Injeção Eletronica

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !
1. Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2 2, pic!"up #$0% &la'er e (orsa $ 0% $ ) M*+I ,aremos maior -nfase no motor (orsa $ ) M*+I .s informa/es a0ui contidas foram retiradas do manual de especifica/es do fa1ricante e do manual de repara/es da .lfatest" lin2a automotiva O sistema Multec se apresenta nas configura/es3 Multipoint, no motor (224E3 Omega 2 25 #ingle point, no motor &22463 #$0% &la'er5 Multipoint, no motor &$04E% &$)4E3 (orsa $ 0%$ ) M*+I
4este apostila, assim como no manual de operao do fa1ricante, as denomina/es 78(7, 7E(89, 9E(M7, :M(E9 e :8(E9 so utili'adas, indistintamente, para identificar a unidade de comando ;centralina ou central de comando eletrnica< do sistema de injeo e ignio Nota: Esta apostila no su1stitui as informa/es atuali'adas e completas constantes nos manuais dos fa1ricantes dos veculos e dos m=dulos de injeo (onsiderando a comple>idade e a 0uantidade de informa/es envolvidas, no garantimos 0ue as informa/es a0ui contidas a1ranjam todas as possveis aplica/es e nem 0ue estejam elas livres de erros . aplicao dos roteiros de diagn=sticos e reparos somente deve ser feita por profissionais 0ualificados Em funo da falta de informa/es do fa1ricante, no momento da confeco desta apostila, as informa/es nela contidas so somente orientativas
1.1.

Caractersticas
#istema multipoint 1anco a 1anco ;semi"se0uencial< nos veculos Omega e (orsa $ 0% $ )5 #istema single point nos veculos #$0% &la'er5 *ossui catalisador e sensor de o>ig-nio no a0uecido5 M?todo 7speed densit@" velocidade% densidade9 para a indicao da massa de ar admitida5 #istema de ignio estAtica ;sem distri1uidor<, com sensor de detonao e filtro #4E+ nos veculos Omega e #$0% &la'er5 . referencia ? o1tida por um conjunto de roda fnica ;de BC dentes na Arvore de manivelas< e sensor de rotao de relutDncia magn?tica5 Pgina 5
"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I 8nidade de comando digital com sistema de diagn=stico5 (ircuito Euad ,river ;E,M< para controle de alguns atuadores
Composio Geral do Sistema Multec B22/MP I

!" Sensor #e temperatura #o ar "PS Sensor #e posi'(o #a borboleta )!" Sensor #e temperatura #o motor -SS Sensor #e &eloci#a#e #o &eculo / P Sensor #e press(o #o coletor #e a#miss(o )SS Sensor #e rota'(o #o motor )5O Sensor #e o6ig4nio ou son#a 0amb#a Sinal #e solicita'(o #o ar con#iciona#o !omuta#or #e parti#a e igni'(o $el% #a bomba #e combust&el
*+, -l&ula in.etora
* ! /otor #e passo #a marcha lenta 010 !onector #e #iagn2stico 03mpa#a #e a#&ert4ncia #o sistema #e *n.e'(o $el% #e corte #o ar con#iciona#o
UC
$el% #o &entila#or #a &eloci#a#e alta
$el% #o &entila#or #a &eloci#a#e bai6a
Sensor #e Press(o #o ar con#iciona#o
Sinal #e rota'(o e carga
7S Sensor #e #etona'(o
/2#ulo #e *gni'(o e 8obinas 1*S
)5$ -l&ula solen2i#e #o )5$
"EBMEC#$%&'C&M Omega/ S10 rea automobilstica http://www.webmecauto.com
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Omega/ S10
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I *ara facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila em tr-s partes3 Unidade de comando, Sensores e Atuadores
2. !nidade de Comando
. unidade de comando do motor &$)4E ;(orsa $ ) M*+I< ? do tipo digital e a forma de injeo semi"se0uencial ;1anco a 1anco< como descrito nas suas caractersticas #e locali'a no lado direito do veculo ;lado do passageiro< a1ai>o do porta luvas ;mais e>atamente na coluna da porta< *ossui um conector de diagn=stico denominado .F,F 0ue fica locali'ado G es0uerda da central el?trica e cai>a de fusveis Conector de dia"n#stico Iomada onde o aparel2o de diagn=stico ? inserido para 0ue o mesmo se comuni0ue com a 8(
. grande vantagem de um sistema digital ? a sua capacidade de arma'enar dados numa mem=ria de cali1rao ;EE*HOM< e depois comparA"la com os sinais enviados pelos sensores #e algum valor estiver fora dos parDmetros, a unidade de comando comearA a ignorar esse sinal 1uscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento 4esse momento, ? gravado um c=digo de defeito numa outra mem=ria ;denominada mem=ria de acesso aleat=rio ou mem=ria H.M< e, ao mesmo tempo, informa ao condutor atrav?s de uma lu' de anomalia ;locali'ada no painel de instrumentos< 0ue
e>iste alguma fal2a no sistema de injeo% ignio eletrnica "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 9
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I
2.1.
$iso Geral do Sistema
O diagrama em 1locos na figura da pAgina anterior, mostra um tpico m=dulo microprocessado 4este diagrama, distinguimos sete fun/es distintas e cada uma implementa determinada funo Elas so3 Hegulador de tenso5 *rocessamento do sinal de entrada5 Mem=ria de entrada5 8nidade (entral de *rocessamento ;(*8<5 Mem=ria programa5 Mem=ria de sada5 *rocessamento do sinal de sada
Estas Areas esto conectadas entre si *ara entender cada uma dessas partes, iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno
2.1.1.
%e"ulador de tenso interno
O m=dulo e os vArios sensores, re0uerem uma alimentao muito esta1ili'ada . unidade de comando possui seu pr=prio regulador% esta1ili'ador Muitos dos sensores como o M.*, I*#, .(I, E(I necessitam de uma tenso de B volts como refer-ncia Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utili'ados na unidade de comando 0ue s= operam com esse valor de tenso
2.1.2.
Processamento do sinal de entrada
JA uma concepo enganosa so1re a funo dos microprocessadores em autom=veis Muitos t?cnicos acreditam 0ue os sinais de entrada movem"se atrav?s do microprocessador e retornam como sinal de sada 4a realidade, os sinais rece1idos pela unidade de comando, no podem ser usados na forma 0ue so rece1idos Entretanto, cada sinal ? convertido para um nKmero digital ;nKmeros 1inArios< Esses nKmeros correspondem a :0 ou $9 O valor ? tido como :09 0uando no 2A tenso de sada e :$9 0uando e>iste um valor de tenso ;no caso, B volts< (omo cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessArios diferentes m?todos de converso
Pgina :
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a B volts ;sinal anal=gico< Estes valores no podem ser processados pela (*8, a 0ual s= entende nKmeros 1inArios *ortanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital de C 1its ;at? 2B) com1ina/es< O componente encarregado de converter esses sinais ? c2amado de conversor .%, ;anal=gico para digital<
2.1.&.
Mem#ria de entrada
Os sinais de tenso anal=gica emitidos pelos sensores so convertidos para sinais digitais pelo conversor .%, (ada um dos valores digitais correspondem a um valor de tenso 0ue esto gravados na mem=ria de entrada
2.1.'.
!nidade Central de Processamento (CP!)
L o c?re1ro do sistema L ele 0ue fa' todos os cAlculos necessArios para o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio . (*8 rece1e um sinal digital proveniente do conjunto de processamento de entrada ;conversor .%,< 0ue por sua ve', rece1em os sinais anal=gicos dos sensores Os sinais digitais rece1idos pela (*8 so comparados com os valores ;parDmetros< 0ue esto gravados em uma mem=ria fi>a ;mem=ria de cali1rao< e retorna um outro sinal digital para a sada
2.1.*.
Mem#ria pro"rama
(2amado de mem=ria de cali1rao, ? onde so arma'enados todos os parDmetros de funcionamento do sistema 4essa mem=ria, e>iste um mapa de controle de cali1rao de todas as condi/es de funcionamento do motor
Pgina ;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Este tipo de mem=ria no se apaga com a ignio desligada ou com a 1ateria desconectada, por isso, ? c2amada de mem=ria fi>a 4o e>emplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal anal=gico de 0,7B volts, o 0ual foi convertido no nKmero 1inArio $$00$000 L este sinal 0ue c2ega a (*8 .p=s rece1er esse sinal, a (*8 compara esse valor com o 0ue estA gravado na mem=ria de cali1rao, 0ue no caso, o valor $$00$000 corresponde a uma temperatura de $00 graus (elsius
(om essas informa/es, a unidade de comando determina atrav?s de sinais digitais o tempo de a1ertura das vAlvulas injetoras
2.1.+.
Mem#ria de sada
4a mem=ria de sada, esto gravados os tempos de a1ertura das vAlvulas injetoras . cada sinal de sada da (*8 ? determinado um tempo 4o e>emplo dado, o nKmero 1inArio 000$$$$0 corresponde a um valor de M milisegundos
2.1.,.
Processamento do sinal de sada
.trav?s do sinal digital enviado pela (*8 e comparado com a mem=ria de sada, o pulso dos injetores deve se manter por M milisegundos
Pgina 10
Nota: Os valores apresentados, 1em como os c=digos 1inArios so apenas dados ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema
2.2.
uncionamento de emer"-ncia
8m sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e de alguns atuadores (aso ocorra a fal2a de um sensor, a (*8 descarta o sinal enviado pelo mesmo e comea a fa'er os cAlculos a partir de outros sensores Euando isso no for possvel, e>istem dados ;parDmetros< gravados em sua mem=ria para su1stituio *or e>emplo, se a unidade de comando perce1er 0ue e>iste uma fal2a no sensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<, ela ignora suas informa/es e vai fa'er os cAlculos de acordo com as informa/es da posio de 1or1oleta ;sensor I*#< Isso ? possvel por0ue, 0uanto maior for o Dngulo de a1ertura da 1or1oleta, maior serA a presso interna do coletor ;vAcuo 1ai>o< #e caso o I*# tam1?m apresentar defeito, a unidade de comando irA tra1al2ar com um valor fi>o gravado na sua mem=ria 0ue corresponde a M0 !pa ;0,M &.H<
2.&.
Indicao do de.eito
. unidade de comando assume como defeito os valores 0ue esto nos e>tremos 4o e>emplo do sensor de presso a1soluta, o sinal deve variar entre 0 a B volts Euando ? apresentado um dos valores e>tremos ;0 ou B<, a (*8 recon2ece como defeito ;tenso muito 1ai>a ou muito alta< 4esse momento, ela comea a tra1al2ar com outras informa/es e imediatamente, avisa ao condutor atrav?s de uma lDmpada piloto um possvel defeito no sistema Esse defeito ? gravado em c=digo na mem=ria de acesso aleat=rio ;mem=ria H.M< 0ue poderA ser acessado para facilitar a 1usca do defeito Nota: Os defeitos gravados na mem=ria H.M so apenas orientativas e jamais conclusivas Isto ?, um c=digo 0ue estA relacionado ao M.* no significa 0ue o sensor esteja com pro1lemas e sim, 0ue o circuito relacionado possa apresentar anomalias
2.'.
%astreamento dos c#di"os de de.eito
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I *ara se fa'er o rastreamento dos c=digos de defeito, ? necessArio 0ue se ten2a em mos um scanner ;rastreador< 4o caso, utili'aremos o Naptor 2000 da .lfatest O sistema Multec permite 0ue se faa o rastreamento atrav?s da pr=pria lDmpada de anomalia do sistema *ara isso, ? necessArio jampear os terminais . e & do conector de diagn=stico ;.F,F< e em seguida ligar a c2ave de ignio ;sem dar partida< .o jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais (om esse procedimento, a lDmpada de anomalia comearA a piscar, indicando o nKmero do c=digo do defeito gravado O primeiro c=digo ;$2< deverA ser ignorado, pois no representa um defeito, e sim, 0ue o motor no estA rece1endo sinais de rotao, pois o mesmo, estA parado .s piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas Este c=digo ? tradu'ido como um nKmero de dois dgitos 0ue identifica a fal2a .s piscadas longas identificam a de'ena do nKmero e as piscadas curtas a sua unidade .ssim, se o sensor M.* for desconectado, serA apresentado o seguinte c=digo de piscadas3 tr-s longas e 0uadro curtas, indicando o c=digo OP ;tenso 1ai>a no M.*< *ara se fa'er o rastreamento no Naptor 2000, faa o seguinte procedimentos3 Insira o cartuc2o do sistema :Multec &229 no aparel2o5 Figue o ca1o de comunicao na interface do aparel2o e no conector de diagn=stico ;.F,F< 5 Figue o ca1o de alimentao na 1ateria e no aparel2o ;cuidado com a sua polaridade<5 Escol2a o veculo 0ue irA rastrear ;no caso, o veculo (orsa $ ) M*+I<5 Hesponda se o veculo possui ar condicionado ;as setas para a direita e para es0uerda permite escol2er uma das op/es<5 Insira o nKmero da placa do veculo utili'ando as setas para escol2er os nKmeros e entra para confirmA"los5 .guarde instru/es do aparel2o5 .p=s rece1er os dados da unidade de comando, escol2a o modo :Ieste9 e tecle :Entra9 e em seguida escol2a o teste :EstAtico9, tecle :Entra9 para confirmar5 #erA apresentado a 0uantidade e os c=digos de defeito do sistema5 #e 2ouver mais de um c=digo gravado, as setas para a direita e es0uerda permitem a sua visuali'ao5
2.*.
/pa"ando os c#di"os de de.eito

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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I .p=s sanar o defeito, o c=digo de fal2as deverA ser apagado da mem=ria H.M (omo se trata de uma mem=ria volAtil, o simples corte na alimentao da unidade de comando farA com 0ue a H.M seja apagada *ara isso, desligue um dos terminais da 1ateria ;de prefer-ncia o negativo< .guarde alguns minutos e ligue novamente Qerifi0ue se o ou os c=digos foram apagados (aso contrArio, repita a operao Nota: O tempo para apagar a mem=ria pode variar em alguns segundos ou vArios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando O procedimento dado anteriormente no ? recomendado, pois, o veculo pode possuir um rAdio toca"fitas ou (, *la@er com c=digo anti"furto 8m meio mais seguro, serA a de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade de comando, no caso, o +"2) *ara apagar a mem=ria H.M no aparel2o, escol2a a opo :8nidade de (omando9 atrav?s das setas direcionais Escol2a :.pagar Mem=ria9 e siga as instru/es do aparel2o
2.+.
0 c1icote el2trico do sistema
4o sistema Multec &22%M*+I, a unidade de comando ? ligada ao c2icote el?trico atrav?s de dois conectores de taman2os diferenciados Os terminais so divididos em 0uatro 1ancos ;., &, ( e ,< Os 1ancos . e & pertencem ao conector menor en0uanto 0ue os 1ancos ( e , pertencem ao conector maior .o todo, so B) pinos sendo 0ue, dependendo do modelo, muito deles no so utili'ados . seguir, serA dado a ta1ela dos terminais da unidade de comando e a cor dos seus respectivos fios 3ermina l .$ .2 .O .P .B .) .7 .C .M .$0 .$$ .$2 4escrio #inal do sensor de detonao #inal do sensor de rotao Hel? de corte do ar condicionado Hel? do ventilador" velocidade 1ai>a Hel? do ventilador" velocidade alta """""""""" #inal do sensor de presso a1soluta #inal do sensor de posio de 1or1oleta #olen=ide de controle da vAlvula ERH """""""""" Massa dos sensores E(I, M.* e de presso .%( Massa da unidade de comando Cor do .io cin'a% preto cin'a% vermel2o preto% a'ul"escuro marrom% verde marrom% vermel2o """""""""" verde a'ul"escuro """""""""" """""""""" marrom marrom
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I 3ermina l &$ &2 &O &P &B &) &7 &C &M &$0 &$$ &$2 3ermina l ($ (2 (O (P (B () (7 (C (M ($0 ($$ ($2 ($O ($P ($B ($) 3ermina l ,$ ,2 ,O ,P ,B ,) 4escrio Ienso da 1ateria" lin2a O0 #ensor de velocidade do veculo Massa do sensor de rotao #inal de consumo de com1ustvel (ontrole do rel? de partida a frio ;motor a Alcool< (ontrole do rel? da 1om1a de com1ustvel Fin2a de comunicao" Ierminal S do .F,F Ienso de refer-ncia" I*#, M.* e presso do .%( """"" """"" Massa da unidade de comando #inal da sonda lam1da #inal do sensor de temperatura do motor 4escrio (ontrole da lDmpada de advert-ncia #inal de rotao para o tacmetro #inal E#I &" controle da 1o1ina ;cil" 2 e O< Ienso da 1ateria" lin2a $B (ontrole do motor de passo (ontrole do motor de passo """""""""" (ontrole do motor de passo (ontrole do motor de passo """""""""" (ontrole dos injetores 2 e O Massa da unidade de comando """""""""" """""""""" (ontrole dos injetores $ e P Ienso da 1ateria" lin2a O0 4escrio Massa da unidade de comando Massa do I*# e E(I #inal do sensor de temperatura do ar """""""""" #inal de solicitao do ar condicionado """""""""" Cor do .io vermel2o a'ul% vermel2o cin'a% vermel2o """""""""" """""""""" marrom% vermel2o marrom% 1ranco preto% 1ranco """"""""""" marrom verde a'ul Cor do .io marrom% a'ul" claro verde preto% a'ul"escuro preto verde% 1ranco verde """""""""" a'ul"escuro% preto a'ul"claro% verde """""""""" marrom% 1ranco marrom """""""""" """""""""" marrom% vermel2o vermel2o Cor do .io marrom marrom marrom% a'ul """""""""" preto% amarelo """""""""" Pgina 1>
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I ,7 ,C ,M ,$0 ,$$ ,$2 ,$) """""""""" #olicitao de diagn=stico" Ierminal & do .F,F """""""""" #inal E#I ." (ontrole da 1o1ina ;cil $ e P< #inal do sensor de presso do ar condicionado """""""""" """"""""""
.$ ($
"""""""""" marrom% amarelo """""""""" preto% verde """""""""" """""""""" """"""""""
Conectores da !nidade de Comando6 7ado do C1icote O conector menor corresponde aos 1ancos . e & e o maior aos 1ancos ( e ,
,$) &$2
2.,.
C#di" o
$2 $O $P $B $M 2$ 22 2P 2B 2M O$ O2 OO OP OB P$ P2 PO PP PB PM
0s c#di"os de de.eito
3a5ela de al1as 4escrio
#em sinal de rotao (ircuito de O2 a1erto #ensor de temperatura do motor ;E(I<" Ienso 1ai>a #ensor de temperatura do motor ;E(I<" Ienso alta #inal incorreto do sensor de H*M #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#<" Ienso alta #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#<" Ienso 1ai>a #em sinal do sensor de velocidade ;Q##< +al2a na vAlvula injetora" Ienso 1ai>a Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso 1ai>a +al2a no teste do sistema ERH Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso alta #ensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<" Ienso alta #ensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<" Ienso 1ai>a +al2a no controle da marc2a"lenta +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso alta +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso alta +al2a no circuito do sensor de detonao ;N#< #onda lam1da indica mistura po1re #onda lam1da indica mistura rica Ienso alta de 1ateria" sinal acima de $7,2 volts Pgina 15
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I B$ BB )O )P )) )M 7$ C$ MO MP +al2a na unidade de comando ou na E*HOM +al2a na unidade de comando +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso 1ai>a +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso 1ai>a +al2a no sensor de presso do ar condicionado #ensor de temperatura do ar ;.(I<" Ienso 1ai>a #ensor de temperatura do ar ;.(I<" Ienso alta +al2a na vAlvula injetora" Ienso alta +al2a no m=dulo :Euad ,river9 8C +al2a no m=dulo :Euad ,river98M
2.8.
Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51

%eparos Fimpe e realin2e os terminais de contado do conector da mem=ria *HOM #u1stituir mem=ria *HOM #u1stituir unidade de comando
Causas Mal contato no conector da mem=ria *HOM Mem=ria *HOM defeituosa 8nidade de comando defeituosa
(aso seja apresentado o c=digo B$, o motor no entrarA em funcionamento *ara se fa'er os testes, faa o seguinte procedimento3 ,esligue a 1ateria por $0 minutos .pague a mem=ria Ham da 8nidade de (omando com o aparel2o ou desligando sua alimentao Iente dar partida no motor - #e o motor entrar em funcionamento, sistema o!5 - #e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte3 ,esligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da mem=ria *HOM Monte novamente e tente dar partida no motor - #e o motor entrar em funcionamento, sistema o!5 - #e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte3 #u1stitua a mem=ria *HOM e tente dar partida no motor - #e o motor entrar em funcionamento, sistema o!5 - #e o motor no entrar em funcionamento, su1stitua a unidade de comando
2.9.
Falha na UC- Cdigo 55

%eparos #u1stitua a unidade de comando
Causas 8nidade de comando defeituosa
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I (aso seja apresentado o c=digo BB, o motor no entrarA em funcionamento *ara se fa'er os testes, faa o seguinte procedimento3 ,esligue a 1ateria por $0 minutos .pague a mem=ria Ham da 8nidade de (omando com o aparel2o ou desligando sua alimentao Iente dar partida no motor - #e o motor entrar em funcionamento, sistema o!5 - #e o motor no entrar em funcionamento, su1stitua a unidade de comando
2.10.

Cuidados com a Unidade de Comando
.o se fa'er reparos com solda el?trica, retire a unidade de comando do veculo5 4o dar partida utili'ando uma 1ateria em s?rie com o circuito5 4o pon2a as mo nos pino da unidade de comando, devido a e>ist-ncia de eletricidade estAtica 0ue se acumula no corpo 2umano5 4o desligue os conectores da unidade de comando com a c2ave de ignio ligada
3. enso!es
#ervem para informar a unidade de comando so1re as diversas condi/es de funcionamento do motor, como a temperatura do l0uido de arrefecimento e do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a posio em 0ue se encontra a 1or1oleta de acelerao e outros . maioria dos sensores tra1al2a com um tenso de refer-ncia de BQcc ;devido ao tipo de circuito integrado utili'ado na 8(" famlia MO# e (MO#< e estA ligado em s?rie com um resistor fi>o ;no interior da unidade de comando< formando um divisor de tenso 4a pr=>ima figura, podemos o1servar 0ue H$ ;resistor fi>o< estA ligado em s?rie com o sensor ;resistor variAvel< formando um divisor de tenso
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Euanto maior for a resist-ncia do sensor, menor serA a 0ueda de tenso em H$ 0ue ? monitorado pelo integrado I($ Esse integrado ? como se fosse um voltmetro e envia o sinal de tenso para o processador principal ;(*8< onde ? decodificado 8m sensor pode variar sua resist-ncia de diversas maneiras3 ,eslocamento mecDnico" potencimetro linear5 Qariao de temperatura" termistor5 Qariao de presso" pie'o"resistivo
3.1.
enso! de "em#e!a"u!a do mo"o! $%C&'
(onsiste de um termistor do tipo 4I( ;resist-ncia inversamente proporcional a temperatura< montado no flu>o do l0uido de arrefecimento . resist-ncia do termistor varia conforme a temperatura do l0uido de arrefecimento Iemperatura 1ai>a produ' resist-ncia alta .pro>imadamente 2C000 o2ms a T200 ( . medida em 0ue a temperatura aumenta, a resist-ncia diminui a apro>imadamente 2200 o2ms a O00 ( . tenso do sinal do sensor varia de apro>imadamente P,B a 0,B volts Esta tenso medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura do motor . descone>o do sensor simula condio de motor frio gerando o c=digo de fal2a $B ;sensor de temperatura E(I" tenso alta< O curto circuito do sensor simula condio de motor 0uente, gerando o c=digo de fal2a $P ;sensor de temperatura E(I" tenso 1ai>a< "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 1:
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal &$2 ? apro>imadamente $,B a 2,0 volts . temperatura do motor ? uma das informa/es utili'adas para o controle de3 0uantidade de com1ustvel5 ponto eletrnico da ignio ;E#I<5 controle de ar na marc2a"lenta ;I.(<
3.1.1. Cdigos 1( e 15- enso! de "em#e!a"u!a da )gua

Causas (2icote em curto"circuito" Rera c=digo $P (2icote com circuito a1erto" Rera c=digo $B #ensor de temperatura defeituoso 8nidade de comando defeituosa %eparos Qerifi0ue o c2icote Qerifi0ue o c2icote #u1stituir sensor de temperatura #u1stituir unidade de comando
(aso sejam apresentados os c=digos $P ou $B, deve"se fa'er os seguintes procedimentos3
Pgina 1;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I ,esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais ;fios" a'ul e marrom< O valor encontrado deve ser e>atamente B volts - #e o valor encontrado for de B volts, su1stituir o sensor de temperatura - #e o valor encontrado no for de B volts, passe para o pr=>imo procedimento3 ,esligue o sensor M.* para 0ue no 2aja interfer-ncias no teste5 ,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos . e &" conector menor< e verifi0ue a resist-ncia no c2icote entre os fios" a'ul e marrom - #e aparecer um valor de resist-ncia, possvel curto"circuito no c2icote5 - #e o valor for infinito, c2icote em ordem *asse para o pr=>imo procedimento3 Qerifi0ue a continuidade dos fios entre os conectores do sensor ;lado c2icote< e o da unidade de comando - #e o valor encontrado for infinito ou resist-ncia muito alta ;acima de $!<, possvel circuito a1erto5 - #e o valor encontrado for pr=>imo de 0 , c2icote em ordem #u1stituir a unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a: Motor funcionando durante pelo menos $0 segundos5 #ensor de temperatura do motor indica temperatura acima de $OB 0 ( ;curto" circuito com a massa< ou a1ai>o de TOBU ( ;circuito a1erto<
(aso ocorra uma fal2a no sensor de temperatura do l0uido de arrefecimento, a unidade de comando utili'arA os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar ;.(I< para a partida e aumentarA esse valor em $0 o ( a cada minuto de funcionamento #e 2ouver gravao dos c=digos )M ou 7$ ;referentes ao .(I<, a unidade de comando assume os seguintes valores de temperatura do motor3 4a partida, 0 0 ( 5 o valor de su1stituio ? aumentado em $00 ( a cada minuto de funcionamento do motor, at? no mA>imo de C0 0 (
&.2. Sensor de temperatura do ar admitido (/C3)

EstA locali'ado antes do corpo de 1or1oleta, colocado na mangueira 0ue liga o filtro de ar ao corpo Euando o ar admitido estA frio, a resist-ncia do sensor ;termistor do tipo 4I(< ? alta, e portanto a tenso do terminal ,O ? alta
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I . medida em 0ue o ar admitido a0uece, a resist-ncia do sensor diminui e a tenso correspondente tam1?m . temperatura do ar ? uma das informa/es utili'adas para o controle de3 0uantidade de com1ustvel5 ponto eletrnico de ignio ;E#I<5 controle de ar de marc2a"lenta ;I.(< . descone>o do sensor .(I provocarA o c=digo de fal2a 7$ ;sensor de temperatura do ar" tenso alta< en0uanto 0ue o seu curto"circuito provocarA o c=digo de fal2a )M ;sensor de temperatura do ar" tenso 1ai>a<
3.2.1. Cdigos *9 e +1- enso! de "em#e!a"u!a do a!

Causas (2icote em curto"circuito" Rera c=digo )M (2icote com circuito a1erto" Rera c=digo 7$ #ensor de temperatura defeituoso 8nidade de comando defeituosa %eparos Qerifi0ue o c2icote Qerifi0ue o c2icote #u1stituir sensor de temperatura #u1stituir unidade de comando
(aso sejam apresentados os c=digos )M ou 7$, deve"se fa'er os seguintes procedimentos3 "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <1
,esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais ;fios" marrom% a'ul e marrom< O valor encontrado deve ser e>atamente B volts - #e o valor encontrado for de B volts, su1stituir o sensor de temperatura - #e o valor encontrado no for de B volts, passe para o pr=>imo procedimento3 ,esligue o sensor I*# para 0ue no 2aja interfer-ncias no teste5 ,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos ( e ," conector maior< e verifi0ue a resist-ncia no c2icote entre os fios" marrom% a'ul e o marrom - #e aparecer um valor de resist-ncia, possvel curto"circuito no c2icote5 - #e o valor for infinito, c2icote em ordem *asse para o pr=>imo procedimento3 Qerifi0ue a continuidade dos fios entre os conectores do sensor ;lado c2icote< e o da unidade de comando - #e o valor encontrado for infinito ou resist-ncia muito alta ;acima de $!<, possvel circuito a1erto5 - #e o valor encontrado for pr=>imo de 0 , c2icote em ordem #u1stituir a unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a: Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos ;c=digo )M< ou )0 segundos ;c=digo 7$<5 Iemperatura do ar admitido acima de $B0 0 ( ;c=digo )M< ou inferior a OC,B o ( ;c=digo 7$<5
#e 2ouver deteco do c=digo )M ou 7$ a unidade de comando farA os cAlculos a partir das informa/es rece1idas pelo sensor de temperatura do l0uido de arrefecimento (aso estejam gravados os c=digos $P ou $B ;defeito no E(I<, o sistema farA os cAlculos usando o valor de su1stituio 0ue ? de PB 0 (
&.&. Sensor de presso (M/P)
a5soluta
do
coletor
Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, 0ue resulta da variao de carga do motor O sensor ? capa' de medir a presso de 0,2 at? $,0B 1ar ;de 20 a $0B Npa< . unidade de comando rece1e as informa/es em forma de sinais de tenso, 0ue variam entre 0,B a $,0 volt em marc2a"lenta ;1ai>a presso no coletor5 vAcuo alto< "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <<
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I . tenso pode passar dos P,0 volts com a 1or1oleta totalmente a1erta ;alta presso no coletor5 vAcuo 1ai>o< .ssim 0ue a c2ave de ignio ? ligada, o sensor M.* informa a unidade de comando o valor da presso atmosf?rica, para 0ue se possa dar o cAlculo perfeito da densidade do ar . presso atmosf?rica varia conforme a altitude ;0uanto mais alto, menor serA a presso atmosf?rica< Este sensor tra1al2a com uma pe0uena mem1rana de cristal do tipo :pie'o"resistivo9 0ue varia sua resist-ncia de acordo com o grau de deformao desta mem1rana Euanto maior for o grau de deformao, maior serA a sua resist-ncia e menor serA a tenso rece1ida pela unidade de comando ;maior no sensor< 4o caso de fal2a do sensor M.*, a unidade de comando controlarA a 0uantidade de com1ustvel e o ponto de centel2amento, 1aseado num valor de su1stituio Este valor leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor de posio da 1or1oleta ;I*#< Nota: . presso atmosf?rica ao nvel do mar ? de $ atm ;$,0$OP 1ar ou $0$,OP Npa< .s informa/es do sensor de presso a1soluta ;M.*< so utili'ados para os cAlculos da 0uantidade de ar admitido ;massa de ar< e para o avano da ignio ;de acordo com a carga do motor< *ara se calcular o volume de com1ustvel a ser injetado, a unidade de comando se 1aseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor ;para se sa1er a densidade< e mais as informa/es de rotao e ta>a de cilindrada do motor (om essas informa/es, ? possvel definir a 0uantidade de com1ustvel a ser injetado, mantendo"se a proporo ideal de mistura ar V com1ustvel
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&.&.1. coletor
C#di"os && e &'6 Sensor de presso a5soluta do

%eparos Qerificar c2icote el?trico Qerificar c2icote el?trico #u1stituir mangueira do sensor #u1stituir sensor M.* #u1stituir unidade de comando
Causas (2icote em a1erto" c=digo OP (2icote em curto"circuito" c=digo OO Qa'amento na mangueira do M.* #ensor M.* defeituoso 8nidade de comando defeituosa
(aso sejam apresentados os c=digos OO ou OP, deve"se fa'er os seguintes procedimentos3 ,esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais . e ( ;preto% 1ranco e marrom ao lado do c2icote< O valor encontrado deve ser e>atamente B volts - #e o valor encontrado for de B volts, a unidade de comando e o c2icote el?trico estaro descartados +a'er a medio no sensor - #e o valor encontrado no for de B volts, passe para o pr=>imo procedimento3 ,esligar os sensores E(I e I*# para 0ue no 2aja interfer-ncias nos pr=>imos testes5 Qerifi0ue se a mangueira do M.* no esteja o1struda ou rompida5 ,esligar o conector da unidade de comando ;1ancos . e &< e medir a resist-ncias entre os terminais ;lado do c2icote< do sensor3 . e &, . e ( e & e ( Iodos os valores devem permanecer no infinito (aso apresente uma resist-ncia 1ai>a ;em o2ms<, possvel curto"circuito no c2icote<5 Mea a continuidade dos tr-s fios ;conector do sensor em relao ao conector da unidade de comando< . resist-ncia deve ser 1ai>a ;em o2ms< (aso apresente uma resist-ncia muito alta ;em 0uilo2ms<, possvel circuito a1erto no c2icote Figue o conector da unidade de comando e do sensor .pli0ue uma depresso com a 1om1a de vAcuo e mea a tenso no terminal & ;fio verde< do M.* Os valores devem corresponder com a da ta1ela a1ai>o3
4epresso
mmJg 0 70 2B0 P00 cmJg 0 7 2B P0
$isor do :/P30%
Qolts P,O a B O,O a P,2 2,$ a O,2 $,2 a 2,0 &.H 0,M 0,C 0,) 0,P
#e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o && "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <>
Motor funcionando em marc2a"lenta5 #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< a1ai>o de 20W de a1ertura5 4o 2A gravao dos c=digos 2$ ou 225 *resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< acima de 0,MC &.H ;MCNpa<5 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos 2,B segundos
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo OO<, o sistema farA os cAlculos usando as seguintes fun/es de su1stituio3 Motor no funcionando3 *resso do coletor de admisso ;M.*< igual a 0,M0 &.H ;M0Npa<5 Motor funcionando3 O m=dulo de controle calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 1or1oleta de acelerao;I*#<
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o &' Hotao do motor superior a $0B0 rpm5 4o 2A gravao do c=digo 2$5 #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< acima de 20W5 *resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,$B &.H ;$BNpa<5 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos $ segundo Ou Hotao do motor a1ai>o de $0B0 rpm5 4o 2A gravao do c=digo 2$5 *resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,$B &.H ;$BNpa<5 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos $ segundo
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo OP<, o sistema farA os cAlculos usando as seguintes fun/es de su1stituio3 Motor no funcionando3 *resso do coletor de admisso ;M.*< igual a 0,M0 &.H ;M0Npa<5 Motor funcionando3 O m=dulo de controle calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 1or1oleta de acelerao;I*#<
&.'. Sensor de acelerao (3PS)
posio
da
5or5oleta
de
. posio da 1or1oleta ? uma das informa/es utili'adas para o cAlculo da 0uantidade de com1ustvel Outra funo do I*# ? informar G unidade de "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <5
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I comando, os movimentos rApidos da 1or1oleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao 4este caso o I*# e>ecuta funo e0uivalente G da 1om1a de acelerao de um car1urador Euando uma fal2a ? detectada no circuito do I*#, a unidade de comando no consegue ajustar a 0uantidade de com1ustvel com rapide' suficiente, o 0ue poderA resultar em rotao incorreta da marc2a"lenta Euando um c=digo 2$ ;sensor de posio de 1or1oleta" tenso alta< ou 22 ;sensor de posio de 1or1oleta" tenso 1ai>a< estA presente, a unidade de comando su1stitui um valor estimado ;valor de su1stituio< 1aseado na rotao do motor Euando a 1or1oleta de acelerao estA fec2ada, o sinal de sada do I*# ? tipicamente de 0,PB a 0,BB volts . tenso aumenta em proporo a a1ertura da placa da 1or1oleta de acelerao, at? atingir apro>imadamente P,C volts na condio de totalmente a1erta ;$00W de a1ertura< *ara 0ue se possa dar esta variao de tenso, o I*# ? munido de um resistor com escala variAvel . unidade de comando alimenta o I*# com a tenso de refer-ncia de B volts ;terminal &C< Nota: #e o circuito I*# apresentar um defeito intermitente ;interrupo de circuito durante alguns milissegundos<, a unidade de comando perderA o controle da marc2a"lenta em circuito fec2ado Isto pode resultar em rotao incorreta de marc2a"lenta #e isso acontecer somente uma ve', ajuste a rotao de marc2a" lenta desligando o motor e aguardando $0 segundos para ligA"lo novamente O sinal do I*# em conjunto o sinal de rpm ? utili'ado pela unidade de comando enri0uecer a mistura ar V com1ustvel em plena carga ;pot-ncia mA>ima< ou fa'er com 0ue 2aja corte na injeo 0uando a rotao do motor se mant?m alta e a 1or1oleta de acelerao fec2ada ;condio de freio motor< O corte no volume de injeo no freio motor ? c2amado de :(ut"Off9
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3.(.1. Cdigos 21 e 22- enso! de #osi,-o de .o!.ole"a

Causas %eparos (2icote em a1erto" c=digo 22 Qerificar c2icote el?trico (2icote em curto"circuito" c=digo 2$ Qerificar c2icote el?trico +al2a na tril2a do potencimetro do #u1stituir sensor I*# sensor #ensor I*# defeituoso #u1stituir sensor I*# 8nidade de comando defeituosa #u1stituir unidade de comando (aso sejam apresentados os c=digos 2$ ou 22, deve"se fa'er os seguintes procedimentos3 ,esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais ;preto% 1ranco e marrom ao lado do c2icote< O valor encontrado deve ser e>atamente B volts - #e o valor encontrado for B volts, a unidade de comando e o c2icote estaro em ordem5 - #e o valor encontrado no for B volts, passe para o pr=>imo procedimento ,esligar os sensores .(I e M.* para 0ue no 2aja interfer-ncia nos testes5 ,esligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resist-ncia el?trica nos tr-s terminais do conector I*# Iodos os valores devem ser infinitos, caso contrArio, possvel curto"circuito no c2icote5 Medir a continuidade do c2icote ;entre os conectores do I*# e da unidade de comando< Os valores de resist-ncia devem ser 1ai>os ;em o2ms<, caso contrArio, possvel circuito a1erto no c2icote Qerificar se 2A corroso nos conectores5 Medir a resist-ncia entre o sensor ;pino 0ue ? ligado em .C da 8(< e o e>tremo massa do sensor ;pino 0ue ? ligado em ,2 da 8(<5 com a 1or1oleta Pgina <9
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I fec2ada o valor deve estar entre $ a O! e com a 1or1oleta totalmente a1erta entre B a $0! #e os valores no 1aterem com o especificado, possvel defeito no sensor .1rir a 1or1oleta lentamente para verificar a possi1ilidade de pista a1erta no sensor . resist-ncia deve su1ir continuamente, caso contrArio, su1stitua o sensor Medir a resist-ncia entre os e>tremos do potencimetro ;1or1oleta a1erta ou fec2ada<3 P a B N estAvel, caso contrArio, su1stitua o sensor
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 21 *resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,CB &.H ;CBNpa< Motor funcionando na fai>a de carga parcial e temperatura normal5 Hotao do motor a1ai>o de O000 rpm5 4o 2A gravao dos c=digos OO ou OP5 Ienso do sinal I*# acima de P volts ;curto"circuito com a tenso da 1ateria<5 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos 2 segundos
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo 2$<, a unidade de comando calcularA o valor de su1stituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 22 Motor funcionando5 Ienso do sinal I*# a1ai>o de 0,2 volts ;curto"circuito com a massa<
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo 22<, a unidade de comando calcularA o valor de su1stituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso
&.*. Sensor de rotao e posio da ;r9ore de mani9elas

4a Arvore de manivelas 2A uma roda dentada ;fnica< com BC dentes ;)0"2< com um va'io pela falta de dois dentes O va'io indica o ponto morto superior ;*M#< dos cilindros $ e P O ca1o ? 1lindado, aterrado G unidade de comando para limitar as interfer-ncias O sensor consiste de um conjunto 1o1ina%im permanente 0ue gera uma tenso alternada, 0uando a roda fnica gira Esta tenso ? de apro>imadamente 200 milivolts 0uando a rotao do motor estA a1ai>o de )0 rpm e $20 volts 0uando a rotao do motor estA acima de )000 rpm "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <:
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I . tenso gerada depende da distDncia da roda de BC dentes em relao ao sensor . folga deve ser de apro>imadamente $mm
&.*.1.
uncionamento do sensor de rotao
Euando o dente da roda fnica apro>ima"se do sensor, a tenso comea a su1ir positivamente devido a variao do flu>o magn?tico
Euando o dente da roda fnica se alin2a perfeitamente com o sensor, a tenso nesse ponto ? nula ;0 volt<
Euando inicia"se o desalin2amento, a negativamente devido a variao do flu>o magn?tico
tenso
comea
su1ir
Euando o dente da roda fnica estiver totalmente desalin2ado com o sensor, a tenso volta a ser nula ;0 volt< "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina <;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Como a unidade identi.ica a posio da ;r9ore de mani9elas:
. fal2a na roda fnica fa' com 0ue a tenso de 0 volt permanece por um tempo um pouco maior Isso ? de suma importDncia para a unidade de comando determinar a ordem de injeo ;jA 0ue o sistema ? 1anco a 1anco< e tam1?m da ignio O1serve no 0uadro a1ai>o, o 0ue ocorre em cada cilindro do motor, levando em considerao a ordem de e>ploso3 $"O"P"2 <n"ulo da ;r9ore de mani9elas 0o a $C0o $C0o a O)0o O)0o a BP0o BP0o a 720o Cilindro 1 E>ploso Escape .dmisso (ompress o Cilindro 2 Escape .dmisso (ompress o E>ploso Cilindro & (ompress o E>ploso Escape .dmisso Cilindro ' .dmisso (ompress o E>ploso Escape
*elo diagrama acima, pr=>imo de 0o da Arvore de manivelas, deverA 2aver injeo nos cilindros $ e P 4esse momento, somente o 0uarto cilindro irA admitir, en0uanto 0ue o primeiro fica no modo de espera #e no 2ouvesse a fal2a na roda fnica, a unidade de comando no sa1eria o momento e nem em 0ual cilindro injetar Iam1?m seria impossvel determinar em 0ual cilindro deveria ser lanado a centel2a para o processo de inflamao da mistura "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina =0
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Euando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio ? de suma importDncia para 0ue a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro pro1lemAtico
O sinal de rotao e posio da Arvore de manivelas ? o mais importante para o sistema de injeo% ignio eletrnica L atrav?s desse sinal 0ue a unidade de comando controla a maioria dos atuadores, como o m=dulo de ignio ,I#, as vAlvulas injetoras, o rel? da 1om1a de com1ustvel, etc Irata"se de um sinal e>tremamente comple>o, pois, diferente de outros sensores, sua tenso gerada ? alternada ;sinal anal=gico< Iam1?m ocorre a variao do seu valor ;ora tenso 1ai>a" marc2a lenta, ora tenso alta" plena carga< . unidade de comando, deve converter esse sinal anal=gico em digital e tam1?m esta1ili'ar sua tenso mA>ima ;no caso, B volts< . fre0u-ncia desse sinal convertido determina a rotao do motor a" rotao 1ai>a 1" rotao alta c" fal2a
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I E>istem dois c=digos para o sensor de rotao" $2 ;sem rotao< e $M ;sinal incorreto do sensor de rotao<5 sinal de
Nota: O c=digo $2 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, jA 0ue normalmente, o motor no estA em funcionamento
&.*.2. C#di"o 1=6 Sinal incorreto do sensor de rotao e posio

Causas %eparos *ro1lema no ca1o de 1lindagem Qerifi0ue o ca1o de 1lindagem (ircuito interrompido" circuito a1erto Qerifi0ue o c2icote el?trico (urto"circuito no c2icote Qerifi0ue o c2icote el?trico ,istDncia do sensor acima do Qerifi0ue e corrija a distDncia do sensor especificado Hoda fnica suja ou defeituosa #u1stitua a roda fnica #ensor de rotao defeituoso #u1stitua o sensor de rotao 8nidade de comando defeituosa #u1stitua a unidade de comando (aso seja apresentado o c=digo $M, o motor no entrarA em funcionamento 8tili'ar a seguinte se0u-ncia para os testes3 Qerifi0ue o perfeito alin2amento do sensor de rotao em relao a roda fnica - #e a folga for maior 0ue $mm, verifi0ue o suporte do sensor 0uanto a deforma/es - #e a folga for menor 0ue $mm e maior 0ue 0,O0 mm, passe para o pr=>imo passo Qerifi0ue as condi/es em 0ue se encontram o sensor e a roda fnica - #e a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser su1stituda5 - #e o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o mesmo deve ser limpo5 - #e tanto o sensor 0uanto a roda fnica estiverem em ordem, passe para o pr=>imo passo ,esligue o conector do sensor com a c2ave desligada Qerifi0ue a 1lindagem do ca1o com um o2mmetro - . resist-ncia entre o pino O do conector ;lado do sensor< e a massa do motor deve ser infinita, caso contrArio, su1stitua o ca1o em conjunto com o sensor5 Qerifi0ue tam1?m a resist-ncia do sensor ;entre os terminais $ e 2o lado do sensor< O valor encontrado deve estar entre B00 a )00 - #e estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo5 (om um voltmetro, em escala de tenso alternada ;.(<, verifi0ue a tenso entre os pinos $ e 2 do conector do sensor ;os dois fios so cin'a% vermel2o< - .o se dar partida, a tenso deve estar entre $ a P volts .(, caso contrArio, su1stitua o sensor de rotao5 Pgina =<
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I #e estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo ,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos . e &< e mea a resist-ncia dos fios ;lado do c2icote< entre os terminais $ e 2 O valor encontrado deve ser infinito, caso contrArio, possvel curto circuito no c2icote5 Mea a continuidade entre o terminal $ do conector ;lado c2icote< e o terminal .2 da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor encontrado deve ser pr=>imo de 0, caso contrArio, possvel circuito a1erto no c2icote5 Mea a continuidade entre o terminal 2 do conector ;lado c2icote< e o terminal &O da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor encontrado deve ser pr=>imo de 0, caso contrArio, possvel circuito a1erto no c2icote5 Mea a continuidade entre o terminal O do conector ;lado c2icote< e o terminal .$2 da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor encontrado deve ser pr=>imo de 0, caso contrArio, possvel circuito a1erto no c2icote5 #e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a: #e durante o perodo de tr-s segundos ap=s a partida no motor, no 2ouver sinal de refer-ncia e a tenso da 1ateria em pelo menos 0,C volts, e se a presso do coletor de admisso ;M.*< tiver sido redu'ida em menos de 0,00) &.H ;0,)Npa<, o m=dulo de controle recon2ecerA a partida do motor, em1ora no 2aja sinal de refer-ncia #e en0uanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de 0uatro pulsos de sincroni'ao em cada )P rota/es do motor
&.+.
Sensor de 9elocidade do 9eculo ($SS)
O sensor de velocidade do veculo ;Q##< fornece a unidade de comando, as informa/es so1re as velocidades do veculo, desde 0ue o mesmo esteja acima de $ !m%2 . unidade de comando utili'a essas informa/es para o controle de3 rotao de marc2a"lenta5 0uantidade de com1ustvel5 acionamento da solen=ide de controle da vAlvula ERH ;no presente no (orsa<5 sinal de sada do computador de 1ordo ;#omente Xmega 2 2<
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I O sensor para o painel de instrumentos anal=gico consiste de um diodo emissor de lu' ;Fed< O sensor fa' parte do painel de instrumentos e ? acionado pelo ca1o do velocmetro O sensor de velocidade nos veculos #$0 ? de relutDncia variAvel instalado na sada da transmisso, 0ue emite um sinal de fre0u-ncia e tenso variAveis conforme a velocidade de rotao do ei>o de sada Estes pulsos so processado pelo m=dulo ,H.(, 0ue os transforma num sinal pulsado adaptado Gs necessidades a unidade de comando O m=dulo ,H.( emite pulsos numa fre0u-ncia de apro>imadamente, 2B00 pulsos por !m rodado EstA locali'ado no mesmo suporte 0ue a unidade de comando ;de1ai>o dela< O sensor para a opo F(, ;painel de instrumentos digital" somente Omega< consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso O sensor emite pulsos de tenso sempre 0ue o veculo estA em movimento O nKmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade do veculo O sensor de velocidade pode apresentar o c=digo de defeito 2P" #em sinal do sensor de velocidade ;Q##<
&.+.1.
C#di"o 2'6 Sem sinal do sensor de 9elocidade
Para 9eculos com painel anal#"ico (0me"a / Corsa): ,esligar o conector do painel de instrumentos ;Y$7<, com a ignio desligada Figar a ignio e medir a tenso entre os terminais3 - (orsa3 2$ ;alimentao< e C ;massa< do Y$7" valor acima de $$ volts "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina =>
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Omega3 $O ;alimentao< e 2 ;massa< do Y$7" valor acima de $$ volts - #e o valor encontrado for menor 0ue $$ volts, verificar fusvel +$7 no (orsa e +2C no Xmega5 - Qerificar o c2icote 0uanto a circuito a1erto ou curto"circuito5 - #e todas as verifica/es estiverem em ordem, passe para o pr=>imo passo Heconectar o conector do painel, com a ignio desligada5 ,esconectar a 8(5 (om a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo5 (om uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal &2 da unidade de comando ;lado do c2icote<, caso contrArio su1stitua o sensor de velocidade #e todas as verifica/es acima esto em ordem3 - poss&el #e?eito na @!. -
Condi8es para a "ra9ao da .al1a: Motor funcionando na fai>a de $200 a B000 rpm5 *resso a1soluta do coletor de admisso a1ai>o de 0,2P &.H ;2PNpa< ;por e>emplo, numa desacelerao, em 0uarta marc2a a partir de $20!m%25 4o 2A gravao dos c=digos 2$, 22, OO ou OP5 #inal incorreto do sensor de velocidade5 Qelocidade do veculo a1ai>o de ) !m%25 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos C segundos
&.,.
Sensor de o>i"-nio (?G0)
Este sistema utili'a um sensor de o>ig-nio, do tipo no a0uecido, locali'ado pr=>imo ao ca1eote do motor, na sada do coletor de escapamento Isto l2e garante um a0uecimento rApido, jA 0ue as informa/es precisas s= so registradas a partir de O)00 ( Euando a mistura ar% com1ustvel estA rica, a voltagem do sensor de o>ig-nio ? alta #e a mistura estiver po1re a voltagem do sensor de o>ig-nio ? 1ai>a . voltagem varia entre apro>imadamente B0 milivolts ;mistura po1re< a M00 milivolts ;mistura rica<, conforme a 0uantidade de o>ig-nio presente nos gases de escape Euando a c2ave de ignio estA ligada, a unidade de comando fornece uma tenso de refer-ncia entre OB0 a PB0 milivolts entre os terminais &$0 e &$$
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I O sensor produ' tenso somente depois de atingida a temperatura operacional superior a O)00 ( Euando o sensor estA frio, serA medida a voltagem de refer-ncia de OC0 milivolts Isto indica circuito a1erto ;condio normal para um sensor de o>ig-nio frio< Nota: #e o motor estiver a0uecido e a c2ave de ignio estiver ligada sem 0ue o motor esteja funcionando, o integrador poderA estar fora do valor nominal de $2C passos
O sensor de o>ig-nio ? construdo de di=>ido de 'ircnio e co1erto por uma camada de platina Euando o dedal ? preenc2ido com ar rico em o>ig-nio e o lado e>terno ? e>posto com o o>ig-nio dos gases de e>austo, uma reao 0umica no sensor produ' uma tenso tal 0ual G produ'ida por um par de metais numa pil2a Euando a0uecido, a reao 0umica do sensor ocorre por causa da diferena entre os nveis de o>ig-nio entre o gAs monitorado e o ar e>terno O nvel de tenso monitorada depende da ta>a entre os dois lados do dedal . tenso de sada ? inversamente proporcional ao nvel de o>ig-nio O sensor de com circuito a1erto o>ig-nio pode apresentar o c=digo $O" #onda lam1da
3.+.1. Cdigo 13- Ci!cui"o a.e!"o no senso! de O2

Causas %eparos (ircuito a1erto entre o sensor e a Qerifi0ue o c2icote el?trico unidade de comando #ensor de o>ig-nio defeituoso #u1stitua o sensor de o>ig-nio 8nidade de comando defeituosa #u1stitua a unidade de comando
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I (aso seja apresentado o c=digo $O, faa a seguinte se0u-ncia de testes3 ,esligue o conector do sensor de o>ig-nio com a c2ave de ignio desligada e verifi0ue a tenso entre o terminal do conector ;lado c2icote< em relao a massa O valor encontrado deve estar entre O)0 a P)0 milivolts - #e o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor5 - #e o valor encontrado no for o especificado, passe para o pr=>imo passo Qerifi0ue a continuidade entre os conectores do sensor ;lado do c2icote< e o da unidade de comando ;terminal &$$" lado do c2icote< O valor encontrado deve estar pr=>imo de 0 - #e o valor encontrado for acima de $ ! , possvel circuito a1erto no c2icote5 - #e o valor encontrado for pr=>imo de 0 , possvel defeito na unidade de comando *ara testar o sensor, proceda da seguinte maneira3 +uncione o motor at? 0ue o eletroventilador seja acionado pela segunda ve' Qerifi0ue a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de $O00 rpm . tenso lida deve estar acima de 700 milivolts .umente a rotao do motor at? PB00 rpm e solte o acelerador . tenso deve oscilar entre B0 a M00 milivolts - #e as verifica/es acima estiverem em ordem, possvel defeito no c2icote ou na unidade de comando5 - #e os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor
Nota: *ara fi>ar um determinado valor de rotao, utili'e o Naptor 2000 no teste de :.tuadores9 Escol2a a opo :(ontrole de rpm9 e ajuste na rotao desejada
Condi8es para a "ra9ao da .al1a Motor funcionando5 Iemperatura operacional ;at? o primeiro acionamento do eletroventilador<5 (ircuito a1erto entre o sensor e o pino &$$ da unidade de comando5 4o esteja tra1al2ando em mal2a a1erta
*resso 1ai>a do com1ustvel poderA causar 1ai>o desempen2o e% ou apresentao do c=digo de fal2as PP ;sonda lam1da indica mistura po1re< *resso alta do com1ustvel pode causar alto consumo, car1oni'ao das velas de ignio, diminuio da vida Ktil do =leo lu1rificante e tam1?m apresentar o c=digo de fal2as PB ;sonda lam1da indica mistura rica<
3.+.2. Cdigo (( e (5- onda lam.da indica mis"u!a #o.!e ou !ica

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina =9
Causas (2icote defeituoso #ensor M.* defeituoso #ensor I*# defeituoso #ensor .(I defeituoso #ensor E(I defeituoso #ensor de o>ig-nio defeituoso Fin2a de retorno o1struda +iltro de com1ustvel o1strudo &om1a de com1ustvel defeituosa QAlvula injetora com va'amentos QAlvula injetora defeituosa QAlvula I.( defeituosa Qa'amento de ar nos coletores Mangueira do M.* defeituosa Hegulador de presso defeituoso Qelas ou ca1os de ignio defeituosos #istema de ignio avariado #istema canister com defeito (om1ustvel de mA 0ualidade 8nidade de comando defeituosa
%eparos Qerificar c2icote el?trico #u1stituir sensor M.* #u1stituir sensor I*# #u1stituir sensor .(I #u1stituir sensor E(I #u1stituir sensor de o>ig-nio Qerificar lin2a de retorno de com1ustvel #u1stituir filtro de com1ustvel #u1stituir 1om1a de com1ustvel Iestar vAlvula injetora #u1stituir vAlvula injetora #u1stituir vAlvula I.( Qerificar coletores de admisso e escape #u1stituir mangueira do M.* #u1stituir regulador de presso #u1stituir velas e ca1os Qerificar sistema de ignio Qerificar sistema canister Qerificar o com1ustvel utili'ado #u1stituir unidade de comando
(aso sejam apresentados os c=digos PP ou PB, faa os seguintes procedimentos3 +aa os testes descritos no c=digo de defeito $O5 +aa os testes referentes aos c=digos $P, $B, 2$, 22, OO, OP, )M e 7$ Qerifi0ue o funcionamento das vAlvulas injetoras ;esta lio se encontra na parte de atuadores<5 Qerifi0ue o funcionamento do motor de passo de marc2a"lenta ;esta lio se encontra na parte de atuadores<5 Qerifi0ue o funcionamento do sistema de ignio ;esta lio se encontra na parte de atuadores<5 Qerifi0ue as condi/es dos ca1os e velas de ignio5 Qerifi0ue se o motor no estA 0ueimando =leo em e>cesso5 Qerifi0ue a 0ualidade do com1ustvel utili'ado5 Qerifi0ue a presso na lin2a de com1ustvel, em marca lenta, a presso deve estar pr=>imo de 2,B &.H .o se acelerar, a presso deve c2egar pr=>imo de O &.H Qerificar a presso na lin2a de retorno do com1ustvel . presso deve ser inferior a 0,O &.H Qerifi0ue 0uanto a va'amentos nos coletores de admisso e de escape5 Qerifi0ue o sistema de emiss/es evaporativas ;canister<5 Pgina =:
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I #e todas as verifica/es acima estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando
&.@.
Bateria
Em1ora a 1ateria no seja um sensor, ? fundamental 0ue esteja em ordem, para o 1om funcionamento do sistema de injeo eletrnica . 1ateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de apro>imadamente $2 volts 8m valor muito acima, pode danificar vArios componentes eletrnicos do veculo
&.@.1. Cuidados com a 5ateria num sistema de inAeo eletrBnica

4o dar partida com os ca1os mal conectados5 4o utili'ar duas ou mais 1aterias para dar partida ;ligao s?rie<5 4o retirar a 1ateria com o motor em funcionamento5 4o inverter os terminais5 4o desligar nen2um conector do sistema com a ignio ligada ou com o motor em funcionamento5 +a'er manuteno preventiva *ro1lemas na 1ateria pode gerar o c=digo defeito PM
3.8.2. Cdigo (9- &ens-o al"a da .a"e!ia

#e a tenso entre os terminais da 1ateria for menor 0ue $$ volts3 - 1ateria descarregada5 - curto circuito entre c?lulas5 - terminais corrodos (om a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo ;terminais ,$, .$2, &$0 e ($2< em relao ao ca1o negativo da 1ateria . tenso no poderA ser superior a B0 mQ - #e o valor for superior a B0 mQ, possvel defeito nos terminais ou ca1o massa - #e o valor for inferior a B0 mQ, passe para o pr=>imo passo ,urante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da 1ateria e a massa do motor . tenso no deve cair a1ai>o de M,) volts - #e for inferior a M,) volts, verificar as condi/es da 1ateria ou do motor de partida - #e for superior a M,) volts, passe para o pr=>imo passo
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I (om o motor funcionando em marc2a lenta, medir a tenso entre o positivo da 1ateria e a massa do motor O valor deve ser superior a $O volts e inferior a $B volts - #e o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou regulador de tenso - #e o valor for o especificado, passe para o pr=>imo passo (om a ignio desligada desconectar a 8(5 Medir a tenso ;alimentao permanente da 1ateria< entre os terminais &$ e ($) ;lado c2icote< e massa do motor O valor da tenso deve ser superior a $$ volts - #e no se verifica, possvel defeito no fusvel +2) ou circuito a1erto no c2icote5 - #e for superior a $$ volts, passe para o pr=>imo passo (om a ignio desligada ;e 8( desconectada<, medir a tenso entre o terminal (P e a massa do motor . tenso deve ser inferior a 0,$ volt - #e for superior a 0,$ volt, possvel curto circuito com a tenso da 1ateria ou comutador de partida defeituoso5 - #e for inferior a 0,$ volt, passe para o pr=>imo passo (om a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal (P e a massa do motor . tenso deve ser superior a $$ volts - #e for inferior a $$ volts, possvel circuito a1erto no c2icote, fusvel +$M 0ueimado, conector intermediArio defeituoso ou comutador de partida danificado5 - #e for superior a $$ volts, sistema o!
#e todas as verifica/es acima estiverem em ordem e continuar a apresentar o c=digo PM, possvel defeito na unidade de comando
3.9.
enso! de de"ona,-o $/ '- Omega0 10
O sensor de detonao ? montado no 1loco do motor, no lado do coletor de escapamento EstA locali'ado entre os cilindros O e P na parte inferior do 1loco, pr=>imo ao cArter O m=dulo #4E+ processa o sinal enviado pelo sensor de detonao e retorna a unidade de comando um sinal para ajuste do ponto eletrnico da ignio ;E#I< O sistema Multec &2%M*+I estA e0uipado com um mecanismo de controle eletrnico de avano de ignio Este sistema estA composto de sensor de detonao ;N#< e de um filtro de processamento ;#4E+< do sinal do sensor de detonao O sistema envia um sinal G unidade de comando para indicar 0ue e>iste detonao O motor ? regulado para funcionar com o mA>imo desempen2o e economia de com1ustvel e ao mesmo tempo, permitir 0ue o ponto de ignio seja atrasado nas condi/es e>tremas, 0uando 2A detonao Isso impede danos graves ao motor
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I . funo do m=dulo #4E+ ? filtrar os sinais no desejados emitidos pelo sensor de detonao Os sinais no desejados 0ue passam pela unidade de comando, tais como rudos e vi1ra/es, normais do funcionamento do motor, podem resultar em atraso da ignio #uportes soltos, parafusos de montagem, etc , podem constituir uma fonte de falsos sinais de detonao, 0ue resultam em atraso da ignio Nota: O 1rao de desacoplamento da em1reagem do motor Omega (224E vi1ra na fai>a de fre0u-ncia sensvel ao sensor de detonao #e o conjunto estiver desajustado ;vi1ra/es mecDnicas indesejadas< o sensor de detonao enviarA ao m=dulo #4E+ falsos sinais de detonao 0ue podero provocar a reduo de desempen2o . detonao ocorre logo ap=s o *M# ;ponto morto superior do motor< e dura apro>imadamente O a B milissegundos *ortanto, sup/e"se 0ue o #4E+ produ'a sinais verdadeiros de detonao somente durante a0uele perodo Eual0uer outro pulso gerado entre um perodo e outro ? causado portanto, por rudos do motor *ara rejeitar esses pulsos ? usada uma janela
. janela ? definida por um Dngulo inicial e um final, relativo ao sinal do *M# O perodo de demora entre a ocorr-ncia da detonao e o surgimento de "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina >1
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I uma indicao de detonao deve ser considerado 0uando da definio dos limites da janela de detonao Este perodo de demora ? causado principalmente pelo tempo de propagao do sinal do sensor de detonao e pelo filtro #4E+ 8ma detonao 0ue ocorreu a $0 graus .*M# gerarA um sinal de detonao a $B graus ,*M# ;ap=s o ponto morto superior< a $000 rpm5 e a B0 graus ,*M# a B000 rpm Euando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a ignio a um nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at? 0ue a detonao seja novamente detectada e o ciclo seja repetido O sensor de detonao produ' uma sada de tenso alternada 0ue aumenta conforme a severidade da detonao O sensor de detonao pode apresentar o c=digo PO" +al2a no circuito do sensor de detonao
3.9.1. Cdigo (3- Falha no ci!cui"o do senso! de de"ona,-o

(aso seja detectado o c=digo PO, fa'er o seguinte procedimento3 Qerificar o c2icote 0uanto a circuito a1erto ou curto"circuito ;terminal .$ da unidade de comando em relao ao sensor< #e o c2icote estiver em ordem, verificar se no 2A nada solto nas pro>imidades do motor 0ue possam estar gerando sinais de detonao #e tudo estiver em ordem, verifi0ue as condi/es do motor, como velas, ca1os de ignio, mistura e>cessivamente po1re ou a 0ualidade do com1ustvel Mantendo"se o pro1lema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a m=dulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um perodo longo para detectar a detonao do motor . tenso do sinal do m=dulo #4E+ ;terminal .$< ? 1ai>a durante um perodo pr?"determinado . rotao do motor deve estar acima de $)00 rpm
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo PO<, serA assumido um valor de su1stituio de )o de avano Nota: 4o motor (224E ;Xmega<, o desalin2amento do conjunto da em1reagem e as vi1ra/es do garfo podem ser confundidos com detonao do motor "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina ><
&.1C. Conector de octana"em (Corsa)

Os veculos fa1ricados para o &rasil pode, ou no, possuir conector de octanagem Euando o conector estA presente, ele estA na cali1rao de MB octanas Os veculos fa1ricados para e>portao possuem conector de octanagem com regulagem de M$ e C7 octanas
'. /tuadores
#o os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor . unidade de comando capta e processa as informa/es dos sensores e envia um sinal para os atuadores controlarem3 . 0uantidade de com1ustvel injetado5 disparo das centel2as nas velas de ignio5 avano automAtico da ignio5 controle dos gases provenientes da evaporao do com1ustvel no tan0ue5 controle da recirculao dos gases de escape5 controle da marc2a lenta5 controle da refrigerao do l0uido de arrefecimento5 Outros
'.1.
Bom5a de com5ust9el
Euando a ignio ? ligada pela primeira ve', com o motor no funcionando, a unidade de comando ativa durante dois segundos o rel? da 1om1a de com1ustvel Isto resulta em um rApido aumento de presso na lin2a #e no for dada a partida ao motor no perodo de dois segundos, a unidade de comando desativarA o rel? da 1om1a de com1ustvel Euando o motor gira para a partida, a unidade de comando ativa o rel? ao rece1er pulsos do sensor de rotao 4o Omega e #$0, se o rel? da 1om1a de com1ustvel fal2ar, a 1om1a de com1ustvel rece1erA energia atrav?s do interruptor de presso do =leo Este interruptor fec2a 0uando a presso atinge apro>imadamente 0,O 1ar 8m rel? da 1om1a de com1ustvel defeituoso pode causar uma condio de partida demorada
%el2 da 5om5a de com5ust9el do tipo uni9ersal

"EBMEC#$%&'C&M O0" .limentao do positivo constante da 1ateria rea automobilstica CB" Entrada da alimentao da 1o1ina http://www.webmecauto.com C)" #ada da alimentao da 1o1ina C7" #ada para a 1om1a de com1ustvel Pgina >=
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I 4o (orsa, a 1om1a de com1ustvel estA locali'ada dentro do tan0ue Nota: 4a #$0% &la'er o rel? da 1om1a de com1ustvel possui um terminal au>iliar denominado C7. Euando o rel? estA desenergi'ado o terminal C7. estA ligado G 1om1a . sada au>iliar C7. ? um comutador do tipo 4+ ;4ormal +ec2ado< Este terminal estA locali'ado perto do servo freio .trav?s deste conector ? possvel ligar a 1om1a sem 0ue o motor esteja funcionando
$ 2 O P B )
Entrada QAlvula de segurana &om1a de roletes Indu'ido do motor el?trico QAlvula de reteno #ada
Observaes: Este es0uema el?trico somente ? vAlido para o (orsa $ ) M*+I5 Iodos os fusveis se encontram na central el?trica e o rel? da 1om1a pr=>imo a unidade de comando5 "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina >>
'.1.1. 3estes no sistema el2trico da 5om5a de com5ust9el

/ 5om5a de com5ust9el no .unciona
Central eltrica e fusveis Qerificar fusvel +$M ;$B ampZres< na central el?trica5 Qerificar fusvel +2) ;20 ampZres< na central el?trica5 Hetirar o fusvel +$M e verificar com um voltmetro se 2A tenso em um dos pontos em relao G massa ;c2ave de ignio ligada<5 Hetirar o fusvel +2) e verificar com um voltmetro se 2A tenso em um dos pontos em relao G massa ;c2ave de ignio desligada e ligada< Soquete do rel da bomba de combustvel Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal O0 ;ponta de prova vermel2a< do so0uete em relao G massa ;c2ave de ignio desligada e ligada<5 Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal C) ;ponta de prova vermel2a< do so0uete em relao G massa ;c2ave de ignio ligada<5 +a'er uma ponte entre os terminais O0 e C7 com a c2ave de ignio desligada ;a 1om1a deve funcionar constantemente<5 Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal CB ;ponta de prova preta< em relao ao terminal O0 do so0uete ;c2ave desligada no 2A tenso .o se ligar a c2ave deverA ser indicado uma tenso durante 2 segundos< Rel da bomba de combustvel +a'er a ligao mostrado a seguir ;a lDmpada de teste deverA acender<
IE#IE ,O HEFL ,. &OM&. ,E (OM&8#I[QEF
Bomba eltrica de combustvel ,esconectar o c2icote da 1om1a e com um o2mmetro medir a sua resist-ncia ;na 1om1a de com1ustvel e no no c2icote< . resist-ncia deverA ser de apro>imadamente 2 #e o valor encontrado for muito alto ;! , M ou
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I infinito<, a 1om1a estarA em a1erto #e for muito 1ai>o ;pr=>imo de 0 < estarA em curto Observao- Os pinos 0ue correspondem a 1om1a de com1ustvel so os de cores3 vermel2o%a'ul e marrom Os dois restantes correspondem ao indicador de nvel Chicote eltrico Medir a continuidade de todo o c2icote ;referentes ao funcionamento da 1om1a de com1ustvel< com um o2mmetro Unidade de comando (aso a unidade de comando no conseguir esta1elecer uma comunicao com o rel? da 1om1a, serA gerado um c=digo de defeito 0ue ficarA arma'enado em sua mem=ria H.M ;Handon .cces Memor@" Mem=ria de acesso aleat=rio< (=digo 2M" Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso 1ai>a5 (=digo O2" Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso alta O c=digo 2M ocorre 0uando se tenta dar partida e o rel? no fec2a o circuito da 1om1a ;e>emplo" rel? desconectado do so0uete< O c=digo O2 ? gerado 0uando ocorre uma resist-ncia muito 1ai>a entre os terminais C) e CB do so0uete Nota: O rel? da 1om1a de com1ustvel pode ser testado com o Naptor 2000 no :Modo Ieste9 em :.tuadores9 Escol2a a opo desejada com as setas direcionais e tecle :Entra9 O rel? da 1om1a serA acionado por alguns segundos
'.2.
$;l9ulas inAetoras
.s vAlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso ;sistema multipoint< pr=>imo Gs vAlvulas de admisso 4o sistema single point ela estA locali'ada na tampa do corpo de 1or1oleta #ua funo ? pulveri'ar o com1ustvel proveniente da lin2a de presso . vAlvula injetora ? um atuador cujo momento e tempo de a1ertura ? determinado pela unidade de comando 4o Omega 2 2 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo 4a #$0 ? do tipo :&ottom +eed9 ;alimentao por 1ai>o< ,entro do injetor, o com1ustvel ? condu'ido G placa direcionadora, locali'ada na sada do mesmo 8m injetor 0ue estA emperrado na posio parcialmente a1erto causarA perda de presso ap=s o desligamento do motor Isto poderA resultar numa partida mais difcil Qa'amentos nos injetores tam1?m podero causar auto"ignio ;o motor continua funcionando ap=s ser desligado< QAlvulas injetoras do sistema multipoint "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Hesist-ncia das Pgina >6 vAlvulas Monoponto" $,C o2ms Multiponto" $B o2ms
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I O injetor ? uma vAlvula eletromagn?tica, 0ue ao rece1er pulsos da unidade de comando ;valor negativo<, recol2e seu -m1olo ;vAlvula de agul2a< permitindo a passagem do com1ustvel ,urante a fase de a1ertura, esse -m1olo recol2e"se cerca de 0,$ mm do seu assento O tempo gasto entre a a1ertura e o fec2amento do injetor varia entre 2,2 a 2,M milissegundos, portanto, jamais energi'e"a diretamente com a tenso da 1ateria
'.2.1.
7impeDa e manuteno das 9;l9ulas inAetoras

vAlvula injetora, ? necessArio 0ue a
*ara o 1om funcionamento da mesma esteja em perfeitas condi/es
8ma vAlvula com sujeira no funcionarA perfeitamente, podendo provocar va'amentos ;falta de estan0ueidade< ou gotejamentos ;no momento da injeo, no ocorrerA o :le0ue9 do com1ustvel pulveri'ado< *ara a manuteno das vAlvulas injetoras ? necessArio 0ue se faa uma limpe'a cuidadosa num aparel2o apropriado Este aparel2o permite 0ue se faa limpe'a por ultra"som, retro"lavagem ;multiponto< e testes de spla@, estan0ueidade etc
'.2.2. C#di"os 2* e @16 5ai>a e alta

al1a nos
inAetores6 3enso
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Causas (2icote defeituoso +usvel +"$M 0ueimado (onectores das vAlvulas com contato 8nidade de comando defeituosa
%eparos Qerificar c2icote el?trico #u1stituir fusvel +$M mal Qerifi0ue conectores das vAlvulas #u1stituir unidade de comando
(aso sejam apresentados os c=digos 2B ou C$, seguir os seguintes procedimentos de testes3 ,esligar os conectores das vAlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a resist-ncia das vAlvulas injetoras O valor encontrado deve ser de $,C para o sistema monoponto e $B para o multiponto - #e o valor encontrado for diferente do especificado, su1stitua a ;as< vAlvula ;as< injetora ;as<5 - #e o valor encontrado for o especificado, passe para o pr=>imo teste3 Qerifi0ue a tenso de alimentao ;fios pretos< das vAlvulas injetoras em relao G massa O valor encontrado deve estar pr=>imo da tenso da 1ateria com a c2ave de ignio ligada e a1ai>o de 0,B volts com a mesma desligada - #e o valor encontrado for diferente do especifica, verifi0ue o fusvel +"$M, o c2icote e a central el?trica5 - #e o valor encontrado for o especificado, passe para o pr=>imo passo (om os injetores ligados, colo0ue a ponta de prova da caneta de polaridade nos fios marrom%1ranco ;cilindros 2 e O< e marrom%vermel2o ;cilindros $ e P< ,e partida e verifi0ue se o led ;verde< irA piscar - #e o led piscar, possvel defeito na vAlvula injetora5 - #e o led no piscar, verificar o c2icote ;terminais ($$ e ($B< 0uanto a possvel curto"circuito ou circuito a1erto #e todas as verifica/es esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando
Nota: *ode"se optar pelo teste das vAlvulas injetoras utili'ando"se o Naptor 2000, no modo :Ieste de .tuadores9 Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 2* . unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores ;terminais ($$ e ($B< 0ue no correspondem ao valor nominal ;trinta e duas transi/es consecutivas de 0Q e $2Q<, durante tr-s ciclos ;pulsos< . fal2a ;0ue pode ser provocada por interrupo de ca1o ou curto"circuito com a massa< ? gravada 0uando a ignio ? ligada e ? dada a partida Iam1?m com o motor em funcionamento
Pgina >:
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Euando 2A curto"circuito com a massa ;injetores atuando continuamente<5 Euando 2A interrupo do circuito ;injetores no atuando<
Em am1os os casos o motor no irA funcionar Condi8es para a "ra9ao da .al1a: . unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores ;terminais ($$ e ($B< 0ue no correspondem ao valor nominal ;cinco transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<5 uni#a#e #e coman#o #etectou curtoAcircuito com a tens(o #a bateria ou interrup'(o #o circuito el%trico. uni#a#e #e coman#o gra&a a ?alha ime#iatamente ap2s a parti#a #o motor. Se hou&er gra&a'(o #o c2#igo :1B os in.etores #ei6ar(o #e ?uncionar.
'.&.Motor de passo da marc1a lenta6 I/C

(ontrola a rotao do motor em marc2a"lenta . vAlvula I.( altera a rotao da marc2a"lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as varia/es de carga do motor Esta vAlvula ? um atuador controlado pela unidade de comando e possui um motor de passo, cujo movimento aumenta ou diminui a 0uantidade de ar admitido O motor de passo estA montado na carcaa do corpo da 1or1oleta O motor de passo, comandado pela unidade de comando, retrai o -m1olo cnico ;para aumentar o flu>o de ar< ou o estende ;para redu'ir o flu>o de ar<, aumentando e redu'indo, desta forma, a rotao da marc2a"lenta do motor ,urante a marc2a"lenta, a posio do -m1olo cnico ? calculada 1aseada nos sinais de voltagem da 1ateria, temperatura do l0uido de arrefecimento ;E(I< e carga do motor ;M.*<
'.&.1.
/Auste da posio do I/C
. unidade de comando grava na mem=ria as informa/es so1re a posio da vAlvula I.( #e 2ouver perda de energia da 1ateria ou se a vAlvula I.( for desconectada, estas informa/es no sero corretas . rotao da marc2a" lenta poderA ser incorreta e serA necessArio ajuste da vAlvula I.( O ajuste do I.( ? e>ecutado pela unidade de comando, depois 0ue a rotao do motor aumenta acima de OB00 rpm e a c2ave de ignio for desligada . unidade de comando ajusta a vAlvula I.(, assentando"a totalmente estendida, ;desta forma esta1elece a posio 'ero<, e a seguir, retraindo"a na "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina >;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I posio desejada . fai>a de movimento da vAlvula I.( varia entre 0 a $)0 passos
'.&.2.
$eri.icao do atuador
*ara garantia de 0ue a vAlvula I.( estA em 1oas condi/es, e>ecute o teste do atuador correspondente ,esros0ueie a vAlvula I.(, refaa a cone>o do c2icote el?trico e o1serve o movimento do -m1olo cnico para a frente e para trAs, com o teste do atuador selecionado Este teste confirma a operao el?trica correta da vAlvula I.( Inspecione o -m1olo cnico e a sede do -m1olo 0uanto a danos mecDnicos
(.3.3. Cdigo 35- Falha no con"!ole de ma!cha len"a

Causas %eparos (ontatos defeituosos no sensor I*# Qerificar sensor I*# Ei>o de 1or1oleta gasto Qerificar ei>o da 1or1oleta (orpo de 1or1oleta danificado Qerificar corpo de 1or1oleta +al2a no sistema canister Qerificar sistema canister Qa'amento de vAcuo no coletor Qerificar se 2A va'amentos O1struo da sede da vAlvula cnica do Qerificar se 2A o1struo na sede da motor de passo vAlvula cnica do motor de passo Ienso da 1ateria fora da fai>a E>ecutar teste na 1ateria #ensor de velocidade defeituoso Iestar ou su1stituir sensor de "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 50
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I velocidade (aso seja apresentado o c=digo OB, e>ecutar os seguintes testes3 +uncionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at? P000 rpm, manter 1revemente e soltar .p=s B segundos, a rotao deverA variar entre CB0 a MB0 rpm - #e isso no ocorrer, verificar o sensor I*#5 - #e isso ocorrer, passe para o pr=>imo procedimento (om o Naptor 2000, verificar o parDmetro :(ontrole de rpm9 no modo :Ieste" .tuadores9 .umentar e diminuir a rotao entre C00 a $B00 rpm - #e isso no ocorrer, verificar se no 2A entrada de ar falso no corpo de 1or1oleta ou coletor de admisso - #e o valor encontrado 1ater com o especificado, passe para o pr=>imo passo Hetire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vAlvula cnica E>ecutar o teste do atuador no Naptor 2000 . vAlvula cnica deverA movimentar"se para dentro e para fora visivelmente5 de 0 a $)0 passos - #e isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no c2icote el?trico ou na unidade de comando - #e o resultado for o esperado, passe para o pr=>imo procedimento Qerificar a resist-ncia das 1o1inas do motor de passo3 entre os terminais . e & e ( e , O valor encontrado deve estar entre PB a )B - #e o valor encontrado estiver fora da fai>a, possvel defeito no motor de passo5 - #e o valor encontrado estiver dentro da fai>a e todas as verifica/es estiverem em ordem, possvel fal2a intermitente
Condi8es para a "ra9ao da .al1a: Motor funcionando em marc2a lenta5 Qelocidade do veculo a1ai>o de $ !m%25 #ensor de temperatura do motor ;E(I< acima de C2 0 ( 5 #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< a1ai>o de 2W de a1ertura5 (apacitador de controle da vAlvula I.( ativo5 4o 2A gravao dos c=digos 2$, 22 ou 2P5 sistema no consegue manter a rotao nominal da marc2a lenta5 desvio superior a P00 rpm5 *reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos O0 segundos
'.'.Sistema de i"nio est;tica (4IS)

M#dulo de i"nio est;tica (4IS) "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 51 $" 2" O" P" V $2Q ;lin2a $B da c2ave de ignio massa E#I . ;terminal ,$0 da 8(< E#I & ;terminal (O da 8(<
O sistema de ignio direta ;,I#< ? composto de um conjunto de 1o1inas e um m=dulo de pot-ncia integrados num Knico m=dulo selado .s informa/es so1re avano e ponto de ignio so enviadas, pela unidade de comando ao m=dulo de pot-ncia 0ue energi'a a 1o1ina e limita a corrente da mesma ;para controlar a dissipao de pot-ncia primAria< O sistema ? conectado G massa atrav?s do terminal nKmero 2 do m=dulo de ignio estAtica ;no 2A cone>o entre o sistema eletrnico e a placa traseira de fi>ao< e ? alimentada pela c2ave de ignio atrav?s do terminal $ O centel2amento, ponto de ignio e avano ? controlado pela unidade de comando pelos terminais O e P do m=dulo de ignio 0ue esto ligados a unidade de comando pelos pinos ,$0 e (O respectivamente O m=dulo de ignio ? moldado numa carcaa com 1o1ina dupla e o conjunto ,I# estA locali'ado no lado es0uerdo do motor *ara controlar o ,I#, a unidade de comando utili'a dois sinais ;E#I . e E#I &< O impulso na lin2a E#I . energi'a a primeira 1o1ina ;cilindros $ e P< O pulso na lin2a E#I & energi'a a segunda 1o1ina de ignio ;cilindros 2 e O< (ada 1o1ina energi'a uma vela de ignio de um cilindro contendo mistura para ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura 0ueimada . fai>a de funcionamento do ,I# ? entre O0 a C000 rpm O sinal E#I ? comutado de uma tenso de menos de 0,B0 volts para uma tenso de P,M a B,$ volts, para energi'ar a 1o1ina 4o ponto de ignio o sinal E#I ? comutado de uma tenso de P,M a B,$ volts para uma tenso de menos de 0,B0 volts O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em 0ue se encontra o motor3 girando para a partida ou funcionando
Pgina 5<
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I (om o motor funcionando, o avano ? 1asicamente, da rotao, carga e temperatura do motor mapeado e depende
O mapeamento da ignio se dA atrav?s das informa/es dos sensores E(I, M.* e E## ;temperatura do motor, presso a1soluta do coletor de admisso e rotao do motor respectivamente< Avano no modo girar para a partida .vano para tenso da 1ateria maior 0ue $2Q $C a 2P graus .vano para tenso da 1ateria menor 0ue $2Q O) a P2 graus . limitao da corrente ? controlado pelo m=dulo e limita a corrente da 1o1ina primAria a um valor especificado Euando a tenso de alimentao ? igual ou superior a M,0 volts a corrente no deverA cair para menos de ),B amp?res, at? uma rotao de O000 rpm .cima das O000 rpm, a corrente pode ser redu'ida pela unidade de comando O m=dulo de ignio funciona numa fai>a de alimentao de ) a $) volts, na fai>a de temperatura operacional O m=dulo pode suportar voltagem e>cessiva de 2P volts durante um perodo de )0 segundos Euando os terminais da 1ateria so invertidos, o m=dulo eletrnico conectado Gs 1o1inas, pode suportar a inverso por um perodo de )0 segundos sem ser danificado O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da 1ateria durante um perodo ilimitado
Pgina 5=
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I .nomalias no m=dulo ,I# podem provocar 0uatro c=digos de fal2as3 (=digo P$" +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso alta5 (=digo P2" +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso alta5 (=digo )O" +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso 1ai>a5 (=digo )P" +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso 1ai>a
'.'.1. 4IS)
C#di"os '1E e +&6
al1a na lin1a ?S3 B (m#dulo
(aso sejam apresentados os c=digos P$ ou )O referentes ao m=dulo ,I#, proceder os testes da seguinte maneira3 $ Hetirar o conector do m=dulo ,I# com a ignio desligada ,ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal P ;fio preto%a'ul" escuro<, do conector do m=dulo ;lado do c2icote< e a massa . tenso medida deve alternar entre 0,02Q a 0,CQ apro>imadamente - #e o valor encontrado for o especificado, passe para o item O 2 Medir a tenso entre o conector P do m=dulo ,I# ;fio preto%a'ul escuro<, e a massa O valor encontrado no deve ser superior a $ volt #e o valor encontrado for superior a $ volt5 - Qerificar possvel curto circuito G tenso da 1ateria no fio correspondente da unidade de comando ;pino (O< ,esligar a ignio e desconectar a unidade de comando Medir a resist-ncia entre o terminal (O ;lado do c2icote< e a massa O valor encontrado deve ser superior a 22 !, caso contrArio3 - *ossvel curto"circuito no fio do terminal (O ;preto% a'ul"escuro<5 - *ossvel circuito a1erto entre o terminal (O e o terminal P do m=dulo ,I# #e todas as verifica/es do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando O #e a tenso alternar entre 0,02 a 0,C volt3 Qerificar a alimentao do m=dulo ,I# no terminal $, com a c2ave de ignio ligada . tenso deve ser superior a $$ volts (aso contrArio3 - (ircuito a1erto entre a c2ave de ignio e o terminal $ do m=dulo ,I#5 - (urto"circuito com a massa5 - (onector intermediArio ;painel% motor< com defeito Medir a tenso entre os terminais 2 e $ do conector do m=dulo ,I# ;lado do c2icote< com a c2ave de ignio ligada O valor encontrado deve ser superior a $$ volts, caso contrArio3 - (ircuito a1erto na ligao G massa ;terminal 2< #e todas as verifica/es desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 5>
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"os '1 e +& . unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do terminal (O ;lin2a E#I &< 0ue no corresponde ao valor nominal ;seis transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<
'.'.2. 4IS)
C#di"os '2E e +'6
al1a na lin1a ?S3 / (m#dulo
(aso sejam apresentados os c=digos P2 ou )P referentes ao m=dulo ,I#, proceder os testes da seguinte maneira3 $ Hetirar o conector do m=dulo ,I# com a ignio desligada ,ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal O ;fio preto% verde<, do conector do m=dulo ;lado do c2icote< e a massa . tenso medida deve alternar entre 0,02Q a 0,CQ apro>imadamente - #e o valor encontrado for o especificado, passe para o item O 2 Medir a tenso entre o conector O do m=dulo ,I# ;fio preto% verde<, e a massa O valor encontrado no deve ser superior a $ volt #e o valor encontrado for superior a $ volt5 - Qerificar possvel curto circuito G tenso da 1ateria no fio correspondente da unidade de comando ;pino ,$0< ,esligar a ignio e desconectar a unidade de comando Medir a resist-ncia entre o terminal ,$0 ;lado do c2icote< e a massa O valor encontrado deve ser superior a 22 !, caso contrArio3 - *ossvel curto"circuito no fio do terminal ,$0 ;preto% verde<5 - *ossvel circuito a1erto entre o terminal ,$0 e o terminal O do m=dulo ,I# #e todas as verifica/es do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando O #e a tenso alternar entre 0,02 a 0,C volt3 Qerificar a alimentao do m=dulo ,I# no terminal $, com a c2ave de ignio ligada . tenso deve ser superior a $$ volts (aso contrArio3 - (ircuito a1erto entre a c2ave de ignio e o terminal $ do m=dulo ,I#5 - (urto"circuito com a massa5 - (onector intermediArio ;painel% motor< com defeito Medir a tenso entre os terminais 2 e $ do conector do m=dulo ,I# ;lado do c2icote< com a c2ave de ignio ligada O valor encontrado deve ser superior a $$ volts, caso contrArio3 - (ircuito a1erto na ligao G massa ;terminal 2< #e todas as verifica/es desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 55
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"os '& e +' . unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do terminal ,$0 ;lin2a E#I .< 0ue no corresponde ao valor nominal ;seis transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<
'.*.?letro9entilador
(omo em todos os motores arrefecidos a Agua, o eletroventilador tem por funo, forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, 0uando a ventilao natural ? insuficiente ou mesmo impossvel Esta circulao ? necessAria para 0ue se 2aja a troca de calor entre os dois elementos, ou seja, o ar frio, a1sorve a caloria desprendida pelo l0uido de arrefecimento Este por sua ve', no supera0uece *ara garantir o a0uecimento rApido do motor, o sistema de arrefecimento ? dotado de uma vAlvula termostAtica 0ue s= permite a passagem do l0uido 0uando se atinge um valor pr?"determinado de temperatura . temperatura do motor torna"se crescente, motivo pelo 0ual se 2A necessidade de resfriA"lo Em muitos motores, utili'a"se um ventilador para forar a circulao do ar e o dispositivo mais utili'ado ? um conjunto de pAs ;2?lices< acionado por um motor el?trico, o 0ue l2e garante 1ai>a perda de rendimento ;somente ? acionado no momento oporturno< e alta efici-ncia ;devido a uma velocidade alta e constante< *ara 0ue o eletroventilador seja acionado, emprega"se um interruptor t?rmico 0ue fec2a seu contado num determinado valor de temperatura 4o sistema Multec, o eletroventilador ? um atuador, portanto, ? acionado pela unidade de comando via um rel? O eletroventilador pode ter duas velocidades ;alta e 1ai>a<, caso o sistema possua um condicionador de ar ;climati'ador<
Pgina 56
Euando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador terA apenas a velocidade alta, diminuindo o nKmero de rel?s
'.*.1.
3este do eletro9entilador
O pro1lema mais comum 0ue pode vir a ocorrer com o eletroventilador ? o seu no funcionamento (aso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte se0u-ncia de testes3 +uncione o motor com o sensor de temperatura do li0uido de arrefecimento ;E(I< desligado 4essa circunstDncia, o eletroventilador deverA entrar em funcionamento - #e funcionar, provAvel fal2a intermitente5 - #e no funcionar, passe para o pr=>imo passo Manten2a o motor funcionando com o sensor E(I desligado Qerifi0ue a tenso entre os dois terminais 0ue esto ligados ao eletroventilador ;lado do c2icote< . tenso deve ser pr=>imo ao da 1ateria #e a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar, provAvel defeito no motor el?trico5 #e no 2ouver tenso ou o valor for muito 1ai>o, passe para o pr=>imo passo Pgina 59
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Hetire e teste o rel?;s< do eletroventilador ; procedimento id-ntico ao rel? da 1om1a de com1ustvel< - #e o rel? estiver com pro1lemas, su1stitua"o5 - #e o rel? estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo Qerifi0ue o fusvel do eletroventilador - #e o fusvel estiver 0ueimado, su1stitua"o5 - #e o fusvel estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo (om uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifi0ue se 2A tenso no terminal O0 do rel? ;c2ave ligada ou desligada< e no C) ;c2ave ligada< - #e no 2ouver tenso, provAvel defeito no c2icote el?trico ;circuito a1erto<5 - #e 2ouver tenso, passe para o pr=>imo passo +uncione o motor com o sensor E(I desligado e verifi0ue com uma caneta de polaridade o terminal CB do rel? O led verde deverA manter"se aceso e o vermel2o apagar - #e o led no acender, provAvel defeito no c2icote ;fios 0ue esto ligados nos terminais .P e .B da unidade de comando< - *ossvel defeito na unidade de comando
Nota: *ara se efetuar o teste com o Naptor 2000, utili'e o aparel2o no modo :Ieste" .tuadores9 #elecione :ventilador velocidade alta ou 1ai>a9 e siga as instru/es do aparel2o
'.+.?m5rea"em do condicionador de ar
Pgina 5:
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I O condicionador de ar, 0uando em funcionamento, a1sorve parte da pot-ncia desenvolvida pelo motor Em algumas situa/es, ? necessArio desligA"lo ;em caso de ultrapassagens ou su1ida em plena carga< . unidade de comando recon2ece essas duas situa/es e desativa temporariamente o rel? do condicionador de ar, com isso, pode"se aproveitar o mA>imo de rendimento desenvolvido pelo motor . lin2a C7 do rel? ativa o solen=ide da em1reagem do ar condicionado atrav?s de um sinal ;negativo< na lin2a CB . lin2a C) ? proveniente da c2ave de ignio e a O0 do positivo da 1ateria
'.+.1. //C
de testes3
C#di"o ++6
al1a no transdutor de presso do
(aso seja indicado o c=digo de fal2a )), proceder a seguinte se0u-ncia ,esligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado - Qerificar o c2icote 0uanto a curto"circuito ou circuito a1erto Ierminal .$$" massa do sensor Ierminal &C" alimentao do sensor ;tenso de refer-ncia B volts< Ierminal ,$$" sinal do sensor #e as verifica/es acima esto em ordem, verifi0ue a tenso entre os fios do terminal .$$ e &C O valor indicado deve ser de B volts - #e o valor for o indicado, possvel fal2a intermitente5 - #e o valor no for o especificado, provAvel defeito na unidade de comando ou no sensor de presso do ar condicionado
(ondi/es para a gravao da fal2a *resso do condicionador acima de O0 &.H e o parDmetro :Interruptor de solicitao do ar condicionado9 indica .IIQO Ou *resso do condicionador de ar acima de 2),B &.H e o parDmetro :Interruptor de solicitao do ar condicionado9 indica I4.IIQO Ou *resso do ar condicionado menor 0ue 0,27 &.H e temperatura do motor inferior a 0o ( Ou
Pgina 5;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I *resso do condicionador de ar a1ai>o de 0,)P &.H e o sensor de temperatura do motor ;E(I< apresenta um valor inferior a 0o ( Ou *resso do condicionador de ar a1ai>o de 0,2B &.H e o sensor de temperatura do motor apresenta um valor superior a 0o (
Euando 0ual0uer das condi/es anteriormente mencionadas estiver presente durante mais de $B segundos, o c=digo )) ? gravado na mem=ria Euando a presso do condicionador de ar estiver a1ai>o de 0,)P &.H e os c=digos )M ou 7$ estiverem presentes, o c=digo serA gravado Nota3 Euando se tem a presena do c=digo )), a em1reagem do ar condicionado serA desativada
*. 0utros componentes do sistema

Em1ora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem dos atuadores, so considerados de suma importDncia para o 1om funcionamento do sistema de injeo eletrnica O O O O O O O O O O Esses componentes so3 tan0ue de com1ustvel5 canister5 filtro de com1ustvel5 regulador de presso5 tu1o distri1uidor5 corpo de 1or1oleta5 filtro de ar5 corpo de 1or1oleta5 sistema ERH 5 catali'ador
*.1.
3anFue de com5ust9el
O tan0ue de com1ustvel do (orsa tem capacidade para P) litros, incluindo os C litros de reserva L do tipo convencional, fa1ricado em c2apa de ferro 8m importante elemento no tan0ue de com1ustvel ? o seu respiro O respiro ? importante por vAria ra'/es3 o ar deve ter acesso ao tan0ue para compensar o espao dei>ado pelo com1ustvel consumido5 caso contrArio, forma"se"ia um vAcuo nesse espao 0ue anularia a ao da 1om1a "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 60
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Outra finalidade do respiro ? permitir 0ue o com1ustvel 0uando a0uecido se possa e>pandir, ocupando o espao e>istente e no permitir 0ue o mesmo escape pelo tu1o de a1astecimento do tan0ue 4o tu1o de a1astecimento do tan0ue do (orsa, situado em nvel mais alto 0ue o tan0ue, estA locali'ado o dep=sito do respiro e o dreno do ar Esto ligadas duas mangueiras a esse dep=sito O ar sai pela mangueira do dreno 0uando se a1astece o tan0ue . isso se denomina3 dreno rApido do ar
1- Filtro de combustvel !- "omba el#trica $- %arte superior do tan&ue '- (ampo )- "ocal de abastecimento *- (ubo de abastecimento +- %arte in,erior do tan&ue -- Suporte de ,i.ao /- 0inta de sustentao 11- 2obradias das cintas de ,i.ao
O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor diDmetro 0ue a primeira, encarrega"se de permitir a sada dos vapores de gasolina 0ue constantemente se formam .l?m disso, 0uando o veculo estA em movimento, essa mangueira permite uma entrada de ar maior 0ue a 0uantidade de com1ustvel consumida, impedindo a formao de vAcuo no interior do tan0ue
*.2.
0 canister
4o (orsa, 2ouve o cuidado para 0ue os vapores de com1ustvel no prejudi0uem o ar atmosf?rico *or isso, so descarregados em um dep=sito 0ue cont?m carvo ativado, sendo temporariamente arma'enados Euando o motor estA em funcionamento, e dependendo da e>ig-ncia 0ue l2e ? feita, esses gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo ativado e enviados para o motor, onde sero 0ueimados como mistura 4os motores e0uipados com injeo eletrnica, esse controle ? feito atrav?s de uma vAlvula de purga, controlado por vAcuo ou por corrente el?trica ;essa Kltima tra1al2a com uma vAlvula eletromagn?tica controlada pela unidade de comando< "EBMEC#$%&'C&M Atuador controlado pela unidade de comando rea automobilstica http://www.webmecauto.com
34lvula eletromagn#tica- purga do canister
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*.&.
0 .iltro de com5ust9el
#erve para filtrar o com1ustvel eliminando as impure'as do mesmo L constitudo por tr-s elementos filtrantes ;uma tela, um filtro de tecido e um filtro de papel< 0ue garantem o mA>ima filtragem do com1ustvel Isto ? de suma importDncia no sistema, jA 0ue, os orifcios de pulveri'ao das vAlvulas injetoras so minKsculos O filtro ? envolvido por uma carcaa metAlica 0ue suporta a presso na lin2a de com1ustvel Euando for necessArio a sua su1stituio, deve"se primeiramente despressuri'ar o sistema *ara isso, 1asta desligar o rel? da 1om1a de com1ustvel e dar partida 4a montagem, o1serve a direo da seta 0ue deve indicar para as vAlvulas injetoras
iltro de combustvel
1- 5lemento de papel !- %eneira $- %laca de apoio
*.'.
0 re"ulador de presso
EstA locali'ado na e>tremidade do tu1o distri1uidor #ua funo ? a de limitar a presso na lin2a de com1ustvel e 0ue serA pulveri'ada nas vAlvulas injetoras O regulador de presso utili'ada no (orsa ? do tipo diferencial, 0ue consiste de uma vAlvula de alvio acionada por diafragma 4um lado do diafragma 2A presso do com1ustvel e no outro a presso do coletor de admisso ;presso negativa ou depresso< Euando 2A aumento da presso do "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 6<
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I coletor de admisso ;diminuio do vAcuo< ocorre o aumento da presso do com1ustvel na lin2a O regulador ? parte integrante do tu1o distri1uidor e deve ser su1stitudo como uma unidade 0uando apresentar defeito (om a lin2a de com1ustvel no pressuri'ada e o motor no funcionando ;vAcuo igual a 'ero ou presso atmosf?rica normal<, a presso do com1ustvel deverA estar entre 2M0 a O$0 Npa ;2,M a O,$ 1ar< *resso 1ai>a do com1ustvel poderA causar 1ai>o desempen2o e% ou apresentao do c=digo de fal2as PP ;sonda lam1da indica mistura po1re< *resso alta do com1ustvel pode causar alto consumo, car1oni'ao das velas de ignio, diminuio da vida Ktil do =leo lu1rificante e tam1?m apresentar o c=digo de fal2as PB ;sonda lam1da indica mistura rica<
Re!ulador de "ress#o
1!$')*+5ntrada de combustvel 6etorna ao tan&ue %laca da v4lvula Suporte da v4lvula 2ia,ragma 7ola de presso 0one.o para o coletor de admisso
*.*.
0 .iltro de ar
*ara 0ue o motor funcione perfeitamente, ? preciso 0ue a mistura ar V com1ustvel esteja totalmente isenta de corpos estran2os (omo o com1ustvel deve ser filtrado, o ar tam1?m deve Isso evita a formao de materiais a1rasivos no interior do motor 0ue tendem a provocar um desgaste prematuro das suas peas, como os cilindros, pist/es e an?is .l?m disso, se o ar no for filtrado, poderA provocar a o1struo de certos canais presentes no corpo de 1or1oleta, provocando marc2a"lenta irregular e at? fal2as no funcionamento do motor O filtro de ar do (orsa ? do tipo :elemento filtrante a seco9 e estA locali'ado logo a frente do motor ;posio da correia dentada< ,eve ser su1stitudo de acordo com as especifica/es do fa1ricante "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 6=
*.+.
0 tu5o distri5uidor
#omente utili'ado no sistema multipoint ;Omega e (orsa< O tu1o distri1uidor ? montado no coletor de admisso e tem como funo3 posicionar as vAlvulas injetoras no coletor de admisso5 servir de suporte do regulador de presso 0ue ? montado em sua e>tremidade5 distri1uir o com1ustvel pressuri'ado para as 0uatro vAlvulas injetoras
*.,.
0 corpo de 5or5oleta
(ontrola o flu>o de ar admitido O ar na marc2a lenta ? controlado pelo motor de passo O sensor de posio da 1or1oleta de acelerao ;I*#< ? solidArio ao ei>o da 1or1oleta de acelerao . carcaa do corpo de 1or1oleta possui tomadas de vAcuo antes e depois da 1or1oleta de acelerao .s a1erturas geram sinais de vAcuo 0ue so necessArios para vArios componentes, como por e>emplo3 #ensor M.*5 QAlvula de controle de purga do canister ;Heservat=rio de carvo ativado<5 QAlvula ERH ;Hecirculao dos gases do escapamento<5 Hegulador de presso do com1ustvel ;Omega 2 2% (orsa< Cor"o da borboleta de acelera#o Sistema multi"onto
*.@.
Sistema ?G%
Este sistema s= estA presente no Omega e #$0
Pgina 6>
. vAlvula de recirculao dos gases do escapamento ;ERH< e>ecuta a recirculao dos gases do escapamento 0ue ajuda a minimi'ar os nveis de 4o> ;\>ido de 4itrog-nio< e aumentar a economia de com1ustvel Os gases do escapamento cont?m muito pouco o>ig-nio, e portanto, no contri1uem para a com1usto Isto redu' a 0uantidade total da mistura ar% com1ustvel 0ue ? 0ueimada no cilindro Euando os gases so recirculados, as temperaturas de com1usto so redu'idas e 2A diminuio dos nvel de 4o> 4o sistema Multec, a vAlvula ERH ? acionada por uma com1inao de vAcuo do coletor ;atrav?s de um solen=ide controlado pela unidade de comando< e a contrapresso dos gases de escape . operao da vAlvula ERH ? desativada na marc2a"lenta, nas condi/es de a1ertura total da 1or1oleta ou nas condi/es de carga alta *ara controlar o flu>o dos gases recirculados ? usado, na lin2a de vAcuo de controle de ERH, um solen=ide de controlado pela unidade de comando *ara controlar o solen=ide, a unidade de comando considera as informa/es dos seguintes sensores3 sensor de presso a1soluta do coletor de admisso ;M.*<5 sensor de temperatura do l0uido de arrefecimento ;E(I<5 sensor de posio da 1or1oleta de acelerao ;I*#<5 sensor de velocidade do veculo ;Q##< . unidade de comando energi'a o solen=ide para permitir 0ue a vAlvula ERH a1ra por efeito de vAcuo e desativa o solen=ide para fec2ar a vAlvula ERH
*.=.
0 cataliDador
Iam1?m con2ecido como conversor cataltico, sua funo ? a de transformar os gases t=>icos provenientes da com1usto ;(O, 4o>, J(< em gases
Catali$ador de tr%s vias

1- 0obertura de ao especial !- 0orpo alveolado de cer8mica, alo9ado na cobertura de ao especial $- 6evestimento de :.ido de alumnio, &ue recobre o corpo de cer8mica e permite uma ,uno incrementada em Pgina 65 apro.imadamente +111 ve;es '- <mpregnao de platina sobre a capa de :.ido de alumnio, &ue atua como subst8ncia catali;adora
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I inofensivos ;O2, (O2, J2O< escapamento EstA locali'ado logo a frente do coletor de
*.=.1. 3ratamento dos "ases de escapamento

. gasolina comp/e"se 1asicamente de car1ono e 2idrog-nio Euando a gasolina ? 0ueimada no motor, o car1ono liga"se ao o>ig-nio do ar para formar o di=>ido de car1ono ;(02<, o 2idrog-nio une"se ao o>ig-nio, formando"se Agua ;J20< . partir de $ litro de gasolina geram"se cerca de 0,M litros de Agua, mas normalmente no podemos v-"la por0ue ? e>pelida pelo escapamento em forma de vapor, 0ue passa a ser invisvel devido a com1usto #omente 0uando o motor estiver frio, principalmente no inverno, ? 0ue se poderA o1servar uma nuvem 1ranca mais espessa saindo do escapamento, 0ue ? constituda pela Agua condensada Estes produtos da com1usto so gerados 0uando o1temos uma mistura ideal ;$P,7 partes de ar para $ de gasolina< Infeli'mente, isto 0uase nunca acontece e como conse0]-ncia so igualmente produ'idas su1stDncias t=>icas
*.=.2. 0 Fue o motor e>pele pelo escapamento

0 mon#>ido de car5ono (C0) ?, sem dKvida, o composto mais con2ecido por0ue ? divulgado inclusive como 1ase dos ajustes dos motores 8ma mistura ideal, uma centel2a precisa, uma distri1uio de mistura perfeita nas cDmaras de com1usto so as 1ases para produo de uma 0uantidade pe0uena de (O #o gerados 1idrocar5onetos (GC) no 0ueimados, 0uando a c2ama criada pela fasca da vela se e>tingue devido Gs paredes frias e aos Dngulos fec2ados da cDmara de com1usto . proporo de J(, jA vem, em parte, determinada pelo projeto do motor *ouco se poderA fa'er depois para o modificar Os #>idos ntricos (NC2) formam"se, so1retudo, a partir do nitrog-nio 0ue ? um gAs 0ue comp/e as O%P partes do ar atmosf?rico #ua elevada proporo ? o resultado do funcionamento de motores projetados para terem um 1ai>o consumo de gasolina e uma 1ai>a emisso de (O e de J(5 devido Gs elevadas temperaturas de com1usto e uma mistura ar%com1ustvel po1re O di#>ido de en>o.re (SC2) ? gerado somente pelos motores desel, a partir das partculas de en>ofre contidas no com1ustvel O mon#>ido de car5ono (C0) ? t=>ico e a sua inalao em lugares fec2ados pode provocar a morte Euais Euando solto ao ar livre, mistura"se Pgina 66
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I relativamente depressa com o o>ig-nio para formar o di=>ido de car1ono ;(02< Em1ora este gAs ;(02< no seja t=>ico, ? o principal responsAvel pela apario do 7efeito estufa7 Os compostos do 1idrocar5oneto, analisados como um todo, apresentam aspectos 0ue vo desde o in=cuo ao cancergeno .o ar livre, os 2idrocar1onetos so responsAveis juntamente com os #>idos ntricosE pela formao ela formao do :smog9 ;nuvens de gases de difcil dissipao<
*.=.&.
uno do cataliDador
Em 0umica, um catalisador ? uma su1stDncia 0ue provoca ou acelera uma reao 4o autom=vel, o catalisador ? um dos componentes do sistema de escapamento e sua funo, como na 0umica, ? de forar uma reao nos gases de escapamento, para os tornar menos t=>icos Os motores (orsa esto e0uipados com catalisador de cerDmica Irata" se de um corpo de cerDmica impregnado de metais no1res ;platina e r=dio< com uma co1ertura O componente cerDmico, colocado so1re uma tela metAlica, ? atravessado por uma 0uantidade enorme de canais paralelos #o1re as paredes dos canais, foi aplicada uma capa intermediAria ;denominada" ^as2"coat<, para se conseguir maior Area Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador, a uma e>tenso e0uivalente G Area de um campo de fute1ol Em alguns motores utili'a"se o catalisador metAlico #ua armao em ao especial cont?m lDminas metAlicas enroladas, com a espessura de 0,0B mm . capa metAlica estA alojada so1re essas lDminas metAlicas 8m catalisador metAlico, como esse, oferece as seguintes vantagens3 menos resist-ncia G sada dos gases ;menor perda de pot-ncia<5 o catalisador atinge a sua temperatura de tra1al2o mais rapidamente5 ? mais resistente Gs altas temperaturas e, conse0uentemente, a sua vida Ktil ? maior *or Kltimo, por?m, no menos importante, transforma os gases contaminantes com uma efici-ncia muito maior 0ue seu parceiro de cerDmica Em am1os os tipos, as su1stDncias catalticas so a platina e o r=dio O catalisador cont?m de 2 a O gramas desses metais, sendo a platina a encarregada de monitorar a o>idao e o r=dio ? responsAvel pela reduo do =>ido ntrico *or meio do catalisador, podem"se transformar as su1stDncias t=>icas como o mon=>ido de car1ono , 2idrocar1onetos e =>ido ntrico ;por isso tem a denominao de 7tr-s vias7< nos componentes a1ai>o descritos O mon=>ido de car1ono e os 2idrocar1onetos transformam"se em di=>ido de car1ono ;(02< por o>idao
Pgina 69
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I *ara a desintegrao dos =>ido ntricos utili'a"se uma su1stDncia capa' de su1trair o>ig-nio de um gAs t=>ico como o mon=>ido de car1ono ;(O< ,essa reao resulta o nitrog-nio ;42< ;de 0ue se constituem as O%P partes do ar atmosf?rico< e novamente di=>ido de car1ono ;(02<, tam1?m in=cuo
Nota: as redu/es das su1stDncias t=>icas pelo catalisador ? a seguinte3 CBW do mon=>ido de car1ono, C0W dos 2idrocar1onetos e 70W dos =>idos ntricos Euando se esta1eleceram estes valores, foi levado em conta 0ue o catalisador perde parte de sua efici-ncia G medida 0ue aumenta o nKmero de 0uilmetros percorridos L importante sa1er 0ue a mistura ideal mencionada anteriormente $P,73$, se refere a uma proporo de $P,7 partes de ar atmosf?rico por $ parte de gasolina pura . mistura nessa proporo fornecerA uma com1usto considerada ideal O resultado dessa com1usto ? denominado como Fam1da _ $ ; _ $ < O catalisador s= tra1al2a eficientemente 0uando estiver so1 o efeito de uma com1usto igual a ;,_ $< . maior dificuldade 0ue o catalisador enfrenta ? a de manter essa proporo de mistura constante nos vArios regimes do motor Essa misso ? confiada G sonda Fam1da *or curiosidade, um desvio de somente $ W no tra1al2o da sonda influi significativamente no resultado do tra1al2o do catalisador .ntes 0ue inicie sua atuao, o catalisador precisa c2egar a uma temperatura inicial de O00` (, 0ue so atingidos, entre 2B e C0 segundos de funcionamento do motor Em trAfego ur1ano, por?m, pode demorar at? O minutos at? atingir essa temperatura (ontudo, o catalisador de cerDmica ? sensvel Gs altas temperaturas5 caso a sua temperatura interna c2egar a M00` (, 2averA uma acelerao do seu envel2ecimento, e se atingir $ 200` (, sua efici-ncia estarA destruda para sempre *ara o catalisador, ? importante o uso da gasolina sem c2um1o O c2um1o reco1re rapidamente os componentes internos do catalisador, fato 0ue no permite aos gases de escape entrarem em contato com os materiais de ao catalticas QArios testes demonstraram 0ue logo ap=s o a1astecimento do tan0ue de com1ustvel de um veculo com catalisador com gasolina com c2um1o, a desintegrao do mon=>ido de car1ono tornou"se nula ,epois de 2 ou O novos rea1astecimentos do tan0ue desapareceu tam1?m sua atuao so1re as outras su1stDncias t=>icas3 o catalisador ficou into>icado
+. ParHmetros do modo contnuo

#o os valores apresentados no visor do Naptor 2000 *ara acessar esses parDmetros, utili'e o Naptor no modo :(ontnuo9 "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 6:
+.1.
/9ano da i"nio
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada apro>imadamente $$o .*M# Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura apro>imadamente $$ a 2Po operacional .*M#
+.2.
%otao do motor6 rpm
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura CB0%MB0 rpm operacional
+.&.
Pulso de inAeo
$alores 3picos acima de B ms
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada5 motor frio, no funcionando &or1oleta de acelerao totalmente fec2ada ;0W< &or1oleta de acelerao totalmente a1erta ;$00W< Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura operacional
a1ai>o de P ms 0,7 a $,M ms ;Xmega% #$0< 0,7 a $,B ms ;(orsa<
+.'.
Cont. /r M76 Controle de ar de marc1a6lenta
Indica a posio do motor de passo 0ue a unidade de comando estA calculando Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura C a B2 passos operacional
Nota: #e o nKmero de passos e>ceder a B2 ;em marc2a"lenta sem carga< durante mais de $0 segundos, o m=dulo de controle farA 'erar o motor de passos desligar a ignio .guarde B segundos e d- nova partida no motor #e ap=s esse procedimento o nKmero de passos for maior 0ue BC, inicie o diagn=stico conforme as verifica/es propostas para o c=digo de fal2a OB #e nKmero de passos estiver sempre pr=>imo do limite B2 ;B0 a BP<, verifi0ue se B2 passos so e>cedidos durante mais de $0 segundos, ligando as "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 6;
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I cargas ;lu'es, a0uecimento do vidro traseiro, ar condicionado< . seguir prossiga conforme as descri/es acima
+.*.
Inte"rador 02
Indica a correo da mistura, de curto pra'o, 0ue a unidade de comando estA aplicando Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada $2C passos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura M0 a $70 passos operacional
+.+. praDo
. /. 7on InA Com56 /Auste de com5ust9el a lon"o
Indica a correo da mistura, de longo pra'o, 0ue a unidade de comando estA aplicando Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, frio" circuito 0W a1erto Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura "$PW a V $OW operacional Motor funcionando em condio de 1or1oleta de 0W acelerao totalmente a1erta ;enri0uecimento de pot-ncia, a1ertura da 1or1oleta de acelerao acima de C0W<
+.,.
Mar. 7enta Ideal6 Marc1a lenta deseAada
.presenta o valor de rotao 0ue a unidade de comando considera ideal para o funcionamento do motor na0uele momento Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura M00 rpm operacional
+.@.
$elocidade do 9eculo
O visor do Naptor apresenta a velocidade real O velocmetro pode apresentar um valor apro>imadamente B a $0W diferentes dos valores apresentados pelo Naptor
Pgina 90
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Condi8es da 9eri.icao E>ecute o teste estrada ;B0 !m%2< $alores 3picos B0 !m%2
+.=.

Sensor da Bor5oleta6 Sinal do 3PS

$alores 3picos 0 a $,BW 0,O a $ volt apro>imadamente $00W P,$ a P,C volts
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada QAlvula da 1or1oleta de acelerao fec2ada Ignio ligada &or1oleta de acelerao totalmente a1erta
+.1C.
3emp. /rre.ecimento6 3emperatura do motor
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura CB a $$0o ( operacional 2,$M a $,O7 volt
+.11.
Sensor M/P6 Presso a5soluta do coletor
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada
$alores 3picos 0,M a $,$ &.H P,2 a B volts ;conforme a altitude< Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura 0,2C a 0,P0 &.H operacional $ a $,BC volt
+.12.
Sensor 026 3enso da sonda 7am5da
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada, motor frio OB0 a BB0 mQ Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura alternando entre B0 a MB0 mQ operacional
+.1&.
$olta"em da Bateria6 3enso

$alores 3picos $$,B a $O,B volt acima de M,) volts $O a $P,C volts
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada Iodos os acess=rios ligados durante a partida Motor funcionando em marc2a"lenta
Pgina 91
+.1'.
C#d. %0N
.presenta a codificao HO4 ;c=digo de octanas< Este parDmetro s= estA disponvel para alguns veculos da lin2a (orsa Euando disponvel, a indicao deve ser de MB
+.1*.
4ia". Pedido6 Solicitao de dia"n#stico

Indica o estado da lin2a & do conector .F,F ;a massa ou no<
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada
$alores 3picos Inativo" $2volts
+.1+.
Int. /r Cond.6 Interruptor do //C no painel

$alores 3picos .tivo" $2 volts Inativo" 0 volt
Condi8es da 9eri.icao Motor funcionando" interruptor ligado Interruptor desligado
+.1,. Pulso $eloc. $eculo6 Pulso de 9elocidade do 9eculo

Condi8es da 9eri.icao .guarde O segundos com a ignio desligada Figue e manten2a o veculo parado Ignio ligada, mova o veculo Qeculo em velocidade constante ;B0 !m%2< $alores 3picos 4o rece1ido ;$2Q< Hece1ido alternando em rece1ido e no rece1ido ;$2 volts<
+.1@. Corte Com5. 4esc.6 Corte de com5ust9el na desacelerao

Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada e veculo acima de B0 !m%2 Qelocidade constante ,esacelerao $alores 3picos Inativo Inativo .tivo
Nota3 O corte de com1ustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades acima de B0 !m%2, entretanto, pode estar ativo a1ai>o dessa velocidade
Pgina 9<
+.1=. /umento 3orFue6 ?nriFuecimento da mistura na acelerao

Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura Inativo operacional *ressione o acelerador durante um perodo curto .tivo a $00W do I*#
+.2C.
Modo desa.o"ador
$alores 3picos Inativo a1erta .tivo
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada" motor no funcionando &or1oleta de acelerao fec2ada &or1oleta de acelerao totalmente ;$00W<
+.21.
7eitura do Bloco 026 Ga5ilitador do B7M 02
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada Inativo Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura .tivo operacional
+.22.
%el /r/Com5ust9el6 %elao ar/com5ust9el
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura .lternando entre po1re%rica operacional
+.2&. Cir. Sensor 026 ?stado do circuito da sonda 7am5da

Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada .1erto Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura +ec2ado operacional .s condi/es necessArias para 0ue a unidade de comando recon2ea a situao de :circuito de ar fec2ado9 so3 . tenso do sensor de O 2 deve ter e>cedido, uma ve', )00 mQ, ou ter cado a1ai>o de O00 mQ5 "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 9=
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I . temperatura do motor deve ser superior a 20 o , ou a temperatura do motor deve ser superior a $Bo (, caso a temperatura do motor fosse inferior a $C o ( 0uando foi dado a partida5 Os c=digos 2$, 22, OO, OP, PP ou PB no esto gravados5 O sinal do I*# indica uma a1ertura superior a $W
. indicao de :fec2ado9 nesse item, no indica se a unidade de comando estA realmente e>ecutando o ajuste da mistura, e sim 0ue as condi/es para o ajuste foram preenc2idas .ssim, poderA ser 0ue em um determinado momento, o parDmetro :.umento de Ior0ue9 ;enri0uecimento da mistura< indi0ue :.tivo9 e o parDmetro :(ircuito de O29mostre :fec2ado9 4esse caso, a funo de controle da mistura serA feita sem lesar, a indicao da sonda Fam1da
+.2'.
3empo 7i"ado6 3empo decorrido desde a partida

$alores 3picos Indica o tempo em JJ3MM3##
Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada" motor funcionando
+.2*. $ent. $eloc. /lta6 ?stado do rel2 do 9entilador de alta 9elocidade

Condi8es da 9eri.icao Ignio ligada Iemperatura do motor a1ai>o de $0Oo ( *resso do ar condicionado entre $P a $7 &.H Iemperatura do motor acima de $0Co ( *resso do ar condicionado acima de $7 &.H $alores 3picos Inativo ;$2 volt<
.tivo ;0 volt<
+.2+. I/C
Ga5. Ctrl. I/C6 Ga5ilitador do controle da 9;l9ula
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura operacional &or1oleta de acelerao fec2ada ou a1ai>o de 2W .tivo Motor funcionando em carga parcial, temperatura Inativo operacional ou 1or1oleta acima de 2W de a1ertura
Pgina 9>
+.2,. 02

Cont. Cel. B7M 026 ConteIdo das c2lulas da B7M
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando na fai>a de carga parcial, M0 a $70 passos ;(orsa< $$0 a $PB passos ;#$0< temperatura operacional Motor funcionando em marc2a"lenta, $$B a $PB passos ;Xmega< temperatura operacional
+.2@.
Cel. B7M 02 Num6 NImero da c2lula do B7M 02
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura $C, $M ou 20 operacional Motor funcionando na fai>a de carga parcial, 0 a $B temperatura operacional Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura operacional
+.2=. . /. Mon InA Com56 /Auste de com5ust9el de curto praDo

Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, frio ;circuito 0W a1erto< Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura "O0W a V OOW operacional Motor funcionando em condio de 1or1oleta de 0W acelerao totalmente a1erta ;enri0uecimento de pot-ncia, a1ertura acima de C0W<
+.&C. $ent. $eloc. Bai>a6 ?stado do rel2 do 9entilador de 5ai>a 9elocidade

Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Ignio ligada" Iemperatura do motor a1ai>o de Inativo ;$2 volt< MOo ( e Interruptor .%( desligado Iemperatura do motor acima de MC o ( ou .tivo ;0 volt< interruptor .%( ligado
Pgina 95
+.&1. Sol. %ecirc. Gases6 $;l9ula solen#ide de controle da ?G%

Condi8es da 9eri.icao Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura operacional Motor funcionando em carga parcial, temperatura operacional, 1or1oleta de acelerao entre OW a $0W a1ertura $alores 3picos Inativo ;$2 volt< .lternando entre .tivo ;0 volt< Inativo ;$2 volts<
+.&2.
/traso de I"n.6 /traso "lo5al

$alores 3picos apro>imadamente 0o apro>imadamente a1ai>o de $o apro>imadamente acima de $o
Condi8es da 9eri.icao Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura operacional Motor funcionando em carga parcial, temperatura operacional #ada em terceira marc2a
+.&&. $olt. detonao
Sensor
4eton.
3enso
do
sensor
de
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura Inativo operacional Motor funcionando em marc2a"lenta" ligue e Inativo%.tivo desligue o interruptor de solicitao do ar condicionado Ignio ligada" motor no funcionando &ater Inativo%.tivo levemente no 1loco do motor, pr=>imo ao sensor de detonao 4o 1ater no sensor
+.&'. Pulso detonao
Sensor
4eton.
Pulsos
do
sensor
de
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura O contador no deve operacional5 ou motor funcionando em regime de apresentar altera/es "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 96
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I carga parcial, temperatura operacional Motor funcionando em marc2a"lenta" ligue e desligue o interruptor de solicitao do ar condicionado Ignio ligada" motor no funcionando &ater levemente no 1loco do motor, pr=>imo ao sensor de detonao 4o 1ater no sensor
O contador deve apresentar altera/es O contador deve apresentar altera/es
+.&*. %el2 Bom5. Com5us. J ?stado do rel2 da 5om5a de com5ust9el

Condi8es da 9eri.icao Motor no funcionando" Ignio ligada Motor funcionando em marc2a"lenta $alores 3picos Inativo ;$2 volts< .tivo ;0 volt<
+.&+.
Codi.. da 3rasmisso
$alores 3picos
Condi8es da 9eri.icao Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura IM operacional
+.&,.
Presso /r Cond.6 Presso do ar condicionado
.presenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar condicionado
+.&@. %el2 //C6 ?stado do condicionado em plena car"a
rel2
de
corte
do
ar
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura Inativo ;$2 volts< operacional" interruptor .%( desligado Interruptor .%( ligado .tivo ;0 volt<
+.&=.
Sensor do 5arBmetro (S1C)
Medio de presso 1arom?trica do ar pelo sensor M.*, com a c2ave de ignio ligada, antes de o motor girar para a partida (om o motor funcionando, o valor ? atuali'ado 0uando a a1ertura da 1or1oleta ultrapassa 70W Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 99
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I Motor no funcionando" ignio ligada 0,M a $,$ &.Ha P,2) a B,0 volts Ignio ligada, motor funcionando em plena carga 0,M a $,$ &.Ha P,2) a B,0 volts a Os valores podem variar de acordo com a altitude
,. Modo KtesteL de atuadores

O Naptor 2000 permite 0ue se acionem os atuadores do sistema de injeo eletrnica para efetuar as medi/es nos mesmos e no c2icote el?trico
,.1. Controle de ar de marc1a6lenta

E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, o motor de passo ? acionado entre 0 a $)0 passos O teste permite verificar o correto funcionamento do motor de passo, com este retirado do seu alojamento no corpo de 1or1oleta .o se fa'er este teste, poderA ocorrer de o motor de passo li1erar a vAlvula de reteno ;cnica<, uma ve', 0ue serA dado o passo completo no ei>o do motor Sampear os pinos . e & do conector .F,F terA o mesmo efeito
,.2. %el2 da 5om5a de com5ust9el

E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, o rel? ? ativado com uma fre0u-ncia de $ J' ;uma ve' por segundo< Hetirando"se o rel? e fec2ando os terminais CB e C) na 1ateria, terA o mesmo efeito ;s= a fre0u-ncia de acionamento no serA a mesma<
,.&. Bo5ina de i"nio 1 M '

E>ecutado com o motor no funcionando Figar uma vela de teste ou centel2ador no ca1o do cilindro $ e aterrar o ca1o do cilindro P ,urante o teste, a 1o1ina ? acionada e ve'es por segundo, com um perodo de ativao de $0 ms Hepetir o teste colocando o centel2ador no ca1o do cilindro P e aterrando o ca1o do cilindro $ Rirando o motor para a partida, terA o mesmo efeito ;s= a fre0u-ncia de acionamento e o tempo de ativao no serA a mesma<
,.'. Bo5ina de i"nio 2 M &

Este teste ? anAlogo ao item anterior "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 9:
,.*. Controle de sada !@

E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a unidade de comando aciona em se0u-ncia os seguintes atuadores, controlados pelo Euad ,river 8C3 a lDmpada de advert-ncia5 tacmetro ;a agul2a se move ligeiramente5 em alguns casos no ? perceptvel<5 a vAlvula solen=ide a ERH ;Xmega e #$0< Sampear os terminais . e & do conector .F,F permite verificar o funcionamento da lDmpada de advert-ncia5 funcionando o motor, pode"se o1servar o funcionamento do tacmetro< e alimentando a solen=ide da ERH com uma 1ateria, podemos verificar o seu acionamento
,.+. Controle de sada !=

E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a unidade de comando aciona em se0u-ncia os seguintes atuadores controlados pelo Euad ,river 8M3 rel? de corte do .r condicionado5 rel? do eletroventilador" velocidade alta5 rel? do eletroventilador" velocidade 1ai>a5 . fre0u-ncia de acionamento dos rel?s ? to alta 0ue, muitas ve'es, s= ? possvel ouvir o :clic9 dos rel?s Hetirando"se os rel?s e alimentando os terminais CB e C) ;rel?< pode"se ter o mesmo efeito
,.,. InAetor de com5ust9el

Heali'ando com o motor no funcionando ,urante o teste os injetores so acionados $0 ve'es por segundo, com um perodo de ativao de $0 ms Samais energi'e uma vAlvula injetora diretamente com a tenso de 1ateria .o se dar a partida no motor, terA o mesmo efeito para este teste ;somente a fre0u-ncia de acionamento e o tempo de injeo no sero os mesmos<
,.@. Solen#ide de recirculao dos "ases de escape (?G%)

E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a vAlvula solen=ide ? acionada $ ve' por segundo, apro>imadamente "EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com Pgina 9;
,.=. %el2 do ar condicionado

Heali'ado com o motor no funcionando ,urante o teste, o rel? do corte do ar condicionado ? acionado $ ve' por segundo
,.1C.
%el2 do 9entilador6 9elocidade 5ai>a e alta
E>ecutado com o motor no funcionando .tiva o rel? do eletroventilador por um tempo indeterminado #eu acionamento se fa' com as setas para cima ;ativa< e para 1ai>o ;desativa<
,.11.
E>ecutado com o motor no funcionando Este teste ? utili'ado para posicionar o conteKdo das c?lulas &FM de O 2 no valor de $2C passos
/Auste de c2lulas B7M de 02
,.12.
/Auste de c2lulas B7M do I/C
E>ecutado com o motor no funcionando Este teste ? utili'ado para posicionar o conteKdo das c?lulas &FM do I.( ;motor de passo< no valor de $2C passos
,.1&.
Controle de rpm
E>ecutado com o motor em funcionamento ,urante o teste ? possvel variar a rotao do motor de marc2a"lenta entre B00 a $)00 rpm, apro>imadamente
Pgina :0
Pgina :1

Injeção Eletronica

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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Composio Geral do Sistema Multec B22/MP I

*+, -l&ula in.etora

$el% #o &entila#or #a &eloci#a#e alta

$el% #o &entila#or #a &eloci#a#e bai6a

Sensor #e Press(o #o ar con#iciona#o

Sinal #e rota'(o e carga

/2#ulo #e *gni'(o e 8obinas 1*S

)5$ -l&ula solen2i#e #o )5$

"EBMEC#$%&'C&M Omega/ S10 rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

$iso Geral do Sistema

%e"ulador de tenso interno

Processamento do sinal de entrada

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

!nidade Central de Processamento (CP!)

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Processamento do sinal de sada

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

%astreamento dos c#di"os de de.eito

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

/pa"ando os c#di"os de de.eito

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

0 c1icote el2trico do sistema

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

"""""""""" marrom% amarelo """""""""" preto% verde """""""""" """""""""" """"""""""

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51

Falha na UC- Cdigo 55

Causas 8nidade de comando defeituosa

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Cuidados com a Unidade de Comando

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

enso! de "em#e!a"u!a do mo"o! $%C&'

3.1.1. Cdigos 1( e 15- enso! de "em#e!a"u!a da )gua

(aso sejam apresentados os c=digos $P ou $B, deve"se fa'er os seguintes procedimentos3

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

&.2. Sensor de temperatura do ar admitido (/C3)

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

3.2.1. Cdigos *9 e +1- enso! de "em#e!a"u!a do a!

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

&.&. Sensor de presso (M/P)

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

C#di"os && e &'6 Sensor de presso a5soluta do

#e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

&.'. Sensor de acelerao (3PS)

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M !I

3.(.1. Cdigos 21 e 22- enso! de #osi,-o de .o!.ole"a

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

&.*. Sensor de rotao e posio da ;r9ore de mani9elas

uncionamento do sensor de rotao

Euando inicia"se o desalin2amento, a negativamente devido a variao do flu>o magn?tico

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

&.*.2. C#di"o 1=6 Sinal incorreto do sensor de rotao e posio

"EBMEC#$%&'C&M rea automobilstica http://www.webmecauto.com

Sensor de 9elocidade do 9eculo ($SS)

/2#ulo #e gni'(o e 8obinas 1S