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E
J
A unidade de resistividade o [O.m]. Suponha agora, que um condutor cilndrico de
seo reta A comprimento l retilneo seja submetido a uma corrente eltrica, I mediante a
aplicao de uma ddp, V, entre suas extremidades. Pode-se determinar a resistncia
eltrica como a relao que s depende do material condutor e de sua geometria:
R
l
A
=
Nos condutores metlicos a resistncia eltrica aproximadamene constante. Isto
no sempre verdade a exemplo dos semicondutores. Em um diodo semicondutor, a
relao entre a corrente e a ddp exponencial. Mas no s os condutores eltricos
apresentam a relao constante entre tenso e corrente eltrica. Diversos dispositivos so
utilizados, tal como o carvo, para produzir resistncias para circuitos eltricos e eletrnicos.
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INVESTIGAO DE INCNDIOS RELACIONADOS COM ELETRICIDADE APOSTILA TERICA
Na tabela abaixo, esto representados os valores de resistividade eltrica de alguns
materiais:
Metal Resistividade a 20 C O xmetro
( x 10
- 8
O.m)
Prata 1,6
Cobre 1,7
Alumnio 2,8
Tungstnio 5,6
Nquel 6,8
Ferro 10
Ao 18
Manganina 44
Carbono 3500
Exemplo 1: Calcular a resistncia eltrica apresentada por um fio fino de cobre, de seo
reta circular de 1,5 mm
2
e comprimento 100 m. Se este condutor for submetido a uma fora
eletromotriz de 220V, qual ser o valor da corrente eltrica?
R
l
A
I
V
R
A
= =
=
= = =
17 10
100
1 5 10
11333
220
11333
194 12
8
6
,
,
,
,
,
O
A resistividade mdia do cobre pode ser indicada como 1/56 O x mm
2
/m. Esta forma
de se representar a resistividade do cobre bastante conveniente, pois os condutores
possuem suas sees retas em milmetros quadrados e comprimentos medidos em metros.
Exemplo 2. Calcular a ddp em um condutor de cobre que possue 250 metros de
comprimento por uma seo nominal de 50 mm
2
, quando submetido a uma corrente de
100A.
R
L
A
V R i V
= = =
= = =
1
56
250
50
0 0893
0 0893100 8 9
.
. , . ,
O
Note que os valores para as sees do condutor metlico so trabalhadas diretamente em
mm
2
e m.
Transferncia de energia em um circuito eltrico
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Se uma bateria ligada a um circuito eltrico qualquer, nos terminais deste circuito
ser imposta uma ddp devido bateria haver sido conectada. Cargas eltricas fluiro no
sentido das linhas de campo formadas pela ligao da bateria no circuito. As cargas ento
movimentar-se-o no sentido de diminuir suas energias potncias, ou seja, o circuito
absorver um diferencial de energia proporcional a tenso aplicada V multiplicada pelo
diferencial de carga dq:
dU dq V I V dt = =
A taxa de transferncia de energia eltrica, conhecida como potncia eltrica:
P
dU
dt
dW
dt
V I = = = .
Utilizam-se as letras U e W na representao da energia e do trabalho,
respectivamente, apesar de serem dimensionalmente iguais, por diferenciao conceitual
separam-se tais notaes.
Lei de Joule
Aplicando a lei de Ohm equao da potncia eltrica derivada acima, obtm-se:
P R I
V
R
V I = = = . .
2
2
A relao mostrada acima, conhecida por lei de Joule, e pode ser escrita nas trs
formas apresentadas. Nota-se que, dimensionalmente, [J/s] = [V.A] = [W], Watt. O Watt
unidade de potncia eltrica no MKS. Nota-se ainda que a potncia dissipada por um
circuito eltrico de qualquer natureza inversamente proporcional sua resistncia eltrica.
ENERGIA: 1 BTU = 1055 J, 1kWh = 3414 BTU = 3,6 x 10
6
J, 1 cal = 4,186 J
POTNCIA: 1 hp 746 W, 1 cv = 736 W, 1 W = 3,413 BTU/h
Observaes sobre a lei de Joule:
Todo condutor possui uma resistncia eltrica, ainda que seja baixa, logo no se
deve aglomerar condutores de forma inadequada pois isto provocar um aumento na
temperatura devido a dissipao de potncia por efeito Joule, podendo levar a um
sobreaquecimento no ambiente e em casos crticos atingir a temperatura de ignio de
algum material combustvel nas proximidades.
Outro ponto de vista que a potncia dissipada varia com o quadrado da corrente
eltrica, portanto, considerando que a resistncia eltrica em um condutor seja constante, o
aumento progressivo da corrente elevar quadraticamente a potncia dissipada e a queda
de tenso no mesmo. H exemplos de incndios graves ocasionados por sobrecarga na
rede eltrica. Esta sobrecarga causada por fiaes eltricas, que se tornam, ao longo do
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tempo, subdimensionadas em funo de alteraes na carga eltrica, normalmente
crescente, sem as devidas ampliaes. Associado a isto, condutores embutidos em
eletrodutos sem ventilao, prximos a materiais com baixo ponto de ignio provocam com
freqncia incndios de origem eltrica. Este fenmeno conhecido por sobrecarga da
instalao eltrica.
220V
Rc
Rc
10O
Exemplo 3:
Seja um circuito composto de uma fonte de fora eletromotriz de 220V alimentando
um chuveiro eltrico que possui uma resistncia eltrica produzida com uma liga de niquel-
cromo, no valor de 10 ohms. A fonte de fora ligada ao chuveiro atravs de um condutor
de cobre semelhante ao do exemplo 1 sendo que so 100m de condutor utilizado para cada
lado da fem. Calcular a dissipao trmica nos condutores e no chuveiro.
( )
Rc
i v R A
P R i W
P R i W
Rd d
Rc c
=
= = + + =
= = =
= = =
11333
220 1 1333 1 1333 10 17 93
10 17 93 3216 56
11333 17 93 364 53
2 2
2 2
,
/ , , ,
, ,
, , ,
O
e a potncia dissipada na fiao ser a soma das potncias dissipadas em cada um dos
resistores Rc. Note ainda que, como h uma queda de tenso nos condutores, e a tenso
sobre a resistncia do chuveiro ser menor, v=Rd.i=179,3 V. Seguindo este exemplo, se ao
mesmo circuito, for ligado outro chuveiro, o que ocorrer com a fiao eltrica?
R
i A
P R i W
total
Rc d
=
= + + =
= = =
5
220 11333 11333 5 30 28
1 1333 30 28 1038 82
2 2
O
/ ( , , ) ,
. , , ,
Nota-se que com a adio de um chuveiro adicional ao circuito, houve um aumento
considervel na corrente eltrica do mesmo. Em uma instalao eltrica o dispositivo de
proteo no iria tolerar tal dissipao, mas se este for substitudo por um de valor elevado,
a fiao eltrica estar sujeita a elevada dissipao trmica. Este processo ao longo do
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tempo, poder provocar um incndio, ou pelo menos diminuio sensvel da vida til do
condutor em decorrncia da deteriorao do isolamento eltrico.
Exemplo 4: Por que curto-circuitos provocam a fuso do material condutor?
Seja uma seo do condutor mostrado na figura abaixo:
I
rea o
compri ment o
A potncia dissipada na seo do condutor mostrado acima, pode ser representada
pela lei de Joule:
P R I = .
2
onde I J n da
A
=
}
. . . Se a densidade de corrente for considerada constante ao longo da rea
o, assim como o vetor campo eltrico ao longo do comprimento , pode-se escrever,
I J J = =
o o .
aplicando a equao anterior lei de Joule, chega-se ao seguinte resultado:
P V I E J E J = = = . . . . . . o |
onde E indica o valor do campo eltrico, J indica o valor da densidade de corrente eltrica e
| o volume da seo de condutor. Considerando que o valor do campo eltrico constante
ao longo do caminho percorrido pela corrente eltrica, independentemente da regio por
onde ela passa, pode-se estabelecer uma potncia dissipada por unidade de volume dada
pela relao mais geral
p E J W m = . /
3
Esta importante relao mostra que a potncia dissipada por unidade de volume
igual ao produto escalar entre a densidade de corrente eltrica pelo vetor campo eltrico.
Isto mostra que redues gradativas no volume de regies onde h presena de corrente
eltrica, originam grandes densidades de corrente eltrica que determinam valores elevados
de potncia dissipada por unidade de volume.
Quanto maior for a densidade de corrente eltrica, maior ser a potncia dissipada
por unidade de volume. Se a potncia eltrica aumenta, a energia eltrica e a energia
trmica tambm aumentam, em outras palavras, a energia dissipada torna-se mais
concentrada, quanto menor for o volume a ser considerado e, sendo assim, maior a
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elevao de temperatura. Podem-se atingir valores elevadssimos de temperatura em
regies que encerram volumes diminutos, provocando, at mesmo a fuso do material
condutor, ocasionando o que os peritos conhecem por traos de fuso.
As mquinas de solda funcionam segundo o mesmo princpio. Quando uma fonte de
fora eletromotriz de alta potncia a baixa tenso submetida a um circuito, forma-se uma
elevada densidade de corrente eltrica no ponto onde o eletrodo toca o material a ser
soldado, criando uma forte densidade de corrente eltrica puntual, concentrando, em um
volume muito reduzido uma energia eltrica de valor considervel, fundindo o eletrodo e as
partes soldantes, amalgamando-as. Na verdade, mais importante que a potncia eltrica da
fonte so as dimenses do volume considerado em um determinado curto-circuito.
Tipos de condutores
Os condutores metlicos so classificados segundo a faixa de tenso em que
operam. Na quase totalidade dos casos o perito lidar com cabos metlicos na faixa de 0,6
a 1KV. Os condutores metlicos so designados segundo o seu comportamento quando
submetidos a ao do fogo, isto , em funo da sua isolao e cobertura, assim os cabos
eltricos podem ser:
a) Propagadores de chama. So aqueles que entram em combusto sob ao direta
da chama e a mantm mesmo aps a sua retirada. Pertencem a esta categoria os
condutores com isolamento em etileno-propileno (EPR), e o polietileno reticulado
(XLPE).
b) No propagadores de chama. Removida a fonte gnea, a combusto no material
isolante cessa. Enquadram-se o Cloreto de polivinila (PVC) e o neoprene como
no propagadores de chama.
c) Resistentes chama. Mesmo sob ao prolongada da fonte gnea, a chama no se
propaga ao longo do material isolante do cabo. o caso dos cabos Sintenax
Antiflan, da Pirelli e o NoflamBWF 750V, da Siemens.
d) Resistentes ao fogo. So materiais especiais incombustveis e que permitem o
funcionamento do circuito eltrico mesmo em presena de um incndio. So
utilizados em circuitos de segurana, sinalizao e emergncia.
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GLOSSRIO
Agente Acelerador
Substncia, normalmente um combustvel, que acelera o processo de combusto
garantindo que este ocorrer ou que ocorrer rapidamente.
Curto-Circuito
Perda de isolamento nos condutores energizados que provoca a passagem de corrente em
um caminho menor, sem passar pelo equipamento que destinada. Caracteriza-se por
elevar demasiadamente a corrente eltrica, muito acima da capacidade normal de conduo
do condutor podendo danific-lo rapidamente. Esta corrente normalmente funde o material
condutor no ponto onde se d o contato dos condutores energizados com diferente
potencial eltrico.
Curto-Circuito Mantido
Este termo identifica aquele curto-circuito que no se desfaz, mas que aps a fuso do
material condutor dos condutores, estes permanecem soldados mantendo-o
indefinidamente.
Descarga Atmosfrica
o efeito da troca de cargas eltricas entre a terra e a nuvem de tempestade, tambm
chamado de raio ou relmpago. Possui o efeito sonoro chamado de trovo.
Desconexo Parcial
um tipo de fenmeno termeltrico caracterizado pela fuso dos condutores danificados
por excesso de vibraes ou choques mecnicos em seu interior, criando uma situao de
fadiga mecnica no isolante podendo provocar pequenos traos de fuso internos ou
mesmo um curto-circuito na fiao.
Fenmeno Termeltrico
todo tipo de fenmeno que relaciona a ao da eletricidade de forma no prevista
gerao de calor provocando gradientes de temperatura elevadssimos. Por exemplo, curto-
circuito, traos de fuso, desconexo parcial, sobrecarga e centelhamento so formas de
fenmenos termeltricos.
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Foco Inicial
a menor regio fictcia delimitada pelo perito onde este considera estar a origem do
sinistro.
QDCA
uma sigla que significa Quadro de Distribuio de Corrente Alternada; conhecido
popularmente por quadro de fora ou quadro de luz.
Sobrecarga Eltrica
Sobrecarga a submisso de um determinado esforo superior a um equipamento que no
foi dimensionado para suport-lo. No caso da sobrecarga de natureza eltrica, os
condutores eltricos so submetidos a correntes eltricas muito maiores do que suas
capacidades de conduo.
Trao de Fuso Primrio
um fenmeno termeltrico onde h a fuso do meio condutor que vem a provocar o
incndio pelo fornecimento da energia de ativao necessria aos materiais combustveis e
comburentes.
Trao de Fuso Secundrio
um fenmeno termeltrico onde h a fuso do meio condutor que ocasionado durante o
incndio por falncia do material isolante que o compe.
MDULO XI METODOLOGIA DE AVALIAO DE SISTEMAS DE SEGURANA
CONTRA INCNDIO E PNICO
Autor: Maj. QOBM/ Comb. Moiss Silva Dias
SUMRIO
1 METODOLOGIA DE AVALIAO DOS SISTEMAS DE SEGURANA CONTRA
INCNDIO E PNICO. 1
1.1 JUSTIFICATIVA ........................................................................................................ 1
1.2 OBJETIVOS .............................................................................................................. 2
1.3 REQUISITOS E COMPETNCIAS TCNICAS ....................................................... 2
1.4 INDICADORES E PARMETROS DE AVALIAO ................................................ 3
1.4.1 Indicadores - meios e sistemas de proteo .................................................... 4
1.4.2 Parmetros tcnicos de avaliao ..................................................................... 6
2 METODOLOGIA .......................................................................................................... 7
3 FONTES DE PESQUISA ............................................................................................. 11
4 CONCLUSO .............................................................................................................. 11
REFERNCIAS .............................................................................................................. 13
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1 METODOLOGIA DE AVALIAO DOS SISTEMAS DE SEGURANA CONTRA INCNDIO
E PNICO.
A Segurana Contra Incndio e Pnico - SCIP exigida e projetada nas edificaes para
reduzir os episdios de incndio, bem como minimizar seus danos. A incidncia de um incndio
pressupe uma ou mais falhas na SCIP da edificao. A avaliao da segurana contra
incndio e pnico das edificaes na investigao de incndio, consiste em identificar e
registrar em quantidade e qualidade as causas e efeitos das falhas ocorridas na SCIP.
Investigar um incndio identificar a sua causa, zona de origem, foco inicial, forma de
propagao e ao mesmo tempo estudar as falhas na SCIP, que permitiram essa ocorrncia. A
investigao de incndio nesta perspectiva um instrumento valioso para nortear e justificar
tecnicamente o estudo, planejamento, normalizao, tomada de decises e aes na segurana
contra incndio e pnico das edificaes.
A SCIP procura reduzir, dentro do conhecimento estabelecido, todas as possveis
causas e conseqncias dos incndios. A investigao do incndio restringe-se a um episdio
especifico delimitado temporalmente e espacialmente na edificao. A avaliao da SCIP na
investigao de incndio restringe-se ao local, sistema e meios de proteo relacionados
diretamente a causa e conseqncias durante o incndio. A investigao de incndio avalia
como a SCIP respondeu a um determinado incndio.
1.1 JUSTIFICATIVA
A SCIP nas edificaes estabelece-se com a instalao e utilizao dos meios e
sistemas de segurana contra incndio, portanto a avaliao da SCIP consiste na avaliao
sobre estes meios e sistemas. Alm da determinao da causa do incndio, a investigao tem
como objetivo avaliar o desempenho da SCIP buscando principalmente as falhas
preponderantes para a ocorrncia do incndio. A investigao do incndio traz destarte,
informaes tcnicas, que permitem aperfeioar os meios e sistemas de proteo contra
incndio e pnico.
A sociedade e os Corpos de Bombeiros se beneficiam da investigao dos incndios
com o aperfeioando dos critrios de fiscalizao estabelecendo melhores parmetros de
anlise de projetos de incndio, de vistoria tcnica nas edificaes e empresas de instalao e
manuteno do setor.
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A contribuio da investigao de incndio para com a adequao da gesto da
segurana contra incndio e pnico das edificaes acontece com adoo de prticas
aperfeioadas de inspeo, manuteno e redimensionamento dos meios e sistema instalados.
A avaliao da SCIP na investigao de incndios permite ainda produzir dados tcnicos
para a pesquisa cientfica na investigao, combate e preveno de incndios. Os dados
estatsticos, anlises e estudos de casos resultantes da investigao de incndio fundamentam
tecnicamente a elaborao e reviso das normas tcnicas dos Corpos de Bombeiros e das
instituies normativas de mbito federal, estadual ou municipal. A conseqncia direta disto
a consolidao de um banco de dados disponvel comunidade tcnica, operacional e cientifica
atuante na segurana, preveno e combate ao incndio.
1.2 OBJETIVOS
A avaliao da SCIP das edificaes acontece parametrizada em seus objetivos. Os
meios e sistemas que compem a SCIP das edificaes so avaliados verificando-se a
execuo dos objetivos da SCIP na edificao incendiada.
Os objetivos da SCIP nas edificaes so:
- Preveno do incndio e do pnico;
- Controle dos efeitos do incndio evitando o colapso estrutural;
- Impedimento da propagao (interna e externa) rpida do incndio;
- Impedimento da inflamao generalizada;
- Controle da combusto para minimizar a durao e a temperatura mxima atingida;
- Controle dos efeitos dos subprodutos da combusto;
- Sadas de emergncia adequadamente dimensionadas e desobstrudas;
- Administrao da proteo contra incndio e pnico;
- Deteco e alarme do incndio;
- Facilidade de acesso e interveno dos Bombeiros; e
- Meios de extino do incndio.
1.3 REQUISITOS E COMPETNCIAS TCNICAS
Na perspectiva dos Corpos de Bombeiros e dos estudiosos da segurana conta incndio
em edificaes, a investigao de incndio proporciona a retro-alimentao da segurana
contra incndio, da preveno e do combate a incndios.
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A investigao de incndio requer conhecimento tcnico sobre incndios em todas as
suas fases. Alm da formao em percia de incndio o investigador deve preferencial ser um
especialista em segurana contra incndio e pnico com razovel experincia prtica em
combate a incndios urbanos.
O investigador de incndio deve buscar profundo conhecimento em SCIP para poder
avali-la corretamente nas edificaes. Requere-se do investigador as seguintes competncia:
- Conhecer os objetivos da SCIP e como estes se implementam nas edificaes.
- Conhecer as normas tcnicas de projeto e execuo dos meios sistemas de proteo
contra incndio e pnico.
- Conhecer as tcnicas de investigao de incndio.
- Conhecer as tcnicas e tticas de combate a incndio.
- Dispor de um mtodo de avaliao da SCIP.
- Pesquisar as tecnologias aplicadas na SCIP da edificao incendiada.
1.4 INDICADORES E PARMETROS DE AVALIAO
Os indicadores so necessrios para tratar a informao, torn-la acessvel, permitindo
sua quantificao e compreenso de maneira que possam ser analisados, utilizados e
transmitidos aos diversos nveis dos rgos normativos, de pesquisa, de fiscalizao e de
combate a incndios; contribuindo com a adequao da gesto da segurana contra incndio e
pnico e avanando na modernizao institucional atravs da otimizao do manejo das
informaes.
Alguns critrios que foram considerados na seleo dos indicadores:
- Possibilidade de comparao com critrios legais e tcnicos existentes;
- Existncia de dados base;
- Possibilidade de intercalibrao;
- Possibilidade de atualizao.
Os parmetros para avaliao so os requisitos tcnicos, estabelecidos nas normas
pelos organismos competentes e com atribuio legal, que permitem determinar objetivamente
se a SCIP atingiu seus objetivos.
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1.4.1 Indicadores - meios e sistemas de proteo
A SCIP implantada nas edificaes o conjunto de meios e sistemas de proteo contra
incndio e pnico instalados para atingir seus objetivos. Avaliar a SCIP das edificaes
fundamentalmente analisar os meios e sistemas de segurana contra incndio e pnico
relacionados ao incndio de forma sistemtica. Os indicadores especficos envolvidos na
investigao de incndio afetos a SCIP so os meios e sistemas, que poderiam ou reduziram a
incidncia e danos do incndio. Os meios e sistemas so classificados em protees passivas e
ativas tambm com a finalidade de facilitar o estudo dos dados levantados na investigao de
incndio.
Outro aspecto dos indicadores da SCIP a ser levado em considerao na investigao
de incndio a interdependncia dos meios e sistemas de proteo contra incndio com outros
sistemas das edificaes. A avaliao de um meio ou sistema de segurana contra incndio e
pnico influenciada pelos demais aspectos de uma edificao. Pode-se citar o exemplo do
sistema hidrulico da edificao, que, sem manuteno, incorre em falhas nos sistemas de
hidrante e de chuveiros automticos. Outro exemplo o sistema eltrico, que pode ser causa
do incndio ou de falha de funcionamento no sistema.
Os indicadores so os meios e sistemas de proteo contra incndio e pnico avaliados
confrontando os paramentos tcnicos das normas com a edificao sinistrada. Elegemos os
indicadores abaixo, segundo o Regulamento de Segurana Contra Incndio e Pnico do Distrito
Federal (RSIP), contudo o investigador pode adaptar ou mesmo classificar de forma distinta
seus indicadores, desde que respaldado em documento tcnico ou legal sobre o tema.
a) PROTEES PASSIVAS
i. Meios de preveno contra incndio e pnico:
Correto dimensionamento e isolamento das instalaes eltricas;
Sistema de proteo contra descargas atmosfricas (SPDA);
Sinalizao de segurana;
Sistema de iluminao de emergncia;
Uso adequado de fontes de ignio;
Uso adequado de produtos perigosos.
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ii. Meios de controle do crescimento e da propagao do incndio e pnico:
Controle de quantidade de materiais combustveis incorporados aos
elementos construtivos;
Controle das caractersticas de reao ao fogo dos materiais
incorporados aos elementos construtivos.
Compartimentao horizontal e vertical;
Resistncia ao fogo de elementos decorativos e de acabamentos;
Isolamentos;
Afastamentos;
Aceiros;
Limitao do uso de materiais que emitam produtos nocivos sob a
ao do calor ou fogo;
Controle da fumaa e dos produtos da combusto.
iii. Meios de deteco e alarme:
Sistema de alarme;
Sistema de deteco de incndio;
Sistema de comunicao de emergncia;
Sistema de observao / vigilncia.
iv. Meios de Escape:
Proviso de vias de escape;
Sadas de emergncia;
Aparelhos especiais para escape;
Elevador de emergncia.
v. Meios de acesso e facilidade para operao de socorro:
Vias de acesso:
Acesso edificao;
Dispositivos de fixao de cabos para resgate e salvamento;
Hidrantes urbanos;
Mananciais;
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Proviso de meios de acesso dos equipamentos de combate s
proximidades do edifcio sinistrado.
vi. Meios de proteo contra colapso estrutural:
Correto dimensionamento das estruturas;
Resistncia ao fogo dos elementos estruturais;
Revestimento de estruturas metlicas.
vii. Meios de administrao da proteo contra incndio e pnico:
Supervisor de segurana contra incndio e pnico;
Corpo de Bombeiros Particular (Brigada de incndio).
b) PROTEES ATIVAS
Meios de extino de incndio;
Sistema de proteo por extintores de incndio;
Sistema de proteo por hidrantes;
Sistema de chuveiros automticos, comumente denominados
sprinkler;
Sistema fixo de espuma;
Sistema fixo de gs carbnico (C02);
Sistema fixo de p qumico seco;
Sistema fixo de gua nebulizada;
Sistema fixo de gases especiais.
1.4.2 Parmetros tcnicos de avaliao
Os parmetros tcnicos de avaliao dos indicadores da SCIP de uma edificao esto
contidos nas normas tcnicas dos Corpos de Bombeiros, nas Normas Brasileiras (NBR) da
ABNT, nas normas reguladoras do Ministrio do Trabalho e em normas internacionais (NFPA,
ASTM, etc.). As normas internacionais so usadas subsidiariamente s normas estaduais e
nacionais, ou quando o sistema ou equipamento de segurana contra incndio e pnico no
disponha de normatizao no Brasil.
Na edificao inspeciona-se os sistemas:
Exigidos pela legislao;
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Projetados;
Instalados;
Utilizados ou acionados.
Determinados os sistemas pertinentes e relevantes para a ocorrncia do incndio e seus
danos. Verificam-se as conformidades, desconformidades, falhas e desempenho nas seguintes
etapas:
Projeto;
Dimensionamento;
Instalao;
Adequao;
Manuteno preventiva e corretiva;
Treinamento;
Operao.
A avaliao feita pelo investigador de incndio deve estar respaldada em requisitos
normativos, exames, inspees, registros, reconstituies e outros instrumentos tcnicos
permitindo a sua comprovao, ensaio e demonstrao posterior.
2 METODOLOGIA
A avaliao da segurana contra incndio e pnico (SCIP) das edificaes, dentro da
percia de incndio, consiste em identificar os aspectos preponderantes na ocorrncia e
extino do incndio, que se relacionam com os meios e sistemas projetados e instalados para
a proteo das pessoas e da edificao. A concepo da SCIP prev evitar e debelar o
incndio.
Identificar pontos sensveis passveis de aperfeioamento ou mesmo de falhas tambm
consistem em objetivos da investigao de incndio.
A sistematizao da avaliao da segurana contra incndio e pnico de uma edificao
sinistrada necessria para orientao da investigao de incndio e padronizao dos dados
e informaes levantadas.
i. Determinao das caractersticas da edificao.
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Coleta dos dados referentes a tipo e destinao da edificao, rea construda, altura da
edificao, quantidade de pavimentos, populao fixa e flutuante, material construtivo e riscos
especficos, que j esto no corpo do formulrio da percia de incndio. A determinao destes
dados permite, a principio, classificar a edificao e definir os sistemas e equipamentos de
SCIP exigidos para a edificao. Inferem-se ento, quais sistemas o perito encontrar instalado.
Nesta fase o perito define os sistemas a serem inspecionados na zona de origem do incndio e
na edificao. Os sistemas exigidos em norma e no instalados j constituem
desconformidades na edificao e mediante estudo do histrico do incndio pode constituir
falha preponderante para a ocorrncia ou propagao rpida do incndio.
ii. Determinao dos SPCIP
Determinar a pertinncia e relevncia dos meios e sistemas com o incndio. A
experincia e capacitao do investigador sero determinantes nesta etapa.
iii. Inspeo dos SPCIP instalados e:
a) Acionados ou utilizados:
Verificar a efetividade do sistema:
Avaliando a eficcia do sistema, ou seja, o objetivo foi atingido
servindo ao seu propsito ou falhou. Avaliar ainda a eficincia do
sistema observando se o processo de utilizao e acionamento
funcionaram conforme concebidos ou se ocorreram falhas;
Determinar as causas ou razes preponderantes da efetividade
constatada verificando a:
Instalao de acordo com o projeto ou albuit
Capacitao e conhecimento do usurio do sistema
Dimensionamento/quantidade de agentes/dispositivos (Ex: Bicos de
chuveiro, extintor, placas, bombas e outros);
Manuteno do sistema
Alterao do dimensionamento em projeto adequado
b) No utilizados:
Determinar se o sistemas no utilizados tiveram relao com o incndio.
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Estabelecer as causas e extenso dos danos (gravidade e conseqncias
da falha).
iv. Estudo dos projetos aprovados e alteraes dos SPCIP.
Consiste em examinar os:
Projetos de incndio aprovados;
Projetos de arquitetura.
Busca-se neste exame, conferir se os sistemas projetados esto em conformidade
os sistemas exigidos pelos Corpos de Bombeiros.
Ex: - Resolues Tcnicas CB-RS;
- Normas Tcnicas CB-DF;
- Instrues Tcnicas CB - SP.
Verifica-se ainda se ocorreram alteraes no projeto e se estas foram aprovadas
pelo rgo fiscalizador. Determina-se por fim quais sistemas deveriam ser projetados e
instalados de acordo com a legislao vigente e quais alteraes ocorreram.
v. Conectar os dados tcnicos levantados.
Fontes de consulta e documentos vlidos para a avaliao dos Sistemas de Proteo
Contra Incndio e Pnico - SPCIP:
Legislao;
Normas Tcnicas;
Projetos;
Relatrios de inspeo /manuteno/testes dos sistemas;
Plano de Preveno e Combate a Incndio;
Relatos das testemunhas;
Relatrios de socorro;
Outras percias.
Observar que a documentao a mesma para a determinao da causa de incndio,
acrescentando-se as normas de Segurana Contra Incndio e Pnico.
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vi. Avaliao dos SPCIP projetados e no instalados.
Estimar a contribuio para:
Incio do incndio (causa);
Propagao:
o Retardo
o Extino
Combate e extino pelo(a):
o Corpo de Bombeiros
o Brigada de Incndio
Abandono seguro da rea;
Ocorrncia de vtimas;
Danos edificao: aparentes e estruturais.
vii. Avaliao dos SPCIP exigidos pela legislao federal, estadual ou municipal
que no foram projetados ou instalados.
Estimar a contribuio para:
Incio do incndio (causa);
Propagao:
o Retardo
o Extino
Combate e extino pelo(a):
o Corpo de Bombeiros
o Brigada de Incndio
Abandono seguro da rea;
Ocorrncia de vtimas;
Danos edificao:
o Aparentes;
o Estruturais.
viii. Ensaios e exames laboratoriais
Devem ser solicitados quando as observaes, exames ou inspees visuais
forem insuficientes para concluir a avaliao dos SPCIP.
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Os ensaios e exames requeridos para a avaliao dos SPCIP em geral so
aqueles previstos na legislao e normas tcnicas. Exames especficos para equipamentos no
previstos em normas tcnicas, podem ser solicitados desde que o laboratrio apresente em seu
laudo os parmetros utilizados.
ix. Observaes e recomendaes
Consistem em registrar as concepes e aspectos normativos no observados,
respeitando a experincia profissional do perito, bem como as concepes e aspectos
normativos a serem incorporados nas normas / legislaes / analise de projeto / vistoria /
manuteno / execuo dos projetos / treinamento. Deve-se inferir o grau de importncia e
relevncia observado ou recomendado.
Registram-se tambm as recomendaes para pesquisa cientfica mediante os dados
obtidos no laudo.
3 FONTES DE PESQUISA
A pesquisa na literatura tcnica na investigao de incndio recorrente, tanto para a
determinao da causa do incndio, como para a avaliao dos SPCIP. A pesquisa bibliogrfica
justifica-se no constante avano cientifico na rea da SCIP. Os inmeros processos e situaes
que o perito de encontra na investigao do incndio reveste a pesquisa bibliogrfica de
ferramenta de trabalho relevante para compreender as circunstncias do incndio.
Algumas fontes de pesquisa so:
- Regulamentos, Normas e Instrues Tcnicas nacionais
- Normas internacionais
- Artigos Cientficos
- Livros Tcnicos e Didticos
- e outros documentos tcnicos confiveis.
4 CONCLUSO
O trabalho apresentado no vincula ou obriga o investigador a seguir o mtodo em todos
os incndios, mas cria um roteiro sistemtico para a avaliao da SCIP na maioria dos casos de
investigao de incndio.
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A avaliao do perito vai abranger os aspectos da SCIP que foram relevantes para as
causas e danos ocasionados pelo incndio. Portanto, a amplitude da avaliao da SCIP na
edificao ser proporcional aos danos e gravidade do incndio para a vida humana e bens
atingidos.
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REFERNCIAS
BRASIL, Ministrio da Integrao Nacional, SEDEC. Avaliao de Danos, perguntas e
respostas. Braslia (DF), 2002.
BRENTANO, Telmo. A Proteo Contra Incndio no Projeto de Edificaes. Porto Alegre
(RS), 2007.
______. Instalaes Hidrulicas de Combate Incndio. Porto Alegre (RS), 2006.
CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL. Manual Bsico de Combate a
Incndio - Segurana Contra Incndio - Mdulo 5. Braslia, 2006.
______. Regulamento de Segurana Contra Incndio e Pnico do Distrito Federal. RSIP-
DF, aprovado pelo Decreto n.
o
21.361, Braslia, 2000.
SEITO, Alexandre I. (coord.). A Segurana Contra Incndio no Brasil. So Paulo (SP), 2008.
MDULO XII - VESTGIOS DE INCNDIO
Autor: Maj QOBM/ Compl. FBIO Campos de Barros
SUMRIO
1 INTRODUO .................................................................................................
1
2 VESTGIOS DE INCNDIO ................................................................................ 2
2.1 LINHAS OU REAS DE DEMARCAO............................................................ 2
2.2 EFEITOS SUPERFICIAIS ......................................................................................... 3
2.3 INTRUSES EM SUPERFCIES HORIZONTAIS .................................................... 3
2.4 PROFUNDIDADE DA QUEIMA ................................................................................ 4
2.5 SPALLING ................................................................................................................ 6
3 FUSO DE MATERIAIS .............................................................................................. 7
4 FUMAA E FULIGEM ................................................................................................. 9
5 QUEIMA LIMPA .......................................................................................................... 10
6 CALCINAO ............................................................................................................. 10
7 VIDROS E JANELAS .................................................................................................. 11
8 GEOMETRIA DOS VESTGIOS .................................................................................. 12
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1 INTRODUO
Um dos principais objetivos de uma investigao de incndio a identificao e anlise
dos vestgios de incndio, que sempre esto presentes em ambientes sinistrados. A
identificao feita atravs da anlise da propagao das chamas, do reconhecimento das
reas e pontos de origem e dos combustveis envolvidos.
Fatores como carga-incndio, ventilao, fontes de calor possveis, compartimentao
do ambiente sinistrado, entre outros so de fundamental importncia para o desenvolvimento
dos incndios, e a combinao destes fatores resultar nas particularidades de cada incndio.
Neste trabalho so apresentados alguns princpios bsicos para a investigao.
Figura 1: foto de um local sinistrado
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2 VESTGIOS DE INCNDIO
A investigao dos vestgios de incndio depende do entendimento das caractersticas
de desenvolvimento e propagao das chamas, dos processos de transferncia de calor e do
movimento da fumaa no ambiente sinistrado.
Os vestgios de incndio so os efeitos fsicos resultantes do incndio, visveis ou
mensurveis. Entre eles, podemos citar: material carbonizado, oxidao, consumo de
combustveis, fumaa e depsitos de fuligem, distoro e fuso de materiais, mudana de cor
e/ou de caractersticas de materiais, colapso estrutural, entre outros.
H dois tipos de vestgios de incndio: os de movimento e os de intensidade. Os
vestgios de movimento so produzidos pelo avano das chamas ou do calor, em conseqncia
do crescimento e deslocamento do incndio a partir do foco inicial. Os vestgios de intensidade
so produzidos pela resposta dos materiais exposio, em conseqncia da severidade da
ao das chamas ou calor, como a profundidade da queima.
2.1 LINHAS OU REAS DE DEMARCAO
So as fronteiras estabelecendo as regies em que houve efeito de calor e/ou fumaa
sobre vrios materiais. Aparecem entre reas queimadas e no queimadas ou entre regies
com intensidades de queima claramente diferentes.
Os principais fatores que influenciam o seu aparecimento so: a natureza do material
queimado, a taxa de calor liberada no ambiente sinistrado, o processo de extino do incndio,
a temperatura da fonte de calor, a ventilao e o tempo de exposio s chamas.
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2.2 EFEITOS SUPERFICIAIS
A natureza e o material da superfcie onde surgem os vestgios influem de maneira
decisiva sobre a forma e as caractersticas dos efeitos fsicos que o incndio pode deixar sobre
elas. Algumas situaes gerais sero apresentadas a seguir.
A forma e a textura das superfcies podem alterar o formato das marcas e interferir nos
processos de pirlise e combusto destas. Para uma mesma fonte de calor, superfcies
rugosas, como as texturas de parede, tendem a preservar mais evidncias do que as
superfcies lisas, devido maior alterao que os gases aquecidos costumam infringir a estas.
Alm disso, a superfcie rugosa apresenta maior relao superfcie-massa que a superfcie lisa,
o que contribui para maior dissipao de calor;
Superfcies combustveis, como as cobertas com tinta, massa, papel de parede, entre
outras, podem se apresentar apenas escurecidas (indicando normalmente princpio da pirlise),
podem apresentar nveis de carbonizao variados, incluindo a perda de material. Materiais
no-combustveis, como metais ou minerais podem exibir mudana de cor, oxidao, distores
fsicas ou fuso.
2.3 INTRUSES EM SUPERFCIES HORIZONTAIS
A produo ou aumento de nichos - frestas - em superfcies horizontais pode se dar
essencialmente em conseqncia de uma entre trs situaes tpicas dos incndios: acmulo
de calor radiante, contato direto com a chama ou na presena de incandescncia na regio
afetada.
Normalmente, o que se observa o maior consumo do material na superfcie
inicialmente exposta ao calor, criando-se uma fresta mais larga neste ponto, diminuindo
progressivamente em direo outra face da superfcie.
Geralmente, estes vestgios so indicadores do sentido do deslocamento das chamas.
Em virtude da propagao ascendente dos incndios ser a mais comum, estes vestgios
so mais raros nas regies mais baixas das paredes. Em casos em que estas marcas
encontram-se na parte mais baixa, podem estar associadas queima de mveis com cadeiras
prximos parede.
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A produo destes vestgios em nichos pr-existentes pode estar associada ao
flashover. A queima de materiais combustveis como madeira produz perda de material. A
configurao destas perdas pode fornecer vestgios importantes para o perito.
Figura 2: exemplo de frestas formadas em conseqncia do incndio
Efeitos da carbonizao em superfcies
O aglomerante das tintas escurece quando queimado;
Papis de parede e bases de revestimento de paredes escurecem;
Superfcies plsticas e de vinil escurecem;
Observar as caractersticas de combusto da madeira (1 pol. 45 min).
2.4 PROFUNDIDADE DA QUEIMA
A profundidade da queima mais decisiva para se estabelecer a propagao das
chamas do que o tempo de exposio s chamas ou intensidade da queima. esta quem
ajudar a definir as regies mais afetadas e as que se encontram mais longe do foco inicial.
Para realizar medidas de profundidade da queima, recomendvel o emprego de
instrumentos finos e com extremidades boleadas, que sejam utilizados sobre a superfcie
afetada com presso uniforme nos pontos de medida. A medio deve ser realizada sobre as
bolhas que se apresentem na superfcie (se for o caso).
Avano do incndio Carbonizao
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A medio pontual de profundidade da queima, de forma conveniente anlise de cada
regio afetada, e a conseqente transposio grfica destas medies pode revelar linhas de
demarcao anteriormente no observadas.
Figura 3: Situao tpica de medida de profundidade da queima,
que pode ser feita com parqumetro.
Alguns fatores tpicos dos incndios podem causar uma maior profundidade de queima
localizada em regies das superfcies afetadas pelo sinistro e devem ser considerados pelos
peritos quando da anlise da cena do incndio. Como exemplo, podemos citar:
A existncia de focos mltiplos no ambiente sinistrado;
a ventilao no desenrolar no incndio;
a compartimentao dos ambientes afetados;
as caractersticas dos materiais presentes.
A presena de gases combustveis no ambiente sinistrado pode produzir nichos com
profundidade acentuada, normalmente em regies bem definidas e sem relao de
continuidade com outros possveis vestgios de incndio.
carbonizao carbonizao pirlise
total parcial
Profundidade da queima
Medidor
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Alguns conceitos enganosos esto normalmente associados anlise da profundidade
da queima. Como exemplos, podemos citar a idia que sugere que superfcies apresentando
colorao ou brilho no esto associadas presena de agentes aceleradores de incndio, ou
a que sugere que bolhas brilhantes e de grandes dimenses no implicam obrigatoriamente no
emprego de agentes aceleradores de incndio.
2.5 SPALLING
Pode ser causado por calor, congelamento qumico ou abraso. Caracteriza-se pela
presena de linhas estriadas distintas ou perda de material da superfcie, resultando em
esfarelamento, quebra ou formao de crateras na superfcie. Suas causas mais freqentes so
as seguintes:
Teor de umidade acentuado no concreto;
Expanso desigual do concreto e malha metlica ou apoios;
Expanso desigual entre a mistura de concreto e agregados;
Expanso desigual entre as camadas de acabamento e as de funo estrutural;
Expanso desigual entre a superfcie exposta ao fogo e a anterior da laje.
O spalling do concreto, alvenaria ou tijolos tem sido relacionado a temperaturas
excessivamente altas causadas pelo uso de agentes aceleradores de incndio. Sua ocorrncia
envolve altas taxas de transferncia de calor ou um aumento rpido de temperatura, no
necessariamente relacionados ao emprego de agentes aceleradores.
reas de spalling podem aparecer mais claras que as reas adjacentes devido
exposio do material sob a superfcie. O carregamento e as tenses no pavimento no
momento do incndio podem gerar o spalling em reas externas zona de origem do sinistro.
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Figura 4: Exemplo de spalling em laje.
Conceitos enganosos relacionados ao spalling
Sempre:
Relacion-lo presena de agentes aceleradores de incndio;
Relacion-lo ao excesso de calor radiante ou resfriamento rpido;
A capacidade de armazenar lquido de uma superfcie pode evit-lo;
Vestgio indicador da localizao do foco inicial.
3 FUSO DE MATERIAIS
A fuso a mudana fsica de um material em virtude da ao do calor. As fronteiras
entre as fases slida e lquida do material podem revelar vestgios importantes. Para incndios
que consomem todo o bem sinistrado, a presena de metais no ambiente pode ser de grande
importncia para o processo investigativo.
Apenas para estabelecer uma diferenciao bsica, normalmente as regies onde
houve grande concentrao de calor radiante sem presena das chamas so indicadas pelos
plsticos. Nesta seo, a nfase encontra-se na presena de calor transferido por conduo
(principalmente) e por conveco.
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O conhecimento das temperaturas de fuso de diversos materiais pode auxiliar na
determinao do tempo de exposio ao calor, intensidade da queima e do calor liberado no
incndio.
importante lembrar que a temperatura alcanada pelos materiais presentes depende
de fatores como ventilao, geometria do objeto em questo, sua proximidade do foco inicial e
da carga incndio do local sinistrado.
Eventualmente, a fuso de alguns metais pode acontecer em temperaturas inferiores a
do seu ponto de fuso. Se dois metais, com pontos de fuso diferentes, entrarem em contato
durante o incndio, a fuso do conjunto pode se dar em temperatura diferente dos pontos
crticos de ambos.
A deformao temporria ou definitiva dos materiais comum durante os incndios,
podendo ou no estar associada ao processo de fuso. Como exemplos, podemos citar as
superfcies plsticas, cujas marcas de deformao normalmente so vestgios importantes, e as
lajes e colunas metlicas, que normalmente curvam-se quando submetidas a temperaturas
superiores a 580
o
C, especialmente se no engastadas.
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4 FUMAA E FULIGEM
Combustveis carbonizados geralmente formam fuligem em suas chamas,
particularmente os derivados de petrleo e plsticos. O contato das chamas com paredes e
tetos geralmente produz a deposio de fuligem.
Uma vez que a fumaa e a fuligem tendem a se espalhar por todas as superfcies do
ambiente incendiado, especialmente na presena de incandescncia, no so elementos que
auxiliam na localizao do foco inicial.
Os condensados de fumaa tm formas de sombras em tons de marrom em volta de
marcas de fuligem negras. Podem se apresentar midas ou pegajosas, finas ou espessas, ou
ainda secas ou resinosas. Em presena de chama aberta, os depsitos de ambos apresentam-
se misturados.
Em alguns casos, so produzidos depsitos de fuligem secos, que so facilmente limpos
das superfcies. Uma camada de fuligem normalmente se deposita sobre o cho e demais
superfcies horizontais durante e depois dos incndios. Depsitos de fumaa nas janelas,
quando aquecidos no desenrolar do incndio, tm aparncia negra. Depsitos de fumaa e
fuligem podem ser eliminados das janelas pela exposio prolongada ao fogo.
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5 QUEIMA LIMPA
Figura 4: exemplo de ocorrncia de queima limpa em incndio. O movimento ascendente
das chamas limpou a camada de fuligem que inicialmente havia se depositado na regio
central da figura.
Queima limpa a eliminao de vestgios de fumaa e fuligem de uma superfcie no
combustvel em funo do contato direto de chamas ou calor irradiado em excesso. As formas
de queima limpa so teis para que o perito possa definir a propagao do incndio ou
variaes na intensidade ou tempo de queima, no necessariamente para a identificao do
foco inicial. importante no confundir este processo com o Spalling.
6 CALCINAO
O termo calcinao empregado para abranger as diversas variaes que podem
ocorrer no reboco ou gesso das paredes durante o incndio. A queima do reboco pode incluir a
dessecao da base de gesso.
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A superfcie de papel de gesso inicialmente torna-se fina, devido carbonizao do
aglomerado, podendo at ser eliminada com a evoluo do incndio. A cor cinza atravessa a
seo transversal do gesso, chegando a carbonizar a face oposta.
Com a continuidade do processo, a superfcie externa limpa, e toda a seo do gesso
pode ser limpa, dependendo do calor liberado. Neste caso, o gesso se desidrata e torna-se uma
massa slida, podendo ou no se precipitar da parede, dependendo das temperaturas.
O gesso possui componentes minerais e/ou vermiculita que conferem resistncia ao
fogo, fato este que deve se ter em mente. Mudanas de cor, na fase final do incndio, so
comuns e no so fatores preponderantes para o perito. A configurao destas alteraes no
ambiente pode ser importante para definir a propagao do incndio, esta sim fundamental para
a investigao de incndio.
7 VIDROS E JANELAS
O desenvolvimento dos incndios comuns pode ser extremamente influenciado pela queima
dos vidros. Fatores como aquecimento, contato direto com as chamas e forma de extino
podem influenciar sobremaneira as suas caractersticas de queima. O comportamento dos
vidros nos incndios envolve dois processos bsicos: A fratura e a oxidao, que sero
mostradas a seguir.
a) Fratura:
Gradientes de temperatura de at 60C podem produzir fissuras desde as bordas at a
regio central dos vidros.
Contato de chama em uma das faces pode produzir fissuras internas, ou precipitao de
dentro da esquadria, especialmente para vidros pequenos.
Pequenas crateras ou ressaltos podem surgir, devido ao processo de extino.
Normalmente, incndios no provocam a quebra do vidro.
b) Oxidao do vidro:
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Acontece em pequenos fragmentos de vidros, limpos, sujeitos ao intensa de calor, que
sofreram colapso no princpio do incndio, ou pelo contato direto com as chamas.
Resduos de combusto de hidrocarbonetos no indicam necessariamente o uso de
agentes aceleradores de incndio.
8 GEOMETRIA DOS VESTGIOS:
a) Vestgios em V
So comuns em superfcies verticais, como em paredes, portas e laterais da moblia e
outros objetos. O efeito se deve ao calor ou radiao e a caracterstica ascendente e
dispersante das chamas e gases aquecidos, quando encontram uma superfcie horizontal (teto
etc.).
O vrtice do cone normalmente aponta o foco inicial. Quanto mais aberto o ngulo do cone,
maior o tempo de exposio e/ou mais combustvel a superfcie queimada.
Figura 6: exemplo de vestgio em V. Este padro indica a posio do
foco inicial do incndio na base da rea queimada.
Conceitos enganosos:
ngulos mais abertos ou mais fechados so normalmente associados
respectivamente a queimas mais rpidas ou mais lentas. Outros fatores, como
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ventilao, tamanho do fogo so to importantes quanto a intensidade da queima
para produzir estes vestgios. A geometria mostra apenas o caminho das chamas.
b) Vestgios tipo cone invertido
Surgem como tringulos invertidos normalmente em conseqncia da queima de
lquidos inflamveis empoados. A forma de pluma da chama destes combustveis,
particularmente quando no atingem o teto, responsvel por esta formao. O tipo de
combustvel, a geometria da sala e as dimenses da poa so os principais fatores governantes
deste processo.
Conceitos enganosos
Ocorrem normalmente em incndios de curta durao ou sem atingir o teto, e
geralmente no atingem os combustveis prximos, resultando em vestgios
semelhantes aos de queima rpida (ver item especfico);
Este padro est associado queima de curta durao e no ao fluxo de calor;
Quaisquer combustveis, cuja queima no seja restrita por superfcies horizontais,
podem gerar estes vestgios, independente da classe;
Tubulaes de gs natural, sob o piso, podem gerar este efeito.
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c) Vestgios de queima rpida
comum encontrar regies pouco queimadas nas imediaes do foco inicial. A
tendncia de queima para cima e para fora, a partir da fonte de calor, junto com a tendncia
disperso e elevao dos gases responsvel por este efeito. A localizao destas reas pode
ser importante para o trabalho do perito.
d) Vidro de relgio (HOURGLASS)
Ocorrem em situaes em que fontes de calor encontram-se muito prximas de
superfcies verticais, gerando a formao em V dos gases aquecidos e o V invertido da fonte
de calor. Este ltimo pode se apresentar mais escuro ou com queima limpa, alm de menores
que os vestgios em V.
e) Vestgios em U
Similares aos vestgios em V, porm com base arredondada. Ocorrem em superfcies
verticais mais afastadas da fonte de calor do que as que apresentam vestgios em V e,
normalmente, em altura maior que as dos vestgios em V (vrtice do cone). Em caso de dois
vestgios gerados pela mesma fonte gnea, aquela com maior distncia gera a do vrtice mais
alto.
f) Vestgios tipo setas
So vestgios comuns em colunas de madeira. A evoluo e sentido da propagao so
dados pelas alturas relativas das colunas e as marcas de queima presentes nas sobras das
colunas (que permanecem de p). De maneira geral, quanto menores e mais queimadas as
colunas resultantes, mais prximo o foco inicial. A queima mais acentuada no lado virado para
a fonte gnea e as colunas tomaro formas de setas, divergindo da origem das chamas.
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Figura 7: exemplo de padro de queima tipo seta em colunas de madeira.
g) Vestgios em forma circular
Comuns em sinistros, normalmente no so perfeitamente circulares, a no ser em
reas protegidas por objetos circulares (cestas de lixo, base de moblia).
Vestgios na face inferior de telhados e mesas podem surgir na forma circular.
Dependendo das dimenses da superfcie, sua localizao em relao s chamas e os gases
aquecidos, e mesmo proximidade das paredes, estes vestgios podem surgir como segmentos
de crculo.
A regio central do crculo pode apresentar maior profundidade e/ou severidade de
queima, o que pode ser uma indicao da localizao da fonte de calor. Na suspeita de lquidos
combustveis, deve-se usar detectores de gases, ou anlise qumica de vestgios.
h) Vestgios em forma de rosquinha
Vestgios em forma de rosquinha, caracterizados por um anel cercando uma rea menos
queimada podem ocorrer devido queima de lquido combustvel. Esta forma se d devido ao
resfriamento local da poa de combustvel, enquanto ocorre a carbonizao da regio
circundante. Nestas condies, exames laboratoriais devem ser realizados para confirmar esta
hiptese.
i) Vestgios em Cone truncado
Colunas de madeira Fonte de calor
Sentido da marcha das chamas
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VESTGIOS DE INCNDIO APOSTILA TERICA
Vestgios que correspondem projeo de troncos de cone em superfcies horizontais e
verticais. A disperso em forma de cone se d em funo do movimento ascendente e
centrfugo das chamas com a propagao radial do calor quando do encontro com uma
superfcie horizontal, principalmente circular.
O cone truncado pode combinar efeitos dos vestgios em V, U e setas em
superfcies verticais e tipo crculo em superfcies horizontais. A combinao destes efeitos
confere a esta classe de vestgios sua caracterstica tridimensional.
j) Vestgios em superfcies horizontais
Normalmente apresentam-se em formas irregulares, curvadas ou em forma de piscina
em pisos ou revestimento de pisos. As linhas de demarcao entre reas afetadas podem ser
suaves ou vivas, dependendo das caractersticas do material e das temperaturas.
Materiais mais densos, como tbua corrida (carvalho), apresentam marcas mais vivas,
enquanto materiais termoplsticos e carpetes (nylon), apresentam marcas suaves.
So comuns em condies de ps-flashover, tempos de extino longos ou colapso da
estrutura, podendo surgir em conseqncia do efeito de gases aquecidos, vestgios em chama
ou brasa, plsticos fundidos ou lquidos combustveis.
k) Vestgios de agentes aceleradores de incndio
Vestgios irregulares, isolados ou de pequenas propores, com poucos danos so
tpicos do uso de agente aceleradores. A anlise qumica recomendada, ainda assim.
A queima de plsticos pode produzir cheiro e se confundir com o resultado de lquidos
base de petrleo, quando analisados. Tcnicas de qumica analtica so necessrias para evitar
os chamados falsos positivos.
Lquidos combustveis ou empoados que se infiltram no piso, assim como plsticos
fundidos podem produzir vestgios com queima mais acentuada no centro do que na periferia.
Estes vestgios podem surgir pelo aquecimento localizado ps-flashover ou por resduos do
incndio que caem no cho.
Orifcios no piso, ou em sua base, na soleira das portas, ou entre tacos e/ou azulejos,
so normalmente atribudos ao uso de aceleradores de incndio, mas podem ocorrer sem a
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presena destes. A confirmao deve ser feita atravs de exames laboratoriais em amostra
colhidas no local do sinistro.
Para confirmar esta teoria, deve-se ainda descartar os efeitos do flash-over, ventilao,
gases aquecidos, plsticos fundidos e do colapso estrutural.
l) Vestgios de gases combustveis comerciais
A combusto de gases combustveis comerciais, como o gs natural e o GLP, produz
normalmente vestgios singulares. A queima localizada entre as vigas do telhado, entre vigas
internas de paredes, e nos cantos dos tetos em salas comum e bom identificador da presena
de gs natural.
O gs natural mais leve que o ar (P=0,65) e produz bolses na parte superior do
ambiente. J o GLP mais pesado que o ar (PC
3
H
8
= 1,5 e C
4
H
10
= 2,0) e produz bolses na
parte inferior do ambiente. A tendncia a se elevar dos seus produtos de combusto produz
efeitos semelhantes aos do gs natural.
m) Focos de incndio instantneos
A inflamao de gases, vapores ou lquidos nem sempre causa as tambm chamadas
pseudo-exploses. Fatores que influenciam na ocorrncia ou no da inflamao com
caractersticas explosivas so a localizao e concentrao do gs combustvel, a geometria do
ambiente, a ventilao e a resistncia da estrutura que o contm.
Em misturas ar/combustvel prximas do limite de inflamabilidade inferior, se no ocorrer
a inflamao, pode ocorrer uma queima instantnea, com pouca ou nenhuma combusto
subseqente. Isto se d em funo da queima do combustvel voltil, normalmente sem
provocar o aquecimento significativo dos combustveis adjacentes.
Neste caso, os vestgios de incndio podem ser muito superficiais e dificultar a
identificao do foco inicial. No caso da existncia de bolses de gs perifricos, vestgios
localizados adicionais podem dificultar ainda mais a identificao do fogo inicial.
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n) Flashover
Quando ocorre o flashover em um ambiente, a propagao das chamas de um lado a
outro do recinto se d de maneira muito rpida, por definio. Todo o compartimento se inflama
em questo de segundos.
O flashover pode produzir reas de queima uniforme, sem boas evidncias fsicas de
tendncia de propagao na rea sinistrada.
O flashover no necessariamente destri os vestgios de queima anterior, mas o tempo
e a extenso de queima antes e depois do flashover so importantes para o estabelecimento
dos vestgios da propagao convencional (movimento) e dos vestgios devidos ao flashover.
o) Distoro de materiais
Vestgios podem ser encontrados na mudana da forma ou distoro de alguns objetos
que esto sujeitos ao calor do incndio. Sero comentados apenas alguns exemplos que
podem ser teis na identificao da forma de propagao das chamas e calor durante os
incndios.
Lquidos Inflamveis X Slidos fundidos
A queima dos materiais plsticos normalmente passa pela fuso e precipitao
do material liquefeito. De acordo com o local onde estes vestgios sejam encontrados,
podem ser confundidos com aceleradores de incndio e caracterizar falsos focos de
incndio.
A inflamao de lquidos combustveis pressupe a vaporizao do combustvel,
a presena de ar atmosfrico em uma proporo caracterstica (faixa de inflamabilidade) e
energia liberada em quantidade suficiente para vencer a resistncia estrutural do ambiente
ou recipiente que o contm.
O perito deve ser capaz de identificar o foco inicial e identificar a forma de
surgimento de vestgios circulares e/ou irregulares em conseqncia do incndio.
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p) Bulbos de lmpadas distorcidas
Bulbos de lmpadas incandescentes podem mostrar o sentido de propagao das
chamas/calor. O aquecimento do vidro do bulbo reduz a resistncia mecnica do material e a
expanso do vidro no lado aquecido pode ocorrer, para lmpadas de mais de 25 W.
Este efeito ocorre em funo de diferenas de presso, e conhecido como estiramento
ou repuxamento. Para lmpadas de at 25 W, o efeito pode ser inverso (para o interior), por que
estas so fabricadas com presso relativa negativa.
Geralmente, as lmpadas resistem ao processo de extino de incndio, e podem ser
de grande valia na investigao. Os peritos devem se certificar que as lmpadas no foram
giradas no soquete.
Figura 8: exemplo de expanso em bulbo de lmpada, indicando que regio foi afetada pelo calor.
q) Elementos construtivos metlicos
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Colunas, vigas, lajes e outros elementos construtivos feitos de metais com altos pontos
de fuso, como o ao, podem sofrer distoro em funo do calor. Quanto maior o coeficiente
de expanso trmica do metal, maior a sua tendncia distoro.
A severidade e a localizao da distoro podem ser de grande validade para que os
peritos possam determinar as temperaturas mais altas e/ou regies que queimaram por mais
tempo.
Em alguns casos a deformao das lajes pode resultar em danos as paredes.
r) Localizao de vestgios
Vestgios podem surgir em quaisquer superfcies que sejam expostas ao fogo e/ou
efeitos associados, sejam internas, externas, componentes estruturais ou nas reas adjacentes
ao ambiente sinistrado.
Superfcies internas: paredes, cho, tetos, portas, janelas, mobilirio, objetos,
eletrodomsticos, objetos pessoais, espaos confinados, sto, e interior das paredes.
Superfcies externas: paredes, telhados, portas, janelas, prticos etc.
Regio perifrica: construes externas, estruturas adjacentes, rvores e vegetao
rasteira, veculos, etc.
s) Vestgios em paredes
Normalmente, os que so encontrados so linhas de demarcao de tratamento trmico, ou
queima em profundidade. Fenmenos mais comuns: queima em V, queima em U, spalling e
queima limpa. Os vestgios podem ainda ser usados para determinar a altura na qual a queima
se iniciou na estrutura.
t) Vestgios em tetos
Normalmente, os vestgios so marcas circulares ou arcos de crculo nas regies
prximas s paredes ou quinas da edificao. A localizao do foco inicial pode ou no ser sob
os vestgios circulares, dependendo das caractersticas de queima do combustvel no foco e da
quantidade e distribuio da carga incndio no ambiente.
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u) Vestgios em pisos
Vestgios em pisos surgem em funo da queima da moblia, fuso de plsticos, queima
de lquidos e presena de gs aquecido em suas imediaes.
Vos ou rachaduras entre placas de piso e rea junto soleira das portas podem indicar
radiao intensa ou presena de agentes aceleradores de incndio, particularmente quando
no ocorre flashover. A queima ps-flashover tambm pode provocar este efeito.
Lquidos combustveis e gs aquecido produzem a deformao de bordas de azulejos
(se encurvam). Este efeito pode acontecer naturalmente por perda de plasticidade das peas.
A determinao do uso de agentes aceleradores deve ser feita cuidadosamente, uma vez que
h hidrocarbonetos nos adesivos de azulejos.
Materiais queimados que se precipitam para pontos baixos podem gerar novos focos de
incndio, normalmente caracterizados por queima rpida, mas que podem se confundir com o
foco inicial.
v) Vestgios em superficies externas
Podem apresentar vestgios horizontais, verticais e queima transversal. Estas so
particularmente teis para determinar a intensidade e durao da queima.
w) Vestgios no mobilirio
As fronteiras da regio de queima normalmente podem ser observadas nas laterais e
faces superior e inferior de cadeiras, mesas, mobilirio em geral, maquinrio e
eletrodomsticos.
Sistema de Alimentao
A funo da carburao A carburao desempenha um papel essencial ao permitir que o
motor do automvel arranque facilmente, tenha uma boa e progressiva acelerao, funcione
economicamente, d o mximo rendimento e no morra.
Em resumo, a sua funo consiste em misturar homogeneamente uma determinada
quantidade de gasolina com outra de ar formando uma mistura gasosa e fornecendo uma
proporo adequada desta mistura pulverizada ou atomizada a cada cilindro para sua
combusto. O processo completo da carburao tem incio quando a gasolina se mistura
com o ar e termina quando ocorre a sua combusto (exploso) nos cilindros. Assim os
carburadores, o coletor de admisso, as vlvulas de admisso e mesmo as cmaras de
exploso e os pistes intervm na carburao.
Na alimentao do carburador interferem os seguintes elementos: um tanque de
combustvel colocado distncia, uma bomba que aspira a gasolina do tanque e a envia ao
depsito de nvel constante, ou cuba, do carburador e vrios filtros montados no circuito
que impedem a entrada de impurezas, que teriam interferncia, no s no carburador como
na bomba.
Relao da mistura ar-gasolina Regra geral, a completa combusto da mistura
assegurada quando a sua relao em peso de quinze partes de ar para uma de gasolina
a mistura correta.
Contudo, esta relao em peso ar-combustvel no proporciona a potncia mxima nem, em
geral, a mxima economia. O arranque, em tempo frio, poder exigir uma mistura composta
por uma parte de ar para uma parte de gasolina enquanto que, para obter o mximo de
economia e uma velocidade constante e no excessiva velocidade cruzeiro ,
necessria uma mistura menos rica, como seja a dezesseis partes de ar para uma de
gasolina, o que se supe a mxima economia possvel para tal velocidade. A mistura dever
satisfazer as vrias condies de funcionamento do motor, ou seja: rica, para o arranque;
menos rica para pequenas velocidades e ralenti; pobre, para um funcionamento econmico
a velocidade moderada; mais rica para aceleraes e velocidades elevadas.
Os produtos resultantes da combusto da mistura gasosa incluem o monxido de carbono
(altamente txico), o anidrido de carbnico, hidrocarbonetos e xidos de azoto. A proporo
destes nos gases de escapamento depende da mistura.
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Sistemas de Transmisso
A transmisso comunica s rodas a potncia do motor transformada em energia mecnica. Num
automvel convencional, com motor dianteiro, a transmisso tem inicio no volante do motor e
prolonga-se atravs da embreagem, da caixa de cmbio, do eixo de transmisso e do diferencial at
as rodas de trs.
Os automveis com motor frente e com trao dianteira ou com o motor atrs e trao nas rodas de
trs dispensam o eixo transmisso sendo, neste caso, o movimento transmitido por meio de eixos
curtos.
A embreagem, que se situa entre o volante do motor e a caixa de cambio, permite desligar a energia
motriz da parte da parte restante da transmisso para libertar esta do torque quando as mudanas
so engrenadas ou mudadas.
Funo da caixa de cmbio Um automvel, quando se movimenta ou sobe uma encosta, necessita
de um torque superior quele de que precisa quando se desloca a uma velocidade constante numa
superfcie plana. A caixa de cmbio permite ao motor fornecer s rodas a fora motriz apropriada a
todas as condies de locomoo. Assim, quanto maior for o nmero de rotaes ao virabrequim em
relao ao nmero de rotaes das rodas, maior ser a fora motriz transmitida s rodas, verificando-
se, ao mesmo tempo, uma proporcional reduo da velocidade do automvel. Vrias engrenagens
so utilizadas para permitir uma ampla gama de desmultiplicaes, ou redues.
A transmisso final, ou conjunto do eixo traseiro inclui um mecanismo o diferencial que permite s
rodas girarem a diferentes velocidades. A energia mecnica finalmente transmitida s rodas
motrizes por meio de um semi-eixo existente em cada um dos lados do diferencial.
Transmisso automtica Os automveis apresentam, geralmente, uma embreagem acionada por
um pedal e uma alavanca de mudanas.
Existem, contudo, outros sistemas de transmisso: transmisso semi-automtica ou totalmente
automtica. No primeiro caso, o motorista apenas tem de selecionar as mudanas; j no segundo
caso, as mudanas so selecionadas mudadas por meio de um mecanismo de comando que
funciona de acordo com a velocidade do automvel e com a utilizao do acelerador.
Alm da disposio de motor dianteiro e trao traseira, existem outros sistemas que dispensam o
eixo de transmisso pelo fato de inclurem um motor que forma conjunta com a caixa de cambio e o
diferencial.
Tal conjunto pode ser montado longitudinal ou transversalmente em relao ao chassi e mover as
rodas, quer seja a da frente, quer seja a de trs. Quando o motor montado transversalmente, no
necessria qualquer alterao (90) da direo do movimento, pois todos esto paralelos aos eixos
das rodas.
O diferencial faz parte integrante da caixa de cambio ou est ligado a esta que, por sua vez, est fixa
ao chassi. Desta forma, num piso regular, as rodas podem subir e descer em relao ao diferencial.
Todos os automveis com trao frente e tambm alguns com trao traseira, apresentam cardans
ou homocinticas nas extremidades dos semi eixos. Nos automveis com trao dianteira estas
homocinticas suplementares so necessrias para que as rodas possam girar quando se muda de
direo.
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Sistema Eltrico
Cerca de 1000 metros de fio unem os componentes eltricos num automvel atual. Todos
os fios da instalao, exceo das ligaes massa, bateria e aos cabos de alta tenso
da ignio, apresentam cores diversas, que correspondem a um cdigo de identificao. Na
maioria dos automveis, o cdigo est normalizado a fim de permitir reconhecer
rapidamente os diferentes circuitos ao efetuar-se qualquer reparao.
A bateria atua como reservatrio de energia que fornece ao sistema quando o motor est
parado; quando trabalha a um regime superior da marcha lenta, o alternador supre todas as
necessidades de energia do automvel e carrega a bateria. Para manter o motor do
automvel em funcionamento so apenas solicitados alguns elementos do sistema eltrico;
os restantes fazem funcionar as luzes, limpadores de para brisas e outros acessrios.
Alguns destes, como a buzina, por exemplo, so considerados obrigatrios por lei, sendo
muitos outros considerados extras.
Instalao dos diferentes circuitos A corrente do sistema eltrico de um automvel
fornecida pela bateria quando o motor no esta funcionando e pelo gerador,
normalmente um dnamo que foi substitudo por um alternador, que fornece a corrente
necessria para o nmero, sempre crescente, de acessrios eltricos que os automveis
modernos incluem.
Sempre que o motor estiver parado, toda a corrente utilizada tem a voltagem (tenso) da
bateria (normalmente 12 volts). Com o alternador em funcionamento, a corrente utilizada
aproximadamente tenso de 14,8 volts, exceto a que fornecida s velas de ignio, que
elevada para mais de 30 000 volts por meio de sistema da ignio.
Uma das principais funes do sistema eltrico consiste em produzir a fasca, que permite a
exploso, nos cilindros, da mistura comprimida a gasolina e o ar, alm de tornar possvel o
arranque do motor trmico por meio do motor de arranque. O sistema eltrico de um veculo
est dividido em circuitos, cada um dos quais com diferentes funes bsicas e comandos.
So eles o circuito de ignio, o circuito de arranque, o circuito da carga da bateria, o
circuito das luzes e os circuitos acessrios, por vezes, comandado pelo interruptor da
ignio e, na maior parte dos casos, protegidos por um fusvel.
Um fusvel fundido (queimado) indica, quase sempre, que h uma avaria em qualquer outro
ponto que no seja o prprio fusvel, tal como sobrecarga de um circuito (partindo-se do
principio de que foi utilizado o fusvel adequado). Os componentes eltricos de um
automvel esto ligados atravs de interruptores a um dos lados da bateria, estando o outro
lado ligado carroceria ou ao chassi, isto , massa. Deste modo, o circuito de qualquer
componente completa-se atravs da carroceria que desempenha naquele a funo de um
fio, o do retorno massa.
Este processo de ligao massa no s economiza cerca de 30 metros de fio de cobre,
mas tambm reduz a possibilidade de interrupo no circuito e simplifica a localizao de
avaria e a instalao de extras. Recorre-se a fios de diferentes dimetros para possibilitar a
passagem da corrente necessria, sem causar aquecimento do fio. Assim, na ligao entre
o motor de arranque e a bateria, por exemplo, utiliza-se um fio de dimetro muito maior que
as dos restantes fios, porque a corrente que o atravessa chega a atingir de 300 a 400 A.
Nos esquemas eltricos, as cores dos fios so normalmente indicadas por meio de letras.
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O sistema eltrico de um automvel faz basicamente 2 coisas: Alimenta todos os
dispositivos eltricos instalados (12 volts de corrente contnua) e transforma a corrente
alternada, gerada pela fora do motor, em corrente contnua, recarregando sua prpria
bateria. Um carro, depois de ligado e com o motor funcionando, pode dispensar a bateria,
pois o gerador que ligado ao motor, alm de carregar a bateria, fornece tambm corrente
para todos os sistemas do carro. Assim, um carro em movimento NO GASTA BATERIA,
mas se desligado, s possvel dar a partida com a bateria ou uma fonte externa.
meio bvio, no ?
Interessante que, quando se v hoje tantos equipamentos eltricos nos carros,
no se imagina que nem sempre os automveis possuram sistema eltrico. Nas primeiras
geraces de carros, a centelha era produzida por magnetos, e a partida por manivela. Os
carros simplesmente no possuam bateria. Os faris eram acesos como uma vela !!
Site: br.answers.yahoo.com/question/ndex
Motor Gasolina
O motor a fonte de energia do automvel. Converte a energia calorfica produzida pela
combusto da gasolina em energia mecnica, capaz de imprimir movimento nas rodas. O
carburante, normalmente constitudo por uma mistura de gasolina e ar (a mistura gasosa),
queimado no interior dos cilindros do motor.
A mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela injeo eletrnica, nos
motores mais modernos, e admitida nas cmaras de exploso. Os pistes, que se deslocam
dentro dos cilindros, comprimem a mistura que depois inflamada por uma vela de ignio.
medida que a mistura se inflama, expande-se, empurrando o pisto para baixo.
O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido em movimento rotativo pelo
virabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu turno, o transmite s rodas atravs da
embreagem, da caixa de cmbio, do eixo de transmisso e do diferencial. Os pistes esto
ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma rvore de cames, tambm conhecida por rvore
de comando de vlvulas, movida pelo virabrequim, aciona as vlvulas de admisso e
escapamento situadas geralmente na parte superior de cada cilindro.
A energia inicial necessria para por o motor em movimento fornecida pelo motor de
arranque. Este engrena numa cremalheira que envolve o volante do motor, constitudo por
um disco pesado, fixado extremidade do virabrequim ou rvore de manivelas.
O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistes e origina uma rotao
relativamente suave ao virabrequim. Devido ao calor gerado por um motor de combusto
interna, as peas metlicas que esto em contnuo atrito engripariam se no houvesse um
sistema de arrefecimento.
Para evitar desgastes e aquecimento excessivos, o motor inclui um sistema de lubrificao.
O leo, armazenado no crter sob o bloco do motor, obrigado a circular sob presso
atravs de todas as peas do motor que necessitam de lubrificao.
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Motor Diesel
Enquanto no motor a gasolina - mistura gasosa ar-gasolina - inflamada por meio de uma
fasca eltrica produzida pela vela de ignio, no motor a Diesel no existem velas de
ignio e a gasolina substituda por leo Diesel.
A ignio, num motor a Diesel, provocada pela compresso, que faz elevar a temperatura
do ar na cmara de combusto de tal modo que esta atinja o ponto de auto-inflamao do
combustvel.
O leo Diesel, que se vaporiza menos que a gasolina, no introduzido na cmara de
combusto sob a forma de mistura com ar, mas sim injetado sob alta presso por meio de
um injetor. Na cmara de combusto, o leo diesel inflama-se em contato com o ar
aquecido por efeito da forte compresso. Uma bomba acionada pelo prprio motor fornece o
leo diesel a cada injetor em determinadas quantidades e sob elevada presso.
O acelerador regula a quantidade de combustvel fornecido pela bomba e,
conseqentemente, a potncia gerada no motor.
As vantagens dos motores a Diesel residem no seu maior rendimento (que resulta numa
reduo nos custos do combustvel), na sua maior durao e na diminuio dos custos de
manuteno.
Entre as desvantagens deste tipo de motor, esto includos um elevado preo, maior peso, a
vibrao que produz baixa rotao, o cheiro do combustvel queimado, o rudo superior
ao provocado por um motor a gasolina e uma menor capacidade de acelerao.
Num motor de automvel a gasolina mdio, a mistura gasosa sofre uma compresso que
reduz o seu volume a cerca de um nono do seu valor inicial, o que corresponde a uma
relao ou taxa de compresso 9:1. num motor a Diesel esta relao pode atingir o valor de
22:1, de modo a aumentar a temperatura do ar.
Nas cmaras de combusto do motor a Diesel, muito menores que as de um motor a
gasolina, a taxa de compresso, sendo mais elevada, resulta num aumento de rendimento
pois maior a converso da energia calorfica em energia mecnica; alm disso, verificam-
se menos perdas de calor nessas cmaras.
Cada cilindro num motor a Diesel apresenta um injetor que assegura o fornecimento de
combustvel na quantidade correta e no devido momento. Uma bomba, que gira a metade
do nmero de rotaes do virabrequim, impulsiona o combustvel para os injetores e destes
para as cmaras de combusto, segundo a ordem de ignio.
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Monobloco
Um automvel pode ser constitudo por um chassi (quadro, ou leito) aparafusado a uma
carroceria ou por um chassi e uma carroceria formando uma unidade.
O conjunto chassi carroceria, normalmente designado por construo monobloco, a forma
mais generalizada. A principal vantagem deste tipo de construo reside no fato de permitir
obter carrocerias mais leves. A construo monobloco apresenta trs variantes: totalmente
monobloco de armao interior, semi-monobloco e monobloco com subestruturas.
A estrutura totalmente monobloco, constituda por peas prensadas soldadas entre si,
muito indicada para automveis de pequenas e mdias dimenses. A sua resistncia
reflexo resulta, em parte, das longarinas horizontais existentes ao longo das bordas
exteriores do piso, entre as rodas da frente e as de trs.
Nos automveis de motor dianteiro e de trao traseira, a resistncia aumentada pelo
tnel do eixo de transmisso existente ao longo do piso. Sob este em alguns modelos so
acrescentados reforos. O teto refora o conjunto por meio das colunas de apoio e painis
laterais que o unem ao piso. a resistncia toro proporcionada sobretudo pelos
anteparos, estruturas reforadas existentes frente e atrs do compartimento destinado ao
motorista e aos passageiros, e tambm, em parte, pelo conjunto formado pelos pra lamas
e teto unidos pelas colunas dos para brisas e laterais.
Uma estrutura totalmente monobloco tem as suas desvantagens particularmente quanto
ao custo de fabricao. Exige investimentos considerveis em complexa maquinaria de
estampagem, que sero apenas justificveis no caso de uma produo em grande escala.
Como neste tipo de construo os painis fazem parte do conjunto, a reparao dos danos
causados por um acidente pode torna-se muito dispendiosa. Toda uma seo da carroceria
pode ter de ser cortada e substituda por uma seo muito maior que a danificada.
H ainda o risco de uma batida maior provocar uma distoro na carroceria. Outra
desvantagem desta construo reside no fato de, nos modelos comuns, a parte de trs ser
um tanto mais resistente quanto mais alta for travessa posterior do porta-malas, o que
exige um considervel esforo para carregar e descarregar a bagagem.
Carroceria de armao interior, ou semi-monobloco A carroceria de armao interior, ou
semi monobloco, foi introduzida h alguns anos atrs pela Rover, no seu modelo 2 000
tendo sido, desde ento, adotada por outros fabricantes de automveis.
constituda por uma estrutura bsica que compreende o piso, os anteparos, os suportes
para o motor, suspenso, as estruturas laterais e o teto, que proporcionam a necessria
resistncia bsica. A esta estrutura so aparafusados os para lamas, o teto e o painel
inferior da frente. Antes da fixao destes elementos e uma vez montadas as rodas e a
suspenso, o automvel pode ser empurrado de um lado para outro ou mesmo conduzido
sem o risco de ser danificado. Como os elementos desmontveis no contribuem para a
resistncia da estrutura, este tipo de carroceria um pouco mais pesado do que o de
construo totalmente monobloco. Em contrapartida, os elementos desmontveis so mais
fcil e economicamente substitudos quando danificados. Esta forma de construo permite
ainda ao fabricante introduzir facilmente pequenas alteraes nas linhas do automvel.
Subestruturas independentes - No fim da dcada de 1960 verificou-se entre alguns dos
maiores fabricantes de automveis uma tendncia para a utilizao de subestruturas para
suporte de um ou mais dos principais conjuntos mecnicos o motor, o diferencial e a
suspenso. Estas subestruturas so fixas a uma carroceria monobloco simplificada.
Este tipo de construo, embora mais pesado do que o da carroceria totalmente monobloco
apresenta, contudo, ntidas vantagens. Como as ligaes entre a carroceria e substitudas
so flexveis, a transmisso de rudos e vibraes reduzida o que resulta num maior
conforto para os ocupantes do automvel.
Sendo tambm mais fcil o acesso s peas mecnicas, verifica-se uma reduo do tempo
exigido pelos trabalhos de manuteno e do custo dos reparos. Este tipo de construo, que
pode ser utilizado em automveis de quaisquer dimenses, simplifica a produo, j que os
conjuntos mecnicos podem ser montados separadamente nas suas subestruturas. As
modificaes nas linhas do automvel no so, contudo, mais fceis de introduzir neste tipo
de construo do que nas carrocerias totalmente monobloco.
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Sistema de Lubrificao
A funo do leo no motor no consiste apenas em reduzir o atrito e o desgaste dos pistes,
apoios e outras peas mveis, mas tambm em evitar o escapamento dos gases quentes a
alta presso, dissipar o calor da zonas quentes para o ar, atravs do Carter, diminuir a
corroso e absorver alguns dos resduos nocivos da combusto.
O leo encontra-se no Carter, na parte inferior do motor e enviado por uma bomba para os
apoios principais atravs de um filtro. A bomba impulsiona normalmente vrios litros de leo
por minuto. A partir dos apoios principais, o leo segue, atravs dos orifcios de alimentao
ou canais, para passagens abertas no virabrequim e para os apoios (bronzinas, ou capas)
das cabeas das bielas.
As paredes dos cilindros e as buchas dos pinos dos pistes so lubrificados por asperso
de leo que sai pelos lados dos apoios e dispersado pela rotao da rvore de manivelas.
O leo em excesso retirado dos cilindros por segmentos ou anis raspadores existentes
nos pistes e regressa ao Carter.
Um desvio do circuito principal alimenta cada um dos apoios da rvore de comando. Em
grande nmero de motores com vlvulas na cabea existe ainda um outro desvio que
conduz o leo aos apoios do eixo dos balancins. O leo retorna depois ao Carter, onde o
excesso de calor dissipado no ar. Outro desvio alimenta o comando da rvore de
comando, por engrenagens ou por corrente e, em alguns casos, lubrifica e pressiona o
esticador da referida corrente.
Nenhum eixo se ajusta perfeitamente ao seu apoio, pois, caso contrrio, no conseguiria
rodar. Existe uma folga diminuta entre as superfcies (cerca de 0,07 mm nos apoios das
cabeas das bielas, com 50 mm de dimetro), formando-se no apoio uma pelcula de leo
na rea onde a folga maior. A rotao do eixo aspira o leo para o ponto de carga
mxima, onde a folga mnima, forando o leo a tomar a forma de uma cunha entre o
eixo e o apoio.
Desgaste do motor Um fluxo insuficiente de lubrificante dar origem a um desgaste rpido,
ou gripagem, das peas mveis do motor, devido ao atrito entre os metais. Tambm
provocar um funcionamento deficiente do motor ao destruir as superfcies dos segmentos
ou anis dos pistes, permitindo a passagem de gases muito quentes.
"Copyright (C) 2001-2002 - Direitos reservados e registrados pelo escritor Paulo G.
Costa"
Sistemas dos freios hidrulicos
Ficheiro:Http://www.osascap.com.br/imagens/img freios 03.jpg
Os freios funcionam atravs de um sistema de mangueiras flexveis e pequenos tubos de
metal, por onde circula o fluido. esse lquido, com alta resistncia ao calor (ponto de
ebulio em torno dos 260 graus centgrados), que transmite a presso exercida no pedal
at a roda, gerando atrito necessrio para par-las. As rodas dianteiras exigem presso
maior para serem imobilizadas ( nessa parte que se encontra o peso do carro nas freadas).
Ali, o atrito se d entre as pastilhas de freio e os discos que se movimentam junto com as
rodas. Nas traseiras, a frico entre as lonas de freios e os tambores. Modernamente, a
aplicao do freio faz-se por um sistema hidrulico. Quando se pisa no pedal do freio, este
comprime o fluido hidrulico (leo) e este fluido, por sua vez, empurra as sapatas contra o
tambor. Este sistema conhecido pelo nome de freios hidrulicos.
Funcionamento hidraulico:
Para compreender o funcionamento dos freios modernos, preciso que se entenda o
funcionamento do comando hidrulico. O funcionamento do comando hidrulico baseia-se
no fato de que, quando se comprime um fluido (usa-se leo na maioria da vezes), a sua
presso estende-se a todos os lugares onde ele se encontra. Quando se baixa o pisto
pequeno, o leo fica sob presso e, como a presso, se propaga por todo o leo, ele chega
at o pisto grande e o empurra para cima. O pisto pequeno precisa descer bastante, para
que uma boa quantidade de leo seja empurrada para o cilindro grande. Em conseqncia,
o pisto grande ser empurrado para cima. Porm ele se desloca pouca coisa, porque o
volume de leo que foi empurrado do cilindro pequeno para o grande ficar distribudo ao
longo de um pisto bem maior e, portanto, a sua ao de deslocamento ser pequena.
Entretanto, h uma grande vantagem no fato de a presso distribuir-se ao longo de um
pisto maior. A sua ao para cima se far sobre todo o pisto. O resultado uma fora
para cima bem maior do que a fora para baixo, aplicada no pisto pequeno. Esta presso P
pode ser produzida por aplicaao de uma pequena fora f sobre um pisto de pequena rea
a. Se os pistes estiverem parados ou se deslocarem muito lentamente, podem desprezar-
se efeitos de viscosidade e de inrcia e, estando os pistes no mesmo nvel, a presso
igual sobre ambos. Nesse caso F = fA/a. Com uma escolha conveniente das reas dos
pistes, consegue-se um fator multiplicativo aprecivel da fora pretendida. Havendo
deslocamentos dos pistes, o trabalho realizado por cada fora o mesmo, aparte efeitos
de atrito; de fator, uma vez que a compressibilidade dos liquidos muito pequena, o volume
total de liquido mantm-se praticamente inalterado, durante o processo, e a fora de menor
intensidade tem que se deslocar ao longo de uma distancia proporcionalmente maior. Em
resumo, tem-se: de um lado, a aplicao de uma fora pequena e um deslocamento grande
e, do outro lado, o surgimento de uma fora grande com um pequeno deslocamento.
Podemos, portanto, com um pequeno esforo de um lado, criar uma fora bastante grande
do outro lado. uma forma de ampliar a fora.
Obtido em "http://pt.wikipedia.org/wiki/Sistemas_dos_freios_hidr%C3%A1ulicos"
Freio ABS
Sensor de freio ABS na roda de uma motocicleta BMW.
O freio ABS (acrnimo para a expresso alem Antiblockier-Bremssystem, embora mais
frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) um sistema de
frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio pisado
fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automvel sem aderncia pista. Assim,
evita-se o descontrole do veculo (permitindo que obstculos sejam desviados enquanto se
freia) e aproveita-se mais o atrito esttico, que maior que o atrito cintico (de
deslizamento). A derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; na
Alemanha, por exemplo, 40% dos acidentes so causados por derrapagens.
Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para aeronaves. Um sistema
primitivo foi o sistema Maxaret de Dunlop, introduzido na dcada de 1950 e ainda utilizado
em alguns modelos de aeronaves. Era um sistema totalmente mecnico.
O freio ABS atual foi criado pela empresa alem Bosch, tornando-se disponvel para uso em
1978, com o nome "Antiblockiersystem".
A verso atual do sistema (8.0) eletrnica e pesa menos que 1,5 kg, comparado com os
6,3 kg da verso 2.0, de 1978.
O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada
roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas, o
sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro,
ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e bombas no
sistema de leo do freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se
"pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operao
normal do sistema (leia mais em Efetividade do ABS).
A vantagem do freio ABS se baseia num conhecimento da fsica. Quando as rodas ainda
esto em movimento, elas sofrem com a superfcie na qual deslizam uma fora de atrito
esttico. Quando derrapam, elas sofrem uma fora de atrito cintico. Como a fora mxima
de atrito esttico tem sempre um valor maior do que a fora mxima de atrito cintico,
mais vantajoso para a frenagem que a roda diminua sua rotao em movimento do que
simplesmente travar. (Leia mais no artigo sobre o atrito)
No Brasil apenas 13% dos carros so equipados com ABS, enquanto na Europa e nos
Estados Unidos o freio ABS faz parte, respectivamente, de 100% e 74% dos carros
produzidos anualmente.
Um dos motivos desses ndices o fato de o freio ABS ser um item opcional caro no Brasil.
O item importado, elevando o preo do automvel em cerca de R$ 3 mil. O
desconhecimento dos brasileiros sobre o sistema ABS e suas vantagens segurana do
motorista faz com que haja uma pouca valorizao do item no preo de revenda do
automvel que o possui.
Porm a empresa Bosch anunciou que comeou a produzir o equipamento na cidade
paulista de Campinas. Boa parte das peas ainda importada, mas a empresa garante que
o processo j suficiente para baratear o equipamento no mercado brasileiro.
[carece de fontes?]
Em superfcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros
equipados com ABS so capazes de atingir distncias de frenagem melhores (menores) do
que aqueles que no o possuem. Um motorista experiente sem ABS pode ser capaz de
quase reproduzir ou at atingir, atravs de tcnicas como o threshold breaking, o efeito e a
performance do carro que possui ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS
reduz muito a fora do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A tcnica
recomendada para motoristas no experientes que possuem um carro com ABS, em uma
situao de frenagem completa de emergncia, pressionar o pedal de freio o mais forte
possvel e, quando necessrio, desviar dos obstculos. Com freios normais, o motorista no
pode desviar de obstculos enquanto freia, j que as rodas estaro travadas. Dessa
maneira, o ABS ir reduzir significativamente as chances de derrapagem e uma
subseqente perda de controle.
Em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distncia de frenagem. Nessas
superfcies, as rodas travadas escavam o solo e param o veculo mais rapidamente. O ABS
impede que isso ocorra. Algumas calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir
o tempo de ciclagem, deixando as rodas rapidamente travar e destravar. O benefcio
primrio do ABS nessas superfcies aumentar a capacidade do motorista em manter o
controle do carro em vez de derrapar, embora a perda de controle seja por vezes melhor em
superfcies mais suaves como pedregulhos e deslizantes como neve ou gelo. Em uma
superfcie muito deslizante como gelo ou pedregulhos possvel que se trave todas as
rodas imediatamente, e isso pode ser melhor que o ABS (que depende da deteco da
derrapagem de cada roda individualmente). A existncia do ABS no deve intimidar os
motoristas a aprender a tcnica do threshold breaking.
Distncia de frenagem de 80 a 0 km/h:
Rodas Travadas ABS
Superfcie Seca 45 m 32 m
Neve 53 m 64 m
Gelo 255 m 404 m
Note, entretanto, que essa comparao de certa forma simplista. Um bom motorista com
um sistema de frenagem bem projetado, feito para minimizar as possibilidades de travagem
acidental das rodas durante uma parada imediata, se sair melhor do que o apresentado.
Como o efeito mximo de frenagem atingido com as rodas no limite de frico, ao passo
que o ABS trabalha em soltar o freio conforme as rodas travam a trao, um motorista
experiente pode atingir uma performance de frenagem melhor que a do sistema ABS.
Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente. Como a maioria
dos motoristas raramente ou nunca freiou forte o suficiente para causar a travagem das
rodas, e um nmero significante raramente se importa em ler o manual do carro, essa
caracterstica pode ser descoberta s no momento da emergncia. Quando os motoristas se
defrontam com a emergncia que faz com que freiem forte e conseqntemente enfrentam
a pulsao do pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a presso do pedal,
conseqntemente aumentando as distncias de frenagem, contribuindo muitas vezes para
um nmero de acidentes maior do que a habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir.
Alguns fabricantes implementaram ento sistemas de avaliao de frenagem que
determinam se o motorista est tentando fazer uma frenagem de emergncia e mantm a
fora nesta situao. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a segurana
e o controle dos motoristas sobre o carro em situaes de trnsito se eles souberem que
no devem soltar o pedal quando o sentir pulsar, graas ao ABS.
Os freios ABS so objeto de estudo de muitos experimentos em favor da teoria da
compensao de risco, que defende que os motoristas se adaptam segurana
proporcionada pelo sistema ABS e passam a dirigir mais agressivamente.
Os dois maiores exemplos destes estudos so os das cidades de Munique e Oslo. Em
ambos os casos, foram comparados taxistas de diferentes frotas, provando que os que
possuam carros equipados com ABS apresentavam um comportamento de risco maior do
que aqueles que no possuam ABS. No entanto, as taxas de colises entre os que
utilizavam ABS e os que no utilizavam no foram significativamente diferentes.
Sistema de escapamento de veculo
http://www.cinform.com.br/noticias/5183
As duas principais funes do sistema de escapamento so conduzir os gases
quentes resultantes do funcionamento do motor at um local em que estes possam ser
lanados para a atmosfera sem perigo para os ocupantes do automvel e reduzir, por
meio de um silencioso - a panela de escapamento -, o rudo provocado pela expulso
desses gases. Portanto, nada melhor do que dispensar uma ateno maior a este sistema
bastante vulnervel do veculo que auxilia no seu bom funcionamento.
E ao contrrio do que muita gente faz, o que se recomenda realizar uma
reviso preventiva do sistema a cada trs meses para no deixar que um pequeno defeito
em uma borracha proporcione o desgaste prematuro de uma pea importante para o
escape. "O problema que muita gente s procura a oficina quando h algum barulho
estranho. s vezes por uma bobagem, o cliente acaba tendo um prejuzo maior. Mas o
pessoal no valoriza a manuteno preventiva", frisa o proprietrio de uma oficina
especializada em escapamento, Gilson Souza Carvalho.
ele tambm quem avisa que, ao menor rudo do veculo percebido no sistema
de escapamento, o ideal visitar de imediato uma oficina para solucionar o problema. "Ao
menor sinal bom fazer uma visita para avaliao, pois uma simples borracha pode
causar um dano maior, como furar um tanque, por exemplo. E se for viajar, muito
importante efetuar uma avaliao, pois do jeito que as estradas andam, o melhor
prevenir e evitar dor de cabea a caminho da diverso" recomenda o comerciante.
E aos que realizam o rebaixamento do veculo, a ateno deve ser redobrada j
que o sistema de escapamento fica ainda mais prximo da superfcie. Segundo Gilson, o
sistema de escape a parte do carro mais vulnervel por ficar exposto s aes dos
locais de trfego. "O sistema fica em contato direto. Com o carro rebaixado chega a roar
aproximadamente 90%, danificando a pea. Em uso 24 horas na pista, o cano que
circular fica lixado, ganhando uma forma de meia-lua", explica Gilson.
O comerciante ainda alerta para o catalisador, pea fundamental do sistema de
escapamento que tem como funo transformar os gases poluentes que saem do motor
em gases inofensivos atmosfera, atravs de reao qumica. " preciso ter ateno com
o catalisador. Ele no pode sofrer choque trmico, por isso bom evitar passar e
estacionar o carro em locais alagados. E mais, ter cuidado com lojas de escapamento e
falsos profissionais que afirmam efetuar limpeza de catalisador. Isso no existe, pura
enganao", revela Gilson.
Texto: Carlos Napoletano Neto
Tcnico
Recirculao de Gases de Escapamento
Responsvel pelo controle do fluxo dos gases produzidos pela combusto da
mistura dentro dos cilindros do motor, a vlvula EGR ajuda a controlar e reduzir a emisso
de poluentes.
Como sabemos, os motores veiculares
mais modernos incorporam dispositivos destinados
a diminuir os poluentes lanados na atmosfera,
sendo este um dos principais motivos da utilizao
do gerenciamento eletrnico nos veculos atuais,
nacionais e importados.
Basicamente, os trs mais importantes
poluentes produzidos por um motor de combusto
interna so, em ordem de importncia, o Monxido
de Carbono (CO), os Hidrocarbonetos (HC), e os
xidos de Nitrognio (NOx).
Falando especificamente sobre os xidos de
Nitrognio, eles so formados quando a
temperatura da cmara de combusto atinge nveis
mais elevados, seja pelo empobrecimento gradual da mistura, devido ao aquecimento do
motor, seja por condies de trabalho mais crticas; e neste caso, devem ser controlados para
se manterem dentro dos limites de emisses definidos por lei.
A fim de reduzir a formao destes xidos, os gases de escapamento so desviados
at o sistema de admisso, atravs de uma tubulao existente no coletor de escapamento do
veculo, para que possam ser aspirados e ocupar um espao dentro da cmara de combusto
usualmente destinado mistura ar/combustvel.
Como sabemos, os gases de escape so formados por uma mistura j queimada e,
portanto, no so mais combustveis. Todavia, se ocuparem um espao dentro da cmara, iro
limitar a queima da mistura ar/combustvel, diminuindo, conseqentemente sua temperatura.
Ao reduzir a temperatura, automaticamente ser reduzido o nvel de formao dos xidos de
Nitrognio produzidos pelo motor.
bvio que a admisso destes gases na cmara, ocupando o lugar destinado a
mistura ar/combustvel, reduzir a potncia disponvel gerada pelo motor e, portanto, este
processo deve ser controlado criteriosamente, com a finalidade de no prejudicar o
desempenho do veculo em determinados regimes de funcionamento.
Funo e funcionamento - a que entra
em cena a vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation
ou Vlvula de Recirculao dos Gases de Escape),
que controla o fluxo e o momento em que estes
gases devem ser admitidos na cmara de
combusto.
A vlvula EGR abre pela ao do vcuo do coletor
de admisso, por um lado, e pela ao da presso
dos gases de escape, pelo outro, permitindo que os
gases de escapamento fluam para o interior do
coletor de admisso.
Os gases de escapamento seguem com a
mistura ar/combustvel para a cmara de
combusto. Se houver um excesso de gases de
escapamento admitidos, no ocorrer combusto,
ou haver falha de combusto. Por isso, apenas uma quantidade controlada de gs passa pela
vlvula, que dever estar totalmente fechada na marcha lenta.
No regime de marcha lenta no dever haver admisso de gases de escape no
coletor de admisso, pois no h gerao de NOx nestas condies, sem mencionar o fato de
que na marcha lenta, pela baixa quantidade de combustes nos cilindros, haver irregularidade
em seu funcionamento, oscilaes e at mesmo apagamento do motor em casos extremos.
A vlvula EGR possui uma cmara com um diafragma, que abre a sede da vlvula pela ao
de presso positiva proveniente do escape e/ou vcuo originado do coletor de admisso,
interligando os dois coletores (veja Figura 1). Por isso, geralmente sua localizao est prxima
aos coletores ou a alguma tubulao que os interliga.
Nos sistemas mais avanados de gerenciamento eletrnico, as funes desta vlvula
so controladas pelo Mdulo de Controle Eletrnico (UCE), que se utiliza de atuadores para
determinar o momento e o tempo em que ela deve operar, sendo sua real atuao monitorada
por um potencimetro presente na prpria vlvula. Este, por sinal, ser parte do tema abordado
na segunda parte desta matria.
A vlvula EGR abre atendendo a uma das seguintes condies:
Motor Aquecido;
Rotao do motor superior da marcha lenta (veja Figura 2);
Condies diversas de acelerao e desacelerao do veculo.
A quantidade dos gases de escape admitidos na cmara e o tempo que a vlvula
permanece aberta, depender das variaes no vcuo e na presso dos gases de
escapamento, de acordo com o regime de funcionamento do motor.
Identificao da Vlvula EGR - Existe
uma seqncia padro nos cdigos de identificao
da vlvula EGR, com informaes importantes para
o aplicador:
As vlvulas EGR de presso positiva
tero um P gravado na lateral superior de sua
carcaa, seguindo o nmero da pea (veja Figura
3);
As vlvulas EGR de presso negativa
tero um N estampado na lateral superior da
vlvula em seguida sua numerao;
As vlvulas EGR de passagem, ou seja,
que trabalham tanto com presso negativa quanto com presso positiva, no possuem
nenhuma identificao de seu regime de trabalho aps seu nmero de pea.
A substituio da EGR dever ser feita observando-se estas indicaes de aplicao, uma vez
que fisicamente todas elas so parecidas ou mesmo idnticas. No existe um teste eficiente
para checar a eficincia das vlvulas EGR, uma vez que s se poder comprovar se seu
diafragma est perfeito atravs da aplicao de vcuo. Porm, seu correto funcionamento,
como aprendemos, depende tambm da atuao da presso positiva dos gases de
escapamento, o que nem sempre se pode confirmar.
Quando forem observadas falhas no funcionamento do motor em altas rotaes,
marcha lenta irregular ou mesmo apagamento do motor aps desaceleraes, bem como altos
nveis de emisso de CO, a culpada pode ser a vlvula EGR e dever ser substituda por outra
de mesma especificao. Porm, atente que mesmo motores idnticos, mas aplicados em
veculos diferentes, podem utilizar EGRs diferentes, embora fisicamente idnticas.
O tcnico dever estar atento quanto aplicao especfica do tipo de componente correto,
pois falhas de funcionamento ocorrero se a EGR inadequada for aplicada. Vale pena
lembrar tambm que, como as EGRs trabalham utilizando o vcuo do coletor, um exame
criterioso das tubulaes dever ser feito, prevenindo, dessa forma, vazamentos indesejveis e
oscilaes da marcha lenta.
No prximo artigo, daremos continuao a este assunto, com a descrio do
funcionamento das Vlvulas EGR atuadas eletronicamente e como o sistema de
gerenciamento eletrnico do motor interage com elas, bem como dispositivos que auxiliam
neste trabalho.
ESCAPAMENTOS
http://www.westpneus.xpg.com.br/servicos.htm
SISTEMA DE EXAUSTO
O sistema de exausto automotivo
formado, basicamente, por quatro partes principais:
1 Conjunto Dianteiro;
2 Catalisador;
3 - Conjunto Intermedirio; e
4 - Conjunto Traseiro.
O Conjunto Dianteiro constitudo, em geral, por tubos ligados diretamente ao
motor. Anteriormente a utilizao de catalisador, este tubo era feito em ao carbono comum,
sem qualquer revestimento, pois em funo das altas temperaturas de trabalho, raramente
ocorrida problemas de corroso ou mesmo de quebras.
Com a introduo do Catalisador no Sistema de Exausto Automotivo
imprescindvel que sua construo seja feita somente em ao inoxidvel, pois por ser um
ao mais nobre, possui maior, resistncia mecnica que lhe permite suportar maiores
temperaturas. Alm disso, sua superfcie trabalha mais limpa, evitando-se assim que
pequenos fragmentos se algum no catalisador, obstruindo a passagem dos gases.
O Catalisador uma pea formada por um ncleo cermico ou metlico banhado
em metais preciosos, revestidos por uma concha metlica, que transforma a maior parte dos
gases txicos do motor em gases inofensivos ao ser humano, atravs de reaes qumicas
ocorridas dentro deste componente. A necessidade de trabalhar a alta temperatura faz com
que localizao seja a mais prxima possvel do coletor de gases do escapamento.
Catalisador: Emisses txicas so convertidas em gases inofensivos
Os conjuntos Intermedirios e traseiros, respectivamente, abafadores e silenciosos
(como so conhecidos no mercado), tm a funo de reduzir o rudo provocado durante a
exploso da mistura no cilindro do motor.
Os escapamentos e suas partes:
O Escapamento tem vrias funes. E ele muito importante para o bom
funcionamento do motor. Reduz os rudos produzidos pelo funcionamento do motor, conduz
os gases nocivos para longe da cabine e mantm a presso ideal para um melhor
rendimento do motor, ao mesmo tempo em que colabora para a economia de combustvel.
O trabalho de um Escapamento comea no motor do veculo. A exploso de uma
mistura comprimida causa a expanso dos gases que movimentam o pisto de um cilindro.
Imediatamente as vlvulas de escape se abrem e os gases queimados so expulsos,
provocando rudo. Como o motor tem um grupo de cilindros, todos descarregando gases sob
presso, acontece uma sucesso de descargas, que seguem ritmadas atravs do tubo
coletor at o silencioso, alternando maior e menor presso, provocando ondas sonoras e
grande vibrao no silencioso.
Cada modelo de veculo tem um sistema prprio de escapamentos, projetado para as
caractersticas daquele veculo. Os componentes de um Escapamento, de maneira geral,
so:
Tubo Dianteiro: Capta os gases do coletor do motor;
Catalisador:
Tem como finalidade reduzir os gases txicos provenientes da
queima dos combustveis pelos motores;
Silencioso intermedirio:
Reduz os rudos do motor, evita que gases nocivos entrem na
cabine, melhora o rendimento, mantendo a presso ideal e, ao
mesmo tempo, ajuda na economia de combustvel;
Silencioso traseiro: Possui a mesma funo que o silencioso intermedirio,
completando a sua eficincia.
Silenciosos
Funes bsicas dos escapamentos:
Reduzir os rudos produzidos pelo motor;
Manter a presso ideal, para o bom funcionamento do motor;
Conduzir os gases nocivos sade e rudos para longe da cabine.
1. Tubo Miolo
Tubos perfurados que atravessam as cmaras redutoras de rudo.
2. Tampas Internas
Tampas do miolo fixadas sem utilizao de solda (expanso dos tubos
internos);
Dar suporte e posicionar as cmaras;
Juntamente com o tubo miolo forma cmara redutora de rudo.
3. Cmaras Redutoras de Rudo
Reduz rudos de alta e baixa freqncia.
4. Tampas Externas
Componentes para fechamento lateral.