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DISPOSIES TCNICAS

AUTO-ESTRADAS
Caractersticas Tcnicas










DOCUMENTO BASE







Trabalho realizado com a colaborao do Eng. Joo Bernardo Pessoa Begonha,
apresentado no V Congresso Rodovirio Portugus Estrada 2008




REDE NACIONAL DE AUTO-ESTRADAS CARACTERSTICAS TCNICAS












RESUMO

O Plano Rodovirio Nacional (PRN) [1] define a rede nacional de auto-estradas para
determinados nveis de servio. Quando estas se inserem nos permetros urbanos ou
atravessam as zonas metropolitanas, as funes que desempenham diferem das auto-estradas
interurbanas e as suas caractersticas geomtricas esto condicionadas ao espao envolvente.
Com a presente comunicao pretende-se estabelecer diferentes categorias de auto-estradas
tendo em conta a funo que cada uma desempenha na rede viria, definindo-se as suas
caractersticas geomtricas e operacionais mnimas.




1. INTRODUO

A rede nacional de auto-estradas est definida no artigo 5. do PRN [1]. O seu artigo 6.,
refere-se ao nvel de servio, vindo nos pontos n.s 2, 3 e 5:

2 - Os itinerrios principais devem assegurar correntes de trfego estveis e permitir
uma razovel liberdade de circulao aos condutores nvel de servio B.
3 - As estradas que integram a rede nacional complementar devem assegurar
condies de circulao relativamente estveis, embora com restries quanto
velocidade e ultrapassagens nvel de servio C.
5 - O disposto nos nmeros anteriores no impede que determinados lanos sujeitos a
trfego sazonal de migraes pendulares ou situados em zonas particularmente
difceis, por motivos de ordem topogrfica ou urbanstica, possam ser projectados de
modo que ao volume horrio respectivo corresponda um nvel de servio inferior ao
referido nos n.s 2 e 3..

1


De acordo com este articulado o atravessamento de zonas de topografia difcil ou densamente
urbanizadas era considerado um obstculo ao desenvolvimento do traado, cabendo ao
responsvel pelo projecto integrar estas condicionantes, reduzindo as suas caractersticas
funcionais e geomtricas o menos possvel. No entanto a concretizao da rede de itinerrios
principais (IPs) e complementares (ICs) nas reas metropolitanas de Lisboa e do Porto, veio
levantar alguns problemas de compatibilizao entre as caractersticas geomtricas e
operacionais dessa rede, com aspectos urbansticos e ambientais, acessibilidade transversal,
custos de construo/expropriaes e elevados volumes de trfego.

Verificou-se que no seria sustentvel o cumprimento dos nveis de servio preconizados no
PRN [1] para a rede arterial que, em zonas de mdia e alta densidade de ocupao urbana,
tinha que assegurar a transio e a articulao com a rede local. Tal nem seria desejvel, uma
vez que a funcionalidade das vias que os justificavam era substancialmente alterada.

As vias urbanas e suburbanas tm uma funo diferente das vias interurbanas, tipos de trfego
diferenciados e custos de construo, de explorao e ambientais consideravelmente
superiores. Nestas vias aceitvel uma menor mobilidade face necessidade de uma maior
acessibilidade que estas exigem. Esta comunicao pretende estabelecer diferentes tipos de
auto-estradas, tendo em conta a funo que as mesmas desempenham na rede viria,
definindo-se as suas caractersticas geomtricas e operacionais mnimas. Assunto este, j
abordado nas recentes normas estrangeiras da AASHTO [2] e SETRA [3,4].

Aproveitou-se ainda esta oportunidade para definir as caractersticas tcnicas dos traados das
auto-estradas interurbanas em seces especficas de topografia difcil. No caso destas, as
alteraes das caractersticas geomtricas e operacionais no so fundamentadas na mudana
da funcionalidade da via, mas em conceitos econmicos de nveis de servio.

2. TIPOS DE AUTO-ESTRADAS

Classificam-se as auto-estradas (AEs) em quatro tipos, como sendo:

Auto-estrada interurbana via pblica destinada ao trfego de mdio e longo curso,
com separao fsica de faixas de rodagem, sem cruzamentos de nvel nem acessos a
propriedades marginais, com acessos condicionados e sinalizada como tal;
Auto-estrada interurbana em topografia difcil auto-estrada interurbana quando
se desenvolve em zona que a topografia crie dificuldades tais que, numa extenso
superior a 10 km, manter as caractersticas geomtricas e operacionais levaria a custos
econmicos incomportveis;

2

Auto-estrada suburbana auto-estrada includa no PRN [1], que se desenvolve em
zona exclusivamente periurbana, de mdia ou baixa densidade de ocupao, que
assegura as ligaes pendulares da rea metropolitana em que est inserida bem como
uma parte significativa do trfego interurbano;
Auto-estrada urbana auto-estrada includa no PRN [1], que se desenvolve em zona
urbana ou periurbana consolidada, que assegura a difuso do trfego metropolitano e
interurbano.

3. ELEMENTOS BSICOS

3.1 Velocidade mxima de circulao e nveis de servio

As caractersticas geomtricas de cada tipo de auto-estrada devem ter em considerao a
velocidade mxima que se pretende que circulem os veculos em condies de comodidade e
de segurana aceitveis. A escolha da velocidade mxima de circulao deve ter em
considerao os seguintes factores:

classificao funcional das vias dentro do sistema de transportes;
nvel de servio;
condicionantes de ocupao do solo (urbano, suburbano, rural);
as condies topogrficas;
as condies ambientais;
os custos econmicos;
a homogeneidade do limite de velocidade mxima de circulao ao longo do
itinerrio.

De acordo com o PRN [1] as estradas que constituem a Rede Fundamental devero assegurar
um nvel de servio B e as da Rede Complementar o nvel C. Nas AEs localizadas em zonas
de grande ocupao urbana ou de topografia difcil, assegurar os nveis de servio B ou C,
como foi referido pode conduzir a elevados custos econmicos e ambientais. Ao abrigo do
ponto n. 5 do artigo 6. do PRN [1], que admite nveis de servio inferiores (C e D),
estabelecem-se os nveis de servio mnimos a adoptar para as AEs localizadas em zonas
urbanas, suburbanas ou de topografia difcil. Definem-se no quadro 1 a velocidade base,
nveis de servio e velocidade mxima de circulao para os diferentes tipos de AEs.








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Quadro 1 Velocidade Base, Nveis de Servio e Velocidade Mxima de Circulao
nos diferentes tipos de AEs
(*) A velocidade mxima de circulao limitada a 80 km/h nos casos em que o raio mnimo em
planta seja inferior a 450 m.

A partir da fixao da velocidade base, nveis de servio e velocidade mxima de circulao,
so definidos no ponto 4, para cada tipo de AEs:

caractersticas geomtricas do traado em planta e perfil longitudinal;
perfis transversais tipo;
distncias entre ns sucessivos.

Estas caractersticas geomtricas e operacionais devero manter-se ao longo dos vrios lanos
da estrada de forma a garantir ao longo do itinerrio nveis de servio idnticos.

3.2 Comodidade e Segurana de Circulao

A execuo de traados homogneos uma condio fundamental para os utentes se
aperceberem do tipo da auto-estrada que esto a percorrer e, consequentemente,
administrarem a sua conduo de forma a torn-la segura. Um bom traado de uma estrada
aquele que, independentemente da velocidade base para a qual foi estudado, respeita a
expectativa que o condutor tem sobre ele.

Um dos instrumentos para assegurar um traado em planta homogneo o patente no
diagrama da Figura 1 da Norma de Traado P3/94 [5], que permite obter uma relao
equilibrada entre os raios das sucessivas curvas circulares. Deve-se respeitar a relao muito
boa entre os raios sucessivos das curvas circulares.
Tipo de AEs
Velocidade
Base (km/h)
Nvel de
Servio
Velocidade Mxima de
Circulao (km/h)
Auto-estradas interurbanas
140 B 120
120 C 120
Auto-estradas interurbanas
em topografia difcil
80 C/D 100 (*)
Auto-estradas suburbanas 100 C 100
Auto-estradas urbanas 80 C/D 80

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Relao boa Relao boa Relao boa
Figura 1 (norma de traado P3/94, JAE)

Os raios mnimos em planta, indicados ao longo do ponto 4, no devem ser utilizados
associados a traineis com uma inclinao superior a 5%. Este facto particularmente
relevante no que se refere a veculos pesados visto que em declives e rampas com inclinaes
acentuadas, uma parte do atrito disponvel, consumido ao longo da travagem (declives) e
pelas foras de traco (rampas).

O uso dos raios mnimos em planta para os diferentes tipos de AEs no garante de forma
automtica as necessrias distncias de visibilidade de paragem em curva, visto que estes
foram determinados na condio de garantir o equilbrio dinmico do veculo. Distingue-se o
caso de um veculo circular nas vias interiores adjacentes ao separador central e de um veculo
a circular nas vias exteriores adjacentes berma direita.

So condicionantes da distncia de visibilidade disponvel para quem circula ao longo das
vias interiores adjacentes ao separador central: a obstruo lateral no separador central
causada p. ex. pelas barreiras de segurana, vegetao, uso de dispositivos anti-encadeamento,
pilar de uma estrutura, paredes de tneis ou por vezes os muretes utilizados para vencer o
desnvel entre as plataformas da estrada.

A conjugao dos raios de curvatura em planta, do perfil longitudinal e das larguras reduzidas
utilizadas no separador central, podem tambm diminuir as distncias de visibilidade
disponveis para quem circula nas vias interiores. Das vias interiores, normalmente, a mais
1 1 Relao muito boa

2 Relao boa

3 Relao aceitvel

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condicionante em termos de visibilidade a do intradorso da curva, quando este coincide com
a berma esquerda da faixa de rodagem. Nestes casos deve-se proceder a um estudo cuidado de
modo a garantir ao longo de todo o traado as necessrias distncias de visibilidade de
paragem em curva.

Para quem circula ao longo das vias exteriores adjacentes berma direita so condicionantes
da distncia de visibilidade disponvel: o pilar de uma estrutura, construes, talude de
escavao, rvores, muros, paredes de tneis e encontros das obras de arte. Nestes casos
devem-se prever, se necessrio, zonas de visibilidade, isto , reas exteriores plataforma da
estrada, livres de quaisquer obstculos que impeam a visibilidade. Em auto-estradas
suburbanas e urbanas devido s condicionantes de ocupao de solo recorre-se com mais
frequncia ao uso de muros, tunis, etc., pelo que se deve dar uma particular ateno nestas
situaes aquando do estudo geomtrico do traado, de forma a garantir ao longo do mesmo
as necessrias distncias de visibilidade de paragem em curva.

As larguras a adoptar para o separador central para os diferentes tipos de AEs indicadas ao
longo do ponto seguinte foram estabelecidos como valores mnimos. Quando se preveja o
alargamento do nmero de vias custa da reduo da largura do separador central, devem-se
adoptar valores para a largura do separador superiores aos indicados, para que aps o
respectivo alargamento se respeitem os mnimos estabelecidos.

De realar ainda que a largura mnima do separador central deve ser igual ou superior
largura til de trabalho da barreira de segurana a adoptar em funo do nvel de conteno
admitido, estipulado pela NP EN 1317-2 Sistemas de Segurana Rodoviria [6]. Nos casos
de necessidade de proteco do trfego relativamente a um obstculo ou a um talude, esta
norma tambm se aplica, na definio da zona livre mnima de trabalho disponvel para a
barreira de segurana.

4. CARACTERSTICAS TCNICAS

4.1 Auto-estradas interurbanas

As auto-estradas interurbanas mantm o estipulado nas normas em vigor, oferecendo aos
utilizadores nveis elevados de servio, seja em segurana, tempo de percurso e conforto.

Para este tipo de auto-estrada considera-se que um espaamento entre ns inferior a 8 km
poder criar interferncias no nvel de servio desejado, caso se mantenha o mesmo nmero
vias de circulao. Este critrio tem sido na generalidade aplicado na rede concessionada, em
que a distncia apenas diminui na aproximao aos maiores aglomerados urbanos, passando-
se nestes casos a outra categoria de auto-estrada.

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separador
berma dir
faixa de rodagem faixa de rodagem
3,00 m
(*)
1,50 m 1,50 m 3,00 m 2 x 3,75 m 2 x 3,75 m 3,00 m
0,75 m
(*)
27,00 m
varivel 0,60
m




berma esq berma dir berma esq
(*) - Depende das caractersticas/tipo da barreira de segurana a adoptar (NP EN 1317-2 [6]).

A berma direita pavimentada dever ter no mnimo 3,0 m de largura, provida de uma zona
exterior no pavimentada mnima de (0,75 m) nos casos de talude aterro ou quando da
utilizao de valeta no revestida, seguida da concordncia (0,60 m) de ligao entre esta e o
talude. No caso de utilizao de valeta revestida esta ser contgua berma pavimentada.
Sempre que a barreira de segurana estiver colocada no limite exterior da berma esquerda esta
dever ter a largura mnima de 1,5 m.

Quadro 2 Caractersticas tcnicas das auto-estradas interurbanas

Nvel
de
servio
Velocidade
mxima de
circulao
Velocidade base
Parmetros Geomtricos
Distncia
entre ns
Planta Perfil Longitudinal Perfil Transversal
Raio
mnimo
Inclinao
mxima
Raio convexo
mnimo
Raio
cncavo
mnimo
Largura
das vias
Separador
Central
Berma
Esq Dir
B
120 km/h
140 km/h 1 200 m 3% 20 000 m 8 000 m
3,75 m
4,00 m
1,50
m
3,00
m
8 km
C 120 km/h 700 m 4% 17 000 m 7 500 m 3,00 m

















Figura 2 Perfil transversal tipo de auto-estrada interurbana.

4.2 Auto-estradas urbanas em topografia difcil

Considera-se zona de topografia difcil o lano de uma auto-estrada interurbana em que
manter as caractersticas geomtricas e operacionais a este tipo de via levaria a custos
econmicos incomportveis. Tal pressupe que as dificuldades topogrficas no estejam
localizadas em pequenos troos individuais, mas se mantenham numa extenso superior a 10
km. Neste lano aceitvel uma reduo do nvel de servio para C/D e a adopo duma
velocidade base igual a 80 km/h.


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separador
faixa de rodagem
berma dir
berma dir
1,50 m
(***)
1,00 m 1,00 m 2,50 m 2 x 3,50 m 2 x 3,50 m 2,50 m
varivel
22,50 m

faixa de rodagem
berma esq
berma esq
(***) - Depende das caractersticas/tipo da barreira de segurana a adoptar (NP EN 1317-2 [6]).

0,75 m
(***)
0,60 m

Nestes lanos deve-se limitar a velocidade mxima de circulao, conforme o quadro 3. De
realar que, caso se utilizem valores prximos dos raios mnimos absolutos, a velocidade
mxima de circulao dever ser igual velocidade base.

Quadro 3 Caractersticas tcnicas das auto-estradas interurbanas em topografia difcil

Nvel
de
servio
Velocidade
mxima de
circulao
Velocidade
base
Parmetros Geomtricos
Distncia
entre ns
Planta Perfil Longitudinal Perfil Transversal
Raio
mnimo
Inclinao
mxima
Raio convexo
mnimo
Raio
cncavo
mnimo
Largura
das vias
Separador
Central
Berma
Esq Dir
C 100 km/h
80 km/h
450 m (*)
6% 9 000 m 5 500 m 3,50 m 1,50 m 1,00 m
2,50 m
(**)
8 km
D 80 km/h 240 m (*)
(*) S podem ser utilizados quando associados a inclinaes longitudinais mximas de 5%.
(**) A largura da berma direita pode ser reduzida para 1,5 m quando existam vias adicionais de lentos.














Figura 3 Perfil transversal tipo de auto-estrada interurbana em topografia difcil.


4.3 Auto-estradas suburbanas

As auto-estradas suburbanas tm uma funo regional assegurando as deslocaes pendulares
dos aglomerados urbanos em que esto inseridas e estabelecem a ligao da rede viria
fundamental/complementar rede arterial desses centros urbanos. Estas vias so ainda
caracterizadas por elevados volumes de trfego e frequentemente com uma distribuio
desequilibrada nos dois sentidos e por uma diminuio do peso do trfego de longo curso em
relao aos troos interurbanos.

O atravessamento da auto-estrada numa zona com alguma densidade de ocupao, devido
dificuldade de obteno do espao necessrio para o estabelecimento dos corredores de
penetrao, pode apresentar problemas pontuais de compatibilizao com as caractersticas

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separador
faixa de rodagem faixa de rodagem
1,00 m 1,00 m 2,50 m 2 x 3,50 m 2 x 3,50 m
2,50 m
varivel
22,50 m

berma esq berma esq berma dir
berma dir
0,60 m

0,75 m
(**)
(**) - Depende das caractersticas/tipo da barreira de segurana a adoptar (NP EN 1317-2 [6]).
1,50 m
(**)
fsicas da via. Para minimizar este problema e reduzir os impactes ambientais nas zonas
urbanas envolventes recomenda-se a utilizao de parmetros geomtricos menos exigentes,
procurando-se manter a funcionalidade da auto-estrada.

Para auto-estradas suburbanas recomenda-se o nvel de servio C.

Quadro 4 Caractersticas tcnicas das auto-estradas suburbanas

Nvel de
servio
Velocidade
mxima de
circulao
Velocidade
base
Parmetros Geomtricos
Distncia
entre ns
Planta Perfil Longitudinal Perfil Transversal
Raio mnimo
Inclinao
mxima
Raio
convexo
mnimo
Raio
cncavo
mnimo
Largura
das vias
Separado
r Central
Berma
Esq Dir
C 100 km/h 100 km/h 450 m (*) 6% 14 000 m 7 000 m 3,50 m 1,50 m 1,00 m 2,50 m 2 km
(*) S podem ser utilizados quando associados a inclinaes longitudinais mximas de 5%.














Figura 4 Perfil transversal tipo de auto-estrada suburbana.

4.4 Auto-estradas urbanas

As auto-estradas urbanas da rede nacional esto integradas nos principais itinerrios, IPs e
ICs, e tm como principal funo a difuso do trfego metropolitano e interurbano pele rede
arterial do tecido urbano. Para alm desta funo colectora distribuidora, asseguram em
alguns casos a mobilidade do trfego de passagem pelo aglomerado urbano. As auto-estradas
urbanas tm caractersticas geomtricas mais reduzidas que as suburbanas, para permitir uma
maior insero no territrio atravessado e reduzir os impactes ambientais e custos de
construo.

Nestas vias necessrio privilegiar a capacidade de escoamento e no a velocidade de
operao. Deve-se ainda de evitar o sobredimensionamento no nmero das vias, tendo em

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separador
faixa de rodagem faixa de rodagem
0,60 m
(***) 1,00 m 1,00 m
2,00 m 2 x 3,50 m 2 x 3,50 m 2,00 m
20,60 m


varivel


berma dir berma dir
berma esq berma esq
0,60 m

(***) - Depende das caractersticas/tipo da barreira de segurana a adoptar (NP EN 1317-2 [6]).
0,75 m
(***)
considerao o equilbrio das mesmas, bem como a adopo de velocidades de circulao
elevadas, uma vez que o trfego de passagem tem um peso muito reduzido no trfego total. A
escolha da velocidade de circulao mxima deve ter em ateno a velocidade mxima
permitida nos troos adjacentes de modo a permitir uma adequada e segura transio das
velocidades.

Em auto-estradas urbanas dever ser garantido, como mnimo, um nvel de servio D.

Quadro 5 Caractersticas tcnicas das auto-estradas urbanas

Nvel de
servio
Velocidade
mxima de
circulao
Velocidade
base
Parmetros Geomtricos
Distncia
entre ns
Planta Perfil Longitudinal Perfil Transversal
Raio
mnimo
Inclinao
mxima
Raio
convexo
mnimo
Raio
cncavo
mnimo
Largura
das vias
Separador
Central
Berma
Esq Dir
C/D 80 km/h 80 km/h 240 m (*) 6% 9000 m 5500 m 3,50 m 0,6 m 1,00 m
2,00 m
(**)
1,5 km
(*) S podem ser utilizados quando associados a inclinaes longitudinais mximas de 5%.
(**) Valor mnimo para exercer a funo de via adicional de emergncia.
















Figura 5 Perfil transversal tipo de auto-estrada urbana.

5. CONCLUSES

A definio das caractersticas operacionais e geomtricas da Rede Nacional de Auto-Estradas
deve ter em conta a funo que cada tipo de auto-estrada desempenha no sistema rodovirio.
No s porque no seria sustentvel o cumprimento dos nveis de servio preconizados no
PRN [1] para zonas urbanas, bem como pela sua importncia em aspectos urbansticos e
ambientais, acessibilidade transversal, custos de construo e expropriaes.


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Procurou-se com esta comunicao tentar colmatar a lacuna nacional existente neste domnio.
Mas tambm esta poder ter um papel relevante no auxlio da definio de indicadores
contratuais a adoptar nas futuras concesses da Rede Nacional de Auto-Estradas.

No entanto, ser justo referir que outro desafio se avista, como seja a definio de critrios
objectivos para a classificao da Rede de Nacional de Auto-Estradas por parte da
Administrao Rodoviria.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] PRN Plano Rodovirio Nacional aprovado pelo Decreto-Lei n. 222/98 de 17 de Julho
(D.R. I Srie-A n. 163), rectificado pela Declarao de Rectificao n. 19-D/98 (D.R. I
Srie-A n. 252), pela Lei n. 98/99 de 26 Julho (D.R. I Srie-A n. 172) e pelo Decreto-Lei
n. 182/2003 de 16 de Agosto (D.R. I Srie-A n. 188).
[2] AASHTO A policy on Geometric Design of Highways and Streets 2004. Fifth
Edition. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington
D.C., 2004.
[3] SETRA Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes
de Liaison. December 2000.
[4] SETRA Recommandations techniques pour la conception gnrale et la gometrie de
la route. Amenagement des routes principales (sauf les autoroutes et routes express deux
chausses). Guide Technique, aot 1994.
[5] JAE Norma de Traado P3/94. Junta Autnoma de Estradas, Almada, Edio de
1994.
[6] NP EN 1317-2 Sistemas de Segurana Rodoviria, Parte 2: Classes de desempenho,
critrios de aceitao do ensaio de coliso e mtodos de ensaio para barreiras de segurana.
Instituto Portugus da Qualidade, Edio de Novembro 2001.

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