Guido Martins de Andrade

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE FEIRA DE SANTANA
Guido Martins de Andrade
FUNDAO EM ESTACA HLICE CONTNUA: ESTUDO DE CASO EM OBRA DE VIADUTO NO MUNICPIO DE FEIRA DE SANTANA-BA.
Feira de Santana-BA 2009
Monografia apresentada Universidade Estadual de Feira de Santana, como parte da disciplina Projeto Final II, para obteno da graduao em Engenharia Civil. rea do conhecimento: Geotecnia Orientadora: Prof D.Sc. Maria do Socorro Costa So Mateus
Feira de Santana-BA 2009
Monografia apresentada Universidade Estadual de Feira de Santana, como requisito para obteno da graduao em Engenharia Civil.
Feira de Santana-BA, 25 de maro de 2009.
Aprovador por:
_____________________________________________________ Maria do Socorro Costa So Mateus, D.Sc. Universidade Estadual de Feira de Santana UEFS (ORIENTADORA)
_____________________________________________________ Areobaldo Oliveira Aflitos, M.Sc. Universidade Estadual de Feira de Santana UEFS (EXAMINADOR)
_____________________________________________________ Carlos Antnio Alves Queiroz Universidade Estadual de Feira de Santana UEFS (EXAMINADOR)
Aos meus pais, irms e familiares, pelo apoio e incentivo na concluso deste trabalho.
AGRADECIMENTOS
A toda minha famlia pelo carinho, apoio e momentos de felicidade ao longo da minha vida, principalmente nestes ltimos anos, em especial s minhas irms, minha me, minha av Ercina e meu tio Reinan.
A prof. D.Sc. Maria do Socorro Costa So Mateus pela orientao, ateno, carinho e pelos valiosos ensinamentos durante a realizao deste trabalho.
Aos grandes amigos, tanto da universidade, quanto fora dela, pelas alegrias e ensinamentos.
Aos professores desta grande instituio de ensino (UEFS), pelos ensinamentos e exemplo de postura profissional.
coordenadora da disciplina, pelas dicas e conselhos no decorrer destes ltimos trs semestres.
Universidade Estadual de Feira de Santana.
Ao Banco Nordeste do Brasil S.A, agncia Feira de Santana, na pessoa dos gestores, pela compreenso, apoio e flexibilizao dos horrios de trabalho.
Prefeitura Municipal de Feira de Santana, pela disponibilizao do material necessrio realizao do estudo.
Enfim, a todos que contriburam direta ou indiretamente, para a concluso deste trabalho.
RESUMO
Apresenta-se, neste trabalho, um estudo sobre a fundao adotada na construo do viaduto do bairro da Cidade Nova, municpio de Feira de Santana-BA. O primeiro passo foi a realizao da reviso bibliogrfica sobre as caractersticas e o processo executivo da estaca hlice contnua, dos equipamentos utilizados, das vantagens e desvantagens deste tipo de fundao e dos mtodos tradicionais (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978) e especficos (Dcourt et al., 1996; Antunes & Cabral, 1996; Alonso, 1996; Gotlieb et al., 2000; Krez & Rocha, 2000; Vorcaro & Velloso, 2000) utilizados para a previso de sua capacidade de carga, assim como sobre investigao geotcnica, em especial a sondagem de simples reconhecimento com SPT. Em seguida, comentrios sobre o caso estudado, sua localizao, algumas caractersticas geolgicas e geotcnicas, bem como
informaes sobre o ensaio de carregamento dinmico realizado. Na anlise dos resultados dos oito mtodos de previso de capacidade carga, em comparao com os resultados dos ensaios de carregamento dinmico realizados no local da obra, para os quatro apoios estudados, verificou-se que os mtodos de Aoki & Velloso (1975), Dcourt et al. (1996) e Antunes & Cabral (1996) so os mais conservadores, os mtodos de Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro & Velloso (2000), apresentaram resultados intermedirios e os mais arrojados, Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000), sendo que este ltimo foi o que apresentou previses mais prximas dos resultados das prova de carga dinmica.
ABSTRACT
This work studies the foundation adopted at the construction of the viaduct of the Cidade Nova district, municipality of Feira de Santana-BA. Initially it was done a literature review about the characteristics and process of helix continuous cutting pile installation, used equipments, the advantages and disadvantages of this type of foundation and the traditional (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978) and specific methods (Dcourt et al., 1996, Antunes & Cabral, 1996; Alonso, 1996; Gotlieb et al., 2000; Karez & Rocha, 2000; Vorcaro & Velloso, 2000) used for the prediction of its bearing capacity, as well as geotechnical investigation, in particular the Standard Penetration Test. Then comments about the case study, its site, some geological and geotechnical characteristcs, as well as information on the dynamic load test performance. The analysis of eight methods for predict load capacity were compared to the results of dynamic load tests done on the piles, to support the four studied, we found that the methods of Aoki & Velloso (1975), Dcourt et al. (1996) and Antunes & Cabral (1996) are more conservative, methods of Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) and Vorcaro & Velloso (2000), showed intermediate results and the most daring, Karez & Rocha (2000 ) and Gotlieb et al. (2000), the latter was the closest predictions of the results of the proof of the dynamic load.
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Perfurao do terreno (obra estudada)............................................................26
Figura 2.2 Detalhe da hlice espiral, tubo central e dos dentes da extremidade.....27
Figura 2.3 Concretagem da estaca na obra do viaduto em Feira de Santana-BA..28
Figura 2.4 Retirada manual do solo entre as ps da hlice...........................................29
Figura 2.5 Colocao da armadura aps a concluso da concretagem (obra estudada)......................................................................................................................30
Figura 2.6 Modelo de equipamento utilizado no Brasil (FUNESP, 2001; apud ALMEIDA NETO, 2002)................................................................................................................31
Figura 2.7a Modelo de equipamento utilizado para a monitorao eletrnica com informaes no momento da perfurao de uma estaca na obra....................................33
Figura 2.7b Modelo de equipamento utilizado para a monitorao eletrnica com informaes durante a concretagem de uma estaca da obra...........................................33
Figura 2.7c Folha de rosto com as informaes da perfurao e concretagem da estaca (ALMEIDA NETO, 2002).................................................................................................33
Figura 2.8 Sondagem de simples reconhecimento a percusso SPT.........................44
Figura 2.9 Esquema das parcelas de atrito lateral e resistncia de ponta para a previso da capacidade de carga da estaca..............................................................47
Figura 3.1 Localizao do municpio de Feira de Santana-BA (http://maps.google.com.br/maps, acesso em 15/03/2009).......................................61
Figura 3.2 Localizao da obra no municpio de Feira de Santana-BA (http://maps.google.com.br/maps, acesso em 15/03/2009).......................................62 Figura 3.3 Croqui de localizao dos furos da sondagem a percusso (GEOMEC, 2008)..........................................................................................................................63
Figura 3.4 Resultado da sondagem a percusso SP-08 (GEOMEC, 2008)...........64
Figura 3.5 Planta com a localizao dos apoios 1 a 6 e dos furos de sondagem SP-05, SP-04 e SP-08 (ANTW, 2008)........................................................................66
Figura 3.6 Esquema dos apoios 1 e 2 (ANTW, 2008).............................................67
Figura 3.6a Esquema dos apoios 1 e 2 da obra.....................................................67 Figura 3.7 Esquema dos apoios 5 e 6 (ANTW, 2008).............................................68
Figura 3.7a Esquema dos apoios 5 e 6 da obra.....................................................68 Figura 4.1 Comparao das cargas de ruptura obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP1....................................................................................................................74
Figura 4.2 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP1 (comprimento das estacas igual a 16m).......................................................75
Figura 4.3 Comparao das cargas de ruptura obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP2....................................................................................................................77
Figura 4.4 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio 2 (comprimento da estaca no projeto igual a 17m).............................................78
Figura 4.5 Resultado da sondagem a percusso SP-05 (GEOMEC, 2008)..............80
Figura 4.7 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio 5 (comprimento da estaca no projeto igual a 9m)...............................................82
Figura 4.8 Resultado da sondagem a percusso SP-04.................................................84
Figura 4.10 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio 6 (comprimento da estaca no projeto igual a 6m)...............................86
Figura 4.11 Resistncia de ponta para os quatro apoios obtida pelos mtodos estudados..........................................................................................................................................90
Figura 4.12 Parcela de atrito lateral para os quatro apoios obtida pelos mtodos estudados..........................................................................................................................................90
Figura 4.13 Esquema dos apoios 1 a 6 (ANTW,2008) ....................................................92
Figura 4.13a Esquema dos apoios 1 a 6 da obra .............................................................93
Figura 4.14 Resultados das provas de carga (mdia) versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados......................94
Figura 4.15 - Resultados das provas (1) de carga versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados...............................................95
Figura 4.16 - Resultados das provas (2) de carga versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados...............................................95
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Caractersticas dos equipamentos (PENNA et al., 1999)..........................31
Tabela 2.2 Carga mxima estrutural do concreto no dimensionamento da estaca hlice contnua (HACHICH, 1996).............................................................................................46 Tabela 2.3 Coeficientes K A e A (Aoki e Velloso, 1975).......................................50
Tabela 2.4 Coeficientes de transformao F1 e F2 (Aoki e Velloso, 1975)..............51
Tabela 2.5 Valores de C em funo do tipo de solo (DCOURT & QUARESMA, 1978)...................................................................................................................................................52 Tabela 2.6 Valores dos coeficientes D e D em funo do tipo de solo e do tipo de estaca (HACHICH et al., 1996).............................................................................................53 Tabela 2.7 Parmetros 1 e 2 (ANTUNES e CABRAL, 1996)...................................54 Tabela 2.8 Limites de rl e valores de Al propostos por Alonso (1996) para estacas hlice contnua................................................................................................................55 Tabela 2.9 Valores de Al (em kPa/kgf.m) em funo do tipo de solo para as regies analisadas..........................................................................................................................57
Tabela 2.10 Resumo dos mtodos estudados...................................................................60
Tabela 3.1 Estacas ensaiadas e caractersticas do ensaio (GEOMEC, 2008).................................................................................................................................70 Tabela 3.2 Resultado da anlise atravs do mtodo CASE. (GEOMEC, 2008)...................................................................................................................................................70
Tabela 3.3 - Resultado da anlise atravs do mtodo CAPWAP (GEOMEC, 2008)................................................................................................................................71
Tabela 4.1 Resumo dos resultados do apoio 1, para as parcelas de atrito lateral, resistncia de ponta e total, atravs dos oito mtodos estudados...................................76
Tabela 4.5 Resumo do comportamento dos mtodos em relao a cada apoio.....87
Tabela A.1 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Aoki & Velloso (1975).................103
Tabela A.2 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975)....................................................................................104
Tabela A.3 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Dcourt & Quaresma (1978)....104
Tabela A.4 Coeficientes utilizados para a correo da parcela de atrito lateral e de ponta, para estacas hlice contnua, propostos por Dcourt et al. (1996)..................105
Tabela A.5 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Antunes & Cabral (1996)...........106
Tabela A.6 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Antunes & Cabral (1996)..............................................................................106
Tabela A.7 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Alonso (2000)...............................107
Tabela A.8 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Alonso (2000)...................................................................................................107
Tabela A.9 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Gotlieb et al. (2000)....................108
Tabela A.10 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Krez & Rocha (2000)................108
Tabela A.11 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Vorcaro & Velloso (2000) ........109
Tabela A.12 Resumos dos resultados para as previses da capacidade de carga e das provas de carga para as estacas do apoio 1...............................................................110
Tabela A.13 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 2, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975).....................................................................111
Tabela A.16 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 2, atravs do mtodos de Antunes & Cabral (1996)...............................................................113
Tabela A.18 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 2, atravs do mtodos de Alonso (2000)....................................................................................114
Tabela A.20 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 2, atravs do mtodo de Krez & Rocha (2000)...............115
Tabela A.21 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 2, atravs do mtodo de Vorcaro & Velloso (2000).........116
Tabela A.28 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 5, atravs do mtodos de Alonso (2000)...................................................................................120
Tabela A.38 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 6, atravs do mtodos de Alonso (2000)...................................................................................126
LISTA DE SMBOLOS
Plt Pl
Pp
carga de ruptura, capacidade de carga ou carga ltima; parcela transmitida por atrito lateral; parcela transmitida pela ponta; coeficiente tabelado que varia em funo do tipo de solo (Tabela 2.3); coeficiente tabelado que varia em funo do tipo de solo (Tabela 2.3); nmero de golpes de SPT de cada camada; comprimento de cada camada; dimetro da estaca; nmero de camadas; nmero de golpes SPT da camada de apoio da ponta da estava; comprimento da estaca; ndice de resistncia penetrao do ensaio SPT; mdia dos valores de N ao longo do fuste, exceto o da camada da ponta e do primeiro metro da superfcie;
KA
A
Nn Ln D n N PA L
N
Nl
coeficiente tabelado que depende do tipo de solo (Tabela 2.5); mdia do nmero de golpes do ensaio SPT na camada da ponta da estaca, imediatamente acima, imediatamente abaixo desta;
N PD
D D
coeficiente que vaira em funo dos diversos tipos de estacas e para os diferentes tipos de solos (Tabela 2.6); coeficiente que vaira em funo dos diversos tipos de estacas e para os diferentes tipos de solos (Tabela 2.6);
1
2
U
parmetro para o clculo do atrito lateral, que depende do tipo de solo (Tabela 2.7); parmetro para o clculo da resistncia de ponta, que depende do tipo de solo (Tabela 2.7); permetro da seo transversal do fuste da estaca; adeso mdia na carga ltima ao longo do fuste da estaca ( Al . f s ) (Tabela 2.8);
rl
trecho onde se admite atrito lateral unitrio rl constante; adeso calculada a partir do torque mximo (em kgf.m) e a penetrao total (em cm) do amostrador, no ensaio SPT-T;
fs
Al
coeficiente de correo do atrito lateral
f s , obtido atravs da
interpretao de provas de carga carregadas at as proximidades da carga ltima (Tabela 2.8); Tmx
h
torque mximo expresso em kfg.m; penetrao total do amostrador, em cm (geralmente 45 cm); rea da projeo da ponta da estaca sobre um plano perpendicular ao eixo da mesma;
Ap
(1) Tmn
mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho

8D acima da ponta da estaca. Considera-se nulo os Tmn acima do
nvel do terreno, quando o comprimento da estaca for menor do que

8D ;
( 2) Tmn
mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho

3D , medido para baixo, a partir da ponta da estaca;
Padm
tenso admissvel a ser aplicada no topo da estaca (kPa);
SPTmdiodaponta mdia dos valores obtidos no trecho 8D acima e 3D abaixo da ponta
da estaca;
SPT N
K kr N SPT xp xl
somatrio dos N SPT ao longo do comprimento da estaca, sendo que os valores N SPT limitados a 50;
SPT
soma de golpes de SPT ao longo do fuste da estaca; 210 para argila, 250 para siltes e 290 para areia; nmero de golpes de SPT na ponta da estaca; resistncia de ponta ( A p .N SPT ( ponta ) ); resistncia por atrito lateral ( U N SPT ( fuste ) );
SUMRIO
1
1.1 1.2 1.3 1.4
INTRODUO.......................................................................................................
JUSTIFICATIVA......................................................................................................... OBJETIVOS................................................................................................................ ESTRATGIA METODOLGICA........................................................................ ESTRUTURA DA MONOGRAFIA........................................................................
21 22 22 23 23 25 25 25 26 27 29 30 32 34 35 36 37 37 38 38 39 39 39 40 40 40 41 41 42 43 44 45 48 48 49 51
2
2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.4 2.4.1 2.4.1.1 2.4.1.2 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 2.7 2.7.1 2.7.2 2.8 2.8.1
REVISO BIBLIOGRFICA.........................................................................
HISTRICO................................................................................................................. PROCESSO EXECUTIVO...................................................................................... Perfurao................................................................................................................... Concretagem.............................................................................................................. Colocao da Armadura....................................................................................... EQUIPAMENTOS...................................................................................................... CONTROLE DE EXECUO................................................................................ Controle do desempenho..................................................................................... Prova de carga esttica......................................................................................... Prova de carga dinmica......................................................................................
ASPECTOS RELEVANTES NA EXECUO.................................................. Procedimentos prvios execuo das estacas....................................... Controle da concretagem..................................................................................... Presso de injeo.................................................................................................. Sistema de injeo do concreto........................................................................ ASPECTOS GEOTCNICOS................................................................................ Solos muito resistentes........................................................................................ Camada de argila mole confinada.................................................................... Camada de argila mole superficial................................................................... Camada de areias puras na regio da ponta................................................ VANTAGENS E DESVANTAGENS DA ESTACA HLICE CONTNUA. Vantagens................................................................................................................... Desvantagens............................................................................................................ INVESTIGAO GEOTCNICA Sondagem de simples reconhecimento com SPT ELEMENTOS PARA O DIMENSIONAMENTO DE FUNDAES EM 2.9 ESTACA....................................................................................................................... MTODOS SEMI-EMPRICOS PARA A PREVISO DA 2.10 CAPACIDADE DE CARGA.................................................................................... Mtodos tradicionais para a previso da capacidade de carga em 2.10.1 estacas......................................................................................................................... 2.10.1.1 Mtodo de Aoki & Velloso (1975)...................................................................... 2.10.1.2 Mtodo de Dcourt & Quaresma (1978) .........................................................
2.10.2 2.10.2.1 2.10.2.2 2.10.2.3 2.10.2.4 2.10.2.5 2.10.2.6
Mtodos especficos para a previso da capacidade de carga............ Mtodo de Dcourt & Quaresma (1978) modificado por Dcourt et al. (1996) ...................................................................................................................... Mtodo de Antunes & Cabral (1996) ............................................................... Mtodo de Alonso (1996) ..................................................................................... Mtodo de Gotlieb et al. (2000) .......................................................................... Mtodo de Krez & Rocha (2000) ..................................................................... Mtodo de Vorcaro & Velloso (2000) ..............................................................
52 53 54 54 57 58 59
3
3.1 3.2 3.3
ESTUDO DE CASO: CARACTERSTICAS E ENSAIOS REALIZADOS........................................................................................................

CARCTERSTICAS DE FEIRA DE SANTANA-BA E LOCALIZAO DA OBRA EM ESTUDO.......................................................................................... CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DO LOCAL DA OBRA.................. ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO....................................................
61 61 63 69 73 73 76 80 84 88 97 98 99
4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
ANLISE DOS RESULTADOS...................................................................

APOIO 1 (AP1) .......................................................................................................... APOIO 2 (AP2) .......................................................................................................... APOIO 5 (AP5) .......................................................................................................... APOIO 6 (AP6) .......................................................................................................... CONSIDERAES GERAIS.................................................................................
5
5.1
CONCLUSO.........................................................................................................
SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS..............................................
REFERNCIAS.....................................................................................................
ANEXO A MEMRIA DE CLCULO DAS PREVISES DE CAPACIDADE DE CARGA................................................................... 103

A.1 APOIO 1 (AP1)................................................................................................... A.2 APOIO 2 (AP2)................................................................................................... A.3 APOIO 5 (AP5)................................................................................................... A.4 APOIO 6 (AP6)................................................................................................... 103 110 117 123
ANEXO B PLANTAS DO PROJETO DA OBRA ESTUDADA............................................................................................................. 130 ANEXO C RELATRIO DE SONDAGEM....................................... 133
21
1 INTRODUO
A engenharia de fundaes vem evoluindo constantemente em busca de novos elementos de fundao, que possuam alta produtividade, ausncia de vibraes e rudos na execuo, elevada capacidade de carga e controle de qualidade durante a execuo da estaca, entre outros aspectos. Dentro deste propsito surgiram no mercado recentemente e tiveram um grande desenvolvimento nos ltimos anos, as estacas hlice contnua, sendo desde ento uma estaca de enorme interesse comercial nos grandes centros urbanos do pas (ALMEIDA NETO, 2002). A utilizao das estacas tipo hlice contnua tem conquistado cada vez mais adeptos, tanto os projetistas e consultores, como tambm os construtores e empreendedores de modo geral. Tal fato deve-se, principalmente, ao grande avano tecnolgico representado pelo seu processo de execuo, que tem grandes vantagens em relao a outros tipos de fundao bastante difundidos no Brasil, tais como: no interferir nas edificaes da vizinhana, no provocar vibrao ou rudo tpico dos equipamentos percusso, possuir grande velocidade de execuo, com mdia superior a 200m/dia, implicando em reduo significativa do cronograma da obra, no ser afetada pelo nvel do lenol fretico (ALMEIDA NETO, 2002). As fundaes do tipo escavadas refletem uma tendncia mundial. Segundo van Impe apud ANJOS (2006), as estacas escavadas representam mais da metade da preferncia no mundo. Seu uso tem se estendido, alm de estaca de carga, execuo de paredes de estacas para conteno de encostas, pr-furos para estaqueamento com perfis metlicos ou estacas pr-moldadas de concreto, objetivando a transposio de camadas do solo com SPT mais elevado. A utilizao desta soluo bem restrita no municpio de Feira de SantanaBA e este trabalho faz uma anlise da fundao em estaca hlice contnua adotada no principal viaduto da cidade, que foi instalado no bairro da Cidade Nova. Para isto foram levantados dados como: caractersticas da obra e do subsolo, cargas nas fundaes, relatrios tcnicos, resultados de prova de carga.
22
1.1 JUSTIFICATIVA
A escolha do tema partiu do interesse em aprofundar os conhecimentos na rea de Geotecnia, especialmente relacionados s solues em fundaes profundas, aliado a um caso real de utilizao da estaca hlice contnua em Feira de Santana-BA. O uso deste tipo de estaca tem evoludo bastante em obras civis nos grandes centros urbanos, em alguns casos com utilizao equiparada com as estacas prmoldadas e/ou escavadas (raiz, Franki, Strauss), e existem poucos estudos publicados sobre este tipo de fundao no Nordeste do Brasil. Ressalta-se ainda o enorme potencial desta fundao para se difundir na regio de Feira de Santana.
1.2 OBJETIVOS
Com base na reviso bibliogrfica e no estudo de caso da obra do viaduto, pretendeu-se atingir os seguintes objetivos:
Geral
Estudar e conhecer os aspectos de projeto e construtivos da fundao em estaca hlice contnua, adotada como soluo na construo do viaduto no bairro da Cidade Nova, no municpio de Feira de Santana-BA. E, tambm, avaliar a aplicabilidade dos mtodos de previso de capacidade de carga para essas estacas no subsolo de Feira de Santana.
Especfico
a) Conhecer as caractersticas e o processo executivo das estacas.
b) Conhecer e analisar as caractersticas do subsolo do local da obra;
23
c) Conhecer as cargas de trabalho das fundaes;
d) Comparar os resultados dos ensaios de prova de carga com os resultados obtidos dos diversos mtodos para previso de capacidade de carga.
1.3 ESTRATGIA METODOLGICA
a) Coleta de dados em literatura nacional e internacional;
b) Levantamento e anlise dos dados da obra: sondagem a percusso, projeto de fundaes, relatrios tcnicos, caractersticas da obra, provas de carga;
c) Levantamento e acompanhamento fotogrfico;
d) Verificao da capacidade de carga da fundao estudada;
e) Anlise dos resultados e concluso.
1.4 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA
Esta monografia foi dividida nos seguintes captulos:
CAPTULO 1 apresenta a motivao na escolha do tema, os objetivos e o escopo deste trabalho.
CAPTULO 2 faz uma reviso bibliogrfica sobre as caractersticas e o processo executivo da estaca hlice contnua, dos equipamentos utilizados, assim como as vantagens e desvantagens deste tipo de fundao; sobre investigao geotcnica, em especial a sondagem de simples reconhecimento com SPT, e os mtodos de previso de capacidade de carga estudados.
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CAPTULO 3 comentrios sobre o caso estudado, sua localizao, algumas caractersticas geolgicas e geotcnicas, bem como informaes sobre o ensaio de carregamento dinmico realizado.
CAPTULO 4 apresenta os resultados dos ensaios de prova de carga e dos mtodos de previso de capacidade carga, as anlises realizadas e algumas consideraes gerais sobre estes resultados.
CAPTULO 5 mostra as principais concluses encontradas com base nas anlises realizadas.
25
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 HISTRICO
A utilizao de estacas executadas por meio de escavao com trado hlice contnua (Conitnuos Flight Auger CFA), surgiu na dcada de 50 nos Estados Unidos. Os equipamentos eram constitudos por guindastes de torre acoplada, dotados de mesa perfuradora que executavam estacas com dimetros de 27,5 cm, 30 cm e 40 cm. No incio da dcada de 1970, esse sistema foi introduzido na Alemanha, de onde se espalhou para o resto da Europa e Japo (PENNA et al., 1999). As estacas hlice contnua sofreram um grande avano a partir da dcada de 80 nos Estados Unidos, Japo e Europa, executadas inicialmente com
equipamentos adaptados e, posteriormente, com utilizao de equipamentos apropriados e especficos para a execuo destas estacas. No Brasil, as estacas hlice contnua foram introduzidas por volta de 1987. A princpio com utilizao de equipamentos adaptados, mas despertando muito interesse pelas vantagens e facilidades que o seu processo construtivo sugere. S a partir de 1993, houve um grande progresso e desenvolvimento do uso destas estacas no Brasil. Isto comeou com a importao de equipamentos especficos para executar estacas hlice contnua (PENNA et al., 1999) A partir de ento, com utilizao de equipamentos importados com maior fora de arranque e com torques de at 85 KN.m, viabilizou-se a execuo de estacas de at 800 mm de dimetro e comprimento mximo de 24 metros. Hoje em dia, possvel executar estacas com 1.200 mm de dimetro e 32 metros de comprimento e com a contnua evoluo dos equipamentos, o portiflio de opes de dimetros e profundidades tende a aumentar (ALMEIDA NETO, 2002).
2.2 PROCESSO EXECUTIVO
A execuo das estacas hlice contnua pode ser dividida em trs etapas: perfurao, concretagem simultnea a extrao da hlice do terreno, e colocao da
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armadura.
2.2.1 Perfurao
A perfurao executada por cravao da hlice no terreno, como mostra a Figura 2.1, por meio de movimento rotacional provenientes de motores hidrulicos acoplados em sua extremidade, com um torque apropriado para que a hlice vena a resistncia do solo, atingindo a profundidade determinada em projeto. A perfurao executada sem que em nenhum momento a hlice seja retirada do furo.
Figura 2.1 Perfurao do terreno (obra estudada)
A haste de perfurao constituda da hlice espiral, responsvel pela retirada de solo, e um tubo central unido a esta hlice. A hlice composta de dentes em sua extremidade inferior que facilitam a sua penetrao no solo (Figura 2.2). Para os casos de terrenos mais resistentes, esses dentes normalmente so substitudos por pontas de wdia. Para evitar a entrada de solo ou gua na haste tubular, durante a fase de perfurao, existe na extremidade inferior da hlice uma tampa metlica provisria que expulsa na concretagem. Esta tampa geralmente recupervel.
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Figura 2.2 Detalhe da hlice espiral, tubo central e dos dentes da extremidade.
2.2.2 Concretagem
A concretagem da estaca comea depois de atingida a profundidade desejada, por bombeamento do concreto pelo interior da haste tubular. O concreto sai do caminho betoneira, como pode ser visto na Figura 2.3, sendo injetado pela extremidade superior da haste. A tampa provisria expulsa devido presso do concreto e a hlice passa a ser extrada pelo equipamento, sem girar ou, no caso de terrenos arenosos, girando muito lentamente no sentido da perfurao. O concreto injetado sob presso positiva. A presso positiva objetiva garantir a continuidade e a integridade do fuste da estaca e, para isto, necessria a observao de dois aspectos executivos fundamentais nesta fase. O primeiro garantir que a ponta do trado, durante a perfurao, tenha atingido um solo que permita a formao da bucha, para que o concreto injetado se mantenha abaixo da ponta da estaca, evitando que o mesmo retorne pela interface solo-trado. O segundo aspecto o controle da velocidade de retirada do trado, de forma que sempre haja um sobre-consumo de concreto (ALMEIDA NETO, 2002).
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Figura 2.3 Concretagem da estaca na obra do viaduto em Feira de Santana-BA.
A resistncia caracterstica (fck) do concreto normalmente, de 20 MPa, deve ser bombevel e composto de areia e pedrisco. O consumo de cimento elevado, entre 400 a 450 Kg/m3 e facultado o uso de aditivos plastificantes. A relao guacimento geralmente fica em torno de 0,53 a 0,56. O abatimento do tronco de cone (slump) do concreto situa-se entre 200 e 240 mm. Assim como a perfurao, imprescindvel que a concretagem ocorra de forma contnua e ininterrupta. Desta maneira, as paredes onde se formar a estaca ficaro sempre suportadas pelo solo presente entre as ps da hlice, acima da ponta do trado, e pelo concreto que injetado, abaixo da face inferior da hlice. Usualmente utilizada bomba de concreto acoplada ao equipamento de perfurao atravs de mangueira flexvel de 100 mm de dimetro interno. O preenchimento da estaca com concreto frequentemente executado at a superfcie de trabalho, mas possvel o seu arrasamento abaixo do nvel do terreno, desde que sejam tomadas as providncias quanto a estabilidade do furo no trecho no concretado e a insero da armao. Durante a retirada do trado, a limpeza do solo contido entre as ps da hlice procedida de forma manual ou com um limpador de acionamento hidrulico ou mecnico acoplado ao equipamento, que remove o material, sendo este, deslocado para fora da regio do estaqueamento, normalmente com utilizao de p carregadeira de pequeno porte.
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A Figura 2.4 mostra a limpeza da hlice de forma manual.
Figura 2.4 Retirada manual do solo entre as ps da hlice
2.2.3 Colocao da armadura
As estacas hlice contnua tm suas armaduras inseridas somente aps a concluso da concretagem e isso limita o comprimento da armadura, assim como pode inviabilizar o uso desta soluo quando sujeita a esforos de trao ou quando utilizadas como elemento de conteno. A literatura internacional recomenda que as armaduras sejam instaladas por vibrao, mas tambm so inseridas por gravidade e por compresso de um pilo. Entretanto, a colocao da armadura por golpes de um pilo tem sido, na prtica, a mais utilizada no Brasil. A utilizao de pilo permitiu executar estacas com armadura de comprimento superior a 17 metros na Estao da Luz no Estado de So Paulo (ALMEIDA NETO, 2002). A Figura 2.5 mostra o momento da colocao da armadura aps a retirada do trado, onde a armadura inserida por gravidade.
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Figura 2.5 Colocao da armadura aps a concluso da concretagem (obra estudada).
2.3 EQUIPAMENTOS
Para execuo desta estaca no terreno, utiliza-se uma perfuratriz dotada dos seguintes elementos: torre metlica vertical, mesa rotativa de acionamento hidrulico, trados de hlice contnua que pode ser de vrios dimetros, sistema de monitoramento eletrnico e ferramentas de limpeza do trado. A Figura 2.6 mostra um modelo de equipamento utilizado no Brasil. A profundidade da estaca a ser executada determina a altura da torre metlica, sendo que sua extremidade possui duas guias, onde a inferior pode ser substituda pelo limpador do trado. A mesa rotativa responsvel pela aplicao do torque necessrio para o rompimento do solo compatvel com o dimetro e a profundidade da estaca. Esta mesa possui um guincho dimensionado em funo das solicitaes de trao necessrias para a retirada do trado ao final da escavao. Durante a etapa de concretagem, quem recebe a mangueira de concreto proveniente da bomba.
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Figura 2.6 Modelo de equipamento utilizado no Brasil (FUNESP, 2001; apud ALMEIDA NETO, 2002).
No Brasil, estes equipamentos so classificados em trs grupos em funo de suas caractersticas. Nestas caractersticas, esto a capacidade executiva (principalmente relacionado ao torque) e trao imposta pelo equipamento quando da retirado do trado cheia de solo entre as ps da hlice aps o final da perfurao e durante a concretagem.
Tabela 2.1 Caractersticas dos equipamentos (PENNA et al., 1999). GRUPO 1 Torque (kN.m) Dimetro Mximo (mm) Comprimento Mximo (m) Trao (kN) Peso do Conjunto (kN) 30 425 15 60-100 200 GRUPO 2 80-100 800 23 150-300 400 GRUPO 3 150-250 1200 28 400-700 650-800
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Com a evoluo crescente dos equipamentos ao longo dos ltimos anos, os torques foram aumentados, permitindo assim a utilizao de hlices com dimetros maiores e escavao em camadas de solos mais resistentes (SPT acima de 50). A capacidade de trao do equipamento quem determina a maior ou menor facilidade de retirada do trado durante a etapa da concretagem, processo que exige grandes esforos, devido principalmente ao seu atrito com o solo, peso do material entre as ps da hlice, peso prprio e ainda ao concreto no interior da haste. A geometria do trado deve ser estabelecida em funo do tipo de solo a ser perfurado, do tipo e inclinao da lmina de corte acoplada em sua ponta, do passo da hlice e da inclinao em relao vertical. Estas caractersticas vo influenciar na velocidade de perfurao, na capacidade de atravessar camadas resistentes e na quantidade de solo retirado durante a descida do trado (PENNA et al., 1999).
2.4 CONTROLE DE EXECUO
A estaca hlice contnua monitorada na execuo por meio de um sistema computadorizado especfico. Existem diversos equipamentos para o monitoramento, mas o comumente utilizado no pas o aparelho chamado Taracord. Estes equipamentos fornecem os seguintes dados durante a execuo da estaca: profundidade, tempo, inclinao da torre, velocidade de penetrao do trado, velocidade de rotao do trado, torque, velocidade de retirada (extrao) da hlice, volume de concreto lanado, e presso do concreto. As Figuras 2.7a mostra modelo deste aparelho com informaes no momento da perfurao e a Figura 2.7b apresenta algumas informaes durante a concretagem. Ao final da execuo da estaca, o sistema emite uma folha de controle com os referidos dados. Esta folha pode ser armazenada em carto de memria e, posteriormente, transferida para um computador no escritrio, ou impressa no prprio local da obra com o uso de uma impressora de campo ligada ao equipamento por meio de interface paralela. A Figura 2.7c apresenta um modelo desta folha de rosto.
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(a)
(b)
Figura 2.7 Modelo de equipamento utilizado para a monitorao eletrnica. a) com informaes no momento da perfurao de uma estaca da obra; b) com informaes durante a concretagem de uma estaca da obra.
Figura 2.7c Folha de rosto com as informaes da perfurao e concretagem da estaca (ALMEIDA NETO, 2002)
Apesar do monitoramento fornecer o valor do sobre-consumo de concreto e a variao da seo ao longo da profundidade, a preciso e a confiabilidade destes
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pode ser discutvel. Imprecises e inconsistncias nos dados fornecidos pelo monitoramento podem ocorrer, por diversos motivos, dentre eles: sistema de monitoramento avariado ou no calibrado de forma correta, danos nos sensores, bombas com muito uso ou sem manuteno (causando menor eficincia e conduzindo, geralmente, a erros de medida de volume de concreto e, por conseqncia, de presso de injeo), medidores mal ou no calibrados e defeito nos cabos de transmisso de dados, entre outros (ALMEIDA NETO, 2002). A preciso no valor de sobre-consumo ou subconsumo de concreto depende da preciso do volume medido. O volume de concreto fornecido por um transdutor de presso que informa o volume de concreto por bombeada, ou seja, a cada pico de presso. A medida correta do volume de concreto muito importante, pois atravs dela e por meio de correlaes, possvel determinar se o fuste da estaca esta ntegro, ou se est havendo seccionamento.
2.4.1 Controle do desempenho
A tcnica de fundaes acompanha o homem desde a Pr-histria e uma das grandes preocupaes da Engenharia Geotcnica, j h muitos anos, a avaliao da segurana em obras com fundao profunda, mesmo aceitando-se atualmente a idia de que a questo da segurana e da confiabilidade de obras geotcnicas pode sofrer, em geral, mais influncia do processo executivo do que propriamente da fase de projeto. Portanto, o controle da qualidade na execuo essencial para garantir uma perfeita transmisso de carga da superestrutura para o solo. Segundo Niyama et al. (1996), existe um conjunto de procedimentos e tcnicas com objetivo de verificar o desempenho de uma fundao, tais como: as provas de carga estticas (de carregamento lento slow maintained load test ou SML, a uma velocidade de recalque constante constant rate of penetration test ou CRP, rpido em estgio quick maintained load test ou QML, em ciclos de carga e descarga cyclic load test ou CLT e cclico swedish cyclic test ou SCT), prova de carga dinmica, nega e repique, statnamic e clulas expansivas. A norma brasileira para fundao profunda adota em igualdade de condies os ensaios SML e QML.
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No caso especfico para estacas, as normas tcnicas da ABNT para estes ensaios englobam: Estacas prova de carga esttica, NBR-12131/91 e Estacas ensaio de carregamento dinmico, NBR-13208/94. A NBR-6122 Projetos e Execuo de Fundaes (ABNT, 1996), em seu item 7.8.3.6.2, recomenda a verificao da capacidade de carga durante a execuo das fundaes e, para isso, existem os mtodos estticos (prova de carga esttica) e os ensaios de carregamento dinmico, analisando os dados da instrumentao de uma seo da estaca (FO, 2001) durante a sua execuo. A prova de carga o mtodo mais indicado para prever o comportamento real da estaca submetida aos esforos solicitantes. A NBR-6122 (ABNT, 1996) recomenda a utilizao de um fator de segurana mnimo igual a 1,6 para o clculo da carga admissvel, quando se realiza um nmero de prova de carga adequado em uma obra, enquanto que este valor sobe para 2,0 se no forem realizadas provas de carga. A norma recomenda que as provas de carga estticas devem ser executadas em nmero de 1% do conjunto de estacas de mesmas caractersticas, respeitandose o mnimo de uma prova de carga, e 3% para os ensaios de carregamento dinmico, respeitando-se o mnimo de trs. A prova de carga esttica, de maneira geral, representa melhor a forma do carregamento real sobre a estaca. Entretanto, este mtodo exige um grande sistema de reao, o que pode onerar sobremaneira a sua execuo. Por isso, e em acordo com a norma brasileira, o tipo de ensaio de carregamento dinmico o mais utilizado no Brasil (MAGALHES, 2005).
2.4.1.1 Prova de carga esttica
O ensaio de carregamento esttico uma metodologia bem definida e seu principal objetivo observar o comportamento da fundao para nveis de carga crescente, at o limite de carga ou completa ruptura do sistema estaca-solo. Alonso (2000a) chama ateno sobre a opinio de alguns autores sobre a questo da prova de carga esttica ser o nico ensaio que reproduz as condies de trabalho de uma estaca, pois os ensaios dinmicos no prescindiro de correlaes. Existem diversas mtodos para o ensaio de carregamento esttico, que conduzem a diferentes resultados de capacidade de carga esttica, mas aborda-se,
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de maneira resumida, apenas o ensaio de carregamento lento, com nico ciclo de carga e descarga, conforme prescrio da NBR-12131 Estacas: Prova de Carga (ABNT, 1991). Nesta modalidade, o sistema estaca solo submetido aplicao de carga esttica em estgios crescentes, com incrementos iguais, onde em cada estgio a mantida a carga at a estabilizao dos recalques ou por um intervalo mnimo de 30 minutos. A estabilizao dos recalques ocorre quando a diferena entre as leituras no instante t e t/2 resultar em at 5% do deslocamento ocorrido no estgio anterior (NBR 12.131 ABNT, 1991). Cada incremento de carga limitado a 20% da carga de trabalho prevista em projeto. A ruptura do sistema estaca-solo caracterizada quando um pequeno acrscimo de carga provoca um grande recalque, denominada carga esttica ltima.
2.4.1.2 Prova de carga dinmica
A prova de carga dinmica um ensaio que pretende obter a estimativa da capacidade de carga esttica do sistema estaca-solo, a partir da imposio de um carregamento dinmico axial sobre o topo da estaca, sendo que a anlise feita com base nos princpios da teoria da onda, aplicada cravao ou recravao de estaca, conforme NBR 13208 (ABNT, 1994). O ensaio tradicional consiste na aplicao de um ciclo de impactos de energia constante no topo da estaca, ou seja, o peso (martelo) caindo de uma mesma altura, sobre o sistema de amortecimento instalado no topo da estaca. Mais tarde, em 1989, Aoki desenvolveu uma nova metodologia que ficou conhecida como ensaio de carregamento dinmico de energia crescente. A altura de queda do peso sobre o sistema de amortecimento da estaca crescente e, com auxlio de equipamento Pile Driving Analyzer (PDA), so medidos em campo a resistncia esttica mobilizada por cada golpe do martelo (RMX) e o deslocamento mximo imposto (DMX), na seo onde so instalados os transdutores, determinando assim a curva RMX versus DMX, similar curva carga-recalque obtida em uma prova de carga esttica (FO, 2001).
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Para a estaca hlice contnua, o ensaio dinmico realizado aps a sua concretagem. No topo da estaca concreta-se um bloco de coroamento, que receber os golpes do martelo e onde sero instalados os transdutores. importante usar um martelo capaz de aplicar uma energia que mobilize o mximo possvel da resistncia disponvel do solo. Para estacas moldadas in loco, a norma sugere o uso de um pilo com peso equivalente a de 1 % a 1,5% da carga de ruptura que se deseja medir. Para fator de segurana mnimo igual a 2,0, isto corresponde a de 2% a 3% da carga de trabalho. Por exemplo, estaca para carga de trabalho igual a 100 tf, com fator de segurana igual a 2,0 necessrio medir 200 tf. O pilo dever ter de 2 a 3 tf. Os martelos utilizados nos ensaios realizados na obra foram de 2,50 e 2,85 tf. Os registros do equipamento PDA dos ensaios de carregamento dinmico so captados e analisados por duas ferramentas desenvolvidas para este fim, denominados por CASE, por ter sido criado pelo Case Institute of Techonology, e CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program). Posteriormente, esta ltima ferramenta foi implementada, pela necessidade de analisar estacas cada vez mais profundas (acima de 30 metros), originando o CAPWAPC (Case Pile Wave Analysis Program Continuous Model) (FO, 2001). A instrumentao e ensaio dinmico consistem na avaliao da capacidade de carga mobilizada em campo pelo mtodo CASE e, em seguida, faz-se uma avaliao mais acurada, pelo software CAPWAP, que utiliza os sinais de fora e velocidade gravados in loco.
2.5 ASPECTOS RELEVANTES DA EXECUO
Dentre os diversos aspectos que influem na correta execuo das estacas hlice contnua, pode-se destacar, os que seguem (ALMEIDA NETO, 2002):
2.5.1 Procedimentos prvios execuo das estacas
Antes do incio da execuo das estacas, necessria a observncia de alguns procedimentos importantes. Devido ao tamanho e porte dos equipamentos
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necessrios para a execuo destas estacas, de vital importncia a avaliao de possveis trajetos e itinerrios para acesso ao local da obra e instalaes. Tambm, de acessibilidade e deslocamentos da perfuratriz dentro das instalaes da prpria obra, e de capacidade de suporte do terreno com relao ao equipamento. Deve ser previamente estudada e definida a programao de fornecimento do concreto, de maneira a evitar quaisquer atrasos e conseqentes interrupes ou impossibilidade da conduo dos trabalhos de concretagem.
2.5.2 Controle da concretagem
Este talvez seja o item mais importante para a garantia de qualidade da estaca. Ao mesmo tempo o fator que tem causado os maiores problemas em estacas hlice na prtica, no s por dificuldades de se obter um concreto de qualidade devido ao processo executivo, mas tambm, em razo do concreto no ser de responsabilidade da empresa executora da estaca, e sim da concreteira (fornecedora de concreto), que normalmente contratada pela construtora da obra, e no pela empresa executora das fundaes. A substituio do pedrisco por p de pedra, por exemplo, pode causar perda de resistncia da estaca e efeito bucha no concreto durante a concretagem ou at mesmo entupimento da mangueira. Um outro aspecto que pode causar perda de desempenho em estacas hlice contnua, diz respeito etapa de incio ou reincio da concretagem, ao trmino do concreto de um caminho e incio do bombeamento de concreto de um novo caminho. Pode haver uma subida demasiadamente rpida da perfuratriz.
2.5.3 Presso de injeo
A presso de injeo do concreto influi na homogeneidade e integridade da estaca. A presso normalmente utilizada de 1 a 2 bar (100 a 200 KPa), sendo zero para os casos de execuo em camadas de argilas moles ou solos muito fracos. Esta presso tambm pode influir na capacidade de carga das estacas. Possivelmente, maior presso de injeo leva a um maior confinamento lateral no fuste da estaca e a um maior atrito lateral na mesma.
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2.5.4 Sistema de injeo do concreto
Para que a estaca seja corretamente executada e produza os padres de qualidade e desempenho, conforme previsto em projeto, importante que o sistema de injeo de concreto (bomba, mangueira etc.), esteja em perfeito estado de funcionamento. Antes de comear a primeira estaca do dia posterior, o tubo precisa de lubrificao para permitir a fluncia normal do concreto. Para esta lubrificao, costuma-se misturar dois sacos de cimento (de 50 kg) em cerca de 200 litros de gua (calda de lubrificao) dentro do cocho. Ento, a calda lanada por meio de bombeamento, como se a estaca estivesse sendo concretada. Quando toda a calda tiver sido lanada fora e se estiver garantido que toda a rede j est com concreto, interrompe-se o lanamento do mesmo, coloca-se a tampa do trado e inicia-se a perfurao da estaca. O descumprimento deste procedimento pode comprometer o desempenho da estaca.
2.6 ASPECTOS GEOTCNICOS
So relacionados a seguir alguns problemas e orientaes importantes na execuo de estacas hlice contnua, referentes ao subsolo.
2.6.1 Solos muito resistentes
A execuo neste tipo de terreno merece uma ateno especial, pois para garantir o comprimento mnimo da estaca, necessrio algumas vezes, aliviar a perfurao, ou seja, girar o trado parado para quebrar o atrito e possibilitar o avano. Tal procedimento, na medida em que transporta o solo, provoca desconfinamento do terreno e, assim, reduo da capacidade de carga. Este alvio, tambm pode ser necessrio, em algumas vezes na extrao da hlice. Na ocorrncia desta situao, Penna et al. (1999) recomenda reduzir a carga sobre a estaca do que correr o risco de comprometer o trado ao ser forado a penetrar muito na camada resistente.
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2.6.2 Camada de argila mole confinada
A execuo em camadas de argilas moles confinadas problemtica em relao a um elevado sobre-consumo de concreto e ruptura do solo em razo da presso do concreto. Na concretagem, tem de haver um controle rigoroso da subida do trado, para garantir o sobre-consumo, e assim, a integridade da estaca. Como o solo frgil e o concreto injetado sob presso, o sobre-consumo dever ser grande, por ruptura do solo desta camada. Normalmente por estes motivos, concreta-se sob presso nula nesta camada (ALMEIDA NETO, 2002).
2.6.3 Camada de argila mole superficial
O maior problema, nesta situao, o peso do equipamento que pode ser excessivo para a capacidade de suporte do terreno. Em alguns casos, toda esta camada retirada atravs de escavao da camada superficial at se atingir uma camada de maior capacidade de carga, para suporte do equipamento de execuo da estaca. Por falta de capacidade de suporte do solo, a concretagem no pode ser feita tambm com presso. Normalmente a presso de concretagem para este tipo de solo zero. Por isso, recomenda-se armar a estaca ao longo de toda camada mole. Cita-se ainda a possibilidade, do trado hlice contnua, puxar o equipamento de execuo para baixo, com a hlice ficando instvel ou at mesmo tombar antes da perfurao. Com relao execuo da estaca, a concretagem deve ser feita at atingir a cota do terreno, pois, caso contrrio, pode haver desmoronamento de solo que pode contaminar o concreto da cabea da estaca (ALMEIDA NETO, 2002).
2.6.4 Camadas de areias puras na regio da ponta
Em estacas hlice contnua, neste tipo de terreno, deve-se ter cuidado para garantir a resistncia de ponta. Para isto, deve-se iniciar a concretagem com giro lento do trado, no sentido da introduo do trado, de modo a criar um componente
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ascendente e evitar a queda de gros de areia. Esse giro deve ser lento para minimizar o efeito de transporte, evitando assim, o desconfinamento do solo (ALMEIDA NETO, 2002).
2.7 VANTAGENS E DESVANTAGENS DA ESTACA HLICE CONTNUA
No meio tcnico da engenharia de fundaes, nos ltimos anos tem aumentado a preocupao com o uso de estacas que diminuam ou, se possvel, eliminem as vibraes causadas durante sua execuo, um dos grandes inconvenientes relacionado s estacas pr-moldadas.
2.7.1 Vantagens
As estacas hlice contnua apresentam (HACHICH, 1996):
a) Alta produtividade, diminuindo substancialmente o cronograma da obra com utilizao de apenas uma equipe de trabalho; b) O processo de execuo no provoca distrbios e vibraes tpicos dos equipamentos geralmente utilizados para estacas cravadas, alm da percusso no causar descompresso do solo; c) grande a variedade de solos em que pode ser utilizada este tipo de estaca, inclusive rochas brandas, exceto na presena de mataces e rochas. Entretanto, para subsolos para subsolos contendo camadas de areia fofa submersa, ser necessrio reavaliar a utilizao deste tipo de estaca; d) Podem perfurar solos com SPT acima de 50 e a perfurao no gera detritos poludos por lama bentontica, eliminando os inconvenientes relacionados disposio final do material resultante da escavao.
Outras vantagens apresentadas pela estaca hlice contnua (ALMEIDA NETO, 2002):
a) Execuo monitorada eletronicamente;
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b) Perfurao sem necessidade de revestimento ou fluido de estabilizao (lama bentontica ou polmeros) para conteno do furo, pois o solo fica contido entre as ps da hlice; c) Podem ser utilizadas na presena de nvel de gua; d) A injeo de concreto sob presso garante uma melhor aderncia no contato estaca-solo.
2.7.2 Desvantagens
Segundo Hachich (1996) e Almeida Neto (2002), as principais desvantagens deste tipo de estaca so:
a) As reas de trabalho devem ser planas e de fcil movimentao, devido ao porte dos equipamentos, assim como o solo deve ter capacidade de suportar o peso dos equipamentos, durante seu transporte e execuo da estaca; b) Devido a sua alta produtividade e do alto volume de concreto demandado durante a execuo das estacas, necessria a presena de uma central de concreto nas proximidades do local da obra; c) Necessidade de um equipamento para a limpeza do material gerado durante a escavao, a exemplo de uma p-carregadeira; d) Limitao do comprimento da estaca e armao; e) Necessidade de uma quantidade mnima de estacas para compensar o custo, normalmente elevado, de mobilizao dos equipamentos. Sua utilizao em locais distantes dos centros, onde normalmente estes equipamentos so disponveis, tende a elevar ainda mais o custo de transporte do maquinrio. Cabe ressaltar que o custo deste tipo de fundao dever ser contextualizado no custo total da obra, ou seja, a participao do seu valor no montante total; f) A qualidade na execuo depende da sensibilidade e experincia do operador da perfuratriz de execuo da hlice.
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2.8 INVESTIGAO GEOTCNICA
Qualquer obra de engenharia civil exige um conhecimento mnimo de mecnica dos solos. Para a elaborao de projetos de fundaes, necessrio conhecer as diversas camadas do subsolo e determinar as suas propriedades mecnicas. A obteno destas propriedades pode ser feita atravs de ensaios de laboratrio ou de campo. Na prtica, entretanto, h predominncia quase que total dos ensaios in situ, ficando a investigao laboratorial restrita a outros projetos que no os de fundaes ou, ento, tendo o objetivo de complementarem informaes obtidas no campo. Existem vrios ensaios de campo, dentre os quais esto citados aqueles que esto relacionados com a resistncia dos solos:
- O Standard Penetration Test SPT; - O Standard Penetration Test com medidas de torque SPT-T; - O ensaio de penetrao de cone CPT; - O ensaio de palheta Vane Test;
O SPT, tambm chamado de sondagem a percusso ou de simples reconhecimento, sem dvida, o ensaio mais realizado na grande maioria dos pases, inclusive no Brasil. Ressalta-se que nos ltimos anos a tendncia substitulo pelo SPT-T, que tem relativamente o mesmo custo e mais completo (HACHICH, 1996), por que alm da medida dinmica (N), obtm-se tambm uma medida esttica (o torque pode ser utilizado para aferir a resistncia esttica de atrito lateral), alm de eliminar grande parte dos erros do ensaio tradicional SPT, decorrentes de fatores tais como o peso da massa cadente, atrito das hastes, altura de queda do martelo, contagem do nmero de golpes, peso e rigidez das hastes, estado do amostrador, tipo de corda, etc. (PRESA, 1997). Este trabalho apresenta apenas a descrio do SPT, tendo em vista que foi este o ensaio utilizado na obra em estudo para o dimensionamento das fundaes, alm dos resultados de prova de carga dinmica.
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2.8.1 Sondagem de simples reconhecimento com SPT
Este ensaio normatizado no Brasil pela NBR-6484 (ABNT, 2001), que consiste basicamente na cravao do amostrador padro no solo, atravs de queda livre de um martelo de 65 kg, caindo de uma altura de 75 cm. As caractersticas do amostrador esto especificadas na referida norma. Previamente execuo das sondagens, determina-se em planta, no terreno a ser investigado, a posio dos furos que sero perfurados. A NBR 8036 (ABNT, 1983) determina como deve ser realizada a programao das sondagens de simples reconhecimento para fundaes de edifcios. Nestes casos, procura-se dispor os furos nos limites de projeo do edifcio, com distancia de 15 a 30 metros e no alinhados. Nas investigaes preliminares de reas extensas para estudo de viabilidade, a distncia entre os furos de 50 a 100m e quando da definio do projeto, a investigao deve ser complementada, conforme mencionado
anteriormente (HACHICH,1996). Para iniciar uma sondagem, monta-se sobre o terreno, no ponto onde esto locados os furos, um cavalete de quatro pernas; em seu topo montado um conjunto de roldanas, por onde passa uma corda, geralmente de sisal. Este conjunto auxiliar no manuseio e levantamento do peso, como pode ser observado na Figura 2.8.
Figura 2.8 Sondagem de simples reconhecimento a percusso SPT.
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Com o auxilio de um trado cavadeira, perfura-se o terreno at a profundidade de 1m para o comeo da penetrao dinmica. Atravs de sucessivas quedas do martelo, penetra-se 45 cm do amostrador, sendo anotado o nmero de golpes para cada avano de 15 cm (NBR- 6484, ABNT, 2001). A soma do nmero de golpes necessrios para a penetrao dos primeiros 30 cm conhecido como Ni (SPT inicial) e a soma para os ltimos 30 cm o Nf (SPT final) ou N, como denominado (GEOMEC, 2008). Segundo Hachich (1996), a sondagem percusso um procedimento geotcnico de campo, capaz de amostrar o solo e, quando associado ao ensaio de penetrao dinmica (SPT), mede a resistncia do solo ao longo da profundidade perfurada, portanto, ao realizar este ensaio, pretende-se conhecer:
- O tipo de solo atravessado, a partir da retirada de uma amostra de solo deformada, a cada metro de perfurao - A espessura de cada camada - A resistncia (N) oferecida pelo solo cravao do amostrador padro, a cada metro perfurado e - A posio do nvel ou dos nveis dgua, quando encontrados durante e perfurao.
Estas informaes so necessrias para o clculo da tenso admissvel do solo, escolha do tipo de fundao a ser adotada, cota de assentamento do elemento de fundao, dimensionamento da fundao, estimativa da capacidade de carga e recalque da fundao no solo.
2.9 ELEMENTOS PARA O DIMENSIONAMENTO DE FUNDAES EM ESTACA
A determinao da capacidade axial de suporte de fundaes pode ser realizada por mtodos analticos (diretos e indiretos), que so baseados nas propriedades do solo obtidas atravs de ensaios de laboratrio ou campo (in situ), por mtodos dinmicos e, por ltimo, baseados em resultados de prova de carga (ANJOS, 2006).
46
O comprimento e dimetro das estacas so determinados, levando-se em considerao um conjunto de informaes: carga nos pilares, resultados obtidos na sondagem a percusso e clculo da carga de ruptura da fundao no solo. Na fase de projeto, o clculo das cargas de ruptura e admissvel pode ser feito utilizando-se diversos mtodos de capacidade de carga, que podem ser tericos ou semiempricos (estes so muito utilizados na engenharia) e que foram desenvolvidos em funo do tipo e execuo das estacas (cravadas ou escavadas). Os clculos e previses realizados em fase de projeto, para dimensionamento de fundaes profundas, devero ser confirmados com a realizao de provas de carga no local da obra. De acordo com Hachich (1996), embora as estacas hlice contnua sejam executadas por meio de escavao do terreno, os resultados das provas de carga tm mostrado que o seu comportamento est mais prximo das previses feitas para estacas cravadas. A profundidade mxima exeqvel da hlice e a distncia mnima at a divisa do terreno vizinho dependem, basicamente, do equipamento a ser utilizado. Na Tabela 2.2, esto os valores das cargas usuais utilizadas no dimensionamento, suportadas pelo concreto da estaca, em funo do dimetro externo da hlice.
Tabela 2.2 Carga mxima estrutural do concreto no dimensionamento da estaca hlice contnua (HACHICH, 1996)
Dimetro da Hlice (mm) 275 350 400 425 500 600 700 800 900 1000 Cargas Usuais (kN) 250-350 350-500 500-650 550-700 700-1000 1100-1400 1550-1900 2000-2500 2550-3100 3150-3900 Dimetro Interno Haste (mm) 100 100 100 100 100 100 100 150 150 150
47
A carga admissvel estrutural indicada a mxima carga que a estaca poder resistir, visto que corresponde resistncia estrutural do material da mesma. Entretanto, h necessidade de dotar a estaca de um procedimento tal para que essa carga possa ser atingida sob o ponto de vista do contato estaca-solo. Esse procedimento constitui o que se denomina previso de capacidade de carga. A capacidade de carga das estacas dada pela soma das parcelas de atrito lateral e de ponta (Figura 2.9), que dependem do tipo de terreno, do dimetro e do comprimento da estaca.
Plt = Pl + Pp
Sendo: Plt = Carga de Ruptura ou Capacidade de Carga; Pl = Parcela transmitida por atrito lateral ao longo do fuste (PL); Pp = Parcela transmitida pela ponta (PP).
Figura 2.9 Esquema das parcelas de atrito lateral e resistncia de ponta para a previso da capacidade de carga da estaca.
Em resumo, pode-se afirmar que: - O desempenho das estacas hlice contnua bastante influenciado pela percia do operador do equipamento de execuo
48
- Na prtica tm-se verificado maiores problemas em relao ao controle e qualidade na execuo das estacas, do que problemas relacionados ao dimensionamento em projetos. - A estaca hlice contnua apresenta-se como uma excelente soluo em fundao para uma grande variedade de obras, tendo em vista, principalmente, sua alta produtividade, elevada capacidade de carga e ausncia de vibraes durante a execuo.
Para a previso da capacidade de carga de estacas do tipo hlice contnua, existem mtodos tradicionais e vrios mtodos especificamente propostos para essa estaca, como sero vistos a seguir.
2.10 MTODOS SEMI-EMPRICOS PARA A PREVISO DA CAPACIDADE DE CARGA
Pesquisadores, em todo o mundo, tentam correlacionar equaes que possuem relaes diretas com mtodos prticos (provas de carga), que variam principalmente de acordo com o tipo de investigao geotcnica, assim como o solo encontrado em cada regio, gerando assim, mtodos semi-empricos de previso de capacidade de carga. Os mtodos tradicionais e especficos para as estacas hlice contnua so descritos a seguir.
2.10.1 Mtodos tradicionais para a previso da capacidade de carga em estacas
Os mtodos tradicionais mais utilizados no Brasil so os propostos por Aoki & Velloso (1975) e Dcourt & Quaresma (1978).
49
2.10.1.1 Mtodo de Aoki & Velloso (1975)
Os autores apresentaram um mtodo para o clculo da capacidade de carga ltima em estacas a partir dos dados obtidos com os resultados dos ensaios CPT. Posteriormente, as frmulas foram adaptadas para o ensaio de SPT, que so os mais utilizados em nosso pas. O mtodo leva em considerao o tipo de solo e estaca analisados.
Parcela do atrito lateral
Pl = .D.K A . A .N n .Ln
1
Onde: K A e A = coeficientes tabelados que variam em funo do tipo de solo (Tabela 2.3); N n = nmero de golpes de SPT de cada camada; Ln = comprimento de cada camada;
D = dimetro da estaca;
n = nmero de camadas.
Parcela da ponta
Pp = Onde:
.D 2
4
N PA .K A
K A = coeficiente tabelado que varia em funo do tipo de solo (Tabela 2.3);
N PA = nmero de golpes SPT da camada de apoio da ponta da estava;
50
Tabela 2.3 Coeficientes K A e A (Aoki & Velloso, 1975). Tipo de Solo Areia Areia siltosa Areia silto-arenosa Areia argilosa Areia argilo-siltosa Silte Silte arenoso Silte areno-argiloso Silte argiloso Silte argilo-arenoso Argila Argila arenosa Argila areno-siltosa Argila siltosa Argila silto-arenosa KA (kPa) 1000 800 700 600 500 400 550 450 230 250 200 350 300 220 330
A
(%) 1,4 2,0 2,4 3,0 2,8 3,0 2,2 2,8 3,4 3,0 6,0 2,4 2,8 4,0 3,0
Os autores consideraram os coeficientes F1 e F2 que foram definidos para ponderar as diferenas entre o comportamento do cone (modelo) e a estaca (prottipo). Esto definidos na Tabela 2.4 os valores dos coeficientes de transformao, F1 e F2 , em funo do tipo de estaca. A carga ltima, portanto, obtida pela resistncia de ponta ( Pp ) e pelo atrito lateral ( Pl ) divididos pelos coeficientes F1 e F2 , respectivamente, conforme expresso abaixo:
Plt =
Pp F1
Pl F2
Adotando-se fator de segurana igual a 2, a carga admissvel ( Padm ) dada pela seguinte expresso:
Padm =
Plt 2
51
Tabela 2.4 Coeficientes de transformao F1 e F2 (Aoki e Velloso, 1975). Tipo de estaca Franki Pr-moldada Metlica Escavada
F1 2,5 1,75 1,75 3,0
F2 5,0 3,5 3,5 6,0
A primeira proposio destes autores foi F1 =3,5 e F2 =7,0, para as estacas escavadas com lama bentontica, porm, os valores F1 =3,0 e F2 =6,0 consolidaramse e so utilizados at hoje (MAGALHES, 2005). Vale ressaltar que este mtodo emprico foi proposto h mais de 30 anos, sendo desenvolvido em uma determinada rea geotcnica, portanto, sua utilizao em outras regies requer bastante cuidado, com objetivo de se obter maior confiabilidade nos resultados. Alm disso, o mtodo foi desenvolvido para ser utilizado no estudo de estacas Franki, pr-moldada, metlicas e escavadas.
2.10.1.2 Mtodo de Dcourt & Quaresma (1978)
Dcourt & Quaresma (1978) apresentaram um mtodo de previso da carga ltima em estacas com base nos resultados do ensaio de SPT. Este mtodo foi proposta inicialmente para avaliao de estacas de deslocamento, mas
posteriormente foi adaptado para utilizao em outros tipos de estacas. Mais recentemente foi adequado aos resultados do ensaio de SPT-T (sondagem percusso com medida de torque). A carga de ruptura resultado da soma das parcelas de atrito lateral e de ponta da estaca.
Parcela do atrito lateral
N Pl = .D.L l + 1 10 (kPa) 3
52
Onde: D = dimetro da estaca (m); L = comprimento da estaca (m); N l = mdia dos valores de N ao longo do fuste, exceto o da camada da ponta e do primeiro metro da superfcie.
Parcela da ponta
Pp =
.D
4
(C.N PD )
Onde:
C = coeficiente tabelado que depende do tipo de solo (Tabela 2.5);
N PD = mdia do nmero de golpes do ensaio SPT na camada da ponta da estaca, imediatamente acima, imediatamente abaixo desta.
Tabela 2.5 Valores de C em funo do tipo de solo (DCOURT & QUARESMA, 1978) Tipo de solo Argila Siltes argilosos Siltes arenosos Areias Valores de C (kPa) 120 200 250 400
Para este mtodo, quando o nmero de golpes for inferior a 3, adotar-se- 3 como valor mnimo, e 50 para o SPT que ultrapassar este valor.
2.10.2 Mtodos especficos para a previso da capacidade de carga em estacas hlice contnua
Abaixo alguns mtodos que foram desenvolvidos especificamente, ou tambm so aplicveis, para a previso da capacidade de carga em estaca hlice contnua.
53
2.10.2.1 Mtodo de Dcourt & Quaresma (1978) modificado por Dcourt et al. (1996)
O mtodo originalmente proposto por Dcourt & Quaresma (1978), foi desenvolvido para utilizao em estaca padro. Dcourt et al. (1996) sugeriu a introduo de dois coeficientes para correo da reao de ponta e a parcela do atrito lateral, para diferentes tipos de solos, e possibilitar assim, a anlise de outros tipos de fundaes. Com a introduo dos coeficientes, a frmula para o clculo da carga ltima, conforme a seguir:
Plt = D
.D 2
4
N (C.N PD ) + D . .D.L l
+ 1 10 (kPa) 3
Os valores de D e D para os diversos tipos de estacas e para os diferentes tipos de solos, esto definidos na Tabela 2.6.
Tabela 2.6 Valores dos coeficientes D e D em funo do tipo de solo e do tipo de estaca (HACHICH et al., 1996). Tipo de estaca Escavada Hlice Injetada Injetada (bentonita) Contnua (Raiz) (Sob presso) Valores tpicos de D Argilas 0,85 0,85 0,30* 0,80* 1,00* Siltes 0,60 0,60 0,30* 0,65* 1,00* Areias 0,50 0,50 0,30* 0,50* 1,00* Valores tpicos de D Argilas 0,80* 0,90* 1,00* 1,50* 3,00* Siltes 0,65* 0,75* 1,00* 1,50* 3,00* Areias 0,50* 0,50* 1,00* 1,50* 3,00* * Valores para orientao devido ao reduzido nmero de dados disponveis. Tipo de Solo Escavada em geral
54
2.10.2.2 Mtodo de Antunes & Cabral (1996)
Os autores propem um mtodo de previso da capacidade de carga em estacas hlice contnua a partir dos resultados do ensaio SPT, com base em informaes obtidas em nove provas de carga estticas realizadas em estacas com dimetro de 35, 50 e 75 cm; fazendo uma comparao entre 2 (dois) mtodos semiempricos tradicionais, Dcourt & Quaresma (1978) e Aoki & Velloso (1975). A partir do ensaio de SPT, os autores propuseram as seguintes correlaes: .D 2 Plt = 1.N . .D.L + 2 .N . 4
1 .N e 2 .N em kPa
2 .N 4.000 kPa
Onde: D = dimetro da estaca;
L = comprimento da estaca; N = ndice de resistncia penetrao do ensaio SPT;
Plt = carga ltima da estaca;
1 e 2 = parmetros para o clculo do atrito lateral e da resistncia de ponta,

respectivamente, que dependem do tipo de solo (Tabela 2.7). Tabela 2.7 Parmetros 1 e 2 (ANTUNES & CABRAL, 1996). Solo Areia Silte Argila
1 (%)
4,0 a 5,0 2,5 a 3,5 2,0 a 3,5
2
2,0 a 2,5 1,0 a 2,0 1,0 a 1,5
2.10.2.3 Mtodo de Alonso (1996)
Mtodo semi-emprico desenvolvido para a previso da capacidade de carga ltima em estacas hlice contnua, utilizando os resultados do ensaio SPT-T,
55
proposto inicialmente, em 1996, para a Bacia Sedimentar Terciria da cidade de So Paulo, posteriormente reavaliado (2000) para duas novas regies geotcnicas, formao Guabirotuba e os solos da cidade de Serra-ES. Para a determinao do atrito lateral na carga ltima, Alonso (1996) correlaciona o atrito lateral f s e a carga de ponta, com os valores de Tmx e Tmn , obtidos nos resultados do ensaio SPT-T. A carga ltima definida atravs da seguinte expresso: Plt = Pl + Pp Parcela do atrito lateral Pl = (U .l.rl ) Onde:
U = permetro da seo transversal do fuste da estaca;
l = trecho onde se admite atrito lateral unitrio rl constante; rl = Al . f s (adeso mdia na carga ltima ao longo do fuste da estaca) ver Tabela 2.8;
Al = coeficiente de correo do atrito lateral f s , obtido atravs da interpretao de

provas de carga carregadas at as proximidades da carga ltima ver Tabela 2.8; f s = adeso calculada a partir do torque mximo (em kgf.m) e a penetrao total (em cm) do amostrador, no ensaio SPT-T. Tabela 2.8 Limites de rl e valores de Al propostos por Alonso (1996) para estacas hlice contnua. Regio Bacia sedimentar de So Paulo Formao Guabirotuba Cidade de Serra-ES Limite de rl 200 kPa 80 kPa 200 kPa
Al
0,65 0,65 0,76
No ensaio SPT, geralmente e penetrao total do amostrador de 45 cm, exceto em solos muito moles, onde a penetrao acontece ser maior que 45 cm, e em solos muitos resistentes, onde a penetrao total inferior a 45 cm.
56
Para a obteno do valor de
f s , utiliza-se a equao proposta pelo
idealizador do ensaio SPT-T, Ranzini (ALONSO, 1996), conforme abaixo: fs = Onde: Tmx = torque mximo expresso em kfg.m;
h = penetrao total do amostrador, em cm (geralmente 45 cm);
100 Tmx 0,41 h 0,032
f s = adeso mxima, em kPa. Para a penetrao total do amostrador igual a 45 cm, a expresso acima resulta em: fs = Tmx 0,18 (kPa)
O autor sugere as seguintes correlaes entre o tradicional ensaio SPT e o SPT-T, para o clculo do atrito lateral e resistncia de ponta, a partir do nmero de golpes N do ensaio SPT: Tmx = 1,2.N e Tmn = 1,0.N
Para a formao Guabirotuba, as correlaes so:
Tmx = 1,13.N
Tmn = 0,98.N
Alonso (1996) alerta que, antes de utilizar o mtodo, o ideal inicialmente encontrar estas correlaes para o caso de outras regies.
Parcela da ponta
Pp = A p .r p
Onde: Ap = rea da projeo da ponta da estaca sobre um plano perpendicular ao eixo da mesma;
57
(1) ( 2) Tmn + Tmn rp = Al 2
Onde:
(1) Tmn = mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho 8 D
acima da ponta da estaca. Considera-se nulo os Tmn acima do nvel do terreno, quando o comprimento da estaca for menor do que 8D ;
( 2) Tmn = mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho 3D ,
medido para baixo, a partir da ponta da estaca. O autor recomenda que os valores de Tmn adotado, sejam no mximo 40 kgf.m. Alonso (1996, 2000b) determinou os valores para Al conforme a Tabela 2.9 nas regies analisadas. Tabela 2.9 Valores de Al (em kPa/kgf.m) em funo do tipo de solo para as regies analisadas. Regio Bacia sedimentar de So Paulo Formao Guabirotuba Cidade de Serra-ES
Al (areia)
200 260
Al (silte)
150 195
Al (argila)
100 80 130
2.10.2.4 Mtodo de Gotlieb et al. (2000)
A partir da anlise de 48 provas de carga esttica em estacas do tipo hlice contnua, os autores desenvolveram um mtodo simples, com base nos ensaios SPT, para estimar a tenso admissvel no topo da estaca, sendo que a preocupao principal foram os aspectos de segurana e ocorrncia de recalques excessivos (GOTLIEB et al., 2000). Posteriormente, em 2002, analisando o banco de dados reunidos por Alonso (2000), os autores confirmaram a validade desta tcnica, baseada em um conjunto de 99 provas de carga estticas. A tenso admissvel a ser aplicada no topo da estaca, de acordo com o mtodo proposto, dada pela expresso:
58
SPT Padm = (SPTmdiodaponta 60 ) + 0,125.D Onde: Padm = tenso admissvel a ser aplicada no topo da estaca (kN/m);
SPTmdiodaponta = mdia dos valores obtidos no trecho 8 D acima e 3D abaixo da ponta
da estaca;
SPT =
somatrio dos N SPT ao longo do comprimento da estaca, sendo que os
valores N SPT limitados a 50; D = dimetro da estaca (m). Baseado na experincia profissional prtica, os autores recomendam a limitao de 5.000 kN/m para o valor tenso admissvel Padm , para utilizao em projetos. Gotlieb et al. (2000) conclui que o mtodo se mostrou vlido em 100% dos casos quanto a ocorrncia de recalques inferiores a 15 mm para as tenses de utilizao, ou seja, nas cargas de trabalho das estacas.
2.10.2.5 Mtodo de Krez & Rocha (2000)
Este mtodo foi proposto para a estimativa da carga ltima de estacas do tipo hlice contnua, a partir da anlise de 38 provas de carga, realizadas na regio Sul e Sudeste do pas, correlacionando as informaes com os nmeros de golpes encontrados nos resultados dos ensaios de sondagem a percusso SPT. O dimetro das estacas analisadas variam de 35 a 80cm, e o comprimento mdio de 14,3 4,39m. A carga de ruptura obtida pela soma das parcelas de atrito lateral e de ponta.
Parcela do atrito lateral:
Pl = 4,9. .D. N SPT (kN)
59
Onde: D = dimetro da estaca (m);
SPT
= soma de golpes de SPT ao longo do fuste da estaca.
Parcela de ponta:
Pp = K kr .N SPT . A p (kN)
Onde: K kr = 210 para argila, 250 para siltes e 290 para areia; N SPT = nmero de golpes de SPT na ponta da estaca;
A p = rea na ponta da estaca (m).
2.10.2.6 Mtodo de Vorcaro & Velloso (2000)
A partir do banco de dados organizado por Alonso (2000), os autores estabeleceram, probabilisticamente, uma formulao com objetivo de prever a carga ltima em estacas do tipo hlice contnua. Para isso, partiram dos princpios da Regresso Linear Mltipla, solucionando, por mnimos quadrados, um sistema formado por vrias equaes que simulam, cada uma, o fenmeno descrito pela reao ltima medida em uma estaca carregada compresso, levando-se em considerao o solo onde foram executadas, avaliado atravs dos resultados dos ensaios de SPT. Para o clculo da carga de ruptura, os autores encontraram melhores resultados limitando os valores do N SPT ao longo do fuste em 50 golpes e na ponta da estaca em 75 golpes. A seguir, a expresso para o clculo da carga ltima em estaca hlice contnua, proposta: Plt = e
(1,96 ln x p 0,34 ln x p ln xl +1,36 ln xl 0, 29 )
60
Sendo que:
x p = A p .N SPT ( ponta )
xl = U N SPT ( fuste ) Plt = carga ltima (kN);

A p = rea da ponta da estaca (m);
U = permetro da estaca (m).
Na tabela 2.10, apresenta-se o resumo de todos os mtodos estudados.
Tabela 2.10 Resumo dos mtodos estudados Mtodo Atrito Lateral

n
Resist. de ponta
Pp =
.D.K A . A . N n .L n Aoki & Velloso Pl = 1 (1975) Dcourt & N Pl = .D.L l + 1 10 Quaresma 3 (1978)
.D 2
4
N PA .K A
Observao Pp Pl + Plt = F1 F2
3 N 50 3 N 50
Pp =
.D
4
(C.N PD )
(C.N PD )
Dcourt et al. (1996) Antunes & Cabral (1996) Alonso (1996)
N Pl = D .D.L l + 1 10 3
Pp = D
.D 2
4
Pl = 1.N . .D.L
100Tmx P Al . l = U .l. 0,41 h 0,032
.D 2 Pp = 2 .N . 4
2 .N 4000kPa
Tmx = 1,2.N Tmn = 1,0.N
N 40
T (1) + T ( 2) Pp = Ap . Al mn mn 2 Pp = K kr .N SPT . Ap
Krez & Rocha (2000) Gotlieb et al. (2000) Vorcaro & Velloso (2000)
Pl = 4,9. .D. N SPT

Padm = (SPT mdiodapon
Padm 500tf / m 2
xl = U N SPT ( fuste)
ta
SPT 60 ) + 0 ,125 .D
P lt = e
(1,96ln x p 0,34ln xp ln xl +1,36ln xl 0,29)
x p = Ap .N SPT ( ponta ) N fuste 50
N ponta 75
61
3 ESTUDO DE CASO: CARACTERSTICAS E ENSAIOS REALIZADOS

Neste captulo, apresentam-se as caractersticas da obra e os ensaios realizados, que serviram de subsdio para o estudo realizado.
3.1 CARCTERSTICAS DE FEIRA DE SANTANA-BA E LOCALIZAO DA OBRA EM ESTUDO
As estacas estudadas so parte integrante das fundaes do viaduto 3, sobre a rtula de acesso norte e sobre a BR-116, no bairro da Cidade Nova, no municpio de Feira de Santana-BA. A figura 3.1 mostra a localizao de Feira de Santana.
Figura 3.1 Localizao do municpio de Feira de Santana-BA (http://maps.google.com.br/maps, acesso em 15/03/2009).
Feira de Santana um municpio brasileiro do estado da Bahia, situado a 107 km de sua capital, Salvador, qual se liga atravs da BR-324. Localiza-se a 1216'00" de latitude sul e 3858'00" de longitude oeste, a uma altitude de 234
62
metros. O clima da cidade considerado tropical, mido e semi-rido e sua temperatura mdia de 26,5 C ( http://pt.wikipedia.org/wiki/Feira_de_Santana, acesso em 15/03/2009). O solo de Feira de Santana contm: argila, caulim, areias, arenitos, granulitos e minerais. Seu relevo formado por um conjunto de tabuleiros, planaltos e esplanadas. Nota-se no municpio a presena de algumas serras, como: Serra da Agulha, Cgado, Serra Grande, So Jos, Branco, Santa Maria e Boqueiro; mas nenhuma destas ultrapassa os 300m de Altura. Atualmente conta com cerca de 584.497 moradores distribudos em uma rea de 1.363 km
(http://pt.wikipedia.org/wiki/Feira_de_Santana, acesso em 15/03/2009). A Figura 3.2 mostra a localizao da rea de estudo, dentro do municpio de Feira de Santana.
Figura 3.2 Localizao da obra no municpio de Feira de Santana-BA (http://maps.google.com.br/maps, acesso em 15/03/2009).
63
3.2 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DO LOCAL DA OBRA
Foram realizados ensaios de campo que englobou oito ensaios de SPT (Standart Penetration Test), conforme croqui da Figura 3.3, que est na mesma posio da Figura 3.2.
Figura 3.3 Croqui de localizao dos furos da sondagem a percusso (GEOMEC, 2008). Na figura 3.3, os apoios 1 e 2 encontram-se prximos ao furo de sondagem SP-08 e os apoios 5 e 6, praticamente coincidem com os furos SP-05 e SP-04, respectivamente. Na Figura 3.4 apresentado o resultado de um furo de sondagem representativo do local da obra (SP-08, utilizado para o clculo da previso da capacidade de carga das estacas dos apoios 1 e 2). Este ensaio bastante utilizado no exerccio da engenharia como um indicativo da densidade e resistncia dos solos
64
granulares. Alguns mtodos tradicionais, como Aoki & Velloso (1975) e Dcourt & Quaresma (1978), assim como mtodos especficos para estaca hlice contnua (Vorcaro & Velloso, 2000; Gotlieb et al., 2000 e outros), utilizam sistematicamente os resultados de SPT. A figura mostra tambm o diagrama de variao de N SPT com a profundidade. Observa-se que o solo composto basicamente de uma camada de areia siltosa de 1,60 m de espessura ( N SPT de 4) e por uma extensa camada de silte-argiloso (com N SPT variando de 2 a 35), o que tambm pode ser observados nos outros furos de sondagem, exceto SP-01 (ANEXO C), que possui uma camada de cerca de 9 m de argila. O nvel da gua encontra-se na cota de aproximadamente 232m, a cerca de 7 metros de profundidade. Os perfis de sondagem foram fornecidos pela Prefeitura Municipal e Feira de Santana-BA.
Figura 3.4 Resultado da sondagem a percusso SP-08 (GEOMEC, 2008).
65
A escolha para o estudo, somente dos apoios 1, 2, 5 e 6, foi devido a realizao de provas de carga dinmica apenas nas estacas destes apoios no viaduto 3. A Figura 3.5 mostra a localizao dos apoios e dos furos de sondagem.
66
Apoio 1 Apoio 6
SP-04
Apoio 2
Apoio 5
Apoio 3
Apoio 4
SP-08
SP-05
Figura 3.5 Planta com a localizao dos apoios 1 a 6 e dos furos de sondagem SP-04, SP-05 e SP-08 (ANTW, 2008).
67
Todos as estacas possuem dimetro de 60 cm e comprimento de 16m, 17m, 9m e 6m, para os apoios 1 (8 estacas), apoio 2 (12 estacas), apoio 5 (20 estacas) e apoio 6 (20 estacas), respectivamente. A figura 3.6 mostra as estacas e o perfil de sondagem mais prximo dos apoios 1 e 2 (SP-08) e a figura 3.7, o perfil de sondagem mais prximo do apoio 5 (SP-05). O perfil d sondagem utilizado para o clculo da capacidade de carga do apoio 6, foi o SP04, como pode ser observado na Figura 3.5.
Figura 3.6 Esquema dos apoios 1 e 2 (ANTW, 2008). AP2
AP1
Figura 3.6a Esquema dos apoios 1 e 2 da obra.
68
Figura 3.7 Esquema dos apoios 5 e 6 (ANTW, 2008).
AP5
AP6
Figura 3.7a Esquema dos apoios 5 e 6 da obra.
69
3.3 ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO
Foram realizados em campo, ensaios dinmicos com instrumentao das estacas moldadas in loco com a utilizao do equipamento PDA (Pile Driving Analyser). O objetivo deste ensaio consiste na avaliao da capacidade de carga mobilizada atravs do mtodo CASE, no momento do ensaio e posteriormente no escritrio, com a utilizao do software CAPWAP, que utiliza os sinais de fora e velocidade gravados em campo. A descrio deste item foi baseada no Relatrio Tcnico (GEOMEC, 2008) fornecido pela Prefeitura Municipal de Feira de Santana-BA. As estacas monitoradas tem dimetro de 600mm e comprimento varivel, materializadas em concreto com resistncia caracterstica Fck de 20 MPa. A velocidade da onda compressiva de 3.000 m/s utilizada corresponde ao mdulo de elasticidade dinmico de 220.000 kg/cm. Executou-se bloco de coroamento no topo das estacas projetado especialmente para amortecer o impacto dinmico. Os pares acelermetros e transdutores de deformao especfica foram instalados nos blocos, diametralmente opostos, visando compensar os efeitos da flexo quando da realizao do ensaio. O PDA registrou imediatamente, aps cada golpe do martelo, os valores de energia mxima transferida para a estaca (EMX), fora mxima de compresso (FMX) carga mobilizada pelo mtodo CASE (RMX), funo dos valores de damping do solo, deslocamento (DMX), tenso de compresso (CSX), tenso de trao (TSX) e fator de integridade (BETA). A Tabela 3.1 mostra as estacas do viaduto 3 ensaiadas e as caractersticas do ensaio. Ressalta-se que todas as estacas ensaiadas possuem dimetro de 60 mm. O ensaio dinmico consistiu na aplicao de energias cinticas crescentes no topo do bloco de coroamento, atravs de golpes do martelo em queda-livre, de peso conforme a Tabela 3.1, com alturas de queda variveis e crescentes, at a mobilizao da carga mxima na interao estaca solo e/ou nos limites de tenses dinmicas do material que constitui a estaca.
70
Tabela 3.1 Estacas ensaiadas e caractersticas do ensaio (GEOMEC, 2008).

Apoio AP1 AP2 AP5 AP6 Estaca E03 E08 E07 E11 E02 E06 E09 E17 Total 18,50 18,70 19,80 19,00 9,73 9,49 13,40 13,20 Comprimento Ab. Sens. Perf. 17,70 17,90 19,00 18,20 8,78 8,54 12,90 12,70 16,70 17,50 18,60 17,80 7,78 7,54 11,70 11,50 Datas Execuo Ensaio 04/04/08 03/04/08 05/04/08 05/04/08 16/01/08 16/01/08 17/01/08 17/01/08 02/05/08 02/05/08 03/05/08 02/05/08 06/05/08 06/05/08 03/05/08 03/05/08 Martelo (kg) 2.500 2.500 2.500 2.500 2.850 2.850 2.850 2.850
A Tabela 3.2 contm os resultados da anlise que reprocessa as medies de campo atravs do mtodo de CASE, considerando os valores mximos observados para a carga mxima mobilizada e os valores de j calibrados atravs das anlises CAPWAP, das estacas ensaiadas do viaduto 3.
Tabela 3.2 Resultado da anlise atravs do mtodo CASE (GEOMEC, 2008).

Apoio Estaca E03 E08 E07 E11 E02 E06 E09 E17 Carga Trab. (t) 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t RMX (t) 315 651 313 204 465 356 554 495 DMX (mm) 6 11 9 9 10 7 7 8 Hq (m) 3,5 4,5 4,5 5,5 4,5 3,0 3,0 4,0 EMX (t.m) 1,49 6,73 3,20 4,26 3,77 2,10 1,96 3,30 % EMX 17,02 59,82 36,57 30,98 29,40 24,56 22,92 28,95 FMX (t) 352 822 566 669 596 421 361 630 J 0,6 0,4 0,8 0,7 0,8 0,6 0,6 0,8
AP1 AP2 AP5 AP6
Onde: RMX= Mxima Capacidade de Carga, processada atravs do mtodo CASE; DMX= Mximo Deslocamento medido ao nvel dos sensores; EMX= Mxima Energia Transferida, que passa ao nvel dos sensores FMX= Mxima Fora de Compresso originada quando do impacto do martelo, medido no nvel dos sensores; e J= Damping de CASE Fator de Amortecimento de CASE; Hq= Altura de queda do martelo.
71
O programa CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program) analisa os dados colhidos em campo com processamento mais apurado do que o mtodo CASE. O processamento dos registros por este programa permite:
a) A estimativa da distribuio de resistncia desenvolvida pelo solo ao longo da estaca b) Determinao da componente dinmica desta resistncia; e c) Estimativa da capacidade de carga esttico do sistema solo estaca.
O sinal de velocidade com base em um modelo assumido para o solo confinante estaca permite calcular a curva de fora em funo do tempo na seo da estaca ao nvel dos sensores. O modelo de solo ento aprimorado at que o melhor ajuste entre as curvas medidas e calculadas de fora seja obtido, modelo que corresponde a soluo CAPWAP para a estaca em estudo. A Tabela 3.3 resume os resultados da anlise atravs do mtodo CAPWAP.
Tabela 3.3 - Resultado da anlise atravs do mtodo CAPWAP (GEOMEC, 2008).

Carga Apoio Estaca Trab. Golpe (t) AP1 AP2 AP5 AP6 E03 E08 E07 E11 E02 E06 E09 E17 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 90 t 6 8 9 10 4 2 5 6 WS (m/s) 3.500 3.900 3.500 3.500 3.500 3.500 3.500 3.500 RU (t) 316,0 668,1 311,7 210,9 474,0 354,1 550,0 480,0 QAL (t) 195,2 255,9 202,2 116,2 344,4 286,7 361,2 236,8 % QAL 61,8 38,3 64,9 55,1 72,7 81,0 65,7 49,3 QP (t) 120,8 412,1 109,6 94,7 129,6 67,4 188,8 243,2 % QP 38,2 61,7 35,2 44,9 27,3 19,0 34,3 50,7 J 0,56 0,43 0,76 0,70 0,88 0,59 0,64 0,84
Onde: RU= Carga ltima; QAL= Mximo Atrito Lateral Disponvel; QP- Mxima Resistncia de Ponta;
72
WS= Velocidade de Onda. J= Damping
73
4 ANLISE DOS RESULTADOS

A partir dos esquemas das Figuras 4.1 e 4.4, onde constam as informaes sobre as estacas e o perfil de sondagem mais prximo dos apoios 1 e 2 e 5 e 6, respectivamente, a capacidade de carga foi analisada para as estacas de cada apoio, atravs de diversos mtodos semi-empricos tradicionais (Aoki e Velloso, 1975; Dcourt e Quaresma, 1978) e especficos (Dcourt et al., 1996; Antunes e Cabral, 1996; Alonso, 1996; Gotlieb et al., 2000; Krez e Rocha, 2000; Vorcaro e Velloso, 2000) para a estaca do tipo hlice contnua. As anlises atravs do mtodo proposto por Vorcaro & Velloso (2000), foram realizadas utilizando-se os limites superiores (+0,29) para a ltima parcela do expoente de sua equao, descrita no item 2.9.2.6, e tambm no foi analisado com relao s parcelas de atrito lateral e resistncia de ponta, em decorrncia de no haver separao entre estas duas, em sua concepo. No Anexo A, constam as informaes sobre as caractersticas e coeficientes utilizados nos clculos para os oito mtodos estudados, como dimetro, comprimento, etc. Todas as informaes de projeto, utilizados para a elaborao deste trabalho, esto disponveis no Anexo B. Para os mtodos sem restrio quanto ao valor mximo do SPT, este ndice foi limitado a 75, que a limitao mxima sugerida no mtodo proposto por Vorcaro & Velloso (2000), para a carga de ponta. As camadas de argila mole a muito mole no foram consideradas no clculo da resistncia por atrito lateral.
4.1 APOIO 1 (AP1)
A Figura 4.1 apresenta os resultados da previso de carga de ruptura, utilizando os mtodos tradicionais e semi-empricos e os resultados de prova de carga dinmica,
74
para as estacas do apoio 1, considerando o perfil de solo indicado no furo de sondagem SP-08. So apresentados os resultados de prova de carga em cada estaca do apoio 1 e a mdia desses resultados. O comprimento das estacas no projeto igual a 16m.
Comparao dos Resultados (APOIO 1)

900 Carga de ruptura (t) 800 700 600 500
754
500
318
293
221
100 0
Ao ki e Velloso
Dcourt e Quaresma
Dco urt et al.
187
A ntunes & Cabral
246
Alonso
Gotlieb et al.
Karez & Ro cha
Vorcaro & Vello so
Prova Carga Pro va Carga Prova Carga (AP1 -E03) (A P1 -E08) (mdia)
Figura 4.1 Comparao das cargas de ruptura obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP1.
Os valores encontrados pelos mtodos de Aoki & Velloso (1975), Dcourt et al. (1996) e Antunes & Cabral (1996) apresentaram valores relativamente prximos e bastante conservadores, considerando que representam apenas 45, 50 e 38%, respectivamente, do valor da mdia das duas provas de carga do apoio. Os resultados pelos mtodos de Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro e Velloso (2000) ficaram relativamente prximos entre si e do resultado da prova de carga realizada na estaca E03. Se comparados com a mdia das provas de carga, representam, respectivamente, 60, 65 e 77% deste valor. O valor encontrado aplicando o mtodo de Krez & Rocha (2000) ficou muito acima da mdia das provas de carga, representando cerca de 153% deste valor. O mtodo que apresentou o resultado mais satisfatrio foi o proposto por Gotlieb et al. (2000), equivalente a 102% da mdia das duas provas de carga.
316
200
381
492
300
668
400
Aoki e Velloso Dcourt e Quaresma Dcourt et al. Antunes & Cabral Alonso Gotlieb et al. Karez & Rocha Vorcaro & Velloso Prova Carga (AP1-E03) Prova Carga (AP1-E08) Prova Carga (mdia)
75
A estaca E08 do apoio AP1 apresentou uma carga admissvel extremamente elevada, mais que o dobro da outra estaca no mesmo apoio (E03). A Figura 4.2 mostra os valores encontrados para carga de ponta e por atrito lateral nas estacas do apoio 1, obtidos das provas de carga dinmica e, utilizando os mtodos de previso de capacidade de carga.
Resultados Apoio 1 (PL e PP)

1000 Carga de ruptura (t) 800 600 400 200 0
Aoki e Velloso PP PL 163 58 Dcourt Dcourt Antunes e et al. & Cabral Quaresm 153 141 46 141 113 133 Gotlieb et Karez & al. ** Rocha 450 323 530 224 Prova Carga (E03) 121 195 Prova Carga (E08) 412 256 Prova Carga (mdia) 266 226
Alonso 142 176
Figura 4.2 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP1 (comprimento das estacas igual a 16m)
Observa-se na Figura 4.2 que os valores para a resistncia de ponta, encontrados a partir dos mtodos propostos por Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) esto muito acima da mdia da resistncia de ponta encontrada nas duas provas de carga, representando 199% e 169%, respectivamente, deste valor. As parcelas de atrito lateral das duas provas de carga esto relativamente prximas, enquanto que as de resistncia de ponta esto bastante dispersas. A resistncia de ponta da estaca E08 mais que o triplo da estaca E03, embora as estacas estejam prximas (cerca de 4,0m, no mximo), alm de estarem apoiadas na mesma cota.
76
O mtodo proposto por Dcourt et al. (1996) extremamente conservador no clculo da resistncia de ponta e o de Aoki & Velloso (1975), para a parcela de atrito lateral. As parcelas de atrito lateral que mais se aproximaram da mdia dos resultados das provas de carga foram aquelas encontradas quando se utilizaram os mtodos propostos por Krez & Rocha (2000) e Alonso (2000), equivalendo a 99 e 78%, respectivamente. Na tabela 4.1, apresenta-se os resultados das parcelas de atrito lateral (PL), resistncia de ponta (PP) e carga de ruptura (PR), calculados atravs dos oito mtodos estudados, assim como a relao entre PL e PR para cada um deles, em relao ao apoio 1.
Tabela 4.1 Resumo dos resultados do apoio 1, para as parcelas de atrito lateral, resistncia de ponta e total, atravs dos oito mtodos estudados.
Aoki e Velloso 58 163 221 26% Dcourt e Dcourt Quaresma et al. 141 153 293 48% 141 46 187 75% Antunes & Cabral 133 113 246 54% Gotlieb et al.** 323 450 500 65% Karez & Rocha 224 530 754 30% Vorcaro & Velloso
MTODO
Alonso
PL (t) PP (t) PR (t) PL/PR
176 142 318 55%
381 -
4.2 APOIO 2 (AP2)
A Figura 4.3 apresenta os resultados da previso de carga de ruptura, utilizando os mtodos tradicionais e semi-empricos e os resultados de prova de carga dinmica, para as estacas do apoio 2, considerando o perfil de solo indicado no furo de sondagem SP-08.
77

500 823
300
354 254 225 257
312
100 0
Ao ki e Velloso
Dcourt e Quaresma
Dcourt et al.
A ntunes & Cabral
Alonso
Gotlieb et al.
Karez & Ro cha
Vorcaro & Vello so
Prova Carga Pro va Carga Prova Carga (AP2-E7) (AP 2-E1 1 ) (mdia)
Figura 4.3 Comparao das cargas de ruptura obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio AP2
Analisando os dados da Figura 4.3, referente ao apoio AP2, verifica-se que os valores encontrados utilizando-se os mtodos de Aoki & Velloso (1975), Dcourt et al. (1996) e Antunes & Cabral (1996) apresentaram-se bem prximos entre si (variao de 14% no mximo entre eles) e tambm em relao mdia dos ensaios das provas de carga, representando cerca de 86, 87 e 98%, respectivamente. Para o apoio AP2, esses mtodos se mostraram como os mais satisfatrios. Os valores encontrados atravs dos mtodos Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro e Velloso (2000), esto relativamente prximos entre si, e equivalem a 143, 136 e 159%, da mdia das provas de carga, respectivamente. Os valores obtidos atravs dos mtodos de Gotlieb et al. (2000) e Krez & Rocha (2000) esto muito acima dos valores encontrados nas provas de carga, representando aproximadamente, 192 e 315% da mdia das provas de carga, respectivamente. O desempenho destas estacas, verificados nas provas de carga, est muito abaixo dos encontrados no apoio AP1, considerando que so estacas com o mesmo dimetro e comprimentos semelhantes. Este fato pode ter sido resultado da presena de uma camada de silte argiloso mole a muito mole com espessura superior a 6m,
211
261
200
373
415
78
conforme pode ser observado no SP- 08 (Figura 3.4), que est mais prximo do apoio 2. Pode ser que prximo ao apoio 1, essa camada possua uma espessura menor. Os resultados das duas provas de carga dinmica deste apoio variaram cerca de 48% entre si. A Figura 4.4 mostra os valores encontrados para carga de ponta e por atrito lateral nas estacas do apoio 2, obtidos das provas de carga dinmica e, utilizando os mtodos de previso de capacidade de carga.

Carga de ruptura (t) 1000 800 600 400 200 0
Alonso 151 204
Figura 4.4 Cargas de ponta e por atrito lateral obtidas no ensaio de prova de carga dinmica e a partir dos mtodos de previso tradicionais e semi-empricos: estacas do apoio 2 (comprimento da estaca no projeto igual a 17m).
Analisando os dados da Figura 4.4, constata-se que os mtodos de Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) so bastante arrojados para o clculo da resistncia de ponta das estacas, da mesma forma que o comportamento apresentado pelo apoio 1. A exemplo do que aconteceu no apoio 1, o mtodo proposto por Dcourt et al. (1996) muito conservador no clculo da resistncia de ponta e o de Aoki & Velloso (1975), para a parcela de atrito lateral.
79
Muito embora os apoios 1 e 2 estejam relativamente prximos (Figura 3.5 e Figura 3.6), os resultados das provas de carga para a parcela de atrito lateral e resistncia de ponta nas estacas do apoio 2 esto muito abaixo dos valores encontrados para o apoio 1. O fraco desempenho para a resistncia de ponta das duas estacas ensaiadas poderia indicar que suas camadas de apoio so pouco resistentes. Entretanto, se considerarmos que o perfil de solo idntico quele demonstrado na SP08, que est eqidistante dos apoios I e 2, as estacas esto assentes em camada de consistncia dura. Segundo Fo (2001), modernamente se aceita a idia de que a questo do desempenho e segurana das fundaes est mais relacionada ao processo executivo das estacas do que s caractersticas adotadas nos projetos. Os valores encontrados para a resistncia de ponta e atrito lateral atravs do mtodo de Antunes & Cabral (1996) so bastante satisfatrios, quando comparados mdia dos resultados das provas de carga (equivalem a 111% e 91% da mdia, respectivamente). Na tabela 4.2, apresenta-se os resultados das parcelas de atrito lateral (PL), resistncia de ponta (PP) e carga de ruptura (PR), calculados atravs dos oito mtodos estudados, assim como a relao entre PL e PR para cada um deles, em relao ao apoio 2.
Aoki e Velloso 63 163 225 28% Dcourt e Dcourt Quaresma et al. 203 170 373 54% 203 51 254 80% Antunes & Cabral 144 113 257 56% Gotlieb et al. ** 423 450 500 85% Karez & Rocha 293 530 823 36% Vorcaro & Velloso
MTODO
Alonso
204 151 354 57%
415 0%
80
4.3 APOIO 5 (AP5)
O apoio 5 est muito prximo do furo de sondagem SP-05, conforme visto na Figura 3.5. O perfil de solo apresentado pelo furo SP-05 est apresentado na Figura 4.5.
Figura 4.5 Resultado da sondagem a percusso SP-05 (GEOMEC, 2008). Na Figura 4.5, o primeiro metro composto por um provvel aterro, seguido de 7m de solo mole. A partir da profundidade de 8m, a consistncia comea a melhorar variando entre dura e rija. A Figura 4.6 apresenta os resultados da previso de carga de ruptura, utilizando os mtodos tradicionais e semi-empricos e os resultados de prova de carga dinmica,
81
para as estacas do apoio 5, considerando o perfil de solo indicado no furo de sondagem SP-05.

500 470 474
300
273 150
100 0
Ao ki e Velloso
Dcourt e Quaresma
Dcourt et al.
159
A ntunes & Cabral
216
Alonso
287
Gotlieb et al.
Karez & Ro cha
Vorcaro & Vello so
312
Prova Carga Pro va Carga Prova Carga (AP 5-E02) (AP5-E06) (mdia)
Fazendo uma comparao entre os resultados obtidos pelos mtodos Aoki & Velloso (1978), Dcourt et al. (1996) e Antunes & Cabral (1996), conforme se observa na Figura 4.6, verifica-se que os valores esto muito abaixo dos encontrados atravs das provas de carga dinmica. Sendo que os dois primeiros ficaram bem prximos entre si. Eles representam apenas, 36%, 38% e 52%, respectivamente, do valor da mdia das duas provas de carga. Para estacas de pequeno comprimento, cerca de 9 metros neste caso, constata-se que estes mtodos apresentaram grande discrepncia em relao aos valores encontrados atravs das provas de carga dinmica, ou seja, so extremamente conservadores. Os resultados atravs dos mtodos de Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro e Velloso (2000), apresentam novamente valores relativamente prximos entre si e tambm satisfatrios em relao mdia das duas provas de carga, representando 66%, 69% e 75%, respectivamente, deste valor.
354
200
414
82
Os valores encontrados pelos mtodos de Gotlieb et al. (2000) e Krez & Rocha (2000) ficaram muito prximos ao resultado da prova de carga realizada na estaca E02 e superior 21% e 14%, respectivamente, mdia das duas provas de carga. Os valores encontrados atravs dos mtodos de Karez & Rocha (2000), Gotlieb et al. (2000) e Vorcaro & Velloso (2000), foram os que mais se aproximaram da mdia das provas de carga, representando cerca de 113, 121 e 75%, respectivamente. As estacas submetidas prova de carga dinmica do apoio 5 apresentaram um excelente desempenho, tendo em vista o resultado obtido para a carga de ruptura, cerca de 400 toneladas, e comparando-se com a carga de trabalho das mesmas, que da ordem de 90 toneladas. As duas estacas do apoio 5 esto totalmente embutidas em solo de consistncia rija a dura. Os resultados das duas provas de carga deste apoio variaram cerca de 34% entre si. A Figura 4.7 mostra os valores encontrados para carga de ponta e por atrito lateral nas estacas do apoio 5, obtidos das provas de carga dinmica e, utilizando os mtodos de previso de capacidade de carga.

Alonso 142 145
83
Na Figura 4.7, observa-se que os mtodos propostos por Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) apresentam valores muito elevados para a resistncia de ponta em relao s provas de carga. Verifica-se que todos os mtodos so conservadores para o clculo da parcela de atrito lateral, exceto o proposto por Gotlieb et al. (2000) que representa 80% da mdia das duas provas de carga. O mtodo de Aoki & Velloso (1975) extremamente conservador para o clculo da parcela de atrito lateral. As estacas ensaiadas apresentaram excelente desempenho no que tange resistncia por atrito lateral (conforme mostram os resultados das provas de carga), considerando que sua carga de trabalho de 90 toneladas e seu comprimento 9m totalmente embutido em solo de boa consistncia. Neste caso, o perfil de sondagem (SP-05) mostra um solo mais resistente, com SPT mnimo de 11 e mximo de 48, quando comparado com o SP-08 que tem uma camada de espessura igual a 6,2m de silte argiloso mole a muito mole. Na tabela 4.3, apresenta-se os resultados das parcelas de atrito lateral (PL), resistncia de ponta (PP) e carga de ruptura (PR), calculados atravs dos oito mtodos estudados, assim como a relao entre PL e PR para cada um deles, em relao ao apoio 5.
Aoki e Velloso 46 104 150 31% Dcourt e Dcourt Quaresma et al. 110 163 273 40% 110 49 159 69% Antunes & Cabral 103 113 216 48% Gotlieb et al. 88 253 288 500 51% Karez & Rocha 131 339 470 28% Vorcaro & Velloso
MTODO
Alonso
145 142 287 51%
312 -
84
4.4 APOIO 6 (AP6)
O apoio 6 est muito prximo do furo de sondagem SP-04, conforme visto na figura 3.5. O perfil de solo apresentado pelo furo SP-04 est apresentado na Figura 4.8.
Figura 4.8 Resultado da sondagem a percusso SP-04. Na Figura 4.8, o primeiro metro composto por um provvel aterro, seguido de 8m de solo mole. A partir da profundidade de 9m, a consistncia comea a melhorar variando entre mdia, rija e dura. A Figura 4.9 apresenta os resultados da previso de carga de ruptura, utilizando os mtodos tradicionais e semi-empricos e os resultados de prova de carga dinmica, para as estacas do apoio 6, considerando o perfil de solo indicado no furo de sondagem SP-04.
85

900 800 Carga de ruptura (t) 700 600 500
550
500
238
199
Ao ki e Velloso
Dcourt e Quaresma
Dcourt et al.
119
100
A ntunes & Cabral
198
Alonso
220
Gotlieb et al.
Karez & Ro cha
Vorcaro & Vello so
327
200
Prova Carga Pro va Carga Prova Carga (AP6-E9) (A P6-E1 7) (mdia)
Os resultados deste apoio so muito parecidos com os resultados do apoio 5 (AP5). Comparando-se os resultados obtidos atravs dos cinco primeiros mtodos, conforme a Figura 4.9, verificou-se que os resultados obtidos esto totalmente abaixo dos valores encontrados atravs das provas de carga dinmica (Anlise CAPWAP), representando apenas 23 a 46% da mdia destes valores. Corroborando com a anlise do apoio 5, constata-se que estes mtodos apresentaram grande discrepncia em relao aos valores encontrados atravs das provas de carga dinmica para as estacas de pequeno comprimento. O valor encontrado pelo mtodo de Gotlieb et al. (2000) equivale a 103% da mdia das duas provas de carga realizadas em estacas deste apoio. As estacas deste apoio apresentaram um excelente desempenho, tendo em vista o resultado obtido para a carga de ruptura, cerca de 500 toneladas, e comparando com a carga de trabalho das mesmas, que da ordem de 90 toneladas. Os resultados das duas provas de carga deste apoio ficaram bem prximos entre si, cerca de 15% de diferena.
480
515
300
669
400
86
A Figura 4.10 mostra os valores encontrados para carga de ponta e por atrito lateral nas estacas do apoio 6, obtidos das provas de carga dinmica e, utilizando os mtodos de previso de capacidade de carga.

PP PL
Alonso 129 91
Verifica-se na Figura 4.10, que os valores para a resistncia de ponta encontrados atravs dos mtodos propostos por Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) so bastante superiores mdia da resistncia de ponta encontrada nas duas provas de carga, representando 245% e 208% deste valor; enquanto que a parcela de atrito lateral equivale a 46 e 67% da mdia das provas de carga, respectivamente. Todos os mtodos so conservadores para o clculo da parcela de atrito lateral, principalmente o proposto por Aoki & Velloso (1975), que representa apenas 12% da mdia das provas de carga. O mtodo de Dcourt et al. (1996) bastante conservador no clculo da resistncia de ponta e o de Aoki & Velloso (1975) para o clculo do atrito lateral.
87
Na tabela 4.4, apresenta-se os resultados das parcelas de atrito lateral (PL), resistncia de ponta (PP) e carga de ruptura (PR), calculados atravs dos oito mtodos estudados, assim como a relao entre PL e PR para cada um deles, em relao ao apoio 6.
Aoki e Velloso 37 163 199 18% Dcourt e Dcourt Quaresma et al. 68 170 238 29% 68 51 119 57% Antunes & Cabral 85 113 198 43% Gotlieb et al. 200 450 500 40% Karez & Rocha 139 530 669 21% Vorcaro & Velloso
MTODO
Alonso
91 129 220 41%
327 -
A Tabela 4.5 mostra o resumo do comportamento dos oito mtodos estudados em relao a cada apoio. Considerou-se conservador o resultado que representa menos de 60% da mdia das duas provas de carga, intermedirio entre 60% e 95%, satisfatrio entre 95% e 105% e arrojado, acima deste ltimo valor.
Tabela 4.5 Resumo do comportamento dos mtodos em relao a cada apoio.

MTODO Aoki e Velloso Dcourt e Quaresma Dcourt et al. Antunes & Cabral Alonso Gotlieb et al. Karez & Rocha Vorcaro & Velloso Apoio AP1 Apoio AP2 Apoio AP5 Apoio AP6 Conservador Intermedirio Conservador Conservador Intermedirio Conservador Conservador Intermediri,o Satisfatrio Arrajado Intermedirio Arrajado Satisfatrio Satisfatrio Arrajado Arrajado Arrajado Arrajado Intermedirio Conservador Conservador Conservador Conservador Conservador Intermedirio Conservador Arrajado Arrajado Satisfatrio Arrajado
Intermedirio Intermedirio
88
4.5 CONSIDERAES GERAIS
Analisando os resultados das previses da capacidade de carga atravs dos 8 mtodos, observou-se que os propostos por Dcourt et al. (1996), Aoki & Velloso
(1975) e Antunes & Cabral (1996) so bastante conservadores, considerando que os resultados das cargas de ruptura variaram entre 23 a 38%, 36 a 45% e 38 a 52%, respectivamente, em relao aos resultado das mdias das provas de carga para os apoios 1, 5 e 6. Estes mtodos apresentam valores bem prximos. Desconsiderou-se o apoio 2 nesta anlise, tendo em vista o fraco desempenho no que tange carga de ruptura observadas nas provas de carga, se comparada com as demais, fato que pode ter sido em decorrncia de uma camada superior a 6 m de espessura de silte-argiloso mole a muito mole, conforme pode ser observado no perfil de sondagem SP-08, conforme mencionado anteriormente. Os mtodos de Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro & Velloso (2000), apresentam resultados relativamente prximos entre si, mas se comparados com os valores encontrados atravs das provas de carga, so razoveis, tendo em vista que seus resultados representam, na mdia, 57, 59 e 72% da mdia das duas provas de carga para os apoios AP1, AP5 e AP6. Cunha et al. (2002) fez uma anlise da aplicabilidade de frmulas empricas para a previso da capacidade de carga ltima de estacas metlicas e pr-moldadas de concreto na orla de Fortaleza, regio metropolitana, a partir de resultados de 74 sondagens realizadas nesta rea e em suas proximidades. Ele concluiu que os mtodos semi-empricos estudados (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978; Velloso, 1979) so bastante conservadores e os que mais se aproximaram dos resultados das provas de carga foram os propostos por Velloso (1979) e Aoki & Velloso (1975), variando a menor em 29% e 34%, respectivamente, quando se utiliza os valores mdio superiores do SPT das camadas dos perfis de sondagem, baseados na distribuio normal de freqncia. Este trabalho corrobora com a constatao deste autor, no que diz respeito aos dois primeiros mtodos. Ressalta-se que outros estudos encontraram concluses diferentes em relao a estes mtodos, como por exemplo Stephan et al. (2002), que estudou o comportamento de uma fundao profunda
89
estaca pr-moldada de concreto, quadrada com 25 cm de lado cravada percusso em um solo heterogneo (areia argilosa) e concluiu que dentre os mtodos semiempricos estudados, Aoki & Velloso (1975), Meyerhof (197 ), Dcourt & Quaresma (1978), o primeiro apresentou valores prximos dos resultados das provas de carga esttica. J Bernardes et al. (2002) analisou os resultados da prova de carga dinmica em uma estaca pr-moldada de concreto com dimetro de 23 cm e 11m de comprimento, apoiada num extrato areno-argiloso denso fundao de um shopping center em So Jos dos Campos SP e concluiu que estes valores so muito prximos dos resultados obtidos atravs do mtodo de previso da capacidade de carga proposto por Dcourt & Quaresma (1978). Os mtodos de previso da capacidade de carga que apresentaram os resultados mais satisfatrios foram os propostos por Gotlieb et al. (2000), Karez & Rocha (2000) e Vorcaro & Velloso (2000), desconsiderando os resultados do apoio 2, pelas razes acima descritas. As estacas de menor comprimento (9m para as estacas do apoio AP5 e 6m para as do apoio AP6) apresentaram melhor desempenho que as estacas mais longas (16m para as estacas do apoio AP1 e 17m para as do apoio AP2), tendncia contrria s de quase todos os mtodos de previso de capacidade de carga estudados, que encontram cargas mais elevadas para estacas mais longas. Isso pode ter ocorrido porque existe uma camada superior a 6,0m de solo mole nas estacas dos apoios AP1 e AP2, o que no acontece com as estacas dos apoios AP5 e AP6, que foram cravadas em camada do solo onde os SPTs so maiores ou igual a 8. A menor estaca (apoio AP6), com comprimento de apenas 6 metros, foi a que apresentou o melhor desempenho nas provas de carga dinmica, mas a que resultou nos menores valores das previses de capacidade de carga na maioria dos mtodos. As anlises atravs do mtodo proposto por Vorcaro & Velloso (2000), foram realizadas utilizando-se os limites superiores (+0,29) para a ltima parcela do expoente de sua equao, descrita no item 2.9.2.6. As Figura 4.11 e 4.12 apresentam os valores das resistncias de ponta e as parcelas de atrito lateral para os quatro apoios (1, 2, 5 e 6), separado por cada mtodo
90
estudado, respectivamente, exceto Vorcaro & Velloso (2000), pelas razes j explanadas.
(t)
Resistncia de ponta para os Apoios

PP (AP1) PP (AP2) PP (AP5) PP (AP6)
600 500 400 300 200 100 0 Aoki e Velloso Dcourt e Quaresma Dcourt Antunes & Cabral Alonso Gotlieb et al. ** Karez & Rocha Prova Carga (mdia)
Figura 4.11 Resistncia de ponta para os quatro apoios obtida pelos mtodos estudados.
(t)
Parcela de Atrito Lateral para os Apoios

PL (AP1) PL (AP2)
500 400 300 200 100 0 Aoki e Velloso Dcourt e Quaresma Dcourt Antunes & Alonso Cabral Gotlieb et al. Karez & Prova Carga ** Rocha (mdia)
PL (AP5) PL (AP6)
Figura 4.12 Parcela de atrito lateral para os quatro apoios obtida pelos mtodos estudados.
Analisando as Figuras 4.11 e 4.12, observa-se que o mtodo de Dcourt et al. (1996) extremamente conservador para o clculo da resistncia de ponta e o de Aoki & Velloso (1975), para o clculo da parcela de atrito lateral. Observou-se que, para estacas com comprimento maiores (16 e 17 metros, para os apoios AP1 e AP2, respectivamente), os valores das previses da capacidade de carga das estacas utilizando os mtodos de Aoki & Velloso (1975), Dcourt et al. (1996) e Antunes & Cabral (1996) se aproximam mais dos resultados das provas de carga e so muito conservadores para as estacas de menor comprimento (apoios AP5 e AP6),
91
pois os valores encontrados para a parcela de atrito lateral destes ltimos apoios, foram muito conservadores, como pode ser observado no grfico da Figura 4.12. Os mtodos de Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) so extremamente arrojados para o clculo da resistncia de ponta e bem parecidos entre si neste quesito. Os valores encontrados representam 199 a 520% e 169 a 441% da mdia das provas de carga, respectivamente. Todos os mtodos apresentaram o maior valor para a parcela de atrito lateral no apoio 2, exatamente o contrrio verificado nos resultados das provas de carga, que teve o menor valor para esta apoio. Os mtodos de Antunes & Cabral (1996), Alonso (2000), Aoki & Velloso (1975) e Dcourt & Quaresma (1978), apresentaram valores satisfatrios para o clculo da resistncia de ponta de uma maneira geral, considerando a grande disperso dos resultados se analisados todos os mtodos estudados. Observando o grfico da Figura 4.12, verifica-se que os autores utilizaram o mesmo princpio em sua formulao para o clculo da parcela de atrito lateral, tendo em vista a similaridade das barras para cada apoio (barras maiores ou menores, mas o formato para cada apoio bem parecido), diferenciando basicamente no coeficiente emprico/semi-emprico que cada autor determinou, amparado em sua pesquisa. Apesar da resistncia lateral ser composta pelo atrito, o aumento da rea de contato entre a estaca e o substrato no implica em maiores capacidade de carga, preciso analisar com bastante critrio as caractersticas das camadas do solo. As estacas dos apoios 1 e 2 (16 e 17 metros de comprimento, respectivamente) apresentaram maiores parcelas de atrito lateral nas previses atravs do mtodos estudados, enquanto que as estacas dos apoios 5 e 6 (9 e 6 metros de comprimento, respectivamente) foram as que obtiveram os melhores resultados nas provas de carga. Mas, ressalta-se, que os valores dos SPTs das camadas de solo destes ltimos apoios (SPT-5 e SPT-6) apresentaram-se consideravelmente superiores aos anteriores (SP-8). Na Figura 4.13, est apresentado o esquema dos posicionamentos das estacas dos apoios 1 a 6 no terreno, em corte. A Figura 4.13a, esquema destes mesmo apoios na obra.
92
Figura 4.13 Esquema dos apoios 1 a 6 (ANTW, 2008)
93
AP6
AP5 AP2 AP1
Figura 4.13a Esquema dos apoios 1 a 6 da obra. Nas anlises acima, toma-se por referncia os resultados encontrados atravs das provas de carga dinmica realizadas nas estacas dos apoios 1,2,5 e 6. Embora alguns autores sejam contrrios substituio das provas de carga esttica pela dinmica, tendo em vista que o primeiro representa melhor as condies reais a que estaro submetidas os elementos de fundao, existem estudos comprovando a aplicabilidade do ensaio de carregamento dinmico, como Carvalho & Albuquerque (2002), que analisou os resultados obtidos a partir das provas de carga dinmica e controle pelo repique em uma estaca pr-moldada de concreto, com dimetro de 18 cm, comprimento de 14 m, cravada percusso, em solo residual diabsio primeiros 6m de argila silto-arenosa e 8m de silte argilo-arenoso no campus da Universidade de Campinas. Os autores concluram que os resultados das provas de carga dinmica, atravs da anlise CAPWAPC, CASE e IPT-CASE, mostram-se confiveis como recurso para a determinao das cargas lateral e de ruptura da estaca, situando-se 10% abaixo do resultado obtido atravs da prova de carga esttica; e Fo (2001) que comparou os resultados das provas de carga dinmica e esttica, em estaca metlica de um edifcio em Salvador-Ba e uma estaca pr-moldada de concreto no campo experimental da Universidade de Braslia, e conclui que o ensaio de carregamento dinmico com energia crescente representa bem o comportamento do sistema estacasolo, considerando uma variao mxima de 19% e 12%, respectivamente; sendo, portanto, uma excelente ferramenta de ensaio, de fcil e rpida execuo. Na Figura 4.14, so apresentadas as mdias dos resultados das provas de carga dinmica, comparando com valores encontrados atravs dos mtodos estudados:
94
AP2
Carga de Ruptura - Previso (t) 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300
AP5
AP1 AP6
Aoki & Velloso Dcourt & Quaresma Dcourt et al. Anutnes & Cabral Alonso Gotlieb et al. Krez & Rocha Vorcaro & Velloso 400 500 600 700 800
Carga de Ruptura - Prova de Carga (t)
Figura 4.14 Resultados das provas de carga (mdia) versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados.
Os valores das abscissas equivalem mdia das duas provas de carga realizadas em cada apoio. Gotlieb et al. (2000), utilizando o seu mtodo, limitam o valor da carga de ruptura em 500 toneladas. Analisando a Figura 4.14, verifica-se a grande variabilidade dos resultados e confirma-se a separao em trs grupos dos mtodos analisados: Dcourt et al. (1996), Aoki & Velloso (1975) e Antunes & Cabral (1996), como os mtodos mais conservadores; Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro & Velloso (2000), como os medianos e Gotlieb et al. (2000) e Krez & Rocha (2000) como os mais arrojados, sendo que o mtodo por Gotlieb et al. (2000) foi o que mais se aproximou da mdia das provas de carga encontradas em cada apoio. Observa-se tambm, que para o apoio que obteve o pior desempenho na mdia das duas provas de carga (que foi o apoio 2), os resultados das previses de capacidade de carga foram superiores aos demais, exceto Gotlieb et al. (2000), que em seu estudo sugeriu a limitao do valor da carga de ruptura, como mencionado. Nas Figuras 4.15 e 4.16, a mesma comparao do grfico da Figura 4.14, mas em relao ao resultado de cada prova de carga (prova de carga 1 e 2).
95
AP2
Carga de Ruptura - Previso (t) 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300
AP1
AP5
AP6
Aoki & Velloso Dcourt & Quaresma Dcourt et al. Anutnes & Cabral Alonso Gotlieb et al. Krez & Rocha Vorcaro & Velloso 400 500 600 700 800
Carga de Ruptura - Prova de Carga (t)
Figura 4.15 - Resultados das provas (1) de carga versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados.
Na Figura 4.15, constata-se que os resultados das provas de carga e das previses para cada mtodo, foram bem parecidos para os apoios 1 e 2, confirmado pela proximidades dos pontos no grfico.
AP2
AP5
AP6
AP1
Carga de Ruptura - Previso (t)
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Carga de Ruptura - Prova de Carga (t) , Aoki & Velloso Dcourt & Quaresma Dcourt et al. Anutnes & Cabral Alonso Gotlieb et al. Krez & Rocha Vorcaro & Velloso
Figura 4.16 - Resultados das provas (2) de carga versus os valores das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados.
Analisando estes grficos da Figura 4.16, observa-se o excelente desempenho na prova de carga da estaca ensaiada do apoio 1 e o fraco desempenho da estaca do
96
apoio 2. Verifica-se tambm, que as resultados de cada mtodo, tende a formar uma curva parablica, com concavidade para cima, indicando que no h uma proporcionalidade entre os resultados das provas de carga com os valores encontrados atravs dos oito mtodos analisados.
97
5 CONCLUSES
As anlises dos resultados das previses da capacidade de carga atravs dos oito mtodos estudados permitiram algumas concluses a respeito do desempenho destas estacas em funo do seu processo executivo. A seguir, as principais concluses obtidas do trabalho:
- H uma grande variabilidade nos resultados encontrados atravs dos mtodos estudados e nas provas de carga dinmica, o que indica a necessidade de maiores estudos que possam ser estendidos a outras localidades; - Os mtodos tradicionais (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978) so bastante conservadores, assim como o mtodo de Antunes & Cabral (1996), considerando que seus resultados representaram entre 23% e 52% da mdia dos resultados das provas de carga. Observa-se que o princpio utilizado na formulao destes mtodos bem parecido, tendo em vista a proximidade dos seus resultados; - Os mtodos propostos por Krez & Rocha (2000) e Gotlieb et al. (2000) so bastante arrojados (os valores esto acima dos resultados encontrados no campo, por meio da prova de carga dinmica), considerando que os valores encontrados para a capacidade de carga so muito elevados, muito embora o segundo autor sugere uma limitao de 500 toneladas para a carga de ruptura, fazendo com que este mtodo apresentasse o melhor desempenho em relao aos demais e considerando a anlise de todos os apoios. Estes mtodos propem cargas muito elevadas para a resistncia de ponta, como pode ser observado na Figura 4.11. - Os mtodos de Dcourt & Quaresma (1978), Alonso (2000) e Vorcaro e Velloso (2000), apresentaram valores intermedirios, mas satisfatrios, considerando que na mdia eles variaram entre 57% e 72% em relao mdia dos resultados dos ensaios de carregamento dinmico. - O mtodo de Dcourt et al. (1996) bastante conservador no clculo da resistncia de ponta e o de Aoki & Velloso (1975) para o clculo do atrito lateral. A estaca hlice contnua funciona melhor, no que diz respeito previso da capacidade
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de carga atravs destes mtodos, como estaca de deslocamento e no estaca escavada. - O princpio utilizado por todos os autores para a formulao dos mtodos bem parecido, alterando basicamente os valores dos coeficientes, tendo em vista a similaridade das barras dos grficos, tanto para a parcela de atrito lateral, quanto para a resistncia de ponta, como mostram as Figura 4.11 e 4.12. - Influncia negativa das camadas de solo mole na capacidade de carga das estacas do apoio AP2. Poder-se-ia pensar que as estacas estavam danificadas, entretanto, como o ensaio de carregamento dinmico consegue detectar este tipo de situao, afastou-se esta possibilidade; - Seria interessante executar prova de carga esttica, como uma contraprova para uma avaliao mais precisa de todo o cenrio, j que este ensaio representa melhor a realidade a que estaro submetidos os elementos (estacas) da fundao.
5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
- Avaliar a relao custo-produtividade das estacas hlice contnua, comparando com outros tipos de fundaes profundas; - Estudar os recalques desse tipo de fundao, que um dos requisitos da NRB6122 (ABNT, 1996) para a verificao da segurana do ponto de vista geotcnico, que se subdivide em estado limite ltimo de ruptura (estaca-solo) e estado limite ltimo de utilizao (recalques); - Comparar o desempenho destas estacas com o de outras estacas utilizadas no subsolo do municpio de Feira de Santana-BA; - Realizar provas de carga esttica no subsolo de Feira de Santana, com hlice contnua e outros tipos de estacas e comparar com os mtodos semi-empricos e provas de carga dinmica, verificando a confiabilidade deste ltimo tipo de ensaio.
99
REFERNCIAS
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103
ANEXO A
MEMRIA DE CLCULO DAS PREVISES DE CAPACIDADE DE CARGA

Apresenta-se neste item, os resultados encontrados para os mtodos tradicionais (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978) e especficos (Dcourt et al., 1996; Antunes & Cabral, 1996; Alonso, 1996; Gotlieb et al., 2000; Krez & Rocha, 2000; Vorcaro & Velloso, 2000) utilizados para a previso da capacidade de carga das estacas hlice contnua, separado por apoio, assim como as caractersticas e coeficientes utilizados nos clculos.
A.1 APOIO 1 (AP1)
A seguir, so apresentados os valores encontrados para a previso da capacidade de carga das estacas do apoio 1, para cada mtodo estudado.
A.1.1 Aoki & Velloso (1975)
Tabela A.1 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Aoki & Velloso (1975).
Informaes da Estaca Dimetro (m) 0,60 F1 3,00 F2 6,00 Fator de Segurana 2,00
104
Tabela A.2 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975).
Cota inicio camada (m) 238,2 237,80 222,20 Total L (m) 0,40 15,60 16,00 N (mdio) 4 15 75 K (MN/m) 0,80 0,23 0,23 (%) 2,0 3,4 3,4 Rp (kN/m) 3.200,00 3.450,00 17.250,00 Rl (kN/m) 64,00 117,30 586,50 rl (kN/m) 10,67 19,55 97,75 L x rl (kN/m) 4,27 304,98 0,00 309,25
RESISTNCIA LATERAL - PL RESISTNCIA DE PONTA - PP CARGA DE RUPTURA - PR CARGA ADMISSVEL TERICA CARGA ADMISSVEL-NBR 6122
582,9 kN 1.625,8 kN 2.208,7 kN 1.104,3 kN 728,6 kN
221 Toneladas 110 Toneladas 73 Toneladas
Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-08
(Apoio 1)
A.1.2 Dcourt & Quaresma (1978) Tabela A.3 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Dcourt & Quaresma (1978).
Informaes da Estaca Dimetro (m) 0,60 Fator de Segurana 2,00 SPT mdio 11 Np 45 Comprimento (m) 16,00 Kdq 120 fs = 46,67 kN/m qp = 5.400,00 kN/m
RESISTNCIA LATERAL - PL RESISTNCIA DE PONTA - PP CARGA DE RUPTURA - PR
1.407,4 kN 1.526,8 kN 2.934,2 kN
293 Toneladas
105
CARGA ADMISSVEL TERICA CARGA ADMISSVEL-NBR 6122
1.467,1 kN 1.467,1 kN
147 Toneladas 147 Toneladas (Apoio 1)
A.1.3 Dcourt et al. (1996)
Este mtodo uma modificao do mtodo proposta por Dcourt & Quaresma (1978), que prope a correo da parcela de atrito lateral e resistncia de ponta, conforme coeficientes abaixo: Tabela A.4 Coeficientes utilizados para a correo da parcela de atrito lateral e de ponta, para estacas hlice contnua, propostos por Dcourt et al. (1996).
Coeficientes Propostos Fator Correo PL 1,00 Fator Correo PP 0,30
RESISTNCIA LATERAL - PL RESISTNCIA DE PONTA - PP CARGA DE RUPTURA - PR CARGA ADMISSVEL CARGA ADMISSVEL-NBR 6122
1.407,4 kN 458,0 kN 1.865,5 kN 932,7 kN 932,7 kN
187 Toneladas 93 Toneladas 93 Toneladas (Apoio 1)
106
A.1.4 Antunes & Cabral (1996) Tabela A.5 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Antunes & Cabral (1996).
Informaes da Estaca Dimetro (m) 0,60 Fator de Segurana 2,00 Comprimento (m) 16,00 B2 1,50 SPT(ponta) - kgf/cm 113 B2 x SPT(ponta) 40,00
Tabela A.6 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Antunes & Cabral (1996).
Cota (m) 238,2 237,8 222,2 Total Profund. (m) 1,00 1,40 17,00 L (m) 0,40 15,60 0,00 16,00 L.U (m) 0,75 29,41 0,00 N (mdio) 4 15 0 B1 (%) 3,0% 3,0% B1.N (kPa) 12 45 0 Pl (kN) 9,05 1.323,24 0,00 1.332,29
CARGA DE PONTA (kN) CARGA LTIMA (kN) CARGA LTIMA (t)
1.130,97 2.463,26 246,33
Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-08 (kN) 1.232 1.232 (t) 123 123
(Apoio 1)
CARGA ADMISSVEL TERICA CARGA ADMISSVEL NBR-6122
107
A.1.5 Alonso (2000) Tabela A.7 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Alonso (2000).
Informaes da Estaca Dimetro (m) Fator de Segurana Tmin1 Tmin2 Alfa (a) Beta rp = 0,60 2,00 27 40 0,65 150 5.025,00 kN
Tabela A.8 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 1, atravs do mtodos de Alonso (2000).
Cota (m) 238,2 237,8 222,2 Total Profund. (m) 1,00 1,40 17,00 L (m) 0,40 15,60 0,00 16,00 L.U (m) 0,75 29,41 0,00 N (mdio) 4 14 0 fs (kPa) 26 91 0 rl (kN/m) 16,94 59,29 0,00 Lx U x rl (kN) 12,77 1.743,44 0,00 1.756,21
1.756,2 kN 1.420,8 kN 3.177,0 kN 1.588,5 kN 1.588,5 kN
108
A.1.6 Gotlieb et al. (2000)
Tabela A.9 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Gotlieb et al. (2000).
Resistncia de ponta Atrito Lateral SPT (ponta) 75 Somatrio SPT (fuste) Fator de Segurana 2,0 Dimetro (m) Pp (resist. Ponta) - kN 4.500,00 Fator de Segurana Comprimento (m) Pl (atrito lateral total) - kN 242 0,60 2,00 16,00 3.226,67
CARGA LTIMA (kN) CARGA LTIMA (t)
5.000 500
(kN) 2.500 2.500
(t) 250 250
(Apoio 1)
A.1.7 Krez & Rocha (2000)
Tabela A.10 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Krez & Rocha (2000).
Resistncia de ponta Kkr Dimetro (m) SPT (ponta) Fator de Segurana Pp - kN
Atrito Lateral 250 Somatrio SPT (fuste) 0,60 Dimetro (m) 75 Fator de Segurana 2,0 Comprimento (m) 5.301,44 Pl (kN)
242 0,60 2,00 16,00 2.235,18
7.537 754
109
(kN) 3.768 2.794
(t) 377 279
(Apoio 1)
A.1.8 Vorcaro & Velloso (2000)
Tabela A.11 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 1, atravs do mtodo de Vorcaro & Velloso (2000).
Resistncia de ponta Dimetro (m) SPT (ponta) Fator de Segurana Xp 0,60 75 2,0 21,21 Atrito Lateral Somatrio SPT (fuste) Dimetro (m) Fator de Segurana Comprimento (m) Xl 242 0,60 2,00 16,00 456,16
Carga ltima (+0,29)-kN Carga ltima (0,00) - kN Carga ltima (-0,29)- kN CARGA LTIMA (kN) CARGA LTIMA (t)
(kN) 3.809 2.850 2.133
(t) 381 285 213 3.809 381
CARGA ADMISSVEL NBR 6122
(kN) 1.905
(t) 190
(Apoio 1)
110
A.1.9 Resumo dos resultados para o apoio 1 Tabela A.12 Resumos dos resultados para as previses da capacidade de carga e das provas de carga para as estacas do apoio 1.
Aoki e MTODO Vell. PL PP PR Padm* 58 163 221 73 Dc. & Quar. 141 153 293 147 Ant. & Cabr. 133 113 246 123 Gotl. et al.** 323 450 500 250 Karez & Roch 224 530 754 279 Prova Prova Vorc. Prova Carga Carga & Carga (AP1- (AP1Vell. (mdia) E03) E08) 195 121 316 211 256 412 668 445 226 266 492 437
Dc.
Alon.
141 46 187 93
176 142 318 159
381 190
* Considerando um Fator de Segurana de 1,5 para os resultados das Provas-de-Carga (NBR 6122). ** Gotlieb et al. recomendam a limitao de PR em 500 toneladas.
A.2 APOIO 2 (AP2)
Os dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 2, atravs do mtodo de Aoki & Velloso (1975), foram os mesmo do apoio 1, conforme Tabela A.1.
111
Tabela A.13 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 2, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975).
Cota inicio camada (m) 237,7 220,70 Total L (m) 17,00 17,00 N (mdio) 15 75 K (MN/m) 0,23 0,23 (%) 3,4 3,4 Rp (kN/m) 3.464,38 17.250,00 Rl (kN/m) 117,79 586,50 rl (kN/m) 19,63 97,75 L x rl (kN/m) 333,73 0,00 333,73
629,1 kN 1.625,8 kN 2.254,8 kN
225 Toneladas
1.127,4 kN
113 Toneladas
786,3 kN
79 Toneladas
(Apoio 2)
112
2.029,5 kN 1.696,5 kN 3.725,9 kN 1.863,0 kN 1.863,0 kN
373 Toneladas 186 Toneladas 186 Toneladas (Apoio
Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-08 2)
A.2.3 Dcourt et al. (1996) Este mtodo uma modificao do mtodo proposta por Dcourt & Quaresma (1978), que prope a correo da parcela de atrito lateral e resistncia de ponta, conforme coeficientes constantes na Tabela A.4.
2.029,5 kN 508,9 kN 2.538,4 kN 1.269,2 kN 1.269,2 kN
113
Cota (m) 238,2 237,8 222,2 Total Profund. (m) 1,00 1,40 17,00 L (m) 0,40 15,60 0,00 16,00 L.U (m) 0,75 29,41 0,00 N (mdio) 4 15 0 B1 (%) 3,0% 3,0% B1.N (kPa) 12 45 0 Pl (kN) 9,05 1.323,24 0,00 1.332,29
CARGA DE PONTA (kN) CARGA LTIMA (kN) CARGA LTIMA (t) (kN) 1.232 1.232 (t) 123 123
1.130,97 2.463,26 246,33
(Apoio 2)
114
Informaes da Estaca Dimetro (m) Fator de Segurana Tmin1 Tmin2 Alfa (a) Beta rp = 0,60 2,00 31 40 0,65 150 5.325,00 kN
Cota (m) 237,7 220,7 Total Profund. (m) 1,00 0,00 L (m) 17,00 0,00 17,00 L.U (m) 32,04 0,00 N (mdio) 15 0 fs (kPa) 98 0 rl (kN/m) 63,52 0,00 Lx U x rl (kN) 2.035,60 0,00 2.035,60
2.035,6 kN 1.505,6 kN 3.541,2 kN 1.770,6 kN 1.770,6 kN
115
Resistncia de ponta Atrito Lateral SPT (ponta) 75 Somatrio SPT (fuste) Fator de Segurana 2,0 Dimetro (m) Pp (resist. ponta) - kN 4.500,00 Fator de Segurana Comprimento (m) Pl (atrito lateral total) - kN 317 0,60 2,00 17,00 4.226,67
5.000 500
(kN) 2.500 2.500
(t) 250 250
(Apoio 2)
Atrito Lateral Somatrio SPT Kkr 250 (fuste) 317 Dimetro (m) 0,60 Dimetro (m) 0,60 SPT (ponta) 75 Fator de Segurana 2,00 Fator de Segurana 2,0 Comprimento (m) 17,00 Pp (res. ponta) - kN 5.301,44 Pl (kN) 2.927,90 Resistncia de ponta
8.229 823
116
(kN) 4.115 3.660
(t) 411 366
(Apoio 2)
Resistncia de ponta Dimetro (m) 0,60 SPT (ponta) 75 Fator de Segurana 2,0 Xp 21,21 Atrito Lateral Somatrio SPT (fuste) Dimetro (m) Fator de Segurana Comprimento (m) Xl 317 0,60 2,00 17,00 597,53
(kN) 4.155 3.109 2.326
(t) 415 311 233 4.155 415
CARGA ADMISSVEL TERICA
(kN) 2.077
(t) 208
(Apoio 2)
117
Dc.
Alon.
203 51 254 127
204 151 354 177
415 208
A.3 APOIO 5 (AP5)
Os dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 5, atravs do mtodo de Aoki & Velloso (1975), foram os mesmo do apoio 1, conforme Tabela A.1. Tabela A.23 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 5, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975).
Cota inicio camada (m) 230 221,00 Total L (m) 9,00 9,00 N (mdio) 21 48 K (MN/m) 0,23 0,23 (%) 3,4 3,4 Rp (kN/m) 4.778,89 11.040,00 Rl (kN/m) 162,48 375,36 rl (kN/m) 27,08 62,56 L x rl (kN/m) 243,72 0,00 243,72
118
459,4 kN 1.040,5 kN 1.499,9 kN
150 Toneladas
750,0 kN
75 Toneladas
574,3 kN
57 Toneladas
(Apoio 5)
1.102,7 kN 1.628,6 kN 2.731,3 kN 1.365,7 kN 1.365,7 kN
119
1.102,7 kN 488,6 kN 1.591,3 kN 795,6 kN 795,6 kN
Cota (m) 230 221 Total Profund. (m) 9,00 0,00 L (m) 9,00 0,00 9,00 L.U (m) 16,96 0,00 N (mdio) 20 0 B1 (%) 3,0% B1.N (kPa) 61 0 Pl (kN) 1.029,19 0,00 1.029,19
120
1.130,97 2.160,16 216,02
Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-05 (kN) 1.080 1.080 (t) 108 108
(Apoio 5)
Informaes da Estaca Dimetro (m) Fator de Segurana Tmin1 Tmin2 Alfa (a) Beta rp = 5.025,00 kN
0,60 2,00 27 40 0,65 150
Cota (m) 230 221 Profund. (m) 9,00 0,00 L (m) 9,00 0,00 9,00 L.U (m) 16,96 0,00 N (mdio) 20 0 fs (kPa) 132 0 rl (kN/m) 85,64 0,00 Lx U x rl (kN) 1.452,86 0,00 1.452,86
RESISTNCIA LATERAL - PL RESISTNCIA DE PONTA - PP CARGA DE RUPTURA - PR CARGA ADMISSVEL TERICA
1.452,9 kN 1.420,8 kN 2.873,6 kN 1.436,8 kN
287 Toneladas 144 Toneladas
121
CARGA ADMISSVEL-NBR 6122
1.436,8 kN
144 Toneladas (Apoio 5)
5.000 500
(kN) 2.500 2.500
(t) 250 250
(Apoio 5)
Atrito Lateral Somatrio SPT Kkr 250 142 (fuste) Dimetro (m) 0,60 Dimetro (m) 0,60 SPT (ponta) 48 Fator de Segurana 2,00 Fator de Segurana 2,0 Comprimento (m) 9,00 Pp (res. ponta) - kN 3.392,92 Pl (kN) 1.311,55 Resistncia de ponta
122
4.704 470
(kN) 2.352 1.639
(t) 235 164
(Apoio 5)
(kN) 3.125 2.338 1.750
(t) 312 234 175 3.125 312
(kN) 1.562
(t) 156
(Apoio 5)
123
Dc.
Alon.
110 49 159 80
145 142 287 144
312 156
A.4 APOIO 6 (AP6)
Os dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 6, atravs do mtodo de Aoki & Velloso (1975), foram os mesmo do apoio 1, conforme Tabela A.1. Tabela A.33 Clculo da parcela de atrito lateral para as estacas do apoio 6, atravs do mtodos de Aoki & Velloso (1975).
Cota inicio camada (m) 230 224,00 Total L (m) 6,00 6,00 N (mdio) 25 75 K (MN/m) 0,23 0,23 (%) 3,4 3,4 Rp (kN/m) 5.750,00 17.250,00 Rl (kN/m) 195,50 586,50 rl (kN/m) 32,58 97,75 L x rl (kN/m) 195,50 0,00 195,50
124
368,5 kN 1.625,8 kN 1.994,3 kN 997,1 kN 460,6 kN
199 Toneladas 100 Toneladas 46 Toneladas
(Apoio 6)
A.4.2 Dcourt & Quaresma (1978)
Tabela A.34 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 6, atravs do mtodo de Dcourt & Quaresma (1978).
678,6 kN 508,9 kN 1.187,5 kN 593,8 kN 593,8 kN
125
678,6 kN 508,9 kN 1.187,5 kN 593,8 kN 593,8 kN
Cota (m) 230 224 Total Profund. (m) 9,00 0,00 L (m) 6,00 0,00 6,00 L.U (m) 11,31 0,00 N (mdio) 25 0 B1 (%) 3,0% B1.N (kPa) 75 0 Pl (kN) 848,23 0,00 848,23
126
1.130,97 1.979,20 197,92
Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-04 (kN) 990 990 (t) 99 99
(Apoio 6)
Informaes da Estaca Dimetro (m) Fator de Segurana Tmin1 Tmin2 Alfa (a) Beta rp = 4.575,00 kN 0,60 2,00 21 40 0,65 150
Cota (m) 230 224 Total Profund. (m) 9,00 0,00 L (m) 6,00 0,00 6,00 L.U (m) 11,31 0,00 N (mdio) 19 0 fs (kPa) 124 0 rl (kN/m) 80,46 0,00 Lx U x rl (kN) 910,04 0,00 910,04
RESISTNCIA LATERAL - PL RESISTNCIA DE PONTA - PP CARGA DE RUPTURA - PR
910,0 kN 1.293,6 kN 2.203,6 kN
220 Toneladas
CARGA ADMISSVEL TERICA 1.101,8 kN 110 Toneladas CARGA ADMISSVEL-NBR 6122 1.101,8 kN 110 Toneladas Viaduto 3 da Rtula acesso Norte - BR 324 x BR 116 (Serrinha) - SP-04 (Apoio 6)
127
5.000 500
(kN) 2.500 2.500
(t) 250 250 (Apoio 6)
A.4.7 Krez & Rocha (2000) Tabela A.40 Dados utilizados para o clculo da previso da capacidade de carga para as estacas do apoio 6, atravs do mtodo de Krez & Rocha (2000).
Resistncia de ponta Kkr 250 Dimetro (m) 0,60 SPT (ponta) 75 Fator de Segurana 2,0 Pp (res. ponta) - kN 5.301,44 Atrito Lateral Somatrio SPT (fuste) 150 Dimetro (m) 0,60 Fator de Segurana 2,00 Comprimento (m) 6,00 Pl (kN) 1.385,44
6.687 669
128
(kN) 3.343 1.732
(t) 334 173
(Apoio 6)
(kN) 3.266 2.444 1.829
(t) 327 244 183 3.266 327
(kN) 1.633
(t) 163
(Apoio 6)
129
Dc.
Alon.
68 51 119 59
91 129 220 110
327 163
130
ANEXO B
PLANTAS DO PROJETO DA OBRA ESTUDADA
2(duas) Plantas entregues impressas Pginas 131 e 132.
133
ANEXO C
RELATRIO DE SONDAGEM

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