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DESCRIPCIN DEL MOTOR Todas las referencias a la ubicacin o posicin en el LM2500 estn basadas en la suposicin de que el individuo est

de pie detrs del motor y mira hacia adelante. Esto es cierto en todos los casos, a menos que se indique lo contrario. A menos que se indique lo contrario, todos vistas en este manual de capacitacin son desde el lado izquierdo del motor, con la ingesta de los observadores a la izquierda y el tubo de escape a la derecha.

Estaciones aerodinmicas Varios puntos de instrumentacin a lo largo de la trayectoria principal de gas estn identificado con "nmeros de las estaciones de monitoreo aerodinmico " temperatura y presin caractersticas del gas principal flujo. El sistema utilizado para identificar estos puntos de instrumentacin es principalmente para uso de las diversas funciones de ingeniera en la fase de diseo y produccin de pruebas del motor. Sin embargo, algunos de terminologa se han extendido al campo. Estacin aerodinmico real nmeros van de 0 a 9, pero slo las aplicaciones de aviones militares requieren estos nmeros muchas describir el camino principal de gas. LM2500 aplicaciones requieren slo tres nmeros. Estacin 2 (Entrada del compresor) Estacin 3 (Descarga del Compresor) Estacin de 5,4 (4,8) (Entrada de la Turbina de Potencia) Combinando los seguimientos parmetros con la estacin nmeros produce la siguiente terminologa. T2 Pt2 T3 Ps3 T5.4 Pt5.4 (Entrada del compresor Temperatura o CIT) (Presin total de entrada del compresor) (Compresor descarga Temperatura) (Compresor descarga esttica Presin o CDP) (4,8) (Temperatura de entrada a la turbina de Potencia) (4,8) (Turbina de Potencia presin total a la entrada)

LM2500 ESTACIONES DE AIRE Gas Turbine ensamble La turbina de gas LM2500 es un ciclo simple, de dos ejes, en la residencia motor de combustin consta de lo siguiente: 1. Componente de entrada 2. Generador de gases 3. Turbina de potencia 4. Componentes de escape 5. Eje de acoplamiento de alta velocidad 1. Componente de entrada Los componentes de entrada directa de aire en la entrada del gas generador para proporcionar suave, no turbulento flujo de aire en el compresor. Estos componentes consisten en: 1. Conducto de entrada 2. Cuerpo central Conducto de entrada El conducto de entrada se construye de aluminio y con forma de acampanada. El conducto de entrada es pintado de blanco, y debe ser mantenido en la condicin de pintado. Cuerpo central El cuerpo central es un divisor de flujo atornillada a la parte delantera del generador de gases. El cuerpo central a veces conocido como el bulletnose, y est hecho de un grafito fibra de vidrio de compuesto reforzado.

2. Generador de gases El generador de gas se compone de: 1. Seccin de compresor 2. Combustor 3. Turbina de alta presin 4. Accesorios del sistema de transmisin

La LM2500 tiene 4 Frames: 1. Compresor delantero Frame (CFF) 2. Compresor trasero Frame (CRF) 3. Turbina Medio Frame (TMF) 4. Turbina trasera Frame (TRF) Los frames son rgidos, que no se mueve, motores de elementos estructurales. El propsito principal de un frame es brindar apoyo. Cada uno de estos frames es un conjunto constituido por un centro concentrador conectado a un exterior la carcasa a travs del uso de puntales huecos que proporcionan acceder a los servicios del motor.

Compresor delantero Frame CFF El compresor delantero Frame (CFF) es un conjunto formado a partir de una sola pieza de acero inoxidable. El CFF apoya el avance eje corto del rotor del compresor a travs del uso de un rodamiento de rodillo, llamado #3R, que est situado en el centro del Frame, las paredes de los cuales forman el cojinete del sumidero "A". El CFF tambin soporta la porcin de adelante del estator del compresor, conducto de entrada, del cuerpo central, y la parte frontal de la turbina de gas. La parte exterior del Frame es apoyada por 5 igualmente espaciados puntales que irradian axialmente desde el cubo. Los puntales son huecos para proporcionar servicios desde y hacia el motor, y tienen la forma de perfiles de ala para proporcionar un camino turbulento libre para la circulacin del aire para la entrada del compresor de aire. Datos de placa del motor estn situados en el punto 11:00 posicin del CFF.

Frame delantero Seccin de compresin El compresor es de 16 etapas, relacin de alta presin, diseo de flujo axial. Aire, tomado a travs del Frame del compresor delantero, es forzado por perfiles de ala giratorios llamados alabes para pasar en un rea sucesivamente ms pequea. Pasando a travs de las 16 etapas y el resultado final es una relacin de compresin de aproximadamente 18:1. El propsito principal del compresor es proporcionar altos volmenes de aire comprimido para la combustin; sin embargo un poco de aire se extrae con fines de refrigeracin y uso del cliente. Los componentes principales del compresor son: 1. Compresor delantero Frame (CFF) 2. Rotor del compresor 3. Estator del compresor 4. Compresor trasero Frame (CRF)

Rotor del compresor Cerrar espacios libres de rotor a estator se obtienen mediante el uso de un revestimiento de pulverizacin de metal rub pulveriza sobre la superficie externa del rotor del compresor. Los extremos de las paletas de estator tienen una seccin llamada squealer tip. Este squealer tip le permite entrar en contacto con el metal del recubrimiento por rociado frotacin; abrasivo accin desgasta una pequea porcin del squealer tip y evita frotacin excesiva mientras se mantiene las distancias entre rotor y estator. El rotor del compresor es un conjunto que consiste en lo siguiente: 1. Discos 2. Carretes 3. Alabes

Discos Los discos son importantes elementos estructurales que proporciona la fuerza y rigidez al conjunto y contiene slo una nica etapa de alabes. Carretes Carretes para abarcar la distancia entre los discos, o estn suspendidos entre discos. Un carrete contendr ms de un etapa de alabes y permite peso y la reduccin de material.

Alabes Los alabes son retenidos por perfiles axiales en encajes de surcos en etapas 1 y 2, y encajes de surcos circunferenciales en etapas de la 3 a la 16. Debido a su longitud de tiempo que los alabes de una etapa se ponen rgidos por plataformas abarcan mediados de reducir vibracin de la punta de los alabes.

Forward looking AFT ZERO INDEXING OF HPC ROTOR AND HPT ROTOR

CIRCUMFERENCIAL DOVETAIL SLOT BLADE RETENTION STAGES 3-16 Estaror del compresor Los perfiles de ala en el estator del compresor se llaman alabes. El propsito de los labes es evitar turbulencias en el compresor, dirigiendo el flujo de aire directamente a travs del compresor. Cerrar rotor y estator espacios libres se obtienen mediante el uso de un metal de revestimiento rub aerosol pulverizado sobre la superficie interior del compresor del estator. Los extremos de los alabes del rotor tienen una seccin llamada squealer tip. Este squealer tip le permite venir en contacto con la pulverizacin de metal rub revestimiento; accin abrasiva desgasta una pequea porcin del squealer tip y evita que roce excesivo, mientras que mantener el rotor y estator espacios libres. Borescope puertos se proporcionan en la carcasa en varias etapas para permitir la inspeccin interna del compresor. El estator del compresor consiste: 1. 7 conjuntos de labes variables 2. 10 conjuntos de labes estacionarios 3. Compresor frontal de la carcasa (CFC) 4. Compresor Caso trasero (CRC)

VSV SYSTEMS Variable Stator Vane System Tres sub-grupos de VSV control: 1. Hidro-mecnicos - de una sola pieza de control 2. Electro-mecnica - IEC 3. Control Motor principal MEC

IGV, VSV VARIABLE GEOMETRY SYSTEM

Vanes are made Of A286 Aluminum extrusions IGV, VSV STAGE 1 & 2 INNER SHROUDS

VSV MECHANISM IEC

HYDRO-MECHANICAL VSV ACTUATOR/CONTROL

VSV ACTUATOR

IEC VSV ACTUATOR

labes variables Los labes gua de entrada (IGV) y las siguientes 6 etapas de labes son llamado Alabes variables del Estator VSV. Estos alabes estn mecnicamente encajados juntos, y cambiar su paso angular en respuesta a un cambio en la temperatura en la entrada del compresor o un cambio en la velocidad del generador de gas. El propsito de esto es proporcionar el libre funcionamiento a la salida del compresor a travs de una amplia gama de velocidad de entrada y temperaturas. Debido a su longitud de tiempo que el IGV y las etapas 1 y 2 son cubiertos. Las cubiertas son Extrusiones de aluminio dividido en un conjunto combinado en mitades de proa y popa. La etapa 1 y 2 estn cubiertas por los dientes del rotor del compresor que hacen sello. Los alabes de la etapa de la 7 a la 16 son estacionarios. Los alabes de la etapa 8 son huecos, y desde el anillo interior del alabe de la 8 etapa el aire es purgado. El aire purgado tambin extrado de la 9 y 13 etapas a travs de recortes en el la base de los alabes.

VSV FEEDBACK CABLE

IMPROPER THREAD ENGAGEMENT OF ROD-END BEARING ON VSV FEEDBACK CABLE

OPTIONAL VSV POSITION SENSOR FOR HYDROMECHANICALLY CONTROLLED VSVs

IEC VG SERVO PUMP (ELECTROHYDRAULIC)

IEC ELECTROHYDRAULIC SERVO VALVE

IEC ACCUMULATOR Acumulador El acumulador hidrulico de vejiga se compone de una carcasa metlica que contiene una vejiga interna flexible. Entre la pared interior de la envoltura y la superficie exterior de la vejiga esta la seccin de fluido del sistema (aceite lubricante sinttico), que es conectado al motor de VSV (SLO) sistema hidrulico. La vejiga contiene gas nitrgeno comprimido. A medida que aumenta la presin del sistema de aceite, aceite entra en el acumulador y comprime el gas. Cuando el hidrulica baja presin del sistema, por ejemplo, durante un viaje del motor, el gas comprimido se expande y obliga al SLO almacenado en el acumulador a salir en el circuito de VSV rpidamente para ayudar a manejar el cerrado de la VSV. Esta accin aumenta margen en el compresor. Una vlvula de asiento cnico situado en la parte inferior del acumulador est abierta por resorte. Cuando la vejiga se expande el volumen del cilindro, empuja la vlvula para cerrar, con esto se evita que la vejiga produzca extrusin de los fluidos. MOTOR PRINCIPAL Carcasa del compresor frontal El CFC contiene el VSV y los alabes estacionarias para las etapas 7 hasta la 10. Los colectores de sangrado de aire para 8 y 9 etapa estn soldados a la superficie exterior de la carcasa. Las mitades superior ye inferior son diferentes, y tienen diferentes nmeros de parte. Sin embargo, las dos mitades de la CFC representan un juego completo, y tienen el mismo nmero de serie. Esto significa que si una mitad necesita ser reemplazada, toda la CFC debe ser reemplazada. Carcasa del compresor trasero La carcasa del compresor trasero es hecha de Inconel. La parte superior y la parte inferior de la carcasa son diferentes, y tendr diferente nmeros de serie. Sin embargo, tanto mitades de la CRC son un conjunto combinado, y compartir el mismo nmero de serie. Esto significa que si una mitad necesita sustituirse, todo el CRC debe ser reemplazado. La 13 etapa del manifold de purga de aire est soldado al exterior de la superficie dela CRC.

8th Etapa Flujos parsitos Aire primario extrado en la 8 etapa de compresin presuriza el crter del motor y sellos, y proporciona un flujo de enfriamiento a la mortaja HSCS. Un puerto purga de aire de extraccin en la carcasa del CFC en la mitad inferior suministra los flujos. Las tuberas en el lado derecho del motor suministran y distribuye los flujos. A y B del sello de sumidero aire de presurizacin se entrega en puntal CFF 2, C y D de sumidero sellado y presurizacin HSCS cubierta de refrigeracin del aire se entrega en puntal TRF 4.

TUBERA DE GAS DE TURBINA EXTERNO (8TH STAGE PARASITIC FLOWS) En el CFF, el sello del sumidero de la cmara de presurizacin, luego rutea aire a travs del agujero del compresor rotor del sumidero B de la cmara de presurizacin. En el TRF, presurizacin y aire de refrigeracin se entrega primero en la cmara de presurizacin del sumidero D, luego se distribuye hacia adelante y hacia atrs. Aire enrutado hacia adelante se distribuye a travs de un tubo de aire en el orificio del centro del rotor LPT, y entregado dentro de la cmara de presurizacin del sumidero C. Aire distribuido en la parte de atrs se filtra por orificios en la cmara de presurizacin del sumidero D formando sellos de aire en el exterior, y fluye a travs del espacio entre las HSCS y la pared interior de los HSCS mortaja. Este aire es expulsado directamente al ambiente por un adaptador acoplado a la parte posterior. NOVENA ETAPA FLUJOS PARASITOS (9th Stage Parasitic Flows) El aire primario se extrajo en las etapas novena de compresin se combina con las etapas de aire 13 para el equilibrado de la 7B cojinete de empuje, y tambin proporciona flujos de aire de presurizacin y de refrigeracin a la cavidad TMF y LPT rotor. Purgar puertos de extraccin de aire en la carcasa superior e inferior CFC mitades suministrar los flujos. Las tuberas exteriores y ofrece distribuye los flujos. Superior izquierda suministros de motores de revestimiento de tuberas de revestimiento de tuberas suministros inferior derecha. Tubera entrega la presin en TMF puntales 1, 6, 7, y 8, donde se transporta a la zona central, y distribuido a travs de un sistema de sellos y cmaras. Las fugas a travs de los sellos en el camino principal de gas impide que los gases calientes de la combustin se difundan en la cavidad TMF, y proporciona un flujo constante de enfriamiento a travs de la cavidad.

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (9TH STAGE PARASITIC FLOWS)

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (9TH STAGE PARASITIC FLOWS) Un sello revent montado en la TMF cubo interior forma una cmara de aislamiento alrededor del sumidero C. Las fugas a travs del sello revent en el marco Vent proporciona una refrigeracin alrededor del sumidero, y evita el ensuciamiento de la cavidad LPT rotor en caso de un fallo en el sello del sumidero. Los agujeros en los ejes delantero y trasero proporcionan flujo de refrigeracin constante a travs de la cavidad del rotor LPT. TRECEAVA ETAPA FLUJOS PARASITOS (13th Stage Parasitic Flows) Aire primario extrado en las etapas 13 de compresin para el HPTN2 Proporciona un conjunto de refrigeracin, y se combina con prcticas novena para el equilibrio de aire del cojinete de empuje # 7B. Las tuberas exteriores en los lados del motor se utilizan para distribuir los flujos. Bleed puertos de extraccin de aire en la parte superior e inferior mitades de la carcasa CRC suministran los flujos. Carcasa superior suministra la tubera derecha (AFT), carcasa inferior suministra la tubera izquierda.

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (13TH STAGE PARASITIC FLOWS)

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (13TH STAGE PARASITIC FLOWS)

Compressor Rear Frame

Compresor Bastidor trasero (Compressor Rear Frame) El bastidor trasero compresor (CRF) es un conjunto construido de aleacin de Inconel. El caso CRF exterior apoye las casas de compresor traseros, cmaras de combustin, colector de combustible, 30 boquillas de combustible, dos equipos de encendido por chispa y la etapa 2 boquillas de alta presin de la turbina. Soporta cargas axiales y radiales, y la primera etapa de la turbina de alta presin de la carga boquilla primero se toman en el centro y se transfiere a la CRF a travs de la caja exterior 10 puntales montados axialmente. La pared interior forma el eje "B" rea del sumidero, y alberga el cojinete de rodillo 4R 4B y el cojinete de empuje. Hay 8 puertos boroscopio ubicados en el CRF. 6 de estos puertos estn situados justo delante de la mitad bridas. Esto permite la inspeccin de la cmara de combustin, inyectores de combustible y la turbina de alta presin de la boquilla primera etapa. 2 puertos de boroscopia adicional estn ubicados en la parte de popa de la caja para proporcionar acceso para la inspeccin de los labes de la turbina de alta presin y boquillas.

SAC COMPRESSOR REAR FRAME

COSTUMER BLEED En la mayora de las aplicaciones marinas de alta presin de aire se extrae de la cmara de descarga del compresor para anti-formacin de hielo de los barcos conducto de entrada, y los sistemas utilizados para la supresin de ruido durante el modo silencioso de operaciones. Flujo de aire de alta presin para uso de los clientes, se suministra a travs de una cmara de purga cliente Ubicado dentro de la cavidad del CRF. Suministro de aire de alta presin para el flujo pasa a la cmara a travs de los agujeros perforados de purga de los clientes en el apoyo CRF HPTN1 bridas. Un deflector forma la pared posterior de la cmara reduce las fluctuaciones Ps3 causadas por las variaciones de carga reflejadas a travs de la tubera de purga de aire. Puertos mecanizado en CRF puntales 3, 4, 8 y 9 ruta a los colectores de aire montados a los lados izquierdos y derecho del motor.

CRF CAVITY AIRFLOW Mantenimiento de gas Generador / turbina de alta presin recuperar presin de la cavidad en el campo operativo preferido, es necesario para asegurar la vida del cojinete #4B. Durante la acumulacin inicial de generador de gas / turbina, la presin de la cavidad HP recoup se ajust en el rango de operacin preferida con los orificios de medicin de tamao adecuado. El monitoreo continuo de la presin de la cavidad HP recoup se requiere en el servicio, porque las fugas del sello va a cambiar con el funcionamiento prolongado del generador de gas / turbina. Esto puede causar que la presin de la cavidad HP recoup caer fuera del rango operativo preferido. Al cambiar el tamao de este orificio, la cantidad de flujo de aire del HP recoup dentro del TMF se puede aumentar o disminuir. Mediante el aumento de este flujo, la presin de retorno en la cmara del cojinete de empuje # 4B equilibrio se disminuy, por el contrario, al disminuir este flujo, la presin de retorno en la cmara del cojinete de empuje # 4B equilibrio se incrementar. 4B BEARING THRUST BALANCING

Marco de Vent y HP Recoup (FRAME VENT AND HP RECOUP) Desde la junta de aire estacionario mini-boquillas, fugas de aire en la direccin hacia adelante a travs de dos juntas giratorias para suministrar la Vent Frame y el HP Recoup flujos. Marco de fugas de ventilacin de aire en una cmara de aislamiento que rodea el sumidero B, y contina fluyendo hacia el exterior a travs de los puertos de presin secundaria mecanizada en CRF puntales 7 y 10. Este flujo se enfra el rea del sumidero y evita el ensuciamiento de la cavidad de CRF en el caso de fallos en el sellado del crter de aceite. Recuperar HP aire se enva al lado delantero de la CRF a travs de las series de tubos, en combinacin con el aire de fuga de alta presin de sellado en el extremo de popa del rotor del compresor, y portado CRF puntales 5 y 6. Tubera externa lleva el HP Recoup desembocan en el TMF. All se enfra el rea entre los montantes del marco y el revestimiento TMF, antes de que se libere al flujo de gas principal.

(RIGHT SIDE)

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (COMPRESSOR DISCHARGE PARASITIC AIR) (LEFT SIDE)

GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (COMPRESSOR DISCHARGE PARASITIC FLOWS)

HP RECOUP COOLING TMF Combustor La cmara de combustin est montada en el bastidor trasero del compresor 10 igualmente espaciados en los pasadores de montaje en la seccin delantera baja temperatura del conjunto de carenado. El hardware de montaje est encerrado dentro de los puntales CRF sepas que esto no afectar el flujo de aire. La cmara de combustin es anular y consta de los componentes siguientes clavados juntos: 1. Montaje Cowl 2. Cpula 3. Forro interior y exterior MONTAJE COWL (COWL ASSEMBLY) El conjunto de carenado en conjunto con el bastidor trasero compresor, sirve como un difusor y distribuidor de aire de descarga del compresor. La capucha suministra aire a la cmara de combustin, proporcionando para la combustin y distribucin uniforme incluso temperatura en la turbina de alta presin. Cpula (DOME) El domo proporciona estabilizacin de la llama y la mezcla de combustible y aire. La superficie interior de la cpula est protegida de las altas temperaturas de combustin mediante una pelcula de aire de refrigeracin. REVESTIMIENTO INTERNO Y EXTERNO (INNER & OUTER LINER) Los revestimientos de cmaras de combustin son una serie de superposicin de anillos unidos por uniones soldadas y soldadas. Estn protegidos del calor de combustin de alta refrigeracin por pelcula circunferencial. Primario de combustin y aire de refrigeracin a travs de los agujeros entra estrechamente espaciados en cada anillo. Estos orificios ayudan a centro de la llama, y admitir el equilibrio de aire de combustin. Orificios de dilucin se emplean en los revestimientos exterior e interior para el mezclado adicional para bajar la temperatura del gas en la entrada de la turbina.

DRY LOW EMMISSION (DLE) COMBUSTOR LA SECCIN DE COMBUSTIN / COMBUSTOR ANULAR TRIPLE El LM2500 DLE combustin GT premezcla magra utiliza un sistema diseado para funcionar con combustible de gas natural.

La cmara de combustin anular triple es de un diseo consta de cinco componentes principales: la chimenea (difusor) de montaje, forro cpula interior, revestimiento exterior, y el deflector. La cmara de combustin anular de triple permite la configuracin para funcionar en un combustible mezclado uniformemente magra a relacin de aire (modo de premezcla) a travs del rango de potencia, minimizacin de las emisiones. El extremo de cabeza de la cpula o cmara de combustin 75 soporta escudos de calor segmentados que forman las tres zonas en la quema combustor anular, conocida como la cpula exterior o A-, B-o la cpula piloto, y la bveda interior de C-. En adiciones a la formacin de las tres bvedas anulares, los escudos de calor de la placa aislado domo estructural de los gases calientes de la combustin. Los escudos trmicos son una aleacin de fundicin de inversin sper, son pinzamiento y refrigeracin por conveccin, y tienen un recubrimiento de barrera trmica y sin enfriamiento pelcula.

TURBINA DE ALTA PRESIN La alta presin de rotor de turbina (HPTR) extrae energa de la corriente de gas para accionar el rotor del compresor. El HPTR y el rotor del compresor estn acoplados directamente por medio de un spline y una tuerca de acoplamiento. Las boquillas HPT dirigir los gases calientes de la cmara de combustin HPTR sobre las cuchillas en el ngulo ptimo y la velocidad. La turbina de alta presin (HPT) se compone de: 1. La alta presin del rotor de la turbina (HPTR) 2. Primera etapa (boquillas HPTN1) 3. Boquillas segunda etapa (HPTN2) 4. Turbina Medio Frame (TMF)

ALTA PRESIN DE ROTOR DE TURBINA (HPTR) El HPTR tiene dos etapas de cuchillas. Cada etapa de cuchillas se mantienen en su disco respectivo axial fir-tree slots. Ambos conjuntos de cuchillas tienen vstagos largo precaucin hueco que impiden que el calor conveccione al rotor, y permitir que el aire de refrigeracin a la salida que entra en el rotor, refrigerando de esta manera dos cuchillas y el rotor. El aire de refrigeracin que entra en la caa de la hoja se serpenteaba a travs de la hoja para distribuir uniformemente el enfriamiento. Etapa 1 Cuchillas son enfriados por una combinacin de conveccin interna, choque borde delantero interior, y la refrigeracin de pelcula externa. Etapa 2 Enfriamiento se produce completamente por conveccin.

HIGH PRESSURE TURBINE COOLING HPT REFRIGERACIN DEL ROTOR Aire de enfriamiento entra en el eje del rotor HPT adelante, proporciona un flujo de refrigeracin a la cavidad del rotor y los discos, a continuacin, se descarga a travs de las palas del rotor. Etapa 1 Cuchillas de aire enfriado por conveccin y enfriamiento pelcula. Etapa 2 Cuchillas se enfran por conveccin solo. Los canales de refrigeracin dentro de las paletas son de serpentn para asegurar una distribucin de temperatura uniforme en toda la superficie de la hoja. BOQUILLAS DE ALTA PRESIN DE TURBINA Las toberas de la turbina estn contenidos en y soportado por el bastidor trasero compresor. El soporte de boquilla segunda etapa se atornilla entre la CRF y las bridas TMF. Las boquillas estn recubiertas para mejorar la erosin, la corrosin y resistencia a la oxidacin, y estn diseados para dirigir los gases de alta presin de la cmara de combustin en las cuchillas primera etapa, y desde la etapa 1 cuchillas en la etapa 2 cuchillas en el ngulo ptimo y la velocidad.

ETAPA 1 BOQUILLAS (HPTN1) Las boquillas son en s mismos ensamblado a partir de un par de labes soldados entre s para formar un segmento de una sola boquilla. Ellos estn atornillados al soporte axial primera etapa boquilla y recibir el apoyo de la boquilla segunda etapa de apoyo. Las boquillas de primera etapa son enfriadas por conveccin y refrigeracin pelcula. El aire de refrigeracin se suministra desde la cmara de descarga del compresor.

Corrientes de aire parasitarias suministrados a travs de la cmara de descarga del compresor se proporcionan para abastecer las necesidades de los clientes de purga de aire y refrigeracin y las funciones de presurizacin. Enfriamiento HPTN1 HPT refrigeracin del rotor Thrust Bearing # 4B Equilibrio B Aislamiento de sumidero y refrigeracin (Vent Frame) TMF Liner de refrigeracin (Recoup HP) HPTN1 REFRIGERACIN Circuitos de pinzamiento, conveccin, y la pelcula de refrigeracin dentro de cada individuo HPTN1 vano se suministran con aire de alta presin de refrigeracin de la cmara de descarga del compresor directamente. Para distribuir los flujos de refrigeracin, inserciones se instalan en cmaras de enfriamiento de proa y popa mecanizadas en las paletas. Aire a alta presin desde la cmara de descarga del compresor entra en la pieza de insercin hacia delante a travs de la parte inferior del sello interno HPTN1 adelante. Los agujeros en la pieza de insercin incidir el aire a alta presin directamente contra las paredes interiores de la cmara hacia adelante, desplazando el aire caliente, y proporcionar un suministro continuo de aire fresco para absorber el calor directamente a partir del metal. Flujo caliente de impacto de aire se desplaza por la conveccin llevado a cabo de las paletas a travs de agujeros de la nariz por. Gill agujeros en el lado de la aleta mantiene una capa de pelcula delgada de aire de refrigeracin entre la estructura metlica de la paleta y descargar los gases de cmaras de combustin calientes. Aire a alta presin desde la cmara de descarga del compresor entra en los insertos de popa a travs del aire HPTN2 pantalla instalada alrededor de la HPTN1 anillo de tobera durante la acumulacin de motor. Circuitos de mezcla interna y refrigeracin por conveccin en la cmara de popa funcionar similares a las de la cmara delantera. Refrigeracin pelcula no se proporciona. HPTN2 REFRIGERACIN Entregado a travs de la carcasa de CRF en cuatro lugares diferentes (2 por lado), y los flujos a travs de tubos de aire en la boquilla de apoyo en las paletas de la tobera individuales. Insertos instalados en las paletas se divide en cmaras anterior y posterior. El enfriamiento en la cmara delantera es por conveccin y pinzamiento. El enfriamiento en la cmara de popa es por conveccin. El aire de enfriamiento liberado a travs de la parte inferior de las aletas proporciona enfriamiento a la HPT escudo trmico rotor y el sello entre etapas. ETAPA 2 BOQUILLAS (HPTN2) La boquilla segunda etapa tambin se hace de un par de paletas. El labe de tobera se enfra por conveccin de la Etapa 13 de purga de aire que entra aire de refrigeracin a travs de los tubos y se enfra el rea central y el borde de ataque. Una parte del aire es descargado a travs de agujeros en el borde de salida, mientras que el resto se usa para enfriar las juntas entre las etapas y la cuchilla HPTR.

TURBINA MEDIO FRAME La turbina mediados marco (TMF) soporta el extremo de popa de la HPTR, y el extremo delantero del rotor de la turbina de potencia. La TMF se atornilla entre el CRF y el caso de la turbina de potencia del estator y proporciona un paso de flujo liso difusor para el gas de escape HPT en la turbina de potencia. Las boquillas primera etapa de la turbina de potencia estn unidas a la parte trasera de la TMF.

La turbina mediados marco (TMF) forma la trayectoria del flujo de gas para los gases de escape que salen de la turbina de alta presin, y proporciona soporte para los siguientes: 1. Extremo de popa del rotor de la turbina de alta presin. 2. Segunda etapa de alta presin de la turbina boquillas. 3. Turbina de potencia del rotor eje delantero. 4. 1 etapa boquillas elctricas de turbinas. 5. Forward extremo del estator de la turbina de potencia. Los 8 puntales TMF estn montados tangencialmente para contrarrestar los efectos de la expansin trmica. La "C" sumidero cojinete est atornillado a la zona de cubo interior y contiene los rodamientos de rodillos 5R y 6R.

TURBINE MID FRAME

TURBINE MID FRAME STRUT AND LINER COOLING

ACCESORIOS SECCIN DRIVE La seccin de transmisin de accesorios consiste en: 1. Entrada de caja de cambios (IGB). 2. Eje de transmisin radial. 3. Transferencia de caja de cambios (TGB). Potencia para accionar los accesorios se extrae del generador de gas en la parte delantera del compresor, a travs de un hueco de gran dimetro eje estriado. El IGB est atornillado a la estructura frontal compresora y acoplada al compresor a travs de las acanaladuras del rbol. El IGB a continuacin, transfiere esta energa al eje de transmisin radial por medio de un juego de engranajes biselados. Otro conjunto de engranajes cnicos en el TGB recibe la potencia desde el eje de transmisin radial, y la distribuye a los accesorios a travs de un tren de engranajes planetarios. Durante una secuencia de inicio de esta disposicin se invierte, con la seccin de transmisin de accesorios extraccin de energa del motor de arranque, y la transfiere a travs de la TGB al eje de transmisin radial, a la IGB, al generador de gas. ENTRADA DE CAJA DE CAMBIOS (IGB) La caja de engranajes de entrada est atornillada al cubo de la estructura frontal del compresor. DRIVESHAFT RADIAL El eje de transmisin radial es un tubo hueco ranurado externamente en cada extremo lo que le permite acoplarse con la IGB y TGB. El eje de transmisin radial tambin contiene una seccin de corte para ayudar a prevenir el dao precaucin a la seccin de transmisin de accesorios. TRANSFERENCIA CAJA DE CAMBIOS (TGB) La seccin delantera de la TGB Tambin se llama la "caja de engranajes cnicos", contiene el conjunto de engranajes cnicos y un eje de accionamiento horizontal que transmite la potencia al tren de engranajes en el cuerpo principal de la TGB. Una cubierta de acceso en la parte inferior de la carcasa facilita la extraccin y la instalacin del eje de transmisin radial. En el cuerpo principal de la siguiente TGB le puede ser retirado y reemplazado sin desmontar la caja de cambios, engranajes, cojinetes, juntas y asambleas adaptadores.

INLET GEARBOX

AGB CARBON SEALS

INLET GEARBOX DRAIN TURBINA DE POTENCIA La turbina de potencia se compone de: 1. Turbina de Baja Presin del rotor 2. Turbina de Baja Presin del estator 3. Frame turbina trasera (TRF) La turbina de potencia es aerodinmicamente acoplado al generador de gas y est impulsado por el gas de escape del generador de gas.

TURBINA DE BAJA PRESIN DEL ROTOR El rotor de la turbina de potencia es un rotor de baja presin que consta de 6 etapas de cuchillas. Cada etapa de labes se conserva en su propio disco por axiales fir-tree slots, y construido en sudarios de enclavamiento de punta a punta precaucin evitar vibraciones. Juntas giratorias estn aseguradas entre los espaciadores de disco, y se aparean con las juntas estacionarias a la precaucin excesiva prevenir fugas de gas entre las etapas.

TURBINA DE BAJA PRESIN DEL ESTATOR El estator de la turbina de energa consiste en: 1. Dos mitades de casos dividido horizontalmente. 2. Etapas 2 a 6 boquillas de alimentacin de la turbina. 3. 6 etapas de mortajas hoja. 4. 5 etapas de inter-fase sellos. MITADES DE LA CAJA Las mitades de la carcasa de la turbina de potencia del estator se mecanizan en septiembre Esto significa que este dao suficiente para provocar la sustitucin de un medio, dar lugar a la sustitucin de las dos mitades. BOQUILLAS DE POTENCIA DE LA TURBINA Las toberas de turbina de energa proporciona la recuperacin de presin y dirigir los gases de escape del generador de gas contra las palas del rotor. La etapa 1 boquillas est conectado, y se considera parte de la estructura a mediados de la turbina. Etapas 2 a 6 estn atornillados a la caja de alimentacin de estator de la turbina. CUBIERTAS DE LA HOJA Las cubiertas de la hoja son de un material en forma de panal montado en los canales de las casas estator. Este compaero de nido de abeja mortajas con los carenados de extremo de enclavamiento de las cuchillas para proporcionar sellos de cierre de despacho, y para actuar como una carcasa de escudo trmico. El aislamiento se instala entre la boquilla / obenques y la carcasa para proteger la carcasa de la alta temperatura de la corriente de gas. INTER-ETAPA SEALS Los estacionarias interior de etapa sellos estn unidos a los extremos interiores de las paletas de la tobera a mantener las fugas de aire bajo entre etapas.

TURBINE REAR FRAME El bastidor trasero turbina (TRF) soporta el extremo de popa de la turbina de potencia, el adaptador de acoplamiento delantero del eje de alta velocidad, y el cono de escape exterior. El TRF tambin proporciona puntos de fijacin para los soportes traseros de turbinas de gas.

TURBINE REAR FRAME El bastidor trasero turbina (TRF) forma la trayectoria de flujo de gas de escape para los gases de escape que salen de la turbina de potencia, y proporciona soporte para el extremo de popa de la turbina de potencia, y el adaptador hacia adelante de la velocidad del eje de acoplamiento alta. La parte delantera de la carcasa exterior TRF apoya el extremo de popa de la caja de alimentacin de estator de la turbina, y la porcin de popa soporta el cono de escape exterior. La caja externa tambin proporciona puntos de fijacin para los soportes traseros de turbinas de gas. Los puntales son huecos y contienen las lneas de servicio de lubricacin, limpian y ventilacin. Los transductores de turbinas de velocidad estn montados tambin en los puntales.

El centro de la TRF Tanto 7B casas 7R bola y de rodillos rodamientos. Las carcasas de cubo y comportamiento han bridas para encerrar aire y de aceite se unen para formar la "D" sumidero.

TURBINE REAR FRAME RODAMIENTOS (BEARINGS) El LM2500 tiene siete juegos de cojinetes. Cinco de estos rodamientos estn numerados desde septiembre hasta 3R 7R, y los otros dos grupos se numeran bolas 4B y 7B. Estos rodamientos se utilizan para apoyar dos sistemas separados giratorios, el generador de gas y la turbina de potencia. Soporte para el rotor del generador de gas consta de: 1. 3R cojinete en "A" sumidero apoyar el eje del compresor hacia adelante. 2. Cojinete 4R en "B" sumidero popa apoyar el eje del compresor. 3. Cojinete 4B en "B" sumidero que lleva las cargas de empuje. 4. 5R cojinete en "C" sumidero popa soportar el rbol de turbina de alta presin. Power Support turbina se compone de: 1. Cojinete 6R en "C" sumidero apoyo a la turbina hacia adelante potencia en el eje del rotor. 2. 7B cojinete en "D" sumidero llevar las cargas de empuje del rotor de la turbina de potencia. 3. Cojinete 7R en "D" respaldando el poder de popa crter de turbina eje del rotor.

BEARING AND SUMP LOCATIONS THRUST BEARING 7B EQUILIBRIO Etapa 13 de empuje de aire equilibrio se entrega a un eyector donde se combina con novena aire, luego por tubera a TRF puntales 2 y 8. El flujo de aire es luego portado a travs de los puntales en la cmara del cojinete de empuje 7B equilibrio. La pared posterior de la cmara est formada por una junta equilibrio de empuje montado en el cubo de TRF. Pared delantera est formada por la turbina de potencia de popa de aire de sello montado en el rotor LPT. La presin del aire dentro de la cmara ejerce una fuerza hacia adelante contra el rotor LPT para contrarrestar las fuerzas de empuje dirigidas hacia popa causadas por la operacin de flujo de gas principal contra las palas del rotor LPT. COMPONENTES DE ESCAPE El conducto de escape consiste en interior y exterior del conducto de formacin y difusin del pasaje del bastidor posterior de la turbina. El conducto difusor interior se puede mover hacia atrs para tener acceso a la alta velocidad del eje de acoplamiento. El conducto de escape est montado por separado de la turbina de gas y el pistn de anillo juntas de expansin tipo se utilizan para albergar el crecimiento trmico. Nota: El conducto de escape se suministra por el embalador.

ACOPLAMIENTO DEL EJE DE ALTA VELOCIDAD (HIGH SPEED COUPLING SHAFT) El eje de alta velocidad del adaptador de acoplamiento est conectado al rotor de la turbina de potencia y el eje Proporciona energa a la carga conectada. El eje de velocidad alta acoplamiento (HSC) se compone de: 1. adaptador Forward 2. Dos acoplamientos flexibles 3. Distancia pieza 4. Aft adaptador Nota: Los acoplamientos flexibles, pieza de separacin y el adaptador de popa se suministran por el embalador.

Los adaptadores de proa y de popa estn conectados a la pieza de distancia por los acoplamientos flexibles. Los acoplamientos flexibles permiten que en caso de desviaciones axiales y radiales entre la turbina de gas y la carga conectada durante el funcionamiento. En el interior del adaptador de popa y la junta flexible trasero es un sistema de amortiguacin axial consta de un conjunto de cilindro y pistn. El sistema de amortiguacin Previene ciclismo excesivo de la acoplamientos flexibles. Deflexin anti-anillos restringir la desviacin radial de los acoplamientos Durante las cargas de choque.

OIL SYSTEM

SUMP PHILOSOPHY

El LM2500 tiene cuatro colectores de aceite, uno en el centro de cada cuadro. Los sumideros se designan alfabticamente de adelante hacia atrs como "A" sumidero (CFF), "B" sumidero (CRF), "C" sumidero (TMF) y "D" sumidero (TRF). El propsito del crter de aceite es contener el aceite lubricante, y no permitir que el aceite a migrar a otras zonas del motor. El diseo de los sumideros de no permitir que el aceite de la piscina o recoger. Por esta razn, el aceite se recoge o son eliminados desde el sumidero a aproximadamente el doble de la tasa de suministro. El aceite es retenido en el crter a travs del uso de honderos, hilos windback y sellos de aire / aceite. Honderos son elementos dentados montados en el eje de la turbina que lanzan contra las roscas del petrleo windback. Temas Windback son elementos fijos que contienen ranuras roscadas Esa ruta la parte posterior de aceite en el crter. Los sellos de aire / aceite de retener el aceite en el sumidero permitiendo que el aire presurizado fluya a travs de los elementos de sellado y en el sumidero, lo que impide el aceite fluya fuera del sumidero. Los sumideros se ventila al flujo de aire ambiente para promover "esto.

LUBE AND SCAVENGE PUMP

G- ROTOR TYPE PUMP

LUBE SUPPLY AND SCAVENGE PUMP, BOTTOM VIEW

AIR/OIL SEPARATOR AIRE / VENTILACIN SEPARADOR DE ACEITE La turbina de gas est equipado con un sistema de ventilacin de crter recoge la mezcla de aire / aceite de los sumideros de cojinete y la enruta al separador de aire / aceite. El separador de aire / aceite es accionada por la caja de cambios accesorio, y el aceite separado del aire se eliminados por el Lube y limpiar la bomba. El aire se descarga a travs de una abertura 3-in y se debe ventilar de manera segura.

Dentro del mdulo, la tubera se proporciona desde el separador de aire / aceite en el conducto de descarga del separador de aire / aceite en el colector de escape del motor.

AIR/OIL SEPARATOR FUEL SYSTEM El sistema incluye un colector de combustible cubierta para contener cualquier fuga de combustible. Este sudario termina en el drenaje bridas. Combustible estar presente en esta fuga slo si se produce una fuga en el colector de combustible; Por lo tanto, el uso del cristal "delator" vista es recomendable.

LIQUID FUEL PUMP

Combustible de suministro de la nave entra en la bomba a travs del puerto de entrada de combustible y se aumenta la presin por el elemento de empuje centrfugo, descarga en un desplazamiento circunferencial. El flujo pasa a travs de un tamiz que tiene una integral de derivacin, a continuacin, en la alta presin positiva elemento de engranaje de desplazamiento. La combinacin de los elementos de bombeo est diseada para proporcionar mejores caractersticas de la bomba de combustible para que el funcionamiento normal pueda mantenerse sin bombas de impulso externo. La bomba incorpora una vlvula de alivio de presin alta se abre Que en 1,350 psia (9,307.9 kPa) y cierra a 1,325 psia (9,135.6 bares), protegiendo as la bomba y los componentes aguas abajo contra las presiones excesivas del sistema.

LIQUID FUEL FILTER (ATTACHES TO ON-ENGINE LIQUID FUEL PUMP)

El filtro es un filtro de combustible montado en la bomba de combustible de alta presin y la brida-portado a eliminar las tuberas externas. La cabeza contiene una vlvula de alivio de derivacin, y el recipiente aloja el elemento de filtro. El elemento de filtro, que tiene una potencia de 46 micrones nominal y mximo 74 micras. Si el filtro se obstruye, la vlvula de alivio de derivacin comenzar a abrir en psid 30-40 (206,8-275,8 kPa) Permitir combustible para omitir el elemento filtrante. Altos flujos de presin de combustible de la bomba de combustible a travs del puerto bridas y entra en el recipiente del filtro. El combustible fluye desde el exterior del elemento de filtro al centro, arriba en la cabeza, fuera del orificio de retorno de las bridas, y de nuevo en la bomba de combustible, donde el combustible se dirige al centro, arriba en la cabeza, fuera de las bridas de retorno puerto, y de nuevo en la bomba de combustible, donde el combustible se dirige al control de combustible fuera de la electrnica del motor o la MEC. START AND IGNITION

HYDRAULIC STARTER OPERATING PRINCIPIO (PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO HIDRULICO DE ARRANQUE)

HYDRAULIC STARTER

HYDRAULIC STARTER

HYDRAULIC STARTER OPERATING PRINCIPLE

HYDRAULIC STARTER

HYDRAULIC STARTER SYSTEM

UNSHROUDED PNEUMATIC STARTER (Arranque neumtico) El arrancador neumtico est montado en la caja de engranajes y el generador de gas accesorio es de una sola etapa, de flujo axial de tipo turbina. Se compone de un conjunto de alojamiento de entrada, conjunto de turbina, engranajes reductores, interruptor de velocidad recorte, eje de salida estriado, y un trinquete y el trinquete de tipo de montaje de rueda libre del embrague. El embrague Impide que el motor de arranque de turbina accionado por el motor despus de que la presin de aire se corta. NEUMATICO DE ARRANQUE Este motor de arranque neumtico sumidero sistema de lubricacin utiliza fijos. El motor de arranque est equipado con un interruptor de velocidad integral de tipo normalmente cerrado. Cuando se abre el interruptor de velocidad del eje de salida supera 4300 a 4700 rpm. El interruptor puede ser utilizado para accionar el cierre de arranque de la vlvula de suministro de aire. Se recomienda que el motor de arranque no se dedican menos que el generador de gas est en reposo. Si es necesario, la participacin puede hacerse a velocidades de viento normales de fresado que no exceda de 300 rpm. El acoplamiento del motor de arranque a velocidades superiores a los 300 generadores de gas rpm debe evitarse para prevenir el dao precaucin. Neumtico ciclo de trabajo de arranque es el siguiente: Inicio: 45 segundos en, a 2 minutos de descuento para cualquier nmero de ciclos, o 2 minutos, 5 minutos de descuento, 2 minutos, 21 minutos de descanso para cualquier nmero de ciclos. Motor: 5 minutos, 2 minutos, 5 minutos de descuento, 18 minuto s en off para cualquier nmero de ciclos, o 10 minutos en, a 20 minutos de cualquier nmero de ciclos.

PNEUMATIC STARTER WITH CONTINUOUS LUBRICATION

IGNITION SYSTEM Los excitadores de encendido son el tipo de descarga de condensador. Caractersticas de diseo son como sigue: Entrada de energa 115 voltios a 50-60 Hz Energa almacenada 14.5-16.0 julios Spark rate 2/seg. KV de tensin de salida de 15-20 Energa de salida Total 2,0 julios min. Duracin 20 microsegundos min. La potencia mxima 100,000 watts min. Pico de corriente 2000 amp. min.

El excitador de ignicin, contiene unos 20 mega-ohmios resistencia de purga situadas al otro lado de la excitatriz condensador de almacenamiento. Esta resistencia de purga reduce el voltaje en el condensador de almacenamiento a un nivel seguro para la manipulacin de mantenimiento. La potencia de entrada se transforma, rectificada, y se descarga en forma de condensadores de impulsos de descarga de energa a travs de los cables coaxiales apantallados para la chispa de ignicin. Los sistemas de ignicin por chispa son de tipo superficial brecha. Tienen pasajes internos de ventilacin y aire AirCooling a la precaucin para evitar la acumulacin de carbono.

IGNITER IMMERSION DEPTH (Encendedor profundidad de inmersin) SENSORS

INLET SENSORS

LUBE OIL SYSTEM TEMPERATURE SYSTEM

OPTIONAL VSV POSITION SENSOR FOR HYDROMECHANICALLY CONTROLLED VSVs

GAS GENERATOR SPEED SENSOR SPEED INDICATION (INDICACIN DE VELOCIDAD) Las pastillas de velocidad son de tipo magntico, reluctancia, generadores de impulsos suministrar seales elctricas proporcionales a las que generador de gas y la velocidad de alimentacin de la turbina. Los dos sensores de velocidad de gas del generador estn montados en la caja de cambios accesoria, a la izquierda lado.

T3 SENSOR

VIBRATION SENSORS Vibracin Indicacin Las pastillas de vibracin son generadoras de autoservicio, transductores tipo de velocidad se utilizan para configurar generador de gas o las vibraciones de la turbina de potencia. En configuraciones iniciales, un sensor est instalado en la posicin de las 12 en la brida delantera de la caja del compresor estator frontal (FFV).

En las configuraciones actuales, el sensor est instalado en la posicin de las 6 en el estator del compresor brida trasera caso de popa (CRFV) para activar la vibracin del generador de gas. La pastilla del segundo est instalada en el reborde delantero del bastidor posterior de la turbina para activar la vibracin potencia de la turbina (TRFV).

GAS GENERATOR DISCHARGE (T5.4) TEMPERATURE

T4.8 THERMOCOUPLE / T54 SPREAD T/S

GAS GENERATOR DISCHARGE PRESSURE (PT5.4) SENSOR

POWER TURBINE SINGLE SPEED PICKUP

POWER TURBINE DUEL SPEED PICKUP SPEED GOVERNING SYSTEM (VELOCIDAD DE ADMINISTRACIN DEL SISTEMA) General. El sistema regula la velocidad est montado sobre el motor y electrnica en general. Se regula el flujo de combustible a la seccin de combustin del generador de gas para controlar la velocidad del generador de gas. La velocidad de la turbina de energa no se controla directamente, sino que se establece el nivel de negocios por energa de la corriente de gas producida por el generador de gas. El control de velocidad se lleva a cabo mediante la programacin de combustible a los inyectores de combustible 30 de la parte G / G del conjunto de turbina de gas. Dos sistemas de ignicin por chispa se proporcionan para los iniciacin llama Durante el arranque solamente. Velocidad de Gobierno se lleva a cabo en una de tres maneras por el diseo de control diferentes: Temperatura G / G RPM (N1, NG / G), P / T RPM (N2/Np/t), o turbina (T5.4) governante. XNPT rpm y gobernante NG / G son comunes con la operacin de combustible lquido. En ambos casos, la temperatura de la turbina (T5.4) se controla con top-out disposiciones.

ENGINE OPERATING PARAMETERS

WATER WASH

HIGH PRESSURE TURBINE WATER WASH KIT -1C6970

ON-LINE WATER WASH MANIFOLD ON-LINE LIMPIEZA DEL COMPRESOR Un mtodo para eliminar la acumulacin de depsitos en los componentes del compresor mientras el motor est en funcionamiento. La limpieza en lnea se consigue pulverizando una solucin de limpieza dentro de la entrada del motor mientras el motor est en funcionamiento. CRANK REMOJE LIMPIEZA DEL COMPRESOR Un mtodo para eliminar la acumulacin de depsitos en los componentes del compresor con el motor en motor es el motor de arranque. Crank remojo limpieza se consigue pulverizando una solucin de limpieza dentro de la entrada del motor mientras el motor est funcionando a la velocidad del cigeal no disparada. DETERGENTE LQUIDO Una solucin concentrada de agentes de la superficie agua soluble activa y disolventes emulsionables. SOLUCIN LIMPIADORA Una solucin de emulsin de detergente lquido y agua o una mezcla de agua y anticongelante para el motor de aplicacin directa. La dilucin recomendada de detergente lquido y agua a especificar por el fabricante del detergente lquido. B & B 3100 (base solvente) Ardrox 6322 (base solvente) R-MC Motor ms limpio (solvente) Rochem FYREWASH (solvente) ZOK 27 y ZOK27LA (base agua) Turbotect 950 (base de agua) Techniclean GT (base agua) Otros detergentes que cumplan con los requisitos de la MID-TD-0000-5. Para la limpieza Rochem on-line FYREWASH, R-MC, B & B TC100, Trubotect 950 y ZOK27 aeronavegable se han utilizado. En la actualidad, slo las soluciones anitfreeze aceptables son: Alcohol isoproplico

MEK (metil etil cetona) Acetona El uso de no-alcohol isoproplico, etilenglicol, o aditivos que contienen cloro, sodio, potasio o no est permitido, podran atacar titanio y otros metales en la instalacin. CRANK REMOJE PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA La temperatura de la solucin de limpieza y agua de enjuague debe ser de 100 a 150 F. Si el compresor manivela empapar la limpieza es necesaria en el tiempo a continuacin de congelacin, acetona, MEK, o alcohol isoproplico se puede aadir al agua para evitar la congelacin precaucin. Vase el Apndice A5 (MID-TD-0000-5) para las mezclas anticongelantes / agua. 1. Si el motor ha estado funcionando, djelo enfriar de modo que las superficies externas estn a menos de 200 F. El enfriamiento puede ser acelerado por la motorizacin del motor en el arranque. 2. Preparar una solucin de 20 galones de agua y detergente. El fabricante del detergente lquido se debe contactar para la dilucin recomendada. Los detergentes lquidos que cumplan los requisitos de la MID-TD-0000-5 y el agua que cumple los requisitos de la MID-TD-0000-4 son aceptables. La temperatura de la solucin de limpieza debe ser de 100 a 150 F. 3. Motor del motor con el arrancador. Despus de las estrellas del generador de gas para girar, abrir la vlvula de suministro de agua al colector de pulverizacin en el motor. Cuando el generador de gas llega a 1200 rpm, desenergizar el motor de arranque, cierre la vlvula de suministro de agua y deje que disminuir la velocidad del motor a 100 rpm. A 100 rpm, energizar el motor de arranque, abra la vlvula de suministro de agua y repetir el ciclo hasta que la solucin se ha agotado. 4. Deje que el motor se para por inercia, espere un mnimo de 10 minutos y luego enjuague por rociado 40 galones de agua a travs del colector de pulverizacin mientras viaja en automvil el motor de entre 100 y 1200 rpm hasta que el agua se agota. 5. Soplar el agua residual del colector de pulverizacin con aire comprimido. 6. Arranque el motor y hgalo funcionar a ralent durante 5 minutos para que se seque. ON-LINE PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA Tasa recomendada de flujo de la solucin de limpieza es 5 + / - 1 rpm con funcionamiento del motor por encima de 8500 rpm. Duracin recomendada mxima de la limpieza en lnea es de 10 minutos para lavar, y la solucin de limpieza recomendado el uso mximo es de 100 galones por periodo de 24 horas. La supervisin del rendimiento puede indicar que esta frecuencia y la duracin del lavado se deben ajustar. La temperatura de la solucin de limpieza debe ser de 100 a 150 F. Si el agua caliente no se utiliza, no ser ms fro que el aire ambiente en el momento de la limpieza. Solucin de limpieza no se debe inyectar en una baja temperatura del aire ambiente de 50 F. Si es necesario en lnea limpia a bajas temperaturas ambiente, una solucin anticongelante ser requerida. Ver MID-TD-0000-5 (Anexo A5) para las mezclas anticongelantes.

DESIGNACIN DEL MODELO NMERO Desde abril de 1983 a LM2500 motores han sido identificados mediante un sistema de numeracin consta de un prefijo, designacin familia de motores, el cdigo de tipo y cdigo de configuracin. Los motores fabricados antes de abril 1983 conservan el antiguo sistema de numeracin y no se prev que van a ser actualizados con los nuevos nmeros de modelo. Ejemplo: 7LM2500-PE-MGW 7lm = Prefijo 2500 Motor = designacin familia PE = Cdigo de tipo MGW = Configuracin cdigo