THINKFEELDRIVE

Folleto de Referencia

D4 AT
REPARACINDIAGNSTICO

Nombre: ___________________

Contenidos
Seccin 1: Desarme
D4 AT Revisin General .................................................................................................................... 1 D4 AT Especificaciones ..................................................................................................................... 2 Elementos de Precaucin para Desarme/Reparacin/Armado............................................................. 3 Herramientas Especiales ...................................................................................................................... 4 Cuerpo del Convertidor de Torque....................................................................................................... 5 Engranajes de Reduccin..................................................................................................................... 6 Cuerpo de Vlvula de Control ............................................................................................................. 7 Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 24 ........................................................................................ 8 Freno de Baja y Reversa .................................................................................................... 9 Conjunto de Engranajes Planetarios............................................................................... 10 Embrague de Alta/Embrague de Reversa ........................................................................11 Engranaje Conductor de la Reduccin/Engranaje Conducido de la Reduccin ............. 12 [Memo] .............................................................................................................................. 13

Seccin 2: Construccin y Funcionamiento

Unidad Simple de Engranajes Planetarios ..................................................................... 14 Componentes de la Unidad de Engranajes Planetarios D4 AT .................................... 15 Juago de Engranajes Planetarios en Tndem D4 AT ................................................... 16 Tabla de Cambio de Marchas........................................................................................... 17 Cambio de Marchas Posicin P/N ................................................................................. 18 Cambio de Marchas 1 Marcha en Rango D................................................................. 19 Cambio de Marchas 2 Marcha en Rango D................................................................. 20 Cambio de Marchas 3 Marcha en Rango D................................................................. 21 Cambio de Marchas 4 Marcha en Rango D................................................................. 22 Cambio de Marchas Rango R........................................................................................ 23 Cambio de Marchas 1 Marcha en Modo Manual ........................................................ 24 Apndice: Diagrama del Tren de Potencia ...................................................................... 25

Seccin 3: Revisin de Componentes

Bomba de Aceite ............................................................................................................... 29 Embrague de la Transferencia......................................................................................... 31 Discos de Embrague y Discos de Freno ........................................................................... 33

Seccin 4: Armado
Embrague de Alta / Embrague de Reversa ..................................................................... 34 Conjunto de Engranaje Planetario .................................................................................. 38 Freno de Baja y Reversa .................................................................................................. 39

Freno 2-4........................................................................................................................... 40 Cuerpo de la Bomba de Aceite ......................................................................................... 41 Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)................................................. 42 Cuerpo de Vlvulas de Control ........................................................................................ 43 Engranajes de Reduccin ................................................................................................. 44 Ajuste del Juego Libre (Eje Conductor de la Reduccin)................................................ 45 Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin ........................................................... 46 Memo ................................................................................................................................ 48

Seccin 5: D4AT Revisin del Sistema

Componentes, Ubicacin y Funcin................................................................................. 49 Componentes del Sistema y Control................................................................................ 50 Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite ............................................................. 52 Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up................................................................. 54 Vlvulas Solenoide: Ubicacin y Funcin........................................................................ 57 Vlvula Solenoide por Relacin de Trabajo de 3 Vas..................................................... 58 Vlvula solenoide Lineal (Presin de Lnea)................................................................... 59 Control de la Transferencia ............................................................................................. 60 Sensores ............................................................................................................................ 62 Sensores (continuacin)/ Interruptor Inhibidor .............................................................. 63 Apndice: Operaciones del Sistema................................................................................. 64 Apndice: Descripcin del Cableado ................................................................................ 65

Seccin 6: D4 AT Diagnstico On-Board

Revisin Bsica................................................................................................................. 66 Circuito Hidrulico........................................................................................................... 68 Cdigos de Falla ............................................................................................................... 73 Sensor de Temperatura del ATF ...................................................................................... 75 Suministro de Energa al TCM y Lnea de Tierra .......................................................... 77 Solenoide Lineal de Presin de Lnea.............................................................................. 79 Solenoide por Relacin de Trabajo del Freno 2-4 ............................................................ 81 Solenoide por Relacin de Trabajo de Lock-Up ............................................................... 83 Solenoide por Relacin de Trabajo de la Transferencia .................................................. 86 Sensor 1 de Velocidad del Vehculo.................................................................................. 89 Sensor 2 de Velocidad del Vehculo.................................................................................. 91 Sensor de Velocidad de la Turbina................................................................................... 93 Sensor del Pedal del Acelerador ...................................................................................... 95

Desarme D-4AT Revisin Explicadora

Revisin Explicadora de la D4-AT

La D-4AT es una transmisin automtica de 4 velocidades controlada electrnicamente que utiliza la ms reciente tecnologa electrnica. Est compuesta por el TCM (Mdulo de Control de la Transmisin), que controla todo el sistema, una transmisin accionada hidrulicamente y un convertidor de torque. El convertidor de torque est equipado con un embrague de lock-up hidrulico controlado electrnicamente, la transmisin utiliza dos juegos de engranaje planetario simple funcionando en tndem entre ellos como una sola unidad; junto con embragues multi disco accionados por presin de aceite y otros dispositivos, se asegura el cambio automtico de marchas desde 1 a 4 marcha. El sistema de control electrnico utiliza un microcomputador y se basa en la seal de entrada de apertura del acelerador, velocidad del vehculo, velocidad del motor (rpm del motor), posicin del selector de cambios, etc., este controla el cambio de marchas, freno del motor, funcin lock-up, sincronizacin de cambios, etc., de acuerdo con las condiciones actuales de conduccin. Una caracterstica particular de la transmisin automtica electrnicamente controlada de Subaru para 4WD es que en el lado trasero de la transmisin se encuentra integrado un embrague de transferencia (embrague hidrulico multi disco) o un mecanismo VTD (Distribucin Variable de Torque).

Ilustracin

Vista en Corte de la Seccin Principal de la 4 AT tipo TZ1 B (MPT)

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Desarme Especificaciones de la D-4AT

Bomba de Aceite Tipo Mtodo de Accionamiento Nmero de Dientes Relacin de Engranajes 1 Marcha 2 Marcha 3 Marcha 4 Marcha Reversa Relacin Final de Reduccin 2.785 1.545 1.000 0.694 2.272 Bomba Parachoide Accionada por el motor Rotor Interior: 9 Rotor Exterior: 10

Modelo Relacin de Engranajes de la Reduccin Final Delantera Transferencia

Modelo 2.0 L SOHC 4.111 (37/9)

Otros Modelos 4.444 (40/9)

Otros modelos Modelo 2.0 L adems de 2.5 L VTD Distribucin Tipo de Transferencia Nmero de Discos 4 5 3 Transferencia Multi Disco (MPT) Variable de Torque (VTD) Conductores y Conducidos del Embrague de la Transferencia Dispositivo de Control Lubricante Relacin de Engranajes de la Reduccin Control Hidrulico Electrnico Fluido de Transmisin Automtica Subaru o Fluido de Transmisin Automtica con la misma Especificacin 1.000 (53/53) 2.5 L VTD

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Elementos de Precaucin para el Desarme/Reparacin/Rearmado

Elementos de Precaucin para el Desarme/Reparacin/Rearmado

Realizar todos los procedimientos en un ambiente limpio, libre de polvo Cualquier tipo de polvo o partculas que ingrese en los delicados orificios del circuito de aceite pueden obstruir las vlvulas, filtros o causar averas mayores. Antes de iniciar el desarme, limpiar el exterior de la transmisin Antes del desarme, debe limpiarse el exterior de la transmisin con una lavadora a vapor. En esta ocasin debe tomarse precauciones para evitar el ingreso de agua en el respiradero, tubera de llenado, etc. Los componentes ms importantes deben protegerse con cinta de vinilo o algn mtodo similar. Limpieza de los componentes desmontados Los componentes deben limpiarse solo con kerosene blanco o bencina blanca limpia. Los lquidos de limpieza utilizados previamente pueden contener partculas visibles de suciedad o grasa disuelta que fcilmente pueden provocar averas. Vaciado del ATF/Aceite de la Caja de Cambios Si se vaca el ATF o el Aceite de la Caja de Cambios, debe utilizarse un receptculo apropiado para verificar la condicin de estos. La cantidad de fluido, el grado de contaminacin, pequeos residuos metlicos, olor del fluido, etc., pueden ser indicadores valiosos para el diagnostico. Uso de paos de papel y guantes de nylon Durante el desarme/reparacin/rearmado, est estrictamente prohibido el uso de guantes de tela o (textil) paos de desecho. Las fibras de lana, etc., pueden causar obstrucciones dentro del cuerpo de vlvulas de control. No utilizar grasa Para sujetar temporalmente los componentes durante el armado, solo debe utilizarse vaselina. No debe utilizarse grasa comn debido a que esta es muy difcil de disolver en el ATF y puede causar obstruccin de tuberas, vlvulas y elementos similares. Seguridad primero Los bordes de la caja de cambios o de los engranajes pueden ser extremadamente filosos. Para evitar no solo dao personal, sino que tambin interrupciones innecesarias en el flujo de trabajo, no es necesario explicar que proceder con cuidado y atencin es obligatorio. Detalles para el Desarme/Armado Seguir las instrucciones de esta manual de referencia (por ejemplo, tomar nota de los datos solicitados, etc.). Todos los procedimientos de trabajo deben ser ejecutados por los alumnos por sus medios. Mantener el espacio de trabajo en orden y disponer los componentes desarmados de manera que sea fcil su rearmado. Los componentes marcados en el esquema de armado deben ser reemplazados por elementos nuevos. Mayores indicaciones en elementos de precaucin

Pueden encontrarse ms indicaciones en el Manual de Servicio, Seccin Transmisin Automtica, Captulo Descripcin General.

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Desarme Herramientas Especiales

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Desarme Cuerpo del Convertidor de Torque

Remover los componentes en el orden numrico indicado en las imgenes.

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Desarme Engranajes de la Reduccin

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Desarme Cuerpo de Vlvulas de Control

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Desarme Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 24

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Freno de Baja y Reversa Desarme

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Desarme Conjunto de Engranaje Planetario

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Desarme Embrague de Alta / Embrague de Reversa

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Desarme Engranaje Conductor / Conducido de la Reduccin

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Memo

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Construccin y Funcionamiento Unidad de Engranaje Planetario Simple

Componentes del Engranaje Planetario Simple

Engranaje Engranaje Solar

Engranaje

Portador Planetario

Unidad de Engranaje Planetario Simple Esquema de Rotacin

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Construccin y Funcionamiento Componentes del Engranaje Planetario D-4 AT

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Construccin y Funcionamiento Conjunto de Engranaje Planetario en Tndem D-4 AT

La D4 AT utiliza dos unidades de engranaje planetario simple, combinadas en un conjunto tndem. La siguiente imagen muestra su construccin.

Elementos de Entrada y Salida

Elementos de Entrada: Engranaje solar trasero Portador delantero (va embrague de alta) Engranaje interno trasero (va embrague de alta, portador delantero y embrague de baja) Engranaje solar delantero (va embrague de reversa) Elementos de salida: Portador trasero Engranaje interno delantero (va portador trasero) Elementos que pueden bloquearse: Engranaje interno trasero (va embrague de baja y embrague unidireccional de baja) Engranaje solar delantero (va freno 24) Portador delantero (va freno de baja y reversa y tambor del embrague de baja) Para lograr el cambio de marchas, los elementos del conjunto de engranajes planetarios en tndem pueden ser bloqueados por los frenos y/o acoplados por embragues. La actuacin de los embragues y frenos es controlada directamente por siete vlvulas solenoide de tres vas y una vlvula solenoide lineal.

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Construccin y Funcionamiento Tabla de Cambios de Marchas

Revisin: Actuacin de Embrague/Freno Posicin de Marcha

Memo

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas Posicin P/N

Todos los frenos y embragues hidrulicos estn liberados. El eje de entrada gira y acciona el engranaje solar trasero y el tambor del embrague de alta. Como el embrague de reversa y el embrague de alta estn liberados, no se transmite rotacin al engranaje planetario delantero. La rotacin del engranaje solar trasero se transmite al engranaje interno trasero a travs de los piones. Como no hay frenos o embragues aplicados, la unidad completa gira libremente y no hay transmisin de potencia al eje conductor de la reduccin. En rango P, el trinquete de estacionamiento adicionalmente bloquea el engranaje de estacionamiento (localizado en el engranaje conductor de la reduccin). Debido a esto, no pueden girar las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento est aplicado.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas 1 Marcha en Rango D

En 1 marcha en rango D, estn aplicados el embrague de baja y el embrague unidireccional de baja. Estos detienen la rotacin contraria al sentido horario del engranaje interno trasero que se encontraba girando libremente en el rango P/N.

Como resultado, la rotacin del engranaje solar trasero se transmite al portador planetario trasero, que est permanentemente conectado al eje conductor de la reduccin. A travs del eje conductor de la transmisin se transfiere la potencia a las ruedas delanteras y traseras. Cuando el vehculo se desplaza por inercia (la velocidad de las ruedas es superior a la velocidad del eje conductor de la reduccin), el engranaje interno trasero comienza a girar en sentido horario, debido a que el embrague unidireccional de baja solo puede impedir la rotacin contraria al reloj del engranaje interno trasero). Por lo tanto, el freno de motor no opera en 1 marcha en rango D.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas 2a Marcha en Rango D

En 2 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de baja y el freno 2-4. El engranaje solar delantero, que giraba libre en 1 marcha, se encuentra fijo al cuerpo de la transmisin por el freno 2-4. La rotacin del engranaje solar trasero se transmite al engranaje interno trasero a travs del engranaje interno delantero, portador delantero, tambor del embrague de baja y embrague de baja, causando la rotacin del engranaje interno trasero. Adems de la rotacin del engranaje solar trasero, transmitida al portador planetario trasero, se suma la rotacin del engranaje interno trasero (el efecto es comparable al fenmeno subir una escalera mecnica, donde se suman dos fuerzas). Como resultado, el portador planetario trasero gira ms rpido que en 1 marcha. El embrague unidireccional est libre, porque tambor del embrague de baja gira en sentido horario. En esta marcha, la potencia desde el lado del eje conductor de la reduccin se transmite al eje de entrada en desplazamiento por inercia, debido a que el embrague unidireccional no acta en la transmisin de potencia; por lo que opera el freno de motor.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas 3 Marcha en Rango D

3 marcha en rango D, el embrague de baja y el embrague de alta estn acoplados. El acoplamiento del embrague de alta hace que el tambor del embrague de alta gire el engranaje trasero interno va portador delantero, Tambor del embrague de baja y embrague de baja. Como consecuencia, el engranaje solar trasero gira a la misma velocidad, deteniendo las revoluciones de los piones: El conjunto planetario gira en conjunto como una unidad. Como resultado, la velocidad del eje de entrada y el eje conductor de la reduccin es la misma en 3 marcha. Como el embrague de baja gira en sentido horario, el embrague unidireccional est liberado. En este cambio de marcha, la potencia de propulsin desde el lado del eje conductor de la reduccin en desplazamiento por inercia, debido a que el embrague unidireccional no toma parte en la transmisin de potencia; por lo tanto, funciona el freno de motor.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas 4 Marcha en Rango D

En 4 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de alta y el freno 2-4. El acoplamiento del embrague de alta hace girar el portador delantero y el acoplamiento del freno 2-4 detiene la rotacin del engranaje solar delantero. La potencia del portador planetario delantero es transferida con velocidad incrementada al engranaje interno delantero. El engranaje interno delantero y el portador planetario trasero son una y la misma parte. Por esta razn, la potencia es transferida desde el engranaje interno delantero y el portador planetario trasero al eje conductor de la reduccin con velocidad aumentada. Como el tambor del embrague de baja gira en sentido horario, el embrague unidireccional est liberado. En este cambio de marcha, la potencia de propulsin desde el lado del eje conductor de la reduccin se transmite al eje de entrada en desplazamiento por inercia, debido a que el embrague unidireccional no toma parte en la transmisin de potencia; entonces acta el freno de motor.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas Rango R

En rango R, el embrague de reversa y el freno de baja y reversa estn acoplados. El acoplamiento del embrague de reversa hace girar al engranaje solar delantero. El acoplamiento del freno de baja y reversa fija el tambor del embrague de baja (y el portador trasero, ya que estn constantemente conectados) al cuerpo de la transmisin. El eje de entrada hace girar al engranaje solar delantero. Como el portador planetario delantero est bloqueado por el freno de baja y reversa, la potencia es transferida desde el engranaje solar delantero al engranaje interno delantero con velocidad reducida y en direccin de rotacin contraria al reloj. Al igual que en 4 marcha, la potencia es transferida desde el engranaje interno delantero y el portador planetario trasero (ambos son una y la misma parte) al eje conductor de la reduccin. Como el freno de baja y reversa est acoplado, la potencia de propulsin desde el lado del eje conductor de la reduccin es transmitida al eje de entrada en desplazamiento por inercia. Por lo tanto, acta el freno de motor.

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Construccin y Funcionamiento Cambio de Marchas 1 Marcha en Modo Manual

En 1 marcha en modo manual, el embrague de baja est acoplado todo el tiempo, como en 1 marcha en rango D. Sin embargo, el embrague unidireccional acta solo a muy baja velocidad. Cuando aumenta la velocidad, est acoplado el freno de baja y reversa en lugar del embrague unidireccional, fijando permanentemente el tambor del embrague de baja al cuerpo. Consecuentemente, el engranaje interno trasero ya no puede seguir girando, ni en sentido horario, ni en sentido horario al reloj. La potencia de propulsin desde el eje conductor de la reduccin que ocurre cuando el vehculo se desplaza por inercia es transmitida al eje de entrada. Debido a esto, el freno de motor acta en 1 marcha en modo manual a alta velocidad.

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Construccin y Funcionamiento Apndice: Diagrama del Tren de Potencia

Diagrama del Tren de Potencia: Rango P/N Ejemplo

Diagrama del Tren de Potencia: 1 Marcha en Rango D

Ejemplo

Memo: _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

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Construccin y Funcionamiento Apndice: Diagrama del Tren de Potencia

Diagrame del Tren de Potencia: 2 Marcha en Rango D

Diagrama del Tren de Potencia: 3 Marcha en Rango D

Memo: _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

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Construccin y Funcionamiento Apndice: Diagrama del Tren de Potencia

Diagrame del Tren de Potencia: 4 Marcha en Rango D

Diagrama del Tren de Potencia: Rango R

Memo: _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

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Construccin y Funcionamiento Apndice: Diagrama del tren de Potencia

Diagrame del Tren de Potencia: 1 Marcha en Modo Manual (Alta Velocidad)

Memo: _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ 28

Revisin de Componentes Bomba de Aceite

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Revisin de Componentes Bomba de Aceite

Inspeccin Visual
Revisar dao, desgaste, atascamiento etc., de los componentes. Revisar si los componentes estn deformados o torcidos Revisar si los conductos de aceite estn obstruidos

Mediciones
Holgura de puntas

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.02 0.15 mm

Holgura lateral

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.02 0.04 mm

Conjuntos de Rotor Disponibles

(Si el valor medido de la Holgura de puntas u Holgura lateral excede el rango de Valor estndar, debe reemplazarse el conjunto de rotor)

Nmero de Parte 15008AA060 15008AA070 15008AA080

Espesor 11.37 11.38 mm 11.38 11.39 mm 11.39 11.40 mm

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Revisin de Componentes Embrague de la Transferencia

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Parts Inspection Transfer Clutch

Seleccin del Disco de Presin para el Embrague de la Transferencia

Para ajustar la separacin entre los discos conductores y los discos conducidos, debe seleccionarse un disco de presin apropiado. Despus de instalar todos los componentes del embrague de la transferencia, soplar aire intermitentemente en el conducto de aceite del eje conductor de la transferencia para confirmar el funcionamiento del embrague de la transferencia.

Para prevenir una inclinacin del disco de presin, insertar una lmina de calibre simultneamente en ambos lados.

Medir la separacin entre el disco de presin y el anillo de retencin.

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.2 0.6 mm Valor lmite: 1.6 mm

Seleccionar el disco de presin apropiado en la tabla inferior, de modo que la separacin mantenga un valor dentro del rango estndar.
Nmero de Parte. 31593AA151 31593AA161 31593AA171 31593AA181 Espesor 3.3 mm 3.7 mm 4.1 mm 4.5 mm

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Revisin de Componentes Discos de embrague y Discos de Freno

Inspeccin Visual
Revisar dao, desgaste, atascamiento, etc., de los componentes. Revisar los componentes si presentan reas deformadas, torcidas, etc. Revisar si los conductos de aceite estn obstruidos.

Verificar el movimiento de las bolas check en el pistn del embrague de reversa.

Memo: ____________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ 33

Armado Embrague de Alta / Embrague de Reversa

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Armado Embrague de Alta / Embrague de Reversa

Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Alta

Apilar todos los componentes relacionados en orden actual sobre una superficie plana. Aplicar la presin prescrita con un medidor de empuje/retraccin en el centro de una placa rgida plana ubicada en la parte superior de los componentes apilados. Medir el largo comprimido con un micrmetro (la punta del micrmetro debe estar posicionada en la parte superior del disco de retencin). Repetir tres veces la medicin y tomar el valor promedio (Valor Medido A).
Fuerza aplicada: 250 N Peso de la placa rgida plana

Valor Medido A (mm)

(Valor promedio)

Despus de instalar los componentes en el tambor del embrague de alta, medir la holgura entre el disco de retencin y el anillo de retencin (Valor Medido B).

Valor Medido B (mm)

Calcular el Juego Total con la frmula:

T=A+B

Juego Total T (mm)

Valor estndar: 2.0 2.3 mm Valor lmite: 2.6 mm

Seleccionar el disco de retencin apropiado en la tabla de abajo.

(Los valores fuera del rango indican la necesidad de cambiar los discos del embrague)

No. de Parte 31567AA670 31567AA680 31567AA690 31567AA700

Espesor 5.1 mm 5.2 mm 5.3 mm 5.4 mm

No. de Parte 31567AA710 31567AA720 31567AA730 31567AA740 - 35 -

Espesor 5.5 mm 5.6 mm 5.7 mm 5.8 mm

Armado Embrague de Alta / Embrague de Reversa

Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Reversa

Apilar todos los componentes relacionados en orden actual sobre una superficie plana. Aplicar la presin prescrita con un medidor de empuje/retraccin en el centro de una placa rgida plana ubicada en la parte superior de los componentes apilados. Medir el largo comprimido con un micrmetro (la punta del micrmetro debe estar posicionada en la parte superior del disco de retencin). Repetir tres veces la medicin y tomar el valor promedio (Valor Medido A).

Fuerza aplicada: 150 N Peso de la placa rgida plana Valor Medido A (mm)
(A)=Disco conducido, (B)=Disco conductor, (C)=Disco

(Valor Promedio)

Despus de instalar los componentes en el tambor del embrague de alta, medir la holgura entre el disco de retencin y el anillo de retencin (Valor Medido B).

Valor Medido B (mm)

Calcular el Juego total T con la frmula:

T=A+B

Juego Total T (mm)

Valor estndar: 1.1 1.4 mm Valor lmite: 1.6 mm

Seleccionar un disco de retencin apropiado en la tabla de abajo. (Los valores fuera del rango indican la necesidad de cambiar los discos del embrague) No. de Parte Espesor No. de Parte Espesor
31567AA910 31567AA920 31567AA930 31567AA940 4.0 mm 4.2 mm 4.4 mm 4.6 mm 31567AA950 31567AA960 31567AA970 31567AA980 4.8 mm 5.0 mm 5.2 mm 5.4 mm

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Armado Seleccin de Discos de Retencin

Embrague de Baja, Freno de Baja y Reversa, Freno 2-4

La seleccin de los discos de retencin para el embrague de baja, freno de baja y reversa y freno 2-4 debe realizarse del mismo modo indicado en las pginas anteriores para el embrague de alta y el embrague de reversa. Para informacin ms detallada, referirse a la descripcin respectiva en el Manual de Servicio Subaru.

Memo: _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________

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Armado Conjunto de Engranaje Planetario

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Armado Freno de Baja y Reversa

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Armado Freno 24

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Armado Cuerpo de la Bomba de Aceite

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Armado Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)

Seleccin de la Arandela de Empuje Embrague de Alta/Cuerpo de la Bomba de Aceite

Medir el largo L desde la superficie de unin del cuerpo de la transmisin al tambor del embrague de alta, seccin intermedia.

Valor Medido L (mm)

Medir el largo l desde la superficie de unin de la bomba de aceite a la superficie final de la bomba de aceite.

Valor Medido l (mm)

Calcular el Juego Libre Total.

Separacin = (L+0.28) l
(0.28 = espesor de la empaquetadura)

Resultado del Clculo (mm)

Seleccionar un cojinete de la tabla inferior, de modo que se pueda obtener una SEPARACIN DE 0.25 0.55 mm.
de Espesor 4.1 mm 4.3 mm 4.5 mm No. de Parte 806528080 806528090 806528100 Espesor 4.7 mm 4.9 mm 5.1 mm

No. Parte

806528050 806528060 806528070

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Armado Cuerpo de Vlvulas de Control

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Armado Engranajes de la Reduccin

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Armado Ajuste del Juego Libre (Eje conductor de la Reduccin)

Seleccin del Cojinete de Agujas Axial Reduccin/ Eje Conductor Trasero

Medir el largo L desde la superficie de unin del cuerpo de la extensin al extremo de la superficie del eje conductor trasero.

Valor Medido L (mm)

Medir el largo l desde la superficie de unin del cuerpo de la transmisin al extremo de la superficie del eje conductor de la reduccin.

Valor Medido l (mm)

Calcular el Juego Final de la Extensin.

Separacin = L (l - 35) + 0.45

0.45 es el espesor de la empaquetadura, 35 es el largo de la Gua B

Resultado del Clculo (mm)

Seleccionar un cojinete desde la tabla inferior, de modo que pueda obtenerse una Separacin de 0.05 0.25 mm.

No. de Parte 806536020 806535030 806535040 806535050 - 45 -

Espesor 3.8 mm 4.0 mm 4.2 mm 4.4 mm

No. de Parte 806535060 806535070 806535090

Espesor 4.6 mm 4.8 mm 5.0 mm

Armado Cuerpo del Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin

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Armado Cuerpo del Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin

Insertar el eje de entrada mientras se gira suavemente con la mano. Engranar las estras del eje de entrada con las estras del tambor del embrague de alta y el engranaje solar trasero.

Largo sobresaliente del eje de entrada: 50 55 mm

Empujar manualmente el conjunto del convertidor de torque e insertarlo mientras se gira levemente. Acoplar la muesca del eje de la bomba de aceite con la saliente del rotor de la bomba.

Separacin entre el convertidor de torque y el cuerpo: 1.1 1.3 mm Memo: ____________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

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Memo

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Revisin del Sistema D4AT Componentes, Ubicacin y Funcin

Sensor de Posicin del Pedal Acelerador

Sensor Hall Detecta el ngulo del pedal acelerador

Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)

Junto a la columna de la direccin

Interruptor Inhibidor
Al lado izquierdo da la caja de la transmisin

Conector de Enlace de Datos

Detecta la posicin del selector de cambios

Unidad Integrada de la Carrocera (BIU)

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Sensor de Velocidad de la Turbina

En el lado derecho de la caja de la transmisin Detecta la velocidad de rotacin del eje de entrada

Sensor Trasero de Velocidad del Vehculo

En el lado derecho de la caja de la transmisin Detecta la velocidad de las ruedas traseras

Sensor Delantero de Velocidad del Vehculo

En el lado derecho de la caja de la transmisin Detecta la velocidad de las ruedas delanteras

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Revisin del Sistema D4AT Componentes del Sistema y Control

La D4 AT est compuesta por los siguientes elementos: Convertidor de Torque: Este funciona como una turbina y transmite la potencia del motor a travs del fluido ATF hacia la transmisin automtica. Bomba de Aceite: Esta presuriza el fluido ATF para que puedan actuar los embragues, frenos y mecanismo lock up. Conjunto de Vlvulas de Control: Dentro del conjunto de vlvulas de control, se controla el circuito hidrulico a travs de vlvulas, bolas check, etc. Al mismo tiempo, los filtros evitan que se obstruyan los pasajes de aceite o las vlvulas con partculas de suciedad. El sensor incorporado mide la temperatura del aceite, lo que es un dato importante para el mdulo de control de la transmisin. Embragues y Frenos: Estos son necesarios para fijar los cambios de marcha. Los embragues conectan los elementos del conjunto planetario, mientras que los frenos fijan estos al cuerpo de la AT. Conjuntos de Engranajes Planetarios: Dos unidades de engranaje planetario combinadas permiten realizar 4 cambios en marcha adelante y 1 marcha en reversa. TCM (Mdulo de Control de la Transmisin): Este controla todas las operaciones de la D4 AT, como el cambio de marchas, presin de lnea etc., basndose en las seales de velocidad del vehculo, seales de posicin del pedal acelerador y otras seales.

Para garantizar un funcionamiento suave y transferencia de potencia, pueden distinguirse los siguientes cuatro mecanismos de control: Control de Presin de Lnea: Una vez que arranca el motor, la bomba de aceite produce la presin de aceite necesaria para la transmisin automtica. La funcin del control de presin de lnea es regular esta presin para adaptarse a las condiciones de desplazamiento del vehculo. Control Lock-up: Para mejorar el desempeo de la transmisin automtica (prdida de potencia entre el impulsor de la bomba y la turbina), el convertidor de torque se bloquea a una velocidad de aproximadamente 60km/h Control de Cambio: A travs del acoplamiento de los frenos y embragues, se fija la relacin de engranajes, direccin de desplazamiento del vehculo y otras funciones. Control de la Transferencia: La relacin de distribucin de torque entre las ruedas delanteras y traseras de los modelos AWD vara de acuerdo con las condiciones de desplazamiento y otros factores. Para el control de la transferencia, se utilizan dos sistemas diferentes: Una unidad de Transferencia Multi Disco (Vehculo MP-T) y la llamada unidad de Distribucin Variable de Torque (Vehculo VTD)

En la siguiente pgina se muestra un esquema de los componentes del sistema y su control.

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Revisin del Sistema D4AT Componentes del Sistema y Control (Sistema LAN)

Nota: Los sistemas que no cuentan con red LAN no estn equipados con Unidad Integrada de la Carrocera (BIU). En su lugar, el TCM controla directamente la Luz de advertencia y la Luz indicadora.

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Revisin del Sistema D4AT Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite

La D4 AT utiliza una llamada bomba para Parachoide. Esta bomba es parecida a la bomba trocoide (que se utiliza como bomba de aceite de motor normal) y est compuesta por un cuerpo de la bomba, un rotor interior y un rotor exterior. Pero, a diferencia de la bomba trocoide, la bomba Parachoide tiene 9 cavidades en el rotor interior y 10 cavidades en el rotor exterior. Esta se caracteriza por su tamao compacto, peso ligero y construccin simple. Cuando arranca el motor, el rotor interior es accionado por el eje de la bomba de aceite, que est conectado al cuerpo del convertidor de torque. Como el rotor exterior gira alrededor del rotor interior, la separacin entre ambos cambia y hace que el ATF en el crter de aceite sea absorbido a travs de la rejilla de filtro. El aceite ingresa a la bomba a travs del puerto de entrada, es presurizado en la separacin entre el rotor interior y el exterior, hasta ser finalmente descargado por el puerto de salida. El ATF presurizado es entonces conducido al cuerpo de las vlvulas de control, donde la presin es regulada por la vlvula reguladora a la presin requerida dentro del sistema D4 AT. Esta presin es llamada presin de lnea. El control de presin de lnea tiene dos funciones: La relacin a la que la bomba Parachoide descarga el ATF es proporcional a la velocidad de rotacin de la bomba. Por lo tanto, mientras ms aumente la velocidad el motor, ms aumenta la relacin de descarga (y por lo tanto la presin de lnea). Pero, como la transmisin solo necesita cierto nivel de presin de lnea, una porcin de ATF (descargado por la bomba) es vaciada a travs de la vlvula reguladora de presin para ajustar la presin de lnea. En consecuencia, el ajuste de la presin de lnea tambin previene una prdida de potencia. Como segundo requerimiento, la presin de lnea debe ajustarse a las condiciones de carga y desplazamiento del vehculo. En condicin de alta carga, el torque transmitido por la transmisin es mayor. Debido a esto, las fuerzas de acoplamiento de embragues y frenos requieren de mayor potencia y por lo tanto, mayor presin de lnea. Adems, debe reducirse la sacudida durante el cambio de marchas aumentando o reduciendo temporalmente la presin de lnea para adaptarse al tiempo de operacin de los embragues y frenos.

El control de presin de lnea se lo ejecuta el Mdulo de Control de la Transmisin (TCM). El TCM recibe las seales de entrada desde el sensor de posicin del acelerador, sensores de velocidad del vehculo, interruptor inhibidor, etc. Sobre la base de estas seales de entrada, el TCM determina las condiciones actuales de desplazamiento del vehculo y selecciona el mapa de control apropiado (almacenado en la memoria del TCM), que se adapta a estas condiciones de desplazamiento. De acuerdo con el mapa de control seleccionado, el TCM controla las seales de conduccin para el solenoide lineal de presin de lnea a travs de relacin de trabajo.

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Revisin del Sistema D4AT Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite

Factores adicionales, como requerimientos especficos concernientes a patrones simples de cambio de marcha, ajustes a baja temperatura, etc. tambin son tomados en consideracin por el TCM. La ilustracin de abajo muestra una representacin grfica del control de presin de lnea.

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

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Revisin del Sistema D4AT Convertidor de torque y Mecanismo Lock-up

El convertidor de torque est compuesto (como elementos principales) por el impulsor de la bomba, la turbina y el estator, todos ellos sellados dentro del cuerpo del convertidor, que est lleno con ATF. Entre el impulsor de la bomba y la turbina se encuentra instalado un embrague lock-up. Este es un embrague mecnico, controlado directamente por el TCM. Mientras el impulsor de la bomba acciona la turbina con el ATF como medio, se produce un retraso llamado deslizamiento del convertidor. Este llamado deslizamiento del convertidor que inevitablemente ocurre siempre, cuando se transmite potencia dentro de la turbina, causa una prdida de potencia. Para evitar esta prdida de potencia, el convertidor de torque se bloquea (lock-up) a cierta velocidad (normalmente a alrededor de 60km/h e 4 marcha, pero dependiendo de la situacin, tambin se utilizan diferentes patrones de lock-up). Bajo condiciones de lock-up, el impulsor de la bomba transmite la potencia a la turbina a travs del cuerpo del convertidor de torque (sin utilizar el ATF como medio de transferencia de potencia). Para minimizar la sacudida de lock-up, as como tambin reducir vibraciones en el sistema de propulsin y ruido, el embrague lock-up cuenta con un resorte amortiguador y una placa de friccin.

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Revisin del Sistema D4AT Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up

Operacin de Acoplamiento del Embrague

Cuando se cumplen las condiciones de lock-up, el TCM solo aumenta gradualmente la relacin de trabajo, para evitar la sacudida de cambio. Esto se llama control suave. A una relacin de trabajo de 95%, se bloquea el convertidor de torque, aplicando presin de ATF sobre el circuito de aplicacin de lock-up y descargando ATF en el circuito de liberacin de lock-up al mismo tiempo.

Relacin de trabajo: 95%

Condicin del embrague Lock-up: Acoplado

Operacin de Liberacin del Embrague

Para liberar el lock-up del convertidor de torque, el TCM configura gradualmente la relacin de trabajo del solenoide lock-up a 5%. El ATF fluye desde el circuito de liberacin de lock-up a travs del circuito de aplicacin de lock-up al enfriador de ATF. Como consecuencia, el embrague de lock-up se libera y se separa del cuerpo del convertidor de torque.

Relacin de trabajo: 5%

Condicin del embrague Lock-up: Desacoplado

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Revisin del Sistema D4AT Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up

Control de deslizamiento Lock-Up (si est equipado)

Al aplicar cierta presin de ATF tanto en el circuito de aplicacin de lock-up como en el circuito de liberacin de lock-up al mismo tiempo, se consigue el llamado deslizamiento de lock-up. Durante el deslizamiento de lock-up, se mantiene una diferencia constante entre el impulsor de la bomba (velocidad del motor) y la turbina (velocidad de la transmisin) al aplicar mayor fuerza de operacin sobre el circuito de aplicacin de lock-up que sobre el circuito de liberacin. Como resultado, el embrague lock-up solo est parcialmente acoplado. La operacin de deslizamiento de lock-up se realiza durante la aceleracin en 2, 3 y 4 marcha.
Relacin de trabajo Lock-up Condicin del embrague

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Revisin del Sistema D4AT Vlvulas Solenoide: Ubicacin y Funcin

La operacin de las vlvulas solenoide es controlada por el Mdulo de Control de la Transmisin (TCM). Para la D4 AT se utilizan dos tipos de vlvula solenoide: Una vlvula solenoide lineal que regula la presin de lnea, mientras que 6 vlvulas solenoide por relacin de trabajo de 3 vas controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y la funcin lock-up del convertidor de torque. Todas las vlvulas solenoide arriba mencionadas son controladas por relacin de trabajo. La vlvula solenoide lineal funciona a una frecuencia de aproximadamente 300 Hz y las vlvulas solenoide de 3 vas a aproximadamente 50 Hz. La relacin de trabajo (en ocasiones llamada relacin de modulacin) se calcula del siguiente modo:

Relacin de trabajo: [Tiempo ON (Tiempo ON +Tiempo

OFF)] 100% = B A

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Revisin del Sistema D4AT Vlvula solenoide por Relacin de Trabajo de 3 Vas
El mecanismo de la vlvula solenoide de 3 vas est compuesto por una bobina, un vstago, dos resortes y una bola check. Cuando la seal de relacin de trabajo est OFF, el vstago est levantado por la accin de un resorte. Este a su vez hace que la bola check se desplace hacia arriba, de modo que el aceite pueda pasar a travs del orificio de aplicacin. De ese modo, pueda aplicarse presin de aceite al embrague, freno o mecanismo lock-up. Por el contrario, si la seal de relacin de trabajo est ON, el vstago es arrastrado hacia abajo por la fuerza electromagntica de la bobina. Este a su vez hace que la bola check se retire del orificio de aplicacin, de modo que ya no puede pasar ms aceite. Al mismo tiempo abre el orificio de descarga.

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Revisin del Sistema D4AT Vlvula Solenoide Lineal (Presin de Lnea)

El mecanismo de la vlvula solenoide lineal est compuesto por una bobina, un vstago y un resorte. Como la frecuencia es muy alta, el vstago est casi en movimiento constante. La posicin del vstago est determinada por la fuerza electromagntica y la fuerza del resorte. Estas fuerzas se anulan entre ellas, de modo que se establece un equilibrio. Debido a esto, no se produce ruido audible cuando se activa el solenoide lineal.

La tabla inferior muestra la relacin entre el voltaje aplicado, la cantidad descargada y la presin de lnea.

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Revisin del Sistema D4AT Control de la Transferencia

Los vehculos AWD utilizan dos tipos de embrague de la transferencia: tipo transferencia multi disco (MP-T) y tipo distribucin variable de torque (VTD). La finalidad del control de la transferencia es regular la distribucin de torque a las ruedas delanteras y traseras, de modo que la relacin de distribucin se adapta a las condiciones de desplazamiento del vehculo (el TCM determina las condiciones de desplazamiento del vehculo sobre la base de seales de entrada desde el sensor de posicin del pedal del acelerador y otros sensores)

AWD Tipo MP-T

Un embrague hidrulico multi disco entre el engranaje conductor de la reduccin y el eje conductor trasero controla la distribucin de torque a las ruedas traseras. El torque a las ruedas delanteras se transfiere constantemente.

AWD Tipo VTD

El sistema AWD tipo VTD est equipado con un conjunto de diferencial central tipo engranaje planetario y un embrague multi disco integrado. El ajuste de diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras es ejecutado por el diferencial de engranaje planetario. El embrague multi disco acta como un embrague LSD, limitando el torque del diferencial. La imagen de la siguiente pgina muestra sus componentes.

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Revisin del Sistema D4AT Control de la Transferencia

Control del Embrague de la Transferencia

Basado en las seales de entrada, como posicin del pedal del acelerador, velocidad del vehculo, etc., el TCM selecciona el mapa de control apropiado (almacenado en la memoria) y controla por este medio la relacin de trabajo del solenoide de la transferencia. Cuando la relacin de trabajo del solenoide de la transferencia es baja, la relacin de descarga es alta y como consecuencia, la presin del embrague de la transferencia es baja y vice versa. Adems del control bsico, el TCM tambin toma las seales de entrada del mdulo ABS, el control dinmico del vehculo y otros factores en consideracin.

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Revisin del Sistema D4AT Sensores

Sensor de Velocidad de la Turbina

El sensor de velocidad de la turbine detecta la rotacin del tambor del embrague de alta, que est conectado al eje de entrada. Esta seal es enviada al TCM, que la utiliza como entrada bsica para el control de cambio de marchas y para otras operaciones de control. El sensor de velocidad genera una seal AC de 32 pulsos por cada rotacin del eje de entrada. Se utiliza un sensor tipo bobina captadora.

Sensor Trasero de Velocidad del Vehculo

El sensor trasero de velocidad del vehculo detecta la rotacin del tambor del embrague de la transferencia, que est conectado al eje conductor trasero. Por este medio puede medirse la rotacin de las ruedas traseras. El TCM utiliza esta seal como una entrada bsica para el embrague de la transferencia y como respaldo para el sensor delantero de velocidad del vehculo. Se utiliza un sensor tipo Hall, que genera una seal AC de 30 pulsos (solo vehculo tipo VTD) o una seal AC de 22 pulsos por cada rotacin del tambor del embrague de la transferencia.

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

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Revisin del Sistema D4AT Sensor Interruptor Inhibidor

Sensor delantero de Velocidad del Vehculo

El sensor delantero de velocidad del vehculo detecta la rotacin del engranaje de estacionamiento, conectado con el eje de salida. Por este medio puede medirse la rotacin de las ruedas delanteras. El TCM utiliza esta seal como una entrada bsica para el control de cambios de marchas, control de presin de lnea y otras operaciones de control. Un sensor tipo captador genera una seal AC de 16 pulsos por cada rotacin del eje de la reduccin.

Sensor de Temperatura del ATF

El sensor de temperatura del ATF, ubicado dentro del cuerpo de vlvulas de control de la transmisin, utiliza un termistor, que se encuentra ubicado dentro del cuerpo del sensor. Al aumentar la temperatura, disminuye el valor de resistencia y vice versa, pero nunca la resistencia ni la temperatura alcanzan el valor O. El valor de resistencia ingresa al TCM como una seal de voltaje, donde se utiliza como una entrada bsica para el control de presin de lnea, control lock-up y otros controles.

Sensor de Posicin del Pedal Acelerador

El sensor de posicin del pedal acelerador est conectado directamente al pedal. Recientemente se ha utilizado un sensor tipo Hall, que detecta el ngulo del pedal del acelerador y enva esta seal al TCM como seal de voltaje. Esta se utiliza como entrada bsica para control de presin de lnea, control de cambios de marcha y otros controles.

Interruptor Inhibidor
El interruptor inhibidor, instalado al lado izquierdo de la transmisin, es accionado por el selector de cambios. Para prevenir un cambio de marcha a reversa involuntario, se encuentra una placa de bloqueo en la base del selector. Como el solenoide de bloqueo de cambio est OFF, cuando la velocidad del vehculo es superior a aproximadamente 10km/h en marcha adelante, la placa de bloqueo se desplaza a la po0sicin de bloqueo, lo que hace imposible cambiar de rango D a rango R.

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Revisin del Sistema D4AT Apndice: Operaciones del Sistema

Operacin del Sistema

Contenido de Operacin
1. 2. Control ordinario Control cooperativo del motor Control de activacin del ABS Control a alta temperatura del ATF Control a baja temperatura del ATF Control de operacin del sistema de crucero Control adaptativo Control de grado Control de modo de potencia (si est equipado) Control de modo deportivo (si est equipado) Control de modo de retencin (si est equipado) Control de modo manual (si est equipado) Control ordinario Control de arranque Control de direccin Control de deteccin de deslizamiento Control de activacin del ABS Control de freno Control ordinario Control lock-up suave Control de deslizamiento lock-up (si est equipado) 4. 1. Control a alta temperatura del ATF Control ordinario Control de freno de motor Control de cambio de marchas Control a baja temperatura del ATF Control de correccin de presin Control de aprendizaje de temporizacin de cambios

Control de Cambio

3. 4. 5. 6. 1. 2.

Control Selectivo de Patrn de Cambio

3. 4. 5. 6. 1. 2.

Control de Transferencia AWD

3. 4. 5. 6. 1. 2.

Control Lock-up

3.

Control de Presin de Lnea

2. 3. 4. 1.

Control de Aprendizaje

2.

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Revisin del Sistema D4AT Apndice: Esquema Elctrico

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Diagnostico On-Board D4AT Revisin Bsica

Cuando aparece un problema aparentemente relacionado con el sistema de control de la transmisin, primero se debe revisar los siguientes componentes como revisin bsica.

1. Nivel de ATF
Asegurarse de que el nivel de ATF se encuentre dentro del rango especificado. Al mismo tiempo, verificar el color del ATF.

2. Nivel de Aceite del Diferencial Delantero

Asegurarse de que el nivel de aceite del diferencial delantero se encuentre dentro del rango especificado.

3. Selector de Cambios
Asegurarse de que no existe ruido anormal, arrastre o patrn de contacto.

4. Modo Deportivo
Asegurarse de que la luz indicadora en el tablero de instrumentos enciende al cambiar a modo deportivo. Al mismo tiempo, verificar si se indica la posicin de cambio en modo deportivo.

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Diagnostico On-Board D4AT Revisin Bsica

5. Modo Manual
Asegurarse de que se apaga la luz indicadora de modo deportivo en el tablero de instrumentos. Al mismo tiempo, verificar si el indicador de modo deportivo muestra la seal o cuando el selector de cambios se desplaza a la posicin de cambio ascendente o descendente.

Memo: __________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________

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Diagnostico On-Board D4AT Circuito Hidrulico

Preparacin de Prueba de Presin de Lnea

Antes de la prueba, revisar los siguientes elementos: Nivel de aceite de motor diferencial Nivel del Refrigerante Nivel de ATF Nivel de aceite del

1. Levantar el vehculo.

2. Instalar el medidor en el orificio de prueba de presin de lnea en el cuerpo de la bomba de aceite 3. Conectar el Select Monitor al Conector de Enlace de Datos.

4. Arrancar y calendar el motor. Mantener la temperatura del ATF a aproximadamente 70 80 durante la medicin. Verificar la temperatura del ATF en el Select Monitor

5. Stop the engine.

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

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Diagnostico On-Board D4AT Circuito Hidrulico

Prueba de Presin de Lnea

Precaucin
Medir la presin de lnea dentro de 5 segundos despus de presionar el pedal del acelerador. Si es necesario volver a medir la presin de lnea, el motor debe funcionar en ralent por al menos un minuto antes de volver a medir. Durante la medicin, la temperatura del ATF debe estar alrededor de 70 80C.

1. Arrancar el motor y aplicar firmemente el freno de pie y freno de estacionamiento.

2. Desplazar el selector de cambios a la posicin D. 3. Anotar la presin de lnea (motor en ralent). Presin de Lnea (Mpa)

4. Desplazar el selector a la posicin de 2a marcha 5. Presionar completamente el pedal acelerador

6. Anotar rpidamente la presin de lnea, cuando se estabiliza la velocidad del motor

Presin de Lnea (Mpa) Velocidad de Calado (Rpm)

7. Mover el selector a la posicin N y esperar un minuto. 8. Mover el selector a la posicin R. 9. Presionar completamente el pedal acelerador. 10. Anotar rpidamente la presin de lnea, cuando se estabiliza la velocidad del motor. Presin de Lnea (Mpa) Velocidad de Calado (Rpm)

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Diagnostico On-Board D4AT Circuito Hidrulico

Preparacin de Prueba de Presin del Embargue de la Transferencia

1. Levantar el vehculo.

2. Instalar el medidor en el orificio de prueba de presin de la transferencia en el cuerpo de la extensin.

3. Conectar el Select Monitor a Conector de Enlace de Datos.

4. Arrancar y calentar el motor. Mantener la temperatura del ATF a aproximadamente 70 80C durante la medicin. Verificar la temperatura del ATF con el Select Monitor.

5. Detener el Motor.

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

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Diagnostico On-Board D4AT Circuito Hidrulico

Prueba de Presin del Embrague de la Transferencia

Precaucin
Medir la presin de lnea dentro de 5 segundos despus de presionar el pedal del acelerador. Si es necesario volver a medir la presin de lnea, el motor debe funcionar en ralent por al menos un minuto antes de volver a medir. Durante la medicin, la temperatura del ATF debe estar alrededor de 70 80C.

Prueba del Modo AWD

1. Seleccionar el modo Transfer Duty Ratio en el Select Monitor.

2. Arrancar el motor. 3. Mover el selector de cambios a la posicin N. 4. Anotar la relacin de trabajo de la transferencia y la presin de la transferencia (motor en ralent).

5. Aplicar firmemente el freno de pie y el freno de estacionamiento.

6. Mover el selector a la posicin de 2a marcha (en modo manual).

7. Presionar completamente el pedal acelerador. 8. Anotar la presin de la transferencia, cuando se estabiliza la velocidad del motor

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Diagnostico On-Board D4AT Circuito Hidrulico

Prueba de Presin del Embrague de la Transferencia (Modelo MP-T) Prueba de Modo FWD
1. Instalar un fusible de repuesto en el interruptor FWD de la caja de fusibles.

2. Seleccionar el modo Transfer Duty Ratio en el Select Monitor.

3. Aplicar firmemente solo el freno de estacionamiento 4. Cambiar el selector a la posicin de 2a marcha (modo manual). 5. Anotar la relacin de trabajo y la presin de la transferencia (motor en ralent).

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

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Diagnostico On-Board D4AT Cdigos de Falla

Lista de Cdigos de Falla Parte 1 DTC

P0705 P0712 P0713 P0715 P0719 P0720 P0724 P0725 P0731 Relacin Incorrecta en 2 Marcha P0732 Relacin Incorrecta en 3 Marcha P0733 Relacin Incorrecta en 4 Marcha P0734 Relacin Incorrecta en Reversa P0736 Embrague del Convertidor de Torque: Desempeo del Circuito o Atascado en OFF Embrague del Convertidor de Torque: Circuito Elctrico Solenoide A de Control de Presin: Circuito Elctrico

tem
Circuito del Sensor de Rango de la Transmisin (Entrada PRNDL) Entrada Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de la Transmisin Entrada Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de la Transmisin Malfuncionamiento en el Circuito de Seal de Velocidad de la Turbina Convertidor de Torque/Circuito Bajo del Interruptor B de Freno Malfuncionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad del Vehculo AT Convertidor de Torque/Circuito Alto del Interruptor B de Freno Malfuncionamiento del Circuito de Entrada de Velocidad del Motor Relacin Incorrecta en 1 Marcha

Contenido del Diagnostico

Corto circuito en el interruptor inhibidor Circuito abierto o seal de entrada defectuosa sensor de temperatura del ATF del

Circuito en corto o seal de entrada defectuosa del sensor de temperatura del ATF Corto circuito o malfuncionamiento de la seal de entrada del sensor de velocidad de la turbina del convertidor de torque Circuito abierto o malfuncionamiento de la seal de entrada del interruptor de freno Circuito abierto o en corte del sensor delantero de velocidad del vehculo Circuito abierto, en corte o mal funcionamiento del interruptor de freno Circuito abierto o en corte de seal de salida de velocidad del motor Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor de torque o de la vlvula de control Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor de torque o de la vlvula de control Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor de torque o de la vlvula de control Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor de torque o de la vlvula de control Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor de torque o de la vlvula de control Embrague de Lock-up defectuoso o vlvula atascada

P0741

P0743 P0748

Solenoide de Lock-up defectuoso o circuito de salida de la seal en corto o abierto Solenoide lineal de presin de lnea defectuoso o circuito de seal de salida en corto o abierto

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Diagnostico On-Board D4AT Cdigos de Falla

Lista de Cdigos de Falla Parte 2 DTC

P0753 P0758 P0763 P0768 P0801 P1706 P1707 P1708 P1709 P1714 P1718 P1760 P1761 P1762 P1817

tem
Electricidad del Solenoide de Cambio A Electricidad del Solenoide de Cambio B Electricidad del Solenoide de Cambio C Electricidad del Solenoide de Cambio D Circuito de Control Inhibidor de Reversa Malfuncionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad del Vehculo AT (Rueda Trasera) Vlvula solenoide AT AWD Entrada Baja del Circuito del Sensor de Posicin del Acelerador Entrada Baja del Circuito del Sensor de Posicin del Acelerador Circuito de Alimentacin del Sensor de Posicin del Acelerador Circuito de Comunicacin CAN Problema de Desempeo del sensor de Aceleracin Lateral Circuito Bajo del sensor de Aceleracin Lateral Circuito Alto del sensor de Aceleracin Lateral Circuito del Interruptor de Modo Deportivo

Contenido del Diagnostico

Solenoide del embrague de baja defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Solenoide del freno 2-4 defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Solenoide del embrague de alta defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Solenoide del freno de baja y reversa defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Solenoide de bloqueo de cambio defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Sensor de trasero de velocidad del vehculo defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o en corte Solenoide de la transferencia defectuoso o circuito de la seal de salida abierto o en corto Sensor de posicin del pedal del acelerador defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o en corte Sensor de posicin del pedal del acelerador defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o en corte Sensor de posicin del pedal del acelerador defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o en corte Circuito de comunicacin CAN abierto o en corte Sensor G lateral defectuoso Sensor G lateral defectuoso o circuito de seal de entrada abierto Sensor G lateral defectuoso o circuito de seal de entrada en corte Interruptor de modo manual defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o en corte

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D4AT Diagnstico On-Board Sensor de Temperatura del ATF

DTC: P0712, P0713

El sensor de temperatura del ATF utiliza una resistencia variable. El valor de resistencia del termistor vara con la temperatura.

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D4AT Diagnstico On-Board Sensor de Temperatura del ATF

Medir la Resistencia del sensor del ATF de acuerdo con la temperatura del ATF y llenar la tabla de abajo. Temperatura Medida
Baja

Resistencia Medida

Temperatura del

(~ 40 )

Rango de

ATF

Media (40~60 ) Alta (60 ~)

Resistencia

Temperatura

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D4AT Diagnstico On-Board Alimentacin y Lnea de Tierra al TCM

SIN DTC

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D4AT Diagnstico On-Board Alimentacin y Lnea de Tierra al TCM

Que ocurre en

Circuito Abierto

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D4AT Diagnstico On-Board Solenoide Lineal de Presin de Lnea

DTC: P0748

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D4AT Diagnstico On-Board Solenoide Lineal de Presin de Lnea

1) Ralent Frecuencia Relacin de Trabajo Presin de Aceite

2) Calado Frecuencia Relacin de Trabajo Presin de Aceite

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D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4
DTC: P0758

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D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4

1) Ralent Frecuencia Relacin de Trabajo

2) Calado Frecuencia Relacin de Trabajo

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D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide Lock-Up

DTC: P0743

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D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide Lock-Up

1) Ralent Frecuencia Relacin de Trabajo

2) Bloqueo Frecuencia Relacin de Trabajo

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D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide Lock-Up

Anotar los datos medidos con el SSM3 Monitor en la tabla inferior.

Velocidad del Vehculo 30 ~ 35 km/h Velocidad del Motor Velocidad de la Turbina Lock-up (Si/No) 60~65 km/h

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

- 85 -

D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide de la Transferencia

DTC: P1707

- 86 -

D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide de la Transferencia

1) Ralent Frecuencia Relacin de Trabajo Presin de Aceite

2) Rango D Frecuencia Relacin de Trabajo Presin de Aceite

- 87 -

D4AT Diagnstico On-Board Relacin de Trabajo del Solenoide de la Transferencia

3) Calado Frecuencia Relacin de Trabajo Presin de Aceite

Memo: _________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

- 88 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor 1 de Velocidad del Vehculo

DTC: P1706

El sensor 1 de velocidad del vehculo mide los pulsos generados en el tambor del embrague de la transferencia y los enva al ECM como valor de voltaje

- 89 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor 1 de Velocidad del Vehculo

1) Velocidad del Vehculo en Cuesta Arriba Frecuencia Relacin de Trabajo

2) Velocidad de 40 km/h del vehculo Frecuencia Relacin de Trabajo

- 90 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor 2 de Velocidad del Vehculo

DTC: P0720

El sensor 2 de velocidad del vehculo mide los pulsos generados en el engranaje conductor de la reduccin y los enva al ECM como valor de voltaje

- 91 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor 2 de Velocidad del Vehculo

1) Velocidad del Vehculo en Cuesta Arriba Frecuencia Relacin de Trabajo

2) Velocidad de 40 km/h del vehculo Frecuencia Relacin de Trabajo

- 92 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor de Velocidad de la Turbina

DTC: P0715

El sensor de velocidad de la turbina mide los pulsos generados en el tambor del embrague de alta y los enva al ECM como valor de voltaje.

- 93 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor de Velocidad de la Turbina

1) Velocidad del Vehculo en Cuesta Arriba Frecuencia Relacin de Trabajo

2) Velocidad de 40 km/h del vehculo Frecuencia Relacin de Trabajo

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D4AT Diagnstico On-Board Sensor del Pedal del Acelerador

DTC: P1708, P1709, P1714

- 95 -

D4AT Diagnstico On-Board Sensor del Pedal del Acelerador

Utilizando el SSM3, confirmar tambin el voltaje de salida del acelerador de acuerdo con la posicin del pedal y anotar los resultados en la tabla de abajo.

Voltaje

ngulo (%)

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