Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

ANLISE DO SISTEMA HYUNDAI E DO MODELO TOYOTA DE PRODUO

Felipe Fehlberg Herrmann (UNISINOS) feldimann@hotmail.com Rosnaldo Inacio da Silva (UNISINOS) rosnaldo@bibi.com.br Francisco Cezar dos Reis Leal (UNISINOS) francisco.crleal@gmail.com Taciana Mareth (PUC) tacianamareth@yahoo.com.br

A abertura econmica do Brasil, a partir de 1990 possibilitou o acesso de inmeros novos veculos e montadoras em nosso pas. Entre estas empresas encontramos a Toyota e a Hyundai. O grande crescimento mundial dessas companhias e seus sisteemas de trabalhado passam a ser comparados, principalmente pelo rpido posicionamento destas companhias entre as maiores montadoras do mundo. Analisando o nvel de crescimento mundial que a Hyundai vem apresentando, observou-se oportuno discutir esta evoluo. O presente trabalho objetiva analisar a evoluo da Hyundai no decorrer de sua evoluo, abordando um referencial histrico, processo de expanso, modelo de produo e suas comparaes com o modelo Toyota de Produo. O artigo foi construdo, em sua grande parte, em cima de um referencial terico de artigos e documentrios internacionais, que serviram para ilustrar o processo de evoluo da companhia e seu modelo de produo. O paper interessante pela limitao de artigos nacionais e internacionais que tratam do assunto, em busca realizada em revistas e jornais internacionais acharam-se somente seis artigos, e no que tange revistas e jornais nacionais, nenhum, at o momento. O material limita-se a apresentar a evoluo e experincias da Hyundai e algumas comparaes com o Modelo Toyota de Produo. Palavras-chaves: Hyundai, sistema Hyundai de produo, modelo Toyota de produo

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1.1 2 Introduo Grandes mudanas nos processos de indstrias, consideradas de classe mundial, ocorreram ao longo do sculo XX e, dentre estas, est evoluo dos construtos dos Sistemas de Produo, principalmente em pases como Estados Unidos, Japo, Coria do Sul e Europa. A presso por processos produtivos cada vez mais eficientes tem obrigado as indstrias, como as automotivas, a investir pesado na gesto dos seus processos produtivos. Isso tem contribudo para diversificao e desenvolvimento de novos produtos, gerao de novos formatos de administrao do negcio e, consequentemente, levando as empresas a modificarem suas estruturas de gesto industrial. As indstrias aumentaram a sua capacidade instalada em relao demanda global, tendo que se adequar perante as normas de concorrncia, alm de tambm se obrigar a rever seus custos de produo relacionados aos preos praticados para seus produtos. Devido a tantas mudanas, criou-se um ambiente cada vez mais competitivo e que foi se consolidando ao passo que as necessidades foram surgindo. Pode-se afirmar que o Sistema Toyota de Produo (STP) contribuiu muito para a evoluo de novos conceitos e novos modelos produtivos, dando a importncia e o peso relativo para os critrios dos fabricantes, obrigando as empresas a ajustar suas estratgias com o passar do tempo. Aps vinte anos dentro das fbricas da Toyota, o STP ganhou forma, passando a chamar a ateno do mundo ocidental a partir da primeira crise internacional do petrleo. Observa-se que, neste perodo histrico, houve uma grande instabilidade em termos da demanda de mercado associados s alteraes nas caractersticas de consumo. Aps um perodo de 30 anos aps a sua criao, torna-se um dos maiores fabricantes de automveis do mundo, apresentando-se com o um grande concorrente para os j estabelecidos, tais como GM, Ford e Toyota (NOBLE, 2010). O rpido crescimento da Hyundai, de acordo com pesquisas anteriores, deu-se atravs do aprimoramento do seu sistema de produo, onde, a capacidade de uma empresa para adaptar e inovar os seus recursos internos, torna-se fundamental para a vantagem competitiva. Entretanto, outros fatores influenciaram para uma aprendizagem organizacional bem sucedida. No s apenas o compromisso de longo prazo para a assimilao de novos conhecimentos, e sim, a capacidade de comprometer-se com uma estratgia, apesar da falha inicial e, sobretudo, a repercusso destes contratempos, utilizando-se dos erros do passado como fonte para a aprendizagem e a construo de novas competncias. O presente trabalho objetiva analisar a evoluo da Hyundai no decorrer de sua evoluo, abordando um referencial histrico, processo de expanso, modelo de produo e suas comparaes com o modelo Toyota de Produo. Para tanto, este estudo est dividido em cinco captulos: Introduo, referencial terico, metodologia da pesquisa, anlise dos resultados: comparando o Sistema Toyota de Produo (STP) e o Sistema Hyundai de Produo (SHP) e concluso.

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Referencial terico

Este captulo apresenta o referencial terico do presente estudo e, para tanto, foi realizado um levantamento bibliogrfico o qual d suporte pesquisa, descrevendo os sistemas de produo Toyota e Hyundai, abrangendo os seguintes tpicos: origem e evoluo e modelos de produo. Quando sistemas de produo so abordados na literatura, e relaes com a indstria automobilstica so promovidas no mago das discusses, vasto material pode ser encontrado, geralmente comparando modelos de produo em massa e sistemas de produo enxuta. Em sua obra Sistemas de Produo, Antunes et al., (2008) descreve o que chama de novo ambiente de negcios e competitividade. O novo ambiente descrito pelo autor tem sua formao associada, especialmente as alteraes nos mercados consumidores aps as crises internacionais do petrleo, ocorridas entre 1973 e 1979. Os autores seguem em sua anlise, falando das dimenses de competitividade consideradas por empresas na formulao de estratgias. Antes da crise do petrleo empresas de modo geral concebiam sistemas de produo, com viso limitada dimenso dos custos e ganhos de escala. A ps esse perodo de crise, essa viso passa a ser ampliada, visando o atendimento de exigncias competitivas mltiplas, ligadas as dimenses de qualidade, atendimento, tempo de resposta, flexibilidade e inovao. Ohno (1997) relata o mesmo perodo histrico de dificuldades econmicas vividas aps a crise do petrleo como um marco na histria da Toyota. Embora os lucros da Toyota tenham diminudo durante o perodo de recesso econmica imediatamente aps a crise do petrleo, seus resultados eram superiores aos demais fabricantes de automveis. Para Ohno (1997), era bvio que esses resultados eram fruto do que hoje chamado de Sistema Toyota de Produo, um sistema de produo concebido ao longo de anos de trabalho para o atendimento de pequenas quantidades e grande variedade de produtos, contrariando a lgica dominante da produo em massa difundida pelos americanos, que buscava a reduo de custos atravs de grandes volumes de produo. Com a crise do petrleo entre 1973 e 1979, a inverso entre oferta e a demanda (a demanda tornou-se inferior capacidade instalada das fbricas), indstrias passaram a se dedicar na construo de solues capazes de administrar pequena escala e grande variedade de produtos. Durante os ltimos anos, o mundo assistiu a Toyota assumir a liderana na produo mundial de veculos automotores, desbancando grandes companhias como a General Motors, Volkswagem (VW) e Ford. Outra empresa que est se destacando no setor automobilstico a Hyundai a empresa atualmente a quarta colocada na produo mundial, como pode ser observado na figura 1. (OICA, 2011). Chama a ateno, no entanto, a pequena quantidade de material abordando o sistema adotado na indstria coreana de automveis, que segue por uma linha diferenciada, quando comparada com os modelos tradicionais de produo em massa (Fordista), ou mesmo com o modelo de produo adotado pela Toyota. Lee (2007) examina a questo que trata da adaptao do Sistema Toyota de Produo e sua transformao na indstria coreana de automveis, e se aprofunda nesta questo, estudando o caso da Hyundai. Em suas anlises a respeito do que chama de Sistema Hyundai de Produo, podemos perceber fortes diferenas entre as polticas de produo desta companhia e os modelos at ento, largamente estudados na literatura.

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Considerando que a Hyundai ocupava a dcima primeira posio no ranking de fabricantes mundiais de automveis em 2000, e em 2010 ocupa a quarta posio no ranking de fabricantes, deixando para trs uma das gigantes de Detroit, a Ford, estimulando o estudo e comparao do Sistema Hyundai de Produo SHP o Sistema Toyota de Produo STP, neste trabalho.

Fonte: OICA (2011) Figura 1: Produo Mundial de automveis

3.1

Origem e evoluo

A indstria automotiva coreana tem demonstrado notrio crescimento no segmento, sendo que nenhuma empresa coreana tinha experincia anterior de montagem de automveis e, principalmente, em um cenrio em que no existia indstria de apoio. De forma a fomentar o desenvolvimento da indstria automobilstica coreana, em 1962 o governo local lana o Plano Quinquenal de Desenvolvimento Econmico, criando uma lei de proteo para este segmento. Corroborando para esta evoluo, est a HMC, que em 30 anos tornou-se uma das maiores fabricantes de automveis, estando entre as dez principais montadoras no ranking mundial. Criada em 1967, a HMC montava carros Americanos que eram projetados para o consumo local. Em 2005, tornou-se o sexto maior produtor de automveis do mundo e um grande concorrente para mais produtores estabelecidos, que incluiu a GM, Ford e Toyota (WRIGHT et al., 2009). A HMC aumentou a sua competitividade na dcada de 90, quando da criao de uma rede de produo global. Conforme Wright et al., (2009), a expanso da indstria automobilstica pode ser dividida em quatro fases: a) b) c) d) A preparao para a produo local de 1962 a 1971; O desenvolvimento de modelos locais 1972 a 1982; A produo em massa de 1983 a meados de 1990, e mais recentemente; A produo global da dcada de 90.

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A indstria automobilstica coreana foi fortalecida com a produo do Ford Cortina em 1968, por meio da HMC, utilizando na montagem deste o sistema CKD (Complete Knock-Down). Este tipo de montagem tambm foi seguido no desenvolvimento do modelo prprio, em 1972. O perodo de produo em massa e a globalizao, que comeou em 1983, podem ser divididos nas seguintes etapas: a) b) Exportao atravs de agentes de vendas de 1983 a 1990; A expanso por meio de escritrios de vendas em 1990 a 1994;

c) O incio da produo para o exterior atravs da montagem knock down (KD) de 1995 a 1998; d) O incio da transferncia dos sistemas de produo total no exterior a partir de 1999. O progresso da HMC para a globalizao apia a teoria de palco de Johansson e Vahlne (WRIGHT et al., 2009), em que a empresa comea com atividades no envolvendo a exportao e, em seguida, move-se atravs de uma sequncia de etapas destas, por meio de representantes independentes, o estabelecimento de subsidirias estrangeiras de vendas e, eventualmente, as unidades de produo no exterior. Segundo esta teoria, a experincia acumulada atravs de um estgio anterior essencial para avanar para a fase seguinte. Sem preocupar-se com a distncia psquica, a HMC estabeleceu as suas subsidirias em diversos pases ao mesmo tempo, diversificando os investimentos em cada um deles. Em funo destes investimentos, a escolha do local tem sido determinada pelo tamanho do mercado. Com um mercado consumidor interno ainda pequeno, grande parte do crescimento da HMC deu-se devido s exportaes. 3.2 Surgimento do SHP sistema Hyundai de produo e as diferentes perspectivas de transferncia da tecnologia do STP Sistema Toyota de Produo O conceito do STP surge da evoluo de fatores que buscavam a eliminao de perdas ocasionadas pelo modelo de produo em massa e utilizao do trabalho no modelo fordista, para um novo modelo que se baseia em produo enxuta, abrangendo a cadeia de suprimentos, e principalmente, orientada pela demanda, gerando um modelo de produo puxado. Com relao transferncia desta tecnologia ou modelo de produo, surgiram trs linhas de pensamento (WRIGHT et al., 2009): a) A perspectiva de convergncia: baseada principalmente na IMVP International Motor Vehicle Program (fundado em 1979 no Massachusetts Institute of Technology) que destaca a supremacia do modelo STP, tal como realizado nas empresas japonesas, incluindo a Toyota, e que esse modelo pode ser replicado em qualquer outro lugar, a partir de um conjunto universal de normas de gesto que podem ser transferidos; b) A perspectiva estruturalista: este modelo de pensamento nega a possibilidade de transferncia universal do STP, e enfatiza apenas o contexto socioeconmico existente dentro do modelo Toyota. Essa escola insiste que o modelo Toyota, somente tem evoludo em condies singulares as condies da Toyota, e que este modelo pode ser transferido para outros contextos estruturais, apenas com dificuldade;

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c) A perspectiva da contingncia: surge defendida por um grupo de pensadores que salientam que a implementao do STP dependente de vrios fatores organizacionais, como estratgias de gesto de longo prazo, gesto de cooperao, caractersticas de mode-obra, participao sindical, tipo de comunicao dom pblicos internos e externos, investimento em treinamento, etc. Estes pensadores, tambm apontam que fatores externos (situaes de mercado, ambiente local, cultura social e diviso do trabalho), so influenciadores importantes para obteno de xito na transferncia deste modelo de produo. Essa perspectiva no explora a evoluo dinmica da implantao do STP. O STP foi concebido como um modelo de produo adequado a condies especficas vividas pela Toyota na dcada de 1960 (falta de recursos naturais, atitudes do trabalhador japons, prticas de emprego no Japo, entre outras). Desta forma o STP apresentado como um conjunto de princpios (mtodos de fabricao, organizao do trabalho, gesto de recursos humanos e gesto da cadeia de suprimentos). A Hyundai foi criada em 1967, quando passou a imitar o STP em suas plantas produtivas, dedicadas ento, produo do compacto Pony (em 1975). Para construir sua primeira planta, a Hyundai convidou Seiyu Arai, ex-engenheiro snior da Mitsubishi, para atuar como consultor tcnico, considerando que Arai havia sido aluno de Taiichi Ohno. Arai teve papel fundamental na elaborao de layout tcnico e processos operacionais na planta da Hyundai. Durante a fase inicial de produo da Hyundai, Arai implanta princpios e mtodos do STP para melhorar processos de fabricao e desenvolvimento dentro da empresa, imitando o modelo do STP de forma seletiva. Passados alguns anos, a Hyundai fez avanos significativos no mercado mundial de veculos, e a partir de 1980, com a entrada de seu bem sucedido projeto Excel no mercado norte americano. Seu volume de produo subiu 10 vezes entre 1980 e 1990 (de 64.070 unidades para 650.338 unidades), e quase 30 vezes entre 1980 e 2000. Foi no incio de 1980, que a Hyundai renova sua primeira linha de montagem, para estabelecer linhas de produo em massa, mas com grandes investimentos em tecnologia e automao, associado a um conceito Just-in-time que mudou a forma rudimentar de manuseio de materiais existentes, para sistemas de entregas sequenciadas. Com a abertura de uma segunda linha, surge ento um modelo de produo baseado em linhas flexveis de chassi (Flexible Body Line FBL), permitindo assim uma facilidade ao sistema de produo e seu fluxo com diferentes veculos sendo produzidos ao mesmo tempo, ajustando os volumes de produo sem problemas com os tempos de set-up ocasionados por trocas. Essa alterao no sistema de produo, associada alta tecnologia de informao e comunicao usada para apoiar o gerenciamento dos fluxos de materiais inicia um processo de desenvolvimento de vantagens competitivas na Hyundai. Campanhas de trabalho (treinamento) sobre boas prticas (trs certos fazer as coisas certas, na hora certa e no local certo), e as cinco atitudes (planejamento, ordem, limpeza, arrumao e disciplina), fazem o conceito permear o cho de fbrica ao seu modo. Com a abertura da terceira linha de montagem em 1991 a Hyundai amplia o conceito de empresa flexvel de produo em massa. Neste ltimo estgio, a Hyundai amplia sua capacidade de produo diversificada avanando com a implantao de sistemas de MRP, mas ainda encontra-se buscando forte inspirao no modelo Toyota de Produo, apresentando no mesmo ano, princpios de TPM e TQC, como nas fbricas da Toyota.

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No final de 1990, a Hyundai ainda tenta construir uma planta industrial, seguindo os moldes da fbrica da Toyota (Miyata). Nesta fbrica a Hyundai perseguiu a adoo de um modelo puxado pela demanda, adotando tecnologias de informao e sistemas de MRP, em substituio aos mtodos tradicionais de Kanban. A experincia, no entanto, no se perpetuou e a planta retornou ao modelo tradicional de produo empurrada, depois da crise sem precedentes (Crise Asitica) enfrentada pela companhia entre 1997 e 1998. Depois de recuperar-se da crise, a Hyundai inicia esforos para desenvolver o seu modelo de produo prprio, que chamamos de SHP, voltando-se para a busca de um modelo de produo mundial. Na busca deste modelo de produo, a Hyundai continua a olhar para Toyota como referncia em desempenho, mas afasta-se dos princpios centrais do STP, onde o trabalhador esta envolvido no processo e o sistema puxado pela demanda. Sob esta nova orientao, a Hyundai desenvolve seu ncleo de pensamento atravs de um ambicioso plano de produo, gesto de inovao, apoiados por ferramentas como APS (planejamento e programao avanada), E-BOM (Entreprise Bill of Material), ERP, e outras ferramentas de apoio na gesto da SCM. Neste novo ambiente, regido por um modelo de produo tradicional empurrado, com uma abordagem orientada pela direo de engenharia, que se movimenta para minimizar a participao dos funcionrios surge a principal diferenciao entre o SHP e o STP. A Hyundai fez investimentos macios em automao e centrou seus esforos na poltica de inovao de processos de produo, estimulando seus engenheiros a apresentar solues e buscar patentes, reconhecendo financeiramente seus engenheiros com polticas de remunerao alinhadas com essa proposta. 4 Modelo de produo Emokjni 1990, o International Motor Vehicle Program Group, MIT, Massachusetts Institute Technology, que saudou Japo com "sistema de produo enxuta" como o modelo de produo ideal, afirmando que a perspectiva da Coria do Sul tornar-se outro Japo era praticamente impossvel, em relao rea automotiva (WRIGHT et al., 2009). No entanto, uma vez que a recesso global que se seguiu crise financeira de 2008, o desempenho do Hyundai tem sido muito superior ao de outras grandes montadoras.Enquanto a General Motors (GM) entrou num colapso financeiro e a Toyota enfrentou a crise de reclamaes macias relacionadas a questes de segurana, a Hyundai foi nica montadora que se expandiu tanto o seu volume de vendas e sua participao de mercado nos EUA em 2009. Este desempenho deu-se a vrias questes estratgicas, entre algumas delas ocorreu com a possibilidade da pessoa entregar seu carro caso ficasse desempregado. Este tipo de estratgia exigiu da Hyundai um nvel de confiana e satisfao elevado. Para conseguir manter esse perfil estratgico e durvel a Hyundai teve que construir um modelo de produo que habilita a sua implementao. Uma prova desta busca pela qualidade e satisfao dos clientes pode ser visto no Consumer Reports, relatrio do consumidor, onde em abril de 2009 a Hyundai ficou em quarto lugar em uma avaliao de mltiplos tpicos nos EUA. Isso significa que a Hyundai alcanou muitas companhias norte - americanas e japonesas. (JO, 2009) Segundo Jo, (2009) o modelo de produo da Hyundai constitudo em trs nveis, que so os seguintes:

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a) b) c)

Organizao da produo; Poltica de produo; Relacionamento com o empregado.

Abaixo ser descrito cada um desses trs nveis que compem o modelo de produo da Hyundai (JO, 2009). Primeiramente, a Hyundai tem reduzido sua dependncia de trabalhos diretos, enquanto aumenta a sua dependncia de instalaes de produo, nveis de automao e tecnologia da informao no processo de produo. Isso permite a empresa ter uma flexibilidade na sua dependncia com a mo de obra. A Hyundai depende muito de sua alta equipe de engenharia, cabendo ao cho de fbrica executar operaes simples. Os trabalhadores de produo direta poderiam ser facilmente substitudos por outros trabalhadores, porque eles fazem trabalhos simples que no exigem um alto grau de habilidade. Esta baixa dependncia da fora de trabalho tem ajudado em sua internacionalizao, haja vista, que a Hyundai no necessita de alto nvel de qualificao da sua mo de obra. Em segundo lugar, a Hyundai aumentou a importncia do desenvolvimento do produto, ao estabelecer procedimentos nicos para melhorar o nvel de qualidade durante os estgios finais de desenvolvimento de produtos. Atualmente, 90% dos problemas de produo so resolvidos no projeto piloto, segundo Jo (2009), isso significa resolver os problemas dos experimentos nos projetos pilotos, nas pistas de teste, desta forma, identificam-se os problemas e aperfeioa o projeto. Portanto, diferente do modelo japons, onde o operrio possui autonomia para dar melhorar o projeto durante a linha de montagem, o modelo Coreano, neste caso em estudo a Hyundai, dispensa os processos de melhoria contnua no cho de fbrica. Este tipo atitude se explica pela caracterstica que a Hyundai possui com seus funcionrios, de atribuir alto grau de qualificao a sua gerncia e ao cho de fbrica o ato de executar as atividades. Neste modelo de produo tem permitido a Hyundai se diferenciar no mercado mundial. No mercado brasileiro vem recebendo diversos prmios de qualidade e no mercado americano possui um programa de qualidade chamado Hyundai Assurance Program, que significa Programa de Garantia da Hyundai, na Figura 2 existe um comparativo da Hyundai em relao a seus concorrentes.

Fonte: Site da Corporao Hyundai Motores

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Figura 2: Comparativo das montadoras norte americanas, relacionado a qualidade

Finalizando, modelo de produo modular. Sendo definida, como um mtodo de produo em que peas so submontadas em unidades intercambiveis a serem fornecidos para a linha de montagem final. (JO, 2009) Esta uma caracterstica do modelo de Produo da Hyundai. Atravs da combinao com a produo modular, a Hyundai obteve enormes benefcios no s em termos de reduo de custos, mas tambm na melhoria da qualidade e produtividade. Na tabela 1 fica claro o nvel de modularizao obtido pela Hyundai.

Fonte: Documento Interno da Hyundai Tabela 1: Nvel de modularizao da Hyundai

O nvel modularizao em algumas modelos de 100%. O nvel de automao da Hyundai 15% superior que a Toyota. Todo esse projeto de modularizao leva a Hyundai a possuir uma quantidade de pessoas por etapa de produo muito baixa. Na tabela 2, pode-se observar o impacto do nmero de postos com e sem a modularizao.

Fonte: Documento Interno da Hyundai Tabela 2: Impacto da modularizao no nmero de empregados

Nesta linha, onde a Hyundai possui baixa dependncia sobre as postos do cho de fbrica em comparao sofre com sua eficincia operacional, por outro lado, o custo por trabalhador menor. No quadro1 apresentada a diferena sobre custo sobre produo por trabalhador.

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Fonte: Documento Interno da Hyundai Quadro 1: Comparativo custo trabalhador/produo

Anlise dos resultados: comparando STP x SHP

O STP baseia-se em uma lgica de sistema puxado pela demanda, o SHP usa lgica de produo em massa, utilizando controle centralizado de processos e grande orientao para TI. No aspecto de orientao tcnica ambos sistemas so orientados para reduo dos custos operacionais, embora de forma contrastante. Com relao utilizao dos trabalhadores e suas capacidades, a Hyundai optou por um modelo em que a inteligncia esta na engenharia, controle e operao, ao invs da utilizao da capacidade plena do trabalhado e seu envolvimento, como no STP. Abaixo segue alguns pontos que fizeram com que a Hyundai desvia-se do modelo STP (LEE E JO, 2007): a) A Hyundai optou por enfatizar a utilizao de alta capacidade de produo, aproveitando sua posio de produtor dominante no mercado domstico e pelo seu crescimento sustentvel em mercados no exterior (lgica empurrada ao contrrio da lgica puxada); b) A baixa capacidade tcnica dos fornecedores impossibilita a aplicao de JIT puxado pela demanda, podendo ser fonte de incerteza no processo de produo; c) As relaes entre trabalhadores e administrao da Hyundai uma limitao importante para o desenvolvimento de sistemas como o da Toyota. A Hyundai tem sido incapaz de promover qualquer flexibilidade sistmica em termos de utilizao da fora de trabalho em funo da condio de baixa confiana entre as relaes da empresa e fora de trabalho, levando a Hyundai a seguir por um caminho dirigido pela engenharia. A Hyundai conseguiu atingir nmeros bastante competitivos, principalmente no que se refere aos ndices de produo e qualidade e reposio de peas, quando comparado com o STP.

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Fonte: Lee e Jo (2007) Figura 3: Comparativo de performance entre SHP e STP

No que se refere produtividade por operador, Hyundai ainda possui um problema crucial, seus indicadores apresentaram queda de produtividade quando comparados com a Toyota. Esse problema explicado em parte pelas prticas rgidas de trabalho, com pouco envolvimento do trabalhador no cho de fbrica. Essa desvantagem compensada pelo custo da mo-de-obra cerca de 40% inferior a da Toyota, permitindo a manuteno da competitividade da Hyundai (LEE E JO, 2007). 6 Consideraes finais Verifica-se que no atual cenrio cada vez mais competitivo entre as principais montadoras automotivas de classe mundial, destaca-se o crescimento da Hyundai Motor Company (HMC). Baseando-se nos conceitos do seu prprio sistema produtivo e tambm no demais existentes, a Hyundai soube enfrentar as crises e colocar a sua marca dentre as cinco principais montadoras do mundo. Contudo, o questionamento da revista Isto Dinheiro, torna-se apropriado: O que explica a ascenso de uma montadora que ha pouco mais de uma dcada nem sequer figurava entre as dez primeiras do ranking mundial de automveis? Poucas empresas do mundo conseguiram ter um crescimento to rpido quanto a Hyundai. Todo este esforo deu-se atravs da aprendizagem organizacional implantada em suas fbricas, alm da necessidade de identificar crises e conflitos como forma de desafiar os pressupostos subjacentes e de aprender novas maneiras de pensar e fazer. O estabelecimento de instalaes de produo offshore e a adaptao aos mercados estrangeiros e incertos, os recursos existentes e capacidades, revela reas de fraqueza escondida, porm, ao mesmo tempo mostra uma fora para a mudana e o refinamento organizacional. Aproveitando as prticas de aprendizagem, propiciou compartilhar o conhecimento adquirido, bem como o conhecimento tcito, quando da transferncia de seus experientes funcionrios para as demais operaes globais. O estabelecimento de uma rede de produo globalizada levou a Hyundai a sobresair-se por meio da resilincia organizacional como um elemento fundamental da aprendizagem organizacional. Sua capacidade de recuperao a partir das primeiras derrotas e o fato de

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aprender com os erros cometidos em operaes anteriores, parece ser a caracterstica distintiva da Hyundai na rpida capacidade de modernizao e inovao. Pode-se observar tambm, que tange o SHP, buscou mirar inicialmente no STP, vindo a sofrer algumas limitaes e alteraes no decorrer dos anos. No entanto, observa-se que houve uma evoluo, transformando-se no modelo que ficou conhecido como Sistema Hyundai de Produo, com suas particularidades e estratgia de produo. Observou-se, que o nvel de automao e modularizao alcanado pela Hyundai, segundo a viso dos autores, ocorreram como estratgia para aumentar a competitividade e facilitar o processo de internacionalizao. A automao e modularizao, no ponto de vista da Hyundai, so importantes para a reduo do nmero de funcionrio, j pelo modelo da Toyota em especial a automao, como um sistema complementar para elevar a eficincia e melhorar o processo de trabalho. Finalizando, fazemos a mesma pergunta que um grande pesquisador brasileiro fez quando estvamos falando sobre o modelo de produo da Hyundai. Ser que o Sistema Hyundai de Produo, restringe-se somente a estas linhas escritas acima, no que tange a seu modelo de produo ou tem algo a mais para apresentar ao mundo? Fizemos questo de abordar esse pargrafo como forma de instigar as pesquisas futuras no assunto. Referncias ANTUNES,A. J. Sistemas de Produo: conceitos e prticas para projeto e gesto da produo enxuta. Porto Alegre: Bookman, 2008. COMPARATIVO das montadoras norte americanas, relacionado qualidade, 10 Agosto de 2011. Disponvel em: http://www.hyundaiusa.com/assurance/america-best-warranty.aspx. Acesso em 10 Agosto de 2011. JO H.-J, The Hyundai Way: The Evolution of a Production Model. Documentao interna da Hyundai. 2009. JO H.-J E YOU, JONG-SUNG. An Institutionalist Account of a Production Systems Transferability: The Case of Hyundai Motor Companys U.S. Transplant. 2010. HMMA (Hyundai Motor Manufacturing Alabama). Introduction to HMMA. 2009. LEE, BYOUNG-HOON E JO H.-J. The mutation of the Toyota Production System: adapting the TPS at Hyundai Motor Company. International Journal of Production Research,Vol. 45, No. 16, pg. 36653679. 2007. KIM, DONG-MIN E CHOI. CHRIS. Developing future leaders at Hyundai Motor Company through blended learning. Industrial and Commercial Training. Volume 36 N 7. pp. 286-290. 2004. ISTO DINHEIRO, Magazine. Disponvel em: www.istoedinheiro.com.br Acesso em: 29 julho de 2011. JNIOR, ANSELMO AZEVEDO DOS PASSOS. Os circuitos da automao Uma abordagem tcnico-econmica. So Leopoldo, 2004. Dissertao (Mestrado em Administrao) - Universidade do Vale do Rio Dos Sinos UNISINOS

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XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

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