Você está na página 1de 29

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

NDICE DA SEO

SAUDAES HISTRIA LEGISLAO Base Lega Regularmente Definio do Ultraleve INFORMAES BASICAS DE SEGURANA DA AVIAO ULTRALEVE Fator pessoal Aeronave Localidade de vo Operaes Tempo DESENHO 3 VISTAS ESPECIFICAES E LIMITAES MONTAGEM PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA PRECEDIMENTOS NORMAIS ACESSRIOS CONSERVAO MANUTENO ESTRUTURA DOCUMENTAO FINAL

3 4 -5 6

8 -10 11 12 13 14-21 22-23 24 25-26 27-28 28 29

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

SAUDAES
Prezado proprietrio, Parabns por ter adquirido uma aeronave da marca FOX. Esta aeronave foi projetada para proporcionar muitos anos de vo prazeroso, seguro e eficiente e corresponde s normas brasileiras de construo para ultraleves. O fabricante foi autorizado pelo DAC a produzi-la atravs do Certificado de Autorizao para Fabricao de Conjunto (CAFC) 200008-02. Antes de voar solo, todo piloto deve estar habilitado e acostumado com as caractersticas do aparelho que diferem dos avies convencionais e de outros modelos de ultraleve. Este manual no substitui a instruo legal num curso autorizado. Em sua maioria os motores de ultraleves no so motores aeronuticos. O local de vo deve ser escolhido de maneira, que uma parada de motor permita um pouso sem conseqncias graves. No Brasil os ultraleves so levados a srio pelas autoridades e desfrutam de uma considervel liberdade. Isto resultado da conscincia e da atitude responsvel dos seus pilotos. Ajude a preservar o nosso esporte! Se voc mudou de endereo, de telefone, ou se comprou a sua aeronave de terceiros, informe este fato ao fabricante, para que este possa inform-lo sobre quaisquer assuntos relativos segurana de sua aeronave. e operao.

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

HISTRIA
A histria dos ultraleves iniciou-se com a histria do vo. O vo esportivo comeou no fim do sculo passado com a inveno de algumas asas planadoras. Homens como Otto Lilienthal, Peercy Pilcher, Octave Chanute e os Irmos Wright, foram os primeiros a se lanarem com suas asas do alto de bales e morros, como fazem hoje muitos desportistas de vo livre. O sucesso dessas primeiras asas inspirou vrios pioneiros no desenvolvimento de novos modelos inclusive motorizados, como aconteceu com Santos Dumont. Santos Dumont desenvolveu vrios modelos de avies. Mas o grande feito deste brasileiro notvel foi a criao do 14 Bis, que o projetou mundialmente como o primeiro Homem a executar um vo motorizado "mais pesado que o ar". Santos Dumont continuou, no entanto, a trabalhar construindo os primeiros avies revestidos de madeira compensada, o n. 15 e o n. 17, que no tiveram sucesso. Construiu ento um dirigvel aeroplano, o n. 16 e o deslizador aqutico, o n. 18. Nesta fase tinha como objetivo construir um projeto mais requintado, que era o de produzir um avio de uso individual, seguro e capaz de operar em pequenos campos. Foi neste momento que nasceu a primeiro ultraleve com o projeto n. l9, o Demoiselle, que foi aperfeioado nos modelos 20, 21 e 22. Os Demoiselles, ltimos projetos de Santos Dumont, foram em sua poca, os mais leves e mais possantes monoplanos at ento construdos. O Demoiselle era construdo com uma estrutura de bambu, sem revestimento externo. O assento do piloto ficava colocado entre as duas rodas do trem de pouso e, sua frente, ficavam o manche e os pedais de controle. O motor a "exploso", projetado pelo prprio inventor, resolvia, pela primeira vez, alguns problemas de trepidao e lubrificao, com cilindros opostos e refrigerao a gua. O Demoiselle, apesar do seu tamanho e fragilidade, voava muito bem e era facilmente comandado. Santos Dumont utilizou-o para os seus primeiros Raids areos, e para visitar seus amigos que ficavam a distncias razoveis. Com o grande sucesso do Demoiselle, Santos Dumont produziu em srie vrios exemplares para os seus amigos, coroando a carreira de um gnio criador que nunca requereu patente para seus inventos. Durante a Primeira Guerra Mundial, comearam a aparecer os avies biplanos mais rpidos e mais versteis. Aps 1 Primeira Guerra surgiram os primeiros planadores, helicpteros e girocpteros, todos com uma aplicao militar muito limitada. As linhas areas comerciais e o correio areo comearam a surgir colaborando muito no desenvolvimento da aviao. A aviao teve um grande impulso durante a 2 Guerra Mundial. O uso dos motores a jato, construo em metais leves e outros aprimoramentos, asseguraram a aplicao dos avies da poca, para o uso militar. Quando a guerra terminou, ficaram dois efeitos residuais muito interessantes: O primeiro foi a formao de um grande nmero de pilotos treinados em combate, criando uma grande demanda para avies particulares; o segundo efeito interessante ocorreu na Alemanha, quando a ocupao dos pases aliados no permitiu que os alemes pilotassem avies motorizados. Consequentemente, os pilotos e fabricantes frustrados com essa determinao, dirigiram seus esforos para o desenvolvimento de planadores. A eficincia dos planadores e a tcnica do vo a vela, cresceram numa velocidade incrvel, colocando os alemes como os melhores do mundo at os dias de hoje. Em 1960 renasceu uma nova forma de voar. O Vo Livre em Asa Delta, que foi baseada no projeto do engenheiro Francis Rogallo da NASA de um veculo que substituiria o pra-quedas usado para o retorno das cpsulas espaciais terra firme. O uso de tecidos sintticos impermeveis e de ligas de alumnio permitiu a construo de pequenos planadores portteis que at hoje chamamos de Asa Delta , por causa da forma plana dos primeiros destes aparelhos, que lembrava a letra grega "Delta". Nos ltimos anos essas asas foram aperfeioadas mantendo sempre a idia bsica de serem facilmente transportveis. A maior caracterstica e vantagem da asa delta, comparada com as outras maneiras de voar, o seu baixo custo e simplicidade, tornando o esporte de voar ao alcance de todos. As asas de hoje so capazes de voar centenas de quilmetros em condies favorveis e pilotados por pilotos experientes. Em 1965, surgiram os motores de 2 tempos de baixa relao peso/potncia, que facilitaram muito a sua instalao em asas flexveis e planadores de asa fixa e permitiram o desenvolvimento dos primeiros ultraleves. Os Estados Unidos, onde os ultraleves se popularizaram mais rapidamente, criaram o primeiro regulamento simples para ultraleves, que permitiu diferenci-los dos avies e com isso permitir a sua operao simplificada. Para que um determinado modelo de ultraleve pudesse operar como tal, um piloto tinha que demonstrar uma decolagem com motor, na qual nenhuma parte da aeronave podia tocar o solo, sendo ela carregada pelo piloto que corria at atingir a velocidade de decolagem. Modelos de 2 lugares eram permitidos somente para instruo. Naturalmente, com o desenvolvimento dos aparelhos a legislao se desenvolveu tambm e ficou mais prtica.

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Na dcada de 70 os ultraleves tiveram um grande impulso com a reao dos pilotos esportivos ao aumento do custo das aeronaves e do combustvel de aviao. A grande maioria dos ultraleves at ento tinha comando de 2 eixos, ou seja, somente os movimentos em torno dos eixos vertical e transversal eram comandados pelo piloto. A inclinao lateral era feita pela prpria aeronave devido ao grande diedro das asas. Os pilotos quiseram ter mais controle em vo, e em meados dos anos 80 os ultraleves foram fabricados cada vez mais com comando de 3 eixos. Os ultraleves anfbios (que pousam em terra e na gua) surgiram. Nos anos 90 os ultraleves continuaram a se desenvolver com modelos mais sofisticados. Uma nova categoria, a dos Ultraleves Avanados, que permite pesos mais elevados foi criada, e uma evoluo comeou hoje preenchendo todas as brechas que ainda existiam entre ultraleves e avies.

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

LEGISLAO
1. Base legal

No Brasil a atividade dos Ultraleves controlada, disciplinada e fiscalizada pelo Ministrio da Aeronutica, que delegou Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo - DEPV os assuntos relativos : navegao area e ao trfego areo e ao Departamento de Aviao Civil - DAC os assuntos relativos a: infra-estrutura aeronutica, aeronave, tripulao e servios , direta ou indiretamente relacionados ao vo . 2. Regulamentos

Os padres mnimos de aero navegabilidade e regras para operao de aeronaves ultraleves esto descritos no Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica - RBHA 103. A operao de qualquer aeronave, tanto em vo quanto no solo, deve obedecer tambm s Regras do Ar, editada pela DEPV (IMA 100-12). 3. Definio de Ultraleve

Os avies podem ser classificados em homologados e experimentais. Ao contrrio dos homologados, os experimentais podem ser construdos e operados de acordo com regras bem menos rigorosas do que os homologados. Em compensao os experimentais no podem ser usados comercialmente, tendo o seu uso restringido a vos desportivos (lazer). "Ultraleve" significa um veculo experimental usado ou que se pretenda usar em atividades areas exclusivamente de desporto, recreao e instruo, com capacidade para 2 ocupantes no mximo, podendo ser motorizado ou no, e com as seguintes caractersticas adicionais, conforme a categoria: 3.1.Ultraleve Primrio No motorizado: Peso vazio mximo igual ou inferior a 70 kg (155 lb.). Motorizado: a) Peso vazio mximo igual ou inferior a 115 kg (254 lb.), excluindo o peso de flutuadores e de itens de segurana a serem empregados em situaes potencialmente catastrficas (pra-quedas do veculo, por exemplo); b) Capacidade mxima para combustvel igual ou inferior a 20 l c) Velocidade calibrada mxima em vo nivelado e com potncia plena igual ou inferior a 102 km/h (55 kt.); e d) Velocidade calibrada de estol sem motor igual ou inferior a 46 km/h (25 kt.). 3.2 Ultraleves bsicos O Avio Muito Leve Experimental Bsico ou Ultraleve Bsico toda aeronave monomotora de asa fixa, com motor a pisto, com capacidade para 2 ocupantes no mximo e que obedece simultaneamente as seguintes limitaes: a) Peso mximo de decolagem 600 kg b) Velocidade de estol sem motor menor ou igual a 65 km/h na configurao de pouso e na combinao mais crtica de peso e centro de gravidade c) Peso vazio mximo menor ou igual a 230 kg, para equipamentos terrestres ou menores ou iguais a 280 kg para equipamentos aquticos ou anfbios; e 2 c) Carga alar com peso mximo menor ou igual a 28 kg/m ; 3.3 Ultraleves avanado O Avio Muito Leve Experimental Avanado ou simplesmente Ultraleve Avanado toda aeronave monomotora de asa fixa, com motor a pisto, com capacidade para 2 ocupantes no mximo e que obedece simultaneamente as seguintes limitaes: a) Peso mximo de decolagem 600 kg b) Velocidade de estol sem motor menor ou igual a 65 km/h na configurao de pouso e na combinao mais crtica de peso e centro de gravidade c) Peso vazio mximo menor ou igual a 300 kg;e 2 d) Carga alar com peso mximo menor ou igual a 38 kg/m .

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

INFORMAES BSICAS PARA SEGURANA DA AVIAO ULTRALEVE.


O vo com avies ultraleves pode ser um dos meios mais divertidos de participar da aviao desportiva. Como todo esporte, h certas normas que o fazem de fcil execuo e com segurana. As informaes adiante so baseadas em experincias do corpo tcnico da Air Safety Foundation dos Estados Unidos e colocados em utilizao pelos departamentos de treinamento das fbricas de ultraleve daquele pas e agora no Brasil pela STARFLIGHT. Elas faro com que os ultraleves voem de modo a ser uma diverso realmente saudvel para todos. 1.1 Fator pessoal O ultraleve no um brinquedo. Obtenha treinamento de vo de um instrutor qualificado, que seja experiente neste tipo de aeronave. Assegurar que voc mentalmente e fisicamente capaz de voar. Sempre voe com capacete. Esteja familiarizado com as leis bsicas de aerodinmica, regras areas oficiais (DAC), meteorologia e procedimentos de operao e manuteno. 1.2 Aeronave Cada aeronave deve ser mantida de acordo com as regras gerais de manuteno do fabricante. Uma inspeo pr-vo geral deve ser conduzida com prioridade em cada vo. Esteja em permanente contato com o fabricante para tomar cincia de todas as mudanas que afetem a segurana de sua aeronave. Nunca proceda a uma mudana ou modificao que possa reduzir a resistncia estrutural, ou alterar as qualidades de vo de sua aeronave, sem primeiramente consultar o fabricante ou alguma pessoa qualificada. Todos os reparos devero ser de alta qualidade, utilizando regras prticas de reparos em aeronaves. Tenha um instrutor ou outra pessoa experiente para inspecionar minuciosamente sua aeronave uma vez ao ano, e, mais freqentemente se voc voa com constncia, para averiguar se h algum defeito que voc possa ter ignorado. Inspecione cuidadosamente todas as partes da aeronave em caso de uma aterrissagem forada, arrasto na ponta de asa ou algum acidente similar. Conserve sua aeronave como se sua vida dependesse dela. 1.3 Localidade de vo As proximidades devero ser limpas e livres de obstrues. Construes, rvores e outros obstculos no devero ser posicionados de modo a causarem turbulncia mecnica na rea de aterrissagem/decolagem. Se a localidade um aeroporto: Procure saber se ultraleves so bem vindos ao local. Esteja familiarizado com os procedimentos locais e acompanhe-os. Esteja particularmente alerta para as caractersticas da aviao convencional e com pilotos convencionais que podem no estar com os procedimentos de vo de ultraleves. Esteja precavido a respeito de efeitos de turbulncia de aviao comercial. 1.4 Operaes Nunca deixe uma pessoa inexperiente voar com sua aeronave, mesmo que ela seja um piloto. Nunca d a partida no motor quando houver pessoas ao redor da aeronave. Esteja consciente da direo e velocidade do vento a todo instante. No faa uma curva excessiva, mudanas bruscas no movimento ou alguma manobra a uma altura inferior a 90 metros, acima do terreno. Sempre esteja alerta para aterrissar em local razovel no caso de defeito no motor. Mantenha distncia suficiente de montanhas e elevaes para evitar os efeitos de turbulncia muitas vezes associados a estas reas. Esteja familiarizado com o barulho que sua aeronave produz. Exposio prolongada ele pode causar irritao s pessoas no terreno. Nunca voe baixo sobre pessoas, veculos ou construes. Pode ser uma aventura fatal. Pratique aterrissagem com o motor em marcha lenta regularmente. Isto ajudar a evitar surpresas ao mnimo. Faa a ocorrncia de todos os incidentes com ultraleves s autoridades competentes. Lembre-se de um acidente como um aprendizado. Voe como se sua vida dependesse disso.

1.5 Tempo Esteja familiarizado com as condies meteorolgicas locais. Obtenha sempre as previses de tempo como prioridade para voar. Aprenda o quanto voc puder sobre direcionamento de ventos, turbulncia, cisalhamento e gradiente de vento para a atmosfera em geral e para a rea local em particular. Estes so os aspectos mais problemticos de vo com ultraleves. A menos que voc seja um experimentado piloto de ultraleve, nunca voe com ventos acima de 30 km/h, ou quando os ventos.

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

DESENHO 3 VISTAS
Fox V5 Tandem

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Fox V5 Super

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Fox V6 Super

10

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

ESPECIFICAES E LIMITAES
Motorizao
Envergadura Comprimento Altura rea de asa Flap Positivo Peso vazio Peso mximo de decolagem Capacidade de combustvel Combustvel utilizado Estol c/ flaps 45 MTOW Estol sem flaps MTOW Velocidade de Cruzeiro Max. Velocidade c/Flaps Velocidade De Manobra Velocidade Max Horizontal VNE-Nunca Exceder Melhor Velocidade Subida Razo de Subida-MTOW Melhor Velocidade de Planeio Melhor Planeio Distncia Decolagem MTOW Teto de Servio MTOW Autonomia Alcance Fatores de Carga Cons. De Combustvel Largura da cabine Altura do piloto

V5 Tandem Rotax 582


9,66 m 6,19 m 1,83 m 14,9 m 15 - 30 - 45 195 kg 450 kg 40 l 36 l 35 mph 37 mph 70 mph 55 mph 65 mph 80 mph 90 mph 60 mph 700 ps/min 50 mph 1:10 55 m 10000 ps 2.4 h 180 mph +4g-2g 15l h 80 cm 195 cm

V5 Tandem V5 Super Rotax 912 Rotax 582 Dimenses


9,66 m 6,19 m 1,83 m 14,9 m 15 - 30 - 45 9,66 m 6,50 m 2,15 m 14,9 m 15 - 30 - 45 Peso 195 kg 210 Kg 450 kg 450kg 40 l 40 l 36 l 36 l Performance. 37 mph 36 mph 39 mph 40 mph 75 mph 70 mph 55 mph 60 mph 65 mph 70 mph 80 mph 85 mph 90 mph 95 mph 62 mph 65 mph 1000 ps/min 1000 ps/min 50 mph 55 mph 1:10 1:13 50 m 55 m 10000 ps 10000 ps 2.6 h 2.4 h 200 mph 192 mph +4g-2g +4g-2g 14l h 15l h Ergonometria 80 cm 140 cm 195 cm 195 cm

V5 Super Rotax 912


9,66 m 6,50 m 2,15 m 14,9 m 15 - 30 - 45 245 Kg 450 Kg 40 l 36 l 38 mph 40 mph 75 mph 65 mph 72 mph 90 mph 100 mph 70 mph 1200 ps/min 65 mph 1:13 50 m 10000 ps 3.0 h 250 mph +4-2g 11l h 140 cm 195 cm

V6 super Rotax 582


9,66 m 6,50 m 2,15 m 14,9 m 15 - 30 - 45 250 kg 450 Kg 80 l 72 l 38 mph 40 mph 80 mph 55 mph 70 mph 90 mph 95 mph 65 mph 850 ps/min 65 mph 1:13 150 m 10000 ps 4.6 h 390 mph +4-2g 17 l h 140 cm 195 cm

V6 Super Rotax 912


9,66 m 6,50 m 2,15 m 14,9 m 15 - 30 - 45 270 Kg 500 Kg 80 l 72 l 38 mph 40 mph 85 mph 60 mph 70 mph 100 mph 110 mph 65 mph 1000 ps/min 65 mph 1:13 100 m 10000 ps 4.8 h 430 mph +4-2g 15 l h 140 cm 195 cm

11

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

MONTAGEM
ASAS
Conectar os dois pares de montantes ao chassis . Conectar as duas asas com a quilha. Conectar montantes esquerdos com asa esquerda. Fechar o velcro que une o intradorso das asas (a seqncia importante para tencionar o intradorso). Levantar a asa direita at a altura necessria para a montagem dos montantes . Conectar o par de montantes direito. Apertar todos as porcas dos parafusos montados. Contrapinar todos os parafusos. Colocar montantes auxiliares. Ligar cabos de comando dos aileros. Colocar elsticos da unio das asas. Colocar tampo. Ligar vareta dos flapes. Ligar vareta dos ailerons.

CAUDA
Encaixar os dois lados do estabilizador horizontal simultaneamente. Fixar o bordo de ataque do estabilizador horizontal no tubo de fuselagens colocando os pinos e contra-pinos nas articulaes. Colocar os parafusos auto-atarrachantes do bordo de fuga do estabilizador horizontal entre as buchas. Colocar montantes perfilados da cauda . Montar a carenagem da cauda. Colocar os profundores simultaneamente . Conectar as articulaes do profundor ao estabilizador horizontal. Colocar parafusos de fixao dos profundores. Ligar o comando do profundor. Fixar o cabo do compensador no profundor. Conectar a vareta do compensador.

FINAL
Colocar polainas Checar comando dos aileros Checar curso dos aileros (15 graus) Ver se os cabos dos aileros esto livres, paralelos e tencionados Ver se o manche no colide com a alavanca do flape Com o manche centrado, ver se os aileros esto simtricos e com seu intradorso paralelo ao intradorso da asa Verificar acionamento dos flapes em todas as 4 posies Verificar se os flapes esto simtricos e com seu intradorso paralelo ao intradorso da asa Verificar se as varetas dos flapes esto bem conectadas e frenadas Checar existncia de todos os pinos e cupilhas Lubrificar as articulaes com leo de mquina Checar toda a linha de combustvel e os drenos Checar acionamento do acelerador Checar o acionamento do compensador Sempre que soltar os cabos de comando do leme, deve ser checado se estes no esto atritando com o comando de aileron/profundor dentro do tubo de fuselagem. Checar presso dos pneus: Dianteiro: 110 kPa (1,1 bar, 16 lb/sq.ft.) Traseiro: 160 kPa (1,6 bar, 22 lb/sq.ft.)

12

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

PROCEDIMENTO DE EMERGNCIA
1 FOGO NO MOTOR EM VO Corte o motor para interromper a alimentao de combustvel; Desligue chave geral; Execute pouso forado.

2 FOGO NO MOTOR NO SOLO Mantenha controle; Use a velocidade, se tiver alguma, para afastar-se de pessoas, aeronaves, materiais combustveis etc.; Feche o acelerador; Desligue ignio; Aps parada solte o cinto de segurana; Solte o cinto do passageiro; Abandone a aeronave.

3 PANE DO MOTOR NA DECOLAGEM Pique imediatamente (!), entrando em vo planado; Pouse em frente. No faa curvas sob qualquer hiptese, quando estiver abaixo de 30 m, exceto para desviar de obstculos; Somente volte para a pista de decolagem se tiver certeza que a altura suficiente. Com vento de cauda difcil acertar o pouso dentro duma pista curta; Observe demais recomendaes para pouso forado.

4 PANE DE MOTOR EM VO Pique imediatamente e estabelea o vo planado; Escolha a rea e o sentido (contra o vento ou morro acima) do pouso dentro do cone de planeio. D mais valor a uma rea grande do que a uma perfeita que pequena demais para acertar; Faa, se possvel, uma aproximao padro (com uma perna-base) que permita corrigir erros de altura; Somente tente dar partida se a altura o permitir sem afetar a aproximao; Observe demais recomendaes para pouso forado.

5 POUSO FORADO (SEM MOTOR) Use o flap conforme a necessidade na aproximao; Desligue a ignio e a chave geral; Mantenha reserva de velocidade nas curvas e perto do solo para no entrar no estol, ter pleno controle e no ser dominado pelo vento; Pique cada vez ao colocar flap. O uso dos flapes sem motor reduz muito a razo de planeio, obrigando o piloto a picar mais para ficar acima da velocidade de estol; Pouse com flape totalmente estendido; Quando o pouso sobre uma rvore for inevitvel, deve-se arredondar e pousar sobre a copa da rvore com a menor velocidade possvel (placando, de preferncia); Quando o pouso for na gua, deve-se usar o mesmo procedimento;
Starflight, o seu melhor vo.

13

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Para pouso num aclive, a final deve ser feita com velocidade aumentada para permitir arredondamento perda e toque em subida. Reaja com rapidez. O processo de pouso ser completado muito mais rapidamente do que normal. 6 ESTOL ACIDENTAL Pique e d potncia ao mesmo tempo, imediata porm moderadamente. A potncia, alm de aumentar a velocidade causa um momento de picar considervel, principalmente numa situao de estol; Enquanto estolado, acione o leme de direo para o lado que a asa estiver mais alta para tentar nivelar e no use o aileron, que deve permanecer em posio neutra; Com velocidade recuperada, cabre e recupere o vo normal.

7 PARAFUSO ACIDENTAL Use o procedimento abaixo, exatamente na seqncia descrita: Pique ou mantenha picado para recuperar a velocidade, mantendo os aileros em neutro; D leme no sentido para parar a rotao; Use os aileros para nivelar a asa; Cabre para sair do mergulho.

8 PERDA DO COMANDO DO PROFUNDOR. Dependendo do balanceamento do avio, a velocidade de equilbrio se situa entre 70 e 120 km/h. ; Use o compensador para ajustar a velocidade; Controlando a rotao do motor, pode-se tentar obter a velocidade adequada que permita uma descida suave. Acelerao maior tende a subir e acelerao menor tende a descer, ms, no primeiro instante aps uma mudana no regime do motor o efeito o contrrio. Consequentemente mude a rotao lentamente; Em condies calmas, um pouso pode ser possvel, utilizando-se em vez do profundor o compensador e, se necessrio o flap. Este ltimo faz cabrar quando estendido e picar quando recolhido; No caso do seu ultraleve estar equipado com pra-quedas, aconselhamos o uso imediato aps desligar o motor.

9 PERDA DE COMANDO DOS AILERONS Use o leme. Deflexes maiores do que normalmente so necessrias. O pouso em condies de turbulncia pode ser difcil; Evite curvas fechadas.

10 PERDA DE COMANDO DO LEME Use os ailerons, que substituem com relativa facilidade o leme.

14

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

PROCEDIMENTOS NORMAIS
1 INSPEO PRE-VOO No mnimo antes do primeiro vo do dia ou cada vez que a aeronave estava sujeita ao de curiosos (especialmente crianas) o piloto deve fazer uma inspeo para se certificar que a aeronave est em condies de vo, j que durante o vo no se pode parar no acostamento para sanar qualquer problema, e muitos defeitos possveis so muito mais perigosos do que se os mesmos ocorressem num automvel. Para no se esquecer de nenhum detalhe, faa a verificao sempre na mesma seqncia, comeando pelo cheque interno do cockpit, depois dando uma s volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes so verificadas. Ao final desta volta voc estar de novo na porta de entrada e pronto para embarcar. Aqui seguem uns dos itens mais importantes que devem ser verificados. Eles no esto listados exatamente na ordem correta, pois vrios dos itens se repetem em diversos locais na aeronave.
1.1 Interior do Cockpit:

Chave geral: Desligada. Ignio: Desligada. Manete de acelerao: Funcionamento, posio marcha lenta. Carga solta: Ausente. Lastro: Instalado, se necessrio. Pedais: fixao, funcionamento, alinhamento. Cabos de comando: Fixao, estado. Cabo de acelerador: Estado. Manche: Funcionamento, sem folgas. Freio: Ajustado. Flape: Funcionamento. Compensador: Funcionamento, sem folga.
1.2 Compartimento de carga

Tanques de combustvel: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade do combustvel. Chave seletora dos tanques (se houver). Tampa do bagageiro: Fechada.
1.3 Estrutura de vo

Tubos e demais elementos estruturais: Verifique estado (mossas, curvaturas etc.). Cheque todas as fixaes acessveis. Asas: Detecte eventuais folgas neste conjunto, torcendo-as com fora moderada, na ponta (com uma mo para cima e com a outra para baixo). "Gaiola": Folgas, especialmente as entre estes tubos e a quilha, podem ser detectadas, movimentando uma asa para trs e para a frente. Planos fixos da cauda: Verifique se h folgas.
1.4 Sistemas de comando

Verifique cada sistema de acionamento da origem at referida superfcie mvel com especial ateno para a existncia dos pinos e contra-pinos, do estado dos cabos de comando (examinando-as principalmente perto das extremidades e onde friccionam contra outros elementos incluindo o prprio conduite ou onde mudam de direo como nas roldanas). Folgas anormais nos comandos so inadmissveis. A livre movimentao dos cabos de aileron e dos "bellcranks" pode ser constatada abrindo-se os fechos de correr no intradorso das asas.

15

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Verifique em cada superfcie de comando a livre movimentao em todo o curso. Verifique todas as articulaes e a existncia dos contra-pinos nelas.
1.5 Exterior do cockpit:

Pra-brisa: Limpo. Tomada ou sensor do velocmetro: Desobstrudo (nunca sopre em tubos de pitot ou tomadas estticas). Portas do cockpit: Fixao. Dreno de combustvel: Drenar eventuais vestgios d'gua .
1.6 Grupo moto

propulsor

Radiador (motores refrigerados a gua): Desobstrudo. Fixao do bero na estrutura. Fixao do motor no bero. Sistema de descarga: Trincas, vazamentos, fixao. Fixao dos filtros de ar. Fixao dos carburadores e estado dos seus adaptadores. Fixao dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela. Fiao eltrica. Mangueiras de combustvel e bomba manual: Fixao, estado, possveis pontos de atrito; bombeie combustvel at a bomba manual ficar dura e, mantendo-a sob presso, verifique eventuais vazamentos. Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a gua). Nvel d'gua no radiador (motores refrigerados a gua). Nvel do leo de lubrificao da vlvula rotativa (ROTAX 582). Procurar por eventuais pontos de frico entre partes do motor e a estrutura com todas as posies de flap. (Atritos que afetam o sistema de refrigerao, condutores eltricos positivos ou linhas de combustvel so especialmente perigosos). Estado, limpeza e fixao da hlice.
1.7 Trem de pouso

Pneus Rodas: Livres. Amortecedores. Articulaes. "Pernas" perfiladas.


1.8 Revestimento

Estado geral. Costuras. Fixao.


1.9 Detalhes

Todos os parafusos devem estar apertados. Parafusos que passam por perfis ocos (quilha, tubos de asa etc. requerem aperto reduzido para no amassar os elementos fixados. Os parafusos devem aparecer acima do topo das porcas. Parafusos que servem de piv devem ser providos de contra-pinos.
1.10 Geral

16

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Com todos estes detalhes verificados, no deixe de dar uma olhada geral na sua aeronave. Pilotos j decolaram com capa contra a chuva ou ferramentas em cima da asa, ninhos de passarinhos dentro da asa e repteis na mochila do banco, arrastando cordas, estacas, capacetes e outros objetos.

2. PARTIDA DO MOTOR
2.1 Com motor frio

Tenha certeza de ter bombeado combustvel, de maneira que as cubas dos carburadores estejam cheias. Sentado no assento do piloto proceda como segue: Verifique se a rea da hlice est livre de obstculos e pessoas. Manete de acelerao: Posio fechada. Freio: Acionado. Chave geral: Ligada. Chave de partida: Acione. Com chave de partida acionada, injete combustvel lentamente at o motor pegar (no mximo 5 injees) Solte a chave de partida. Acelere um pouco at que ele trabalhe suavemente.
2.2 Com motor quente

Proceda como acima, mas com a manete de acelerao um pouco (cerca de 10 %) aberta e sem injetar combustvel.

3. TAXI O FOX pode ser manobrado facilmente no solo, comandando sua bequilha frontal com os pedais do leme (pedal direito vai para direita e vice-versa). Se estiver taxiando com vento de cauda, aconselhvel colocar o manche na posio neutra. Se estiver taxiando com vento de proa, convm manter o manche na posio picado, assim voc aumentar a aderncia com o solo. Taxie lentamente para diminuir o desgaste estrutural, j que a estrutura sofre mais no solo do que no ar.

4. CHEQUE DE DECOLAGEM Antes de entrar na pista para decolar, verifique: L C Lastro: (Caso de vo solo) Colocado e fixado; Cintos: Afivelados e ajustados; Capacetes; Comandos: Curso do manche e dos pedais em todas as direes e resposta das superfcies dos comandos principais (aileros, profundor, leme). Para no forar desnecessariamente o sistema de leme/bequilha, este pode ser checado opcionalmente durante o taxi); Instrumentos: Cheque os instrumentos de vo e de motor, entre eles: Altmetro (zerado), temperaturas (dentro dos limites operacionais), rotao a 2000 RPM; Gasolina: Suficiente para o vo pretendido;

I G

17

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

F I T

Estabilizador (compensador, trim): Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para carga pesada) ou conforme experincia do piloto. A posio correta aquela que permite uma subida com velocidade correta sem fora no manche; Flape: 30 graus (2 dentes) para decolagem curta ou em pistas imperfeitas. 15 graus (1 dente) para decolagem em pista asfaltada; Ignio: Com rotao de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignio, desligando um aps o outro. A queda de rotao no deve exceder 300 RPM; Trfego: Trfego de pouso livre, pista livre. 5. DECOLAGEM

As decolagens devem ser sempre, de preferncia, contra o vento. Para decolagens mais seguras, recomendase utilizar os flapes. Decolagens e pousos com vento de travs, so possveis, porm, neste caso, recomendase mais cuidado, especialmente com obstculos e com o comprimento da pista. Acelere o motor todo. Quando o FOX estiver a 50 km/h pode-se levantar a roda dianteira com uma firme puxada no manche, tendo o cuidado de ceder o manche outra vez, para no tirar a aeronave do cho antes de ter uma velocidade segura. Mantendo a bequilha ligeiramente levantada do solo, o FOX comea a voar no momento certo.

6. SUBIDA Mantenha um ngulo de subida bem suave para permitir que a aeronave atinja uma velocidade de vo segura (80 Km/h), regulando a velocidade atravs da atitude e ficando sempre pronto para baixar o nariz imediatamente, se a velocidade ameaar ficar insuficiente. Velocidades muito baixas podem resultar em estol, velocidades altas resultam em ngulos e razes de subida precrias. Muito importante na decolagem manter o avio com as asas na posio horizontal, utilizando para isso os controles dos ailerons. Reduza a rotao para 90 % da rotao mxima (antes de cada diminuio de rotao, o nariz deve ser abaixado proporcionalmente para que a velocidade seja mantida).Reduza o flape para 15 graus. Curvas s devem ser iniciadas ao atingir-se uma altura de segurana, ou seja, acima de 60 metros. No incio recomendvel fazer curvas suaves, at voc se acostumar com todas as reaes do FOX. O maior perigo o estol a baixa altura que deve ser evitado a qualquer custo, mantendo-se sempre uma boa reserva de velocidade.

7. VO DE CRUZEIRO Quando for atingida uma altitude de vo de cruzeiro, deve-se nivelar o FOX em vo reto horizontal, procedendo como segue: Baixar o nariz para a atitude de cruzeiro; Reduzir o motor para regime de cruzeiro; Colocar os flapes na posio neutra; Compensar para a velocidade de cruzeiro. Mantendo uma velocidade de cruzeiro constante, regule a altitude com a potncia. A velocidade de cruzeiro mais econmica para o FOX em torno de 112 km/h e o consumo de aproximadamente 12 litros/hora.

8. DESCIDA Para descer, use este procedimento:

18

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Baixar o nariz para a atitude de planeio Reduzir o motor para marcha lenta Estabilizar velocidade de planeio (aprox. 80 km/h) Compensar para manter velocidade desejada De 20 em 20 segundos, aproximadamente, dar uma "rajada" de motor, para manter as velas limpas. Ateno com motores refrigeradas a gua: Descidas prolongadas podem resfriar demasiadamente o motor, podendo interferir na retomada de potncia. Ao mesmo tempo a mistura rica tende a obstruir as velas. Nas descidas com potncia parcial, a conseqente mistura pobre pode levar a superaquecimento. Observe os instrumentos de temperatura. Tome cuidado para no passar da velocidade nunca-exceder. Esta velocidade pode ser superada facilmente se houver uma picada forte e prolongada.

9. VO EM TURBULNCIA Em turbulncia no voe nem rpido, nem devagar demais. Velocidades altas resultam em "pancadas" mais fortes e esforos maiores na estrutura. Velocidades baixas resultam em respostas mais lentas e menos precisas aos comandos e, em casos extremos em estol. Se o FOX estiver voando numa zona de turbulncia, a velocidade mxima permitida ser de 112 km/h. Quando o FOX estiver voando numa trmica forte, mantenha uma boa distncia das nuvens, evitando ser aspirado para dentro delas. As correntes de ar internas so muito fortes e voc poder perder o controle da sua aeronave.

10. APROXIMAO E POUSO O pouso deve ser feito, sempre que possvel, contra o vento. Na reta final, voe a 80 km/h em ar calmo. Se for preciso pousar com vento de travs, este no deve ser mais forte que 25 Km/h. Em pousos com ventos fortes, de travs ou com turbulncia, recomenda-se efetuar a aproximao para pouso a uma velocidade mais alta, at 95 km/h e menos flape. Nesta velocidade os controles respondero com mais eficincia. Durante os primeiros pousos, pousos com vento ou turbulncia forte recomendvel aproximar com um pouco de motor. Se for pousar com flapes (recomendvel), acione-os de preferncia na perna do vento com 15 graus (1 dente), com velocidade mxima de 95 km/h. Se necessitar mais flap, acione na reta final, cuidando sempre de manter a velocidade mnima recomendada. aconselhvel nos primeiros pousos fazer uma aproximao bem longa (tomar a reta da pista bem distante da sua cabeceira). Devido ao suas qualidades aerodinmicas e o baixo peso, o FOX perde rapidamente sua velocidade quando ele cabrado. Por isso arredonde bem perto do solo. Deixe o FOX planar at perder a sustentao e tocar a pista com as rodas traseiras apenas. Em descidas muito prolongadas em marcha lenta, o motor esfria muito e pode reagir mal a uma acelerao rpida. aconselhvel dar curtas aceleradas em espaos de 20 em 20 segundos para manter o motor pronto para uma acelerao rpida no caso de uma emergncia. Sempre durante a aproximao para pouso, deve ser evitado sobrevoar qualquer tipo de obstculo a baixa altura na reta final que antecede a cabeceira da pista. Se a tentativa de pouso no der certo e voc ainda estiver no ar, arremeta para nova tentativa. Ao arremeter muito importante abrir o acelerador devagar, gastando pelo menos 1 segundo de marcha lenta para potncia plena. Abrindo-o repentinamente o motor pode parar por falta de combustvel (mistura pobre).

19

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Esteja atento ao fenmeno do Gradiente de Vento: devido frico no solo, o vento sopra menos forte a baixa altura do que alguns metros acima. Como conseqncia acontece uma perda de velocidade aerodinmica nos ltimos metros da aproximao final, que podem resultar em estol antes da hora. Este perigo pode ser afastado, mantendo-se sempre uma reserva adicional de velocidade durante a final ou picando um pouco mais durante os ltimos metros de altura antes do arredondamento, ou, melhor ainda, combinando-se as duas tcnicas.

11. CURVAS Use ailerons e leme sempre juntos e aproximadamente com a mesma intensidade. Em curvas muito fechadas h uma grande diferena de velocidade entre a asa interna e a asa externa da curva. Isto causa considerveis momentos de rolagem, isto , o avio tende a acentuar a inclinao (tendncia de parafuso), provocado por uma diferena de sustentao entre as duas asas. A tendncia pode ser compensada com um leve comando contrrio com leme e aileros. Curvas rpidas e fechadas causam aceleraes (fator g) elevadas causando esforos maiores na estrutura, elevando a carga alar e com isso a velocidade de estol.

12. ESTOL O estol ocorre quando a velocidade do ar que passa no suficiente para gerar uma sustentao que vena a fora da gravidade. A velocidade de estol aumenta em funo do peso e da inclinao lateral. O estol no FOX se percebe com vibraes no profundor e a sensao de perda de sustentao. Os comandos ficam moles mas conservam ainda uma ao satisfatria at 55 Km/h. A eficincia do ailero cai muito a baixa velocidade, mas o leme ainda permite correes de direo e inclinao lateral. Durante a perda provocada pelo estol, o FOX deixa cair suavemente o nariz e, eventualmente, um pouco a asa. A perda de altura durante o estol at a recuperao de sustentao de aproximadamente 30 m. Para provocar um estol completo com motor preciso levar a aeronave para uma rampa de subida de 20 a 30 graus com motor em regime de cruzeiro, mantendo a atitude at o momento da perda, quando o manche chega ao limite traseiro, corrigindo inclinao e guinada (direo) somente com o leme (o uso do aileron pode agravar o estol da asa mais baixa. Quando o nariz comea a cair cede-se o manche para a frente para que o nariz desa mais rpido. Quando a velocidade de vo restabelecida se cabra suavemente, tendo o cuidado de no provocar cargas elevadas na estrutura, nem velocidades excessivas.. Para executar um estol sem motor, proceda da mesma forma, mas com uma rampa de subida menos inclinada. Aps a recuperao use novamente a rotao de cruzeiro. ATENO: Nunca pratique estois a baixa altura. Em regies com turbulncia, recomenda-se no voar perto do solo a menos de 80 km/h.

13. VO COM MOTOR PARADO Normalmente no se treina esta situao porque o risco pode no compensar o benefcio, j que a aeronave se comporta praticamente igual a uma com o motor em marcha lenta. Com o motor parado, o planeio pode ser minimamente melhor. Antes de desligar o motor em vo, reduza sua rotao gradualmente. Primeiro reduza a potncia pela metade por um curto espao de tempo, depois mantenha em marcha lenta e aps desligue a ignio. A hlice ir parar aps algumas voltas. Este procedimento permitir um esfriamento mais lento do motor, o que recomendvel. A velocidade ideal para boa razo de planeio de 88 km/h, e a velocidade de estol com motor parado de aproximadamente 65 km/h. A melhor razo de descida no vo planado ser obtida sem o uso dos flapes, que devero ficar na posio neutra. A aproximao final com motor parado deve ser feita a uma

20

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

velocidade de pelo menos 80 km/h e deve-se arredondar quase tocando ao solo. Isto porque a velocidade aps o arredondamento diminui rapidamente e voc j estar perto do solo, evitando-se assim uma placada. A partida do motor em vo fcil. Ligue a ignio, acelere muito pouco (10% do curso) puxe o cabo de partida (configurao de partida manual), ou ligue a ignio e pressione o boto de partida (para aeronaves equipadas com partida eltrica). A ao do vento na hlice facilitar esta operao. ATENO: o motor parado por muito tempo se resfria, o que torna a partida mais difcil. Se voc pretende dar partida novamente no motor, no deixe nunca que ele se resfrie totalmente. Fique atento ao termmetro do motor, se estiver instalado (CHT). Assim sendo, muito cuidado no caso de descidas prolongadas, com o motor desligado. Para treinamento, recomenda-se observar a rea sobrevoada, para que se tenha, ao menos, uma alternativa segura para o pouso, caso o motor no pegue.

21

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

ACESSRIOS
1 INSTRUMENTOS
So vrios os instrumentos que podem ser usados no FOX. Todos so opcionais, no acompanham a aeronave, o que possibilita ao cliente optar pelo tipo e marca que convier. Eles podem ser classificados em 2 categorias: Instrumentos de vo e instrumentos de motor. So instrumentos obrigatrios: velocmetro, altmetro, temperatura do motor e contagiros. Alguns outros tambm so muito importantes ou teis. 1.1 Instrumentos de vo 1.1.1 Velocmetro Mede a velocidade em relao massa de ar pela qual voamos e no em relao ao solo. Isso importante em termos de segurana, porque ele nos d informao sobre o atual estado do vo, ajudando manter velocidade dentro dos limites de segurana. Um bom piloto consegue voar sem velocmetro. Quanto mais fechado o cockpit, mais difcil julgar a velocidade sem ele, por causa da ausncia do vento de deslocamento. A maioria funciona com um tubo de pitot como sensor, que capta a presso dinmica na frente dele. Outros tipos trabalham com o vcuo num tubo de venturi. Existe um digital que detecta distncia a rotao de uma pequena hlice montada num sensor. 1.1.2 Altmetro Indica a altitude, baseando-se na presso do ar. Ele sujeito a erros na proporo da variao natural da presso do ar em funo do tempo. Mesmo assim, quando ajustado para a presso padro, serve para garantir a separao entre aeronaves, porque todas esto sujeitas ao mesmo erro. 1.1.3 Indicador de velocidade vertical Indica a velocidade no sentido vertical, em ft/min ou m/s, baseando-se na variao da presso do ar ambiente dividida pelo tempo. Ajuda tambm manter o vo horizontal. H um tipo mais sensvel, usado por planadores e asas-delta para achar zonas de ascendentes, chamado de varimetro. 1.1.4 Nvel de curva Indica em que direo a sustentao est agindo. Ajuda fazer as curvas coordenadas sem derrapagens ou glissadas. 1.1.5 Bssola Indica a "proa magntica", a direo magntica que a proa da aeronave aponta. Deve ser instalado longe de equipamentos que geram campos magnticos (RPM, rdios etc.) e de elementos imantados ou ferrosos. Importante para navegao em lugares desconhecidos ou onde a orientao difcil. E ainda mais til se usada em conjunto com carta e crongrafo. 1.1.6 Global Positioning System (GPS) Instrumento eletrnico que indica a posio no globo terrestre em forma de coordenadas, baseando-se em sinais recebidos de pelo menos 3 de uma srie de satlites espalhados ao redor do globo. O crongrafo e o computador que esto sempre integrados nestes aparelhos permitem a obteno de muito mais dados teis de navegao como: Velocidade absoluta (em relao ao solo), direo, distncia e tempo at o destino ou ponto de referncia etc. Os para aviao tm cartas mveis e dados de aerdromos na memria. A praticidade e simplicidade do GPS leva certos pilotos imprudncia de us-lo como nico meio de navegao. O GPS pode falhar por falta de pilha, ausncia de sinal de satlite, falha do aparelho etc. e por isso no substitui a navegao tradicional.

22

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

1.2 Instrumentos de motor Instrumentos de motor ajudam prevenir contra panes antes que elas aconteam, desde que o piloto seja atento e observe os instrumentos nos momentos indicados e com regularidade durante o vo. 1.2.1 Contagiros (RPM) Indica a velocidade de giro do eixo virabrequim do motor em rotaes por minuto. D informaes se o motor est desenvolvendo a potncia necessria para decolar e ajuda a acertar o regime do motor para subida, cruzeiro etc. 1.2.2 Temperatura de cabea de cilindro (CHT) Usado principalmente em motores refrigerados a ar. Uma temperatura alta de mais sinaliza superaquecimento e pane vindoura. Detectando o problema a tempo, a parada do motor em vo e despesas com conserto podem ser evitadas. Usado simples ou duplo (1 para cada cilindro). 1.2.3 Temperatura dos gases de escape (EGT) A temperatura dos gases uma funo da mistura combustvel/ar. Quanto mais magra a mistura, mais quente saem os gases. Gases quentes demais levam a superaquecimento e derretimento dos pistes. O instrumento til para fazer ajustes no carburador e detectar problemas com a alimentao de combustvel. Usado simples ou duplo (1 para cada cilindro). 1.2.4 Temperatura d'gua Substitui at certo ponto o CHT. indispensvel em motores refrigeradas a gua. Ajuda evitar superaquecimento, especialmente o causado por falha no sistema de refrigerao. 1.2.5 Indicador de combustvel Prtico em aeronaves, onde a quantidade de combustvel no pode ser verificada com facilidade por outros meios. O tipo mais prtico o com sensor capacitivo. O instrumento instalado no painel. 1.2.6 Hormetro Indica as horas totais de funcionamento do motor. um instrumento barato e muito importante para controlar as revises.

2 PRA QUEDAS
Pra-quedas so um item de segurana fortemente recomendvel nos ultraleves e j salvaram um nmero considervel de vidas. Em alguns pases so obrigatrios. Existem vrios tipos: individual e carregado pelo piloto nas costas ou no colo. O piloto deve abandonar a aeronave para usar o equipamento. para a aeronave montado em algum lugar adequado na aeronave e sua linha fixada em cima dela, perto do centro de gravidade. A extrao feita por um projtil, foguete ou ejetor pneumtico. Ele salva ao mesmo tempo a aeronave e seus ocupantes. Vantagens destes sistemas so uma menor barreira psicolgica para acion-los e uma menor altura mnima de funcionamento (h um relato de salvamento numa altura de 30 m com um sistema com foguete). Para o uso o motor deve ser desligado, para evitar o conflito do sistema com a hlice. Pra-quedas so teis em situaes como: Falha estrutural; Falha de comando; Emperramento do comando; Perda de controle em turbulncia severa; Pane de motor onde no h como pousar (floresta, cidade, selva de pedras, montanhas); Mal-estar do piloto; Perda de estabilidade; Situao de vo anormal irrecupervel (parafuso);

23

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

CONSERVAO
Quanto mais cuidado voc tiver com o seu FOX, menores sero as probabilidades de avarias, em seus vrios componentes estruturais. Geralmente a estrutura do ultraleve sofre mais durante o transporte ou quando locomovido para hangaragem do que em vo normal. Se o seu FOX for guardado dentro de um hangar, aconselhvel cobri-lo com uma capa de material permevel para proteg-lo do p, raios de sol, maresia e insetos. O material permevel neste caso o mais recomendado por no reter a umidade que oxida as peas e mofa o tecido. Se o seu FOX ficar estacionado ao tempo, a capa impermevel inevitvel. Aconselhamos usar uma cor clara para no esquentar com o sol e suficientemente escura para proteger dos raios ultravioleta que so os maiores inimigos do tecido das asas. Se o ultraleve for estacionado por muito tempo com uma capa plstica, recomendamos colocar dispositivos que mantenham o plstico afastado do tecido e com ventilao, para evitar o mofo provocado pela umidade que vem de baixo. O motor deve ficar bem protegido de qualquer umidade. Se o seu FOX ficar sem voar durante mais de 2 meses, aconselhvel retirar o filtro de ar, dar partida no motor, injetar leo 2 tempos pelo carburador at o motor parar. Drene todo o combustvel do carburador, da linha de combustvel e do tanque. Limpe bem o motor. Pulverize o motor externamente com leo ou silicone contra corroso. Tampe todas as aberturas do motor com um pedao de pano. No caso de guardar por um perodo muito longo, aconselhamos retirar a hlice do motor. Sempre existem pessoas que no podem ver uma hlice parada sem moviment-la. Evite sacudir e empurrar brutalmente seu FOX quando estiver sendo locomovido para outro local. Quando empacotar e amarrar o FOX para transporte, aconselhvel proteger e acolchoar vrias partes, especialmente as asas, contra eventuais atritos que podero furar o tecido. Ao amarr-lo para transporte em automvel ou caminho, fique certo que todas as partes esto bem presas e protegidas. Fique atento para no deix-lo ir sacudindo. Isto poder causar srios danos e fadigas em seus componentes. A fora do vento, quando o carro estiver em movimento, consideravelmente alta, e por isso certifique-se bem que o seu FOX esteja bem amarrado. Alguns cuidados so indispensveis na limpeza do seu FOX. Todos os pssaros mantm suas asas sempre bem limpas, e voc deve manter bem limpas as asas do seu FOX. Manchas de respingos de leo no dacron, podem ser facilmente removidas com uma estopa seca por um lado, e pelo outro lado uma estopa embebida com benzina ou thinner. As manchas saem facilmente enquanto no estiverem muito tempo no dacron. O ideal aps cada dia de vo fazer esta limpeza. A lavagem do tecido de polister (dacron), pode ser feita periodicamente utilizando gua e um sabo no alcalino (neutro). A razo especfica do sabo neutro, que a substncia alcalina, na presena dos raios solares, deterioram o dacron. Retire todo o sabo, utilizando muita gua. Deixe o ultraleve num local aberto ventilado e na sombra para secar normalmente. Nunca guarde seu ultraleve empacotado por qualquer perodo de tempo, se ele estiver molhado. aconselhvel a aplicao de um spray especial, repelente a gua, sobre os tecidos. Spray de silicone ideal para aplicar em todas as ferragens, parafusos e tubos para proteger contra a oxidao. Lubrifique as articulaes das superfcies de comando. CUIDADO: no coloque muito leo, este poder escorrer sobre o tecido. Spray de silicone (100% silicone) aplicado na parte eltrica do motor, repele a gua, dando mais segurana em vo sob chuva. Entretanto, conveniente evitar vos em condies de chuva. Procure pousar logo que possvel.

24

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

MANUTENO
2.1 Motor A manuteno deve ser feita conforme as instrues contidas no manual do motor que fornecido junto com este manual. Este trabalho deve ser feito por oficinas especializadas ou mecnicos habilitados. Observe as condies de garantia que podem exigir a manuteno em oficinas especializadas. Os trabalhos mais simples como limpeza ou troca de velas, limpeza de filtro, etc. podem ser feitos pelo proprietrio, desde que este tenha os conhecimentos necessrios. A tabela a seguir trata apenas dos itens no constantes do manual do motor. no constantes do manual do motor.

COMPONENTES 50 Borrachas do bero do motor Borrachas entre bero e motor Parafuso do bero do motor Hlice Rotao do motor a toda Potncia 100 150

HORAS 200

250

300

350

400

Legenda:

Lubrificar Checar aperto/tenso Inspecionar no local, corrigir ou trocar se necessrio Inspecionar desmontando, corrigir ou trocar se necessrio Trocar

25

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

INSPEES E SERVIOS NO MOTOR


2 10 12.5

TEMPO DE FUNCIONAMENTO (Horas)


25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300

1 Reaperte as porcas do cabeote (somente motores refrigerados a ar) 2 Reaperte os parafusos do escape 3 Cheque a corda da partida manual 4 Cheque o Bendix da partida eltrica 5 Inspecione as velas 6 Troque as velas 7 Cheque e limpe os cachimbos das velas 8 Cheque o ponto de ignio (motores com platinado) 9 Verifique a abertura do platinado 10 Cheque a caixa de amortecimento de ignio 11 Troque platinados e condensadores (motores com platinado) 12 Cheque a tenso da correia em V 13 Lubrifique as junes esfricas do escapamento 14 Troque as molas do conjunto do escapamento 15 Lubrifique os cabos de comando 16 Cheque o balanceamento e alinhamento da hlice (3) 17 Inspecione os parafusos de fixao da hlice (4) 18 Limpe e lubrifique o filtro de ar 19 Cheque o filtro de combustvel 20 Troque o filtro de combustvel 21 Cheque o carburador e os reajustes (marcha lenta e tenso do cabo) 22 Limpe os carburadores e cheque quanto ao desgaste 23 Troque a agulha e sua base (difusor) 24 Limpe e cheque a bomba de combustvel 25 Cheque o nvel do leo da caixa de reduo 26 Troque o leo da caixa de reduo 27 Cheque e ajuste a tenso das molas arruelas (caixas A e B) 28 Cheque os parafusos da pare de trs da caixa de reduo (Tipo A) 29 Troque o leo de lubrificao da vlvula rotativa 30 Inspecione o cabeote e o topo dos pistes (5) 31 Inspecione as canaletas dos pistes (6) 32 Cheque o dimetro externo dos pistes (8) 33 Cheque a folga dos anis dos pistes (8) 34 Cheque a folga dos anis retangulares dos pistes (8) 35 Cheque o dimetro interno dos cilindros (8) 36 Cheque se os pistes no esto ovalizados (8) 37 Troque as juntas do cabeote, da base dos cilindros, do escape e da admisso (9) 38 Inspecione o pino e o rolamento do pisto 39 Inspecione o virqbrequim e troque os retentores externos 40 Retifica geral do motor
(10)

x(1) x(1) x x x x x x(2) x(2) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x(7) x(7) x(7) x(7) x(7) x x x x x(7) x(7) x(7) x(7) x(7) x x x x x x x x x x x x
(6) Se os anis estiverem agarrados, limpe-os ou substitua-os se necessrio (7) Se usado em atmosfera com muita poeira (8) Veja limites de utilizao no BS 5UL/91 ou Tabela de Retifica (9) Se os cilindros forem desmontados (10) Contate o Centro de Servio autorizado ROTAX

x x x x

x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x(7) x(7) x(7) x(7) x(7) x

x x x

x x x x x x

x x x x x x x x

x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x x x

x x x x x x

x x x x x x x

x x

x x x x

x x

x x x(7) x(7) x(7) x(7) x(7) x

OBSERVAES (1) E toda vez aps substituir as juntas (2) E toda vez aps substituir os platinados (3) Tambm aps qualquer dano (4) De acordo com instrues do fabricante (5) Se o depsito for maior que 0,5mm de espessura, descarbonize

26

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Estrutura
Tabela de manuteno de estrutura do FOX V5 COMPONENTES 50 Tubo de fuselagem e suas ferragens Bordos de ataque e de fuga Trem de pouso, fixaes, rodas e rolamentos Sistemas de comando Todos os cabos Montantes da asa e da cauda Perfis U entre tubos de trapzio e o tubo o chassis Todos os tubos e peas Todos parafusos e porcas Pinos e contrapinos Freios Sistema combustvel: estado dos tanques, vazamentos Carenagem da cauda Carenagem do cockpit Todas peas mveis 100 150 H O R A 200 250 S 300

350

400

Legenda:

Lubrificar Checar aperto/tenso Inspecionar no local, corrigir ou trocar se necessrio Inspecionar desmontando, corrigir ou trocar se necessrio Trocar Remover e inspecionar

Como detectar folgas Movimente a ponta traseira da quilha para ambos es lados para detectar folgas nas ponteiras dos tubos de trapzio (gaiola); Movimente as pontas de asa para cima e para baixo para detectar folgas nos montantes; Tora as pontas de asa pela mesma razo; Movimente o manche, especialmente no sentido longitudinal, enquanto um ajudante segura a correspondente superfcie de comando, para detectar folgas no comando.

27

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Detalhes importantes na verificao No tubo de fuselagem devem ser inspecionadas as reas em volta das fixaes do bordo de ataque (articulaes) do estabilizador horizontal para detectar possveis fissuras, danos na conexo com o tubo frontal e na rea do mancal do eixo vertical da bequilha. Nos perfis "U" que ligam os tubos de trapzio com o tubo quadrado do chassis devem ser procuradas fissuras em torno dos parafusos na base. Medidas corretivas Se houver folgas pequenas nas ponteiras dos tubos de trapzio, estas podem ser embuchadas, prensando-se tarugos de poliamida ou outros materiais resistentes em ambas as extremidades, para possibilitar o aperto dos parafusos na montagem. Se a folga for grande, os furos estaro muito ovalados e as ponteiras devem ser trocadas por novas com embuchamento como descrito acima.

DOCUMENTAO
1.1 Manuais Fazem parte do kit e so entregues junto com a aeronave os seguintes manuais Manual de Operao, Montagem e Manuteno (este exemplar) Manual do motor (exemplar fornecido pelo fabricante do motor)

1.2 Documentao de porte obrigatrio 1.2.1 Aeronave: CAV - Certificado de Autorizao de Vo CME - Certificado de Marca Experimental Certificado do seguro obrigatrio RIAM - Relatrio de Inspeo Anual de manuteno Licena de Estao de Aeronave (se possuir rdio de comunicao) Taxa de Fiscalizao de Funcionamento - TFF (se possuir rdio de comunicao) 1.2.2 Piloto: CCF - Certificado de Capacidade Fsica CPD - Certificado de Piloto Desportivo

1.3 Literatura recomendada RBHA 37 - Procedimentos para a Construo Amadora de Aeronaves Experimentais (DAC) RBHA 103 - Operao de Ultraleves, Avies Muito Leves e Girocpteros Experientais (DAC) IMA 100-12 - Regras do Ar (DEPV) Manual de conhecimentos tericos para ultraleve - ABUL Regulamentos de Trfego Areo (Vo Visual) - ASA - Plnio Jr. Aerodinmica e Teoria de Vo (Noes Bsicas) - ASA - Joaquim M. Homa Meteorologia para Aviao - Edies EAPAC - Walkir Barros de Souza

28

Starflight, o seu melhor vo.

Manual de Operao, Montagem e Manuteno

Manual de Operao, Montagem e Manuteno


Aeronaves equipadas com motores Rotax 503, 582 ou 912.

CAFC: Aeronave Nmero de Srie: Marcas:

Este Manual de Vo das aeronaves FOX foi feito de acordo com o Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica RBHA-38 e faz parte da documentao apresentada ao DAC para emisso do Certificado de Autorizao para Fabricao de Conjunto (CAFC) daquela aeronave.

Todos os Direitos Autorais reservados, sendo proibida a sua reproduo parcial ou total sem o prvio e formal consentimento de Starflight Indstria Aeronutica Ltda.

Engo Responsvel Walter de Castro Barros Engo Aeronutico CREA 16360

29

Starflight, o seu melhor vo.