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html EL RELE TRMICO Los rels trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. 1 Este dispositivo de proteccin garantiza: optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de calentamiento anmalas. la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas. volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Conocimiento fsico del equipo El rele trmico se conecta al circuito de fuerza , ediante tres bornes destinados a tal fin y al circuito de mando , mediante un conjunto de contactos auxiliares. La parte de fuerza del rele trmico es la ecargada detectar la sobrecarga . los contactos auxiliares se utilizan para la desconexin del circuito de mando del contactor que gestiona el motor para sealizar el disparo

En los reles de b aja potencia , los bornes de entrada se suelen presentar en fora de vaarillas o pletinas de cobre para insertar diretamente en el contactor . Si el motor sufre una avera y se produce una sobreintensidad, unas bobinas calefactoras (resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una lmina bimetlica, constituida por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin, se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra, hasta que se produce el cambio o conmutacin de los contactos. El rel trmico acta en el circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en el circuito de potencia, a travs de sus tres contactos principales. Los reles trmicos se construyen en base de cintas bimetlicas que son calentadas directamente por la corriente del motor o carga. Estos bimetlicos, al curvarse actan sobre un contacto auxiliar mediante un mecanismo de disparo. En lneas trifsicas suelen colocarse un bimetlico es cada fase, de modo que cuando se presenta una sobrecarga es cualquiera de las fases se curva el bimetlico correspondiente, que desplaza el mecanismo de disparo cuya funcin es la de desconectar los contactos elctricos del rel trmico que interrumpe la lnea que energiza a la bobina del contactor. El rel trmico debe regularse, durante su instalacin ala intensidad nominal del motor o carga a

proteger. Los rels trmicos suelen llevar un dispositivo mecnico de bloqueo de modo que una vez actuado el rel no regrese a la posicin inicial cuando los bimetlicos se enfren, sino que es debe ser reactivado manualmente a travs de una operacin de re testeo. El elemento de corte para los casos de corto circuito debe estar instalado antes del contactor. Los fusibles para la proteccin contra cortocircuito instalados en serie con el rel trmico deben estar dimensionados de acuerdo al ajuste del mismo rel. PARTES DEL RELE TERMICO: Barra de disparo Trava Contactos Fuente Esta clase de rel tiene tres tipos bien diferenciados: a) Rel tripolares: son usados en cualquier tipo de fase -monofsicos, bifsicos y trifsicos-. Su componente principal, es un conjunto de tres bimetales, que se dispara cuando el coeficiente de dilatacin se sobrepasa. b) Rel compensado: Son los que no se ven afectados por la temperatura ambiente. c) Rel diferencial: Son los que detectan un corte en alguna fase o un desequilibrio entre fases.

Mantenimiento Los ensayos descritos en este capitulo son de aplicacion a todos los Reles en forma general independiente de la funcion que este desempee en el Esquema de Proteccion. Se recomienda realizar todos los ensayos descritos para cualquier sistema que se opere ya sea Generacion, Transmision o Distribucion. La mejor forma de probar un rele es aquella en la que se involucra el comportamiento del esquema de proteccion ante las condiciones operativas normales y de falla del sistema de potencia. En general existen dos oportunidades de efectuar los ensayos: los ensayos de recepcion de un rele y durante su vida util, segun el programa de mantenimiento o despues de eventos que lo justifiquen. Cuando es un ensayo de recepcion se realizan primero los Ensayos de Integridad, Ensayos de Estado Estable y luego en operacion se realizan los Ensayos de Integridad, Estable, Aplicacion, Dinamico, Transitorio. Los ensayos de Estado Estable, solo evaluan la condicion de diseo del sistema y por tanto sirven unicamente para verificar que los ajustes que se han puesto cumplan con las especificaciones de los fabricantes, es por esta razon que el primer ensayo de recepcion o de iniciacion de un Rele es el Ensayo de Estado Estable. Los Ensayos de Integridad (Senales de Estado Estable) son considerados ensayos de rutina y se efectuan en todos los Reles sin excepcion, estos son procedimientos basicos y deben preceder a los Ensayos de Aplicacion (Senales de Simulacion de Sistemas de Potencia: Dinamico y Transitorio). Los

ensayos de Aplicacion se recomiendan cuando las especificaciones no son suficientes detalladas para asegurar la aplicacion apropiada. Los ensayos en general antiguamente eran efectuados usando instrumentos de componentes pasivos, como las cajas de cargas, desfasadotes, variacs y elementos inductivos, capacitivos y resistivos conmutados. En los anos 1970 fueron desarrollados los instrumentos de ensayo electronicos los cuales sintetizaban y regulaban ondas senoidales. Actualmente existen varios equipos de ensayo comercialmente disponibles para los usuarios de Reles que permiten realizar los ensayos en el campo o en el laboratorio, con una amplia variedad de ensayos que permiten al usuario desarrollar sus planes de ensayos con un solo equipo. Se recomienda realizar los ensayos con una periodicidad definida segun la tecnologia de fabricacion del Rele de acuerdo Electromecanico Anualmente , Electronico Cada 2 aos , Digital Cada 4 aos Circuito de potencia El circuito de potencia es la parte de la controladora que ms consumo de corriente necesita. Esta parte es la que se encarga de excitar los rels para activar un dispositivo a su salida, ya sea un motor de continua, una bombilla, etc.. Los dispositivos de salida son alimentados automticamente desde la propia controladora. Unifilar

Este tipo de esquema se utiliza para la representacin en planta de los circuitos elctricos en los edificios, define la situacin de cada uno de los elementos y canalizaciones, por lo que tambin es llamado plano de obra, facilitando su ejecucin. Se dibuja en una sola lnea representando la canalizacin y sobre la que puede indicarse el nmero de conductores (trazos transversales) y caractersticas de los mismos. Si el nmero de cables es igual o inferior a tres, se marcaran los trazos, pero si el numero de cables por el interior del tubo es superior a tres, se marcara un solo trazo y aparecer junto al mismo, una cifra numrica que indicara el numero de conductores existentes en el interior del tubo protector. La representacin unifilar no indica conexiones a realizar, siendo necesario conocer perfectamente el material utilizado. Trifilar

En este tipo de esquema se representa el circuito en su totalidad, conductores, componentes, conexiones, etc, y se utiliza cuando se desea mostrar la instalacin en detalle o estudiar su funcionamiento. En un circuito multifilar es ms fcil una interpretacin detallada del circuito y deducir o razonar el funcionamiento del mismo ya que representa todas las partes. La simbologa est pensada para este tipo de esquemas, ya que cada elemento se dibuja endetalle. En elcaso particular de los sistemas elctricos de potencia, la mayora de las instalaciones son trifsicas, es decir ,que surepresentacin se obtendr por medio de un diagrama Trifilar.

EneldiagramaTrifilarseespecificantodaslascaractersticastantodelosconductorescomodeloscomponent esqueintegranelsistemaelctrico Arranque directo Se trata de un sistema de arranque en un nico tiempo. Es el ms usado en motores elctricos que accionan bombas de pequea potencia. El bobinado del motor se conecta directamente a la red.

El motor arranca con sus caractersticas normales con una fuerte punta de intensidad. Esta punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de arranque puede llegar a ser del 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.