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80 kN dsco
=
80 kN dsco
(
cxz
)
Donde:
N'
80 kN diseo
: Nmero de ejes de 80kN a introducir en el algoritmo de diseo del mtodo
AASHTO-93.
N
80 kN diseo
: Nmero de ejes de 80kN estimados antes de considerar el nivel de confianza.
8: Desviacin estndar de la curva normal que representa las diferencias entre el trnsito
estimado y el trnsito real. 8= 0.05 para pavimentos asflticos.
Zr: Parmetro Zr asociado a la distribucin normal estndar. Tabla 13.
Tabla 13. Valores de Zr (suponiendo distribucin normal)
Fuente: NVAS
1
2.2.6 Conversin de vehcuIos a eje equivaIentes de 80kN. Factores dao por tipo
de vehcuIo.
Los factores dao se indican en la Tabla 14 y se debern aplicar para calcular los ejes
equivalentes de 80 kN.
Tabla 14. Factor dao por tipo de vehculo
Fuente: Manual Bajos Volmenes. NVAS.
2.2.7 Trnsito en eI carriI de diseo en funcin deI ancho de caIzada. Factor
direccionaI (Fd)
En este tipo de vas es preciso considerar que si la calzada tiene menos de 5 metros de
ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos.
Si la calzada va a tener seis metros o ms, se considerar como trnsito de diseo la
mitad del total, y el ancho est entre 5 y 6 metros, se tomar el 75% del total.
En la Tabla 15, se indica el Factor Direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el
ancho de calzada.
Tabla 15. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de calzada, Factor
Direccional (Fd)
Fuente: NVAS
2.2.8 Trnsito acumuIado en ejes equivaIentes de 80 kN, en eI carriI de diseo
durante eI perodo de diseo
Pronstico de Ia componente de trnsito normaI. En este aspecto se pueden
presentar dos alternativas.
- Caso 1: Cuando existe en el tramo de una va una estacin de conteo con una
serie histrica de trnsito.
20
Este caso tambin se puede tener en cuenta cuando en el tramo no se tiene una estacin
de conteo, pero existe una va de condiciones similares de trnsito.
El procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito de la estacin de conteo
seleccionada.
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 80 kN.
Para el clculo de los ejes equivalentes de la serie histrica, se emplea la siguiente
expresin:
. Anlisis estadstico de la serie histrica
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito
5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo
y considerando un nivel de confianza predeterminado.
- Caso 2: Cuando en el tramo analizado no se tiene informacin de la historia del
trnsito. Esto corresponde generalmente a vas a cargo de entidades diferentes al
NVAS.
En este caso la componente de trnsito normal puede estimarse con la realizacin de un
conteo vehicular y con ajustes por estacionalidad.
1. Conteos de trnsito: El procedimiento propuesto es:
- Divisin del tramo en subtramos con trnsito homogneo.
- En cada uno de los subtramos se llevar a cabo un conteo vehicular, un
da tpico de la semana y un da tpico de mercado.
- El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo
de vehculo, y en un periodo diario no inferior a 18 horas.
- El TPD se calcular en forma ponderada a los das normales y de
mercado, tomando 6 para el da normal y uno (1) para el da de mercado.
21
- Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste
por estacionalidad.
2. Correccin por estacionalidad: Para llevar a cabo esta actividad se debe tener
informacin de estaciones maestras en la regin, de manera que se pueda
determinar en cada mes que factor le corresponde con respecto al TPDA.
. Definir otros parmetros de diseo
- Periodo de diseo (n)
- Tasa de crecimiento anual (r)
- Ancho de calzada
- Factor direccional (Fd)
- Composicin de los vehculos comerciales.
- Factor de Dao (FD)
- Confiabilidad
4. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (trnsito normal) en
el ao base, mediante la expresin:
5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el
periodo de diseo (n) (trnsito normal)
6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el periodo
de diseo (trnsito normal) con el nivel de confianza dado:
Pronstico de Ia componente de trnsito atrado. Se debe estar seguro de que el
proyecto si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre las razones
que podran hacer cambiar al usuario de ruta, se tienen:
- Condiciones de operacin ms atractivas
- Recorridos ms cortos y ahorros en tiempos de viaje
- Disminucin en los costos globales de transporte
- Mejoras en la seguridad de circulacin
Entre los mtodos para estimar el trnsito atrado se pueden mencionar:
- Estudios de origen y destino
- Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales
Al no tener informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del nstituto de ngenieros
de Estado Unidos que seala que el trnsito atrado se le asigna porcentajes entre el
cinco (5) y el veinticinco (25) por ciento del trnsito normal, con un periodo de aparicin de
uno a dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.
22
Pronstico de Ia componente de trnsito generado. Es el crecimiento que se presenta
por el incremento que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o
turstica que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.
Cuando no se disponga de informacin ms detallada, se pueden hacer uso de los
factores relacionados en la Tabla 16.
Tabla 16. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal.
Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.
2.3 EL CLIMA
Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeo de los
pavimentos. Factores externos como la precipitacin y la temperatura juegan un rol
importante en la definicin del grado de impacto que el medio puede tener en el
comportamiento de las estructuras. Factores internos como la susceptibilidad de los
materiales a la humedad, el drenaje de las capas asflticas, la infiltracin de la estructura,
definen la manera en la cual el pavimento reaccionar a la aplicacin de las condiciones
ambientales externas.
En el pas se cuenta con un sistema de observacin, medicin y vigilancia meteorolgica,
el cual se ocupa de la generacin y el acopio permanente de la informacin meteorolgica
y de la dinmica y estado del medio natural; mediante la operacin de la red de 35
estaciones de medicin y observacin meteorolgica, es como el nstituto de Hidrologa,
Meteorologa y Estudios Ambientales (DEAM) puede orientar a la comunidad nacional
sobre la mejor utilizacin de las bondades del recurso clima y de las condiciones
favorables de los procesos atmosfricos para contribuir al bienestar de la poblacin.
2.3.1 Categora deI cIima por humedad.
Para el propsito del manual, se clasifica la zona en cinco categoras de acuerdo con el
ndice de Thornthwite, como se muestra en la Tabla 17.
2
Tabla 17. Clasificacin climtica de Thotnthwite
Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.
Esto se basa en los resultados de balance hdrico del suelo y utiliza la evotranspiracin
potencial anual, la precipitacin media anual, el exceso de agua y el dficit de agua anual.
El ndice de Thotnthwite es una combinacin del ndice de humedad y del ndice de
aridez.
Para la determinacin de la categora climtica por humedad con base en el ndice de
Thornthwite, se requiere:
1. Precipitacin media mensual y temperatura media mensual. Obtenida de las
estaciones meteorolgicas del DEAM.
2. Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (EPT)
. Clculo del exceso (EXC) y dficit (DEF)
4. Clculo del ndice de Thornthwite
5. Categora del clima
2.3.2 Categora deI cIima por temperatura
Para la determinacin de la categora del clima por temperatura, se basa en la
temperatura media del aire de los siete das consecutivos ms calientes del ao. Las
categoras adoptadas para al manual se muestran en la Tabla 17.
Tabla 17. Categoras del clima por temperatura
Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.
Para la determinacin de la categora se procede como sigue:
1. Obtener del IDEAM, para la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto, la serie histrica de los datos de temperatura media anual del aire.
2
2. Calcular, el valor promedio de la temperatura media diaria del aire de los siete das
consecutivos ms calientes del ao de la serie histrica.
. Calcular el promedio aritmtico de los valores de T
7 das (i)
determinados para cada
ao de la serie histrica analizada.
4. Establecer la categora del clima por temperatura.
2.4 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE.
En la pavimentacin de una carretera de bajo volumen de trnsito, se pueden presentar
dos situaciones generales:
- La primera es el mejoramiento de una va existente, en la que la va a rectificar y
pavimentar ya est construida y ha venido funcionando con superficie de rodadura en
afirmado. Corresponde a la mayora de los casos.
- La segunda, que constituye la excepcin, es que la va se vaya a construir y pavimentar
desde un principio.
Los trminos que se utilizan en la metodologa para la identificacin de las Unidades
definitivas de diseo son los siguientes:
- Proyecto. Es toda la longitud de va que se va a pavimentar. Puede estar constituido por
uno o ms sectores homogneos desde los puntos de vista de trnsito y clima.
- Sector. Es la longitud de va que presenta homogeneidad desde los puntos de vista de
trnsito y clima. La cadena de sectores constituye el Proyecto. El caso frecuente es que el
Proyecto est constituido por un nico sector.
- Tramo 1. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico est
montado sobre la carretera en afirmado existente.
- Tramo 2. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico se aleja de
la va existente, obligando a construir una explanacin nueva.
Los tramos se debern subdividir en segmentos homogneos desde el punto de vista del
tratamiento que se le debe dar al estudio de la subrasante. Tales segmentos homogneos
podran ser:
- Segmento A. Corresponde a una longitud de va en la que la rasante del proyecto es
sensiblemente paralela al afirmado existente, siendo viable la utilizacin de dicho afirmado
como parte de la estructura del pavimento.
- Segmento B. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye el
suelo natural del fondo de una explanacin o cajeo.
- Segmento C. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye la
corona de un terrapln.
- Unidad definitiva de diseo. Corresponde a una longitud de va en la que existe
homogeneidad en el trnsito, el clima, las posibilidades de utilizar o no el afirmado
2
existente como parte de la estructura del pavimento, los requerimientos de un eventual
mejoramiento de la subrasante y la capacidad de soporte de la misma.
2.4.1 MetodoIoga para Ia Identificacin de Segmentos Homogneos
Se siguen los siguientes pasos:
1. Identificacin de sectores
2. Identificacin de tramos
. Identificacin de segmentos homogneos
2.4.2 Determinacin de Ia capacidad de soporte de un Segmento Homogneo.
AnIisis de un segmento A. En este caso, la metodologa que se sugiere para el
estudio es la siguiente:
1. Establecer si el segmento lo constituye una nica unidad definitiva de diseo o si
es necesario considerar dos o ms unidades.
Se recomienda evaluar como mnimo, cinco puntos en cada segmento, uniformemente
espaciados a lo largo del mismo. Si la longitud del segmento es mayor de mil metros se
debern hacer sondeos cada 200 metros.
2. Establecer la posicin del nivel fretico.
Con el propsito de definir si el nivel fretico se encuentra a menos de un metro con
cincuenta centmetros (1.50 m) del nivel de la subrasante.
. Calificar las caractersticas del material de afirmado.
Se requiere para estimar la capacidad de aporte estructural de la capa.
4. Clasificar los suelos de subrasante.
De acuerdo con los mtodos de clasificacin convencionales.
5. Calificar el potencial de expansin del suelo de la subrasante de cada una de las
unidades definitivas de diseo.
6. Determinar el Mdulo Resiliente representativo de la subrasante de la Unidad
definitiva de diseo.
Utilizando mtodos de CBR, Penetrmetro Dinmico de Cono o Correlaciones.
AnIisis de un segmento B. Se debe tener en cuenta el diseo geomtrico, con el fin de
determinar adecuadamente los valores de resistencia de la subrasante a los niveles de
diseo.
2
AnIisis de un segmento C. Se debe determinar el Mdulo resiliente de la corona del
terrapln, de acuerdo con los materiales con que se va a construir.
2.4.3 Categoras de subrasante
Se han definido las categoras que se muestran en la Tabla 18.
Tabla 18. Categoras de subrasante
Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.
2.5 DISEO DE LA ESTRUCTURA
De acuerdo con los tems mencionados anteriormente, el NVAS presenta varias
alternativas, que involucran capas cuya convencin es la siguiente:
TSD : Tratamiento Superficial Doble. Artculo 431 de las Especificaciones Generales
de Construccin de Carreteras del NV
BG : Base granular. Artculo 330
SBG : Subbase Granular. Artculo 320
BEC : Suelo estabilizado con Cemento Portland. Artculo 341
MDF-2 : Mezcla Densa en Fro Tipo 2. Artculo 440
BEE-3 : Suelo estabilizado con emulsin. Artculo 340
MDC-2 : Mezcla Densa en Caliente Tipo 2. Artculo 450
AFR : Afirmado. Artculo 311
CSR : Capa Subrasante. Artculo 220
Las alternativas estructurales en donde no existe o no es posible utilizar el afirmado
existente, son:
Alternativa 1: TSD + BG + SBG
Alternativa 2: TSD + BG + BEC
Alternativa 3: MDF-2 + BG + SBG
Alternativa 4: MDF-2 + BEE-3 + SBG (eventualmente)
2
Alternativa 5: MDC-2 + BG + SBG
Alternativa 6: MDC-2 + BG + BEC
Las alternativas que involucran el afirmado existente, son:
Alternativa 1a: TSD + BG + SBG + AFR
Alternativa 2a: TSD + BG + BEC + AFR
Alternativa 3a: MDF-2 + BG + SBG+AFR
Alternativa 4a: MDF-2 + BEE-3 + AFR
Alternativa 5a: MDC-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 6a: MDC-2 + BG + BEC + AFR
2.5.1 Parmetros generaIes de diseo
La ecuacin bsica de diseo empleada para el dimensionamiento de las estructuras, es
la propuesta por la AASHTO-93, que tiene en cuenta condiciones de trnsito,
confiabilidad, serviciabilidad y resistencia de la subrasante.
2.5.2 Coeficientes estructuraIes
Con base en las exigencias establecidas en las Especificaciones de Construccin del
NVAS, se han asumido para las diferentes capas estructurales los coeficientes a
i
que se
muestran en la tabla 19.
Tabla 19. Coeficientes estructurales a
i
.
Fuente: Manual Bajos Volmenes, NVAS.
2
Los coeficientes de drenaje tenidos en cuenta se muestran en la Tabla 20.
Tabla 20. Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas m
i
Fuente: Manual Bajos Volmenes, NVAS.
2.6 RECOMENDACIONES DE DRENAJE
El manual incluye recomendaciones sobre las obras bsicas de drenaje superficial y
subterrneo que son complementarias al diseo del pavimento, ellas son:
- Cunetas revestidas en concreto
- Cunetas sin revestir
- Alcantarillas
- Aliviaderos
- Subdrenes (Filtros)
2.6.1 Diseo de Cunetas
Para el diseo de las cunetas se debe definir la forma, determinar las dimensiones y la
longitud mxima (espaciamiento entre alcantarillas), realizando las siguientes actividades:
1. Estudio hidrolgico de la zona del proyecto. Elaboracin de la familia de curvas
ntensidad- Duracin-Frecuencia (-D-F-).
2. Seleccin del diseo (forma y dimensiones) de las cunetas y su longitud mxima.
Para cunetas revestidas en concreto y para cunetas sin revestir (cunetas en tierra).
2.6.2 AIcantariIIas
Para la ubicacin de las alcantarillas a lo largo de la va se definen los sitios de cruce con
fuentes de agua permanente, el cruce con hondonadas y los sitios donde es necesario
evacuar las aguas provenientes de las cunetas. Esta evacuacin se hace mediante
aliviaderos que llevan el agua a alcantarillas dispuestas para este fin. Los aliviaderos y las
alcantarillas se ubican en los sitios donde se cumpla con la longitud mxima de la cuneta,
ya sea longitud por rebosamiento o por erosin.
La obras para la evacuacin de las aguas provenientes de la cunetas es un aliviadero de
ancho igual o mayor al ancho de la cuneta y profundidad mnima de 0.30m y una
alcantarilla normal de dimetro 90 cm. Esta alcantarilla tambin puede servir para evacuar
las aguas de las hondonadas en el caso de que se presente la coincidencia de la longitud
mxima de la cuneta y la hondonada.
2
En sitios donde la subrasante se disea en terrapln y es necesario minimizar la altura del
relleno es conveniente construir un Box-Culvert de 1.0 x 1.0 m en lugar de una alcantarilla
de 0.90 m., debido a que el relleno mnimo sobre el tubo de 0.90 m es 1.0 m sobre la
clave del conducto. Este relleno mnimo es obligatorio para disipar las cargas vivas lo cual
genera que la altura total del relleno en el sitio de la obra sea cercano a los 2.0 m,
mientras que el relleno sobre la alcantarilla de cajn puede ser cero y la altura del relleno
total en el sitio de la obra ser 1.20 m aproximadamente. En este caso se sobredisea
hidrulicamente la obra pero se permite disminuir volmenes de terrapln a lo largo de la
va.
2.6.3 AIiviaderos
Es necesario evacuar las aguas de las cunetas y llevarlas a la estructura de entrada o
salida de una alcantarilla o a un sitio seguro donde no causen daos a la va. Para este
efecto se construyen canales de desvo llamados aliviaderos. Este canal se construye en
concreto reforzado cimentado directamente sobre el terreno natural o sobre los taludes de
los terraplenes y generalmente en forma de grada que sirve de disipador de energa para
disminuir la velocidad del agua y evitar la erosin en el sitio de entrega.
2.6.4 Subdrenes
Es necesario eliminar el exceso de agua dentro de las capas de suelo que sustentan el
proyecto vial a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma de la va. Esto se consigue
interceptando el flujo de agua subterranea y haciendo descender el nivel fretico. La
solucin del problema del subdrenaje requiere informacin de hidrologa, geotecnia y
geologa, por lo que se demanda un trabajo conjunto de los ingenieros dedicados a estas
disciplinas, quienes de comn acuerdo con el ingeniero de trazado deben generar las
soluciones ms viables. Normalmente las necesidades obvias de drenaje se conocen
durante el proceso de construccin y la falta de recursos econmicos para el diseo de
las vas de tercer orden hace que las soluciones se den a medida que transcurre la
construccin de la obra. La construccin del subdren debe realizarse conforme lo
establece el Artculo 673 de las Especificaciones Generales de Construccin de
Carreteras del NV.
0
3. MANEJO DEL PROGRAMA PAV-NT1
El programa PAV-NT1, forma parte integral del Manual de Diseo de Pavimentos para
Vas con Bajos Volmenes de Trnsito, del nstituto Nacional de Vas.
En el Captulo 2, se describieron los datos necesarios y la forma en que se pueden
obtener y procesar, siendo parte importante en estos anlisis las ayudas incluidas en el
software.
El programa PAV-NT1, incluye inicialmente 9 botones, como se muestra en la figura 6.
Figura 6. Presentacin inicial del programa PAV-NT1.
Fuente: Programa PAV-NT1.
Los botones, permiten acceder a cada una de las partes del programa, las cuales se
explican en los siguientes numerales.
1
3.1 BOTON PROYECTO
En esta parte del programa, se incluye el nombre del proyecto, una descripcin del
mismo, la ubicacin y la confiabilidad del diseo en funcin de los parmetros del Metdo
AASHTO, al introducir el nivel de confianza, se actualiza automticamente el valor del
parmetro Zr. La pantalla Propiedades del Proyecto, se muestra en la figura 7.
Figura 7. Pantalla Propiedades del Proyecto.
Fuente: Programa PAV-NT1
3.2 BOTN CLIMA
l botn clima, permite acceder a los clculos relacionados con Categora Climtica por
Humedad y de la Categora Climtica por Temperatura, Figura 8. Esto basado en los
valores tomados de una serie histrica de Estaciones Climatolgicas del DEAM, que
pueden ser includos en el men Bases, el cual muestra la pantalla de la Figura 9.
2
Figura 8. Pantalla Clima
Fuente: Programa PAV-NT1
Figura 9. Pantalla Bases, Estaciones climticas
Fuente: Programa PAV-NT1
En esta pantalla, se incluye un nmero de estacin, se selecciona el botn Crear,
despus de lo cual se introduce la dems informacin: Nombre, tipo de Estacin, Cdigo
del Municipio (El programa tiene incluidos los cdigos donde existe estacin del DEAM),
Coordenadas. En seguida se selecciona grabar y finalmente se introducen los datos de la
serie histrica, una vez introducidos o copiados y pegados de una hoja electrnica, se
pueden ver las grficas SH. Los datos de la serie histrica incluyen las pestaas
ilustradas en la figura 10.
Figura 10. Datos a introducir en la serie histrica.
Fuente: Programa PAV-NT1
El resultado, como se mencion anteriormente es la clasificacin climtica por humedad y
por temperatura.
3.3 BOTN TRNSITO
El botn trnsito, permite calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, utilizando varias alternativas. La pantalla Trnsito se
muestra en la figura 11. Cuando se utiliza una serie histrica de trnsito se puede
seleccionar una de las estaciones del NVAS, Modificarla o Crear una nueva serie
histrica. Para crear una nueva serie histrica, se selecciona el men Bases y luego
Estaciones de Conteo. En este mismo men Bases, se pueden modificar los valores de
los Factores de dao para vehculos.
La serie histrica incluye el TPD por ao, y los porcentajes de vehculos clasificados en
Autos, Buses y Camiones en sus diferentes clasificaciones.
Figura 11. Pantalla Trnsito.
Fuente: Programa PAV-NT1.
Con los datos de la serie histrica se pueden utilizar los botones de la derecha:
Distribucin promedio de vehculos, Serie histrica ponderada para anlisis estadstico,
Coeficientes de las Ecuaciones de Regresin, Grficas de las ecuaciones de regresin, y
la grfica de trnsito futuro con confiabilidad. De esta manera se puede seleccionar la
ecuacin de anlisis dentro de las cuatro opciones disponibles: Lineal, Logartmica,
Exponencial y Potencial.
Otros parmetros que se deben introducir son:
- Distribucin direccional
- Distribucin por carril
- Ao de inicio de anlisis
- Aos de anlisis(periodo de diseo)
- Tipos de vehculos a tener en cuenta
- Confiabilidad AASHTO
- ltimos aos a tener en cuenta de la serie histrica (normalmente 10)
- Opciones adicionales de la serie histrica.
En el trnsito Normal se tiene adems la posibilidad de introducir el TPD futuro por ao y
tipo de vehculo, o el TPD del primer ao y un porcentaje de crecimiento para cada tipo de
vehculo, en caso de no tener una serie histrica.
Para el trnsito atrado y para el trnsito generado, se pueden incluir valores como un
porcentaje del trnsito normal para cada uno de los aos futuros de anlisis, tambin
como un TPD futuro por ao y tipo de vehculo o como un TPD en el primer ao y una
tasa de crecimiento.
Como se mencion anteriormente el resultado es el Nmero de ejes equivalentes en el
carril de diseo en el periodo de diseo.
3.4 BOTN SUBRASANTE
El botn Subrasante despliega la pantalla mostrada en la Figura #. En esta pantalla se
calcula el CBR de diseo de la subrasante y el mdulo resiliente de la subrasante en psi,
tomando como criterio principal un percentil que se define en el espacio correspondiente.
Figura 12. Pantalla Subrasante
Fuente: Programa PAV-NT1.
Se pueden incluir valores de tres fuentes de datos: CBR in situ, Penetrmetro Dinmico
de cono (PDC mm/golpe) y Propiedades ndice. Estos valores se pueden combinar para
obtener el CBR de diseo de la unidad de diseo correspondiente.
En la pestaa de Penetrmetro Dinmico de Cono, se introduce el valor correspondiente y
la clasificacin del suelo del SUCS.
En la pestaa de propiedades ndice se introduce: La clasificacin SUCS del suelo, el
tamao D60 en mm, el porcentaje que pasa el tamiz #200, el ndice de plasticidad en %, y
la frmula 1 o 2 (suelos friccionantes o suelos cohesivo-friccionantes, respectivamente),
para realizar la correlacin del CBR.
3.5 BOTN DRENAJE
Esta pantalla permite, con base en los datos de una serie histrica o introduciendo los
parmetros de diseo de cuneta, tener un diseo de las dimensiones de la cuneta, cuya
figura se muestra en la parte inferior de la pantalla. La pantalla Drenaje, se muestra en la
figura 13.
Figura 13. Pantalla Drenaje
Fuente: Programa PAV-NT1
El resultado, adems de las dimensiones del tipo de cuneta seleccionado, son: La
intensidad de la lluvia para diseo de la Cuneta (mm/h) y la Longitud Mxima de la Cuneta
(m).
3.6 BOTONES MANUAL DE DISEO Y ESPECIFICACIONES
Los botones Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes
de Trnsito y Especificaciones de Construccin y Normas de Ensayo, muestran los
respectivos documentos del NVAS.
3.7 BOTN UNIDADES DE DISEO
El botn Unidades de diseo (figura 14), permite introducir la informacin de cada una de
las unidades de diseo, incluye:
- Cdigo del tramo
- Descripcin
- Tipo de Tramo: 1 sobre va existente, 2 explanacin nueva
- Tipo de segmento: A Rasante paralela al afirmado existente, B Excavacin o
Cajeo, C Terrapln.
- Abscisa inicial
- Abscisa final
- Ancho de la corona
- Ejes equivalentes 80 kN*
- Clasificacin climtica por humedad* : rido, semirido, subhmedo, hmedo o
superhmedo.
- Clasificacin climtica por temperatura*: Clido, templado, fro
- CBR %*
- Tipo de terreno: Plano, ondulado, montaoso, escarpado.
- Tipo de afirmado existente: No hay, AFR-1 o AFR-2 (ver coeficientes
estructurales).
- Espesor afirmado existente
- Espesor capa de subrasante
*En estas casillas (Ejes equivalentes, Clasificacin climtica por temperatura y humedad,
CBR), es posible acceder a cada uno de los mdulos desde los cuales se pueden realizar
los clculos correspondientes y el valor del mismo para que se introduzca en la casilla. Al
acceder en la pantalla inicial del programa PAV-NT1 a cada uno de los botones descritos
en la parte inicial, se obtiene el valor de diseo correspondiente a una unidad de diseo
que posteriormente debe ingresarse en la pantalla Unidades de Diseo, que es donde el
programa toma los datos para disear la estructura.
Figura 14. Pantalla Unidades de diseo
Fuente: Programa PAV-NT1
3.8 BOTN ALTERNATIVAS DE DISEO
En la pantalla alternativas de diseo, el programa presenta las diferentes alternativas
posibles para las condiciones establecidas en los pasos anteriores y es posible imprimir
los resultados.
La alternativa seleccionada es la de menor costo inicial. La pantalla se muestra en la
figura 15.
Figura 15. Alternativas de diseo
Fuente: Programa PAV-NT1
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El manual colombiano presenta una gua muy completa del diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, teniendo en cuenta todos los
aspectos necesarios y la forma en que se recomienda su clculo.
- Los datos requeridos por el programa PAV-NT1 son relativamente fciles de
conseguir, el manual tambin presenta recomendaciones de la forma en que se
deben recolectar o la fuente de informacin de los mismos, en caso de no tener
estos valores, es posible tener otras alternativas para realizar adecuadamente el
diseo.
- Los manuales de otros pases se remiten a un formato de cartillas en los cuales se
realizan recomendaciones de estructuras con espesores fijos, pero que al igual
que el caso colombiano las variables principales se refieren al trnsito, clima y
resistencia de la subrasante.
- Aunque el mtodo usado es de buena confiabilidad, es importante acompaar el
diseo de un anlisis de valores admisibles de esfuerzos y deformaciones por el
mtodo racional, para corroborar el diseo.
- Dependiendo del tipo de proyecto, de los recursos y de la informacin disponible,
es importante revisar las recomendaciones del NVAS, con el fin de que los
estudios se realicen de la mejor manera posible.
0
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Volume Roads. 2007.
DRECCN DE VALDAD, MNSTERO DE DE OBRAS PBLCAS, CHLE. Gua de
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Volume Roads. University of Arkansas. 2000.
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