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8.

MANUTENO EM MOTORES ELTRICOS


8.1 INTRODUO Os motores eltricos so responsveis por grande parte da energia consumida nos segmentos onde seu uso mais efetivo, como nas indstrias, onde representam em mdia mais de 50% do consumo de eletricidade dessas instalaes. So, portanto, equipamentos sobre os quais preciso buscar, prioritariamente, a economia de energia. Nos motores eltricos as operaes de controle de materiais e equipamentos tm na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecnico e eltrico destes equipamentos, agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. Neste captulo so apresentadas aes que, se adotadas pelos tcnicos de manuteno, resultaro na melhoria do rendimento dos motores existentes em suas instalaes, proporcionando economia de energia eltrica. Cabe ainda observar que 90% dos motores eltricos instalados so assncronos com rotor em curto-circuito, sendo portanto este tipo de equipamento objeto da anlise a seguir apresentada. A figura abaixo mostra as principais perdas que ocorrem nos motores eltricos assncronos:

8.2 CARREGAMENTO CONVENIENTE DOS MOTORES Um motor eltrico dimensionado para fornecer um conjugado nominal Cn, a uma velocidade nominal Nn. Isto , para uma potncia nominal Pn, temos: Pn = Cn x Nn As perdas eltricas (ou perdas trmicas) variam com o quadrado do conjugado resistente (carga). Num motor bem dimensionado, o conjugado resistente deve ser menor que o conjugado nominal. Se for igual ou ligeiramente superior, o aquecimento resultante ser considervel. Por outro lado, um motor "sub-carregado" apresente uma sensvel reduo no rendimento. O carregamento ideal deveria corresponder carga do trabalho a ser efetuado, o que nem sempre fcil de determinar. Se o trabalho exigido da mquina acionada apresente sobrecargas temporrias, a potncia do motor deve ser ligeiramente superior potncia necessria. importante limitar o crescimento das perdas, realizando adequada manuteno das mquinas e componentes mecnicos de acionamento, como por exemplo: regulagem das folgas, lubrificao adequada, verificao dos alinhamentos, etc. Finalmente, devemos lembrar que motores individuais so geralmente mais econmicos em energia do que as transmisses mltiplas. A ttulo de ilustrao, apresentamos no quadro a seguir a diminuio do rendimento de um motor assncrono trifsico de 75 CV, 4 plos, em funo do carregamento apresentado em regime normal de operao. VARIAO DO RENDIMENTO DE MOTORES DE 75 CV Carregamento (%) 70 50 25 8.3 VENTILAO ADEQUADA Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador interno ou externo acionado pelo eixo do motor. O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a passagem do ar e a disperso normal de calor, o que aumenta fortemente o aquecimento do motor. Por outro lado, comum encontrar nas indstrias motores instalados em espaos exguos que limitam a circulao do ar, provocando aquecimentos excessivos. Diminuio do Rendimento (%) 1 2 7

Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo motoventilador pode causar os mesmos problemas. Portanto, para assegurar o bom funcionamento das instalaes, devem ser tomadas as seguintes precaues:

limpar cuidadosamente os orifcios de ventilao; limpar as aletas retirando a poeira e materiais fibrosos; cuidar para que o local de instalao do motor permita livre circulao de ar; verificar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao do ar nos dutos de ventilao.

8.4 CONTROLE DA TEMPERATURA AMBIENTE De forma geral, a temperatura limite suportada pelos isolantes do motor calculada para o funcionamento num ambiente com temperatura de 40C. Portanto, importante verificar e controlar a temperatura ambiente para no ultrapassar os valores para os quais o motor foi projetado. 8.5 CUIDADO COM AS VARIAES DE TENSO O equilbrio trmico de um motor modificado quando a tenso de alimentao varia. Uma queda de tenso limita o fluxo do circuito magntico, reduzindo as perdas no ferro e a corrente em vazio. Porm, o conjugado motor deve superar o conjugado resistente, para impedir o aumento excessivo do escorregamento. Como o conjugado motor funo do produto entre o fluxo e a intensidade da corrente absorvida, se o fluxo diminui a intensidade da corrente aumenta. Com a corrente em carga aumentada pela queda de tenso, o motor se aquecer, aumentando as perdas. Um aumento de tenso de alimentao ter efeitos mais limitados, uma vez que a corrente em vazio aumenta enquanto a corrente em carga diminui. 8.6 OPERAO COM PARTIDAS E PARADAS BEM EQUILIBRADAS

Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem quando o conjugado motor apenas ligeiramente superior ao conjugado resistente: a sobreintensidade de corrente absorvida, enquanto a velocidade nominal no atingida, aquece perigosamente o motor. Da mesma forma, uma frenagem por contra-corrente, ou seja, atravs de inverso do motor, representa, a grosso modo, o custo equivalente a trs partidas. Em todos os casos, fundamental assegurar-se que o conjugado de partida seja suficiente:

atravs da escolha de um motor adequado; verificando se a linha de alimentao possui caractersticas necessrias para limitar a queda da tenso na partida; o mantendo a carga acoplado ao motor em condies adequadas de operao, de forma a no apresentar um conjugado resistente anormal.
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8.7 PARTIDAS MUITO FREQENTES Quando o processo industrial exige partidas freqentes, essa caracterstica deve ser prevista no projeto do equipamento e o motor deve estar adaptado para trabalhar desta forma. Porm, em conseqncia de reguladores de algumas mquinas, pode ser necessrio proceder a vrias partidas num tempo relativamente curto, no permitindo que o motor esfrie adequadamente. A figura abaixo mostra que entre cada partida a curva de aquecimento tem sua origem e pico mais elevados e pode ultrapassar rapidamente o limite crtico de temperatura.

Aconselha-se, durante essas regulagens, observar a temperatura do motor, proporcionando tempos de parada suficientes para que a temperatura volte a um valor conveniente.

8.8 DEGRADAO DOS ISOLANTES TRMICOS A vida til de um isolante pode ser drasticamente reduzida se houver um sobreaquecimento representativo do motor. As principais causas da degradao dos isolantes so: sobretenso de linha, sobreintensidade de corrente nas partidas, depsito de poeira formando pontes condutoras, ataque por vapores cidos ou gases arrastados pela ventilao. Para prevenir a degradao desses isolantes, recomendamos no quadro abaixo algumas medidas a serem tomadas: PROCEDIMENTOS PARA MANUTENO DOS ISOLANTES ELTRICOS Equipar os quadros de alimentao com aparelhos de proteo e comandos apropriados e verificar periodicamente o seu funcionamento. Aproveitar os perodos de parada dos motores para limpar as bobinas dos enrolamentos. Caso necessrio, instalar filtros nos sistemas de ventilao dos motores, proporcionando-lhes manuteno adequada. Colocar os motores em lugares salubres. Verificar qualquer desprendimento de fumaa. Verificar periodicamente as condies de isolamento. Equipar os motores com dispositivos de alarme e proteo contra curtos-circuitos. Observar rudos e vibraes intempestivas. Observar sinais de superaquecimento e anotar periodicamente as temperaturas durante a operao. Observar o equilbrio das correntes nas trs fases. Verificar se a freqncia prevista para o motor realmente igual freqncia da rede de alimentao. 8.9 FIXAO CORRETA DOS MOTORES E ELIMINAO DE VIBRAES O motor standard construdo para funcionar com eixo horizontal. Para funcionamento com eixo vertical ou outras inclinaes, o motor deve ser construdo para esse fim, geralmente equipado com um mancal de encosto. Em poucas palavras, um motor nunca deve ser fixado numa inclinao qualquer de seu eixo sem que se tenha certeza de suas caractersticas prprias. Vibraes anormais causam uma reduo no rendimento do motor: elas podem ser consequencia de uma falha no alinhamento, de uma fixao insuficiente ou defeituosa do motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de um balanceamento inadequado nas partes giratrias. Para controlar este problema, podemos tomar algumas medidas preventivas, mostradas no quadro abaixo.

MEDIDAS PARA PREVENIR VIBRAES Observar o estado dos mancais Observar a vida til mdia dos mancais (informao fornecida pelos fabricantes) Controlar e analisar as vibraes de forma muito simples: basta colocar uma ferramenta sobre o mancal, aproximando o ouvido e detectando as falhas pelos rudos produzidos Tomar cuidado ao substituir um rolamento por outro Nas paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos rotores dos motores eltricos, assim como das partes mveis das mquinas. 8.10 LUBRIFICAO CORRETA DOS MANCAIS importante saber que a uma temperatura de 40C, a vida til de um rolamento de esferas em funcionamento contnuo pode ser de 3 a 4 anos ou mais. No entanto, para cada 10C de elevao da temperatura de trabalho a vida til diminui, em mdia, 50%. A correta lubrificao dos rolamentos, alm de permitir um melhoria de rendimento, evita a elevao da temperatura que prejudica a vida til desses equipamentos. A lubrificao dos rolamentos feita geralmente com graxa mineral. Quando as temperaturas de operao forem elevadas (de 120C a 150C) ou as velocidades de rotao forem acima de 1.500 rpm, usa-se leo mineral para a lubrificao. Esses leos devem ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de trabalho. Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes, a reserva de graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. Nos motores maiores h necessidade de lubrificao externa. A freqncia de lubrificao depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos lubrificantes utilizados. No quadro abaixo so apresentadas algumas recomendaes que podem garantir maior vida til para os rolamentos e um menor consumo de energia. RECOMENDAES PARA PROLONGAR A VIDA TIL DOS ROLAMENTOS Respeitar os intervalos de lubrificao No engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de colar a graxa nova (salvo se houver evacuador automtico de graxa) Utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante em funo do servio e da temperatura. Para os mancais lubrificados a leo, verificar os anis de reteno e utilizar o leo recomendado. Observar a temperatura dos mancais em operao. Cuidar para que a temperatura ambiente permanea dentro dos limites normais. Se o motor precisa funcionar num ambiente anormal, assinalar este fato ao fabricante no momento do pedido. Durante a limpeza, evitar dos epsitos de poeira nas caixas de rolamentos.

8.11 DEFEITOS MAIS FREQENTES


TABELA I:
N 01 Defeito Estator queimado sobrecarga Sistemas Externos -Temperatura alta da carcaa; por -Cheiro de queimado; -Atuao das protees; -Baixa Resistncia de Isolamento nas 3 fases. - Costuma acontecer em motores delta; Baixa resistncia de isolamento massa de 1 fase; - Baixa resistncia hmica da fase. Sintomas Internos Causas Razes freqentes mais Cuidados Futuros

- Cabeas das bobinas Sobrecarga baixa durante um tempo longo ou sobrecarga forte por tempo uniformemente carbonizadas nas 3 curto. fases. Bobinas de fase carbonizada; - As duas outras fases intactas; - Sinais de curto na fase. Falta de uma fase da alimentao. O motor ficou rodando como monofsico (com toda a carga).

Ver TAB II
- Fusvel queimado numa fase; - Condutor de fase com interrupo. - Verificar cabos e painis; - Verificar o nvel de rorina das protees.

02

Fase queimada

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Duas Fases - Costuma acontecer em queimadas motores Y; - Duas fases com baixa resistncia de isolamento massa; - Resistncia hmica alterada em uma ou nas duas fases queimadas. Curto entre - As trs fases com resistncia duas fases de isolamento boa para a massa; - Resistncia de isolamento nula entre 2 fases.

Duas fases - Falta de uma Fase- motor carbonizadas; rodando em monofsico. - Uma fase intacta; - s vezes, sinais de descarga entre espiras nas fases queimadas.

- Cabo de fase interrompido; - Fusvel queimado; - Falha no disjuntor IDEM ITEM II trmico.

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- Sinal de descarga Colapso do isolante; entre duas fases, quase - Sobretenso momentnea sempre na cabea das (manobra) bobinas.

Umidade excessiva; - Baixa resistncia IDEM de isolamento entre ITEM II fases; Motor parado muito tempo.

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Curto entre fase e massa

1 - 2 fases com boa resistncia de isolamento entre si; - 1 fase "furada" para a massa; - Resistncia hmicas certas em duas fases; - Resistncia boa ou nula na fase "furada". - Nos motores Y: interrupo hmica entre um borne e os outros dois; - Nos motores estrela: Nas 3 medies hmicas, uma dupla das outras duas.

- Muitas vezes no so visveis; NOTA: Algumas protees no atuam com o defeito se no houver interrupes por arco.

06

Fase Interrompida

TABELA II: Razes de sobrecarga mais freqentes: RAZES


01

FAZER

DETERMINAR

COMPARAR

SOLUES FUTURAS

Motores acoplados a ventiladores Anlise da partida de Curva de acelerao - Rotor e a telas transportadoras com alto motores a partir da curva de Tempo de partida. versus tempo de partida. binrio motor e binrio gaiola. resistente.

bobinado - Gaiola dupla alta dupla resistncia; Acoplador hidrulico; Resistncia Rotrica. Verificar as causas de falha do rolamento. - Proibir sobrecarga; - Colocar motor de maior potncia; Ver causa da queda de tenso.

02

Roamento do motor no estator devido a falha do rolamento. Sobrecarga (pequena) deliberada - regulagem alterada da proteo trmica. Tenso excessivamente pequena sobre-itnensidade resultante e m regulagem do rel (ou trmico) de sobre-intensidade.

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04

Nas figuras abaixo temos as ilustraes dos principais defeitos listados acima.