Centro de Educao Tecnolgica de Minas Gerais Curso Tcnico de Mecnica Disciplina: Mquinas Trmicas

Combustv eis

Aluno: n.: - Turma:

ndice
1) Definio de combustveis 2) Classificao 2.1) Slido 2.2) Lquido 2.3) Gasoso 3) Combustvel lquido Hidrocarbonetos Benzol lcool 4) Propriedades dos combustveis Volatilidade Poder Calorfico Calor Latente Peso Especfico Viscosidade 5) Gasolina ndice de Octano (antidetonncia) Aditivos utilizados 6) leo diesel ndice de Cetano Aditivos para melhorar o NC 3 3 3 3 4 5 5 6 8 8 8 9 10 11 11 11 12 12 14 14 14
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- Bibliografia

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1) Definio de combustveis
De modo geral denomina-se combustvel qualquer corpo cuja combinao qumica com outro seja exotrmica. Entretanto, as condies de baixo preo, a existncia na natureza ou o processo de fabricao em grande quantidade limitam o nmero de combustveis usados. Tendo por base o seu estado fsico, eles podem classificar-se em slidos, lquidos e gasosos.

2) Classificao
2.1) Slidos
So formados de C, H2, O2, S, H2O e cinzas, sendo combustveis somente o C, O2, H2 e o S. Entre os combustveis slidos, temos os minerais como lenha, serragem, bagao de cana, etc. Os combustveis slidos para serem usados devem estar sob forma de p muito fino, ele pulverizado com o ar durante a alimentao do cilindro. O grande problema que apresentam os combustveis slidos, a inaceitvel eroso provocada nos pistes, vlvulas, cilindros, etc. Isto acontece porque os produtos da combusto contm partes muito duras, que ao depositarem nestes rgos, causam estes inconvenientes.

2.3) Lquido
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Tambm podem ser minerais ou no minerais. Os minerais so obtidos pela refinao do petrleo, destilao do xisto betuminoso ou hidrogenao do carvo. Os mais usados so a gasolina, o leo diesel e o leo combustvel. Estes combustveis so formados de hidrocarbonetos, sendo o leo diesel C8H17 e a gasolina C8H18. Os combustveis lquidos no minerais so os lcoois e os leos vegetais. Entre os lcoois, temos o lcool metlico e o etlico, enquanto que os leos vegetais so formados de C, H2, O2 e N2.

2.3) Gasoso
Alm de terem um baixo custo, porque geralmente so gases obtidos como subprodutos, so combustveis que formam com o ar uma mistura mais homognea. Esta caracterstica, contribui para uma melhor distribuio nos cilindros, aumentando o rendimento do motor. Aumenta tambm a facilidade da partida a frio do motor. Os combustveis gasosos, segundo o seu processo de fabricao podem ser: Gs natural - encontrado em locais arenosos que contm petrleo em vrias

profundidades do subsolo. Os principais gases naturais so: Metano CH4 Etano C2H6 Dixido de carbono CO2 Nitrognio N2 Os gases naturais obtidos atravs da refinaria de petrleo so: Propano Butano Gs do gasognio - estes gases so obtidos atravs da combusto do carbono. O emprego dos gases do gasognio na automobilstica, foi muito usado no tempo da guerra, devido a inexistncia de outros combustveis. Hoje em dia no muito utilizado, por apresentarem os seguintes inconvenientes:
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 Alta percentagem de poluio Baixo poder calorfico Para serem produzidos, so necessrios equipamentos de grande porte. Gs do subproduto - pode ser obtido pelos seguintes processos: Processo destinado a produzir coque. A parte voltil do carbono liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gs em H2 e CH4 Processo de produo de ao, onde se tem a formao essencialmente do CO e N 2.

3) Combustvel Lquido
Os combustveis lquidos empregados nos motores so constitudos de: hidrocarboneto, benzol ou lcoois

Hidrocarbonetos
So agrupados em quatro classes: parafinas olefinas aromticos naftenos

- Famlia Parafnica A sries parafinica dos hidrocarbonetos comea com o CH4 (metano) e os termos sucessivos tm um tomo a mais de carbono ligados a dois tomos de hidrognio e recebem os seguintes nomes de acordo com o nmero de cabono:
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1 carbono 2 carbonos 3 carbonos 4 carbonos 5 carbonos 6 carbonos 7 carbonos 8 carbonos 9 carbonos 10 carbonos

- METANO - ETANO - PROPANO - BUTANO - PENTANO - HEXANO - HEPTANO - OCTANO - NONANO - DECANO

- Famlia das Olefinas A srie das olefinas tem a cadeia aberta como a srie parafnica, mas tm uma dupla ligao entre os tomos de carbono. Esta famlia caracterizada pela terminao ENO e tem a frmula geral CnH2n. As olefinas podem unir-se com facilidade com o hidrognio, formando a parafina, ou tambm pode se unir com o oxignio, que neste caso formar resduos indesejveis comumente chamados de borras.

- Famlia dos Aromticos Possuem a frmula geral CnH2n-6 para a srie benznica e C2H2(n-6) para a srie dos naftalnicos.

- Famlia dos Naftenos A frmula geral , evidentemente, CnH2n. uma famlia de compostos saturados com estruturas slidas. Cada tomo de carbono ligado a outros dois tomos de carbono, formando assim uma estrutura em anel. Cada carbono tem dois outros elementos ligados a este, que podem ser o hidrognio, outro carbono ou ambos. Os compostos so denominados, adicionando o prefixo CICLO ao nome da parafina correspondente.

Benzol
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O benzol obtido da destilao dos catrames de carbono. Devido a sua alta octonagem (NO = 120) e alto poder calorfico (10000 kcal/kg), muito indicado para ser usado nos motores combusto interna. A sua principal desvantagem o alto ponto de solidificao (5C), que limita o seu emprego, principalmente em pases frios. Este inconveniente pode ser minimizado adicionando ao benzol alguns produtos qumicos, como por exemplo, a gasolina. Outro inconveniente a dificuldade de se evaporar, portanto para que haja uma formao homognea da mistura ar mais combustvel, necessrio que esta sofra um preaquecimento.

Diviso dos combustveis lquidos segundo a sua volatilidade Os combustveis se dividem em: carburantes, leo combustveis

- Carburantes Possuem elevada volatilidade e so usados nos motores ignio por centelha. Os principais combustveis que pertencem classe dos carburantes so: gasolina benzol lcool

- leos combustveis Se dividem em: leos combustveis leves leos combustveis pesados Os primeiros chamam-se leo diesel e so empregados em motores de combusto por compresso de mdias e altas rotaes, enquanto que os segundos so os leos APF (alto ponto de fluidez) e BPF (baixo ponto de fluidez), utilizados em motores de grande porte e de baixa rotao.
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A diferena que existe entre os leos combustveis pesados e leves sobretudo sua viscosidade, sendo a do leo menor do que a do pesado. Em linhas gerais, a caractersticas principal de um leo combustvel o retardo de ignio, e, quando menor for, melhor ser o leo combustvel. Retardo de ignio o tempo decorrido entre o incio do combustvel na cmara de combusto e o incio da ignio do leo de combustvel.

lcool
Podem ser obtidos de produtos agrcolas ou da oxidao parcial do petrleo. Eles so compostos orgnicos que podem considerar-se divididos de um hidrocarboneto, saturado ou insaturado, mediante substituio de um ou mais tomos de hidrognio com uma mais oxidrilas OH, quando os lcoois contm um ou mais oxidrilas, distinguem-se em monovalentes, bivalentes, etc.

4) Propriedade dos combustveis

- Volatibilidade
Pode ser definida como a porcentagem de um combustvel a uma data temperatura, quando a presso atuante for de uma atmosfera. Um combustvel tanto mais voltil quanto: menor for a presso interna maior for a temperatura externa Para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um combustvel no deve ser nem muito elevada e nem muito baixa. - Se for muito elevada: 1. haver perdas no reservatrio do carburador pelo tubo de equilbrio
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2. formaro bolhas de vapor no circuito de alimentao, principalmente durante o vero 3. formaro gelo no carburador durante o inverno, impedindo o funcionamento do motor - Se for muito baixa teremos: 1. dificuldade na partida do motor 2. alimentao no uniforme nos cilindros 3. diminuio da acelerao 4. maior tempo para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento 5. diluio do leo lubrificante, porque os combustveis menos volteis no so capazes de serem queimados na combusto 6. maior formao de carvo nas cmaras de combusto e no cu do pisto

- Poder Calorfico
Defina-se como a quantidade de energia interna contida no combustvel, sendo que quanto mais alto for o poder calorfico, maior ser energia contida. Um combustvel constitudo sobretudo de hidrognio e carbono, tento o hidrognio o poder calorfico de 28700Kcal/kg enquanto que o carbono de 8140Kcal/kg, por isso, quanto mais rico em hidrognio for o combustvel maior ser o seu poder calorfico. H dois tipos de poder calorfico: poder calorfico superior poder calorfico inferior

Poder Calorfico Superior a quantidade de calor produzido por 1kg de combustvel, quando este entra em combusto, em excesso de ar, e os gases da descarga so resfriados de modo que o vapor de gua neles seja condensado.

Poder Calorfico Inferior

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 a quantidade de calor que pode produzir 1kg de combustvel, quando este entra em combusto com excesso de ar e gases de descarga so resfriados at o ponto de ebulio da gua, evitando assim que a gua contida na combusto seja condensada. Como a temperatura dos gases de combusto muito elevada nos motores endotrmicos, a gua contida neles se encontra sempre no estado de vapor, portanto, o que deve ser considerado o poder calorfico inferior e no o superior.

Frmulas para determinar o poder calorifico inferior. Para a gasolina: PCI = PCS - 780 Kcal/Kg Para o benzol: PCI = PCS - 415

Para lcool etlico: PCI = PCS - 700

Para o leo diesel: PCI =PCS - 730

Para lcool metlico: PCI = PCS - 675 PCI = PODER CALORIFICO INFERIOR PCS = PODER CALORIFICO SUPERIOR

- Calor Latente:
A demora ou rapidez com o qual os corpos se fundem ou liquefazem, tem sua explicao no calor latente, que e a quantidade de calor absorvido pelos corpos na sua mudana de estado, sem que haja aumento aparentemente de temperatura. O calor latente necessrio fuso ou liquefao varia com sua natureza. Na passagem do estado lquido ao gasoso, o lquido no muda de temperatura enquanto dura sua transformao, e todo calor empregado absorvido para produzir mudana de estado.

- Peso Especfico
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 a relao entre o peso de uma substncia e o de um volume igual de gua destilada, a uma temperatura de 4C. o peso de uma substncia por unidade de volume, densidade. Comercialmente, usado para diferenciar os diversos tipos de combustveis e permite calcular ainda o volume, peso e consequentemente, a tonalidade trmica que expressa em kilocalorias por litro de mistura (cal/L). Para o peso especfico dos carburantes, os limites mximos geralmente admitidos so 0,705 a 0,770kg/dm3. O peso especfico da gasolina oscila entre 0,840 e 0,890kg/dm3.

- Viscosidade
A viscosidade se explica pela fora de coeso das molculas do fluido. Ao se tentar deslocar uma camada de gua sobre outra, por exemplo, necessrio vencer a fora de resistncia provocada pela atrao entre as molculas das duas camadas. Para os leos lubrificantes h uma escala arbitrria estabelecida pela Society of Automotive Engineers, os graus SAE, que so expressos por dezenas inteiras, sendo o leo mais fino ou menos viscoso de grau igual a 10.

5) Gasolina
o carburante mais utilizado atualmente nos motores endotrmicos, sendo uma mistura de hidrocarbonetos obtidos do petrleo bruto, por intermdio de vrios processos como o cracking, destilao e outros. um lquido voltil e inflamvel. No Brasil, atualmente encontram-se no comrcio vrios tipos de gasolina que so: gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela ) gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)
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gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + lcool ) gasolina verde - cujo NO = 110 - 130

esta ltima somente utilizada na aeronutica. A gasolina empregada nos motores endotrmicos, deve possuir os seguintes requisitos: volatilidade mdia ausncia de impurezas alto poder calorfico alta resistncia detonao

ndice de Octano (autodetonncia)

O combustvel classificado segundo seu poder antidetonante, em nmero de octanagem (NO). Quanto maior for o NO, mais antidetonante ser o combustvel e, por conseguinte maior ser a sua capacidade de suporte as altas compresses sem sofrer a detonao. O nmero de octano de um combustvel represente o percentual de isoctano (C8H18) e de heptanio (C7H16) contidos nele.

Aditivos Utilizados
Em alguns casos, o NO de um combustvel pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante. Os aditivos geralmente so: chumbo tretametila Pb (C2H5) e chumbo tretaetila Pb (CH3)4 Entre os dois aditivos, o mais eficaz o chumbo tretaetila. A adio destes aditivos ao combustvel causa os seguintes inconvenientes:

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 Produz formao de depsitos de xido de chumbo, ocasionando corroso nas paredes dos cilindros So txicos No podem ser utilizados nos combustveis empregados para alimentar motores com catalisadores no tubo de descarga. A percentagem adicionada destes aditivos no combustvel, com a finalidade de aumentar o nmero de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro. Na figura abaixo representado a curva da variao do NO da gasolina em funo da adio do chumbo tetraetila.

NO (motor)

90 88 86 84 82 80 78 76 74

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

cm3/litro

A figura abaixo representa curvas do ISO-OCTANO e HEPTANO em funo do teor de chumbo adicionado.

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100% 110 105 100 95 90 85 80 75 70 75% 50% 25% 0%

ISO-OCTANO

Chumbo Tetraetlico

cm3/litro

6) leo Diesel
ndice de Cetano
O nmero de cetano de um leo combustvel corresponde ao percentual volumtrico de cetano e alfametilnaftaleno contido neste leo. Quando maior for o nmero de cetano, menor ser o retardo de ignio o por conseguinte melhor ser sua capacidade de incendiar-se. Um leo diesel comumente empregado em motores trmicos tem o nmero de cetano compreendido entre 40 e 60. Os melhores leos diesel so encontrados nas fraes perto do querosene.

Aditivos usados para melhor o NC

Os aditivos mais usados para melhorar o NC de um combustvel so: tionitrito de amila
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 tionitrito de butila tiontrito de etila nitrito de amila perxido de acetila nitrato de amila nitrato de etila Dependendo da constituio do leo combustvel, pode-se elevar at 13 pontos o NC. No quadro so apresentadas as caractersticas de um leo combustvel leve e pesado: Caracterstica nmero de cetano gua ponto de anilina C ponto de cogelamento C viscosidade centistoke a 37,7C ponto de inflamabilidade ponto de ebulio grau api leve 50 - 60 zero 65 -34 1,8 57,5 174 42 pesado 30 - 45 0 - 0,50 54 -18 4,2 85 198 28

- Bibliografia:
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- FILHO, Paulo Penido - O lcool combustvel, Obteno e aplicao nos motores

- TAYLOR, Charles S. - Anlise dos motores de combusto interna Vol. II

- SANCHES, Jos Gonzalez - Valls - Motor Endotermico. Barcelona (Espanha), Editorial cientfico - Mdica, 1970

- Enciclopdia Britnica do Brasil - vol. V, VIII, XV

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