INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................................................... 1 1. DEFINICION DE PUENTE Y VIADUCTO ............................................................................................ 2 Puentes:........................................................................................................................................... 2 Viaducto: ......................................................................................................................................... 2 2. COMPONENTES DE UN PUENTE ...................................................................................................... 2 En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos: .......................................................................... 2 3. TIPOS DE PUENTES .......................................................................................................................... 4 En viga ............................................................................................................................................. 4 En mnsula ...................................................................................................................................... 4 En arco............................................................................................................................................. 4 Colgante .......................................................................................................................................... 4 Atirantado ....................................................................................................................................... 4 Puentes Isostticos....................................................................................................................... 5 4. UBICACIN Y ELECCION DE PUENTE ............................................................................................... 8 Estudios del Sitio de Puente ........................................................................................................ 9 5. ESTETICA DE PUENTES................................................................................................................... 10 Forma estructural....................................................................................................................... 10 Integracin con el Sitio ............................................................................................................. 10 6. CARGAS QUE ACTAN EN UN PUENTE ......................................................................................... 10 Cargas Permanentes: .................................................................................................................... 11 Cargas Variables: ........................................................................................................................... 11 Cargas Excepcionales: ................................................................................................................... 11 Peso Propio Y Cargas Muertas: ..................................................................................................... 12 Cargas Durante La Construccin: ............................................................................................ 12 Cargas Vivas De Vehculos: ..................................................................................................... 12 7. DISEO GEOMTRICO DE VAS ..................................................................................................... 13 Pendiente mnima: ..................................................................................................................... 13 8. ELEMENTOS DE UN PUENTE .......................................................................................................... 14 CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 15 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 16

INTRODUCCION
El puente es una estructura que ayuda a sobrepasar un obstculo, sea fluvial, foso, barranco o va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales y/o vehculos. Todos los puentes tienen como antecedentes el medio natural, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una roca desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil, donde se busca optimizar la construccin de estos a medida que avanza la tecnologa, creando as las grandes ciudades las cuales necesitan vas de acceso.

1. DEFINICION DE PUENTE Y VIADUCTO

Puentes:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Viaducto:
Un viaducto es una obra de ingeniera que salva un valle en su totalidad, caracterstica diferenciadora con los puentes. El trmino viaducto proviene del latn va, camino y ductus, que significa conduccin. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua ste trmino nunca fue utilizado, siendo ms bien una derivacin moderna considerando la analoga con la palabra acueducto. Al igual que los acueductos romanos, en un principio muchos viaductos consistieron de una serie de arcos de aproximadamente la misma longitud

2. COMPONENTES DE UN PUENTE
En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos: Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras. Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo. Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas. Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

 Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes. Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la mnsula. Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o pilas. Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura. Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en estos dos ltimos caso se les llama "puente canal"; o una tubera, en cuyo caso se llama puente tubo. Viga trasversal.- armadura de conexin entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosa) Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines). Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez. Otras secciones: goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas de unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.1

En cuanto a la estructura arquitectnica, en un puente distinguimos: Andn. Arcada (arcos). Encachado.2 Cabeza de puente. Estribos y manguardias. Ojo. Pila, pilar, pilote, zampa. Pretil, acitara, antepecho, barandilla. Tajamar (ver 20 en visualizacin). Zapata.

3. TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar segn: Utilidad Material Localizacin de la calzada. Forma de la estructura.

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga, trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en mnsula.

En mnsula, trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivacin de este estilo.

En arco, trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigedad

Colgante, trabaja a traccin en la mayor parte de la estructura.

Atirantado. Su tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.

Puentes Isostticos Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las solicitaciones internas y externas. Ventajas: Gran simplicidad de clculo estructural Mtodos de construccin ms sencillos. Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad. Desventajas: Su gran peso propio. Salvan luces considerablemente menores. Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos. 1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero. Luces entre 15 - 30 m. 2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante. 3.- De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones indispensables. 4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.
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Puentes Hiperestticos: Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante. Ventajas: Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes. Comportamiento estructural ms efectivo. Su uso permite un mayor aprovechamiento del material. Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones no uniformes) Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de los elementos adyacentes. Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas. Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor amortiguacin dinmica) Desventajas: Procedimiento de diseo ms laborioso. Mtodos de construccin ms sofisticados. Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales. Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por asentamientos desiguales en las fundaciones) Dilatacin por temperatura en luces muy grandes. 1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas palastro de acero, vigas cajn de acero. L= 35m. (Seccin uniforme) L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)
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2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles. L= 30m. (Seccin uniforme) L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados) 2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos flectores a las fundaciones. 2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin. 3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresin. 4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin) 5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes. Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

4. UBICACIN Y ELECCION DE PUENTE

Al efectuar el trazo preliminar de una ruta, deber seleccionarse cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, con objeto de reducir al mnimo los costos de construccin, conservacin y reposicin de los puentes.

Asimismo, deber estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosin y posible prdida de las estructuras. Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, debern proyectarse tomando en cuenta posible ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce.

Cuando existan grandes zonas inundadles, deber considerarse la necesidad de construir terraplenes de acceso con escasa altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la rasante del camino y evitar as la prdida de las estructuras. Si resulta necesaria la construccin de estructuras de desfogue, para facilitar el escurrimiento natural e las aguas y reducir remansos, habr que seleccionar cuidadosamente tanto su ubicacin como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el cauce principal del ro.

Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente: Localizacin, tipo de puente adecuado, forma y dimensiones, obras complementarias, obras especiales

Localizacin Para la ubicacin del puente se debe considerar lo siguiente: sitio (ancho de la depresin, seccin desage, necesidad de subdivisin), caractersticas del subsuelo, propsito (provisional, carretero, ferrocarilero, urbano, viaducto), alineamiento, pendiente longitudinal, rasante, facilidades de construccin y mantenimiento, aspecto esttico en relacin con el medio ambiente lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua (preferible perpendicular al puente) y una seccin de desage suficiente (velocidades bajas). En cruces urbanos la ubicacin es forzada por lo que se considera el aspecto esttico de la estructura.

Estudios del Sitio de Puente

Los estudios a realizar en el sitio de puente son: Estudio topogrfico, Proporciona vas de acceso, curvas de nivel y perfiles de la va. hoya hidrogrfica: Proporciona la pendiente del cauce, tipo de suelo y cultivos, datos pluviomtricos, velocidad de corriente. suelos y geotcnicos: Proporciona los parmetros para el diseo de la infraestructura.

5. ESTETICA DE PUENTES

Principios bsicos a considerar en la concepcin y el diseo de un puente: Forma Estructural, Integracin Con El Sitio.

Forma estructural

Proporcin Es la justa y armoniosa relacin de una parte con otras o con el todo. Asimismo, corresponde a un conjunto ordenado de relaciones matemticas existentes entre las dimensiones de una forma o de un espacio. Integracin con el Sitio El puente no debe alterar, debe armonizar, complementar, mejorar etc. el sitio donde va a quedar (paisaje, vista de la ciudad, espacio urbano, ambiente).

6. CARGAS QUE ACTAN EN UN PUENTE

1.- El peso del propio puente. 2.- El peso de las cargas vivas (carros o trenes). 3.- La fuerza del viento. 4.- La aceleraciones de los sismos. 5.- Los esfuerzos que se producen por cambios de temperaturas. 6.- Las aceleraciones de los vehculos (son fuerzas horizontales). (Pueden ser frenazos por accidentes). 7.- Golpes de los carros por accidentes.
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 8.- Carga poca de los peatones. 9.- En algunos sitios, cargas de nieve.

Cargas Permanentes:
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de fragua y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construccin y los efectos de asentamientos de apoyo.

Cargas Variables:
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles. Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y supresiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.

Cargas Excepcionales:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

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Cargas Permanentes:

Peso Propio Y Cargas Muertas:

El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberas, ductos y cables. Cargas Durante La Construccin: El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores. Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable. Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la secuencia constructiva. Cargas Vivas De Vehculos: Nmero de vas: Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3,60 Donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3,60m. excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total. Cargas Vivas de Diseo:

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La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de: - Camin de diseo. - Sobrecarga distribuida.

7. DISEO GEOMTRICO DE VAS

El diseo geomtrico transversal consiste en la ubicacin y dimensionamiento de los elementos que conforman la carretera, y cuantificar los volmenes de corte y relleno. Calcular los elementos de la seccin transversal. Identificar el tipo de seccin transversal. Determinar el ancho de la banca. Calcular el rea de la seccin transversal. Cuantificar el volumen de tierra. El diseo geomtrico vertical es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo, tambin llamada rasante. Al igual que el diseo en Planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por: Tangente verticales: Pendiente mnima: La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. En la seleccin de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.

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Pendiente mxima: La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las condiciones dominantes. Curvas Verticales: convexas y cncavas.

8. ELEMENTOS DE UN PUENTE
Los puentes estn compuestos por: Accesorios, elementos sin funcin estructural pero vital para garantizar el buen funcionamiento del puente tales como superficie de rodamiento, barandas y juntas de expansin. Superestructura, compuesta por el piso, los elementos principales (vigas, cerchas y arco) y los elementos secundarios (diafragmas, sistemas de arriostramiento, portales, aceras, etc). Subestructura, comprende los apoyos, las defensas y las pilas. Accesos de aproximacin, estn compuestos por los rellenos con sus respectivas protecciones y la losa de aproximacin cuando exista.

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CONCLUSIONES

A travs de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas, han evolucionado sustancialmente dependiendo fundamentalmente de dos aspectos: conocimiento que tiene el hombre de las caractersticas de los materiales y del comportamiento de estos desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos que son sometidos. En base a lo descrito en el presente informe se obtiene que los puentes en si son de gran ayuda para la interconexin entre las vas de acceso entre los caminos, por ende estos deben ser calculados segn lo que indique los clculos estructurales, desde un pequeo puente que sea de uso peatonal hasta grandes viaductos, estos deben ser estudiados para saber as que caractersticas tendr cada uno, todo influye desde donde ser construido el puente hasta su uso se deber tomar las cargas que soportara dicho puente en el proyecto que se realice, para evitar as tragedias o desplome del puente.

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BIBLIOGRAFIA

Carciente, J. Caracas, Venezuela. Carreteras, estudios y proyecto. (1980). Ediciones Vega, s.r.l. Herrera, J. Santaf de Bogota: Colombia. Puentes. Universidad catlica de (1996). Xanthakos, P. EE. UU Theory and Design of Bridges (1994). John Wiley & Sons, Inc. Wittfoht, H. Barcelona, Espaa. Puentes, Ejemplos Internacionales. 1972. Editorial Gustavo Gili, S.A. Apuntes de Ingenieria Civil. sf. [10 de octubre de 2013 ]. Disponible en: http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/03/consideraciones-sobre-laseleccion-de.html Rincon Del Vago. s/f. [10 de octubre de 2013]. Disponible en:

http://html.rincondelvago.com/los-puentes.html Wikipedia. 08 de octubre de 2013. [10 de octubre de 2013 ]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Puente

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