VERIFICAO ANALTICO-EXPERIMENTAL DA TRAO EM HLICE DE AEROMODELO ALUNO: Eurico Cavalcanti Pincovsky de Lima ORIENTADOR: Prof.

Alex Maurcio Arajo LDP-FLU & GMFA, Departamento de Engenharia Mecnica, CTG-UFPE, Fone: (081) 32718983, site : www.gmfa.demec.ufpe.br Como outros dispositivos propulsores, uma hlice produz empuxo ou trao fornecendo quantidade de movimento a um fluido. A produo da trao sempre deixa a corrente com alguma energia cintica e momento angular que no so recuperveis, de modo que o processo no 100% eficiente. Modelou-se uma hlice de aeromodelo de forma idealizada por um volume de controle na forma de um tubo de corrente com fluxo uniforme e sem perdas. O disco da hlice fica no meio do volume de controle e induz um fluxo unidimensional em regime permanente de acordo com a teoria de Rankine. O objetivo neste trabalho foi de avaliar pela via analticoexperimental o valor do empuxo mximo fornecido pelo grupo motor propulsor ao aeromodelo. O desenvolvimento analtico do modelo permite encontrar uma expresso para o empuxo produzido pela hlice em funo da massa especfica do ar, da vazo de ar deslocado e da velocidade mdia da corrente atrs da mesma. O procedimento experimental concebido e montado para levantar dados para o modelo analtico consistiu numa plataforma para a montagem do grupo motor e hlice apoiada em bancada com extenso para fixao e variao da posio do tubo de Pitot esttico de modo a varrer toda seo posterior do tubo de corrente com as diferenas de presso sendo medidas por intermdio de micromanmetro tipo Prandtl. O levantamento dos diferenciais de presso na vertical da seo permite se encontrar por tcnicas de interpolao e extrapolao a forma do perfil de velocidades. Este perfil integrado na rea do disco da hlice de modo a se encontrar a vazo de ar deslocada pela hlice e aps, o valor da velocidade mdia. Fixou-se para clculo da massa especfica do ar a temperatura mdia de 30C ao nvel do mar. Os resultados pelo modelo variaram de acordo com a posio da seo em relao ao disco da hlice encontrando-se valores compreendidos entre 24,3% e 37,8% dos obtidos diretamente em bancada com dinammetro. Esta divergncia pode ser explicada pela indefinio na posio das medidas de presso e a interao do fluxo de ar das hlices com o reservatrio de combustvel, motor, gases de escapamento e bancada.