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Sumario
I.
II.
Generalidades
Datos principales
III. Dimensiones y reas IV. Tipos de operacin V. Tripulacin VI. Limitaciones VII. Sistemas del helicptero
I. Generalidades
El Helo MI-17, Construido 1989 por Ing. Aero MIKJAIL MIL Es un helicoptero multiproposito, Existiendo la versin de: - Transporte de carga: Interna, externa - Trasporte de pasajeros - Ambulancia (12 camillas) - combate. Tiene instalado dos motores a turbina TB3-117BM con una potencia de 2,250 HP c/u En caso de falla de un motor este helicptero puede hacer un vuelo horizontal con un peso de 11,400 Kg. y a una altura de 1,000 mts.
El Helicptero est constitudo por un rotor principal y 05 palas con un diametro de 21.3 mts y un rotor de cola y 03 palas con un diametro de 3.9 mts.
Tiene una caja de transmisin Principal VR-14, que tiene embrague para cada rueda libre, lo que permite la autorrotacin.
Este Helicptero tiene un sistema denominado doble mando que es facilitado por 03 servos hidrulicos KAU-30B y 01 servomando RA-60B que son abastecidos por dos sistemas hidrulicos, principal y reserva. Los servos pueden funcionar con el piloto automtico o accionado por el Piloto.
SERVOMANDOS HIDRAULICOS
El tren de aterrizaje es del tipo triciclo no retractil. El tren de nariz tiene un amortiguador, eje y dos llantas y es auto horientable. El tren principal est formado por 02 amortiguadores, con cmara de alta y baja presin, el cual asegura el taxeo y protege de la resonancia en tierra. El protector o amortiguador de cola es parte del tren de aterrizaje y dispone de una cmara de presin
En las llantas del tren de aterrizaje principal, de nariz y patn de cola estn instalados los dispositivos de cmaras para aterrizar en el agua
Lleva normalmente 03 tanques de combustible, un Principal de 445 lts, lateral izquierdo de 1140 lts y lateral derecho de 1030 lts ademas se pueden instalar uno o dos tanques auxiliares de 915 lts c/u segn la necesidad.
Tiene una fuente de potencia auxiliar (AI-9V) el cual sirve para el arranque de los motores y como generador de reserva en caso de falla de los generadores de corriente alterna (30 min mximo). El sistema de arranque de los motores es neumtico. El aceite que usan los motores TV3-117 VM, reductor principal VR-14 y motor de arranque AI-9V es el oil 560 (B-3V)
Velocidad de crucero a altura de 0 a 1000 m: Con peso normal de despegue 220 a 240 km/h Con peso mximo de despegue 205 a 215 km/h Lmites de mxima velocidad en vuelo horizontal en altitudes de 0 a 1000 m: Con peso normal de despegue 250 km/h. Con peso mximo de despegue 230 km/h. Alcance de servicio a una altitud de 500 m. y velocidad de crucero, con tanques principales y laterales de combustible llenos y 5% de combustible de reserva: - Transporte de carga de 2117 Kg. 495 km. - Transporte de carga de 4000 Kg. 465 km. - Con un tanque auxiliar de combustible 725 km. - Con dos tanques auxiliares de combustible 950 km.
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 2
Fig.3
hasta
24
Versin ambulancia
Para camillas mximo 12 Camillas. Combinados: camillas y asientos 03 camillas y 17 asientos, mximo 20 heridos. Con un tanque auxiliar de combustible y asientos mximo 15.
Versin de combate
Esta aeronave puede ser artillada mediante soportes externos con seis porta cohetes y/o bombas adems puede equiparse con lanzadores mltiples.
V. Condiciones de operacion
El helicptero MI - 17 est capacitado para realizar operaciones tanto de da como de noche, en condiciones normales y condiciones meteorolgicas adversas.
VI. Tripulacin
Limites de operacin
Limites de peso Limites del centro de gravedad Limites en condiciones meteorolgicas adversas Limites de performance Limites de carga externa Limites de los motores y reductores Limitaciones del AI-9v
Limites de peso
peso normal de despegue peso mximo de carga interna peso mximo de carga externa 11, 100 kg. 4, 000 kg. 3, 000 kg.
el peso mximo de despegue deber ser reducido: en 100 kg. con dispositivo protector de polvo instalado. en 200 kg. con dispositivo protector de polvo encendido. en 1,000 kg. con el sistema antihielo de los motores y rotores conectados.
Limites de performances
Esta permitido realizar vuelo horizontal dentro del rango de velocidades indicadas en la tabla 2 - 1.
NOTA: Con el peso normal de despegue y el centro de gravedad hacia atrs, la mxima velocidad de vuelo es de 240 km/h. Cuando el peso del helicptero exceda el peso normal de despegue y con el centro de gravedad hacia atrs, la mxima velocidad de vuelo es de 220 km/h.
Para mejorar la seguridad del vuelo esta permitido realizar vuelo estacionario en alturas indicadas en la tabla 2.2. No realizar el vuelo estacionario dentro del rango de alturas diferentes a las indicadas en la tabla 2. 2 debajo de los 110 m. Excepto en casos de transporte de carga externa o situaciones relacionadas al combate. La mxima velocidad en vuelo horizontal con las puertas semiabiertas para transporte de palas del RP y otras cargas es 230 km/h y 200 km/h sin puertas.
Los vuelos sobre terreno accidentado estn permitidos a una altura no menor de 20 m y no menos de 60 km/h. La altura mnima permitida para vuelo sobre terreno nivelado es de l5 m y de 150 m para vuelo nocturno. En vuelo estacionario se permite ejecutar un giro de 360 cerca a tierra con una velocidad del viento que no exceda los 20 kt 10 m/s. Se permite apagar y encender los motores, as como ejecutar el vuelo estacionario, despegue y aterrizaje a velocidades del viento indicadas en la tabla 2.4 El rodaje es permitido con una velocidad del viento que no exceda los 15 m/s
Las velocidades durante el descenso estn permitidas dentro de los rangos indicados en la tabla 2.5, para todos los pesos La auto rotacin es permitida dentro de los rangos de velocidad indicados en la tabla 2. 6 para cualquier peso Se permite realizar los virajes durante la auto rotacin con ngulos de banqueo que no excedan los 20 grados. Las RPM mximas del R/P permitida por un tiempo mximo de 20 segundos: 101% con potencias mayores que rgimen K II 103% con potencias menores que rgimen K II
Las RPM mnimas del R/P permitidas en las diferentes transiciones de vuelo hasta 88 % por un periodo que no exceda los 30 segundos. Para evitar una cada de RPM del R/P durante la aceleracin de los motores, mueva la palanca colectiva desde la posicin de rgimen de gas mnimo a rgimen de despegue dentro de un perodo de tiempo no menor de 5 segundos. Para evitar que se sobre acelere el R/P del limite mximo permisible mueva la palanca colectiva hacia abajo a una velocidad que no exceda a 1 grado/segundo (excepto en casos de falla de motor). Es permitido conectar el canal de altura del Autopiloto en vuelo horizontal a una altura no menor de 50 m
Los tiempo de aceleracin son los siguientes: Desde gas mnimo hasta despegue : 9 s mximo. Desde crucero I hasta despegue : 4 s mximo. Desde mnimo hasta acelerador abierto : 3 a 6s mx. Los parmetros del reductor principal son: En rgimen de gas mnimo 0.5 kg/cm, mnimo En derrape (no ms de 30 s) 2.0 kg/cm mnimo. En otros regmenes de trabajo: 3 .5 + - 0.5 kg/cm. Temperatura de aceite del reductor principal: Mximo 90C Recomendable 50 a 80 C Mxima temp. de aceite en las cajas de 45 y 90 110C
Sistema de combustible
Sirve para abastecer al helo en los diferentes regimenes de trabajo, como lubricante en algunos agregados del motor y a la vez para el encendido del AI-9 y KO-50 El combustible usado es JP4, JP5,JP1, etc. Los componentes principales son: - un tanque de consumo de 445 lts. - un tanque lateral izquierdo de 1140 lts. - un tanque lateral derecho de 1030 lts. - dos tanque auxiliares de 915 lts. (opcionales)
Sistema hidrulico
Del Sistema Principal Servo mandos en modo manual y automtico Frictor de palanca colectiva Tope hidrulico Del Sistema de Reserva Servo mandos en modo manual
Presion a la que entra el sistema 30+-5 ATM. de reserva Presion a la que entra el sistema 35+-5 ATM. principal Temperatura de funcionamiento -60 A +60 Grados C.
1. Tanque Hidrulico 2. Bomba hidrulica NSH-39 3. Filtro primario 4. Dispositivo automtico de descarga GA-77
5. Acumuladores Hidrulicos 6. Vlvula electromagntica GA-74
7. Contactor de presin MST-35 MST-25 8. Vlvula mecnica GA-59 9. Vlvula electromagntica GA-192 10. Vlvula dosificadora GA-172 11. Filtro fino FG-11BN 12. Transmisor de presin 13. Servomandos hidrulicos
FUNCIONA.
GA-192
ACUMULADOR INDICADOR
TANQUE
GA-74 GA172
GA 74
FILTRO
GA-77
CABECEO
DIRECCION
ALTURA
BANQUEO
GA-59 FILTRO
F
GA-192 GA-192 GA-192 GA-192
TOPE HIDRAULICO
PASO COLECTIVO
Sistema Principal
FUNCIONA.
TANQUE ACUMULADOR INDICADOR MST-25
BOMBA
Del Sistema Principal
NO FILTRO RETORNO
GA-74
GA-77
GA 74
GA-59
BANQUEO
ALTURA
DIRECCION
CABECEO
FILTRO
F
Sistema Reserva
FINALIDAD
DESC.
DATOS
PARTES
FUNCIONA.
SISTEMA PRINCIPAL
SISTEMA RESERVA
Si divide en: Mando de control cclico Mando de control direccional Mando de control colectivo Mando individual de los motores Mando del freno rotor principal Manetas de corte de combustible
Sistema de lubricacin
Tiene cuatro sistemas autnomos Un sistema para cada motor con capacidad de 17 lts. c/u Un sistema para la transmisin principal con una capacidad de 47 lts. Un sistema para el AI-9 con una capacidad de 2.5 lts
Sistema de refrigeracin
Sirve para refrigerar el aceite los motores, de la transmisin principal, a los generadores de corriente alterna, compresor de aire y bombas hidrulicas El sistema consta de un ventilador y radiadores de aceite para motores y trasmisin principal el ventilador esta montado encima del compartimiento de motores en la parte posterior es impulsado por la trasmisin con 6,031 RPM.
P/N 8A-6311-00
P/N 5349T
motores
CTP Y AI-9B
KO-50
Sistema antihielo
Sirve para evitar la formacin de hielo en: las palas del rotor principal las palas del rotor de cola de los cristales de cabina de pilotos de las tomas de aire del motor de los dispositivos de filtro antiarena (pzu)
Partes:
resistencias de calefaccin de las palas resistencia de calefaccin de los cristales resistencia de calefaccin de los pzu reguladores term - 1 vlvula 1919t del motor captador ri-3 amplificador ri-3 temporizador pmk
Esquema
CAPTADOR RIO3
Chequeo en tierra
MANUAL
MAN MOT I MOT II Cristal RIO-3 CALEF. RIO-3
AUTO
HIELO
DESC
OFF
ANTI HIELO MOT I PZU.DEL. MOT I PZU.POS. MOT I
AUTOMATICO
ANTIHIELO MOT II PZU.DEL. MOT II PZU.POS. MOT II
CALEF. RIO 3
SECCION 1
SECCION 3
SECION 4
CHEQUEO EN TIERRA
SECCION 2
Sistema Neumtico
Tiene el sistema neumtico que se emplea para el freno del tren principal y cuando sea necesario para recargar con aire las llantas y los acumuladores hidraulicos. El sistema funciona por medio del compresor de aire AK-50T instalado en la transmisin principal VR-14.
AK-50
1. Compresor AK-50
2. Filtro deposito
PARTES
3. Vlvulas no retorno
4. Dispositivo automtico de presin AD-50 5. Depsitos.
6. Manmetro MBU-100
FUNCIONA.
AK-50
MA 60
CHECK
AD-50
UPO-3
CHECK
FILTRO DE AIRE
Sistema Neumtico
Sistema de trasmisin
Sirve para reducir las RPM de la turbina libre y trasmitir el movimiento giratorio al rotor principal, al rotor de cola, al eje cardan del ventilador, a las bombas hidrulicas, a los generadores de CA, al compresor del sistema neumtico y a los captadores de RPM.