2007 Jorge Nasseh Todos os direitos desta edio reservados Jorge Nasseh. P.O.Box 5214, Rio de Janeiro, RJ, CEP 22072-970, Rio de Janeiro. www.barracudatec.com.br Texto e Coordenao Jorge Nasseh Edio Geral Cecilia Veiga Projeto de Capa Brbara Cotta Isis Karol Diagramao Brbara Cotta Cecilia Veiga Isis Karol Ilustraes Jorge Nasseh Reviso Clio Albuquerque Maria Elisa Nunes Catalogao de Livros na Fonte Nasseh, Jorge. Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites / Jorge Nasseh.- Rio de Janeiro. 2007.
1.Barcos - Construo - Manuais, guias, etc. I. Ttulo. 5 SUMRIO
S Prefcio 1 Introduo 2 Consideraes do Projeto e Materiais Introduo Consideraes Iniciais Peso Distribuio de Peso Teor de Fibras Propriedades Direcionais das Fibras Relao Tenso x Deformao Cisalhamento Interlaminar Propriedades Dinmicas de Fadiga Resinas Resina Polister Resinas Estervinlicas Resinas Epoxy Mecanismos de Cura Fatores que Influenciam a Reao de Cura Mtodos de Teste e Controle de Resinas Promotores e Aceleradores Iniciadores e Catalisadores Dosagem Recomendada Como Medir a Cura de um Laminado Grau de Cura Temperatura de Transio Vtrea (Tg) Temperatura de Distoro Trmica (HDT) Ps-Cura Perfil de Temperatura Durante a Cura O Processo de Ps Cura Binmio Tempo x Temperatura Como Fazer a Ps-Cura A Ps-Cura por Exposio ao Sol Agentes de Cura Materiais Sandwich Tipos de Materiais Sandwich Ncleos de Madeira Ncleos de Espuma de PVC Espuma de PVC Renicell E Espuma de PVC Tipo HD Espuma de PVC Tipo H 11 13 17 17 18 25 26 26 27 27 29 29 30 30 32 33 35 37 38 42 43 44 45 45 46 46 47 48 48 49 49 49 50 51 52 53 55 56 57 58 Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Fibras de Vidro Tipo R e S Fibras Aramidas Tipo Kevlar e Twaron Fibras de Carbono Tipos de Reforo Tecidos Tipos de Trama Trama Plana Trama Twill e Satin Trama Unidirecional Trama Multiaxial Trama Hbrida Materiais de Ncleo Tipo Colmia - Honeycomb Fibras de Reforo Fibras de Vidro Tipo E Espuma de PVC Tipo HCP E Espuma de PVC Tipo HP Espuma de PVC Tipo HT Honeycomb Tipo Nomex Honeycomb Tipo Aramida (Kevlar) Honeycomb de Alumnio 3 Construo em Strip Planking Histrico do Mtodo Desenhando Planos para Construo em Strip Planking Convertendo Planos para uso do Strip Planking Ferramentas Seleo das Espumas para os Strips Tipos de Resinas para Construo em Strip Planking Tipos de Reforos O Problema dos Overlaps Laminao Longitudinal x Laminao Transversal Construo da Base ou Picadeiro Corte das Cavernas - Desconto das Espessuras Montagem das Cavernas Ajuste das Cavernas no Nvel Vertical Strip de Apoio na Linha de Centro e Borda Corte dos Strips e Definio das Larguras Emenda Longitudinal Desmoldante sobre as Cavernas Colocao do Strip Inicial e Fixao com Parafusos Colocao do Segundo Strip Massa de Colagem dos Strips Montagem dos Strips Construindo um Bordo de cada vez Fechamento na Linha de Centro e Roda de Proa 58 60 60 61 61 62 63 64 65 66 67 68 71 72 73 73 75 77 79 83 85 85 88 90 92 97 99 102 103 104 106 108 110 110 112 113 114 116 117 118 119 120 126 126 Jorge Nasseh Sumrio Removendo Pregos e Arruelas Lixando a Superfcie Preparando o Incio da Laminao Material Descartvel para Laminao Laminao Mista de Strip Planking e Panel Planking Virando o Casco Laminao Interna Construo com Placa Plana Laminao do Convs 4 Construo a Vcuo Projeto de Construo e Escolha do Mtodo Construtivo Vantagens do Vacuum Bag x Hand layup Autoclave x Vacuum Bag Clculo de Frao em Volume e Frao em Peso Custo Hand Layup x Vcuo Teoria do Processo a Vcuo Material Descartvel Filmes de Vcuo Filmes Perfurados Peel Ply Breather Chapeamento do Fundo Ripa do Chine Forrao do Costado Lixando a Superfcie Laminao Externa Massa e Acabamento Laminao do Fundo e Costado Laminao Montando as Balisas Placas e Ripas Lateral da Cabine Acabamentos e Detalhes Finais Laminao Externa Laminao Interna Laminao de Peas Simples Colagem do Core ou 100% Laminao a Vcuo Skin Coat - Molde Macho ou One-Off Construindo em uma Etapa Laminao do Convs Quantidade de Vcuo - Block Film Montagem da Rede de Vcuo - Tomadas de Vcuo Tacky Tape Conexes e Vlvulas 58 85 127 128 129 131 134 136 139 141 147 148 150 153 155 157 158 160 163 164 165 169 171 173 176 179 179 180 181 183 183 184 186 186 186 187 188 188 189 189 190 193 199 202 203 210 Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Espessura do Fundo Espessura da Quilha Overlap no Chine Espessura dos Tecidos Nmeros de Reforos Longitudinais e Transversais Dimenses Padro das Estruturas do Fundo 5 Construo pelo Mtodo de Infuso Escolha do Mtodo Construtivo Histria Fundamentos da Infuso Vantagens do Processo de Infuso Resistncia x Teor de Fibras Frao em Peso e Frao em Volume Infuso com uma Linha Principal Modelo Matemtico de Fluxo - Flow Model Meio de Escoamento da Resina - Tipos de Fibra, Resina e Core Infuso com Linhas Seqenciais Propriedades da Matriz de Resina Montagem das Linhas, Bolsa de Vcuo e Traps Teste de Integridade do Molde e Leak Detector Aspectos Cosmticos da Infuso - Skin Coat Laminao das Estruturas Internas Check List Infuso com Mltiplas Linhas de Resina Linhas de Vcuo em Srie Linhas Principais e Secundrias de Resina Compressibilidade de Laminados Slidos Espessuras de Reforos no Processo de Infuso Infuso com Laminados Slidos Infuso de Conveses Infuso com Mltiplas Linhas de Resina e Vcuo Infuso por Partes Preparao da Resina 6 Determinao de Espessuras Alinhamento e Compactao das Fibras Teoria do Processo Calculando Detalhes Estruturais Grficos de Espessuras - Clculo Prtico Nmero Estrutural Espessura do Costado Laminao por Partes Laminao Interna Laminao Interior - Open Carbono 213 217 225 237 237 237 239 240 244 245 246 247 248 252 255 259 261 262 264 266 270 271 274 276 276 281 282 283 288 294 299 304 307 307 307 309 309 310 311 312 313 314 315 Jorge Nasseh Sumrio 7 Detalhes Estruturais Tabelas de Converso Agradecimentos Anotaes Quantidade de Anteparas e Espessuras Colagem das Anteparas Construo em Sandwich Construo do Convs Construo do Costado Construo do Fundo Mdulo de Seo Introduo Detalhe de Montagem entre Casco e Convs Detalhe de Passagem de Longarinas e Anteparas Detalhe de Reforos em L e T Detalhe de Construo entre Fundo e Costado Detalhe de Construo de Sprayrails Detalhe da Construo de Quinas no Costado Detalhe da Montagem de Pisos e Convs Detalhe de Montagem na Borda Detalhe de Montagem de Sadas de Casco Detalhes de Fixao de Ferragens Detalhe de Fixao da Quilha Detalhe de Montagem de Anteparas Detalhe de Construo de Convs Detalhe de Gaiutas e Tampas 317 319 320 321 322 324 325 327 327 327 333 336 338 340 342 343 346 348 351 353 354 355 357 359 361 363 Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites 13 1 INTRODUO Foram vrios os motivos que me levaram a escrever este novo livro, mas o primeiro foi, com certeza, o sucesso que o livro Manual de Construo de Barcos obteve at agora. Eu sempre achei que um livro que ensinasse o que demorei anos para aprender fosse ser de grande valia, mas nunca imaginei que um livro escrito em portugus fosse ser vendido em todo o mundo. Alguns anos se passaram depois da primeira edio do Manual de Construo de Barcos, por isto mesmo vrios barcos j foram construdos com a ajuda dele e dos engenheiros e tcnicos que tra- balham comigo. Lembro quando comecei meu trabalho na Barracuda, e como foi difcil convencer os construtores a utilizar um novo processo de construo que focasse no uso de materiais leves e resistentes ao invs de materiais convencionais como fbra de vidro, resina polister e madeira. Atualmente milhares de barcos construdos com esta tecnologia em todo mundo comprovam que o esforo feito neste sentido levou a indstria de barcos do Brasil a um estgio de importncia mundial. Temos hoje vrios estaleiros produzindo barcos com padres globais e exportando para boa parte do restante do mundo. Muitos dos construtores e laminadores que esto chefando os maiores estaleiros do pas foram treinados por engenheiros com os quais tive o prazer de trabalhar. O melhor deste trabalho que muitos deles tm uma boa noo sobre como construir qualquer barco de alta performance usando as tcnicas mais avanadas disponveis, mas ainda conhecem pouco da teoria que est por trs destas inovaes. E este conhecimento que possibilita ousar, ter confana e experincia na arte de construir barcos. Nos ltimos tempos todos os construtores de barcos tm passado por uma srie de desafos para minimizar o consumo de materiais, reduzir a quantidade de horas de construo, criar um ambien- te limpo para os funcionrios e, fnalmente, gerar lucro para suas empresas. Isto no fcil para qualquer tipo de indstria, mas terrivelmente penoso para quem trabalha com produtos ligados ao segmento de lazer. Construir bem e gerar lucro matria das mais difceis quando o produto em questo se chama barco. No estgio em que nos encontramos, tenho pelo menos 20 outros engenheiros e experts em cons- truo de barcos ao redor do mundo trabalhando comigo 24 horas por dia que permite trocar experincias e aprender com os acertos e principalmente com os nossos erros. Ningum, nem o maior dos maiores est livre de falhar, mas avaliar e saber corrigir o que deu de errado torna um construtor experimentado e competente. H trs meses quando decidi a escrever este novo livro, e o intitulei como Barcos Mtodos Avan- ados de Construo em Composites, tinha em mente passar a informao que muitos construtores me requisitavam. Existem hoje poucos estaleiros que conseguem ser lucrativos usando tcnicas de construo derivadas daquelas dos primrdios da construo em fbra de vidro. Todos sabem que os dias esto contados para processos amadores que envolvem horas e horas de trabalho artesanal sem qualifcao. Procurar tecnologias e processos que possibilitem o bem-estar dos funcionrios, lucratividade para as empresas sem prejuzo para o meio ambiente o dever de todo empresrio, construtor amador ou semi-profssional. Este livro tem a inteno de mostrar algumas das tcnicas mais empregadas por construtores pro- fssionais, mas tambm mostra os passos fundamentais de uma tcnica de construo que pode ser 14 Introduo Mtodos Avanados de Construo em Composites utilizada por amadores, e torna possvel construir um barco em pequeno espao de tempo com uma grande margem de sucesso. O primeiro captulo do livro, sobre engenharia de materiais, uma extenso do Manual de Cons- truo de Barcos, mas adiciona vrios tpicos interessantes sobre as propriedades mecnicas de laminados construdos no sistema a vcuo e ps-curados com resina epoxy. Boa parte do captulo refere-se ao uso de fbras de carbono e seus compostos laminados no sistema a vcuo ou infuso. Cada vez mais eu acredito que os dias dos laminados manuais esto no fm e que o uso da fbra de vidro vai fcar cada vez mais restrito s aplicaes de baixa tecnologia ou onde fbras de carbono no tm espao devido ao custo. Barcos construdos com fbras de carbono ou fbras aramidas tm um desempenho extremamente superior ao dos barcos construdos com resina polister e fbra de vidro. Quem utiliza um barco com uma tecnologia mais avanada feito de materiais com maior grau de engenharia no retorna para laminados de fbra de vidro, infelizmente. O captulo sobre materiais ainda detalha o uso de vrios tipos de tecidos de carbono, aramida e vidro com resinas epoxy laminadas a vcuo e ps- -curadas em alta temperatura, o que indica uma tendncia de uso de procedimentos aeronuticos na maior parte das aplicaes em barcos. Tambm foi dada grande ateno para as diversas confguraes de materiais sandwich, principalmente espumas de PVC utilizadas hoje em barcos de produo seriada e que se encaixam perfeitamente no processo de laminao por infuso. O avano na fabricao das espumas de PVC permitiu que os barcos passassem para um estgio superior de performance. difcil achar um barco produzido que no possua em seu casco a tecnologia de construo em sandwich. Tanto a tecnologia de fabri- cao destas espumas, quanto a sua utilizao em processos que permitem fabricar partes com o padro aeronutico, tm permitido que estaleiros profssionais em todo o mundo possam processar laminados com menor quantidade de trabalho. Laminados fabricados com fbras como carbono e aramida associadas ao uso de resinas epoxy apresentam metade do peso e uma frao do trabalho de um barco produzido em laminado convencional de fbra de vidro. As excees fcam por conta de laminados de tecidos biaxiais com resina polister ou estervinlica laminados por infuso e curados com alta temperatura. Mesmo utilizando uma tcnica avanada com materiais econmicos, possvel associar materiais simples com um extraordinrio ganho de performance. Cada vez mais construtores profssionais tm notado que o uso de presso e tempe- ratura sobre os laminados podem torn-los bem mais resistentes e leves que os padres usuais de construo. Neste livro tento sempre mostrar a possibilidade de usar presso e temperatura como variveis simples e econmicas para produzir barcos melhores. Nos captulos sobre fabricao, eu decidi focar um processo por vez, pois fco mais confante no resultado desta forma de abordagem para construtores semiprofssionais e amadores. O pro- cesso de fabricao em strip planking ou panel planking realmente uma das formas mais rpidas e efcientes de se construir um barco ou um prottipo que possa gerar uma srie de bem-sucedidos cascos. Durante os ltimos anos participei de uma srie de projetos que usavam ou adaptavam a tcnica que acabei herdando de um grande construtor, e pelo que entendo foi quem a introduziu em escala profssional. Depois de fabricar alguns barcos com este processo e ver bons construtores profssionais adaptando o seu uso me convenci de que existe uma srie de variaes sobre o tema que pode ser explorado na direo de se construir rpido e barato com materiais nobres. Com certeza nos prximos anos vamos acabar descobrindo possibilidades que iro ajudar construtores de diversas qualifcaes a utilizar este sistema na construo de barcos de todos os tipos. Como informao direta para os fabricantes que primam por uma construo de classe, inseri um captulo exclusivo sobre construes a vcuo que explora o uso desta tcnica na construo de 15 Jorge Nasseh Introduo barcos a motor e a vela. No resta nenhuma dvida que este tipo de laminao pode proporcionar uma resistncia superior aos laminados fabricados atualmente e gerar um consumo de material extremamente baixo quando se utilizam fbras de alto mdulo de elasticidade. Tanto casco como convs, assim como anteparas e reforos estruturais podem ser fabricados utilizando a presso atmosfrica para se obter laminados com metade do peso daqueles fabricados manualmente. Tentei sempre dentro do escopo do livro mostrar fotos que possibilitem o acesso a vrios tpicos complexos e verifcar a sua aplicao por meio de construes realizadas pela equipe de engenha- ria da Barracuda. Tenho certeza que a seqncia de fotos publicadas neste livro nica entre os manuais de construo espalhados por muitos pases e publicados em diversas lnguas, tornando a leitura ainda mais compreensvel. Verifcar os detalhes nas fotos permite que os construtores aprendam e desenvolvam suas prprias solues em construes futuras. Eu sempre acreditei que existem diversas possibilidades de se construir a mesma pea utilizando tcnicas, seqncia e detalhes diferentes de construo. Mesmo onde trabalho, cada um dos engenheiros decide como e onde utilizar determinado material e processo, o que no necessariamente coincide com minhas idias. Certamente os leitores no devem tomar minha opinio como palavra fnal sobre qualquer assunto, e eu fcaria feliz se pelo menos as transcritas neste livro levassem os construtores a desen- volver suas prprias solues. No decorrer dos captulos sempre tento mostrar o lado econmico das solues de engenharia de modo que seja possvel construir um barco de qualidade superior sem as penalidades do custo excessivo, contudo cada um deve julgar o valor de pensar e detalhar antecipadamente cada passo da construo, e nunca imaginar que pode fazer tudo sozinho. A ajuda de um bom projetista de linhas ou um expert estrutural pode modifcar o padro de construo de um barco e proporcionar um ganho em tecnologia inigualvel. O captulo sobre infuso trata de uma tecnologia cada vez mais consagrada e aplicada por constru- tores profssionais, talvez em um futuro prximo a maioria dos barcos seja construda deste modo. Durante os ltimos anos acabei construindo ou participando da construo de uma centena de barcos por infuso de tamanhos que variam entre 25 e 120 ps, todos com tremendo sucesso. O time de engenheiros da empresa em que trabalho hoje pode ser considerado como um dos melho- res do mundo e com vrios recordes em rea de infuso. A partir do treinamento que recebemos, conseguimos gerar um excelente nvel de tecnologia que garantiu nossa participao em projetos em vrios outros pases com extraordinrio ndice de sucesso. Detalhamos ainda no captulo o processo de infuso e a tecnologia desenvolvida pela Barracuda em barcos que variam entre 25 e 400 m 2 de rea com tempo de infuso menor que uma hora, o que mostra uma enorme reduo em termos de fora de trabalho, tempo e consumo de matria-prima. Os dois ltimos captulos do livro so diretamente ligados ao uso de tcnicas de construo e dimensionamento de estruturas em composite, preferencialmente em sandwich onde tento mostrar as possibilidades de clculo estrutural simplifcado para a maioria dos barcos em questo. O leitor deve entretanto estar atento para que nenhum destes clculos seja tomado como resultado fnal, e sim como uma aproximao inicial para futuros desenvolvimentos junto com projetistas, construtores e engenheiros. Aproveitei a oportunidade para adicionar alguns desenhos feitos mo. Durante anos como cons- trutor profssional acabei produzindo e guardando para mostrar aos laminadores minha forma de realizar junes e detalhes estruturais. Eu entendo que hoje em dia a possibilidade de gerar estes desenhos em computador talvez fosse melhor, mas eu no poderia deixar de listar os problemas e solues que vrios dos meus colaboradores nesta jornada utilizaram, concordaram e discordaram. 16 Introduo Mtodos Avanados de Construo em Composites Espero que a leitura deste livro possa mostrar vrias situaes com que me deparei durante a minha vida profssional de construtor e como presidente da empresa Barracuda Advanced Composites. Tenho certeza que muitos vo utilizar estas notas, adaptar novas solues e mesmo criar outras mais bem-sucedidas. Para todos que chegarem l eu espero ter ajudado a construir melhor, mais leve e mais rpido. Boa sorte, Jorge Nasseh Barracuda Advanced Composites Rio de Janeiro, Brasil Abril/2007 17 2 CONSIDERAES DO PROJETO E MATERIAIS Introduo Escolher o tipo de material para construir determinado barco muitas vezes no uma tarefa fcil, devido variedade de opes existentes, como ao, alumnio, madeira, fbra ou mesmo a combi- nao de todos eles. Apesar da maior parte desses materiais estar no mercado h vrias dcadas e no inclurem modifcaes substanciais em sua formulao bsica ou no seu manuseio, surpre- endente notar que a maior parte das pessoas no possui um conhecimento correto sobre o uso de cada um deles. Geralmente, para a construo de um barco, ou talvez de uma pequena srie, existe um nmero enorme de opes, embora, dentre todas, a fbra de vidro seja a mais popular. No existe nada de errado em construir barcos de madeira, ao ou alumnio, at mesmo ferro-cimento ou outro material alternativo. No entanto, do ponto de vista econmico, existem poucas opes que possam superar barcos fabricados em fbra de vidro e, no que se refere ao investimento e valor de revenda, barcos construdos em fbra tm, certamente, a menor depreciao ao longo do tempo. Na realidade, qualquer tipo de construo segura, quando todos os elementos e etapas do processo so planejados. No existem materiais bons ou ruins, seguros ou no, mas sim projetos e construo bem-feitos ou malfeitos. Na hora de decidir a respeito da utilizao de determinado material, comum considerar o projeto, tipo de construo e matrias-primas de uma forma global. Seria muito difcil separar tais variveis e, freqentemente, cada projeto tem um nmero limitado de opes disponveis. O construtor deve sempre considerar que a diferena entre o custo de fazer bem-feito e malfeito muito pequena. Um bom planejamento e uma boa superviso podem tornar a construo muito mais efciente. No levar em conta o custo de mo-de-obra, ainda que em muitos locais os salrios sejam baixos, 18 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites um erro bsico, pois o tempo consumido e o custo da mo-de-obra podem ser superiores ao custo do material. Nos ltimos anos, os materiais compostos tm encontrado um lugar importante como material de engenharia para vrias aplicaes em diversos tipos de indstrias. Dentre elas, a construo de barcos tem sido uma das mais importantes. O sucesso da utilizao de materiais compostos para fabricao de barcos devido a um grande nmero de vantagens que esses materiais tm quando comparados a outros tipos. Aramida B B C B C B A B B A B A A A C Carbono A A A A A A C A A B A C C A C Vidro B C B C B C B A A C C A B A A FIBRAS DE REFORO - PROPRIEDADES COMPARATIVAS Alta Resit. a Trao Mdulo de Trao Resistncia a Compresso Mdulo de Compresso Resistncia a Flexo Mdulo de Flexo Resistncia ao Impacto Resist. Interlaminar ao Cisalhamento Resistncia ao Cisalhamento Densidade Resistncia a Fadiga Resistncia ao Fogo Isolamento Trmico Expanso Trmica Custo A = Excelente B = Aceitvel C = Baixo Uma das principais vantagens sobre materiais como ao e alumnio a variedade de estruturas que pode ser conseguida combinando materiais bsicos. Entretanto, a grande diferena em relao a outros tipos de materiais se deve ortotropia, que signifca que o material pode resistir de forma diferente quando submetido a cargas em diferentes direes. possvel, ento, construir uma em- barcao mais leve e resistente, colocando fbras apenas nas direes onde existam foras atuando. Essa caracterstica oferece tanto ao projetista como ao construtor a oportunidade de ajustar os materiais s especifcaes de cada pea e ao tipo de processo de moldagem, alm de fazer uma combinao que seja mais resistente para o barco. Os materiais compostos ainda possuem outras grandes vantagens quando comparados com outros produtos para construo de embarcaes. Podem ser citadas, por exemplo, a excelente resistncia e relativa rigidez para sua densidade; so fceis de utilizar, so muito leves, fceis de reparar, tm uma boa resistncia corroso e s intem- pries e tm tambm uma grande resistncia abraso. Os materiais compostos tm sido utilizados para a construo do casco, convs e outras peas do interior. Na maioria das vezes, peas fabricadas com materiais compostos so produzidas com au- xlio de moldes, por isto vrias formas complicadas podem ser desenvolvidas, e seria praticamente impossvel, ou melhor, difcilmente seria possvel mold-las com qualquer outro tipo de material. Isso d uma vantagem e uma liberdade adicional para o projetista explorar um grande nmero de formas possveis. Atualmente, a maior difculdade quando se comea a construir um novo projeto em composites a variedade de produtos e tcnicas disponveis para o construtor. Seja ele profssional ou amador, a diversidade de opes mais um problema que uma soluo. bem verdade que ao se comprar um projeto detalhado a maioria das informaes sobre especifcaes, propriedades mecnicas, Consideraes Iniciais 19 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais materiais, direo de laminao, quantidade de fbra, resina e espessuras j vem listada nos desenhos fornecidos pelo projetista. Mas sempre aconselhvel conhecer as principais variveis de enge- nharia dos componentes envolvidos na construo de um barco fabricado em material composto. Mesmo que o entendimento dos materiais separadamente seja importante, necessrio tambm considerar como eles se complementam, afetam uns aos outros e como o processo de construo pode determinar a qualidade fnal do produto. 20 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Um dos requisitos mais bvios em um projeto garantir que o barco seja sufcientemente forte e seguro para suportar os vrios esforos a que estar sujeito durante o seu uso, seja um pequeno barco de passeio com motor de popa ou um veleiro para dar a volta ao mundo disputando uma regata. Em todos os casos, o construtor deve observar que a segurana vem em primeiro lugar. verdade que barcos de recreio tm requisitos diferentes dos requisitos dos barcos comerciais e mesmos dos barcos militares. Nos dois ltimos o tempo de vida da estrutura e mesmo a segurana dos passageiros tm um peso diferente. Barcos comerciais de passageiros devem proporcionar total segurana em termos estruturas, navegabilidade e principalmente resistncia ao fogo para a tripulao e passageiros. Barcos militares tm outras prioridades. Mas, acima de tudo no se pode deixar a segurana fcar em segundo plano quando se considera somente o custo de construo. Muito se fala na resistncia dos materiais em termos individuais, o que um absurdo quando o construtor tem que mixar diversos materiais dentro de uma estrutura complexa. Na prtica, no a tenso fnal de ruptura de determinado material que cria os maiores problemas em um projeto, mas a necessidade de rigidez que algumas vezes difcil de ser alcanada. Construes em material composto no falham de uma hora para outra, a no ser sob fortes impactos. O modo mais comum de falha um decrscimo de propriedades mecnicas ao longo do tempo, devido baixa qualidade de fabricao e dos materiais utilizados. Assim, certo que os efeitos desta baixa qualidade s sero identifcados algum tempo aps o incio do uso da embarcao. Existem dois tipos de rigidez que devem interessar a quem projeta ou fabrica barcos. A primeira a individual, refere-se a cada painel do casco ou do convs, que precisa resistir aos esforos locais de fexo. A outra a rigidez do casco e do convs como um todo, que devem suportar o carre- 21 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais gamento global de cargas. Na maioria dos casos a primeira a mais importante visto que somente em barcos de comprimento acima de 20 metros necessrio fazer uma anlise global da estrutura. O termo que utilizamos para medir a rigidez em um material chamado de mdulo de elasticidade. Mdulo de fexo diz respeito resistncia fexo e mdulo de trao e compresso diz respeito capacidade do material de resistir aos esforos de trao e compresso. 22 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites A rigidez local fexo dos painis do casco importante em qualquer barco. Caso os esforos externos e presses deformem o casco a ponto de alterar signifcativamente suas caractersticas hidrodinmicas, a performance do caso ser alterada e possivelmente sua estrutura estar sujeita a nveis de stress no calculados, podendo induzir vibraes e rudos indesejveis na estrutura. Caso isto acontea, a superfcie suave das linhas do casco estar sendo alterada a todo o momento em que este passe por uma onda. lgico que esta deformao no visvel, mas certo que existe uma energia sendo desperdiada para deformar o casco em vez de impulsion-lo para frente. Importante ressaltar, que a rigidez, ou resistncia fexo de um painel, depende das suas dimen- ses, rea, espaamento entre apoios, da espessura e mdulo de fexo do material. Dessa forma, a variao da rigidez do painel pode ser alcanada com a mudana de qualquer um desses fatores. Em adio a todos estes fatores, o uso de fbras de alto mdulo, menor quantidade de espaos vazios no laminado, melhor compactao e ndice de cura apropriado fazem com que os painis da estrutura tenham propriedades acima do nvel apresentado pela maioria dos barcos de produo convencional. A outra varivel envolvida no dimensionamento de um barco, e de difcil previso, a quantidade de carregamento, distribudo ou concentrado, atuando em cada parte do casco. Normalmente se usam teorias aproximadas para obteno destes valores, so levados em conta o estado de mar, altura de onda e algumas caractersticas de operao da embarcao. Velocidade tambm um fator determinante nos nveis de presso na estrutura. Obviamente, quanto mais rpido um barco navega, maior ser a energia de impacto gerada pelas ondas. 23 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais Hoje em dia a maior parte das teorias de avaliao de presso e acelerao vertical experimentadas por uma estrutura esto disponveis para projetistas e construtores. Porm, o uso destas ferramentas exige experincia. Caso contrrio, podem levar a respostas erradas para problemas mal formulados. Muitos programas de gerao de superfcies e linhas oferecem estimativas do clculo de presses em ondas, embora seu enfoque seja meramente qualitativo. Uma boa anlise de cargas e presses necessita de um conhecimento dos nveis de acelerao vertical aplicados nestas estruturas. difcil quantifcar este dimensionamento sem o auxlio de medidores fxados na estrutura do barco. Pode- mos tomar como exemplo as estruturas de monocascos ou catamarans a vela sujeitos a velocidades acima de 30 ns. H muitos anos seria impossvel construir barcos com estas caractersticas devido falta de conhecimento sobre como agem as presses em cada ponto da estrutura. Mesmo que se tenha a possibilidade de avaliar a carga local em qualquer painel, no se deve considerar estes valores de modo absoluto. O maior nvel de presso, ou o pico de presso, somente age em pequena rea do laminado e assim mesmo em uma pequena frao de segundos. 24 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Projetistas e construtores de barcos de alta performance esto, normalmente, voltados para a ne- cessidade constante de rigidez nos painis, projetando e construindo dentro dos limites do material. Fatores de segurana e probabilidade de falha so os grandes aliados para se projetar uma estrutura efciente. Embora nunca se deva desprezar a utilidade dos fatores de segurana comprovados para cargas estticas, dinmicas, de alta freqncia e fadiga, o uso de teoria probabilstica oferece maior fexibilidade para o dimensionamento de estruturas mais leves. A razo bsica de transversais e longitudinais serem colocadas em um barco reduzir a rea livre dos painis entre seus apoios e assim minimizar o nvel de defexes. Existe uma infnidade de opes para se construir a parte estrutural ou chassi de um barco. Esta estrutura pode ser feita ou moldada sobre perfs pr-fabricados em composites ou pode ser feita a partir de estruturas sandwich montadas de forma a criar uma estrutura monobloco e leve de proa a popa. claro que quanto mais robusta for a estrutura, seu projeto e sua construo maior peso estar sendo imposto estrutura do casco e menor efcincia ter a embarcao. Do outro lado, o uso de laminados leves e de alta rigidez pode proporcionar maior efcincia na construo, menos espao desperdiado, melhor arranjo para tanques e motorizao e fnalmente menor peso. Infelizmente, a laminao desses reforos demorada, quando comparada com o processo relati- vamente rpido da laminao do casco em si, e por isso tende sempre a adicionar custos extras de mo-de-obra. Entretanto, o incremento da espessura do painel em um laminado slido aumenta consideravelmente o peso da estrutura, resultando em um barco muito pesado. A melhor opo com certeza a utilizao de estruturas do tipo sandwich, que aumenta muito a rigidez sem gerar signifcativo acrscimo de peso. Tanto os projetistas quanto os construtores de barcos, especialmente os de performance ou de regata, devem estar sempre preocupados em alcanar a maior rigidez possvel para os painis com o menor peso possvel. Construtores experimentados combinam a construo tipo sandwich com fbras de alta resistncia, associada a um processo de fabricao que permite um controle mais rgido da espessura, resistncia e peso do laminado. O outro tipo de rigidez necessria estrutura do barco sua resistncia global. Qualquer barco sofre uma variedade de esforos ao longo de sua vida e em alguns casos eles podem ser substan- ciais. O conjunto de cargas atuantes na estrutura de um barco um sistema complexo de foras e condies de contorno e pode gerar danos locais estrutura do casco. Qualquer material usado na estrutura de um barco deve ter a propriedade de se alongar at certo valor e retornar posio original. Esta propriedade permite que os materiais possam absorver as tenses e manter a estru- tura intacta. Materiais com baixo alongamento so considerados perigosos em uma estrutura em composite, embora algumas fbras exibam baixos valores de fexibilidade mesmo quando laminadas com resinas de alto mdulo. 25 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais O projetista deve ter bastante cuidado quando aumentar a rigidez de parte da estrutura, de modo a evitar que o problema aparea em outras reas com menor rigidez pela transferncia abrupta de tenses, que geralmente pode ocorrer de forma inesperada. Um modo adequado de resolver o problema dimensionar toda a estrutura para que ela tenha o mesmo nvel de fexibilidade, o que ir proporcionar um fuxo de tenses constantes e suaves atravs de todo o barco. Isto pode parecer simples, mas envolve alm de uma complicada teoria, o conhecimento preciso dos carregamentos aos quais est sujeita a estrutura. Existe uma lista de vantagens que podem ser enumeradas quando se reduz o peso na estrutura de um barco, porm o mais importante que este efeito acumulativo. Um veleiro mais leve requer menos rea vlica para navegar do que um barco semelhante mais pesado. Como resultado da eco- nomia de peso, pode-se utilizar uma mastreao menos robusta e transferir menos carga para os equipamentos de convs, o que possibilitar o uso de ferragens menores e mais leves. Da mesma forma, o dimetro dos cabos tambm ser reduzido e, conseqentemente, ter menos peso. As foras agora diminudas, atuando na estrutura devido a uma mastreao menor, podem gerar uma economia de peso tambm na laminao de casco e convs, pois as cargas globais na estrutura baixaro. Como resultado indireto, a utilizao de equipamentos menores e mais leves e redues de peso na estrutura diminuem a quantidade de materiais e o custo fnal do barco. lgico que isso se aplica tambm a barcos a motor, principalmente aqueles de maior porte, onde a idia de supermotorizar um casco tornou-se obsessiva. Construir um barco leve, com menos motorizao e combustvel a melhor soluo para quem deseja ter uma embarcao rpida. Outra grande vantagem em se trabalhar em uma reduo geral de pesos poder melhorar as caractersticas de navegao do barco, otimizando a estabilidade e a manobrabilidade. Embarcaes a motor podem usar economia de peso para reduzir a potncia instalada para uma determinada velocidade mxima e assim diminuir o peso total e aumentar a economia de combus- tvel e autonomia. Uma das variveis que afeta diretamente a qualidade de navegao de um barco a acelerao vertical gerada ao longo do seu comprimento. Esta acelerao conseqncia do desenho do casco, comprimento, velocidade, deslocamento e distribuio de peso. Um barco mais leve tem a possibilidade de romper com mais velocidade as ondas que o outro. Todavia, quanto maior for a velocidade, maior ser tambm a acelerao vertical dentro do barco que o fator li- mitante do conforto a bordo. Normalmente, para embarcaes de passageiros se limita o valor da acelerao vertical a 1g (9,81 m/s 2 ), todavia na prtica possvel navegar com aproximadamente 3g de acelerao vertical. Valores maiores, somente sob condies de resgate ou aes militares. Barcos deste tipo so dimensionados para velocidades superiores a 50 ns e tm a capacidade de navegar com aceleraes verticais de mais de 60 m/s 2 . Peso 26 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites No somente o peso total do barco que interessa ao construtor. A posio de cada peso na estrutura to crtica quanto a performance. Qualquer barco - seja a vela ou a motor - ir caturrar quando estiver navegando em ondas, e a energia absorvida pelo caturro energia perdida que deveria estar movendo o barco. Para reduzir este movimento, o peso da estrutura deve ser concentrado o mais prximo possvel do centro de gravidade do barco, e as extremidades da embarcao mantidas o mais leve possvel. O construtor de um barco de performance tentar sempre reduzir o peso da estrutura nas extre- midades, adicionando peso, se for preciso, no centro da embarcao. O mesmo conceito e preo- cupao descritos anteriormente devem ser aplicados distribuio vertical de peso. O peso da mastreao e quilha esto distantes do centro de gravidade vertical, o que, queira ou no, ir afetar no movimento de caturro. Na prtica, isso signifca que iates com mastros, velas e ferragens mais leves e com lastro carregado internamente ou prximo do topo da quilha tero uma amplitude menor desse movimento, quando comparados a outros barcos em que no se tenha prestado ateno a esses detalhes. O teor de fbra em qualquer tipo de laminado de material composto exerce uma das maiores infuncias sobre a resistncia e rigidez do laminado, uma vez que a parcela de fbra dentro do laminado que produz a maior parte da resistncia e rigidez. Assim, quanto mais fbra possuir o laminado, melhores sero as propriedades mecnicas. Cada tipo de reforo est associado a uma determinada frao em volume de resina, visto que existe uma quantidade mnima de resina ne- Teor de Fibras Distribuio do Peso 27 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais cessria para impregn-lo e manter todas as fbras coladas umas s outras. Materiais em que as propriedades mecnicas so totalmente dependentes da direo so conhecidos como ortotrpicos, em contraste com materiais isotrpicos, como os metais ou um laminado de manta, que apresentam valores de rigidez e resistncia independentes da direo do carregamento. Essas propriedades direcionais permitem ao projetista maximizar as propriedades do laminado em uma direo particular para absorver as tenses e fornecer um laminado mais efciente para a estrutura. Informaes apresentadas para laminados reforados com fbras de alta performance so normalmente fornecidas em relao orientao das fbras. Algumas vezes, entretanto, proprie- dades transversais tambm so fornecidas para compostos unidirecionais. Tais propriedades so, basicamente, um guia para a performance da resina e para a adeso entre fbra e resina. Propriedades Direcionais das Fibras A relao tenso versus deformao importante para entender o comportamento do material sob carregamento. Esta relao mostra o comportamento do material, como ele se alonga e falha sob um carregamento conhecido. O mdulo, a tenso mxima de ruptura e a forma de falha dependero do tipo e quantidade de fbra, da natureza da trama, seja ela unidirecional, bidirecional ou aleatria, mas depender tambm das propriedades da resina e, em particular, da sua elasticidade e adeso. Relao Tenso x Deformao 28 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Um laminado tpico linearmente elstico para pequenas deformaes at o limite de propor- cionalidade, quando a curva diminui sua inclinao. Mas a partir desse ponto o material passa a sofrer deformaes permanentes e, aps a retirada da carga, no recuperar a sua forma. Quando o laminado testado e carregado progressivamente, a primeira fase da avaria a delaminao da resina com as fbras em ngulo perpendicular direo do carregamento. Com o aumento da carga, o processo de delaminao desenvolve rachaduras na resina, que levaro perda da adeso entre as fbras e a resina. Esse o incio da delaminao e das microfssuras que causam a perda de propriedades mecnicas e defnem o ponto de avaria permanente que ocorre no laminado. medida que as rachaduras se espalham, o laminado alcana o ponto de ruptura no momento em que as fbras so totalmente partidas. Curvas de tenso e deformao e valores de testes mecnicos para materiais isotrpicos so inde- pendentes da direo do esforo. Entretanto a maioria dos laminados so ortotrpicos e o processo de falha depende da orientao das fbras em relao carga. Neste caso existiro diferentes curvas de tenso e deformao para cada ngulo de carregamento. Neste ponto fca claro que a tenso de ruptura interessa ao projetista, embora seja raramente utilizada como limite de projeto, uma vez que avarias srias j tero ocorrido no laminado antes da tenso de ruptura ter sido alcanada. Alm disso, boa parte do conjunto da resina e fbra ir apresentar delaminaes irreversveis. 29 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais Os dois critrios mais importantes, quando se considera a performance da resina, so a capacidade de adeso e o alongamento sob carregamento. Se estas propriedades no forem satisfatrias, as fbras se soltaro da matriz de resina em um nvel de tenso muito baixo. A resistncia do composto fcar reduzida e as rachaduras se espalharo, levando ao colapso total do laminado. A adeso da resina obviamente deve ser a mais alta possvel, mas a resina tambm deve possuir a habilidade de defor- mar junto com as fbras para que as delaminaes e microfssuras sejam adiadas o mximo possvel. O cisalhamento interlaminar uma propriedade que depende muito da performance da resina e, outra vez, da sua resistncia e poder de adeso. Ela no depende, diretamente, do tipo ou quanti- dade de reforo. A resistncia ao cisalhamento interlaminar a medida de quanto a resina adere a camadas de reforos adjacentes. O tipo mais comum de resina utilizado na construo de barcos - a polister - no possui proprie- dades de adeso muito boas. Assim, para prevenir a delaminao, intercalam-se camadas de manta com um maior teor de resina entre os tecidos. Esta a principal razo por que, normalmente, barcos de produo so construdos com tecidos biaxias combinados com mantas costuradas. As camadas de manta fornecem orientao aleatria das fbras que iro aderir em ambas as camadas de tecido, apesar das propriedades gerais do laminado serem reduzidas pelo uso de um reforo extremamente inefciente como a manta. As propriedades de resistncia e rigidez so desenvolvidas para testes mecnicos de curta durao. Entretanto, projetistas e construtores tambm devem considerar propriedades ao longo do tempo, caso a embarcao seja projetada para uma longa vida til. Propriedades geradas a partir de testes mecnicos so de interesse particular para o projetista e para a especifcao de laminados de plstico reforado que experimentam baixos nveis de tenso, mas ocasionalmente podero ter de suportar tenses mais altas por um pequeno perodo de durao. Ao se projetar um barco, deve-se considerar que a estrutura tambm dever suportar carregamentos elevados de forma repetida e contnua. Quando um material composto est sujeito a carregamentos cclicos, a deformao permanente do laminado ocorre em tenses mais baixas que os valores dos testes mecnicos produzidos em curta durao. Por menor que seja o nvel de exigncia e operao, a estrutura de qualquer barco sempre ir experimentar carregamentos cclicos, por isso a resistncia fadiga do laminado deve ser considerada. Muitos materiais, que mostram uma resistncia satisfatria nos testes de curta durao em laboratrio, podem apresentar resultados desastrosos em testes que incluam efeitos dinmicos. Cisalhamento Interlaminar Propriedades Dinmicas de Fadiga 30 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites As resinas de maneira geral so polmeros sintticos que foram desenvolvidos nos ltimos 60 anos e uma caracterstica comum aos polmeros ter cadeias muito longas, resultantes da unio de muitos segmentos idnticos. Os polmeros sintticos, de importncia primordial como material de engenharia, geralmente tm estruturas bem simples. A molcula fnal do polmero pode ser formada de milhares de unidades repetidas, sendo cada unidade chamada de monmero. As propriedades fsicas e mecnicas de um polmero dependem basicamente da sua estrutura. A parte reativa do polmero pode dar origem a uma resina que misturada com um material de reforo tal como fbra de vidro, fbra de carbono ou fbra aramida transformada em um material composto. Quando este polmero tem ligaes cruzadas muito fortes para serem rompidas por aquecimento moderado eles so chamados de termofxos, e podem gerar resinas do tipo polister, estervinlica, epoxy ou fenlica, etc. Resinas Nas matrizes de resina polister o radical ster, o menor segmento de um polister, o resultado da reao de um lcool e um cido com eliminao de gua. O polister, portanto, a ligao qumica entre vrios steres. Dependendo do tipo de cido utilizado na reao, obtm-se o polister saturado que d origem s fbras, tintas, etc., e o polister insaturado, com pontos altamente reativos que podem ser curados a frio. Este ltimo quando reforado, apresenta as caractersticas bsicas de um material estrutural leve, durvel, incrivelmente resistente, que pode ser empregado na fabricao de quase todos os tipos de produto. Quando se projeta a fabricao de uma resina, h todo um planejamento visando obter determi- nadas propriedades fnais. Tudo planejado, desde as matrias-primas utilizadas, a tecnologia da adio, o uso de reagentes, o tempo de reao de modo a se conseguir o peso molecular adequado, a temperatura de reao e muitas outras variveis. Uma vez escolhida a formulao com o intuito de se obter a resina com as propriedades planejadas, o polmero produzido no reator, obtendo- -se um plstico altamente viscoso que posteriormente misturado a um solvente, tornando-se um lquido de baixa viscosidade de modo a facilitar sua utilizao pelo usurio fnal. A estrutura bsica de um polister insaturado composta de trs componentes: o cido insaturado que fornece os pontos reativos com ligaes duplas, chamados pontos de insaturao, um glicol, ou bi-lcool, que proporciona o meio para aumentar a cadeia polimrica, e um cido saturado Resina Polister 31 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais que determina o grau de espaamento das molculas entre os cidos instaurados. Este plstico dissolvido num monmero que servir, futuramente, pela ao do catalisador, como um agente de interligao entre seus pontos de insaturao com os pontos de insaturao presentes na cadeia do polister acima mencionado. Portanto, quando o construtor decide usar uma resina, no caso polister, ele estar especifcando a utilizao de um polister insaturado dissolvido em monmero de estireno, vulgarmente chamado de resina de polister insaturado ou simplesmente resina de polister. Geralmente a proporo resina/monmero de estireno pode variar de 70/30%, podendo chegar a 50/50% em peso. CIDOS INSATURADOS Maleico (anidrido) Fumrico ATRIBUTOS Fontes de insaturao (duplas ligaes que iro reagir com as duplas ligaes do estireno. Obrigatrio em toda resina de polister insaturado. GLICIS Monoetilenoglicol (MEG) Propilenoglicol (PGI) Dietillenoglicol (DEG) Dipropilenoglicol (Di-PGI) Neopentilglicol (NPG) ATRIBUTOS Custo Baixo e Alta Rigidez Excelente Compatibilidade com Estireno. Boa molhabilidade. Custo Baixo e Boa Flexibilidade. Boa Flexibilidade e Alta Resistncia Mecnica. Estabilidade ao UV e resistncia Hidrlise. CIDOS SATURADOS Ortoftlico (Anidrido) Isoftlico Tereftlico Adpico Bromados ou Clorados (Clorndrica) ATRIBUTOS Baixo Custo e Compatibilidade com Estireno. Boa Resistncia Mecnica, Qumica e gua. Alto HDT. Boa Flebilidade e Alta Dureza. Retardamento de Chama. SOLVENTES Estireno Vinil Tolueno Metacrilato de Metila (MMA) ATRIBUTOS Baixo Custo. Boa Resistncia e Rigidez. Baixa Flamabilidade e Boa Flexibilidade. 32 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites O construtor ao selecionar a resina polister para uso no processo de laminao por infuso ou strip planking deve notar que os pontos de insaturao so duplas ligaes qumicas entre dois tomos de carbono adjacentes. Estas duplas ligaes so instveis e facilmente rompidas durante a reao de cura. Esta reao qumica se processa temperatura ambiente pela ao de agentes aceleradores e iniciadores, conhecidos como catalisadores, adicionados resina no momento do uso. Estas duplas ligaes existem tanto no polmero propriamente dito, como tambm no monmero de estireno, e na presena do catalisador, que por sua vez incentivado pelo promotor, no caso o cobalto, dispara uma reao qumica onde o produto fnal uma resina termofxa. Os tipos de resina polister disponveis no mercado so do tipo ortoftlica, isoftlica, e tereftlica e tm suas modifcaes nos padres isoftlica com NPG (neo pentil glicol), ortoftlica tereftlica, que usa PET reciclado, e ortoftlica CCPD (diciclopendadieno). A qumica das resinas estervinlicas foi desenvolvida no fnal da dcada de 1950 e incio de 1960, por vrios pesquisadores e cada uma delas teve uma formulao diferente. As primeiras eram to reativas que no tinham tempo de vida sufciente para serem utilizadas. importante salientar que a resina estervinlica tem sua origem numa resina epoxy, que utiliza um radical bisfenol do tipo A e epicloridrina. As resinas estervinlicas utilizam o mesmo substrato diludo em derivados acrlicos e monmero de estireno. Quando comparadas, as resinas de polister insaturado so inferiores s resinas estervinlicas. As resinas de polister insaturado, como seu prprio nome o diz, so formadas a partir de muitos steres repetidos em sua estrutura molecular. Os grupos steres so ligaes fracas e podem ser atacadas pela gua resultando em baixa resistncia qumica e na hidrlise. Pode-se observar isso no dia a dia, onde ocorrem os problemas de blistering, que a formao de bolhas devido degradao da matriz de resina pela ao da gua. As resinas polister tm uma faixa de desempenho mdio, apresentando, no entanto, boa facilidade de processamento e baixo custo. Resinas Estervinlicas J as resinas estervinlicas tm como base resinas epoxy, portanto, suas propriedades esto inteiramen- te ligadas s propriedades de sua base epoxy, o que resulta em um excelente desempenho mecnico, em boa resistncia hidrlise e a produtos qumicos bsicos. Estas resinas tm alto desempenho, entretanto seu processamento um pouco mais difcil e seu custo mais alto quando comparado com o das resinas de polister insaturado. Em suma, as resinas estervinlicas apresentam em geral melhor desempenho mecnico e dureza, maior resistncia hidrlise e melhor estabilidade trmica. 33 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais Da mesma forma que as resinas polister e estervinlicas as resinas epoxy so termofxas de alto desempenho, e contm pelo menos dois grupos epoxy nas suas extremidades. Alm das aplicaes de alta performance em estruturas de barcos pelo processo de vacuum bag, infuso e prepreg, estas resinas so matrias-primas em vrios setores industriais, como a indstria eletroeletrnica, de embalagem, construo civil e transporte. Embora o uso de resinas epoxy tenha aumentado signifcativamente na construo de barcos, seja pela utilizao no processo a vcuo ou infuso, as aplicaes de maior volume ainda incluem tin- tas, recobrimento de pisos, adesivos, equipamentos para indstria qumica, laminados eltricos e eletrnicos. Existem apenas trs grandes produtores mundiais de resina epoxy, que detm 70% do mercado, e fornecem a resina bsica para uma dezena de outras empresas que formulam resinas de alta performance para o segmento de composites, de modo que um construtor de barcos possa ter acesso mesma tecnologia empregada em estruturas aeroespaciais. Mesmo que boa parte das resinas utilizadas em laminao de composites seja derivada de alguma formulao de resinas bsicas, elas defnitivamente no conseguem desenvolver todo o potencial mecnico que uma resina de baixa viscosidade e alto HDT como as que so usadas para composites. O uso de resinas no especfcas para laminao torna o laminado fexvel e o deixa com baixa resistncia mecnica, sendo a falta de coeso durante o processo de cura responsvel pela baixa performance dos sistemas bsicos usados para adesivos industrias e tintas. Resinas Epoxy 34 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites As resinas epoxy mais utilizadas tm como base o diglicidil, ter do bisfenol-A (DGEBA), e so sintetizadas a partir de uma reao entre a epicloidrina e o bisfenol-A. A relao molar epiclorohidrina/bisfenol-A pode variar em um grande espectro podendo produzir resinas lquidas e slidas. A estrutura de uma matriz de epoxy consiste de grupos epoxy terminais e de uma unidade de repetio no meio. Como as unidades de repetio, que podem ser incorpora- das molcula, variam entre cada tipo de formulao, elas iro infuenciar nas propriedades fnais da matriz fnal de resina. A tabela abaixo mostra uma comparao de propriedades e variaes na viscosidade que podem ser obtidas pela variao do valor dos vrios tipos de resinas epoxy. Resinas epoxy podem tambm ser obtidas com caractersticas multifuncionais, como as resinas glicidil ter de novolac, glicidil de aminas trifuncionais ou tetrafuncionais. Estas resinas apresentam alta viscosidade temperatura ambiente, acima de 5.000 cps, e permitem obter materiais com maior grau de reticulao em relao a resinas do tipo DGEBA, fazendo com que tenham melhor de- sempenho a altas temperaturas. Estas resinas so utilizadas, na maioria dos casos, para manufatura de tecidos do tipo prepreg. Viscosidade da Resina, cps Viscosidade do Endurecedor, cps Viscosidade da Mistura, cps Proporo da Mistura (Peso) Proporo da Mistura (Vol.) Gel Time, 25C, 150g, min. Dureza Resistncia a Trao, psi Alongamento, % Resistncia a Compresso, psi Resistncia a Flexo Mdulo da Flexo HDT, Room Temp. Cure, C HDT, Post Cure, C Impacto Izod, ft-lb/in Contrao, in/in AR600 AH90 6,000 30 1,500 100A:33B 3A:1B 180 81D 11,600 3.9 19,600 16,800 516,000 65 85 1.24 <0.002 AR600 AH150 6,000 15 950 100A:33B 3A:1B 600 83D 9,900 6.9 25,000 15,700 511,000 60 85 1.05 <0.002 SISTEMAS DE LAMINAO EPOXY AR600 AH30 6,000 30 2,250 100A:33B 3A:1B 30 81D 11,900 3.2 21,900 14,700 542,000 60 85 1.22 <0.002 AR500 AH150 5,000 15 350 100AD:33B 3A:1B 600 80D 9,800 6.9 25,000 15,700 459,000 60 85 1.05 <0.002 AR500 AH90 5,000 30 600 100A:33B 3A:1B 180 81D 11,200 3.9 19,600 16,800 479,000 65 85 1.22 <0.002 AR500 AH30 5,000 50 900 100A:33B 3A:1B 30 81D 11,900 3.2 21,900 14,700 542,000 60 85 1.28 <0.002 35 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais Geralmente para o uso de resinas polister, que contenham um polister insaturado dissolvido em monmero de estireno, ela so aditivadas com inibidores para dar maior estabilidade de armazena- mento, evitando que o monmero e a parte polimrica reajam entre si antes da adio do catalisador. Alm disso, essas resinas tambm podem ou no ser aditivadas com promotores ou aceleradores pelo prprio fabricante. O exemplo mais conhecido de promotor o octoato de cobalto, ou somente cobalto. Quando as resinas contm promotores so chamadas de promovidas ou pr-aceleradas. A simples adio de um catalisador numa resina no acelerada ou promovida, pode faz-la reagir. Mas demoraria muito tempo e o resultado seria altamente duvidoso. Assim, as resinas formuladas para curarem temperatura ambiente devem conter promotores para poder ativar e acelerar o catalisador. Os promotores agem com a fnalidade de acelerar o perxido para formar os radicais livres. A quantidade de promotor e de catalisador base de um perxido deve ser tal que ele fornea ao construtor tempo sufciente de trabalho, mas tambm tempo de cura reduzido para tornar o processo economicamente interessante. O gel e a cura da soluo de resina de polister ou estervinlica acontecem atravs de uma reao onde h liberao de radicais livres. Para tanto, usa-se um catalisador do tipo perxido. O iniciador de perxido se quebra formando radicais livres altamente energizados, acabando por atacar os pontos insaturados do polmero e do monmero. Assim, a reao se propaga comeando a juntar as partes atravs de uma reao de ligao cruzada e tridimensional. Mecanismos de Cura 36 Captulo 2 Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites Nesta reao cada radical livre ir imediatamente buscar uma dupla ligao para reagir, podendo encontrar tanto o monmero de estireno, quanto um polmero de polister insaturado. Pela lei da probabilidade o encontro com o monmero de estireno ser muito maior, j que a mobilidade e o peso molecular dele ser menor quando comparado ao polmero.
Quando a reao cruzada comea, o movimento da soluo se torna restrito depois de determi- nado tempo, saindo do estado lquido para o estado de gel. Esse tempo chamado de gel time, que efetivamente o tempo que se tem para trabalhar a resina. Nessa reao cruzada (cross-link), as cadeias de polmeros comeam a se ligar ao monmero de estireno, e este a outros pontos com duplas ligaes, e assim sucessivamente, formando um slido, uma massa compacta que no ir se fundir mesmo com a exposio temperatura, por isto ele chamado de termofxo. Nesta reao o estireno consumido durante o cross-link, servindo de ponte molecular entre as cadeias de polmeros. Pode haver at oito molculas de estireno formando essas pontes, mas o normal, numa boa distribuio, oscila entre duas e trs molculas. Geralmente, quando se processa uma laminao ou infuso, com grau de catalisao correto, chega-se a um grau de ligao de cerca de 80-90%, incluindo o tempo at a desmoldagem da pea. Isto signifca que somente 80-90% das ligaes duplas contidas na soluo reagem entre si, havendo liberao de calor, reao conhecida como exotermia. Em temperaturas ambientes por volta de 25
C, com o passar do tempo, dentro de
dois a quatro meses, a pea alcanar por si s um grau de cura de at 95%. Para alcanar o ideal, perto de 100% de cura, h necessidade de submeter o laminado a uma fonte de calor externo tal como uma estufa ou uma manta trmica. Este processo chamado de ps-cura. Dentro do polmero lquido os inibidores so usados para retardar essa reao enquanto a resina estiver armazenada, e tambm enquanto no se adiciona o catalisador ou iniciador. Aps a adio do iniciador, os inibidores so responsveis por reagir primeiramente com os radicais livres, dan- do um tempo para que o usurio possa trabalhar com a resina no estado lquido, at o ponto que chamamos de gel time, ou tempo de gelifcao. Uma vez atingido o ponto de gel, a resina inicia seu processo de cura, desenvolvendo a formao de cadeias tridimensionais. A partir da no h mais condies de trabalho, por isto importante estocar a resina de polister ou epoxy estervinlica em lugares frescos e escuros. Os radicais livres aparecem mais rapidamente se as resinas de polister ou epoxy estervinlica forem expostas ao calor, luz do sol ou estiverem contaminadas por metais ou outros materiais aceleradores. 37 Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais A cura de uma resina est diretamente ligada ao calor, seja ele fornecido por uma fonte externa, como uma estufa, lmpadas de aquecimento infravermelho, moldes aquecidos, ou ento por uma fonte interna, a exotermia, ou seja, o prprio calor liberado pela resina pela quebra das duplas liga- es insaturadas, provocadas pelos radicais livres. As condies de operao do local de trabalho tambm so muito importantes, pois se a temperatura estiver abaixo de 15 graus C, a cura demorar mais, porm se a temperatura estiver acima de 32 graus C, o gel time e a cura sero mais rpidos. A mesma relao vlida para a temperatura da resina propriamente dita. Reduzindo a temperatura da resina pela estocagem em ambiente refrigerado possvel estender o tempo de gelifcao da resina. O primeiro passo antes do uso de uma resina averiguar sua temperatura com um term- metro infravermelho. Em seguida medir a temperatura do molde, pois ela tambm pode infuenciar no desempenho da matriz polimrica. Pode-se tomar como limite de uso as temperaturas entre 15 e 35 graus C. Em termos gerais a ve- locidade de formao do gel e de cura dobrar para cada 10 graus C de aumento da temperatura, e inversamente, reduzindo-se a temperatura em 10 graus C, a velocidade ir diminuir pela metade. Deve-se tomar como temperatura limite inferior de 15 graus C, como patamar mnimo e seguro de trabalho, porque abaixo desta faixa a resina no ir curar adequadamente. Fatores que Inuenciam a Reao de Cura A quantidade e a forma do laminado afetam a velocidade de cura de uma resina. Um volume grande, espesso e compacto ir curar muito mais rapidamente que um laminado fno. O laminado fno geralmente precisar de uma fonte externa de calor para ajudar na cura. A reao polimrica sempre pode ser expressa por uma relao de volume e rea de dissipao de calor. Um bloco de resina fundido em forma de cubo com 10 cm de aresta ter um litro de volume e uma rea de 600 cm 2 , que ser a rea de troca de calor com o meio ambiente, que ir liberar um certo nmero de calorias por cm 2 . Agora tomemos o mesmo volume de resina, um litro, espalhados em um flme de 1 mm de espes- sura. Isto ir gerar uma rea de 10.000 cm 2 em apenas uma face. Incorporando a rea em contato com o molde a rea ser de 20.000 cm 2 . Ou seja, 33 vezes maior que a rea de transferncia de calor anterior. Assim, a velocidade de dissipao de calor ser muito maior. Outro item que infuencia na cura do laminado a quantidade e o tipo de catalisador. Normalmente, os fabricantes de resina informam as condies ideais de funcionamento de suas resinas, e em geral deve-se usar uma quantidade adequada de perxido para iniciar o processo e curar uma resina. Por questes de segurana de processo, interessante manter este teor entre 1 e 2,5%. Este valor sufciente parar gerar a quantidade de radicais livres necessrios.