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Nuestra Portada est dedicada en esta ocasin a las preincipales empre-
sas colaboradoras en el ESPECIAL LATINOAMRICA2013 :
Nm. 224 - ABRIL 2013
Edita: Entorno Grfico, S.L.
Editor - Director
Francisco Esquitino Martn
Lic. Ciencias Geolgicas
Consejo de redaccin
Asesores:
Jos Miguel Galera Fernndez
Dr. Ing. de Minas
Felipe Mendaa Saavedra
Dr. Ing. de Caminos
Salvador Ordez Delgado
Dr. Ciencias Geolgicas
Benjamn Celada Tamames
Dr. Ing. de Minas
Colaboradores:
Claudio lvarez Rodrguez
Dr. Ing. de Minas
Manuel Bustillo Revuelta
Dr. CC. Geolgicas
Laureano Cornejo lvarez
Ing. de Minas
Carlos Dinis Da Gama
Dr. Ing de Minas
Elas Moreno Talln
Ing. de Caminos
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Dr. Ing. de Caminos
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Lic. Ciencias Geolgicas
Dpto. Informtica:
BRAINHARDWARE, S.L.
Dpto. de Redaccin:
David Esquitino Rodrguez
Diseo y Maquetacin:
Grficas Arias Montano
Dpto. Comercial-Publicidad:
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Suscripciones y Administracin:
Angeles Sez Llorente
P.I. Las Nieves. C/ Plasencia, 1-17, nave 29
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Web: www.ingeopres.es
Precio de este ejemplar: 12 E
SUSCRIPCIN ANUAL (11 nmeros)
Edicin Impresa + Digital:
Espaa: 120 E (IVA Incl.)
Resto de Europa: 150 E
Otros pases: 180 E
Edicin Digital: 50 E
Impresin y Fotomecnica:
Grficas Arias Montano, S.A.
Depsito Legal: M -9855-1992
ISSN 1136-4785
En portada
Sumario
224
Copyright Prohibida
la reproduccin total o parcial
Especial LatinoAmrica 2013:
Minera y Obra Civil
AGENDA ____________________________________________6
PRESENTACIN
Presencia de la Ingeniera Espaola en Latinoamrica__ 7
ACTUALIDAD TCNICA_________________________________8
TNELES
La construccin del Tnel de Xaltepec en la autopista
Amozoc-Veracruz (Mxico) ______________________ 14
Ejecucin del tnel N 11 de la Carretera
Bogot-Villavicencio (Colombia) __________________ 24
Prediccin emprica del Strainburst y Squeezing
en galeras profundas ___________________________ 28
SOSTENIMIENTO
Evolucin de los tipos de sostenimiento para excavacin
de tneles en roca en Mxico en los ltimos aos ___ 34
VENTILACIN
Validacin de Clculos 1D de la ventilacin de
emergencia en tneles con simulaciones CFD______ 42
MINERA
Geomecnica del minado masivo tajeos por
subniveles con pilares corridos___________________ 46
CIMENTACIN
Notas sobre los ensayos de penetracin dinmica
superpesada en la zona Andina (Ecuador y Per)____ 52
Presentacin de polmeros en cimentaciones especiales___ 57
GEOFSICA
Caracterizacin geotcnica en ciudades mediante
Ssmica Pasiva (ReMi) __________________________ 60
EFICIENCIA ENERGTICA
Eficiencia energtica en Latinoamrica____________ 63
EQUIPOS
Rolatecentrega a Geonor Brasil dos equipos de perforacin
en el marco de su expansin por Latinoamrica ____ 68
Maquinaria reparada y reconstruida: una opcin
tcnica y econmica frente a la crisis _____________ 72
CONSTRUCCIN
Acciona Infraestructuras: experiencia y alta tecnologa
espaola al servicio de Latinoamrica______________ 78
FICHAS DE EMPRESAS ______________________________ 81
NUEVOS PRODUCTOS ______________________________ 93
DIRECTORIO_______________________________________ 95
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Actualidad tcnica
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agenda
INNOVACARRETERA 2013
[20 - 21 mayo 2013]
II Feria de Demostracin Tecnolgica
del Sector de las Infraestructuras Viales.
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Informacin: PTC-Plataforma Tecnol. de la Ctra.
Goya, 23- 3 Izda 28001 Madid
Tel.: +34 914 355 318
Fax: +34 911 412 329
E-mail: info@ptcarretera.es
Web: www.innovacarretera.es
ERE2+
[11 - 12 junio 2013]
I Congreso sobre Estrategias de Rehabilitacin
Energtica de Edificios (ERE2+). Madrid
Informacin: Fundacin de la Energa
P de la Habana, 139 - bajo D
28036 Madrid
Tel.: 913 532 197
Fax: 913 532 198
E-mail: eredos@fenercom.com
Web: www.fenercom.com
RAILLOG KOREA 2013
[12 - 15 junio 2013]
VI Feria Internacional de los Ferrocarriles y
Logstica de Korea. Centro de Exposiciones
de Busan (Corea del Sur).
Informacin: Messe Frankfurt GmbH.
Ludwig-Erhard-Anlage, 1
60327 Frankfurt a. M. (Alemania)
Tel.: +49 697575-0
Fax: +49 6975-6433
E-mail: info@koreamessefrankfurt.com
Web: www.raillogkorea.com
STRAIT CROSSINGS 2013
[16 - 19 junio 2013]
VI Simposio Internacional sobre Cruces de
Estrechos. Cruces Extremos y Nuevas
Tecnologas.Puentes, Tneles, Ferries...
Bergen (Noruega).
Informacin: The Norwegian Public Roads
Administration (NPRA) y Tekna.
Tel.: +47 22 94 75 00
E-mail: siri.engen@tekna.no
Web: www.sc2013.no
WCTR RIO 2013
[15 - 18 julio 2013]
XIII Conferencia Mundial sobre Investigacin
del Transporte.
Rio de Janeiro (Brasil)
Informacin: COPPE/UFRJ.
Romulo Orrico. P.O. Box, 68501
CEP 21941-972 Rio de Janeiro (Brasil)
Tel.: +21 3622-3477 Fax:+21 3622-3463
E-mail: secretariat@wctr2013rio.com
Web: www.wctr2013rio.com
PERUMIN 31
[16 - 20 septiembre 2013]
XXXI Convencin y Exhibicin Tecnolgica
Minera del Instituto de Ing. de Minas de Per.
Arequipa (Per)
Informacin: IIMP.
Los Canarios, 155-157-Urb. San Csar II
La Molina (Per) .
Tel.: (51-1) 349 4262
E-mail: perumin@iimp.org
Web: www.convencionminera.com/perumin31
TRAFIC 2013
[13 - 15 noviembre 2013]
Saln Internacional de la Seguridad Vial y el
Equipamiento para Carreteras.
Palacio Ferial de Ifema. Madrid.
Informacin: Ifema
Parque Ferial Juan Carlos I
28042 Madrid
Tel.:+ 34 902 221515
Fax: + 34 9917 225 799
E-mail: ifema@ifema.es
Web: www.ifema.es
IRF WORLD MEETING
[9 - 13 noviembre 2013]
XVII Encuentro y Exposicin Mundial de la
IRF (Federacin Internacional de la Carretera.
Riyadh (Arabia Saud)
Informacin: AEC-Dpto. de Congresos
Goya, 23 - 4D
28001 Madrid
Tel.: 915 779 972 Fax: 915 766 522
E-mail: mrodrigo@aecarretera.com
Web: www.aecarretera.com
CILA 2013
[17 - 22 noviembre 2013]
XVII Congreso Ibero-Latinoamericano
del Asfalto.
Antigua Guatemala (Guatemala, C.A.).
Informacin: CILA
Km 75 antigua Ctra a El Salvador.
Santa Catarina Pinula (Guatemala)
Tel.: (+502) 2387 2705
E-mail: info@congresocila.org
Web: www.conresocila.org
SAMOTER-2014
[27 febrero - 2 marzo 2014]
XVIV Feria Internacional de Maquinaria de
Movimiento de Tierras y Obras de Construccin.
Feria de Verona (Italia).
Informacin: Fiere di Verona.
Viale del Lavoro, 8
37135 Verona (Italia)
Tel.: +39 045 8298111 Fax: +39 045 8298288
E-mail: info@veronafiere.it
Web: www.samoter.com
SMOPYC 2014
[1 - 5 abril 2014]
XVI Saln Internacional de Maquinaria de
Obras Pblicas, Construccin y Minera.
Palacio Ferial de Zaragoza (Espaa)
Informacin: Feria de Zaragoza
Ctra.A-2, km 311, Apdo. 108
50012 Zaragoza
Tel.: 976 764 700 Fax: 976 330 649
E-mail: info@feriazaragoza.com
Web: www.smopyc.es
EUROCK 2014 - ISRM
[27 - 29 mayo 2014]
Simposio Regional Europeo sobre Ingeniera
y Mecnica de Rocas: Estructuras en y
sobre Macizos rocosos
Vigo (Espaa)
Informacin: ETS I.Minas-Univ. Vigo
Dpto. Rec. Naturales e Ing. Ambiental
Lagoas Macosende. 36310 Vigo (Pontevedra)
Tel.: +34 986 812 374
E-mail: alejano@uvigo.es
Web: www.isrm.net/conferencias
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Presentacin
En el momento actual la ingeniera espaola est presente en ms de 95 pases con
establecimientos permanentes en ms de 84 de ellos y alcanzando un volumen de
facturacin superior a los 2.700 MM que producen un impacto econmico en
ejecucin de infraestructuras de entre 25 y 40.000 MM . Latinoamrica es la primera
regin por nmero de proyectos en la que las ingenieras espaolas han venido
desarrollando su actividad. La distribucin geogrfica de las participaciones citadas
corresponde a los siguientes porcentajes: Latinoamrica, 48%; Europa, 24%; frica,
14%; Asia, 13%; y Norteamrica, 1%.
Si bien en volumen de facturacin Asia es la zona ms relevante con un porcentaje
total del 35%, en tanto que Latinoamrica representa un 21% del total de la facturacin
de la ingeniera espaola en el exterior. Dentro de la regin la facturacin en
Centroamrica supone un 54% y el 46% restante a Suramrica, adscribiendo Mxico
al rea centroamericana aunque se trate de un pas norteamericano.
La ingeniera espaola tiene presencia en la totalidad de los pases latinoamericanos,
destacando, por el nmero de proyectos ejecutados, principalmente Colombia ( 17%),
Chile (14%), Mxico ( 13%), Per (8%), Panam ( 7%), Brasil ( 6%) y Guatemala ( 5%).
La asociacin espaola TECNIBERIA , patronal del sector de la ingeniera, es miembro
de la Federacin Panamericana de Consultores (FEPAC) que integra la totalidad de
las Asociaciones Latinoamericanas de ingeniera y Consultora y forma parte del
Comit Ejecutivo ocupando la Vicepresidencia de la Federacin . Ms de 50 empresas
espaolas de ingeniera tienen implantacin cerca de 20 pases latinoamericanos.
En general el desarrollo de la actividad exportadora de las empresas espaolas de
ingeniera est basada en los siguientes principios:
- Generacin de alianzas estratgicas con empresas latinoamericanas bien a
travs de acuerdos de colaboracin , bien a travs de fusiones empresariales
o bien a travs de operaciones de adquisicin de compaas locales.
- Implantacin inicial mediante la creacin de filiales de venta para seguidamen-
te instalarse con filiales de produccin.
- Transferencia de tecnologa a los socios o asociados locales.
Si bien es cierto un progresivo incremento de la presencia espaola en Latinoamrica
no es menos cierto que existen problemas por resolver que condicionan el normal
desenvolvimiento y evolucin de dicha presencia. Tales problemas se traducen en la
existencia de una serie de barreras innecesarias en las licitaciones internacionales tales
como. Exigencia de avales desproporcionados, falta de claridad respecto a la aplicacin
de los impuestos locales, exigencias de ratios de liquidez y endeudamiento incompatibles
con la prctica espaola falta de reconocimiento de las titulaciones universitarias es-
paolas y su valoracin equivalente a las de los pases latinoamericanos, permisividad
en la aceptacin de ofertas econmicamente invisibles, obligacin de registro previo
en el pas para poder licitar establecimiento de ventajas competitivas a las empresas
locales. No obstante se est trabajando en la solucin de los problemas planteados
y es de esperar que se vayan paulatinamente resolviendo y permitir as la progresiva
participacin de las empresas espaolas en el desarrollo de proyectos de infraestructuras
de los pases hermanos que contribuirn eficazmente al desarrollo econmico y bienestar
social de los mismos.
Felix Pedro Canalejo Marcos
Vicepresidente primero de Tecniberia
Presencia de la Ingeniera
Espaola en Latinoamrica
PRESENT 224:AGENDA_146 13/05/13 15:25 Pgina 7
224
Actualidad tcnica
8
Adjudicacin de autopista en
Chile para Grupo San Jose
El Ministerio de Obras Pblicas de
Chile (MOP) ha adjudicado a Grupo
San Jose la concesin para la ejecu-
cin, reparacin, conservacin y ex-
plotacin de la obra pblica fiscal
Concesin Vial Rutas del Loa en Chile,
con una inversin de 250 ME. La con-
cesin, por un plazo mximo de 35
aos, est ubicada en la Regin de
Antofagasta, la segunda regin de
Chile y la ms dinmica econmica-
mente del pas.
Con una longitud de 136,5 kilme-
tros, la concesin est formada por la
Ruta 25 y la nueva circunvalacin ex-
terior a Calama, permitiendo la cone-
xin de los trficos desde esta zona
minera del pas, con la Ruta 5, que
cruza el pas andino de norte a sur.
OHL se adjudica un contrato
de construccin en Per
El Ministerio de Transportes y Comuni-
caciones de la Repblica del Per, a
travs del Proyecto Especial de Infraes-
tructura de Transporte Nacional-Provas
Nacional, ha adjudicado al Grupo OHL,
por 108,14 ME el contrato para la reha-
bilitacin y mejora del tramo VII, de
76,5 km de longitud, de la carretera
Ayacucho-Abancay. Esta carretera for-
ma parte de la Ruta Nacional 3S, o Ca-
rretera Longitudinal de la Sierra.
La obra ser ejecutada por el con-
sorcio Kishuara III, liderado por el Gru-
po OHL, con un participacin directa
del 43%, junto a su filial peruana
Constructora TP, con un 20%. Cons-
tructora Mlaga Hnos., con un 37%,
completa el consorcio. El tramo adjudi-
cado, y por tanto las obras a ejecutar,
parte desde una altitud de 3.752 m so-
bre el nivel del mar y finaliza a una
cota de 1.791 m, con un desnivel de
1.961 m. La orografa del territorio es
accidentada, con zonas de gran com-
plejidad en las que los taludes previs-
tos llegan a superar los 50 m de altura.
El ancho de calzada de proyecto es de
6 m, con bermas de 0,90 m a cada
lado. Se prevn numerosas obras de
drenaje transversal para salvar los dis-
tintos cursos de agua que cruzan el
trazado, as como diversos muros de
hormign, gaviones o escolleras para
mejorar la estabilidad de los taludes en
las zonas ms complejas.
El consumo de cemento
sigue bajando en Espaa
Segn Oficemen, el consumo de ce-
mento en Espaa continua su descen-
so. As, en marzo se ha hundido un
40%, alcanzndose un consumo total
de tan solo 778.568 toneladas, lo que
supone una cada de ms de medio
milln de toneladas respecto a los da-
tos de marzo de 2012. El acumulado
en los tres primeros meses del ao
arroja cifras igualmente desalentado-
ras. El consumo se sita en 2.535.302
toneladas, un 29% menos que en el
mismo perodo de 2012.
Adems de la paralizacin en la
edificacin, las administraciones estn
recortando drsticamente sus inver-
siones en infraestructuras. Segn los
ltimos datos de Seopan, la licitacin
en obra pblica cay el pasado ao un
45%, explica el director general de
Oficemen, Aniceto Zaragoza. Mirando
al futuro, adems de mantener en
condiciones de servicio adecuadas to-
das las infraestructuras que se han
desarrollado estos aos, las adminis-
traciones deberan poner en marcha
infraestructuras que son ineludibles,
como por ejemplo, las de transporte
por ferrocarril o hidrulicas.
Abengoa desarrollar un nuevo
proyecto de transmisin
elctrica en Per
Abengoa, compaa internacional con
aplicaciones en los sectores de ener-
ga y medioambiente, ha sido seleccio-
nada por el Ministerio de Energa y Mi-
nas de Per, a travs de la Agencia de
Promocin de la Inversin Privada
(ProInversin), para el desarrollo y la
concesin de un nuevo proyecto de
transmisin de energa elctrica en la
regin de Cuzco. La adjudicacin, por
un importe aproximado de160 MUS$,
permitir abastecer de forma eficiente
y sostenible parte del consumo ener-
gtico del pas.
La compana espaola ser la res-
ponsable de acometer la ingeniera, el
diseo, la construccin, el manteni-
miento y la puesta en servicio de las
tres lneas de transmisin elctrica que
recorrern ms de 350 km. Est pre-
visto que los trabajos de desarrollo del
proyecto tengan un plazo de 38 meses
desde el comienzo hasta la puesta en
marcha, mientras que la concesin,
que tambin ha sido adjudicada a
Abengoa, ser durante 30 aos.
FCC enva desde Algeciras
los primeros cinco cajones
para el puerto de Au (Brasil)
FCC ha comenzado en el puerto de Al-
geciras (Cdiz) la operacin de carga y
traslado de los primeros cinco cajo-
nes, que sern la base para el co-
mienzo de los trabajos de construc-
cin del puerto de Au, situado a unos
315 kilmetros al norte de Ro de Ja-
neiro (Brasil). Estos cajones rectangu-
lares tienen un volumen de 3.722 m
3
de hormign, pesan 9.871 t y sern la
base para la ejecucin de la nueva in-
fraestructura portuaria brasilea.
La constructora espaola constru-
ye, en la baha de Algeciras, nueve de
los 49 cajones de hormign armado
que se fondearn en Au. La compa-
a eligi este puerto para construir
las primeras piezas del muelle por sus
condiciones de calado, dado que las
instalaciones de Au no estn prepa-
radas an para el atraque de los cajo-
neros. Los cajones tienen una longitud
de 45m de largo x 24 de ancho y 18
de altura. Su operacin de carga re-
quiere una maniobra de elevada pre-
cisin debido a estas dimensiones y a
la escasa separacin entre ellos.
Mxico y su hoja de ruta
hacia el crecimiento
El embajador de Mxico en Espaa,
Francisco Javier Ramrez Acua, y el
presidente de la Cmara de Comercio
de Madrid, han inaugurado reciente-
mente la jornada Mxico y su hoja de
ruta hacia el crecimiento: los sectores
claves del nuevo Gobierno mexicano
que trata acerca de las nuevas pers-
pectivas de futuro para la inversin es-
paola. En este sentido, el nuevo Go-
bierno mexicano, prev nuevas inver-
siones en sectores estratgicos para su
economa, como las infraestructuras,
las energas renovables o la tecnologa.
Segn el comunicado, el hecho de
que la economa mexicana siga man-
teniendo el pulso frente a la crisis eco-
nmica mundial (el FMI prev un cre-
cimiento del 3,45 por ciento para este
ao) y al fuerte posicionamiento del
capital espaol en este pas, convierte
este mercado en un destino de primer
orden en la hoja de ruta del negocio
exterior de las empresas.
Crecimiento extraordinario
de Panam y Per
Per y Panam han tenido un creci-
miento extraordinario en los ltimos
aos, similares a los niveles asiticos
y siguen siendo los de mejor desem-
peo en la regin, afirma el economis-
ta jefe para Amrica Latina y el Caribe
del Banco Mundial (BM), Augusto de la
Torre. Seal que estos pases han
mantenido sus tasas de crecimiento
econmico en los ltimos diez a 15
aos, lo que sugiere que hay cambios
estructurales en ambos pases.
Sostiene que Chile, Mxico y Co-
lombia han demostrado en los ltimos
aos, por su parte, un crecimiento
ms vigoroso de lo que se esperaba y
se encuentran por encima de la me-
dia. Respecto a Brasil y Argentina, in-
dic que si bien se recuperan con re-
lacin al 2012, todava se encuentran
por debajo de la media.
Actualidad 224.MONT:Actualidad t 143 11/05/13 23:43 Pgina 8
Actualidad tcnica
224
9
IIMP
Perumin 2013, la Convencin
minera ms importante de Per
Bajo el lema Minera, oportunidad de inclu-
sin social y desarrollo, El Instituto de Inge-
nieros de Minas de Per (IIMP) viene avan-
zando en la organizacin de Perumin 31
Convencin Mine-
ra, a realizarse del
16 al 20 de setiem-
bre del presente
ao en el Centro de
Convenciones Cerro Juli, Arequipa (Per).
Durante los das del evento minero se es-
pera la llegada de 75 mil visitantes, proce-
dentes de ms de 40 pases, quienes visita-
rn los 2213 stands para esta ocasin y par-
ticiparn en los diversos encuentros especia-
lizados programados: Encuentro Empresa-
rial, Top Mining in Peru, Encuentro Logstico,
Encuentro de Tecnologa e Investigacin y la
exhibicin tecnolgica Extemin.
El programa preliminar del Encuentro Em-
presarial incluye el desarrollo de seis bloques
temticos fundamentales en el contexto del
Per actual:
- Estrategias para la continuidad del cre-
cimiento econmico con inclusin social.
- Rutas para la construccin de un Esta-
do eficiente e inclusivo.
- Retos ambientales de los sectores pro-
ductivos en el marco del cambio climtico.
- La globalizacin y su impacto en las co-
munidades.
- Desafos para lograr el desarrollo del ta-
lento humano.
De igual manera,
el Top Mining in
Peru, revisar la
cartera de proyec-
tos de inversin mi-
nera para los prximos aos y que actual-
mente supera los 54.000 M$, segn el Mi-
nisterio de Energa y Minas. El programa pre-
liminar incluye bloques de conferencias para
los proyectos de ampliacin minera, las ex-
ploraciones y las minas en construccin, as
como una sesin especial para grandes pro-
yectos mineros en Latinoamrica.
FERIAS Y CONGRESOS
E.T.S.I. de Minas
IngeoTer 14
Dentro de la serie de pu-
blicacones Ingeoter, edita-
da por la Unidad de Pro-
yectos de la ETSIMM y
dedicada a la Ingeniera
del Terreno, acaba de
aparecer el volumen 14,
que con sus 453 pginas
y 21 captulos abarca di-
versos temas de la Ingeniera Geolgica, que pue-
den agruparse, principalmente en cinco:
Propiedades del terreno (margas azules, sue-
los expansivos y colapsables, etc.)
Problemas de estabilidad de taludes, incluido
aludes de nieve.
Cimentaciones sobre pilotajes (desde la ejecu-
cin de pilotes in situ a la de diseo, pasando
por los micropilotes).
Pantallas y anclajes, con una atencin especial
a los problemas de stos ltimos.
Geotermia y eficiencia energtica (cinco cap-
tulos).
Elite Consulting
Distribuidor para la zona andina
de las publicaciones de la U.D de
Proyectos de la ETSIMM
La empresa peruana Elite Consulting ha firmado
con la Unidad de Proyectos de ETSIMM un acuer-
do de importacin y distribucin para el rea andi-
na de Latinoamrica por el que distribuir las co-
lecciones de Manuales de Tneles, Ingeoter e
Ingeotneles en Per y Ecuador.
Elite (www.eliteperu.net) es una empresa espe-
cializada en la realizacin de cursos, eventos y jor-
nadas tcnicas de capacitacin para el sector mi-
nero y civil en Per y zona andina.
Fisa-Ifema
Genera Latinoamrica 2013
Fisa, S.A. e Ifema, los ms grandes opera-
dores feriales en Chile y Espaa respectiva-
mente, han alcanzado un acuer-
do para la organizacin de GE-
NERA Latinoamrica, Feria In-
ternacional de la Eficiencia
Energtica y las Energas Re-
novables, en su primera edicin
que se celebrar entre los das
16 al 18 de octubre del presente
ao en Espacio Riesco de San-
tiago de Chile.
GENERA Latinoamrica su-
pone un paso adelante en el im-
pulso internacional de la marca
GENERA, feria de referencia en
Espaa en materia de renovables
y eficiencia, y modelo en el que se basa la
estructura de la nueva convocatoria en Chile
que, de esta manera, contemplar la repre-
sentacin de los sectores relacionados con
Biocombustibles, Biomasa y Residuos, Co-
generacin, Eficiencia Energtica, Energa
Geotrmica, Elica, Hidrulica, Hidrgeno y
Pila Combustible, Movilidad, Servicios Ener-
gticos, Solar Fotovoltaica, Solar Trmica,
Solar Termoelctrica, y otras energas.
Adems, el nuevo certamen nace con el
objetivo fundamental de ofrecer al sector un
marco de promocin y apertura al mercado
Iberoamericano que dotar a las empresas
participantes de un escenario de presenta-
cin y acceso a nuevas oportunidades de ne-
gocio en un contexto clave para la
expansin de su actividad.
En este sentido, el proyecto
GENERA Latinoamrica se
asienta en tres pilares estratgi-
cos. Por un lado, su celebracin
en Chile, una de las economas
ms estables y transparentes del
momento. Asimismo, Chile cuen-
ta con un importante potencial de
desarrollo de las energas renova-
bles no convencionales. Su de-
manda elctrica ha crecido en ta-
sas del 5%. Adems, las Energ-
as Renovables No Convenciona-
les se presentan en Chile como la oportuni-
dad de limitar su dependencia de combusti-
bles fsiles importados y de implementar una
generacin de energa elctrica ms limpia.
IIMP- Inst. Ing. de Minas del Per
Los Canarios 155 - 157, Urb. San C-
sar II Etapa - La Molina (Per)
Tel.: (51-1) 349-4262 anexo 391
E-mail: perumin31@iimp.org
Web: www.convencin minera.com
E.T.S.I.M.M. - Ud. Docente de Proyectos
Ros Rosas, 21 28003 Madrid
Tel.: 913 367 006
E-mail: proyectos.minas@upm.es
i
i
ICEX Espaa Exportacin e Inversiones
P Castellana, 14-16 28046 Madrid
Tel.: 913 491 953
E-mail: informacion.programas@icex.es
Web: www. expoambiental.cl
i
LIBROS Y PUBLICACIONES
En el centro: Eli Torres, gerente de Elite Consulting;

a la izda: Guillermo Rodriguez, jefe de geotecnia de
la mina Yauricocha; dcha: Luis Jord, prof. invitado de
la Univ. Nacional del Altiplano en Puno y responsable
de Geoconsult Espaa para el rea andina.
224
10
RUDNIK es una empresa espe-
cializada en estudios geotcni-
cos de diversa ndole, fundada
en 2004 por Luis y Rafael Jord.
Llego en 2007 a tener 7 emplea-
dos y un volumen de negocio de
300.000 E, sufriendo en sus car-
nes la crisis de la edificacin en
sus primeros aos de vida, ha
sabido reinventarse a s mismo
emigrando a Sudamrica donde
se ha adaptado al difcil mercado
andino, hacindose un hueco en
el sector minero peruano y ecua-
toriano.
Ambas empresas, presentes
en Per desde 2011 y 2013 res-
pectivamente van a realizar una
ampliacin de capital y creacin
de una empresa peruana espe-
cializada en sondeos geotcnicos
y mineros.
Se est en negociaciones muy
avanzadas con un grupo inversor
del sector minero peruano, el cual
aportar la financiacin necesaria
para el inicio del proyecto.
Con esta fusin la empresa re-
sultante tendr un capital de
400.000 E. Contar con 3 mqui-
nas de sondeos, dos verstiles
para minera, una para geotecnia
de edificacin, as como dos pe-
netrmetros dinmicos (uno de
ellos ya disponible en Per desde
enero de 2013) y equipos de ge-
ofsica, tales como sismgrafo
para refraccin, tomografa elctri-
ca y georradar.
Las oficinas se encontrarn en
Lima, con delegaciones en am-
bos extremos del Per, en con-
creto Piura y Puno. La empresa
dar trabajo en un principio a 12
personas.
Actualidad tcnica
INGENIERAS .
GPO Ingeniera
La ingeniera catalana GPO ha alcanzado un
acuerdo para adquirir el 60% del capital de
Sistran Engenheria, una de las ingenieras ms
reconocidas de Brasil, con una plantilla de cien
personas y una facturacin de 10 ME que cre-
ce a ritmos de dos dgitos.
GPO empez a operar en Brasil en el 2011
a travs de una filial, pero ha optado por la
compra para crecer ms rpido, segn su
consejero delegado Xavier Montobbio. "Brasil
es como Espaa hace veinte aos, pero cinco
veces ms grande, por supuesto. Tiene una
gran necesidad de infraestructuras, y recursos
pblicos para financiarlas, pero no tiene una
red de ingenieras capaces de asumir ese vo-
lumen de trabajo, mientras que es a la vez muy
proteccionista y a los extranjeros les resulta di-
fcil entrar. Con la compra de Sistran operare-
mos all como locales, explica Xavier.
GPO inici su internacionalizacin en el
2010 para afrontar el desplome del negocio de
la ingeniera en Espaa: la facturacin de la fir-
ma, que alcanz 32 ME en el 2009, baj al
ao siguiente un 25%, hasta los 24 millones,
una cifra que ha seguido bajando hasta alcan-
zar los 14 millones el ao pasado. El grupo ha
abierto filiales en Estados Unidos, Per, Co-
lombia y Albania, adems de la de Brasil, y
opera desde ellas en once pases, como Ar-
gentina, China, India o Holanda.
GPO est especializada en obra pblica,
obra civil y edificios terciarios como hoteles,
oficinas y naves industriales y especialmente
en el sector de la automocin, en el que ade-
ms de la ingeniera hacen de directores de
proyecto de las obras.
El ao pasado cerca del 20% de los ingre-
sos del grupo ya provenan del negocio exterior,
un porcentaje que este ao, con la incorpora-
cin de la filial de Brasil, esperan elevar al 50%.
Para potenciar el negocio exterior, el propsito
de GPO es seguir comprando empresas. m
Geoconsult Espaa
La mina de la Rinconada es un
conjunto de labores subterrneas
de oro a los pies del casquete
glaciar del Ananea. Se trata de
una de las minas con mayor ley
del mundo y uno de los asenta-
mientos humanos (35.000 almas)
mas altos, a 5100 m de altitud.
Las labores se desarrollan entre
los 4800 m de la zona de Lunar
de Oro hasta los 5300 del frente
del glaciar. Las minas son conoci-
das desde poca de la conquista
espaola.
En los ultimos 20 aos se ha
colonizado este rea como si de
una verdadera fiebre del oro se
tratarse. Actualmente trabajan
ms de 400 contratistas con dife-
rentes grados de mecanizacin y
desarrollo. La zona, que en los ul-
timos aos ha tenido graves inci-
dentes, esta llevando a cabo un
notable esfuerzo de formalizacin
minera, siendo el aspecto geo-
mecanico uno de los ms impor-
tantes y donde Geoconsult Espa-
a esta comenzando a imple-
mentar estndares modernos.
Adquiere importante participacin
en ingeniera de Brasil
La mina de la Rinconada est situada en una de las zonas de

mayor altitud del Per
RUDNIK ANDINA
C/Lord Nelson, 201- Dep. 602
Miraflores, Lima (Per)
Web: www.rudnik andina.com
i
GEOCONSULT ESPAA
Sucursal del Per
Av. del Pinar, 124, of. 303
Santiago de Surco, Lima (Per)
E-m: l_jorda@geoconsult.es
Web: www.geoconsult.es
i
Xavier Montobbio (consejero delegado),

lvaro Palau (presidente) y Ramon Ravell
(director general) de GPO Ingeniera.
GPO INGENIERA
Aragn, 390 08013 Barcelona
%
: 934 470 069 Fax: 932 316 969
gpo@gpo.es www.gpo.es
i
Asesora en materia de geologa y geomecanica
en las minas de La Rinconada, en Puno (Peru)
Desembarco en Lima de
uno de los penetrmetros
dinmicos.
Rudnik Ciencias de la Tierra, S.L.
Firma en Lima un acuerdo de fusin con
Estudios y Prospecciones Tcnicas
5
OFI CI NAS CENTRALES
Cr ta. de l a Mar aosa Km. 0, 8 A- 4 Sal ida Km. 20 2 832 0 Pi nt o ( MADRI D)
t el . 91 30 7 81 33 - f ax 91 35 7 47 6 2 - www. ems amaqui nar i a. es
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Extendedoras de hormign
Estabilizadores, Minadores
Extendedoras de asfalto
y suelo-cemento
Compactadores de tierras
Rodillos vibrantes
Compactadores de neumticos
Plantas asflticas
Equipos de reciclado
en central
Instalaciones fijas y mviles
de trituracin, cribado
y reciclaje
Equipos para conservacin
invernal / vial de carreteras
y aeropuertos
ANI VERSARI O
224
12
Actualidad tcnica
Liebherr
Nueva sociedad de ventas y
servicio para maquinaria de
construccin en Mxico
A principios de 2013, el grupo Liebherr fund
una nueva sociedad de venta y servicio en
Mxico: Liebherr Mxico S. de R.L. de C.V.
Como filial de Liebherr-Werk Ehingen GmbH,
con sede en Ehingen (Alemania), esta empre-
sa se encargar en un principio de la venta di-
recta y el servicio de gras mviles de Lieb-
herr en Mxico y otros pases de Amrica
Central. Hasta el momento, era la empresa
Nortrack de Mxico la encargada de la distri-
bucin de este tipo de productos en el pas. El
31 de diciembre de 2012 concluy la larga y
fructfera colaboracin con este socio compe-
tente y de xito.
La fundacin de Liebherr Mxico S. de
R.L. de C.V. pone de manifiesto la importancia
cada vez mayor que este mercado tiene para
la marca alemana. En los ltimos aos, las
grandes inversiones que Mxico est realizan-
do en el sector de la energa y en infraestruc-
turas estn impulsando especialmente la de-
manda de gras mviles y sobre orugas.
Como consecuencia de ello, no solo se estn
expandiendo las empresas arrendadoras de
gras ya afincadas en el pas, sino que tam-
bin clientes de Liebherr de Europa estn fun-
dando sus propias filiales en Mxico e impor-
tando all las mquinas.
Con la nueva filial, se ha creado una base
clave para asesorar an mejor a los clientes
de Liebherr de Mxico y Amrica Central, y
aumentar an ms la eficiencia del servicio al
cliente en la zona, incluido el suministro de re-
puestos.
Est previsto que Liebherr Mxico S. de
R.L. de C.V. tambin sirva en el futuro como
plataforma para las actividades de otras divi-
siones de maquinaria de construccin de
Liebherr. La siguiente fase de ampliacin abar-
car las reas de producto de dragalinas y
mquinas para cimentaciones especiales. En
Mxico tienen su sede otras dos empresas
del grupo. Liebherr Monterrey, S. de R.L. de
C.V., con sede en Monterrey, se encarga de la
produccin de componentes de tcnica de
accionamiento. Por su parte, Liebherr Servi-
cios Monterrey, S. de R.L. de C.V., con sede
en la misma ciudad, se ocupa de la presta-
cin de servicios en la regin relacionados con
la divisin de componentes.
v
EMPRESAS .
Industrias Juferma
Proyecto para abrir delegacin comercial en Chile
Industrias Juferma S.A. es un reconocido fa-
bricante espaol de materiales para sondeos
con una experiencia de ms de 30 aos en el
sector. Dispone de un Centro de Fabricacin
con tecnologa de ltima generacin situado
en la Comunidad de Madrid cercano al aero-
puerto lo que faci-
lita y agiliza sus
envos de expor-
tacin al resto de
Europa y Latinoa-
mrica.
Suministra ac-
tualmente su ga-
ma de materiales
para sondeos
geotcnicos y mi-
neros en el mer-
cado nacional, as
como en el resto
del continente
Europeo, Reino
Unido y Norte de
frica.
Despus de la comercializacin en Latino-
amrica de sus productos en pases tales
como: Panam, Colombia, Mxico, Chile,
etc., y habiendo constatado la necesidad de
una presencia ms cercana en la zona, tiene
el proyecto de abrir una Delegacin y Alma-
cn en Chile para poder dar un mejor servicio
y garanta de suministro.
Industrias Juferma cuenta actualmente
con unas instalaciones de 6000 m
2
distribui-
dos entre sus centros de fabricacin (3500
m
2
), almacenes (2000 m
2
) y oficinas (500 m
2
).
La gama amplia de productos para la geo-
tecnia y minera de Industrias Juferma, cu-
bre tanto materia-
les para sondeos
con sistema de
perforacin con-
vencional, como
con sistema wire
line.
Fabrica: Coro-
nas de M.D., Tu-
bos testigo, Vari-
llaje, Revestimien-
to, Tomamuestras,
y Accesorios de
perforacin. Su
compaa filial Ju-
ferma Diamond
produce las Coro-
nas de Diamante.
Vista de las instalaciones de fabricacin y

almacenamiento de Juferma en Madrid.
INDUSTRIAS JUFERMA, S.A.
P. I. Los Calahorros IV - Adelfa, 17-19
28970 Humanes de Madrid (Madrid)
%: 916 904 378 Fax: 916 062 013
E-mail: admon@juferma.com
Web: www.juferma.com
i
Mapei, el mayor productor mundial de adhesi-
vos, selladores y productos qumicos para la
construccin, patrocinar el curso de especia-
lizacin Evaluacin, Intervencin y Manteni-
miento de Edificios y Estructuras, organizado
por el Instituto de Ciencias de la Construccin
Eduardo Torroja (IETCC), que tendr lugar del 8
de abril al 11 de junio
En esta oportunidad, el arquitecto Gabriel
Ortn, Director de Asistencia Tcnica de Iber-
mapei, ofrecer una ponencia referida a las
Tcnicas de reparacin para la consolidacin y
rehabilitacin de estructuras de hormign afec-
tadas por fisuracin, en el marco del mdulo
dirigido por la ingeniera Esperanza Menndez
Mndez, sobre Diagnosis, evaluacin y actua-
cin en estructuras de hormign afectadas por
alteraciones fsico-qumicas, que se han des-
arrollado durante los das 23 y 24 de abril.
Los seminarios previstos para este curso se
impartirn de manera online y presencial, y se
centrarn en cuatro bloques temticos referi-
dos a: materiales y procesos; patologas, eva-
luacin y reparacin; intervencin en edificios y
estructuras existentes; y sostenibilidad y habi-
litacin de edificacin. Cada uno de estos m-
dulos incluir cuatro seminarios especializados
en su materia.
El curso se presenta como un verdadero
referente tcnico a nivel internacional dado la
variedad de las temticas propuestas, la parti-
cipacin de profesores procedentes del cam-
po de investigacin, de la universidad y de la
empresa, as como por la tradicin formativa
de las instituciones implicadas en l.
Mapei
Patrocina el curso Evaluacin,
Intervencin y Mantenimiento
de Edificios y Estructuras
IBERMAPEI, S.A.
%: +34 93 343 5050
Web: www.mapei.com
i
Actualidad tcnica
224
13
Kayati
Demolicin adaptada a las
necesidades del cliente
El campo de aplicacin del cemento demo-
ledor CRAS a la hora de realizar trabajos de
demolicin es muy amplio. El cemento de-
moledor fabricado por la empresa alavesa
Kayati, S.L. se utiliza tanto en los proyec-
tos de grandes infraestructuras industriales
como en pequeas demoliciones domsti-
cas. En cada caso, los profesionales de la
demolicin aprovechan las cualidades del
cemento -demolicin sin explosiones, sin
ruidos, sin vibraciones, sin proyeccin de
material- para sacar adelante de manera
eficaz los proyectos de demolicin.
La experiencia acumulada por los espe-
cialistas colaboradores de Kayati, S.L. es
una de las ventajas que el uso del CRAS
proporciona a los usuarios del producto. El
CRAS no es solamente un producto de
gran calidad que realiza cumplidamente el
fin para el que ha sido creado, sino que es
tambin todo un conjunto de profesionales
que saben sacar el mejor partido del pro-
ducto.
Las fotos muestran diversas fases de un
trabajo de demolicin de bolos sueltos rea-
lizado recientemente con CRAS en Sud-
amrica. En este caso, se realizaron perfo-
raciones de dimetro 35 mm. La distancia
entre perforaciones fue realizada siguiendo
la pauta de la documentacin de producto
-35 cm de distancia- adaptndose, ade-
ms, a la forma de los bolos a demoler, lo
que implic la realizacin de algunas perfo-
raciones con una separacin menor, de
acuerdo con el criterio y la experiencia del
colaborador local de Kayati S.L.
El resultado est a la vista: una demoli-
cin limpia, con los bolos reducidos a es-
combros de un tamao fcilmente maneja-
ble para su retirada posterior. Una vez ms
la combinacin de producto y servicio dio
como resultado un trabajo hecho bien y r-
pidamente, y un cliente satisfecho.
Fase inicial y nal del trabajo de demolicin sobre bolos con cemento demoledor Cras.
KAYATI, S.L.
Magdalena, 14 -5B
01008 Vitora (lava)
%: +34 945 135 626 Fax: +34 945 130 592
E_mail: kayati@kayati.com
Web: www.kayati.com
i
224
14
Tneles
C
omo instrumento fundamental de su
poltica econmica, el gobierno Mexi-
cano establece el Plan Nacional de
Desarrollo 2006 2012 y dentro de este mar-
co, la Secretaria de Comunicacin y Transpor-
tes dise y desarroll el Esquema de Conce-
sionamiento de Autopistas de Cuota, que des-
cribe las premisas, elementos y acciones para
permitir el desarrollo de proyectos conjuntos
entre los sectores privado y pblico.
Encuadrado en estos planes, el 31 de oc-
tubre de 2006 se public la convocatoria para el
Concurso Pblico Internacional No. 00009076
-009-06, para el otorgamiento de la Conce-
sin de la Autopista Perote Banderilla y del
Libramiento de Xalapa. El concurso se adjudi-
c a favor de Concesionaria Autopista PERO-
TE-XALAPA S.A de C.V (participada al 50%
por los grupos ISOLUX CORSN y MOTA).
Posteriormente se firm el contrato de
construccin entre la Concesionaria y la socie-
dad Constructora Autopista PEROTE XALA-
PA, S.A. de Capital Variable, En la que partici-
pan al 50% Isolux Corsn Construccin, S.A.
de Capital Variable y Mota-Engil Engenharia y
Construao.
Una vez obtenida la concesin del Libra-
miento y como parte de su realizacin, se ini-
ci con la revisin del proyecto del tnel, el
cual se encomend a la empresa Proyecto Ci-
vil Integral S.A. con el objeto de dictaminar las
condiciones de estabilidad, seguridad y facti-
bilidad de construccin del tnel. Posterior-
mente se encarg el proyecto de construccin
del Tnel desarrollando ste a nivel de inge-
niera de detalle, a SUBTERRA Ingeniera, bajo
la direccin y supervisin del Dpto. de Ingenie-
ra de Corsan-Corviam Construccin, S.A.
La obra consiste en la ejecucin de 59,6
km de autopista de 4 carriles, con 3 enlaces.
El volumen de excavacin es de 14 Mm
3
, y el
volumen de terraplenes de 8 Mm
3
. Adems
del tnel ya citado, existen diecisis estructu-
ras mayores, de las que cabe destacar las tres
siguientes: viaducto Fidelidad (K-61, de 470 m
de longitud, 4 vanos, con una altura mxima
de pila de 114m y ejecutado por avance en
voladizo), viaducto Cimarrn (de 172 m de
longitud, 2 vanos, con una altura mxima de
pila de 90 m y ejecutado por avance en vola-
dizo) y viaducto Dos Ros (de 150 m de longi-
tud, 3 vanos, con una altura mxima de pila
de 65 m y ejecutado con vigas tipo Nebraska
240 de 50 m de longitud fabricadas in situ).
Adicionalmente existen sesenta y nueve es-
tructuras menores y doscientas veintitrs obras
de drenaje. El firme es flexible, con 300.000 m
3
de zahorra artificial, 500.000 t de capa inter-
media y 360.000 t de capa de rodadura.
Ubicacin y caractersticas
principales
El tnel vehicular de Xaltepec est ubicado en
el Libramiento de Xalapa al NW de esta ciudad
en el estado de Veracruz, Mxico. La Fig. 1
muestra la situacin geogrfica del tnel.
El trazado diseado para el Tnel de Xalte-
pec, en planta consiste en una alineacin rec-
ta desde el inicio del falso tnel del Portal Pero-
te (Oeste), P.K. 50+298, hasta el final del falso
tnel del Portal Veracruz (Este), P.K. 50+640,
por lo que posee una longitud de 342 m. De
ellos 270 m se excavaron en mina ya que se
construyeron dos falsos tneles en las trinche-
ras de los emboquilles, de 51,5 y 20,5 m de
longitud respectivamente.
La seccin de excavacin que corresponde
a cuatro pistas de circulacin, es de 180 m2.
El trazado en alzado corresponde con una
rampa del 4,993% desde el Portal Perote has-
ta el Portal Veracruz. De acuerdo a su alinea-
cin recta el peralte consiste en un bombeo
del 2%.
Las Figs. 2 y 3 muestran el trazado en
planta y perfil del tnel Xaltepec.
El tnel de Xaltepec posee una singularidad
derivada al tener que dar cabida a cuatro cal-
zadas de circulacin de 3,5 m de ancho cada
una con un glibo mnimo a nivel de arcn de
5,5 m, lo que conlleva una seccin transversal
realmente importante que condiciona notable-
mente su construccin, ya que se suele admi-
tir que la complejidad constructiva de un tnel
es proporcional a su rea. En concreto, la sec-
cin del tnel debe responder a la siguiente
seccin transversal:
Banqueta de 1,20 m de ancho.
Dos pistas de 3,5 m.
Hombro interior de 0,5 m.
Perfil New Jersey de separacin de sen-
tidos de trfico.
Hombro interior de 0,5 m.
Dos pistas de 3,5 m.
Banqueta de 1,20 m de ancho.
Los requerimientos anteriores se satisfacen
adoptando una seccin constituida por tres
arcos; un arco central con centro en el eje y a
5,40 m bajo el nivel de la calzada de 14,40 m
de radio y un desarrollo de 58,95 y dos arcos
laterales, con centro a 4,87 m del eje y 3,22 m
sobre este, de 4,50 m de radio y 68 de des-
arrollo y hastiales rectos. La altura interior es
de 9,00 m. La seccin til resultante es de
145,31 m
2
.
El presente artculo expone las caractersticas constructivas y de diseo
del tnel de Xaltepec, de 342 m de longitud y que posee una singularidad
derivada de tener que dar cabida a cuatro calzadas de circulacin de 3,5 m de
ancho cada una con un glibo mnimo a nivel de arcn de 5,5 m, lo que conlleva
una seccin transversal realmente importante que condiciona notablemente
su construccin. En concreto, la seccin excavada del tnel es de 180 m
2
con una seccin til de 145,3 m
2
y con una altura interior de 9 m.
La construccin del Tnel de Xaltepec en la
autopista Amozoc-Veracruz
Palabras clave: AUTOPISTA, CALZADA, EMBOQUILLE,
EXCAVACIN, HASTIAL, SECCIN, TRAZADO,
TNEL, VIADUCTO.
- Enrique CASTELLS FERNNDEZ(*) y
Juan GARCA ROCHE (*).
(*)CORSAN-CORVIAM CONSTRUCCIN, S.A.
Mara BOISN (**) y Miguel PAREDES(**)
(**) SUBTERRA INGENIERA, S.L..
Situado al NW de la ciudad de Xalapa, en el estado de Veracruz (Mxico)
[Figura 1].-
Ubicacin
del Tnel de
Xaltepec, en
la ciudad de
Xalapa
(Veracruz,
Mxico).
XALTEPEC.Mont: Maqueta art Geocontrol 11/05/13 00:19 Pgina 14
224
15
Esta disposicin supone un anchura til de
18 m a cota de pista, lo que equivale a una
anchura de excavacin aproximada de 19 m,
que puede calificarse como un anchura ex-
cepcional, pues si bien hay cierto preceden-
tes, no cabe duda que se trata de un tnel
singular en cuanto a su anchura de excava-
cin, lo que supone decir que independiente-
mente de la calidad geomecnica del terreno,
la construccin de este tnel supondr un hito
importante. En la Fig. 4 se puede ver la sec-
cin funcional del tnel proyectado.
Trabajos de Geologa y Geotecnia
La zona a estudio se localiza en la meseta Neo-
volcnica, subprovincia Ladera Norte, donde
afloran rocas pertenecientes a la cuenca me-
sozoica conocida como la cuenca de Zongoli-
ca, as como las cuencas terciarias de Tampi-
co-Misantla y Veracruz, todas ellas cubiertas
por rocas correspondientes a un vulcanismo
miocnico denominado Campo Volcnico Pal-
ma Sola (Provincia alcalina Oriental); un vulca-
nismo plioceno representado por la Andesita
Teziutln. Sobre la andesita Teziutln se edifi-
can varios campos volcnicos correspondien-
tes a la Franja Volcnica Transmexicana como
es el de Cofre de Perote.
Este campo volcnico est conformado
por Brecha andestica y toba andestica y la
andesita Perote del final del Plioceno e inicio
del Pleistoceno, hacia el sector suroccidental,
en las inmediaciones de la ciudad de Xalapa,
aflora el Basalto Xalapa, que consiste de una
secuencia gruesa de derrames de basalto del
Pleistoceno, con brechas en la base. Cubrien-
do discordante las unidades anteriores se de-
posit una toba rioltica.
a) Geologa
En la Fig. 5 se muestra la cartografa geolgi-
co-geotcnica realizada donde se han diferen-
ciado tres unidades: las tobas arcillosas (Ta) y
los derrames baslticos (Ba) y brechas ande-
sticas (Bv), diferencindose en el caso de los
basaltos y de las tobas volcnicas dos unida-
des Ba1 y Ba2 y, Ta1 y Ta2 respectivamente,
dependiendo del grado de alteracin.
La descripcin de estas unidades es:
Brechas volcnicas, se encuentran
constituidas por fragmentos de andesi-
tas envueltos en una matriz arenosa to-
bcea de composicin dactica, con de-
rrames delgados de basalto y espesores
delgados de toba dactica.
Basaltos, que est constituida por de-
rrames de composicin andestica y ba-
sltica y por depsitos de origen piro-
clstico andesticos asociados a conos
cinerticos monogenticos. En esta for-
macin se pueden diferenciar dos unida-
des en funcin del grado de alteracin:
Ba1: Basalto rojizo, meteorizado y muy
fracturado. Representa el nivel superior
de esta formacin.
Ba2: Basalto gris sano de moderado a
poco fracturado. Este nivel se encuentra
en contacto con las Brechas volcnicas
previamente descritas, a travs de un ni-
vel rojo de almagre muy caracterstico.
Tobas riolticas, constituida por tobas l-
ticas, cristalinas y vtreas cristalinas, que
se presentan como limos que engloban
fragmentos de rocas volcnicas hetero-
gneas de composicin rioltica, que es-
tn cubiertas, concordantemente, por
depsitos de tamao arena, ceniza y te-
fras areno-limosas de composicin flsi-
ca. Se trata de materiales de densidad y
resistencia significativamente baja, tanto
por su matriz irregularmente cementada
como por su alto contenido en fragmen-
tos que debilitan el comportamiento re-
sistente de la roca. Son fcilmente altera-
bles a arenas arcillosas. Se pueden dife-
renciar dos unidades dependiendo del
grado de meteorizacin que presenten,
Tneles
[Figura 2].- Planta del tnel Xaltepec.
[Figura 3].- Perl del tnel Xaltepec.
[Figura 4].- Seccin funcional del Tnel de Xaltepec.
224
16
siendo la unidad Ta1 la que presente
una mayor alteracin respecto a la uni-
dad Ta2 mismo.
Esta unidad no afecta al tnel pero s que
est presente en los taludes de ambos
emboquilles.
Para caracterizar adecuadamente los mate-
riales se realiz una importante campaa de
prospecciones consistente en:
Cartografa geolgico-geotcnica de de-
talle, con la ejecucin de estaciones geo-
mecnicas.
8 calicatas mecnicas con toma de
muestras.
7 perfiles de ssmica de refraccin: 3 en el
Portal Perote y 4 en el Portal Veracruz
8 Sondajes electromagnticos cada 50
metros en la traza del tnel.
10 sondeos mecnicos en el eje del tnel
con toma de muestras.
Ensayos de laboratorio.
En la Fig. 6 se muestra el perfil geotcnico
del tnel.
b) Geotecnia
En la caracterizacin se prest una especial
atencin al estudio detallado de la facturacin
ya que condiciona el comportamiento de la
excavacin en basaltos y brechas. As en la
Fig. 7 se muestra el estereograma con la
orientacin de las cuatro familias de disconti-
nuidades diferenciadas de las que se realiz
un minucioso levantamiento obteniendo sus
parmetros de continuidad, espaciado, aper-
tura, rugosidad JRC, relleno, etc, y realizn-
dose entre otros ensayos tilt-test y de es-
clerometra para obtener su JCS. Todos es-
tos datos fueron objeto de tratamiento esta-
dstico obtenindose sus parmetros ms re-
presentativos, que se muestran en la Tabla I.
Para valorar los parmetros del macizo
rocoso, se caracteriz en base a los resulta-
dos del los ensayos de laboratorio y poste-
riormente estos fueron minorados emplean-
do para ello el RMR, siguiendo la metodolo-
ga de Hoek-Brown para obtener los par-
metros resistentes y deformacionales del
macizo rocoso, con los que poder dimensio-
nar el sostenimiento del tnel. En la Tabla II
se muestran estos parmetros de clculo.
c) Hidrogeologa
No cabe esperar niveles de agua en los te-
rrenos afectados por la excavacin del tnel
Xaltepec. Puede considerarse, en general,
que el nivel fretico queda por debajo de la
cota del tnel, permaneciendo todos los son-
dajes perforados en tnel secos. De esta for-
ma, la afluencia de agua en los tneles se limi-
tar a las zonas fracturadas por infiltracin su-
perficial directa.
d) Sismicidad y estado tensional
La Repblica Mexicana se encuentra dividida
en cuatro zonas ssmicas de acuerdo al cat-
logo de sismos. El trazado del tnel de Xalte-
pec se encuentra situado en la regin B deno-
minada zona de sismicidad moderada.
Para tomar en cuenta la amplificacin din-
mica de la respuesta ssmica por efectos del
suelo en el que se ubica el trazado del tnel,
se ha considerado un Suelo Tipo I que repre-
senta a terrenos cuyo estrato superior est
constituido por suelos rgidos y estables, o ro-
cas de cualquier naturaleza, en un espesor no
menos de 60 metros. De acuerdo a la legisla-
cin ssmica, y al espectro ssmico caracters-
tico para este tipo de suelos, corresponde
aplicar una aceleracin ssmica horizontal de
0,14g.
De acuerdo al contexto geotectnico y
orogrfico se consider un estado tensional li-
tosttico con un Ko E-W de 1 y un Ko N-S
de 1,25.
Mtodo constructivo
Tras el estudio geolgico, se determin que le
tnel iba a atravesar zonas de basaltos y una
brecha volcnica conformada por gravas y
grandes bolos de roca rodeados por una ma-
triz arcillosa. Estos terrenos resultan propicios
para la ejecucin por medios convencionales
mediante la aplicacin de sostenimientos fle-
xibles basados en el hormign proyectado,
[Figura 5].- Mapa geolgico geotcnico del tnel Xaltepec.
[Figura 6].- Perl geotcnico del tnel Xaltepec..
Tneles
Tnel Aldaba Txiki en el tramo Tolosa-Hernialde del AVE Y vasca | Espaa
Tuneladora en el tramo Trinidad-Montcada del AVE | Espaa
Tnel Xalpetec en la autopista Perote-Xalapa | Mxico
Tnel Taurito en la autopista GC-1 Puerto Rico-Mogn | Espaa
Tnel Burata en el tramo Orense-Amoeiro de AVE | Espaa
Pozo de acceso en la estacin Oscar Freire de la Lnea 4 de Metro de So Paulo | Brasil
Tnel de Aritzeta en el 2 cinturn de San Sebastin | Espaa
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224
18
Tneles
pernos y marcos metlicos. La excavacin se
previ llevarla a cabo mediante explosivos en
las zonas de terreno ms resistentes, y me-
diante medios mecnicos (retroexcavadoras,
martillo demoledor hidrulico, rozadoras, etc.)
en los terrenos ms blandos y de peor calidad
geotcnica.
Sin duda la mayor singularidad de este t-
nel estribara, como ya se ha indicado, en su
importante anchura de excavacin que se si-
ta en torno a unos 19 m. De este modo,
como tambin se ha indicado en apartados
anteriores, el tnel dispone de una seccin li-
bre de unos 145 m
2
y una seccin de excava-
cin de 180 m
2
.
Con estas dimensiones no resultaba reco-
mendable realizar la excavacin a seccin
completa, as pues, se analiz el abordar la
excavacin del tnel por fases, las cuales se
acomodaran a la calidad geotcnica del terre-
no. Por ello se propuso inicialmente un esque-
ma de ejecucin en cinco fases que en la rea-
lidad se agrupaba en dos:
Avance: correspondiente a la excava-
cin de la mitad superior de la seccin
del tnel. La seccin de excavacin
analizada en esta fase era para una al-
tura hasta la clave de 6,0 m, suficiente
para la correcta movilidad de la maqui-
naria habitual de construccin de tne-
les. En principio, se ejecutara esta fase
de avance en pases sucesivos hasta
calar todo el tnel. Estaba previsto que
esta parte de la excavacin se realizar
a su vez en dos partes (Fase I y Fase II)
con el objeto de aumentar la estabili-
dad. En funcin de las caractersticas
geotcnicas del frente de excavacin
estas Fases I y II podran ser realizadas
de forma simultnea en una nica eta-
pa.
Destroza: correspondiente a la excava-
cin de la mitad inferior de la seccin
del tnel. Esta fase se comenzara a ex-
cavar una vez se hubiera calado el tnel
en seccin de avance. La excavacin
de la destroza se dise para ser a su
vez excavada en bataches: primero se
excavara la zona central de la destroza
(Fase III) y, posteriormente, se excavar-
an las zonas laterales, colocndose el
sostenimiento en sus respectivos has-
tiales (Fases IV y V). Las excavaciones
realizadas en varias fases reducen al
mximo la seccin de excavacin y, por
lo tanto, aumentan la estabilidad.
En la Fig. 8 se muestra la secuencia de ex-
cavacin inicialmente adoptada, si bien como
se indica ms adelante, fue modificada en obra.
Diseo de los sostenimientos
Una vez caracterizado con precisin el terreno
donde excavar el tnel y escogido el mtodo
constructivo, se procedi al diseo de los sos-
tenimientos. De acuerdo al perfil geotcnico
pueden diferenciarse los tres tramos siguientes
en el tnel en PKs crecientes:
Tramo 1, formado en su integridad por
brechas volcnicas
Tramo 2, formado por un frente mixto
con basaltos en la parte baja de la sec-
cin y brechas volcnicas en la parte su-
perior de clave
Tramo 3, formado por basaltos
De acuerdo a este contexto se decidi con-
templar nicamente dos sostenimientos tipo,
ms un tercer sostenimiento a emplear en am-
bos portales bajo la proteccin de un para-
guas pesado de micropilotes. Para dimensio-
nar estos dos sostenimientos se parti de la
experiencia propia y de una aproximacin em-
prica basada en el baco de Grinstad Bar-
ton (1993) y teniendo en cuenta el contexto
ssmico (Barton, 1984) que propuso una re-
duccin del 50% al valor dinmico del Q. En la
Fig. 9 se muestran los sostenimientos que se
deducen de esta aproximacin..
De acuerdo a estos criterios, los dos soste-
nimientos diseados responden a los elemen-
tos siguientes:
[Fig. 7].- Estereograma mostrando las familias de discontinuidades en las unidades baslticas.
[TABLA I].- Valores estadsticos de las cuatro familias de discontinuidad.
[TABLA II].- Parmetros resistentes y deformacionales del terreno.
224
19
Sostenimiento Tipo I:
- 15 cm de hormign proyectado
fck=250 kg/cm
2
reforzado con 35
kg/m
3
de fibras de acero.
- Pernos de acero de 6 m de longitud y
espaciado 1,5 m x 1,5 m.
Sostenimiento Tipo II:
- 20 cm de hormign proyectado fck =
250 kg/cm
2
reforzado con 35 kg/m
3
de
fibras de acero.
- Marcos o cerchas de perfil metlico IR
203 x 31,2 espaciadas entre s 1 m.
En la Fig. 10 se muestra el perfil cons-
tructivo del tnel con la distribucin longitudi-
nal de los dos soportes diseados.
Estos prediseos fueron posteriormente
comprobados mediante modelizacin numri-
ca en elastoplasticidad empleando el software
FLAC 2D.
Construccin del tnel
Cuando se abord la construccin del tnel,
surgi el primer problema al no encontrarse
jumbos de perforacin de alquiler en el merca-
do local, ni empresas subcontratistas locales
que los tuvieran disponibles, y el traerlos des-
de Espaa supona un trmite complejo para
la corta longitud y duracin de ejecucin de di-
cho tnel.
Por ello se opt por ejecutar todo el tnel
con un sostenimiento a base de cerchas, y
para las zonas que precisaban adems bulo-
nes de 6 m de longitud, se recurri a la ayuda
de un carro de perforacin de cielo abierto que
se prepar al respecto, emplendose pernos
de friccin, tipo swellex.
Tras la ejecucin y sostenimiento con hor-
mign proyectado y anclajes de las trincheras
donde se ubicaban los emboquilles del tnel,
se perforaron los dos paraguas pesados de
tubera de 89 mm que protegera el contorno
[Figura 8].- Secuencia constructiva adoptada.
[Figura 10].- Perl constructivo del tnel Xaltepec.
[Figura 9].- Aproximacin emprica para el prediseo de los

sotenimientos del tnel Xaltepec.
Tneles
224
20
Tneles
de la excavacin durante los primeros pases,
colocndose una viga de atado que fue rema-
tada con hormign proyectado.
La visera fue realizada con 6 cerchas de
perfil IR (perfil en I rectangular) 203x31,2 dota-
das de pata de elefante.
La excavacin de la fase de avance fue eje-
cutada en dos fases. En la primera se excava-
ba 1 metro de longitud de pase en todo el
contorno perimetral, dejndose sitio suficiente
para la colocacin de la cercha y el resto sin
retirar a modo de machn central como con-
trafuerte del frente. Una vez colocada la cercha
pesada con pata de elefante y proyectada la
primera fase de hormign, se excavaba un
metro de pase del machn central, el cual,
para ser efectivo tena una longitud de al me-
nos 3 metros.
Para la excavacin se cont con la ayuda
de una retroexcavadora giratoria dotada de
martillo hidrulico pesado. El desescombro fue
realizado con la propia retroexcavadora susti-
tuyendo el martillo hidrulico por un cazo, o
bien con la ayuda de una pala de carga frontal
y camiones.
Con el objeto de mejorar los rendimientos
de la fase de destroza, tras la excavacin del
pasillo central a lo largo de todo el tnel, se
opt en atacar simultneamente los bataches
laterales desde varios frentes, de modo que
se optimizaba la utilizacin de la maquinaria,
pues mientras en unos bataches se ejecutaba
la fase de excavacin, en otros se colocaban
los pies de las cerchas y en otros se proyecta-
ba el hormign.
La siguiente etapa fue la impermeabiliza-
cin del tnel con lmina de PVC y geotextil
drenante, y el revestimiento con hormign
bombeado. Tras evaluar varias posibilidades
[Fotos 10 y 11].-
Ejecucin de la
fase de destroza.
[Fotos 1 y 2] .- Ejecucin de la visera del tnel..
[Foto 8].- Cale del tnel. [Foto 9].- Vista del tnel tras el cale.
[Fotos 3, 4 y 5].- Excavacin del pase de avance, colocacin de cercha y cambio de terreno
en el frente de excavacin.
[Fotos 6 y 7].- Perforacin de bulones.
224
22
de carros de encofrado, se opt por disear y
construir uno en obra, suficientemente robus-
to y manejable para no perder rendimiento.
Finalizado el revestimiento del tnel, se
procedi a ejecutar los falsos tneles y relle-
nar los mismos con tierra para integrarlos en
el entorno.
Agradecimientos
Agradecer a todo el personal de la obra par-
ticipante del proyecto, en particular a Carlos
Roldn Moya, gerente de la obra, y al resto
de tcnicos que han intervenido en la redac-
cin de la ingeniera de detalle, en particular
a Jos Miguel Galera, autor del proyecto
constructivo del tnel; y a Jess Santamara
Arias y Carlos Len Buenda, de la direccin
de Ingeniera de Corsn -Corviam Construc-
cin, S.A.
vvv
Tneles
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i
[Fotos 12 y 13].- Fase de construccin de la losa de fondo. [Foto 14].- Impermeabilizacin.
[Fotos 15 y 16].- Fase de ejecucin del revestimiento con carro de encofrado.
[Foto 20].- Cuatro vistas de los viaductos principales de la obra: Cimarrn, Dos Ros y Fidelidad.
[Foto 17].- Falso tnel en los emboquilles.
[Foto 18].-
Vista de la boca
SW del tnel una
vez nalizado.
[Foto 19].-
Vista de la boca
NE del tnel una
vez finalizado
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MYM-C5
224
24
Tneles
L
a carretera Bogot-Villavicencio
es de vital importancia para
Colombia, ya que conecta la
regin de los llanos orientales (Medio
Pas) con la capital, uniendo grandes
polos de desarrollo, para impulsar la
productividad de esta regin y acce-
der a una ruta de conexin y enlace
con Venezuela.
Geologa y geotecnia
El tnel 11 se ha excavado a lo largo
de una terraza (Qt) de espesor supe-
rior a los 90 m. Este cuerpo se depo-
sit sobre rocas filticas de la forma-
cin Quetame (Pq).
Los depsitos de terrazas presen-
tan morfologas planas (y lobuladas)
que se extienden a lo largo de la mar-
gen izquierda del ro Negro sobre am-
bos mrgenes de la Quebrada Blanca.
El material de terraza representa una
acumulacin heterognea de naturale-
za principalmente aluvial, de origen flu-
viotorrencial proveniente de eventos
postglaciales. Localmente presenta
aportacin de material coluvial. Los
componentes principales son gravas,
cantos de 40 cm, y bloques de hasta
2 m de dimetro, con matriz arcilloli-
mosa y arenolimosa blanda.
La unidad de terrazas se puede considerar
como un material granular de naturaleza cati-
ca, mecnica y espacialmente heterogneo.
Son suelos muy anisotrpicos en su distribu-
cin, con propiedades geotcnicas altamente
variables, compuestos de bloques duros (de di-
ferentes tipos de tamao) embebidos
dentro de una matriz de consistencia
ms blanda, sin apenas cohesin.
El contraste entre las propiedades
mecnicas de los bloques y de la ma-
triz impide la recuperacin adecuada
de ncleos y de los elementos nece-
sarios para cuantificar (con las herra-
mientas geotcnicas habituales) los
parmetros del macizo rocoso.
Descripcin de la solucin
proyectada
En el tnel 11, todo el terreno est
asociado a la unidad de terrazas, ma-
terial cuaternario compuesto de blo-
ques (de todos los tamaos) dentro
de una matriz areno-gravosa.
El Proyecto de Construccin obte-
na las siguientes conclusiones y reco-
mendaciones para el tnel 11:
Con base en lo observado en cam-
po, se estima que la unidad de te-
rrazas tiene un componente estric-
tamente friccional y que el aporte
cohesivo del material es nulo (co-
hesin = 0).
Condiciones generales: debido a
diferentes procesos de sedimenta-
cin, el terreno es heterogneo com-
puesto de fragmentos o bloques me-
tamrficos de gran tamao. Durante la
construccin se anticipan frentes de ex-
cavacin mixtos: una combinacin de
Nortnel, S.A., a travs de su sucursal en Colombia, ha ejecutado en consorcio
con la empresa colombiana AIA, Arquitectos e Ingenieros Asociados, el tnel
n 11 de la carretera Bogot Villavicencio, dentro del sector 3-A del proyecto
de doble calzada de varios sectores de dicha carretera. El tnel tiene 412 m de
longitud y una seccin excavada de 104 m
2
para dos carriles unidireccionales.
Ejecucin del tnel N 11 de
la Carretera Bogot-Villavicencio
Palabras clave: AVANCE, CALZADA, EMBOQUILLE,
PARAGUAS, SECCIN, SECTOR, SOLERA,
SOSTENIMIENTO, TERRAZA, TNEL
Dpto. Tcnico de
NORTNEL, S.A.
Perl longitudinal del tnel 11
Muestras recobradas en el sondeo exploratorio
horizontal No. 8 K56+009.0 a cota de tnel
NORTUNEL_TNEL 11.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 09:18 Pgina 24
224
25
Tneles
bloques duros (que pue-
den ser de cuarcitas o fili-
tas) dentro de una matriz
gravo-arenosa. Esta con-
dicin se debe considerar
en el proceso constructivo.
Para este tipo de terreno
se propone un sistema de
soporte flexible. Flexible
quiere decir que tiene la
capacidad de ofrecer esta-
bilidad y, al mismo tiempo,
permite la deformacin del
macizo rocoso. Los ele-
mentos de soporte pro-
puestos aparecen indica-
dos en los planos y se
enumeran a continuacin:
o Instalacin sistemtica
de pernos en roca;
o Concreto lanzado alre-
dedor de la excava-
cin;
o Cerchas metlicas;
o Construccin de solera
temporal durante la excava-
cin de la seccin superior
o Pernos en perforaciones de
drenaje para refuerzo en la
clave y drenaje del frente de
excavacin.
Debido a la alta permeabilidad, la
capacidad de recarga de las te-
rrazas es muy alto. De esta ma-
nera, se anticipa saturacin com-
pleta en pocas de lluvias.
La condicin de saturacin del te-
rreno debe ser atendida durante
la construccin. El flujo de agua
subterrnea generado por la ex-
cavacin puede generar proble-
mas de estabilidad en la clave:
cada de bloques o desprendi-
miento de material suelto corres-
pondiente a la matriz. Para con-
trolar este problema, antes de co-
menzar un nuevo ciclo de excava-
cin, se deben instalar pernos de
soporte (y de drenaje) de 3 m de
longitud. Este elemento de sopor-
te proporciona estabilidad adicio-
nal alrededor de la clave y, duran-
te su instalacin, permite el drena-
je del frente de excavacin.
El soporte diseado para la forma-
cin terraza fue el expuesto en la Fig. 1.
Construccin del tnel 11
El terreno encontrado durante la ejecucin del
tnel coincidi con el descrito en el proyecto
de construccin, estando constituido por blo-
ques de gran tamao sueltos en una matriz
arenosa sin ningn grado de cementacin y,
por tanto, formando un conglo-
merado muy heterogneo y sin
cohesin.
Lo que s supuso una dife-
rencia favorable fue la escasa
presencia de agua, en un terre-
no que se esperaba totalmente
saturado durante gran parte de
la excavacin. Se realizaron ta-
ladros de drenaje en el frente de
excavacin por donde se apre-
ciaba una baja afluencia de
agua, que slo se incrementa-
ba durante los das de lluvia, en
los cuales se realizaba un ma-
chn central en el avance para
garantizar la estabilidad del
frente de excavacin.
Procedimiento de ejecucin
La excavacin se realiz en tres
etapas: seccin superior, banca
y solera de acuerdo con los di-
seos del proyecto, empleando
medios mecnicos y con longi-
tudes de pase de avance de 1 metro.
La banca y la solera se fueron reali-
zando simultneamente al avance y
con un desfase de 20 m y 40 m res-
pectivamente. De esta manera, se ce-
rraba completamente el anillo de ex-
cavacin y se lograba un buen control
de las deformaciones (Fig. 2).
Dadas las caractersticas del terre-
no, la excavacin se realiz con medios
mecnicos, empleando una retroexca-
vadora provista de martillo hidrulico.
Segn el diseo de proyecto, el
avance tena una altura mxima de
4.5 m. Esto no era suficiente para un
adecuado movimiento de la maquina-
ria, sobre todo para la colocacin de
los pernos de la clave, ya que las des-
lizaderas del jumbo medan 5.9 m de
longitud. Por este motivo, se excav
un cajn central para permitir el acce-
so del equipo y facilitar la maniobra de
los brazos del jumbo. Dicho cajn ga-
rantizaba un glibo de 6 m. A los la-
dos del cajn se dejaban bermas late-
rales que servan como soporte provi-
sional y para reducir las deformacio-
nes en el tnel.
Una de las mayores dificultades
que muestran los terrenos granulares
no cohesivos es el mantenimiento de
la estabilidad del frente de excava-
cin. En este caso se daba adems la
circunstancia de que la diferencia en-
tre tamaos de partcula era muy grande.
La realizacin sistemtica de empiquetados
fue fundamental para la contencin de los blo-
[Figura 1].- Sostenimiento diseado para formacin terraza
Tipo de terreno de la formacin terraza
Durante la excavacin, la aparicin de agua fue escasa
(1)
Las Especificaciones Particulares para la Construccin de Tneles definen una tubera
de 101.6 mm de dimetro exterior y 3.6 mm de espesor. Estas medidas no se corres-
ponden con una tubera estndar, por lo que se sustituyen por tubera de 88,9 mm de
dimetro exterior y 7 mm de espesor, la cual presenta un mdulo resistente superior:
Wproyecto = 26,2 cm
3
Wutilizado = 34,6 cm
3
(2)
En los portales (emboquilles) se colocan HEB-160 y 20 cm de concreto lanzado.
224
26
Tneles
ques. Estos empiquetados se realizaron con
tubera ranurada de manera que el fluido de la
inyeccin actuaba como conglomerante del te-
rreno creando una pseudo-bveda de concre-
to armado por delante del frente de excava-
cin para proteger cada uno de los pases de
excavacin.
A pesar de ser un terreno prcticamente
sin cohesin, no se produjeron convergen-
cias significativas durante la excavacin del
tnel, debido en gran medida al cierre com-
pleto del anillo de excavacin a una distancia
mxima de 60 metros del frente.
Equipos empleados
El equipo empleado para la construccin del
tnel estaba formado por dos relevos que
trabajaban de lunes a sbado, segn se ex-
pone en el Cuadro I.
La maquinaria empleada fue la que se
describe a continuacin:
Jumbo Sandvik DT820.
Robot de Gunitado Sika PM-500
Retroexcavadora Cat 325 con martillo
Atlas Copco de 1.200 kg.
Cargadora Cat 950.
Grupo Electrgeno Cat de 315 kW.
Ventilador Zitrn ZVN 1-14-110/4 de
110 kW.
Camiones rgidos de doble troque.
Inyectadora Putzmeister S5 EV/TM.
Ciclo de trabajo
El ciclo de trabajo fue el siguiente:
- Replanteo de la seccin.
- Ejecucin del paraguas de micropilotes
con el Jumbo (cada 9 m, para una longi-
tud de tubo de 12 m).
- Excavacin mecnica mediante retroex-
cavadora provista de martillo hidrulico.
- Colocacin de una capa hormign pro-
yectado de 3 cm de espesor (sellado).
- Colocacin de malla electrosoldada de
150 x150 x6 mm.
- Perforacin, colocacin e inyeccin de
los pernos de anclaje (acero corrugado
D25).
- Colocacin de cercha HEB.
- Proyeccin del resto de hormign.
El tiempo de ejecucin de cada paraguas
estuvo entre las 16 y 30 horas y para el avan-
ce se obtuvo un rendimiento de 8 h por ciclo.
De esta manera, para cada tramo completo de
9 m de avance de tnel, incluyendo el para-
guas, se empleaban 100 h de trabajo.
Como se ha comentado, la destroza se lle-
vaba con un desfase de 20 m del avance, por
lo que durante la fase de excavacin de la mis-
ma era necesario paralizar los trabajos en el
frente de avance, mientras que la contrabve-
da, que se llevaba con un desfase de 40 m de
la destroza, normalmente se ejecutaba simul-
tneamente al paraguas de micropilotes. Una
vez finalizado el sostenimiento de la contrab-
veda, se rellenaba con un material de aporta-
cin para facilitar el paso de la maquinaria.
De esta manera se llegaron a obtener
unos rendimientos de 43 m al mes para la ex-
cavacin y sostenimiento de la seccin com-
pleta del tnel. vv
[Figura 2].- Etapas de excavacin
Ejecucin de empiquetados
Vista del tnel ya excavado
Equipos utilizados en la excavacin del

tnel dispuestos en una de las bocas
[CUADRO I].- Personal que compone cada

uno de los relevos
NORTNEL, S.A.
Elcano, 14 48008 Bilbao
: (+34) 94 424 08 35
Fax: (+34) 94 443 69 91
Delegacin Colombia
Carrera 11A N # 93 A - 62
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Fax: +57 1 62 164 10
Tneles de Vilavella
Corredor de Alta Velocidad Madrid-Galicia
Tnel 11
Carretera Bogot-Villavicencio
Construccin de tneles y obra subterrnea

224
28
Tneles
L
os tneles de gran cobertera presentan
generalmente altos niveles tensionales. En
estos entornos se desarrollan una serie de fe-
nmenos geotcnicos caractersticos, que ge-
neralmente provocan el desarrollo de grandes
deformaciones diferidas en el tiempo, o defor-
maciones sbitas e inesperadas.
Los comportamientos geotcnicos propios
de zonas profundas se observaron por prime-
ra vez en la actividad minera. En el mbito de
la obra civil, las primeras experiencias tuvieron
lugar en la construccin de los tneles alpinos
europeos (Gotardo, Simpln, etc.) durante el
siglo diecinueve.
Se considera como Galera o Tnel Profun-
do aquel en el que el alto nivel tensional del te-
rreno provoca la aparicin de comportamien-
tos geotcnicos singulares y caractersticos de
estos entornos. No puede establecerse un l-
mite preciso de profundidad al respecto, pues
depende tambin del tipo de litologa y estruc-
tura geolgica presente. No obstante, por fijar
un orden de magnitud, se puede considerar
que, salvo excepciones locales, dichos fen-
menos comienzan a desarrollarse progresiva-
mente a partir de los 400 m de profundidad.
En las galeras excavadas sobre materiales
resistentes y compactos, tales como rocas vol-
cnicas, granitos, etc., suelen presentarse fe-
nmenos de rotura frgil asociados a altos ni-
veles tensionales, entre los que cabe destacar
los estallidos de roca, consistentes en una de-
formacin sbita y violenta.
En otras galeras, el mecanismo observado
es de naturaleza dctil, con ocurrencia de
grandes deformaciones, continuas en el tiem-
po. Se origina as el conocido squeezing (fluen-
cia) generada por comportamientos tipo creep.
Suele tener lugar, predominantemente en filitas,
esquistos, argilitas y sales.
Los comportamientos geotcnicos asocia-
dos a los tneles profundos son un autntico
desafo para los tcnicos diseadores y cons-
tructores. No resulta fcil prever la magnitud de
las deformaciones y los esfuerzos. Las defor-
maciones en ocasiones han llegando a supe-
rar el metro, desarrollando esfuerzos que su-
peran la capacidad del sostenimiento o reves-
timiento colocado. Los tipos y tcnicas de sos-
tenimiento que se emplean son especiales, y
en muchas ocasiones diseados especfica-
mente para tneles concretos.
En este articulo se describirn estos fenme-
nos geotcnicos, haciendo nfasis en los crite-
rios empricos de prediccin de los mismos.
Modos de rotura y deformacin
en galera profundas
Los tneles profundos presentan dos tipos ge-
nerales de mecanismos o modos de deforma-
cin y rotura: mecanismo frgil y mecanismo
dctil. El primero es el que se asocia a los co-
nocidos fenmenos de estallido de roca (rock-
burst), caracterizados por un desarrollo sbito
e inesperado de las deformaciones aunque
con moderado empuje del terreno. El segundo
corresponde a los fenmenos de fluencia
(squeezing), caracterizados por fuertes defor-
maciones, de mecanismo ms lento, y diferido
en el tiempo).
Las caractersticas generales de estos me-
canismos se resumen en la Tabla I (Amberg,
2006). A continuacin se describen las carac-
tersticas generales de estos mecanismos.
Rockburst
Aunque este fenmeno geomecnico viene
siendo observado en la minera desde el siglo
XVIII, no ha sido hasta los aos sesenta cuan-
do ha comenzado a comprenderse su natura-
leza. Este tipo de comportamiento del macizo
rocoso puede definirse como una violenta y
sbita fracturacin del macizo rocoso (estallido)
cuando el macizo acumula un exceso de ener-
ga deformacional elstica en la post-rotura.
El fenmeno del rockburst, o estallido de
roca, provoca accidentes cada ao, en minas
y tneles profundos. Como resultado final de la
deformacin violenta, se manifiesta un fenme-
no de lajado o spalling de la roca, de varios de-
cmetros de espesor, o una expulsin de blo-
ques, en funcin de cual haya sido el mecanis-
mo de inicio del fenmeno, y la intensidad del
mismo.
Aspectos generales
Segn el mecanismo que desencadena la
aparicin del fenmeno, podemos clasificarlo
en dos tipologas generales (Kaiser, 1999):
Los Tneles y Galeras profundas presentan unas caractersticas geotcnicas especiales, que condicionan tanto las
tcnicas de soporte como los mtodos constructivos a emplear para su excavacin. Se han desarrollado una serie
de mtodos, de base emprica o semiemprica, para tratar de predecir la aparicin de este tipo de comportamientos.
En el presente artculo se van a describir de manera sencilla, para posteriormente aplicarse al ejemplo del Nuevo
Tnel de Acceso a la Mina de El Teniente (Chile). La metodologa que se describe y aplica en el presente trabajo, tiene
especial utilidad en las fases de planificacin de los proyectos mineros, permitiendo anticipar los problemas, para
que los diseadores y planificadores lo tengan en consideracin.
Prediccin emprica del Strainburst y
Squeezing en galeras profundas
Palabras clave: COMPORTAMIENTO TENSIONAL,
DEFORMACIN, EMPRICA, GALERA,
PREDICCIN, PROFUNDIDAD, SQUEEZING,
STRAINBURST, TERRENO, TNEL.
Manuel ARLANDI RODRGUEZ (*), Ing.
de Minas ; Alberto BERNARDO SNCHEZ (*),
Ing. de Minas; y Luis JORD BORDEHORE (*),
Dr. Ing. de Minas.
(*) GEOCONSULT Espaa Ingenieros
Consultores S.A ( Madrid , Espaa; y Lima, Per)
[TABLA I].-
Mecanismos
de rotura en
tneles
profundos
(Amberg,
2006).
SQUEEZING.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 09:58 Pgina 28
224
29
A.Ssmicamente inducido: consiste en la
proyeccin de bloques existentes, por
efecto de algn evento ssmico remoto.
B.Tensional (Strainburst): se origina por
acumulacin de energa deformacional en
zonas con elevado nivel de tensin. El
mecanismo es autoiniciado, ya que el fe-
nmeno lo desencadena el reajuste ten-
sional producido tras la excavacin. Pro-
duce en la roca el citado efecto de lajado.
Este mecanismo es el ms habitual, y el
que normalmente cita la literatura tcnica.
En lo sucesivo, este texto se centrar en
describir los aspectos bsicos del Strainburst,
ya que se trata del mecanismo principal y pre-
dominante.
El espesor de roca lajado tras este fenme-
no, puede estimarse de acuerdo a la siguiente
ecuacin (Kaiser, 2000) (Eq. 1):
donde:
df = Espesor de la roca lajada
r = Radio del tnel
max
= Tensin circunferencial mxima
c
= Resistencia a Compresin Uniaxial
de la roca obtenida en laboratorio
De acuerdo a la magnitud del lajado, puede
valorase la severidad del fenmeno, de acuer-
do a la siguiente tabulacin (Tabla II):
Criterios Empricos de Prediccin del
Strainburst
Para que un macizo rocoso pueda presentar
este comportamiento, deben concurrir simult-
neamente las siguientes circunstancias:
A. Que la roca sea capaz de acumular sufi-
ciente energa deformacional, lo cual ge-
neralmente implica que el macizo posea
determinadas propiedades mecnicas
B. Que el nivel tensional sea elevado.
C.Que el macizo rocoso no se encuentre
muy fracturado, ya que la fracturacin di-
sipa las tensiones y reduce la acumula-
cin de energa.
A continuacin se exponen una serie de cri-
terios que permitirn evaluar y predecir el ries-
go de estallido de roca, evaluando por separa-
do cada uno de los tres factores indicados an-
teriormente. Se expondr en primer lugar el
Criterio Polaco, que establece la capacidad de
la roca para almacenar la suficiente energa de
deformacin elstica como para poder esta-
llar. A continuacin se aplicar una evolucin
del original Criterio de Hoek, que evala tanto
las propiedades mecnicas del material como
el estado tensional alcanzado por el mismo.
Criterio de la energa de deformacin
elstica
Este criterio fue establecido por Kwasniewski
(1994) y sus colaboradores en Polonia. Estos
autores tabulan el riesgo de estallido de roca
en base a energa potencial de deformacin
elstica, (Eq. 2) que denominan abreviadamen-
te PES, y cuyo valor es:
donde:
PES = Energa Potencial de Deformacin
Elstica de la roca (kJ/m
3
).
c
= Resistencia a Compresin Uniaxial de
la roca obtenida en laboratorio (MPa)
Es = Mdulo de Young de la roca obtenido
en laboratorio (GPa).
En funcin del valor de PES, el riesgo de
estallido de roca es el indicado en la Tabla III.
Este criterio, denominado tambin Criterio
Polaco, no valora el estado tensional del terre-
no en su emplazamiento geolgico, sino la ap-
titud o capacidad de la roca para almacenar la
suficiente energa deformacional como para
desarrollar fenmenos de estallido. Este crite-
rio entiende que, si una roca no tiene capaci-
dad para almacenar energa, nunca sufrir es-
tallido, al margen del estado tensional que fi-
nalmente acabe alcanzando.
Criterio de la tensin tangencial
Este criterio, debido a Wang (1998), conside-
ra tanto el estado tensional del macizo rocoso
como las propiedades mecnicas de las ro-
cas, y constituye una evolucin del Criterio de
Hoek de 1980. Este autor calcula el valor Ts ,
expresado como:
donde:
= Tensin tangencial en la roca ubicada

en la periferia de la excavacin.
c
= Resistencia a Compresin Uniaxial de
la roca del macizo rocoso.
Para obtener el valor de
puede consi-
derarse que esta tensin es la provocada por
el peso de la columna litosttica suprayacen-
te, tal como indicaba Hoek en la primera for-
mulacin de este criterio (1980). De este
modo, el valor de tensin tangencial en la roca
sera:
donde:
= Peso Especfico de la roca.
Z = Cobertera de terreno.
Segn Wang, el riesgo de estallido de roca
se cuantifica en base al parmetro Ts de
acuerdo a la Tabla IV.
El lmite Ts < 0.3 es el originalmente pro-
puesto por Hoek (1980) como frontera de los
fenmenos de estallido de roca.
Influencia de la fracturacin sobre el
estallido de roca
La observacin experimental en el campo de la
minera ha demostrado que, en general, tanto
el nivel tensional como el de energa deforma-
cional son menos elevados en los macizos ro-
cosos fracturados, o lo que es lo mismo, la in-
Tneles
[TABLA II].- Severidad del Rockburst,

segn la magnitud del lajado observado.
[TABLA III].- Valoracin del riesgo de estallido

sobre la base de la estimacin de la
Energa Potencial Elstica (PES).
[TABLA IV].- Valoracin del riesgo de estallido

sobre la base del criterio de la tensin
tangencial.
224
30
Tneles
tensidad de fracturacin es inversamente pro-
porcional al riesgo de estallido de roca.
Por otro lado, como es bien sabido, el RQD
constituye una forma muy simple y cmoda de
valorar el grado de fracturacin de los macizos
rocosos, de manera que valores altos de este
parmetro implican macizos poco fracturados,
y valores bajos macizos muy fracturados.
De acuerdo a estas ideas, puede afirmarse
que el riesgo de estallido de roca aumenta con
el RQD del macizo rocoso, es decir, son direc-
tamente proporcionales. Este riesgo viene
cuantificado en la Tabla V.
Como se ha indicado en la introduccin de
este apartado, es importante precisar que
esta tabla no constituye en s mismo un crite-
rio de prediccin y valoracin del riesgo
de estallido de roca. Sin embargo es
muy til para confirmar o descartar el
riesgo de estallido en litologas o zonas
que otros criterios basados en la ener-
ga elstica o estado tensional han indi-
cado como peligrosas.
Squeezing
La comisin sobre Squeezing Rocks in
Tunnels, de la Sociedad Internacional de
Mecnica de Rocas (ISRM), ha definido
Squeezing (Barla, 1995) como: Gran
deformacin que ocurre alrededor de un
tnel o excavacin subterrnea, asocia-
da bsicamente a la fluencia (creep en el
original ingls) causada por tensiones
que superan la resistencia a esfuerzo
cortante. La deformacin puede producirse
durante la construccin o continuar por un pe-
riodo de tiempo.
Por lo tanto, el trmino squeezing, de difcil
traduccin al espaol (suele denominarse
fluencia), se deber aplicar tan slo a defor-
maciones de tipo plstico y/o viscoso, distin-
tas del swelling, que es un hinchamiento
acompaado por el aumento de humedad y
absorcin de agua.
Para realizar la prediccin y valoracin del
fenmeno de fluencia (squeezing), suelen apli-
carse criterios empricos, basados en la expe-
riencia. En general suelen utilizarse dos tipos
de criterios, los basados en las clasi-
ficaciones geomecnicas, y los basa-
dos en la estimacin de la resistencia
a compresin del macizo rocoso.
Criterios Empricos de Determina-
cin del Potencial de Squeezing
Criterio de SingH
Este autor propuso (1992) un criterio
emprico muy sencillo, basado en la
recopilacin de 39 casos de tneles
ejecutados en India. En su criterio
de prediccin se basa en el empleo
del valor de la cobertera del tnel y
de la clasificacin geomecnica Q
de Barton (Fig. 1).
Criterio de Goel
Este autor amplia y mejora el enfo-
que inicial de Singh, aplicando un criterio de
squeezing basado en la obtencin del ndice Q
de Barton del macizo rocoso, establecido a
partir de datos procedentes de 99 ejemplos de
obras subterrneas en Escandinavia, Reino
Unido e India. Goel considera tres grados de
fluencia, que denomina ligero, moderado y se-
vero. Las expresiones empricas que predicen
estos grados, requieren tan solo conocer la co-
bertera H, el ancho del tnel B y el ndice Q:
Sin Fluencia:
H < 275 Q 0,33 B 0,1
Fluencia Ligera:
275 Q 0,33 B 0,1 < H < 450 Q 0,33 B 0,1
Fluencia Moderada:
450 Q 0,33 B 0,1 < H < 630 Q 0,33 B 0,1
Fluencia Severa:
630 Q 0,33 B 0,1 < H
Se ha transformado el ndice Q en RMR
de acuerdo a la conocida correlacin de
Bieniawski, y se han representado los umbra-
les de squeezing en funcin de la cobertera
del tnel, para un dimetro de excavacin en
el entorno de 10 m (Fig. 2).
Criterio de Barla
Este autor ha propuesto un criterio muy til y
sencillo de aplicar para la estimacin de las
condiciones de squeezing, que est basado
en el clculo del ratio:
donde:
cmass
= Resistencia a compresin del ma-
cizo rocoso.
= Peso especfico de la roca supra-
yacente.
Z = Cobertera de terreno sobre el t-
nel.
Para calcular la resistencia a compre-
sin del macizo rocoso pueden emple-
arse diversas formulaciones empricas.
Barla no propone ninguna concreta en la
formulacin de su criterio.
El resultado obtenido del clculo del
ratio predice las condiciones de fluencia
(squeezing) de acuerdo a Los siguien-
tes valores, expresados en la Tabla VI.
Criterio de Hoek&Marinos
Estos autores estiman el grado de
squeezing mediante la obtencin del ratio pro-
puesto por Barla (1995):
[TABLA V].- Valoracin del riesgo de estallido

sobre la base del criterio del RQD.
[TABLA VI].- Grados de Squeezing segn

Barla (1995).
[Fig. 2].- Cobertera mnima para el desarrollo de fenmenos

de Squeezing, para un tnel de 10 m de dimetro. Adaptado
a partir de (Goel, 1994)
[Fig. 1].- Criterio de Singh (1992) para la prediccin del

Squeezing.
224
32
Tneles
donde:
cmass
= Resistencia a compresin
del macizo rocoso.
P
0
= Peso especfico de la roca
suprayacente.
Hoek & Marinos proponen estimar estos
dos parmetros de acuerdo a las siguientes
expresiones:
donde:
c
= Resistencia a compresin simple de la
matriz rocosa.
m
i
= Constante del Criterio de Rotura de
Hoek & Brown
GSI = Geological Strength Index del macizo
rocoso del tnel
= Peso especfico de la roca de la montera
del tnel
Z = Cobertera del tnel.
A diferencia de Barla, este criterio propone
una expresin para estimar la convergencia
(%) generada en el tnel, como porcentaje del
dimetro total del mismo:
Este porcentaje es el parmetro base em-
pleado por estos autores para valorar el grado
de squeezing, tal como se expresa en la Ta-
bla VII.
Aplicacin a la mina El Teniente
(Chile)
Descripcin del tnel
La metodologa de prediccin descrita en los
apartados precedentes se ha aplicado al T-
nel de Acceso a la Nueva Mina El Teniente
(Chile). Se trata de un tnel doble, de 10 m
de dimetro cada tubo, planificado para acce-
so de personal y una banda transportadora
para extraccin de mineral de cobre y molib-
deno. Accede a zonas ms profundas de la
mina, que en los prximos aos ser explota-
das. El tnel presenta un recubrimiento mxi-
mo igual a Z = 1.100 m, y una longitud apro-
ximada de 9 km.
Las rocas donde se construirn los tne-
les son de naturaleza volcnica (Dacitas, To-
nalitas, Prfidos, Brechas Volcnicas, las ro-
cas mficas del Complejo de El Teniente
CMET, etc.).
En la Tabla VIII, completada y modificada
a partir de la de Windsor et al. (2006), se re-
sumen los principales parmetros geotcni-
cos de estos materiales, en el entorno don-
de se realizan los trabajos mineros.
La tramificacin geolgica del tnel se in-
cluye a continuacin, obtenida a partir de da-
tos proporcionados por Codelco, se muestra
en la Tabla IX.
De acuerdo con los datos disponibles, en
el entorno donde se excavar el tnel, el ratio
entre la tensin horizontal natural y la vertical,
puede llegar a alcanzar un valor promedio en
torno a 1,5. Localmente puede ser incluso su-
perior.
Riesgo de Strainburst en el Tnel de
Acceso
La naturaleza del entorno de la Mina de El
Teniente es favorable para el desarrollo de
este fenmeno, ya que se anan rocas de
gran resistencia, con elevados niveles tensio-
nales.
No parece que a priori puedan desarro-
llarse fenmenos de Squeezing, ya que si
bien el nivel tensional es elevado, las litolog-
as que aparecen en la mina no son las que
habitualmente desarrollan este tipo de fen-
menos.
A partir de los datos recogidos en el apar-
tado anterior se va a evaluar, a priori, el riesgo
potencial de estallido de roca. Los resultados
se resumen en la Tabla X.
Los parmetros geotcnicos empleados
son los incluidos en la Tabla VIII. Para calcu-
lar el ratio tensional, se ha calculado el peso
de la columna litosttica, y se ha multiplicado
por el valor 1,5 para obtener la tensin hori-
zontal, que en este entorno es mayor que la
vertical.
La aplicacin de los criterios de estallido,
reflejados en la tabla anterior, aporta las si-
guientes conclusiones:
[TABLA IX].- Tramicacin Tnel El

Teniente.
[TABLA VII].- Grados de Squeezing (Hoek y

Marinos, 2000).
[TABLA VIII].- : Parmetros Geomecnicos

Promedio El Teniente.
224
33
En general, todos los tipos de roca son
capaces de acumular la suficiente ener-
ga deformacional como para facilitar el
fenmeno de estallido.
Solo en la mitad final del tnel, (P.K
4+500 en adelante) donde los recubri-
mientos de roca superiores a 600 700
m, es muy probable que se desarrollen
los fenmenos de estallido, especial-
mente en las zonas poco fracturadas
(RQD elevado).
Localmente puede producirse fenme-
nos ms intensos, si se registran mayo-
res niveles tensionales de los considera-
dos.
Riesgo de Squeezing
La composicin litolgica de las rocas de El
Teniente no es la ms habitual para el desarro-
llo del Squeezing. No obstante, con el fin de
ilustrar la metodologa que se propone, se
aplicar a este tnel.
Las rocas presentes en el trazado del tnel
presentan un GSI que al menos presenta un
valor de 70 puntos, lo que podra considerarse
como un RMR en torno a 65. Tal
como se observa en la grfica,
para dicho valor del RMR, de a
cuerdo con el Criterio de Goel, el
squeezing medio se manifestara
para recubrimientos de roca en
torno a 750 m.
Dichos recubrimientos se al-
canzan en los dos km finales del
tnel, en la Diorita Sewell, CMET
y Brecha Braden. Lo normal es
que el fenmeno se desarrollase
con recubrimientos mayores, ya
que el valor del RMR que se est
considerando es el mnimo que
presentan estas rocas.
Se han aplicado tambin los
Criterios de Barla y Hoek. Los
resultados, tramificados a lo lar-
go del tnel, se incluyen en la
Tabla XI . De los datos calcula-
dos y recogidos en la tabla se
comprueba que las convergen-
cias estimadas por el Criterio de
Hoek no superan el 1 %, lo que
indica que no son previsibles
los fenmenos de squeezing.
De igual modo, el Criterio de
Barla arroja valores del ratio su-
periores a la unidad, lo que indi-
ca que no son previsibles los
empujes por squeezing.
De este modo, los tres crite-
rios aplicados coinciden en indi-
car que no son previsibles los fe-
nmenos de squeezing.
Bibliografa
AMBERG F., (2006). Tunnelling in high over-
burden, the swiss aproach. ITA Training
Course. Seul (Corea).
BARLA (2001).Tunnelling under squeezing
rock conditions. Eurosummer-School in Tun-
nel Mechanics, Innsbruck
HOEK E. AND BROWN E.T. (1980). Under-
ground excavations in rock. Instn.Min.Me-
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HOEK E., MARINOS P., (2000). Predicting tun-
nel squeezing problems in weak heteroge-
neous rock masses. Tunnels and Tunnelling
International. November-December Issue.
KAISER, P.K., (1999). Lessons learned for
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1999. Laurentian University. GEAT 99 (Suiza).
KWASNIEWSKI M., SZUTKOWSKI I., WANG J.,
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WINDSOR C.R., CAVIERES P., VILLAESCUSA E., PE-
REIRA J. (2006). Rock stress tensor measu-
rements at El Teniente Mine, Chile. In-Situ
Rock Stress Lu, Li, Kjorholt & Dale (eds.).
Taylor & Francis (Londres. RU).
v
[TABLA X].- Tramicacin del Riesgo de Strainburst

en el nuevo tnel de la Mina El Teniente.
[TABLA XI].- Tramicacin del Riesgo de

Squeezing
Tneles
GEOCONSULT ESPAA ING.
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Web: www.geoconsult.es
i
224
34
Sostenimiento
E
l advenimiento de las nuevas tecnologas
hace posible una construccin subterr-
nea ms rentable para una gama de diversas
configuraciones geolgicas de suelos y maci-
zos rocosos. En la actualidad es posible cons-
truir en terrenos de muy mala calidad y hasta
por debajo de las aguas subterrneas.
A lo largo de varios aos nos hemos preocu-
pado por entender el funcionamiento de los sis-
temas de soporte (y sostenimiento) de las exca-
vaciones subterrneas (fundamentalmente en
macizos rocosos) de las obras de ingeniera civil.
Hace algunas dcadas slo se pensaba en
marcos metlicos y madera (de retaque) para
soportar las excavaciones subterrneas. Muy
poco se saba entonces del concreto lanzado,
de las anclas y de la excavacin por fases, y
menos an del concepto de autosostenimien-
to y de las mediciones de comportamiento
deformacional.
Con las obras subterrneas se estn resol-
viendo en todo el mundo serios problemas ur-
banos de transportacin, suministros varios,
desalojos de residuos, almacenamientos, etc.;
y no-urbanos como vas rpidas de comuni-
cacin, lneas de agua para riego y para gene-
racin, centrales elctricas, etc. Sin duda que
en los prximos 20 aos se construirn en el
mundo ms obras subterrneas que las ya
construidas a la fecha.
El soporte del terreno es la actividad que,
junto con la excavacin a la que va estrecha-
mente ligada, forma la mdula de una obra
subterrnea y de la cual dependen de manera
sobresaliente la seguridad y la economa.
En pocas pasadas, y an hoy, se ha pre-
tendido diferenciar entre soporte temporal y
soporte definitivo, idea tomada de la minera
subterrnea en la que algunas excavaciones
tienen carcter provisional. Tambin se usa
hablar de soporte primario y soporte secunda-
rio, en este artculo se hablar simplemente de
soporte como una actividad de la construc-
cin de un tnel, la que, eso s, podr aplicar-
se por fases o etapas, de acuerdo a las con-
veniencias de la excavacin.
Definiciones
Durante la construccin de un tnel, el terreno
en el entorno de la excavacin requiere ser esta-
ble (o alcanzar su estabilidad en un tiempo razo-
nable), es decir, requiere que no ocurran ni des-
plazamientos ni deformaciones mayores; ni rotu-
ras, fracturas, cados o dems manifestaciones
que indiquen inseguridad y que generen riesgos,
los que, en ltima instancia, conducen a la in-
operabilidad de la excavacin y al incumplimien-
to de los fines para los que fue concebida.
En ingeniera de tneles, Soportar significa:
recibir, cargar, entibar, apuntalar, ademar, etc.,
el terreno, roca o suelo que circunda una exca-
vacin subterrnea. Por su parte, Sostener
(se) significa: no colapsarse, no caer, permane-
cer en su sitio; en referencia tambin a la roca
o suelo que circunda una excavacin subterr-
nea. Estable se aplica al terreno que circunda
la excavacin cuando ste ya no se deforma,
ni se agrieta ni mucho menos se colapsa, o
cuando sus velocidades de deformacin son
despreciables. Estabilizar es propiciar que se
establezca el equilibrio, usualmente mediante
acciones de consolidacin.
Al terreno lo soportamos, en estricto rigor,
slo cuando introducimos elementos estruc-
turales (soportes) que reciben y transmiten
fuerzas de compresin (normalmente) de un
lado a otro de la excavacin, es decir cuando
lo apuntalamos, lo ademamos, lo entibamos,
lo arriostramos o lo troquelamos, para evitar
que la excavacin se cierre, o para retener
bloques potencialmente inestables, o para
contener zonas de terreno aflojado.
Aparte de soportrsele cuando as se re-
quiere, al terreno que circunda una excavacin
subterrnea se le puede estabilizar o reforzar
para evitar deformaciones, desprendimientos o
cados. Estabilizarlo significa proveerlo de me-
dios que propicien y favorezcan su equilibrio al
inducirle modificaciones favorables a su soli-
dez; reforzarlo significa agregarle elementos
para que el terreno desarrolle por s solo mayor
capacidad para resistir las fuerzas que en l
actuarn y que tendern a deformarlo.
Estabilizar y reforzar son acciones diferentes
slo que con efectos parecidos, los que fre-
cuentemente se traslapan y llegan a confundir-
se. Cuando estabilizamos una excavacin (o
mejor dicho al medio que la circunda) actua-
mos por medios artificiales (inyectado, prees-
fuerzo, drenaje, congelamiento, concreto lanza-
do, etc.) que de alguna forma modifican tanto
las propiedades como el estado de esfuerzos
del terreno; es decir, disminuyen su deformabi-
lidad, aumentan su cohesin y su ngulo de
friccin, modifican favorablemente el campo de
esfuerzos y favorecen el contacto entre fractu-
ras y juntas existentes; mientras que cuando
reforzamos la excavacin, slo agregamos al
terreno los elementos resistentes, normalmen-
te: barras de acero de refuerzo adheridas (an-
clas), concreto lanzado, segmentos de marcos,
anclas de sujecin de grandes bloques y otros
elementos que no modifican las propiedades ni
el estado de esfuerzos del terreno, y que sola-
mente actan cuando el terreno que circunda
la excavacin tiende a deformarse o cuando
los grandes bloques o masas de terreno afloja-
das tienden a separarse y a caer.
Oportunidad y extemporaneidad
Resulta redundante decir que las estructuras
de soporte, cuando se requieran, deben insta-
larse firmemente contra el terreno y muy cerca
del frente; slo as se obtendrn los efectos fa-
vorables que de ellas se necesitan.
Sin embargo, no es raro el caso en el que,
se coloquen extemporneamente los marcos
de acero a varios metros de distancia del frente
Actualmente en Mxico la disciplina de los tneles y obras subterrneas tiene un gran auge, experimentando una notable
evolucin tecnolgica. Estos grandes avances se han presentado tanto en el diseo como en la construccin de este
tipo de obras; hoy en da se cuenta con programas informticos muy completos que permiten elaborar modelos
matemticos cada vez ms precisos y confiables, maquinaria de construccin y sistemas de estabilizacin y sostenimiento
del terreno de gran versatilidad y eficiencia, que han permitido a la ingeniera de tneles y obras subterrneas convertirse
en una autntica industria de alta tecnologa.
Evolucin de los tipos de sostenimiento
para excavacin de tneles en roca
en Mxico en los ltimos aos
Palabras clave: ANCLAJE, CLCULO, CONCRETO,
ESTABILIZACIN, EXCAVACIN, PARAGUAS,
PERFIL TH, PERNO, ROCA, SOSTENIMIENTO,
TNEL.
M. en I. Jos Francisco SUREZ FINO
Dtr. de Proyectos de CONSULTEC Ing. Asoc., S.C,
Dtr. Ejecutivo, XIV Consejo de Directores
de AMITOS.
y Antonio ALONSO JIMNEZ, Dtor de PROACON.
Sostenimiento.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 11:17 Pgina 34
224
35
Sostenimiento
de excavacin, emplazados en sitios en los que
el terreno ya se encuentra totalmente o casi es-
tabilizado, cuando las deformaciones instant-
neas y gran parte de las diferidas ya han ocurri-
do; por lo tanto, las estructuras de soporte slo
tienen un efecto psicolgico. En otros, la colo-
cacin tarda del soporte propicia la decompre-
sin y el aflojamiento del terreno, fenmenos
que pueden ser los causantes de cados o de
otro tipo de manifestaciones de inestabilidad.
El problema de la extemporaneidad suele
presentarse casi siempre relacionado con los
sistemas convencionales de soporte en la ex-
cavacin de tneles. Los sistemas de reforza-
miento suelen ser aplicados ms oportuna-
mente, mientras que los de estabilizacin, por
su propia naturaleza, deben ser oportunos, e
incluso suelen ser llamados sistemas de pre-
reforzamiento; los sistemas de reforzamiento,
principalmente, y de alguna forma tambin los
de estabilizacin, tienen la ventaja sobre el so-
porte estructural, que su puesta en obra pue-
de hacerse en etapas; stas con una secuen-
cia y una intensidad que pueden apoyarse en
observaciones directas, tales como las del se-
guimiento al comportamiento deformacional
de la excavacin.
Clasificaciones de los sistemas
de soporte
Aun cuando no hay criterios unificados res-
pecto a la clasificacin de los sistemas de so-
porte, algunos autores como Brady y Brown
(1994) distinguen entre Soporte Activo (aquel
instalado en el interior de la masa de roca), y
Soporte Pasivo (el soporte externo que es co-
locado en el permetro de la excavacin). Esta
clasificacin no distingue entre estabilizacin y
reforzamiento y considera de carcter pasivo
al soporte estructural, lo cual no deja de ser
correcto en la mayora de casos.
Otros autores como Indraratna y Kaiser
(1987) consideran Soporte Activo a aquel que
puede sustituirse por fuerzas externas a la
masa de roca y que, por lo tanto, incrementa
el confinamiento de la roca; y Soporte Pasivo
a aquel que podra generar mejoras en la re-
sistencia de la masa de roca, incrementando
su cohesin. Esta clasificacin omite la consi-
deracin del soporte estructural tradicional en
la periferia de la excavacin.
Para cubrir en su totalidad las funciones del
soporte, se sugiere la siguiente clasificacin:
Grupo 1. Soporte Convencional o Es-
tructural (anillos, marcos, dovelas, etc.)
Grupo 2. Sostenimiento Inducido por Es-
tabilizacin (o consolidacin) (inyectado, conge-
lacin, anclas tensionadas, concreto lanzado).
Grupo 3. Sostenimiento Pasivo o por
Reforzamiento de la Masa (barras adheridas,
concreto lanzado, segmentos de marcos,
marcos noruegos).
El concreto lanzado suele cumplir con las
funciones tanto de un sistema estabilizador
como de uno de reforzamiento y, en condicio-
nes muy particulares, las de un soporte estruc-
tural. Existen algunos otros sistemas que tam-
bin pueden cumplir simultneamente con las
funciones de estabilizacin y de reforzamiento;
uno de ellos es el de los denominados marcha-
vanti en sus diversas modalidades, desde sim-
ples barras o perfiles cortos que se colocan an-
tes de un avance y forman una corona protec-
tora, hasta tubos perforados largos en posicin
similar que se colocan y se inyectan (estabili-
zando el terreno) y creando un especie de vise-
ra protectora (reforzamiento del terreno) para
varios avances consecutivos. Este ltimo siste-
ma recibe el nombre de enfilaje o paraguas.
Anclas y barras de reforzamiento
Es comn que se confundan las funciones de
los elementos de acero (o algn otro material
resistente a la tensin) que se instalan en ba-
rrenos durante la excavacin de tneles, a los
que suele llamrseles genricamente anclas
(ver Tabla I).
En prrafos anteriores se han diferenciado
los principios de los sistemas de estabilizacin
de los de reforzamiento; aqu convendra sea-
lar las ventajas de llamar anclas o anclajes slo
a aquellos elementos que estn fijos al terreno
en su extremo profundo y a los que se les apli-
ca una tensin inicial que induce modificacio-
nes al estado de esfuerzos del medio, las que
se pretende sean favorables a la estabilidad de
la excavacin.
A diferencia de las anclas tensionadas, los
elementos no tensados (pero si adheridos al
terreno en toda su longitud): barras corrugadas
(anclas o pernos) o tubos de acero deforma-
dos adheridos por medios mecnicos, tienen
una funcin pasiva, es decir, no modifican el
campo de esfuerzos en la excavacin y slo al
activarse refuerzan al terreno para mejorar su
comportamiento, cuando ste tiende a defor-
marse. Por tal razn la instalacin de estas ba-
rras (para lograr su funcin) debe hacerse an-
tes de que hayan ocurrido movimientos signifi-
cativos en la masa de roca.
Podra decirse que las barras de reforza-
miento pueden disponerse en la excavacin en
dos modalidades; en una se siguen patrones
de espaciamientos preestablecidos en las dos
direcciones (generalmente en tresbolillo) y se
les orienta en direccin perpendicular a la su-
perficie excavada y en la otra, el espaciamien-
to y la direccin se fijan de acuerdo con los re-
sultados especficos de orientacin de cuas
potencialmente inestables. El primer arreglo es
caracterstico de rocas masivas a las que se
pretende reforzar con estos elementos para
ayudar al macizo a reducir y limitar las defor-
maciones diferidas hacia el interior de la oque-
dad.
A las anclas de friccin, pernos o bulones,
que tambin se utilizan en las excavaciones en
roca para coser o sujetar bloques potencial-
mente inestables, se les puede considerar una
funcin pasiva (Fig 1) que puede definirse
como de reforzamiento.
Habra que agregar que, sin duda, las an-
clas tensionadas, aparte de inducir cambios en
el estado de esfuerzos de la masa de roca al
ser puestas en tensin, contribuyen al reforza-
miento de la roca ante las deformaciones del
terreno hacia el interior de la oquedad.
El uso de los trminos adecuados resulta
recomendable para diferenciar funciones y
para evitar confusiones. Por ejemplo, en algu-
nas obras de tneles indebidamente se espe-
cifica dar tensin por medios mecnicos a las
barras de reforzamiento corrugadas que estn
adheridas en toda su longitud; lo cual, adems
de intil, resulta contraproducente. Tambin lle-
ga a ocurrir que, cuando la excavacin ya se
ha estabilizado, se olvide de inyectar las anclas
tensionadas para protegerlas contra la corro-
[Fig. 1].- Esquema de anclaje pasivo.
[TABLA I].-
Diferenciacin
entre anclas y
barras de
reforzamiento
224
36
Sostenimiento
sin, o que se omita su tensado complemen-
tario ante la posible prdida de esfuerzos. Aqu
conviene mencionar que en la excavacin de
tneles de obras civiles no son muchos los ca-
sos en que se utilizan anclas tensionadas, lo
que es frecuente en tneles profundos de mi-
nera y en la estabilizacin de taludes; en la
mayor parte de excavaciones subterrneas de
obras civiles importantes se emplean barras
corrugadas adheridas al terreno (Fig. 2).
Como parte de la evolucin tunelera en
nuestro pas, durante la construccin de algu-
nos tneles, sobre todo carreteros se han in-
troducido el anclaje tipo Swellex. Desde su in-
troduccin hace 25 aos, el sistema de ancla-
je Swellex ha obtenido un amplio reconoci-
miento en la industria minera y de tuneles.
Swellex es un perno de anclaje hecho de
un tubo soldado doblado sobre s y sellado en
un extremo. Se expande utilizando un flujo de
agua de alta presin entregado por una bom-
ba especial. El perno se expande al interior de
un tiro, y el proceso de instalacin es relativa-
mente fcil y muy similar al de otros pernos de
anclaje.
El perno de anclaje Swellex est sellado en
un extremo; el otro extremo est equipado con
una boquilla especial usada para inflarlo. La
expansin del perno, al interior del tiro, crea un
roce y un ancla interlocking, lo que entrega so-
porte a toda la columna y soporte a toda la
longitud del tiro.
Debido a este mecanismo de anclaje, el
perno Swellex se puede adaptar a una amplia
variedad de rocas y proporciona una capaci-
dad de anclaje muy buena.
La simplicidad del sistema explica su rendi-
miento. El operador simplemente perfora un
hoyo en la roca, inserta el perno y lo infla a una
presin pre-determinada utilizando un sistema
de inflado especialmente diseado. La bomba
se detiene cuando alcanza la presin de infla-
do recomendada que garantiza la calidad de la
instalacin. Los pernos de anclaje Swellex
pueden fcilmente ser puestos a prueba en
cualquier momento para controlar el rendi-
miento. En la Fig. 3 se muestra un esquema,
as mismo en la Fig. 4 se muestra una fotogra-
fa de su implementacin en algunos tneles
de la carretera Durango-Mazatln.
Marcos metlicos
Los marcos metlicos son sin duda el sistema
ms popular de soporte y se utilizan mucho
en tneles de dimensiones medias, normal-
mente de seccin herradura o portal, excava-
dos en roca, o en suelos duros. Es normal
que los marcos estn formados por perfiles
de acero estructural, de peralte y seccin que
se varan segn las necesidades de soporte
(naturaleza del terreno) y de acuerdo al ancho
y altura de la excavacin; tambin es usual
que, para facilitar la circulacin de la maquina-
ria de excavacin, los marcos no dispongan
de tornapuntas en el piso, es decir, no formen
una estructura cerrada. Su diseo suele efec-
tuarse por mtodos convencionales en los
que se imponen ciertas cargas en un plano,
normalmente verticales, y en los que se les
asignan (a los marcos) determinadas condi-
ciones de apoyo..
Por otro lado, desde hace algunos aos se
emplean comnmente los perfiles TH, o marcos
tipo Omega; en tneles carreteros recin inicio
su incorporacin. Se trata de estructuras relati-
vamente ligeras, de mucha ms fcil colocacin
que los tradicionales perfiles estructurales; estn
fabricados de tal manera que los segmentos
embonan unos con otros permitiendo una cier-
ta carrera, lo cual facilita su adaptacin al con-
torno del terreno. No requieren soldadura ya
que incluyen unas piezas de amarre (grapas)
que se sujetan mediante tornillos y tuercas.
Estos marcos tienen menos capacidad de
carga y aportan una rigidez mucho menor al
contorno excavado que los tradicionales perfi-
les estructurales, por tanto suelen emplearse
en terrenos de no muy mala calidad o en sec-
ciones de excavacin pequeas. Combinados
con una capa de concreto lanzado que los re-
cubra completamente representan una autnti-
ca armadura de refuerzo, aunque en estos ca-
sos es precisamente el concreto lanzado el que
aporta la mayor parte del trabajo estructural.
Siendo congruentes con la clasificacin
propuesta para los sostenimientos, y con la
forma en que stos se disean, debe conside-
rarse que los marcos s tienen la funcin de un
verdadero soporte estructural; por lo tanto, re-
sulta pertinente analizar las situaciones incon-
venientes que suelen presentarse y que limitan
esta funcin.
a) Es comn utilizar perfiles comerciales tipo
HEB, IPR o TH que poseen una rigidez
(EI
x
) considerable en el plano transversal
al eje del tnel; slo que su rigidez en el
sentido longitudinal (EI
y
) es baja (menor
aun en los perfiles TH); esta caracterstica
los hace susceptibles al pandeo lateral.
b) En ocasiones, los marcos ya colocados
no se encuentran contenidos en un pla-
no, debido a los alabeos laterales que
ocurren en el transporte; o bien se alojan
en planos que no son verticales por defi-
ciencias de colocacin; en cualquier
caso, resulta mermada su capacidad de
soporte ante cargas verticales.
c) En un buen nmero de casos, los mar-
cos ya colocados no logran un contacto
adecuado con el terreno (particularmente
en la clave), y en otros casos carecen de
un apoyo firme que les permita transmitir
las cargas verticales al piso, con lo que
su accin como soporte se desvirta.
d) Generalmente los marcos cuentan con
un apoyo en el piso que no constituye un
[Figura 2].- Esquema del anclaje activo.
[Fig. 4].- Instalacin de anclaje tipo Swellex,

tnel frijolar, carretera Durango- Mazatln.
[Fig. 3].-Esquema
de anclaje Swellex..
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Tnel de Baluarte, autopista Durango-Mazatln (Mxico)
224
38
Sostenimiento
empotramiento, y en ocasiones ni siquie-
ra un apoyo fijo, lo que ocasiona que lle-
guen a tener una capacidad muy limitada
para resistir fuerzas horizontales.
e) El emplazamiento de los marcos, en algu-
nas ocasiones, se realiza extempornea-
mente, cuando ya ocurri el aflojamiento
del terreno, por lo que su funcin estruc-
tural llega a ser nula, slo proporcionando
un efecto psicolgico de seguridad.
f) Se ignora o se minimiza la importancia
de la interconexin estructural entre
marcos en el sentido longitudinal, y esto
llega a conducir a que se fijen espacia-
mientos que resultan ineficientes; se
pierde de vista que una de las principa-
les cargas que deben resistir, es decir
las de aflojamiento de la bveda o debi-
das a alguna cua o bloque inestable,
se generan tanto transversal como lon-
gitudinalmente al eje del tnel y que, por
tanto, los espaciamientos entre marcos
mayores de un cierto lmite impiden una
funcin estructural aceptable.
No obstante todo lo que se ha dicho acer-
ca de la funcin, a veces incierta, que tienen
los marcos metlicos como sistema de sopor-
te estructural, habra que reconocer que con
estos elementos suele crearse un escudo pro-
tector, que se forma colocando concreto lan-
zado, o en su defecto madera, en los espacios
entre marcos y terreno, lo que no deja de ser
una buena solucin para realizar la excavacin
con mayor seguridad (real y sicolgica).
De hecho los marcos metlicos, cuando
estn ligados adecuadamente entre ellos, ya
pueden quedar fuera de contacto con la roca
en algunas zonas, no obstante cumplen su
funcin de estructuras protectoras que son
especialmente apreciadas en rocas muy frag-
mentadas y en secciones muy sobreexcava-
das. Tambin, en tneles de pequea a me-
diana dimensin, en terrenos difciles, el avan-
ce del frente se lleva a cabo muchas veces uti-
lizando nicamente marcos metlicos y con-
creto (o madera) para dar proteccin al perso-
nal en cada avance.
Por las razones expuestas, esta solucin
resulta muy atractiva en los emportalamientos
o emboquilles de tneles y en los primeros
metros de avance de las excavaciones, as
como en zonas de mala calidad geotcnica.
Adems, los marcos siempre ayudan como
plantillas para adecuar la geometra de las ex-
cavaciones (Figs. 5 y 6).
Sin embargo, el uso indiscriminado de los
marcos metlicos como soporte de excava-
ciones en tneles debe ser cuestionado en
cualquier caso; su empleo debiera ser justifi-
cado adecuadamente; sera adems conve-
niente revisar los conceptos de soporte y ana-
lizar de forma racional las condiciones que pre-
valecern en campo, para mejorar sustancial-
mente los diseos estructurales; tambin, con-
vendr aplicar criterios sanos, ms que sim-
ples frmulas o recetas, y no recurrir innecesa-
riamente a clculos sofisticados (FEM y simila-
res), los que a veces impone el proyectista o el
constructor slo para impresionar o para justi-
ficar su empleo ( Figs. 7 y 8).
Concreto lanzado
El concreto lanzado como mtodo o sistema
de sostenimiento, por s solo representa una
de las mayores aportaciones a la ingeniera de
tneles de los ltimos 60 aos y merece una
especial atencin. No obstante, es tanto lo
que se ha escrito al respecto que es mejor
concretarse slo a conceptualizarlo y definirlo
como lo que verdaderamente es: un sistema
de sostenimiento, principalmente por su efec-
to de reforzamiento, adems de un bien co-
nocido efecto estabilizador. Lo que resulta in-
aceptable es que, cuando se aplica en super-
ficies irregulares, en capas delgadas, se le
asigne la funcin de un ademe de concreto
lanzado y que se le quiera considerar (y dise-
ar) como un sistema de soporte estructural.
La conceptualizacin de las funciones del
concreto lanzado es fundamental; a falta de
un entendimiento claro se incurre en el error
de considerar que una cscara delgada de
este material, aplicado en una superficie de ge-
ometra irregular, constituye una estructura que
soporta y transmite cargas. Es muy importan-
te enfatizar los verdaderos efectos del concre-
to lanzado en una excavacin subterrnea,
que consisten en sus acciones de reforza-
miento del terreno en la periferia expuesta
(efecto de piel) y en la estabilizacin de la
masa, al inducir mejoras a las propiedades del
terreno como resultado del sellado de juntas,
fracturas, oquedades y otras irregularidades en
la superficie, adems de que inhibe considera-
blemente los efectos detrimentales de la mete-
orizacin del terreno en la superficie expuesta.
[Figura 6].- Caractersticas estructurales de los perles TH.
[Fig. 7] .- Sistema de apriete con grapas

en perles TH.
[Fig. 8] .- Implementacin de marcos TH, tnel

Piedra Colorada, Carretera Durango-Mazatln.
[Figura 5].-
Marcos metlicos IPR
pesados retacados
con concreto.
224
39
Sostenimiento
Algunos diseadores y constructores han
encontrado atractiva la idea de que el reves-
timiento final de un tnel se haga con una
capa gruesa de concreto lanzado reforzado.
Con esto se pierde de vista que la funcin
bsica del concreto lanzado es la de aplicar-
se en capas relativamente delgadas para
proteger, reforzar y estabilizar al terreno (Fig.
10). Por otro lado, un revestimiento de con-
creto lanzado puede no poseer la solidez y la
continuidad estructural que uno de concreto
convencional y, sin duda, a igualdad de es-
pesores, resultar ms caro.
El desarrollo de la tecnologa del concreto
lanzado y su aplicacin a las excavaciones
subterrneas, en trminos prcticos, ha su-
puesto un avance importantsimo. Muchos t-
neles que antiguamente hubieran sido excava-
dos valindose de complicados sistemas de
entibacin y apuntalamiento, hoy en da se
construyen de forma mucho ms econmica e
igualmente segura, valindose de la proteccin
y estabilizacin que brinda el concreto lanzado.
Sin embargo, en trminos tericos, el compor-
tamiento de este cascarn todava genera am-
plias polmicas. El problema radica en si se le
considera como una estructura capaz de reci-
bir y soportar cargas o simplemente se asume
que su funcin es la de proteger la superficie
expuesta y evitar la apertura de fisuras y el mo-
vimiento de bloques que acabaran por aflojar
y desestabilizar la bveda.
En el mundo del diseo de tneles hay
quien analiza y disea el concreto lanzado, va-
lindose de modelos analticos y numricos,
por medio de elementos tipo viga que generan
momentos, fuerzas axiales y cortantes y las
atribuciones estructurales que se le dan llegan
al extremo de suponer el apoyo del arco de
concreto lanzado sobre zapatas armadas. Por
otro lado, hay los que no creen que dicho ele-
mento se comporte como una estructura, sino
nicamente como una piel que brinda protec-
cin; no soporta cargas y se deforma casi li-
bremente junto con el terreno.
Si se considera una excavacin en roca fi-
surada, en un macizo duro que forma bloques
definidos por sus distintos sistemas de fractu-
ramiento y si la excavacin se lleva a cabo por
el mtodo tradicional de barrenacin y voladu-
ra, el perfil de la seccin de anlisis, siendo
muy optimistas, podra ser como el que se
muestra en la Fig. 10.
Si a esta seccin se le aplican 8 o 10 cm
de concreto lanzado, haciendo una ampliacin
del contorno del tnel se vera algo como la
Fig. 11.
Para tal espesor de concreto lanzado las
irregularidades del contorno del tnel son de-
masiado importantes. Adems hay que to-
mar en cuenta que por muy bien hecho que
est el trabajo, el espesor de concreto lanza-
do distar mucho de ser constante y por
otro lado tampoco ser homogneo y tendr
algunos huecos en su interior y algunos otros
puntos de debilidad. En un caso as, es difcil
pensar que este elemento pueda comportar-
se como arco portante y pretender analizarlo
con elementos continuos tipo viga para des-
pus disearlo en base a elementos mecni-
cos, resulta completamente irreal.
El caso de tneles excavados con maqui-
naria, en suelos o terrenos blandos, como
por ejemplo los tneles urbanos, es cierta-
mente distinto. En este tipo de excavaciones
incluso se ha desarrollado una tecnologa,
supuestamente basada en el llamado Nuevo
Mtodo Austriaco (sprayed concrete lining,
SCL), que se basa en la excavacin de pe-
queas secciones las cuales se protegen
con una capa importante de concreto lanza-
do (hasta 30 cm) la cual se cierra en forma
de anillo (invert temporal). En tal tipo de ex-
cavaciones el contorno suele ser bastante
ms uniforme que en el caso de la roca ex-
cavada con explosivos, adems, el importan-
te espesor de concreto lanzado y el hecho
de que ste se construya formando un anillo
cerrado inmediatamente despus de cada
avance, hacen que efectivamente se convier-
ta, junto con el terreno, en una estructura de
soporte (Fig. 12).
Sobre el diseo del concreto lanzado, Evert
Hoek destaca que ste es un proceso muy im-
preciso: La compleja interaccin entre la roca
en estado lmite de falla en la periferia de la ex-
cavacin y una capa de concreto lanzado de
espesor variable y con propiedades que cam-
bian con el tiempo, desafa los intentos de un
anlisis terico.
Hoek tambin afirma que: un claro entendi-
miento del comportamiento del concreto lanza-
do requerir aun muchos aos de experiencia.
Las aportaciones del concreto lanzado a la
estabilizacin y al reforzamiento de excavacio-
nes subterrneas en roca pueden enumerarse
como sigue:
1. Sella las grietas, fisuras y otras disconti-
nuidades de la superficie expuesta de la
excavacin (estabilizacin).
2. Al endurecer, aumenta la resistencia de la
superficie interior de la excavacin debido
al efecto de piel resistente (reforzamiento).
3. Crea una costra endurecida que evita el
deterioro de la roca expuesta por el efec-
to de la meteorizacin (proteccin).
4. En su estado plstico, sigue primero las
deformaciones de la superficie interior de
la excavacin (adherido a ella) y las redu-
ce en un cierto grado. Una vez endureci-
do, sigue las deformaciones diferidas del
terreno, restringindolas hasta que alcan-
za su lmite de rotura (reforzamiento).
[Fig. 9].- Estabilizacin de un tnel mediante

anclaje sistemtico y concreto lanzado.
[Fig. 10].- Contorno de una excavacin en

roca surada.
[Fig. 11].- Detalle de la forma que puede

tener la capa de concreto lanzado en
una excavacin en roca surada.
[Figura 12].- Esquema constructivo del

mtodo SCL.
224
40
Sostenimiento
Una consideracin bsica es que una
capa delgada de concreto lanzado en-
durecido, aplicada en la superficie inte-
rior en una excavacin subterrnea irre-
gular, se integra al terreno y queda suje-
ta primordialmente a solicitaciones direc-
tas de tensin o compresin (efecto de
cscara) y por tal razn tiene poca ca-
pacidad para resistir esfuerzos de fle-
xin; es decir, no posee la rigidez que se
requerira para transmitir cargas.
Otro asunto aparte, es la implemen-
tacin de fibras en el concreto lanzado,
que requiere una discusin extensa que
sale de los alcances del presente artcu-
lo; sin embargo, no deja de ser una gran
contribucin en la construccin de las
obras subterrneas.
Paraguas pesados
Se utilizan en materiales de mala o
muy mala calidad, en rocas o suelos,
especialmente cuando la seccin de
avance es de dimensiones considera-
bles y la estabilidad del frente puede
estar comprometida.
Estn constituidos por micropilotes de tu-
bera de acero estructural, con dimetro exte-
rior entre los 50 mm y los 140 mm y espeso-
res entre los 3 y 8 mm. El dimetro de perfora-
cin es igual o superior a 1.5 veces el dimetro
del tubo. El interior del tubo y el espacio entre
el acero y el terreno se rellena con una inyec-
cin de lechada de cemento. Esta inyeccin
puede realizarse con una ligera presin. Las
longitudes de los micropilotes suelen variar en-
tre los 10 y los 20 metros. Cuando la longitud
de los paraguas es inferior a 12 m se colocan
en una sola pieza (aunque esto depender
tambin del fabricante).
Si se requiere mayor longitud, la unin pue-
de realizarse mediante sistemas machohem-
bra, conexiones roscadas o soldadura. El es-
pacio entre perforaciones depender de las
necesidades de sostenimiento, pero normal-
mente es de alrededor de 0.4 a 0.5 metros.
Normalmente los micropilotes sobresalen unos
40 cm del frente de excavacin, unindose en-
tre ellos mediante una viga armada de matriz
curva (viga de atado), paralela al lmite terico
de la seccin o apoyndolos directamente
contra los marcos metlicas (Fig. 13).
Las fases de ejecucin son las siguientes:
replanteo, perforacin/introduccin de la ar-
madura e inyeccin. El proceso de perfora-
cin-introduccin puede hacerse en dos fases
o en una, dependiendo del sistema y la ma-
quinaria que se emple, tal y como se ver
ms adelante.
El replanteo es una parte fundamental
para la correcta ejecucin de un paraguas.
Un mal replanteo puede desembocar en el
cruce entre las armaduras o la introduccin
de las mismas en la lnea terica de excava-
cin. Para llevar a cabo un correcto replan-
teo se deben seguir los siguientes pasos:
Se marca un punto en el frente para
cada armadura. Con ste se fija el pri-
mer punto para la perforacin.
Se marcan dos puntos ms para cada
armadura sobre la plataforma de traba-
jo. Estos puntos representan la proyec-
cin de cada armadura. La perforadora
queda fijada en la direccin, quedando
tan slo la variable de la inclinacin.
Se fija la inclinacin del mstil de la per-
foradora mediante un medidor de n-
gulos.
La perforacin depende del tipo de te-
rreno. En material duro se usa el mtodo
de la roto-percusin con martillo de fon-
do, mientras que en materiales blandos
es preferible el mtodo de rotacin con
trialeta. En este ltimo tipo de terreno, si
existe riesgo de colapso de la perfora-
cin, se introduce una tubera de revestimien-
to recuperable.
Despus de la introduccin de la armadu-
ra, directamente en la perforacin o por el in-
terior de la tubera de revestimiento, segn el
caso, se procede a la inyeccin del espacio
anular. Esta inyeccin puede ser de dos tipos:
Inyeccin sin presin: Se inyecta el es-
pacio anular por el interior de la armadu-
ra. Se obtura la boca del taladro, dejn-
dose dos conductos, uno para la inyec-
cin y otro de purga y control de llenado.
Inyeccin a presin: la armadura
en este caso tiene vlvulas insertas
cada 0.30.5 metros. La inyeccin se
realiza mediante un obturador simple
o doble y seleccionando cada vlvula
(inyeccin repetitiva, selectiva, o IRS).
Esta inyeccin queda traslapada con
la siguiente, por lo que se forma una
superficie resistente ms continua.
Las armaduras ms comnmente
utilizadas son las tubulares, principal-
mente por su fabricacin comercial y,
en su caso, su fcil unin, la cual puede
incluir roscas para evitar la soldadura.
Los paraguas de micropilotes pue-
den ser llevados a cabo mediante equi-
pos convencionales de perforacin
Jumbo (Fig. 15, 16 y 17) aunque tam-
bin existen equipos especficos de per-
foracin sub-horizontal (EEPS).
Los equipos EEPS, tambin son co-
nocidos como Casagrande. Tienen un
mstil giratorio con dos apoyos, por lo
que la perforacin no produce balanceo,
con una longitud aproximada del mstil
de18 m y 11 m de varillaje. La atura
aproximada de alcance vertical es de 6.5 m.
[Fig. 15].- Jumbo y micropilotes.
[Fig. 16].- Esquema y fotografa de un EEPS.
[Figura 17] .- Paraguas de micropilotes

en boquilla exterior.
[Fig. 13].- Enlaje pesado, apoyado sobre una viga de atado.
[Fig. 14].- Esquema tridimensional de un paraguas de micropilotes
224
41
Sostenimiento
Los equipos EEPS son ms adecuados
para la ejecucin de paraguas de micropilo-
tes en los emboquilles. Esto tanto por su ca-
lidad de ejecucin y por su productividad en
obra. Sin embargo, la prctica constructiva
ha demostrado que en el interior del tnel re-
sultan ms verstiles los equipos convencio-
nales tipo Jumbo ya que, adems de tener
mucha mayor movilidad se adaptan mejor a
los ciclos de produccin.
Actualmente un sistema que est dando
resultados de productividad muy atractivos es
el de micropilotes auto-perforantes. El siste-
ma consiste en una serie de piezas que se
unen al frente del tubo y una barra perforado-
ra que pasa a travs de ste y va
unida al mecanismo de rotacin del
jumbo. La boca de corona tiene el
mismo dimetro de la tubera y es
una pieza no recuperable, mientras
que la boca piloto se retira la final
de la perforacin, junto con la barra
perforadora (Figs. 18 y 19).
Este sistema implica que el dimetro de
perforacin es igual al de la tubera, con lo
que no es necesario rellenar el espacio entre
tubo y barrena. No obstante, el tubo puede
ser ranurado para que la inyeccin a presin
penetre en el terreno formando un anillo resis-
tente. El sistema es totalmente adaptable al
jumbo de barrenacin.
v
[Fig. 19] .- Sistema de micropilotes autoperforantes.
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[Figura 18].- Enlaje autoperforante.
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224
42
Ventilacin
E
n la ventilacin de emergencia se utili-
zan clculos 1D. La normativa de apli-
cacin para estos clculos se origin
en el dimensionamiento de la ventilacin de t-
neles de carretera. La normativa se extrapola
para el dimensionamiento de la ventilacin de
emergencia en tneles de ferrocarril y lneas de
metro. En funcin de una velocidad crtica, que
depende de la geometra del tnel, normal-
mente entre 2 y 3 m/s determinan las necesi-
dades de caudal y/o prdidas que debe ven-
cer la ventilacin. La velocidad crtica es la que
hace que no haya recirculacin de los humos.
En la Fig. 1 se muestra la situacin que se
debe mantener al principio de un incendio
hasta que los usuarios evacuen la zona en la
direccin de soplado. La velocidad del aire es
reducida y el humo se mantiene cercano al te-
cho permitiendo a los usuarios moverse por
una zona libre de humos. Con esta velocidad
existe retroceso de los humos.
Una vez esa zona queda libre, se sopla con
mayor velocidad hasta alcanzar la velocidad
crtica (Fig. 2) en la que no existe retroceso y
se produce la desestratificacin de los humos
en la direccin de soplado una vez los usuarios
han evacuado esa zona, manteniendo una
temperatura baja en la zona libre de humos.
A continuacin introducimos la mecnica
de fluidos computacional, las razones de su
creciente utilizacin en el mbito industrial y en
la ventilacin de tneles, y su utilizacin en va-
rios casos.
Mecnica de fluidos computacional.
CFD (Computational Fluid Dynamics)
Se trata de una rama de la Mecnica de Flui-
dos que mediante mtodos numricos y algo-
ritmos analiza y soluciona problemas en los
que estn involucrados fluidos.
La mecnica de fluidos computacional co-
mo se conoce hoy en da naci en la dcada
de los 60, aunque sus primeros xitos empe-
zaron a publicarse en los 70. La industria de
servicios asociada a esta ciencia apareci a
principios de los 80, alcanzando su mxima
expansin en los 90 gracias al avance de la in-
dustria de los ordenadores.
Los paquetes de CFD existentes en el mer-
cado son lo suficientemente potentes y relati-
vamente fciles de utilizar como para que re-
sulte interesante su utilizacin a nivel industrial.
Baltogar en una apuesta valiente por el co-
nocimiento ha desarrollado su propio CFD, en
colaboracin con el BCAM (Basque Center for
Applied Mathematics). La lnea de investiga-
cin conjunta BCAM-Baltogar est liderada
por el Dr. Lakhdar Remaki, que cuenta con un
equipo de tres personas en BCAM y la dedi-
cacin parcial en Baltogar de los autores de
este artculo. La plataforma est basada en
software libre, SU2, desarrollado por la Univer-
sidad de Stanford. Esta lnea de investigacin
cuenta con el soporte financiero de la Diputa-
cin Foral de Vizcaya.
Baltogar utiliza este software para el diseo
y optimizacin de sus ventiladores y en todos
aquellos circuitos de ventilacin en los que las
soluciones tericas son impredecibles, o bien
cuando las condiciones son difciles de simular
experimentalmente o en situaciones peligrosas
(incendios).
Con este tipo de software se puede simular
el modelo o sistema de ventilacin que se pre-
tende estudiar y aplicando las ecuaciones de la
Dinmica de Fluidos a este prototipo virtual se
obtiene una prediccin del comportamiento del
fluido y sus fenmenos fsicos.
Hay tres razones de peso para el empleo
de este tipo de programas:
Visualizacin: En el caso de que se trate
de un sistema de ventilacin de difcil acceso,
la simulacin permite evaluar el comportamien-
to del fluido dentro del diseo. El CFD permite
obtener una visin mas profunda de los mode-
los simulados.
Previsin: El CFD es una herramienta para
predecir qu va a pasar bajo un determinado
conjunto de circunstancias. En relativamente
poco tiempo, se pueden realizar muchas varia-
ciones de estas circunstancias hasta llegar a
un resultado ptimo.
Eficiencia: La previsin que se gana con el
CFD ayuda a disear mejor y ms rpido, aho-
rrar dinero y garantizar el cumplimiento de de-
terminadas condiciones.
Hay tres etapas esenciales para cada pro-
ceso de simulacin por CFD: preproceso, si-
mulacin y postproceso o visualizacin de re-
sultados
Preproceso: Es el primer paso de la cons-
truccin y anlisis de un modelo numrico, a
su vez se subdivide en los siguientes pasos:
diseo, mallado y condiciones de contorno
a) Diseo: Con una herramienta de diseo
integrada en el paquete del solver, se dibuja la
geometra objeto de estudio. En la Fig. 3 se re-
coge el detalle del entronque de dos vas que
planteaba incertidumbres en como se compor-
tara el flujo en esta zona.
b). Mallado: el volumen del dominio com-
putacional se divide en pequeos dominios lla-
mados celdas del mallado, como se observa
en la Fig. 4, donde se resolvern las ecuacio-
En la ventilacin de emergencia de tneles de carretera y ferroviarios se utilizan
clculos 1D que permiten dimensionar la ventilacin a partir del clculo de
la velocidad crtica. Baltogar utiliza la mecnica de fluidos computacional (CFD,
por sus siglas en ingls) para el diseo y optimizacin de sus ventiladores,
y tambin recurre a ella cuando la geometra del tnel es compleja por el
aadido de galeras y/o chimeneas y tambin si el clculo lineal necesita ser
validado. En este artculo se describe como se dimensiona la ventilacin de
emergencia para el caso de fuego en un tnel, la utilizacin y ventajas de la
mecnica de fluidos computacional y como Baltogar recurre al CFD para
resolver problemas que se le plantean.
Validacin de Clculos 1D de la ventilacin de
emergencia en tneles con simulaciones CFD
Palabras clave: CFD, SEGURIDAD,
TNEL, VENTILACIN.
Jos Ignacio ANTOLN (*),
Ing. Industrial
Jos Mara CRESPO (*),
Ing. Industrial
(*) BALTOGAR
[Figura 1].- Situacin hasta evacuacin de

usuarios. Velocidad reducida del aire y
estraticacin de los humos.
[Figura 2] .- Situacin con velocidad crtica.
VENTILAC_EMERG.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 11:42 Pgina 42
224
43
Ventilacin
nes diferenciales. El mallado tiene que repre-
sentar la forma geomtrica del recinto y cons-
truirse para permitir la resolucin adecuada de
los rasgos principales del flujo. El proceso de
creacin de un mallado puede exigir realizar di-
versos intentos hasta llegar a crear un mallado
aceptable. En dicha figura figura se muestra un
corte de la malla de un ventilador centrfugo
por un plano perpendicular al eje de la mqui-
na, y como los elementos se concentran en las
zonas de mayor velocidad.
c). Condiciones de contorno: se imponen
los valores de ciertas variables en los lmites del
dominio: paredes, entradas, salidas,...etc. De
igual forma, hay que imponer condiciones para
las variables de turbulencia existentes, segn el
modelo que se est utilizando. En nuestro
caso se utiliza el modelo de turbulencia SST
que da mejores resultados cuando hay des-
prendimiento del flujo y las condiciones de
contorno son en general que la velocidad sea
0 en contacto con la pared, de presin estti-
ca atmosfrica en la salidas del dominio y velo-
cidad o gasto msico a la entrada.
En turbomaquinaria hay que incluir normal-
mente una condicin de contorno entre partes
fijas y mviles y la velocidad de rotacin, pero
en tneles no es necesario
Resolucin y postproceso: El solver re-
suelve las ecuaciones discretizadas en los
elementos de la malla y las herramientas de
postproceso nos permiten comparar.los valo-
res de prdidas de presin total entre entrada
y salida o ir al detalle de las lneas de corrien-
te o contornos de velocidad, presin o tem-
peratura (Fig. 5).
Aplicacin del CFD para resol-
ver varios casos relacionados
con la ventilacin en tneles
Se presentan dos aplicaciones donde se ha
utilizado el CFD en la ventilacin de tneles.
La primera, es el estudio de la entrada a
una estacin de ferrocarril, con un tramo cie-
go de va para aparcar los trenes. Se trata de
ver si este entronque plantea la necesidad de
redimensionar la ventilacin del tnel principal
dimensionada sin tener en cuenta el entron-
que. Se procede a la simulacin de la geome-
tra con y sin el tramo ciego de va y se com-
paran los resultados de ambas simulaciones.
La comparacin de los mismos permite con-
cluir que la variacin en los requerimientos de la
ventilacin debido a la variacin de las prdidas
en los dos casos es despreciable. Tambin se
determina a partir de estas simulaciones cual
es la mejor posicin para situar ventiladores de
chorro en la zona cerca del entronque (Fig 6).
[Figura 4].-
Cortes del
mallado de un
ventilador
centrfugo por
un plano
perpendicular al
eje de la
mquina
[Figura 5].- Lneas de corriente y campo

de velocidades; a) ventilador axial. b)
ventilador centrfugo
[Fig. 6].- Evolucin del contorno de velocidades

en el tnel y lneas de corriente.
[Figura 3].-
Detalle del dibujo
del entronque de
un tramo ciego
de va con el
tnel principal.
224
44
Ventilacin
La segunda es el estudio de una
chimenea para la entrada de aire en la
que se ha incluido un venturi, estre-
chamiento para medir caudal y un
sombrerete o proteccin a la entrada
para prevenir la ingestin de polvo y/o
arena
La simulacin de la geometra per-
mite ver en detalle el campo de veloci-
dad, tanto en el venturi como en la ex-
pansin y en el codo que se sita an-
tes del ventilador (Fig. 7). La simula-
cin nos permite comprobar si la ven-
tilacin est suficientemente dimensio-
nada, y optimizar las prdidas en la
chimenea, introduciendo vanos para
prevenir la excesiva separacin de la
corriente tras el venturi y minimizar
prdidas en el codo aumentando la
seccin al mximo entre el venturi y el
codo para reducir la velocidad.
Bibliografa
[1] CETU(2003). Les dossiers pilo-
tes du CETU: Ventilation.
[2] PIARC(2011). Road tunnels
operationals strategies for emer-
gency ventilation. Technical
Committee 3.3. Road Tunnel Ope-
ration.
[3] MINISTERIO DE FOMENTO (2006).
Real Decreto 635-2006 sobre re-
quisitos mnimos de seguridad
en los tneles carreteros del es-
tado.
[4] ANA BELN AMADO(2010) Valida-
cin de modelos de ventilacin
en metros y tneles ferroviarios.
vv
[Figura 7].- Velocidad y lneas de corriente en chimenea

de aspiracin.
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224
46
Minera
E
l yacimiento de cobre Marcapunta Norte
estaba siendo explotado utilizando el m-
todo convencional de cmaras y pilares, y
como parte de la ampliacin de sus operacio-
nes, Sociedad Minera el Brocal S.A.A tena
planeado incrementar la produccin de 1000
t/da hasta 4000 t/da, con aportes de mineral
de los Blocks 9303, 9368, 9478 y 9847. Para
incrementar la produccin de la mina
Marcapunta Norte, se diseo y se puso
en marcha el mtodo de minado masivo
tajeo por sub niveles con pilares corridos
y recuperacin de los pilares utilizando
relleno cementado, cuya factibilidad tc-
nica es presentada en este artculo.
Mina Marcapunta Norte
Ubicacin y acceso
El proyecto minero Marcapunta Norte,
est ubicado en el distrito minero de
Colquijirca, polticamente se ubica en el
distrito de Tinyahuarco, provincia de Ce-
rro de Pasco, departamento de Pasco,
Per, entre las coordenadas (UTM):
8811,271-N y 361,760-E, a una altitud
de 4.300 msnm.
Geologa regional y local
La historia geolgica en el Distrito Mine-
ro de Colquijirca se inicia en el Trisico y
revela una sucesin de eventos de de-
psitos minerales, tectnicos y volcnicos con-
trolados por una estructura de direccin Norte-
Sur denominada Falla Longitudinal, que es una
estructura muy importante de la regin (Fig. 1).
De manera general los mantos mineraliza-
dos a ser explotados se encuentran localiza-
dos en las rocas de la Formacin Calera, es-
tando constituidos principalmente por calizas
silicificadas. La caja techo y la caja piso de es-
tos mantos estarn constituidos por estas ca-
lizas silicificadas. Debajo de estas calizas se
presentan brechas de la Formacin Poco-
bamba (Miembro Shuco Secuencia Conglo-
merdica). Encima de las calizas se presentan
margas y limoarcilitas de la Formacin Calera.
Hacia el Este de las zonas mineralizadas se
presentan dacitas pertenecientes al domo de
diatrema.
Geologa estructural
Durante el Palegeno (Cenozoico Inferior), la
regin de Cerro de Pasco fue la receptora de
una sedimentacin continental detrtica y car-
bonatada. Estos sedimentos dieron origen a la
Formacin Pocobamba, conformada por los
Miembros Cacun (no observada en muestra
zona de estudio) y Miembro Shuco y la For-
macin Calera. Estos depsitos se sit-
an en una suerte de sinclinorio con ca-
balgamiento asociado, en una exten-
sin de unos 35 km desde Goyllaris-
quizga por el NNW, hasta Colquijirca
por el SSE. Estos sedimentos se hallan
flanqueados al Este por un accidente
regional: la Falla Longitudinal. La cuen-
ca terciaria de Cerro de Pasco se situa-
ra al NE de la Lnea del Alto Mantaro
(Mgard-1979). Este lmite separa las
altiplanicies sudoccidentales con predo-
minio de pliegues de estilo abierto y con
escaso acortamiento, del sector nor-
oriental, en donde los pliegues son ms
apretados y asociados a numerosas fa-
llas longitudinales.
Investigaciones bsicas. Prime-
ra etapa del Plan de minado
Minado
La Mina Marcapunta Norte se vena ex-
plotando por el mtodo de minado C-
maras y Pilares cuadrados a un ritmo de pro-
duccin de 1000 t/da, con una ley promedio
de mineral de 2.7% de cobre. El ancho de las
cmaras era 9 m y de los pilares 6 m, teniendo
una recuperacin del orden 85 %.
Aspectos litolgicos
En el rea de estudio estn presentes los si-
guientes tipos de rocas:
La Sociedad Minera El Brocal, como parte del desarrollo de las operaciones de su mina de cobre subterrnea Marcapunta
Norte, ha realizado el estudio del mtodo de minado tajeo por subniveles con pilares corridos para poder as incrementar la
produccin actual de 1.000 a 4.000 toneladas de mineral de cobre por da. De acuerdo al estudio geomecnico realizado se
determin implementar este mtodo de minado conforme a las caractersticas geomecnicas del macizo rocoso del yacimiento.
Como resultado de este estudio el dimensionamiento de los tajeos vara entre 7 y 10 m de ancho para las cmaras, 8 y 10 m
de ancho para los pilares corridos, 19 y 30 m de altura de los tajeos y con longitudes de los mismos entre 30 y 53 m. La primera
etapa del plan de minado comprende la extraccin de los tajeos primarios (cmaras), la cual viene llevndose a cabo con
resultados satisfactorios. La segunda etapa del plan de minado contempla la recuperacin de los pilares de mineral (tajeos
secundarios), para lo cual se realiz una nueva evaluacin geomecnica, incluyendo el diseo de un sistema de relleno
cementado. En este artculo se detallan los aspectos geomecnicos involucrados con los planes de minado mencionados.
Geomecnica del minado masivo tajeos
por subniveles con pilares corridos
Palabras clave: CMARAS, CARACTERIZACIN,
EXPLOTACIN,GEOMECNICA, MINA,
PILARES, RELLENO, SUBNIVELES,
SUBTERRNEO, TAJEOS.
Eder SALAZAR Dlanto, SDAD. MINERA
El Brocal, S.A.A. ; y David CRDOVA ROJAS,
DCR Ingenieros S.R. Ltda
[Figura 1].- Ubicacin Geolgica del distrito minero de

Colquijirca.
En mina Marcapunta Norte Sociedad Minera El Brocal (Per)
MINADO.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 14:41 Pgina 46
224
47
Minera
Mineral: Conformadas por rocas carbo-
natadas fuertemente silicificadas, siendo
la mena principal la enargita rica en sulfu-
ros (principalmente la pirita).
Rocas carbonatadas silicificadas: A las
que generalizaremos como calizas, pre-
sentes en el entorno inmediato de los
bloques mineralizados (caja techo, caja
piso y costados).
Marga limoarcilita: Ubicada en la caja te-
cho alejada.
Vulcanoclsticos: Ubicados en la caja
piso alejada.
Las rocas que estarn directamente rela-
cionadas con la explotacin de los
Blocks 9303, 9368, 9478 y 9847, son el
mineral y las calizas. En el caso de la caja
techo, las calizas por lo general forman
un escudo entre el mineral y las margas
limoarcilitas
Distribucin de discontinuidades
A partir de la data geomecnica acopiada me-
diante mapeo geotcnico de las excavaciones
subterrneas y de los testigos rocosos de son-
dajes diamantinos, se determin utilizando tc-
nicas estereogrficas que el arreglo estructural
de la masa rocosa del yacimiento que en ge-
neral est conformado por 3 sistemas de dis-
continuidades cuyos rumbos y buzamientos
son: Sistema 1, N9W/11NE; Sistema 2,
N8W//80NE; y Sistema 3, N87E/82NW.
Ver Fig. 2.
Zonificacin de la masa rocosa
Para la aplicacin racional de los diferentes
mtodos de clculo de la mecnica de rocas,
es necesario que la masa rocosa bajo estudio
est dividida en reas de caractersticas es-
tructurales y mecnicas similares, debido a
que el anlisis de los resultados y los criterios
de diseo sern vlidos solo dentro de masas
rocosas que presenten propiedades fsicas y
mecnicas similares, por lo que es importante
la zonificacin geomecnica de la masa roco-
sa del yacimiento, o lo que es lo mismo la de-
terminacin de dominios estructurales.
Tomando en cuenta las caractersticas lito-
lgicas y de alteracin de la roca, el arreglo o
modelo estructural de la masa rocosa y la cali-
dad de la misma, se ha elaborado la zonifica-
cin geomecnica del yacimiento Marcapunta
Norte en las reas de los blocks a ser explota-
dos. Los resultados de la zonificacin se pue-
den ver en la Fig. 2.
Resistencia de la masa rocosa
Para estimar los parmetros de resistencia de
la masa rocosa (resistencia compresiva, resis-
tencia a la traccin, cohesin, ngulo de fric-
cin, mdulo de deformacin y relacin de
Poisson), se utiliz el criterio de falla de Hoek&
Brown (2002, 2007). Para ello se tomaron los
valores ms representativos de calidad de la
masa rocosa (GSI),asimismo de la resistencia
compresiva uniaxial y de la constante mi, am-
bas de la roca intacta, obtenidas en ensayos
de laboratorio de mecnica de rocas.
Condiciones de agua subterrnea
En las reas de estudio de Marcapunta Norte,
no es muy significativa la presencia de agua
subterrnea, lo que se ha observado durante
los trabajos de campo en las labores mineras
en donde se ha realizado el mapeo geomec-
nico de la masa rocosa, han sido condiciones
mayormente hmedas, en ciertos casos y en
forma local se han observado condiciones de
mojado a goteo; no hay evidencias de la pre-
sencia de nivel fretico. Por estas caractersti-
cas de presencia del agua subterrnea, se es-
pera que no haya influencia significativa sobre
las condiciones de estabilidad de las excava-
ciones asociadas al minado.
Esfuerzos in situ
La zona de la presente evaluacin
est relativamente a poca profundi-
dad respecto a la superficie del terre-
no, por lo que se espera que los es-
fuerzos sean de magnitud relativa-
mente pequea. Se ha estimado el
esfuerzo vertical a partir del criterio
de carga litosttica (Hoek & Brown,
1978), considerando que la profundi-
dad promedio de las excavaciones
vara de Sur a Norte de 90 a 120 m;
segn este criterio, el esfuerzo verti-
cal in-situ resulta aproximadamente
de 2.34 a 3.12 MPa. La constante k
(relacin de los esfuerzos horizontal
a vertical) para determinar el esfuer-
zo in-situ horizontal, fue estimada uti-
lizando el criterio de Sheorey (1994),
segn esto k vara de 0.9 a 1.1.
Diseo geomecnico
Para la aplicacin de este mtodo es impor-
tante tener en cuenta las siguientes conside-
raciones:
El mtodo es usado cuando el mineral y
las cajas son competentes.
Alta mecanizacin.
Paredes estables.
Se requiere alta precisin en el diseo de
la malla de perforacin.
Para Marcapunta Norte se considera la
factibilidad de aplicacin del mtodo tajeo por
subniveles ya que las condiciones naturales
del yacimiento son favorables para ello. En las
Figs. 3 a 7 se pueden ver los detalles del es-
quema mtodo de minado propuesto.
[Figura 2].- Plano Geomecnico del rea de Marcapunta

Norte.
[Fig. 3].- Vista en 3D del esquema del mtodo de

minado tajeo por subniveles con pilares corridos.
[Fig. 4].- Vista en planta del esquema

del mtodo de minado propuesto.
[Fig. 5].- Vista en perfil del esquema del

mtodo de minado propuesto..
224
48
Minera
En general se contempla la construccin
de labores mineras en desmonte (chimeneas
de ventilacin, rampas de acceso solo al piso
del cuerpo mineralizado con secciones de 4 x
4 m, construccin de un subnivel de ataque
de 4 x 4 m de seccin que intersecta el cuer-
po mineralizado en forma equidistante y la
corta de caja a caja.
Dentro del cuerpo mineralizado y a partir del
sub nivel se avanzan galeras transversales a
stas y paralelas entre s de seccin de 4 x 4
m y espaciadas de acuerdo al dimensiona-
miento de los tajeos de cada sector, y con los
pilares escudos de proteccin para no afectar
la estabilidad de las galeras de extraccin.
Una vez terminadas las galeras en la base
del cuerpo se construye una chimenea VCR
que sirve como cara libre para la construccin
del slot, a partir de las galeras se realizan las
operaciones unitarias de perforacin radial as-
cendente, la voladura de anillos, la limpieza y
carguo de mineral y finalmente el transporte
de mineral.
Las dimensiones propuestas de las abertu-
ras y pilares para la aplicacin del mtodo Ta-
jeos por Subniveles se muestran en la Tabla I.
En las zonas donde se ha minado por el
mtodo de cmaras y pilares cuadrados con
banqueo del piso, hasta 3 cortes, y con altu-
ras de cmaras y pilares de 12m, se consi-
dera una variante del mtodo, dejando un pi-
lar puente. Ver Fig. 6.
Dimensionamiento geomecnico
del mtodo de minado
Para la determinacin de la factibilidad de la
aplicabilidad del mtodo de minado tajeos
por subniveles con pilares corridos, se desa-
rrollaron los siguientes mtodos de clculo:
Mtodo Grfico de Estabilidad, Clculo Con-
vencional de Cmaras y Pilares, Mtodos Nu-
mricos y Grfico de Estabilidad de Pilares,
los cuales se detallan acontinuacin.
Mtodo Grfico de Estabilidad (MGE)
Potvin (1988), Potvin y Milne (1992) y Nick-
son (1992), siguiendo los trabajos iniciados
por Mathews et. al. (1981), desarrollaron el
MGE. La versin actual est basada en el
anlisis de ms de 350 casos histricos re-
colectados de minas subterrneas canadien-
ses, toma en cuenta los principales factores
de influencia del diseo de tajeos abiertos.
Informacin sobre la resistencia y estructu-
ra de la masa rocosa, los esfuerzos alrededor
de la excavacin, y el tamao, forma y orien-
tacin de la excavacin, es utilizada para de-
terminar si el tajeo ser estable sin sosteni-
miento, o inestable an con sostenimiento. El
mtodo se adapta para dimensionar tajeos y
para el sostenimiento con cablebolt.
El procedimiento de diseo est basado en
el clculo de dos factores, N, que es el nme-
ro de estabilidad modificado, que representa
la habilidad del macizo rocoso para permane-
cer estable bajo una condicin de esfuerzo
dado, y S, que es el factor de forma o radio
hidrulico (rea/permetro), que toma en cuen-
ta el tamao y forma del tajeo, en este caso el
tajeo est referido a las cmaras.
Utilizando las dimensiones de las cmaras
dadas en la Tabla 1, con el MGE se han deter-
minado las longitudes de los tajeos o cmaras.
Segn los resultados obtenidos, para el Block
9303, la mxima longitud del tajeo es de 30
metros con sostenimiento. Para el Block 9368,
la longitud mxima de tajeo es de 51 metros
con sostenimiento. Para el Block 9478, la lon-
gitud mxima de tajeo es de 53 metros con
sostenimiento. Para el Block 984, la longitud
mxima de tajeo es de 47 metros con sosteni-
miento.
El sostenimiento a aplicar es la instalacin
de pernos hydrabolt de 3 metros de longitud
en las paredes y el techo de las galeras inferior
y superior, y shotcrete de ser necesario. La se-
cuencia del minado debe ser: primero abrir las
galeras a 4 m x 4 m, luego realizar
los desquinches laterales, para
posteriormente instalar el sosteni-
miento y luego realizar la perfora-
cin del banco en paralelo de ser
posible, lo cual permitir realizar una
voladura controlada adecuada
que minimice el dao a los pilares.
Clculo Convencional de Cmaras
y Pilares
El mtodo convencional de diseo de cma-
ras y pilares corridos, consiste en determinar
por un lado los esfuerzos actuantes sobre los
pilares y por otro lado la resistencia que ofre-
cen stos. La comparacin de los esfuerzos
actuantes y las resistencias disponibles, da el
factor de seguridad. Este factor (resisten-
cia/esfuerzo) deber estar en el orden de 1.5
para el caso de las cmaras y pilares.
Para la estimacin del esfuerzo actuante en
el pilar corrido (
p
), se utiliz el concepto de
Teora del Area Tributaria (Babcok et al.1981),
que estableci Bunting (1911), siendo el pri-
mer autor en introducir este concepto. Por
otro lado para la estimacin de la resistencia
del pilar se utiliz el criterio de Lunder y Pakal-
nis (1997), basado en observaciones del com-
portamiento de pilares en roca dura.
Estos autores propusieron un mtodo de
estimar la resistencia de los pilares integrando
los resultados de la teora del rea tributaria y
de un anlisis de elementos de borde, lo cual
define una frmula de confinamiento en el pi-
lar, que concilia las expresiones altamente em-
pricas de resistencia de los pilares con aque-
llas derivadas de principios ms rigurosos, ba-
sados en criterios convencionales de resisten-
cia de la roca y el estado de esfuerzos y con-
finamiento que se desarrollan en un pilar.
Segn la aplicacin de los criterios seala-
dos, con las dimensiones de cmaras y pila-
res dadas en la Tabla 1, los factores de segu-
ridad obtenidos estuvieron en el rango de 3.1
a 5.0, los cuales indican buenas condiciones
de estabilidad de las cmaras y pilares.
Mtodos Numricos
Con la finalidad de comprobar los resultados
obtenidos con el Mtodo Grfico de Estabili-
dad y el Diseo Convencional de Cmaras y
Pilares, se ha realizado una serie de simulacio-
nes numricas de los esfuerzos y deformacio-
nes que ocurriran en la masa rocosa rema-
nente (pilares y corona) en cada una de las
reas de minado considerando la simultanei-
dad de las excavaciones y evaluar las condi-
ciones de estabilidad tanto a nivel local y glo-
bal de la mina.
Para este propsito se utiliz el software de
elementos finitos PHASE2 de RocscienceInc
(2005). En la Fig. 8 se presenta a manera de
[Fig. 6].- Variante del mtodo de minado

propuesto.
[Fig. 7].- Esquema de los pilares de proteccin

de las galeras de extraccin.
[TABLA I].- Dimensiones determinadas de los tajeos.
224
50
Minera
ejemplo una de las varias corridas realizadas
con este software.
En resumen, los resultados de la aplicacin
de los modelamientos realizados han indicado
condiciones de estabilidad aceptables, con
las dimensiones de las cmaras y pilares mos-
tradas en la Tabla 1. El factor de resistencia en
los pilares es del orden de 1.2 y los techos de
las cmaras alrededor de 1.3.
A fin de tener mejores condiciones de es-
tabilidad local y global se recomendaron: vola-
duras controladas para producir bajos niveles
de dao a la masa rocosa, el sostenimiento
de las bvedas y hastiales de las galeras, y
dejar un pilar escudo de 8 a 10 m cuando la
longitud del tajeo supere los lmites antes indi-
cados.
Grfico de Estabilidad de Pilares
Para verificar tambin el diseo de las cma-
ras y pilares, se utiliz el Grfico de Estabilidad
de Pilares desarrollado por Lunder (1994) en
bases a observaciones realizadas en minas
canadienses. Ver Fig. 9.
De acuerdo a este grfico los pilares de Mina
Marcapunta Norte caen en la zona estable, con
factores de seguridad mayores que 1.4, lo cual
es adecuado para este tipo de estructuras.
Recuperacin de pilares
Investigaciones bsicas y anlisis
de diseo. Segunda etapa del plan
de minado
Para la segunda etapa del plan de mina-
do, el cual comprende la recuperacin
de los pilares corridos, se ampliaron las
investigaciones geomecnicas bsicas,
ampliando la data base de la informa-
cin geomecnica del yacimiento, me-
diante el mapeo geomecnico de las la-
bores subterrneas y de nuevos testigos
de los sondajes diamantinos, y la ejecu-
cin de una nueva campaa de mues-
treo rocoso y ensayos de laboratorio de mec-
nica de rocas.
Toda esta data geomecnica condujo a te-
ner un mejor conocimiento de la calidad y re-
sistencia de la masa rocosa y de la zonificacin
geomecnica del yacimiento, con lo cual se re-
alizaron nuevos anlisis de diseo para los pro-
psitos de recuperacin de los pilares corri-
dos. Los resultados de los anlisis de diseo
indicaron los siguientes aspectos relevantes:
La necesidad de utilizar relleno cementado
para la recuperacin de los pilares corridos
de mineral, asimismo la necesidad de rea-
lizar un buen topeo del relleno al techo
para evitar problemas de hundimiento del
mismo y subsidencia superficial. El hundi-
miento fue analizado utilizando el MGE.
El mtodo recomendado para la recupe-
racin de los pilares corridos es tajeos por
subniveles con taladros largos previo relle-
no de los tajeos primarios con relleno ce-
mentado. Los tajeos secundarios en este
caso son los pilares de mineral a ser recu-
perados. Se enfatiza que el principal pro-
psito del relleno ser sostener
las aberturas minadas, previnien-
do el hundimiento del techo y la
subsidencia superficial. Local-
mente debe mantener paredes
autoestables cuando se extraiga
el pilar de mineral contiguo.
Un adecuado topeo del relleno
al techo permitira una recupera-
cin del 100 % de los pilares de
mineral, sin embargo, por razo-
nes de seguridad se deben dejar
pilares de mineral para el soporte
complementario del techo, con
ello se espera que la recupera-
cin de los pilares est en el ran-
go de 80 % a 85 %.
Las condiciones geomecnicas
de la masa rocosa y los mecanis-
mos de falla del terreno aconsejan conti-
nuar utilizando los sistemas de sosteni-
miento que se vienen empleando en
Marcapunta Norte: combinacin de per-
nos de roca tipo hydrabolts, malla y shot-
crete. Se tiene ahora la ventaja de que
estos sistemas de sostenimiento son
mecanizados. Esto mejorar los estnda-
res de control de la estabilidad del terre-
no y por ende la seguridad.
Los requerimientos de la resistencia com-
presiva no confinada del relleno cementa-
do fue estimado utilizando el criterio de
Mitchell (1982, 1983), recomendndose
resistencias del relleno cementado de
450 a 800 kPa para alturas de exposi-
cin de 20 a 30 m y longitudes de expo-
sicin del relleno de 30 a 50 m.
El relleno de los tajeos secundarios ser
cementado, con bajo contenido de ce-
mento (relleno cementado pobre) o en al-
gunos casos especiales, previa evalua-
cin, podr usarse relleno no cementado.
El relleno sin cementar ejerce cargas de
cizalla o empuje lateral sobre el relleno ce-
mentado de los tajeos primarios conti-
guos, pudindose generar condiciones
locales de inestabilidad potencial, por lo
que hay que ver con cuidado este tema.
Otra indicacin del modelamiento num-
rico es que no es recomendable recupe-
rar ms de dos filas de pilares corridos, lo
recomendable es recuperar hasta dos fi-
las de pilares corridos y dejar in-situ un
pilar de soporte del techo. Esto concuer-
da con los resultados de la aplicacin del
MGE para evaluar el posible hundimiento
del techo. Recuperar dos filas de pilares
seguidos significa una luz del techo de la
excavacin de 50 m si no se realizara el
topeo del relleno al techo.
El relleno cementado de los tajeos prima-
rios por ningn motivo debe funcionar
como pilar, porque aqu no se le ha dise-
ado para ello. Este caso ocurrira si se
mina simultneamente dos tajeos secun-
darios (dos pilares corridos) contiguos. El
hecho de que el relleno cementado de
un tajeo primario funcione como pilar, sig-
nifica que la resistencia debe ser mucho
ms alta respecto a que funcione como
pared auto estable.
Ser importante implementar un labora-
torio de relleno cementado en la Mina
Marcapunta Norte. El manejo de los con-
troles de calidad del relleno cementado lo
exige. Esta es una actividad netamente
experimental, mediante el cual se puede
optimizar el relleno cementado, mejoran-
do la resistencia y disminuyendo el con-
sumo de cemento.
Evaluacin geotcnica del relleno
Los materiales disponibles que pueden ser uti-
lizados para el relleno cementado de Mina
Marcapunta Norte son:
[Figura 8].- Simulacin del minado en la Seccin

586 del Block 9303.
[Figura 9].- Grco de estabilidad de pilares. Segn

Lunder, 1994.
224
51
Los relaves que actualmente produce la
planta de beneficio y los relaves existen-
tes que estn en las relaveras.
Los materiales de desmonte de mina acu-
mulados en los Botaderos Norte y Sur.
Los materiales gravosos de las canteras
que se encuentran en el suelo de la me-
seta de Bombn, al que denominamos
Unish.
Las escorias de la antigua fundicin
Smelter acumulados cerca de la bocami-
na de Mina Marcapunta Norte.
En primer lugar se efectu el muestreo de
estos materiales y luego se les caracteriz me-
diante anlisis y ensayos de laboratorio, desde
el punto de vista mineralgico, fsico y qumico.
Para el caso de los relaves se ha evaluado el
CHF (Cemented Hydraulic Fill), con relaves so-
los y combinado con escorias y el relleno detr-
tico. Actualmente se est evaluando el PF
(Paste Fill). Por otro lado se ha evaluado el
CAF (Cemented Aggregate Fill) considerando
el uso de los materiales de desmonte de mina
y Unish.
De estos tipos de relleno se han tenido va-
rias combinaciones de muestras a partir de
las cuales se han preparado varias mezclas,
con diferentes porcentajes de contenido de
cemento y agua, preparndose probetas de
ensayos, con el cual se determin en labora-
torio la resistencia compresiva no confinadas
de los diferentes tipos de relleno cementado
a diferentes tiempos de curado. Ver ejemplo
en la Fig. 10.
Los resultados de las investigaciones sobre
el relleno cementado han indicado que la alter-
nativa viable por el momento es implementar
en sistema de relleno cementado con agrega-
dos (CAF), si bien es cierto que el costo de
este relleno es relativamente alto, sin embargo,
el sistema de relleno puede ser implementado
al corto plazo.
Con el relleno CAF comenzara la recupera-
cin de los pilares de Marcapunta Norte, mien-
tras se investigue la posibilidad de implemen-
tar otro sistema de relleno cementado de me-
nor costo como podra ser el PF, el relleno hi-
draulico cementado. Como parte de los traba-
jos realizados se diseo una planta de relleno
CAF de 200 m
3
/hora de produccin, satisfa-
ciendo los requerimientos de resistencia con
aproximadamente 3.5 a 4 % de contenido de
cemento.
Monitoreo de la estabilidad de las
excavaciones
Se han dado las especificaciones para que
durante el proceso de la recuperacin de los
pilares corridos de Marcapunta Norte, se rea-
lice el monitoreo de las condiciones de estabi-
lidad fsica local y global. La estabilidad local
mediante mediciones de convergencia utili-
zando un extensmetro de cinta. Para el caso
del techo de los tajeos, se debe monitorear el
descenso del techo utilizando un extensme-
tro telescpico vertical. Para el caso de la es-
tabilidad global, se debe instalar en superficie,
encima de la mina, puntos de control de sub-
sidencia (prismas), implementando para ello
un sistema de monitoreo topogrfico con es-
tacin total, cuyas mediciones se realizaran
desde una o dos bases fijas instaladas en
rea estable fuera de la influencia del minado.
Conclusiones
Se ha diseado un mtodo de minado
que combina el uso del mtodo conven-
cional de cmaras y pilares corridos
con el mtodo tajeos por subniveles con
taladros largos para la apertura de las
cmaras, lo cual permite el minado ma-
sivo de yacimientos tipo mantos de gran
potencia como Marcapunta Norte.
De acuerdo al estudio realizado es facti-
ble llevar a cabo el minado masivo de
Marcapunta Norte con las dimen-
siones de las cmaras y pilares co-
rridos propuestos. Asimismo, la re-
cuperacin de los pilares mediante
un sistema de relleno cementado.
Este mtodo de minado est ac-
tualmente en pilotaje y se viene ob-
servando resultados satisfactorios
tanto en el control de estabilidad de
las cmaras y de los pilares como
en la eficiencia del minado.
El relleno cementado permite el
control de la estabilidad local y glo-
bal de la mina y una alta recupera-
cin del yacimiento.
De las alternativas evaluadas, el
sistema de relleno cementado con
agregados (CAF) es el que en el cor-
to plazo podra adaptarse mejor a
los requerimientos de la mina Marcapun-
ta Norte, pudindose manejar adecua-
damente las resistencias requeridas para
la recuperacin de los pilares. Para el lar-
go plazo se estn viendo otras alternati-
vas de relleno cementado como el relle-
no en pasta (PF), el relleno hidrulico ce-
mentado.
Agradecimientos
Los autores agradecen a Sociedad Minera El
Brocal S.A.A. y DCR Ingenieros S.R.Ltda. por
el apoyo brindado en la realizacin de este
trabajo y por el permiso para su publicacin.
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at Konkola No. 3 shaft. v
[Fig. 10] .- Comportamiento del relleno cementado

CHF.
Minera
Eder Salazar Dulanto
Sociedad Minera El Brocal S.A.A.
e_salazar@elbrocal.com.pe
David Crdova Rojas
DCR Ingenieros S.R.Ltda.
davidcor@terra.com.pe
i
Cimentacin
L
os ensayos de penetracin dinmica con-
tinuos se realizan tomando medidas de
forma continua con la profundidad. El sistema
empleado para hincar la puntaza metlica es el
golpeo de una maza sobre la cabeza del vari-
llaje, a travs de una sufridera (Ministerio de
Fomento, 2002).
Con el boom de la edificacin residencial y
obra civil en Espaa, desde mediados de los
aos 90 y especialmente desde las normas
de edificacin que exigen cierto nmero de
ensayos, han proliferado los equipos de pene-
tracin dinmica automticos. Hemos visto
como los primeros equipos montados con so-
porte de trpode han sido superados por equi-
pos de accionamiento completamente hidru-
lico (Fig. 1), los cuales son operados por una
sola persona.
La zona andina de Chile-Per-Ecuador-Co-
lombia es actualmente una de las reas de
mayor crecimiento en el mundo y presenta
una enorme demanda de trabajos de geotec-
nia. Los especialistas espaoles no han sido
ajenos a esta oportunidad y muchos son ya
los que estamos trabajando en la zona. Una
de las dificultades con las que nos hemos to-
pado es de la aplicacin de tcnicas que se
consideran (tal vez errneamente) obsoletas,
as como otros criterios de evaluacin y de
operatividad en los sondeos (escasa aplica-
cin de la llamada tcnica convencional).
Los ensayos de penetracin sobre trpode
y accionamiento manual o semiautomtico es-
tn ampliamente desarrollados en la zona an-
dina (Fig. 2). Es ms a fecha de hoy casi po-
demos decir que son la tnica dominante, em-
plendose preferentemente el ensayo DPSH,
Cono Peck y el SPT discontinuo o con tramos
a destroza (Wash Boring).
La compleja orografa de los Andes, con co-
tas habituales de ensayos geotcnicos (para hi-
droelctricas y sobre todo proyectos mineros)
por encima de los 4000 metros e incluso no ra-
ros a 5000, hacen que la logstica a la que es-
tamos habituados no sea de aplicacin .
Es por ello que nunca dejaremos de ver en
estos lugares equipos de penetracin manual,
que sean capaces de ser desmontados y
movilizados a lugares remotos (Figs. 3 y 4).
Sin embargo el empleo de estos equipos
ya obsoletos en el viejo continente en zonas
urbanas y de acceso normal no est en abso-
luto justificado, requiriendo adems una enor-
me mano de obra, habitualmente 3 y hasta 4
personas (Fig. 5).
Los proyectos mineros requieren de gran-
des infraestructuras, tales como presas, ca-
rreteras de, a veces decenas de kilmetros,
puentes, aerdromos, subestaciones elctri-
cas y poblaciones de hasta 2000 habitantes
Las pruebas de penetracin dinmica, tanto en su tipo continuo (borro, DPSH,
ConoPeck, etc.) como discontinuo (SPT) son ensayos econmicos y que aportan
informacin sobre la compacidad del terreno. Existen numerosas correlaciones
de estos ensayos con parmetros geotcnicos y capacidades portantes para
cimentaciones superficiales y profundas. La facilidad de estas correlaciones y
economa del ensayo han hecho que a veces se abuse de estos. En el presente
artculo se describen los principales ensayos de penetracin dinmica superpesada
y se hace hincapi en cuales son los ms utilizados en la zona andina.
Notas sobre los ensayos de penetracin dinmica
superpesada en la zona Andina (Ecuador y Per)
Palabras clave: BORRO, CONO PECK,
DPSH, ENSAYOS, GOLPEO, MAZA,
PENETRACIN DINMICA, SPT,
WASH BORING
Rafael JORD BORDEHORE., Gelogo.
Responsable Ecuador. RUDNIK Andina; y
Luis JORD BORDEHORE, Dr. Ing. de Minas.
GEOCONSULT Espaa. Oficina Lima
224
52
Ejemplo de un registro de penetracin dinmica

continua, tipo borro, realizado para un clculo
de pilotaje en el Intercambiador de Plaza de
Castilla, Madrid (2007).
[Figura 1].- Ensayo de penetracin tipo borro

(Guadalix de la Sierra, Madrid, 2006)
[Figura 2].- Ensayo de penetracin dinmica

superpesada cono peck (cortesa Univ.
de Piura).
[Fig. 3].- Desmontaje completo de equipo de

penetracin en 6 burros y transporte durante 3
das, zona de Huaraz, cordillera de los Andes,
Per a 4100 m (cortesa Luis Taricuarima).
ENSAYOS.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 16:59 Pgina 36
224
53
con edificios de 4 alturas, etc., para todos
ellos se requieren sondeos, calicatas y ensa-
yos de penetracin dinmica o esttica.
Ensayo SPT en sondeo
No es un reconocimiento continuo pero lo es-
pecificamos aqu al ser unos de los ensayos
ms caractersticos de la mecnica de suelos,
y fue la base de partida de todos los dems
ensayos dinmicos. El ensayo SPT (Estndar
Penetration Test) esta normalizado en Espaa
por la UNE 103800.
En Espaa estamos acostumbrados a uni-
dades de SPT montadas sobre la torre de son-
deos. Una vez alcanzada la cota de ensayos se
retira la cabeza de rotacin y colocamos en el
eje, la maza del penetrmetro (Fig. 6).
Hemos visto en Per en muchas ocasiones
maquinaria de sondeos en convencional que
no dispone de la unidad de golpeo integrada
(Fig. 7), incluso maquinaria ms especfica de
minera (wire line) poco adaptada a sondear
en suelos. En estos casos se llega incluso a
montar una torreta especifica o segunda torre-
ta para el SPT generando una gran confusin
operativa.
Ensayo SPT discontinuo
Tcnica sumamente laboriosa que consiste en
hincar la cuchara de SPT extraerla y de nuevo
volver a introducirla por golpeo, como si se
tratase de un autentico sondeo de recupera-
cin de testigo a percusin.
Wash Boring
Es una tcnica de sondeos en suelos y gravas
muy popular en Per, y probablemente la tc-
nica ms desarrollada en el aluvial de gravas
(400 m de potencia) del ro Rmac en Lima
Metropolitana (Fig. 8). Tambin es frecuente
su aplicacin para medir la compacidad y to-
mar muestras en las balsas de estriles mine-
ros (relaveras) de las grandes minas de los pa-
ses andinos.
La tcnica consiste en la ejecucin de un
sondeo a destroza con trialeta a rotacin y cir-
culacin de agua gran presin. En las zonas a
atravesar donde se quiere obtener valores de
golpeo o bien donde se presupone hay niveles
no conglomerticos, se instala la cuchara de
SPT (o puntaza ciega recuperable). Ver Figs. 8
a, b y c.
Ensayo Borro
Es un ensayo dinmico continuo muy difundi-
do en Espaa y en parte de Europa, que est
recogido en la NLT 261. Este ensayo no es
conocido en la zona andina.
Cimentacin
[Fig. 6].- Sondeo convencional con ensayos

de penetracin dinmica toma de muestra
SPT e inalterada (El Viso, Madrid, 2008).
Ntese a la izquierda de la torre de sondeo,
la unidad de golpeo.
[Fig. 6 bis].- Caja de sondeos donde se

muestra la toma de muestra y ensayo SPT.
[Figs. 8a, b y c].- Sondeo wash boring en

Per (cortesa David Moncca).
[Fig. 8].- Gravas del rio Rmac, en la zona de

Surco (Lima). Ntese la presencia de niveles
arenosos y limosos donde si es factible la
realizacin de un ensayo SPT (y no en la
parte en gravas). En algunas zonas de Lima
metropolitana el espesor del paquete de gravas
con cambios de facies limo-arenosas, puede
llegar a los 400 m.
[Fig. 7].- equipo de sondeos en convencional

sin la unidad de golpeo (SPT) integrada. Lima,
Per (cortesa Luis Taricuarima).
[Fig. 5].- Ensayo SPT discontinuo en Ecuador.
[Fig. 4].- Campamento en trnsito. Es habitual

acampar en las campaas geotcnicas en la
cordillera, ante la ausencia total de infraestructuras
(cortesa Luis Taricuarima).
224
54
Cimentacin
La puntaza metlica es cuadrara, de 4x4 cm
2
,
va unida a un varillaje de 32 mm de dimetro,
que por tanto es de menos tamao que la re-
ferida punta. En el ensayo Borro el resultado
N
B
o N
20
es el nmero de golpes necesarios
para hacer avanzar la puntaza 20 cm. La
maza tiene un peso de 65 kg (aunque resulta
habitual, no obstante, el empleo de mazas de
63,5 kg por analoga con el SPT y DPSH). La
altura de cada de esta es de 50 cm.
Ensayo DPSH
Es el ensayo de penetracin continua mas di-
fundido, que comparte adems maza y altura
de cada con el ensayo SPT. En Espaa est
normalizado por la UNE 103801. La puntaza
es de tipo cnico (Figs. 11 y 13).
Cono tipo Peck
El Cono Dinmico Tipo Peck es un equipo
usado en el Per como tcnica de investiga-
cin del terreno, empleando la misma cada y
peso del SPT y del DPSH. Cambia el ngulo
del cono y el ancho del varillaje con respecto
al DPSH (Fig. 9).
La norma peruana E.050 Suelos y cimen-
taciones del R.N.E acepta el cono dinmico
tipo Peck como una tcnica de investigacin
recomendada para suelos granulares de los ti-
pos SW, SP, SM y SC-SM, y restringida para
los de tipo CL, ML, SC, MH y CH (Fig. 12).
Sin embargo, se encuentra en la prctica que
el Cono Tipo Peck se aplica indistintamente
sobre gravas y en los suelos indicados, pero
sin la calibracin previa con el SPT, lo que
conduce a serias incertidumbres sobre la va-
lidez de sus resultados (Vivar Romero, 2007).
A inicios de los aos 1970, se efectu un
programa comparativo de ensayos SPT con
un equipo de auscultacin (en Per se deno-
mina as a los ensayos de penetracin, n.d.a)
con punta cnica denominado Cono de Peck
(Fig. 10), sobre suelos arenosos finos del tipo
SP, encontrndose la siguiente relacin:
N = 0,5 c
Donde:
N = nmero de golpes por cada 30 cm de
penetracin en el ensayo estndar de
penetracin (SPT).
C = nmero de golpes por cada 30 cm de
penetracin con el Cono Peck. Es im-
portante sealar que a diferencia de los
otros dos ensayos DPSH y Borro en el
que se cuentan los golpes cada 20
cm, en el Cono de Peck se contarn
cada 15 cm y se agruparn en un grfi-
co en intervalos de 30 cm.
Los consultores de aquel estudio le dieron
ese nombre al ensayo por un dispositivo mos-
trado en una publicacin de Peck et. Al. De
1953 (Vivar Romero, 2007).
Aparte de otro documento de Moreno
(1998), no exista en la literatura otra referencia
al Cono de Peck, hasta la publicacin del Re-
glamento Nacional de Edificaciones (RNE) el
ao 2006, en el que se considera al Cono Di-
nmico Tipo Peck (Tabla n 2 de la norma
E.050) como una tcnica de investigacin del
tipo auscultacin dinmica, que requiere in-
vestigacin adicional de suelos para su inter-
pretacin y que no sustituye al Ensayo de Pe-
netracin Estndar.
La norma aplicable para la ejecucin de
este ensayo es segn la E.050 la norma espa-
ola UNE 103-801:1994, manteniendo el
peso del martillo, la altura de cada y el mto-
do de ensayo (Vivar Romero, 2007) pero con
las siguientes excepciones:
a) Las barras de perforacin sern reempla-
[Figura 9].- Varillaje de Cono Peck.
[Figura 10].- Detalle de la punta perdida del

Cono .
[Figura 12].- Aplicacin y limitaciones de los ensayos segn la norma peruana E0.50
[Figura 11].- comparacin de medidas del

varillaje y puntaza del ensayo DPSH y Cono
Peck (Fuente. Vivar Romero, 2007).
[Figura 13].- Comparativo dimensiones y
pesos ensayos DPSH y Cono Peck (CP)
Allgaier Mogensen
Los equipos desarenadores de
Allgaier Mogensen son usados
principalmente para la recuperacin
del agua con bentonita en los
trabajos de perforacin durante la
construccin de cimentaciones.
Estos equipos separan el detrito
permitiendo reutilizar la bentonita
junto con el agua que se utiliza
como medio de bombeo. Pueden
tambin ser utilizados en procesos
donde se requiera la separacin por
hidrociclonado a un tamao inferior
a los que se logran con los grupos de
lavado; por ejemplo la limpieza de
hormigoneras.
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55: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 17:30 Pgina 1
224
56
Cimentacin
zadas por las AW que son usadas en el
ensayo SPT (normas NTP 339.133 y
ASTM D1586).
b) La punta cnico-hueca se reemplazar
por un cono de 6,35 cm (2,5 pulgadas)
de dimetro y 60 de ngulo cnico en
la punta.
c) El nmero de golpes se registra cada
0,15m (15 cm) y se representa grfica-
mente cada 30 cm, siendo Cn la suma
de golpes por cada 30 cm.
Adems, tal y como ya se ha apuntado
en lneas precedentes, la E.050 recomienda
su aplicacin irrestricta a suelos tipo SW, SP,
SM y SC-SM, restringida a los CL, ML, SC,
MH y CH y no se recomienda su aplicacin a
los dems tipos, que se sobreentiende son
los GW, GP, GM, GC, OL, OH y Pt.
El problema de la aplicabilidad de la aplica-
cin del Cono Peck (CP) en el Per, tal y
como indica Vivar Romero, 2007, tiene mu-
chas aristas. Algunas de las ms importantes
son:
Se ha estado usando para todo tipo de
suelos, incluyendo los restringidos por la
E.050.
Se ha estado utilizando con puntazas c-
nica no regladas.
Se ha estado utilizando dentro de las
perforaciones previamente efectuadas
para el SPT, cuando se trata de dos ti-
pos de ensayos diferentes, uno dentro
de sondeos y otra de tipo continuo.
Existe una problemtica con las correla-
ciones, se ha estado utilizando N = 0,5 c
incluso para gravas. Para suelos cohesi-
vos (arcillas y limos) se utiliza la expresin
N = 1.0 c.
Correlacin de los ensayos de
penetracin dinmica continua
La gran variedad de equipos existentes, con
distintas puntas, pesos de mazas, alturas de
cadas, mecanismos de escape de la maza,
etc, hace que deban aplicarse correlaciones
para poder compararlos. Ello obliga a reco-
mendar que, en los estadillos de campo y re-
sultados del ensayo se incluya claramente in-
formacin sobre: peso y forma de la maza, al-
tura de cada, tipo y dimensiones de la punta-
za, varillaje, etc.
La equivalencia entre dos ensayos de pe-
netracin dinmica continua se basa en que
el nmero de golpes debera ser inversamen-
te proporcional a la energa especfica de
cada uno. Para dos ensayos con penetrme-
tros distintos 1 y 2, en el mismo, debera
cumplirse:
N
1
(W
1
h
1
/d
1
A
1
) = N
2
(W
2
h
2
/d
2
A
2
)
Donde:
N
i
= Nmero de golpes en el ensayo tipo i.
d
i
= Penetracin correspondientes al nme-
ro de golpes Ni en el ensayo i.
A
i
= rea de la seccin transversal de la
punta del penetrmetro i.
h
i
= Altura de cada de la maza del ensayo i.
Wi = Peso de la maza del ensayo i.
Conclusiones
Los ensayos de penetracin dinmica conti-
nua son de gran utilidad en la caracterizacin
de la compacidad de suelos granulares. Es
preciso hacer ciertas salvedades en suelos li-
mosos y con fracciones cohesivas. Resultan
excelentes para detectar horizontes blandos
sobre ciertos basamentos. Para caracterizar
adecuadamente el terreno de cimentacin es
importante correlacionar estos ensayos con
resultados de laboratorios y SPT en sondeos
el entorno.
En Espaa son de gran aplicacin los en-
sayos tipo Borro y DPSH, mientras que en
Per estn implantados el Cono Peck y
DPSH. Por su parte el ensayo SPT est difun-
dido a nivel mundial para toma de muestras y
determinacin de la compacidad en suelos.
Existen adems numerosas correlaciones del
golpeo NSPT con parmetros y cargas admi-
sibles de cimentaciones.
Lo que si encontramos que vara enorme-
mente a da de hoy entre Espaa y la zona
andina es el modo de aplicacin del ensayo
SPT, influenciado en cierta medida por la idio-
sincrasia y geografa de la zona andina. En-
contramos que est muy desarrollada la lla-
mada metodologa Wash boring as como los
SPT discontinuos sin sondeo previo.
Poco a poco vamos viendo que se implan-
tan en la zona andina equipos de sondeo en
convencional con equipos de penetracin
SPT incorporados. Estas configuraciones son
sin embargo las que menos, y abundan equi-
pos de sondeo tipo wire line o destroza com-
binados con torretas para ejecucin de SPT
implantadas sobre aquellos.
En el caso de la mecnica de suelos, en la
zona andina adems de los trabajos para edi-
ficacin y obra civil (relacionada con carreteras
ferrocarriles y dems de uso pblico) encon-
tramos una enorme cantidad de reconoci-
mientos orientados al sector minero. La mine-
ra no slo demanda mecnica de rocas para
el diseo de los huecos subterrneos y cortas
a cielo abierto, sino mecnica de suelos para
depsitos de finos de los lavaderos (relaveras),
diques, taludes de desmonte, etc.
La metodologa de ensayo debe pues,
adaptarse a tan inmisericorde orografa y con-
diciones de implantacin de reconocimientos.
Los sondeos y SPT tipo wash boring y las
maquinas manuales transportables por piezas
son pues de uso generalizado ahora y lo se-
rn en el futuro.
Nuestra forma de proceder debe pues
adaptarse tambin a las condiciones a dnde
vayamos. La experiencia de los tcnicos loca-
les en la aplicacin de estas tcnicas es cru-
cial para todos aquellos que nos acercamos a
este entorno.
Terminamos con dos citas de grandes geo-
tcnicos:
Un hombre conocedor de las teoras de
la Mecnica del Suelo, pero sin experien-
cia, puede ser un enemigo pblico
(Terzaghi)
La observacin directa, en cambio, es
la nica que puede darnos la legitimacin
definitiva de nuestras teoras, en el caso de
que coincida con nuestras previsiones. Y si
hay discrepancias, no hay tarea ms fe-
cunda que la de rastrear sus causas.
(Jimnez Salas, J.A. y Justo Alpas, J.L.)
Bibliografa
Monografas. Ed. Direccin General de Ca-
rreteras. Espaa
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEA-
MIENTO (2006). Reglamento Nacional de
Edificaciones, E.050 Suelos y Cimentacio-
nes. Per
MORENO, D.J.J. (1998). Correlacin del SPT
y Cono de Peck Limitaciones de su uso.
VIII Congreso Nacional GeoLima98.
NORMA ESPAOLA UNE 103-801:1994. Geo-
tecnia. Pruebas de Penetracin Super
Pesada. Julio 1994.
VIVAR ROMERO, G (2007). Aplicabilidad del
cono dinmico tipo Peck. XVI Congreso
Nacional de Ingeniera Civil. Arequipa (Per).
1 5 octubre 2007.
v
RUDNIK ANDINA
Delegacin Ecuador:
E-mail: rjorda@rudnikandina.com
Delegacin Per:
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Lima Per
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i
Cimentacin
P
ara la ejecucin de cimentaciones pro-
fundas es imprescindible la ejecucin de
una excavacin-perforacin; en algunos
casos, esta excavacin es estable por si sola y
no se necesita de ningn tipo de elemento esta-
bilizador. En los casos en los cuales esto no ocu-
rre, es necesario recurrir al uso de ademes recu-
perables o lodos estabilizadores, resultando el l-
timo mtodo el ms frecuente por necesitar de
menos equipamiento y resultar ms econmico.
As, el principal objetivo del lodo es asegurar
la estabilidad de la perforacin, adems de ga-
rantizar la calidad del concreto, enfriar las herra-
mientas de perforacin y en algunos casos ser-
vir de vehculo para la extraccin de detritus.
Entre ellos, los ms frecuentes son los lodos
bentonticos y lodos polimricos.
En ambos casos, la fabricacin del fluido se
realiza mediante la mezcla en agua y una parte
de materia slida. La agitacin en el caso de la
bentonita debe ser forzada mediante un turbo-
mezclador. En el caso del polmero la hidrata-
cin es prcticamente instantnea sin necesi-
dad de ninguna herramienta auxiliar.
En el caso de las cimentaciones profundas,
previamente al colado, es necesario realizar la
limpieza del lodo de modo que no contamine el
concreto mediante partculas decantadas. El pro-
ceso de desarenado en el caso de la bentonita
se realiza mediante una herramienta auxiliar (lla-
mados desarenadores), mientras que en el caso
del polmero se realiza directamente en la exca-
vacin con la ayuda de un aditivo polimrico, sin
necesidad de ninguna herramienta auxiliar.
Mejoras en la calidad global de la obra
Durante el tiempo que GEOlleva en este merca-
do de especialidad tcnica, se han realizado nu-
merosos tipos de obras como son: aeropuertos,
puertos, estructuras para tren elevado y futuras
autovas, tneles bajo lneas frreas en activo, ci-
mentaciones para edificios pblicos (como cen-
tros comerciales) y privados (centros empresa-
riales). Por ser obras de una importancia civil
considerable, las cimentaciones, tras haber sido
ejecutadas, han sido expuestas a los ensayos
ms rigurosos (Fotos 1 y 2 y Fig. 1), demostran-
do que el Sistema G3
patentado por GEO jun-

to con el apoyo tcnico que esta empresa ofre-
ce merece una confianza indiscutible.
Aspectos medio ambientales del
uso de polmeros
El lodo se reutiliza con la ayuda de equipa-
miento auxiliar (planta de lodos) y una vez fina-
lizada la obra, resulta necesario realizar su eli-
minacin. En el caso de la bentonita, son esca-
sos los vertederos que acepten residuos lqui-
dos y que dispongan de instalaciones para re-
alizar su gestin. Este tratamiento resulta cos-
toso y la obra tiene un riesgo medio ambiental.
En el caso de los polmeros, el lodo resultan-
te es un producto sin problemas medio am-
bientales. Al finalizar la obra se realiza un trata-
miento mediante pequeas concentraciones
de aditivos que acelera la ruptura de las mol-
culas del polmero y genera un agua residual sin
ningn problema medio ambiental.
Hasta el momento se han realizado vertidos
a la red de colectores en grandes ciudades,
como por ejemplo en: Chile, Colombia y Espa-
a, por citar solo algunos ejemplos. Previa-
mente se han ensayado las muestras, com-
probando que el agua residual estaba dentro
de los criterios de vertido.
Existen factores ajenos al polmero y que
pueden influir en el contenido de las sustancias
disueltas. Este es el caso del agua con la que
se realiza la mezcla o el agua fretica, otro mo-
tivo podra ser por el suelo excavado. Estos
Durante los ltimos tiempos se est produciendo un importante avance del uso
de fluidos polimricos en la ejecucin de cimentaciones especiales. Esta nueva
tecnologa est desplazando el uso de sistemas tradicionales de estabilizacin
(lodos bentonticos y ademes recuperables). Aunque se conoce el uso de polmeros
acrlicos como fluido estabilizador en sustitucin de los lodos bentonticos desde
hace mucho tiempo, los polmeros de tercera generacin (Sistema G3
), suponen
un salto cualitativo en las capacidades de estabilizacin y capacidad de resolucin
de problemas de estabilizacin en cimentaciones profundas. Este artculo es una
presentacin del Sistema G3 de GEOpara la estabilizacin de los suelos y de las
ventajas que estos han proporcionado a los mercados de Amrica Latina, Asiticos
y Europeos a lo largo de su existencia
Presentacin de polmeros en
cimentaciones especiales
Palabras clave: BENTONITA, CAKE, DENSIDAD,
ESTABILIZACIN, MEMBRANA, MURO MILAN,
PANTALLAS, PILAS, PILOTES, POLMERO,
POLYMUD
, SISTEMA G3
, SUELO, TIXOTROPA.
Key Worlds: BENTONITE, DIAPHGRAM WALL,
MEMBRANE, G3 SYSTEM
, PILES, POLYMER,
SOIL STABILIZATION.
Juan Carlos ALVARADO MONTEJANO,
Ing. Dtr. GEO MX; y Jose Manuel ESTANGA
CASADO, Gel. Jefe de Equipo Tcnico.
GEO-Ground Engin. Operations
224
57
[Foto 1].- Prueba de Carga en Fortaleza (Brasil).
[Foto 2].- Prueba de Carga dinmica en

Kuala Lumpur (Malaysia).
[Fig. 1].- Ensayos snicos en pilas.
Polmeros.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 17:53 Pgina 36
224
58
Cimentacin
factores pueden influir en las concentraciones
de las partculas del agua residual o incluso
que aparezcan sustancias inexistentes en la
composicin del polmero. Por ejemplo, si la
mezcla del polmero se realiza con agua mari-
na, tras el tratamiento tendremos sales deriva-
das del agua inicial como cloruro, sodio, sulfa-
to o magnesio, por ejemplo.
GEO ha realizado estudios medio ambienta-
les en colaboracin con laboratorios oficiales,
mediante los cuales se certifica que el polmero
(PolyMud
) es inofensivo al medio ambiente.

Cabe destacar las descargas realizadas en
Chile, concretamente en los alrededores de Te-
muco, una zona de gran importancia natural
debida a la extraccin de madera para su ex-
portacin, as como las descargas realizadas en
el parque de Doana en Espaa, zona con una
gran sensibilidad ambiental debido a las diferen-
tes especies de flora y fauna que en el habitan.
Mejoras en los plazos de ejecucin
En el caso de las cimentaciones profundas, al
comparar los diferentes tipos de lodos de per-
foracin con el uso del Sistema G3
, se redu-
cen ostensiblemente variables como los tiem-
pos de desarenado o el tiempo de madura-
cin, por ejemplo. Todo esto se traduce en un
aumento significativo en la produccin.
En el caso del ademe integral, est claro
que cualquier tipo de perforacin con lodos es
ms rpida que los trabajos de introducir y re-
tirar las secciones de dicho ademe.
En el caso de la comparacin entre los lo-
dos bentonticos y el Sistema G3
los mayo-
res aumentos de produccin se visualizan en:
- Menor tiempo en comenzar las operacio-
nes. Al tener un menor equipamiento se
precisa de menor tiempo para montar la
planta de fluidos.
- Como se coment anteriormente el Siste-
ma G3
no necesita de tiempo de madu-

racin a diferencia del lodo bentontico que
precisa de 12 a 24 horas de maduracin.
- Al no necesitar recircular el fluido para ser
desarenado, este proceso se realiza di-
rectamente en la excavacin y dura nor-
malmente unos minutos. El aumento en
la produccin es significativo.
Un ejemplo real de produccin del Sistema
G3
, comparndolo con la utilizacin de lodos

bentonticos, es el acontecido en los suelos are-
nosos de Panam y Costa de Colombia, donde
en la misma obra fue posible hacer la compara-
tiva entre ambos sistemas. En este caso, la pro-
duccin se aument un promedio del 14%.
Mejoras econmicas de los proyectos
El Sistema G3
ofrece numerosas ventajas

econmicas muy significativas, reduciendo los
gastos y aumentando la produccin, garanti-
zando la calidad del producto final.
- Debido a que no necesita desarenado-
res, turbomezcladores, entubadora hi-
drulica, y con un volumen menor de al-
macenamiento de lodos, con la utilizacin
del Sistema G3
se reduce la inversin
inicial en equipamiento, permitiendo eje-
cutar obras nicamente con bombas
para gestionar el fluido.
- Segn lo comentado en el apartado an-
terior, y debido a que no se necesita
tiempo de maduracin, de desarenado,
ni para poner ni retirar ademes metlicos,
se aumenta la produccin, manteniendo
los gastos de personal y mquinas perfo-
radoras, con lo cual aumenta el nivel de
utilidad, produciendo un incremento de
los beneficios de la obra.
- Al eliminarse el peso y volumen del equipa-
miento, se reducen los gastos de transporte.
- Gracias a la calidad que garantiza la em-
presa GEO con sus productos y su equi-
po tcnico, se reducen las operaciones
de reparacin de pilas y Muro Miln, con
el beneficio econmico que supone y la
tranquilidad que aporta.
- Puesto que todos los productos que
ofrece la empresa GEO son compatibles
con el medio ambiente, se reduce el cos-
to de gestin final del fluido, aumentando
adems la eco eficiencia de la obra.
De forma general, la utilizacin del Sistema
G3
(Foto 3) si la comparamos con los otros

sistema de perforacin supone un ahorro de
un 79% en el caso del encamisado integral y
un 34% en el caso de los lodos bentonticos.
Control de calidad y
parmetros de control.
La tecnologa de los polmeros pre-
sentan un concepto similar a la ben-
tonita pero hay diferencias en su
comportamiento. El polmero por
comparacin con la bentonita presenta un
efecto de capacidad de suspensin que es
controlable por medios de aditivos. Al polme-
ro se le pueden conferir parmetros de densi-
dad igualmente elevados como a la bentonita.
Aunque esta capacidad para mantener los s-
lidos en suspensin puede ser aumentada me-
diante el uso de aditivos polimricos. Igual-
mente existen aditivos para acelerar la decan-
tacin de las partculas en suspensin. En con-
clusin el sistema es muchsimo mas flexible
que la bentonita pues permite cambiar par-
metros de densidad y viscosidad de una forma
independiente a diferencia de la bentonita.
Es imprescindible la utilizacin de un toma
muestras que permita sacar muestras en cual-
quier punto de la perforacin (Fig. 4). El volu-
men de cada porcin deber ser suficiente
para hacer los ensayos de viscosidad, densi-
dad, pH y contenido de arena.
El toma muestras deber ais-
lar la muestra y no permitir entrada de slidos
durante su extraccin de la columna de fluido
en la pila. Se deben medir los parmetros en
superficie, puntos intermedios y puntos de
contacto fluido-concreto, puesto que es en
esta zona donde son susceptibles de producir-
se los fallos de colado. Con este conjunto de
muestras se pueden extraer conclusiones so-
bre los parmetros del fluido a lo largo de toda
la columna.
Es necesario medir todos los parmetros
dentro de la excavacin antes de colocar la
armadura (viscosidad, pH, Densidad y conte-
nido de arena).
Los polmeros sintticos de Tercera Gene-
racin (Sistema G3) debern satisfacer los re-
quisitos expuestos en la Tabla I:
Nota: estos parmetros podrn ser ms restric-
tivos en los casos en los cuales exista mayor riesgo
de contaminacin del concreto.
[Foto 3].- Sistema G3 en pila de 3,50 m .
[Foto 4].-
Toma
muestras
utilizado
para
extraer
uido de la
perforacin.
[TABLA I].- Requisitos exigidos a los lodos

de tercera generacin (Sistema G3
).
Cimentacin
A modo de comparacin con los lodos
bentonticos y de forma que permita tener in-
formacin semejante, se adjunta en la Tabla II,
el cuadro tpicamente exigido a la bentonita.
Es muy caracterstico el suelo de tipo pie de
monte de la cordillera de los Andes en Chile,
en este tipo de suelos GEO ha suministrado
sus productos para numerosas obras. De for-
ma general, el suelo est compuesto por for-
maciones de bolones de 0,5-1m, con matrices
gravoarenosas de dimetros mximos 10-20
cm, intercaladas en capas de arena y en me-
nor medida capas arcillosas.
Tpicamente los problemas encontrados
con el uso de la bentonita son:
Elevadas filtraciones.
Elevados sobreconsumos de concreto
que rondan un 40%.
Contenidos en arena elevados que incre-
mentan el tiempo de ejecucin de la ex-
cavacin al desarenar el lodo.
Mediante el uso del Sistema G3
se ha visto mejorado (Foto 5):
Las filtraciones. Incluso se han
eliminado.
Los sobreconsumos de concre-
to se reducen en promedio por
debajo del 15%.
Contenidos en arena inferiores al 3% en
escasos minutos.
Conclusin.
La empresa GEO con sus productos y sus
servicios tcnicos garantizan:
Una calidad absoluta del producto final en
la ejecucin de cimentaciones especiales.
Una ejecucin eco eficiente de las obras.
Una reduccin en los plazos de entrega
de las obras generado por un aumento
en la produccin.
Una reduccin en los costos de los proyectos.
Referencias
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS.
NBR 12131/1992. Estacas Prova de car-
ga esttica.
MINISTERIO DE FOMENTO. PG-3. Art. 671. Ci-
mentacin por pilotes de hormign arma-
do moldeados in situ. Orden FOM/1382/02.
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE. RD 1481/2001.
Eliminacin de residuos mediante depsi-
to en vertedero.
CEDEX. Anlisis del agua residual produci-
da por el tratamiento de polmeros utiliza-
dos en cimentaciones especiales. Clave
CEDEX: 44-409-0-001.
INGEOPRES. Anlisis econmico entre di-
ferentes sistemas de estabilizacin.
GEO. Procedimientos de Operacin y Ele-
mentos de Obra Sistema G3. vv
[TABLA II].- Requisitos exigidos a los lodos bentonticos.
[Foto 5].-
Ilustracin
de bolonera
estabilizada
mediante el
Sistema G3.
GEO
Melchor Ocampo, 193 - Torre Privanza, 5
C.P. 11300 Mxico D.F.
: +52 (55) 5260 7771 - Ext. 101 y 113
Web: www.geosoil.com/espana
i
Geofsica
E
n la ingeniera civil es indispensable co-
nocer las caractersticas geotcnicas del
terreno para disear las estructuras con
cimentaciones eficaces y minimizar el posible
impacto de las nuevas infraestructuras en las
construcciones adyacentes. Esta informacin se
obtiene normalmente mediante sondeos y ensa-
yos de laboratorio y cada vez ms habitualmen-
te mediante mtodos geofsicos como la tomo-
grafa elctrica, el georradar o la ssmica de re-
fraccin. Las tcnicas geofsicas tienen la venta-
ja de ser mtodos no destructivos que permiten
caracterizar in situ las propiedades mecnicas
de grandes volmenes de terreno con diferentes
aplicaciones en la ingeniera civil.
Orbis cuenta con una gran experiencia en la
aplicacin de distintas tcnicas geofsicas,
cada una de las cuales estudia un parmetro
fsico caracterstico del terreno con sus consi-
guientes aplicaciones geotcnicas. As por
ejemplo, las tcnicas elctricas como los son-
deos elctricos verticales (SEV), la polarizacin
inducida o la tomografa elctrica son una so-
lucin ideal para localizacin de fallas y cavida-
des, determinacin de la corrosin del terreno,
caracterizacin de yacimientos mineros o apli-
caciones en hidrogeologa (Fig. 1).
El georradar es un mtodo electromagntico
que destaca en la auscultacin de cimentaciones
y tneles y en la deteccin de servicios enterra-
dos. Por su parte, las tcnicas ssmicas como la
refraccin, permiten conocer la excavabilidad o
ripabilidad del terreno, la estratigrafa o la cubica-
cin de recubrimientos. Mientras que la reflexin
destaca por la posibilidad de analizar grandes
profundidades de terreno y conocer la geometra
de la zona de investigacin, localizando fallas,
fracturas y la estratigrafa en profundidad.
Sin embargo, la mayora de los mtodos
geofsicos presenta limitaciones de aplicacin
en las ciudades. Los mtodos elctricos y
electromagnticos (Georradar y tomografa
elctrica) suelen presentar problemas en las
ciudades por la existencia de elementos met-
licos (tuberas, tendido elctrico, sealizacin)
que saturan el espectro electromagntico. Por
su parte, la ssmica de refraccin y de reflexin
presenta dificultades para su interpretacin, ya
que el ruido ambiental puede encubrir la llega-
da de la seal. De este modo, la ssmica pasi-
va destaca como un mtodo eficaz para de-
terminar el perfil de distribucin de velocidad
de propagacin de las ondas S (Vs) en reas
urbanas o en presencia de ruido ambiental.
La velocidad Vs es un parmetro directa-
mente relacionado con la rigidez, el grado de
consolidacin y la consistencia del terreno por
lo que permite estimar el comportamiento de-
formacional de los suelos al ser sometidos a
esfuerzos o cargas. Esta informacin se hace
especialmente necesaria cuando las obras se
realizan en ciudades, donde hay que evitar
afectar a otras estructuras o excavaciones ad-
yacentes. Igualmente, las medidas de Vs son
una forma rpida y eficaz de determinar la va-
riacin de los mdulos de deformacin con la
profundidad, que se pueden usar para calcular
la deformabilidad del terreno tanto en el caso
de carga esttica como dinmica.
Los mtodos basados en el anlisis de las
ondas superficiales se consideran como el me-
jor modo de determinar los perfiles de rigidez en
el terreno (Matthews et al., 2000), por su mayor
representatividad y funcionalidad que otros m-
todos ssmicos clsicos. Adems, dentro de es-
tos mtodos la tcnica ReMi ha destacado por
su funcionalidad y resolucin cuando se com-
para con otros ensayos ssmicos como SASW
(Spectral Analysis of Surface Waves), Crossho-
le, PS-logging, CSW (Continuous Surface Wa-
ves) o MASW (Multichannel Analysis of Surface
Waves) (Prez-Santisteban, 2012, Pullamma-
nappallil et al., 2003) y por la posibilidad de pre-
sentar los resultados en perfiles 2D de variacin
de Vs a lo largo de toda la lnea ssmica, en vez
de los resultados puntuales que ofrecen otros
ensayos como SASWo CSW.
La tcnica ReMi
El mtodo ReMi fue propuesto por Louie
(2001) y constituye uno de los ms recientes
avances entre los mtodos geofsicos aplica-
dos a la caracterizacin y evaluacin de terre-
nos para la ingeniera civil. Este mtodo se
basa en una combinacin de las tcnicas
SASW (Stokoe et al., 1994) y MASW (Park et
al., 1999), y permite obtener la curva de dis-
persin de las ondas Rayleigh a partir del regis-
tro del ruido ambiental.
As, la tcnica ReMi consiste en la adquisi-
cin del ruido ambiental para la determinacin
Los mtodos geofsicos permiten cuantificar las propiedades fsicas, de resistencia y deformabilidad del terreno proporcionando
parmetros de diseo para la ingeniera civil. Sin embargo, la mayora de los mtodos geofsicos presenta limitaciones de
aplicacin en las ciudades. Por eso en los ltimos aos se han desarrollado varias tcnicas conocidas como ssmica pasiva,
que permiten determinar la velocidad de propagacin de las ondas S (Vs) en el terreno utilizando el ruido ambiental como
fuente de energa. Dentro de este conjunto de mtodos, la tcnica ReMi (Refraction Microtremor) destaca por su rapidez
de ejecucin y su elevada resolucin, proporcionando perfiles de distribucin de Vs en profundidad que permiten conocer
la estratigrafa del subsuelo y cuantificar sus propiedades de rigidez y deformacin. Orbis tiene una amplia experiencia en
la aplicacin de esta tcnica en diferentes problemas geotcnicos habituales de las ciudades, como localizacin de niveles
alterados o cavidades, clculo de mdulos de deformacin e identificacin de niveles adecuados para la cimentacin.
Caracterizacin geotcnica en ciudades
mediante Ssmica Pasiva (ReMi)
Palabras clave: CAVIDAD, CIUDAD,
DEFORMABILIDAD, DISEO, GEORRADAR,
ONDA, PERFIL, PROFUNDIDAD, RESOLUCIN,
SISMICA PASIVA, SUBSUELO, VELOCIDAD.
Itziar PREZ SANTISTEBAN, Dra. CC
Geolgicas (*); Joaqun DORRONSORO PREZ,
Ldo. CC Geolgicas (*); y Fernando PUELL
MARN, Dr. ICCyP.
(*) Dpto. de Geofsica de
ORBIS TERRARUM PROJECTS S.L.N.E
224
60
[Figura 1] .- Perl de tomografa elctrico que representa los niveles de corrosin del terreno
a los elementos metlicos para el diseo de la red de tierra de instalaciones elctricas.
ORBIS.Mont: Maqueta art Geocontrol 14/05/13 15:26 Pgina 36
Geofsica
del perfil de distribucin de la velocidad de pro-
pagacin de las ondas S (Vs) en el terreno.
Para el registro de los datos, la tcnica adopta
el anlisis multicanal de la tcnica MASWy utili-
za una lnea de gefonos para grabar la seal
(Fig. 2). El ruido ambiental est fundamental-
mente constituido por ondas Rayleigh, que se
caracterizan por ser ondas dispersivas. Es de-
cir, que en un medio verticalmente heterogneo
la velocidad de fase de las ondas Rayleigh es
funcin de la frecuencia y esta dependencia
est estrictamente relacionada con los parme-
tros del medio. As, adquiriendo registros de rui-
do suficientemente largos se puede obtener la
curva de dispersin (la relacin entre la veloci-
dad de fase y la frecuencia) y obtener los par-
metros mecnicos del medio atravesado.
Para el procesado de la seal se utiliza el
anlisis espectral de la tcnica SASW y se ob-
tiene una imagen de todos los eventos ssmi-
cos registrados contenidos en el ruido, donde
slo las ondas dispersivas muestran una ten-
dencia en la que las bajas frecuencias viajan
ms rpido que las altas frecuencias. Como no
hay una orientacin fija de la fuente de energa,
para determinar la curva de dispersin en esta
imagen espectral se selecciona la velocidad
mnima de las ondas Rayleigh. De este modo,
se obtiene la curva de dispersin de las ondas
superficiales que viajan paralelas a la lnea de
gefonos (Fig. 3).
Cada curva de dispersin es propia de cada
distribucin de rigidez en profundidad por lo
que para modelar la distribucin de Vs con la
profundidad a partir de la curva de dispersin
seleccionada en la imagen espectral, se em-
[Fig. 2].- Adquisicin

de datos en un
proyecto en entorno
urbano en la regin
de Cundinamarca
(Colombia). Para
mejorar la resolucin
de los primeros metros
de terreno se
incrementa el
contenido del ruido en
las altas frecuencias
mediante golpeo
aleatorio con martillo.
[Figura 3].- Picado de la curva de dispersin en la imagen

espectral de la energa registrada mediante la tcnica ReMi.
Soluciones prcticas y efcaces a sus problemas geotcnicos
- Lstudlos geologlcos y geotecnlcos
- Tomografia electrlca, SLv, PeMl, sismlca de refracclon, georradar
- Lstudlos de patologias y tratamlentos del terreno
- Sonda[es, penetrometros y ensayos de laboratorlo
- Ane[os de tuneles, establllzaclon de taludes y acantllados, georestauraclon
- Laboratorlo de anallsls petrogracos de arldos, rocas ornamentales y hormlgon
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PeMl (sismlca paslva)
Tomografia electrlca
Calculo de tuneles con elementos nltos Anallsls petrograco Ane[os de sostenlmlento
Lspeclallstas en lnstalaclones lndustrlales Calculos de establlldad de taludes
224
62
plea un proceso de inversin basado en un c-
digo propuesto por Saito (1979, 1988).
Aplicaciones de la Tcnica ReMi
a la ingeniera civil
Tradicionalmente se ha considerado que el pa-
rmetro Vs slo tena aplicacin en problemas
dinmicos o asociados a los movimientos del
terreno durante terremotos. Sin embargo, un
mayor conocimiento de las caractersticas de-
formacionales de los suelos, junto con las ne-
cesidades constructivas, especialmente en las
ciudades donde se puede afectar a otras
construcciones o excavaciones prximas, ha
contribuido a que las medidas geofsicas sean
cada vez ms utilizadas para proporcionar pa-
rmetros de diseo.
Adems, los perfiles resultantes obtenidos con
la tcnica ReMi permiten controlar la distribucin
de las capas de menor rigidez en profundidad, lo
que proporciona una informacin muy til para la
ingeniera civil y el clculo de cimentaciones.
A continuacin se resumen algunos ejem-
plos de aplicaciones de la tcnica ReMi en la
caracterizacin geotcnica del terreno realiza-
dos por Orbis Terrarum.
Perfiles de rigidez en profundidad
Un estudio detallado de la distribucin de los
valores de Vs en profundidad permite conocer
la estratigrafa del terreno para solucionar as-
pectos como la compactacin de taludes, de-
terminacin del espesor de recubrimiento y lo-
calizacin de niveles aptos para la cimenta-
cin o zonas problemticas por alteracin o
meteorizacin. Adems, por su rapidez de
ejecucin la tcnica ReMi destaca por la posi-
bilidad de cubrir grandes reas y disminuir la
incertidumbre geolgica entres sondeos aleja-
dos (Fig. 4).
Deteccin de cavidades
En determinadas litologas como los yesos o
debido a circulacin de agua y fenmenos de
alteracin, es frecuente encontrar una prdida
de rigidez en profundidad, que es necesario
detectar para evitar asientos en superficie.
Adems, en los entornos urbanos se multipli-
can los efectos que pueden provocar estas zo-
nas alteradas, debido por ejemplo a modifica-
ciones del nivel fretico ocasionadas por fugas
en tuberas, colectores u obras (Fig. 5).
Microzonacin
ssmica (Vs
30
)
El valor medio de los va-
lores de Vs para los 30
metros ms superficiales
del terreno (Vs
30
) consti-
tuye un parmetro inter-
nacionalmente aceptado
para la clasificacin de
suelos segn las normas
de la IBC (International
Building Code). Estas nor-
mas y recomendaciones
se refieren a la respuesta
del terreno frente a movimientos ssmicos,
especialmente a los efectos de amplificacin
de las ondas S en los niveles superficiales.
De esta forma la tcnica ReMi permite de-
terminar de forma rpida y fiable los valores de
Vs
30
para la caracterizacin del terreno en los
emplazamientos de edificios de nueva cons-
truccin, para la aplicacin de coeficientes sis-
morresistentes (Eurocdigo 8 CEN, 2004) y
para anlisis de licuefaccin, as como para es-
tudios de microzonacin y riesgo ssmico.
Clculo de mdulos de deformacin
Para predecir los movimientos del terreno tanto
durante como despus de un proyecto cons-
tructivo, es necesario conocer los mdulos de
deformacin y su variacin con la profundidad.
El parmetro Vs obtenido a partir de la ss-
mica pasiva se puede utilizar, junto con la den-
sidad aparente del terreno ( ) para calcular di-
rectamente el mdulo de rigidez (G
0
).
Conocida la rigidez, el mdulo de Young
(E
0
) se puede calcular a partir de una estima-
cin del coeficiente de Poisson ( ) o con los
valores de V
P
obtenidos para los mismos em-
plazamientos.
La tcnica ReMi y la ssmica de refraccin
utilizan el mismo equipo de adquisicin por lo
que, en aquellos emplazamientos en los que
el nivel de ruido ambiental no sea excesivo, es
posible realizar ambos ensayos para la misma
implantacin de gefonos y obtener los valo-
res de Vs y de Vp del terreno.
Conclusiones
Los mtodos geofsicos destacan como una he-
rramienta indispensable en la caracterizacin ge-
otcnica del terreno. En concreto, la tcnica ReMi
destaca por sus posibilidades de aplicacin en
las ciudades donde la mayora de los mtodos
geofsicos presenta problemas de aplicacin.
As, dicha tcnica proporciona perfiles de dis-
tribucin de Vs que permiten conocer la rigidez
del terreno y su variacin con la profundidad en
zonas urbanas. De esta forma, se pueden car-
tografiar capas de distinta rigidez e identificar ni-
veles aptos para la cimentacin, cavidades o
zonas potencialmente problemticas, adems
de aportar el parmetro Vs
30
que mide la res-
puesta del terreno frente a movimientos ssmi-
cos. Igualmente, a partir de la Vs se pueden cal-
cular los mdulos de deformacin, necesarios
para conocer la deformacin del terreno frente a
las estructuras que se apoyan sobre l o frente
a excavaciones subterrneas.
La tcnica ReMi presenta gran poder de re-
solucin en los primeros 30 m de profundidad
y por su rapidez de adquisicin es una tcnica
adecuada para cubrir grandes extensiones de
terreno, disminuyendo la incertidumbre geol-
gica entre sondeos alejados. Adems, al tratar-
se de una tcnica in situ, permite caracterizar
la Vs del suelo sin alterar sus condiciones de
tensin y saturacin y para un volumen de te-
rreno representativo a escala geotcnica.
Bibliografa
LOUIE, J.N. (2001). Faster, better: Shear-wave
velocity to 100 meters depth from refraction mi-
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ciety of America, 91, 2, 347364.
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PREZ-SANTISTEBAN, I., 2012. Caracterizacin
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tcnica ReMi: Aplicaciones en la ingeniera civil.
Tesis doctoral. Universidad Complutense de Madrid.
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TET J.M. (1994). Characterization of geotechnical
sites by SASW method. Woods, R.D. (Ed.), Ge-
ophysical Characterization of Sites. A. A. Balkema,
Rotterdam, 1525. vv
[Figura 5].- Perl de distribucin de Vs en profundidad

donde se pudo rellenar una cavidad crstica en yesos
bajo una infraestructura lineal.
Cronos, 20
28037 Madrid
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E-mail: info@orbisterrarum.es
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Web: www.orbisterrarum.es
www.orbisterrarum.co
i
[Fig. 4].- Perl de distribucin de Vs en profundidad donde

se distingue el espesor de recubrimientos y un nivel de yesos
masivos aptos para la cimentacin.
Eficiencia energtica
L
a publicacin de este nmero especial de
Ingeopres para Latinoamrica nos plantea
la oportunidad de una reflexin sobre el fondo
de la cuestin de la tcnica aplicada a la mejo-
ra de la eficiencia. Con este punto de partida
podemos profundizar en las claves en el uso
de los recursos para la eficiencia energtica y
concretarlas en un modelo de actuacin que
ilustra una aproximacin sistmica al campo
del aprovechamiento de la energa, que reinte-
gra a la edificacin su valor intrnseco como
medio eficiente de gestin de la energa y su
transformacin.
El contexto general latinoamricano es el de
un territorio bendecido con enormes cantida-
des de recursos naturales, y un enorme po-
tencial de aplicacin, y esto es as en todos los
planos en los que se gestiona el uso de recur-
sos naturales aplicables al desarrollo humano,
incluido el plano energtico, que contempla to-
das las fuentes naturales de recursos energti-
cos fsiles, renovables y bioclimticos, y su
transformacin eficiente de manera distribuida
en un territorio amplsimo.
Sin embargo la realidad de la gestin y la
distribucin de los recursos bsicos, incluyen-
do la energa, en la mayora de los pases lati-
noamericanos es la de la sobreadministracin
y el infragobierno, la centralizacin y la no dis-
tribucin, el desequilibrio, la injusticia territorial
y la fractura social. Sin pretender entrar en las
causas de estos fenmenos, si podemos
apuntar a sus consecuencias, la sobreconcen-
tracin urbana y la tugurizacin, el despobla-
miento del territorio, la precariedad, el descon-
tento y la violencia social, la inestabilidad, y la
inseguridad.
Esta distorsin de las estructuras bsicas
de desarrollo econmico y social, afecta a to-
dos los planos de la gestin de los recursos
bsicos: alimentacin, agua, salud, educacin
energa, movilidad, trabajo, justicia, cultura,
y se pone ms en evidencia ahora que la ma-
yora de los pases del mbito Latinoamericano
experimentan un crecimiento sostenido sobre
unas estructuras polticas, administrativas, te-
rritoriales, urbanas, econmicas y sociales, que
chirran en cada fase de desarrollo, pidiendo a
gritos una accin de reequilibrio distributivo,
equipamiento territorial, potenciacin de los re-
cursos locales, descentralizacin y potencia-
cin de la capacidad de gobierno en todos los
niveles institucionales y todos los mbitos terri-
toriales, implementacin de estrategias eficien-
tes de gestin de los recursos, seguimiento y
acompaamiento permanente para garantizar
la eficiencia.
Confiamos en el extraordinario capital hu-
mano y material que existe en Latinoamrica, y
en la creciente evidencia de la necesidad de
implementar polticas de reequilibrio, para que
los recursos que emergen en este ciclo eco-
nmico favorable contribuyan a la autoorgani-
zacin, y la sostenibilidad. Confiamos en suma
en la gestin inteligente y lgica de los recur-
sos, que son de titularidad transitoria de los
ciudadanos y de responsabilidad permanente
de la sociedad.
En Espaa sufrimos las consecuencias de
una psima gestin de los recursos comunes
durante una dcada de supuesta prosperidad,
fundamentada en el despilfarro de recursos
bsicos de titularidad colectiva puestos a dis-
posicin de agentes fcticos y destructores
por las instituciones responsables de su custo-
dia. En cualquier ecosistema natural tanta in-
viabilidad y tan ilgico proceso hubiese llevado,
sin piedad, a la eliminacin espontanea de los
agentes responsables y a la transformacin ra-
dical del sistema, desafortunadamente no es el
caso y Espaa tardar dcadas en recuperar-
se y regenerarse. La destruccin de recursos
y la generacin de desequilibrio de esta dca-
da de prosperidad espaola, ha tarado de ma-
nera indefectible todas las polticas nacionales,
incluyendo la energtica, y aunque cada vez
ms, las reglas del juego europeo marcan los
objetivos y los caminos a seguir, la pervivencia
de los mismos agentes fcticos pervierte y
subvierte las acciones de eficiencia redoblando
el desperdicio de recursos comunes, ante el
conformismo de una sociedad atocinada. Un
modelo del que aprender, y a no seguir.
Ya es tradicin que en los flujos de Espaa
a Amrica, desde el Renacimiento, hasta la fe-
cha, pasando por el Siglo de Oro, el siglo XIX y
la post Guerra Civil, hayan viajado juntos lo
mejor y lo peor de nuestro pas. Antes eran la
cruz, la espada y la viruela, hoy la codicia, la
autosatisfaccin y la prepotencia, pero tambin
un flujo de experiencia europea, aclimatado en
Espaa que puede ser de utilidad y aplicacin
para desarrollar los modelos locales Latinoa-
mericanos, porque todo lo dicho es directa-
mente aplicable al mbito de la energa.
Presentamos a continuacin una actuacin
en Madrid, que es producto de nuestra expe-
riencia espaola y europea. Una intervencin
que rehabilita integralmente la condicin y ca-
pacidad energtica de un edificio antiguo y
protegido. En la que la clave de la eficiencia
energtica no est tanto en la tecnologa como
en la identificacin y puesta en juego de todos
los recursos variables del entorno y del propio
edificio, mediante estrategias especficamente
concebidas para el equilibrio dinmico el uso
de la energa y la sostenibilidad.
Principios y conceptos de partida
A finales del ao 2008, la empresa Fernndez
Molina Obras y Servicios, adjudicataria de la
obra de rehabilitacin integral de un palacete
protegido de principios de siglo XX, para ade-
cuarlo como sede en el centro de Madrid de
un organismo de la Administracin de Estado,
y el equipo de ENERES Sistemas Energticos
Sostenibles, abordan, como paso previo a la
ejecucin, un anlisis crtico del proyecto de re-
habilitacin del edificio, con el objetivo de iden-
tificar el potencial de mejora de la eficiencia del
edificio.
Se trataba de un proyecto muy cuidadosa-
mente redactado en sus aspectos arquitect-
nicos y constructivos, al que se acoplaba un
proyecto de instalaciones realizado segn los
cnones conceptuales de la Ingeniera de Ins-
talaciones que han dominado y dominan la
concepcin de los sistemas de climatizacin
en los ltimos 60 aos. Entre ambas partes
del proyecto quedaba un amplio campo inex-
plorado relativo al potencial bioclimtico del
edificio, a las mejoras de su envolvente, a la
identificacin de recursos energticos renova-
bles o recuperables, a la implementacin de
estrategias de adecuacin dinmica del edificio
a escenarios de eficiencia, al almacenamiento
de recursos energticos y la operacin y ges-
tin orientados a la eficiencia.
En suma, una concepcin arquitectnica al
margen del plano energtico de la Arquitectu-
En este artculo se expone un modelo de actuacin para la eficiencia energtica
en la concepcin integrada de la gestin y el uso de la energa en la Rehabilitacin
Integral de un palacete protegido para oficinas de la Administracin en Madrid.
Geotermia y estructuras termoactivas. Dicha Rehabilitacin ha merecido el Premio
Endesa a la Rehabilitacin ms sostenible en Espaa, en 2011, y el Premio a la
Mejor Instalacin Geotrmica de la Comunidad de Madrid, as como el Premio del
Congreso de Rehabilitacin Integral en la Edificacin, RIED, en 2013.
Eficiencia energtica en Latinoamrica
PALABRAS CLAVE: CIMENTACIN TERMOACTIVA,
CLIMATIZACIN, EFICIENCIA ENERGTICA,
ENVOLVENTE, GEOTERMIA, INTERCAMBIADOR,
REHABILITACIN,SOSTENIBILIDAD.
Luis de PEREDA FERNNDEZ.
Arquitecto. Director de Proyectos.
ENERES Sistemas Energticos Sostenibles.
224
63
EFICIENCIA.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:25 Pgina 36
224
64
Eficiencia
ra, y una concepcin de la climatizacin al
margen del potencial energtico del medio ar-
quitectnico. Un desacoplamiento entre los
planos constructivo y formal, y el plano energ-
tico en la concepcin del edificio, en el que
identificamos muchas e importantes oportuni-
dades de mejora.
La rehabilitacin energtica de un edificio no
es sino uno ms de las mltiples dimensiones
de actuacin que integran un proceso de recu-
peracin funcional y operativa, que es lo que
entendemos por rehabilitacin integral. En ese
sentido, como ejecutores de una rehabilitacin
consideramos al edificio rehabilitado como el
instrumento de la prestacin de un servicio, no
como un producto de la accin constructiva.
Este enfoque del edificio como servicio orienta
el de nuestra actividad, ms all del periodo de
construccin hacia todas las acciones y fases
del ciclo de vida del edificio, y, como servicio, a
la interaccin dinmica con el entorno y las
personas, y a la capacidad de adecuacin per-
manente y dinmica, a los cambios.
En el caso de nuestro Palacete, las caracte-
rsticas de la envolvente, la concepcin muy
masiva de la estructura en el proyecto arqui-
tectnico, la buena exposicin al medio y el
amplio campo de interaccin bioclimtica del
edificio, la interaccin con el terreno a travs de
importantes cuerpos enterrados de edificacin,
la disponibilidad de recursos energticos reno-
vables, y la posibilidad de implementar un sis-
tema de informacin, control y gestin integra-
do, apuntaban claramente a un potencial enor-
me de mejora del confort y las condiciones
ambientales, de ahorro energtico y de reduc-
cin de costes operativos.
La va que llevaba a desarrollar este poten-
cial de mejora no era tecnolgica, ni consista
en la rehabilitacin de las instalaciones ( sor-
prendente concepto hoy en auge) sino que se
trataba de un cambio sustancial de la concep-
cin energtica del edificio, hacia una concep-
cin integrada de todos los elementos implica-
dos en la interaccin trmica con los usuarios y
el medio, y una actuacin que va implicando
primero los campos determinantes en la reduc-
cin de la demanda, bioclimatismo, envolven-
te, tratamiento y renovacin del aire, que sigue
por la seleccin de
recursos equilibrados
con el medio y con
las fuentes energti-
cas disponibles de
menor coste e impac-
to para la climatiza-
cin, el transporte y el
almacenamiento de la energa, y slo al final
acta sobre los recursos tecnolgicos en la ge-
neracin y transformacin de energa primaria.
Es precisamente el seguir este orden y esta
lgica de actuacin, lo que garantiza tambin
la viabilidad econmica de las inversiones que
permiten conseguir la eficiencia. Las actuacio-
nes orientadas a la reduccin de la demanda y
la seleccin de sistemas de transferencia tr-
mica con rangos energticos adecuados a la
interaccin radiante con los usuarios y a la uti-
lizacin de recursos gratuitos o recuperables
de bajo coste. As se reduce muy significativa-
mente, aproximadamente a un tercio en nues-
tro edificio, la demanda de energa a cubrir por
los dispositivos tcnicos de generacin a par-
tir de recursos primarios.
Lejos de la apreciacin general de que un
edificio eficiente es necesariamente ms caro
que uno que no lo es, la aplicacin de la lgica
y la integracin de todos los recursos de cap-
tacin, almacenamiento, transferencia y ges-
tin de la energa en su flujo a travs del edifi-
cio y en interaccin con los usuarios, bajo un
sistema de informacin y control, supone ,
como ha sucedido en el caso de la rehabilita-
cin de este edificio, un coste equivalente o in-
ferior al de los sistemas tradicionales de clima-
tizacin, niveles superiores de confort y salubri-
dad y costes muy inferiores de mantenimiento.
Conviene en este punto hacer una peque-
a reflexin sobre los conceptos que subyacen
en la concepcin de sistemas de climatizacin
en los procesos de rehabilitacin integral.
A medida que la consciencia y la preocupa-
cin sobre el uso de la energa y la degrada-
cin ambiental aumentan, nuestra atencin se
orienta hacia los edificios, su tecnologa y las
consecuencias de su funcionamiento. Nuestra
actividad rehabilitadora se focaliza hacia la
concepcin de sistemas de transformacin y
gestin de la energa, orientados a obtencin
de la mxima eficiencia y la minimizacin de los
impactos, pero tambin nos preguntamos, y
consideramos un objetivo central de nuestra
accin rehabilitadora resolver dos cuestiones
fundamentales: Cules son las necesidades
humanas que tenemos que satisfacer? Cul
es la tcnica ptima para satisfacer estas ne-
cesidades?
Nuestra preocupacin no est tanto en me-
jorar la eficiencia de la climatizacin de los es-
pacios interiores como en gestionar con la m-
xima eficacia y eficiencia los intercambios tr-
micos del cuerpo humano, y en este punto te-
nemos que dejar claro que de todos los meca-
nismos de intercambio trmico del cuerpo hu-
mano, el menos efectivo y el ms ineficiente es
el que se produce mediante el contacto con el
aire, esttico o en movimiento a velocidad mo-
derada, la conveccin, y, sin embargo, este es
el mecanismo bsico de la gran mayora de los
sistemas de climatizacin planteados en la re-
habilitacin de los edificios pblicos y de uso
administrativo. La concepcin de estos siste-
mas convectivos tradicionales se fundamenta
en la asuncin operativa de que si la inercia
trmica o esponja entlpica del ambiente que
nos rodea es suficientemente amplia, cualquier
variacin del flujo trmico corporal o de la inter-
accin del edificio con el medio exterior, puede
ser absorbido y diluido en ella con facilidad. En
este contexto, el cuerpo humano se considera
una perturbacin, o una carga ms, dentro de
un sistema cuyo objetivo primario es mantener
un ambiente homogneo y esttico encapsu-
lado en la envolvente del edificio.
Sin embargo el cuerpo humano es un siste-
ma dinmico, y variable, y el mecanismo de
transferencia trmica que domina en l por en-
cima de cualquier otro, es el radiante. Y a pe-
sar de ello, en la mayora de los edificios, como
El Edicio como un servicio. Prof. Dr. Niklaus Kohlert. Nantes 2012.
Incorporacin de energas renovables y residuales a sistemas

ecientes de climatizacin, en un edicio eciente en su
envolvente bajo un sistema integrado a travs de la gestin de la
informacin la operacin, el mantenimiento y el control.
224
65
Eficiencia
se planteaba en el nuestro, se presupone que
el intercambio radiante entre el cuerpo y las
superficies que lo rodean es irrelevante, en la
medida en que la inercia trmica del aire es su-
ficiente para mantener el equilibrio.
Integrar en los edificios sistemas radiantes
no slo permite una interaccin directa entre el
cuerpo y el edificio, sino que supone una re-
duccin dramtica de las cargas energticas
en la medida en que se ponen en juego me-
dios alternativos como superficies, masa y flui-
dos, ya existentes o incorporables ven proce-
sos de rehabilitacin integral, en lugar del
complicado proceso de mover grandes vol-
menes de aire.
Luego, en nuestra accin rehabilitadora, el
enfoque de la eficiencia energtica en la clima-
tizacin parte de aprovechar la oportunidad de
disear y construir el medio trmico que el
cuerpo humano percibe de manera activa, en
lugar de considerar al individuo como un suje-
to pasivo. Rompiendo definitivamente el para-
digma de que el individuo est subordinado al
edificio, e invirtindolo: el edificio est concebi-
do para la interaccin con el individuo.
En resumen, tres son los principios y concep-
tos bsicos con los que este caso de rehabili-
tacin integral es consecuente:
- La consideracin de la rehabilitacin
como la accin que dota al edificio de ca-
pacidad de servicio, prestacional, a lo lar-
go del su ciclo de vida. Lo que lleva deci-
didamente a adoptar decisiones a favor
de la eficiencia, el rendimiento y la calidad.
- La aplicacin de una lgica de actuacin
que parte de las medidas y la aplicacin
de tcnicas orientadas a la reduccin de
la demanda, y a continuacin se apoya
en la tecnologa.
- La consideracin del edificio como un
medio concebido para la interaccin con
el individuo y con el entorno, y dotado
por tanto con los recursos cualitativa-
mente ms adecuados para esa interac-
cin y con capacidad reactiva para ajus-
tarla en el tiempo a los escenarios de m-
xima eficiencia.
El proceso de rehabilitacin para
la eficiencia energtica integrado
en la rehabilitacin integral del
edificio
La rehabilitacin integral de este edificio, un pa-
lacete construido a principios del pasado siglo
en el corazn del barrio de Chamber y con un
alto grado de proteccin urbanstica, ha sido
promovida por su propietario, la Administracin
del Estado, Ministerio de Hacienda. Este caso
es un modelo de rehabilitacin para la eficien-
cia energtica y el primer caso en nuestra re-
gin y en Espaa de incorporacin de un sis-
tema integrado de climatizacin fundamentado
en la captacin geotrmica y la utilizacin de la
estructura horizontal como dispositivo termo-
activo de climatizacin, calefaccin y refrigera-
cin, en un edificio protegido rehabilitado.
Utilizado como edificio administrativo desde
los aos 40, el edificio haba sido transforma-
do y alterado a lo largo de los aos, lo que
planteaba la necesidad de recuperar sus valo-
res arquitectnicos originales, y de dotarle de
una funcionalidad contempornea mediante
una accin integral de rehabilitacin. El alcan-
ce de la rehabilitacin afectaba por tanto a to-
dos sus sistemas bsicos y permita, dentro
del marco de las acciones permitidas por el
Ayuntamiento de Madrid, una actuacin en
cascada que va implementando sobre los dis-
tintas partes del sistema de transformacin de
la energa en el edificio, soluciones para la m-
xima eficiencia.
Envolvente y tratamiento del aire
A pesar de estar enclavado en una zona con-
solidada de la ciudad, y de ser ms bajo que
los edificios que lo rodean, el palacete tiene un
alto grado de exposicin solar. La fachada tie-
ne una proporcin aproximadamente del 50%
entre vanos acristalados y paos ciegos, la cu-
bierta amansardada tiene muy baja pendiente
y prcticamente el 100% recibe radiacin so-
lar directa, el edificio tiene varios stanos, de
los cuales uno, profundo, aloja un sistema de
aparcamiento mecnico, luego hay una super-
ficie considerable de la envolvente en contac-
to directo con el terreno.
Las actuaciones en la envolvente se inician
con la sustitucin de las carpinteras, la resolu-
cin de la estanqueidad de fachadas y cubier-
tas, el aislamiento interior de las fachadas, el
aislamiento exterior de las cubiertas, la resolu-
cin de la continuidad de la envolvente aislan-
te, y, ante la imposibilidad normativa de actuar
sobre los huecos para instalar dispositivos ex-
teriores de control solar, se doto a las ventanas
vidrios de baja emisividad y dispositivos interio-
res para el control de la radiacin solar y la ilu-
minacin natural.
En contra de lo que se pudiese pensar, en
un caso de rehabilitacin de un edificio protegi-
do de estas caractersticas, la envolvente nos
permiti resolver un aspecto muy importante en
la eficiencia energtica en la renovacin del aire
y la ventilacin del edificio, el pretratamiento tr-
mico del aire de aportacin desde el exterior.
En invierno, las fachadas del edificio no
cuentan con un buen soleamiento, a causa de
la altura de los edificios colindantes, pero la cu-
bierta tiene un soleamiento total. La rehabilita-
cin integral de la cubierta de zinc, la convierte
en un dispositivo pasivo de precalentamiento
de aire, la superficie metlica capta radiacin
solar en toda la cubierta y, a travs de una c-
mara de aire integrada en la solucin alistona-
da tradicional de la cubierta, y de unas apertu-
ras de admisin en la parte inferior de los faldo-
nes , generar un volumen muy significativo de
aire caliente que, a travs de las unidades de
tratamiento de aire se incorporan al edificio.
Este precalentamiento gratuito de aire en in-
vierno supone una reduccin muy significativa
de la potencia instalada a estos efectos.
Actuando contra los espacios enterrados
del edificio, que por efecto de la interaccin
Estado posterior a la rehabilitacin, de la envolvente exterior del edicio.
Estado original, previo a la rehabilitacin, de la envolvente exterior del edicio.
224
66
Eficiencia
geotrmica mantienen en verano una tempe-
ratura muy inferior a la del aire exterior, se ha
previsto un sistema de preenfriamiento del aire
de renovacin mediante la recirculacin del
mismo y el intercambio trmico con el aire del
silo que aloja el sistema mecnico de aparca-
miento lo que consigue un sensible enfria-
miento del aire que entra en la unidad de trata-
miento para ser a su vez incorporado al edifi-
cio, con el correspondiente ahorro energtico.
Climatizacin
El de este edificio es el primer caso en nuestro
pas de incorporacin de un sistema de clima-
tizacin fundamentado en la captacin geotr-
mica y la utilizacin de la estructura horizontal
del edificio como dispositivo termoactivo de cli-
matizacin, calefaccin y refrigeracin, en un
proceso de rehabilitacin integral sobre un edi-
ficio protegido
La incorporacin de estos sistemas en un
proceso de rehabilitacin integral es enorme-
mente coherente, no slo con los objetivos de
ahorro energtico, que en este caso alcanzan
el 75% de reduccin de consumo respecto al
proyecto de ejecucin original, sino tambin
desde el punto de vista de la integracin en el
terreno y en la estructura del edificio de los dis-
positivos de intercambio y climatizacin, dismi-
nuyendo muy significativamente el impacto ne-
gativo de maquinaria, equipos y conductos so-
bre la arquitectura interior y exterior del edificio.
La construccin de un sistema compacto
de aparcamiento robotizado bajo una parte del
edificio dio lugar a la construccin de una pan-
talla discontinua de pilotes de los que 45 uni-
dades se activaron para ser utilizados como
parte del intercambiador geotrmico. La otra
parte del intercambiador geotrmico la consti-
tuyen 14 intercambiadores verticales de 150 m
de profundidad.
Estudiado el equilibrio termodinmico entre
el edificio en carga de uso, y el terreno, la ca-
pacidad del intercambiador resolva el 100%
de la demanda de energa para la calefaccin
del edificio, y el 70% de la demanda de ener-
ga para la refrigeracin. La cobertura total en
refrigeracin se ha resuelto incorporando un
sistema de induccin estacional del terreno
que aprovecha el salto
trmico da/noche en-
tre los meses de mar-
zo y junio para preen-
friar el terreno y garantizar el 100% de la co-
bertura de la demanda de refrigeracin en los
meses de julio y agosto.
La ejecucin del intercambiador mixto, pilo-
tes termoactivos e intercambiadores verticales,
respetando la estructura de los muros y los ce-
rramientos del edificio protegido ha supuesto
un reto en la seleccin de equipos, en la selec-
cin y puesta en obra de la maquinaria de per-
foracin, en el desarrollo de procedimientos
constructivos y en el diseo del intercambiador.
En la rehabilitacin de este edificio, las con-
diciones determinantes de la viabilidad y del
proceso de ejecucin han sido, con la deman-
da energtica, el uso del edificio, y las caracte-
rsticas geofsicas del terreno, uno de los facto-
res con ms peso en el diseo del intercam-
biador, y en este caso, la ejecucin de pilotes
y perforaciones dentro de la estructura del edi-
ficio protegido fue un reto superado con xito.
El intercambiador geotrmico alimenta un gru-
po formado por dos bombas de calor geotr-
micas con una potencia de 110 kW. Las
bombas de calor, suministradas por la em-
presa Sedical, son dos THHEBY LT 290.
Bombas de calor monobloque reversibles en
el circuito frigorifico, condensadas por agua
con refrigerante R410A.
Las unidades incluyen la lgica de regula-
cin de adaptacin patentada por Rhoss,
Adaptive Function plus, permitiendo un pti-
mo confort en todas las condiciones de car-
ga y las mejores prestaciones en trminos de
eficiencia energtica durante el funcionamien-
to estacional. Este sistema garantiza en todo
momento comodidad y ahorro energtico, lle-
gando a tener un ESEER+ (Rendimiento Me-
dio Estacional Europeo con AF+) de 6,38.
Durante los periodos interestacionales, el sis-
tema aprovecha las temperaturas correspon-
dientes a la mxima recarga y descarga tr-
mica del terreno para actuar realizando refri-
geracin libre y calefaccin libre, directas, por
recirculacin y sin aporte energtico de las
bombas de calor. La interaccin con un siste-
ma de climatizacin inercial que acumula
enormes cantidades de energa a temperatu-
ras moderadas permite obtener el mximo
rendimiento, COP entre 4 y 4,5, de las bom-
bas de calor geotrmicas y aprovechar al m-
ximo los periodos de climatizacin libre por
recirculacin.
Como hemos comentado la rehabilitacin
integral del edificio incluye la reconstruccin
de los forjados, muy deteriorados, sustituyn-
dolos por losas de hormign visto. El hormi-
gn visto tiene en este proyecto un importan-
te papel arquitectnico, y da lugar a plantear
que todas las losas sean termoactivas, lo que
supone una masa termoactivada de entre
Esquema del
sistema de
intercambio de
energa entre el
edicio y el
terreno a travs
de cimentaciones
y estructuras
termoactivas.
Vista del stano
destinado alojar
el aparcamiento
mecnico.
Estado posterior a la rehabilitacin, de la envolvente exterior del edicio.

La cubierta utilizada como dispositivo de pretratamiento solar del aire.
Esquema del sistema de intercambio de energa para el preenfriamiento

del aire de renovacin. Vista del stano destinado alojar el aparcamiento
mecnico.
Eficiencia
500 y 750 kg de masa termoactivada por
m2 de superficie habitable y un total de ms
de 2.000 toneladas de hormign termoacti-
vo en el edificio, cuyo potencial para ser el
dispositivo acumulador, transmisor y absor-
bedor de energa, permite resolver la climati-
zacin del edificio, con gran confort radiante.
Beneficios Impactos positivos
La utilizacin de sistemas de captacin geo-
trmica y termoactivos, asociada a otros re-
cursos menores como la captacin solar o
el intercambio trmico en el stano para el
pretratamiento del aire de renovacin, supo-
nen aprovechar al mximo los recursos del
medio y del propio edificio para gestionar
con eficiencia la energa y permiten un aho-
rro energtico, respecto a la solucin con-
vencional originalmente proyectada, del
75%. El ahorro en mantenimiento de la ins-
talacin se estima en un 60%, y ello se con-
sigue gracias al bajo rgimen de potencias,
intensidades, velocidades y presiones con
las que opera el sistema adems de la re-
duccin de cargas que supone dedicar el
aire a ventilar y no a climatizar.
El sistema integrado aporta al edificio un
alto grado de interactividad trmica directa y
dinmica con los usuarios, alto grado de
confort y salubridad y muy bajo impacto am-
biental.
v
ENERES, S.L.
Apolonio Morales, 29
28036 Madrid
: 917 589 720 Fax: 915 473 892
E-mal: luisdepereda@eneres.es
Web: www.eneres.es
i
Intercambiador geotrmico integrado en las cimentaciones del

aparcamiento del edicio y, mecanismo de induccin para el enfriamiento
del terreno contra el aire exterior en los meses de primavera.
Esquema de la integracin de los sistemas geotrmico de cimentaciones

termoactivas y de climatizacin mediante losas termoactivas y fotografa
de la fase de ejecucin de las losas termoactivas.
Equipos
E
ntre los activos de Rolatec destaca el
departamento de Ingeniera que cuen-
ta con los medios humanos y tcnicos
capaces de desarrollar, junto con las solucio-
nes de software ms avanzadas, proyectos
que luego se materializan en la fabricacin de
equipos con una reputacin consolidada entre
los profesionales del sector y un grado de
adaptacin a las necesidades del cliente alta-
mente valorado.
Uno de sus puntos fuertes es el trato direc-
to con el cliente, guindolo en todo el proceso
de la compra con un asesoramiento tcnico
que finaliza en una adaptacin del producto a
sus necesidades, asegurando la cobertura de
un servicio post-venta eficaz.
As mismo ofrece asesoramiento sobre el
material de perforacin ms adecuado a las
necesidades especficas del cliente, como
consecuencia de las continuas dudas que
respecto al material y las tcnicas y sistemas
de perforacin se plantean de forma reiterada
al valorar la adquisicin de un equipo.
Rolatec tiene un amplio catlogo de equi-
pos, que abarca desde el Penetrmetro Di-
nmico Automtico Autopropulsado ML-
76-A, uno de los ms valorados del merca-
do, dotado de una cabeza de rotacin para
sondeos de pequea profundidad, los equi-
pos de investigacin geotcnica, equipos pe-
queos como la RL-36 y la RL-45, fciles de
transportar y capaces de acceder a lugares
limitados por el espacio, la RL-48 y la nueva
RL-400 montada sobre orugas o sobre ca-
min, hasta el nuevo modelo RL-600 SC di-
seado para investigacin minera capaz de
superar los 1000 metros de profundidad con
sistema wireline HQ,
En definitiva un amplio catlogo de mqui-
nas capaces de trabajar con todos los siste-
mas de perforacin, sistema convencional, wi-
reline, rotopercusin con entubacin simult-
nea, helicoidal (auger drilling) etc.
Dentro de su catlogo cabe destacar que
tambin ha fabricado maquinas especiales
para instalacin de los soportes de las insta-
laciones fotovoltaicas, dando soluciones muy
efectivas en el campo de la energa y el Me-
dio Ambiente, unidades independientes de
empuje CPTu para perforaciones Off Shore
para la realizacin de estudios geotcnicos
marinos, adaptaciones de equipos para
muestro de terrenos en la investigacin agr-
noma, as como equipos de perforacin para
la realizacin de anclajes, micropilotes e in-
yecciones en estabilizacin de terrenos.
Internacionalizacin
Desde hace varios aos Rolatec decidi
apostar por la internacionalizacin de la em-
presa como va de continuidad, en todos los
mbitos posibles, fruto de esta determinacin
es la colaboracin con la empresa francesa
Sol Solution, la cual comercializa en Europa el
Penetrmetro Dinmico Automtico Autopro-
pulsado ML-76-A, que una vez instrumentali-
zado se utiliza para el control de compactacio-
nes y labores de reconocimiento de suelos.
Segn sus usuarios europeos, es el penetr-
metro dinmico pesado ms prctico y eficaz
existente en el mercado.
Dado el crecimiento y estabilidad experi-
mentados por los pases latinoamericanos en
los ltimos aos, se ha abierto un interesante
mercado dada la demanda de maquinaria es-
pecializada que Rolatec ha sabido canalizar,
captando clientes en prcticamente todos los
pases de Centro y Sudamrica, como Rep-
blica Dominicana, El Salvador, Ecuador, Pa-
nam, Cuba, Argentina, Brasil, Chile, Colom-
bia, Venezuela, Paraguay y Uruguay. Tras su
participacin en la pasada edicin de Expomin
2012, la feria ms importante de Amrica La-
tina dedicada a la minera, evento que se des-
arroll en abril de 2.012 en Santiago de Chile
y que cont con ms de 1.200 empresas pro-
veedoras de equipamientos, maquinarias, ser-
vicios y abastecimientos provenientes de todo
el mundo, se ha incrementado notablemente
esta relacin comercial.
Rolatec ha encontrado en Latinoamrica
grandes oportunidades como destino final de
sus mquinas, en primer lugar por el idioma que
facilita la primera toma de contacto con los
ROLATEC, empresa espaola
fabricante de maquinaria de
perforacin para investigacin
geotcnica, minera, energa,
muestreo ambiental y para el
desarrollo de infraestructuras y obra
civil, fundada hace 25 aos por
profesionales que aportan una gran
experiencia al mundo de la
perforacin.
Rolatec entrega a Geonor Brasil dos equipos de
perforacin en el marco de su expansin
por Latinoamrica
Palabras clave: ENSAYO, GEOTECNIA,
INVESTIGACIN, INYECCIN, ORUGA,
PENETRMETRO, PERFORACIN, SONDA,
WIRELINE.
Dpto. Tcnico de ROLATEC
224
68
Gama de modelos de los equipo de perforacin Rolatec. Rolatec RL-36 en Loja, Ecuador.
ROLATEC.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:31 Pgina 36
224
69
Equipos
clientes potenciales e implica a toda la empresa
desde Gerencia hasta Produccin en la comu-
nicacin con el destinatario final de nuestros
equipos, la relacin con el cliente y el servicio de
atencin y asistencia post-venta ofrecido son
una de las mayores fortalezas de Rolatec.
La apuesta firme y decidida de la compaa
por atender las necesidades de Latinoamri-
ca, se ha visto reforzada por los continuos via-
jes comerciales a los distintos pases donde
atender tanto a los futuros clientes como dar
apoyo y capacitacin a la entrega de cada
equipo, para lo cual se est posicionando en
Chile y en Colombia con centros estables de
asistencia tcnica y servicio post-venta.
Entrega de equipos a Geonor Brasil
Geonor es una empresa espaola fundada en
el ao 2001 con objeto de dar servicios en los
campos de la Ingeniera Civil, Edificacin y Mi-
nera.
Desde sus inicios cuenta con maquinaria
propia, tanto para la ejecucin de ensayos en
campo, como de laboratorio.
Inicialmente centra sus trabajos en el cam-
po de la Ingeniera Civil y la Construccin, lle-
vando a cabo incontables estudios, proyectos
y campaas geotcnicas en todos los puntos
de la geografa espaola, en el ao 2006 inicia
sus actividades en el sector de la minera.
En el ao 2.008 logra llevar a cabo el proyec-
to de investigacin minero ms ambicioso de
los realizados en la Pennsula Ibrica hasta el
momento, al ejecutar una campaa de 20.000
metros de sondeo interior, por medio de cuatro
sondas, en un plazo de siete meses (enero a ju-
lio de 2.008), en el proyecto de El Valle, Asturias
(Kinbauri Gold Corp.)
En su parque de maquinaria cuenta en la ac-
tualidad con 18 sondas hidrulicas, 8 de ellas
llevan la marca Rolatec.
Con un potencial de perforacin anual de
45.000 / 50.000 metros de sondeo, Geonor
se ha posicionado como una de las empresas
de perforacin ms importantes del panorama
nacional.
Rolatec ML-76. Estudio de compactacin

de un tranque de relave en Chile.
Entrega y capacitacin de tres equipos en
Repblica Dominicana.
Rolatec RL-36 D congurada para inyeccin

y micropilotes.
Rolatec RL-600. Perforacin Offshore.
Rolatec RL-48 en Coyhaique. Chile.
Rolatec RL-400 sobre vehculo.
Entrega y capacitacin de un equipo RL-48

en Chile.
Rolatec RL-600 SC. Exploracin minera
en Portugal.
224
70
Equipos
Proyecto Sierra Santana, Lagoa
Nova, Rio Grande do Norte ( Brasil)
La Sierra de Santana consiste en una muela de
elevada altura localizada al norte del ncleo de
Lagoa Nova, a unos 25 Km de la localidad de
Currais Novos, en Rio Grande do Norte, y con
un claro desarrollo E-W con ms de 37 km de
longitud por unos 9 de ancho en su zona media.
El objetivo es llevar a cabo un estudio geo-
tcnico para la cimentacin de 64 aerogenera-
dores localizados en 5 parques y ms de 10 ali-
neaciones distintas con una clara alineacin N-
S, distribuidas a lo ancho de todo el altiplano.
El promotor de dicho proyecto es la empre-
sa Gestamp Elica Brasil.
La zona de estudio se encuentra en una
zona de muelas o altiplanos en las que sedi-
mentos terciarios procedentes de sedimenta-
cin fluvio-aluvial recubren materiales del Neo-
proterozoico pertenecientes al complejo intru-
sivo de Caic. Los materiales terciarios se en-
cuentran parcialmente metamorfizados en la
base y presentan costras laterticas en sus uni-
dades ms superficiales.
El espesor de los materiales terciarios es
muy variable oscilando desde los 10 a los 50
m de potencia.
En ocasiones los materiales terciarios se en-
cuentran intruidos por materiales baslticos de
edad Oligoceno-Mioceno. Hidrogeolgicamen-
te la zona se describe como de permeabilidad
intersticial, localizada en los materiales tercia-
rios, los cuales podrn presentar niveles acufe-
ros, si bien dada la topografa de la zona po-
drn presentar sugerencias en los mrgenes de
la muela o bien proceder a la infiltracin en pro-
fundidad hasta el contacto del macizo cristalino
impermeable donde la permeabilidad se limita-
r a las fisuras existentes en el sustrato rocoso.
La campaa geotcnica deber delimitar
con precisin el espesor de los niveles tercia-
rios y la localizacin del sustrato rocoso en las
zonas de cimentacin de los aerogeneradores,
as como determinar los parmetros de suelos
y rocas para el posterior clculo de las cimen-
taciones de dichos equipos.
Para llevar a cabo este proyecto y proyec-
tos futuros en el pas, Geonor abre una dele-
gacin en Brasil, la cual pasa a llamarse Geo-
nor Brasil Sondagem Lda., radicada inicial-
mente en la zona de Currais Novos, Rio Gran-
de do Norte (RN). Esta delegacin se dota de
equipos de geofsica (ssmica y elctrica), labo-
ratorio de ensayos y sondas geotcnicas.
Dado que ser necesario ejecutar este pro-
yecto en un plazo de tiempo muy reducido, se
decide la adquisicin de dos mquinas de
sondeos a Rolatec. La mquina ms adecua-
da para la ejecucin de estos sondeos es la
sonda Rolatec RL-400, montada sobre oru-
gas, por su fiabilidad, rendimiento y dado que
los accesos en algunos casos son complica-
dos. El da 29 de mayo de 2013 se inician los
trabajos de perforacin en la zona.
En octubre de 2012 tambin se entrega a
Geonor un equipo Rolatec RL-600 SC que
se estren en una campaa de 5.000 m de
sondeo en MAGNA (Navarra).
vv
Rolatec RL-600 SC. Exploracin minera en

MAGNA, Navarra.
Rolatec RL-48 en la Patagonia Argentina
Rolatec RL-400 entregadas a GEONOR
Inicio de las
operaciones de
perforacin de
Geonor en
Brasil con la
nueva
RL-400.
Pol. Centrova C/ Buenos Aires, 109
50196 La Muela (Zaragoza)
: 976 144 454
E-mail: rolatec@rolatec.com
rolatec.america@rolatec.com
Web: www.rolatec.com
i
Rolatec
RL- 600 SC.
Exploracin
minera en
Uruguay.
71 ROLATEC: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:39 Pgina 1
224
72
Equipos
D
e acuerdo con el diccionario, overhaul
es una voz inglesa que significa: com-
pleta revisin y restauracin de un
bien hasta llevarlo a una condicin aceptable.
En nuestro medio, sto quiere decir dejar
una mquina como nueva, a partir de cualquier
fallo por uso o abuso, que implique renovarla.
La palabra inspira temor, por el precio final de
la reparacin, y tambin al mismo tiempo, ali-
vio porque la mquina volver a ser nueva-
mente fiable.
Evidentemente una mquina nueva alcan-
za o sobrepasa las especificaciones cuando
sale de fbrica, todos sus componentes y re-
puestos son nuevos y carece de historial (con
excepcin de las pruebas que se le hicieran
por el control de calidad).
Un overhaul significa que la mquina ha
sido desarmada, limpiada, inspeccionada y re-
parada, incluso si fuera necesario, cambiando
algunos de sus componentes por otros nue-
vos, con lo que se mantendra el historial an-
terior a la reparacin, pero el cliente la recibira
con los nuevos componentes con cero horas
de operacin.
En cuanto a los repuestos, en el caso de
un overhaul o una reconstruccin, stos pue-
den proceder de varias fuentes. OEM (Original
Engine Manufacturer o de fabricante original),
es decir repuestos y componentes proceden-
tes de la misma fbrica de la que sali la m-
quina, nuevos o a su vez usados reacondicio-
nados. Tambin pueden proceder de otro fa-
bricante, pero que deben igualar o exceder las
especificaciones del fabricante original.
Reconstruccin de equipos
Una vez definido lo anterior, hay que tener en
cuenta que slo el fabricante de un equipo es
capaz de reconstruirlo segn las especificacio-
nes originales. Tanto los equipos nuevos como
los reconstruidos por el fabricante original, con-
siguen tales especificaciones. Un equipo nue-
vo debe tener todos sus componentes y re-
puestos en similar estado, sin uso previo.
Un equipo reconstruido puede, en cambio,
poseer algunos repuestos con uso previo a la
reparacin. Un overhaul implica que la repara-
cin no destruye el historial anterior del equipo.
Uno nuevo carece de tal registro, el reconstrui-
do podra contener, como ya se ha dicho, re-
puestos y componentes con un pasado.
En las nuevas instalaciones de Sandvik se
dispone de una nave cubierta de 800 m
2
con
los medios ms avanzados para realizar todo
tipo de reparaciones y reacondicionamiento
de nuestros equipos, 1200 m
2
para stock de
repuestos, y ms de 4000 m
2
terreno sin cu-
bierta, incluyendo puente gra para carga y
descarga de equipos y exposicin de maqui-
naria.
Taller: equipado y capacitado
El taller de Sandvik Espaola est totalmen-
te equipado y est capacitado para recons-
truir los equipos de construccin y minera,
ofreciendo a sus clientes reparaciones adap-
tadas a sus requerimientos, o llevar a cabo
restauraciones y reparaciones de compo-
nentes como martillos de perforadoras hi-
drulicos. Podemos reconstruir cualquier pie-
za de un equipo pesado, y dejarla como nue-
va. La reconstruccin de todos los equipos y
piezas se realiza de acuerdo con las especi-
ficaciones de Sandvik.
En las obras de gran entidad y larga duracin, la incorporacin de maquinaria
nueva es sinnimo de rentabilidad y garanta de operacin. Sin embargo, en
pocas de crisis econmica como la actual, o en obras de menor duracin, la
opcin de mquinas reparadas y reconstruidas supone otra opcin vlida desde
un punto de vista econmico y operativo. Este es el caso de Sandvik Espaola,
cuyos talleres dotados de los medios adecuados, unido a la experiencia en la
reparacin de sus equipos y a la utilizacin de componentes y piezas totalmente
garantizados, ofrecen mquinas reparadas y reacondicionadas como: jumbos,
rozadoras, carros de perforacin o grupos mviles de trituracin y cribado.
Maquinaria reparada y reconstruida:
una opcin tcnica y econmica frente a la crisis
Palabras clave: COMPONENTES, JUMBO,
MARTILLO, MONTAJE, OPERATIVIDAD,
OVERHAUL, RECONSTRUCCIN, REPARACIN,
REPUESTO, ROZADORA.
- Miguel TORIJA MAILLO, Responsable
de Equipos Subterrneos de
SANDVIK ESPAOLA, S.A.
Rozadora Sandvik MT 720 desmontada para su reconstruccin tras

un periodo de operacin en la ejecucin de un tnel en Vizcaya.
Jumbo Axera y placa frontal de recogida de escombro (en posicin
invertida) de la rozadora MT720 en el taller de Sandvik.
En los talleres de Sandvik Espaola en Madrid
SANDVIK_HAUL.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:41 Pgina 36
73 luperlan: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:52 Pgina 1
Los equipos de Sandvik incorporan una
excelente tecnologa que ha sido concebida
para entregar cada da los mejores resultados
posibles. La reconstruccin de los equipos se
hace necesaria debido a que la precisin, la
productividad y la disponibilidad, inevitable-
mente disminuyen debido al desgaste y al uso
diario.
La reconstruccin es una solucin alterna-
tiva tcnicamente buena y econmicamente
interesante, en comparacin con una nueva
adquisicin. Gracias al excelente equipo de
tcnicos especialistas que realizan trabajos
de mxima calidad, el equipo que sale de
nuestras instalaciones recupera su precisin,
productividad y fiabilidad originales, por lo que
puede ser reintegrado en obra para dar una
produccin eficaz y rentable.
Un ejemplo de los trabajos que se realizan
en un reacondicionamiento o reconstruccin
consta de los siguientes pasos:
Anlisis del volumen de trabajo de rea-
condicionamiento o Reconstruccin en
las Instalaciones del Cliente,
Elaboracin del Presupuesto previo es-
pecfico para el cliente, de acuerdo con
sus necesidades
Desmontaje y preparacin para el trans-
porte de la mquina, en las instalaciones
del cliente
Recepcin de la mquina en las instalacio-
nes de Sandvik:
Limpieza y revisin de la mquina, y de
todos sus grupos de montaje y compo-
nentes.
Desmontaje de la mquina completa o
componentes afectados
Sustitucin de las piezas defectuosas de-
tectadas.
Instalacin de nuevas piezas que no pue-
dan ser reparadas.
Revisin y reparacin de cilindros hidruli-
cos y vlvulas . Bombas hidrulicas, motores y
refrigeradores probados y revisados segn
haya sido necesario.
Revisin y sustitucin de latiguillos y man-
gueras hidrulicas as como reemplazo de sus
accesorios correspondiente.
PLC probado
Funcin completa de puesta en marcha
incluyendo la prueba de funcionamiento total
de la mquina.
Puesta en marcha durante un perodo
das en la obra del cliente por uno de nues-
tros tcnico especialistas.
As mismo, dentro de la oferta de repa-
raciones y reconstrucciones se dispone de
un servicio de intercambio de martillos
perforadores hidrulicos, tanto para jum-
bos de interior como para carros de su-
perficie. Gracias al nuevo banco de prue-
bas, podemos otorgar una garanta total
de la reparacin realizada e incluso hablar
de extensin de garantas para esos com-
ponentes.
Ejemplos de trabajos recientes incluyen la
remodelacin de cuatro jumbos que se envia-
ron a las obras del AVE gallego as como la de
una Rozadora MT 720, que ser la primera de
su clase que trabajar en tneles en Sudam-
rica.
Medio ambiente, Seguridad
y Salud
Sandvik mantiene una poltica de mejora
constante en lo relativo a Medio Ambiente,
Seguridad y Salud, tanto a nivel interno como
en las instalaciones de nuestros clientes. A ni-
vel interno, aplicamos normativas muy estric-
tas ya que el objetivo es eliminar por comple-
to los riesgos laborales y posibles incidentes.
Todos los tcnicos y personal de taller in-
corporan el equipo de seguridad asignado al
servicio y especificaciones establecidas por
los estndares de Sandvik para cada uno de
los trabajos realizados.
El taller cuenta con certificacin ISO14001
y OHSAS 18001 y sus equipos estn prepara-
dos para ofrecer la mxima seguridad al ope-
rador. Todos los equipos pasan por un estric-
to control de calidad durante su fabricacin y
el rea de I+D desarrolla de forma constante
nuevas formas de mejora a fin de ofrecer no
slo el mejor equipo en lo referente a tecnolo-
ga, sino con la mxima seguridad.
A nivel medioambiental, se implementan de
forma constante nuevas actuaciones a fin de
utilizar los recursos energticos de forma ms
eficaz, reducir emisiones nocivas al medio am-
biente, recuperar materias primas y reducir el
impacto medioambiental procedente del uso
de agentes qumicos.
224
74
Equipos
Jumbo Axera DT820 embarcando tras su

reparacin para su entrega al cliente.
La reconstruccin de todos los equipos

y piezas se realiza de acuerdo con las
especificaciones de Sandvik.
Banco de
ensayos para
los martillos
hidrulicos de
los jumbos.
SANDVIK ESPAOLA, S.A.
Tapiceros, 9
28830 San Fdo. Henares (Madrid)
: 91 660 52 32 Fax: 91 660 52 39
E-mail: mineriayconstruccion.es@sandvik.com
Web: www.sandvik.com
i
Jumbo de
perforacin
preparado
para ser
pintado de
nuevo.
SANDVIK_HAUL.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 18:43 Pgina 37
C/ Duero, 34 28840
Mejorada del Campo MADRID - SPAIN
tel.: +34 902 106 174
fax: +34 902 106 273
www.molecor.com
canalizaciones@molecor.com
La nueva generacin de tubera
de PVC Orientado
La solucin ms eciente para conduccin de agua a presin
Producto certicado para conduccin de agua potable
Elevados rendimientos de instalacin
Presiones nominales de 12.5, 16, 20 y 25 atm
Dimetros nominales de 90 a 630 mm
55: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 19:00 Pgina 1
224
76
Canalizacin
A
nte la problemtica del calentamiento glo-
bal que sufre el planeta debido al efecto
invernadero, muchos gobiernos estn planean-
do polticas medioambientales buscando so-
luciones ms ecolgicas y favorables al me-
dioambiente para aplicar en todos los mbi-
tos y as conseguir mantener un correcto desa-
rrollo sostenible de los recursos disponibles.
Como contribucin a mejorar esta proble-
mtica, las tuberas TOM
de PVC orientado
(PVC-O) fabricadas por Molecor para el trans-
porte de agua a presin, son la opcin ms
sostenible que existe en el mercado.
Ciclo de vida del PVC-O
Aos atrs se ha producido una gran cantidad
de noticias sobre la incidencia negativa del PVC
en el medioambiente, pero se ha demostrado
que no hay ningn fundamento cientfico en
esas acusaciones. El PVC gracias a su gran
inercia qumica es inalterable e inocuo, la pre-
sencia de tomos de cloro en su molcula no
es sinnimo ni de toxicidad ni de peligrosidad,
ya que stos estn presentes en gran parte de
los productos habituales que nos rodean, por
ejemplo el cloruro sdico o sal comn (NaCl).
Segn el informe de la Comisin Europea
(Abril 2004) Life Cycle Assessment (LCA) of
PVC and of principal competing materials, el
ciclo de vida para los productos de PVC, in-
cluido el PVC Orientado, es el mostrado en la
Fig. 1. Molecor en la fabricacin de sus tube-
ras TOM est involucrado en la fase de pro-
duccin en la etapa de fabricacin de tuberas
Durante dicho ciclo de vida, se pueden dis-
tinguir varias fases:
1.- Fase produccin.
El PVC puro es un material que se degrada
alrededor de los 100C y que se deteriora
bajo la accin de la luz y del calor, por eso,
para mejorar sus propiedades y poder proce-
sarlo correctamente, es necesario incorporar
aditivos durante su fabricacin como lubrican-
tes o estabilizantes al calor.
Las tuberas de PVC-O estn fabricadas
por extrusin convencional y posterior orienta-
cin molecular. Aqu, el tubo base extruido,
bajo unas determinadas condiciones de pre-
sin y temperatura, es sometido a un estira-
miento producindose una estructura laminar
en la pared del tubo que mejora de forma im-
portante las propiedades mecnicas de la tu-
bera. A la misma vez, se produce una reduc-
cin del espesor de la pared del tubo, con lo
que con menos cantidad de materia prima es-
tamos consiguiendo un tubo de mayores
prestaciones mecnicas y por tanto una opti-
mizacin de recursos de materias primas.
Hay que destacar tambin, que el novedo-
so proceso de fabricacin Molecor, patentado
a nivel mundial, tiene una gran eficiencia ener-
gtica con lo cual tambin se produce una
optimizacin de recursos energticos.
2.- Fase de uso
La vida til de una tubera para el
transporte de agua es bastante larga,
se considera un periodo de 50 aos.
En esta fase, el consumo de energa
ms importante se debe al bombeo.
Las tuberas de PVC-O TOM
tienen
una capacidad hidrulica mayor, entre el
15 y el 41% dependiendo del dimetro y
el material con que se compare, por lo
que pueden transportar mayor cantidad
de agua para el mismo consumo ener-
gtico. Esta mayor capacidad hidrulica,
se debe a la mayor seccin interna que
presentan debido al menos espesor de
su pared y tambin a la menor rugosidad de la
superficie interior, que hace que las prdidas de
carga sean menores y el fluido pueda circular a
mayor velocidad, con lo cual se disminuye el
consumo energtico del bombeo.
La extremada lisura de esta superficie inte-
rior, hace que la formacin de depsitos sea
difcil, con lo que el dimetro interior apenas se
ve reducido a lo largo del tiempo y as el cau-
dal del fluido para el que la tubera ha sido di-
seada se mantenga a lo largo de la vida til
de la conduccin.
3.- Fase de reciclaje o disposicin final
El PVC es un material 100% reciclable. Puede
ser reutilizado por:
Reciclaje mecnico. Para utilizacin en
otras aplicaciones.
Recuperacin trmica, aprovechando su
gran calor especfico.
El proceso de fabricacin del PVC-O, por
su alto requerimiento tcnico, no permite la
utilizacin de materiales reciclados. Pero el
material de desecho, puede ser utilizado en
otras aplicaciones, como recubrimiento de ca-
bles o fabricacin de canalones y bajantes
para evacuacin entre otras, donde los re-
querimientos tcnicos exigidos a la materia
prima son menores. De esta forma, se reduce
el consumo de materias primas y tambin el
volumen de residuos generados.
Contribucin al efecto
invernadero
El efecto invernadero es un fenmeno atmos-
frico, producido por una capa natural forma-
da por vapor de agua, dixido de carbono
Las tuberas TOM
de PVC orientado
(PVC-O) fabricadas por Molecor para
el transporte de agua a presin, son
la opcin ms sostenible que existe
en el mercado, debido al menor
gasto energtico y a la menor
produccin de CO
2
que muestran
durante todo su ciclo de vida.
Rugosidad PVC-O vs PVC convencional.
Palabras clave: AHORRO ENERGTICO,
EFICIENCIA, ESTANQUEIDAD, JUNTA, PVC-O,
TECNOLOGA, TUBERA, VIDA TIL.
- Dpto. Tcnico y Comunicacin,
MOLECOR CANALIZACIONES
[Figura 1].- Etapas del ciclo de vida del PVC.
Tuberas de PVC-O Tom
,
la solucin ms ecolgica
MOLECOR.MONT: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 19:04 Pgina 36
224
77
Canalizacin
(CO
2
) y metano (CH
4
), que permite
mantener la temperatura del planeta al
retener parte de la energa que llega
del sol. La mayora de la energa que
llega a la superficie de la Tierra, apro-
ximadamente el 70%, es reflejada por
sta y es devuelta a la atmosfera, los
gases efecto invernadero (GEI) retie-
nen parte de dicha radiacin y la de-
vuelven a la superficie terrestre.
En 1990, el Programa de las Nacio-
nes Unidas para el Medio Ambiente
(PNUMA) identific 6 gases principales
que contribuyen al efecto invernadero.
Estos son: Dixido de carbono (CO
2
),
Metano (CH
4
), xido de nitrgeno
(N
2
O), Hidrofluorcarbonos (HCFs), Per-
fluorocarbonos (PFCs) y Hexafluoruro
de azufre (SF
6
).
El uso de combustibles fsiles es una
de las principales causas que han pro-
vocado el aumento de la concentracin
de CO
2
, el gas que mayor contribucin
tiene al efecto invernadero. El aumento
de la concentracin de estos gases en la
atmosfera est produciendo mayor re-
tencin de calor en la superficie de la tie-
rra y, por tanto, estamos observando un
cambio climtico en el planeta.
El impacto ambiental de las tuber-
as, va a depender de la composicin
y la aplicacin de las mismas. Uno de
los parmetros utilizados para cuanti-
ficar ese impacto es la contribucin al
Efecto Invernadero.
Las tuberas de PVC-O, segn el
estudio de la Universidad Politcnica
de Catalunya: Estimacin del consumo
energtico y de la emisin de CO
2
aso-
ciados a la produccin, uso y disposi-
cin final de tuberas de PVC, PEHD,
PP, Fundicin y Hormign, consideran-
do un periodo de vida til de 50 aos y
2 revisiones de mantenimiento anuales,
son las que presentan mejor compor-
tamiento, en cuanto al menor consu-
mo energtico (828 kWh) y de emisin
de CO
2
(363 kg), por lo tanto, son la
solucin que mejor contribuye a man-
tener un correcto desarrollo sostenible.
El Protocolo de gases efecto invernadero
(Greenhouse Gas Protocol GHG Protocol), ini-
ciativa de una alianza de gobiernos, organiza-
ciones no gubernamentales y empresas varias,
establece que cada compaa debe preparar un
inventario de sus emisiones y reportar la contri-
bucin a los 6 gases incluidos en el Protocolo
de Kyoto antes mencionados. Este informe da
informacin acerca de la actividad contaminan-
te de la actividad productiva y propone la mini-
mizacin de estas emisiones, especialmente en
el uso de energa y de combustibles fsiles.
El Alcance 1, debido al uso de combusti-
bles fsiles durante la actividad, es una emi-
sin directa, mientras que el Alcance 2, de-
bido al consumo de energa elctrica durante
la actividad, es una emisin indirecta. Ambos
son obligatorios de reportar por las empresas,
mientras que el Alcance 3, que se debe a las
emisiones que son las consecuencias de la
actividad de la empresa (extraccin y produc-
cin de materias primas utilizadas, uso de
productos,) slo es opcional.
El novedoso proceso de fabricacin de la
tubera TOM
de PVC Orientado, slo

consume energa elctrica con lo cual,
se ha eliminado la contribucin ms
importante a los gases efecto inverna-
dero (GEI), procedente de la emisin
directa de combustin de combusti-
bles. Por otra parte, la altsima eficien-
cia energtica del proceso de fabrica-
cin, caracterstica diferenciadora del
proceso de Molecor frente a otros pro-
cesos de fabricacin de tuberas de
PVC-O, hace que el consumo energ-
tico sea ms bajo, adems utiliza ener-
ga procedente 100% de energas re-
novables, con lo que la influencia en el
efecto invernadero es inferior a otros
procesos productivos.
Ms contribuciones a la
sostenibilidad
Las tuberas de PVC-O son inertes
qumicamente a la accin de los pro-
ductos qumicos presentes en la natu-
raleza, por lo que van a permanecer
inalteradas durante toda su vida til,
de forma que no se van a producir fu-
gas del agua transportada.
Por otra parte la completa estan-
queidad de las uniones, debido tanto
a la gran calidad de la junta elstica
utilizada, como al eficaz diseo de las
copas, tambin contribuye a evitar fu-
gas del agua canalizada.
En ambos casos, tambin se va a
evitar la contaminacin por agentes ex-
ternos del caudal de agua transporta-
do, tanto por la introduccin de material
del exterior en el caso de rotura de tu-
beras, como por la cesin de xidos o
metales disueltos en el caso de corro-
sin de tuberas metlicas, que en un
determinado momento pueden causar
un problema de salud pblica por su-
perar los parmetros de calidad exigi-
dos para el agua de consumo humano.
Hay que tener en cuenta tambin,
que su buena resistencia qumica la
hace inalterable a los mtodos de
desinfeccin usados comnmente y
que no favorece el crecimiento de mi-
croorganismos. De esta forma, la vida til de la
tubera se mantiene intacta, pudiendo decirse
que son la herramienta perfecta para la gestin
de los recursos hdricos disponibles, con lo
que se contribuye de forma importante a la
sostenibilidad del planeta.
MOLECOR CANALIZACIONES
Duero, 34 28840 Mejorada del Campo
%
: 902 106 174 Fax: 902 106 273
E-mail: canalizaciones@molecor.com
Web: www.molecor.com
i
Graco resumen de alcances y emisiones a travs de la cadena

de valor (Fuente: Protocolo de Gases Efecto Invernadero).
Esquema de efecto invernadero.
Graco de energa consumida en un sistema de tuberas.
Graco consumo energtico y emisiones de CO2 del PVC-O vs

otros materiales (Fuente: Universitat Politecnica Catalunya).
MOLECOR.MONT: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 19:04 Pgina 37
Construccin
A
31 de diciembre de 2012 el 41% de
la cartera internacional de ACCIONA
Infraestructuras que ascenda a un
total de 3.494 millones de euros- correspon-
da a Latinoamrica. Con este porcentaje su-
peraba ya a la cartera en Europa, que era del
38%, y se converta en uno de los mercados
prioritarios para el grupo.
En pases como Mxico, Chile o Brasil, AC-
CIONA es una empresa de prestigio, avalada
principalmente por su capacidad de poner en
prctica las tcnicas ms avanzadas en la eje-
cucin de sus obras. Ese compendio de ex-
periencia y elevada capacidad tecnolgica ha
convertido a la empresa en uno de los prota-
gonistas fundamentales del sector de infraes-
tructuras latinoamericano.
El ltimo ejemplo, ha sido la adjudicacin a
principios de este ao de dos lotes del tramo
norte del Rodoanel Mario Covas, una de las
principales vas de circunvalacin de Sao Pau-
lo (Brasil). La subasta, que fue dividida en seis
lotes, alcanz un valor total de ms de 1.915
millones de dlares, de los que ACCIONA se
hizo con los lotes 4 y 6, valorados en unos
386 millones y unos 303 millones de dlares,
respectivamente, con una longitud conjunta
por construir de ms de 25 kilmetros.
Es slo una muestra de la exitosa trayec-
toria de la compaa en el mercado de in-
fraestructuras latinoamericano, en donde ha
desarrollado algunas de las obras ms desta-
cadas de los ltimos aos.
Mxico, pas estrella
A finales de 2012, la Comisin Federal de
Electricidad de Mxico adjudic a ACCIONA
el diseo, suministro y construccin y puesta
en operacin de la central de generacin de
electricidad denominada 229 CT-TG Baja Ca-
lifornia II, Fase 1, un contrato de 104 millones
de dlares, unos 80 millones de euros. La
central cubre un amplio rango de produccin
elctrica desde la carga mnima de una turbi-
na a la potencia generada por las tres turbi-
nas existentes a plena carga, que supone
134,54 MW. Estar dotada de un sistema de-
nominado DLE (Dry Low Emision), que permi-
te reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero. Adems, el aumento de la efi-
ciencia de las turbinas -con la implantacin
de un sistema de inyeccin de agua desmi-
neralizada entre las dos etapas de compre-
sin- supone una mejora de la relacin entre
la produccin de energa elctrica y el consu-
mo de combustible.
Esta adjudicacin consolidaba la lnea de
negocio industrial que ACCIONA Infraestruc-
turas a travs de ACCIONA Ingeniera- ha ini-
ciado en Mxico, uno de los pases latinoame-
ricanos en los que la compaa ha desarrolla-
do ms destacados proyectos. As, reciente-
mente finaliz tambin y puso en operacin la
central trmica de Baja California Sur III, situa-
da en La Paz, con una capacidad neta de 43
MW y una inversin de 107 millones de dla-
res, unos 82 millones de euros, con una co-
bertura estimada de ms de 100.000 habitan-
tes. Adems de la construccin, ACCIONA se
encargar de la prestacin de servicios de
asistencia tcnica y repuestos por un periodo
de diez aos.
Infraestructuras sociales
Asimismo, en Mxico ha desarrollado una no-
table experiencia en la construccin de hospi-
tales y ya cuenta con ms de 400 camas en el
pas. El ltimo proyecto fue el Hospital de Me-
tepec (236 camas), con el que ACCIONA ele-
v a seis el nmero de centros hospitalarios
construidos en territorio mexicano. Entre ellos,
tres hospitales y un centro mdico para el Ins-
tituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el
Hospital General de Tecate (40 camas), el
Hospital Rural de Atzaln, en Veracruz (30 ca-
mas), el Hospital Rural de Mamentel, en Cam-
peche y la Unidad de Medicina de Familia, en
Mexicali, Baja California, que cuenta con diez
consultas mdicas.
Adems, ACCIONA gestiona desde hace
varios aos el Hospital de Len Bajo, que su-
per con xito la auditoria de certificacin bajo
la norma ISO 9001 para su Sistema de Ges-
Latinoamrica es ya el primer mercado internacional de ACCIONA
Infraestructuras. Su gran experiencia y avanzada tecnologa le ha convertido
en uno de los principales protagonistas del mercado latinoamericano.
ACCIONA Infraestructuras: experiencia y alta
tecnologa espaola al servicio
de Latinoamrica
Direccin de Marketing y Comunicacin
ACCIONA INFRAESTRUCTURAS, S.A.
224
78
Hospital de Alta Especialidad de El Bajio. Len (Mxico)
Nuevo Campus Universidad Politcnica de San Luis de Potos
ACCIONA.Mont: Maqueta art Geocontrol 13/05/13 19:19 Pgina 36
224
79
tin de Calidad, convirtindose as en el primer
hospital que lo logr en Latinoamrica
Otro ejemplo de la participacin de la empre-
sa en el desarrollo de infraestructuras sociales
es el nuevo campus de la Universidad Politc-
nica San Luis de Potos, que ACCIONA dise
y construy y posteriormente vendi, y en la
actualidad sigue llevando la operacin.
Tambin en el mbito de la edificacin educati-
va, ACCIONA inici en marzo de 2012 la cons-
truccin de la Torre II del Campus Cuajimalpa
de la Universidad Autnoma Metropolitana.
Adems de haberse adjudicado la construccin
de varios proyectos de carreteras y puentes en
diversos estados mexicanos, ACCIONA finaliza
la construccin de los Viaductos de Champo-
tn, cuatro puentes de 200 metros de longitud
situados en el estado de Campeche.
Trayectoria en Brasil
Brasil es otro de los pases en los que ACCIO-
NA Infraestructuras ha sido ms activa. Inici
all su andadura en 1996 y ha desarrollado
proyectos para clientes pblicos y privados,
como la remodelacin de la Estacin de la Luz
de Sao Paulo, la gestin y operacin de la au-
tova Londrina-Warta-Camb-Cambar (cono-
cida como Econorte), la construccin de la
factora del grupo Volkswagen en Resende o
las remodelaciones del complejo Estudio Vera
Cruz Film, de la estacin ferroviaria Julio Pres-
tes (reconvertida en una sala de conciertos) y
del edificio Martiniano de Carvalho en Sao
Paulo, actual sede de Telefnica.
Ms recientemente, fue seleccionada en
2011 por el Banco Santander para construir su
Centro de Procesamiento de Datos en el mu-
nicipio de Campinas, desde el que la entidad
dar soporte a sus operaciones en Latinoa-
mrica. El proyecto, por un importe de 75 mi-
llones de euros, prev levantar un complejo
con una superficie construida de 89.000 me-
tros cuadrados, que incluye dos centros de
datos de ms de 28.000 metros cuadrados
cada uno, adems de un centro logstico.
En el Puerto de Au, localizado en la locali-
dad de So Joo da Barra, la constructora ha
ganado varios contratos, de los que podemos
destacar el contrato para la construccin de los
diques exteriores del astillero.Adems, ACCIO-
NA Forwarding, dedicada a soluciones logsti-
cas y de transporte a medida, lleva presente
en Brasil desde hace ms de una dcada.
Andadura en Chile
La presencia de ACCIONA en Chile se re-
monta a 1993. Desde su llegada a aquel pas,
ha desarrollado proyectos energticos tan
emblemticos como la central hidroelctrica
de Ralco (675 MW) y la de Duqueco (125
MW), adems de la mini central para Endesa
Ojos de Agua, en ro Cipreses.
ACCIONA opera en el negocio de conce-
siones en Chile, donde cuenta con la conce-
sin a 40 aos de la Ruta 160, una autopista
de 91 kilmetros en la regin sur de Bio-Bio.
En este segmento, construy y oper durante
aos la Autopista Vespucio Sur y la Red Vial
Litoral Central, dos concesiones que la com-
paa vendi en 2011.
Ese mismo ao se adjudic el contrato
para el diseo, construccin, puesta en mar-
cha y operacin durante 20 aos de la Desa-
ladora de Copiap, en Atacama. Y en 2012
gan el contrato del Concentraducto de Co-
piap, lo que supone el desarrollo de una
solucin completa para el sistema de trans-
porte de concentrado de hierro desde la
planta CNN (planta minera) hasta la planta
de filtros.
Adems, se ocupar de solventar el siste-
ma de impulsin de agua mediante una tube-
ra de acero y un sistema de bombeo en serie
desde la planta Desaladora, hasta la planta
minera, que transportar el agua necesaria
para sus operaciones.
Actualmente tambin se encuentra traba-
jando en la Mina de Chuquicamata, en la que
est ejecutando dos tneles de inyeccin de
aire de 4,3 km de longitud. En enero de este
ao 2013, ACCIONA Infraestructuras se ha
adjudicado, en la Regin Metropolitana, la
construccin del edificio para el Hospital Exe-
quiel Gonzlez Corts, destinado a la atencin
peditrica.
Estacin Ferroviaria Julio Prestes en Brasil (reconvertida en sala de conciertos)
CPD Banco Santander en Campinas (Brasil) Ruta 160 - Pasarela Peatonal El Colorado (Chile).)
Construccin
224
80
Otros pases
Una de las obras ms emblemticas de AC-
CIONA en Colombia fue la construccin del
metro de Medelln. Fue la primera experiencia
de transporte masivo moderno en Colombia y
es el nico sistema de metro del pas. El con-
trato incluy la realizacin del proyecto, la
construccin y la puesta en funcionamiento
del sistema ferroviario (proyecto llave en
mano). Las obras se iniciaron en 1984 y entr
en funcionamiento en 1995. Se construyeron
dos lneas, con una longitud de 28,80 km y 25
estaciones. El metro de Medelln junto con el
de Santiago de Chile, son los nicos metros
latinoamericanos que se autofinancian tanto
en la operacin como en el mantenimiento.
ACCIONA se adjudic en agosto de 2011
el contrato de expansin de un gaseoducto
para TGI (Grupo Energa de Bogot), ya finali-
zado; y en diciembre de 2011 el oleoducto
Apiay-Monterrey para Ecopetrol, actualmente
en ejecucin. En el transcurso de 2012, le han
sido adjudicados tres contratos ms con Eco-
petrol: un edificio para el Instituto Colombiano
del Petrleo (ICP-7) en Bucaramanga y dos
contratos marco para desarrollar facilidades
de superficie en campos de exploracin y ex-
plotacin de hidrocarburos (Casanare y Meta).
En otros pases, como Venezuela o Pana-
m, ACCIONA Infraestructuras tambin ha
desa-rrollado recientemente destacados pro-
yectos. As, entre las obras ms emblemticas
construidas en Venezuela se encuentran el
Metro de Caracas, el Puerto fluvial El Jobal
Los Pijiguaos, el Puerto en el ro Orinoco, con
propsito minero, el Banco Central de Vene-
zuela o la Autopista Rmulo Betancourt (tra-
mo Kempis Chuspita), entre otros proyectos
de carreteras, puertos, metro o edificacin (re-
sidencias, escuelas, oficinas, edificaciones in-
dustriales, etc.).
En San Juan de Puerto Rico, ACCIONA In-
fraestructuras construy 4 tramos del Tren Ur-
bano. En Panam, firm a finales de 2012 el
contrato para la construccin del Centro Hos-
pitalario Especializado Dr. Rafael Hernndez,
ubicado en el Distrito de David, Provincia de
Chiriqu. vv
Construccin
Oleoducto
Apia-
Monterrey
para
Ecopetrol
Tren Urbano
en San
Juan de
Puerto Rico
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224
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n Productos:
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- Tuneladoras; Microtuneladoras; Plantas de separacin y tratamiento de lodos; Equipos para excavacin por medios convencionales;
Sistemas logsticos para tneles y pozos; Sistemas de cintas transportadoras; Transporte sobre va; Vehculos sobre neumticos;
Sostenimiento; Inyeccin de mortero y bentonita; Transporte, bombeo, inyeccin y proyeccin de hormign; Ventilacin;
Aceites y grasas; Acondicionamiento de terrenos; Raise boring; Alquiler de maquinaria; Recambios y Asistencia tcnica.
Ingeniera y procesos de prefabricacin. Encofrados, moldes y accesorios:
- Fbrica de dovelas; Plantas de armaduras; Fibras metlicas; Encofrados para tneles; Moldes para vigas y dovelas de
puentes y viaductos; Fbrica de traviesas; Accesorios traviesas; Fabricas de vigas para monocarriles; Accesorios dovelas;
Packers; Juntas de estanqueidad; Ingeniera de procesos de prefabricacin; Aceites y aditivos; Recambios y asistencia
tcnica.
Equipos, accesorios y servicios para minera subterrnea:
- Material para transporte sobre va; Dmperes; Vehculos de servicio; Sostenimiento; Transporte, bombeo, almacenaje,
inyeccin y proyeccin de hormign; Aceites y grasas; Recambios y Asistencia tcnica.
n Marcas Comerciales:
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SCHMA, NORMET, ALGAHER,
CONDAT, ANIXTER-SOFRASAR,
TUNNELLING ACCESSORIES, CBE,
NINIVE, EDILMAC, ECORATIO,
MACCAFERRI, MINING EQUIPMENT,
METALLIANCE, AMCO, ITC.
ABYO S.A. se ha desarrollado en torno a las nuevas tecnologas
para excavacin de tneles y pozos, componiendo soluciones y
sistemas con diferentes equipos y accesorios.
Nos hemos preocupado siempre de estar bien informados acerca
del desarrollo de la tcnica y podemos decir que hemos participa-
do en la creacin de tendencias y aportado ideas y soluciones para
el diseo de equipos. Nuestra experiencia la hemos obtenido
de las obras y a ellas hemos aportado nuestras experien-
cias, formando una cadena con un continuo aadido de
nuevos eslabones.
n Algunos de nuestros productos destacados:
Instalaciones de cribado, Mesas de separacin
densimtrica, Tamizadoras circulares y rectangulares,
Mdulos de lavado y escurrido de arenas,
Secaderos / Enfriadores, Desarenadores,
Clarificador de agua sucia, Alimentadores vibrantes,
Recuperadores de finos, Separadores Magnticos,
Vibroagotadores, Canaletas transportadoras, etc.
n MARCAS:
GOSAG, ALLGAIER, MOGENSEN, INVICTA
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ALLGAIER MOGENSEN, S.A.U. pertenece al grupo multinacional Allgaier,
constituido por un conjunto de empresas especializadas en la clasificacin,
separacin, tamizado, lavado y secado de todo tipo de materiales.
Allgaier Group se ha convertido en un representante mundial, gracias a
los numerosos proyectos llevados a cabo con xito. Por ello, goza de un merecido
renombre en muchsimos sectores, de entre los que destacan el qumico, el
farmacutico, el de la alimentacin, el del reciclaje, el de la construccin, y la minera.
n Productos:
Revestimientos con paneles de acero vitrificado
para Tneles y Transporte Pblico.
n MARCAS:
ALLIANCE, CERAMICOAT y COMPACTE
A AL LL LI I A AN NC CE E C CE ER RA AM MI I C CS ST TE EE EL L
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n Actividades y Equipos:
Perforaciones horizontales en tierra.
Perforaciones horizontales y verticales
en roca.
Enterrado directo de cable.
Zanjas de seccin reducida (Tecnologa
propia).
Hincas verticales y horizontales.
Chimeneas de ventilacin en roca.
Colocacin de canaletas prefabricadas.
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28500 Arganda del Rey (Madrid)
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Fax: 918 719 038
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Web: www.argantec.com
n Actividades:
Reparaciones de maquinaria.
Fbrica de maquinaria a medida.
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hidrulico.
Laboratorio de inyeccin.
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hidrulico y elctrico.
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nuevos y reacondicionados.
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DUSTRIALES

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224
83
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- Fresadoras.
- Compactadores pesados y ligeros.
- Extendedoras de asfalto y hormign.
- Estabilizadores de suelos.
Equipos de servicio:
- Maquinaria de conservacin invernal.
- Repartidores de cal/cemento.
- Barredoras y limpieza especial.
- Hojas y cuas quitanieves.
- Hojas y esparcidores de sal.
Equipos para minera y canteras:
- Minadores de superficie.
- Trituracin, cribado y reciclaje.
- Carros de perforacin.
Equipos para obra civil:
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Equipos de perforacin para cimentaciones
especiales. Hidrofresas.
Carros de perforacin para sondeos,
micropilotes y geotermia.
Bombas de alta presin, lodos e inyeccin
de cemento.
Herramientas y tiles perforacin.
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soluciones para la ingeniera civil en
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ofreciendo las mejores alternativas
tanto en maquinaria como en solu-
ciones constructivas para cimenta-
ciones especiales y mejoras del
suelo. Como distribuidor autori-
zado por BAUER Maschinen
GmbH, tenemos una gran expe-
riencia en el segmento de la cons-
truccin estando presentes en
Per, Ecuador, Bolivia y Paraguay.
En el segmento de maquinaria
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perforacin, Fresadoras de panta-
llas y Accesorios de perforacin,
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raciones profundas, Gras con
cable, Vibradores profundos, Equipos
de perforacin de pozos, Tcnica
de hinca, Equipos de perforacin
de anclajes, Martillos diesel, Marti-
llos hidrulicos, y Desarenadores.
Nuestra gama de servicios, no
solamente se limita a la postventa,
sino que tambin ofrecemos
nuestros servicios de asesora en
sus proyectos, as como el alquiler
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de repuesto y el mantenimiento de
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84
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G3
= Tercera Generacin. El sistema de estabili-

zacin de suelos G3
ha sido concebido para

transformar situaciones geomorfolgicas inesta-
bles, o formaciones poco coherentes en condicio-
nes de excavacin uniformes y previsibles. El
sistema combina el uso de PolyMud
, AlfaBond
y
MicoBond
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GEO, Ground Engineering Operations, S.L.
es una empresa global que tiene como misin
aumentar la eficacia del proceso de ejecucin en
la industria de las cimentaciones especiales, uti-
lizando productos y tcnicas innovadoras.
Debido al carcter emprendedor y de gran inicia-
tiva que caracteriza a esta empresa, es incesan-
te su tarea de investigacin continua de nuevos
productos y tcnicas con los cuales poder au-
mentar la ventaja competitiva de sus clientes.
Pretende contribuir a un desarrollo sostenible, por
eso, todos nuestros productos son amigos del me-
dio ambiente.
El uso de los productos de GEOpermite optimizar
la ejecucin de las obras, reduciendo los plazos de
ejecucin al reducir los tiempos muertos del
proceso. El uso de esta nueva tecnologa permite
eliminar parte del equipamiento tpicamente utilizado
en cimentaciones especiales, incluso parte del
personal.
GEO pone a disposicin de sus clientes la
Asistencia Tcnica en obra que resulte necesaria
para la aplicacin de sus productos y para sol-
ventar los posibles problemas que puedan resul-
tar en la ejecucin.
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energtica.
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Fax: 916 062 013
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n Productos:
Tubos testigo, tipo sencillo y doble para
perforacin en sistema convencional.
Tubos testigo wire line.
Varillaje de perforacin para sistema mtrico
y wire line.
Tubera de revestimiento.
Tomamuestras, Penetrmetro dinmico.
Trpanos,Trialetas y Triconos.
Manguitos adaptadores.
Llaves grifa y de cadena.
Freno de bolas, Mordazas, Abrazaderas,
Machos y Campanas de pesca.
Cabezas de inyeccin de agua y Ganchos.
Tapas de sondeo-arquetas.
Sondas de medicin nivel fretico.
Tubos inclinomtricos-piezomtricos.
Obturadores,Bombas y repuestos.
Cajas porta testigo,Polmeros y Bentonita.
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de diamante.
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Vista parcial del stock de
coronas y calibradores.
Industrias Juferma cuenta con una dilatada experiencia de ms de 30 aos en
la fabricacin, diseo de piezas y componentes de materiales para sondeos.
Nuestro objetivo siempre ha sido la mejora constante de nuestros productos sin
regatear medios ni esfuerzos, ofreciendo un buen servicio a nuestros clientes,
aspectos que distinguen a nuestra empresa.
ISOLUX CORSN
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n Actividades:
Grandes Infraestructuras (obra civil y edificacin).
Ingeniera de diseo de obras civiles y elaboracin
de proyectos constructivos.
Ejecucin de tneles con cuaquier tecnologa,
puentes y viaductos, carreteras, presas, centrales
hidroelctricas hasta su entrega al cliente como
llave en mano.
Edificacin, urbanizacin y servicios.
Energa (generacin, oil/gas, energas renovables,
transmisin y distribucin de publicidad.
Concesiones (autopistas, lneas de transmisin,
solar fotovoltaica, aparcamientos).
Industria y Medio Ambiente (Plantas industriales
e infraestructuras del ciclo del agua).
Isolux Corsn es una compaa es-
pecializada en la construccin y conce-
sin de grandes infraestructuras en las
reas de energa, obra civil, medioam-
biente e instalaciones con ms de 80
aos de experiencia y presencia en ms
de 30 pases de cuatro continentes.
Latinoamrica, donde el grupo tiene
presencia en: Mxico, Panam, Argen-
tina, Bolivia, Ecuador, Brasil, Chile, Co-
lombia, Per y Venezuela, representa
junto con EEUU el 45 % de su actividad
y el 47% de su plantilla.
Las obras ms destacadas de Iso-
lux-Corsan en Latinoamrica son:
Autopista Perote-Xapala en Mxico
(en operacin).
Lnea 4 del Metro de Sao Paulo,
tramo norte, en Brasil.
Construccin del lote 1 del tramo
norte del Rodoanel Mario Covas,
en Brasil.
Autopista Saltillo-Monterrey, en
Mxico.
Central de ciclo combinado Rosa-
rito, en Mxico.
Central Hidroelctrica Molloco, en
Per. Un contrato de reciente ad-
judicacin con un importe pre-
visto de 1000 M US$.
Especializada en
la construccin y concesin
de grandes infraestructuras
en todo el mundo
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fraestructura subterrnea.
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experiencia en el sector y
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la ejecucin de galeras y t-
neles, bien con explosivos o
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sados (130 ton y 300 kW de
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automticos, as como jum-
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Excavadoras hidrulicas sobre ruedas y cadenas.
Palas cargadoras sobre ruedas y cadenas.
Tractores de cadenas (dzeres).
Tiendetubos.
Dmperes mineros de gran capacidad.
Dmperes articulados
Manipuladoras telescpicas.
Maquinas para cimentaciones especiales.
Gras sobre camin y de orugas.
Plantas fabricacin de hormign y hormigoneras.
LIEBHERR
La empresa fundada en 1949 por
Hans Liebherr es, hoy en da, un
grupo con ms 35.000 empleados en
ms de 130 empresas, presentes en
los cinco continentes. En todo el
mundo, el nombre de Liebherr es
sinnimo de productos y prestaciones
que se apoyan en una tecnologa
punta y responden a las exigencias
especficas de los clientes.
La extensa gama de mquinas para
el sector de la construccin y de las
obras pblicas comprende gras torre,
gras automotrices, excavadoras
hidrulicas de ruedas y cadenas,
excavadoras hidrulicas de cable y
perforadoras para cimentacin, palas
cargadoras sobre neumticos y sobre
cadenas, bulldozers, dmperes para
minera, manipuladoras telescpicas,
as como plantas y recicladores de
hormign, amasadoras y hormigoneras
sobre camin.
En Espaa, Liebherr est presente
a travs de diferentes divisiones de ne-
gocio: gras autopropulsadas, en la
sede social de Azuqueca de Henares
(Guadalajara); gras sobre cadenas y
pilotadoras, as como gras portuarias
en Alcal de Henares (Madrid); equipos
de movimiento de tierras y minera, en
Chiloeches (Guadalajara); gras torre y
maquinaria para hormign, en Pam-
plona (Navarra).
224
88
MAXAM CIVIL EXPLOSIVES
Avda. del Partenn, 16 (Campo de Las Naciones)
28042 MADRID
Tel.: 91 722 01 00 - Fax: 91 722 01 01
E-mail: general@maxam-corp.com
Web: www.maxam-corp.com
nPRODUCTOS:
Dinamitas gelatinosas (Riodin HE y Riodin XE).
Pulverulentos (Riomon NS, Riomon NH).
Anfos (Rioxam).
Hidrogeles (Riogel Troner HE, Riogel Troner XE, Riomax).
Hidrogeles a granel Rioflex
Emulsiones (Riohit).
Emulsiones a granel (Riomex).
Explosivos de seguridad (Rioper, Riocoal).
Explosivos de precorte (Riosplit).
Ssmica (Rioseis P,H,B y Riodet XP).
Detonadores elctricos (Riodet).
Detonadores no elctricos (Rionel).
Detonadores electrnicos (Riotronic DT).
Multiplicadores (Riobooster).
Cordn detonante (Riocord).
Mecha lenta (Riofuse).
Detonador de mecha (Riocap).
M MA AX XA AM M
MAXAMproporciona a explota-
ciones mineras, canteras y
obras civiles la ms completa
gama de explosivos civiles y
sistemas de iniciacin, as
como el asesoramiento tcnico
necesario, con los que extraer la
roca de la manera ms eficaz,
con el menor coste y los mayores
niveles de seguridad posibles.
MAXAMes el aliado estratgico en
la realizacin de cualquier infraes-
tructura. Con MAXAMse superan
con facilidad las posibles complica-
ciones de la orografa del terreno en
la construccin de puentes, tne-
les, carreteras, redes ferroviarias,
centrales hidroelctricas, etc. Ex-
plotaciones mineras y canteras op-
timizarn sus costes de explotacin
gracias a la completa y amplia
gama de explosivos civiles y siste-
mas de iniciacin que MAXAM
pone a su disposicin, segn sus
necesidades y objetivos.
MAXAM tambin ofrece Servi-
cios de Carga de Voladuras,
ROG y Voladuras Submarinas.
MECANIZACIN Y MINERA, S.A.
Pelaya, 33 - P. I. Ro de Janeiro
28110 Algete (Madrid)
Tel.: 91 629 36 80
Fax: 91 628 04 57
E-mail: consultas@mymineria.com
Pg. web: www.mymineria.com
www.mymsa.eu
n Productos:
Equipamientos para minera y tneles.
Equipos para obras pblicas y canteras.
Equipos para cimentacin.
Accesorios, componentes y herramientas de perforacin.
Servicio de asistencia tcnica y taller de reparaciones.
Fabricacin e I+D de equipos de perforacin.
MYMSA .
M ME EC CA AN NI I Z ZA AC CI I N N Y Y M MI I N NE ER R A A
Con una gran experiencia en el campo de
la distribucin de equipos y contando con
la representacin para Espaa de un nu-
meroso conjunto de marcas de prestigio
internacional; as como desarrollo de in-
geniera e I+D propio, MYMSA es una
empresa dinmica y suficientemente co-
nocida en los sectores de minera, cante-
ras, obra pblica y cimentacin, estando
organizada en cuatro divisiones:
- Minera y tneles.
- Obras pblicas, canteras y cimen-
taciones.
- S.A.T. Taller de Reparaciones:
Puesta en marcha, contratos de man-
tenimiento, reparaciones en taller y
obra, cursos de formacin, reacondi-
cionamiento de mquinas y fabrica-
cin de equipos especiales a medida.
- Fabricacin e I+D: dedicada a la in-
geniera, diseo y fabricacin de
equipos de perforacin, de pilotes y
anclajes, mstiles de perforacin.
De fabricacin propia citar el equipo de
perforacin sobre orugas C5MM, una m-
quina verstil capaz de obtener elevados
rendimientos en la realizacin de micropi-
lotes, anclajes, perforacin para sondeos
de agua, investigacin de terreno, o tra-
bajos de geotermia. Cuenta con un power
pack separado, lo que hace que, gracias
a las reducidas dimensiones del equipo,
pueda ejecuter trabajos en el interior de
edificios y realizar taladros de hasta 200
mm (230 mm con la nueva mordaza
M0230). Puede equipar cabezal rotary o
martillo en cabeza (Top Hammer).
224
89
Informacin: Tel. +34 91 670 87 62 E-mail: info@orbisterrarum.es
Web: www.orbisterrarum.es www.orbisterrarum.co
Estudios geolgicos y geotcnicos.
Tomografa elctrica, SEV, ReMi, ssmica de refraccin
y reflexin, georradar.
Estudios de patologas y tratamientos del terreno.
Sondajes, penetrmetros y ensayos de laboratorio.
Anejos de tneles, estabilizacin de taludes y
acantilados, georestauracin.
Laboratorio de anlisis petrogrficos de ridos,
rocas ornamentales y concreto.
O OR RB BI I S S T TE ER RR RA AR RU UM M
Soluciones prcticas y
eficaces a sus
problemas geotcnicos
Tomografa Elctrica
Anejos de sostenimiento
Especialistas en
instalaciones industriales
Clculo de
tneles con
elementos
finitos
Georradar
MOLECOR TECNOLOGA, S.L.
Duero, 34
28840 Mejorada del Campo (Madrid)
Tel.: +34 902 106 174
Fax: +34 902 106 273
E-mail: canalizaciones@molecor.com
Web: www.molecor.com
Molecor Canalizaciones:
Fabricacin de tubera TOMde PVC Orientado
para conduccin de agua a presin.
Certificacin para conduccin de agua potable.
Elevado rendimiento de instalacin.
Presiones nominales de 12.5, 16, 20 y 25 atm.
Dimetros nominales de 90 a 630 mm.
Molecor Tech:
Tecnologa para la fabricacin de tubera de PVC-O.
M MO OL LE EC CO OR R
Molecor es una compaa espaola lder en el des-
arrollo de Tecnologa de Orientacin Molecular aplicada
a canalizaciones de agua a presin. Fundada en 2006, ha
desarrollado un proceso innovador con una altsima efi-
ciencia energtica y una alta productividad, asegurando
adems, la mxima fiabilidad del producto y un control
de calidad tubo a tubo sobre el 100% de la produccin.
Las tuberas TOM de PVC-O ofrecen interesan-
tes ventajas tanto en la calidad del producto, como
en el mayor rendimiento de instalacin que ofrecen,
frente a canalizaciones de otros materiales.
Cabe destacar entre otras, su gran resistencia a
los golpes, su mayor capacidad hidrulica y su mejor
comportamiento frente al golpe de ariete. Tambin
ofrecen una mejor contribucin a la sostenibilidad ya
que son las tuberas que menor consumo de energa,
y por tanto menor emisin de CO
2
, tienen en todo su
largo ciclo de vida.
NORTUNEL, S.A.
ESPAA: OFICINA CENTRAL
Elcano, 14 48008 Bilbao
Tel.: + 34 944 240 935
Fax: + 34 944 436 991
DELEGACIN COLOMBIA
Carrera 11A # N 93A -62
Bogot, Colombia
Tel.: (+ 57) 1 23 65 532
Fax: (+ 57) 1 62 16 410
n Actividad:
Construccin integral de tneles.
Ejecucin de pozos y de cavernas
en obras ferroviarias, de metro y
explotaciones mineras.
Ejecucin de tneles de pequea
seccin para galera de evacuacin,
obras hidrulicas, minera, conexiones
de tneles, caones de acceso, etc.
N NO OR RT TU UN NE EL L
NORTUNEL se funda en el ao 2000 para
participar en la respuesta a los grandes re-
tos que se iban a presentar en los aos si-
guientes para adecuar las infraestructuras
de transporte en Espaa a los niveles de los
pases ms desarrollados de la Unin Euro-
pea: la red de alta velocidad ferroviaria, los
planes de modernizacin de carreteras, los
sistemas subterrneos de transporte urba-
no (Metros), etc.
Pero entendiendo tambin que, al margen
de ese desarrollo esperado a corto o medio
plazo, las obras subterrneas iban a ser
protagonistas en el futuro de la construc-
cin por la exigencia social de respeto al
medio ambiente as como por la necesidad
de aprovechamiento de los espacios urba-
nos bajo superficie.
Con una experiencia superior a 12 aos
en obras subterrneas y con ms de 21 km
de tneles realizados, NORTNEL dispone
de alta cualificacin personal y de los medios
ms punteros en ejecucin de tnel.
Ha colaborado en las grandes infraes-
tructuras proyectadas por las principales
administraciones pblicas en Espaa, rea-
lizando diferentes tipos de obras subterr-
neas: tneles ferroviarios metropolitanos y
de alta velocidad, tneles de autopistas y
carreteras, conducciones hidrulicas y tra-
bajos mineros.
En el ao 2.011, comienza su expansin
internacional con la apertura de una dele-
gacin en Colombia, y a principios de 2.012
inicia su primera obra en ste pas con la
ejecucin de un tnel carretero.
nortunel@nortunel.com
www.nortunel.com
224
90
PROACON, S.A.
c/ Baha de Pollensa, 13
28042 Madrid
Tel.: + 34 91 772 17 00
Fax: + 34 91 773 21 20
E-mail: info@proacon.com
n reas de actividad:
Excavacin, construccin, reparacin, impermeabili-
zacin y revestimiento de tneles para:
Lneas ferroviarias (convencional y Alta Velocidad)
Metro urbano
Transporte interurbano (metro ligero, red de
cercanas, etc.)
Carreteras
Sendas verdes
Ejecucin de cmaras, galeras y cavernas para
minera de interior, as como labores de infraestructura,
preparacin y explotacin del mineral.
Excavacin de galeras para obras hidrulicas y de
saneamiento.
Excavacin de pozos a cielo abierto.
Cimentaciones especiales.
PROACON
MXICO
Melchor Ocampo, 36
Colonia Cuauhtmoc
Delegacin Cuauhtmoc
06500 Mxico DF
Tel.: +52 55 5533 0480
info@proacon.com.mx
GUATEMALA
4 Avenida, 15-70
Edificio Paladium
Zona 10
Guatemala
Tel.: +502 500 80 100
info@proacon.gt
PER
Den Valdivia, 148
Platinum Plaza I
San Isidro, Lima
06500 Mxico DF
Tel.: +511 711 8304
info@proacon.com
www.proacon.com
A lo largo de sus ms de 20 aos de
experiencia, Proacn se ha consolidado
como compaa especializada en obra
subterrnea y cimentaciones, capaz de
ofrecer soluciones altamente innovadoras
tanto en proyectos de gran envergadura y
complejidad tcnica como en infraestruc-
turas de menor dimensin.
Proacnlleva a cabo distintas especia-
lidades constructivas que abarcan la eje-
cucin de tneles ferroviarios (Alta
Velocidad, metro urbano, etc.), autovas,
carreteras, obras hidrulicas, trabajos a
cielo abierto (pozos, movimiento de tierras,
etc.), as como explotaciones mineras, donde
aplica las tcnicas de excavacin ms adecua-
das para este tipo de terrenos especialmente
complejos. Proacn completa su cartera de
especialidades con la realizacin de proyectos
y ejecucin de obras relacionadas con la me-
cnica de suelos y cimentaciones especiales.
La compaa dispone adems de maquinaria
en propiedad que le permite afrontar obras
de distinta tipologa y calado, acometiendo
mejoras continuas para el ptimo desarro-
llo de los procesos constructivos.
Proacn ha ejecutado proyectos es-
tratgicos de gran dimensin y relevan-
cia en el mbito de las infraestructuras
de transporte, como la ejecucin de t-
neles para el tren de Alta Velocidad en
Espaa, pero en 2009 Proacn inici su
proyecto estrella: la ejecucin de los t-
neles incluidos en el proyecto de cons-
truccin de uno de los tramos que
comprende la Supercarretera Durango-
Mazatln, en Mxico, convirtindose en un
referente en el sector de la obra subterrnea
en este pas, tanto por equipos como por
cartera de proyectos.
224
91
TECSO, S.A.
Pol. Ind. Cysa
C/ Carpinteros, 4
28500 Arganda del Rey (MADRID)
Tel.: + 34 91 870 15 47
Fax: + 3491 871 41 69
E-mail: comercial@tecso-sa.com
Web: www.tecso.es
Contacto: Agustn Gmez Garca
n Productos:
Equipos para mecnica de suelos,
equipos de sondeos, equipos para
taladro y corte de hormign y asfaltos,
coronas de diamante, tuberas y
varillajas, tubos testigo, trialetas y
triconos, lodos de perforacin, cajas
de cartn y plstico para testigos,
accesorios para sondeos.
TECSO / PRODIAM / SERTCO
T TE EC CS SO O, , S S. . A A. .
R RO OL LA AT TE EC C
TECSO, S.A., especialista en material
para sondeos a rotacin con extraccin de
testigo, es uno de los fabricantes de ma-
terial de perforacin punteros de Europa.
Los sistemas de produccin en constante
mejora y renovacin permiten el asegura-
miento de la fabricacin basada en los
ms modernos y avanzados equipos.
Centros de mecanizado controlados por
ordenador, CNC's, Hornos de ltima gene-
racin, Cargadores automatizados, Diseo
especialmente desarrollado para la fabri-
cacin de tiles de perforacin, todo unido
permite una produccin de inmejorables
caractersticas pensada para ofrecer al
cliente la seguridad que necesita en los
materiales a usar en sus proyectos.
TECSO, S.A., ofrece la mayor gama del
mercado en productos y accesorios para
testificacin y trabajos de geotecnia, mi-
nera, obra civil y edificacin. Encuadrados
en tres sectores cada uno representado
por una marca comercial, los especialistas
de la perforacin pueden encontrar los
productos ms adecuados a su actividad.
Bajo la marca TECSO, se producen: tubos
testigos, varillaje, coronas de diamante,to-
mamuestras, tubos de revestimeiento,
trialetas y triconos, accesoros de perfora-
cin, etc.; PRODIAMproduce brocas dia-
mantadas, equipos de perforacin, o equi-
pos de corte, entre otros; SERTCOofrece:
cajas para testigo, obturadores, bombas,
lodos de perforacin, tuberas, etc.
224
92
n Actividades:
Movimiento de tierras en obra pblica
y minera.
Ejecucin de escolleras en obra pblica.
Perforacin y voladuras.
Proyectos de minera a cielo abierto.
Estudios y proyectos de obra pblica.
Restauraciones mineras.
Medio Ambiente.
Compra-venta de maquinaria.
T TR RA AN NS SP PO OR RT TE ES S P PE EA AL L
ESPECIALISTAS EN PROYECTOS MINEROS Y OBRAS PBLICAS
TRANSPORTES PEAL, S.A.
Polgono Industrial Villaquilambre
C/ Los Siseros, 8
24193 Navatejera (Len)
Tel.: 987 27 85 38
Fax: 987 27 16 65
E-mail: minera@grupopeal.com
Web: www.peal.es
n Actividades:
Estudios geotcnicos y geofsicos. Tierra y
mar. Sondeos geotcnicos y mineros,
hasta 250 m.
Modelizacin geomecnica. Paquete completo
software Rocscience con licencias actualizadas
2013. Dipsv6, Phase8, Swedge, etc. Estudio
de taludes en obra civil y minera. Asistencias
tcnicas en obra. Diseo de huecos mineros.
Capacitacin y docencia. Relaciones insti-
tucionales en Per y Ecuador.
Gestion y organizacin de campaas.
Exportacin de equipos Europa Amrica.
R RU UD DN NI I K K A AN ND DI I N NA A
28 aos sondeando
al servicio de la
Minera y Obra Civil.
Especialistas en Geotecnia
RUDNIK ANDINA ESTUDIOS Y PROSPECCIONES TECNICAS
Ecuador: Rafael Jord Bordehore. info@rudnikandina.com.
Tel,: (+59) 3984991777
Per: Luis Miguel Sahuquillo. sauquillo@yahoo.es (+51) 968453509
Direccin en Espaa. Almacn:
Calle de la Fuente s/n bajo. 28749 El Cuadrn. Madrid
Direccin contacto en Sudamrica:
Calle Lord Nelson 201, dep 602. Miraflores. Lima (Per).
TALLERES ZITRON, S.A.
Autova ASII, n 2386
333392 Porceyo-Gijn (Asturias)
ESPAA
Tel.: +34 985 168 132
E-mail: zitron@zitron.com
Web: www.zitron.com
ZITRON CHILE, S.A.
Camino Lo Boza N 421
Pudahuel - Santiago - CHILE
Tel.: (56 2) 949 35 00
Fax: (56 2) 949 35 01
E-mail: zitron@zitron.cl
Web: www.zitron.cl
n Productos:
Ventiladores.
Tuberas de ventilacin.
Vagones de carga.
Accesorios, componentes y equipos de perforacin.
Palas mineras.
Cabrestantes.
Mantenimiento y alquiler de equipos.
Z ZI I T TR RO ON N
Fundada en 1963 y con presen-
cia y mbito de actuacin mundial,
Zitron es una de las empresas ms
importantes del mundo dedicadas
a la fabricacin de bienes de equipo
para minera subterrnea y obras
pblicas.
Ms de 40 aos de experiencia,
un alto nivel de competencia tecno-
lgica y un equipo altamente cuali-
ficado avalan nuestro trabajo, uno
de los ms valorados y reconocidos
en nuestro sector de actividad.
Cuenta con un nuevo tnel de
ensayo que supone un gran avance
en la capacidad de ensayo de ven-
tiladores axiales en el mundo, al po-
der realizar el ensayo de los ventila-
dores a plena carga.
Sus principales caractersticas
son: 98 m de longitud, 7 m de altu-
ra, 7,5 m de anchura, y 52,5 m2 de
seccin. Consta de un variador de
frecuencia de 1.600 kW, y un trans-
formador de 220 a 6.600V. Esto
permite el ensayo en carga real de
ventiladores axiales de hasta 4 m
de dimetro y hasta 2.000 kW de
potencia, pudiendo seguirse los en-
sayos en tiempo real merced a un
sistema de comunicacin integral
en el tnel de ensayo.
Empresa lder mundial en sistemas de ventilacin
www.rudnikandina.com
149
Nuevos Productos
1
224
93
New Holland
Mejora de las motoniveladoras con
la nueva cabina de bajo perfil
Metso
Criba mvil para Lokotrack ST2.4: alta
capacidad y bajo consumo de combustible
L
a Serie F de New Holland, fa-
bricada en la planta de Berln,
ofrece las motoniveladoras ms
vendidas en Europa por la facili-
dad de control y la mejor capaci-
dad de arrastre de su categora.
La nueva cabina de bajo perfil y el
sistema telemtico FleetForce que
se presentarn en la prxima feria
Bauma mejorarn an ms esta
gama lder del sector.
La nueva cabina reduce la altu-
ra mxima de la motoniveladora
en 180 mm hasta solo 3.060 mm.
Esta mejora elimina todas las limi-
taciones del transporte para los
modelos F106.7 y F156.7 con
neumticos de 20 o 25 pulgadas.
El interior de la nueva cabina es
ms espacioso que el de su pre-
decesora y proporciona al opera-
dor un cmodo lugar de trabajo
con asiento ajustable y la posibili-
dad de cuatro posiciones de tra-
bajo para la consola central. La
mayor superficie acristalada en la
parte delantera y el cristal del sue-
lo al techo en ambos laterales ga-
rantizan una visibilidad perifrica
sin obstculos. La cabina, que
cumple las normas ROPS/FOPS y
se monta en el bastidor trasero,
permite que el operador se mueva
en la direccin de desplazamiento
y conozca el ngulo de articula-
cin en todo momento.
Las motoniveladoras F106.7 y
F156.7 estn disponibles con la
versin avanzada del sistema tele-
mtico FleetForce de New Holland
con 3 aos de suscripcin. Fleet-
Force proporciona al gestor de flo-
ta informacin sobre la ubicacin,
el rendimiento y el mantenimiento
de cada unidad, facilitando su tra-
bajo sin tener que salir del despa-
cho. Los planes de mantenimien-
to pueden sincronizarse automti-
camente con el concesionario
para que se ejecuten sin contra-
tiempos, de manera que la flota
se encuentre siempre en condi-
ciones ptimas.
FleetForce facilita tambin da-
tos del rendimiento, como la car-
ga del motor, el consumo de
combustible e informes basados
en Can-Bus. De este modo, el
gestor de flota puede detectar de
inmediato si una unidad no funcio-
na bien. Tambin permite limitar
geogrficamente el desplazamien-
to de las mquinas: enva una
alerta por correo electrnico si se
saca de la obra o se utiliza sin au-
torizacin alguna mquina.
CNH MAQUINARIA-NEW HOLLAND
CONSTR.
Avda. Jos Grate 11, 43
28820 Coslada (Madrid)
%
: 916 603 800 Fax: 916 602 238
Web: www.newholland.com
i
New Holland mejora sus motoniveladoras con una nueva cabina de bajo
perfil que pone fin a las limitaciones de transporte e incorpora el sistema
telemtico FleetForce.
Desde el cribado previo de la grava ms gruesa hasta la clasificacin

de arenas naturales o de materiales reciclados, la nueva criba mvil
de la Lokotrack ST2.4 se adapta a una amplia variedad de aplicaciones.
L
a ms reciente criba mvil
de Metso para la probada
serie Lokotrack (Lokotrack
ST2.4) combina una alta capaci-
dad de cribado con un consumo
de combustible excepcional-
mente bajo. Esta combinacin,
econmica y fcil de usar, se ha
conseguido gracias al diseo hi-
drulico optimizado y a sistemas
automticos de direccin de pro-
cesos de ltima generacin.
La Lokotrack ST2.4 es ideal
para la clasificacin precisa de
cualquier material de alimenta-
cin, desde el cribado previo de
la grava ms gruesa hasta la su-
til clasificacin y procesado de
arenas naturales o de cualquier
material reciclado exigente. Gra-
cias a la eficiente criba de dos
bandejas, puede producir tres
tamaos de producto final limpio
en un solo proceso.
El flujo inteligente de materiales
y el uso de componentes de pri-
mera clase garantizan el destaca-
do rendimiento de la criba. El bajo
consumo de combustible y los
bajos costes de explotacin ase-
guran el coste ms bajo por tone-
lada en su clase. La Lokotrack
ST2.4 establece un nuevo estn-
dar para la movilidad real. La no-
vedosa criba est meticulosa-
mente diseada para realizar una
rpida configuracin de la unidad
desde el triler hasta el cribado,
en slo unos minutos. Todos los
transportadores se pliegan hi-
drulicamente y se aseguran me-
cnicamente. Slo hay que ajus-
tar el ngulo de la criba, elevar el
alimentador y empezar a cribar.
Un buen ejemplo del fcil
mantenimiento de la Lokotrack
ST2.4 es la apertura de la criba,
que se realiza de forma hidruli-
ca. Esta funcin hace que cual-
quier labor de mantenimiento,
desde la limpieza hasta el cambio
de mallas de la criba, sea ms f-
cil y tambin mucho ms segura.
Para realizar un ajuste preciso
de la ST2.4 para su aplicacin de
cribado, la Lokotrack ST2.4
puede equiparse con diferentes
medios de cribado, desde mallas
de acero hasta los materiales de
caucho y poliuretano.
El tamao de la caja de la cri-
ba de la plataforma superior de
la criba es 1,5 x 3,6 m. Presenta
un motor disel Cat C4.4 de
74,9 kW (101,9 CV). Las dimen-
siones de transporte de la ST2.4
son las siguientes: longitud 14,2
m, altura 3,4 m, anchura 2,9 m y
peso de 23,5 t con el alimenta-
dor de cinta, y 26,5 t con el ali-
mentador de placas.
METSO MINERALS ESPAA, S.A.
Rivas, 4 28032 Madrid
: 918 255 700
E-mail:
minerals.info es@metso.com
Web: www.metso.com/es
i
NUEVOS_PRODUCTOS 224.qxd:NUEVOS_PRODUCTOS 144.qxd 13/05/13 20:41 Pgina 1
149 2
Nuevos Productos
224
94
Caterpillar
Nueva pala hidrulica minera Cat 6020B de
220 t de peso y capacidad de carga de 22 t
Grindex
Nueva generacin de bombas
de drenaje y para lodos
L
a exacavdora hidrulica mine-
ra Cat
6020B es un mode-
lo completamente nuevo de la
amplia gama de excavadoras hi-
drulicas Cat para minera. Cuen-
ta con un diseo completamente
nuevo con una carga til de 22 to-
neladas mtricas (24 ton) y un
peso de funcionamiento de 220 t,
y es compatible con el dmper r-
gido Cat 777G para una carga y
acarreo ptimos.
Est diseada para ser simple
y fiable sin comprometer la seguri-
dad, y cuenta con una cabina de
vanguardia y un puesto del opera-
dor con una visibilidad lder en su
clase gracias a la gran ventana de
suelo y a las enormes ventanas,
tanto frontal como laterales. El he-
cho de que no haya lneas de visi-
bilidad reducida hacia las orugas y
el suelo de la cantera ayuda al
operador a la hora de cambiar la
posicin de la pala y de cargar ca-
miones. El diseo de la cabina de
tres asientos de la 6020B es el
primero en palas de este tamao.
La construccin modular con
un mdulo de potencia de paso
directo garantiza el fcil acceso a
los componentes y proporciona
una capacidad de servicio supe-
rior. Adems, dicho diseo modu-
lar facilita el transporte y ensam-
blado de la excavadora. Con la
configuracin de motor nico
tambin se simplifica el manteni-
miento. El motor Cat de 778 kW
(1043 hp) suministra potencia a
los sistemas hidrulicos avanza-
dos que proporcionan una efica-
cia lder del sector.
Se ha realizado una presenta-
cin previa de la nueva 6020B en
configuracin retro en Bauma
2013 y estar disponible para co-
mercializarse en el cuarto trimes-
tre de este ao.
La cabina y el puesto del ope-
rador de nuevo diseo son pro-
ducto de una colaboracin de va-
rios aos con compaas mineras
y operadores de excavadoras mi-
neras de todo el mundo. El resul-
tado es un diseo de mayor segu-
ridad y productividad con una visi-
bilidad inigualable, mayor comodi-
dad y mayor facilidad de aprendi-
zaje en funcionamiento. El puesto
del operador ofrece muchas op-
ciones de ajuste para permitir que
los operadores adapten la mqui-
na segn sus preferencias perso-
nales. La suspensin del asiento y
el ajuste de los reposabrazos se
adaptan a un gran abanico de ta-
maos del cuerpo y se puede re-
gular el brillo y el contraste de la
pantalla para adaptarlos al opera-
dor y a las condiciones ambienta-
les. El sistema de control de clima-
tizacin mantiene automticamen-
te la temperatura seleccionada.
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vanguardia, sistema hidrulico eficaz y mantenimiento simplificado.
i
E
n la Bauma de este ao,
Grindex ha lanzado su lnea
actualizada de bombas de drena-
je y para lodos. Las nuevas bom-
bas ofrecen un mayor tiempo de
funcionamiento y requieren menos
mantenimiento, lo que a su vez re-
duce el costo total de posesin.
Como parte de la estrategia
continua de ofrecer a sus clientes
bombas elctricas sumergibles
que reditan el mayor valor con
respecto al precio a lo largo de su
vida til, el fabricante de bombas
sueco Grindex acaba de presentar
su prxima generacin de bom-
bas para drenaje y lodos. Las
bombas de drenaje Minex, Mi-
nette, Minor, Major, Master y
Matador y las bombas para lodos
Salvador, Senior y Sandy han
sido todas actualizadas a fin de
brindar un mejor rendimiento de
bombeo, en tanto se ha reducido
la necesidad de mantenimiento y
de partes de repuesto.
Las nuevas bombas tienen
ahora un nuevo diseo hermtico,
con una slida carcasa metlica
que ofrece una mejor transferencia
trmica y funcin de sellado que
permite una vida ms prolongada.
Las bombas actualmente estn
compuestas de menos piezas, lo
que reduce el riesgo de prdidas y
acelera el proceso de manteni-
miento. Una nueva manija para
izado y un surco ms profundo en
la cesta de aspiracin las hacen
ms ergonmetricas, en tanto los
modelos Minor, Major, Senior y
Sandy cuentan con nuevos orifi-
cios para ganchos de izado. Ade-
ms, se ha mejorado el desempe-
o del funcionamiento en seco,
gracias a ms y mejores vlvulas
de aire y un mayor volumen de
aceite.
Entre las funciones mejoradas
para un uso exigente se incluyen
nuevos rotores resistentes al des-
gaste para las bombas de drenaje
Minex y Minette, un revestimien-
to de poliuretano resistente al des-
gaste en todas las bombas para
lodos y una opcin en poliuretano
para las bombas de drenaje Mi-
nor a Matador.
Una medida adicional de salva-
guarda es el ya probado protector
del motor SMART, que corta la
corriente si la temperatura sube
demasiado o si pierde una fase. El
protector tambin asegura que el
rotor gire en la direccin correcta.
Muchos de los cambios en
esta ltima generacin de bombas
se basan en conversaciones con
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Grindex presenta una nueva generacin de bombas de drenaje y

para lodos que ofrecen mayor rendimiento y reduccin del coste
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A

En el centro: Eli Torres, gerente de Elite Consulting;

La mina de la Rinconada est situada en una de las zonas de

Xavier Montobbio (consejero delegado),

Vista de las instalaciones de fabricacin y

[Figura 9].- Aproximacin emprica para el prediseo de los

Equipos utilizados en la excavacin del

[CUADRO I].- Personal que compone cada

= Tensin tangencial en la roca ubicada

[TABLA II].- Severidad del Rockburst,

[TABLA III].- Valoracin del riesgo de estallido

[TABLA IV].- Valoracin del riesgo de estallido

[TABLA V].- Valoracin del riesgo de estallido

[TABLA VI].- Grados de Squeezing segn

[Fig. 2].- Cobertera mnima para el desarrollo de fenmenos

[Fig. 1].- Criterio de Singh (1992) para la prediccin del

[TABLA IX].- Tramicacin Tnel El

[TABLA VII].- Grados de Squeezing (Hoek y

[TABLA VIII].- : Parmetros Geomecnicos

[TABLA X].- Tramicacin del Riesgo de Strainburst

[TABLA XI].- Tramicacin del Riesgo de

[Fig. 4].- Instalacin de anclaje tipo Swellex,

[Fig. 7] .- Sistema de apriete con grapas

[Fig. 8] .- Implementacin de marcos TH, tnel

[Fig. 9].- Estabilizacin de un tnel mediante

[Fig. 10].- Contorno de una excavacin en

[Fig. 11].- Detalle de la forma que puede

[Figura 12].- Esquema constructivo del

[Figura 17] .- Paraguas de micropilotes

[Figura 1].- Situacin hasta evacuacin de

[Figura 5].- Lneas de corriente y campo

[Fig. 6].- Evolucin del contorno de velocidades

[Figura 7].- Velocidad y lneas de corriente en chimenea

[Figura 1].- Ubicacin Geolgica del distrito minero de

[Figura 2].- Plano Geomecnico del rea de Marcapunta

[Fig. 3].- Vista en 3D del esquema del mtodo de

[Fig. 4].- Vista en planta del esquema

[Fig. 5].- Vista en perfil del esquema del

[Fig. 6].- Variante del mtodo de minado

[Fig. 7].- Esquema de los pilares de proteccin

[Figura 8].- Simulacin del minado en la Seccin

[Figura 9].- Grco de estabilidad de pilares. Segn

[Fig. 10] .- Comportamiento del relleno cementado

Ejemplo de un registro de penetracin dinmica

[Figura 1].- Ensayo de penetracin tipo borro

[Figura 2].- Ensayo de penetracin dinmica

[Fig. 3].- Desmontaje completo de equipo de

[Fig. 6].- Sondeo convencional con ensayos

[Fig. 6 bis].- Caja de sondeos donde se

[Figs. 8a, b y c].- Sondeo wash boring en

[Fig. 8].- Gravas del rio Rmac, en la zona de

[Fig. 7].- equipo de sondeos en convencional

[Fig. 4].- Campamento en trnsito. Es habitual

[Figura 9].- Varillaje de Cono Peck.

[Figura 10].- Detalle de la punta perdida del

[Figura 11].- comparacin de medidas del

patentado por GEO jun-

[Foto 2].- Prueba de Carga dinmica en

) es inofensivo al medio ambiente.

no necesita de tiempo de madu-

, comparndolo con la utilizacin de lodos

ofrece numerosas ventajas

(Foto 3) si la comparamos con los otros

[TABLA I].- Requisitos exigidos a los lodos