Diante da importncia de tal item na manuteno do carro, desenvolvemos esse artigo.

Este artigo se aplica exclusivamente aos motores 1.8 (F3N e F3 !. " correia dentada de distri#uio $ um elemento vital para o motor.

% a &ue sincroni'a o a#rir e (ec)ar das v*lvulas no momento exato. % +#vio &ue sem a correia o motor no (uncionar*, pode )aver rompimentos das v*lvulas (com sorte!, e com m* sorte, se rompem os pist,es, #ielas, etc- .sto se deve a (ato &ue, dentro da cmara de com#usto, pist,es e v*lvulas compartil)am um mesmo espao, pelo &ue no devem se encontrar /amais. " correia de distri#uio tam#$m comanda a #om#a de *gua, respons*vel pela circulao do sistema de arre(ecimento.

Deve su#stituir a correia dentada de distri#uio a cada 01.111 2m segundo a guia de manuteno preventiva da 3enault, mas $ recomend*vel numa manuteno preventiva troc*4la a cada 51.111 2m, no se perde nada e se tem maior tran&6ilidade.

" correia de acess+rios no possui um intervalo de mudana de(inida, o recomendado $ sempre veri(icar o estado da mesma e se (or trocar a correia dentada de distri#uio, trocar /unto a correia de acess+rios, isso $ o &ue $ recomendado e mesmo assim existem pessoas &ue no trocam nen)um ou no respeitam a 7ilometragem recomendadas pelos (a#ricantes.

8am#$m pode ser necess*rio su#stituir algum tensor da correia dentada de distri#uio, por segurana esses tensores deveriam ser trocados a cada 111.111 2m, ou se/a, cada duas mudanas de correia, mas pode ser necess*rio os su#stituir antes /* &ue se acostuma a comerciali'ar materiais p$ssima &ualidade, por isso a utili'ao de peas originais ou de (a#ricantes de marcas consagradas para evitar esse transtorno. 9ais adiante iremos (alar mais de tensores.

Materiais Necessrios:

Correia dentada de distribuio : (3;<1,11 valor m$dio na .mportadora 33 arts!=

Tensores: " correia de distri#uio leva dois tensores, um (ixo e um m+vel. >s valores sugeridos esto entre 3;<5,11 e 3;01,11. > recomendado $ comprar tensores (a#ricados com rolamentos ?2F, &ue so dur*veis e con(i*veis ou outro de #oa &ualidade= Correia de acessrios: (3;35,11 valor m$dio na .mportadora 33 arts!. No $ to importante a marca desta correia, uma #oa marca $ D"@A>, &ue $ (a#ricada na "rgentina so# normas de &ualidade .?>B111. 3ecordem aclarar o modelo e e&uipamento de seu veCculo, /* &ue o taman)o de correia varia se o auto possui ar acondicionado ou direo )idr*ulica.

Chaves tipo tubo em vrias medidas:10mm, 13mm, 16mm, 1 mm e 1!mm" Chave ponta Tor#$%0" Chave de &enda bem 'rande" (m suporte para sustentar o ve)cu*o" Muitos trapos e" +*'um desen'ra#ante ou *impa motores,

A)ega de papo e vamos comearD "#ram o capE (isso $ (*cil!.

"C /* tFm G vista a correia de acess+rios &ue (ica presa ao alternador e compressor do ar condicionado.

ara retir*4lo a(rouxem o para(uso de 10mm &ue sustenta um extremo do alternador, e depois o outro de 13mm. "gora com uma c)ave de 11mm vo a(rouxando o para(uso longo &ue $ o &ue em realidade tensa a correia. No entenderamH Iuando (orem trocar e ol)arem pessoalmente todo o sistema vo entender, $ (*cil.

Jma ve' &ue a correia a(rouxou, devemos retira4la por completo.

" correia dentada de distri#uio no se encontra G vista, )* uma capa &ue a protege dentro de um c*rter para evitar &ue a estrague devido ao contato com terra, pedras, +leos, graxas ou com#ustCveis. rimeiro tiraremos a tampa superior da proteo.

?o &uatro para(usos com ca#ea de 11mm, e seu acesso $ #astante apertado, necessitando de uma c)ave pe&uena e uma certa paciFncia.

"C est*, sem a capa de proteo, onde podemos enxergar a polia da *rvore e o tensor m+vel.

" partir dessa etapa comea a (icar um pouco mais complicado $ preciso (ora de vontade e nimo em continuar. ?e o seu prop+sito era apenas veri(icar o estado da correia nessa etapa /* d* para avaliar, mas como esse artigo $ so#re a troca iremos continuar.

Kevante o veCculo do lado es&uerdo e retirem a roda. Aomo digo sempre, no con(iem no no macaco, colo&uem um suporte para sustentar o veCculo. Depois, retirem a proteo de pl*stico, con)ecido por Lpara#arro dianteiroM, esta proteo esta presa por um par de para(usos ca#ea 8orx4N1 e com outro de 11mm G carrocerCa do veCculo.

"ntes de a(rouxar &ual&uer coisa, devemos colocar o motor em sua posio de onto 9orto ?uperior ( 9?!, mais con)ecido como Lponto mortoM. 8omem a c)ave de 1Bmm e comecem a girar o motor em sentido )or*rio (esse $ o sentido de giro do motor, o recordem, sentido )or*rio da es&uerda para direita!. Iuanto girarH "t$ &ue as marcas &ue possui a polia da *rvore e a marca &ue tem o c*rter &ue est* presa esta polia se alin)em. ara entender mel)or ol)em a (oto:

"s marcas geralmente no vFm pintadas, somente se vF uma marca, se no estiver enxergando as marcas, use um produto de limpe'a para deixar a *rea mais nCtida, /* &ue $ importante as ter #em G vista em todo momento.

O* conseguida a posio de 9?, devemos recorrer G a/uda de outra pessoa, por&ue para a(rouxar e para isso devemos #lo&uear o motor, caso contr*rio este giraria. Existem v*rios m$todos:

Jm $ colocar a c)ave de 1Bmm na engrenagem e a (a'er travar na carroceria do carro, logo l)e dar um to&ue na partida do veCculo, com isso (ica a(rouxado. Este m$todo parece4me perigoso para principiantes.= > outro $ engatar o carro em <P marc)a, pedir a algu$m &ue manten)a o (reio pressionado a (undo, e comear a a(rouxar a mo com a c)ave. "credito &ue mesmo com o (reio pressionado e estando em <P marc)a o motor se move um pouco. > mais recomend*vel $ colocar uma c)ave de (enda #em grande na roda dentada, desta (orma o motor (ica travado (irmemente. >l)em a (oto para entender mel)or.

edir a algu$m &ue sustente a c)ave em dita posio e a(rouxe a engrenagem.

Jma ve' &ue se a(rouxa (isso pode levar muito tempo e es(oro!, a polia cai diretamente.

ronto, pode (icar mais tran&uilo, da&ui em diante o tra#al)o (icar* mais (*cilD

Devem tirar a tampa pl*stica in(erior &ue ainda co#re duas polias e o tensor (ixo. ?o 3 para(usos de 11mm, mas se os anteriores estavam um pouco inacessCveis, estes esto ainda piorD .gualmente podem4se retirar, com um pouco de paciFncia vo c)egar G situao &ue a&ui podem ver na (oto:

9as adiante (alaremos so#re o &ue se deve (a'er se a &uantidade de gordura e +leo $ a#undante.

9as por agora procederemos a tirar a correia dentada de distri#uio. "ntes de a(rouxar o tensor m+vel, comprovar &ue o motor siga estando em sua posio de Lponto mortoM. Aaso no este/a, precisa corrigir essa posio.

"(rouxar o tensor, este preso por uma porca de 10mm. 8irar a porca e depois o tensor.

?endo assim, a correia se a(rouxa e sai muito (acilmente.

Falemos um pouco dos tensores- Estes costumam apresentar dois sintomas devido a uma mesma causa= &ue (aam ruCdo &uando o motor esta (rio, ou &ue se travem e cortem a correia.

"m#os pro#lemas se devem a su/eira &ue penetram em seu interior, deteriorando a lu#ricaci+n interna. ara sa#er se um tensor esta #em, (aam4no girar com a mo. ?e $ impossCvel movF4lo, esta travado, atirem4no. ?e gira (acilmente mas em seu interior sente4se ruCdo, como se (ossem gros de areai raspando, tro&ue4os tam#$m. > movimento do tensor deve ser suave e sem ruCdos, no deve girar muito (acilmente, isto $, deve ter pouca in$rcia.

?e a &uantidade de gordura pela 'ona onde deve estar a correia $ a#undante, se deve proceder a uma limpe'a, /* &ue o +leo, graxa e com#ustCveis diminuem consideravelmente a vida da correia. odem (a'er a limpe'a utili'ando limpa motores ou algum outro desengraxante poderoso. ?eria mais &ue interessante tam#$m con)ecer a causa, do por&uF de tanta gordura nessa 'ona, possivelmente se deva a alguma /unta (de tampa de v*lvulas ou do c*rter! ou retentor &ue no esta cumprindo sua (uno.

?e pensam em trocar o tensor (ixo, (aam4no agora, /* &ue deve estar colocado &uando colocaremos a nova correia. Di(erentemente do m+vel, o &ual se coloca depois de passar a correia. rocederemos agora a colocar a nova correia.

Aomo sempre, veri(icamos &ue a polia da *rvore siga em sua posio de Lponto mortoM. Existe uma (orma de con(erir. ?egue a (oto:

Iue a marca &ue esta na tampa de pl*stico se/a #astante larga, indica &ue existe certa tolerncia para o ponto da distri#uio, assim &ue se assegurem de &ue am#as marcas coincidem. Em caso &ue no o (aam, devem girar o motor lentamente empurrando a coroa dentada. Qai ver &ue se move muito (acilmente.

"gora vem a outra parte complicada, colocar a nova correia. Aomecem a cal*4la atrav$s de todo seu percurso, o#servando &ue as marcas das polias se manten)am em seu lugar.

9J.8> .9 >38"N8E: ?e o#servarem a correia, vero &ue tem desen)adas umas setas &ue indicam o sentido de giro &ue deve ter. Aomo disse antes, o motor gira em sentido )or*rio, e essas setas devero acompan)ar este sentido )or*rio.

Aolocar a correia com a mo, ou se/a, pression*4la na 'ona onde deveria ir o tensor m+vel, por &ueH or&ue seguramente alguma das polias vai sair do ponto, ento devemos tirar a correia e acomodar a polia &ue se moveu. 3epetir este passo at$ &ue (i&ue tudo como recomendado nos passos anteriores a&ui citados.

Fa'er alavanca para dentro com a c)ave de (enda, de maneira de esticar a correia. Jma ve' &ue se sente esticada, (ixar o tensor a/ustando seu porca, tal &ual $ ilustrado na (oto a#aixo:

Tenso da correia: ara sa#er se demos4l)e uma tenso ade&uada, (aam como vFem na (oto: girem a correia so#re si mesma em seu trec)o mas longo. Deveria girar um ngulo de B1R. ?e gira mais $ por&ue demos4l)e pouca tenso, se gira menos $ por&ue demos4l)e demasiada. Qe/a a (oto a#aixo:

?e damos4l)e demasiada tenso, ao pEr o motor em marc)a vamos ouvir um not+rio ruCdo &ue se (a' mais not*vel Gs 3.111 3 9. ?e ouvirem esse ruCdo estran)o, procedam a a(rouxar um pouco a correia.

?e demos4l)e pouca tenso, ao acelerar e desacelerar o motor vamos ouvir ela vi#rar. .sso indica &ue esta (rouxa, assim $ necess*rio a/ustarmos um pouco.

" (ase (inal, veri(icar &ue ten)a (icado #em (eito o ponto da distri#uio. Aom a c)ave de 18mm, (aa girar o motor atrav$s da polia da *rvore. Deve4se girar o motor em sentido )or*rio.

Dar4l)e duas voltas completas e veri(icar as marcas, con(erir se este/am dentro da tolerncia indicada. ?e no estiver certo, re(a'er o a/uste.

Aolocar a tampa pl*stica in(erior. Devemos #lo&uear o motor novamente para a/ustar a polia.

edir a algu$m &ue sustente a c)ave de (enda #lo&ueando o giro do motor, e com toda a (ora do mundo, a/ustar a (ixao do para(uso. ?e no (icar #em a/ustado, a polia vai patinar. Notaremos isso por&ue vai acender a lu' da #ateria devido &ue o alternador no estar* girando.

Falta agora colocar a correia de acess+rios. % um pouco mais (*cil &ue a correia dentada do motor. assem a correia de acess+rios por todo seu percurso, tal como vFem na (oto:

"/ustar a correia de acess+rios no alternador pode custar um pouco, devido &ue a correia nova no est* muito esticada ainda. ?e no entra por nada, a(rouxe o para(uso &ue sustenta o alternador e aC se deveria entrar (acilmente. Jma ve' &ue entro, voltem a colocar o para(uso. No o a/ustem ainda.

or meio do para(uso longo de 11mm, comecem a esticar e a/ustar a correia. Jma ve' tensa, a/ustem o para(uso de 10mm e depois o de 13mm.

Faa igual a correia dentada de distri#uio, a (orma de sa#er se est* tensa $ (a'endo um giro de B1R em seu tra/eto mais longo. ?e girar mais de B1R est* (rouxa, se gira menos, demos4l)e demasiada tenso.

?e demos4l)e demasiada tenso, ao usar o veCculo vamos notar &ue est* mais LpesadoM, ou se/a, &ue responde menos. Neste caso devemos proceder aliviando a tenso da correia.

?e demos4l)e pouca tenso, ao acelerar, utili'ar o ar condicionado, a direo e etc., ouviremos um LgritoM da correia &ue indica &ue est* patinando. ?e a correia patinar mas tivermos a certe'a a#soluta de ter4l)e dado a tenso ade&uada, deve4se veri(icar as polias ou a mesma correia se no se encontra enroscada, ou prendendo em algum ponto ou at$ mesmo dani(icada.

ara (inali'ar, devemos colocar a roda dianteira novamente e sair e dar umas voltas, veri(icando &ue a correia no patine e &ue no se escutem ruCdos estran)os.

Ateno: se notarem o motor estran)o, deve4se veri(icar se a correia de distri#uio (icou #em colocada e este/a no ponto.

?e tudo ocorrer #em, pronto, tra#al)o terminadoDDD Aaso &ueira con(irmar, s+ pea para seu mecnico de con(iana com o uso de uma aparel)agem ade&uada para veri(icar o ponto. 9as isso $ opcional, se tudo (or (eito da (orma recomendada no $ necess*rio.

Esperamos que tenham gostado, qualquer dvida ou dificuldade de compreenso do artigo, procure seu mecnico ou qualquer empresa especializada para tal reparo.