Projeto Geométrico de Rdovias

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN
SETOR DE TECNOLOGI A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

PROJETO GEOMTRICO DE
RODOVIAS - PARTE I

CURSO: ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: TT-401 - TRANSPORTES A
PROFESSORES: Djalma Martins Pereira
Eduardo Ratton
Gilza Fernandes Blasi
Wilson Kster Filho
M

MARO/2006
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I

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Sumrio
1 PROJETOS DE ENGENHARIA.......................................................................... 3
1.1 FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA........................................................ 3
1.1.1 PROJETO.............................................................................................................................. 3
1.1.2 CONSTRUO...................................................................................................................... 7
1.1.3 OPERAO........................................................................................................................... 8
1.1.4 CONSERVAO ................................................................................................................... 8
1.2 ESTUDOS DE TRAADO/PROJETO GEOMTRICO ..................................... 9
1.2.1 RECONHECIMENTO.......................................................................................................... 10
1.2.2 EXPLORAO.................................................................................................................... 12
1.2.3 PROJETO DA EXPLORAO............................................................................................ 17
1.2.4 LOCAO........................................................................................................................... 18
1.2.5 PROJETO DA LOCAO................................................................................................... 18
1.2.6 PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO ........................................... 18
1.2.7 ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................... 23
1.2.8 CRITRIOS E RECOMENDAES PARA A DEFINIO DE TRAADOS .................... 25
2 CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES........................................................ 30
2.1 INTRODUO - ESCOLHA DA CURVA ........................................................ 30
2.2 PONTOS E ELEMENTOS DA CURVA CIRCULAR ........................................ 30
2.3 CLCULO DOS ELEMENTOS DAS CURVAS CIRCULARES........................ 32
2.3.1 DEFLEXO E NGULO CENTRAL................................................................................... 32
2.3.2 GRAU E RAIO DA CURVA................................................................................................. 33
2.3.3 DEFLEXES ....................................................................................................................... 33
2.3.4 OUTROS ELEMENTOS....................................................................................................... 34
2.4 SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS PARA PROJETO................................ 34
2.5 CLCULO DO ESTAQUEAMENTO................................................................ 35
2.6 DESENHO......................................................................................................... 36
2.7 LOCAO......................................................................................................... 37
2.8 EXERCCIOS .................................................................................................... 38
3 CURVAS HORIZONTAIS DE TRANSIO.................................................... 45
3.1 INTRODUO ................................................................................................. 45
3.2 FORMAS DE IMPLANTAO DA TRANSIO ............................................ 47
3.3 ESTUDO DA CURVA DE TRANSIO - ESPIRAL DE CORNU................... 49
3.3.1 PONTOS PRINCIPAIS DA TRANSIO............................................................................ 49
3.3.2 COMPRIMENTO DA TRANSIO..................................................................................... 50
3.3.3 NGULO CENTRAL DA ESPIRAL..................................................................................... 51
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA ESPIRAL..................................... 52
3.3.5 DEFLEXES DO RAMO DA ESPIRAL.............................................................................. 53
3.3.6 ELEMENTOS DE CALCULO DA CURVA DE TRANSIO............................................. 54
3.4 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO ....................................... 56
3.5 SEQNCIA DE PROCEDIMENTO DE PROJETO....................................... 56
3.6 ESTAQUEAMENTO ......................................................................................... 57
3.7 LOCAO DE PROJETO................................................................................ 57
3.7.1 LOCAO DO PONTO DE INTERSEO (PI) ................................................................ 57
3.7.2 TIPOS DE LOCAO......................................................................................................... 59
3.8 EXERCCIOS .................................................................................................... 62
4 BIBLIOGRAFIA................................................................................................. 69

.

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1 PROJETOS DE ENGENHARIA
1.1 FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA
Qualquer obra de engenharia seja civil, hidrulica, de transportes,
saneamento, mista, etc.., desde a sua concepo inicial at a sua devida
utilizao prtica, exige a aplicao de quatro fases interdependentes de
servios, de igual importncia, quais sejam:

P R O J E T O

C O N S T R U O

O P E R A O

C O N S E R V A O

1.1.1 PROJETO
O projeto de uma obra de engenharia, em particular, de uma "estrada",
chamado de Projeto Final de Engenharia, Projeto Final ou simplesmente
Projeto de Engenharia, deve ser o mais completo (abrangente) possvel, de
fcil entendimento, perfeitamente exeqvel para as condies vigentes, com
identificao e soluo dos provveis problemas, observar padronizao
conforme normas estabelecidas, conter todos os elementos quantitativos,
qualitativos e tcnicos nos nveis de detalhamento ideal para a sua melhor e
integral aplicao.

PROJETO DE RODOVIAS

Um projeto de rodovia pode ter subdivises inter-relacionadas conforme
suas necessidades prprias, mas de uma maneira geral, os Projetos de
Engenharia so informalmente padronizados, compreendendo os seguintes
tpicos:

ESTUDOS DE TRFEGO - trata da coleta de dados de trfego, seu
estudo e anlise do trfego atual e futuro com vistas a propiciar meios
necessrios para avaliar a suficincia do sistema de transporte existente,
auxiliar na definio do traado e padro da rodovia, definir a classe e suas
caractersticas tcnicas, determinar as caractersticas operacionais da rodovia
e fornecer insumos para a anlise de viabilidade econmica.

ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA-ECONMICA - tem por objetivo
dar subsdios para seleo das alternativas de traado mais convenientes,
determinar as caractersticas tcnicas mais adequadas em funo dos estudos
de trfego e definir a viabilidade econmica do projeto. desenvolvido ainda

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na fase inicial (preliminar) dos servios, ou seja, de Reconhecimento da rea a
ser projetada.

ESTUDOS HIDROLGICOS - consistem na coleta de dados,
processamento destes dados e anlise relativa a todo aspecto hidrolgico nas
diversas fases de projeto.

ESTUDOS TOPOGRFICOS - consistem na busca do pleno
conhecimento do terreno atravs de levantamento topogrfico convencional ou
por processo aerofotogramtrico, com formas de trabalho, preciso e tolerncia
em consonncia a fase de projeto que se desenvolve.

ESTUDOS GEOLGICOS E GEOTCNICOS - tm por objetivo o
melhor conhecimento da constituio do terreno atravs de sondagens e coleta
de materiais no campo e conseqentes ensaios destes materiais para definio
de suas caractersticas e aplicabilidade.

PROJETO GEOMTRICO - tem por objetivo o completo estudo e
conseqente definio geomtrica de uma rodovia, das caractersticas tcnicas
tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc..., com preciso tal que
permita sua conformao espacial, sua quantificao, correspondente
oramento e possibilite a sua perfeita execuo atravs de um adequado
planejamento.

PROJETO DE TERRAPLENAGEM / OBRAS DE ARTE CORRENTES -
consiste na determinao dos volumes de terraplenagem, dos locais de
emprstimos e bota-fora de materiais e na elaborao de quadros de
distribuio do movimento de terra, complementado pela definio das Obras
de Arte Correntes.

PROJETO DE DRENAGEM - visa estabelecer a concepo das
estruturas que comporo o projeto de drenagem superficial e profunda,
estabelecendo seus dimensionamentos e apresentando quadros identificativos
do tipo de obra, localizao e demais informaes.

PROJETO DE PAVIMENTAO - objetiva estabelecer a concepo do
projeto de pavimento, a seleo das ocorrncias de materiais a serem
indicados, dimensionamento e definio dos trechos homogneos, bem como o
clculo dos volumes e distncias de transporte dos materiais empregados.

PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS - consiste na concepo,
no clculo estrutural e confeco das plantas de execuo de pontes e
viadutos.

PROJETO DE INTERSEES, RETORNOS E ACESSOS - consiste na
identificao e concepo de projeto, detalhamento e demonstrao das
plantas de execuo destes dispositivos.

PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES - desenvolvido em
funo dos demais projetos, complementando-os conforme anlise de

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necessidades de implantao de dispositivos de funcionalidade e de segurana
do complexo da obra de engenharia, com definies, desenhos e localizaes
detalhadas dos dispositivos projetados; tambm envolve os projetos especiais
de paisagismo e locais de lazer nas reas adjacentes via em estudo a partir
de um cadastro pedolgico e vegetal.

PROJETO DE SINALIZAO - composto pelo projeto de sinalizao
horizontal e vertical das vias, intersees e acessos, tambm pela sinalizao
por sinais luminosos em vias urbanas, onde so especificados os tipos dos
dispositivos de sinalizao, localizao de aplicao e quantidades
correspondentes.

PROJETO DE DESAPROPRIAO - constitudo de levantamento
topogrfico da rea envolvida, da determinao do custo de desapropriao de
cada unidade, do registro das informaes de cadastro em formulrio prprio,
da planta cadastral individual das propriedades compreendidas, total ou
parcialmente na rea e, por fim, relatrio demonstrativo.

PROJETO DE INSTALAES PARA OPERAO DA RODOVIA -
constitudo de memria justificativa, projetos e desenhos especficos e notas de
servios dos dispositivos tais como postos de pedgio, postos de polcia,
balanas, residncias de conservao, postos de abastecimento, reas de
estacionamento, paradas de nibus, etc...

ORAMENTO DOS PROJETOS - consiste na pesquisa de mercado de
salrios, materiais, equipamentos, etc... para o clculo dos custos unitrios dos
servios e estudo dos custos de transportes para confeco do oramento total
da obra.

PLANO DE EXECUO DOS SERVIOS - apresenta um plano de
ataque dos servios considerando a forma e equipamento para execuo, bem
como os cronogramas e dimensionamento/ lay-out das instalaes
necessrias a execuo da obra.

DOCUMENTOS PARA LICITAO - visam identificar e especificar as
condies que nortearo a licitao dos servios para execuo da obra.

ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) trata-se da execuo por
equipe multidisciplinar das tarefas tcnicas e cientficas destinadas a analisar
sistematicamente as conseqncias da implantao de um projeto no meio
ambiente, atravs de mtodos de avaliaes prprios e tcnicas de previso
dos impactos ambientais e conseqente desenvolvimento de medidas
especficas de proteo, recuperao e melhorias no meio ambiente,
garantindo o mnimo efeito ao ecossistema.

RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL (RIMA) o documento que
apresenta os resultados dos estudos tcnicos e cientficos da avaliao de
impacto ambiental; deve conter o esclarecimento de todos os elementos da
proposta em estudo, de modo que possam ser divulgados e apreciados pelos

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grupos sociais interessados e por todas as instituies envolvidas na tomada
de deciso.

Na disciplina de Transportes A trataremos em maiores detalhes o projeto
geomtrico, de terraplenagem, de drenagem, de obras complementares, de
sinalizao e oramento.

PROJETO DE VIAS URBANAS

O projeto de vias urbanas dever conter os seguintes tpicos:

ESTUDOS DE TRFEGO

ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA-ECONMICA

ESTUDOS HIDROLGICOS

ESTUDOS TOPOGRFICOS

LEVANTAMENTO PLANIALTIMTRICO

ESTUDOS GEOTCNICOS

ESTUDOS HIDROLGICOS

MAPAS:

MAPA DE SITUAO: - indicando a situao da rua em projeto e sua
insero na planta da cidade.

MAPA GERAL DA VIA: - planta na escala 1:10.000 indicando o trecho
da via em projeto.

MEMRIA JUSTIFICATIVA

RELATRIO: - descrio sucinta do projeto contendo as seguintes
informaes:
Caracterizao da via no sistema virio;
Volume de trfego atual e previsto;
Linhas de transporte coletivas existentes e previstas;
Estimativa da populao beneficiada;
Descrio das obras de arte ou especiais, se houver.

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1.1.2 CONSTRUO
A fase de construo de uma obra de engenharia, que deve orientar-se
rigorosamente pelo correspondente projeto, composta por uma grande
quantidade de diferentes servios que, normalmente, so agrupados em 4
ttulos gerais:
a. IMPLANTAO BSICA
b. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
c. TNEIS
d. SUPERESTRUTURA
Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises
e subdivises em itens ou unidades de servio, como segue:

IMPLANTAO BSICA

a. SERVIOS PRELIMINARES Destocamento
Desmatamento
Limpeza
b. OBRAS DE ARTE CORRENTES Bueiros diversos
Bocas de bueiros
Sadas dgua
Drenos
c. TERRAPLENAGEM Escavao/carga/
Transporte/descarga
Compactao
d. SERVIOS COMPLEMENTARES Sarjetas
Dispositivos de. Proteo

OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

a. PONTES
b. VIADUTOS
c. OBRAS DE CONTENO

TNEIS

a. COM ESTABILIDADE NATURAL
b. COM ESTABILIDADE ARTIFICIAL

SUPERESTRUTURA

a. LEITO NATURAL: Solo local espalhado
b. REVESTIMENTO PRIMRIO: Solo local ou importado,
estabilizado
c. PAVIMENTO: Asfalto, concreto, pedra, paraleleppedo.


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1.1.3 OPERAO
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar
continuamente os nveis de servio nos diversos trechos, atravs de
instrumentos de gesto que garantam a imediata tomada de decises para
solucionar os eventuais problemas ou situaes que possam ameaar a
segurana e o conforto dos usurios.

Para tanto, devero estar permanentemente disponveis os servios
operacionais de:

Inspeo de trnsito (sinalizao e emergncia)
Atendimento pr-hospitalar (primeiros socorros e remoo)
Atendimento mecnico (resgate/ guincho)
Atendimento de incidentes (limpeza de pista)
Fiscalizao de trnsito (polcia rodoviria)
Unidades mveis de controle de peso dos veculos (balanas).

Alm dos servios de apoio acima descritos, nas modernas rodovias so
indispensveis os sistemas de comunicao e controle, tais como telefonia de
emergncia (caixas de chamada) e comunicao entre viaturas e, em algumas
estradas mais modernas, so implantados sistemas de cmeras de TV para
monitoramento permanente (Ex: Via Dutra).

Historicamente o Governo sempre foi o responsvel pela operao das
rodovias, no entanto, nos ltimos anos ocorreu um progresso na forma de
operao das rodovias atravs da promulgao de uma legislao que permite
a concesso de servios pblicos para a iniciativa privada.

Dentro deste modelo de concesses rodovirias, o Governo concede
para a iniciativa privada a explorao de um determinado trecho rodovirio,
exigindo desta a realizao de obras para ampliao da capacidade e
conservao da rodovia, autorizando-a a cobrar um pedgio dos usurios.
Nestas situaes o Governo mantm-se como controlador e fiscalizador das
operaes de cobrana e de execuo das obras necessrias.

1.1.4 CONSERVAO
Toda obra de engenharia, por princpios de concepo, tem por
propsito a manuteno de suas caractersticas bsicas, apesar da ao
implacvel do tempo em si e das variaes freqentes das condies
climticas (agentes atmosfricos) e ainda, no caso de rodovias e vias urbanas,
a ao do trfego dos veculos que tendem a desgastar tais obras, podendo
levar at a total destruio.


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Para garantir as caractersticas das obras e conseqentemente evitar a
possvel destruio, e visando a manuteno de boas condies de trfego e
segurana, so executados os servios de Conservao que, por sua vez,
subdividida em Rotineira que consiste na manuteno diria, constante, com
servios de finalidade preventiva; a outra subdiviso a Peridica, que
consiste em consertar e refazer trechos envolvendo grandes quantidades de
servios.

Atualmente vem desenvolvendo-se uma importante ferramenta para
melhor conhecimento, dimensionamento e planejamento das necessidades da
conservao atravs do Sistema de Gerenciamento de Pavimentos - SGP.

1.2 ESTUDOS DE TRAADO/PROJETO GEOMTRICO
O Projeto Geomtrico ou Geometria de uma rodovia ou via urbana
composto por um conjunto de levantamentos, estudos, definies das melhores
solues tcnicas, clculos e muitos outros elementos que, harmonicamente,
integraro uma das fases dos servios de engenharia visando garantir a
viabilidade tcnica, econmica e social do produto final.

Uma das fases preliminares que antecede os trabalhos de execuo do
projeto geomtrico propriamente dito a constituda pelos estudos de traado,
que tem por objetivo principal a delimitao dos locais convenientes para a
passagem da rodovia ou via urbana, a partir da obteno de informaes
bsicas a respeito da geomorfologia da regio e a caracterizao geomtrica
desses locais de forma a permitir o desenvolvimento do projeto.

Com o objetivo de identificar os processos de dimensionamento e
disposio das caractersticas geomtricas espaciais (conformao
tridimensional) do corpo estradal, a seguinte classificao, por fase, para a
elaborao de um projeto pode ser considerada:

RECONHECIMENTO - terrestre ou aerofotogramtrico
EXPLORAO - terrestre ou aerofotogramtrica
PROJETO DA EXPLORAO
LOCAO
PROJETO DA LOCAO
Atualmente, as duas primeiras fases deixaram de ser executadas com
base em operaes topogrficas, passando-se a adotar trabalhos
aerofotogramtricos e at o auxlio do produto de sensoriamento remoto
baseado em fotos emitidas por satlites. No entanto, por comodidade de
visualizao, vamos nos referir basicamente aos recursos da topografia, sendo
de aplicao idntica nos procedimentos mais modernos.

A locao totalmente feita por processos topogrficos.


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1.2.1 RECONHECIMENTO
Definidos os objetivos da obra, os pontos extremos e possivelmente os
pontos intermedirios e demais elementos caracterizadores do projeto, passa-
se execuo das operaes que permitam o Reconhecimento da rea
territorial de trabalho atravs de levantamento topogrfico expedito ou
aerofotogramtrico, complementado com informaes geolgicas e
hidrolgicas, de relativa preciso, cobrindo duas ou mais faixas de terreno que
tenham condies de acomodar a pretendida estrada; dentre as opes de
faixas de explorao detectadas vamos selecionar as mais adequadas s
especificaes do projeto.

Teoricamente o traado ideal a linha reta ligando pontos de interesse,
o que buscado na prtica, mas raramente factvel.

Os pontos extremos, onde deve iniciar e terminar a futura via so
imposies do projeto, chamados de pontos obrigatrios de condio; os
demais pontos intermedirios pelos quais a estrada deve passar, sejam por
imposio do contratante do projeto ou por razes tcnicas, so chamados de
pontos obrigatrios de passagem.

No Reconhecimento so realizadas as seguintes tarefas:

a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL
d. DESENHO
e. ANTEPROJETO

a) No LEVANTAMENTO PLANIMTRICO, faz-se os caminhamentos
tentativos de cada linha poligonal aberta ligando os pontos de interesse, pela
qual medem-se as distncias e os ngulos alm de registrar os elementos
julgados importantes (rios, construes, acidentes geogrficos, etc.) numa faixa
de aproximadamente 100m de largura de cada lado da linha.

Os pontos de passagem, bem como os vrtices da poligonal
estabelecida, so chamados ESTAES e as distncias entre eles so
variveis, medidas em metros e frao, atravs de equipamentos e recursos
normais a topografia expedita; as medidas angulares (rumos ou azimutes) so
tomadas atravs da utilizao de bssolas.

b) No LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL, determina-se
a altitude de todos os vrtices da poligonal (estaes) e dos pontos de maior
interesse ao longo da linha poligonal adotada.


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c) No LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL, determina-se
a inclinao transversal do terreno atravs da altitude de pontos tomados em
linhas perpendiculares linha poligonal base.

d) Para a execuo dos DESENHOS representativos destes
levantamentos, marcam-se diretamente em planta todos os pontos trabalhados,
registrando-se distncias e altitudes definidas. Ainda em planta, com o auxlio
do perfil longitudinal do terreno previamente preparado, definimos os pontos de
cota cheia ao longo da linha poligonal e, por proporcionalidade, nas
transversais; unindo-se os pontos de mesma cota por linhas contnuas,
buscamos a melhor representao do terreno atravs das curvas de nvel.
Nesta fase totalmente desnecessrio o desenho das sees transversais.

As escalas para os desenhos so variveis e escolhidas em funo da
extenso da estrada, quantidades de representaes e critrios especficos. A
escala vertical sempre 10 vezes maior que a escala horizontal, sendo mais
empregadas as seguintes escalas:

Horizontal: 1/10.000 e Vertical: 1/1.000
Horizontal: 1/5.000 e Vertical: 1/500

As cores utilizadas nesta fase seguem a seguinte conveno:

- nanquim preto: para representar o eixo da poligonal, detalhes
planimtricos, limites de propriedades, nomes, numerao de estacas,
descrio do terreno e vegetao;

- marrom: para representar estradas existentes;

- azul: para representar cursos d'gua, lagos e represas;

- vermelho: para representar o traado proposto para a estrada e as
cotas dos pontos mais importantes.

Caso a rea de interesse j tenha sido objeto de estudos ou mesmo j
mapeada atravs de cartas plani-altimtricas geograficamente referenciadas,
todo esse procedimento de reconhecimento pode ser eliminado, passando-se a
trabalhar diretamente sobre tais cartas, reduzindo assim servios, tempo e
custos do projeto.

e) O ANTEPROJETO tem por base os desenhos constitudos pela
planta do reconhecimento e pelo perfil longitudinal do reconhecimento de cada
caminhamento, visando a definio do projeto de cada opo de estrada e
fazendo-se um clculo estimativo dos servios e quantidades. Com estes
dados so definidos os custos de construo, de conservao e operacional
dos diversos traados, para a anlise comparativa e escolha da soluo que
oferece maiores vantagens. Prepara-se ento uma Memria Descritiva
destacando o traado proposto e uma Memria J ustificativa nas quais so

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apresentados os critrios de escolha e parmetros adotados bem como o
Oramento. Assim, o ANTEPROJ ETO do Reconhecimento ser composto de:

a. PLANTA
b. PERFIL LONGITUDINAL
c. ORAMENTO
d. MEMRIA DESCRITIVA
e. MEMRIA JUSTIFICATIVA.
1.2.2 EXPLORAO
A explorao o levantamento de mdia preciso tendo por base a linha
poligonal escolhida na fase de Reconhecimento; portanto, um novo
levantamento, de maior detalhamento, buscando condies de melhorar o
traado at ento proposto. Para tanto, busca-se definir uma diretriz to
prxima quanto possvel imaginar o eixo da futura estrada, resultando da a
Linha de Ensaio, Linha Base ou Poligonal da Explorao.

Semelhante ao reconhecimento, a explorao subdivida nas seguintes
etapas:

a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL
d. DESENHOS

a) LEVANTAMENTO PLANIMTRICO: trabalha-se basicamente com
medidas de distncias e de ngulos, os quais passamos a detalhar. Tais
medidas so registradas em cadernetas apropriadas bem como os croquis
auxiliares, segundo o sentido do caminhamento do operador.

Medidas de Distncias

Para as medidas de distncias so utilizados distancimetros, estaes
totais, trenas de ao ou de lona plastificada que garantem maior preciso,
associado aos cuidados e procedimentos de trabalho. Os pontos de medida
so materializados no terreno atravs de piquetes e estacas numeradas, sendo
o ponto inicial identificado por 0=PP, que lido como "estaca zero PP". Os
demais pontos normais devem ser marcados a distncias constantes, lances
de 20 ou 50m, denominados de "estacas inteiras" ou simplesmente "estacas",
numerados, sendo que a seqncia estabelece um estaqueamento.

Os pontos de interesse no levantamento, marcados no terreno ou
somente medidos, situados entre duas estacas inteiras consecutivas, so
identificados pelo nmero da estaca imediatamente anterior acrescido da

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distncia, em metros, desta estaca at o ponto (exemplo: 257 +17,86m, que
deve ser lido como estaca 257 mais 17,86 metros); estes pontos so chamados
de "estacas intermedirias".

Os pontos de mudana de direo dos vrtices da poligonal, onde
normalmente so instalados os aparelhos de trabalho, so chamados "estaca
de mudana ou estaca prego" e o piquete recebe um prego para posicionar
com rigor o prumo do aparelho.

Medidas de ngulos

Os ngulos formados por vrtices consecutivos da poligonal devem ser
medidos com preciso topogrfica, podendo ser medido por Azimute/Rumo ou
Deflexo. Vale lembrar que Azimute o ngulo formado pela direo do norte
verdadeiro ou magntico at outra direo qualquer no sentido horrio; Rumo
o ngulo medido a partir da direo norte ou sul at a direo qualquer,
identificado o correspondente quadrante, e ainda, Deflexo o ngulo formado
pelo prolongamento de um segmento da poligonal com o alinhamento seguinte,
identificado o sentido a direita ou esquerda de medida.

b) LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL: tem por
finalidade determinar a altitude de todas as estacas da linha base marcada no
terreno e outros pontos de interesse ao projeto como nvel das margens e
fundo de rios, nvel de mxima enchente, nvel do ponto de cruzamento de
estradas, etc.

Para tanto, so necessrias a definio e identificao de um ponto de
altura conhecida ou estabelecida para ser tomado como referncia aos demais
pontos a serem trabalhados. Estes pontos so chamados de Referncia de
Nvel (RN), base dos nivelamentos e de grande importncia para
posicionamento de todos os futuros servios rodovirios, sendo normalmente
estabelecidos fora da linha poligonal. Ao longo de um projeto so fixados
diversos RNs, normalmente distanciados de 500 a 1000m, dependendo das
caractersticas do terreno, sendo designados por RN
0
, RN
1
, ..., Rn
n.
. Os RN
s

so amarrados a poligonal atravs de ngulos e distncias visando a fcil
localizao e, em casos extremos, a sua recuperao, lembrando que como
devem ser pontos permanentes, buscamos implant-los em locais bem
escolhidos, de difcil destruio.

As altitudes dos pontos da poligonal so obtidas com base nos RNs,
atravs de operaes topogrficas de Nivelamento e Contra-nivelamento
com as tolerncias normais para esses servios.

c) LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL: ou levantamento
das sees transversais, tem por objetivo a determinao das alturas dos
pontos de interesse localizados lateralmente a linha poligonal, numa faixa de
largura varivel (80 a 100m de cada lado) em funo do tipo e conformao do
terreno, possibilitando, no desenvolvimento do projeto, a determinao de
pontos de passagem das curvas de nvel de cota cheia.

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Como forma de se conhecer os diversos pontos de maneira organizada,
levanta-se sees normais a poligonal em cada estaca, nivelando pontos de
tais sees e determinando suas distncias at o eixo da poligonal. Este um
trabalho basicamente topogrfico, onde so adotados a metodologia e
equipamentos apropriados.

d) DESENHOS: Com base nos levantamentos executados e expressos
pelas cadernetas de campo devidamente conferidas, passa-se a composio
da representao grfica cujo objetivo desenhar a planta detalhada da rea
levantada com a representao do relevo do solo atravs das curvas de nvel,
sendo base para o projeto da estrada pretendida.

As escalas normais de desenho a partir desta fase so:

Horizontal - 1:2.000
Vertical - 1:200
Seo Transversal - 1:100

O desenho feito em papel canson ou vegetal, subdividido em pranchas
de 0,60 x 0,90m, em disposio conveniente de forma que se unindo as
pranchas previamente marcadas, com os devidos cuidados, tm-se a chamada
Tripa ou Papagaio, a qual permite uma vista global do projeto.

Para confeco do desenho propriamente dito, estuda-se a disposio
mais adequada para marcao do ponto 0=PP e com a direo inicial
correspondente, traa-se o primeiro segmento da poligonal a partir do qual
define-se os demais alinhamentos que comporo a poligonal, segundo as
correspondentes direes, a direita e a esquerda, dada pelas deflexes
medidas em campo.

Importncia deve ser dada a representao destes ngulos, uma vez
que, em funo da baixssima preciso, no se deve construir o ngulo com o
auxlio de transferidor; para execuo de forma mais precisa empregado o
PROCESSO DAS COORDENADAS DOS VRTICES para a representao
das DEFLEXES.

De grande preciso, o PROCESSO DAS COORDENADAS DOS
VRTICES consiste no clculo das coordenadas dos vrtices atravs da
organizao de uma planilha visando maior facilidade e confiabilidade de
trabalho. A partir do rumo inicial da poligonal, seus alinhamentos e deflexes e,
ainda, considerando um sistema de coordenadas cartesianas onde o eixo Y
coincide com a direo Norte, pode-se projetar tais alinhamentos nos eixos
ortogonais somando-se tais projees as coordenadas do ponto anterior para
obter-se as coordenadas do ponto seguinte.

Assim, como exemplo, tenhamos um ponto de coordenadas conhecidas,
rumo inicial, extenso de um primeiro segmento, deflexo e extenso de um
segundo segmento da poligonal (Figura 1.1).


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Figura 1.1: Processo das coordenadas dos vrtices

Sejam X
A
e Y
A
=coordenadas conhecidas do ponto A

AB
=rumo do lado AB

BC
=deflexo entre lado AB e BC
D
AB
=distncia entre A e B
D
BC
=distncia entre B e C

O rumo
BC
calculado por
BC
=
AB
-
BC

As projees so calculadas atravs das seguintes expresses
genricas, considerando-se seus sinais algbricos:

x = D * sen
y = D * cos

Assim teremos as projees:

x
AB
= D
AB
* sen
AB
y
AB
= D
AB
* cos
AB

x
BC
= D
BC
* sen
BC

y
BC
= D
BC
* cos
BC

As coordenadas dos pontos B e C sero

X
B
= X
A
+ x
AB
Y
B
= Y
A
+ y
AB

X
C

= X
B
+ x
BC

Y
C
= Y
B
+ y
BC

BC
B
D
AB
y
AB
x
AB
A
AB
X

Y= N

D
BC
x
BC
y
BC
C
BC

16
Quando conhecidas as coordenadas dos pontos, a distancia D
AB

estabelecida atravs da expresso:

D
AB
2
A B
2
A B
) Y Y ( ) X X ( + = ou D
AB

2
AB
2
AB
y x + =

Marcando-se estas coordenadas graficamente e unindo-as, teremos os
alinhamentos e conseqentemente os ngulos representados de forma
bastante precisa.

Ainda nesta fase de desenho, devem ser representados o perfil
longitudinal e as sees transversais donde, por interpolao so determinados
os pontos de cota cheia que sero devidamente plotados em planta e que
orientaro a confeco das curvas de nvel.

Para concluso do desenho nesta fase, alguns detalhes de acabamento
devem ser adotados para melhor apresentao do resultado. Este acabamento
consiste em:

a) marcar as posies das estacas inteiras e intermedirias e
numerar aquelas mltiplas de 10 e indicar com o nmero constante 5 todas
aquelas restantes mltiplas de 5, diferenciando cada situao atravs da
variao do tamanho dos traos indicativos;

b) representar os detalhes planimtricos indicados nas cadernetas
de campo, tais como divisas legais, cercas, construes,
estradas, rios, etc.

c) traar as sees transversais ao alinhamento;

d) representar adequadamente as curvas de nvel, identificando as
cotas de referncia.

CASO DE VIAS URBANAS

Planimetria: - devero ser cadastrados os alinhamentos prediais,
divisas, entradas, de garagens, dimetro das rvores, dimetro dos postes de
iluminao, meio fio, bueiros, galerias, valas, fundos de vale, caixas de
inspeo (Energia Eltrica, gua e Esgoto, Telefonia, etc...), as ruas
constantes do LOTE ao longo dos seus respectivos trechos em 30 metros
esquerda e a direita das vias transversais O cadastro dever estar referenciado
a uma poligonal fechada, tendo como orientao o Norte Magntico.

Altimetria: - dever conter levantamento do perfil longitudinal do eixo
das ruas em todos os seus respectivos trechos, bem como numa extenso de
30 metros esquerda e direita dos eixos das vias transversais, incluindo
tambm pontos de nivelamento das entradas de garagens, caixas de inspeo
e extremidades de galerias.


17
A referncia de nvel ser feita atravs de marco oficial e devero ser
implantadas novas RNs prximas ao incio e fim do levantamento, em lugar
protegido.

Nos casos em que houver fundos de vale que cruzem a via e se for
necessria a execuo de galeria celular, o levantamento dever ser feito 10
metros jusante e montante ao longo do eixo do fundo de vale.

Devero ser fornecidas cpias de todas as anotaes de campo, tanto
planimtricas quanto altimtricas, cpias dos clculos planimtricos
(coordenadas da poligonal e dos pontos cadastrados) e altimtricos
(implantao da RN e nivelamento do eixo).

Escalas: Planimtrica: 1:500
Altimtrica: 1:500 (horizontal)
1:100 (vertical)

1.2.3 PROJETO DA EXPLORAO
Com o resultado da explorao tem-se um conhecimento detalhado de
toda rea por onde se pretende definir o melhor projeto para a futura estrada.

Alm das condies do terreno, o projetista precisa ser orientado sob as
pretensas condies da estrada, bem como estimativas de custo para
comparaes; essas condies so expressas pelas caractersticas tcnicas
fixadas para estrada atravs das Instrues de Servio emitidas pelo
contratante do projeto.

- CARACTERSTICAS TCNICAS

As Caractersticas Tcnicas constituem um bloco de parmetros
estabelecidos e harmoniosamente combinados, que nortearo todo o projeto e
esto definidos em funo da CLASSE DA RODOVIA OU VIA URBANA..

Esses parmetros tm por base a conformao do terreno (plano,
ondulado, montanhoso), trfego, velocidade diretriz e caractersticas
geomtricas.

Alguns dos principais elementos intrnsecos CLASSE DA VIA so:

A. EM PLANTA:

raio mnimo das curvas de concordncia horizontal;
comprimento das transies;
tangente mnima entre curvas reversas.


18
B. EM PERFIL:

raio mnimo das curvas de concordncia vertical;
taxa de declividade mxima;
extenso mxima de rampa com declividade mxima;
distncias de visibilidade.

C. EM SEO TRANSVERSAL:

abaulamento;
largura da pista, acostamentos, refgios, estacionamentos e
caladas;
superlargura e superelevao.

- EXECUO DO PROJETO

Conhecidas as condies atravs das Instrues de Servio, passa-se a
fase de execuo do projeto propriamente dita, definindo-se precisamente o
traado e todos os elementos da via.

objetivo deste mdulo o completo estudo, detalhamento e aplicao
desta fase, considerada bsica para todo o projeto. Na seqncia retornamos
ao detalhamento da execuo do projeto.
1.2.4 LOCAO
Concluda a fase anterior, com o projeto totalmente definido, deve-se
voltar ao campo e implantar o projeto atravs da locao de seus pontos,
verificando se o que foi previsto e projetado adequado s expectativas. Todas
as ocorrncias so devidamente anotadas para novos estudos e convenientes
alteraes.
1.2.5 PROJETO DA LOCAO
Consiste nos estudos e alteraes visando corrigir todos os problemas
identificados atravs da locao. Praticamente uma repetio da fase do
projeto da explorao com alguns pontos repensados e refeitos, concluindo
desta forma todas as fases do projeto geomtrico.
1.2.6 PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO
DIRETRIZ

O eixo de uma futura estrada passa a ser definido como DIRETRIZ e
composto por sua Planta, Perfil Longitudinal (Greide) e Seo Transversal
(Plataforma).

19
A. PLANTA

At o momento, tratamos de estrada em projeo horizontal (planta),
como sendo uma sucesso de trechos retilneos com deflexes definindo as
mudanas de direes, mas, sabemos que no se pode fazer uma estrada s
com alinhamentos retos, pois nos vrtices da poligonal, os veculos trafegantes
teriam grandes dificuldades em mudar de direo. Por isso, os alinhamentos
retos so concordados uns aos outros, por meio de curvas de concordncia,
podendo-se ainda afirmar que a diretriz em planta composta por uma
seqncia de trechos retos intercalados por trechos curvilneos. Os trechos
retos so chamados de Tangentes e os trechos em curva so chamados de
Curvas de Concordncia Horizontal, que, por sua vez, podem ser diferenciadas
em Curvas Circular e de Transio (Figura 1.2).

Figura 1.2: Curvas de concordncia horizontal
Fonte: Pontes
Espiral

20
B. PERFIL

Com base no perfil do terreno, o eixo da futura estrada projetado
verticalmente e passa a ser representado pelo perfil longitudinal da diretriz ou
linha gradiente ou ainda Greide como comumente denominado.

Semelhante a planta, em perfil os trechos retos projetados so
concordados por trechos em curvas, tornando as mudanas de inclinaes
suportveis, mais suaves e confortveis, eliminando situaes de perigo e
danos aos veculos e aos usurios da estrada.

Os trechos retos do greide, em funo das suas inclinaes, recebem as
seguintes identificaes:

Patamar: trechos retos em nvel.
Rampa ou Aclive: trechos retos em subida.
Contra-rampa ou Declive: trechos retos em descida.

Os trechos em curva que concordam dois trechos retos so chamados
de Curvas de Concordncia Vertical (Figura 1.3).

Figura 1.3: Curvas de concordncia vertical
Fonte: Pontes

C. SEO TRANSVERSAL (PLATAFORMA).

Seo transversal a representao geomtrica, no plano vertical, de
alguns elementos dispostos transversalmente em determinado ponto do eixo
longitudinal. A seo transversal da via poder ser em corte, aterro ou mista
como ilustrado nas Figuras. 1.4, 1.5, 1.6.


21
As sees transversais so perpendiculares ao eixo, nas estacas
inteiras, e indicam a linha do terreno natural e a seo projetada na escala
1:100, com a indicao das cotas da terraplenagem proposta, a indicao dos
taludes, os limites das categorias de terreno, a faixa de domnio (no caso de
rodovias), as reas de corte e aterro, o acabamento lateral da seo para sua
adaptao ao terreno adjacente, a largura da plataforma, a largura dos
acostamentos, a largura dos estacionamentos,a largura das caladas e o
alinhamento predial (vias urbanas).
Nas rodovias, a inclinao transversal mnima aconselhvel de um
pavimento asfltico 2%, e 1,5% no caso de pavimentos de concreto bem
executados, podendo essa inclinao ir at 5% no caso de rodovias com solo
estabilizado O mais freqente o uso de pistas com inclinao transversal
constante para cada faixa de rolamento e simtricas em relao ao eixo da via.

Figura 1.4: Seo transversal em corte
Figura 1.5: Seo transversal em aterro

Figura 1.6: Seo transversal mista

22
Para Vias Urbanas (Figura 1.7) a AASHTO recomenda para pavimentos
asfltico uma inclinao transversal entre 1,5% e 2% e para revestimento
primrio entre 2% e 6%, de preferncia 3%. Na existncia de meios fios, a
declividade transversal dever ser entre 0,5% e 1% para a faixa de trfego
adjacente.

A largura da faixa de rolamento obtida adicionando largura do
veculo de projeto a largura de uma faixa de segurana, funo da velocidade
diretriz e do nvel de conforto de viagem que se deseja proporcionar. Os
valores bsicos recomendados para a largura de uma faixa de rolamento para
rodovias, bem como dos acostamentos so determinados pelas normas do
DNER e variam, de acordo com a Classe de Projeto e o tipo de terreno.

Para vias urbanas a largura da faixa de rolamento dever ser de pelo
menos 3,00m. Onde a topografia e a ocupao das reas adjacentes
permitirem, a largura desejvel da faixa dever ser de 3,30m, sendo que em
vias localizadas em reas industriais a mesma dever ser de 3,60m,
dependendo da percentagem de veculos pesados. Essas recomendaes
tambm so validas para os ramos de intersees e faixas de converso.

A largura das faixas de estacionamento dever ser no mnimo de 2,10m
para vias urbanas localizadas em reas residenciais e de 2,40m em reas
comerciais e industriais.

Figura 1.7: Seo transversal padro para vias urbanas

23
1.2.7 ESCOLHA DA DIRETRIZ
A linha de ensaio da explorao deve ser a base para orientao da
futura Diretriz; o grau de coincidncia demonstra a qualidade dos servios
executados at ento. Esta linha pode ser considerada como a diretriz numa
primeira aproximao.

A definio da diretriz deve harmonizar as condies de planta com as
de greide, da melhor forma possvel. O greide mais conveniente aquele que
acarreta menor movimento de terra (terraplenagem).

So empregados dois processos distintos como auxiliar na busca e
escolha da diretriz.

1 PROCESSO: Movimento de Terra Mnimo.

Trabalha-se analisando simultaneamente planta e perfil como ilustrado
na Figura 1.8. Assim, com a primeira aproximao em planta, traa-se o perfil
longitudinal que representar a superfcie do terreno; projeta-se um greide que
traduza o equilbrio entre aterros e cortes atravs de cotas mdias, e que deve
ser rebatido para planta (poderia ser estabelecida diretamente nova linha em
planta procurando acompanhar as curvas de nvel); esta linha resultante
chamada de "linha terica de movimento de terra nulo" ou "linha terica de
escavao mnima".

Figura 1.8: Movimento de Terra Mnimo


24
O resultado grfico em planta ser uma poligonal toda sinuosa, com
muitas curvas alongando o traado. Para melhorar tal linha, deve-se buscar
uma soluo intermediria entre as duas estudadas, atravs de tentativas e
sensibilidade para melhor interpolao dos pontos. A linha extrada destas
operaes deve ser analisada e caso no satisfaa ao projeto, todo o processo
deve ser repetido at que, por interao, seja encontrada a soluo almejada.

2 PROCESSO: Inclinao Mxima.

o processo mais empregado nas atividades profissionais e tem os
mesmos objetivos que o anterior s que esta linha obtida em funo da
inclinao mxima do projeto, determinada da seguinte maneira (Figura 1.9):

a. - em funo da rampa mxima de projeto, adota-se uma rampa mdia
(n%) correspondente a 50 a 80% da mxima (normal 70%)

b. - calcula-se qual a distncia (d) necessria para que a altitude varie o
desnvel (h) correspondente a duas curvas de nvel; esta distncia obtida
atravs da expresso

d = 100 * h / n(%)

c. - com abertura do compasso igual a distncia calculada (d), partindo-
se do ponto 0=PP, vai-se fazendo um caminho sobre o desenho, tomando-se o
cuidado de no marcar a distncia (d) fixada, abrangendo (cruzando) mais de
uma curva de nvel. A situao mais favorvel ser quando, sem prejuzo da
direo geral, for conseguido marcar uma ou mais vezes a distncia (d), sem
cruzar nenhuma curva de nvel; por outro lado, num caso extremo, a distncia
poder tocar (sem cruzar) duas curvas de nvel.

Como exemplo, temos a seguinte aplicao numrica:

Rampa mxima de projeto =8%
Rampa mdia adotada (70% da mxima) =8 * 0,7 =5,6%
Considerando curvas de nvel eqidistantes em 1,00m
A distncia calculada ser d =100 * 1,00 / 5,6 =17,857m
Para aplicao desta distncia (d) no desenho, deve-se converter para
escala apropriada; supondo escala horizontal 1:2.000, tem-se:
d'= d / 2.000 = 17,857 / 2.000 = 0,009m = 9mm

Figura 1.9: Processo da inclinao mxima

25
Com abertura do compasso ou balaustre igual a 9mm, faz-se a
marcao de diversos lances que iro formar uma linha bastante sinuosa (toda
quebrada), que dever ser melhorada atravs da substituio por trechos
mdios representativos.

decisivo para escolha da soluo final o critrio adotado pelo
projetista, a sua experincia e fundamentalmente o seu bom senso. O projetista
pode, tentativamente, por acomodao visual, buscar alternativas de traado,
compar-las entre si e compor uma melhor alternativa.
1.2.8 CRITRIOS E RECOMENDAES PARA A DEFINIO DE
TRAADOS
O projeto de uma via no pode ser considerado de boa qualidade se
apresentar defeitos como: curvas fechadas e freqentes, greide muito
quebrado com fortes declividades, cruzamentos perigosos, visibilidade
insuficiente, greide plano com problemas de drenagem e algumas outras
causas.

No entanto, possvel projetar-se boas rodovias e vias urbanas se forem
observadas as seguintes recomendaes preconizadas pelo Manual de Projeto
Geomtrico do DNER e pela AASHTO:

A) QUANTO AO ALINHAMENTO HORIZONTAL:

2. Devem ser priorizados os traados com tangentes razoavelmente
longas, utilizando-se curvas de concordncia com raios to
grandes quanto possveis, evitando-se os raios mnimos e as
tangentes muito pequenas;
3. Consideraes relativas aparncia e dirigibilidade recomendam
que, sempre que possvel, as curvas circulares sejam precedidas
e continuadas por curvas de transio, mesmo naqueles casos
onde, pelos critrios usuais, estas sejam dispensveis;
4. indesejvel, sob os aspectos operacionais e de aparncia, a
existncia de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando
entre elas houver um curto trecho em tangente; nestas situaes,
deve-se substituir a soluo por uma nica curva longa, ou
mesmo pela coincidncia do final da primeira curva (PT) com o
incio da segunda (PC), constituindo-se assim uma curva
composta (coladas).
5. O alinhamento horizontal de vias urbanas localizadas em reas
residenciais deve acompanhar a topografia para minimizar a
necessidade de cortes e aterros, sem prejudicar a segurana, e
desencorajar o trfego de passagem; em reas comerciais e
industriais o alinhamento deve ser compatvel com a topografia,
porm o mais linear possvel;
6. As curvas horizontais em vias urbanas devem ser projetadas
com os maiores raios possveis, sendo o mnimo de 30,00m.
Onde as curvas so superelevadas, o menor valor dede ser

26
aplicado, porm o raio no deve ser menor que 25,00m para uma
velocidade diretriz de 30km/h.

B) QUANTO AO ALINHAMENTO VERTICAL:

1. A cota inicial e final do greide deve concordar com a cota do eixo
do pavimento existente ou do terreno natural, para no criar um
degrau.
2. Considerar as rampas mximas estabelecidas pelas Normas
Tcnicas para a Classe de Projeto da Rodovia, procurando
minimizar as rampas longitudinais de maneira a nunca ultrapassar
os limites fixados. Uma rampa mais suave sempre mais
desejvel que uma mais ngreme, pois exige menor esforo motor
do veculo. A principal limitao ao emprego de rampas suaves
constituda pelo fator econmico, traduzido pelo aumento do custo
de construo em regies topograficamente desfavorveis. O
estabelecimento de rampas mximas objetiva firmar um equilbrio
entre este fator e os desempenhos operacionais, principalmente
com relao ao consumo de combustveis, desgaste e aumento
do tempo de viagem.
3. O greide a ser lanado deve equilibrar os volumes de corte e
aterro, evitando emprstimos ou bota-foras, ou seja, deve-se
estabelecer uma otimizao de massas preferencialmente com
pequenas distncias de transporte dos materiais, visando uma
reduo no custo da obra.
4. Cuidados especiais nas travessias, devendo-se assegurar um vo
livre de 5,50 metros para passagem sobre outras rodovias, de
7,20 metros sobre ferrovia e de 2,00 metros sobre a mxima
enchente verificada nos cursos dgua no caso de pontes.
5. Amplas condies de visibilidade.
6. Cuidados especiais com referncia a aspectos geolgicos,
procurando-se evitar cortes mais profundos em casos onde
existam afloramentos de rocha.
7. Cuidados com relao drenagem superficial, procurando-se
evitar que pontos de cotas mais baixas fiquem situados dentro de
trechos em corte, o que dificultaria ou encareceria o sistema de
drenagem para guas superficiais. Tambm devem ser evitados
trechos com declividade nula ou com valor inferior a 1% dentro de
trechos em corte ou menor que 0,5% em aterros, pelas mesmas
razes expostas, bem como, nos trechos em corte, deve-se evitar
concavidades com rampas de sinais contrrios.
8. Cuidados com relao seo transversal do terreno,
procurando-se evitar situaes em que a plataforma tenha um
greide com uma altura que possa comprometer a estabilidade da
plataforma por deslizamento da mesma sobre o talude de aterro
ou exigir a construo de obras de conteno, elevando o custo
da construo.
9. Deve-se preferir greide com curvas verticais suaves e bem
concordantes com as tangentes verticais, ao invs de greides
com numerosas quebras (greide colado). Greide colado, em

27
traados sensivelmente retos, so indesejveis por motivos
estticos e por proporcionarem situaes perigosas em terrenos
ondulados: a sucesso de pequenas lombadas e depresses
ocultando veculos nos pontos baixos causa uma falsa impresso
de oportunidade de ultrapassagem.
10. Nas rampas ascendentes longas prefervel colocar rampas
maiores no incio e diminu-las no alto, tirando proveito do impulso
acumulado no trecho descente anterior a subida. Em condies
topogrficas onduladas ou montanhosas, deve-se ponderar
tambm a possibilidade de que greides ngremes extensos
proporcionam a liberao da energia potencial nos percursos de
descidas, oferecendo perigo excessivo e alta velocidade,
principalmente aos veculos pesados.
11. Evitar aplicao de rampas mximas e em grandes extenses;
depois de rampa ngreme, intercalar patamares ou rampas mais
suaves.
12. Nas proximidades e nas intersees o greide deve ser abrandado.
13. Onde houver rampas de comprimento acima do crtico e se o
volume de trfego de veculos lentos for considervel, prever 3
faixa para o uso deste tipo de veculo. O termo comprimento
crtico de rampa usado para indicar o comprimento mximo de
uma determinada rampa ascendente, em que um caminho
carregado possa operar sem reduo demasiada em sua
velocidade. O comprimento crtico de rampa obtido em funo
da declividade longitudinal da rampa (greide) e da velocidade
tolervel, com ordem de grandeza expressa na Tabela 1.1 abaixo:
Tabela 1.1: Comprimentos crticos de rampas
COMPRIMENTO CRTICO DE RAMPA
GREIDE
%
Rampa precedida por
trecho plano (m)

Rampa precedida por
trecho descendente (m)

3
4
5
6
7
8

480
330
240
210
180
150

660
450
330
270
240
210

Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
14. Para maior facilidade no calculo das ordenadas da curva de
concordncia vertical, deve-se projetar os greides retos de forma
que o PIV coincida com uma estaca inteira ou uma estaca
intermediria (inteira+10).
15. O projeto do greide deve evitar freqentes alteraes de menor
vulto nos valores das rampas, essas sendo to contnuas quanto

28
possvel, como tambm evitar, sempre que possvel, curvas
sucessivas de mesmo sentido separadas por pequenas
extenses de rampa, principalmente em rodovias de pista dupla.
16. prefervel um greide balanceado, composto por rampas e
curvas verticais de grandes raios, a um projeto de rampas muito
extensas ou a um greide contendo uma seqncia de curvas
verticais muito prximas, isto , o greide deve resultar suave e
uniforme, evitando-se as constantes quebras de alinhamento
vertical e os pequenos comprimentos com rampas diferentes.
17. Podem ser dispensadas curvas verticais quando a diferena
algbrica entre as rampas contguas for inferior a 0,5%.
18. O greide para ruas residenciais deve ser o mximo possvel em
nvel e compatvel com as reas adjacentes. Quando necessrio,
as inclinaes das rampas devem ser inferiores a 15%,
observadas as condies de drenagem.
19. Para vias urbanas localizadas em reas comerciais e industriais,
o projeto em perfil deve ter rampas com inclinaes menores que
8%, sendo desejveis taxas de 5%.
20. Para proporcionar um sistema de drenagem apropriado, o greide
em vias urbanas dotadas de meio-fio deve assegurar uma taxa
mnima de 0,3%.

C) QUANTO A COORDENAO DOS ALINHAMENTOS VERTICAL E
HORIZONTAL:

1. As tortuosidades dos alinhamentos vertical e horizontal devem ser
compatveis, por exemplo, trechos em tangente horizontal no
so coerentes com freqentes quebras no greide, e vice-versa.
2. Curvas verticais e horizontais devem se superpor, de preferncia
as horizontais iniciando um pouco antes das verticais, como que a
anunciando ao motorista. Os vrtices das tangentes curvas
verticais e horizontais devem aproximadamente coincidir.
3. Deve ser assegurada a visibilidade em todo o traado,
principalmente nos cruzamentos e derivaes, bem como nas
curvas verticais e horizontais.
4. Os elementos de drenagem devem ser corretamente implantados,
de forma a garantir a segurana, a prpria durabilidade da obra e
um menor custo de conservao.
5. As curvas horizontais no devem ter seu incio coincidente com
pontos baixos do greide, ao final de longas descidas, devido ao
natural aumento de velocidade, e tambm para evitar a ocorrncia
de uma viso distorcida do traado, impedindo a percepo da
continuidade da curva.
6. Curvas horizontais no devem iniciar ou findar no cume das
lombadas para no surpreender o motorista. Quando a curva
horizontal se encontra dentro de um corte, esse efeito ser
reduzido pelo balizamento natural dos taludes de corte.
7. Em rodovias de pista dupla, desejvel que os traados em
planta e perfil sejam independentes para as duas pistas.

29
8. Sempre que possvel, uma tangente longa deve estar associada a
uma curva cncava bem dimensionada, atenuando a rigidez do
trecho.
9. Na existncia de pontes, viadutos e outras obras de arte especiais
(tneis), visando simplificar a execuo das estruturas, se
possvel e sem qualquer prejuzo a concepo do projeto, sugere-
se serem evitadas curvas de concordncia horizontal e/ou
vertical.
10. O traado, em planta e em perfil, deve integrar-se ao meio
ambiente, harmonizando-se com a paisagem.
11. Na transposio de cursos dagua deve-se observar o
dimensionamento hidrulico da seo, definindo-se a cota de
mxima enchente, inclusive com uma margem de segurana.


30
2 CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES
Curva Circular a denominao corriqueira das curvas simples (um
segmento de circunferncia) de um projeto geomtrico de rodovias e vias
urbanas que tecnicamente so nominadas de CURVA CIRCULAR DE
CONCORDNCIA HORIZONTAL ou CURVA CIRCULAR HORIZONTAL DE
CONCORDNCIA
2.1 INTRODUO - ESCOLHA DA CURVA
A Diretriz definida at ento, composta por trechos retos consecutivos
chamados de tangentes; estas tangentes devem ser melhor concordadas
atravs de curvas, visando dar suavidade ao traado. A escolha da curva que
mais se ajusta as tangentes feita por anlise visual e tentativa.

Para estabelecer o valor aproximado do raio da curva, utilizam-se
GABARITOS que, na escala adotada, representam trechos de curvas circulares
de raios diversos. So construdos de celulide, madeira, papelo, plstico
(como um jogo de rguas curvas) ou desenhadas em papel vegetal (crculos
concntricos ajustados por sobreposio).

A escolha feita colocando-se os gabaritos sobre a planta de tal forma
que as curvas tangenciem os alinhamentos a concordar. Verificado, em cada
interseo, qual o raio de curva que melhor atende aos objetivos do projeto,
fica concluda a operao de fixao do raio da curva.
2.2 PONTOS E ELEMENTOS DA CURVA CIRCULAR
Percorrendo-se o traado da curva no sentido crescente do
estaqueamento, os pontos e elementos de uma curva circular podem ser
definidos e codificados conforme segue:

Figura 2.1-a: Elementos de curva horizontal circular

31

PC = Ponto de Curva. o ponto de contato entre o fim da tangente e o
comeo da curva circular. Ponto inicial da curva.
PCD = Ponto de Curva a Direita. o ponto de curva identificando que
o desenvolvimento se d a direita da tangente.
PCE = Ponto de Curva a Esquerda. o ponto de curva identificando
que o desenvolvimento se d a esquerda da tangente.
PT = Ponto de Tangente. o ponto de contato entre o fim da curva
circular e o comeo da tangente seguinte. Ponto final da curva.
PCC = Ponto de Curva Composta. o ponto de contato de duas
curvas circulares de mesmo sentido, quando o fim de uma curva coincide com
o incio da curva seguinte (curvas coladas).
PCR = Ponto de Curva Reversa. o ponto de contato de duas curvas
circulares de sentidos opostos, quando o fim de uma curva coincide com o
incio da curva seguinte (curvas coladas).
PI = Ponto de Interseo. o ponto onde se interceptam as tangentes
que sero concordadas pela curva.
= Deflexo. o ngulo formado pelo prolongamento de um
alinhamento e o alinhamento seguinte, com orientao do sentido direito ou
esquerdo de medida.
T = Tangentes Externas. So os segmentos retos das tangentes
originais, compreendidos entre o PC e o PI ou tambm entre o PT e o PI.
C = Corda. a distncia, em reta, entre o PC e o PT.
cb = Corda Base. uma corda de comprimento pr-estabelecido,
podendo ser 50, 20, 10 ou 5m dependendo do raio da curva, que corresponde
a subdivises iguais da curva, aproximando-se do arco. Na prtica confundem-
se corda base e arco correspondente.
D = Desenvolvimento. o comprimento do arco da curva de
concordncia, do ponto PC ao ponto PT, medido em funo da corda base
adotada e suas fraes.
E = Afastamento. a distncia entre o PI e a curva, medida sobre a
reta que une o PI ao centro da curva.
f = Flecha. a distncia entre o ponto mdio do arco de curva e a sua
corda, medida sobre a reta que une o PI ao centro da curva; a maior distncia
radial entre arco e corda.
R = Raio da Curva. a distncia do centro da curva ao ponto PC ou
PT.
AC = ngulo Central. o ngulo formado pelos raios que passam
pelos extremos do arco da curva, ou seja, pelos pontos PC e PT.
C
= Deflexo da Corda. o ngulo formado pelo primeiro alinhamento
reto e a corda da curva circular.
cb
= Deflexo da Corda Base. a deflexo da corda base adotada em
relao a primeira tangente ou a qualquer tangente curva, no ponto de incio
da corda; pode-se ter deflexo para corda base de 50, 20, 10 ou 5m conforme
o caso.
m
= Deflexo por metro. a deflexo de uma corda de 1,00m em
relao a primeira ou qualquer outra tangente a curva, no ponto de incio da
corda.
G = Grau da Curva. o ngulo central formado pelos raios que passam
pelos extremos da corda base adotada.

32

Figura 2.1-b: Elementos de curva horizontal circular

2.3 CLCULO DOS ELEMENTOS DAS CURVAS CIRCULARES
2.3.1 DEFLEXO E NGULO CENTRAL
Quando dois alinhamentos retos da diretriz projetada coincidem
exatamente com dois alinhamentos retos da explorao, no h necessidade
de clculo da deflexo, pois j foi determinado e permanece o mesmo ngulo
da fase de explorao; quando isto no acontece, faz-se necessrio o clculo
preciso da deflexo, o que no possvel pela simples leitura de transferidor
devido a grande margem de erro que acarretaria. Neste caso a deflexo pode
ser calculada pelos seguintes processos:

A) 1 PROCESSO: COORDENADAS DOS VRTICES"

Utilizando o processo j descrito, porm aplicado no sentido inverso, ou
seja, antes tnhamos o ngulo e queramos desenh-lo e agora temos o
desenho e queremos determinar o ngulo.

B) 2 PROCESSO: DO SENO"

Tendo-se dois alinhamentos, com o compasso centrado no PI e abertura
qualquer, marca-se a interseo do arco de circunferncia com o
prolongamento do primeiro alinhamento e com o segundo alinhamento,
obtendo-se os pontos P e Q; mede-se a distncia PQ (d) e a medida (a) do PI
ao ponto P ou Q, as quais so lidas diretamente na rgua, independente de
escala. O calculo feito atravs da seguinte frmula:

33

a
d
2
arcsen . 2 = (a =abertura do compasso)

Figura 2.2: Processo do seno

Definida a deflexo temos o ngulo central conhecido, pois AC = por
razes construtivas, ou seja, tendo-se duas retas convergentes e traando-se
duas normais a essas retas, os ngulos formados pelas duas retas e por suas
normais so iguais.
2.3.2 GRAU E RAIO DA CURVA

a. GRAU DA CURVA
R
cb
G
2 /
arcsen . 2 = (em graus)

b. RAIO
2 / sen
2 /
G
cb
R = (em metros)

2.3.3 DEFLEXES

a. DEFLEXO DA CORDA
2
AC
C
= (em graus)

b. DEFLEXO DA CORDA BASE
2
G
cb
= (em graus)

c. DEFLEXO POR METRO
cb
G
m
. 2
= (em graus)

Obs: Para a corda base (cb) = 20,00m temos a deflexo por
metro(
m
).= G / 40; se fizermos G mltiplo de 40 a deflexo por metro ter
preciso de 1. Assim, ajustando-se G, podemos escolher a preciso da
deflexo por metro (
m
).

34

2.3.4 OUTROS ELEMENTOS
a. TANGENTES EXTERNAS
2
.
AC
tg R T =
(em metros)

b. AFASTAMENTO
) 1
2
cos
1
( =
AC
R E
(em metros)

c. FLECHA
)
2
cos 1 (
AC
R f =
(em metros)

d. DESENVOLVIMENTO
180
. . AC R
D

=
(em metros)

Obs.: Na ocorrncia de ngulos centrais pequenos ( AC 5 ), para se
evitar a aparncia de quebra do alinhamento, os raios devero ser
suficientemente grandes para proporcionar os desenvolvimentos circulares
mnimos, obtidos pela seguinte frmula:

) 10 ( 30 AC D >
onde;
D =desenvolvimento mnimo da curva circular ( em metros )
AC =ngulo central da curva circular ( < 5 )

2.4 SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS PARA PROJETO
A - DETERMINAO DO RAIO

Como foi citado anteriormente, utilizando-se de gabaritos (celulide,
madeira, plstico ou papel vegetal), procura-se o raio de curva mais
conveniente para concordar os alinhamentos retos considerados, tendo em
vista, alm da configurao do terreno e visibilidade, o raio mnimo fixado para
o projeto em questo.

B - DETERMINAO DO NGULO CENTRAL

Por construo, o ngulo central igual a deflexo entre os
alinhamentos que compem a diretriz. (AC = ).

A deflexo das tangentes no pode ser simplesmente medida com o
auxlio de um transferidor; deve ser calculada atravs do processo das
Coordenadas dos Vrtices ou processo do Seno.


35
C - CLCULO DOS DEMAIS ELEMENTOS

A partir do grau da curva, raio escolhido e do ngulo central
devidamente conhecido, passamos ao clculo dos demais elementos,
aplicando-se basicamente as expresses correspondentes, permitindo assim a
determinao das deflexes (da corda, da corda base e por metro), tangentes
externas, desenvolvimento, afastamento e flecha.
2.5 CLCULO DO ESTAQUEAMENTO
Depois de calculados todos os principais elementos das curvas do
projeto, passa-se a definio das estacas dos PCs e PTs. Esta definio
muito importante e necessria tanto para fase de projeto quanto a locao,
servindo inicialmente para verificar e corrigir a marcao em projeto e no
campo, sendo permanente referencial de localizao dos pontos de trabalho.

Os pontos PCs e PTs podem ser calculados todos em distncia continua
e posteriormente transformados em estacas pela simples diviso por 50 ou 20
(funo da trena) considerando o saldo como frao da estaca em metros;
tambm pode-se calcular estaca de cada ponto a medida que vo sendo
estabelecidos.

Os elementos bsicos para o estaqueamento so os seguintes:

- distncia entre O=PP e PI
1
, e entre PIs consecutivos,
obtidas da planta projetada;
- comprimento das tangentes externas;
- comprimento dos desenvolvimentos das curvas.

CURVA DIST. PIs TANG. DESENV.
C
1
0=PP a PI
1
T
1
D
1

C
2
PI
1
a PI
2
T
2
D
2

C
3
PI
2
a PI
3
T
3
D
3

. . . ... ... ...
C
n
PI
n-1
a PI
n
T
n
D
n

Observando-se a Figura 2.3 a seguir, fcil constatar como se obtm,
por dedues lgicas, os diversos valores procurados.
Figura 2.3: Estaqueamento

36
Na prtica, mais comum, e at aconselhvel, a reduo de todos os
comprimentos em nmero de estacas correspondentes, facilitando assim os
clculos e a verificao de possveis erros cometidos.

possvel a deduo de frmulas genricas para a determinao do
estaqueamento, expressadas a seguir, mas particularmente desaconselhamos
seu emprego uma vez que, sabendo-se com clareza o que se deseja, mais
fcil deduzir-se, caso a caso, a melhor forma de calcular os elementos
(considerando estacas de 20m).

PC
1
=( A
1
/ 20 ) - ( T
1
/ 20 ) PT
1
=PC
1
+( D
1
/ 20 )

PC
2
=PT
1
+( A
2
/ 20 ) - ( T
1
+T
2
) / 20 PT
2
=PC
2
+( D
2
/ 20 )

PC
3
=PT
2
+( A
3
/ 20 ) - ( T
2
+T
3
) / 20 PT
3
=PC
3
+( D
3
/ 20 )

PC
n
=PT
n-1
+( A
n
/ 20 ) - ( T
n-1
+T
n
) / 20 PT
n
=PC
n
+( D
n
/ 20 )
2.6 DESENHO
Efetuados todos os ajustes e clculos passa-se ao desenho definitivo da
diretriz, intercalando curvas de concordncia entre as tangentes de forma a dar
a real configurao do traado da futura estrada.

Graficamente, conhecemos a posio do ponto PI, a partir do qual
marcamos na escala conveniente o comprimento da tangente externa,
assinalando assim a posio dos pontos PC e PT. Pelos pontos PC e PT
levantam-se normais as tangentes; o encontro dessas normais ser o centro da
curva. Com o compasso centrado neste ltimo ponto, abertura igual ao
comprimento do raio, desenha-se o arco de curva de concordncia limitado
pelos pontos PC e PT. Para o desenho da curva, tambm so utilizados os
gabaritos, principalmente em situaes em que o raio muito grande, sendo
impraticvel desenhar com compasso, bem como nos casos onde o centro da
curva cai fora da folha de desenho.

Figura 2.4: Desenho de curva circular


37
Desenhadas todas as curvas, passa-se a marcao do estaqueamento
da linha atravs de mnimos traos transversais, correspondentes as estacas.
Estes traos, marcados somente no lado esquerdo da linha, guardam uma
relao de tamanho, podendo-se adotar 2mm para estacas quaisquer, 3,5mm
para estacas mltiplas de 5 e ainda 5mm para estacas mltiplas de 10.

Figura 2.5: Marcao do estaqueamento

As estacas so marcadas com auxlio de uma rgua de boa preciso,
inclusive nas curvas onde se devem fazer os ajustes necessrios; as estacas
dos PCs e do PTs calculadas serviro de base para verificao da exatido do
estaqueamento.

Marcadas todas as estacas inclusive dentro das curvas, passa-se a
identificar a numerao correspondente, escrevendo-se O=PP na inicial,
apenas o nmero 5 nas estacas mltiplas de 5 e o nmero das estacas
mltiplas de 10; alm dessas estacas, nos PCs e PTs devem ser escritos as
estacas com a parte fracionria. Em seguida recobre-se a diretriz com tinta
vermelha, bem como a marcao do estaqueamento. Marca-se em tinta preta
os PIs. Apagam-se as tangentes externas e demais elementos auxiliares.

Para maior comodidade, o processo de desenho acima descrito pode ser
substitudo pela aplicao do software AUTOCAD.
2.7 LOCAO
A fase seguinte do projeto seria a locao do traado projetado, ou seja,
sua implantao em campo. Os processos de locao sero vistos
detalhadamente na seqncia, aps o estudo das curvas de concordncia
horizontal de transio, ocasio em que ser possvel um entendimento mais
abrangente da LOCAO.

38
2.8 EXERCCIOS
2.8.1- Calcular os elementos de uma curva circular a ser projetada acordando
os dois alinhamentos representados abaixo, considerando:
1) raio escolhido =875,000m
2) corda base =20,000m
3) a = 0,170m
4) d = 0,186m

SOLUO

=2*arcsen (d / 2) / a =2 arcsen (0,186/2) / 0,170 =66,33094
=661951 =AC

G =2*arcsen (cb / 2) / R =2 arcsen (20/2) / 875,000 =1,30965
G =11834

c
=AC / 2 =661951 / 2
c
=330917

cb
=G / 2 =11834 / 2
cb
=03917

m
=G / 2*cb=11834 / 2*20,000
m
=00157

T =R*tg (AC / 2) =875,000*tg 661951 / 2
T =571,830 m

E =R*{[ 1 / cos (AC / 2) ] 1}=875,000*{[ 1 / cos (661951 / 2) ] 1}
E =170,282 m

f =R*[1 - cos (AC / 2) ] =875,000*[ 1 - cos (661951 / 2)]
f =142,542 m
D =*R*AC / 180 =*875,000*661951 / 180
D =1.012,982 m


39
2.8.2 - Calcular os elementos de uma curva circular a ser projetada em PI
1
,
concordando os dois alinhamentos definidos pelas coordenadas do ponto 0=PP
e PIs, considerando:

1) raio escolhido =682,000m
2) corda base =10,000m.
3) coordenadas dos PIs:
PONTOS ORDENADA X ORDENADA Y
0=PP 365.778,000m 3.488.933,000m
PI1 366.778,000m 3.490.216,000m
PI2 367.778,000m 3.488.207,000m

SOLUO

D
01
= (X
1
X
0
) +(Y
1
Y
0
) D
12
= (X
2
X
1
) +(Y
2
Y
1
)

D
01
=1.626,680 m D
12
=2.244,121 m

sen
0
=x/D =(X
1
X
0
)/D
01
=1.000,000/1.626,680

0
=375602NE

sen
1
=x/D =(X
2
X
1
)/D
12
=1.000,000/2.244,121

1
=26 2744SE
PI
2
1
PI
1
Y

X

0=PP
2

40
1
=180 -
0
-
1
=180 - 375602 - 26 2744

1
=1153614 =AC
1

G
1
=2*arcsen (cb / 2) / R =2 arcsen (10/2)/682,000 =0,840122
G
1
=05024

C
=AC
1
/ 2 =1153614 /2
C
=574807

cb
=G
1
/ 2 =05024 /2
cb
=02512

m
=G
1
/ 2*cb =05024 / 2*10,000
m
=00231

T
1
=R
1
*tg (AC
1
/ 2) =682,000*tg (1153614 / 2)
T
1
=1.083,079 m

E
1
=R
1
*{[ 1 / cos (AC
1
/ 2) ] 1}
E
1
=597,916 m

f
1
=R*[1 - cos (AC
1
/ 2) ]
f
1
=318,598 m

D
1
=*R
1
*(AC
1
/ 180) =*682,000*(1153614 / 180)
D
1
=1.376,053 m

ESTAQUEAMENTO (distancia entre estacas = 20,000m)

0 =PP

D
01
= 1.626,680 / 20,000 = 81est + 6,680m

T
1
= 1.083,079 / 20,000 = 54est + 3,079m
PC
1
=D
01
T
1
= PC
1
=27est +3,601m

D
1
= 1.376,053 / 20,000 = 68est +16,053m
PT
1
= PC
1
+D
1
= PT
1
=95est +19,654m

41
2.8.3 - Com base na curva 1 estabelecida, calcular o raio da curva circular 2
(R
2
) de forma que a tangente resultante entre PT
1
e PC
2
seja igual a 200,000m.
Considerar corda base e estaqueamento de 20,000m e os seguintes
elementos:

1) CURVA 1: AC
1
=3840 R
1
=786,000m
2) DISTNCIA PI
1
ao PI
2
=896,346m
3) CURVA 2: AC
2
=42 20

SOLUO

CURVA CIRCULAR 1

T
1
=R
1
*tg (AC
1
/ 2) =786,000*tg (3840 /2)
T
1
=275,767 m

DEFINIO DO RAIO DA CURVA 2

T
2
=PI
1
PI
2
T
1
T
e
=896,346-275,767-200,000
T
2
=420,579 m

T
2
=R
2
*tg (AC
2
/ 2) =R
2
* tg (4220 / 2)
R
2
* tg (4220/ 2) =420,579
R
2
=1.086,192 m

VERIFICAO

T
2
=R
2
*tg (AC
2
/ 2) =1.086,192*tg (4220 / 2)
T
2
=420,579 m

T
e
=PI
1
PI
2
T
1
T
2
=896,346-275,767-420,579
T
e
=200,000 m

AC
1
=3840
R
1
=786,000m
AC
2
=4220
896,346m
PI
1
PI
2
0=PP


42
2.8.4 - Calcular o raio da curva de concordncia horizontal abaixo
esquematizada, a partir das seguintes informaes:

1) Estaca 0=PP com rumo inicial de 60 00
2) Estaca relativa do PI
1
=17+3,400m (Estaqueamento =20,000m)
3) Deflexo do PI
1
=18 30
4) Estaca do incio da ponte =23+5,800m
5) O ponto final da curva (PT) dever estar a no mnimo a 10,000 metros
do incio da ponte.
6) Existncia de obstculo no lado interno da curva, condicionando o
afastamento (E) da curva em ralao ao PI
1
a um valor superior a
8,500 metros.

SOLUO

a) 1 Condio:

T
1
<estaca do incio da ponte (23+5,800m) - estaca PI
1
(17+3,400m) -
10,000m
T
1
<122,400-10,000 =112,400m
T
1
=R
1
*tg (AC
1
/ 2)
T
1
=R
1
*tg (1830 / 2) <112,400m R
1
<690,160m

b) 2 Condio:

E
1
=R
1
*{[1 / cos (AC
1
/ 2)]1}=R
1
*{[1 / cos (1830 / 2)]1}>8,500m

R
1
>645,160m
RESPOSTA

645,160m <R

<690,160m
N.M.
0=PP
PI
1

E
I=18 30
PONTE

43
2.8.5 - Em um traado com curvas horizontais circulares, conforme o esquema
a seguir, desejando-se que os dois raios sejam iguais pergunta-se:

1) Qual o maior raio possvel?
2) Qual o maior raio que conseguiremos usar, deixando uma tangente de
80 metros entre as curvas?

SOLUO

Considerando que a tangente da curva aumenta proporcionalmente ao
raio, para conseguirmos o maior raio possvel deveremos usar a maior
tangente dentro do espao disponvel.

a) 1 Condio: PT
1
= PC
2

T
1
+T
2
=720,00m

T
1
=R
1
tg (AC
1
/2) =R
1
tg (40/2)

T
2
=R
2
tg (AC
2
/2) = R
2
tg (28/2)

R
1
.tg 20 +R
2
.tg 14 =720,000m

Como R
1
=R
2
, teremos: R (tg 20
o
+tg 14
o
) =720,000m

R=1.173,980m

b) 2 Condio: PC
2
= PT
1
+ 80,000m

T
1
+T
2
+80,000m =720,000m

R
1
.tg (40
o
/2) +R
2
.tg (28
o
/2) =640,000m

Como R
1
=R
2
,teremos: R (tg 20
o
+tg 14
o
) =640,000m

R=1.043,54m
AC
1
=40
AC
2
=28
o
720,000m PI
1
PI
2

44
2.8.6 - Partindo de uma seqncia de alinhamentos concordados por
correspondentes curvas circulares cujos elementos so apresentados a seguir,
determinar o estaqueamento (pontos principais) da diretriz em questo,
considerando estaqueamento de 20,000 em 20,00m.

ALINHAMENTOS
DESENVOLVIMENTO. DA
CURVA
TANGENTE
A
1
0=PP a PI1 =1.840,00m D
1
=202,21m T
1
=111,79m
A
2
PI1 a PI2 = 780,00m D
2
=188,64m T
2
=102,46m
A
3
PI2 a PI3 = 660,00m D
3
= 97,43m T
3
= 67,35m
A
4
PI3 a PF = 478,00m

A
1
=1.840,00 / 20,00 = 91est +20,00m
T
1
= 111,79 / 20,00 = 5est +11,79m
PC
1
=A
1
- T
1
= 86est +8,21m

D
1
= 202,21 / 20,00 = 10est +2,21m
PT
1
=PC
1
+D
1
= 96est +10,42m

A
2
= 780,00 / 20,00 = 38est +20,00m
T
1
= 05est +11,79m
T
2
= 102,46 / 20,00 = 05est +2,46m
PC
2
=PT
1
+A
2
- T
1
- T
2
= 124est +16,17m

D
2
= 188,64 / 20,00 = 09est +8,64m
PT
2
=PC
2
+D
2
= 134est +4,81m

A
3
= 660,00 / 20,00 = 33est
T
2
= 5est +2,46m
T
3
= 67,35 / 20,00 = 3est +7,35m
PC
3
=PT
2
+A
3
- T
2
- T
3
= 158est +15,00m

D
3
= 97,43 / 20,00 = 04est +17,35m
PT
3
=PC
3
+D
3
= 163est +12,43m

A
4
= 478,00 / 20,00 = 23est +18,00m
T
3
= 03est +7,35m
PF =PT
3
+A
4
- T
3
= 184est +3,08m

45
3 CURVAS HORIZONTAIS DE TRANSIO
Curva de Transio a denominao corriqueira das curvas compostas
(um segmento de circunferncia intercalando dois segmentos de outra curva
pr-escolhida) de um projeto geomtrico de rodovias e que tecnicamente so
denominadas de CURVA DE TRANSIO DE CONCORDNCIA
HORIZONTAL ou CURVA DE TRANSIO HORIZONTAL DE
CONCORDNCIA.
3.1 INTRODUO
Quando um veculo entra numa curva, d origem a uma Fora
Centrfuga cuja intensidade diretamente proporcional ao peso do veculo e ao
quadrado da velocidade, e inversamente proporcional ao raio da curva, ou seja:

F = m*v
2
/R

Esta fora tende a impelir o veculo para fora da curva e, considerando a
configurao da seo da pista de rolamento em tangente ser inclinada do
centro para os bordos (de 1 a 3% conforme o tipo de pavimento), esta ao
fsica poderia levar o veculo a duas situaes indesejveis, ou seja:
deslizamento (derrapagem) e tombamento (capotamento). premissa de um
projeto de engenharia a eliminao de quaisquer riscos previsveis.

Visando contrabalanar a ao da Fora Centrfuga e assim evitando o
deslizamento ou tombamento, estabeleceu-se a formao de uma inclinao
no bordo externo da pista, concordando com o outro bordo, provocando assim
a ao de uma Fora Centrpeta (de sentido contrrio), de modo a estabelecer
o equilbrio de foras; essa inclinao denominada de SUPERELEVAO e
ser objeto de estudo na seqncia do programa.

Figura 3.1: Foras atuantes sobre um veculo em trajetria curvilnea

Imaginando a aplicao da superelevao (incremento da inclinao da
pista) nas curvas circulares, teramos a formao de um degrau ou a brusca
passagem da tangente para a curva (no PC), o que impraticvel. Tambm
no possvel fazer uma gradual e suave alterao da inclinao dentro da
curva circular uma vez que a fora centrfuga passa a agir logo aps o PC com
intensidade mxima e igual a exercida em todo o restante da curva.


46
Para corrigir essa deficincia das curvas circulares de pequeno raio,
foram introduzidas na Engenharia de Rodovias e Ferrovias as CURVAS DE
TRANSIO, onde so criadas curvas intermedirias concordando tangente e
curva circular de modo a garantir o desenvolvimento gradual da fora
centrfuga, de seu valor nulo em tangente at atingir seu valor mximo no incio
da curva circular acomodando a variao da superelevao em perfeito
equilbrio geomtrico.

As curvas de transio so arcos de curvas de raio varivel, de valor
infinito na tangente at valor igual ao raio da prpria curva circular; este ponto,
onde os raios da curva de transio e circular so iguais, denominamos de
PONTO OSCULADOR.

Muitas curvas de possvel definio matemtica e de semelhante efeito
prtico poderiam ser adaptadas ao estudo das curvas de transio,
destacando-se:

RADIIDE AOS ARCOS, CLOTIDE ou ESPIRAL DE CORNU: tem a
forma espiralada, com caractersticas diferentes das espirais de Arquimedes,
logartmica, hiperblica, etc. conhecida indevidamente como espiral de Van
Leber, por ter sido este engenheiro holands o primeiro a us-la em ferrovias.
a mais utilizada no Brasil e nos Estados Unidos.

RADIIDE S CORDAS ou LEMINISCATA DE BERNOUILLE: tem
aplicao na Inglaterra e Itlia; de difcil locao.

RADIIDE AS ABCISSAS ou CURVA ELSTICA: tem pouca aplicao
por ser de difcil locao.

PARBOLA CBICA: as normas federais para ferrovias prevem seu
uso, mas, por ser locada por coordenadas e no ter desenvolvimento suficiente
para distribuio de toda superelevao, no tem sido empregada em larga
escala.

Figura 3.2: Tipos de curvas de transio

47
Alguns pases como a Alemanha, adotam para curva de transio em
rodovias segmento de uma outra curva circular cujo raio igual ao dobro do
raio da curva primitiva.

Algumas vantagens da Espiral de Cornu sobre as demais:

1. Teoricamente a curva mais prefeita, embora sejam, na prtica,
quase coincidentes.
2. locada por deflexo, medindo-se ngulos e distncias sempre a
partir da ltima estao locada, o que no possvel com as outras
curvas.
3. Em terrenos acidentados, a locao pode ser feita com distncias
pequenas (10, 5 ou 2m), o que muito difcil com as outras curvas
onde se locam por cordas com origem no incio da curva.
4. Pode-se tabelar todos os elementos que seriam calculados por
ocasio dos trabalhos topogrficos, inclusive as deflexes com
mudana de instrumento dentro da prpria curva.
5. Devido ao tabelamento, a curva pode ser locada em ambos os
sentidos, dando maior rendimento ao servio de campo.

Na prtica, a aplicabilidade da curva de concordncia de transio
limitada a adoo de raios pequenos, ou seja, menores que 614,250m. Raios
maiores devem contemplar curvas de concordncia circular.
3.2 FORMAS DE IMPLANTAO DA TRANSIO
Para introduo de um ramo de espiral entre a tangente e a curva
circular, alguma acomodao deve ocorrer visando atender a nova
configurao da curva, podendo apresentar-se nas trs formas seguintes:

1 caso: RAIO conservado
2 caso: CENTRO conservado
3 caso: RAIO e CENTRO conservados

No 1 caso mantida a curva circular base, portanto o RAIO mantido
constante, mas o centro da curva deslocado (recuado) de forma a permitir a
intercalao dos ramos da transio.

No 2 caso o CENTRO mantido e o raio devidamente alterado,
atingindo-se o mesmo objetivo.

O 3 caso, adotado somente em situaes excepcionais (deflexes
maiores que 130, pras e reverses), consiste no deslocamento das tangentes
paralelamente as posies originais, mantendo o CENTRO e o RAIO. Somente
aplicvel quando no se pode evitar um ponto obrigatrio de passagem situado
sobre a curva original.


48

Figura 3.3: Raio conservado

Figura 3.4: Centro conservado

Figura 3.5: Raio e Centro conservado

49

3.3 ESTUDO DA CURVA DE TRANSIO - ESPIRAL DE
CORNU
3.3.1 PONTOS PRINCIPAIS DA TRANSIO
Uma curva com transio em espiral tem a configurao representada a
seguir e os seus elementos so identificados no sentido crescente do
estaqueamento; observe-se que os dois ramos da espiral so, por construo,
exatamente iguais e simtricos, garantindo assim as mesmas condies de
trfego nos dois sentidos.

Figura 3.6: Elementos da Curva de Transio

PI = Ponto de interseo. o ponto definido pelo cruzamento dos
alinhamentos base (tangentes).
I = Deflexo total da curva. o ngulo formado pelo prolongamento de
um alinhamento e o seguinte.
TS = Ponto de curva. o ponto onde finda a tangente e tem incio o
primeiro ramo da espiral (Tangent/Spiral).
SC = Ponto osculador. o ponto onde finda o primeiro ramo da espiral
e inicia o tramo circular (Spiral/Circle).
CS = Ponto osculador. o ponto termina o primeiro tramo da circular e
comea o segundo ramo da espiral (Circle/Spiral).
ST = Ponto de tangente. o ponto onde termina o segundo ramo da
espiral e tem continuidade o alinhamento seguinte (Spiral/Tangent).

50
= Raio da espiral. Corresponde ao raio varivel em qualquer ponto da
espiral, tendo valor mximo igual a infinito no TS ou ST e mnimo igual ao raio
da curva circular no Sc ou CS.
R = Raio da circular. Corresponde ao raio constante do tramo circular
da curva.
c
= Comprimento total da espiral. Corresponde ao comprimento de
cada ramo da espiral, igual no incio e final da curva de transio; distncia em
curva entre os pontos TS e SC e tambm entre CS e ST.
= Comprimento na espiral. Corresponde a distncia medida na
espiral, do ponto TS ou ST at um ponto qualquer interno a espiral.
S
c
= ngulo central total da espiral. Corresponde ao ngulo central da
espiral entre TS ou ST ao ponto osculador CS ou SC.
S = ngulo central da espiral. Corresponde ao ngulo central de um
ponto qualquer da espiral.
AC = ngulo central da circular. o ngulo central total do tramo
circular.
C = Corda total. Corresponde a distncia medida no alinhamento
retilneo entre os pontos TS e SC.
3.3.2 COMPRIMENTO DA TRANSIO
No ramo espiral da transio (
c
) vai ocorrer todo o desenvolvimento da
superelevao, portanto a definio do seu comprimento funo direta da
grandeza do raio da curva, da velocidade diretriz e da taxa de superelevao,
podendo ser visualizado como sendo o comprimento necessrio para se
percorrer a espiral em um tempo compatvel com a assimilao da trajetria
pelo veculo e pelo usurio.

Atravs de sucessivas experincias adotou-se limites para um
comprimento mnimo, porm nosso objetivo no trabalhar em condies
mnimas, razo pela qual buscou-se um parmetro para trabalho em condies
normais, quando possvel.

A. COMPRIMENTO MNIMO

Com fundamento em experincias do Eng J oseph Barnett, da Public
Road Administration/USA, e em conformidade com as normas tcnicas do
D.N.E.R, adotaremos a chamada frmula de Barnett.

c

min

R
V
3
. 036 , 0
=

c

min
=comprimento mnimo da espiral
V=Velocidade diretriz (Km/h)
R=Raio da curva circular projetada (metros).

51
B. COMPRIMENTO NORMAL

Analogamente, teremos:

c
R * 6 =

c
=comprimento da espiral
R=Raio da curva circular projetada (metros).

3.3.3 NGULO CENTRAL DA ESPIRAL
Em funo da possvel variao de um ponto sobre o ramo da espiral da
curva, podemos matematicamente deduzir o valor do ngulo central
correspondente, identificando duas situaes, sendo uma para um ponto
qualquer e outra, em particular, para o ponto osculador.

Figura 3.7: ngulo central da espiral

A. PONTO QUALQUER

O ngulo central definido pela aplicao da frmula

S =
2
/ (2*R*
c
) (Radianos)

S=ngulo central da espiral, correspondente a um ponto qualquer da
curva de transio, expresso em RADIANOS.
= comprimento entre o ponto TS e o ponto qualquer da transio
(metros).
c
=comprimento total da transio, entre o ponto TS e o ponto SC
(metros).
R =raio da curva circular projetada (metros).

52
B. PONTO OSCULADOR

No caso particular do ponto osculador o comprimento =c, resultando
a seguinte frmula:

S
c
=
c
/ (2*R) (Radianos)

OBS: os ngulos obtidos em Radianos podem ser transformados em
minutos e, por conseqncia, em graus, atravs da multiplicao do ngulo em
radianos por 3.437,75.

ngulo (minutos) = ngulo (radianos) * 3.437,75

A relao entre os ngulos centrais dos ramos espirais e ramo circular
com a deflexo total da curva definida pela expresso

I = 2 S
c
+AC
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA ESPIRAL
O sistema de coordenadas cartesianas adotado tem como referncia o
eixo Y coincidindo com o prolongamento da tangente e a origem do sistema
coincidindo com o ponto TS ou ST; portanto o eixo X coincide com o raio da
espiral nestes pontos TS ou ST.

A. PONTO QUALQUER

As coordenadas de um ponto qualquer da transio sero definidas
pelas seguintes expresses:

+ =
440
S
14
S
1
3
S .
x
4 2
+ =
216
S
10
S
1 y
4 2

S em radianos

B. PONTO OSCULADOR

No caso do ponto osculador, valem todos os conceitos vistos at ento,
resultando as seguintes expresses:

+ =
440
S
14
S
1
3
S .
x
4
c
2
c c c
c
+ =
216
S
10
S
1 y
4
c
2
c
c c

S
c
em radianos

53

3.3.5 DEFLEXES DO RAMO DA ESPIRAL
A deflexo de um ponto no ramo da espiral o ngulo formado pela
tangente a um ponto tomado como referencial e a direo a este ponto da
espiral. Este ponto, tomado como referencial, pode ser o ponto de origem da
espiral (TS ou ST) ou o ponto osculador (SC ou CS).

1- DEFLEXES EM RELAO ORIGEM (TS ou ST)

Quando nos referimos a deflexes relativas a origem fica subentendido
tratar-se do ngulo medido naquele ponto, formado pelo prolongamento da
tangente e pela direo do ponto definido na espiral.

Figura 3.8: Deflexes em relao a origem (TS ou ST)

A. PONTO QUALQUER

A deflexo de um ponto qualquer sobre o ramo da espiral definida pela
seguinte expresso:

2
c
c
.
3
S
i

B. PONTO OSCULADOR

Com base na definio de um ponto qualquer e considerando que para o
ponto osculador os valores de e
c
so iguais, temos:

3
S
i
c
c
= ou tambm
c
c
c
y
x
i tg =


54
2- DEFLEXES EM RELAO AO PONTO OSCULADOR (SC ou CS)

Em relao ao ponto osculador, pode-se determinar a deflexo da corda
base que definida pelo ngulo medido naquele ponto e formado pelo
prolongamento da tangente e pela direo do ponto TS ou ST da espiral.

Sendo Sc o ngulo externo do tringulo representado abaixo, tem-se:

c c c
i j S + =
donde tiramos que
c c c
i S j =

Figura 3.9: Deflexes em relao ponto osculador (SC ou CS)

3.3.6 ELEMENTOS DE CALCULO DA CURVA DE TRANSIO
Com base na representao esquemtica de uma curva de transio,
podemos definir alguns de seus elementos.

Figura 3.10: Elementos de calculo da curva de transio

55

A - COORDENADAS CARTESIANAS DO PC E PT DESLOCADO

Para ser possvel intercalar a curva de transio necessrio o prvio
conhecimento do PC e PT deslocados da curva circular, ou seja, as posies
que ocupariam se a curva circular fosse simplesmente recuada, mantendo as
mesmas dimenses. Na figura 3.10 o PC deslocado est representado pelo
ponto G e identificado atravs de suas coordenadas

c c
S sen . R y q = ( )
c c
S cos 1 R x p =

B. COORDENADAS CARTESIANAS DO PC E PT PRIMITIVOS

Corresponde s posies do PC e PT da curva circular primitiva que d
origem a curva de transio; como definio de suas coordenadas teremos a
abscissa igual a zero por estar no prprio eixo y, e a ordenada pela frmula:
2
I
tg . p q d + =

C. TANGENTE EXTERNA TOTAL

Corresponde distncia entre o ponto PI e o ponto TS ou ST; definida
pela expresso:
2
I
tg ) p R ( q T
s
+ + =

D. RECUO DA CURVA CIRCULAR

a distncia medida no eixo de simetria da curva, entre a curva circular
primitiva e deslocada, definida por:
2
I
cos
p
t =
E. CORDA TOTAL DA ESPIRAL

Corresponde a distncia retilnea entre os pontos TS e SC ou tambm
entre CS e ST
c
c
i cos
y
C =

Figura 3.11: Corda total da espiral

56

F. ORDENADA DA ESPIRAL EM FRENTE AO PC/PT DESLOCADO

O valor da abscissa x
p
da espiral em frente (no alinhamento) do PC ou
PT deslocados dado pela expresso
2
p
x
p
=
Tem como funo o auxlio na definio grfica da curva, constituindo
um terceiro ponto a orientar o traado da espiral com auxlio de uma curva
francesa (instrumento de desenho tcnico).

3.4 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO
Nos casos de deflexes pequenas, menores que 55, existe a
possibilidade de, conforme o raio adotado, o arco circular desaparecer entre os
dois ramos da espiral, ou formando um cotovelo ou o cruzamento destes
ramos, ao invs da desejada concordncia. Para evitar sucessivas tentativas
de correo, deve-se verificar se a deflexo medida (real) maior que a
deflexo calculada, definida pela seguinte expresso:

R
290 R . 342
I
calc
+
=

Se I
med
> I
calc
significa que h compatibilidade entre raio e deflexo;
caso contrrio (I
med
< I
calc
), deve ser feita uma reavaliao a partir da
alterao do valor do raio, no caso aumentado-o por ser a nica varivel, pois a
deflexo medida inaltervel.
3.5 SEQNCIA DE PROCEDIMENTO DE PROJETO
Para o clculo de curvas de transio, pode-se estabelecer um roteiro de
orientao, passo a passo, estabelecendo uma seqncia de definio de seus
elementos, como segue:

1. Traam-se as duas tangentes, representando sua interseo,
devendo ser calculado o valor da deflexo atravs dos
mtodos indicados;
2. Escolhe-se um raio de curva circular mais conveniente;
3. Verifica-se a compatibilidade entre a deflexo I e o raio
adotado; faz-se o ajuste do raio aumentado seu valor quando
necessrio;
4. Determinado o raio e o
c
, deve-se calcular os demais
elementos com o objetivo de conhecer o comprimento da
tangente externa total (T
s
);
5. Graficamente, com origem em PI e raio igual a T
s
, marcam-se
os pontos extremos da espiral TS e ST;
6. Traa-se a bissetriz do ngulo entre os alinhamentos;

57
7. Marcam-se os pontos osculadores atravs das ordenadas x
c
e
y
c
j calculadas;
8. Com compasso centrado nos pontos SC e CS, abertura igual
ao raio, marca-se sobre a bissetriz traada o centro deslocado
da curva circular;
9. Com a mesma abertura do compasso, e origem no centro
marcado, traamos a curva circular;
10. Com as ordenadas q e p/2, marcam-se os pontos dos ramos
da espiral localizados a frente do PC e PT deslocados;
11. Com o auxlio da curva francesa, buscamos uma curva que
mais suavemente concorde a tangente com a circular,
passando pelos pontos demarcados, ou seja, pontos TS ou
ST, pontos a frente do PC ou PT deslocados e pontos
osculadores SC e CS;
12. Complementao do desenho com cuidados de acabamento e
nomenclatura adequados;
13. Em caso de curvas sucessivas, garantir para que no haja
sobreposicionamento entre elas, podendo haver coincidncia
do ponto final de uma curva e do ponto inicial da seguinte, o
que denominamos corriqueiramente de curvas coladas;
desejvel, quando possvel, a existncia de tangentes longas,
maiores que 300 metros, entre curvas consecutivas,
aceitando-se tangentes menores at o limite inferior de 40
metros; tangentes menores que 40 metros devem ser
suprimidas e as curvas recalculadas para que resulte em
curvas coladas.

3.6 ESTAQUEAMENTO
Conforme j foi abordado nas curvas circulares, o estaqueamento das
curvas de transio segue exatamente a mesma orientao, diferenciando
somente pelos pontos referenciveis adotados que passam a ser, na ordem,
TS, SC, CS e ST cujas distncias intermedirias so
c
(comprimento total da
espiral), D (desenvolvimento da curva circular) e novamente
c
,
respectivamente.
3.7 LOCAO DE PROJETO
3.7.1 LOCAO DO PONTO DE INTERSEO (PI)
Sempre que possvel, conveniente e vantajoso a locao da interseo
(PI) das tangentes em campo; para tanto, procede-se da seguinte maneira,
conforme as condies encontradas.

58
A. PI ACESSVEL:

1. So conhecidos dois alinhamentos atravs de seus pontos (ao
menos dois), normalmente os STs e TSs de alinhamentos
consecutivos de curvas de transio ou PTs e PCs de curvas
circulares;
2. Prolongam-se estes alinhamentos e o cruzamento corresponde
ao PI;
3. Com instrumento instalado no PI, mede-se a deflexo, a qual
deve ser igual a de projeto, caso contrrio, deve-se relocar em
campo e/ou reprojetar as tangentes;
4. Com as distncias da tangente externa total pode-se locar os
pontos de incio (TS) e trmino (ST) da curva, com a melhor
preciso possvel.

B. PI INACESSVEL:

Quando o PI inacessvel ou oculto, impossibilitando sua exata
materializao em campo, recorre-se a artifcios para suplantar tais
dificuldades, conforme segue:

Figura 7.12: Locao de PI inacessvel

1. Definidos os dois alinhamentos em questo, prolongam-se at
onde for possvel e escolhemos um ponto em cada
alinhamento; pontos B e D conforme representado na figura
abaixo;
2. Mede-se a distncia BD e os ngulos formados em B e D;
3. Com as medidas, e atravs de expresses trigonomtricas,
teremos:

I =B +D

BC =BD*sen D/sen I

CD =BD*sen B/ sen I


59
4. Comparam-se os valores de BC e CD com a tangente externa
total (Ts) para a localizao dos pontos TS e ST, se a
diferena entre as distncias BC e Ts for maior que zero,
significa que o ponto TS estar aps o ponto B e a uma
distncia igual a diferena encontrada, caso contrrio, se BC
menos Ts for menor que zero, o ponto TS estar antes do
ponto B. O mesmo valido para a definio do ponto ST.

3.7.2 TIPOS DE LOCAO
Conforme as condies de trabalho em campo, e os resultados
esperados, podemos distinguir dois tipos de locao:

A. LOCAO DESCONTINUA

Consiste na locao somente dos pontos mais importantes, no sendo
locados os demais pontos da curva; assim, so locados o TS, o SC, o CS e o
ST. uma forma de locao bastante rpida, onde devem ser conhecidos os
valores tanto da corda total da espiral ( C ), quanto as suas deflexes.

O procedimento o seguinte:

1. Com o teodolito instalado em TS, zera-se o limbo horizontal
com visada no prolongamento do primeiro alinhamento;
2. Com um giro na luneta de um ngulo de deflexo ic, define-se
nova direo;
3. Nesta nova direo, mede-se um comprimento igual a corda
total da espiral
c
c
i cos
y
C = , definindo-se a posio do ponto
SC;
4. Pode-se confirmar essa locao atravs das coordenadas do
ponto osculador, xc e yc, marcadas em campo;
5. Com o aparelho agora instalado em SC, visa-se o ponto TS e
d-se um giro na luneta correspondente a deflexo jc , com um
tombo na luneta, zerado o limbo horizontal, estabelece-se uma
tangente as curvas por SC;
6. Com um giro da luneta correspondente a deflexo da corda da
curva circular
2
AC
C
= , define-se outra direo, sobre a
qual mede-se a distncia da corda total do ramo da espiral (C),
marcando-se o ponto CS;
7. Simetricamente, com o aparelho agora em CS, visa-se o ponto
SC, e com um giro de
C
, define-se a tangente as curvas

neste ponto;
8. Tombando a luneta e zerando o limbo horizontal, medimos um
ngulo correspondente a jc estabelecendo nova direo, sobre
a qual mede-se a distncia de corda total da espiral (C),
locando-se o ponto ST;

60
9. Com o aparelho em ST, visada em CS, d-se um giro igual a
deflexo total da espiral;
10. Com um tombo da luneta, a nova direo visualizada
corresponde ao segundo alinhamento em tangente;
11. Posteriormente, pode-se complementar com a locao de
outros pontos internos aos ramos da espiral, atravs dos
mtodos apresentados adiante.

B. LOCAO CONTINUA/SEGUIDA

A locao contnua ou seguida consiste na locao de pontos internos
da curva, com posies previamente escolhidas, atravs da deflexo de cordas
fracionrias alm, logicamente, dos pontos bsicos da curva. Os pontos a
serem marcados internamente aos ramos da espiral devem seguir alguma
orientao de padronizao para melhor racionalizao de trabalhos; desta
forma so diferenciados trs critrios de locao de pontos de forma contnua,
quais sejam:

1. Deflexo com estacas fracionrias: a partir do ponto de curva (TS)
so definidos pontos consecutivos, com interdistncia fixa e igual
a uma estaca, no coincidindo com o estaqueamento (estacas
inteiras); a vantagem o possvel uso de tabelas dos elementos
das curvas.
2. Deflexo com estacas inteiras: a partir do ponto de curva (TS)
definido um primeiro ponto de forma a coincidir com o
estaqueamento (estaca inteira) e os demais pontos consecutivos,
com interdistncia fixa e igual a uma estaca, coincidindo com o
estaqueamento.
3. Deflexo com N pontos eqidistantes: o ramo da espiral dividido
em N partes iguais (normalmente N=10), portanto com
interdistncia igual, mas sem relao ao estaqueamento.

Independentemente do critrio de escolha dos pontos do ramo da
espiral, o procedimento de locao o seguinte:

1. Com o teodolito instalado em TS e visada zerada em PI, d-se um
giro igual a deflexo i para um comprimento determinado,
locando-se o ponto no terreno e voltando-se a luneta a posio
original para marcao de outros pontos de interesse, em
quantidade e distncia acordados s necessidades do trabalho;
2. No ramo da espiral, o ltimo ponto a ser marcado o SC atravs
da deflexo ic e distncia da corda total;
3. Semelhante a locao descontnua, determina-se a tangente as
duas curvas neste ponto SC, a partir donde marcam-se pontos da
curva circular atravs da deflexo da corda base e seu
comprimento, atingindo o ponto CS;
4. Neste ponto, definida a tangente as curvas, com os valores de j e
correspondentes distncias, marcam-se diversos pontos de
interesse, concluindo na marcao de ST atravs de jc e C;

61
5. Com o aparelho em ST, com auxlio da deflexo ic , determina-se
a direo do alinhamento seguinte.

Com os atuais avanos tecnolgicos, dispomos de equipamentos
eletrnicos de grande preciso, em especfico as ESTAES TOTAIS, as
quais caracterizam-se pela enorme facilidade de locao de quaisquer pontos
pr-determinados atravs de ngulos e distncias, de forma muito gil e
segura.

62
3.8 EXERCCIOS

3.8.1 - Conhecidos alguns elementos a seguir discriminados, de quatro curvas
consecutivas de concordncia horizontal do projeto de uma rodovia, calcular
todos os demais. Adotar corda base de 10,000m, estaqueamento de 20,000m e
velocidade diretriz de 70Km/h.. Em caso de sobreposio de duas curvas,
ajustar os elementos da curva subseqente no sentido do estaqueamento,
visando torna-las curvas coladas.

ELEMENTOS CONHECIDOS

ALINHAMENTOS DEFLEXES RAIOS ESCOLHIDOS
0=PP - PI
1
= 800,00m I
1
= 24 30 R
1
= 200,00m
PI
1
-

PI
2
= 260,00m I
2
= 18 30 R
2
= 400,00m
PI
2
- PI
3
= 420,00m I
3
= 35 R
3
= 725,00m
PI
3
- PI
4
= 380,00m I
4
= 25 R
4
= 810,00m

SOLUO

A) CURVA 1 (TRANSIO)

1 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO:

I
1
=I
med
=2430 <55 - Verificar a condio: I
med
>I
calc

I
calc
=(342*R +290)/R=(342*200,000+290)/200,000 =25,63305>I
med

Como no verifica, deve-se ajustar o raio fazendo-se I
med
= I
calc
, ou seja,
2430 = (342*R + 290) / R, onde teremos R = 217,889m.
Com I
med
> I
calc
,aumenta-se o raio para mltiplo de 10, obtendo-se:

R
1
=220,000m
0=PP
PI
1
PI
2
PI
3
PI
4
I
1
I
3
I
2
I
4

63

2 ELEMENTOS DA ESPIRAL

G
1
=2*arcsen (cb / 2) / R
1
=2 arcsen (10/2)/220,000 =2,604578

G
1
=23616

c1
= 6* R
1
= 6* 220,000 = 88,994 m >
cmin
= (0,036.V
3
)/R =
(0,036.70
3
/ 220,000 =56,127m (ok)

S
c1
=
c1
/ (2*R
1
) =88,994/(2*220,000) =0,20226 rad =113519

i
c1
=S
c1
/ 3 =113519/ 3 =35146

j
c1
=S
c1
i
c1
=113519 - 35146 =74332

x
c1
=(
c1
*S
c1
/3)*(1-S
c1
/14 S
c1
4
/440) =5,982 m

y
c1
=
c1
*(1-S
c1
/10 S
c1
4
/216) =88,631 m

C
1
=y
c1
/ cos i
c1
=88,832 / cos 35146=88,832 m

q
1
=y
c1
R1*sen S
c1
=88,631-220,000*sen 113519 =44,436 m

p
1
=x
c1
R
1
*(1 -cos S
c1
) =5,982-220,000*(1-cos113519)=1,490 m

x
p1
=p
1
/2 =1,490/2 =0,745 m

T
S1
=q
1
+(R
1
+p
1
)*tg I
1
/2 =44,436+(220,000+1,490)*tg 2430/2=92,526 m

3 ELEMENTOS DA CIRCULAR

G
1
1
=2 arcsen (10/2)/220,000 =2,604578

G
1
=23616

AC
1
=I
1
2*S
c1
=2430 2*113519 =11921

C1
=AC
1
/ 2 =11921 /2 =03916

cb1
=G
1
/ 2 =23616 /2 =11808

m1
=G
1
/ 2*cb
1
=23616 /2*10,000 =00748

D
1
=*R
1
*AC
1
/ 180 =*220,000*11921 / 180 =5,078 m


64

4 - ESTAQUEAMENTO

Distncia 0=PP:PI
1
(D
01
) =800,000 / 20,000 =40est

T
S1
=92,526 / 20,000 =4est +12,526m

TS
1
=D
01
T
1
=35est +7,474m

c1
=88,994 / 20,000 =4est +8,994m
SC
1
=TS
1
+
c1
=39est +16,468m

D
1
=5,078 / 20,000 =0est +5,078m

CS
1
=SC
1
+D
1
=40est +1,546m

ST
1
=CS +
c1
=44est +10,541m

B) CURVA 2 (TRANSIO)

1 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO

I
2
=I
med
=1830 <55 - Verificar a condio: I
med
>I
calc
:

I
calc
=(342*R +290)/R=(342*400,000+290)/400,000=17,825 <I
med

Verifica

2 ELEMENTOS DA ESPIRAL

G
2
=2*arcsen (cb/2)/R
2
=2 arcsen (10/2)/400,000 =1,432432

G
2
=12556

c2
= 6* R
2
= 6* 400,000 = 120,000 m >
cmin
= (0,036.V
3
)/R =
(0,036.70
3
/ 220,000 =56,127m (ok)

S
c2
=
c2
/ (2*R
2
) =120,000/(2*400,000) =0,15 rad =83539

i
c2
=S
c2
/ 3 =83539/ 3 =25153

j
c2
=S
c2
i
c 2
=83539 - 25153 =54346

x
c2
=(
c2
*S
c2
/3)*(1-S
c2
/14 S
c2
4
/440) =5,990 m

y
c2
=
c2
*(1-S
c2
/10 S
c2
4
/216) =119,730 m


65
C
2
=y
c2
/ cos i
c2
=119,730 / cos 25153=119,879 m

q
2
=y
c2
R
2
*sen S
c2
=119,730-400,000*sen 83539 =59,954 m

p
2
=x
c2
R
2
*(1 -cos S
c2
) =5,990-400,000*(1-cos83539)=1,490 m

x
p2
=p
2
/2 =1,490/2 =0,745 m

T
S2
=q
2
+(R
2
+p
2
)*tg I
2
/2=59,954+(400,000+1,490)*tg1830/2=125,340 m

3 ELEMENTOS DA CIRCULAR

G
2
=2*arcsen (cb/2)/R
2
=2 arcsen (10/2)/400,000 =1,432432

G
2
=12556

AC
2
=I
2
2*S
c2
=1830 2*83539 =11840

C2
=AC
2
/ 2 =11840 /2 =03920

cb2
=G
2
/ 2 =12556 /2 =04258

m2
=G
2
/ 2*cb
2
=12556 /2*10,000 =00417

D
2
=*R*AC
2
/ 180 =*400,000*11840 / 180 =9,154 m

4 - ESTAQUEAMENTO

Distncia PI
1
:PI
2
(D
12
) =260,000 / 20,000 =13est

T
S2
=125,340 / 20,000 =6est +5,340m

TS
2
=ST
1
+(D
12
T
S1
T
S2
) =46est +12,675m

c2
=120,000 / 20,000 =6est
SC
2
=TS
2
+
c2
=52est +12,675m

D
2
=9,154 / 20,000 =0est +9,154m

CS
2
=SC
2
+D
2
=53est +1,829m

ST
2
=CS
2
+
c2
=59est +1,829m


66

C) CURVA 3 (CIRCULAR)

1 ELEMENTOS DA CURVA

I
3
=35 =AC
3

G
3
3
=2 arcsen (10/2)/725,000 =0,790293

G
3
=04725

C3
=AC
3
/ 2 =35 /2 =1730

cb3
=G
3
/ 2 =04725 /2 =02342

m3
=G
3
/ 2*cb =04725 /2*10,000 =00222

T
3
=R
3
*tg (AC
3
/ 2) =725,000*tg 35/2 =228,5920 m

E
3
=R*{[ 1 / cos (AC / 2) ] 1}=35,184 m

f
3
=R
3
*[1 - cos (AC
3
/ 2) ] =33,555 m

D
3
=*R
3
*AC
3
/ 180 =*725,000*35 / 180 =442,878 m

2 - ESTAQUEAMENTO

Distncia PI
2
:PI
3
(D
23
) =420,000 / 20,000 =21est

T
3
=228,592 / 20,000 =11est +8,592m

PC
3
=ST
2
+(D
23
T
S2
T
3
) =62est +7,897m

D =442,878 / 20,000 =22est +2,878m

PT
3
=PC
3
+D
3
=84est +10,775m

D) CURVA 4 (CIRCULAR)

1 - ELEMENTOS DA CURVA

4
=25 =AC
4

G
4
4
=2 arcsen (10/2)/810,000 =0,70736

G
4
=04226


67
C4
=AC
4
/ 2 =25 /2 =1230

cb4
=G
4
/ 2 =04226 /2 =02113

m4
=G
4
/ 2*cb =04226 /2*10,000 =00207

T
4
=R
4
*tg (AC
4
/ 2) =810,000*tg 25/2 =179,573 m

E
4
=R
4
*{[ 1 / cos (AC
4
/ 2) ] 1}=19,666 m

f
4
=R
4
*[1 - cos (AC
4
/ 2) ] =19,200 m

D
4
=*R
4
*AC
4
/ 180 =*810,000*25 / 180 =353,430 m

2 - ESTAQUEAMENTO

Distncia PI
3
:PI
4
(D
34
) =380,000 / 20,000 =19est

T
4
=179,573 / 20,000 =8est +19,573m

PC
4
=PT
3
+(D
34
T
3
T
4
) =83est +2,611

Obs.: Como o PT
3
est na estaca 84+10,775m, h uma sobreposio
das curvas 3 e 4. A soluo ajustar o raio da curva 4 de tal maneira
que a mesma fique colada com a curva 3 (est PT
3
= est PC
4
,), ou seja,

D
34
=T
3
+T
4

380,000 =228,592 +T
4

T
4
=151,408m

T
4
=R
4
*tg AC
4
/ 2

R
4
*tg 25/ 2 =151,408m

Logo R4 =682,959 m

3 - RECALCULANDO A CURVA 4

G
4
4
=2 arcsen (10/2)/682,959 =0,838942

G
4
=05020

C4
=AC
4
/ 2 =25 /2 =1230

cb4
=G
4
/ 2 =05020 /2 =02510

m4
=G
4
/ 2*cb =05020 /2*10,000 =00231

68

T
4
=R
4
*tg (AC
4
/ 2) =682,959*tg 25/2 =151,408 m

E
4
=R
4
*{[ 1 / cos (AC
4
/ 2) ] 1}=16,582 m

f
4
=R
4
*[1 - cos (AC
4
/ 2) ] =16,189 m

D
4
=*R
4
*AC
4
/ 180 =*682,959*25 / 180 =297,997 m

4 RECALCULANDO O ESTAQUEAMENTO

D
34
=380,000 / 20,000 =19est

T
4
=151,408 / 20,000 =7est +11,408m

PC
4
=PT
3
+(D
34
T
3
T
4
) =84est +10,775m PT
3

D
4
=297,997 / 20,000 =14est +17,997m

PT
4
=PC
4
+D
4
=99est +8,772m


69
4 BIBLIOGRAFIA
AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets ,
Washington,D.C., 2001.
CARVALHO, M. Pacheco de Curso de Estradas - Estudos, Projetos e
Locao de Ferrovias e Rodovias , Editora Cientfica, Rio de
J aneiro,1966.
DNER Boletim Tcnico N 06 , Rio de J aneiro, 1991.
DNER Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais , Rio
de J aneiro, 1979.
DNER Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais , Rio de
J aneiro, 1999.
DNER Normas para o Projeto Geomtrico de Estradas de Rodagem ,
Rio de J aneiro, 1975.
FONTES, Luiz Carlos Engenharia de Estradas - Projeto Geomtrico ,
Centro Editorial e Didtico da Universidade Federal da Bahia,1991.
KUSTER FILHO, Wilson. Projeto Geomtrico , Diretrio Acadmico de
Engenharia Civil, Universidade Federal do Paran, 1993.
PEREIRA, D.M.; RATTON, E.; BLASI, G.F.; KUSTER FILHO, W. Projeto
Geomtrico , Diretrio Acadmico de Engenharia Civil, Universidade
Federal do Paran, 1997.
PEREIRA, D.M.; RATTON, E.; BLASI, G.F.; KUSTER FILHO, W. Projeto
Geomtrico de Rodovias - Planta , Diretrio Acadmico de Engenharia
Civil, Universidade Federal do Paran, 2001.
PIMENTA, C.R.T.; OLIVEIRA, M.P. Projeto Geomtrico de Rodovias,
RiMa Editora, So Carlos, 2001.
PONTES FILHO, Glauco Estradas de Rodagem - Projeto Geomtrico ,
Universidade de So Paulo, So Carlos, 1998.
SHU, Han Lee Introduo ao Projeto Geomtrico de Rodovias , Editora
da Universidade Federal de Santa Catarina, 2002.

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