INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ES CUELA S UPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

INGENIERA AERONUTICA

TESINA
DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA EL HELICPTERO UH-60L

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN AERONUTICA PRESENTAN:

GONZLEZ OLIVERA JESS ANTONIO MONTERRUBIO LUCIO JAVIER

ASESORES: RUBN OBREGN SUREZ JOS ALONSO MENDOZA AGUIRRE

MXICO D.F.

ENERO, 2010

Gracias dios por darme la vida y ponerme en un seno familiar como el mo.

Agradezco infinitamente a todas las personas que han incursionado en mi vida, muchas aun con el privilegio de la vida y otras desafortunadamente ya finadas, ya que ellas forman parte de mi ser y mi persona.

En especial doy gracias a mis padres, Alma Rosa y Joaqun , por haberme procurado amor, salud y bienestar.

A mis hermanos, Karen, Marco, Alma y Adriana. Espero ser un buen amigo con el cual puedan contar en cualquier circunstancia; y que La hermandad que nos une nos brinde la fortaleza para superar cualquier obstculo que se nos presente en el transcurso de nuestras vidas.

Jess Antonio Gonzlez Olivera. Ingeniero Aeronutico.

A Dios por su incondicional Amor, por su cordura, porque es mi fuerza para seguir adelante en la vida A mi padre que con mucho amor lo recuerdo, con sus enseanzas de respeto y humildad, y que siempre mostro en su persona en donde quiera que estuvo, ha de perdurar por siempre presente en mi corazn A mi madre porque gran parte de su vida la ha dedicado a mis hermanos y a m, procurando ante todo el bienestar de nuestra familia, afrontando momentos difciles, desvelos, arduo trabajo y muchas de las veces con preocupaciones A mis hermanos y familia que han mostrado apoyo y confianza en m A mis profesores que contribuyeron en mi formacin acadmica con su vocacin, su valioso ejemplo, su tiempo, su dedicacin y su paciencia ante el proceso de la enseanza A los colegios e instituciones, que me brindaron la oportunidad de estudiar bajo su techo, en especial al Instituto Politcnico Nacional que me formo como profesionista A los ingenieros aeronuticos: expositores de seminario y a mis asesores de tesina Ing. Jos Alonso Mendoza Aguirre y Ing. Rubn Obregn Surez; a mis compaeros de generacin Ing. Gmez Salazar Israel, Ing. Gonzlez Olivera Jess Antonio y Ing. Mellado Escalona Isaac.

Gratitudes por su valiosa contribucin forman parte de mis logros y de este trabajo
Monterrubio Lucio Javier Ing. Aeronutico

El hombre encuentra a Dios detrs de cada puerta que la ciencia logra abrir.
Albert Einstein (1879-1955)

NDICE
INTRODUCCIN LISTA DE FIGURAS LISTA DE TABLAS NOMENCLATURA ABREVIATURAS i ii ii

iii v
1

Captulo 1. MTODO DE LA INGENIERA

1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 2.1. 2.2.

Planteamiento del problema Definicin de la hiptesis Objetivo general Objetivos especficos Justificacin Alcance Organizacin estratgica para la confiabilidad del mantenimiento

Captulo 2. GENERALIDADES DEL HELICPTERO UH-60L

Historia y desarrollo Especificaciones tcnicas

Captulo 3. MARCO LEGAL

3.1. Introduccin 3.2. Reglamentacin Aeronutica Internacional 3.2.1. La OACI 3.2.2. La FAA 3.3. Reglamentacin Aeronutica en Mxico 3.3.1. La DGAC 3.3.2. Ley de la Aviacin Civil 3.3.2.1. Estructura de la Ley de Aviacin Civil 3.3.3. Reglamento de la Ley de Aviacin Civil 3.3.3.1. Estructura del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil 3.3.4. Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles (ROAC) 3.3.4.1. Estructura del Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles 3.4. Regulacin de las autoridades aeronuticas para el mantenimiento de Helicpteros

Captulo 4. ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

Proceso administrativo Las cinco generaciones de mantenimiento Los cinco niveles de intervencin en mantenimiento Mantenimiento de aeronaves

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4.5. Clasificacin del mantenimiento 4.5.1. Mantenimiento Correctivo 4.5.2. Mantenimiento Preventivo 4.5.3. Mantenimiento Predictivo 4.5.4. Mantenimiento Proactivo 4.5.5. Mantenimiento Centrado en la Terotecnologa 4.6. Pronostico de la carga del mantenimiento 4.7. Planeacin de la capacidad del mantenimiento 4.8. Programacin del mantenimiento 4.9. Proceso de la planeacin del mantenimiento 4.10. Aeronavegabilidad 4.10.1. Directivas de Aeronavegabilidad 4.10.2. Boletines de Servicio 4.11. Registros de mantenimiento

Captulo 5. LA FUNCIN DE INGENIERA

5.1. Ingeniera en el mantenimiento 5.2. Sistemas y Procedimientos de Planeacin y Control 5.3. Modificacin al equipo de vuelo 5.4. Control de Componentes 5.4.1. Documentos Formales 5.4.1.1. Tarjetas de identificacin 5.4.1.2. rdenes de Ingeniera y rdenes de Trabajo 5.4.1.3. Libro de Bitcora 5.4.2. Documentos No Formales 5.4.3. Sistemas de cmputo 5.5. Especificaciones ATA 100 5.6. Inspecciones

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Captulo 6. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA EL HELICPTERO

UH-60L, HASTA EL SERVICIO DE 250 HORAS 6.1. Formatos para el servicio de mantenimiento 6.1.1. Formato del programa de mantenimiento 6.1.2. Formato de control del programa de mantenimiento 6.1.3. Diagramas CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA REFERENCIAS GLOSARIO APENDICE A . ATA 100 APENDICE B. COMPENDIO DE IMGENES DEL HELICPTERO UH-60L

49

79 80 81 81 I VI VIII

INTRODUCCIN

La planeacin y programacin del mantenimiento es indispensable en la industria aeronutica ya que surge como una necesidad que se requiere satisfacer, al administrar y gestionar los trabajos de prevencin y/o preventivos, que son previamente diseados y programados con el fin de aplicarse especficamente para cada aeronave o tipos de aeronaves en sus diferentes sistemas, componentes y accesorios, con el objetivo de mantener en condiciones fiables la aeronave desde el inicio de sus operaciones hasta el fin de su vida til. Esto plantea un reto para las empresas de iniciativa privada y pblica, por la necesidad de mantener determinados niveles de confiabilidad, as como, alcanzar resultados eficaces y eficientes en la gestin del mantenimiento para as propiciar un mejor flujo de informacin sobre el uso de los recursos y generar el crecimiento de la empresa al reducir los costos de produccin. La experiencia mundial demuestra que solamente los talleres certificados por el fabricante, garantizan la calidad apropiada de los trabajos de mantenimiento realizados en las aeronaves. En el Desarrollo de este programa de mantenimiento para el helicptero UH-60L, se presenta un planteamiento eficiente y efectivo de las principales actividades involucradas en mantenimiento de aeronaves, acatando las recomendaciones hechas por el fabricante y la Autoridad Aeronutica de Mxico (emitidas mediante los Manuales de Mantenimiento, Boletines de Servicio, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Mexicanas, etc.) para mantener las condiciones de aeronavegabilidad en todo momento y hacer el mantenimiento redituable para el taller aeronutico, aplicando tcnicas de gestin de proyectos y planificacin.

LISTA DE FIGURAS
Fig. 2.1 Prototipo de Sikorsky (Izq.) y prototipo de Boeing Vertol (Der.). Fig. 2.2 Comparativa de prototipos: Boeing Vertol YUH-61A (arriba) Sikorsky UH-60A (abajo). Fig. 3.1 Organizacin Normativa AVSEC (Seguridad de la Aviacin en Mxico). Fig. 4.1 Diagrama de flujo del Proceso Administrativo. Fig. 4.2 Proceso de Planeacin estratgica. Fig. 4.3 Proceso de Produccin. Fig. 4.4 Tipos de control. Fig. 4.5 Las cinco Generaciones del Mantenimiento. Fig.4.6 Tipos de Mantenimiento Preventivo.

LISTA DE TABLAS

Tabla 2.1 Caractersticas generales del helicptero UH-60L. Tabla 6.1 Formato del programa de mantenimiento, para ejecucin de servicios en el Helicptero UH-60L Hasta 250 Horas (Tablas: 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12). Tabla 6.2 Formato 1 a 3 Horas (1-7-2 ENGINE OUTPUT SHAFT INSPECTION). Tabla 6.3 Formato 9 a 11 Horas (1-7-3 GEAR BOXES, MOUNTING BOLTS TORQUE CHECK). Tabla 6.4 Formato 9 a 11 Horas (1-7-4 MAIN ROTOR BLADE TIP CAP SCREWS). Tabla 6.5 Formato 9 a 11 Horas (1-7-5 MAIN ROTOR HEAD TORQUE CHECK). Tabla 6.6 Formato 9 a 11 Horas (1-7-6 OUTBOARD RETENTION PLATE NUTS AND PITCH BEAM RETAING NUT TORQUE CHECK). Tabla 6.7 Formato 9 a 11 Horas (1-7-7 TAIL DRIVE SHAFT TORQUE CHECK). Tabla 6.8 Formato 9 a 11 Horas (1-7-8 TAIL GEAR BOX INBOARD RETENTION PLATE TORQUE CHECK).

ii

Tabla 6.9 Formato 9 a 11 Horas (1-7-9 TAIL ROTOR CABLE TENSION CHECK). Tabla 6.10 Formato Hasta 30 Horas (1-7-10 EVERY 30 HOURS). Tabla 6.11 Formato Hasta 100 Horas (1-7-11 EVERY 100 HOURS). Tabla 6.12 Formato Hasta 250 Horas (1-7-12 EVERY 250 HOURS). Tabla 6.13 Formato para el control del programa de mantenimiento del Helicptero UH-60L Hasta 250 Horas (Tablas: 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24). Tabla 6.14 Formato 1-7-2 (1 a 3 Horas). Tabla 6.15 Formato 1-7-3 (9 a 11 Horas). Tabla 6.16 Formato 1-7-4 (9 a 11 Horas). Tabla 6.17 Formato 1-7-5 (9 a 11 Horas). Tabla 6.18 Formato 1-7-6 (9 a 11 Horas). Tabla 6.19 Formato 1-7-7 (9 a 11 Horas). Tabla 6.20 Formato 1-7-8 (9 a 11 Horas). Tabla 6.21 Formato 1-7-9 (9 a 11 Horas). Tabla 6.22 Formato 1-7-10 (Hasta 30 Horas). Tabla 6.23 Formato 1-7-11 (Hasta 100 Horas). Tabla 6.24 Formato 1-7-12 (Hasta 250 Horas).

NOMENCLATURA
AD: Directivas de Aeronavegabilidad AICM: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico APU: Unidad de Potencia Auxiliar (Auxiliar y Power Unit) ATA: Asociacin de Transportistas de Amrica para los Fabricantes de aviones (Air Transport Association of America) iii

AVSEC: Seguridad de la Aviacin en Mxico CCNNTA: Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Areo CCV: Costes de Ciclo de Vida CFR: Cdigo de Reglamentos Federales (Code of Federal Regulations) CMMS: Sistema Computarizado para Gestionar el Mantenimiento (Computerised Management Maintenance System) DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil DOF: Diario Oficial de la Federacin DOT: Departamento de Transporte (Department of Transportation) ESSS: Sistema de Soporte de Carga Externa ETR`S: Tiempos Estimados de Reparacin FAA: Administracin Federal de Aviacin (Federal Aviation Administration) FAR: Reglamentaciones Federales de Aviacin (Federal Aviation Regulations) GMAC: Gestin del Mantenimiento Asistido por Computadora GMAO: Gestin del Mantenimiento Asistido por Ordenador GPS: Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System) IETM: Manual Tcnico Electrnico Iterativo (Interactive Electronic Technical Manual) MOS: Especialidad Ocupacional Militar (Military Occupational Specialty) NASA: Administracin de la Aeronutica y el Espacio Nacionales (National Aeronautics and Space Administration) NOM: Normas Oficiales Mexicanas OACI: Organizacin de Aeronutica Civil Internacional iv

OI: Orden de Ingeniera ONU: Organizacin de las Naciones Unidas OT: Orden de Trabajo OTEM: Orden de Trabajo Especial de Mantenimiento PANS: Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area RCM: Mantenimiento basado en Fiabilidad RFP: Peticin de Propuestas ROAC: Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles SAR: Sistema de Bsqueda y Rescate SCT: Secretara de Comunicaciones y Transportes SEMAR: Secretaria de Marina. TPM: Mantenimiento Productivo Total USA: Estados Unidos de Amrica (United States of America) UTTAS: Sistema Aeronutico de Transporte Tctico Utilitario

ABREVIATURAS
Art. Articulo Der. Derecha Doc. Documento Etc. Etctera Fig. Figura HF: Horas de Vuelo Hrs. Horas Izq. Izquierda Shp. Potencia en flecha

Captulo 1 MTODO DE LA INGENIERA

1.1. Planteamiento del problema

En los talleres aeronuticos del sector civil no se cuenta con un programa de mantenimiento para el helicptero UH-60L, debido a que en Mxico esta aeronave ha sido utilizada principalmente por las fuerzas armadas.

1.2. Definicin de la hiptesis

Se desarrollara un programa de mantenimiento sistematizado que podr servir de referencia en caso de ser requerido, con el fin de implementar el servicio de mantenimiento a helicpteros UH-60L en talleres aeronuticos de Mxico (empresas aeronuticas del sector civil y fuerza armada), contribuyendo as al crecimiento econmico, en respuesta a la necesidad de organizar y optimizar los recursos materiales y humanos.

1.3. Objetivo general

Desarrollar un programa de mantenimiento eficiente y efectivo para el helicptero UH-60L hasta el servicio 250 horas, de acuerdo a lo especificado por el fabricante y acatando las disposiciones de la autoridad aeronutica para mantener las condiciones de aeronavegabilidad en todo momento.

1.4. Objetivos especficos

Realizar formatos referentes al programa de mantenimiento Realizar un cronograma referente al tiempo requerido para realizar los trabajos de mantenimiento Identificar las normas y reglamentos que regulan el mantenimiento de helicpteros en Mxico Especificar las principales funciones de ingeniera

1.5. Justificacin
En Mxico no existen talleres aeronuticos del sector civil que brinden servicios de mantenimiento a aeronaves de nuestras fuerzas armadas y es por ello que se desarrollara este programa de mantenimiento, con el fin de integrar el sector civil con el sector fuerzas armadas. Esperando que con esto aumente el capital humano necesario en los talleres aeronuticos ajenos a nuestras fuerzas armadas y contribuir principalmente con nuestras fuerzas armadas, al brindar soporte tcnico especializado en caso de ser requerido.

1.6. Alcance
El presente trabajo pretende ser una gua para la implementacin y desarrollo de los programas de mantenimiento, de acuerdo a las disposiciones establecidas por autoridades aeronuticas nacionales (Direccin General de Aviacin Civil), as como dominar e interpretar la documentacin proporcionada por el fabricante, para llevar a cabo una instruccin adecuada en la aplicacin de procedimientos para el mantenimiento del helicptero UH-60L, reduciendo as las causas de accidentes e incidentes areos por falla mecnica.

1.7. Organizacin estratgica para la confiabilidad del mantenimiento

La administracin del mantenimiento es el elemento primordial al incorporar un programa de mantenimiento centrado en la confiabilidad, por lo que se hace la consideracin bajo el siguiente esquema de anlisis tcnico: Qu? - Contenido de los trabajos de servicio, autorizacin de ingeniera, inspecciones especiales. Cundo? - servicios de verificacin, por horas de vuelo, por tiempo calendario, por ciclos de operacin e inspecciones programadas. Cmo? - Como se establece en las leyes y reglamentos aplicables al mantenimiento de aeronaves, manuales de mantenimiento, la autorizacin de ingeniera, boletines de fabricantes e instrucciones especiales de inspeccin.

Captulo 2 GENERALIDADES DEL HELICPTERO UH-60L

2.1. Historia y desarrollo

La familia de helicpteros Black Hawk, designada originariamente S-70, fue resultado de los intentos de la compaa Sikorsky Aero Engineering Company por crear un sustituto para el Bell UH-1, una necesidad manifestada por primera vez en 1965 y formalizada en 1972 con el requerimiento UTTAS (Sistema Aeronutico de Transporte Tctico Utilitario) de la armada de los Estados Unidos de Amrica (US Army). Se requera que el nuevo helicptero utilitario transportase unidades del tamao de la escuadra como el UH-1 Huey, pero tena que hacerlo con temperaturas ms elevadas o a gran altitud. Tambin tena que ser muy maniobrable, ms fiable y de mantenimiento ms fcil que el UH-1. La experiencia adquirida en Vietnam destaco la importancia de una mejor capacidad de choque y supervivencia, debiendo las palas del rotor principal poder soportar impactos de proyectiles de 23mm y los depsitos de combustible internos, los de 12.7mm. Para Sikorsky, que hacia finales de 1971 ya haba fabricado unos 5000 helicpteros, ganar el concurso de UTTAS era de mxima importancia. Para conseguirlo, el equipo de diseo de Sikorsky adopt la estrategia de adquirir un profundo conocimiento de las necesidades del US Army y cumplir estrictamente las condiciones de la RFP (Peticin de propuestas) para UTTAS; la compaa desarrollo con agresividad la tecnologa correcta, llevando a cabo extensas pruebas de sistemas y componentes de tecnologa avanzada. Para efectuar dichas pruebas, Sikorsky utiliz cinco helicpteros de prueba auxiliares: tres CH-53D, un S67 y un S-61. Cada uno de ellos fue equipado con componentes que se iban a emplear en el diseo de Sikorsky. Despus de ensayos exhaustivos, el prototipo UH-60A vol por primera vez el 17 de octubre de 1974 adelantndose a su rival en un mes para ser evaluado en Stratford, Connecticut. El Boeing Vertol YUH-61A vuela el 29 de noviembre y es rechazado en favor del modelo del Sikorsky, de configuracin similar y con la misma planta motriz, siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo del YUH-61A.

Fig. 2.1 Prototipo de Sik orsk y (Izq.) y prototipo de Boeing Vertol (Der.).

Aunque el prototipo UH-60A se top con problemas al inicio del programa de vuelos de prueba, el US Army tuvo una impresin lo bastante buena de las prestaciones del Black Hawk. Se realizaron pequeos cambios estructurales en la deriva trasera y en la cabeza del rotor para mejorar su pilotaje en vuelo estacionario poco despus de su aprobacin por parte del Pentgono se orden en produccin como UH-60A el 23 de diciembre de 1976, las entregas del Black Hawk al ejercito iniciaron el 31 de octubre de 1978 y despus de las pruebas en servicio y entrenamiento inicial de las tripulaciones y del personal de mantenimiento, los UH-60A entraron en servicio en 1979. Para octubre de 1989 Sikorsky haba producido 976 helicpteros UH-60A para el Ejrcito de los Estados Unidos de Amrica.

Fig. 2.2 Comparativa de prototipos: Boeing Vertol YUH-61A (arriba) Sik orsk y UH-60A (abajo).

La distribucin de asientos para esta aeronave fue cuidadosamente estudiada, quedando de la siguiente manera: Tres asientos asignados para la tripulacin y once plazas disponibles para la tropa (en las versiones posteriores se ampli a 14 plazas). En el plan original se estim que este helicptero tendra una utilidad de 25 aos, a partir de que entr en servici, trmino que se cumpli en el ao 2002. (Se ha estimado que gracias a las constantes actualizaciones y a la aparicin de variantes ms avanzadas, su vida se alargara hasta el ao 2030). A medida que se iba instalando ms equipamiento en el UH-60A, aumentaba su peso y los mrgenes de potencia se reducan. Con vistas a aliviar estos problemas, Sikorsky introdujo el UH-60L en marzo de 1988, El helicptero Black Hawk UH-60L ha conservado los controles de vuelo del UH-60A, pero se incorpora plantas motrices ms potentes (Turboejes GE T700-GE-701C que proporcionan 1,940 shp), un sistema para reducir el calor generado por los motores, una nueva transmisin, un fuerte gancho externo de carga. En operaciones de asalto areo puede transportar un escuadrn de 11 tropas de combate con equipamiento o recarga de Obs M102 de 105 mm con treinta municiones de 105 mm, y una tripulacin de cuatro hombres en un solo viaje. En otra alternativa, puede llevar 1,170 kg de carga o cargamento extra de 4,050 kg, est equipado con avinica y electrnica avanzada para incrementar la supervivencia y la capacidad, incorpora electrnica de 4

navegacin y sistemas de vuelo de ltima generacin como el sistema de posicionamiento global GPS, tres sistemas hidrulicos independientes, los sistemas hidrulicos No. 1 y No. 2 proporcionan la energa hidrulica a los servos del rotor principal y a los servos del asistente de piloto (pilot-assist). El sistema hidrulico auxiliar proporciona energa hidrulica de reserva a los sistemas hidrulicos (No. 1 y No.2) y recarga el subsistema de arranque del APU (Auxiliary Power Unit). En armamento se puede configurar para proveerse de dos ametralladoras M240H de calibre 7.62 mm, o dos Minigun M134 de 7.62 mm, o dos GAU-19 de 12.7 mm (.50). Con las estructuras alares ESSS se puede equipar con Cohetes (Contenedores de Hydra 70 mm), Misiles antitanque (AGM-114 Hellfire), Contenedores M230 (con ametralladoras de 7,62 mm, o caones de 20 mm o 30 mm). En 1989 vol por primera vez el helicptero Black Hawk UH-60L, fue comprado por mltiples organismos estadounidenses (como los marines, los guarda costas e incluso como transporte privado del presidente de los Estados Unidos de Amrica) y por gran cantidad de pases entre ellos: Espaa, Japn, Australia, Grecia, Taiwn, Tailandia, Turqua, Filipinas, China, Jordania, Bahrin, Brunei, Colombia, Australia, Arabia Saudita, Corea del Sur, Egipto, Mxico, Marruecos, Hong Kong, Argentina, Israel, Reino Unido, Malasia, Kuwait, Checoslovaquia y otros. El Pentgono inform que el 3 de agosto del 2010 se adjudic a Sikorsky Aircraft el contrato para el suministro de Mxico de tres UH-60M, as como otro material logstico y de apoyo para estos helicpteros. Los tres helicpteros sern empleados en apoyo a la Infantera de Marina SEMAR (Secretaria de Marina), y para misiones SAR de la Fuerza Naval mexicana. La fabricacin de estas aeronaves se llevar a cabo en las instalaciones de Sikorsky Aircraft en Stratford (Connecticut) y se espera que el pedido est completado antes de finalizar el ao 2012. A finales del ao 2010 las Fuerzas Armadas mexicanas contaban con 20 helicpteros UH60, trece de ellos del modelo L asignados a la Fuerza Area y la Polica Federal y siete del modelo M de la Armada . El 24 de noviembre del 2010 El embajador de Estados Unidos en Mxico, Carlos Pascual entreg tres helicpteros Black Hawk UH-60M a la polica federal del gobierno de Mxico, estos helicpteros, con un valor de 64 millones de dlares cada uno, y son el primer envo de una flotilla que en total constar de seis Black Hawk UH-60M como parte de la Iniciativa Mrida, indic la representacin diplomtica en un comunicado. Estos tres helicpteros, estn equipados con equipos de ltima generacin, podrn ser utilizados para transporte a reas remotas y de difcil acceso, la variante UH-60M incluye mayor carga til, monitores digitales en cabina, fuselaje reforzado, nuevos y mejorados rotores proveyendo 227 kg ms de levante aerodinmico que los rotores de la variante UH60L, motores modelo T700-GE-701D de mayor potencia y menores costos de mantenimiento. 5

2.2. Especificaciones tcnicas

Tabla 2.1 Caractersticas generales del helicptero UH-60L.

Captulo 3 MARCO LEGAL

3.1. Introduccin
El ser humano y las sociedades que este ha formado, operan bajo un marco legal, esto con el nico fin de controlar y ordenar en forma coherente las diferentes situaciones y/o necesidades que surgen de la convivencia entre los seres humanos. Para que el transporte areo pueda realizarse de manera segura y eficiente, este debe de someterse a ciertos lineamientos, esto quiere decir, que debe operar dentro de un marco legal. El marco legal aeronutico se rige a travs de convenios, tratados, leyes, reglamentos, normas, etc.

3.2. Reglamentacin Aeronutica Internacional 3.2.1. La OACI

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas, se cre al firmar el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional el 7 de diciembre de 1944, en Chicago. La OACI es el organismo permanente encargado de administrar los principios establecidos en el Convenio. Fija las normas relativas a la seguridad operacional de la aviacin, su eficiencia y regularidad, as como las que aseguran la proteccin del medio ambiente. La OACI est integrada por 188 Estados contratantes. Su sede se encuentra en Montreal, adems, cuenta con oficinas regionales en Bangkok, Dakar, El Cairo, Lima, Mxico, Nairobi y Pars. Los fines y objetivos de la OACI, establecidos en el Artculo 44 del Convenio de Chicago, son desarrollar los principios y tcnicas para la navegacin area internacional y fomentar la organizacin y el desenvolvimiento del transporte areo internacional, para: Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo. Fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves para fines pacficos. 7

Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegacin area para la aviacin civil internacional. Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte areo seguro, regular, eficaz y econmico. Evitar el despilfarro econmico producido por una competencia excesiva. Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte areo internacional. Evitar discriminacin entre Estados contratantes. Promover la seguridad de vuelo en la navegacin area internacional. Promover, en general, el desarrollo de la aeronutica civil internacional en todos sus aspectos.

Los pilares de la estandarizacin, normas y recomendaciones que haga la OACI a la comunidad internacional son los 18 Anexos al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, que son documentos que contienen las formas consideradas correctas, seguras y eficientes para realizar a cabo diversa actividades de aviacin. Las autoridades aeronuticas de los pases miembros de la OACI deben estructurar su reglamentacin dentro del marco de estos 18 documentos. Si un estado miembro llegara a tener diferencias en su reglamentacin nacional, deber informar estas variaciones al resto de la comunidad. Los anexos suelen tener al final un suplemento en el que aparecen las diferencias que puedan llegar a presentar los distintos Estados. Los cinco idiomas oficiales de la OACI son: Ingls, Ruso, Espaol, Chino y rabe (son los nicos idiomas en que publica OACI), los 18 Anexos son los siguientes: Anexo 1: Licencias al personal. Provee informacin relacionada con las licencias de la tripulacin de vuelo, controladores de trnsito areo, despachadores y personal de mantenimiento de aviones. Anexo 2: Reglamento del Aire. Contiene regulaciones relacionadas con la conduccin visual o instrumental del vuelo. Anexo 3: Servicios Meteorolgicos para la Navegacin Area Internacional. Suministra servicios meteorolgicos para la navegacin area internacional y releva informacin similar obtenida de a bordo, (en vuelo). Anexo 4: Cartas Aeronuticas. Contiene especificaciones para la elaboracin y diseminacin de cartas aeronuticas usadas en la aviacin internacional. Anexo 5: Unidades de Medida que se emplearn en las Operaciones Areas y Terrestres. Enumera los sistemas dimensionales a ser usados, tanto en operaciones areas, como en operaciones terrestres.

Anexo 6: Operacin de Aeronaves. Enumera las especificaciones que aseguran un nivel de seguridad mnimo y una operacin por encima de esos mnimos alrededor del mundo. Est contenido en tres partes: o Parte I. Transporte areo comercial internacional Aviones. o Parte II. Aviacin general internacional Aviones. o Parte III. Operaciones internacionales Helicpteros. Anexo 7: Marcas de Nacionalidad y de Matriculas de Aeronaves. Especifica requerimientos para el registro e identificacin de aeronaves. Anexo 8: Aeronavegabilidad. Especifica el uso de procedimiento uniformes para certificacin e inspeccin de aeronaves. Anexo 9: Facilitacin. Provee simplificacin de formalidades para el cruce de fronteras. Anexo 10: Telecomunicaciones aeronuticas. o Volumen I. Radioayudas para la navegacin. o Volumen II. Procedimientos de Comunicaciones, incluso los que tienen categora PANS. o Volumen III. Parte I. Sistemas de comunicaciones de datos digitales. Parte II. Sistemas de comunicaciones orales. o Volumen IV. Sistema de Radar de Vigilancia y Sistema Anticolisin. o Volumen V. Utilizacin del Espectro de Radiofrecuencias Aeronuticas.

Anexo 11: Servicios de trnsito areo. Incluye informacin relacionada con el establecimiento y operacin del Control de Trnsito Areo, informacin de vuelo y de servicios de alerta. Anexo 12: Bsqueda y Rescate. Provee informacin relacionada con la organizacin y operacin de instalaciones y servicios necesarios para la bsqueda y rescate. Anexo 13: Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin. Suministra uniformidad en notificacin, investigacin y reportes de accidentes e incidentes de aeronaves. Anexo 14: Aerdromos. Contiene equipamiento de aerdromos. especificaciones para el diseo y

o Volumen I. Diseo y Operaciones de Aerdromos. o Volumen II. Helipuertos. 9

Anexo 15: Servicios de informacin aeronutica. Incluye mtodos para recoleccin y diseminacin de informacin aeronutica requerida para las operaciones de vuelo. Anexo 16: Proteccin Ambiental. o Volumen I. Ruido de las Aeronaves. o Volumen II. Emisiones de los Motores de las Aeronaves. Anexo 17: Seguridad. Contiene consideraciones para la proteccin de la aviacin civil internacional contra actos de interferencia ilcita, y especifica mtodos para la salvaguarda de la aviacin civil internacional contra actos ilegales de interferencia. Anexo 18: Transporte sin Riesgo de Mercancas Peligrosas por Va Area. Trata sobre el transporte seguro de mercancas peligrosas por aire; contiene especificaciones para el etiquetamiento, envoltura y envo de carga peligrosa.

3.2.2. La FAA
La Administracin Federal de Aviacin (Federal Aviation Adminnistration, FAA) es una de las autoridades aeronuticas con mayor influencia en el mundo debido a varias circunstancias. En primer trmino, una gran parte de las aeronaves que transitan los espacios areos de todo el mundo son diseadas y construidas por compaas estadounidenses, y por lo tanto, tienen que ser certificadas por la FAA. En segundo trmino, las grandes aerolneas norteamericanas tienen destinos en casi todos los pases del mundo. Los talleres y el personal de esos pases que brindan mantenimiento y servicios a sus aeronaves, tendrn que regularse por la FAA. En tercer lugar, aerolneas internacionales de un gran porcentaje de la comunidad internacional tiene destinos dentro de USA, por lo que sus aeronaves, operaciones y personal de vuelo estarn sujetos a la aprobacin de la FAA. La FAA emite boletines, expide licencias, verifica y certifica los certificados de Aeronavegabilidad, aplica infraccin a las empresas que no cumplen con algn requisito o norma estipulada por esta dependencia. La FAA elabora las directivas de aeronavegabilidad que deben cumplir los fabricantes de aeronaves para poderlas certificar y vender, y aquellas que deben cumplir los operadores de aeronaves para mantener en ptimas condiciones su flota. Muchas autoridades aeronuticas del mundo adoptan las directivas de la FAA, o las elaboran similares, debido a que en muchos pases no se disean ni construyen aeronaves.

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Debido a que la FAA es una autoridad federal, debe apoyarse en leyes y cdigos federales de USA. Toda reglamentacin federal norteamericana est contenida en el Cdigo de Reglamentaciones Federales, o CFR. El Ttulo 14 del CFR se titula Espacio y Aeronutica (Space and Aeronautics), y est dividido en seis Captulos, que a su vez se dividen en Partes; como sigue: Captulo I. FAA. Partes de la 1 a la 199. Captulo II. Oficina del Secretario, DOT (en referencia a procedimientos de aviacin). Partes de la 200 a la 399. Captulo III. Transporte comercial Espacial, FAA. Partes de la 400 a la 1199. Captulo V. NASA. Partes de la 1200 a la 1299. Captulo VI. Estabilizacin del Sistema de Transportacin Area. Partes de la 1300 a la 1399.

Las partes de la reglamentacin de FAA son a travs de los FAR (Reglamentaciones Federales de Aviacin). El FAR, que comprende los captulos I y III del Ttulo 14 del CFR (Cdigo de Reglamentaciones Federales), reglamenta cuestiones de diseo de aeronaves, operaciones de aeronaves, escuelas aeronuticas, licencias, paracaidismo, ayudas a la navegacin, mantenimiento de aeronaves, aeropuertos, seguros, etc.

3.3. Reglamentacin Aeronutica en Mxico

La autoridad aeronutica en Mxico es la Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la direccin General de aeronutica Civil (DGAC), que tiene el objetivo de garantizar el control, seguridad, calidad y eficiencia para la adecuada prestacin de los servicios de transporte areo nacional e internacional de pasajeros, de carga y correo, de los servicios complementarios y de instalaciones, as como contribuir al desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, servicios aeroportuarios y complementarios, ayudas a la navegacin area y comunicaciones aeronuticas, en concordancia con las normas aplicables y las necesidades del pas.

3.3.1. La DGAC
La Direccin General de Aeronutica Civil, es un organismo adscrito a la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Encargado de la administracin y legislacin relacionada con la aviacin y aeronutica civil en Mxico. La Secretara de Comunicaciones y Transportes ejercer la autoridad aeronutica y aeroportuaria, mediante la DGAC, (en el Distrito Federal) representada por el Comandante General en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico. Las funciones y actividades de la Comandancia General se rigen en apego a lo establecido en la Ley y Reglamentos de Aeropuertos y de Aviacin Civil, as como la Ley de Vas Generales de Comunicacin, Normas Oficiales Mexicanas y dems legislacin aplicable 11

en la materia, para cumplir con los niveles de seguridad nacional e internacional que se deben tener para la operacin en el AICM, realizando entre otras, las siguientes actividades sustantivas: Diariamente y en forma programada realiza inspecciones y supervisiones de: instalaciones aeroportuarias, aeronaves, personal tcnico aeronutico, supervisin en el cumplimiento de las normas y reglamentos, Identificacin y eliminacin de actos, actitudes y condiciones que representen un riesgo. Investigacin de accidentes e incidentes. Coordinar e instrumentar los sistemas y procedimientos de seguridad vigentes. La DGAC tambin coordina su esfuerzo con otras autoridades federales para garantizar la seguridad (en vuelo y aeropuerto). La DGAC es la autoridad en materia de Seguridad de la Aviacin (AVSEC) en Mxico. La OACI considera los asuntos AVSEC dentro de sus objetivos estratgicos, las polticas en materia de AVSEC son asunto de Seguridad Nacional.

Fig. 3.1 Organizacin Normativa AVSEC (Seguridad de la Aviacin en Mxico).

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3.3.2. Ley de Aviacin Civil

La Ley de Aviacin Civil es la sucesora del Libro Cuarto, que lleva por ttulo Comunicaciones Aeronuticas, de la Ley de Vas Generales de Comunicacin. Los objetivos de la Ley de Aviacin Civil son: a) Actualizar el marco jurdico aplicable a la aviacin, manteniendo la soberana nacional del espacio areo. b) Promover el desarrollo de sistemas de transporte areo y sus servicios auxiliares sobre bases de seguridad y permanencia. c) Fortalecer las atribuciones a la Secretara de Comunicaciones y Transportes como autoridad aeronutica. d) Consolidar la regulacin del uso y aprovechamiento del espacio areo situado sobre territorio nacional, bajo condiciones de competencia equitativa y de proteccin al ambiente. e) Precisar el rgimen de otorgamiento de concesiones y permisos para la explotacin de rutas areas, en atencin a la importancia que representa cada una de las modalidades en la prestacin de los servicios areos. f) Ordenar y regular las diferentes modalidades de prestacin de servicios de transporte areo y definir los esquemas tarifarios y de competencia para cada una de ellas. g) Apoyar al sano desarrollo y modernizacin de lneas areas nacionales en el nuevo marco de competencia internacional. La ley de aviacin civil fue concluida por el congreso el 28 de abril de 1995, y expedida por el presidente Ernesto Zedillo el 10 de mayo del mismo ao. ltima modificacin en 2006.

3.3.2.1. Estructura de la Ley de Aviacin Civil

La Ley de Aviacin Civil fue estructurada en 19 captulos, los cuales presentaremos a continuacin: Captulo I. Disposiciones generales. (Arts. 1 5) Captulo II. De la autoridad aeronutica. (Arts. 6 8) Captulo III. De las concesiones y de los permisos. (Arts. 9 16) o Seccin Primera. De las concesiones. (Arts. 9-10) o Seccin Segunda. De los permisos. (Art. 11) o Seccin Tercera. Disposiciones comunes. (Arts. 12-16) Captulo IV. Del servicio de transporte areo. (Arts. 17-31) o Seccin Primera. Generalidades. (Art. 17) o Seccin Segunda. Del servicio al pblico de transporte areo. (Arts. 18-26 ) 13

o Seccin Tercera. Del servicio de transporte areo privado comercial. (Art. 27) o Seccin Cuarta. Del transporte areo privado no comercial. (Arts. 2830) o Seccin Quinta. De las aeronaves de Estado. (Art. 31) Captulo V. De las operaciones. (Arts. 32-34) Captulo VI. Del trnsito areo. (Arts.35-37) Captulo VII. Del personal tcnico aeronutico. (Arts.38-41) o Seccin Primera. Disposiciones comunes. (Arts. 38-39) o Seccin Segunda. Del comandante de la aeronave. (Arts. 4041) Captulo VIII. De las tarifas. (Arts. 42-43) Captulo IX. De la matrcula de las aeronaves. (Arts. 44-46) Captulo X. Del Registro Aeronutico Mexicano. (Art. 47) Captulo XI. De los contratos. (Arts. 4860) o Seccin Primera. De los contratos de transporte areo. (Arts. 48-58) o Seccin segunda. Del contrato de fletamento de aeronaves. (Arts. 5960) Captulo XII. De la responsabilidad por daos. (Arts. 61-73) o Seccin Primera. De los daos a pasajeros, equipaje y carga. (Arts. 61-69) o Seccin Segunda. De los daos a terceros. (Arts. 70-73) Captulo XIII. De los seguros areos. (Arts. 74-75) Captulo XIV. De la proteccin del ambiente. (Art. 76) Captulo XV. Del abandono de aeronaves. (Arts. 77-78) Captulo XVI. De los accidentes y de la bsqueda y salvamento. (Arts. 79-82) Captulo XVII. De la requisa. (Art. 83) Captulo XVIII. De la verificacin. (Arts. 84 85) Captulo XIX. De las sanciones. (Arts. 86-92) TRANSITORIOS ARTCULOS TRANSITORIOS DE DECRETOS DE REFORMA

3.3.3. Reglamento de la Ley de Aviacin Civil

Un reglamento es una norma de carcter obligatorio que se crea de forma similar a las leyes, y que sirve de extensin a las leyes. Un reglamento extiende, delimita y precisa ciertos campos definidos de forma general en la ley. De una sola ley se derivarn tantos reglamentos como sean necesarios. El Reglamento de la Ley de Aviacin Civil fue publicado en el Diario Oficial de la federacin (DOF) el 07 de diciembre de 1998 (ltima reforma publicada DOF 24 de junio de 2004), en su Artculo 1 seala que tiene por objeto reglamentar la ley de

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aviacin civil, sin perjuicio de lo dispuesto en los tratados internacionales de los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte.

3.3.3.1. Estructura del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil

El reglamento de la aviacin civil contiene 198 Artculos, distribuidos en 7 Ttulos (Integrados por captulos y secciones): Ttulo Primero. Disposiciones generales. (Arts. 1-2) Ttulo Segundo. Del transporte areo. (Arts.3-72) o Captulo I. De los servicios al pblico del transporte areo. (Arts. 3-17) Seccin primera. Del servicio pblico de transporte areo nacional regular. (Art. 3) Seccin segunda. Del servicio de transporte areo internacional regular. (Art. 4) Seccin tercera. Del servicio de transportacin area nacional no regular. (Arts. 5-9) Seccin cuarta. Del servicio de transporte areo internacional no regular. (Arts. 10-13) Seccin quinta. Del servicio de transporte areo privado comercial. (Arts. 14-17) o Captulo II. De los requisitos y condiciones para operar los servicio de transporte areo. (Arts. 18-33) Seccin primera. Del servicio sujeto a concesin. (Art. 18-24) Seccin segunda. Del servicio sujetos a permiso. (Arts. 25-33) o Captulo III. Disposiciones comunes a los servicios de transporte areo. (Arts. 34-57) Seccin primera. De la operacin de servicios de transporte areo con aeronaves arrendadas que ostenten matrcula extranjera. (Arts. 34-35) Seccin segunda. De los contratos y de los derechos y obligaciones de los pasajeros. (Arts. 36-42) Seccin tercera. De las medidas de seguridad para prevenir actos ilcitos. (Arts. 43-47) Seccin cuarta. De las tarifas. (Arts. 48-57) o Captulo IV. Del transporte areo privado no comercial. (Arts. 58-63) o Captulo V. De la responsabilidad por daos y de los seguros areos. (Arts. 64-72) Ttulo Tercero. Del personal tcnico aeronutico y de los centros de formacin o de capacitacin y adiestramiento. (Arts. 73-97) 15

o Captulo I. del personal tcnico aeronutico.(Arts. 73-92) Seccin primera. Disposiciones comunes. (Arts. 73-76) Seccin segunda. Del personal de vuelo. (Arts. 77-86) Seccin tercera. Del personal de tierra. (Arts. 87-92) o Captulo II. De los centros de formacin o de capacitacin y adiestramiento. (Arts. 93-97) Ttulo Cuarto. De las aeronaves civiles, de sus operaciones y de los talleres aeronuticos. (Arts. 98-151) o Captulo I. De la nacionalidad y matrcula de las aeronaves civiles. (Arts. 98-102) o Captulo II. De las disposiciones generales para la operacin. (Arts. 103-108) o Captulo III. De las operaciones de vuelo. (Arts. 109-122) o Captulo IV. De las limitaciones del rendimiento de la aeronave. (Arts. 123-126) o Captulo V. De los instrumentos, equipo y documentos de vuelo. (Arts. 127-131) o Captulo VI. Del equipo de comunicaciones y navegacin a bordo. (Arts. 132-134) o Captulo VII. Del mantenimiento de las aeronaves y de los talleres aeronuticos. (Arts.135-146) Seccin primera. Del mantenimiento de las aeronaves. (Arts. 135138) Seccin segunda. De los talleres aeronuticos. (Arts. 139-146) o Captulo VIII. De la proteccin al ambiente. (Arts. 147-151) Ttulo Quinto. De los servicios a la navegacin area y de las reglas del aire. (Arts. 152-174) o Captulo I. Disposiciones comunes. (Arts. 152-156) o Captulo II. De los servicios a la navegacin area. (Arts. 157-167) o Captulo III. De las reglas del aire. (Arts. 168-174) Ttulo Sexto. De la bsqueda, salvamento e investigacin de accidentes. (Arts. 175-190) o Captulo nico. De la bsqueda, salvamento e investigacin de accidentes.(Arts. 175-190) Ttulo Sptimo. De la verificacin, elaboracin de reglas de trnsito areo, y sanciones. (Arts. 191-198) o Captulo I. De la verificacin. (Arts. 191-194) o Captulo II. De la elaboracin de reglas de trnsito areo. (Art. 195) o Captulo III. De las sanciones. (Arts. 196-198) TRANSITORIOS.

3.3.4. Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles (ROAC)

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El reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles se deriva de la Ley General de Vas de Comunicacin, y publicado en el Diario Oficial de la Federacin (DOF) el 22 de noviembre de 1950 El ROAC est orientado a reglamentar todas las actividades que se relacionan con la operacin de las aeronaves civiles, con la finalidad de fomentar la seguridad y eficiencia de la aviacin, especialmente la comercial. La mayora de sus artculos fueron derogados al entrar en vigor la ley de aviacin civil y sus reglamentos.

3.3.4.1. Estructura del Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles

El Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles contiene 171 artculos, distribuidos en 9 captulos. Captulo I. Definiciones. (Art. 1) Captulo II. Disposiciones generales. (Arts. 2-7) Captulo III. Operaciones de vuelo. (Arts. 8-37) Captulo IV. Lmites de operacin. (Arts. 38-60) Captulo V. Equipo de Radio de la Aeronave. (Arts. 61-65) Captulo VI. Equipo Complementario de la aeronave. (Arts. 66-77) Captulo VII. Funciones del personal de operaciones. (Arts. 78-86) Captulo VIII. Manuales, cuadernos y registro. (Arts. 87-102) Captulo IX. Disposiciones generales. (Arts. 103-171)

3.4. Regulacin de las autoridades aeronuticas para el mantenimiento de Helicpteros

En el desarrollo de este trabajo se involucran: los anexos 6 y 8, captulo VIII (Manuales, cuadernos y registro) del Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles, acatando lo establecido en el Captulo VII del mantenimiento de las aeronaves y de los talleres aeronuticos, as como las Normas oficiales Mexicanas, circulares obligatorias y de asesoramiento; ya que estos lineamientos son los que competen al mantenimiento de las aeronaves y aeronavegabilidad en Mxico. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) establece que el propsito del Anexo 6 es lograr la mayor normalizacin posible en las operaciones de las aeronaves de transporte areo internacional, para alcanzar as el ms alto grado de seguridad y eficacia. Seala que las operaciones de transporte comercial internacional y aquellas de la aviacin general en helicpteros se tratan en la Parte III, la tercera seccin de este anexo comprende

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normas y mtodos recomendados internacionales que rigen las operaciones de la aviacin general internacional. En el captulo 6 que lleva por ttulo mantenimiento del helicptero seala que el trmino helicptero incluye: grupos motores, transmisiones de potencia, rotores, componentes, accesorios, instrumentos, equipo y aparatos, incluso el equipo de emergencia. Seala tambin que en el Manual de Aeronavegabilidad (Doc 9760) se consignan orientaciones sobre los requisitos para el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Las Normas mnimas contenidas en el Anexo 6 se complementan con el material de orientacin publicado en el Manual de procedimientos para la certificacin e inspeccin de operaciones de la OACI (Doc 8335-AN/879/3) a fin de evaluar la seguridad operacional y llevar a cabo un anlisis integrado de los resultados de las inspecciones. Mientras que en el anexo 8 se establecen las Normas y mtodos recomendados relativos a la aeronavegabilidad. En la Parte II contiene procedimientos para la certificacin y el mantenimiento de la aeronavegabilidad, junto con el formato normalizado para el certificado de aeronavegabilidad y en la Parte IV contiene las caractersticas mnimas de mantenimiento de la aeronavegabilidad para helicpteros. Las normas mnimas del Anexo 8 se complementan con las orientaciones publicadas en el Manual Tcnico de Aeronavegabilidad de la OACI (Doc 9051-AN/896) y da una orientacin para la aprobacin de los organismos de mantenimiento (Doc 9389-AN/919). El artculo 90 del Reglamento de Operaciones de Aeronaves Civiles (del Captulo VIII), seala que el explotador tendr la obligacin de organizar un servicio de mantenimiento compuesto de personal especializado, taller y adems equipo e instalaciones para mantener sus aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad o, en su defecto, contratar este servicio con un taller autorizado. El artculo 91 establece que el explotador tendr la obligacin de establecer un sistema de inspeccin para que todo mantenimiento, reparacin general, alteraciones que afecten a la aeronavegabilidad, se efecten de acuerdo con lo prescrito en el manual de mantenimiento. El artculo 96 indica que el manual de mantenimiento a que se refiere el presente captulo deber ser autorizado por la autoridad competente, y contendr la siguiente informacin con respecto a las aeronaves empleadas. Procedimientos para el servicio de mantenimiento. La frecuencia de cada inspeccin de rutina, verificacin y reparacin general. Las obligaciones precisas de las distintas clases de personal de mantenimiento especializado. Los mtodos de servicio de mantenimientos prescritos o aprobados por la autoridad competente. 18

El procedimiento a seguir por el explotador para dar la conformidad o "visto bueno" de trabajos de mantenimiento, as como las circunstancias que para ello se requieran.

El artculo 97 seala que el explotador tendr la obligacin de que en cada una de sus aeronaves se lleve al da el libro de bitcora correspondiente, el cual deber ser autorizado por la autoridad competente. El artculo 101 establece que el explotador tendr la obligacin de procurar que se lleven registros relativos a los principales componentes de sus aeronaves, y de aquellos instrumentos y equipos cuyas condiciones de servicio y durabilidad se determinen segn el tiempo de uso, como sigue: Tiempo total de funcionamiento. Fecha de la ltima reparacin general. Fecha de la ltima inspeccin.

El artculo 102 seala que los registros a que se refiere el Artculo 101 se conservarn durante noventa das despus de haber terminado la vida til del elemento correspondiente. Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM`S) son: Documentos tcnicos Materias especificas Aplicacin General Obligatorias Elaboradas entre la autoridad y la industria a travs del CCNNTA (Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Areo)

El propsito de las Normas Oficiales Mexicanas es completar la Ley y Reglamento de Aviacin Civil para garantizar que en las operaciones areas se cumplan con los ms estrictos ndices de seguridad y confiabilidad. La norma NOM-006-SCT3-2001 establece el contenido del Manual General de Mantenimiento, mientras que la NOM-008-SCT3-2002 establece los requisitos tcnicos a cumplir por los concesionarios y permisionarios del servicio al pblico de transporte areo, para la obtencin del certificado de explotador de servicios areos, as como los requisitos tcnicos a cumplir por los permisionarios del servicio de transporte areo privado comercial. La NOM-039-SCT3-2001 regula la aplicacin de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio a aeronaves y sus componentes, de igual forma la NOM-043/1-SCT3-2001 enmarca las regulaciones al servicio de mantenimiento y/o reparacin de aeronaves y sus

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componentes en el extranjero, mientras que la NOM-145/2-SCT3-2001 delimita el contenido del Manual de Procedimientos del Taller de Aeronutico. La NOM-021/3-SCT3-2001 establece los requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseo original de una aeronave o sus caractersticas de aeronavegabilidad. Mientras que la NOM-060-SCT3-2001 establece los procedimientos para la presentacin del reporte de defectos y fallas ocurridas a las aeronaves, de igual forma la NOM-012-SCT3-2001 establece los requerimientos. Para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las aeronaves. Se sugiere la revisin de las Normas oficiales mexicanas y legislaciones en materia de mantenimiento bajo la regulacin aeronutica de la FAA lo cual est definido por el anexo 6 y 8 de la OACI.

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Captulo 4 ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO

4.1. Proceso administrativo
Es la forma mediante la cual se lleva a cabo la administracin, por medio de sus etapas que son: Planeacin, Organizacin, Direccin y Control. La aplicacin de este proceso en cualquier actividad organizacional, permitir la ms adecuada utilizacin del trabajo, ya sea en el rea funcional (Ventas, produccin, mantenimiento, recursos humanos), la funcin o actividad especfica a realizar.

Fig. 4.1 Diagrama de flujo del Proceso Administrativo.

a) Planeacin: es el punto de partida que lleva acabo la administracin y podemos decir que este es uno de los elementos ms importantes del proceso administrativo, en cuanto a que elegir de entre varias alternativas de accin, es la ms viable. Se puede definir que planear, es decir de antemano que hacer, como hacerlo y quien deber realizarlo, es decir, que es un proceso intelectual, es la determinacin consistente de vas de accin y es la fundamentacin de las decisiones en los fines, en los hechos y en los clculos razonados.

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La planeacin considera para su elaboracin lo siguiente: propsitos o misiones, objetivos, estrategias, polticas, procedimientos, programas y presupuestos de la empresa. La planeacin estratgica comprende una serie de elementos que se plasman en el plan estratgico. Estos deben determinarse por la alta direccin y sirven como base para la elaboracin de los planes tcticos y operacionales. El plan estratgico o plan maestro es el documento en el que se plasman los elementos que se describen en la fig. 4.2.

Fig. 4.2 Proceso de Planeacin estratgica.

b) Organizacin: El propsito de la organizacin es simplificar el trabajo y coordinar y optimizar funciones y recursos; en otras palabras: que todo resulte sencillo y fcil para quienes trabajan en la empresa y para los clientes. La simplicidad en la estructura facilita la flexibilidad y el diseo de esquemas coherentes que fomentan la eficiencia e iniciativa del personal. La organizacin se refiere a la estructura tcnica de las relaciones que deben existir entre las funciones, niveles y actividades de los recursos humanos, materiales y tcnicos para lograr la satisfaccin de las necesidades de la empresa y de los trabajadores de la manera ms eficiente. Nos dice en concreto como y quien va a hacer cada cosa. Tiene la tarea de crear la estructura organizacional de la empresa y de ser el mecanismo elemental para alcanzar la coordinacin. 22

c) Integracin: Es la tarea de llenar puestos en una estructura organizaciones, para luego identificar los requerimientos de la fuerza de trabajo, hace un inventario de esta, reclutar, seleccionar, ubicar, promover, evaluar, recompensar y capacitar personal. d) Direccin: La direccin comprende una serie de elementos como la toma de decisiones, la comunicacin, la motivacin y el liderazgo. Mediante la toma de decisiones se elige la alternativa ptima para lograr los objetivos de la organizacin; a travs de la comunicacin se transmite y recibe la informacin necesaria para ejecutar las decisiones, los planes y las actividades; con la motivacin se obtienen comportamientos, actitudes y conductas del personal para trabajar eficientemente y de acuerdo con los objetivos de la empresa y, por ltimo. El liderazgo se utiliza para influir, guiar o dirigir a un grupo de personas; este incluye el poder, la autoridad, la supervisin, la delegacin y el mando.

Fig. 4.3 Proceso de Produccin.

e) Control: Es la medicin y correccin del desempeo para asegurar que los objetivos de la empresa y los planes diseados se emprendan y coincidan con las operaciones planificadas, para propiciar que estn siendo llevados a cabo correctamente. El control, es funcin de todos los administradores responsables de la ejecucin de los planes. Aunque el control vara entre los administradores, la responsabilidad por la ejecucin de planes se encuentra en todos los niveles, y por lo tanto, el control es una funcin administrativa esencial en todo nivel. El control implica las etapas de: establecimiento de estndares, medicin de resultados, correccin y retroalimentacin. 23

El proceso bsico de todo control, en cualquier lugar en el que se encuentre y sin aportar que es lo que se controla, implica tres etapas: 1. Determinacin de normas. 2. Mediacin del desempeo con estas normas. 3. Correccin de las variaciones de normas y planes. Los controles deben cumplir con ciertos principios bsicos para lograr una mayor efectividad, los cuales se mencionan a continuacin: a) b) c) d) e) Ser objetivos Ser flexibles Ser econmicos Ajustarse al clima de la organizacin Conducir a acciones correctivas

Puntos crticos de control: a) b) c) d) e) f) g) Fsicos Costos De capital De ingresos De programa Intangibles Metas verificables

Hoy en da una herramienta de control administrativo es la auditoria interna, o como ahora se le llama auditoria operacional. Que en su sentido ms amplio, es la evaluacin regular e independiente por parte de un grupo de auditores internos en las diferentes disciplinas, tales como: la ingeniera, administracin, contadura, medicina, actuara e informtica. La auditora operacional no solo se limita a las cuentas sino que incluye tambin la evaluacin de las deferentes operaciones de la empresa en general, valorando los resultados reales a la luz de los resultados planeados. Lo ideal es saber elegir y utilizar las formas, las tcnicas y los tipos de control que propicien la mxima satisfaccin de los clientes, del personal, de la sociedad, del entorno y de los accionistas, para cumplir la misin de la organizacin.

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Fig. 4.4 Tipos de control.

4.2. Las cinco generaciones de mantenimiento

A lo largo del proceso industrial vivido desde finales del siglo XIX, la funcin mantenimiento ha pasado diferentes etapas. En los inicios de la revolucin industrial, los propios operarios se encargaban del cuidado y las reparaciones de los equipos. Se trataba de mquinas robustas, lentas, relativamente sencillas, y los tiempos de parada de stas no eran una cuestin preocupante. El mantenimiento era bsicamente correctivo y el operario era el responsable de solucionarlo porque era quien ms conoca los equipos, el que ms familiarizado con ellos estaba. No cabe duda de que fueron los precursores del TPM o Mantenimiento Productivo Total que mucho ms tarde se desarrollara en Japn y se exportara al resto del mundo, y en el que el operador de la mquina juega un papel fundamental en su mantenimiento. A partir de la Primera Guerra Mundial, y con la introduccin de la produccin en serie (iniciada por Ford) cuando las mquinas se fueron haciendo ms complejas y la dedicacin a tareas de reparacin aumentaba, empezaron a crearse los primeros talleres de mantenimiento, cuyo personal tena una dedicacin exclusiva a la reparacin de averas y tena pues una actividad diferenciada de los operarios de produccin. Las tareas tambin en esta poca eran bsicamente correctivas, dedicando todo su esfuerzo a solucionar las fallas que se producan en los equipos. Durante la Segunda Guerra Mundial aparece lo que se conoce como la Segunda Generacin de Mantenimiento. La exigencia de una mayor continuidad en la produccin obliga a desarrollar formas de aumentar la disponibilidad de las mquinas, y se fragua entonces el concepto de Mantenimiento Preventivo Sistemtico. Los departamentos de mantenimiento buscan no slo solucionar las fallas que se producen en los equipos, sino, sobre todo, prevenirlas, actuar para que no se produzcan, mediante actuaciones preventivas de carcter peridico que se planifican con antelacin. 25

Un poco ms tarde, en los aos 80 y tras atravesar una grave crisis energtica en el ao de 1973, empieza a concebirse el concepto de fiabilidad, y con l, la Tercera Generacin de Mantenimiento. La aviacin y la industria automovilstica lideran esta nueva corriente. Se desarrollan nuevos mtodos de trabajo que hacen avanzar las tcnicas de mantenimiento en varias vertientes: En la robustez del diseo, a prueba de fallos y que minimice las actuaciones de mantenimiento En el Mantenimiento por Condicin, como alternativa al Mantenimiento Sistemtico. Aparece el Mantenimiento Predictivo En el anlisis de fallos, tanto los que han ocurrido como los que tienen una probabilidad tangible de ocurrir (fallos potenciales). Se desarrolla en Mantenimiento basado en Fiabilidad o RCM. El RCM como estilo de Gestin de Mantenimiento, se basa en el estudio de los equipos, en anlisis de los modos de fallo y en la aplicacin de tcnicas estadsticas y tecnologa de deteccin. Podramos decir que RCM es una filosofa de mantenimiento bsicamente tecnolgica. En el uso de la informtica para el manejo de todos los datos que se manejan ahora en mantenimiento: Ordenes de trabajo, gestin de las actividades preventivas, gestin de materiales, control de costes, etc. Se busca tratar todos estos datos y convertirlos en informacin til para la toma de decisiones. Aparece el concepto de GMAO (Gestin del Mantenimiento Asistido por Ordenador), tambin denominado GMAC (Gestin del Mantenimiento Asistido por Computadora) o CMMS (Computerised Management Maintenance System). En la implicacin de toda la organizacin en el mantenimiento de las instalaciones. Aparece el concepto de TPM, o Mantenimiento Productivo Total, en el que algunas de las tareas normalmente realizadas por el personal de mantenimiento son ahora realizadas por operarios de produccin. Esas tareas transferidas son trabajos de limpieza, lubricacin, ajustes, reaprietes de tornillos y pequeas reparaciones. Se pretende conseguir con ello que el operario de produccin se implique ms en el cuidado de la mquina, siendo el objetivo ltimo de TPM conseguir Cero Averas. Como filosofa de mantenimiento, TPM se basa en la formacin, motivacin e implicacin del equipo humano, en lugar de la tecnologa.

TPM y RCM, como filosofas de gestin que empiezan a implantarse entonces en un nmero creciente de empresas, se desarrollan de forma simultnea, ya que no se trata de sistemas opuestos, sino complementarios. En algunas empresas, RCM impulsa el mantenimiento, y con esta tcnica se determinan las tareas a efectuar en los equipos; despus, algunas de las tareas son transferidas a produccin, en el marco de una poltica de implantacin de TPM. RCM es el eje central y se apoya en TPM para su desarrollo. En

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otras plantas, en cambio, es la filosofa TPM la que se impone, siendo RCM una herramienta ms para la determinacin de tareas y frecuencias en determinados equipos. La denominada Cuarta Generacin del Mantenimiento nace en los aos 90`, de la mano del Eureka World Class Management. El objetivo es la competitividad, y busca el desarrollo de mtodos de trabajo eficaces y eficientes. Esta generacin se caracteriza por establecer una metodologa que permite definir, en forma sistemtica, estrategias de mantenimiento para los equipos, partes y componentes, ahora se trata de hablar del Mantenimiento Proactivo. La Quinta Generacin del Mantenimiento est Centrada en la Terotecnologa. Esta palabra, derivada del griego, significa el estudio y gestin de la vida de un activo o recurso desde el mismo comienzo (con su adquisicin) hasta su propio final (incluyendo formas de disponer del mismo, desmantelar, etc.). Integra prcticas gerenciales, financieras, de ingeniera, de logstica y de produccin a los activos fsicos buscando Costos Econmicos de Ciclo de Vida (CCV) econmicos. Es aplicable en todo tipo de industria y proceso. El objetivo principal de su aplicacin es mejorar y mantener la efectividad tcnica y econmica de un proceso o equipo a lo largo de todo su ciclo de vida. Combina experiencia y conocimiento para lograr una visin holstica del impacto del mantenimiento sobre la calidad de los elementos que constituyen un proceso de produccin, y para producir continuamente mejoras tanto tcnicas como econmicas.

Fig. 4.5 Las cinco Generaciones del Mantenimiento.

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4.3. Los cinco niveles de intervencin en mantenimiento

1 nivel: Ajustes simples previstos por el constructor en medio de rganos accesibles sin ningn desmontaje del equipo, o cambio de elementos accesibles para plena seguridad. 2 nivel: Arreglos por cambio-estndar de elementos previstos para este fin, u operaciones menores de Mantenimiento Preventivo (rondas). 3 nivel: Identificacin y diagnstico de averas, reparacin por cambio de componentes funcionales, reparaciones mecnicas menores. 4 nivel: Trabajos importantes de Mantenimiento Correctivo o Preventivo. 5 nivel: Trabajos de renovacin, de reconstruccin o reparaciones importantes confiadas al taller central (Nota: algunos autores incluyen aqu el mantenimiento contratado con empresas externas).

4.4. Mantenimiento de aeronaves

Es la actividad tcnica que tiene por objetivo la preservacin de las aeronaves y sus partes componentes (estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al mximo su vida til y brindando la mxima seguridad.

4.5. Clasificacin del mantenimiento

Mantenimiento significa inspecciones, reparaciones mayores, preservacin y remplazo de partes. Los tipos de mantenimiento se pueden clasificar en funcin del momento y tiempo en que se realizan las actividades, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha, y en funcin a los recursos utilizados. Mantenimiento Correctivo Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Predictivo Mantenimiento Proactivo Mantenimiento Centrado en la Terotecnologa 28

4.5.1. Mantenimiento Correctivo

Este mantenimiento tambin es denominado Mantenimiento Reactivo, se ocupa de la reparacin por fallas de fiabilidad y seguridad, o por mal funcionamiento de unidades. Dentro de este tipo de mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques: Planificado y No Planificado. a) Mantenimiento Correctivo No Planificado: Es el mantenimiento correctivo de emergencia que se efecta a intervalos impredecibles debido a que el tiempo para cualquier falla aleatoria no puede determinarse. Este es el caso en donde el personal de mantenimiento acta directamente sobre el equipo daado identificando la causa del problema para posteriormente reparar satisfactoriamente el equipo, sus partes y componentes, asegurando su funcionamiento, disponibilidad y fiabilidad en el menor tiempo posible. Un inconveniente en este tipo de mantenimiento es que debe preverse un capital inmovilizado y disponible para las piezas y elementos de repuesto, visto que la adquisicin de los mismos puede no ser resuelta con rapidez, y requiere de una gestin de compra y entrega que no coincide con los tiempos reales para poner en marcha nuevamente los equipos en el ms corto tiempo posible. Para efectuar el Mantenimiento Correctivo se designa al personal calificado, con el fin de resolver el problema de inmediato y con la mayor solvencia profesional. Cada vez que realizamos un trabajo correctivo No planificado es porque hemos fallado en nuestro plan de mantenimiento preventivo planificado. b) Mantenimiento Correctivo Planificado: El Mantenimiento Correctivo Planificado prev lo que se har antes que se produzca el fallo, para lo cual el rea de ingeniera debe anticipadamente identificar y planificar todo lo que sea necesario para regresar los equipos a sus condiciones normales de operacin. Es decir, que idealmente aunque los trabajos sean correctivos debe existir una previa planificacin sobre cmo debemos realizar los trabajos e idealmente consultar los manuales tcnicos, de manera que cuando se detiene el equipo para efectuar la reparacin, ya se dispone de los repuestos, de los documentos necesarios y del personal tcnico asignado con anterioridad en una programacin de tareas. El proceso primario o principal de ste tipo de mantenimiento, es el de A CONDICIN POR MONITOREO.

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A CONDICIN POR MONITOREO es aplicable slo a aquellas unidades que no requieren un proceso primario de mantenimiento preventivo para garantizar la seguridad de operacin. Este tipo de mantenimiento difiere del No Planificado en que se evita ese grado de apremio del anterior, porque los trabajos han sido programados con antelacin.

4.5.2. Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento tambin es denominado Mantenimiento P rogramado, tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta a intervalos especficos con el fin de prevenir el deterioro de los niveles de confiabilidad y seguridad inherentes al equipo de vuelo. Se realiza a razn de la experiencia y pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante tambin puede estipular el momento adecuado a travs de los Manuales Tcnicos. Presenta las siguientes caractersticas: o Por lo general se tiene que parar la aeronave para revisarla, lo que por definicin tambin se genera tiempo muerto. o Se lleva a cabo un programa previamente elaborado donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios a la mano. o Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio y de terminacin preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa. o Se trata de incrementar la vida til de unidades y sistemas mejorando procedimientos de mantenimiento y tcnicas de trabajo.

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Podemos identificar 5 tipos de Mantenimiento Preventivo (fig. 4.6):

Fig.4.6 Tipos de Mantenimiento Preventivo.

a) Mantenimiento Preventivo basado en tiempos fijos: Es el proceso primario de mantenimiento ms antiguo y mejor conocido, en el que el fabricante fija, en funcin de las pruebas que lleva a cabo, los tiempos en los que se realizarn parte de los trabajos programados de mantenimiento. La planificacin de este mantenimiento es en funcin de una frecuencia especfica de tiempo. Horas de vuelo Tiempo calendario

b) Mantenimiento Preventivo basado en cuentas fijas: Este mantenimiento que se planifica basado en una frecuencia de o conteos (ciclos). Nmero de despegues y aterrizajes Nmero de encendido y apagados del motor c) El Mantenimiento Preventivo basado en las condiciones de operacin: Es conocido tambin como Mantenimiento Predictivo. Este es el mantenimiento que consiste en identificar dentro de los equipos, puntos de medicin. Estos puntos deben de trabajar en condiciones normales de operacin dentro de un margen de tolerancia determinado por su lectura mnima y su lectura mxima.

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La toma de lecturas debe realizarse en una frecuencia de tiempos especfica ya sea diariamente o semanalmente, y permitir detectar el momento en que las lecturas de estos puntos de operacin se salen o llevan una tendencia a salirse de los mrgenes normales de operacin. Y de esta forma poder anticipar las fallas y lograr restablecer los recursos a sus condiciones normales de operacin. d) Mantenimiento Preventivo basado en Inspecciones: Este es un procedimiento de mantenimiento que contribuye a la prevencin de problemas. Consiste en realizar las actividades de mantenimiento establecidas por el fabricante cada determinado tiempo, constituidas por inspecciones visuales, mediciones, pruebas u otros medios, que no sean reparaciones mayores o inspecciones laboriosas, efectuadas a intervalos fijos y controlados mediante un patrn de medida, para determinar si algn elemento puede continuar en servicio. Este proceso est limitado a aquellas unidades, sistemas o partes de la estructura de la aeronave, en las que su condicin puede ser determinada a travs de inspecciones repetitivas o pruebas. Lo ms comn es hablar de este tipo de mantenimiento com o Programas de Mantenimiento. Normalmente este tipo de mantenimiento viene especificado en el captulo 05 ATA. Dependiendo del fabricante viene numerado por letras A, B, C, D, A1, A2, B1, B2, etc. y a la ltima letra establecida por el fabricante se le conoce como Mantenimiento Mayor u Overhaul. En el cual se le da mantenimiento total a la aeronave desmontndola y volvindola a ensamblar. e) Mantenimiento Preventivo por vida til: En ciertos equipos y bajo ciertas circunstancias resulta ms econmico y prctico no brindar ningn mantenimiento preventivo a los equipos y deliberadamente dejar que estos funcionen durante su vida til hasta que abruptamente fallan y hasta ese momento reemplazar completamente la unidad o equipo. El mantenimiento por vida til es muy empleado por fabricantes de Europa del Este.

4.5.3. Mantenimiento Predictivo

El Mantenimiento Predictivo es un tipo de mantenimiento que relaciona una variable fsica con el desgaste o estado de una mquina. El Mantenimiento Predictivo se basa 32

en la medicin, seguimiento y monitoreo de parmetros y condiciones operativas de un equipo o instalacin. A tal efecto, se definen y gestionan valores de pre-alarma y de actuacin de todos aquellos parmetros que se considera necesario medir y gestionar. Su funcin es detectar mediante el anlisis estadstico cuando van a fallar los elementos. La informacin ms importante que arroja este tipo de seguimiento de los equipos es la tendencia de los valores, ya que es la que permitir calcular o prever, con cierto margen de error, cuando un equipo fallar; por ese el motivo se denominan tcnicas predictivas. Tiene como objetivo disminuir las paradas por Mantenimientos Preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por no produccin. La implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en equipos, en instrumentos, y en contratacin de personal calificado. Tcnicas utilizadas para la estimacin del Mantenimiento Predictivo: o Analizadores de Fourier (para anlisis de vibraciones) o Endoscopia (para poder ver lugares ocultos) o Ensayos no destructivos (a travs de lquidos penetrantes, ultrasonido, radiografas, partculas magnticas, entre otros) o Termovisin (deteccin de condiciones a travs del calor desplegado) o Medicin de parmetros de operacin (viscosidad, voltaje, corriente, potencia, presin, temperatura, etc.)

4.5.4. Mantenimiento Proactivo

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en equipo, de modo tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestin del mantenimiento deben conocer la problemtica del mantenimiento, es decir, que tanto tcnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes de las actividades que se llevan a cabo para desarrollar las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o funcin dentro de la organizacin, actuar de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El Mantenimiento Proactivo implica contar con una planificacin de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratgico de la organizacin. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y tambin errores. Engloba un conjunto de tareas de Mantenimiento Preventivo y Predictivo que tienen por objeto lograr que se cumplan con las funciones requeridas dentro del contexto 33

operacional donde se ubican, disminuir las acciones de mantenimiento correctivo, alargar sus ciclos de funcionamiento, obtener mejoras operacionales y aumentar la eficiencia de los procesos. o Basado en la mecnica de materiales, si los materiales fallan, hay que reemplazarlo antes de que llegue a su punto de fatiga. o Tambin est basado en el anlisis estadstico de las mediciones de operacin del sistema.

4.5.5. Mantenimiento Centrado en la Terotecnologa

La palabra Terotecnologa se derivada del griego y lleva como significado: "estudio y gestin de la vida de un activo, desde el comienzo hasta su propio final"; en otras palabras es el seguimiento de la vida de los recursos desde su adquisicin hasta su destino final, esto incluye las formas de disponer del mismo, desmantelar, reciclar, etc. La Terotecnologa es aplicable en todo tipo de industria y proceso, ayuda a ampliar y mejorar el concepto de mantenimiento, ha dado al mantenimiento un nuevo aire, un enfoque hacia el negocio, donde se busca analizar los costos de esta actividad de forma que el punto de equilibrio de dichos costos sea coherente; es decir que el mantenimiento industrial acompae a la empresa en su fin ltimo: "producir dinero para los inversionistas"; dinero que se adquiere de los consumidores del producto final (Bienes o Servicios) que a su vez se satisface la necesidad de quien demandan dicho producto. La industria est sometida con la exigencia de optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto tcnica como econmica del mantenimiento. La filosofa de la Terotecnologa lleva a la ingeniera de mantenimiento a una visin tcnico-econmica ms amplia integrando prcticas gerenciales, financieras, de ingeniera, de logstica y de produccin a los activos fsicos buscando Costos econmicos del Ciclo de Vida (CCV). Su objetivo principal de esta prctica es mejorar y mantener la efectividad tcnica y econmica de un proceso o equipo a lo largo de todo su ciclo de vida. Combinando la experiencia y conocimiento (los intangibles) para lograr una visin integral del impacto del mantenimiento sobre la calidad de los elementos que constituyen un proceso de produccin de mejora continua tanto tcnica como econmica. Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de informacin, de optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de 34

calidad, como de cambio rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto tcnica como econmica del mantenimiento.

4.6. Pronostico de la carga del mantenimiento

Este pronstico es el proceso mediante el cual se predice la carga de mantenimiento, la cual vara de acuerdo a cada empresa area, entre otros factores, puede ser una funcin de la edad del equipo, el nivel de su uso, la calidad del mantenimiento factores climticos y las destrezas de los trabajadores de mantenimiento. El pronstico de la carga de la carga de mantenimiento es esencial para alcanzar un nivel deseado de eficacia y utilizacin de los recursos, y sin este, muchas de las funciones de mantenimiento no pueden realizarse bien.

4.7. Planeacin de la capacidad del mantenimiento

Determina los recursos necesarios para satisfacer la demanda de trabajo de mantenimiento. Estos recursos incluyen la mano de obra, materiales, refacciones, equipo y herramientas. Entre los aspectos fundamentales de la capacidad de mantenimiento se incluyen la cantidad de trabajadores de mantenimiento y sus habilidades. Debido a que la carga de mantenimiento es una variable aleatoria, en muchos casos no se pude determinar el nmero exacto de los diversos tipos de tcnicos requeridos. Por lo tanto, sin pronsticos razonablemente exactos de la demanda futura de trabajo de mantenimiento no sera posible realizar una planeacin adecuada de la capacidad a largo plazo. Para utilizar mejor los recursos de mano de obra las organizaciones tienden a emplear una menor cantidad de tcnicos de la que han anticipado, lo cual probamente dar por resultado una acumulacin de trabajos de mantenimiento pendientes. Estos pueden complicarse haciendo que los trabajadores existentes laboren tiempo extra o buscando ayuda exterior de contratistas. Los trabajos pendientes tambin pueden desahogarse cuando la carga de mantenimiento es menor que la capacidad. Esta es realmente la principal razn de mantener una reserva de trabajos pendientes. La estimacin a largo plazo es una de las reas crticas de la planeacin de la capacidad de mantenimiento pero que an no ha sido desarrollada.

4.8. Programacin del mantenimiento

Es el proceso de asignacin de recursos y personal para los trabajos que tienen que realizare en ciertos momentos. Es necesario asegurar que los trabajadores, repuestos y los materiales requeridos estn disponibles antes de poder programar una tarea de mantenimiento.

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La programacin tiene que ver con la hora, el momento especfico y el establecimiento de fases o etapas de los trabajos planeados junto con las rdenes para efectuar el trabajo, su monitoreo, control y el reporte de su avance. Es obvio que una buena planeacin es un requisito previo para la programacin acertada. Todo mantenimiento debe planearse y programarse. Solo el trabajo de emergencia se efecta sin una planeacin previa, aunque el trabajo de emergencia deber planearse a medida que avanza.

4.9. Proceso de la planeacin del mantenimiento

El proceso de la planeacin comprende todas las funciones relacionadas con la preparacin de la orden de trabajo, la lista de materiales, la requisicin de compras, la planeacin de la mano de obra, los estndares de tiempo y todos los datos necesarios antes de programar y liberar la Orden de Trabajo. En un procedimiento eficaz se deber: Determinar el contenido de trabajo Desarrollar un plan de trabajo Establecimiento del tamao de la cuadrilla Planear y solicitar partes y materiales Determinar la necesidad de herramienta y equipos especiales y su obtencin. Asignar a los trabajadores apropiados Revisar los procedimientos de seguridad Establecer prioridades de emergencia, urgente y prorroga Asignar nmero de cuenta Completar la orden de trabajo Revisar los pendientes y desarrollar planes para su control.

El proceso de planeacin puede dividirse en tres niveles bsicos dependiendo del horizonte de la planeacin: a) Planeacin a largo plazo (cubre un periodo de 5 aos o ms) b) Planeacin a mediano plazo (planes a 1 mes y hasta 1 ao) c) Planeacin a corto plazo (planes diarios y semanales) La planeacin del trabajo de mantenimiento es un requisito previo de programacin correcta. En todos los tipos de trabajo de mantenimiento, los siguientes requisitos son necesarios para una programacin eficaz: rdenes de Trabajo escritas que se derivan de un proceso de planeacin bien concebido. Las rdenes de trabajo deben explicar con precisin el trabajo que se va

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a realizar, los mtodos a seguir, los tcnicos por especialidad necesarios, refacciones que se necesitan y la prioridad. Estndares de tiempo que se basan en las tcnicas de medicin del trabajo. Informacin acerca de la disponibilidad de tcnicos por especialidad para cada turno. Existencia de refacciones e informacin para reabastecimiento. Informacin sobre disponibilidad de equipo y herramientas especiales necesarios para el trabajo de mantenimiento. Acceso al programa de produccin de la planta (empresa) y conocimiento del momento en que las instalaciones estarn disponibles para servicio sin interrupcin del Programa de produccin. Prioridades bien definidas para el trabajo de mantenimiento. Estas prioridades deben desarrollarse con una estrecha coordinacin entre mantenimiento y produccin. Informacin acerca de los trabajos ya programados pero que se han retrasado con respecto al Programa (trabajos pendientes) El procedimiento de programacin deber incluir los siguientes pasos: Clasificar las rdenes de Trabajo pendientes por especialidad Priorizar las rdenes de Trabajo Compilar una lista de trabajos completados y restantes Considerar la duracin de los trabajos, su ubicacin, distancia de traslado y la posibilidad de combinar trabajos en la misma rea Programar trabajos de oficios mltiples para iniciarlos al comienzo de cada turno Emitir un Programa a diario Autorizar a un supervisor para que asigne los trabajos El sistema de prioridades para los sistemas de mantenimiento tiene un impacto tremendo en la programacin del mantenimiento. Las prioridades se establecen para asegurar que se programe primero el trabajo ms crtico. El sistema de prioridades deber ser dinmico y debe actualizarse peridicamente para reflejar los cambios en las estrategias de operacin o mantenimiento y pueden establecerse las siguientes categoras: a) Emergente: El trabajo debe de iniciarse inmediatamente y ser ejecutado de forma continua hasta su completa finalizacin, y son aquellos trabajos que ataen a la seguridad (pueden ocasionar grandes daos a Unidades o Componentes de la aeronave), el ambiente, la realidad o que podr parar la operacin. 37

b) Urgente: Son trabajos en los que debe intervenirse lo antes posible, en el plazo de las 24 horas despus de solicitada la orden, trabajo que probablemente tendr un impacto en la seguridad, el ambiente, la realidad o que podr parar la operacin. c) Normal: El trabajo debe comenzar dentro de las prximas 48 horas, trabajo que probablemente tendr un impacto en la produccin dentro de una semana, pero que pueden iniciarse antes, siempre que exista la disponibilidad de recursos. d) Programado: Mantenimiento Preventivo y de rutina, todo el trabajo programado. e) Aplazable: Paro de mquina, trabajo que no tiene un impacto inmediato

en la seguridad, la salud, el ambiente o las operaciones de produccin.

El objetivo final de la programacin es construir una grfica de tiempo que muestre el momento de inicio y terminacin para cada trabajo (actividad), la interdependencia entre los trabajos crticos que requieren atencin especial y monitoreo eficaz.

4.10. Aeronavegabilidad
Entendida como la capacidad de una aeronave de estar lista, para navegar con seguridad en cualquier ambiente y circunstancias para las que ha sido diseada y certificada por el fabricante. Una aeronave debe completar un preciso Programa de ensayos antes de recibir el Certificado de Aeronavegabilidad, siendo necesario un anlisis previo de la documentacin de diseo y control de calidad que soporte las pruebas a realizar.

4.10.1. Directivas de Aeronavegabilidad

Definicin segn NOM-039-SCT3-2001: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Autoridad Aeronutica, agencia de gobierno u organismo acreditado responsable de la certificacin de aeronaves, motores, hlices y componentes que han presentado condiciones inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseo, en el cual se prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden continuar operndose. Las Directivas de Aeronavegabilidad son de carcter obligatorio, son trabajos a realizar en la aeronave para poder continuar con el Certificado de Aeronavegabilidad.

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4.10.2. Boletines de Servicio

Definicin por NOM-039-SCT3-2001: Documento emitido por la entidad responsable del diseo de tipo de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual se informan al concesionario, permisionario, operador areo o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones, desde opcionales para mejorar las condiciones ptimas de operacin de una aeronave hasta mandatorias para mantener la aeronavegabilidad de la misma. Los Boletines de Servicio se distinguen por color: a) Mandatarios: de cumplimento obligatorio (Rojo) b) Recomendatorio: de cumplimiento facultativo u opcional (Azul) c) Informativo: de cumplimiento sin exigencia (Amarillo)

4.11. Registros de mantenimiento

Los registros de mantenimiento deben contener la siguiente informacin: El tiempo total en servicio de la aeronave, cada motor y cada hlice o rotor. El estatus de las partes con lmite de vida, a condicin o a condicin monitoreo para la aeronave, los motores, hlices, rotores y accesorios. El tiempo desde el ltimo Overhaul de todos los elementos instalados en la aeronave que requieren este mantenimiento con base a tiempos especficos. La identificacin de estado actual de inspecciones o servicios de la aeronave incluyendo el tiempo desde la ltima inspeccin o servicio requerido por el programa bajo el cual la aeronave y sus accesorios estn sujetos a mantenimiento. El estado actualizado de los Boletines de Servicio y Directivas de Aeronavegabilidad incluyendo el mtodo de cumplimiento, el nmero y fecha de revisin, recurrencia, fecha y tiempo o ciclos de la prxima accin.

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Captulo 5 LA FUNCIN DE INGENIERA

5.1. Ingeniera en el mantenimiento
La participacin de la Ingeniera dentro del mantenimiento nos marca la pauta a seguir en cuanto al mtodo, procedimiento, frecuencia, etc., en que debemos desarrollar los trabajos de mantenimiento dentro de los lineamientos establecidos por parte de las Autoridades Aeronuticas y fabricantes de aeronaves. La Ingeniera realiza la planeacin integral de la utilizacin del equipo de vuelo, de tal forma que permita al mantenimiento realizar sus funciones y con el mismo costo requerido, desarrolla tcnicas que tienda a optimizar el uso de recursos; disea, adopta y establece los controles necesarios para el desarrollo de los trabajos de mantenimiento; as mismo, coordina la introduccin de mejora al equipo de vuelo y sus motores. Para dichos fines se llevan a cabo diferentes actividades, las cuales se mencionan a continuacin: Establecer las polticas para la formulacin, ejecucin y vigilancia de los Programas de Mantenimiento para los diferentes equipos de vuelo. Efectuar revisiones peridicas, modificar e implementar mtodos y procedimientos de trabajo para cada operacin de mantenimiento. Formular y mantener actualizados los Programas y Manuales de Mantenimiento de cada uno de los equipos de vuelo, cumpliendo con todos los reglamentos y disposiciones de la DGAC y FAA Formular las modificaciones y/o reparaciones que se requieran para servicios de aeronaves y/o sus propias Unidades cuando estas no hayan sido formuladas por los propios fabricantes o cuando dichas unidades no sean consideradas las ms adecuadas. Autorizar la documentacin oficial de Peso y Balance de la aeronave, comunicando a los departamentos involucrados y a la Direccin General de Aviacin Civil. Autorizar las especificaciones y los cambios al equipo de vuelo que se vaya a adquirir, llevando un control de la correcta aplicacin de estas especificaciones y cambios. 40

Investigar los problemas crnicos de mantenimiento, as como analizar las fallas presentadas en los diferentes equipos de vuelo, asesorando al departamento de mantenimiento durante la correccin de las mismas (Se refiere a la Confiabilidad del Mantenimiento). Desarrollar y dirigir el Programa de Confiabilidad para el equipo de vuelo. Vigila que se cumpla con las Directivas de Aeronavegabilidad emitidas por las Autoridades Aeronuticas (DGAC y FAA).

5.2. Sistemas y Procedimientos de Planeacin y Control

Se plantea la necesidad de crear Sistemas y Procedimientos de Planeacin y C ontrol de todo el flujo de informacin generada y de sta manera obtener una retroalimentacin que permita el desarrollo de las actividades en forma conjunta. Primeramente tenemos al departamento de Ingeniera, el cual emite los procedimientos, as como las diferentes modificaciones a travs de las rdenes de Ingeniera, rdenes de Trabajo, Boletines de Servicio y dems Documentos que indiquen la tarea a realizar. Todos estos documentos se distribuyen a las diferentes reas involucradas como son: a) Departamento de Motores: el cual mantiene actualizados los motores de la empresa por medio de las instrucciones emitidas a travs de las rdenes de Ingeniera mandatorias o No mandatorias, rdenes de Trabajo Especiales de Mantenimiento y el Programa de Servicios de Mantenimiento Preventivo establecido. Informando y reportando la documentacin y papelera de los trabajos realizados, al Departamento de Planeacin y Control. b) Departamento de Inspeccin: Se encarga de mantener toda la informacin tcnica y coordina la ejecucin de los Servicios Programados, OI (Orden de Ingeniera) y/o OTEM (Orden de Trabajo Especial de Mantenimiento), generadas por una DA (Directiva de Aeronavegabilidad), Reporte Continuado o Servicio Programado de Reparacin Mayor o Menor. Vigilan que los trabajos de reparacin y/o servicios de las Unidades que se reparan en los talleres de la compaa o por terceros, sean ejecutados de acuerdo a las especificaciones de los Manuales del fabricante y bajo las Normas de las Autoridades Aeronuticas. Efectan las pruebas requeridas e inspecciones de acuerdo con las Normas y Procedimientos de la compaa, fabricante y Autoridades Aeronuticas; reportando al Departamento de Planeacin y Control toda la papelera de los trabajos efectuados.

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c) Departamento de Planeacin y Control: Tiene como misin vigilar que los archivos de documentacin oficial de los Programas y trabajos de mantenimiento se mantengan debidamente controlados y actualizados, adems de: Coordina con las reas involucradas. La atencin oportuna de los programas de trabajo de mantenimiento requeridos para el equipo de vuelo. Recibe la documentacin de las actividades ya desarrolladas por el personal responsable, en donde se verifica que la tarea fue desarrollada satisfactoriamente. Esta informacin es registrada en el expediente de cada aeronave. Coordina la planeacin e incorporacin de modificaciones y rdenes de Ingeniera al equipo de vuelo. Recolecta la papelera de los servicios, OTEM, OI y AD`S que fueron programadas y registra lo realizado y/o continuado, con lo cual elabora un reporte para el Departamento de Ingeniera. Coordina la elaboracin de papelera requerida. Realiza los enlaces necesarios con las Autoridades Aeronuticas para el adecuado desarrollo de las funciones de mantenimiento. Coordina con las Autoridades Aeronuticas las inspecciones al equipo de vuelo para el cambio de tarjetas de Aeronavegabilidad. Podemos concluir que las funciones de ste ltimo departamento, son bsicamente administrativas, por lo que a continuacin explicamos brevemente las funciones del rea de Planeacin y Control de la Produccin, la cual en general se encarga de asignar los recursos humanos y tcnicos, verificar materiales y equipo de apoyo para la reparacin de partes, componentes y a las propias aeronaves de la empresa; Adems se encarga de manejar los tiempos de reparacin prcticos de acuerdo a la habilidad de los tcnicos de mantenimiento, de tal manera, que esto permita proporcionar ETR`S (Tiempos Estimados de Reparacin) ms precisos, lo cual coadyuva a la eficiencia y confiabilidad en las operaciones de los diferentes vuelos. Es tambin su funcin, asesorar al personal tcnico (mecnicos), supervisores e inspectores, y de ingeniera en realizar los servicios y/o reparaciones a efectuar, as como servir de retroalimentacin al rea de Confiabilidad de Mantenimiento para la solucin de fallas repetitivas, etc. Propone mejorar los mtodos de reparacin obsoletos o deficientes, con el fin de obtener reparaciones de calidad, as como tambin evala el costo-beneficio de

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fabricar o adquirir una herramienta especial, para la elaboracin de algn trabajo especfico.

5.3. Modificacin al equipo de vuelo

Respecto a este rubro tenemos diferentes modificaciones al equipo de vuelo, tales como: a) Necesidades del operador b) Modificaciones por parte del fabricante c) Normatividad a) Necesidades del operador: Cuando un operador cuenta con un determinado nmero de aeronaves de X tipo, las cuales tienen ciertas especificaciones comunes que les dan un carcter de estandarizacin, y por alguna razn decide incorporar una aeronave del mismo tipo a su flota, surge la necesidad de realizarle modificaciones, siempre y cuando la aeronave no cuente con las caractersticas que el operador requiere y si estn manifestadas en todos los dems elementos de su flota. Este tipo de modificaciones est en funcin de: Las polticas de la empresa Contrato colectivo de trabajo con tripulantes Las modificaciones antes mencionadas estn fuera de las consideraciones como crticas y propuestas por el departamento de Ingeniera al fabricante. Pero de igual manera se debe reportar y tiene que ser autorizadas por las Autoridades Aeronuticas tanto Nacionales como Extranjeras. b) Modificaciones por parte del fabricante: Este tipo de modificaciones las expide el fabricante en base a los reportes generados por las diversas compaas referentes al compartimiento de alguna parte, Componente o Sistema. El fabricante analiza los reportes que elabora el rea de Ingeniera, respecto a fallas del equipo de vuelo y emite la modificacin correspondiente mediante Boletines de Servicio, los cuales pueden ser mandatorios o No mandatorios. Este tipo de informacin es distribuida a todos los operadores que estn involucrados. Los Boletines de Servicio son atendidos por el Departamento de Ingeniera quien a su vez emite una Orden de Ingeniera que controla el rea de Planeacin y Control de Produccin, el cual Programara la fecha en que el trabajo ser efectuado y ordenara su ejecucin.

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Al trmino del trabajo se lleva un registro con el cierre de estas rdenes de modificacin en el Departamento de Planificacin y Control para posteriormente presentar estos datos a las Autoridades Aeronuticas como comprobacin de lo realizado. Normatividad: Establecida por los pases con respecto a caractersticas que deben tener las aeronaves para poder introducirse en su territorio.

5.4. Control de Componentes

As como los servicios de mantenimiento que son aplicados a determinados periodos de tiempo, directamente proporcional al nmero de horas de vuelo, tiempo calendario, aterrizajes y despegues de la aeronave. Tambin sus componentes estn determinados por tiempos y ciclos de operacin. Este control, es de suma importancia ya que para tener un alto grado de seguridad y disponibilidad de la aeronave, no se debe llegar a la condicin de tener unidades vencidas. Para el Control de Componentes se utilizan Documentos (Formales y No formales), Sistemas de cmputo (Base Datos-Software).

5.4.1. Documentos Formales

Dentro de los Documentos Formales encontramos las Tarjetas de colores, Tarjetas de identificacin, rdenes de Ingeniera, Bitcoras, rdenes de Trabajo.

5.4.1.1. Tarjetas de identificacin

Independientemente al sistema utilizado para el control de Unidades en reparacin o fuera de servicio, se tiene el control por medio de Tarjetas de identificacin que debern ir siempre sujetas en el Componente o Unidad cuando no est instalado en la aeronave, independientemente si lleva una. Las Tarjetas de identificacin son generalmente Blancas: Se utilizan para Indicar que el componente es condicionado a cambios por tiempo. Las Tarjetas de color Verde: Se utilizan para indicar que la Unidad o Componente ya recibi el servicio o se le efectuaron las pruebas y puede volver a ser instalado(a) en una aeronave.

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Las Tarjetas de color Amarillo: Indican que la Unidad o Componente se debe reparar. Las Tarjetas de color Roja: Generalmente se utiliza cuando se remueve un Componente de la aeronave y No debe volver a servicio (Componente No reparable).

Este registro individual de unidades nos denota datos como: Nmero de serie Nmero de parte El periodo o lmite de reparacin Fecha de instalacin Fecha de remocin Sistema al que pertenece

5.4.1.2. rdenes de Ingeniera y rdenes de Trabajo

Son documentos mantenimiento. expedidos por el rea de Ingeniera responsable del

En ellos se especifican de manera detallada todos y cada uno de los trabajos correspondientes a realizar por los tcnicos en mantenimiento.

5.4.1.3. Libro de Bitcora

Es el documento donde se establecen los parmetros de la aeronave. Generalmente la tripulacin anota las discrepancias y fallas encontradas durante el vuelo. Es obligacin del rea de mantenimiento anotar los trabajos realizados como parte de la atencin de esas discrepancias, generalmente estos reportes de mantenimiento se anotan en la parte posterior de la hoja de Bitcora donde esta reportada la discrepancia.

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5.4.2. Documentos No Formales

Generalmente solo se utilizan internamente dentro del rea de mantenimiento y no tienen validez para el respaldo del mantenimiento efectuado. Podemos mencionar dos tipos: o Vales de almacn o Vales de herramienta

5.4.3. Sistemas de Cmputo

Es una eficaz herramienta para la gestin informatizada del mantenimiento, que integra en su totalidad las actividades de los departamentos de organizacin de activos (Maquinas, equipos, instalaciones, servicios u otros tipos de bienes inventariados que requieren mantenimiento); Mantenimiento Planificado y No Planificado, Gestin de incidencias, Gestin de mltiples almacenes (Pedidos, Proveedores, Facturacin, etc.), Recursos humanos (Propios y subcontratados), entre otros. Podemos considerar que todo lo descrito para Documentos Formales y No Formales, Se pueden administrar dentro de sistemas de cmputo que reducen significativamente el tiempo de archivo de datos. Esto tambin depende de la infraestructura de la empresa, ya que el costo de estos equipos y software es considerable, pero el beneficio es mayor, adems se pueden obtener diferentes arreglos de acuerdo a las necesidades de la empresa. Se pueden tener arreglos de acuerdo al nmero de parte donde, al seleccionar alguno nos indica todos sus datos. Como los siguientes: Aeronave en la que est instalado el Componente y/o Unidad Fecha de instalacin Tiempo total Tiempo desde ltima instalacin Tiempo remanente De la misma forma se tiene un control de tiempo total de la aeronave, esto es de acuerdo a la matrcula, el programa nos proporciona datos como: Tiempo total Tiempo desde la ltima reparacin mayor Los diferentes servicios aplicados El servicio que le corresponde y el tiempo remanente Todo esto es en base al reporte de las horas voladas diariamente indicadas en Bitcoras. Como los sistemas estn interconectados (en red) es posible administrar y 46

actualizar las actividades de mantenimiento, a travs del de Departamento de Operaciones. Para poder llevar el cumplimiento de un sistema de la mejor forma posible, un aspecto importante a considerar es la retroalimentacin que debe haber entre los departamentos. La actitud del personal para considerarse como una pieza importante en el desarrollo del sistema, as tambin con la dinmica de grupo que debe existir para que el flujo de informacin sea rpido, son aspectos de relevancia que influyen en el desarrollo de ste.

5.5. Especificaciones ATA 100

Los Manuales de Mantenimiento son varios y depende del fabricante cuales nombre emplee, por lo que para evitar confusiones se utiliza universalmente el cogido ATA 100 para organizar y estructurar los manuales de mantenimiento. Las especificaciones ATA (Air Transport Association of America) son documentos recopilados por la Asociacin de Transportistas de Amrica para los fabricantes de aviones. Ellos proporcionaron un plan especfico para la preparacin de manuales tcnicos y adems de asegurar su estandarizacin entre los diferentes fabricantes. Las especificaciones establecen un mtodo para la estandarizacin en la presentacin de temas y mtodos. Ellos tambin consiguieron un mtodo uniforme en la numeracin de las pginas de los manuales. Actualmente estas especificaciones son utilizadas por todos los fabricantes de aeronaves a nivel mundial. El cdigo ATA emplea un sistema de numeracin de 3 elementos: El nmero de captulo o sistema es el primer elemento El Subsistema dentro de cada captulo es el segundo elemento El tercer elemento del sistema de numeracin designa un componente especfico perteneciente a un subsistema, este tercer elemento depende siempre del fabricante

Independiente del manual relacionado con el mantenimiento, la mayora de los fabricantes de aeronaves sigue la misma estructura para la presentacin de sus manuales. Aunque lo explicado anteriormente es genrico para todos los fabricantes de aeronaves, existen algunos casos especficos que es necesario mencionar: Algunos fabricantes agregan un cuarto elemento de nmeros a las especificaciones ATA para designar funciones o actividades especiales. 47

Para cumplir con lo anterior se estableci una numeracin por Bloque de Pginas: 1 100 Descripcin y Operacin 101 200 Anlisis de Fallas 201 300 Prcticas de Mantenimiento 301 400 Servicios 401 500 Remocin/Instalacin 501 600 Ajustes/Pruebas 601 700 Verificacin 701 800 Limpieza/Pintura 801 900 Reparaciones Aprobadas

5.6. Inspecciones
El acto que por s solo est ms ntimamente relacionado con el control de calidad es el de inspeccin. Adems de mantener la calidad, los inspectores proporcionan informacin por medio de la cual se puede evaluar el rendimiento de las mquinas, motores, plantas auxiliares, personal tcnico, departamentos y planes. Las inspecciones de mantenimiento de aeronaves son las revisiones peridicas que deben realizarse en todas las aeronaves despus de una cierta cantidad de tiempo y uso. Las inspecciones siempre estn preestablecidas en su secuencia y es obligatorio cumplirlas para prevenir cualquier falla del material o desgaste de la pieza. Adems de asegurar mediante la oportuna realizacin de los trabajos respectivos, el correcto estado de Aeronavegabilidad. Las inspecciones de rutina Prevuelo y Postvuelo, como su nombre lo indica se realizan antes del despegue y despus del aterrizaje, y consiste en una recorrida ocular por toda la aeronave en busca de cualquier novedad (ejemplo: nivel de aceite, grietas, corrosin, otros). Algunas inspecciones que requieren equipo y habilidades especiales solo se pueden llevar a cabo en laboratorios de pruebas (ejemplo: Ensaye de materiales; Mtodo experimental ensayo de dureza Rockwell, dureza Brinell, metalografa microscpica, rayos X, Ultrasonido, otros). En otras ocasiones puede ser ms econmico transportar los productos a un laboratorio central que llevar a los especialistas al campo. Los laboratorios permiten utilizar procedimientos normalizados, equipo ms preciso, automatizado y con mayor supervisin. Estas mismas condiciones contribuyen a obtener pruebas ms consistentes y por tanto ms confiables.

48

Captulo 6 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA EL HELICPTERO UH-60L, HASTA EL SERVICIO DE 250 HORAS
6.1. Formatos para el servicio de mantenimiento
Es importante tener un registro de control para los servicios de mantenimiento que se realizaran en la aeronave, para ello se proponen dos formatos con el fin de propiciar una correcta ejecucin de los servicios de mantenimiento en el Helicptero UH-60L (hasta 250 Horas). Para el control total del mantenimiento son utilizados diversos formatos como son: Control de Directivas, Control de Boletines, Control de Compontes, Ordenes de Trabajo, Descripcin de las Actividades de Mantenimiento, Plan Estratgico, Solicitud de Componentes y Materiales, entre otros, que son de gran importancia en el proceso de control de mantenimiento y que su implementacin depende principalmente de las necesidades de la empresa que presta el Servicio de Administracin del Mantenimiento. En este programa de mantenimiento no estn incluidos los formatos mencionados, debido a que el trabajo es enfocado al servicio de mantenimiento hasta 250 Horas del Helicptero UH-60L. De conformidad con el manual de mantenimiento Black Hawk IETM (Manual Tcnico Electrnico Iterativo), del fabricante Sikorsky, el formato propuesto contiene especficamente los trabajos referidos para ser efectuados una vez que la aeronave haya llegado a las instalaciones de su base de mantenimiento, despus de haber transcurrido un mnimo de 250 Horas.

6.1.1. Formato del programa de mantenimiento

El siguiente formato se realiz con el fin de tener un registro de control de mantenimiento y lleva por ttulo Programa de mantenimiento , con el cual se pretende proporcionar una gua para el personal involucrado en el proceso de mantenimiento e inspeccin; se presenta un formato en blanco y posteriormente se presenta el formato con la inclusin de los servicios hasta 250 horas del Helicptero UH-60L.

49

En el formato se incluyen: Espacio para Logotipo de la empresa que presta el servicio de administracin y mantenimiento Tipo de trabajo a realizar Pgina: Se agrega este concepto debido a que algunas ocasiones las instrucciones o trabajos son muy largos Tipo de aeronave, modelo, nmero de serie, matricula Componente, numero de parte, nmero de serie Tiempos de servicio de la aeronave y componente: Expresado en horas y ciclos para facilitar el control y tener presentes los tiempos para el estimado de la aplicacin de los dems trabajos (el punto puede ser dejado en blanco cuando no aplique en el trabajo a realizar) Fecha de inicio y termino de realizacin del servicio Lugar donde se realiza el servicio Tiempo estimado para los trabajos a realizar en horas y/o das Nombre del componente y/o tipo de servicio que se realiza Descripcin del trabajo: Se presenta una pequea descripcin del trabajo a realizar as como las referencias que estn presentes en el manual de mantenimiento Black Hawk IETM (Manual Tcnico Electrnico Iterativo), para un apoyo del ejecutor del servicio Referencias para realizar trabajos correspondientes de mantenimiento Clasificacin del personal requerido para la realizacin del trabajo Herramienta, materiales y/o partes: Este punto solo ser llenado cuando el trabajo a realizar incluya la especificacin correspondiente previamente mencionada Espacio para firma, No. de licencia y/o Cedula Profesional correspondiente al personal referido de acuerdo a su funcin Espacio para observaciones pertinentes

50

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
COMPONENTE DESCRIPCIN DEL SERVICIO REFERENCIAS

PESONAL REQUERIDO

HERRAMIENTA

MATERIALES / PARTES

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.1 Formato del programa de mantenimiento, para ejecucin de servicios en el Helicptero UH-60L Hasta 250 Horas (Tablas: 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12).

51

Helicptero

UH-60L

01

11

1 a 3 Horas

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
COMPONENTE
1-7-2 ENGINE OUTPUT SHAFT INSPECTION

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-2.1 Engine Output Shaft Inspection - 1 to 3 Hours (Verificar Torque) Appendix D PARA 4-4-1 (ENGINE)

REFERENCIAS

PARA 4-4-4 (ENGINE AIR INLET) TM 1-6625-724-13

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 68B

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Powerplant Repairer`s Toolkit, SC 5180-99-B13 Torque Wrench, 30 - 200 in. lbs, QC1R200

MATERIALES / PARTES
Sealing Compound, Item 286, Appendix D

Aircraft Powerplant Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.2 Formato 1 a 3 Horas (1-7-2 ENGINE OUTPUT SHAFT INSPECTION).

52

Helicptero

UH-60L

02

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE DESCRIPCIN DEL SERVICIO
Appendix D PARA 6-3-1 (MAIN TRANSMISSION MOUNTING BOLT INSPECTION) PARA 6-4-30 (INTERMEDIATE GEAR BOX) PARA 6-4-52 (TAIL GEAR BOX)

REFERENCIAS

1-7-3 GEAR BOXES, MOUNTING BOLTS TORQUE 1-7-3.1 Main Gear Box (Verificar Torque) CHECK 1-7-3.2 Intermediate Gear Box (Verificar Torque)
1-7-3.3 Tail Gear Box (Verificar Torque)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Powerplant Repairer`s Toolkit, SC 5180-99-B13

MATERIALES / PARTES
Corrosion Preventive Compound, Item 113, Appendix D Epoxy Primer, Item 135, Appendix D Paint, Poulyurethane, Aircraft Gray, Item 224, Appendix D Sealing Compound, Item 292, Appendix D Trichloethane, Item 342, Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.3 Formato 9 a 11 Horas (1-7-3 GEAR BOXES, MOUNTING BOLTS TORQUE CHECK).

53

Helicptero

UH-60L

03

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-4 MAIN ROTOR BLADE TIP CAP SCREWS

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-4.1 Main Rotor Blade Tip Cap Screws - 9 to 11 (Verificar Torque)

REFERENCIAS

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Torque Wrench, 0 - 30 in. lbs, B107.14M Torque Wrench, 30 - 200 in. lbs, QC1R200

MATERIALES / PARTES

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.4 Formato 9 a 11 Horas (1-7-4 MAIN ROTOR BLADE TIP CAP SCREWS).

54

Helicptero

UH-60L

04

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-5 MAIN ROTOR HEAD TORQUE CHECK

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-5.1 General (Generalidades) 1-7-5.2 Hub to Shaft Extension Bolts (Verificar Torque) 1-7-5.3 Hub To Shaft Expandable Pins (verificar Torque) 1-7-5.4 Pressure Plate Blots (verificar Torque) 1-7-5.5 Spindle to Horn Attachment Bolts (Verificar Torque) 1-7-5.6 Damper Attachment Bolts (Verificar Torque) 1-7-5.7 Main Rotor Head Shaft Nut Bolts (Verificar Torque) 1-7-5.8 Spindle Attachment Bolts (Verificar Torque) Appendix D Appendix H

REFERENCIAS

PARA 5-4-1 (MAIN ROTOR HEAD AND SHAFT EXTENSION) PARA 5-4-27 (BIFILAR) PARA 5-4-30 (MAIN ROTOR BLADE) PARA 12-4-26 (MAIN ROTOR BLADE DEICE DISTRIBUITOR AND SLIPRING/BRUSH ASSEMBLY)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Nonmetallic scraper, Locally-Made Powerplant Repairer`s Tolkit, SC 5180-99-B13 Torque Adapter, Spindle Horn Nut, Locally-Made Torque Wrench, 150 - 1000 in. lbs, QC2R1000 Torque Wrench, 300 - 2500 in. lbs, QC3R2500 Torque Wrench, 0 - 300 ft lbs, PD730

MATERIALES / PARTES
Sealing Compound, Item 292, Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.5 Formato 9 a 11 Horas (1-7-5 MAIN ROTOR HEAD TORQUE CHECK).

55

Helicptero

UH-60L

05

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE DESCRIPCIN DEL SERVICIO
Appendix D PARA 5-4-41 (TRAIL ROTOR PITCH BEAM) PARA 11-4-114 (TRAIL ROTOR SERVO)

REFERENCIAS

1-7-6 OUTBOARD RETENTION PLATE NUTS AND 1-7-6.1 Outboard Retention Plate Nuts Torque Check - 9 PITCH BEAM RETAING NUT TORQUE CHECK to 11 Hours (Verificar Torque)
1-7-6.2 Pitch Beam Retaining Nut Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Spanner Wrench, AN8515 Torque Wrench, 150 - 1000 in. lbs, QC2R1000 Torque Wrench, 300 - 2500 in. lbs, QC3R2500

MATERIALES / PARTES
Corrosion Preventive Compound, Item 115, Appendix D Lockwire, Item 197, Appendix D Sealing Compound, Item 292 Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.6 Formato 9 a 11 Horas (1-7-6 OUTBOARD RETENTION PLATE NUTS AND PITCH BEAM RETAING NUT TORQUE CHECK).

56

Helicptero

UH-60L

06

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO0

COMPONENTE
1-7-7 TAIL DRIVE SHAFT TORQUE CHECK

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-7.1 Tail Drive Shaft Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque)

REFERENCIAS
PARA 6-4-37 (TAIL ROTOR DRIVE SHAFT SECTION I) PARA 6-4-38 PARA 6-4-39 PARA 6-4-40

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechani`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Torque Wrench, 150 - 1000 in. lbs, QC2R1000

MATERIALES / PARTES

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.7 Formato 9 a 11 Horas (1-7-7 TAIL DRIVE SHAFT TORQUE CHECK).

57

Helicptero

UH-60L

07

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-8 TAIL GEAR BOX INBOARD RETENTION PLATE TORQUE CHECK

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-8.1 Tail Gear Box Inboard Retention Plate Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque) Appendix D

REFERENCIAS

PARA 5-4-39 (TAIL ROTOR BLADES) PARA 6-4-52 (TAIL GEAR BOX)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Torque Wrench, 30 - 200 in. Lbs, QC1R200

MATERIALES / PARTES
Lockwire, Item 197, Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.8 Formato 9 a 11 Horas (1-7-8 TAIL GEAR BOX INBOARD RETENTION PLATE TORQUE CHECK).

58

Helicptero

UH-60L

08

11

9 a 11 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-9 TAIL ROTOR CABLE TENSION CHECK

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-9.1 Tail Rotor Cable Tension Check - 9 to 11 Hours (Verificar Tensin)

REFERENCIAS
PARA 1-6-12 (EXTERNAL HIDRAULIC POWER) PARA 11-4-2 (FLIGHT CONTROL SYSTEM GENERAL RIGGING INSTRUCCTIONS) PARA 11-4-109 (CABIN FLIGHT CONTROL CABLES) PARA 11-4-110 (TAIL CONE FLIGHT CONTROL CABLES) PARA 11-4-111 (TAIL ROTOR PYLON FLIGHT CONTROL CABLES)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Rigging Pin, 70700-20380-062 Tensiometer, 21300 Thermometer, 21300

MATERIALES / PARTES

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.9 Formato 9 a 11 Horas (1-7-9 TAIL ROTOR CABLE TENSION CHECK).

59

Helicptero

UH-60L

09

11

Cada 30 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-10 EVERY 30 HOURS

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-10.1 Bifilar Weinghts (Verificar por Condicin) 1-7-10.2 Elastomeric Gimbal, 70361 - 08001 - 101 Appendix D Appendix H

REFERENCIAS

(Verificar Pernos Flojos y Separacin de las Uniones) PARA 1-2-1 (AIRCRAFT GENERAL) 1-7-10.3 Horizontal Stores Support (HSS) Pneumatic Check PARA 2-4-46 (TROOP/GUNNERS SEAT) Valve (Limpiar Valvula) 1-7-10.4 Main Rotor Head Dampers (Verificar Holgura) (Verificar por Holgura y Condicin) 1-7-10.6 Main Rotor Scissors (Verificar por Holgura y Condicin) 1-7-10.7 Deleited (Borrado) 1-7-10.8 Spindle Elastomeric Bearings (Verificar por Condicin) 1-7-10.9 Stabilator Actuator Check, 70400 - 06641 - 108 PARA 2-4-71 (SOUNDPROOFING PANELS) PARA 2-4-145 (TAIL ROTOR PYLON CAMBERED FAIRING) PARA 5-3-1 (SPINDLE INSPECTIONS) PARA 5-3-4 (DAMPER INSPECTIONS) PARA 5-3-5 (PITCH CONTROL ROD INSPECTIONS) PARA 5-3-6 (SWASHPLATE INSPECTIONS) PARA 5-3-7 (ROTATING SCISSORS INSPECTIONS) PARA 5-3-10 PARA 5-3-12 (TAIL ROTOR INSPECTIONS)

1-7-10.5 Main Rotor Pitch Control Rod Spherical Bearings PARA 2-4-156 (STABILATOR ACTUATOR)

and 70400 - 06641 - 109 (Veriricar por Condicin) PARA 6-3-8 (INPUT MODULE INSPECTIONS) 1-7-10.10 Stabilator Hinge Fitting Torque Check (Verificar PARA 6-3-15 (OIL COOLER) Torque) 1-7-10.11 Swashplate Link Assemblies (Verificar por Condicin) 1-7-10.12 Tail Rotor Pitch Control Rods With Bearings (Verificacin por Holgura ) 1-7-10.13 Tail Rotor Pylon To Tailcone Bolts Torque Check (Verificar Torque) 1-7-10.14 Transition Selection To Tailcone Bolt Torque Check (Verificar Torque) 1-7-10.15 Deleted (Borrado) 1-7-10.16 Oil Cooler Assembly (Verificar por Condicin) PARA 11-3-12 (SWASHPLATE LINK INSPECTIONS) PARA 16-4-65 (ESSS HORIZONTAL STORES SUPPORT [HSS] FUEL HOSES, FUEL TUBE ASSEMBLY, AND FUEL TEE UNION) TM 1-6625-724-13

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Allen Wrench, 1/4 inch Feeler Gage, GGG-G-17 Plastic Feeler Gage, Spherical Bearing, Locally Made Torque Wrench, 30 - 200 in. lbs, QC1R200 Torque Wrench, 150 - 1000 in. lbs, QC2R1000 Torque Wrench, 300 - 2500 in. lbs, QC3R2500

MATERIALES / PARTES
Abrasive Cloth, Item 12, Appendix D Abrasive Wheel, Item 22, Appendix D Corrosion Preventive Compound, Item 115, Appendix D Dry-Cleaning Solvent, Item 124, Appendix D Machinery Towel, Item 211, Appendix D Sealing Compound, Item 277, Appendix D Sealing Compound, Item 286, Appendix D Trichloroethane, Item 342, Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.10 Formato Hasta 30 Horas (1-7-10 EVERY 30 HOURS).

60

Helicptero

UH-60L

10

11

Cada 100 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-11 EVERY 100 HOURS

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-11.1 Engine Output Shaft, Transmission Input Module Appendix D Flage, Elastomeric Gimbal, and Adjacent Components Inspeccin (Verificar por Torque, y por Condicin) 1-7-11.2 Following First External Lift Mission Exceeding 8000 Pounds (Verificar por Condicin) 1-7-11.3 Intermediate Gear Box Chip Detector/Temperature Sensor (Verificar Funcionamiento) 1-7-11.4 Main Module Sump Chip Detector (Verificar Funcionamiento) 1-7-11.5 Main Transmission Support Beams And Upper Deck Skin (Verificar por Condicin) 1-7-11.6 Oil Cooler Assembly (Verificar por Vibracin) 1-7-11.7 Main Rotor Damper Attach Bolts (Verificar Torque) 1-7-11.8 Pitch Control Rods (Verificar Torque) 1-7-11.9 Tail Gear Box Chip Detector/Temperature Sensor (Verificar Funcionamiento) 1-7-11.10 Tail Rotor (Verificar Balance) 1-7-11.11 Primary Servo Inspection (Verificar por Condicin) 1-7-11.12 Tail Rotor Blade Horn Assembly (Verificar por Condicin)

REFERENCIAS

PARA 2-4-72 (MAIN TRANSMISSION DRIP PAN) PARA 2-6-1 (STRUCTURAL REPAIR GENERAL INFORMATION) PARA 4-4-1 (ENGINE) PARA 4-4-4 (ENGINE AIR INLET) PARA 4-4-6 (FORWARD SUPPORT TUBE/ENGINE OUTPUT SHAFT) PARA 5-3-4 (DAMPER INSPECTIONS) PARA 5-3-5 (PITCH CONTROL ROD INSPECTIONS) PARA 5-3-13 (TAIL ROTOR BLADE INSPECTIONS) PARA 6-2-2 (TRANSMISSION CHIP DETECTOR, INSTRUMENTS, AND OIL WARNING SYSTEMS) PARA 6-3-8 (INPUT MODULE INSPECTIONS) PARA 6-3-11 (INTERMEDIATE GEAR BOX CHIP DETECTOR PARTICLE INSPECTIONS) PARA 6-3-17 (TAIL GEAR BOX CHIP DETECTOR PARTICLE INSPECTIONS) PARA 6-4-49 (OIL COOLER) TM 1-1500-204-23 TM 1-1520-253-13 TM 1-6625-724-13

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Torque Wrench, 30 - 200 in. lbs, QC1R200 Torque Wrench, 150 - 1000 in. lbs, QC2R1000

MATERIALES / PARTES
Denatured Alcohol, Item 70, Appendix D Sealing Compound, Item 286, Appendix D

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.11 Formato Hasta 100 Horas (1-7-11 EVERY 100 HOURS).

61

Helicptero

UH-60L

11

11

Cada 250 Horas

PROGRAMA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO

COMPONENTE
1-7-12 EVERY 250 HOURS

DESCRIPCIN DEL SERVICIO

1-7-12.1 Inspect Stabilator (Verificar Torque) 1-7-12.2 APU Engine Air Particle Separator [EAPS] (Limpieza)

REFERENCIAS
PARA 1-4-27 (CLEAN APU ENGINE AIR PARTICLE SEPARATOR [EAPS]) PARA 2-3-15 (STABILATOR INSPECTIONS) PARA 2-4-152 (STABILATOR)

PESONAL REQUERIDO
One: MOS 67T

HERRAMIENTA
Aircraft Mechanic`s Toolkit, SC 5180-99-B01 Torque Wrench, 30 - 20 in. Lbs, QC1R200

MATERIALES / PARTES

Tactical Transport Helicopter Repairer

FIRMA INSPECTOR

FIRMA SUPERVISOR

FIRMA TCNICO

No. Li cenci a o Cedul a Profes i ona l

No. Li cenci a

No. Li cenci a

OBSERVACIONES

Tabla 6.12 Formato Hasta 250 Horas (1-7-12 EVERY 250 HOURS).

62

6.1.2. Formato de control del programa de mantenimiento

El formato que lleva por ttulo Control de programa de mantenimiento se realiz con el fin de tener un registro de control para los servicios de mantenimiento realizados en la aeronave, se presenta un formato en blanco y posteriormente se presenta el formato con la inclusin de los servicios hasta 250 horas del Helicptero UH-60L. En el formato se incluyen: Espacio para Logotipo de la empresa que presta el servicio de administracin y mantenimiento Tipo de trabajo a realizar Pgina: Se agrega este concepto debido a que algunas ocasiones las instrucciones o trabajos son muy largos Tipo de aeronave, modelo, nmero de serie, matricula Componente, numero de parte, nmero de serie Tiempos de servicio de la aeronave y componente: Expresado en horas y ciclos para facilitar el control y tener presentes los tiempos para el estimado de la aplicacin de los dems trabajos (el punto puede ser dejado en blanco cuando no aplique en el trabajo a realizar) Fecha de inicio y termino de realizacin del servicio Lugar donde se realiza el servicio Tiempo estimado para los trabajos a realizar en horas y/o das Referencias para realizar trabajos correspondientes de mantenimiento Descripcin del trabajo: Se presenta una pequea descripcin del trabajo a realizar as como las referencias que estn presentes en el manual de mantenimiento Black Hawk IETM (Manual Tcnico Electrnico Iterativo), para un apoyo del ejecutor del servicio Espacio para firma, No. de licencia y/o Cedula Profesional correspondiente al personal referido de acuerdo a su funcin Espacio para observaciones pertinentes

63

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

OBSERVACIONES

Tabla 6.13 Formato para el control del programa de mantenimiento del Helicptero UH-60L Hasta 250 Horas (Tablas: 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24).

64

Helicptero

UH-60L

01

11

1-7-2

(1 A 3 HORAS)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-2.1

Engine Output Shaft Inspection - 1 to 3 Hours (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.14 Formato 1-7-2 (1 a 3 Horas).

65

Helicptero

UH-60L

02

11

1-7-3 (9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-3.1 1-7-3.2 1-7-3.3

Main Gear Box (Verificar Torque) Intermediate Gear Box (Verificar Torque) Tail Gear Box (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.15 Formato 1-7-3 (9 a 11 Horas).

66

Helicptero

UH-60L

03

11

1-7-4 (9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-4.1

Main Rotor Blade Tip Cap Screws - 9 to 11 (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.16 Formato 1-7-4 (9 a 11 Horas).

67

Helicptero

UH-60L

04

11

1-7-5

(9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-5.1 1-7-5.2 1-7-5.3 1-7-5.4 1-7-5.5 1-7-5.6 1-7-5.7 1-7-5.8

General (Generalidades) Hub to Shaft Extension Bolts (Verificar Torque) Hub To Shaft Expandable Pins (verificar Torque) Pressure Plate Blots (verificar Torque) Spindle to Horn Attachment Bolts (Verificar Torque) Damper Attachment Bolts (Verificar Torque) Main Rotor Head Shaft Nut Bolts (Verificar Torque) Spindle Attachment Bolts (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.17 Formato 1-7-5 (9 a 11 Horas).

68

Helicptero

UH-60L

05

11

1-7-6

(9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-6.1 1-7-6.2

Outboard Retention Plate Nuts Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque) Pitch Beam Retaining Nut Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.18 Formato 1-7-6 (9 a 11 Horas).

69

Helicptero

UH-60L

06

11

1-7-7

(9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

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1-7-7.1

Tail Drive Shaft Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.19 Formato 1-7-7 (9 a 11 Horas).

70

Helicptero

UH-60L

07

11

1-7-8

(9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
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INSPECTOR
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1-7-8.1

Tail Gear Box Inboard Retention Plate Torque Check - 9 to 11 Hours (Verificar Torque)

OBSERVACIONES

Tabla 6.20 Formato 1-7-8 (9 a 11 Horas).

71

Helicptero

UH-60L

08

11

1-7-9 (9 a 11 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

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No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-9.1

Tail Rotor Cable Tension Check - 9 to 11 Hours (Verificar Tensin)

OBSERVACIONES

Tabla 6.21 Formato 1-7-9 (9 a 11 Horas).

72

Helicptero

UH-60L

09

11

1-7-10 (Cada 30 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

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INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-10.1 1-7-10.2 1-7-10.3 1-7-10.4 1-7-10.5 1-7-10.6 1-7-10.7 1-7-10.8 1-7-10.9 1-7-10.10 1-7-10.11 1-7-10.12 1-7-10.13 1-7-10.14 1-7-10.15 1-7-10.16

Bifilar Weinghts (Verificar por Condicin) Elastomeric Gimbal, 70361 - 08001 - 101 (Verificar Pernos Flojos y Separacin de las Uniones) Horizontal Stores Support (HSS) Pneumatic Check Valve (Limpiar Valvula) Main Rotor Head Dampers (Verificar Holgura) Main Rotor Pitch Control Rod Spherical Bearings (Verificar por Holgura y Condicin) Main Rotor Scissors (Verificar por Holgura y Condicin) Deleited (Borrado) Spindle Elastomeric Bearings (Verificar por Condicin) Stabilator Actuator Check, 70400 - 06641 - 108 and 70400 - 06641 - 109 (Veriricar por Condicin) Stabilator Hinge Fitting Torque Check (Verificar Torque) Swashplate Link Assemblies (Verificar por Condicin)

Tail Rotor Pitch Control Rods With Spherical Bearings (Verificacin por Holgura )
Tail Rotor Pylon To Tailcone Bolts Torque Check (Verificar Torque) Transition Selection To Tailcone Bolt Torque Check (Verificar Torque) Deleted (Borrado) Oil Cooler Assembly (Verificar por Condicin)

OBSERVACIONES

Tabla 6.22 Formato 1-7-10 (Hasta 30 Horas).

73

Helicptero

UH-60L

10

11

1-7-11 (Cada 100 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-11.1 1-7-11.2 1-7-11.3 1-7-11.4 1-7-11.5 1-7-11.6 1-7-11.7 1-7-11.8 1-7-11.9 1-7-11.10 1-7-11.11 1-7-11.12

Engine Output Shaft, Transmission Input Module Flage, Elastomeric Gimbal, and Adjacent Components Inspeccin (Verificar por Torque, y por Condicin) Following First External Lift Mission Exceeding 8000 Pounds (Verificar por Condicin) Intermediate Gear Box Chip Detector/ Temperature Sensor (Verificar Funcionamiento) Main Module Sump Chip Detector (Verificar Funcionamiento) Main Transmission Support Beams And Upper Deck Skin (Verificar por Condicin) Oil Cooler Assembly (Verificar por Vibracin) Main Rotor Damper Attach Bolts (Verificar Torque) Pitch Control Rods (Verificar Torque) Tail Gear Box Chip Detector/Temperature Sensor (Verificar Funcionamiento) Tail Rotor (Verificar Balance) Primary Servo Inspection (Verificar por Condicin) Tail Rotor Blade Horn Assembly (Verificar por Condicin)

OBSERVACIONES

Tabla 6.23 Formato 1-7-11 (Hasta 100 Horas).

74

Helicptero

UH-60L

11

11

1-7-12 (Cada 250 Horas)

CONTROL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

REFERENCIA DESCRIPCIN DEL SERVICIO TCNICO
No. Licencia

INSPECTOR
No. Licencia / Cedula Profesional

1-7-12.1 1-7-12.2

Inspect Stabilator (Verificar Torque) APU Engine Air Particle Separator [EAPS] (Verificar Limpieza)

OBSERVACIONES

Tabla 6.24 Formato 1-7-12 (Hasta 250 Horas).

75

6.1.3. Diagramas

76

77

78

CONCLUSIONES
Se confirma que la administracin del mantenimiento en aeronaves es muy compleja y requiere un control total en los programas de mantenimiento, tomando de referencia que el presente trabajo tiene como objetivo principal la elaboracin de formatos referentes al programa de mantenimiento del Helicptero UH-60L, se concluye con el desarrollo de dos formatos, y se determina que para satisfacer la adecuada programacin y aplicacin de servicios de mantenimiento es necesario acatar y atender las disposiciones de la autoridad aeronutica, recomendaciones del fabricante y conocer la aeronave lo mejor posible propiciando as a obtener satisfactorios resultados. En cuanto al contenido de este trabajo permite mostrar y promover el panorama que envuelve a la funcin de Ingeniera, mismo trabajo que est fundamentado en la recopilacin minuciosa de datos tcnicos, marco terico de la administracin del mantenimiento de aeronaves, reglamentacin de la autoridad aeronutica y considerando tambin las recomendaciones del fabricante Sikorsky extradas del ITEM (Interactive Electronic Technical Manual).

79

RECOMENDACIONES
Se recomienda atender oportunamente el mantenimiento en las aeronaves, haciendo referencia de lo que esto implica, se obtendr mayor operatividad, reduccin de costos y se conservaran estndares de seguridad aceptables. Para satisfacer el mximo aprovechamiento de los recursos dedicados a cubrir necesidades referentes al mantenimiento de aeronaves se recomienda involucrarse con temas que no se desarrollaron en el presente trabajo y que tienden a aportar nuevas soluciones: Ensaye de materiales para efectuar pronsticos confiables, mismos que implican realizacin de pruebas destructivas y no destructivas, fatiga, ensayes metalogrficos, anlisis de aceite, otros. Anlisis de Costos, debido a que la Gestin del mantenimiento es asociada con la solvencia monetaria. Diseo de Mquinas-Herramienta, para satisfacer necesidades en caso de ser requerido al efectuar un servicio en especfico y carecer de herramienta especial y/o equipo. Promover el Desarrollo e Investigacin de Tecnologa, ya que la Tecnologa influye de gran manera en el mantenimiento de aeronaves al estar ntegramente ligada.

Finalmente se concluye que es conveniente aumentar la utilizacin de flota s de helicpteros Sikorsky de la serie UH-60 en el mbito fuerzas armadas de Mxico, debido a que esta aeronave tiene un alto grado de desempeo, a pesar de que hoy en da la obtencin de refacciones y/o componentes necesarios as como la obtencin de nuevas aeronaves se dificulta debido a la logstica adecuada, y sobre todo por la autorizacin del Departamento de Estado de USA, as como tambin alto costo monetario, por lo que se exhorta a pronosticar requerimientos confiables con anticipacin.

80

BIBLIOGRAFA

Alarcon Amador, J.M., Mendoza Aguirre, J.A., Salinas Carlin, G. (2010). ELABORACIN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO HASTA 200 HORAS PARA LA AEROAVE AS350B2. (Tesina). Instituto Politcnico Nacional, Mxico, DF. Corona Snchez, J.A., Frausto Chagolla, S. (1997). INCORPORACIN, DESINCORPORACIN, INSPECCIN Y CERTIFICACIN DE AERONAVES EN MXICO. (Tesis Profesional). Instituto Politcnico Nacional, Mxico, DF. Garca Rojas, L.G. (2005). Introduccin a la reglamentacin Area. Mxico, DF. Guerrero, J.A., Puya, C., Arroyo, J.M., Galvad, J. (2001). AVIACIN: MODELOS-ASES-HISTORIA . Barcelona: RBA Coleccionables, S.A. Mendoza Bravo, M.A., Duran Romero, A., Garca Bentez, S. (2010). ADMINISTRACIN ESTRATEGICA DEL MANTENIMIENTO DE AERONAVES DE ALA ROTATIVA. (Tesina). Instituto Politcnico Nacional, Mxico, DF. Meneses Garca, T. de J., Hernndez Bruno, H. (2010). DISEO Y PLANEACION DE INSPECCIONES
DE 300 HORAS PARA UN HELICPTERO BELL 206 JET RANGER III EN UN TALLER AUTORIZADO .

(Tesina). Instituto Politcnico Nacional, Mxico, DF. Mnch Galindo, L. (Ed.). (1998). Fundamentos de Administracin: Casos y prcticas. Mxico: trillas. Zaragoza Lazcano, I. (2010). PLANEACIN Y PROGRAMACIN DE LA INSPECCIN DE 500 HORAS DE VUELO DEL HELICPTERO MARCA SIKORSKY, MODELO S-70A. (Tesina). Instituto Politcnico Nacional, Mxico, DF.

REFERENCIAS
Apuntes de Seminario Diseo Aerodinmico y Mantenimiento de Helicpteros, Coordinador: Rubn Obregn Suarez. http://impreso.milenio.com/node/8550296 www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uh-60l www.icao.int www.sct.gob.mx www.xing.com/net/ingenieriamantenimiento

81

GLOSARIO
Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio areo con personas, carga o correo. Aeronavegabilidad: Condicin en la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios, cumplen con las especificaciones de diseo del certificado de tipo, suplementos y otras aprobaciones de modificaciones menores y, por lo tanto, determina que dicha aeronave, sus componentes y/o accesorios, operan de una manera segura para cumplir con el propsito para el cual fueron diseados. Accesorio: Instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o componente, incluyendo equipo de comunicaciones, que se usa como auxiliar en la operacin o control de la aeronave, y que no es parte del diseo bsico de una estructura, motor o hlice. Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daos o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible. Anexos: Al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, tambin conocido como el Convenio de Chicago se aaden 18 anexos que contienen normas, definiciones y prcticas recomendadas, que son enmendados por la OACI peridicamente. Antelacin: Anticipacin temporal con que sucede una cosa respecto a otra. Atae: Tocar a una persona una responsabilidad u obligacin, o una cosa que tiene inters para ella. Autoridad Aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes, a travs de la Direccin General de Aeronutica Civil. Boletn de servicio: Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales hasta mandatorias, que tienden a mejorar las condiciones de operacin de una aeronave. Certificacin: Procedimiento que se lleva a cabo una vez que hayan concluido los trabajos de fabricacin, armado o mantenimiento de una aeronave, motor, hlice o componente, indicando los trabajos realizados, y significa que stos renen las condiciones requeridas para su operacin segura.

Certificado de aeronavegabilidad: Documento oficial que acredita que la aeronave est en condiciones tcnicas satisfactorias para realizar operaciones de vuelo. Ciclo: Se considera como despegue y aterrizaje de una aeronave. Componente: Cualquier parte contenida en s misma, combinacin de partes, subensambles o unidades, las cuales realizan una funcin en especfico necesaria para la operacin de un sistema. Control de calidad: Proceso por medio del cual se verifica que las caractersticas de un producto que est siendo utilizado, fabricado o reparado, se conservan dentro de los requerimientos para los que fue concebido. Convenios: Es un acuerdo de voluntades entre dos o ms grupos sociales o instituciones por el que ambas partes aceptan una serie de condiciones y derechos. Derogar: Procedimiento a travs del cual se deja sin efecto a una disposicin normativa al anular o modificar [una ley o precepto] con una nueva ley o precepto. Directiva de aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Autoridad Aeronutica, agencia de gobierno u organismo acreditado responsable de la certificacin de aeronaves, motores, hlices y componentes que han presentado condiciones inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseo, en el cual se prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden continuar operndose. Discrepancias: Resultado de la comparacin entre dos cosas desiguales (diferencia). Estndares: Los estndares sealan claramente el comportamiento esperado y deseado en los empleados y son utilizados como guas para evaluar su funcionamiento y lograr el mejoramiento continuo de los servicios. Falla: Funcionamiento incorrecto de algn componente, accesorio o dispositivo de la aeronave. Gestin: Organizacin y coordinacin de las actividades de una empresa en funcin de determinadas polticas y en el logro de definir claramente los objetivos. Helicptero: Vehculo ms pesado que el aire que debe su sustentacin y propulsin a un rotor o rotores motorizados que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje. Guas de mantenimiento: Formas utilizadas para cada mantenimiento programado o no programado de una aeronave, que indican paso a paso los procedimientos de inspeccin, prueba y revisin que se deben efectuar en un tiempo definido.

II

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. Informacin tcnica: Toda la informacin requerida para la actividad aeronutica sobre diseo, fabricacin, armado, mantenimiento, capacitacin y operacin. Inspeccin: Revisin fsica del estado en que se encuentra la aeronave y/o componentes. Instalaciones: Conjunto de obras de construccin necesarias para prestar el servicio permisionado. Ley: Regla o norma establecida por una autoridad superior para mandar, prohibir o regular alguna cosa. Libro de Bitcora: Documento oficial que se lleva a bordo de la aeronave, en el cual se lleva un registro de los parmetros operacionales ms importantes de la misma, mantenimiento, fallas registradas, antes o durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y tiempos de la aeronave. Licencia aeronutica: Documento oficial otorgado por la Autoridad Aeronutica al personal tcnico aeronutico, necesario para poder desarrollar las labores especificadas en el mismo. Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de inspeccin, reparaci n, alteracin o correccin de fallas o daos de una aeronave, componente o accesorios. Mantenimiento Correctivo: Acciones requeridas por una aeronave, componente y/o accesorio, para restablecer su condicin de operacin, ante la ocurrencia de una falla o dao. Mantenimiento Preventivo: Acciones requeridas en intervalos o sucesos definidos, para evitar o postergar la aparicin u ocurrencia de una falla o dao en una aeronave, componente y/o accesorio. Navegar: Es el conjunto de tcnicas y procedimientos que permiten conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que estn en tierra. Norma: Regla o conjunto de reglas de obligado cumplimiento que hay que seguir para llevar a cabo una accin, porque est establecido o ha sido ordenado de ese modo. Organigrama: Descripcin grfica por medio de bloques, de los niveles jerrquicos y la organizacin de la empresa.

III

Ordenador: Mquina (computadora) capaz de tratar informacin automticamente mediante operaciones matemticas y lgicas realizadas con mucha rapidez y controladas por programas informticos. Permisionario del Taller Aeronutico: Persona fsica o moral, mexicana o extranjera, a la cual se le otorga un permiso para establecer un Taller Aeronutico. Personal tcnico aeronutico: Personal poseedor de una licencia expedida por la Autoridad Aeronutica, que ejerce sus funciones con base en las capacidades o facultades reconocidas en la propia licencia. Preservacin: Cuidado o proteccin que se tiene sobre una persona o cosa para evitar que sufra un dao o un peligro. Procedimientos: Mtodo o trmite necesario para ejecutar una cosa. Programa: Proyecto o planificacin ordenada de las distintas partes o actividades que componen una cosa que se va a realizar. Radioayudas: Pueden definirse como el conjunto de seales radioelctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse. Red: Es un conjunto de equipos informticos conectados entre s por medio de dispositivos fsicos que envan y reciben impulsos elctricos, ondas electromagnticas o cualquier otro medio para el transporte de datos para compartir informacin y recursos. Reglamento: Conjunto de normas, reglas o leyes creadas por una autoridad para regir una actividad o un organismo. Remanente: Residuo o reserva de una cosa. Reparacin: Accin de mantenimiento a una aeronave, componente o accesorio a fin de restablecer su condicin de operacin normal. Reparacin mayor: Reparacin que no se puede llevar a cabo con prcticas aceptadas, es decir, aquellas que se encuentran en los manuales de mantenimiento de una aeronave, o realizadas por operaciones elementales, o que si son mal efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural, rendimientos, operacin del motor, caractersticas del vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad. Reparacin menor: Aquella reparacin que no es mayor. Revisin mayor (Overhaul): Aquellas tareas indicadas como tales para regresar una aeronave, sus componentes y/o accesorios a los estndares especificados en el manual.

IV

Software: Conjunto de programas que pueden ser ejecutados en un ordenador. Taller aeronutico: es aquella instalacin destinada al mantenimiento o reparacin de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y partes, as como a la fabricacin o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio taller aeronutico. Tecnologa: Conjunto de los conocimientos propios de una tcnica. Terotecnologa: Es la tecnologa de instalacin, puesta en marcha, mantenimiento, sustitucin y remocin de maquinaria y equipos, de la retroalimentacin de esas actividades sobre el diseo de equipos y sobre las operaciones de produccin y otros tpicos y prcticas relacionadas. Unidad: Cosa completa y diferenciada que se encuentra dentro de un conjunto Verificacin: La constatacin ocular o comprobacin mediante muestreo, medicin, pruebas de laboratorio o examen de documentos, que se realizan para evaluar la conformidad en un momento determinado.

APENDICE A

ATA 100
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Generalidades (Introduction) Certificacin de Documentos (Certification Documents) Certificacin (Certification External Livery) Varios (Miscellaneous) - Limitaciones de Aeronavegabilidad (Airworthines limitations) - Componentes limitados por tiempo (Time life) - Dimensiones y reas (Dimensions and areas) - Levantamiento y aseguramiento (Lifting, jacking, and shoring) - Nivelacin y pesado (Leveling and weighing) - Remolque y rodaje (Towing and taxiing) - Estacionamiento y anclaje (Parking and mooring) - Letreros y sealamientos (Placards and markings) - Servicios (Servicing) - Vibracin y ruido (Vibration and noise analysis (helicopter only) - Practicas estndar planeador (Standard practices - Airframe) - Aire acondicionado (Air conditioning) - Piloto automtico (Auto flight) - Comunicaciones (Communication) - Sistema elctrico (Electrical power) - Equipo y Mueblera (Equipment / furnishings) - Proteccin contra fuego (Fire protection) - Controles de vuelo (Flight controls) - Combustible (Fuel) - Sistema hidrulico (Hydraulic power) - Proteccin contra hielo y lluvia (Ice and rain protection) - Sistema de indicaciones y grabacin (Indicating/recording systems) - Tren de aterrizaje (Landing gear) - Luces (Lights) - Navegacin (Navigation) - Oxigeno (Oxygen) - Sistema Neumtico (Pneumatic) - Presin y Vaco (Vacuum) - Aguas y desechos (Water / waste) - Paneles multipropsito (Electrical - electronic panels and multipurpose components) 41 - Contra pesos de agua (water ballast) VI

45 46 49 51 52 53 54 55 56 57 60 61 62 63 64 65 66 67 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 91 92

Sistema de Mantenimiento Central (Central maintenance system (CMS)) Sistemas de informacin (Information systems) Unidad de potencia auxiliar (Airborne auxiliary power) Prcticas estndar Estructuras (Standard practices - structures) Puertas (Doors) Fuselaje (Fuselage) Pilones y barquillas (Nacelles / pylons) Estabilizadores (Stabilizers) Ventanas (Windows) Alas (Wings) Prcticas Estndar Hlices / Rotores (Standard practices - propellers/rotors) Hlices y propulsores (Propellers / propulsors) Rotor [es] principal [es] (Main Rotor[s]) Transmisin del rotor [es] principal [es] (Main Rotor drive) Rotor de cola (Tail Rotor) Transmisin del rotor de cola (Tail rotor drive) Palas y pilones plegables (Rotor blade and tail pylon folding) Controles de vuelo del rotor (Rotor flight controls) Prcticas estndar motor (Standard practices - engine) Planta motriz (Power plant) Motor (Engine reciprocant/turbine/turboprop /turbofan) Sistema de Combustible y control del motor (Engine fuel and control) Encendido del motor (Engine ignition) Sistema de aire del motor (Engine air) Controles de motor (Engine controls) Indicadores de motor (Engine indicating) Escape (Engine exhaust) Lubricacin (Engine oil) Arranque (Engine starting) Turbo cargador del motor recproco (Turbines) Inyeccin de agua (Water injection) Cajas de accesorios (Accessory gearbox) Incremento de la propulsin (Propulsion augmentation) Dibujos de instalacin de tuberas (Installation Drawings Piping) Dibujos Elctrica y Electrnica (Electrical and Electronic Drawings) Tablas y diagramas (Charts/diagrams) Instalacin comn elctrica y electrnica (Electric and Electronic Common Installation)

VII

APENDICE B.
COMPENDIO DE IMGENES DEL HELICPTERO UH-60L

VIII

IX

XI

XII

XIII

XIV

XV

XVI

XVII

XVIII

XIX

XX

XXI

XXII