Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
.e-
, i
:
I
I
I I
ell kat."
po ., .SB.BANDUNG
,
praktisi.
KATA PENGANTAR
,ada saat ini dirasakan k#rangn$a b#k#-b#k# da"am Ba%asa -ndonesia $ang dapat menamba% i"m# pengeta%#an tentang 3eknik 4a"an 5a$a, ter#tama bagi ma%asis6a 3eknik Sipi" dan praktisi pada #m#mn$a. 7"e% karena it# ,en#"is meng%arapkan b#k# "Dasar-dasar ,eren!anaan Geometrik 4a"an" ini dapat membant# ma%asis6a dan ,en#"isan b#k# ini dititik beratkan pada pengeta%#an dasar peren!anaan geometrik 8a"an, dan tidak memberikan batasan-batasan ses#ai standar $ang ber"ak# di -ndonesia. ,emba!a dapat "ebi% o"e% Bina 9arga ata#p#n b#k# "ainn$a., baik #nt#k 8a"an antar kota ma#p#n 8a"an perkotaan. Dengan sega"a kerenda%an %ati kami mo%on maa: 8ika terdapat kek#rangan da"am b#k# ini, dan kami meng%arapkan ,emba!a dapat memberikan saran-saran pen$emp#rnaann$a. Akhir kata ,en#"is meng#!apkan terima kasi% kepada sdri. -r. Sri ;arianti 9S!, $ang te"a% ban$ak memberikan saran, pet#n8#k, dan dorongan da"am pen#"isan b#k# ini. Band#ng, November 1 ,en#"is
3
Cetakan Ketiga, November 1 DASAR-DASAR PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN Oleh: Silvia Sukirman Hak !ipta di"ind#ngi #ndang-#ndang
!
Kata pengantar Da:tar isi Da:tar gambar Da:tar persamaan Da:tar tabe"
DAFTAR lSI
"
/
. ## 1/ #$
Bab Bab
-. ,>NDA;U)UAN --. ,>NA9,ANG 9>)-N3ANG 4A)AN 2.1. Jalur lalu lintas 2.2. Bahu jalan 2.3. Trotoar 2.4. Median 2.5. Saluran sam in! 2.". Talud 2.#. $ere% 2.&. 'en!aman te i 2.(. )a isan erkerasanjalan 2.1*. +aerah man,aatjalan.............................................. 2.11. +aerah milik jalan 2.12. +aerah en!a-asanjalan...................................... .an!kuman
<1
<<
</
<0
2
..
'7
=1 =1 =< =1
35
=/ =/ =/
Bab ---. ,A5A9>3>5,>5>NCANAAN G>79>35-K 4A)AN 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. $endaraan ren/ana $e/e atan 0olume )alu )intas Tin!kat 'ela1anan Jalan Jarak 'andan!an .an!kuman
......................
=. =. =0
..................................
"2
. 47 . /2 . 64 /
Ii
Bab
B. B. < 0
1.1. 5a1a Sentri,u!al .an!kuman 1.<. )en!kun! 'eralihan .as!kuman 1.=. +ia!ram su erelevasi 1.1. Bentuk )en!kun! 2ori3ontal .an!kuman 4.5. 'ele%aran 'erkerasan ada )en!kun! 2ori3ontal 1.B. Jarak 'arrdan!an 'atio )en!kun! 2orisontal 4.7. 'edoman 6mum 'eren/anaan 4lin1emen 2ori3ontal Bab ?. A)-N@>9>N ?>53-KA) 5.1. $elandaian pada 4lin1emen 0ertikal 5.2. )en!kun! 0ertikal 5.3. )en!kun! 0ertikal 7em%un! 5.4. )en!kun! 0ertikal 7ekun!
DAFTAR GAMBAR
BAB --. ,>NA9,ANG 9>)-N3ANG4A)AN
,enampang m!"intang8a"an tanpa median ,enampang m!"intang8a"an d!ngan median Ke"andaian dasar sa"#ran 4enis kereb 4enis pagar pengaman
111
##& 1<2 1=
Gambar <.1. Gambar <.<. Gambar <.=. Gambar <.1. Gambar <./.
ISO
1/=
BAB
m.
Gambar=.1.
154 170
158 1B1
Gambar=.<. Gambar=.=.
Bab ?-. K775D-NAS- A)-N@>9>N ?>53-KA) DAN A)"N@>9>N ;75-A7N3A) S>CA5A 3>5,ADU Bab ?--. ,>N7975AN 8ST4T9O:9:5; ,AN4ANG 4A)AN Da:tar kep#stakaan
...........1.7.7 ...
................ 101 10=
! ).
I%
Gambar =.1. Gambar =./. Gambar =.B. "a8#r < Gambar =... k!!epatan Gambar =.0.
3ingkat pe"a$anan8a"an Koe:isien gesekan meman8ang 4a"an ,roses gerakan men$iap pada 8a"an < ara* Kore"asi antara t, dan ' dengan K.ore"asiantara a dengan ke!epatan
BAB -?.
A)-N@>9>N
Ga$a
sentri:#ga" pada "engk#ng %ori+onta" koe:isien gesekan me"intang maksim#m dan ke!epatan ren!ana C3>;D <E Gambar 1.=. Koe:ien gesekan m!"intang maksim#m #nt#k desain Cberdasarkan 3>;D < da"am sat#an
Sn
0
Gambar 1.1. Gambar 1./. Gambar 1.B. Ga$a-ga$a %ori+onta" Kore"asi antara dera8at radi#s "engk#ng C5E "engk#ng CDE dan $ang, beker8a pada "engk#ng p!rk!rasan s!bagai s#mb# p#tar Garnbar 1 1 Gambar 1.<2. Gambar 1.<1. Gambar 1.<<. Gambar 1.<=. ,!n!apaian s#p!r!"!vasi pada 8a"an dengan median )engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana )engk#ng
;#b#ngan antara CeF:E dan R ata# D #nt#k beberapa ke!epatan ren!ana pada s#pere"evasi maksirn#m 0 G dan 12 G 9etoda pendistrib#sian ni"ai e dan ) berda sarkan AAS;37D 2 C!onto% #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan emab I 12GE
R I .1B +, e maksim#m
I 12G.
Gambar 1...
,er%it#ngan bent#k penampang me"intang di 3C Diagram s#pere"evasi berdasarkan Bina 9arga #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r -ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE )andai re"ati:C!onto% per%it#nganE Diagram s#pere"evasi berdasarkan AAS;37 #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE )andai re"ati: C!onto% per%it#nganE )engk#ng spira"-"ingkaran-spira" Conto% "engk#ng #nt#k B I <2M dan 5 simetris spira"-"ingkaran-spira"
Gambar 1.0. ,en#r#nan persamaan "engk#ng parabo"a #nt#k metoda ke"ima C!onto% ke!epatan ren!ana B2 km"8am dan e+ak, I 12GE
Gambar 1i. . Ni"ai e #nt#k berbagai radi#s ata# dera8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#pere"evasi maksirn#m I 12G Cmengik#tiJmet7Ka ke"irnaE
Gambar 1.<B. Gambar 1.<.. Gambar 1.<0. Gambar 1.< . Gambar 1.=2. Gambar 1.=1.
Gambar 1.12. Ni"ai e #nt#k berbagai radi#s ata# dera8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#pere"evasi maksim#m I 0G Cmengik#ti metoda ke"imaE Gambar 1.11. , . ,an8ang "engk#ng pera:i%an 9arga dan AAS;37D 2 9arga Gambar 1 .1<b. )andai re"ati: AAS"L:7D 2 Gambar 1.1=. Gambar 1.11. Gambar 1.1/. Gambar 1.1B. Gambar 1.1.. Gambar 1.10. )engk#ng spira" )engk#ng pera"i%an "engk'g %ori+onta" Diagram s#pere"evasi sebagai s#mb# p#tar berbent#k spira" pada maksim#m berdasarkan men#r#t Bina Bina
I =10 m.
Diagram s#pere"evasi #nt#k spira"-"ingkaranspira" C!onto% per%it#nganE )andai re"ati:DC!onto% per%it#nganE )engk#ng spira"-spira" C!onto% per%it#nganE
Gambar 1.=<. Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda Bina 9arga C!onto% per%it#nganE
,er#ba%an kemiringan me"intang dengan s#mb# 8a"an tepi tepi da"am "#ar
Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda AAS;37 C!onto% per%it#nganE ,!"ebaran perkerasan pada tik#ngan 4arak pandangan #nt#k S s ) 4arak p!ng%a"ang. seb!"a% da"am 3ik#ngan b!rba"ik pada "engk#ng %ori+onta" m, dari s#mb# "a8#r
Diagram s#pere"evasi dengan perkerasan sebagai s#mb# p#tar Diagram s#pere"evasi dengan
12
BAB
<T.
A)"N@>9>N ?>53-KA)
)a8#r pendakian 4enis "engk#ng $ertika" di"i%at dari titik perpotongan ked#a %an('n )engk#ng vertika" parabo"a Conto% ,er%it#ngan
DA2TAR PERSAMAAN
Gambar /.1. Gambar /.<. Gambar /.=. Gambar /.1. Gambar /./. Gambar /.B. Gambar /... Gambar /.0. Gambar /. .
- -
BAB ---. ,!rsamaan -. .,ersamaan <. . ,!rsamaan 3. ,ersamaan ". ,!rsamaan 3. ,ersamaan B. ,ersamaan .. ,ersamaan 0. ,ersamaanv.
,A5A9>3>5
,>5>NCANAAN
G>79>35-K 4A)AN
,!r%it#ngan "a"# "intas %arian rata-rata ta%#nan ,er%it#ngan "a"# 4intas %arian rata-rata ,!r%it#ngan ?4, ,er%it#ngan %enti rmmm#m 8arak pandangan %!nti
,!r%it#ngan 8arak pandangan minim#m pada 8a"an ber"andai. ,er%it#ngan 8arak d, . ,er%it#ngan 8arak 5#m#s 8arak minim#m d, pandangan
4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng d'n(an S 1 ) Gambar /.12. 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng dengan S P ) BAB ?Gambar B.1. Gambar B.<. Gambar B.=. Gambar B.1.
men$iap
BAB-? .. K775D-NAS- A)-N@>9>N ?>53-KA) DAN A)"N@>9>N ;75-S7N3A) )engk#ng ?ertika" dan ;ori+onta" ter"etak .ada
sat# )a,' )engk#ng ?ertika4 dan ;ori+onta" tidak ter"!tak pada sat# )a,' 3ik#rigan .ter"etak vertika" !emb#ng di bagian atas "engk#ng
A)-N@>9>N ;75-A7N3A)
,ersamaan 12( ,ersamaan #m#m "engk#ng %ori+onta" ,ersamaan 11. Kore"asi antara dera8at "engk#ng 456 dan radi#s "engk#ng C5E ,ersamaan 1<. 5adi#s mn#m#m #nt#k "engk#ng %ori+onta" pada ,a%7 ke!epatan ren!ana dan sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m ,ersamaan 1=. Dera8at "engk#ng maksim#m #nt#k 4engk#ng %ori+onta" .a8%a sat# ke!epatan ren!ana dan sat# ni9ai s#pere"evasi
maksim#m
,ersamaan E 1. Absis sembarang %i%ik .ada spira" ,ersamaan 1/. Ordina% sembarang titik .ada spira" ,ersamaan 1B. Absis titik SC
-(.G
,ersamaan 10. S#d#t spira" as da"am radia" ,!rsamaan # . S#d#t spira" as da"am dera8at ,ersamaan <2. ,!rsamaan <1. ,ersamaan <<. ,ersamaan <=. ,ersamaan <1. ,ersamaan </. ,ersamaan <B. Ni"ai parameter p Ni"ai parameter k 5#m#s S%ortt #nt#k pan8ang )s 5#m#s modi:ikasi S%ortt Ni"ai parameter 3! Ni"ai parameter >! Ni"ai parameter )!, B da"am dera8at
N i9.7
.an=an(
98n7k #I##>?,v!rtika"
CC---%""""ED.
b!rdasarkan 8arak pandangan ##IL:n:9a. #nt#k S 1 ) Cm!n#r#t Bina 9argaE ,ersamaan 12. Ni"ai pan8ang "engk#ng v!rtika" !!mb#ng b!rdasarkan 8arak pandangan d!ngan
S P).
,ersamaan 11. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan %enti #nt#k S / ) Cmen# r#t Bina 9argaE Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng b!rdasarkan 8arak pandangan men$iap #nt#k S P L Cmen#r#t Bina 9argaE Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan keb#t#%an akan drainase Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng dengan 8arak pandangan p!n$inaran "amp# depan N ). Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng
,ersamaan 1<.
,ersamaan 2$. Ni"ai parameter )!, & da"am radia" ,ersamaan <0. ,!rsamaan < . ,ersamaan =2. Ni"ai parameter >s Ni"ai parameter 3s Ni"ai parameter )! #nt#k "engk#ng spira" "ingkaran-spira". ,!rsamaan 1=. ,ersamaan 11.
,!rsamaan 3#. Ni"ai B #nt#k "ebar perkerasan $ang ditempati o"e% sat# kendaraan di tik#ngan. ,ersamaan =<. ,ersamaan ==. ,ersamaan =1. Ni"ai A #nt#k pe"ebaran perkerasan akibat kes#karan da"am mengem#di Kore"asi ni"ai m dengan D #nt#k 8arak peng%a"ang di tik#ngan Kore"asi ni"ai m dengan 5 #nt#k 8arak peng%a"ang di tik#ngan
..
,ersamaan 1/.
BAB ?.
,ersamaan =/. ,ersamaan =B. ,ersamaan =..
A)-N@>9>N ?>53-KA)
Ni"ai koordinat "engk#ng vertika" Ni"ai @0 Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan dengan sembarang
titik pada
,ersamaan "$. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng $ang berada diba6a% bang#nan dengan S N ) #nt#k %. I 1,02 m, %, I 2,/2 m , dan C ; /,/2 + ,ersamaan 10. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" $ang berada diba6a% bang#nan SP) !ek#ng dengan
,ersamaan 1 .
S N).
,ersamaan =0. Ni"ai pan8ang -!ngk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan %enti #nt#k S 1 ) Cmen#r#t Bina 9argaE
Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng $ang berada di ba6a% bang#nan dengan S P ) #nt#k %,
I 1,02 m, h, I 2,/2 m, da
C ; /,/2 m
,ersamaan /2.
DAFTAR TABEL
,A5A9>3>5 G>79>35-K
,>5>NCANAAN 4A)AN
BAB -?.
3ab!"-"."
A)-N@>9>N
;75-A7N3A)
Besarnva 5 minim#m dan D maksim#m #nt#k beberapa keeepatan reneana dengan memper g#nakan .'r,a+aan C11 E dan C1<E. ,erbandingan ni"ai ! dan : #nt#k ke"ima metoda pendistrib#sian ! dan * Cs!s#ai !onto% $ang dipi"i%E. Ni"ai ! #nt#k berbagai radi#s ata# d!ra8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#p!re"!vasi maksim#m II 12G Cme ngik#ti metoda ke"imaE Ni"ai ! #nt#k b!rbagai radi#s ata# dera8at -!ngk#ng pada b!b!rapa k!e!patan reneana dengan s#per!"!vasi maksim#m Q- AB Cm!ngik#ti metoda k!"imaE )andai re"ati:maksim#m ,an8ang "engk#ng pera"i%an m#nm#m #nt#k b!rbagai 5 dan s#p!r"!vasi maksim#m 12G Cmetoda AAS;37E ,an8ang "engk#ng p!ra"i%an rr#r#m#m #nt#k berbagai 5 dan s#per"evasi maksim#m 12G Cmetoda Bina 9argaE
3abe"d.A.
I)
3ab!-1.=.
3at&!11A.
3abe"1...
tt
15
D"abe" 1 R
,an8ang -!ngk#ng p!ra"i%an minim#m #nt#k berbagai 5 dan s#per!"evasi maksim#m 0G Cmetoda AAS;37E ,an8ang "engk#ng pera"i%an minim#m #nt#k berbagai 5 dan s#pere"evasi maksim#m 0G Cmetoda Bina 9argaE Besaran pS dan kS
3abe-1. .
3ab!-1.17.
#
PENDAHULUAN .
8a"an mer#pakan bagian dari peren!anaan 8a"an $ang dititik beratkan pada peren!anaan bent#k :isik se%ingga dapat memen#%i :#ngsi dasar dari 8a"an $ait# memberikan pe"a$anan $ang optim#m pada ar#s "a"# "intas dan sebagai akses ke r#ma%-r#ma%. Da"am "ingk#p peren!anaan geometrik tidak termas#k peren!anaan teba" perkerasan 8a"an, 6a"a#p#n dimensi dari perkerasan mer#pakan bagian dari peren!anaan geometrik sebagai bagian dari peren!anaan 8a"an se#t#%n$a. Demikian p#"a dengan drainase 8a"an. 4adi t#8#an dari peren!anaan geometrik 8a"an ada"a% meng%asi"kan in:ra str#kt#r $ang aman, e:isiensi pe"a$anan ar#s "a"# "intas dan memaksima"kan ratio tingkat pengg#naanHbia$a pe"aksanaan. 5#ang, bent#k, dan #k#ran 8a"an dikatakan baik, 8ika dapat memberikan rasa aman dan n$aman kepada pemakai 8a"an. @ang men8adi dasar peren!anaan geometrik ada"a% si:at gerakan, dan #k#ran kendaraan, si:at pengem#di da"am
1.
BAB ?.
3abe" /. - . 3abe-/.<. 3abe" /.=.
A)-N@>9>N ?>53"KA)
Ke"andaian maksim#m 8a"an ,an8ang kritis dari s#at# ke"andaian N i"ai C #nt#k beberapa %, dan %, berdasarkan AAS;37 dan Bina 9arga pada "engk#ng vertika" !emb#ng CS 1 )E Ni"ai CT #nt#k beberapa %, dan %e berdasarkan AAS;37 dan Bina 9arga pada -!ngk#ng vertika" !emb#ng CS / )E
3abe-/.1.
..
erencanaan geometrik
>
I,
-;
---
mengenda"ikan gerak kendaraann$a, dan karakteristik ar#s "a"# "intas. ;a"-%a" terseb#t %ar#s"a% men8adi ba%an pertimbangan per'n!ana se%ingga di%asi"kan bent#k dan #k#ran 8a"an, serta r#ang gerak kendaraan $ang memen#%i tingkat ken$amanan dan keamanan $ang di%arapkan. Bagian ini akan di#raikan pada Bab --L,arameter peren!anaanE. >"emen dari peren!anaan geometrik 8a"an ada"a% (
Bagian-bagian dari 8a"an seperti "ebar dan 8#m"a% "a8#r, ada ata# tidakn$a median, drainase perrn#kaan, ke"andaian "ereng tebing ga"ian dan timb#nan, serta bang#nan pe"engkap "ainn$a dapat di"i%at pada gambar ini. Bab -akan meng#raikan tentang bagian-bagian dari 8a"an dan pe"engkapn$a. Koordinasi $ang baik antara bent#k a"in$emen vertika" dan %ori+onta" memberikan keamanan dan ken$amanan pada pemakai 8a"an. Bagian ini akan diba%as pada Bab ?-. ,enomoran 8a"an $ang diper"#kan sebagai a"at #nt#k mengena""okasi 8a"an dengan m#da%, diba%as pada Bab ?--. B#k# ini mer#pakan pengeta%#an dasar dari peren!anaan geometrik 8a"an, se%ingga #nt#k pemakaiann$a se8og$an$a"a% didampingi dengan b#k#-b#k# standar dan spesi:ikasi teknis $ang ber"ak#. Ak%ir dari setiap bagian di"engkapi dengan rangk#man. 4ika diinginkan memba!a "ebi% "an8#t dian8#rkan #nt#k memba!a b#k#-b#k# $ang terdapat da"am Da:tar ,#staka.
2
PENAMPANG MEUNTANG JAlAN
tegak "#r#s s#mb# 8a"an. ,ada potongan me"intang 8a"an dapat ter"i%at bagian-bagian 8a"an. Bagian-bagian 8a"an $ang #tama dapat dike"ompokkan sebagai berik#t (
A. Ba!ian 1an! lan!sun! %er!una umuk lalu lintas
1. 8a"#r "a"# "intas <. "a8#r "a"# "intas =. ba%# 8a"an 1. trotoar /. median
@. Ba!ian 1an! %er!una untuk drainasejalan
1. sa"#ran samping 2. kemiringan me"intang8a"#r "a"# "intas =. kemiringan me"intang ba%# 1. kemiringan "ereng 21
('(1
C N""11r '1"1-D-;""-"1r7E
. r""7
r---- -U-.
r ""7
>
-. <. =. 1.
"apisan perkerasan 8a"an "apisan pondasi atas "apisan pondasi ba6a% "apisan tana% dasar
5:
? !!
E. +aerah man,aat jalan (damaja) 2. +aerah milik jalan 8damija; G. +aerah en!a-asan jalan 8da-asja;
D"
..
1(
> Nt >
...4
?! >
...4
#'
I
a(
1(
--'
::/
--4V.
II
>D
>
Nt
...4
>I
3#
?!
1 (
?! ?!
5: E
C 4
,
W1J111111"1t-D"""i ;--1-=JDCiE
r(o
24
Ban$akn$a "a8#r $ang dib#t#%kan sangat tergant#ng dari vo"#me "a"# "intas $ang akan memakai 8a"an terseb#t dan tingkat pe"a$anan 8a"an $ang di%arapkan,
..
Sedangkan #nt#k 8a"an dengan -apisan perm#kaan be"#m memper g#nakan ba%an pengikat seperti 8a"an berkeriki", kemiringan me"in tang dib#at sebesar /G. Kemiringan me"intang 8a"#r "a"# "intas di tik#ngan dib#at #nt#k keb#t#%an keseimbangan ga$a sentri:#ga" $ang beker8a, di samping keb#t#%an akan drainase. Besarn$a kemiringan me"intang $ang dib#t#%kan pada tik#ngan akan dibi!arakan "ebi% "an8#t pada Bab -?. "A"in$emen ;ori+onta"".
2.2
BAHU J4)4:
Ba%# 8a"an ada"a% 8a"#r $ang ter"etak berdampingan dengan 8a"#r "a"# "intas $ang ber:#ngsi sebagai ( 1. r#angan #nt#k tempat ber%enti sementara kendaraan $ang mogok ata# $ang sekedar ber%enti karena pengem#di ingin berorientasi mengenai 8#r#san $ang akan ditemp#%, ata# #nt#k beristira%at.
)
<. r#angan #nt#k meng%indarkan diri dari saat-saat se%ingga Ydapat men!ega% ter8adin$a ke!e"akaan.
dar#rat,
27 = memberikan ke"egaan pada pengem#di, dengan demikian dapat meningkatkan kapasitas 8a"an $ang bersangk#tan. 1. memberikan sokongan pada konstr#ksi perkerasan 8a"an dari arab samping. /. r#angan pembant# pada 6akt# mengadakan peke-8aan perbaikan ata# peme"i%araan 8a"an C#nt#k tempat penempatan a"at-a"at, dan penimb#nan ba%an materia"E. B. r#angan #nt#k "intasan kendaraan-kendaraan patro"i, amb#"ans, $ang sangat dib#t#%kan pada keadaan dar#rat seperti te-8adin$a ke!e"akaan.
- -
Ba%# kiri"ba%# "#ar 8le,t shoulder>outer shouldersA ada"a% ba%# $ang ter-etak di tepi sebe"a% kiri dari 8a"#r "a-# "intas. Ba%# kanan"ba%# da"am 8ri!ht>inner shoulder;? ada"a% ba%# $ang ter"etak di tepi sebe"ab kanan dari 8a"#r "a"# "intas.
Jenis bahu
Berdasarkan tipe perkerasann$a, ba%# 8a"an dapat dibedakan atas( Ba%# $ang .tidak diperkeras, $ait# ba%# $ang %an$a dib#at dari materia" perkerasan 8a"an tanpa ba%an pengikat. Biasan$a digonakan materia" agregat ber!amp#r sedikit "emp#ng. Ba%# $ang tidak diperkeras ini diperg#nakan #nt#k daera%-daera% $ang tidak begit# penting, dimana kendaraan $ang ber%enti dan memperg#nakan ba%# tidak begit# ban$ak 8#m"a%n$a. Ba%# $ang diperkeras, $ait# ba%# $ang dib#at dengan memperg#nakan ba%an pengikat se%ingga "apisan terseb#t "ebi% kedap air dibandingkan dengan ba%# $ang tidak diperkeras. Ba%# 8enis ini diperg#nakan ( #nt#k 8a"an-8a"an dimana kendaraan $ang akan ber%enti dan memakai bagian terseb#t besar 8#m"a%n$a, seperti di sepan8ang 8a"an to", di sepan8ang 8a"an arteri $ang me"intasi kota, dan di tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am. Di"i%at dari "etakn$a ba%# ter%adap ara% ar#s "a"# "intas, maka
..
= 0olume lalu lintas ?o"#me "a"# "intas $ang tinggi memb#t#%kan "ebar ba%# $ang "ebi% "ebar dibandingkan dengan vo"#me "a"# "intas $ang "ebi% renda%.
= $e!iatan disekitar jalan
4a"an -$ang me"intasi daera% perkotaan, pasar, seko"a%, .rnemb#t#%kan "ebar ba%# 8a"an $ang "ebi% "ebar daripada 8a"an $ang me"intasi daera% r#ra", karena ba%# 8a"an terseb#t akan diperg#nakan p#"a sebagai tempat parkir dan pe8a"an kaki.
= 4da atau tidakn1a trotoar. = Bia1a 1an! tersedia sehu%un!an den!an %ia1a em%e%asan tanah? dan %ia1a untuk konstruksi?
)ebar ba%# 8a"an dengan demikian dapat bervariasi antara 2,/ - <,/m.
#nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% di atasn$a ba%# 8a"an dapat dibedakan atas (
sangat ditent#kan
o"e% k!miringan me"intang bagian samping 8a"#r perk eras an it# sendiri, $ait# kemiringan me"intang ba%# 8a"an. Kemiringan rne"intang ba%# $ang tidak baik ditamba% p#"a dengan ba%# dari 8enis tidak diperkeras akan men$ebabkan air %#8an merembes mas#k ke"apisan perkerasan 8a"an. ;a" ini dapat mengakibatkan t#r#nn$a da$a d#k#ng "apisan perkerasan, 4epasn$a ikatan antara agregat dan aspa" $ang ak%im$a dapat memperpendek #m#r pe"a$anan 8a"an. G#na keper"#an terseb#t, %ar#s"a% dib#at kemiringan rne"intang ba%# 8a"an $ang sebesar -besarn$a tetapi masi% aman dan n$arnan bagi pengem#di kendaraan. Kemiringan me"intang ba%#
2.4 MEDIAN
,ada ar#s "a"# "intas $ang tinggi seringka"i dib#t#%kan median g#na memisa%kan ar#s "a"# "intas $ang ber"a6anan ara%. 4adi median ada"a% 8a"#r $ang ter"etak ditenga% 8a"an #nt#k membagi 8a"an da"am masing-masing ara%. Se!ara garis besar median ber:#ngsi sebagai ( men$ediakan daera% netra" $ang !#k#p "ebar dimana pengem#di masi% dapat mengontro" kendaraann$a pada saat-saat dar#rat. men$ediakan 8arak $ang !#k#p #nt#k membatasi" meng#rangi kesi"a#an ter%adap "amp# besar dari kendaraan $ang ber"a6anan ara%. menarnba% rasa ke"egaan, ken$amanan dan keinda%an bagi setiap pengem#di. mengarnankan kebebasan samping dari masing-masing ara% ar#s "a"# "intas.
"ebi% besar
dari kemiringan me"intang 8a"#r perkerasan 8a"an. Kemiringan me"intang ba%# dapat bervariasi sampai dengan BG, tergant#ng dari 8enis perm#kaan ba%#, intensitas %#8an, dan kem#ngkinan pengg#naan ba%# 8a"an. ,ada daera% tik#ngan $ang ta8am, kemiringan me"intang 8a"#r perkerasan 8#ga ditent#kan dari keb#t#%an akan keseimbangan ga$a akibat ga$a sentri:#ga" $ang beker8a. Besar dan ara% kemiringan me"intang ba%# %ar#s 8#ga dises#aikan demi keamanan pemakai 8a"an dan :#ngsi drainase it# sendiri. ,er#ba%an ke"andaian antara kemiringan me"intang perkerasan 8a"an dan ba%# 8roll over; maksim#m 0 B.
median serta batas-batasn$a %ar#s n$ata o"e% setiap mata pengem#di baik pada siang %ari ma#p#n pada ma"arn %ari serta sega"a !#a!a dan keadaan. )ebar median bervariasi antara 1,2 - 1< meter. 9edian dengan "ebar sampai 3 meter sebaikn$a ditinggikan dengan kereb ata# di"engkapi dengan pembatas agar tidak di"anggar kendaraan. Semakin "ebar median semakin baik bagi "a"# "intas tetapi semakin ma%a" bia$a $ang dib#t#%kan. 4adi bia$a $ang tersedia dan :#ngsi 8a"an sangat menent#kan -ebar median $ang diperg#nakan.
2.3
@alk;
3rotoar ada"a% 8a"#r $ang ter"etak berdampingan dengan 8a"#r "a"# "intas $ang k%#s#s diperg#nakan #nt#k pe8a"an kaki 8 edestrian;. Unt#k keamanan pe8a"an kaki maka trotoar ini %ar#s dib#at terpisa% dari 8a"#r "a"# -intas o"e% str#kt#r :isik ber#pa kereb. ,er"# ata# tidakn$a trotoar disediakan sangat tergant#ng dari vo"#me pedestrian dan vo"#me "a"# "intas pemakai 8a"an terseb#t.
)e%ar trotoar
)ebar trotoar $ang dib#t#%kan ditent#kan o"e% vo"#me pe8a"an kaki, tingkat pe"a$anan pe8a"an kaki $ang diinginkan, dan :#ngsi 8a"an. Unt#k it# "ebar 1,/ - =,2 m mer#pakan ni"ai $ang #m#m
..
ketingg ian $ang sarna dengan 8a"#r perkera sanE. 4a"#r tepian median
ini
ber:#n gsi #nt#k menga manka n kebeba san sampin g dari ar#s "ai#
"intas,
=2 )ebar 8a"#r tepian median dapat bervariasi antara 2,</ - 2,./ meter dan dibatasi dengan marka ber#pa garis p#ti% menet#s.
) -
3a"#d #nt#k sa"#ran samping $ang berbent#k trapeXi#m dan tidak diperkeras ada"a% <;( 1@, ata# ses#ai dengan kemiringan $ang memberikan kestabi"an "ereng $ang aman. Unt#k sa"#ran samping $ang memperg#nakan pasangan bat#, ta-#d dapat dib#at 1. 1.
2." )C.C:5
T4)6+>$CM9.9:54:
3a-#d 8a-an #m#mn$a dib#at <;( 1?, tetapi #nt#k tana%-tana% $ang m#da% "ongsor ta-#d 8a"an %ams dib#at ses#ai dengan besam$a "andai $ang aman, $ang dipero"e% dari per%it#ngan kestabi"an "ereng. Berdasarkan keadaan tana% pada "okasi 8a-an terseb#t, m#ngkin sa8a dib#at bron8ong, tembok pena%an tana%, "ereng bertingkat 8%erm; ata#p#n %an$a dit#t#pi r#mp#t sa8a.
2.7 KEREs
@ang dimaks#d dengan kereb ada-a% penon8o"an ata# peninggian tepi perkerasan ata# ba%# 8a-an, $ang ter#tama dimaks#dkan #nt#k keper"#an-keper"#an drainase, meneega% ke"#arn$a kendaraan dari tepi perkerasan, dan memberikan ketegasan tepi perkerasan. ,ada #m#mn$a kereb dig#nakan pada 8a"an-8a"an di daera% perkotaan, sedangkan #nt#k 8a"an-8a"an antar kota kereb %an$a diperg#nakan 8ika 8a-an terseb#t diren!anakan #nt#k "a-# "intas dengan keeepatan tinggi ata# apabi"a me"intasi perkamp#ngan. Berdasarkan :#ngsi dari kereb, maka kereb dapat dibedakan atas( Kereb peninggi 8mounta%le /ur%;? ada"a% kereb $ang direneanakan agar dapat didaki kendaraan, biasan$a terdapat di tempat parkir di pinggir 8a"an"8a"#r "a"# "intas. Unt#k kem#da%an didaki o"e% kendaraan maka kereb %ar#s Gambar <.= Ke4andaian dasar sa"man
dasar ~aluran aE #nt#k ke"andaian 8a"an ke!i" bE #nt#k ke"andaian 8a"an 0an( besar
)?
"engk#ng
$ang
baik. 3inggin$a
*2
00 Kereb peng%a"ang 8%arrier /ur%;? ada"a% kereb $ang diren eanakan #nt#k meng%a"angi ata# meneega% kendaraan meningga"kan8a"#r "a"# "intas, ter#tama di median, trotoar, pada 8a"an-8a"an tanpa pagar pengaman. 3inggin$a berkisar antara </ - =2 em. Kereb berparit 8!utter /ur%;? ada"a% kereb $ang direneanakan #nt#k membent#k sistem drainase perkerasan 8a"an. Kereb ini dian8#rkan pada 8a"an $ang memer"#kan sistem drainase perkerasan "ebi% baik. ,ada 8a"an "#r#s di"etakkan di tepi "#ar dari perkerasan, sedangkan pada tik#ngan di"etakkan pada tepi da"am. 3inggin$aberkisar antara 12 - <2 em. Kereb peng%a"ang berparit 8%arrier !utter /ur%;? ada"a% kereb peng%a"ang $ang direneanakan #nt#k membent#k sistem drainase perkerasan 8a"an. 3inggin$a berkisar antara <2 - =2 em.
Ga+*ar <.1 4enis kereb S#rnber( Direktorat 4endera" Bina 9arga ",rod#k Standar #nt#k 4a"an ,erkotaan, Zebr#ari 1 0.".
Jenis
en!aman te i
2.&
'C:54M4: TC'9
- -
,engaman tepi bert#8#an #nt#k memberikan ketegasan tepi badan 8a"an. 4ika ter8adi ke!e"akaan, dapat meneega% kendaraan ke"#ar dari badan 8a"an. Um#mn$a diperg#nakan di sepan8ang 8a"an $ang men$#s#r 8#rang, pada tana% timb#nan dengan tik#ngan $ang ta8am, pada tepi-tepi 8a"an dengan tinggi timb#nan "ebi% besar dari <,/ meter, dan pada8a-an-8a"an dengan keeepatan tinggi,
= 'en!aman te i dart %esi 1an! di!alvanised 8!uard rail; ,agar pengaman dari besi diperg#nakan 8ika bert#8#an #nt#k me"a6an t#mb#kan 8im a/t; dari kendaraan dan mengemba"ikan kendaraan ke ara% da"am se%ingga kendaraan tetap bergerak dengan ke!epatan $ang makin ke!i" sepan8ang pagar pengaman. Dengan adan$a pagar pengaman di%arapkan kendaraan tidak dengan tiba-tiba ber%enti ata# berg#"ing ke "#ar badan 8a-an. = 'en!aman te i dart %eton 8 ara et; ,engaman tepi dari beton dian8#rkan #nt#k diperg#nakan pada 8a"an dengan ke!epatan reneana 02 - 122 kmH8am. = 'en!aman te i dari tanah tim%unan Dian8#rkan dig#nakan #nt#k ke!epatan reneana ((&0&2 kmH8am.
KERES PENINGGI
KERES @ERPARIT
= 'en!aman te i dari %atu kali 3ipe ini dikaitkan ter#tama #nt#k keinda%an 8estetika; dan pada 8a-an dengan ke!epatan reneana ((&&B2kmH8am.
(11
= 'en!aman te i dari %alok ka1u 3ipe ini diperg#nakan #nt#k ke!epatan reneana ' 12 kmH8am dan pada daera% parkir.Y .
2.1*
+4C.42 M4:B44T
J4l4: 8damaJa;
Daera% 9an:aat 4a"an me"ip#ti badan 8a"an, sa"#ran tepi 8a"an, dan ambang pengamann$a. Badan 8a"an me"ip#ti 8a"#r "a"# "intas,
2.11
8damlja;
I GGARD RAIL I
Daera% 9i"ik 4a"an mer#pakan r#ang sepan8ang 8a"an $ang dibatasi o"e% "ebar dan tinggi tertent# $ang dik#asai o"e% ,embina 4a"an dengan s#at# %a"e tertent#. Biasan$a pada 8arak tiap 1 IIn dipasang patok D94 ber6arna k#oing. Se8a"#r tana% tertent# di"#ar Daera% 9an:aat 4a"an tetapi di
PENGAMAN TEPI DARI @ETON 4PARAPETD PENGAMAN TEPI DARI .PASANGAN i9ATG KALI
pe"ebaran DQa%
I%
2.12
+4C.42 'C:54@4S4:
J4)4: 8da-asja;
Daera% ,enga6asan 4a"an ada"a% se8a"#r tana% tertent# $ang ter"etak di "#ar Daera% 9i"ik 4a"an, $ang pengg#naann$a dia6asi o"e% ,embina 4a"an, dengan maks#d agar tidak menggangg# pandangan pengem#di dan konstr#ksi bang#nan 8a"an, da"am ha9 tidak !#k#p "#asn$a Daera% mi"ik 4a"an.
5ANGKU9AN(
,ada penampang me"intang 8a"an dapat di"i%at bagian-bagian dari 8a"an dan pe"engkapn$a . 4a"#r -a"# Iin%a, terdiri dari beberapa "a8#r -a"# -intas.
=B
)a8#r "a"# "intas mer#pakan tempat #nt#k sat# "intasan kendaraan. )ebar "a8#r "a"# "intas bervariasi antara <,./ sampai =,/ meter. )ereng me"intang 8a"#r "a"# -intas bervariasi antara 1,/-/G, $ang. ber:#ngsi #nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% di atas perkerasan 8a"an. Di"i%at dari materia" pemb#atn$a ba%# 8a"an -dapat dibedakan atas ba%# diperkeras dan ba%# tidak diperkeras. -Sedangkan di"i%at dari "etakn$a dapat dibedakan etas ba""U kiri-ba-m "#ar dan ba%# kananHba%# da"am. Besar "ereng me"intang ba%# ses#ai dengan materia" .pernbent#k ba%#, dan ber:#ngsi sebagai bagian dari drainase 8a"an. 3rotoar dengan "ebar 1,/ - =,2 meter mer#pakan sarana #nt#k pe8a"an kaki. 9edian sebagai pemisa% ar#s "a"# "intas ber"a6anan ara% pada 8a"an-8a"an dengan vo"#me "a"# "intas tinggi.
3
PARAMETER
o o o o o o
PEREN ANAAN
GEOMETRIK JALAN
Sa"#ran
samping sebagai bagian dari drainase 8a"an dapat dib#at dari pasangan bat# ka"i, pasangan Dbeton, ata# tana% as"i. Kereb mer#pakan bagian peninggi tepi perkerasan 8a"an.
a"a", peren!anaan geometrik 8a"an terdapat *'*'ra.a parameter peren!anaan $ang akan dibi!arakan da"am bab ini, seperti kendaraan ren!ana, ke!epatan ren!ana, vo"#me A kapasitas 8a"an, dan tingkaiY .'Ia0anan $ang diberikan o"e% 8a"an terseb#t. ,arameter-parameter ini mer#pakan .'n'n%7 tingkat ken$amanan dan k'a+anan $ang di%asi"kai" o"e% s#at# bent#k
geometrik 8a"an.
D
!1
KE"#AIlAA"
RE"$A"A
Di"i%at .dari bent#k, #k#ran, dan da0a dari kendaraan kendaraan .$ang memperg#nakan 8a"an, kendaraan-kendaraan terseb#t dapat dike"ompokkan men8adi beberapa ke"ompok. Um#m n$a dapat dike"ompokkan men8adi ke"ompok mobi" pen#mpang, b#sHtr#k, semi trai"er, trai"er. Unt#k peren!anaan, setiap ke"ompok *7
=0
=
1<.2
di6aki"i o"e% sat# #k#ran standar, dan diseb#t sebagai kendaraan ren!ana. Uk#ran kendaraan ren!ana #nt#k masing-masingke"ompok ada"a% #k#ran terbesar $ang me6aki"i ke"ompokn$a. Kendaraan ren!ana ada"a% kendaraan $ang mer#pakan 6aki" dari ke"ompokn$a, diperg#nakan #nt#k meren!anakan bagianbagian dari 8a"an. Unt#k peren!anaan geometrik 8a"an, #k#ran -ebar kendaraan ren!ana akanmempengar#%i -ebar "a8#r $ang dib#t#%kan. Si:at membe"ok kendaraan akan mempengar#%i peren!anaan tik#ngan, dan "ebar median dima-"a mobi" diperkenankap. #nt#k mem#tar (U turn;. Da$a kendaraan akan mempengar#%i tingkat ke"andaian $ang dipi"i%, dan tinggi tempat d#d#k pengem#di akan mempengar#%i 8arak pandangan pengem#di. Kendaraan ren!ana mana $ang akan dipi"i% sebagai dasar peren!anaan geometrik 8a"an ditent#kan o"e% :#ngsi 8a"an dan 8enis kendaraan dominan $ang memakai 8a"an terseb#t. ,ertimbangan bia$a tent# 8#ga ik#t menent#kan kendaraan ren!ana $ang dipi"i% sebagai kriteria peren!anaan. 3abe" =.1. dan gambar =.1. menggambarkan #k#ran kendaraan ren!ana #nt#k kendaraan pen#mpang, tr#k"b#s tanpa gandengan, dan semi trai"er $ang diberikan o"e% Bina 9arga.
W-'
KENDARAAN P'9GMPANG GNIT TGNGGAL TRGK I@IS
.2
<.< '
SEMI
TRAILER
Gambar =.1 Kendaraan ren!ana S+n*'r Direktorat 4endera" Bina 9arga, "Standar ,eren!anaan Geometrik Unt#k 4a"an ,erkotaan, 4an#ari 1 00".
3.2 $C7C'4T4:
Ke!epatan ada"a% besaran $ang men#n8#kkan 8arak $ang ditemp#% kendaraan dibagi 6akt# temp#%. Biasan$a din$atakan da"am km"8am. Ke!epatan ini menggambarkan ni"ai gerak dari kendaraan. ,eren!anaan 8a"an $ang baik tent# sa8a %ar#s"a% berdasarkan ke!epatan $ang dipi"i% dan ke$akinan ba%6a ke!epatan terseb#t ses#ai dengan kondisi dan :#ngsi8a"an $ang di%arapkan.
Csat#an( +6
Kenda:aan
pen#mpang Tr7ki*7,
1,. 1<,2
1.. %,&
<,2 ',&
2,0 I,&
<,. "?S
1,< 1,2
B 1<
3anpa gandengan
Kombinasi
1B,/
2?S
1,2
1,=
<,<
1<
Be"akang 5adi#s Depan 9.'*ar Tin((i 4enis Direktorat 4endera" Bina 4arak. 9arga, "Standar S#mber ,an8a#g 3ergant#ng Gandar 3ergant#ng P7%ar TI%a9 3ota" Kendaraan
41
40
dibedakan dari data besam$a kemiringan me"intang rata rata dan potongan me"intang tegak "#r#s s#mb# 8a"an.
Spesi:ikasi Standar #nt#k( ,eren!anaan Geometrik 4a"an )#ar Kota dari Bipran, Bina 9arga C5an!angan Ak%irE memberikan ketent#an sebagai berik#t ( J'ni, 9edan
o -
Dari k"asi:ikasi medan seperti di atas, m#da% dimengerti 8ika ke!epatan reneana daera% datar "ebi% besar dari daera% perb#kitan dan ke!epatan didaera% perb#kitan "ebi% besar dari daera% peg#n#ngan.
I,
pada di daera% kota. 4a"an ra$a dengan vo"#me tinggi dapat diren!anakan dengan ke!epatan tinggi, karena peng%ematan bia$a operasi kendaraan dan bia$a operasi "ainn$a dapat mengimbangi tamba%an bia$a akibat diper"#kann$a tamba%an bia$a #nt#k pembebasan tana% dan konstr#ksi. 3etapi seba"ikn$a 8a"an ra$a dengan vo"#me "a"# "intas renda% tidak dapat diren!anakan dengan ke!epatan ren!ana renda%, karena pengem#di memi"i% . ke!epatan b#kan berdasarkan vo"#me "a"# "intas sa8a, tetapi 8#ga berdasarkan batasan :isiko Keeepatan reneana 02 krnH8am di"i%at dari si:at kendaraan pemakai 8a"an, dan kondisi 8a"an, mer#pakan keeepatan reneana tertinggi #nt#k 8a"an tanpa penga6asan 8a"an mas#k. Sedangkan keeepatan reneana <2 krnH8am mer#pakan keeepatan terenda% $ang masi% m#ngkin #nt#k diperg#nakan. Unt#k 8a"an to", $ait# 8a"an dengan penga6asan pen#%, ke!epatan reneana $ang dipi"i% dapat 02-122 krnH8am. Keeepatan ren!ana #nt#k 8a"an arteri tent# sa8a %ar#s dipi"i% "ebi% tinggi dari 8a"an ko"ektor. ,er#ba%an keeepatan reneana $ang dipi"i% di sepan8ang 8a"an tidak bo"e% ter"a"# besar dan tidak da"am 8arak $ang ter"a"# pendek. ,erbedaan sebesar 12 krnH8am dapat dipertimbangkan karena akan meng%asi"kan beda ren!ana geometrik $ang e#k#p berarti.
memba%a$akan, m#diknn k!ndaraann$a pada kondisi 8a"an be"#m tent# mengakibatkan peningkatan tidak pada tempatn$a.
rrnder#ng
karena pengem#di !ender#ng menge ke!epatan $ang "ebi% tinggi sedangkan mem#ngkinkan. Dan disamping it# bia$a pembang#nan 8a"an $ang 8e"as
Sat#an vo"#me "a"# "intas $ang. #m#m diperg#nakan se%#b#ngan dengan penent#an 8#m"a% dan "ebar "a8#r ada"a% (
= )alu *-mas 2arian .ata - .ata = 0olume Jam 'eren/anaan = $a asitas )alu 2ntas harlan rata-rata
)a"# )intas ;arian 5ata-5ata ada"a% vo"#me "a"# "intas rata-rata da"am sat# %ari. Dari eara mempero"e% data terseb#t dikena" < 8enis )a"# )intas ;arian 5ata-5ata, $ait# )a"# )intas ;arian 5ata-5ata 3a%#nan (*HRl) dan )a"# )intas ;arian 5ata-5ata (*HR)! );53 ada"a% 8#m"a% "a"# "intas kendaraan rata-rata $ang me"e6ati sat# 8a"#r 8a"an se"ama <1 8am dan dipero"e% dari data se"ama sat# ta%#n pen#%. );53 "
J7rn9ah "a"# "intas da"am 1 ta%#n *65
..............
4#6
()*U+E*A*U U",A&
Sebagai peng#k#r 8#m"a% dari ar#s "a"# "intas dig#nakan D0olumeD. ?o"#me "a"# "intas men#n8#kkan 8#m"a% kendaraan $ang me"intasi sat# titik pengamatan da"am sat# sat#an 6akt# C%ari, 8am, menitE. ?o"#me "a"# "intas $ang tinggi memb#t#%kan "ebar perkerasan 8a"an $ang "ebi% "ebar, se%ingga tereipta ken$amanan dan keamanan. Seba"ikn$a8a"an $ang ter"a"# "ebar #nt#k vo"#me "a"# "intas renda%
J
J
);53 din$atakan da"am S9,H%ari"< ara% ata# kendaraan"%ariH< ara% #nt#k 8a"an < 8a"#r < ara%, S9,H%ariH" ara% ata# kendaraanU %ariH- ara% #nt#k 8a"an ber"a8#r ban$ak dengan median.
)alu-lintas harian rata-rata 8)2.; Unt#k dapat meng%it#ng );53 %ar#s"a% tersedia data 8#m"a% kendaraan $ang ter#s mener#s se"ama 1 ta%#n pen#%. 9engingat akan bia$a $ang diper"#kan dan membandingkan dengan kete"itian
$ang di!apai serta tak sem#a tempat di -ndonesia memp#n$ai data vo"#me "a"# "intas se"ama I ta%#n, maka #nt#k kondisi terseb#t dapat p#"a diperg#nakan sat#an ")a"# )intas ;ar"an 5ata-5ata C);5E".
);5. ada"a% basi" bagi 8#m"a% kendaraan $ang dipero"e% se"ama pengamatan dengan "aman$a pengamatan.
);5
?o"#me ters!b#t tidak bo"e% ter"a"# sering terdapat pada distrib#si ar#s "a"# "intas setiap 8am #nt#k peri ode sat# ta%#n.
<
46n4a%((
'pengamatan
C<E
=. ?o"#me terseb#t tidak bo"e% memp#n$ai ni"ai $ang sangat besar, se%ingga akan mengakibatkan 8a"an akan men8adi
-. ,engamatan di"ak#kan pada interva"-interva" 6akt# $ang !#"6p mengambarkan :"#ktasi ar#s -a"# "intas se"ama J ta%#n.
<. Ha,i9 );5 $aa0 diperg#nakan ada9ah %arga rata-rata dari
);5 ata# );53 #nt#k .'r'n8anaan 8a"aa bar# dipero"e% dari ana"isa data $aag dipero"e% dari s#rvai asa" dan t#8#an serta vo"#me -a"# "intas di sekitar 8a"an terseb#t.
J
> .......
r--..... rr--
.--
- --- '-
--
r-i-
-'t
I
;#b#ngan antara 8#m"a% 8am da"am - ta%#n d!ngan vo"#me per8am $ang din$atakan da"am p!rsentas!
);5.
9en#r#t AAS;37 t#mit "engk#ng ter8adi pada 8am sib#k ke =2, dengan vo"#me "a"# "intasH8am I 1/G );5. Berarti terdapat =2
h.!
d%?I9>9+
8am da"am seta%#n vo"#me "a"# "intas 8a#% "ebi% tinggi dari kondisi di t#mit "engk#ng C"engk#ng sebe"a% kiri t#mit pada gambar =.= menan8ak dengan !epatE. ?4, #nt#k 8a"an arteri sebaikn$a diambi" pada kondisi r+. Seeara teoritis 8a"an $ang diren!anakan dengan ?4, pada kondisi di t#mit "engk#ng akan menga"ami vo"#me "a"# "intas "ebi% besar dari vo"#me peren!anaan se"ama K =2 8am dari =B/ X <1 8am $ang ada da"am setiap ta%#nn$a, ;a" ini !#k#p dapat diterima, daripada meren!anakan 8a"an dengan vo"#me maksim#m $ang %an$a akan ter8adi da"am periode $ang sangat pendek setiap ta%#nn$a. Unt#k dapat meng%emat bia$a pada 8a"an-8a"an $ang k#rang penting, ?4, dapat diambi" pada kondisi vo"#me -a"# "intas pada 8am sib#k ke"22 ata# ke-<22. Ha9 ini masi% dapat diterima karena %an$a antara 122-<22 8am da"am =B/ X <1 8am 8a"an akan menga"ami kema!etan, dan kema!eta% it#p#n tersebar se"ama sat# ta%#n. ?4, ; K.);5 ata# );5 ; K
, ?4,
d""E. Ni"ai kapasitas dapat dipero"e% dari pen$es#aian kapasitas dasar" idea" dengaa kondisi dari 8a"an $ang diren!anakan.
3.4
TIN%#AT!ELA&ANANJALAN
..
)ebar dan 8#m"a% "a8#r $ang dib#t#%kan tidak dapat diren!anakan dengan baik 6a"a#p#n ?4,-);5 te"a% ditent#kan. ;a" ini disebabkan o"e% karena tingkat ken$amanan dan keamanan $ang akan diberikan o"e% 8a"an ren!ana be"#m ditent#kan. )ebar "a8#r $ang dib#t#%kan akan "ebi% "ebar 8ika pe"a$anan dari 8a"an di%arapkan "ebi% tinggi. Kebebasan bergerak $ang dirasakan o"e% pengem#di akan "ebi% baik pada 8a"an-8a"an dengan kebebasan samping $ang memadai, tetapi ha9 terseb#t tent# sa8a men#nt#t daera% man:aat 8a"an $ang "ebi% "ebar p#"a. ,ada s#at# keadaan dengan vo"#me "a"#-"intas $ang renda%, pengem#di akan merasa "ebi% n$aman mengendarai kendaraan dibandingkan 8ika dia berada pada daera% terseb#t dengan vo"#me "a"#-"intas $ang 1ebi%besar. Ken$amanan akan berk#rang sebanding dengan.bertamba%n$a vo"#me "a"#-"intas. Dengan perkataan "ain rasa n$aman dan vo"#me ar#s "a"#-"intas terseb#t berbanding terba"ik. 3etapi ken$amanan dari kondisi ar#s "a"# "intas $ang ada tak !#k#p ban$a digambarkan dengan vo"#me "a"# 9in%a, tanpa disertai data kapasitas 8a"an, dan keeepatan pada 8a"an terseb#t. Sebagai !onto% -, 8a"an dengan kapasitas <222 kendaraan"8am memp#n$ai vo"#me 1222 kendaraanH8am dibandingkan dengan 8a"an ked#a $ang memp#n$ai vo"#me $ang ,arna, tetapi dengan kapasitas 1/22 kendaraanH8am. ,engem#di akan merasakan "ebi% n$aman mengendarai kendaraan pada 8a"an pertama dibandingkan dengan 8a"an ked#a. Ata#, tingkat pe"a$anan 8a"an .'r%a+a "ebi% baik dari
................................ C=E
K ; :aktor ?4, $ang dipengar#bi o"e% pemi"i%an 8am sib#k keberapa, dan 8a"an antar kota ata# 8a"an di da"am kota. Ni"ai K dapat bervariasi antara 12 - 1/G #nt#k 8a"an antar kota, sedangkan #nt#k 8a"an da"am kota :aktor K ini akan "ebi% keei".
#a$asJtas
Kapasitas ada"a% 8#m"a% kendaraan maksim#m $ang dapat me"e6ati s#at# penampang 8a"an pada 8a"#r 8a"an se"ama 1 8am dengan kondisi serta ar#s "a"#-"intastertent#. ,erbedaan antara ?4, dan kapasitas ada"a% ?4, men#n8#kkan 8#m"a% ar#s "a"#-"intas $ang diren!anakan akan me"intasi s#at# penampang8a"an se"ama sat# 8am, sedangkan kapasitas men#n8#kkan 8#m"a% ar#s "a"#-"intas $ang maksim#m dapat
8a"an
me"e6ati penampang
ked#a. Apa $ang di#raikan di atas akan "ebi% m#da% ter"i%at 8ika
?-C 8a"an --
I I
10001%000 100011500
2,/.
I 2,B.
= arus laJu lintas masih sta%il = ke/e atan erjalanan dan ke%e%asan her!erak sudah t% en!aruhi oleh %esam1a volume lalu lintas sehin!!a en!emudJF tidak da at la!i memilih ke/e atan 1an!
diin!inkann1a.
3ingkat pe"a$anan D, dengan !iri-!iri
Berarti tingkat pe"a$anan8a"an - "ebi% baik dari 8a"an --. Sebagai !onto% --, 8a"an pertama dengan kapasitas <222 kendaraanH8am memp#n$ai vo"#me 1222 kendaraanH8am dan ke!epatan rata-rata kendaraan pada 8a"an terseb#t ; 02 kmH8am. Sedangkan 8a"an ked#a 8#ga memp#n$ai vo"#me dan kapasitas $ang sarna, tetapi dengan ke!epatan kendaraan rata-rata %an$a 12 kmH8am. 3ingkat pe"a$anan8a"an pertama "ebi% baik dari 8a"an ked#a, %a" ini dit#n8#kkan o"e% ni"ai ke!epatan rata-rata pada ked#a 8a"an terseb#t. Dari ked#a !onto% di atas tem$ata tingkat ken$amananH pe"a$anan dari 8a"an terseb#t dapat ditent#kan dari ni"ai (I$ dan ke!epatan. 3ingkat ,e"a$anan 4a"an mer#pakan kondisi gab#ngan $ang dit#n8#kkan dari %#b#ngan antara (I$ dan ke!epatan seperti pada gambar =.1. ;ig%6a$ Capa!it$ 9an#a" membagi tingkat pe"a$anan 8a"an atas B keadaan $ait# ( 3ingkat pe"a$anan A, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas %e%as tan a ham%atan = volume A ke adatan lalu lintas rendah = ke/e atan kendaraan meru akan ilihan en!emudi 3ingkat pe"a$anan B, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas sta%il = ke/e atan mulai di en!aruhi oleh keadaan lalu lintas? teta i teta da at di ilih sesuai kehendak en!emudi
., I -
(
= arus lalu lintas suda2 mulaA tidak sta%il = eru%ahan volume lalu lintas san!at mem en!aruhi %esam1a ke/e atan erjalanan. 3ingkat pe"a$anan >, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas suda2 tidak sta%tl = volume kira-kira soma den!an ka asitas
= ann lalu limas tertahan p3da ke/e atan rendah su-n4 lral5 terjadi ke1ll#$e.an
= arus lalu limas rendah Batasan-batasa"" ni"ai dari setiap tingkat pe"a$anan 8a"an dipengar#%i o"e% :imgsi 8a"an dan.dimana8a"an terseb#t berada. 4a"an to" $ang berada di "#ar kota tent# sa8a dike%endaki dapat me"a$ani kendaraan dengan ke!epatan tinggi dan memberikan r#ang bebas bergerak se"ama #m#r ren!ana 8a"an terseb#t. 4a"an ko"ektor ,'k7nd'r berada di da"am kota dapat sa8a diren!anakan #nt#k tingkat pe1a$anan> pada ak%ir #m#r ren!ana dan dengan ke!epatan $ang "ebi% renda% da%i pada 8a"an antar kota.
rang
Batasan-batasan ni"ai dari setiap tingkat pe"a$anan 8a"an dapat dipero"e% pada b#k#-b#k# spesi:ikasi ata# standar-standar $ang ber"ak# .
00
51 1. Sebagai pedoman bagi pengamr "a"#-"intas da"am menempatkan ramb#-ramb# -a"#-"intas $ang diper"#kan pada setiap segmen 8a"an. Di"i%at dari keg#naann$a 8arak pandangan dapat dibedakan atas( pe"a$anan dapat di!apai semaksima" m#ngkin.
- L.! -<L..
2 678
.--
---"""
G'bar =.1. 3ingkat pe4a$anan8aian.
I)
jarak andan!an.
4arak pandangan berg#na #nt#k ( 1. 9eng%indarkan tet8adin$a tabrakan $ang dapat memba%a $akan kendaraan dan man#sia akibat adan$a benda $ang ber#k#ran !#k#p besar, kendaraan $ang sedang ber%enti, pe8a"an kaki, ata# %e6an-%e6an pada."a8#r 8a"ann$a. <. 9emberi kem#ngkinan #nt#k menda%#"#i kendaraan "ain $ang bergerak dengan ke!epatan "ebi% renda% dengan memperg#nakan "a8#r disebe"a%n$a. =. 9enamba% e::isiensi 8a"an terseb#t, se%ingga vo"#me
1E Q
pandangan
$ang
8arak pandangan men$iap $ait# 8arak pandangan $ang dib#t#%kan #nt#k dapat men$iap kendaraan "ain $ang berada pada "a8#r 8a"ann$a dengan mengg#nakan "a8#r #nt#k arab $ang ber"a6anan.
A2
DJ
G.)+.d< I G: <
Sete"a% pengem#di mengambi" kep#t#san #nt#k mengin8ak rem, maka pengem#di memb#t#%kan 6akt# sampai dia mengin8ak peda" rem. 5ata-rata pengem#di Dmernb#t#%kan 6akt# 2,/ detik, kadangka"a ada p#"a $ang memb#t#%kan 6akt# 1 detik. Unt#k peren!anaan diambi" 6akt# # detik, se%ingga tota" 6akt# $ang dib#t#bkan dari saat dia me4i%at rintangan sampai mengin8ak peda" rem, diseb#t sebagai 6akt# reaksioad11a% <,/ detik. 4arak $ang ditemp#% se"ama 6akt# terseb#t ada"a% dE
< 0
I <g.:m
+2
JJH)
MIi I
,I
/. G Dt.F ,At ,o o4 C
!,/,
1DJ1D I?
/
I 96 "A,
5 ?A
1J
"
4ika( d<
g G
maka(
I I
,01 mHderD
berat kendaraan, ton
4arak mengerem, 8arak dari saat me"i%at rintangan sampai mengin8ak peda"
d2 ; 23" %in
?<
rem, m. ?
%
;:
ke!epatan kmH8am
Cak%7 reaksi
I <,/ detik
d ; 2, <.0?.tF </1:in
?<
........................................... C1E
maka(
.?.
memberikan ni"ai koe:isien gesekan #nt#k peren !anaan seperti pada gambar =./. Berdasarkan ni"ai terseb#t dipero"e% 8arak pandangan %enti seperti pada tabe-=.<.
AAS;37D 2
d
d',ain
+
---tA
9A5GA ) )U9
973A-
Ke!epatan
5en!ana
Ke!epatan
4a4an
)in
d per%it#ngan d per%it#ngan
#nt#k ?r + Unt#k ?8 +
km"8am
kmH8am
=2 12 /2 B2 .2 02 122
<. =B 1/ /1 B= .< 2
5,3&
I +
i-1
0, '
4 "
$% , *?32
;: D:
#
1/-
1<2
120
2,<02
<0/,0.
<= ,2B
<12-<0/
.,
11.1
Ke!epatan8a"an ?8 I 2 G ke!epatan ren!ana CI?rE :m berdasarkan gambar =,/ d di%it#ng dengan r#m#s C1E, dengan % I <,/ detik
D""U"(
>
#i
2,=2D *?2(
2,<0
o
=2 12 /2 ----? B2 .2 02 2 122 112 1<2
....KECEPATANRENCANAI:r6
K+OJI+
.?
...
3inggi rintangan pada "a8#r 8a"an dan tinggi mata pengem#di di#k#r dari tempat d#d#k pengem#di mobi" pen#mpang ses#ai $ang diberikan o"e% AAS;37 D 2, Bina 9arga (ur9an), dan Bina 9arga iluar k3la) ada"a% seperti pada tabe" =.=.
3ab!1=.=
3inggi rintangan dan +a%a p!ngenr#di #nt#k per%it#ngan 8arak pandangan %enti minim#m.
'ertim%enHan- ertim%anHen enentuan %esarn1a jarak men!erem ada ja>an 1an! %er>andai
#. 6ntukjalan 2 arah tak ter isah Unt#k "andai men#r#n C-)E 8arak mengerem $ang dib#t#%kan "ebi% besar dari #nt#k "andai mendaki. 3etapi karena dipakai #nt#k < ara% tak terpisa% maka sebaikn$a diambi" 4arak mengerem I 8arak mengerem #nt#k 8a"an datar.
SUnd-r
Tin((i ri+n.n
3i"""i
%i
PII
.....
11<
K--
"CB :tE 12
-K .
2. 6ntukjalan #arah
4arak mengerem %ar#s dipertimbangkan berdasarkan "andai 8a"an $ang ada.
ai?dan!an
1IeIIII!!!!!,,:
,ada 8a"an-8a"an ber"andai terdapat %arga berat kendar0111 se8a8ar perrn#kaan 8a"an, $ang memberikan pengar#% !#k#p berarti pada penent#an 8arak mengerem. ,ada 8a"an-8a"an men#r#n 8arak mengerem akan *'r%a+*ah pan8ang, sedangkan #nt#k 8a"an-8a"an mendaki8arak mengerem akan bertamba% pendek.
d ; 7.<.0?.t Q <S1C'' )E
dimana(
L
.............. ?
8S;
I. 3inggi mata pengem#di tr#k "ebi% tinggi dari pada tinggi mata pengem#di mobi" pen#mpang, karena tempat d#d#k $ang "ebi% tinggi. 3inggi mata pengem#di tr#k biasan$a diambi" 1.02 m di#k#r dari perm#kaan perkerasan.
2. Ke!epatan tr#k "ebi% "ambat dari pada mobi" pen#mpang.
3 etapi terdapat keadaan-keadaan $ang tidak dapat diabaikan $ait# pada pen#r#nan $ang sangat pan8ang, karena (
...
#. 3inggi mata pengem#di tr#k $ang "ebi% tinggi tidak berarti "agi.
/0 /
<. Ke!epatan tr#k %ampir sarna dengan ke!epatan mobi" pen#mpang. Da"am keadaan seperti ini maka 8arak pandangan %enti minim#msebaikn$a diambi""ebi% pan8ang dari pada keadaan norma".
menent#kan apaka% gerakan men$iap dapat diter#skan ata# tidak. Ke!epatan kendaraan $ang men$iap memp#n$ai perbedaan sekitar 1/ kmH8am dengan ke!epatan kendaraan $ang disiap pada 6akt# me"ak#kan gerakan men$iap.
untuk
,ada saat kendaraan $ang men$iap te"a% berada kemba"i pada "a8#r 8a"ann$a, maka %ar#s tersedia !#k#p 8arak dengan kendaraan $ang bergerak dari ara% $ang ber"a6anan. 3inggi mata pengem#di di#k#r dari perm#kaan perkerasan men#r#t AAS;37D 2 ; 1.2B m C=./ :tE dan tinggi ob8ek $ait# kendaraan $ang akan disiap ada"a% 1.</ m C1.</ :tE, sedangkan Bina 9arga C#rbanE mengarnbi" tinggi mata pengem#di sarna dengan tinggi ob8ek $ait# 1.22 m. Kendaraan $ang bergerak dari ara% $ang ber"a6anan memp#n$ai ke!epatan $an' sarna dengan kendaraan $ang men$iap. 4arak pandangan men$iap standar #nt#k 8a"an d#a "a8#r < arab terdiri dari < ta%ap $ait# (
,ada #m#mn$a #nt#k 8a"an < "a8#r < ara% kendaraan dengan ke!epatan tinggi sering menda%#"#i kendaraan "ain dengan ke!epatan $ang -ebi% renda% se%ingga pengem#di tetap dapat memperta%ankan ke!epatan ses#ai dengan $ang diinginkann$a. Gerakan men$iap di"ak#kan dengan mengambi" "a8#r 8a"an $ang diper#nt#kan #nt#k kendaraan dari ara% $ang ber"a6anan. 4arak $ang dib#t#%kan pengem#di se%ingga dapat me"ak#kan gerakan men$iap dengan aman dan dapat me"i%at kendaraan dari ara% depan dengan bebas dinamakan8arak pandangan men$iap. 4arak pandangan men$iap standar di%it#ng berdasarkan atas pan8ang 8a"an $ang diper"#kan #nt#k dapat me"ak#kan gerakan me n$iap s#at# kendaraan dengan semp#ma dan aman berdasarkan as#msi $ang diambi". Apabi"a da"arn s#at# kesempatan dapat men$iap d#a kendaraan seka"ig#s, tidak"a% mer#pakan dasar dari peren!anaan s#at# 8arak pandangan men$iap tota". 4arak pandangan men$iap standar pada 8a"an d#a "a8#r < ara%
TAHAP PERTAMA
-; >
>
...~.. ;. \IIiii1III---%1 d2
di%it#ng berdasarkan beberapa as#msi ter%adap si:at ar#s "a"#-"intas $ait#( Kendaraan $ang akan disiap %ar#s memp#n$ai ke!epatan $ang tetap. Sebe"#m me"ak#kan gerakan man$iap, kendaraan %ar#s
---
TAHAP ,KEDGA
Q.Q ..Q.Q.Q. m
e n
# !I
akan disiap dengan ke!epatan $ang sarna. Apabi"a kendaraan s#da% berada pada "a8#r #nt#k men$iap, maka pengem#di %ar#s memp#n$ai 6akt# #nt#k
..
A (2 KENDARAAN RANG MENRIAP #; KENDARAAN RANG IERLALNAN .ARAH TERLIHAT :AKTG KENDARAAN RANG MENRIAP SAMPAITITIK. A
m..------
H
.< <<=c:j
%?PI--:;J
d7
I:: I
Gambar =.B.
Iii
dimana (
.'r88.aran
d, I 4arak $ang ditemp#% se"ama 6akt# reaksi o"e% kendara an $ang %endak men$iap dan memba6a kendaraann$a $ang %endak mernbe"ok ke "a8#r kanan. d< 8h
;
rata-rata 0an( b!sarn$a t!rgant#ng dari ke!epatan rata-rata kendaraan $ang men$iap $ang dapat ditent#kan dengan memperg#nakan kore"asi a I <,2/D< Q 2,22=B ? Cgambar =.0.E.
4arak $ang ditemp#% kendaraan $ang men$iap se"ama berada pada "a8#r sebe"a% kanan. 4arak bebas $ang %ams ada antara kendaraan $ang men$iap dengan kendaraan $ang ber"a6anan arab sete"a% gerakan men$iap di"ak#kan. 4arak $ang ditemp#% o"e% kendaraan $ang ber"a6anan arab se"ama <H= dari 6akt# $ang diper"#kan o"e% kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r sebe"a% kanan ata# sarna dengan <H= X ds.
.. . C0E
d.
dimana( d.
1<
;
8arak $ang ditemp#% se"ama kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r kanan 6akt# dimana kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r kanan $ang dapat ditent#kan dengan memperg#nakan kore"asi 1<I B,/B Q 2,210 ? Cgambar
=...E.
1 ,
8* I diambi" =2 - 122 m
d. I <H= d.
dimana( dI
I 2, <.0t I 4? -
+ Q >?6
............................
C.E
6akt# reaksi dan 6akt# memba6a kendaraann$a $ang %endak mernbe"ok ke "a8#r kanan.
U4 I
Di da"am peren!anaan seringka"i kondisi 8arak pandangan men$iap standar ini terbatasi o"e% kek#rangan bia$a, se%ingga 8arak pandangan men$iap $ang dipergtinakan dapat memperg#nakan 8arak pandangan men$iap minim#m Cd"&DinE
C E
6akt# reaksi, $ang besam$a tergant#ng dari ke!epatan $ang. dapat ditent#kan dengan kore"asi t" I <,1< Q 2,2<B @.Cgamb'Y.
=..E.
I((
perbedaan ke!epatan antara kendaran $ang men$iap dan $ang disiap I 1/ km"8am.
? I ke!epatan rata-rata kendaraan $ang rnen$iap, da"am per %it#ngan dapat dianggap sarna dengan ke!epatan ren!ana, kmH8am.
..
B=
,.'
+ =<,/
1:,#5
64
>
I)6
IAJ 2
o-00
*0
12 B2
50
70 20 100 120
6*2
:/ I-
(.(
+ <,1
:/
2
o!
!?>
-./0&
-! KE
1,
. .... .,
2
E 2
E (.(
<,(/
<.<
1<
<.1
S
4 LGAR
KOTA6
#5 (/2 12 /2 B2 20
KECEPATAN RENCANA KID . #25
I K+ I Ja+ #
:K :I
##: A
:::I : : : I
...
N
Gambar =.0.
B
.- ,
;
Brek-ensi
1
KOTAI S
=2
12
B2
70
#25
.3 ..
Zrek6ensi pengadaan 8arak pandangan men$iap .ada se"#r#% pan8ang 8a"an akan sangat mempengar#%i vo"#me pe"a$anan dari 8a"an terseb#t. Keadaan topogra:i dan ke!epatan reneana mempengar#%i pengadaan 8arak pandangan men$iap. Seorang pereneana ak%im$a %ar#s"a% membandingkan e::isiensi dari pemen#%an 8arak pandangan men$iap dan bia$a pembang#nan 8a"an $ang dises#aikan dengan :#ngsi 8a"an. 9arga C"#ar kotaE men$arankan sek#rang-k#rangn$a Bina
Gambar =... Kore"asi antara t, dan t< dengan ke!epatan.
66
Jarak
andan!an
,andangan pada ma"am %ari dibatasi o"e% kemamp#an pen$inaran dan ketinggian "etak -amp# besar, serta %a"-%a" "ain seperti si:at pemant#"an dari benda-benda. 4adi keadaan $ang menent#kan pada ma"am %ari ada"a% 8arak pandangan %enti, sedangkan 8arak pandangan men$iap, dimana ba%a$a $angD timb#" diakibatkan o"e% kendaraan dari ara% "a6an tidak "agi menent#kan, karena sorotan "amp# kendaraan $ang datang akan ter"i%at n$ata. Dengan demikian :aktor $ang pa"ing menent#kan pada ma"am %ari ada"a% :aktor "amp# besar. ,en#r#nan kemamp#an #nt#k me"i%at pada ma"am %ari ter#tama ada"a% akibat kesi"a#an "amp# besar dari kendaraan $ang ber"a6anan ara%.
,-..
Unt#k 8a"an bar#( ,erkirakan );5 a6a" dan ak%ir #m#r ren!ana.
==
?4,IK);5
.D Berdasarkan mngsi 8a"an tent#kan tingkat pe4a$anan 8a"an $ang di%arapkan dan ke!epatan ren!ana 8a"an terseb#t. 3ent#kan "ebar 8a"an seeara kese"#r#%an Cbandii"gkan dengan kapasitas 8a"an terseb#tE.
Unt#k peningkatan 8a"an ;it#ng );5 dari s#rve$ vo"#me -a"# "intas pada 8a"an terseb#t. ,erkirakan );5 pada a6a" dan ak%ir #m#r ren!ana
.D ?4,IK);5
RANGKGMAN:
o o o o o o o o
Kendaraan reneana mer#pakan kendaraan $ang me6aki"i sat# ke"ompok 8enis kendaraan, $ang diperg#nakan #nt#k peren!anaan 8a"an. Kendaraan reneana mempengar#%i pereneanaan "ebar "a8#r, 8arak pandangan, radi#s tik#ngan, pe"ebaran pada tik#ngan, dan pereneanaan "andai 8a"an. Keeepatan reneana ada"a% keeepatan $ang dipi"i% #nt#k diperg#nakan sebagai dasar peren!anaan geometrik 8a"an ?4, ada"a% vo"#me "a"# "intas setiap 8am $ang dipi"i% sebagai dasar peren!anaan bagian-bagian 8a"an. dapat dipi"i% dari vo"#me pada 8am sib#k ke =2, ke 122, dan ke <22, ses#ai dengan :#ngsi dan bia$a 8a"an. Kapasitas ada"a% $o"#rne "a"# "intas maksim#m ses#ai dengan kondisi ar#s "a"# "intas dan :isik 8a"an. 3ingkat pe"a$anan 8a"an ada"a% ni"ai pe"a$anan $ang diberikan o"e% 8a"an #nt#k gerakan kendaraan. ? 4>, dan tingkat pe"a$anan 8a"an $ang di%arapkan mer#pakan
Berdasarkan :#ngsi 8a"an tent#kan tingkat pe4a$anan 8a"an $ang di%arapkan dan ke!epatan ren!ana ;it#ng kapasitas 8a"an saat ini. 3ent#kan tingkat pe"a$anan 8a"an saat ini, 8ika "ebi% 8e"ek dari $ang di%arapkan, 8a"an terseb#t %ar#s diper"ebar. ,erkirakan 4e%ar 8a"an bar#, dan bandingkan kemba"i kapasitas $ang ter8adi dengan kapasitas $ang di%arapkan.
o o o o
...
$ang
masi%
dapat
di"i%at
?-,
4arak pandangan dapat dibedakan atas 8arak pandangan %enti dan 8arak pandangan men$iap. 4arak pandangan men$iap %an$a diperg#nakan peren!anaan #nt#k 8a"an < arab tanpa median. da"am
Da"am penent#an pan8ang 8arak pandangan %enti dan 8arak pandangan men$iap penting #nt#k diketa%#i as#msi-as#msi $ang diambi".
"
AINYEMEN
HORIZONTAL
A
'!1!
%ori+onta". A"in$emen %ori+onta" dikena" 8#ga dengan nama "sit#asi 8a"an" ata# "trase 8a"an". A"in$emen %ori+onta" terdiri dari garis-garis "#r#s $ang di%#b#ngkan dengan garis-garis "engk#ng. Garis "engk#ng terseb#t dapat terdiri dari b#s#r "ingkaran ditamba% b#s#r pera"i%an, b#s#r pera"i%an sa8a ata#p#n b#s#r "ingkaran sa8a.
>A?A &E",RI@U>A*
Apabi"a s#at# kendaraan bergerak dengan ke!epatan tetap ? pad a bidang datar ata# miring dengan "intasan berbent#k s#at# "engk#ng seperti "ingkaran, maka pada kendaraan terseb#t beker8a ga$a ke!epatan ? dan ga$a sentri:#ga" Z. Ga$a sentri:#ga" mendorong kendaraan se!ara radia" ke"#ar dari "a8#r 8a"ann$a, berara% tegak "#r#s ter%adap ga$a ke!epatan :. Ga$a ini menim b#"kan rasa tidak n$aman pada si pengem#di . Ga$a sentri:#ga" CZE $ang ter8adi Z
Im
.4 .
dimana(
m ; massa
>-4
B.
46
I per!epatan
I?2OR
;
sentri:#ga"
T r>
4I
D
5a1a !esekan melinlan! 8Bs; anlara %an kendaraan dan ermukatm jaJan
Ga$a gesekan me"intang CZsE ada"a% besarn$a gesekan $ang timb#" antara ban dan perm#kaan 8a"an da"am ara% me"intang 8a"an $ang ber:imgsi #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga". ,erbandingan antara ga$a gesekan me"intang dan ga$a norma" $ang beker8a diseb#t koe,isien !esekan melintan!. Besarn$a koe:isien gesekan me"intang dipengar#%i beberapa :aktor seperti 8enis dan kondisi ban, tekanan kekasaran perm#kaan perkerasan, ke!epatan kendaraan, keadaan !#a!a. o"e% ban, dan
ke!epatan kendaraan
5 ; 8ari-8ari "engk#ng "intasan Dengan demikian besarn$a ga$a sentri:#ga" dapat dit#"is sbb ( G :< 2; g5 Unt#k dapat memperta%ankan kendaraan terseb#t tetap pada s#mb# "a8#r 8a"ann$a, +aka per"# adan$a ga$a $ang dapat mengimbangi ga$a terseb#t se%ingga te48adi s#at# keseimbangan.
I I
.,
Gambar 1.1.
perm#kaan 8a"an. komponen berat kendaraan akibat kemiringan me"intang perm#kaan 8a"an.
#5
<2
=2
12
/2
B2
.2
Gambar 1.<.
ke!epatan km"8am
.1
778
;andbook", 1 <, 1t% >dition, -nstit#te 7: 3ransportation >ngineers, ,renti!e ;a"", -n!. dapat di"i%at besarn$a koe:isien gesekan me"intang 8a"an $ang dipero"e% o"e% beberapa pene"iti. ,'rbedaan ni"ai $ang dipero"e% #nt#k sat# ni"ai ke!epatan 'apat disebabkan o"e% perbedaan kekasaran perm#kaan 8a"an, !#a!a, dan kondisi serta 8enis ban. Ni"ai koe:isien gesekan me"intang $ang dip'rg#nakan #nt#k peren!anaan %ar#s"a% mer#pakan ni"ai $ang te"a% mempertimbangkan :aktor keamanan pengem#di, se%ingga b#kan"a% mer#pakan ni"ai maksim#m $ang ter8adi. Unt#k ke!epatan renda% dipero"e% koe:isien gesekan me"intang $ang.tinggi dan #nt#k ke!epatan tinggi dipero"e% koe:isien gesekan me"intang $ang renda%. Unt#k peren!anaan disarankan memperg#nakan ni"ai koe:isien gesekan me"intang maksim#m seperti garis "#r#s pada gambar 1.<. Gambar 1.=. memberikan besam$a koe:isien gesekan me"intang maksim#mperen!anaan #nt#k sat#an S-.
. ) )
1
akan men$ebabkan rasa tidak n$aman bagi pengem#di $ang mengendarai kendaraann$a dengan ke!epatan renda%.
Di da"am kota kendaraan bergerak "ebi% per"a%an-"a%an, ban$ak terdapat persimpangan-persimpangan, ramb# ramb# "a"# "intas $ang %ar#s diper%atikan, ar#s pe8a"an kaki, ar#s 1a"#"intas $ang "ebi% padat, se%ingga sebaikn$a s#pere"evasi maksim#m di perkotaan dipi"i% "ebib ke!i" daripada di "#ar kota. komposisi8enis kendaraan dari ar#s "a"#-"intas, Ban$,akn$a kendaraan berat $ang bergerak "ebi% "ambat serta adan$a kendaraan $ang ditarik o"e% %e6an ata# kendaraan tak bermesin, mengakibatkan gerak ar#s "a"# "intas men8adi tidak menent#. ,ada kondisi ini sebaikn$a dipi"i% s#pere"evasi maksim#m$ang "ebi% renda%.
-.
- i
2.10
-...
>
CE
..
3erdapatn$a :aktor-:aktor $ang membatasi seperti $ang diseb#tkan di atas serta timb#"n$a %a"-%a" terseb#t tidak"a% sarna #nt#k setiap tempat, maka dengan demikian akan terdapat beragam
2.1.
+ r-,
#A#
+ 2.1B
#A#
iii
t--....
I,?)
((4
::IE
7, #A#
........
>
r-,
%J
CE
>
r-,
!>
4I6
#A#
!
12
iDC
</
D (1
7.7'-
ni"ai s#pere"evasi maksim#m 8a"an $ang diperbo"e%kan #nt#k setiap tempat dan negara.
?F2
!9
Unt#k daera% $ang "i!in akibat sering t#r#n %#8an ata# kab#t ,<1 sebaikn$a e maksim#m 0G, dan di daera% perkotaan di mana sering ka"i
/2 B2
-----
ter8adi kema!etan dian8#rkan mengg#nakan e maksim#m 1-BG. ,ada daera% persimpangan tempat pertem#an beberapa 8a"#r 8a"an, e maksim#m$ang diperg#nakan sebaikn$arenda%, ba%kan dapat tanpa s#pere"evasi. AAS;37 mengan8#rkan pemakaian beberapa ni"ai s#pere"evasi maksim#m $ait# 2,21, 2,2B, 2,20, 2,12 dan 2,1<. -ndonesia pada saat ini #m#mn$a mengambi" ni"ai 2,20 dan 2,12.
.2
02
#55
112
1<2
Gambar1.=.
Ko!:ien gesekan me"intang maksim#m #nt#k desain Cberdasarkan 3>;D < da"am sat#an S-E. .
?.
Bina 9arga C"#ar kotaE mengan8#rkan s#pere"evasi maksim#m 12G #nt#k ke!epatan ren!ana P =2 kmH8am dan 0G #nt#k ke!epatan ren!ana =2 kmH8arn, sedangkan #nt#k 8a"an di da"am kota dapat diperg#nakan s#pere"evasi maksim#mBG.
.<
Unt#k ke!epatan ren!ana 1 02 kmH8am ber"ak# : I - 2,222B/ ? )- 2,1 < dan #nt#k ke!epatan ren!ana antara 02 - 11< kmH8am ber"ak# :I - 2,221</ ? Q 2,<1.
.?
Gesekan me"intang antara ban kendaraan dengan perm#kaan 8a"an bersama-sama dengan komponen berat kendaraan akibat adan$a kemiringan me"intang "engk#ng %ori+onta" dig#nakan #nt#k
h+ri,+ntal 8suGrelevasi;
&mm~~~~m~~~~~~~~~~
Ga$a-ga$a $ang beker8a digambarkan seperti pad a gambar 1.1, $ait# ga$a sentri:#ga" Z, berat kendaraan G, dan ga$a gesekan antara ban dan perm#kaan8a"an Zs.
Komponen berat kendaraan #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" dipero"e% dengan memb#at kemiringan me"intang 8a"an. Kemiringan me"intang 8a"an pada "engk#ng %ori+onta" $ang bert#8#an #nt#k mempero"e% komponen berat kendaraan g#na mengimbangi ga$a sentri:#ga" biasan$a diseb#t s#pere"evasi. Semakin besar s#pere"evasi semakin besar p#"a komponen berat kendaraan $ang dipero"e%. S#pere"evasi maksim#m $ang dapat diperg#nakan pada s#at# 8a"an ra$a dibatasi o"e% beberapa keadaan seperti ( keadaan !#a!a, seperti sering t#r#n %#8an, berkab#t. Di daera% $ang memi"iki 1 m#sim, s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i% dipengar#%i 8#ga o"e% sering dan ban$akn$a sa"8# $ang t#r#n. - Ja"an $ang berada di daera% $ang sering t#r#n %#8an, berkab#t, ata# sering t#r#n sa48#, s#pere"evasi maksim#m 4ebi% renda% daripada 8a"an $ang berada di daera% $ang se"a"# ber!#a!a baik. keadaan medan, perg#n#ngan. seperti datar, berb#kit-b#kit ata#
DE
G SIN !4..
/-:
"""""##""""##""""""
, Gambar 1.1. Ga$a-ga$a 0an( beker8a .ada "engk#ng hIriUIn%a9.
(G
- :
- :
V:
C!os a. - :sina.E
G sina F:GI
!os a
Di daera% datar s#pere"evasi maksim#m dapat dipi"i% "ebi% tinggi daripada di daera% berb#kit-b#kit, ata# di daera% perg#n#ngan. Da"am %a" ## batasan s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i% "ebi% ditent#kan dari kes#karan $ang dia"ami da"am %a" pemb#atan dan pe"aksanaan dari 8a"an dengan s#pere"evasi maksim#m $ang besar. Di
G :<C-Q:tga.E ( R
e I tg a.
sam ping it# s # p ere"e maksi m#m $ang ter"a"# tinggi
G Ce Q :E
>6
---
G:<
(R
C1 -
e:E
?!
- F:
;-
V<
"-e: g5
74 Karena ni"ai e: it# ke!i", maka dapat diabaikan, dengan demikian dipero"e% r#m#s #m#m #nt#k "engk#ng %ori+onta" sebagai berik#t(
Ra*ius minimum alau *erajal leng)ung males.mum Dari persamaan e Q :I ?<H1<. 5 ter"i%at ba%6a besarn$a
radi#s "engk#ng %ori+onta" dipengar#%i o"e% ni"ai e dan ) serta ni"ai ke!epatan ren!ana $ang ditetapkan. "ni berarti terdapat ni"ai radi#s minim#m ata# dera8at "engk#ng maksim#m #nt#k ni"ai s#pere"evasi maksim#m dan koe:isien gesekan me"intang maksim#m. )engk#ng terseb#t dinamakan "engk#ng terta8am $ang dapat diren!anakan #nt#k sat# ni"ai ke!epatan ren!ana $ang dipi"i% pada sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m . Berdasarkan pertimbangan peningkatan 8a"an dikem#dian %ari sebaikn$a di%indarkan meren!anakan a"in$emen %ori+onta" 8a"an dengan memperg#nakanD radi#s minim#m $ang meng%asi"kan "engk#ng terta8am terseb#t. Di samping s#kar men$es#aikan diri dengan peningkatan 8a"an 8#ga menimb#"kan rasa tidak n$aman pada pengem#di $ang bergerak dengan ke!epatan "ebi% tinggi dari ke!epatan ren!ana. ;arga radi#s minim#m ini sebaikn$a %an$a mer#pakan %arga batas sebagai pet#n8#k da"am memi"i% radi#s #nt#k peren!anaan sa8a. 5 minim#m dapat ditent#kan dengan memperg#nakan terseb#t diba6a% ini ( . R mm ?< 1<.CemaksF:maksE
e Q :I ?<
(R
4ika ? din$atakan da"am kmH8am, g I ,01 mHderD, dan 5 da"am m, maka dipero"e% (
eF:I'
1<.5
....................................................... C12E
Keta8aman "engk#ng %ori+onta" din$atakan dengan besam$a radi#s dari "engk#ng terseb#t ata# dengan besarn$a dera8at "engk#ng. Dera8at "engk#ng ada"a% besarn$a s#d#t "engk#ng $ang meng %asi"kan pan8ang b#s#r</ m CGambar 1./E. Semakin besar R semakin ke!i" D dan semakin t#mo#" "engk#ng %ori+onta" ren!ana .. Seba"ikn$a semakin ke!i" R, semakin besar D dan semakin ta8am "engk#ng %ori+onta" $ang diren!anakan.
23 +
r#m#s
-ni berarti (
D I..<11)t5 W 3"**
D;
11=<.=
R
............................ C1<E
a% a# D mak sI
.............. C1=E
5da"amm 3abe" 1.1. memberikan ni"ai 5 rr#mm#m $ang dapat diperg#nakan #nt#k s#pere"evasi maksim#m 0G dan 12G serta #nt#k koe:isien gesekan me"intang maksim#m se%#b#ngan dengan ni"ai ke!epatan ren!ana $ang dipi"i%. Koe:isien gesekan me"intang maksim#m dipero"e% dari gambar 1.=.
Gambar 1./.
.vP
i
##5
.B
3ab!" 1, - Be' 5 rr#mm#m dan D maksim#m #nt#k. b!berapo ke!epatan ren!ana dengan memperg#nakan persamaan C11E dan C1<E Ke!epatan 5en!ana km"8am 12 /2 B2 .2 02 2 122 112 1<2 emaks +i+? 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 DCE,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12
0A,08
06
2,<1
.!.!.!,1----LRADIGS
L9NOKGNG1+
1B2
02
) maks
5min Cper%it#nganE m 1.,=B= /1,<1= ./,0/0 0<,1 < 11<,211 1<1,B/ 1/B&/<< 1.2,=1= <2 , .1 << ,2B< <02.=/2 =2.,=.1 =BB,<== 12=,. B 1.2,1 . /<<,2/0 /G,.B0 BBB, ./
5min desain m 1. /1 .B 0< 11< 1<< 1/. 1.2 <12 << <02 =2. =BB 121 1.2 /<< / . BB.
Dmaks t&sain
C2E
=2,10 <0,2 10,0/ 1.,1. 1<,. 1",.1 ,1< 0,1= B,0< B,</ /,T< 1,B1 =, 1 =,// =,2/ <,.1 <,12 <,1/
2,<2
2,1D
2,1<
2,20
",'
"
1<
II !ERA'AT
<2
<1
<0
5ENGK:NG
Gambar 1,B,
;#b#ngan antara CeF:E dan 5 ata# D #nt#k beb!rapa ke!epatan ren!ana pada s#p!re"!vasi maksim#m 0 G dan "CEDG,
2.12 2,20
ke!epatan ren!ana, radi#s "engk#ng, dan dera8at "engk#ng Unt#k sat# ke!epatan ren!ana %#b#ngan antara CeF:E dan radi#s "engk#ng ber#pa garis "#r#s. Garis p#t#s-p#t#s men#n8#kan batasan #nt#k seb#a% s#pere"evasi maksim#m, tidak terdapat "agi "engk#ng %ori+onta" dengan &radi#s "ebi% ke!i" dari batasan terseb#t.
..
eF:I7
-- --'-,- '
e Q :I Ce -# tEmaks& -- ---E
$H
$>6
4J,IO
Diantara ked#a %arga ekstrim it# ni"ai s#pere"evasiCeE dan koe:isien gesekan C:E terdistrib#si men# r#t beberapa metoda. AAS;37D 2 memberikan / metoda distrib#si ni"ai e dan : seperti ter"i%at pada gambar 1...
C-P
2,20 2,2B
Metoda pertama
2,21 2,2<
S#pere"evasi berbanding "#r#s dengan dera8at "engk#ng, se%ingga %#b#ngan antara s#pere"evasi dan dera8at "engk#ng berbent#k garis "#r#s CGambar 1..aE. Karena r#m#s #m#m "engk#ng %ori+onta" ada"a% eF: I ?<H1<.5, maka %#b#ngan antara
5,
@ERDASARKAN
KECEPATAN
RENCANA
4: I
koe:isien
gesekan me"intang dan dera8at "engk#ngp#n akan berbent#k garis "#r#s Cgambar 1..bE. Bent#k %#b#ngan garis "#r#s 8#ga ber"ak# 8ika penin8a#an di"ak#kan #nt#k ke!epatan 8a"an rata-rata $ang biasan$a "ebi% renda% dari ke!epatan ren!ana C? 8a"an ; F 02G - 2G ke!epatan ren!anaE Cgambar 1..!E. Sebagai !onto% diambi" ke!epatan ren!ana B2 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m 12G. Berdasarkan gambar 1.= ata# tabe" 1.1 dipero"e% :maksim#m ; 2,1/=. 3itik A" dan ' sebagai berik#t ( e maks Q :maks dipero"e% dengan memperg#nakan r#m#s
2,<2
I ...
2,<2
2,"
2,12
I i I I
,Al!A
2,2/
v< ; ----
1<. 5min
Dipero"e% 5 minim#m I 11/ m C1i%at 8#ga tabe" 1.1E. -ni bearti #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan s#pere"evasi maksim#m 12G "engk#ng terta8am $ang diperkenankan ada"a% "engk#ng dengan radi#s ; 11/ m ata# Dmaks ; 1<,.0M 4adi ( A9 men#n8#kan kondisi #nt#k e maks ' men#n8#kan kondisi #nt#k :maks
;
...
o#;o####;r""<"".#."
2,12
o maks
I 1<,.0"
D maks I 1<,.0M
I 2,1/=
-2,2<
12
1<
11
--?:<! 5
@ERDASARKAN KECEPATAN JALAN =I 4:
Gambar 1...
9etoda pendistrib#sian ni"ai e dan ) berdasarkan AAS;37D 2 C!onto% #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan em5io" I 12GE.
20
01
: 8a"an 4:=6 diambi" I /1 kmH8am, 8adi pada keadaan "engk#ng dengan 5 I 5min I T 1/ +, dan e I emaks I 2,212& ) $ang dib#t#%kan men8adi (
ma#p#n di 8a"an "#r#s. ,ada 8a"an-8a"an dengan vo"#me renda% pengem#di !ender#ng memi"i% ke!epatan $ang "ebi% besar di 8a"an "#r#s ata# pada "engk#ng t#mp#" dengan radi#s besar 4D ke!i"E, dan memi"i% ke!epatan "ebi% renda% di daera% "engk#ng $ang ta8am dengan radi#s "ebi% ke!i" 4D besarE.
2, 12 F ) -
Q iXD)1. =?=<
<
---Q :I 2,12
Met+*lllul*ull
,ada m#"an$a ga$a sentri:#ga" $ang timb#" diimbangi o"e% ga$a gesekan sampai men!apai ) maksim#m 8!a1a !esekan ma1cs-mum)! Se"an8#tn$a diimbangi o"e% ga$a gesekan dan s#pere"evasi. ;a" ini men$ebabkan dib#t#%kann$a s#pere"evasi $ang mendadak besar 8ika ) .maksim#m te"a% di!apai, tetapi pada "engk#ng--engk#ng t#mp#" tidak dib#t#%kan s#pere"evasi. ,ada gambar 1..a ter"i%at ba%6a .ada "engk#ng--engk#ng $ang t#mp#" tidak dib#t#%kan s#pere"evasi Ce ; 2E sampai men!apai titik 01. Unt#k 5 N dari 5 pada titik 01 dib#t#%kan s#pere"evasi #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga- $ang timb#". e di kanan titik @I bertamba% mengik#ti garis "#r#s sampai di!apai e maksim#m. ,ada gambar 1..b ter"i%at ba%6a pada m#"an$a ) berbanding "#r#s dengan dera8at "engk#ng sampai men!apai ni"ai ) maksim#m Ctitik 0<E, sete"a% it# sampai men!apai ni"ai D maksim#m ) tetap maksim#m. 3itik 01 dan B< dipero"e% dengan memperg#nakan r#m#s (
4ika diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan ( radi#s R I <= m 4D I /, "E, maka berdasarkan metoda pertama dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan ; C/, H1<,.0E.2,12 ; 2,21.. 4adi #nt#k R I <= m dib#t#%kan e I 1,.G dan ) I 2,2.< Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana dan e ; 1,.G dan ) I 2,21 Cgambar 1.. a dan 1.. !E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a-an. radi#s R ; 11= m 4D I 12ME, maka berdasarkan metoda pertama dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I C12H1<,.0E.2,T2 I 2,2.0. 4adi #nt#k R I 11= m dib#t#%kan e I .,0G dan :I 2,1<2 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana, dan e I .,0G dan ) I 2,20= Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a4an. 9etoda pertama ini 1201s dan seder%ana, tetapi sangat tergant#ng dari kemamp#an pengem#di da-am memperta%ankan ke!epatan $ang konstan baik di tik#ngan ta8am, tidak begit# ta8am,
E-, D
I)
B2
) maksI 2,1/=, e ; 2
..
5;
CB2E< 1<..2,1/=
10/,<. m
D I .,D.="
.,.=2 s#pere"evasi e I
0=
dan
) ber#ba% dari ) I sampai ) I :ina"es, dan dari 2 I .,.=M sampai 2 I 1<,.Zt, : I : maks dan e ber#ba% dari e I sampai e I e
Unt#k 8a"an-8a"an di perkotaan dimana ke!epatan rata-rata "ebi% renda%, dan petnb#atan s#pere"evasi dibatasi o"e% kondisi "ingk#ngan, maka metoda ked#a ini baik #nt#k diperg#nakan.
+e.3da ke.l4a
,ada m#"an$a ga$a sentri:#ga" $ang timb#" diimbangi o"e% komponen berat kendaraan akibat s#pere"evasi sampai men!apai ni"ai maksim#m. Sete"a% ni"ai maksim#m ter!apai, ga$a sentri:#ga"
maksim#m. 4ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata $ang "ebi% ke!i" dari ke!epatan ren!ana C? 8a"an I /1 krnH8amE,&natea akan dipero"e% "etak %i%ik B=. Berarti( B 1 ,men#n8#kkan kondisi e I 2& B< ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=& B= ,men#n8#kkan kondisi : I 2, T <1& B1 ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=& B/ ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=&
terseb#t bar# diimbangi bersama-sama dengan ga$a gesekan. ;a" ini men#nt#t : $ang mendadak besar sete"a% e maks ter!apai dan seba"ikn$a tidak rnemb#t#%kan : pada tik#ngan-tik#ngan $ang k#rang ta8am. e ber#ba% dari e I 5 sampai e I emaksirn#rn Ctitik C I6 dan se"an8#tn$a tetap I e rnaks sampai dieapai Dmaksirn#rn. Dengan dernikian ) I 2 se"arna "engk#ng ter"etak dikiri titik C< dan kern#dian bertamba% dari ) I 2 sampai ) I ) rnaksirn#m.
U. "
3itik CI dan C# pada gambar 1..a dan 1..b dipero"e% dengan memperg#nakan r#rn#s (
e maks I
:# #2$R
dan
:I7
Y
'
D
IC.
<0=,1B m
/,2/" 2,1/=
4adi
#nt#k 5
Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ib kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana dan e I 1,/G dan : I 2,1/= Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ib kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an.
) ..
Berarti dari D I 2" sampai D ; /,2/". koe:isien gesek 4)6 I 2, dan dari D I /,2/" sampai 2 I 1<..0" ni"ai e I e maks dan ) bervariasi dari 2 sampai ) ; ) maks 4ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata, rnaka #nt#k kondisi titik C( dimana te"a% diren!anakan e ; e maks dan 5 /.2/" E, akan timb#" ) negatip.
24
I(.
I 02 2 G ? rensana Camb"s1
1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan
Ke!epatan8a"an rata-rata
krnH8amE
2, 1 Q ) ;
1<.C<0=,1BE
/12
:I - 2,21
C, men#n8#kan kondisi e
I e maks I 2,12
DI /,2/2
12G.
"adi #nt#k 5 I <= m dib#t#%kan e I 12G dan :I 2,21 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana, dan e I 12G dan ) I -2,221 Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. radi#s 5 I 11= m 45 I 12"E, maka berdasarkan metoda ketiga dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan
,ada gambar 1.. ter"i%at 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana maka ga$a sentri:#ga" diimbangi "angs#ng o"e% komponen berat kendaraan akibat s#pere"evasi sampai men!apai s#pere"evasi maksim#m. "ni mengakibatkan tidak dib#t#%kann$a ga$a gesek Ckoe:isien gesekan I 2E. 3etapi 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata, s#pere"evasi $ang te"a% ditetapkan #nt#k keadaan ke!epatan reneana akan meng%asi"kan koe:isien gesekan negati: pada "engk#ng $ang sangat t#mp#" C2I22E sampai "engk#ng dengan dera8at "engk#ng kira-kira setenga% dera8at "engk#ng maksim#m.
+e.3da keelBfpa.
9etoda keempat meng#rangi ke"ema%an-ke"ema%an dari metoda ketiga. ,rinsipn$a ,a+a, tetapi berdasarkan ke!epatan 8a"an rata-rata se%ingga tidak menimb#"kan koe:isien gesek negatip. Unt#k eonto% dengan : ren!ana ; B2 krn-8am(
: 8a"an rata-rata
e mak I
) I2
?<
I 12 Q :I
, :I 2,2<1
I 2, ,12
I( 101N,11=,./=CNS1E
+l
I KCJPF:E
=1
DI B,<1M
Dimana K I konstanta
I 101 1= ,/=
) I2
2IB,<1M 4ika diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan ( radi#s 5 I <= m CD II /, ME, maka berdasarkan metoda keempat dari gambar 1.. a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I (5,CC1D,%')!0,10 I 2,2 B. 4adi #nt#k R ; <= m dib#t#%kan e ; ,BG dan ) ; 2,2<= Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan keeepatan reneana, dan e I ,BG dan ) ; 2 Cgambar 1..a dan 1.. eE, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. radi#s R I 11= m CD I 12ME, maka berdasarkan metoda keempat dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan
,ada gambar 1.. dan 1.0 dapat di"i%at ba%6a #nt#k metoda
keempat( Unt#k titik D< ber"ak# 7p ; K CemakQs %EN< Unt#k titik D= ber4ak# 7p dimana(
I K CemaksENH
I keeepatan ren!ana 8a"an := I ke!epatan 8a"an rata-rata D pada titik D, I Ds, dan pada
:
titik 2=
I Dp,
se%ingga (
maka(
12212.
h tgm
tg!e
'+a*
((%"l) ,!'+a*
4adi #nt#k 5 I 11=m dib#t#%kan e ; 12212 dan ) I 2,2 0 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan keeepatan reneana, dan e ; 12G dan ) II 2,2B1 Cgambar 1..a dan 1..eE, 8ika kendaraan bergerak pada keeepatan
I I
C]nab - h6 1 CDmaks - DpE, mer#pakan ke"andaian garis di sebe"a% kanan titik 2<.
8a"an.
7rdinat dari 9o pada "engk#ng gambar 1. 0b $ang mer#pakan tenga%-tenga% antara metoda pertama dan k''+.a%, besarn$a ada-a%( 9o dimana( aIDp * I D+ak,- Dp aFb
Met+*a )elima
9etoda ke"ima mer#pakan metoda antara metoda pertama dan keempat $ang diper"i%atkan sebagai garis 4engk#ng parabo"a .tidak simetris. Bent#k parabo"a ini ber"ak# 8ika diperg#nakan ke!epatan reneana ma#p#n ke!epatan 8a"an rata-rata. 9etoda ini pa"ing #m#m diperg#nakan, dan -ndonesia 8#ga memperg#nakann$a.
I a.b.Ctg#<-tg#
<CaF%E
-E
I Dmaks
00
21
Q D.4DIM* - DpECtg a < - tg a 1E 92< Dmaks persamaan #m#m "engk#ng parabo"a $ait# $ I
2.12
C'E
.9o
I
< 1
97C'E
< QD
tg a 1
2,<2
)'7
I
1'111
a. @EROASARKAN K)8EPATAN
RENCANAI 4V6
,en#r#nan persamaan "engk#ngD parabo"a #nt#k metoda ke"ima. Conto% #nt#k ke!ep.atanren!ana B2 krnH8am, dan e mob ; 12G. Unt#k "engk#ng sebe"a% kanan Dp Cgambar1.0bE DPDp
%>; 9o a. <
...
I?99
2,12
I
I
- maks
& 52 H
Dengan memperg#nakan persamaan-persamaan di atas dipero"e% gambar (ra)ik $ang men#ni#kkan b#b#ngan antara s#pere"evasi CeE dengan dera8at "engk#ng 456 dan ke!epatan ren!ana C?E pada stiat# s#pere"evasi maksim#m tertent#. Gambar 1.0a menggambarkan %#b#ngan s#pere"evasi CeE dengan dera8at "engk#ng 456 #nt#k ke!epatan ren!ana ? ; B2 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m I 12212. Dari !onto% metoda keempat dipero"e% ( Dp h :mab I/+a* 0M
;
!!!!,,,,RKA?
Z
--
-----Homaks
#5 #2 #"
.,,,8,vP
omak"
B,<1M 2,2<1
I 2,1/=
1<,..
=0/
I
2,22
2 #5
GE.
@EROASARKAN KECEPATAN 4: 8E
...
Garnbar
1.0. ,en #r# nan per sa ma an "!n gk# ng par abo "a #nt #k met oda ke"i ma C!o nto % k!! !pa tan ren !an a B2 krn H8a m
da n
'+.# %. I 12
10
1
Zabe" 1.<.
)
,!rbandmgan ni"ai ! dan ) #nt#k ke"ima metoda p!ndistrib#sian dipi"i%E. ! dan D Cs!s#ai !onto% $ang
2,2</=/
)i
,ersamaan Tengk#ng di kiri ,ersamaan "engk#ng di kanan Dp Dp :< ; 2,2</=1 LC1<,.0 - 2EHB./1V< Q 2,2<1 Q 2,21 .< C2 - B,<1E
?-##
3abe" 1.1 dan Gambar 1.12 men#n8#kkan %#b#ngan antara e, D, m 5, dan ke!epatan reneana, berdasarkan metoda ke"ima #nt#k ernaks; , 0 G .
)
Conto% penent#an titik-titik pada "engk#ng parabo"a gambar1.0a( Unt#k 2 ; /, M ' )i ; 2,2</=1 C/, 2,22=0/ /, I 2,21B 'r I 2,2.< Unt#k 2 2,2<1F HB,<1E< Q
122'
:<
e<
I 2,12=
Dari tabe" 1.< di ba6a% ini dapat di"i%at perbandingan ni"ai e dan ) #nt#k ke"ima metoda #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am, s#pere"evasi maksim#m 12M, 5 <= m, dan 11= m Cradi#s $ang dipi"i% sebagai !onto%E.
3abe" 1.=. dan Gambar 1. men#n8#kkan %#b#ngan antara e, D, 5 dan ke!epatan reneana, berdasarkan metoda ke"ima #nt#k '+ak, ; 12G.
I 12G
. I
11/ 11= <=
I 4!6
) e ) e ) e ) e )
9etoda ked#a
9etoda k!tiga
9etoda k!empat
9etoda ke"ima
1<,.0 2, U77 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/E 12,22 2,2.0 2,1<2 2,21/ 2,1/= 2,122 2,2 0 2,122 2,2 0 2,2 / 2,12= /, 2,21. 2,2.< 2,222 2,11 2,122 2,21 2,2 B 2,2<= 2,2.< 2,21B
kendaraan bergerak di sebe"a% kiri, maka pada bent #k kerniringan norma" kendaraan terseb#t te"a% memp#n$ai s#pere"evasi sebesar 21. 3 etapi 8ika kendaraan membe"ok ke kanan, en memberikan s#pere"evasi negati: ;a" terseb#t masi% dapat diperta%ankan pada "engk#ng-"engk#ng t#mp#". Berarti terdapat %arga batasan 5 dimana bent#k kemiringan norma" masi% dapat diperta%ankan"ata# batasan 5 dimana bent#k s#pere"evasi pen#% m#"ai dib#t#%kan.
9J
Gambar distrib#si antara ) dan D ada"a% gambar $ang men#n8#kan .(besam$a koe:isien gesekan me"intang $ang dib#t#%kan #nt#k setiap dera8at "engk#ng Cata# radi#s E $ang .dipi"i% pada sat# ke!epatan ren!ana dan sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m. Kemiringan me"intang norma" pada 8a"an "#r#s dib#t#%kan #nt#k keb#t#%an drainase8a"an .. 3 erdapat batasan dimaOa pada s#at# "'ngk#ng %ori+onta" dengan 5 tertent#, kemiringan me"intang norma" dapat diperg#nakan . ata# pada batas mana .s#pere"evasi m#"ai dib#t#%kan.
o
RANGKUMAN :
o o o
pada
"engk#ng
%ori+onta"
akan
Ga$a sentri:#ga" terseb#t diimbangi o"e% ga$a gesekan antara ban dan m#ka 8a"an dan komponen berat kendaraan akibat dib#atn$a s#pere"evasi Ckemiringan me"intang 8a"an di tik#nganE. 5#m#s #m#m pada "engk#ng %ori+onta" ada"a% (
e Q )?; ?< ZJ
1<.5
Koe:isien gesekan dan s#pere"evasi memp#n$ai ni"ai maksim#m )engk#ng %ori+onta" terta8am ada"a% "engk#ng dengan radi#s minim#m $ang !"apat dib#at #nt#k sat# ke!epatan ren!ana, sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m, dan sat# ni"ai koe:isien gesekan maksim#m. Besarn$a s#pere"evasi dan ga$a gesekan $ang dib#t#%kan #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" $ang timb#" pad a "engk#ng dengan radi#s antara 5minim#m dan 5 tak ber%ingga ditent#kan o"e% metoda pendistrib#sian $ang diperg#nakan. -ndonesia #m#mn$a memperg#nakan metoda distrib#si e dan D berdasarkan "engk#ng parabo"a tidak simetris Cmetoda ke"imaE. Gambar distrib#si antara e dan D ada"a% gambar $ang men#n8#kan besam$a s#pere"evasi $ang dib#t#%kan #nt#k setiap dera8at "engk#ng Cata# radi#sE $ang dipi"i% pada sat#
<.J
? "
/ > >
! 21
U
5
4+6
kmt
e 2.22= 2.221 2.22/ 2.21" 2.21B 2.2<2
I: -
12C I:
994
I: - 1<2
#
)
I
I
DD
>
?#
2B
CI
221
& 6
>
C I
III
!!
Da
o. i
1.22 11=< 2.211 2.21/ 1.</ 1.1= 1./2 1./ 1../ 1.. <.22 <.2/ <.= <./2 <.0B =.22 =./2 =./0 1.22 1./2 1... /.22 B.22 ..22 ..1B 0.22 .22 .// ""1B 1222 // 22 01 022 .1B .22 B22 /.= /22 1.. 12 (122 =/0 D=10 2.21= 2.21/ 2.21B 2.21. 2.210 2.21 2.2<1 2.2<1 2.2</ 2.2<B 2.2< 2.2=2 2.2=/ 2.2=B 2.2= 2.21= 2.21 2.2<< 2.2<= 2.2<1 2.2<B 2.2<. 2.2< 2.2=2 2.2=/ 2.2=B 2.211 2.21< 2.210 2.21 2.2/1 2.2/ 2.2<1 2.2<. 2.2== 2.2</ 2.2< 2.2=2 2.2=< 2.2=/ 2.2=/ 2.2= 2.212 2.21/ 2.21. 2.2/= 2.2// 2.2B< 2.2B= 2.2B0 2.2.1 2.2== 2.2=. 2.2=0 2.212 2.211 2.21/ 2.21 2.2/2 2.2/. 2.2/ 2.2B/ 2.2B0 2.2.B 2.2.. 2.20< 2.200 2(21CV 2.21B 2.21. 2.2/2 2.2/1 2.2// 2.2B2 2.2B1 2.2B 2.2.< 2.2. 2.201 2.20 2.2 2 2.2 / 2.2 2.212 2.21 2.2// 2.2/. 2.2B2 2.2B/ 2.2BB 2.2.< 2.2.= 2.20< 2.20/ 2.2 < 2.2 1 2.2 2.2 2.210 2.2/ 2.2BB 2.2B0 2.2.1 2.2.. 2.2.0 2.20/ 2.20B 2.2 1 2.2 B 2.122 2.122 2.2/. 2.2B 2.2.. 2.202 2.201 2.2 2 2.2 1 2.2 B 2.2 . 2.122
-
IPI
2 4i
-.a t . .. <t i
?a ?)I
& >
I I
.. '
U
>
<
II6
22"
I 1'.#
..0''
P6
'"
e
I) > >
D=22 2.21B 2.2B< 2.21. 2.2 1 2.122 <0B. 2.210 2.2B1 2.2. 2.2 = 2.122 Y<= 2.2// 2.2.= 2.200 2.2 0 <2/ .2.2B< 2.202 2.2 1 2.122 $OO .2&2B= 2.201 2.2 / 2.122 1. 2.2B0 2.20B 2.2 0. 1/ . D2.2.1 2.2 1 2.2 1/2 2.2.. 2.2 1
2.2. 2.2 / 2.20= 2.2 0 2.20. 2.122 2.2 1 2.2 = 2.2 1 2.2 B 2.2 .
> > #
X
P .
5J >
22]
OO#
OOJ. 220 2221 777" 555N
N
<
22.
>>
9
10.28 02 2.2
< 2
In
5 2
97
3ab!-1.1. Distrib#si N( d,1-U D berdasarkan metoda k!"ima C! rnaksim#m ; 2,20E
.?>-?-
CD
D
C2E 2.1/ 2.<2 2.</ 2./2 2../ 2. / 1.22 ".</ ".1= 1./2 1./ "../ 1.. <.22
kmH8am kmH8am
5
.-
krnOia+
'am"
2.22 I 2.21< I 2.21/ 2.2< 2.21< 2.2/1 2.2/= 2.2B= 2.2.2 2.-2.< 2.2.1 2.2.. 2.2.. 2.202
CmE
/1 .1B< /.=2 <0B/ 1 12 1/22 11=< 111B 1222 // 22 01 022 .1B
e 2.22< 2.22< 2.22= 2.22/ 2.220 2.212 2.211 2.21= 7.o-/ 2.21B 2.21. 2.K"0 2.D"0 2.2<2
e
2.221 2.22B 2.22. 2.211 2.2<2 2.2</ 2.2<B 2.2=1 2.2=/ 2.2=B 2.2=0 2.211 2.21< 2.21B
e 2.22/ 2.22. 2.22 %.*1# 2.2</ 2.2=1 2.2=< 2,2=0 2,21= 2.21/ 2.21. 2.2/2 2.2/1 2.2//
I6
e 22
e 2.220 2.212 2.21= 2.2</ 2.2=B 2.211 2.21B 2.2/1 2.2B2 2.2B< 2.2B/ 2.2B 2.2.2 2.2.1
2.22< 2.22= 2.22= 2.221 2.221 2.22/ 2.220 2.212 2.211 2.D"/ 2.211 2.21 2.21/ 2.2<2 2.21 2.2</ 2.2<1 2.D<0 2.2<< ,2.2< 2.2<= 2.2</ 2.2<B 2.2<0 2.2=2 2.2== 2.2=1 2.2=.
o'
D.7"T
2.2<1 2.2=2 2.2=. 2.D=0 2.21B 2.2/1 2.2/= 2.2// 2.2/ 2.2B2 2..2B/
.^
!ii
2 !5 2
..
2
>
9?
9
DJ
o ..
. .,?> 8O
!
i1
>39!!:L
C U E
>
!( 5
>
o",..Q",21-
(+(
.. E@@ &E7I3
"
.Q
?)D 9a .[
44
"
5
2.202
' /...
> =
?Q;2
>
1
11.=< 1/.22 1B.22 122 2.2.0 / 2.2. 5 2.202 5min berdasarkan tabe11.1 1..22 01 2.202 distrib#si e A D mengik#ti
!o
4 r 3
-a
& eiD
&<00
=./0 1.22 1./2 1... /.22 B.22 ..22 ..1B 0.22 .22 .// 12.22 11.22 1<.22 1=.22 11(22
122 =/0 =10 =22 <0B <= <2/ <22 1. 1/ 1/2 11= 1=2 11-2 12<
2.2=1 2.21/ 2.2=. 2.21 2.211 2.2/= 2.21= 2.2// 2.211 2.2/. 2.2/2 2.2B= 2.2/B 2.2B0 2.2/B Y2.2B 2.2B2 2.2.= 2.2B1 2.2.B 2.2BB 2.2.. 2.2B0 2.2.0 2.2.1 2.2. 2.2.1 2.2. 2.2.B 2.2.0
2.2/. 2.2B1 2.2B1 2.2B. 2.2B0 2.2.1 2.2.0 2.2. 2.202 2.202
2.202
metoda ke"ima
Gambe r 1. 12
Distrib #si e ' D
a((
""""A"""<"""".""6.<"
! ( ...
CUE
!o
ID
(^
I .0 .0 .3
.(
en
>>
8i -..i
.. 2
? ^ !
o
N
PI
Q-----
12
I
LEN%#UN% ;ERAUHA"
11 1 9enamba%
'!%!
Se!ara teoritis per#ba%an 8#r#san $ang -di"ak#kan pengern#di dari 8a"an "#r#s C5 ; 22E ke tik#ngan berbent#k b#s#r -ingkaran C5 I 5E %ar#s di"ak#kan dengan +'ndadak 3etapi %a" ini tak per"# karena( a( pada pert'a k'"i. rnembe"ok $ang .. dibe"tan ada"a% roda depan, se%ingga 8e8ak roda akan me"intasi "intasan pera"i%an dari 8a"an "#r#s ke tik#ngan berbent#k b#s#r "ingkaran. b. Akibat keadaan
keamanan dan k!n$arnanan bagi pengern#di, kar!na s!dikit kem#ngkinan pengern#di ke"#ar dari "a8#r.
/. 9enamba% keinda%an bent#k dari 8a"an terseb#t, meng%indari kesan pata%n$a 8a"an pad a batasan bagian "#r#s dan "engk#ng b#s#r "ingkaran. ,eneapaian kerniringan me"intang 8a"an dari kerniringan 8a"an norma" pada 8a"an "#r#s ke kerniringan me"intang sebesar s#pere"evasi dan seba"ikn$a di"ak#kan pada a6a" dan ak%ir "engk#ng. ,an8ang "engk#ng pera"i%an men#r#t Bina 9arga diper%it#ngkan sepan8ang m#"ai dari penampang me"intang berbent#k !ro6n ' sampai penampang me"intang dengan kemiringan sebesar s#pere"evasi Cgambar 1.11aE. Sedangkan AAS;37D 2 rnemper%it#ngkan pan8ang "engk#ng pera"i%an dari penarnpang me"intang berbent#k ' sampai penampang rne"intang dengan kemiringan sebesar s#pere"evasi Cgambar 1.1-bE.
S* =a9a99
>!.i
,ANJANG L.ENGKLNG PERAL.IHANL..;#
I P\LJANG L.ENGI1GNGPERAL.IHAN
L..-=
AAS;37D 2.
lOB
LandlJil'flllltil ,roses pen!apaian kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi dari kemiringan me"intang norma" pada 8a"an "#r#s sampai kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi pada "engk#ng berbent#k b#s#r "ingkaran, men$ebabkan pera"i%an tinggi perkerasan sebe"a% "#ar dari e"evasi kemiringan norma" pada 8a"an "#r#s &e e"evasi ses#ai kemiringan s#pere"evasi pada b#s#r "ingkaran. )andai re"ati: C11mE ada"a% besam$a ke"andaian akibat perbedaan e"evasi tepi perkerasan sebe"a% "#ar sepan8ang "engk#ng pera"i%an.. ,erbedaan e"evasi da"am %a" ini %an$a berdasarkan tin8a#an per#ba%an bent#k penampang me"intang 8a"an, be"#m mer#pakan gab#ngan dari perbedaan e"evasi akibat ke"andaian vertika"8a"an. ,ada gambar 1. - 1 ter"i%at ba%6a (
9en6 aina 9arA Cgambar 1.11=E 9en#r#tAAS"-37Cgambar 1.11bE
121
,ada 8a"an ber"a8#r ban$ak maka pen!apaian kerniringan tidak dapat memperg#nakan data diatas dengan begit# sa8a. Dari pengamatan seeara empiris dipero"e% ba%6a pen!apaian kemiringan #n:,pk 8a"an = "a8#r ada"a% 1,< ka"i dari pan8ang pen!apaian kemiringan #nt#k 8a"an < "a8#r, 8a"an dengan 1 "a8#r memer"#kan p'8ADg pen!apaian 1,/ kati pan8ang pen!apaian #nt#k 8a"an < "a8#r, dan #nt#k 8a"an B "a8#r pan8ang pen!apaian $ang diper"#kan ada"a% < .%-i pan8ang pen!apaian #nt#k8a"an < "a8#r. 3abe11./
Ke!epatan
ren!ana kmH8am 11m
Ke!epatan 2
ren!ana bn"8am
9S:-37 1 *2 42
&"
11D4= 1H1/2
111E5
H5
11<22
11%1
20 *0 40 50
B2
11/2
In5 11100
1111/ 111</
11150
I'
22
&
1H<<<
11%''
20 122
121 1.12
11</2
dimana(
11m ; "andai re"ati:
)s B me
Dari batasan "andai re"ati: maksim#m dapat ditent#kan pan8ang "engk#ng pera"i%an minim#m$ang dib#t#%kan ( diberikan o"e% AAS;37" 2 dan Bina 9arga C"#ar kotaE. 9en#r#t aina 9arga Cgambar 1.1 "aE )andai re"ati: 1m. I 9-D...s. m ' II#+a* Cgambar C1. 1<aE
s#pere"evasi, mHmD en I kemiringan me"intang norma", mHmD Besam$a "andai re"ati: maksim#m dipengar#%i o"e% ke!epatan dan tingka% "ak# pengem#di. 3abe" 1./ dan gambar 1.1<a dan 1.1<b memberikan beberapa ni"ai ke"andaian re"ati: maksim#m berdasarkan empiris, ses#ai $ang
4'-Q'n6H L, -
1 L#L
-"-"--a"&.N
)s ' Ce Q enEB.
5tmaks
9en#r#t AAS;37 Cgambar 1.1-bE )andai re"ati: 1m. ; >5C m ' #9#+ak, Cgambar 1. 1<bE
)s P- CeEB.
mmaks
12=
=22
2#0
..
-----
<22
200
B-NA 9A5GA
1/2
>
/2
20
35
"5
60
20
#55 4K+OJI+6
1<2
#55
------???KECEPATAN
<2
12
60
20
122
120
-----
121-
12B
d) I "I* dr
..................... C!E
W ; absis titik ,
)
Garnbar 1.1=. )engk#ng spira".
A4C<DtE
$ ; ordinat titik , 5
) ; pan8angY spira" di#k#r dari titik 2 ke titik , ,ada a6a" "engk#ng pera"i%an di titik 2, I% sembarang titik pada "engk#ng pera"i%an 5 ; R. d" dX
;
)"<5 radia"
1( I
22& pada
)"<5
I / C<-rE
.. CdE
5d
1(
...................
CaE
d$ ;
I '
S$arat "engk#ng !"ot%oid"spira" ada"a% radi#s pada sembarang titik berbanding terba"ik dengan pan8ang "engk#ng.
..................... A<
;
CbE
konstanta
.'
I
1
X '
oj C<-rE
!os 1( d
1(
/(~.)
!on dt
d$ ; d) sin r
d$ ;
k
C<1(E
sin
#:
#:
106
J
@
12. ,er%atikan seb#a% "engk#ng spira" seperti pada gambar 1.11 di ba6a% ini.
DI
S
Dengan meng%it#ng :#ngsi sin#s dan !osin#s serta mengintegrasi, dan mer#ba% kedera8at, akan didapat (
X
R,
/ 212 5B F
SPIRAL
,8
I I
I
o
C11E
1!46 I
%3
RI)C-0;B5
1''<E
Gambar 1.11. )engk#ng pera"i%an berbent#k spira" pada "engk#ng %ori+onta". 3itik 3S, perm#"aan bagian spira" dengan radi#s tak ber%ingga ke titik SC, ak%ir dari spira" dengan radi#s ; 5! . 4ika pan8ang "engk#ng pera"i%an dati 3S ke SC ada"a% )s dan koordinat titik SC ada"a% RS dan R s, maka dengan mengg#nakan persamaan 11 dan 1/ dipero"e%( Rs (&
)<
..................... ,
C1/E
dR
I $ Q 5 !os %
5 sin
%
!?! ; W -
)SC 1 - U(<E
) s<
C1BE C1.E
Dari #raian di atas dapat"a% ditent#kan koordinat sembarang titik , pada "engk#ng pera"i%an $ang berbent#k spira". D
R,; B5!
I <'C
radia"
.,
es
2Qk 5! I%
........ ,,, .... ,,"",, ..... ,,..,,,,.,, ... C1 E !os 7sE ........................ " C<2E
- 5!C" 1 I 1] &R8
120 k
12
I )s -
--
)s"
"5R8<
- R8 Sin O,
..
C<1E
)s
I 2,
Ga$a sentri:#ga" akan ber#ba% se!ara !epat 8ika pan8ang spira" $ang diperg#nakan pendek, seba"ikn$a ga$a sentri:#ga" akan ber#ba% se!ara per"a%an--a%an 8ika pan8ang spira" !#k#p paniang, Ga$a sentri:#ga" ; m :2OR
= 2<<5=C
&-
----_ 5#m#s
S;7533
C<<E
Unt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" sebenarn$a te"a% dib#atkan s#pere"evasi, o"e% karena it# ga$a $ang beker8a ada"a% ga$a sentri:#ga" dan komponen berat kendaraan akibat dib#atkann$a kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi. Dengan demikian r#m#s S;7533 men8adi( )s
[akt# #nt#k kendaraan bergerak sepan8ang "engk#ng spira" sepan8ang )s, ada"a%.t ; )sH?. ,er#ba%an ga$a rata-rata sepan8ang 6akt# temp#% sepan8ang spira" I ga$a"6akt#.
Nt"E
I 2,2<<
.................................
C<=E
ini terkena"
'anjan! Jen!kun!
per!epatan ke ara% radia" #nt#k setiap sat#an 6akt#
,an8ang "engk#ng pera"i%an )s $ang dipi"i% #nt#k peren!anaan mer#pakan pan8ang terpan8ang dari pemen#%an pers$aratan #nt#k ( a. ke"andaian re"ati: maksim#m $ang diperkenankan. b. pan8ang "engk#ng S;7533. pera"i%an berdasarkan modi:ikasi
C ; a"t Ga$aIma
V.!
- -----_
)s ; 5C
=*
!. "ama per8a"anan $ang di"ak#kan pengem#di se"ama < detik men#r#t AAS;37 dan = detik men#r#t Bina 9arga C"#ar kotaE $ang berg#na #nt#k meng%indari kesan pata%n$a tepi perkerasan. d. bent#k "engk#ng spira"
4ika sat#an dari besaran-besaran terseb#t ada"a% ( )s I pan8ang "engk#ng spira", m 5 I 8ari-8ari b#s#r "ingkaran, m
.3
,an8ang "engk#ng spira" berdasarkan persamaan 10 ata# 1 mer#pakan :#ngsi da"am s#d#t spira" O,.
11B
111 RANGKUMAN :
3ab!" ".& m!mberikan pan8ang "engk#ng pera"i%an minim#m $ang dipero"e% dari pan8ang terpan8ang dari ketiga kondisi a, b, dan ! di atas, dan besam$a s#pere"evasi $ang dib#t#%kan #nt#k setiap radi#s $ang dipi"i% pada ke!epatan ren!ana tertent# dan s#pere"evasi maksim#m ; 12G. Ke"andaian re"ati: maksim#m $ang diperg#nakan dan dasar peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s mengik#ti $ang diberikan o"e% AAS;37. 3abe" 1.. dipersiapkan #nt#k ni"ai ke"andaian re"ati:maksim#m dan dasar peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s mengik#ti $ang diberikan o"e% Bina 9argaC"#ar kotaV. 3abe" 1.0 dan tabe" 1. dipersiapkan mengik#ti metoda AAS;37 dan Bina 9arga #nt#k s#pere"evasi maksim#m I 0G.
)engk#ng pera"i%an mer#pakan "engk#ng #nt#k tempat pera"i%an penampang me"intang dari 8a"an "#r#s ke 8a"an dengan s#pere"evasi. ,an8ang "engk#ng pera"i%an $ang memen#%ibatasan akan ( a. ke"andaian re"ati: maksim#m$ang diperkenankan. b. bent#k "engk#ng spira". !. pan8ang "engk#ng S;7533 pera"i%an berdasarkan modi:ikasi dib#t#%kan %ar#s"a%
d. "ama per8a"anan $ang di"ak#kan pengem#di se"ama < detik men#r#t AAS;37 dan = detik men#r#t Bina 9arga C-#ar kotaE #nt#k meng%indari kesan pata%n$a tepi perkerasan.
o
9!
I
,eng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s men#r#t metoda Bina 9arga dim#"ai dari a6a" pera"i%an penampang me"intang berbent#k norma" ------, sampai di!apai bent#k penampang me"intang ses#ai s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. ,eng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s men#r#t metoda AAS;37 dim#"ai dari penampang me"intang berbent#k ., sampai di!apai bent#k penampang me"intang ses#ai s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. ,an8ang "engk#ng pera"i%an )s $ang dib#t#%kan %ar#s diper%it#ngkan mengik#ti metoda peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an $ang diperg#nakan. S#d#t spira" mer#pakan :#ngsi da"am pan8ang spira" Cpersamaan 10 ata# 1 E.
o
o
)'
112
118
1.(= s
D
C2E 2,</2 2,/22 2,./2 1,222 1,</2 1,/22 1,./2 <,222 <,/22 =,222 =,/22 1,222 1,/22 /,222 B,222 .,222 0,222 ,222 12,222 11,222 1<,222 1=,222 11,222 1/&222 1B,222 1.,222 10,222 1 ,222
R CmE 5#3*
<0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 112 12< / 5 H" 02 ./
vIsokm"8#n
?IB7km"8#n
?-.2km"8#n
e LN )N )N ), ), ), ), ),
2,2<B 2,2=2 2,o4/ 2,2= 2,21= 2,210 2,2// 2,2B< 2,2B0 2,2.1 2,2. 2,20= 2,20. 2,2 1
)s
2 2 2 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ /2
e )N LN ), ), ),
2,2<= 2,2<B 2,2< 2,2=B 2,21< 2,210 2,2/1 2,2/ 2,2B1 2,2.= 2,202 2,20B 2,2 1 2,2 /
)s
2 2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2
e LN LP ),
2,2<1 2,2</ 2,2=2 2,2=/ 2,2= 2,21. 2,2// 2,2B< 2,2B0 2,2.1 2,2. 2,2 1 2,200 2,2 0 2,2 Dm-b
)s
2
? I 02 km"8#n
#n ?- 2km"8
e B2
B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2
)s
2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2
)s
2 ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./
LN LP
2,2<2 2,2<. 2,2== 2,2=0 2,211 2,21 2,2/ 2,2B0 2,2.B 2,20< 2,200 2,2 =
LN LP
2,2</ 2,2== 2,212 2,21. 2,2/21 2,2B2 2,2.< 2,201 2,20 2,2 / 2,2 2,122
c5i.5i.Sl5i.5i.5i.5i.#l0Eiiiil...,.E&
*#cCccacclccEooo.oo#l#E lC#E'
c5i.5i.5i.5i.5i.5i.5i.5i.##I0E#l0Ei9
*##0#ililF #0 il ll l
c#########5i.5i.###I0EI0EI0El..E
> o oo c c oo c co c oo
..5
so
/2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 I ,1< 2,2 0 .2 DmabI/,1< Dm-bIB,0<
5?
I
ccc##############Sl5i.5i.5i.#######
>
n,
***####cCc.o.oIc#oolololo4cololc#c #ciccHoi6#HH#i
%
.1
Keterangan .
)N I "ereng8a"an norma" dias#msikan I <2H2 ), I "ereng "#ar dip#tar se%"ngga perkerasan mendapats#pere"evasi sebesar "ereng8a"an norma" I < 2H2. 4 I diper%it#ngkan dengan mempertimbangkan r#m#s modi:ikasi S%ortt, "andai re"ati:maksim#m Cgambar 1<E,8arak temp#% < detik, dan "ebar perkerasan < X =,./ m.
11!
11&
'''''i''((.
/
II G
N II
>
= >
!r< M
#######EF
1@*
>
II
0&e&-&...&..<,....,<,.,..,<,.,..,<..,...<,."..'<1.1..1<"
.)..<.'..'<'.'..'<'.'.'''
'..*
^
/
) :
.,..
>
'--
'..*
> n /
1@*
II
oBBO
.,...,..
e-- .,...,...,..
o B O7# 0 0 0 B 0
.,..,.,...,...,...,...,...,..
.J
>
o##########III.K6
P2
/
B '-II
G 3!!!!
oS
"#"OH#"##o# t J
a
II
J5
..J..J
1..*
i
II
II
*###oo#ooao.oo#oloo# o.cE#.C2CH..
oo################
1@*
...
II
>i
-<:-.L
r=n
'?? ??-i
%=G
II .2.2
;i i"
' 1
>. .i
ii>
+
I"'
J-.L:-
33>>S.S
.,..D"
a
II <
3>
II II
&=
BB
##o##ooo###
22
> I /
**######E#EiEE##EF
1@*
I II
oooo.,.0,.,@.,,,B, ., .,,.,,"-.
>>>>>>>>>>>>
>. `
2 2 "D '
1..*
a
UD"U"D DD.D.D..0e- .... 8 !.!,!. !.., . .. , ...,.. G 33>>>>,)>. '.'!(i !(i 2 !(i '' !(i!(i '' '.' B 0L61 /
I 7
4@*
ooo########################
II
OOB#######
:J .,., .,.,.,.,
!?.,.,
.,., .,.,
!:?6
.,.,
?!
.,.,
!?????????????
.,.,
.,.,
.,.,
.,.,
....
II
'D :.<<
1..*
>
II
?I
***######BB#o#o#o#ooio#o#o#;i ;c9cHcCcCcSc#S##4
3 3 3 > >
"o.i# /
.H02.M0)o.## ###o#.Fo.o.o.o.o.
A:< &0OJL > > >
:!!!!!! !!!!!!!!!!
!A
B7E
t&
-"D-
.,.. ...... 55 M 5
r---""
-.(t
M -
.....K.
2DJ
?-?
os
& 0O O# # 2 # # #2N#N2#J#.#2#####2222###G#)#:+###!!!! DFFFF<O.?..
11B
11.
-. 9asing-rnasing perkerasan dip#tar sendiri-sendiri dengan
s#mb# masing-masing 8a"#r 8a"an sebagai s#mb# p#tar Cgambar 1. 1 aE. <. Ked#a perkerasan masing-masing dip#tar sendiri-sendiri dengan sisi-sisi median sebagai s#mb# p#tar, sedang median dib#at tetap da"am keadaan datar Cgambar 1.1 bE. =. Se"#r#% 8a"an termas#k median dip#tar da"am sat# bidang $ang sarna, s#mb# p#tar ada"a% s#mb# median Cgambar
1.1 !E.
,
Gambar 1.1/. ,er#ba%an kemiringan me"intang.
118
-A7-AN 4A)AN @ANG )UAUU
11
)tNGKUNG :it5A)i;A9
)>NGkUNG
e
D r
I
--.---
IIC
TEPJ
S"4,>A>)>?AS-
>
,73 ---
POTII-II
,73 ;----
Garnbar '.1B
lI0'
I I
I
Gambar 1.1 R Uiagram s#pere"!vasi dengan tepi "#ar p!rkerasa# s!bagai s#mb# p#tar pada 8a"an tanpa median. Gambar
------
121
Gambar 1.<2 men#n8#kkan "engk#ng %ori+onta" berbent#k b#s#r "ingkaran seder%ana. Bagian "#r#s dari 8a"an Cdi kiri 3C ata# di kanan C3E dinarnakan bagian "3ANG>N". 3itik pera"i%an dari bent#k tangen ke bent#k b#s#r "ingkaran C'ir!1eE dinarnakan titik 3C dan titik pera"i%an dari b#s#r "ingkaran C!i!"eE ke 8angen dinarnakan titik C3. 4ika bagian-bagian "#r#s dari 8a"an terseb#t diter#skan akan memotong titik $ang diberi nama ,; C :erpotongan ;ori+onta"E, s#d#t $ang dibent#k o"e% ked#a garis "#r#s terseb#t, dinamakan "s#d#t perpotongan" , bersimb#" C=. 4arak antara 3C .,. ,; diberi simbo" 3! .. Keta8aman "engk#ng din$atakan o"e% radi#s 5!. 4ika "engk#ng $ang dib#at simetris, maka garis D7-,; mer#pakan garis bagi s#d#t 3C-7-C3. 4arak antara titik ,; dan b#s#r "ingkaran dinamakan >!. )! ada"a% pan8ang b#s#r "ingkaran. 3!I 5!tg ?% . ........................................... C<1E
"engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana 8/ir/le; "engk#ng b#s#r "ingkaran dengan "engk#ng pera"i%an
>!I---..,....
5!C "-!os
8I,
%i96
%i9
>! I3!tg
v.. ,
5!,
C</E
)! ;
(0'
. da"arn dera8at
)! I 2,21.1/ )! I
.................
C<BE
P 5!,
C= da"arn radia"
............................. C<.E
1V
P
Karena "engk#ng %an$a berbent#k b#s#r -ingkaran sa8a, maka pen!apaian s#pere"evasi di"ak#kan sebagian pada 8a"an "#r#s dan sebagian "agi pada bagian "engk#ng. Karena bagian "engk#ng pera"i%an it# sendiri tidak ada, maka pan8ang daera% pen!apaian kemiringan diseb#t sebagai pan8ang pera"i%an :ikti: C)S-E.
122 Bina 9arga menempatkan 1' )sD dibagian "#r#s Ckiri 3C ata# kanan C3E dan 1H1 )sD ditempatkan dibagian "engk#ng Ckanan 3C ata# kiri C3E. AAS;37 menempatkan 2>3 )sD dibagian "#r#s Ckiri 3C ata# kanan C-DE dan 1H= )sD ditempatkan dibagian 4engk#ng Ckanan 3C ata# kiri C3E. diagram s#pere"evasi, dapat ditent#kan bent#k penampang me"intang dititik 3C dan C3, serta titik-titik di sepan8ang "engk#ng. Conto% per%it#ngan ( Ke!epatan ren!ana
;
12*
:
:E
I B2 kmH8am
I<2M
5 I.1Bm 3! I 1<B,</ m
Dengan menggambarkan
)-.
Tc
TN
&5 kmH8am
e maksim#m I 2,12 dan s#d#t 4= I <2M. )ebar 8a"an < X =,./ m tanpa median. Kemiringan me"intang norma" I 2 B. Diren!anakan "engk#ng berbent#k "ingkaran seder%ana dengan 5 I .1B m.
5 I .1B +, emab
,
Gambar 1.<1 L'n(k7n( "ingkaran seder%ana 7n%7k
, ; <2
2,
I 12 G.
)sD berarti )s :ikti: karena tidak terdapat k%#s#s "engk#ng pera"i%an, han0a mer#pakan pan8ang $ang dib#t#%kan #nt#k pen!apaian kemiringan sebesar s#pere"evasi, dan di"aksanakan sepan8ang daera% "#r#s dan "engk#ng "ingkarann$a sendiri.
1>41?.F
.3C
3! ; 1<B,</ m
;
Dari gambar 1.<<, dipero"e% 3>4 -sD Q CRF<E )sD C<, F<E
.(.(('.(..(I.UI"T:
tg /M >! I 11,2/ m )! ; 2,21.1/. 4! I <1 ,00 m 9Data "engk#ng #nt#k "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana terseb#t di atas(
.. 5 I 2,21.1/.<2..1B
----::::<<II!!!?Ci<:------Q.:.:L--Q-->X
F1*1*
I 1,B./G
,73. 3C
Gambar 1.<<.
114
r 'D''Q"---"
I
-(".. .
+ %--.:..:.<K9.R...I........
r
D
12O
3>4 )aD
3C(
111)aD
--
-A)aD
3>4 )SD
M.toda MS2TO
6
I 2,2<
dan
Data 4engk#ng #nt#k "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana teneb#t '9i atas ( ?
II
@AGIAN LGRGS @AGIAN L8: LENGKGNG 2" ,HH + @AGIAN LGRGS
I
;
L8 ; <1 ,00 +
.
5
; <, 1DH2
.1
>
,73 1-D
>I>
>
3! ; <B,</ m
>
,73 -----
,73 3C
Gambar 1.<=. Diagram s#pere"evasi berdasarkan Bina 9arga #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE.
,I
.IF<.DDDQ
Y1
3,$D3+ 3,$D3+
... t:
.JJ
@AGIAN
LGRGS
@AGIAN LENGKGNG
@AGIAN LGRGS
..
.8
>
....%i,.D.. >
,73.
I
3C
%.'
2" .HH+
Gambar 1.</. Diagram s#pere"evasi *'rda,arkan AAS;37 #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% perbit#nganE.
) and ar rei-atnY:
C=,./Ro,o<',2< E /2
)andai re"ati:
2.22=B./
III
127
I
)engk#ng 3S-SC ada"a% "engk#ng pera"i%an berbent#k spira" 8/1othoAd; $ang meng%#b#ngkan bagian "#r#s dengan radi#s tak ber%ingga di a6a" spira" Ckiri 3SE dan bagian berbent#k "ingkaran dengan radi#s ; 5e diak%ir spira" Ckanan SCE. 3itik 3S ada"a% titik pera"i%an bagian 4#r#s ke bagian berbent#k spira" dan titik SC ada"a% titik pera"i%an .iagian spira" ke bagian "ingkaran. G#na memb#at r#angan #nt#k spira" se%ingga "engk#ng -ingkaran dapat ditempatkan di #8#ng "engk#ng spira", maka "engk#ng "ingkaran terseb#t digeser ke da"am pada posisi ZZD, dimana ;Z I ;DZD I , ter"etak se8a#% k dari a6a""engk#ng pera"i%an C"i%at gambar 1.11 dan 1.<.E. Dari .'r,a+aan 11 dan 1/ te"a% sembarang titik P pada spira" $ait# ( ditent#kan koordinat
2,22<.<
, 1
4ika pan8ang -engk#ng pera"i%an dari 3S ke SC ada"a% )s dan 5 pada SC ada"a% 5!, maka ses#ai persamaan 1B dan 1.(
Rs ; )s -
)S<E C 1 125!
2
es ; ...#L radia"
<5! Dari persamaan <2 dan <1 (
@, ; 2 )s dera8at
1t
5!
I -)B5! - S<
5e C--!oses
LS=
k ; )sF
"5R8
< - 5! sinbs
128
121
O, 2,/ 1,2 1,/ <,2 <,/ P=,2 . =,/ 1,2 1,/ -E/,2 /,/ p. 2,222.=1/ 2,2211B=1 2,22<1 10 2,22< <B0 2,22=B/ 1 2,221= 1 2,22/1</1 2,22/0/0 2,22B/ =1 2,22.=<0B 2,2202B1.
#nt#k )s ; "m, p ; pS dan k ; kS, dan #nt#k )s I )s, , I pS.)s dan k ; kS.)s pS dan kS #nt#k setiap ni"ai s diberikan pada tabe" 1.12.
kG
2,1 0. 2,1 1 2,1 00B 2,1 . . 2,1 B0< 2,1 /1< 2,1 =.. 2,1 10B 2,1 0 .2 2,1 0.<. 2,1 01/
OC
<2,/ <1,2 <1,/ <<,2 <<,/ <=,2 <=,/ <1,2 <1,/ </,2 </,/
pS 2,2=2 =0/ 2,2=1.12 . 2,2=</1BB 2,2===// 2,2=11B0. 2,7i1 0/< 2,2=/02// 2,2=BB< B 2,2=.1/.B 2,2=0<0 / 2,2= 1<// 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1
'j
.S#d#t p#sat b#s#r "ingkaran I Be, dan s#d#t spira" I s. 4ika besarn$a s#d#t
+aka:
perpotongan
ge ; 1= -
as
C<0E C< E C=2E
2,1 B/==1
3s
C5! Q pE tg @<1= Q k
)! ; >(4e1t 5! 102
2,220021B 2,22 /= B 2,212<.0B 2,2112100 2,211.B2< 2,21</2=2 2,21=<1.1 2,21= <0 2,211.122 2,21/1000 2,21B<= 1 2,21B 1 2,21..1B< 2,210/2</ 2,21 <B20 2,2<22<1= 2,2<2.012 2,2<1/1 2 2,2<<=1B/ D 2,2<=20B= 2,2<=0/00 2,2<1B==0 2,2</111B 2,2<B1 <1 2,2<B ./B 2,2<..B1 2,2<0//1= 2,2< =1=0 2,2=21= B
2,1 01BB 2,1 .01B 2,1 ./21 2,1 .1=2 2,1 B.=< 2,1 B=2 2,1 /0/ 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 /=0= 1002 1=/1 =. / =<1= <B2= i BB 1=2= 2B11 0 0 = 0 11B 00=.< 0./.2 0B.= 0/002 0NU = 012.. 0=1=< 0<1/0 011/1 021<1 . 2/0
<B,2 <B,/ <.,2 <.,/ <0,2 <0,/ < ,2 < ,/ =2,2 =2,/ =1,2 =1,/, =<,2 =<,/ ==,2 ==,/ =1,2 =1,/ =/,2 =/,/ =B,2 =B,/ =.,2 =.,/ =0,2 =0,/ = ,2 = ,/ 12,2
2,2= B/. 2,2120121 2,211B/0. 2,21</111 2,21==B < 2,211<=1< 2,21/2 .0 2,21/ B 2 2,21B01/2 2,21..</0 2,210B11/ 2,21 /2<< 2,2/2= . 2,2/1< 00 2,2/<<210 2,2/=11B< 2,2/12=<0 2,2/1 /1 2,2//00</ 2,2/B01/B 2,2/../11 2,2/0B 0 2,2/ B1 < 2,2B2B2/= 2,2B1/B.= 2,2B</=/1 2,2B=/2 / 2,2B110 . 2,2B/1.B<
)e #nt#k "engk#ng s-e-s ini sebaikn$a ' <2 tt", se%ingga 8ika pereneanaan memperg#nakan tabe" 1.B. sid tabe" 1. , maka radi#s $ang diperg#nakan %ar#s"a% memen#%i s$arat terseb#t. ;a" ini sangat dipengar#%i o"e% besam$a s#d#t B. 4adi terdapat radi#s minim#m $ang dapat diperg#nakan #nt#k pereneanaan "engk#ng berbent#k spira" - "ingkaran - spira" se%#b#ngan dengan besam$a s#d#t B, ke!epatan reneana, dan batasan s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i%.
2,1 /<0B0 2,1 /11/1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 1 12/ 1.B<2 1/. 0 1= = 1<211 12111 =0112 =B1=1 =1201 =1 . < 0.< <..2B <//21 <=</1 <2 B. 10B= 1B<B 1=0/. 1112< 20 21
,E
12,/ 11,2 11,/ 1<,2 1<,/ 1=,2 1=,/ 11,2 11,/ 1/,2 1/,/ 1B,2 1B,/ 1.,2 1.,/ 10,2 10,/ 1 ,2 1 ,/ <2,2 )s pS
;
persamaan C10E dipero"e% 5! persamaan C<2E dan C<1E, #nt#k )s ; 1 m dan 7stertent#, di+ R8 dari per%it#ngan .
p IpF)s
kQrDkS.)s
<2M. )ebar 8a"an < X =,./ m tanpa median. Kemiringan rne"intang norma" 8a"an ; <G. 4a"an be"ok ke kanan, diren!anakan berbent#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira"dengan 5! ; = 10 m. Unt#k metoda Bina 9arga C"#ar kotaE dari tabe" 1.. dipero"e% e 2,2/ dan )s I /2 m. dari persamaan 10, dipero"e%( as
;
k ; kS X )s I 2,1
I C5! Q pE tg 03" Q k
IC=10 Q 2,=<0E tg 12"F <1,
M B m 4/ <2
I01,1<m Data "engk#ng #nt#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira" t!rs!b#t di atas. ada"a% ( ..?. I B2 km"8am
1.t I <2"
as ,., 1,/21M
,I
>rn
mE )
I L8 F < )s I
B2,
B F 122
1B2,
B m.
"--s-&((&Q/2 m
)! I B2, k D"""<1, Bm m p I 2,=<0 m
D5! I=40 m
>s I(/,<=
'i!- 5!
3s'01,1<m
4# - !os asE
/22 p ; B.=10-=10 C"-!os1,/21E pI2,=<0 m 4ika memperg#nakan tabe11.12 dipero"e% pS I 2,22B//1. , ; pS X )s ; 2,22B//1.. /2 ; 2,=<0 m k I )skI /2)s=< - 5! sin:"s 125! /2= < -=10sin1,/21 k ; <1, m
1 2 . = 1 0
; 01.1< III s!
1
.
S
II:
>
II:
..
122
I'
1a*
T.
Q S.0
L1.
SU-e.- ..AGII
- 2,2< Q :I
1<. .=10
B2<
.,
dipero"e% :I 2,12
b. ,ada "okasi ---, dari gambar 1.< ter"i%at( e I 2,2<, se%ingga dengan memperg#nakan persamaan C 12E dipero"e% ) I 2,2B .
GNAII .! -I!
5.
S#d#t . I 1<", ke!epatan ren!ana : II 02 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m I 122H2.4ika diren!anakan tengk#ng %ori+onta" berbent#k spira"-"ingkaran-spirat dengan 5 ; <0B +, dari tabe" 1.1 dipero"e% )s ; 12 m dan e ; ,=G. Dari persamaan 10 s#pa$a "engk#ng pera"i%an sepan8ang 12 m it# berbent#k spira", maka as %ar#s I 1,2". ;a" ini tak m#ngkin dapat diperg#nakan karena s#d#t P %an$a 1<". Di!oba "agi dengan R I =/0 +, dari tabe"1 dipero"e% )s I 35 m dan e ; /,1G. DS#pa$a "engk#ng perati%an sepan8ang )s berbent#k spira", maka as ; 1,22". Dengan demikian a! I 1< - <. 1,22 -r- 1". Dari persamaan C=2E dipero"e% )! I <1, 0m. e ; - 2,2<G, karena 8a"an be"ok kanan dan penampang
)
3.$3+
3.$3+
I
,
ED
II
Gambar 1.=2. )andai re"ati: C!onto% per%it#nganE. 4ika ada seorang pengem#di men8a"ankan kendaraann$a dengan ke!epatan $ang sarna dengan ke!epatan ren!ana se/ara teoritis koe:isien gesekan dapat di%it#ng sebagai berik#t ( a. ,ada "okasi 3S Cdari gambar 1.< .E ter"i%at (
)! / <2 m, berarti "engk#ng spira"-"ingkaran-spira" dengan data di atas dapat diren!anakan dengan memperg#nakan 5 I =/0m. 5 N, =/0 m tak dapat diperg#nakan karena pers$aratan $ang ada tak terpen#%i. Dengan kata "ain 5 I =/0 m ada"a% radi#s terke!i" pada tabe" 1.1 $ang dapat diperg#nakan #nt#k meren!anakan "engk#ng %ori+onta" berbent#k s-!-s, dimana P I 1<", ke!epatan ren!ana I B2 km"8am, dan s#pere"evasi maksim#m $ang diperkenankan I 10010!
124
12O
1. )a minim#m I 1</ C2,2< Q 2,2 1E =,./ I /<,2= m. )s P )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira" dapat diperg#nakan 5 I 1/ m. <. ,an8ang per8a"anan se"ama = .detik $ait# ( = W B2 W #555 m ; /2 m 3555 . )s / /2 m, maka 5! s
I 1/
m dapat diperg#nakan.
as
I 12M, pS I 2,211.1 dan kS I 2,1 1002 4adi p I pS.)s I 2,211.1.//,/2 I 2,0< k I kS.)s I 2,1 1002.//,/2 I <.,.<
m m
4ika memperg#nakan persamaan C<2E dan C<1E dipero"e% ( Conto% per%it#ngan ( Data $ang diperg#nakan sarna dengan !onto% per%it#ngan #nt#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira", 4ika tetap diperg#nakan 5 I =10 m, maka (
, ; B. 1/ C1 - !os 12E,
p ; 2,0< m Csarna dengan 8ika per%it#ngan memperg#nakan tabe-1.12E k I //,/2 //,/2<< - 1/ . sin 12 12. 1/ k ; <.,.< m Csarna dengan per%it#ngan memperg#nakan tabe" 1.12E ) ; < )s ; 111,2 m
//,/2<
)s
I'
I 12.K.=10 I 111D 22 +. 2
)s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda Bina 9arga ada"a% m.Ce F enEB. m I 1</ Cgambar 1.1< ata# tabe11./E )s minim#m
I 1</ C2.2<
F 2.C/ E =,./
I =.,2=
m.
)s / )s minim#m, tetapi ter"a"# besar, karena it# di!oba dengan memperg#nakan 5 ; 1/ m, dari tabe"1.. dipero"e% e I 2,2 1. )s ; s.1t.5! ; 12.1t.1/ 2 2
I //
D
/2 m.
I >s I
; ;
10B Data "engk#ng dan "engk#ng ada"a% sbb( %ori+onta" berbent#k spira"-spira" )s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda AAS;37
I B2 kmH8am
) e
I I
111,2 ,1G
m m
> I<22
)s minim#m I 1B/ C2,20BE =,./ I /=,<1m. )s / )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira".
as I 122 5!
)s I //,/2 )! I7m p k
1/ m
>s I =,< m
3s ; //, 2 m
I 2,0< m I <.,.< m
I 2 22./ D
4ika diren!anakan mengik#ti metoda AAS;37, maka perg#nakan "ab tabe" ,1(B. Unt#k R ; 1/ Dm dipero"e% )s e
I 2,2
.3
I Bs..t.5! I
2
12. .t . 1/ ; // /2 2 D m.
SCICS
)s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda AAS;37 ada"a% m.CeEB. m I 1B/ Cgambar 1.1<E )s minim#m I 1B/ C2,2 1E =,./ I /B,=1 m. )s 1 )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira" tidak dapat memperg#nakan 5 I 1/ m. Di!oba "agi #nt#k R
SGM@GJA9.AH
ST
I 1.
m, dimana e
I 0,BG
5S
5S
.#
Gambar 1.=<. Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda Bina Mar(a C!onto% per%it#nganE .
1821 dengan 5 I 1. m mernen#%i pers$aratan re"ati: maksim#m, kontro" ter%adap pan8ang per8a"anan se"ama < detik, $ait# ( 1222 < W B2 W =B22 I ==,== m )sP ==,== m. maka 5 I 1. m dapat diperg#nakan #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira". 7s I 12M, pS I 2,211.1 dan kS k I kS.)s ; 2,1 ) I < )s I 1<1, B m
#
3S
1=
ST
SGM@G JALA.N
5S
5S
I 2,1
1002 =1,<1 m Gambar 1.==. Diagram s#p!r!"!vasi 4!ngk#ng spira"-spira" metoda AASI-P)O 4'In%Ih p!r%it#nganE.
I 2, < m
;
3s
.
berbent#k spira"-spira"
H.ANGKGMANT ><
E
o Diagram o
kemiringan
>s
4enis "engk#ng %ori+onta" $ang diperg#nakan ada"a% ( "engk#ng "ingkaran seder%ana "engk#ng sp.ira" - "ingkaran - spira" "engk#ng spira" - spira" Ketiga 8enis "engk#ng terseb#t memp#n$ai si:at-si:at k%#s#s $ang %ams dipen#%i. 5adi#s minim#m C5minE #nt#k s#at# ke/e alan ren/ana dan su erelevasi maksimum tertentu ditent#kan dengan memperg#nakan persamaan C1<E. "ni ada"a% "engk#ng terta8am $ang dapat dib#at #nt#k sat# ke!epatan ren!ana dan sat# s#per"evasi maksim#m, tetapi be"#m me"i%at 8enis "engk#ng dan s#d#t . $ang dipi"i%. 5adi#s minim#m #nt#k 8enis len!kun! lin!karan sederhana ditent#kan o"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. 4enis "engk#ng
I C1. Q 2, <E se! 12 - 1. I =,.2 m Data "engk#ng dari "engk#ng %ori+onta" ada"a% sebagai berik#t ( ? ; B2kmH8am ) I 1<1, Bm
I<2M
0,BG
I
Di
3s I B<, = m
1!#
)
-ingkaran seder%ana %an$a diperkenankan #nt#k s#pere"evasi s3M.
1!1
4adi 5rnin #nt#k 8enis "engk#ng "ingkaran seder%ana ditent#kan o"e% 5 $ang meng%asi"kan s#pere"evasi I =G. ,ada 3abe"1.B sHd 3abe"1. batasan ini din$atakan dengan garis teba".
!ER#ERASAN !ADA LEN%#UN% -/RI0/NTAL Kendaraan $ang bergerak dari 8a"an "#r#s men#8# ke tik#ngan, seringka"i tak dapat memperta%ankan "intasann$a pada "a8#r $ang disediakan. ;a" ini disebabkan karena ( 1. ,ada 6akt# membe"ok $ang diberi be"okan pertama ka"i %an$a roda depan, se%ingga "intasan roda be"akang agak ke"#ar "a8#r Co:: tra!kingE. <. 4e8ak "intasan kendaraan tidak "agi berimpit, karena bemper depan dan be"akang kendaraan akan memp#n$ai "intasan $ang berbeda dengan "intasan roda depan dan roda be"akang kendaraan. =. ,engem#di akan menga"ami kes#karan da"am memper ta%ankan "intasann$a tetap pada "a8#r 8a"ann$a ter#tama pada tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am ata# pada ke!epatan-ke!epatan $ang tinggi.
'!5!
'ClCB4.4:
5adi#s minim#m #nt#k 8enis "engk#ng spira" - "ingkaran - spira" ditent#kan o"e% pan8ang b#s#r "ingkaran $ang ter8adi. ;a" ini san!at ter!antun! dart sudut M31an! diren/anakan. 4adi 5min #nt#k 8enis "engk#ng spira" - -ingkaran - spira" ada"a% radi#s $ang meng%asi"kan )! ' <2 m #nt#k s#d#t 1= $ang diren!anakan. ,ada 8enis "engk#ng spira" - spira" sudut s iral )s harus sama den!an FhN3. 7"e% karena it# pan8ang "engk#ng pera"i%an tidak %oleh memperg#nakan angka $ang terdapat pada tabe" 1.B sid 1. , tetapi $ang dipero"e% dari per%it#ngan persamaan C10E ata# C1 E. 5adi#s minim#m #nt#k 8enis "engk#ng spira" - spira" ada"a% radi#s $ang meng%asi"kan ke"andaian re"ati: 1 ke"andaian re"ati: maksim#m. 3abe" 1.B sid tabe" 1. %an$a"a% tabe" $ang membant# da"am peren!anaan "engk#ng %ori+onta", tetapi tidak sem#a ni"ai 5 $ang ada pada tabe" dapat diperg#nakan #nt#k s#d#t 1= $ang diren!a nakan, ter#tama #nt#k s#d#t - s#d#t 1= $ang ke!i". 3abe" 1.B sHd 1. dipersiapkan #nt#k kemiringan me"intang norma" < G dan "ebar perkerasan 8a"an < X =,./m. Se8og$an$a"a% koreksi %ams di"ak#kan 8ika data peren!anaan $ang diambi" berbeda dengan dasar per%it#ngan tabe"-tabe" terseb#t.
W4
Unt#k meng%indari %a" terseb#t di atas maka pada tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am per"# perkerasan 8a"an diper4ebar. ,e"ebaran perkerasan ini mer#pakan :aktor dari 8ari-8ari "engk#ng, ke!epatan kendaraan, 8enis dan #k#ran kendaraan ren!ana $ang diperg#nakan sebagai dasar peren!anaan. ,ada #m#mn$a tr#k t#ngga" mer#pakan 8enis kendaraan $ang diperg#nakan sebagai dasar penent#an tamba%an "ebar perkerasan $ang dib#t#%kan. 3etapi pada 8a"an-8a"an dimana ban$ak di"e6ati kendaraan berat, 8enis kendaraan semi trai"er mer#pakan kendaraan $ang !o!ok dipi"i% #nt#k kendaraan ren!ana. 3ent# sa8a pemi"i%an8enis kendaraan ren!ana ini sangat mempengar#%i keb#t#%an akan pe"ebaran perkerasan dan bia$a pe"aksanaan8a"an terseb#t . .>"emen-e"emen dari pe"ebaran perkerasan tik#ngan terdiri dari ( 1. 7:: tra!king CUE <. Kes#karan da"am mengem#di di tik#ngan CAE
1!2 Dari gambar 1.=1. dapat di"i%at ( b B G C A "ebar kendaraan ren!ana "ebar perkerasan $ang ditempati sat# kendaraan di tik#ngan pada "a8#r sebe"a% da"am. B-b "ebar kebebasan samping di kiri dan kanan kendaraan "ebar tamba%an akibat kes#karan mengem#di di
1!$
tik#ngan.
Bn ; "ebar tota" perkerasan pada bagian "U3US Bt n Bt
; ; ;
I : I :
I
I :?
I I
OHTracking Unt#k peren!anaan geometrik 8a"an antar kota, Bina 9arga memper%it#ngkan "ebar B dengan mengambi" posisi kritis kendaraan $ait# pada saat roda depan kendaraan pertama ka"i dibe"okan dan tin8a#an di"ak#kan #nt#k "a8#r sebe"a% da"am. Kondisi terseb#t dapat di"i%at pada gambar 1.=1 $ang berdasarkan kendaraan ren!ana tr#k t#ngga".
I9J
I I
> ?)
I I , * ,
Gii,#
I
p
,:.
IA I
r---,
Hn
144 56 II radi#s "engk#ng ter"#ar dari "intasan kendaraan pada "engk#ng %ori+onta" #nt#k "a8#r sebe"a% da"am. Besarn$a 56 dipengar#%i o"e% ton8o4an depan CAE kendaraan dan s#d#t be"okan roda depan 4a6. Rr
;
14O 56;
F C, F AE<
radi#s "engk#ng terda"am dari "intasan kendaraan pada "engk#ng %ori+onta) #nt#k "a8#' sebe"a% 'a"'. Besarn$a 5i dipengar#%i o"e% 8arak ,ndar kendaraan CpE .
7 I @ - b, sedangkan
p
I B,/ m
BI56-5i 5i Q b ;
A b
I
I
J1RD - 4. Q AE<
............................
/1RD - C, Q AE<
1RD - C, Q AE<
BIJNJG-"4
F1,</rFB1-4C5'-B1F1,</
.....
C=1E
I 56 Q b - J
I%:
radi#s "engk#ng #nt#k "intasan "#ar roda depan $ang besarn$a dipengar#%i o"e% s#d#t a. ,a+a dengan ' Q > *
5.( dias#msikan
........................... CbE *
.3
.a
JR
C=<E
#"H
147
Kebebasan samping di kiri dan kanan 8a"an tetap %ar#s LJ
diperta%ankan demi keamanan dan tingkat pe"a$anan 8a"an. Kebebasan samping CCE sebesar 2,/ m, 1 m, dan 1,</ m e#k#p memadai #nt#k8a"an dengan "ebar "a8#r B m, . m, dan .,/2 m.
+ (&v
;
>. H - * I 5, I I m
2,
; 2, "7S '
.&=22
; 2,=B +.
.,
pera"i%an terseb#t.
Conto% per%it#ngan ( 5adi#s "a8#r tepi sebe"a% da"am ada"a% =22m, ke!epatan reneana B2 kmH8am. 4a"an terdiri dari 8a"an < "a8#r dengan "ebar tota" pada bagian "#r#s .,77m. T ent#kan tamba%an -ebar perkerasan $ang per"# di"ak#kan dengan tr#k t#ngga" sebagai kendaraan reneana.
R8
I5iFbI=22-1,.SF1,</I=22,Sm
03
II
<,B1 m
C Br Bt
; 1,2m
I n 4@ Q CE Q A
I < C<,B1
F 1,2E F 2,=B&((((.,SB m
I 2,/B
110
11
I R O4 I
C=1E
Unt#k ke!epatan ren!ana tertent# dan berdasarkan 8arak pandangan %enti minim#m dari tabe" =.<.,D r"ipero"e% gra:ik seperti pada gambar 1.=B., $ang mer#pakan %#b#ngan antara +, 5D ata# D. dan ke!epatan ren!ana. I 1
SC)
Ga+*ar 1.=/. 4arak .andan(an .ada I'n(k7n( bori+o-da- 7n%7k S ' ). (ari, A@ ; (ari, pandangan
&5
1engk#ng A@ I 8arak pandangan m ; 8arak dari peng%a1U1g ke s#mb# "a8#r sebe"a% da"am, + 1I/ I setenga% s#d#t p#sat "engk#ng sepan8ang ) S ; 8arak pan!"angan, m ) I pan8ang b#s#r "ingkaran, in 5D ; radi#s s#mb# "a8#r sebe"a% da9a+, m m ; 5D - 5D !ose"P
+ I 5D C1-C2/ 1#\
/2
12
H ~I (&
25
E
I
:
B(
o +d9,
=2
D
H H
H O
S;
:D<
2S
.t
5D
-o
<2
....
35
SI
.t 1I/
5D 2
2
$%
I> 1.!.........
...,....
...,....
...,....
#55
DS
QDS
#5
>
N1PDI
$%
5D I
11=<,= - /2
,>
Db"
>I1!
?! ; 2 S ; <0, B/ S
?I?
m I 5D C1 - !os
1#\
.t 5D
5D
+;
=<,= C-QC7SDSE D /2 1 1
Q--
--
-255
3; 255+ 355
-I OI
............................... C==E
1 0
#2 #& ---L Jarak .'n(ha9an( ,7+*7 ,'*'9ah 4' +d8,
Ga mt iar
1. =B .
4ar ak
pe ng ba" an g, m, da ri s# m b# "a8 #r se be" a%
da -a m.
#A5
1/1
6M6M'C.C:74:44:
,ada peren!anaan a"in$emen %ori+onta" 8a"an, tak !#k#p %an$a bagian a"in$emen sa8a $ang memen#%i s$arat, tetapi kese"#r#%an bagian %ar#s"a% memberikan kesan aman dan n$aman. )engk#ng $ang ter"ampa# ta8am, kombinasi "engk#ng $ang tak baik akan meng#rangi kapasitas 8a"an, dan ken$amanan serta keamanan pemakai 8a"an. G#na men!apai t#8#an diatas, antara "ain per"# diper%atikan ( a. A"in$emen 8a"an sedapat m#ngkin dib#at "#r#s, mengik#ti keadaan topogra:i. ;a" ini akan memberikan keinda%an bent#k, komposisi $ang. baik antara 8a"an dan a"am dan 8#ga bia$a pembang#nan $ang "ebi% m#ra%. b. ,ada a"in$emen 8a"an.$ang re"ati:D"#r#s dan pan8ang 8angan tiba-tiba terdapat ieitgt#ng $ang ta8am $ang ak'n -mengei#tkan pengem#di.D 4ika terpaksa diadakan, sebaikn$a dida%#"#i o"e% "engk#ng $ang "ebi% t#mp#", sebingga pengem#di memp#n$ai kesempatan memper"ambat ke!epatan Dkendaraann$a, !. Sedapat Dm#ngkin meng%indari pengg#naan radi#s minim#m #nt#k ke!epatan ren!ana tertent#, se%ingga 8a"an terseb#t "ebi% m#da% dises#aikan dengan perkembangan "ingk#ngan dan :#ngsi 8a"an. d. Sedapat m#ngkin meng%indari tik#ngan .ganda, $ait# gab#ngan seara% dengan 8ari-8ari $ang ber"ainan . tik#ngan.. 3ik#ngan ganda ini memberikan- r1[" ketidak n$amanan kepada sipengem#di.
.
4ika terpaksa diadakan, sebaikn$a masing-masing ti"r#ngan memp#n$ai "engk#ng pera"i%an C"engk#ng berbent#k s-!sE, se%ingga terdapat tempat pen$es#aian keadaan. 4ika tepaksa dib#at gab#ngan "engk#ng %ori+onta" berbent#k b#s#r "ingkaran, maka radi#s "engk#ng $ang ber#r#tan diambi" tidak me"ampa#i #:1,/. 3ik#ngan ganda #m#mn$a terpaksa dib#at #nt#k pen$es#aian dengan keadaan medan seke"i"ing, se%ingga peker8aan tana% dapat see:isien m#ngkin. e. ;indarkan"a% sedapat m#ngkin "engk#ng $ang berba"ik dengan mendadak. ,ada keadaan ini pengem#di kendaraan sangat s#kar memperta%ankan diri pada "a8#r 8a"ann$a dan 8#ga kes#karan da"am pe"aksanaan kemiringan me"intang 8a"an.
4,
a (
GIri, 97r7,
a(
II
- 6
#,3
R2 R3
152
4ika terpaksa dib#atkan tik#ngan berba"ik, maka sebaikn$a memperg#nakan "engk#ng dengan "engk#ng pera"i%an C-engk#ng berbent#k s-!-sE, ata# diantara ked#a "engk#ng terdapat bagian "#r#s $ang pendek. ,ada "engk#ng berbent#k b#s#r "ingkaran bagian "#r#s ini dapat sebagai tempat #nt#k per#ba%an pen!apaian kemiringan me"intang 8a"an. ) ,ada s#d#t-s#d#t tik#ngan $ang keei", pan8ang "engk#ng $ang dipero"e% dari per%it#ngan sering ka"i tidak !#k#p pan8ang. Se%ingga memberi kesan pata%n$a 8a"an terseb#t. Unt#k s#d#t tik#ngan /M , pan8ang "engk#ng sebaikn$a dib#at "ebi% besar dari 1/2 m dan setiap pen#r#nan s#d#t "engk#ng 1M,pan8ang "engk#ng ditamba% </ m. g. Sebaikn$a %indarkan "engk#ng $ang ta8am pada timb#nan $ang tinggi.
3
AINYEMEN
%&RTI'AL
vertika" ada"a% perpotongan bidang vertika- dengan bidang perm#kaan perkerasan 8a"an me"a"#i s#mb#8a-an #nt#k . 8a-an < "a8#r < ara% ata# me"a-#i tepi da"am masing-masing perkerasan #nt#k 8a"an dengan median. Seringka-i diseb#t 8#ga sebagai penampang meman8ang8a"an.
IInKemen
)6
,eren!anaan a1in$emenvertika" dipengar#%i o"e% besarn$a bia$a pembang#nan $ang tersedia. A"in$emen vertika" $ang inengik#ti m#ka tana% as"i akan meng#rangi peker8aan tana%, tetapi m#ngkin sa8a akan mengakibatkan 8a"an it# ter"a"# ban$ak .memp#n$ai tik#ngan. 3ent# sa8a %a" ini be"#m tent#, ses#ai dengan / ! pers$aratan $ang diberikan se%#b#ngan dengan :#ngsi 8a-ann$a. 9#ka 8a-an sebaikn$a di"etakkan sedikit di atas m#ka tana% as"i se%ingga mem#da%kan da"am pemb#atan drainase 8a-ann$a, ter#tama di daera% $ang datar. ,ada daera% $ang seringka"i di"anda ban8ir sebaikn$a penampang meman8ang 8a"an di"etakkan diatas e"evasi m#ka ban8ir. Di daera% perb#kitan ata# perg#n#ngan di#sa%akan
1(8
1O4
ban$akn$a peker8aan ga"ian seimbang dengan peker8aan timb#nan, se%i(1gga seeara kese"#r#%an bia$a $ang dib#t#%kan tetap dapat dipertangg#ng 8a6abkan. 4a"an $ang ter"etak di atas "apisan tana% $ang "#nak %ams p#"a diper%atikan akan kem#ngkinan besam$a pen#r#nan dan perbedaan pen#r#nan $ang m#ngkin ter8adi. Dengan demikian penarikan a"in$emen vertika" sangat dipengar#%i o"e% berbagai pertimbangan seperti ( kondisi tana% dasar keadaan medan :#ngsi 8a"an m#ka air ban8ir m#ka air tana% ke"andaian $ang masi% mem#ngkinkan ,er"# p#"a diper%atikan ba%6a a"in$emen vertika" $ang diren!anakan it# akan ber"ak# #nt#k masa pan8ang, se%ingga ("%aikn$a a"in$emen vertika" $ang dipi"i% terseb#t dapat dengan m#da% mengik#ti perkembangan "ingk#ngan. A"in$emen vertika" diseb#t 8#ga penampang memaniang 8a"an $ang terdiri dari garis-garis "#r#s dan garis-garis "engk#ng. Garis "#r#s terseb#t dapat datar, mendaki ata# men#r#n, biasa diseb#t ber"andai. )andai 8a"an din$atakan dengan persen. ,ada #m#mn$a gambar ren!ana s#at# 8a"an diba!a dari kiri ke kanan, maka "andai 8a"an diberi tanda positip #nt#k pendakian dari kiri ke kanan, dan "andai negatip #nt#k pen#r#nan dari kiri. ,endakian dan pen#r#nan memberi e::ek $ang berarti ter%adap gerak kendaraan. "and ai data r C2 GE. Seb a"ik n$a ditin 8a# dari kepe ntin gan drai nase 8a"an, 8a"an ber"andai"a% $ang idea". Da"am peren!anaan disarankan mengg#nakan (
1OO
D-
5.1
$Cl4:+494:
,...1
a. ) a n d a i d a t a r # n t # k 8 a " a n 8 a " a n d i a t a s
tana% timb#nan $ang tidak memp#n$ai kereb. )ereng me"intang 8a"an dianggap !#k#p #nt#k menga"irkan air di atas badan 8a"an dan kem#dian ke "ereng8a"an. b. )andai 2,1/ G dian8#rkan #nt#k 8a"an-8a"an di atas tana% timb#nan dengan medan datar dan memperg#nakan kereb. Ke"andaian ini !#k#p membant# menga"irkan air %#8an ke in"et ata# sa"#ran pemb#angan. !. )andai minim#m sebesar 2,= - 2,/ G dian8#rkan diperg#nakan #nt#k 8a"an-8a"an di daera% ga"ian ata# 8a"an $ang memakai kereb. )ereng rne"iatang %an$a !#k#p #nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% diatas badan 8a"an, sedangkan "andai 8a"an dib#t#%kan #nt#k memb#at kemiringan dasar sa"#ran samping.
)andai maksimum
Ke"andaian = B m#"ai memberikan p!ngar#% kepada g!rak kendaraan mobi" p!n#mpang, 6a"a#p#n tidak s!b!rapa dibandingkan dengan gerakan kendaraan tr#k $ang terbebani pen#%. ,engar#% dari adan$a ke"andaian 121 dapat t!r"i%at dari berk#rangn$a ke!epatan 8a"an kendaraan ata# m#"ai diperg#na kann$a gigi renda%. Ke"andaian tertent# masi% dapat diterima 8ika ke"andaian terseb#t mengakibatkan ke!epatan 8a"an tetap "ebi% besarP dari setenga% ke!epatan ren!ana. Unt#k membatasi pengar#% per"ambatan kendaraan tr#k ter%adap ar#s "a"#"intas, maka ditetapkan "andai maksim#m #nt#k ke!epatan ren!ana tertent#. Bina 9arga C"#ar kotaE menetapkan ke"andaian maksim#m seperti pada tabe" /.1, $ang dibedakan atas ke"andaian maksim#m standar dan ke"andaian maksim#m m#t"ak. 4ika tidak terbatasi o"e% kondisi ke#angan, maka sebaikn$a dip!rg#nakan ke"andaian standar. AAS;37 membatasi ke"andaian maksim#m b!rdasarkan k!adaan medan apaka% datar, perb#kitan ata#ka% peg#n#ngan.
112
11DP.
Keeepatan tr#k se"ama I menit per8a"anan, pad a ke"andaian 1( #5 G, dapat meneapai ./G keeepatan reneana. 3abe" 3.2 memberikan pan8ang kritis $ang disarankan o"e% Bina 9arga C"#ar kotaE, $ang mer#pakan kira-kira pan8ang - menit per8a"anan, dan tr#k bergerak dengan beban pen#%. Keeepatan tr#k pada saat men!apai pan8ang kritis ada"a% sebesar 1/ - <2 km"8am.
)ajur endaldan
Ke"andaian maksim#m 8a-an. S#mb!r ( 3ra:ti!
>OiDeeriDg. HaNIhIak. 1 < dan PGJLK, Bina 9arga D1 2 C5aDa#"pD AkbirE
Ke!epatan
ren!ana kmH8am "5 /2 B1 B2 02 B 11= 1 = = / Datar
CAAS;37D 2E
,erb#kitan
.?
#5
B / 1 1
0 / . B / 1 0
KECEPATAN RENCANA 4I'MOJAM6 02 /G BG .G 0G /22m /22m /22m 1<2m BG .G 0G G B2 /22m /22m 1<2m =12m .G 0G G 12 G
SO
/22m 1<2m =12m </2m 0G G 12 G 11G
Batas kritis #m#mn$a diambi" 8ika ke!epatan Ur7k berk#rang men!apai =2 - ./ B ke!epatan reneana, ata# kendaraan terpaksa memperg#nakan gigi renda%. ,eng#rangan ke!epatan tr#k dipengar#%i o"eb besam$a ke!epatan ren!ana dan ke"andaian. Ke"andaian pada ke!epatan reneana $ang tinggi akan meng#rangi ke!epatan tr#k se%ingga berkisar antara =2 - /2212ke!epatan ren!ana se"ama # menit pet8a"anan. 3etapi pada ke!epatan ren!ana $ang renda%, ke"andaian tidak begit# meng#rangi ke!epatan tr#k.
1< G
"a8#r pendakian
G>
4
kQ::J??J
Gambar /.1.
)a8#r pendakian.
1O2
Bent#k "engk#ng vertika" $ango #m#m diperg#nakan ada"a% be4bent#k "engk#ng parabo"a-seder%ana .
2. )en'g vertika" !emb#ng, ada"a% "engk#ng dimana titik perpotongan antara ked#a tangen berada di atas perm#kaan 8a"an $ang bersangk#tan. )engk#ng vertika" dapat berbent#k kem#ngkinan pada gambar /.<.
sa"a% sat#
dari
enam
3itik A, titik pera"i%an dari bagian tangen ke bagian "engk#ng vertika". Biasa diberi simb#" ,) ? 8 eralihan len!kun!
Gambar /.<.
)engk#ng vertika" t$pe a,b dan ! dinamakan "engk#ng vertika" !ek#ng. )engk#ng vertika" t$pe d,e dan ) dinamakan "engk#ng vertika" !emb#ng.
Ke"andaian diberi tanda positip 8ika pendakian, dan diberi tanda negatip 8ika pen#r#nan, $ang ditin8a# dari kiri.
."7U
1B1 A
I(
Cr; (,
>v
I :8:I
............................................ :
. C=BE
I)
Cg<-g1E
-;
d@
dX
RFg-Y
,ersamaan di atas ber"ak# baik #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng ma#p#n "engk#ng vertika" !ek#ng. ;an$a bedan$a, 8ika >v $ang dipero"e% positip, berarti "engk#ng vertika" !emb#ng, 8ika negatip, berarti "engk#ng vertika" !ek#ng. Dengan memperg#nakan persamaan C=/E dan C=BE dapat ditent#kan e4evasi setiap titik pada "engk#ng vertika".
$3n.#9
erhitun!an
Sto2F=22 I
I
Sta 2F=/2
C$F@E(
$F@I
(i @+)IX(
@+)
g.
R
11<) ##2 L
I I
(r XI@F$
......................................................
C=/E
#H2
B!rada se8a#% C<B2-1/2Em ' 112m di kiri ,,@. ,,@ m!mp#n$ai ketinggian F-122m. >"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F 1/2 m F122 F 0G. 112 I F 120,02 m. 3e"etak pada "engk#ng vertika" sebe"a% kiri titik ,,@. >"evasi bagian tangen pada Sta 2F<22
;
I - 0G
I-0-C-<E(((&(BG
AIg"-01 )I 1/2m
F 122 F 0G. C<B2 - <22E I F 121,02 m. >"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F<22 ada"a% e"evasi bagian tangenn$a dik#rangi $D #nt#k SI
!
-J <22) E
O
. -B'
AW. 2
se8a#% C<22 - 10/E m I 1/ m dari ,) ?. >"evasi s#mb# 8a"an I F121,02 F 1/2H/222 F121,01/ m. Sta 2F<B2 --'
-.
R I <22.1/2
Sta 2F=22---_
$ di%it#ng dari garis tangenn$a. Bertanda negati:, berarti ke .atas dari garis tangen C"engk#ng vertika" !ek#ngE. Unt#k persamaan "engk#ng di kiri ,,?, X di%it#ng dari titik ,)@. Unt#k persamaan "engk#ng di kanan ,,?, X tidak bo"e% di%it#ng dari titik ,):. ;a" ini disebabkan ke"andaian tidak mener#s, tetapi ber#ba% di titik ,,?( 4adi X di%it#ng darititik ,3?. >"evasi di sembarang titik pada a"in$emen vertika" ditent#kan dari ke"andaian dan ordinat $. Sta ,) ? berada pada Sta 2 F <B2 - D"D< ), $aittLSta 2 F 10/ Sta ,3? berada pada Sta 2 F <B2 F @< ), $ai'Sta7.F==/YSta 2F1/2 --'
i ) 6
3e"etak pada "engk#ng vertika" sebe"a% kanan titik ,,@. >"evasi bagian tangen pada Sta 2F=22 I F 122 - <G. C=22-<B2E I F ,<2 m.
,
i
II
>"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F=22 ada"a% e"evasi bagian tangenn$a dik#rangi $Di #nt#k S2 se8a#% C==/ - =22E m ; =/ m dari ,3?. >"evasi s#mb# 8a"an F ,11/ +. Sta 2F=/2---_
<:
F ,<2 F =/2H/222 I
ID
3er"etak pada bagian "#r#s ber"andai -< G. Berada se8a#% C=/2-<B2E m ; 2 m di kanan ,3?. ,,? memp#n$ai ketinggian F122 m .
164
16&
- ;--
hi
k dr
<. 4arak pandangan berada di"#ar dan '9i da"am daera% "engk#ng CSP)E. )engk#ng vertika" !emb#ng dengan S N )
SI
S2
J "')
.C 4<%" Q 4<%2
I --'""D-----AS<
.................................. C=.E
E <
Garnbar /./.
CSN)E. Dari persamaan C=/E dipero"e% v I <'<) din$atakan dengan $ I kXD, dimana (
A k I <22 ) D ata# dapat p#"a
4ika da"am peren!anaan diperg#nakan 8arak pandangan %enti men#r#t Bina 9arga, dimana %, ; 12 em ; 2,12 m dan h, ; 1<2 em ; 1,<2 m, maka(
)I . AS<
. E <
I CAS<
C=0E
10B
;i.
1,<2 m
'j
97
I 1<2 em I 1,<2 m,
<
....................................................
AAS"-37D 2
4,;
3inggi mata pengem#di 4hi6 CmE %Dinggi ob8ek iKIn,%an%a C
4r76 CmE
4,;
1,<2 2,12
3
4,9
1,<2 E,<2
&5
)I<S-
<22%"C'
N!J25):
<22%<C'
N!O25)
1 >;Q3
*1% L
"
I !55
,tv
hUOaU
A.=h<
% I <S - ---- I
A.=h<
Q Q..(
2
s
*1%
255
C8%& Q,J%<6
A
............................... C12E
1B0
#& 3ab!" /.1 Ni"ai CI #nt#k b!b!rapa hi dan AAS;37 dan Bina 9arga. AAS;37D 2 Bi#a 9arga D 2D 4,;
#.2 5.#
h#
4ika da"am peren!anaan diperg#nakan 8arak pandangan %enti men#r#t Bina 9arga, dirnana %E I 12 em I 2,12 m dan h,
;
*8rda,arkan
1<2 em
I 1,<2
m, maka (,
)I<S<22C
JO? 12 Q Jl?
A I <S -
<2 E
4,9
".2.
4,9.#.2 1.< B2
1.= 1B
) I <S - =
)9
A
121
.................................
C11E
4ika da"am pereneanaan diperg#nakan 8arak pandangan men$iap men#r#t Bina 9arga, dimana %E ; 1<2 em ; 1,<2 m. dan %, I 1<2 em I 1,<2 m, maka& <22 C 1,<2 F 1, <2 E )I<S---'---A------) I <S - B2 I <S - ).D. A A
............................... C1<E
)engk#ng vertika" !emb#ng $ang pan8ang dan re"ati: datar dapat men$ebabkan kes#"itan da"am masa"a% drainase 8ika di sepan8ang 8a"an dipasang kereb. Air di samping 8a"an tidak menga"ir "an!ar. Unt#k meng%indari %a" terseb#t di atas pan8ang "engk#ng vertika" biasan$a dibatasi tidak me"ebi%i /2 A. ,ers$aratan pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng se%#b#ngan dengan drainase (
Ci ; konstanta garis pandangan #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng dimana S / ). 3abe" /.= dan tabe" /.1 men#n8#kkan konstanta C I CE tanpa me"i%at apaka% 8arak pandangan berada di da"am ata# di "#ar "engk#ng.
/2 A
..................................................
C1=E
C,
1.2
I C'E I
< CDBE
<22)
S<A
F.S tg 12
I 2,B2
Jarak
4angka#an "amp# depan eek#ng mer#pakan batas 8arak pengem#di pada ma"am %ari. Di 4amp# depan diambi" setinggi sebesar 1M.
)I
1<2 F =,/2 S
AS<
C11E
)etak pen$inaran "amp# dengan kendaraan dapat dibedakan atas < keadaan $ait# ( #. 4arak pandangan akibat pen$inaran "amp# depan 1 L. <. 4arak pandangan akibat pen$inaran "amp# depan P L.
1,
>-> --Q---->
)engk#ng vertika" !ek#ng dengan 8arak pandangan .'n0inaran "arnp# d'.an P- L.
I 'CS
122
- <-)E
12 I2,B2F2,21./
o
Garnbar /...
L &5C+
7DBD
I 2, B2 F S tg
I
)!ngk#ng v!rtika" !!k#ng d!ngan 8arak pandangan pen$inaran "arnp# d!pan 1 ).
-'7CS-t)E
S
C1/E
........................................
1.'
ada
4arak pandangan bebas pengem#di pada 8a"an ra$a $ang me"intasi bang#nan-bang#nan "ain seperti 8a"an "ain, 8embantan pen$eberangan, viad#!t, aO#ad#!t, seringka"i ter%a"angi o"e% bagian ba6a% bang#nan terseb#t. ,an8ang "engk#ng vertika" !ek#ng minim#m diper%it#ngkan berdasarkan 8arak pandangan %enti minim#m dengan mengambi" tinggi mata pengem#di tr#k $ait# 1,02 m dan tinggi ob8ek 2,/2 m Ctinggi "amp# be"akang kendaraanE. 5#ang bebas vertika" minim#m 5 +, disarankan mengambi" "ebi% besar #nt#k peren!anaan $ait# K 5?5 m, #nt#k memberi kem#ngkinan adan$a "apisan tamba%an dikem#dian %ari.
4ika 8arak bebas dari bagian ba6a% bang#nan atas ke 8a"an ada"a% C, maka (
)I022C-'''%"F%<E
C1BE
4ika % I
1? 02
%,
b. 4arak pandangan S / )
)
I -
Gambar /. .
"engk#ng vertika" !ek#ng dengan S 1 ). 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada
GA(-S''<
>
I
KONST. ATAS
#""""""""S"T#""""""""###
4ank pandaDpn S 1 )
Dias#msikan titik ,,? berada diba6a% bang#nan
>I A)
022
9
i9
PP:
,I
1
Gambar /.12. 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng d'n(an S P ).
S I> Fm
<>
A)
- I-F-
S # m ) < <>
>I 022
174
)
I<S-
C10E
RANGKUMAN
o o
4ika %, ; 1,02 m& %, ; 2,/2m& dan C ; /,/2 m& maka persamaan C10E men8adi (
,eren!anaan a"in$emen vertika" se"a"# dengan mempertDm" bangkan kondisi "apisan tana% dasar, tinggi m#ka air b"n8%, tinggi m#ka air tana%, :#ngsi 8a"an, ke"andaian, dan kead"":t
medan ..
)andai minim#m sebesar 2,= - 2,/ G pada 8a"an-8a"an di d.,a% ga"ian, dan dapat datar pada 8a"an di daera% timb#nan.
) I(<S- =102
A
.................................
C1 E
o o
Ke"andaian maksimam
s#at#
8a"an
o o
)a8#r pendakian ada"a% "a8#r k%#s#s #nt#k kendaraan bora., $ang dib#atkan pada 8a"an ber"andai !#k#p tinggi dan pan8an$.
)engk#ng vertika". mer#pakan tempat pera"i%an dar" ke"andaian $ang berbent#k "engk#ng parabo"a seder%ana. ,emi"i%an pan8ang "engk#ng vertika" mer#pakan pan8angD terpan8ang $ang
<
!emb#ng %ar#"d.% dib#t#%kan sete".% mempertimbangkan 8arak pandangan, pers$aratan drainase, dan I bent#k vis#a" "engk#ng,
,emi"i%an . paniang "engk#ng vertika" !ek#ng %ar#s"s% mer#pakan paniang terpan8ang $ang dib#t#%kan sete"a% mempertimbangkan 8arak pen$inaran "amp# depan kendaraan di ma"am %ari, ke"#6esan bent#k, dan ken$amanan mengem#di.
,an8ang "engk#ng vertika" !ek#ng dengan memperg#nakan persamaan C=BE pendek 8ika perbedaan ke"andaiann$a ke!i". ;a" ini akan mengakibatkan a"in$emen vertika" ke"i%atan me"engk#ng. Unt#k meng%indari %a" it#, pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng diambi" ' = detik per8a"anan.
,1
1.B
&
'OORDINASI ALIN)&M&N %&RTI'AL
DAN
ALIN)&M&N HORIZONTAL
.6
ber#pa = dimensi. Unt#k memperm#da% da"am meng gambarkan bagian-bagian peren!anaan, bent#k :"sik 8a"an terseb#t digambarkan da"am bent#k a"in$emen %ori+onta" ata# trase 8a"an, a9in0'+'n vertika" ata# penampang meman8ang 8a"an, dan potongan me"intang8a"an. ,enampi"an bent#k :isik 8a"an $ang baik dan men8amin keamanan dari pemakai 8a"an mer#pakan %asi" dari penggab#ngann bent#k a"in$emenvertika" dan a"in$emen %ori+onta" $ang baik p#"a. )etak tik#ngan %ar#s"a% pada "okasi $ang serasi dengan adan$a tan8akan ata#p#n pen#r#nan. ;a"-%a" $ang dapat mer#pakan pand#an ada"a% sebagai berik#t ( 1. A"in$emen mendatar dan vertika" ter"etak pada sat# :ase, se%ingga tik#ngan tampak a"ami dan pengem#di dapat memperkirakan bent#k a"in$emenberik#tn$a.
1..
,.
I. hIriUIn%a9
---Q
,a%7 Case.
1.1E
. a. II9IrIUIn9a9
....Q.
--.<>--
o. ver%ka"
4ika ti"r#ngan %ori+onta" dan vertika" tidak ter"etak pada sat# :ase, +aka pengem#di s#kar memperkirakan bent#k 8a"an se"an8#tn$a, dan bent#k 8a"an terkesan pata%.
Kombinasi $ang seperti ini akan memberikan kesan terp#t#sn$a 8a"an, $ang sangat memba%a$akanpengem#di.
=.
aY 1-2',S7U"a"
,ada 8a"an $ang "#r#s dan pan8ang sebaikn$a tidak dib#atkan "engk#ng vertika" !ek#ng.
a""n$emen %or-sonta"
0an( dipi"i% DE
Gambar B.< L'n(k7n( vertika" dan %ori+onta" tidak ter"etak .a.da ,a%7 :ase.
Q- Q- L-
I. V'r%ika9
Gambar B.1 .)OkUng vertika" !ek#ng .ada 8a"an $ang re"ati:"#r#s dan pan8ang.
<. 3i"r#ngan $ang ta8am sebaikn$a tidak diadakan di bagian atas "engk#ng vertika" !emb#ng ata# di bagian ba6a% "engk#ng vertika" !ek#ng.
-I
1. Ke"andaian $ang "andai dan pendek sebaikn$a tidak di"etakkan di antara d#a ke"andaian $ang !#ram, se%ingga meng#rangi8arak pandangan pengem#di.
) ?
$
AN!M!RAN
-E
'
8a"an pad. tabap .'r'n8anaan ada9ah memberikan nomor pada interva"-interva" tertent# dati a6a" peke"8aan. Nomor 8a"an CSta 8a"anE dib#t#%kan sebagai sarana kom#nikasi #nt#k dengan !epat mengena""okasi $ang sedang dibi!arakan, se"an8#tn$a men8adi pand#an #nt#k "okasi s#at# tempat. Nomor 8a"an in8 sangat berman:aat pada saat pe"aksanaan dan peren!anaan. Di samping it# dari penomoran 8a"an terseb#t dipero"e% in:ormasi tentang pan8ang 8a-an se!ara kese"#r#%an. Setiap Sta 8a"an di"engkapi dengan gambar potongan me"intangn$a.
Nomor 8a-an ata# Sta 8a"an ini sarna :#ngsin$a dengan patok km di sepan8ang 8a"an. ,erbedaann$a ada"a% (
.... ! ! . < , . ,
8 stati onin !; p an8a
ng
-I
...
1. ,atok km mer#pakan pet#n8#k 8arak $ang di#k#r dari patok km 2, $ang #m#mn$a ter"etak di ib#kota propinsi
ata# kotamad$a .
101
#HX
,at ok Sta m!r#pakan p!t#n8#k 8arak $ang di#k#r dari a6a" peker8aan Cpro$ekE sampai dengan ak%ir peker8aan. <. ,atok k+ ber#pa patok permanen $ang dipasang dengan #k#ran standar $ang ber"ak#. ,atok Sta mer#pakan patok sementara pe"aksanaan r#a, 8a"an terseb#t. se"ama masa
, #
DAF*AR KE"U#TAKAAN
1. . AAS;37, 1 01, ,o"i!$ on Geometri! Design o: ;ig%6a$ and Streets. <. AAS;37, 1 2, A ,o"i!$ on Geometri! ;ig%6a$s and Streets. Anonim, 1 <, Ba%an k#"ia%, ,eren!anaan ,as!a Sar8ana 4a"an 5a$a ,U3) - -3B. 1. B%anot K.). A Se%ga" S.B., 1 0=, A 3eXt Book on ;ig%6a$ >ngineering and Airports, S.C%and A Compan$ )td, 5am Nagar, Ne6 De"%i. /. Da"imin, 1 . , ,e"aksanaan ,embang#nan 4a"an, .,enerbit )estari. B.
) 6
r>
Design o: Geometrik,
Metoda
enomoran
=.
Sta 8a"an dim#"ai dari 7F777m$ang berarti 2 km dan 7m dari a6a" peker8aan. Sta 12F</2 berarti "okasi 8a"an ter"etak pada 8arak 12 k+ dan </2 meter dari a6a" peker8aan. 4ika tidak ter8adi per#ba%an ara% tangen pada a"in$emen %ori+onta" ma#p#n a"in$emen vertika", rnaka penomoran se"an8#tn$a di"ak#kan ( setiap 122 m pada medan datar setiap /2 m pada medan berb#kit setiap </ m pada medan peg#n#ngan ,ada tik#ngan penomoran di"ak#kan pada setiap titik penting, 8adi terdapat Sta titik 3C, dan Sta titik C3 pada tik#ngan 8enis "ingkaran seder%ana. Sta titik 3S, Sta titik SC, Sta titik CS, dan S3 A titik S3 pada tik#ngan 8enis spira"-b#s#r "ingkaran, dan sprira".
Direktorat 4endera" Bina 9arga,D Bipran, 1 .2, ,erat#ran ,eren!anaan Geometrik 4a"an 5a$a No, 1=H1 .2.
.. Direktorat 4endera" Bina 9argaBipran, 1 2, .Spesi:ikasi Standar #nt#k ,eren!anaan Geometrik .4a"an )#ar Kota C5an!angan Ak%irE. 0. . Direktorat 4endera" Bina ,eren!anaan 4a"an 5a$a. 9arga, >spran, 1 B=, Standar
TS
Direktorat 4endera" Bina 9arga, 1 00, ,eren!anaan Geometrik #nt#k 4a"an ,erkotaan.
12. Direktorat "endera" Bina 9arga, >spran, 5#s"an Di6ir$o, ,eren!anaan Geometrik 4a"an, Bagian ---. A Gambar ..1 Sistim p!nomoran8a"an Sta 3C I Sta titik A Q d, - 3 Sta C3 I Sta 3C Q ), Sta Sta Sta Sta 3S SC CS S3
; Sta C3 Q Cd, - 3 - 3sE I Sta 3S Q ), I Sta SC Q ),
11. ;i!kerson, 3%omas Z., 1 / , RI7%' S#rve$s and Design, 9e Gra6 ;i"" Book Compan$, -n!.
1<. -nstit#te o: 3ransportation >ngineers, 1 <, 3ra::i! >ngineering ;andbook, 1t% edition, ,renti!e ;a"", >ng"e6ood C"i::s, Ne6 4erse$.
6
I Sta CS Q ),
12*
124
IHD6
1=. 4apan -nternationa" Cooperation, C"ot%oid, ,o!ket Book. 11. 9inistr$ o: 3ransportation and Comm#ni!ations, 1 . , Geometri! Design Standards :or 7ntario ;ig%6a$s, 7ntario. 1/. 9inistr$ o: 3ransportation and Comm#ni!ations, 1 . , ;ig%6a$ >ngineeringStandards, Book A and B, 7ntario. 1B. NAAS5A, 1 02, -nterim G#ide to 3%e Geometri! Design o: 5#ra" 5oads, S$dne$. 1.. 7g"esb$ C"arkson H, 1 0< ;ig%6a$ >ngineering, 1t% edition,4o%n [i"e$ A Sons, Ne6 @ork. 10. 5oad Constr#!tion A#t%orit$ A#stra"ia, 1 0=, 5oad Design 9an#a". 1 . S#kirman, Si"via, 1 2, Diktat K#"ia% 4#r#san 3eknik
P
22
!?#! 2
!E
22
22
5?
II
N
-o "]E
!?#!
-o
GJ
22
!?#!
N(8"
22
5J
2J ......
N !?#! 2J 2
-o
.... . . ......
..
.....
P F3
Q
II
N 2
!E
Sipi" UK9 dan -tenas, ,eren!anaan Geometrik. <2. S#gondo, Soetrisno, 1 .B, Ba%an K#"ia% ,eren!anaan Geometrik 4a"an, ,as!a Sar8ana 4a"an 5a$a ,U3)--3B 1 .B-1 ...
- o . -
2J N
:'
N 22
?1:=!
?1:=!
-o
N N !?#!
......
N
M M M
2J !?#!
r--
N
"]E
!?#!
..
! D
. ....
P F3
2 2 2
J2
N
"]E
.- N N N
-o ...... 5-
N 22
-o
!?#! 2
N N N N
M M N !?#!
!?#!
N !?#! !?#! N N
......
22
2 N II
>
>( >
...:.::
...... t
M !?#!
2 3r) 2 -o
r- oo
2 2
.-
2 N
......
.?
..
10B
9
s
In
10D.
. :a.G^
>
@P
>>
....
>
e-- > > ..... ..... 5 ..... In > N N > > 5N e-r-- 2J N > >
2/
>
KE
?!
<
>
>
Q
2J In
tU
<= <=
>>
FD
^ ^ ?IC-!,:6>IIn-
r%
5
>
>
c!?5 5
',
...
KE
>?9CI,JL-NN?-5I5n5N5 M ,N , , , , I 5555
>
e e
5
J2 >TO
N In
N N
oass ..
ONII ....r.r9II>>
>
5
In 5
In
]
H
.
,,-..,
,,(.>
L
/
"D2
' ^
!?5 5#
N N
> >
In ?
Ue4
.....
>
J2 5# N In 5#
IC
. ....
In
J2
> >
Q Q -Q
"D2
F >
>
/]
"2 M "D2
22 >
"D2D
'N
->
rO6
II
ONO-rr9
....I. n>
> Q
ae(
) I
'^
'^
II (.>
-N>>:,L6NO?5C5!5?9N5
.J5
,,CD:"DE ,.. " ......
1'
..
/]
> ee
J2
<
>
Q>
B.BS
52/
5555
..
L
> >
2J
...
> >
21
>
"2
>
II
>>
> >
II
o,Q,
> a-
2H
.... N.
K E
' ^-
>
>
In J5
>
>
N
:6->!? ?IC
T os
a > OC a
=
((s
?-
e
!?5
In In
.....
In N #
<=
!>?.
1&&
rO6
KE
5555
-...
8D=
5#J5
ee -e?IC5# rr9
N N
.H
NT-
>
>
.....
>
> >
JCE
>
In N
I
>
>
21
ICN 55
> >
>
e e
as
D/.
I I
>>
>
YE
os..
(.a
--N
rO6
.. .
N " -
' ^-
>
/]
II (.>
8,
>
:a
<=
O. s(& ^ ....
^ /#I
>
r--
- 5
In 1.2
55 5 TN
B.B.
-.
.
>
7>
4O6
>9 o
' '
?II
188
t5n
> >
#P
#P
[
.
-
.
D
C2E
5
CmE
ID
D
2.22= 2.22/ 7.775 2.211 2.21= 2.21B 2.210 2.2<1 2.2EB 2.2=2 2.2=/ 2.2= 2.21= 2.210 2.2// 2.2B< 2.2B0 2.CE.1 2.2. 77K" 2.20. 2.2 1 2.2 = 2.2 B 2.2 . 2.2 2.2
Ke!!patan ren!ana - /2 kmH8am per8a"anan < detik .I <0 111( p!r8a"anan = detik - 1< m. L, 9odiiikasi S%ortt mI 1/2 mI 11/ BYY=../ BII=../ C,I= AAS;37 8; 1 CD'<
L, Bina 9args
#P
#
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ . 1./2 1../ , <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.CE7
C!(/()
/.=2 <0B/ 1 11E 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <iB <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 1.1 112 12< / 2 01 SO
2.2/ 2.11 2.1B 2.<< 2.< 2.=/ 2.1< 2.1 2.B1 2.02 2. 0 1.1B 1.=/ 1./B <.21 <./2 =.2= =.B1 1.<= 1.00 /./0 B.=2 ..2. ..0. 0..1 ./ 12./2
2.2=
2.2.
2.11 2.1/ 2.1 2.<= 2.<0 2.== 2.1= 2./1 2.B/ 2... 2. 2 1DCE1 1.=1 1.BB <.2< <.11 <.0< =.<B =..< 1.<2 1..1 /.</ /.01 B.= ..2CE
1.// =.20 1./ B.20 ../1 0. 0 12.12 11.. 11./1 1..11 1 .B. <<.1< <1.1. <B..= =2. . =1.0/ =0.=. 11./1 11.== 1B.01 1 .21 /2. 1 /<./1 /=.0= /1.0< //./1 //.0
.0< 12. 1<.1/ 1=.< 11.11 1/./1 D1B.B2 1..BB 1 ../ <1..B <=..1 </./0 <..=0 < .1< =<.=. =/.=/ =0.21 12.1/ 1<.B1 11./= 1B.<< 1..B0 10. 1 1 . 2 /2.BB /1.10 /1.1.
=2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 12 12 12 12 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 B2
1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1& 1/ /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2
&..T </ ]
11 ..."
1.B1 1. / <.=< <..1 =.1< 21.21 1. B.2B ..<< 0.1/ ... 11.1/ 1<.B1 11.11 1/../ 1..1= 1 .10 <121
#
11
--E
.....
</ ]
.
"0 .0000
&T
> > &P,
4?#>>>>H:D> # . " 0 00
r" " . . .r" "
.00.
3abe" A; - =
r)J
' '
et(( 2
H H..(
<::: >>
en
7...!(
2.. II
II
-N
CD-. CD-D
74E 74E(t
Catatan (
B9 ; Bina 9arga
<
110
,er%it#ngan pan8ang )s minimtini .
1 1
Ce minim#mI #5B6
Ke!epatan reri!ana - &5 km"8am per8a"anan < detik I == m& per8a"anan = detik ; /2 m. B =../ 9args
AAS3;7
,I ,
Bina
AAS;37 C"#ar kotaE
B'=../ B9 11.B0 "=-.'0D 1/.1= 1..<1 1 .2< <2../ <<.11 <1.12 <..<0 =2.=1 ==.1. =/.00 =0.1< 12.01 1/.12 D10..B 501 /1.=/ /B.<B /..B2 /0.=B
D
C2E
R CmE
mI 1</
C2E
CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 2.221 .2.220 2.21< 2.K"/ 2.21 2.2<= 2.2<B 2.2< 2.2=B 2.21< 2.210 2.2/1 2.2/ 2.2B1 2.2.= 2.202 2.20B 2.2 1 2.2 / 2.2 0 2.122
CI1 2.10 2.=. 2./0 2.02 1.21 1.<0 ".// 1.0< <.11 =.2/ =../ 1./2 /.=2 B.1B 0.21 12.1= 1<.11 11.0 1../B <2.1= <=./2
CI.< 2.2 2.1 2.< 2.12 2./< 2.B1 2... 2. 1 1.<2 1./= 1.0. <.</ <.B/ =.20 1.2< /.2B B.<1 ..1/ 0..0 12.<< 11../
CI =
BI=../ AA0;37 B9 11. 2 11.=/ 1B..= 1 .21 <1.<0 <=.1B </./B <../ =1.1/ =/,2< =0.=< 11.== 1B./< /2./0 /=.1 //.<. //. 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 B2 B2 .2 .2 .2
2.</ /2 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 &.*a .22 12.22 11.22 1<.22
2.2. B
2.1< 2Y" 2.<. 2.=/ 2.1= 2./< 2.B1 2.02 1.2< . 1D.</ 1./2 1... <.2/ <.B0 =.=0 1.11 1. B /.0/ B.01 ..0=
<.1/ 1.0B ..<1 ./1 11..B 1=. B 1B.11 10.<1 <<.</ <B.2 < ..= ==.1B =B.= = .1< 11.0B 1 ./< /=.1= /B.B2 / .21 B2..1 B1..2
12 2.</ 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 D12 12 12 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 /2 /' /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 /.=2 <0B/ 1 12 11=< 141B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 <0B <= <2/ 1. 1/ 2.22/ 2.211 2.21B 2.2<1 2.2</ 2.2=2 2.2=/ 2.2= 2.21. 2.2// 2.2B< 2.2B0 2.2. 2.200 2.2 1 2.2 0 2.2 D 2.< 2.B1 2. B 1.== 1..1 <.1. <.B= =.1< 1.10 /.=B B.B/ 0.2B 11.<1 11.0= 10. 1 <=.1B <0.1. 2.1/ 2.=2 2.10 2.B. 2.0. 1.20 1.=1 1./B <.2 <.B0 =.== 1.2= /.B1 ..11 .1B 11..= 11.<= 2.12 2.<2 2.=< 2.11 2./0 2..< 2.00 1.21 1.= 1.. <.<< <.B =..1 1. 1 B.=2 ..0< .1 =.B= ..1B 12./ 1=. < 1..1/ <2.<0 <=.=1 <B.<= =1..0 =B. = 11.B0 1B.2< /=.1 / .== B=./= BB.20 BB.
.=./2 1.22
D
3abe" A; - 1
Catatan ( 9arga B9 I Bina
3abe"A; - /
Catatan (
9arga
B9 I Bina
1+2
?)
,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m I12 GE
Ke!epatan ren!ana
;
1 a
, ,
AASHTO . C"#ar kotaE
C2E
02 kmH8am
< detik
./ m.
Bina9argU D C-#ar ko".aD
. AASTHO 2.</ 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 DD1.22 .1./2 /.22 B.22 ..22 /.=2 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 2.22. 2.2<2 2.2<. 2.2== 2.2=0 2.211 2.21 2.2/ 2.2B0 2.2.B 2.20< 2.200 2.2 = 2.2 0 2.122 2.11 1.10 <.20 <..= =.11 1.<2 /.21 B.01 0.01 11.2= 1=.10 1B.1. 1 .11 </..2 ==.</ 2.<< 2..1 1.21 1.=. 1..< <.12 <./1 =.12 1.11 /./< B..1 0.2 .// 1<.0/ 1B.B= 2.1/ 2.1 2.B 2. 1 1.1/ 1.12 1.B. <.<. <. 1 =.B0 1.1 /.= B.=. 0./. 11.20 /.</ 1/.<2 1 .0 <1.12 <0..= =<.0. =B.0= 11.1 /2.01 /B.B B1..0 BB.2/ B .10 .=.0B .1. <
B9
4+6
CI -
CI<
CI=
AASHTO
1/.1 <<.B/ <B.1. < .// =<.02 =/. 2 =0.0. 11.= 1 .=B /=..B /../ B2.. B=.=B BB.B/ B..11
/2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 .2 B2 .2 02 02
.2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2
- I >
2.21. 2.2</ 2.2== 2.212 2.21. 2.2/1 2.2B2 2.2.< 2.201 2.20 2.2 = 2.2 2.122
1.=/ <.1. =.2. 1.2. /.1B B.== ..B2 12.1< 1=.B1 1..< <1.10 <B.10 =1.=
2.B0 1.20 1./1 <.2= <./0 =.1. =.02 /.<1 B.02 0.B1 12..1 1=.2 1/.B
2.1/ 2..< 1.2< 1.=B 1..< <.11 <./= =.1. 1./1 /..B ..1B 0..= 12.1B
11.21 <2./B <B.01 =<..B =0.11 1=..B 10.01 /0.22 B/. / .<.<0 .B. = . .0 01.1.
<1.<B </.0. =2.<. =1.1/ =0.1= 1<.1 1/../ /<.<< /1.01 B<.<B B/./1 B..B< B0./<
SO
/2
70
./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./
SO
/2 /2 /2 /2 B2 .2 02
:O
1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22
20
02
5
Catatan (
B9 ; Bi""a Mar.
.?
Catatan (
B9 ; Bina 9arga
1+! ,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m I 12 GE Ke!epatan ren!ana I 1<2 kmH8am per8a"anan < detik I B. m mI<02 9odi:ikasi S%ortt 0I=../ CI= CI< CI" AASnt7 2./1 1./1 2... 1.1< 1.B0 =.=. 1.0= <../ /.1 <.B1 =. B .. < =./1 12.B= /.=< 1.// 1=.B1 B.0< /..< 1..1B 0./0 <1.B. 12.0= ..<< 1B.=B =1... 1B.<1 / ..B .<.=1 0=. . =. 0 122.02
,!r%it#ngan pan8ang )s minim#m C! minim#m I 12 B6 Ke!epatan ren!ana 122kmH8am per8a"anan < detik - /B m 9odi:ikasi S%ortt mI<=B CI" CI< CI= 0I=../
D
C2E
)s AAS;:7
m B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 .2 02 2 2
R
4+6
)s
AAS;37
+ .2 .2 .2 .2 02 2 122 112
CmE
AAS3;7
.B< 10... <..1B =/.B. 1=.1= /2..1 /../= B=.0 ./.22 0<. 1 0..1=
C2E
2.</ /.=2 2.211 2.00 2./2 <0B/ 2.2<1 1. 2 2../ 1 12 2.2=1 =.2B 1.22 11=< 2.212 1.=. 1.</ 111B 2.21 /.0< 1./2 // 2.2/. ..11 1../ 01 2.2B/ .1/ <.22 .1B 2.2.< 11.2= <./2 /.= 2.20/ 1/.< =.22 1.. 2.2 1 <2./= =./2 12 2.2 <B.01
2.11 2. / 1./= <.10 <. 1 =..1 1./0 /./< ..B1 12.<. 1=.11
3abe" A;-
3abe" AU - 0
.3
1+(
)?
!
,
D
C2E
/2kmi8am 1<m. mI 11/ )s BI=../ AAS;37 B9 .01 12. 0 1<.1< 1=.<= 11.=< 1/.= 1B.1= 1..11 1 .12 <1.<. <=.2= <1..2 <B.<. <...1 =2.= =<.B1 =1./1 =B.=1 =..0B = .<< 12.=0 11.=/ 1<.11 1<..= 1=.1= 1=.=1 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 /2 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 /2
pet8a"anan < detik - <0 +< pe-8a"anan = detik R CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 112 12< / CE&CE7= 2.22/
e
mI 1/2 BI=../
AAS3;7
I C"#ar
)s Bina 9arg
kota
pet8a"anan < detik ; == m& pet8a"anan = detik I /2 +, )s mI 1B/ mI 1=2 9odi:tkasi S%ortt BI=../ 0I=../ AAS;37 CI= CI 1 CI< B9 AAS3;7 2.10 2.= 2.B1 2.0/ 1.11 1.=0 1.B0 <.22 <.B =.1/ 1.< /.<1 B.<2 ..<. .B1 1<.2= 11.BB 1..1B <2.1< <=./1 <B.01 2.2 2.1 2.=2 2.1< 2.// 2.B 2.01 1.22 1.=1 1..= <.1/ <.B1 =.12 =.B1 1.0< B.2< ..== 0..= 12.<1 11... 1=.1< 2.2B 2.1= 2.<2 2.<0 2.=. 2.1B 2./B 2.B. 2. 2 1.1/ 1.1= 1..1 <.2. <.1< =.<1 1.21 1.0 /.0< B.01 ..0/ 0. / <.11 1.0< ..1< .=1 11./2 1=./0 1/.B2 1../1 <1.<2 <1./0 <..B. =2.10 =<. =/.<< =0.0< 1<.=< 11. < 1B. 2 10.</ 10. . 1 .2B 11.B0 1=./1 1/.=B 1..11 10.01 <2.1/ <<.21 <=./. <B.1B < .1< =1.// ==..B =/../ =../2 12.=1 1=.2 1/.11 1B..2 1...B 10.== 10.12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
12
L,
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22 12.22 11.22 1<.22 1=.22 11.22 1/.22 1B.22 1..22
2.2/ 2.11 2.1. 2.<= 2.=2 2.=. 2.1/ 2./= 2..2 2.00 1.20 1.=2 1./= 1..0 <.=< <. < =./ 1.<B 1. 0 /..< B./2 ..=1 0.11 .21 . 2 12.0=
2.2= 2.2. 2.11 2.1/ 2.<2 2.</ 2.=2 2.=/ 2.1B 2./ 2..< 2.0. 1.2< 1.1 1.// 1. / <.= <.01 =.=< =.0< 1.== 1.0. /.1= B.21 B.B2 .,<<
1.// =.2. 1.// B.21 ..1= 0.0< 12.10 11./2 11.2B 1B.1 10.. <2. B <=.21 <1. = <0.=0 =1.== ==..B =B.1< =0.1= = . 2 11.1< 1<.B 1=..1 11.10 2.1/ 1/.<.
1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22 12.22 11.22 p.77
2.221 2.220 2.211 2.21/ 2.21 2.2<< 2.2</ 2.2<0 2.2=1 2.212 2.21/ 2.21 2.2/= 2.2/. 2.2B= 2.2B0 2.2.= 2.2.B 2.2.0 2.2. 2.2.
1B..220 2.=1 2.211 2.1B 'U21= 2.B2 2..1 2.21B 2.210 2.2<2 2.2<S 2.2< 2.2== 2.2=. 2.211 2.211 2.2/2 2.2/B 2.2B2 2.2B1 2.2B0 2.2.1 2.2.1 2.2.B 2.2.0 2.2. 2.202 2.202 2.0 1.2/ 1.= 1..B <.1B <.B2 =.2B =./B 1.B1 /.0/ ..1. 0./< . B 11.1/ 1=.22 11.B1 1B.<0 10.2< 1 .01 <1.BB
111B
// 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11
12 12 12 12 12 /2 /2 /2. /2 /2 /2
3abe" A; - II
BO
"1
3abe" A; -12
()*)*)D :
@M I B,lla M)+,)
Catatan (
B9 I Bina 9arga
1 0
mI 102 BI=../ AAS3;7 =.B1 ..20 12.11 1=.B2 1B.B1 1 .// <<.=1 <1. 1 < ..B =1.2< =...1 12.01 1=.12 1B.<< /2.<1 /<.0/ /1.1B /1.1<
CmE
mI 1</ BI=../ B9 11.00 11.< 1B.B2 10.0< <2. = <<. / <1.0. <B.B =2.21 ==.22 =/./B =...1 = ./< 11.1. 11.<1 1B.20 1B. 1B. B
)s
L,
AAS;37
Bina9arg&
D
C2E
5
CmE CDI" 2.1/ 2. 0 US <.<B =.21 =.S1 1../ /..= .. = 12.1= 1=.<1 1B.2D 1 .1. <<.1 < ..1 CI< CI=
i C-#arkota
B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2
BIY=../ 79 1/.1B
AASHTO
Bina9---Dg-C-#arkota4 .2
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22
/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =T0 <0B <= <2/ 1. 1/
2.22/ 2.212 2.21/ 2.2<2 2.2</ 2.2< 2.2== 2.2=. 2.211 2.2/2 2.2/B 2.2B1
2.12 2.<1 2.=1 2.1. 2.B= 2.. 2. . 1.1B 1./0 <.2B <./ =.1. =.01 1.1< /.02 ..=1 0. 1 12..2
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 /2 /2 /2
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22
/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B "= 1.. 12 =/0 =10 <0B <=
2.22. CEAE"1 2.2<2 2.2<B 2.2=1 2.2=B 2.211 2.21B 2.2/1 2.2B2 2.2B/ 2.2.1 2.2.1 2.2.. 2.2112
2.<< 2.1 2.. 1.1= 1./1 1. < <.=. <.0. =. B /.<< B.B< B.2= ./ 11.</ 11.0.
/2
.2 .2
U0
1. 1 <.B1 =.10 1.11 /.=D B.= ../2 . 1
,I
.2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2
B.10 =.2 .... .. =.0 ./< 11.1= 1=.<. 1..11 <1. = <B.0= =<.11 1..B /..< B.B= 0..1 12. B 1=.11 1B.2/
o.'
2.2B0 2.2.1 2.2.0 2.202 2.202
SO
/2
3abe4 A; -1=
3abe1A;-1<
Catatan (
Mar.
@M - @i99a
e.......-
@MT @iDaMa^a
IOU
,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m II0 B6 Ke!epatan ren!ana - 122 kmH8am 8PQer8a,"anan < detik II/B m 9odi:ikasi S%ortt m-<=B BII=../ CI" C II< CI= AAS3--7 ?.? .
,7i
D
C2E
CmE
per8a"anan < detik ; /2 m& per8a"anan = detik I ./ m. 9odi:tkasi S%ortt mI<1B mI 1/< )s BI=../ BI=../ CI" CI< CI= AAS;37 AAS3;7 @M
D C2E
R CrnE
De
2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22
/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .-B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B
2.22 2.21. 2.2</ 2.2=< 2.2=0 2.21/ 2.2/2 2.2// 2.2B1 2.2.2 2.2./ 2.2. 2.202 2.202
)s AAS;37
rn
2.B/ 1.1= <.=/ =.= 1./B /.0. ..=2 0.0B 1<.= 1B.=1 <2.B </.1 =2..< =B.=.
2.== 2..< 1.1. 1.B <.<0 <. = =.B/ 1.1= B.1 0.1B 12.=1 1<..1 1/.=B 10.1
2.<< 2.10 2..0 . 1.1= 1./< 1. B <.1= <. / 1.1= /.11 B. 2 0./2 12.<1 1<.1<
..2 1=../ 1 . . </... =1.1= =B.2. 12./. 11.B/ /1./2 /..2< B1.2B B=.B B1. 1 B1..1
1B.= <1.2. </.1/ < ./= ==.=1 =B..0 = . / 1<.0< 1..B1 /1./< /1.=. /B.<< /..20 /B. 1
/2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2
./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./
2.</ ,2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.2CV <./2 =.22 =./2
2.211 2.2<1 2.2=2 2.2=0 2.21B 2.2/= 2.2/ D2.2B/ 2,2.= 2.2.0 2.202
2. 1 2.1/ 2.=2 <.21 1. # 2.B0 =.=aJ 1(BD:D )-A .1.g <D.11. : 1.B= B.B= =.=1D <.<1 . <.0B 0./0 1.< /.=., 12..1 =./0D 1=.11Y B.// 1.=. 10(' , .<0, B.1. <1.02 D 1<'1K 0.<. =1. . T/. . - ;i.BB
,/1 10.=/ <B./1 ==. 12.02 1B. < /<.=. /..1/ B1./< B .21 .2.4.7
B2 B2, B2 B2 B2 B2 B2 B2 .2 .2 02
<2<
("oa
,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 GE
5
C2E
Ke!epatan ren!ana I 1<2 kmH8am per8a"anan < detik( I B. m 9odi:ikasi S%ortt mI<02 BI=../ CI" CI< CI= AAsrno 2.02 1.0= =.20 1./1 B.<= 0.1= 12.B. 1=./= 2./1 1.<< <.2/ =.2= 1.1/ /.1< ..11 .2< 1B.1< =2.01 11.1= /B.2< BB.1 ./.// 02./B 0=./<
)s AAS;37 m .2 .2 .2 .2 .2 02 2 2
2.21/ 1.B1 2.2< =.BB 2.21< B.1/ 2.2/= .20 2.2B= 1<.1/ 2.2.< 1B.<. 2.2.. <1.=1 2.202 <..2/
"a8#r kmH8am m tepi da"am m =2 =2 <0B,10 11=,<1 /,1 DmaksI .1,B< //,21 /.,=2 1.,./ 5"a8#r 12, = tepi da"am =/,01 minim#m I <B-1../ I =1,0= <0,B/ <1.</m <B,21 <1,</ D. 12 1/ <0B,10 11=,<1 /.1 .1,B< /.,=2 1.,./ 1B, 1/,<1 <0B,10 11=,<1 /,1 ./, .1,</ .T,B<
D
C2E
radia"
!os
8arak
%a"angan CmE 2,= 2,.0 1,1. 1,/B 1, / <,== <,.< =,2 =,1. =,0= 1,<2 1,1 2,00 1,.B <,B1 =,/2 1,=B /,<2 /,<0 /,10 1,/.
=,1=
3 2,2/<= 12 2,121. 1/ 2,1/.2 <2 2,<2 = </ %?2"1# =2 ,2,=11.2 =/Y 2,=BB1 12 2,110. 1/ 2,1.12 /2 2,/<=1 // 2,/./. / ,2. 2,B10=
2, 0B 2, 1/ 2, 0.. 2, .0< 2' BB2 2, /11 2, ==B 2, 1=B 2&0 11 2,0BB1 2,0=00 2&011 ,2, B 2, 0.. 2, .<1 2, /11 2, <= 2,0 11 2,00.. 2,0. 2
.?
3abe" A; -1B
B2
2,121. 2, 1/ 2,<2 = 2, .0< 2,=112 2, /11 2,= 1B 2, <=1 2,12= 2, 1 / 2,110. 2, 1=B
,er%it#ngan besarn$a m #nt#k keeepatan rene ana dan radi#s "a8#r tepi da"am tertent#, e maks ; 2,12
3abe" A; - 1.
kmH8am
B2
m
./
"a8#: da"am m
tepi
2 C2E
radia"
!os7
8arak
ha9an(an
m CmE
2, 1/ 2, BB2 2, 11/ 2, 1<0 <,1/ 1,00 B,<1 B,=1 .(<B ,/ 1,. 0,B 0,.0 ,/1 11.2B .,=1 , . 12,2/ 11,10 <1,<B 1.,<B ==,10 1.,.1 1=,'/ 1=,B<
DmaksI
1<,.
5"a8#rI .
112,</ .2 12/
2,1 </Y 2, <= 2./<=1 7,0B'1 2,10=< 2, 0== 2,==11 2, 11. 7&E80.2 2, 1=1 2,=BB1 2./1 / 2,<<B0 2,=2 = 2,=1<2 2,1/=B 2,B021 2,=10 2,B .0Y 1,21B. 2, ==B 2,0/<0 2, .11 2, /</ 2, /1. 2,0 0 2,...= 2, = .
2&.BB<
7maksI
,1< 02 1=2
<0B,10 1/.,2B 1//,</ 11=,<1 =,1 <0B,10 <12,2= <20,</ 11=,<1 /,1 <0B,10 11=,<1 /,1 =BB,=1 =B1,/
DmaksI
B,0< 122 <22
7maksI
=, 1
12 1/ =, 1 =, =
2,/221
,er%it#ngan besam$a m #nt#k ke!epatan ren!ana dan radi#s "a8#r tepi da"am tertent#, e maks ; 2,12
3abe" A; - 10