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MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX

Esta pgina parte integrante da Enciclopdia Automotiva Online Doutor-ie. Reproduo, distribuio, compartilhamento e comercializao so proibidas conforme a Lei dos Direitos Autorais (lei 9610/1998) e o contrato de licena de uso. Denuncie a cpia fraudulenta pelo fone (48) 3238-0010 ou pelo site www.doutorie.com.br. Copyright Doutor-ie Tecnologia Automotiva. Todos os direitos reservados.

ELETROVLVULA DO CNISTER - CANP

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Teste da Resistncia eltrica Com o conector da eletrovlvula desconectado, medir a resistncia entre os seus dois terminais (lado do componente). A resistncia medida deve estar entre 19,0 e 23,0 ohms.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

O canister est localizado na parte interna do pra-lamas dianteiro direito. Sua eletrovlvula est localizada prxima ao coletor de admisso e do sensor MAP/ACT

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX
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ELETROVLVULA DO CNISTER - CANP

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE

1 - Visual: Observe a existncia de mau contato no conector da eletrovlvula bem como a integridade de seu chicote. 2 - Testes de estanqueidade 2.1 - Desconectar o conector eltrico da vlvula do cnister. 2.2 - Desconectar a mangueira da vlvula que vai para o coletor de admisso. 2.3 - Conectar vlvula uma bomba de vcuo e aplicar um vcuo de 500 mmHg (vide figura acima). 2.4 - A presso no deve baixar por pelo menos 30 segundos (deve ser apresentada estanqueidade). 3 - Teste da Resistncia eltrica 2.1 - Com conector da eletrovlvula desconectado, medir a resistncia entre os seus dois terminais (lado do componente). A resistncia medida deve estar entre 19,0 e 23,0 ohms. TESTE DE ALIMENTAO 4- Teste de Alimentao positiva POSITIVA 4.1 - Com o conector eltrico da vlvula do cnister ainda desconectado, conectar uma lmpada de teste (de 12 volts e 21 watts) entre o terminal 01 do conector (lado do chicote) e a massa (vide figura ao lado); Conectar 4.2 - Ligar a ignio sem dar partida; 1 2 massa 4.3 - Ao ser ligada a ignio, a lmpada deve acender com perfeita nitidez.
Lmpada de teste 12V e 21W

TESTE DO SINAL

Lmpada de teste 12V e 5W

5 - Teste do sinal (pulsos) de controle 5.1 - Com o conector da eletrovlvula do cnister desconectado, conectar uma lmpada de teste (de 12 volts e 5 watts) entre os 2 terminais do conector (lado do chicote - vide figura ao lado); 5.2 - Dar partida no motor e deixar o motor aquecer at acionar a ventoinha; 5.3 - Andar com o veculo em 1 marcha sob regime de carga (em uma subida) e com rotao em aproximadamente 2000 rpm; 5.4 - Em alguns instantes (quando se fora o motor) a lmpada deve piscar rapidamente.

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ELETROVLVULA DO CNISTER - CANP

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Caso no seja observada a estanqueidade da eletrovlvula do cnister (conforme o tpico 2 do item anlise) substitua a eletrovlvula do canister. 2 - Caso a estanqueidade esteja OK, mas no seja verificada a correta resistncia eltrica da eletrovlvula do cnister (conforme o tpico 3 do item anlise), substitua a eletrovlvula do canister. 3 - Caso a estanqueidade e a resistncia da eletrovlvula OK, mas no seja verificada a alimentao positiva (conforme o tpico 4 do item anlise), verifique a integridade do fio conectado entre o terminal 1 do conector da eletrovlvulta e o terminal 87 do rel principal, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curtocircuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e o problema persistir, efetue o teste do rel principal. 4 - Caso a estanqueidade, resistncia eltrica e a alimentao positiva estejam OK, mas os pulsos de controle no sejam verificados (conforme o tpico 5 do item anlise), verifique a existncia de mau contato nos conectores da eletrovlvula e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e a falta de pulsos persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE. CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao positiva da eletrovlvula do cnister (fio laranja e branco) - Vem do terminal 87 do rel principal. 2 - Sinal de controle da eletrovlvula do cnister (fio rosa e branco) Vem do terminal 52 do conector A da UCE.

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MOTOR DE PASSOS - IAC

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Teste da Resistncia das bobinas - Com o conector da eletrovlvula desconectado, medir a resistncia entre os pinos 1 e 4 e entre os pinos 2 e 3 (lado do componente). - A resistncia medida entre os pinos 1 e 4 deve estar entre 50 e 56 ohms. - A resistncia medida entre os pinos 2 e 3 deve estar entre 50 e 56 ohms. Teste do sinal (pulsos) de controle - Conectar o analisador de polaridade em cada um dos fios (em um de cada vez) ligados aos terminais do motor de passos (vide figura na pgina seguinte). Com o motor em marcha lenta os LEDs do analisador de polaridade devero piscar alternadamente em baixa freqncia (quando a marcha lenta est estvel os LEDs quase no piscam).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

No Corpo de Borboleta

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MOTOR DE PASSOS - IAC

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Visual: Observe a existncia de mau contato no conector do motor de passos bem como a integridade de seu chicote. 2 - Teste da Resistncia das bobinas 2.1 - Desconectar o conector eltrico do IAC; 2.2 - Medir a resistncia eltrica entre os pinos 1 e 4 (lado do componente); 2.3 - A resistncia deve ser de 50,0 a 56,0 ohms; 2.4 - Medir a resistncia eltrica entre os pinos 2 e 3 (lado do componente); 2.5 - A resistncia deve ser de 50,0 a 56,0 ohms (vide figura ao lado).

53,0
Motor de Passos

53,0
Motor de Passos

IMAGEM ILUSTRATIVA

3 - Teste do sinal (pulsos) de controle 3.1 - Reconectar o conector eltrico do IAC; 3.2 - Dar partida no motor; 3.3 - Conectar o analisador de polaridade em cada um dos fios (em um de cada vez) ligados aos terminais do motor de passos (vide figura na pgina seguinte); 3.4 - Com o motor em marcha lenta, os LEDs do analisador de polaridade devero piscar alternadamente em baixa freqncia. Quando a marcha lenta est estvel os LEDs quase no piscam; 3.5 - Durante as aceleraes e desaceleraes os LEDs devero piscar alternadamente em uma freqncia alta.

IMAGEM ILUSTRATIVA

CONCLUSES Teste do motor de passos - Caso no seja verificada a correta resistncia eltrica em pelo menos uma das bobinas, medida conforme explicado anteriormente no tpico 2 do item anlise, substitua o motor de passos. - Caso o motor de passos no esteja recebendo os pulsos de controle (conforme exposto no tpico 3 do item anlise), verifique a existncia de mau contato nos conectores do motor de passos e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e a falta de pulsos persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE.

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MOTOR DE PASSOS - IAC

PARTE

PARTE

PARTE

CONECTOR ELTRICO 1 - Controle da bobina 1 B da UCE. 2 - Controle da bobina 2 conector B da UCE. 3 - Controle da bobina 2 do conector B da UCE. 4 - Controle da bobina 1 conector B da UCE. (fio cinza) - Vem do terminal 65 do conector (fio amarelo) - Vem do terminal 64 do (fio amarelo e vermelho) - Vem do terminal 57 (fio cinza e preto) - Vem do terminal 58 do

ATENO

O Motor de passos (IAC) est sujeito a defeitos de origem mecnica, como emperramento da haste (agulha) e obstruo da sede da agulha (By Pass), por sujeira (borra, carbonizao). Por isso, alm dos testes descritos anteriormente aconselhvel efetuar uma limpeza e verificar se o motor de passos est atuando corretamente (vai e vem facilmente). Essa verificao pode ser efetuada com um equipamento para teste de atuadores de marcha-lenta.

Aparelho para teste de funcionamento de atuadores

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TESTE DE CARGA DA BATERIA E PROCEDIMENTO DE PARTIDA AUXILIAR - 12V

Teste com o motor parado: Sabe-se que a voltagem da bateria varia em funo da sua carga. Portanto temos: Voltagem Medida (DC) acima de 12,6 12,4 volts 12,2 volts 12,0 volts % Carga 100% 75% 50% 25%

12.6

Observa-se que com voltagens menores que aproximadamente 11,50 volts VDC o motor de partida no acionado e com voltagens menores que 10 volts VDC a UCE deixa de atuar. Teste com o motor em marcha-lenta: Com o motor em marcha-lenta, a voltagem da bateria deve estar entre: - 13,5 e 14,5 Volts VDC (com os consumidores* desligados); - Maior que 12,2 Volts VDC (com os consumidores* ligados). Valores fora da faixa indicada sinalizam falha no sistema de carga (alternador, regulador de voltagem, chicote etc.) ou na prpria bateria.
* consumidores: farol alto, desembassador traseiro, etc.

Procedimento de partida auxiliar ("chupeta"): Em veculos equipados com sistemas eletrnicos (Injeo eletrnica, freios ABS, sistema imobilizador etc.) devese tomar alguns cuidados no procedimento de partida auxiliar - "chupeta Procedimento adequado: Verificar maus contatos nos plos positivo e negativo da bateria e nos pontos conectados massa, no chassis e ao motor. Instalar uma bateria carregada em paralelo* bateria do veculo com problema. Manter os cabos de ligao firmemente conectados. Dar partida no motor. Depois que o motor entrar em funcionamento mantenha a ligao paralela por alguns minutos (em torno de 5 minutos). Desligar o motor. Desfazer a ligao paralela.
EXEMPLO DE LIGAO PARALELA*

Bateria carregada

Cabo positivo
Bateria descarregada

Ponto conectado massa

* Ligao paralela: Positivo com positivo e negativo da bateria carregada massa do veculo com bateria descarregada

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SENSOR DE DETONAO - KS

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Torque O torque de aperto do sensor de detonao deve estar entre 1,5 e 2,0 kgf.m (15 a 20 N.m). Teste de funcionamento Medir o sinal entre os terminais 70 (fio azul) e 56 (fio roxo) do conector B da UCE; Com um pequeno objeto metlico bater moderadamente na carcaa do sensor; Quanto maior for a freqncia das batidas maior dever ser a tenso VAC indicada no multmetro.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

O sensor de detonao - KS (Knock Sensor) est fixado no bloco do motor, prximo vlvula de purga do cnister.

CARACTERSTICAS O sensor de detonao um cristal piezo-eltrico que gera um sinal quando capta alguma vibrao no motor, informando a UCE existncia de detonao (batida de pino) em alguns dos cilindros. Em casos de detonao contnua, a UCE altera o mapa de avano de ignio para eliminar o fenmeno (autoadaptao).

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SENSOR DE DETONAO - KS

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Visual: Observe a existncia de mau contato no conector do sensor bem como a integridade de seu chicote. 2 - Torque O torque de aperto do sensor de detonao deve estar entre 1,5 e 2,0 kgf.m (15 a 20 N.m). 3 - Teste de funcionamento - Desconectar os conectores eltricos da UCE; - Selecionar o multmetro na funo volt (VAC); - Com os conectores da UCE desconectados, medir o sinal entre os terminais 01 (fio azul) e 02 (fio roxo) do conector B da UCE; - Com um pequeno objeto metlico bater moderadamente na carcaa do sensor (figura acima); - Quanto maior for a freqncia das batidas maior dever ser a tenso VAC indicada no multmetro.

CONECTOR ELTRICO 1 - Sinal do sensor (fio azul) - Vai para o terminal 70 do conector B da UCE. 2 - Sinal do sensor (fio roxo) - Vai para o terminal 56 do conector B da UCE.

1
40
E

2
E 02 F/ M

ATENO

Vibraes no motor provocadas por suporte soltos (como o do ar condicionado, alternador etc.) ou desalinhamento da embreagem podem gerar sinal com a mesma freqncia de detonao confundido a UCE. Alm disso, podem provocar problemas de detonao excessiva (motor grilando): - Taxa de compresso elevada (cabeote rebaixado etc); - Carbonizao na cmara de combusto; - Combustvel de m qualidade; - ngulo de avano de ignio (ponto) excessivamente adiantado; - Vela de grau trmico elevado; - Mistura ar/combustvel muito pobre; - Falha no reconhecimento do combustvel - veculos Flex (A/F incorreto).

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SENSOR DE FASE HALL - CMP

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Sinal do sensor: Entre 30 e 36 Hz - em marcha lenta. Medir entre o terminal 69 da UCE e a massa, com os chicotes do sensor e da UCE conectados. O sinal tambm pode ser verificado com o auxlio de um analisador de polaridade conectado ao terminal 69 da UCE - com os chicotes do sensor e da UCE conectados. Durante a partida ou com o motor funcionando, devem ser observados pulsos de tenso no terminal indicado - os LEDS do analisador de polaridade devem piscar.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Fixado na tampa de vlvulas.

CARACTERSTICAS Sua informao no vital: Nesse sistema o sinal do sensor de fase no vital para que o motor entre em funcionamento. Sem ele o motor pega, embora apresente reduo em seu desempenho.

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SENSOR DE FASE HALL - CMP

PARTE

PARTE

ATENO

Efetuar os testes obedecendo a sequncia, conforme proposto a seguir. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.

ANLISE SINAL DO SENSOR


54 CMP 69 5V DC 68
BR RS PR

Visual: Observe a existncia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote.
1 2 3

CONECTOR B DA UCE

Sinal do sensor: Entre 30 e 36 Hz - em marcha lenta. Medir entre o terminal 69 da UCE e a massa, com os chicotes do sensor e da UCE conectados. O sinal tambm pode ser verificado com o auxlio de um analisador de polaridade conectado ao terminal 69 da UCE - com os chicotes do sensor e da UCE conectados. Durante a partida ou com o motor funcionando, devem ser observados pulsos de tenso no terminal indicado - os LEDS do analisador de polaridade devem piscar.

Sensor de fase do Motor - CMP (Hall)

CONCLUSES Teste do sensor de Fase Hall: Caso no seja verificado o sinal do sensor de fase - Hall, conforme explicado anteriormente no item anlise, verifique: A integridade do chicote UCE x Sensor de Fase - Hall: Verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 1 e 2 e 3 do sensor e a UCE vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. A alimentao do sensor: Se o chicote estiver ok, com os conectores da UCE e do sensor conectados e a chave de ignio ligada, verifique a existncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 3 do sensor. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor persistir, substitua o sensor. Se a tenso entre os terminais 1 e 3 do sensor no estiver dentro da faixa indicada, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE.

CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao negativa do sensor (fio branco) - Vem do terminal 54 do conector B da UCE. 2 - Sinal do sensor (fio rosa) - Vai para o terminal 69 do conector B da UCE. 3 - Alimentao positiva do sensor - 5 Volts VDC (fio preto) - Vem do terminal 68 do conector B da UCE.

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SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA - TPS

PARTE

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INFORMAES RESUMIDAS Teste do sensor de posio da borboleta - TPS: O sinal no terminal 03 (fio laranja e branco) do conector do sensor deve variar entre 0,6 e 0,8 volts VDC (com a borboleta de acelerao fechada) e entre 4,0 e 5,0 volts VDC (com a borboleta de acelerao totalmente aberta). Durante a abertura da borboleta no devem ser notados saltos ou interrupes no sinal do sensor.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Fixado ao corpo de borboleta

ANLISE DO SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA - TPS 1 - Visual: Observe a existncia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote. 2 - Teste do sensor de posio da borboleta: 2.1 - O sinal deve variar entre 0,6 e 0,8 Volts VDC (com a borboleta de acelerao fechada) e entre 4,10 e 4,90 volts VDC (com a borboleta de acelerao totalmente aberta). Durante a abertura da borboleta no devem ser notados saltos ou interrupes no sinal do sensor. 2.2 - O sinal deve ser medido entre o terminal 3 do conector do sensor (fio laranja e branco) e a massa (com os conectores do sensor e da UCE conectados e a chave de ignio ligada).

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SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA - TPS

PARTE

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CONCLUSES Teste do sensor de posio da borboleta TPS: Caso no seja verificada a correta variao no sinal do sensor de posio da borboleta, conforme explicado anteriormente no item anlise, verifique: A integridade do chicote UCE x TPS: Verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 1 e 2 e 3 do TPS e a UCE vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curtocircuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. A alimentao do sensor: Se o chicote estiver OK, com os conectores da UCE e do TPS conectados e a chave de ignio ligada, verifique a existncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 2 do TPS. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor de posio da borboleta - TPS persistir, substitua o sensor. Se a tenso entre os terminais 1 e 2 do TPS no estiver dentro da faixa indicada, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE.

ATENO

Caso o sinal de posio da borboleta esteja maior que 0,8 volts VDC ou menor que 0,6 volts VDC com a borboleta fechada, verifique se foi adulterada a posio inicial da borboleta de acelerao em seu batente.

Batente da Borboleta

CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao negativa do sensor TPS (fio preto) - Vem do terminal 54 do conector B da UCE. 2 - Alimentao positiva (5 Volts VDC) do sensor TPS (fio rosa) - Vem do terminal 60 do conector B da UCE. 3 - Sinal do sensor TPS (fio laranja e branco) - Vai para o terminal 76 do conector B da UCE.

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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR - MAP/ACT

PARTE

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INFORMAES RESUMIDAS Teste do sensor de presso - MAP: Em marcha-lenta, o sinal no terminal 04 (fio marrom) do conector do sensor deve estar entre 1,80 e 2,40 Volts VDC. Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT: O sinal no terminal 02 (fio rosa e preto) do conector do sensor deve estar entre 3,20 e 1,10 volts VDC (com a temperatura do ar entre 10 e 60C).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

No coletor de admisso, prximo eletrovlvula do canister.

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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR - MAP/ACT

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE DO SENSOR MAP Teste do sensor de presso - MAP: Com o conector eltrico do sensor MAP/ACT e da UCE conectados, medir o sinal entre o terminal 04 (fio marrom) do conector do sensor e a massa. Com a chave de ignio ligada ou com o motor em marcha lenta, a tenso medida deve variar de acordo com a tabela ao lado.

Motor em marcha-lenta Motor parado Vcuo (mmHg) Tenso (volts) Ao nvel do mar* 0 4,02* 380 a 560 1,80 a 2,40*

Valores Aproximados

ATENO

*O sinal do sensor de presso MAP varia em funo da altitude local. As tabelas mostradas aplicam-se a regies ao nvel do mar. Quanto maior for a altitude local, menor ser o sinal enviado pelo sensor MAP UCE. Nas regies mais altas do territrio nacional podem ser encontrados valores de medio 0,80 volt VDC menores que os valores apresentados. Tambm provocam variaes no sinal do sensor (aumento de tenso): Entradas falsas de ar (pelo servo-freio, tomada de vcuo do canister etc.); Falta de sincronismo da correia dentada; Eixo comando de vvulas danificado ou fora de especificao; Catalisador entupido; Falha de velas, cabos de velas e vlvulas injetoras.

ANLISE DO SENSOR ACT Sinal do sensor ACT: - Com o conector eltrico do sensor MAP/ACT e da UCE conectados, medir o sinal entre o terminal 02 (fio rosa e preto) do conector do sensor e a massa. Com a ignio ligada ou com o motor em marcha-lenta, a tenso medida deve estar de acordo com a tabela ao lado.
Temperatura (C) Tenso (volts) 10 20 a 40 50 1,59 60 1,20

3,30 2,80 a 1,95

Valores Aproximados Faixa de temperatura operacional

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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR - MAP/ACT

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Teste do sensor de presso - MAP: Caso no seja verificada a correta variao no sinal do sensor MAP, verifique a possibilidade da existncia de defeitos de origem mecnica (conforme mencionado na pgina anterior - item ateno), se no houver defeitos mecnicos e a falha no sinal do sensor persistir, verifique: 1.1 A integridade do chicote UCE x Sensor MAP/ACT: Verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 1, 3 e 4 do sensor e a UCE vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. 1.2 A alimentao do sensor: Se o chicote estiver OK, com os conectores da UCE e do sensor conectados e a chave de ignio ligada, verifique a existncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 3 do MAP/ACT. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor MAP persistir, substitua o sensor MAP/ACT. Se a tenso entre os terminais 1 e 3 do sensor no estiver dentro da faixa indicada, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE. 2 - Teste do sensor de temperatura do ar - ACT: Caso no seja verificada a correta variao no sinal do sensor ACT, conforme explicado anteriormente no item anlise do sensor ACT, verifique: 2.1 A integridade do chicote UCE x Sensor MAP/ACT: Verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 1 e 2 do sensor e a UCE vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. 2.2 A alimentao do sensor: Se o chicote estiver OK, com a chave de ignio ligada, o conector da UCE conectado e o conector do sensor desconectado, verifique a existncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 2 do MAP/ACT. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor ACT persistir, substitua o sensor MAP/ACT. Se a tenso entre os terminais 1 e 2 do sensor no estiver dentro da faixa indicada, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE.

CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao negativa do sensor MAP/ACT (fio preto) - Vem do terminal 61 do conector B da UCE. 2 - Sinal do sensor ACT (fio rosa e preto) - Vai para o terminal 55 do conector B da UCE. 3 - Alimentao positiva (5 Volts VDC) do sensor MAP (fio vermelho e preto) - Vem do terminal 68 do conector B da UCE. 4 - Sinal do sensor MAP (fio marrom) - Vai para o terminal 75 do conector B da UCE.

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SENSOR DE ROTAO INDUTIVO - CKP

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Distncia sensor X Roda fnica: A distncia fixa, no h regulagens. Sinal do sensor de rotao - CKP: Maior que 3,0 volts VAC - durante a partida e com boa condio de carga da bateria. Medir entre os terminais 1 e 2 do sensor, com os chicotes do sensor e da UCE conectados. Resistncia eltrica: Entre 1000 e 1200 ohms. Medir entre os terminais 53 e 67 do conector B da UCE (lado do chicote), com o chicote do sensor ligado e conector B da UCE desligado.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Na extremidade dianteira do virabrequim, direcionado para a roda fnica.

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SENSOR DE ROTAO INDUTIVO - CKP

PARTE

PARTE

PARTE

CARACTERSTICAS Sua informao vital: Sua informao vital para o funcionamento do motor. Sem ele o motor no pega (no tem centelha nas velas, no tem pulso nos injetores e no aciona a bomba durante a partida). Sensor Indutivo: Gera seu prprio sinal por interao com a roda fnica (induo eletro-magntica). No necessita de alimentao.
ATENO

Efetuar os testes obedecendo a sequncia, conforme proposto a seguir. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.

ANLISE SINAL DO SENSOR

3,20
V

UCE DO MOTOR

Visual: Observe a existncia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote. Verifique a existncia de limalhas de ferro em contato com o corpo do sensor.
BR RS PR

CKP 53 CKP 67 77

1 2 3

Distncia sensor X Roda fnica: A distncia fixa, no h regulagens. Sinal do sensor: Maior que 3,0 volts VAC - durante a partida e com boa condio de carga da bateria. Medir entre os terminais 1 e 2 do sensor, com os chicotes do sensor e da UCE conectados.
Sensor de Rotao do Motor - CKP (Indutivo)

Resistncia Eltrica: Entre 1000 e 1200 ohms. Medir entre os terminais 53 e 67 do conector B da UCE (lado do chicote), com o chicote do sensor ligado e conector da UCE desligado.

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SENSOR DE ROTAO INDUTIVO - CKP

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES Teste do sensor de Rotao Indutivo: - Caso no seja verificada a correta resistncia eltrica do sensor de rotao (medida atravs do conector da UCE, conforme explicado anteriormente no item anlise), verifique a existncia de mau contato nos conectores do sensor e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. Se tudo estiver OK e o problema persistir, substitua o sensor de rotao do motor. - Caso a resistncia eltrica do sensor de rotao esteja OK e no seja verificado o correto sinal (volts VAC) do sensor de rotao, conforme explicado anteriormente no item anlise, verifique a integridade da roda fnica (roda fnica torta, amassada, faltando dentes etc) e a distncia sensor X roda fnica. Se tudo estiver OK e o problema persistir, substitua o sensor de rotao. CONECTOR ELTRICO 1 - Sinal do sensor (fio branco) - Vai para o terminal 53 do conector B da UCE. 2 - Sinal do sensor (fio rosa) - Vai para o terminal 67 do conector B da UCE. 3 - Terra da malha de blindagem (fio preto).

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SONDA LAMBDA - ANLISE DO SINAL

PARTE

PARTE

1- Como interpretar corretamente o sinal da sonda lambda Com o motor aquecido e em marcha-lenta a tenso de sinal da sonda deve oscilar rapidamente, pelo menos 1 vez por segundo, entre 0,100 volt VDC (mistura pobre) e 0,900 volt VDC (mistura rica) - valores aproximados. Esse sinal deve ser medido com o chicote da sonda conectado. Para medio deve ser utilizado um multmetro selecionado em Volts VDC. A tenso VDC deve ser medida entre o fio preto da sonda e a massa (figura 1).
MEDIO DO SINAL DA SONDA
Mistura Rica
1234

Chicote conectado Sonda lambda

Conectar massa

0,450
V

0,900 0,100

Mistura Pobre

Sinal oscilando (pelo menos 1 vez por segundo) entre aproximadamente 0,100 e 0,900 Volts VDC

Mistura rica
Escapamento

FIGURA 1

Caso o sinal da sonda no esteja oscilando conforme explicado acima (sinal travado ou lento) faa as verificaes propostas a seguir. 2- Como avaliar se o defeito est na sonda lambda quando o seu sinal no estiver oscilando corretamente? 2.1 - Quando o sinal estiver praticamente fixo "travado" abaixo de 0,450 volt VDC (mistura pobre). - Com o motor em marcha-lenta e aquecido, provocar um enriquecimento repentino na mistura, injetando uma pequena quantidade de Spray lubrificante no coletor de admisso, abaixo da borboleta de acelerao (figura 2). - Logo aps o enriquecimento da mistura (no mximo 2 segundos aps), o sinal enviado pela sonda deve rapidamente ultrapassar 0,500 volt VDC e voltar ao valor inicialmente medido. - Se houver essa oscilao no sinal da sonda, pode-se afirmar que o circuito eltrico da sonda est OK e o defeito est sendo provocado por outro elemento do sistema (vlvulas injetoras entupidas, presso baixa na linha de combustvel, entradas falsas de ar etc). - Caso no haja a oscilao indicada, o defeito est no circuito da sonda: Falha na sonda ou em seu aquecedor, falta de aterramento, falta de alimentao no aquecedor etc (faa o teste Sonda lambda - Teste do chicote proposto nesse manual).
SIMULAO - MISTURA RICA
Spray: deve ser injetado abaixo da borboleta de acelerao para que se possa avaliar a eficincia da sonda.
ray

1234

Sp

Conectar massa

0,800
V

Tomada de vcuo abaixo da borboleta de acelerao (tomado do regulador de presso, da eletrovlvula de partida a frio, da eletrovlvula do canister etc).

Sonda lambda

Mistura rica

FIGURA 2

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SONDA LAMBDA - ANLISE DO SINAL

PARTE

PARTE

2.2 - Quando o sinal estiver praticamente fixo "travado" acima de 0,450 volt VDC (mistura rica). - Com o motor em marcha-lenta e aquecido, provocar um empobrecimento repentino na mistura, injetando ar falso, abaixo da borboleta da acelerao (figura 3). - Logo aps a injeo do ar (no mximo 2 segundos aps), o sinal enviado pela sonda deve rapidamente diminuir (abaixo de 0,450 volt VDC) e voltar ao valor inicialmente medido. - Se houver essa oscilao no sinal da sonda, pode-se afirmar que a sonda est OK e o defeito est sendo provocado por outro elemento do sistema (presso alta na linha de combustvel, correia dentada fora do ponto, desgaste no eixo comando de vlvulas, falha em algum dos sensores como o de temperatura da gua - CTS, o de presso no coletor - MAP, etc). - Caso no haja a oscilao indicada, o defeito est no circuito da sonda: Falha na sonda ou em seu aquecedor, falta de aterramento, falta de alimentao no aquecedor etc (faa o teste Sonda lambda - Teste do chicote proposto nesse manual).
SIMULAO - MISTURA POBRE
Bico de ar Ar: deve ser injetado abaixo da borboleta de acelerao para que se possa avaliar a eficincia da sonda.

1234

Conectar massa
Sonda lambda

0,100
V

Tomada de vcuo abaixo da borboleta de acelerao (tomado do regulador de presso, da eletrovlvula de partida a frio, da eletrovlvula do canister etc).

Mistura Pobre

FIGURA 3

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SONDA LAMBDA - TESTE DO CHICOTE

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS

Teste da Resistncia Eltrica do Aquecedor da Sonda Entre 6,0 e 8,0 ohms (em temperatura ambiente). Medir entre os terminais 3 e 4 do conector da sonda (fios brancos - lado da sonda), com o chicote da sonda desligado. Teste de Alimentao positiva do Aquecedor da Sonda Ao ser ligada a ignio deve haver alimentao positiva por alguns instantes no terminal 04 (fio vermelho e amarelo) do conector da sonda (lado do chicote). Teste de Alimentao negativa do Aquecedor da Sonda Com o motor funcionando deve haver pulsos no terminal 03 (fio preto e roxo) do conector da sonda (lado do chicote). Teste de Alimentao negativa da sonda Com conector eltrico da sonda desconectado, medir a tenso entre o terminal 02 (fio azul claro ) do conector da sonda (lado do chicote) e o plo positivo da bateria. A tenso deve estar entre 11,50 e 13,00 volts VDC.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

No escapamento, antes do catalisador.

ATENO

Antes de efetuar os testes a seguir faa as verificaes propostas nos itens 1 e 2 do teste Sonda lambda - Anlise do sinal.

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SONDA LAMBDA - TESTE DO CHICOTE

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE
RESISTNCIA DO AQUECEDOR

6,90
1 4

1 - Visual: Observe a existncia de mau contato no conector da sonda bem como a integridade de seu chicote. 2 - Teste da Resistncia Eltrica do Aquecedor da Sonda Entre 6,00 e 8,00 ohms (em temperatura ambiente). Medir entre os terminais 03 e 04 do conector da sonda (fios brancos - lado da sonda), com o chicote da sonda desligado.

Conector do sensor (lado da sonda)

ALIMENTAO POSITIVA AQUECEDOR


Conectar massa

Conector do sensor (lado do chicote)

Lmpada de teste 12 Volts e 21 Watts

3 - Teste de Alimentao positiva do Aquecedor da Sonda Ao ser ligada a ignio deve haver alimentao positiva por alguns instantes no terminal 04 (fio vermelho e amarelo) do conector da sonda (lado do chicote). Essa medio deve ser efetuada com o conector eltrico da sonda desconectado e com o auxlio de uma lmpada de testes de 12 volts e 21 watts. A lmpada deve ser conectada entre o terminal 04 do conector da sonda e a massa (vide figura ao lado).

ALIMENTAO NEGATIVA AQUECEDOR DA SONDA


4 3 2 1

4 - Teste de Alimentao negativa do Aquecedor da Sonda Com o motor funcionando deve haver pulsos no terminal 03 (fio preto e roxo) do conector da sonda (lado da sonda). Essa medio deve ser efetuada com os conectores da UCE e da sonda conectados. Os pulsos devem ser verificados com o auxlio de um analisador de polaridade (os leds do analisador devem piscar).

ALIMENTAO NEGATIVA DA SONDA


Conector do sensor (lado do chicote)
1 4

12,40
V

5 - Teste de Alimentao negativa da sonda Com o motor parado, a chave de ignio desligada e o conector eltrico da sonda desconectado, conectar o multmetro medindo a tenso entre o terminal 02 (fio azul claro) do conector da sonda (lado do chicote) e o plo positivo da bateria (vide figura ao lado). A tenso medida deve estar entre 11,50 e 13,00 volts VDC.

+
Ao positivo da bateria

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SONDA LAMBDA - TESTE DO CHICOTE

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Caso no seja verificada a correta resistncia eltrica do aquecedor da sonda, medida conforme explicado anteriormente no tpico 2 do item anlise, substitua a sonda. 2 - Caso o aquecedor da sonda no esteja recebendo alimentao positiva em seu terminal 4, medida conforme explicado anteriormente no tpico 3 do item anlise, verifique a existncia de mau contato no conector da sonda e do rel principal, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e o problema persistir, efetue o teste do rel principal.. 3 - Caso a resistncia eltrica e a alimentao positiva estejam OK (tpicos 2 e 3 do item anlise), mas os pulsos de controle no terminal 3 da sonda no sejam verificados (tpico 4 do item anlise), verifique a existncia de mau contato nos conectores da sonda e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e a falta de pulsos persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE. 4 - Caso a resistncia eltrica e as alimentaes positiva e negativa do aquecedor da sonda estejam OK (tpicos 2, 3 e 4 do item anlise), mas no seja verificada a alimentao negativa no terminal 2 da sonda (conforme proposto no tpico 5 do item anlise), verifique a existncia de mau contato nos conectores da sonda e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e o problema persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE. 5 - Caso todas as verificaes propostas no item anlise estejam OK, mas o sinal da sonda continue no oscilando corretamente, substitua a Sonda lambda.

CONECTOR ELTRICO (LADO DO CHICOTE) 1 - Sinal da sonda (fio roxo claro) - Vai para o terminal 20 do conector A da UCE. 2 - Negativo da Sonda (fio azul claro) - Vem do terminal 09 do conector A da UCE. 3 - Negativo do Aquecedor da Sonda (fio preto e roxo) - Vem do terminal 01 do conector A da UCE. 4 - Positivo do Aquecedor da Sonda (fio vermelho amarelo) - Vem do terminal 87 do rel principal.

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SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA - CTS

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Sinal do sensor de temperatura da gua - CTS: O sinal no terminal 02 (fio branco, amarelo e preto) do conector do sensor deve estar entre 0,95 e 0,67 volts VDC (com o motor entre 90 e 105C).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Prximo da bobina de ignio.

ATENO

Os testes indicados s podem ser considerados conclusivos se a falha estiver presente. Quando a UCE detecta falha na circuito do CTS (circuito aberto ou curto-circuito), grava o cdigo de defeito correspondente em sua memria, e assume uma estratgia especfica para a manuteno de funcionamento do motor. Alm disso acionada a 2 velocidade do eletro-ventilador.

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SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA - CTS

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE DO SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA Sinal do sensor de temperatura da gua: - Com o conector eltrico do sensor e da UCE conectados, medir o sinal entre o terminal 02 (fio branco, amarelo e preto) do conector do sensor e a massa. Com a ignio ligada ou com o motor em marcha-lenta, a tenso medida deve estar de acordo com a tabela abaixo (valores aproximados). A tabela tambm apresenta os valores aproximados da resistncia eltrica do sensor para cada temperatura.
Temperatura (C) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Tenso (volts) 4,26 3,94 3,55 3,13 2,67 2,24 1,76 1,49 1,00 1,20 0,98 0,83 0,78 0,62 0,49 Resistncia (Ohms) 6140 3920 2588 1735 1192 845 591 431 266 319 239 201 181 139 110

Faixa de temperatura operacional

85 90 95 100 110 120

95 C Acionamento 1 velocidade da ventonha

CONCLUSES Teste do sensor de temperatura da gua: Caso no seja verificada a correta variao no sinal do sensor, conforme explicado anteriormente no item anlise, verificar a existncia de bolhas de ar em contato com o sensor. Fazer a sangria do sistema de arrefecimento. Se no houver bolhas de ar no sistema e o defeito persistir, verifique: - A integridade do chicote UCE x Sensor: Verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 1 e 2 do sensor e a UCE vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curtocircuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. - A alimentao do sensor: Se o chicote estiver OK, com a chave de ignio ligada, o conector da UCE conectado e o conector do sensor desconectado, verifique a existncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 2 do sensor. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor de temperatura da gua persistir, substitua o sensor. Se a tenso entre os terminais 1 e 2 do sensor no estiver dentro da faixa indicada, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE.

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CONECTOR ELTRICO

SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA - CTS

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1 2

PARTE

1 2

1 - Alimentao negativa do sensor (fio preto) - Vem do terminal 54 do conector B da UCE. 2 - Sinal do sensor (fio branco, amarelo e preto) - Vai para o terminal 62 do conector B da UCE.

PARTE PARTE

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SENSOR DE VELOCIDADE HALL - VSS

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Sinal do sensor de velocidade - VSS: Com os chicotes do sensor e do Painel conectados, conectar um analisador de polaridade no terminal 07 do Painel - fio marrom (ou no terminal 02 do conector do sensor, fio marrom). Levantar e girar a roda dianteira esquerda do veculo. Os LEDs do analisador de polaridade devem piscar (quanto maior a rotao da roda, maior ser a freqncia das piscadas).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

O sensor de velocidade est localizado na caixa de cmbio.

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SENSOR DE VELOCIDADE HALL - VSS

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Visual: - Observe a existncia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote. 2 - Sinal do sensor: 2.1 - Com os chicotes do sensor e da UCE conectados, conectar um analisador de polaridade no terminal 2 do conector do sensor - fio marrom. Levantar e girar a roda dianteira esquerda do veculo. Os LEDs do analisador de polaridade devem piscar (quanto maior a rotao da roda, maior ser a freqncia das piscadas). 2.2 - O sinal tambm pode ser verificado com o auxlio de um multmetro selecionado na funo Hz. Nesse caso o equipamento deve ser conectado entre o terminal 02 do sensor e a massa (com os chicotes do sensor e da UCE conectados). Com o veculo a 20 km/h a frequncia do sinal deve estar entre aproximadamente 70 e 90 Hz.

CONCLUSES Teste do sensor de velocidade Caso no seja verificado o sinal do sensor de velocidade - Hall, conforme explicado anteriormente no item anlise, verifique: A integridade do chicote painel x Sensor de velocidade: Verificar a integridade dos fios ligados entre o terminal 2 do sensor e o painel vide diagrama eltrico. Verificar a existncia de mau contato nos conectores, interrupes, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. A alimentao do sensor: Se o chicote estiver OK, com os conectores da UCE e do sensor conectados, com boa condio de carga da bateria e com a chave de ignio ligada (motor parado), verifique a existncia de uma tenso entre aproximadamente 12,00 e 12,80 volts VDC (tenso de bateria) entre os terminais 1 e 3 do sensor. Se esta tenso estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor persistir, substitua o sensor de velocidade do veculo. Se a tenso entre os terminais 1 e 3 do sensor no estiver dentro da faixa indicada, verifique a integridade do fio ligado entre o terminal 1 do sensor e a massa (aterramento do sensor) . Se o aterramento estiver OK e a falta de alimentao entre os terminais 1 e 3 do sensor persistir, verifique a existncia de interrupes (mau contato, fusvel queimado etc) entre o terminal 3 do sensor e o comutador de ignio(vide diagrama eltrico).

CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao negativa do sensor (fio preto e azul) - Vem de um ponto de massa. 2 - Sinal do sensor (fio marrom) - Vai para o terminal 07 do conector preto do Painel. 3 - Alimentao positiva do sensor (fio marrom e branco) - Vem do comutador de ignio.

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INJETORES DE COMBUSTVEL

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Testes mecnicos: Faa as verificaes quanto ao funcionamento mecnico dos injetores (limpeza, teste de vazo, equalizao, estanqueidade). Teste da Resistncia eltrica dos injetores Com o conector do injetor desconectado, medir a resistncia entre os seus dois terminais (lado do componente). A resistncia medida deve estar entre 14,2 e 17,2 ohms.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Na tubulao de combustvel, interligado ao tubo distribuidor (na flauta).

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX
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INJETORES DE COMBUSTVEL

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Visual: Observe a existncia de mau contato nos conectores dos injetores bem como a integridade de seus chicotes. 2 - Testes mecnicos: Com um equipamento apropriado faa as verificaes quanto ao funcionamento mecnico dos injetores (limpeza, teste de vazo, equalizao, estanqueidade). Uma ou mais vlvulas injetoras com problema de vazamentos ou entupimentos causam partidas difceis e falhas generalizadas no funcionamento do motor. No processo de limpeza das vlvulas injetoras importante observar que o fato das vlvulas apresentarem a mesma vazo (vlvulas equalizadas), no elimina a possibilidade de entupimento nas mesmas. Por isso, importante conhecer a sua vazo nominal. RESISTNCIA ELTRICA 3 - Teste da Resistncia eltrica dos injetores 3.1 - Com os conectores dos injetores desligados, medir a resistncia entre os seus dois terminais; 3.2 - A resistncia medida deve estar entre 14,2 e 17,2 ohms; 3.3 - Realizar o teste em um injetor por vez.

16,80
Vlvula injetora

ALIMENTAO POSITIVA

Conectar massa

4 - Teste de Alimentao positiva dos injetores 4.1 - Com os conectores dos injetores desligados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts e 21 watts entre os terminais 01 dos conectores dos injetores (lado do chicote) e a massa; 4.2 - Ligar a ignio sem dar partida; 4.3 - Ao ser ligada a ignio, deve haver alimentao positiva por alguns instantes nos terminais indicados; 4.4 - Realizar o teste em um injetor por vez.

Lmpada de teste

CONTROLE

5 - Teste do sinal (pulsos) de controle dos injetores 5.1 - Com os conectores da UCE e dos injetores ligados, conectar um analisador de polaridade nos terminais 02 dos injetores; 5.2 - Dar partida no motor; 5.3 - Durante a partida ou com o motor funcionando deve haver pulsos de controle nos terminais indicados; 5.4 - Realizar o teste em um injetor por vez.

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INJETORES DE COMBUSTVEL

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES Teste dos Injetores de Combustvel 1 - Caso mesmo aps o procedimento de limpeza e retrolavagem, algum(ns) dos injetores apresente problemas mecnicos (vazo fora da especificada, falta de estanqueidade etc), isso indica que o componente j atingiu o limite de sua vida til e o mesmo encontra-se danificado. Substitua o(s) injetor(es) danificado(os). 2 - Caso no seja verificada a correta resistncia eltrica de algum(ns) dos injetores, medida conforme explicado anteriormente no tpico 3 do item anlise, substitua o(s) injetor(es) danificado(os). 3 - Caso algum dos injetores no esteja recebendo alimentao positiva em seu terminal 01, medida conforme explicado anteriormente no tpico 4 do item anlise, verifique a integridade do fio ligado entre o terminal 01 do conector dos injetores e o terminal 87 do rel principal, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e o problema persistir, efetue o teste do rel principal. 4 - Caso a resistncia eltrica e a alimentao positiva estejam OK (tpicos 3 e 4 do item anlise), mas os pulsos de controle nos terminais 02 dos injetores no sejam verificados, verifique a existncia de mau contato nos conectores dos injetores e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e a falta de pulsos persistir, faa o teste do sensor de rotao. Se o sensor estiver OK, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE. CONECTOR ELTRICO 1 - Alimentao positiva dos injetores (fio marrom e branco) - Vem do terminal 87 do rel principal. 2.1 - Sinal de controle do injetor 1 (fio preto e azul) - Vem do terminal 71 do conector B da UCE. 2.2 - Sinal de controle do injetor 2 (fio preto e verde) - Vem do terminal 79 do conector B da UCE. 2.3 - Sinal de controle do injetor 3 (fio verde e marrom) - Vem do terminal 78 do conector B da UCE. 2.4 - Sinal de controle do injetor 4 (fio verde e branco) - Vem do terminal 72 do conector B da UCE.

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LINHA DE COMBUSTVEL - BOMBA, FILTRO E REGULADOR DE PRESSO

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS -Presso: De 3,8 a 4,6 bars. -Vazo: Maior que 1,5 litros por minuto. -Estanqueidade: Aps 15 minutos deve haver uma presso residual de pelo menos 2,0 bars.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

-Bomba de Combustvel: Abaixo do banco traseiro do veculo, no interior do tanque. -Regulador de Presso: Junto ao filtro de combustvel. -Filtro de Combustvel: Abaixo do veculo, prximo roda traseira direita.

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LINHA DE COMBUSTVEL - BOMBA, FILTRO E REGULADOR DE PRESSO

PARTE

PARTE

PARTE

ESQUEMA DA LINHA DE COMBUSTVEL


2

Linha de entrada Linha de retorno


1 5

1- Bico injetor 2 - Tanque de combustvel 3 - Bomba de combustvel 4 - Filtro 5 - Tubo distribuidor


4 3

IMAGEM ILUSTRATIVA

CONEXO DO MANMETRO

2 3

1 - Conexo de sada do combustvel (vem da bomba); 2 - Mangueira de sada do combustvel (vai para os injetores-flauta). 3 - Mangueira de retorno para o tanque (entra no regulador de presso); O manmetro deve ser conectado em srie com a mangueira de sada do combustvel.

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LINHA DE COMBUSTVEL - BOMBA, FILTRO E REGULADOR DE PRESSO

PARTE

PARTE

PARTE

PRESSO / VAZO / ESTANQUEIDADE -Presso: De 3,8 a 4,6 bars. -Vazo: Maior que 1,5 litros por minuto. -Estanqueidade: Aps 15 minutos deve haver uma presso residual de pelo menos 2,0 bars.

Vazo

Presso

CONCLUSES DESCRIO DO DEFEITO: POSSVEIS CAUSAS


Sujeira no tanque ou tubulao; Tubulao obstruda; Filtro obstrudo; Pescador obstrudo; Filtro interno ao tanque (pr-filtro) obstrudo; Falha na bomba de combustvel. Regulador de presso adulterado (tenso da mola menor que a nominal); Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto. Regulador de presso adulterado (tenso da mola maior que a nominal); Linha de retorno obstruda. Obstruo ou vazamentos na linha de entrada (filtro, pr-filtro, mangueiras etc); Regulador de presso com defeito; Bomba com desgaste ou problema mecnico interno; Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto.

Presso normal e vazo baixa

Presso normal e vazo alta

Presso alta e vazo normal ou baixa

Presso baixa e vazo normal ou baixa

CONECTOR ELTRICO / ACIONAMENTO

1 - Positivo da bomba de combustvel (fio vermelho e branco) - Vem do terminal 87 do rel principal. 4 - Negativo da bomba (fio preto).
1 4

- Acionamento: Ao ser ligada a ignio, sem dar partida, a bomba deve ser acionada por aproximadamente 2 segundos. Este acionamento ocorre somente aps a chave de ignio ter ficado desligada por pelo menos 1 minuto. O acionamento da bomba tambm deve ocorrer toda a vez que houver sinal de rotao do motor.

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SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL DO TANQUE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Teste da resistncia eltrica do sensor de nvel: A resistncia eltrica do sensor de nvel deve variar da seguinte forma: Tanque vazio: entre 354 e 370 ohms; Meio tanque: entre 160 e 170 ohms; Tanque cheio: entre 58 e 68 ohms. O sinal deve ser medido entre os terminais do conector do sensor (lado do sensor), com o chicote do sensor desconectado.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Junto bomba de combustvel, no interior do tanque.

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SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL DO TANQUE

PARTE

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ANLISE DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL 1 - Visual: Observe a existncia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote. 2 - Teste da resistncia eltrica do sensor de nvel: 2.1 - A resistncia eltrica do sensor de nvel deve variar da seguinte forma: - Tanque vazio: entre 354 e 370 ohms; - Meio tanque: entre 160 e 170 ohms; - Tanque cheio: entre 58 e 68 ohms. 2.2 - O sinal deve ser medido entre os terminais do conector do sensor (lado do sensor), com o chicote do sensor desconectado. 3 - Teste da resposta do sensor de nvel SIMULAO DCADA RESISTIVA 3.1 - Com uma dcada resistiva, simular o comportamento do sensor de nvel, conforme proposto a seguir: - Simulao de tanque vazio: entre 354 e 370 ohms - Simulao de meio tanque: entre 160 e 170 ohms - Simulao de tanque cheio: entre 58 e 68 ohms Para cada valor simulado deve ser observado o comportamento DCADA correspondente do marcador de combustvel no painel de RESISTIVA instrumentos. 3.2 - A simulao deve ser efetuada com o chicote do sensor desconectado do sensor e conectado dcada resistiva. A dcada 4 1 resistiva deve ser conectada entre os terminais 2 e 3 do chicote do 0 0 2 0 0 sensor. Durante a simulao a chave de ignio deve estar ligada (no necessrio dar partida no motor). x10k x1 O

CONCLUSES Teste do sensor de nvel de combustvel: - Caso em alguma das situaes indicadas no tpico 2 do item anlise, no seja verificada a correta variao na resistncia eltrica do sensor de nvel de combustvel, substitua o sensor de nvel de combustvel. - Caso a resistncia esteja correta, mas no seja observada a correta variao do marcador de combustvel no painel de instrumentos, conforme proposto no tpico 3 do item anlise, verifique a integridade entre o chicote do sensor e o painel de instrumentos (vide diagrama eltrico). Se o chicote estiver OK e o problema persistir, faa o teste de alimentao do painel. Se a alimentao estiver OK e o defeito ainda persistir, substitua o painel de instrumentos.

CONECTOR ELTRICO

2 - (fio branco e verde) - Vai para o terminal 16 do conector preto do Painel. 3 - (fio branco e preto) - Vai para o terminal 15 do conector preto do Painel.

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SISTEMA DE IGNIO

PARTE

PARTE

PARTE

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INFORMAES RESUMIDAS Teste geral do sistema Desconectar um dos cabos de velas da bobina de ignio e conectar a ele um centelhador; Dar partida no motor observando a centelha no centelhador; Durante a partida a centelha deve ser intensa (azul); Efetuar o teste para todos os outros cabos da bobina. Teste do sinal (pulsos) de controle Durante a partida ou com o motor funcionando deve haver pulsos nos terminais 01 e 03 do conector da bobina.

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Na extremidade do cabeote do motor...

ATENO

Efetuar os testes obedecendo a sequncia, conforme proposto a seguir. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.

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SISTEMA DE IGNIO

PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Visual: 1.1 - Observe a existncia de mau contato no conector da bobina bem como a integridade de seu chicote. 1.2 - Retire as velas de ignio, confira sua aplicao e condies de funcionamento. Velas com eletrodos gastos devem ser substitudas. Se houver velas carbonizadas (com fuligem), pesquise a causa da mistura ar/combustvel excessivamente rica (falha em algum sensor, presso da linha de combustvel elevada, correia dentada fora do ponto etc), efetue as correes e substitua as velas. Se as velas estiverem com acmulo de leo em seus eletrodos, avalie as condies de desgaste do motor (guias de vlvulas gastas, cilindros gastos etc), efetue as correes e substitua as velas. Atente tambm para a existncia de Flash Over e efetue as correes necessrias (vide item ateno no final do teste). CARBONIZADA ACMULO DE LEO NORMAL

TESTE GERAL DO SISTEMA

2 - Teste geral do sistema 2.1 - Desconectar um dos cabos de velas da bobina de ignio e conectar a ele um centelhador (vide figura); 2.2 - Dar partida no motor observando a centelha no centelhador; 2.3 - Durante a partida a centelha deve ser intensa (azul); 2.4 - Efetuar o teste para todos os outros cabos da bobina.
Conectar massa

Centelhador

IMAGEM ILUSTRATIVA

ALIMENTAO POSITIVA

Conectar massa

3 - Teste de Alimentao Positiva 3.1 - Com o conector eltrico da bobina ainda desconectado; 3.2 - Conectar uma lmpada de testes de 12 volts e 21 watts entre o terminal 02 (fio marrom e preto) do conector da bobina (lado do chicote) e a massa (vide figura ao lado); 3.3 - Ao ser ligada a ignio a lmpada deve acender com perfeita nitidez.

Lmpada de teste 12 Volts e 21 Watts

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SISTEMA DE IGNIO

PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 2 SINAL (PULSOS) DE CONTROLE 5 - Teste do sinal (pulsos) de controle 5.1 - Com os conectores da UCE e da bobina ligados, conectar um analisador de polaridade nos terminais 01 e 03 do conector da bobina; 5.2 - Dar partida no motor; 5.3 - Durante a partida ou com o motor funcionando deve haver pulsos de controle nos terminais indicados; 5.4 - Realizar o teste em um terminal por vez.

IMAGEM ILUSTRATIVA

CONCLUSES 1 - Caso no seja verificada centelha intensa (azul) em nenhum dos cabos de velas, conforme proposto no tpico 2 do item anlise, confira a alimentao positiva do conjunto da bobina, conforme proposto nos tpicos 3 do item anlise. Tambm confira os pulsos de controle enviados pela UCE para a bobina, conforme proposto no tpico 4 do item anlise. Se tudo estiver OK, a falta de centelha persistir, substitua o conjunto da bobina de ignio. 2 - Caso no seja verificada centelha intensa (azul) somente em algum(ns) dos cabos de velas, substitua o conjunto de cabos de velas. Se a falta de centelha persistir, substitua o conjunto da bobina de ignio. 3 - Caso a bobina no esteja recebendo alimentao positiva em seu terminal 02 fio (marrom e preto), medida conforme explicado anteriormente no tpico 3 do item anlise, verifique a integridade do fio liga entre o terminal 2 do conector da bobina e o terminal 87 do rel principal, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e o problema persistir, efetue o teste do rel principal. 5 - Caso a alimentao positiva estejam OK (tpicos 3 do item anlise), mas os pulsos de controle no terminais 01 e 03 do conector da bobina no sejam verificados, verifique a existncia de mau contato nos conectores da bobina e da UCE, interrupes no chicote, curto-circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes (vide diagrama eltrico). Se tudo estiver OK e a falta de pulsos persistir, faa o teste do sensor de rotao. Se o sensor estiver OK, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e o problema ainda persistir, substitua a UCE.

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SISTEMA DE IGNIO

PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

CONECTOR ELTRICO 1 - Sinal de controle do 2 e 3 cilindros (fio preto e amarelo) - Vem do terminal 66 do conector B da UCE. 2 - Alimentao positiva da bobina (fio marrom e preto) - Vem do terminal 87 do rel principal. 3 - Sinal de controle do 1 e 4 cilindros (fio marrom e branco) - Vem do terminal 59 do conector B da UCE.

ATENO

Cuidado com o Flash Over: Aconselha-se que a cada reviso seja feita uma inspeo visual nos cabos de velas e nas velas de ignio. Cabos de velas ressecados ou com infiltrao de gua podem ocasionar o surgimento de fugas de corrente eltrica pela face externa da vela de ignio (vide figura). Essa fuga de corrente, denominada Flash Over, provoca falhas generalizadas no funcionamento do motor, principalmente nas aceleraes rpidas e retomadas de acelerao. O Flash Over facilmente detectado porque deixa riscos esbranquiados na parte interna dos cabos de velas e riscos escuros na cermica das velas de ignio (vide figura). Tambm podem causar Flash Over: - Velas com eletrodos excessivamente gastos; - Mistura ar/combustvel pobre (problema comum em veculos que utilizam GNV); - Velas com folga excessiva entre seus eletrodos; - Taxa de compresso do motor elevada. Para solucionar o problema, alm de eliminadas as eventuais causas (umidade, mistura pobre, taxa de compresso elevada etc), devem ser substitudos os cabos de velas e as velas de ignio. VELA DE IGNIO CABO DE VELA

Marcas de fuga de corrente Flash Over (estgio inicial)

Marcas de fuga de corrente Flash Over (estgio avanado)

Marcas de fuga de corrente - Flash Over

IMAGENS ILUSTRATIVAS

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ELETROBOMBA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

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INFORMAES RESUMIDAS Teste do circuito eltrico da eletrobomba Com os conectores da UCE desconectados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts entre o terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio) e a massa. Ligar a ignio sem dar partida. Ao ser ligada a ignio deve ocorrer o acionamento da eletrobomba de partida a frio. Teste do Controle da eletrobomba Com os conectores da UCE conectados, conectar um analisador de polaridade no terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio). Com 100% de lcool no tanque (A/F = 9:1) e temperatura do motor abaixo de 13C, dar partida no motor. Durante as primeiras partidas, deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

Junto ao reservatrio de partida a frio.

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ELETROBOMBA DE PARTIDA A FRIO

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CARACTERSTICAS Os veculos quando abastecidos com 100% de gasolina no apresentam os tradicionais problemas de partida a frio que ocorrem quando abastecidos somente com lcool combustvel (etanol). Isso acontece porque, embora lcool e gasolina sejam lquidos inflamveis, possuem temperaturas mnimas de combusto bastante distintas. A gasolina queima, com facilidade, mesmo que a temperatura ambiente esteja a at 40C abaixo de zero. J a combusto do etanol s ocorre se a temperatura for superior a 13C positivos. Por isso, todos os veculos flex abastecidos com 100% de lcool (A/F = 9:1), acionam o sistema de partida a frio nas primeiras partidas, quando a temperatura do motor menor que 13C. Nos sistemas de alimentao flexveis a ativao do sistema de partida a frio feita em funo da porcentagem de lcool no tanque, temperatura da gua, temperatura do ar, posio da borboleta e tenso da bateria. Na maioria dos sistemas flex, para que seja acionada a partida a frio (eletrobomba e eletrovlvula) deve haver pelo menos 50% de lcool no tanque (A/F < 11:1) e as temperaturas do ar e da gua devem estar abaixo dos 18C. Alm disso, durante a partida, o pedal do acelerador no deve estar sendo acionado e a bateria deve estar em perfeitas condies de carga. Em alguns sistemas, tambm pode ocorrer o acionamento do sistema de partida a frio durante as aceleraes rpidas. Isso acontece quanto a porcentagem de lcool no tanque maior que 50% e a temperatura da gua menor que 35C. Alm disso, quando houver 100% de gasolina no tanque (A/F maior que 13:1), no dever ser observado o acionamento do rel de partida a frio, independentemente da temperatura em que se encontre o motor.

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ELETROBOMBA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

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PARTE

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ANLISE 1 TESTE DO CIRCUITO ELTRICO DA ELETROBOMBA 1 - Visual: 1.1 - Observe a existncia de mau contato no conector da eletrobomba, a integridade de seu chicote bem como a existncia de vazamentos entre a eletrobomba, o reservatrio de partida a frio e as mangueiras. 1.2 - Atente para a qualidade da gasolina no reservatrio de partida a frio. Substitua-a se a mesma apresentar contaminao por gua (formao de duas fases distintas: gasolina/gua), possuir cor amarela clara e cheiro semelhante a thinner, estiver escura (oxidada) etc. 2 - Teste do circuito eltrico da eletrobomba 2.1 - Desconectar os conectores da UCE. 2.2 - Desconectar o conector eltrico da eletrovlvula de partida a frio. 2.3 - Com os conectores da UCE desconectados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts entre o terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio) e a massa (figura ao lado). 2.4 - Ligar a ignio sem dar partida. Ao ser ligada a ignio deve ocorrer o acionamento da eletrobomba de partida a frio.

lmpada Conectar massa 38

3 - Teste do Controle da eletrobomba (vide figura da pgina posterior) 3.1 - Reconectar os conectores da UCE e da eletrovlvula de partida a frio. 3.2 - Verificar o combustvel que est sendo utilizado no tanque do veculo. Caso haja alguma porcentagem de gasolina, esvaziar o tanque e reabastec-lo de modo que fique na reserva e somente com lcool (100% de lcool). 3.3 Dar partida no motor, com o motor em marcha lenta e o tanque na reserva (100% lcool), desconectar o conector eltrico de um dos injetores por alguns segundos. Reconectar o conector do injetor e deixar o motor em marcha lenta por pelo menos 15 minutos (se preferir trafegue com o veculo por 10 Km). Feito isso, desligar o motor. 3.4 - Desconectar o conector eltrico do sensor de temperatura da gua e conectar entre os terminais 1 e 2 de seu chicote uma dcada resistiva calibrada entre 6150 e 5050 Ohms, a fim de simular a temperatura entre zero e cinco graus Celsius (vide figura Simulao - Temperatura da gua). Se preferir, em vez de utilizar a dcada resistiva, utilize um sensor de temperatura da gua novo imerso em um recipiente com gelo. 3.5 - Conectar um analisador de polaridade no terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio). Dar partida no motor. Durante as primeiras partidas deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar). 3.6 - Caso os pulsos de controle ainda no sejam verificados, com tudo instalado, conforme explicado nos itens anteriores, soltar o sensor de temperatura e presso do ar - MAP/ACT de seu alojamento. Com o sensor ainda conectado seu chicote, imergir sua extremidade em um recipiente com gelo (vide figura Simulao - Temperatura do ar). Dar partida no motor. Durante as primeiras partidas deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar).

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ANLISE 2

SIMULAO TEMPERATURA DA GUA VISTA GERAL DO MOTOR

ELETROBOMBA DE PARTIDA A FRIO

Dcada Resistiva Conector do Sensor de Temperatura da gua

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX

IMAGEM ILUSTRATIVA SIMULAO TEMPERATURA DO AR


Recipiente com gelo MAP/ACT

PARTE PARTE

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PARTE

IMAGEM ILUSTRATIVA

IMAGEM ILUSTRATIVA

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PARTE

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ELETROBOMBA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Teste do circuito eltrico da eletrobomba de partida a frio 1.1 - Caso no seja verificado o acionamento da eletrobomba, conforme proposto anteriormente no tpico 2 do item anlise, verifique a existncia de mau contato no conector da eletrobomba e no soquete do rel de partida a frio. Verifique tambm o aterramento da eletrobomba e se existem interrupes no chicote entre a UCE e o rel de partida a frio e entre o rel de partida a frio e a eletrobomba (vide diagrama eltrico). 1.2 - Se o chicote estiver OK, teste a eletrobomba individualmente. Para isso, desconecte-a de seu conector eltrico e, utilizando cabos especialmente isolados, ligue-a diretamente bateria (procure respeitar a polaridade original da eletrobomba). Feito isso, a eletrobomba deve ser acionada. Caso o acionamento no ocorra, substitua a eletrobomba de partida a frio. 1.3 - Se o chicote e a eletrobomba estiverem OK e o acionamento proposto no tpico 2 do item anlise ainda no ocorrer, faa o teste do rel de partida a frio. 2 - Teste do controle da eletrobomba de partida a frio 2.1 - Caso o circuito eltrico da eletrobomba esteja OK (tpico 2 do item anlise), mas os pulsos de controle no terminal 38 da UCE no sejam verificados, conforme proposto anteriormente no tpico 3 do item anlise, efetue o procedimento para o reconhecimento do combustvel (ajuste do A/F sem Scanner). 2.2 - Feito o procedimento de reconhecimento de combustvel, se a falta de pulsos de controle no terminal 38 da UCE persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e a deficincia no acionamento do rel de partida a frio persistir, substitua a UCE*. * Antes de substituir a UCE, verifique com um concessionrio se existe algum tele carregamento ou carregamento remoto (substituio do software de controle) previsto para essa srie de UCE.

CONECTOR ELTRICO 1 - Sinal de controle da eletrobomba (fio rosa) - PWM + (vem do terminal 30 do rel de partida a frio). 2 - Terra da eletrobomba (fio preto) - Vem de um ponto de massa.
1 2

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ELETROVLVULA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Teste do circuito eltrico da eletrovlvula Com os conectores da UCE desconectados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts entre o terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio) e a massa. Ligar a ignio sem dar partida. Ao ser ligada a ignio deve ocorrer o acionamento da eletrovlvula de partida a frio. Teste do Controle da eletrovlvula Com os conectores da UCE conectados, conectar um analisador de polaridade no terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio) . Com 100% de lcool no tanque (A/F = 9:1) e temperatura do motor abaixo de 13C, dar partida no motor. Durante as primeiras partidas, deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar).

INFORMAES DETALHADAS LOCALIZAO

LOCALIZAO

Parafusada na parede do vo corta fogo, ao lado do servofreio.

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ELETROVLVULA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

CARACTERSTICAS Os veculos quando abastecidos com 100% de gasolina no apresentam os tradicionais problemas de partida a frio que ocorrem quando abastecidos somente com lcool combustvel (etanol). Isso acontece porque, embora lcool e gasolina sejam lquidos inflamveis, possuem temperaturas mnimas de combusto bastante distintas. A gasolina queima, com facilidade, mesmo que a temperatura ambiente esteja a at 40C abaixo de zero. J a combusto do etanol s ocorre se a temperatura for superior a 13C positivos. Por isso, todos os veculos flex abastecidos com 100% de lcool (A/F = 9:1), acionam o sistema de partida a frio nas primeiras partidas, quando a temperatura do motor menor que 13C. Nos sistemas de alimentao flexveis a ativao do sistema de partida a frio feita em funo da porcentagem de lcool no tanque, temperatura da gua, temperatura do ar, posio da borboleta e tenso da bateria. Na maioria dos sistemas flex, para que seja acionada a partida a frio (eletrobomba e eletrovlvula) deve haver pelo menos 50% de lcool no tanque (A/F < 11:1) e as temperaturas do ar e da gua devem estar abaixo dos 18C. Alm disso, durante a partida, o pedal do acelerador no deve estar sendo acionado e a bateria deve estar em perfeitas condies de carga. Em alguns sistemas, tambm pode ocorrer o acionamento do sistema de partida a frio durante as aceleraes rpidas. Isso acontece quanto a porcentagem de lcool no tanque maior que 50% e a temperatura da gua menor que 35C. Alm disso, quando houver 100% de gasolina no tanque (A/F maior que 13:1), no dever ser observado o acionamento do rel de partida a frio, independentemente da temperatura em que se encontre o motor.

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ELETROVLVULA DE PARTIDA A FRIO

PARTE PARTE

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 1 TESTE DO CIRCUITO ELTRICO DA ELETROVLVULA 1 - Visual: 1.1 - Observe a existncia de mau contato no conector da eletrovlvula, a integridade de seu chicote bem como a existncia de vazamentos entre a eletrovlvula e a eletrobomba. 1.2 - Verificar se a eletrovlvula no se encontra travada aberta (avalie a estanqueidade da eletrovlvula). Quando a eletrovlvula trava aberta, o motor afoga na partida, apresenta funcionamento irregular e a gasolina do reservatrio de partida a frio esvazia rapidamente. 1.3 - Atente para a qualidade da gasolina no reservatrio de partida a frio. Substitua-a se a mesma apresentar contaminao por gua (formao de duas fases distintas: gasolina/gua), possuir cor amarela clara e cheiro semelhante a thinner, estiver escura (oxidada) etc. 2 - Teste do circuito eltrico da eletrovlvula 2.1 - Desconectar os conectores da UCE. 2.2 - Desconectar o conector eltrico da eletrobomba de partida a frio. 2.3 - Com os conectores da UCE desconectados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts entre o terminal 38 (fio azul e verde) do conector A (fio de controle do rel de partida a frio) e a massa (figura ao lado). 2.4 - Ligar a ignio sem dar partida. Ao ser ligada a ignio deve ocorrer o acionamento da eletrovlvula de partida a frio.

lmpada Conectar massa 38

3 - Teste do Controle da eletrovlvula (vide figura da pgina posterior) 3.1 - Reconectar os conectores da UCE e da eletrobomba de partida a frio. 3.2 - Verificar o combustvel que est sendo utilizado no tanque do veculo. Caso haja alguma porcentagem de gasolina, esvaziar o tanque e reabastec-lo de modo que fique na reserva e somente com lcool (100% de lcool). 3.3 Dar partida no motor, com o motor em marcha lenta e o tanque na reserva (100% lcool), desconectar o conector eltrico de um dos injetores por alguns segundos. Reconectar o conector do injetor e deixar o motor em marcha lenta por pelo menos 15 minutos (se preferir trafegue com o veculo por 10 Km). Feito isso, desligar o motor. 3.4 - Desconectar o conector eltrico do sensor de temperatura da gua e conectar entre os terminais 1 e 2 de seu chicote uma dcada resistiva calibrada entre 6150 e 5050 Ohms, a fim de simular a temperatura entre zero e cinco graus Celsius (vide figura Simulao - Temperatura da gua). Se preferir, em vez de utilizar a dcada resistiva, utilize um sensor de temperatura da gua novo imerso em um recipiente com gelo. 3.5 - Conectar um analisador de polaridade no terminal 38 (fio azul e verde) do conector A da UCE (fio de controle do rel de partida a frio). Dar partida no motor. Durante as primeiras partidas deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar). 3.6 - Caso os pulsos de controle ainda no sejam verificados, com tudo instalado, conforme explicado nos itens anteriores, soltar o sensor de temperatura e presso do ar - MAP/ACT de seu alojamento. Com o sensor ainda conectado seu chicote, imergir sua extremidade em um recipiente com gelo (vide figura Simulao - Temperatura do ar). Dar partida no motor. Durante as primeiras partidas deve haver pulsos de controle no fio indicado (os leds do analisador de polaridade devem piscar).

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ANLISE 2

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Dcada Resistiva Conector do Sensor de Temperatura da gua

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IMAGEM ILUSTRATIVA SIMULAO TEMPERATURA DO AR


Recipiente com gelo MAP/ACT

PARTE PARTE

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PARTE

IMAGEM ILUSTRATIVA

IMAGEM ILUSTRATIVA

PARTE

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PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Teste do circuito eltrico da eletrovlvula de partida a frio 1.1 - Caso no seja verificado o acionamento da eletrovlvula, conforme proposto anteriormente no tpico 2 do item anlise, verifique a existncia de mau contato no conector da eletrovlvula e no soquete do rel de partida a frio. Verifique tambm o aterramento da eletrovlvula e se existem interrupes no chicote entre a UCE e o rel de partida a frio e entre o rel de partida a frio e a eletrovlvula (vide diagrama eltrico). 1.2 - Se o chicote estiver OK, teste a eletrovlvula individualmente. Para isso, desconecte-a de seu conector eltrico e, utilizando cabos especialmente isolados, ligue-a diretamente bateria (respeite a polaridade original da eletrovlvula). Feito isso, a eletrovlvula deve ser acionado. Caso o acionamento no ocorra, substitua a eletrovlvula de partida a frio. 1.3 - Se o chicote e a eletrovlvula estiverem OK e o acionamento proposto no tpico 2 do item anlise ainda no ocorrer, faa o teste do rel de partida a frio. 2 - Teste do controle da eletrovlvula de partida a frio 2.1 - Caso o circuito eltrico da eletrovlvula esteja OK (tpico 2 do item anlise), mas os pulsos de controle no terminal 38 da UCE no sejam verificados, conforme proposto anteriormente no tpico 3 do item anlise, efetue o procedimento para o reconhecimento do combustvel (ajuste do A/F sem Scanner). 2.2 - Feito o procedimento de reconhecimento de combustvel, se a falta de pulsos de controle no terminal 38 da UCE persistir, faa o teste de alimentao da UCE. Se a alimentao da UCE estiver OK e a deficincia no controle ainda persistir, substitua a UCE*. * Antes de substituir a UCE, verifique com um concessionrio se existe algum tele carregamento ou carregamento remoto (substituio do software de controle) previsto para essa srie de UCE.

CONECTOR ELTRICO 1 - Sinal de controle da eletrovlvula (fio rosa) -Pulsos (PWM) positivos (vem do terminal 30 do rel de partida a frio). 2 - Terra da eletrovlvula (fio preto e roxo) - Vem de um ponto de massa.

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PROCEDIMENTO PARA O RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL AJUSTE A/F SEM SCANNER

SOBRE O SISTEMA FLEX

O Sistema Flex Fuel Os veculos Flex podem ser abastecidos com gasolina, lcool ou a mistura dos dois em qualquer proporo. Nesses veculos, a unidade de comando do motor (UCE) possui um software SFS (Software Flexfuel Sensor) que responsvel por determinar o tipo de combustvel que est sendo queimado, para adequar a esse combustvel os parmetros de controle do motor (tempo de injeo, momento e tempo de ignio, partida a frio etc). O A/F da Mistura A/F um nmero que informa qual a mistura Ar/Combustvel que est sendo utilizada pela UCE para funcionamento do motor: A/F = 9:1 (100% lcool) A/F = 13,2:1 (100% gasolina) Para conferir se o A/F utilizado pela UCE est coerente com o combustvel existente no tanque, utilize um equipamento de diagnstico Scanner automotivo.

PROCEDIMENTO PARA RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL

BATERIA COM CABOS INTERLIGADOS


Negativo

Antes de efetuar esse procedimento, certifique-se da inexistncia de defeitos mecnicos no motor e do correto funcionamento dos sensores e atuadores do sistema.

1- Com a ignio desligada e a UCE normalmente conectada seu chicote, desligue o cabo positivo da bateria e encoste-o no negativo (figura ao lado). Mantenha os cabos interligados por pelo menos 5 minutos (esse procedimento garante o reset da memria de stand-by e conseqentemente do A/F que estava sendo utilizado pela UCE). Se preferir, principalmente nos veculos com rdio codificado etc, em vez de desligar a bateria, desligue o conector da UCE por 30 minutos. Positivo 2- Reconecte os cabos da bateria. 3- Esvazie o tanque, mas deixe-o com aproximadamente 1 litro de combustvel (100% lcool ou 100% gasolina). 4- Ligue a ignio. 5- D partida no motor e o deixe-o em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 6- Desligue o motor. 7- Com a ignio desligada, reabastea o tanque com pelo menos 10 litros de combustvel (utilize o mesmo combustvel utilizado no item 3 - 100% lcool ou 100% gasolina). 8- Ligue o motor e o mantenha acelerado em aproximadamente 2000 RPM at que ocorra o segundo acionamento da ventoinha. Feito isso, deixe o motor em marcha lenta. 9 - Com o motor em marcha lenta, desconecte o conector eltrico de um dos injetores por alguns segundos. Reconecte o conector do injetor. 10 - Se o funcionamento irregular persistir (problemas de partida a frio, marcha lenta irregular, consumo elevado de combustvel etc), trafegue com o veculo por aproximadamente 15 Km. 11 Feito isso o motor deve voltar a funcionar normalmente.

ATENO Aps a realizao do procedimento de reconhecimento de combustvel, para conferir o A/F utilize o scanner automotivo: - A/F = 9:1 (100% lcool) - A/F = 13,2:1 (100% gasolina) Se o A/F utilizado pela UCE estiver incoerente com o combustvel existente no tanque, utilizando o equipamento de diagnstico (Scanner), efetue o procedimento de A/F forado da mistura.

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PROCEDIMENTO PARA O RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL VOLKSWAGEN COM SISTEMA DE INJEO BOSCH

SOBRE O SISTEMA FLEX O Sistema Flex Fuel Os veculos Flex podem ser abastecidos com gasolina, lcool ou a mistura dos dois em qualquer proporo. Nesses veculos, a unidade de comando do motor (UCE) possui um software SFS (Software Flexfuel Sensor) que responsvel por determinar o tipo de combustvel que est sendo queimado, para adequar a esse combustvel os parmetros de controle do motor (tempo de injeo, momento e tempo de ignio, partida a frio etc). O A/F da Mistura A/F um nmero que informa qual a mistura Ar/Combustvel que est sendo utilizada pela UCE para funcionamento do motor: A/F = 9:1 (100% lcool) A/F = 13,2:1 (100% gasolina) Para conferir se o A/F utilizado pela UCE est coerente com o combustvel existente no tanque, utilize um equipamento de diagnstico Scanner automotivo. PROCEDIMENTO PARA RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL Antes de efetuar esse procedimento, certifique-se da inexistncia de defeitos mecnicos no motor e do correto funcionamento dos sensores e atuadores do sistema. 1- Desconectar a UCE por pelo menos 5 minutos e reconect-la. 2- Pisar simultaneamente nos pedais do freio e acelerador, e dar partida no motor. Nessa condio, a UCE adota A/F padro (50% gasolina e 50% lcool). 3- Assim que o motor entrar em funcionamento, soltar os pedais do freio e acelerador. 4- Deixe o motor funcionar por alguns minutos at que ocorra o acionamento da ventoinha. 5- Feito isso o motor deve voltar a funcionar normalmente.

ATENO Este procedimento vlido para todos os veculos Volkswagen com UCE BOSCH (exceto para o Gol 1.0 8V Total Flex, gerao IV, com sistema de injeo BOSCH Motronic ME 7.5.20).

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LOCALIZAO DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE

UCE

VISTA GERAL DO MOTOR

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ALIMENTAO DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE

PARTE

PARTE

PARTE

INFORMAES RESUMIDAS Alimentao Negativa Terminais 27 (fio preto) e 28 (fio preto) do conector A da UCE (lado do chicote). Alimentao Positiva (linha 30) Terminal 29 (fio rosa e preto) do conector A da UCE (lado do chicote). Alimentao Positiva (linha 15) Terminal 47 (fio laranja) do conector A da UCE (lado do chicote).

CARACTERSTICAS Quando h falta de alimentao na UCE o motor no pega e so notados os seguintes sintomas: - Ao ser ligada a ignio no acionada a bomba eltrica de combustvel nem ocorre o acendimento da lmpada de anomalias do sistema de injeo; - Durante a partida no so acionadas as bobinas, os injetores e a bomba eltrica de combustvel. Em alguns casos, quando a UCE est parcialmente alimentada, o motor entra em funcionamento, mas apresenta falhas generalizadas (oscilao de marcha-lenta, falhas em altas rotaes, falhas em retomadas etc).

ATENO

Efetuar os testes obedecendo a sequncia, conforme proposto a seguir. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.

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ALIMENTAO DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE

PARTE

PARTE

PARTE

ANLISE 1 - Anlise Visual: - Observe a existncia de umidade e ou mau contato nos conectores da UCE e a integridade dos fios de seu chicote TESTE DE ALIMENTAO NEGATIVA
Lmpada de teste Ao positivo da bateria

28 27

2 - Teste de alimentao Negativa 2.1- Desconectar os conectores da UCE; 2.2 - Conectar uma lmpada de teste de 12 volts e 21 watts entre os terminais 27 (fio preto) e 28 (fio preto) do conector A da UCE (lado do chicote) e o plo positivo da bateria (vide figura ao lado); 2.3 - Faa o teste em um terminal por vez; 2.4- A lmpada deve acender com perfeita nitidez em todos os terminais indicados.

TESTE DE ALIMENTAO POSITIVA - LINHA 30


Lmpada de teste Conectar massa

29

3 - Teste de alimentao Positiva (linha 30) 3.1 - Com os conectores da UCE ainda desconectados, conectar a lmpada de teste de 12 volts e 21 watts entre o terminal 29 (fio rosa e preto) do conector A da UCE (lado chicote) e a massa; 3.2 - Feito isso, a lmpada deve acender com perfeita nitidez.

TESTE DE ALIMENTAO POSITIVA - LINHA 15


Lmpada de teste Conectar massa

47

4 - Teste de alimentao Positiva (linha 15) 4.1 - Com os conectores da UCE ainda desconectados, conectar uma lmpada de teste de 12 volts e 21 watts entre o terminal 47 (fio laranja) do conector A da UCE (lado do chicote) e a massa; 4.2 - Ligar a ignio sem dar partida; 4.3 - Ao ser ligada a ignio, a lmpada deve acender com perfeita nitidez.

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ALIMENTAO DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE

PARTE

PARTE

PARTE

CONCLUSES 1 - Teste de alimentao Negativa da UCE Caso no sejam verificadas as alimentaes negativas da UCE, conforme explicado no item anlise - tpico 2, verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 27 (fio preto) e 28 (fio preto) do conector A da UCE e a massa (mau contato, interrupes etc). Refazer os pontos de aterramento e repetir o teste. 2 - Teste de alimentao Positiva (linha 30) Caso no seja verificada a alimentao positiva da UCE (direto da bateria - linha 30), conforme explicado no item anlise - tpico 3, verificar a integridade do fio ligado entre o terminal 29 (fio rosa e preto) do conector A da UCE e a bateria - mau contato, fusvel queimado, curto- circuito com a massa etc - (vide diagrama eltrico). 3 - Teste de alimentao Positiva (linha 15) Caso no sejam verificadas as alimentaes positivas da UCE (positivo com a ignio ligada - linha 15), conforme explicado no item anlise - tpico 4, verificar a integridade dos fios ligados entre os terminais 47 (fio laranja) do conector A da UCE e o comutador de ignio - mau contato, fusvel queimado, curto- circuito com a massa etc (vide diagrama eltrico). CONECTORES ELTRICOS DA UCE (LADO DO CHICOTE) Alimentao Negativa Terminais 27 (fio preto) e 28 (fio preto) do conector A da UCE (lado do chicote). Alimentao Positiva (linha 30) Terminal 29 (fio rosa e preto) do conector A da UCE (lado do chicote). Alimentao Positiva (linha 15) Terminal 47 (fio laranja) do conector A da UCE (lado do chicote).
Conector A

01 02

03

15

47 14 26
Alimentao negativa da UCE.

27 28 29 41

40 52
Alimentao positiva da UCE.

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UCE

1 27 28 2

CONECTOR A DA UCE (lado da UCE)

CONECTORES DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE LADO DA UCE

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX

03 15 41

29

Conector A

14 40 52 26

53
67 74 60 59 66 73 80

Conector B

CONECTOR B DA UCE (lado da UCE)

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UCE

CONECTOR B
29 28 27

CONECTOR A

CONECTORES DA UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO - UCE LADO DO CHICOTE

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX

74 01 02 03 15 41 47 66 59 80 52 73 14 40 26

67

60

53

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX
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DIAGRAMA ELTRICO INJEO ELETRNICA - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB ECONOMY UNO MILLE ECONOMY FIRE 1.0 8V FLEX 65/66CV (146E1011)

PR

F33 (10A)
RS/PR VM

F31 (30A)
VM

+
(40A)
bateria

29

F22 (7,5A)
47
LR

VM/AZ

VM

27 28

86
PR PR

30 87
MR/PR

30 R01 - Rel Principal F32 (15A)


LR/BR RS/BR

15

85

CONECTOR A

Chave de Ignio
1 2

15 52

VM/VD RS/BR

VM/VD

Eletrovlvula do Canister

Pulso Negativo Sonda

01 09 20 44

PR/RX Azclaro Rxclaro

VM/AM PR/RX Azclaro Rxclaro

4 3 2 1

Sistema de Partida a frio


AM/VD LR

F22 (7,5A) Alimentao positiva (linha 15) 87 R03 - Rel de Partida a Frio 30
RS PR

Sonda Lambda - Planar

85

Interruptor Inercial

86
38
AZ/VD

Eletrobomba da Partida a Frio 1 2 1 2 Eletrovlvula da Partida a Frio


PR VM/BR

Bomba de Combustvel 4 1

RS PR/RX

CONECTOR B

59 66

MR/BR

1 e 4 Cilindros

MR/BR MR/PR

PR/AM

2 e 3 Cilindros MR/BR

PR/AM

3 2 1 Bobina de Ignio

1
71 79 78 72
PR/AZ PR/VD VD/MR VD/BR

1 2 1 2 1 2
4
Alimentao positiva da UCE Alimentao negativa da UCE Entrada dos sinais dos sensores para a UCE

1 2

3 Vlvulas Injetoras

MANUAL DOUTOR-IE INJEO ELETRNICA - TESTES E LOCALIZAES DE COMPONENTES - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB FLEX
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DIAGRAMA ELTRICO INJEO ELETRNICA - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB ECONOMY UNO MILLE ECONOMY FIRE 1.0 8V FLEX 65/66CV (146E1011)

PR

F33 (10A)
BR PR

25

Alimentao Positiva (Linha 30)


RS/PR

Ao Terminal 17 do Conector Preto do Painel

CONECTOR A

9
RX

Conector de Diagnstico 16

3 7 6

2 5

1 1 2 3 4

Central CODE

Alimentao Positiva (Linha 30) Alimentao Positiva (Linha 15)


13
VD

F22 (7,5A)

Antena do Sistema Fiat Code (De 17,00 a 23,00 ohms)

54 CMP 69 5V DC 68

BR RS PR

1 2 3

Sensor de fase do Motor - CMP (Hall)

CKP 53 CKP 67 77

BR RS PR

BR RS PR

1 2 3

Sensor de Rotao do Motor - CKP (Indutivo)

KS 70 KS 56 63

AZ Rxclaro PR

AZ RX

1 2

Sensor de Detonao - KS

CONECTOR B

ACT 5VDC MAP

61 55 68 75

RX/PR RS/PR VM/PR MR

PR RS/PR VM/PR MR

1 2 3 4

Sensor de Presso e Temperatura do Ar MAP/ACT Conjugados

54
CTS

PR BR/AM/PR

PR BR/AM/PR

1 2

62

Sensor de temperatura da gua - CTS

5VDC TPS

54 60 76

PR RS LR/BR

PR RS LR/BR

1 2 3

Sensor de Posio da Borboleta - TPS

IAC IAC IAC IAC

65 64 57 58

CZ AM AM/VM CZ/PR

CZ AM AM/VM CZ/PR

1 2 3 4

Atuador da Marcha Lenta - IAC (Motor de Passos)


Entrada dos sinais dos sensores para a UCE

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DIAGRAMA ELTRICO INJEO ELETRNICA - MAGNETI MARELLI IAW 4AFB ECONOMY UNO MILLE ECONOMY FIRE 1.0 8V FLEX 65/66CV (146E1011)

PR

Sensor Nvel

36

VD/BR

Sinal Digital do Nvel de Combustvel para a UCE

RS/BR

Conector de diagnstico

1 - Tanque com combustvel 2 - Tanque vazio


Conector 04 03 Azul

Sensor de Nvel do Reservatrio de Partida a Frio 2


2 1

VD/PR

Alimentao Positiva (Linha 15)

Painel de Instrumentos

Somente em Veculos Com Painel de Instrumentos Sem Indicador de Temperatura


17
CZ/VD Led de Mxima Temperatura do Motor (115 C)

F22 (7,5A)

13
Conector Preto

13 08 14 17

16 15 07
BR/PR BR/VD

MR

Vem do Terminal 2 da Central CODE

Sensor de Nvel de Combustvel

F33 (10A) F20 (30A)


VM

Alimentao Positiva (Linha 30)

CONECTOR A

R04 - Rel do Eletroventilador (2 velocidade)


14 40 48 41

86

87

86

AZ/BR

85

30

85

87 R02 - Rel do Eletroventilador (1 Velocidade) 30


AZ/PR

Resistor B
M

Eletroventilador

VM/PR VM AZ/VM

Solicitao do A/C 85 Embreagem do Compressor do A/C 1 2 86

F34 (7,5A) F21 (30A) Alimentao Positiva (Linha 15) 1 2 3 Sensor de Presso do A/C

BR/AZ

87 30 R05 - Rel de Corte do A/C

33 5VDC 30 AC 39

BR/PR BR/AM RX/BR

PR/AZ

42 50 26

CZ/VM MR/AM AZ/VM

Sinal Digital de Temperatura para o Painel Sinal Digital de Velocidade para a UCE Sinal Digital de Avarias para o Painel

Sensor de Velocidade - VSS 3 2 1

MR/BR

2 3

Veculos com Ar Condicionado

F33 (10A) F20 (30A) 87 R02 - Rel do Eletroventilador (1 Velocidade)


AZ/PR

Alimentao Positiva (Linha 30)

VM

85

AZ/BR

86
40
VM

30

Eletroventilador Veculos sem Ar Condicionado


Entrada dos sinais dos sensores para a UCE