Nissan Sr20 Ec

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION
INDICE
SR20DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................6 Indice alfabtico y numrico para el DTC...................6 PRECAUCIONES...........................................................10 AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .................................................10 Precauciones acerca del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y CVT .....................10 Sistema de control del combustible y emisiones del motor....................................................................11 Precauciones .............................................................12 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas .......................................................................13 PREPARACION .............................................................14 Herramientas especiales de servicio.........................14 Herramienta comercial de servicio ............................14 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ................................................................15 Ubicacin de los componentes de control del motor..........................................................................15 Diagrama del circuito.................................................19 Diagrama del sistema................................................20 Esquema de mangueras de vaco ............................21 Tabla del sistema.......................................................22 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR....................23 Control de la inyeccin de combustible (MFI)...........23 Control del avance del encendido (DI)......................25 Control de cierre del acondicionador de aire ............26 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ....................................27 Sistema de control de emisiones evaporativas.........27 Ventilacin positiva del crter del cigeal ...............31 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................33 Alivio de la presin de combustible...........................33 Comprobacin de la presin de combustible............33 Comprobacin del regulador de la presin del combustible................................................................34 Inyector ......................................................................34 Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent ..............................................37 Aprendizaje del volumen de aire en ralent ..............49 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO .........................................................52 Introduccin ...............................................................52 Sistema de deteccin de dos recorridos...................52 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones...................................................................53 Indicador de avera (MI) ............................................65 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD............69 CONSULT-II ...............................................................74 Herramienta genrica de escner (GST) ..................85 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........87 Introduccin ...............................................................87 Procedimiento de trabajo...........................................89 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION BASICA ..........................................................................91 Inspeccin bsica ......................................................91 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ......................................................................99 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ..................99 Cuadro del sistema de autoproteccin....................100 Cuadro matriz de sntomas .....................................102 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................107 Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................109 Terminales del ECM y valor de referencia ..............112 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE ESPECIFICACION .......................................................120 Descripcin ..............................................................120 Condiciones de Prueba ...........................................120 Procedimiento de inspeccin...................................120 Procedimiento de diagnstico .................................121
EC
EC
INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ......................................124 Descripcin ..............................................................124 Procedimiento de diagnstico .................................124 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO .........................................125 Suministro elctrico principal y circuito de masa ....125 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) .........................................................................131 Descripcin de componentes ..................................131 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................131 Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................132 Procedimiento de confirmacin de DTC .................132 Esquema de conexiones .........................................134 Procedimiento de diagnstico .................................135 Inspeccin de componentes....................................138 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION....................................................139 Descripcin de componentes ..................................139 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................139 Procedimiento de confirmacin de DTC .................139 Esquema de conexiones .........................................140 Procedimiento de diagnstico .................................141 Inspeccin de componentes....................................143 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........144 Descripcin de componentes ..................................144 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................144 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................144 Procedimiento de confirmacin de DTC .................146 Esquema de conexiones .........................................147 Procedimiento de diagnstico .................................148 Inspeccin de componentes....................................149 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA ..................................................................150 Descripcin de componentes ..................................150 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................150 Terminales del ECM y valor de referencia ..............151 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................151 Procedimiento de confirmacin de DTC .................151 Esquema de conexiones .........................................153 Procedimiento de diagnstico .................................154 Inspeccin de componentes....................................155 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........157 Descripcin de componentes ..................................157 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................157
(Continuacio n)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............157 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................159 Procedimiento de confirmacin de DTC .................159 Comprobacin de la funcin global.........................160 Esquema de conexiones .........................................161 Procedimiento de diagnstico .................................162 Inspeccin de componentes....................................163 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) ........................................................165 Descripcin de componentes ..................................165 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................165 Terminales del ECM y valor de referencia ..............166 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................166 Procedimiento de confirmacin de DTC .................167 Comprobacin de la funcin global.........................168 Procedimiento de diagnstico .................................169 Inspeccin de componentes....................................170 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)............................................................173 Descripcin de componentes ..................................173 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................173 Terminales del ECM y valor de referencia ..............174 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................174 Procedimiento de confirmacin de DTC .................175 Comprobacin de la funcin global.........................176 Procedimiento de diagnstico .................................177 Inspeccin de componentes....................................178 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) .................................................................180 Descripcin de componentes ..................................180 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................180 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................181 Procedimiento de confirmacin de DTC .................182 Comprobacin de la funcin global.........................182 Esquema de conexiones .........................................184 Procedimiento de diagnstico .................................185 Inspeccin de componentes....................................188 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) ....................................................................190 Descripcin de componentes ..................................190 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................190 Terminales del ECM y valor de referencia ..............190 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................191
EC-2
INDICE
Procedimiento de confirmacin de DTC .................191 Esquema de conexiones .........................................193 Procedimiento de diagnstico .................................194 Inspeccin de componentes....................................195 DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........197 Descripcin ..............................................................197 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................197 Terminales del ECM y valor de referencia ..............197 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................197 Procedimiento de confirmacin de DTC .................198 Esquema de conexiones .........................................199 Procedimiento de diagnstico .................................200 Inspeccin de componentes....................................201 DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO) .....................................................202 Descripcin de componentes ..................................202 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................202 Terminales del ECM y valor de referencia ..............202 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................202 Procedimiento de confirmacin de DTC .................203 Comprobacin de la funcin global.........................204 Esquema de conexiones .........................................205 Procedimiento de diagnstico .................................206 Inspeccin de componentes....................................208 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO) ....................................................210 Descripcin de componentes ..................................210 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................210 Terminales del ECM y valor de referencia ..............210 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................210 Procedimiento de confirmacin de DTC .................211 Comprobacin de la funcin global.........................212 Esquema de conexiones .........................................213 Procedimiento de diagnstico .................................214 Inspeccin de componentes....................................216 DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) ..............................................................218 Descripcin de componentes ..................................218 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................218 Terminales del ECM y valor de referencia ..............218 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................218 Procedimiento de confirmacin de DTC .................219 Comprobacin de la funcin global.........................220 Esquema de conexiones .........................................221
(Continuacio n)
Procedimiento de diagnstico .................................222 Inspeccin de componentes....................................224 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) ...226 Descripcin de componentes ..................................226 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................226 Terminales del ECM y valor de referencia ..............226 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................226 Procedimiento de confirmacin de DTC .................227 Comprobacin de la funcin global.........................227 Esquema de conexiones .........................................228 Procedimiento de diagnstico .................................229 Inspeccin de componentes....................................230 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) ................232 Descripcin ..............................................................232 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................232 Terminales del ECM y valor de referencia ..............232 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................232 Procedimiento de confirmacin de DTC .................233 Esquema de conexiones .........................................234 Procedimiento de diagnstico .................................235 Inspeccin de componentes....................................236 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....237 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................237 Procedimiento de confirmacin de DTC .................238 Esquema de conexiones .........................................239 Procedimiento de diagnstico .................................240 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) ........244 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................244 Procedimiento de confirmacin de DTC .................245 Esquema de conexiones .........................................246 Procedimiento de diagnstico .................................247 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO ............................................................250 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................250 Procedimiento de confirmacin de DTC .................250 Procedimiento de diagnstico .................................252 Inspeccin de componentes....................................256 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........257 Descripcin de componentes ..................................257 Terminales del ECM y valor de referencia ..............257 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................257 Procedimiento de confirmacin de DTC .................257 Esquema de conexiones .........................................258 Procedimiento de diagnstico .................................259 Inspeccin de componentes....................................260
EC-3
INDICE
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)..........................................261 Descripcin de componentes ..................................261 Terminales del ECM y valor de referencia ..............261 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................261 Procedimiento de confirmacin de DTC .................262 Esquema de conexiones .........................................263 Procedimiento de diagnstico .................................264 Inspeccin de componentes....................................265 DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) .....................................................266 Descripcin de componentes ..................................266 Terminales del ECM y valor de referencia ..............266 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................267 Procedimiento de confirmacin de DTC .................267 Esquema de conexiones .........................................269 Procedimiento de diagnstico .................................270 Inspeccin de componentes....................................272 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS ..................................................................273 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................273 Procedimiento de confirmacin de DTC .................273 Comprobacin de la funcin global.........................274 Procedimiento de diagnstico .................................275 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................278 Descripcin ..............................................................278 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................278 Terminales del ECM y valor de referencia ..............279 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................279 Procedimiento de confirmacin de DTC .................279 Esquema de conexiones .........................................280 Procedimiento de diagnstico .................................281 Inspeccin de componentes....................................282 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) ........................................................283 Descripcin de componentes ..................................283 Terminales del ECM y valor de referencia ..............283 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................283 Procedimiento de confirmacin de DTC .................284 Esquema de conexiones .........................................285 Procedimiento de diagnstico .................................288 DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................291 Descripcin ..............................................................291 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................292 Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................292
(Continuacio n)
Procedimiento de confirmacin de DTC .................292 Esquema de conexiones .........................................294 Procedimiento de diagnstico .................................295 Inspeccin de componentes....................................299 DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)...........300 Descripcin de componentes ..................................300 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................300 Terminales del ECM y valor de referencia ..............300 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................300 Procedimiento de confirmacin de DTC .................301 Comprobacin de la funcin global.........................301 Esquema de conexiones .........................................303 Procedimiento de diagnstico .................................304 Inspeccin de componentes....................................306 DTC P0605 ECM .........................................................307 Descripcin de componentes ..................................307 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................307 Procedimiento de confirmacin de DTC .................307 Procedimiento de diagnstico .................................308 P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) ......................................................309 Descripcin del sistema...........................................309 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................310 Terminales del ECM y valor de referencia ..............310 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................310 Comprobacin de la funcin global.........................311 Esquema de conexiones .........................................313 Procedimiento de diagnstico .................................315 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................319 Inspeccin de componentes....................................320 DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) ..............................321 Descripcin de componentes ..................................321 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................321 Procedimiento de confirmacin de DTC .................322 Esquema de conexiones .........................................323 Procedimiento de diagnstico .................................324 Inspeccin de componentes....................................325 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A ..............................................326 Descripcin del sistema...........................................326 Terminales del ECM y valor de referencia ..............326 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................326 Procedimiento de confirmacin de DTC .................326 Esquema de conexiones .........................................327 Procedimiento de diagnstico .................................328
EC-4
INDICE
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........329 Descripcin de componentes ..................................329 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................329 Terminales del ECM y valor de referencia ..............329 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................329 Procedimiento de confirmacin de DTC .................329 Comprobacin de la funcin global.........................330 Esquema de conexiones .........................................331 Procedimiento de diagnstico .................................332 INYECTOR ...................................................................333 Descripcin de componentes ..................................333 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................333 Terminales del ECM y valor de referencia ..............333 Esquema de conexiones .........................................334 Procedimiento de diagnstico .................................335 Inspeccin de componentes....................................336 SEAL DE ENCENDIDO ............................................337 Descripcin de componentes ..................................337 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................337 Terminales del ECM y valor de referencia ..............337 Esquema de conexiones .........................................339 Procedimiento de diagnstico .................................340 Inspeccin de componentes....................................342 SEAL DE ARRANQUE .............................................343 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................343 Terminales del ECM y valor de referencia ..............343 Esquema de conexiones .........................................344 Procedimiento de diagnstico .................................345 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................347 Descripcin del sistema...........................................347 Descripcin de componentes ..................................347 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................347 Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 Esquema de conexiones .........................................349 Procedimiento de diagnstico .................................350
(Continuacio n)
Inspeccin de componentes....................................352 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION .....................................................353 Descripcin de componentes ..................................353 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................353 Terminales del ECM y valor de referencia ..............353 Esquema de conexiones .........................................354 Procedimiento de diagnstico .................................355 Inspeccin de componentes....................................357 SEAL DE CARGA ELECTRICA ...............................358 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................358 Terminales del ECM y valor de referencia ..............358 Esquema de conexiones .........................................359 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................362 Esquema de conexiones .........................................362
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ............................................................................363 Regulador de la presin de combustible.................363 Velocidad de ralent y avance del encendido .........363 Bobina de encendido...............................................363 Medidor masa caudal aire .......................................363 Sensor temperatura refrigerante motor ...................363 Bomba de combustible ............................................363 Vlvula IACV-AAC ...................................................363 Inyector ....................................................................363 Sensor de posicin de la mariposa.........................364 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) ...............................................................364 Sensor de temperatura del aire de admisin..........364 Vlvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP.........................................................364 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Trasero) ..................................................................364 Sensor de posicin del cigeal (OBD) ..................364
EC-5
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE

Indice alfabtico y numrico para el DTC
SR20DE
Indice alfabtico y numrico para el DTC

INDICE ALFABTICO PARA EL DTC
DTC*6 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM CIRC SEN TEMP AIRE *7 LINEA COM DIAG T/A *7 CIRC SEN TEMP ATF *7 CIR SEN POS AR LV CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 CIRC SEN T LIQ REF CIRC/SPC (OBD) COG *7 CIRCUITO/SPC (OBD) *7 FALLO ENC CIL 1 *7 FALLO ENC CIL 2 *7 FALLO ENC CIL 3 *7 FALLO ENC CIL 4 *7 ECM *7 SE VEL MOTOR *7 SEN LINEA PRES *7 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 SIST COMB-POBRE/B1 *7 SIST COMB-RICO/B1 *7 CIRC V AAC *7 CIRC SENS VELOC IN PY *7 CIR SEN DETN-B1 CIRC SOL PRES L *7 CIRCUITO SEN MAF *3 F/ENC CIL MULT *7 NATS MAL FUNCIONAM CONSULT-II GST*2 P0110 P1605 P0710 P0340 P0510 P0115 P1336 P0335 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0725 P1791 P0135 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0171 P0172 P0505 P0715 P0325 P0745 P0100 P0300 P1610 - P1615
NCEC0001 NCEC0001S01
Pgina de referencia ECM*1 0110 1605 0710 0340 0510 0115 1336 0335 0301 0302 0303 0304 0605 0725 1791 0135 0130 0131 0132 0133 0134 0171 0172 0505 0715 0325 0745 0100 0300 1610 - 1615 EC-SR-100 EC-SR-139 EC-SR-326 Consultar la seccin AT. EC-SR-266 EC-SR-300 EC-SR-144 EC-SR-321 EC-SR-261 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-197 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-291 Consultar la seccin AT. EC-SR-257 Consultar la seccin AT. EC-SR-131 EC-SR-250 Consultar la seccin EL.
EC-6

DTC*6 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO SOBRECALENTO MTR CIRC INT POS P-N *7 CIRC INT PNP *7 V/CONT VOL PURG *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 CAL HO2S2 (B1) *7 CIRC PASO MOTR -B1*7 FUNC PASO MOTR *7 CIRC SOL TCC *7 CIRC SEN POS MARIP *3 CIRC SEN POS MARIP T/A *7 SISTEMA CAT 3V*7 T/A SE CIR VEL VEH *4 *7 CIRC SEN VEL VEHIC *4 CONSULT-II GST*2 P0000 No hay DTC P1217 P1706 P0705 P0443 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P1777 P1778 P0740 P0120 P1705 P0420 P0720 P0500
SR20DE
Indice alfabtico y numrico para el DTC (Continuacio n)
Pgina de referencia ECM*1 0000 Parpadeo*5 1217 1706 0705 0443 0137 0138 0139 0140 0141 1777 1778 0740 0120 1705 0420 0720 0500 EC-SR-66 EC-SR-309 EC-SR-329 Consultar la seccin AT. EC-SR-278 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226 EC-SR-232 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-150 Consultar la seccin AT. EC-SR-273 Consultar la seccin AT. EC-SR-283
*1 En el Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. *2: Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6. *3: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo cumplen la condicin de autoproteccin al mismo tiempo. *5: Mientras el motor est en marcha. *6: El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. *7: No disponible para Modelos para Europa del Este.
INDICE NUMRICO PARA DTC

DTC*6 CONSULT-II GST*2 No hay DTC P0000 P0100 P0110 ECM*1 Destello*5 0000 0100 0110 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN TEMP AIRE *7
NCEC0001S02
Pgina de referencia
EC-SR-100 EC-SR-66 EC-SR-131 EC-SR-139
EC-7

DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0715 P0720 P0725 ECM*1 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 0141 0171 0172 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0420 0443 0500 0505 0510 0605 0705 0710 0715 0720 0725 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN T LIQ REF *3 CIRC SEN POS MARIP *3 HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 CAL HO2S2 (B1) *7 SIST COMB-POBRE/B1 *7 SIST COMB-RICO/B1 *7 F/ENC CIL MULT *7 FALLO ENC CIL 1 *7 FALLO ENC CIL 2 *7 FALLO ENC CIL 3 *7 FALLO ENC CIL 4 *7 CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SPC (POS) *7 CIR SEN POS AR LV SIST CAT 3V-B1 *7 V/CONT VOL PURG *7 CIRC SEN VEL VEHIC *4 CIRC V AAC/IACV *7 CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 ECM *7 CIRC INT PNP *7 CIRC SEN TEMP ATF *7 CIRC SENS VELOC IN PY *7 T/A SE CIR VEL VEH *4 *7 SE VEL MOTOR *7
SR20DE
Pgina de referencia
EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-197 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226 EC-SR-232 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-257 EC-SR-261 EC-SR-266 EC-SR-273 EC-SR-278 EC-SR-283 EC-SR-291 EC-SR-300 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.
EC-8

DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0740 P0745 P1217 P1336 P1605 P1610 - 1615 P1705 P1706 P1777 P1778 P1791 *1: *2: *3: *4: ECM*1 0740 0745 1217 1336 1605 1610 - 1615 1705 1706 1777 1778 1791 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II)
SR20DE
Pgina de referencia
CIRC SOL TCC *7 CIRC SOL PRES L *7 SOBRECALENTO MTR CIRC/SPC (OBD) COG *7 LINEA COM DIAG T/A *7 NATS MAL FUNCIONAM T/A CIRC SEN POS MARIP *7 CIRC INT POS P-N *7 CIRC PASO MOTR *7 FUNC PASO MOTR *7 SEN LINEA PRES *7
Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-309 EC-SR-321 EC-SR-326 Consultar la seccin EL. Consultar la seccin AT. EC-SR-329 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.
En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6. Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina. El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo Seal ABS del actuador y unidad elctrica (Unidad de control) cumplen la condicin de autoproteccin al mismo tiempo. *5: Mientras el motor est en marcha. *6: El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. *7: No disponible para Modelos para Europa del Este.
EC-9
PRECAUCIONES
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
SR20DE
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
NCEC0002
El airbag y el pretensor del cinturn de seguridad del Sistema de seguridad suplementario, usados junto con los cinturones de seguridad, ayudas a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del conductor y pasajero delantero en un choque frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en mdulos de airbag (ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), pretensores del cinturn de seguridad, una unidad del sensor de diagnstico, un testigo ptico, una instalacin de cableado y un cable en espiral. Adems de los mdulos de airbag suplementarios para una colisin frontal, el airbag lateral suplementario, utilizado junto con el cinturn de seguridad, permite reducir el riesgo o la severidad de lesiones del conductor y el pasajero delantero en caso de una colisin lateral. El airbag lateral suplementario consiste en mdulos de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satlite, una unidad de sensor de diagnstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin frontal), una instalacin y un testigo ptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin frontal). La informacin necesaria para revisar el sistema de forma segura est incluida en la seccin RS de este Manual de Taller. ADVERTENCIA: Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se produzcan lesiones graves o mortales en caso de una colisin, momento en que se inflara el airbag, todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado. Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS (excepto para el conector del PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD) pueden identificarse por los conectores de instalacin amarillos (y con protectores de instalacin amarillos o cinta aislante amarilla justo antes de los conectores de la instalacin).
Precauciones acerca del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y CVT
NCEC0003
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera, la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCION: Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera antes de realizar trabajos de reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, vlvulas de solenoide, etc. asociados, causar la iluminacin del indicador MI. Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) provocar que se ilumine el MI debido a que su circuito estar abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, sucio , con grasa, no tenga terminales doblados, etc). Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin con bloqueo deslizante. Para la descripcin y cmo desconectar, consultar la seccin EL, Descripcin, CONECTOR DE LA INSTALACION. Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al cortocircuito. Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avera en el sistema de inyeccin de combustible, etc. Asegurarse de borrar la informacin innecesaria de averas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM (Mdulo de control de la transmisin) antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-10
PRECAUCIONES Sistema de control del combustible y emisiones del motor

EQUIPOS INALAMBRICOS
SR20DE
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
NCEC0004
G Al montar un equipo de radiotelefona o
G G
BATERIA G Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de alimentacin. G No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est funcionando.
ECM No desarmar el ECM. Si un borne de la batera est desconectado, la memoria retornar al valor del ECM. El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.
1) 2)
3)
4)
un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas. Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
MANEJO DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR G Manejar con cuidado el medidor masa caudal aire para no daarlo. G No desarmar el medidor masa caudal aire. G No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. G No desarmar la vlvula IACV - vlvula AAC. G Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede causar serios problemas. G No debe golpearse ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de posicin del cigeal.
AL ARRANCAR G No pisar el pedal del acelerador al arrancar. G No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de haberlo arrancado. G No acelerar el motor justo antes de pararlo.
BOMBA DE COMBUSTIBLE No hacer funcionar la bomba de combustible cuando no hay combustible en las conducciones. G Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
G
Manejo de la instalacin del ECM G Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje extremadamente alto (sobretensin) en la bobina y en el condensador, lo cual daara los circuitos integrados. G Mantener la instalacin del ECM a ms de 10 cm de la instalacin adyacente para evitar que el sistema del ECM funcione mal debido a la recepcin de interferencias externas, funcionamiento deficiente de los circuitos integrados, etc. G Mantener las piezas y las instalaciones del ECM secas. G Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a continuacin desconectar el cable de masa de la batera. SEF331WB
EC-11
PRECAUCIONES
Precauciones
SR20DE
Precauciones
NCEC0005
Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera. De otra manera el ECM puede resultar daado puesto que se le aplica voltaje de batera aun cuando se quita el contacto.
SEF289H
Al conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, utilizar la palanca tal como se indica. Al conectar, asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope.
SEF908W
Cuando se conecten o desconecten los conectores al del ECM, tener cuidado de no daar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no estn doblados ni rotos al conectar los conectores de clavija.
SEF291H
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del valor de referencia y de los terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-SR-112.
MEF040D
Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a cabo Comprobacin de la funcin global o Procedimiento de confirmacin de DTC. El DTC no debera visualizarse en PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si la reparacin ha finalizado. La COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL debera ser correcta si se ha finalizado la reparacin.
SAT652J
EC-12
PRECAUCIONES
SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
Cuando se midan las seales del ECM con un probador de circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las dos sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM.
SEF348N
Esquemas de conexiones y diagnstico de averas
NCEC0006
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES en la seccin GI RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en lo referente al circuito de distribucin de energa en la seccin EL Al realizar diagnsticos de averas, consultar lo siguiente: PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en la seccin GI COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO en la seccin GI
EC-13
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
SR20DE
Herramientas especiales de servicio

Nmero de referencia Denominacin KV10117100 Llave del sensor de oxgeno calefactado Descripcin
NCEC0007
Aflojar o apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 con una tuerca hexagonal de 22 mm.
NT379
KV10114400 Llave del sensor de oxgeno calefactado
Liberar o apretar el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
NT636
Herramienta comercial de servicio

Denominacin Adaptador del tapn de relleno de combustible Descripcin
NCEC0008
Comprobacin de la presin de apertura de la vlvula de alivio de vaco del depsito de combustible
NT653
EC-14
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
SR20DE
Ubicacin de los componentes de control del motor
Ubicacin de los componentes de control del motor
NCEC0009
Sensor de posicin de la mariposa Vlvula IACV-AAC
Manocontacto de aceite de la servodireccin
Cartucho EVAP
Medidor masa caudal aire y sensor de temperatura del aire de admisin
Caja de rels
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
Bobina de encendido, transistor de potencia & sensor de posicin del rbol de levas incorporado en el distribuidor Sensor de posicin del cigeal
NEF235A
EC-15

Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacio n)
SR20DE
Vista desde la parte inferior del vehculo

.
Vlvula IACV-AAC Conector de instalacin del sensor de explosiones
Sensor de explosiones
Medidor masa caudal aire
Palier
Conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero)
Manguito inferior del radiador
Sensor de oxgeno calefactado1 (delantero)
Sensor de posicin del cigeal (OBD)
NEF232A
EC-16

Tubo de escape delantero
SR20DE
ECM
Conector de instalacin del sensor de temperatura del refrigerante.
Guantera Conector de la instalacin del ECM Parte delantera
Conector de la instalacin de la bomba de combustible
Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
Conector de instalacin del aforador del depsito de combustible Debajo del cojn del asiento trasero
.
Manocontacto de aceite de la servodireccin Conector de instalacin

.
Cartucho EVAP (modelos conduc. izqda.)
Tapn de llenado de aceite
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
SEF188X
EC-17

SR20DE
Faro (lado izquierdo)
Recolector del colector de admisin
Regulador de la presin de combustible

.
Parte delantera
Sensor de presin del refrigerante y conector de la instalacin
Transistor de potencia
Terminal para bobina de encendido

.
Bobina de encendido, transistor de potencia y sensor de posicin del rbol de levas (incorporado en el distribuidor)
Sensor de posicin del rbol de levas Punta metlica de la torre de la bobina de encendido (Terminal del circuito de la bobina)
Terminal para el sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia
NOTA: Transistor de potencia, sensor de posicin del rbol de levas y bobina de encendido tienen que cambiarse como un conjunto de distribuidor.
SEF189X
EC-18
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Diagrama del circuito
SR20DE
Diagrama del circuito
NCEC0010
YEC080A
EC-19

Diagrama del sistema
SR20DE
Diagrama del sistema
NCEC0011
YEC117A
EC-20
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Esquema de mangueras de vaco
SR20DE
Esquema de mangueras de vaco
NCEC0012
Consultar Diagrama del sistema, en EC-SR-20 para el sistema de control de vaco. NOTA: No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado derecho)
Vista trasera (lado izquierdo)

Recolector del colector de admisin Cuerpo mariposa
Regulador de la presin de combustible Al servofreno
Manguera aire a vlvula neumtica de servodireccin Tubera purga EVAP a motor
Tubera purga EVAP a motor
Filtro de combustible
Al cartucho EVAP (Modelos conduc. dcha.)
Vista frontal
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP Vlvula aire de servodireccin
Cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.)
Al recolector del colector admisin
Al cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.) Tubera aire para vlvula neumtica de la servodireccin
Al cartucho EVAP (Modelos cond. dcha.)
SEF191X
EC-21

Tabla del sistema
SR20DE
Tabla del sistema

Entrada (Sensor) Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Sensor de posicin del cigeal (OBD)*1 Voltaje de la batera Manocontacto de aceite de la servodireccin Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)*2 TCM (Mdulo de control de la transmisin)*3 Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Carga elctrica Sensor de presin de refrigerante Funcin del ECM Salida (Actuador) Control de la inyeccin de combustible y de Inyectores la relacin de mezcla Sistema de encendido del distribuidor Sistema control aire al ralent Control de la bomba de combustible Transistor de potencia Vlvula IACV-AAC
NCEC0013
Rel de la bomba de combustible
Control del sensor de oxgeno calefactado Indicador de avera 1 (delantero) y sistema de diagnstico en el (En el panel de instrumentos) vehculo Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 y 2 (delantero/trasero) Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control del ventilador de refrigeracin Control de corte del acondicionador de aire Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 y 2 (delantero/ trasero) Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del ventilador de refrigeracin Rel del acondicionador de aire
*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Slo se utilizan para el diagnstico en el vehculo. *2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *3: El DTC relacionado con el CVT ser enviado al ECM.
EC-22
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR
SR20DE
Control de la inyeccin de combustible (MFI)
Control de la inyeccin de combustible (MFI)

DESCRIPCIN Cuadro de seales de entrada/salida
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) Seal de entrada del ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de mariposa Posicin de engranajes Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Funcin del ECM Actuador
Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Interruptor de encendido Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Carga elctrica Batera Manocontacto de aceite de la servodireccin Sensor de oxgeno calefactado (trasero) *2 Seal de arranque Funcionamiento del acondicionador de aire Estado de explosiones del motor Seal de carga elctrica Voltaje de la batera Funcionamiento de la servodireccin Densidad de oxgeno en los gases de escape
Inyector
*: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
Control bsico de la inyeccin de combustible
NCEC0014S02
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duracin de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las seales de entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisin), desde el sensor de posicin del rbol de levas y del medidor masa caudal aire.
Compensacin diversa de aumento/disminucin de la inyeccin de combustible
NCEC0014S03
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento, tal como se relaciona a continuacin. <Aumento de combustible> Durante el calentamiento Cuando se arranca el motor Durante la aceleracin Funcionamiento con el motor caliente Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (Slo modelos con CVT) Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad <Reduccin de combustible> Durante la deceleracin Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada Durante el funcionamiento con velocidad del vehculo elevada (modelos con T/M)
EC-23

Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacio n)
SR20DE
Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada

NCEC0014S04
Control de realimentacin de la relacin de mezcla (control por bucle cerrado)
SEF336WA
El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla aire-combustible para la gobernabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informacin sobre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), consultar EC-SR-157. Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Esta etapa se denomina condicin de control por bucle cerrado. El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) est ubicado ms abajo del catalizador de tres vas. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
Control por bucle abierto
NCEC0014S05
La condicin del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible. Deceleracin y aceleracin Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad Funcionamiento incorrecto del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) o su circuito. Activacin insuficiente del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante motor Temperatura elevada del refrigerante del motor Durante el calentamiento Cuando se arranca el motor
Control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla
NCEC0014S06
El sistema de control de realimentacin de la relacin de mezcla controla la seal de relacin de mezcla transmitida por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Entonces, la seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin de mezcla bsica lo ms aproximada posible a la relacin de mezcla terica. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente. Las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directamente a la relacin de la mezcla. En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema. Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos relaciones. La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con la duracin de inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y otra a corto plazo. La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor terico. La seal desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE comparndola con el valor terico. Dicha seal hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible si la relacin de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. La compensacin de combustible a largo plazo es sobretodo compensacin de combustible llevada a cabo
EC-24
SR20DE
Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacio n)
a largo plazo para compensar la desviacin no continua de la compensacin de combustible a corto plazo desde el valor central. Semejante desviacin suceder debido a diferencias propias de cada motor, desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehculo.
Distribucin de la inyeccin de combustible
NCEC0014S07
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas. Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible NCEC0014S0701 Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor est en marcha. Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible NCEC0014S0702 Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor. Se utiliza este sistema cuando se est arrancando el motor y/o est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU).
Corte de combustible
NCEC0014S08
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible a cada cilindro.
Control del avance del encendido (DI)

Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin de la mariposa Seal de entrada del ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de mariposa Funcin del ECM Actuador
Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Interruptor de encendido Sensor de explosiones Interruptor PNP Batera Seal de arranque Detonacin del motor Posicin de engranajes Voltaje de la batera
Control del avance del encendido
Transistor de potencia
EC-25

Control del avance del encendido (DI) (Continuacio n)
SR20DE
Descripcin del sistema
NCEC0015S02
SEF742M
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos datos conforman el mapa mostrado anteriormente. El ECM recibe informacin relativa a la amplitud del impulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms A PMS Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. Durante el arranque Durante el calentamiento En ralent A un bajo voltaje de la batera Durante la aceleracin El sistema de retardo del sensor de explosiones est diseado solo para emergencias. El avance del encendido bsico est programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conduccin normales. Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condicin. La seal se transmite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condicin de explosiones.
Control de cierre del acondicionador de aire

Sensor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor PNP Sensor de posicin de la mariposa Sensor de posicin del rbol de levas Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de presin de refrigerante Seal de entrada del ECM Seal del acondicionador de aire activado Posicin de punto muerto Angulo de apertura de la vlvula de mariposa Revoluciones del motor Temperatura refrigerante motor Seal de arranque Presin de refrigerante Control de corte del acondicionador de aire Funcin del ECM Actuador
Rel del acondicionador de aire
Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Manocontacto de aceite de la servodireccin Funcionamiento de la servodireccin
EC-26

SR20DE
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuacio n)

NCEC0016S02
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones. Si se pisa a fondo el pedal del acelerador. Al arrancar el motor. A velocidades altas del motor. Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada. Al hacer funcionar la servodireccin con el motor a baja velocidad o el vehculo a baja velocidad. Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)

Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador
Sensor de velocidad del vehculo o actuador Velocidad del vehculo ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Interruptor PNP Sensor de posicin de la mariposa Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del rbol de levas Posicin de punto muerto Posicin de la mariposa Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Control de corte de combustible
Inyectores
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpir al cabo de cierto tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuacin se cancela dicha funcin de corte. NOTA: Esta funcin es diferente de la de control de deceleracin incluida en la lista de Control de la inyeccin de combustible (MFI). EC-SR-23.
Sistema de control de emisiones evaporativas

DESCRIPCIN
Colector de admisin Cuerpo mariposa
NCEC0018
Tubera de purga
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Descarga de vaco
Tapn gas sellado con vlvula descarga presin y vlvula descarga vaco Depsito de combustible
Cartucho EVAP
Aire Vapor de combustible SEF916W
EC-27

Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuacio n)
SR20DE
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor, controlada por la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP, es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.
INSPECCIN Cartucho EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin: 1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A. Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C con la resistencia de la vlvula de retencin. 2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B. Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C.
SEF917W
Vlvula de descarga de vaco del depsito de combustible (insertada en el tapn de llenado de combustible)
1. 2.
NCEC0019S03
SEF918W
3.
Limpiar la caja de la vlvula. Comprobar la presin de apertura de la vlvula y la de vaco. Presin: 16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204 kg/cm2) Vaco: 6,0 to 3,5 kPa (0,060 to 0,035 bar, 0,061 to 0,036 kg/cm2) Si no coincide con las especificaciones, sustituir el tapn de suministro de combustible como si fuese un conjunto.
EC-28
SR20DE
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NCEC0019S07
Consultar EC-SR-278.
SEF943S
EC-29

SR20DE
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS NCEC0020

NOTA: No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado derecho)
Vista trasera (lado izquierdo)

Recolector del colector de admisin Cuerpo mariposa
Al servofreno
Manguera aire a vlvula neumtica de servodireccin
Tubera purga EVAP al motor
Tubera purga EVAP a motor
Al cartucho EVAP (Modelos cond. dcha.)
Vista frontal
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP Vlvula aire de servodireccin
Cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.)
Al recolector del colector admisin
Al cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.) Tubera aire para vlvula neumtica de la servodireccin
Al cartucho EVAP (Modelos conduc. dcha.) SEF193X
EC-30
SR20DE
Ventilacin positiva del crter del cigeal
Ventilacin positiva del crter del cigeal

DESCRIPCIN
NCEC0022
SEF921W
Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape por la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera bajo cualquier condicin.
INSPECCIN Vlvula PCV (Ventilacin positiva del crter del cigeal)
NCEC0023
NCEC0023S01
Con el motor en ralent, desmontar la vlvula PCV del separador del respirador. Una vlvula que funciona correctamente emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte vaco inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula.
SEC137A
EC-31

Ventilacin positiva del crter del cigeal (Continuacio n)
SR20DE
Manguera de ventilacin
1. 2.
NCEC0023S02
Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen prdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
ET277
EC-32
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Alivio de la presin de combustible
SR20DE
Alivio de la presin de combustible

NCEC0024
Antes de desconectar la conduccin de combustible, liberar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro.
CON CONSULT-II
1. 2. 3.
PEF823K
NCEC0024S01
4.
Fusible de la bomba de combustible
Poner en marcha el motor. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.
SIN CONSULT-II
1.
NCEC0024S02
2. 3.
.
4.
Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la cubierta del bloque de fusibles para la ubicacin de los mismos. Poner en marcha el motor. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y conectar de nuevo el fusible de la bomba de combustible.
Conector de enlace de datos
SEF192X
Comprobacin de la presin de combustible
NCEC0025
SEF194X
1. 2. 3. 4. 5.
Cuando se vuelva a conectar las conducciones de combustible usar siempre abrazaderas nuevas. Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace contacto con las piezas adyacentes. Usar un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas. Usar un manmetro para comprobar la presin de combustible. No debe comprobarse la presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El manmetro de combustible puede dar lecturas falsas. Eliminar la presin de combustible totalmente. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). Montar el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar si hay prdidas. Leer la indicacin del manmetro de combustible. A la velocidad de ralent: Con la manguera de vaco conectada Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
EC-33
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

Comprobacin del regulador de la presin del combustible
SR20DE
Con la manguera de vaco desconectada Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Si los resultados no son satisfactorios, realizar la Comprobacin del regulador de presin de combustible. EC-SR-34.
Comprobacin del regulador de la presin del combustible

1.
NCEC0026
SEF718B
Parar el motor y desconectar la manguera de vaco del regulador de la presin de combustible del colector de admisin. 2. Taponar el colector de admisin con un tapn de goma. 3. Conectar una fuente variable de vaco al regulador de la presin de combustible. 4. Poner el motor en marcha y leer la indicacin del manmetro de combustible cuando se cambia el vaco. La presin de combustible debera reducir a medida que aumenta el vaco. Si los resultados no son satisfactorios, sustituir el regulador de la presin de combustible. No volver a utilizar juntas tricas usadas.
Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. 2. 3. 4. 5.
NCEC0027
Eliminar la presin de combustible totalmente. Desconectar las mangueras de combustible y los conectores de la instalacin del inyector. Desmontar los inyectores de combustible con el conjunto de los tubos de combustible. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de combustible. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los tubos de combustible. Tener cuidado de no daar las toberas de los inyectores durante el desmontaje. No golpear o dejar caer los inyectores de combustible. No desarmar o ajustar los inyectores de combustible.
EC-34

6.
SEF927W
SR20DE
Inyector (Continuacio n)
7. 8.
9.
Tubo de combustible
Instalar los inyectores de combustible teniendo extremo cuidado con las juntas tricas. No volver a utilizar juntas tricas usadas. Montar las juntas tricas con las manos. No llevar guantes. Aplicar una capa de aceite de motor nuevo (con una baja viscosidad de 5W-30, etc.) a las juntas tricas antes del montaje. No utilizar solvente para limpiar las juntas tricas y otras piezas. Asegurarse de que las juntas tricas y dems piezas estn limpias y libres de partculas extraas. Tener cuidado de no daar las juntas tricas con herramientas de servicio, clips o con las uas. No ensanchar o torcer las juntas tricas. Si estn estiradas, no insertarlas en los tubos de combustible justo despus de haberlas estirado. Insertar siempre las juntas tricas de forma recta en los tubos de combustible. No girarlas o inclinarlas durante el montaje. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combustible. Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de combustible estn alineados con la parte cortada de los clips tras el montaje. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de combustible de forma recta en los tubos de combustible. Tras haber insertado correctamente los inyectores de combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes de los tubos de combustible estn engranados con los de los inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de combustible estn engranados con clips. Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.
Junta trica Separador Clip
10. Instalar los inyectores con el conjunto del tubo de combustible al colector de admisin. Poner cuidado especial en prevenir que las juntas tricas puedan ser rasgadas por bordes afilados. Aplicar una capa de aceite de motor nuevo a las juntas tricas antes del montaje.
Inyector Aplicar aceite de motor SEF195X
SEF196X
11. Apretar los pernos de montaje del tubo de combustible siguiendo la secuencia numrica (indicada en la figura de la izquierda) y en dos etapas. Par de apriete Nvm (kg-m) 1.a etapa: 9,4 - 10,7 (0,95 - 1,10) 2.a etapa: 21 - 26 (2,1 - 2,7) 12. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de combustible de manera que las extremidades de dichas mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar con
EC-35

Inyector (Continuacio n)
SR20DE
abrazaderas, evitando pandeos. Lubricar las juntas tricas con una capa de aceite de silicona. 13. Instalar cualquier pieza que se haya desmontado en orden inverso al del desmontaje. PRECAUCION: Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de combustible al inyector y a la manguera de combustible, comprobar la conexin por si existen perdidas de combustible.
EC-36
SR20DE
Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent
Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent

PREPARACION
a) b) c) d) e) f) g)
h) i) j) k)
a) b) c)
Asegurarse de que las piezas siguientes estn en buenas condiciones. Batera Sistema de encendido Niveles de aceite del motor y del refrigerante Fusibles Conector de la instalacin del ECM Mangueras de vaco Sistema de admisin de aire (Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite, etc). Presin de combustible Compresin del motor Vlvula de mariposa Sistema EVAP En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deberan realizarse con el acondicionador de aire desconectado. En los modelos equipados con caja de cambios automtica, cuando se comprueban las rpm en ralent, el avance del encendido y la relacin de la mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la palanca de cambios en la posicin P o N. Al medir el porcentaje CO, insertar la sonda ms de 40 cm en el tubo de escape. Apagar los faros, el ventilador de calefaccin, y la luneta trmica. En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Colocar las ruedas delanteras en posicin de lnea recta. Si el motor se para justo despus del arranque o la condicin del ralent es inestable, realizar los siguientes pasos para inicializar la vlvula IACV-AAC: Parar el motor y esperar 9 segundos. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON y esperar 1 segundo. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar 9 segundos. Hacer la comprobacin despus de que el ventilador de refrigeracin ha parado.
EC-37

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)
SR20DE
Secuencia de inspeccin global

INSPECCION
NCEC0028S0101
Realizar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
Incorrecto Reparar o sustituir.
Comprobar el avance del encendido y la velocidad de ralent. Correcto
Aprendizaje volumen aire al ralent. * INCOMPLETO Hallar la causa por lo que est incompleto y desmontar. * COMPLETO
InComprobar el funcionamiento del sensor correcto de oxgeno calefactado 1 (delantero)
Comprobar la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Correcto
Incorrecto Reparar o sustituir la instalacin.
Comprobar el porcentaje de CO. Incorrecto
Correcto
Sustituir el sensor de oxgeno calefactado delantero.
Comprobar las piezas de control de emisiones y reparar o cambiar si es necesario. FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto
Comprobar el funcionamiento del sensor de oxgeno calefactado delantero.
Correcto
SEF104X
*: Consultar EC-SR-49.
EC-38

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
SR20DE

NCEC0028S02
1. Comprobar visualmente lo siguiente: Obstruccin del filtro de aire Mangueras y conducto por si existen prdidas Conectores elctricos Junta (colector de admisin, culata, sistema de escape) Funcionamiento de la vlvula de mariposa y del sensor de posicin de la mariposa 2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Asegurarse de que la velocidad del motor permanece por debajo de 1.000 rpm.
SEF935W
3. Abrir el cap del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. 4. Realizar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC-SR-67.
SAT652J
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II) 1. Reparar o sustituir los componentes segn proceda. 2. IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II) 3. IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II)
EC-39

SR20DE
COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.
Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Seleccionar AJUS AVANCE ENCENDI en la modalidad de SOPORTE TRABAJO. 4. Pulsar COMIENZO.
BC2ITA01
5. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 6. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS
Pintura blanca
AEC804
15 2 BTDC (en la posicin P o N para CVT)
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II) 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 4.
EC-40

3 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.
SR20DE
Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Apagar el contacto y desconectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT)
Cuerpo mariposa Conector instalacin sensor posicin mariposa
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (modelos CVT).
SEF197X
4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 5. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS
Pintura blanca
AEC804
15 2 BTDC (en P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 4.
EC-41

SR20DE
AJUSTAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Con CONSULT-II 1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor. Sin CONSULT-II 1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor. 2. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa al sensor de posicin de la mariposa. (slo modelos CVT)
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada.
SEF197X
Modelos con CONSULT-II Modelos sin CONSULT-II
IR AL PUNTO 2.. IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.
Con CONSULT-II 1. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 2. Leer la velocidad de ralent del motor en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
BC2DMM05
750 50 rpm (en posicin P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 7.
EC-42

6 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.
SR20DE
Sin CONSULT-II 1. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT).
2. Poner en marcha el motor. 3. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 4. Comprobar la velocidad de ralent de referencia. 750 50 rpm (en posicin P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Correcto (Reglaje del encendido incorrecto) Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 7.
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (Modelos CVT)
SEF197X
DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la posicin de ralent del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar EC-SR-91. 2. Comprobar la vlvula IACV-AAC y sustituirla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291. 3. Comprobar la instalacin de la vlvula IACV-AAC y repararla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291. 4. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 5. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)
IR AL PUNTO 8.
EC-43

SR20DE
COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
Con CONSULT-II 1. Ver MNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS. 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), comprobar que el monitor oscila entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos.
SEF820Y
1 ciclo: RICO POBRE RICO 2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO Sin CONSULT-II 1. Poner el Monitor del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II. (Ver pgina EC-SR-65.) Cortocircuito en los terminales entre IGN y CHK durante dos segundos o ms. Despus abrir el circuito.
SEF945W
2. Hacer funcionar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante ms o menos 2 minutos sin carga (el motor se ha calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento). 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga ms de cinco veces en 10 segundos.
SAT652J
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 9.
EC-44

9
1. 2. 3. 4.
SR20DE
COMPROBAR LA INSTALACION DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batera. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). A continuacin, conectar a masa el terminal del conector de la instalacin para el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) con un cable puente.
Conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
MEF031DA
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del conector de la instalacin del ECM y masa de la carrocera. Existe continuidad ... Correcto No existe continuidad ... Incorrecto Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto 1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. 2. IR AL PUNTO 10. 1. Reparar o sustituir la instalacin. 2. IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) 3. IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II)
EC-45

SR20DE
10
1. 2. 3. 4.
PREPARACION PARA CO % CHECK

Con CONSULT-II Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. Conectar el cable de masa de la batera. Seleccionar TEMP REF MTR en la modalidad de TEST ACTIVO. Colocar TEMP MOT en 5C (41SDF) pulsando Qu y Qd y SUBE, BAJA.
BC2ATC01
Sin CONSULT-II 1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 3. Conectar un resistor (4,4 k) entre los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Conector de instalacin del sensor temperatura refrigerante motor
Resistor 4,4 k
SEF053RA
4. Conectar el cable de masa de la batera.
IR AL PUNTO 11.
EC-46

11 COMPROBAR CO %
SR20DE
1. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. (Asegurarse de encender el contacto despus de programar TEMP REF o instalar un resistor 4,4 k.)
SEF935W
2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent.
SEF978U
3. Comprobar CO%. Ralent CO: Menos de 11% y el motor funciona con suavidad. Sin CONSULT-II 4. Despus de comprobar el CO%, parar el motor y a. Desconectar el resistor de los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. b. Conectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor al sensor de temperatura del refrigerante de motor. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. IR AL PUNTO 13.
12
COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
Con CONSULT-II 1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. VerMNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS . 3. Mantener el motor a aproximadamente 2,000 rpm sin carga (el motor se ha calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento). Comprobar que el monitor flucta entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 ciclo: RICO POBRE RICO 2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO Sin CONSULT-II 1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. Programar Control del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II. (Ver pgina EC-SR-67.) 3. Mantener el motor a 2,000 rpm sin carga. Comprobar que el indicador de avera se enciende y se apaga ms de cinco veces durante 10 segundos. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II) IR AL PUNTO 13.
EC-47

SR20DE
13
1. Conectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) al sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. Comprobar el regulador de la presin de combustible. Consultar EC-SR-34. 3. Comprobar el medidor de masa del caudal de aire y su circuito. Consultar EC-SR-131. 4. Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-SR-333. Limpiar o sustituir si fuera necesario. 5. Comprobar el sensor de la temperatura del refrigerante de motor y su circuito. Consultar EC-SR-144. 6. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)
IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II)
Si un vehculo contiene una pieza que est funcionando fuera de las especificaciones designadas sin iluminacin MI, la pieza no ser sustituida antes de la prueba de emisiones, a menos que se determine que la pieza se ha estropeado o se ha hecho un mal uso de ella, de manera que no se pueda esperar que el sistema de diagnstico detecte la avera resultante.
EC-48
SR20DE
Aprendizaje del volumen de aire en ralent
Aprendizaje del volumen de aire en ralent

DESCRIPCIN
BC2STI02
El Aprendizaje del volumen de aire en ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire en ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: Cada vez que se sustituya la vlvula IACV-AAC, el cuerpo de la mariposa o el ECM. La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
CONDICIONES PREVIAS
NCEC0541S04
BC2SAT01
BC2ATI02
Antes de realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent, asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes. El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve. Voltaje de la batera: Superior a 12,9V Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 94C Interruptor PNP: ON Interruptor de carga elctrica: OFF (Acondicionador de aire, faros, luneta trmica) En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Motor del ventilador de refrigeracin: Sin funcionar Volante: Neutro (posicin de lnea recta) Velocidad del vehculo: Parado Transmisin : calentada Para los modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta que SEN TEMP FLUIDO en el modo MONITOR DATOS del sistema CVT indique menos de 0,9V. Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Con CONSULT-II

1. 2.
NCEC0541S02 NCEC0541S0201
3. 4. 5. 6. 7.
8.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo especificado. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante como mnimo 28 segundos. Seleccionar APRN VOL AIRE RLNT en la modalidad SOPORTE TRABAJO. Pulsar COMIENZO y esperar 20 segundos. Asegurarse de que CMPLT se visualiza en la pantalla CONSULT-II . Si se visualiza INCMP, no se podr realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent con xito. En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuacin. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las especificaciones.
EC-49

Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacio n)
ELEMENTO Velocidad en ralent Avance del encendido ESPECIFICACION
SR20DE
750 50rpm (en posicin P or N para CVT) 152 APMS
EC-50

Cuerpo mariposa Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa
SR20DE
Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacio n)
Sin CONSULT-II
1. 2.
NCEC0541S0202
3.
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (CVT modelos)
4.
SEF197X
5.
6. 7.
8.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo especificado. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante como mnimo 28 segundos. Desconectar el conector (marrn) de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa, y volver a conectarlo antes de que transcurran 5 segundos (slo modelos CVT). Esperar 20 segundos. Asegurarse de que la velocidad de ralent est dentro de las especificaciones. De no ser as, el resultado ser incompleto. En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuacin. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las especificaciones.
ESPECIFICACION 750 50rpm (en posicin P o N para CVT) 152 APMS
ELEMENTO Velocidad en ralent Avance del encendido
NOTA: Si el aprendizaje del volumen de aire en ralent no puede realizarse con xito, efectuar lo siguiente: a) Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. b) Comprobar que no se produzcan prdidas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. c) Ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada y reinicializar la memoria. Consultar Inspeccin bsica, . EC-SR-91.) d) Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen del problema. e) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el Aprendizaje del volumen de aire en ralent. El motor se cala. Ralent incorrecto. Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vlvula IACV-AAC.
EC-51
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Introduccin
SR20DE
Introduccin
NCEC0029
El ECM dispone de un sistema de diagnstico a bordo, que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, incluyendo:
Cdigo de avera (DTC) Datos cuadro inmovilizado Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Cdigo de avera del 1.
er
Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5
recorrido (DTC del 1.
er
recorrido)
Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido Valores de la prueba y lmites de la prueba Cdigo de calibracin Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5
La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.
X: Aplicable DTC ECM*3 CONSULT-II*4 GST*4 X X X DTC DEL 1.ER. RECORRIDO X*1 X X*2 Datos cuadro inmovilizado X X
er
: No aplicable Valor de la prueba X
Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido X
Cdigo del SRT X X
*1: Si aparecen simultneamente en el display el DTC y el DTC del 1. recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo. *2: Los DTC del 1.er recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el GST. *3: En el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un nmero de cuatro dgitos. *4: En la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS, se visualiza el DTC. El DTC utiliza P y un nmero de cuatro dgitos.
El indicador de averas (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (Sistema de deteccin de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de autoproteccin (Consultar EC-SR-100.)
Sistema de deteccin de dos recorridos
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminar en esta fase <1.er recorrido>. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado <2.o recorrido>. El recorrido en el Sistema de deteccin de dos recorridos representa una modalidad de conduccin en el cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1.er recorrido, tal como se indica a continuacin.
NCEC0030
EC-52

X: Aplicable MI Elementos 1st trip Destello Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) est siendo detectado Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) ha sido detectado Elementos de autoproteccin (Consultar EC-SR-100.) Excepto lo anterior *1: Except ECM. Iluminacin 2.o recorrido Destello Iluminacin DTC 1er recorrido visualizacin 2.o recorrido visualizacin
SR20DE
: No aplicable
Sistema de deteccin de dos recorridos (Continuacio n)
DTC DEL 1.ER. RECORRIDO 1er recorrido visualizacin 2.o recorrido visualizacin
X*1
X*1 X
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones

DTC Y DTC DEL 1.ER RECORRIDO
NCEC0031
El DTC del 1.er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) es visualizado para el ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM haba sido borrada previamente, y el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizar. Si una avera se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminar (sistema de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o recorrido, slo el DTC del 1.er recorrido permanecer almacenado. Los DTC y los DTC del 1.er recorrido, para las averas que hacen que se ilumine o destelle el MI, estn almacenados en la memoria del ECM. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido se describen en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62. Para averas en las cuales se visualizan los DTC del 1.er recorrido, consultar . EC-SR-59. Estos elementos son requeridos por regulaciones legales para controlar continuamente el sistema/componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en CONSULT-II. El DTC del 1.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1.er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1.er recorrido no impide que el vehculo sea controlado, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M). Cuando se detecta un DTC del 1.er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los Datos del cuadro inmovilizado como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar la pgina EC-SR-89. A continuacin, realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC o Comprobacin de la funcin global para intentar duplicar el problema. Si la avera se duplica, el elemento requiere reparacin.
NCEC0031S01
Cmo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido
El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes. 1) Sin herramientas El nmero de destellos de MI en Modo prueba de diagnosis II (Resultados de autodiagnstico), ejemplos: 0340, 1320, 0705, 0750, etc. Estos DTC estn controlados por NISSAN. 2) Con CONSULT-II
NCEC0031S0101
EC-53

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)
SR20DE
Con GST CONSULT-II o GST (Herramienta de escaneo genrica) Ejemplos: P0340, P1320,P0705,P0750,etc Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. (CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado) El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC La presentacin de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST no se indica si la avera an se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condicin normal. CONSULT-II puede identificar el esttus del fallo de funcionamiento, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de l). A continuacin se muestra un ejemplo de visualizacin de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0. Si un DTC de 1.er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
Display (visualizacin) del DTC
Display (visualizacin) del DTC del 1.er recorrido
BC2SDR04
EC-54
SR20DE
DATO CUADRO INMOVILIZADO Y DATO CUADRO INMOVILIZADO DE 1.ER RECORRIDO NCEC0031S02

El ECM registra las condiciones de conduccin, tales como el esttus del circuito de combustible, valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensacin de combustible a corto plazo, compensacin de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehculo y sensor de presin absoluta en el momento de la deteccin de la avera. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido slo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para ms detalles, ver EC-SR-77. Slo un grupo de los datos del cuadro inmovilizado (tanto los datos de cuadro inmovilizado del 1. er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado) pueden ser almacenados en el ECM. Los datos de cuadro inmovilizado del 1. er recorrido son almacenados en la memoria del ECM junto con el 1. errecorrido del DTC. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al da cada vez que un DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al da.
Prioridad 1 2 3 Elementos Datos del cuadro inmo- Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) vilizado Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171 (0171), P0172 (0172) Excepto los elementos anteriores (Incluye elementos relacionados con CVT) 1.er recorrido datos del cuadro inmovilizado
Por ejemplo, la avera del CVT (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido almacenados en el 2.o recorrido. A continuacin, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado sern puestos al da y la avera del CVT ser sustituida por el fallo de encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no quedarn almacenados (porque slo puede quedar almacenado un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
NCEC0031S03
El cdigo de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. Indica si las pruebas de autodiagnstico para elementos no continuamente controlados han sido realizadas o no. Las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M) del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) II podran llegar a ser requerimientos legales en algunas zonas. En tal caso, todos los cdigos SRT deben ser ajustados. A no ser que todos los cdigos SRT sean ajustados, la realizacin de la prueba I/M podra no ser autorizada. Los cdigos SRT se ajustan tras la realizacin de uno o ms autodiagnsticos. Esto ocurrir sin tener en cuenta el resultado del diagnstico (Correcto o Incorrecto), o si el diagnstico ha sido realizado o no durante recorridos consecutivos. En la tabla siguiente aparecen los cuatro elementos de SRT (14 elementos de prueba) para el ECM utilizado en los modelos P11.
EC-55

Elementos del SRT Control del catalizador Elementos de la prueba de autodiagnstico Funcin del catalizador de tres vas P0420 (0420) DTC P0130 (0130) DTC P0131 (0131) cambio pobre) DTC P0132 (0132) cambio rico) DTC P0133 (0133) repuesta) DTC P0134 (0134) DTC P0137 (0137) mnimo) DTC P0138 (0138) mximo) DTC P0139 (0139) puesta) DTC P0140 (0140)
SR20DE
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Circuito) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Alto voltaje) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de resSensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Alto voltaje)
Control del sensor de oxgeno
Control del calentador del sensor de oxgeno
DTC P0135 (0135) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) DTC P0141 (0141) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
Junto con el DTC, el cdigo SRT se borra de la memoria ECM usando el mtodo descrito ms adelante (Consultar EC-SR-62). Adems, tras reparar los sistemas/componentes del control del motor o si los bornes de la batera permanecen desconectados durante ms de 24 horas, todos los cdigos de SRT podran resultar borrados de la memoria del ECM.
Cmo visualizar el cdigo SRT

1.
NCEC0031S0301
Con CONSULT-II Seleccionando ESTADO SRT en la modalidad CONFIRMACION DTC con CONSULT-II. Para los elementos cuyos cdigos SRT estn ajustados, se visualiza CMPLT en la pantalla de CONSULT-II; para elementos cuyos cdigos SRT no estn ajustados, se visualiza INCMP tal como se muestra a continuacin.
.
ESTADO SRT
CATALIZADOR CAL SHO2 HO2S
CMPLT CMPLT INCMP
NEF249A
2.
Con GST Seleccionando Modalidad 1 con GST (herramienta genrica de escner)

NCEC0031S0302
Cmo ajustar el cdigo SRT
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el autodiagnstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnstico puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas condiciones. En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz para ajustar correctamente los cdigos de SRT. El patrn de conduccin debera realizarse una o ms veces para ajustar todos los cdigos de SRT.
EC-56
Patrn de conduccin
Patrn de conduccin Elemento SRT (trmino de pantalla CONSULT-II )
Note: Conducir siempre el vehculo de forma segura teniendo en cuenta las condiciones del trfico y respetando el cdigo de circulacin. Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicaciones acerca del cuadro. Elemento de prueba de autodiagnstico (trmino de la pantalla de CONSULT-II)
Patrn 1
Patrn 2
SIST CAT 3V CATALIZADOR HO2S1
SHO2
HO2S2
HO2S1 CAL
CAL SHO2
HO2S2 CAL
EC-57
*2
26 - 96 km/h 0 km/h Mantener al ralent NEF234A
*1
(minutos)
La temperatura del refrigerante del motor Arranque es de 70C del motor (La temperatura del refrigerante de motor es inferior a 50C).
Zona A
Zona B Parada del motor

NCEC0031S0303
SR20DE

SR20DE
El tiempo requerido para cada diagnstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera, condiciones climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc. La zona A hace referencia al rea donde el tiempo requerido, para el diagnstico bajo condiciones normales*, es el ms corto. La zona B hace referencia al rea donde el diagnstico puede seguir realizndose si el diagnstico no se ha completado dentro de la zona A. *: Las condiciones normales hacen referencia a los siguiente:
Nivel del mar Carretera llana Temperatura ambiente: 20 - 30C El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales. Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el diagnstico.
Patrn 1: El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de 10 a 35C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3,0 - 4,3V). El motor debe estar funcionando en ralent hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1,4V). Patrn 2: Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnstico podra ser mayor. *1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h, y a continuacin soltar dicho pedal y mantenerlo liberado durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h. *2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehculo con CONSULT-II o GST. Posicin del engranaje de la transmisin sugerida para los modelos CVT Colocar la palanca selectora en la posicin D con INT MODO SPORTS en OFF o sin MODO MANUAL. Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M A continuacin se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. Estas sugerencias estn relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehculo. Las velocidades de cambio ascendente reales variarn dependiendo del estado de la carretera, el tiempo y los hbitos de conduccin de cada conductor.
Cambio de velocidad 1.a a 2.a 2.a a 3.a 3.a a 4.a 4. a 5.
a a
Punto de cambio ACEL km/h 15 35 50 70
VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICABLE A CONSULT-II) NCEC0031S04

Esta es la informacin especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5. El valor de prueba es un parmetro utilizado para determinar si una prueba de diagnstico de circuito/sistema es Correcto o Incorrecto mientras est siendo controlado por el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un valor de referencia especificado como valor mximo o mnimo y es comparado con el valor de prueba que est siendo controlado. Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) son los mismos que los elementos de los cdigos de SRT (6 elementos de prueba). Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) estn especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
EC-58

X: Aplicable Elemento de la prueba de autodiagnstico Valor de prueba (pantalla del GST) TID CATALIZADOR Funcin del catalizador de tres vas 01H 02H 09H 0AH Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) 0BH 0CH HO2S 0DH 19H Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) 1AH 1BH 1CH Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) 29H 2AH 2DH 2EH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H 0AH 8AH Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mx. Mn. Lmite de prueba
SR20DE
: No aplicable
Elemento del SRT
Aplicacin
X X X X X X X X X X X X X X X
CAL HO2S
ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES NCEC0031S05

X: Aplicable Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF CIRC SEN TEMP COMB*5 CIRC SEN T LIQ REF CIRC SEN POS MARIP HO2S1 (B1) HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 CAL HO2S1 (B1)*5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 DTC*4 CONSULT-II GST*2 P0000 P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 ECM*1 0000 0100 0110 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 Cdigo del SRT Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST) X X X X X X X X X X DTC 1.er recorrido*4 : No aplicable Pgina de referencia
X X X X X X X X X X
X X X X X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3
EC-SR-131 EC-SR-139 EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-197 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226
EC-59

Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CAL HO2S2 (B1) *5 SIST COMB-POBRE/B1*5 SIST COMB-RICO/B1*5 F/ENC CIL MUL *5 FALLA ENC CIL 1*5 FALLA ENC CIL 2 *5 FALLA ENC CIL 3 *5 FALLA ENC CIL 4 *5 CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SPC (OBD) *5 CIR SEN POS AR LV SIST CAT 3V-B1 *5 V/CONT VOL PURG *5 CIRC SEN VEL VEHIC CIRC V AAC *5 CIRC INT POS MARIP CRRD A*5 A*6 ECM *5 CIRC INT POS MARIP CRRDA*5 CIRC SEN TEMP ATF *5 CIRC SENS VELOC IN PY *5 SE CIR VEL VEH T/A *5 SE RPM MOTOR *5 CIRC SOL TCC *5 CIRC SOL PRES L *5 SOBRECALENTO MTR SENSOR POS CIG (DENT) *5 LINEA COM DIAG T/A *5 T/A CIRC SEN POS MARIP *5 CIRC INT POS P-N *5 CIRC PASO MOTR *5 DTC*4 CONSULT-II GST*2 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0715 P0720 P0725 P0740 P0745 P1217 P1336 P1605 P1705 P1706 P1777 ECM*1 0141 0171 0172 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0420 0443 0500 0505 0510 0605 0705 0710 0715 0720 0725 0740 0745 1217 1336 1605 1705 1706 1777 Cdigo del SRT X X Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST) X X
SR20DE
DTC 1.er recorrido*4 X*3 X X X X X X X X X X*3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Pgina de referencia EC-SR-232 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-257 EC-SR-261 EC-SR-266 EC-SR-273 EC-SR-278 EC-SR-283 EC-SR-291 EC-SR-300 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Seccin AT Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-309 EC-SR-321 EC-SR-326 Consultar la seccin AT. EC-SR-329 Consultar la seccin AT.
EC-60

Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) FUNC PASO MOTR *5 SEN LINEA PRES *5 *1: *2: *3: *4: *5: *6: DTC*4 CONSULT-II GST*2 P1778 P1791 ECM*1 1778 1791 Cdigo del SRT Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST)
SR20DE
DTC 1.er recorrido*4
Pgina de referencia Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.
X X
En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. Estos nmeros estn prescritos por ISO 15031-6. No pueden visualizarse con el GST. El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. No disponible para Modelos para Europa del Este. Slo modelos con CVT
EC-61

SR20DE
COMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTC (Con CONSULT-II)
NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir los pasos 2 al 4. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Encender la unidad CONSULT-II y pulsar T/A. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Tocar BORRA. [El DTC en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) se borrar.] A continuacin tocar VUELTA dos veces. 5. Pulsar MOTOR. 6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM.) Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM, necesitan ser borrados individualmente del ECM y TCM.
EC-62
SR20DE
1.
Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 9 segundos y, a continuacin, poner de nuevo el interruptor de encendido en ON (motor parado).
2. Activar CONSULT-II y pulsar A/T.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Pulsar BORRA. (El DTC en el TCM se borrar.)
Pulsar VUELTA.
Pulsar VUELTA.
5. Pulsar MOTOR.
6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM).
BC2SDS01
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Cmo borrar los DTC (Con GST)
NCEC0031S0602
NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT entitulado DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.) 3. Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escner genrico).
EC-63

SR20DE
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4 con el GST.
Como borrar el DTC (Sin herramientas)
NCEC0031S0603
NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin ponerlo de nuevo en ON. 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT titulada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.) 3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Ver EC-SR-67.) La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse cambiando la modalidad de prueba de diagnstico desde la Modalidad II de prueba de diagnstico a la Modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Consultar EC-SR-67.) NOTA: Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente. Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta ms fcil y rpido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no slo el DTC, pero tambin los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EC-64
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Indicador de avera (MI)

NATS (SISTEMA ANTIRROBO NISSAN)
SR20DE
Indicador de avera (MI)
SEF543X
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o se visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la seccin EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
NCEC0032
DESCRIPCIN
SAT652J
El MI est ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. Si el MI no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICOS) o consultar EC-SR-362. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo
NCEC0032S01
El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo prueba diagnosis I 1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA: Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Consultar la pgina siguiente).
EC-65

Indicador de avera (MI) (Continuacio n)
SR20DE
2. AVISO DE AVERIA: Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el MI se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que se ilumine o destelle el MI en el 1.er recorrido. Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) Control por bucle cerrado Modalidad de autoproteccin Modo prueba diagnosis II 3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO: Esta funcin permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido. 4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO): Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). MI parpadeando sin DTC NCEC0032S0101 Si el ECM est en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo COMO CAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS. Ms adelante se describe cmo intercambiar los modos prueba diagnosis (funcin), as como los detalles sobre las funciones anteriores. ( Consultar EC-SR-67.)
Estado Motor parado Interruptor de encendido en posicin ON Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACION DE BOMBILLAS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II
CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros
EC-66

Cmo intercambiar los modos prueba diagnosis
Incorrecto Poner el interruptor de encendido en posicin ON. (No arrancar el motor). Incorrecto Modo I COMPROBACION DEL INDICADOR DE AVERIA *2 El MI debera encenderse. Comprobar el circuito de MI. *1 Correcto
SR20DE

NCEC0032S02
Reparar la instalacin o el conector.
Modo prueba diagnosis I AVISO DE AVERIA Poner en marcha el motor. Incorrecto Comprobar el MI y los circuitos DDL. *3 Correcto Comprobar la autoproteccin del ECM. *4 Correcto Reparar la instalacin o los conectores. Correcto
Incorrecto Conector de enlace de datos Conectar los terminales CHK e IGN con una instalacin adecuada. El MI debera apagarse. Correcto Esperar al menos 2 segundos.
Conector de enlace de datos Desconectar la instalacin adecuada entre los terminales CHK e IGN.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO I/M (SE BORRA LA MEMORIA DEL ECM) Conector de enlace de datos Poner en marcha el motor
Modo prueba diagnosis II CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
G No se pueden cambiar los modos cuando el
motor est en marcha.

G Cuando se quita el contacto durante el
diagnstico, la potencia para el ECM caer tras aprox. 9 segundos. El diagnstico retornar automticamente al Modo prueba diagnosis I. Esperar al menos 2 segundos.
Si la instalacin adecuada se desconecta en este momento, el cdigo de diagnstico de averas se borra de la memoria de reserva del ECM.
*1: EC-SR-362 *2: EC-SR-65
*3: EC-SR-362
*4: EC-SR-100
SEF951W
EC-67

SR20DE
Modo prueba diagnosis I Comprobacin de la bombilla
NCEC0032S03
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICO) o consultar EC-SR-362.
Modo prueba diagnosis I Aviso de avera

MI ON OFF Estado Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avera.
NCEC0032S04
Estos nmeros de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).
NCEC0032S05
Modo prueba diagnosis II Resultados del autodiagnstico
De este modo, el DTC y el DTC del 1.er recorrido estn indicados por el nmero de destellos del MI. El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo prueba diagnosis I (Aviso de avera), todos los elementos visualizados estn en los DTC del 1.er recorrido. Si slo se visualiza un cdigo cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, podran tratarse de DTC o DTC de 1.er recorrido. El N del DTC es el mismo N que el DTC del 1.er recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de destellos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. Los destellos de las milsimas tardan 1,2 segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (1,2 segundos) - apagado (0,6 segundos). Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. El cambio de un dgito a otro transcurre en un intervalo de 1,0 segundo sin destello (apagado). En resumen, el ltimo numeral aparece en el display 1,3 segundos despus de la desaparicin del anterior. El cambio de un cdigo de avera a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado). De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 indica no avera. (Ver DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTENIDOS, EC-SR-6.) Cmo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) NCEC0032S0501 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS.)
EC-68

SR20DE
Si se desconecta la batera, el DTC se borrar de la memoria de reserva transcurridas unas 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
NCEC0032S06
Modo prueba diagnosis II Control del sensor de oxgeno calefactado delantero
En esta modalidad, el MI muestra la condicin de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
MI ON OFF *Queda encendido o apagado Condicin de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Sistema de bucle cerrado Rica Cualquier condicin Sistema de bucle abierto Condicin del control de realimentacin de la relacin de aire-combustible
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la funcin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante seale el punto medio del mismo. A continuacin, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

NCEC0033
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para ms detalles, consultar Sistema de deteccin de dos recorridos en EC-SR-52. El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avera mientras est contabilizando, el contador volver a inicializarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almacenados hasta que el vehculo haya sido conducido 40 veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a presentarse la misma avera (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almacenados hasta que el vehculo haya sido conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El COD en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II contabiliza el nmero de veces que el vehculo ha sido conducido. El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico son Correcto para el 2.o recorrido.
NCEC0033S02
NCEC0033S01
CUADRO RESUMEN
Elementos MI (se apaga) DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin) DTC del 1.er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1. recorrido (borrados)
er
Sistema de inyeccin de combustible 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2
Fallo de encendido 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2
Otra 3 (patrn B) 40 (patrn A) 1 (patrn B) 1 (patrn B)
Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, ver EC-SR-71. Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, ver EC-SR-73. *1: Se borra la temporizacin cuando se detecta Correcto. *2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera es detectada en el 2.o recorrido.
EC-69

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacio n)
SR20DE
LA RELACIN ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.
NCEC0033S03
Este patrn de conduccin cumple con el patrn C pero no con el patrn B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el patrn C.
Incorrecto Deteccin < Patrn de conduccin >
Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto Deteccin Deteccin
Velocidad del vehculo ENC ON OFF
1.er recorrido Incorrecto
El MI se ilumina. <MI> El MI se apaga. Contador B
El MI se ilumina. El MI se apaga.
< DTC (1.er recorrido) y Datos del cuadro inmovilizado >
DTC y datos del cuadro inmovilizado 1.er. recorrido Datos del cuadro inmovilizado DTC del 1.er. recorrido
DISPLAY NO HAY DISPLAY
NO HAY DISPLAY
DISPLAY
SE BORRA
DISPLAY
SE BORRA
DISPLAY
SE BORRA
DISPLAY SE BORRA
Contador C
SEF392S
*1: Cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encender. *2: El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin averas. *3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. *4: El DTC y los datos del cuadro
inmovilizado ya no aparecern visualizados cuando se haya conducido el vehculo 80 veces (patrn C) sin la misma avera. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido y los
datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn en el momento en que se detecte el Correcto. *7: Cuando una misma avera sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn. *8: El DTC del 1.er recorrido se borrar si el vehculo es conducido una vez (patrn C) sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-70
SR20DE
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S04 Patrn de conduccin B NCEC0033S0401
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera. El MI se apagar cuando el contador B alcance 3. (*2 in EC-SR-70)
Patrn de conduccin C
NCEC0033S0402
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: 1) Las siguientes condiciones deberan satisfacerse a la vez: Velocidad del motor (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm Valor de la carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos de cuadro inmovilizado) (10,1) [%] Condicin de la temperatura del refrigerante del motor (T): Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debera ser inferior a 70C. Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debera ser superior o igual a 70C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80C Para satisfacer el patrn de conduccin C, el vehculo debera funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del refrigerante del motor: superior a 70C El contador C se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta el patrn de conduccin C. El contador C seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin C se cumpla sin la misma avera. El DTC no ser visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80. El DTC del 1.er recorrido se borrar si el contador C contabiliza una vez sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-71

SR20DE
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S05
Este patrn de conduccin cumple con los patrones A y B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn A pero no con el B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el A.
Incorrecto Deteccin < Patrn de conduccin n>
Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto Deteccin Deteccin
Velocidad del vehculo CONTACTO ON OFF El MI se ilumina.
El MI se ilumina. El MI se apaga.
<MI> < DTC (1.er recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) >
El MI se apaga. Contador B
DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido DTC del 1.er. recorrido
DISPLAY NO HAY DISPLAY DISPLAY SE BORRA DISPLAY
NO HAY DISPLAY
SE BORRA
DISPLAY SE BORRA
DISPLAY SE BORRA
Contador A
SEF393S
*1: Cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encender. *2: El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin averas. *3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.
*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado ya no aparecern visualizados cuando se haya conducido el vehculo 40 veces (patrn A) sin la misma avera. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido se borrar si el vehculo es conducido una vez (patrn B) sin la misma avera. *7: Cuando una misma avera sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn.
EC-72
SR20DE
EXPLICACIONES PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S06 Patrn de conduccin A NCEC0033S0601
(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.
AEC574
El contador A se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4). El contador A seguir contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avera. El DTC no ser visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
NCEC0033S0602
Patrn de conduccin B
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera. El MI se apagar cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-SR-72).
EC-73

CONSULT-II
Fusible de la bomba de combustible
SR20DE
CONSULT-II
1. 2.
=NCEC0034
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON CONSULT-II NCEC0034S01

Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. (El conector enlace datos est situado detrs de la cubierta de la caja de fusibles.)
SEF192X
3. 4.
Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Pulsar COMIENZO.
BC2NCS01
5.
Pulsar MOTOR.
BC2DSS03
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de manejo de CONSULT-II.
6.
BC2DMS06
EC-74
SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO*2 X MONITOR DATOS MONITOR TEST DATOS ACTIVO (SPEC)
NCEC0034S02
DTC CONFIRMACION
DTC*1
ESTATUS SRT
SOPORTE TRABAJO DTC
Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de posicin del cigeal (OBD) ENTRADA Sensor de explosiones Interruptor de encendido (seal de arranque) Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Interruptor de posicin de la mariposa cerrada (seal del sensor de posicin de la mariposa) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de presin de refrigerante Contacto de punto muerto/ estacionamiento (PNP) Manocontacto de aceite de la servodireccin Voltaje de la batera Carga elctrica
X X X X X
X X
X X X X X X X X X X
X X X
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
X X X X X
X X X
X X X
X X X
X X
X X X X X X X
X X X X X X
EC-75

MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS MONITOR TEST DATOS ACTIVO (SPEC)
SR20DE
DTC CONFIRMACION
DTC*1
ESTATUS SRT
SOPORTE TRABAJO DTC
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores X (Seal de encendido) X
Transistor de potencia (Avance del encendido)
Vlvula IACV-AAC Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP SALIDA Rel del acondicionador de aire Rel de la bomba de combustible Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Ventilador de refrigeracin Valor de carga calculado
X X X X X
X X X X X
X X X
X X X
X X X X
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTC del 1.er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1.er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-SR-55.
FUNCIN
Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Funcin Esta modalidad permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpida y precisamente siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
NCEC0034S03
Los resultados del autodiagnstico tales como el DTC del 1.er recorrido, los DTC y los datos del Resultados del autodiagnscuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse tico rpidamente.*1 Monitor datos Monitor datos (spec) Test activo Confirmacin DTC Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM. Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa bsico de combustible, el valor del control de realimentacin A/F, AFM, y dems elementos del monitor con datos. Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, a parte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros a un rango especificado. Se pueden confirmar el estatus de las pruebas de control de los sistemas as como los resultados/ estatus del autodiagnstico.
EC-76

Modo prueba diagnosis Nmero de pieza del ECM Funcin Pueden leerse los nmeros de referencia del ECM.
SR20DE
*1 La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO

ELEMENTO DE TRABAJO AJU REG AVC ENCEND ESTADO EL CONTROL DE REALIMENTACION DE AVANCE DEL ENCENDIDO SE RETENDRA TOCANDO COMIENZO. DESPUES DE HACERLO, AJUSTAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO CON UNA LAMPARA ESTROBOSCOPICA, GIRANDO EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTI. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE CALE EL MOTOR. CONDICION DE RALENTI CONDICION DE RALENTI USO
NCEC0034S04
Cuando se ajusta el avance inicial del encendido
ALIVIO PRES COMBUST
Cuando se alivia la presin de combustible del circuito de combustible Al ajustar la velocidad de ralent deseada Cuando se ajusta el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido deseado con una lmpara estroboscpica.
AJUS RPM RALNTI OBJ AJUS AVA ENCEN OBJ
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO DTC y DTC del 1.er recorrido
Para lo referente a elementos de DTC y DTC del 1.er recorrido, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTENIDOS EC-SR-6.
Dato cuadro inmovilizado y Dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NCEC0034S0502

Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* COD DIAGNOS AVERIA [PXXXX] Descripcin
El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. [Consultar Indice alfabtico y numricopara el DTC (EC-SR-6).] Se detecta en ese momento una avera y se visualiza Fuel injection system status. Se visualiza una de las siguientes modalidades. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no se ha satisfecho todava las condiciones para el bucle cerrado Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera.
DATO SIST COMB
VAL CAR/CAL [%]
EC-77

Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* TEMP REFRIG [C] o [F]
SR20DE
Descripcin
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la Compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. La compensacin de combustible a corto plazo indica la compensacin de realimentacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Se visualiza la Compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. La compensacin de combustible a largo plazo indica una compensacin de realimentacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.
COMP COMB C [%]
COMP COMB L [%]
RPM MOTOR [rpm] VEL VHCL [km/h]
*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS

Elemento vigilado [Unidad] Seales Seales de principaentrada les del ECM Descripcin Observaciones
NCEC0034S06
VEL MOTOR [rpm]
Indica la velocidad del motor calculada desde la seal REF (seal de 180) del sensor de posicin del rbol de levas.
Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en ralent. Si la seal es interrumpida mientras el motor est funcionando, puede indicarse un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un cierto valor. Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor est abierto o cortocircuitado, el ECM adopta la modalidad de seguridad. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.
SE FL AIRE MASA-B1 [V]
Se visualiza el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor temperatura refrigerante motor). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
SENS TEMP MOT [C]
HO2S1 (B1) [V]
HO2S2 (B1) [V]
MNTR HO2S1 (B1) [POBRE/RICO]
Si se visualiza la seal del sensor de Despus de girar el interruptor de oxgeno calefactado 1 (delantero) encendido hacia ON, se visualiza durante el control de realimentacin de RICO hasta que empieza el control la relacin aire-combustible: de la realimentacin de la relacin de RICO ... significa que la mezcla es rica la mezcla. y que se est alterando el control para Cuando se ha fijado la realimentaconseguir una mezcla ms pobre. cin de la relacin aire-combustible, POBRE ... significa que la mezcla es se visualiza constantemente el valor pobre y que se est alterando el conanterior a la fijacin. trol para conseguir una mezcla ms rica.
EC-78

Seales Seales de principaentrada les del ECM
SR20DE
Elemento vigilado [Unidad]
Descripcin
Observaciones
MNTR HO2S2 (B1) [POBRE/RICO]
Visualiza la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero): RICO ... significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas Cuando se para el motor, se indica es relativamente pequea. un cierto valor. POBRE ... significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control). Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. k Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Se indica la temperatura del aire de admisin determinada por el voltaje de la misma seal. k Indica el estado [ON/OFF] de la seal de arranque. Indica el estado [ON/OFF] del contacto mecnico del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la seal de arranque.
SENS VEL VEHI [km/h]
VOLT BATERIA [V] SEN POS MARIP [V] SEN TEMP AIRE ADM [C] SEAL DE ARRANQUE [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] POS MARIP CRRDA [ON/OFF] SE AIRE ACND [ON/OFF] SE POS P/N [ON/OFF] SE SERVODIRE [ON/OFF]
k k
Indica la posicin de ralent [ON/OFF] calculada por el ECM a partir de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la seal del mismo. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor PNP. Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica la condicin [ON/OFF] desde la seal de carga elctrica y/o del conmutador de alumbrado. ON ... la luneta trmica est en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado est accionado. OFF ... la luneta trmica no est en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no est accionado. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador del calefactor.
SEAL CARGA [ON/OFF]
INT ENCENDID [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/OFF]
EC-79

SR20DE
Descripcin
Observaciones
PULSO INY-B1 [ms]
Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada Cuando se para el motor, se indica por el ECM en funcin de las seales de un cierto valor calculado. entrada. El Programa base de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programado en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
PROG COMB BAS [ms]
REG AVA ENCEN [BDTC]
Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el valor de control de la vlvula IACV-AAC, calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el valor principal del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible. Indica el estado del control del rel del acondicionador de aire, determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada. Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del control del ventilador de refrigeracin, determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. RAP ... Funcionamiento a alta velocidad LEN ... Funcionamiento a baja velocidad OFF... Parada Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero) determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Valor de carga calculado indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire mxima . Cuando se para el motor, se indica un cierto valor. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
VALVULA AAC [paso]
A/F ALPHA -B1 [%]
RELE A/A [ON/OFF]
RELE BOMB COMB [ON/OFF]
VENT RADIADOR [LEN/RAP/OFF]
CAL HO2S1 (B1) [ON/OFF]
CAL HO2S2 (B1) [ON/OFF]
V/C VOL PURG [%]
VAL CAR/CAL [%]
EC-80

SR20DE
Descripcin
Observaciones
SEN MAR ABSOL [%]
El Sensor de posicin de la mariposa absoluto indica la apertura de la mariposa calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Indica el caudal de aire calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Visualiza el estado del aprendizaje del volumen de aire en ralent YET...El aprendizaje del volumen de aire en ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire en ralent ya se ha realizado con xito. INCMP...El aprendizaje del volumen de aire en ralent no se ha realizado con xito. Distancia recorrida con el MI activado Voltaje medido con la sonda de voltaje. Slo se visualiza # si el elemento no puede ser medido. Las cifras con # son temporales. Hay las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
FLUJO AIR MAR [gm/s]
APRN V AIRE RALENTI
MI DESPS VIAJE [km] o [Mile] VOLTAJE [V]
PULSE [mseg] o [Hz] o [%]
Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo de trabajo medidos por el probador de impulso.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC)

Elemento vigilado [Unidad] Seales de Seales entrada princidel pales ECM k k
NLEC1365S07
Descripcin
Observaciones
SE FL AIRE MASA-B1 [V]
Se visualiza el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire. El Programa base de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programado en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especificacin. Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especificacin.
PROG COMB BAS [ms]
ALFA AIRE COMB-B1 [%]
Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especifica Indica el valor principal del factor de correccin. cin por ciclo de la realimentacin de la Estos datos incluyen tambin los relacin aire-combustible. datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que est siendo examinado.
EC-81

SR20DE
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Modificar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II. JUICIO
NCEC0034S07
PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION)
INYECC COMBUSTIBLE
Instalacin y conector Si desaparece el sntoma de Inyectores anomala, ver PUNTO A COMPRO Sensor de oxgeno calefactado 1 BAR. (delantero)
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. APERT VALVULA Cambiar los pasos de apertura AAC de la vlvula IACV-AAC con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la indicacin de la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido con CONSULT-II.
Las revoluciones del motor cambian de acuerdo con los pasos de apertura.
Instalacin y conector Vlvula IACV-AAC
TEMPERATURA MOTOR
Instalacin y conector Si desaparece el sntoma de Sensor temperatura refrigerante anomala, ver PUNTO A COMPROmotor BAR. Inyectores
REG AVC ENCEND
Si desaparece el sntoma de Ajustar la distribucin inicial del anomala, ver PUNTO A COMPROencendido BAR.
BALANCE POTENCIA
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de El motor funciona irregularmente o aire en OFF se para. Palanca de cambios en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar el ventilador de refrigeracin con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. El ventilador de refrigeracin gira y se para.
Instalacin y conector Compresin Inyectores Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido
VENT RADIADOR
Instalacin y conector Motor del ventilador de refrigeracin
RELE BOMB COMB
El rel de la bomba de combustible Instalacin y conector produce el ruido de funciona Rel de la bomba de combustimiento. ble
CON AUTOAPRENDIZAJE
En esta prueba, el coeficiente de la relacin de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente original tocando BORRAR en la pantalla. Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP con CONSULT-II.
V/CONT VOL PURG
La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de apertura.
Instalacin y conector Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
APREN VOL AIRE RALEN
En esta prueba, el volumen de aire en ralent que mantiene el motor dentro del rango especificado est almacenado en la memoria del ECM.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC Modalidad STATUS SRT
Para ms detalles, consulta CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT), EC-SR-55.
EC-82

Modalidad de soporte de trabajo de SRT
SR20DE
Esta modalidad permite que el tcnico conduzca el vehculo para instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC

MODALIDAD DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA HO2S1 (B1) P0130 Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) HO2S1 (B1) P0131 HO2S1 (B1) P0132 HO2S1 (B1) P0133 HO2S2 (B1) P0137 Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) HO2S2 (B1) P0138 HO2S2 (B1) P0139 Consultar el diagnstico de averas correspondiente para el DTC. ESTADO
NCEC0034S0802
PAGINA DE REFERENCIA EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) NCEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1) DISP AUTO (Disparador automtico): En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado se visualizar si se detecta la avera por el ECM. En el momento que se detecte una avera por el ECM, MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a Registrando datos...XX% como se muestra en la ilustracin de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando datos ... xx%, la pantalla DIAGN TIEMP REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPARADOR y Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para CONSULT-II. 2) DISP MANU (Disparador manual): El DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avera. Usar estos disparadores tal como se indica a continuacin: 1) DISP AUTO Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1.er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin del codigo de diagnstico de avera, asegurarse de seleccionar la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) . Puede confirmarse la avera en
SEF705Y
SEF707X
EC-83

SR20DE
2)
el mismo momento que se detecta. En el proceso de acercamiento a las posibles causas, debera ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Si se est inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/1.er recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la avera. (Consultar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes en COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO.) DISP AUTO Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU . Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para la condicin de funcionamiento normal.
SEF720X
EC-84
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Herramienta genrica de escner (GST)

DESCRIPCIN
SR20DE
Herramienta genrica de escner (GST)

La herramienta genrica de escner (herramienta de escner OBDII) que cumple con ISO 15031-4 ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes que se explican en la pgina siguiente. La norma ISO 9141 se utiliza como protocolo. Se utilizan los trminos GST o Herramienta de escner genrico en este manual.
SEF139P Fusible de la bomba de combustible
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST

1. 2.
NCEC0035S02
Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Conectar el GST al conector enlace de datos. (El conector de enlace de datos se encuentra debajo del tablero de instrumentos inferior junto a la cubierta de la caja de fusibles.)
SEF192X
3. 4.
Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en las instrucciones de manejo. (*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran pantallas de ejemplo)
Ejemplo de pantalla*
SEF398S
5.
Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.
Ejemplo de pantalla*
SEF416S
EC-85

Herramienta genrica de escner (GST) (Continuacio n)
SR20DE
FUNCIN
Modo prueba diagnosis MODO 1 PRUEBAS DE PREPARACION Funcin
NCEC0035S03
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones, incluyendo entradas y salidas analgicas, entradas y salidas digitales, distancia recorrido con el MI activado e informacin acerca del estatus del sistema. Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovilizado. [Para ms detalles, consultar Datos del cuadro inmovilizado (EC-SR-74).] Este modalidad permite el acceso a los cdigos de avera del tren de potencia relacionados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM. Esta modalidad puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente: Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODE 1) Borrar los cdigos de avera (MODE 3) Borrar los cdigos de avera para los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1) Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2) Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODE 1) Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODO 2
(DATOS CUADRO INMOVILIZADO )
MODO 3
DTCs
MODO 4
BORRA INFO DIAG
MODO 6
Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag(PRUEBAS EN EL VEHInstico en el vehculo de los componentes/sistemas especficos que no estn contiCULO) nuamente controlados. Esta modalidad permite la realizacin de una prueba externa al vehculo para obtener (PRUEBAS EN EL VEHI- los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacioCULO) nados con emisiones, que estn siendo continuamente controlados durante las condiciones normales de conduccin. (CALIBRACION DE CODIGO) Esta modalidad no es aplicable a este vehculo. Esta modalidad permite que la prueba externa al vehculo (equipamiento de prueba externo) requiera cierto tipo de informacin acerca del vehculo tal como el nmero de identificacin del vehculo (VIN) y cdigos de identificacin de calibracin.
MODO 7
MODO 8 MODO 9
EC-86
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION Introduccin
SR20DE
Introduccin
NCEC0036
MEF036D
SEF233G
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los sistemas de control de combustible, control del encendido, control de ralent, etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que ambas seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas como prdida de hermeticidad, bujas sucias u otros problemas con el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La mayora de los problemas intermitentes estn causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se cambien piezas en buen estado. Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multmetro conectado. Seguir las instrucciones de Procedimiento de trabajo en EC-SR-89. Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hablar con el cliente que ha detectado malfuncionamientos al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en la pgina siguiente. Empezar el diagnstico investigando los problemas convencionales primero. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conducibilidad en un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO

PUNTOS CLAVE QUE ..... Modelo de vehculo y de
motor
NCEC0036S01
CUANDO ..... Fecha Frecuencias DONDE COMO ..... Condiciones de la carretera ..... Condiciones de operacin,
condiciones climticas, sntomas
SEF907L
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin de averas. Algunas situaciones podran hacer que se encendiera el indicador de avera, o que empezara a destellar, y que se detectara un DTC. Ejemplo: El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido.
EC-87
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION

Introduccin (Continuacio n)
SR20DE
Ejemplo de hoja de trabajo
NCEC0036S0101
MTBL0311
EC-88
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION Procedimiento de trabajo
SR20DE
Procedimiento de trabajo
NCEC0037
SEF510ZD
*1: Si el incidente no puede ser duplicado, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR124. *2: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar DIAGNOSTICO
DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO, EC-SR-125. *3: Si los datos del tiempo del RESUL AUTODIAGNOSIS es diferente de 0 1t consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.
*4: Si no se puede encontrar la pieza averiada, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES , EC-SR-124. *5: EC-SR-100 *6: EC-SR-57 *7: EC-SR-120
EC-89
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION

Procedimiento de trabajo (Continuacio n)
SR20DE
DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NCEC0037S01

PASO PASO I DESCRIPTION Si se produce el sntoma/incidente, obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO EC-SR-89. Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el cdigo de avera (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido), y a continuacin borrar el cdigo y los datos. (Consultar EC-SR-53.) El DTC (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) pueden ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV. Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1.er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Ver EC-SR-102.) Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales. Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la seccin GI.) Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Tratar de detectar el cdigo de avera (del 1.er recorrido) realizando (conduciendo o no) el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA. Comprobar y leer el DTC (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) con CONSULT-II o GST. Durante la verificacin del DTC (del 1.er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la seccin GI.) En caso de que no sea disponible el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE CODIGO DE AVERIA, realizar en su lugar la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1.er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado Incorrecto de la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1.er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. Si el cdigo normal es indicado, proceder a la INSPECCION BASICA. (Consultar EC-SR-91.) Si CONSULT-II est disponible, realizar MONITOR DE DATOS (SPEC) con CONSULT-II y dirigirse a DIAGNOSTICO DE AVERIAS-VALOR DE ESPECIFICACION. (Consultar EC-SR-120.) (Si la avera se detecta, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR). A continuacin llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-SR-102.) Identificar donde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS(DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-SR-112. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms informacin, consultar la seccin GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO, Inspeccin de circuitos). Reparar o sustituir las piezas averiadas. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (Cdigo de avera N P0000 o 0000) es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (del 1.er recorrido) innecesarios (ya reparados). (Consultar EC-SR-53.)
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-90
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA Inspeccin bsica
SR20DE
Inspeccin bsica
NCEC0038
Precaucin: Realizar la Inspeccin bsica sin cargas mecnicas o elctricas aplicadas El interruptor de los faros est apagado, En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Interruptor del acondicionador de aire desconectado. El interruptor de la luneta trmica est desconectado, El volante de la direccin est en la posicin de lnea recta, etc.
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o si fuera necesario efectuar el mantenimiento programado. 2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas, o si las conexiones son inadecuadas Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado Obstruccin del filtro de aire Mangueras y conductos por si existen prdidas
SEF983U
IR AL PUNTO 2..
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA

Correcto o incorrecto
Confirmar que el tambor de la mariposa est en contacto con el tope.
Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto
IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR

Comprobar si el cable del acelerador est tenso.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 4. Ajustar el cable del acelerador. Consultar la seccin FE, Ajuste del cable del acelerador.
EC-91
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA

Inspeccin bsica (Continuacio n)
SR20DE
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA
1. Desmontar los conductos del aire de admisin. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula de la mariposa cuando se mueve el tambor de la mariposa con la mano. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto Apretar los pernos de fijacin del tambor de la mariposa. Limpiar el cuerpo y la vlvula de la mariposa.
5
1. 2. 3. 4. 5.
COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar SEN POS MARIP y POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Asegurarse de que SEN POS MARIP indica 0.35 to 0.65 V, y POS MARIP CRRDA indica ON. (El pedal del acelerador est completamente liberado.)
. .
MONITOR DATOS
.
COMP ROBANDO
SEN POS MARIP POS MARIP CRRDA
SIN FALLOS
NEF238A
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. IR AL PUNTO 6.
AJUSTE DE LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Con CONSULT-II 1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. 2. Girar el sensor de posicin de la mariposa hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicacin SEN POS MARIP pasa de 0.35 a 0.65 V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. IR AL PUNTO 7.
EC-92

7
SR20DE
VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Con CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente. 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 4. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.
SEF864V
5. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 5 segundos. 6. Repetir los pasos 4 y 6 hasta que la seal POS MARIP CRRDA cambia a ON.
SEF061Y
IR AL PUNTO 11.
8
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador totalmente liberado.
NEF239A
Voltaje: 0,35 a 0,65 V Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 9.
EC-93

SR20DE
AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Sin CONSULT-II 1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. 2. Girar el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa hacia la izquierda o la derecha hasta que el voltaje entre el terminal 92 de ECM y la masa pasa de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. IR AL PUNTO 10.
10
VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Sin CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente. 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.
SEF864V
4. Quitar el contacto y esperar como mnimo 9 segundos. 5. Repetir 20 veces los pasos 4 y 6. IR AL PUNTO 11.
11
COMPROBAR DTC (1er. RECORRIDO)
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces . 3. Asegurar que ningn DTC (1er recorrido) se visualiza con CONSULT-II, GST o Modo prueba diagnosis II (Resultado autodiagnstico). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. IR AL PUNTO 12.
EC-94

12 REPARAR AVERIA
IR AL PUNTO 11.
SR20DE
Reparar o sustituir tantas piezas como sea necesario de acuerdo al correspondiente Procedimiento de diagnostico.
13
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 22. IR AL PUNTO 14.
14
REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI.
Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCMP resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 15. 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent. 2. IR AL PUNTO 14.
15
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE NUEVO.
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad al ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 20. IR AL PUNTO 16.
16
SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC.

IR AL PUNTO 17.
Sustituir la vlvula IACV-AAC.
17
REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI
Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCMP resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 18. 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent. 2. IR AL PUNTO 14.
EC-95

SR20DE
18
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA DE NUEVO
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent . 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 20. IR AL PUNTO 19.
19
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar la funcin de ECM. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) 2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS (Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 . IR AL PUNTO 14.
20
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.
SEF984U
Avance del encendido: 152 APMS Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 21.
21
COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 19. 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin. 2. IR AL PUNTO 14.
EC-96

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.
SR20DE
SEF984U
Avance del encendido: 152 APMS Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 23.
23
REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI
Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCM resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 24. IR AL PUNTO 23.
24
COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad en ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad en ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 26. IR AL PUNTO 15.
25
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar el funcionamiento de ECM. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) 2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS (Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 . IR AL PUNTO 23.
26
COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO DE NUEVO

Comprobar el avance del encendido de nuevo. Consultar la prueba N 22.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 27.
EC-97

SR20DE
27
COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 25. 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin. 2. IR AL PUNTO 23.
28
ELIMINAR DTC INNECESARIO
Despus de esta inspeccin, un N innecesario de DTC podra ser visualizado. Borrar la memoria almacenada en ECM. Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62
FIN DE LA INSPECCION
EC-98
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL Cuadro de orden de inspeccin de DTC
SR20DE
Cuadro de orden de inspeccin de DTC

NCEC0039
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin.
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) P0100 Medidor masa caudal aire P0110 Sensor de temperatura de aire de admisin P0115 Sensor temperatura refrigerante motor P0120 Sensor de posicin de la mariposa P0325 Sensor de explosiones P0340 Sensor de posicin del rbol de levas P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P0335, P1336 Sensor de posicin del cigeal (OBD) P1605 Lnea de comunicacin de diagnstico de la T/A P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento P0130 P0135 P0137 P0141 P0443 P0510 P0705 P1217 - P0134 Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) - P0140 Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Interruptor de posicin de la mariposa cerrada - P0725, P0740 - P1791 Sensores, vlvulas solenoide e interruptores relacionados con el CVT Sobrecalentamiento (Sistema de refrigeracin)
P0171, P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Funcin del catalizador de tres vas P0505 Vlvula IACV-AAC P1778 Funcin motor paso-a-paso del CVT
EC-99
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL

Cuadro del sistema de autoproteccin
SR20DE
Cuadro del sistema de autoproteccin
NCEC0040
El ECM entra en el modo de autoproteccin si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes, producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoproteccin, el MI se ilumina.
N DTC CONSULT-II GST P0100 P0115 Puntos detectados ECM*1 0100 0115 Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible. El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido hasta ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. El ventilador del radiador est funcionando. Estado Justo al girar el interruptor de encendido hacia ON o START Tras ms de aproximadamente 4 minutos despus de girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON o START Excepto lo anterior P0120 0120 Circuito del sensor de posicin de la mariposa Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (visualizacin de CONSULT-II) 40C Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
80C
40 - 80C (Depende del tiempo)
La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleracin ser pobre. Estado Cuando el motor est en ralent Cuando se acelera Condicin de conduccin Normal Aceleracin pobre
EC-100

N DTC CONSULT-II GST Imposibilidad de acceder al ECM Puntos detectados ECM*1 Imposible ECM acceder al modo prueba diagnstico II
SR20DE
Cuadro del sistema de autoproteccin (Continuacio n)
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
Estado de activacin de la autoproteccin del ECM Se ha juzgado que la funcin de clculo del ECM no funciona correctamente. Al activarse el sistema de autoproteccin (por ejemplo, si el ECM detecta una condicin de avera en la CPU del ECM), el MI se enciende en el tablero de instrumentos para advertirlo al conductor. No obstante, no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC. Control del motor con autoproteccin Mientras el sistema de autoproteccin del ECM est funcionando, se ejerce un control con ciertas limitaciones sobre la inyeccin de combustible, el avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el funcionamiento de la vlvula IACV-AAC. Funcionamiento de la autoproteccin de ECM Revoluciones del motor Inyeccin de combustible Avance del encendido La velocidad del motor no subir por encima de 3.000 rpm Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible El avance del encendido est fijado en la vlvula preestablecida El rel de la bomba de combustible est ON (activado) cuando el motor est en funcionamiento y OFF (desactivado) cuando el motor se cala. Totalmente abierta
Bomba de combustible
Vlvula IACV-AAC
Si se confirma el estado de autoproteccin de ECM, sustituir el ECM. *: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico)
EC-101

Cuadro matriz de sntomas
SR20DE
Cuadro matriz de sntomas

SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA
NCEC0041
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTORNCEC0041S01
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VALVULAS/DETONACION
ESCASO/NO RETORNO A RALENTI
BATERIA MUERTA (DESCARGADA) 2 2 2 2
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE
RALENTI ALTO/RALENTI BAJO
Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Circuito de la vlvula IACV-AAC Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del acondicionador de aire
AA AB AC AD AE 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 2 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 2 2 1 2 3 3 3 1 2 3 3 3 1 2 3 3 2 4 2 4 4 3 4 3 4 4 2 4 2 4 4
AF AG AH 2 4 4 2 4 4 1 2 4 4 1 2 1 2 3 3 3 2 4 2 4 4 1 2 1 2 3 3
VIBRACION EN RALENTI
EL MOTOR SE CALA
AJ
AK
AL AM HA 3 EC-SR-347 EC-SR-34 EC-SR-333 EC-SR-27 1 EC-SR-31 EC-SR-37 EC-SR-291 EC-SR-37 EC-SR-337 EC-SR-125 Seccin HA
4 2
4 4 1 2
4 4 1 2 1 2 2 3 3
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente)
EC-102

SR20DE
Cuadro matriz de sntomas (Continuacio n)
BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA
Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de posicin de la mariposa Ajuste incorrecto del sensor de posicin de la mariposa Circuito del sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Circuito del sensor de explosiones ECM Circuito de la seal de arranque Circuito del interruptor PNP Circuito del manocontacto de aceite de la servodireccin Circuito de la seal de carga elctrica
AA 2 1
AB 2 1 1
AC 3 2 2 2 2 1
AD 3 2 3 3
AE 3 2 2 2 2 1
AF
AG 3 2 2
AH 3 2 2 2 2 1
EL MOTOR SE CALA
AJ
AK
AL 3 2 2
AM
EC-SR-266 EC-SR-131 EC-SR-157, 165 EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-91
1 1 3
3 2 1
2 2 1
3 2 1
2 2 1
3 2
3 3
EC-SR-283 EC-SR-257 EC-SR-307, 100 EC-SR-344
2 2
3 2
3 3 3
3 3 3
EC-SR-329 EC-SR-354 EC-SR-359
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente)
EC-103

SR20DE
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS

NCEC0041S03
BATERIA MUERTA (DESCARGADA)
Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible
AA AB AC AD AE 5
AF AG AH
EL MOTOR SE CALA
AJ
AK
AL AM HA Seccin FE
Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) 5 5
Aire
Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire cuerpo mariposa) Cuerpo mariposa, cable de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta 5
5 5
5 5
5 5
5 Seccin FE
Arrancando
Batera 1 Circuito del alternador Circuito de arranque Volante del motor Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) 3 6 4 1 Seccin EM Consultar la seccin AT. 1 1 1 1 1 1 Seccin EL
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente)
EC-104

SR20DE
Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata
AA AB AC AD AE 5 5 5 5 5
AF AG AH 5 5
EL MOTOR SE CALA
AJ
AK
AL AM HA 5
Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn 6 Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin Arbol de levas 5 Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/ Silenciador/Junta Catalizador de tres vas 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
4 Seccin EM 6
5 3
Seccin EM
Seccin FE
EC-105

SR20DE
Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Lubricacin Crter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/Filtro de aceite/Canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de llenado del radiador Termostato Bomba de agua
AA AB AC AD AE
AF AG AH
EL MOTOR SE CALA
AJ
AK
AL AM HA Secciones MA, EM y LC
5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5
Seccin LC
Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/ Refrigerante contaminado 1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. EC-SR-309 Seccin MA
EC-106
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
SR20DE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
NCEC0042
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. * Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/ funcionamiento de sus componentes. (Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica antes de visualizar REG AVA ENCEN. Los datos de especificacin pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no est ajustado a la especificacin. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las seales de entrada desde el sensor de posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con el avance del encendido. Si el resultado del diagnstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnstico del medidor masa caudal aire obtenidos con el sistema de diagnstico en el vehculo son correctos, comprobar primero para saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE COMPROBACION VELOC MOTOR ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de Ralent aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. 1,0 - 1,7V 1,5 - 2,4V Ms de 70C 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Revolucionando rpidamente el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos. 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 - 14V 0,35 - 0,65V 3,5 - 4,5V OFF , ON , OFF
SE FL AIRE MASA-B1
SENS TEMP REFRIG HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) SENS VEL VEHI VOLT BATERIA
Motor: Despus de calentarlo
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) El motor est en ralent Vlvula de mariposa totalmente cerrada Vlvula de mariposa totalmente abierta
SEN POS MARIP
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
SEAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido: ON , START , ON
Vlvula de mariposa: Posicin ralent ON INT MARIP CER Motor: Ralent POS MARIP CRRDA Vlvula de mariposa: ligeramente abierta Interruptor del A/A desconectado Interruptor del A/A conectado (El compresor funciona) Palanca de cambios en P o N Excepto lo anterior OFF OFF ON ON OFF
SE AIRE ACND
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent
SE POS P/N
Interruptor de encendido: ON
EC-107

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuacio n)
ELEMENTO DE COMPROBACION Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent Llave de contacto: ON , OFF Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de Ralent aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga El interruptor del ventilador de la calefaccin: ON. El interruptor del ventilador de la calefaccin: OFF. La luneta trmica o los faros estn conectados Excepto lo anterior Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Funcionando Vehculo parado Vehculo funcionando ALFA AIRE COMB-B1 RELE A/A Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO Volante en posicin neutra (direccin de avance) El volante est completamente girado OFF ON ON , OFF 2,4 - 3,2 ms 1,9 - 2,8 ms ON OFF ON OFF 2,4 - 3,2 ms
SR20DE
ESPECIFICACION
SE SERVODIRE
INT ENCENDID
PULSO INY-B1
INT VEL CAL
SEAL CARGA
Motor: funcionando
PROG COMB BAS
1,4 - 2,8 ms
15 APMS
REG AVA ENCEN
Aprox. 40 APMS
5 - 20 pasos
VALVULA AAC
0% 53 - 155% OFF , ON
V/C VOL PURG
Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2 segundos.) Motor funcionando y girando Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos) Excepto lo anterior La temperatura del refrigerante del motor es 94C o inferior.
ON
RELE BOMB COMB
OFF OFF BAJA ALTA ON OFF
VENT RADIADOR
Despus de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de motor oscila entre 95C y 104C. aire: Desconectado La temperatura del refrigerante del motor es 105C o superior. Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm
CAL HO2S1 (B1)
Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm
EC-108

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] CAL HO2S2 (B1) La velocidad del motor: superior a 3.600 rpm. Interruptor de encendido en ON (Motor parado) Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga Motor: Ralent SEN MAR ABSOL Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Vlvula de mariposa totalmente cerrada Vlvula de mariposa totalmente abierta ON OFF
SR20DE

ESPECIFICACION
No usada
VAL CAR/CAL
No usada
0,0 Aprox. 80 2,5 - 5,0 gvm/s 7,1 - 12,5 gvm/s
FLUJO AIR MAR
Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO no se ha realizado.
AUN
APRN V AIRE RALENTI
APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO ya se ha realizado con xito. APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO no se ha realizado con xito.
CMPLT
INCMP
MI DESPS VIAJE
El vehculo ha estado funcionando 0 - 65.535 km (se ha conducido) despus de que el MI se encendiera.
Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos

SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, POS MARIP CRRDA
NCEC0043
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS. (Seleccionar ALTA VELOCIDAD en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
NCEC0043S01
A continuacin, se dan los datos para SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL y POS MARIP CRRDA cuando se pisa el pedal del acelerador con la llave de contacto en ON. La seal de SEN POS MARIP y SEN MAR ABSOL debe elevarse gradualmente sin ninguna cada o subida intermitente despus de que POS MARIP CRRDA pase de ON a OFF.
POS MARIP CRRDA 10:22 OFF Completamente liberado -0009 +0269 ON 0 SEN MAR ABSOL 10:22 % 25 50 75 -0009 +0269 100 0 SEN POS MARIP 10:22 x0.1V 13 26 38 -0009 +0269 51
Pisado hasta el fondo SEF580W
EC-109

Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacio n)
SR20DE
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1), PULSO INY-B1 NCEC0043S02
A continuacin, se dan los datos para VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1) y PULSO INY-B1 cuando se revoluciona rpidamente el motor hasta 4.800 rpm sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
VELOC MOTOR debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin ninguna cada intermitente.
VELOC MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
VELOC MOTOR debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que SEN POS MARIP est cerrado (pedal del acelerador liberado).
NEF066A
EC-110
SR20DE
Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacio n)
G HO2S2 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
HO2S2 (B1)
SEF601Y
G HO2S1 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
HO2S2 (B1)
SEF170YA
EC-111

Terminales del ECM y valor de referencia
SR20DE

PREPARACION
ECM
1.
2.
Guantera Protector conector instalacin del ECM SEF967W
El ECM est ubicado detrs de la consola central. Para esta inspeccin: Desmontar el panel de la consola central del pasajero delantero. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
3.
Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Extender la sonda del probador como se muestra para realizar las pruebas fcilmente. Abrir el clip de seguridad de la instalacin para facilitar la prueba. Tener extremo cuidado de no tocar 2 clavijas al mismo tiempo. Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
SEF367I
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NCEC0044S02
SEF970W
CUADRO DE INSPECCION DEL ECM
NCEC0044S03
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
EC-112

N DE TERMINAL COLOR DE CABLE
SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC)
W/R
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
[El motor est funcionando] Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 0,7V aproximadamente minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] [Interruptor de encendido en ON] Motor parado La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin no funciona. [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin est funcionando. [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
6 7 15 16 10
BR Y/B P OR R/W
Vlvula IACV-AAC
0 - 14V
Seal de CVT N3
0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente
13
LG/R
Rel del ventilador de refrigeracin
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 5 - 12V
14
P/B
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho [El motor est funcionando] EVAP (funcin ON/OFF) Condicin de calentamiento 2.000 rpm
SEF975W
19
L/R
Seal de CVT N5
[El motor est funcionando] Velocidad en ralent [Interruptor de encendido en ON] Durante 2 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON. [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en ON] Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. [Interruptor de encendido en ON]
Aproximadamente 7,5V
0 - 1V
21
B/P
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0 - 1V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
22
OR/L
Indicador de avera
[El motor est funcionando] Velocidad en ralent
EC-113

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO [El motor est funcionando] Los interruptores del A/A y del ventilador estn conectados [El motor est funcionando] El interruptor del A/A est desconectado [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] Durante 9 segundos tras quitar el contacto. [Interruptor de encendido en OFF] Transcurridos 9 segundos tras quitar el contacto.
0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0 - 1V
23
Interruptor del acondicionador de aire
31
W/G
Rel del ECM (Desconexin automtica)
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Aproximadamente 10,5V
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
SEF973W
32
L/OR
Tacmetro Aproximadamente 10,5V
[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF974W
0,3V aproximadamente
SEF996V
35
W/L
Seal de encendido Aproximadamente 0,8V
SEF997V
EC-114

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 13V
36
Comprobacin del encendido
SEF998V
Aproximadamente 12V
SEF999V
40
Interruptor de posicin de la mariposa (Posicin cerrada)
[El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado [Interruptor de encendido en ON]
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 9 - 12V
41
B/Y
Seal de arranque [Interruptor de encendido en START] [Interruptor de encendido en ON] La posicin de engranaje es Punto muerto (Modelos con T/M ) La posicin de engranaje es P o N (Modelos CVT ) [Interruptor de encendido en ON] Excepto la posicin de engranaje de arriba [Interruptor de encendido en OFF] Interruptor de encendido
42
G/OR
Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento)
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
43
B/R
[Interruptor de encendido en ON]
44
Interruptor del acondicionador de aire
[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y 0V aproximadamente del ventilador estn conectados (Funciona el compresor) [El motor est funcionando] El interruptor del acondicionador de aire est desconectado 5V aproximadamente
46
PU/W
[El motor est funcionando] Manocontacto de aceite El volante est completamente girado de la servodireccin [El motor est funcionando] El volante no est girado [El motor est funcionando] Velocidad en ralent
0V aproximadamente 5V aproximadamente Masa del motor (Al realizar la medicin, probar este terminal con la sonda () del probador)
48
Masa del ECM
*1: Si dispone de el/ella
EC-115

N DE TERMINAL 50 COLOR DE CABLE R
SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
[El motor est funcionando] Seal de carga elctrica El conmutador de los faros o el de la luneta trmica est activado [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador est en ON. [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador de refrigeracin est desconectado. [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent Posicin R [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.500 rpm
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente
51
LG/B
Int. del ventilador de refrigeracin
5V aproximadamente
54 55
W/L W/PU
Seal de CVT N1 Seal de CVT N2
Aproximadamente 0 - 3,5V Aproximadamente 0 - 3,5V
58
LG/B
Seal de CVT N4
0 - 3,5V
57
Masa del ECM
Masa del motor
58
Masa de los sensores
0V aproximadamente
1,3 - 1,7V
61
1,8 - 2,4V 0 - aproximadamente 1,0V
62
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF008W
63
[El motor est funcionando] Tras calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.000 rpm
0 - aproximadamente 1,0V
64
Sensor de temperatura del aire de admisin
[El motor est funcionando]
Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida vara con la temperatura del aire de admisin
EC-116

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
3 - 5V (Alcance AC) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
0,2 ms
65
SEF721W
6 - 9V (Alcance AC) [El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm
0,2 ms SEF722W
0,1 - 0,4V
66*2 75
L L
Sensor de posicin del rbol de levas (REF)
SEF006W
0,1 - 0,4V
SEF007W
67
W/L
Suministro elctrico para el ECM (Reserva) Sensor temperatura refrigerante motor
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida vara con la temperatura refrigerante motor. 0,35 - 0,65V 4V aproximadamente
70
BR/Y
[El motor est funcionando]
71 92
Sensor de posicin de la mariposa
[El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado a fondo
73
[El motor est funcionando] Masa del medidor masa Condicin de calentamiento caudal aire Velocidad en ralent Sensor de presin de refrigerante [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Acondicionador de aire en ON [El motor est funcionando] Velocidad en ralent
0V aproximadamente
74
R/L
Ms de 1,5V
81
2,0 - 3,0V
*2: Modelos antes del VIN - P11U0548750
EC-117

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin) o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) [El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF004W
85
W/B
SEF005W
Aproximadamente 2,5 V [El motor est funcionando] Sensor de velocidad del Elevar el vehculo. vehculo En 2.a. velocidad La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W
86
OR/W
91
PU/Y
CVT seal de comprobacin Conector de enlace de datos
[El motor est funcionando] Velocidad en ralent
0 - aproximadamente 5V
93*1
G/R
[El motor est funcionando] G Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0V aproximadamente conectado) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
101 103 105 107
R/B Y/B G/B L/B
Inyector Inyector Inyector Inyector
N N N N
1 2 3 4 [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF011W
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
SEF012W
106 108 110 112
B/Y R R
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM
[El motor est funcionando] Velocidad en ralent [Interruptor de encendido en ON]
0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
EC-118

N DE TERMINAL 111 114*1 COLOR DE CABLE G G/W
SR20DE
ELEMENTO Fuente de alimentacin para sensores Interruptor de ajuste Conector de enlace de datos
ESTADO
[Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] Velocidad en ralent
5V aproximadamente 0V
115
BR/W
[El motor est funcionando] Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0 - 10V conectado) [El motor est funcionando] Velocidad en ralent VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
116
Consultar la seccin Inmovilizador EL.
EC-119
DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE

Descripcin
Descripcin
NLEC1748
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) est dentro del valor SP, el Sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede padecer una o ms averas. El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de avera (MI). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo) ALFA AIRE COMB-B1/B2 (Valor principal del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) SE FL AIRE MASA-B1 (Voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de Prueba
Distancia conducida por vehculo: Ms de 5.000 km Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2) Temperatura ambiente: 20 - 30C Temperatura refrigerante motor: 75 - 95C Transmisin : Calentada*1 Carga elctrica: No aplicada*2 Velocidad del motor: Ralent *1: Tras haber calentado el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que el SEN TEMP FLUIDO (seal del sensor de temperatura del fluido CVT) indique menos de 0,9V. *2: Interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado estn desconectados. Los ventiladores de refrigeracin no estn en funcionamiento. El volante est en posicin de lnea recta.
NLEC1749
Procedimiento de inspeccin
NLEC1750
SEF601Z
NOTA: Realizar la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) en la visualizacin a mxima escala. 1. Realizar la Inspeccin bsica, EC-SR-91. 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1 y SE FL AIRE MASA-B1 en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos de comprobacin se encuentran dentro del valor SP. 5. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-121.
EC-120

Procedimiento de diagnstico
NLEC1751
SEF613ZA
EC-121

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)
SEF768Z
EC-122

SEF615Z
EC-123
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE

Descripcin
SR20DE
Descripcin
NCEC0045
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta de que, a menudo, los sntomas de las quejas descritas por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC (1.er recorrido). Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I

PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin
NCEC0045S01
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de 0 o 1t. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos del DTC (1.er recorrido) no aparecen durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC. El DIAGNOSTICO DE AVERIAS para PXXXX no indica el rea del problema.
NCEC0046
Borrar DTC (1 er. recorrido) Consultar COMO BORRAR LA INFORMACION RELACIONADA CON EMISIONES ( EC-SR-62).
IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa presentan corrosin o conexiones sueltas. Consultar Inspeccin del circuito, INSPECCION DE MASA en la seccin GI. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituir.
BUSCAR UN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar Pruebas de simulacin de incidentes en la seccin GI.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir.
COMPROBAR LOS TERMINALES DEL CONECTOR

Comprobar Cmo comprobar muelles de contacto de terminal agrandados en la seccin GI.
Correcto Incorrecto
FIN DE LA INSPECCION Reparar o sustituir el conector de la instalacin.
EC-124
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
SR20DE
Suministro elctrico principal y circuito de masa
Suministro elctrico principal y circuito de masa

ESQUEMA DE CONEXIONES
BATERIA
NCEC0047
Consultar EL-POWER.
OFF
ST
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RELE DE ECM
Acc
ON
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)
Al
EC-IBN/SG, EC-TP/ SW, EC-AAC/V, ECEGR
ECM
# 1 :
17
23
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M
CONSULTAR LO SIGUIENTE.
M1 -BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E103 -BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)
YEC828
EC-125

Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)
SR20DE
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
NCEC0048
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] Durante 9 segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF [Interruptor de encendido en OFF] Transcurridos 9 segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF [Interruptor de encendido en OFF] 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)
0 - 1V
31
W/G
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Masa del motor (Al realizar la medicin, probar este terminal con la sonda () del probador) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
48
Masa del ECM
57 67 106 108 110 112
B W/L B/Y B/Y R R
Masa del ECM
Suministro elctrico para el [Interruptor de encendido en OFF] ECM (Reserva) Masa del ECM [El motor est funcionando] Velocidad en ralent
Suministro elctrico para el [Interruptor de encendido en ON] ECM
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S No IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 2..
NCEC0049
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I
1. Dar el contacto OFF y a continuacinON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF981W
Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
EC-126

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
SR20DE
Comprobar lo siguiente. Fusible 10A, 40A Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el bloque de fusibles est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el bloque de fusibles y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de conexiones.
Reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II
1. Parar el motor. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF982W
Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
Correcto Incorrecto
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Fusible de 10A La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible Reparar la instalacin o los conectores.
EC-127

SR20DE
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-III.
1. Dar el contacto y a continuacin quitarlo. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110, 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF983W
Voltaje: Despus de quitar el contacto, existir durante unos segundos voltaje de batera, y a continuacin caer hasta aproximadamente 0V. Correcto o incorrecto IR AL PUNTO 14. IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 13.
Correcto Incorrecto (no hay voltaje de la batera.) Incorrecto (Hay voltaje de la batera durante ms de unos pocos segundos.)
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DEL ECM Y EL ECM
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Desconectar el rel del ECM.

. .

.
Cubierta de la caja de rels
Rel del motor del ventilador
SEF984W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 110, 112 del ECM y el terminal 5 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. IR AL PUNTO 8.
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-128

9 COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DE ECM Y MASA
SR20DE
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF985W
10
Comprobar si la instalacin entre el rel de ECM y el fusible est abierta o cortocircuitada.
11
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. IR AL PUNTO 12.
12
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada
EC-129

SR20DE
13
COMPROBAR EL RELE DE ECM
1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 2. Comprobar la continuidad entre los terminales del rel 3 y 5, 6 y 7.
SEC202BC
12V (1 - 2) aplicada: Existe continuidad . Sin voltaje aplicado: No continuidad Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir el rel del ECM.
14
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 48, 57, 106, 108 de la instalacin del sensor de temperatura del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 15. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
15
COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.
EC-130
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) Descripcin de componentes
SR20DE
Descripcin de componentes
NCEC0050
SEF987W
El medidor masa caudal aire est colocado en el recorrido del aire de admisin. Mide el coeficiente del flujo de admisin valorando una parte de ste. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 1,0 - 1,7V
NCEC0051
SE FL AIRE MASA-B1
2.500 rpm
1,5 - 2,4V
Ralent
No usada
VAL CAR/CAL
2.500 rpm
No usada 2,5 - 5,0 gvm/s 7,1 - 12,5 gvm/s
Ralent
FLUJO AIR MAR
2.500 rpm
NCEC0052
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.500 rpm 73 W Masa del medidor masa caudal aire [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)
1,3 - 1,7V
61
1,8 - 2,4V
0V aproximadamente
EC-131
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)

Lgica de diagnstico en el vehculo
SR20DE

N DTC P0100* 0100 A) Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor cuando el motor no est funcionando.
NCEC0053
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado.) Medidor masa caudal aire
B)
Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el Instalacin o conectores sensor cuando el motor est funcionando. (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Prdida de aire de admisin Medidor masa caudal aire
*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina. Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
Procedimiento de confirmacin de DTC
NCEC0054
Realizar primero PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A. Si el DTC del 1.er recorrido no puede ser confirmado, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B. PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A
NCEC0054S05
BC2DMM05
Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 2 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-135. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-132

PROCEDIMIENTO PARA AVERA B
SR20DE
Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

NCEC0054S06
BC2DMM05
Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como mximo. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-135. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-133

Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0056
YEC081A
EC-134
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) Procedimiento de diagnstico

Avera A o B A B IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.. Qu avera (A o B) est duplicada?
SR20DE
NCEC0057
COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION.
Comprobar las conexiones de los elementos siguientes. Corte de aire Mangueras de vaco Paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el colector Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Volver a conectar las piezas.
VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
IR AL PUNTO 4.
EC-135

SR20DE
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I
1. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.

Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire
Filtro de aire
SEF203X
2. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF996W
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el ECM est abierta o cortocircuitada
EC-136

6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II
SR20DE
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF201X
Voltaje: 5V Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.
Comprobar la instalacin entre el terminal 4 del medidor masa caudal aire y el terminal 111 de ECM por si est abierta o cortocircuitada.
Reparar la instalacin.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el terminal 73 de ECM y el 3 del conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 61 del ECM y el terminal 5 del conector de la instalacin del medidor de masa del caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
10
COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-138.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 11. Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-137

Inspeccin de componentes
SR20DE
11
CONECTAR
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3.
Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Condiciones Voltaje V Inferior a 1,2 1,3 - 1,7 1,8 - 2,4 1,3 - 1,7 a aprox.4,0
SEF993W
Interruptor de encendido en posicin ON (Motor parado.) Ralent (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.) 2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.) Ralent a aproximadamente 4.000 rpm*
*: Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.
4.
SEF987W
5.
Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin susodicha. Si fuera incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo.
EC-138
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0066
El sensor de temperatura del aire de entrada est situado en el medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad del sensor de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
SEF987W
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 20 80 (176) Resistencia k 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM (Sensor de temperatura del aire de admisin) y el terminal 48 del ECM (masa de ECM).

N DTC P0110 0110 Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM.
NCEC0067
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de temperatura del aire de admisin
NCEC0068
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 5 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-141. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 1) 2)
BC2DMM05
EC-139
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

SR20DE
NCEC0069
: Lnea detectable para DTC SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT
ECM
YEC830
EC-140
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Procedimiento de diagnstico

1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.
SR20DE
NCEC0070
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
Filtro de aire SEF203X
NEF228A
Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..
Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada
EC-141
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

SR20DE
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor temperatura aire admisin (medidor masa caudal aire) y el terminal 73 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

Correcto Incorrecto
EC-142
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Inspeccin de componentes
SR20DE
NCEC0071
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISI N NCEC0071S01

Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y 3 del medidor masa caudal aire. <Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 20
SEF012P
Resistencia k 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37
80 (176)
Si fuera incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-143
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)

SR20DE
NCEC0072
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante motor C 10 20 50 90
SEF012P
Voltaje* V 4,4 3,5 2,2 0,9
Resistencia k 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y el terminal 48 del ECM (masa de ECM).

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Ms de 70C
NCEC0073
SENS TEMP MOT Motor: Despus de calentarlo

N DTC P0115 0115 Se detecta una avera cuando ...
NCEC0074
Elementos de comprobacin (Posible causa)
Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- Instalacin o conectores sivamente alto desde el sensor.* (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor temperatura refrigerante motor
*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina.
EC-144

Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
SR20DE
Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacio n)
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido hasta ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido hacia ON o START Tras ms de aproximadamente 4 minutos despus de girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON o START Excepto lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (visualizacin de CONSULT-II) 40C
Circuito del sensor temperatura refrigerante motor
80C 40 - 80C (Depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin para el sensor de la temperatura del refrigerante de motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en marcha.
EC-145

SR20DE
NCEC0075
PEF002P
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 5 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-148. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-146
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
SR20DE
NCEC0076
: Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT
ECM
TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)
YEC831
EC-147

SR20DE
NCEC0077
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
Tubo de escape delantero Conector de instalacin del sensor de temperatura del refrigerante.
Parte delantera
SEF205X
DESCONECTAR
SEF997W
Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..
Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor est abierta o cortocircuitada.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor temperatura del refrigerante de motor y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
EC-148

SR20DE
Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el TCM (Mdulo de control de transmisin ) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o cortocircuitada.
COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 6. Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
NCEC0078
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR NCEC0078S01
SEF152P
Temperatura C 20 50 90 Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
Si fuera incorrecto, sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.

SEF012P
EC-149
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

SR20DE
NCEC0079
NOTA: Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0510, EC-SR-300. El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa en voltaje de salida y enva la seal de voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la vlvula de mariposa y enva la seal de voltaje al ECM. La posicin de ralent de la vlvula de mariposa est determinada por el ECM, que recibe la seal desde el sensor de posicin de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte de combustible. Por otro lado, el Interruptor de posicin de la mariposa cerrada y completamente abierta, incorporado en la unidad del sensor de posicin de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.
YEC118A

ELEMENTO DE COMPROBACION El motor est en ralent SEN POS MARIP Interruptor de encendido: ON (Motor parado) ESTADO Vlvula de mariposa: totalmente cerrada Vlvula de mariposa: totalmente abierta ESPECIFICACION 0,35 - 0,65V 3,5 - 4,5V
NCEC0080
EC-150

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Dejar el motor en ralent SEN MAR ABSOL Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Vlvula de mariposa: totalmente cerrada Vlvula de mariposa: totalmente abierta 0,0 Aprox. 80
SR20DE

ESPECIFICACION
=NCEC0081
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en ON] DATOS (Voltaje de CC)
0V aproximadamente
0,35 - 0,65V Aproximadamente 4,0 V 5V aproximadamente
92
111
Fuente de alimentacin para sensores

N DTC P0120 0120 Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor durante la conduccin*. Elementos de comprobacin (Posible causa)
NCEC0082
Instalacin o conectores (El circuito del sensor de posicin del mariposa est abierto o cortocircuitado.) Sensor de posicin de la mariposa
*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina. Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleracin ser pobre. Circuito del sensor de posicin de la mariposa Estado Cuando el motor est en ralent Cuando se acelera Condicin de conduccin Normal Aceleracin pobre
NCEC0083
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. CONDICIONES DE PRUEBA:s Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent. Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices
EC-151

SR20DE
elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mnimo de 5 segundos consecutivos. 1)
SENS VEL VEHI Palanca selectora
BC2DMM22
Ms de 4 km/h Posicin de engranaje adecuada excepto P o N
Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-154. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 3)
EC-152
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0084
YEC083A
EC-153

SR20DE
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
NCEC0085
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa.

Cuerpo mariposa
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. SEF197X
2. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa, utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF209W
Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar la instalacin o los conectores.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin de la mariposa y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
EC-154

SR20DE
Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin de la mariposa y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin de la mariposa est abierta o en cortocircuito.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de posicin de la mariposa. Para ajustar, realizar la Inspeccin bsica, EC-SR-91.
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1)
Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF). 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII.
BC2DMM07
EC-155

Inspeccin de componentes (Continuacio n)
SR20DE
5)
Comprobar el voltaje de SEN POS MARIP bajo las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Voltaje V 0,35 - 0,65 (a) Entre (a) y (b) 3,5 - 4,5 (b)
Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta
6)
Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, ECSR-91. Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mariposa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin de la mariposa.
CONECTAR
SEF007X
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF). 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Seal del sensor de posicin de la mariposa) y masa bajo las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa montado en el vehculo. 1)
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje V 0,35 - 0,65 (a) Entre (a) y (b) Aprox. 4,0 (b)
5)
Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, ECSR-91. Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mariposa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin de la mariposa.
EC-156
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0094
SEF463R
El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION
NCEC0095
0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.
NCEC0096
EC-157
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V
62
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura calefactado 1 (delantede funcionamiento normal y de que el motor ro) alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
EC-158
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Lgica de diagnstico en el vehculo
SR20DE

NCEC0097
Bajo la condicin en la que la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leern un voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnstico, el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y 400 mV est controlado, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.
SEF237U
N DTC P0130 0130
Se detecta una avera cuando ... El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. 0,3V.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
NCEC0098
SEF825Y
SEF826Y
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar HO2S1 (B1) P0130 de HO2S1 (B1) en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 3) Pulsar COMIENZO. 4) Dejar al ralent durante un mnimo de 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 4. 5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 10 a 60 segundos.)
SEF645Y
EC-159

VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.500 - 3.200 rpm 64 - 130 km/h 2,4 - 11,0 ms Posicin adecuada
SR20DE
6)
Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a probar desde el paso 2. Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-162.
CONECTAR
Comprobacin de la funcin global
NCEC0099
SEF011X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-162.
EC-160
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0100
YEC084A
EC-161

SR20DE
NCEC0101
SEF202X
3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
SEF207X
IR AL PUNTO 2..
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 4. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
EC-162

4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
SR20DE
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
NCEC0102
NCEC0102S01
SEF646Y
SEF647Y
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF648Y
EC-163

CONECTAR
SR20DE
SEF011X
Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-164
DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0103
SEF463R
SEF288D

NCEC0104
EC-165
DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)

SR20DE
NCEC0105
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V
62
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura de calefactado 1 (delantefuncionamiento normal y de que el motor alcance ro) una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
NCEC0106
Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la salida pobre es suficientemente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avera ser detectarda.
SEF300U
N DTC P0131 0131
Se detecta una avera cuando ...
Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor no llegan Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) a cumplir los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin
EC-166
DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Procedimiento de confirmacin de DTC
SR20DE

NCEC0107
SEF827Y
SEF828Y
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0131 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 20 segundos o ms.)
SEF651Y
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada
7)
EC-167

CONECTAR
SR20DE
NCEC0108
SEF011X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo supera los 0,1V por lo menos una vez. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-169.
EC-168
DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
SR20DE
NCEC0109
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44)
IR AL PUNTO 2..
BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE.
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
Filtro de aire
SEF203X
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S No Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-SR-237. IR AL PUNTO 3.
EC-169

SR20DE
COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (delantero)

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-201.
Correcto Incorrecto

Correcto Incorrecto
Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
NCEC0110
NCEC0110S02
SEF646Y
SEF647Y
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-170
SR20DE
SEF648Y
EC-171

CONECTAR
SR20DE
SEF011X
Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-172
DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0111
SEF463R
SEF288D

NCEC0112
EC-173
DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)

SR20DE
NCEC0113
62
SEF008W
NCEC0114
Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la salida rica es suficientemente alta. La salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avera se detectar.
SEF299U
N DTC P0132 0132
Se detecta una avera cuando ... Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor estn ms all de los voltajes especificados.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Presin de combustible Inyectores
EC-174
DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Procedimiento de confirmacin de DTC
SR20DE

NCEC0115
SEF829Y
SEF830Y
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0132 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segundos o ms.)
SEF655Y
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h) 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada
7)
EC-175

CONECTAR
SR20DE
NCEC0116
SEF011X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,35V. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-177.
EC-176
DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Procedimiento de diagnstico
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m)
SR20DE
=NCEC0117
IR AL PUNTO 2.
BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S No Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. IR AL PUNTO 3.
EC-177

SR20DE
COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 3. Comprobar el conector de la instalacin por si le entre agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.
COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto Incorrecto

Correcto Incorrecto
Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
1) 2)
NCEC0118
NCEC0118S02
SEF646Y
3) 4) 5)
SEF647Y
Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez.
EC-178
SR20DE
El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF648Y
CONECTAR
SEF011X
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. 1)
EC-179
DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)

SR20DE
NCEC0119
SEF463R
SEF288D

NCEC0120
EC-180
SR20DE
NCEC0121
62
SEF008W
NCEC0122
Para evaluar la avera del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), este diagnstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga), el control constante de la realimentacin de combustible, y el ndice de temperatura del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La evaluacin se basa en si el tiempo de compensacin (ndice de tiempo del ciclo del sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero)) es anormalmente largo o no.
SEF010V
N DTC P0133 0133
Se detecta una avera cuando ... La respuesta a la seal desde el sensor tarda ms que el tiempo especificado.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin Prdidas de gas de escape PCV Medidor masa caudal aire
EC-181

SR20DE
NCEC0123
SEF831Y
SEF832Y
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0133 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada
7)
NCEC0124
CONECTAR
SEF011X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor.
EC-182

3) 4)
SR20DE
Comprobacin de la funcin global (Continuacio n)
Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-185.
EC-183

SR20DE
NCEC0125
YEC084A
EC-184
DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) Procedimiento de diagnstico
SR20DE
NCEC0126
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO).
Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg)
IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.
SEF099P
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir.
COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay prdidas de aire de admisin detrs del medidor masa caudal aire.
Correcto Incorrecto
EC-185

SR20DE
Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
Filtro de aire
SEF203X
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?0172 S o no S No Realizar diagnstico de averas para DTC P0171, P0172. Consultar EC-SR-237,EC-SR244. IR AL PUNTO 6.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado1 (delantero) 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-186

7
SR20DE

Correcto Incorrecto

Correcto Incorrecto

Correcto Incorrecto
10
COMPROBAR LA VALVULA PCV

Consultar Ventilacin positiva del crter del cigeal, EC-SR-31.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 11. Reparar o sustituir la vlvula PCV.
11
EC-187

SR20DE
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (B1)
SEF646Y
SEF647Y
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF648Y
EC-188

CONECTAR
SR20DE
SEF011X
Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-189
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)

SR20DE
NCEC0128
SEF463R
SEF288D

NCEC0129
NCEC0130
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - Aproximadamente 1,0V
62
SEF008W
EC-190
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) Lgica de diagnstico en el vehculo
SR20DE

NCEC0131
Para evaluar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no sea anormalmente alta.
SEF301U
N DTC P0134 0134
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
NCEC0132
SEF058Y
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 6) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-194. Con GST 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 6) Seleccionar MODE 3 con GST. 7) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-194.
EC-191

SR20DE
Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).
EC-192
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0133
YEC084A
EC-193

SR20DE
Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg-m)
NCEC0134
IR AL PUNTO 2.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Conector de instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero)
SEF207X
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION
Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.
COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Consultar Inspeccin de componentes, EC-SR-195.
Correcto Incorrecto
EC-194

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
SR20DE
Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
NCEC0135
NCEC0135S01
SEF646Y
SEF647Y
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF648Y
EC-195

CONECTAR
SR20DE
SEF011X
Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-196
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) Descripcin

DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Actuador
SR20DE
Descripcin
Sensor de posicin del rbol de levas
Revoluciones del motor
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor Superior a 3.200 rpm Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm
NCEC0136S02
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) OFF ON

ELEMENTO DE COMPROBACION CAL HO2S2 (B1) ESTADO Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm ON OFF ESPECIFICACION
NCEC0137
NCEC0138
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm. [El motor est funcionando] Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm. DATOS (Voltaje de CC)
0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

NCEC0139
El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores [El circuito del calentador del sensor de oxgeno sor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no cumple los valores normales. con calentador 1 (delantero) est abierto o cor[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tocircuitado]. ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 factado 1 (delantero).] (delantero)
EC-197
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

SR20DE
NCEC0140
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.
1) 2) 3)
1)
BC2DMM05
2) 3) 4) 5)
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-200. Con GST Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-200. Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).
EC-198
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0141
YEC085A
EC-199

SR20DE
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
.
NCEC0142
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) SEF207X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa con CONSULT-II o con un probador.
DESCONECTAR
SEF025X
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT ) 10A Fusible Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.1
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-200

4
SR20DE

Correcto Incorrecto
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
DESCONECTAR
NCEC0143
NCEC0143S01
SEF026X
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2. No debe existir continuidad. Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-201
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)

SR20DE
NCEC0144
SEF327R
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (SHO2 trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION
NCEC0145
0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO
NCEC0146
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
63
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y de que el motor alcance una 1,0V velocidad de 3.000 rpm

Correcto 1V 0,43 V Incorrecto
NCEC0147
0V SEF258V
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
N DTC P0137 0137
Se detecta una avera cuando ... El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores
EC-202

.
SR20DE

HO2S2 (B1) P0137
NCEC0148
ESPERAR ABRIR EL CAPO. MANTENER MOTOR A RALENTI DURANTE COMO MAX. 5 MINUTOS.
SEF682X
HO2S2 (b1) P0137
SEF684X
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0137 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 msec (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) Posicin D (CVT) Posicin de engranaje de 4a (T/M)
NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10.
EC-203

SR20DE
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULTII, ir al paso siguiente. 9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar 6 minutos como mximo.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-206.
CONECTAR
NCEC0149
SEF032X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-206.
EC-204
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0150
YEC086A
EC-205

SR20DE
NCEC0151
SEF202X
IR AL PUNTO 2.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de instalacin del medidor masa caudal aire
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC 0172 del 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. No IR AL PUNTO 3.
EC-206

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
SR20DE
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
SEF209X
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 3 (trasero) y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
EC-207

SR20DE
NCEC0152
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0152S01

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. SEN O2 TR-B1 debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
(Datos de referencia)
SEF662Y
x0,01V
El voltaje debera estar por encima de 0,48V al menos una vez.
El voltaje debera estar por debajo de 0,43V al menos una vez. SEF989R
CONECTAR
1) 2) 3)
4)
SEF032X
5)
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.
EC-208
SR20DE
PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-209
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)

SR20DE
NCEC0153
SEF327R
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (HO2S trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) Motor: Despus de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION
NCEC0154
NCEC0155
N DE TERMINAL 63 COLOR DE CABLE L ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Despus de calentar el motor a la temperatura de 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) funcionamiento normal y de que el motor alcance 1,0V una velocidad de 2.000 rpm

Correcto 1V 0,43 V Incorrecto
NCEC0156
0V SEF259V
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
N DTC P0138 0138
Se detecta una avera cuando ... El voltaje mximo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin
EC-210

.
SR20DE

HO2S2 (B1) P0137
NCEC0157
SEF685X
.
HO2S2 (B1) P0137
COMPLETO
RESUL AUTODIAGNOSIS
SEF687X
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S2 (B1) P0138 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10.
EC-211

SR20DE
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULTII, ir al paso siguiente. 9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar como mximo 6 minutos.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-214.
CONECTAR
NCEC0158
SEF032X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-214.
EC-212
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0159
YEC086A
EC-213

SR20DE
NCEC0160
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin
del medidor masa caudal aire
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido 0171? Resulta difcil poner en marcha el motor? S No S o no Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-SR-237. IR AL PUNTO 3.
EC-214

SR20DE
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

Correcto Incorrecto
EC-215

SR20DE
NCEC0161
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0161S01

.
S1 HO2 S2 HO2
SEF662Y
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
x0,01V
CONECTAR
1) 2) 3)
4)
SEF032X
5)
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.
EC-216
SR20DE
EC-217
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)

SR20DE
NCEC0162
SEF327R

ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B1) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION
NCEC0163
NCEC0164
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm
NCEC0165
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de cambio de voltaje del sensor es ms rpida que lo especificado durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF302U
N DTC P0139 0139
Se detecta una avera cuando ... El sensor tarda ms tiempo que lo especificado en responder entre rico y pobre.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin
EC-218

.
SR20DE

HO2S2 (B1) P0137
NCEC0166
SEF688X
HO2S2 (B1) P0137
COMPLETO
RESUL AUTODIAGNOSIS
SEF690X
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0139 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
EC-219

SR20DE
9)
Para el vehculo y dejarlo al ralent hasta que COMPLETO se visualiza en la pantalla de CONSULT-II. (Se tardar unos 6 minutos como mximo.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-222.
CONECTAR
NCEC0167
SEF032X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-222.
EC-220
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0168
YEC086A
EC-221

SR20DE
NCEC0169
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin del
medidor masa caudal aire.
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? S No S o no Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. IR AL PUNTO 3.
EC-222

SR20DE
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.
SEF209X
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin de oxgeno con calentador trasero. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Correcto Incorrecto
EC-223

SR20DE
NCEC0170
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0170S01

.
S1 HO2 (B1) S2 HO2 (B1)
NEF091A
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
x0,01V
CONECTAR
1) 2) 3)
4)
SEF032X
5)
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.
EC-224
SR20DE
EC-225
DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)

SR20DE
NCEC0171
SEF327R

ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B1) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION
NCEC0172
NCEC0173
[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm
NCEC0174
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U
N DTC P0140 0140
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
EC-226

. .
SR20DE

MONITOR DATOS
.
NCEC0175
COMPROBANDO
SIN FALLOS
VELOC MOTOR SEN TEMP REFRIG SEN VEL VHCL PROG COMB BAS
NEF102A
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Detener el vehculo con el motor en marcha. 4) Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. 5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
VELOC MOTOR SEN VEL VEHI PROG COMB BAS SEN TEMP REFRIG Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 mseg (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) 70 - 100C Posicin adecuada
6)
Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-229.
CONECTAR
NCEC0176
SEF032X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser inferior a 2V durante este procedimiento. 5) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-229.
EC-227

SR20DE
NCEC0177
YEC086A
EC-228
DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) Procedimiento de diagnstico
SR20DE
NCEC0178
SEF202X
IR AL PUNTO 2..

.
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.
Tubo de escape delantero SEF209X
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
Comprobar la instalacin por si est abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el ECM.
EC-229

SR20DE
COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION
Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) por si entrara agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-230.
Correcto Incorrecto
1)
NCEC0179
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO TRASERO NCEC0179S01

. .
S1 HO2 (B1) S2 HO2 (B1)
SEF662Y
Con CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
EC-230

x0,01V (Datos de referencia)
SR20DE
CONECTAR
SEF032X
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. 1)
EC-231
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Descripcin
SR20DE
Descripcin
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Actuador
Sensor de posicin del rbol de levas
Revoluciones del motor
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) segn la velocidad del motor.
FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor Motor parado La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm (Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior)
NCEC0180S02
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) OFF ON

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] Interruptor de encendido en ON (Motor parado) ON OFF ESPECIFICACION
NCEC0181
CAL HO2S2 (B1)
NCEC0182
N DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
W/R
[El motor est funcionando] Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 Calentador del sensor de minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] oxgeno calefactado 2 (trasero) [Interruptor de encendido en ON] Motor parado
0,7V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

NCEC0183
El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores sor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxgeno valores normales. calefactado 2 (trasero) est abierto o cortocircui[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tado]. ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 factado 2 (trasero).] (trasero)
EC-232
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) Procedimiento de confirmacin de DTC
SR20DE

NCEC0184
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.
. .
MONITOR DATOS
.
COMPROBANDO
SIN FALLOS
VELOC MOTOR SEN VEL VHCL SEN POS MARIP
NEF103A
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-235. Con GST 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 4) Seleccionar MODE 3 con GST. 5) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-235. Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II). 1)
EC-233

SR20DE
NCEC0185
YEC087A
EC-234
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) Procedimiento de diagnstico
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
SR20DE
NCEC0186
sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
SEF209X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa.
DESCONECTAR
SEF047X
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT ) Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
EC-235

SR20DE
Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).
COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto Incorrecto
DESCONECTAR
NCEC0187
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C 2. Comprobar la continuidad.
NCEC0187S01
DESCONECTAR
N de terminal 2 y 1, 3, 4
Continuidad No
3 y 1, 2, 4
DESCONECTAR
Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF048X
EC-236
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) Lgica de diagnstico en el vehculo
SR20DE

NCEC0188
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acercarse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y tericas. Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible y el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Control de la inyecDensidad de oxgeno en los gases de cin de escape combusti(Seal de realimentacin de la relable y de la cin de mezcla) relacin de mezcla
Inyectores
N DTC P0171 0171
Se detecta una avera cuando ... El sistema de la inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado pobre)
Elementos de comprobacin (Posible causa) Prdida de aire de admisin Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Inyectores Prdidas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire
EC-237
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)

SR20DE
NCEC0189
SEF652Y
SEF058Y
Filtro de aire
SEF203X
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. 5) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-240. 7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera. 8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR240. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si existen prdidas de aire en el escape y la admisin. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-238
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0190
YEC088A
EC-239

SR20DE
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
NCEC0191
SEF099P
COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Correcto Incorrecto
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-240

4 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE
SR20DE
1. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible. En ralent: Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est conectada. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm) 2) Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est desconectada. 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm) 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-347. Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34. Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Obstruccin del filtro de combustible
Reparar o sustituir.
Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-131.
EC-241

SR20DE
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.
BNEF105A
4. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.
DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehculo. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de la instalacin del inyector deberan permanecer conectados.
IR AL PUNTO 9.
EC-242

9 COMPROBAR EL INYECTOR
SR20DE
1. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector. 3. Hacer funiconar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea de los inyectores.
SEF595Q
El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Sustituir los inyectores de los que no sale combustible. Siempre sustituir la junta trica por una nueva.
10
EC-243
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)

SR20DE
NCEC0192
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acercarse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y tericas. Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible y el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Control de la inyecDensidad de oxgeno en los gases de cin de escape combusti(Seal de realimentacin de la relable y de la cin de mezcla) relacin de mezcla
Inyectores
N DTC P0172 0172
Se detecta una avera cuando ... El sistema de la inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado rica)
Elementos de comprobacin (Posible causa) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Inyectores Prdidas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire
EC-244
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) Procedimiento de confirmacin de DTC
SR20DE

NCEC0193
SEF652Y
SEF058Y
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. 5) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-247. 7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera. 8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR247. Si el motor no arranca, desmontar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.
Conector de instalacin del medidor masa caudal aire
Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
Filtro de aire
SEF203X
EC-245

SR20DE
NCEC0194
YEC088A
EC-246
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
SR20DE
NCEC0195
SEF099P
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE
1. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la En ralent: Cuando la manguera de vaco de la vlvula Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 Cuando la manguera de vaco de la vlvula Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0
presin del combustible. del regulador de la presin de combustible est conectada. kg/cm) 2) del regulador de la presin de combustible est desconectada. kg/cm) 2) Correcto o incorrecto
Correcto Incorrecto
EC-247

SR20DE
Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-SR-347.) Regulador de la presin de combustible (Consultar EC-SR-34.) Reparar o sustituir.
Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-135.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.
BNEF105A
4. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.
EC-248

7 DESMONTAR EL INYECTOR
SR20DE
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector.
IR AL PUNTO 8.
8
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL INYECTOR
Desconectar todos los conectores de instalacin de los inyectores. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector. Hacer funcionar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea del inyector. Correcto o incorrecto
Correcto (No gotea) Incorrecto (Gotea)
IR AL PUNTO 9. Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por una nueva.
EC-249
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO

Sensor Sensor de posicin del cigeal (OBD) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM
NCEC0202
Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuar. Si la fluctuacin es detectada por el sensor de posicin del cigeal (OBD), el fallo de encendido es diagnosticado.
Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
El sistema de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. 1. Lgica de deteccin de un recorrido (Daos en el catalizador de tres vas) En el primer recorrido que se produzca un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (TWC) por sobrecalentamiento, el MI comenzar a parpadear. Cuando se produce un fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) cada 200 revoluciones del motor en busca de cambios. Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de tres vas (TWC), el MI se apagar. Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC en un segundo recorrido, el MI comenzar a parpadear. Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de tres vas (TWC), el MI permanecer encendido. Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC, el MI comenzar a parpadear de nuevo. 2. Lgica de deteccin de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape) En los casos de fallos de encendido que no causen daos al catalizador TWC (pero s afectarn a las emisiones de escape del vehculo), el MI slo se encender cuando el fallo de encendido sea detectado en un segundo recorrido. Durante esta situacin, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal cada 1.000 revoluciones del motor. Un fallo de encendido puede ser detectado en cualquiera de los cilindros o en mltiples cilindros.
N DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Se detecta una avera cuando ... Fallo de encendido de cilindros mltiples Fallo de encendido del cilindro N 1. Fallo de encendido del cilindro N 2. Fallo de encendido del cilindro N 3. Fallo de encendido del cilindro N 4. Elementos de comprobacin (Posible causa) Buja incorrecta Compresin insuficiente Presin de combustible incorrecta El circuito del inyector est abierto o cortocircuitado Inyectores Prdida de aire de admisin El circuito secundario de encendido est abierto o cortocircuitado Ausencia de combustible Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Volante del motor/disco impulsor Rotor del distribuidor incorrecto
NCEC0203
BC2DMM05
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-250
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm durante un mnimo de 3 minutos. Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible. NOTA: Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condiciones de conduccin de la prueba. 5) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-252. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
2)
EC-251
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisin. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Buscar la fuga de aire y repararla.
NCEC0204
COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Para el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vas y el silenciador por si estn mellados.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituirlo.
REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULT-II 1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO.
BNEF105A
2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor? Sin CONSULT-II Al desconectar los conectores de la instalacin del inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor?
Desmontar para probar otros inyectores
Conector de instalacin del inyector (para el cilindro N 2)
SEF233X
S o no S No IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 8.
EC-252
Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent?
MEC703B
S o no S No IR AL PUNTO 6. Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-SR-335.
5
1. 2. 3. 4. 5.
COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO

Quitar el contacto. Desconectar el cable de encendido de la buja. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor. Comprobar si hay chispas.
SEF282G
COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO

Correcto Incorrecto
Comprobar la cabeza del rotor del distribuidor por si hay piezas averiadas. Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-SR-342. Sustituir.
EC-253
COMPROBAR LAS BUJIAS
Quitar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.
SEF156I
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Reparar o sustituir la(s) buja(s) por una(s) de tipo estndar. Para el tipo de buja, consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION
Consultar la seccin EM. Comprobar la presin de compresin. Estndar: 1.226 kPa (12,26 bar, 12,5 kg/cm)/300 2) rpm Mmima: 1.030 kPa (10,30 bar, 10,5 kg/cm) 2) /300 rpm Diferencia entre cada cilindro: 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm 2) /300 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Comprobar los pistones, segmentos, vlvulas, asientos de vlvula y juntas de la culata.
COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE
1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 3. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible.
SEF194X
En ralent: Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. IR AL PUNTO 11.
EC-254
10
Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-352. Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34. Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Obstruccin del filtro de combustible Reparar o sustituir.
11

Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 13. Ajustar el avance del encendido
12
COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto Incorrecto
13
Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/sec a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 16. IR AL PUNTO 15.
14
COMPROBAR LOS CONECTORES
Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-131. Correcto o incorrecto Incorrecto Reparar o sustituirlo.
15
COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Comprobar elementos con sntoma de ralent irregular en Cuadro matriz de sntomas, EC-SR-102.
Correcto Incorrecto
EC-255
16
BORRAR EL DTC DE 1.ER RECORRIDO
Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC de 1.er recorrido. Borrar el DTC de 1.er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-SR-62.
IR AL PUNTO 18.
17
CABLES DEL ENCENDIDO
1. 2.
SEF174P
Inspeccionar si los cables presentan grietas, deterioro, terminales quemados o montajes incorrectos. Medir la resistencia de los cables a su terminal en la tapa del distribuidor. Mover los cables uno a uno mientras se revisan por si tuvieran roturas intermitentes. Resistencia: 4,5 - 6,7 k/m Si la resistencia excede la especificacin anterior, inspeccionar el cable del encendido a la conexin en la tapa del distribuidor. Limpiar la conexin o sustituir el cable de encendido por uno nuevo.
EC-256
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0206
El sensor de explosiones est fijado al bloque de cilindros. Detecta las explosiones del motor por medio de un elemento piezoelctrico. La vibracin de detonacin del bloque de cilindros se detecta como una presin de vibracin. Esta presin se convierte en una seal de voltaje y se enva al ECM. Los datos del cuadro inmovilizado no sern almacenados en el ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminar para una avera del sensor de explosiones. El sensor de explosiones tiene un sistema de deteccin de un recorrido.
SEF598K
NCEC0207
N DE TERMINAL 81 COLOR DE CABLE W ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)
2,0 - 3,0V

N DTC P0325 0325 Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor de explosiones. Instalacin o conectores (El circuito del sensor de explosiones est abierto o cortocircuitado). Sensor de explosiones
NCEC0208
NCEC0209
BC2DMM05
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 3) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-259. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-257
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS)

SR20DE
NCEC0210
YEC089A
EC-258
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Procedimiento de diagnstico

SR20DE
NCEC0211
Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEAL DE ENTRADA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de explosiones.
Vista desde la parte inferior del vehculo Conector de instalacin del sensor de explosiones.
.
Palier
SEF210X
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 81 del ECM y el terminal 2 de la seal del sensor de explosiones. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor de explosiones est abierta o cortocircuitada.
COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES
Sensor de explosiones Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-260. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de explosiones.
EC-259
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS)

SR20DE
DESCONECTAR
SENSOR DE EXPLOSIONES
1.
SEF057X
Usar un ohmmetro que pueda medir ms de 10 M. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de explosiones. 2. Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y masa. Resistencia: 532 - 588 k (a 20C) PRECAUCION: No debe usarse ningn sensor de explosiones que haya cado o que est fsicamente daado. Usar solo nuevos.
EC-260
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0577
SEF956N
Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD).

.
Motor del ventilador de refrigeracin (Lado izquierdo)
El sensor de posicin del cigeal (OBD) se encuentra localizado en la carcasa de la transmisin, encarado a los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta cualquier fluctuacin en el rgimen del motor. El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una bobina. Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.
SEF226X
NCEC0578
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CA)
0V aproximadamente 3 - 5V (Alcance AC)

SEF721W
65
6 - 9V (Alcance AC)

SEF722W

NCEC0579
La seal de impulso correcta no es enviada desde el Instalacin o conectores sensor de posicin del cigeal (OBD) al ECM, mientras (El circuito del sensor de posicin del cigeal el motor est en funcionamiento al rgimen de motor (OBD) est abierto o cortocircuitado.) especificado. Sensor de posicin del cigeal (OBD)
EC-261
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)

SR20DE
NCEC0580
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 10 segundos al ralent. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-264. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-262
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT SENSOR POSICION CIGEAL (OBD)
SR20DE
NCEC0581
ECM
YEC839
EC-263

SR20DE
NCEC0582
IR AL PUNTO 2.
1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.
Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD)

.
Motor ventilado refrigeracin (lado izquierdo)
SEF226X
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada
1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
EC-264

SR20DE
Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR LA INSTALACION INCORRECTA
Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.
La avera no se ha reparado.
IR AL PUNTO 7.
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.
Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF960N
5.
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Modelos con T/M 166 - 204 (a 20C) Modelos con CVT Aprox. 285 (a 20C)
SEF231W
EC-265
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)

SR20DE
NCEC0220
SEF998R
El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico del sistema de control del motor. Controla la velocidad del motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada al sistema de control del motor se utilizan para controlar la inyeccin de combustible, el avance del encendido y otras funciones. El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa de rotor y un circuito formado de ondas. La placa de rotor tiene 360 hendiduras para una seal de 1 (POS) y 4 hendiduras para una seal de 180 (REF). El circuito formado de ondas consiste en diodos luminiscentes (LED) y fotodiodos. La placa de rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. El LED transmite la luz al fotodiodo. A medida que gira la placa de rotor, las hendiduras cortan la luz para generar impulsos de formas irregulares. Estos impulsos se convierten en seales de activacindesactivacin por el circuito formado de ondas, y se envan al ECM. El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
SEF853B
NCEC0221
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0,1 - 0,4V
66*1
Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de referencia)
SEF006W
0,1 - 0,4V
75
SEF007W
*1: Modelos antes del VIN - P11U0548750
EC-266

SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V
85
W/B
Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin)
SEF004W
SEF005W

N DTC P0340 0340 A) B) Se detecta una avera cuando ...
NCEC0222
C)
Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Instalacin o conectores durante los primeros segundos de giro del motor. (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est abierto o cortocircuitado.) Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Sensor de posicin del rbol de levas con la suficiente frecuencia mientras el rgimen del Motor de arranque (Consultar la seccin EL.) motor es superior al rgimen del motor especificado. Circuito del sistema de arranque (Consultar la seccin EL.) La relacin entre las seales de 1 y 180 no est Batera descargada (Dbil) en el margen normal durante el rgimen especificado del motor.
NCEC0223
Realizar primero Procedimiento para avera A. Si el DTC no puede ser confirmado, realizar Procedimiento para avera B y C. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5V.
EC-267

SR20DE
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A
NCEC0223S01
BC2DMM05
Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-270. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B Y C
NCEC0223S02
BC2DMM05
Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 2 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-270. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-268
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0224
YEC090A
EC-269

SR20DE
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gira el motor? (Funciona el motor de arranque?) S o no S No IR AL PUNTO 2. Comprobar el sistema de arranque. (Consultar la seccin EL).
NCEC0225
VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
SEF202X
IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas.
SEF211X
SEF232W
EC-270

SR20DE
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM est abierta o cortocircuitada
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor y el terminal 85 del ECM, el terminal 4 del sensor y los terminales 66 (Modelos antes del VIN - P11U0548750) y 75 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del sensor y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del rbol de levas.
EC-271

SR20DE
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 75, 85 del ECM y masa del motor bajo las siguientes condiciones. Terminal 66 ( 75) y masa del motor
Estado
SEF215X
Ralent 0,1 - 0,4V
2.000 rpm 0,1 - 0,4V
Voltaje
Seal de impulso
SEF007W
SEF006W
Terminal 85 y masa del motor

Estado Voltaje Ralent Aproximadamente 2,5 V 2.000 rpm Aproximadamente 2,4V
Seal de impulso
SEF005W
SEF004W
Si fuera incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor con el sensor de posicin del rbol de levas.
EC-272
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lgica de diagnstico en el vehculo
SR20DE

NCEC0240
SEF184UD
El ECM controla el ndice de frecuencia de cambio de los sensores de oxgeno calefactado 2 (trasero)s. Un catalizador de tres vas con una gran capacidad de almacenamiento de oxgeno indicar una baja frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminuyendo la capacidad de almacenamiento de oxgeno, la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) se incrementar. Cuando el ndice de la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)s se acerque al valor lmite especificado, se diagnosticar la avera del catalizador de tres vas.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Catalizador de tres vas Tubo de escape Prdida de aire de admisin Inyectores Prdidas del inyector Buja Avance del encendido incorrecto
N DTC P0420 0420
Se detecta una avera cuando ... El catalizador de tres vas no funciona correctamente. La capacidad de almacenamiento de oxgeno del catalizador de tres vas no es suficiente.
NCEC0241
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
NEF247A
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA: Abrir el cap antes de realizar los procedimientos siguientes. No sostener la velocidad del motor ms minutos de los especificados a continuacin. 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar CONFIRMACION DTC Y SRT, a continuacin modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor. 4) Revolucionar el motor hasta 3.000500 rpm y mantenerlo as durante 3 minutos consecutivos, y a continuacin soltar completamente el pedal del acelerador. 5) Esperar 5 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.500500 rpm y mantenerlo a esa velocidad hasta que INCMP de CATALIZADOR cambia a CMPLT (se tardar aproximadamente 5 minutos). Si no est CMPLT, detener el motor y enfriarlo por debajo de 70C y despus volver a realizar la prueba desde el paso 1. 7) Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1.er recorrido. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-275.
NEF248A
SEF560X
EC-273
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS

CONECTAR
SR20DE
NCEC0242
SEF074X
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar las sondas del voltmetro entre los terminales 62 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 delantero), 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 trasero) del ECM y masa del motor. 4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente sin carga. 5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Este ndice debera ser inferior a 0,75. Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. NOTA: Si el voltaje en el terminal 62 no cambia peridicamente ms de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0133. (Ver EC-SR-181.)
EC-274
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Procedimiento de diagnstico

1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar o sustituir. Revisar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si estn agrietados.
SR20DE
NCEC0243
EC-275

SR20DE
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
SEF099P
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Correcto Incorrecto
COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar el avance del encendido. Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS[ ] INSPECCION BASICA, EC-SR-91. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Ajustar el avance del encendido
COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-SR-335. 2. Parar el motor y luego girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF075X
Debera detectarse el voltaje de la batera. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Realizar Procedimiento de diagnstico INYECTOR, EC-SR-335.
EC-276

6
1. 2. 3. 4.
SR20DE
COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO

Desconectar el cable de encendido de la buja. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor. Comprobar si hay chispas.
SEF282G
COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-256.
Correcto Incorrecto
Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-SR-342. Sustituir.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas. 4. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (No gotea) Incorrecto (Gotea) IR AL PUNTO 9. Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.
La avera se ha reparado. La avera no se ha reparado
FIN DE LA INSPECCION Sustituir el catalizador de tres vas.
EC-277
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO)
Descripcin
SR20DE
Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Batera Interruptor de encendido Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Sensor de posicin de la mariposa Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Voltaje de la batera Seal de arranque Posicin de la mariposa cerrada Posicin de la mariposa Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Velocidad del vehculo Control de purga del cartucho EVAP Funcin del ECM Actuador
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal mandada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
NCEC0248S02
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/ desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
SEF337U

ELEMENTO DE COMPROBACION V/C VOL PURG Motor: Funcionando ESTADO Vehculo parado Vehculo en marcha 0% ESPECIFICACION
NCEC0249
EC-278
SR20DE

NCEC0250
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho [El motor est funcionando] EVAP (funcin Condicin de calentamiento ON/OFF) 2.000 rpm
SEF975W
DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 5 - 12V
14
P/B

N DTC P0443 0443 Se detecta una avera cuando ... Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a travs de la vlvula.
NCEC0251
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula est abierto o cortocircuitado.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
NCEC0252
SEF058Y
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-281. Con GST 1) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 2) Seleccionar MODE 7 con GST. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-281.
EC-279
SR20DE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE Consultar EL-POWER. FUSIBLES (J/B) : Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M
NCEC0253
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
ECM
CONSULTAR LO SIGUIENTE. BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)
YEC843
EC-280
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) Procedimiento de diagnstico
SR20DE
NCEC0254
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF219X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF077X
Comprobar los conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT).
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-281
SR20DE
COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 5. Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
NCEC0255
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NCEC0255S01
Con CONSULT-II 1) Poner en marcha el motor. 2) Realizar PURG VOL CONT/V en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor vara segn la apertura de la vlvula. Si fuera correcto, fin de la inspeccin. Si fuera incorrecto, ir al paso siguiente. 3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Valor de V/C VOL PURG 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre AyB S No
BC2ATP02
SEF079X
Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Sin CONSULT-II Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Suministro de 12 V CC entre los terminales Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre AyB S No
Si fuera incorrecto o la operacin tarda ms de 1 segundo, sustituir la vlvula solenoide.
EC-282
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Descripcin de componentes

MODELOS CON SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SR20DE
NCEC0272
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la transmisin. Contiene un generador de impulso que proporciona una seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.
MODELOS SIN SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

SEF080X
El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) proporcionan una seal de velocidad del vehclo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.
NCEC0273
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V
86
OR/W
Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control)
[El motor est funcionando] Elevar el vehculo. En 2.a velocidad La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W

N DTC P0500 0500 Se detecta una avera cuando ... Aun cuando el vehculo est siendo conducido, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehculo.
NCEC0274
Elementos de comprobacin (Posible causa) Modelos con sensor de velocidad del vehculo Instalacin o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o cortocircuitado.) Sensor de velocidad del vehculo Modelos sin sensor de velocidad del vehiculo Instalacin o conector (El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) estan abiertos o cortocircuitados.) El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control)
EC-283
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

SR20DE
NCEC0275
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
1) 2)
3)
4)
NEF112A
5) 6)
Con CONSULT-II Poner en marcha el motor Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-288. Si fuera correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
2.000 - 3.000 rpm (CVT) 2.700 - 3.000 rpm (T/M) Ms de 70C 5 - 8,5 mseg (CVT) 5 - 14,5 ms (T/M) Posicin adecuada OFF
VELOC MOTOR SEN TEMP REFRIG PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE
Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-288. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 7)
EC-284
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Esquema de conexiones

MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M
SR20DE
NCEC0277
CUADRO DE INSTRUMENTOS (VELOCIMETRO)
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ECM
CONSULTAR LO SIGUIENTE. BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)
YEC844
EC-285

Esquema de conexiones (Continuacio n)
SR20DE
MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
YEC091A
EC-286

EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
SR20DE
YEC092A
EC-287

SR20DE
MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 86 del ECM y el terminal 9 del medidor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.
NCEC0278
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. Comprobar el circuito del sistema de audio u otro circuito relacionado por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocmetro funcione correctamente.
Correcto Incorrecto
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada
Reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito. Consultar la seccin EL.
Comprobar el circuito interno del cuadro de instrumentos por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL. Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.
EC-288

MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
SR20DE

Correcto Incorrecto
EC-289

SR20DE
EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750


Correcto Incorrecto
EC-290
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcin
Descripcin
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura de refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento) Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodireccin Batera Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Ventilador de refrigeracin Carga elctrica Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Temperatura refrigerante motor Seal de arranque Posicin de la mariposa Posicin de estacionamiento/de punto muerto Funcionamiento del acondicionador de aire Seal de carga de la servodireccin Voltaje de la batera Velocidad del vehculo Funcionamiento del ventilador de refrigeracin Seal de carga elctrica Funcin del ECM Actuador
ECM
Vlvula IACV-AAC
Este sistema controla automticamente la velocidad de ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad de ralent se controla mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desva a la vlvula de mariposa a travs de la vlvula IACV-AAC. La vlvula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivacin de aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta vlvula es activada por un motor paso-a-paso incorporado en la vlvula, el cual mueve esta ltima en direccin axial en etapas correspondiendo a las seales de salida del ECM. Un paso del movimiento de la vlvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de derivacin de aire. (por ejemplo: cuando el paso avanza, la apertura aumenta.) La apertura de la vlvula vara para permitir un control ptimo de la velocidad del ralent del motor. El sensor de posicin del cigeal (POS) detecta la velocidad real del motor y enva una seal al ECM. El ECM controla a continuacin la posicin de la etapa de la vlvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM. La velocidad idnea del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor, tales como el calentamiento, la desaceleracin, la carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire, de la servodireccin, del ventilador de refrigeracin y de la carga elctrica).
EC-291
Descripcin (Continuacio n)
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
NCEC0279S02
SEF937W
La vlvula IACV-AAC est controlada por un motor paso-a-paso para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las seales de salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en cada secuencia. Cada vez que la vlvula IACV-AAC se abre o se cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una seal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una seal de impulso. Se emite una cierta seal de voltaje de modo que la vlvula permanezca en una apertura determinada.

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios en P o N Sin carga ESPECIFICACION
NCEC0280
Ralent
5 - 20 pasos
VALVULA AAC
2.000 rpm
NCEC0281
N DE TERMINAL 6 7 15 16 COLOR DE CABLE BR Y/B P OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Vlvula IACV-AAC
0 - 14V

N DTC P0505 0505 Se detecta una avera cuando ... Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a travs de la vlvula.
NCEC0282
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula IACV-AAC est abierto.) Vlvula IACV-AAC
NCEC0283
NEF085A
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si la velocidad del ralent objetiva sale del valor especificado, realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent EC-SR49, antes de realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC. Para la velocidad del ralent objetiva, consultar Datos de servicio y especificaciones (SDS), EC-SR-363.
EC-292
Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Revolucionar el motor desde el ralent hasta hasta ms de 2.000 rpm unas 20 veces. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-295. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-293
BATERIA : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC
NCEC0284
RELE DE ECM
VALVULA IACV-AAC
ECM
YEC845
EC-294
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC.
NCEC0285
SEF221X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF352QA
Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F73, E90 Si la instalacin entre el rel del ECM y la vlvula IACV-AAC est abierta o cortocircuitada Fusible 10A
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 6 y 1 del ECM, terminal 7 y terminal 4 del ECM, terminal 15 y terminal 3 del ECM, terminal 16 y terminal 6 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-295
4
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR LA OPERACION I DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)

Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la instalacin de la vlvula IACV-AAC. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en el conducto de aire de admisin. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Revisar la manguera de vaco por si existe vaco.
SEF969X
Existe un poco de vaco o nada. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituir la vlvula de control de aire (Servodireccin).
COMPROBAR LA OPERACION II DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)
Comprobar la manguera de vaco por si existe vaco al girar el volante de la direccin.
SEF969X
Debe existir vaco. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 6.
EC-296
6
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO

Parar el motor. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en la lumbrera de vaco. Soplar aire por la lumbrera Comprobar si el aire sale libremente
. .
Manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire
Recolector de colector de admisin
Colector de admisin Lumbrena de vaco SEF970X
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar o limpiar la lumbrera de vaco
COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO Y LAS TUBERIAS
1. Desconectar las mangueras de vaco entre la vlvula de control de aire (servodireccin) y la lumbrera de vaco, la vlvula de controldel aire (servodireccin) y el conducto de aire de admisin. 2. Comprobar si las mangueras y tuberas presentan grietas, obstrucciones o conexin o desconexin impropia.
SEF109L
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Reparar las mangueras o tuberas.
EC-297
COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 9. Sustituir la vlvula IACV-AAC.
SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC
1. Sustituir la vlvula IACV-AAC. 2. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49. Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP FIN DE LA INSPECCION Seguir las construcciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent.
10
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin y las mangueras de vaco. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4. Calentar tambin la transmisin hasta su temperatura normal de funcionamiento. Para modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta SEN TEMP FLUIDO en la modalidad MONITOR DATOS del sistema CVT indica menos de 0,9V. Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos. 5. Detener el vehculo con el motor en marcha. 6. Comprobar la velocidad de ralent de referencia. T/M: 75050 rpm T/A: 75050 rpm (en la posicinP o N) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent.
11
EC-298
DESCONECTAR
VLVULA IACV-AAC
1) 2)
Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACVAAC. Comprobar la resistencia de la vlvula IACV-AAC.

Estado Resistencia 20 - 24 (a 20C)
Terminal 2 y terminales 1, 3 Terminal 5 y terminales 4, 6
3)
DESCONECTAR
4)
5)
SEF353QA
Volver a conectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC. Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralent (la vlvula IACV-AAC est incorporada) desde el motor. (El conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC debera permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido hacia ON y OFF, y asegurarse de que el eje de la vlvula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs, dependiendo de la posicin del interruptor de encendido. Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula IACV-AAC.
SEF089X
EC-299
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)

SR20DE
NCEC0287
SEF505V
En la unidad del sensor de posicin de la mariposa hay incorporados un interruptor de posicin de la mariposa cerrada y un interruptor de posicin de la mariposa completamente abierta. El interruptor de posicin de la mariposa totalmente abierta se utiliza slo para el control de la CVT. Cuando la vlvula de mariposa est en posicin cerrada, el interruptor de posicin de la mariposa cerrada manda una seal de voltaje al ECM. El ECM slo utiliza esta seal para abrir o cerrar la vlvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sensor de posicin de la mariposa est averiado.

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Vlvula de mariposa: Posicin ralent Vlvula de mariposa: Ligeramente abierta ON OFF ESPECIFICACION
NFEC0257
INT MARIP CER
Motor: Ralent
NCEC0288
N DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente
40
Interruptor de posicin de la mariposa (Posicin cerrada)

N DTC P0510 0510 Se detecta una avera cuando ... El voltaje de la batera desde el interruptor de posicin de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la vlvula de mariposa abierta.
NCEC0289
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del interruptor de posicin de la mariposa est cortocircuitado.) Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Sensor de posicin de la mariposa
EC-300
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL) Procedimiento de confirmacin de DTC
SR20DE

NCEC0290
SEF092X
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Comprobar que el interruptor de encendido est en OFF, esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin arrancar el motor. 3) Seleccionar INT MARIP CER en la modalidad MONITOR DATOS. Si INT MARIP CER no est disponible, ir al paso 5. 4) Comprobar la seal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicacin de seal ON OFF
PEF329U
Vlvula de mariposa: Posicin ralent Vlvula de mariposa: Parcialmente abierta
5) 6)
Si el resultado fuera Incorrecto, ir a Procedimiento de Diagnstico, EC-SR-304. Si fuera correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 2,3V Ms de 4 km/h Posicin adecuada El conducir el vehculo cuesta arriba (carga del motor incrementada) ayudar a mantener las condiciones de conduccin requeridas para esta prueba.
SEN POS MARIP SENS VEL VHCL Palanca selectora Patrn de conduccin
7)
CONECTAR
NCEC0291
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
SEF090X
EC-301

SR20DE
2)
Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Seal del interruptor de posicin de la mariposa cerrada) y masa bajo las condiciones siguientes.
Estado Voltaje Voltaje de la batera 0V aproximadamente
En ralent A 2.000 rpm
3)
Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-304.
EC-302
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL) Esquema de conexiones
BATERIA : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC
SR20DE
NCEC0292
RELE DE ECM
OFF
COMPLET. ABIERTA
INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA (INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA E INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA)
CERRADA
OFF
ECM
YEC846
EC-303

SR20DE
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa.
Cuerpo mariposa Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa
NCEC0293
Conector instalacin interruptor posicin mariposa cerrada
SEF197X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF250W
Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F73, E90 La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el rel del ECM Fusible de 10A
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
EC-304

SR20DE
Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control motor transmisin) y el interruptor de posicin de la mariposa est abierta o cortocircuitada.
AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
IR AL PUNTO 6.
COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 7. Sustituir el interruptor de posicin de la mariposa.
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin de la mariposa.
EC-305

SR20DE
INTERRUPTOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA CERRADA
NCEC0294
NCEC0294S01
Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y girar el interruptor de encendido hacia ON. 3) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 4) Comprobar la indicacin INT MARIP CER bajo las siguientes condiciones. NOTA: La medicin debe hacerse con el interruptor de posicin de la mariposa cerrada montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta INT MARIP CER ON OFF
Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91. 5) Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3) Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa. 4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones. NOTA: La medicin de la continuidad debe hacerse con el interruptor de posicin de la mariposa cerrada montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta Continuidad S No
5)
Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el interruptor de posicin de la mariposa cerrada.
EC-306
DTC P0605 ECM Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0295
El ECM est compuesto por un microprocesador, un selector de modo prueba diagnosis y conectores para la entrada y salida de las seales, y para el suministro elctrico. El ECM controla el motor.
SEF093X

N DTC P0605 0605 Se detecta una avera cuando ... La funcin de clculo del ECM est averiada. ECM
NCEC0296
NCEC0297
BC2DMM05
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor. 4) Hacer funcionar el motor durante como mnimo 1 segundo al ralent. 5) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-308. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-307
DTC P0605 ECM

SR20DE
1
1. 2. 3. 4.
=NCEC0298
COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Consultar la pgina anterior. 5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605?
1. 2. 3. 4.
Con GST Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar MODE 4 con GST. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Consultar la pgina anterior. 5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605? S o no
S No
Sustituir el ECM. FIN DE LA INSPECCION
EC-308
P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Descripcin del sistema

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Sensor Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de encendido Sensor de presin de refrigerante Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador
SR20DE
Velocidad del vehculo Temperatura refrigerante motor Seal del acondicionador de aire activado Seal de arranque Presin de refrigerante ECM
Rel(s) del ventilador de refrigeracin
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control posee un control de activacin/desactivacin. El sensor de presin de refrigerante utiliza un transductor de presin del volumen electroesttico para convertir la presin del refrigerante en voltaje. El transductor est montado en el depsito de lquido del sistema del acondicionador de aire.
SEF099X
FUNCIONAMIENTO
La presin del refrigerante es inferior a 1,76 Mpa. Temperatura del refrigerante del motor C 105 100 95
NCEC0433S02
Temperatura del refrigerante del motor C
Temperatura del refrigerante del motor C
20 80 ) Velocidad del vehculo km/h La presin del refrigerante es superior a 2,06 Mpa. La presin del refrigerante est entre 1,76 Mpa y 2,06 Mpa. 105 100 95 105 100 95 Los ventiladores de refrigeracin funcionan a alta velocidad. Los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. Los ventiladores de refrigeracin no funcionan 20 80 Velocidad del vehculo km/h SEF198X
20 80 Velocidad del vehculo km/h
EC-309
P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)

SR20DE

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado
NCEC0486
ESPECIFICACION OFF
SE AIRE ACND
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo Interruptor del acondicionador de aire: funcionando al ralent Conectado (El compresor funciona) Despus de calentar el motor, dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado La temperatura del refrigerante del motor es 94C o inferior. La temperatura del refrigerante del motor oscila entre 95C y 104C. La temperatura del refrigerante del motor es 105C o superior.
ON
OFF BAJA ALTA
VENT RADIADOR

NCEC0487
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin no funciona. [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin est funcionando. DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente
13
LG/R
Rel del ventilador de refrigeracin
23
[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y del 0V aproximadamente ventilador estn conectados (Funciona el compreInterruptor del acondiciosor) nador de aire [El motor est funcionando] VOLTAJE BATERIA El interruptor del acondicionador de aire est des(11 - 14V) conectado Sensor de presin de refrigerante [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Acondicionador de aire en ON
74
R/L
Ms de 1,5V
NCE0488
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
N DTC P1217 1217 Se detecta una avera cuando ... El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de llenado adecuado. Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o cortocircuitado). Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato Para ms informacin, consultar LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, ECSR-319.
EC-310
SR20DE
Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacio n)
PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en la seccin MA (Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR). Sustituir tambin el aceite del motor. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA (Relacin de la mezcla del refrigerante anticongelante, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS). 2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
NCEC0489
SEF621WA
SEF111X
SEC163BA
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para quitarlo. Con CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Realizar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II. 5) Si el resultado de la comprobacin fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. Sin CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. 3) Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
EC-311

SR20DE
6) 7)
8)
Conectar el interruptor del ventilador. Hacer funcionar el motor en ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315.
EC-312
P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) BATERIA Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Consultar EL-POWER.
SR20DE
NCEC0490
RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2
CONSULTAR LO SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)
YEC847
EC-313

SR20DE
SENSOR REFRIGERANTE
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT
ECM
YEC848
EC-314
P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Procedimiento de diagnstico

1
1. 2. 3. 4. 5.
SR20DE
NCEC0491
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Colocar la palanca de temperatura en la posicin de fro mximo. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el interruptor del ventilador. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan.
SEC163BA
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Est funcionando el acondicionador de aire? (Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avera. Consultar la seccin HA.
3
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO

Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF112X
EC-315

SR20DE
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M70, E125 Fusible de 10A Fusible de enlace de 40A Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el fusible est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar los conectores de la instalacin del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeracin.
Lado izquierdo Lado derecho (Vista desde la parte inferior del vehculo)
Conector instalacin motor ventilador refrigeracin
SEF225X
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa 5. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 6. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa
el terminal 1 del motor 1, terminal 2 del motor 1 y masa de la
o un cortocircuito de suministro elctrico. el terminal 1 del motor 2, terminal 2 del motor 2 y masa de la
o un cortocircuito de suministro elctrico.
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 1 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada
EC-316

8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Sustituir el rel del ventilador de refrigeracin.
SR20DE
COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 10. Sustituir los motores del ventilador de refrigeracin.
10
11
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION
Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un probador, y comprobar si hay una cada de presin. Presin de prueba: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm 2) PRECAUCION: Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
SLC754A
La presin no debera descender. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. Comprobar lo siguiente por si hay prdidas Manguera Radiador Bomba de agua Consultar la seccin LC (Bomba de agua).
EC-317

SR20DE
12
COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR
Aplicar presin al tapn con un probador.
SLC755A
Presin de alivio del tapn del radiador: 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0) kg/cm 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. Sustituir el tapn del radiador.
13
COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado del asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales. Debe estar bien asentada. 2. Comprobar la temperatura de la apertura de la vlvula y la del taqu.
SLC343
Temperatura de apertura de la vlvula: 76,5C [estndar] Taqu de vlvula: Ms de 8 mm/90C 3. Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ms detalles, consultar la seccin LC (Termostato). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir el termostato
14
COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 15. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.
15
COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser aislada, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-SR-319.
EC-318
P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Las 12 causas principales de sobrecalentamiento

Motor OFF Paso 1 Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante Equipo Visual Estndar Sin bloqueo
SR20DE
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
NCEC0492
Pgina de referencia
Comprobador de refrigerante
Mezcla de refrigerante 50 - 50%
Nivel de refrigerante
Visual
Refrigerante hasta el nivel MAX en el depsito de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador
Tapn del radiador
Comprobador de pre- 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 sin. bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) (Lmite)
ON*2
Prdidas de refrigerante Visual
Sin prdidas
ON*2
Termostato
Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.
Ambos manguitos deberan estar calientes
ON*1
Ventilador de refrigeracin
CONSULT-II
Funcionando
OFF
Prdidas de gas de combustin Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva
ON*3
OFF*4
10
OFF
11
Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
12
Analizador del gas 4, Negativo probador qumico, comprobador de color Visual Indica menos de 3/4 al conducir Visual No hay derrame durante Consultar Cambio del la conduccin ni en ralent refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Visual Debera ser el nivel inicial Consultar MANTENIen el depsito de reserva MIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsin Consultar Inspeccin, regla mxima (deformacin) CULATA en la seccin EM. Visual No hay desgaste en las Consultar Inspeccin, paredes del cilindro o en BLOQUE DE CILINel pistn DROS en la seccin EM.
Ver FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS en la seccin MA. Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Consultar Comprobacin del sistema, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Consultar Comprobacin del sistema, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Consultar Termostato y Radiador, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Ver DIAGNOSTICO DE AVERIAS POR SOBRECALENTAMIENTO (EC-SR-309).
*1: Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO en la seccin LC.
EC-319

SR20DE
RELS DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente
SEF511P
Continuidad S No
Si es Incorrecto, sustituir el rel.
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN

1. 2.
NCEC0493S02
Desconectar los conectores de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales (+) () 2
SEF721Q
Motor del ventilador de refrigeracin
El motor del ventilador de refrigeracin debera funcionar. Si fuera incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
NCEC0493S03
Con el sensor de presin del refrigerante instalado en el vehculo, poner en marcha el motor y mientras funciona al ralent, leer el voltaje de los terminales 1 y 2 del sensor de presin del refrigerante. (Consultar el esquema de conexiones.)
Estado del acondicionador de aire OFF ON de ON a OFF Voltaje V Ms de 0,3V aprox. Ms de 1,5 aprox. Disminucin progresiva
Si los resultados son incorrectos, comprobar si hay 5V entre el terminal 3 del sensor de refrigerante y masa. Si hay 5V, sustituir el sensor.
EC-320
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0327
SEF956N

.
El sensor de posicin del cigeal (OBD) est ubicado en la carcasa de la transmisin, encarado hacia los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta cualquier fluctuacin en el rgimen del motor. El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una bobina. Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.
SEF226X
NCEC0328
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CA)
0V aproximadamente 3 - 5V (Alcance AC)
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0,2 ms

SEF721W
65
6 - 9V (Alcance AC)
[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0,2 ms
SEF722W

N DTC P1336 1336 Se detecta una avera cuando ... El ECM ha detectado una picadura en los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o del disco impulsor. Instalacin o conectores Sensor de posicin del cigeal (OBD) Volante del motor/disco impulsor
NCEC0329
EC-321
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG)

SR20DE
NCEC0330
BC2DMM05
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 5 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y hacerlo funcionar el ralent durante al menos 4 minutos. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-324. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-322
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT SENSOR POSICION CIGEAL (OBD)
SR20DE
NCEC0331
ECM
YEC839
EC-323

SR20DE
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. IR AL PUNTO 2.
NCEC0332
1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.
SEF226X
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-324

6 COMPROBAR INSTALACION INCORRECTA
SR20DE
Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.
La avera no se ha reparado.
IR AL PUNTO 7.
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).
COMPROBAR EL DIENTE DEL ENGRANAJE

Comprobar visualmente por si hay picaduras en el diente del engranaje del volante del motor o en el disco impulsor .
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 9. Cambiar el volante del motor o el disco impulsor.
SENSOR DE POSICN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.
Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF960N
5.
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Modelos con T/M 166 - 204 (a 20C) Modelos con CVT Aprox. 285 (a 20C)
SEF231W
EC-325
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A

SR20DE
NCEC0560
La informacin de avera relacionada con el CVT es enviada a travs de la lnea (circuito) del TCM (Mdulo de control de la transmisin) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la informacin de avera como DTC, no slo en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) sino tambin en el ECM tras la reparacin correspondiente del CVT.
NCEC0561
N DE TERMINAL 91 COLOR DE CABLE PU/Y ELEMENTO CVT seal de comprobacin ESTADO [Interruptor de encendido en ON] [Motor funcionando] DATOS (Voltaje de CC)
0 - Aproximadamente 5V

N DTC P1605 1605 Se detecta una avera cuando ... Una seal incorrecta desde el TCM (Mdulo de control de la transmisin) se enva al ECM.
NCEC0562
Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores El circuito de la lnea de comunicacin entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin) est abierto o cortocircuitado.] Batera descargada (Dbil) TCM (Mdulo de control de la transmisin)
NCEC0563
BC2DMM05
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 40 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-328. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-326
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A Esquema de conexiones
SR20DE
NCEC0564
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC
ATCK
ECM F101
YEC850
EC-327
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A

SR20DE
NCEC0565
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin del ECM y del TCM. Consultar la seccin AT para la ubicacin del TCM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-328
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0424
Cuando la posicin de la marcha es P (solamente modelos con CVT) o N, el contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) est activado. El ECM detecta la posicin de punto muerto/estacionamiento cuando existe continuidad con masa.
SEF740W

ELEMENTO DE COMPROBACION SE POS P/N ESTADO Palanca de cambios en P o N Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION
NCEC0425
NCEC0426
42
G/OR
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de engranaje es Punto muerto (Modelos con T/M ) Interruptor PNP (p. muerto/ La posicin de engranaje es P o N (Modelos estacionamiento) con CVT ) [Interruptor de encendido en ON] Excepto la posicin de engranaje de arriba
0V aproximadamente

NCEC0427
La seal del interruptor PNP no cambia en el proceso de Instalacin o conectores arrancar el motor y conducir. (El circuito del interruptor PNP est abierto o cortocircuitado.) Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento)
NCEC0428
PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC ha sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-329
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

SR20DE
1) 2) 3) 4)
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos consecutivos.
1.500 - 3.400 rpm Ms de 70C 2,4 - 12,0 ms 64 - 130 km/h Posicin adecuada
BC2DMM16
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora
5)
CONECTAR
NCEC0429
SEF137X
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (seal del interruptor PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (Posicin del engranaje) P (Solamente CVT) y posicin N Excepto la posicin de engranaje de arriba Voltaje (V) (Dato correcto) Aprox. 0 VOLTAJE DE LA BATERIA (11 - 14V)
3)
Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-332.
EC-330
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) Esquema de conexiones

ECM : Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M
SR20DE
NCEC0430
P. MUERTO OTRAS
CONTACTO DE PUNTO MUERTO
P R N D
Ds
CONTACTO DE PUNTO MUERTO /ESTACIONAMIENTO
YEC851
EC-331
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

SR20DE
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor PNP.
NCEC0431
SEF740W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin del interruptor PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.
Comprobar si la instalacin entre el interruptor PNP y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.
Comprobar si la instalacin entre el ECM y el interruptor PNP est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP

Consultar las secciones MT o AT. Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el interruptor PNP.
Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. FIN DE LA INSPECCION
EC-332
INYECTOR Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0435
SEF138X
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vlvula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs del inyector hacia el colector de admisin. La cantidad de combustible inyectado depende de la duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de combustible del motor.

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 2,4 - 3,2 ms
NCEC0436
PULSO INY-B1
2.000 rpm
1,9 - 2,8 ms
Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador PROG COMB BAS de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga
Ralent
2,4 - 3,2 ms
2.000 rpm
1,4 - 2,8 ms
NCEC0437
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
101 103 105 107
R/B Y/B G/B L/B
Inyector Inyector Inyector Inyector
N N N N
1 2 3 4
SEF011W
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF012W
EC-333
INYECTOR
SR20DE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START
NCEC0434
BLOQUE Consultar EL-POWER. DE FUSIBLES (J/B)
Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Modelos Hyper CVT Modelos con T/M
INYECTOR N 1
INYECTOR N 2
INYECTOR N 3
INYECTOR N 4
ECM
CONSULTAR LO SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)
YEC251
EC-334
INYECTOR Procedimiento de diagnstico

1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.
SR20DE
NCEC0438
BNEF105A
3. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 2.
2
1. 2. 3. 4.

Parar el motor. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF986W
EC-335
INYECTOR
SR20DE
Comprobar lo siguiente. Fusible de 10A Conectores de la instalacin F13, F60 Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del inyector y los terminales 101,103, 105, 107 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F13, F60 La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y ECM.
Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 7. Sustituir el inyector.
DESCONECTAR
INYECTOR
1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. Resistencia: 13,5 - 17,5 (a 25C) Si fuera incorrecto, sustituir el inyector.
SEF139X
EC-336
SEAL DE ENCENDIDO Descripcin de componentes
SR20DE
NCEC0566
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA (INCORPORADOS AL DISTRIBUIDOR) NCEC0566S01

La bobina de encendido est incorporada al distribuidor. La seal de encendido desde el ECM se enva al transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido. Cuando se activa y desactiva el circuito primario, el alto voltaje apropiado se induce en el circuito secundario de la bobina. El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
SEF211X

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 15 APMS
NCEC0567
REG AVA ENCEN
2.000 rpm
Aprox. 40 APMS
NCEC0568
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0,3V aproximadamente
SEF996V
35
W/L
Seal de encendido Aproximadamente 0,8V
SEF997V
EC-337
SEAL DE ENCENDIDO
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE
SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 13V
SEF998V
36*1
Comprobacin del encendido
Aproximadamente 12V
SEF999V
EC-338
SEAL DE ENCENDIDO Esquema de conexiones

BATERIA
SR20DE
NCEC0571
Consultar EL-POWER.
RELE DE ECM
CONDENSADOR RESISTOR TRANSISTOR DE POTENCIA
BOBINA DE ENCENDIDO
DISTRIBUIDOR
BUJIA
YEC852
EC-339
SEAL DE ENCENDIDO
SR20DE
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Quitar el contacto y poner de nuevo en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S No IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 2.
NCEC0572
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.
SEF211X
SEF257W
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Reparar la instalacin o los conectores.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del transistor de potencia. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-340
SEAL DE ENCENDIDO
SR20DE
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM y el terminal 6 del transistor de potencia. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 7. Sustituir el(los) componente(s) que funcione(n) mal.
7
1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA (Si dispone de el/ella)
Parar el motor. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 36 del ECM y el terminal 7 de la bobina de encendido. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-341
SEAL DE ENCENDIDO
SR20DE
BOBINA DE ENCENDIDO
1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del distribuidor. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 y 8 en el distribuidor. Debe existir continuidad. Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.
SEF237X
3. 4.
Para comprobar la bobina secundaria, retirar la tapa del distribuidor. Comprobar la resistencia entre el terminal 7 del conector de la instalacin de la bobina de encendido y el extremo metlico 9 de la columna de la bobina (terminal secundario) en el cabezal del distribuidor.
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 0,5 - 1,0 Aproximadamente 25 k[<]co;0
Terminal 7 - 8 (Bobina primaria) 8 - terminal secundario en la cabeza del distribuidor (Bobina secundaria)
SEF238X
Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.
TRANSISTOR DE POTENCIA
Distribuidor
NCEC0573S02
1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del transistor de potencia. Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los terminales 5 y 7.
Terminales 5y7 Resistencia Excepto 0 0 Resultado Correcto Incorrecto
SEF239X
Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.
EC-342
SEAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

ELEMENTO DE COMPROBACION SEAL DE ARRANQUE ESTADO Interruptor de encendido: ON , START , ON
SR20DE
NCEC0441
ESPECIFICACION OFF , ON , OFF
NCEC0442
N DE TERMINAL 41 COLOR DE CABLE B/Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON] Seal de arranque [Interruptor de encendido en START] 9 - 12V DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente
EC-343
SEAL DE ARRANQUE
SR20DE
BATERIA
NCEC0440
Consultar EL-POWER.
Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Modelos Hyper CVT Modelos con T/M
OFF
ST
Acc ON
ECM
CONSULTAR LO SIGUIENTE
M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E104 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)
YEC252
EC-344
SEAL DE ARRANQUE Procedimiento de diagnstico

S o no S No IR AL PUNTO 2. IR AL PUNTO 3. Se dispone de CONSULT-II?
SR20DE
=NCEC0443
COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2. Comprobar START SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
BC2DMM28 Estado CONT ON CONTACTO START SEAL COMIENZO OFF ON MTBL0140
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin START. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF142X Estado Llave de contacto posicin START Excepto lo anterior en la Voltaje Voltaje de la batera 0V aproximadamente MTBL0143
EC-345
SEAL DE ARRANQUE
SR20DE
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Fusible de 10A Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-346
BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripcin del sistema

Sensor Sensor de posicin del rbol de levas (REF) Interruptor de encendido Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor ECM Seal de arranque Funcin del ECM Actuador
SR20DE
NCEC0444
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el contacto en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 desde el sensor de posicin del rbol de levas, reconoce que el motor est girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe la seal de 180 cuando la llave de contacto est en la posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba de combustible, el cual controla a su vez la bomba misma.
Estado Llave de contacto en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 2 segundos Funciona Se para al cabo de 1,5 segundos Se para
NCEC0501
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.
AEC801

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2 segundos) Motor funcionando y girando Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos) Excepto lo anterior ESPECIFICACION
NCEC0445
RELE BOMB COMB
ON
OFF
NCEC0446
EC-347
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
ELEMENTO
ESTADO
21
B/P
[Interruptor de encendido en ON] Durante 2 segundos despus de girar el interrup0 - 1V tor de encendido hacia la posicin ON. [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en ON] Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)
EC-348
BOMBA DE COMBUSTIBLE Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START
SR20DE
NCEC0447
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) RELE DE BOMBA COMBUSTIBLE
Consultar EL-POWER.
Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Modelos Hyper CVT Modelos con T/M
ECM
CONSULTAR LOS SIGUIENTE

M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) B8 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)
YEC253
EC-349
SR20DE
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2. Apretar la manguera de alimentacin de combustible con los dedos.
.
NCEC0448
Pellizcar
SEF241X
El impulso de la presin de combustible debera percibirse en la manguera de alimentacin de combustible durante 1 segundo despus de que se haya quitado el contacto. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 2.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el rel de la bomba de combustible situado en el bloque de fusibles.
SEF071X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF144X
EC-350
SR20DE
Comprobar lo siguiente. Fusible de 15A Si la instalacin entre el fusible y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada Reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de combustible.
.
Debajo del cojn del asiento trasero Conector de la instalacin de la bomba de combustible
Conector de instalacin del aforador del depsito de combustible
SEF299W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin de la bomba de combustible y masa de la carrocera, el terminal 1 y el terminal 9J del conector del rel de dicha bomba. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.
Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre la bomba de combustible y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre la bomba de combustible y el rel de dicha bomba est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 21 del ECM y el terminal 19C del conector del rel de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre ECM y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada
Incorrecto
EC-351
SR20DE
COMPROBAR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 9. Sustituir el rel de la bomba de combustible.
COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 10. Sustituir la bomba de combustible.
10
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente
SEF145X Debajo del cojn del asiento trasero
.
Continuidad S No
Si fuera incorrecto, sustituir el rel.
1. 2.
NCEC0449S02
Conector de la instalacin de la bomba de combustible
Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2. Resistencia: 0,2 - 5,0 [en 25C] Si fuera incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
SEF326W
EC-352
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION

.
SR20DE
Manocontacto de aceite de la servodireccin
NCEC0451
El manocontacto de aceite de la servodireccin est acoplado al tubo de alta presin de la servodireccin y detecta una carga en la servodireccin. Cuando se detecta una carga en la servodireccin, se enva una seal al ECM. El ECM ajusta la vlvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralent y para ajustar la carga aumentada.
NEF124A

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Volante en posicin neutra (direccin de avance) El volante est completamente girado OFF ON ESPECIFICACION
NCEC0452
SE SERVODIRE
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent
NCEC0453
46
PU/W
[El motor est funcionando] Manocontacto de aceite de El volante est completamente girado la servodireccin [El motor est funcionando] El volante no est girado
0V aproximadamente 5V aproximadamente
EC-353

SR20DE
ECM
NCEC0450
Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC
OFF
ON
MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION
YEC254
EC-354
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Procedimiento de diagnstico

S o no S No IR AL PUNTO 2. IR AL PUNTO 3. Se dispone de CONSULT-II?
SR20DE
=NCEC0454
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar PW/ST SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
PEF591I La direccin est en posicin neutra La direccin est girada OFF ON MTBL0141
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF148X Estado Cuando se gira el volante rpidamente Excepto lo anterior Voltaje 0V aproximadamente 5V aproximadamente MTBL0142
EC-355

SR20DE
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 6.
Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 La instalacin entre ECM y el manocontacto de aceite de la servodireccin est abierta o cortocircuitada.
COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN

Correcto Incorrecto
IR AL PUNTO 8. Sustituir el manocontacto de aceite de la servodireccin.
EC-356
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Inspeccin de componentes

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN
1. 2.
SR20DE
NCEC0455
NCEC0455S01
Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y arrancar el motor. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. Consultar el esquema de conexiones.
Condiciones Continuidad S No
Se est girando el volante No se est girando el volante
Si fuera incorrecto, sustituir el manocontacto de aceite de la servodireccin.
EC-357
SEAL DE CARGA ELECTRICA

SR20DE

ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La luneta trmica o los faros estn ON conectados Excepto lo anterior Interruptor del ventilador de la calefaccin: Conectado Interruptor del ventilador de la calefaccin: Desconectado OFF ON OFF ESPECIFICACION
NCEC0548
SEAL CARGA
Motor: funcionando
INT VEL CAL
NCEC0549
N DE TERMINAL 50 COLOR DE CABLE R ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] El conmutador de los faros o el de la luneta trmica est activado [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador est conectado. [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador de refrigeracin est desconectado. DATOS (Voltaje de CC)
Seal de carga elctrica
VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente
51
LG/B
Interruptor del ventilador de refrigeracin
5V aproximadamente
EC-358
SEAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones

ECM
SR20DE
NCEC0550
Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Con acondicionador de aire Sin acondicionador de aire
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR OFF
PANEL CONTROL DE A/A
CONSULTAR LOS SIGUIENTE

M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E104 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)
YEC255
EC-359

SR20DE
DIODO TIPO-1
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Con faros de XENON o sistema de alumbrado diurno : Excepto
A EL-DEF
HD
UNIDAD DE TEMPORIZADOR
: Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M
A EL-H/LAMP
OFF
2.a
1.a RAFAGAS BAJA ALTA
CONMUTADOR COMBINADO (CONMUTADOR DE ALUMBRADO)
Con faros XENON . . . R/W Excepto faros XENON . . .G Con sistema de alumbrado diurno . . .1 Sin sistema de alumbrado diurno . . .2 Con sistema de alumbrado diurno . . .2 Sin sistema de alumbrado diurno . . .1
Con faros de XENON y sistema de alumbrado diurno Con faros de XENON y sin sistema de alumbrado diurno P/B Sin sistema de alumbrado diurno . . .OR/L
Rel del faro izqdo. DIODO
A EL-LAMP
ECM
CONSULTAR LOS SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)
: No se muestra este conector en DISPOSICION DE LA INSTALACION en la seccin EL.
YEC853
EC-360

DIODO TIPO-2
SR20DE
YEC095A
EC-361
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS

SR20DE
NCEC0466
YEC096A
EC-362
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Presin de combustible en ralent kPa (bar, kg/cm2) La manguera de vaco est conectada La manguera de vaco est desconectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4) Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)
NCEC0467
Velocidad de ralent y avance del encendido

Velocidad de ralent objetiva* 1 rpm rpm Sin carga*3 (en posicin P o N) En posicin P o N En posicin P o N V 75050 825 o ms 152 APMS 0,35 - 0,65 Acondicionador de aire: Conectado Avance del encendido*2
NCEC0468
Posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa
*1: *2: *3:
Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa conectado Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa desconectado Bajo las siguientes condiciones: Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Carga elctrica: OFF (Luces, calefaccin y luneta trmica) Volante de direccin: Mantenido en posicin recta
Bobina de encendido
Voltaje primario V Voltaje de la batera 2,2 k Aproximadamente 17 k Resistencia primaria [a 25C] k Resistencia secundaria [a 25C]
NCEC0574

Voltaje de suministro (Calefaccin) Voltaje de suministro (Sensor) Voltaje de salida V gvm/s V V Voltaje de la batera (11 - 14) Aproximadamente 5 1,3 - 1,7* 2,5 - 5,0 a ralent* 7,1 - 12,5 a 2.500 rpm*
NCEC0470
Masa caudal aire (Con CONSULT-II o GST)
*: El motor est calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralent sin carga.
Sensor temperatura refrigerante motor

Temperatura 20 50 90 C Resistencia 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
NCEC0471
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) 0,2 - 5,0
NCEC0473
Vlvula IACV-AAC
Resistencia (a 20C) Entre los terminales 1 - 2, 2 - 3, 4 - 5 y 5 - 6 20 - 24
NCEC0474
Inyector
NCEC0475
EC-363
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Resistencia (a 25C) Aproximadamente 0,6 k 0,6 - 4,0 k Aproximadamente 4,0 k
NCEC0477
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero)

NCEC0478
Sensor de temperatura del aire de admisin

Temperatura en 20 80 C Resistencia 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37 k
NCEC0480
Vlvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP

Resistencia (a 20C) 31 - 35
NCEC0481
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Trasero)

NCEC0483

Resistencia (a 25C) 166 - 204
NCEC0575
EC-364

Nissan Sr20 Ec

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Ubicacin de los componentes de control del motor

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Manocontacto de aceite de la servodireccin

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Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Vista desde la parte inferior del vehculo

Vlvula IACV-AAC Conector de instalacin del sensor de explosiones

Medidor masa caudal aire

Vista desde la parte inferior del vehculo

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Sensor de oxgeno calefactado1 (delantero)

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SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

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Conector de instalacin del sensor de temperatura del refrigerante.

Guantera Conector de la instalacin del ECM Parte delantera

Conector de la instalacin de la bomba de combustible

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

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SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Diagrama del circuito

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

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Regulador de la presin de combustible Al servofreno

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Tubera purga EVAP a motor