MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

COMBUSTVEIS E LUBRIFICANTES (COL)

1 edio Belm-PA 2009

 2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor:

Antnio Cordeiro

Reviso Pedaggica: Reviso Ortogrfica:

Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral:

CC Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares Diretoria de Portos e Costas Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro Rio de Janeiro, RJ 20090-070 http://www.dpc.mar.mil.br secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907 IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
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SUMRIO

1. PETRLEO ............................................................................................................... 10 1 . 1 - C o n c e i t o s d e p e t r l e o .................................................................................................... 10 1 . 2 - o r i g e m e c a r a c t e r s t i c a s ............................................................................................... 11 1 . 3 - m i g r a o e r e s e r v a t r i o s ............................................................................................. 19 1 . 4 - f a s e s p a r a o b t e n o d o s d e r i v a d o s d o p e t r l e o ........................................... 23 2. COMBUSTVEIS ....................................................................................................... 40 2 . 1 - C o n c e i t o s d e c o m b u s t v e l ........................................................................................... 40 2 . 2 - c l a s s i f i c a o d o s c o m b u s t v e i s i n d u s t r i a i s ...................................................... 42 2 . 3 - c o m b u s t v e i s m a i s u t i l i z a d o s a b o r d o .................................................................. 47 2 . 4 - p r i n c i p a i s c o n s t i t u i n t e s q u m i c o s d o s l e o s c o m b u s t v e i s ................... 55 2 . 5 - i n c o n v e n i e n t e s d e g u a n o l e o ............................................................................. 59 2 . 6 - b u n k e r ...................................................................................................................................... 59 2 . 7 - p e t r l e o d e b a s e p a r a f n i c a e d e b a s e n a f t n i c a ......................................... 61 2 . 8 - v i s c o s i d a d e , p o n t o d e f u l g o r e p o n t o d e i g n i o .......................................... 63 2 . 9 - t e o r d e c i n z a s e r e s d u o s d e c a r v o .................................................................... 72 2 . 1 0 - p o d e r c a l o r f i c o e v o l a t i l i d a d e ............................................................................... 73 2 . 1 1 - a n l i s e s d e l e o s c o m b u s t v e i s ............................................................................ 75 2 . 1 2 - c o n c e i t o d e d e n s i d a d e d e u m l e o c o m b u s t v e l ........................................ 80 3. LUBRIFICANTES ...................................................................................................... 85 3 . 1 - C o n c e i t o s d e l u b r i f i c a n t e s ........................................................................................... 86 3.2- classificao dos lubrificantes quanto ao seu estado bsico e a sua o r i g e m ..................................................................................................................................... 89 3 . 3 - c l a s s i f i c a o d o s l e o s l u b r i f i c a n t e s m i n e r a i s ............................................. 103 3 . 4 - a i m p o r t n c i a d a v i s c o s i d a d e e m u m l e o l u b r i f i c a n t e ........................... 104 3 . 5 - p o n t o d e e s c o a m e n t o e p o n t o d e f l u i d e z d e u m l e o l u b r i f i c a n t e ..... 111 3.6- ca racte rstica s do leo lub rificante, determinada s por anlise s f e i t a s p e l o s l a b o r a t r i o s d o s f a b r i c a n t e s ....................................................... 113 3.7- cuidados, de acordo com o INPM, quando do recebimento de leo l u b r i f i c a n t e e m t a m b o r e s .......................................................................................... 130 3 . 8 - i n f l u n c i a d a t e m p e r a t u r a n a v i s c o s i d a d e d o s l e o s ............................... 134 3 . 9 - a d i t i v o s , n d i c e d e n e u t r a l i z a o , p o n t o d e c o n g e l a m e n t o .................. 135 3 . 1 0 - i m p u r e z a s c a u s a d o r a s d e c o n t a m i n a o d o u m m o t o r d i e s e l ......... 137 3 . 1 1 - n m e r o d e e m u l s o e p o n t o d e a n i l i n a .......................................................... 140
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4. CONTROLE DE POLUIO AMBIENTAL ............................................................. 146 4.1- principais termos empregados na con veno in ternaciona l pa ra a p r e v e n o d a p o l u i o p o r n a v i o s ( M A R P O L ) ............................................ 146 4 . 2 - r e q u i s i t o s d o c o n t r o l e d e p o l u i o p o r l e o ................................................... 156 4 . 3 - l i v r o d e r e g i s t r o d o l e o ( o i l r e c o r d b o o k ) ................................................... 158 4.4- p rocedimentos contra polu io po r esgoto e lixo e as f acilidade s de r e c e p o o b r i g a t r i a s n o s p o r t o s ........................................................................ 160 4.5 - sistemas de pre veno, cont role e combate poluio obrigatrio s n a s i n s t a l a e s p o r t u r i a s ....................................................................................... 168 4.6- proced imentos a serem cumprido s por na vio s que transportem leo, s u b s t n c i a s n o c i v a s e / o u p e r i g o s a s .................................................................. 170 4.7procedimentos pre vistos em a lei, serem para cumpridos, descarga de em casos e xcep ciona is oleosas, leo, misturas

substncia s nociva s ou perigosas de qualque r cate goria e lixo em g u a s s o b j u r i s d i o n a c i o n a l ............................................................................... 174 4.8- responsabilid ade da autoridade martima e do s rgos de meio ambiente no cump rimento da le gisla o de p re veno, contro le e f i s c a l i z a o d a p o l u i o d o m e i o f l u v i a l ......................................................... 176 REFERNCIAS .......................................................................................................... 186

APRESENTAO

Este mdulo o ajudar a sanar diversas dvidas relacionadas a combustveis e lubrificantes, que a vida de bordo nos impe cotidianamente. O objetivo deste Mdulo a Distncia apontar para essa direo: proporcionar a voc conceitos e contedos que o habilitem a manusear combustveis e lubrificantes em conformidade com as suas propriedades e caractersticas. Este volume rene os contedos bsicos essenciais de "combustveis e lubrificantes", apresentando-os de maneira prtica e clara. Em seu conjunto, ele pretende ser um auxiliar valioso para todos os que buscam informaes eficazes e concretas sobre os temas: petrleo, combustveis e suas propriedades e, principalmente sobre lubrificantes, graxas e lubrificao. Esperamos, ento, que este mdulo ajude voc a tornar-se um excelente profissional. BOA SORTE!

COMO USAR O MDULO I Qual o objetivo deste mdulo? Proporcionar ao aluno conhecimentos bsicos necessrios sobre combustveis e lubrificantes. II Quais so os objetivos especficos deste mdulo? Descrever o conceito de petrleo, sua origem e suas fases para obteno dos seus derivados; Conceituar combustveis, identificar os seus principais constituintes qumicos e mostrar os combustveis mais utilizados a bordo; Identificar as principais qualidades dos leos combustveis; Conhecer os conceitos de lubrificantes e as classificaes dos lubrificantes; Reconhecer os leos lubrificantes, suas propriedades e aplicaes; Reconhecer as graxas lubrificantes e os princpios de lubrificao; Conhecer as regras da MARPOL e leis nacionais para evitar a poluio dos mares e rios e saber como preservar o meio ambiente. III Como est organizado o mdulo? O mdulo de Combustvel e Lubrificantes foi desenvolvido em quatro unidades sequenciais de estudo. Os contedos obedecem a uma sequncia lgica e, ao trmino de cada unidade, apresentado um teste de auto-avaliao e a respectiva chave de resposta. IV Como voc deve estudar cada unidade? 1. Viso geral da unidade A viso geral do assunto apresenta os objetivos especficos da unidade, mostrando um panorama do assunto a ser desenvolvido.

2. Contedos da unidade Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos por meio dos exerccios propostos. Se voc no entender, refaa a leitura e os exerccios. muito importante que voc entenda e domine os conceitos. 3. Questes para reflexo So questes que ressaltam a idia principal do texto, levando-o a refletir sobre os temas mais importantes deste material. 4. Autoavaliao So testes que o ajudaro a se auto-avaliar, evidenciando o seu progresso. Realizeos medida que apaream e, se houver qualquer dvida, volte ao contedo e reestude-o. 5. Tarefa D a oportunidade para voc colocar em prtica o que j foi ensinado, testando seu desempenho de aprendizagem. 6. Respostas dos testes de auto-avaliao D a oportunidade de voc verificar o seu desempenho, comparando as respostas com o gabarito que se encontra no fim da apostila. V Objetivos das unidades Unidade 1: PETRLEO Esta unidade apresenta o conceito de petrleo, origem e caractersticas, os processos de migrao e reservatrios e as principais fases para a obteno dos derivados do petrleo. Unidade 2: COMBUSTVEL Esta unidade apresenta o conceito de combustvel, identifica os combustveis mais utilizados a bordo, seus processos de obteno e utilizaes. Apresenta os conceitos de viscosidade; pontos de fulgor e de ignio; poder calorfico; volatilidade e

densidade. Faz explanao sobre teor de cinzas e resduos de carvo e cita as anlises mais importantes do leo combustvel. Unidade 3: LEOS LUBRIFICANTES Esta unidade apresenta os conceitos de lubrificante e lubrificao e enumera os principais lubrificantes industriais, suas propriedades e utilizaes. Apresenta os conceitos de ponto de escoamento, ponto de fluidez, aditivo, ndice de neutralizao, ponto de congelamento, nmero de emulso, ponto de anilina e de vaporizao de um lubrificante; explica a importncia da viscosidade em um leo lubrificante, a influncia da temperatura na viscosidade dos leos. Identifica as caractersticas do leo lubrificante determinadas por anlises de laboratrios e identifica as impurezas causadoras de contaminao do leo lubrificante num motor diesel. Unidade 4: CONTROLE DE POLUIO AMBIENTAL Esta unidade apresenta os principais termos empregados na Conveno Internacional para a Preservao da Poluio por Navios (MARPOL), constantes da regra 1 do anexo I; os requisitos do controle de poluio por leo contidos na regra 9, captulo II, anexo I da MARPOL; as fainas que deve ser escriturado o Livro de Registro do leo (Oil Record Book) conforme a regra 20, captulo II, anexo I da MARPOL; os procedimentos contra poluio por esgoto e lixo e as facilidades de recepo obrigatrias nos portos conforme as regras 8 a 11, anexo IV e as regras 1 a 4 e 7, anexo V da MARPOL; os sistemas de preveno, controle e combate poluio obrigatrios nas instalaes porturias; os procedimentos a serem cumpridos por navios que transportem leo, substncias nocivas e/ou perigosas; os procedimentos a serem cumpridos, em casos excepcionais previstos em lei, para descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria e lixo em guas sob jurisdio nacional; as responsabilidades da Autoridade Martima e dos rgos de meio ambiente no cumprimento da legislao de preveno, controle e fiscalizao da poluio do meio fluvial. VI Avaliao do mdulo Aps estudar todas as Unidades de Estudo Autnomas (UEA) deste mdulo, voc estar apto a realizar uma avaliao da aprendizagem.
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VII Smbolos utilizados Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que cada um quer dizer ou significa.

Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata. Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a respeito do assunto. Este lhe diz para anotar ou lembrar-se de um ponto importante.

Este lhe diz que h uma tarefa a ser feita por escrito. Este lhe diz que h um exerccio resolvido.

Este lhe diz que h um teste de auto-avaliao para voc fazer. Este lhe diz que esta a chave das respostas para os testes de autoavaliao.

1. PETRLEO Ne s ta uni da de , vo c va i: aprender o conceito de petrleo. conhecer as origens e caractersticas do petrleo. conhecer os processos de migrao e reservatrios. reconhecer as principais fases para obteno derivados do petrleo.

dos

1.1- Conceitos de petrleo Petrleo uma substncia oleosa, viscosa, inflamvel, mais leve que a gua, com cheiro caracterstico e de cor variando entre o negro e o castanho escuro. O petrleo formado pelo processo decomposio de matria orgnica, restos vegetais, algas, alguns tipos de plncton e restos de animais marinhos - ocorrido durante centenas de milhes de anos da histria geolgica da Terra. A natureza complexa do petrleo resultado de mais de 1200 combinaes diferentes de hidrocarbonetos. Hidrocarboneto um composto qumico constitudo essencialmente por tomos de carbono e de hidrognio. Petrleo uma mistura complexa de hidrocarbonetos que, associada a pequenas quantidades de nitrognio, enxofre e oxignio, se encontra sob formas gasosa, lquida ou slida, em poros e fraturas, de rochas sedimentares em geral. Nos depsitos encontram-se tambm gua salgada e uma mistura de gases responsveis pela presso que provoca a ascenso do petrleo atravs de poos perfurados. O petrleo lquido tambm chamado leo cru para distingui-lo do leo refinado, produto comercial mais importante. O gs de petrleo (gs natural) uma mistura de hidrocarbonetos leves, enquanto as formas semi-slidas so compostas de hidrocarbonetos pesados. Embora de pouca utilizao em estado natural, o petrleo, quando refinado, fornece combustveis, lubrificantes, solventes, material de pavimentao e muitos outros produtos. Os combustveis derivados do petrleo respondem por mais da metade do suprimento total de energia do mundo. Tanto pela combusto direta quanto
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pela gerao de eletricidade, o petrleo fornece iluminao para muitos povos do mundo. Seus subprodutos so tambm utilizados para a fabricao de tecidos sintticos, borracha sinttica, sabes, detergentes, tintas, plsticos, medicamentos, inseticidas, fertilizantes etc. Por exigir vultosos investimentos iniciais e contnuos reinvestimentos, apenas companhias de grande porte asseguram o desenvolvimento da indstria petrolfera. 1.2- origem e caractersticas Origem do petrleo So controvertidas as teorias sobre a origem do petrleo. Entre as principais figuram a da origem estritamente inorgnica e a teoria orgnica, que postula a participao animal e vegetal. De acordo com a teoria inorgnica, o petrleo ter-se-ia formado a partir de carburetos (de alumnio, clcio e outros elementos) que, decompostos por ao da gua (hidrlise), deram origem a hidrocarbonetos como metanos, alcenos etc., os quais, sob presso, teriam sofrido polimerizao (unio de molculas idnticas para formar uma nova molcula mais pesada) e condensao a fim de dar origem ao petrleo. Contra essa concepo, mais antiga, levanta-se a teoria orgnica, segundo a qual a presena no petrleo de compostos nitrogenados, clorofilados, de hormnios etc. pressupe a participao de matria orgnica de origem animal e vegetal. Em sua grande maioria, os pesquisadores modernos tendem a reconhecer como vlida apenas a teoria orgnica, na qual destacam o papel representado pelos microrganismos animais e vegetais que, sob a ao de bactrias, formariam uma pasta orgnica no fundo dos mares. Misturada argila e areia, essa pasta constituiria os sedimentos marinhos que, cobertos por novas e sucessivas camadas de lama e areia, se transformariam em rochas consolidadas, nas quais o gs e o petrleo seriam gerados e acumulados. A teoria inorgnica afirma que o petrleo seria decorrente de uma srie de reaes qumicas e minerais que teriam ocorrido no interior da terra, proporcionando a transformao dos hidrocarbonetos em petrleo.

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Prospeco. A partir da dcada de 1950, a pesquisa do petrleo comeou a ser feita com tcnicas geofsicas -- gravimtricas, magnetomtricas e ssmicas -- que permitem mapear as estruturas de subsuperfcie. O gravmetro um instrumento sensvel que mede as variaes da fora de gravidade provocadas, entre outros fatores, pelas diferenas de densidade das rochas. Rochas densas, quando prximas da superfcie, aumentam a atrao da gravidade, o que no ocorre com as rochas sedimentares, que so porosas. A tcnica magnetomtrica utiliza as variaes do campo magntico da Terra, causadas pela existncia de corpos magnticos sob a superfcie. As rochas plutnicas, que em geral contm mais magnetita, aumentam as leituras do magnetmetro e, assim, pode-se verificar a profundidade das rochas. Embora mais dispendiosos e complexos, os mtodos ssmicos so mais precisos. Baseiam-se no fato de que ondas de choque provocadas por fontes artificiais de energia, descrevendo uma trajetria descendente, so refletidas ou refratadas pelas superfcies de contato entre as camadas. Ao retornarem superfcie, as ondas de choque so registradas por geofones (sensveis aos rudos subterrneos), localizados em diferentes pontos das linhas que irradiam da fonte de energia. De acordo com o princpio de refrao, as ondas de choque que atingem a superfcie de contato ("horizonte") com pequeno grau de inclinao podem ser contidas e prosseguem ao longo da camada. Se a camada de rocha for particularmente densa, as ondas no sero completamente amortecidas e podero ser observadas a vrios quilmetros da fonte de energia. A reflexo a tcnica preferida na explorao ssmica. Requer fontes de menor intensidade e menores distncias para a instalao de geofones, pois as ondas de choque que formam um grande ngulo de incidncia com a camada de rocha so refletidas para a superfcie mais prxima da fonte. Tanto os meios permeveis quanto os densos refletem as ondas de choque e fornecem, alm disso, informaes sobre os "horizontes" intermedirios. Mtodos geoqumicos de superfcie so utilizados na tentativa de descobrir a presena de acumulaes de hidrocarbonetos em subsuperfcie. Nesses mtodos se usam anlises geoqumicas a fim de detectar a presena de anomalias de hidrocarbonetos gasosos no solo, na gua ou no ar. Tambm podem ser empregadas anlises do solo a fim de localizar concentraes de bactrias que se alimentam de hidrocarbonetos gasosos provenientes das jazidas da profundidade.
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Apesar dessas modernas tcnicas de explorao, o nico meio de se ter certeza absoluta da existncia de petrleo ainda a perfurao. Por economia de tempo e de capital, costuma-se perfurar primeiro um poo para colher informaes. Anlises de fragmentos das rochas colhidas revelam caractersticas fsicas e qumicas e so examinados por paleontlogos, que estabelecem a correlao entre os horizontes geolgicos, mediante a anlise de microfsseis. As jazidas ocorrem de preferncia em reas de espessos depsitos sedimentares, predominantemente de origem marinha, que sofreram deformaes brandas. Nas reas pr-cambrianas, onde predominam rochas metamrficas e gneas, praticamente impossvel existir petrleo. Perfurao. Associado ao gs e gua nos poros da rocha, em geral o petrleo acha-se submetido a grandes presses, de modo que a perfurao de um poo faz com que o leo e o gs sejam impulsionados atravs do poo pela energia natural do reservatrio. Como o gs natural que geralmente acompanha o leo est sob forte compresso, frequentemente fornece energia suficiente para mover o leo das camadas porosas at as paredes do poo e, por vezes, at a superfcie. Se as presses forem insuficientes, necessrio o bombeamento para a produo de leo. As perfuraes mais modernas so feitas por sondas rotativas, com brocas de ao de alta dureza e de diferentes tipos e dimetros, dependentes do dimetro do poo e da natureza da rocha que devem penetrar. Nesse processo, tem grande importncia a injeo de um fluido especial, composto de argila montmorilontica e sulfato de brio. Injetada por bomba no interior da haste rotativa de perfurao, ao retornar superfcie ela vem misturada a detritos constitudos de fragmentos das rochas atravessadas pela broca e que permitem sua anlise. Alm disso, esse fluido serve para lubrificar e resfriar a broca, remover os detritos formados durante a perfurao e impedir o escapamento intempestivo de gases ou leo sob alta presso, que pode provocar incndios. Transporte. Como a extrao do petrleo ocorre muitas vezes em reas distantes dos centros de consumo, seu transporte para refinarias e mercados exige sistemas complexos e especializados, como oleodutos, navios petroleiros, caminhes ou vages-tanques. Quando se trata de longas distncias, o meio mais barato o navio petroleiro, cujo agigantamento tem contribudo para a reduo dos custos de transporte. No transporte por terra de grandes quantidades de petrleo, os custos mais

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baixos se obtm pelo uso de oleodutos, tubulaes que, mediante bombeamento, levam o produto s refinarias. Refinao. A funo das refinarias consiste em dividir o leo cru em fraes (grupos) delimitadas pelo ponto de ebulio de seus componentes, e em seguida reduzir essas fraes a seus diversos produtos. Quando possvel, os processos de refinao so adaptados demanda dos consumidores. Assim que no final do sculo XIX, quando o querosene de iluminao era muito utilizado, as refinarias dos Estados Unidos extraam do leo cru at setenta por cento de querosene. Depois, quando a gasolina passou a ser o subproduto mais procurado, comeou a ser retirada do leo cru nessa porcentagem. Mais tarde, o querosene voltou a encontrar larga aplicao como combustvel para avies a jato. As refinarias localizam-se muitas vezes junto s fontes produtoras, mas tambm podem situar-se em pontos de transbordo ou perto dos mercados de consumo, que oferecem a vantagem da reduo de custo, pois mais econmico transportar petrleo bruto por oleodutos do que, por outros meios, quantidades menores de seus derivados. Na refinaria, o leo cru e os produtos semifinais e finais so continuamente aquecidos, resfriados, postos em contato com matrias no-orgnicas, vaporizados, condensados, agitados, destilados sob presso e submetidos polimerizao (unio de vrias molculas idnticas para formar uma nova molcula mais pesada) sem interveno humana. Os processos de refino podem ser divididos em trs classes: separao fsica, alterao qumica e purificao. Separao fsica. A destilao, a extrao de solventes, a cristalizao por resfriamento, a filtrao e a absoro esto compreendidas nos processos de separao fsica. A destilao realizada em estruturas altas e cilndricas chamadas torres. Depois de bombeado para os tubos de um alambique, onde aquecido at vaporizar-se (exceto em sua poro mais pesada), o leo cru dispersado para uma coluna de destilao de um vaporizador localizado acima da base. Um gradiente trmico estabelecido atravs da torre, de tal modo que a temperatura mais alta na base e mais baixa no topo. Os vapores ascendentes condensam-se medida que sobem pela torre, e os lquidos condensados juntam-se a espaos predeterminados, de onde so recolhidos. Os componentes cujo ponto de ebulio semelhante ao da gasolina condensam-se quase no topo da torre; o querosene, logo abaixo; o leo
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diesel, no meio da coluna; o resduo, na base. Cada um desses fluxos passa ento a novo estgio de processamento. Por redestilao a vcuo, o resduo dividido em leos lubrificantes leves ou pesados e em combustvel residual ou material asfltico. O petrleo encontrado nas bacias sedimentares, depresses na superfcie da terra preenchidas por sedimentos que se transformaram, em milhes de anos, em rochas sedimentares. Essas bacias abrangem vasta rea do territrio brasileiro, em terra e no mar. Bacias Sedimentares As rochas sedimentares so derivadas de restos e detritos de outras rochas prexistentes. O intemperismo faz com que as rochas Magmticas, Metamrficas ou Sedimentares estejam constantemente sendo alteradas. O material resultante transportado pela gua, vento ou gelo e finalmente depositado como um sedimento. Deve haver, ento, uma compactao ou cimentao do material para ele se transformar em uma rocha sedimentar. O Brasil possui 6.430.000 km2 de bacias sedimentares, dos quais 4.880.000 km2 em terra e 1.550.000 km2 em plataforma continental. No entanto, para a formao de petrleo necessrio que as bacias tenham sido formadas em condies muito especficas. Normalmente, so reas em que sucesses espessas de sedimentos marinhos foram soterrados a grandes profundidades. A maioria dos hidrocarbonetos explorados no mundo inteiro provm de rochas sedimentares. Em termos de idade, praticamente 60% provm de sedimentos cenozicos, pouco mais de 25% de depsitos mesozicos e cerca de 15% de sedimentos paleozicos. No Brasil, a maior parte da produo est ligada a sedimentos mesozicos. Na figura abaixo, podemos observar as diferentes bacias do Brasil, separadas de acordo com a sua era geolgica de origem.

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Fig. 1.1

Bacias petrolferas: Onshore ocorre quando a bacia encontra-se em terra. So originadas de antigas bacias sedimentares marinhas;

Bacias sedimentares - www.petrobras.com.br 16

Fig. 1.2

Offshore ocorre quando a bacia est na plataforma continental ou ao longo da margem continental. A maioria das bacias petrolferas brasileiras encontra-se offshore. A explorao de petrleo onshore muito reduzida no Brasil, devido ao baixo potencial de nossas bacias em terra.

Extrao de petrleo em terra - www.petrobras.com.br 17

Fig. 1.3

Pr-sal A Petrobras iniciou a produo do primeiro leo na camada pr-sal, no campo de Jubarte, na Bacia de Campos, no litoral sul do Esprito Santo. Com isso a Companhia vai ampliar o conhecimento sobre as reservas do pr-sal localizadas no Esprito Santo e em outros pontos do litoral brasileiro. O potencial de produo do primeiro poo na plataforma P-34 (FPSO JK) de 18 mil barris/dia. A descoberta A descoberta de petrleo na regio do pr-sal nas bacias do Sul e Sudeste do Brasil representa um marco na histria da Petrobras. A avaliao do potencial petrolfero desta rea indica volumes de leo e gs que, se confirmados, elevaro

Plataforma de petrleo - www.wikipedia.com 18

significativamente as reservas da Companhia, colocando-a no grupo de empresas e pases com grandes reservas de petrleo. A camada pr-sal possui cerca de 800 quilmetros de extenso e 200 quilmetros de largura, e vai desde o litoral do Esprito Santo at Santa Catarina. A primeira rea avaliada, Tupi, possui volumes estimados entre 5 e 8 bilhes de barris, o que a classificaria como o maior campo de petrleo descoberto no mundo desde 2000. As estimativas apontam que Tupi pode aumentar em mais de 50% as reservas da Petrobras. As pesquisas comearam em 2005 e, de l para c, j foram encontradas jazidas de leo leve nos blocos Parati, Carioca, Caramba e nos campos de Caxaru e Pirambu, ambos na Bacia de Campos. Um grande volume de gs natural e condensado tambm foi descoberto no bloco Jpiter. A meta da Petrobras comear a produo em Tupi em 2010, com um projeto-piloto de 100 mil barris por dia (5% da produo nacional). Alm do potencial petrolfero, as descobertas na regio do pr-sal se diferenciam pela qualidade do leo. A maior parte das reservas da Petrobras de petrleo pesado. As jazidas do pr-sal, contando hidrocarbonetos leves, gs natural e condensado, podem mudar o perfil das reservas da Companhia, reduzindo a importao de leo leve e gs natural.

1.3- migrao e reservatrios Migrao Chamamos de migrao o caminho que o petrleo faz do ponto onde foi gerado at onde ser acumulado. Devido alta presso e temperatura, os hidrocarbonetos so expelidos das rochas geradoras, e migram para as rochas adjacentes . A partir da migrao que o petrleo ter chances de se acumular em um reservatrio e formar reservas de interesse econmico. A migrao ocorre em dois estgios: Migrao primria: movimentao dos hidrocarbonetos do interior das rochas fontes e para fora destas;
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Migrao secundria: em direo e para o interior das rochas reservatrios. No desenho abaixo, as setas cinza indicam a migrao primria, e as setas verdes a migrao secundria.

Fig. 1.4

A prxima etapa a acumulao. Devidos a falhas estruturais no subsolo, ou ento devido a variaes nas propriedades fsicas das rochas, o processo de migrao interrompido e os hidrocarbonetos vo se acumulando nas rochas reservatrios. As rochas reservatrios devem ser porosas e permeveis, pois o petrleo pode ser encontrado nos espaos existentes nestas rochas, e ele s poder ser extrado se a rocha for permevel. A rocha, ou conjunto de rochas que dever ser capaz de aprisionar o petrleo aps sua formao, evitando que ele escape, so as armadilhas. Armadilhas do Petrleo Tambm conhecidas por trapas, so estruturas geolgicas que permitem a acumulao de leo ou gs. a rocha ou conjunto de rochas que dever ser capaz de aprisionar o petrleo aps sua formao, evitando que ele escape. A armadilha ideal deve apresentar: 1. Rochas-reservatrio adequadas, ou seja, porosidade entre 15% e 30%
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Processo de migrao - www.petrobras.com.br 20

2. Condies favorveis para a migrao do petrleo das rochas fonte para as rochas-reservatrio (permeabilidade das rochas) 3. Um selante adequado para evitar a fuga do petrleo para a superfcie. Podem existir bacias sedimentares com rocha fonte sem petrleo, se no havia armadilha para armazenar o petrleo gerado. Tipos de armadilhas: Estruturais a forma mais comum de acumulao de petrleo. Ocorre em regies em que a crosta esteve sujeita a compresso horizontal.

Fig.1.55

Estratigrfica Essas armadilhas ocorrem em regies em que a crosta esteve sujeita a compresso vertical.

Armadilha estrutural - www.petrobras.com.br 21

Fig. 1.66

Combinadas quando temos uma combinao dos dois tipos anteriores, ou seja, estruturais e estratigrficas.

Fig. 1.77

Armadilha estratigrfica - www.petrobras.com.br Armadilhas combinadas - www.petrobras.com.br 22

EXERCCIOS RESOLVIDOS: 1. No Brasil, quando comeou a explorao petrolfera no mar? A Petrobrs perfurou o primeiro poo martimo em 1968, em frente ao Esprito Santo, e o segundo, no mesmo ano, no litoral de Sergipe, que resultou na descoberta do campo de Guaricema. A atividade nas bacias martimas foi acelerada progressivamente desde ento, em decorrncia dos avanos tecnolgicos e dos xitos alcanados. Em 1974, foi descoberto petrleo na bacia de Campos, no litoral fluminense, que se tornou a mais importante provncia produtora do Pas. 2. Como se realiza a perfurao no mar? No mar, as atividades seguem etapas praticamente idnticas s de terra. As perfuraes martimas podem ser executadas atravs de plataformas fixas ou flutuantes e de navios-sonda.

1.4- fases para obteno dos derivados do petrleo Explorao O ponto de partida na busca do petrleo a Explorao, que realiza os estudos preliminares para a localizao de uma jazida. Nesta fase necessrio analisar muito bem o solo e o subsolo, mediante aplicaes de conhecimentos de Geologia e de Geofsica, entre outros. A geologia realiza estudos na superfcie que permitem um exame detalhado das camadas de rochas onde possa haver acumulao de petrleo. Quando se esgotam as fontes de estudos e pesquisas de Geologia, iniciam-se, ento, as exploraes de Geofsica no subsolo. A Geofsica, mediante o emprego de certos princpios da fsica, faz uma verdadeira radiografia do subsolo. Um dos mtodos mais utilizados o da Ssmica. Compreende verdadeiros terremotos artificiais, provocados, quase sempre, por meio de explosivos, produzindo ondas que se chocam contra a crosta terrestre e voltam superfcie, sendo captadas por instrumentos que registram determinadas informaes de interesse do Geofsico.

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Perfurao A perfurao a segunda fase na busca do petrleo. Ela ocorre em locais previamente determinados pelas pesquisas geolgicas e geofsicas. Para tanto, perfura-se um poo - o Poo Pioneiro mediante o uso de uma sonda (ou Torre de Perfurao) que o equipamento utilizado para perfurar poos. Esse trabalho feito atravs de uma Torre que sustenta a coluna de perfurao, formada por vrios tubos. Na ponta do primeiro tubo encontra-se a broca, que, triturando a rocha, abre o caminho das camadas subterrneas. Comprovada a existncia de petrleo, outros poos so perfurados para se avaliar a extenso da jazida. Essa avaliao que vai determinar se comercialmente vivel, ou no, produzir o petrleo descoberto. Caso positivo, o nmero de poos perfurados forma um Campo de Petrleo. Produo Revelando-se comercial, comea a fase da Produo naquele Campo. Nesta fase, o leo pode vir superfcie espontaneamente, impelido pela presso interna dos gases. Nesses casos temos os chamados Poos Surgentes. Para controlar esse leo usa-se, ento, um conjunto de vlvulas denominado rvore de Natal. Quando, entretanto, a presso fica reduzida, so empregados processos mecnicos, como o Cavalo de Pau, equipamento usado para bombear o petrleo para a superfcie, alm de outros. Os trabalhos em mar seguem os mesmos critrios aplicados em terra, mas utilizam equipamentos especiais de perfurao e produo: as Plataformas e os Navios-Sonda. Junto descoberta do petrleo pode ocorrer, tambm, a do Gs Natural. Isso acontece, principalmente, nas bacias sedimentares brasileiras, onde o gs natural, muitas vezes, encontra-se dissolvido no petrleo, sendo separado durante as operaes de produo. Tecnicamente chama-se a isto de Gs Associado ao Petrleo. O petrleo e o gs descobertos no so totalmente produzidos. Boa parte deles fica em disponibilidade para futuras produes, em determinado momento. So chamadas Reservas de Petrleo e de Gs. Dos campos de produo, seja em terra ou mar, o petrleo e o gs seguem para o parque de armazenamento, onde ficam estocados. Este parque uma grande rea na qual se encontram instalados diversos tanques que se interligam por meio de tubulaes.

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Refinamento de leo cru O refino do petrleo constitui-se da srie de beneficiamentos pelos quais passa o mineral bruto, para obteno de produtos determinados. Refinar petrleo , portanto, separar as fraes desejadas, process-las e industrializ-las, transformando-as em produtos vendveis. O objetivo inicial das operaes na refinaria consiste em conhecer a composio do petrleo a destilar, pois so variveis a constituio e o aspecto do petrleo bruto, segundo a formao geolgica do terreno de onde extrado. H tipos leves e claros como gasolina, outros marrons, amarelos, verdes; alguns pretos e outros, ainda, verdeescuros. Petrleos cidos ou acres so os que possuem composto de enxofre em alta percentagem, tendo cheiro peculiar; j os tipos doces contam com baixo teor de enxofre. Segundo certos autores, os chamados petrleos cidos contm gs sulfdrico em concentrao acima de 380 mililitros por 100 litros, sendo perigosamente txicos. J os leos doces no contm gs sulfdrico. Na refinaria, o petrleo recolhido aos tanques de armazenamento aps ser transportado por via martima ou terrestre depois de ter percorrido, s vezes, milhares de quilmetros. Compete aos laboratrios a avaliao do petrleo a ser destilado, bem como a indicao da possibilidade de obteno dos derivados. Diversas so as refinarias; no entanto, com unidades de processamento projetadas para refinar uma espcie definida de petrleo. Assim, muitas vezes, acentuada variao de viscosidade ou maior ou menor teor parafnico podero acarretar distrbios no funcionamento dessas unidades e at, mesmo, posterior paralisao. Veja aqui o esquema bsico de refino do petrleo. O leo cru o petrleo proveniente dos poos, em seu estado natural ou forma ainda no processada. Tem densidade que varia amplamente, s vezes to pesado e viscoso que no possvel ser agitado com um basto, s vezes leve e diludo que dificilmente parece ser lquido. Em termos de cor h variaes de um amarelo bem claro a um negro opaco.

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Fig. 1.7.1

7.1

Esquema bsico de refino de petrleo (www.petrobras.com.br)

PENSE SOBRE ESTE ASSUNTO: Diante da escassez anunciada, dos preos em alta e do aquecimento global, o mundo se prepara para reduzir o uso de uma de suas principais fontes de energia, o petrleo. Produtoras e distribuidoras investem em alternativas. Montadoras testam novas tecnologias para mover carros e caminhes. Mas a tarefa difcil. Da glida Sibria ao trrido deserto do Saara, no h quem dispense o uso do petrleo. A reduo influenciaria a quantidade e o tipo dos bens produzidos na economia mundial e no se est falando apenas de energia e transporte. (Texto baseado em informaes da reportagem possvel viver sem petrleo?, Revista Horizonte Geogrfico, nmero 115. Texto de Srgio Adeodato.) Processos de Refino Diversos processos so empregados no refino do leo cru. Alguns so extremamente complexos e constantemente pesquisadores esto desenvolvendo novos mtodos de refino mais eficazes, para obteno de produtos mais teis. Os processos so selecionados de acordo com os produtos que sero manufaturados e o mercado que a refinaria visa abastecer.

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Fig. 1.88

O refino comea com o fracionamento do petrleo em diferentes partes. Isto efetuado na maioria das vezes por destilao. As fraes resultantes incluem gasolina, querosene, gasleo, lubrificantes e outras substncias. A maior parte das fraes so tratadas mais adiante e convertidas em produtos comercializveis para uso combustvel, lubrificao, materiais para pavimentar estradas, solvente de tintas, revestimentos e vrios compostos qumicos. Um processo denominado cracking ou craqueamento utilizado para "quebrar" compostos qumicos muito grandes em substncias menores. H ainda outros tratamentos, como a dessalinizao que remove impurezas e melhora as propriedades do produto. Os processos que normalmente so includos nas refinarias modernas so destilao, cracking ou craqueamento, polimerizao, alquilao, dessulfurizao, dessalinizao, desidratao e hidrogenao. Destilao Destilao Fracionada do Petrleo Produtos como a gasolina, leo diesel, asfalto e leo combustvel so recuperados a partir do leo cru por destilao. Este bombeado at as unidades de destilao e aquecido; uma poro se transforma em vapor. Esse processo de aquecimento separa os diversos componentes presentes no petrleo em grupos que tm similar ponto de ebulio. Quando o vapor se condensa, esses grupos so condensados separadamente, formando os destilados, que podem ser usados desta
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Esquema bsico de refino - www.petrobras.com.br 27

maneira ou processados para se obter um produto mais proveitoso ou de melhor qualidade. A poro de leo cru que no se vaporiza na destilao, chamada de resduo, pode ser usada como leo combustvel ou tambm ser transformada, em produtos de maior demanda.

Fig. 1.99

Destilao primria - www.petrobras.com.br 28

Fig. 1.1010

Cracking ou craqueamento O processo de craqueamento quebra as molculas de hidrocarbonetos pesados convertendo-as em gasolina e uma srie de destilados com maior valor comercial. Os dois tipos principais de craqueamento so o trmico e o cataltico. O craqueamento trmico usa calor e altas presses para efetuar a converso de grandes molculas em outras menores. O craqueamento cataltico faz uso de um catalisador, substncia que realiza a converso em condies de presso mais reduzidas. O catalisador facilita o quebramento das molculas. Catalisadores mais usados: platina, alumina, bentanina ou slica.

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Destilao vcuo - www.petrobras.com.br 29

O uso de temperaturas relativamente altas essencial em ambos os tipos de craqueamento.

FIG. 1.1111

Polimerizao De um certo modo, a polimerizao o oposto do craqueamento, isto , molculas de hidrocarbonetos mais leves que a gasolina so combinadas com molculas semelhantes para produzir gasolina com alto teor de octano (hidrocarboneto com 8 carbonos), de elevado valor comercial. Existem dois tipos de polimerizao: a trmica e a cataltica. O uso de catalisadores, como no craqueamento, faz com que as condies exigidas na converso no sejam to severas.

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Craqueamento trmico - www.petrobras.com.br 30

Fig. 1.1212

Alquilao Semelhante a polimerizao, o processo converte molculas pequenas em molculas mais longas, como as que compem a gasolina. Difere da polimerizao, pois neste processo podem ser combinadas molculas diferentes entre si. A gasolina obtida usualmente apresenta um alto teor de octano, sendo de grande importncia na produo de gasolina para aviao. Dessulfurizao O leo cru e derivados podem conter uma certa quantidade de compostos de enxofre, como gs sulfdrico, mercaptanas, sulfetos e dissulfetos. Diversos processos so usados para dessulfurizar esses produtos, dependendo do tipo de enxofre presente e da qualidade desejada para o produto final. Dessalinizao Muitos processos so utilizados para remover sal e gua do leo cru. Este aquecido e um "quebrador" de emulso adicionado. A massa resultante decantada ou filtrada para retirar a gua e o sal.

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Craqueamento retardado - www.petrobras.com.br 31

Hidrogenao A produo desses derivados se processa a partir dos gasleos e do resduo da destilao a vcuo, opcionalmente produo de cargas para craqueamento. Os gasleos de vcuo (spindle, leve, mdio e pesado) e o leo desasfaltado separado na desasfaltao (como descrito no item Desasfaltao a solvente) so introduzidos em uma srie de unidades, onde, em operao bloqueada, passam pelos seguintes processos para a obteno de leos lubrificantes e parafinas: desaromatizao, desparafinao, desoleificao de parafinas e acabamento de leos e parafinas. Na unidade de desaromatizao, processa-se a extrao com solvente (fenol ou furfural) dos componentes da srie aromtica dos leos, com o objetivo de aumentar o ndice de viscosidade dos leos, ou seja, de conferir-lhes maior estabilidade da viscosidade com a variao de temperatura. Na unidade de desparafinao, os leos sofrem uma separao dos compostos parafnicos de mais alto peso molecular, atravs do contato com solvente (mistura de tolueno com cetona), refrigerao e filtrao da parafina solidificada. Obtm-se, assim, leos com baixo ponto de fluidez, Nos leos originados de petrleos naftnicos, essa etapa dispensada, devido a seu baixo teor de parafinas. Os leos lubrificantes passam, finalmente, por um processo de acabamento, em unidade de hidrogenao cataltica destinado a melhorar suas caractersticas de cor, estabilidade oxidao, corrosividade, etc. A parafina separada por filtrao, na etapa de desparafinao dos leos, introduzida em uma planta de desoleificao com solvente, onde algum leo nela retido, na fase de desparafinao, separado tambm por filtrao, para garantir caractersticas de dureza adequada. A parafina desoleificada sofre tambm um acabamento em uma unidade de hidrogenao cataltica, para melhorar suas propriedades de cor, estabilidade etc. Combustveis energticos Produtos utilizados com a finalidade de produzir energia . Processo desenvolvido por tcnicos alemes para a transformao de carvo em gasolina. Nele, as fraes do petrleo so submetidas a altas presses de hidrognio e temperaturas entre 26oC e 538oC, em presena de catalisadores.

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Fig. 1.13

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Os rendimentos do refino dependem do tipo do petrleo e da complexidade da refinaria. No caso das refinarias da Petrobras, a produo mdia a seguinte: Originalmente desenvolvido para a recuperao de fraes pesadas de leos lubrificantes, o processo hoje est sendo aplicado com outras finalidades. Uma delas utilizada na recuperao de cargas para craqueamento e maximizao de cargas para produo de leos combustveis de baixo teor de enxofre. A desasfaltao a solvente um processo de extrao lquido-lquido para recuperao de fraes oleosas de resduos ricos em asfaltenos, pela utilizao de propriedades especficas do propano, butano e hidrocarbonetos de pouco mais alto peso molecular. A carga processada normalmente o resduo das unidades de destilao a vcuo e o processo consiste basicamente em: um equipamento de contato onde a extrao realizada; um sistema de recuperao de produto de topo, onde o solvente separado do leo desasfaltado; um sistema de recuperao da soluo de fundo, onde o solvente separado do asfalto, e sistemas de remoo dos traos de solvente de ambas as correntes acima.

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Hidrogenao - www.petrobras.com.br 33

O leo desasfaltado serve como carga para produo de lubrificantes ou carga para unidades de craqueamento cataltico fluido. O resduo asfltico, se diludo, pode ser especificado como leo combustvel ou como matria-prima para pavimentao de ruas. No caso da Refinaria Presidente Getlio Vargas (PR), serve ainda como matriaprima para a produo de fertilizantes. So aqui tratados processos de acabamento dos derivados do petrleo.

Fig. 1.14

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Os tratamentos, que tm por fim a retirada dos compostos indesejveis dos derivados j produzidos, podem ser de natureza qumica ou fsica. Os de natureza qumica compreendem o tratamento cido, o alcalino e ainda o que transforma ou elimina os compostos de enxofre, graas a processos de oxidao, eliminao, decomposio cataltica e hidrogenao. Se uma gasolina de craqueamento for submetida a um tratamento cido, sero obtidas melhoria de cor e diminuio do contedo de gomas e teor de enxofre. Os leos lubrificantes submetidos a tratamento idntico, sofrem aumento de resistncia oxidao e melhoria de cor. A reao do querosene consiste num melhor ponto de fuligem, eliminao dos cidos naftnicos e diminuio do teor de enxofre.
Desasfaltao a solvente - www.petrobras.com.br 34

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Nos processos de transformao de compostos sulfurados, os mais conhecidos so: Doctor, Coper, Sweetning, Hipoclorito, Merox, Bender e tratamento com hidrognio. Todos esses processos tm por fim eliminar da gasolina os compostos indesejveis do enxofre, melhorar o cheiro do combustvel e excluir os caracteres corrosivos. No incio da indstria de petrleo, os tratamentos mais usados eram os do tipo "adoamento", isto , em vez de extrair os compostos de enxofre indesejveis, transformavam-nos em compostos menos agressivos.

Fig. 1.15

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Atualmente, com as exigncias de proteo ao meio ambiente e a consequente reduo nos teores mximos de enxofre permitidos nos derivados de petrleo, a
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Extrao de aromticos - www.petrobras.com.br 35

indstria petrolfera optou pela linha de tratamento com hidrognio, onde os compostos de enxofre so removidos, para, em outra unidade, produzirem enxofre slido para o mercado. Entre os principais tratamentos de natureza fsica destacam-se os de extrao por solventes, de filtrao e de absoro. A expresso fundo de barril no deixa de ser curiosa. Esse programa permitiu Petrobras, no incio da dcada de 80, adequar o perfil de produo de derivados de petrleo ao da demanda e, com isso, proporcionou uma substancial economia de divisas ao Brasil. O programa baseou-se em modificaes das condies de operao de algumas unidades, modificaes nos projetos de outras, introduo de algumas novas unidades e criao de novos produtos para o mercado. A finalidade foi reduzir drasticamente a produo de leo combustvel, com aumento na produo de leo diesel. O programa constou de modificaes de projeto ou condies operacionais nas unidades de destilao atmosfrica, destilao a vcuo, craqueamento cataltico, coqueamento e desasfaltao a propano. Foram introduzidas, nos esquemas de algumas refinarias, unidade de coqueamento e unidade de desasfaltao a propano.

Fig. 1.16

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Reformao cataltica - www.petrobras.com.br 36

 medida que foram sendo empregadas fontes energticas alternativas, como o carvo e a biomassa, por exemplo, que apresentam boa penetrao no mercado, o parque de refino da Petrobras teve que fazer algumas modificaes, alterando a produo, para aproveitar ao mximo todo o excedente de leo combustvel. Responsvel pelo processamento de 1,3 milho de barris/dia de petrleo, a Petrobras supre o mercado com todos os produtos que suas refinarias podem obter a partir do petrleo - eteno, naftas e propeno, solventes, lubrificantes, enxofre, parafinas, asfaltos, hexanos, resduos aromticos e todos os energticos, como gasolina, leo diesel, querosene de aviao e de iluminao, gs liquefeito e leos combustveis.

Fig. 1.17

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As unidades bsicas de processamento de cru compem o parque de refino, que complementado com as unidades de tratamento e converso, essenciais manuteno da economicidade do sistema. A Petrobras j dispe de algumas unidades de fundo de barril, porm em nmero insuficiente para atender s necessidades atuais. Considerando que o excedente de leo combustvel poder atingir cerca de 50 mil barris/dia, foram aprovadas as construes de unidades de coqueamento nas refinarias Gabriel Passos (MG) e de Paulnia (SP), para maior converso de leo combustvel.

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Resduo de gasleo - www.petrobras.com.br 37

A Refinaria Presidente Bernardes (SP), por meio de suas unidades de coqueamento, visa processar 60 a 80% do resduo de vcuo (leo combustvel) existentes e produzir gs, gasolina, gasleo e coque. O gasleo incorporado aos outros componentes que servem de carga s unidades de craqueamento cataltico e, novamente, convertido em gs, gasolina, diesel e leo combustvel. A operao das unidades de fundo de barril permite, portanto, que se encontrem solues tcnicas e econmicas para o aproveitamento do excedente de leo combustvel, reduzindo ou eliminando a necessidade de importao de leo diesel, que ocorre hoje em funo do crescimento da demanda desse derivado. Aproveitamento de um Barril de Petrleo Derivados GLP Gasolina (automotiva e de aviao) Querosenes (iluminao e aviao) leo diesel leos combustveis Outros % 8,75 21,31 8,96 16,85 4,94

EXERCCIO RESOLVIDO: 1. O que o petrleo do pr-sal? o leo descoberto pela Petrobras em camadas ultraprofundas, de 5 mil a 7 mil metros abaixo do nvel do mar, o que torna a explorao mais cara e difcil. No existem estimativas de quanto petrleo existe em toda a rea pr-sal. Entretanto, somente o Campo de Tupi, cuja descoberta foi anunciada pela estatal em novembro do ano passado, teria reservas estimadas entre 5 bilhes e 8 bilhes de barris, de acordo com a Petrobras. Atualmente, a empresa tem reservas comprovadas de 15 bilhes de barris. 2. Existem substitutos para o petrleo? Sim. O homem conhece e utiliza outras fontes de energia, como a hidreltrica e a nuclear. Existem tambm as chamadas energias alternativas, que tm baixo custo ambiental, como a energia solar, a energia elica (dos ventos) e a produzida por leos vegetais, por exemplo. Entre essas energias alternativas, encontra-se o lcool anidro que, no Brasil, tem sido utilizado com sucesso como combustvel automotivo e matria-prima para obteno de produtos tradicionalmente produzidos a partir de petrleo. O uso do lcool foi uma resposta brasileira crescente necessidade de substituio do petrleo.
Fim da primeira unidade. Agora, teste os seus conhecimentos.
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Teste de autoavaliao da unidade 1

1. Como se classificam os poos de petrleo em terra e no mar? 2. Qual o tempo de vida til de um campo de petrleo? 3. O que gs natural? 4. Como se realiza a produo no mar? 5. O que se entende por refino de petrleo? 6. Como se desenvolve o processo de refino? 7. Quais so os meios para transportar petrleo, seus derivados, lcool e gs natural?

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2. COMBUSTVEIS Ne s ta uni da de , vo c va i: aprender os conceitos de combustvel. classificar os combustveis industriais. identificar os combustveis mais utilizados a bordo. reconhecer os principais constituintes qumicos dos leos combustveis. conhecer os inconvenientes de gua no leo. aprender o conceito de bunker. identificar se um petrleo de base parafnica ou naftnica. aprender os conceitos de viscosidade, ponto de fulgor e de ignio. conhecer o que teor de cinzas e resduos de carvo. aprender os conceitos de poder calrico e volatilidade conhecer as anlises mais importantes dos leos combustveis. aprender o conceito de densidade de um leo combustvel.

2.1- Conceitos de combustvel O combustvel um material cuja queima utilizada para produzir calor, energia ou luz. A queima ou combusto uma reao qumica na qual os constituintes do combustvel se combinam com o oxignio do ar. Para iniciar a queima de um combustvel necessrio que ele atinja uma temperatura definida, chamada de temperatura de ignio. Um combustvel qualquer substncia que reage com o oxignio de forma violenta ou de forma a produzir calor, chamas e gases. Supe a libertao de uma energia de sua forma potencial a uma forma utilizvel. O poder calorfico de um combustvel dado pelo nmero de calorias desprendido na queima do mesmo. No meio que vivemos existem vrias substncias que esto ou podem ser usadas como combustvel. Entre as slidas incluem-se o carvo, a madeira e a turfa. O carvo queimado em caldeiras para esquentar gua, que pode vaporizar-se para mover mquinas a vapor, ou diretamente para produzir calor utilizvel em usos trmicos (calefao). A turfa e a madeira so utilizadas principalmente para a calefao
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domstica e industrial. A turfa foi utilizada para a gerao de energia nas locomotivas, que utilizavam madeira como combustvel, muito comum no passado. Entre os lquidos usados como combustvel encontramos os de origem vegetal ou animal, como o lcool e o leos vegetais de rcino e gorduras. A partir do sculo XX surgem os combustveis minerais, considerados fsseis, os quais so os derivados do petrleo, como o leo diesel, o querosene e a gasolina (ou nafta). Entre os combustveis gasosos esto o gs natural ou os GLP (Gases Liquefeitos de Petrleo), representados pelo Propano e o Butano. As gasolinas e at os gases so utilizados para os motores de combusto interna. Nos corpos dos animais em geral o combustvel principal est constitudo por carboidratos, lipdios, protenas, que proporcionam energia para os msculos, o crescimento e os processos de renovao e regenerao clular. Impropriamente chamadas de combustveis so as substncias empregadas para produzir energia no reator nuclear no processo de fisso nuclear, quando este processo no propriamente uma combusto. Tampouco propriamente um combustvel o hidrognio, que proporciona grandes quantidades de energia no processo de fuso nuclear, no qual se fundem atmicamente dois tomos de hidrognio para converterem-se em um de hlio, com grande libertao de energia. Este meio de obter energia no foi dominado adequadamente pelo homem (no obstante sua forma mais violenta, a bomba de hidrognio, conhecida como Bomba H). No Universo comum, posto que a fonte de energia das estrelas. Os combustveis fsseis so misturas de compostos orgnicos que se extraem do subsolo com o propsito de produzir energia por combusto. A origem desses compostos so seres vivos que morreram h milhes de anos. Consideram-se combustveis fsseis o carvo, procedente de bosques do perodo carbonfero, o petrleo e o gs natural, procedente de outros organismos.

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Os combustveis so materiais capazes de liberar energia quando ocorre uma mudana em suas estruturas qumicas. Possuem energia acumulada e podem queimar com certa facilidade. So usados, principalmente, para gerar energia e movimentar embarcaes, automveis, avies, mquinas industriais, etc. Alguns combustveis so utilizados tambm para gerar energia eltrica. Combustvel fssil ou mais corretamente combustvel mineral uma substncia formada de compostos de carbono, usados como ou para alimentar a combusto. Reconhecidamente, so usados como combustvel o carvo mineral, o petrleo e o gs natural.

2.2- classificao dos combustveis industriais Os combustveis so classificados segundo o estado em que se apresentam (slido, lquido ou gasoso). Alm dos produtos naturais existem os artificiais.
ESTADO FSICO SLIDO LQUIDO GASOSO COMBUSTVEIS COMBUSTVEIS ARTIFICIAIS NATURAIS Lenha, turfa, carvo, Coque, briquetes, carvo vegetal xisto Petrleo Produtos da destilao de petrleo; lcool, gasolina sinttica Gs Natural Hidrognio, acetileno, propano, butano, gs de iluminao, gs de gasognio, gs de alto - forno

Combustvel slido Os principais combustveis slidos naturais so a madeira e os produtos de sua decomposio natural, a turfa e o carvo. Para que um slido possa ter valor como combustvel necessrio que tenha um poder calorfico to elevado quanto possvel e queime com facilidade, com ou sem chama.

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COMBUSTVEIS NATURAIS SLIDOS A lenha provavelmente o energtico mais antigo usado pelo homem e continua tendo grande importncia na Matriz Energtica Brasileira

Fig. 2.1

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Fig. 2.2

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Fig. 2.3

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A turfa um material de origem vegetal, parcialmente decomposto, encontrado em camadas, geralmente em regies pantanosas e tambm sobre montanhas (turfa de altitude). Pode ser utilizada como combustvel slido em Geradores de Vapor (caldeiras). Seu poder calorfico inferior mdio de 4.200 kcal/kg Carvo mineral - um mineral de cor preta ou marrom, um combustvel fssil natural extrado da terra atravs de processos de minerao. formado a partir do soterramento e decomposio de restos materiais de origem vegetal. Gradativamente esses materiais, ao sofrerem soterramento e compactao em bacias de destituio, apresentam enriquecimento do teor de carbono. O xisto betuminoso, ou folhelho pirobetuminoso, uma rocha sedimentar do tipo olegena, normalmente argilosa, que contm betume e querognio, um complexo orgnico que se decompe termicamente e produz leo e gs.

Fig. 2.4

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Lenha - www.servylenhas.com Turfa - www.pt.wikipedia.org 20 Carvo mineral - www.wikipedia.com

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Xisto - www.wikipedia.com 43

Consequncias do uso do carvo mineral - A liberao de dixido de carbono causa poluio atmosfrica, agravando o aquecimento global. COMBUSTVEIS ARTIFICIAIS SLIDOS Coque o produto resultante do processo de craqueamento de resduos pesados (coqueamento); o coque de petrleo constitudo basicamente de carbono (90 a 95% de sua composio). Apresenta-se em estado slido, negro e brilhante e sua queima no produz cinza como resduo.
Fig. 2.5
22

Briquete - Consiste em sobras de madeiras e resduos florestais compactados (lenha reciclada), sem aglutinantes qumicos, ideal para lareiras, foges lenha, padarias, pizzarias, churrascarias, caldeiras lenha e outros, sendo que a sua produo e uso so liberados pelo IBAMA.
Fig. 2.6
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O carvo vegetal obtido a partir da queima ou carbonizao de madeira; aps esse processo resulta em uma substncia negra.

Fig. 2.7

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22 23

Coque - www.wikipedia.com Briquetes - www.nacbriquetes.com.br Carvo vegetal - www.wikipedia.com 44

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Combustvel lquido O combustvel lquido tem certas vantagens em comparao com os slidos, tais como poder calorfico elevado; maior facilidade e economia de armazenagem e fcil controle de consumo. Quase todos os combustveis lquidos so obtidos a partir do petrleo. Os combustveis lquidos so: gasolina, querosene, leo diesel e lcool. COMBUSTVEIS NATURAIS LQUIDOS Petrleo - uma substncia oleosa e inflamvel que constitui a principal fonte de energia na atualidade. Composto principalmente por hidrocarbonetos alifticos, alicclicos e aromticos, o petrleo um leo menos denso que a gua, com colorao que pode variar desde o castanho claro at o preto. Alm de servir como base para a fabricao da gasolina, principal combustvel para os automveis no mundo, vrios outros produtos, como gs natural, GLP, nafta, querosene, lubrificantes, etc., so derivados do petrleo. COMBUSTVEIS ARTIFICIAIS LQUIDOS lcool - O lcool combustvel (Etanol) um biocombustvel produzido, geralmente, a partir da cana-de-acar, mandioca, milho ou beterraba. Ele utilizado desde o incio da indstria automotiva, servindo de combustvel para motores a exploso do tipo ciclo Otto. Gasolina sinttica - A gasolina sinttica formada por hidrocarbonetos resultantes da combinao direta do carbono com o hidrognio. Combustvel gasoso Apresenta certas vantagens em relao aos combustveis slidos, tais como: permitir a eliminao de fumaa e cinzas, melhor controle de temperatura e comprimento da chama. Os combustveis slidos so: gs natural, gs de iluminao, gs de gua, gs de gasognio, acetileno, propano e butano.

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COMBUSTVEIS NATURAIS GASOSOS Gs natural - O gs natural uma mistura de hidrocarbonetos leves, que temperatura ambiente e presso atmosfrica, permanece no estado gasoso. um gs inodoro e incolor, no txico e mais leve que o ar. O gs natural uma fonte de energia limpa, que pode ser usada nas indstrias, substituindo outros combustveis mais poluentes, como leos combustveis, lenha e carvo. O gs natural uma fonte de energia limpa, que pode ser usada nas indstrias, substituindo outros combustveis mais poluentes, como leos combustveis, lenha e carvo. Desta forma ele contribui para reduzir o desmatamento e diminuir o trfego de caminhes que transportam leos combustveis para as indstrias. uma energia de origem fssil, resultado da decomposio da matria orgnica fssil no interior da Terra, encontrado acumulado em rochas porosas no subsolo, frequentemente acompanhado por petrleo, constituindo um reservatrio.

COMBUSTVEIS ARTIFICIAIS GASOSOS Hidrognio - O hidrognio considerado o combustvel do futuro por ser uma fonte de energia renovvel, inesgotvel e no poluente, que trar benefcios para toda a humanidade, e o mais importante: para o meio ambiente. No estado natural e sob condies normais, o hidrognio um gs incolor, inodoro e inspido; quando queimado com oxignio puro, os nicos produtos so calor e gua. Indstrias petrolferas estudam a adoo desse elemento para gerar energia eltrica e como combustvel veicular. O hidrognio um composto com grande capacidade de armazenar energia, sendo um combustvel de baixo peso molecular, possui a maior quantidade de energia por unidade de massa que qualquer outro combustvel conhecido e, quando resfriado ao estado lquido, o hidrognio ocupa um espao equivalente a 1/700 daquele que ocuparia no estado gasoso. Acetileno - O acetileno um hidrocarboneto da classe dos alcinos. o alcino mais simples, constituido por dois carbonos e dois hidrognios (C2H2) . Os dois tomos de carbono esto ligados atravs de uma tripla ligao. Propano - Um alcano de trs carbonos, propano algumas vezes derivado de outros produtos do petrleo, durante processamento de leo ou gs natural. Quando comburente vendido como combustvel, ele tambm chamado de gs liquefeito de petrleo (GLP), que uma mistura de propano com pequenas quantidades de propileno, butano e butileno, mais etanotiol como odorizante para impedir que o normalmente inodoro propano seja inalado. Ele usado como combusvel para foges e em motores de automveis. Butano - O butano um derivado do petrleo. um gs incolor, inodoro e altamente inflamvel. um hidrocarboneto gasoso, obtido do aquecimento lento do petrleo. o nosso gs de cozinha. Atualmente este fornecido via tubulao e em botijes.
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O butano (gs de cozinha) inodoro; por isso, por segurana e para que possamos perceber sua presena, colocada junto ao gs uma substncia com um cheiro especfico: a que as pessoas atribuem o famoso "cheiro de gs". Este gs produz asfixia por expulsar o oxignio do ambiente.

2.3- combustveis mais utilizados a bordo Nesta parte vamos falar apenas sobre o leo combustvel pesado (fuel oil) e o leo diesel tendo em vista que so esses combustveis que usamos nos motores propulsores e nos motores geradores. O consumo de gasolina restringe-se apenas a alguns equipamentos de pequeno porte como moto-bombas e motores de popa. leo Combustvel O leo combustvel derivado de petrleo, tambm chamado leo combustvel pesado ou leo combustvel residual, a parte remanescente da destilao das fraes do petrleo, designadas de modo geral como fraes pesadas, obtidas em vrios processos de refino. A composio bastante complexa dos leos combustveis depende no s do petrleo que os originou, como tambm do tipo de processo e misturas que sofreram nas refinarias, de modo que se podem atender s vrias exigncias do mercado consumidor numa ampla faixa de viscosidade. Utilizados na indstria moderna para aquecimento de fornos e caldeiras, ou em motores de combusto interna para gerao de calor, os leos combustveis subdividem-se em diversos tipos, de acordo com sua origem e caractersticas. Tipos Em 1987 os leos combustveis no Brasil receberam novas denominaes, passando a ser classificados em: GRUPO A: teor de enxofre mximo (5% em massa - leo 1A e 5,5% em massa demais tipos) GRUPO B: teor de enxofre mximo (1% em massa)

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Cada um destes grupos se divide em 9 tipos de leo de acordo com suas viscosidades. Apesar de haver 9 tipos de leo, isto no quer dizer que em todas as refinarias haja disponibilidade de todos. Assim, em cada regio o consumidor deve procurar se informar junto distribuidora para saber quais tipos de leos esto disponveis para o seu uso. TIPOS DE LEOS COMBUSTVEIS NO BRASIL
VISCOSIDADE SSF a 50 C 600 900 2.400 10.000 30.000 80.000 300.000 1.000.000 Acima de 1.000.000 TIPO A Alto Teor de Enxofre 1A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A TIPO B Baixo Teor de Enxofre 1B 2B 3B 4B 5B 6B 7B 8B 9B

A escolha do leo combustvel como fonte energtica em equipamentos industriais prev o mximo de eficincia possvel na queima dos mesmos. Deve-se levar em conta as recomendaes do fabricante do equipamento e aspectos de segurana relativos armazenagem e ao transporte e manuseio do produto, para que sejam evitados maiores problemas. Os leos combustveis, que hoje so os principais energticos utilizados em processos trmicos industriais, certamente continuaro a representar, para o futuro, uma contribuio valiosa no suprimento energtico brasileiro. importante a escolha do tipo correto de leo combustvel para cada aplicao, para que seja alcanada a eficincia mxima da instalao e, ao mesmo tempo, seja feita uma contribuio favorvel Conservao de Energia e Proteo Ambiental. muito importante que o leo combustvel no seja contaminado durante e depois da sua entrega unidade consumidora e que seja armazenado, aquecido e manuseado conforme recomendaes que sero mencionadas posteriormente, para a obteno de uma combusto eficiente.

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Classificao e Aplicaes Os leos combustveis so produzidos a partir de petrleos das mais diversas origens mundiais, apresentando variaes considerveis em suas caractersticas. Alm dos requisitos especiais de qualidade, o consumidor dever usar um leo combustvel que proporcione uma economia maior na fbrica e, portanto, mudar para tipos mais viscosos e mais baratos. A dimenso, o arranjo e acaract erstica do processo da fbrica podem, todavia, restringir a viscosidade do combustvel a ser queimado com eficincia porque os combustveis mais viscosos necessitam de nveis de temperaturas superiores, maiores investimentos em equipamentos de aquecimento e apresentam maiores custos operacionais. Todos estes aspectos devem ser considerados, bem como os custos globais de utilizao de cada leo combustvel, antes da tomada de deciso pelo uso de um determinado tipo. Os tipos de leos combustveis so especificados pelo DNC (Resoluo CNP N 03/86), baseando-se em teores de enxofre e faixas de viscosidade. leos combustveis de alto (A) teor de enxofre - So os leos normalmente empregados em combusto contnua. leos combustveis de baixo (B) teor de enxofre - So utilizados nas indstrias em que o teor de enxofre muito importante na qualidade do produto fabricado, como, por exemplo, em certos tipos de cermicas, vidros finos, metalurgia de metais no ferrosos; ou quando existem restries governamentais de meio ambiente. leos combustveis convencionais - So considerados assim os leos tipos 1 A/B e 2 A/B. So utilizados para os fins industriais em geral. leos combustveis ultraviscosos - So considerados assim os leos, a partir dos tipos 3 A/B at os tipos 9 A/B. So utilizados em grandes fornos e caldeiras, nas quais o consumo de combustvel bem elevado, e exigem cuidados adicionais em suas utilizaes, e uso de equipamentos especiais para seus aquecimentos de armazenagem, transferncia e nebulizao.

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Tabela de Especificaes

Especificaes As especificaes estabelecem padres de qualidade permitindo ao usurio a escolha do combustvel mais satisfatrio ao seu propsito. O quadro de especificaes mostrado atravs de tabelas. A varivel mais importante na aplicao em motores de um leo combustvel o retardo de ignio; este quanto menor, melhor desempenho ter o leo combustvel em suas aplicaes. Pode-se definir o retardo de ignio como o tempo decorrido entre a entrada do leo combustvel na cmara de combusto do motor e o incio da ignio por compresso e elevao da temperatura. Via de regra, quanto menos voltil o leo combustvel, menor o seu retardo de ignio.

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Distribuio Os leos combustveis, no Brasil, so recebidos nas bases de distribuio diretamente dos tanques de armazenagem das refinarias, atravs de oleodutos, trens, cabotagem e caminhes-tanque e so posteriormente distribudos aos consumidores. Essas bases constituem um sistema logisticamente posicionado e amplo para a distribuio regional dos leos combustveis. O modo de fornecimento de leo combustvel aos consumidores depende da localizao da instalao de armazenagem do consumidor. Armazenagem Todos os sistemas de armazenamento de leo combustvel devem seguir o prescrito pela Resoluo CNP N 08/71, de Instrues Gerais para Armazenamento de Petrleo e seus Derivados Lquidos e a Norma Brasileira NB-216 da ABNT, referente ao mesmo assunto. Os tanques de armazenagem so utilizados para os estoques operacionais maiores. Normalmente a capacidade de armazenamento calculada atravs de um volume que possibilite um estoque operacional para uma viagem redonda. Tanques de servio Estes so os tanques auxiliares de pequena capacidade, localizados entre o tanque de armazenagem e o equipamento de queima do combustvel. A principal razo de se instalar um tanque de servio a de proporcionar uma reserva limitada de combustvel (purificado/tratado) prxima ao ponto de consumo. Indicadores do nvel de leo Uma rgua de medio metlica graduada recomendada como um meio seguro de determinao do contedo de um tanque de armazenagem cilndrico horizontal. Vlvula de dreno Uma vlvula de dreno deve ser instalada em todos os tanques de armazenagem, no ponto mais baixo, permitindo as drenagens necessrias. Os tanques contendo leos combustveis requerem drenagens regulares para remoo da pequena quantidade de gua que se acumula no decorrer do tempo.
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Temperatura mnima de armazenagem e manuseio dos leos combustveis

Mtodos de aquecimento Os tanques de armazenagem podem ser aquecidos por meio de acessrios termostaticamente controlados, tais como serpentinas de vapor, de gua ou de fluido trmico, aquecedores eltricos ou combinaes destes. Manuseio de leos combustveis O sistema de manuseio transfere o combustvel do tanque de armazenagem ao queimador, nas condies especificadas de presso, viscosidade/temperatura e vazo. Pode haver uma variedade considervel de tipos de sistemas de manuseio a escolher, mas o seu projeto (particularmente a dimenso da tubulao e o controle de viscosidade/temperatura) o mais importante para que a instalao funcione satisfatoriamente. Filtros Os filtros devem ser incorporados ao sistema de manuseio para evitar que materiais estranhos possam danificar os componentes e bloquear as vlvulas ou os orifcios de nebulizao dos queimadores. Normalmente existem dois estgios de filtragem. O primeiro estgio proporciona a proteo de bombas e vlvulas e o segundo protege os orifcios de nebulizao dos queimadores.

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Destino dos resduos para proteo ambiental Os resduos de leo, incluindo lubrificantes, solventes e outros lquidos orgnicos, devem ser armazenados separadamente e coletados por uma organizao competente especializada no manuseio e destinao de tais materiais, possuidora de autorizao especfica do rgo de meio ambiente local para seu transporte e destino. Os resduos de leo no devem ser colocados dentro do tanque de leo combustvel, j que provavelmente eles sero incompatveis com o leo combustvel, formando barras que podem contaminar o tanque, bloquear os filtros e afetar adversamente a combusto. Adicionalmente, os resduos de produtos podem conter contaminantes indesejveis tais como metais pesados que, se queimados em instalaes tpicas, podem aumentar, entre outros problemas, os de sade e os ambientais. Outro ponto de extrema importncia que geralmente solventes e outros produtos leves possuem baixos pontos de fulgor, causando srios perigos de exploso quando armazenados com leo combustvel na temperatura operacional deste ltimo. leo diesel O leo diesel um combustvel derivado do petrleo constitudo basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgnicos que contm tomos de carbono de hidrognio). Alguns compostos presentes no diesel, alm de apresentar carbono e hidrognio, apresentam tambm enxofre e nitrognio. Produzido a partir da refinao do petrleo, o leo diesel formulado atravs da mistura de diversas correntes como querosene, gasleos, nafta pesada, diesel leve, diesel pesado etc., provenientes das diversas etapas de processamento do leo bruto. As propores destes componentes no leo diesel so aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificaes previamente definidas e que so necessrias para permitir um bom desempenho do produto, alm de minimizar o desgaste nos motores e componentes e manter em nveis aceitveis a emisso de poluentes gerados na queima do produto. Tipos de leo diesel Conforme determinao do DNC, a PETROBRAS coloca disposio do mercado trs tipos de leo diesel, a saber:

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TIPO A Diesel automotivo, utilizado em motores diesel e instalaes de aquecimento de pequeno porte. TIPO B Diesel metropolitano, tambm utilizado para aplicao automotiva. Difere do diesel Tipo A por possuir no mximo 0,5 % de enxofre e somente ser comercializado e consumido nas regies metropolitanas de Porto Alegre, Curitiba, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Fortaleza e Aracaju. TIPO D Diesel martimo, produzido especialmente para utilizao em motores de embarcaes martimas. Difere do diesel Tipo A por ter especificado o seu ponto de fulgor em 60oC, no mnimo. Este diesel no produzido pela REGAP, da Petrobrs leo diesel aditivado Parte do leo diesel (normalmente diesel dos tipos A ou B), aps sair da refinaria, recebe, nas distribuidoras, uma aditivao que visa conferir ao produto melhores caractersticas de desempenho. Normalmente esses aditivos apresentam propriedades desemulsificante, anti-espuma, detergente, dispersante e de inibidor de corroso. Com essas caractersticas pretende-se evitar que o diesel forme emulso com a gua, dificultando sua separao do produto e impedindo a sua drenagem. Pretendese, tambm, permitir o rpido e completo enchimento dos tanques dos veculos (o que antes era prejudicado pela gerao de espuma), manter limpos o sistema de combustvel e a cmara de combusto, aumentando a vida til do motor, minimizando a emisso de poluentes e otimizando o rendimento do combustvel. Sade e segurana Riscos sade associados ao uso de leos combustveis, so improvveis de surgir desde que eles sejam armazenados e manuseados em sistemas fechados apropriados. No entanto, cuidados devem ser tomados durante a manuteno e outras operaes onde o combustvel possa entrar em contato com a pele. Tal contato deve ser evitado, sempre que possvel, no se devendo utilizar querosene ou leo diesel para limpeza de pele. As precaues simples que podem ser tomadas para minimizar riscos sade so as seguintes:

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 utilizao do combustvel somente para sua finalidade especfica. armazenamento em tanques apropriados e em nveis trmicos adequados, conforme o tpico especfico sobre armazenagem. evitar exposio, junto aos vapores do combustvel. utilizar roupas e luvas protetoras. qualquer roupa impregnada com leo dever ser removida imediatamente. A pele que estiver em contato com leo deve ser limpa, inicialmente com um agente de limpeza de pele do tipo normalmente encontrado em indstrias e, depois, lavada com gua e sabo. Panos sujos com leo nunca devem ser colocados no bolso. se o contato com as mos for inevitvel, utilizar pastas adequadas para facilitar a sua limpeza. prestar ateno especial para higiene pessoal, lavando-se as mos antes das refeies, do uso do toalete, etc. caso ocorra queimadura de pele no manuseio do produto, fazer a limpeza da pele e aplicar vaselina lquida sobre a superfcie atingida. Em seguida, procurar orientao mdica. obter tratamento imediato de primeiros socorros para qualquer ferida, procurando rapidamente conselhos mdicos para qualquer problema de pele ou outras anormalidades.

2.4 - principais constituintes qumicos dos leos combustveis O petrleo derivado de matria orgnica de origem biolgica. Os restos de plantas e animais, depois de sedimentarem em lamas argilosas, so submetidos a transformaes aerbias e anaerbias por bactrias. O produto degradado, junto com os restos de bactrias, mais tarde transformado sob alta presso e a temperaturas que no excedem 150oC. As reaes de transformao procedem em stios catalticos presentes nas adjacncias das superfcies das rochas em presena de gua, cido sulfrico, enxofre e outros compostos inorgnicos. Durante esses processos, o petrleo que est disperso acumula-se por migrao em reservatrios onde finalmente se formam os poos de petrleo (Speers e Whithehead, 1969).

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Portanto para que se forme uma jazida petrolfera so necessrias as seguintes condies: a existncia de sedimentos originalmente ricos em matria orgnica, condies propcias s transformaes qumicas e bioqumicas dos compostos orgnicos, ocorrncia de processos migratrios e rochas reservatrias com boa porosidade a fim de que o petrleo possa escorrer livremente entre os interstcios, e tambm a existncia de estruturas acumuladoras para que este possa ser economicamente explorvel (Leinz e Amaral 1966). Devido a essas condies, cada leo formado apresentar diferentes caractersticas, tanto fsicas como qumicas. Assim, uma definio precisa da composio do petrleo impossvel, uma vez que no existem dois leos exatamente iguais (Speers e Whithehead, 1969; Tissot e Welt 1984) Quimicamente falando, o petrleo apresenta milhares de compostos diferentes, formando uma mistura muito complexa. Entre os principais componentes esto os hidrocarbonetos que chegam a atingir 98% da composio total (Clark e Brown 1970). Enxofre, nitrognio e oxignio so os constituintes menores mais importantes. H ainda metais como vandio, nquel, sdio, clcio, cobre e urnio (Posthuma, 1977). Devido a predominncia de hidrocarbonetos no petrleo, so esses os compostos utilizados como indicadores deste tipo de poluio. Os hidrocarbonetos, no entanto, no existem apenas no petrleo, eles ocorrem normalmente como produtos de biossntese da maioria das plantas e animais. Os hidrocarbonetos do petrleo compreendem os n-alcanos, isoalcanos, cicloalcanos, e aromticos. Entre esses, os predominantes so os n-alcanos e os alcanos com cadeia ramificada. Esses compostos contm quantidades de carbono que variam de 1 at 78 tomos em alguns tipos de petrleo (Ludwig, 1965). O mais importante grupo de ramificados so os isoprenides contendo 13 tomos de carbono, sendo o pristano e o fitano com 19 e 20 tomos de carbono respectivamente (Volkman et al 1992). Vrios dos ciclos alcanos, tambm chamados de ciclo parafinas ou naftenos, esto entre os constituintes menores mais importantes. Os aromticos so os que contm um ncleo benznico ou mais; entre eles esto os policclicos aromticos que contm 3 ou mais ncleos. Os Naftenos aromticos apresentam estruturas cclicas saturadas e aromticas ao mesmo tempo (NRC, 1985). Produtos refinados como gasolina, diesel, leos lubrificantes, querosene, leo combustvel contm os mesmos compostos que o petrleo, mas com um intervalo de
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pontos de ebulio mais restrito. Alm disso, em processo de refino, como o craqueamento, h gerao de olefinas (alcenos e cicloalcenos), que existem em alta concentrao na gasolina (NRC, 1985). Em geral, os leos so assim classificados: a) no persistentes: tendem a desaparecer rapidamente da superfcie do mar (gasolina, nafta, querosene, leos leves); b) persistentes: dissipam mais vagarosamente (leos crus). A persistncia depende de sua gravidade especfica que a sua densidade em relao gua pura. Os derivados do petrleo so obtidos em processos bsicos de refinao: destilao atmosfrica e a vcuo. Tanto so originados produtos acabados quanto componentes que entraro na transformao e acabamento de outros. Os produtos derivados do petrleo podem ser reunidos nos seguintes grupos: Combustveis: gasolinas, gs natural e GLP, leo diesel, leo combustvel, querosene de aviao, bunker (combustveis martimos). Lubrificantes: leos lubrificantes minerais, leos lubrificantes graxos, leos lubrificantes sintticos, composio betuminosa. Insumos para a petroqumica: nafta, gasleo. Especiais: solventes, parafinas, asfalto, coque. Gasolina A gasolina lquida, voltil, inflamvel e constituda quimicamente por uma mistura complexa de mais de 400 hidrocarbonetos. As caractersticas e especificaes dos componentes da gasolina so regulamentadas pela Agncia Nacional de Petrleo (ANP). O octano um dos hidrocarbonetos presentes em qualquer tipo de gasolina e sua importncia est relacionada com uma das principais propriedades do combustvel: o poder antidetonante. Gases liquefeitos de petrleo - GLP Conhecido popularmente como gs de cozinha, o GLP obtido a partir das fraes mais leves do petrleo ou das mais pesadas do gs natural.
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Quando proveniente do gs natural constitudo pelos hidrocarbonetos propano e butano. No caso de ser extrado nas refinarias a partir do petrleo, o GLP composto tambm de propeno e buteno (hidrocarbonetos do tipo insaturados, oleofnicos). leo diesel O diesel constitudo basicamente por hidrocarbonetos. Possui concentraes baixas de enxofre, nitrognio e oxignio. um produto inflamvel, medianamente txico, voltil, lmpido, isento de material em suspenso e com odor forte e caracterstico. leo combustvel O leo combustvel originado das fraes residuais da destilao do petrleo e possui uma composio qumica bastante complexa. Ele possui derivados que contm enxofre, nitrognio, oxignio e quantidades pequenas de alguns metais como vandio, nquel, sdio, ferro e outros. Alm disso, seus hidrocarbonetos so de elevado peso molecular. Este produto pode receber aditivos especiais para melhorar a estabilidade do produto ou combater a ao corrosiva dos compostos de vandio. Querosene O querosene possui diversas caractersticas especficas como uma ampla curva de destilao, conferindo a este um excelente poder de solvncia e uma taxa de evaporao lenta, alm de um ponto de fulgor que oferece relativa segurana ao manuseio. Ele um produto intermedirio entre a gasolina e o leo diesel, obtido por destilao fracionada do leo cru. Sua aplicao vai desde lquido para limpeza at combustvel para aviao. Bunker - combustvel naval O bunker um leo combustvel para navios em geral. Ele resultado da mistura de petrleo importado com petrleo nacional, o que proporciona um baixo teor de metais (alumnio e silcio) e de enxofre.

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Coque de petrleo Produto resultante do processo de craqueamento de resduos pesados (coqueamento), o coque de petrleo constitudo basicamente de carbono (90 a 95% de sua composio). Apresenta-se em estado slido, negro e brilhante e sua queima no produz cinza como resduo.

2.5- inconvenientes de gua no leo gua e sedimentos A presena de gua e sedimentos deve ser controlada no leo combustvel para evitar problemas durante o manuseio e uso do produto. Como este leo exige um aquecimento durante a armazenagem, deslocamentos em linha e queima, a gua pode trazer alguns inconvenientes: gerao de espuma; cavitao das bombas; transbordamento de tanques devido gerao de vapor da gua; pulsao na chama e aumento do consumo durante a queima, pois a gua exige maior quantidade de energia para ser evaporada. O leo combustvel pode reter pequena quantidade destes materiais em suspenso. Por especificao, a quantidade de gua e sedimentos dos leos combustveis residuais no pode exceder a 2,0% em volume. Durante a utilizao dos combustveis por clientes, seus tanques de armazenagem podem acumular gua e sedimentos.

2.6- bunker A produo de bunker (combustvel martimo) realizada atravs da mistura de RASF (resduo asfltico), LCO (light cycle oil) vindos diretamente das unidades de processo e do querosene armazenado em tanques, tal como apresentado esquematicamente na figura abaixo:

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Fig. 2.8

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A especificao do bunker impe um limite mximo para a densidade e uma faixa estreita de valores para a viscosidade. O RASF, base para a formulao dos leos combustveis, apresenta o seguinte inconveniente: elevadssima viscosidade. Assim, torna-se necessria a utilizao de leos leves - denominados leos de corte -para a mistura com o RASF de forma a enquadrar o bunker em sua especificao. Nas refinarias, os leos comumente utilizados para corte so o LCO e o querosene. Atualmente, devido ao mercado brasileiro exercer uma forte demanda por leo diesel, as refinarias brasileiras procuram maximizar este produto, levando-as ento a utilizar, como leo de corte, preferencialmente LCO, uma vez que o querosene pode ser incorporado ao diesel. A otimizao do problema de mistura para a produo de bunker consiste em se determinar as quantidades dos componentes RASF, LCO e querosene na mistura, de maneira a obedecer a especificao do produto, utilizando a menor quantidade possvel de querosene.

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Sistema de mistura para obter bunker - www.unilubri.com.br 60

2.7- petrleo de base parafnica e de base naftnica O leo cru pode ser agrupado em trs sries qumicas bsicas: parafnicas, naftnicas e aromticas. A maioria dos leos crus compe-se de misturas dessas trs sries em propores variveis, e amostras de petrleo retiradas de dois diferentes reservatrios no sero completamente idnticas. As sries parafnicas de hidrocarbonetos, tambm chamadas de srie metano (CH4), compreendem os hidrocarbonetos mais comuns entre os leos crus. uma srie saturada de cadeia aberta com a frmula geral CnH2n+2, na qual C o carbono, H o hidrognio e n um nmero inteiro. As parafinas, lquidas temperatura normal e que entram em ebulio entre 40o e 200o C, so os constituintes principais da gasolina. Os resduos obtidos pelo refino de parafinas de baixa densidade so ceras parafnicas plsticas e slidas. Quando se diz que um petrleo de base parafnica, porque ele constitudo essencialmente de molculas de hidrocarboneto parafnico, o que no exclui a presena de compostos naftnicos, aromticos, enxofre, nitrognio, oxignio e metais pesados. Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos, este tipo de petrleo produz subprodutos com as seguintes propriedades: gasolina de baixo ndice de octanagem; querosene de alta qualidade; leo diesel com boas caractersticas de combusto; leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada estabilidade qumica e alto ponto de fluidez; resduos de refinao com elevada percentagem de parafina; possuem cadeias retilneas. A srie naftnica, que tem frmula geral CnH2n, uma srie cclica saturada. Constitui uma parte importante de todos os produtos lquidos de refinaria, mas forma tambm a maioria dos resduos complexos das faixas de pontos de ebulio mais elevados. Por essa razo, a srie geralmente de maior densidade. O resduo do processo de refino um asfalto e os petrleos nos quais essa srie predomina so chamados leos de base asfltica. Com o petrleo de base naftnica, onde os hidrocarbonetos so constitudos predominantemente de molculas naftnicas.
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Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos, o petrleo do tipo naftnico produz subprodutos com as seguintes propriedades principais: gasolina de alto ndice de octonagem; leos lubrificantes de baixo resduo de carbono; resduos asflticos na refinao; possuem cadeias em forma de anel. A srie aromtica, de frmula geral CnH2n-6, uma srie cclica no-saturada. Seu membro mais comum, o benzeno (C6H6), est presente em todos os leos crus, mas como uma srie os aromticos geralmente constituem somente uma pequena porcentagem da maioria dos leos. Alm desse nmero praticamente infinito de hidrocarbonetos que formam o leo cru, geralmente esto presentes o enxofre, o nitrognio e o oxignio em quantidades pequenas, mas muito importantes. Muitos elementos metlicos so encontrados no leo cru, inclusive a maioria daqueles encontrados na gua do mar, como vandio e nquel. O leo cru pode tambm conter pequenas quantidades de restos de material orgnico, como fragmentos de esqueletos silicosos, madeira, esporos, resina, carvo e vrios outros remanescentes de vida pretrita. gua e impurezas A gua no combustvel pode causar danos ao sistema de alimentao, interferir no processo de combusto e provocar corroso nos reservatrios (NASCIMENTO, 1999). A gua microemulsionada ou emulsionada no diesel, reduz emisses e melhora o rendimento dos motores (Abu-Zaid, 2004). As impurezas so minsculas partculas presentes no diesel proveniente do processo de refino, ou mesmo, do carregamento e transporte e podem provocar obstruo no sistema de injeo, quando este for injetado na cmara de combusto (NASCIMENTO, 1999).

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2.8- viscosidade, ponto de fulgor e ponto de ignio Viscosidade A viscosidade uma das mais importantes propriedades dos leos combustveis e leos lubrificantes. Seu conhecimento fundamental nos projetos de dispositivos e opo de uso desses leos. Por exemplo, a viscosidade: grandeza significativa no clculo da potncia das bombas usadas no deslocamento de leos combustveis para depsitos ou maarico. fundamental na escolha e classificao dos leos lubrificantes. determina o tipo de lubrificao que se tem num mancal em condies de carga e velocidade. Significado fsico - unidades A viscosidade representa a medida do atrito interno ou molecular de um fluido. Quanto maior a resistncia oferecida ao deslocamento de um fluido, tanto maior ser a sua viscosidade. Newton, estudando o assunto imaginou duas placas planas e paralelas, havendo entre elas uma camada de fluido de espessura H. Aplicando a fora F numa das placas para provocar movimento relativo (semelhante a espalhamento de um baralho de cartas sobre uma mesa) concluiu que F : a) diretamente proporcional superfcie S da placa. b) inversamente proporcional espessura H da pelcula de leo. c) diretamente proporcional velocidade V. certas

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Considerando:

Fig. 2.9

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F = tenso de cisalhamento S F V = S H

V = taxa de cisalhamento H VS H

Newton estabeleceu que:

e consequentemente

F=

Observao: estas relaes sero mais precisas quanto menor for a espessura do fluido em anlise. O fator de proporcionalidade (do grego, ta) o coeficiente de viscosidade ou viscosidade dinmica ou absoluta do fluido que varia de leo para leo, e para um mesmo leo, varia com a temperatura. Unidade de viscosidade dinmica ou absoluta () A anlise dimensional de do sistema CGS a dimenso de permite escrever com as unidades chamada de Poise. mais frequente o

uso do centiPoise que equivale a centsima parte do Poise.

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Ilustrao da viscosidade - UNISANTA Qumica geral 64

Viscosidade cinemtica (, do grego ni ou VCC)

viscosidadedinmica = d densidade

A anlise dimensional de sistema CGS a dimenso de (Stoke/100 = 1mm2/s ). Determinao da viscosidade

permite escrever com as unidades do chamada Stoke. mais comum o centiStoke

A viscosidade medida diretamente por vrios aparelhos como o viscosmetro de Ostwald, de Couette etc. Na prtica, todavia, determina-se geralmente a viscosidade relativa, ou seja, em relao a um fluido padro, por meio de aparelhos padronizados. Para leos lubrificantes comum medir-se o tempo, normalmente em segundo, necessrio ao escoamento de determinada quantidade da amostra atravs de orifcios calibrados em condies padronizadas a dada temperatura, como o caso do viscosmetro Saybolt. Viscosmetro Saybolt Consta de um tubo vertical metlico em cuja parte central inferior adapta-se o orifcio calibrado que pode ser o universal, dimetro 1,765 mm ou o furol, dimetro 3,15 mm. O conjunto fica imerso em um banho de leo que envolve o tubo em toda sua extenso e que tem por finalidades bsicas: a) no aquecimento; propicia uniformidade na transferncia de calor do banho para a amostra; b) na determinao; manuteno da temperatura escoamento. Na operao usam-se dois termmetros: um para a temperatura do banho (tb) e outro para a temperatura da amostra (ta); um cronmetro e um frasco receptor de 60 mL. A condio trmica de equilbrio para a determinao da viscosidade Saybolt temperatura, ta : tb ta 2 C Para determinar-se a viscosidade fecha-se o orifcio com uma rolha qual se prende uma corrente. Enche-se o tubo Saybolt com o leo em anlise e aquece-se o da amostra durante o

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banho. Atingindo o equilbrio trmico na temperatura desejada, retira-se a rolha e cronometra-se o tempo de escoamento de 60 ml da amostra. O tempo em segundo de escoamento de 60 mL da amostra, atravs do orifcio calibrado do aparelho, nas condies padronizadas de ensaio, a viscosidade Saybolt na temperatura do equilbrio trmico. Ser SSU (Segundo Saybolt Universal) se o orifcio for universal, ser SSF (Segundo Saybolt Furol ) se o orifcio for o Furol. SSF recomendada para os derivados do petrleo que tem viscosidade superior a 1.000 SSU, tais como leos combustveis e outros produtos residuais. A palavra Furol deriva da expresso inglesa (Fuel and Road Oils). O frasco receptor deve ser colocado em posio tal que o filete da amostra que sai do tubo atinja a parte mais larga do gargalo a fim de evitar a formao de espuma. O cronmetro deve ser travado no instante em que a parte inferior do menisco do leo atinja o trao de referncia no gargalo do frasco receptor. Antes de cada determinao deve-se limpar o tubo com leo novo. Por recomendao da Sociedade de Engenheiros de Automveis (Society of Automotive Engineers) as companhias fabricantes designam cada um dos seus diferentes tipos de leos com um determinado nmero de viscosidade SAE. Transformao da Viscosidade Cinemtica Centistokes (CS; VCC) em segundos Saybolt universal (SSU). CS - Viscosidade Cinemtica Centistokes (VCC) relacionada com a viscosidade Segundos Saybolt Universal (SSU) pelas expresses:
185 SSU

I) VCC = 0,224 . (SSU) -

para

34 SSU < 115

II) VCC = 0,223 . (SSU) - 1,55 ; III) VCC = 0,2158.(SSU) ;

para 115 SSU < 215 para SSU > 215

Variao da viscosidade com a temperatura Nos lquidos a viscosidade decresce com o crescer da temperatura. Os lquidos tornam-se mais finos, escoam mais facilmente quando se eleva a temperatura; e tornam-se mais grossos (mais viscosos) e escoam mais dificilmente quando se reduz a temperatura. Nos gases ocorre o inverso, isto , a viscosidade cresce com o crescer da temperatura.
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Na representao grfica em escala especial para o Saybolt (monolog) a variao da viscosidade SSU com a temperatura em F os pontos esto teoricamente alinhados.
9 F = C + 32 5

Observao: Converso de C em F

ndice de viscosidade O IV um numero emprico que relaciona a variao da viscosidade de um leo com a variao de temperatura. Quanto maior o IV tanto menos sensvel s oscilaes de temperatura ser a viscosidade do leo. Via de regra, tecnicamente interessa leo lubrificante de alto IV. Se o IV baixo, em baixas temperaturas o leo pode tornar-se excessivamente espesso ou viscoso (engrossa), dificultando a circulao ou escoamento, se opondo ao funcionamento do mecanismo. A altas temperaturas o leo pode se tornar muito fluido (fino), ou seja, a viscosidade decai a tal ponto que implique no rompimento da pelcula lubrificante resultando contato metal com metal e consequentes desgastes, deformaes, podendo mesmo chegar a engripamentos. Quanto menor for a variao da viscosidade com a temperatura (maior IV), tanto mais uniforme ser a lubrificao. Se numa mquina ocorrer aquecimento acidental e o IV for alto, haver certa garantia de continuidade de lubrificao, entretanto, se o IV baixo, a viscosidade pode se reduzir at valores que permitam o contato direto entre superfcies metlicas. Clculo do IV (MB - 147 da ABNT) O IV de um leo obtido por comparao com dois leos padres que tenham a 98,90C (2100F) a mesma viscosidade cinemtica que ele e sendo um com IV = 100 e outro com IV = 0. sabido que, de maneira geral, os leos de base parafnica (cadeia aberta) apresentam menor variao de viscosidade com a temperatura, do que os leos de base naftnica (cadeia fechada). Em 1929 foi estabelecido o conceito de ndice de viscosidade, considerando-se o comportamento dos lubrificantes existentes na poca. Verificou-se que:
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a) Padres de IV = 0 Os leos naftnicos, provenientes de petrleo do Golfo do Mxico, apresentam grande variao de viscosidade com a temperatura. A eles foi, arbitrariamente atribudo a valor IV = 0. b) Padres de IV = 100 Os leos parafnicos, oriundos do petrleo da Pensilvnia, apresentam pequena variao de viscosidade com a temperatura. A esses leos foi, arbitrariamente atribudo o valor IV = 100

L :(Low-baixo) a viscosidade do padro de IV = 0 100F (37,8C) H : (Hight-alto) a viscosidade do padro de IV = 100 100 F Fig. 2.1027 (37, 8 C) U : (Under Test - em anlise) a viscosidade do leo em anlise 100 F (37,8 C) Variao do ndice de Viscosidade Variao SSU

100 ------------------------------------- L-H IV ------------------------------------- L-U IV =

LU LH
.

100

L e L - H , tira-se de tabela em funo de SSU 210F e U tira-se do grfico com os valores da anlise.

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Grfico SSU x F - UNISANTA Qumica geral 68

Como determinar o IV de um leo? A anlise do leo U feita obtendo-se pelo menos dois tempos de escoamento atravs do viscosmetro Saybolt em temperaturas diferentes. a) Construir com os pontos obtidos a curva SSU (s) = f (tF) em papel monolog . b) Obtida a reta SSU (s) = f ( tF ) determinar no grfico tempo de escoamento de U a 100F. c) Determinar no grfico o tempo de escoamento do leo em anlise 210F d) Procure na tabela abaixo os dois leos padres que tenham a 2100F os mesmos tempos de escoamento. e) Atravs da tabela calcule o IV com os valores de L e D dos padres. Valores de L e D ( D = L - H ) para clculo do IV SSU 210F 40 42 44 46 48 50 52 54 56 SSU 210F 58 60 62 64 66 68 70 72 74 SSU 210F 76 78 80 82 84 86 88 90 92

L 705,5 780,6 857,4 936,2

D 314,7 355,0 396,8 440,1

137,9 30,8 181,7 49,0 236,5 75,0 293,9 102,6 352,3 130,3 422,0 166,9 490,5 202,1 560,5 238,3 632,3 275,9

1444 728 1534 781 1627 836 1721 892 1817 949 1914 1007 2014 1067 2115 1129 2217 1191

1016,3 484,5 1098,3 530,5 1182 1268 1355 578 627 677

Obs : 210F = 98,9C

Viscosidade: importante propriedade que vai determinar as temperaturas de armazenamento, bombeamento econmico e pulverizao (atomizao) para combusto. A viscosidade se explica pela fora de coeso das molculas do fluido. Ao se tentar deslocar uma camada de gua sobre outra, por exemplo, necessrio vencer a fora de resistncia provocada pela atrao entre as molculas das duas camadas.
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Para os leos lubrificantes h uma escala arbitrria estabelecida pela Society of Automotive Engineers, os graus SAE, que so expressos por dezenas inteiras, sendo o leo mais fino ou menos viscoso de grau igual a 10. a resistncia oferecida pelo combustvel ao escoamento. Seu controle visa permitir uma boa atomizao do leo e preservar sua caracterstica lubrificante. A viscosidade do combustvel em motores de ciclo diesel exerce influncia muito pronunciada sobre a forma do jato vaporizado. Viscosidades altas proporcionam maiores dimetros de gota e alta penetrao do jato. O efeito da alta viscosidade em cmaras de combusto menores pode ser um fator crtico, ocasionando m atomizao do combustvel com consequente combusto incompleta, dificuldade na partida, aumento de emisso de fumaa e material particulado. Para evitar os problemas citados, so feitas especificaes de valores mnimos e mximos. Se a viscosidade for baixa, pode proporcionar desgastes excessivos nas partes autolubrificantes do sistema de injeo de combustvel, vazamentos na bomba de combustvel e danos ao pisto. A viscosidade adequada para a maioria dos motores de alta velocidade est entre 35 e 70 SUS (Segundos Saybolt Universal) a 37,8 C (Obert, 1971). Ponto de fluidez a menor temperatura em que o combustvel ainda escoa. Este ponto uma medida importante para a determinao das caractersticas de armazenagem e de transporte do combustvel na instalao. No h uma relao direta entre o ponto de fluidez e a viscosidade do leo combustvel.

ndice de Viscosidade - abreviadamente IV, um nmero emprico que indica o efeito da alterao da temperatura na viscosidade de um leo. Um baixo IV significa relativamente maior variao da viscosidade com a temperatura; um alto IV significa o inverso.

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Ponto de fulgor O ponto de fulgor a menor temperatura na qual o produto gera quantidades de vapores que se inflamam quando se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. Essa caracterstica do diesel est ligada a sua inflamabilidade e serve como indicativo dos cuidados que devem ser tomados durante o manuseio, transporte, armazenamento e uso do produto. O ponto de fulgor no tem interferncia direta no funcionamento do motor. Ponto de fulgor ou ponto de inflamao a temperatura na qual um combustvel liberta vapor ou gs em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel por uma fonte externa de calor. O ponto de fulgor no suficiente para que a combusto seja mantida. Por mistura inflamvel, para a obteno do ponto de fulgor, entenda-se a quantidade de gs ou vapor misturada com o ar atmosfrico suficiente para iniciar uma inflamao em contacto com uma fonte de calor (isto , a queima abrupta do gs ou vapor), sem que haja a combusto do combustvel emitente. Outro detalhe verificado que, ao retirar-se a fonte de calor, acaba a inflamao (queima) da mistura. Trata-se de um dado importante para a classificao dos produtos combustveis, em especial no que se refere segurana, armazenagem, aos riscos de transporte e manuseio. Cada combustvel tem o seu ponto de fulgor especfico. Ponto de fulgor a temperatura mais baixa na qual um combustvel se vaporiza em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel com o ar, pelo contato de uma chama. No entanto, a combusto no prossegue porque nessa temperatura a quantidade de vapor ainda insuficiente para isso. Ponto de ignio a temperatura em que os vapores de um produto iro inflamar quando em contato com uma fonte de ignio. Constitui um importante fator de segurana durante operaes de limpeza. leos leves e produtos refinados podem inflamar facilmente, ao passo que leos pesados e/ou intemperizados no causam srios riscos de incndio. Temperatura ou ponto de ignio quando o combustvel queima por aquecimento, sem necessidade da presena de uma chama.

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Ponto de ignio a temperatura necessria para inflamar os vapores que estejam se desprendendo de um combustvel. Ponto de ignio a temperatura em que combustvel queima, mesmo sem a presena de chama. Essa temperatura est muito acima dos pontos de fulgor e de combusto.

2.9- teor de cinzas e resduos de carvo Teor de cinzas Cinza o resduo mineral resultante da combusto completa do leo combustvel. Os componentes da cinza (compostos de metal) podem causar a formao de depsitos em superfcies de troca trmica. Quando em propores elevadas, a cinza pode fundir-se e causar a corroso de alta temperatura nos metais e reagir com os materiais cermicos (isolamentos trmicos e forros internos). A quantidade de cinzas presente em um leo mede a abraso que os produtos da combusto podem causar no motor. Alm disso, as cinzas presentes na cmara de combusto atrapalham o processo normal de queima do combustvel, pois as partculas slidas aquecidas funcionam como sementes de chama durante a fase de compresso, fazendo com que a mistura sofra combusto em diferentes locais e fora do tempo determinado, podendo aparecer o fenmeno da detonao. Teor de cinzas a porcentagem por peso de resduo deixado aps a combusto de uma amostra de leo (Mtodo D 482 da ASTM), determinada pela queima do leo e pesagem do resduo. Resduos de carvo Os resduos de carvo ocorrem quando o combustvel queimado com quantidade limitada de oxignio. Estes, em alta proporo, contribuem para a formao de depsitos na cmara de combusto e ao redor dos orifcios do injetor, interferindo na forma do jato.

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2.10- poder calorfico e volatilidade Poder calorfico Define-se como a quantidade de energia interna contida no combustvel, sendo que quanto mais alto for o poder calorfico, maior ser a energia contida. Um combustvel constitudo, sobretudo, de hidrognio e carbono, tendo o hidrognio o poder calorfico de 28700 Kcal/kg enquanto que o carbono de 8140Kcal/kg; por isso, quanto mais rico em hidrognio for o combustvel maior ser o seu poder calorfico. H dois tipos de poder calorfico: poder calorfico superior; e poder calorfico inferior. Poder calorfico superior (PCS) a quantidade de calor produzido por 1 kg de combustvel, quando este entra em combusto, em excesso de ar, e os gases da descarga so resfriados de modo que o vapor de gua neles seja condensado. Poder calorfico inferior (PCI) a quantidade de calor que pode produzir 1kg de combustvel, quando este entra em combusto com excesso de ar e gases de descarga so resfriados at o ponto de ebulio da gua, evitando assim que a gua contida na combusto seja condensada. Como a temperatura dos gases de combusto muito elevada nos motores endotrmicos, a gua contida neles se encontra sempre no estado de vapor, portanto, o que deve ser considerado o poder calorfico inferior e no o superior. PCI = Poder Calorfico Inferior PCS = Poder Calorfico Superior O poder calorfico de um combustvel, (representado por Pc, cuja unidade expressa em kcal/kgf) de acordo com Riediger (1974), a quantidade de calor, em
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quilocalorias (kcal), desprendido durante a reao da oxidao de um quilograma-fora (kgf) do mesmo. Existem alguns mtodos simples e fceis de serem utilizados para determinar o poder calorfico de um combustvel, como o Mtodo de Berthier. Define-se poder calorfico como a quantidade de energia interna contida no combustvel, sendo que quanto mais alto for o poder calorfico, maior ser a energia contida. Um combustvel constitudo, sobretudo, de hidrognio e carbono, tento o hidrognio o poder calorfico de 28700Kcal/kg enquanto que o carbono de 8140Kcal/kg; por isso, quanto mais rico em hidrognio for o combustvel maior ser o seu poder calorfico. O poder calorfico de um combustvel expresso pela quantidade de calor produzido na combusto por unidade de massa deste produto. Normalmente, expresso em Kcal/Kg. Poder calorfico a quantidade de energia por unidade de massa (ou de volume no caso dos gases) libertada pela queima de um determinado combustvel. Volatilidade Pode ser definida como a porcentagem de um combustvel a uma dada temperatura, quando a presso atuante for de uma atmosfera. Um combustvel tanto mais voltil quanto: menor for a presso interna; e maior for a temperatura externa; Para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um combustvel no deve ser nem muito elevada e nem muito baixa. - Se for muito elevada: haver perdas no reservatrio do carburador pelo tubo de equilbrio; formaro bolhas de vapor no circuito de alimentao, principalmente durante o vero; formaro gelo no carburador durante o inverno, impedindo o funcionamento do motor.
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- Se for muito baixa teremos: dificuldade na partida do motor; alimentao no uniforme nos cilindros; diminuio da acelerao; maior tempo para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento; diluio do leo lubrificante, porque os combustveis menos volteis no so capazes de serem queimados na combusto; maior formao de carvo nas cmaras de combusto e no cu do pisto. Volatilidade a porcentagem de combustvel vaporizado a uma dada temperatura quando a presso atuante for de uma atmosfera. Uma boa volatilidade assegura um arranque fcil do motor, devido a melhor combusto da mistura, produzindo nveis aceitveis de particulados.

2.11- anlises de leos combustveis Quando analisamos combustveis lquidos, comparando-os s suas

especificaes, essencial que os mtodos padres de ensaio sejam usados e que nenhuma mudana seja feita nos aparelhos ou mtodos estabelecidos. No Brasil, os combustveis devem ser testados pelos mtodos da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) ou ASTM (American Society for Tests and Materials). As especificaes expostas nas tabelas abaixo e outras propriedades so consideradas em detalhes a seguir, objetivando-se uma melhor apreciao do significado de cada item, em respeito qualidade e desempenho do combustvel. Viscosidade (MB-293; MB-326; D-2171) Os mtodos de determinao de viscosidade Cinemtica e Saybolt so os padres para medio em nosso pas, sendo os valores expressos em Centistokes (cSt) e Segundos Saybolt Furol (SSF), respectivamente, seguindo-se a Resoluo CNP N 03/86 que estabelece a determinao de viscosidade pelos seguintes mtodos: MB293 da ABNT-IBP, em cSt a 60 C ou MB-326 da ABNT-IBP, em SSF a 50 C. A curva

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de variao de Viscosidade x Temperatura dos leos combustveis residuais apresentada na figura abaixo.

Fig. 2.11

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VISCOSIDADE - O teste feito fazendo-se escoar sob gravidade uma quantidade controlada da amostra atravs de um viscosmetro de tubo capilar de vidro, sob temperatura previamente fixada e mantida sob controle. Anota-se o tempo necessrio ao escoamento que posteriormente corrigido conforme o fator do tubo. Quanto maior for o tempo necessrio ao escoamento, mais viscoso o produto. A viscosidade assim determinada conhecida como viscosidade cinemtica sendo seu resultado expresso em centsimos de Stokes (centiStokes).

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Tabela de viscosidade - SENAI Esprito Santo 76

Densidade relativa (MB-104) As densidades dos derivados lquidos de petrleo so analisadas, no Brasil, em temperatura de 20 C, comparativamente a densidade da gua medida a 4 C sendo, portando expressa a 20/4 C. Embora adimensional, a densidade relativa do produto numericamente igual densidade ou massa especfica na temperatura de referncia, que pode ser expressa em quilogramas por litro (kg/l). Densidade - O teste feito imergindo-se um densmetro de vidro em proveta de 1.000 ml contendo amostra do produto (conforme mtodo ASTM DI 298). Nesse caso o resultado expresso como densidade a 20/4o C. Existem aparelhos eletrnicos mais atuais e que, a partir de uma pequena quantidade da amostra, determinam o perodo de vibrao de uma clula (um tubo de vidro em forma de U) cheia com o produto e a partir da calculam a sua densidade. Ponto de fulgor O ponto de fulgor (com o seu teste realizado no aparelho de vaso fechado de Pensky-Martens) a temperatura em que o leo desprende vapores que, em contato com o oxignio presente no ar, podem entrar em combusto momentnea, na presena de uma fonte de calor. O ponto de fulgor no tem relao direta no desempenho do combustvel, mas um valor mnimo estabelecido para garantir segurana no armazenamento e manuseio do produto. Ponto de Fulgor O teste consiste em aplicar uma chama padro em uma amostra de diesel colocado em um vaso fechado e submetida a aquecimento, at que os vapores gerados se inflamem, o que detectado por um lampejo que se apaga logo aps o correr. Esse ensaio feito usandose equipamento especfico para esse fim mantendo-se sob controle fatores como: velocidade do aquecimento, temperatura inicial do banho, tamanho da chama piloto, intervalo entre aplicaes, etc. Teor de enxofre O enxofre existe na maioria dos combustveis slidos, lquidos e gasosos e os xidos de enxofre formados na combusto geralmente no causam problemas, contanto que todas as superfcies em contato com os gases de combusto sejam mantidas em temperatura acima do ponto de orvalho do cido sulfrico, evitando-se,
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assim, a condensao de cidos corrosivos e, consequentemente, corroso no sistema. gua e sedimentos (MB-37; MB-38; MB-294; D-1796) O leo combustvel pode reter pequena quantidade destes materiais em suspenso. Por especificao, a quantidade de gua e sedimentos dos leos combustveis residuais no pode exceder a 2,0% em volume. Durante a utilizao dos combustveis em clientes, os tanques de armazenagem podem acumular gua e sedimentos. As recomendaes para impedir que dificuldades desta espcie surjam sero discutidas no tpico sobre armazenagem. Cinza (MD-47) Cinza o resduo mineral que permanece da combusto completa do leo combustvel. Os componentes da cinza (compostos de metal) podem causar a formao de depsitos em superfcies de troca trmica. Quando em propores elevadas, a cinza pode fundir-se e causar a corroso de alta temperatura nos metais e reagir com os materiais cermicos (isolamentos trmicos e forros internos). Ponto de fluidez Ponto de fluidez a menor temperatura em que o combustvel ainda escoa. Este ponto uma medida importante para a determinao das caractersticas de armazenagem e de transporte do combustvel na instalao. No h uma relao direta entre o ponto de fluidez e a viscosidade do leo combustvel. Poder calorfico Poder calorfico a quantidade de calor produzida pela combusto completa de uma unidade de massa do combustvel, sendo expresso normalmente em kcal/kg. O calor liberado pela combusto de uma unidade de massa de um combustvel numa bomba de volume constante, com toda gua condensada (no estado lquido), definido como Poder Calorfico Superior (PCS). J o Poder Calorfico Inferior (PCI) apresenta o calor liberado pela combusto de uma unidade de massa de um combustvel, em presso constante, com a gua permanecendo no estado de vapor. PCI = PCS - entalpia de vaporizao da gua

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A Resoluo CNP N 03/86 no especifica o poder calorfico dos leos combustveis. Um grfico tpico de variao do poder calorfico em funo da densidade e do teor de enxofre apresentado na Figura abaixo.

Fig. 2.12

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Calor especfico O valor mdio de calor especfico que pode ser considerado para os leos combustveis nos clculos de aquecimento de sistemas de armazenagem e de manuseio : Cm = 0,5 kcal/kg C (2,1 kJ/kg C) Sade e segurana Riscos sade, associados ao uso de leos combustveis, so improvveis de surgir desde que eles sejam armazenados e manuseados em sistemas fechados apropriados. No entanto, cuidados devem ser tomados durante a manuteno e outras operaes onde o combustvel possa entrar em contato com a pele. Tal contato deve ser evitado, sempre que possvel, no se devendo utilizar querosene ou leo diesel para limpeza de pele.
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Relao entre poder calorfico, densidade e teor de enxofre - SENAI Esprito Santo 79

As precaues simples que podem ser tomadas para minimizar riscos sade so as seguintes: utilizao do combustvel somente para sua finalidade especfica; armazenamento em tanques apropriados e em nveis trmicos adequados, conforme o tpico especfico sobre armazenagem; evitar exposio junto aos vapores do combustvel; utilizar roupas e luvas protetoras; qualquer roupa impregnada com leo dever ser removida imediatamente. A pele que estiver em contato com leo deve ser limpa, inicialmente com um agente de limpeza de pele, do tipo normalmente encontrado em indstrias e, depois, lavada com gua e sabo. Panos sujos com leo nunca devem ser colocados no bolso; se o contato com as mos no puder ser evitado, utilizar pastas adequadas para facilitar a sua limpeza; prestar ateno especial para higiene pessoal, lavando-se as mos antes das refeies, do uso do toalete, etc; caso ocorra queimadura de pele, no manuseio do produto, aps a limpeza da pele dever ser aplicada vaselina lquida sobre a superfcie atingida. Em seguida, procure orientao mdica; obter tratamento imediato de primeiros socorros para qualquer ferida, procurando rapidamente conselhos mdicos para qualquer exantema de pele ou outras anormalidades.

2.12- conceito de densidade de um leo combustvel A densidade indica a quantidade de massa por unidade de volume do combustvel que injetada no motor. Como a bomba injetora alimenta o motor com volumes constantes para cada condio de operao, variando-se a densidade, variase a massa de combustvel injetada. Valores elevados de densidade causam um enriquecimento da mistura ar/combustvel, provocando o aumento das emisses de partculas, monxido de

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carbono (CO), hidrocarbonetos. Por outro lado, a variao para valores muito baixos de densidade acarreta perda de potncia e problemas de dirigibilidade. Densidade a relao entre a massa de determinado volume de um produto e a massa de igual volume de gua destilada, a determinada temperatura. Em produtos de petrleo usam-se as temperaturas de 60 F e 20 C. A notao 20/4 C significa que a temperatura considerada para o produto 20 C e para a gua destilada 4 C.

Fim de mais uma unidade. Agora, teste seus conhecimentos.

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Teste de autoavaliao da unidade 2

1)

Marque a opo correta:

1.1) O elemento qumico de maior percentual na constituio do petrleo o: a) enxofre. b) oxignio. c) hidrognio. d) carbono. 1.2) O nmero de calorias desprendido na queima do combustvel o: a) poder de ignio b) poder calorfico c) ponto de ignio d) ponto de fulgor 1.3) Os combustveis so classificados segundo o estado em que se apresentam em: a) slido, lquido, gasoso b) natural, artificial, laboratorial c) petrleo, carvo natural, hulha d) leo pesado, diesel, gasolina 1.4 So combustveis artificiais gasosos: a) gasolina, GLP, lcool b) gasolina sinttica, lcool, benzeno c) gs de cozinha, nafta, querosene d) acetileno, propano, butano

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2) Indique se as proposies abaixo esto CERTAS ou ERRADAS. 2.1 O petrleo um combustvel natural lquido. CERTO ( ) ERRADO ( )

2.2 O lcool um combustvel natural lquido. CERTO ( ) ERRADO ( )

2.3 Bunker de maior viscosidade mais barato que bunker de menor viscosidade. CERTO ( ) ERRADO ( )

2.4 O carvo mineral um combustvel fssil natural extrado da terra atravs de processos de minerao. CERTO ( ) ERRADO ( )

2.5 O uso do carvo mineral libera dixido de carbono, causa poluio atmosfrica, agravando o aquecimento global CERTO ( ) ERRADO ( )

3) Praticamente a viscosidade pode ser interpretada com a resistncia oposta ao ___________________________ de um fluido. 4) A viscosidade dos lquidos ___________________________ com o crescer da temperatura, enquanto a viscosidade dos gases cresce com o ____________________________ da temperatura. 5) O IV (ndice de viscosidade), relaciona a variao da viscosidade do leo com a _____________________________ 6) Quanto maior a variao da viscosidade do leo com a temperatura, tanto __________________________ o IV.

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7) _____________________________ a menor temperatura em que o combustvel ainda escoa. 8) Define-se ______________________ como a quantidade de energia interna contida no combustvel. 9) O _________________________ a menor temperatura na qual o produto gera quantidades de vapores que se inflamam quando se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. 10) O resduo mineral que permanece da combusto completa do leo combustvel chama-se: _______________________________ 11) Um combustvel tanto mais voltil quanto ______________ for a presso interna e _______________________ for a temperatura externa. 12) ________________________ a relao entre a massa de determinado volume de um produto e a massa de igual volume de gua destilada, a determinada temperatura

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3. LUBRIFICANTES Ne s ta uni da de , vo c va i: aprender os conceitos de lubrificantes. classificar os lubrificantes quanto ao seu estado bsico e a sua origem. classificar os leos lubrificantes minerais. aprender a importncia da viscosidade em um leo lubrificante. aprender os conceitos de ponto de escoamento e ponto de fluidez de um leo lubrificante. identificar as caractersticas do leo lubrificante determinadas por anlises feitas pelos laboratrios dos fabricantes. aprender os cuidados, de acordo com o INPM, quando do recebimento de leo lubrificante em tambores. aprender a influncia da temperatura na viscosidade dos leos. aprender os conceitos de aditivo, ndice de neutralizao e ponto de congelamento. identificar as impurezas causadoras da contaminao do leo lubrificante num motor diesel. aprender os conceitos de nmero de emulso e ponto de anilina. Introduo Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos que podem ser minerais ou sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes automotivos utilizados atualmente so obtidos a partir do petrleo (mineral) ou produzidos em usinas de qumica fina (sinttico). s matrias-primas com caractersticas lubrificantes obtidas atravs do refinamento do petrleo ou das usinas qumicas, damos o nome de Bases Lubrificantes. As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: formar uma pelcula deslizante protetor das partes mveis; - resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas propriedades; - resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; - remover calor dos componentes internos do equipamento. Para oferecer outras caractersticas de desempenho e proteo, so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos chamados Aditivos.

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Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo, formando uma pelcula, que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do atrito e, consequentemente, do desgaste e da gerao de calor.
Fig. 3.1
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Os primeiros lubrificantes eram de origem animal; mas, com o passar do tempo, o homem foi aperfeioando e criando novos inventos e, por necessidade, os lubrificantes foram evoluindo tambm, passando a ter bases de origem vegetal, mineral e sinttica.

Fig. 3.2

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3.1- Conceitos de lubrificantes Os leos lubrificantes so substncias utilizadas para reduzir o atrito lubrificando e aumentando a vida til das mquinas. A principal funo de um lubrificante formar uma pelcula que impea o contato direto entre duas superfcies que se movem relativamente entre si. Com isso, o atrito reduzido a nveis mnimos, quando comparado ao contato direto, exigindo uma menor fora e evitando o desgaste dos corpos. Com a evoluo dos lubrificantes, estes passaram a acumular novas funes como proteo contra corroso, auxlio vedao, transferncia de calor, retirada de produtos indesejveis do sistema etc. As principais vantagens de ordem tcnica decorrentes de uma lubrificao fluida so a reduo do desgaste nas peas, a diminuio de perdas por atrito e o aumento da segurana de operao.

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Ilustrao da lubrificao - www.wikipedia.com Origem dos lubrificantes - www.wikipedia.com 86

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Os lubrificantes so substncias que colocadas entre duas superficies mveis ou uma fixa e outra mvel, formam uma pelcula protetora que tem por funo principal reduzir o atrito, o desgaste,bem como auxiliar no controle da temperatura e na vedao dos componentes de maquinas e motores , proporcionando a limpeza das peas, protegendo contra a corroso decorrente dos processos de oxidao, evitando a entrada de impurezas, podendo tambem ser agente de transmisso de fora e movimento. A lubrificao um dos principais itens de manuteno de mquinas industriais e automotivas e deve, portanto, ser entendida e praticada para garantir um real aumento da vida til dos componentes. Os lubrificantes apresentam-se principalmente nos estados lquido minerais, vegetais, e aditivados - leos lubrificantes; slido (grafite); pastoso (graxas); gasosos (ar,nitrognio) e no estado de plasma, o quarto estado da matria. Funes do lubrificante Lubrificar - a funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos componentes.

Fig. 3.3 32

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Fig. 3.4

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Refrigerar/resfriar - o leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor gerado por contato entre supefcies em movimento relativo.Nos motores de combusto interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos com vrios componentes, e ento, para o sistema de arrefecimento de leo.

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Funo Lubrificao - www.unilubri.com.br Funo resfriar - www.unilubri.com.br 87

Fig. 3.5

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Limpar e manter limpo - em motores de combusto interna especialmente, uma das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes.

Proteger contra a corroso - a corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do motor, por isso a importncia dos aditivos anticorrosivos e antidesgastes.

Fig. 3.6

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Vedao da cmara de combusto - o lubrificante ao mesmo tempo que lubrifica e refrigera, tambm age como agente de vedao, impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.

Fig. 3.7

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Imagine o que poder acontecer ao motor se o leo continuar em uso aps o perodo de troca recomendado...

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Funo limpeza - www.unilubri.com.br Funo proteo - www.unilubri.com.br Funo vedao - www.unilubri.com.br 88

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3.2- classificao dos lubrificantes quanto ao seu estado bsico e a sua origem Qualquer fluido pode funcionar como um lubrificante, pelo menos em teoria. Alm disso, alguns slidos podem atuar como redutores de atrito, ou seja, um lubrificante. A elaborao dos leos lubrificantes feita atravs da adequada mistura dos diferentes leos bsicos acabados (leos obtidos pelas mais variadas tcnicas de processamento nas refinarias), realizada nas percentagens exatas para a obteno de determinadas viscosidades e propriedades. Classificao dos lubrificantes quanto ao seu estado bsico Quanto ao estado bsico os lubrificantes so classificados em: gasosos; slidos; lquidos; pastosos. a) Lubrificantes gasosos: So lubrificantes de uso restrito, geralmente em locais de difcil penetrao. Ex.: ar, nitrognio e gases halogenados Tem problemas com as elevadas presses requeridas para mant-lo entre as superfcies de vedao. b) Lubrificantes slidos: Geralmente apresentam grande resistncia presso e a temperaturas elevadas. Os lubrificantes mais utilizados so: Grafita, Bissulfeto, talco, mica. c) Lubrificantes lquidos: Dentre os lubrificantes lquidos, os leos lubrificantes so os mais importantes. leos lubrificantes industriais: destinados lubrificao de mquinas industriais como compressores, turbinas, bombas etc...
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leos lubrificantes automotivos: destinados lubrificao de motores de combusto interna e sistemas de transmisso de potncia. d) Lubrificantes pastosos: Representados pelas GRAXAS, so pastas homogneas de consistncia semifluida a slida, formadas pela combinao de um fluido (leo lubrificante) e um espessante (sabes metlicos, argila), com caractersticas lubrificantes. Utilizao - lubrificao de locais onde o emprego de leos no seja adequado, devido a sua fluidez natural, razes construtivas ou de manuteno. Generalidades As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante em um leo lubrificante. O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa. A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o leo. As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes. Vantagens das graxas em relao aos leos: promovem melhor vedao contra a gua e impurezas; maior economia nos locais onde o leo escorre; possuem maior adesividade; no necessitam de controle de nvel. Desvantagens das graxas em relao aos leos: dissipam menos calor; no lubrificam to bem em altas velocidades; resistem menos oxidao; muitas vezes, para relubrificar, necessrio abrir o mancal para retirar a graxa usada.
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A lubrificao uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada entre superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos relativos. Fabricao Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no leo. A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por um camisa de vapor para aquecer o produto. Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um autoclave, para a necessria saponificao. Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas, sendo ento envasilhada. A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas. Classificao De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e graxas de bases mistas. Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos empregadas. Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas (acima de 200C). As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utiliz-las.

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Caractersticas e Aplicaes Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo. - Graxas de sabo de clcio Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada. So resistentes gua. Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo). As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com temperaturas elevadas. As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao planos, chassis de veculos e bombas dgua. - Graxas de sabo de sdio As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem. - Graxas de sabo de ltio So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades). Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em sistemas centralizados de lubrificao. A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose que isso evita enganos de aplicao, quando se tem diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques. - Graxas de complexo de clcio As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor e ao trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a de mancais

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tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos. - Graxas mistas As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so formadas. Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc. As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas. Critrios de escolha Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes fatores: - Consistncia O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a NLGI 1. Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e a carga, menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente. Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez suficiente para escoar. - Ponto de gota O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto de gota. Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas: - graxas de clcio ......................... 65 a 105C - graxas de sdio ......................... 150 a 260C - graxas de ltio ............................ 175 a 220C - graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas temperaturas.
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Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a natureza do sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.

Fig. 3.8

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- Resistncia gua O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua.

Fig. 3.9

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37 38

Resistncia da graxa temperatura - SENAI Esprito Santo Resistncia gua - SENAI Esprito Santo 94

- Resistncia ao trabalho As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.

Fig. 3.10

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As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.

- Bombeabilidade a capacidade de a graxa fluir pela ao do bombeamento. A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada. A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:
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Estabilidade da graxa - SENAI Esprito Santo 95

1) viscosidade do leo; 2) consistncia da graxa; 3) tipo de sabo. Aditivos Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais usados, temos: Extrema presso - Aplicaes: graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao etc., e para mancais que trabalham com cargas elevadas. - Finalidades - como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos empregados para este fim so base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o xido de zinco tambm so empregados para suportarem cargas, mas, em geral, estes lubrificantes no so adequados para mancais de rolamentos. Adesividade - Aplicaes: graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes ou onde possam ser expelidas. - Finalidades - aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam enormemente o poder de adesividade das graxas. Estes aditivos promovem o fio das graxas. As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em que a rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante adesividade. Antioxidantes - Aplicaes: graxas para mancais de rolamentos. - Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so formuladas para permanecer longos perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas,

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devem ser resistentes oxidao, para no se tornarem corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal refinadas ou leos usados no possuem resistncia oxidao. Anticorrosivos e antiferrugem - Aplicaes: graxas para mancais de rolamentos. - Finalidades - para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua, as graxas necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio se misturam com gua, esta perde seu efeito corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos antiferrugem. Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes slidos, corante, fios de l etc. Classificao quanto sua origem Na categoria de leos, distinguimos os seguintes produtos:

leos minerais; leos graxos; leos compostos; leos aditivados; leos sintticos.

leos Minerais So os mais importantes para a lubrificao, obtidos do petrleo e consequentemente suas propriedades relacionam-se natureza do leo cru que lhe deu origem. O petrleo constitudo de carbono e hidrognio, sob a forma de hidrocarbonetos, sendo que estes componentes encontram-se dispostos nas mais diversas formas, originando uma mistura de centenas de hidrocarbonetos lquidos com vrios hidrocarbonetos slidos e gasosos dissolvidos. O petrleo de base parafnica praticamente no contm asfalto, j os de base asfltica, constitudos basicamente por hidrocarbonetos naftnicos, no apresentam parafina. Quando os petrleos apresentam propores razoveis de asfalto e parafina, so classificados como de base mista, e so constitudos por hidrocarbonetos parafnicos, naftnicos e aromticos.
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Na produo de lubrificantes, o petrleo inicialmente submetido destilao primria ou topeamento (topping), que nada mais que a remoo por destilao das fraes mais leves, e em seguida feita a destilao a vcuo, separando-se as diversas fraes. A frao de leos lubrificantes submetida a tratamentos posteriores, como a remoo de parafina, do asfalto, refinao cida, refinao por solventes etc... Os leos aromticos no so adequados para fins de lubrificao, sendo os leos lubrificantes classificados de acordo com sua origem como naftnicos e parafnicos. Estes dois tipos de leos apresentam propriedades peculiares, o que nos impede de dizer que um leo melhor que o outro. Conclumos que devido a sua classificao, como naftnico ou parafnico, estes sero indicados ou no para uma determinada aplicao. Principais divergncias nas caractersticas dos leos parafnicos e naftnicos

Caractersticas Ponto de fluidez ndice de Viscosidade Resistncia oxidao Oleosidade Resduo de Carbono Emulsibilidade

Parafnicos Naftnicos Alto Alto Grande Pequena Grande Pequena Baixo Baixo Pequena Grande Pequeno Grande

leos Graxos So leos orgnicos, tanto vegetais como animais, os quais foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados. Hoje foram substitudos pelos leos minerais, que alm de mais baratos, no sofrem hidrlise nem se tornam cidos ou corrosivos pelo uso. A nica grande vantagem dos leos graxos sua capacidade de aderncia s superfcies metlicas, devido presena de cidos graxos livres em pequenas quantidades. Os cidos livres, de natureza polar, exercem uma ao superficial que ocasiona uma adsoro molecular na interfase metal-leo. Como desvantagem os leos graxos no resistem oxidao, motivo pelo qual se tornam ranosos.
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Somente em alguns casos especiais os leos graxos so utilizados industrialmente, como por exemplo, o leo de mamona. leos compostos Ainda hoje, a mistura de leos minerais e graxos utilizada, a qual chamamos de leos compostos. Estes leos so um composto de leos minerais, aos quais adicionamos certa quantidade de produto orgnico, em geral de 1 a 25%, podendo chegar a 30% da mistura. O objetivo desta mistura proporcionar ao lubrificante maior oleosidade ou maior facilidade de emulso na presena de vapor d'gua. leos aditivados So leos minerais puros aos quais foram adicionadas substncias comumente chamadas de aditivos, cuja funo reforar ou acrescentar propriedades aos lubrificantes quanto s seguintes caractersticas: dispersncia, detergncia, antidesgaste, viscosidade, antioxidao etc. leos sintticos Devido s necessidades industriais mais adversas, foram desenvolvidos os produtos sintticos, isto , obtidos por sntese qumica. Os principais leos sintticos podem ser classificados em cinco grupos: 1) steres de cidos dibsicos So superiores aos leos derivados de petrleo na relao viscosidade/temperatura e menos volteis. Quanto ao poder de lubrificao, resistncia oxidao e estabilidade trmica so comparveis a um bom leo lubrificante derivado do petrleo. No so corrosivos para metais, porm tm acentuado efeito solvente sobre borrachas, plsticos e vernizes. So empregados como lubrificantes de motores a jato, leos hidrulicos e leos para instrumentos delicados. 2) steres de organofosfatos leos com poder de lubrificao muito alto e no inflamveis como os leos de petrleo. Tem baixa volatilidade e sua relao viscosidade/temperatura um pouco

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melhor que a dos derivados de petrleo. Possui boa resistncia oxidao, mas sua estabilidade s satisfatria at 150C. So usados como fluido hidrulico, em que a resistncia ao calor fundamental e como lubrificante de baixa temperatura. 3) steres de Silicatos Estes compostos possuem qualidades de baixa volatilidade e sua relao viscosidade/ temperatura os colocam entre os melhores leos sintticos. Contudo sua estabilidade trmica e hidroltica so insuficientes. Depsitos abrasivos podem ser formados a temperaturas superiores a 200C e na presena de gua, os silicatos se decompem formando um gel e slica abrasiva. So utilizados como fluidos de transferncia de calor, fluido hidrulico de alta temperatura e como componentes de graxas especiais de baixa volatilidade. 4) Silicones Fluidos que so polmeros de metil-siloxano, polmeros de fenil-siloxano ou polmeros de metil-fenil-siloxano. Os leos de silicone so utilizados em aplicaes que requerem a mnima variao possvel da viscosidade com a temperatura. A relao viscosidade/temperatura superior dos leos minerais e de todos os leos sintticos. Sua volatilidade muito baixa, j sua resistncia oxidao muito alta e muito boa sua estabilidade trmica e hidroltica. Entretanto seu custo muito elevado. O poder de lubrificao similar ao dos leos de petrleo sob cargas moderadas e mdias. Porm sob cargas pesadas seu comportamento varia em funo dos metais a serem lubrificados. 5) Compostos de steres de poliglicol Esses compostos tm excelente relao viscosidade/temperatura, superando os leos minerais em baixa volatilidade, estabilidade trmica, resistncia inflamao assim como no poder de lubrificao. Porm perdem na resistncia oxidao, mas os produtos de sua oxidao no tendem a formar borra. Podem ser melhorados com aditivos antioxidantes, alm de existirem em diferentes viscosidades, sendo ou no solveis em gua. Caractersticas dos leos lubrificantes A qualidade de um lubrificante comprovada somente aps a aplicao e avaliao de seu desempenho em servio. Seu desempenho est ligado a sua
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composio qumica, resultante diretamente do petrleo bruto, do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Estas combinaes so fatores que atribuem caractersticas fsicas e qumicas, que nos permitem um maior controle da uniformidade e do nvel de qualidade. A anlise tpica um conjunto de valores que representa a mdia das mdias de cada caracterstica. Ao conjunto de faixas de tolerncia e limites de enquadramento de cada fabricao d-se o nome de especificao. Convm mencionar que cada especificao no garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a aplicao demonstra a performance do produto. Mistura de leos Os leos lubrificantes podem ser misturados, em qualquer proporo, para a formao de um outro leo, separveis somente por processo de destilao. A finalidade conhecer a viscosidade da mistura, sabendo-se a viscosidade de cada um dos leos que a compem. Para isso, se utiliza a carta de mistura ASTM, em que as ordenadas da direita representam a viscosidade dos leos menos viscosos e as abcissas representam as porcentagens em volume dos leos lubrificantes. Grau API ( American Petroleum Institute) Trata-se no de uma grandeza e sim de uma unidade de densidade, o qual um nmero abstrato. Como os leos possuem densidade menor que a da gua, os tcnicos do API "inventaram" um artifcio de uma escala na qual a densidade da gua passou a ser 10 e a dos lquidos mais leves possuem nmeros maiores que 10. API = _____141,5 __ - 131,5

densidade a 60F Portanto, o grau API uma escala convencional, funo matemtica da densidade. A densidade como fator de especificao do lubrificante muito reduzida, sendo unicamente empregada para converso de volume em massa, ou vice-versa. Tabela de equivalncia entre densidade e graus API.

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API DENSIDADE API DENSIDADE API DENSIDADE 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 0,993 0,986 0,979 0,972 0,966 0,959 0,953 0,947 0,940 0,934 0,928 0,922 0,916 0,910 0,904 0,898 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 0,893 0,887 0,882 0,876 0,871 0,865 0,860 0,855 0,850 0,845 0,840 0,835 0,830 0,825 0,820 0,816 0,811 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 0,806 0,802 0,797 0,793 0,788 0,784 0,780 0,775 0,771 0,767 0,763 0,759 0,755 0,751 0,747 0,743 0,739

Leia o texto a seguir e responda s questes que se seguem.

A funo bsica da lubrificao a reduo do atrito existente entre superfcies em contato que estejam em movimento relativo. O Sr. Vira Brequim Justo, dono da Gales S/A, sabia disto e valorizava o seu mais antigo funcionrio que cuidava da lubrificao de todas as mquinas da empresa. Almo Tolia era o nome desse funcionrio. Todas as tardes, o Sr. Almo Tolia percorria os pavilhes da Gales S/A, empurrando o seu carrinho de lubrificao. Cada mquina possua uma ficha onde estava indicado o tipo de leo ou graxa a ser utilizado, assim como os nveis e os pontos a serem lubrificados. O Sr. Almo Tolia fazia seu servio com perfeio e sabia o porqu da lubrificao.
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1) Por que o Sr. Vira Brequim Justo mantm o funcionrio Sr. Almo Tolia em Sua indstria? ......................................................................................................................................... 2) O servio executado pelo Sr. Almo Tolia importante? Por qu? ......................................................................................................................................... 3) Tente explicar por que as mquinas das Gales S/A tm uma ficha que indica os tipos de leos e graxas a serem usados. ......................................................................................................................................... 4) Se o lubrificante aplicado pelo Sr. Almo Tolia for inadequado ou se a quantidade a ser usada no for correta, que tipos de problema podero ocorrer? .........................................................................................................................................

3.3- classificao dos leos lubrificantes minerais leos minerais So mais baratos e oxidam pouco. So obtidos principalmente do petrleo e, em menor escala, do carvo, de pedra lignita e do xisto betuminoso. Os leos minerais podem ser classificados como segue. Segundo a fabricao: - produtos de destilao, leos obtidos do leo cru com destilao; - produtos refinados, que so os destilados submetidos purificao qumica e fsica, ou que receberam outro tratamento posterior;e - leos residuais, formados pelos resduos da destilao. Segundo a viscosidade (mais utilizada): - baixa fluidez - leo para fusos; - mdia fluidez - leo para mquinas; - fluidez grossa - leo para cmbios.

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Segundo outras propriedades: - propriedade lubrificante; comportamento a frio, a quente e em presses elevadas; resistncia ao calor, ao oxignio, gua, aos metais. Segundo a aplicao: - leos de caixas de engrenagens, leos para turbinas e corte. Classificao dos lubrificantes H duas normas de classificao dos lubrificantes, desenvolvidas pela SAE (Sociedade dos Engenheiros de Automveis) e pelo NLGI (Instituto Nacional de Graxa Lubrificante - Estados Unidos). A SAE, assim como a ISO, classificam os leos lubrificantes para motores de combusto e caixas de engrenagens (caixa de marcha e diferencial) utilizando como critrio a viscosidade, sem levar em conta as outras propriedades, com a diferena de que a ISO classifica leos lubrificantes industriais, enquanto a SAE, os leos lubrificantes para automveis. Segundo essa classificao, existem duas faixas de viscosidade: - para leos de motor - SAE - 5W, 10W, 20W, 30, 40, 50; - para leos de transmisso - SAE - 80, 90, 140, 250. A NLGI classifica as graxas segundo sua consistncia, nos seguintes graus: - NLGI: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6. O grau 000 corresponde s graxas de menor consistncia (semi-fluidas) e o grau 6, s de maior consistncia (mais pastosas).

3.4- a importncia da viscosidade em um leo lubrificante Introduo A viscosidade, a mais importante propriedade individual de leos lubrificantes, cujos limites so fixados essencialmente em todas as especificaes de aplicao e at mesmo para compra, pode ser definida, de forma geral, como a resistncia de um lquido ao escoamento ou deformao.

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 a viscosidade que determina a habilidade de um lubrificante de manter um filme de leo entre as partes em trabalho de um equipamento e, esse filme o responsvel pela reduo da frico e do desgaste. Todos temos um sentimento prtico do que viscosidade: fcil dizer que a gua escoar muito mais rpida que o mel. Uma rigorosa definio de viscosidade melhor explicada atravs da figura 1, onde duas placas paralelas esto separadas por um filme de leo. A placa superior se encontra movimento, enquanto a inferior estacionria. A fora, indicada pela seta aplicada na placa superior para mant-la com velocidade constante, sendo importante notar que essa aplicao se d longitudinalmente ao plano da placa e no dentro dela, o que a caracteriza como uma fora de cisalhamento (t).

Fig. 3.11

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Parmetros mensurveis descrevem a situao apresentada: 1 a rea da placa em movimento (A) 2 a velocidade da placa em movimento (V) 3 a espessura do filme de leo lubrificante (X) 4 a fora requerida para mover a placa (F) Estes quatro parmetros podem ser combinados em dois parmetros gerais, da seguinte forma:

40

Exemplificao da viscosidade - SENAI Esprito Santo 105

Definimos Tenso de Cisalhamento Mdia como sendo a razo entre o mdulo da fora tangencial e a rea sobre a qual est aplicada. Cisalhamento = Ft/A Outro fato facilmente observvel quando a placa superior, acelerada pela fora Ft, passa da velocidade nula para velocidade finita. Nota-se ento que a partir de um certo instante a placa superior assume uma velocidade Vo finita e constante. Isto vem demonstrar que a fora externa Ft equilibrada por foras internas ao fluido, j que no existindo acelerao a somatria das foras dever ser igual a zero. Ento como surgem as tais foras internas? Para esclarecer esta dvida fundamental lembrarmo-nos do princpio da aderncia, segundo o qual o fluido junto placa superior ir se deslocar com velocidade Vo, enquanto o que est junto placa inferior ter velocidade nula. Portanto, as camadas intermedirias iro se deslocar com velocidade variando de Vo at zero.

Fig. 3.12

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Em cada seo normal s placas, teremos a formao de um diagrama de velocidades onde cada camada do fluido desliza sobre a outra com velocidade relativa. Tal fato cria um atrito entre as diversas camadas do fluido que, multiplicadas pela rea da placa, daro origem fora tangencial, que responsvel pelo equilbrio da fora Ft externa, fazendo com que a placa assuma velocidade Vo. Assim, a razo de

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Variao da velocidade (aderncia) - SENAI Esprito Santo 106

cisalhamento (R) a relao da velocidade dividida pela espessura do filme de leo lubrificante, ou: R= Velocidade/Espessura Com isso, podemos definir viscosidade como sendo a relao entre a tenso de cisalhamento e a razo de cisalhamento. Viscosidade = Tenso de Cisalhamento/Razo de Cisalhamento Viscosidade= t/R Essa equao foi descoberta por Isaac Newton e recebeu seu nome, de forma que os fluidos que nela tratados - como a gua e a maioria dos leos industriais - so chamados de fluidos Newtonianos. Para eles, sob determinada temperatura e presso, a tenso de cisalhamento aumenta de forma diretamente proporcional razo de cisalhamento, fazendo com que a viscosidade permanea constante, independentemente da tenso e/ou razo de cisalhamento quando nestas condies medida. A caracterstica diferencia os fluidos Newtonianos dos chamados noNewtonianos, em que a tenso no aumenta de forma diretamente proporcional e, portanto, a viscosidade pode aumentar ou diminuir conforme a tenso de cisalhamento, e estes so denominados no-Newtonianos. o caso das tintas base de ltex e saliva e das graxas, entre muitos outros. Dado que, conforme a equao de Newton a fora proporcional viscosidade, temos que:

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Unidades de Viscosidade Viscosidade Absoluta ou Dinmica versus Viscosidade Cinemtica O termo viscosidade usado para descrever duas quantidades fsicas diferentes e os especialistas tm grande necessidade de saber a distino entre elas. Na equao dada acima, a viscosidade expressa de forma Absoluta ou Dinmica, mas de qualquer forma, costume falar em Viscosidade Cinemtica quando nos referimos a lubrificantes, devendo ficar claro que ambas esto relacionadas densidade do produto, ou seja: Viscosidade Cinemtica = Viscosidade Dinmica x Densidade Apesar disso, importante lembrar que a densidade no tem influncia no atrito ou na queda de presso em tubulaes horizontais. Seu efeito significativo reside no escoamento gravitacional, onde a fora motriz proporcional densidade do fluido. Neste caso, podemos afirmar que a viscosidade cinemtica a medida de controle. A viscosidade cinemtica tem sido utilizada principalmente em funo de possuir uma tcnica de determinao mais simplificada, que consiste em determinar a velocidade de escoamento do fluido a partir de um reservatrio, atravs de um pequeno capilar sob fora da gravidade. O resultado a viscosidade cinemtica. O sistema de unidades (SI) internacional, para viscosidade cinemtica dado em milmetros quadrados por segundo (mm2/s) e usado na literatura tcnica em especificaes. Porm o termo mais utilizado em lubrificao a unidade em centistoke (cSt), onde 1 (um ) centistoke igual a um (mm2/s). Em contraste viscosidade de escoamento gravitacional, outros aparelhos para medir viscosidade (viscosmetros) so baseados em placas paralelas de forma circular. Neles, as medidas so independentes da densidade do fluido e o resultado a viscosidade dinmica. A unidade de Sistema Internacional (SI) para viscosidade dinmica a Pascal segundo (Pa.s); mas, usual o termo centipoise (cP), equivalente a um milipascal segundo (mPa.s).

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Em resumo: Viscosidade Cinemtica: 1 mm2 / s = 1cSt, enquanto Viscosidade Dinmica: 1Pa.s = 1000cP A equao a seguir usada para converter a viscosidade cinemtica em cSt para viscosidade dinmica em cP: Viscosidade (cP) = viscosidade (cSt) x densidade (gramas por mililitros (g/ml))

Viscosidade a resistncia que um leo impe ao escoamento. uma das caractersticas mais importantes de qualquer leo, j que deve manter-se o mximo estvel numa ampla faixa de temperaturas, ou seja, manter a mesma fluidez e o mesmo poder lubrificante em temperaturas altas ou baixas. Importncia da Viscosidade No processo de lubrificao, os leos tm trs funes primrias: prevenir o desgaste de superfcies conjugadas, mantendo-as afastadas; minimizar o atrito entre essas superfcies; e remover o calor atravs do contato de lubrificao. Em todas as trs, a viscosidade importante, j que se ela for relativamente alta, a carga das peas completamente suportada pelo filme de leo, no permitindo o contato metal-metal e garantindo um atrito baixo. Tambm se obtm um atrito relativamente baixo mesmo com viscosidade pouco menor, de vez que a carga apenas parcialmente suportada pelo filme de leo sendo o restante suportado pelo contato metlico. J quando essa viscosidade baixa, a carga predominantemente suportada pelo contato metal-metal, gerando um atrito relativamente alto de forma que a viscosidade do leo acaba tendo somente um papel menor na operao. Embora muito importantes, as propriedades anti-desgaste do leo lubrificante representam um papel menor quando sua viscosidade suficientemente alta para suportar as cargas. Os lubrificantes tambm reduzem o atrito entre as peas em movimento relativo, quando as condies de operao no conduzem para formao do filme de leo. Superfcies metlicas, mesmo aquelas que parecem ser suficientemente lisas, so

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compostas de picos e vales microscpicos, sendo estes picos e vales que entram em contato uns com os outros.

Fig. 3.13

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Na ausncia do filme de lubrificante, os picos tendem a se soldar e em consequncia quebrar, provocando atrito e desgaste elevados. A funo do lubrificante inibir esse processo de micro-solda. Da resulta que, para uma lubrificao adequada importante escolher a viscosidade correta do lubrificante. Na maioria das mquinas, se essa viscosidade muito baixa, os resultados sero altas taxas de desgastes e frequentes reparos; se for muito alta, energia ser desperdiada. Obviamente que a primeira dessas duas situaes muito mais prejudicial. Os fabricantes das mquinas determinam os requisitos de viscosidade para seus equipamentos e recomendam diferentes graus de viscosidade para regimes diferentes de temperatura de operao. A viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. a propriedade principal de um lubrificante, pois est diretamente relacionada com a capacidade de suportar cargas, ou seja, quanto mais viscoso for o leo maior ser a carga suportada. A viscosidade a consequncia do atrito interno de fluido, isto , da resistncia que um fluido oferece ao movimento, da a sua grande influncia na perda de potncia e na intensidade de calor produzido nos mancais. A viscosidade inversamente proporcional temperatura; assim sendo, quanto maior a temperatura do leo menor ser sua viscosidade. A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante porque um dos principais fatores na seleo de um lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies, sendo mais comuns as seguintes:
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Irregularidades das superfcies - SENAI Esprito Santo 110

- velocidade - maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fluido; - presso - quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento da pelcula; - temperatura - como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade; - folgas - quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo possa penetrar nelas; e - acabamento - quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a viscosidade. Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores. A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes de mquinas poder melhorar algum fator (por exemplo: o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros fatores e ocasionar sua quebra. Com a anlise dos leos usados, podemos determinar: - reduo da viscosidade - ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos menos viscosos; - aumento da viscosidade - poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso.

3.5- ponto de escoamento e pontode fluidez de um leo lubrificante Ponto de escoamento Escoamento A viscosidade importante na distribuio do lubrificante, seja do reservatrio externo para a mquina, seja no fluxo do lubrificante sobre as partes do equipamento.
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No caso de reservatrio externo, a viscosidade deve ser baixa o suficiente, em temperatura ambiente, para que o leo escoe para o bocal de sada e deve fluir ao longo das tubulaes conectadas suficientemente rpidas para proporcionar a lubrificao adequada. Isto particularmente importante em climas frios. No caso em que o lubrificante fica no crter e as partes de trabalho (como engrenagens) ficam mergulhadas nele, a viscosidade deve ser suficientemente baixa para haver escoamento e por sequncia revestimento das peas. Se a viscosidade muito alta, as engrenagens abrem um canal no leo, na partida das unidades, impedindo que qualquer leo adicional escoe para as partes a serem lubrificadas. Ao longo das tubulaes, a viscosidade tambm muito importante. Em velocidades de escoamento relativamente baixas, conhecido como escoamento laminar, a queda de presso proporcional viscosidade do fluido, se outros parmetros forem mantidos constantes. A velocidade inversamente proporcional viscosidade. Em velocidades de escoamento relativamente altas, o processo de escoamento regular e ordenado torna-se turbulento, fazendo com que o atrito do fluido aumente de um fator igual a seis. No escoamento turbulento, a viscosidade tem efeito mnimo na queda de presso, enquanto que a rugosidade nas paredes internas da tubulao tem um efeito muito maior. Para escoamento de fluidos Newtonianos em tubulaes, o numero de Reynolds, parmetro adimensional, indica em que condies o escoamento est ocorrendo.

Onde, D: Dimetro interno do tubo V: Velocidade Ponto de fluidez O ponto de fluidez de um leo lubrificante que a menor temperatura em que o leo ainda flui sob o efeito da gravidade uma caracterstica de grande importncia
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prtica e que geralmente est presente nas especificaes desses produtos. Tem influncia sobre a temperatura limite de bombeamento e pode ser crtica para o correto funcionamento de sistemas de lubrificao, em especial para os sistemas que operam a baixas temperaturas, como, por exemplo, os compressores de refrigerao. Um dos mtodos mais utilizados para a avaliao desta caracterstica o ASTM D 97. Consiste no resfriamento controlado da amostra, aps um aquecimento preliminar, e observao da mesma em intervalos de 3C para avaliar o escoamento. A menor temperatura na qual ainda se observa movimento no leo reportada como sendo o Ponto de Fluidez. a mnima temperatura em mltiplos de 3 graus Celsius, na qual o leo, quando resfriado, ainda escoa. Para selecionar o produto adequado preciso determinar as propriedades fsicas e as caractersticas de desempenho que atendem aos requisitos do sistema onde o fluido ser empregado, como: viscosidade e ndice de viscosidade; ponto de fluidez; estabilidade oxidao; proteo antiferrugem; espuma e liberao do ar; separao da gua; propriedades antidesgaste; fluidos hidrulicos resistentes ao fogo; fatores econmicos e requisitos de limpeza. (Texaco Brasil)

3.6- caractersticas do leo lubrificante, determinadas por anlises feitas pelos laboratrios dos fabricantes Anlises de leo so mais que um tipo de manuteno preditiva. A utilizao do processo de forma sistemtica permite "enxergarmos" qual a qualidade da nossa lubrificao e os benefcios de se investir em qualificao de pessoal, novas tcnicas e equipamentos de lubrificao. Permite tambm avaliar os ganhos com cada um destes investimentos. uma ferramenta importantssima para a manuteno, se levada a srio. A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre os diversos tipos de aditivos, e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade.
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Para se atingirem as caractersticas desejadas de um leo lubrificante, realizamse anlises fsico-qumicas que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia quando associados aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos: a) Densidade A maior parte dos produtos lquidos do petrleo manipulada e vendida na base de volume; porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto. O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou ento convertida para esta temperatura por meio de tabelas. A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando submetida a uma determinada temperatura. A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia medido a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada), medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema mtrico: 20C / 20C).

Fig. 3.14

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No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C podendo em alguns casos ser expressa a 15C ou 25C.
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Comparao densidade/peso - SENAI Esprito Santo 114

Conhecendo a densidade de cada produto possvel diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor peso. A densidade de leos novos no tem significado quanto a sua quantidade, mas de grande importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa. Por meio de densidade pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um caminho poder transportar. O clculo feito da seguinte maneira: Exemplo: densidade do leo = 0,895 carga mxima do caminho = 12.000kg peso do tambor vazio = 17kg peso de 200 litros de leo = 200 x 0,895 = 179kg peso total do tambor com 200 litros de leo = 179 + 17 = 196kg nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar = 12 000 = 61 196 ou seja, 61 tambores A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada pela frmula:

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a densidade. b) Viscosidade b.1 Conceito a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido e pode ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam.
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Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar o tempo gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.

Fig. 3.15

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Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes vimos, em postos de servio lubrificadores prenderem entre os dedos uma pequena quantidade de lubrificante e, depois de afast-los, dizerem: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizerem que o leo perdeu a oleosidade. A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citemos a gua, que no possui adesividade nem coesividade. Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade. Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante. b.2 Mtodos de medio da viscosidade
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Comparativo de viscosidades diferentes - SENAI Esprito Santo 116

A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros. So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade de leos lubrificantes: - Saybolt (Estados Unidos) - Redwood (Inglaterra) - Engler (Alemanha) - Cinemtico (Uso Universal) Os viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante. Todos eles se compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ou leo de temperatura controlada por termostato. Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida, deixase escoar o lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo em que se comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro. O viscosmetro cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro, atravs do qual se d o escoamento do fluido. b.3 Viscosidade Saybolt No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento at o trao de referncia.

Fig. 3.16 Viscosidade Saybolt - SENAI Esprito Santo

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45

117

Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade, seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada. Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100 F (37,8 C) e 210 F (98,9 C).

Fig. 3.17

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O viscosmetro Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol permite um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado. Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o tubo furol.

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Variao da viscosidade - SENAI Esprito Santo 118

Fig. 3.18

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Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da viscosidade em SSF. b.4 Viscosidade Redwood O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao so: 70, 77, 86, 100, 140, e 200 F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o n. 1, universal, e n. 2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos Redwood n. 2 (SR2).

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Viscosidades SSU e SSF - SENAI Esprito Santo 119

Fig. 3.19

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b.5 Viscosidade Engler O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt. Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20 C, 50 C e 100 C. O resultado do teste referido em grau Engler ( E) que, por definio, a relao entre o tempo de escoamento de 200 ml de leo, a 20 C(ou 50 C ou 100C) e o tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.

Fig. 3.20
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Viscosmetro Redwwod - SENAI Esprito Santo 120

b.6 Viscosidade cinemtica No mtodo cinemtico um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o leo levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo, os segundos que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo, determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt): Viscosidade em cSt = C x t sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.

Fig. 3.21

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O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler. c) ndice de viscosidade

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Viscosmetro Engler - SENAI Esprito Santo Viscosmetro cinemtico - SENAI Esprito Santo 121

ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao variao da temperatura. Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida quando aquecidos e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.

Fig. 3.22

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O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:

Fig. 3.23

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51 52

ndices de viscosidade - SENAI Esprito Santo Ilustrao do ndice de viscosidade - SENAI Esprito Santo 122

Para determinar o ndice de viscosidade de um leo do qual conhecemos a viscosidade determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:

Sendo:

L: visc. do leo de IV = 0 H: visc. do leo de IV = 100 U: visc. do leo de IV desconhecido

Fig. 3.24

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d) Pontos de fulgor e ponto de inflamao Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama. A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash Cleveland), sob a qual coloca-se uma fonte de calor. Uma chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos regulares de amostra vaporizada. Continuando-se a operao, quando a

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Clculo do ndice de viscosidade - SENAI Esprito Santo 123

chama produzida permanece por 5 segundos ou mais, o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao encontra-se 50F acima do ponto de fulgor.

Fig. 3.25

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Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor bem mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de incndio. No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro produto de menor ponto de fulgor. e) Ponto de fluidez e de nvoa Quando resfriamos suficientemente um subproduto do petrleo, este deixa de fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade (congelamento). Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar uma amostra a um ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda
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Ponto de fulgor/inflamao - SENAI Esprito Santo 124

de temperatura de 3C at que virtualmente a superfcie da amostra permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em posio horizontal, conforme ilustrao abaixo. Somando 3C temperatura anotada no momento em que a superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, P-MB-820. O ponto de fluidez d uma idia de quanto um determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir. O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a cristalizao da parafina d uma aparncia turva a este produto. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto possui poucos componentes parafnicos. Os produtos naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior aos parafnicos. Observao: estes ensaios s tm maior significao para lubrificantes que trabalham em baixas temperaturas.

Fig. 3.26

55

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Ponto de fluidez/nvoa - SENAI Esprito Santo 125

f) gua e sedimentos Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra. Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado. Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.

Fig. 3.27

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g) Extrema presso Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa lubrificante. EXTREMA PRESSO a capacidade que um lubrificante possui em suportar presses elevadas, evitando que as superfcies em movimento entrem em contato. O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes. Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca sobre o qual so colocados cargas graduadas
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Teste de gua e sedimentos - SENAI Esprito Santo 126

para aumentar a presso que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras ento anotada como carga Timkem.

Fig. 3.28

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No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e uma quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada gradativamente. Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.

Fig. 3.29
57 58

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Teste Timkem (capacidade de carga) - SENAI Esprito Santo Teste 4 esferas (capacidade de carga) - SENAI Esprito Santo 127

h) Consistncia de graxas lubrificantes Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia a caracterstica mais importante para as graxas, assim como a viscosidade o para os leos. Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em um cilindro. Um pequeno cone, ligado a uma haste, preso a um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou. Como a consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre realizado a 25C.

Fig. 3.30

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Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada. Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.

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Penetrmetro - SENAI Esprito Santo 128

Penetrao trabalhada (em mm/10) 445/475 400/430 355/385 310/340 265/295 220/255 175/205 130/160 85/115

Grau NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6

As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas de bloco. i) Ponto de gota O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira gota). O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, com as matrias-primas usadas e com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim ser usadas a elevadas temperaturas. Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.

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Fig. 3.31

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3.7- cuidados, de acordo com o INPM, quando do recebimento de leo lubrificante em tambores Os leos lubrificantes so embalados usualmente em tambores de 200 litros, conforme norma do INMETRO (Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial). As graxas so comercializadas em quilograma e os tambores so de 170 kg ou 180 kg, conforme o fabricante. Em relao ao manuseio e armazenagem de lubrificantes, deve-se evitar a presena de gua. Os leos contaminam-se facilmente com gua. A gua pode ser proveniente de chuvas ou da umidade do ar. Areia, poeira e outras partculas estranhas tambm so fatores de contaminao de leos e graxas. Outro fator que afeta os lubrificantes, especialmente as graxas, a temperatura muito elevada, que pode decomp-las. Quando no houver possibilidade de armazenagem dos lubrificantes em recinto fechado e arejado, devem ser observados os seguintes cuidados: manter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira para evitar a corroso;
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Teste do ponto de gota - SENAI Esprito Santo 130

 nunca empilhar os tambores sobre aterros de escrias, pois estas atacam seriamente as chapas de aos de que eles so feitos; em cada extremidade de fila, os tambores devem ser firmemente escorados por calos de madeira. Os bujes devem ficar em fila horizontal; fazer inspees peridicas para verificar se as marcas dos tambores continuam legveis e descobrir qualquer vazamento; e se os tambores precisarem ficar na posio vertical, devem ser cobertos por um encerado. Na falta do encerado, o recurso coloc-los ligeiramente inclinados,com o emprego de calos de madeira, de forma que se evite o acmulo de gua sobre qualquer um dos bujes.

Fig. 3.32

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Fig. 3.33

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Armazenagem de tambores - SENAI Esprito Santo Posies corretas para tambores - SENAI Esprito Santo 131

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A armazenagem em recinto fechado e arejado pode ser feita em estantes de ferro apropriadas chamadas racks ou em estrados de madeira chamados pallets. O emprego de racks exige o uso de um mecanismo tipo monorail com talha mvel para a colocao e retirada dos tambores das estantes superiores. Para a manipulao dos pallets necessria uma empilhadeira com garfo. Uma outra possibilidade dispor os tambores horizontalmente e superpostos em at trs filas, com ripas de madeira de permeio e calos convenientes, conforme j foi mostrado. A retirada dos tambores feita usando-se uma rampa formada por duas tbuas grossas colocadas em paralelo, por onde rolam cuidadosamente os tambores. Panos e estopas sujos de leo no devem ser deixados nesses locais, porque constituem focos de combusto, alm do fator esttico. O almoxarifado de lubrificantes deve ficar distante de poeiras de cimento, carvo etc., bem como de fontes de calor como fornos e caldeiras. O piso do almoxarifado de lubrificantes no deve soltar poeira e nem absorver leo depois de um derrame acidental. Pode-se retirar leo de um tambor em posio vertical utilizando uma pequena bomba manual apropriada. Os tambores que estiverem sendo usados devem ficar deitados horizontalmente sobre cavaletes adequados. A retirada de leo feita, nesse caso, por meio de torneiras apropriadas. Geralmente adapta-se a torneira ao bujo menor. Para o caso de leos muito viscosos, recomenda-se usar o bujo menor. O bujo com a torneira adaptada deve ficar voltado para baixo, e uma pequena lata deve ser colocada para captar um eventual gotejamento, conforme a figura.

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Fig. 3.34

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Os recipientes e os funis devem ser mantidos limpos, lavados periodicamente com querosene e enxugados antes de voltarem ao uso. Para graxas, que em geral so em nmero reduzido e cujo consumo muito menor que o de leos, recomenda-se o emprego de bombas apropriadas, mantendo-se o tambor sempre bem fechado. Segurana A preveno de acidentes e a segurana do pessoal envolvido na armazenagem, manuseio e aplicao dos lubrificantes deve ser preocupao de todos. As roupas umedecidas com leo e graxa so altamente inflamveis, por isso a localizao dos extintores deve ser de fcil acesso e os mesmos devem estar sempre em perfeitas condies de uso perante pessoal treinado para utiliz-los corretamente. Tambm no se deve armazenar lubrificantes ou manuse-los prximo a chamas ou soldas; isto pode causar incndios. Tambm deve-se ter cuidado com degraus e plataformas no local de armazenamento e com equipamentos a serem lubrificados, pois podem estar cobertos de leo graxa que so escorregadios. Por isso, devem ser removidos o quanto antes para evitar acidentes. No se deve fazer a lubrificao de equipamentos com componentes tais como eixos ou correias em movimento, nem usar roupas folgadas que podem prender-se e causar acidentes.

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Utilizao do leo dos tambores - SENAI Esprito Santo 133

3.8- influncia da temperatura na viscosidade dos leos A viscosidade considerada a propriedade mais importante dos leos lubrificantes: ela mede a dificuldade com que um lquido escoa ou escorre. Quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso) mais difcil de escorrer; portanto, ser maior a sua capacidade de manter-se entre duas peas mveis fazendo uma melhor lubrificao das mesmas. Quanto menos viscoso for um leo lubrificante mais rapidamente ele, quando bombeado, chegar aos locais nos quais deve fazer a lubrificao, porm ter dificuldades de manter-se l. Ao utilizarmos um leo muito viscoso (muito grosso), nas manhs frias, ele ter dificuldade de chegar s reas que necessitam ser lubrificadas, provocando um desgaste maior do motor. Se utilizarmos um leo pouco viscoso (muito fino), quando o motor aquecer ele escoar com muita facilidade, prejudicando tambm a lubrificao e aumentando o desgaste do motor. A escolha da viscosidade correta para as temperaturas de trabalho importante, pois um leo tem que proporcionar adequada lubrificao em todas as estaes do ano. A viscosidade dos lubrificantes no constante, pois varia com a temperatura. Quando se eleva a temperatura de um leo lubrificante a sua viscosidade diminui e quando a sua temperatura diminui ele fica mais viscoso. Esta variao da viscosidade em funo da temperatura no ocorre em todos os leos da mesma maneira. Alguns leos ficam menos viscosos mais rapidamente que outros. O ndice de Viscosidade (IV) mede a variao da viscosidade com a temperatura: quanto mais alto este ndice, menor ser a influncia da temperatura sobre a viscosidade. Isto indica que este leo menos viscoso (grosso) em manhs frias e mais viscoso em dias quentes, quando comparado a um leo com IV menor. Portanto um leo com maior IV ir proteger melhor o motor contra o desgaste.

ndice de viscosidade - Nmero que expressa a variao da viscosidade com a temperatura.

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A temperatura tem uma grande influncia na viscosidade do leo, i.e., com o aumento de temperatura o leo perde viscosidade (fica mais fino) e a temperaturas baixas torna-se mais viscoso. 3.9- aditivos, ndice de neutralizao, ponto de congelamento Aditivos Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos minerais puros com substncias genericamente chamadas de aditivos. Existem diversos tipos de aditivos que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo; da compatibilidade do bsico para com o aditivo e destes entre si. Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturaremse leos de marcas ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens. Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes: a. detergente-dispersante; b. antioxidante; c. anticorrosivo; d. antiferrugem; e. extrema presso; f. antidesgaste; g. abaixador do ponto de fluidez; h. aumentador do ndice de viscosidade.

Aditivos - Substncias qumicas que incorporados aos lubrificantes reforam ou criam novas caractersticas de desempenho.

ndice de neutralizao NMERO DE NEUTRALIZAO (NN) O grau de acidez ou alcalinidade do leo pode ser avaliado pelo seu nmero de neutralizao.
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O nmero de neutralizao (NN) genericamente definido como sendo a quantidade de base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio ou a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar os constituintes de carter cido ou bsico contidos em um grama de uma amostra de leo. Nmero de Acidez Total (TAN) a quantidade de base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar todos os componentes cidos presentes em um grama de amostra. Nmero de Acidez Forte, Mineral ou Inorgnica (SAN) a quantidade de base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar cidos fortes presentes em um grama de amostra. Nmero de Alcalinidade Total (TBN) a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar todos os componentes bsicos presentes em um grama de amostra. Nmero de Alcalinidade Forte, Mineral ou Inorgnica (SBN) a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar as bases fortes presentes em um grama de amostra. Os leos minerais puros tm nmero de neutralizao inferior a 0,10; ao contrrio, os leos aditivados apresentam valores bem mais elevados. Para controle dos leos usados, este ensaio til para verificar a variao do seu valor, uma vez que os leos em trabalho tendem a acumular produtos cidos resultantes de sua prpria combusto ou deteriorao. Ponto de congelamento O ponto mnimo de fluidez ou ponto de congelamento a temperatura mnima na qual o leo ainda flui. Esta temperatura determinada de acordo com um ensaio padro, o qual consiste em resfriamentos sucessivos a intervalos de 5 em 50F da amostra de leo, verificando a capacidade do leo ainda fluir. O ponto de fluidez expresso em 0F, sempre mltiplos de 5. O ponto de mnima fluidez carece do valor que se lhe pode atribuir, uma vez que praticamente todos os leos lubrificantes possuem pontos de congelamento muito abaixo de 00C. Em nosso clima no h sentido especificar ponto de mnima fluidez para leos de motores, sendo de interesse o valor para leos lubrificantes aplicados em mquinas frigorficas.

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3.10- impurezas causadoras de contaminao do um motor diesel A presena de impurezas no lubrificante tais como poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder ocorrer obstruo da tubulao do sistema de lubrificao, grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste excessivo devido presena de materiais abrasivos. A presena de contaminantes de qualquer espcie reduz sensivelmente o poder dieltrico de leo isolante. Com a contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.

Fig. 3.35

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Contaminao com outros tipos de lubrificantes A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a original e, consequentemente, haver maior desgaste. Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas, se misturados com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos.

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Contaminao de leo - SENAI Esprito Santo 137

Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e identificaes originais das embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas. Um engano desta natureza pode trazer consequncias imprevisveis. Deteriorao devido a extremos de temperaturas Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. Os leos solveis contm uma determinada percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto. Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da empresa. Deteriorao devido a armazenagem prolongada A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes pode decompor-se quando submetidos a armazenagem muito longa. Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto, deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque, certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser utilizados conforme os primeiros que chegaram.

Fig. 3.36
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Circulao de produtos em estoque - SENAI Esprito Santo 138

Contaminao com outros tipos de produtos A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema de lubrificao, podem causar srios problemas ao equipamentos. Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto.

Teste os seus conhecimentos.

1. Um dos principais inimigos dos lubrificantes em estoque a gua, por que ela? ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ________________________________________________________________ Veja os locais aonde o leo lubrificante chega em um motor

Fig. 3.37

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Partes lubrificveis do motor - www.unilubri.com.br 139

3.11- nmero de emulso e ponto de anilina Nmero de emulso sempre desejvel que o leo lubrificante separe-se rapidamente da gua. O nmero de emulso o tempo em segundos, que a amostra de leo leva para separarse da gua condensada proveniente de uma injeo de vapor. Em geral, os leos que oferecem menor resistncia emulso so os de maior acidez, e apresentam maiores resistncias s pelculas. Por outro lado, o leo oxidado tambm se emulsiona mais facilmente que o novo. No caso de os leos emulsionveis para emprego em usinagem de metais, chamados leo de corte, esta emulso deve estar isenta de espuma com 15 minutos de repouso aps sua preparao temperatura ambiente (25C +/- 8C), devendo a emulso permanecer estvel durante 24 horas (mnimo). Ponto de anilina O chamado ponto de anilina a temperatura mais baixa na qual partes iguais em volume de amostra do produto e anilina recm-destilada. O ponto de anilina inversamente proporcional quantidade de hidrocarbonetos aromticos presentes na amostra, servindo como orientao sobre a presena de produtos aromticos em um leo ou solvente de petrleo. Este ensaio de grande importncia nas especificaes de fluidos para freios visando a proteo de peas de borracha.

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Teste de autoavaliao da unidade 3.

1. Em termos prticos, quais so os lubrificantes mais utilizados? 2. Quanto origem, como se classificam os lubrificantes? 3. O que viscosidade? 4. O que so graxas? 5. Um mancal de rolamento que opera sob alta presso e em baixa rotao deve ser lubrificado com leo ou graxa? Justifique. 6. Assinale com X a alternativa correta. I) Podemos considerar que uma lubrificao est correta quando a mquina receber: a) (___) o lubrificante correto, com mdia viscosidade e baixa fluidez; b) (___) o lubrificante mais aditivado, com alta fluidez e baixa viscosidade; c) (___) o lubrificante correto, no volume correto e no momento adequado; d) (___) o lubrificante de origem parafnica com a viscosidade ideal; e) (___) o lubrificante de melhor qualidade e de origem naftnica com alta viscosidade. II) As falhas de lubrificao em mquinas podem provocar: a) (___) desgaste nos componentes afetando a vida til deles; b) (___) a eliminao das foras de atrito com aumento de potncia; c) (___) vibraes harmnicas nos componentes, que passam a trabalhar melhor; d) (___) aumento na velocidade dos componentes mveis; e) (___) apenas rachaduras nos cabeotes, correias e eixos.

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III) Uma lubrificao organizada apresenta as seguintes vantagens: a) (___) aumenta o consumo de energia e diminui a vida til da mquina; b) (___) reduz o consumo de energia, reduz os custos, reduz o consumo de lubrificantes e aumenta a vida til da mquina; c) (___) reduz o consumo de energia, reduz os custos, aumenta o consumo de lubrificantes e aumenta a vida til da mquina; d) (___) aumenta o consumo de energia, reduz os custos, reduz o consumo de lubrificantes e mantm a vida til da mquina; e) (___) reduz o consumo de energia, aumenta os custos, reduz o consumo de lubrificantes e prolonga a vida til da mquina. IV) A primeira providncia a ser executada ao se instalar um programa de lubrificao : a) (___) colocar lubrificantes altamente viscosos em todos os componentes de todas as mquinas; b) (___) ficar um ms sem lubrificar as mquinas que esto em servio e lubrificar somente aquelas que esto paradas para manuteno; c) (___) trocar os lubrificantes de todas as mquinas que esto em servio e lubrificar, somente com graxa, aquelas paradas para manuteno; d) (___) fazer um levantamento cuidadoso das mquinas para avaliar suas reais condies; e) (___) importar leos e graxas da Europa, pois no se pode confiar nos produtos comercializados pelas empresas instaladas no Pas. V) A estocagem e a armazenagem de leos lubrificantes exigem alguns cuidados. Entre esses cuidados, deve-se evitar: a) (___) a presena de graxas, pois elas reagem com os leos e formam piche; b) (___) locais arejados, pois o ar oxida todos os leos com grande rapidez; c) (___) locais com temperatura ao redor de 22 C, que pode degradar os leos; d) (___) tambores deitados ou de p, pois o ideal mant-los pendurados; e) (___) a presena de gua, pois esta contaminante.
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VI) A lubrificao tem como principal funo: a) (___) acelerar rotaes; b) (___) polir peas; c) (___) reduzir atrito; d) (___) aquecer peas; e) (___) aumentar atrito. VII) Os lubrificantes podem ser: a) (___) lquidos, pastosos ou slidos; b) (___) slidos, pastosos, aquosos; c) (___) lquidos, slidos ou rgidos; d) (___) compactos, densos, lquidos; e) (___) lquidos, aquosos, slidos. 7. Quais as funes de um leo lubrificante no motor?

8. O que deve ser feito ao leo usado?

9. Qual a finalidade dos aditivos nos lubrificantes?

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10. Numerar a segunda coluna de acordo com a primeira: A. Viscosidade cinemtica (___) um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando submetida a uma determinada temperatura. um leo (___) a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente ao contato de uma chama. (___) a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies e permanecer coeso (___) consiste em determinar a velocidade de escoamento do fluido a partir de um reservatrio, atravs de um pequeno capilar sob fora da gravidade. (___) a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira gota). (___) o tempo em segundos, que a amostra de leo leva para separar-se da gua condensada proveniente de uma injeo de vapor. (___) a menor temperatura em que o leo ainda flui sob o efeito da gravidade (___) um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao variao da temperatura.

B. Ponto de lubrificante

fluidez

de

C. Densidade

D. Oleosidade

E. ndice de viscosidade

F. Ponto de fulgor

G. Ponto de gota de uma graxa

H. Nmero de emulso

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11. Sabemos que a viscosidade , sem dvida, a principal propriedade fsica de um leo lubrificante e tambm um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies como velocidade, presso,temperatura, folgas e acabamento das peas. Baseado nisso responda se as alternativas abaixo esto CERTAS ou ERRADAS: a) Velocidade - maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula lubrificante mais fcil. (_____________) b) Presso - quanto maior for a carga, menor dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento da pelcula. (_____________) c) Temperatura - como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, menor dever ser a viscosidade. (_____________) d) Folgas - quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo possa penetrar nelas. (_____________) e) Acabamento - quanto melhor o grau de acabamento das peas, maior poder ser a viscosidade. (_____________)

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4. CONTROLE DE POLUIO AMBIENTAL Ne s ta uni da de , vo c va i: reconhecer os principais termos empregados na Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios (MARPOL), constantes da regra 1 do anexo I. conhecer os requisitos do controle de poluio por leo contidos na regra 9, captulo II, anexo I da MARPOL. conhecer as fainas em que deve ser escriturado o Livro de Registro do leo (Oil Record Book) conforme a regra 20, captulo II, anexo I da MARPOL. identificar os procedimentos contra poluio por esgoto e lixo e as facilidades de recepo obrigatrias nos portos conforme as regras 8 a 11, anexo IV e as regras 1 a 4 e 7, anexo V da MARPOL. conhecer os sistemas de preveno, controle e combate poluio obrigatrios nas instalaes porturias. descrever os procedimentos a serem cumpridos por navios que transportem leo, substncias nocivas e/ou perigosas. descrever os procedimentos a serem cumpridos, em casos excepcionais previstos em lei, para descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria e lixo em guas sob jurisdio nacional conhecer a responsabilidade da Autoridade Martima e dos rgos de meio ambiente no cumprimento da legislao de preveno, controle e fiscalizao da poluio do meio fluvial.

4.1- principais termos empregados na conveno internacional para a preveno da poluio por navios (MARPOL) Definies - Para os efeitos do Anexo I: 1 leo significa o petrleo em qualquer forma, inclusive leo cru, leo combustvel, borra de leo, rejeitos de leo e produtos refinados (que no aqueles produtos petroqumicos que esto sujeitos ao disposto no Anexo II da presente Conveno) e que, sem limitar a generalidade dos produtos acima, inclui as substncias listadas no apndice I deste Anexo.

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2 leo cru significa qualquer mistura lquida de hidrocarbonetos que ocorrem naturalmente na terra, esteja ou no tratada para torn-la mais adequada para o transporte, e abrange: .1 leo cru do qual possam ter sido retiradas determinadas pores destiladas; e .2 leo cru ao qual possam ter sido acrescentadas determinadas pores destiladas. 3 Mistura oleosa significa uma mistura com qualquer teor de leo. 4 leo combustvel significa qualquer leo utilizado como combustvel em conexo com as mquinas de propulso e auxiliares do navio em que aquele leo estiver sendo transportado. 5 Petroleiro significa um navio construdo ou adaptado primordialmente para transportar leo a granel em seus espaos de carga, e inclui navios mnero-petroleiros, qualquer navio-tanque NLS, como definido no Anexo II da presente Conveno, e qualquer navio transportador de gs, como definido na Regra 3.20 do Captulo II-1 da SOLAS 74 (como emendada), quando estiver transportando uma carga, ou uma parte da carga, de leo a granel. 6 Petroleiro para leo cru significa um petroleiro empregado na atividade de transportar leo cru. 7 Petroleiro para produtos significa um petroleiro empregado na atividade de transportar outro leo que no leo cru. 8 Navio mnero-petroleiro significa um navio destinado a transportar leo ou cargas slidas a granel. 9 Converso de vulto: .1 significa uma converso feita num navio: .1 que altere significativamente as dimenses da capacidade de transporte do navio; ou .2 que mude o tipo do navio; ou .3 cuja finalidade, na opinio da Administrao, seja basicamente prolongar a sua vida; ou .4 que de alguma outra maneira altere o navio de modo que, se fosse um navio novo, ficaria sujeito s disposies pertinentes da presente Conveno no aplicveis a ele como um navio existente. .2 Apesar do disposto nesta definio:

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.1 a converso de um petroleiro de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, feita para atender s exigncias da Regra 18 deste Anexo, no dever ser considerada como constituindo uma converso de vulto para os efeitos deste Anexo; e .2 a converso de um petroleiro entregue antes de 6 de Julho de 1996, como definido na Regra 1.28.5, feita para atender s exigncias da Regra 19 ou 20 deste Anexo, no dever ser considerada como constituindo uma converso de vulto para os efeitos deste Anexo. 10 Terra mais prxima. O termo da terra mais prxima significa a partir da linha de base da qual estabelecido o mar territorial em questo de acordo com a legislao internacional, exceto que, para os efeitos da presente Conveno, da terra mais prxima ao largo da costa nordeste da Austrlia significa de uma linha traada a partir de um ponto na costa da Austrlia na latitude 11 00S, longitude 142 08E at um ponto na latitude 10 35S, longitude 141 55E, da at um ponto de latitude 10 00S, longitude 142 00E, da at um ponto de latitude 09 10S, longitude 143 52E, da at um ponto de latitude 09 00S, longitude 144 30E, da at um ponto de latitude 10 41S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 13 00S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 15 00S, longitude 146 00E, da at um ponto de latitude 17 30S, longitude 147 00E, a at um ponto de latitude 21 00S, longitude 152 55E, da at um ponto de latitude 24 30S, longitude 154 00E, da at um ponto na costa da Austrlia, na latitude 24 42S, longitude 153 15E. 11 rea especial significa uma rea martima na qual, por razes tcnicas reconhecidas em relao sua situao geogrfica e ecolgica e s caractersticas especficas do seu trfego, necessria a adoo de mtodos especiais obrigatrios para a preveno da poluio do mar por leo. Para os efeitos deste Anexo, as reas especiais so definidas da seguinte maneira: .1 a rea do Mar Mediterrneo significa o Mar Mediterrneo propriamente dito, inclusive os golfos e mares nele existentes, com o seu limite entre o Mediterrneo e o
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Mar Negro sendo constitudo pelo paralelo de 41 N e limitado a oeste pelo Estreito de Gibraltar, no meridiano de 005 36 W; .2 a rea do Mar Bltico significa o Mar Bltico propriamente dito, com o Golfo de Bothnia, o Golfo da Finlndia e a entrada para o Mar Bltico, limitada pelo paralelo do Skaw, no Skagerrak, em 57 44,8 N; .3 a rea do Mar Negro significa o Mar Negro propriamente dito, com o limite entre o Mar Mediterrneo e o Mar Negro constitudo pelo paralelo de 41 N; .4 a rea do Ma r Vermelho significa Mar Vermelho propriamente dito, inclusive os Golfos de Suez e de caba, limitada ao sul pela loxodrmia traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4 N e 043 30,2 E); .5 a rea dos Golfos significa a rea martima localizada a noroeste da loxodrmia traada entre Ras Al Hadd (22 30 N e 059 48 E) e Ras Al Fasteh (25 04 N e 061 25 E). .6 a rea do Golfo de Aden significa aquela parte do Golfo de Aden localizada entre o Mar Vermelho e o Mar Arbico, limitada a oeste pela loxodrmia traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4 N e 043 30,2 E) e a leste pela loxodrmia traada entre Ras Asir (11 50 N e 051 16,9 E) e Ras Fartak (15 35 N e 052 13,8 E); .7 a rea da Antrtica significa a rea martima ao sul da latitude de 60 S; e .8 as guas do Noroeste da Europa compreendem o Mar do Norte e suas vias de acesso, o Mar da Irlanda e suas vias de acesso, o Mar Celta, o Canal da Mancha e suas vias de acesso e parte do Nordeste do Atlntico, prximo ao oeste da Irlanda. A rea limitada por linhas que ligam os seguintes pontos: 48 27 N, na costa francesa 48 27 N; 006 25 W 49 52 N; 007 44 W 50 30 N; 012 W 56 30 N; 012 W 62 N; 003 W 62 N na costa norueguesa 57 44,8 N nas costas dinamarquesa e sueca .9 a rea de Om do Mar Arbico significa a rea martima contida pelas seguintes coordenadas: 22 30.00 N; 059 48.00 E
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23 47.27 N; 060 35.73 E 22 40.62 N; 062 25.29 E 21 47.40 N; 063 22.22 E 20 30.77 N; 062 52.41 E 19 45.90 N; 062 25.97 E 18 49.92 N; 062 02.94 E 17 44.36 N; 061 05.53 E 16 43.71 N; 060 25.62 E 16 03.90 N; 059 32.24 E 15 15.20 N; 058 58.52 E 14 36.93 N; 058 10.23 E 14 18.93 N; 057 27.03 E 14 11.53 N; 056 53.75 E 13 53.80 N; 056 19.24 E 13 45.86 N; 055 54.53 E 14 27.38 N; 054 51.42 E 14 40.10 N; 054 27.35 E 14 46.21 N; 054 08.56 E 15 20.74 N; 053 38.33 E 15 48.69 N; 053 32.07 E 16 23.02 N; 053 14.82 E 16 39.06 N; 053 06.52 E 12 Razo instantnea de descarga do contedo de leo significa a razo de descarga de leo, em litros por hora, em qualquer instante determinado, dividida pela velocidade do navio em ns no mesmo instante. 13 Tanque significa um espao fechado que formado pela estrutura permanente de um navio e que destinado ao transporte de lquidos a granel. 14 Tanque lateral significa qualquer tanque adjacente s chapas do costado. 15 Tanque central significa qualquer tanque localizado mais para o centro do navio em relao a uma antepara longitudinal. 16 Tanque de resduos significa um tanque especialmente destinado coleta das drenagens dos tanques, da gua utilizada na lavagem de tanques e de outras misturas oleosas.

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17 Lastro limpo significa o lastro existente num tanque que, desde a ltima vez em que foi transportado leo no seu interior, foi limpo de tal modo que os efluentes dele provenientes, se fossem descarregados de um navio que estivesse parado em gua limpa e calma num dia claro, no produziria vestgios visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem causaria o depsito de borra ou de emulso de leo abaixo da superfcie da gua ou no litoral vizinho. Se o lastro for descarregado atravs de um sistema de monitoramento e controle de descargas de leo aprovado pela Administrao, os indcios obtidos com base naquele sistema, no sentido de que o teor de leo do efluente no ultrapassou 15 partes por milho, devero ser suficientes para determinar que o lastro estava limpo, apesar da presena de vestgios visveis. 18 Lastro segregado significa a gua de lastro introduzida num tanque que esteja totalmente separado do sistema de leo da carga e de leo combustvel, e que esteja destinado permanentemente ao transporte de lastro ou ao transporte de lastro ou de outras cargas que no leo ou substncias nocivas, como definidas de maneiras diversas nos Anexos da presente Conveno. 19 Comprimento (L) significa 96 por cento do comprimento total medido na linha dgua a 85 por cento do menor pontal moldado medido a partir da parte superior da quilha, ou o comprimento da parte de vante da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela linha dgua, se este comprimento for maior. Nos navios projetados com uma quilha inclinada, a linha dgua na qual este comprimento medido dever ser paralela linha dgua de projeto. O comprimento (L) dever ser medido em metros. 20 As perpendiculares a vante e a r devero ser tomadas nas extremidades de vante e de r do comprimento (L). A perpendicular a vante dever coincidir com a parte de vante da roda de proa, na linha dgua em que medido o comprimento. 21 Meio navio a metade do comprimento (L). 22 Boca (B) significa a largura mxima do navio, medida a meio navio, at a linha moldada da caverna num navio com casco metlico, e at a superfcie externa do casco num navio cujo casco seja feito de qualquer outro material. A boca (B) dever ser medida em metros. 23 Porte bruto (DW) significa a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio numa gua com uma densidade relativa de 1,025, na linha dgua de carga correspondente borda livre de vero designada, e o peso leve do navio. 24 Peso leve significa o deslocamento de um navio, em toneladas mtricas, sem carga, combustvel, leo lubrificante, gua de lastro e gua de alimentao nos seus
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tanques, sem gneros de consumo e sem passageiros e tripulao com os seus pertences. 25 Permeabilidade de um compartimento significa a razo entre o volume no interior daquele compartimento que se supe que v ser ocupado pela gua e o seu volume total. 26 Os volumes e as reas num navio devero ser calculados em todos os casos at as linhas moldadas. 27 Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondero data de trmino da validade do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo. 28.1 navio entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes significa um navio: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 31 de Dezembro de 1975 ou antes; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 30 de Junho de 1976 ou antes; ou .3 cuja entrega tenha sido feita em 31 de Dezembro de 1979 ou antes; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 31 de Dezembro de 1975 ou antes; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 30 de Junho de 1976 ou antes; ou .3 que tenha sido concludo em 31 de Dezembro de 1979 ou antes. 28.2 navio entregue depois de 31 de Dezembro de 1979 significa um navio: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 31 de Dezembro de 1975; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 30 de Junho de 1976; ou .3 cuja entrega tenha sido feita depois de 31 de Dezembro de 1979; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 31 de Dezembro de 1975; ou

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.2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados depois de 30 de Junho de 1976; ou .3 que tenha sido concludo depois de 31 de Dezembro de 1979. 28.3 petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Junho de 1979 ou antes; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Janeiro de 1980 ou antes; ou .3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Junho de 1982 ou antes; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Junho de 1979 ou antes; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Janeiro de 1980 ou antes; ou .3 que tenha sido concludo em 1 de Junho de 1982 ou antes. 28.4 petroleiro entregue depois de 1 de Junho de 1982 significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 1 de Junho de 1979; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 1 de Janeiro de 1980; ou .3 cuja entrega tenha sido feita depois de 1 de Janeiro de 1982; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 1 de Junho de 1979; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados depois de 1 de Janeiro de 1980; ou .3 que tenha sido concludo depois 1 de Junho de 1982. 28.5 petroleiro entregue antes de 6 Julho de 1996 significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado antes de 6 Julho de 1993; ou

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.2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, antes de 6 de Janeiro de 1994; ou .3 cuja entrega tenha sido feita antes de 6 de Julho de 1996; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado antes de 6 de Julho de 1993; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados antes de 6 de Janeiro de 1994; ou .3 que tenha sido concludo antes de 6 de Julho de 1996. 28.5 petroleiro entregue em 6 de Julho de 1996 ou depois significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 6 de Julho de 1993 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 6 de Janeiro de 1994 ou depois; ou .3 cuja entrega tenha sido feita em 6 de Julho de 1996 ou depois; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 6 de Julho de 1993 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 6 de Janeiro de 1994 ou depois; ou .3 que tenha sido concludo em 6 de Julho de 1996 ou depois. 28.7 petroleiro entregue em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Fevereiro de 1999 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Agosto de 1999 ou depois; ou .3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Fevereiro de 1999 ou depois; ou

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.2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Agosto de 1999 ou depois; ou .3 que tenha sido concludo em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois. 28.8 petroleiro entregue em 1 de Janeiro de 2010 ou depois significa um petroleiro: .1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Janeiro de 2007 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Julho de 2007 ou depois; ou .3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Janeiro de 2010 ou depois; ou .4 que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Janeiro de 2007 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Julho de 2007 ou depois; ou .3 que tenha sido concludo em 1 de Janeiro de 2010 ou depois. 28.9 navio entregue em 1 de Agosto de 2010 ou depois significa um navio: .1 para o qual o contrato de construo for assinado em 1 de agosto de 2007 ou depois; ou .2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha seja batida, ou que esteja num estgio de construo semelhante, em 1 de Fevereiro de 2008 ou depois; ou .3 cuja entrega seja feita em 1 de Agosto de 2010 ou depois; ou .4 que tenha sofrido uma remodelao de vulto: .1 para a qual o contrato seja assinado depois de 1 de Agosto de 2007; ou .2 na ausncia de um contrato, cujo trabalho de construo tenha incio depois de 1 de Fevereiro de 2008; ou .3 que seja concludo depois de 2010. 29 Partes por milho (ppm) significa partes de leo por um milho de partes de gua por unidade de volume. 30 Construdo significa um navio cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num estgio de construo semelhante.

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4.2- requisitos do controle de poluio por leo CONTROLE DA DESCARGA OPERACIONAL DE LEO Controle da descarga de leo 1 Sujeito ao disposto na regra 4 do Anexo I e nos pargrafos 2, 3 e 6 desta regra, qualquer descarga de leo ou de misturas oleosas no mar, feita por navios, dever ser proibida. A. Descargas fora de reas especiais 2 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies: .1 que o navio esteja em movimento; .2 que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem de leo que atenda s exigncias da Regra 14 deste Anexo; .3 que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por milho; .4 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das bombas de carga de petroleiros; e .5 que a mistura oleoso, no caso de petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga. B Descarga em reas especiais 3 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies: .1 que o navio esteja em movimento; .2 que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem de leo que atenda s exigncias da Regra 14.7 deste Anexo; .3 que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por milho;

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.4 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das bombas de carga de petroleiros; e .5 que a mistura oleosa, no caso de petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga. 4 Com relao rea da Antrtica, proibida qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas provenientes de qualquer navio. 5 Nada do disposto nesta regra dever proibir um navio em viagem,em que parte desta viagem seja feita numa rea especial, de descarregar fora de uma rea especial de acordo com o pargrafo 2 desta regra. C Exigncias para navios de arqueao bruta menor de 400 em todas as reas, exceto na rea da Antrtica 6 No caso de um navio de arqueao bruta menor de 400, o leo e as misturas oleosas devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento, ou descarregados no mar de acordo com as seguintes disposies: .1 que o navio esteja em movimento; .2 que o navio tenha em funcionamento um equipamento de um projeto aprovado pela Administrao que assegure que o teor de leo do efluente sem dissoluo no ultrapasse 15 partes por milho; .3 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores dos compartimentos das bombas de carga dos petroleiros; .4 que a mistura oleosa, no caso dos petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga. D Prescries gerais 7 Sempre que forem observados vestgios visveis de leo na superfcie da gua, ou abaixo dela, nas proximidades de um navio ou na sua esteira, os Governos das Partes da presente Conveno devem, na medida em que de maneira razovel sejam capazes de faz-lo, investigar imediatamente os fatos relacionados com a questo, para verificar se houve uma transgresso do disposto nesta regra. A investigao deve abranger, especialmente, as condies de vento e de mar, a esteira e a velocidade do navio, a existncia nas proximidades de outras possveis fontes dos vestgios visveis e quaisquer registros pertinentes relativos a descargas de leo.

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8 Nenhuma descarga no mar dever conter produtos qumicos ou outras substncias em quantidades ou concentraes que sejam perigosas para o meio ambiente marinho, ou produtos qumicos ou outras substncias introduzidas com a finalidade de ocultar as condies da descarga especificada nesta regra. 9 Os resduos de leo que no puderem ser descarregados para o mar de acordo com esta regra devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento.

4.3- livro de registro do leo (oil record book) Livro Registro de leo, Parte I Operaes nos compartimentos de mquinas 1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, que no seja um petroleiro, dever ser dotado de um Livro Registro de leo, Parte I (Operaes nos Compartimentos de Mquinas). O Livro Registro de leo, seja ele uma parte do livro de quarto oficial do navio ou no, dever ter o formato especificado no apndice III deste Anexo. 2 O Livro Registro de leo, Parte I dever ser preenchido em cada situao, numa base de tanque a tanque, se adequado, sempre que forem realizadas quaisquer das seguintes operaes nos compartimentos de mquinas do navio: .1 lastro ou limpeza de tanques de leo combustvel; .2 descarga de lastro sujo ou de gua utilizada na limpeza, proveniente dos tanques de leo combustvel; .3 coleta e retirada de bordo de resduos de leo (borra e outros resduos de leo); .4 descarga para o mar ou retirada de bordo de outra maneira da gua que tiver se acumulado nos pores dos compartimentos de mquinas; e .5 recebimento de combustvel ou de leo lubrificante a granel. 3 Em caso de tal descarga de leo ou de mistura oleosa, como mencionado na Regra 4 deste Anexo, ou em caso de uma descarga acidental ou de outra descarga excepcional de leo no excetuada por aquela regra, dever ser feita uma declarao no Livro Registro de leo, Parte I, das circunstncias e dos motivos da descarga. 4 Cada operao mencionada no pargrafo 2 desta regra dever ser integralmente registrada, sem demora, no Livro Registro de leo, Parte I, de modo que
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sejam feitos todos os lanamentos daquela operao nos livros adequados. Cada operao concluda dever ser assinada pelo oficial, ou pelos oficiais, encarregados da operao em questo e cada pgina concluda dever ser assinada pelo comandante do navio. Os lanamentos feitos no Livro Registro de leo, Parte I, para navios que possuam um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos num idioma 5 Qualquer avaria nos equipamentos de filtragem de leo dever ser registrada no Livro Registro de leo, Parte I. 6 O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser mantido num local em que esteja facilmente disponvel para inspeo a qualquer momento que seja razovel e, exceto no caso de navios rebocados e no tripulados, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento. 7 A autoridade competente do Governo de uma Parte da presente Conveno poder inspecionar o Livro Registro de leo, Parte I, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo, enquanto o navio estiver em seu porto ou em seus terminais ao largo e tirar uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro, e poder solicitar ao comandante do navio que ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Qualquer cpia assim feita, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte I, dever ser considerada admissvel em qualquer processo judicial como prova dos fatos declarados no lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte I, e a obteno de uma cpia autenticada pela autoridade competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel, sem fazer com que o navio sofra uma demora indevida.

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APNDICE III FORMATO DOS LIVROS REGISTRO DE LEO LIVRO REGISTRO DE LEO PARTE I Operaes nos compartimentos de mquinas (Todos os navios) Nome do navio: Nmeros ou letras caractersticos: Arqueao bruta: Perodo de: ___/___/______ a: ___/___/______ Observao: O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser fornecido a todos os petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais e a todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, que no sejam petroleiros, para registrar as operaes pertinentes realizadas nos compartimentos de mquinas. Para os petroleiros, dever ser fornecido tambm o Livro Registro de leo, Parte II, para registrar as operaes pertinentes de carga/lastro.

4.4- procedimentos contra poluio por esgoto e lixo e as facilidades de recepo obrigatrias nos portos Equipamentos e controle das descargas Sistemas de esgoto 1 Todo navio que, de acordo com a Regra 2, for obrigado a cumprir o disposto neste Anexo dever ser dotado de um dos seguintes sistemas de esgotos: .1 uma instalao de tratamento de esgotos , que dever ser de um tipo aprovado pela Administrao, em comprimento s normas e aos mtodos de teste elaborados pela Organizao, ou .2 um sistema de triturao e desinfetao de esgoto aprovado pela Administrao. Este sistema dever ser dotado de meios aprovados pela Administrao para o armazenamento temporrio de esgoto quando o navio estiver a menos de 3 milhas nuticas da terra mais prxima, ou

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.3 um tanque de armazenamento com uma capacidade aprovada pela Administrao, para a reteno de todo o esgoto, tendo em vista a operao do navio, o nmero de pessoas a bordo e outros fatores pertinentes. O tanque de armazenamento dever ser confeccionado de modo a ser aprovado pela Administrao e dever ter meios de indicar visualmente a quantidade do seu contedo. Conexes de descarga padronizadas 1 Para permitir que as canalizaes das instalaes de recebimento sejam conectadas canalizao de descarga do navio, as duas canalizaes devero ser dotadas de uma conexo de descarga padronizada, de acordo com a seguinte tabela: Dimenses padronizadas dos flanges para a conexo de descarga Descrio Dimenso Dimetro externo 210 mm. Dimetro interno de acordo com o dimetro externo da canalizao. Dimetro do crculo para os parafusos 170 mm. Ranhuras no flange 4 furos com 18 mm de dimetro, localizados de maneira equidistante num crculo para os parafusos com o dimetro acima, com ranhuras na periferia do flange. A largura das ranhuras deve ser de 18 mm. Espessura do flange 16 mm. Parafusos e porcas: quantidade e dimetro 4, cada um com 16 mm de dimetro e de tamanho adequado. O flange projetado para receber canalizaes at um dimetro interno mximo de 100 mm, e dever ser de ao ou de outro material equivalente, tendo uma face plana. Este flange, juntamente com uma junta de material compatvel, dever ser adequado para uma presso de trabalho de 6 kg/cm2 . Para os navios que tenham um pontal moldado de 5 m ou menos, o dimetro interno da conexo de descarga poder ser de 38 mm. 2 Para os navios empregados em atividades comerciais especficas, isto , ferries de passageiros, a canalizao de descarga poder ser, alternativamente, dotada de uma conexo que possa ser aceita pela Administrao, tal como acoplamento de conexo rpida.
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Descarga de esgoto 1 Sujeito ao disposto na Regra 3 do Anexo I, proibida a descarga de esgoto para o mar, exceto quando: .1 o navio estiver descarregando esgoto triturado e desinfetado, utilizando um sistema aprovado pela Administrao de acordo com a Regra 9.1.2 deste Anexo, a uma distncia de mais de 3 milhas nuticas da terra mais prxima, ou descarregando esgoto que no esteja triturado nem desinfetado a uma distncia maior que 12 milhas nuticas da terra mais prxima, desde que, em qualquer caso, o esgoto que tiver sido armazenado em tanques de armazenamento no sejam descarregadas instantaneamente, mas sim com uma vazo moderada, quando o navio estiver em viagem, com uma velocidade no inferior a 4 ns; a vazo da descarga dever ser aprovada pela Administrao com base nas normas elaboradas pela Organizao; ou .2 o navio tiver em funcionamento uma instalao de tratamento de esgoto aprovada, que tenha sido certificada pela Administrao para atender aos requisitos operacionais mencionados na Regra 9.1.1 do Anexo I, e .1 os resultados dos testes realizados na instalao constem do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Esgoto; e .2 alm disto, os efluentes no apresentem slidos flutuantes visveis, nem causem uma descolorao da gua em volta dele. 2 O disposto no pargrafo 1 no dever ser aplicado aos navios que estiverem operando em guas sob a jurisdio de um Estado e a navios visitantes de outros Estados, enquanto estiverem naquelas guas descarregando esgoto, de acordo com exigncias menos rigorosas que possam ser as impostas por aquele Estado. 3 Quando o esgoto estiver misturado a rejeitos ou a guas de rejeitos abrangidas por outros Anexos da MARPOL 73/78, devero ser cumpridas as exigncias daqueles Anexos, alm das contidas neste Anexo. Regras para a preveno da poluio causada pelo lixo dos navios Definies - Para os efeitos do Anexo V da MARPOL 73/78 - Regras para a Preveno da Poluio Causada pelo Lixo dos Navios: (1) Lixo significa todos os tipos de rejeitos de mantimentos, rejeitos domsticos e operacionais, exceto peixe fresco e suas partes, gerados durante a operao normal do

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navio e passveis de serem descartados contnua ou periodicamente, exceto aquelas substncias que esto definidas ou listadas em outros Anexos da presente Conveno. (2) Terra mais prxima. A expresso da terra mais prxima significa da linha de base a partir da qual o mar territorial do territrio em questo estabelecido, de acordo com a legislao internacional, exceto que, para os fins da presente Conveno, da terra mais prxima ao largo da costa nordeste da Austrlia dever significar a partir de uma linha traada de um ponto localizado na costa da Austrlia, na: latitude 11 00S, longitude 142 08E at um ponto de latitude 10 35 S, longitude 141 55E, da at um ponto de latitude 10 00S, longitude 142 00E, da at um ponto de latitude 09 10S, longitude 143 52E, da at um ponto de latitude 09 00S, longitude 144 30E, da at um ponto de latitude 10 41S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 13 00S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 15 00S, longitude 146 00E, da at um ponto de latitude 17 30S, longitude 147 00E, da at um ponto de latitude 21 00S, longitude 152 55E, da at um ponto de latitude 24 30S, longitude 154 00E, da at um ponto na costa da Austrlia, na latitude 24 42 S, longitude 153 15E. (3) rea especial significa uma rea martima em que, por motivos tcnicos reconhecidos com relao as suas condies oceanogrfica e ecolgica e s caractersticas especficas do seu trfego, exigida a adoo de mtodos especiais obrigatrios para a preveno da poluio marinha por lixo. As reas especiais devero incluir as listadas na Regra 5 deste Anexo. Aplicao A menos que seja expressamente disposto em contrrio, o estabelecido neste Anexo dever ser aplicado a todos os navios. Alijamento de lixo fora das reas especiais (1) Sujeito ao disposto nas Regras 4, 5 e 6 do Anexo V: (a) proibido o lanamento no mar de todos os tipos de plsticos, inclusive, mas no restringindo-se a estes cabos sintticos, redes de pesca sintticas, sacos plsticos
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para lixo e cinzas de incineradores provenientes de produtos plsticos que possam conter resduos txicos ou de metais pesados (b) o lanamento no mar do seguinte tipo de lixo dever ser feito o mais longe possvel da terra mais prxima, mas em qualquer situao ele ser proibido se a distncia da terra mais prxima for inferior a: (i) 25 milhas nuticas para o material utilizado no escoramento da carga, em forros e revestimentos e material de embalagens que flutuem; (ii) 12 milhas nuticas para restos de comida e todos os outros tipos de lixo, inclusive papis, trapos, vidros, metais, garrafas, louas e rejeitos semelhantes; (c) poder ser permitido o lanamento ao mar do lixo especificado no subpargrafo (b)(ii) desta regra quanto ele tiver passado por um triturador ou moedor e for feito o mais longe possvel da terra mais prxima, mas em qualquer situao ser proibido se a distncia da terra mais prxima for inferior a 3 milhas nuticas. Este lixo triturado ou modo dever ser capaz de passar por uma tela, cujos furos no sejam maiores que 25 mm (2) rigorosas. Exigncias especiais para o alijamento de lixo (1) Sujeito ao disposto no pargrafo (2) desta regra, proibido o alijamento de qualquer material regido por este Anexo lanado de plataformas fixas ou flutuantes empenhadas na explorao, prospeco e em processos offshore correlatos com relao aos recursos minerais do fundo do mar, e de todos os outros navios quando estiverem a contrabordo ou a uma distncia de at 500 m destas plataformas. (2) Quando os restos de comida tiverem passado por um triturador ou moedor, poder ser permitido o seu lanamento ao mar destas plataformas fixas ou flutuantes, quando localizadas a mais de 12 milhas nuticas de terra, e de todos os outros navios quando estiverem a contrabordo ou a uma distncia de at 500 m destas plataformas. Estes restos de comida triturados ou modos devero ser capazes de passar por uma tela, cujos furos no sejam maiores que 25 mm. Quando o lixo estiver misturado a outras descargas, cujas exigncias para alijamento ou descarga sejam diferentes, devero ser aplicadas as exigncias mais

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Instalaes de Recebimento 1 O Governo de cada Parte da Conveno compromete-se a assegurar o provimento de instalaes para o recebimento de lixo nos portos e terminais, sem causar atrasos indevidos aos navios, e de acordo com as necessidades dos navios que as utilizam; 2 O Governo de cada Parte dever informar Organizao, para divulgao aos Governos Contratantes envolvidos, todos os casos em que tenha sido alegado que as instalaes providas, com base nesta regra, sejam inadequadas. Formato do Livro Registro do Lixo LIVRO REGISTRO DO LIXO Nome do navio: ___________________________________ Nmeros ou letras caractersticas: __________________________________ N IMO: ______________________ Perodo: ________________ De: ___________________ A: ____________________ Instrues sobre o livro registro do lixo 1 Introduo De acordo com a Regra 9, do Anexo V, da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios, 1973, alterada pelo Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78), deve ser mantido um registro de cada operao de descarga ou de incinerao concluda. Isto inclui as descargas realizadas no mar, para instalaes de recebimento, ou para outros navios. 2 Lixo e gerenciamento do lixo Lixo compreende todos os tipos de rejeitos de alimentos, rejeitos domsticos e operacionais, exceto peixe fresco e suas partes, gerados durante a operao normal do navio e passveis de serem descartados contnua ou periodicamente, exceto aquelas substncias que esto definidas ou listadas em outros Anexos da MARPOL 73/78 (tais como leo, guas servidas ou substncias lquidas nocivas).

165

Devem ser consultadas tambm as Diretrizes para a implementao do Anexo V da MARPOL 73/78*, para obter informaes pertinentes. 3 Descrio do lixo O lixo deve ser agrupado da seguinte maneira em categorias, para os efeitos deste livro registro: 1 Plsticos 2 Material flutuante utilizado no escoramento da carga, em forros ou material de embalagem 3 Produtos de papel, trapos, vidro, metais, garrafas, loua etc. triturados 4 Produtos de papel, trapos, vidro, metais, garrafas, loua etc. 5 Restos de comida 6 Cinzas de incineradores 4 Lanamentos no Livro Registro do Lixo 4.1 Devero ser feitos lanamentos no Livro Registro do Lixo em cada uma das seguintes ocasies: (a) Quando for lanado lixo ao mar: (i) Data e hora do lanamento (ii) Posio do navio (longitude e latitude) (iii) Categoria do lixo lanado (iv) Quantidade estimada de lixo lanado por categoria, em metros cbicos (v) Assinatura do oficial encarregado da operao. (b) Quando o lixo for descarregado para instalaes de recebimento em terra, ou para outros navios: (i) Data e hora do lanamento (ii) Porto ou instalao, ou nome do navio (iii) Categoria do lixo descarregado (iv) Quantidade estimada de lixo descarregado por categoria, em metros cbicos (v) Assinatura do oficial encarregado da operao. (c) Quando o lixo for incinerado: (i) Data e hora do incio e do fim da incinerao (ii) Posio do navio (longitude e latitude) (iii) Quantidade estimada de lixo incinerado em metros cbicos
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(iv) Assinatura do oficial encarregado da operao. (d) Descarga acidental ou outras descargas excepcionais de lixo: (i) Hora da ocorrncia (i) Porto ou posio do navio no momento da ocorrncia (ii) Quantidade estimada e categoria do lixo (iii) Circunstncias do lanamento ao mar, escapamento ou perda, o motivo da ocorrncia e observaes gerais. 4.2 Recibos O Comandante deve obter do operador das instalaes de recebimento do porto, ou do Comandante do navio que receber o lixo, um recibo ou certificado especificando a quantidade estimada de lixo transferida. Os recibos ou certificados devem ser mantidos a bordo do navio, juntamente com o Livro Registro do Lixo, por um perodo de dois anos. 4.3 Quantidade de lixo A quantidade de lixo existente a bordo deve ser estimada em metros cbicos, se possvel separadamente, de acordo com a sua categoria. O Livro Registro do Lixo contm muitas referncias quantidade estimada de lixo. Reconhece-se que a preciso da estimativa de quantidades de lixo deixa margem a interpretaes. Os volumes estimados sero diferentes antes e depois do processamento. Alguns procedimentos de processamento podem no permitir que seja feita uma estimativa conveniente do volume, como por exemplo o processamento contnuo de restos de comida. Estes fatores devem ser levados em considerao ao fazer e interpretar aos lanamentos feitos num registro. Categorias de lixo:
1. Plsticos. 2. Material flutuante utilizado no escoramento da carga, forros ou revestimentos,

ou materiais de embalagens.
3. Produtos de papel, trapos, vidros, metais, garrafas, loua, etc., triturados. 4. Produtos de papel, trapos, vidros, metais, garrafas, loua, etc. 5. Restos de comida. 6. Cinzas de incinerador, exceto de produtos plsticos que possam conter

resduos txicos ou de metais pesados.

167

OBSERVAO: proibida a descarga de qualquer lixo que no sejam restos de comida nas reas especiais. S dever ser classificado em categorias o lixo lanado ao mar. Com relao ao lixo que no o da categoria 1 descarregado para instalaes de recebimento, s precisa ser lanada a sua quantidade total estimada.

4.5

sistemas

de

preveno,

controle

combate

poluio

obrigatrios nas instalaes porturias De acordo com a Lei n 9.966, de 29 de abril de 2.000 que dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias. Captulo II dos sistemas de preveno, controle e combate da poluio Art. 5: Todo porto organizado, instalao porturia e plataforma, bem como suas instalaes de apoio, dispor obrigatoriamente de instalaes ou meios adequados para o recebimento e tratamento dos diversos tipos de resduos e para o combate da poluio, observadas as normas e critrios estabelecidos pelo rgo ambiental competente. 1: A definio das caractersticas das instalaes e meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos e ao combate da poluio ser feita mediante estudo tcnico, que dever estabelecer, no mnimo: I. II. III. efluentes; IV. V. VI. - os parmetros e a metodologia de controle operacional; - a quantidade e o tipo de equipamentos, materiais e meios de - a quantidade e a qualificao do pessoal a ser empregado;
168

- as dimenses das instalaes; - a localizao apropriada das instalaes; - a capacidade das instalaes de recebimento e tratamento dos

diversos tipos de resduos, padres de qualidade e locais de descarga de seus

transporte destinados a atender situaes emergenciais de poluio;

VII. instalaes.

- o cronograma de implantao e o incio de operao das

2: O estudo tcnico a que se refere o pargrafo anterior dever levar em conta o porte, o tipo de carga manuseada ou movimentada e outras caractersticas do porto organizado, instalao porturia ou plataforma e suas instalaes de apoio. 3: As instalaes ou meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos e ao combate da poluio podero ser exigidos das instalaes porturias especializadas em outras cargas que no leo e substncias nocivas ou perigosas, bem como dos estaleiros, marinas, clubes nuticos e similares, a critrio do rgo ambiental competente. Art. 6: As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias e os proprietrios ou operadores de plataformas devero elaborar manual de procedimento interno para o gerenciamento dos riscos de poluio, bem como para a gesto dos diversos resduos gerados ou provenientes das atividades de movimentao e armazenamento de leo e substncias nocivas ou perigosas, o qual dever ser aprovado pelo rgo ambiental competente, em conformidade com a legislao, normas e diretrizes tcnicas vigentes. Art. 7: Os portos organizados, instalaes porturias e plataformas, bem como suas instalaes de apoio, devero dispor de planos de emergncia individuais para o combate poluio por leo e substncias nocivas ou perigosas, os quais sero submetidos aprovao do rgo ambiental competente. 1: No caso de reas onde se concentrem portos organizados, instalaes porturias ou plataformas, os planos de emergncia individuais sero consolidados na forma de um nico plano de emergncia para toda a rea sujeita ao risco de poluio, o qual dever estabelecer os mecanismos de ao conjunta a serem implementados, observado o disposto nesta Lei e nas demais normas e diretrizes vigentes. 2: A responsabilidade pela consolidao dos planos de emergncia individuais em um nico plano de emergncia para a rea envolvida cabe s entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias, e aos proprietrios ou operadores de plataformas, sob a coordenao do rgo ambiental competente. Art. 8: Os planos de emergncia mencionados no artigo anterior sero consolidados pelo rgo ambiental competente, na forma de planos de contingncia locais ou regionais, em articulao com os rgos de defesa civil.

169

Pargrafo nico. O rgo federal de meio ambiente, em consonncia com o disposto na OPRC/90, consolidar os planos de contingncia locais e regionais na forma do Plano Nacional de Contingncia, em articulao com os rgos de defesa civil. Art. 9: As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias e os proprietrios ou operadores de plataformas e suas instalaes de apoio devero realizar auditorias ambientais bienais, independentes, com o objetivo de avaliar os sistemas de gesto e controle ambiental em suas unidades.

4.6- procedimentos a serem cumpridos por navios que transportem leo, substncias nocivas e/ou perigosas De acordo com a Lei n 9.966, de 29 de abril de 2.000 que dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias: Captulo III do transporte de leo e substncias nocivas ou perigosas Art. 10: As plataformas e os navios com arqueao bruta superior a cinquenta que transportem leo, ou o utilizem para sua movimentao ou operao, portaro a bordo, obrigatoriamente, um livro de registro de leo, aprovado nos termos da Marpol 73/78, que poder ser requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente e pelo rgo regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de recebimento e tratamento de resduos. Art. 11: Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa a granel dever ter a bordo um livro de registro de carga, nos termos da Marpol 73/78, que poder ser requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente e pelo rgo regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes relativas s seguintes operaes:
170

- carregamento; - descarregamento; - transferncias de carga, resduos ou misturas para tanques de resduos; - limpeza dos tanques de carga; - transferncias provenientes de tanques de resduos; - lastreamento de tanques de carga; - transferncias de guas de lastro sujo para o meio aqutico; - descargas nas guas, em geral. Art. 12: Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa de forma fracionada, conforme estabelecido no Anexo III da Marpol 73/78, dever possuir e manter a bordo documento que a especifique e fornea sua localizao no navio, devendo o agente ou responsvel conservar cpia do documento at que a substncia seja desembarcada. 1: As embalagens das substncias nocivas ou perigosas devem conter a respectiva identificao e advertncia quanto aos riscos, utilizando a simbologia prevista na legislao e normas nacionais e internacionais em vigor. 2: As embalagens contendo substncias nocivas ou perigosas devem ser devidamente estivadas e amarradas, alm de posicionadas de acordo com critrios de compatibilidade com outras cargas existentes a bordo, atendidos os requisitos de segurana do navio e de seus tripulantes, de forma a evitar acidentes. Art. 13: Os navios enquadrados na CLC/69 devero possuir o certificado ou garantia financeira equivalente, conforme especificado por essa conveno, para que possam trafegar ou permanecer em guas sob jurisdio nacional. Art. 14: O rgo federal de meio ambiente dever elaborar e atualizar, anualmente, lista de substncias cujo transporte seja proibido em navios ou que exijam medidas e cuidados especiais durante a sua movimentao. Captulo IV da descarga de leo, substncias nocivas ou perigosas e lixo Art. 15: proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias nocivas ou perigosas classificadas na categoria "A", definida no art. 4o desta Lei, inclusive aquelas provisoriamente classificadas como tal, alm de gua de lastro, resduos de lavagem de tanques ou outras misturas que contenham tais substncias.
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1: A gua subsequentemente adicionada ao tanque lavado em quantidade superior a cinco por cento do seu volume total s poder ser descarregada se atendidas cumulativamente as seguintes condies: I. II. sensvel; III. - os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 2: vedada a descarga de gua subsequentemente adicionada ao tanque lavado em quantidade inferior a cinco por cento do seu volume total. Art. 16: proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias classificadas nas categorias "B", "C", e "D", definidas no art. 4o desta Lei, inclusive aquelas provisoriamente classificadas como tais, alm de gua de lastro, resduos de lavagem de tanques e outras misturas que as contenham, exceto se atendidas cumulativamente as seguintes condies: I. II. sensvel; III. - os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 1: Os esgotos sanitrios e as guas servidas de navios, plataformas e suas instalaes de apoio equiparam-se, em termos de critrios e condies para lanamento, s substncias classificadas na categoria "C", definida no art. 4o desta Lei. 2: Os lanamentos de que trata o pargrafo anterior devero atender tambm s condies e aos regulamentos impostos pela legislao de vigilncia sanitria. Art. 17: proibida a descarga de leo, misturas oleosas e lixo em guas sob jurisdio nacional, exceto nas situaes permitidas pela Marpol 73/78, e no estando o navio, plataforma ou similar dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel, e os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 1: No descarte contnuo de gua de processo ou de produo em plataformas aplica-se a regulamentao ambiental especfica.
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- a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos - o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente

permitidos pela Marpol 73/78;

- a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos - o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente

permitidos pela Marpol 73/78;

2: (VETADO) 3: No ser permitida a descarga de qualquer tipo de plstico, inclusive cabos sintticos, redes sintticas de pesca e sacos plsticos. Art. 18: Exceto nos casos permitidos por esta Lei, a descarga de lixo, gua de lastro, resduos de lavagem de tanques e pores ou outras misturas que contenham leo ou substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria s poder ser efetuada em instalaes de recebimento e tratamento de resduos, conforme previsto no art. 5o desta Lei. Art. 19: A descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria, e lixo, em guas sob jurisdio nacional, poder ser excepcionalmente tolerada para salvaguarda de vidas humanas, pesquisa ou segurana de navio, nos termos do regulamento. Pargrafo nico. Para fins de pesquisa, devero ser atendidas as seguintes exigncias, no mnimo: I. II. III. - a descarga seja autorizada pelo rgo ambiental competente, - esteja presente, no local e hora da descarga, pelo menos um - o responsvel pela descarga coloque disposio, no local e aps anlise e aprovao do programa de pesquisa; representante do rgo ambiental que a houver autorizado; hora em que ela ocorrer, pessoal especializado, equipamentos e materiais de eficincia comprovada na conteno e eliminao dos efeitos esperados. Art. 20: A descarga de resduos slidos das operaes de perfurao de poos de petrleo ser objeto de regulamentao especfica pelo rgo federal de meio ambiente. Art. 21: As circunstncias em que a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de leo e substncias nocivas ou perigosas, ou misturas que os contenham, de gua de lastro e de outros resduos poluentes for autorizada no desobrigam o responsvel de reparar os danos causados ao meio ambiente e de indenizar as atividades econmicas e o patrimnio pblico e privado pelos prejuzos decorrentes dessa descarga. Art. 22: Qualquer incidente ocorrido em portos organizados, instalaes porturias, dutos, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, que possa provocar poluio das guas sob jurisdio nacional, dever ser imediatamente comunicado ao

173

rgo ambiental competente, Capitania dos Portos e ao rgo regulador da indstria do petrleo, independentemente das medidas tomadas para seu controle. Art. 23: A entidade exploradora de porto organizado ou de instalao porturia, o proprietrio ou operador de plataforma ou de navio, e o concessionrio ou empresa autorizada a exercer atividade pertinente indstria do petrleo, responsveis pela descarga de material poluente em guas sob jurisdio nacional, so obrigados a ressarcir os rgos competentes pelas despesas por eles efetuadas para o controle ou minimizao da poluio causada, independentemente de prvia autorizao e de pagamento de multa. Pargrafo nico. No caso de descarga por navio no possuidor do certificado exigido pela CLC/69, a embarcao ser retida e s ser liberada aps o depsito de cauo como garantia para pagamento das despesas decorrentes da poluio. Art. 24: A contratao, por rgo ou empresa pblica ou privada, de navio para realizao de transporte de leo ou de substncia enquadrada nas categorias definidas no art. 4o desta Lei s poder efetuar-se aps a verificao de que a empresa transportadora esteja devidamente habilitada para operar de acordo com as normas da autoridade martima.

4.7- procedimentos a serem cumpridos, em casos excepcionais previstos em lei, para descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria e lixo em guas sob jurisdio nacional De acordo com a Lei no 9.966, de 29 de abril de 2.000 que dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias: Captulo V das infraes e das sanes Art. 25: So infraes, punidas na forma desta Lei: I. - descumprir o disposto nos arts. 5o, 6o e 7o: Pena - multa diria;
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II. III. IV.

- descumprir o disposto nos arts. 9o e 22: Pena - multa; - descumprir o disposto nos arts. 10, 11 e 12: Pena - multa e - descumprir o disposto no art. 24: Pena - multa e suspenso

reteno do navio at que a situao seja regularizada; imediata das atividades da empresa transportadora em situao irregular. 1: Respondem pelas infraes previstas neste artigo, na medida de sua ao ou omisso: I. II. III. IV. V. - o proprietrio do navio, pessoa fsica ou jurdica, ou quem - o armador ou operador do navio, caso este no esteja sendo - o concessionrio ou a empresa autorizada a exercer atividades - o comandante ou tripulante do navio; - a pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado, que legalmente o represente; armado ou operado pelo proprietrio; pertinentes indstria do petrleo;

legalmente represente o porto organizado, a instalao porturia, a plataforma e suas instalaes de apoio, o estaleiro, a marina, o clube nutico ou instalao similar; VI. - o proprietrio da carga. 2: O valor da multa de que trata este artigo ser fixado no regulamento desta Lei, sendo o mnimo de R$ 7.000,00 (sete mil reais) e o mximo de R$ 50.000.000,00 (cinquenta milhes de reais). 3: A aplicao das penas previstas neste artigo no isenta o agente de outras sanes administrativas e penais previstas na Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, e em outras normas especficas que tratem da matria, nem da responsabilidade civil pelas perdas e danos causados ao meio ambiente e ao patrimnio pblico e privado. Art. 26: A inobservncia ao disposto nos arts. 15, 16, 17 e 19 ser punida na forma da Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, e seu regulamento.

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4.8- responsabilidade da autoridade martima e dos rgos de meio ambiente no cumprimento da legislao de preveno, controle e fiscalizao da poluio do meio fluvial De acordo com a Lei no 9.966, de 29 de abril de 2.000 que dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias: Captulo VI disposies finais e complementares Art. 27: So responsveis pelo cumprimento desta Lei: I - a autoridade martima, por intermdio de suas organizaes competentes, com as seguintes atribuies: a. fiscalizar navios, plataformas e suas instalaes de apoio, e as cargas embarcadas, de natureza nociva ou perigosa, autuando os infratores na esfera de sua competncia; b. levantar dados e informaes e apurar responsabilidades sobre os incidentes com navios, plataformas e suas instalaes de apoio que tenham provocado danos ambientais; c. encaminhar os dados, informaes e resultados de apurao de responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente, para avaliao dos danos ambientais e incio das medidas judiciais cabveis; d. comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; II - o rgo federal de meio ambiente, com as seguintes atribuies: a. realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, das instalaes porturias, das cargas movimentadas, de natureza nociva ou perigosa, e das plataformas e suas instalaes de apoio, quanto s exigncias previstas no licenciamento ambiental, autuando os infratores na esfera de sua competncia;

176

b. avaliar os danos ambientais causados por incidentes nos portos organizados, dutos, instalaes porturias, navios, plataformas e suas instalaes de apoio; c. encaminhar Procuradoria-Geral da Repblica relatrio circunstanciado sobre os incidentes causadores de dano ambiental para a propositura das medidas judiciais necessrias; d. comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; III - o rgo estadual de meio ambiente com as seguintes competncias: a. realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, instalaes porturias, estaleiros, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, avaliar os danos ambientais causados por incidentes ocorridos nessas unidades e elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo federal de meio ambiente; b. a cada caso; c. comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; d. a. autuar os infratores na esfera de sua competncia; avaliar os danos ambientais causados por incidentes nas marinas, IV - o rgo municipal de meio ambiente, com as seguintes competncias: clubes nuticos e outros locais e instalaes similares, e elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo estadual de meio ambiente; b. c. a. dar incio, na alada municipal, aos procedimentos judiciais autuar os infratores na esfera de sua competncia; fiscalizar diretamente, ou mediante convnio, as plataformas e cabveis a cada caso; V - o rgo regulador da indstria do petrleo, com as seguintes competncias: suas instalaes de apoio, os dutos e as instalaes porturias, no que diz respeito s atividades de pesquisa, perfurao, produo, tratamento, armazenamento e movimentao de petrleo e seus derivados e gs natural; dar incio, na alada estadual, aos procedimentos judiciais cabveis

177

b.

levantar os dados e informaes e apurar responsabilidades sobre

incidentes operacionais que, ocorridos em plataformas e suas instalaes de apoio, instalaes porturias ou dutos, tenham causado danos ambientais; c. d. encaminhar os dados, informaes e resultados da apurao de comunicar autoridade martima e ao rgo federal de meio responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente; ambiente as irregularidades encontradas durante a fiscalizao de instalaes porturias, dutos, plataformas e suas instalaes de apoio; e. autuar os infratores na esfera de sua competncia.

No se pretendeu esgotar o assunto em discusso com a elaborao deste material; pelo contrrio, apenas procurou-se dar uma base inicial de conhecimentos de forma que, por si s, o aluno possa aprofundarse, futuramente, na discusso do assunto, se assim o desejar (Antnio Cordeiro).
Muito bem! Aqui termina o mdulo Combustveis e Lubrificantes

178

Teste de autoavaliao da unidade 4

1.

Segundo a MARPOL o que significam os seguintes termos: a) Tanque de resduos b) Lastro segregado c) Porte bruto (DW) d) Peso leve e) Partes por milho (ppm)

2.

De acordo com a Lei 9966, de 28 de abril de 2000, quem so os

responsveis pelo cumprimento da mesma?

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Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 1

1. Os poos iniciais so chamados pioneiros e tm por objetivo testar reas ainda no produtoras. Caso se realize uma descoberta com o pioneiro, so perfurados outros poos para estabelecer os limites do campo. So os chamados poos de delimitao ou extenso. Todos eles so, em conjunto, classificados como exploratrios. Se for confirmada a existncia de rea com volume comercialmente aproveitvel de leo, so perfurados os poos de desenvolvimento, atravs dos quais o campo posto em produo. Em muitos casos, os poos pioneiros e os de delimitao tambm so aproveitados para produzir. 2. de cerca de 30 anos. Nas operaes de produo, o que se procura extrair o petrleo da maneira mais racional possvel, para que este perodo no se reduza. 3. o gs existente nas jazidas. Algumas vezes, produzido juntamente com o petrleo - o chamado gs associado, comum nos poos da bacia de Campos. H tambm o gs natural no-associado, existente em jazidas sem petrleo, como nos poos do campo de Juru, no Amazonas. 4. Os sistemas de produo martimos utilizam plataformas fixas especialmente construdas ou plataformas de perfurao, do tipo semi-submersvel, adaptadas para produzir. A Petrobrs desenvolveu tecnologia prpria para produo martima, atravs dos sistemas flutuantes de produo, largamente utilizados na bacia de Campos. Os xitos sucessivos obtidos na concepo e operao desses sistemas colocaram a Companhia na vanguarda mundial da produo de petrleo em guas profundas, onde o Brasil vem obtendo sucessivos recordes tecnolgicos, destacando-se o de produo em maior lmina d'gua do mundo. 5. O refino constitudo por uma srie de operaes de beneficiamento s quais o petrleo bruto submetido para a obteno de produtos especficos. Refinar petrleo, portanto, separar as fraes desejadas, process-las e transform-las em produtos vendveis.
180

6. A primeira etapa do processo de refino a destilao primria. Nela, so extradas do petrleo as principais fraes, que do origem gasolina, leo diesel, nafta, solventes e querosenes (de iluminao e de aviao), alm de parte do GLP (gs de cozinha). Em seguida, o resduo da destilao primria processado na destilao a vcuo, na qual extrada do petrleo mais uma parcela de diesel, alm de fraes de um produto pesado chamado gasleo, destinado produo de lubrificantes ou a processos mais sofisticados, como o craqueamento cataltico, onde o gasleo transformado em GLP, gasolina e leo diesel. O resduo da destilao a vcuo pode ser usado como asfalto ou na produo de leo combustvel. Uma srie de outras unidades de processo transforma fraes pesadas do petrleo em produtos mais leves e colocam as fraes destiladas nas especificaes para consumo. 7. Petrleo, derivados e lcool podem ser transportados por navios ou dutos. Os navios so utilizados no transporte de petrleo e seus derivados do exterior para os terminais martimos brasileiros, e do Brasil para o exterior. H tambm, o transporte de cabotagem de petrleo, seus derivados e lcool ao longo da costa brasileira. Os dutos so classificados em oleodutos (transporte de lquidos) e gasodutos (transporte de gases) e em terrestres (construdos em terra) ou submarinos (construdos no fundo do mar). Os oleodutos que transportam derivados e lcool so tambm chamados de polidutos. Outras modalidades de transporte, como o rodovirio e o ferrovirio, so ocasionalmente empregadas para a transferncia de petrleo e derivados.

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Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 2

1.1 b 1.2 c 1.3 a 1.4 d 2.1 Certo 2.2 Errado 2.3 Certo 2.4 Certo 2.5 Certo 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Deslocamento Diminui / aumento Temperatura Menor Ponto de fluidez Poder calorfico Ponto de fulgor

10) Cinza 11) Menor / maior 12) Densidade

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Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 3.

1.

Os lubrificantes mais prticos e de uso dirio so os lquidos e os semi-slidos, isto , os leos e as graxas.

2.

Quanto origem, os leos podem ser classificados em quatro categorias: leos minerais, leos vegetais, leos animais e leos sintticos.

3. 4.

Resistncia ao escoamento oferecida pelo leo. As graxas so compostos lubrificantes semi-slidos constitudos por uma mistura de leo, aditivos e agentes engrossadores chamados sabes metlicos, base de alumnio, clcio, sdio, ltio e brio. Elas so utilizadas onde o uso de leos no recomendado.

5.

Com graxa ( base de alumnio). macia; quase sempre filamentosa; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de at 71 C. utilizada em mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis.

6.I) c 6.II) a 6.III) b 6.IV) d 6.V) e 6.VI) c 6.VII) a 7.Os lubrificantes sempre foram utilizados nos motores para proteger as peas mveis - reduzindo a frico e o desgaste, arrefecendo as peas quentes e limpando interiormente o motor.

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1.

Deve-se seguir sempre a seguinte regra: no despeje leo usado no solo nem em algum curso de gua. O leo usado polui o ambiente e dever ser eliminado de forma responsvel. Existem no pas algumas empresas certificadas para a recolha de leos usados. Contacte o fabricante sobre todas as informaes.

2.

Os aditivos so substncias qumicas que incorporados aos lubrificantes reforam ou criam novas caractersticas de desempenho.

3.

C F D A G H B E

4.

a) CERTA b) ERRADA c) ERRADA d) CERTA e) ERRADA

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Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 4

1a - Tanque de resduos significa um tanque especialmente destinado coleta das drenagens dos tanques, da gua utilizada na lavagem de tanques e de outras misturas oleosas. 1b - Lastro segregado significa a gua de lastro introduzida num tanque que esteja totalmente separado do sistema de leo da carga e de leo combustvel, e que esteja destinado permanentemente ao transporte de lastro ou ao transporte de lastro ou de outras cargas que no leo ou substncias nocivas, como definidas de maneiras diversas nos Anexos da presente Conveno. 1c - Porte bruto (DW) significa a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio numa gua com uma densidade relativa de 1,025, na linha dgua de carga correspondente borda livre de vero designada, e o peso leve do navio. 1d - Peso leve significa o deslocamento de um navio, em toneladas mtricas, sem carga, combustvel, leo lubrificante, gua de lastro e gua de alimentao nos seus tanques, sem gneros de consumo e sem passageiros e tripulao com os seus pertences. 1e - Partes por milho (ppm) significa partes de leo por um milho de partes de gua por unidade de volume. 2 - So responsveis pelo cumprimento da Lei (cada um com suas responsabilidades): - a autoridade martima, por intermdio de suas organizaes competentes; - o rgo federal de meio ambiente; - o rgo estadual de meio ambiente; - o rgo municipal de meio ambiente; - o rgo regulador da indstria do petrleo
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REFERNCIAS BARRETTO, Jos Cardoso Filho Combustveis e Lubrificantes. Rio de janeiro: DPC, 2001. BRASIL, Lei no 9.966, de 29 de abril de 2.000 BRASIL, Marinha do Brasil, Diretoria de Portos e Costas. CAMPOS, A. C.; LEONTSINIS, E. Petrleos e Derivados. Rio de Janeiro: Editora Tcnica Limitada, 1990. CARRETEIRO, R. P.; MOURA, C. R. S. Lubrificantes e Lubrificao. So Paulo: Makron Books, 1998. MARPOL, Conveno internacional para a preveno da poluio por navios. MOURA, Carlos R. S., CARRETEIRO, Ronald P. Lubrificantes e lubrificao. Rio de Janeiro: Ed. Tcnica Ltda., 1987. PETROBRS DISTRIBUIDORA S.A. Gerncia Industrial. rea de Tecnologia de Lubrificantes. Lubrificantes, fundamentos e aplicaes. SENAI Esprito Santo, Programa de Certificao de Pessoal de Manuteno. Lubrificao Mecnica. 1997

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