EL MOTOR Y SUS SISTEMAS Generalidades.

- El automvil puede ser descripto como un vehculo motorizado que recibe su nombre a partir de la capacidad de auto movimiento, es decir, que no necesita de la fuerza humana o de algn animal para trasladarse de un lugar a otro. Hoy en da, el automvil es sin dudas el medio de transporte ms comn y popular, pudindose encontrar diferentes modelos de automviles, tamaos, colores, formas y materiales. Como ha sucedido con gran parte de los inventos tecnolgicos, si bien existieron intentos primitivos de formar mquinas similares al automvil desde hace mucho tiempo, no sera hasta fines del siglo XIX y principios del XX que empezaran a desarrollarse los automviles tal como los conocemos hoy en da. De todos modos, estos tambin eran bastante diferentes a los actuales, con ruedas mucho ms grandes y finas, asientos ms reducidos o elegantes, techos de tela y manubrios tambin diferentes. La produccin de autos se vio altamente incentivada por los nuevos mtodos de fabricacin que se desarrollaron en la primera mitad del siglo XX. El automvil es una mquina que consta normalmente de cuatro ruedas, un interior diseado para los viajantes, puertas, ventanas, un cap o tapa principal, bal o espacio donde colocar objetos, etc., por lo cual se vuelve en un elemento de cierta complejidad. El automvil funciona a partir del uso de energas, en la mayora de los casos diferentes combustibles como gasolina gas o Diesel. Esta energa es colocada dentro del auto en un recipiente y a travs de un sistema de alimentacin hacia el motor, se transforma en el elemento necesario para que el automvil se pueda desplazar de lugar. El proceso mecnico mediante el cual funciona un auto es muchas veces visto como complejo por constar de varias partes, pero ya entrando en estudio se podr comprobar que su funcionamiento es simple incluso los motores con sistemas electrnicos de control y de funcionamiento. Reciben el nombre de automvil el vehculo de cuatro ruedas dispuestos para el transporte de personas y carga, que puede circular de forma autnoma ya que se halla dotado de una

mquina que genera fuerza mecnica (el motor) capaz de proporcionar la fuerza necesaria para permitir el desplazamiento Componentes, mecanismos y sistemas del automvil: Un vehculo est formado principalmente de dos partes que son: el chasis y la carrocera. El bastidor.- o CHASIS: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estticos y dinmicos que tiene el vehculo, especialmente de vehculos de mediana capacidad hasta los de gran capacidad; en cambio los vehculo de pequea capacidad no tienen chasis por lo que se les conoce como compacta carrocera

CARACTERSTICAS DE LOS CHASIS: Es el soporte de todos los rganos mecnicos. Puede rodar sin carrocera. Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocera. Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse segn los gustos del cliente o fabricante. Es totalmente duro y rgido.

Se debe identificar muy claramente que no todos los vehculos tienen chasis, especialmente los vehculos conocidos como para turismo como es los automviles conocidos en nuestro medio, que la parte baja de la carrocera hace la funcin de chasis ya que all se montan las partes que le darn autonoma al vehculo La Carrocera.- o latonera de un la que

automvil es aquella parte del vehculo en

est destinada para el transporte de personas o carga. Carroceras de seguridad Se habla de carroceras de seguridad cuando el espacio interior destinado a los ocupantes est constituido de tal modo que conserva su forma incluso en el caso de choques. La parte frontal y trasera deben deformarse de tal forma que la energa cintica se convierta en trabajo de deformacin Las puertas deben permanecer cerradas y luego deben abrirse de tal manera que se pueda liberar a los ocupantes El techo del vehculo tambin debe de ser resistente a vuelcos para evitar que los ocupantes sean aplastados

EL MOTOR Concepto.- Es la mquina que tiene por objeto transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica a travs de quemar el combustible en las cmaras de combustin, que ser usada para el movimiento del automvil. El motor est constituido de varias partes que se lo puede clasificar en dos grupos las partes mviles y partes fijas.

PARTES FIJAS DEL MOTOR: Son todas aquellas partes que forman el motor de combustin interna, y en el funcionamiento del mismo no realizan ningn movimiento para cumplir con su funcin. Y estas son: la tapa de vlvulas y balancines, la culata o cabezote, el bloque de cilindros, el Crter, los mltiples de admisin y escape. Tapa de vlvulas y balancines.- Es la parte del motor que ubicada en la parte superior del motor sobre el cabezote, adems es el encargado de proteger al rbol de levas, balancines, vlvulas tambin realiza un cierre hermtico con su respectivo empaque y evita que se derrame el aceite que lubrica las partes antes mencionadas. En la parte superior de este elemento de encuentra el tapn para el llenado del aceite de reposicin que se realizara en el cambio de aceite. Tambin cuenta con un conducto que permite recoger los gases del sistema de lubricacin y enviarlo al sistema de alimentacin para su respectiva combustin.

Culata o cabezote.- Es elemento que va ubicado sobre el bloque de cilindros.

Constituye la tapa superior de los cilindros, adems en este elemento estn realizadas las cmaras de combustin. En el cabezote se alojan el conjunto de vlvulas de admisin y escape, las bujas de encendido, tambin estn realizados orificios para la admisin y escape de los gases del motor, orificios para la circulacin del aceite y liquido refrigerante.

Bloque de cilindros.- es el elemento ms grande del motor el cual da alojamiento a las diferentes partes que forman el motor. Se conoce como bloque de cilindros debido a que se encuentran alojados en un mismo cuerpo los cilindros que tiene el motor. Los bloques de cilindros pueden tener diferente formas de acuerdo a la ubicacin de los cilindros, por lo que existen bloques de cilindros en lnea, bloques de cilindros en V, bloques de cilindros con cilindros horizontales.

Crter.- Constituye la tapa inferior del bloque de cilindros, tambin debe constituirse en recipiente del aceite del motor. En la parte inferior de este elemento est ubicado el tapn de vaciado del aceite. Tiene adems la misin de realizar un cierre hermtico conjuntamente con su empaque en la parte inferior del bloque de cilindros.

La forma de su cuerpo tiene la misin de lograr mantener siempre aceite en el colador de la bomba de aceite y evitar falta de este en el sistema de lubricacin por tener que el vehculo transitar en una posicin inclinada

Mltiple de admisin.- Es el encargado de conducir la mescla aire combustible desde el carburador hacia la entrada en el cabezote. En los motores a carburador se requiere que el mltiple de admisin sea corto y se evite perdida de efectividad en su desempeo especialmente en el arranque del motor.

Mltiple de escape.- Es un elemento fijo del motor y es el encargado de recibir los gases de los cilindros y canalizar a una sola salida. Este elemento es construido de diferentes formas segn el tamao del motor.

La temperatura es muy alta en este elemento ya que permanentemente se encuentra en contacto con los gases quemados producidos por el motor. En los motores a inyeccin de gasolina da alojamiento al sensor de oxigeno.

PARTES MVILES DEL MOTOR Son aquellos elementos del motor que en el funcionamiento del motor realizan algn movimiento en el funcionamiento del motor. Las partes mviles del motor son: Pistn, Biela, Cigeal. Volante del motor, sistema de distribucin, Dmper. LOS PISTNES.- Son elementos mviles del motor, y estn ubicados en el interior de los cilindros. Tienen la misin de recibir la fuerza producto de la explosin del combustible en el interior de la cmara de combustin. Estos elementos trabajan con un movimiento alternativo entre los puntos muertos PMS y PMI, en estos elementos estn realizadas tres ranuras que alojaran a los rines de compresin y lubricacin.

El motor tiene un pistn para cada cilindro.

LAS BIELAS.- el nmero de bielas existentes en el motor son de acuerdo al nmero de cilindros que tiene el motor. La biela es el elemento que transmite la fuerza desde el cigeal hacia el pistn en los tiempos que no produce la fuerza en el cilindro, y desde el pistn hacia el cigeal cuando en el cilindro se produce la fuerza como resultado de la explosin del combustible.

EL CIGEAL.- El cigeal es el eje de rotacin del motor de combustin interna, este elemento del motor tiene por misin la de convertir la fuerza lineal del conjunto biela pistn en el tiempo de trabajo, por lo que para cumplir con este propsito se ha construido con barios codos que cumplen la funcin de palanca en el trabajo del cigeal. La idea de este grafico es mostrar, como, la fuerza alterna se convierte en fuerza rotativa.

Si nos detenemos a pensar en el pedaleo de la bicicleta nos daremos cuenta que el sube y baja de las piernas en movimiento, se convierten en movimiento rotatorio de los piones de la bicicleta.

Algo sucede conjunto pistones

parecido con bielas el y

conectados a los codos del cigeal, en donde las bielas y pistones realizan el movimiento alternativo subiendo y bajando en el interior del cilindro, mientras que el cigeal a ese movimiento lo convierte en movimiento circular.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN.- Este sistema es parte del grupo de partes mviles del motor y est conformado principalmente por las siguientes partes, vlvulas, rbol de levas, balancines, taques, correa de la distribucin.

Tiene la misin de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape en el momento exacto de los tiempos de admisin y escape. Las vlvulas pueden ser una para admisin y otra para escape o tambin dos para admisin y dos para escape esto ltimo con el propsito de mejorar el rendimiento del motor a travs de un mejor llenado de los cilindros y de igual manera para la evacuacin de los gases de escape.

Los balancines son los encargados de transmitir el movimiento generado por las levas al vstago de la vlvula uno para cada vlvula

Los taques son aquellos que reciben el movimiento producido por las levas, en la actualidad los taques que equipan los motores son hidrulicos es decir trabajan con la presin del aceite de lubricacin del motor lo cual elimina la calibracin de las vlvulas ya que se auto calibran, el numero de taques es de acuerdo al nmero de vlvulas que tenga el motor y ser uno para cada vlvula

El rbol de levas.- es el encargado de recibir el movimiento del cigeal el cual con el propsito de realizar un trabajo sincronizado y a travs de sus vlvulas lograr el movimiento que permita

abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape, el rbol de levas que equipa el motor puede ser uno o dos segn el tipo de motor.

VOLANTE DEL MOTOR.- Es un elemento mvil del motor, Va ubicado en el extremo posterior del cigeal, tiene la misin de almacenar la energa potencial del motor generada en los cilindros en el tiempo de trabajo, y devolverlo en los tiempos que no produce fuerza. Tambin tiene la misin de estabilizar las oscilaciones movimiento circular del cigeal. Da alojamiento al embrague de la transmisin. Tambin tiene una cinta dentada que facilitara la conexin con el pin del motor de arranque que ser necesario para el arranque del motor.

DMPER.- es un elemento del motor que va ubicado en el frente del motor en extremo del cigeal su funcin en el motor es amortiguar los "impactos" de las explosiones del motor y hace que gire ms suavemente. El dmper se basa en una pieza de bastante inercia unida al cigeal por medio de un acople elstico, este acople absorbe parte del golpe. No sirve de contrapeso (y an menos para repartir el peso del motor), los contrapesos se fabrican sobre el mismo cigeal de forma que quede equilibrado, el dmper amortigua el giro y ayuda a que la velocidad de giro sea ms constante y no flucte mucho entre explosin y explosin., un ejemplo de su uso son los motores de las marcas de Caterpillar, Komatsu, Detroit. Es decir es sistema de absorcin de vibraciones que especialmente se utiliza en motores grandes y vienen instalados de fbrica.

TIPOS DE MOTORES: Los motores de combustin interna por la ubicacin de los cilindros se pueden clasificar en motores en lnea, motores en V, motor de cilindros horizontales opuestos. Motor en lnea.- son aquellos motores que el fabricante ha diseado de tal forma que todos los cilindros de ese motor estn ubicados en un mismo bloque uno a continuacin de otro en lnea recta.

Motor en V.- son aquellos motores que el fabricante ha diseado de tal forma que todos los cilindros de este motor estn ubicados de tal forma que con los cuerpos de los cilindros forman una V y por lo general se construyen en un mismo bloque.

Motor con cilindros horizontalmente opuestos (Motor bxer). Los cilindros van orientados en posicin horizontal, opuestos unos a otros, mientras que en un motor "normal" la bancada de cilindros forma cierto ngulo con respecto a la horizontal.

Su principal caracterstica, es que rebajan el centro de gravedad del motor, y los rozamientos internos son ms acusados por la parte inferior del pistn, que lo solucionan con unas faldas mas grandes.

EL MOTOR DE EXPLOSIN (gasolina): Caractersticas.- El trabajo desarrollado por el motor de combustin interna proviene de la cantidad de calor suministrado por el combustible que se quema en la cmara de combustin del motor, el combustible al combinarse con el oxigeno que contiene el aire se forma una mezcla explosiva, es lgico que cuanta mayor cantidad de mezcla arda mayor ser el trabajo producido por el motor. Hay dos maneras de lograr quemar ms volumen de mezcla aire combustible en cada vuelta del motor, a) haciendo el cilindro ms grande b) construyendo ms cilindros al motor. Los motores de un solo cilindro tienen el inconveniente de que para tener una capacidad notable, el motor resulta demasiado voluminoso y, si funciona con el ciclo de cuatro tiempos, al tener un ciclo de trabajo cada dos vueltas su giro resulta irregular sobre todo a bajas revoluciones. Estos inconvenientes limitan su aplicacin a motores de pequea potencia. En los automviles se prefiere la solucin de aumentar el nmero de cilindros. El motor mas empleado actualmente es el de cuatro cilindros en vehculos de ms potencia tenemos motores de seis, ocho y hasta de doce cilindros. En los motores de varios cilindros estos forman una sola pieza por lo que se le llama bloque de cilindros, y todos los mbolos y bielas transmite la fuerza a un mismo cigeal.

Las explosiones no se realizan simultneamente en todos los cilindros, sino que van espaciadas a intervalos iguales, repartidas en las dos vueltas del cigeal necesarias para que se efecten los cuatro tiempos en cada cilindro. En el motor de un cilindro, hay una explosin cada dos vueltas del cigeal del motor, en el de dos cilindros hay una explosin por cada vuelta, si es de cuatro cilindros, el cigeal recibe cada media vuelta, o sea que cuando deja de recibir la fuerza de un embolo comienza a recibir la de otro, cuando el motor tiene seis o ms cilindros los tiempos se superponen, con lo que el cigeal est constantemente recibiendo esfuerzos para que gire Funcionamiento: el funcionamiento de los motores que equipan los automviles actuales lo hacen a travs del ciclo de cuatro tiempos los cuales son admisin, compresin, explosin y escape. Los elementos que actan directamente en el funcionamiento del motor son el pistn que en el interior del cilindro trabaja desplazndose desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI), las vlvulas de admisin y escape abriendo y cerrando el paso de los gases en los tiempos respectivos, el cigeal convirtiendo el movimiento alternativo de los pistones en movimiento circular.

Tiempo de Admisin.- tambien se lo conoce como carrera de admisin en este tiempo se abre la vlvula de admisin, el pistn desciende desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior ( PMI) esto origina una succin por lo que ingresa la mezcla aire combustible preparado por el carburador o el sistema de inyeccin, en este tiempo tericamente se dice que el cigeal ha girado 180 grados.

RESUMEN DEL TIEMPO DE ADMISION Vlvula de admisin: se abre Vlvula de escape: permanece cerrada

Movimiento del pistn: descendente del PMS al PMI. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo ingresa la mezcla aire combustible al interior del cilindro.

Tiempo de Compresin. este es el segundo tiempo en donde tericamente se dice que se cierra la vlvula de admisin y el pistn realiza su carrera ascendente desde el punto muerto inferior (PMI) hacia el punto muerto superior ( PMS) por lo el volumen de la mezcla aire combustible se reduce a casi el tamao de la cmara de combustin lo cual permite una mezcla homognea adems de incrementar su temperatura y el cigeal en este tiempo realiza un giro de 180 grados.
RESUMEN DEL TIEMPO DE COMPRESION

Vlvula de admisin: permanece cerrada Vlvula de escape: permanece cerrada Movimiento del pistn: descendente del PMI al PMS. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo la mezcla aire combustible es reducida al volumen de la cmara de combustin para lograr una mezcla homognea.

Tiempo de Explosin.- constituye el tercer tiempo las vlvulas se encuentran en posicin de cerradas y tericamente de dice que se inicia el tiempo de explosin con la chispa producida en

los electrodos de la buja lo cual origina la explosin de la mezcla aire-combustible, este es el tiempo de trabajo del motor por lo que como resultado de la explosin se expande los gases que ejercen presin sobre el pistn. Por lo que es empujado con fuerza en carrera descendente el pistn (desde el PMS al PMI.) esta fuerza se transmite a travs de la biela hacia el cigeal en donde se convertir en movimiento circular. En este tiempo el cigeal gira 180 grados.
RESUMEN DEL TIEMPO DE EXPLOSION Vlvula de admisin: permanece cerrada Vlvula de escape: permanece cerrada

Movimiento del pistn: descendente del PMS al PMI. Giro del cigeal: 1800 Buja: produce la chispa para iniciar este tiempo

Tiempo de Escape.- es el cuarto y ltimo tiempo del ciclo de trabajo en el que se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados, el cigeal gira 180 con lo que habr completado dos vueltas.
RESUMEN DEL TIEMPO DE ESCAPE

Vlvula de admisin: permanece cerrada Vlvula de escape: se abre Movimiento del pistn: descendente del PMI al PMS. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo los gases residuales producto de la explosin del combustible sale por la apertura de la vlvula de escape.

EL MOTOR DE COMBUSTIN (Diesel): Caractersticas.- El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina. Existen motores Diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin ferroviaria).

Funcionamiento.- el funcionamiento de un motor a diesel es parecido a lo que realiza el motor a gasolina ya que su ciclo de trabajo est formado por los cuatro tiempos como es admisin compresin, combustin y escape con algunas variantes. Tiempo de Admisin.- el tiempo de admisin inicia con la apertura de la vlvula de admisin, el pistn realiza su carrera descendente desde el PMS hacia el PMI, el cigeal realiza un giro de 180 grados, en este tiempo ingresa solo aire a presin enviado por el turbo.
RESUMEN DEL TIEMPO DE ADMISION Vlvula de admisin: se abre Vlvula de escape: serrada permanece

Movimiento del pistn: descendente del PMS al PMI. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo ingresa solo aire al

Tiempo de Compresin. en este tiempo las vlvulas se encuentran cerradas el pistn realiza su carrera ascendente del PMI hacia el PMS, el cigeal gira 180 grados, el volumen del aire que ingreso al cilindro es reducido por lo que se logra un fuerte compresin de tal manera que logra una alta temperatura capas de inflamar el Diesel.
RESUMEN DEL TIEMPO DE COMPRESION

Vlvula de admisin: permanece cerrada Vlvula de escape: permanece serrada Movimiento del pistn: descendente del PMI al PMS. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo el aire que ingreso al cilindro es comprimido y reducido al volumen de la cmara de combustin para lograr una temperatura alta capaza de encender el diesel cuando es inyectado.

Tiempo de Combustin-Expansin.- en este tiempo las vlvulas se encuentran cerradas, el pistn realiza su carrera descendente del PMS hacia el PMI, el cigeal gira 180 grados, este tiempo inicia con la inyeccin del diesel finamente pulverizado, a alta presin, esto lograra que al entrar en contacto con el aire a alta temperatura inicie la combustin del Diesel, proceso que incrementara la presin que empujara el pisto con fuerza, este es el tiempo de trabajo del motor a diesel.
RESUMEN DEL TIEMPO DE COMBUSTION

Vlvula de admisin: permanece serrada Vlvula de escape: permanece serrada Movimiento del pistn: descendente del PMS

Tiempo de Escape.- en este tiempo la vlvula de escape se abre para permitir la salida de los gases quemados, el pistn realiza su carrera ascendente del PMI hacia el PMS lo cual permitir expulsar los gases hacia el exterior y el cigeal gira 180 grados.

RESUMEN DEL TIEMPO DE ESCAPE

Vlvula de admisin: permanece cerrada Vlvula de escape: se abre Movimiento del pistn: descendente del PMI al PMS. Giro del cigeal: 1800 En este tiempo los gases residuales de la combustin son expulsados al exterior por la apertura de la vlvula de escape y permitir un nuevo ciclo.

DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR A DIESEL Motor a gasolina Encendido por chispa Motor a Diesel Encendido por temperatura del aire

comprimido Gran consumo de combustible Menor consumo de combustible

Las partes del motor a Diesel necesitan ser Las partes del motor a gasolina no necesitan robustas por las grandes solicitaciones a las ser robustas que est sometido este motor

El mantenimiento no es costoso

El mantenimiento es ms caro

El apagado se logra cortando el fluido elctrico El apagado se logra cortando el suministro de al sistema de encendido. del combustible La relacin de compresin es de 8 a 1 La relacin de compresin es de 22 a 1