Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI
Proiectul Phare TVET RO 200 !0"#$
%&0'&0"&02&0'&0"&0%
MEdCTCNDIPT / UIP
AU(ILIAR CURRICULAR
Pro)ilul* Teh+ic Ni,elul* % Cali)icarea* Teh+icia+ electricia+$electro+i-t auto Mo.ulul* Si-te/e /eca+ice0 1+eu/atice 2i hi.raulice ale auto/o3ilului Cla-a* a (II$a
Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a sistemului de nvmnt profesional i tehnic
Noie/3rie 2004
AUTORI*
profesor !radul I" #rup $colar Industrial de Transporturi Auto Timi%oara profesor !radul I" #rup $colar Industrial de Transporturi Auto Timi%oara
PAVELESCU SIMONA OSAIN AN5ELA
COORDONATOR*
MELNIC ALINA
profesor !radul I" #rup $colar Industrial de Transporturi Auto Timi%oara
CONSULTAN CNDIPT* ASISTEN TE6NIC*
POPESCU AN5ELA0 E(PERT CURRICULUM 785 INTERNATIONAL IVAN M898T8N0 E(PERT
Cu1ri+CUPRINS&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& % INTRODUCERE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& COMPETENE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& : O;IECTIVE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& : IN<ORMAII PENTRU PRO<ESORI&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&4 <IA DE RE=UMAT&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& > <IA DE RE=UMAT A ACTIVITII&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&"0 CUVINTE C6EIE!5LOSAR&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&"" IN<ORMAII PENTRU ELEVI&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&"% ACTIVITI DE ?NVARE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&"' E&A'UA(E INI)IA'*+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,<I DE DOCUMENTARE "&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&" MECANI.MU' M/T/(++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,0 Noiuni generale.................................................................................................................. 15 Caracteristicile componentelor............................................................................................15 ACTI&ITATEA ,+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++1, <I DE DOCUMENTARE 2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&22 AM2(EIA3U'+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++11 Clasificare:.......................................................................................................................... ! Construcia am"reia#elor mecanice..................................................................................... ! $uncionarea am"reia#ului mecanic cu diafragm............................................................... % ACTI&ITATEA 1 A++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++14 ACTI&ITATEA 1 2++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++15 IN.TA'A)IA DE A'IMENTA(E++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++16 Noiuni generale.................................................................................................................. & Construcia 'i funcionarea instalaiei de alimentare m.a.s.................................................. & $uncionarea instalaiei de alimentare m.a.c.......................................................................!( )lemente ale alimentrii motoarelor m.a.c..........................................................................!1 7I$* /PE(A)I/NA'* ,+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++88 ACTI&ITATEA 8+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++8<I DE DOCUMENTARE '&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&% IN.TA'A)IA DE (*CI(E++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++80 *"servaie:......................................................................................................................... !5 Clasificare:.......................................................................................................................... !5 Compunere:........................................................................................................................ !+ ACTI&ITATEA - A++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++89 ACTI&ITATEA - 2++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++85 <I DE DOCUMENTARE &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&'2 .I.TEMU' DE UN#E(E++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++-1
*"servaie:......................................................................................................................... % Clasificare:.......................................................................................................................... % Compunere:........................................................................................................................ %! *"servaie:......................................................................................................................... %% ACTI&ITATEA 0+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++-0 <I DE DOCUMENTARE :&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&'# .I.TEMU' DE 7(:NA(E+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++-9 *"servaii:........................................................................................................................... %, Condiii impuse sistemului de frnare:................................................................................%, Compunerea sistemului de frnare.....................................................................................%*"servaie:......................................................................................................................... %Clasificarea sistemelor de frnare:......................................................................................%.ipuri de frne..................................................................................................................... %&
7r;nele cu tambur %i sabo<i interiori++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++-6 7r;nele cu disc++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 0= 7r;nele suplimentare+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 0,
/ecanismele de acionare ale sistemului de frnare...........................................................51

Ac<ionarea mecanic> a fr;nelor+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++0, Ac<ionarea hidraulic> a fr;nelor+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++0, Ac<ionarea hidraulic> cu ser?omecanism++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++01
ACTI&ITATEA 4 A++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++08 ACTI&ITATEA 4 2++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++00 <I DE DOCUMENTARE #&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& # 7'UIDE'E 'A AUT/M/2I'E+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++09 *"servaie:......................................................................................................................... 5, 0tilizarea fluidelor............................................................................................................... 5, SOLUIONAREA ACTIVITILOR&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& > ;I;LIO5RA<IE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& :
I+tro.ucere
Modulul @Si-te/e /eca+ice0 1+eu/atice 2i hi.raulice ale auto/o3iluluiA este destinat pre!>tirii de specialitate n calificarea de ni?el 8 @Teh+icia+ electricia+$electro+i-t autoA+ Modulul face parte din Curriculumul n de@?oltare local> pentru ciclul superior al liceului" clasa a AII a %i are alocate "0 cre.ite %i :: ore" din careB teorie %% ore laborator %% ore Curriculumul n de@?oltare local> CC+D+'+D presupune participarea %i eforturile reunite ale mai multor factori implicarin<i" parteneri sociali Ca!en strate!iei de descentrali@are" conform c>reia autorit><ile publice locale trebuie s> Eoace un rol important n n?><>m;ntul profesional %i tehnic datorit> responsabilit><ii %i an!aEamentelor pe care le au fa<> de cet><eni+ AuFiliarul didactic ofer> doar c;te?a su!estii metodolo!ice %i are drept scop orientarea acti?it><ii profesorului %i stimularea creati?it><ii lui n proiectarea / desf>%urarea / e?aluarea acti?it><ii didactice+ Prin con<inutul auFiliarului se dore%te sporirea interesului ele?ului pentru formarea abilit><ilor din domeniul tehnic prin implicarea lui interacti?> n propria formare+ Acti?it><ile propuse ele?ilor" eFerci<iile %i re@ol?>rile lor urm>resc atin!erea maEorit><ii criteriilor de performan<> respect;nd condi<iile de aplicabilitate cuprinse n .tandardele de Pre!>tire Profesional>+ AuFiliarul curricular poate fi folositor n predarea modulului G Si-te/e /eca+ice0 1+eu/atice 2i hi.raulice ale auto/o3ilului H" con<in;nd fi%e de documentare" fi%e de lucru pentru acti?it>ri pentru reali@area unor miniproiecte+ .u!estiile pentru acti?it><ile cu ele?ii sunt n concordan<> cu stilurile de n?><are ale acestoraB ?i@ual" auditi? %i practic+ Ale!erea acti?it><ilor s a f>cut <in;nd seama de ni?elul de cuno%tin<e al ele?ilor de clasa a AII a" enun<urile fiind formulate ntr un limbaE adec?at %i accesibil+ Acti?it><ile propuse pot fi e?aluate folosind di?erse tehnici %i instrumente de e?aluareB probe orale" scrise" practice" obser?area acti?it><ii %i comportamentului ele?ului consemnat> n fi%e de e?aluare" fi%e de feed bacI %i de pro!res a ele?ului+ (e@ultatele acti?it><ilor desf>%urate %i ale e?alu>rilor" colectate at;t de profesor c;t %i de ele?" trebuie str;nse %i or!ani@ate astfel nc;t informa<iile s> poat> fi re!>site cu u%urin<>+ Prezentul auxiliar didactic nu acoper toate cerinele cuprinse n Standardul de Pregtire Profesional pentru care a fost realizat. Prin urmare, el poate fi folosit n procesul instructiv i pentru evaluarea continu a elevilor. ns, pentru obinerea Certificatului de calificare, este necesar validarea integral a competenelor din SPP, prin probe de evaluare conforme celor prevzute n standardele respective.
Co/1ete+Be
Modulul ofer> ele?ilor oportunitatea de a %i forma competen<e de ba@> n le!>tur> cu identificarea elementelor constructi?e %i descrierea func<ion>rii" automobilului+ Parcur!erea con<inuturilor este obli!atorie" dar se impune abordarea fleFibil> %i diferen<iat> a acestora" n func<ie de resursele disponibile %i de ne?oile locale de formare+ Plasarea acestui modul n 1Curriculum de dezvoltare local2 permite o particulari@are a ponderii structurii con<inuturilor cu pri?ire la diferitele sisteme mecanice" pneumatice %i hidraulice ale automobilului+ Jn modulul @Si-te/e /eca+ice0 1+eu/atice 2i hi.raulice ale auto/o3iluluiA au fost a!re!ate competen<e dintr o unitate de abilit><i cheie %i o unitate de competen<e tehnice speciali@ateB 2& 5C+.irea criticD 2i reEol,area .e 1ro3le/e .!. 3dentific pro"leme comple4e. F0& cre.iteG
2'& Si-te/e /eca+ice0 1+eu/atice 2i hi.raulice ale auto/o3ilului F"&0 cre.iteG ".!. 3dentific componentele sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului. ". . )4plic funcionarea sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului. ".#. Demonteaz 6 monteaz componentele sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului. ".". 7plic legislaia rutier pentru manevrarea automo"ilului.
O3iecti,e
Prin acti?it><ile pe care le propunem" urm>rim ca la sf;r%itul acti?it><ilor de n?><are ele?ii s> fie capabiliB O&"& s> preci@e@e care sunt sistemele mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobiluluiK O&2& s> indice elementele componente ale sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobiluluiK O&%& s> utili@e@e documenta<ia tehnic> pentru locali@area elementelor componente n cadrul sistemelorK O&'& s> preci@e@e rolul sistemului n func<ionarea automobiluluiK O& & s> specifice rolul componentelor n cadrul sistemuluiK O&:& s> utili@e@e documenta<ia tehnic> pentru eFplicarea principiilor de func<ionareK O&#& s> alea!> documenta<iei necesare eFecut>rii opera<iilor de demontare / montareK O&4& s> e?alue@e necesitate demont>rii unei componente din sistemK O&>& s> eFecute opera<ii de demontare / montare a componentelor sistemelor O&"0& s> identifice solu<ii posibile pentru re@ol?area unor probleme specifice locului de munc> %i s> alea!> cele mai potri?ite solu<ii" n urma reflect>rii asupra consecin<elor posibile %i a e?alu>rii lorK Pentru reali@area acestor obiecti?e ?om a?ea n ?edere urm>toarele con<inuturiB Compunerea !eneral> a sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobilului Componente ale echipamentelor hidraulice %i pneumaticeB motoare hidraulice" pompe" re@er?oare" supape" acumulatoare hidropneumatice" distribuitoare" 4
conducte (olul func<ional al sistemelor / instala<iilor %i ansamblurilorB mecanismul motorK instala<ia de alimentareK mecanismul de distribu<ieK instala<ia de r>cireK instala<ia de un!ereK sistemul de pornireK transmisiaK ambreiaEulK cutia de ?ite@eK reductor distribuitorK transmisia cardanic>K transmisia principal>K diferen<ialulK arbori planetariK transmisia final>K mecanismul de direc<ieK sistemul de fr;nareK pun %i spateK suspensiaK sistemul de rulareK cadrul %i caroseria+ 'ucr>ri practice de identificare a sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice automobilului Documenta<ie tehnic> specific>B c>rri practice de anali@> constructi?> ale sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobilului %i de utili@are a documenta<iei tehnice pentru locali@area componentelor pe automobil+ Interpretarea simbolurilor utili@ate n schemele sistemelor automobilului+ Determinarea necesit><ii demont>rii mont>rii unei componente din sistem n func<ie de cartea tehnic> a automobilului 'ucr>ri practice de montare demontare ale sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobilului
I+)or/aBii 1e+tru 1ro)e-ori

a& RelaBia .i+tre co/1ete+Bele /o.ulului0 o3iecti,e 2i acti,itDBile .e H+,DBare Co/1ete+Be O3iecti,e O&"& C. ".!. O&2 O&%& O&'& C. ". . O& & O&:& O&#& O&4& O&>& O&"0& C. .!. 3& O&""& O&"2& O&"%& Acti,itDBi .e H+,DBare A ," A0 A 1a A 1b" A8" A-" A0" A 4a A8 Te/e Identificarea componentelor sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice ale automobilului AmbreiaEul (olul func<ional al sistemelor / instala<iilor %i ansamblurilor e?aluare Instala<ia de alimentareK fr;nare e?aluare .istemul de
C. ".#.
7i%e opera<ionale 7i%e opera<ionale 7i%e opera<ionale
Instala<ia de alimentare" instala<ia de r>cire Demontarea pompei de ap>" schimbarea uleiului din motor
SuIe-tii /eto.oloIice
Pentru de@?oltarea competen<elor ?i@ate de parcur!erea modulului" pot fi folosite urm>toarele acti?it><areB simulare" studii de ca@" brainstormin!" luarea deci@iilor" re@ol?area problemelor" maparea conceptelor" etc+ Jn proiectarea acti?it><ilor de n?><are trebuie a?ute n ?edere cerin<ele educa<ionale speciale ale ele?ilor+ 7ormularea de obiecti?e de n?><are diferen<iate ?a da profesorului o ima!ine clar> asupra a ceea trebuie s> fie capabili s> reali@e@e to fie capabili s> reali@e@e cei mai mul reali@e@e+ 'u;nd n considerare obiecti?ele de n?><are diferen<iate %i datele despre ele?i Critm de n?><are" stiluri de n?><are" tipuri de inteli!en<e" dificult><areD" profesorul ?a putea adapta parcursul form>rii ele?ilor+ Aceste produse ale ele?ilor ?or fi adunate ntr un portofoliu" constituind do?e@i ale pro!resului %i ale atin!erii competen<elor+
<i2a .e reEu/at
Titlul /o.ulului* Si-te/e /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice ale auto/o3ilului Nu/ele ele,ului* Data H+ce1erii* Co/1ete+Ba C. ".!. 3dentific componentele sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului C. ". . )4plic funcionarea sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului. C. ".#. Demonteaz6monteaz componentele sistemelor mecanice5 hidraulice 'i pneumatice ale automo"ilului C. ".#. . 7plic legislaia rutier pentru manevrarea automo"ilului C. .!. 3dentific pro"leme comple4e Acti,itatea .e H+,DBare Data )i+aliEDrii* Data H+.e1li+irii
8data la care o"iectivele nvrii au fost ndeplinite9
Veri)icat
8semntura profesorului9
<i2a .e reEu/at a acti,itDBii

Co/1ete+Ba Acti,itatea .e H+,DBare O3iecti,ele H+,DBDrii RealiEat
Co/e+tariile ele,uluiJ
Co/e+tariile 1ro)e-oruluiJJ
LD De eFempluB ce le a pl>cut referitor la subiectul acti?it><iiK ce anume din subiectul acti?it><ii li s a p>rut a constitui o pro?ocare+ ce mai trebuie s> n?e<e referitor la subiectul acti?it><ii+ ideile ele?ilor referitoare la felul n care ar trebui s> %i urm>reasc> obiecti?ul n?><>rii+ LLD De eFempluB comentarii po@iti?e referitoare la ariile n care ele?ul a a?ut re@ultate bune" a demonstrate entu@iasm" s a implicat total" a colaborat bine cu ceilal<i+ ariile de n?><are sau alte aspecte n care este necesar> continuarea de@?olt>rii+ ce au stabilit ele?ul %i profesorul c> ar trebui s> fac> ele?ul n continuare lu;nd n considerare ideile ele?ului despre cum le ar pl>cea s> %i urme@e obiecti?ele n?><>rii+
,=
Cu,i+te cheie!5lo-ar
Ur/Dtoarea li-tD ,D ,a )i )olo-itoare la H+BeleIerea co+ce1telor cu care ,eBi lucra& ?+ caEul H+ care ID-iBi 2i alBi ter/e+i care +u au )o-t i+clu2i0 a.DuIaBi$i la -)Cr2itul ace-tei li-te&
Motor Meca+i-/ul /otor
este sistemul fi@ic de !enerare a ener!iei mecanice care pune n mi%care sistemul de transmisie al automobilului+ Un motor este compus din dou> p>r<iB mecanismul motor %i instala<iile auFiliare &
are rolul de a transmite lucrul mecanic util produs n cilindru %i a transforma mi%carea de transla<ie a pistonului" re@ultat> n urma arderii amestecului carburant n camera de ardere" n mi%care de rota<ie a arborelui cotit+ ;locul /otor este or!anul cel mai mare %i mai !reu al motoruluiK con<ine blocul cilindrilor %i carterul superior Cili+.rii repre@int> spa<iul de lucru n care se desf>%oar> ciclul motorK pistonul se deplasea@> n interiorul cilindrului n mi%care rectilinie alternati?> Chiula-a este componenta motorului care se montea@> deasupra cilindrului cu scopul de a crea un spa<iu nchis ntre partea superioar> a pistonului %i pere<ii interiori ai cilindrului Carterul este o pies> ata%at> sau f>c;nd corp comun cu blocul cilindrilor care are rolul de a sus<ine %i proteEa or!anele ce preiau mi%care de la tiEa pistonului precum %i baia de ulei SeI/e+tul este pies> inelar> elastic> ce apas> asupra cilindrului motor" etan%;nd pistonul Pi-to+ este un or!an de ma%in>" care are o mi%care rectilinie alternati?> ntr un cilindru %i care ser?e%te la nchiderea unui spa<iu de ?olum ?ariabil al cilindrului" umplut cu un fluid sub presiune+ ;olBul .e 1i-to+ elementul care face le!>tura ntre piston %i biel>+ ;iela elementul care asi!ur> le!>tura cinematic> ntre bol<ul pistonului %i arborele cotit" transform;nd mi%carea rectilinie alternati?> a pistonului n mi%care de rota<ie a arborelui cotit Ar3orele cotit elementul care prime%te mi%carea rectilinie de la piston prin biel> %i o transform> n mi%care de rota<ie pe care o transmite apoi n eFterior Vola+tul este o pies> n form> de disc turnat din font>" cu rol de nma!a@inare a ener!iei cinetice re@ultate din cursa pistoanelor" pe care o red> pentru re!larea ?ite@ei un!hiulare a arborelui" atenuarea %ocurilor la tura<ie redus>" u%urarea pornirii A/3reiaKul este un subansamblu intercalat ntre motor %i cutia de ?ite@e" repre@ent;nd or!anul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la cutia de ?ite@e+ I+-talaBia .e ali/e+tare are rolul de a asi!ura trimiterea n fiecare cilindru" la momentul corespun@>tor" a unei cantit> presiune %i de a returna re@er?orului combustibilul n eFces+ Circuitul .e H+altD 1re-iu+e are rolul de a do@a carburantul cu eFactitate" la o presiune bine determinat> Cnalt> presiuneD %i pul?eri@at n condi<ii preciseB fine<e" ?ite@> de penetrare %i forma Eetului adaptat tipului de motor+ ,,
Po/1a .e i+KecBie ReEer,orul <iltrul .e /otori+D I+-talaBia .e rDcire a /otorului Circuitul .e lichi. Circuitul .e aer I+-talaBia .e u+Iere a /otorului $+-talaBia .e a1ri+.ere
asi!ur> o presiune corespun@>toare necesar> pul?eri@>rii c;t mai fine a combustibilului de c>tre inEectoare+ nma!a@inea@> combustibilul necesar func<ion>rii motorului+ are rolul de a opri particulele de impurit> presiune+ are rolul de a asi!ura o temperatur> optim> de func<ionare a motorului" prin e?acuarea unei cantit>ldur>+ cuprinde totalitatea elementelor are particip> la transportul c>ldurii de la cilindru la radiator Cc>ma%a de ap> a cilindrilor" conductele" radiatorul" pompa de ap>" or!anele de re!laED+ cuprinde totalitatea elementelor care particip> la difu@iunea c>ldurii n aer Cradiator" ?entilator" or!ane de re!laE etc+D+ are rolul de a mic%ora consecin<ele ne!ati?e ale frec>rii uscate dintre suprafe<ele n contact aflate n mi%care relati?> una fa<> de alta+ este instala<ia auFiliar> a motorului cu aprindere prin sc;nteie care ridic> tensiunea dintre electro@ii buEiei la ni?elul la care se produce sc;nteia electric> capabil> s> aprind> amestecul carburant de ben@in> %i aer din interiorul cilindrului+ ansamblul or!anelor %i instala<iilor care efectuea@> preluarea %i transmiterea ener!iei mecanice de la motor la ro<ile motoare" conducerea automobilului" sus<inerea %i propulsia lui+ .e compune din transmisie" sistemul de conducere" or!anele de sus<inere" or!anele de propulsie %i instala<iile auFiliare+ este ansamblul or!anelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor" trece" modifica %i distribui momentul motor la ro<ile motoare ale automobilului+ asi!ur> confortul" si!uran<a circula<iei %i controlul eFploat>rii automobilului+ Ele sunt instala<ia de iluminat" instala<ia de semnali@are" instala<ia de nc>l@ire" instala<ia de aerisire" %ter!>toarele de parbri@" etc+ este partea principal> a automobilului care are rolul de purt>tor al persoanelor sau m>rfurilor sau instala<iilor montate pe automobil" asi!ur;nd i@olarea %i autonomia nc>rc>turii fa<> de restul automobilului %i de mediul nconEur>tor+
a-iul auto/o3ilului
Si-te/ul .e tra+-/i-ie I+-talaBiile AuLiliare Caro-eria
Nu uitaBi cD li-ta 1oate co+ti+uaM
,1
I+)or/aBii 1e+tru ele,i
Ele?ii %i ?or de@?olta competen<ele indi?iduale preci@ate n cadrul acestui modul prin reali@area acti?it><ilor de n?><are propuse de profesor+ Profesorul are libertatea de a de@?olta anumite con<inuturi %i de a le e%alona n timp+ Pentru reali@area acestor obiecti?e ?om a?ea n ?edere urm>toarele con<inuturiB

Tipuri de inter?en<ii Criterii de stabilire a inter?en<iei Documenta<ia necesar> inter?en<iei Elemente de planificare a inter?en<iei /r!ani@area lucr>rilor Monitori@area acti?it><ilor de or!ani@are a inter?en<iilor asupra automobilului
Csupra?e!herea respect>rii planului de opera<ii" instruc<iunilor de utili@are a echipamentelor %i instala<iilor" condi<iilor impuse pentru tehnica securit><ii muncii" de pre?enire %i stin!ere a incendiilorK m>surarea / determinarea %i nre!istrarea unor indicatori tehnico economici specifici
E?aluarea acti?it><ilor n cadrul echipei Acti?it><ile de n?><are pe care le pot finali@a ele?ii ntr o or> de curs sau pe parcursul mai
multor ore se reali@ea@> prin stabilirea obiecti?elor de n?><are mpreun> cu profesorul+ Ele?ii trebuie s> %tie care sunt acti?it><ile ale c>ror re@ultate ?or fi utili@ate n scopul e?alu>rii+
,8
Acti,itDBi .e H+,DBare
E,aluare i+iBialD
U+itatea .e H+,DBare* Co/1u+erea Ie+eralD a -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice a auto/o3ilelor Te/a* E,aluare i+iBialD Data* Durata acti,itDBii* ,0 min+ Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cuno'tinele tale anterioare pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.
A1licaBia "* Tabelul de mai Eos con<ine mai multe denumiri" simboluri %i unit>sur> u@uale ale sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice+ Completea@> n celulele tabelului informa<iile care lipsescB
De+u/irea /Dri/ii
Si/3ol
U+itate .e /D-urD NeMton
'ucru mecanic
E Natt
Presiune Temperatur> T
A1licaBia 2* Jn tabelul de mai Eos sunt pre@entate c;te?a dintre componentele sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice+ Completea@> numele componentelor pe care le recuno%ti+
,-
 n urma arderii amestecului carburant n camera de ardere" n mi%care de rota<ie a arborelui cotit+ /ecanismul motor aparine sistemelor mecanice. NoBiu+i Ie+erale Mecanismul motor se compune dinB
De)i+iBie*
orIa+e )iLe* blocul motor cu cilindri chiulasa carterul Csuperior %i inferiorD orIa+e /o3ile* pistonul Ccu se!men<iD bol<ul biela arbore cotit Ccu ?olantul
<iI& "& SecBiu+e 1ri+ /eca+i-/ul /otor
Caracteri-ticile co/1o+e+telor ;locul /otor
<iI& 1& ;locul cili+.rilor
este or!anul cel mai mare %i mai !reu al motoruluiK con<ine blocul cilindrilor %i carterul ,0
superior blocul motor se eFecut> prin turnare din font> cenu%ie c;nd cilindrii sunt demontabili sau din fonta aliat> c;nd cilindrii sunt nedemontabili motoarele r>cite cu lichid au n blocul motor canale pentru lichid de r>cire+ motoarele r>cite cu aer au blocul motor terminat cu aripioare+ n carterul superior se !>sesc la!>re paliere n care se montea@> arborele cotit+ 'a motoarele care au arborele cu came montat n carter" blocul motor este pre?>@ut cu la!>re pentru arborele cu came Cili+.rii repre@int> spa<iul de lucru n care se desf>%oar> ciclul motorK pistonul se deplasea@> n interiorul cilindrului n mi%care rectilinie alternati?> pot fi demontabili sau nedemontabiliK cei demontabili sunt mai utili@a modul de r>cire pot fi ume@i sau usca<iK cei nedemontabili sunt ntotdeauna ume@i suprafa<a interioar> se prelucrea@> prin honuire+ C>m>%ile de cilindri se eFecut> prin turnare din fonta aliat>+ Montarea cilindrilor n blocul motor se face prin presare Chiula-a
<iI& 2& Chiula-a

nchide cilindrul n partea lui superioar>K se eFecut> prin turnare din aliaE de aluminiu sau font> aliat> este str>b>tut> de mai multe !>uri pentru cilindrul de r>cire" tiEele mpin!>toare" supape %i %uruburi n chiulas> se presea@> scaunele %i !hidurile supapelorK suprafa<a inferioar> se prelucrea@> prin a%chiere perfect plan> !arnitura de chiulas>" din material de etan%are" se montea@> ntre chiulas> %i blocul motor
<iI& 3& 5ar+iturD .e chiula-D Carterul

constituie partea fiF> de la ba@a cilindrilor carterul superior" turnat mpreun> cu blocul cilindrilor" preia solicit>rile arborelui cotit carterul inferior este re@er?or pentru uleiK se confec<ionea@> prin ambutisare din tabl> de o<el sau prin turnare din aliaE de aluminiu+ Jn partea inferioar> are un bu%on de !olire+ .e asamblea@> sub blocul motor prin %uruburi ,4
Pi-to+ul

reali@ea@> fa@ele ciclului motorK formea@> corpul care nchide camera de ardere are rol n etan%area camerei de ardere" mpreun> cu se!men<ii %i de e?acuare a c>ldurii se confec<ionea@> din aliaE de aluminiu cu siliciuK durabilitatea lui se poate mari prin tratamente termice+ P>r<ile componente ale pistonului sunt urm>toareleB o capul pistonului o @ona postse!menD ntre piston %i cilindru este un Eoc pentru deplasarea lui liber>+ Pentru a nu se m>ri Eocul" se folosesc solu<ii de mic%orare a Eocului p;n> la ?aloarea lui minim> forma pistonului este tronconic>" cu diametrul mai mic n capK datorit> temperaturilor mari de lucru" n timpul func<ion>rii pistonul ?a c>p>ta o form> cilindric> capul pistonului poate fiB plat" conca?" con?eF" con?eF profilat" conca? profilat motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelun!it> n capul pistonuluiK forma capului mai depinde de raportul de comprimare" forma camerei de ardere" po@i<ia supapelor 'a unele pistoane ale@aEul pentru bol< este decalat spre st;n!a aFei cilindrului" n sens opus rota<iei arborelui" pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului %i mic%orarea b>t>ilor pe cilindru corpul pistonului este pre?>@ut cu canale pentru se!men<ii de compresie %i de un!ere" care au orificii pentru scur!erea uleiului n baia de ulei la motoarele n doi timpi pistoanele au doar dou> canale pentru se!men<ii de compresie" fiindc> un!erea se face prin amestecul de ben@in> cu ulei+ Jn aceste canale sunt fiFate %tifturi pentru ai po@i<iona prin intermediul fantei lor %i a nu le permite schimbarea po@i<iei ini<iale fa<> de mar!inile ferestrelor cilindrului" care ar pro?oca ruperea lor n !eneral" pistoanele se pot nlocui ntre ele numai pe aceea%i parte" fiind marcate cu # pentru st;n!a %i D pentru dreapta SeI/e+Bii sunt inele elastice cu rol de etan%are %i de r>@uire a surplusului de ulei de pe pere<ii cilindruluiK sunt confec<iona sau din tabl> de o<el se montea@> n canalele de piston %i sunt de etan%are %i de un!ere+ Pentru a nu intra uleiul n camera de ardere" se!men<ii sunt pre?>@uldura de la piston la cilindru se!men<ii de un!ere au forma de U" cu fante de tip U se!men<ii de compresie sunt doi la autoturisme %i trei la motoarele diesel+ .e!mentul cel mai apropiat de camera de ardere poart> numele %i de segment de foc" se!mentul de un!ere se montea@> sub cei de compresie" n canalul pre?>@ut cu orificii pentru scur!erea uleiului raclat n carterul inferior la unele motoare" pentru o buna etan%are" se!men<ii de un!ere sunt pre?>@u poat> fi monta@uieturi numite fante+ .ec<iunea primului se!ment de foc <iI& & A+-a/3lul 1i-to+N3ielD este" de obicei" dreptun!hiular> sau trape@oidal>" al doilea are sec<iune tronconic> iar al treilea se!ment are o de!aEare n partea inferioar>" cu propriet>@uire a uleiului n scopul m>ririi durit><ii" se!men<ii de compresie %i n special cei de foc se cromea@> la montaE se!men<ii se a%ea@> cu fantele decalate iar pistonul cu se!men<ii se ,9
asamblea@> n cilindru cu aEutorul unui colier special ;olBul .e 1i-to+

face le!>tura ntre piston %i biel>" fiind solicitat la nco?oiere %i flambaEK este confec<ionat din o<el aliat sau o<el carbon are form> tubular>" cilindric> i se aplic> tratamente de cementare %i c>lire" iar pentru a ob<ine o suprafa<> neted> se rectific>K n acest mod suprafa<a eFterioar> de?ine re@istent> la u@are iar mie@ul" moale %i tenace" re@istent la %oc un!erea se face prin uleiul sc>pat din la!>rul bielei sau ?enit prin canalul din corpul bielei modul de asamblare al bol<ului cu biela poate fiB o fiF n umerii pistonului %i liber n buc%a bielei o fiF n biel> %i liber n piston o flotant liber %i n biel> %i n piston montarea bol<ului se face prin presare dup> o nc>l@ire uniform> n instala<ii speciale+ Pentru a nu se deplasa aFial n timpul func<ion>rii" bol<ul se asi!ur> la capete cu dou> si!uran<e sub form> de se!ment de inel" mai rar inel elastic n capul bielei sau cu pastile n cap" din aliaE de aluminiu sau alam>+ 'a motoare cu bol<ul fiF n biel>" acesta se asi!ur> cu %uruburi Eocul sau str;n!erea ntre bol< %i piston este de ="==1 ="==5 mmK la cele fiFe n biel> str;n!erea este de ="=1 ="=- mm ;iela asi!ur> le!>tura cinematic> ntre bol<ul pistonului %i arborele cotit" transform;nd mi%carea rectilinie alternati?> a pistonului n mi%care de rota<ie a arborelui cotit este confec<ionat> din o<el aliat sau o<el carbon prin matri<are simpl>" dup> care i se aplic> un tratament de c>lire %i re?enire p>r<ile componente ale bielei suntB o piciorul Ccapul micD" n care se presea@> o buc%> de bron@ mpotri?a u@urii o corpul CtiEaD" care are un profil de litera I pentru a m>ri re@istenta la nco?oiere o capul CmareD n care sunt a%e@a %uruburi pentru a l putea monta pe fusul maneton al arborelui cotit capul %i semicu@ine<ii sunt pre?>@u se face cu aEutorul num>rului de pe capul de capac str;n!erea %uruburilor se face cu un cuplu de torsiune de 4= 9= Nm la autoturisme %i ,,= ,1= Nm la autocamioane Eocurile de montaE radiale suntB o ntre buc%a bielei %i bol< de ="=1 ="=- mm o ntre fusul maneton %i semicu@ine de staniu" plumb" aluminiu" cupru cu plumb sau bron@ cu plumb motoarele cu aprindere prin compresie au cu@ine<ii bimetalici" cu carcasele din o<el %i material de antifric<iune din bron@ cu plumb semicu@ine<ii monta la!>re de biel>+ Capul bielei la motoarele n doi timpi este nesec<ionat" fiindc> are la!>rul de biel> sub form> de rulment
Ar3orele cotit ,5
<iI& 4& Ar3ore cotit

este cea mai important> %i mai scump> pies> a motorului prime%te mi%carea rectilinie de la piston prin biel> %i o transform> n mi%care de rota<ie pe care o transmite apoi n eFterior se confec<ionea@> din o<el aliat" prin forEare sau din font> cu !rafit" prin turnare+ Dup> prelucrare fusurile se tratea@> termic c>lire %i re?enire" dup> care se rectific> pe ma%ini de rectificat p>r<ile componente ale arborelui cotit sunt o cap>tul anterior cu canale de pan> o fusuri paliere o cu@inetul posterior cu flan%a pe cap>tul anterior se montea@> prin peneB pinionul de antrenare" roata pompei de ap>" Cla unele motoare %i amorti@orul de ?ibra<iiD" etan%area capacului de distribu<ie care nchide pinionul conduc>tor al distribu<iei pe arborele cotit mpotri?a pierderilor de ulei" care se asi!ur> prin deflector sau prin simerin! n partea posterioar>" pe flan%>" prin %uruburi" se montea@> ?olantulB cap>tul este !>urit pentru fiFarea buc%ei sau rulmentului de spriEin al arborelui primar al cutiei de ?ite@e+ Etan%area mpotri?a scur!erii uleiului este asi!urat> prin simerin! sau !arnitur> de %nur n capac specialK n interior are canale de un!ere care corespund cu orificiile la!>relor paliere %i manetoane+ MaEoritatea arborilor au un sin!ur canal dea lun!ul lor forma arborelui cotit depinde deB o num>rul %i po@i<ia cilindrilor o num>rul fusurilor manetoane o ordinea de func<ionare a motorului num>rul fusurilor paliere este e!al cu num>rul cilindrilor plus unu fusurile sunt pe aceea%i aF> iar l><imea este diferit>+ Num>rul fusurilor manetoane este e!al cu al cilindrilor+ 7usul maneton cu dou> bra<e manetoane formea@> /a+i,ela+ decalarea fusurilor manetoane se face n func<ie de num>rul lor K la motoarele n patru timpi decalarea este de ,5== /rdinea de func<ionare este ,8-1 la Cielo" Dacia 1!1( %i ;ol<s=agen" ,1-8 la 7ro" ,-81 la *lcit la motoarele cu 4 sau 5 cilindri ordinea este diferit> arborele cotit se echilibrea@> cu contra!reut> %i a decal>rii mani?elelorK &erificarea echilibr>rii se face pe ma%ini speciale =la cap>tul anterior se montea@> amorti@orul de ?ibra<ii care este de tip cu frecare %i cu fric<iune+ Este format dintrun inel metalic ?ulcani@at pe un element de cauciuc+ &ibra<iile arborelui sunt atenuate de elementul de cauciuc+ .e folosesc %i amorti@oare cu frecare lichid> %i silicon+ arborele cotit se spriEin> n blocul motor pe la!>re paliere+ 'a!>rele paliere pot fi cu ,6
cu@ine l><imea" cel mai lat put;nd fi plasat l;n!> pinionul de distribu<ie" la miEloc sau l;n!> ?olant semicu@ine<ii se montea@> n la!>rele din carter+ .emicu@ine<ii inferiori sunt pre?>@urul lor coinci@;nd cu cel al fusurilor paliere+ 3ocul aFial al arborelui n la!>re" de =", mm" se re!lea@> cu dou> semiinele plasate n la!>rul palier principal+ Numerotarea la!>relor se face ncep;nd de la ?olant iar capacele lor se marchea@> cu num>rul respecti? de ordine+ .emicu@ine<ii au suportul din o<el iar interiorul placat cu aliaE de antifric<iune Cla m+a+c+ din aliaE de bron@ cu plumbD Vola+tul are forma unui disc cu rol de nma!a@inare a ener!iei cinetice re@ultate din cursa pistoanelor" pe care o red> pentru re!larea ?ite@ei un!hiulare a arborelui" atenuarea %ocurilor la tura<ie redus>" u%urarea pornirii se confec<ionea@> din font> sau o<elK pe circumferin<> se montea@> prin presare coroana din<at> care ?a fi antrenat> de piciorul demaratorului la pornire+ .uprafa<a posterioar> este prelucrat> plan" pentru a transmite mi%carea la discul ambreiaEului+ Jn partea central> are orificii pentru %uruburile de fiFare pe flan%a arborelui cotit iar pe partea frontal> sunt orificii pentru fiFarea ambreiaEului cu %tifturile de !hidare unele ?olante au un loca% central de fiFare a rulmentului de spriEin pentru arborele primar al cutiei de ?ite@e pe ?olant se marchea@> repere aEut>toare de punere la punct a distribu<iei %i aprinderii sau inEec<iei
1=
Acti,itatea "
U+itatea .e H+,DBare* Co/1u+erea Ie+eralD a -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice a auto/o3ilelor Te/a* I.e+ti)icarea co/1o+e+telor -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice ale auto/o3ilului Data* Durata acti,itDBii* Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate vei identifica prile componente ale mecanismului motor. Co/1araBi .e-e+ul .i+ 1artea -tC+ID a ta3elului cu i/aIi+ea .i+ .rea1ta 2i H+cercaBi -D I.e+ti)icaBi 1ie-ele co/1o+e+te& TreceBi rD-1u+-ul H+ cD-uBa core-1u+EDtoare&
%egend > /otor .a?iem

1 > piston? @> segmeni? ! > "olul pistonului? % > "icla? 5 > semicuzinei lagr de "iel? +@> ar"ore cotit? , > semicuzinei lagr palier? - > volant? & > amortizor oscilaii? 1( > segment ungere? 11 > siguran "ol 1 > "uc' "iel? 1! > inele cu regla# a4ial ar"ore cotit
1,
<I DE DOCUMENTARE 2
A/3reiaKul
A/3reiaKul este un subansamblu intercalat ntre motor %i cutia de ?ite@e" repre@ent;nd or!anul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la cutia de ?ite@e+ 7m"reia#ul aparine sistemelor mecanice.
De)i+iBie*
<iI& 5& PoEiBia a/3reiaKului AmbreiaEul face parte din transmisia automobiluluiK el permite decuplarea temporar> %i cuplarea pro!resi?> a motorului cu transmisia+ 7unc<iile ambreiaEului sunt urm>toareleB
permite Cla pornirea automobiluluiD cuplarea pro!resi?> a motorului" care se afl> n func<iune" cu celelalte or!ane ale transmisiei care" n acel moment" sunt imobile permite decuplarea %i cuplarea Cn timpul mersului automobiluluiD motorului cu transmisia" la schimbarea treptelor de ?ite@e proteEea@> la suprasarcini celelalte or!ane ale transmisiei pornirea de pe loc a auto?ehiculului n mod pro!resi? f>r> %ocuri" proteE;nd elementele transmisiei" nc>rc>tura %i personalul transportatK decuplarea %i cuplarea motorului la cutia de ?ite@eK schimbarea treptelor de ?ite@> u%or" f>r> @!omoteK protec<ie elementelor componente ale ntre!ii transmisii %i ale motorului prin decuplare n momentul unei fr;n>ri bru%teK sta<ionarea automobilului cu motorul n func<iuneK fr;narea automobilului la cobor;rea unei pante la decuplare" s> i@ole@e rapid %i complet motorul de transmisieK la cuplare" s> mbine lin motorul cu transmisia" pentru a e?ita pornirea brusca din loc a auto?ehiculului %i %ocurile n mecanismele transmisieiK n stare cuplat>" s> asi!ure o mbinare perfect> ntre motor %i transmisie" f>r> patinareK elementele conduse ale ambreiaEului s> aib> momente de iner<ie c;t mai reduse pentru mic%orarea sarcinilor dinamice n transmisieK s> aib> o func<ionare si!ur> %i de lun!> durat>K 11
AmbreiaEul asi!ur>B

Cerin<ele impuse ambreiaEelor auto?ehiculelor sunt urm>toareleB

ac<ionarea s> fie simpl> %i u%oar>K re!imul termic s> aib> ?alori reduse %i s> permit> o bun> transmitere a c>ldurii n mediul nconEur>torK construc<ia s> fie simpl> %i tehnolo!ic>+
Cla-i)icare* AmbreiaEele folosite n construc<ia de automobile se clasific> dup>B modul de transmitere a momentuluiB o ambreiaEe simpleB ambreiaEe mecaniceCde fric<iuneDB cu unul sau mai multe discuri de fric<iuneK cu arcuri dispuse perifericK cu arc central spiralK cu diafra!maK centrifu!e sau semicentrifu!e hidraulice ce pot fiB cu pra! fiFK cu pra! mobilK cu camera de colectare+ electroma!netice ce pot fiB cu pulbere feroma!netic>K f>r> pulbere feroma!netic>+ o ambreiaEe combinate care pot fiB mecano centrifu!eK mecano hidrauliceK mecano electroma!netice+ dup> modul de ac<ionareB o neautomate puse n func<ionare de for<a muscular> a conduc>torului auto prin ac<ionare mecanic> sau hidraulic>K o automate ac<ionate hidraulic" pneumatic" electric sau ?acuumatic+ Co+-trucBia a/3reiaKelor /eca+ice P>r<ile principale ale ambreiaEului suntB

carcasa ?olantul discul de ambreiaE placa de presiune diafra!ma rulmentul de presiune mecanismul de ac<ionare
<iI& :& Co/1o+e+tele a/3reiaKului 18
O3-er,aBie* Momentul maFim transmis de ambreiaE depinde deB for<a de@?oltat> de arcuriK dimensiunile discurilorK coeficientul de frecareK num>rul suprafe<elor de frecare+
AmbreiaEele mecanice folosite n construc<ia de automobile pot fi cu un disc" acestea fiind cele mai r>sp;ndite datorit> simplit><ii constructi?e" sau cu dou> discuri de fric<iune" func<ie de m>rimea momentului transmis+ AmbreiaEul cu un sin!ur disc Cn fi!ura 1D se recomand> a fi folosit atunci c;nd momentul transmis nu este mai mare de 9== 5== Nm" iar c;nd ?aloarea acestuia dep>%e%te 5== Nm" se folose%te ambreiaEul cu dou> discuri+ <u+cBio+area a/3reiaKului /eca+ic cu .ia)raI/D Principiul de func<ionareB 7unc<ionarea ambreiaEului mecanic se ba@ea@> pe for<ele de frecare care apar ntre dou> sau mai multe perechi de suprafe<e sub ac<iunea unei forte de ap>sare+ P>r<ile componente ale unui ambreiaE Cfi!ura 1D sunt !rupate astfelB

partea conduc>toare partea condus> mecanismul de ac<ionare
Pe ?olantul motorului este ap>sat discul de ambreiaE de c>tre placa de presiune datorit> for<ei de@?oltate de diafra!m>+ Discul de ambreiaE se poate deplasa aFial pe canelurile arborelui ambreiaEului+ Pentru a m>ri coeficientul de frecare discul de ambreiaE este pre?>@ut cu !arnituri de frecare+ Partea conduc>toare a ambreiaEului este solidar> la rota<ie cu ?olantul motorului %i este format> dinB ?olant" plac> de presiune" carcas> %i diafra!m>+ Partea condus> este solidar> cu arborele ambreiaEului %i se compune dinB discul de ambreiaE %i arborele ambreiaEului+ Prin frecarea ce ia na%tere ntre suprafe<ele de contact ale ?olantului %i placa de presiune Cprin intermediul discului de ambreiaED" momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de ?ite@e %i mai departe" prin celelalte or!ane ale transmisiei" la ro<ile motoare+ Daca se apas> asupra pedalei mecanismului de comand> al ambreiaEului" for<a se transmite prin p;r!hia cu furc> la man%onul discului de presiune %i" n?in!;nd for<a de@?oltat> de diafra!m>" dep>rtea@> discul de ambreiaE iar momentul motor nu se transmite mai departeK aceasta este po@i<ia debreiat a ambreiaEului Cuplarea din nou a ambreiaEului se reali@ea@> prin eliberarea lin> a pedalei" dup> care diafra!ma ?a ap>sa din nou discul de presiune pe discul de ambreiaE iar acesta din urm> pe ?olant+
1-
<iI& 7& <u+cBio+area a/3reiaKului At;ta timp c;t ntre suprafe<ele de frecare ale discurilor %i ?olantului nu eFist> o ap>sare mare" for<a de frecare care ia na%tere ntre aceste suprafe<e ?a fi mic>+ Jn acest ca@ ambreiaEul nu ?a putea transmite ntre!ul moment motor %i" n consecin<>" ?a eFista o alunecare ntre ?olant %i discul condus " moti? pentru care discul ?a a?ea o tura<ie mai mic>+ Aceasta este perioada de patinare a ambreiaEului+ Jn aceast> situa<ie se ?a transmite prin ambreiaE numai o parte din momentul motor+ Jn perioada de patinare a ambreiaEului" o parte din ener!ia mecanic> se transform> n ener!ie termic> iar ambreiaEul se nc>l@e%te" produc;nd u@ura mai rapid> a !arniturilor de frecare ale discului de ambreiaE + 'a eliberarea complet> a pedalei ambreiaEului for<a de ap>sare de@?oltat> de diafra!m> este suficient de mare pentru a se transmite n ntre!ime momentul motor+ Aceasta este po@i<ia ambreiat+
10
Acti,itatea 2 A
U+itatea .e H+,DBare* Rolul )u+cBio+al al -i-te/elor ! i+-talaBiilor 2i a+-a/3lurilor Te/a* A/3reiaKul Data* Durata acti,itDBii* Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate vei identifica prile componente ale am"reia#ului5 'i vei sta"ili rolul componentelor n cadrul sistemului5 respectiv rolul funcional A1licaBia "* 1. Jn fi!ura de mai Eos este repre@entat un ambreiaE mecanic" cu p>r<ile lui componente+ .tabili<iB a& Denumirea reperelor notate cu ," 1" 8" -" 0" 4+ 3& Po@i<ia ambreiaEului+
14
2. Co/1letaBi -1aBiile li3ere cu i+)or/aBiile corecte* a& AmbreiaEul este un subansamblu intercalat ntre &&&F"G&&& %i cutia de ?ite@e+ 3& AmbreiaEul cu dou> discuri se recomand> a fi folosit atunci c;nd momentul transmis dep>%e%te &&&F2G&&& c& AmbreiaEul asi!ur> OF%GO automobilului la cobor;rea unei pante+ 3. Tra+-crieBi 1e )oaie litera core-1u+EDtoare )iecDrui e+u+B Fa0 30 c0 .0 eG 2i 3i)aBi H+ .re1tul ei litera A0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te a.e,Drat -au litera <0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te )al-
E+u+B a b c d e AmbreiaEele neautomate pot fi ac<ionate hidraulic AmbreiaEul la decuplare" trebuie s> i@ole@e rapid %i complet motorul de transmisie AmbreiaEele mecanice pot s> fie cu camer> de colectare AmbreiaEul este un or!an de ma%in> Discul de ambreiaE este o component> a ambreiaEului
A.e,Drat
<al-
19
Acti,itatea 2 ;
Jncercuispunsurile corecteK ntreb>rile pot a?ea ," 1" 8 sau nici un r>spuns corect 19 Dac se constat c am"reia#ul patineaz la accelerarea "rusc a motorului defeciunea se poate datora: a+ eFisten<ei unei curse libere prea mari a pedalei ambreiaEului b+ eFisten<ei unei curse libere prea mici a pedalei ambreiaEului c+ n<epenirii man%onului de debreiere 9 Cum este alimentat "o"ina de e4citaie la am"reia#ele electromagnetice fr pul"ere: a+ de la o surs> de curent a c>rei intensitate ?aria@> n func<ie de ?ite@a de deplasare a automobilului b+ de la o surs> de curent antrenat> de motor c+ de la bateria de acumulatori !9 Dac se constat c am"reia#ul cupleaz cu smucituri sau trepidaii puternice defeciunea se poate datora: a+ eFisten<ei uleiului pe suprafa<a discului de fric<iune b+ mont>rii unor arcuri prea tari c+ deplas>rii motorului pe cadrul s>u %9 Dac la pornirea automo"ilului se constat c am"reia#ul patineaz sau nu cupleaz care din urmtoarele defeciuni poate constitui cauza: a+ calitatea necorespun@>toare a !arniturilor de fric<iune CferodoD care a permis nmuierea acestora b+ murd>rirea !arniturilor de fric<iune cu o past> lipicioas> format> din praf re@ultat> din frecare" amestecat cu ulei c+ u@ura accentuat> a !arniturilor de fric<iune 59 Dac se constat c am"reia#ul nu decupleaz5 defeciunea se poate datora: a+ dere!l>rilor p;r!hiilor de debreiere b+ spar!erii discului de presiune c+ sl>birii sau dec>lirii arcurilor de presiune +9 3mposi"ilitatea de"reierii complete a am"reia#ului de poate datora: a+ u@urii canelurilor din butucul discului de fric<iune b+ defect>rii mecanismului de comand> hidraulic> c+ sl>birii arcurilor amorti@orului de oscila<ii ,9 Dac la ncercarea de a schim"a treapta de vitez am"reia#ul nu mai poate asigura decuplarea ar"orelui cotit de restul transmisiei care din urmtoarele defeciuni poate constitui cauza: a+ deformarea discului de fric<iune b+ !riparea rulmentului de presiune c+ blocarea amorti@orului de oscila<ii cu arcuri -9 7pariia 'ocurilor sau a smuciturilor cu ocazia cuplrii sau decuplrii am"reia#ului poate fi datorat: a+ deterior>rii discului de fric<iune b+ deterior>rii niturilor de fiFare a !arniturilor de fric<iune c+ n<epenirii pedalei ambreiaEului &9 :entru ca am"reia#ul hidraulic s poat transmite cuplul motor spre restul sistemului de transmitere este necesar ca : a+ tura<ia pompei s> fie mai mic> dec;t turbinei b+ s> nu eFiste alunecare ntre pomp> %i turbin> c+ s> eFiste alunecare ntre pomp> %i turbin> 1(9 An cadrul cror revizii se verific dac nu s>au produs coroziuni n mecanismul de acionare hidraulic utilizat la autovehiculele din familia Boman: a+ cu oca@ia (T , b+ cu oca@ia (T 1 c+ din dou> n dou> (T 1 15
tor" a unei cantit><i bine determinate de combustibil" n func<ie de sarcina %i tura<ia motorului+
De)i+iBie*
3nstalaia de alimentare aparine sistemelor hidropneumatice. NoBiu+i Ie+erale Jn principiu" alimentarea cilindrilor motoarelor cuprinde dou> fluFuriB

combustibil aer
Jn func<ie de unde %i cum se face amestecul carburant eFist> di?erse de sisteme de alimentare+ Cea mai simpl> clasificare se poate face n func<ie de aprindereB

alimentarea motoarelor cu aprindere prin sc;nteie alimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie
Co+-trucBia 2i )u+cBio+area i+-talaBiei .e ali/e+tare /&a&-& .olu<ia clasic> de alimentare a motoarelor cu aprindere prin sc;nteie este reali@area amestecului carburant n carburator+ Pompa de alimentare aspir> combustibilul din re@er?orul de combustibil" care parcur!e ulterior filtrul de combustibil %i aEun!e n camera de ni?el constant a carburatorului" un re@er?or de unde combustibilul este aspirat de depresiunea creat> prin deplasarea pistonului c>tre PBMBEB %i amestecat cu aerul aspirat prin filtrul de aer+ Dac> ni?elul n camera de ni?el constant este cel pre?>@ut" combustibilul suplimentar este refulat napoi n re@er?orul de combustibil+
<iI& 8& Pri+ci1iul car3uratorului Jn pre@ent sistemul de alimentare al motoarelor m+a+s+ se ba@ea@> pe inEec<ia de ben@in>" apropiinduse astfel de sistemul aplicat la motoarele m+a+c+ 16
<u+cBio+area i+-talaBiei .e ali/e+tare /&a&c& 'a motoarele cu aprindere prin compresie alimentarea cu combustibil se face pe dou> circuiteB Circuitul .e Koa-D 1re-iu+e* Motorina este aspirat> din re@er?or printr o pomp> de Eoas> presiune Cmotorina din conducta de alimentare se !>se%te sub depresiuneK datorit> re@isten<elor interne create prin conducte %i filtre" pompa de Eoas> presiune aspir> cu dificultateD apoi filtrat>" apoi utili@at> de pompa de nalt> presiune+ (eturul la re@er?or se face odat> ce aEustarea naltei presiuni a fost efectuat> %i inEectoarele au fost alimentate+
<iI& 9& Circuitul .e Koa-D 1re-iu+e Circuitul .e H+altD 1re-iu+e* Are rolul de a do@a carburantul cu eFactitate" la o presiune bine determinat> Cnalt> presiuneD %i pul?eri@at n condi<ii preciseB fine<e" ?ite@> de penetrare %i forma Eetului adaptat tipului de motor Ccu sau f>r> antecamer> de ardereD+ Jnceputul de inEec<ie trebuie s> fie declan%at la un anumit moment pentru fiecare cilindru+ De asemenea" durata de inEec<ie trebuie s> fie foarte precis> pentru a optimi@a ener!ia furni@at> prin fiecare
<iI& 10& Circuitul .e H+altD 1re-iu+e Instala<ia de alimentare se compune astfel dinB

re@er?oare de motorin> pompe de alimentare CEoas> presiuneD filtru pentru filtrarea brut> filtru pentru filtrarea fin> pompa de inEec<ie inEectoarele conducte de Eoas> presiune conducte de nalt> presiune conducte de colectare a surplusului de motorin> cu elemente de filtrare filtru de aer colectoare de admisie a aerului 8=
Pentru alimentarea cu aer" motorul este pre?>@ut cuB

conduct> de le!>tur>
Ele/e+te ale ali/e+tDrii /otoarelor /&a&c& a& Po/1a .e i+KecBie (epre@int> elementul cel mai important al instala<iei de alimentare m+a+c+ deoarece asi!ur> o presiune corespun@>toare necesar> pul?eri@>rii c;t mai fine a combustibilului de c>tre inEectoare+ 'a instala<iile de alimentare m+a+c+ sunt utili@ate dou> tipuri de pompe de inEec<ieB

pompa de inEec<ie cu elemen de arborele cotit al motorului" de unde mi%carea de rota<ie se transmite arborelui cu came al pompei de inEec<ie+ 7iecare cam> situat> pe acest arbore comand> c;te un element de pompare Cpistona%D+ Tot pe arborele cu came" la una dintre eFtremit><i" se montea@> re!ulatorul de tura<ie+ Num>rul elementelor de pompare Cpistona%elorD aflate n pompa de inEec<ie este e!al cu num>rul cilindrilor motorului+ 7iecare pistona% se deplasea@> ntr o buc%>" eFecut;nd astfel" n interiorul buc%ei" c;te dou> tipuri de mi%careB o mi%care de transla<ie" ?ertical>" de a lun!ul buc%ei %i o mi%care de rota<ie fa<> de buc%>" reali@at> cu aEutorul unui man%on prins pe pistona%+ Mi%carea de rota<ie a man%onului este transmis> de c>tre un sector din<at aflat pe man%on" care an!renea@> cu o cremalier>" ce este comandat> de re!ulatorul de tura<ie+
<iI& 11& Po/1a .e i+KecBie ;o-ch cu ele/e+Bi H+ li+ie Pistona%ul are o construc<ie special>" fiind pre?>@ut cu o fant> Ct>ietur>D nclinat>" care ?a permite sau nu ?a permite p>trunderea combustibilului n buc%a elementului de pompare+ Atunci c;nd pistona%ul se ?a deplasa n Eos" se ?a descoperi orificiul de admisiune" combustibilul intr;nd n buc%a pistona%ului+ /dat> cu ridicarea pistona%ului" prin acoperirea orificiului de alimentare" combustibilul ?a fi comprimat n cilindrul elementului de pompare %i ulterior trimis spre inEector+ a&2& Po/1a .e i+KecBie cu .i-tri3uitor rotati, Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direc<ie radial>+ /dat> ce orificiile de alimentare ale rotorului comunic> cu intr>rile de motorin>" pistoanele plonEoare se dep>rtea@> propor<ional cu debitul re!lat n amonte+ Jn momentul rotirii ansamblului pistoane rotor" alimentarea este ntrerupt> %i orificiul de refulare al rotorului este pus n comunicare cu o ie%ire c>tre inEectorul statorului+ #ale<ii nt;lnesc camele inelului cu came+ Pistoanele plonEoare se apropie ntre ele !ener;nd un debit c>tre inEector+ Particularitatea acestui sistem este c> debutul inEec<iei este ?ariabil n func<ie de debit+ Cu c;t debitul la inEector este mai mare" cu at;t !ale<ii atac> camele+
8,
<iI& 12& Po/1D .e i+KecBie Luca- cu .i-tri3uitor rotati, 3& ReEer,orul Ca %i re@er?orul de ben@in>" re@er?orul de motorin> utili@ea@> mai multe supape+ Principalele supape suntB
supapa de securitate a depresiunii" instalat> n re@er?or" prin care se e?it> crearea depresiunii n re@er?or datorit> obtur>rii supapei de punere la aerul liber punerea la aerul liber a re@er?orului supapa anti scur!ere la r>sturnare" instalat> la bu%onul de umplere
Oona de admisie a motorinei n re@er?or este de re!ul> nchis> pentru a e?ita emisiile Cbu%on etan%D+
<iI& 13& ReEer,or c& <iltrul .e /otori+D Pentru a reali@a preci@ia de func<ionare a elementelor componente ale sistemelor diesel se impune alimentarea cu motorin> a motorului printr un filtru care s> poat> opri particule foarte fine C1 8 PmD+
<iI& 14& <iltru .e /otori+D
81
FI OPERAIONAL 1
?NTREINEREA INSTALAIEI DE ALIMENTARE Co+.iBii i+iBiale* Ateliere special utilate 'a locurile de munc> s> se acorde cea mai mare aten<ie p>str>rii ri!uroase a cur><eniei Cartea tehnic> a automobilului O1eraBii* ,+ Dup> fiecare 4= ore de func<ionare se ndep>rtea@> prin sp>lare cu motorin> sedimentul din paharul decantor al instala<iei de filtrareK 1+ Dup> fiecare ,1= ore de func<ionare se desfac dopurile din partea de Eos a filtrelor %i se cur><> sedimenteleK 8+ Dup> fiecare 10= ore de func<ionare se schimb> elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru filtrare preliminar>" se scur!e motorina din re@er?orul de combustibil si se spal> bu%onul re@er?orului" dup> care se face plinulK -+ Dup> fiecare l === ore de func<ionare se schimb> elementul filtrant de la filtrul final" apoi se !ole%te re@er?orul de motorin>" se demontea@> de pe auto?ehicul %i se cur><>+ ProtecBia /u+cii* Camerele pentru eFecutarea lucr>rilor de re!laE ?or fi pre?>@ute cu ?entila<ie artificial>K .e inter@ice fumatul sau nc>l@irea cu flac>r> deschis> a camerelor n care se lucrea@> cu produse petroliereK 'e!>turile electrice %i conductoarele ?or fi n perfect> stare pentru e?itarea unor scurt circuite care pot pro?oca incendiiK Jnainte de nceperea lucrului la bancul de prob> se ?a face o ?erificare a le!>turii la p>m;nt a instala<iei electrice %i a cupl>rii corespun@>toare a pompei de inEec<ie cu bancul de ncerc>riK Jn ca@ de incendiu se ?a inter@ice folosirea apei la stin!erea foculuiK Controlul %i cur><area inEectoarelor se ?or face ntr un dispo@iti? pre?>@ut cu !eamK 'a nceperea lucrului muncitorii se ?or sp>la pe m;ini %i se ?or un!e cu past> protectoare pentru e?itarea ec@emelor+ S&D&V&$uri
"& Tru-a .e -cule TSAN%
2& Tru-a -1ecialD .e curDBit Cperia de s;rm>" dornul pentru cur><irea conului %i por<iunii cilindrice de la cap>tul corpului pul?eri@atorului" mandrina cu ace %i !hiar>" suportul pentru cur><it acul pul?eri@atoruluiD
Pentru demontarea inEectoarelor de pe motor" se ?or eFecuta urm>toarele opera<iiB ,D .e demontea@> <ea?a de nalt> presiune dintre pompa de inEec<ie %i inEectoare K 1D .e demontea@> <ea?a de colectare a pierderilor de motorin> de la inEectoareK 8D .e desfac piuli<ele de fiFare ale inEectoarelor %i se scot inEectoarele din chiulas>K -D InEectorului n stare asamblat> i se face proba la presiunea de inEec<ie" etan%eitate %i calitatea pul?eri@>rii+
&'S()*+,$$
88
Acti,itatea %
Jncercuispunsurile corecteK ntreb>rile pot a?ea ," 1" 8 sau nici un r>spuns corect 19 Bolul car"uratorului este de a: a+ pompa ben@ina n cilindri b+ aspira aerul din incinta motorului c+ men<ine ni?elul ben@inei constant d+ reali@a amestecul carburant 9 :ompa de in#ecie este acionat de: a+ arborele cu came b+ motora%ul de antrenare c+ mecanismul de distribu<ie d+ arborele cotit !9 Cupapa de securitate a depresiunii5 prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit o"turrii supapei de punere la aerul li"er5 se afl: a+ pe conducta de admisie b+ pe re@er?or c+ pe conducta de e?acuare d+ la pompa de motorin> %9 Circuitul de nalt presiune are rolul de a: a+ do@a carburantul cu eFactitate" la o presiune bine determinat> b+ aspira motorina din re@er?or c+ permite p>trunderea combustibilului n buc%a elementului de pompare d+ e?ita crearea depresiunii n re@er?or 59 )lementul din figura alturat se nume'te: a+ filtru de aer b+ filtru de impurit> d+ bu%on de si!uran<>
8-
 optim> de func<ionare a motorului" prin e?acuarea unei cantit>ldur>+
3nstalaia de rcire aparine sistemelor hidropneumatice. Alte func<iuni ale instala<iei de r>cireB

r>cirea suplimentar> a uleiului din instala<ia de un!ere nc>l@irea aerului necesar instala<iei de climati@are
O3-er,aBie* Jn afar> de sistemul de r>cire" motorul se mai r>ce%te prinB
r>cirea intern> a pere<ilor camerelor de ardere prin ?apori@area par<ial> a stropilor de ben@in> n timpii de admisie %i compresie %i prin primenirea amestecului carburant reali@at> datorit> ncruci%>rii supapelor la PMI Cpunctul mort interiorD r>cirea la!>relor %i a p>r<ii de Eos a motorului pe care o reali@ea@> uleiul din baie r>cirea prin radia<ie n aerul din interiorul %i eFteriorul motorului
Toate aceste r>ciri secundare elimin> ns> mai pu<in de ,=Q din c>ldura care trebuie s> se e?acue@e prin sistemul de r>cire principal+ Cla-i)icare* Instala<ia de r>cire cu lichid este de dou> feluriB normal> sub presiune
<iI& 15& Cla-i)icarea i+-talaBiilor .e rDcire I+-talaBia e-te +or/alD dac> presiunea n circuitul de lichid este e!al> cu presiunea mediului ambiant+ 80
I+-talaBia e-te -u3 1re-iu+e dac> presiunea n circuitul de lichid este mai mare dec;t presiunea atmosferic>+ Dup> modul de circula<ie al lichidului se deosebescB instala<ii de r>cire cu circula<ie liber> Cprin termosifonD instala<ii de r>cire cu circula<ie for<at> a lichidului Jn pre@ent" la auto?ehicule este utili@at> instala<ie de r>cire cu circula<ie for<at> a lichidului" datorit> a?antaEelor pe care le pre@int>+ Co/1u+ere* 'a instala<iile de r>cire cu lichid transferul de c>ldur> c>tre mediul ambiant se reali@ea@> prin intermediul uni lichid+ Aceast> instala<ie este alc>tuit> din dou> circuiteB circuitul de lichid circuitul de aer Circuitul .e lichi. cuprinde totalitatea elementelor are particip> la transportul c>ldurii de la cilindru la radiator Cc>ma%a de ap> a cilindrilor" conductele" radiatorul" pompa de ap>" or!anele de re!laED+ Circuitul .e aer cuprinde totalitatea elementelor care particip> la difu@iunea c>ldurii n aer Cradiator" ?entilator" or!ane de re!laE etc+D+
<iI& 16& Co/1o+e+tele i+-talaBiei .e rDcire cu lichi.
84
Acti,itatea ' A
U+itatea .e H+,DBare* Co/1u+erea Ie+eralD a -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice a auto/o3ilelor Te/a* $nstalaia de rcire. Data* Durata acti,itDBii* ,= min+ Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire.
Pe+tru i+-talaBia .e rDcire .e /ai Ko- H+-crieBi H+ ta3el .e+u/irea ele/e+tului core-1u+EDtor ci)rei
" 2 % ' : # 4 > "0
89
Acti,itatea ' ;
U+itatea .e H+,DBare* Co/1u+erea Ie+eralD a -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice a auto/o3ilelor Te/a* I.e+ti)icarea co/1o+e+telor -i-te/elor /eca+ice0 hi.raulice 2i 1+eu/atice ale auto/o3ilului Data* Durata acti,itDBii* ,= min+ Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire5 vei putea clasifica sistemele de rcire 'i vei nelege rolul funcional al acesteia. A1licaBia "* Pentru dia!rama de mai Eos nscriecireB RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR b+ Clasificacire n func<ie de metoda utili@at> RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR A1licaBia %* Jncercuispunsurile corecteB 19 .emperatura lichidului de rcire la ie'irea din motor tre"uie s fie: a+ ntre 0 ,0o C b+ ntre 50 6=o C c+ ntre 60 ,==o C d+ mai mic> dec;t temperatura uleiului de r>cire 9 )lementul din figura alturat se nume'te: a+ r>citor 85
b+ schimb>tor de lichid c+ radiator d+ ba@in superior !9 .ermostatul are rolul de a: a+ comanda intrarea lichidului de r>cire n radiator b+ opri trecerea lichidului de r>cire spre pompa de ap> c+ comanda ie%irea lichidului de r>cire din radiator d+ limita pierderile de lichid A1licaBia '* Jn fi!ura de mai Eos este repre@entat un termostatK completasu<ele libere cu A pentru ade?>rat %i < pentru fals+
Temperatura lichidului de r>cire este deB 90=C 60=C Ter/o-tatul are 1oEiBia " Ter/o-tatul are 1oEiBia 2
Circuitul mic esteB acti? pasi?
Circuitul mare esteB acti? pasi?
86
FI OPERAIONAL 2
cire corespun@>tor Cartea tehnic> a automobilului Trusa de scule T.A8 O1eraBii* 0+ .e ?erific> ni?elul lichidului de r>cire din ?asul de eFpansiuneK acesta trebuie s> fie ntre ?alorile de GMINH %i GMAAH+ 'a unele modele de auto?ehicule ?asul de eFpansiune face corp comun cu radiatorul+ 4+ Dac> ni?elul este sub minim" deschideu!acire p;n> la ?aloarea de GMAAH+ 9+ Dac> n ?asul de eFpansiune nu este lichid deloc" umple<il p;n> la ?aloarea maFim> %i apoi deschide c> acesta are lichid p;n> n @ona superioar>+ Completacire nediluat+ 5+ Jnchidesa se r>ceasc> pentru e?itarea pericolului unor arsuriK Nu ndeprtai capacul de pe radiator cnd motorul este cald. Detul de ap fier"inte su" presiune v poate produce arsuri serioase. 7olosi ? arit de anti!el pe m;ini" sp>la pe m;ini imediatK S&D&V&$uri
Tru-a .e -cule TSAN%
EFist> automobile la care este indicat s> a?e simpl> poate produce deterior>ri ire?ersibile ale pompei de r>cire %i chiulasei+ Datorit> faptului c> este supus unor ?aria<ii de temperatur>" anti!elul are tendin<a s>%i piard> calit><ile n timp+
&'S()*+,$$
Ate+Bie
P>trunderea aerului n instala<ia de r>cire poate duce la supranc>l@irea motorului+
-=
FI OPERAIONAL 3
 a automobilului Dacia ,8== Trusa de scule T.A8 O1eraBii* De/o+tare* ,+ .e a%ea@> automobilul pe o punte ele?atoare cu dou> coloane+ 1+ .e debran%ea@> bateria+ 8+ .e !ole%te circuitul de r>cire pe la bu%onul de !olire de la partea inferioar> a radiatorului+ -+ .e demontea@>B cureaua de distribu<ie !aletul ntin@>tor %uruburile de fiFare ale pompei de ap> 0+ .e scoate pompa de ap> prin partea superioar> a compartimentului motor+ Re/o+tare* 4+ Etan%eitatea pompei de ap> se reali@ea@> cu Eoctite 0,5K cordonul trebuie aplicat conform schemei+ 9+ .e remontea@> cureaua de distribu<ie %i se ?erific> ntinderea ei+ 5+ .e efectuea@> plinul %i purEarea circuitului de r>cire+ ProtecBia /u+cii* '>sa se r>ceasc> pentru e?itarea pericolului unor arsuriK Nu ndeprtai capacul de pe radiator cnd motorul este cald. Detul de ap fier"inte su" presiune v poate produce arsuri serioase. 7olosi ? arit de anti!el pe m;ini" sp>la pe m;ini imediat+ S&D&V&$uri
Tru-a .e -cule TSAN% Di-1oEiti,e -1eciale* MOT& "202$02 Cle%te pentru coliere elastice MOT& " 0 Aparat pentru m>surare tensiune curea
Cu1luri .e -trC+Iere FN/G* Piuli<> !alet ntin@>tor $urub fulie arbore cotit $urub suport pendular dreapta Piuli<> tampon hidroelastic 0= 1= 41 - $uruburi pomp> de ap> Piuli<> pomp> de ap> $uruburi rorii uscate dintre suprafe<ele n contact aflate n mi%care relati?> una fa<> de alta+
Cistemul de ungere aparine sistemelor hidraulice. U+Ierea const> n introducerea ntre dou> suprafe<e adiacente n mi%care a unui strat sub<ire de lubrifiant nlocuindu se frecarea uscat> metal pe metal cu frecarea lichid>" reali@at> ntre moleculele lubrifiantului+ Un!erea or!anelor motorului ndepline%te urm>toarele func<iiB mic%orea@> lucrul mecanic consumat pentru n?in!erea for<elor de frecareK reduce u@urile or!anelor motorului aflate n mi%care relati?>K reduce temperatura or!anelor n mi%careK m>re%te etan%area dintre cilindru %i piston" opun;nd o oarecare re@isten<> sc>p>rilor de !a@eK e?acuea@> impurit><ile aEunse ntre suprafe<ele de frecare pe diferite c>i+ O3-er,aBie* Condi<iile diferite de lucru" de temperatur> %i de un!ere n!reunea@> reali@area n permanen<> %i la toate or!anele a frecrii lichide" reali@;ndu se de multe ori frecarea semilichidK aceast> frecare se caracteri@ea@> prin aceea c> pelicula de ulei nu acoper> complet suprafe<ele de frecare" re@ult;nd o u@ur> mai pronun<at> a pieselor+ Cla-i)icare* Jn func<ie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafe<ele de frecare ale pieselor motorului se deosebesc urm>toarele sisteme de un!ereB

un!erea prin stropire sau barbotaEK un!erea prin presiuneK un!erea prin picurare sau scur!ereK un!erea combinat> CmiFt>DK un!erea prin amestecK
<iI& 17& Cla-i)icarea -i-te/elor .e u+Iere U+Ierea 1ri+ -tro1ire -au 3ar3otaK se caracteri@ea@> prin faptul c> uleiul aflat n baia -1
de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel> mani?el> %i mpro%cat sub form> de pic>turi spre piesele n frecare+ Intensitatea procesului de un!ere prin stropire depinde de po@i<ia automobilului" de ?ite@a de rota<ie a arborelui cotit %i de ni?elul uleiului n baie+ U+Ierea 1ri+ 1re-iu+e se caracteri@ea@> prin faptul c> uleiul este condus prin conducte n mod for<at" de c>tre o pomp>" la toate locurile de un!ere+ Presiunea de lucru a unei astfel de instala<ii de un!ere asi!ur> n acela%i timp sp>larea impurit><ilor mecanice produse prin u@ura pieselor n frecare %i r>cirea acestora+ U+Ierea 1ri+ 1icurare se produce prin prelin!erea uleiului de pe unele piese ale motorului aflate deasupra punctelor unse n acest mod+ Prin picurare se un! tiEele mpin!>toare ale supapelor" tache<ii %i camele motoarelor la care uleiul ie%it din la!>rele aFului culbutorilor se scur!e spre baia de ulei+ U+Ierea co/3i+atD -au /iLtD se caracteri@ea@> prin faptul c> piesele cele mai importante ale motorului se un! sub presiune" iar celelalte prin stropire sau picurare+ Co/1u+ere* .istemul de un!ere este format din dou> circuite de uleiB
circuitul principal o re@er?orul de uleiK o pompa de ulei o conductele prin care se deplasea@> uleiul spre punctele principale de un!ereK o supapa de si!uran<>+ circuitul secundar o filtrele de uleiK o radiatorul de r>cire+ aparatele de control pentru determinarea %i indicarea presiunii" temperaturii" ni?elului uleiului din carter dispo@iti?e de si!uran<> pentru pre?enirea suprapresiunii n carter %i n conductele de ulei+
.istemul de un!ere mai cuprindeB

-8
<iI& 18& Co/1u+erea -i-te/elor .e u+Iere Jn func<ie de dispo@iti?ul care formea@> re@er?orul de ulei" sistemele de un!ere pot fi B

cu carterul uscatK cu carterul umed+
Si-te/ul .e u+Iere cu carterul u-cat este caracteri@at prin eFisten<a unui re@er?or special pentru ulei" carterul motorului fiind uscat+ Si-te/ul .e u+Iere cu carterul u/e. Ccel mai r>sp;ndit la motoarele de automobilD" se caracteri@ea@> prin aceea c> 6= 60Q din cantitatea total> de ulei se !>se%te n carterul inferior al motorului+
O3-er,aBie* Un!erea prin amestec se folose%te la motoarele n doi timpi+ Aceasta se reali@ea@> prin introducerea uleiului n ben@in> n propor<ie de ,/1= ,/8=K acest raport este dat pentru fiecare tip de motor n func<ie de caracteristicile sale de c>tre u@ina constructoare+
--
Acti,itatea
A1licaBia "* Jncercuispunsurile corecte 19 )lementul din figura alturat se nume'te: a+ filtru de aer b+ filtru de impurit> d+ bu%on de si!uran<> 9 0nul din rolurile ungerii motorului este: a+ reduce temperatura or!anelor n mi%care b+ asi!ur> deplasarea rectilinie a pistonului c+ producerea unui circuit de nc>l@ire a pieselor d+ utili@area pompei de ulei n mod ra<ional !9 )lementul din figura alturat este: a+ o pomp> de ulei cu an!renare eFterioar> b+ o pomp> de ulei cu an!renare interioar> c+ o pomp> de anti!el d+ un mecanism de distribu<ie %9 Bcitorul de ulei are ca scop: a+ transportarea uleiului cald c>tre baia de ulei b+ separarea impurit><ilor din ulei c+ sc>derea temperaturii uleiului sub punctul de con!elare d+ men<inerea uleiului n carter la o temperatur> constant>" optim> de lucru A1licaBia 2* Pentru filtrul din fi!ur> nscrietoare+
-0
tor Cartea tehnic> a automobilului Trusa de scule T.A8 O1eraBii* ,+ 'a partea inferioar> a b>ii de ulei este amplasat un bu%on de !olire" prin desfacerea c>ruia uleiul cald este eliminat din baia de ulei+ #olirea uleiului se face ntro ta?> special>" pentru a putea fi transportat %i neutrali@at+ 1+ .tr;n!e c;te?a minute de la !olire+ 8+ Introducerea uleiului proasp>t n baia de ulei se efectuea@> pe la partea superioar> a motorului" printr o !ur> de umplere aflat> n capacul culbutorilor" pre?>@ut> cu un bu%on de nchidere+ -+ Dup> turnarea cantit><ii recomandate" str;n!eii de ulei se introduce dup> c;te?a minute" bine %tears>" EoEa de ulei a motorului Ccare se pre@int> sub forma unei tiEe pe care se pre?>d unele marcaEe ce indic> ni?elul minim %i maFim de uleiD" care are rol de ?erificare a ni?elului de ulei din baia de ulei+ ProtecBia /u+cii* '>sa se r>ceasc> pentru e?itarea pericolului unor arsuri pro?ocate de uleiul fierbinteK Pentru colectarea uleiului u@at" folosirta nu ?i se scur!> uleiul pe bra<K Dac> ? arit de ulei pe m;ini" sp>la pe m;ini imediatK Uleiul ?echi nu trebuie depo@itat la ndem;na copiilorK Nu aruncam;nt+ S&D&V&$uri
Trusa de scule T.A8
3oEa de ulei
Este normal ca motorul s> consume ulei+ Consumul de ulei poate aEun!e p;n> la un litru la ,=== Im+ Ni?elul uleiului trebuie ?erificat la inter?ale re!ulate" de preferin<> naintea c>l>toriilor lun!i %i la fiecare alimentare cu combustibil+
&'S()*+,$$
Ate+Bie
EFcesul de ulei poate aEun!e n atmosfer> prin sistemul de e?acuare a !a@elor+ 'a ?ehiculele cu catali@ator" uleiul poate fi ars n interiorul acestuia %i l poate deteriora+ -4
 la o ?aloare dorit> sau chiar p;n> la oprirea luiK imobili@area automobilului n sta<ionare" pe un drum ori@ontal sau n pant>K men<inerea constant> a ?ite@ei automobilului n ca@ul cobor;rii unor pante lun!i+ Cistemul de rcire aparine sistemelor hidropneumatice.
O3-er,aBii* Jn practic>" eficien<a fr;nelor se aprecia@> dup> distan<a pe care se opre%te un automobil a?;nd o anumit> ?ite@>+ .istemul de fr;nare permite reali@area unor decelera<ii maFime de 44"0 m/s1 pentru autoturisme %i de 4 m/s1 pentru autocamioane %i autobu@e+ Pentru a re@ulta distan<e de fr;nare c;t mai reduse este necesar ca toate ro<ile automobilului s> fie pre?>@ute cu fr;ne Cfr;nare inte!ral>D+ (fectul fr-nrii este maxim c-nd roile sunt fr-nate p-n la limita de blocare.
<iI& 19& Sche/a -i-te/ului .e )rC+are Co+.iBii i/1u-e -i-te/ului .e )rC+are* s> asi!ure o fr;nare si!ur>K s> asi!ure imobili@area automobilului n pant>K s> fie capabil de anumite decelera<ii impuseK fr;narea s> fie pro!resi?>" f>r> %ocuriK -9
s> nu necesite din partea conduc>torului un efort prea mareK efortul aplicat la mecanismul de ac<ionare al sistemului de fr;nare s> fie propor<ional cu decelera<ia" pentru a permite conduc>torului s> ob<in> intensitatea dorit> a fr;n>riiK for<a de fr;nare s> ac<ione@e n ambele sensuri de mi%care ale automobiluluiK fr;narea s> nu se fac> dec;t la inter?en<ia conduc>toruluiK s> asi!ure e?acuarea c>ldurii care ia na%tere n timpul fr;n>riiK s> se re!le@e u%or sau chiar n mod automat+
Co/1u+erea -i-te/ului .e )rC+are .istemul de fr;nare se compune dinB fr;nele propriu@ise mecanismul de ac<ionare a fr;nelor
O3-er,aBie* Jntruc;t sistemul de fr;nare <ine de -iIura+Ba circulaBiei" el ac<ionea@> pe toate ro<ile auto?ehiculului" propor<ional+
<iI& 20& Co/1u+erea -i-te/ului .e )rC+are Cla-i)icarea -i-te/elor .e )rC+are* .istemele de fr;nare" dup> rolul pe care l au" se clasific> nB Sistemul principal de fr-nare nt;lnit %i sub denumirea de fr;n> principal> sau de ser?iciu" se utili@ea@> la reducerea ?ite@ei de deplasare sau la oprirea automobiluluiK datorit> ac<ion>rii" de obicei prin ap>sarea unei pedale cu piciorul" se mai nume%te %i fr;n> de piciorK Sistemul staionar de fr-nare sau fr-na de staionare are rolul de a men<ine automobilul imobili@at pe o pant>" n absen<a conduc>torului" un timp nelimitat sau supline%te sistemul principal n ca@ul defect>rii acestuia+ datorita ac<ion>rii manuale" se mai nume%te %i frn de mn fr;na de sta<ionare este nt;lnit> %i sub denumirea de G frn de parcareS sau Gde a#utorS -5
fr;na de sta<ionare trebuie s> aib> un mecanism de ac<ionare propriu" independent de cel al fr;nei principale decelera<ia recomandat> pentru fr;na de sta<ionare trebuie s> fie e!al> cu cel pu<in 8=Q din decelera<ia fr;nei principale n !eneral" fr;na de sta<ionare preia %i rolul fr;nei de si!uran<> are rolul ce a men<ine constant> ?ite@a automobilului" la cobor;rea unor pante lun!i" f>r> utili@area celorlalte sisteme de fr;nare acest sistem de fr;nare se utili@ea@> n ca@ul automobilelor cu mase mari sau destinate special s> lucre@e n re!iuni de munte+ contribuind la mic%orarea u@urii fr;nei principale %i la sporirea securit><ii circula<iei+
Sistemul suplimentar de fr-nare sau dispozitivul de ncetinire
Dup> locul unde este creat momentul de fr;nare Cde dispunere a fr;nei propriu@iseD" se deosebescB fr;ne pe ro fr;ne cu discuri cu ac<ionare direct>" pentru fr;nare folosinduse efortul conduc>torului cu ser?oac<ionare" efortul conduc>torului folosinduse numai pentru comanda unui a!ent eFterior care produce for<a necesar> fr;n>rii cu ac<ionare miFt>" pentru fr;nare folosinduse at;t for<a conduc>torului" c;t %i for<a dat> de un ser?omecanism
Dup> forma piesei care se rote%te" fr;nele propriu@ise pot fiB
Dup> forma pieselor care produc fr;narea se deosebescB
Dup> tipul mecanismului de ac<ionare fr;nele pot fiB
Ti1uri .e )rC+e <rC+ele cu ta/3ur 2i -a3oBi i+teriori Datorit> simplit><ii lor" fr;nele cu tambur %i sabo<ii interiori sunt foarte r>sp;ndite la automobile+
-6
<iI& 21& <rC+a cu ta/3uri 2i -a3oBi Jn principiu" aceste fr;ne se ba@ea@> pe doi sabo n interiorul unui tambur solidar cu roata auto?ehiculului+ Prin dep>rtarea sabo<ilor de centrul ro<ii" apare o frecare cu partea interioar> a tamburului" care reali@ea@> fr;narea+ <rC+ele cu .i-c 7a<> de fr;nele cu tambur" eFtinderea utili@>rii fr;nelor cu disc la automobile se eFplic> prin numeroasele a?antaEe pe care le pre@int>" cele mai importante fiindB posibilitatea m>ririi suprafe<elor !arniturilor de frecareK distribu<ia uniform> a presiunii pe suprafe<ele de frecare %i" drept
consecin<>" u@area uniform> a !arniturilor necesitatea re!l>rii mai rare a fr;neiK suprafa<> mare de r>cire %i condi<ii bune pentru e?acuarea c>lduriiK stabilitate n func<ionare la temperaturi Eoase %i ridicateK echilibrarea for<elor aFiale %i lipsa for<elor radialeK posibilitatea func<ion>rii cu Eocuri mici ntre suprafe<ele de frecare" ceea ce permite s> se reduc> timpul de intrare n func<iune a fr;neiK nlocuirea u%oar> a !arniturilor de frecareB re!larea automat> a Eocului dintre suprafe<ele de frecare printro construc<ie mai simpl>K nu produc @!omot n timpul fr;n>rii+
<iI& 22& <rC+a cu .i-c Jn principiu" aceste fr;ne se ba@ea@> pe un disc de fr;n> pe care presea@> dou> pl>cu<e de fr;nare ac<ionate de dou> pistona%e hidraulice+ .ubansamblul de ac<ionare este con<inut de o pies> numit> etrier+
0=
<iI& 23& Pri+ci1iul .e )u+cBio+are al )rC+ei cu .i-c <rC+ele -u1li/e+tare 'a auto?ehiculele cu mas> mare" destinate transportului urban" cu opriri dese" sau circula<iei pe drumuri de munte unde trebuie s> coboare pante lun!i este necesar s> se pre?ad> fr;ne suplimentare Cdispo@iti?e de ncetinireD" care s> permit> sc>derea !radului de solicitare a fr;nelor de ser?iciu+ Dup> principiul de func<ionare" ele pot fiB de motor electrodinamice hidrodinamice
7iind mai simpl> din punct de ?edere constructi?" se utili@ea@> mai mult fr;na de motor+ Meca+i-/ele .e acBio+are ale -i-te/ului .e )rC+are A%a cum sa ar>tat" comanda fr;nelor se poate faceB cu ac<ionare direct>" care poate fi mecanic> sau hidraulic> cu ser?oac<ionare" care poate fi pneumatic>" electropneumatic> etc+ cu ac<ionare miFt>
AcBio+area /eca+icD a )rC+elor 'a automobilele actuale" ac<ionarea mecanic> este limitat> numai la fr;nele de sta<ionare+ Elementul principal este o p;r!hie care" prin intermediul unor tiEe" ac<ionea@> asupra unei fr;ne cu band> sau disc sau" prin intermediul unor cabluri" direct asupra fr;nelor ro<ilor din spate+ Pentru men<inerea fr;nei n stare ac<ionat> se pre?ede un sistem de blocare cu clichet+ AcBio+area hi.raulicD a )rC+elor Jn pre@ent" la automobile" ac<ionarea hidraulic> a fr;nelor este cea mai r>sp;ndit>" datorit> urm>toarelor a?antaEeB 0,
reparti@area efortului de fr;nare ntre pun<i" propor<ional cu !reutatea ce le re?ine" se reali@ea@> foarte u%orK reparti@area uniform> a presiunii pe sabo<iK randament ridicatK construc<ie simpl> %i u%or de ntre<inut+
Principiul de func<ionare se ba@ea@> pe transmiterea for<ei de ac<ionare" eFercitat> de conduc>tor asupra pedalei" lichidului nchis n instala<ia sistemului %i folosirea presiunii de@?oltate n masa lichidului pentru ac<ionarea cilindrilor de fr;n>+ .istemele de ac<ionare hidraulic> pot fiB cu un circuit sau cu un circuit dublu Csolu<ie !enerali@at> n pre@entD+ AcBio+area hi.raulicD cu -er,o/eca+i-/ 'a automobilele care au !reutatea total> #a T 80U,=8 N" precum %i la autoturismele de clas> miElocie %i mare" pre?>@ute cu fr;ne cu coeficient de eficacitate redus Cfr;ne cu discD" for<a conduc>torului" aplicat> pe pedala de fr;n>" nu mai asi!ur> o fr;nare suficient de eficace+ n acest ca@" datorit> acestui fapt" ac<ionarea hidraulic> este asociat> cu un ser?omecanism care asi!ur> o cre%tere suplimentar> a presiunii lichidului din conducte+ Jn func<ie de sursa ener!iei utili@ate" mai r>sp;ndite sunt urm>toarele tipuri de ser?omecanismeB servomecanismul cu depresiune C?acuumaticD" care utili@ea@> ener!ia depresiunii create n colectorul de admisiune al motorului cu aprindere prin sc;nteie sau de o pomp> de ?acuum antrenat> de motorul automobiluluiK servomecanismul pneumatic" care utili@ea@> ener!ia aerului comprimat" debitat de un compresor antrenat de motorul automobilului+
01
Acti,itatea : A
U+itatea .e H+,DBare* Rolul )u+cBio+al al -i-te/elor ! i+-talaBiilor 2i a+-a/3lurilor Te/a* Si-te/ul .e )rC+are Data* Durata acti,itDBii* ,= min+ Nu/ele ele,ului*
O3iecti,* :rin aceast activitate vei identifica prile componente ale sistemului de frnare5 'i vei nelege rolul funcional al acestuia.
"& Jnlocuisu<ele de mai Eos cu condi<iile impuse sistemului de fr;nare+
, 4
Co+.iBii +ece-are 1e+tru -i-te/ul .e )rC+are
0 -
2& Co/1letaBi -1aBiile li3ere cu i+)or/aBiile corecte* a+ .istemul de fr;nare se compune din fr;nele propriu@ise %i&&&F"G&&& de ac<ionare a fr;nelor b+ 'a auto?ehiculele cu mas> mare" destinate transportului urban" cu opriri dese se pre?>d fr;ne&&&F2G&&& c+ Cea mai simpl> fr;n> din punct de ?edere constructi?" este fr;na de+OF%GO %& Tra+-crieBi 1e )oaie litera core-1u+EDtoare )iecDrui e+u+B Fa0 30 c0 .0 e0 )G 2i 3i)aBi H+ .re1tul ei litera A0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te a.e,Drat -au litera <0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te )alNr+crt+ , 1 Enun< Efectul fr;n>rii este maFim c;nd ro<ile sunt fr;nate p;n> la limita de blocare+ .istemul de fr;nare trebuie s> ac<ione@e numai n sensul de mers nainte al automobiluluiK 08 Ade?>ra t 7als
8 0
Eficien<a fr;nelor se aprecia@> dup> distan<a pe care se opre%te un automobil a?;nd o anumit> ?ite@>+ 7r;na de sta<ionare trebuie s> aib> un mecanism de ac<ionare dependent de cel al fr;nei principale .istemul sta<ionar de fr;nare are rolul de a men<ine automobilul imobili@at pe o pant>" n absen<a conduc>torului
0-
Acti,itatea : ;
Jncercuispunsurile corecte
19 Cistemul de frnare serve'te la: a+ reducerea ?ite@ei autoturismului p;n> la o ?aloare sau chiar p;n> la oprirea lui b+ imobili@area autoturismului prin blocarea ro<ilor c+ imobili@area autoturismului n sta<ionare" pe un drum ori@ontal sau n pant> 9 $rna de serviciu 8de picior9 este de tipul: a+ mecanic b+ pneumatic c+ hidraulic !9 Ea roile din fa se folose'te frna de tipul: a+ cu tambur b+ cu disc c+ nici una din ?ariante %9 $rna de staionare 8de a#utor5 de mn9 este de tipul: a+ mecanic b+ pneumatic c+ hidraulic 59 Cistemele de acionare hidraulic pot fi: a+ cu un circuit b+ cu dublu circuit c+ cu unul din cele dou> circuite +9 Ea frna hidraulic este permis intrarea aerului n circuitF a+ da" deoarece mbun>t><e%te fr;narea automobilului b+ nu c+ da" deoarece cursa pedalei este mai mic> ,9 Ea unele autoturisme Dacia se utilizeaz frnarea hidraulic cu servomecanism: a+ pneumatic b+ nu se utili@ea@> ser?omecanism la Dacia c+ cu depresiune C?acuumaticD -9 Garniturile de friciune sunt e4ecutate din: a+ materiale pe ba@> de a@best %i metaloceramice b+ material pe ba@> de cauciuc c+ aluminiu sau aliaEe de aluminiu &9 7vanta#ul instalaiei cu circuit du"lu este c: a+ asi!ur> o fr;nare mult mai accentuat> b+ n ca@ul fisur>rii unui circuit cel>lalt este func<ionabil c+ nu aduce nici un a?antaE 1(9 Beglarea frnei de mn se face: a+ naintea re!l>rii fr;nei de ser?iciu b+ dup> re!larea fr;nei de ser?iciu c+ fr;na de m;n> nu se re!lea@> 119 Grosimea minim a plcuelor de frn 8la frna disc9 este: a+ ,= mm b+ - 0 mm c+ 4 9 mm 1 9 Docul dintre sa"oi 'i tam"ur nu tre"uie s fie mai mare de: a+ ,"0 mm b+ ="10 mm c+ ="=10 mm 1!9 Cauzele care determin "locarea roilor sunt: a+ n<epenirea sau !riparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor ro c+ deteriorarea CrupereaD arcului de readucere a sabo<ilor 1%9 $rnarea se ntrerupe 8autoturismul trepideaz9 datorit: a+ fiF>rii necorespun@>toare a !arniturilor de frecare pe sabo 159 Anlocuirea tam"urilor frnei are loc dac prezint defectele: a+ ri@uri %i canale inelare pe suprafa<a de ac<ionare a sabo<ilor b+ fisuri sau cr>p>turi de orice natur> %i po@i<ie c+ diametrul suprafe<ei de lucru mai mare dec;t cel admis
04
 care se deformea@> continuu sub ac<iunea eforturilor tan!en<iale %i dependent de for<a aplicatV+
7luidele se mpart n urm>toarele cate!oriiB lichide !a@e plasme
O3-er,aBie* 'ichidele sunt mai dense dec;t !a@ele %i formea@>" spre deosebire de acestea" o suprafa<> liber>+ 7luidele au proprietatea de a cur!e %i de a prelua forma oric>rui recipient n care se afl>" f>r> a opune re@isten<> la ?ite@e relati? mici+ Aceste propriet> fluidele sunt incapabile s> preia eforturi tan!en<iale CforfecareD n echilibru static+ Principalele propriet> laB Instala<ia de alimentareB o o Instala<ia de un!ereB o Instala<ia de r>cireB o o .istemul de fr;nareB o o .uspensiaB o o Instala<ia electric>B 09 ulei de amorti@or aer C!a@eD lichid de fr;n> aer lichid de r>cire aer lubrifiant combustibil aer
o Instala<iile auFiliareB o o o
2ateria de acumulatoareB electrolit Instala<ia de climati@areB aer Instala<ia de sp>lare parbri@e %i faruri lichid deter!ent Instala<ia de ac<ionare a u%ilorB aer
<iI& 24& UtiliEarea )lui.elor la auto/o3ile
05
SoluBio+area acti,itDBilor
SoluBiile e,aluDrii i+iBiale A1licaBia "* Tabelul de mai Eos con<ine mai multe denumiri" simboluri %i unit>sur> u@uale ale sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice+ Completea@> n celulele tabelului informa<iile care lipsescB
De+u/irea /Dri/ii 7or<> 'ucru mecanic Putere Presiune Temperatur>
Si/3ol 7 E P P T
U+itate .e /D-urD NeMton 3oule Natt Pascal !rad Celsius
A1licaBia 2* Jn tabelul de mai Eos sunt pre@entate c;te?a dintre componentele sistemelor mecanice" hidraulice %i pneumatice+ Completea@> numele componentelor pe care le recuno%ti+
2loc motor
Disc ambreiaE
(adiator
Pompa de ap>
Arbore cotit
06
SoluBiile acti,itDBii "
Co/1araBi .e-e+ul .i+ 1artea -tC+ID a ta3elului cu i/aIi+ea .i+ .rea1ta 2i H+cercaBi -D I.e+ti)icaBi 1ie-ele co/1o+e+te& TreceBi rD-1u+-ul H+ cD-uBa core-1u+EDtoare&
piston
piston bol< se!men /otor .a?iem

1 > piston? @> segmeni? ! > "olul pistonului? % > "icla? 5 > semicuzinei lagr de "iel? +@> ar"ore cotit? , > semicuzinei lagr palier? - > volant? & > amortizor oscilaii? 1( > segment ungere? 11 > siguran "ol 1 > "uc' "iela?
piston bol< biel> semicu@inet
1! > inele cu regla# a4ial ar"ore cotit
SoluBiile acti,itDBii 2 A1licaBia "* 19 9 !9 %9 59 +9 c a a c " " A1licaBia 2* "& Jn fi!ura de mai Eos este repre@entat un ambreiaE mecanic" cu p>r<ile lui componente+ 4= ,9 " -9 a &9 " 1(9 "
.tabili<iB a& Denumirea reperelor notate cu ," 1" 8" -" 0" 4+
, 1 8 0 4
plac> presiune disc ambreiaE ?olant carcas> diafra!m> rulment de presiune
3& Po@i<ia ambreiaEului W A/3reiat 2& Completatoare fiec>rui enun< Ca" b" c" d" e" fD %i bifa aprecia enun<ul este ade?>rat sau litera 7" dac> aprecia enun<ul este fals+ a& A 3& A c& 7 .& 7 e& A
SoluBiile acti,itDBii % 19 9 !9 %9 59 d d " a c SoluBiile acti,itDBii ' A Pe+tru i+-talaBia .e rDcire .e /ai Ko- H+-crieBi H+ ta3el .e+u/irea ele/e+tului core-1u+EDtor ci)rei "" pompa de ap>
4,
"2 termostat "% ?entilator "' conducta fleFibil> intrare " conducta fleFibil> ie%ire
": bu%on "# ?as de eFpansiune "4 radiator "> bloc ?entilatoare 20 r>citor ulei
SoluBiile acti,itDBii ' ; A1licaBia "* Pentru dia!rama de mai Eos nscriecireB I+-talaBia .e rDcire are rolul de a asi!ura o temperatur> optim> de func<ionare a motorului" prin e?acuarea unei cantit>ldur>+

b+ Clasificacire n func<ie de metoda utili@at> normal> sub presiune A1licaBia %* Jncercuispunsurile corecteB
19 " 9 c !9 a5 c 41
A1licaBia '* Jn fi!ura de mai Eos este repre@entat un termostatK completasu<ele libere cu A pentru ade?>rat %i < pentru fals+ Temperatura lichidului de r>cire este deB 90=C 60=C Ter/o-tatul are 1oEiBia " Ter/o-tatul are 1oEiBia 2 7 A A 7 Circuitul mic esteB acti? A A pasi? 7 7 Circuitul mare esteB acti? A 7 pasi? 7 A
SoluBiile acti,itDBii A1licaBia "* Jncercuispunsurile corecteB 19 9 !9 %9 a a " d A1licaBia 2* Pentru filtrul din fi!ur> nscrietoare+ !arnitur> etan%are
!uler a%e@are
cartu% filtrant h;rtie
SoluBiile acti,itDBii : A "& ?+locuiBi ci)rele .i+ cD-uBele .e /ai Ko- cu co+.iBiile i/1u-e -i-te/ului .e )rC+are& /ricare din numerele de la , ,= sunt considerate corecte+ , 1 8 0 4 s> asi!ure o fr;nare si!ur>K s> asi!ure imobili@area automobilului n pant>K s> fie capabil de anumite decelera<ii impuseK fr;narea s> fie pro!resi?>" f>r> %ocuriK s> nu necesite din partea conduc>torului un efort prea mareK efortul aplicat la mecanismul de ac<ionare al sistemului de fr;nare s> fie propor<ional cu 48
9 5 6 ,=
decelera<ia" pentru a permite conduc>torului s> ob<in> intensitatea dorit> a fr;n>riiK for<a de fr;nare s> ac<ione@e n ambele sensuri de mi%care ale automobiluluiK fr;narea s> nu se fac> dec;t la inter?en<ia conduc>toruluiK s> asi!ure e?acuarea c>ldurii care ia na%tere n timpul fr;n>riiK s> se re!le@e u%or sau chiar n mod automat+
2& Co/1letaBi -1aBiile li3ere cu i+)or/aBiile corecte* a+ &&&F"G&&& MECANI.MU' b+ &&&F2G&&& suplimentare c+ +OF%GO motor %& Tra+-crieBi 1e )oaie litera core-1u+EDtoare )iecDrui e+u+B Fa0 30 c0 .0 e0 )G 2i 3i)aBi H+ .re1tul ei litera A0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te a.e,Drat -au litera <0 .acD a1reciaBi cD e+u+Bul e-te )alNr+crt+ , 1 8 0 Enun< Efectul fr;n>rii este maFim c;nd ro<ile sunt fr;nate p;n> la limita de blocare+ .istemul de fr;nare trebuie s> ac<ione@e numai n sensul de mers nainte al automobiluluiK Eficien<a fr;nelor se aprecia@> dup> distan<a pe care se opre%te un automobil a?;nd o anumit> ?ite@>+ 7r;na de sta<ionare trebuie s> aib> un mecanism de ac<ionare dependent de cel al fr;nei principale .istemul sta<ionar de fr;nare are rolul de a men<ine automobilul imobili@at pe o pant>" n absen<a conduc>torului F F A Ade?>ra t F F 7als
SoluBiile acti,itDBii :; Jncercuispunsurile corecteB 19 9 !9 %9 59 +9 ,9 -9 a5 "5 c c " a " " a a &9 " 1(9 " 119 c 1 9" 1!9 c 1%9 c 159 "
4-
;i3lioIra)ie
Aceast> sec<iune ofer> o list> de materiale de referin<> mpreun> cu detalii despre alte su!estii de lectur> %i resurse" de eFemplu Mebsite uri+ ,+ Al+ #ro@a" #h+ Calciu" .+ .a?iuc" #h+ .m>r>ndescu" I+ Aldescu" Meto.e 2i lucrDri 1ractice 1e+tru re1ararea auto/o3ilelor" Editura Tehnic>" 2ucure%ti" ,650 1+ D+ Cristescu" &+ (>ducu" Auto/o3ilul& Co+-trucBie& <u+cBio+are& De1a+are& " Editura Tehnic>" 2ucure%ti" ,654 8+ M+ .tratulat" &+ &lasie" Auto/o3ilul 1e H+Bele-ul tuturor" Editura Tehnic>" 2ucure%ti" ,66, -+ &+A+N+ Xillier" <u+.a/e+tal- o) Motor Vehicle Tech+oloIP " .tanleY Thornes 'td+" Cheltenham" En!land" ,66, 0+ #h+ 7r><il>" M+&+ Popa" M+ 7r><il>" Auto/o3ile& o)er /eca+ic auto" Editura Didactic> %i Peda!o!ic>" 2ucure%ti" ,664+ D+ 3+ 'eemin! Z (+ XartleY" 6ea,P Vehicle Tech+oloIP" .tanleY Thornes 'td+" Cheltenham" En!land" ,660 9+ M+ .tratulat" C+ Andreescu" DiaI+o-ticarea auto/o3ilului" Editura $tiin<> Z Tehnic>" 2ucure%ti" ,665 5+ #h 7r><il>" M+ 7r><il>" $t+ .amoil>" Auto/o3ile" Editura Didactic> %i Peda!o!ic>" 2ucure%ti" 1==8 6+ 7iQi1e.ia ChttpB//MMM+MiIipedia+or!/D
40

Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 200 !0"#$

PAVELESCU SIMONA OSAIN AN5ELA

profesor !radul I" #rup $colar Industrial de Transporturi Auto Timi%oara

CONSULTAN CNDIPT* ASISTEN TE6NIC*

POPESCU AN5ELA0 E(PERT CURRICULUM 785 INTERNATIONAL IVAN M898T8N0 E(PERT

/ecanismele de acionare ale sistemului de frnare...........................................................51

I+)or/aBii 1e+tru 1ro)e-ori

7i%e opera<ionale 7i%e opera<ionale 7i%e opera<ionale

<i2a .e reEu/at a acti,itDBii

Motor Meca+i-/ul /otor

Si-te/ul .e tra+-/i-ie I+-talaBiile AuLiliare Caro-eria

Nu uitaBi cD li-ta 1oate co+ti+uaM

I+)or/aBii 1e+tru ele,i

U+itate .e /D-urD NeMton

<I DE DOCUMENTARE "

<iI& "& SecBiu+e 1ri+ /eca+i-/ul /otor

Caracteri-ticile co/1o+e+telor ;locul /otor

<iI& 1& ;locul cili+.rilor

<iI& 2& Chiula-a

<iI& 3& 5ar+iturD .e chiula-D Carterul

asamblea@> n cilindru cu aEutorul unui colier special ;olBul .e 1i-to+

<iI& 4& Ar3ore cotit

%egend > /otor .a?iem

Cerin<ele impuse ambreiaEelor auto?ehiculelor sunt urm>toareleB

<iI& :& Co/1o+e+tele a/3reiaKului 18

partea conduc>toare partea condus> mecanismul de ac<ionare

Pentru alimentarea cu aer" motorul este pre?>@ut cuB

<iI& 14& <iltru .e /otori+D

"& Tru-a .e -cule TSAN%

<I DE DOCUMENTARE '

O3-er,aBie* Jn afar> de sistemul de r>cire" motorul se mai r>ce%te prinB

<iI& 16& Co/1o+e+tele i+-talaBiei .e rDcire cu lichi.

" 2 % ' : # 4 > "0

Circuitul mic esteB acti? pasi?

Circuitul mare esteB acti? pasi?

Tru-a .e -cule TSAN%

P>trunderea aerului n instala<ia de r>cire poate duce la supranc>l@irea motorului+

.istemul de un!ere mai cuprindeB

cu carterul uscatK cu carterul umed+

Trusa de scule T.A8

Sistemul suplimentar de fr-nare sau dispozitivul de ncetinire

Dup> forma piesei care se rote%te" fr;nele propriu@ise pot fiB

Dup> forma pieselor care produc fr;narea se deosebescB

Dup> tipul mecanismului de ac<ionare fr;nele pot fiB

7luidele se mpart n urm>toarele cate!oriiB lichide !a@e plasme

<iI& 24& UtiliEarea )lui.elor la auto/o3ile

De+u/irea /Dri/ii 7or<> 'ucru mecanic Putere Presiune Temperatur>

U+itate .e /D-urD NeMton 3oule Natt Pascal !rad Celsius

SoluBiile acti,itDBii "

piston bol< se!men<i

%egend > /otor .a?iem

piston bol< biel> semicu@inet

1! > inele cu regla# a4ial ar"ore cotit

plac> presiune disc ambreiaE ?olant carcas> diafra!m> rulment de presiune

cartu% filtrant h;rtie

Você também pode gostar