Como hacer que la bestia vuele.

El tema es el siguiente, no es que los ingenieros de yamaha sean tontos y que un cuatri que
hace 16 anos que es el cuatri mas rapido se hace de un dia para otro.

El tema es que diseñan un cuatri para que TODOS podamos usarlo, en TODOS los lugares
del mundo, para TODAS las aplicaciones, entonces tenemos que modificarlo para nuestra
aplicación. OSEA mas power.

Esta es la receta basica para hacer que la bestia sea mas bestia

1. Trompa cortada
2. Escapes completos
3. Carburar a los escapes nuevos
4. Avance fijo o un CDI nuevo (CDI es el encendido)
5. Filtro
6. Cambiar relación (piñón de 15)
7. Flapper
8. Aumentar la compresión
9. Lima (Porting en ingles)

Este es el orden normal que casi todos empezamos hacer y hasta no llegar al punto 7 nadie
para pero bue.

1.Trompa cortada o trompa maier

Esta modificacion es estetica como de perfomance, los guardabarros originales son una
verdadera barrera que te frena el cuatri. Cambiando la trompa el cuatri te da mas velocidad
final.
NO REQUIERE CARBURAR. Maier es el nombre comercial de la trompa. Consejo no saques
las calcos originales de la trompa, plotea unos nuevos y colocaselo.
No pongan la trompa rosa es de bala.

2.ESCAPES
Los escapes es el mejor cambio que podes hacer para el banshee, no solo cambia 100%
mas torque mas potencia mas velocidad final etc etc. El escape esta compuesto por VEJIGA
y los silenciadores
No gastes tiempo tratando de modificar los originales, modificar las colas. Es un cambio que
si necesitas potencia lo debes hacer. Si el cuatri no tiene grandes modifiaciones (limados
etc) casi todos los escapes te dan la misma potencia (algunos un poquito mas otro un
poquito menos) pero básicamente en un banshee “standard” la diferencia entre los escapes
es el sonido.

El orden de los mejores escapes por sonido y prestaciones son

1. DMC 916 o DMC Alien

2. Toomey (T5 o T6)

Los T6 es para motores standard y el T5 te permite prepar el motor. Los dos funcionan de
10 en los banshee standard. Comunmente los tommey vienen con un kit de filtro y agujas y
chicler. Las agujas no sirven de mucho, las originales del cuatri funcionan perfercto.
Comprar el kit depende de cada comprador.

3. Pro circuit

4. FMF Fatty o SST

3.CARBURAR

SIEMPRE después de colocar los escapes hay que carburar. El carburador a grandes rasgos
tiene tres circuitos uno de baja uno de intermedia y uno de alta.

El de baja esta manejado por el chicle de baja y el tornillo de aire, cuando se cambia los
escapes comúnmente se deja el chicle de baja original y el tornillo de aire se
ajusta a 1 vuelta y media (se cierra los dos tornillos totalmente y en sentido antihorario
se dan 1 vuelta y media).
El circuito de baja del carburador maneja el arranque y hasta ¼ de acelerador. El chicle de
baja en ingles es PILOT JET y el tornillo de aire es Air screw, el chicle de baja esta debajo del
plastiquito blanco rompe olas de la cubeta (splash Shield).
El circuito de intermedia esta manejado por la aguja, la aguja esta dentro de la cortina (es lo
que se mueve dentro del carburador cuando aceleras), este circuito funciona de ¼ de
acelerador a ¾ de acelerador para desarmarlo tenes que desenroscar la parte superior del
carburador, donde entra el cable del acelerador, sacas la cortina afuera y dentro de la cortina
esta la aguja.

En la figura se ve el 2 es la aguja y el 3 es la cortina.

La aguja se sube y se baja sacando o poniendo un clip que tiene, como muestra la figura
corres el clip para arriba mas pobre la mezcla (menos nafta) corres el clip para bajo mas rica la
mezcla. Cuando pone escape lo recomendable es colocar la aguja en la 4th posición
El circuito de alta (el mas importante para nosotros, es para el acelerador a fondo) lo maneja el
chicle de alta en ingles main jet, es conveniente poner con los escapes un chicle de 260 y de
ahí ir probando la carburacion. Para saber si la carburacion es la correcta poner el cuatri en 6ta
a fondo 6 o 7 cuadras, apretar el embrague y apagar al toque, sacar la bujia y mirar.

1.- Bujia nueva. Antes de montarla comprueben el grado terrmico, la correcta separacion del electrodo y el tipo de
cuello

2.- Bujia pobre (fino): Sale blanquecina, seca y significa que va demasiado fino de carburacion (poca nafta)

3.-Bujia rica (gordo): Sale muy mojada, de color negro, significa que va demasiado gordo de carburacion (mucha
nafta)

4.- Bujia en buen estado: Saldra de un color marron (color canela o cafe con leche) y no tiene que dejar restos de
aceite.

DATO: La mejor bujia que nunca falla es la original NGK BRE8S

Por lo tanto la carburacion mas comun y re quete probada es 260 de chicle de alta,
una vuelta y media de tornillo de aire y la aguja en la 4ta posición. (con escapes)
4. Avance de encendido
El cuatri se puede tocar el avance de encendido para ganar un caballos mas
aproximadamente con un avance de 4 grados (no mas para nafta super) se ganan 2 o 3
caballos. Lo que se puede hacer es

1 Avanzar la placa original o comprar una placa de avance ya graduada

2 Cambiar el encendido

Para avanzar la placa original:

Primero sacar el cobertor plástico del volante/piñon

- Sacar la tuerca que ajusta el volante, para esto van a tener que trabar el volante
porque se gira, si tienen MUCHO CUIDADO lo pueden hacer pasando un destornillador
por uno de los agujeros, que atraviese el volante (cuidado de no tocar las bobinas
internas) y haciendolo apoyar en el mismo block del motor lo traban con una mano y con
la otra aflojan la tuerca (no es rosca izquierda)

- Ahora, lo mas dificil de la operación, sacar el volante. SI o SI van a necesitar un

extractor, lo pueden conseguir en casas de motos, SE PUEDE USAR EL EXTRACTOR DE
CG. La rosca externa osea la rosca del volante, es rosca izquierda (ojo con eso). Para
trabarlo pueden usar el mismo sistema que mencioné antes. Es MUY PROBABLE que este
recontra clavado, UN SECRETO es calentar el centro del volante con una pistola de calor
y sale mas fácil.

-Una vez que desclavaron el volante (y guardaron bien la chaveta para no perderla)
tienen que sacar el stator que es la estrella con bobinitas, para eso tiene que aflojar los 3
tornillos centrales de la misma.
Con el estator afuera, lo que ven es la placa de avance original, agarrada al block con 3
tornillos, que lso tienen que sacar y retirar la placa
- Con la placa en la mano, la idea es correr los agujeros exteros hacia la izquierda, para que
la placa pueda ser girada en sentido horario, como se ve en la foto. Lo pueden hacer con
una mini fresa o con una lima redonda. OJO, van a tener que, aparte del agujero en si, limar
la superficie para quede plana y no toque la cabeza del tornillo o la arandela del mismo.

Para saber CUANTOS grados darle, se calcula que cada 1mm que se corra la plaqueta, es 1º
de avance, por ende, vamos a girar en sentido horario 4mm la placa en sentido horario,
armamos todo repitiendo los pasos anteriores y LISTO

Otra opcion es comprar la placa de avance ya hecha que es la Ricky stator tiene la misma
funcion pero ya viene hecha la corredera

El tema del encendido si cambias el encendido no toques el avance, ya que tiene un avance
ya predeterminado el mismo encendido. Lo mas común es el AXON industria nacional, los
mejor importados GYTR y DYNAJET. Cambiar el encendido es solo sacar el viejo y poner el
nuevo.

5.Filtro de aire:
 El tema del filtro es sencillo, mas aire hay que poner mas nafta (chicle de alta mas grande)
y mas potencia va a tener el cuatri. Por lo tanto todo lo que hagamos para aumentar la
cantidad de aire que ingresa a los carburadores mejor.
Cualquier cambio en el sistema de filtro es necesario re carburar.

Primero cuando se coloca escapes hay que sacar el snorkel, el snorkel es una especie de
manguera de forma curiosa que sale de la tapa del filtro de aire, esta pensado por si el
cuatri lo usaramos de submarino. Sin escapes se saca el snorkel y hasta un chicle de alta de
220 de alta funciona muy bien. Con escapes hay que retirarlo si o si.

Si se saca la tapa del filtro de aire para aumentar la cantidad de aire que ingresa, el filtro
original se sale y es muy peligroso para el motor. Por esa razón se utiliza una boquilla de
aluminio marca PRO-FLOW para que el filtro se ajuste a esta boquilla y no se salga.
Ahora bien si se quiere cambiar de filtro, hay dos alternativas de espuma o de papel. El de
espuma el mas conocido y usado es el pro-flow de prodesign que es de espuma y se coloca en
la boquilla de aluminio. Estos filtro soportan mejor el agua.
Tiene dos espumas una va dentro de la otra

Los filtros de papel tienen mejor caudal que los de espuma pero son mas delicados con el
ingreso de agua. Para usarlos en algun terreno diferente al asfalto se utilizan en conjunto con
un precharger (es una bolsita exterior al filtro que repele el agua ) en la figura las bolsitas de la
derecha.

Si se va a usar todo el dia en el asfalto los filtros individuales es la mejor opción, pero se debe
retirar toda la filtrera o caja que contiene el filtro. Estos son los filtro con mejor entrada de aire.
Este filtro de papel la marca mas usada y de mejor calidad es K&N
Luego de poner el filtro ajustar un poco el tornillo del aire y aumentar la medida del chicle de
alta

6.Flappers.
El flapper se encuentra entre el cilindro y los carburadores. Son como una especie de
valvulas que abren y cierra durante la compresión y admisión del cilindro. EL flapper debe
tener un area (los agujeros) del 90% del area del carburador, si no cambiamos el
carburador no deberiamos cambiar los flapper.
Una mejora leve se nota cuando se cambian las laminas por laminas de carbono sobre la
flaperas originales. Cambiar los flipper brinda un poco mas de reaccion del cuatri pero no
mas potencia.
Una opcion muy elegida es los flippers VFORCE III. Para cambiarlos hay que retirar los
carburadores.
El carburador original funciona muy bien aun cuando se limen los cilindros, son ncesarios
cambiarlos cuando cambiamos la cilindrada del cuatriciclo.

7.Aumentar la compresión
Para aumentar la compresión es neceario rebajar la tapa de cilindro. Se puede rebajar la
original o comprar una mecanizada. La tapa original se puede rebajar valor normal 0.8mm
maximo 1mm esto aumenta la compresión y la potencia del cuatri. Tambien otra opcion es
colocar la tapa Cool Head , es una tapa de cilindros toda mecanizada con cielos
intercambiables, lo que ganas con esto es tener mejor refrigerada la cabeza de los cilindros,
y con los cielos tienes la posibilidad de cambiar la compresión en la camara de combustion,
hay muchas variantes que son de 17cc. hasta 22cc. la original es de 24cc, pero con estos
cielos tenes una mejor combustion y le da mayor performance al motor.
Si se ponen cielos muy chicos como de 17cc o 18cc. debes utilizar Nafta tipo Fangio XXI o
Podium y agregarle aditivos de elevador de Octanos, por la alta compresion que tendrias.
8.Boost bottle
El Boost bottle es una camara de reserva de mezcla, es decir, que ahi se concentra una
cierta cantidad de Aire y Combustible que es utilizada cuando uno desacelera y acelera
(Reprise) que es la re-aceleracion del motor.
Mayor sea el volumen del deposito, aun mas la cantidad de aire/mezcla tendremos
almacenada, esta es necesaria cuando nuestro motor exige mayor cantidad de aire, con
esto logramos que no deba tener que volver a generar esa mezcla el carburador, sino se
haria mas tardea la tranferencia de mezcla al motor y asi obteniendo un reprise mas lento.
Esto se debe a que el carburador produce una mezcla exacta a la que uno predetermino a
la hora de la carburacion, con cierta cantidad de paso de combustible y una cantidad de
aire, dependiendo el diametro del venturi, este nos va a dar la mezcla que sera almacenada
en el BOOST BOTTLE y la quesera utilizada en cada Re-Aceleracion y a esto se debe la
lentitud.

Algo mas simple seria... si el motor esta preparado , ayuda y si se coloca carburadores mas
grandes tambien. El canito que trae original esta bien para los 26mm que trae, si se coloca
un Boost Bottle mas grande a eso dejando el motor original no vas a notar ninguna
diferencia.

9.Limar
Porting en ingles, significa modificar las lumbreras de los cilindros para aumentar la
potencia. Esto debe hacerse por persona que realmente sean expertos en el tema.