V2 Dp = + 3,6 254 ( f l + i )

V tp

Valor = Sobreancho

Ancho

100
2 2 Vdo Vdf L= 100 m 254 i + 50

Adaptacin de la normativa americana (AASHTO) del modelo IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) a la normativa espaola
Noviembre 2002

PRESENTACIN Dentro de las actividades de investigacin del rea de Gestin de Infraestructuras de AEPO Ingenieros Consultores se puso en marcha a comienzos del verano de 2002 el estudio del proyecto IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) que esta siendo desarrollado por la FHWA (Federal Highway Administration) para examinar su posible aplicacin para el diseo de carreteras en Espaa. Se solicit permiso para actuar como verificadores beta tester del software que implementa el proyecto con objeto de estudiar sus caractersticas y analizar la oportunidad de empleo bajo las condiciones de diseo espaolas. El trabajo desarrollado ha dado lugar a un amplio documento de adaptacin/traslacin/comparacin de la Norma Espaola de diseo de carreteras principalmente implementada en la Instruccin 3.1 IC con la norma AASHTO (1994), el conocido libro verde. La amplitud y proyeccin de la investigacin desarrollada por IHSDM nos ha llevado a considerar oportuno poner a disposicin de los lectores interesados el trabajo realizado para sus comentarios, correcciones y aportaciones de cualquier tipo. Creemos que puede servir fundamentalmente para analizar y en su caso mejorar la seguridad vial de las carreteras existentes y acaso tambin para verificar/mejorar el diseo de carreteras nuevas con objeto de tener en cuenta mas elementos asociados a la seguridad vial en el proyecto. Coordinado por el Jefe del Departamento de Seguridad Vial y Sistemas de Gestin de Infraestructuras, Francisco Javier Saura y elaborado por Juan Carlos Vera como becario/estudiante de ingeniera se adjunta el texto en formato PDF para ser examinado/descargado por cualquier colaborador interesado e inesperado dada la gran capacidad de difusin que tiene Internet.

Ramn Crespo del Ro Director del rea de Gestin de Infraestructuras

Adaptacin del modelo IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) de la FHWA (Federal Highway Administration) a la normativa espaola

ndice de la memoria 1. Introduccin 2. Metodologa de trabajo 3. Conclusin

Anejos 1. ndice de tablas 2. Anejo I. Fichas de adaptacin, tablas AASHTO y tablas espaolas 3. Anejo II. Referencias espaolas no recogidas en la 3.1-IC 4. Anejo III. Ejemplo de anlisis del diseo de una carretera utilizando IHSDM con la normativa espaola.

1.- Introduccin
En Junio de 2002, AEPO S.A. Ingenieros Consultores, a travs del Departamento de Seguridad Vial del rea de Gestin de Infraestructuras, se dio de alta como verificador Betatester del programa de mejora de diseo y seguridad de carreteras IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model), en desarrollo bajo el auspicio y responsabilidad de la FHWA (Federal Highway Administration). Tras dedicar el tiempo necesario al estudio detallado de la entrada de datos, funciones y salida de resultados del programa IHSDM, en su versin Beta, con tres mdulos activos de los seis que tendr en la versin comercial, se centra la atencin en la normativa que utiliza el programa en su mdulo PRM (Policy Review Module). Este mdulo se usa para comprobar que el diseo de una carretera propuesta o existente cumple con la norma establecida. El programa IHSDM, al ser americano, utiliza como normas por defecto la AASHTO 1990 (con unidades en el sistema anglosajn) y la AASHTO 1994 (con unidades en el sistema mtrico). Contiene una herramienta (el mdulo Administration tool) con la que visualizar los diferentes parmetros y variables consideradas en la norma mediante tablas. Con ella, adems, se pueden introducir nuevas normativas o modificar las existentes, adaptando el programa a las instrucciones de cada pas. Lo que se pretende con este estudio es precisamente eso, introducir en el IHSDM la normativa espaola. Esta labor no est exenta de dificultades y limitaciones, ya que la estructura de las tablas que recogen la norma es fija y pensada para la americana AASHTO. Esta limitacin, que podra haber impedido la ejecucin de este propsito, no ha sido tan decisiva , debido al gran parecido entre las dos instrucciones.

2.- Metodologa de trabajo

Era necesario relacionar la normativa americana con la espaola. Para ello se cre un formato de ficha-resumen que contuviera, para cada una de las 47 fichas en las que IHSDM divide la norma, lo siguiente: Nmero de tabla, nombre traducido al castellano y nombre original Referencia en la norma americana, generalmente de la AASHTO 1994 Referencia en la norma espaola, generalmente de la Instruccin de carreteras 3.1-IC Elementos que intervienen en esta tabla Traduccin de estos elementos Rango de valores entre los que oscilan los elementos estudiados, en la norma americana Rango de valores entre los que oscilan los elementos estudiados, en la norma espaola Notas y limitaciones El proceso de adaptacin del IHSDM a la norma espaola tuvo tres fases: 1. Primeramente se rellenaron los datos extrados de las tablas de la AASHTO, y se tradujeron los parmetros y variables contenidos en las mismas. 2. Teniendo este material como soporte, la siguiente fase consisti en buscar la instruccin equivalente en la norma espaola, recogiendo la referencia, los valores y las limitaciones presentadas, y generando las fichas de adaptacin de ambas normas (americana y espaola). 3. Los valores de los parmetros de cada tabla analizada para la legislacin espaola, se recogieron en un fichero Excel y se introdujeron en el IHSDM a travs de la herramienta Administration tool. Las fichas de adaptacin de ambas normas y las tablas americanas y espaolas introducidas en el modelo, se recogen en el Anejo I.

3.- Conclusin
El modelo IHSDM constituye el ms importante esfuerzo tcnico llevado a la prctica para analizar, de forma rpida y eficaz, la seguridad preventiva en carreteras. Adems permite actuar como sistema de control de calidad de los diseos de una empresa de proyectos. La adaptacin de la normativa que utiliza el programa, a la legislacin espaola actual representa un avance muy importante en el camino hacia la utilizacin de este programa en nuestro pas. La otra barrera que habra que sobrepasar, y que an presenta dificultades, es la automatizacin del paso de los ficheros de dibujo utilizados actualmente en los programas comerciales de CAD al formato LandXML, que es el que utiliza IHSDM, y que se presenta como el formato que un futuro utilizarn todos los programas de diseo. El lenguaje XML es el estndar de Extensible Markup Language. XML no es ms que un conjunto de reglas para definir etiquetas semnticas que nos organizan un documento en diferentes partes. LandXML es uno de los muchos esquemas fijos que se han implantado para cada uno de los mbitos en los que este lenguaje tiene aplicacin. LandXML es el esquema utilizado en obras civiles, y puede contener, en un solo archivo toda la informacin, grfica o no, de un proyecto. El Lenguaje XML tiene un gran potencial, que debera ser tenido en cuenta y ser estudiado, como ya lo estn haciendo Autodesk o Bentley, por ejemplo.

ndice de tablas

Tabla 01 Tabla 02 Tabla 03 Tabla 04 Tabla 05 Tabla 06 Tabla 07 Tabla 08 Tabla 09 Tabla 10 Tabla 11 Tabla 12 Tabla 13 Tabla 14 Tabla 15 Tabla 16 Tabla 17 Tabla 18 Tabla 19 Tabla 20 Tabla 21 Tabla 22 Tabla 23 Tabla 24 Tabla 25 Tabla 26 Tabla 27 Tabla 28 Tabla 29

Escalares Ancho de calzada por IMD Ancho de calzada por intensidad horaria de diseo Ensanchamiento en curva Factores de ensanchamiento en curva Dimensiones del vehculo tpico del diseo Ancho de arcn Ancho de arcn por intensidad horaria de diseo Ancho ajustado de arcn Material del arcn Peralte general Pendiente general del arcn Mnimo ancho de puentes y carga por IMD Mnimo ancho de puentes y carga por intensidad horaria Valores permitidos de mximo peralte Radios mnimos Elementos de curva horizontal Elementos de longitud de curva horizontal Radio mnimo Mxima diferencia de pendiente Pendiente mxima Pendiente adicional Reduccin de la velocidad a causa de la pendiente Curva vertical Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad de adelantamiento Distancia de visibilidad de cruce Seccin transversal de la cuneta Distancia recorrida en tres segundos

Tabla 30 Tabla 31 Tabla 32 Tabla 33 Tabla 34 Tabla 35 Tabla 36 Tabla 37 Tabla 38 Tabla 39 Tabla 40 Tabla 41 Tabla 42 Tabla 43 Tabla 44 Tabla 45 Tabla 46 Tabla 47

Distancia de parada Distancia de parada Distancia de cruce Tiempo de aceleracin Tiempo de aceleracin Tabla de valores de la zona despejada adyacente Tabla de correcciones de la zona despejada adyacente Gua de carriles de giro a la izquierda Razn de ensanchamiento de un carril adicional Longitud mnima de ensanchamiento Longitud mnima de almacenamiento Longitud de deceleracin Factor multiplicativo del carril de deceleracin Radios de esquinas en curva simple Radios de esquinas en curva simple con ensanchamiento Esquinas en curva simtrica compuesta Esquinas en curva simtrica compuesta Radio mnimo para intersecciones en curva

Anejo I. Fichas de adaptacin, tablas AASHTO y tablas espaolas.

Tabla 01
Policy name Valor = AASHTO 1994 Comment

Escalares (Scalars)
Nombre de la norma Valor = Normativa Espaola Comentario Valor = 3.1-IC Fichero Valor = Normativa_Espanola Sobreancho en curvas 3.1-IC Ap 7.3.5 (pg 53). Sobreancho = l
2

Valor = AASHTO 1994 Policy (Metric) File Valor = aashto_1994 Curve Width Deviation (m) AASHTO 1994 III pg 214 El ensanchamiento mnimo en curvas para que resulte til ha de ser 0,6 m Valor = 0,60 m Curve Transition Length Minimum (m) AASHTO 1994 III pg 218 Los cambios en el ancho deberan llevarse a cabo en una longitud de entre 30 m y 60 m Valor = 30 m Min TWW Cutoff For Reconstruction Projects (m) AASHTO 1994 V tabla 6 (pg 422) Valor = 6,60 m Max TWW Cutoff For Reconstruction Projects (m) AASHTO 1994 V tabla 6 (pg 422) Valor = 7,20 m Curve Widening Cutoff (m) AASHTO 1994 III pg 214 Un ensanchamiento con un valor menor a ste, no ser tenido en cuenta Valor = 0,60 m

2 Rh

con l =9 y Rh =250. Valor = 0,16 m

Longitud mnima de ensanchamiento en curva 3.1-IC Ap 7.3.5 (pg 53). Valor = 30 m

Lmite inferior del ancho de calzada, en carreteras de 2 sentidos, para proyectos de reconstruccin 3.1-IC Ap 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52). Valor = 6,00 m Lmite superior del ancho de calzada, en carreteras de 2 sentidos, para proyectos de reconstruccin 3.1-IC Ap 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52). Valor = 7,00 m Lmite inferior del sobreancho en curvas 3.1-IC Ap 7.3.5 (pg 53). Valor = 0,16 m

Curve Widening Percent (%) AASHTO 1994 III pg 212-219 Este valor debe ser obtenido al final de la curva Valor = 10,00 % Min Climb Lane (arterial) (m) AASHTO 1994 VII pg 490 Valor = 3,60 m Min Passing Lane Width (4-lane) (m) AASHTO 1994 III pg 262 Valor = 3,00 m Min Passing Lane Width (3-lane) (m) AASHTO 1994 III pg 262 Rango de variacin = Same as thru lane / Use 4 lane value Max Passing Lane Width (m) AASHTO 1994 III pg 262 Valor = 3,60 m Min Turning Lane (m) AASHTO 1994 IX pg 780 Valor = 3,00 m Min TWW (m) AASHTO 1994 III pg 262 Valor = 12,00 m Min Bike Width (m) AASHTO 1994 III pg 251 Valor = 1,20 m

Porcentaje del ancho que se aade en curva al ancho normalizado en carreteras de 2 sentidos

Valor = Sobreancho

Ancho

100 = 0,81 100 = 13,5% Valor = 13.5% 6,0

Ancho mnimo de un carril auxiliar de subida en carretera arterial 3.1-IC Ap 7.4.3.3 (pg 59). Valor = 3,5 m Ancho mnimo de un carril auxiliar de adelantamiento en tramos de 4 carriles La normativa espaola no contempla carreteras de 4 carriles de una nica calzada. Se toma como valor el de las calzadas de dos carriles. Valor = 3,5 m Ancho mnimo de un carril auxiliar de adelantamiento en tramos de 3 carriles Misma limitacin que en el caso de 4 carriles. Valor = Same as thru lane Ancho mximo de un carril auxiliar de adelantamiento 3.1-IC Ap 7.4.3.3 (pg 59). Valor = 3,5 m Ancho mnimo de un carril de desvo 3.1-IC Ap 7.4.7 (pg 83). Valor = 3,5 m Ancho mnimo de una calzada con 4 carriles La normativa espaola no contempla carreteras de 4 carriles de una nica calzada. Se toma como valor el de las calzadas de dos carriles. Valor = 14,0 m Ancho mnimo de arcn para uso de ciclistas 3.1-IC Ap 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52). Valor = 0,5 m (Calzada nica / Carretera convencional / Velocidad de proyecto = 40 km/h)

Maximum Cross Slope Rollover On Curve (High Side) (%) AASHTO 1994 IV pg 340 Valor = 8,00 % Cross Slope Rollover On Curve (Low Side) (%) AASHTO 1994 IV pg 340 Valor = 0,00 % Cross Slope Rollover (Low Side) Deviation (%) AASHTO 1994 IV pg 340 Valor = 0,10 % Cross Slope Rollover Increment (m) La curva a estudiar se recorre a incrementos de esta longitud Valor = 10,00 m Use DHV For MinBridge Table Lookups Rango de variacin = no / yes E Deviation (%) AASHTO 1994 III tablas 7-11 (pg 167) Valor = 0,10 % Runoff From Value (%) AASHTO 1994 III pg 181 Valor = 60,00 % Runoff To Value (%) AASHTO 1994 III pg 181 Valor = 80,00 %

Mxima diferencia de peralte entre calzada y arcn en curva por el exterior 3.1-IC Ap 7.3.4 (pg 53). Valor = 0 % En curvas circulares y de transicin las pendientes transversales de calzada y arcn coincidirn con el peralte. Diferencia de peralte entre calzada y arcn en curva por el interior 3.1-IC Ap 7.3.4 (pg 53). Valor = 0 % En curvas circulares y de transicin las pendientes transversales de calzada y arcn coincidirn con el peralte. Desviacin de la diferencia de peralte en la parte baja Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994. Incremento de longitud para el chequeo de la diferencia de peralte entre calzada y arcn Valor = 10,00 m Estudiar el volumen horario en los puentes antes del estudio de ancho en los mismos Rango de variacin = no / yes Desviacin del valor del peralte con respecto al de la norma Valor = 0,0 % Porcentaje mnimo de la longitud en la que evoluciona el peralte localizado en la recta antes de entrar en una curva sin clotoide 3.1-IC Ap 4.6 (pg 31). Valor=100 % Porcentaje mximo de la longitud en la que evoluciona el peralte localizado en la recta antes de entrar en una curva sin clotoide 3.1-IC Ap 4.6 (pg 31). Valor=100 %

Runoff Deviation (m) AASHTO 1994 III pg 141-200 Valor = 2,00 m Max CCR AASHTO 1994 III pg 199 Valor = 1,5 Minimum Grade (%) AASHTO 1994 III pg 234 Si la carretera dispone de un drenaje lateral adecuado, la pendiente puede ser menor que este valor Valor = 0,30 % Max Allowable Speed Reduction (km/h) AASHTO RDG Valor = 15 km/h SSD Vertical Cutoff (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Valor = 300 m Drivers Eye Height (mm) AASHTO 1994 III pg 136 Valor = 1070 mm Object Height (mm) AASHTO 1994 III pg 137 Usado para el clculo de la distancia de visibilidad de parada Valor = 150 mm

Distancia mxima desde el comienzo de la clotoide al comienzo de la evolucin del peralte en curvas con curva de transicin Valor = 0,0 m Valor mximo de la proporcin entre el radio mayor y el menor en una curva compuesta 3.1-IC Ap 4.5 (pg 26). La relacin depende del grupo y del radio de entrada. En el grupo 1 el valor mximo es 1720 / 700. Valor = 2,45 Valor mnimo aceptable para la pendiente longitudinal 3.1-IC Ap 5.2.1 (pg 35). Valor = 0,2 %

Mxima reduccin de velocidad permitida para un diseo aceptable Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994. Lmite superior para la distancia de visibilidad de parada 3.1-IC Ap 3.2 Fig 3.1 (pg 15). Para V = 120 km/h e i = -8 %, Valor = 340 m Altura de los ojos del conductor 3.1-IC Ap 3.2.2 (pg 16). Valor = 1100 mm Altura de objeto 3.1-IC Ap 3.2.2 (pg 16). Valor = 200 mm

Back Up Distance (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Distancia trasera desde el punto de tangencia de una alineacin vertical recta con una curva antes de comenzar el clculo de la distancia de visibilidad de parada vertical Valor = 300 m Distance From Driver (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Usado en el clculo de la distancia de visibilidad de parada Valor = 20 m SSD Increment (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia que se usa como incremento a la hora de avanzar la posicin donde se comprueba que el conductor divisa el objeto normalizado para la distancia de visibilidad de parada Valor = 2 m Drivers Eye Increment (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia que se usa como incremento a la hora de avanzar la posicin de los ojos del conductor desde donde se comprueba la distancia de visibilidad de parada Valor = 2 m PSD Vertical Cutoff (m) AASHTO 1994 III pg 128-141 Valor = 800 m

Distancia trasera Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Distancia del conductor al objeto de inters Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Incremento de la posicin del objeto que se usa para estudiar la SSD Valor = 2 m

Incremento de los ojos del conductor Valor = 2 m

Lmite superior para la distancia de visibilidad de adelantamiento 3.1-IC Ap 3.2.3 Tabla 3.2 (pg 16). Con V = 100 km/h, Valor = 600 m

Object Height (mm) AASHTO 1994 III pg 137 Usado para el clculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento Valor = 1300 mm Back Up Distance (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Distancia trasera desde el punto de tangencia de una alineacin vertical recta con una curva antes de comenzar el clculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento vertical Valor = 800 m Min Distance From Driver (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia inicial desde el conductor usada en la comprobacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento Valor = 50 m PSD Increment (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia usada como incremento a la hora de avanzar la posicin donde se comprueba que el conductor divisa el objeto normalizado para la distancia de visibilidad de adelantamiento Valor = 2 m Driver's Eye Increment (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia que se usa como incremento a la hora de avanzar la posicin de los ojos del conductor desde donde se comprueba la distancia de visibilidad de adelantamiento Valor = 2 m

Altura de objeto 3.1-IC Ap 5.3.2 (pg 37). Valor = 1100 mm

Distancia trasera Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Mnima distancia desde el conductor Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Incremento de la posicin del objeto que se usa para estudiar la PSD Valor = 2 m

Incremento de los ojos del conductor Valor = 2 m

Object Height (mm) AASHTO 1994 III pg 127 Usado para el clculo de la distancia de visibilidad de cruce Valor = 150 mm Driver's Eye Increment (m) AASHTO 1994 III pg 117-141 Es la distancia que se usa como incremento a la hora de avanzar la posicin de los ojos del conductor desde donde se comprueba la distancia de visibilidad de cruce Valor = 2 m ISD Eye Height (mm) AASHTO 1994 III pg 136 Valor = 1070 mm ISD Vehicle Height (mm) AASHTO 1994 III pg 137 Valor = 1300 mm Slope Cutoff AASHTO 1994 III pg 351-358 Una cuneta ms inclinada no se comprueba y requiere barrera. La utilizacin de barrera elimina la necesidad de zona despejada adyacente. La unidad de medida es vertical : horizontal Valor = 1:3 Cut Slope Maximum AASHTO 1994 III pg 351-358 La unidad de medida es vertical : horizontal Valor = 1:3

Altura de objeto 3.1-IC Ap 3.2.2 (pg 16). Valor = 200 mm

Incremento de los ojos del conductor Valor = 2 m

Altura de los ojos del conductor 3.1-IC Ap 3.2.2 (pg 16). Valor = 1100 mm Altura del vehculo 3.1-IC Ap 3.2.2 (pg 16). Valor = 1100 mm Lmite para la inclinacin de la cuneta 3.1-IC Ap 7.3.6 (pg 54).

Mxima inclinacin de un desmonte adyacente 3.1-IC Ap 7.3.6 (pg 54).

Fill Slope Maximum AASHTO 1994 III pg 351-358 La unidad de medida es vertical : horizontal Valor = 1:4 Minimum Clear Zone Curve Correction Radius (m) AASHTO RDG tabla 3.2 Existe un procedimiento de ajuste para la zona despejada requerida en las curvas horizontales con menos de 900 m de radio. Valor = 900 m Maximum Allowable Design Speed That Can Be Used To Reference AASHTO Table Items. (km/h) Valor = 120 km/h Maximum Offset Added To Lane Width Due To Curb. (m) AASHTO 1994 IV pg 348 Valor = 0,6 m Minimum Offset Added To Lane Width Due To Curb. (m) AASHTO 1994 IV pg 348 Valor = 0,3 m Allowable Leg Angle Delta (deg) AASHTO 1994 V pg 426 Valor = 30 deg Minimum Taper Tangent (m) Valor = 0,33 m Maximum Taper Tangent (m) Valor = 0,5 m Maximum Number of Legs AASHTO 1994 IX Valor = 4

Mxima inclinacin de un terrapln adyacente 3.1-IC Ap 7.3.6 (pg 54).

Radio a partir del cual se corrige la zona despejada Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Velocidad mxima que se permite usar para hacer referencia a los elementos de las tablas AASHTO Valor = 120 km/h Mximo espacio aadido al ancho de un carril debido a una curva 3.1-IC Ap 7.3.5 (pg 53). Sobreancho = l
2

2 Rh
2

con l =9 y Rh =50. Valor = 0,81 m

Mnimo espacio aadido al ancho de un carril debido a una curva 3.1-IC Ap 7.3.5 (pg 53). Sobreancho = l

2 Rh

con l =9 y Rh =250. Valor = 0,16 m

ngulo respecto a la perpendicular permitido en una pata de una interseccin Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994. Mnima longitud de recta permitida para hacer referencia a elementos de las tablas de estrechamientos. Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994. Mxima longitud de recta permitida para hacer referencia a elementos de las tablas de estrechamientos. Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994. Mximo nmero de patas en una interseccin Este elemento mantiene el valor de la AASHTO 1994.

Tabla 01 AASTHO 1994

Tabla 01 Norma Espaola

Tabla 02

Ancho de calzada por IMD (Travel Way Width / Travel Way Width by ADT)
Referencia espaola

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 6 (local)(pg 422) AASHTO 1994 VI tabla 4 (collect)(pg 465) AASHTO 1994 VII tabla 2 (arterial)(pg 488)

3.1-IC Ap. 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52)

Elemento Functional Class Terrain Design Speed (km/h) ADT To Value (v/day) Policy Travel Way Width (m) ADT From Value (v/day)

Traduccin Clase funcional del tramo Terreno Velocidad de diseo Valor mximo de IMD Ancho de calzada normalizado Valor mnimo de IMD

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local null / mountainous / level / rolling 30 120 250 1.000.000 5,40 7,20 0 2.000

Rango de valores Espaa arterial / collector / local * null 40 100 ** 2.000 1.000.000 6,00 / 7,00 0 2.000

* Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para las 3 clases funcionales. ** Faltan las velocidades 50, 70 y 90 km/h.

Tabla 03

Ancho de calzada por intensidad horaria de diseo (Travel Way Width / Travel Way Width by DHV)
Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3 Tabla 7.1 (pg 52)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 VII tabla 2 (pg 488)

Elemento Design Speed (km/h) Functional Class Design Hour Volume (v/h) Policy Travel Way Width (m)

Traduccin Velocidad de diseo Clase funcional del tramo Intensidad horaria de diseo Ancho de calzada normalizado

Rango de valores AASHTO 60 120 arterial 200 7,20

Rango de valores Espaa 40 100 * arterial 200 7,00

* Faltan las velocidades 50, 70 y 90 km/h.

LIMITACIN: No existe ninguna referencia en la normativa sobre relacin entre la intensidad horaria y el ancho de calzada. Se hace referencia al Manual de Capacidad americano para la definicin del nivel de servicio (la capacidad de la carretera ser funcin del factor de correccin por ancho del carril)

Tabla 04

Ensanchamiento en curva (Travel Way Width / Curve Widening Table Row)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.5 (pg 53)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 22 (pg 217)

Elemento Traveled Way Width (m) Curve Radius (m) Design Speed (km/h) Curve Widening Value (m)

Traduccin Ancho de calzada Radio de curvatura Velocidad de diseo Valor del ensanchamiento en curva

Rango de valores AASHTO 6,00 / 6,60 / 7,20 70 1.500 50 120 0 1,70

Rango de valores Espaa 7,00 70 1500 40 100 0 0,58

Tabla 05

Factores del ensanchamiento en curva (Travel Way Width / Curve Widening Scale Factors)
Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.5 (pg 53)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III notas de la tabla 22 (pg 217)

Elemento Design Vehicle To Radius (m) From Radius (m) Curve Widening Scale Factor (m)

Traduccin Vehculo tpico en el diseo Valor mximo del radio Valor mnimo del radio Factor de ancho adicional para grandes vehculos

Rango de valores AASHTO WB-15(WB-50), WB-18(WB-60), WB19(WB-62), WB-20(WB-67), WB35(WB-114) 70 1700 0 1000 0,20 1,50

Rango de valores Espaa WB-15(WB-50), WB-18(WB-60), WB19(WB-62), WB-20(WB-67), WB35(WB-114) 70 1700 0 1000 0 1,49

Tabla 06

Dimensiones del vehculo tpico del diseo (Design Vehicle Dimensions)

Referencia espaola Ingeniera de trfico, Antonio Valdes. Pg 46 y 47.

Referencia AASHTO AASHTO 1994 II tabla 1 (pg 21)

Elemento

Traduccin

Rango de valores AASHTO SU, Bus, A-Bus, WB-12(WB-40), WB15(WB-50), WB-18(WB-60), WB19(WB-62), WB-20(WB-67), WB29(WB-96), WB-35(WB-114), MH, P/B, MH/B, P, P/T Single, Recreational, Passenger, Combination, Articulated... 0 4,10 2,10 2,60 5,80 35,90 0,60 2,60 0,60 3,00 3,00 7,60 1,20 14,30 0,60 6,10 1,60 1,80 6,40 13,40

Rango de valores Espaa SU, Bus, A-Bus, WB-12(WB-40), WB-15(WB-50), WB-18(WB-60), WB-19(WB-62), WB-20(WB-67), WB-29(WB-96), WB-35(WB-114), MH, P/B, MH/B, P, P/T Single, Recreational, Passenger, Combination, Articulated... 0 4,10 2,10 2,60 5,80 35,90 0,60 2,60 0,60 3,00 3,00 7,60 1,20 14,30 0,60 6,10 1,60 1,80 6,40 13,40

Design Vehicle

Vehculo tpico en el diseo

Design Vehicle Type Design Vehicle Height (m) Design Vehicle Width (m) Design Vehicle Length (m) Design Vehicle Front Overhang (m) Design Vehicle Rear Overhang (m) Design Vehicle Wheel Base 1 (m) Design Vehicle Wheel Base 2 (m) Design Vehicle Rear Axle To Hitch Point (m) Design Vehicle Hitch Point To Next Axle (m) Design Vehicle Wheel Base 3 (m) Design Vehicle Wheel Base 4 (m)

Tipo Alto Ancho Longitud Saliente delantero Saliente trasero Distancia entre ruedas 1 Distancia entre ruedas 2 Distancia del eje trasero al enganche Distancia del enganche al siguiente eje Distancia entre ruedas 3 Distancia entre ruedas 4

Tabla 07

Ancho de arcn (Shoulder Width / Shoulder Width Lookup Table Elements)

Referencia espaola

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 6 (local)(pg 422) AASHTO 1994 VI tabla 4 (collect)(pg 465) AASHTO 1994 VII tabla 2 (arterial)(pg 488)

3.1-IC Ap. 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52)

Elemento Terrain Functional Class ADT To Value (v/day) Lookup Table Shoulder Width (m) ADT From Value (v/day) Terreno

Traduccin

Rango de valores AASHTO null / montainous / level / rolling arterial / collector / local 400 1.000.000 0,60 2,40 0 2.000

Rango de valores Espaa null / montainous / level / rolling arterial / collector / local 1.000.000 1,50 0

Clase funcional del tramo Valor mximo de IMD Ancho normalizado de arcn Valor mnimo de IMD

Para velocidad de diseo de 40 km/h, el ancho normalizado de arcn es de 0,50 m

Tabla 08

Ancho de arcn por intensidad horaria de diseo (Shoulder Width / Shoulder Width By DHV)
Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 VII tabla 2 (pg 488)

Elemento Functional Class Design Hour Volume (v/h) Lookup Table Shoulder Width (m)

Traduccin Clase funcional del tramo Intensidad horaria de diseo Ancho normalizado de arcn

Rango de valores AASHTO arterial 200 / 201 2,40

Rango de valores Espaa

LIMITACIN: No existe ninguna referencia en la normativa sobre relacin entre la intensidad horaria y el ancho de arcn.

Tabla 09

Ancho ajustado de arcn (Shoulder Width / Adjusted Shoulder Width Lookup Table)
Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.1 Tabla 7.1 (pg 52)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 6 (pg 422)

Elemento Functional Class ADT To Value (v/day) Design Speed (km/h) Total Width (m)

Traduccin Clase funcional del tramo Valor mximo de IMD Velocidad de diseo Ancho total de la calzada

Rango de valores AASHTO collector / local 400 / 1.500 50 / 60 9,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local 2.000 999.999 40 7,00 8,00

Tabla 10

Material del arcn (Shoulder Material)

Referencia espaola 6.1 y 2-IC Ap. 5 Arcenes(pg 354)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 VII tabla 2 (pg 488) PRM ST pg. 2

Elemento Functional Class Bike Facility Type of Shoulder Material

Traduccin Clase funcional del tramo Facilidad para ciclistas Tipo de material del arcn

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local s / no paved

Rango de valores Espaa arterial / collector / local * s / no paved

* Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para las 3 clases funcionales.

Tabla 11

Peralte general (Normal Cross Slope)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.3 (pg 52)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 5 (pg 421) AASHTO 1994 pg 464, 487

Elemento Functional Class Pavement Type Cross Slope Rate From Value (%) Cross Slope Rate To Value (%)

Traduccin Clase funcional del tramo Tipo de pavimento Valor mnimo de la pendiente transversal Valor mximo de la pendiente transversal

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local high / intermediate / low type -1,50 -3,00 -2,00 -6,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local ** high / intermediate / low type *** -2,00 -2,00

* 3.1-IC Ap. 7.3.3: En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2,5%). ** Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para las 3 clases funcionales. *** Tipos de pavimento (AASHTO 1994 IV pg. 327) high-type: para trfico elevado con Buena adherencia en diferentes condiciones meteorolgicas. intermediate-type: tratamientos superficiales. Trfico medio. low-type: caminos, pistas, empedrados. Trfico bajo.

Tabla 12
Referencia IHSDM PRM NSS pg 1-GB

Pendiente general del arcn (Normal Shoulder Slope)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.3.3 (pg 52) y 7.3.4 (pg 53)

Elemento Type of Shoulder Material Shoulder Slope From Value (%) Shoulder Slope To Value (%) Normal Shoulder Slope Desviation Factor (%)

Traduccin Tipo de material del arcn Valor mnimo de la pendiente del arcn Valor mximo de la pendiente del arcn Desviacin de la pendiente del arcn

Rango de valores AASHTO gravel / paved / turf -2,00 -8,00 -6,00 -8,00 0/1

Rango de valores Espaa gravel / paved / turf -2,00 8,00 0

3.1-IC Apartado 7.3.4: En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidir con el peralte. 3.1-IC Apartado 7.3.3: En carreteras de calzada nica, la calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal mnima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada.

Tabla 13

Mnimo ancho de puentes y carga por IMD (Minimum Bridge Width And Load)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 7, 8 (pg 423, 424) AASHTO 1994 VI tabla 5, 6 (pg 467)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.4.2 Tabla 7.3 (pg 57)

Elemento Type of Bridge Project Functional Class Bike Facility Bridge Length Cutoff (m) Number of Thru Lanes Average Daily Traffic (v/day) Minimum Width For Bridge (m) Additional Width For Bridge (m) Structural Capacity Specified the Type of Width Value

Traduccin Tipo de proyecto de puente Clase funcional del tramo Facilidad para ciclistas Valor lmite para la longitud del puente Nmero de carriles Intensidad Media Diaria Ancho mnimo para el puente Ancho adicional para el puente Capacidad estructural de carga Tipo de valor del ancho

Rango de valores AASHTO

Rango de valores Espaa

existing will remain / new/reconstruction existing will remain / new/reconstruction arterial / collector / local s / no 0 60 1/2 0 2.000 0 8,50 0 3,00 M-13,5 / M-9 / MS-18 / null VALUE / TWW / RW / NP arterial / collector / local s / no 0 60 1/2 0 2.000 10,00 * 0 ** null *** VALUE

* Ancho mnimo considerado en carreteras C-100 con arcenes de 1,50 m (dependiendo del tipo de carretera debera establecerse un ancho mnimo). ** No se considera el ancho adicional. *** No se analiza la capacidad estructural.

Tabla 14

Mnimo ancho de puentes y carga por intensidad horaria (Minimum Bridge Width And Load)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 7, 8 (pg 423, 424) AASHTO 1994 VI tabla 5, 6 (pg 467)

Referencia espaola

Elemento Type of Bridge Project Functional Class Bike Facility Bridge Length Cutoff (m) Number of Thru Lanes Design Hour Volume (v/day) Minimum Width For Bridge (m) Additional Width For Bridge (m) Structural Capacity Specified the Type of Width Value

Traduccin Tipo de proyecto de puente Clase funcional del tramo Facilidad para ciclistas Valor lmite para la longitud del puente Nmero de carriles Intensidad horaria de diseo Ancho mnimo para el puente Ancho adicional para el puente Capacidad estructural de carga Tipo de valor del ancho

Rango de valores AASHTO

Rango de valores Espaa

Tabla 15

Valores permitidos de mximo peralte (Allowable Emax)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.3.3 (pg 21)

Referencia IHSDM PRM RC pg 2, 5

Elemento Functional Class Surface Type From Value For Acceptable Superelevation (%) To Value For Acceptable Superelevation (%)

Traduccin Clase funcional del tramo Tipo de superficie Lmite inferior de valores aceptables de peralte Lmite superior de valores aceptables de peralte

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local null / paved / aggregate 4,00 10,00 / 12,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local * null 4,00 8,00

* Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para las 3 clases funcionales.

LIMITACIN: La norma espaola no considera peraltes mayores de 8, por lo que no se debern utilizar al introducir las caractersticas del anlisis en el IHSDM.

Tabla 16

Radios mnimos (Minimum Radius Elements)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.3.3 (pg 21)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 6 (pg 156)

Elemento Max Superelevation (%) Design Speed (km/h) Friction Factor Total Calculated Radius (m) Rounded Radius (m)

Traduccin Peralte mximo Velocidad de diseo Factor de friccin Total = e/100 + f Radio calculado = v /127(e/100 + f) Valor redondeado del radio

Rango de valores AASHTO 4 12 30 120 0,09 0,17 0,13 0,29 24,40 872,20 25,00 870,00

Rango de valores Espaa 48 40 120 0,087 0,18 0,13 0,26 48,46 892,80 50,00 895,00

LIMITACIN: La norma espaola no considera peraltes mayores de 8, por lo que no se debern utilizar al introducir las caractersticas del anlisis en el IHSDM.

Tabla 17

Elementos de curva horizontal (Horizontal Curve Elements / Horizontal Curve Elements)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 7-11 (pg 167-171)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.3.2 (pg 20) y 4.4.3 (pg 23)

Elemento Max Superelevation (%) Design Speed (km/h) Curve Radius (m) E Flag E% Min Runoff (2 Lns) (m) Min Runoff (4 Lns) (m)

Traduccin Peralte mximo Velocidad de diseo Radio de curvatura Uso del valor del peralte de la curva (siguiente elemento) Peralte de la curva Mnima longitud de cambio de peralte en tramos de 2 carriles Mnima longitud de cambio de peralte en tramos de 4 carriles

Rango de valores AASHTO 4 12 30 120 25,00 7000,00 Value / NC / RC (pg 166, prrafo 2) -1,00 12,00 0 104,00 0 157,00

Rango de valores Espaa 48 40 120 250,00 7500,00 VALUE / NC / RC * 2,00 8,00 0 97,73 ** 0 ***

* E Flag

NC: Curvas de radio amplio en las que no es necesaria la transicin de peralte del lado opuesto RC: Curvas de radio tal que establece un peralte del 2% (bombeo) en ambos carriles VALUE: Curvas con peralte en los dos carriles de valor E%

** Criterio adoptado: Se considera la longitud de la curva de transicin igual al valor del Runoff (entry Runoff, AASHTO 1994 pg 183 fig A). Para calcular la longitud de la curva de transicin se ha utilizado la frmula de la pgina 24 de la 3.1-IC, considerando nulos los valores que han salido negativos al no ser necesaria una curva de transicin (caso de radios elevados y velocidades bajas). *** No se consideran carreteras de 4 carriles con una nica calzada.

Tabla 18

Elementos de longitud de curva horizontal (Horizontal Curve Elements / Horizontal Curve Length Elements)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 pg 224 (punto 4)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.5 (pg 30)

Elemento Functional Class Speed Factor Length Factor (m) Angle Cutoff (deg)

Traduccin Clase funcional del tramo Factor multiplicativo para curvas mayores de 5 de 5 ngulo a partir del que (hacia abajo) se usa el factor de longitud por ngulo Factor de longitud por ngulo: L=3V (arterial)

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local 0,0 / 3,0 150,00 5,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local 0,0 * 175,00 5,40

Longitud mnima para curvas menores

Length Angle Factor (m)

L=150 + 30(5 a)

30,00

27,77

* Limitacin: La norma espaola 3.1-IC no establece un criterio para ngulos mayores de 5,4 = 6g entre alineaciones rectas en funcin de la velocidad, sin del radio de curvatura (3.1-IC Tabla 4.10 pg 30).

Tabla 19

Radio mnimo (Radius Cutoff)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.3.3 (pg 21)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 7-11 (pg 167-171)

Elemento Max Superelevation (%) Design Speed (km/h) Rmin (m)

Traduccin Peralte mximo Velocidad de diseo Radio mnimo

Rango de valores AASHTO 4 12 30 120 25,00 870,00

Rango de valores Espaa 48 40 120 50,00 895,00

LIMITACIN: La norma espaola no considera peraltes mayores de 8, por lo que no se debern utilizar al introducir las caractersticas del anlisis en el IHSDM.

Tabla 20

Mxima diferencia de pendiente (Max Gradient)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 4.6 (pg 30)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 13 (pg 178)

Elemento Design Speed (km/h) Max Gradient (%)

Traduccin Velocidad de diseo Mxima diferencia de pendiente entre el borde de la carretera y el eje en una transicin de peralte

Rango de valores AASHTO 30 120 0,40 0,75

Rango de valores Espaa 40 120 0,60 1,40

3.1-IC Apartado 4.6 La variacin de peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la inclinacin (ipmax) que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje de giro del peralte: Ipmax = 1,8 0,01 Vp

Tabla 21

Pendiente mxima (Maximum Grade)

Referencia espaola

Referencia AASHTO AASHTO 1994 V tabla 4 (local)(pg 421) AASHTO 1994 VI tabla 3 (collect)(pg 463) AASHTO 1994 VII tabla 1 (arterial)(pg 486)

3.1-IC Ap. 5.2.1 (pg 36)

Elemento Functional Class Terrain Design Speed (km/h) Maximum Grade (%)

Traduccin Clase funcional del tramo Terreno Velocidad de diseo Pendiente mxima

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local level / rolling / mountainous 30 120 3,00 16,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local * level / rolling / mountainous ** 40 100 5,00 11,00

* Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para las 3 clases funcionales. ** Al no tener en cuenta la norma espaola esta diferenciacin, los valores son iguales para el terreno level y rolling, y el terreno mountainous se ha considerado como terreno muy accidentado.

Tabla 22

Pendiente adicional (Grade Deviation)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 5.2.1 (pg 36)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 pg 233-234 AASHTO 1994 VI tabla 3 (pg 463)

Elemento Functional Class Roadway Length Cutoff (m) Additional Grade (%)

Traduccin Clase funcional del tramo Longitud mxima para la que se aplica la pendiente adicional Pendiente adicional

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local 150,00 10.000.000,00 0 2,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local 10.000.000,00 0

LIMITACIN: La norma espaola 3.1-IC no recoge una pendiente adicional para longitudes pequeas, por lo tanto se utiliza un valor para pendiente adicional nulo.

Tabla 23

Reduccin de velocidad a causa de la pendiente (Speed Reduction For Grade)

Referencia IHSDM PRM CLG pg 2 AASHTO 1994 III fig 29, 30 (pg 239, 240)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.4.3 Fig 7.1 (pg 60)

Elemento Operations Design Vehicle Tangent Grade (%) Effective Length of Grade (m) Speed Reduction For Grade (km/h)

Traduccin Vehculo tpico de operaciones Pendiente Longitud con la pendiente dada Reduccin de velocidad a causa de la pendiente

Rango de valores AASHTO recreational vehicle / typical heavy truck 0 9,00 0 2.500,00 0 50

Rango de valores Espaa typical heavy truck * 0 8,00 0 2.400,00 1 61

* En la 3.1-IC slo se considera la variacin de velocidad por pendiente de un vehculo pesado.

Tabla 24

Curva vertical (Vertical Curve)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 5.3.2.1 (pg 37)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 35, 37 (pg 284, 292)

Elemento Type of Vertical Curve Design Speed (km/h) Assumed Speed Lower Bounds (km/h) Assumed Speed Upper Bounds (km/h) Coefficient of Friction F Stopping Sight Distance Lower Bounds (m) Stopping Sight Distance Upper Bounds (m) Computed K Lower Bounds (m/%) Computed K Upper Bounds (m/%) Rounded K Lower Bounds (m/%) Rounded K Upper Bounds (m/%)

Traduccin Tipo de curva vertical Velocidad de diseo Lmite inferior de la velocidad asumida Lmite superior de la velocidad asumida Coeficiente de rozamiento Lmite inferior de la distancia de visibilidad de parada Lmite superior de la distancia de visibilidad de parada Lmite inferior del parmetro K Lmite superior del parmetro K Lmite inferior del parmetro K redondeado Lmite superior del parmetro K redondeado

Rango de valores AASHTO crest (concavidad hacia abajo) / sag (concavidad hacia arriba) 30 120 30 98 30 120 0,28 0,40 29,60 202,90 29,60 285,60 2,17 101,90 2,17 201,90 3,00 102,00 3,00 202,00

Rango de valores Espaa crest (acuerdo convexo ) / sag (acuerdo cncavo ) 40 120 34 102 40 120 0,291 0,432 29,42 197,42 36,80 261,49 1,93 87,08 3,03 15,28 2,00 87,00 3,00 153,00

Tabla 25

Distancia de visibilidad de parada (Stopping Sight Distance)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.1

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 1 (pg 120)

Elemento Design Speed (km/h) Assumed Speed Lower Bounds (km/h) Assumed Speed Upper Bounds (km/h) Brake Reaction Time (s) Brake Reaction Distance Lower Bounds (m) Brake Reaction Distance Upper Bounds (m) Coefficient of Friction F Braking Distance Lower Bounds (m) Braking Distance Upper Bounds (m) Stopping Sight Distance Lower Bounds (m) Stopping Sight Distance Upper Bounds (m)

Traduccin Velocidad de diseo Lmite inferior de la velocidad asumida Lmite superior de la velocidad asumida Tiempo de reaccin Lmite inferior de la distancia recorrida en el tiempo de reaccin Lmite superior de la distancia recorrida en el tiempo de reaccin Coeficiente de rozamiento Lmite inferior de la distancia de frenado Lmite superior de la distancia de frenado Lmite inferior de la distancia de visibilidad de parada Lmite superior de la distancia de visibilidad de parada

Rango de valores AASHTO 30 120 30 98 30 120 2,5 20,80 68,00 20,80 83,30 0,28 0,40 8,80 134,90 8,80 202,30 29,60 202,90 29,60 285,60

Rango de valores Espaa 40 120 34 102 40 120 2,0 18,89 56,67 22,22 66,67 0,291 0,432 10,54 140,76 14,58 194,82 29,42 197,42 36,80 261,49

Tabla 26

Distancia de visibilidad de adelantamiento (Passing Sight Distance)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.3 Tabla 3.2

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 5 (pg 134)

Elemento Design Speed (km/h) Passed Vehicle Speed (km/h) Passing Vehicle Speed (km/h) Minimum PSD (m)

Traduccin Velocidad de diseo Velocidad del vehculo adelantado Velocidad del vehculo que adelanta Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para el diseo

Rango de valores AASHTO 30 120 29 91 44 106 217,00 792,00

Rango de valores Espaa 40 100 36 79 51 94 200,00 600,00

Tabla 27

Distancia de visibilidad de cruce (Decision Sight Distance)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.5 (pg 17)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 3 (pg 127)

Elemento Design Speed (km/h) Maneuver Type Minimum Decision Sight Distance (m)

Traduccin Velocidad de diseo Velocidad del vehculo que adelanta Mnima distancia de visibilidad de cruce

Rango de valores AASHTO 50 120 A/B/C/D/E* 75,00 505,00

Rango de valores Espaa 40 120 A / C/ E 75,00 425,00

* Tipos de maniobras segn AASHTO 1994: Maniobra A: Parada en carretera rural Maniobra B: Parada en carretera urbana Maniobra C: Cambio de velocidad, camino y direccin en carretera rural Maniobra D: Cambio de velocidad, camino y direccin en carretera suburbana Maniobra E: Cambio de velocidad, camino y direccin en carretera urbana CRITERIO ADOPTADO: Se asocia cada maniobra (A, C, E) de la AASHTO con un tiempo de realizacin de la misma en la norma espaola, utilizando para ello: A ....... l=5 m B ....... l=10 m C ....... l=18 m

Tabla 28

Seccin transversal de la cuneta (Ditch Channel Cross Section)

Referencia espaola 5.2-IC, Drenaje superficial

Referencia AASHTO AASHTO RDG fig 3.5, 3.6

Elemento Ditch Bottom Shape Ditch Bottom Width (m) Foreslope Grade Backslope Grade

Traduccin Forma de la cuneta Ancho del fondo de la cuneta Pendiente del lateral interior Pendiente del lateral exterior

Rango de valores AASHTO flat trapezoidal / rounded V / rounded trapezoidal / true V 1,20 1.000.000,00 0:1,00 1:2,94 0:1,00 1:2,17

Rango de valores Espaa flat trapezoidal / rounded V / rounded trapezoidal / true V 1.000.000,00 null * null *

* En la normativa espaola no existe limitacin en las dimensiones de las cunetas.

Tabla 29

Distancia recorrida en 3s (For ISD Policy / Distance Traveled In 3.0s)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.1

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 7 (pg 699)

Elemento Design Speed (km/h) Distance Traveled In 3 Seconds (m)

Traduccin Velocidad de diseo Distancia recorrida en 3 segundos

Rango de valores AASHTO 30 120 25,00 100,00

Rango de valores Espaa 40 120 35,00 100,00

Tabla 30

Distancia de parada (For ISD Policy / Stopping Distance)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.1

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 1 (pg 120)

Elemento Design Speed (km/h) Minimum Stopping Distance (m) Maximum Stopping Distance (m)

Traduccin Velocidad de diseo Lmite inferior de la distancia de visibilidad de parada Lmite superior de la distancia de visibilidad de parada

Rango de valores AASHTO 30 120 29,60 202,90 29,60 285,60

Rango de valores Espaa 40 120 29,42 197,42 36,80 261,49

Tabla 31

Distancia de parada (For ISD Policy / Stopping Distance)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.1

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 2 (pg 125)

Elemento Design Speed (km/h) Tangent Grade (%) Stopping Distance (m)

Traduccin Velocidad de diseo Pendiente longitudinal Distancia de visibilidad de parada influida por la pendiente

Rango de valores AASHTO 30 120 -9,00 9,00 22,80 381,70

Rango de valores Espaa 40 120 -9,00 9,00 34,29 348,72

Tabla 32

Distancia de cruce (For ISD Policy / Sight Distance)

Referencia AASHTO Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.5 (l=5, w=10, j=0,15)

AASHTO 1994 IX fig 41 lnea B2b y Cb (pg 715)

Elemento Design Speed (km/h) Sight Distance (m)

Traduccin Velocidad de diseo Distancia de visibilidad en interseccin (ver AASHTO 1994 IX fig 39 )

Rango de valores AASHTO 30 120 50,00 550,00

Rango de valores Espaa 40 120 77,21 231,62

Tabla 33

Tiempo de aceleracin (For ISD Policy / Acceleration Time)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.5 [ t=(2*d/a) ; a=9,8*j ; j=0,15 0,075 0.055 ]

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX fig 33 (pg 705)

Elemento Design Vehicle Distance Traveled During Acceleration (m) * Travel Time (s)

Traduccin Vehculo tpico del diseo Distancia recorrida en el perodo de aceleracin Tiempo empleado en la aceleracin

Rango de valores AASHTO P / SU / W-15(WB-50) 10,00 60,00 3,8 16,0

Rango de valores Espaa P / SU / W-15(WB-50) ** 10,00 60,00 3,7 14,9

* El ttulo de este elemento en la tabla es incorrecto. ** Los vehculos equivalentes en la norma espaola a los de la americana son los siguientes: P => Vehculo ligero (j = 0,15) SU => Vehculo pesado rgido (j = 0,075) W-15(WB-50) => Vehculo pesado articulado (j = 0,055)

Tabla 34

Tiempo de aceleracin (For ISD Policy / Acceleration Time)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 3.2.5

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 9 (pg 721)*

Elemento Design Vehicle Tangent Grade (%) Travel Time Factor

Traduccin Vehculo tpico del diseo Pendiente longitudinal Factor multiplicativo del tiempo de aceleracin dependiendo de la pendiente

Rango de valores AASHTO P / SU / W-15(WB-50) -4 4 0,7 1,7

Rango de valores Espaa P / SU / W-15(WB-50) -4 4 1,0

* El nombre de esta referencia es incorrecto en la tabla.

LIMITACIN: La norma espaola 3.1-IC no tiene en cuenta la pendiente en el clculo de los tiempos de aceleracin en cruce, y, en consecuencia, su distancia. Por lo tanto se utiliza un factor de correccin unidad para toda pendiente.

Tabla 35

Tabla de valores de la zona despejada adyacente (Clear Zones Tables / Clear Zones Value Tables)

Referencia AASHTO AASHTO RDG (1996) tabla 3.1

Referencia espaola Orden circular321/95 T y P, Ap. 3.2 Tabla 2 (pg 22)

Elemento Functional Class Type of Roadside Slope Average Daily Traffic (v/day) Slope Design Speed (km/h) Lower Clear Zone (m) Upper Clear Zone (m)

Traduccin Clase funcional del tramo Tipo de inclinacin adyacente IMD Inclinacin Velocidad de diseo Ancho mnimo de la zona despejada Ancho mximo de la zona despejada

Rango de valores AASHTO arterial / collector / local cut (desmonte) / fill (terrapln) 0 1.000.000 -1:1,96 1:1,96 15 120 2,00 11,50 3,00 14,00

Rango de valores Espaa arterial / collector / local cut (desmonte) / fill (terrapln) 1.000.000 -1:8 1:8 40 120 4,50 8,00 7,50 12,00

Tabla 36

Tabla de correcciones de la zona despejada adyacente (Clear Zones Tables / Clear Zones Correction Tables)

Referencia AASHTO AASHTO RDG (1996) tabla 3.2

Referencia espaola Orden circular321/95 T y P, Ap. 3.2 Tabla 2 (pg 22)

Elemento Design Speed (km/h) Curve Radius (m) Clear Zone Correction Factor (m)

Traduccin Velocidad de diseo Radio de curvatura Factor de correccin de la zona despejada

Rango de valores AASHTO 15 110 100,00 1.000.000,00 1,0 1,5

Rango de valores Espaa 15 110 100,00 1.000.000,00 1,0

Tabla 37

Gua de carriles de giro a la izquierda (Left Turn Lanes Guide)

Referencia espaola

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 15 (pg 743)

Elemento Design Speed (km/h) Opposing Volume (v/hr) Left Turn Percent (%) Advancing Volume (v/hr)

Traduccin Velocidad de diseo Volumen de trfico en sentido contrario Porcentaje del volumen de trfico que gira a la izquierda Volumen de trfico horario de avance

Rango de valores AASHTO 60 100 100,00 1.000.000,00 5,00 30,00 115 720

Rango de valores Espaa 60 100 100,00 1.000.000,00 5,00 30,00 115 720

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 38

Razn de ensanchamiento de un carril adicional (Taper Ratios)

Referencia espaola 8.2-IC Marcas Viales. E-4 (pg 19) [Ver Anexo II] 3.1-IC Ap 7.4.3.3 (pg 59)

Referencia IHSDM PRM TLD pg 3 AASHTO 1994 pg 782 (ltimo prrafo)

Elemento Design Speed (km/h) Upper Taper Ratio Lower Taper Ratio

Traduccin Velocidad de diseo Valor mximo de la razn de crecimiento del carril adicional Valor mnimo de la razn de crecimiento del carril adicional

Rango de valores AASHTO 79 / 120 1:0,07 / 1:0 1:0,12 / 1:0,07

Rango de valores Espaa 79 / 120 1:0,05 1:0

En esta tabla se considera la limitacin establecida por la 3.1-IC, en relacin a la cua triangular correspondiente al carril adicional, que es de 70 m.

1 : 0,05 =

3,6 70

Tabla 39

Longitud mnima de ensanchamiento (Minimum Taper Length)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.4.3.3 (pg 59)

Referencia IHSDM PRM TLD pg 3

Elemento Taper Type Minimum Taper Length

Traduccin Tipo de ensanchamiento Mnima longitud de ensanchamiento

Rango de valores AASHTO straight line / partial tangent / symmetrical reverse curve / asymmetrical reverse curve 30,00

Rango de valores Espaa straight line 70,00

3.1-IC Ap. 7.4.3.3: Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una cua de transicin con una longitud mnima de 70 m.

Tabla 40

Longitud mnima de almacenamiento (Minimum Storage Length)

Referencia espaola

Referencia IHSDM PRM TLD pg 4

Elemento Percent Trucks (%) Minimum Storage Length

Traduccin Porcentaje de pesados Mnima longitud de almacenamiento

Rango de valores AASHTO 10,00 / 100,00 15 / 25

Rango de valores Espaa 10,00 / 100,00 15 / 25

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 41

Longitud de deceleracin (Deceleration Length)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.4.4.1.2 Tabla 7.6 (pg 64 y 66)

Referencia IHSDM PRM TLD pg 3

Elemento Design Speed (km/h) Deceleration Length Carriles de deceleracin:

2 2 Vdf Vdo

Traduccin Velocidad de diseo Longitud de deceleracin

Rango de valores AASHTO 30 120 70,00 200,00

Rango de valores Espaa 40 120 100,00 256,00

L=

254 i + 50

100m

Siendo:

Vdo Velocidad de entrada en el carril de deceleracin Vdf Velocidad de salida en el ramal (se considera constante y de 40 km/h)

i Pendiente longitudinal (se considera nula)

Tabla 42

Factor multiplicativo del carril de deceleracin (Deceleration Lane Ratio)

Referencia espaola 3.1-IC Ap. 7.4.4.1.2 Tabla 7.6 (pg 64 y 66)

Referencia IHSDM PRM TLD pg 3

Elemento Tangent Grade (%) Deceleration Multiplier

Traduccin Pendiente longitudinal Factor multiplicativo de la longitud del carril de deceleracin

Rango de valores AASHTO -6,00 6,00 0,8 1,35

Rango de valores Espaa -7,00 7,00 0,74 1,55

Factor multiplicativo:

F=

50 254 i + 50
i Pendiente longitudinal en tanto por uno.

Siendo:

IMPORTANTE: La longitud del carril de deceleracin ha de ser siempre mayor de 100 m. As, si despus de usar los factores de correccin el valor que obtenemos es menor, habr que tener en cuenta, como longitud mnima, 100 m.

Tabla 43

Radios de esquinas en curva simple (Corner Design Radii / Simple Curve Corner Radii)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 1 (pg 648)

Referencia espaola Ingeniera de trfico, Antonio Valdes. Pg 525.

Elemento Angle of Turn (deg) Design Vehicle Radius (m) ngulo de giro

Traduccin

Rango de valores AASHTO 30,00 105,00

Rango de valores Espaa 30,00 105,00

Vehculo tpico en el diseo Radio

SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) / SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / WB- / WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / 29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P WB-29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P 9,00 145,00 9,00 145,00

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 44

Radios de esquinas en curva simple con ensanchamiento (Corner Design Radii / Simple Curve With Taper Corner Radii, Offset And Taper)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 1 (pg 648)

Referencia espaola

Elemento Angle of Turn (deg) Design Vehicle Radius (m) Corner Taper Offset (m) Corner Taper (m:m) ngulo de giro

Traduccin

Rango de valores AASHTO 30,00 180,00

Rango de valores Espaa 30,00 180,00

Vehculo tpico en el diseo Radio

SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) / SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / WB- / WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / 29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P WB-29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P 5,00 77,00 6,10 0,20 5:1 30:1 5,00 77,00 6,10 0,20 5:1 30:1

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 45

Esquinas en curva simtrica compuesta (Corner Design Radii / Symmetric Compound Curve Corner)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 2 (pg 650)

Referencia espaola

Elemento Angle of Turn (deg) Design Vehicle Start Radius (m) Middle Radius (m) Corner Curve Offset (m) ngulo de giro

Traduccin

Rango de valores AASHTO 30,00 180,00

Rango de valores Espaa 30,00 180,00

Vehculo tpico en el diseo Radio inicial Radio en el punto medio

SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) / SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / WB- / WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / 29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P WB-29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P 15,00 245,00 5,00 76,00 0,20 6,20 15,00 245,00 5,00 76,00 0,20 6,20

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 46

Esquinas en curva simtrica compuesta (Corner Design Radii / Symmetric Compound Curve Corner)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 IX tabla 2 (pg 650)

Referencia espaola

Elemento Angle of Turn (deg) Design Vehicle Start Radius (m) Middle Radius (m) End Radius (m) Start Curve Offset (m) End Curve Offset (m) ngulo de giro

Traduccin

Rango de valores AASHTO 30,00 180,00

Rango de valores Espaa 30,00 180,00

Vehculo tpico en el diseo Radio inicial Radio en el punto medio Radio final

SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) / SU / WB-12(WB-40) / WB-15(WB-50) / WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / WB- WB-19(WB-62) / WB-20(WB-67) / WB29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P 29(WB-96) / WB-35(WB-114) / P 24,00 110,00 6,00 61,00 45,00 275,00 0,30 5,20 1,40 30,00 24,00 110,00 6,00 61,00 45,00 275,00 0,30 5,20 1,40 30,00

Esta tabla mantiene los datos de la AASHTO 1994.

Tabla 47

Radio mnimo para intersecciones en curva (Corner Design Radii / Minimum Radii For Intersection Curves)

Referencia AASHTO AASHTO 1994 III tabla 16 (pg 195)

Referencia espaola MOP Direccin General de Carreteras. Recomendaciones para el proyecto de enlace. 1968. Tabla 4.9 (pg 85).

Elemento Design Speed (km/h) Radius (m)

Traduccin Velocidad de diseo Radio

Rango de valores AASHTO 15 60 7,00 115,00

Rango de valores Espaa 25 60 15,00 120,00

Anejo II. Referencias espaolas no recogidas en la 3.1-IC

Referencia Tabla 06

Referencia Tabla 10

Referencia Tabla 35 y 36

Referencia Tabla 38

Referencia Tabla 43

Referencia Tabla 47

Anejo III. Ejemplo de anlisis del diseo de una carretera utilizando IHSDM con la normativa espaola.

El tramo de 4 km de la AV-502, perteneciente a la Red Complementaria Preferente de vila, de la Junta de Castilla y Len, que se estudia como ejemplo, ya fue analizado anteriormente en el informe Anlisis de la carretera AV-502 con el programa IHSDM Beta v 2.02 (Interactive Highway Safety Design Model). En aquella ocasin, el mdulo de normativa se ejecut tomando como referencia la AASHTO 1994. Ahora se pretende sacar conclusiones del anlisis usando la norma espaola. Los otros dos mdulos (el de consistencia del diseo y el de prediccin de accidentes) no varan con respecto al anterior estudio. De los resultados obtenidos se desprende las siguientes conclusiones: El ancho de calzada es suficiente para cumplir con la norma. Por ello no da ningn aviso, excepto en el tramo del pk 19+334 al 19+441 en el que el radio de la curva es tan pequeo que la norma no lo considera. El peralte general en recta, bombeo, de valor 2% en general no se cumple. La mayor parte de las curvas tienen un radio menor de 250 m, por lo que no se adaptan a la legislacin, al igual que los peraltes. Las curvas que requieren estudio de su longitud, por abarcar un ngulo entre rectas menor de 5,40, no llegan por mucho a la longitud mnima. La limitacin en la pendiente se cumple en casi todo el tramo. El parmetro K lo cumplen la mitad de las alineaciones curvas verticales. La distancia de visibilidad de parada es correcta en la mayor parte del tramo. En cambio, la distancia de visibilidad de adelantamiento no se cumple en ningn punto del tramo. La entrada a los caminos a los lados de la carretera no se puede hacer con seguridad, excepto en tres casos, debido a que no existe suficiente distancia de visibilidad de cruce. Todos estos puntos llevan a la conclusin de que este trazado no cumple la mayor parte de las recomendaciones actuales establecidas en la norma espaola.