Universidade Estadual de Maring Departamento de Engenharia Agrcola Campus do Arenito

MOTORES ELTRICOS
Princpios e fundamentos

Eng. Agrc. Luciano Vieira

CLA

!"!CA#$%

Classifica&'o dos motores de indu&'o de acordo com seu rotor 1. 2otor gaiola de es(uilo

% rotor em gaiola de es(uilo ) constitudo por um n*cleo de chapas ferromagn)ticas+ isoladas entre si+ so,re o (ual s'o colocadas ,arras de alumnio -condutores.+ dispostas paralelamente entre si e unidas nas suas e/tremidades por dois an)is condutores+ tam,)m em alumnio+ (ue provocam curto0circuito nos condutores.

2otor 3aiola de Es(uilo

2otor 3aiola de Es(uilo

Estator

% estator do motor ) tam,)m constitudo por um n*cleo ferromagn)tico laminado+ nas cavas do (ual s'o colocados os enrolamentos alimentados pela rede de CA 4.

2otor 3aiola de Es(uilo ESTATOR

2otor gaiola de es(uilo

As ,arras condutoras da gaiola s'o colocadas geralmente com uma certa inclina&'o para evitar as trepida&5es e rudos pela a&'o eletromagn)tica entre os dentes das cavas do estator e do rotor.

Classifica&'o dos motores de indu&'o de acordo com seu rotor 1. Motor com rotor gaiola de es(uilo

Mais ro,usto6 Em sua forma mais simples apresenta con7ugado de partida relativamente fraco e corrente de partida at) 18/ da !96 Para melhorar seu desempenho s'o e(uipados com rotores gaiola de ,arras altas+ ,arras de cunha ou ,arras duplas.

2otor gaiola de es(uilo

Classifica&'o dos motores de indu&'o de acordo com seu rotor <. Motor com rotor ,o,inado

Difere do motor de rotor em gaiola apenas (uanto ao rotor+ constitudo por um n*cleo ferromagn)tico laminado so,re o (ual s'o alo7adas as espiras (ue constituem o enrolamento 4:6 A utili;a&'o de reostatos podem melhorar o con7ugado de partida e diminuir o pico de corrente de partida.

2otor ,o,inado

2otor ,o,inado

2otor em gaiola = 2otor >o,inado

Constitui&'o do motor de indu&'o

Motores de indu&'o monofsicos

!nconvenientesC

Custo mais elevado (ue um motor 4: de mesma pot?ncia; Alcan&a apenas @8 a A8B da pot?ncia do motor 4: do mesmo tamanho6 Apresenta rendimento e "P menores6 9'o ) possvel inverter diretamente o sentido de rota&'o de motores monofsicos.

Motor monofsico com dois terminais

Destinado apenas a um valor de tens'o6 9'o ) possvel a invers'o do seu sentido de rota&'o6 E/emploC motores de pe(uenas ,om,as dDgua+ motores de ventilares grandes para o meio rural+ etc.

Motor monofsico com (uatro terminais

Dois valores de tens'o -118E<<8V.6 9'o ) possvel inverter o sentido de rota&'o desse motor.
Es(uemasC

<<8V F Liga&'o s)rie

118V F Liga&'o paralelo

Motor monofsico com seis terminais

Permite dois tipos de alimenta&'o diferentes6 Pode0se inverter o sentido de giro desse motor.
Es(uemasC
!nvers'o de sentido de rota&'o )rie 0 <<8V

!nvers'o de sentido de rota&'o Paralelo 0 118V

Motores de indu&'o monofsicos

Motor de pGlos som,reados - haded pole.6 Motor de fase dividida - plit phase.6 Motor de capacitor de partida -capitor start.6 Motor de capacitor permanente -permanent split capacitor.6 Motor com dois capacitores -tHo value capacitor..

Motor Universal

Pode operar tanto em CA como CC6 Velocidade varivel -,ai/as velocidades para grandes con7ugados e altas velocidades para pe(uenas cargas.6 % con7ugado de partida tam,)m ) elevado6

Motor Universal

'o usados comumente em pe(uenos eletrodom)sticos como furadeiras e li/adeiras (ue re(uerem con7ugado elevado e li(uidificadores+ aspiradores de pG e ,om,as centrfugas (ue re(uerem alta velocidade6 9ormalmente s'o fa,ricados para pot?ncias fracionrias de at) I cv uma ve; (ue para pot?ncias acima de alguns cv funcionam precariamente em CA gerando grande faiscamento nas escovas e J e "P decrescem.

Motor Universal

!dentifica&'o das ,o,inas de um motor monofsico

!ncio da ,o,ina

"inal da ,o,ina Enrolamento principal Enrolamento au/iliar

Para determinar os enrolamentos principais e au/iliarC Com ohmmetro mede0se a 2 de cada ,o,ina. A (ue apresentar maior valor ) a au/iliar.

Polari;a&'o das ,o,inas principais

-1.

-<.

ApGs inverter uma das ,o,inas e medir a corrente novamente+ deve0se aplicar os n*meros 1+ <+ 4 e K+ respectivamente+ L liga&'o das ,o,inas (ue apresentar a menor corrente.

Motores ncronos
A velocidade do seu rotor ) sincroni;ada com o campo girante (ue ) esta,elecido no estator.
120. f N s= p

endoC Ns M velocidade sncrona em rpm6 f = fre(uencia em N;6 p = n*mero de pGlos. Como f e p s'o constantes+ ent'o 9s ) constante.

2ota&'o sncrona em fun&'o do n*mero de pGlos+ para a fre(u?ncia de @8 N;

p 9*mero de PGlos < K @ O 18 1< 1K 1@ 1O <8 <K n 2ota&'o sncrona 4@88 1O88 1<88 P88 A<8 @88 Q1K KQ8 K88 4@8 488

9estes motores+ o estator ) alimentado com CA+ en(uanto o rotor o ) com CC proveniente de uma e/citatri; -dnamo..

Utili;a&'o do motor sncrono para corre&'o do "P

Devido L possi,ilidade de varia&'o da e/cita&'o do campo+ o motor sncrono possui a caracterstica de varia&'o do "P6 % "P ) diretamente dependente da corrente de e/cita&'o.

Varia&'o do "P em fun&'o da varia&'o da corrente de e/cita&'o

Desvantagens dos motores sncronos em rela&'o aos de indu&'o

Precisam de uma fonte de e/cita&'o em CC6 Manuten&'o constante6 9'o parte apenas com CA no estator pois ) necessrio (ue o motor se7a levado e uma velocidade suficiente+ prG/ima da velocidade sncrona para (ue ele possa entrar em sincronismo com o campo girante.

Vantagens dos motores sncronos em rela&'o aos motores de indu&'o

Podem corrigir o "P6 Possuem J maiores do (ue os motores de indu&'o e(uivalentes+ (uando tra,alham com "P M 1.

Motor ncrono

Motores Assncronos

3iram numa rota&'o menor do (ue a rota&'o sncrona6 9estes motores+ ocorre um desli;amento ou defasagem em rela&'o L rota&'o sncrona+ pois eles funcionam a uma velocidade menor (ue a sncrona.
Desli;amento ou escorregamento (S.:

n sncrona n do motor S= n sncrona

Motores Assncronos Caractersticas

A velocidade a plena carga pode ser de Q a 18B menor (ue o valor da velocidade com o motor sem carga6 %s motores em gaiola a,sorvem+ na partida+ uma corrente (ue pode chegar de Q a A/ a corrente a plena carga+ mas desenvolvem um con7ugado motor cerca de 1+Q/ o de plena carga+ o (ue ) muito conveniente para a demarragem das m(uinas por eles acionadas.