Anlisis visuales mediante SIG aplicados a estudios paisajsticos

FRANCISCO JOS CALVO SOLANA*

Y JOS

LUIS GMEZ ORDEZ

* Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, doctorando y becario del grupo de investigacin RNM 237, Universidad de Granada. ** Catedrtico de Urbanstica y Ordenacin del Territorio.

RESUMEN

1.

Introduccin. Objetivos a conseguir y metodologa empleada.

Abordamos el estudio del paisaje desde su percepcin visual tomando un caso concreto. proyecto de autova (N-340) entre La Herradura y Taramay (trmino municipal de Almucar). Metodologa empleada: elaboracin de cuencas visuales y mapas temticos mediante SIG. Objetivo principal: proponer nuevas variables en el proyecto de la obra pblica para valorar sus efectos sobre el paisaje y mejorar su integracin. 2. Fase previa. Elaboracin de un modelo digial de elevaciones de la zona de estudio. 3. Anlisis de vistas desde la carretera. Primera aproximacin.

3.1. Visualizacin del modelo digital y ejemplo de obtencin de una cuenca visual desde un punto de la carretera. Representacin en dos y tres dimensiones. 3.2. Anlisis de visibilidad desde la traza de la carretera.

3.3. Efecto de una barrera en el frente costero (de edificacin, por ejemplo) sobre las vistas dede la carretera. 4. Anlisis visual desde las poblaciones costeras: Almucar y La Herradura.

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5. Obtencin del mapa de intensidades visuales del territorio, to mando como objetivo el mar. Nueva variable intensidad visual: cantidad de superficie de un obje tivo concreto observada desde un punto. Posibles objetivos: elementos de valor visual-paisajstico: seleccionamos el mar. Se discretiza el terreno en cuadrculas; obtenemos cuenca visual desde cada centroide; cuantificamos superficie de mar vista y se representa en porcentaje respecto a la total. 6. Intensidades visuales desde la carretera.

Procedimiento similar al anterior: obtencin de la superficie de mar vista desde cada subtramo de carretera. Indica puntos susceptibles de disponer miradores o reas de descanso. 7. Influencia paisajstica del fenmeno urbano.

Elaboramos un mapa que conjuga tres aspectos: orientacin al sur, pendiente ptima y buenas vistas. As representamos un indicador de aptitud del terreno para ser urbanizado. 8. Conclusin.

Constatamos la potencialidad de un SIG para el estudio del territorio, el paisaje y las obras pblicas. En particular sus herramientas de obtencin de cuencas visuales. Por otro lado, nuestra orientacin pedaggica se materializa a travs de la propuesta de ejercicios como:
I

I I I

Determinar qu zonas del territorio gozan de mayor calidad visual o mejores vistas. Establecer la localizacin ptima para infraestructuras. Realizar anlisis del terreno: pendientes, distnacias, reas, etc. Utilizar estos elementos para explicar el fenmeno urbanstico de la costa, orientando una prognosis acerca de dnde se desarrollarn urbanizaciones e identificando los lugares ms idneos para emplazarlas.

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1.

INTRODUCCIN. OBJETIVOS A CONSEGUIR Y METODOLOGIA EMPLEADA

La presente investigacin abordar el estudio del paisaje desde el punto de vista de su percepcin visual, y nos centraremos en los elementos puramente visuales, por ser importantes en s mismos y porque la formacin de los estudiantes de ingeniera ha sido hasta ahora muy ena a su consideracin. Su incidencia pedaggica es un objetivo central. Nuestro examen se va a centrar en el anlisis de un caso concreto: el proyecto del nuevo tramo de la Autova del Mediterrneo (N-340) entre La Herradura y Taramay (trmino municipal de Almucar), de 9,12 km de longitud. La metodologa empleada se fundamenta en el anlisis de la cartografa georreferenciada disponible, a partir de la cual se elaboran mapas temticos mediante el empleo de Sistemas de Informacin Geogrfica. La herramienta fundamental a utilizar ser la elaboracin de cuencas visuales sobre la superficie de estudio. Estas cuencas visuales nos servirn para delimitar el mbito perceptual o fraccin de territorio que puede ser vista desde una localizacin determinada. El objetivo principal que pretendemos conseguir en este trabajo es proponer la consideracin de nuevas variables en la realizacin del proyecto de la obra pblica y la introduccin de nuevos criterios de diseo que ayuden a mejorar la integracin de sta en el paisaje, as como a valorar sus efectos sobre el mismo.

2.

FASE PREVIA. ELABORACIN DE UN MODELO DIGITAL DE ELEVACIONES DE LA ZONA DE ESTUDIO

El primer paso consiste en la elaboracin de un Modelo Digital de Elevaciones de terreno (MIDE) a partir de la digitalizacin mediante AutoCad de las curvas de nivel de un mapa topogrfico convencional, escala 1:10.000. El modelo es obtenido mediante un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG), que asigna cotas a todos y cada uno de los puntos del terreno situados entre dos curvas de nivel mediante interpolacin. La zona de estudio se localiza en la costa del sur de la provincia de Granada, trmino municipal de Almucar, abarcando las localidades de La Herradura y Almucar. Tiene unas dimensiones de 15 11 km (superficie de 165 km 2; 93,4 km2 de mar y 71,6 km2 de tierra), con el horizonte marino situado a una profundidad de 10 km. La distancia es una variable que limita la capacidad de visualizacin de la cuenca visual. Es por ello que limitaremos nuestras cuencas al teln de fondo que constituye el mar como cierre de la misma en una distancia de aproximadamente 10 km desde la costa. A mayores distancias los colores se tornan desvados y las texturas se pierden.

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Foto 1.

Fotografa area de las playas de Velilla, El Tesorillo y la Dunta de Jess (Almucar).

Figura 1.

Plano digitalizado de las curvas de nivel (E 1:75.000).

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Figura 2.

Modelo Digital de Elevaciones de Almucar (E 1:75.000).

3. 3.1.

ANLISIS DE VISTAS DESDE LA CARRETERA. PRIMERA APROXIMACIN Visualizacin del modelo digital y ejemplo de obtencin de una cuenca visual desde un punto de la carretera. Representacin en dos y tres dimensiones

A partir del modelo de elevaciones podemos ya pasar a obtener las cuencas visuales deseadas. Estas podrn ser representadas de dos modos (vectorial o raster). El SIG incluso permite la elaboracin de una representacin tridimensional del terreno, de la cuenca visual y de la carretera, lo que facilita la interpretacin de los resultados. Para obtener la cuenca visual simplemente hay que indicar cul ser el punto de vista (en nuestros casos usaremos un punto o una lnea), cul es la altura del observador y qu zona queremos analizar (para este estudio la totalidad de los 165 km 2 de la zona). 3.2. Anlisis de visibilidad desde la traza de la carretera

Nuestro anlisis comenzar por una primera aproximacin al territorio objeto de estudio mediante la digitalizacin de la nueva autova, su superposicin sobre el terreno, y la obtencin de las vistas percibidas desde dicha autova. En este caso es ms propia la utilizacin de la expresin corredor visual, propia de elementos lineales, en lugar de cuenca visual, ms indicada para el estudio de elementos puntuales. De

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cualquier modo, el corredor visual no es otra cosa que la sucesin de cuencas visuales a lo largo del itinerario. Del resultado obtenido se deduce que la superficie vista es de 133 km2 (81% del rea estudiada) y la no vista es de 32 km2 (el 19%). Luego la obra de infraestructura es vista desde la mayor parte del territorio objeto de estudio y, a la inversa, desde la carretera se ve casi todo el territorio de su entorno. La primera implicacin, directa, puede tener efectos negativos sobre el paisaje y de ella se deduce la necesidad de realizar las consecuentes medidas de integracin ambiental, tratamiento de taludes, cuidado de las obras de fbrica, etc. La relacin inversa, por el contrario, aporta elementos positivos, ya que proporciona al conductor y fundamentalmente a los pasajeros una atractiva vista del paisaje circundante y, en particular, del mar Mediterrneo, que destacamos como objetivo de alto valor visual. Tambin permite fundar en ella medidas de enriquecimiento y potenciacin de la percepcin buscando paradigmas, contrastes, alternativas, encuadres de los hitos..., es decir, toda una serie de recursos que las tcnicas del paisajismo han ido elaborando. Del mismo modo destacamos que desde la futura carretera se podrn observar hitos significativos como el conjunto urbano de Almucar y su vega, que se extiende por el valle del ro Verde, as como la parte oriental de La Herradura, su baha y el Pen de Cerro Gordo, considerado Complejo Litoral Excepcional por su alto valor paisajstico, y que es objeto de Proteccin Especial Integral. Por el contrario, no se podr observar en toda su plenitud la Punta de la Mona, que consideramos tambin como otro objetivo de inters visual. La panormica de dicha punta se limitar a su zona ms elevada, en la que se sita el faro del mismo nombre. 3.3. Efecto de una barrera en el frente costero (de edificacin, por ejemplo) sobre las vistas obtenidas desde la carretera

Igualmente podemos comparar el efecto que sobre las vistas obtenidas desde la carretera produce una lnea de edificacin que ocupa el frente costero de la localidad de Almucar, en las reas de la playa de San Cristbal y la playa Puerta del Mar. Para ello realizamos una simulacin consistente en modelizar dicha barrera mediante la lnea representada en el plano, a la que se asigna una altura de 25 m. Tras obtener la cuenca visual correspondiente, y cotejndola con la anterior, comprobamos que el efecto de la barrera edificatora sobre las visuales lanzadas desde la carretera consiste en la creacin de una zona de sombra al sur de la misma en la que quedan ocultos una pequea franja de mar y, lo que es ms importante, un hito de inters visual como es el Pen del Santo. Obviamente los efectos de esta barrera van ms all de la sombra visual arrojada (muy importantes seran los climticos, fuera de nuestro estudio), pero incluso para estos efectos el anlisis de la obstruccin visual supone un primer indicador valioso. 4. ANLISIS VISUAL DESDE LAS POBLACIONES COSTERAS: ALMUCAR Y LA HERRADURA

Ahora nuestro estudio se centra en la obtencin de las cuencas visuales desde las localidades tursticas costeras de Almucar y La Herradura. Esta operacin nos pro-

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Figura 3.

Cuenca visual desde un punto de la carretera (modo vector).

Figura 4.

Cuenca visual desde un punto de la carretera (modo raster).

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Figura 5.

Cuenca visual en 3D desde un punto de la carretera.

Foto 2.

Vista de la baha de La Herradura y los acantilados de Cerro Gordo, catalogados como Complejo Litoral Excepcional.

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Figura 6.

Superficie vista desde la carretera.

Figura 7.

Superficie vista desde la carretera (con barrera de altura 25 m).

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porciona informacin acerca del impacto visual que va a tener la carretera para los habitantes de la zona. Desde La Herradura destacamos que se contempla el extremo oriental de la carretera en una longitud de 1.460 m, longitud que sera an mayor de no ser porque parte del trazado se realiza en tnel con lo que queda oculta un tramo de la carretera que de otro modo se vera. Respecto a la localidad de Almucar, nos centramos en su zona residencial turstica ms concurrida, la playa de Velilla. Desde esta localizacin, el impacto visual de la carretera se reduce a su zona occidental, en una longitud de 900 m. Nuevamente la distancia observada hubiera sido mayor de no existir un tnel que oculta parte de la carretera.

Foto 3.

Playa de San Cristbal, con el Pen del Santo a la derecha (Almucar).

Figura 8.

Cuenca visual desde la playa de Velilla.

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Figura 9.

Cuenca visual desde La Herradura.

Resumiendo podemos decir que los impactos visuales y, por consiguiente, las zonas que requerirn una mayor atencin paisajstica son los extremos del tramo proyectado. Igualmente, la construccin de los tneles previstos, aparte de evitar importantes desmontes, reducen el impacto visual de la carretera. Sin embargo, la fruicin visual que disfruta el viajero que recorre la carretera se ve disminuida por la existencia de estos tneles. 5. OBTENCIN DEL MAPA DE INTENSIDADES VISUALES DEL TERRITORIO, TOMANDO COMO OBJETIVO EL MAR

Este ha sido uno de los principales campos de trabajo de los realizados en este captulo. Esta es la idea bsica: partiendo de un valor o dato inicial de cada punto del terreno (su cota) se trata de asignar a cada uno de estos puntos un nuevo valor que represente su calidad visual. Esta nueva variable que vamos a obtener ser denominada intensidad visual y representa la cantidad de superficie de un objetivo concreto que se observa desde dicho punto. Este objetivo debe ser un elemento de alto valor visual y/o paisajstico. Nosotros hemos seleccionado las vistas al mar, pero se podra haber tomado igualmente una cadena montaosa, un karst, una arboleda, una poblacin pintoresca, una baha, etc. El resultado final ser la obtencin, a partir de una plano de elevaciones (MDE en el que cada punto tiene su cota), de un plano de intensidades visuales (en el que cada punto tiene una determinada calidad visual). En esta apartado se obtienen numerosas cuencas visuales siendo el objetivo final realizar un estudio de intervisibilidad. Este consiste en acometer un anlisis visual des-

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de todos y cada uno de los puntos del territorio con respecto a los dems. Como se ve, el nmero de cuencas visuales a realizar seria muy elevado. Al tratarse adems de un procedimiento muy lento, por limitaciones prcticas el anlisis se efectuar nicamente desde unos puntos seleccionados. Las fases a realizar en este apartado son las siguientes: a) Discretizacin del terreno en cuadrculas, a las que se asocia un centroide. Como ya hemos comentado, al ser la obtencin d una cuenca visual un proceso que requiere mucho tiempo, seleccionaremos unos puntos y las elaboraremos slo desde ellos. Para ello dividimos el terreno en cuadrculas, y tomaremos como punto representativo el centro de cada cuadrcula. En total son 294 centroides, por lo que sern 294 las cuencas visuales a obtener. Obtencin de la cuenca visual correspondiente a cada centroide. Desde cada centroide obtenemos su cuenca visual correspondiente. En sta distinguimos el punto de vista, la superficie vista y la superficie oculta, con sus respectivas magnitudes expresadas en km2. Limitacin de la cuenca visual nicamente a la superficie de mar vista y cuantficacin de la misma. A continuacin reducimos la cuenca visual nicamente a la superficie ocupada por nuestro objetivo, el mar. Para ello eliminamos de la cuenca el rea correspondiente a las zonas terrestres. Evidentemente para algunos puntos esta operacin no ser necesaria, puesto que desde ellos no se observa el mar. El procedimiento se repite para cada una de las 294 cuencas. Representacin del mapa de intensidades visuales. Una vez obtenido el valor de superficie de mar vista desde cada centroide, interpolamos los valores co-

b)

c)

d)

Figura 10.

Divisin de la zona en cuadrculas con sus centroides.

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Figura 11.

Cuenca visual desde elpunto (205,15).

Figura 12.

Cuenca visual desde elpunto (205,25).

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Figura 13.

rea de mar vista desde elpunto (205,25).

rrespondientes al resto de puntos. El resultado es el plano de intensidades visuales. En l representamos el porcentaje de superficie de mar observada desde cada punto respecto a la superficie total de mar (93,4 km2). Las zonas en color rojo representan aquellas desde las que se aprecia una amplia panormica del mar y, por tanto, si la carretera pasara por ellas se obtendran muy buenas

Foto 4.

Playa y Rambla de Cotobro. Se aprecia, al fondo, el viaducto de la actual carretera, N-340, que salva la rambla.

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vistas. Por el contrario, las superficies en color azul representan reas desde donde prcticamente la visin del mar es nula, correspondiendo generalmente al interior de los valles. Seran zonas a evitar por la carretera si queremos conseguir buenas vistas desde ella. Como hemos dicho nuestro objetivo, cuya fruicin se mide, es el mar. Si por el contrario hubiera sido la zona terrestre, el plano de intensidades visuales nos indicara reas desde donde se contempla todo el territorio (y, por tanto, la ubicacin en ellas de obras de infraestructura podra causar si no se cuida su emplazamiento un gran impacto visual, se tratara de zonas de gran incidencia visual potencial) y otras reas de sombra desde donde no se aprecia casi nada del entorno circundante y, por tanto, la ubicacin en ellas de infraestructuras no causara casi ningn impacto visual, ya que las actuaciones se encontraran ocultas. Esto no quiere decir, naturalmente, que no se haya de cuidar su emplazamiento.

Figura 14.

Plano de Intensidad Visual (respecto al mar).

6.

INTENSIDADES VISUALES DESDE LA CARRETERA

Ahora realizamos una aproximacin ms exhaustiva a la carretera. Para ello la dividimos en subtramos de 100 m. En concreto desde el PK T54 hasta el PK 18,60, si obviarnos las zonas en tnel, tenemos un total de 66 tramos, con lo que se obtendrn 66 cuencas visuales. El procedimiento es similar al realizado para obtener el Plano de Intensidades Visuales del Territorio: obtencin de la cuenca visual correspondiente a cada tramo, li-

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Figura 15.

Trazado de la nueva autova sobre MDE de Almucar.

Figura 16.

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Figura 17.

Intensidad Visual de la carretera (respecto al mar).

mitacin de la misma nicamente a la superficie marina, y cuantificacin de la cantidad de mar vista. Una vez obtenido el valor correspondiente a cada tramo lo representamos en tanto por ciento respecto al total de superficie de agua abarcada en nuestro mbito. Esta representacin la realizamos con distintos colores para facilitar la identificacin, tal y como se representa en el mapa. Ahora el resultado ser un Plano de Intensidades Visuales no ya desde el terreno, sino desde la carretera. Con ello se presenta grficamente con bastante claridad cules sern los puntos desde donde la visin del mar es bastante amplia y, por tanto, susceptibles de disponer miradores, reas de descanso, recreativas, etc. Adems del plano, este apartado se completa con un grfico que representa cmo va variando la superficie de mar vista a lo largo del itinerario, y que puede servir como indicador de la variedad visual del recorrido, de la alternancia de tramos con amplias vistas marinas junto a otros en que la visin es ms reducida. 7. INFLUENCIA PAISAJISTICA DEL FENMENO URBANO

En este ltimo apartado vamos a intentar analizar algunas influencias de los procesos de urbanizacin, tan caractersticos de las zonas costeras, sobre el paisaje, estableciendo una serie de relaciones entre dichos factores. En primer lugar, realizamos un mapa de orientaciones, de utilidad para conocer cmo va a incidir la luz solar en cada punto del terreno. Esto mismo se presenta en un

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mapa de iluminacin relativa, obtenido a partir de dicho mapa de orientaciones, en el que se aprecian las reas iluminadas para una determinada situacin o posicin del sol. As obtenemos zonas con orientacin al Este y que, por tanto, recibirn la luz del sol al salir y el sol de la maana. Lugares con orientacin al Oeste, en los que incidir con mayor fuerza el sol de la tarde y se podrn observar mejor las puestas de sol. Igualmente tendremos las zonas con orientacin Norte (zonas de umbra), ms fras y hmedas. Y las zonas de orientacin al Sur, que son las ms iluminadas (en el hemisferio Norte) y las ms demandadas para urbanizar y edificar. Por ello son objeto de representacin en un mapa separado. A continuacin se realiza un mapa de pendientes, en el que se representan stas en tanto por ciento, separadas en intervalos de diez unidades. Este mapa tambin tiene importancia porque nos da un indicio de dnde se sera ms fcil urbanizar y dnde, quiz, no se debera. Para ello realizamos un nuevo mapa, basado en el anterior, en el que clasificamos las pendientes segn su aptitud para urbanizar: 0-15%, apto; 15-30%, difcil; 30-60%, inadecuado; 60-130%, imposible. Otro parmetro que influr en la aptitud de un terreno para ser urbanizado es el de las vistas que desde el mismo se disfruten. Para ello tomamos del Plano de Intensidades Visuales del terreno las zonas de ms alto valor y las representamos en uno nuevo. Por ltimo representamos en otro plano un esquema de la red viaria, jerarquizndola en distintos rdenes de importancia, y expresivo de cmo est urbanizada actualmente la zona. El resultado final es la elaboracin de un mapa en el que se conjugan todos estos factores para obtener una representacin de un indicador de aptitud del terreno para ser urbanizado. De este mapa se obtienen conclusiones muy interesantes:
I

En primer lugar, apreciamos que, en la zona de Almucar, se han aprovechado bien por las urbanizaciones aquellos terrenos que tienen una pendiente adecuada y gozan de buenas vistas, as como de una orientacin al sur. Evidentemente las atractivas vistas iniciales se habrn ido reduciendo al interponer entre la lnea de costa y las urbanizaciones ms antiguas nuevos edificios de mayor altura. Este es un hecho por desgracia muy frecuente en las costas espaolas, y as encontramos desrdenes urbansticos como los casos de Benidorm o, sin ir ms lejos, de la playa de Velilla (Almucar) en el caso que nos ocupa, donde la primera lnea de playa ha sido tomada por edificaciones de hasta 10 plantas de altura. Existen an zonas atractivas para ser urbanizadas por su poca pendiente y sus esplndidas vistas, situadas en el valle del ro Verde. De hecho ya se ha especulado con esta posibilidad, pretendindose construir hoteles y complejos residenciales en la zona. Ante esta situacin han surgido voces crticas que claman por la defensa de la vega del ro Verde y en contra de este fenmeno urbanizador. Tambin encontramos zonas interesantes no urbanizadas y que pueden verse afectadas por la especulacin inmobiliaria en la Punta de la Mona y en el paraje conocido como El Cotobro. A pesar de ello es significativo cmo en estos dos ltimos lugares hay reas aisladas que s estn urbanizadas pese a tener una gran pendiente. Esta hecho ha podido ser provocado por su mayor cercana al mar, ya que las zonas comentadas en primer trmino y que no estn urbanizadas se encuentran ms alejadas y con un acceso ms dificultoso a la playa.

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Foto 5.

Peon del Lobo y playa de Cotobro. Observamos cmo el fenmeno urbanizador se encuentra ampliamente extendido por la costa, con el subsiguiente impacto que provoca. Aunque la pendiente es un factor que limita la aptitud para edificar, vemos que en este caso ni siquiera tal condicionante ha sido obstculo suficiente para frenar la construccin de urbanizaciones.

Figura 18.

Mapa de orientaciones (ngulos horarios respecto al norte).

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Figura 19.

Anlisis de iluminacin relativa (azimut solar: 270).

Figura 20.

Mapa de pendientes.

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Figura 21.

Aptitud para edificar segn pendientes.

Figura 22.

Zonas urbanizadas en la actualidad.

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Figura 23.

Zonas de pendiente apta para urbanizar.

Figura 24.

Zonas de alto inters visual.

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Figura 25.

Zonas de orientacin al Sur (ngulos = 120-240).

Figura 26.

Anlisis de la aptitud del terreno para ser urbanizado.

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8.

CONCLUSIN

Se ha podido constatar la potencialidad que presenta la utilizacin de un SIG para el estudio del territorio, el paisaje y las obras pblicas. En particular sus herramientas de obtencin de cuencas visuales. Estas nos permiten, sobre todo, la validacin conceptual y terica de nuevos enfoques en el campo del proyecto y la construccin de las obras pblicas y de la valoracin de su significacin territorial. Por otro lado, nuestra orientacin pedaggica se ha materializado en este captulo a travs de la propuesta de unos pocos ejercicios, tales como:
I

I I I

Determinar qu zonas del territorio gozan de una mayor calidad visual o mejores vistas. Conocer qu localizaciones de infraestructuras pueden provocar un mayor impacto visual. Establecer la localizacin ptima para las infraestructuras. Realizar anlisis del terreno: pendientes, distancias, medicin de reas, etc. Utilizar estos elementos para explicar el fenmeno urbanstico de la costa, orientando una prognosis acerca de dnde se desarrollarn urbanizaciones y contribuyendo a identificar los lugares ms idneos para emplazarlas.

9.

BIBILOGRAFIA BSICA

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Figura 27.

Plano de Intensidad Visual (respecto al mar) (E 1:50.000).

Figura 28.

Anlisis de la aptitud del terreno para ser urbanizado (E 1:50.000).

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