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O que BRT?

? O BRT (Bus Rapid Transit), ou Transporte Rpido por nibus, um sistema de transporte coletivo de passageiros que proporciona mobilidade urbana rpida, confortvel, segura e eficiente por meio de infraestrutura segregada com prioridade de ultrapassagem, operao rpida e frequente, excelncia em marketing e servio ao usurio. O sistema BRT no prope apenas uma mudana na frota ou na infraestrutura do transporte pblico coletivo. Mas sim um conjunto de mudanas que juntas formam um novo conceito de mobilidade urbana. A implementao de sistemas de trnsito de alto desempenho, eficientes e ecologicamente sustentveis consta mundialmente da agenda poltica de planejadores urbanos e ambientais. Nesse sistema deve ser realizada a substituio permanente do trnsito individual por um atrativo transporte coletivo, promovida segurana e a proteo para os seus passageiros, a reduo de CO bem como a diminuio de congestionamentos. Para isso, no h nada mais adequado do que solues BRT, realizveis a mdio e longo prazo com investimento moderado. So conceitos que se integram homogeneamente nas estruturas urbanas, em tempo hbil como soluo plena ou tambm por etapas. Origem brasileira O sistema BRT foi criado em 1974 pelo arquiteto e na ocasio prefeito da cidade, Jaime Lerner, em Curitiba, no Paran. As mudanas transformaram a capital em uma cidade de sucesso urbano, renomada em todo mundo. Junto ao BRT vieram projetos sociais inovadores, zonas de pedestres e espaos verdes, alm disso, muitas outras cidades brasileiras seguiram o exemplo com sistemas bsicos, como So Paulo, Porto Alegre e Belo Horizonte. Curitiba: Pioneira Curitiba possui uma populao de 1,7 milho de habitantes. A Regio Metropolitana formada por 26 municpios e possui 3,1 milhes de habitantes

(IBGE,2010). O sistema de transporte coletivo de Curitiba integrado ao sistema virio e ao uso do solo. Ele formado por linhas expressas, alimentadoras, interbairros e diretas. Atualmente 2 milhes de passageiros utilizam diariamente o Sistema Integrado de Transporte Coletivo, que composto por 1.980 nibus atendendo 395 linhas.

Principais conceitos O sistema BRT opera basicamente como o metr, porm, os custos operacionais chegam a ser 10 vezes mais baratos e o tempo de implantao pode ser feito em 18 meses. Com esse modelo de transporte urbano possvel ter segurana, qualidade, integrao intermodal, economia, rapidez e conforto. Tudo isso em um sistema de nibus!

1- Revitaliza o espao pblico e valoriza os imveis; 2- Centro de Controle Operacional que monitora a frota via GPS; 3- O embarque em nvel proporciona mais velocidade e acessibilidade,

principalmente aos portadores de necessidades especiais; 4- O pr-pagamento diminui o tempo de embarque e o tempo total de viagem ; 5- Veculos de alta capacidade comportam em mdia 160 a 270 passageiros; 6- Pagamento com segurana nas estaes de embarque; 7- Intersees controladas por semforos inteligentes melhoram a velocidade ; 8- Um nibus articulado pode substituir 100 carros; 9- Pistas exclusivas reduzem o tempo de viagem; 10- Informaes precisas em tempo real para os usurios; 11- Veculos modernos com janelas panormicas, iluminao interna e assentos confortveis; 12- Estaes fechadas, protegidas contra intempries e seguras.

Vantagens operacionais O BRT tem um custo de implantao e operao relativamente baixo se comparado a outros modais de transporte, graas tecnologia 100% nacional e ao espao exclusivo para operao do sistema, o que permite maior velocidade e regularidade. O seu custo operacional menor que um sistema de nibus comum, pois o BRT usa veculos de alta capacidade articulados ou biarticulados. Com um investimento de R$ 220 milhes nas cidades acima de 500 mil habitantes, possvel criar e operar 20 km de via exclusiva para o transporte pblico e seis terminais de integrao. A velocidade operacional seria de 20km/h a 35km/h nos corredores preferenciais e o nmero de passageiros beneficiados fica em torno de 300 mil com ganhos de 26 minutos por dia por pessoa. Em resumo, para 40 cidades desse porte com dois eixos de corredores BRT, possvel melhorar significativamente a vida de 12 milhes de passageiros com investimentos pblicos de R$ 5,6 bilhes e investimentos privado de R$ 3,2 bilhes. Prazos e custos O BRT tambm se destaca pelos prazos e custos de implantao. Se comparado aos outros modais possvel verificar que em todas as etapas, desde o projeto bsico a implantao, esse sistema muito vantajoso.

Capacidade Sistemas tipo BRT tm grande flexibilidade de adequao de capacidade demanda entre 3 mil e 45 mil passageiros por hora-sentido.

Vantagens ambientais A reestruturao dos transportes pblicos urbanos, tanto na concepo dos sistemas quanto dos veculos utilizados, pode ser uma das melhores ferramentas para resolver o problema da mobilidade urbana do pas. Uma ao como essa tambm contribuiria para a economia de energia e a reduo da poluio atmosfrica, especialmente se for priorizada a implantao de sistemas que ofeream melhor qualidade e com tecnologias limpas. Estudos, pesquisas e anlises encomendadas pela entidade indicam que a implantao do sistema BRT (Bus Rapid Transit transporte rpido por nibus) o que apresenta maiores vantagens na soluo dessas

problemticas. De acordo com os estudos Perspectivas de Alterao da Matriz Energtica do Transporte Pblico por nibus e Avaliao Comparativa das Modalidades de Transporte Pblico Urbano (ambos disponveis no site da NTU), a implantao de corredores de transporte coletivo surge como uma excelente alternativa por diversos motivos. Alm disso, o aumento da velocidade de trfego e a otimizao da frota propiciam uma reduo importante das emisses de CO, HC e NOx. Especialistas elegeram o BRT, dentre as possveis alternativas avaliadas, devido a: custo de implantao, prazo, retorno do capital investido, reduo do impacto ambiental e retorno social. Confira algumas vantagens:

Sistema

de

propulso

compatvel

com

combustvel

que

minimiza

a poluio atmosfrica;

Veculos com motores Euro 5 (Proconve 7) possibilitando a reduo de:


87% das emisses de monxido de carbono (CO); 81% das emisso de hidrocarbonetos (HO); 95% das emisses de material particulado (MP);

Comercializao de crditos de carbono; Menos rudo; Insero adequada ao ambiente urbano.

Programa BRT Brasil A proposta do programa BRT Brasil acompanhar a implantao dos sistemas de transporte rpido por nibus e monitorar a operao de cada BRT aps a concluso das obras. Se bem elaborados e operados, esses sistemas se tornaro exemplos concretos de mobilidade urbana sustentvel para que outras cidades possam se inspirar e implantar a soluo. A realizao de dois megaeventos esportivos no Brasil - a Copa do Mundo 2014 e as Olimpadas 2016 - abriu as portas para uma nova era dos

transportes pblicos coletivos nas cidades brasileiras. O governo federal lanou dois programas, o PAC da Mobilidade Urbana e o PAC Mobilidade Grandes Cidades, para investir em solues para o transporte pblico. O sistema BRT (Bus Rapid Transit), que a soluo de mobilidade mais completa e eficiente para as mdias e grandes cidades, foi o maior beneficirio desses investimentos. No total, 14 cidades somam 32 projetos com 554,4 km de extenso que priorizam o transporte urbano por nibus. As cidades de Goinia, Uberlndia, Curitiba e Porto Alegre j contemplam o BRT e tero os seus sistemas revitalizados. Os bons resultados que sero verificados certamente vo impulsionar a extenso desse programa de investimentos em mobilidade urbana para as demais grandes cidades brasileiras.

Cidades e Sistemas BRT Cidade

Status do sistema BRT

Belo Horizonte (MG)


o

BRT Antnio Carlos/Pedro I Obra em andamento desde 02/2011 BRT Pedro II/Carlos Luz Obra em andamento desde 04/2012 BRT rea Central Obra em andamento desde 03/2012 BRT Cristiano Machado Obra em andamento desde 09/2011

o o o

Braslia (DF)
o

BRT Expresso DF Obra em andamento desde 12/2011

Campo Grande (MS)


o

BRT

Norte,

Sul e Sudeste

Elaborao

do

projeto

bsico/executivo

Cascavel (PR)
o

BRT Cascavel Sem previso para licitao das obras

Curitiba (PR)
o

BRT Linha Verde Sul Obra em andamento desde 03/2012

Fortaleza (CE)
o

BRT Avenida Ded Brasil Obra em andamento desde 02/2012 BRT Avenida Paulino Rocha Obra em andamento desde 01/2012 BRT Avenida Alberto Craveiro Obra em andamento desde 01/2012 BRT Raul Barbosa Obra em andamento desde 01/2012

Goinia (GO)
o

Corredor

Gois

Norte/Sul

Elaborao

do

projeto

bsico/executivo

Maring (PR)
o

BRT

Norte,

Leste

Oeste

Elaborao

do projeto

bsico/executivo

Porto Alegre (RS)


o o o o

BRT Prostsio Obra em andamento desde 03/2012 BRT Bento Gonalves Obra em andamento desde 03/2012 BRT Joo Pessoa Obra em andamento desde 09/2012 BRT Padre Cacique Obra em andamento desde 03/2012

Recife (PE)
o o

BRT Leste/Oeste Obra em andamento desde 11/2011 BRT Norte/Sul Obra em andamento desde 12/2011

Rio de Janeiro (RJ)


o o o

BRT TransCarioca Obra em andamento desde 03/2011 BRT TransBrasil Elaborao do edital de licitao BRT TransOeste Primeira fase em operao

BRT TransOlmpica Obras iniciadas em 07/2012

So Paulo (SP)
o

BRT Expresso Tiradentes Primeira fase em operao desde 2007

Uberlndia (MG)
o

BRT Joo Naves de vila Corredor Estrutural Sudeste Em operao BRT Jos Fonseca e Silva Corredor Estrutural Noroeste Em elaborao do projeto bsico BRT Corredor Estrutural Norte Em elaborao do projeto bsico BRT Segismundo Pereira Aristides Filho Corredor Estrutural Leste Em elaborao do projeto executivo BRT Getlio Vargas Corredor Estrutural Sudoeste Em elaborao do projeto bsico

Vitria (ES)
o

BRT Grande Vitria Elaborao do projeto/executivo

BRT Grande Vitria O projeto bsico do BRT da Grande Vitria est concludo, e o projeto executivo tem previso de trmino em junho de 2012. O edital de licitao das obras est em fase de elaborao e dever ser concludo em junho de 2012. A previso de contratao das obras ser outubro de 2012. Os corredores sero todos construdos em pavimento rgido (concreto) e tero 10 terminais de integrao e 41 estaes, com distncia mdia de 600 metros entre elas. Esto previstas reas de ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes do BRT, evitando, assim, a formao de filas. A integrao com os modos no motorizados ir ocorrer pela implantao de ciclovias alimentando o corredor e construo de bicicletrios nos terminais de integrao. Os nibus tero prioridade com corredores posicionados junto ao canteiro central. No sistema tronco-alimentado iro operar linhas expressas, semi expressas e paradoras. A frota ser composta por 7 veculos articulados e 15 convencionais, que transportaro 640 mil passageiros por dia e 16 mil no horrio de pico. A cobrana da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas estaes, pela maior celeridade no embarque dos passageiros. A prioridade de circulao dos veculos no corredor ser garantida por meio de controle semafrico a ser implantado. O Centro de Controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Haver, tambm, servios de informao eletrnica para fornecer informaes operacionais do sistema para o usurio. Sero investidos R$663 milhes, dos quais R$530 milhes financiados pelo BNDES. O investimento total na construo de terminais ser de R$61 milhes. Para a implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica sero investidos R$60 milhes. Status do BRT Projeto bsico/executivo - Em elaborao Edital de licitao - Em elaborao - previso de lanamento em julho/2012

Obras - Previso de incio em outubro/2012 Incio da Operao - Sem previso

FICHA TCNICA Nome do BRT - BRT Grande Vitria Bairro/Cidade/UF - Vitria, Vila Velha, Serra, Cariacica e Viana Vitria ES Extenso (KM) - 31 Km Capacidade - 640 mil pessoas por dia Frota Operacional - 7 veculos articulados e 15 convencionais Estimativa de atendimento - 16 mil passageiros/hora/pico/sentido Caractersticas do servio - 41 estaes Terminais de integrao (Quantidade) - 10 terminais de integrao Benefcios - Reduo no tempo de viagem; segurana e conforto; acessibilidade universal nas estaes Custo - R$663 milhes Fonte de Custeio - Recursos do estado e municpio Quanto j foi investido Consrcio Fontes: Caderno Trnico de BRT da NTU

Investimentos Depois de duas dcadas praticamente ausente dos investimentos em infraestrutura urbana para os transportes coletivos por nibus, o Governo Federal reaparece em cena, motivado pelos eventos esportivos que sero realizados no Brasil - Copa do Mundo de 2014 e Olimpadas de 2016-, viabilizando financiamentos para as cidades investirem em sistema de nibus por meio dos Programas de Acelerao do Crescimento (PAC). Trata-se de uma excelente oportunidade de recuperar espaos perdidos ao longo dos ltimos anos, quando o segmento perdeu produtividade e qualidade em funo do aumento dos congestionamentos urbanos e da falta de prioridade aos transportes coletivos, que obrigam os nibus a disputar o espao virio com os automveis, motos e outros veculos comerciais.

Fonte: Mapa da Transparncia * Dados apurados pelo Ncleo de Transporte da NTU ** Dados no apurados

PAC Copa do Mundo

As 12 cidades-sede para a Copa do Mundo de 2014 recebero recursos do governo federal para as aes de melhoria da mobilidade urbana. Dos 47 projetos beneficiados, 31 so de transporte pblico por nibus, sendo 17 em BRT. O governo federal vai financiar R$ 2,5 bilhes dos projetos de BRT com recursos do Fundo de Garantia por Tempo de Servio (FGTS). Os estados e municpios devem entrar com a contrapartida para arcar com os demais curtos. A verba federal repassada por meio do Pr-Transporte, um programa do Ministrio das Cidades.

PAC Mobilidade Grandes Cidades Em abril de 2012, o governo federal anunciou investimentos de R$ 32 bilhes em transporte pblico por meio do PAC da Mobilidade Grandes Cidades. So R$ 20 bilhes em verbas federais e R$ 12 bilhes de contrapartidas estaduais e municipais. Os recursos sero destinados construo de 600 quilmetros de corredores de nibus, 380 estaes e terminais, entre outros. A princpio, seis projetos de BRT em quatro cidades brasileiras recebero uma verba de R$ 2,7 bilhes.