Kladiva Ottmar

Istoria industriei n Banatul Montan

AA A NCEPUT... (Istoria primilor 150 de ani, 1703-1854)

Antecendente: n 1688 Veterani elibereaz Caransebeul de sub dominaia turcilor, care ncep s prseasc Banatul Montan (deci cu aproximativ 28 de ani nainte de eliberarea Timioarei i a Banatului Timian) 1703.: O comisie condus de Mathias Brunner sosete n Banat, mai precis n zona Oravia ca s evalueze situaia minelor i a altor obiective industriale abandonate de ctre turci 1718.: n zona Dognecea Johann Schubert descoper importante zcminte de minereu de fier 1718.: La Ciclova se construiete primul cuptor de topit minereul de cupru, acesta este primul asemenea obiectiv industrial de pe teritoriul Banatului Montan 1718 toamna.: Sosesc la Oravia, venind din Tirol, primii 13 mineri Din fericire numele lor s-a pstrat pentru posteritete, ei snt: Cristoph Dardler, Josef Doll, Johann Doll, Johann Forverker, Johann Hanitzel, Peter Jauf, Mathias Jauf, Andreas Knall, Joseph Paumgartner, Sebastian Pichler, Jakob Reitter, Mertin Soll, Ulrich Soll. Ei au fost urmai n scurt timp de ali mineri i maitri topitori din Boemia, i anume: 10 mineri, doi maitri topitor de fier, doi maitri topitori de cupru, doi maitri forjori i un maistru constructor de cuptoare nalte. 1719.: La Boca Montan se construiete primul furnal Acest prim furnal a fost proiectat de inspectorul minier Frederich Freiberg i construit de meseriai adui din Boemia. Acest furnal s-a aflat pe teritoriul numit "Alt Werk", unde s-au mai construit o instalaie de topire/turnare i o forj, care foloseau ca for motric apa rului Brzava. n scurt timp ns, toate aceste obiective au trebuit mutate pe un nou amplasament, mai ferit de inundaii. 1722.: Se construiete un nou furnal la Boca Montan, pe noul amplasament numit "Neu Werk" Interesant este faptul c din aceast perioad s-a pstrat pn n zilele noastre o placa turnat n relief, prezentnd scena biblic n care Isus alung din templu negustorii i cmtarii. 1722.: ncepe exploatarea primei mine de minereu de cupru la Dognecea 1727.: Se ncearc ntroducerea legislaiei miniere austriece, a "Codului Maximilian" 22.01.1729.: ncep cursurile la prima coal profesional montanistic la Oravia Trebuie menionat c aceast coal a fost prima de acest gen nu numai pe teritoriul Romniei de azi, ci i n Sud-Estul Europei. De remarcat, c urmtoarele coli montanistice iau fiin n anul 1741, la Dognecea, Moldova Nou i Sasca Montan. 1734.: La Boca Montan se construiesc trei noi furnale Construirea noilor furnale a fost dictat de creterea continuu a produciei de fier, ns, deja din
1

aceast perioad apar dificulti privind aprovizionarea uzinelor cu mangal, datorat n primul rnd defririi masive a pdurilor de fag din zon. 1737-1738.: Turcii ptrund n Banat, ocup Orova, Caransebeul i Lugojul, periclitnd chiar i Timioara O parte din armata turceasc ptrunde pe valea Brzavei, devastnd instalaiile industriale de la Boca i Dognecea. n aceast perioad deosebit de dificil, cnd a bntuit i o epidemie de cium, majoritatea exploatrilor miniere i instalaiilor industriale au fost sau distruse, sau abandonate. 29.07.1740.: Curtea Imperial emite o ordonan privind regimul juridic al minelor aflate n proprietate particular Conform acestei ordonane proprietarii pot folosi gratuit minele, hutele i cldirile existente, fiecare comun montan primete n folosin terenuri agricole, puni i pduri, care pot fi folosite/valorificate exclusiv n interesul exploatrii miniere. Se stabilete i retribuia "robotei", n 12 creiari, minerii pot cumpra la pre redus cereale, iar minelor li se asigur lemne de foc i de construcii, mangal i altele. 1740.: La Dognecea ncepe exploatarea minei de cupru Simon & Juda Mina a dispus de rezerve importante de minereu de cupru, chiar i Gris(s)elini a apreciat, c aceste rezerve snt de "importan european". Unul dintre coproprietarii minei, timioreanul David Hbner, a strns n decursul anilor, numai din aceast min, o avere important, evaluat la 2.548.000 de guldeni. Trebuie remarcat, c topitoria de metale neferoase din Dognecea a funcionat pna spre sfritul secolului XIX. 31.07.1741.: Curtea Imperial emite o ordonan, prin care extinde aplicarea "Codul Maximilian", emis n 1573, pe teritoriul Ungariei i a Banatului 01.11.1769.: ncepe construcia primelor dou furnale la Reia Construcia uzinelor a nceput cu deplasarea pe teren a unei comisii compuse din consilierii Delius i Woginger, inginerul Karl Alexander Steinlein, de la Oficiul cadastral din Timioara, i maistrul minier Joseph Desiderius Redange. Raportul comisiei este prezentat Camerei imperiale care aprob construcia i contele Karl Clary, guvernatorul provinciei, dispune nceperea lucrrilor la Reia. Proiectele de construcie au fost ntocmite de Franz Mller von Reichenstein, mpreun cu Joseph Desiderius Redange. Construcia propriu zis a nceput n primvara anului 1770, iar n 05.06.1770. guvernatorul Banatului, contele Clary, semneaz actul de aprobare al terenurilor i pdurilor necesare Uzinelor Reia. 03.07.1771.: Momentul solemn al aprinderii focului celor dou furnale Furnalele au fost sfinite de ctre clugrul franciscan Mihail Gozdici, de la mnstirea din Caraova, ele primind numele de "Franciscus" i "Josephus". La solemnitate au luat parte i Joseph Desiderius Redange, respectiv Franz Mller von Reichenstein, iar pe ambele furnale s-a montat cte o plac turnat cu urmtoarea inscripie: Iussu Augustae Theresiae currante Millerio atque Redangio exsurexerat furnus iste (La ordinul augustei Theresia sub ngrijirea lui Muller i Redange s-a ridicat acest furnal) Cu aceast ocazie s-a ntocmit un proces verbal, semnat de Engelbert Scheuchestuel i Joseph Lammer, care consemneaz evenimentul i cuprinde inventarul instalaiilor i cldirilor. Pe
2

lng cele dou furnale, mai existau patru ateliere de forj, precum i 21 de cldiri auxiliare, care figureaz pe harta naintat (detaliu), la 21.08.1771., de ctre Direcia Minelor din Oravia administraiei centrale din Timioara. n atelierele de forj, nzestrate cu ciocane cu batiu de lemn i antrenate de roi hidraulice, producia a nceput pe data de 08.10.1771. Trebuie remarcat c Uzinele Reia au nceput s produc n anul 1771, deci ele devanseaz din acest punct de vedere renumitele uzine Krupp, care dateaz doar din 1811, Vitkovice (Cehia, 1828, MAN (Germania, 1834), Sulzer (Elveia, 1834), Donawitz (Austria, 1836), Burmeister & Wain (Danemarca, 1843). n aceast perioad "Uzinele Reia" i marca uzinelor, "Lupul i coroana" snt deja cunoscute i apreciate n rile vecine. Observaie: "Foc nestins la furnale" a fost unul dintre simbolurile Uzinelor Reia (cu toate c ntre 1931-1933, n periada crizei economice mondiale furnalele au fost oprite), ns n 1991 furnalele au fost definitiv oprite, mai mult, pe data de 04.12.2004, la orele 18:33 furnalul Nr. 1. a fost aruncat n aer. Sic transit gloria mundi... 1776.: Uzinele din Reia trec n subordinea Direciunii Montanistice de la Oravia Primul director al uzinelor a fost Bernhardt Abt, urmat apoi de Ludwig Edelbluth. Din punct de evdere organizatoric, conducerea Oficiului Montanistic din Reia, numit i "Verwesamt", se compunea dintr-un conductor al uzinelor i atelierelor (Verweser und Controler), totodat i ef silvic (Waldschaffer), un ef de uzin i formrie (Htten und Formereyschaffer) cu personalul tehnic i de birou necesar. 1782.: Se construiete un nou furnal, n locul unuia dintre cele construite n 1771 1785.: nceputurile plutritului pe Brzava Pentru a acoperi necesitile uzinelor, la poalele Semenicului se producea mangal, n boce, care apoi era transportat cu carele la Reia. Pentru a rezolva fabricarea la Reia a mangalului, au fost construite "greble" pentru plutrit i s-a amenajat albia Brzavei, ceea ce a soluionat i problema cronic a paludismului. 1787.: Turcii invadeaz din nou o parte a Banatului La Moldova Nou, Oravia i Sasca Montan distrug instalaiile industriale i miniere, ns, spre deosebire de invazia anterioar, nu reuesc s ajung la Reia, uzinele reiene ne avnd de suferit de aceast dat. 1790.: Muncitorul forestier Mathias Nikolaus Hammer descoper n pdurile de la Steierdorf, n zona numit "Valea Porcarului", o piatr negr, lucitoare, care arde i care s-a dovedit a fi o excelent huil antracitoas 1792.: Deschiderea primei mine de crbune la Steierdorf Un ntreprinztor german, Heinrich Hensch a fost primul care a obinut autorizaiile necesare pentru exploatarea crbunelui n zona Anina-Steierdorf. n prima perioad, utilizarea crbunelui de la Steierdorf a fost exclusiv local, fiind folosit drept combustibil pentru nclzirea cuptoarelor de topit, iar "Camera Imperial" i-a rezervat pentru exploatare n regie proprie doar 8 cmpuri miniere, celelalte fiind concesionate particularilor. Iniial, extracia de crbune a fost, din aceste motive, de doar 2.000 - 2.200 t/an. 1793.: Prima comand identificat cu certitudine ca fiind destinat exportului Este vorba de un lot de 20.000 proiectile din font ce a avut ca beneficiar artileria regatului Neapole. 1796.: Farmacistul Lederer deschide farmacia "Vulturul Negru", prelund vechea farmacie a Direciei Miniere, care a fost una dintre primele farmacii din Banat i care este astzi muzeu 1802.: La Vliug se construiete un atelier de forj cu dou cuptoare de nclzire
3

14.10.1803.: Fraii Hoffmann semneaz contractul referitor la construirea unei uzine metalurgice la Rusca Montan Iniial contractul a fost conceput pentru o perioad nelimitat ("fr immerhinige Zeiten"), ns "Curtea Imperial" (prin intermediul consiliului militar - "Hofkriegsrat"), n documentul final, aprobat la 16.05.1804. limiteaz valabilitatea contractului la 28 de ani, cu observaia c, dac la finele perioadei contractul nu se prelungete, trezoreria este obligat s cumpere instalaiile i cldirile construite de proprietari. 1804.: La Reia exist n funciune dou furnale, dintre care unul avea 22 picioare nlime, dou ateliere de forj, o forj de scule i una de cuie 1806.: Se deschide circulaiei oseaua Reia-Vliug n perioada urmtoare se construiesc i se dau n circulaie oselele Reia-Steierdorf, ReiaLupac, Ocna de Fier-Dognecea. Aceste osele au fost printre primele care au necesitat reparaii, modernizri dup preluarea de ctre StEG a uzinelor i terenurilor din Banatul Montan. 1812.: La Ciclova Montan funcioneaz un atelier de btut monede La Ciclova Montan s-au btut monede de cupru n valoare de 3, 1, 1/2 i 1/4 creiari, cu capul mpratului Franz I. (1792-1835), datate 1812 respectiv 1816. Deoarece btutul monedelor cu un an de fabricaie dat a continuat timp de mai muli ani, este posibil ca atelierul de btut monede de la Ciclova Montan s fii funcionat i dup 1816. 1817.: Deschiderea oficial a teatrului din Oravia, primul teatru construit "din piatr" pe teritoriul Romniei 1827.: Reuete cocsificarea crbunelui din minele de la Anina/Steierdorf Crbunele cocsificat n boce relativ primitive a fost folosit cu succes n topitoriile de metale neferoase, drept urmare producia de crbune a crescut vertiginos, ajungnd n 1830 la 7.000 t/an, iar n 1845 producia a crescut la 19.000 t/an. n acest context a devenit deosebit de actual problema transportului cantitilor tot mai mari de crbune la topitoriile de metale neferoase de la Oravia i Sasca Montan. Trebuie remarcat c n 1837 mostre din crbunele extras la Steierdorf au fost trimise la Viena, la "Direcia cilor ferate din nordul Austriei" ("Kaiser Ferdinand-Nordbahn), unde, dup ncercrile efectuate, au dat deplin satisfacie ca urmare a coninutului lor redus de cenu, sulf i ap, ceea ce i-a determinat s fie coti printre cei mai buni crbuni din Europa. 1830.: Datorit dificultilor financiare "Camera Imperial" ofer Uzinele i Domeniile din Banat spre vnzare, fr a gsi ns cumprtori Trebuie remarcat, c aceasta a fost o prim ncercare de "privatizare" a Uzinelor i Domeniilor din Banatul Montan. 1833.: Primul an al produciei de aur la Oravia Pe toat periada exploatrii s-a realizat o producie de 302 centneri vienezi (1 centner = 56,1 kg), cunoscnd un vrf n 1847. Producia propriu zis nceteaz n 1849, iar dup 1852 mina se nchide. 1845-1846.: Se pune problema unor investiii sistematice pentru dezvoltarea i modernizarea industriei n Banatul Montan Din anul 1846 se trece la utilizarea industrial a crbunilor de Doman i Secu, unde perimetrele miniere fuseser nchiriate unor particulari, i se trece la cea de a doua etap n dezvoltarea uzinelor, reconstruindu-se practic din nou cele ami multe instalaii industriale. n cadrul lucrrilor de modernizare s-a construit i o main cu aburi de 100 CP, instalat la forj, fiind prima main cu aburi fabricat "la Est de Viena".
4

1846.: Se constuiete prima cale ferat uzinal, ntre topitorie i laminoare Este vorba de a cale ferat cu traciune animal, fiind prima de acest gen n Banatul Montan. Trebuie remarcat c la Uzinele din Reia s-au fabricat pentru prima dat produse laminate pe teritoriul Romniei. 1846.: Se deschid primele mine la Anina Minele din zona Anina-Steierdorf: prima a fost mina Kolowrat, urmat n 1847 de minele Breuner i Kbek, apoi n 1851 de mina Thinfeld I i de galeria de transport Reitz, respectiv n 1852 se deschide i galeria de transport Eugen. n 1855 ncepe extracia de crbune n minele Kbek i Breuner. Deschiderea de noi puuri de min continu i n anii urmtori, astfel n 1862 se deschide mina Kolonie, n 1868 mina Uterisch (ulterior Mina 5), n 1869 minele Hildegard i Friedrich (ulterior Mina III) iar n 1871 mina Ponor. Trebuie remarcat, c mina cea mai adnc avea 1107 metri adncime, minele din Anina numrndu-se deci printre cele mai adnci mine din Romnia i din Europa. n acest context trebuie amintit i faptul c prima catastrof minier documentat dateaz din anul 1853, aa cum rezult dintr-un articol publicat n revista "Oesterreichische Zeitschrift fr Berg- und Httenwesen" (Jg. 1. (1853), Nr. 9, S. 70-71.), revist care actualmente se gsete la Viena, la "Biblioteca Naional a Austriei". 1847.: Se deschide oseaua Oravia-Anina i ncepe construcia liniei ferate ntre OraviaBazia Lungimea oselei a fost de doar 16 km ns, datorit caracterului muntos al traseului organizarea i desfurarea transportului crbunelui pe acest traseu s-a dovedit a fi deosebit de dificil. Din acest motiv, la iniiativa lui Gustav von Graenzenstein, s-a decis ca linia ferat cu ecartament normal Bazia-Oravia (deservit de locomotive cu aburi) s fie prelungit pn la Liava, fiind continuat de o linie ferat provizorie cu traciune hipo pna la Grlite, de unde calea ferat ar fi urmat s continue n galerii subterane, pn la Anina.Datorit cheltuielilor extrem de mari, ca i a dificultilor tehnice, mai ales pe tronsonul Oravia-Anina, lucrrile pe acest tronson au fost (temporar) ntrerupte, continundu-se ns construirea cii ferate dintre Oravia-Bazia, ajungnd n 1852 pn la Milcoveni, iar n 1854 pn la Bazia. 1848-1849.: Uzinele Reia n timpul revoluiei de la 1848-1849 Guvernul ungar numete o nou administraie a uzinelor din Reia, condus de Jzsef Slavy i Gustav von Graenzenstein, punnd totodat capacitatea uzinelor din Reia i Boca n serviciul narmrii. Ruperea formal a relaiilor cu autoritatea Imperial a determinat ca trupele rmase loiale mpratului, i n primul rnd Regimentul de Grani de la Caransebe, s atace Reia i Boca, care, dup ce reuesc la data de 16 decembrie s resping un prim atac, snt ocupate pe data de 24.12.1848. n cursul luptelor au ars cldirea direciunii, biserica, un atelier al forjei, cteva magazii, multe case i toatp arhiva administraiei, ceea ce axplic, n mare msur, motivul pentru care informaiile anteriare anului 1848 snt lacunare, provenind n principal din surse indirecte. 1849-1850.: ncep lucrrile de reconstrucie i modernizare a Uzinelor Reia n anul 1849, dup capitularea de la iria a revoluionarilor maghiari, s-a trecut la refacerea instalaiilor distruse, lucrndu-se n regie proprie, astfel nct n 1850 s-a pus n funciune un nou furnal de 12 m nlime, iar la celelalte au fost puse n funciune maini cu aburi i suflante no. n cadrul turntoriei s-au mai pus n funciune dou cuptoare cu flacr, dou cuptoare cu cupol pentru retopire i afnare i un cuptor creuzet pentru piese mici. De asemenea au fost modernizate atelierul de prelucrri mecanice, forja de cazane i tmplria de modele, numrul
5

cuptoarelor de nclzit, forjat i pudlat ajungnd la 36. O atenie deosebit s-a acordat extinderii laminoarelor, planurile fiind inspirate dup uzinele metalurgice din Decazeville (Frana), o prim consecin fiind aceea, c inele de cale ferat pentru linia Oravia-Bazia a fost laminate la Reia. Trebuie remarcat faptul c Uzinele din Reia au fost singurele din Romnia care au produs ine de cale ferat. 25.09.1851.: La Reia ncepe s funcioneze un Oficiu Potal independent Pn la aceast dat operaiile potale erau efectuate de Oficiul Potal Dognecea, efectele potale fiind transportate de un curier clare de la Reia la Dognecea, de dou ori pe sptmn. Din anul 1811 a circulat i o diligen (potal), pe traseul Reia-Dognecea-Boca-LugojTimioara i retur. Oficiul Potal din Reia a funcionat iniial n prvlia comerciantului Franz Klemens, pn la decretul din 16.03.1852. (aprut n Monitorul Oficial din 21.04.1852.), moment din care Oficiul Potal funcioneaz ntr-o cldire separat, primul ef al Potei fiind Franz Stadelmann (proprietar de case i terenuri din Reia). Trebuie remarcat c pn n 1874 a circulat i o diligen potal ntre Reia i Deta, iar din 1884 a circulat un vagon potal pe calea ferat a uzinelor, ntre Reia-Boca. La cererea Uzinelor Reia, n 1884, la Pota Reia s-a montat un aparat telegrafic, care a asigurat legtura direct cu Direciune din Viena a Uzinelor. 1851.: La Uzinele Reia se lamineaz primele ine de cale ferat inele au fost destinate cii ferate Oravia-Bazia, drept urmare doar o cantitate mic de ine a trebuit s fie adus din alte provincii ale imperiului. 21.08.1854.: Se d n exploatare linia ferat Oravia-Bazia, n prima faz pentru traficul de mrfuri (n special crbune), iar din 01.11.1856. i pentru traficul de cltori Lungimea liniei a fost de 62,561 km, fiind construit cu ine laminate la Uzinele Reia, ine de tip Vignole, din oel pudlat cu o gtreutate de 26,6 kg pe metrul liniar, avnd o lungime unitar de 5,69 m. Dintre lucrrile de art de pe linia Oravia-Bazia este de remarcat viaductul de peste valea rului Oravia, cu o lungime de 86,7 m i o nlime de 10,2 m, construit din zidrie portant din crmid, rmas n funciune pn astzi. Calea ferat a fost deservit iniial de ctre un numr de 13 locomotive cu abur, fabricate la "Maschinenfabrik der Wien Glggnizer Bahn" a societii StEG. Dintre acestea amintim locomotivele "Baziasch", "Schssburg", "Hermannstadt". 20.08.2004.: ntr-un cadru mai mult modest se comemoreaz 150 de ani de la naugurarea cii ferate Oravia-Bazia, cu aceast ocazie fiind oferit participanilor a pung de nylon (!) cu harta actual a liniei (pe teritoriul Romniei, ntre Oravia-Iam, respectiv cu schia celor dou staii finale. Explicaia oficial a acestei comemorri modeste a fost c starea deplorabil a cldirilor i lucrrilor de art de pe traseul liniei nu snt demne de a comemorare mai faustuoas. 1854.: ncep tratativele privind concesionarea lucrrilor de construcie i exploatare a cilor ferate, respectiv a vnzrii exploatrilor miniere, uzinelor metalurgice i a terenurilor forestiere din Banatul Montan La 14.09.1854. se emite o lege care permite concesionarea, respectiv vnzarea unor asemenea obiective industriale. Tratativele au fost purtate cu mai multe consorii financiare, fiind interesai parteneri din Frana, Anglia, Germania i Belgia. n cele din urm ele s-au finalizat cu nounfiinata societate pe aciuni StEG. Din acest momant ncepe, n istoria Uzinelor Reia, respectiv a ntregului Banat Montan, o nou etap, impus de altfel de realitile economice ale timpului, care se va dovedi deosebit de benefic n ceea ce privete realizrile tehnice/industriale i n care Uzinele Reia vor obine deplina recunoatere internaional a activitii lor.
6

EPOCA StEG (1854 - 1920) 01.01.1855.: Semnarea la Viena a contractului dintre Curtea Imperial i societatea multinaional StEG La semnarea contractului societatea StEG a fost reprezentat de bacherul Isac Prire ("Socit gnerale du crdit mobilier de Paris"), baronul George Sina (banca "George Sina") i baronul Daniel Eskeles (banca "Arnstein & Eskeles"). Contractul a fost ratificat de ctre mpratul Franz Josef I la 03.01.1855, printre principalele clauze putem aminti: 1. Concesionarea terminrii unor linii de cale ferat ncepute precum i construirea i exploatarea unora noi, n lungime total de peste 4.000 km; 2. Cumprarea fabricii de maini i locomotive din Viena, a minelor, uzinelor i domeniilor de la Sobochleben, Brandeisl i Kladno i a minelor, pdurilor i instalaiilor metalurgice din Banat. 3. Transferul drepturilor feudale, rmase n vigoare dup rescriptul imperial din 1853 , asupra celor opt districte miniere din Banat: Moldova Nou, Sasca Montan, Gladna Montan, Oravia Montan, Steierdorf, Boca Montan, Reia, precum i a unui numr de 51 comune urbaniale de pe teritoriul Banatului. n ceea ce privete exploatrile i domeniile propriu-zise, ele cuprindeau: - minele, topitoriile i forjele de cupru de la Oravia i Ciclova Montan, - minele de cupru, argint, zinc i plumb, mpreun cu topitoriile de metale neferoase de la Dognecea, - minele i topitoriile de cupru de la Sasca Montan, - minele i topitoriile de cupru de la Moldova Nou, -minele de crbuni de la Steierdorf, - uzinele de fier de la Reia Montan, - forjele de la Vliug, - uzinele de fier i forja de cupru de la Boca, - minele de fier de la Ocna de Fier, - forjele de la Gladna Montan, - precum i domeniile n suprafa total de 130.083 hectare, dintre care 42.578 hectare terenuri agricole i 87.505 hectare pdure. Valoarea contractului a fost unul dintre cele mai mari din epoc, fiind ntrecut doar de cel care avea ca obiect construcia Canalului de Suez, la o valoare de 200 milioane franci aur. Trebuie precizat c societatea StEG era mai mult interesat, n aceast perioad, de construirea i exploatarea cilor ferate, proprietile din Banat fiind estimate la doar 11 milioane florini, ceea ce reprezint o evident subevaluare a potenialului economic i industrial al regiunii. Imediat dup semnarea contractului societatea a emis 550.000 aciuni a cte 200 florini, urmat de o a doua emisiune de 300.000 aciuni a cte 500 florini. 14.07.1855.: ncepe predarea efectiv de ctre autoritile Camerei imperiale a minelor, uzinelor i terenurilor din Banat Din partea guvernuklui austriac este mandatat Karl Johann Hacheder, secretar la Ministerul de Finane, ca preedinte, directorul Oficiului Montanistic din Oravia, Frederich Reitz i Nikolaus Berghofer ca grefier. Preluarea n numele societii StEG a fost efectuat de ctre
7

primul director al societii pentru Banat, francezul Charles Dubocq. La nceput deciziile s-au luat la Paris, unde exista un comitet compus din membrii francezi ai consiliului de administraie, respectiv la Viena, unde era sediul direciei generale a societii. Din anul 1882, n urma unei nelegeri cu guvernul Ungariei, societatea a deschis o dirciune i la Budapesta pentru administrarea proprietilor ce se aflau pe teritoriul de sub jurisdicia guvernului Ungariei, ceea ce va transforma societatea StEG in cel mai important pltitor de impozite de pe teritoriul Ungariei. Cu aceast ocazie se modific i numele societii, devenind: K.u.k. privilegierte sterreichisch-Ungarische Staats-Eisenbahngesellschaft. 1855.: StEG preia vechea "lad freasc" Prin preluare aa numitei "Bruderlade" (prima i ultima pagin a protocolului de predareprimire) StEG i-a asumat i obligaiile respective iar n anul 1860 a creat un "Institut pentru aprovizionare, ajutor i asisten pentru muncitori i servitori", din necesitatea de a unifica diferitele sisteme de asigurri sociale (boal, accidente, pensie, deces etc.). 1855.: Se reia fabricarea de armament care va continua practic nentrerupt pn la sfritul primului rzboi mondial 1856.: Sosete la Dognecea Antal Kerpely care, cu terminarea studiilor, este angajat pentru supravegherea minelor i a furnalelor 1857.: ncep lucrrile de modernizare a Uzinelor Reia 1857.: La Oravia ia fiin primul laborator chimic Dezvoltarea uzinelor din Reia a determinat direciunea StEG ca din anul 1880 s mute acest laborator la Reia, unde a preluat efectuarea tuturor probelor i analizelor pentru materialele intrate i ieite din uzin. Ulterior acest laborator a fost extins pn la un nivel de dotare care i-a permis s efectueze cele mai pretenioase determinri cerute de ctre caietele de sarcini i de ctre clieni, n urmtorii ani fiind completat i cu unul pentru probe fizice i metalografice, ceea ce avea s situeze i din acest punct de vedere uzinele din Reia n fruntea nivelului tehnologic i de calitate al timpului. 1858.: ncepe construcia atelierelor metalurgice la Anina Lund n consideraie i recomandrile comisiei Wissner, StEG a luat hotrrea de a construi o uzin siderurgic integrat, care s valorifice pe loc zcmintele de crbuni din perimetrul Anina-Steierdorf-Grlite, precum i bogatul zcmnt de siderit, evaluat la 3,6 milioane tone. Rapoartele de producie atest c dup nceputuri modeste (2.000 tone n 1862) s-a ajuns n ultimul deceniu al secolului XIX la producii de peste 30.000 tone, cu un vrf de 34.000 tone n 1894, complexul siderurgic funcionnd pn n 1927. Uzinele din Anina au funcionat ca uniti independente, nefiind subordonate Uzinelor Reia, primii doi directori fiind Bartholomus Feschamps i Karl Hoffgartner. Din puinele date aflate la dispoziie trebuie menionat c ntre anii 1875-1879 a funcionat un cuptor de topire sistem Pernot, o fabric de cocs ntre anii 1913-1934 i o turntorie construit n 1864, dotat cu patru cubilouri i cinci hale de turnare, a crei producie a atins un vrf de 7.700 tone n 1895, depind la acea dat producia turntoriei din Reia. n sfrit laminoarele, construite ncepnd cu anul 1885, au avut o producie maxim de 9.000 tone, compus n ce mai mare parte din bare i profile diverse. Trebuie menionat c cea mai veche cldire productiv, datnd din 1872 i pn n prezent n forma iniial, meninndu-i chiar i unele din dotrile acelui moment, este "Secia de uruburi Anina". 1859.: ncepe fabricaia crmizilor refractare Primul atelier a fost situat n imediata vecintate a seciei de pudlaj i laminoare. Ulterior, n
8

1888 atelierul a fost mutat (i extins) la est de secia laminoare, avnd atunci o capacitate de 1.000 tone/an. Actuala fabric de crmizi refractare, situat n apropierea depozitului de fier vechi, a fost construit n perioada 1905-1906 i producea, pe lng crmizi refractare, creuzete de grafit, fin de cuar i amot. 1859.: Prima inventariere sistematic al instalaiilor industriale preluate de StEG n inventar se amintesc cele apte linii de laminare, care funcionai cu o technologie relativ rudimentar. 1861.: La Uzinele Reia funcioneaz trei furnale cu mangal 15.12.1863.: naugurarea cii ferate montane Oravia Anina Lucrrile au durat aproape 16 ani, fiind a cincea cale ferat de pe teritoriul Romniei, respectiv prima cale ferat montan i o realizare tehnic deosebit, fiind pe drept comparat cu linia ferat a Simmeringului. Detalii privind aceast cale ferat la "Istorii": "Calea ferat Oravia Anina". 1863-1864.: Pe Brzava se construiete barajul "Klause" Pentru rezolvarea problemei asigurrii cu lemne n vederea fabricrii mangalului s-a decis transportul pe ap (plutrit). De la "Klause" plutele erau aduse pn n cartierul "Lnd" pe un traseu de 38,8 km, cu o diferen de nivel de 458 m, drumul fiind parcurs n circa 6 ore. n "Lnd" existau stavile pentru oprirea i scoaterea lemnelor din ap i instalaii de uscare n stive. n mod normal funcionau 20-30 de boce, care cuprindeau cte 100-160 m3 lemn. Sistemul a funcionat pn n anul 1907, dup care a fost nlocuit cu o instalaie de carbonizare n retorte iar mangalul a fost treptat nlocuit cu cocs. 1864.: Terminarea construciei tunelului Franz Josef ntre Doman i Reia Tunelul a fost construit ntre 1853-1864 cu scopul de a uura transportul crbunelui de la Doman la Reia. Tunelul cu o lungime de 2.772 m avea o cdere spre Reia de 0,5 (max. 0,8), calea ferat avnd ecartamentul de 700 mm i pe aceast cale ferat circulai garnituri de vagonete constnd sau din 60 vagonei fr ncrctur, sau din 30 de vagonei ncrcai cu cte 600 kg crbune. Iniial garniturile erau trase de cai, ncepnd din 1876 de locomotive miniere de 8 CP iar din 1896 de locomotive electrice. Tunelul a fost folosit pn n anul 1923 fiind nchis definitiv abia n 1960. Problema transportului crbunelui fiind astfel rezolvat s-a putut pune n funciune i cocseria, folosind la nceput crbuni de Secu i apoi de Doman. 1864.: ncepe fabricarea de poduri, cazane i structuri metalice Atelierul destinat acestei fabricaii a fost situat iniial pe malul drept al Brzavei, cu un profil de fabricaie divers, executnd cazane, rezervoare de ap, schimbtoare de cale, rampe i platforme metalice, podee. n 1870 s-a trecut la fabricarea primelor poduri de cale ferat, cele dinti fiind pe linie BrnoStadlau (Boemia), care snt totodat primele poduri din oel fabricate n Romnia. 1865.: Calea ferat uzinal cu traciune animal se prelungete de la furnale pn la instalaiile de preparare a mangalului de la "Lnd" ntre anii 1868-1870 s-a construit i o cale ferat industrial cu traciune animal ntre Reia i Secu, cu o lungime de 12,3 km. Aceast cale ferat a fost transformat ulterior pentru traciune cu locomotive cu aburi, fiind dat n exploatare la 26.07.1871. 1866.: Uzinele Reia obin o linie telegrafic proprie Linia telegrafic fcea legtura prin Caraova-Anina-Oravia cu Viena, unde se gsea sediul direciunii generale a societii. Ulterior, n 1884 legtura telegrafic s-a extins i la oficiul potal al oraului.
9

1868.: Se pun n funciune primele convertizoare Bessemer Primele convertizoare au fost n imediata vecintate a furnalelor, fiind extinse n 1875 cu nc dou convertizoare de 8 tone. Demn de remarcat este faptul c Uzinele Reia au aplicat procedeul Bessemer la doar 10 ani dup ce se demonstrase eficacitatea lui tehnic i au fost a patra uzin de pe continent care a aplicat n exclusivitate acest procedeu. 1869.: Modernizarea furnalului de la Boca 1870.: ncepe reconstrucia i modernizarea laminoarelor ntr-o cldire nou construit s-au instalat laminorul i forja de bandaje, ciocanul de 17,5 tone al acesteia (sistem Tyres) devenind unul dintre simbolurile oraului, respectiv cu o pres de 1.200 tone. Ca urmare Reia a devenit cel dinti ct i cel mai mare furnizor de bandaje feroviare din estul Europei. ntre 1875-1876 a fost construit i un nou laminor de ine care era de tip trio cu 3 caje, acionat de o main cu abur de 1300 CP. 03.07.1871.: Uzinele Reia srbtoresc 100 de ani de la nfiinare Aceast aniversare prilejuiete a important festivitate, placa omagial turnat cu aceast ocazie pstrndu-se pn n prezent la muzeul din Reia. 1871.: ncepe construcia liniei ferate industriale Reia-Boca Romn-Ocna de Fier Linia cu o lungime total de 31,3 km a fost inaugurat la 03.09.1873, asigurnd legtura cu exploatrile miniere din zona Boca. Este vorba de a linie cu ecartament ngust (948 mm), echipat cu ine de tip Vignole laminate la Reia, avnd o greutate de 17,4 kg/m. 1871.: Prima locomotiv cu aburi este adus la Reia Locomotiva a fost produs la fabrica de locomotive din Viena a StEG i a fost botezat "Szekul", avnd numrul de circulaie 1. Locomotiva a fost casat n anul 1936. 1872.: Realizarea primei locomotive cu aburi la Reia Aceast locomotiv a fost realizat dup proiectele inginerului John Haswell (un discipol al lui George Stephenson), directorul fabricii de locomotive StEG din Viena. Din acest tip denumit StEG52 au fost fabricate n total trei locomotive tender cu ecartament ngust (948 mm) purtnd numele "Resicza" (se gsete azi n "Muzeul de locomotive Reia", i s-au gsit i placa de fabricaie ca i planurile de construcie ale acestei locomotive), "Bogschan" i "Hungaria". La expoziia mondial de la Viena din 1873 a fost prezent i una din aceste locomotive ns, deoarece n acea perioad Reia nu era racordat la reeaua de cale ferat a Austro-Ungariei, aceast locomotiv a fost transportat la i de la Oravia cu o platform tras de 36 perechi de boi, pstrndu-se pentru posteritate i o fotografie a acestui memorabil eveniment. Pn n anul 1878 s-au fabricat n total 7 locomotive, toate pentru cile ferate uzinale. Un tabel cu toate locomotivele cu aburi fabricate n perioada StEG este anexat. 29.07.1874.: Pe Dealul Crucii este ridicat i sfinit crucea comemorativ a evenimentelor din 1848-1849 Crucea a fost ridicat din iniiativa familiei Herglotz, care a ridicat prima dat o cruce de lemn care ns, dup civa ani, s-a drmat. n locul acestei cruci a fost ridicat crucea care se vede i azi, fabricat n Uzinele Reia, cheltuielile fiind acoperite din donaii (lista donatorilor cuprinde aproximativ 400 de nume). Cu aceast ocazie a fost amplasat i o plac comemorativ. 03.09.1874.: Se d n funciune calea ferat cu ecartament normal ntre Boca i Voiteni Construcia cii ferate de 47 km lungime a fost nceput n ianuarie 1873, asigurnd legtura cu calea ferat Timioara-Voiteni-Buzia i, pe aceast cale, i cu Oravia, respectiv Anina. Harta liniilor de cale ferat din banat n anul 1875. Trebuie precizat c pn n anul 1908, cnd s-a realizat legtura direct dintre Oravia-Reia prin Berzovia, pe linie cu ecartament normal, mrfurile erau transbordate n gara Boca
10

Montan, de unde circulaia se fcea mai departe spre Reia pe linia cu ecartament ngust. n 1892 guvernul ungar a rscumprat de la StEG exploatarea cilor ferate de pe teritoriul Ungariei, a cror construcie i exploatare fusese concesionat pentru 90 de ani, drept urmare a putut fi deschis traficul public de mrfuri i pasageri pe ntregul tronson. 1876.: Se construiesc primele dou cuptoare Siemens-Martin Aceste cuptoare de 8 tone au fost urmate n 1881-1882 de alte dou similare. Primele au fost n hal comun cu convertizoarele Bessemer, iar urmtoarele au avut o hal de turnare separat, cu macara pentru turnare i ridicare. Din 1886 s-a trecut la utilizarea vetrelor bazice ale cuptoarelor Siemens-Martin, ceea ce a avut ca efect reducerea duratei sarjelor i a reparaiilor de vetre, precum i obinereaunor oeluri de calitate superioar. 1880.: Construcia celui de al patrulea furnal la Reia i acest furnal a funcionat cu mangal, avnd nlimea de 20 metri i o capacitate de 280 m3, ceea ce a permis ca n 1890 s se realizeze n medie 110 tone font pe zi. Minereurile de fier utilizate se aduceau de la Ocna de Fier, crbunele de lemn de la bocele din Lnd iar calcarul de la cariera din Dealul Crucii. 1882.: La Reia ncepe construcia de poduri rutiere Primul pod rutier fabricat la Reia a fost cel de peste Tisa la Seghedin, realizat dup proiectele renumitului inginer francez Gustav Eiffel. 1883-1885.: nceputurile produciei de energia electric n Banatul Montan n momentul prelurii uzinelor de ctre StEG sursele de energie erau exclusiv asigurate de maini cu aburi.n 1890, cnd se realizeaz cea mai mare parte a extinderii spaiale din toat perioada StEG, erau n funciune 107 maini cu aburi, cu o putere total instalat de 9.556 CP, cea mai mare parte a acestei puteri instalate gsindu-se la sectorul laminoare. Primele ncercri cu acionri electrice au fost cu caracter local, realizndu-se acionri electrice cu maini cu aburi i dinamuri. Pentru a crea posibilitatea generalizrii acionrilor electrice s-a construit pentru prima oar la Anina a termocentral dotat cu patru cazane, funcionnd cu gaz de la cocserie i cu o turbin cu abur tip Lang, ce antrena un generator trifazat de aceeai fabricaie, de 750 kW i 5,5 kV. Ulterior, n 1903 s-au mai montat patru cazane i dou generatoare, iar n 1907 nc 6 cazane i un generator, toate de acelai tip. ntre anii 1909-1910 s-a instalat i un grup turboalternator AEG, de 1.780 kW i 5,5 kV la 220 V i 1.250 rot/min., aburul fiind furnizat de patru cazane de tip Stirling. n 1916 s-a trealizat interconectarea reelelor energetice dintre Anina i Reia (vezi Linia de nalt tensiune Anina-Reia). Tot n aceast perioad (1903-1904) a fost construit centrala hidroelectric Grebla, dotat cu trei turbine Ganz i cu trei generatoare Siemens, de cte 1.000 kW, 500 V i 312,5 rot/min. Dup ce ntre anii 1907-1909 a fost construit, la Vliug, barajul Breazova cu o capacitate de 1,2 milioane m3, a fost instalat aici un grup hidroenergetic cu o turbin tip Francis i un generator Ganz de 350 kW i 416 rot/min. Trebuie amintit c frecvena curentului industrial era de 20,8 Hz i c aceasta a continuat nc foarte mult timp s fie meninut. La Reia mai exista a central cu gaz (1050 kW, 5,5 kV, 20,8 Hz) i o central cu aburi (2500 kW, 5,5 kV, 20,8 Hz). n ultimul an de existen al societii StEG la Reia (1919), producia de energia electric se situa la aproximativ 38 milioane kWh.
11

1886.: ncepe construcia unei noi secii pentru poduri i schimbtoare de cale Construcia era o hal tripl, proiectat de Joseph Spth, avnd o lungime de 200 metri, iar limile de 8, 18,5 i 8 m. Scurt timp mai trziu s-a executat o prelungire spre vest cu 32 m i spre est cu 8 m. Stlpii halei erau din font, calea de rulare a macaralei din fier pudlat, iar acoperiul di igl aezat pe forme de lemn. Cnd dup 50 de ani s-a executat o revizie a construciei a fost o plcut surpriz s se constate starea perfect a ntregii lucrri, inclusiv a construciei din lemn. Cldire administrativ a fabricii de poduri, datnd din 1898, este cea mai veche cldire existent n prezent pe teritoriul U.C.M.R. 1888-1890.: Construcia fabricii de maini Cldirea a fost ridicat pe malul stng al Brzavei, pe locul actual al seciei de Mecanic Grea. Dimensiunile cldirii erau mari pentru acea epoc, avnd 140 m lungime i 16,5 m lime. Cele 97 maini unelte ale fabricii erau antrenate de o main cu abiri de 120 CP. Secia a continuat s fie dotat i cu alte maini, inclusiv de performan: raboteze, strunguri plane, strunguri carusel, avnd deja n 1891 un efectiv de peste 700 muncitori. Odat cu trecerea la fabricaia de armament, n 1903-1904, secia a fost extins la ambele capete prin anexe laterale etajate, destinate amplasrii mainilor mici i strunjirii de proiectile. n anul 1910 s-a adugat spre sudul seciei primul atelier de tratamente termice secundare (clire, revenire, detensionare, recoacere). La nceputul primului rzboi mondial s-au adugat noi capaciti, cldindu-se o anex lateral pentru ajustarea i montarea afetelor de tun. n cursul anilor 1916-1917 a fost construit pe o suprafa de 3.600 m2 fabrica de roi montate pentru vagoane i locomotive, cu 46 maini unelte (dintre care 16 noi) avnd un efectiv de 120 muncitori. Fabrica a fost demolat cu ocazia constuciei seciei de Mecanic Grea, o particularitate remarcabil a acestei construcii fiind acea c noua cldire a fost realizat fr ncetarea activitii n cea veche, cldirea nou mbrcnd vechea construcie, care nu a fost dezafectat dect dup terminarea complet a lucrrilor acesteia. 1893.: Se demoleaz vechile furnale cu mangal, construindu-se dou furnale noi Noile furnale aveau 17 metri nlime i o producie zilnic de 80-90 t font. Cu aceast ocazie sau nlocuit i aparatele de nclzire Whitwell cu altele, mai mari, i s-a instalat o nou suflant, antrenat de o main cu aburi de 800 CP. 20.10.1894.: Grav accident minier la mina Ronna din Anina Accidentul este prezentat n detaliu n articolul anexat, n care se precizez, printre altele, c axplozia a avut loc n jurul orei 3:30, nainte de terminarea schimbului trei i a avut numeroase victime: 39 de mori i 31 rnii grav dintre care, mai trziu, au mai decedat 9 mineri. Cercetrile au ajuns la concluzia c accidentul s-a datorat unei explozii pregtite necorespunztor. Trebuie amintit i faptul c aceast catastrof a fost, pn n acel moment, cel mai grav accident minier din Ungaria. n harta anexat articolului, pe lng locul explozie i galeriile afectate, s-au notat i poziiile victimelor (numerotnd cu 1-25 i 57-75 morii, respectiv cu 26-56 rniii grav). 18.12.1896.: Grav accident minier la mina de crbuni din Reia Aa cum rezult din articolul anexat n accidentul cauzat de explozia prafului de crbune i-au pierdut viaa n jur de 80 de mineri. Explozia s-a produs la gura de min Szcheny, n jurul orei 18:30, cnd n min lucrau 128 de mineri din schimbul doi. Prima explozie a fost urmat la scurt timp de o a doua, mult mai puternic. n momentul scrierii articolului, la 27 decembrie, echipele de salvare mai cutau 35 de disprui (probabil mori).
12

1905.: Construcia primei centrale termoelectrice Centrala funciona cu gaz de furnal, fiind dotat cu 4 maini cu gaz sistem Sehmer (Ganz) de 1.800 CP, cuplate cu alternatoare de 1.050 kW, 5,5 kV i 20,8 Hz. 1908.: Se construiete i se d n folosin staia de cale ferat a Uzinelor Reia Cldire staiei a existat pn n anul 1974. 28.11.1908.: Se d n exploatare linia ferat Anina-Reia Conducerea StEG i-a pus problema realizrii unei legturi directe ntre Reia i Anina, ieftinind considerabil transportul crbunelui de la Anina spre Reia, precum i a minereurilor de fier de la Dognecea i Ocna de Fier spre instalaiile siderurgice de la Anina. Trebuie menionet faptul c la acea dat lungimea cii ferate Anina-Reia era de 224 km (!). n cele din urm s-a recurs la o soluie de compromis, prin concesionarea construirii i exploatrii de ctre StEG a liniei ferate secundare, cu ecartament normal, Oravia-BerzoviaBoca-Reia pentru o perioad de 90 de ani, ceea ce a permis reduceera distanei pn la Anina la 127 km. n 1917 cile ferate ungare au rscumprat i aceast concesie, meninnd ns facilitile tarifare acordate StEG. 1909.: Ultima modernizare important a laminoarelor n perioada StEG 1909.: ncepe s produc primul cuptor electric n oelria special 18.11.1915.: Societatea Ganz Rt. ncepe construcia liniei de nalt tensiune Anina-Reia Contractul privind executarea liniei (harta traseului) s-a ncheiat la data de 18 noiembrie 1915, lucrrile au demarat imediat i construcia a fost finalizat n timp record, pe data de 20.09.1916. Pentru detalii vezi la capitolul Documente articolul Linia de nalt tensiune Anina-Reia (n limba german). 13.02.1920.: Constituirea U.D.R. care preia uzinele, teritoriile i domeniile StEG

EPOCA U.D.R. (1920-1948) 13.02.1920.: n Jurnalul Consiliului de Minitri nr. 290 se aprob infiinarea noii societi U.D.R. Datorit unor schimbri de guvern abia la 8 iunie 1920, n Jurnalul Consiliului de Minitri nr. 14801 este publicat Decretul Regal Nr. 2455, prin care Ministerul Comerului i Industrial a autorizat ca "mpreun cu alte persoane sau societi s constituie o societate romneasc pe aciuni pentru exploatarea domeniilor, minelor i uzinelor din Reia, proprietate a societii austro-ungare privelegiate, a cilor ferate ale statului precum i minelor i uzinelor statului de la Hunedoara i Cugir". nregistrarea noii societi ca persoan juridic romn s-a fcut la Registrul Comerului din Bucureti sub nr. 338/1920, n prezena directorilor societii StEG de la acea dat: Arpad Hajts, Viktor Jungh, dr. Eugen Linksz, Nikolaus Balint, Anton Heindrich, Karl Kneipert, Geza Halasz i dr. Karl Revay, unii dintre acetia urmnd a fi regsii ulterior i ac directori n nou-nfiinata societate a U.D.R. (Uzinele i Domeniile Reia). Prin aportul n natur adus de ctre StEG, noua societate a devenit proprietara unui patrimoniu
13

care se compunea numai n judeul Cara-Severin din urmtoarele fabrici, uzine, concesiuni i domenii: - uzinele metalurgice i constructoare de maini din Reia i Anina - fabrica de maini agricole de la Boca - minele de fier de la Ocna de Fier i Dognecea - minele de crbuni de la Steierdorf, Doman i Secu - minele de cupru i aur de la Oravia, minele de cupru i atelierele de unelte agricole de la Ciclova, minele de cupru de la Sasca - concesiunea minelor de fier i mangan de la Delineti, a minelor de fier de la Armeni, a celor de lignit de la Caransebe, Armeni i Bozovici - domenii cu o suprafa total de 95.863 hectare, din care 88.248 hectare pdure - febricile de cherestea de la Anina, Boca, Vliug i Zvoi, fabrica de var de la Colan, 134 km ci ferate proprii, 103 km canale de plutrit, trei vii (Moldova Nou, Ramna, Tirol), dou iazuri (Vliug i Anina), precum i participrile la 16 societi la acea dat, dintre care la multe deine pachetul de control. Pentru realizarea ambiiosului program de investiii dup o prim emisiune de aciuni a urmat la scurt timp nc una, aceasta n valoare de 50 milioane lei.Se poate afirma c perioada imediat urmtoare nfiinrii U.D.R. marcheaz un punct de discontinuitate n evoluia uzinelor, deoarece sectorul construcii de maini nceteaz de a mai fi n primul rnd un auxiliar al celui siderurgic care realiza produse cu o valorificare mai redus a metalului. Prin utilajele pe care ncepe s le produc chiar din cel de al treilea deceniu al secolului XX (locomotive cu aburi, armament, maini electrice, utilaj petrolifer) U.D.R. ajunge una din uzinele de prim importan ale Europei. 1920-1921.: Fabrica de poduri i construcii metalice ia parte la refacerea podului de peste braul Borcea Lucrarea a fost efectuat n condiii de calitate i de pre deosebit de favorabile pentru statul romn. Sursele de documentaie amintesc executarea a peste 180 poduri feroviare i 100 rutiere. 1921.: nceputul fabricaiei motoarelor electrice n decursul primului rzboi mondial s-au executat doar reparaii operative a unor utilaje cu profil electric, ns treptat s-au executat i maini noi, mai nti pentru uzul propriu al societii, iar din 1922 i pentru teri. Fabricaia a fost gndit de la nceput cu un grad mare de integrare, cuprinznd proiectarea ca i executarea tuturor prilor componente, montarea i ncercarea ansamblelor. n 1921 s-au fabricat deja 96 motoare asincrone trifazate cu puteri de la 8 CP la 90 CP, pentru dotarea fabricii de locomotive, pe atunci n construcie. n anul 1924 s-au executat primele dou transformatoare de 2500 kVA, 5500/50 V i 20,8 Hz pentru secia laminoare. Primul generator destinat unui alt client a fost cel pentru Uzina electric Iai, de 800 kW, 6000 V i 187 rot/min. n 1926 s-a fabricat primul generator pentru export, pentru exploatarea minier Smederevo (Iugoslavia), este vorba de un alternator de 500 kW. 1923.: La nceputul anului ncepe s produc noua fabric de locomotive Fabricaia de locomotive constituia nc de la nceput una dintre prioritile U.D.R.-ului, pornind de la nevoile mari ale administraiei de ci ferate. n perioada StEG fabricaia i reparaia locomotivelor s-a efectuat n diferite ateliere nespecializate iar nter 1919-1922 mai ales n Fabrica veche de maini. Noua fabric de locomotive a fost amplasat pe malul stng al Brzavei, avnd o suprafa total de 11.200 m2, dintre care 4320 m2 reveneau celor trei deschideri ale cazangeriei. Construcia metalic a noii fabrici, reprezentnd 1800 tone, a fost executat la fabrica de poduri
14

i montat sub conducerea ing. Ion Psric, zidria sub conducerea ing. Neisinger, iar coordonarea montrii utilajelor a asigurat-o ing. Mendlovici. La dotare, secia dispunea de un atelier de montaj de 7000 m2, 181 maini unelte, 10 poduri rulante de pn la 30 tone, sectoare de vopsire i evrie, precum i un pod transbordor de 120 tone. Din punct de vedere al capacitii, estimrile au artat o producie posibil de pn la 100 locomotive/an. Pn n anul 1944 U.D.R. a executat un numr de 557 locomotive noi i a reparat alte 1402. Datorit importanei temei istoria locomotivelor cu aburi fabricate la Reia va fi prezentat ntrun capitol separat. 1923.: Reconstrucia unui furnal Furnalul a fost modernizat i mrit, renunndu-se definitiv la folosirea mangalului. 1923.: Se reia fabricaia de armament n prima perioad se onoreaz comenzi de proiectile, iar din 1925 ncepe execuia evilor amovabile de 75 mm, care avea s continue nc patru ani, precum i reemizarea tunurilor existente. Tot n aceast perioad ncepe i fabricaia de utilaj petrolifer, pe baza licenei de fabricaie cumprate de la firma american National Suply Corporation. 1927.: Se decide extinderea centralei termoelectrice de la Anina Datorit creterii necesarului de energia electric la 60 milioana kWh n anul 1927, se decide punerea n funciune a unui nou turbogenerator (fabricaie Vickers) de 7.500 kW i 5.500 V, funcionnd cu ajutorul unei baterii de 8 cazane tip Stirling i Tischbein, care foloseau att isturile bituminoase, ct i gazul de cocserie. S-a ajuns ca n anul 1928 sistemul energetic al U.D.R., compus din 6 centrale interconectate, s produc 61,6 milioane kWh, acoperind nevoile proprii. 1928.: C.F.R rezilieaz o parte din comenzi U.D.R., care avea n curs un program ambiios de investiii a trebuit s contracteze un mprumut ipotecar de 2 milioane de dolari de la Banca Henry Schrder din Londra. Situaia s-a agravat n anul 1929 cnd, de asemenea, nu au fost comenzi ale cilor ferate i s-au contarctat nc dou mprumuturi ipotecare, dee 400.000 lire sterline. Totodat, pentru a menine gradul de ocupare al atelierelor, s-a lansat o comand de 34 locomotive (dei nu exista un contract ferm cu C.F.R.). Societatea a ntmpinat mari dificulti i n 1931, cnd producia a sczut la 55% fa de 1928 i a trebuit s nceteze pentru o perioad producia furnalelor i a unor linii de laminare. Vrful crizei s-a atins n 1932, cnd producia a sczut la doar 43%, n unele sectoare chiar mai puin, iar salariile pltite reprezentau doar 34,4% fa de 1928. Redresarea uzinelor a nceput dup anul 1934, fiind susinut cu comenzi ale armatei, ale administraiei de ci ferate, dar i prin diversificarea tipurilor de produse oferite. 1929.: Lucrri de modernizare la laminoare Se reface complet atelierul de bandaje, fiind dotat cu o pres hidropneumatic de 2.000 tone, un ciocan de 4 tf cu dubl aciune pentru forjarea inelor, un laminor laminor orizontal de bandaje, o pres de ambutisat discuri de 1.000 tone, ca i noi cuptoare de nclzire i tratament termic, respectiv sisteme de acionare. Conform datelor statistice ale timpului, n 1935 aceast instalaie avea cea mai mare capacitate din Europa la producia de bandaje, aceasta din urm exportat, de altfel, n cantiti mari n rile nvecinate. 1929.: Se construiesc dou cubilouri pentru turntoria de font Capacitatea cubilourilor era de 7,5 respectiv 3,5 tone. Cu aceast ocazie a fost refcut i hala turntoriei, fiind completat cu instalaii de curare i remaniere a defectelor, cu cuptoare de uscat forme i detensionare piese etc.
15

1929.: Se construiete primul pod rulant Podul rulant de 5 tone n construcie sudat a fost destinat chiar pentru deschiderea mijlocie a fabricii de poduri, urmat n anul urmtor de un al doilea de 30 tone destinat fabricii vechi de maini. Trebuie remarcat c ambele poduri rulante au funcionat fr nici un fel de probleme pn la dezafectarea cldirilor respective n 1958 i 1960. 1931.: Oprirea ambelor furnale Oprirea a fost cauzat de grava criz economic mondial, care a afectat i uzinele din Banatul Montan. 1934.: ncepe redresarea uzinelor Producia ncepe s creasc, mai ales datorit unor comenzi ale armatei i ale administraiei de ci ferate, ajungnd n 1935 pn la 64% din producia anului 1928. 1934.: ncepe s produc noua cocserie construit la Reia n acelai timp se dezafecteaz vechea cocserie de la Anina (construit n 1913). Noua secie avea o suprafa de 1.200 m2, fiind pus n funciune n mod ealonat n 1934-1935, folosind i o parte din utilajele de la Anina. Noua secie folosea drept materia prim crbuni de la Doman, Secu i Anina, fcndu-se experimentri i cu crbuni de la Petroani. Ca produse secundare se obineu acelea care se distilau la fabrica de la Vasiova, precum i sulfat de amoniu, acid sulfuric i gaze de cocserie folosite la nclzirea cuptoarelor Siemens-Martin. 21.05.1934.: ncheierea acordului de colaborare i asisten technic cu firma britanic Vickers n cadrul acordului s-a convenit asimilarea la Reia a materialului de artilerie necesar armatei romne (tunuri, afete etc.). Din aceast etap cererile au devenit att de mari, nct uzinele din Reia au trebuit s cedeze o parte din comenzi, utilaje i specialiti fabricii de armament nou nfiinat Astra Braov (la care deinea pachetul principal de aciuni). 1935.: U.D.R. are un numr de 12.838 de angajai Dintre acetia 5.998 lucrau la Reia, fiind angajai ai direciunilor exploatrilor i celei a atelierelor. 1936.: Reconstrucia i modernizarea celui de al doilea furnal Mulumit mririi capacitii i modernizrii furnalelor producia acestora s-a dublat, ajungnd n 1942 la nivelul maxim de peste 100.000 tone. 21.05.1937.: Adunarea general a acionarilor constat c societatea U.D.R. s-a redresat dup criz Datele bilanului artau un volum al vnzrilor de 1734 milioane lei, cu un beneficiu brut de 685 milioane, un volum al impozitelor de 186 milioane i dividente de 75 milioane lei. 1937.: Punerea n funciune a celui de al aptelea cuptor Siemens-Martin Concomitent cu mrire capacitii celorlalte cuptoare producia a crescut la 230.000 tone/an oel n perioada rzboiului. La oelria special, pe lng vechiul cuptor electric existent din 1909 s-a mai adugat un cuptor Martin de 4 tone nclzit cu pcur precum i un cuptor electric fabricaie Brown-Bowery de 2 tone reuindu-se o majorare a produciei de oeluri speciale la peste 6.000 tone/an. 1937.: Modernizarea i extinderea forjei Ca urmare a asimilrii fabricaiei de armament, n special a celei de tunuri, a fost construit cuptorul tip Weidemann, pentru nclzirea lingourilor, dou cuptoare cu pcur, cu aceeai destinaie, precum i dou cuptoare electrice pentru recoacere. n anul 1942 au fost aduse de la arsenalul armatei din Bucureti i montate n hala de prese dou
16

cuptoare de nclzire, un cuptor de ogivare, dou prese de 300 tone pentru fabricarea bombelor Brandt de 120 mm, mpreun cu dou prese de trefilare i instalaiile de pompe aferente. 1937.: Construcia primului pod sudat Trebuie evideniat c acesta a fost primul pod (rutier) sudat realizat n Romnia, fiind considerat al treilea pod sudat din Europa. Podul avea o deschidere de 30 m i lega oraul Reia cu cartierul Stavila. Ulterior uzinele au realizat, tot n Reia, cel de-al doilea pod cu deschiderea de 32 m. 1939-1940.: Construcia primelor compresoare de aer Proiectate de prof. dr. ing. Lazr Stoicescu aceste compresoare au fost deosebit de robuste i fiabile, durata de funcionare situndu-se ntre 30 i 40 de ani. 08.08.1941.: Concernul german Hermann Gring Werke asimileaz practic U.D.R. Prin instaurarea n 1939 a Protectoratului Boemiei i Moraviei, statul cehoslovac a disprut de pe hart, iar concernul german a reuit s obin prin for duplicate ale celor 177.600 aciuni U.D.R. ale firmei Ceskoslovenska Zbrojovka reuind astfel s-i impun n calitate de acionar important membrii n consiliul de administraie ct i n comitetul de direciune al uzinelor, n acesta din urm intrnd: dr. Guido Schmidt, ing. Karl Kuchinke i dr. Ottmar Hecyko. nceperea rzboiului conduce la militarizarea uzinelor, uzina primete un coordonator militar ataat direciei generale de la Bucureti colonelul Constantin Levereanu i un comandant militar la Reia n persoana colonelului ing. Boitan, unul din cei mai importani specialiti n domeniul fabricaie de armament modern. n 1944 au fost confruntri armate i pe teritoriul U.D.R., care au afectat exploatrile silvice i miniere ns, din fericire, oraul Reia nu a avut de suferit, dup cum nici n timpul rzboiului nu a cunoscut oroarea bombardamentelor aeriene. 15.07.1946.: n Consiliul de Adminstraie al U.D.R. au fost cooptai i reprezantanii prii sovietice Acetia au fost cooptai n conformitate cu convenia de armistiiu i cu acordul de colaborare economic sovieto-romn ncheiat la 8 mai 1945, reprezentnd singura alternativ de a salva n acel moment uzinele de la o preluare total. Noii membri cooptai au fost ing. Constantin Matveevici Kriakin i ing. Ivan Grigorievici Grinenko. 1946.: ncepe fabricaia locomotivelor pentru Uniunea Sovietic Aceste locomotive au fost fabricate n cadrul obligaiilor prii romne, avnd ecartamentul de 1524 mm, ceea ce a impus i construirea unei linii speciale pentru ncercarea acestora. ntre 1946 i 1954 s-au produs n total 224 locomotice 050 de tip R. 1946.: Se realizeaz prima turbin hidraulic Este vorba de a microturbin de tip Francis, cu generatorul aferent de 100 kW i era destinat hidrocentralei Moldova Nou. i aceast realizare a constituit o premier industrial pentru Romnia, constituind nceputul unei lungi tradiii ce continu i n zilele noastre (!). 1946.: Se ntroduce n fabricaie locomotiva seria 150.000 Aceast locomotiv a constituit tipul de baz i cel mai modern utilizat de cile ferate romne pentru traficul greu de marf, din acest tip fabricndu-se n total 259 buci (doar din seria 50.000 s-au fabricat mai multe, 261 buci). 15.08.1947.: Personalul U.D.R. este de 22.892 angajai, din care 13.108 lucreaz la Reia Aceasta reprezint o cretere de 78,3% fa de 1935. 11.06.1948.: Naionalizarea U.D.R. Desfiinarea efectiv a unui organism att de complex, cum a fost societatea U.D.R. din punct de vedere al mrimii, diversitii profilului de fabricaie sau a dispersiei spaiale, a creat probleme
17

mari, patrimoniul su mprindu-se n baza unor protocoale ntre mai multe ministere economice nou nfiinate i organe ale administraiei locale, dup ce pn la sfritul anului 1948 a funcionat sub denumirea Uzinele de Fier i Domeniile Reia ntreprindere naionalizat (U.D.R.I.N.), acionarii principali fiind Statul Romn (6.981.974 aciuni) i U.R.S.S. (3.010.927 aciuni).

DUP NAIONALIZARE (1948 - 2006) 11.06.1948.: Naionalizarea Uzinelor de Fier i Domeniilor Reia Desfiinarea efectiv a unui organism, cum a fost Societatea U.D.R. din punct de vedere al mrimii, diversitii profilului de fabricaie sau al dispersiei spaiale, a creat probleme mari, patrimoniul su mprindu-se n baza unor protocoale ntre mai multe ministere economice nou nfiinate i organe ale administraiei locale, dup ce pn la sfritul anului 1948 a funcionat sub denumirea "Uzinele de Fier i Domeniile Reia - ntreprindere naionalizat (U.D.R.I.N.) Din punct de vedere juridic nmatricularea U.D.R.I.N. la "Registrul comerului" s-a fcut la 19 februarie 1949, sub numrul de nregistrare 124.461/1949 iar partajarea capitalului social a fost fcut astfel: - Statul Romn.................................................6.981.974 aciuni - U.R.S.S..........................................................3.010.927 aciuni 10.08.1949.: Uzinele din Reia devin parte a aa-ziselor societi mixte sovieto-romne (SOVROM), nfiinate prin decretul 334 n cadrul uzinelor din Reia ntlnim n aceast perioad "SOVROM metal", ncorpornd n principal sectorul siderurgic, respectiv "SOVROM utilaj petrolifer", cuprinznd sectorul de construcii de maini. Acesta este primul moment n care complexul industrial Reia se desface n pri componente i, cu excepia perioadei de regrupare n C.M.R (Combinatul Metalurgic Reia, ntre 01.10.1954-01.04.1962), aceast situaie avea s se perpetueze, adncindu-se chiar, deoarece drumurile pe care au mers de atunci cele dou uniti au fost n general divergente 11.06.1948 - 30.09.1954.: Epoca SOVROM n aceast perioad nu s-au fcut nici un fel de extinderi spaiale, lucrrile de investiii, de altfel limitate, fiind orientate spre achiziionarea unor utilaje, avnd ca scop creterea posibilitilor de prelucrare, att n ceea ce privete dimensiunile, ct i capacitile, mai ales ca urmare a asimilrii fabricaiei de utilaje termo- i hidroenergetice, precum i a noilor compresoare de aer. Trebuie amintit c n aceast perioad, n vederea extinderii bazei energetice s-a realizat prima amenajare hidroenergetic sistematic din Romnia, cea a Brzavei superioare. Aceasta avea ca obiectiv captarea apelor rului Brzava i completarea debitului acestuia cu ap din bazinele hidrografice ale Nerei i Timiului, precum i realizarea unui lac de acumulare n amonte de Vliug, barajul "Gozna" (capacitate 10.710.000 m3) i o central hidroelectric ce folosea o soluie original: pe de o parte dou generatoare antrenate de turbine Francis de 1.100 kW, precum i dou grupuri generatoare antrenate de dou turbine Pelton, cu doi rotori inegali, corespunznd surselor de alimentare diferite ca debit i cdere.
18

n anul 1952 atelierele de la Boca Romn devin unitate economic independent, care avea s-i modifice peste civa ani profilul de fabricaie prin preluarea de la Reia a fabricaiei de poduri i construcii metalice. Directorii sovietici care au condus n aceast perioad uzinele din Reia au fost: Nikolai Alexandrovici Olhov, Oleg Sergheevici Simonenko, Vasili Ivanovici Nikanorov i ultimul, Ivan Ivanovici Reuk. Un eveniment deosebit n aceast perioad a fost construirea, ntre 1949-1952, a noii coli profesionale, cea mai mare din ar la acea dat. 01.10.1954 - 01.04.1962.: Epoca C.M.R. n urma desfiinrii societilor mixte de tip SOVROM, a fost constituit C.M.R. (Combinatul Metalurgic Reia), ce avea s grupeze din nou unitile care alctuiser cu civa ani n urm Societatea U.D.R. Trebuie amintit faptul c ntre 1955-1961 C.M.R. a fost condus, de altfel singura dat n ndelungata sa istorie, de ctre un om care nu dispunea de o pregtire de specialitate tehnic, juridic sau economica - Mihai Patriciu. n conformitate cu noua noul sistem economic rigid, centralizat, fabricaia unor produse a fost transferat de la Reia la alte ntreprinderi din ar: - 1954-1955: transferarea fabricaiei de utilaj petrolifer, motivat de necesitatea apropierii acestei fabricaii de beneficiarul produselor; - 1957-1958: transferarea fabricaiei de poduri i schimbtoare de cale ferat la uzina din Boca Romn; ulterior fabricaia schimbtoarelor de cale ferat a fost transferat la Buzu. Tot n aceast perioad s-a transferat la Boca Romn i fabricaia de poduri rulante (care se realizau la Reia nc din anul 1905); - 1957-1959: transferarea la Uzinele Electroputere Craiova a fabricaiei de transformatoare, a unor tipuri de motoare electrice, iar la Uzinele Progresul Brila a fabricaiei de roi montate pentru vagoane. n aceeai perioad ncepe asimilarea unor produse cu un grad ridicat de tehnicitate, care nu puteu fi realizate n alt parte n ar n momentul respectiv. Din acest punct de vedere, structura de fabricaie din aceast perioad a sectorului de construcii de maini de la C.M.R. cuprindea: - locomotive cu aburi, tipul de baz fiind cele din seria 150.000; - turbine cu aburi cu puteri pn la 10 MW; - compresoare de aer cu piston; - turbogeneratoare i alte tipuri de maini electrice; - utilaje metalurgice (destinate n special sectorului siderurgic); - motoare electrice (de curent continuu, asincrone i sincrone); - mecanisme pentru poduri rulante i macarale. n septembrie 1955 se fabric la Reia cea de a 1.000-a locomotiv, fiind vorba de una din seria 150.000. Un moment deosebit s-a nregistrat n anul 1957 cnd, n cadrul aciunii de modernizare a C.F.R. s-a decis achiziionarea unei licene de fabricaie n Romnia a unor locomotive Dieselelectrice. Documentaia era furnizat de un consoriu format din firmele elveiene Sulzer (pentru motor), S.L.M. (pentru boghiuri i rest pri mecanice), respectiv Brown-Bovery (pentru ansamblul locomotivei i partea electric). La Reia urmau s fie executate cele mai impurtante subansamble ale locomotivelor i anume motoerale Diesel de traciune i boghiurile locomotivelor (furnizorul general al locomotivelor fiind Uzinele Electroputere Craiova). Era vorba de motoare Diesel de 2.300 CP, cu injecie direct i supraalimentare, cu 12 cilindri dispui pe dou linii de arbori cotii, cuplai printr-un angrenaj de sincronizare cu generatorul
19

electric. Construcia noii cldiri a seciei de motoare Diesel a ncepu n anul 1958 i deja n decembria 1959 a fost realizat n noua secie prima pereche de boghiuri, iar la 13 decembrie 1960 a funcionat deja pe standul de prob primul motor Diesel de 2.300 CP produs de ctre C.M.R. Tot n aceast perioad s-a decis extinderea spaial a uzinelor prin construire unei noi platforme industriale n zona Mociur. ntre lucrrile preliminare trebuie amintite amenajrile terenului, n primul rnd asanarea blilor, coborrea nivelului apelor freatice ca i construirea unei ntregi infrastructuri de utiliti (ci de aces rutiere i feroviare, alimentarea cu energie electric, ap, gaz metan etc.), urmat de construirea obiectivelor industriale propriu zise: - ntre 1955-1956 se construiete noua turntorie de oel, dotat iniial cu un cuptor SiemensMartin de 10 tone (completat ulterior cu cuptoare electrice de diferite capaciti), instalaii de preparare a amestecurilor de formare, o hal de formare, o curtorie de piese precum i depozitele necesare. Cu oelria special i extinderile ulterioare suprafaa total a turntoriei a ajuns la 24.500 m2; - ntre 1957-1959 se construiete turntoria de font, dotat cu dou cubilouri, spaii de formare i turnare, cuptoare de uscat forme, instalaii pentru preparat amestecuri de formare i, ulterior, cu un cuptor electric de 3,3 tone; - ntre 1958-1960 se construiete noua turntorie de metale neefroase, compus dintr-un sector de topire, dotat cu cuptoare, creuzete de grafit, iar apoi i cu un cuptor electric de inducie de joas frecven, avnd de asemenea sectoare de formare, turnare i curare. n cldirea turntorie de metale neferoase a fost amplasat i turntoria de precizie, suprafaa total a turntoriei fiind de 5.470 m2; - n anul 1960, odat cu construirea seciei de modelrie cu o suprafa de 3.020 m2, se ncheie aceast etap de dezvoltare a platformei Mociur. n anul 1961 se ncheie practic fabricaia locomotivelor cu aburi ns, n anul 1964 se mai fabric dou locomotive cu ecartament ngust (1.000 mm) pentru cile ferate ale Vietnamului. Trebuie menionat c la Reia s-au fabricat n total 1.461 locomotive cu aburi! ntre anii 1960-1961 se construiete noua cldire a seciei de Mecanic Grea, una dintre cele mai remarcabile particulariti ale realizrii fiind aceea c noua cldire a fost realizat fr ncetarea activitii n cea veche, cldirea nou "mbrcnd" efectiv vechea construcie, care nu a fost dezafectat dect dup terminarea complet a lucrrilor acesteia. Noua secie, condus de ing. Eugen Dsclache, avea o suprafa total de 10.000 m2, fiind echipat cu poduri rulante de 120 i 80 de tone, avnd s fie una dintre cele mai importante secii de prelucrare i montaj din ar, unde s-au realizat practic toate turbinele hidraulice i hidrogeneratoarele cuprinse n vastul program de amenajare hidroenergetic a Dunrii i a rurilor interioare. n aceast perioad pe teritoriul seciilor de siderurgie au avut loc urmtoarele construcii, extinderi spaiale: - n anul 1958 se modernizeaz oelria Siemens-Martin, cuptoarele vechi de mic capacitate se nlocuiesc cu cuptoare noi, de 125 respectiv de 250 de tone, i se doteaz i cu un nou melanjor. - ntre 1961-1962 se construiesc dou noi furnale de 700 m3 i se d n funciune i noua linie de turnat font pe band. n anul 1962 se realizez complexul de exploatare, prelucrare i transport al calcarului tehnologic i se pune n funciune fabrica de aglomerare a minereurilor. Tot n anul 1962 se termin i construcie celui de al treilea baraj de acumulare de pe rul Brzava, i anume barajul "Secul" avnd o capacitate de 7.000.000 m3. 01.04.1962.: C.M.R se divide n C.S.R. (Combinatul Siderurgic Reia) i U.C.M.R. (Uzina de Construcii de Maini Reia)
20

Deoarece din acest moment cele dou uniti industriale devin practic independente, i istoria lor poate fi tratat separat. C.S.R. - 1963: Punerea n funciune a celei de-a doua maini de turnat font pe banda; - 1964: Punerea n funciune a fabricii de var; - 1966: Punerea n funciune la oelria Siemens-Martin a unui cuptor de 250 tone; - 1967: Reconstrucia laminorului de de profile mijlocii i a celui de profile uoare; - 1968: Intr n funciune cel de al doilea cuptor de calcinare la fabrica de var; - 1969: Punerea n funciune a noului laborator rapid de la oelria Siemens-Martin; - 1971: Punerea n funciune la oelria Siemens-Martin a celui de-al treilea cuptor de 250 t; - 1978: Punerea n funciune a laminorului degrosisor i de semifabricate. Dotarea i modernizarea sectoarelor de transporturi; - 1980: ncheierea primei etape de extinderi hidro-termoenergetice; - 1983: Demararea construciei unei noi uzine cocso-chimice. nceperea lucrrilor la amenajarea hidroelectric "Nera Crinicel"; - 1986: ntroducerea n exploatare a calculatoarelor de proces (furnale i oelria SiemensMartin); - 1991: Se trece la oprirea fabricii de aglomerat i a furnalelor; - 1995: Demararea lucrrilor la oelria electric; - 1996: Srbtorirea a 225 de ani de existen a Societii; - 06.12.1998: Se trateaz prima sarj n cuptorul oal; - 03.07.1999: Se elaboreaz prima sarj n cuptorul electric; - 16.08.2000: Privatizarea C.S.R. 94,4891% din aciuni sunt cumprate de Noble Ventures Inc. (SUA). Deoarece n perioada urmtoare au fost probleme, mai ales financiare, cu firma proprietar, statul Romn a anulat privatizarea, excluznd firma Noble Ventures Inc. din rndurile proprietarilor C.S.R.; - 2004: Privatizarea repetat a C.S.R. de data aceasta ctre firma TMK (Rusia), la preul de vnzare de 1; - 12.04.2004: Furnalul nr. 1 este aruncat n aer pentru a fi valorificat ca fier vechi. U.C.M.R. - 1962-1964: Se realizez primele 24 de hidroagregate, pentru un numr de 11 hidrocentrale din amenajarea complexului Bistria-aval. Remarcabil este faptul c i dup peste 30 de ani de exploatare nu au necesitat reparaii generale; - 1964-1965: Demolarea forjei vechi i construirea noii cldiri a seciei pe platforma Mociur. Noua secie are n final o suprafa de 11.000 m2, cu dou deschideri, iar n imediata vecintate o secie mecanic pentru eboarea pieselor turnate i forjate. Din nefericire dotarea cu utilaje noi a seciei a fost foarte limitat i astfel aceasta a fost obligat s menin n funciune i s utilizeze unele utilaje de peste 100 de ani vechime; - 1965-1971: Executarea hidroagregatelor i a altor subansamble ale "Sistemului hidroenergetic i de navigaie Porile de Fier I". Hidroagregatul se compunea dintr-o turbin de tip Kaplan cu o putere de 178 MW, avnd o cdere de calcul de 27,2 m i turaia nominal de 71,5 rot/min, respectiv hidrogeneratorul de tip HVS cu puterea de 190 MVA la tensiunea nominal de 15,75 kV. Dimensiunile erau impresionante, diametrul total fiind de 16 m, butucul rotorului turbinei cntrea 94 tone, iar cele ase palete rotorice cntreau 18,5 tone fiecare, diametrul total al rotorului fiind de 9,3 m. ntre subansamblele livrate sistemului de anvigaie merit amintite servomotoarele hidraulice pentru acionarea ecluzelor (diametrul interior al cilindrului 600 mm,
21

cursa tijei 20,3 m), ca i podul rulant de 400/80 tone destinat slii mainilor; - 1966: Pe locul vechii forje se construiete noua secie de tratamente termice secundare. Noua secie s-a realizat ntr-o cldire cu dou deschideri, cu o suprafa total de aproape 5.000 m2, dispunnd de o diversitate mare de cuptoare i procedee de lucru, una dintre deschideri fiind utilizat ntr-o construcie etajat i cu un sector de bi galvanice. Tot n aceast perioad a fost construit i noua cldire a seciei sculrie, amplasat pe un versant de deal, ntr-o cldire cu dou nivele, cu o suprafa total de 7.000 m2; - 1969-1973: Se procedeaz la reorganizri ale structurilor administrative n ideea unei descentralizri a responsabilitilor. n acest sens s-a creat pe de o parte Centrala Siderurgic Reia (cuprinznd C.S.R., ntreprinderea Oelul Rou i ntreprinderea "Ciocanul" Ndrag), iar pe de alt parte Grupul de Uzine Reia (cuprinznd U.C.M.R., Uzina de Construcii Metalice i Maini Agricole Boca, Uzina Mecanic Timioara, Institutul de Proiectri Energetice Reia i Uzina Mecanic din Caransebe, nfiinat chiar n 1969). Aceast "experien interesant" a durat apropa trei ani i jumtate, fiind terminat cu funestul Decret 162/1973, care cuprindea "norme unitare de structur" pentru toate unitile industriale, o ncercare ce nu avea s fie de fapt dect un pas, din pcate important, ntr-un lung ir de decizii economice greite (unele chiar catastrofale). n perioada ce a urmat s-a continuat fabricaia de utilaje hidro- i termoenergetice, i s-a achiziionat i licena de fabricaie a unor motoare Diesel rapide, de la firma ALCO (SUA). n anul 1972 a fost achiziionat licena de fabricaie a motoarelor Diesel navale, de la firma M.A.N. din Augsburg (Germania). Realizate ntr-o gam de puteri cuprinse ntre 3.000-30.000 CP, aceste motoare au reprezentat o realizare deosebit pentru uzin, att din punct de vedere al dimensiunilor i greutilor componentelor, ct i ceea ce privete fiabilitatea pe care o impunea specificul de exploatare al unei nave. Cele mai mari nave echipate cu motoare produse la Reia au fost petrolierele de 150.000 tone (realizate n 1981, 1984 i 1987) i mineralierele de 165.000 tone (realizate n 1989 i 1990). - 11.02.1991: Transformarea U.C.M.R n Societate pe Aciuni i nregistrarea acestei la Registrul Comerului Cara Severin; - 23.12.2003: Vnzarea de ctre APAPS (Autoritatea pentru Privatizare i Administrarea Participaiunilor Statului) a ntregului pachet de aciuni deinute de stat (60,7908%) consoriului format din societatea elveian INET AG i Asociaiei Salariailor U.C.M.R., uzinele trecnd n perioada postprivatizare.

COLABORATORI, INSTITUII, DOCUMENTE Mulumiri Doresc s mi exprim mulumirile tuturor celor care m-au ajutat la adunarea materialului care a constituit baza aceste "Istorii industriale". Deoarece nu vreau s fac nici o clasificare a colaboratorilor, i voi enumera n ordine alfabetic, ca de altfel i instituiile, revistele, enciclopediile care mi-au fost de un real folos n ntocmirea acestei "Istorii". Pentru observaii, critici ca i eventualele completri, pentru care v mulumesc anticipat, v rog s mi scriei la urmtoarea adres e-mail: kladiva@info.omikk.bme.hu Persoane - Balazs, Hugo-Eduard (Germania, Stuttgart), hugo.balazs@treffpunkt-banat.de, respectiv
22

http://www.treffpunkt-banat.de/ - Ballas, Gerd (Germania i Romnia/Brebu-Nou), gerd.ballas@de.opel.com, sau gerd.ballas@gmx.de, respectiv http://www.brebu-nou.de/ - Henn, Werner (Germania, Baden-Baden), Werner.Henn@t-online.de, respectiv http://www.werner-henn.homepage.t-online.de/index2.html, care mi-a dat sfaturi utile, respectiv mi-a comunicat adresele unor siteuri cuprinznd material util pentru "Istorie" - Huszr, Jnos (BME OMIKK, Budapesta, Ungaria), hjanos@info.omikk.bme.hu, care mi-a ajutat la scanarea majoritii articolelor i a unui mare numr de fotografii i schie - Maderspach, Kinga (Ungaria), kinga-maderspach@freeweb.hu, respectiv http://www.maderspach.com/, care mi-a ous la dispoziie mult material referitor la istoria industriei din zona Rusca Montan - Makay, Botond (Romnia, Reia), nyugatijelen@terrasat.ro, care mi-a trimis multe articole i fotografii despre ntmplrile de actualitate din Banatul Montan i din Reia - Perianu, Dan (Romnia, Reia), danperianuudr@yahoo.com, ale crui cri i articole au constituit una dintre bazele ntocmirii acestei "Istorii" - Stubnya, Gyrgy (BME OMIKK, Budapesta, Ungaria), stubnya@info.omikk.bme.hu, care a fost primul care a propus ntocmirea unei asemenea "Istorii", cu mijloacele specifice ale Internetului, i care, pe parcursul ntregii activiti a contribuit cu multe observaii, mai ales de natur tehnic, la mbuntirea continu a calitii "produsului final" - Vetrovetz, Othmar (Germania), http://www.reschitz.de, care a fcut posibil, prin intermediului siteului pe care l gestioneaz, s iau legtura cu muli prieteni (foti Reieni) care mi-au oferit multe materiale utile pentru aceast "Istorie" - Woth, Walter (Germania), WalterWoth@aol.com, care mi-a trimis articole i imagini interesante, pe care le-am folosit n cadrul "Istoriei" Reviste - Banater Berglandeutsche, http://www.banater-berglanddeutsche.de/ - Magyar Sz (, apare n Romnia, n curs de dispariie), http://www.hhrf.org/rmsz/ - Nyugati Jelen (, apare n Romnia), http://www.nyugatijelen.com/ Instituii - BME OMIKK (n principal biblioteca), http://www.omikk.bme.hu/ - Cara-Severin , http://www.cs.ro/ - CSR (Combinatul Siderurgic Reia), http://csr.www7.50megs.com/index.htm - Donauschwaben Village List Index (lista localitilor Banatului Montan, n mai multe limbi), http://www.genealogienetz.de/reg/ESE/ds_idx.htm - Infocenter PAI (Patrimoniul Industrial al Banatului Montan), http://www.culturaindustriala.ro/ - Montanuniversitt Leoben (Universitatea Montanistic din Leoben), http://www.unileoben.ac.at/ - UCMR (Uzina Constructoare de Maini Reia), http://www.ucmr.ro/ - Universitatea "Eftimie Murgu" Resita, http://www.uem.ro/ Enciclopedii - A Pallas nagy lexikona (de aici am luat multe date referitoare la persoane i localiti, mai ales pentru varianta n l. maghiar a "Istoriei"), http://www.mek.iif.hu/porta/szint/egyeb/lexikon/pallas/html/index.html - AEIOU sterreich Lexikon (), http://www.aeiou.at/wavemaster.internal/timeline/index.htm
23

- Encyclopedia Britannica (), http://www.britannica.com/ - Merriam-Webster OnLine (), http://www.m-w.com/

Sursa: http://www.info.omikk.bme.hu/Archivum/hegyibansag/Webhely/Webhelyr/Istorie1.htm

24