UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLNDIA PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA LABORATRIO DE MECNICA DOS FLUIDOS

Turbulncia nos Fluidos Prof. Dr. Aristeu da Silveira Neto

Relatrio extra: Aplicaes de DNS, RANS, LES e modelos hbridos

Anderson Ramos Proena

Uberlndia, julho de 2012

Sumrio
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Introduo ............................................................................................................. 2 Aeronaves .............................................................................................................. 3 Automveis ............................................................................................................ 6 Turbinas................................................................................................................ 12 Motores ................................................................................................................. 15 Navios ................................................................................................................... 18 Meteorologia e poluio ambiental ..................................................................... 20 Aeroacstica ........................................................................................................ 23 Outros problemas ................................................................................................ 25 Referncias....................................................................................................... 28

I am an old man now, and when I die and go to heaven there are two matters on which I hope for enlightenment. One is quantum electrodynamics, and the other is the turbulent motion of fluids. And about the former I am rather optimistic. Sir Horace Lamb

1. Introduo
A esta altura, no mais segredo a complexidade dos detalhes fsicos e matemticos do problema envolvendo turbulncia nos fluidos. Nos captulos anteriores os mtodos utilizados para soluo foram descritos, sem nfase nos resultados numricos obtidos atualmente. Este captulo visa preencher esta lacuna com algumas imagens e resultados encontrados na literatura. Sero apresentados resultados de Simulao Numrica Direta (DNS), Equaes Mdias de Reynolds (RANS), Simulao das Grandes Estruturas (LES) e Modelos Hbridos. A Simulao Numrica Direta resolve as equaes de Navier-Stokes na plenitude das escalas envolvidas. Foi considerada impossvel por um bom perodo de tempo e at os dias atuais sua aplicao limitada ao poder computacional das mquinas. de se esperar que escoamentos mais complexos no possam ser resolvidos em tempo til. Mesmo as aplicaes mais simples por vezes tornam-se inviveis devido ao alto custo. O aumento do nmero de Reynolds, que pode ser dado pelo aumento das dimenses do problema, da velocidade ou mudana do tipo de fluido, diminui a viabilidade do uso desta metodologia. A metodologia RANS (URANS quando o modelo tem capacidade de calcular o termo transiente) tambm foi descrita e baseada na filtragem das equaes de NavierStokes atravs de uma mdia. O sinal dividido em uma parte mdia e uma parte de flutuao. Isto simplifica a soluo da equao, mas tambm requer um preo. Os detalhes a cerca dos campos de velocidade e presso so perdidos e um novo problema surge para a determinao do sistema, conhecido como problema de fechamento. As tcnicas de modelagem para soluo deste problema e obteno de resultados foram descritas anteriormente. Sua utilizao est assim associada diretamente ao que se deseja extrair da simulao para cada tipo de problema (assim como os outros modelos, esta escolha parte importante do processo). Uma abordagem um pouco mais detalhista, a meio caminho entre a metodologia RANS e a metodologia DNS, compreende a Simulao das Grandes Escalas (LES, Large Eddy Simulation). As grandes estruturas, ligadas diretamente s condies de contorno do problema, so diretamente resolvidas. J as estruturas menores que a frequncia de corte citada, so modeladas. Essa prtica justificada uma vez que as pequenas escalas so quase isotrpicas e possuem caractersticas mais universais, portanto, permitem uma aproximao mais realista para se modelar. De qualquer forma existe um grande avano da metodologia RANS para LES, uma vez que algumas escalas so, de fato, resolvidas, e assim, informaes sobre flutuaes at certo ponto podem ser identificadas por esta metodologia o que no poderia ser feito pela metodologia tratada anteriormente. Por fim e mais atual, uma mescla das metodologias tem mostrado grandes avanos na simulao de escoamentos turbulentos. So os conhecidos modelos hbridos que aplicam modelos de URANS e LES para o mesmo problema, aproveitando qualidades de um ou de outro de acordo com o interesse do usurio. Isso pode trazer benefcios que vo desde menor custo at maior acurcia e generalidade de aplicao do conceito fsico e do cdigo numrico. Nas prximas linhas esto dispostas algumas simulaes utilizando as metodologias citadas encontradas na literatura.

2. Aeronaves
Para o leigo em mecnica dos fluidos, turbulncia est por vezes associada ao conceito de desordem, at empregada no cotidiano para expressar momentos difceis da vida. O conceito tambm popular quando se tem um voo de uma aeronave e a mesma passa por regies onde existem instabilidades e so sentidas dentro da cabine atravs do movimento aleatrio da aeronave. simples perceber que o estudo do escoamento ao redor de avies de fundamental importncia para eficincia e segurana dos voos. Sero apresentados aqui alguns resultados de simulaes em aeronaves. Importante perceber que a geometria complexa fazem com que geralmente o problema seja analisado por partes ou aproximado por figuras geomtricas simples. As Figuras 1 (a) e 1 (b) mostram a utilizao de uma malha no estruturada aplicadas turbinas.

Figura 1 (a) Malha de uma turbina simples. (b) Malha de uma turbina de ps helicoidais (C. Kato, University of Tokyo). Na referncia [1], tm-se a aplicao da metodologia RANS para aeronaves militares. Percebe-se na Fig. 2 que a complexidade das geometrias uma das dificuldades para a simulao.

Figura 2 Geometrias de aeronaves militares: complexidade.

A simulao utiliza um software desenvolvido no prprio rgo militar chamado TAU code, baseado nas equaes mdias de Reynolds. A malha aplicada ao problema vista na Fig. 3.

Figura 3 Malha aplicada a toda aeronave militar com a ferramenta EADS mesh. Como sabemos, a aplicao desta metodologia (RANS) fornecero resultados globais mdios. No trabalho exposto, foi analisado a distribuio da presso mdia e do atrito na aeronave para ngulos de ataque iguais a 8 e 16 graus. Pode-se assim levantar os coeficientes de sustentao e atrito.

Figura 4 Resultados de presso (esquerda) e atrito na superfcie (direita) para ngulo de ataque igual a 8 nas superfcies superior e inferior. J a referncia [2] traz resultados obtidos com a utilizao da metodologia LES para uma esteira em desenvolvimento de uma aeronave. A simulao agora permite resultados bem mais detalhados e so mostrados nas prximas Figuras. A Fig. 5 mostra a evoluo no tempo da distribuio da vorticidade durante a rolagem do modelo. J a Fig. 6 mostra o desenvolvimento espacial em diversas reas transversais ao escoamento.

Figura 5 Distribuio temporal da vorticidade

Figura 6 Distribuio da vorticidade. Resoluo de malha de 0.5 (esquerda) e 1 metro (direita). Uma outra metodologia, muito aplicada nos dias de hoje, consiste na hibridao de modelos de turbulncia. Com grande aplicao aeroespacial, o modelo hbrido RANS-LES DES (Detached-Eddy Simulation) foi proposto em 1997 e possui larga aplicao. A base utiliza o modelo RANS de Spalart-Allmaras, e, por vezes, o SST, que j um modelo hbrido URANS-URANS.

Figura 7 Vorticidade avaliada com DES com duas malhas diferentes.

A Fig. 7 mostra resultados da aplicao do modelo hbrido DES (referncia [3]) a uma aeronave militar. O grfico de cores mostra os contornos da vorticidade em duas malhas diferentes, uma mais grosseira e outra refinada. A Fig. 8 mostra mais detalhes dos resultados desta aplicao, agora com isosuperfcies da vorticidade instantnea sobre a aeronave militar F-18C.

Figura 8 Vorticidade, ngulo de ataque de 30.

3. Automveis
Seguindo os passos anteriores, outra aplicao muito conhecida aquela em torno de carros ou veculos de maneira geral. Obviamente, os conceitos de turbulncia so de fundamental aplicao para veculos esportivos de corrida, mas a aplicao com certeza se estende para carros populares, por exemplo. importante para questes como aerodinmica e estabilidade, gerando maior potncia e menor consumo, por exemplo. Uma aplicao em um carro popular pode ser vista na Fig. 9, onde um Renault foi avaliado pela prpria empresa para investigar a aerodinmica do produto desenvolvido.

Figura 9 Linhas de corrente. Departamento de Aerodinmica da Renault. Novamente, iniciamos com uma aplicao RANS, detalhada na referncia [4]. realizada uma simulao com modelo RANS para o campo de escoamento turbulento na vizinhana de um modelo referncia. Este modelo claramente uma apresentao

simplista da geometria externa (superfcie) de um veculo, como pode ser visto na prxima figura.

Figura 10 Esboo da geometria do modelo utilizado em [4]. Os resultados so mostrados nas prximas figuras.

Figura 11 Distribuio esttica e dinmica na altura de 2,20 metros.

Figura 12 Distribuio da velocidade na direo y e x, respectivamente, em planos xy.

Figura 13 Velocidade mdia total na altura de 2,20 metros. Vista da esteira turbulenta.

Outro modelo simplificado, agora para aplicao LES, representado em [5]. Esta referncia foi escolhida tambm por ser um trabalho de parceria entre duas Universidade japonesas e uma empresa automobilstica. A mesma simulao feita com modelo RANS foi usada para comparao e validao deste modelo. A Fig. 14 mostra a simplificao fsica do modelo utilizada.

Figura 14 Esquema do modelo fsico utilizado por [5]. Esquerda: modelo A. Direita: modelo B. Uma importante considerao a ser tratada agora o domnio computacional. Para avaliar a simulao de um prottipo imerso em um escoamento necessrio que o domnio computacional seja cerca de dez vezes o comprimento caracterstico na direo analisada (essa dimenso depende tambm das caractersticas do problema). Neste contexto, a prxima figura mostra o domnio utilizado e a relao com o tamanho do modelo do veculo.

Figura 15 Viso esquemtica do domnio computacional. A malha para os dois modelos so vistas na prxima figura.

Figura 16 Malhas para o modelo A (esquerda) e modelo B (direita).

As prximas imagens so referentes aos resultados obtidos para a aplicao acima descrita. Vrias figuras e grficos so mostrados no artigo, destaca-se aqui as linhas de corrente, iso-superfcies da vorticidade, estruturas sobre o porta-malas e a distribuio do coeficiente de presso, respectivamente nas figuras 17 20. Com exceo da Fig. 19 que mostra as estruturas apenas para o modelo B, as outras mostram os resultados para o modelo A na esquerda e modelo B na direita.

Figura 17 Linhas de corrente no tempo mdio dos modelos.

Figura 18 Iso-superfcies no tempo mdio para magnitude da vorticidade.

Figura 19 Estruturas sobre o porta-malas do modelo B (iso-superfcies de variao de presso).

Figura 20 Distribuio do coeficiente de presso sobre o porta-malas.

Identicamente ao item anterior descrevendo aeronaves, tambm descreve-se uma aplicao do modelo DES para um veculo [6]. Dois softwares foram utilizados nesta referncia (OpenFOAM e ANSA) e foram comparados resultados provenientes de RANS e DES. A Fig. 21 mostra a geometria de base e a malha utilizada.

Figura 21 Modelo utilizado e malha aplicada. Como descrito anteriormente, a malha aplicada deve envolver um domnio algumas vezes maior que o objeto analisado uma vez que a interao fluido-estrutura interage com a vizinhana em um espao cerca duas ordens de grandeza maior que a prpria estrutura.

Figura 22 Malha na vizinhana As linhas de corrente para a aplicao DES so vistas na prxima figura.

Figura 23 Linhas de corrente [6].

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No artigo, todos os resultados para DES tambm foram obtidos para RANS e otimizaes foram realizadas. Como o enfoque deste trabalho apenas mostras simulaes e possibilidades existentes, no sero mostrados os detalhes, porm o trabalho interessante qualitativamente para anlise do potencial da metodologia.

Figura 24 Comparao das metodologias RANS e DES para a distribuio da presso.

Figura 25 Esteira instantnea formada.

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4. Turbinas
Como mencionado, muitas vezes os problemas de anlise so divididos em partes menores, uma vez que essas pequenas partes so um mundo muito complexo por si s. Existem aplicaes para diferentes tipos de turbinas, desde aquelas consideradas em aeronaves at turbinas geradoras de eletricidade para cidades. Neste trabalho sero utilizadas duas referncias que tratam de turbinas elicas ([7] e [8]). O primeiro realiza uma comparao entre as metodologias RANS e LES na aplicao de uma turbina horizontal de trs ps. A modelagem experimental foi baseada em estudos preliminares de Bahaj. O modelo RANS utilizado o SST, ou seja, modelo hbrido RANS-RANS.

Figura 26 Domnio utilizado. A prxima figura mostra o resultado obtidos pelo mtodo RANS para a distribuio da velocidade.

Figura 27 Velocidade instantnea no plano transversal central. Modelo SST. Resultados de presso comparados entre as metodologias so mostrados na prxima figura.

Figura 28 Distribuio do coeficiente de presso para diferentes regies com os dois modelos utilizados.

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Abaixo, segue a comparao com LES, mostrando claramente o que representa cada metodologia em termos de detalhamento dos resultados.

Figura 29 Comparao das iso-superfcies de vorticidade dos modelos SST e LES. A referncia [8] apresenta apenas resultados utilizando a metodologia LES para esteiras de turbinas elicas. A base do trabalho realizar a parametrizao da turbina atravs da aplicao do modelo sub-malha dinmico (SGS). A geometria das ps um importante parmetro e a otimizao deste interesse de estudo de muitos pesquisadores. O perfil aerodinmico timo pode ser identificado atravs destas anlises.

Figura 30 Perfil utilizado no trabalho de [8] O domnio computacional tem altura de 0.46 m, correspondente a camada limite do tnel de vento comparado. O domnio tambm dividido uniformemente nas trs direes. Foram utilizadas quatro diferentes resolues espaciais para testar a sensitividade dos resultados da simulao. Isto muito importante, cada problema tem uma resoluo para determinado nmero de Reynolds que a acurcia no mais alterada com o refinamento do modelo.

Figura 31 Domnio computacional.

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Os resultados obtidos so comparados com resultados experimentais em escala de um tnel de vento e podem ser vistos nas prximas figuras. Para validar e comparar os resultados vrios perfis verticais de velocidade foram levantados no tnel e atravs de sondas numricas.

Figura 32 Distribuio da componente u da velocidade no plano central perpendicular a turbina. (a) resultados do tnel de vento. (b) resultados obtidos com o modelo.

Figura 33 Intensidade turbulenta no plano central. (a) resultados do tnel de vento. (b) resultados obtidos com o modelo.

Figura 34 Tenso cisalhante cinemtica. (a) resultados do tnel de vento. (b) resultados obtidos com o modelo.

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5. Motores
Outra aplicao dos modelos se d para os motores, em especial os motores de combusto interna. Alis, o assunto combusto tambm est intimamente ligado turbulncia, uma vez que esta acelera as reaes qumicas e pode gerar um aumento significativo na eficincia dos motores. Grande parte da literatura pesquisada salientou que as complicadas combinaes de camadas turbulentas e camadas cisalhantes, ainda com movimentos de vrtices transientes com substanciais variaes ciclo a ciclo em motores de combusto interna fazem com que a metodologia LES seja a adequada para este tipo de aplicao. Entretanto, clculos com RANS so tambm encontrados e validados na literatura para problemas envolvendo escoamentos com cilindros. De qualquer maneira, sabe-se que comparativamente a resultados experimentais LES tem apresentado maior acurcia nas variaes entre os ciclos e nas comparaes com os perfis de velocidade e temperatura [9].

(a) (b) (c) Figura 35 Viso 2D e 3D da malha (a e b, respectivamente), e resultados obtidos para a distribuio da temperatura e distribuio das gotculas do combustvel apresentados em [9]. A anlise em motores de combusto interna pode ter como volume de controle ou domnio de interesse toda a cmara interna como tambm apenas a regio de injeo, se o assunto a ser abordado for o jato de combustvel injetado, por exemplo. Aplicao para este caso visto em [10]. Neste exemplo, a malha foi construda atravs de multiblocos com aproximadamente 3 milhes de clulas e um esquema do domnio pode ser visto na prxima figura.

Figura 36 Domnio computacional [10].

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Foi utilizado tambm a metodologia LES e os resultados so parcialmente mostrados abaixo.

Figura 37 Evoluo transiente do jato com iso-superfcies correspondentes ao vetor velocidade. Com resultados satisfatrios da metodologia especialmente na validao da estratificao trmica, o trabalho deve ser estendido a cmara completa.

Figura 38 Domnio de clculo estendido para toda a cmara. A referncia [12] tambm traz uma aplicao de LES para motor de combusto interna. Ela foi utilizada no presente trabalho para associar a metodologia utilizada com freqncia no MFLab: a tcnica de fronteira imersa.

Figura 39 Domnio computacional aplicado com fronteira imersa.

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A prxima figura mostra os resultados para a distribuio da velocidade durante a injeo de um motor com vlvulas axisimtricas.

Figura 40 Magnitude da velocidade durante simulao LES [12]. A referncia [13] traz resultados de simulao no tratados at agora: resultados de Simulao Numrica Direta. Este trabalho apresenta resultados para toda a cmara utilizando a metodologia LES e diferentes refinamentos de malha e at comparaes com modelos RANS. O modelo ento simplificado e DNS utilizada. Para isto, a malha usada possui 266800 elementos, com 91 milhes de ns. Os resultados foram processados aps rodar 24 horas em 4800 processadores, tempo de clculo para um ciclo de 460000 CPUh. Os resultados e comparaes podem ser vistos nas prximas figuras.

Figura 41 Resultados obtidos pela DNS 2D e 3D para a distribuio da velocidade.

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Figura 42 Comparao da velocidade com diferentes metodologias [13].

6. Navios
Outra aplicao, tambm aplica a meio de transporte, se d na concepo de navios, submarinos, lanchas, entre outros. Destaca-se aqui alguns trabalhos envolvendo a simulao da interao do casco ou outras partes externas de um navio com a gua. A referncia [14] desenvolve um refinamento de malha adaptativa para aplicar a cascos de navio e sua vizinhana externa. utilizado a metodologia RANS atravs do software ISIS-CFD. O desenvolvimento foi feito da forma mais geral possvel, possibilitando refinamento direcional, malhas no estruturadas e computao completamente paralela. O refinamento foi ento aplicado a dois diferentes modelos, que sero apresentados a seguir. Primeiramente, foram realizados testes em torno do modelo KVLCC2 (KRISO Very Large Crude Car-rier) tanker. Este um modelo bem conhecido para este tipo de aplicao, realizado em escala. O segundo caso de estudo foi realizado em torno de um grande navio, o Heavy Air Lift Support Ship (HALSS), testado na NSWCCD. Este navio possui 335 m de comprimento por 83 de largura. Sero apresentados os resultados obtidos somente para este teste para o relatrio no ficar muito extenso. A figura 42 mostra um desenho esquemtico do HALSS.

Figura 43 Viso geral esquemtica da concepo do HALSS.

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Os resultados obtidos mostram a elevao da superfcie lateral na posio longitudinal mdia.

Figura 44 Elevao da superfcie lateral e linhas de corrente. Ainda numa aplicao RANS, a referncia [15] traz a simulao de um navio durante a realizao de vrias manobras. O artigo tambm cita alguns outros exemplos de aplicao de RANS para soluo de problemas envolvendo navios, alm de estudos aprofundados em deixar esta metodologia mais geral. O software usado chama-se ICARE, um solver de superfcie livre com RANS desenvolvido na Ecole Centrale Nantes com suporte da Navy. Alguns resultados para linhas de corrente so mostrados abaixo.

Figura 45 Linhas de corrente para ngulos de guinada iguais a 0, 6 e 12, respectivamente.

Figura 46 Superfcies livres e linhas de corrente para drift angle 0, 10 e 20, respectivamente.

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Por fim, uma simulao LES, desenvolvido na Universidade de Iowa [17], onde desenvolvido o software CFDShip-Iowa e na data de divulgao do trabalho estava em sua sexta verso. Este programa um grid solver de alta performance e alta fidelidade para CFD de navios. Inicialmente, foi desenvolvido o modelo RANS de SpalartAllmaras com leis de parede. Visando esquemas otimizados, foi implementado um solver curvilneo ortogonal. Por fim, um mtodo de volume de fluido foi desenvolvido para melhorar a hiptese de conservao de volume. O artigo ainda cita os pontos que levaram a utilizao da metodologia LES. Alguns resultados esto abaixo, destaca-se a diferena qualitativa comparado aos apresentados anteriormente.

Figura 47 Ondas instantneas obtidas com dois refinamentos diferentes.

Figura 48 Interface ar/gua colorida pela elevao. Esquerda: ondas de proa. Direita: ondas de popa.

Figura 49 Estruturas em formato de turbilho.

7. Meteorologia e poluio ambiental

A simulao que a grande maioria das pessoas mais tem contato diariamente a previso do tempo. Como visto em captulos anteriores, foi buscando predizer o tempo que Smagorinsky desenvolveu a idia da metodologia LES. No seria necessrio citar quo complexo resolver um problema computacionalmente na magnitude da atmosfera terrestre. Talvez, esse controle sobre a natureza no ser visto pela humanidade.

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Figura 50 Relaes existentes e extenso vertical da camada atmosfrica. A referncia [18] mostra o desenvolvimento de algumas ferramentas para predio dos movimentos atmosfricos. Para isso, feito uma analogia com um escoamento em canal, como visto na Fig. 51.

Figura 51 Esquema da filosofia utilizada. Para validao do modelo so feitas comparaes com resultados experimentais. Vrios resultados so mostrados, destaca-se aqui aqueles para a velocidade vertical.

Figura 52 Distribuio da velocidade vertical.

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Figura 53 Corte transversal da Fig. 52 em da altura total e da altura total. A referncia [19] traz resultados utilizando um modelo hbrido baseado no modelo RANS k- e LES com modelagem de parede. O cdigo de CFD utilizado chamase Ellipsys 3D, desenvolvido por Michels e Sorensen. Este compreende a um esquema multibloco de discretizao por volumes finitos para a equao de Navier-Stokes para escoamentos incompressveis. Um resultado mostrado abaixo.

Figura 54 Plano da seo transversal mostrando contornos instantneos da velocidade do vento para LES (em cima) e RANS (embaixo) visto a montante. Ainda tratando de atmosfera, a poluio tambm um fator que pode e deve ser simulado. Por vezes, as partculas que esto presentes no ar formam um escoamento completamente turbulento. A estratificao trmica um fator importante nesta avaliao. A referncia [20] utiliza a metodologia da Simulao das Grandes Escalas baseado no modelo dinmico sub-malha para avaliar a disperso dos poluentes em uma rua urbana. Um esquema mostrado na Fig. 55. Alguns resultados so mostrados. No presente trabalho, a Fig. 56 mostra alguns fluxos padres e velocidades normalizadas para diferentes estratificaes. A Fig. 57 mostra a distribuio da temperatura em diferentes estratificaes. Por fim, a Fig. 58 mostra a disperso do poluente.

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Figura 55 Esquema utilizado para o domnio computacional [20].

Figura 56 Velocidade normalisada na direo do escoamento.

Figura 57 Distribuio da temperatura normalizada.

Figura 58 Distribuio da concentrao do poluente para diferentes estratificaes.

8. Aeroacstica
Destaca-se ainda outra classe de problemas: aqueles ligados a aeroacstica. Diversas analogias so feitas e hoje tem-se bem definido que existe uma relao entre estruturas turbilhonares e rudo. Desta maneira, entender a fluidodinmica do problema envolvendo escoamento se torna essencial para se entender a acstica do mesmo. Em um exemplo clssico, uma aeronave envolve vrias fontes de rudo. Tem-se o rudo aerodinmico provocado pelo movimento da estrutura em geral, mas pode-se ainda investigar o problema do rudo gerado pela asa, ou pela empenagem separadamente, por exemplo. O trem de pouso por muitas vezes avaliado isoladamente por constituir por si s uma geometria extremamente complexa. O sistema de propulso a maior fonte de rudo durante a decolagem e o pouso e hoje um

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massivo investimento realizado para anlise do fudo nas turbinas, fans, jatos, entre outros. O assunto extenso, destaca-se aqui apenas que a chamada Aeroacstica Computacional (CAA) torna-se uma rea cada vez mais especializada e importante no cenrio da comunidade cientfica. Como um exemplo ilustrativo, o desenvolvimento de uma aeronave silenciosa um sonho de muitas empresas. O desenvolvimento do Silence Aircraft tem recrutado pesquisadores de todo mundo e um projeto desafiador em desenvolvimento. A iniciativa contar com resultados experimentais, porm as simulaes numricas j foram e esto sendo realizadas. Abaixo, tem-se um esquema representativo e resultados preliminares do projeto do Instituto de Tecnologia de Massachussets.

Figura 59 Esquema da aeronave que promete reduzir drasticamente o volume de rudo gerado, sem perder em eficincia.

Figura 60 Princpio para reflexo das ondas acsticas provenientes do sistema de propulso e regio sem rudo

Figura 61 Resultados obtidos para o Nvel de Presso Sonora (SPL) e simulao das ondas sonoras envolvidas.

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9. Outros problemas
Passamos por muitos problemas complexos, mas, na prtica, grande parte das simulaes envolvendo escoamentos turbulentos ainda so feitas em problemas simples. Esta prtica, apesar de parecer fugir da realidade, extremamente importante j que os custos computacionais ainda so proibitivos para grande parte dos problemas reais, alm de ajudar no entendimento da fsica do problema e validar outros cdigos. Muitos deles foram definidos nos captulos iniciais, portanto sua apresentao aqui ser breve. Destaca-se assim algumas condies bastante conhecidas na literatura: Escoamento sobre um degrau:

Figura 62 Velocidade normalizada (esquerda) e viscosidade turbulenta (direita) de um escoamento sobre um degrau em uma simulao LES. Escoamento em canais:

Figura 63 Escoamento em um canal retangular. DNS (esquerda) e LES (direita).

Figura 64 Escoamento em um canal circular com curva utilizando a metodologia RANS. Campo de velocidade, campo de presso e magnitude da velocidade, respectivamente.

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Jatos:

Figura 65 Jato natural (Reynolds = 25000) em dois tempos distintos. LES.

Figura 66 Distribuio de temperatura em um jato. DNS.

Figura 67 Renderizao de volume da taxa de dissipao escalar, frao da mistura, frao de HO2, CH3 e OH na chama de etileno, respectivamente. DNS.

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Figura 68 Aplicao de LES para o problema de jato livre. Escoamentos sobre parede:

Figura 69 Camada limite espacial, Mach 0,3. Componentes de flutuao da velocidade (esquerda) e da vorticidade (direita). Escoamentos com a presena de cavidades ou obstculos.

Figura 70 Escoamento sobre uma cavidade retangular, Re =

e Mach=0.95.

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Figura 71 Escoamento ao redor de um cilindro. Comparao entre RANS e DES.

10.

Referncias

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