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DIAGNSTICO DE FALHAS DO MOTOR

FINAL DE VIDA TIL


ASPECTO DA VELA Colorao marron, cinza, castanho, levemente amarelada. Folga entre os eletrodos aumentada. Eletrodos levemente arredondados. PROBLEMA 1 - Diculdade na partida. 2 - Perda de desempenho do motor e aumento de elementos poluentes nos gases de escape. 3 - Aumento no consumo de combustvel. 4 - Maior voltagem para centelhamento, podendo sobrecarregar o sistema de ignio. 5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em veculos convertidos a GNV.
SOLUO

CARBONIZAO SECA / MIDA


ASPECTO DA VELA Ponta ignfera da vela totalmente coberta com resduos de carvo. A ponta ignfera da vela apresenta brilho oleoso, mido e preto. PROBLEMA Diculdade na partida. O motor falha, principalmente em marcha lenta. CAUSA 1 - Mistura ar/gasolina demasiadamente rica; 2 - Ignio atrasada / decincia de energia para a ignio; 3 - Uso excessivo do afogador; 4 - Funcionamento do motor em marcha lenta ou baixa velocidade durante longo tempo; 5 - Falta compresso; 6 - Folga entre eletrodos da vela fora do padro (fechada demais); 7 - Vela de ignio muito fria; 8 - Problema no combustvel; 9 - Estanqueidade dos bicos injetores deciente; 10 - Filtro de ar obstrudo; 11 - Sensores e vlvulas danicadas (sensor de temperatura de gua, ar, vazo do ar, presso absoluta, vlvula termosttica, controle da marcha lenta, sonda lambda, etc); 12 - Entrada falsa de ar no escape antes do sensor de oxignio (lambda); 13 - M conexo dos cabos de ignio; 14 - Retentores de vlvulas/guias com desgaste ou danicadas; 15 - Anis de segmento excessivamente gastos, quebrados ou montados incorretamente; 16 - Cilindro(s) ovalizado(s) ou desgastado(s); 17 - Respiros do motor obstruidos, permitindo a entrada excessiva dos gases do carter para admisso; 18 - Se o motor for 2 tempos, a proporo leo/combustvel est muito alta; 19 - Trinca interna no isolador.
SOLUO 1 a 6, 9 a 18 - Efetuar os reparos necessrios ou substituir os componentes afetados. 7 - Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK atualizada). 8 - Utilizar o combustvel adequado.

ENCHARCAMENTO
ASPECTO DA VELA Ponta ignfera da vela encharcada de combustvel. PROBLEMA Diculdade na partida, marcha lenta irregular ou falha no motor. CAUSA 1 - Presso na linha de combustvel acima do especicado; 2 - Nvel de bia do carburador excessivamente alto, bia encharcada, agulha da bia emperrada aberta; 3 - Afogador preso; 4 - Formao do leque inadequada ou estanqueidade deciente dos bicos injetores; 5 - Tempo de injeo, presso ou vazo excessiva de combustvel; 6 - Motor de passo ou bypass de ar da marcha lenta no abrindo corretamente; 7 - Sensores / vlvulas danicadas (sensor de temperatura de gua, temperatura de ar,vazo do ar, presso absoluta, controle de marcha lenta, etc); 8 - Problema no sistema de ignio; 9 - Folga entre os eletrodos da vela fora do padro; 10 - Problema no combustvel; 11 - Presena de gua no sistema de alimentao ou no combustvel. 12 - Trinca interna no isolador. SOLUO Vericar e corrigir a(s) anormalidade(s), e caso as velas estiverem em boas condies, secar as mesmas e utiliz-las novamente.

SUPERAQUECIMENTO E PR-IGNIO
ASPECTO DA VELA A ponta do isolador apresenta-se esbranquiada, vitricada com grnulos ou pontos pretos na superfcie. Em casos extremos (Pr-ignio), os eletrodos podem se fundir ou desaparecer completamente, levando tambm a fuso do isolador, podendo inclusive furar o pisto. PROBLEMA O motor pode estar batendo pino e apresentar perda de desempenho em altas velocidades, em subidas ou com cargas elevadas. H perda de potncia do motor. A temperatura na cmara de combusto sobe rapidamente, podendo ainda causar danos ao pisto e ao motor. CAUSA 1 - Ponto de ignio adiantado ou excessivamente adiantado; 2 - Taxa de compresso alta; 3 - Sensor danicado ou com problemas (detonao, temperatura da gua, ar, etc); 4 - Decincia no sistema de arrefecimento do motor; 5 - Falta de torque de aperto na instalao da vela; 6 - Vela de ignio muito quente; 7 - Mistura de ar/combustvel muito pobre; 8 - Combustvel com baixa octanagem ou alterado; 9 - Resduos superaquecidos na cmara de combusto; 10 - Obstruo no sistema de escape. SOLUO 1 a 5, 7,9,10 - Efetuar os reparos necessrios. 6 - Substituir as velas por tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK atualizada). 8 - Utilizar combustvel adequado.

- Substituir as velas por tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK atualizada). - Em caso de utilizao no GNV, as velas e os cabos devem ser substitudos na metade da vida til recomendada pelo fabricante.

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DESGASTE EXCESSIVO
ASPECTO DA VELA Eletrodos com desgaste acentuado. PROBLEMA 1 - Diculdade na partida. 2 - Perda de desempenho do motor e aumento de elementos poluentes nos gases de escape. 3 - Aumento de consumo de combustvel. 4 - Maior voltagem para centelhamento podendo sobrecarregar ou danicar os componentes do sistema de ignio. 5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em veculos convertidos a GNV. 6 - Flash over nas velas e cabos. CAUSA 1 - Uso excessivo da vela acima da quilometragem recomendada pelo fabricante.
SOLUO

ISOLADOR TRINCADO
ASPECTO DA VELA Quebras, trincas ou inclinao na parte superior do isolador cermico das velas de ignio e/ou marcas no sextavado, que podem caracterizar trinca interna (no visvel) PROBLEMA Motor falha nas aceleraes ou em baixas rotaes com cargas elevadas. CAUSA 1 - Posicionamento incorreto da chave de vela; 2 - Uso de chave de vela inadequada.
SOLUO

EXCESSO DE TORQUE
ASPECTO DA VELA Ruptura na rosca ou na canaleta e deformaes excessivas tanto na arruela de vedao quanto no sextavado. PROBLEMA Diculdade na remoo da vela de ignio do cabeote do motor. CAUSA 1 - Aplicao de torque excessivo no aperto; 2 - Instalao ou retirada com motor quente; 3 - Presena de oxidao, devido presena de gua no combustvel (lcool molhado).
SOLUO

FLASH OVER
ASPECTO DA VELA E DO CABO Nas Velas: marcas escuras na superfcie da parte superior do isolador cermico. Nos Cabos: marcas de fuga de corrente na parte interna do terminal lado vela e/ou lado bobina/tranformador, com formao de caminho pela passagem de corrente eltrica. PROBLEMA O motor pode falhar em aceleraes e em baixas rotaes com cargas elevadas e apresentar estouro no coletor em veculos convertidos a GNV. CAUSA 1 - Presena de sujeira, umidade ou folga entre a capa protetora de borracha do cabo de ignio e a superfcie do isolador cermico da vela e/ou torre da bobina/transformador; 2 - Folga excessiva entre os eletrodos da vela; 3 - Desgaste acentuado nos eletrodos; 4 - Mistura de ar/combustvel muito pobre; 5 - Ponto de ignio atrasado; 6 - Taxa de compresso elevada; 7 - Aplicao incorreta de velas ou cabos (dimetro menor do isolador ou maior da capa de borracha do cabo).
SOLUO

- Substituir as velas por tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK atualizada). - Substituir componentes danicados do sistema de ignio. - Em caso de utilizao no GNV, as velas e os cabos devem ser substitudos na metade da vida til recomendada pelo fabricante.

1 e 2- Utilizar a chave adequada ao sextavado do castelo metlico, cobrindo-o completamente. O espao interno deve ser suciente para evitar o contato com o isolador cermico.

- Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK atualizada), aplicando o aperto conforme a instruo impressa nas embalagens das velas NGK. - A instalao deve ser realizada com o motor frio. - Para as velas com diculdade na retirada (excesso de torque, instalao com motor quente, oxidao devido ao lcool molhado, etc), deve-se proceder com muito cuidado para evitar danos ao cabeote.

- Vericar e corrigir as causas acima, substituir as velas e os cabos simultneamente pelos tipos corretos, observando a folga entre os eletrodos da vela, conforme indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao da NGK atualizada. - Em caso de utilizao no GNV, as velas e os cabos devem ser substitudos na metade da vida til recomendada pelo fabricante.