AVIASI

A V I A T I O N I S O U R P A S S I O N
E L E VATING S A F E T Y, S E R V IC E , BUS IN E S S www.tabloidaviasi.com

Edisi 63 Thn VI - September 2013

Rp 15.000

HEADLINES

Rachma Octaria Tampil Prima, karena Cinta Yoga Hal 38 Lima Pabrikan dengan Nomor Hoki di Bodi Pesawat Hal 9

BONUS POSTER Bombardier CS300

Dua Bendera Jadi Satu Hal 20-21

EasyJet Delay Hingga 86Tahun, Pramugari Dipecat Setelah Buat Status di Facebook, Penyu Disulap Jadi Burger
Lintas Aviasi Hal 4-5

GarudaTunda Bertengger di Inggris, Menghitung Laba Pascalebaran

Bisnis Aviasi Hal 6-7

Tulus Danardono Menjadikan Asyst Pemain Besar IT di Transportasi danTravel

Top Seat Hal 8

Mengenal Lebih Jauh Anggota Baru 787

Bisnis Penerbangan Perintis
Rute perintis sekarang antara ada dan tiada. Seperti apa prospek bisnis penerbangan perintis? Benarkah keuntungan yang diraih maskapai hanya mengandalkan kocek dari APBN?

Satu Negara dengan Dua Pameran Penerbangan Dunia

Seremonia Hal 10-11

AsyiknyaTerbang Melalui Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta

Bandar Udara Hal 26-27

Rencanakan Perjalanan Anda Lebih Awal!!! Nikmati Kemudahan Reservasi dan Info Penerbangan
Garuda Indonesia Citilink Indonesia Tigerair Mandala Sky Aviation 021 2351 9999 0804 1 807 807 0804 1 080 808 021 2939 6688 021 8087 4902 | www.garuda-indonesia.com | www.citilink.co.id | www.tigerair.com | www.sky-aviation.co.id

Find Flight Payment Baggage Check My Flight Terminal Info

Aviasi l September 2013 l 3

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A

PENERBIT

TREND MEDIA GLOBAL

Dari Redaksi

Penerbangan Perintis
KITA bangga memiliki wilayah yang demikian luas. Namun sedih jika kita tidak mampu menjangkaunya, karena tiadanya alat transportasi ke daerah-daerah terpencil yang demikian luas itu. Beruntung dalam kondisi seperti itu, ada sejumlah maskapai penerbangan yang bersedia melayani warga yang mengalami kesulitan bepergian. Dulu, ada Merpati Nusantara Airlines yang ditugasi pemerintah menjadi jembatan udara yang populer dengan sebutan penerbangan perintis. Lalu, setelah Merpati ditimpa krisis manajemen, maskapai mana saja yang hingga kini mau mengisi penerbangan perintis? Akankah Merpati kembali menjadi jembatan udara? Bagaimana dengan Garuda? Bagaimana sebenarnya prospek bisnis penerbangan perintis? Melalui laporan utama pada edisi ini, kami mencoba menjawab pertanyaanpertanyaan di atas untuk melengkapi informasi dan pengetahuan Anda tentang seluk beluk penerbangan perintis. Di luar itu, kami tetap menyajikan informasi lain mengenai dunia penerbangan sipil kepada Anda yang sayang jika Anda lewatkan begitu saja, seperti sosok bandar udara di Indonesia, sosok pesawat baru yang sedang ngetrend dan sebagainya. Akhirnya kami ucapkan selamat membaca dan menikmati dunia dirgantara nusantara.

Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAX I 021-55780849
EMAIL ENQUIRIES REDAKSI

ALAMAT REDAKSI

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

ADVERTISING & MARKETING

I redaksi@tabloidaviasi.com I

CORPORATE

Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
EDITORIAL

I Venita Pardede I Andi Gultom WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusuf Supriyatna PENASIHAT I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M
DIREKTUR UTAMA PEMIMPIN UMUM

Foto Cover: Boeing 787-9 Dreamliner Foto: Dok. Boeing Commercial Airplane

Redaksi

Danang Prihantoro, S.Pd KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita Nur Azizah MANAGER IKLAN/SIRKULASI I Yunita Pardede, S.Psi MARKETING I Antonio Ester Ida Berliana, SE Martin P. Gultom SIRKULASI I Susanto Achmad Milub DESAIN GRAFIS I Anto WEBSITE I Ian Nugroho PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balikpapan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Yogyakarta) Mantang (Pangkalpinang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Lombok)

I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

PEMIMPIN REDAKSI REDAKTUR

Dari Pembaca

Angkutan Udara Lebaran

MENJELANG Lebaran tempo hari, bersama keluarga, saya mudik ke Surabaya menggunakan pesawat udara. Sampai sebegitu jauh, saya perhatikan tidak ada hal-hal yang crusial dan kekecewaan yang dialami para penumpang. Konkretnya pelayanan yang diberikan maskapai penerbangan, termasuk para awak pesawat dan petugas bandar udara, baik di Bandara Soekarno-Hatta, maupun di Bandara Juanda (Surabaya) sangat baik. Semoga layanan seperti itu bisa terus dipertahankan, tidak saja pada saat menjelang Lebaran (arus mudik), maupun hari-hari biasa. Sukses untuk maskapai dan PT Angkasa Pura. Angkasa Simbolon Kompleks Pertanian, Tanjung Barat Pasar Minggu, Jakarta Selatan

Liputan Penerbangan Perintis

Untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke:
SEBAGAI warga negara yang tinggal di daerah terpencil, saya mengalami kesulitan saat akan mudik berlebaran di kampung halaman, karena minimnya transportasi udara. Sampai sedemikian jauh, saya tidak mengikuti perkembangan, apakah pemerintah masih memiliki program penerbangan perintis yang dulu dilayani Merpati Nusantara Airlines? Bagaimana dengan program ini ke depan? Senang sekali jika Aviasi bisa memberikan informasi tentang penerbangan perintis. Edward Hariadi Jl Tendean, Palangkaraya Catatan Redaksi Informasi tentang penerbangan perintis, silakan Anda baca dalam Tabloid Aviasi edisi bulan September ini.

redaksi@tabloidaviasi.com
Redaksi menerima suara pembaca, tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com

Info Berlangganan:

0812 88 737 747

Info Pemasangan Iklan:

marketing@tabloidaviasi.com

PEMBERITAHUAN Kepada instansi yang akan mengundang Aviasi guna liputan/wawancara, undanganmohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melalui: e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, fax nomor: 021 5578 0849, atau dapat menghubungi melalui telepon atau SMS ke 0812 88 737 747. Wartawan Aviasi tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas.

4 l Aviasi l September 2013

Lintas Aviasi

easyJet Delay Hingga 86 Tahun

nai perubahan jadwal baru keberangkatan pesawat. Kami memberitahukan bahwa pesawat Anda akan berangkat dengan penerbangan 9485 pukul 11.00 waktu setempat pada 29/07/2099, demikian email tersebut dari easyJet. Parahnya, email itu ditutup dengan kalimat berikut, Kami meminta maaf atas ketidaknyamanan ini dan berharap Anda tetap terbang bersama kami di masa depan. Di masa depan? 86 tahun kemudian? Wah, wah, para traveler pun keheranan dan segera menghubungi easyJet. Akhirnya urusan jadi terang. Rupanya, ada kesalahan komputer dalam sistem email otomatis dari easyJet. Tahun 2013 berubah menjadi 2099. Pihak Communication easyJet segera mengklarifikasi soal pengumuman di email tersebut. Dia meminta maaf dan mengatakan ada kesalahan komputer saat menyebar pesan perubahan jadwal penerbangan tersebut. (*)

Gara-Gara Panggilan Darling Dua Keluarga Diusir dari Pesawat

Saudi Airlines Boeing 777-200 (Foto: staticflickr.com)

easyJet Airbus A320 (Foto: files.wordpress.com)

ARA pengguna jasa penerbangan pasti gelisah jika pesawat yang akan membawanya terbang mengalami delay beberapa jam? Tapi ada pesawat yang terlambat terbang bukan hitungan jam, melainkan tahun. Penumpang maskapai berbiaya murah easyJet di Jenewa, Swiss, terbelalak matanya saat membaca pengumuman melalui

email mengenai pesawat mereka delayed karena cuaca buruk. easyjet dengan nomor penerbangan 9486 akan berangkat 86 tahun kemudian! Airlines yang berbasis di Inggris-Luton tersebut membatalkan penerbangan larut malam dari Jenewa ke London-Gatwick pada 28 Juli lalu karena faktor cuaca. Pihak maskapai segera mengirimkan notifikasi menge-

Cuaca Memanas, Setiap Hari Penumpang Dikurangi

dan tidak bisa lepas landas dari kota dengan banyak bahan bakar dan penumpang penuh. Jadi setiap hari penumpang dan bagasi harus ada yang diturunkan. Seorang juru bicara CityJet, yang terbang dari London City ke tujuan termasuk Edinburgh, Paris, Milan, Florence, Amsterdam dan Dublin, menyatakan masalah terutama dengan 15 Fokker 50. Dia menambahkan bahwa maskapai telah mengambil sejumlah langkah untuk mengurangi berat pesawat, termasuk memasang tempat duduk lebih ringan, penumpang kelas ekonomi terpaksa diturunkan. Seorang juru bicara British Airways menegaskan ini kejadian yang sangat jarang bahwa kita harus menurunkan pelanggan dari penerbangan karena pembatasan operasi di airport. Runway tunggal dengan 4.900 kaki London City adalah salah satu yang terkecil di negara ini, yang berarti banyak model pesawat lebih besar tidak dapat menggunakannya. Perbandingan runway Gatwick adalah 10.879 kaki, sedang kan di Heathrow adalah 12.008 kaki dan 12.799 kaki. (*)

Pesawat Fokker 50 sedang take off (Foto: wikimedia.org)

ENUMPANG di Bandar Udara London City menolak pengalihan bahkan pembatalan penerbang an karena masalah keamanan yang disebabkan oleh cuaca panas. Pada 31 Juli lalu, 15 penumpang tidak diberangkatkan ke Jenewa setelah pesawat milik Swiss dianggap terlalu berat untuk lepas landas. Maskapai ini mengakui karena masalah berulang yang diperburuk oleh gelombang panas baru-baru ini. Dalam cuaca panas sering mema kan waktu lebih lama bagi pesawat untuk lepas landas, beberapa penumpang perlu diturunkan untuk mengurangi

berat pesawat. Karena kondisi cuaca, saat take off berat pesawat harus dikurangi karena alasan keamanan, pada saat yang sama di Jenewa tengah menghadapi badai berat, ujar juru bicara Swiss. Satu penumpang pada penerbang an di Swiss mengaku kepada Telegraph bahwa tas juga dikeluarkan dari pesawat, tapi Swiss membantahnya. Kami diberitahu pesawat itu mengalami kelebihan berat. Seorang ground handling mengatakan hal itu terjadi setiap hari dari London City karena cuaca buruk, pilot membutuhkan banyak bahan bakar,

ALING mengingatkan atau menegur kepada orang lain, ternyata berujung keributan. Pada 27 Juli lalu, pihak otoritas bandar udara Saudi mengusir secara paksa dua keluarga sekaligus, termasuk perwira polisi dan pengkhotbah masjid. Rencananya mereka akan menunaikan umrah. Seperti yang dilansir dari Emirates 247, keluarga tersebut sudah masuk ke pesawat bersiap-siap untuk terbang, tiba-tiba ada seorang pramugari menyapa warga negara asing dengan panggilan darling yang berada di depan baris kursi keluarga tersebut. Namun, sapaan justru tak diterima dan dirasa tidak enak didengar. Kedua keluarga tersebut sontak tidak suka dengan ucapan sang flight attendant. Terjadilah perang mulut. Insiden ini menyebabkan keterlambatan penerbangan domestik lebih dari satu jam. Karena pertikaian tidak dapat dikendalikan, akhirnya petugas keamanan bandar udara naik pesawat, meminta penumpang tersebut keluar dari pesawat. Hal itu juga diungkapkan dalam harian Arab Saudi berbahasa Sabq bahwa peristiwa tersebut berawal ketika seorang pengkhotbah menegur pramugari setelah mendengar dia memanggil sayang kepada pe numpang asing. Namun, pramugari justru mengabaikan teguran sang pengkhotbah. Alih-alih meminta maaf kepada kita, Saudia Airlines justru mengeluarkan kami dari pesawat dan meminta pihak berwenang untuk menangkap kami, kata Khaled Al Muhaizi, sang pengkotbah. Ia menambahkan, bahwa pramugari mulai mengucapkan kata-kata kasar di depan keluarga. Kami berdua mencoba untuk menarik perhatian pramugari tapi dia tidak berterima kasih. Dia melanggar tradisi negara saat bekerja, bukannya dikenakan sanksi, justru kami se bagai terdakwa, petugas keamanan menahan kami di airport dari tengah malam sampai fajar dengan jaminan menunggu persidangan. (*)

Aviasi l September 2013 l 5

Lintas Aviasi

Pramugari Dipecat Setelah Buat Status di Facebook

Penyu Disulap Jadi Burger

setelah mesin X-ray mendeteksi tonjolan dari sandwich di dalam kopernya, demikian menurut South China Morning Post. Pak, apakah Anda yakin tidak ada kura-kura di dalam tas Anda? kata petugas itu seperti yang diungkapkan Guangzhou Daily. Akhirnya otoritas Beijing memastikan calon penumpang itu penyelundup, bernama Mr Li yang sebelumnya telah meyakinkan staf airport bahwa tidak ada kura-kura di dalam kopernya, hanya ada hamburger. Diketahui, sang penyelundup, Li akan mengirimkan binatang tersebut ke rekannya yang juga dalam satu pe nerbangan. Ini bukan pertama kalinya kura-kura diselundupkan. Pada Mei lalu, seorang pria ditangkap karena ketahuan membawa 55 kura-kura dalam kopernya. Selain itu, pada Juli lalu, lebih dari 10.000 penyu langka ditemukan di bagasi dua wisatawan di Bandar Udara Internasional Calcutta, India. Tapi tampaknya bahwa penyu di Guangzhou adalah laporan pertama dari yang disulap seperti burger. Berbeda dengan beberapa insiden di atas, Mr Li mengatakan ia telah merancang rencana ini karena dia tidak tahan berada jauh dari temannya yang menggemari penyu. Menurut laporan di China, penye lundupan satwa liar dan obat-obatan telah menggunakan metode tidak biasa untuk mengangkut impor ilegal di seluruh dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, beo hidup telah disembunyikan di dalam kursi mobil, perut sapi dan ayam panggang telah digunakan untuk menyamarkan kokain. Pada 2009 lalu, seorang pria Inggris ditangkap di Sao Paulo yang rencananya terbang dari Rio de Janeiro dengan lebih dari 1.000 laba-laba hidup di bagasinya. (*)

ACEBOOK kini bisa jadi alat bukti untuk mengetahui apakah seorang karyawan benar-benar sakit atau membolos saat tidak masuk kerja. Hal ini sudah dilakukan airlines di New Zealand. Air New Zealand mengharuskan awak kabinnya menyerahkan salinan halaman Facebook dan juga catatan rekening bank. Perlakukan di atas dialami pramugari Air New Zealand bernama Gina Kensington. Gina dikeluarkan setelah mengambil cuti sakit saat harus menjaga saudara kandungnya pada Maret lalu. Gina membawa kasus pemecatannya itu ke Employment Relations Authority. Wanita tersebut merasa permintaan perusahaan menyerahkan salinan halaman aktivitas di Facebook dan catatan rekening bank mengada-ada. Namun ternyata pihak ERA setuju dengan permintaan Air New Zealand. Menurut mereka data tersebut bisa menjadi hal relevan untuk membuktikan apakah memang Gina menjalani cuti sakit atau tidak. Sebelumnya seorang pria bernama Bruce Taipa juga pernah meng alami kasus serupa. Dia dipecat karena mengaku sakit namun ternyata di halaman Facebooknya ada foto dia tengah ikut karnaval naik kano di Rotorua, New Zealand. (*)

(Foto: blogspot.com)

DA-ADA saja. Penyelundupan hewan dikemas layaknya makanan. Seperti halnya kura-kura yang biasanya bersembunyi di cangkangnya, pemiliknya telah menemukan penyamaran baru dengan menjadikan burger. Penjaga keamanan di Bandar Udara Internasional Guangzhou, China menahan seorang pria pada 31 Juli lalu

Kode KNO Hidup Lagi untuk Kualanamu

Sumatera Utara telah unjuk gigi dengan hadirnya Bandar Udara Internasional Kualanamu pada 25 Juli lalu untuk menggantikan operasional Bandar Udara Internasional Polonia. Lalu, apa singkatan untuk Kualanamu yang merupakan gerbang udara paling gres di Indonesia ini? Kemudian ditetapkan bahwa singkatan IATA-nya adalah KNO. Namun coba Anda browsing di internet, pasti belum ada (atau sedikit sekali) yang merujuk bahwa KNO adalah Kualanamu International Airport. Lihat contoh website berikut: http://www.world-airport-codes.com http://en.wikipedia.org/wiki/List_ of_airports_by_IATA_code:_K Justru Anda akan ditunjukkan KNO pada sebuah pintu udara di Belgia yang bernama Knokke/Het Zoute. Apa mungkin ada dua bandar udara yang
7 Results for KNO
Name Knokke/Het Zoute Chaudhary Charan Singh International Godman AAF Whiteman AFB Ireland West Knock Knox County Regional McGhee Tyson IATA KNO LKO FTK SZL NOC RKD TYS Lucknow Fort Knox Knob Noster, MO Charleston Rockland Knoxville City Knokke/Het Zoute India United States United States Ireland United States United States Country Belgium

Aksi Penculikan Pilot

UA pilot Turkish Airlines sempat dinyatakan hilang di dekat Bandar Udara Internasional Beirut, Lebanon. Ternyata, keduanya diculik dari dalam bus yang membawa awak lain dan penumpang yang sedang dalam perjalanan dari terminal Bandar Udara Internasional Rafik Hariri menuju hotel. Kementerian Dalam Negeri Lebanon, Marwan Charbel, mengatakan kepada kantor berita AFP bahwa penculikan terjadi pada Subuh pukul 03.00 waktu setempat. Media-media Turki sudah menyebutkan identitas kedua pilot, yaitu Murat Aktumer dan co-pilot Murat Agca. Seorang juru bicara Kementerian Luar Negeri Turki menjelaskan mereka sudah melakukan kontak dengan pihak berwenang Lebanon dan sedang melakukan penyelidikan yang menyeluruh. Hingga saat ini kami belum tahu siapa yang melakukannya dan apa tujuannya, tutur Levent Gumrukcu kepada kantor berita Reuters. Belum ada pihak yang mengaku bertanggung jawab dalam penculikan ini, namun diperkirakan berkaitan dengan konflik di Suriah. (*)

Interior terminal Bandar Udara Internasional Kualanamu (Foto: Tom)

ETIAP airport memiliki kode tersendiri. Istilah 3 code letter (kode IATA) sering kita jumpai jika akan melakukan perjalanan dengan pesawat udara. Kode tersebut ditulis dalam huruf kapital, pada umumnya muncul di tiket dan boarding pass. Misalnya CGK (Jakarta, Cengkareng), Yogyakarta (JOG) dan sebagainya. Menurut IATA (International Air Transport Association), penerapan kode suatu bandar udara itu menggunakan tiga huruf yang mudah diingat dan merepresentasikan wilayah tersebut.

menggunakan kode IATA yang sama? Sekilas memang wajar jika Bandar Udara Knokke/Het Zoute disingkat KNO, yaitu singkatan dari tiga huruf awalnya. Namun, setelah menelusuri lebih lanjut, ternyata Knokke/ Het Zoute sudah ditutup pada 1960 dan singkatan tersebut dapat dipakai atau digunakan kembali oleh bandar udara lain (recycle). Mengutip dari ronaldv.nl Knokke-t Zwin (B-83) After the war the aifield quickly returned to its pre-war civilian role. It was closed by 1960 however, all constructions on the site were demolished. The area now has an agricultural destination, Berdasarkan world-airport-codes. com, pada 16 Agustus lalu Aviasi memasukkan kode KNO, hasilnya muncul seperti pada tabel di bawah ini. (Danang)

6 l Aviasi l September 2013

Bisnis Aviasi

Garuda Tunda Bertengger ke Inggris

Perluas Rute, Air Timor Sewa Pesawat dari Indonesia

Garuda Indonesia Boeing 777-300ER. (Foto: Dok. Garuda Indonesia)

ERBANG nonstop ke London-Gatwick yang dijadwalkan 2 November mendatang ternyata harus tertunda. Garuda Indonesia mengklaim postpones akibat tingkat kekerasan runway Bandar Udara Internasional Soe karno-Hatta belum memenuhi standar tingkat kekerasan yang diperlukan untuk pengoperasian Boeing 777-300ER dengan kapasitas muatan penuh. Awalnya, maskapai tertua di nusantara ini terbang Jakarta - London lima kali dalam seminggu, berangkat dari Jakarta pukul 00.55, tiba di LondonGatwick pukul 08.30 waktu setempat dan berangkat dari London pukul 10.00 waktu setempat, tiba di Jakarta pukul 06.15 keesokan harinya. Dengan penundaan tersebut, maka Garuda Indonesia akan mulai melayani penerbangan langsung dari Jakarta ke London pada Mei 2014 setelah adanya penguatan atau peningkatan PCN landasan di Soekarno-Hatta. Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia menyatakan untuk beroperasi secara full capacity langsungJakarta - London dengan 314 penumpang (8 first class, 38 business class, 268 economy class) dan kargo sebanyak 11 ton (maximum take off weight 351.534 kg), maka pesawat tersebut memerlukan kekerasan landasan (pavement classification number/ PCN) 132 R/D/W/T, sedangkan saat ini PCN runway di Soekarno-Hatta hanya 120 R/D/W/T. Dengan kondisi landasan seperti tersebut, maka akan terjadi restricted take off weight 329.365 kg artinya Garuda Indonesia harus mengurangi 39 penumpang dan tidak memungkinkan mengangkut kargo pada setiap penerbangan yang mengakibatkan Garuda Indonesia akan mengalami kerugian yang menyolok, ujarnya.

Di samping itu pula, apabila Garuda Indonesia tetap melaksanakan penerbangan dari Jakarta ke London dengan melakukan satu stop, hal tersebut menjadikan Garuda Indonesia tidak kompetitif; karena penerbangan langsung Garuda Indonesia dari Jakarta ke London merupakan penerbangan ke Eropa tercepat; sementara penerbangan perusahaan lain melakukan transit.

Fakta Indonesia-Inggris

Sambut Kedatangan Boeing 777300ER Kedua

Garuda Indonesia kembali menyambut kedatangan state-of-the-art Boeing 777-300ER keduanya. Pesawat tersebut untuk jaringan Jakarta menuju Jeddah, khususnya bagi pengguna jasa yang akan melaksanakan ibadah umrah. Acara penyambutan pesawat tersebut dilaksanakan di Hanggar 2 Garuda Maintenance Facilities (GMF) AeroAsia, Cengkareng, dihadiri oleh Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar dan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan RI Herry Bakti. Garuda Indonesia sendiri saat ini melayani rute penerbangan Jakarta Jeddah sebanyak 13 kali per minggu dengan armada Boeing 777-300ER

Informasi Penerbangan

Indonesia diproyeksikan menjadi negara ekonomi terbesar ke-5 di dunia pada 2030. Inggris melihat potensi besar di Indonesia dan tertarik untuk membangun perdagang an dan investasi. Perusahaan Inggris tertarik pada peluang infrastruktur baru di Indonesia. Penting bahwa proyekproyek pembangunan infrastruktur keduanya jelas dan menarik bagi investor asing. Inggris berada di peringkat eksportir terbesar ke-20 untuk Indonesia dan terbesar ke-3 di antara negaranegara anggota Uni Eropa. Pada April 2012, selama kunjungan PM David Cameron ke Indonesia, komitmen kemitraan perdagangan ganda (barang & jasa) pada 2015 yaitu 4.400 juta. Total perdagang an 2011 adalah 2.400 juta(naik 10 persen year on year). Pada 2011 ekspor barang dan jasa ke Indonesia senilai 0,97 miliar, meningkat 28 persen. Inggris ekspor terbesar ke Indonesia termasuk peralatan pembangkit listrik, mesin industri, kendaraan, pulp & kertas dan mesin khusus. (Sumber: UK Trade & Investment). (Sat)

IMOR Leste kini tengah mengembangkan bisnis pe nerbangan. Air Timor sebagai maskapai pertama yang dilahirkan di negeri itu rencanannya akan menyewa pesawat milik Garuda Indonesia. Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia membenarkan bahwa dalam waktu dekat di tahun ini, Air Timor akan sewa pesawat Garuda Indonesia. Sistemnya kerja sama saja. Pihak Garuda Indonesia belum menjelaskan rincian kerja samanya seperti apa. Pesawat Boeing 737-500 rencananya untuk melayani rute internasional Dili-Darwin pada Oktober mendatang. Saat ini, Air Timor mengoperasikan satu Cessna 208B Caravan dan Airbus 319 yang disewa dari SilkAir untuk melayani rute Dili-Singapura pp. Negara bekas provinsi ke-27 di Indonesia ini memiliki Bandar Udara Internasional Presidente Nicolau Lobato, Dili untuk rumah Air Timor.

Indonesia-Dili

Bagi Anda yang ingin menjelajahi United Kingdom, berikut kami sajikan jaringan penerbangan dari Jakarta (CGK) menuju London-Gatwick (LGW), berangkat 22 September 2013, kembali pukul 28 September 2013. Harga tiket untuk pergi pulang (pp) berlaku satu orang dewasa.
Maskapai Emirates Valuair Qatar Airways Turkish Airlines Vietnam Airlines KLM Singapore Airlines
Sumber: Cheapoair

Transit (koneksi dengan) Dubai (Emirates) Singapura (Lufthansa) Doha (Qatar Airways) Istanbul Ataturk (Turkish Airlines) Ho Chi Minh City (Vietnam Airlines) Amsterdam (KLM) Singapura (Lufthansa)

Lama Perjalanan 15 jam 20 menit 15 jam 55 menit 15 jam 35 menit 18 jam 25 menit 18 jam 10 menit 17 jam 35 menit 15 jam 40 menit

Harga US$1,336.50 US$1,359.15 US$1,367.20 US$1,900.75 US$2,208.51 US$2,208.51 US$1,400.15

Selama ini transportasi udara dari Indonesia ke Dili sudah terhubung. Slot penerbangan masingmasing 14 kali seminggu, Merpati Nusantara mengambil tujuh kali dan Sriwijaya Air tujuh kali. Rute tersebut terhubung ke Jakarta dengan transit Denpasar. Direktur Perhubungan Udara Timor Leste Sinyor Romualdo Antonio Suarez da Silva mengatakan walaupun jatah slot ke Indonesia sudah penuh, masih ada peluang tergantung dengan skema kerja sama dengan Indonesia. Sinyor mengungkapkan peme rintah Timor akan membangun terminal baru dan memperbesar landasan pacu di Bandar Udara Nicolau Lobato dari saat ini 1.850 meter menjadi 2.000 meter dengan lebar 30 meter menjadi 45 meter. Selanjutnya di tahap kedua menjadi 2.500 meter. Kementerian Transportasi dan Komunikasi Timor Leste memperkirakan jumlah penumpang mencapai 800.000-900.000 per tahun dengan tujuan ke Indonesia sekitar 500.000. Selain Air Timor, terdapat Timor Air yang merupakan kemitraan deng an Vincent Aviation pada Juli 2011. Sebelumnya, Timor Air diusulkan sebagai flag carrier di Timor Leste. (*)

Aviasi l September 2013 l 7

Bisnis Aviasi

Menghitung Laba Pascalebaran

sekaligus mengoreksi harga dengan sendirinya. Pada Lebaran tempo hari, peme rintah sudah menambah frekuensi pe nerbangan sekitar 15 persen, extra flight domestik 6.653 kali dengan jumlah seat 2,3 juta. Pada penerbangan normal di luar angkutan Lebaran, jumlah penerbang an selama dua minggu itu sekitar 5.792 flight. Sedangkan di masa angkutan Lebaran mulai dari H-7 sampai H 7 terjadi penambahan penerbangan seba nyak 861 flight di 31 rute domestik. Jauh-jauh hari sebelum Lebaran, sedikitnya ada tujuh maskapai berjadwal domestik yang mengajukan penambahan penerbangan, yaitu Lion Air, Citilink, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia, Sky Aviation, TransNusa dan Trigana Air. Untuk rute internasional, sudah ada 12 maskapai asing yang mengajukan penambahan penerbangan dengan total frekuensi penambahan 185 flight. Direktur Utama PT Dharma Lautan Utama, Bambang Harjo, menjelaskan karena makin pesatnya bisnis penerbangan saat ini, program membuka rute ke berbagai pelosok sangat berpengaruh pada bisnis jasa angkutan kapal dan penyeberangan. Tempo hari para pemudik yang biasanya menggunakan kapal laut berangsur-angsur pindah ke maskapai penerbangan yang belakangan sudah mulai membuka rute baru hingga ke daerah pelosok. Maka beralasan jika sejumlah maskapai nasional membuka rute baru hingga Pangkalan Bun (Kalteng) dan Kolaka (Sulawesi Tenggara). Imbasnya, mereka yang selama ini setia menggunakan kapal laut akhirnya bergeser ke angkutan udara yang layanannya dinilai lebih maksimal. Tujuan favorit para pemudik tempo hari adalah Pulau Jawa, Bali, dan Sumatra. Tak hanya domestik, penerbangan ke China, Singapura, dan Kuala Lumpur pun mengalami lonjakan. Ini biasanya karena pembantu mudik, majikan juga ikut mudik ke negara asal atau sekadar berlibur. (Dni)

EBARAN telah berlalu. Banyak orang yang berasumsi, moment ini merupakan kesempatan emas bagi usaha jasa transportasi untuk meraih untung, tidak terkecuali perusahaan penerbangan. Momentum Lebaran memang selalu dimanfaatkan maskapai untuk menaikkan harga tiket pesawat terbang. Seluruh maskapai telah menerapkan kebijakan menaikkan harga. Kenaikan tersebut selalu berulang pada musim mudik Lebaran. Meski begitu, kenaikan harga ini tidak menyurutkan minat masyarakat untuk tetap menggunakan moda transportasi udara. Tapi tidak sedikit pula yang kecewa, sebab banyak anggota masyarakat yang membatalkan naik pesawat, se perti yang dilakukan keluarga Lukas Sutiono. Lebaran tempo hari, ia dan anggota keluarganya (semuanya ada tujuh orang) berlibur ke Jakarta. Me reka tinggal di Semarang. Dari Semarang, mereka naik pesawat pada tiga hari sebelum Lebaran. Harga tiket saat itu dipesan jauh-jauh hari rata-rata Rp 400.000. Seusai Lebaran saat akan pulang ke Semarang, mereka tidak naik pesawat, tapi berganti kereta api. Alasannya, harga tiket pesawat sudah mahal, ratarata Rp 700.000, kata Lukas kepada Aviasi. Kondisi seperti itu dianggap wajar, sebab terbang di saat peak season (musim puncak atau ramai) harga tiket memang jauh lebih mahal daripada di hari-hari biasa. Misalnya, saat Lebaran, harga tiket Jakarta ke Yogyakarta bisa mencapai Rp 900.000 sekali jalan, padahal harga tiket low season (musim sepi) hanya Rp 350.000Rp 500.000. Pada saat peak season, maskapai bermain di revenue management. Misalnya revenue Rp 900.000 di low season tiket dijual Rp 300.000 hingga Rp 500.000, tapi ketika peak season harga naik bisa empat sampai lima kali lipat. Itu semua wajar, kata Dirjen Perhubungan Udara, Harry Bakti S Gumay kepada wartawan di Jakarta. Namun, tambah Harry Bakti, pihaknya selalu melakukan pengecekan apabila ada laporan soal harga tiket. Biasanya sebagian besar harga tiket masih di bawah batas atas. Ketentuan tidak boleh melebihi batas atas berlaku untuk semua tiket pesawat kelas ekonomi, baik kategori full service, medium service, maupun no frills. Namun, menurut Harry Bakti, ketentuan tersebut tidak berlaku bagi tiket pesawat kelas bisnis. Sampai saat ini, kami belum menemukan adanya airlines yang melakukan pelanggaran harga tiket melewati batas atas. Jika ada laporan pelanggaran tiket, pasti kita cek apakah melewati batas atas atau tidak, kata dia sebelum Lebaran. Ia menjelaskan bahwa pada masamasa sibuk seperti angkutan Lebaran ini, pihaknya terus mengakomodasi permintaan penambahan penerbangan sesuai dengan mekanisme pasar, yang tentunya akan dapat menambah suplai

Your First Choice in Timika, Papua

Breakfast Restaurant Meeting Room Lounge Live Music Bactun Karaoke Internet Wi-fi Laundry Parking

Jl. Yos Sudarso. No. 133 Timika. Telp: +62 901 322629 or 321284 Fax: +62 901 322394 Email: hotel@grand-tembaga.com Website: www.grand-tembaga.com

8 l Aviasi l September 2013

Top Seat

Tulus Danardono

Menjadikan Asyst Pemain Besar IT di Transportasi dan Travel

ERPENAMPILAN sederhana dan murah senyum adalah gambaran sosok pemimpin yang satu ini. Tulus Danardono begitu nama lengkapnya, sekarang memimpin perusahaan yang berkecimpung dalam bidang informasi dan teknologi. Produk dari perusahaan yang diembannya mampu menyokong industri penerbangan. Tulus pada Maret lalu baru menempati posisi sebagai Chief Executive Officer di PT Aero Systems Indonesia atau yang lebih dikenal deng an sebutan Asyst. Kepada Aviasi, Tulus menjelaskan bahwa dirinya harus memiliki visi kuat terhadap company besar seperti Asyst, sehingga menjadikan organisasi yang dimpinnya berkelas, bisa perusahaan percontohan dalam budaya kerja yang andal dan mekanisme kerja yang profesional. Setiap terjun di suatu bidang, saya selalu bertolak untuk dapat memberikan sesuatu yang positif didukung dengan etos kerja yang bagus. Perlu digarisbawahi, setiap langkah itu harus diawali dengan niat baik, katanya. Bagaimana gaya Tulus membangun tim kerja di Asyst? Ia tak segan-segan terjun langsung menemai teman-teman (sebutan rekan kerja bagi Tulus di Asyst) selama bekerja. Ia juga selalu mengikuti proses kerja dan tetap fokus. Tantangan sebagai CEO itu adalah waktu dan pekerjaan yang banyak. Namun saya percaya, saat menyiapkan tim yang kompeten, duduk bersama untuk kerja dan suatu saat mampu

melepaskan tim tersebut tidak ada kendala yang berarti, paparnya. Laki-laki berkumis tipis ini optimistis bahwa bekerja dengan cara benar dan optimum, output (keluaran)nya pun pasti benar. Terhadap bisnis solusi TI (teknologi informasi) ini, Tulus akan menjadikan perusahaannya siap berkompetensi tinggi dengan perusahaan lain. Ia akan mewujudkan Asyst sebagai pemain besar, key player di lingkup transportasi (kebutuhan di penerbangan) dan hospitality (layanan keramahtamahan) di sektor perjalanan. Asyst harus mampu menjadi salah satu perusahaan teknologi informasi terdepan yang memiliki fokus layanan teknologi informasi untuk industri transportasi dan travel. Kami melayani seluruh layanan yang meliputi konsultasi, pengembangan, implementasi dan operasional, tegas Tulus. Si Asyst, Tulus berkomitmen agar perusahaannya mampu mempermudah layanan untuk orang yang akan menggunakan service suatu maskapai, misalnya reservasi online ataupun agen perjalanan. Dengan kata lain orang mampu melakukan apa saja sesuai dengan kebutuhannya, mulai awal sampai akhir, sejak booking tiket hingga tiba di bandar udara tujuan. Di benak laki-laki berdarah Jawa ini, perusahaan itu bergerak bukan profit dulu yang dikejar, tetapi pencapaian hasil yang mampu digunakan untuk semua orang. Saya menekankan harus ada ide terlebih dulu, kemudian ada action, harapannya bisa menjadi reveneu bagi bidangnya, tegas Tulus. (Dnn)

Sekilas Tulus Danardono

Tulus Danardno telah berkiprah di dunia teknik selama 19 tahun. Ia mempunyai latar belakang pendidikan Teknik Elektro dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS) dan Marketing di Magister Management dari Universitas Trisakti Jakarta. Sebelum menjadi CEO di Asyst, ia juga menjabat sebagai Director of Solution Development and Delivery di PT Sigma Cipta Caraka, salah satu anak perusahaan PT Telkom di bidang teknologi informasi. Beberapa kali Tulus menduduki posisi penting di berbagai perusahaan, seperti PT Arthur Andersen, PT Ernst and Young, PT Bakrie Uzbekhistan, Smart Telecom dan melanjutkan jenjang kariernya di PT Visi Solusi Teknologi (VISITEK) dengan posisi terakhir sebagai Managing Director.
(Foto: Dok. Asyst)

Aviasi l September 2013 l 9

On The Spot

Lima Pabrikan dengan Nomor Hoki di Bodi Pesawat

ENANDAI debut dapat dilakukan dengan menulis deretan angka. Ini menandakan suatu peristiwa khusus sekaligus menjadi momentum menarik. Demikian juga pabrik an pesawat, pencapaian kesuksesan mengeluarkan produknya dilakukan secara simbolik dengan angka di badan pesawat. Dari sekian banyak manufaktur jet maupun propeller, siapa saja yang telah menempatkan angka sebagai tanda pengiriman terbanyak?

pada khususnya juga yang terbaik untuk memenuhi persyaratan lingkungan penerbangan dan penumpang. ATR seri 600 milik Air Nostrum dilengkapi inovasi terbaru untuk kenyamanan penumpang, menampilkan kabin Armonia yang diakui pada Good Design Awards di Chicago.

2. 200, 300 dan 500 dari Kanada

Challenger telah mencapai tonggak penting ke 200 dari Challenger 605 jet bisnis. Pesawat diserahkan kepada pemilik baru dalam upacara khusus di fasilitas Montreal, Quebec, pada Oktober 2012.

Boeing 777-300 (Foto: Dok. Boeing)

Bombardier, Groupe Bollor, serta kar yawan Bombardier di Montreal.

3. Legacy 600 ke 200

ATR 72-600 (Foto: Dok. ATR)

1.1.000 Air Nostrum

ATR (Aerei da Trasporto Regionale atau Avions de transport rgional) diam-diam sudah mengeluarkan andalannya baling-baling ke 1.000. Sebuah ATR 72-600 dari Spanyol milik Air Nostrum (perjanjian komersial dengan Iberia) menjadi pemilik angka cantik ini. Rangkaian pengiriman pesawat tersebut dilakukan pada 3 Mei 2012 di Toulouse yang dihadiri oleh banyak pemimpin dunia, termasuk CEO EADS, kelompok Finmeccanica, Louis Gallois serta Giuseppe. Mengenai angka di badan pesawat, Filippo Bagnato, Chief Executive Officer ATR berkomentar bahwa tren penerbangan regional menunjukkan dominasi teknologi turboprop di segmen pesawat 90 kursi atau kurang. ATR

Global 6000 (Foto: Dok. Bombardier)

Pada 21 Juni lalu, Bombardier juga menyampaikan ke 400 Challenger 300 jet super mid-size di fasilitas Bombardier di Montreal kepada BJET. Challenger 300 sebagai jet mene ngah luar biasa sesuai segmen bisnis. Dalam sembilan tahun berkiprah, kami telah mencapai 400 pesawat, kata Stephane Leblanc, Wakil Presiden dan General Manager Challenger, Bombardier Business Aircraft. Sementara, dari Keluarga Global, pada 17 Juni lalu merayakan pengirim an ke 500 jet bisnis. Pesawat seri 6000 disampaikan ke Groupe Bollor, sebuah perusahaan yang berbasis di Prancis, dalam upacara khusus yang dihadiri

Pusat perakitan pesawat Embraer pada 30 November 2012 telah menandai pengiriman Legacy 600 ke-200 untuk Minsheng Leasing Finance, perusahaan sewa beli pesawat. Jet dengan MSN (Manufacture Serial Number) 14.501.151 / B-3097 tersebut dioperasikan oleh China Eastern Aviation Business atas nama pemilik baru Ocean Sonic, sebuah Operator Resort China yang berbasis di Sanya, Hainan. Legacy 600/650 telah dikenal pelanggan di seluruh dunia sejak pertama Legacy 600 disampaikan pada awal 2002, pengiriman pesawat ke 200 keluarga Legacy dalam satu dekade telah mencerminkan keberhasilan program Legacy, kata Presiden, Embraer Executive Jets, Ernest Edwards.

lumnya tujuh pesawat 777 per bulan menjadi 8,3 per bulan. Boeing memperkirakan kebutuhan untuk 2.500 pesawat widebody termasuk 777 menjadi dua kali lipat selama dua dekade berikutnya. Pada April lalu, dari keluarga 737, Boeing mengirimkan pesawat ke 1.000 tipe 737-800 Next-Generation dengan Boeing Sky Interior yang dioperasikan China Eastern Airlines Yunnan. Maskapai ini mengoperasikan armada terbesar untuk 737 di wilayah China.

5. 100 dan 1.000 Bagi Airbus

4. Double 1.000 Khusus Boeing

Genap satu tahun lebih pabrikan asal Amerika juga menandakan pengiriman ke 1.000 untuk Emirates khusus seri Boeing 777 twin aisle jet (dua lorong kabin). Boeing berencana untuk mening katkan tingkat produksi yang sebe

Tanda pengiriman A380 ke 100 telah menjadi sejarah abad ke-21 bagi Airbus. Super Jumbo sebagai century mark diberikan kepada Malaysia Airlines pada 14 Maret lalu, pengiriman tersebut telah menggarisbawahi jangkauan global A380 - khususnya di pasar Asia-Pasifik. Airbus 320 juga unjuk kesuksesannya di Jepang yang ke 100 spesial untuk Jetstar, hanya dalam sembilan bulan sejak operasi dimulai pada Juli 2012. Dari widebody family, pada 19 Juli lalu Airbus A330 telah mencapai debutnya ke-1.000. Pesawat bermesin Rolls-Royce Trent 700 ini menjadi milik Cathay Pacific. (Dnn)

Airbus A380 (Foto: Dok. Airbus)

10 l Aviasi l September 2013

Seremonia

75 Tahun Jalur Transatlantik

Boeing 747-8 Intercontinental (Foto: Dok. Lufthansa)

Atraksi sekaligus pameran penerbangan MAKS di ZhukovskiyLII, Moskow, Rusia. (Foto: Dok Ainonline)

Satu Negara dengan Dua Pameran Penerbangan Dunia

ERGELARAN aviasi atau yang le bih dikenal sebagai airshow selalu mendapatkan perhatian khusus dari berbagai pihak. Setelah Paris Airshow, kini Commonwealth of Independent States menggelar acara serupa yang dikenal MAKS Airshow 2013. Mezhdunarodnyj aviatsionno-kosmicheskij salon, International Aviation and Space Show dipentaskan pada 27 Agustus lalu hingga 1 September ini sebagai acara bergengsi di ZhukovskiyLII, Moskow, Rusia.

Pengisi Tuan Rumah

Hexcel, perusahaan pemasok material komposit mempromosikan serat karbon dan komposit pesawat sipil, helikopter, mesin pesawat terbang serta aplikasi ruang. Sebagai tuan rumah, Rusia menampilkan sejumlah helikopter prototipe baru seperti Mi-171A2, upgrade helikopter serbaguna yang didasarkan pada seri Mi-8/17. Kemudian ada Ka-62, sebuah helikopter multifungsi menengah Rusia pertama yang diproduksi atas kerja sama dengan perusahaan-perusahaan internasional. Pengunjung pameran dirgantara juga disuguhkan Mi-38, helikopter penumpang yang termasuk keluarga Mi-8/17 dan Mi-26T, helikopter terbesar di dunia produksi serial. Mi-38 dijadwalkan mengambil bagian dalam demonstrasi penerbangan. Selain itu diperkenalkan ke pasar dunia RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter). Proyek ini memulai debutnya di Farnborough Air Show 2012, Inggris. RACHEL menggantikan seri terlaris Mi-8/17. Juga ada sebuah ukuran penuh mock-up dari versi Ka-62 eksekutif yang ditampilkan di stand pameran.

show ini, keduanya diproduksi di pabrik HeliVert patungan Helicopter Russian dan AgustaWestland. Rusia dan industri pertahanan konglomerat Rostec telah menandatangani perjanjian dengan Bombardier (BBDb. TO) untuk merakit pesawat Q400 di Rusia. Sergei Chemezov, kepala perusahaan milik negara sebelumnya dikenal sebagai Russian Technologies, mengatakan pada Februari lalu dalam pembicaraan dengan Bombardier akan membangun pesawat berkapasitas 7080 kursi di Rusia dengan investasi US$ 100 juta. Untuk atraksi udara, Rusia berani membayar tim aerobatic China. Sergey Kuznetsov, presenter acara militer Smotr NTV Rusia, telah mengkonfirmasi melalui wawancara dengan RBTH (Russia Beyond The Headlines) Asia Pasifik bahwa negara tuan rumah membayar biaya tim aerobatic. Para pilot China beraksi di Ramenskoye, di luar Moskow. Mereka terbang tujuh jet tempur multirole J10, dibuat oleh Chengdu Aircraft Industry Corporation dan dilengkapi dengan mesin AL-31FN Rusia. Tak ketinggalan, Airbus A380 turut andil di MAKS ini, pesawat dengan MSN 4 (manufacture serial number 4) ini tampil kedua kalinya sejak MAKS 2011. Sementara Sukhoi Superjet 100, Il-96 dan An-148 diperlihatkan secara

khusus sebagai produk dalam negeri Rusia. Para mitra juga meluncurkan joint venture untuk mengembangkan sistem yang paling optimal dan efisien dalam mengelola penjualan serta dukungan sparepart.

Sudah Tradisi Khusus Pesawat Bisnis

Menjadi pemimpin di antara bandar udara khusus penerbangan charter di Rusia dan di negara-negara CIS, pusat bisnis Aviation Vnukovo-3 menampilkan Jet Expo 2013 pada 12 September hingga 14 September ini untuk ketiga kalinya. Vnukovo-3 Airport menjadi platform tunggal kerjasama langsung dengan produsen terkemuka jet bisnis, helikopter, organisasi penerbangan bisnis dan asosiasi yang tidak hanya popularitas di jet bisnis tetapi juga akan menarik perhatian pelanggan di Eropa dan mitra. Jet Expo tidak hanya meningkatkan prestise dari Federasi Rusia di dunia, namun membuka perspektif baru perusahaan asing di pasar Rusia. Ini sudah menjadi tradisi bahwa manufaktur berpartisipasi dalam pameran. Pada tampilan statis diperlihatkan pesawat dari pabrikan terkenal dunia seperti Cessna Aircraft, Bell Helicopter, Embraer, Bombardier Aerospace, Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace Corporation, Beechcraft Corporation, Piaggio Aero dan Daher Socata. (Dnn)

Jakarta (CGK)-Moskow Domodedovo (DME) Anda tertarik mengujungi kontes aviasi di Rusia? Berikut kami sajikan rute penerbangan periode berangkat 10 September 2013, periode kembali 16 September 2013. Untuk satu orang dewasa.
Maskapai Qatar Airways Etihad Airways Korean Air Garuda Indonesia Japan Airlines Emirates Asiana Airlines ANA Transit (Koneksi dengan) Doha (Qatar Airways) Abu Dhabi (Etihad Airways) Seoul Incheon (Korean Air) Hong Kong (Aeroflot) Tokyo Narita (Japan Airlines) Dubai (Emirates) Seoul Incheon (Korean Air) Tokyo Narita (Japan Airlines0 Lama Perjalanan 13 jam 30 menit 13 jam 25 menit 16 jam 25 menit 15 jam 10 menit 17 jam 45 menit 12 jam 55 menit 16 jam 35 menit 17 jam 50 menit Harga US$1,282.10 US$1,324.10 US$1,354.30 US$1,506.22 US$2,991.51 US$2,089.79 US$2,911.30 US$3,531.17

Kolaborasi

Ansat helikopter komersial dan model AW139 dipertontonkan di air-

IBUAN orang berkumpul di Floyd Bennett New York Airport pada 11 Agustus 1938. Sesaat sebelum pukul 16.00 waktu setempat, sebuah Focke-Wulf Fw 200 Condor mendarat ke diantara penonton. Pesawat dengan registrasi DACON lepas landas dari Berlin pada hari sebelumnya khusus penerbang an ke New York. Perjalanan ditempuh sekitar 6.000 kilometer melintasi Atlantik nonstop 25 jam. Ini merupakan sensasi penerbangan dan rekor dunia baru. Pesawat itu dikemudikan oleh Alfred Henke, seorang kapten pertama Lufthansa. Pesawat penumpang bermesin empat pertama di dunia dengan 26 penumpang tersebut sudah dilengkapi kursi yang nyaman. Untuk pertama kalinya, pramugari terlatih khusus dipekerjakan di pesawat guna melayani penumpang. Tahun ini, tepat ke-75 tahun rekor terbang yang dirayakan pada 10 Agustus lalu oleh Lufthansa. Lufthansa bernomor penerbang an LH400 membawa ilustrasi ulang pos udara untuk penggemarnya melalui kartu pos. Setibanya di New York pukul 12.45 waktu setempat, kartu pos dengan cap khusus diberikan kepada penumpangnnya. Menurut Lufthansa, dengan waktu terbang sekitar delapan jam dan tiga puluh menit, penumpang serta kartu pos merasakan sedikit lebih cepat ke Amerika dibandingkan 75 tahun yang lalu. Selain pertama, Lufthansa adalah pengguna Focke-Wulf Fw 200 dalam penerbangan perintis di Atlantik. Sekarang pun Lufthansa Group bekerja sama dengan produsen pesawat ternama. Kelompok ini memberikan kontribusi pengalam an dan kompetensi teknis untuk pengembangan model pesawat baru dalam pengujian bio fuel. Pada Januari 2012, dilakukan pe nerbangan transatlantik dari Eropa ke Amerika Serikat dengan bio fuel. Sebuah Boeing 747-400 dengan 40 ton bio fuel sukses terbang dari Frankfurt ke Washington, DC. Saat ini, Airbus, Rolls-Royce, Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung dan Lufthansa Technik tengah mengembalikan kejayaan Fw 200. Jaringan transatlantik ini tidak hanya didominasi oleh Lufthansa, tetapi beberapa airlines sudah me nerbangan rute serupa. (Sat)

Sumber: Cheapoair, periode booking 16 Agustus 2013

Aviasi l September 2013 l 11

Seremonia

SSJ-100: Ketangguhan Jet Rusia untuk Indonesia

service dengan kapasitas 87 penum pang yang terdiri 12 kelas bisnis dan 75 kelas ekonomi. Namun, pihak Sky menambahkan untuk pesawat keempat dan seterusnya, kapasitas menjadi 98 dengan 8 kelas bisnis dan 90 kelas ekonomi. SSJ-100 kedua semakin memperkuat layanan Sky Aviation dalam melayani rute-rute baru dan menjadi penghubung perekonomian Indonesia. Hadirnya pesawat tersebut akan menawarkan kenyamanan dan keselamatan penerbangan bagi wisatawan maupun pebisnis yang bepergian. SSJ-100 memiliki tingkat keandalan pesawat melalui Super Care Agreement Program dengan Super Jet International (SJI) yang berpusat di Venice, Italia. Bagi pelanggannya, Sky memberikan jaminan keselamatan penumpang yang ditunjukkan dengan penerapan program Sky Protection. Asuransi kecelakaan tersebut melindungi penumpang sejak pembelian tiket, tanpa dibebani biaya tambahan. Sutito Zainuddin, General Manager Marketing Sky Aviation menegaskan bahwa invoasi Sky Protection memposisikan Sky sebagai penerbangan pertama dan satu-satunya di Indonesia. Hal tersebut, melindungi pemegang tiket di setiap rute penerbangan Sky Aviation, dimulai sejak pembelian tiket hingga tanggungan mencapai Rp 1,25 miliar. (Dnn)

Deraya Terima Dua Cessna 172 Secara Bersamaan

Cessna 172 (Foto: Haryadi/Aviasi)

Serah terima cinderamata antara pihak SCAC didampingi Alexander I. Shmakov, Regional Sales Director South East Asia dengan Krisman Tarigan, CEO Sky Aviation, didampingi Yusuf Ardhi, Chairman Sky Aviation. (Foto-foto: Harya/Aviasi)

ERKOMITMEN menjadi maskapai besar, Sky Aviation secara bertahap menunjukkan eksistensinya di industri penerbangan. Untuk urusan armada, jet paling gres terus didatangkan. Pada 23 Agustus lalu, Sky mene rima Sukhoi Superjet 100 kedua. Ini menjadi generasi terbaru dari varian pesawat yang ada di tanah air saat ini. Krisman Tarigan, CEO Sky Aviation menegaskan pengiriman pesawat ini untuk melengkapi rencana penambahan jet Sky sebanyak 12 armada hingga 2015. Pihaknya menerima SSJ100 tepat waktu. Pembelian produk pabrikan Rusia ini dilakukan sejak ditandatangani Heads of Agreement (HOA) oleh Vladimir Prisyazhnyuk, CEO Sukhoi Civil Aircraft Company dan Krisman Tarigan, CEO Sky Aviation pada 21 Juni 2011, di Le Bourget Air Show. Dalam kesempatan yang sama, Yusuf Ardhi, Chairman Sky Aviation menyatakan Sukhoi Superjet 100 telah mendapat respon positif dari masyarakat. Untuk itu kami terus memberikan pelayanan terbaik dari pesawat ini. Pengalaman kami selama meng operasikan Sukhoi Superjet 100 pertama juga telah memberikan kesan terbaik. Pesawat dapat take off dan landing di bandar udara yang hanya memiliki panjang landasan 1.750 meter, daya angkut kargo yang sang at besar, efisiensi pemakaian bahan bakar, jarak antarkursi cukup luas (seat pitch), penyimpanan bagasi di bagian

atas cukuo besar sehingga memberikan kepuasan kepada pelanggan kami, papar Krisman. Alexander I. Shmakov, Regional Sales Director South East Asia mengungkapkan pesawat kedua Sky Aviation ini dengan nomor seri 95027, registrasi PK-ECM telah menyelesaikan prosedur penerimaan teknis. SSJ-100 lepas landas dari Zhukovsky Centre (Rusia) menuju Halim Perdanakusuma Jakarta melalui Thailand. Lebih lanjut Alexander menjelaskan, pesawat pertama yang telah diterbangkan Sky beroperasi lebih dari 500 jam untuk rute domestik. SSJ-100 keluaran The Joint Stock Company, United Aircraft Corporation (UAC) adalah pesawat berjelajah regional berkapasitas 98 tempat duduk, yang didesain dan diproduksi oleh Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), bekerja sama dengan Alinea Aeronautica. Sukhoi Civil Aircraft Company merupakan salah satu unit dari United Aviation Corporation yang memproduksi pesawat sipil. Sukhoi Superjet 100 telah berhasil menjalani penerbangan perdananya pada Mei 2008. Pesawat ini punya kemampuan kecepatan terbang maksimum 0.81 kecepatan suara (Mach 0.81), dan mencapai ketinggian 40.000 kaki.

Interior kabin

Layanan Istimewa Sky

Maskapai pertama di Asia yang mengoperasikan Sukhoi Superjet 100 ini tetap memberikan layanan medium

SSJ-100 dengan registrasi PK-ECM di Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, Jakarta.

UNA menjawab kebutuhan tenaga penerbang di tanah air, banyak cara yang dilakukan sekolah pilot, antara lain melengkapi fasilitas yang dimiliki. Dengan begitu, lembaga pendidikan tersebut dapat menghasilkan lulusan sesuai kebutuhan maskapai. Deraya Flying School pada 23 Agustus lalu mendatangkan pesawat latih Cessna 172 di Bandar Udara Interansional Halim Perdanakusuma, Jakarta. Cessna 172 merupakan bagian tahapan pembelian pesawat guna mewujudkan pelatihan terbang terbaik. DFS menerima dua pesawat sekaligus dengan registrasi PK-DDD dan PK-DDF dari tiga Cessna yang dipesan. Keduanya melakukan ferrry flight dari Bandar Udara Internasional Sultan Abdul Aziz Shah, Subang Malaysia - Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II, Pekanbaru - Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang - Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, Jakarta. Sesuai dengan komitmen untuk terus meningkatkan kualitas dan fasilitas, Deraya Flying School optimis dapat meningkatkan program flight training. DFS dalam operasional pelatihan terbang mempunyai tiga training area, yaitu di Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma, Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo, Solo dan Bandar Udara Tunggul Wu lung, Cilacap. Hingga sekarang, Deraya Flying School sudah memiliki 10 armada yang terdiri dari 2 Cessna 150, tujuh Cessna 172 dan 1 Cessna 172 G100. Perusahaan juga akan mendatangkan dua pesawat untuk multi engine. Berbekal pengalaman 40 tahun di industri aviasi, Deraya menawarkan sebuah karier yang penuh tantangan dan menjanjikan masa depan yang cerah. Dengan program yang relatif singkat dan didukung peralatan yang lengkap, Anda dapat segera mewujudkan sebagai penerbang di berbagai perusahaan penerbangan, baik dalam maupun luar negeri, lokal maupun internasional. (Sat)

LaporanUtama

12 l Aviasi l September 2013

Sejumlah pesawat propeller di Bandar Udara Sentani, Jayapura digunakan untuk rute perintis. (Foto: Tom)

Melirik Peluang Bisnis Penerbangan Perintis

reka yang tinggal di daerah Indonesia timur, seperti Kalimantan, Kepulauan Maluku dan Papua. Oleh karena itu, dibutuhkan moda transportasi yang sesuai dengan kebutuhan untuk menjangkau daerahdaerah tersebut. Satu-satunya moda yang bisa menjangkau daerah-daerah itu adalah pesawat terbang. Beberapa pejabat di daerah sering mengeluhkan minimnya alat transportasi udara yang melayani daerah yang mereka pimpin. Satu di antaranya adalah Gubernur Kalimantan Tengah Agustin Teras Narang. Dalam berbagai kesempatan, mantan anggota DPR dari PDI Perjuangan ini mendesak pemerintah pusat agar mempermudah subsidi penerbangan perintis yang pembiayaannya bersumber dari APBN. Celakanya, saat ini tidak ada maskapai penerbangan yang sanggup memenuhi persyaratan untuk menye rap dana subsidi tersebut. Akibatnya, sejumlah kabupaten di Kalimantan Tengah dan Kalimantan Timur terpaksa menyediakan dana sendiri untuk meng adakan penerbangan perintis. Penyediaan transportasi udara, menurut Teras Narang, jelas penting, karena beberapa daerah di pedalaman Kalimantan sangat jauh dan sulit ditempuh melalui jalan darat dan sungai. Ada beberapa daerah yang hanya bisa dijangkau dengan pesawat. Sekali lagi, fakta itu membuktikan, jika digarap dengan serius dan profesional, usaha penerbangan perintis bisa menghasilkan laba. Maka bisa dipahami jika Lion Air coba melirik daerah deng an melakukan penerbangan perintis ke wilayah udara yang selama ini dianggap kering. Jika tidak ada perubahan, Lion Air berencana akan menggunakan pesawat buatan PT Dirgantara Indonesia (PTDI) untuk menerbangi bandar udara perintis di wilayah Nusa Tenggara Timur dan Kalimantan. Direktur Lion Air Edward Sirait menjelaskan tahun depan perusahaannya akan mulai melakukan pengadaan pesawat disesuaikan dengan kemampuan produksi PTDI. Yang pasti, begitu kata Edward, sudah ada pembicaraan antara kami dan Menteri BUMN, dan tahun depan pesawat buatan PTDI yang kami pesan kemungkinan sudah ada. Kami pesan 50 pesawat, ujarnya seperti dikutip Kompas.com, Selasa (13/8). Sebelumnya, Menteri Negara BUMN Dahlan Iskan mengungkapkan Lion Air berencana membeli pesawat buatan PTDI. Dahlan mengaku sudah bertemu Rusdi Kirana, Presiden Direktur Lion Air, untuk membahas rencana tersebut. Dia bilang, Lion Air tertarik menggunakan pesawat PTDI jenis N-219. Menurut Dahlan, untuk tahap awal PTDI akan menyiapkan prototipe dari jenis pesawat yang berkapasitas 19 kursi. Setelah menyiapkan prototipe, papar Dahlan, BUMN yang berlokasi di Bandung, Jawa Barat, butuh beberapa tahun untuk memproduksinya.(Dni)

ENDULANG rupiah dengan menerbangkan pesawat ke daerah terpencil terkesan tidak begitu menggiurkan. Oleh sebab itu bisa dipahami jika banyak maskapai di sini yang angkat tangan jika pemerintah meminta mereka agar sudi mela yani masyarakat di daerah pedalaman. Padahal sebenarnya kalau mau digarap secara serius, membuka usaha penerbangan perintis di daerah terpencil, sebuah perusahaan penerbangan bisa mendatangkan untung lumayan besar. Merpati Nusantara Airlines telah membuktikannya. Sayang, berbagai konflik kepentingan di tubuh maskapai plat merah itu menjadikan manajemen Merpati tak kuasa mengelola bisnis penerbangan perintis dengan baik. Fakta lain membuktikan bahwa Indonesia adalah negara kepulauan yang memiliki kondisi geografis yang beraneka ragam dan dipisahkan oleh lautan, sehingga membutuhkan moda transportasi yang beraneka ragam untuk menjangkau seluruh wilayahnya. Selain sebagai sarana pemersatu bangsa, berbagai macam moda transportasi tersebut juga berguna untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di negara ini. Untuk itu diperlukan moda transportasi yang mudah, murah, cepat, aman, dan nyaman. Namun, karena faktor geografis yang beraneka ragam tersebut, banyak menimbulkan kendala dalam masalah transportasi tersebut, terutama daerahdaerah yang berbukit-bukit, rawa-rawa, sungai, dan daerah pegunungan, sehingga sulit untuk dilewati, terutama jika masyarakat harus bepergian deng an menggunakan moda transportasi darat. Ini dirasakan terutama oleh me

Subsidi Perintis dalam APBN pun Mubazir

EMERINTAH pusat sebenarnya sudah berbaik hati mengupayakan penerbangan perintis di sejumlah daerah terpencil. Merpati Nusantara Airlines bahkan ditugaskan secara khusus sebagai jembatan udara melayani masyarakat di pelosok yang mengalami kesulitan bepergian. Setelah Merpati kembang kempis, pemerintah juga memberikan peluang kepada maskapai swasta untuk ambil bagian menerbangkan pesawatnya di daerah-daerah pelosok. Bahkan pemerintah juga memberikan dana kompensasi yang diambil dari APBN untuk maskapai-maskapai swasta tersebut. Tapi, sayangnya banyak maskapai yang menyerah, karena tidak sanggup memenuhi persyaratan yang ditetapkan pemerintah. Gubernur Kalimantan Teng ah Teras Narang mengatakan, anggaran subsidi dalam APBN yang diberikan kepada maskapai sangat kecil. Pemerintah juga tidak mempertimbangkan jauh dekatnya rute yang akan diambil maskapai penerbangan. Batasan syarat minimal penumpang untuk mendapatkan subsidi dari APBN juga dirasa berat. Untuk Anda ketahui, maskapai berhak memanfaatkan subsidi penerbangan perintis dari APBN asalkan bisa mendapatkan minimal 14 penumpang. Ini untuk kasus rute Palangkaraya-Kuala Kurun, Kabupaten Gunung Mas. Karena tidak ada yang merasa sanggup, subsidi yang telah dianggarkan negara dalam APBN pun jadi mubazir.(Dni)

LaporanUtama

Aviasi l September 2013 l 13

Maskapai Pelayan Penerbangan Perintis

ASYARAKAT selama ini hanya mengenal Merpati Nusantara Airlines sebagai satu-satunya perusahaan yang menerbangkan pesawatnya ke daerah-daerah terpencil yang populer dengan sebutan pe nerbangan perintis. Padahal faktanya sekarang tidak seperti itu. Ada sejumlah maskapai yang diam-diam setia mela yani masyarakat di pelosok Tanah Air. Sempat terseok-seok melayani rute perintis, Merpati kini terus berbenah diri. Direktur Utama PT Merpati Nusantara Airlines, Asep Eka Nugraha, meng atakan bahwa pihaknya akan mengkaji ulang beberapa rute penerbangan di daerah terpencil. Menurut Asep, Merpati sebagai perusahaan penerbangan perintis milik pemerintah perlu mempertimbangkan berapa besar muatan dan pendapatan dalam mempertahankan rute penerbangan daerah. Berikan saya waktu dua bulan karena target airlines tidak hanya load factor, tetapi juga revenue yang harus kami perhatikan. Jadi, tidak hanya single parameter, kata Asep dalam jumpa pers di kantornya di kawasan Kemayoran, Jakarta belum lama ini. Sampai sedemikian jauh, Asep tidak menjelaskan lebih rinci mengenai rute penerbangan mana saja yang akan dikaji ulang itu. Namun, Asep menjanjikan akan menambah frekuensi penerbangan di rute yang dinilai masih bagus dan layak dari segi bisnis. Apabila suatu rute justru dinilai tidak layak dari sisi bisnis untuk dipertahankan, akan ditiadakan. Merpati memang dibentuk untuk penerbangan perintis menghubungkan daerah-daerah yang tidak bisa dilalui oleh pesawat berbadan besar. Namun, Merpati tidak bisa hanya stagnan dalam bisnis penerbangan perintis. Pada April lalu, pemerintah kembali membuka rute penerbangan perintis dari Timika ke sejumlah daerah di wilayah pedalaman Papua. Menurut Kepala Bidang Perhubungan Udara pada Dishubkominfo Mimika, John Rettob di Timika, dalam tahun ini setidaknya ada 20 rute penerbangan perintis dari

Cessna Grand Caravan C208B milik Susi Air (Foto: Anto zq)

Timika ke sejumlah daerah di wilayah pedalaman Papua. Lalu maskapai mana yang melayani rute-rute di pulau yang terletak paling timur Indonesia itu? Satu di antaranya adalah Trigana Air. Maskapai ini menggunakan Twin Otter DHC-6 sebanyak 12 rute. Ada pula Susi Air yang menggunakan pesawat Pilatus Porter sebanyak delapan rute. Menurut John Rettob, rute dengan panjang lapangan terbangnya lebih dari 600 meter dilayani oleh Trigana Air, sedangkan rute dengan panjang lapang an terbangnya di bawah 400 meter dilayani oleh Susi Air. Dijelaskan, 20 rute penerbangan perintis dari Timika ke sejumlah daerah di wilayah pedalaman Papua itu dibiayai dengan subsidi dari APBN melalui Kementerian Perhubungan. Dari 20 rute itu, terdapat tiga rute tambahan, yaitu rute Timika-Mapenduma, Timika-Paru (Mapenduma dan Paru di wilayah Kabupaten Nduga) dan Timika-Wangbe di Kabupaten Puncak. Ketiga rute baru tersebut dilayani oleh

Susi Air karena panjang lapangan terbangnya di bawah 400 meter. Tiga daerah itu sebelumnya sudah diterbangi oleh pesawat komersial untuk pelayanan kargo dan pesawat carteran. Namun untuk penerbangan komersial perintis baru dimulai tahun ini. Aktivitas penerbangan perintis ke wilayah pedalaman Papua sempat terhenti total sejak Januari hingga pertengahan April lalu. Hal itu terjadi lantaran adanya persoalan administrasi keuangan. Garuda Indonesia Masyarakat selama ini menganggap maskapai Garuda tidak pernah menyentuh wilayah udara di daerah-daerah terpencil. Seperti itukah? Ternyata tidak, sebab menurut Direktur Layanan Garuda Indonesia, Faik Fahmi, Garuda Indonesia siap melakukan ekspansi penerbangan dengan menggarap rute penerbangan ke bandara perintis di seluruh Indonesia. Disebut-sebut, maskapai

penerbang an milik negara ini akan menyiapkan sekitar 25 pesawat ATR 72 untuk melayani rute tersebut. Pesawat ini menawarkan konfigurasi penerbangan 72 tempat duduk kelas ekonomi. Fahmi menjelaskan, penerbangan perintis yang akan dilakukan Garuda menjadi bagian komitmen Garuda Indonesia untuk meningkatkan pelayan an dan jangkauan penerbangan terutama di timur Indonesia yang banyak memiliki bandar udara perintis. Rencana Garuda itu tentu disambut gembira pejabat di daerah. Wakil Gubernur Sulawesi Selatan Agus Arifin Numang mengapresiasi upaya Garuda Indonesia untuk membuka penerbang an ke bandar udara perintis tersebut. Menurutnya, Sulsel saat ini sudah memiliki sekitar 27 bandar udara perintis yang sebagian besar beroperasi aktif. Kita akan segera mempercepat perbaikan infrastruktur untuk mengakomodasi kebutuhan maskapai dan masyarakat, katanya. (Dni)

Merpati Nusantara dengan Casa 212 dan Wing Air ATR 72-500

14 l Aviasi l September 2013

LaporanUtama

Maskapai Pemburu Subsidi Penerbangan Perintis

UTE penerbangan perintis rupanya cukup menjanjikan. Bayangkan, sekitar 30 persen hingga 40 persen biaya operasional di wilayah udara perintis ditanggung oleh pemerintah lewat pemberian subsidi. Tak heran bila ketika pemerintah membuka tender 132 rute perintis pada 2012, sedikitnya ada 18 maskapai yang ikut ambil bagian. Hasilnya, enam perusahaan penerbangan memenangi tender jalur perintis di 17 provinsi. Tahun sebelumnya tujuh maskapai memenangi proyek angkut an perintis. Tahun 2012, total subsidi yang disediakan oleh pemerintah untuk penerbangan perintis mencapai Rp 279,19 miliar. Rinciannya, subsidi untuk operasional Rp 279,19 miliar dan penggantian bahan bakar avtur sebesar Rp 17,27 miliar. PT Asi Pudjiastuti atau lebih dikenal sebagai Susi Air rupanya maskapai yang paling senang untuk terbang ke daerah perintis, menyusul Merpati, Aviastar, Trigana, dan Nusantara Buana Air (NBA). Pada 2013 ini, pemerintah menyi apkan subsidi penerbangan perintis sebesar Rp 291,187 miliar untuk meng angkut penumpang dan Rp 20,919 miliar untuk mengangkut bahan bakar minyak (BBM). Penerbangan perintis penum pang dilakukan di 20 Kuasa Pengguna Anggaran (KPA) di seluruh Indonesia, yaitu KPA Nagan Raya, Takengon, Gunung Sitoli, Bengkulu, Muara Teweh, Samarinda, Ketapang, Sabu, Mamuju, Toli-Toli, Masamba, Selayar, Ternate, Langgur, Manokwari, Jayapura, Me-

rauke, Nabire, Timika dan Wamena. Sedangkan KPA untuk penyaluran BBM ada di Gunung Sitoli, Ketapang, Toli-toli, Masamba, Selayar, Langgur, Merauke, Timika dan Wamena. Dari jumlah itu, Susi Air memenangi tender untuk penumpang di delapan KPA serta tiga KPA kerja sama dengan maskapai lain. Jumlah subsidi yang diterimanya sebesar Rp 153,593 miliar atau 53 persen dari total subsidi dari pemerintah. Merpati memenangi tender di enam KPA dan satu KPA kerja sama dengan nilai kontrak Rp 77,785 miliar. Disusul Aviastar dengan dua KPA dan satu KPA gabungan senilai Rp 33,152 miliar. Lalu Trigana dengan satu KPA gabungan senilai Rp 13,617 miliar, sedangkan NBA dengan satu KPA senilai Rp 13,038 miliar. Untuk KPA BBM, Susi memenangkan tender di lima KPA dengan nilai Rp 11,797 miliar. Disusul Merpati di tiga KPA dengan nilai Rp 7,134 miliar dan Aviastar di satu KPA senilai Rp 1,987 miliar. Mayoritas pelaksanaan penerbang an perintis dilakukan mulai April hingga akhir tahun. Namun demikian ada juga KPA yang sudah menjalankan penerbangan perintis sejak Februari, yaitu KPA Selayar dan KPA Wamena. Saat ini, total armada yang dimiliki Susi Air 47 pesawat jenis Cessna dan helikopter. Namun jumlah ini dianggap masih jauh dari cukup. Alasannya, wilayah Indonesia yang luas menjadi peluang bagi bisnis penerbangan pe rintis. Makanya, Susi Air menyiapkan dana US$ 300 juta untuk membeli 33 pesawat baru. Kami akan menambah 33 pesawat

Twin Otter DHC-6 milik Trigana Air (Foto-foto: Tom)

sampai tiga tahun mendatang, kata Susi Pudjiastuti, CEO Susi Air. Dana itu diharapkan diperoleh dari kredit perbankan. Namun, kalaupun itu tidak didapat, kami akan mencari private investor,lanjutnya. Bila Kalimantan dikuasai oleh Susi Air, maka wilayah Sumatera dikuasai oleh PT NBA dan SMAC. Maskapai ini juga terus berbenah dengan memesan 30 unit pesawat N219 yang tengah dikembangkan PT Dirgantara Indonesia. Untuk pengerjaan 30 unit pesawat ini, PT DI telah mendapatkan investor dari Belanda. Investor ini mau membiayai pembelian 30 unit oleh NBA. Perusahaan

dari Belanda, namanya RTCOM, kata Dita Ardonni Jafri, Direktur Teknik dan Pengembangan PT DI. Bagaimana dengan Merpati? Tidak seperti maskapai perintis lainnya, Merpati tampaknya tak melakukan persiap an yang khusus untuk jalur kering ini. Maklum, saat ini rute perintis hanya menyumbang 10 persen dari total pendapatan BUMN ini. Untuk melayani 40 rute perintis, tahun ini Merpati hanya menyediakan dua unit Casa 212 berkapasitas 20 orang dan empat unit Twin Otter berkapasitas 16 orang. Keenam pesawat tersebut dioperasikan oleh sekitar 40 pilot. (Zahra Aulia)

Casa 212 milik Nusantara Buana Air (NBA) tengah mengudara.

LaporanUtama

Aviasi l September 2013 l 15

Sosok Bandar Udara Perintis

dar udara perintis tersebut dilalui oleh hewan ternak, dijadikan area bermain sepak bola oleh warga sekitar, sebagai jalan pintas oleh warga sekitar serta dijadikan tempat anak-anak bermain layang-layang dan hal ini dapat mengganggu keselamatan penerbangan? Banyak masyarakat yang masih menganggap bandar udara kecil hanya dilalui oleh pesawat kecil, mereka tidak mengetahui sepenuhnya tentang peran airport perintis. Oleh karena itu, mereka dengan leluasa menggunakan area bandara untuk kegiatan mereka sehari-hari. Walaupun bandar udara perintis tidak memenuhi prosedur keamanan bandar udara seperti Kawasan Kese lamatan Operasi Penerbangan (KKOP), Pemerintah Daerah tetap berusaha memberikan pelayanan yang terbaik untuk publik. (Zahra Aulia)

(Foto: Tom)

Awak pesawat Sky Aviation jenis Cessna Grand Caravan briefing pe nerbangan yang akan dilaksanakan berdasar arahan dari kapten penerbang, situasi dan kondisi area penerbangan dari bandar udara.

ADA mulanya, bandar udara hanyalah sebuah tanah lapang berumput hijau yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin. Tetapi, menurut UURI No 1 Tahun 2009, bandar udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan/atau lepas landas, naik dan/atau turun penumpang, bongkar dan/atau muat barang dan tempat perpindah an intra dan antarmoda transportasi yang dilengkapi fasilitas keselamatan, keamanan penerbangan serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.

Sedangkan pengertian bandar udara perintis adalah bandar udara yang melayani jejaring dan rute penerbangan untuk menghubungkan daerah terpencil dan tertinggal atau daerah yang belum terlayani oleh moda transportasi lain dan yang secara komersial belum menguntungkan. Pintu udara perintis dapat dipakai untuk membangun perekonomian, dapat merangsang pertumbuhan pembangunan dan pariwisata di daerah yang terisolasi. Bandar udara perintis memang dilaksanakan untuk memberi pelayanan kepada publik. Namun, pernahkah Anda mem ba yangkan jika runway (landas pacu) ban-

Merpati Nusantara Twin Otter DHC-6 (Foto: files.wordpress.com)

Pesawat Boeing 737-300 Freighter dan Cessna Grand Caravan di Bandar Udara Wamena. (Foto: files.wordpress.com)

Kondisi infrastruktur Bandar Udara Tiom, Kabupaten Lanny Jaya, Papua (Foto: tabloidjubi.com)

16 l Aviasi l September 2013

LaporanUtama

Susi Air Cessna 208B Caravan lepas landas (Foto: Anto zq)

Mendebarkan antara Simeulue-Wamena

ERIKUT ini catatan kontributor Aviasi yang sempat menikmati penerbangan perintis. Kadang mendebarkan, katanya. Beberapa bulan lalu, saya meliput sebuah acara di Kabupaten Simeulue Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam (NAD), terbang pagi dari Jakarta menuju Medan menggunakan Garuda Indonesia. Mengapa ke Medan padahal Simeulue masuk wilayah NAD? Pasalnya, posisi geografis Simeulue memang berbatasan langsung dengan Sumatera Utara sehingga lebih dekat penerbangannya dari Polonia Medan (kini pindah ke Kualanamu), daripada harus ke Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda di Banda Aceh. Siang hari saya mendarat di Medan. Menuju Simeulue, saya harus terbang dengan Susi Air menggunakan pesawat Cessna Caravan. Usai terbang dengan Garuda jenis Boeing 737-800NG, saya kemudian berganti pesawat kecil. Ini merupakan pengalaman terbang baru dengan jantung yang cukup berdebar, mengingat bukan hanya ukuran pesawat yang kecil, namun kabin dan ruang cockpit yang menyatu menjadi sebuah pengalaman unik yang me negangkan. Usai terombang-ambing di awan sekitar 45 menit, saya mendarat di Bandar Udara Lasikin, Simeulue. Gerbang udara ini tergolong baru sehingga meski kecil fasilitasnya sudah lebih dari cukup. Landasan pacunya halus, ruang tunggu bersih, ya cukup nyamanlah sebagai sebuah bandar udara perintis.

Lain cerita sebelumnya saat setahun lalu saya terbang ke Wamena di Papua menggunakan Trigana Air jenis ATR 72200 yang lumayan besar dibandingkan Cessna maupun Casa. Tapi terbang di udara Papua ternyata cukup menguji adrenalin kita. Guncangan udara jauh lebih dahsyat dari udara di daerah lain di Indonesia. Fasilitas bandar udara perintis di kawasan timur yang sudah cukup usang termakan usia menjadi sebuah pemandangan lain. Ini mungkin yang menyebabkan pemerintah kini fokus mengembangkan banyak bandar udara perintis, terutama kawasan timur, karena rata-rata memiliki usia yang tak muda, bahkan uzur. Ratusan airport perintis di kawasan timur Indonesia memang memprihatin kan, meski kini sudah mulai dilakukan pembangunan hingga renovasi. Walau tak ada kata terlambat, perkembangan bisnis penerbangan kini maju pesat di luar perkiraan sebelumnya. Bukan hanya keterbatasan infras truktur bandar udara perintis, armada penerbangan perintis pun agak lambat regenerasinya, rata-rata pesawat tua yang dioperasikan. Dalam penerbangan perintis, faktor bisnis memang dinomorduakan, sebab biaya operasional disubsidi oleh pemerin tah dan rata-rata penerbangannya adalah untuk keperluan distribusi logistik bukan penumpang. (Zahra Aulia)
Trigana Air mengandalkan armada ATR 72-200 untuk melayani penerbangan perintis. (Foto: Tom)

Tiba di Papua

Aviasi l September 2013 l 17

Penggunaan Aplikasi ERP Optimalkan Gerak Roda Bisnis Maskapai

emakin berkembangnya dunia penerbangan di Indonesia dalam beberapa tahun belakangan ini memperlihatkan masih besarnya potensi bisnis yang ada di industri ini. Setiap maskapai baik yang memiliki tujuan penerbangan ke seluruh Nusantara maupun maskapai yang melayani rute-rute perintis terus berpacu untuk dapat menjalankan dan mengoptimalkan roda bisnis mereka. Saat ini tercatat lebih dari 20 maskapai yang beroperasi di Indonesia dan setiap maskapai tersebut harus dapat melakukan pengambilan keputusan yang tepat untuk pengembangan bisnis mereka di masa yang akan datang. Setiap elemen yang ada pada maskapai saat ini seperti: logistik, operasi, penjualan, persediaan, keuangan, akuntansi, pembelian, produksi dan sumber daya manusia harus dapat saling terhubung dan terintegrasi sehingga proses bisnis maskapai tersebut dapat berjalan secara optimal.

dapat menjadi satu solusi komplit untuk menjawab kebutuhan sistem informasi yang terintegrasi bagi perusahaan. Pada intinya ERP menolong perusahaan untuk bekerja lebih efisien dengan meminimumkan (atau bahkan menghilangkan) halangan arus informasi antar unit kerja. Selain itu solusi ERP dapat: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Memberikan pandangan global, real-time akan data/informasi yang bisa dimanfaatkan secara proaktif untuk pengambilan keputusan dan mendorong perbaikan. Meningkatkan kepatuhan kepada standar peraturan sistem keuangan dan mengurangi resiko. Mengotomasi operasional proses bisnis initi misalnya seperti lead-to-cash, order-to-fulfillment, procure-to-pay, dsb. Meningkatkan layanan pelanggan dengan menyediakan satu sumber untuk penagihan dan relationship tracking. Mengeliminasi redundansi pada proses dan sistem informasi sehinga secara menyeluruh dapat menurunkan biaya operasional. Meningkatkan kualitas kerja dengan mengimplementasikan best practices yang ada di dalam sistem ERP.

Enterprise Resource Planning (ERP) adalah sebuah aplikasi manajemen bisnis yang memudahkan pengelolaan bisnis secara terintegrasi. Dewasa ini perusahaan memperhitungkan ERP sebagai bagian penting dari suatu organisasi. ERP mengintegrasikan berbagai sistem informasi di dalam perusahaan. ERP mampu menyediakan informasi secara real-time tentang proses bisnis inti perusahaan seperti produksi, order processing, dan inventory management. ERP memantau sumber daya perusahaan seperti uang, bahan mentah, kapasitas produksi, dan pegawai. ERP dipergunakan untuk mengelola status komitmen bisnis yang dibuat misalnya customer orders, purchase orders, and employee payroll. Dengan ERP data dapat dimasukkan ke dalam sistem dari berbagai departemen (manufacturing, purchasing, sales, accounting, dsb.) ERP mengelola data secara sentral sehingga hanya perlu sekali saja memasukkan data untuk selanjutnya dimanfaatkan oleh berbagai proses bisnis lainnya. ERP melancarkan arus informasi yang berjalan lintas fungsi di dalam organisasi sampai kepada hubungan dengan para stake holder di luar perusahaan. Pada awalnya ERP berfokus untuk otomasi fungsi-fungsi back-office misalnya seperti akuntasi dan keuangan, pembelian (pengadaan procurement) dan pergudangan, logistik produksi dan perawatan, sales dan distribusi, dan penggajian dan kepegawaian. Kemudian fungsi front-office juga dimasukan ke dalam ERP seperti CRM (Customer Relationship Management) dan SRM (Supplier Relationship Management). Penerapan teknologi internet portal di dalam ERP memungkinkan perusahaan melakukan berbagai ragam kolaborasi. Baik kolaborasi antar pegawai di dalam perusahaan maupun kolaborasi perusahaan dengan para rekan bisnisnya. Perkembangan selanjutnya ERP juga memasukkan/mengintegrasikan komponen BI (Business Intelligence) dan Management Cockpit. Dengan komponen seperti itu maka ERP

PT Aero Systems Indonesia (ASYST) sebagai perusahaan TI yang berpengalaman di industri transportasi khususnya penerbangan dan hospitality juga menyediakan solusi ini untuk maskapai. Pada awal tahun 2013, ASYST mulai mengerjakan proyek implementasi Sistem Enterprise Resource Planning (ERP) untuk salah satu maskapai di Indonesia. ASYST merupakan penyedia layanan konsultasi dan sistem Teknologi Informasi yang melayani industri transportasi khususnya penerbangan dan industri hospitality. Informasi lebih lanjut mengenai ASYST dapat dilihat melalui situs www. asyst.co.id.
(Data dikutip dari berbagai sumber)

Artikel ini dipersembahkan oleh:

Untuk informasi lebih lanjut, hubungi: PT Aero Systems Indonesia (ASYST), Ratu Plaza Office Tower Lt.28-30 Jl Jend Sudirman Kav 9 Jakarta 10270 Indonesia Telepon: +62 21 29356000 (hunting) Fax: +62 21 7256062 Website: www.asyst.co.id Twitter: @ASYST_ID Facebook: PT Aero Systems Indonesia

18 l Aviasi l September 2013

Kupas

Ilyushin Il-96 Series, Produk Gagal?

Ilyushin Il-96 dioperasikan Aeroflot (Foto-foto: Dok. Ilyushin Finance Company)

Cockpit

Interior kabin

ERNAHKAH Anda mendengar pesawat keluaran Rusia, Ilyushin? Kiprah ataupun produksinya memang tidak sebesar Boeing atau Airbus. Tetapi pesawat ini patut diperhitungkan untuk dibandingkan dengan varian sekelasnya, bila saja dunia penerbangan melihatnya lebih dekat. Burung besi ini didesain khusus oleh Ilyushin dan dirakit Voronezh Aircraft Production Association, Voronezh Aircraft Plant (Voronezhskoye Aktsionernoye Samoletostroitelnoe Obshestvo disingkat VASO, salah satu perusahaan produksi pesawat terbesar di Rusia. Il-96-300 merupakan pesawat pe numpang Rusia dengan desain baru malalui penambahan sejumlah teknologi dan mesin baru yang dikembangkan dari varianIl-86, pendahulunya yang kurang kompetitif. Ilyushin turut disertakan bergabung ke dalam United Aircraft Corporation, yakni perusahaan saham Rusia terbuka bersama dengan mayoritas saham milik Pemerintah Rusia yang mengkonsolidasi perusahaan konstruksi pesawat terbang swasta Rusia dan milik negara dan aset bergerak dalam bidang manufaktur, desain dan penjualan militer, sipil, transportasi dan pesawat tak berawak. Pesawat yang pengembangan serta pembuatannya dimulai pada 1980-an

ini terbang pertama kali pada28 September 1988. Dibuat dalam dua prototipe yang digunakan sebagai uji di darat pada area di mana Il-86 menempuh program sertifikasi 1.200 jam. Pesawat yang bermarkas di Lening radsky Avenue, Mosow tersebut telah sukses melalui uji sertifikasi oleh otoritas penerbangan Rusia pada 29 Desember 1992. Hingga pada berikutnya Il-96-300 dioperasikan oleh Aeroflot, perusahaan penerbangan besar Rusia.

nya. Sementara bagianlower deck airstair yang ada pada Il-86 tidak disertakan pada varian Il-96-300 ini. Pesawat Il-96-300 selanjutnya terus dikembangkan untuk menjadi basis dari pesawatIl-96M danIl-96 T(versi kargo Il-96) yang dilengkapi mesin berbeda yaituPratt & Whitney PW-2337dan sistem avionic digital Collins. Il-96 juga memiliki satu varian lain, Il-96-400 yang memiliki badan (fuselage) berbasis Il-96M/T, tetapi masih menggunakan sistem avionik dan mesin Rusia (Aviadvigatel PS-90A1).

Pengoperasian

Ilyushin Il-96 juga digunakan sebagai pesawat kepresidenan Rusia, Pengguna Il-96 Family
Maskapai Aeroflot Cubana Cubana Rossiya Domodedovo Airlines Polet Airlines KrasAir Total
Sumber: Il-96 Registry

di mana dua pesawat dioperasikan dalam kepentingan VIP dan dioperasikan oleh Rossiya Ailines. Namun hasil penjualannya tidak cukup membanggakan, karena kalah bersaing dengan varian-varian sejenis dari perusahaan manufaktur sekelas Boeing 777, Airbus A330 dan A340. Sehingga banyak orang berspekulasi bahwa Ilyushin masih belum mampu bertarung di pasar pesawat widebody. Hingga pada 11 Agustus 2009, pemerintah Rusia mengumumkan bahwa produksi pesawat ini akan dihentikan. Namun, sampai saat ini belum ada informasi jelas perihal penghentian produksi keluarga Ilyushin. (Indra Furwita)
Pengoperasian Saat ini 6 3 0 5 0 4 0 18

Jenis Pesawat Il-96-300 Il-96-300 Il-96-400 Il-96-300 Il-96-300 Il-96-400T Il-96-300

Pesanan 0 0 3 2 0 1 0 8

Tekonologi pada Komponen Pesawat

Walau dikembangkan dari tipe pesawat pendahulunya, Il-96-300 dilengkapi dengan peralatan teknologi baru mengikuti trend pasar pesawat komersial berteknologi lainnya. Termasuk di antaranya tiga sistem fly by wire, enam monitorElectronic Flight Instrument System (EFIS) dengan enam warna berbeda. Di bagian konstruksi, Il-96-300 dibangun dengan menggunakan konstruksi komposit (termasuk flaps dan lantai dek utama) sertawinglet (lekukan ujung sayap). Pada bagian engine, mengandalkan turbofan PS-90 yang didesain untuk memenuhi batas kebi singan Stage 3 yang merupakan standar International Civil Aviation Organzation (ICAO) di mana Il-86 tidak memenuhi

Perbandingan Il-96 dengan Sekelasnya

Keterangan Diperkenalkan pada Total produksi Harga Kapasitas penumpang (1 kelas) Maksimum kapasitas bahan bakar Panjang pesawat Kapasitas kargo Panjang landasan take off Kecepatan jelajah
Sumber: Ilyushin, Boeing dan Airbus

Il-96 29 Desember 1992 29 US$ 50 juta 420 40,322 US gal (152,620 L) 64,7 meter 114 m3 2.700 m Mach 0.84 (870 km/h TAS (459-469 KTAS) di 12.000 m/39,370 ft

Airbus A340 15 Maret 1993 377 US$ 163,6 juta 350 40,960 US gal (155.040 L) 63,60 meter 162,8 m3 3.000 m Mach 0.82 (871 km/h/537 mph di 11.000 m/36.000 ft)

Boeing 767-300 8 September 1982 1.052 US$ 182,8 juta 375 24,140 US gal (91,400 L) 54,9 meter 106,8 m3 2.530 m Mach 0.80 (470 knots, 530 mph, 851 km/h di 35.000 ft (11.000 m)

Aviasi l September 2013 l 19

Pilot Lounge

Ini Syarat Menjadi Pilot

Instrument Rating Single Engine, investasi US$ 6.000

Tipe Izin Terbang

Siswa di Deraya Flying School (Foto: Dok. Aviasi)

ETELAH yakin untuk menjadikan pilot sebagai profesi masa depan Anda, maka pilihlah sekolah pilot yang memiliki reputasi baik dan cukup terjangkau oleh kocek. Memang untuk ukuran orang Indonesia, biaya sekolah untuk menjadi seorang pilot di sini masih mahal, namun tidak sedikit sekolah pilot yang menawarkan beasiswa dengan ikatan dinas bekerja di maskapai yang membayar biaya pendidikan Anda. Sebelum memasuki pelatihan terbang, flying school akan melakukan serangkaian tes. Hal ini dilakukan untuk mengetahui apakah calon siswa tersebut mempunyai kemampuan fisik dan bakat untuk menerbangkan pesawat udara. Tahapan tes sebuah flying school mungkin berbeda satu sama lain. Anda dapat menanyakan langsung ke bagian rekrutmen melalui email atau menda tanginya jika berdekatan dengan tempat Anda tinggal. Sebagai gambaran umum persyarat an dan tes yang dilakukan oleh flying school adalah sebagai berikut: 1. Calon siswa adalah lulusan jurusan IPA. 2. Memiliki nilai baik di bidang mata pelajaran tertentu. 3. Mengikuti tes kesehatan. 4. Lulus ujuan tertulis. 5. Tes wawancara. 6. Tes bakat terbang. Tahapan tes masing-masing sekolah penerbang membutuhkan waktu. Pastikan Anda memiliki waktu yang cukup dan tidak berbenturan dengan jadwal Anda yang lain, misalnya Anda sedang melakukan tes serupa di tempat lain , menunggu panggilan dari sekolah atau perusahaan.

penerbangan yang akan diperoleh siswa Deraya Flying School merupakan silabus yang dirancang oleh DFS berdasarkan persyaratan dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Semua teori yang siswa dapatkan di dalam kelas akan selalu terintegrasi dengan apa yang siswa peroleh pada saat latihan terbang di udara nantinya. Di setiap modul pelatihan selalu ada persyaratan yang berbeda yang harus dipenuhi oleh siswa dan akan menjadi catatan penting bagi perkembangan kecakapan terbang siswa. Semua materi tersebut sudah memenuhi syarat keamanan penerbangan sesuai dengan standar international dan disampaikan sepenuhnya dalam bahasa Inggris. Semua persyaratan yang harus dipenuhi untuk mendapatkan izin terbang sudah disetujui oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan International Civil Aviation Organization (ICAO). Izin tersebut dapat diperoleh setelah siswa memenuhi semua modul latihan, menyelesaikan beberapa ujian teori serta melakukan demonstrasi terbang di hadapan penguji.

kan fotokopi KIMS atau visa pelajar dan Security Clearance. Biaya administrasi Rp 4.000.000 untuk keperluan meliputi: Registrasi ID Card untuk masuk ke area RAMP. Psikotes. Tes Bahasa Inggris dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Indonesia. Medical check up Persetujuan SPL (Student Pilot License) Investasi Aptitude Flight US$ 1.050

Semua modul yang akan dijalani siswa DFS adalah untuk mendapatkan izin terbang dengan ruang lingkup sebagai berikut: Private Pilot License (PPL) merupakan izin terbang yang dapat digunakan khusus untuk penerbang an pribadi saja, tidak untuk tujuan komersial. Pemegang izin terbang jenis PPL ini diperkenankan untuk menerbangkan jenis pesawat bermesin tunggal saja, sesuai dengan rating yang dimilikinya dan tidak diperkenankan menerbangkan pesawat komersial. Commercial Pilot License (CPL) merupakan izin terbang yang membolehkan pemegangnya untuk menerbangkan pesawat dengan tujuan komersial, termasuk membawa pesawat komersial dengan penumpang. Materi pendidikan untuk mendapatkan izin ini berfokus pada pemahaman yang lebih mendetail pada instrumen pesawat terbang serta standar penerbangan yang lebih tinggi. Instrument Rating (IR) merupakan persyaratan tambahan yang harus dipenuhi untuk menjadi pilot profesional dengan standar internasional.

Durasi Pelatihan Terbang

Durasi latihan terbang untuk mendapatkan PPL: 50 jam terbang Durasi latihan terbang untuk mendapatkan CPL+IR: 110 jam terbang

Pilihan Paket Pendidikan

Hak Istimewa Izin Terbang

Private Pilot License (PPL), investasi US$ 24,000 Commercial Pilot License (CPL) + Instrument Rating (IR), investasi US$ 45,000 Full course (PPL+CPL+IR), Uang Pangkal US$ 15,000 (Setiap bulan uang sekolah US$ 3,300, sampai dengan 15 bulan) US$ 62,500,000 (Pembayaran secara tunai)

Siswa yang sudah memegang izin tipe PPL dapat menerbangkan pesawat seorang diri dengan penumpang di seluruh wilayah Indonesia dengan syarat penerbangan dilakukan secara visual. Konversi dari PPL Indonesia menjadi izin ICAO lainnya relatif mudah dilakukan saat siswa sudah kembali ke Indonesia. PPL hanya dapat digunakan untuk tujuan rekreasi dan hobi penerbangan dan tidak untuk tujuan komersial. (Tom)

Syarat dan Investasi Pendidikan

Syarat masuk SPL (Student Pilot License): Lulus SMU. Tinggi minimum 165 cm. Lulus psikotest. Lulus tes bahasa Inggris. Lulus medical check up. Toeic test.

Deraya Flying School

Materi teori dan praktik pelatihan

Saat pendaftaran mohon untuk membawa: Pasfoto berwarna dengan latar merah, ukuran 2x3cm (2 lembar), 3x4cm (5 lembar), 4x6cm (3 lembar). Fotokopi KTP, SIM atau paspor. Bagi siswa international harus memberi-

Siswa sedang menjalani Ground School.

20 l Aviasi l September 2013

Profil

Pesawat milik TAM dan LAN sedang di area apron (parkir pesawat). (Foto: Flickr/LAN)

Dua Bendera Jadi Satu

LATAM Airlines kini menawarkan penerbangan unik menuju destinasi favorit kedua negeri Brasil dan Chile.

ERITA terbang nonstop ke Rio de Jeneiro untuk melihat patung Yesus atau Corcovado Hill, Brasillia dengan bangunan katedral Arches Palace, Manaus identik Sungai Amazon, Porto Alegre yang menyuguhkan Crand Canyons atau bertandang ke Santiago, kota terbesar di Chile, Valdivia kota sungai dan sejarah serta ke Valparaiso, warisan UNESO, seolah tidak ada habisnya. Selain kaya wisata dan industri aviasi, tahukah Anda bahwa kedua negara telah melakukan saling silang penerbangan? Airlines kedua bendera berbeda ini memiliki gaya tersendiri dalam melakukan key player, istilah untuk penggabungan perusahaan yang dilakukan bukan dalam satu negara, melainkan antarnegara. LATAM Airlines Group SA adalah nama baru yang diberikan LAN Airlines SA sebagai hasil dari merger dengan TAM SA. LATAM sekarang termasuk LAN

Airlines dan afiliasinya di Peru, Argentina, Colombia dan Ekuador, sedangkan LAN Cargo dan afiliasinya, antara lain TAM SA, TAM Linhas Aereas SA, unit bisnis TAM Transportes Areos del Mercosur SA, TAM Airlines (Paraguai) dan Multiplus SA. Pada Agustus 2010, LAN dan TAM mengumumkan untuk menggabungkan kepemilikan menjadi satu ke satuan. Setelah dua tahun perunding an, pemegang saham menyetujui TAM berkolaborasi dengan perusahaan baru yang berkantor pusat di ibukota Chile, Santiago.

Chile Ambil Alih Brasil

Joint company ini awalnya dipicu TAM, operator penerbangan terkemuka Brasil yang mengalami penurunan keuntungan, ditandai dengan menawarkan tiket murah. Sementara LAN, perusahaan Chile jauh lebih besar dengan jangakuan lebih dari 20 negara memiliki sumber

daya keuangan untuk membuat LATAM Airlines Group sebagai pesaing serius di pasar internal Brasil maupun di luar negeri. CEO LATAM, Enrique Cueto, kepada kantor berita Reuters menjelaskan bahwa operator baru lebih fokus pada Brasil dan akan memperkenalkan perubahan penting di pasar penerbangan lokal. Para pengamat menyatakan kedua perusahaan memperoleh keuntungan dari kesepakatan tersebut. Pengambil alihan ini diharapkan dapat menghemat US$ 700 juta biaya operasi dalam empat tahun ke depan. Menurut nota kesepahaman (MOU) yang ditandatangani pada 13 Agustus 2010. Perjanjian ini termasuk Perjanjian Pelaksanaan mengikat dan Exchange Offer Agreement (kontrak yang berisi syarat dan ketentuan penggabungan usaha TAM dan LAN). Transaksi ini tetap tunduk pada persetujuan oleh Badan Penerbangan Sipil Nasional Brasil

Aviasi l September 2013 l 21

Profil
(Agencia Nacional de Aviacao Civil) dan badan pemerintah lainnya. Mengenai struktur transaksi, secara substansial seluruh saham dengan hak suara TAM diakuisisi oleh sebuah perusahaan Chile baru (Holdco 1). menegaskan armada LAN dan TAM akan tetap sama sebagai kelompok dua airlines yang bekerja di bawah perusahaan induk baru. Tapi, berbicara berdasarkan analisis pada 13 Agustus lalu untuk membahas transaksi yang diusulkan, beberapa hal perlu dikoordinasikan. La Fuente melihat peluang untuk lebih meningkatkan armada kargo se bagai operasi angkut barang. Kita akan membutuhkan pesawat yang lebih di masa depan guna mengembangkan bisnis itu, katanya. LAN saat ini memiliki armada kargo besar yang berbasis di Brasil, Chile, Colombia, Meksiko dan Amerika Serikat. TAM saat ini tidak beroperasi kargo, ketika bergabung dengan LAN Cargo harus menciptakan peluang di seluruh wilayah dan terutama di Brasil. Kedua maskapai memiliki pesawat narrowbody guna melengkapi armadanya yang seluruhnya Airbus A320 Family. LAN dan TAM dikombinasikan memiliki lebih dari 160 A320 dengan sekitar 150 lebih pesanan. Walaupun Brasil terkenal dengan pabrikan pesawat Embraer, hingga saat ini TAM belum mengoperasikan pesawat tersebut secara resmi. Presiden TAM Libano Barroso mengatakan sesuai analis evaluasi E-190/E-195s dan Airbus A319, TAM masih menerbangkan keluStar Alliance 195 21,900 727.42 juta 1.469, 07 juta Lebih 1.000 US$ 198,98 juta US$ 198,98 juta 460.238 Oneworld 933 841 158 13.320 481,8 juta 1.053,758 juta 78,8 persen Lebih 600 US$ 141,864 juta US$ 4,449 juta 388.350

Armada LATAM
Jenis Pesawat Airbus A319-100 Airbus A320-200 Airbus A321-200 Airbus A330-200 Airbus A340-300 Airbus A350-800 Airbus A350-900 Boeing 767-300ER Boeing 777-300ER Boeing 787-8 Boeing 787-9 Boeing 767-300ERF Boeing 777F Total
Sumber: LATAM Airlines Group

Mengklaim Sebagai Jaringan Besar

Pada 14 Agustus 2011, pemerintah Brasil menyetujui kesepakatan memberlakukan pembatasan yang sama seperti pemerintah Chile bahwa LATAM harus memilih aliansi pada Agustus 2012, frekuensi antara Sao Paulo dan Santiago de Chile harus dikurangi. Saat ini TAM memiliki dua pasang slot, sementara LAN memiliki empat. Pada 7 Maret lalu LATAM mengumumkan keputusan akhir untuk memilih Oneworld sebagai aliansi global. Deng an demikian, TAM meninggalkan Star Alliance selama kuartal kedua dari FY2014, untuk bergabung dengan Oneworld. Kombinasi LAN dan TAM telah menghasilkan salah satu dari sepuluh perusahaan penerbangan terbesar di dunia, menawarkan jasa penumpang dan kargo ke lebih dari 115 tujuan di 23 negara, mengoperasikan lebih dari 280 pesawat dan mempekerjakan lebih dari 40.000 orang. Perbandingan Perusahaan dan Aliansi
Informasi Kode IATA/ICAO Tujuan domestik Tujuan internasional Tujuan Negara Penerbangan harian Penumpang pertahun RPKs (Revenue Passanger Perkilometres) Load factor (tingkat isan penumpang) Jumlah lounge Total pendapatan/tahun Keuntungan operasional Total karyawan LAN LA/LAN 19 73 21 408 22,6 juta 38.423 juta 79,8 persen 12 US$ 5,718 juta US$ 540 juta 18.967

Total 46 102 8 20 5 0 0 38 8 3 0 9 2 241

Pesanan 30 76 20 2 0 10 17 7 2 22 10 1 1 198

Penumpang 144Y 168Y 220Y 223 (4/36/183) 260 (42/218)

221 (30/191) 362 (4/56/302) 247 (30/217) kargo kargo

TAM JJ/TAM 17 55 16 892 34,5 juta 51,446 juta 71,9 persen 8 US$ 6,475 juta US$ 556 juta 28.193

Airbus A320 Sharklet (Foto: Dok. Airbus)

LAN Airlines

Sumber: Oneworld, Star Alliance, TAM dan LAN

Tidak Ada Perubahan Pesanan Pesawat

LAN dan TAM tidak mengharapkan adanya perombakan armada mereka tetapi mengantisipasi setelah merger justru dapat meningkatkan beberapa perintah pesanan baru. Alejandro de la Fuente, CFO LAN

arga Airbus dan tidak dipengaruhi oleh kebijakan terbaru. Untuk anak perusahaannnya, Pantanal, TAM sementara menyewakan dua A319 dan satu A320. Kami tidak memiliki keputusan untuk menggunakan seri Embraer, kata Barroso,

AN didirikan sebagai perusahaan negara pada 1929 untuk menyediakan penumpang, kargo, dan pos udara. Lnea Aeropostal Santiago Arica resmi mengudara di bawah pemerintah Presiden Carlos Ibez del Campo. Pada1932 menjadi Lnea Area Nacional de Chile dengan singkatan LAN Chile. Setelah beroperasi selama 60 tahun, pada 1989, pemerintah Chile menjual 51 persen kepemilikan saham kepada investor domestik dan Scandinavia Airlines Systems (SAS). Puncak proses revitalisasi pada 1994, ketika pemegang saham pengendali saat ini, bersama-sama dengan pemegang saham utama lainnya mengakuisisi 98,7 persen dari ekuitas perusahaan, termasuk semua kepemilikan pemerintah. Sejak itu, LAN meluncurkan program ekspansi domestik dan internasional. Pada 2000, LAN bergabung Oneworld, sebuah kemitraan penerbangan terkemuka di dunia, membuat kesepakatan perdagangan bilateral dengan American Airlines, British Airways, Iberia, Qantas, Alaska Airlines, Aeromexico, Mexicana, TAM dan Korean Air. Kemudian, pada 2004 perubahan identitas dikenal sebagai LAN Airlines SA yang berarti Latin American Network Airlines, merek ini lebih mengidentifikasi layanan dan standar keamanan LAN Airlines, LAN Express, LAN Peru, LAN Ekuador, dan LAN Argentina serta LAN Cargo. Pada November 2010, LAN mengakuisisi AIRES, maskapai Colombia.

TAM Airlines

Salah satu layanan bussines class TAM (Foto: Dok. Oneworld)

Sejarah TAM dimulai pada 1961, ketika sepuluh pilot muda bergabung menciptakan Taxi Areo Marilia. Pada saat itu, mereka bekerja mengangkut kargo dan penumpang antara Parana dan negara bagian Sao Paulo serta Mato Grosso. Setelah enam tahun, kelompok itu dibeli oleh pengusaha Orlando Ometto, markas direlokasi ke Sao Paulo dan perusahaan mulai mengangkut korespondensi perusahaan secara eksklusif. Pada 1976 menandai peluncuran TAM - Transportes Areos Regionais, kemudian sebagai TAM Linhas Areas, TAM - Transportes Areos Meridionais. Kapten Rolim Amaro menjadi pemegang saham 60 persen di perusahaan baru. Ekspansi yang signifikan pertama terjadi pada 1986 dengan perolehan maskapai Votec. 10 tahun kemudian, TAM mulai beroperasi ke seluruh pelosok Brazil. TAM mengakuisisi Lapsa dari pemerintah Paraguai dan meluncurkan TAM Mercosur. Pada 2008, TAM reposisi merek dan bergabung dengan Star Alliance, me negaskan kembali nilai-nilai TAM tentang Passion for Aviation dan Spirit of Service, yang diwarisi dari pendiri perusahaan. (Dnn)

22 l Aviasi l September 2013

New Fleet

GECAS, perusahaan sewa pesawat (leasing) telah memesan Boeing 787-10X Dreamliner (Foto-foto: Dok. Boeing Commercial Airplane)

Mengenal Lebih Jauh Anggota Baru 787

Dreamliner akan menjadi jet yang paling efisien dalam sejarah. Pesawat memiliki nilai operasional tak tertandingi dan semua fitur yang luar biasa bagi penumpang

ABRIK pesawat yang dirintis William Edward Boeing tak pernah kehabisan ide membangun pesawat baru. Dalam kontes penerbangan Le Bourget, Paris pada 18 Juni lalu, Boeing meluncurkan jet 787-9 dan 787-10X. Sejak pertama kali diluncurkan dalam sebuah upacara roll out pada 8 Juli 2007 di pusat perakitan Boeing Everett, pesanan telah mencapai 677 buah. Namun, Dreamliner justru terpuruk saat mengalami masalah kebocoran baterai lithium ion. Kejadian terbesar pada 16 Januari lalu, Boeing 787 milik All Nippon Airways (ANA) mendarat darurat. Pesawat dengan nomor penerbangan NH 692 saat itu bertolak menuju Yamaguchi Ube ke Haneda di Tokyo.

Tampilan Anyar Anggota Baru

787-9 menjadi varian pertama dari 787 yang sudah ditarik dari pabrikan pada 27 Juli lalu. Tipe ini mulai diba ng unpada 30 Mei lalu di pusat perakitan akhir di Everett, Washington. Rencananya akan memasuki pasaran pada 2014. Pertama 787-9 akan menggelar

dan mulai tes penerbangan pada akhir musim panas 2013. Ketika diluncurkan, 787-9 memiliki kapasitas bahan bakar yang sama deng an 787-8. Perbedaan hanya terletak pada tangki guna meningkatkan kapasitas bahan bakar, sehingga memiliki jangkauan yang lebih panjang dan lebih tinggi. Satu hal yang perlu diperhatikan bahwa stabilizer vertikal terlihat berbeda dibandingkan dengan livery Boeing 787-8 Dreamliner. 787-9 mencerminkan tampilan yang segar bagi keluarga Boeing yang dimulai 747-8 dan berkembang dengan 737 MAX. Banyak fitur dan corak pada 787 asli tercermin dalam desain baru. Yang paling menonjol nomor penanda pada ekor. Menurut Boeing, ini membantu untuk membedakan berbagai model dalam keluarga produk yang sama. Keluarga terbaru 787 menggunakan komposit serat karbon 50 persen pada keseluruhan badan pesawat, diban dingkan sembilan persen pada Boeing 777. Dengan demikian membuat 787 lebih ringan dan lebih kuat.

10X: Jet Paling Efisien dalam Sejarah

Manufaktur terbesar dengan kiblat Amerika ini kembali mendobrak dengan Dreamliner 10X. Bukan suatu kebetulan bahwa Boeing meluncurkan 320 double seat di sepanjang kiprah 787 Family. 787-10 Dreamliner akan menjadi jet yang paling efisien dalam sejarah. Pesawat memiliki nilai operasional tak tertandingi dan semua fitur yang luar biasa bagi penumpang. 787-10 menawarkan 25 persen lebih efisien dibandingkan pesawat dari ukuran saat ini dan lebih dari 10 persen lebih baik daripada apa yang ditawarkan oleh pesaing, kata Chief Executivekata Boeing Commercial Airplanes (BCA) Ray Conner. Interior yang unik 787-10X menawarkan teknologi penumpang yang membuat penerbangan lebih menyenangkan, termasuk kabin besar, jendela dimmable, udara bersih, kelembaban tinggi, rak penyimpanan (compartment) yang lebih besar, pencahayaan LED yang menenangkan. Boeing Dreamliner seri 10 ini akan

Aviasi l September 2013 l 23

Interior minibar didesain eksklusif untuk layanan penerbangan.

Perusahaan Pemasok Perusahaan-perusahaan di Jepang memasok lebih dari sepertiga suku cadang yang digunakan dalam Boeing Co. untuk 787-9 Dreamliner dan 787-10X, yaitu:
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Perusahaan Mitsubishi Heavy Industries Ltd Kawasaki Heavy Industries Ltd Toray Industries Inc Fuji Heavy Industries Ltd Panasonic Corp Bridgestone Corp Jamco Corp GS Yuasa Corp Nabtesco Corp IHI Corp Daido Steel Co Ltd Sumitomo Precision Products Toho Titanium Co Ltd Osaka Titanium Technologies Co Ltd Sumitomo Chemical Co Ltd ShinMaywa Industries Ltd Tamagawa Seiki Co Ltd Komponen Wings Forward fuselage, main landing gear wheel well Carbon fibre composite material Centre wing box In-flight entertainment system Tyres Toilets, galley, flight deck interior Lithium-ion batteries Power distribution equipment Engine shaft and low pressure turbines Material for engine shaft Heat exchanger for auxiliary power unit, and heat exchanger for engines Titanium Titanium Polyethersulfone, an engineering plastic Main wing spar Cockpit components

Interior Cockpit dengan fitur teknologi canggih dan terbaru.

Anggota Kedua dan Ketiga Dreamliner

Pesanan (2013) Kapasitas Lorong kabin Harga Jangkauan Panjang Tinggi Kecepatan jelajah Kapasitas kargo 787-9 Dreamliner 366 250-290 penumpang Twin aisle (dua lorong) US$ 206.8 juta 8.000 hingga 8.500 mil laut (14.800-15.750 kilometer) 62,8 meter 16,9 meter Mach 0,85 153 m3 787-10X Dreamliner 50 300-330 penumpang Twin aisle (dua lorong) US$ 243.6 juta 8.000 hingga 8.500 mil laut (14.800 sampai 15.750 kilometer) 68,3 meter 17 meter Mach 0,85 175 m3

Sumber: Boeing Commercial Airplane/787

Sumber: Reuters, Laporan Yoshiyuki Osada, Maki Shiraki, Teppei Kasai, Kentaro Sugiyama, Yuka Obayashi dan Mari Saito

membagi rating tidak hanya dengan 787-8 dan 787-9, tetapi juga dengan Boeing 777, memberikan fleksibilitas penerbangan tambahan dalam penjadwalan dan pelatihan awak pesawat. Credit Suisse Investment Bank mencatat bahwa Boeing telah memiliki perkakas di Charleston untuk memproduksi 12 unit per bulan, meskipun akhirnya sampai 14 unit per bulan. Dengan demikian akan memerlukan investasi besar seperti autoclave kedua di jalur perakitan akhir Charleston (FAL).

Pemasok Utama Keluarga Dreamliner

No 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Perusahaan Air Cruisers, Zodiac Aerospace Alenia Aeronautica A Finmeccanica Company Boeing Commercial Airplane Boeing South Carolina C&D Zodiac Inc. Dassault Systems Delmia Corp. DIEHL Aerospace Donaldson Company Eaton Aerospace Esterline GE Aviation GE Engines GKN Aerospace Goodrich Hamilton Sundstrand Honeywell Intercim Intertechnique & AVOx Systems Ipeco Kidde Technologies Moog Saab Aerostructure Spirit AeroSystems Thales Escape slides Center fuselage, horizontal stabilizer Moving trailing edges, dev and final assembly, vertical stabilizer, wing/body fairing, AFT/rear fuselage, midbody fuselage, 787 final assembly Window, linings, doors Tools/systems Software Main cabin lighting Air purifications systems Fuel pumps, fuel valves, NGS vens and distribution, passanger door actuation, fluid conveyance components, emergeny hydraulic power generation, engine oil debris monitoring Flight desk control panels Common core systems, landing gear actuation and landing systems Engines Composite mat wings ice protection Fuel quantity indicating systems, exterior lighting, electric brakes, cargo handling systems, cabin attendant seat Auxiliary power unit, environmental power systems Navigation Software Crew oxygen systems, portable oxygen systems, cylinder valve and regulator systems Flight deck seats Fire protection systems Primary control actuation systems Cargo doors Fixed and movable leading edges, forward fuselage, engines pylons, flight deck Electrical power conversion, in-flight entertainment, integrated standby flight display Komponen Negara State Route 34 Wall, New Jersey, Amerika Serikat Venegono Superiore, Varese, Italia Seattle, Washington, Amerika Serikat North Charleston, South Carolina, Amerika Serikat Bolsa Avenue Huntington Beach, CA 92647, Amerika Serikat Vlizy-Villacoublay Cedex, Prancis Wyman Street Waltham, MA 02451, Amerika Serikat Uberlingen, Jerman Bloomington, Minnesota, Amerika Seriakt Beachwood, Ohio, Amerika Serikat Bellevue, WA 98004, Amerika Serikat Evendale, Ohio, Amerika Serikat Evendale, Ohio, Amerika Serikat Redditch, Worcestershire, Inggris Charlotte, North Carolina, Amerika Serikat Windsor Locks, Connecticut, Amerika Serikat Morristown, New Jersey, Amerika Serikat Wyman Street Waltham, MA 02451, Amerika Pierre Curie - CS20001 78373 Plaisir Cedex, Prancis Southend on Sea Essex SS2 6UN, Inggris Airport Drive Nw, Wilson, NC 27896 Galax, VA Amerika Serikat Gustavslundsvgen 42, Bromma, Swedia Wichita, Kansas, Amerika Serikat 45 rue de Villiers 92526 Neuilly-sur-Seine Cedex, Prancis

Pelanggan yang Sudah Mengincar

Pada saat diluncurkan 787-10X, pabrikan sudah menerima pesanan 102 pesawat dari lima pelanggan di seluruh Eropa, Asia dan Amerika Utara yang memberikan fondasi kuat untuk mendukung pengembangan dan produksi Dreamliner terbaru. Singapore Airlines memesan 30 tipe 787-10X dengan ketentuan bahwa Boeing secara resmi meluncurkan program 787-10X. Perjanjian dengan Boeing menyatakan akan menerima pesawat pertama 787-10X pada tahun fiskal 2018-2019. Tahun fiskal SIA selalu dimulai pada 1 April. Namun, Qatar Airways yang sebe lumnya mengoperasikan 787-8, mengklaim tidak akan menjadi pengguna pertama untuk 787-10X. Kami meluncurkan pesawat tapi tidak setiap pesawat. Kami bukan supermarket, kata Chief Executive Qatar Airways Akbar Al Baker seperti yang dikutip dari Reuters. (M. Faishal Rianto)

Sumber: Building The 787 Dreamliner

24 l Aviasi l September 2013

MRO

(Foto: mag.com)

Mencuci Pesawat agar Burung Besi Tetap Kinclong

Aviation Safety Regulation (CASR) chapter 43, maka pembersihan eksterior pesawat (washing dan polishing) bisa dimasukkan dalam kategori perawatan untuk tindakan pecegahan (preventive maintenance). Pada level perawatan tersebut, peralatan, komponen atau sistem pesawat diharapkan akan terus bekerja dan bahkan bisa memperpanjang usia penggunaannya. Terkait dengan proses eksekusinya, beberapa negara mensyaratkan bahwa dalam pengerjaan pembersihan eksterior pesawat harus dilakukan, ditandatangani atau diawasi oleh mekanik yang bersetifikat (certified mechanic) sebagai bentuk pengembalian ke kondisi siap digunakan (return to service) dalam pemenuhan aturan keselamatan. Ketatnya peraturan ini diterapkan guna meninimalkan terjadinya kerusakan sebagai akibat sampingan pada saat pengerjaan pembersihan pesawat. deng an tingkat kotor yang ringan/ rendah bisa menggunakan pembersih jenis sabun atau sintetis. Sedangkan untuk pesawat dengan tingkat kotor yang berat akan lebih bagus apabila menggunakan pembersih jenis solvent atau emulsion. Metode Mencuci Ada tiga metode yang biasa dilakukan dalam pembersihan eksterior pesawat, yaitu: 1. Pencucian Basah (Wet Wash) Dengan cara ini, air yang bertekanan akan disemprotkan ke seluruh badan pesawat, diteruskan dengan pemberian bahan pembersih (cleaning compound) yang berbahan cair (emulsion cleaners) atau sejenisnya. Selanjutnya dibilas dengan air bersih dan dilap untuk mengeringkan sisa-sisa air agar tidak membekas. Metode ini lebih efektif untuk membersihkan kotoran yang berasal dari minyak (oil), pelumas (grease), sisa karbon (carbon deposit) dan tanah yang menempel pada badan pesawat. 2. Pencucian Kering (Dry Wash) Metode ini lebih efektif untuk membersihkan jenis kotoran yang berasal dari debu ataupun kumpulan kotoran dan tanah yang sudah tidak mempan lagi dibersihkan dengan wet wash. Pengerjaan pembersihan ini dilakukan dengan menyemprotkan atau mengelap dengan kain yang sudah diberi material pembersih, dibiarkan beberapa saat dan diakhiri dengan mengelapnya (wiping) kembali dengan kain bersih dan kering. 3. Penyemiran (Polishing) Metode ini lebih efektif untuk bagian pesawat yang berbahan metal yang sudah terlihat kusam seperti bagian engine cowl, leading edge slat ataupun leading edge elevator. Polishing sangat efektif untuk membersihkan bagian pesawat yang mengalami korosi. Area yang banyak dan waktu yang terbatas, mengharuskan maskapai menggunakan tenaga (manpower) yang cukup banyak pada saat mencuci pesawat. Untuk sekelas Boeing 737 atau Airbus A320 family, jumlah orang yang diperlukan dalam satu kali mencuci bisa empat hingga delapan orang. Itu pun masih memerlukan waktu yang cukup lama, mencapai empat jam. Pembersihan pesawat sangat direkomendasikan dilakukan dalam kondisi yang teduh dan tidak terkena langsung sinar matahari. Beberapa operator bahkan lebih sering melakukannya di malam hari. Jangan sampai niat untuk membersih kan pesawat justru akan meninggalkan bekas noda yang justru mengurangi estetika pesawat gara-gara salah metode atau memilih waktu pengerjaan. Perlu strategi tersendiri untuk membuat si burung besi tetap kinclong agar semakin sedap dipandang pelanggan dan tentu saja meningkatkan kualitas perawatan pesawat. (Suhanto)

ELAIN harga tiket yang terjangkau, beberapa pelanggan memilih sebuah airlines dengan pertimbangan estetika pesawat yang akan dinaiki kondisinya seperti apa, termasuk kebersihan. Oleh sebab itu, kebersihan pesawat harus diperhatikan sebuah perusahaan penerbangan guna menjaga image. Artinya, memberikan kesan bahwa pesawat tersebut dirawat dengan baik. Demikian pula kondisi pesawat yang bersih, akan memudahkan bagi engineer yang bertugas dalam memeriksa seluruh komponen. Kotor yang berupa debu ataupun bekas grease minyak pelumasan bisa menutupi bagian retak (crack) yang mungkin terjadi pada badan pesawat yang harus diinspeksi. Kondisi tersebut tentu saja akan mengurangi kualitas perawatan pesawat bagi maskapai yang tidak melakukan pembersihan eksterior pesawatnya. Bahkan beberapa perusahaan mengaitkan kondisi kebersihan eksterior pesawat dengan penghematan bahan bakar pesawat yang dioperasikannya. Semakin banyaknya kotoran yang menempel di badan pesawat akan meningkatkan gaya hambat (drag) pada pesawat tersebut. Apabila kondisi seperti itu terus berlanjut, maka akan berujung pada konsumsi bahan bakar yang lebih besar bila dibandingkan dengan pesawat yang lebih bersih. Mengacu pada peraturan keselamatan yang berlaku di Indonesia, Civil

Bahan Pembersih (Cleaning Agents)

Secara umum, jenis-jenis bahan pembersih yang bisa diterapkan untuk pesawat terdiri dari berbagai macam seperti pelarut (solvents), pembersih emulsi (emulsion), sabun (soap) dan deterjen sintetis. Penggunaan tiap-tiap jenis tadi harus disesuaikan dengan metode dan petunjuk pemeliharaan pesawat yang berlaku. Jenis pembersih yang digunakan harus disesuaikan juga dengan tingkat kotornya pesawat. Untuk pesawat

Aviasi l September 2013 l 25

Gallery
Kirimkan hasil karya foto dirgantara Anda dengan menyertakan keterangan lengkap foto dan data diri ke: gallery@tabloidaviasi.com, Setiap edisi, Aviasi akan menampilkan satu hasil foto terbaik.

Garuda Indonesia Airbus A330 Liverpool Lokasi: Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Camera: Nikon D7000 By: Harya

Thai International Airways Lokasi: Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Camera: Nikon D90 By: Tom

Luthansa No registrasi: D-ABVO Lokasi: Apron Changi Airport Camera: Nikkon D3100 By: SHA FUJI

26 l Aviasi l September 2013

Bandar Udara

Eksterior Terminal 3 (Foto-foto: Harya/Aviasi)

Asyiknya Terbang Melalui T3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta

Terminal 3 berkonsep layaknya pusat perbelanjaan, setiap pengunjung dimanjakan dengan fasilitas lengkap. Uniknya, terdapat meeting point, titik temu antara penumpang yang akan berangkat, pengantar maupun penumpang yang telah tiba.

ELAKUKAN perjalanan dengan pesawat udara akan menjadi lebih menyenangkan jika sejak berangkat hingga tiba di tujuan berjalan lancar. Apalagi saat berada di terminal suatu bandar udara yang dilengkapi fasilitas lengkap. Sebagai cerminan suatu daerah atau negara, airport didesain lebih mudah untuk pergerakan penumpang, barang maupun pesawat. Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta menjadi icon pintu udara di Jakarta. Nama yang lebih po puler dengan T3 ini terbagi untuk penerbangan domestik dan internasional. Bagian dalam terminal dikonsep menyerupai mal, untuk memenuhi kebutuh an sekaligus memberikan kenyamanan kepada masyarakat.

Meeting Point

Keunikan T3 adalah sarana meeting point di dalam terminal. Penumpang maupun pengantar dapat bertemu di dalam area khusus. Di bagian depan terminal, pengunjung dapat menikmati Burger & Fried Chicken, yang menyediakan makanan siap saji. Anda dapat mencicipi secang-

kir minuman, makanan ringan atau makanan berat Penumpang masuk melalui pintu keberangkatan melakukan proses check-in, sementara karib karabat yang mengantar dapat masuk melalui pintu pengantar. Area ini juga sebagai ujung pertemuan, baik penumpang yang akan berangkat maupun penumpang yang datang. Tidak hanya itu, pebisnis yang akan melakukan meeting juga dapat memanfaatkan kawasan ini. Restoran adalah fasilitas penunjang kinerja dari suatu bandar udara. Tersedianya restoran dan snack bar yang menawarkan pilihan dalam berbagai macam menu akan membantu penumpang dalam memenuhi selera dan kebutuhan. Di antaranya, J.co, Bakmi GM, Q Talk di lantai 1, sedangkan di lantai 2 ada Restoran Laras, Hikaru Caf. Counter J.co di sini cukup besar dan luas dengan aneka donat yang komplit.

toko cinderamata, toko buku, toko baju, dan lain-lain. Pengantar maupun penumpang juga dapat berbelanja di lantai dasar dan di lantai 2. Di sisi kiri dan kanan menuju ruang tunggu terdapat toko seperti Batik Keris yang menjual ber bagai macam batik, tas, koper dan sebagainya. Toko ini juga menjual kaos dan pernak-pernik. Jadi, penumpang tidak perlu khawatir membeli oleh-oleh. T3 adalah terminal dengan gaya layaknya pusat perbelanjaan. Anda dapat shopping barang-barang terbaik mulai dari wewangian, perawatan kulit, kosmetik, perhiasan, emas, jam tangan, elektronik, aksesoris, fashion dan banyak lagi.

Lounge: Ruang Tunggu Istimewa

Shopping Center

Anda gemar belanja? Sebelum masuk ruang tunggu (boarding room) para penumpang dapat berbelanja di ruang keberangkatan atau transit. Sejumlah toko terlihat di dalam terminal seperti

Menunggu memang sangat menyebalkan, namun berbeda jika harus menunggu di bandar udara. T3 dilengkapi fasilitas lounge. Di Terminal 3 ini terdapat Monas dan De Green Lounge. Anda dapat menikmati Monas Lounge berjam-jam hanya untuk sekadar melepas lelah, santai, nonton TV, internetan, maupun buka laptop untuk menyelesaikan pekerjaan.

Aviasi l September 2013 l 27

Bandar Udara
Lounge pada umumnya tidak gratis, Anda harus membayar sesuai fasilitas yang akan Anda terima. Dengan membayar biaya sekitar Rp 50.000 hingga Rp 100.000, Anda mendapatkan suasana nyaman dengan pendingin udara, bacaan, sofa yang empuk, makanan dan minuman aneka rupa yang bisa disantap setiap saat. Jika Anda memiliki kartu kredit dengan level platimun, Anda dapat masuk dan menikmati fasilitas di loenge tersebut secara gratis, sedangkan jika kartu kredit level gold dengan point yang cukup, maka Anda bisa menukarkan dengan tiket masuk. Tapi jika ternyata point yang ada di kartu kredit gold Anda tidak cukup, maka Anda harus membayar. peruntukkan bagi pengguna jasa yang saat itu akan mengambil uang cash. ATM bank-bank besar tersebut menjawab kebutuhan nasabahnya yang akan bertransaksi. Di lantai 2 pintu keberangkatan juga disediakan ATM Center. Selain ATM, untuk layanan perbankan tersedia BNI 46 dan Bank Mandiri di lantai dasar. Menurut customer service Bank Mandiri, fasilitas ini untuk mempermudah bagi karyawan bandar udara maupun masyarakat umum yang akan melakukan transaksi. Operasionalnya seperti kantor cabang pada umumnya.

Toko Obat

Toko Pakaian

Arena Bermain

BNP2TKI

Badan Nasional Penempatan dan Perlindungan Tenaga Kerja Indonesia (BNP2TKI), telah mengembangkan revolusi atau percepatan pelayanan berbasis teknologi informasi di Terminal 3 di area check-in, tepatnya di samping x-ray. Balai Pelayanan Penempatan dan Perlindungan Tenaga Kerja Indonesia (BP3TKI) Serang sejak 12 Juni 2012 telah membuka pelayanan Validasi Kartu Tenaga Kerja Luar Negeri (KTKLN). Keberadaan layanan Validasi KTKLN di Terminal 3 ini menambah ruang pelayanan KTKLN yang sebelumnya sudah ada di Terminal 2 yang selama ini dikelola oleh BP3TKI Jakarta. Seorang petugas BNP2TKI kepada Aviasi menjelaskan agar penumpang ter hindar dari hal-hal yang tidak diinginkan disarankan mengurus KTKLN tidak mepet waktu, beberapa jam sebelum keberangkatan. Hal ini untuk menghindari antrean yang sangat panjang di counter KTKLN di Terminal 3.

Fasilitas Perbankan

Di titik temu (meeting point), juga disediakan ATM Center seperti Bank Mandiri, BNI 46, Bank Permata, BRI, Danamon dan CIMB Niaga. Fasilitas ini di-

Terminal 3 memiliki fasilitas untuk anak-anak. Pihak pengelola mengklaim layanan ini guna mendukung apabila ada keterlambatan pesawat, sehingga anak-anak tidak merasa bosan saat menunggu. Penumpang Tigerair Mandala deng an tujuan Yogyakarta kepada Aviasi akhir Agustus lalu menyatakan setiap bandar udara sebaiknya memiliki fasilitas lain bagi keluarga yang melakukan penerbangan, khususnya anak-anak, seperti tempat bermain anak agar pada saat terjadi keterlambatan, anak-anak tidak hanya duduk diam, namun dapat bermain layaknya taman bermain anak. Selain itu, Anda dapat memanfaatkan tempat bermain ini sewaktu transit. Anak Anda akan lebih leluasa menikmati arena bermain. Di tempat ini anak-anak bisa mendapatkan beragam mainan. Jika perjalanan Anda melibatkan lebih satu maskapai penerbangan (bukan satu airlines), harap diperhatikan kembali jadwal perjalanan Anda. Lokasi taman bermain ini sangat strategis di antara pintu keberangkatan dan pintu kedatangan (kawasan meeting point). Anggota keluarga yang akan menjemput dengan membawa buah hatinya juga dapat menikmati fasilitas ini. (Dnn)

Minimarket

Taman Bermain

Toko Pakaian dan Souvenir

Restoran

Gedung terminal dan kawasan apron

T3 Memang Berbeda

T
Area meeting point

ERMINAL 3 mulai beroperasi pada Rabu, 15 April 2009. T3 saat ini merupakan rumah bagi AirAsia Indonesia, Tigerair Mandala, Lion Air dan Batik Air. Dengan mengusung konsep eco-modern airport, T3 hadir dengan tampilan minimalis yang dekat dengan alam. Sentuhan eco-airport ditegaskan melalui deretan tanaman yang memperkuat kesan back to nature dan dominasi cat hijau toska muda di dinding. Sedangkan nuansa medern ditekankan pada tiang-tiang penyangga dan langit-langit yang dibungkus dengan cat metalik. Desain interiornya memang menjadi daya tarik tersendiri, tak bosan kita menatapnya berlama-lama. Ruang dalam Terminal 3 didesain dengan penerangan yang hemat listrik dengan memanfaatkan sinar matahari yang masuk melalui kaca-kaca di antara sekat atap. Lampu-lampu justru ditempatkan di tiang dengan arah penyinaran vertikal ke langit gedung. Menurut PT Angkasa Pura II, ruangan terminal jika siang memang tidak butuh lampu, sementara pada waktu malam, lampu yang digunakan juga sedikit. Lampu-lampu tersebut justru dipancarkan ke atap yang kemudian dipantulkan kembali, sehingga menimbulkan efek cahaya yang tak hanya terang, tetapi juga lebih artistik. Pembangunan Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dilakukan sejak 2006 dan menghabiskan dana sebesar Rp 330 miliar. Pengguna jasa Terminal 3 akan lebih merasakan nyaman karena nantinya ada stasiun kereta api, yang lokasinya berada di samping areal parkir Terminal 3.
Pintu keberangkatan di lantai 2

Restoran di lantai dasar

28 l Aviasi l September 2013

Aviasi l September 2013 l 29

Pelatihan Penerbangan, JAA TO Memberikan Yang Terbaik Untuk Indonesia

NDUSTRI penerbangan di Indonesia tumbuh sangat pesat. Tahun demi tahun, jumlah penumpang terus meningkat. Konsekuensinya, maskapai penerbangan harus menyiapkan program penambahan armada dengan teknologi terkini. Jika tidak, mereka pasti akan tertinggal Seiring dengan itu, sumber daya manusia (SDM) profesional juga mesti disiapkan untuk menggantikan ge nerasi sebelumnya yang telah memasuki masa purna-tugas, terutama dalam soal keselamatan penerbangan. Tidak bisa tidak, memberikan pendidikan dan pelatihan kepada SDM di industri pe nerbangan menjadi sebuah keharusan di tengah banyaknya lembaga pendidik an dan pelatihan penerbangan yang bermasalah. Ke depan, banyak industri penerbangan yang pastinya membutuhkan SDM andal. Guna mendapatkan SDM andal, beberapa maskapai penerbangan bermitra dengan sekolah penerbangan atau lembaga pelatihan internasional. Kerja sama ini dilakukan guna memberikan kepastian bahwa ke depan maskapai harus memiliki cukup SDM yang benar-benar profesional, tidak saja pilot, tapi juga SDM yang
Kantor Pusat JAA TO Hoofddorp-Belanda

JAA TO Lounge, Hoofddorp

bertugas di darat guna mendukung ekspansi armada. Beruntung, dalam situasi seperti itu, pemerintah memberikan dukungan bagi tersedianya pusat pelatihan pe nerbangan di dalam negeri. Bukan Cuma itu, pemerintah bahkan memperluas fasilitas pendidikan pada beberapa akademi penerbangan. Ini dilakukan tentunya dalam rangka agar putra-putri Indonesia di dunia dirgantara dapat bersaing dengan SDM serupa dari negara-negara berkembang. Ini jelas menjadi peluang dan tantangan tersendiri bagi Otoritas Bersama Organisasi Pelatihan Penerbangan atau yang lebih populer dengan sebutan JAA TO untuk menunjukkan eksistensi di Indonesia. JAA TO adalah organisasi nirlaba asal Belanda. Lembaga pendidikan dirgantara ini didirikan terkait dengan keberadaan European Civil Aviation Conference (ECAC) yang selama ini terintegrasi dengan International Civil Aviation Organisation (ICAO). JAA TO menyediakan program pelatihan penerbangan, terutama di bidang keselamatan sesuai dengan peraturan yang diberlakukan di Eropa dan yang berlaku secara internasional. Program pendidikan dan pelatihan

yang dirancang JAA TO disesuaikan dengan program pelatihan seperti yang dibutuhkan industri penerbangan regional maupun nasional, Program pelatihan di JAA TO difokuskan agar peserta didik memiliki peningkatan akan pemahaman aturan keselamatan penerbangan dan berbagai peraturan lainnya. Setelah mengikuti program pelatihan di JAA TO, peserta pelatihan diharapkan bisa memberikan kontribusi bagi keselamatan penerbangan secara keseluruhan . Organisasi pelatihan ini adalah anggota pertama dari ICAO TRAINAIR PLUS di Eropa. JAA TO mengembangkan elearning STP (Standard Training Packa ge) pertama di dunia. Lebih dari 500 kursus pelatihan JAA TO dijadwalkan per tahun di berbagai negara. Yang terbaru ada di Indonesia (Jakarta). JAA TO sampai sekarang telah melayani atau memberikan edukasi/ pelatihan penerbangan kepada 30.000 peserta dari 1.600 lebih organisasi pe nerbangan di seluruh dunia. Portofolio pelatihan secara teratur diperbarui deng an menyertakan topik terbaru dalam keselamatan penerbangan. Semua materi ini disesuaikan dengan silabus EASA, dan SARP ICAO yang masih berlaku. Kantor pusat pelatihan JAA TO sen diri ada di Hoofddorp Belanda, tersedia beberapa ruang kelas yang sangat kondusif untuk belajar, dilengkapi dengan fasilitas, seperti restoran, perpustakaan, ruang CBT, ruang khusus ujian dan ruang e-learning. JAA TO memulai kegiatannya di Indonesia pada 2011 dengan menghadir

kan para ahli penerbangan sebagai pelatih dalam proyek INDF10RI02 - Mengembangkan Cetak Biru Sistem Inspeksi dan Pelatihan Inspektur di Indonesia bekerja sama dengan BPSDM dan salah satu perusahaan lokal. Dilanjutkan dengan menanda tangani MoU pada tahun yang sama antara Direktorat Jenderal Perhubung an Udara dan Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia, berfokus pada pembentukan kapasitas pelatihan. juga berkontribusi dalam proyek TEN-T SAFA, yaitu Pelatihan Dasar dan Praktis Inspektur SAFA dan proyek Internasional NL EVD untuk Program Inspektur Aerodrome. Dalam 3-5 tahun ke depan, JAA TO akan mengembangkan rencana utama yang terdiri dari dua tahap. Pertama, dalam jangka pendek (1-3 tahun) akan melaksanakan pelatihan di Indonesia dan wilayah ASEAN. JAA TO akan fokus mengembangkan program pelatihan di Jakarta guna memenuhi kebutuhan mendesak untuk Dirjen Perhubungan Udara Indonesia dan industry penerbangan milik negara. JAA TO juga akan melakukan pengembangan dan pengiriman pro-

gram pelatihan dan seminar dalam bahasa Indonesia, setelah perekrutan dan pelatihan untuk menghasilkan instruktur yang berkualitas. Kedua, untuk jangka panjang JAA TO akan fokus pada peningkatan kapasitas pelatihan otonom di Indonesia guna melayani kebutuhan pasar. Bagaimanapun juga JAA TO harus mengembangkan karakter independen di Indonesia sebagai penyedia kursus pelatihan keselamatan penerbangan berkualitas tinggi berdasarkan standar JAA TO yang mencerminkan prinsipprinsip kontemporer ICAO dari Generasi Aviation Professional berikutnya. Untuk ini, JAA TO harus memanfaatkan sumber daya lokal di Indonesia, termasuk fasilitas untuk pencetakan SDM andal. Yang pasti dalam soal pelatihan penerbangan, JAA TO akan memberikan yang terbaik buat Indonesia. (*)

JAA Training Organisation

Telp: +62 2 1 8370 8841 ext 203 Fax: +62 21 830 6607 Postal and visiting address: Graha Mustika Ratu 5th Floor #503 Jl. Jend. Gatot Subroto Kav 74-75 Jakarta 12870 www.jaato.com

Ruang Kelas JAA TO Hoofddorp

30 l Aviasi l September 2013

Fokus

Jika Terbang Membawa Bagasi

ELAKUKAN perjalanan udara sepertinya tak terlepas dari barang bawaan. Semua keperluan Anda tentunya akan dikemas rapi, baik untuk melancong, maupun urusan bisnis. Namun, Anda tidak bisa seenaknya sendiri membawa barang ke dalam pesawat. Di industri ini, segala sesuatu sudah diperhitungkan demi ke nyamanan dan keselamatan penerbangan, begitu juga dengan bagasi. Saat arus mudik pada 5 Agustus lalu, seorang penumpang tujuan Yogyakarta berangkat dari Terminal 1C harus membayar kelebihan bagasi (over weight) Rp 135.000. Ketika arus balik pada 15 Agustus lalu, seorang penumpang dari Semarang menuju Ketapang naik pesawat propeller mengeluh kepada petugas karena dikenakan biaya bagasi Rp 700.000. Di pesawat ini, ia mendapatkan bagasi cuma-cuma 15 kg, sementara berat bagasi 35 kg, jadi kelebihan 20 kg x Rp 35.000 = Rp 700.000. Jika terbang dengan Citilink, maskapai berbiaya rendah (LCC) memberikan bagasi gratis 20 kg. Untuk dibawa ke kabin, Anda diizinkan membawa salah satu bagasi jinjing utama dan satu tas kecil dengan total berat gabungan hingga 7 kg. Jika Anda bepergian dengan balita, Anda diperbolehkan membawa makanan balita. Jika kursi dipesan untuk balita, Anda juga diperbolehkan membawa kursi/kereta balita yang telah disetujui ke kabin. Peraturan Ukuran Bagasi
Keterangan Panjang Lebar Tinggi Total Berat maksimal
Sumber: Citilink Indonesia

(Foto: blogspot.com)

ditimbang. Ini merupakan rangkaian memasukkan bagasi, Anda tiba di bandar udara untuk check-in sekurangkurangnya 45 menit sebelum keberangkatan sesuai peraturan penerbangan. Selanjutnya setiap barang bawaan akan otomatis diberi tag (label tanda) tujuan akhir. Setiap bagasi yang didaftarkan tidak boleh melebihi ukuran 81 cm (tinggi) x 119 cm (lebar) x 119 cm (diameter) dan berat 32 kg. Ada beberapa penerbangan yang memberlakukan penggabungan bagasi yang terdaftar dengan teman seperjalan an. Artinya dapat mengkombinasikan barang bawaan jika bepergian dengan pemilik nomor pemesanan yang sama dan datang bersamasama saat check-in. Terkait dengan aturan mengenai kelebihan bagasi dapat dilihat pada
Balita dengan Satu Kereta Bayi yang Dapat Dilipat 56 cm 36 cm 23 cm 115 cm 5 kg

tercatat. 2. Informasi berat dan biaya tambahan untuk kelebihan berat bagasi tercatat sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a meliputi: informasi berat maksimal bagasi tercatat yang tidak dikenakan biaya sesuai dengan kelompok pelayanan, disampaikan melalui pengumuman resmi secara tertulis dapat di letakkan di check-in counter, Flight Information Display System (FIDS) atau banner. informasi biaya tambahan apabila melebihi berat maksimal bagasi tercatat yang telah ditetapkan dapat diletakkan di chek-in counter, Flight Information Display System (FIDS), atau banner.

yang tidak dapat diterima atau dilarang. Bila Anda menolak menjalani penggeledahan atau pemindaian tersebut, Mandala berhak menolak mengangkut Anda ataupun bagasi tanpa mengembalikan uang tiket dan tanpa tanggung jawab apa pun. Jika penggeledahan atau pemin daian mengakibatkan cidera atau kerusakan pada bagasi, Mandala tidak akan bertanggung jawab terhadap cidera atau kerusakan tersebut kecuali itu terjadi karena kesalahan atau kelalaian petugas saat itu. (Danang)

Musik dan Olahraga

Yang Boleh dan Tidak

Dewasa dan Anak-Anak 56 cm 36 cm 23 cm 115 cm 7 kg

Barang-barang yang boleh dibawa tanpa dikenakan biaya sebagai tambahan dari kuota barang bawaan yang boleh di check-in dengan gratis (disesuaikan dengan peraturan keamanan). 1. Tas tangan wanita, buku saku atau dompet yang sesuai untuk perjalanan normal dan yang tidak digunakan untuk tempat penampung an alat-alat yang dihitung sebagai barang bawaan. 2. Mantel, syal atau selimut. 3. Kamera kecil dan/atau teropong kecil. 4. Makanan bayi untuk dikonsumsi selama penerbangan. 5. Keranjang pembawa bayi. 6. Payung atau tongkat jalan. 7. Bahan bacaan dalam jumlah yang wajar. 8. Kursi roda yang dapat dilipat untuk orang cacat dan/atau sepasang tongkat pemapah dan/atau kawat gigi atau alat.

NTUK penerbangan AirAsia, peralatan musik kecil yang dimensinya lebih besar daripada bagasi kabin dengan berat kurang dari 75 kg (ukuran 103 cm (tinggi) x 41 cm (lebar) x 41 cm (diameter) dapat dibawa ke kabin apabila ada satu tempat duduk tambahan yang telah dibeli dengan tarif yang sesuai. Sementara untuk perlengkapan olahraga dapat diterima dalam penerbangan dengan biaya yang berlaku. 1. Golf 2. Papan seluncur 3. Selam 4. Sepeda Bicycle 5. Ski/Snowboard

Perlengkapan Olahraga Dapat Diterima sebagai Bagasi yang Didaftarkan

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Pemancing/Perikanan Panahan Cricket Hoki Lacrosse Boling 10 pin Tenis/Bulutangkis Peralatan ski air Perlengkapan windsurfing Semua perlengkapan olahraga lainnya

Tidak Boleh Dibawa

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

AirAsia memberlakukan setiap pe numpang hanya diizinkan membawa satu bagasi kabin dan satu tas laptop atau satu tas tangan ke dalam pesawat. Bagasi kabin utama besarnya harus tidak melebihi ukuran 56 cm x 36 cm x 23 cm dan beratnya tidak lebih dari 7 kg. Pada umumnya, saat penumpang boarding (masuk pesawat), flight attendant akan membantu mengatur barang bawaan penumpang. Penerimaan barang bawaan di kabin disesuaikan deng an ketersediaan tempat penyim panan barang bawaan di atas kepala penumpang (kompartemen). Tempat penyimpanan terbatas juga tersedia di bawah kursi depan. Jika tidak ada tempat tersedia untuk menyim pan barang bawaan di kabin, maka akan dilakukan penarikan dan pemuat an barang bawaan di ruang bagasi sesuai dengan peraturan keamanan penerbangan. Bagasi Didaftarkan dan Kelebihan Bagasi Setiap kali Anda check-in, petugas akan menanyakan Ada bagasinya? Jika ada, maka berat koper/tas akan

Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 49 Tahun 2013 tentang Standar Pelayan an Penumpang Kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Dalam Pasal 2 ayat (1) dinyatakan bahwa badan usaha angkut an udara niaga berjadwal wajib memberikan pelayanan kepada pe numpang dalam negeri yang memenuhi standar pelayanan. Dengan kata wajib berarti aturan ini mengikat dan harus dipatuhi setiap airlines. Untuk lebih lanjut mengenai bagasi diatur pada Pasal 13 dan Pasal 20 sebagai berikut: 1. Ketentuan bagasi tercatat seba gaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf g meliputi: informasi berat, biaya tambahan untuk kelebihan berat bagasi tercatat, dan jenis barang yang dapat diangkut; dilakukannya olah informasi keamanan (security question) dan penimbangan terhadap bagasi tercatat; penyerahan dan penempatan tanda pengenal bagasi tercatat; dan informasi tanda pengenal bagasi

Baterai kering Pisau Gunting Benda tajam Senjata api Amunisi Replika mainan dari benda-benda tersebut

Peralatan Olahraga yang Tidak Dapat Diterima

Benda-Benda Berharga Dibawa ke Kabin

1. 2. 3. 4.

Uang Logam mulia Perhiasan Instrumen yang dapat dinegosiasikan 5. Sekuritas 6. Dokumen identifikasi pribadi 7. Benda-benda berharga lainnya

Hak Penggeledahan

Menurut peraturan Tigerair Mandala, untuk alasan keselamatan dan keamanan, setiap penumpang diwajibkan menjalani pencarian, pemindaian sinarx atau jenis pemindaian lain terhadap diri Anda atau bagasi Anda. Mandala berhak menggeledah barang bawaan, jika ditemukan barang

Karena ukurannya yang besar dan susah penanganannya, beberapa peralatan olahraga tertentu tidak dapat melewati sistem bagasi airport atau tidak sesuai dengan ruang bagasi pesawat, sehingga barang-barang berikut ini tidak dapat diterima untuk diangkut dengan pesawat: 1. Layang gantung 2. Layar 3. Kayak, kano dan dayungnya 4. Loncat galah 5. Lembing Semua perlengkapan olahraga yang lain akan dimasukkan ke kategori bagasi yang didaftarkan. Biaya perlengkapan olahraga dapat dipesan di awal secara online dengan tarif diskon atau dengan tarif standar di konter check-in bandar udara.

Aviasi l September 2013 l 31

Fokus

Jika Bagasi Hilang atau Rusak

Bag drop bagasi dari pesawat. (Foto: Haryadi/Aviasi)

AGAIMANA jika barang bawaan rusak atau hilang? Dalam kasus ini, pihak perusahaan penerbang an berkewajiban mencarinya dalam waktu tertentu. Menanggapi hal tersebut, pemerintah selaku regulator telah mengeluarkan Permenhub 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Angkutan Udara. Dengan demikian kegelisahan penumpang terhadap keamanan barang bawaan dapat terjawab. Sesuai ketentuan internasional Pasal 22 Konvensi Warsawa 1929 tentang Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International by Air, tanggung jawab perusahaan penerbang an atas bagasi pesawat dibatasi hanya mencapai 250 francs per kilogram. Namun, jika mengacu pada ketentuan hukum nasional yang berlaku di Indonesia, bagi maskapai nasional, terdapat ketentuan-ketentuan yang mengaturnya. Berdasarkan ketentuan Pasal 1 ang ka 24 dan angka 25 UU No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, bagasi tercatat dan bagasi kabin dibedakan sebagai berikut: Bagasi tercatat adalah barang penumpang yang diserahkan oleh penumpang kepada pengangkut untuk diangkut dengan pesawat udara yang sama. Bagasi kabin adalah barang yang dibawa oleh penumpang dan berada dalam pengawasan penumpang sendiri. Lalu, masalah pertanggungjawaban pengangkut dalam kejadian seperti rusak atau hilang memang diatur secara mendetail dalam Peraturan Menteri Perhubungan No. 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Angkutan Udara yang lebih dikenal sebagai Permenhub 77. Sebagai contoh, menurut Pasal 5 ayat (1) peraturan tersebut, jumlah ganti kerugian terhadap penumpang yang mengalami kehilangan, musnah atau

rusaknya bagasi tercatat, ditetapkan sebagai berikut: Kehilangan bagasi tercatat atau isi bagasi tercatat atau bagasi tercatat musnah diberikan ganti kerugian sebesar Rp 200.000 (dua ratus ribu rupiah) per kg dan paling banyak Rp 4.000.000 (empat juta rupiah) per penumpang; dan Kerusakan bagasi tercatat, diberikan ganti kerugian sesuai jenisnya bentuk, ukuran dan merek bagasi tercatat.

bangan untuk kasus bagasi tercatat, pengangkut bertanggung jawab atas kerugian yang diderita oleh penum pang karena bagasi tercatat hilang, musnah, atau rusak yang diakibatkan oleh kegiatan angkutan udara selama bagasi tercatat berada dalam pengawasan pengangkut. Dalam Pasal 144 ini, yang dimaksud dengan dalam pengawasan peng angkut adalah sejak barang diterima

oleh pengangkut pada saat pelaporan (check-in) sampai dengan barang tersebut diambil oleh penumpang di bandar udara tujuan. Selain itu, menurut Pasal 176 UU Penerbangan, penumpang, pemilik bagasi kabin, pemilik bagasi tercatat dapat mengajukan gugatan terhadap pengangkut di pengadilan negeri di wilayah Indonesia dengan menggunakan hukum Indonesia. (Dnn)

Bagasi Tercatat Baru Dianggap Hilang

Menurut Pasal 5 ayat (2) Permenhub 77, jika barang bawaan penumpang tidak ditemukan dalam waktu 14 (empat belas) hari kalender sejak tanggal dan jam kedatangan penumpang di bandar udara tujuan, maka dianggap hilang. Sedangkan, bagi penumpang deng an bagasi tercatat yang belum ditemukan namun belum dapat dinyatakan hilang karena belum melewati masa 14 (empat belas) hari, maka pengangkut wajib memberikan uang tunggu sebesar Rp 200.000 (dua ratus ribu rupiah) per hari paling lama untuk 3 (tiga) hari kalender sesuai dengan Pasal 5 ayat (3) Permenhub 77 tersebut.

Ganti Rugi Secara Umum dalam UU Penerbangan

Pencarian Bagasi

Untuk bagasi kabin, dalam Pasal 143 UU Penerbangan, ditegaskan bahwa pengangkut tidak bertanggung jawab untuk kerugian karena hilang atau rusaknya bagasi kabin, kecuali apabila penumpang dapat membuktikan bahwa kerugian tersebut disebabkan oleh tindakan pengangkut atau orang yang dipekerjakannya. Dalam Pasal 167 UU ini, dijelaskan bahwa jumlah ganti kerugian untuk bagasi kabin ini ditetapkan setinggitingginya sebesar kerugian nyata pe numpang. Berdasarkan Pasal 144 UU Pener-

ARUDA Indonesia menerapkan ketentuan kepada setiap penumpang untuk menyematkan kartu nama, alamat dan nomor telepon (dengan bahasa Inggris) pada koper Anda, untuk memudahkan identifikasi jika bagasi Anda hilang di perjalanan. Airlines ini menawarkan kartu nama kosong, tanpa biaya, di semua loket check-in. Tautan http://www.worldtracer.aero/filedsp/ga.htm dirancang untuk menyediakan pilihan lain yang memudahkan Anda dalam memperoleh informasi terkini mengenai status bagasi Anda yang hilang. Anda dapat memasukkan nama Anda dan nomor referensi yang telah disediakan oleh petugas pelayanan bagasi, kemudian tekan tombol submit dan system akan menginformasikan status bagasi Anda. Layanan online tersebut juga memungkinkan Anda untuk berkomunikasi langsung dengan Garuda Indonesia, dengan menekan tombol Contact Your Airline. Pihak perusahaan akan segera merespons melalui telepon atau email. Layanan ini berlaku di seluruh destinasi Garuda Indonesia dan hanya dalam bahasa Inggris.

32 l Aviasi l September 2013

Tokoh Penerbangan

Warga Rusia Pertama Rakit Helikopter di Amerika

Berkat ketertarikannya dengan dunia teknik, ia berani keluar dari sekolah angkatan laut. Mencoba membuat sesuatu yang dapat membawa orang terbang di negera lain. Hasilnya, pesawat berkapasitas satu sampai empat penumpang sukses dirakit hingga sekarang.
(Foto-foto: wikimedia.org)

ELIKOPTER merupakan salah satu dari pemain penerbangan. Yang membedakan dengan pesawat lain adalah rotor digerakkan di atas badan. Jenis moda transportasi udara yang mungil ini telah diproduksi oleh berbagai macam pabrik, salah satunya Sikorsky. Mengapa bernama Sikorsky? Tak lain berkat pencetusnya yang bernama Igor Ivanovich Sikorsky. Ia pelopor aviasi Rusia yang tiba di New York pada 30 Maret 1919. Perjalanannnya penuh dengan impian dan aspirasi lanjutan dirgantara. Dalam Sikorsky Archive diungkapkan, ia masuk Amerika untuk membang un pesawat. Dia membuat beberapa upaya untuk memasukkan kembali penerbangan di negara baru nya. Pesawat dan mesin dibangun untuk Perang Dunia I tersedia dengan harga yang sangat rendah dan penerbangan digambarkan sebagai industri yang sedang sekarat.

mening galkan Kekaisaran Rusia untuk belajar di Paris. Ia kembali ke Rusia pada 1907, mendaftar di Mechanical College of the Kiev Polytechnic Institute. Setelah satu tahun kuliah, ia kembali menemani ayahnya ke Jerman pada musim panas 1908, di mana ia belajar dari Wright bersaudara dan Ferdinand von Zeppelin. Sikorsky kemudian meng atakan, Dalam dua puluh empat jam, saya memutuskan mengubah pekerjaan hidup untuk mempelajari penerbangan.

Desainer Pesawat

Suka dengan Alam dan Karet

Menurut Interesting Kiev, Igor Sikorsky lahir di Kiev, Kekaisaran Rusia, sekarang dikenal sebagai Ukraina. Igor merupakan anak bungsu dari lima bersaudara. Ayahnya, Ivan Alexeevich Sikorsky, seorang profesor psikologi, sementara ibunya Mariya Stefanovna Sikorskaya adalah seorang dokter. Pada 1900, saat usia 11, ia me nemani ayahnya ke Jerman. Melalui percakapan dengan ayahnya, ia me ng aku tertarik pada ilmu alam. Setelah pulang ke rumah, Sikorsky mulai bereks perimen dengan mesin model terbang dan pada usia 12, ia telah membuat karet kecil bertenaga angin yang mampu terbang. Sikorsky mulai belajar di Saint Petersburg Rusia Imperial Akademi Angkatan Laut pada 1903. Namun, ia tidak mengikuti jejak orang tua, justru menetapkan bahwa masa depannya terletak pada teknik, sehingga ia mengundurkan diri dari akademi. Akhirnya, Igor memutuskan

Ia menggambarkan Paris pada 1909: Pada saat itu, Paris merupakan pusat dunia penerbangan dan Aeronautics bukanlah sebuah industri atau bahkan ilmu. Oleh karena itu, penerbangan singkat sangat mengesankan. Saya mengamati ekspresi sukacita untuk pertama kalinya menyaksikan mesin terbang yang membawa seorang di udara. Dengan dukungan keuangan dari adiknya Olga, Sikorsky kembali ke Paris pada 1909 untuk mempelajari aeronautika di Ecole des Techniques Aronautiques et de Construction Automobile in Paris (ETACA, sekarang cole supr ieure des techniques aronautiques et de construction automobile), yaitu sekolah engineering dan pusat pembelian suku cadang pesawat. Pada saat itu, Sikorsky bertemu deng an pelopor penerbangan lain untuk meminta jawaban tentang pesawat dan terbang. Pada Mei 1909, ia kembali ke Rusia dan mulai merancang helikopter pertamanya. Ia menguji terbang pada Juli tahun yang sama, namun mengalamai masalah teknis kontrol, karena pesawat tidak dapat terbang. Dia akhirnya membongkar pesawat pada Oktober 1909 guna memastikan hasil rancangannya.

menggunakan 15 hp mesin Anzani. Yang kedua 25 hp Anzani Model S-2 terbang pada 16 Juni 1910. Agar muat lebih banyak, kemudian Sikorsky membangun dua tempat duduk di pesawat S-5, desain pertamanya tidak didasarkan pada pesawat Eropa lainnya. Sukses menerbangkan pesawat sendiri, Sikorsky memperoleh lisensi pilot Fdration Internationale Aeronautique (FAI) yang dikeluarkan oleh Imperial Aero Club dari Rusia pada 1911. Namun, selama demonstrasi S-5, mesin berhenti dan harus melakukan pendaratan darurat. Hal tersebut di ketahui ternyata pesawat kekurangan bahan bakar serta mesin tidak mampu bekerja dengan baik. Berawal dari kejadian tersebut, Sikorsky menemukan cara tentang perlunya sebuah pesawat yang bisa terus terbang jika kehilangan mesin, yaitu dengan S-6 berkapasitas tiga pe numpang. Karyanya ini terpilih sebagai pemenang pameran pesawat Moskow diselenggarakan oleh Tentara Rusia pada Februari 1912. Pesawat Sikorsky
Jenis S-6 S-21 Russky Vityaz S-22 Ilya Muromets S-29 S-42 Clipper VS-300 VS-44 Excambian R-4
Sumber: Sikorsky Archives

beberapa mantan perwira militer Rusia. Meskipun prototipe-nya rusak dalam uji terbang pertama, Sikorsky merakit S-29, salah satu yang pesawat pertama bermesin ganda di Amerika berkapasitas 14 penumpang dengan kecepatan 115 mph. Sikorsky Manufacturing Company pindah ke Stratford, Connecticut pada 1929, menjadi bagian dari America Technologies Corporation. Perusahaan ini memproduksi pesawat terbang jenis S-42 Clipper yang dioperasikan oleh Pan Am untuk jalur transatlantik. Produk Vought-Sikorsky VS-300 dikenalkan pada 14 September 1939 dengan penerbangan bebas pertama. Keberhasilan Sikorsky melalui VS-300 mengarah ke R-4 yang akhirnya diproduksi massal pertama di dunia pada 1942. VS-300 terdiri dari rotor utama tunggal dan rotor ekor antitorque tunggal. Helikopter ini telah terbukti menjadi salah satu konfigurasi paling populer, kemudian digunakan di sebagian besar helikopter yang diproduksi saat ini. Hingga saat ini, pabrikan dari tang an Sikorsky tetap berjaya. Sikorsky
Keterangan Tiga penumpang Empat mesin biplane Empat mesin biplane Dua mesin biplane Jenis pesawat terbang baru Eksperimental prototipe helikopter Seaplane (pesawat perahu) Produksi helikopter pertama dunia

Diperkenalkan 1012 1913 1913 1934 1939 1942 1943

Membangun Pabrik

Pesawat Pertama dan Sertifikat Pilot

Sikorsky berhasil merakit pesawat dari desain sendiri dengan nama S-1

Di Amerika Serikat, Sikorsky pertama kali bekerja sebagai guru sekolah dan dosen, sambil mencari kesempatan untuk bekerja di industri penerbang an. Pada 1932, ia bergabung dengan fakultas dari Universitas Rhode Island untuk membentuk program Aeronautical Engineering. Pada 1923, Sikorsky membentuk Manufacturing Company Sikorsky di Roosevelt, New York yang dibantu oleh

Aircraft fokus pada pembangunan dan pemasaran helikopter komersial. Unit usaha menggabungkan helikopter sipil utama yang diproduksi oleh Sikorsky Aircraft dan helikopter bisnis oleh Schweizer Aricraft. Pusat utama Sikorsky dan kantor administrasi berlokasi di Stratford, Connecticut. Fasilitas Sikorsky lainnya di Shelton, Bridgeport, Connecticut, Fort Worth, Texas, West Palm Beach, Florida, Huntsville dan Troy, Alabama. (Sat)

Aviasi l September 2013 l 33

Iptek

Tag Bagasi Kertas Segera Menjadi Masa Lalu

meningkatkan pengalaman pelanggan, sehingga lebih cepat dan lebih mudah. Tag elektronik secara khusus dikembangkan oleh British Airways dalam kemitraan Densitron Displays, dan Designworks Windsor.

Tag Elekronik Didukung oleh RFID

Dengan demikian, tidak lagi dibutuhkan tag kertas tradisional yang dicetak dan dilampirkan. Dengan demikian pelanggan dapat menghemat waktu, karena tag elektronik cepat dipindai pada barang bawaan. Sistem ini memberikan tingkat keamanan yang tinggi. Frank van der Post, Managing Director, Brands and Customer Experience British Airways menyatakan ini adalah perangkat fantastis sederhana namun cerdas yang memberikan setiap pelanggan pilihan untuk memiliki tag bagasi pribadi secara elektronik deng an bantuan smartphone setiap kali mereka terbang. Pengembangan tanda elektronik pribadi adalah bagian dari strategi yang lebih luas bagi British Airways guna

Dalam RFID Journal dijelaskan, setelah beberapa tahun pertemuan dengan maskapai, bandar udara dan Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) Amerika Serikat, Vanguard ID Sistem, produsen barcode, magnetic stripe telah mengembangkan reusable RFID (Radio Frequency Identification) untuk tag bagasi. Pengembangan di atas mencakup baterai bebas dan kertas elektronik (epaper) pada layar khusus yang dapat digunakan kembali dikenal sebagai View Tag. Teknologi tersebut menggunakan identifikasi frekuensi radio untuk me ngirimkan nomor ID yang dapat dikaitkan dengan informasi penerbangan sesuai tas/bagasi penumpang, tampilan data penumpang dan data penerbangan di tag , hanya menggunakan kekuatan energi dari RFID reader. (Dnn)

(Foto-foto: destinasian.com)

AAT Anda melapor sebelum naik pesawat (check-in) di bandar udara keberangkatan, jika Anda membawa bagasi dan petugas menimbang barang bawaan Anda, petugas akan memberikan label yang dipasang pada pegangan koper atau tas Anda. Setelah itu petugas akan menempelkan label duplikasi dari bagasi tersebut pada tiket atau boarding pass. Tanda tersebut difungsikan guna mengelompokkan apakah barang Anda sesuai dengan tujuan penerbang an, sehingga memudahkan dalam proses loading. Jika Anda perhatikan, pada umumnya dalam label tersebut tertulis 3 code letter atau kode kota tujuan berdasarkan IATA, misalnya JOG, BDJ, KDI. Menurut International Air Transport Association (IATA), tag pada bagasi untuk membantu penumpang dalam mengidentifikasi tas mereka di antara tas serupa di bandara tujuan. Ini seka ligus sebagai bukti bahwa penumpang tidak mengambil tas orang lain dan cara bagi penumpang dan operator untuk melacak tas tertentu jika tidak

ada di bandar udara kedatangan. Tahukah Anda? Tanda bagasi ini pada mulanya adalah kupon tiket di pisahkan yang dipatenkan oleh John Michael Lyons dari Moncton, New Brunswick pada 5 Juni 1882. Tiket menunjukkan stasiun yang menerbitkan, tujuan dan nomor urut untuk referen si. Bagian bawah dari tiket diberikan kepada penumpang, sedang kan bagian atas melekat pada bagasi dengan tali.

Bagaimana Tag Elektronik Bekerja?

Tanda Elektronik di Bagasi Terbaru

Setelah pengenalan robotik dalam penangangan bagasi, kini teknologi penerbangan menciptakan hi-tech bag tag atau tanda bagasi elektronik. British Airways pada 25 Juni lalu melakukan penerapan tag elektronik baru. Konsepnya, setelah check-in, pelanggan hanya perlu mengecek melalui smartphone untuk tag elektronik, yang secara otomatis update barcode akan menampilkan rincian penerbang an dan kita mudah melihat tampilan penanganan bagasi.

APORAN Victoria Woollaston dan Ray Massey dalam Scientech menyebutkan bahwa seorang penumpang British Airways kini dapat memeriksa penerbangan menggunakan aplikasi smartphone resmi. Aplikasi ini kemudian diterapkan di tag elektronik yang berisi rincian pe nerbangan, tujuan dan data pribadi penumpang yang dikirim secara nirkabel menggunakan teknologi NFC. NFC (near field communication) dapat mentransfer data dari satu perangkat ke perangkat lain hanya dengan menyentuh perangkat secara bersamaan. Sebuah ringkasan tertulis juga ditampilkan sehingga penumpang dapat memeriksa semuanya sudah benar. Layar elektronik akan menampilkan gambar ke tag selama perjalanan yang memungkinkan untuk dipindai secara elektronik ketika penumpang melalui penanganan bagasi di keberangkatan, ke pesawat dan penangangan di kedatangan. Tag juga memiliki informasi: Nama bandar udara kedatangan Waktu keberangkatan Kode IATA bandar udara kedatangan Kode maskapai dan nomor penerbangan Nama penumpang sesuai dengan bagasi (nama belakang, nama depan)

34 l Aviasi l September 2013

Destinasi

Menjelajahi Pelosok Solo

OTA Solo menyimpan banyak sejarah. Pada mulanya Solo atau Sala adalah dusun yang dipilih Sunan Pakubuwana II dari tiga dusun yang diajukan kepadanya ketika akan mendirikan istana baru. Nama ini berasal dari kepala desa Sala pada waktu itu, yaitu Kyai Sala. Sementara nama Surakarta yang sekarang se bagai nama administrasi mulai diperkenalkan ketika Kasunanan didirikan, sebagai kelanjutan pemerintahan Kartasura. Plesir bersantai ke Surakarta, kenapa tidak? Kota yang terletak di sentra Jawa Tengah ini mudah di akses dengan kereta api, bus dan tentunya pesawat terbang. Setibanya di kota Spirit of Java ini Anda dapat menjelajahi kota itu dengan bus tingkat Werkudara berwarna merah. Bus ini hanya menawarkan wisatawan ke lokasi yang bisa dituju, antara lain Keraton Surakarta, Kampung Batik Kauman dan Laweyan, Mangkunegaran, Museum Radya Pustakan dan sejumlah tempat lainnya.

Pasar Klewer: Batik dan Tengkleng

Kesan kumuh, gerah, sebagaimana kesan pasar tradisional, tidak akan terjadi di sini. Pasar yang berdiri sejak 1970 ini terdiri dari dua lantai. Pengunjung cukup leluasa memilih barang yang disukai. Berbondong-bondong wisatawan bisa mampir ke pasar tersebut. Letaknya di pusat kota, tepatnya Jl. Dr. Rajiman. Tidak sulit dijangkau dengan kendaraan umum maupun pribadi. Jika baru pertama kali datang, umumnya warga Solo sudah paham dan dapat menunjukkan jalan. Menariknya pasar ini adalah batik yang banyak ragamnya, mulai batik tulis, batik cetak dan corak lainnya. Kita akan dibuat bingung untuk memilih mana yang cocok. Ada yang masih berupa kain ada juga yang sudah jadi. Di pasar ini, pengunjung tidak hanya dimanjakan dengan ragam pesona batik, tetapi juga kesempatan interaksi langsung dengan pedagang yang paham seluk beluk batik. Pengunjung dengan budget terbatas, jangan khawatir harga batik yang belasan ribu rupiah juga ada. Anda bukan tipe yang suka dengan harga pas? Ingin menawar sesuai harapan? Banyak pedagang yang terbuka untuk tawar menawar. Masih di pasar Klewer, ada baiknya Anda mencicipi tengkleng. Ini adalah salah satu makanan khas Solo berupa tulang kambing dengan sedikit daging yang menempel di tulang. Nikmat disantap dengan nasi dan kuah yang berasa manis pedes.

Salah satu upacara adat Keraton Solo, Grebeg. (Foto: solopos.com)

Keraton Solo, Kejayaan Jawa Dulu

Saat menginjakkan kaki di sini, kita akan dibawa ke peninggalan abad 18. Keraton ini didirikan oleh Susuhunan (Sunan) Pakubuwono II pada 1774. Salah satu arsiteknya adalah Sultan Hamengkubuwono I. Melihat corak dan gaya desain yang masih tradisional, tidak heran jika banyak wisatawan berdecak kagum. Para penggemar foto pun akan banyak mengobral tombol shutter mengabadikan setiap sudut menarik dari kompleks ini. Selain masih dihuni warga keraton dengan memelihara tradisi Jawa dalam kehidupan sehari-hari, mata kita akan dimanjakan oleh koleksi pusaka, benda-benda kerajaan yang kerap digunakan dalam upacara. Ke sana sebaiknya Anda memanfaatkan guide untuk menjelaskan fungsi, kegunaan di masa lalu semua koleksi itu. Ada beberapa upacara yang masih dijalani warga kota Solo sampai sekarang. Salah satunya Grebeg yang diselenggarakan setahun tiga kali dalam penanggalan Jawa. Sekatenadalah upacara lain kerajaan yang dilaksanakan selama tujuh hari.

Kirab Mubeng Beteng Utawa Malam Satu Suro, sesuai namanya diadakan menjelang Suro (bulan menurut kalender Jawa). Semua upacara tadi memiliki makna khusus.

Bengawan Solo

Gesang, seniman lagu menciptakan Bengawan Solo, kerap membuat penasaran pelancong untuk menyaksikan langsung seperti apa sungai itu. Kita bisa menyewa kapal menyusuri beberapa sudut menarik. Cukup setengah hari, Anda akan memahami kekaguman Gesang yang terekspresi setiap bait dalam lagu itu.

Panganan Jowo: Serabi

Serabi, salah satu yang wajib dibawa, baik untuk disantap sendiri, maupun dijadikan oleh-oleh. Siapsiaplah Anda menerima tiitipan dari kerabat untuk membawa serabi begitu tahu Anda akan ke Solo. Siapkan juga ruang bagasi Anda untuk membawa panganan ini. Selamat menikmati eksotik Surakarta. (Adolf Izaak)

Informasi Penerbangan Berikut rute penerbangan dari berbagai kota menuju Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo, Solo (SOC). Untuk periode berangkat 20 September 2013, periode kembali 25 September 2013. Berlaku satu orang dewasa.
Dari Jakarta Banjarmasin Balikpapan Berau Kuala Lumpur Maskapai Garuda Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Trigana Air Trigana Air Trigana Air AirAsia Indonesia Transit Banjarmasin Balikpapan, Banjarmasin Frekuensi Penerbangan/hari 5 kali 3 kali 5 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali Harga Termurah pp (Rp) 1.305.400 655.700 981.500 -

Gerbang masuk Pasar Klewer (Foto: dpreview.com)

Sumber: Website @airlines, informasi harga tiket berdasarkan booking pada 16 Agustus 2013

Aviasi l September 2013 l 35

Destinasi

Tiga Hotel Accor Surakarta

Pilihan Bagi Perjalanan Bisnis dan Wisata

Hotel mewah yang didesain sempurna dengan waktu tempuh hanya 20 menit dari Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo. Berada di lokasi strategis dekat area pusat belanja pasar Klewer dan pusat grosir Solo, hiburan termasuk dua istana keraton ternama Mangkunegaran dan Kasunanan. The Royal Surakarta Heritage menawarkan 235 kamar, yang terdiri dari Superior 1 King Bed, Superior 2 Single Beds, Deluxe 1 King Bed, Deluxe 2 Single Beds, Executive 1 King Bed, Executive 2 Single Beds, dan Suite Junior. Menariknya, hotel ini dipadu suasana sosial dan budaya yang ramai di malam hari serta ditambah pemandangan indah Gunung Merbabu, Merapi, dan Lawu, sehingga menjadikannya ideal bagi pelancong wisata dan bisnis. Anda dapat menikmati cita rasa khas Solo maupun mancanegara di restoran kontemporer yang memiliki suasana nyaman. Srikandi Restaurant menyajikan menu sarapan hingga makan malam. Tamu dapat memilih aneka sajian western dan eastern, yang disajikan secara prasmanan. Anda ingin bersantai? Delicatessen Pastry and Lounge adalah pilih an yang tepat. Bar ini buka setiap hari dari pukul 09.00 hingga 23.00 WIB, yang menjadikan suasana semakin enjoy karena terdapat hiburan musikal. Tirto Tedjo, bar dengan gaya Surakarta, dapat membuat Anda rileks sembari menikmati camilan.

The Royal Surakarta Heritage-Managed by Accor

konferensi, seminar, ataupun acara pribadi dengan konsep Meeting@Novotel yang dapat menampung hingga 1000 orang.

awa Tengah merupakan pusat kebudayaan Jawa yang telah menarik perhatian wisatawan lokal maupun mancanegara untuk berkunjung. Salah satu kota di Jawa Tengah yang memiliki ciri kental khas Jawa adalah Solo, yang kini telah memiliki Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo. Untuk mendukung kenyamanan pengunjung, Accor sebagai operator hotel terbesar di Asia Pasik, menghadirkan jajaran brand hotel sebagai akomodasi pilihan.

Alamat hotel: Jalan Slamet Riyadi 272 Solo, Jawa Tengah 57131 Telp. +62271 724555 Faks. +62271 724666 Email: reservation@novotelsolo.com

ibis Solo

Novotel Solo

Hotel ini merupakan brand midscale yang berlokasi strategis di jantung Kota Solo. Sangat ideal untuk pebisnis dan pelancong. Selain itu, Novotel Solo juga dekat tempat wisata, pusat perbelanjaan, dan pusat bisnis. Hotel ini memiliki 141 kamar yang luas dan kontemporer. Superior Room, dilengkapi 1 tempat tidur double dan 2 tempat tidur single, TV LCD, akses internet, broadband, pengering rambut, brankas, dan dapat menjadi area kerja yang luas. Executive Room, kamar bernuansa VIP yang dilengkapi akses internet Broadband & WIFI maupun TV LCD. Lokasinya berada di lantai atas sehingga Anda dapat menikmati pemandangan khas Kota Solo. Family Room, kamar yang ditujukan untuk 2 orang dewasa dan 2 anak, lebih ekonomis dan terjangkau. Anda dapat mencicipi sajian khas mulai dari sarapan, makan siang, makan malam atau hidangan lezat di Andrawina Restaurant. Novotel menyajikan pilihan seimbang dan layanan a la carte selama 24 jam di setiap hotelnya. Di Novotel, Anda juga dapat menikmati santapan santai dalam suasana yang ramah dan bergaya di Saraswati Bar. Fasilitas lain yang bisa Anda nikmati antara lain kolam renang outdoor, pusat kebugaran. Selain itu, Novotel Solo menawarkan ruang pertemuan untuk

Hotel ini terletak berdampingan dengan Novotel, dekat jalan raya, pertokoan, pasar, dan tempat makan. Dapat ditempuh hanya 15 menit dari airport. ibis Solo menawarkan 152 kamar dengan tampilan yang menarik, modern, dan nyaman. Kamar yang tersedia yaitu Standard 1 dengan tempat tidur Queen dan Standard 2 dengan tempat tidur Single. Kedua tipe ini memiliki semua fasilitas yang Anda butuhkan termasuk TV satelit LCD, akses internet broadband dan dilengkapi layanan kamar serta tur keamanan. Kamar ini cocok untuk 2 orang dewasa dan 1 anak. Anda ingin menikmati kuliner? Restoran Its all about Taste Table menciptakan rasa baru lebih dari 20 hidangan khas lokal. Jika ingin bersantai, silakan ke Bar Randezvous, yang menawarkan menu makanan ringan dan aneka minuman. Hotel ini juga menyediakan fasilitas lengkap lain seperti layanan untuk orang cacat, layanan untuk anak-anak, pusat kebugaran, fasilitas belanja dan bisnis

Alamat hotel Jl Slamet Riyadi No 6 Solo, Jawa Tengah 57131 Telp. +62271 666111 Faks. +62271 666530 Email: reservation@theroyalsurakartaheritagesolo. com

Alamat hotel: Jalan Gajah Mada 23 Solo, Jawa Tengah 57131 Telp. +62271/724555 Faks. +62271/724666 Email: info@ibis-solo.com

36 l Aviasi l September 2013

Hukum & Regulasi

Standar Pelayanan Calon Jemaah Haji (4-Habis)

Saat Para Tamu Allah Pulang ke Tanah Air

kepada jemaah haji di King Abdulaziz International Airport Jeddah atau Amir Muhammad Aziz Airport di Madinah. Pelayanan pas naik pesawat udara meliputi persiapan embarkasi jemaah haji, bagasi kabin, proses naik ke bus dan naik ke dalam pesawat udara dan petugas boarding. Petugas pelaksana transportasi jemaah haji mulai mengkoordinasi persiapan keberangkan jemaah haji di King Abdulaziz International Airport di Jeddah atau Amir Muhammad bin Abdul Aziz di Madinah selambat-lambatnya enam jam sebelum jadwal embarkasi. Pelaksana transportasi jemaah haji hanya mengizinkan jemaah haji membawa satu bagasi kabin dengan berat maksimum 7 kg. Pelaksana transportasi jemaah haji berhak menolak bagasi kabin yang melebihi jumlah maupun berat bagasi kabin yang diizinkan. Pelaksana transportasi jemaah haji menyediakan fasilitas kemudahan di King Abdulaziz International Airport di Jeddah atau Amir Muhammad bin Abdul Aziz di Madinah untuk proses naik ke pesawat udara bagi jemaah haji yang memerlukan bantuan khusus. Di samping itu juga disediakan petugas pelayanan yang membantu jemaah haji yang memerlukan bantuan khusus dari ruang tunggu sampai naik ke pesawat udara. Pelayanan bagasi tercatat dari lapor keberangkatan kota ke King Abdulaziz International Airport di Jeddah atau Amir Muhammad bin Abdul Aziz di Madinah meliputi kendaraan pengangkut barang beserta fasilitasnya, bagasi tercatat. Pelaksana transportasi jemaah haji menyediakan kendaraan pengangkut yang tertutup dan memenuhi syarat keamanan dan keselamatan sesuai deng an prosedur penerbangan dari tempat lapor keberangkatan kota di King Abdulaziz International Airport di Jeddah atau Amir Muhammad bin Abdulaziz di Madinah. Bagasi tercatat yang tiba di King Abdulaziz International Airport di Jeddah atau Amir Muhammad bin Abdul Aziz di Madinah, diberangkatkan selambat-lambatnya 12 jam sebelum jadwal embarkasi. Pelayanan terhadap masalahmasalah yang timbul meliputi petugas pada posko bersama dan dokter penerbangan. Pelaksana transportasi jemaah haji wajib menyediakan petugas pada posko bersama yang dapat memberikan pelayanan di masing-masing asrama jemaah haji dan bandar udara embarkasi, di samping itu petugas pelaksana transportasi jemaah haji juga harus menyediakan dokter penerbang an di Balai Pengobatan Haji Indonesia (BPHI) di Jeddah dan Madinah yang siap setiap saat untuk pemeriksaan jemaah haji yang sakit terkait dengan kelayakan untuk diterbangkan pulang menuju Indonesia. (*)

Jemaah haji yang tiba di Tanah Air. (Foto: inspirasibangsa.comi)

Prof. DR. H. K. Martono, SH, LL. McSc

Jika Anda berminat silakan hubungi: Sugiarto (085695583553)

ALU bagaimana ketika para jemaah haji pulang ke Tanah Air? Pada saat jemaah haji pulang kembali dari Arab Saudi ke Indonesia, mereka memperoleh pelayanan dari pelaksana transportasi jemaah haji, berupa lapor keberangkatan di tempat lapor keberangkaan kota di Jeddah atau Madinah, pelayanan naik ke dalam pesawat udara (boarding), pelayanan pengangkutan bagasi tercatat, keterlambatan penerbangan, selama penerbangan berlangsung dan penanganan jika ditemukan ada masalah. Pelayanan laporan keberangkatan meliputi penyediaan petugas, paspor, data penumpang, pas masuk pesawat udara, dan bagasi tercatat. Pelaksana transportasi jemaah haji menunjuk dan menyediakan petugas untuk mena ngani proses lapor keberangkatan di tempat lapor keberangkatan di kota di Jeddah atau di Madinah. Petugas laporan keberangkatan tersebut memeriksa kesesuaian antara paspor dan data penumpang yang diterbitkan pada saat embarkasi oleh petugas lapor keberangkatan yang ditempatkan oleh pelaksana transportasi jemaah haji. Data penumpang yang baru diterbitkan kembali oleh petugas lapor keberangkatan pelaksana transportasi jemaah haji apabila terdapat perbedaan jumlah jamaah haji dengan manifes penumpang. Petugas pelaksana transportasi jemaah haji menerbitkan pas masuk (boarding pass) yang diberikan kepada jamaan haji. Pas masuk tersebut harus berisi informasi paling sedikit nama jemaah haji, nomor kloter, rute penerbangan, nama perusahaan penerbang

an sebagai pengangkut, nomor penerbangan, tanggal dan jam keberangkat an dan nomor tempat duduk di dalam pesawat udara. Bagi jemaah haji mutasi (pindah dari kloter lain), diterbitkan pas masuk ke dalam pesawat udara (boarding pass) dengan tambahan tulisan MUTASI. Pelayanan bagasi tercatat meliputi pemeriksaan, penyortiran, penimbangan, penempelan identifikasi bagasi tercatat, air zamzam. Petugas lapor keberangkatan pelaksana transportasi jemaah haji melakukan pemeriksaan bagasi tercatat selambat-lambatnya 24 jam sebelum jadwal keberangkaan pesawat udara di tempat lapor keberangkatan kota di Jeddah atau di Madinah; melakukan penyortiran bagasi tercatat, dengan ketentuan masing-masing jemaah haji hanya diperbolehkan membawa satu bagasi tercatat dengan berat maksimum 32 kg. Petugas pelaksana transportasi jemaah haji hanya akan mengangkut koper yang berlogo pelaksana transportasi jemaah haji. Bagasi tercatat yang tidak berlogo resmi bukan menjadi tanggung jawab perusahaan penerbang an sebagai pengangkut; melakukan penimbangan terhadap bagasi tercatat; menempelkan tanda pengenal bagasi tercatat dan label sebagai petunjuk embarkasi asal yang jelas dan mudah dibaca pada bagasi tercatat; membagikan air zam-zam sebanyak 5 kg kepada masing-masing jemaah haji di bandar udara debarkasi di Indonesia. Dalam hal pelaksana transportasi jemaah haji tidak mendapat izin tertulis dari pemerintah Arab Saudi untuk mengangkut air zam-zam dalam jumlah besar, maka air zam-zam diserahkan

Aviasi l September 2013 l 37

Safety

Cuaca dan Penerbangan

(Foto: Harya)

Capt. Novianto Herupratomo EVP. Operation PT Garuda Indonesia (Persero)

Pada saat terjadi turbulence semua awak kabin dan penumpang diharuskan kembali ke tempat duduk masing-masing dan menggunakan seatbelt

ALAM dunia penerbangan, kondisi cuaca meliputi curah hujan, kelembaban udara, jarak pandang, serta arah dan kecepatan ang in merupakan informasi yang penting untuk diketahui oleh awak pesawat. Sebuah flight plan suatu penerbang an dibuat dengan mengacu pada kondisi cuaca, sehingga dibutuhkan weather forecast yang akurat, termasuk di dalamnya kondisi cuaca di darat untuk keperluan proses take off dan landing. Cuaca buruk dapat berdampak pada operasional penerbangan, baik in-flight maupun ground operation. Salah satu efek cuaca buruk pada saat pesawat inflight adalah terjadinya turbulence. Turbulence terdiri dari beberapa jenis, salah satu diantaranya yang mempunyai efek signifikan terhadap penerbangan adalah Clear Air Turbulence (CAT). Turbulence jenis ini menyebabkan efek yang signifikan dikarenakan kehadirannya yang tidak dapat terdeteksi. Keberadaan CAT sulit untuk dideteksi melalui mata telanjang dan radar konvensional. Namun, masih dapat dideteksi dari jarak jauh menggunakan instrumen yang dapat mengukur turbulence dengan optical technique, seperti Scintillometers, Doppler LIDARs atau interferometer N-slit. Kejadian in-flight turbulence dapat membahayakan awak pesawat, baik penerbang dan awak kabin maupun penumpang. Guncangan yang terjadi di dalam pesawat akibat turbulence dapat mengakibatkan cidera yang disebabkan oleh hantaman/benturan anggota tubuh dengan benda-benda di dalam pesawat. Untuk itu, pada saat terjadi turbulence semua awak kabin dan penumpang diharuskan kembali ke tempat duduk masing-masing dan menggunakan seatbelt. Ketika seatbelt sign dinyalakan, kegiatan in-flight service perlu dilakukan secara hati-hati. Penyediaan minuman panas kepada pen-

umpang tidak diperbolehkan, karena guncangan bisa mendadak semakin kencang, dan air panas tersebut dapat tumpah menciderai penumpang maupun awak kabin. Apabila turbulence semakin signifikan, seluruh kegiatan in-flight service akan dihentikan dengan segera. Informasi mengenai kondisi cuaca dalam rute perjalanan penerbangan sangatlah penting bagi para penerbang untuk mengantisipasi terjadinya turbulence maupun kondisi lain yang terkait dengan cuaca. Informasi cuaca dapat diperoleh awak pesawat pada saat sebelum melakukan penerbangan, yaitu dari briefing dengan Flight Dispatcher terkait dengan weather forecast, serta pada saat pesawat in-flight, yaitu informasi dari Air Traffic Controller (ATC), weather radar yang terpasang di cockpit dan informasi dari Flight Following. Informasi tersebut digunakan oleh para penerbang dalam membuat keputusan di dalam pesawat, misal penentuan rute penerbangan, keputusan untuk fase take off dan landing atau memberikan pengumuman kepada awak kabin dan penumpang apabila kondisi cuaca buruk, menyalakan seat belt sign untuk menandakan akan terjadinya guncang an dan lain-lain. Selain dibutuhkan sebagai referensi bagi penerbang, informasi kondisi cuaca juga sangat dibutuhkan bagi para pekerja ground operations. Pekerjaan terkait dengan ground handling, cargo handling, maintenance release, pera watan pesawat serta segala pekerjaan operasional yang dilakukan di bandar udara juga sangat membutuhkan informasi terkait dengan cuaca. Aerodrome warning system merupakan suatu standar di bandar udara yang dipersyaratkan oleh ICAO Aerodrome warnings shall be issued by the meteorological office designated by the meteorological authority concerned and shall give concise information of

meteorological conditions which could adversely affect aircraft on the ground, including parked aircraft, and the aerodrome facilities and service (ICAO Annex 3 chapter 7.3.1). Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BMKG) mengeluarkan weather forecast dan juga hal-hal lainya yang berkaitan dengan perubahan cuaca yang sangat signifikan sesuai dengan yang disyaratkan ICAO. Informasi tersebut kemudian diteruskan ke berbagai pihak yang memerlukan seperti disebutkan diatas sebagai upaya mengantisipasi dan menghindari terjadinya kerusakan, insiden maupun accident. Di sisi lain, diperlukan juga kewaspadaan dari para pekerja ground operation, terutama yang bekerja di area hangar, apron dan remote area dari suatu bandar udara. Apabila selama ini yang menjadi fokus dalam upaya peningkatan ground safety awareness adalah mengenai jarak antar equipment, jarak antar equipment dan pesawat, kecepatan dan teknik mengendarai equipment di apron, namun saat ini diketahui bahwa ternyata faktor cuaca juga perlu untuk diwaspadai, khususnya hujan deras dan angin kencang. Salah satu dampak signifikan yang dapat terjadi akibat hujan deras dan angin kencang di ground area adalah terhempasnya ground equipment menuju ke arah pesawat, menyebabkan pesawat tergores atau tertabrak equipment di sekitarnya. Tidak menutup kemungkinan, selain menyebabkan kerusakan pesawat dan equipment, kejadian ini juga menyebabkan cidera bagi para pekerja. Oleh karena itu, apabila sudah ada indikasi cuaca buruk perlu dilakukan upaya-upaya pencegahan, diantaranya menempatkan ground equipment pada tempat yang aman, memasang locking system dengan benar, bila diperlukan dipasang double lock system, serta selalu lakukan pemantauan (jangan meninggalkan area tanpa adanya pengawasan). (*)

38 l Aviasi l September 2013

Airline

Tigerair Mandala Kembali Layani Hong Kong

NDUSTRI penerbangan selain be rebut pasar (rute) domestik juga rute internasional. Selain maskapai asing masuk ke Indonesia, airlines dalam ne geri pun melaju ke wilayah regional. Mandala, 24 Juli lalu resmi memperluas jaringannya ke Asia Timur. Dengan dibukanya empat penerbangan mingguan dari Jakarta ke Hong Kong dan tiga penerbangan Hong Kong ke Jakarta, maskapai ini menjadi satu-satunya Low Cost Carrier (LCC) yang memiliki penerbangan langsung ke dua kota tersebut. Bukan tahun ini saja, saat Mandala masih berlogo kelopak Bunga Wija yakusuma, pada 25 Juni 2010 menerbangi rute Jakarta - Singapura pp, Balikpapan - Singapura pp, Jakarta - Macau pp dan Jakarta - Hong Kong pp. Kami senang setiap kali kami membuka rute baru, selalu ada yang berbeda, ujar Paul Rombeek, Presiden Direktur Tigerair Mandala mengenai rute baru Jakarta Hong Kong. Sebagai Asias World City, Hong Kong dikenal dengan pesona metropolitan, lingkungan multikultural dan warisan budaya yang kuat. Hong Kong juga terkenal sebagai surga belanja di Asia,

di mana wisatawan dapat berburu busana, fashion label internasional maupun lokal, logam berharga, karya seni, dan juga perangkat elektronik. Lokasi belanja pun bervariasi, mulai dari pusat belanja mewah di sekitar Times Square hingga toko pinggir jalan di daerah Ladies Market. Wisatawan juga bisa mengunjungi berbagai pusat atraksi di Hong Kong. Seperti Victoria Peak, yang merupakan titik tertinggi di Hong Kong di mana wisatawan dapat menikmati keindahan pemandangan kota Hong Kong. Hong Kong Disneyland, Ocean Park, Avenue of Stars, Ngong Ping 360, Big Bus Tour, sky100 Hong Kong Observation Deck, Tsim Tsa Tsui Promenade dan Temple Street Night Market. Kombinasi dari berbagai pengalaman inilah yang selalu menjadikan Hong Kong tujuan wisata favorit bagi wisatawan Indonesia. Menurut data dari Hong Kong Tourism Board (HKTB), jumlah wisatawan Indonesia yang mengunjungi Hong Kong pada 2012 mencapai 521.000, atau 15 persen lebih tinggi dibandingkan 2011. Dengan peluncuran rute baru ini, Tigerair Mandala berharap dapat turut meningkatkan angka tersebut. (*)

Tigerair Mandala di apron Terminal 3. (Foto: Harya)

Informasi Rute Baru Berikut jadwal penerbangan termasuk harga yang ditawarkan (belum termasuk biaya lainnya) untuk periode berangkat 20 September, periode kembali 28 September 2013:
Rute Jakarta-Hong Kong Hong Kong-Jakarta
Sumber: booking.tigerairways.com

No. Penerbangan RI 840 RI 841

Keberangkatan 20.10 WIB 02.30 waktu setempat

Kedatangan 01.50 (+1 hari) waktu setempat 06.30 WIB

Harga (pp) Rp 2.249.900 Rp 1.354.100

Gencar Terbangi Ambon Manise

Sriwijaya Air juga berencana merambah ke ke China, di antaranya Beijing Peking (PEK), Xiaoshan Hangzhou (HGH), Liangjiang Guilin (KWL), Baiyun Guangzhou Canton (CAN), Tianhe Wuh an (WUH), Jiangbei Chongqing (CKG), Pudong Shanghai (PVG), Huanghua Changsha (CSX), Baoan Shenzhen (SZX) dan Lukou Nanjing (NKG). Dari sepuluh kota tersebut, dua kota akan diterbangi untuk charter dan delapan reguler. Saat ini kami tengah mempersiapkan izin operasional baik dari Indonesia maupun China, tegas Toto. (Sat)

Informasi Rute Berikut jadwal untuk periode terbang 22 September dan periode kembali 28 September 2013. Berlaku untuk satu satu orang dewasa.
Maskapai
Sriwijaya Air Boeing 737-800NG (Foto: Tom)

Rute Jakarta-Ambon

No. Penerbangan SJ 788 SJ 592 (transit Makassar) SJ 789 SJ 593 (transit Makassar) GA 640 (transit Makassar) GA 641 (transit Makassar) JT 790

Waktu Berangkat 02.00 05.15 08.20 12.35 00.30 08.25 01.30 05.10 07.50 12.45 00.30 06.50

Waktu Tiba 07.40 11.55 10.05 17.35 07.25 11.15 07.30 11.55 08.30 15.35 06.30 08.20

Harga Rp 1.083.000 Rp 850.900 Rp 2.852.000 (total pp) Rp 1.390.000 Rp 896.000 Rp 2.318.900 Rp 896.000 Rp 1.039.000 Rp 1.039.000

EJAK Alfred Rusell Wallace yang mengunjungi Teluk Ambon sekitar Desember 1855 hingga Januari 1858 adalah saksi keindahan Teluk Ambon dengan airnya yang biru dan desiran pasir yang terhempas ombak laut, apalagi jika menikmati pemandangan dari pesawat ketika hendak mendarat. Bandar Udara Internasional Pattimura, Ambon merupakan salah satu magnet ekspansi suatu perusahaan penerbangan. Salah satunya Sriwijaya Air yang pada 5 Agustus lalu resmi melayani rute baru Jakarta-Ambon direct flight. Senior Manager Corporate Communications Sriwijaya Air, Agus Soedjono menegaskan rute tersebut diterbangi Sriwijaya sebanyak satu kali dalam

sehari. Sekarang masyarakat dapat menikmati penerbangan nonstop dari dan ke Jakarta. Maskapai dengan tagline Your Flying Partner ini rencananya mengoperasikan Boeing 737-800NG untuk penerbangan pergi pulang (pp). Agus menambahkan, pesawat tersebut berkapasitas 176 penumpang dengan konfigurasi 8 kelas bisnis dan 168 kelas ekonomi. Di kesempatan yang sama, Toto Nursatyo, Commercial Director Sriwijaya Air kepada Aviasi menyatakan Ambon memiliki potensi ekonomi dan wisata yang terus menggeliat, dengan adanya penerbangan langsung, maka akan membantu publik dalam menjelajahi maupun berbisnis di Maluku. Selain buka rute dalam negeri,

Sriwijaya Air Ambon-Jakarta Jakarta-Ambon Garuda Indonesia Ambon-Jakarta

Jakarta-Ambon Lion Air Ambon-Jakarta

JT 886 (transit Makassar) JT 791 JT 887 (transit Makassar) ID 6170 ID 6171

Jakarta-Ambon Batik Air Ambon-Jakarta

Sumber: @website airlines, periode booking 16 Agustus 2013

Aviasi l September 2013 l 39

Airline

Super Green Jelajahi Lagi di Tiga Kota

Frekuensi Penerbangan Baru
No 1 2 3 4 5 6 7 8 Rute Jakarta Semarang Semarang Jakarta Jakarta Yogyakarta Yogyakarta Jakarta Jakarta Yogyakarta Yogyakarta Jakarta Jakarta Padang Padang Jakarta Waktu Keberangkatan 06.00 WIB 07.45 WIB 06.45 WIB 08.30 WIB 09.00 WIB 12.00 WIB 06.00 WIB 08.05 WIB Waktu Kedatangan 07.15 WIB 09.00 WIB 08.00 WIB 09.45 WIB 10.15 WIB 13.15 WIB 07.45 WIB 09.50 WIB

Citilink Airbus A320 landing di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (Foto: Harya)

ENINGKATKAN frekuensi pe nerbangan menjadi salah satu langkah perusahaan dalam upaya mengambil irisan kue sekaligus melebarkan sayap. Selain itu, faktor kompetisi di industri aviasi mengharuskan maskapai mampu menjawab kebutuhan transportasi pada jam-jam tertentu. Citilink terhitung sejak 25 Agustus kembali menambah jadwal harian di tiga rute, yakni Jakarta Semarang - Jakarta (CGK-SRG) pp, Jakarta Yogyakarta - Jakarta (CGK-JOG) pp dan Jakarta Padang - Jakarta (CGK-PDG) pp. Arif Wibowo, Chief Executive Officer (CEO) PT Citilink Indonesia meng umumkan penambahan direct flight ke Semarang menjadi dua kali sehari, ke Yogyakarta tiga kali sehari dan ke Padang tiga kali sehari. Peningkatan layanan penerbangan ini guna mengakomodasi tingginya lalu lintas penumpang yang datang dan pergi dari dan ke dua kota di Pulau Jawa dan satu kota di Pulau Sumatera. Arif mengungkapkan dengan tingkat ketepatan penerbangan (On Time Performance) saat Lebaran lalu yang mencapai 84 persen, Citilink optimis dapat menjadi airline pilihan masyarakat Indonesia. Di awal semester keempat ini, kami yakin dengan adanya penambahan frekuensi penerbangan di tiga rute ini, Citilink dapat berperan serta untuk mengembangkan sektor pariwisata dan bisnis di kota setempat, katanya. Arif menambahkan, rute ini juga menjadi alternatif wisawatan, pelajar dan mahasiswa, mengingat tiga kota ini juga merupakan pusat pendidikan dan wisata. Saat ini, Citilink mengoperasikan 22 armada Airbus A320 terbaru untuk melayani 21 rute domestik di 19 kota tujuan ke berbagai kota di wilayah Indonesia setiap harinya. Maskapai dengan kode panggil Super Green ini secara bertahap akan menambah 10 pesawat Airbus A320 barus setiap tahunnya, sehingga pada akhir 2015, Citilink akan mengoperasikan 50 pesawat. (*)

40 l Aviasi l September 2013

Medika

Dr. Wendri Wildiartoni Pattiawira Pelupessy, OHP, AME Praktisi Kesehatan Kerja & Kesehatan Dirgantara Owner - Occupational Health Advisor Dr. Pelupessy and Associates Ph. + 62 813 2270 1326 PIN 23095FCF

Penumpang mabuk di udara. (Foto: huffpost.com)

Altitude Decompression Sickness

D
ECOMPRESSION sickness (DCS) dijabarkan sebagai kondisi dari kumpulan keluhan yang timbul akibat pajanan tekanan barometric yang rendah, sehingga menimbulkan gas inert (umumnya nitrogen) yang secara normal larut dalam jaringan dan cairan tubuh, namun timbul dalam bentuk larutan fisik dan membentuk gelembung. Altitude DCS menjadi masalah umum yang timbul dan berhubungan dengan balon udara dan pesawat terbang pada awal 1930. Pada penerbang an modern, teknologi memberikan terobosan pada penerbangan sipil untuk dapat terbang lebih tinggi dan lebih cepat dari sebelumnya. Walaupun penerbangan modern lebih aman dan lebih dapat diandalkan, calon penumpang tetap memiliki risiko tinggi terhadap dampak dari pajanan ketinggian. Menurut Hukum Henry, ketika tekanan gas yang melintasi cairan berkurang, jumlah gas terlarut dalam cairan tersebut juga akan berkurang. Nitrogen sebagai gas inert secara normal tersimpan dalam seluruh tubuh manusia dan bentuk larutan fisik. Ketika tubuh terkena tekanan barometric yang rendah (seperti saat terbang di ketinggian dalam kabin tidak bertekanan), nitrogen yang larut dalam tubuh akan timbul dari larutan tersebut. Jika nitrogen dipaksa untuk mening galkan larutan dengan cepat, gelembung akan terbentuk dalam beberapa area tubuh dan menyebabkan variasi keluhan. Keluhan umum yang dijumpai dari kondisi tersebut adalah nyeri sendi yang umum dikenal dengan istilah the bends. Walaupun gelembung dapat terbentuk pada seluruh area tubuh, area tubuh yang sering mengalami keluhan dimaksud adalah bagian bahu, siku, lutut dan pergelangan. The bends timbul pada 60-70 persen dari seluruh kasus altitude DCS dengan bagian bahu menjadi area tubuh yang lebih sering dikeluhkan. Manifestasi gangguan sistem saraf tepi juga timbul pada sekitar 10-15 persen dari seluruh kasus DCS cases dengan sakit kepala dan gangguan tajam penglihatan menjadi keluhan yang sering dikeluhkan. The chokes merupakan keluhan yang jarang timbul dan terjadi pada kurang dari 2 persen dari seluruh kasus DCS. Manifestasi gangguan kulit timbul pada sekitar 10-15 persen dari seluruh kasus DCS. Beberapa hal yang dapat memperberat kejadian DCS adalah sebagai berikut : besar kasus tersebut terjadi pada ke tinggian diatas 25.000 ft.

2. Pajanan berulang

Pajanan berulang pada ketinggian di atas 18.000 kaki dalam waktu yang singkat (beberapa jam) dapat meningkatkan risiko terjadinya altitude DCS.

komposisi lemak tubuh yang tinggi memiliki risiko tinggi mengalami altitude DCS. Dikarenakan rendahnya suplai darah, nitrogen tersimpan dalam jumlah yang besar pada jaringan lemak.

9. Olahraga

3. Kecepatan lepas landas

Semakin tinggi kecepatan lepas landas, risiko terjadinya altitude DCS akan semakin besar.

Ketika seseorang memiliki aktivitas fisik yang tinggi saat bepergian di ke tinggian di atas 18.000 kaki, kejadian altitude DCS akan semakin besar.

10. Konsumsi alkohol

4. Lama waktu di ketinggian

Semakin lama waktu berada di ketinggian 18.000 kaki dan lebih, risiko terjadinya altitude DCS.

Dampak pasca konsumsi alkohol akan meningkatkan risiko terjadinya DCS. Hal-hal yang perlu dilakukan untuk mencegah terjadinya altitude DCS adalah sebagai berikut : Berikan sungkup oksigen sesegera mungkin dengan konsentrasi 100 persen Lakukan pendaratan darurat sesegera mungkin walaupun keluhan menghilang saat pendaratan berlangsung Jika keluhan nyeri sendi timbul, posisikan persendian tersebut dalam kondisi statis dan jangan gerakkan persendian. Ketika telah mendarat, segera mencari bantuan medis dari petugas kesehatan FAA, pemeriksa kesehatan penerbangan (AME), dokter penerbang militer atau ahli kedokteran hiperbarik. (*)

5. Usia

Didapatkan beberapa laporan yang menunjukkan peningkatan risiko terjadinya altitude DCS berhubungan deng an penambahan usia.

6. Riwayat cedera sebelumnya

1. Ketinggian

Didapatkan indikasi bahwa cedera sendi atau tungkai sebelumnya dapat memperberat terjadinya the bends.

Belum ditemukan batasan pajanan ketinggian absolute yang dapat menimbulkan keluhan tersebut, namun sedikit didapatkan temuan bahwa altitude DCS terjadi pada individu sehat pada ketinggian di bawah 18.000 kaki. Orang yang berada ketinggian antara 18.000-25.000 kaki menunjukkan adanya kejadian altitude DCS. Sebagian

7. Suhu ambient

Didapatkan beberapa temuan bahwa pajanan suhu ambient yang rendah dapat meningkatkan risiko terjadinya altitude DCS.

8. Postur tubuh

Secara umum seseorang dengan

Aviasi l September 2013 l 41

Tips

Menginap di Bandar Udara

5. Keperluan Pribadi
Selalu bawa perlengkapan pribadi seperti sisir, sikat gigi, pencuci muka, handuk kecil, pewangi dan perlengkap an lainnya di dalam tas yang mudah untuk diambil. Keperluan ini, dapat Anda gunakan setelah terbangun atau pada esok harinya. seperti alat pemutar musik, game dan sejenisnya. Pastikan alat-alat tersebut sudah terisi baterai, sehingga dapat digunakan sambil menunggu waktu keberangkat an Anda.

7. Menggunakan Jaket

berada di lingkungan bandar udara. Jangan mudah terpengaruh terhadap orang-orang yang menawarkan jasa tanpa kepastian yang jelas. Pastikan Anda menyimpan bendabenda penting dan berharga di tempat aman.

6. Bahan Bacaan dan Alat Hiburan

(Foto: speedcubing.ch)

Untuk menghindari rasa bosan, bawalah bacaan seperti komik, majalah, koran dan sebagainya sesuai dengan kesukaan Anda. Selain itu, jangan lupa membawa peralatan hiburan lainnya,

Guna melindungi tubuh dari suhu di malam hari, pakailah jaket yang tebal. Selain jaket, Anda dapat membawa selimut sedang.

9. Penitipan Barang

8. Waspada

Tetap selalu berhati-hati selama

Agar lebih aman, barang bawaan Anda dapat dititipkan di tempat pe nitipan barang, sehingga saat berada di tempat istirahat Anda tidak repot dengan koper/tas. Selain itu, tidak memenuhi ruang istirahat. (Danang)

ALAM suasana peak season (musim puncak) seperti arus mudik dan arus balik Lebaran tempo hari, setiap calon penumpang harus pandai mengatur waktu agar tidak terlambat tiba di airport. Seiring jadwal penerbangan yang semakin padat, ada maskapai dengan flight schedule berangkat di pagi buta atau mendarat lewat tengah malam. Pergerakan pesawat yang tidak ideal membuat sebagian orang memutuskan menginap di terminal. Apakah Anda mengalami hal serupa? Agar perjalanan semakin menye nangkan, simak kiat-kiat berikut ini:

1. Datang Lebih Awal

Jika penerbangan Anda diberangkatkan pada esok harinya, upayakan datang lebih awal, jangan terlalu malam. Hal ini guna menghindari be rebut tempat istirahat dengan calon penumpang lainnya yang harus terbang pagi buta seperti Anda.

2. Pilih Tempat yang Nyaman

Carilah tempat yang menurut Anda merasa nyaman dan aman untuk istirahat. Tempat yang biasa digunakan adalah prayer room (ruang ibadah). Lantai di mushala biasanya juga dilapisi karpet sehingga cocok untuk beristirahat. Tetapi tidak semua mushala di bandar udara bisa dijadikan tempat bermalam.

3. Sofa

Beberapa bandar udara sudah menyediakan kursi khusus untuk tidur (sofa), seperti di terminal keberangkatan T3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng. Sofa tersebut dirancang khusus bagi pelancong yang bermalam di airport, Anda dapat menjadikan untuk me rebahkan diri. Pilihlah lokasi yang tidak dekat dengan akses umum (lalu lalang orang).

4. Setel Alarm

Pasang alarm beberapa jam sebelum keberangkatan Anda. Cara ini guna mengingatkan saat Anda tertidur nyenyak. Saat Anda terbangun, masih ada jeda waktu untuk membersihkan diri, merapikan kembali (cek) barang bawaan.

42 l Aviasi l September 2013

Day Off

Tampil Prima, karena Cinta Yoga

Yoga dapat menenangkan pikiran yang terlalu letih serta mengalirkan energi fisik dan mental ke arah yang lebih baik

Rachma Octaria

RAMUGARI identik dengan tinggi semampai, enerjik dan fresh. Begitu ia mulai melenggak lenggok di bandar udara maupun di kabin, ia terus menyedot perhatian orang-orang di sekelilingnya. Banyak cara yang dilakukan para Srikandi ini dalam mengelola kesehatan agar bisa terus berpenampilan prima. Salah satu pramugari yang berusaha tampil prima adalah Rachma Octaria. Pramugari yang saat ini bekerja di Sky Aviation itu kini tekun menggeluti yoga. Belakangan ini yoga sedang tren dalam dunia body language, menjaga kesehatan dan juga me nurunkan berat badan. Yoga sudah menjadi salah satu metode fitnes yang diajarkan di pusat-pusat kebugar an, katanya kepada Aviasi. Menurut Rachma, yoga memiliki berbagai efek terapi bagi pikiran dan tubuh. Jika dikuasai dengan baik, yoga dapat menenangkan pikiran yang terlalu letih serta mengalirkan energi fisik dan mental ke arah yang lebih baik. Karena yoga melatih cara berkonsentrasi dan memusatkan pikiran, maka ia dapat mem-

berikan efek seperti mengencangkan otot tubuh dan memperkuat organ-organ dalam. Saat day off, daftar utama yang harus dipersiapkan adalah perlengkapan yoga seperti yoga mat, yaitu bentuk dari yoga props, block untuk menyempurnakan posisi yoga dengan memberikan elevasi pada alas serta strap digunakan untuk meraih bagian badan yang belum dapat disentuh pada suatu posisi yoga. Rachma menjelaskan pakaian longgar yang nyaman merupakan pilihan terbaik untuk yoga, serta memakai sesuatu yang memungkinkan untuk melakukan semua postur yoga tanpa pakaian yang membatasi gerakan. Saat ditemui Aviasi di kawasan Tangerang, Rachma melakukan teknik gerakan duduk. Ia menuturkan bahwa mungkin hal ini dianggap remeh oleh sebagian orang; padahal, pada kenyataannya, hanya sedikit orang yang dapat duduk dalam posisi baik dalam waktu lama. Gerakan duduk adalah dasar latihan dalam yoga, yaitu duduk bersila, posisi tubuh tegak, dada membusung, diikuti dengan kepala yang terangkat ke atas. Satu hal yang penting dalam gerakan ini adalah kondisi rileks yang harus dihadirkan, paparnya. Selain menjadi gerakan dasar yoga, posisi duduk juga menjadi bagian utama dari yoga untuk memperkuat otot. Dara kelahiran Bekasi ini juga menyempatkan latihan peregangan optimum guna mendapatkan kebugaran yang menyeluruh. Dalam latihan ini, otototot diregangkan memanjang sampai batas maksimum. Katanya, teknik ini meningkatkan kekencangan dan mengikis lemak di sekeliling sel sehingga selulit berkurang dan bentuk tubuh menjadi lebih baik. Setiap hari ia melakukan yoga, mulai dari hal kecil, seperti latihan bangun pagi. Begitu bangun, ia melakukan gerakan untuk meredakan ketegangan secara perlahan melalui peregangan ringan yang dikombinasikan dengan pernafasan yang benar. Karena tingkat energi di pagi hari yang rendah, maka latihan ini juga didesain untuk memperlancar sirkulasi darah dan membangunkan serta memperkuat seluruh tubuh. (Dnn)

(Foto-foto: Pedro Tololiu Photography)

Aviasi l September 2013 l 43

Mudahkan Setiap Perjalanan dengan Self Check-in & Mobile Apps Citilink
Kini proses pembelian tiket jadi semakin nyaman dan hindarkan penumpang dari anterian.

angkah Citilink sebagai penyedia jasa penerbangan berbiaya murah (Low Cost Carrier) kini semakin mantap dengan kesuksesan berbagai bentuk layanannya yang mampu memberikan pelayanan berkualitas terbaik di kelasnya. Pentingnya menjaga kepuasan penumpang menjadi landasan dasar Citilink untuk memberikan kinerja yang semaksimal mungkin dibandingkan maskapai lain di kelas penerbangan berbiaya murah. Adapun salah bentuk pelayanan terbaru yang diberikan Citilink adalah fasilitas Self Check-in yang saat ini bisa dijumpai di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, di mana Anda bisa melakukan proses check-in secara personal sehingga akan mempermudah Anda dalam berpergian dengan Citilink. Hal ini sesuai dengan semangat Citilink untuk selalu mengutamakan kemudahan dan kenyamanan Citilinkers ujar Aristo Kristandyo selaku Vice President Marketing & Communications Citilink. Terdapat 3 fasilitas Self Check-in yang disediakan oleh Citilink sehingga Anda tidak perlu khawatir untuk antri ketika ingin melakukan proses check-in. Bentuk fasilitas ini menyerupai mesin ATM dengan warna hijau khas Citilink. Para travelers bisa dengan mudah menemukannya di depan loket Check-in Citilink. Dengan adanya fasilitas Self Check-in, penumpang bisa mendapatkan boarding pass dengan sendirinya tanpa harus mengantri lagi di check-in counter, tambah Aristo. Cara penggunaan Self Check-in sangatlah mudah. Langkah pertama kita hanya mengisi kode booking, kemudian last name kita. Pada layar monitor akan muncul nama dan tujuan destinasi perjalanan kita. Lalu klik tombol boarding dan secara otomatis, kartu boarding pass akan keluar. Tidak hanya itu, Citilink juga baru saja mengeluarkan layanan terbarunya dalam bentuk aplikasi telepon selular (ponsel) atau mobile apps pada Kamis, 26 Agustus 2013 di Jakarta. Aplikasi mobile apps ini tentunya akan semakin memudahkan siapa saja yang akan membeli tiket Citilink. Fitur-fitur yang terdapat di mobile apps Citilink antara lain, reservasi jadwal penerbangan, cek status reservasi, dan check-in via ponsel. Mobile Apps Citilink ini bisa diunduh di Blackberry World untuk pengguna Blackberry, Google Play untuk pengguna platform Android dan Apps Store untuk pengguna iPhone. Aristo menambahkan bahwa kehadiran mobile apps Citilink menjadi gerbang informasi yang inovatif bagi Citi linkers untuk mengetahui produk-produk dan layanan Citilink. Hingga saat ini, Citilink mengoperasikan 22 armada Airbus A320 terbaru untuk melayani 21 rute domestik dan 19 kota tujuan yang meliputi Jakarta, Surabaya, Batam, Banjarmasin, Denpasar, Balikpapan, Yogyakarta, Medan, Palembang, Padang, Ujung Pandang, Pekanbaru, Lombok, Bengkulu, Jambi, Semarang, Malang, Pangkalpinang dan Tanjung Pandan. (*)

terletak n Citilink yang arno-Hatta Kantor penjuala ernasional Soek Int ara Ud ar nd Ba 1C l ina rm di Te

Sistem self ch

eck-in Citilink

yang baru di

launching

Ada harapan bangsa di tangan setiap insan untuk terbang lebih tinggi
Dirgahayu Indonesia