Qualida

de
Qualidade
CVRD CVRD

Com pa nhia
Va le do Rio Doce

DIRETORIA LOGISTICA
GERNCIA GERAL DE PLANEJAMENTO DESENVOLVIMENTO E
COORDENAO DE MANUTENO MECNICA
GERNCIA GERAL MANUTENAO MECNCIA EFVM
GERNCIA MANUTENO DE VAGES
OFICINA DE FREIOS

CURSO BSICO DE FREIO DE

LOCOMOTIVAS E VAGES

FUNO: Mecnicos de Vages

Atualizao: 26/06/2001

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Elaborao:
Mauro Antonio Bergantini
Reviso:
Ailme Siqueira Paulo

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NDICE
NDICE...............................................................................................................................3
INTRODUO...................................................................................................................5
PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO.......................5
FRICO...................................................................................................................5
PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DO FREIO AR COMPRIMIDO.................................6
FUNES DOS PRINCIPAIS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO..............................9
FREIO A AR COMPRIMIDO EM UMA LOCOMOTIVA.......................................................9
FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO....................................................................14
POSIO DE ALVIO E CARREGAMENTO............................................................14
Atuao do ar nos reservatrios principais ................................................15
Carregamento do Reservatrio equilibrante................................................16
Carregamento do Encanamento Geral.........................................................16
Carregamento na vlvula de controle 26-D..................................................17
Recobrimento aps carregamento e alvio dos freios na locomotiva........19
Carregamento e alvio dos freios do vago.................................................19
POSIO DE APLICAO DE SERVIO ..............................................................19
POSIO DE RECOBRIMENTO APS UMA APLICAO DE SERVIO.............23
POSIO DE ALVIO APS UMA APLICAO DE SERVIO..............................25
APLICAO DE EMERGNCIA......................................................................................28
POSIO DE ALVIO APS APLICAO DE EMERGNCIA.......................................30
PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUEM NA MANIPULAO DE UM TREM.................31
VAZAMENTO ..........................................................................................................31
VAZAMENTO DE CILINDRO DE FREIOS...............................................................32
GRADIENTE ..........................................................................................................32
CURSO DO CILINDRO DE FREIO...........................................................................33
VLVULAS E COMPONENTES DE FREIO DE VAGES...............................................36
VLVULAS TRPLICE K2.......................................................................................36
VLVULAS AB........................................................................................................36
VLVULA ABD/ABDF E ABDW..............................................................................37
VLVULA DB-60.....................................................................................................37
CILINDRO DE FREIO...............................................................................................38
CILINDROS DE FREIO 8 X 8.......................................................................38
CILINDRO DE FREIO 10 X12......................................................................38
CILINDROS E FREIO 7 5/8 X 12 X 9..........................................................39
SISTEMA VAZIO CARREGADO DE VAGES........................................................40
EQUIPAMENTOS ABEL ( AB EMPT/LOAD)..............................................40
DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO...............................................................41
VAZIO CARREGADO AUTOMTICO..............................................................42
AJUSTADOR AUTOMTICO DE FOLGAS.....................................................43
........................................................................................................................43
MANGUEIRAS DE FREIO..............................................................................44
TORNEIRAS....................................................................................................46
COLETOR DE P COM TORNEIRA COMBINADA.................................................47
RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO.................................................................47
INSPEO DE FREIO DE VAGES EM PTIO.............................................48
ANEXOS..........................................................................................................................53
ANEXO I - TABELA COM RELAO DE CURSOS DE CILINDRO DE FREIO DE
ACORDO COM O SISTEMA DE FREIO DE VAGES....................................53
ANEXO II - REGULAMENTO DE OPERAO FERROVIRIA (ROF) .................55
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM..........................................................56
3

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2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO...............................56

3 - PARADA DO TREM...................................................................................56
4 - PRESSO DE TRABALHO........................................................................57
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO
AB-5.............................................................................................................57
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO........57
7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS...............................58
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM.........................................58
9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS..................................................59
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES. 59
11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS.....................................................59
12 - EMERGNCIA EM TREM........................................................................59
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES
E DURANTE A VIAGEM.............................................................................60
14 - GENERALIDADES...................................................................................60
REFERNCIAS................................................................................................................61

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INTRODUO
Com a evoluo dos tempos a tcnica foi sendo aperfeioada de tal maneira
que a necessidade de formar homens especializados se tornou imprescindvel.
As famosas locomotivas a vapor de outrora deram lugar a possantes e
modernas locomotivas eltricas, diesel eltricas ou diesel hidrulica, que, atravs de seu
complexo mecnico, operem em traes mltiplas, movimentando trens de at 250 vages.
O Brasil opera atualmente com trens de minrio de 160 vages em estrada
com bitola mtrica e com trens de 200 ou mais veculos em estradas com bitola 1,60 m.
A movimentao desses grandes trens nas ferrovias est ligada a dois fatores
importantes: a Trao e a Frenagem. Ao primeiro caber movimentar o trem e mant-lo
velocidade de regime, independente do trecho onde opera; e ao segundo caber o controle
dessa velocidade, a fim de evitar excessos e faz-lo parar em tempo e distncia adequados.
Apesar da grande variedade de tipos de freios usados no mercado comum, h
somente dois tipos basicamente utilizados nas ferrovias: o freio a ar comprimido e o freio a
vcuo.
O objetivo deste curso fornecer conhecimentos sobre o freio a ar
comprimido para que os operadores operem com melhor performance.
Se por um lado sentimo-nos orgulhosos por estar no Brasil a ferrovia que
atualmente traciona os maiores trens do mundo em bitola mtrica, por outro sofremos as
conseqncias de no podermos contar com outras fontes de referncias, que se adaptem
totalmente dentro de nossas normas de operao, o que obriga, em alguns casos, a criar
com os nossos prprios recursos, normas de operao com o objetivo de melhorar o
comportamento destes grandes trens.
de vital importncia para os Mecnicos de Freio, o conhecimento pleno de
todo o sistema de freio do vago, para que possa entender o funcionamento no conjunto do
trem, possibilitando assim a agregao de valores ao trabalho.

PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO

FRICO
O freio um dispositivo para introduzir frico, a fim de retardar o movimento de um
trem.
5

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A frico o princpio fundamental do freio e pode ser definido

como a resistncia entre dois corpos em contato. Toda e qualquer superfcie, por mais
altamente polida que seja, possui reentrncias e salincias, e a teoria da frico a de que
esses altos e baixos das superfcies em contato tendem a entravarem-se como duas
engrenagens. A frico entre essas superfcies depende de dois pontos importantes:
primeiro, a velocidade, entre elas; e segundo, sua natureza, isto , o tipo de material em
contato, se est lubrificado ou seco, limpo ou sujo, etc...
A medida que aumenta a velocidade dificulta o intertravamento dos altos e baixos das
superfcies, diminuindo a frico, pois o contato dar-se somente nos pontos mais altos A
natureza das superfcies tambm aumenta ou diminui a frico, pois quanto mais spera ela
for, maior ser a frico. Um lubrificante como leo ou graxa tende a preencher os baixos,
tornando as superfcie, mais lisas, diminuindo consequentemente a frico; por outro lado,
se adicionarmos um abrasivo, como areia entre as partes em contato, tornando-as mais
speras, aumentando a frico.
Para se obter a retardao do movimento de um trem, temos que levar em
considerao a frico entre a sapata e a roda e o atrito entre esta e o trilho. A frico da
sapata na roda provoca um esforo entre ela e o trilho, isto , uma fora aplicada ao trem de
um ponto externo ao mesmo que causa sua parada. A frico entre a sapata e a roda
obtida atravs do cilindro de freio. O cilindro de freio, recebendo presso de ar dos
reservatrios, criar uma fora que, atravs de um sistema de alavancas, provocar a
frico das sapatas contra as rodas.

Velocidade
PESO

FORA

Fora de Atrito

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DO FREIO AR COMPRIMIDO

No ano de 1869, GEORGE WESTINGHOUSE idealizou o sistema de freio a ar
comprimido de ao direta.

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Em 1872, para suprir as deficincias surgidas com freio a ar direto, principalmente a

de no ser automtico, inventou o freio a ar automtico. At a presente data, muitos
melhoramentos foram introduzidos, aperfeioando o seu funcionamento, a fim de atender o
desenvolvimento da tecnologia ferroviria, porm o ponto bsico desse sistema continua
sendo o mesmo: as vlvulas que comandam a aplicao e o alvio dos freios funcionam por
meio de desequilbrio de presso.
O freio a ar comprimido uma combinao de dispositivos que podem ter a sua
operao manual, pneumtica, eletrnica ou automtica.
O freio de trem consiste em freios individuais para cada veculo e locomotiva que so
acoplados entre si e operados de um s ponto.
Essa combinao de dispositivos inclui: encanamentos, ferragem, reservatrios
cilindros, etc.
Estudaremos o freio a ar comprimido automtico, que consiste basicamente em:

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Tabela de funes dos equipamentos bsicos do sistema de freio da locomotiva e vago.

FREIO LOCOMOTIVAS
EQUIPAMENTOS
DESCRIO (FUNO)
Compressor de ar Comprimir o ar da atmosfera a uma presso desejada
Reservatrio
Armazenar o ar comprimido vindo do compressor, alm de resfriar
principal
e condensar a unidade, assim como retm as impurezas.
Vlvula de
Controlar a presso do ar comprimido que vai alimentar o
alimentao
encanamento geral.
Manipulador
Controlar o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios
Automtico
Reservatrio
Volume que permite ao maquinista efetuar redues controladas no
equilibrante
encanamento geral, e proporciona estabilidade ao sistema,
evitando, assim, alvio dos primeiros vages
Manmetro
Aparelho que se destina a medir a presso.
Vlvula de Controle Controlar as aplicaes de freio pelo manipulador automtico.
Cilindro de Freio
Aplica os freios da locomotiva
FREIO VAGES
EQUIPAMENTOS
DESCRIO (FUNO)
leva o ar comprimido da locomotiva para os reservatrios auxiliares
Encanamento geral e emergncia de todos os veculos do trem, atravs das vlvulas de
controle; sua continuidade garantida pelas ligaes das
mangueiras flexveis entre os veculos
Vlvula de controle Controla as aplicaes e alvios do freio dos vages.
Reservatrio
armazena nos vages o ar comprimido vindo da locomotiva para
auxiliar e
ser usado na aplicao dos freios
emergncia
recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar atravs da vlvula
Cilindro de freio
de controle, e, com a presso criada, produz fora que
transmitida para as sapatas de freios, atravs de um sistema de
alavancas

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FUNES DOS PRINCIPAIS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO

FREIO A AR COMPRIMIDO EM UMA LOCOMOTIVA.
Tabela de funes das partes
COMPONENTES

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO
Para
compresso
do
necessrios dois estgios:

Compressor

Regulador de
compressor

o componente que fornece

ar
comprimido
para
operao do sistema de
freio.
Pode ser resfriado a gua ou
a ar

um
dispositivo
que
controla
as
presses
mximas e mnimas de
trabalho do compressor,
podendo
ser
de
funcionamento pneumtico
ou eletropneumtico.

ar

so

1.

Admisso: Neste estgio, o

mbolo desce e aspira a presso
atmosfrica atravs da vlvula de
admisso que se abre;

2.

Compresso: Neste estgio,

quando o mbolo sobe, a vlvula
de admisso, se fecha, e o ar
comprimido provoca a abertura da
vlvula de descarga, por onde
descarregado para dentro do
resfriador, o ar comprimido vai
para o cabeote de alta presso,
onde recomprimido. Dai para o
reservatrio principal.

Quando o compressor atinge a

presso mxima de trabalho, o
regulador admite a presso do
reservatrio
principal
sobre
as
vlvulas de admisso, abrindo-as.
Dessa maneira, com as vlvulas de
admisso
abertas,
no
haver
compresso do ar, pois, durante o
estgio de compresso o ar retorna
para a atmosfera, fazendo o
compressor girar em vazio. Assim que
a presso no reservatrio cai at a
regulagem mnima, o regulador
descarrega a presso que atuava
sobre as vlvulas de admisso, e
estas fecham-se, reiniciando o ciclo de
compresso controla as presses
mximas e mnimas de trabalho do
compressor

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COMPONENTES

Reservatrio
principal

Vlvula de
segurana

Vlvula de
alimentao,
tambm
denominada de
reduo ou
vlvula
reguladora

Reservatrio
equilibrante

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO

Armazena o ar comprimido
vindo do compressor, alm
de resfriar e condensar a
unidade, assim como retm
as impurezas.

O ar produzido pelo compressor

armazenado e proporcionar o
resfriamento e a condensao de
unidade e deposio de impurezas, a
fim de permitir que o ar limpo e seco,
abastea o sistema de freio. Todos os
reservatrios possuem uma vlvula de
dreno que pode ser de operao
manual ou automtica.

Evita sobrecarga no sistema

alm de sua regulagem que
de 70 KPa (10 PSI)acima
da regulagem mxima de
trabalho do compressor.

Tem a funo de regular a

presso de trabalho do
encanamento geral.
Os tipos mais antigos
constituam um conjunto
separado,
sendo
que
atualmente eles integram o
prprio
manipulador
automtico.

Descarrega para a atmosfera a

presso do reservatrio principal cada
vez que esta se torna excessiva por
qualquer
deficincia
sofrida
no
regulador do compressor, deve ser
ajustada para uma presso de 10 psi
(70 Kpa) acima da regulagem mxima
do regulador do compressor.

Reduz a presso do reservatrio

principal geralmente entre 125 e 140
psi (875 e 980 Kpa) para uma presso
pr-determinada no encanamento
geral 70 a 90 psi (490 a 630 Kpa).

Volume de referncia que Uniformisa o alvio de sistema de freio

serve
para
orientar
o de todo trem.
maquinista nas redues
efetuadas no encanamento
geral e dar estabilidade a
cmara D da vlvula rel
do manipulador automtico.

10

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COMPONENTES

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO
Suas posies so:

1.

Marcha - posio usada para

aliviar os freios, efetuando o
carregamento ou recarregamento
do
equipamento,
tanto
da
locomotiva quanto do trem.

2.

Reduo mnima - Posio

que permite uma reduo de 42 a
56 Kpa (6 a 8 psi) no encanamento
geral .

Manipulador
automtico

Controla o carregamento,
aplicao e alvio dos freios
tanto na locomotiva como no
trem.

3.

Servio - Posio que permite

a aplicao dos freios, a partir da
reduo mnima at a aplicao
total.

4.

Recobrimento - utilizando para

manter uma aplicao de servio
at que se deseja aliviar os freios.
Ocorre automticamente.

5.

Supresso - Posio que anula

o controle de segurana obtendo
uma aplicao total de servio.

6.

Punho fora - Posio que

permite que se possa retirar o
punho
do
manipulador
nas
locomotivas
comandadas,
tornando-o inoperante.

7.

Emergncia - Posio que

permite aplicaes mais rpidas.
alm da obteno de maior
presso nos cilindros de freio.

11

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COMPONENTES

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO
Suas posies so:

1.

Marcha - Posio de extrema

esquerda, que mantm soltos os
freios da locomotiva.

2.
Manipulador
independente

Controla a aplicao e alvio

somente dos freios da
locomotiva.

Zona de aplicao - Posio

que constitue o local de aplicao
dos
freios
da
locomotiva.
Aplicao esta que aumenta
gradativamente a medida que o
punho for levado para a extrema
direita.

3.

Alvio rpido - Posio que

alivia os freios da locomotiva
quando a aplicao for originada
pelo
manipulador
automtico.
(pressionar
o
punho
do
manipulador para baixo).

4.

Recobrimento - a posio
que mantm os freios da locomotiva
aplicados, quando essa aplicao for
feita
pelo
prprio
manipulador
independente.
Ocorre
automticamente.

Vlvula de
controle

Controla as aplicaes e
alvio do freio da locomotiva, acionada pela aplicao originada
bem como carregamento no manipulador automtico.
dos reservatrios

Vlvula de alvio
rpido

acionada
pelo
Permite um alvio rpido dos independente,
aps
freios da locomotiva,
originada
pelo
automtico.

Cilindro de freio

um
dispositivo
que
transforma a presso de ar
recebido, em fora, fazendo
com que as sapatas de freio Sua ao comandada pela vlvula
sejam aplicadas sobre as de controle e rele J.1
rodas, atravs de um
sistema
de
ferragens
12

manipulador
aplicao
manipulador

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denominado
freio.

timoneria

de

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COMPONENTES
Encanamento
geral
Manmetro

DESCRIO (FUNO)
FUNCIONAMENTO
uma tubulao que
percorre toda a extenso do Conduz o ar da locomotiva ao ltimo
trem. ligada de um para vago.
outro veculo atravs de
mangueiras flexveis.
Aparelho que se destina a
medir a presso.

FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO

Para aplicar os freios cria-se o desequilbrio de presso, a presso no encanamento
reduzida e a vlvula de controle funciona, ligando o ar que est armazenado no reservatrio
auxiliar para o cilindro de freio.
Para aliviar os freios, a presso no encanamento geral aumentada e a vlvula de
controle funciona, ligando o ar do cilindro de freio para a atmosfera, ao mesmo tempo em
que reiniciado o recarregamento do equipamento.
Estudaremos a seguir cada uma das posies que a vlvula de controle assume, em
funo das posies do manipulador automtico.
POSIO DE ALVIO E CARREGAMENTO
Descrio: Carregamento de ar comprimido nas locomotivas o abastecimento de
ar comprimido do equipamento de freio.
Lista de classificao: - Carregamento feito a partir do ar comprimido do
reservatrio principal
- Atuao dos reservatrios principais
- Carregamento do reservatrio equilibrante
- Carregamento do encanamento geral
- Carregamento da vlvula de controle 26-D
- Carregamento reservatrios auxiliar e emergncia do
vago

14

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Atuao do ar nos reservatrios principais

Tabela de Causas e Efeitos
CAUSAS

EFEITOS
. . . O ar deste reservatrio passa atravs do filtro e
Quando o reservatrio principal for torneira
de
isolamento,
para
dentro
do
considerado carregado . . .
encanamento
principal
atingindo
diversas
passagens.
Atua na parte inferior da vlvula de . . . Ficar retido na vedao.
segurana. . .
Atua na parte inferior do regulador do . . . Ficar retido na vedao.
compressor. . .
Quando o ar atingir a passagem 6 da . . . Atuar em cima da vlvula de reteno de
vlvula rel J-1 . . .
aplicao.
Atua em cima das vlvulas de
. . . Ficar em cima da vlvula de reteno.
retenes do conjunto de
areeiros. . .
Por um ramal atua no manmetro. . . . . . mostrando a presso.
. . . O ar do principal far o seguinte percurso:
1 - Fluir para a vlvula de aplicao e parte
inferior da vlvula de alvio do manipulador
independente.
2 - Atravs de um ramal, fluir para a vlvula de
abastecimento da vlvula reguladora.
3 - Atravs de um ramal, passar pela reteno do
Quando o ar atingir a passagem 30
principal ficando retido no carretel da vlvula
do manipulador automtico ...
interruptora.
4 - Atravs de um ramal, ficar retido na vlvula de
supresso e da, atingir a cmara das molas
das vlvulas de emergncia e supresso.
5 - Saindo da vlvula de supresso, o ar passar
por uma passagem interna do manipulador e
atravs do carretel da vlvula interruptora,
atuar na parte interna da vlvula de isolamento
do reservatrio equilibrante.
6 - Fluir ento o ar, para a vlvula de
abastecimento da vlvula rel do manipulador
automtico.

15

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Carregamento do Reservatrio equilibrante.

CAUSAS

EFEITOS

Com o punho do manipulador na posio . . . Com a vlvula reguladora (previamente

de marcha. . .
regulada na oficina de freios para 90 psi).
. . . O ar far o seguinte percurso:
1

- Fluir, atravs da vlvula de

abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora atuando contra o
diafragma.

2 - Sair na passagem 15 do suporte do

manipulador, passando pela vlvula de
Quando a vlvula de alimentao estiver
isolamento do equilibrante, que se
sob determinada presso iniciar o
encontra aberta atuando no reservatrio
carregamento, ento . . .
equilibrante, carregando-o.
3 - Entrar por um ramal, na passagem 5 do
suporte do manipulador que vai atuar no
manmetro ficando retido na vlvula de
emergncia, atravs de um pequeno
ramal.
4 - Seguir para a cmara D da vlvula rel
do
manipulador
automtico,
onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante.
Quando a presso do reservatrio
equilibrante se tornar igual a presso de
regulagem da mola da vlvula reguladora,
consequentemente igual a presso da
cmara K . . .

. . A vlvula de abastecimento da vlvula

reguladora deslocar-se- sob a ao da
mola, desligando o ar do principal da
passagem 15.

Comentrio: No carregamento do encanamento geral, a presso constituda na cmara D

da vlvula rel do manipulador automtico deslocar o pisto, que por sua
vez, deslocar a vlvula de abastecimento do encanamento geral fazendo
com que o ar do principal flua para diferentes lugares.

Carregamento do Encanamento Geral.

16

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CAUSA

EFEITO

Com presso na cmara D o pisto

movimentar, deslocando a vlvula
reteno de alimentao, ligando o
reservatrio
principal
para
encanamento geral.

se
de O ar fluir para a cmara E da vlvula rel
ar por uma passagem restrita.
o

O ar fluir para frente da

vlvula Como a cmara B desta vlvula est ligada
interruptora do encanamento geral. para a atmosfera atravs da passagem 53 e a
vlvula interruptora do manipulador, esta, se
deslocar da sede permitindo a passagem do
ar.
Ir passar na vlvula de descarga. . .
. . . que ficar mantida na sede atravs da
mola.
Antes de sair
manipulador. . .

na passagem

1 do . . . passa pela vlvula de reteno do

encanamento geral, ficando retido em torno do
carregamento da vlvula interruptora do
manipulador

e, ao descer atuar no manmetro. Da

seguir para a passagem 1 do suporte
dos
manipuladores,
entrando
no
encanamento geral.
O ar seguir, atravs de uma ramificao ficar mantida na sede atravs da mola.
que a tua na vlvula de emergncia.
Atravs de uma torneira de isolamento, o
ar entrar na passagem 1 do suporte da
vlvula de controle 26-D.

Comentrio: Para realizar o carregamento na vlvula de controle 26-D, o ar do

encanamento geral entra na passagem 1 do suporte desta vlvula e flui para
diferentes cmaras e lugares.

Carregamento na vlvula de controle 26-D.

Tabela de Estgios:
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ESTGIOS

DESCRIO

E1

O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-D, fluir

para a cmara D do pisto de alvio da vlvula de alvio.

E2

Ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do pisto de servio.

E3

Atravs do bujo A, o ar atuar na parte inferior da vlvula de reteno de

carregamento do reservatrio auxiliar e, ao passar por esta vlvula, atuar
em cima da vlvula carretel de aplicao.

E4

E5

E6

O ar, pelo orifcio C, atuar em cima da reteno da vlvula de aplicao,

saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o reservatrio auxiliar.
Atravs do bujo B, o ar do encanamento geral passar atravs do pisto
da vlvula de carregamento, atuar em cima da reteno do reservatrio
de controle, cmara A do pisto de aplicao, ficando retido no pisto
atuante e saindo na passagem 7 , carregar o reservatrio de controle.
O ar fluindo da cmara A da vlvula rel J-1, percorrer pela vlvula
reteno dupla, reservatrio de volume, passagem 16 do suporte da
vlvula 26-D, cmara C do pisto de servio, cmara G da vlvula de
carregamento , ligadas atmosfera atravs de uma passagem da alvio do
pisto de servio da vlvula 26-D, at sair na passagem 10 do suporte.

E7

Com isso na vlvula rel J-1, A cmara B e cilindro de freio ficaro

ligando atravs do miolo do pisto e passagem 30 para a atmosfera.

E8

Com a sada o ar, a mola far o retorno do pisto do cilindro de freio

aliviando assim os freios da locomotiva.

18

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Recobrimento aps carregamento e alvio dos freios na locomotiva

Tabela de Estgios:
ESTGIOS
E1

DESCRIO
Com o equipamento de freio abastecido de ar, haver equilbrio da
presso da cmara K com a presso de torque da vlvula reguladora do
manipulador 26-C. Com isto, o pisto se deslocar at sua sede,
desligando o ar do reservatrio principal da cmara K.

E2

Cessando o abastecimento da cmara K, cessar o abastecimento do

reservatrio equilibrante. Com isto a presso da
cmara D se
equilibrar com a presso da cmara E .
E3
A mola da reteno de abastecimento do encanamento geral retornar a
vlvula de reteno sua sede, desligando o principal do encanamento
geral.
Estando o equipamento totalmente carregado, os cilindros de freios estaro aliviados.
Carregamento e alvio dos freios do vago
Tabela de Estgios:
ESTGIOS
E1

E2

E3
E4
E4

DESCRIO
Atravs do encanamento geral e torneira, por um t ramal por onde o ar
conduzido, passando pela torneira de isolamento e pelo coletor de p
combinados, entrando no suporte de encanamento, por um ramal fica
retido na sede do pisto de descarga, seguindo vai atuar na face externa
do pisto de servio e emergncia.
Na vlvula de controle de servio, com o pisto, a vlvula de gaveta e
graduadora na posio de carregamento o ar flui pela ranhura de
alimentao, passa para a face interna do pisto correspondente ao lado
da vlvula de gaveta.
Atravs de uma passagem na vlvula de gaveta far primeiro o
carregamento do reservatrio auxiliar e por uma restrio carregar o
reservatrio de emergncia.
Na vlvula de emergncia, com o pisto vlvula de gaveta e graduadora na
posio de carregamento, o ar flui pela ranhura de alimentao e carrega a
cmara de ao rpida e lado interno do pisto.
O cilindro de freio fica ligado para a atmosfera atravs da vlvula de gaveta
saindo pelo retentor de alvio, no havendo presso de ar no interior do
cilindro de freio, a sua mola de retorno far o deslocamento do pisto para
a posio de alvio.

Nestas condies, fica neutralizado a fora que aplicava as sapatas de freio, contra as
rodas; e o sistema de freio fica carregado e pronto para ser usado a qualquer momento.

POSIO DE APLICAO DE SERVIO

ESTGIOS

DESCRIO
19

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

E1

Colocado o punho do manipulador automtico na posio de servio

deslocar a vlvula de supresso cortando a passagem do principal para a
passagem 3 e ao mesmo tempo liga a passagem 3 da atmosfera, e o came
criar folga entre o carretel da vlvula de abastecimento, deslocando-a e
com isso liga o ar da cmara k da vlvula reguladora para a atmosfera.

E3

Com isso liga o ar do reservatrio equilibrante para a atmosfera e

consequentemente a cmara D da vlvula rel.

E4

Provocada a queda de presso do reservatrio equilibrante, o pisto da

vlvula rel movimentar-se-;

E5

Comprimindo a mola da vlvula de descarga do encanamento geral,

retirando-a de sua sede, ligando-o para a atmosfera, ocorrendo queda
presso do encanamento geral da locomotiva e dos vages.

E6

Reduzindo a presso no encanamento geral, reduz na passagem 1 do

suporte da vlvula controle 26-D e por conseqente na cmara B da
vlvula de servio.

E7

Com isso a presso na cmara A torna-se maior e com isto movimenta o

pisto, deslocando a vlvula de reteno de aplicao de sua sede.

E8

O ar do reservatrio auxiliar flui para a cmara G da vlvula de

carregamento, deslocando e o pisto e cortando a ligao do encanamento
geral e reservatrio de controle.

E9

Por um ramal atua na cmara C da vlvula de servio.

E10

Seguindo passa pelo pisto da vlvula de alvio rpido saindo na passagem

16, reservatrio de volume, vlvula dupla de reteno, entra na passagem
16 e atua na cmara A da vlvula rel J.1.

E11

Desloca o pisto, fazendo sua sede tocar na vlvula de reteno

desligando cilindro de freio e passagem 30 da atmosfera e deslocando de
sua sede a vlvula de reteno, ligando o ar do principal a cmara B.

E12

O ar do principal sai na passagem 30 do suporte e atua nos cilindro de freio

aplicando o freio da locomotiva.

20

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

No vago a aplicao de servio acontece em duas fases

1 Fase - Preliminar de servio
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Nas vlvulas de controle em cada vago, logo que a presso do

encanamento geral comea a cair.

E2

O pisto da vlvula de emergncia mover o suficiente para que a vlvula

graduadora permita que o ar da cmara de ao rpida flua para a
atmosfera na mesma proporo e velocidade que do encanamento geral,
evitando assim a atuao da emergncia.

E3

O pisto da vlvula de servio se deslocar, devido a presso maior do

reservatrio auxiliar, arrastando a vlvula graduadora;

E4

Esse deslocamento preliminar o bastante para fechar a ranhura de

alimentao, impedindo que o ar do reservatrio auxiliar fique ligado do
reservatrio de emergncia e encanamento geral.

E5

Este movimento tambm deslocou a vlvula graduadora, abrindo o orifcio

de servio existente na vlvula de gaveta at a sede. No sendo deslocada
a vlvula de gaveta devido a folga existente entre ela e o ressalto da base
de pisto, necessrio uma reduo maior de presso no encanamento
geral.

E6

O cilindro de freio permanece ligado a atmosfera, at que a vlvula de

gaveta se mova;

E7

E8

Continua caindo a presso no encanamento geral, a diferena de presso

das duas faces do pisto chega no ponto suficiente para vencer a
resistncia da mola estabilizadora da parte de servio comprimindo-a e
ligando o encanamento geral para o volume de servio rpido e da para a
atmsofera;
Com isso desloca o conjunto do pisto, vlvula graduadora e vlvula de
gaveta, fazendo a preliminar de servio.

21

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

2 Fase - Aplicao de servio

ESTGIOS

DESCRIO

E1

Com a continuao da queda de presso no encanamento geral, a

diferena de presso nas duas faces do pisto atingir um valor suficiente
para que a resistncia da vlvula de gaveta seja vencida. Neste momento
o conjunto pisto, vlvula graduadora e vlvula de gaveta desloca-se,
passando para a posio de servio.

E2

E3

cortada, pela vlvula de gaveta e graduadora, a ligao do cilindro de

freio da atmosfera;
Estabelece-se a comunicao do orifcio de servio (passagem de servio
da vlvula de gaveta, com a sada para o encanamento do cilindro de freio).

E4

O ar flui do reservatrio auxiliar para o cilindro de freio, forando o pisto

deste, para fora;

E5

A haste do cilindro de freio transmite o esforo ao sistema de alavancas e

tirantes (timoneira de freio), aplicando as sapatas contra as rodas;

A quantidade de ar que passa do reservatrio para o cilindro de freio, bem como a grandeza
da aplicao do freio. vo depender da posio do punho do manipulador automtico for
mantido na posio de servio, isto , da quantidade de ar retirada do encanamento geral,
ou seja: A reduo efetuada.
Aps concluir a reduo desejada para o domnio do trem ( h um recobrimento automtico),
devemos ter em mente que aps conseguir o equilbrio entre as presses do reservatrio
auxiliar e do cilindro de freio, no tem mais sentido continuar a reduo de presso do
encanamento geral, para se conseguir aumento de presso no cilindro de freio a partir do
equilbrio, s fazendo uso da aplicao de emergncia.

22

Qualidade
CVRD

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Vale do Rio Doce

POSIO DE RECOBRIMENTO APS UMA APLICAO DE SERVIO

No Manipulador Automtico
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando a presso da cmara K ficar ligeiramente inferior a presso da

mola da vlvula reguladora do manipulador automtico 26-C, desloca o
conjunto com diafragma fechando a descarga do reservatrio equilibrante
para a atmosfera.

E2

Com isso, cessa a queda de presso na cmara D da vlvula rel do

manipulador 26-C. Porm, o encanamento geral continua a fluir pela
vlvula de descarga e de abastecimento do encanamento geral, para a
atmosfera at que sua presso fique igual do reservatrio equilibrante
(cmara D) , quando ento, a mola retorna a vlvula a sua sede, e corta a
descarga do encanamento geral.

Na Vlvula controle 26-D

ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando cessar queda da presso do encanamento geral na passagem 1

do suporte e consequentemente na cmara B, A cmara B equalizar
com a cmara A .

E2

Com isso, a mola da vlvula de aplicao retornar a reteno em sua

sede juntamente com o pisto de aplicao.

E3

Cessar o fluxo do reservatrio auxiliar para reservatrio volume e cmara

A da Vlvula rel J.1.

E4

E5

Quando a presso da cmara A se igualar com a cmara B a mola da

vlvula de reteno deslocar a reteno com o pisto para a sua sede,
desligando assim o ar do reservatrio principal para o cilindro de freio da
locomotiva.
Ento cessar o aumento da presso do cilindro de freio.

23

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Na Vlvula de controle do vago

ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando cessar a queda da presso do encanamento geral na face externa

do pisto de servio .

E2

O ar do reservatrio auxiliar vai passando para o cilindro de freio at tornarse ligeiramente inferior presso do encanamento geral.

E3

E4

Assim o pisto da vlvula de controle move-se em direo vlvula de

gaveta arrastando a vlvula graduadora, que por sua vez fecha o orifcio de
servio da vlvula de gaveta. Fica ento cortada a comunicao do ar do
reservatrio auxiliar com o cilindro de freio.
Na vlvula de emergncia, a cmara de ao rpida continuar a fluir para
a atmosfera at que fique ligeiramente inferior do encanamento geral
fazendo o pisto e graduadora deslocar e fechar a descarga da cmara de
ao rpida para atmosfera.

Comentrio: Esse pequeno deslocamento do pisto no fez a vlvula de gaveta se mover,

devido folga existente do seu encaixe na haste do pisto, e da pequena
diferena de presso entre as faces do pisto.
Nota: Havendo necessidade de aumentar a aplicao dos freios, deve-se avanar o punho
do manipulador automtico novamente para a posio de servio, a fim de reduzir
mais a presso do encanamento geral.
Ento a vlvula de controle ser
movimentada novamente at assumir a posio de servio, deixando passar mais ar
do reservatrio auxiliar para o cilindro de freio.
Assim que cessar a reduo da presso no encanamento geral, e a vlvula de controle
passar a posio de servio e recobrimento de servio, o freio s poder ser aplicado at
que se d o equilbrio das presses do reservatrio auxiliar com o cilindro de freio, quando
ter sido feita ento uma aplicao total de servio.

24

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

POSIO DE ALVIO APS UMA APLICAO DE SERVIO

Na Locomotiva:
CAUSAS

EFEITOS
. . .Com o movimento da haste do punho,
ser criada uma folga entre o came e a
vlvula de supresso e a ao da mola
mover a vlvula de supresso para a
direita.

Quando
movimentar
o
punho do
manipulador automtico para a posio de
marcha. . .
. . . O ar do reservatrio principal fluir
atravs da passagem 3 e por intermdio da
vlvula interruptora atingir a parte inferior
do pisto da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante, levantando-a e
abrindo a vlvula de reteno.
. . . a haste da vlvula reguladora
movimentar o pisto da vlvula de
abastecimento para a esquerda . Como a
vlvula de abastecimento est apoiada em
sua sede do lado do diafragma, o movimento
Quando
atravs da folga a mola se do
pisto
abrir
a
passagem
de
movimentar para a direita . . .
abastecimento.
. . . A haste da vlvula de abastecimento
encontrar resistncia da vlvula de
descarga da vlvula reguladora que est
apoiada em sua sede no diafragma da mola.

25

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

CAUSAS

EFEITOS

. . . A vlvula de abastecimento se abrir,

abastecendo:
1 - A cmara K do diafragma da vlvula
reguladora.
2 - A passagem interna do manipulador 26-C
atravs da vlvula de reteno da
vlvula de isolamento do reservatrio
equilibrante que se encontra aberto para
Quando a vlvula de abastecimento
a passagem 15 do suporte.
encontrar resistncia da vlvula de 3 - Saindo na passagem 15 do suporte do
descarga da vlvula reguladora . . .
manipulador,
reabastecer
o
reservatrio equilibrante.
4 - Entrando na passagem 5 do suporte dos
manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal, e, subindo, fluir
para a cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C.
Quando a presso for superior cmara . . . A haste do diafragma ser forada para a
E da mesma vlvula . . .
direita,
abrindo
a
vlvula
de
abastecimento.
. . . O ar fluir para as seguintes passagens:
1 - Para a cmara E da vlvula rel do
manipular 26-C.
2 - Fluir atravs da vlvula interruptora do
encanamento geral que se encontra
Quando j se encontrar aberta a vlvula
aberta.
de abastecimento do principal . . .
3 - Passar atravs da vlvula de descarga
do manipulador 26-C.
4 - Fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores
e
da
para
o
encanamento
geral
reabastecendo
novos lugares.
Quando o ar fluir da passagem 1 do . . . Entrar na passagem 1 do suporte da
suporte
de
encanamento
dos vlvula de controle 26-D .
manipuladores para o encanamento geral .
..

26

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

CAUSAS

EFEITOS

. . . Aumentar a presso na cmara B. Com

isso a mola deslocar o pisto para baixo,
Quando o ar entrar na passagem 1 da ligando o ar da cmara G da vlvula de
vlvula de controle 26-D . ..
carregamento e cmara C da vlvula de
servio, o reservatrio de volume e cmara
A da vlvula rel J.1, atravs da restrio
D e passagem 10 para a atmosfera.

Quando o ar fluir da
vlvula rel J-1 . .

cmara

. . . Deslocar o pisto para baixo, ligando o

cilindro de freio e
cmara B para a
A da atmosfera, atravs da passagem do suporte
da vlvula. Aliviando assim os cilindros de
freio da locomotiva.

No vago:
ESTGIOS
Quando
a
presso
do
encanamento
geral
comear a crescer na
face
do
pisto
de
servio ...
Quando houver o deslocamento
do
conjunto
pisto,
gaveta e graduadora
ocorrer . . .
Com a descarga do cilindro de
freio para atmosfera. . .
Na vlvula de emergncia a
presso do encanamento
geral for maior que a da
cmara de ao rpida.

DESCRIO
... Quando a o ar do encanamento geral ficar maior
que a do reservatrio auxiliar (em torno de 1,5 PSI)
ser o suficiente para deslocar o pisto, gaveta e
graduadora.
Ligao do ar do cilindro de freio para atmosfera.
Recarregamento do reservatrio auxiliar.
. . . a presso da mola de retorno do cilindro de freio
forar o deslocamento do pisto para a posio de
alvio. Como conseqncia, fica neutralizado a fora
que atuava na timoneria de freio. Ento as sapatas
de freio iro se desencostar das rodas.
. . .Deslocar o pisto de emergncia e graduadora
at abrir a ranhura de alimentao e realimentar a
cmara de ao rpida.

Comentrios: Na posio de recarregamento, o sistema de freio recarregado, pois o

pisto da vlvula de controle libera a ranhura de alimentao, o que permite
ao ar passar do encanamento geral para o reservatrio auxiliar, deixando o
equipamento pronto para uma nova aplicao.

27

Qualidade
CVRD

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APLICAO DE EMERGNCIA
Na Locomotiva:
ESTGIOS

DESCRIO
O maquinista leva o punho do manipulador para a posio de emergncia.

E1
E2

O reservatrio equilibrante ligado para a atmosfera atravs da descarga

da vlvula reguladora.

E3

A parte inferior da vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante fica

ligado para atmosfera atravs da vlvula de supresso.

E4
A vlvula de emergncia liga o ar do principal para o conjunto do areeiro e
chave de corte de motor de trao.
E5

E5

A vlvula de descarga liga o encanamento geral por uma passagem bem

ampla para a atmosfera.
A queda da presso do encanamento geral atravs da passagem 1 do
suporte da vlvula de controle 26-D, e ocorrer as mesmas
movimentaes que nas aplicaes de servio.

28

Qualidade
CVRD

Companhia
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No vago:
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Na vlvula de controle de emergncia, a queda brusca na presso do

encanamento geral sentida pelo pisto e em seguida desloca o mesmo
com gaveta e graduadora.

E2

Com isso abre uma ampla passagem at o pisto de descarga, abrindo

uma ampla passagem do encanamento geral para a atmosfera, fazendo
acontecer uma queda brusca do encanamento geral tornando vivo o sinal
de emergncia em todo o trem.

E3

Na vlvula de servio acontecer as mesmas movimentaes que nas

aplicaes de servio, porm numa velocidade maior.

E4
Com isso o ar do reservatrio auxiliar e emergncia fluem para o cilindro
de freio, levando-o a uma presso mxima de 77 psi.

Comentrio: A face do pisto da vlvula de controle assenta na junta da tampa e evita,

assim, qualquer fuga de ar do reservatrio auxiliar para o encanamento geral.
Cada vlvula de emergncia dos vages so responsveis para que seja
mantida a intensidade do sinal de propagao.
Nota: Do que vimos acima, conclui-se que alm do maquinista aplicar a emergncia pelo
manipulador , uma quebra de trem (ruptura do encanamento geral) tambm se dar
uma aplicao de emergncia, proveniente da queda brusca de presso no
encanamento geral.

29

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CVRD

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Vale do Rio Doce

POSIO DE ALVIO APS APLICAO DE EMERGNCIA

Descrio: Consiste em fazer o recarregamento do encanamento geral, aps o punho do
manipulador automtico ter sido colocado na posio de supresso e em
seguida para a posio marcha, preparando a locomotiva para tracionar.
Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps um minuto, o punho do manipulador dever
ser levado para a posio de supresso, predispondo assim o equipamento para o
recarregamento (alvio).
Tabela para predisposio do equipamento para alvio aps emergncia.
CAUSAS
EFEITOS
Quando o puno do manipulador for . . . A vlvula de supresso desligar o ar do
levado para a posio de principal da passagem 12 desliga o reservatrio
supresso . . .
equilibrante da atmosfera, e liga a passagem 12
para a atmosfera.
. . . ocorrer desligamento da chave PC (chave corte
Ocorrendo a ligao da passagem do motor de trao e freio dinmico).
12 para atmosfera . . .
. . . Corte do areamento.
O punho s poder ser colocado na posio de alvio, depois de cessado o aviso sonoro
feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C. Qualquer tentativa para recarregar
o encanamento geral, antes que o aviso sonoro tenha cessado, ser anulada pelo ar da
cmara B mantendo a vlvula interruptora do encanamento geral fechada.
O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira descrita na posio de alvio aps
aplicao de servio.
Na vlvula de controle do vago, na parte de servio ocorre o descrito no alvio aps
aplicao de servio, na vlvula de emergncia ocorrer o seguinte:
CAUSAS
Quando a presso do ar do
encanamento geral movimentar
o
conjunto
(pisto,
gaveta
e
graduadora) ir comprimir a mola de
retorno da parte de emergncia . . .
Ocorrendo esta ligao . . .

EFEITOS
. . . ligar o ar do cilindro de freio, reservatrios de
emergncia
e
auxiliar
para
dentro
do
encanamento geral atravs da vlvula de gaveta e
vlvula de reteno de alvio acelerado.
. . .
Aumento da presso localizada do
encanamento geral fazendo o alvio acelerado em
cada vlvula de servio do vago.

Com isso o ar do cilindro de freio descarregado para a atmosfera, atravs da vlvula de

gaveta da vlvula de controle.

30

Qualidade
CVRD

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Vale do Rio Doce

PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUEM NA MANIPULAO DE UM

TREM
Vazamento - Gradiente - Curso do cilindro de freio
VAZAMENTO
a perda de ar do encanamento geral para atmosfera, medida na unidade de tempo. As
principais fontes de vazamento do encanamento geral so:
Juntas de bocal das mangueiras,
Conexes de tubos (ligaes, unies e ts),
Flanges do coletor de p,
Tampas de torneiras,
Junta cmara do coletor de p,
Furos ou rachaduras nos encanamentos, roscas ou elementos de ligao,
Juntas da vlvula de servio e vlvulas AB-5 e VTA para o caso de vages com
cilindro de freio de simples ao.
Os vazamentos ao longo do Encanamento Geral , alm de atuarem na diferena de presso
existente entre os veculos da composio, interferem tambm nos seguintes aspectos da
frenagem:
Tempo de carregamento,
Tempo de aplicao,
Tempo de alvio,
Tempo de recarregamento,
Distncia de parada do trem,
Diferena da presso de aplicao dos freios entre os diversos vages da
composio.
O QUE MAIS IMPORTANTE:

Reduzir e eliminar os vazamentos para que nunca ultrapassem a ZERO PSI, no caso do
vago visto individualmente.

CONSEQUNCIAS DE EXCESSO DE VAZAMENTO:

Comprometimento da manipulao dos freios, j que as aplicaes de freios so obtidas
atravs da reduo gradual da presso do encanamento geral;
Paralisao do trem, em vez de reduo da velocidade;
Impedimento de uma reaplicao de freios, por falta de tempo para recarregamento
mnimo de sistema de freios;
Ocorrncia de UDE (Emergncia indesejada) que ocorre em funo do excesso de
vazamento que provocado por bocais de mangueira muito gastos e grandes vazamentos
da vlvula VTA conforme foi observado nas viagens de inspeo nos ptios ao longo da
linha. Toda vez que o maquinista faz uma reduo para aplicao dos freios, o vazamento
causa uma acelerao da velocidade de reduo da presso do encanamento geral,
fazendo com que ocorra uma emergncia sem que exista uma causa comprovada que o
maquinista possa de imediato verificar no seu trem.

31

Qualidade
CVRD

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Vale do Rio Doce

Freio agarrado nos vages .

Atravs de estudo do problema de FREIO AGARRADO, verificamos que os alguns
vages que apresentaram o problema, estes no tinham vazamentos. Este fato ocorre
quando o vazamento est nos vages vizinhos.
Maior trabalho da compressor.
Descontrole das operaes do maquinista.

VAZAMENTO DE CILINDRO DE FREIOS

Causa srios transtornos, pois o vago fica sem freio, tornando as redues de controle de
velocidade, insuficientes.
EXEMPLO: Trens que correram nas descidas de Mina de Conceio e Joo Paulo.
importante que se identifique os vages que estejam com este problema e sejam enviados
a Oficina.
Para que seja possvel identificar o vago com cilindro de freio aliviado, necessrio
vistoriar o trem com uma reduo de 15 psi e caso o vago no esteja isolado e o cilindro
de freio esteja aliviado indica que ele esteja com vazamento:
No cilindro de freio;
No Encanamento do cilindro de freio.
No encanamento do reservatrio Auxiliar
No reservatrio auxiliar.
GRADIENTE
a diferena de presso existente entre a presso do encanamento geral da locomotiva e
do ltimo veculo de um trem.
Principais fatores que influem no gradiente de um trem so:
Quantidade total de vazamento do Encanamento Geral e dos componentes do
sistema de freio,
Presso de Alimentao do Encanamento Geral,
Localizao dos vazamentos,
comprimento do trem.
CONSEQUNCIAS DE EXCESSO DE VAZAMENTO:
Impossibilita a aplicao de freio nos ltimos veculos.
Causa choques e estices na composio,
Anula o funcionamento da Vlvula limitadora de servio rpido da vlvula de servio.
Para mant-lo dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos
seguintes valores:
Presso mnima de 88 psi - Antes da descida da Serra (ITABIRA, JOO PAULO,
CONCEIO, PIARRO, FAZENDO, DRUMOND CENTRAL, GONGO SOCO ETC.)

Presso mnima de 85 psi - Nos demais pontos onde a viagem no se inicie em descidas
32

Qualidade
CVRD

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Vale do Rio Doce

CURSO DO CILINDRO DE FREIO

a distncia que o mbolo percorre quando recebe presso, a fim de imprimir esforo
timoneira do trem.
CAUSAS

EFEITOS

Desgaste da sapata do freio com Aumento do curso do cilindro, com reduo da

ajustador travado ou com defreito.
presso no seu interior, diminuindo o esforo das
sapatas contra as rodas.
Curso de cilindro de freio variado, num Choque e estices entre os veculos,
mesmo trem.
ocasionando possveis quebras de mandbulas,
engates, ou at o descarrilamento do trem.
Com a finalidade de manter o curso do cilindro do freio dos vages numa regulagem
estabelecida, foram desenvolvidos os ajustadores automticos de folgas, de funcionamento
pneumtico ou mecnico , que so introduzidos nas timoneiras de freio.

33

Qualidade
CVRD

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ESQUEMA DE FREIO DE VAGO

34

Qualidade
CVRD

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VLVULAS E COMPONENTES DE FREIO DE VAGES

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
VLVULA K-2

DESCRIO / FUNO
VLVULAS TRPLICE K2
( Primeiro modelo de vlvulas de freio)
COMPOSIO:
Formato de T. acoplada diretamente ao
reservatrio.

VLVULA K-2

FUNES
BSICAS
TRPLICE K2.
Carregamento
Aplicao
Alvio

DA

VLVULA

USO
So usadas nos vages tipo PCB, PDB e em
vages de uso cativo com: FNB, PNB, GNB.
RESERVATRIO

CILINDRO FREIO

Vlvula AB
VLVULAS AB
Compe-se de trs partes principais:
Suporte dos encanamentos;
Poro de servio
Poro de emergncia.
FUNES BSICAS DA VLVULA.
Carregamento
Aplicao
Alvio
Emergncia

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

35

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Vlvula ABD

DESCRIO / FUNO
VLVULA ABD/ABDF E ABDW
Foi desenvolvida em 1963 / 1964, em funo
das crescentes necessidades da ferrovias.

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

Vlvula ABDW

FUNES:
Alvio acelerado nas aplicaes de servio;
Atuao mais sensvel para pequenos
diferenciais de presso.
Acelerao das aplicaes de servio
( com a introduo da parte W ).
INFORMAES:
Vlvulas ABDW sem a parte W
denominam-se ABDF.
Recebeu, no lugar da parte W, uma tampa.

Vlvula DB-60
VLVULA DB-60
CONSTITUIO:
Funciona atravs de pisto com diafragmas e
anis de borracha tipo K.
a mais moderna e j possui a funo W,
no seu corpo.

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

FUNES:
Possui as mesmas funes das vlvulas da
famlia AB.
Utiliza o mesmo suporte de encanamento,
podendo trafegar junto de vages com
vlvulas de famlia AB.

36

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

CILINDRO DE FREIO
Funo Bsica:
Transformao de presso em fora, transferindo-a para a timoneria.
USO:
Nos vages da EFVM so usados 03 tipos de cilindros de projeto WABCO:
Cilindro freio 8 x 8
Cilindro freio 10 x 12
Cilindro freio 7 5/8 x 12 x 9
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
CILINDROS DE FREIO 8 X 8
So usados em vages GDE, HFD, HFE,
FLD, GFD, com o seu uso a funo vaziocarregado feita pela vlvula AB-5 ou VTA e
comutador.

CILINDRO DE FREIO 10 X12

So usados em vages PME, PEE, GFE,
HFD. Com
o seu uso a funo vazio
carregado feita pela vlvula AB-5 ou VTA e
comutador.

37

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
CILINDROS E FREIO 7 5/8 X 12 X 9
So usados em vages GDE, HAD pequeno.
Juntamente com a vlvula AB-5 realizam a
funo vazio carregado, pois este cilindro
oferece dois esforos de frenagem.

38

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

SISTEMA VAZIO CARREGADO DE VAGES

O vago veculo destinado a transporte de cargas. Em funo disto, quanto menor for a
sua tara e maior a sua capacidade de carga, melhor ser sua performance. Como os vages
usam geralmente apenas um cilindro de freio, para que sejam mantidas as taxas de
frenagens recomendadas pelas norma, tornou-se necessrio o uso de um dispositivo para
mudar o regime de frenagem em funo da carga do vago. Vrios so os mtodos que so
utilizados para alterar o regime de frenagem em funo da carga.
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO

Cilindro de Freio 7 5/8x 12x 9

EQUIPAMENTOS ABEL ( AB EMPT/LOAD)

FORMA DE OPERAO

CMARA 12

CMARA 7 5/8

Vlvula AB-5

Punho Vlvula AB-5

Opera utilizando um cilindro freio tipo 7 5/8

12 X9 e uma vlvula de mudana manual tipo
AB-5.
O pisto deste cilindro possui duas cmaras:
Uma na face de pisto, correspondente a
12.
Outra, na face oposta, correspondente ao
dimetro de 7 5/8.
Quando o vago trafega, na condio de
VAZIO, aplicados os freios, o ar atua em
ambas as cmaras, causando um esforo
de frenagem condizente com a condio
VAZIO do vago.
Quando o vago trafega, na condio de
CARREGADO, a vlvula de mudana AB-5
acionada para posio de CARGA
fazendo com que o ar comprimido atue
somente na face do pisto de 12 de
dimetro.
Nessa condio, a face de 7 5/8 de dimetro
fica em comunicao com a atmosfera,
provocando esforo de frenagem maior,
condizente com a condio de CARREGADO
de vago.

39

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO

Quando atuado, o dispositivo muda o fulcro da alavanca do cilindro de freio.
FORMAS DE ACIONAMENTO DO DISPOSITIVO
Mecanicamente
Este tipo de acionamento no utilizado nos vages da EFVM.
Pneumaticamente
Manual
Automtico
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
DESCRIO / FUNO
DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO
MANUAL
ACIONAMENTO PNEUMTICO
MANUAL,

Atravs da vlvula de mudana

AB-5 e punho de acionamento
localizado nas laterais do vago.
Dispositivo Vazio Carregado Fresinbra
Funcionamento:
Quando o punho posicionado para a
posio de carga, a vlvula AB-5 libera o ar
do encanamento geral para acionar o pisto
de liberao do ferrolho, com isso libera o
dispositivo fazendo com que a fora seja
transmitida atravs do tirante/barra de carga.
Vlvula AB-5

Punho Vlvula AB-5

DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO

AUTOMTICO

Dispositivo Vazio Carregado SUECOBRAS

Vlvula VTA

AUTOMTICO

Atravs da vlvula de mudana

automtica VTA, instalada na travessa
e batente do sensor fixado na lateral
do truque do vago.
Funcionamento:
Quando o vago carregado, as malas do
truque se comprimem e o sensor da VTA, toca
no batente, acionando a vlvula para a
posio de carga. Com isso libera o ar do
encanamento geral para acionar o pisto de
liberao do ferrolho, com isso libera o
dispositivo fazendo com que a fora seja
transmitida atravs do tirante/barra de carga.

Vlvula VTA instalada no vago

Observao: O ar usado para abastecer a

VTA, AB-5 e comutador do encanamento
geral.

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
40

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

VAZIO CARREGADO AUTOMTICO

COMPOSIO:
composto de uma vlvula Comutao automtica
EL-60 ou ELX-B com sensor e um reservatrio de
volume.
INSTALAO:
Instalado na estrutura do vago na regio prxima
a linha de centro da travessa do vago.
colocada no encanamento do cilindro de freio
entre o suporte de encanamentos e o cilindro de
freio.

Vlvula EL-60
Visor

Condio para funcionamento:

Distncia relativa entre a estrutura do vago e a
lateral do truque.
Vlvula s funcionar quando houver aplicao
de freio.

Brao Sensor
Vlvula EL-XB

Visor

Instalao Vlvula EL-XB

Funcionamento:
POSIO DE VAZIO: Quando houver uma
aplicao de freio e o vago estiver vazio, o brao
sensor da vlvula permitir que o ar flua para o
reservatrio de volume adicional e o cilindro de freio.
Com isso a presso do cilindro de freio ser menor
ocasionando taxa de frenagem menor do vago.
POSIO DE CARREGADO: Quando houver uma
aplicao de freio e o vago estiver carregado, o
brao sensor da vlvula toca na lateral e interrompe
a comunicao com o mencionado volume adicional
e a presso do reservatrio auxiliar flui apenas para
o cilindro de freio permitir que o ar flua somente
para o cilindro de freio. Com isso a presso do
cilindro de freio ser maior, permitindo taxa de
frenagem maior do vago.

NOTA:
1 - Localizao do visor de posicionamento da
vlvula
- Vlvula EL-60 (Pino Vermelho)
Visor do lado oposto da alavanca sensora.
- Vlvula EL-XB (Pino Branco)
Visor no centro e frente da vlvula.

2 Identificao posio vlvula

Somente podemos verificar a posio da vlvula
quando os freios estiverem aplicados.
O pino s aparecer no visor quando o
vago estiver vazio.

41

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

AJUSTADOR AUTOMTICO DE FOLGAS

FINALIDADE:
Ajustar a folgas provenientes do desgaste da sapata junto timoneira de freio do vago,
mantendo assim o curso padro do cilindro de freio.
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Ajustador Pneumtico Automtico de Folgas
Tipo D

DESCRIO / FUNO
CARACTERSITICAS:
- Pneumticos:
Funcionam em um s sentido (s diminui a
folga)
- Mecnicos:
Funcionam em duplo sentido (diminuem e
aumentam a folga)

Ajustador Mecnico de Freio de Duplo

Sentido Fresinbra 1700 DJ

Ajustador Mecnico de Freio SAB de Dupla

Ao Tipo DRV2AU 19

Ajustador Mecnico Automtico Dupla Ao

Sloan 5100 DJ

42

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

MANGUEIRAS DE FREIO
As mangueiras so componentes que permitem a interligao do encanamento geral entre
vages e locomotivas.
De acordo com os tipos de vages temos vrios comprimentos de mangueiras conforme
abaixo:

No. 1 - 1 3/8 x 68 - So usadas em vages de minrio (GDE) para ligar entre os vages
geminados.
No. 2 - 11/8 x 64 - So usadas em vages de minrio (GDE) para ligar encanamento do
cilindro de freio entre os dois vages
No. 3 - 1 3/8 x 22 - So usadas em vages de carga geral.
No. 4 - 1 3/8 x 34 - So usadas em vages de carga geral tipo HAD c/ torneiras reta.
No. 5 - 1 1/8 x 30 niple de - So usadas em locomotivas - enc. Equalizao Cilindro de
freio.
No. 6 - 1 1/8 x 30 niple de 1 - So usadas em locomotivas - enc. Equalizao reservatrio
principal.
No. 7 - 1 3/8 x 30 niple de 1 3/8 - So usadas em Vages de minrio (GDE) e
Locomotivas - Encanamento Geral.
o
N . 10 MP101 1 1/8 x 23 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral. Coletor p.
o
N . 11 MP102 1 1/8 x 26 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral Coletor p.
No. 12 MP103 1 1/8 x 30 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral Coletor p.
Temos tambm a mangueira no representada na foto :
1 3/8 x 19 - So usadas em Carros passageiros.
As mangueiras so compostas por niple, elemento de mangueira, bocal com a junta e 02
braadeiras com parafuso e porca.

43

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

importante que as mangueiras usadas e suas partes metlicas (niple, bocal e braadeira)
sejam envidadas para a Oficina de Vages em TU e nos postos manuteno de IC, CS, OB
e CD e aps dever ser enviada a Oficina de freios. Pois sero reaproveitadas para a
montagem de novas mangueiras.
NIPLE

MANGUEIRA

BRAADEIRAS

Mangueira de Freio

44

BOCAL FP-5

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Torneira Reta 1 de Punho Auto Travante

DESCRIO / FUNO
TORNEIRAS
Localizao: So localizadas
extremidades do vago.

nas

duas

Uso: so usadas para fechar o encanamento

geral do ltimo vago de um trem.
Torneira reta e angular - sadas em vages de
carga geral
Torneira reta Removvel - vages de minrio.
Nota: Para os carros passageiros, temos a
torneira angular com o punho removvel.
Torneira Angular 1 punho Auto Travante

Tipos: Temos dois tipos de torneiras:

Reta e Angular de punho removvel.
Reta punho auto travante.

Torneira Reta 1 de Punho Removvel

45

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Coletor De P Com Torneira Combinada

DESCRIO / FUNO
COLETOR DE P COM TORNEIRA
COMBINADA
FUNO: tem por finalidade coletar p, e no
pedras, pelotas, e partculas slidas, que
entram no sistema devido ao arraste de
mangueira.
Torneira combinada - tem a funo de isolar
o freio do vago.
importante que nas preventivas seja feita a
limpeza do copo do coletor de p.

RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO

Retentor de Controle de Alvio

FUNO: Controlar o alvio do cilindro de

freio dos vages no trechos de descida para
que os freios no solte rapidamente,
permitindo assim ganho de tempo para
recuperao da presso do encanamento
geral do trem.
CARACTERSTICAS: composto por um
corpo e punho, quando este estiver no mesmo
sentido da descarga o alvio direto, quando
estiver sentido perpendicular a descarga o
alvio restrito.
Obs.:
Na manuteno importante que o mecnico
verifique se no h obstruo do orifcio nas
posio de alvio direto ou restrito. Temos
alguns vages em que o retentor de alvio foi
substitudo por uma ligao de 3/8 com bujo
de restrio com orifcio de dimetro mdio
entre os orifcios direto e restrito.

46

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

INSPEO DE FREIO DE VAGES EM PTIO

Para que possamos fazer uma inspeo e correo de freio com qualidade devemos ter:
1.
2.
3.
4.
5.

Vages com ar e com aplicao de 15 PSI.

Junta de bocal,
Mangueira,
Chave de mangueira,
Chave de conexo.

47

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Tabela de itens de freio a serem observados:

Encanamento Geral

ONDE

O QUE

EFEITOS DEFEITOS

Torneira
com
punho na posio
intermediria

Restrio para passagem

do ar, afetando no Colocar o punho na posio
carregamento
e correta.
aplicaes de servio e
emergncia.

No consegue mover o
punho, no permitindo a Retirar
o
vago
da
abertura ou fechamento composio e Informar o
do encanamento geral.
defeito, srie e nmero do
vago para o controle do
ptio, enviar para oficina.

Torneira
com
punho travado,
Torneira
vazamento,

com

Mangueira
Furada, rasgada,
papo
externo, frouxa
e
com
bocal gasto
-

Vazamento do ar do
encanamento
geral
afetando teste de cauda
(gradiente e vazamento)
do trem.
Emergncia indesejada.
Freio agarrado.

Conexes
(ligaes, unies
e t de ramal e
com vazamento.

Coletor
quebrado

PROCEDIMENTO

p -

Punho da torneira de
isolamento
travada

No
permite
carregamento
encanamento geral.

Trocar a manqueira e enviar

a mangueira usada para a
Oficina de freios de TU.

Apertar a porca da ligago

com a chave de conexo,
caso ainda permita aperto.
Caso no retirar o vago da
composio e Informar o
defeito, srie e nmero do
vago para o controle do
ptio, enviar para oficina.

o Isolar o vago e drenar o ar

do dos
reservatrios
e
comunicar para torre a srie
e nmero do vago e defeito

No permite o isolamento Retirar

o
vago
da
dos freio do vago.
composio e enviar para
oficina, comunicando a torre
srie e nmero do vago e
defeito.

48

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Vlvula AB-5

ONDE

O QUE
Vazamento
em
vages
com cilindro de 7 5/8x
12x 9
Vazamento
em
vages
com
cilindro de 8x 8 e
10x 12
-

Vlvula EL60 ou EL-XB Vlvula de mudana automtica VTA

Dispositivo Vazio
Carregado

Punho travado / quebrado

Vazamento
-

Vazamento
carga

em

Vazamento
vazio

em -

Sensor
desregulado
Suporte quebrado

Vazamento
Sensor quebrado Desregulagem do
sensor

EFEITOS DEFEITOS
Causar o alivio dos
freios,
Ocasionar choques e
estices no trem,
descontrole
da
velocidade do trem.
- Vazamento do ar do
encanamento
geral
afetando teste de cauda
(gradiente e vazamento)
do trem.
Emergncia indesejada.
Freio agarrado.
Impedir a mudana de
vazio/carregado.
Ocasionar choques e
estices
no
trem,
descontrole do trem.
Vazamento do ar do
encanamento
geral
afetando teste de cauda
(gradiente e vazamento)
do trem.
Emergncia indesejada.
Freio agarrado.
Vazamento do ar do
encanamento
geral
afetando teste de cauda
(gradiente e vazamento)
do trem.
Operao de frenagem
do trem,
Emergncia indesejada.
Freio agarrado.
Vazio
carregado
inoperante
causando
choque e estices no
trem.

Vago sem freio

49

PROCEDIMENTO

Inverter a posio do punho,

informar a torre srie e
nmero do vago e o defeito
do vago.

Retirar ou o vago da
composio e Informar o
defeito, srie e nmero do
vago para o controle do
ptio, enviar para oficina.
Vago comandado - Inverter
a posio do punho. Para
ambas as situaes informar
a torre srie e nmero e
defeito do vago.

Isolar os freios do vago,

drenar todo o ar,
Informar a torre srie e
nmero e defeito do vago.

Informar a torre srie e

nmero e defeito do vago.

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Cilindro de freio

Retentor de
alvio

ONDE

O QUE

EFEITOS DEFEITOS

Informar o defeito, srie e

Punho travado ou - Choque e estices no alvio nmero do vago para o
quebrado
dos freio do trem
controle do ptio e comunicar
a oficina.

Vazamento

Curso
desregulado
(maior)
Curso
desregulado
(menor)

Reservatrio de Reservatrio auxiliar

emergncia

PROCEDIMENTO

Vazamento
trinca,
ligaes
reservatrio

Vazamento
trinca
ou
ligao
reservatrio.

por
nas do
-

por na
do

Se for Cilindro de freio de 7

5/8x 12 x 9 e o vago
estiver carregado, virar o
Vago sem freio.
punho da vlvula AB-5 para
Provoca
choques
e vazio. Informar o defeito,
estices no trem;
srie e nmero do vago
Perda do controle do para o controle do ptio e
trem.
comunicar a oficina
Aumento da distancia de
parada.
Informar o defeito, srie e
nmero do vago para o
Vago com excesso de controle do ptio e comunicar
a oficina.
freio.
Provoca
choques
e
estices no trem;
Queima sapata de freio
Apertar a porca da ligao
Provocar o alvio dos com a chave de conexo,
freios do vago.
caso ainda permita aperto.
Provoca
choque
e Caso no Isolar os freios do
estices no trem
vago, drenar todo o ar,
Perda do controle do Informar o defeito, srie e
trem
nmero do vago para o
controle do ptio e comunicar
a oficina.
Isolar os freios do vago,
Dificultar
o drenar todo o ar,
carregamento dos freios Informar o defeito, srie e
do vago
nmero do vago para o
controle do ptio e comunicar
a oficina.

50

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Ajustador
folgas

Vlvula de controle

ONDE

O QUE
Vazamento

Vlvula disparada

Quebrado
Inoperante
(travado)

EFEITOS DEFEITOS
Provocar
alvio
dos
freios;
Freio Agarrado;
No carregar os freios do
vago;
No
permite
o
carregamento
do
encanamento geral.

Vago sem freio

51

PROCEDIMENTO

Isolar os freios do vago,

drenar todo o ar,
Informar o defeito, srie e
nmero do vago para o
controle do ptio e comunicar
a oficina.

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

ANEXOS
ANEXO I - TABELA COM RELAO DE CURSOS DE CILINDRO DE FREIO DE
ACORDO COM O SISTEMA DE FREIO DE VAGES
SISTEMA
CURSO DO CILINDRO
VAGO
VAZIO
AJUSTADOR
CILINDRO
CARREGADO
VAZIO CARGA
GDE
MANUAL ABMECNICO
7.5/8"X12"X
5"
5
PNEUMTICO
9"
GDE
MANUAL ABMECNICO
8" X 8"
3.5/16"
4" 1/16"
5
1/16"
GDE
AUTOMTICO
MECNICO
8" X 8"
4" 1/16"
EL-60
GFE
MECNICO
8" X 8"
5"
GFE
220601-3 AUTOMTICO
MECNICO
10" X 12"
7"
8"
220706-1
VALV. VTA
GFE
221307-9 AUTOMTICO
MECNICO
10"X12"
7"
8"
221506-3
VALV. VTA
GNB
200001-6
10"X12"
7"
200012-1
GPB
PNEUMTICO
8"X8"
4"
GPE
MANUAL ABMECNICO
7.5"/8"X12"X
5"
5
9"
GSD
PNEUMTICO
10"X12"
7"
GTD
200150-1
MECNICO
10"X12"
7"
200159-4
GTD
200160-8
PNEUMTICO
10"X12"
7"
200167-5
GTD
10"X12"
7"
HAC
PNEUMTICO
10"X12"
7"
HAC
237030-1
10"X12"
7"
237049-2
HAD
MANUAL AB- PNEUMTICO 7.5/8"X12"X
5"
5
9"
HAD
250619-0
MECNICO
10"X12"
8"
250669-2

52

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

VAGO
HFD
246001-7
246499-3
HFD
241201-2
241400-7
HFD
241001-0
241200-4
HFE
HNB
PEE
PEE
275001-5
275150-0
PMB
PMB
263261-8
PME
PME
264501-7
264540-8
PNB
PNB
263617-4
263620-4
PND
PND
264309-0
264311-1
PQD
PQD
273183-5
273220-3
TCD
TCE
TNE
TSE
ACB
ARB
CND

SISTEMA
VAZIO
CARREGADO

CURSO DO CILINDRO
AJUSTADOR

CILINDRO
VAZIO

MECNICO

10"X12"

CARGA

8"
8

MECNICO

AUTOMTICO
VALV. VTA

"X8"

4"

MECNICO

8"X8"

5"

MECNICO
MECNICO

8" X 8"
10" X 12"
10" X 12"

5.1/2"
7"
7"

MECNICO

10" X 12"

8"

10" X 12"

7"

8" X 8"
10" X 12"

4"
7"

7 5/8" X 12"
X 9"
10" X 12"

5"

8" X 8"

4"

PNEUMTICO

10" X 12"

7"

PNEUMTICO

7 5/8" X 12"
X 9"
10" X 12"

5"

MECNICO

7 5/8" X 12"
X 9"

5"

MECNICO

10" X 12"

7"

MECNICO

10" X 12"
8" X 8"
8" X 8"
10" X 12"

7"
4"
4"
7"

AUTOMTICO
VALV. VTA

MECNICO

MANUAL AB5

MECNICO

BY PASS

PNEUMTICO
MANUAL AB5

PNEUMTICO

53

7"

7"

8"

8"

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

VAGO
FLD
FMB
FNB
FRB
FRD
FSB
GFD
216601-1
216900-2
GFD
216901-1
217100-7

SISTEMA
VAZIO
CARREGADO

CURSO DO CILINDRO
AJUSTADOR

CILINDRO

MECNICO
PNEUMTICO
PNEUMTICO
PNEUMTICO
PNEUMTICO
MECNICO

8" X 8"
8" X 8"
8" X 8"
8" X 8"
10" X 12"
8" X 8"

VAZIO
5"
4"
4"
4"
7"
5"

AUTOMTICO
VALV. VTA

MECNICO

10" X 12"

7"

8"

AUTOMTICO
VALV. VTA

MECNICO

8" X 8"

4"

5"

ANEXO II - REGULAMENTO DE OPERAO FERROVIRIA (ROF)

54

CARGA

Qualidade
CVRD

Companhia
Vale do Rio Doce

Assunto: Formao, movimentao e

segurana de trens/ Instrues e providncias relativa a parte de FREIOS.
Ref.: (ROF) CAPTULO 15
Esta circular tem por objetivo atualizar todas as normas existentes na EFVM relativas
parte de FREIOS de seu material rodante, visando a uma maior SEGURANA e melhor
QUALIDADE dos servios prestados.
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM
Independente da capacidade de trao e do tipo de locomotivas, o TOTAL DE VAGES
em um trem, limitado pela sua capacidade do compressor de ar, dever ser.:
a)

TRENS CARGUEIROS
a.1 - De TU a CS
mximo de 120 vages ou 1.800 m;
a.2 - De CS a FA
mximo de 100 vages ou 1.500 m;
a.3 - De CS a CD/ESA/EEL mximo de 80 vages ou 1.200 m;
a.4 - De LB a JP/CE
mximo de 56 vages ou 840 m.

Obs.: O trem unitrio da USIMINAS de TU a IC poder ser acrescido de 40 GFEs com

COQUE. O comprimento mximo deste trem ser de 160 vages .
b) TRENS COM HADS (SRIE 250001-9 a 250618-1)
Todo trem contendo HADs desta srie dever ter prefixo especfico e circular com
velocidade mxima de 40 Km/h.
Os trens formados somente com HADs devero conter:
b.1 - De TU a EB
b.2 - De CS a CD e DD a LB
b.3 - De LB a JP/CE

mximo de 120 vages;

mximo de 100 vages;
mximo de 100 vages.

c) TRENS DE MINRIO (GDE)

c.1 - De TU a FZ/LB
c.2 - De LB a JP/CE
c.3 - De FZ a FA
c.4 - De CS a P2

mximo de 172 vages;

mximo de 86 vages;
mximo de 86 vages,
mximo de 86 vages.

2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO

A APLICAO MNIMA DE SERVIO a ser praticada em operao de trens em
movimento ser de 10 psi.

3 - PARADA DO TREM

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A APLICAO DE FREIOS para a

PARADA DO TREM dever ser de 15 psi no mnimo, evitando-se, assim, o agarramento
dos freios na partida.
4 - PRESSO DE TRABALHO
a) A presso de trabalho do compressor da locomotiva dever ser regulada de acordo
com os valores abaixo:
a.1 - PRESSO MXIMA - 140 psi;
a.2 - PRESSO MNIMA - 125 psi.
b) A presso do encanamento geral de freios dever ser regulada para 90 psi atravs da
vlvula reguladora do manipulador automtico.
c) A presso do cilindro de freio da locomotiva, numa aplicao total dos freios pelo
manipulador independente, ser de :
LOCOMOTIVAS G-12 E G-16 40 psi
DEMAIS LOCOMOTIVAS
60 a 64 psi
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO AB-5
Os vages equipados com VLVULA DE MUDANA MANUAL DE VAZIO CARREGADO que viajarem carregados com qualquer tipo de carga, devero trafegar
com o punho da vlvula de mudana em posio de CARGA (posio horizontal).
O punho dever voltar posio de VAZIO (posio vertical) aps a descarga do vago.
Este posicionamento dever ser posicionado pela equipagem do trem ou pelo manobreiro
de ptio.
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO
Os vages equipados com RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO (Vlvula de Serra)
devero trafegar com o PUNHO DO RETENTOR nas posies a seguir:
a) ALVIO DIRETO - Para os trens que trafegarem no sentido de VITRIA OU TUBARO
para MINA. (A direo do punho do retentor a MESMA da
descarga do retentor de alvio).
b) ALVIO RESTRITO - Para os trens que trafegam no sentido MINA para VITRIA OU
TUBARO e de ENG. BANDEIRA para OURO BRANCO ( A
direo do punho do retentor NO acompanha a descarga do
retentor de alvio) .
Este posicionamento dever ser efetuado pela equipagem do trem ou pelo manobreiro de
ptio.

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7 GRADIENTE DE TRENS

TESTE

DE

VAZAMENTO

Os testes de VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL e GRADIENTE do trem,

devero ser efetuados pela equipagem do trem e manobreiro de ptio em todos os
pontos onde se inicia uma viagem, onde houver adio de vages ao trem e onde houver
deixada de vages do meio do trem.
Os testes de no podero ultrapassar os valores abaixo:
VAZAMENTO
a) O VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL, independente do nmero de vages do
trem NO dever exceder a 5
psi/minuto.
b) GRADIENTE / PRESSO MNIMA DE CAUDA
O GRADIENTE DO ENCANAMENTO GERAL do trem consiste na diferena entre a
presso do encanamento geral da locomotiva e do ltimo vago do trem. Para mant-lo
dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos seguintes
valores.:
b.1 - PRESSO MNIMA da cauda do trem dever atingir 88 psi; - Antes da descida da
Serra (ITABIRA, JOO PAULO, CONCEIO, PIARRO, FAZENDO, DRUMOND
CENTRAL, GONGO-SOCO ETC.)
b.2 - PRESSO MNIMA na cauda do trem dever ser de 85 psi - Nos demais pontos,
onde a viagem no se inicie em descidas de Serra.
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM
O total de vages com os FREIOS ISOLADOS na composio de um trem no dever
ultrapassar 01 (hum) vago para cada 20 vages do trem.
No ser permitido que vago que esteja com freio isolado viaje como PRIMEIRO ou
LTIMO veculo do trem.
Os vages com freios isolados no devero formar BLOCOS , ou seja, esses vages
devero trafegar intercalados com os vages de FREIO NORMAL.
Os vages usando sistema de freios ABS ou ABSD ( sem vlvula de emergncia), no
podem trafegar formando BLOCOS de 3 ou MAIS vages. Pois em caso de ocorrncia
de UDE (emergncia indesejada) ou emergncia intencional fica bloqueado o sinal de
emergncia para o resto da composio, e estando o trem em curva teremos :
O efeito CORDA - Emergncia propagando da cauda para a locomotiva.
O efeito CANIVETE - Emergncia propagando da locomotiva para a cauda do trem.
OBS.: Cada isolamento de GDE germinado deve ser considerado 02 (dois) vages.

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9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS
a) DESACOPLAMENTO ENTRE VAGES
O desacoplamento das mangueiras ENTRE VAGES ser feito de preferncia
manualmente aps o fechamento das torneiras. Sendo admissvel entretanto PUXAR
os vages para desacoplamento das mangueiras, em quaisquer das situaes as
mangueiras sempre devero ser penduradas nos devidos suportes.
b) DESACOPLAMENTO DAS LOCOMOTIVAS
O desacoplamento das mangueiras ENTRE AS LOCOMOTIVAS dever ser feito de
preferncia manualmente, aps fechamento das torneiras das 03 (trs) mangueiras.
Sendo admissvel entretanto PUXAR a locomotiva para desacoplamento das
mangueiras, sempre pendurando as mangueiras nos seus devidos suportes.
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES
Durante as manobras e as viagens, as mangueiras do encanamento geral dos vages e
das locomotivas que no estiverem acopladas devero ser colocadas nos seus
respectivos SUPORTES.
11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS
As mangueiras danificadas fora dos postos de manuteno ou oficinas devero ser
substitudas pela equipagem do trem e ou manobreiro de ptio.
Quando, durante a viagem, houver avaria da mangueira do encanamento de equalizao
do cilindro de freio do GDE germinado, no haver a possibilidade de substitu-la,
bastando somente isolar o veculo conforme as normas de isolamento.
Quando, durante a viagem, houver avaria das mangueiras do encanamento de
equalizao entre locomotivas, no haver necessidade de substitu-las, bastando
apenas isolar a mangueira avariada e acoplar as mangueiras correspondentes do lado
oposto ao da mangueira avariada.
A falta de mangueira ou chave para a substituio das mesmas dever ser comunicada a
OFICINA DE LOCOMOTIVAS DE TUBARO.
12 - EMERGNCIA EM TREM
Toda vez que o trem carga geral parar devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e for
composto de plataformas com produtos siderrgicos, conteiners e blocos, o maquinista
dever vistoriar toda a composio e sua carga e em seguida comunicar ao CTC e tomar
as devidas aes.
Para os trens de minrio que pararem devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o
maquinista dever primeiro colocar o punho para a posio de emergncia e aps
rearmar o sistema colocar o punho do manipulador automtico na posio de marcha e
assim que a presso do encanamento geral atingir 90 psi, virar a interruptora para
posio de FECHADA podendo ocorrer:
1 - A presso do encanamento geral tende a zero - Maquinista dever vistoriar o
trem e corrigir defeito e em seguida comunicar ao CTC.
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2 - A presso do encanamento geral

permanece em 90 psi - Maquinista volta a interruptora para posio CARGA, comunica ao
CTC e segue viagem.
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E
DURANTE A VIAGEM
Todas as irregularidades ocorridas nos componentes do EQUIPAMENTO DE FREIO, tais
como isolamento de componentes, substituio de mangueiras e etc. verificadas antes
ou durante a viagem, devero ser encaminhadas da seguinte forma:
a) Tanto as avarias em vages de carga geral quanto as em vages de minrio (GDEs)
e locomotivas devero ser comunicadas ao CENTRO DE INFORMAES, a saber:
a.1 - Quando em viagens, atravs do CTC;
a.2 - Quando em ptios, atravs das ESTAES.
a.3 - Para toda ocorrncia, o manobreiro e ou equipagem dever informar a
SRIE/NMERO do vago, discriminar o DEFEITO e seu ISOLAMENTO.
b) Para cada ocorrncia de avarias de vages ou locomotivas o CENTRO DE
INFORMAES far os avisos necessrios.
c) A cada incio de viagem o maquinista dever testar a vlvula P-2 e P-2A e conjunto
BD-26 do sistema ATC e homem morto.
Para que tenhamos certeza do
funcionamento do sistema de controle de segurana.
14 - GENERALIDADES
1 - Ao ligar mangueiras, no se deve fazer uso de pedras ou qualquer outro material a
fim de bater nos bocais. As batidas avariam os bocais e causam vazamentos nos
mesmos.
2 - Ao isolar um vago, no se deve esquecer de drenar o ar dos reservatrios.
3 - Caso haja necessidade de se fazer algum reparo na timoneria de freio de um vago,
deve-se fechar a torneira de isolamento e drenar os reservatrios a fim de evitar
acidentes por aplicaes dos freios.
4 - Antes de se fazer acoplamento entre duas mangueiras, deve-se verificar se as
mesmas esto livres de impurezas, tais como: estopa, carvo, papel, minero, pedra e
etc.
5 - A torneira do encanamento geral dever ser aberta lentamente quando existir presso
no mesmo, afim de se evitar aplicao de emergncia.
6 - Ao drenar a presso dos reservatrios, deve-se observar se a haste de descarga
voltou para a posio normal.
7 - As mangueiras dos ltimos vages devem ser penduradas no seu suporte, afim de se
evitar danos devido a arrastamento, entrada de poeiras, pedras e etc.
8 - Ao acoplar os vages, tomar os devidos cuidados a fim de evitar torneiras
parcialmente abertas no trem.

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REFERNCIAS
CURSO DE FREIOS FERROVIRIOS - Leopoldo Roza
GRADIENTE E VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL DOS TRENS DE CARGA. Roberto Matiello - Set/86
EQUIPAMENTO DE FREIO AB PARA VAGES - Fresinbra.
EQUIPAMENTO DE FREIO ABD PARA VAGES - Fresinbra
EQUIPAMENTOS DE FREIO DB-60 - MANUAL DE INSTRUES - Knorr
FRENAGEM EM TRENS DE CARGA - Roberto Matiello - Jan/92
SISTEMAS DE FREIOS PARA
TECNOLGICA - Roberto Matiello

VAGES

60

LOCOMOTIVAS,

EVOLUO