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NDICE

CAPTULO 1 ..................................................................................................................................... 1
1. ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA ............................................................................... 1 1.1. PLANO DIRETOR OU PND: ............................................................................................................. 1 1.2. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNINO-ECONMICA: ................................................................ 2 1.3. PROJETO DE ENGENHARIA RODOVIRIA: ................................................................................. 2

1.3.1. RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO: ............................................................................................. 3 1.3.2. EXPLORAO OU PROJETO:.................................................................................................................. 7 1.3.3. LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO: ................................................................................................. 8

CAPTULO 2 ..................................................................................................................................... 9
2. ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS: ............................................................................. 9 2.1.- CLCULO DA POLIGONAL......................................................................................................... 10
2.1.1.- CLCULO DE AZIMUTES E DISTNCIAS DOS ALINHAMENTOS A PARTIR DAS COORDENADAS DOS VRTICES: .................................................................................................................... 10 2.1.2.- CLCULO DAS COORDENADAS DOS VRTICES A PARTIR DOS AZIMUTES E DISTNCIAS.11

2.2. CURVAS DE CONCORDNCIA HORIZONTAL:......................................................................... 12

2.3. GREIDES: .......................................................................................................................................... 13

CAPTULO 3 ................................................................................................................................... 15
3. ANTEPROJETO: .................................................................................................................................. 15 3.1. PRINCIPIOS BSICOS PARA A LOCAO DO TRAADO: ..................................................... 15
3.1.1.- PROCURAR SEGUIR OS SEGUINTES PRINCPIOS:.......................................................................... 17 3.1.2.- PROCURAR EVITAR: ............................................................................................................................ 22 3.1.3.- DEFEITOS DOS TRAADOS: .............................................................................................................. 23

3.2. LANAMENTO PRELIMINAR EM PLANTA E PERFIL:................................................................ 27

3.3. INVESTIGAES COMPLEMENTARES DE CAMPO: ................................................................. 28


3.4.1.- COLETA DE DADOS: ........................................................................................................................... 29 3.4.2.- ESTUDOS HIDROLGICOS E CLIMATOLGICOS: ........................................................................ 29 3.4.3.- METODOLOGIA DO ESTUDO HIDROLGICO: .............................................................................. 29 3.5.1.- CLCULO DOS VOLUMES: ................................................................................................................. 37

3.4. ESTUDO HIDROLGICO: .............................................................................................................. 28

3.5. MOVIMENTO DE TERRA ............................................................................................................... 36 3.6. COMPRIMENTO VIRTUAL SEGUNDO O TRABALHO MECNICO ......................................... 39 3.7. RESUMO DE CARACTERIZAO DOS TRAADOS ................................................................. 39 3.8. ORAMENTO: ................................................................................................................................. 40 3.9. ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................................ 40 3.10. MEMORIAL DESCRITIVO ............................................................................................................ 40

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CAPTULO 4 ................................................................................................................................... 43
4. ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETO: ........................................................................................ 43 4.1. VELOCIDADES: ............................................................................................................................... 43
4.1.1. VELOCIDADE DE PROJETO OU DIRETRIZ: ........................................................................................ 43 4.1.2. - VELOCIDADE DE OPERAO: ......................................................................................................... 44

4.2. CLASSIFICAO DAS RODOVIAS QUANTO S CONDIES TCNICAS. ......................... 45 4.3. - PROJETO GEOMTRICO ............................................................................................................ 46
4.3.1. - VECULOS DE PROJETO: .................................................................................................................... 46

4.4. ALINHAMENTOS HORIZONTAL E VERTICAL: .......................................................................... 48


4.4.1. ALINHAMENTO HORIZONTAL: ........................................................................................................... 48 4.4.2. ALINHAMENTO VERTICAL: .................................................................................................................. 50

4.5. ELEMENTOS GEOMTRICOS:....................................................................................................... 51 4.6. FAIXAS DE DOMNIO: .................................................................................................................... 52 4.7. TIPOS DE SEES TRANSVERSAIS: ............................................................................................ 52

4.7.1. ATERRO: ................................................................................................................................................... 52 4.7.2. CORTE: ..................................................................................................................................................... 52 4.7.3. MISTA: ...................................................................................................................................................... 53 4.8.1.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA OU FRENAGEM:....................................................... 53 4.8.2.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM:................................................................... 57

4.8.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE. ................................................................................................... 53

4.9. CLASSES DAS RODOVIAS: ............................................................................................................ 60 4.10. CLASSIFICAES DAS REGIES: .............................................................................................. 61

CAPTULO 5 ................................................................................................................................... 63
5. CURVAS HORIZONTAIS ................................................................................................................... 63 5.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS ........................................................................................................ 64
5.1.1. TANGENTE (T): ....................................................................................................................................... 64 5.1.2. DESENVOLVIMENTO (D): ...................................................................................................................... 64 5.1.3. GRAU DA CURVA (G): ........................................................................................................................... 64 5.1.4. DEFLEXO POR METRO (dm): .............................................................................................................. 65 5.1.5. ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS : ................................................................................................. 66 5.1.6.LOCAO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXES SUCESSIVAS: ......................................... 66 5.1.7.EXERCCIO RESOLVIDO: ........................................................................................................................ 66 5.2.1 CONDIES DE ESTABILIDADE: .......................................................................................................... 70 5.2.2 CONDIES MNIMAS DE VISIBILIDADE NAS CURVAS HORIZONTAIS ...................................... 81

5.2. RAIOS MNIMOS PARA CURVAS HORIZONTAIS: ..................................................................... 69

5.3. EXERCCIOS PROPOSTOS: ............................................................................................................ 84

CAPTULO 6 ................................................................................................................................... 89
6. PERFIL LONGITUDINAL .................................................................................................................... 89 6.1 - DESENHO DO PERFIL: ................................................................................................................. 90 6.2 - RAMPAS: ........................................................................................................................................ 93

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6.2.1 - GENERALIDADES SOBRE O COMPORTAMENTO DOS VECULOS NAS RAMPAS: .................. 93 6.2.2 CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETO: ....................................................................................... 93

6.3 - CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL: ............................................................................. 96

6.3.1 - CURVAS VERTICAIS USUAIS: ............................................................................................................. 96 6.3.2 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA SIMPLES ..................................................... 97

6.4 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CONVEXAS: ........................................ 101

6.3.3 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA DE SEGUNDO GRAU COMPOSTA ... 100

6.4.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L): ......................................................................................................................................................... 101 6.4.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L): ........................................................................................................................................................................ 104 6.5.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L): ......................................................................................................................................................... 106 6.5.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L): ........................................................................................................................................................................ 108 6.5.3.- CASO III: VALORES MNIMOS PARA O COMPRIMENTO DE CURVA CNCAVAS E CONVEXAS: ........................................................................................................................................................ 110 6.6.1.- CLCULOS DAS COTAS DOS PONTOS NOTVEIS: ................................................................... 111 6.6.2.- DETERMINAO DA EQUAO DA PARBOLA DO 2. GRAU DA CURVA VERTICAL SIMTRICA: ........................................................................................................................................................ 111 6.6.3.- TABELA NOTA DE SERVIO DE TERRAPLANAGEM: ............................................................... 113

6.5 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CNCAVAS: ....................................... 106

6.6 EXERCCIOS SOBRE CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL: ....................................... 110

6.7 EXERCCIOS PROPOSTOS ......................................................................................................... 114

CAPTULO 7 ................................................................................................................................. 117


7. TERRAPLANAGEM: .......................................................................................................................... 117 7.1. CLCULO DAS REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .......................................................... 118
7.1.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .............................................................................................. 118 7.2.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .............................................................................................. 121

7.2. CLCULO DE VOLUMES.............................................................................................................. 121 7.3. CADERNETA DE RESIDNCIA: ................................................................................................... 122 7.4. DISTRIBUIO DO MATERIAL ESCAVADO. ........................................................................... 123
7.4.1. PRINCPIOS DO DIAGRAMA DE MASSAS: ....................................................................................... 123 7.4.2. EXECUO DO DIAGRAMA DE MASSAS OU DE BRUCKNER: .................................................... 124

7.5. EXERCCIO RESOLVIDO: ............................................................................................................. 127 7.6. EXERCCIOS PROPOSTOS: .......................................................................................................... 130

CAPTULO 8 ................................................................................................................................. 135


8. ROTEIRO PARA PROJETO: ............................................................................................................. 135 8.1. CLCULOS DOS AZIMUTES E DISTNCIAS ENTRE OS PONTOS DE INTERSEO (PIS):135
8.1.1. AZIMUTES .............................................................................................................................................. 136 8.1.2. COMPRIMENTOS DAS LINHAS .......................................................................................................... 136

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8.2. CLCULOS DAS DEFLEXES (I): ............................................................................................... 136 8.3. CLCULOS DOS RAIOS MNIMOS: ........................................................................................... 137
8.3.1. CONDIO DE ESTABILIDADE: ........................................................................................................ 137 8.3.2. CONDIO DE VISIBILIDADE: ........................................................................................................... 137

8.4. CLCULOS DAS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS DAS CURVAS HORIZONTAIS: ..... 138

8.5. LOCAO DE CURVAS CIRCULARES:...................................................................................... 143

8.6. CURVA VERTICAL: ....................................................................................................................... 144 9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS: .................................................................................................. 147

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CAPTULO 1
ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA

1. ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA


Economistas, Socilogos, Gelogos, todos Arquitetos, com Advogados, Engenheiros para a Agrnomos, Civis e Cartgrafos e, em alguns casos especficos, contribuem seus conhecimentos construo de uma moderna rodovia. Muito antes de construda, a rodovia j est no papel, representando uma pequena parte do planejamento global do Governo, basicamente composto dos seguintes blocos: A construo de uma estrada deve ser: tecnicamente possvel; economicamente vivel; socialmente abrangente.

1.1. PLANO DIRETOR OU PND:


O Plano Diretor objetiva a soluo da infra-estrutura de transportes de uma maneira geral, isto , no a soluo estanque de determinado sistema, mas a conjugao que atenda aos critrios econmicos. Quer dizer que o Plano Diretor, mais recentemente os Planos Nacionais de Desenvolvimento (PND), decide se melhor para o pas o transporte rodovirio, o ferrovirio, o martimo ou fluvial ou o areo. virias federais, que recentemente tm sido privatizadas. Os escassos recursos disponveis so aplicados nas diversas malhas

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1.2. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNINO-ECONMICA:


Um Plano Diretor no pode deixar de lado a Viabilidade TcnicoEconmica, que so estudos econmicos e de engenharia que objetivam necessidade, por exemplo, de uma estrada ligando Salvador a So Luiz, o Estudo de Viabilidade definir por que locais a rodovia dever passar. Tambm nestes estudos se decidir se a estrada ser pavimentada ou sem pavimento, atravs dos critrios econmicos e tcnicos, tais como: Ano timo de abertura: Ano da entrega ao trfego; Taxa de retorno do investimento. Custo/Benefcio: Quanto se gastar e quanto se recuperar; definir a alternativa do traado. Enquanto o PND estabelece a

A primeira etapa, para a construo de uma estrada, realizar o Estudo de Viabilidade Tcnico-Econmica dos trechos rodovirios assinalados nos Planos Diretores ou nos Planos Nacionais de Desenvolvimento (PND), contratando-se empresas de consultoria que sero encarregadas de elaborar estes estudos. Com o estudo pronto, j se pode partir para a etapa seguinte, a do projeto, caso tenham sido satisfeitas as exigncias tcnico-econmicas.

1.3. PROJETO DE ENGENHARIA RODOVIRIA:


O projeto de Engenharia destina-se exclusivamente construo da rodovia. Segundo (MENESES, H. CEFET CE)1, o Projeto Geomtrico de uma rodovia, consiste em determinara parmetros tcnicos e geomtricos de uma estrada, tanto planimtricos como altimtricos, de modo a tornar seguro e confortvel o trfego de veculos rodovirios. O projeto de Engenharia destina-se exclusivamente construo da rodovia. Ou seja, nele sero desenvolvidas as solues analticas que foram passadas para mapas, grficos, quadros esquemticos e, sobretudo, notas de servio para implantao da obra.

Departamento de Edificaes Curso de Vias e Transportes.

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Nesta fase, portanto, feita uma licitao, normalmente atravs da concorrncia pblica, das empresas em condies de elaborar os projetos. Toda obra de engenharia voltada para rodovia abrange quatro (4) etapas: Projeto; Construo; Operao; Conservao

No nosso curso analisaremos basicamente a fase de projeto e suas etapas que podemos dividir que pode ser dividida didaticamente em trs fases: Reconhecimento ou anteprojeto; Explorao ou projeto; Locao ou projeto definitivo.

1.3.1. RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO:


Consiste num exame sumrio do material existente que so apenas mapas da regio, fotos areas e demais elementos que permitam o lanamento numa planta na escala de 1:50.000 de traados alternativos entre as duas extremidades da estrada a ser projetada. Nesta fase devem-se abranger todos os traados possveis onde de uma maneira rpida e expedita determinam-se os pontos mais importantes da regio em anlise. Numa segunda etapa os estudos passam a ser mais detalhados, adicionando-se determinao de qual traado mais vivel economicamente. informaes desenvolvendo-se clculos para

Adicionam-se a estes estudos dentre outros os seguintes itens: 1.3.1.1. COLETA DE DADOS SOBRE A REGIO: A fase preliminar se caracteriza por uma etapa de coleta e anlise de dados existentes atravs de mapas cartas, fotos areas, topografia, existentes, dentre outros. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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dados scio-econmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos

Nesta fase pesquisam-se os diversos rgos existentes tendo como principal foco as anlises a estudos existentes, portando uma etapa considerada de escritrio. Os estudos se aprofundaro dentro de cada rea especifica. a - Estudos de trfego, geolgicos e geotcnicos; So feitos estudos de trfego (quantos carros passaro pela estrada durante o perodo para o qual ela est sendo projetada), levando-se em considerao possveis variaes de volume ou mesmo de caractersticas que o trfego possa sofrer durante a vida til da estrada. Especial cuidado deve ser dado projeo de necessidades futuras do trfego, estudos geolgicos (solo) e estudos geotcnicos (fundao). b - Estudos hidrolgicos e topogrficos; Os estudos hidrolgicos consistem na coleta, processamento e anlise de todos os aspectos hidrolgicos em todas as fases do projeto. J os estudos topogrficos tm com objetivo o total conhecimento de todos os aspectos do terreno e suas interferncias aps a realizao dos diversos levantamentos dentro das precises normalizadas. Para a fase de anteprojeto nas tomam-se Prefeituras, elementos Casa da existentes e informaes constantes Agricultura,

Departamentos de Estradas sobre as estradas existentes na regio em estudo. Ateno especial deve ser dada aos ndices pluviomtricos levantados para a regio do projeto da estrada a ser construda. c - Relatrio de impacto ambiental, dentre outros. Os impactos ambientais so de suma importncia e no deve ser intervenes propostas pelo homem e a preservao da natureza. Podem-se citar como exemplo, os cuidados tomados pelo DER-BA quando da construo da estrada que liga Ilhus a Itacar. Estudos sobre os hbitos dos animais da regio como os macacos, tamandus, negligenciado. Trata-se de uma etapa que garantira o equilbrio entre as

tatus exigiu que a estrada construda possusse galerias onde os tatus e tamandus possam transitar sob a estrada; telas que impedem que 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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estes animais cruzem a pista, alem de redes para que os macacos possam atravessar pelas rvores de um lado para outro da rodovia. 1.3.1.2. ESTUDOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO ANTEPROJETO: Na eleio do local por onde passar a estrada todos os fatores que possam influir no custo da estrada devero ser analisados e balanceados, para permitir a escolha de um local onde se possa construir uma boa estrada com um custo mnimo. sobre regies topograficamente A topografia da regio o fator predominante, a escolha de traados desfavorveis acarreta grandes movimentos de terra e consequentemente, autos custos para a execuo da infra-estrutura da estrada. Condies geolgicas e geotcnicas dos locais por onde a estrada vai passar tambm so importantes, as obras adicionais necessrias estabilizao de cortes e aterros executados em terrenos desfavorveis podem, em alguns casos, representar custos adicionais significativos. A hidrologia da regio um terceiro fator importante, a escolha de um traado ruim pode exigir um custo elevado em obras de arte e obras de drenagem desnecessrias em um traado mais adequado. A existncia de benfeitorias no local escolhido aumenta os custos de desapropriao da faixa para construo da estrada, assim, sempre que possvel, devero ser escolhidos traados que atravessem terrenos de baixo valor. 1.3.1.3. Detalhe sobre reconhecimento: Quando desejamos estudar um traado de uma estrada, temos necessidade de inicialmente estabelecer a sua diretriz geral. A diretriz geral definida como sendo a reta que liga os pontos extremos do traado. Os pontos extremos do traado so geralmente pr-escolhidos tendo em vista a situao da nova estrada no contexto primeira aproximao, pelo PND. geral da regio. Os pontos extremos da diretriz geral so definidos, em

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Segundo (PIMENTA, C. R. T.), do ponto de vista prtico, uma estrada sempre feita para ligar os dois pontos pr-escolhidos. Alinha reta que une esses dois pontos nem sempre recomendada, por grandes trechos retos devem ser evitados, pois a monotonia da estrada revelam os comprimentos mximos em trechos retos. Se entre os pontos extremos no for possvel o estabelecimento de um traado reto, por exemplo, devido existncia de linha de montanhas, formadas de picos e gargantas, temos ento que pesquisar pontos mais favorveis que permitam a transposio fcil dos macios. Esses pontos so as gargantas. Estudaremos agora um conceito importante para definies dos traados rodovirios que so os pontos obrigados de passagem, podendo ser citados: Gargantas; reas a montante de grotas acentuadas; Sees mais estreitas de rios; Travessias adequadas de ferrovias; Eventual aproveitamento de obras existentes.

razes de segurana. Mesmo que a topografia permita, traados com gera sonolncia e desateno dos motoristas. No captulo 4 estudos

Com esse conjunto de informaes iniciado o lanamento dos anteprojetos da estrada sobre as plantas topogrficas das faixas escolhidas. O lanamento do anteprojeto segue normalmente a seguinte seqncia:
1. Escolha dos pontos de intersees das tangentes (PIs) em planta; 2. Definies das coordenadas dos PIs ; 3. Marcaes das tangentes entre os diversos PIs e clculos dos comprimentos das tangentes; 4. Escolha dos raios mais convenientes para as curvas circulares, de forma a acomodar a estrada topografia da faixa, evitando os obstculos conhecidos; 5. Clculos das estacas pontos notveis da curva circular: Ponto de Comeo (PC) e necessrios;

Ponto de Trmino (PT); Desenvolvimento da Curva (D) e demais elementos

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6. Clculos dos estaqueamentos do traado, estacas de 20 metros; 7. Levantamento do perfil do terreno sobre o traado escolhido; 8. Escolha dos pontos de interseo das rampas (PIVs) em perfil; 9. Determinaes das cotas e estacas dos PIVs; 10. Clculos das rampas resultantes: inclinaes e extenses; 11. Escolhas das curvas verticais: Clculos das cotas e estacas dos Pontos de Comeo Vertical (PCV) e Pontos de Trmino Vertical (PTV); 12. Clculo do movimento de terra.

1.3.2. EXPLORAO OU PROJETO:


Paralelamente a execuo do anteprojeto geomtrico so tambm iniciados os estudos da infra-estrutura e superestrutura da estrada objetivando principalmente o levantamento de problemas que podero mostrar a convenincia de alterao do anteprojeto geomtrico escolhido. Da elaborao do projeto devem constar:
1. - Estudos topogrficos; 2. - Estudos geolgicos e geotcnicos; 3. - Estudos hidrolgicos (cursos dgua); 4. - Projeto geomtrico; 5. - Projeto de terraplanagem; 6. - Projeto de pavimentao; 7. - Projeto de drenagem; 8. - Projeto de obra de arte especial (pontes e viadutos); 9. - Projeto de intersees, retornos e acessos; 10. - Projeto de sinalizao, cercas e defesas; 11. - Projeto de paisagismo; 12. - Projeto de desapropriaes; 13. - Projeto de instalaes para operao de rodovia; 14. - Oramento dos projetos e plano de execuo.

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O projeto final da estrada o conjunto de todos esses projetos processos adotados, quantificao de servios, especificaes de materiais, mtodos de execuo e oramento.

complementado por memrias de clculo, justificativa de soluo e

1.3.3. LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO:


Segundo (CAMPOS, R. A.), esta etapa consiste na demarcao no terreno do projeto vinda da explorao, atravs de piqueteamento da linha, de 20 em 20 metros, devidamente numerados. A locao, por sua vez, fornecer planta e perfil que constituiro o projeto definitivo, este apto a ser construdo.

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CAPTULO 2 ELEMENTOS GEOMTRICOS PARA ESTRADAS


2. ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS:
A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal. Topograficamente uma estrada uma poligonal aberta que parte de um determinado ponto, por exemplo: ponto A e chega num outro ponto, ou seja: ponto B. A figura 2.1 resume os principais elementos geomtricos de uma estrada.

Figura 2.1 - Elementos geomtricos de uma estrada (Fonte: PONTES Fo, G.)

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2.1.- CLCULO DA POLIGONAL


Aps a definio dos pontos em planta ou este materializado, define-se uma linha poligonal aberta no terreno, marcando-se fisicamente seus alinhamentos, seus azimutes e ngulos de deflexes. Estas informaes sero de fundamental importncia para os clculos dos raios mnimos das curvas horizontais, conforme veremos adiante. elementos da poligonal: O clculo de azimutes e distncias dos alinhamentos a partir das coordenadas dos vrtices; O clculo das coordenadas dos vrtices a partir dos azimutes e distncias das linhas da poligonal aberta. Nos itens (2.1.1) e subitens observam-se os clculos dos azimutes e distncias dos alinhamentos a partir das coordenadas dos vrtices. J no item (2.1.2) e subintes so apresentados os clculos das coordenadas dos vrtices a partir dos azimutes e distncias das linhas da poligonal aberta. Dois so os tipos de clculos bsicos a proceder quando se calculam vrtices, pode-se medir com preciso topogrfica, os comprimentos dos

2.1.1.-

CLCULO

DE

AZIMUTES

DISTNCIAS

DOS

ALINHAMENTOS A PARTIR DAS COORDENADAS DOS VRTICES:


2.1.1.1. Rumos e Azimutes: Como norma geral, para evitar confuses, deve-se utilizar sempre o rumo da linha, cujo valor absoluto e obtido pela frmula 2.1: = arctg onde:

X Y

(2.1)

= valor absoluto do rumo da linha2. Para se obter o

quadrante, observar a Tabela 2.1 que apresenta tambm a converso de rumo para azimute.
Algumas calculadoras fornecem o valor em graus e dcimos de graus. No esquecer de transformar em graus, minutos e segundos.
2

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10

X = X i +1 X i Y = Yi +1 Yi

(2.2) (2.3)
NE SE SW NW Azimute = Rumo Azimute = 180 - Rumo Azimute = 180 + Rumo Azimute = 360 - Rumo

X X X X

>0 >0 <0 <0

Y Y Y Y

>0 <0 <0 >0

1o. QUADRANTE = 2o. 3o. 4o. QUADRANTE = QUADRANTE = QUADRANTE =

Tabela 2.1 - Tabela de converso de rumo para azimutes

2.1.1.2. Comprimentos das Linhas: Os comprimentos das linhas, medidos topograficamente, so dados pela Lei dos co-senos, conforme equao 2.4.

d i ( i +1) = X 2 + Y 2
2.1.1.3. Deflexes:

(2.4)

O ngulo de deflexo (I) entre dois alinhamentos de azimutes conhecidos igual diferena entre eles (equao 2.5), sendo a respectivamente. deflexo direita ou esquerda, se o resultado for positivo ou negativo,

I i = Azimute( i +1) Azimute( i )

(2.5)

2.1.2.- CLCULO DAS COORDENADAS DOS VRTICES A PARTIR DOS AZIMUTES E DISTNCIAS3.
Se uma poligonal orientada referida ao sistema de eixos cartesianos cujas ordenadas coincidam com a orientao norte (N) e cujas abscissas coincida com a orientao leste (E), pode-se determinar as coordenadas

cartesianas de quaisquer pontos da poligonal, desde que se conheam as coordenadas de um ponto da poligonal, os comprimentos ao longo dos alinhamentos, e os Azimutes desses alinhamentos.

Observar clculos no Captulo 3

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2.1.2.1. Clculo das Coordenadas:

ponto B, por meio das equaes (2.6) e (2.7).

XA e YA do ponto A, podem-se calcular facilmente as coordenadas absolutas XB e YB do


Supondo conhecidas as coordenadas absolutas

X B = X A + LAB sen( Az A B )
YB = YA + L AB cos( Az A B )

(2.6) (2.7)

Observe-se que esta formulao genrica, ou seja, as frmulas resultam aplicveis para qualquer quadrante em que se situe o alinhamento, pois os sinais das coordenadas relativas resultam automaticamente do clculo das funes seno e co-seno dos Azimutes (j que os ngulos correspondentes variam de 0 a 360 )

2.2. CURVAS DE CONCORDNCIA HORIZONTAL:


De forma simplificada o traado em planta de uma estrada composto de trechos retos concordados com curvas circulares. Curvas horizontais so usadas para desviar a estrada de obstculos que no possam ser vencidos economicamente. Sem desprezar o princpio de que uma estrada deva ter o traado mais curto possvel, a experincia na escolha de traados tem mostrado que a topografia da regio gerando um traado agradvel que permita um bom paisagismo. Essas curvas podem ser classificadas em: estrada deve ter as curvas necessrias para harmoniz-la com a

SIMPLES: quando se emprega apenas arco de crculo; radiides na concordncia dos alinhamentos retos. No nosso curso no estudaremos as curvas de concordncia horizontal com transio. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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COMPOSTAS COM TRANSIO: quando so empregadas as

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COMPOSTAS SEM TRANSIO: so utilizados dois ou mais arcos de crculo de raios diferentes.

2.3. GREIDES:
A apresentao de um projeto em perfil tambm constituda por uma srie de alinhamentos retos (elementos altimtricos), concordados por curvas de concordncia vertical. O perfil longitudinal do terreno a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou altitudes, obtidas do nivelamento feito ao longo do eixo da estrada. 2.grau. A Figura 2.2 mostra as classificaes dos greides de uma estrada. A curva normalmente usada para essas concordncias a parbola de

Figura 2.2 - Tipos de greides (Fonte: PONTES Fo., G)

No lanamento do greide de uma estrada, algumas condies importantes devem ser observadas:

emprego de rampas suaves reside no fator econmico, traduzido pelo topograficamente desfavorveis; aumento do custo de construo em regies

Minimizaes das rampas longitudinais. A principal limitao ao

Deve-se garantir um vo livre de 5,50 m para passagem sobre mxima enchente verificada nos cursos dgua; rodovia federal, de 7,20 m sobre ferrovia e de 2,00 m sobre a

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minimize os volumes de cortes e aterros, equilibrando-os;

Otimizao das massas. O greide deve ser uma linha que Cuidados com a drenagem superficial. Evitar que pontos de cota

mais baixa fiquem situados dentro de cortes, assim como trechos com declividade menor que 1%;

tangentes verticais. Freqentes quebras no greide devem ser evitadas;

As curvas verticais devem ser suaves e bem concordadas com as

maiores no incio e diminu-las no topo, tirando proveito do impulso acumulado no segmento anterior subida;

Nas rampas ascendentes longas prefervel colocar rampas

Harmonizar os projetos geomtricos horizontais e verticais. Sempre que possvel, as curvas verticais devem estar contidas nos trechos de curva horizontal. Isto, alm de oferecer melhor aspecto esttico tridimensional, aumenta as distncias de visibilidade em alguns casos;

Onde houver rampa de comprimento acima do crtico e se o volume de trfego de veculos lentos for considervel, deve-se prever uma 3. faixa para uso destes veculos;

Para maior facilidade no clculo das ordenadas da curva vertical, devem-se projetar os greides retos de forma que o PIV coincida com estacas inteiras ou intermedirias (+10,00);

Garantir amplas condies de visibilidade; Evitar cortes profundos, principalmente em rochas.

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CAPTULO 3 ANTEPROJETO
3. ANTEPROJETO:
Na fase do reconhecimento ou anteprojeto faz-se um exame sumrio de uma faixa de terreno onde se lanam todos os traados possveis aps uma anlise rpida e expedita. Este reconhecimento visa determinar, de imediato, os pontos mais importantes do traado, dando, em conseqncia, a sua definio. Nesta fase utiliza-se das informaes constante das Normas Admissveis de Projeto Rodovirios para Novas Estradas, conforme Portaria 19 DNER de 10 de janeiro de 1949, reeditado1973 e destacado na TABELA 3.1, tais como velocidade de projeto, raio horizontal mnimo, greide mximo dentre outros. Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes, baixa eficincia e obsolescncia precoce da estrada, devendo os elementos do projeto geomtrico ser escolhidos de forma que a estrada possa atender aos objetivos para o qual foi projetada, isto , segurana, conforto e eficincia.

3.1. PRINCIPIOS BSICOS PARA A LOCAO DO TRAADO:


Segundo (LEE, S. H. 2000/1), no lanamento de traados para as contnuas, com mudanas de direo fluentes e gradativas.

rodovias, estes devem ser considerados como entidades tridimensionais

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Para facilidade de trabalho e convenincia tcnica na elaborao dos projetos, os elementos geomtricos da rodovia so decompostos, como j comentados anteriormente, nos elementos em planta, em perfil e em seo transversal. Para (SANSON, H. J. R. 1981), tomando como base nos elementos conseguidos pelo reconhecimento preliminar, complementados por Deve-se lembrar que o traado sempre uma estrutura tridimensional, investigaes adicionais de campo, estabelece-se traados alternativos. contnua, onde os elementos planimtricos e altimtricos devem combinar-se harmoniosamente. Em resumo, a locao do traado devese nortear num conjunto de exigncias quanto a: segurana e comodidade do trfego, utilidade, economia e esttica. O anteprojeto visa elaborao posterior do projeto definitivo. Enumera-se a seguir alguns aspectos principais dessas exigncias, a serem considerados:
NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS
ITEM 1Velocidade de projeto ou diretriz UNIDADE km/h REGIO plana ondulada montanhosa plana 2- Raio horizontal mnimo m ondulada montanhosa plana 3- Greide mximo Distncia de visibilidade p/ parada % ondulada montanhosa plana m Ondulada montanhosa plana m ondulada montanhosa 4CLASSE 0 120 100 80 570 380 230 3 4 5 210 150 110 730 650 500 I 100 80 60 380 230 130 3 4,5 6 150 110 75 650 500 350 II 80 60 40 230 130 50 3 5 7 110 75 50 500 350 175 III 60 40 30 130 50 30 4 6 8 75 50 350 175

5-

Distncia de visibilidade p/ ultrapassagem

CONTINUA...

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NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS


plana 6- Largura do pavimento m ondulada montanhosa plana 7- Largura do acostamento m ondulada montanhosa
muito montanhosa

7,50

7,20

7,00 6,50 a

7,00 6,50 7,00 6,00 1,50 0,20 0,80 30 40 50 a

7,50 7,50 3,50 3,00 2,50 1,00

7,20 7,20 3,00 2,50 1,00 60 70 80

7,00 6,00 2,00 2,00 1,00 30 40 50

plana 8- Faixa de domnio m ondulada Montanhosa

TABELA 3.1 - Portaria 19 - DNER_reeditado1973

3.1.1.- PROCURAR SEGUIR OS SEGUINTES PRINCPIOS:

Iniciar a locao pelos pontos obrigados e pontos que oferecem vantagens bvias, por exemplo: gargantas, cidades, portos, reas que contornam elevaes ngremes, reas a montante de grotas acentuadas, sees mais estreitas de rios, travessias adequadas de ferrovias, eventual aproveitamento de obras e pontes existentes. Observar na figura 3.1 que ligando os pontos extremos B e A, o traado passa pela cidade C, a garganta G a ponte existente em E e prximo do rio D antes de concluir o traado proposto.

Figura 3.1 - Diretriz geral de uma estrada (Fonte: PONTES Fo., G.)

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analisa-se a menor comprimento virtual segundo o trabalho

A extenso desenvolvida dever ser a menor possvel. Neste caso

mecnico4;

Volume mnimo de terraplenagem, adotando a compensao freqente entre corte e aterro;

Distncia Mdia de Transporte (DMT) a menor possvel; Volume mnimo de terraplenagem, adotando a compensao freqente entre corte e aterro;

Proximidade a jazidas de material adequado para a execuo do pavimento e de obras de arte;

Custo de implantao o menor possvel. Tal objetivo ser atingido quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nvel (figura 3.2), pois se tem uma reduo acentuada dos servios de terraplanagens.

Figura 3.2 Desenvolvimento de traado acompanhando as curvas de nvel (Fonte: PONTES Fo., G.)

Custo operacional da rodovia o menor possvel; Custo operacional dos veculos o menor possvel;

Representa o comprimento fictcio em reta e nvel, que corresponde ao menor trabalho mecnico despendido pelo veculo na estrada.

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Optar por terrenos altos, se possvel prximo a divisores dgua;


815 805 810

Traado

815 810

815 810 805

Figura 3.3 Traado de Espigo - (Fonte: PIMENTA, C. R. T. - 1999)

o custo de pavimentao e obras de arte; Terreno de baixo custo de desapropriao; Procurar coincidir com as divisas das propriedades; Facilidades para a ligao com a rede rodoviria existentes, em pontos favorveis; Cruzar em ngulo reto com rodovias, ferrovias e cursos dgua; No cruzamento com ferrovias e rodovias existentes passar, de preferncia, por cima destas e, se possvel, em corte, de altura adequada (figura 3.4);

Procurar terrenos com alto ndice de Suporte (IS), para minimizar

Figura 3.4 - Cruzamento em desnvel (Fonte:(http://cosmo.uol.com.br/noticia/40430/2009-10-28)

Acesso conveniente a cidades, aldeias e outros povoados ao longo do traado; aterros); Greide elevado em terreno plano; 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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Facilidades para a passagem sobre cursos de gua (fundaes e

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o raio maior que o mnimo exigido);

Curvas horizontais e verticais suaves (sempre que possvel adotar Curva longa e tangente curta, tanto em planta como em perfil

(figura 3.5). Em terreno ondulado, recomenda-se extenso

mxima de trecho reto = 3,00 km, na devendo ser maior que 2,5 vezes o comprimento mdio das curvas adjacentes, nem maior durante o tempo de 1,5 minutos, portanto a distncia mxima ser dada pela equao (3.1): que a distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz,

(a) Tangentes longas e curvas de pequeno raio

(b) Raios longos com tangentes curtas

Figura 3.5 Polticas para concordncias horizontais (Fonte; Manual de projetos de rodovia rurais DNER, 1999, p.64)

T = t V

(3.1)

segundos;

Onde: = Trecho mximo em tangente entre duas curvas (m); = Tempo mximo percorrido = 1,50 minutos = 90 = Velocidade de projeto ou diretriz (km/h).

Substituindo e transformando:

Tmxima = 90
Para

1000 V = 25 V 3600

V = 100 km/h

Tmxima = 25 V = 25 100 = 2500m

curvas de transio que se tangenciam ou por trechos retos de 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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Concordncia de duas curvas horizontais de sentido opostos por

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comprimento mnimo necessrio a mudana das superelevaes.

Deve-se adotar para a tangente intermediria ao percurso de aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade diretriz V, ou seja, substituindo em (3.1) tem-se:

Tint ermediria = 15
Para

1000 V 4 V 3600

V = 100 km/h

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m

Nas rampas ascendentes longas, ngreme, iniciar com inclinao maior e diminu-la no alto, ou inserir trechos pequenos de rampa suave ao longo do trecho;

Coincidncia dos vrtices das curvas verticais com os das horizontais correspondentes;

Figura 3.6 Coordenao de curvas horizontais e verticais (Fonte: LEE, S. H 2000/1)

Iniciar curvas horizontais um pouco antes e terminar um pouco depois das verticais correspondentes; Associao de tangentes longas em planta a curvas cncavas longitudinais que atenuem a rigidez do trecho reto;

Figura 3.7 Tangente longas com curvas verticais cncavas.

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(Fonte: Internet)

3.1.2.- PROCURAR EVITAR:



compressibilidade); Terrenos sujeitos Terreno de baixa capacidade de suporte (solos de alta

Trecho rochoso (material de 2. e 3. categoria) em corte; encostas ngremes; a desmoronamento, como por

exemplo,

Terreno pantanoso e/ou sujeitos as inundaes; Destruio de plantaes; Danos paisagem e ao meio-ambiente; Cortes muito profundo (ou tneis) e aterros muito altos; Interseo em nvel com ferrovia e com outras rodovias importantes; Interseo em nvel com outras rodovias em curva, e no topo ou no p de rampas longas, ngremes; Locao de pontes e viadutos em curva horizontal ou na proximidade desta; Concavidades em corte e convexidade em aterro no perfil longitudinal; Contra-rampa em trecho de longo aclive; Rampas ngremes longas; Quebras constantes no alinhamento vertical; Mudanas bruscas na distncia de visibilidade; no for plano; plano; curta; Tangentes longas em planta, principalmente quando o terreno Curvas horizontais de pequena extenso quando o terreno for Duas curvas horizontais de mesmo sentido unidas por tangente A passagem brusca de zonas de curvas de grande raio (planta e perfil) para zonas de raio pequeno; Incoerncia entre planta e perfil, por exemplo: um traado contnuo em um plano no se associa as pequenas e freqentes mudanas de direo no outro; 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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Duas curvas verticais de mesmo sentido unidas por pequeno trecho reto; Concavidade vertical no incio de curvas horizontais, o que impea Associao de curva horizontal de pequeno reio a rampa ngreme; pequena extenso;

a percepo da continuidade da curvatura;

Associao de curva horizontal de grande raio a rampa de

Evidentemente, no ser possvel satisfazer-se todas as exigncias mencionadas, frequentemente incompatveis, na locao de cada traado. Deve-se chegar a um meio-termo ponderado que, de qualquer maneira, ser condicionado pelo bom senso.

3.1.3.- DEFEITOS DOS TRAADOS:


Os manuais dos rgos responsveis pelas estradas de rodagem federais e estaduais trazem uma srie de recomendaes para a concepo geomtrica das vias. As ilustraes das figuras 3.8 a 3.12 mostram os erros a serem evitados nos traados da rodovia, segundo manual do DER-SC (Departamento de Estradas de Rodagem)

Figura 3.8 Pista sem Dobra tica. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.9).

Curvas de pequeno desenvolvimento entre tangentes dever ser 3.9). evitadas, pais causa aparncia de quebra de continuidade (figura

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Figura 3.9 Pista com Dobra tica (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.9).

Tangentes intermedirias curtas entre curvas de mesmo sentido dever ser evitadas, pois causam aparncia de quebra de continuidade (figura 3.10). Quando no for possvel adotar para o trecho em tangente (T) o valor indicado na equao (3.1) para um tempo de 15 segundos, ou seja: Para

V = 100 km/h

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m

Figura 3.10 Dobras e Defeitos ticos. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.8).

Evitar depresses como do indicado nas figuras (3.11) e (3.12). Visualmente a estrada da idia de descontinuidade.

Figura 3.11 Mergulho em Tangente. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

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Figura 3.12 Mergulho em Curva. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

Figura 3.13 Abaulamento (Tobog). (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

Figura 3.14 Ondulaes na curva. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

Figura 3.15 Mergulho Raso. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

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Figura 3.16 Mergulho Profundo. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

Figura 3.17 Salto. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.38).

Figura 3.18 Salto com Deflexo. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.38).

Figura 3.19 Incio da Curva Horizontal na rea Convexa. (Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

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3.2. LANAMENTO PRELIMINAR EM PLANTA E PERFIL:


Os traados alternativos sero lanados na planta geral planialtimtrica obtida. Primeiramente, obedecendo, os pontos forados de condio de passagem, o alinhamento relativo ao nosso anteprojeto. Todas as variantes viveis so analisadas pra escolha do melhor traado. Aps o lanamento dos alinhamentos, lana-se o greide, isto , a posio que tomar a plataforma da estrada em relao ao terreno original, estabelecidas para a estrada. A escala do perfil guarda, normalmente, a relao 1 entre as escala 10 horizontal e vertical, portanto, o perfil longitudinal (terreno e greide) ser lanado num desenho com escala horizontal igual da carta (Escala Horizontal = 1:50.000) e numa escala compatvel com o terreno para as 1 elevaes.(por exemplo: Ev = 10 Eh = 10 , portanto, Escala Vertical 50000 = 1:5.000). O primeiro lanamento tentativo de greide, no perfil longitudinal, visa somente verificao de sua viabilidade geomtrica (rampa mxima e rampa mnima), sendo que a sua fixao definitiva depende dos clculos de movimento de terra a serem realizados aps o reconhecimento complementar de campo. O nvel do greide nos pontos extremos (obrigados) , no nosso caso, idntico ao nvel do terreno, sendo que essa exigncia pode ser dispensada somente nos casos especiais. Devese procurar limitar a altura de cortes e aterros a 25 a 30 metros. Se for necessrio usar alturas maiores, devem-se tomar precaues especiais (por exemplo: a execuo de banquetas). No lanamento do greide deve-se evitar concavidade em cortes (que dificultam a drenagem) e convexidade (lombadas) em aterros. Na travessia de represas ou lagos, prever uma ponte somente na parte central (mais profunda), sendo os acessos executados em aterro. respeitando-se s condies tcnicas previamente

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Chama-se a ateno para a exigncia quanto s rampas mximas e mnimas. A rampa mnima de 1% em corte e seo mista importante para a drenagem adequada. Somente em casos especiais ser permitido atenuar essa exigncia. No cruzamento do traado em desnvel com rodovias e estradas de ferro existentes, considera-se uma altura livre de, no mnimo, 5,50 metros e Admite-se ainda uma espessura de 0,50 metros do pavimento a ser construdo sobre o greide de terraplanagem. uma altura de superestrutura da respectiva obra de arte de 2,00 metros.

3.3. INVESTIGAES COMPLEMENTARES DE CAMPO:


Numa primeira anlise da planta genrica na escala 1:50.000 pode-se observar facilmente a hidrografia e o tipo de vegetao. No tendo ainda os estudos de campo relativo inspeo e explorao do subsolo, devemos observar e destacar em planta para evitar-se que a estrada passe pelos seguintes locais:

Mangues, Salina, Curso dgua intermitente, Lago ou lagoa intermitente; Terrenos sujeitos as inundaes, brejo ou pntano; Poo (gua), nascente, salto, cascata ou catarata; Cachoeira, corredeira, rpido, travesso; Edificaes; Barragens de terra, alvenaria ou concreto; Matas, floresta, cerrado, caatinga e outros; Culturas permanentes como caf, seringueiras, laranjas, dentre outras.

3.4. ESTUDO HIDROLGICO:


O estudo hidrolgico adotado um resumo da IP-DE-H00/001 DER, que estabelece a metodologia, procedimentos e forma de apresentao planejamento da obra e determinao das vazes de dimensionamento das estruturas hidrulicas. de estudos hidrolgicos, de modo a fornecer subsdios para o

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Fases de estudos:

3.4.1.- COLETA DE DADOS:


Dados Bsicos: reas das bacias contribuintes; Dados Hidro-meteorolgicos: Para coleta de dados hidropluviomtricos e fluviomtricos do Estado de So meteorolgicos devem ser pesquisados os bancos de dados Paulo disponveis na internet atravs do site: www.sigrh.sp.gov.br., DAEE dentre outros rgos;

Obras Hidrulicas e Estudos Existentes nas Bacias da rea: Deveprojetadas que possam influir nos estudos hidrolgicos.

se catalogar as principais obras hidrulicas existentes ou

3.4.2.- ESTUDOS HIDROLGICOS E CLIMATOLGICOS:


Nesta fase o estudo efetua a Caracterizao Fsica da rea e o Regime Climtico Regional, bem como o estudo das chuvas intensas, suas intensidades e freqncia. A Caracterizao do Regime Fluvial composta de listagens dos postos fluviomtricos da regio de interesse, tais como: vazes mdias, mximas e mnimas mensais; cotas das enchentes mximas observadas na regio com o respectivo perodo de ocorrncia.,

3.4.3.- METODOLOGIA DO ESTUDO HIDROLGICO: 3.4.3.1. Estudos de Escoamento Superficial


Os estudos de escoamento superficial das bacias de drenagem devem abranger a anlise das caractersticas fisiogrficas da bacia, o tipo de solo e sua cobertura, inclusive a estimativa da evoluo futura quanto ao uso e ocupao do solo". Portanto, para o estudo de escoamento superficial deve-se:

Conhecer a geometria da obra; Fazer uma boa pr-escolha dos elementos para drenagem; Estimar as vazes; Escolher formas e dimensionar os elementos drenantes; Estude o controle de fluxo. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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Na figura 3.20 apresenta-se os vrios elementos de drenagem utilizados com freqncia nas obras rodovirias. Utilize as plantas, seus perfis, sees transversais. Tenha BOM SENSO.

Figura 3.20 Elementos Drenantes. (Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

3.4.3.2. Metodologia e Parmetros para Determinao da Vazo de Projeto


A metodologia de clculos hidrolgicos para determinao das vazes de projeto classificada de acordo com as dimenses das bacias hidrogrficas. Os parmetros dos clculos so fixados de acordo com as

caractersticas da obra e de seus elementos de drenagem.

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a. Perodos de Retorno Quando no houver uma recomendao especfica da fiscalizao, os perodos de recorrncia (TR) a serem adotados esto definidos na tabela 3.1:
ELEMENTO Para dispositivos de drenagem superficial Para pontes Para bueiros e canalizaes de talvegues em rea urbana ou de expanso urbana rural Para bueiros e canalizaes de talvegues em rea Para bueiros e canalizaes de talvegues em canais trapezoidais independentes de bueiros ou pontes, em reas urbanas retangulares 50 100 25 25 100 100 DIMENSIONAR TR (ANOS) 10 10 100 25 VERIFICAR TR (ANOS) -

Para bueiros e canalizaes de talvegues em canais Para bueiros de talvegue existentes Para talvegues secos

Tabela 3.1 Perodo de Retorno (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

b. Mtodo de Clculo Para bacias com rea de drenagem inferior a 50 km devem ser utilizados mtodos indiretos, baseados nos estudos de intensidade, durao e freqncia das chuvas da regio. Para estas bacias, caso sejam disponveis dados fluviomtricos em quantidade e qualidade suficientes, deve ser utilizado o mtodo direto estatstico. Em funo da rea da bacia hidrogrfica, deve-se utilizar os seguintes mtodos de clculo da tabela 3.2.: No nosso curso estudaremos apenas o Mtodo Racional. Os demais mtodos podero ser utilizados a critrio dos alunos.
MTODO Racional De Ven Te Chow, I Pai Wu ou Triangular Mtodo estatstico direto REA Bacia hidrogrfica 2 km 2 km Bacia hidrogrfica 50 km Bacia hidrogrfica > 50 km

Tabela 3.2 Mtodo a ser utilizado (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

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Mtodo racional

O mtodo racional pode ser aplicado conforme apresentado na publicao Engenharia de Drenagem Superficial, de Paulo Sampaio Wilken5.

Os coeficientes de escoamento superficial devem ser adotados em funo do tipo e uso do solo, considerando a urbanizao futura da rea pela equao geral 3.2:

Qsolici tan te =
Onde:

c.i. A 3,6

(3.2)

= coeficiente de escoamento superficial = = intensidade de chuva (mm/h) = rea da bacia (km2)

volume gua que escoa volume de chuva

i A

Coeficiente de escoamentos superficiais ou coeficientes de Runoff

Os coeficientes de escoamentos superficiais depende da regio a ser analisada, dividindo-se em reas rurais e reas urbanas conforme valores da tabela 3.3.

Para a plataforma da estrada, o DER/SP - IP-DE-H00/001 adota os seguintes valores:

reas pavimentadas reas gramadas

C = 0,90; C = 0,35.

Superfcies em taludes C = 0,70;

4 WILKEN, Paulo Sampaio. Engenharia de drenagem superficial. So Paulo: Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental, 1978.

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Intensidade de precipitao de chuva

de chuvas, das hipteses sobre o risco de a vazo ser superada e deve ser calculada a partir da aplicao da equao de chuvas vlidas para a rea em estudo.

A intensidade de precipitao de chuva (i) depende do local, da histria

Deve-se efetuar consulta ao DAEE com a finalidade de consolidar a metodologia de clculos hidrolgicos e verificar os elementos tcnicos Recursos Hdricos. necessrios para embasar a obteno de outorga junto Secretaria de

As equaes de chuva, que so expresses empricas das curvas intensidade/durao/freqncia, seguintes formas: apresentam-se normalmente nas (3.3) (3.4) (3.5)

i=

a (t c + b)

ou ou

i=

c tm

a TR n i= (tc + b) r

Onde : hora;

i - intensidade mdia em milmetros por minutos ou milmetros por tc - tempo de durao da chuva em minutos; TR - tempo de recorrncia em anos (ver Tabela 3.1); a, b, c, d, e, m, n e r - parmetros definidos a partir das observaes
bsicas para elaborao da equao.

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Tabela 3.3 Coeficientes de Runoff (C) (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

Para cada local a equao da chuva intensa deve ser determinadas os parmetros observados nas equaes gerais (3.3), (3.4) e (3.5). Apresentamos a seguir a equao geral da intensidade de chuvas (i) para a cidade de So Paulo determinada pelos Engenheiros A. G. Occhipintt e P. M. Santos para a durao de at 60 minutos e para duraes superiores, a saber:

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Para durao de at 60 min

27,96 TR 0,112 i= (tc + 15) r

Para duraes superiores

r = 0,86 TR 0 , 0114

(3.6)

42,23 TR 0,150 i= 0 ,82 tc


onde

(3.7)

i - intensidade mdia em milmetros por hora (mm/h); tc - tempo de durao ou de concentrao da chuva em minutos (min);

Tempo de concentrao (tc)

Observando o grfico da figura 3.21 chega-se a concluso que a partir do tempo de concentrao (tc) a vazo (Q) provocada por uma chuva de equao (3.8). intensidade (i) passa a ser mxima e constante sendo definida pela

Figura 3.21 Relao entre a Vazo (Q) e o tempo da chuva (Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

L3 t c = 57 H

0 , 77

(3.8)

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onde

L - Comprimento do talvegue da bacia (km); H - Mxima diferena de cotas (m).


IMPORTANTE: ADOTAR

tc = 10 minutos como valor mnimo.

Bacia Hidrogrfica (A)

A rea da Bacia Hidrogrfica obtida de levantamentos topogrficos ou fotogramtricos; atravs de planmetros, sendo calculada entre as linha de divisor de gua conforme demonstrado na figura 3.22.

Figura 3.22 Limites de uma Bacia Hidrogrfica. (Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

3.5. MOVIMENTO DE TERRA


Aps traados o perfil longitudinal e transversal, j se dispe de dados necessrios para uma verificao da viabilidade da locao do greide de cada traado atravs dos clculos de movimento de terra. No clculo de volumes necessrio conhecer-se a largura (L) da

plataforma do greide de regularizao (pista de terraplanagem) e as conforme o tipo de solo encontrado. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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inclinaes dos taludes. A inclinao dos taludes de corte e aterro varia

36

O principal objetivo do projetista de estradas o de efetuar o menor traado racional.

movimento de terra possvel, cumprindo, logicamente, as normas de um O perfil longitudinal (greide) gera, portanto, volumes a escavar (cortes) e volumes a aterrar (aterros). No projeto do greide procura-se um perfil longitudinal que proporcione boas compensaes entre cortes e aterros, e tambm distncias de transportes to reduzidas quanto possvel. O custo do movimento de terra , na maioria dos projetos, significativo em relao ao custo total da estrada, sendo, portanto um item importante a ser analisado. Nos locais onde os materiais de corte tiverem condies de serem usados nos aterros, o equilbrio entre volumes de cortes e aterros, minimizando emprstimos e/ou botaforas, acarreta em menores custos de terraplanagem.

3.5.1.- CLCULO DOS VOLUMES: 3.5.1.1. Mtodo Simplificado.


Embora o processo simplificado leve a erros por admitir o terreno em nvel, um processo usado pois, nos permite avaliar com rapidez os volumes de terraplanagem. Na figura 3.23 esto esquematizados os procedimentos que sero utilizados na fase de anteprojeto. As anotaes de aula que orientam o trabalho prtico apresentam as tabelas nos ANEXO 6, 7 e 8 que sero utilizadas para o clculo do volume aproximado do movimento de terra, fase de anteprojeto. reas longitudinais (3.9) reas transversais Volumes : A = 2 L H + 2( t H H ) = 2 L H + t H 2
2

: O = D H ou seja: H =

O D

(3.10) (3.11)

: V = D(2 L H + t H 2 ) = D H (2 L + t H ) = rea da seo transversal. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I


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2L H ou Hc ou Ha t ou tc ou ta

= =

Base Altura de corte ou aterro. = Talude de corte (tc/1) ou aterro (ta/1). : V = O(2 L + t H )

Substituindo (3.9) em (3.10)

emprstimo (E) e bota-fora (B): No caso de bota-fora

Existem as seguintes relaes entre os volumes de corte (.C.), aterro (A),

: B = C A Fc

No caso de emprstimo : E = A Fc C

Figura 3.23 Clculos dos Volumes Mtodo Simplificado.

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3.6. COMPRIMENTO VIRTUAL SEGUNDO O TRABALHO MECNICO


Denomina-se COMPRIMENTO VIRTUAL SEGUNDO O TRABALHO

MECNICO, o comprimento fictcio em reta e nvel, que corresponde ao trao se estuda. A frmula geral para rodovias dada por:

mesmo trabalho mecnico despendido pelo veculo na estrada, cuja

LV = L +
i

hi rvi

Onde:

LV

= = = =

Comprimento virtual da estrada; Comprimento real desenvolvido da estrada; Desnvel parcial (positivo); 20 kg/ton. (resistncia ao rolamento).

L h rV

Calcula-se o LV nos dois sentidos do trecho em apreo e adota-se o valor mdio. As anotaes de aula que orientam o trabalho prtico apresentam no ANEXO 9 um exemplo resolvido para determinao do comprimento virtual.

3.7. RESUMO DE CARACTERIZAO DOS TRAADOS


Dispomos agora de todos os dados necessrios para caracterizar adequadamente os traados. conveniente resumir esses dados conforme planilha modelo das notaes de aula que orientam o trabalho comparao entre os traados. No exigido um critrio pr-estabelecido de discriminao entre subtrechos neste resumo; como sugesto, pode-se fazer a diviso em subtrechos conforme o tipo de regio definido pela topografia e/ou geologia. De qualquer maneira, deve-se reduzir ao mnimo possvel essa subdiviso. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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prtico, ANEXO 10, para facilitar a posterior elaborao de oramento e

39

3.8. ORAMENTO:
Com a quantificao dos servios a executar, elaborada em pargrafos anteriores, e com a tabela de preos unitrios para cada servio , dispe-se dos elementos necessrios para a elaborao do oramento para cada traado alternativo. Os oramentos sero elaborados, convenientemente, conforme planilha modelo das notaes de aula que orientam o trabalho prtico no ANEXO 11.

3.9. ESCOLHA DA DIRETRIZ


Para a escolha da diretriz definitiva, entre os traados alternativos, conveniente um levantamento comparativo, conforme planilha modelo das notaes de aula que orientam o trabalho prtico no ANEXO 12. De importncia especial nessa comparao so os seguintes parmetros: Extenso desenvolvida total; Custo total de implantao e pavimentao, conforme oramento; Custo operacional da rodovia; Custo operacional dos veculos.

O custo operacional da rodovia (conservao, policiamento, etc.) depende, logicamente, da extenso desenvolvida, alm de outros fatores (clima, tipo de pavimento, etc.). No nosso caso pesquisar o valor a ser atribudo em revistas especializadas ou na internet. O custo operacional dos veculos depende tambm de vrios fatores (tipo de veculo, tipo de pavimento, custo de combustvel). No possvel a fixao de critrios rgidos para a escolha de diretriz. Novamente, necessrio um julgamento ponderado dos respectivos intervenientes, baseado no bom senso.

3.10. MEMORIAL DESCRITIVO


O anteprojeto ser acompanhado de relatrio descritivo e justificativo, sob forma de texto, onde ser tratada, de maneira prtica, sucinta e objetiva, a seguinte seqncia de assuntos:

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Objetivo do trabalho e etapas programadas;

Caractersticas tcnicas e operacionais da rodovia; Levantamento preliminar: fontes consultadas e resultados obtidos;

Descrio sumria da regio; alternativos (planta e perfil);

Critrio de escolha preliminar e descrio geral dos traados Plano de investigaes complementares;

Avaliao dos resultados das investigaes complementares; eventualmente, o abandono ou alterao destes; Estudos hidrolgicos; Clculos de movimento de terra; Comprimento virtual;

Confirmao da escolha dos traados fixados inicialmente ou,

Oramentos, inclusive justificativa dos preos unitrios adotados; Escolha da diretriz definitiva. Anlise comparativa dos traados;

Os desenhos, tabelas, planilhas, grficos, esquemas, etc. fazem, logicamente, parte integral do relatrio, onde se faz, sempre quando procedente, referencia aos mesmos.

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CAPTULO 4 ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETO


4. ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETO:
Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes, baixa eficincia e obsolescncia precoce da estrada, devendo os elementos do projeto geomtrico ser escolhidos de forma que a estrada possa atender aos objetivos para o qual foi projetada, isto , segurana, conforto e eficincia.

4.1. VELOCIDADES:
A velocidade com a qual um determinado veculo percorre a estrada depende das caractersticas do veculo, vontade do motorista, qualidade da estrada, condies climticas do momento, volume condies de escoamento de trfego do momento, caractersticas geomtricas do traado.

4.1.1. VELOCIDADE DE PROJETO OU DIRETRIZ:


a velocidade bsica para fixao das caractersticas tcnicas do traado, tambm a mxima velocidade admissvel, mantidos o poder 4.1). ser varivel ao longo do trecho, entretanto sempre

conforto e segurana do usurio. A velocidade de projeto ou diretriz (V)

aconselhvel adotar a velocidade diretriz nica em todo trecho (Tabela

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4.1.2. - VELOCIDADE DE OPERAO:


trfego ou parte dele, obtida pela soma das distncias percorridas dividida velocidades considerados esto relacionados na Tabela 4.2. Chama-se velocidade de operao (Vm) a mdia de velocidades para todo o

pelo tempo de percurso. menor que a velocidade diretriz (V); os valores de

varivel com a intensidade de trfego, e funo tambm da velocidade diretriz, pois melhores condies tcnicas acarretam maior segurana a maiores velocidades.
NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS ITEM 1Velocidade de projeto ou diretriz UNIDADE km/h REGIO plana ondulada montanhosa plana 2- Raio horizontal mnimo m ondulada montanhosa plana 3- Greide mximo Distncia de visibilidade p/ parada % ondulada montanhosa plana m Ondulada montanhosa plana m ondulada montanhosa plana 6- Largura do pavimento m ondulada montanhosa plana 7- Largura do acostamento m ondulada montanhosa
muito montanhosa

CLASSE 0 120 100 80 570 380 230 3 4 5 210 150 110 730 650 500 7,50 I 100 80 60 380 230 130 3 4,5 6 150 110 75 650 500 350 7,20 II 80 60 40 230 130 50 3 5 7 110 75 50 500 350 175 7,00 6,50 7,50 7,50 3,50 3,00 2,50 1,00 2,50 1,00 60 70 80 2,00 1,00 30 40 50 0,20 0,80 30 40 50 7,20 7,20 3,00 7,00 6,00 2,00 a III 60 40 30 130 50 30 4 6 8 75 50 350 175 7,00 6,50 7,00 6,00 1,50 a

4-

5-

Distncia de visibilidade p/ ultrapassagem

plana 8- Faixa de domnio m ondulada Montanhosa

TABELA 4.1 - Portaria 19 - DNER_reeditado1973

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PARA VOLUME DE TRFEGO BAIXO

V (km/h) Vm (km/h)

30 30

40 40

50 47

60 55

70 63

80 70

90 77

100 85

110 91

120 98

PARA VOLUME DE TRFEGO MDIO

V (km/h) Vm (km/h)

30 30

40 40

50 42

60 50

70 59

80 67

90 73

100 79

110 85

120 85

PARA VOLUME DE TRFEGO ALTO

V (km/h) Vm (km/h)

30 30

40 40

50 40

60 47

70 52

80 56

90 59

100 60

110 60

120 60

Tabela 4.2 Velocidades mdias de Operao (Fonte: AASHTO, 1995, p 156)

4.2. CLASSIFICAO DAS RODOVIAS QUANTO S CONDIES TCNICAS.


As principais caractersticas geralmente consideradas nesse tipo de classificao so aquelas que relacionam diretamente com a operao do trfego: velocidade; rampas; raios;

larguras de pista e acostamento; distncias de visibilidade; nveis de servio, etc.

Estas, por sua vez, so restringidas por consideraes de custos, condicionados especialmente pelo relevo. As classes de projeto recomendadas encontram-se resumidas na tabela 4.3:

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CLASSES DE PROJETO O

CARACTERSTICAS Via Expressa Pista dupla

CRITRIO TCNICA

DE

CLASSIFICAO

Controle total de acesso Deciso administrativa A Controle parcial de acesso Os volumes de trfego previstos rodovia de pista simples inferiores aos nveis C ou D parcial Volume horrio de projeto > 200 ocasionarem nveis de servio em

I B II III IV A B

Pista simples Controle acesso

de Volume mdio diria (VDM) > 1400 VDM entre 700 e 1400 VDM entre 300 e 700 VDM entre 50 e 200 VDM < 50

Pista simples Pista simples Pista simples Pista simples

Tabela 4.3 - Classes de Projeto (reas Rurais)

4.3. - PROJETO GEOMTRICO


a fase do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado, principalmente em funo: das leis do movimento; caractersticas de operao dos veculos; reao dos motoristas; segurana; eficincia das estradas; volume de trfego.

4.3.1. - VECULOS DE PROJETO:


o veculo terico de certa categoria, cujas caractersticas fsicas e operacionais representam uma envoltria das caractersticas das maioria dos veculos existentes nessa categoria. Existem quatro grupos bsicos de veculos a serem adotados conforme as caractersticas predominantes do trfego. Na tabela 4.4 esto s caractersticas dos veculos de projeto (VP; CO; O e SR). No Brasil, adota-se normalmente o veculo CO (figura 4.1):

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assimilveis ao automvel, incluindo utilitrios, pick-ups, furges e similares. CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6 rodas. SR: Veculo comercial articulado, composto normalmente de O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores

VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente

unidade tratora simples e semi-reboque. dimenses que o veculo CO bsico, como nibus de longo percurso e de turismo, e caminhes longos.
CARACTERSTICAS DO VECULO Largura total Comprimento total Raio mnimo da roda externa dianteira Raio mnimo da roda interna traseira
Fonte: DNER

VECULO DE PROJETO VP 2,1 5,8 7,3 4,7 CO 2,6 9,1 12,8 8,7 O 2,6 12,2 12,8 7,1 SR 2,6 16,8 13,7 6,0

TABELA 4.4 Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m)

Na figura 3.1 tem-se os raios mnimos e mximos para o veculo CO levando-se em considerao a trajetria do balano dianteiro, trajetria da roda dianteira esquerda e trajetria da roda traseira direita.

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Figura 4.1 Veculo de projeto (cm)

4.4. ALINHAMENTOS HORIZONTAL E VERTICAL:


4.4.1. ALINHAMENTO HORIZONTAL:
A estrada um ente tridimensional que deve ser confortvel e esteticamente agradvel ao motorista que a percorre, composto basicamente de trechos retos concordados por curvas, e dever ser coerente com a topografia da regio. Um alinhamento fluente, bem ajustado topogrfica, desejvel do ponto de vista esttico, construtivo e de manuteno. Segundo o DNER, um critrio que pode ser usado limita a extenso das tangentes a um percurso de 1,5 minutos percorrido velocidade diretriz V, equao (4.1). Esta configurao reduz a sensao de monotonia para o motorista e problemas de ofuscamento noturno, alm de ajustar-se mais favoravelmente topografia, podendo reduzir o movimento de terra causado pela terraplenagem.

Verificando: Tempo de percurso = 1,5 minutos = 90 segundos; 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I


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T = 90 V
Portanto:

1000 = 25 V 3600
(4.1)

T = 25 V
Onde:

V = Velocidade diretriz em km/h.

T = Trecho em tangente em metros.


A seguir, apresentamos algumas das principais recomendaes do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), relativas ao alinhamento horizontal de rodovias: indesejvel a existncia de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando entre elas existir um curto trecho de tangente, pois a maioria dos motoristas no espera a existncia de uma outra curva no mesmo sentido. Quando no for possvel substituir por uma curva de raio maior, adotar para a extenso T da tangente intermediria um percurso de aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade diretriz V, conforme equao (4.2):

T = 15 V

1000 4 V 3600
(4.2)

T = 4 V

suas extremidades coincidentes ou separadas por extenses curtas em tangente calculadas conforme equao (3.2). O traado deve ser o mais uniforme e homogneo possvel.

Curvas de transies sucessivas em sentidos opostos devero ter

Evitar curvas fechadas no fim de longas tangentes, pois so Quando em regies planas ou onduladas, o raio mnimo de

pontos potencialmente de acidentes. curvatura horizontal entre dois alinhamentos retos, sendo um deles para uma velocidade diretriz de 140 km/h.

maior que o estipulado pela equao (4.1), calcular o raio mnimo (Rmin)

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de forma que os seus desenvolvimentos no sejam muito pequenos, a fim de evitar a aparncia de dobras. Os traados devem ser to direcionais e adaptados topografia quanto possvel, devendo os ngulos de deflexo (I) estar situado entre 10 e 35. (4.3). Para deflexes inferiores a 5, deve-se efetuar a concordncia de

Para ngulos centrais pequenos as curvas devem ter grandes raios

tal forma que o desenvolvimento da curva (D) ser dada pela equao Portanto:

D 30 (10 o I o )
Onde: D = desenvolvimento da curva, em metros; 30 = constante (metros graus ) .

(4.3)

Deflexes menores que 15 dispensam concordncia com curva Deve-se evitar o uso de curvas com raios muito grandes (maiores

horizontal. que 5.000 metros, por exemplo), devido a dificuldades que apresentam para o seu percurso pelos motoristas.

4.4.2. ALINHAMENTO VERTICAL:


Desenhadas geralmente nas escalas (H-V; 1:100; 1:200), a figura geomtrica obtida pela interseo de um plano vertical perpendicular ao eixo da locao de um plano vertical perpendicular ao eixo da locao, com o terreno natural e plataforma da estrada. Recomendaes quanto ao traado em perfil: vulto nos valores das rampas. Estas devero ser to contnuas quanto possvel. Devero ser evitadas sempre que possveis curvas verticais no mesmo sentido separadas por pequenas extenses de rampa. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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O projeto do greide deve evitar freqentes alteraes de menor

50

greide com declividade igual ou superior a 1,000 %; rampas inferiores requerem cuidados especiais quanto drenagem; o mnimo permitido de 0,350 %, limitado a uma extenso de 30,00 m. Nos trechos em corte, deve-se evitar concavidades com rampas Em regies planas, o greide deve ser preferencialmente elevado. Em trechos longos em rampa, conveniente dispor as rampas

Nos trechos em corte ou em seo mista, deve-se projetar o

de sinais contrrios, para evitar problemas com a drenagem superficial.

ngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar anterior subida.

proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente As rampas tm grande influncia sobre a capacidade das rodovias,

especialmente naquelas de duas faixas e mo dupla. A tabela 4.5 resume os valores mximos recomendados para as rampas das diferentes classes de rodovias. TABELA DE RAMPAS MXIMAS (%)
CLASSE DE PROJETO Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IV-A Classe IV-B PLANO 3 3 3 4 4 6 RELEVO ONDULADO 4 4,5 5 6 6 8 MONTANHOSO 5 6 7 8 8 10

Tabela 4.5. Inclinao Mxima das Rampas (%) (Fonte: DNER)

Valor mximo absoluto. A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 metros contnuos

4.5. ELEMENTOS GEOMTRICOS:


Os elementos geomtricos que compem a seo transversal e suas dimenses so escolhidos em funo da classe da rodovia, conforma Tabela 4.6.

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LARGURA DAS FAIXAS DE TRFEGO (m)


REGIO Plana Ondulada Montanhosa ESPECIAL 3,75 3,75 3,75 CLASSE I 3,60 3,60 3,60 CLASSE II 3,50 3,25 - 3,50 3,25 CLASSE III 3,50 3,00 - 3,50 3,00

Tabela 4.6. Largura das Faixas de Trfego (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 30)

4.6. FAIXAS DE DOMNIO:


a faixa de terra destinada construo da estrada, definida em funo das caractersticas tcnicas das estradas, conforme valores definidos na tabela 4.7. LARGURA DAS FAIXAS DE DOMNIO (m)
REGIO Plana Ondulada Montanhosa ESPECIAL CLASSE I 60 70 80 CLASSE II 30 40 50 CLASSE III 30 40 50

Tabela 4.7. Largura das Faixas de Domnio (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 24)

4.7. TIPOS DE SEES TRANSVERSAIS:


4.7.1. ATERRO:

Figura 4.2. Seo Transversal Tpica de Aterro (Fonte: PONTES Fo, G.)

4.7.2. CORTE:

Figura 4.3. Seo Transversal Tpica de Corte (Fonte: PONTES Fo, G)

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4.7.3. MISTA:

Figura 4.4. Seo Transversal Mista (Fonte: PONTES Fo, G)

4.8.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE.


A estrada deve oferecer ao motorista que a percorre, em qualquer ponto, condies mnimas de visibilidade para parar o veculo com segurana, em virtude de obstculos que possam surgir no seu percurso. Cuidados especiais devem ser tomados nos pontos de cruzamentos, acessos estrada, etc. Consideram-se na prtica 2 valores de distncia de visibilidade a saber: Distncia de visibilidade de parada ou frenagem; Distncia de visibilidade de ultrapassagem.

4.8.1.-

DISTNCIA

DE

VISIBILIDADE

DE

PARADA

OU

FRENAGEM:
a distncia desejvel para que um veculo, que percorra a rodovia velocidade diretriz, consiga parar o veculo com segurana, recorrendo ao freio, e sem atingir um obstculo surgido na sua frente, mesmo em condies chuvosas. A distncia de visibilidade de parada a soma de duas parcelas,

distncia percorrida pelo veculo no intervalo de tempo entre o instante

conforme mostrado na figura 4.5. A primeira parcela D1 , relativa

em que o motorista v o obstculo e o instante em que inicia a relativa distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem.

frenagem (tempo de percepo e reao). A segunda parcela, D2,

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figura 4.5 - Distncia de visibilidade de parada (Fonte: PONTES Fo, G)

A AASHTO, baseada em vrias experincias, aconselha o uso de valor de 1,5 segundos para o tempo de percepo, adicionando-se a esse valor o tempo necessrio reao de frenagem (1,0 seg.), teremos portanto o tempo total de percepo e reao de t = 2,5 segundos. Logo:

D1 = v.t = 2,5.v
Com v em m/s e D1 em metros. Como em projeto geomtrico de

compatibilizar as unidades da seguinte maneira:

estradas comum o uso de velocidades em km/h, torna-se necessrio

D1 = 2,5.v ( m / s ) = 2,5.
onde: V
em m.

V ( km / h ) = 0,7.V 3,6

(4.1)

= velocidade de projeto, em km/h. = distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao,

D1

A Segunda parcela corresponde distncia percorrida desde o incio da atuao do sistema de frenagem at a imobilizao do veculo. Esta distncia chamada de Distncia de Frenagem (D2). Para o clculo de no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo trabalho da fora de atrito ao longo da distncia de frenagem. Assim temos:

D2, basta aplicar alguns conceitos da fsica. A energia cintica do veculo

Ec = a
1 .m.v 2 = m.g . f L .D2 2 D2 = v2 2.g. f L
(4.2)

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Em unidades usuais, e sendo g = 9,8 m/s2, a equao (4.2) fica:

D2 =

(V 3,6) V2 = 2 9,8 f L 255. f L

(4.3)

Quando o trecho da estrada considerada est em rampa, a distncia de frenagem em subida ser menor que a determinada pela equao (4.3), e maior no caso de descida. Para levar em conta o efeito das rampas usada a equao abaixo:

D2 =

V2 255.( f L + i )

Assim, teremos para a distncia de visibilidade de parada:

DP = D1 + D2
V2 DP = 0,7.V + 255.( f L + i )
onde: DP = distncia de visibilidade de parada, em metros. = greide, em m/m (+, se ascendente; -, se descendente). = velocidade de projeto ou de operao, em km/h. = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento. (4.4)

i V fL

Observou-se que o coeficiente

dos pneus do veculo, tipo e estado da superfcie do pavimento, e especialmente se o pavimento est seco ou molhado. Na tabela (4.8), o coeficiente (fL) exprime a atuao do processo de frenagem, seja a eficincia do sistema de frenagem, seja o esforo frenagem, considerando o pavimento molhado, em condies reativo longitudinal decorrente do atrito pneu/pavimento no caso de superficiais razoveis.

fL varia com o tipo, presso e condies

V (km/h) fL

30 0,40

40 0,37

50 0,35

60 0,33

70 0,31

80 0,30

90 0,29

100 0,28

120 0,25

Tabela 4.8 - Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento (Fonte: DNER)

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Em todos os clculos envolvendo a distncia de visibilidade de parada, recomenda-se adotar 1,10 metros como a altura dos olhos do motorista em relao ao plano da pista e 0,15 metros como a menor altura de um obstculo que o obrigue a parar. Denomina-se Distncia Dupla de Visibilidade (Dd) a distncia mnima necessria para que dois veculos, que percorrendo a mesma faixa de trfego em sentidos opostos e velocidade de projeto, no se choquem convexas de concordncia, podendo ser calculada pela expresso (4.5).
V2 Dd = 2.0,7.V + 255.( f L + i )

recorrendo aos freios. Ela utilizada no projeto de curvas verticais

(4.5)

A distncia dupla de visibilidade fornece os elementos mnimos para o clculo da concordncia vertical dos greides para os traados rodovirios. DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE (m)
REGIO Plana Ondulada Montanhosa Escarpa ESPECIAL 400 300 200 200 CLASSE I 300 200 130 130 CLASSE II 200 130 70 70
no.

CLASSE III 130 70 50 50


19 art. 18)

Tabela 4.9 Distncia Dupla de Visibilidade (Fonte: DNER - Portaria

Nos clculos das distncias duplas de visibilidade, a velocidade

velocidade diretriz correspondente classe, exceto para a classe especial onde a velocidade considerada ligeiramente superior a 4 velocidade diretriz, isto , V1 = V . 3

Va

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4.8.2.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM:


a distncia que dever ser proporcionada ao veculo, numa pista simples e de mo dupla para que, quando estiver trafegando atrs de um veculo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condies aceitveis de segurana e conforto.

recomendado que devam existir trechos com visibilidade de possvel. A figura 4.6 mostra o esquema de ultrapassagem.

ultrapassagem a cada 1,50 a 3,00 quilmetros e to extenso quanto

figura 4.6 - Manobra de ultrapassagem - (Fonte: PONTES Fo, G)

Onde:
inicial,

d1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo, reao e acelerao d2 = distncia percorrida pelo veculo 1 enquanto ocupa a faixa oposta, d3 = distncia de segurana entre os veculos 1 e 3, no final da manobra, d4 = distncia percorrida pelo veculo 3 que trafega no sentido oposto.

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4.8.2.1- DISTNCIA (d1): Esta distncia depende dos seguintes fatores: tempo de percepo e reao e tempo para levar o veculo 1 desde sua velocidade forada posio de ultrapassagem.

a t1 t1 d1 = v m + 2 3,6
Onde:

(4.6)

v = velocidade mdia do VECULO 1, em km/h. m = diferena de velocidades entres os VECULOS 1 e 2, em km/h.

t1 = tempo necessrio para percorrer a distncia d1, em segundos. a = acelerao mdia do VECULO 1, em km/h/s.
4.8.2.2- DISTNCIA (d2): Esta distncia calculada pela equao:

d2 =
Onde:

1 v t2 3,6

(4.7)

v = velocidade mdia do VECULO 1, em km/h.

t2 = tempo em que o VECULO 1 ocupa a faixa oposta, em segundos.


4.8.2.3- DISTNCIA (d3): Distncia de segurana, variando de 30 a 90 metros.

4.8.2.4- DISTNCIA (d4): Distncia percorrida pelo veculo 3, que vem em sentido oposto. Seguindo orientaes da AASHTO, esta distncia calculada:

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d4 =
4.8.2.5TABELAS COM AS

2 d2 3
DE VISIBILIDADE

(4.8) DE

ULTRAPASSAGEM:

DISTNCIAS

Uma srie de observaes do comportamento dos motoristas durante as

manobras de ultrapassagem, levou a AASHTO a criar quatro grupos de velocidades e adotar valores para cada um dos grupos conforme tabela 4.10:

GRUPO DE VELOCIDADES (km/h) VEL. MDIA DE ULTRAPASSAGEM (km/h) manobra inicial = acelerao mdia (km/h/s) = tempo (s) = distncia percorrida (m) Ocupao da faixa da esquerda = tempo (s) = distncia percorrida (m) espao de segurana = espao (m)

50 - 65 66 - 80 81 - 95 56,2 70,0 84,5

96 110 99,8

a t1 d1

2,25 3,6 45

2,30 4,0 65

2,37 4,3 90

2,41 4,5 110

t2 d2

9,3 145

10,0 195

10,7 250

11,3 315

d3

30

55

75

90

Veculo que trafega no sentido oposto

d4

= distncia percorrida (m)

95 315

130 445

165 580

210 725

Du = d1 + d 2 + d 3 + d 4

(m)

Tabela 4.10 - Valores adotados pela AASHTO - (Fonte: PIMENTA)

J foram propostos muitos outros critrios para o clculo da distncia de AASHTO e na tabela 4.12 os valores adotados pelo DNER. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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ultrapassagem. Na tabela 4.11 apresentamos os valores adotados pela

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VELOCIDADE DE PROJETO (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

VELOCIDADES ADOTADAS Veculo Ultrapassado (km/h) 29 36 44 51 59 65 73 79 85 91 veculo que ultrapassa (km/h) 44 51 59 66 74 80 88 94 100 106

DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM (m) 217 285 345 407 482 541 605 670 728 792

Tabela 4.11 - Distncias de ultrapassagens tabelados pela AASHTO - (Fonte: PIMENTA)

Os valores recomendados pelo DNER esto resumidos na tabela 3.12, no cabendo para velocidades maiores que 100 km/h. S aplicveis a rodovias de pista dupla.
V (km/h) Du (m)
30 180 40 370 50 350 60 430 70 490 80 560 90 630 100 680

Tabela 4.12 - Distncia de ultrapassagens tabelados pelo DNER - (Fonte: GLAUCO)

4.9. CLASSES DAS RODOVIAS:


As estradas so classificadas em 4 categorias ou classes, levando em conta o seu mximo volume de trfego dirio, esperado ao final de 10 anos (art. 59o., art. 5o - pargrafo 2o.).
CLASSE Especial I II III

VMD VMD > 3.000 1.000 < VMD 2.000 500 < VMD 1.000 VMD 500

Tabela 3.13 Classes das Rodovias

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4.10. CLASSIFICAES DAS REGIES:


As regies atravessadas pelas estradas podero ser classificadas em 1a. aproximao em:
REGIO Plana Ondulada Montanhosa Escarpa DESNVEL AO LONGO DA DIRETRIZ i < 10 m/km 10 m/km i < 40 m/km i 40 m/km (constante) i > 40 m/km

Tabela 4.14 Classificaes das Regies

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CAPTULO 5 CURVAS HORIZONTAIS


5. CURVAS HORIZONTAIS
Para concordar dois alinhamentos retos, foi h muito, escolhida a curva circular, devido simplicidade desta curva para ser projetada e locada. O estudo da curva circular fundamental para a concordncia (figura 5.1).

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Onde:

PC PT PI D I AC R

= ponto de comeo

= ponto de trmino

= ponto de interseo das tangentes = desenvolvimento da curva = ngulo de deflexo = ngulo central da curva = raio da curva circular

T O E G c d

= tangente externa = centro da curva = afastamento = corda = grau da curva = deflexo sobre a tangente

Figura 5.1 Curva Horizontal Circular Simples.

5.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS


5.1.1. TANGENTE (T):
ponto de interseo (PI). Segmento de reta que une os pontos de curva (PC) e de tangente (PT) ao

I T = R. tan 2

(5.1)

5.1.2. DESENVOLVIMENTO (D):


o comprimento do arco de crculo, desde o (PC) at o (PT).

D=

.R.I
180 o

(5.2)

5.1.3. GRAU DA CURVA (G):


grau independente do ngulo central. o ngulo central que corresponde a uma corda de comprimento (c). O

G=

180 o.c .R

(5.3)

Quando se faz a substituio do comprimento do arco de uma curva pela sua respectiva corda se comete um erro, cuja grandeza passa a ser mais significativa medida que se aumenta o comprimento da corda. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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Utilizando uma corda

c = 20 metros, a equao (5.3) fica:


G20 =

1145,92 R

(5.4)

Para facilitar a locao de uma curva horizontal, adotar para o grau da curva G, valores mltiplos de 40. valores mltipos de 40 : 1 Adota-se Na tabela 5.1 apresentamos uma seqncia para determinao de

R (provisrio) > Rmin. 1145,92 20 ; 2 Calcula-se G 20 = R 3 Adota-se G, mltiplo de 40, prximo a G, com G<G; 1145,92 4 Calcula-se R = que ser o valor adotado para a curva G 20
horizontal
Tabela 5.1 (Tabela prtica para determinao do raio R)

5.1.4. DEFLEXO POR METRO (dm):


o ngulo formado entre a tangente = 1,00 metro que parta do

PC.

T e uma corda de comprimento c

Aplicando alguns conceitos de geometria, pode-se verificar facilmente que os valores da deflexo sobre a tangente so dados por:

d 20 =

G 20 2

(5.5)

Para o clculo da deflexo por metro, basta dividir a deflexo sobre a tangente pelo valor da corda c= 20 metros:
dm = d 20 G20 = 20 40

(5.6)

Recomenda-se adotar valores inteiros para a deflexo por metro, para facilitar as leituras dos ngulos de deflexo para a locao da curva.

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5.1.5. ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS :


1. - Estaca do PC 2. - Estaca do PT

E ( PC ) = E ( PI ) (T )
E ( PT ) = E ( PC ) + ( D)

(5.7) (5.8)

5.1.6.LOCAO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXES SUCESSIVAS:


A isoladamente, ou seja, o ngulo que a visada a cada estaca forma com a tangente ou com a visada da estaca anterior. A primeira deflexo obtida pelo produto da deflexo por metro (d1) pela distncia do primeira estaca inteira. deflexo sucessiva aquela correspondente a cada estaca

PC

Para demonstrar o processo de locao de curvas circulares por deflexes sucessivas, nada melhor que resolver o exerccio a seguir:

5.1.7.EXERCCIO RESOLVIDO:
Em uma curva circular, conhece-se os seguintes elementos: Azimute da tangente inicial = 850000; E(PI) = 148 + 5,60 m;

AC=I=22.36 e R=600,00 m. Calcular a tangente (T), o desenvolvimento (D), o grau da curva (G) e as estacas E(PC) e E(PT), sendo uma estaca igual a 20
metros. Preparar tambm a Tabela de Locao. Resoluo:

verificao.

R (provisrio) = 600,00 m. No exemplo no foi verificado se R satisfaz a condio de ser > Rmin. Na prtica devemos efetuar tal
1 Adota-se

2 Clculo de

G e adotar G, mltiplo de 40, menor que G.

G'20 =

1145 ,92 1145 ,92 o Adotan dosemltiplo de40", sempre menor = = 1 54'36" 1o54'00" 600 R'

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3 Clculo do novo raio, tangente e desenvolvimento.

R=

1145,92 1145,92 = o = 603,12m G 1 54'00"

22o 36' I T = R. tan = 603,12 tan 2 = 120,52m (6 estacas + 0,52 m) 2

D=

.R.I
180 o

603,12 22 o 36'
180 o

= 237,90m (11 estacas + 17,90 m)

4 Clculos das estacas dos pontos notveis. ESTACA (PI) - (T) ESTACA (PC) + (D) ESTACA (PT) = = = = = 148 6 142 11 154 + + + + + 5,60 m 0,52 m 17,90 m 2,98 m 5,08 m

PI

T 143
d20 d20

144
C

145
C

146

20

20 20

Figura 5.2 Locao de Curva Horizontal Circular Simples.

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5 Tabela de locao da curva pelo mtodo das deflexes.


(1) (2) (3) ESTACAS
PT = 154 + 2,98 154 153 152 151 150 149 148 147 146 145 144 143 PC = 142 + 5,08

(4) AZIMUTE NA TANGENTE


107 36' 00"

DEFLEXES SUCESSIVAS
0 08' 29" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 57' 00" 0 42' 31" -

LEITURA
96 18' 00" + 1 96 09' 31" 95 12' 31" 94 15' 31" 93 18' 31" 92 21' 31" 91 24' 31" 90 27' 31" 89 30' 31" 88 33' 31" 87 36' 31" 86 39' 31" 85 42' 31" -

85 00' 00"

SOMATRIA

11 18' 00"

IMPORTANTE: Verificar que a somatria das DEFLEXES SUCESSIVAS deve ser igual metade do ngulo de deflexo (I).

G20 1O54'00" d 20 = = = 0 57' 00" 2 2


d14,92 = 14,92 d 20 20
= 0 42' 31" (Distncia entre Est[142 + 5,08m] e Est [143]). (Distncia entre Est[154] e Est [154 + 2,98m]).

d 2,98 = 2,98
Clculos:

d 20 20

= 0 08' 29"

Azimute na tangente PC = + +

LEITURA EST 143 LEITURA EST 144

d14,92

85 0000 00 4231 85 4231 00 5700 85 4231

(4) (2) (3) (2) (3)

d20,002
...

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LEITURA EST 154 + LEITURA EST 154+2,98

d2,98
+ 1

96 0931 96 0931

00 0829 11 1800

(3) (3) (4)

(2) (2)

Azimute na tangente PT =

107 3600

NOTA: Quando a curva for direita (deflexes positivas) deve-se adotar o sinal (+) para a coluna (2). Para curvas esquerda (deflexes negativas) deve-se adotar o sinal (-) para a coluna (2)

5.2. RAIOS MNIMOS PARA CURVAS HORIZONTAIS:


A escolha do raio a ser adotado para uma determinada curva de um traado depende da anlise de diversos fatores especficos da curva e da harmonia do conjunto de elementos que constituiro a planta da estrada. Problemas locais (p.ex.: Serra) obrigam s vezes, adoo de raios de curvas pequenos, sendo estes limitados por dois fatores determinantes (Rmin). Os raios mnimos de curvatura horizontal so os menores raios das curvas que podem ser percorridas em condies limite com a velocidade aceitveis de segurana e de conforto de viagem. adotados. 1.- Estabilidade dos veculos que percorrem a curva com grande velocidade; 2. - Mnimas condies de visibilidade. diretriz e a taxa mxima de superelevao admissvel, em condies

Dois fatores principais limitam os mnimos valores dos raios a serem

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5.2.1 CONDIES DE ESTABILIDADE:


Todo veculo em movimento curvilneo forado para fora da curva pela do veculo (P) devido superelevao da curva e pelo atrito lateral (Fa) entre os pneus e a superfcie do pavimento (Figura 5.3). fora centrfuga (Fc). Esta fora compensada pela componente do peso

Figura 5.3. Foras atuantes num veculo em curva. (Fonte: PONTES Fo, G)

Da figura 5.3. observa-se que a equao de equilbrio de foras, no plano paralelo ao da pista de rolamento, pode ser representada por:

Fc . cos = P.sen + Fa

(5.9)

Quando a fora centrfuga vence a dos atritos dos pneus com o pavimento, o veculo perde a estabilidade. Para colaborar com o atrito dos pneus, aumentando a fora de resistncia eleva-se a parte externa da pista (superelevao da pista), ou seja, inclinao transversal da pista em relao ao plano horizontal. Pode-se observar que, para uma dada velocidade de percurso e para um mesmo raio de curvatura, quanto maior for a superelevao menor ser a participao da fora de atrito no equilbrio das foras laterais, diminuindo portanto a intensidade da resultante das foras laterais que atuam sobre os passageiros e sobre as cargas.

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70

representadas na figura 5.1 pode ser calculada por:

fora

centrfuga

que

atua

sobre

veculo,

nas

condies

m.v 2 P.v 2 = Fc = R g.R


Onde: Fc Fora centrfuga (N); P Peso do veculo (N); m Massa do Veculo (kg); v Velocidade tangencial do veculo (m/s); g Acelerao da gravidade = 9,8 m/s2; R Raio da curva circular (m).

(5.10)

A fora de atrito (Fa) pode ser calculada, considerando a metodologia convencional da fsica (mecnica) clssica por:

Fa = f .( PN + FcN )

(5.11)

Onde: Fa Fora de atrito (N); (PN + FcN) Fora de contado entre pneu e o pavimento, perpendicular
f Coeficiente de atrito entre o pneu e o pavimento (adimensional);
superfcie de contado (N);

Na expresso (5.11) o valor de FcN resultar muito pequeno perante PN para as inclinaes transversais normalmente empregadas. Para fins prticos, despreza-se a fora FcN , simplificando a expresso (5.11) por:

Fa = f .PN = f .P. cos

(5.12)

Substituindo as expresses (5.10), (5.12) j vistas na equao de equilbrio das foras que atuam lateralmente (5.9) sobre o veculo, na seo transversal, tem-se, no plano paralelo ao da pista:

P.v 2 . cos = P.sen + f .P. cos g.R


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(5.13)

71

Dividindo todas as parcelas por P. cos , adotando g = 9,8 m/s2 e

km/h e raio (R) em metros , chega-se a:

convertendo as unidades para expressar a varivel velocidade (V) em

v2 = tan + f g.R
Mas, a superelevao calculada pela expresso:

(5.14)

e = tan

(5.15)

Em (5.14), entrando com a velocidade em km/h e obtendo o raio em metros, temos:

V 3,6 R= 9,8.(e + f )
V2 R= 127.(e + f )
Onde: e superelevao (m/m); V Velocidade tangencial do veculo (km/h); R Raio da curva circular (m); f Coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento (m/m); (5.16)

Adotando-se simultaneamente os valores mximos admissveis para a superelevao e para o coeficiente de atrito transversal, pode-se calcular o valor do raio mnimo admissvel, para uma dada velocidade. A expresso para clculo de

Rmin a seguinte:
V2

Rmin =

127.(emx + f mx )

(5.17)

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72

5.2.1.1 VALORES LIMITES DA SUPERELEVAO: Os valores mximos adotados para a superelevao so determinados, no Brasil, em funo dos seguintes fatores: Condies climticas, isto , freqncia de chuvas; Condies topogrficas do local; Velocidade mdia do trfego. A superelevao limitada a os valores de Localizao: rea rural ou urbana;

emx.

emin = 2%. O DNER resume na Tabela 5.1

emax
12% 10%

CASOS DE EMPREGO Mximo absoluto em circunstncia especficas. Mximo normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar para rodovias Classe 0 e Classe I em regies planas e onduladas

8%

Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em regies montanhosas e rodovias das demais classes do projeto.

6%

Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas urbanizadas ou em geral sujeitando o trfego a redues de velocidade de parada.

4%

Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa ocupao do solo adjacente.


Tabela 5.1. Taxas mximas de superelevao admissvel. (Fonte: DNER)

5.2.1.2 VALORES MXIMOS DO COEFICIENTE DE ATRITO: A fora de atrito aparece como conseqncia do atrito transversal entre o pneu do veculo e o pavimento. Vimos na introduo, que essa fora, 5.3), aumenta medida que solicitada, at um valor mximo, quando o veculo comea a deslizar. que o produto da fora normal pelo coeficiente de atrito (expresso

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73

As normas do DNER fixam, como valores de coeficientes de atrito Tabela 5.2 para diferentes velocidades diretrizes.
V(km/h) fmx
30 0,20 40 0,18 50 0,16 60 0,15 70 0,15 80 0,14 90 0,14 100 0,13 110 0,12 120 0,11

transversal mximos admissveis para fins de projeto, os transcritos na

Tabela 5.2. Valores Mximos Admissveis do Coeficiente de atrito transversal. (Fonte: DNER)

A AASHTO recomenda as equaes (5.18) e (5.19), com V em Para 30 V < 80km / h.

para os seguintes intervalos de velocidades e resumo na Tabela 5.3.

km/h,

f mx = 0,19
Para 80 V 120km / h.

V 1600 V 800
90 0,13 100 0,12 110 0,10

(5.18)

f mx = 0,24
V(km/h) fmx

(5.19)

30 0,17

40 0,17

50 0,16

60 0,15

70 0,15

80 0,14

120 0,09

Tabela 5.3. Valores Mximos Admissveis do Coeficiente de atrito. (Fonte: AASHTO)

Analisando-se as Tabelas 5.2 e 5.3 pode-se concluir que para as velocidades variando de 50 km/h at 80 km/h apresentam valores iguais. Para velocidades inferiores a 50 km/h e superiores a 80 km/h a aos da tabela 5.3 (AASHTO). tabela 5.2 (DNER) apresentam valores do coeficiente de atrito superiores Tambm o coeficiente de atrito limitado inferiormente, para uso em projetos, pelo valor zero apesar da possibilidade de ocorrer atrito deslizar em direo ao centro da curva. negativo que aquela que segura o veculo que tem tendncia de

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74

5.2.1.3

SUPERELEVAO: concluses:

PARALELOGRAMO

DOS

VALORES

ACEITVEIS

PARA

Do rearranjo das equaes (5.4) e (5.16) podemos tirar as seguintes

V 2 .G20 V2 = e = K .G f e+ f = g .R g .1145,92
Onde K =
V2 constante. 1145,92.g

(5.20)

Para um dado valor de f, a superelevao proporcional a curva), ou seja, se fixarmos f, a relao entre permite traar o grfico de

atrito nulo. uma reta passando pela origem, cujo coeficiente angular V2 . (figura 5.4). Da mesma forma, se quisermos o atrito mximo, 1145,92.g

e em funo de G para um coeficiente de

e e G linear. Isto nos

G (grau da

teremos uma reta paralela primeira, cortando o eixo das ordenadas em f mx .


e f=0 0

f=fmax G

-fMAX
Figura 5.4. Relao entre e e G. (Fonte: PIMENTA)

Qualquer reta paralela s duas nos d a relao entre determinado

f que pode ser interpolado entre zero e f mx.

e e G para um

Impostas as limitaes ao coeficiente de atrito e superelevao, o grfico de

5.5), sendo que, para todos os pares de valores cuja representao 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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e em funo de G fica reduzido a um paralelogramo (figura

75

grfica fica fora do paralelogramo, no se pode garantir a segurana do veculo.

Figura 5.5. Paralelogramo dos Valores Aceitveis (Fonte: PIMENTA)

5.2.1.4 CRITRIO PARA ESCOLHA DA SUPERELEVAO NO TRECHO CIRCULAR: para o trecho (Tabela 5.1), fica determinado o raio mnimo e, consequentemente o grau mximo. Para uma curva qualquer, desde que o raio seja maior que o mnimo, portanto G Gmx , existe uma infinidade de valores aceitveis para a superelevao, desde que corresponda a um ponto interno ao paralelogramo. necessrio estabelecer um critrio para a escolha do valor mais conveniente. Vamos analisar os quatro critrios mais usados para determinao da superelevao das curvas circulares. CRITRIO 1: Oferece o mximo conforto possvel aos veculos que trafegam na velocidade de projeto. Quanto menor o atrito, maior o conforto dos passageiros e a estabilidade do veculo por ser menor a tendncia ao deslizamento. O maior conforto possvel ocorre quando o ponto cai Uma vez estabelecida a velocidade de projeto e a superelevao mxima

critrio seria escolher a superelevao de maneira que o ponto caia sempre sobre as retas AB e BC.

sobre a reta AB do paralelogramo da figura 5.3 (f=0). Utilizar este

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CRITRIO 2: Consiste em escolher a superelevao de forma a dar o conforto mximo para o veculo que percorra a estrada na velocidade mdia de sobre a reta AE ou ED na figura 5.4. A reta obtida nas condies operao Vm, isto , escolher a superelevao de forma que o ponto caia

V=Vm e f=0 tem equao:


2

Vm .G e= g.1145,92
CRITRIO 3:

(5.21)

Escolher a superelevao da maneira que o ponto caia sempre sobre a diagonal maior do paralelogramo (figura 5.4). Neste critrio, a superelevao e o coeficiente de atrito variam sempre na mesma proporo. Oferece mais conforto que os critrios 1 e 2, para veculos que tm velocidade abaixo da mdia. Este critrio tem sido adotado em projetos de estradas onde significativo o trfego de veculos pesados ou so esperados altos volumes de trfego com freqncia. O critrio foi adotado pelo DERSA do Estado de So Paulo no projeto das rodovias Imigrantes e dos Bandeirantes. CRITRIO 4: O critrio conhecido como mtodo da AASHTO consiste em traar a reta AE da figura 5.6 (mesma reta do critrio 2) e concord-la com a reta EC, 4 da figura 5.4) nos dar a superelevao em funo do grau. da velocidade mdia de percurso no ponto C (Gmax), atravs de uma parbola. A linha assim obtida (linha Este mtodo d maior conforto para os veculos que trafegam prximo

grandes ou de raios pequenos. Para curvas de raios mdios, d valores intermedirios entre os critrios 2 e 3. estradas. O mtodo da AASHTO o critrio mais utilizado em projetos de

Vm nas curvas horizontais de raios

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Figura 5.6. Critrios para escolha da Superelevao (Fonte: PIMENTA)

5.2.1.5 EXERCCIO RESOLVIDO: 1 Dados V=60 km/h e aceitveis de AASHTO.

considerando-se a velocidade de operao, e esboar a curva da

e=f(G). Traar a reta correspondente ao atrito nulo,

emx = 10%, traar o paralelogramo dos valores

RESOLUO: Substituindo a equao (5.4) em (5.16) e desenvolvendo temos a equao (5.22):

V 2 .G e= f 145.531,80
Onde:

(5.22)

V Velocidade tangencial do veculo (km/h);


Sabemos que, pelo CRITRIO 1, o coeficiente de atrito pneu x

veculos que trafegam velocidade de Projeto (V). Portanto: Para

pavimento (f = 0), temos a condio mxima de conforto para os

V = 60 km/h e f = 0, temos:

e = 0,025 G20
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Se quisermos o atrito mximo, teremos uma reta paralela primeira. Para

V = 60 km/h e f = fmax = 0,15 (Tabela 5.3), temos:

e = 0,025 G20 0,15


Sabemos que, pelo CRITRIO 2, a superelevao consiste em dar

e o coeficiente de atrito pneu x pavimento (f = 0). Portanto: Para

conforto mximo para os veculos que trafegam velocidade mdia (Vm)


2.2Trafegomdio V = 60 km/h Tabela Vm = 50 km/h e f = 0, temos:

e = 0,017 G20
Sabemos que, pelo CRITRIO 3, devemos escolher a superelevao

de maneira que o ponto caia sempre sobre a diagonal maior do paralelogramo. Critrio adotado pelo DERSA do Estado de So Paulo no projeto das rodovias Imigrantes e dos Bandeirantes.
ndo 5.23) Para e = 10% = 0,10 ( 0,10 = 0,025.Gmx 0,15 desenvolve Gmx = 10 o

Portanto temos:

e = 0,010 G20
Sabemos que, o CRITRIO 4, mtodo da AASHTO, o critrio mais

utilizado em projetos de estradas para escolha da superelevao no trecho circular. Sabe-se que: Integrando:

d2y = r = cte dx d 2 y dy dx = dx = rx + c

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x=0

dy = tg1 c = tg1 dx

Vp=Vm. Da Tabela 2.2, para V=60 km/h, para volume de trfego mdio, tem-se Vm = 50 km/h.
Mas, tg1 obtida fazendo-se Portanto: Ento:

V2 K= = tg1 = 0,017 145.542

dy = rx + 0,017 dx dy 0,017 = tg 2 = 0 0 = rL + 0,017 r = dx L


dy 0,017 = x + 0,017 , Integrando novamente dx L

x=L
Portanto:

2 dy 0,017 x . + 0,017 x + c1 dx = y = L 2

Para x = 0 y = 0 c1 = 0 .

y =

0,017 2 x + 0,017 x 2 .L
y = e 0,03 x = G 1,76 L = 10 1,76 = 8,24

Do grfico, tem-se: Substituindo em (E) tem-se:

e = 0,00103 .(G 1,76 ) + 0,017 (G 1,76 ) + 0,03


2

Portanto:
G20 E (%)
1,76 3,0 2 3,4 3 4,9 4 6,3 5 7,4 6 8,4 7 9,1 8 9,6 9 9,9 10 10,0

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80

e(%)
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
0 1

y 1

tg1

2 tg2

f=0

f=fmx

3 x

1,76 4,12

5,88

G(graus)
L

Figura 5.7. Figura para valores possveis da superelevao, para V=60 km/h e emx=10%

5.2.2 CONDIES MNIMAS DE VISIBILIDADE NAS CURVAS HORIZONTAIS


Todas as curvas horizontais de um traado devem necessariamente atender s condies mnimas de visibilidade, isto , assegurar uma distncia de visibilidade no inferior distncia de visibilidade de parada. Definido o raio mnimo quanto estabilidade para o projeto de uma estrada, devemos ainda verificar para cada curva horizontal se o valor do raio adotado para essa curva satisfaz s condies mnimas de visibilidade. Assim, todas as curvas horizontais de um traado devem

necessariamente assegurar a visibilidade a uma distncia no inferior (5.23). distncia de frenagem ou de parada (DP) conforme definido na equao

Distncia de frenagem (DP) a mnima distncia necessria para que um com segurana, antes de atingir um obstculo na sua trajetria.

veculo que percorra a estrada na velocidade de projeto possa parar,

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Figura 5.8. Curva Horizontal em corte. (Fonte: PONTES Fo, G)

V2 DP = 0,7.V + 255.( f L i )
onde:

(5.23)

DP V fL i

= distncia de frenagem (m). = Velocidade diretriz (km/h). = inclinao longitudinal do trecho (rampa). = coeficiente de atrito longitudinal pneu x pavimento.

O sinal positivo (+) para as rampas em subida e negativo (-) para as rampas em descida. Assim, em cada curva, a visibilidade dever ser verificada em funo dos obstculos visibilidade existente, ou no caso

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de curva dentro de cortes, em funo da posio e inclinao dos taludes adotados. Analisando para a situao mais desfavorvel, ou seja, uma curva horizontal em corte.

Condio mnima de visibilidade: Da figura 5.6, temos:

AB DP

R M cos = M = R.1 cos R 2 2

(5.24)

Na condio limite, o comprimento do arco AB igual distncia de visibilidade (DP). Da geometria, temos:

) AB DP (radianos ) = = R R

Substituindo o valor de (em radianos) na equao (5.24), obtm-se: D M = R.1 cos P 2.R D Desenvolvendo a expresso cos P em srie de potncia, temos: 2R
DP DP DP DP 2R 2R 2R 2R DP + + ... 1 cos =1 2! 4! 6! 2! 2R
2 4 6 2

Logo, a equao (5.25) pode ser escrita da seguinte maneira: DP 2 D M = R.1 cos P = R.1 1 + 8.R 2 2.R

D M = P 8.R

Definindo-se o valor de M, calcula-se o valor do Raio R que ser igualado ao Rmin.

R min

D = P 8.M

(5.25)

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5.3. EXERCCIOS PROPOSTOS:


1 (Glauco) Calcular o raio R da curva circular da figura abaixo:

2 (Glauco) Calcular os comprimentos e os azimutes dos alinhamentos da figura abaixo. Calcular tambm os ngulos de deflexo:
6000 d1 d2 4000
PI-1a PI-2a

I1

3000 LATITUDE (Y)

PI-1b

PI-3a

d3 1000 1000 3000

PI-2b

d4 I2 6000 11000
PI-3 b

LONGITUDE (X)

3 (Concurso DNER) O azimute o ngulo, no plano horizontal, de uma a vante corresponde ao azimute de: a) 103 30 b) 166 30 c) 256 30 d) 283 30

direo qualquer com o meridiano. O rumo de 76 30 SE de uma visada

4 (Concurso DNER) Nos projetos de estradas de rodagem, os perfis

longitudinais so desenhados em papel quadriculado ou milimetrado, 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I


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em escalas horizontais (distncias) e verticais (cotas), que normalmente guardam uma proporo de: a) 10:1 b) 2:3 c) 1:10 d) 3:2

5 (Concurso DNER) Na planta de um projeto, a indicao de escala 1:500 (horizontal) significa que 1 cm no desenho equivale, no terreno, a uma distncia de: a) 50 m 0,05 m 6 (Concurso DNER) Numa rodovia de 3.000 metros de comprimento, a numerao final da ltima estaca : a) 30 300 7 (Glauco) Dados b) 60 c) 150 d) b) 5 m c) 0,50 m d)

I = 30 12 e G20 = 2 48, calcular T e D.

8 (Glauco) Usando os dados do problema anterior, e assumindo que E(PI) = 42 + 16,60 m, calcular as estacas do PC e do PT.

9 (Glauco) Dados

Construir a tabela de locao da curva.

I = 22 36 e G20 = 4, E(PC) = 40 + 15,00m.

10 (Glauco) Dados para

G20 = 6. Calcular tambm E(PC) e E(PT).

I = 47 12, E(PI) = 58 + 12,00m. Calcular R, T e D

conforme esquema abaixo, desejando-se fazer R1 = R2: Qual o maior raio possvel? Qual o maior raio que se consegue usar, deixando um trecho reto de 80 metros entre a curvas?

11 (Pimenta) Em um traado com curvas horizontais circulares,

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km/h (emx = 12%). Uma curva circular de raio Rc = 450 metros est dada na figura. Verificar o valor do raio da curva quanto estabilidade de visibilidade de parada satisfeita. Considerar: linha do percurso do olho do motorista = eixo da pista. em um corte com declividade longitudinal de i = 1% e seo transversal

12 - Uma estrada foi projetada com velocidade de projeto Vp = 90

(ou seja, verificar se R Rmin). Verificar tambm se a condio mnima

13 (Exame Nacional de Cursos 1997) No projeto bsico de um trecho da BR-101, a primeira tangente fez uma deflexo direita de 90, com o objetivo de preservar uma rea de mata Atlntica. Originou-se o PI-1, localizado na estaca 81 + 19,00 m. Para a concordncia horizontal necessria a essa deflexo, usou-se uma curva circular de raio igual a 600,00 metros. Quais as estacas dos pontos notveis da curva (PC e PT)? 14 (Glauco) Dadas as curvas reservas da figura, calcular o comprimento do trecho entre os pontos A e B e os raios das curvas.

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15 (Glauco) Calcular o comprimento do circuito.

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CAPTULO 6 PERFIL LONGITUDINAL


6. PERFIL LONGITUDINAL
O projeto de uma estrada representado em folha nica (planta e perfil), estando estas etapas intimamente ligadas, ou seja, no se deve primeiramente definir ou aquela etapa, mas ao se definir o traado em planta, h tambm a mentalizao do perfil, procurando sempre obterse um projeto com boas caractersticas tcnicas tanto em planta como em perfil. O perfil de uma estrada deve ser escolhido de forma tal que permita, aos veculos que a percorrem, uma razovel uniformidade de operao, estando intimamente ligado ao custo da estrada, especialmente ao custo da terraplanagem. No podemos deixar de levar em consideraes as condies geolgicas e geotcnicas das reas atravessadas pela estrada que vo ter grande influncia na escolha do perfil, pois, tanto na execuo dos cortes como dos aterros, condies desfavorveis do solo natural podem exigir a execuo de servios especiais, geralmente caros em relao ao custo normal da terraplanagem, como: Escavaes em rocha; Obras especiais de drenagem;

Obras de estabilizao de taludes de cortes altos; Servios complementares necessrios reduo de recalques ou solos moles. garantias da estabilidade de aterros pesados executados sobre

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Analogamente ao projeto em planta sempre desejvel que o perfil seja razoavelmente homogneo, isto , que as rampas no tenham grandes variaes de inclinao e que as curvas de concordncia vertical no

tenham raios muito diferentes; entretanto a existncia de variaes acentuadas na topogrfica da regio atravessada obriga, muitas vezes, a diferentes. execuo de trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem

6.1 - DESENHO DO PERFIL:


Ao contrrio da planta, o perfil representado sobre o desenvolvimento de uma superfcie cilndrica gerada por uma reta vertical, superfcie essa que contm o eixo da estrada em planta (figura 6.1)

Figura 6.1 Perfil Longitudinal (Fonte: PEIXOTO)

O perfil do projeto (greide) composto de rampas ascendentes (+) e descendentes (-), figura 6.2, estaqueamento; as rampas se interceptam em pontos denominados PIV, considerando sempre o sentido do

e so concordadas por curvas de concordncia vertical. para obteno da extenso.

As medidas no perfil longitudinal so tomadas sempre na horizontal, Os pontos notveis das curvas de concordncia vertical so: - PCV = Ponto de Comeo da curva Vertical.

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- PTV = Ponto de Trmino ou de final da curva Vertical.

tg = i1 =

h .100% l

Figura 6.2. Perfil de uma estrada. (Fonte: PONTES Fo, G)

As curvas clssicas de concordncia empregadas em todo o mundo so as seguintes: Parbola do 2 grau; Curva circular; Elipse; Parbola Cbica.

O DNER recomenda o uso da parbola do 2 grau no clculo de curvas verticais, de preferncia simtricas (figura 6.3 a). Entre as vantagens da parbola do 2 grau, podemos citar: A equao da curva simples; A transformada da parbola devido s 2 escalas no perfil A taxa de variao da declividade da parbola constante; O PCV e o PTV podem ser locados em estacas inteiras ou + 10,00, desnecessrio o uso de tabelas ou gabaritos para desenhar a curva no projeto. como convm no projeto e no perfil definitivo; tambm uma parbola;

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Figura 6.3. Parbolas de 2. Grau: (a) simples; (b) composta.

Nos estudos de curvas verticais muito utilizada a expresso i1 i2 , que a variao total da declividade do greide:

g = i1 i2

(6.1)

A expresso i1 i2 algbrica. Na utilizao da expresso 6.1, os sinais das rampas i1 e i2 devem ser mantidos.

g podemos dizer se a curva cncava ou convexa. Quando g > 0 a curva ser convexa e se g < 0 a curva ser cncava.
Pelo sinal de A parbola simples uma curva muito prxima a uma circunferncia. Por isso, usual referir-se ao valor do raio 6.2 relaciona ser entendido como o menor raio instantneo da parbola. A equao

Rv da curva vertical, que deve

Rv e L.

L = Rv . g = Rv . i1 i2

(6.2)

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6.2 - RAMPAS:
6.2.1 - GENERALIDADES SOBRE O COMPORTAMENTO DOS VECULOS NAS RAMPAS:
Como os veculos (passeios, mdios, pesados, ...) tm comportamentos diferentes nas rampas, procura-se limitar estas a valores inferiores a um valor mximo, dependendo da Classe da rodovia. Para os veculos de passageiros, (passeio), rampas at 7 ou 8% tm pouca influncia no comportamento, sendo que a operao de veculos de passageiros em rampas de at 3% praticamente a mesma que nos trechos em nvel, havendo apenas uma pequena perda de velocidade para alguns veculos. Para Caminhes (mdios e pesados), a perda de velocidade em rampas bem maior do que a dos veculos de passageiros, sendo que, para as rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por um caminho depende de vrios fatores: Inclinao do greide; Comprimento da rampa; Peso e Potncia do caminho; Velocidade de entrada na rampa; Habilidade e vontade do motorista. O tempo de percurso dos caminhes em uma determinada rampa cresce , assim, veculos com a mesma a medida que decresce a relao POTNCIA PESO relao POTNCIA tem aproximadamente o mesmo comportamento nas PESO rampas.

6.2.2 CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETO:


6.2.2.1 INCLINAES MXIMAS E MNIMAS DAS RAMPAS: Baseando-nos no comportamento dos veculos nas rampas, podemos tirar admissveis recomendadas pela Norma de Estradas de Rodagem do DNER, conforme a Tabela 6.1. elementos para a determinao das inclinaes mximas

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TABELA DE RAMPAS MXIMAS (%)


CLASSE DE PROJETO Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IV-A Classe IV-B PLANO 3 3 3 3 a 4(1) 4 6 RELEVO ONDULADO 4 4,5 5 5 a 6(1) 6 8 MONTANHOSO 5 6 6 7 a 8(1) 8 10(2)

Tabela 5.1. Inclinao Mxima das Rampas (%) (Fonte: DNER)

(1) Valor mximo absoluto. (2) A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 metros contnuos Para estradas secundrias os valores da tabela podero ser acrescidos de at 2%. Quando a topografia da regio atravessada for favorvel e as condies locais permitirem, podero ser usados trechos em nvel (rampa com inclinao 0%), desde que existam condies para a perfeita drenagem da pista. Nos trechos onde a gua de chuva no pode ser retirada no sentido transversal pista, por exemplo, em cortes extensos ou em pistas com guias laterais, o perfil dever garantir condies mnimas para o escoamento no sentido longitudinal. Nesses casos aconselhvel o uso de rampas com inclinao no inferior a 0,5% em estradas com e baixa qualidade. 6.2.2.2. - COMPRIMENTO CRTICOS DE RAMPAS: Trechos de estradas com sucesso de rampas muito curtas devem ser evitadas, consequentemente problemas de visibilidade para ultrapassagem, reduzindo a capacidade de trfego da rodovia, podendo causar congestionamentos e afetar a segurana da estrada. 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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pavimento de alta qualidade e 1% em estradas com pavimento de mdia

pois

criam

necessidade

de

muitas

curvas

verticais

94

Por outro lado, rampas muita longas provocam reduo da velocidade rpidos, reduzindo a capacidade, etc. ... O comprimento mximo seria, a rigor, limitado pelo comprimento

dos veculos pesados, dificultando o livre movimento dos veculos mais

crtico, onde um veculo padro pode operar sem uma excessiva perda de velocidade. O valor do comprimento crtico deve ser determinado em funo dos seguintes fatores:

Relao

POTNCIA PESO

do caminho tipo, escolhido como representativo

do trfego da estrada; Perda de velocidade do caminho tipo na rampa; Velocidade de estrada na rampa, fator que vai depender das condies do trecho que precede a rampa considerada; Menor velocidade com a qual o caminho tipo possa chegar ao fim da rampa sem prejuzos acentuados do fluxo de trfego da estrada. O grfico da figura 6.4, obtido para um caminho nacional de 20 toneladas e velocidade de entrada na rampa de 80 km/h, permite a determinao do comprimento crtico em funo da inclinao da rampa e do valor da perda de velocidade estabelecida.

Figura 6.4. Comprimento Crtico das Rampas Caminho Nacional de 164 kg/kW (Fonte: PIMENTA)

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95

Para a determinao do comprimento crtico com o uso do grfico da figura 6.3, implicando na aceitao do caminho tipo utilizado para elaborao do grfico, procede-se da seguinte maneira:

possa chegar ao fim da rampa sem causar prejuzos significativos corrente de trfego da estrada (geralmente 25 km/h.);

Escolhe-se a maior perda de velocidade com a qual o veculo tipo

obtm-se o comprimento crtico em funo da reduo de velocidade escolhida.

Entra-se no grfico com o valor da inclinao da rampa (i) e

6.3 - CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL:


A concordncia das rampas projetadas, devem atender as condies de segurana, conforto, boa visibilidade e permitir a drenagem adequada da plataforma da estrada. Segundo a Portaria no. 19 - art. 17o., as curvas verticais de concordncias parbolas do 2o. grau ou crculos de grandes raios. A parbola simples de eixo vertical uma das curvas mais usadas por dar uma boa aparncia curva, boa concordncia entre as rampas e ser uma curva onde as cotas de seus diversos pontos podem ser facilmente obtidas atravs de clculos rpidos. entre declividades longitudinais sucessivas sero

6.3.1 - CURVAS VERTICAIS USUAIS:


Considerando o sentido do estaqueamento adotado sempre (), da esquerda para a direita.

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CNCAVAS

CONVEXAS

Figura 6.5 Tipos de curvas verticais.

6.3.2 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA SIMPLES

Figura 6.6 Esquema para clculo das cotas e flechas da parbola.

y = a.x 2 + b.x + c
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(6.3)

97

Para a determinao dos coeficientes

(6.3), procedemos da seguinte maneira:

a, b e c da equao da parbola

1. Adotando a origem do sistema de eixos coincidente com o PCV, temos:

x=0 c =0 y=0

2. A derivada da curva no ponto PCV igual inclinao da reta tangente curva (i1):

2ax + b = i1 d (a.x 2 + b.x + c) = i1 b = i1 dx x=0

3. A derivada na curva no PTV igual inclinao da reta tangente curva (i2):

2ax + b = i2 (i i ) d (a.x 2 + b.x + c) = i2 2aL + i1 = i2 a = 2 1 2L dx x=L

4. Substituindo os valores de

geral da parbola a seguinte:

a, b e c, e fazendo g = (i1-i2), a equao


g 2 ..x + i1 .x 2L
(6.4)

y=

A equao (6.4) fornece a ordenada

da curva, permitindo a determinao das coordenadas dos pontos da

y de qualquer ponto de abscissa x

P em relao a um plano de referncia, a equao utilizada a seguinte:


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curva em relao ao PCV. Para o clculo das cotas de um ponto genrico

98

Cota ( P) =

g 2 .x + i1 .x + Cota ( PCV ) 2L

(6.5)

Ainda com relao figura 6.5, temos as seguintes relaes:

f + y = i1 .x f f =
Onde:

g 2 .x + i1 .x = i1 .x 2L
(6.6)

g 2 .x 2L

f = flecha da parbola. g = diferena algbrica das rampas (i1 i2) L = comprimento da curva vertical. x = distncia horizontal do ponto de clculo da flecha ao PCV.
Em particular, no ponto PIV, temos a flecha mxima, que a seguinte:

g L F= . 2L 2 F= g .L 8

(6.7)

6.3.2.1 CLCULO DO PONTO DE ORDENADA MXIMA OU MNIMA


Derivando a equao (6.4), temos:

dy g 2 g .x + i1 .x = ..x + i1 d x 2L L
No ponto de mximo ou mnimo, temos:

x = L0
Fazendo as devidas substituies:

dy dx

=0

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99

i .L L0 = 1 g
Onde:

i .L y0 = 1 2g

Lo = abscissa do vrtice V em relao ao PCV. yo = ordenada do vrtice V em relao ao PCV.


6.3.2.2 COTAS E ESTACAS DO PCV E PTV
Para o clculo das estacas e cotas relaes:

PCV e PTV utilizamos as seguintes


(6.8) (6.9) (6.10) (6.11)

L E ( PCV ) = E ( PIV ) 2 L E ( PTV ) = E ( PIV ) + 2 L Cota( PCV ) = Cota( PIV ) i1 . 2 L Cota( PTV ) = Cota( PIV ) + i2 . 2

6.3.3 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA DE SEGUNDO GRAU COMPOSTA

Figura 6.7 Elementos da parbola do 2 grau composta.

L = L1 + L2 com L1 L2
F= L1 L2 g 2L
f1 = F 2 .x1 2 L1 f2 = F 2 .x 2 2 L2

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100

6.4 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CONVEXAS:


O mnimo comprimento das curvas verticais convexas determinado em funo das condies necessrias de visibilidade nas curvas, de forma a das ao motorista o espao necessrio e uma frenagem segura, quando este avista um obstculo parado em sua trajetria. O critrio recomendado requer que um motorista com seu campo de viso situado obstculo situado sobre a pista, com altura h = 0,15 m. a uma altura H = 1,10 m acima do plano da pista enxergue um Para a determinao do comprimento mnimo de curvas verticais, utiliza-se o Critrio da Distncia de Visibilidade de Parada ou de Frenagem, definida pela equao (6.9).

V2 DP = 0,7.V + 255.( f L + i )
onde:

(6.9)

DP i V fL
A

= distncia de visibilidade de parada, em metros. = greide, em m/m (+, se ascendente; -, se descendente). = velocidade de projeto ou de operao, em km/h. = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.

geralmente leva a valores exagerados para o comprimento das curvas verticais, que so de difcil aplicao na prtica.

considerao

da

distncia

de

visibilidade

de

ultrapassagem

6.4.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

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101

Figura 6.8 - Comprimento mnimo de curvas verticais convexas (S L)

Observando a Figura 6.8 e a equao da parbola para o sistema escolhido (origem no ponto PCV), temos:

z = k .x 2
Substituindo:

mas

k=

( )

F L 2

g 2L

z=

( )

F .x 2 2 L 2

Ainda com relao figura 6.8, temos:

H = k .S1

h = k .S 2

Fazendo as devidas substituies, temos:

H F = 2 S1 L 2
Desenvolvendo:

( )

h F = 2 S2 L 2

( )

S1 =

L H . 2 F

S2 =

L H . 2 F

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102

Substituindo estes valores na equao

S = S1 + S 2 , temos:

S=

H . L + h. L H + h 2 2 = L . 2 F F

Numa curva vertical, fazendo um arranjo na equao (6.5) temos:

F=
Donde:

A L 800

S=

10. 8 L ( H + h ) 2. A L

S2 L= A 200.( H + h ) 2
Substituindo os valores DNER:

H = 1,10 m e h = 0,15 m, temos, segundo


S2 L= A=KA 412

Na condio limite, temos curva vertical :

S = DP Logo, o comprimento mnimo da

Lmin DNER
Onde:

D = P A = K min A 412

(6.12)

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros. Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros. A = diferena algbrica das rampas, em %. K = parmetro da parbola, em metros.

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103

J a AASHTO adota para H = 1,07 m e h = 0,15 m, finalizando a equao


2

Lmin AASHTO

D = P A = K min A 404

(6.13)

6.4.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DF L

Figura 6.9 - Comprimento mnimo de curvas verticais convexas (S> L)

Da Figura 6.9, podemos deduzir:

S=

L H h + + 2 m n

(6.14)

Para

S mnimo, a linha de viso dever ser tangente ao vrtice da curva. Logo, a taxa de variao de n deve ser igual a oposta de m, ou seja:
H dS h =0= 2 + 2 dm m n
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104

H h = m2 n2
Donde:

m = n

H h

n = m

h H

Sabemos que:

A 100 = m ( n) = m + n = n

H H A 100 n= + n = n + 1 h h H +1 h h h A 100 m= = m + 1 H H h +1 H

Analogamente:

A 100 = m ( n) = m + n = m + m

Substituindo os valores de m e n na equao (6.14), temos:

L S= + 2

h+ H A 100

2 h+ H L = 2S A 100
Substituindo os valores DNER:

H = 1,10 m e h = 0,15 m, temos, segundo


L = 2S 412 A

Na condio limite, temos curva vertical :

S = DP Logo, o comprimento mnimo da

Lmin DNER = 2 DP
Onde:

412 A

(6.15)

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


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105

Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros. A = diferena algbrica das rampas, em %.


J a AASHTO adota para H = 1,07 m e h = 0,15 m, finalizando a equao

Lmin AASHTO = 2 DP

404 A

(6.16)

6.5 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CNCAVAS:


Ao contrrio das curvas convexas, as curvas cncavas no apresentam problemas de visibilidade e o comprimento mnimo dessas curvas deve ser determinado em funo da anlise de: conforto; drenagem da curva; visibilidade noturna.

Durante o dia e no caso da pistas iluminadas artificialmente, geralmente no ocorrem problemas de visibilidade. Para pista no iluminadas, aplica-se o critrio da visibilidade noturna, ou seja, a pista deve ser iluminada distncia de visibilidade de parada pelo farol do veculo, por hiptese situada a 0,61 m acima da pista, supondo que o seu facho luminoso diverge de 1 do eixo longitudinal do veculo.

6.5.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

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106

Figura 6.10 - Comprimento mnimo de curvas verticais cncavas (S L)

Da Figura 6.10 pode-se deduzir:

F (L 2)2
Sendo F =

v.S +h 100 = S2

A.L , temos: 800

A.L 800 = v.S + 100h (L 2)2 100.S 2 A.S 2 L= 2.(v.S + 100.h)


Empregando os valores recomendados, temos:

h = 0,61m v = 1,75% S2 L= .A = K .A 122 + 3,5.S


Na condio limite, temos S = DP . Logo, a equao se reduz a:

Lmin DNER

DP = . A = K min DNER . A 122 + 3,5.DP

(6.17)

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107

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros. Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros. A = diferena algbrica das rampas, em %. K = parmetro da parbola, em metros.
J a AASHTO adota para v = 1,75% e h = 0,75 m, finalizando a equao

Lmin AASHTO

DP = . A = K min AASHTO . A 150 + 3,5.DP

(6.18)

6.5.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

Figura 6.11 - Comprimento mnimo de curvas verticais cncavas (S> L)

Da Figura 6.11, podemos observar que:

S=

L + S1 2

Dos tringulos semelhantes ABC e ADE podemos deduzir: 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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108

S1 L2 = v.S + h 4F 100
Sendo F =

A.L , podemos escrever: 800 S1 = (v. S 100) + h A 100

Donde:

S=

L v.S + 100.h + 2 A

L e empregando os valores recomendados pelo DNER, sendo h = 0,61 m e v = 1,75%, temos:


Isolando o valor de

L = 2S

122 + 3,5.S A 122 + 3,5.DP A

Na condio limite, temos S = DP . Logo, a equao se reduz a:

Lmin DNER = 2 DP
Onde:

(6.19)

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros. Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros. A = diferena algbrica das rampas, em %.
J a AASHTO adota para v = 1,75% e h = 0,75 m, finalizando a equao:

Lmin AASHTO = 2 DP

155 + 3,5.DP A

(6.20)

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109

6.5.3.- CASO III: VALORES MNIMOS PARA O COMPRIMENTO DE CURVA CNCAVAS E CONVEXAS:
Os valores de DNER, ou pelas equaes (6.13), (6.16), Mtodo da AASHTO para curvas convexas. E pelas equaes (6.17), (6.18), Mtodo do DNER, ou pelas equaes (6.19), (6.20), Mtodo da AASHTO para curvas cncavas. Para ambos os casos (curvas convexas e curvas cncavas), valores muito pequenos para absoluto, o comprimento mnimo das curvas verticais deve permitir ao motorista perceber e alterao de declividade longitudinal. Adotando para essa percepo um perodo de tempo mnimo de 2 segundos, o comprimento mnimo da curva vertical de acordo com esse critrio dado pela equao (6.21).

Lmin definidos pelas equaes (6.12), (6.15), Mtodo do

L no so desejveis. Pelo critrio do mnimo valor

Lmin 0,60.V
Onde:

(6.21)

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros. V = velocidade de projeto em km/h.

6.6 EXERCCIOS SOBRE CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL:


Dado o perfil representado na figura 6.12, calcular as cotas do greide (perfil de referncia), do da curva vertical. CURVA VERTICAL.

PTV1 ao PTV2 e preparar a tabela de locao

NOTA: NO SER NECESSRIO CALCULAR O COMPRIMENTO MNIMO DA

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110

CURVA 1

PTV1

I1=

-2,0

PTV2
000 %

PCV2
= I2

0 00 , 4

0%

109+0,00

103+0,00

PIV2

Cota = 542,480m

Figura 6.12 Greide e Perfil.

6.6.1.- CLCULOS DAS COTAS DOS PONTOS NOTVEIS:

Cota PTV1 = 542,48 + 0,02 x 240,00 = 547,28 m Cota PCV2 = 542,48 + 0,02 x 120,00 = 544,88 m Cota PTV2 = 542,48 + 0,04 x 120,00 = 547,28 m
6.6.2.- DETERMINAO DA EQUAO DA PARBOLA DO 2. GRAU DA CURVA VERTICAL SIMTRICA:
Sabemos que: Onde

y = a. x 2 + b. x b = i1 = - 0,02 (i i ) 0,04 ( 0,02) = 0,000125 a= 2 1 = 2 240 2.Lv

Portando

y = 0,000125.x 2 0,02.x

Determinao do Vrtice da parbola (ponto de mnimo)

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115+0,00

111

121+0,00

L0 =

i1 .L 0,02 240,00 = = 80,00m g 0,06


e

i .L ( 0,02) 240 = 0,800 = y0 = 1 2 g 2 ( 0,02 0,04)


2 2

Substituindo os valores de x na equao geral, temos:

x = 0 y = 0,000125 0 2 0,02 0 = 0,000 x = 20 y = 0,000125 20 2 0,02 20 = 0,350 x = 40 y = 0,000125 40 2 0,02 40 = 0,600 x = 60 y = 0,000125 60 2 0,02 60 = 0,750
Estaca do vrtice

x = 80 y = 0,000125 80 2 0,02 80 = 0,800

x = 100 y = 0,000125 100 2 0,02 100 = 0,750 x = 120 y = 0,000125 120 2 0,02 120 = 0,600 x = 140 y = 0,000125 140 2 0,02 140 = 0,350 x = 160 y = 0,000125 160 2 0,02 160 = 0,000 x = 180 y = 0,000125 180 2 0,02 180 = 0,450 x = 200 y = 0,000125 200 2 0,02 200 = 1,000 x = 220 y = 0,000125 220 2 0,02 220 = 1,650 x = 240 y = 0,000125 240 2 0,02 240 = 2,400

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6.6.3.- TABELA NOTA DE SERVIO DE TERRAPLANAGEM:


(1)
ESTACA

(2)
ALINHAM ENTOS HOR. VERTICAL

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

COTAS (m ) TERRENO GREIDE RETO

ORDENADAS DAPARBOLA X Y

ELHAS GREIDE DE COTAS VERM PROJETO CORTE (+) ATERRO(-)

103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 (V) 114 115 116 117 118 119 120 121

(PTV1) -2,0000%

(PCV2) -2,0000%

(PIV2) 4,0000%

(PTV2)

547,850 547,339 546,878 546,326 545,828 545,280 544,318 543,989 543,330 543,341 543,527 543,441 543,526 543,320 544,320 544,631 545,138 545,878 546,799

547,280 546,880 546,480 546,080 545,680 545,280 544,880 544,530 544,280 544,130 544,080 544,130 544,280 544,530 544,880 545,330 545,880 546,530 547,280

0,000 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000 220,000 240,000

0,000 -0,350 -0,600 -0,750 -0,800 -0,750 -0,600 -0,350 0,000 0,450 1,000 1,650 2,400

547,280 546,880 546,480 546,080 545,680 545,280 544,880 544,530 544,280 544,130 544,080 544,130 544,280 544,530 544,880 545,330 545,880 546,530 547,280

0,570 0,459 0,398 0,246 0,148 0,000 -0,562 -0,541 -0,950 -0,789 -0,553 -0,689 -0,754 -1,210 -0,560 -0,699 -0,742 -0,652 -0,481

Tabela 6.1 Tabela Nota de Servio de Terraplanagem

Colunas: 1. Estacas; 2. Alinhamentos: Indicar as curvas horizontais e verticais; 3. Cotas do terreno obtidas no perfil longitudinal; 20 metros; 4. Cotas do greide reto, calculadas em funo da rampa para cada 5. Abscissa x para a referncia (0,0) no PCV; 6. Ordenada y para a referncia (0,0) no PCV; 7. Greide de projeto: Incluir as cotas da curva parablica; 8. Cotas vermelhas de corte: ( + ) , (8) = (3) (7) > 0. 9. Cotas vermelhas de aterro: ( - ) , (8) = (3) (7) < 0. 10.

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6.7 EXERCCIOS PROPOSTOS


1 Sendo conhecidos os dados constantes do croqui abaixo (Figura 6.13), calcular as cotas dos PIVs e a rampa desconhecida.
PIV1

PIV3

PIV2
1,0000% 82 + 2,00 0 -4,5000% 120 + 8,00 164 + 8,00 2,2000% 254 + 18,00

Figura 6.13 Greide.

2 - Com os dados do exerccio anterior e adotando-se os raios (em mdulo): R1 = 6.000,00 metros, R2 = 4.000,00 metros e R3 = 10.000,00 metros, calcular as estacas dos PCVs e PTVs.

3 (Pimenta) Dado o esquema abaixo (Figura 6.14), substituir as duas

curvas por uma s, usando o maior raio possvel, sem que a nova curva vertical saia do intervalo entre as estacas 58 e 87. Calcular o PIV, o raio, o PCV e o PTV da nova curva.

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Figura 6.14

4 (Adaptado prof. Pimenta) Projeta-se uma rodovia com pista dupla e Vp = 100 km/h. As rampas esto definidas conforme esquema da figura 6.15. Deseja-se que, na estaca 144, a altura de corte seja a menor possvel, respeitando-se a condio mnima de visibilidade. Sabendo-se que a cota do terreno na estaca 144 653,71 m, determinar a altura de corte, o raio da curva vertical, o PCV e o PTV.

Figura 6.15

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CAPTULO 7 TERRAPLANAGEM
7. TERRAPLANAGEM:
Aps traados o perfil longitudinal e transversal, j se dispe de dados necessrios para uma verificao da viabilidade da locao do greide de cada traado atravs dos clculos de movimento de terra. plataforma do greide de regularizao (pista de terraplanagem) e as conforme o tipo de solo encontrado. O principal objetivo do projetista de estradas o de efetuar o menor movimento de terra possvel, cumprindo, logicamente, as normas de um traado racional. O perfil longitudinal (greide) gera, portanto, volumes a escavar (cortes) e longitudinal que proporcione boas compensaes entre cortes e aterros, e tambm distncias de transportes to reduzidas quanto possvel. O custo do movimento de terra , na maioria dos projetos, significativo em relao ao custo total da estrada, sendo, portanto um item importante a ser analisado. Nos locais onde os materiais de corte volumes a aterrar (aterros). No projeto do greide procura-se um perfil No clculo de volumes necessrio conhecer-se a largura (L) da

inclinaes dos taludes. A inclinao dos taludes de corte e aterro varia

tiverem condies de serem usados nos aterros, o equilbrio entre volumes de cortes e aterros, minimizando emprstimos e/ou botaforas, acarreta em menores custos de terraplanagem.

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7.1. CLCULO DAS REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:


7.1.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:
7.1.1.1.TERRENO PLANO: PROCESSO SIMPLIFICADO SEES TRANSVERSAIS EM

Processo utilizado apenas no anteprojeto. Ver captulo 3. 7.1.1.2.- MTODO ANALTICO: Considera-se a seo transversal como uma poligonal e calcula-se a rea aplicando-se o processo analtico. Dos estudos de Topografia conclui-se que:

A=

Yi Zi+1 Yi+1Zi
i =1 i =1

para Yn+1 = Y1 e Z n+1 = Z1 .

(7.1)

A=

Ou: PRODUSTOS .. POSITIVOS PRODUTOS .. NEGATIVOS

Sejam os exemplos: Considerando-se para os exemplos que o talude de aterro = V 1 3 ta = = = 1 , e o talude de corte = tc = = 1,5 H 1 2 Onde:
V

= Diferena Vertical (m). = Diferena Horizontal (m).


Cota (Z)

Seo de Aterro
Cota (Z)
Y X (Eixo da Estrada)

8(x;-4,0;150,0) 7(x;-5,4;148,7) 6(x;-4,0;148,1)

1(x;0;150,0)

2(x;4,0;150,0)

5(x;0;147,4) 4(x;4,0;146,7) 3(x;7,8;146,0)

Seo 20

Figura 7.1 Mtodo analtico para clculo de reas Seo de Aterro

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ATERRO
X = ESTACA 20 COTA DO GREIDE (EIXO) = 150,000 m COORDENADAS PONTOS Y COTA
1 2 3 4 5 6 7 8 1 0,000 4,000 7,800 4,000 0,000 -4,000 -5,400 -4,000 0,000 150,000 150,000 146,000 146,700 147,400 148,100 148,700 150,000 150,000

400,00 m PRODUTOS
0,000 584,000 1.144,260

POSITIVOS
0,000 x 150,000 = 4,000 x 146,000 = 7,800 x 146,700 = 4,000 x 147,400 = 0,000 x 148,100 = -4,000 x 148,700 = -5,400 x 150,000 = -4,000 x 150,000 =

4,000 x 150,000 = 7,800 x 150,000 = 4,000 x 146,000 = 0,000 x 146,700 =

NEGATIVOS

600,000 1.170,000 584,000 0,000 -589,600 -799,740 -594,800 0,000

589,600 -4,000 x 147,400 = 0,000 -5,400 x 148,100 = -594,800 -4,000 x 148,700 = -810,000 -600,000 0,000 x 150,000 =

SOMATRIO

REA DA SEO =

28,4000 m2

313,0600

369,8600

Seo mista (corte e aterro)


8(x;-6,5;173,7) 7(x;-4,0;173,4) Cota (Z)
Cota (Z)

6(x;0;171,5)
CORTE Cota Vermelha

Y X (Eixo da Estrada)

Y 9(x;-4,0;170,0) 1(x;0;170,0)
ATERRO

Seo 30

Figura 7.2 Mtodo analtico para clculo de reas Seo Mista

CORTE
X = ESTACA COTA DO GREIDE (EIXO) = 170,000 COORDENADAS TOTAIS PONTOS Y COTA
1 2 6 7 8 9 1 0,000 170,000 2,000 0,000 -4,000 -6,500 -4,000 0,000 170,000 171,500 173,400 173,700 170,000 170,000

30 m

600,00 m PRODUTOS
0,000

POSITIVOS
0,000 x 170,000 = 2,000 x 171,500 = 0,000 x 173,400 = -4,000 x 173,700 = -6,500 x 170,000 = -4,000 x 170,000 =

2,000 x 170,000 = 0,000 x 170,000 = 343,000 -4,000 x 171,500 = 0,000 -6,500 x 173,400 = -694,800 -4,000 x 173,700 = -1.105,000 -680,000 0,000 x 170,000 =

NEGATIVOS

340,000 0,000 -686,000

-1.127,100 -694,800 0,000

SOMATRIO

REA DA SEO =

15,5500 m2

-2.136,8000

-2.167,9000

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119

ATERRO
X = ESTACA COTA DO GREIDE (EIXO) = 170,000 PONTOS COORDENADAS TOTAIS Y COTA
2 3 4 5 1 2,000 170,000 2,900 5,700 4,000 2,000 169,100 168,200 170,000 170,000

30 m

600,00 m PRODUTOS
338,200 487,780 969,000 680,000

POSITIVOS
2,000 x 169,100 = 2,900 x 168,200 = 5,700 x 170,000 = 4,000 x 170,000 =

2,900 x 170,000 = 5,700 x 169,100 = 4,000 x 168,200 = 2,000 x 170,000 =

NEGATIVOS

493,000 963,870 672,800 340,000

SOMATRIO

REA DA SEO =

2,6550 m2

2.474,9800

2.469,6700

Seo de Corte
7(x;-7,1;190,2) 6(x;-3,2;189,4) 5(x;0;188,2) 4(x;1,3;187,7)
CORTE

Cota (Z) Y X (Eixo da Estrada)

Cota (Z) (Z) Cota 1(x;0;185,5)

3(x;5,1;187,1) Y

8(x;-4,0;185,5)

2(x;4,0;185,5)

Seo 38
Figura 7.3 Mtodo analtico para clculo de reas Seo de Corte

CORTE
X = ESTACA 38 COTA DO GREIDE (EIXO) = 185,500 m PONTOS COORDENADAS Y COTA
1 2 3 4 5 6 7 8 1 0,000 4,000 5,100 1,300 0,000 -3,200 -7,100 -4,000 0,000 185,500 185,500 187,100 187,700 188,200 189,400 190,200 185,500 185,500

760,00 m PRODUTOS
0,000 748,400 957,270

POSITIVOS
0,000 x 185,500 = 4,000 x 187,100 = 5,100 x 187,700 = 1,300 x 188,200 = 0,000 x 189,400 = -3,200 x 190,200 = -7,100 x 185,500 = -4,000 x 185,500 =

4,000 x 185,500 = 5,100 x 185,500 = 1,300 x 187,100 = 0,000 x 187,700 =

NEGATIVOS

742,000 946,050 243,230 0,000 -602,240 -1.344,740 -760,800 0,000

244,660 -3,200 x 188,200 = 0,000 -7,100 x 189,400 = -608,640 -4,000 x 190,200 = -1.317,050 -742,000 0,000 x 185,500 =

SOMATRIO

REA DA SEO =

29,5700 m2

-717,3600

-776,5000

7.1.1.3.- PLANMETROS Os planmetros so instrumentos que servem para medir a rea de uma figura, mecanicamente, percorrendo o seu contorno. Foi muito utilizado 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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120

no passado. Hoje se encontra em desuso, sendo utilizado na maioria das vezes para a determinao da rea de bacias hidrogrficas.

7.2. CLCULO DE VOLUMES


7.2.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:
O mtodo usual consiste em considerar o volume como proveniente de uma srie de prismides (slidos geomtricos limitados nos extremos por faces paralelas e lateralmente por superfcies planas). No campo, as faces paralelas correspondem s sees transversais externas, e as superfcies planas laterais correspondem plataforma da estrada, os taludes e a superfcie do terreno natural. O volume do prismide da figura 7.4 pode ser calculada mediante a frmula (7.2):
V= L ( A1 + 4 Am + A2 ) 6

(7.2)

FIGURA 7.4 Prismide formado num ramo de rodovia (fonte: CARCIENTE)

Uma frmula aproximada comumente utilizada para o clculo dos volumes dos prismides a chamada frmula das reas mdias. A equao (7.3) se deduz da equao (7.2), substituindo Am =

( A1 + A2 ) . 2

Obtm-se valores exatos para os volumes quando ambas as sees transversais so iguais. Para outras condies, os resultados so ligeiramente diferentes.

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121

A frmula a seguinte:

Vm =

L ( A1 + A2 ) 2

(7.3)

7.3. CADERNETA DE RESIDNCIA:


a caderneta que nos fornece as notas de servio, isto , a indicao de quanto devemos escavar ou aterrar em cada estaca.

As cotas do terreno so obtidas da caderneta de nivelamento. As cotas do greide so obtidas do projeto, atravs de clculo analtico. Aps o clculo das alturas de corte ou aterro, utilizando as frmulas simplificadas apresentadas pelo processo simplificado obtemos as reas das sees que sero utilizadas para o clculo dos volumes de corte ou aterro.

(1)

Um exemplo da caderneta de residncia:


(2) DECLIVIDADE (3) COTAS
TERRENO GREIDE

(4)

(5)
ATERRO

(6)
CORTE

(7)
ATERRO

(8)
CORTE

ESTACA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

NOTAS DE SERVIO 3,40 4,35 5,31 3,10 2,00 2,70 3,20 4,30 6,00 7,15 7,57 8,60 9,10 10,75

REAS 58,7 77,9 98,4 52,9 32,7 51,4 63,4 92,2 144,0 183,9 113,6 239,9 260,7 334,6

728,50 +1% 729,65 730,81 728,70 727,55 722,75 722,05 720,75 -1% 718,85 717,50 716,88 715,65 714,95 713,10

725,10 725,30 725,50 725,60 725,55 725,45 725,25 725,05 724,85 724,65 724,45 724,25 724,05 723,85

CURVA

VERTICAL

(1) Coluna das estacas

(2) Declividades do greide.

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122

(4) Coluna das cotas do greide (obtidas do anteprojeto). (5) Coluna (3) - Coluna (4), se negativo. (6) Coluna (3) - Coluna (4), se positivo. (7.1.1.1), (7.1.1.1), (7.1.1.2) ou (7.1.1.3).

(3) Coluna das cotas do terreno (obtidas do levantamento topogrfico in loco).

(7) Clculo da rea de aterro utilizando-se um dos mtodos descritos nos itens (8) Clculo da rea de corte utilizando-se um dos mtodos descritos nos itens (7.1.1.2) ou (7.1.1.3).

7.4. DISTRIBUIO DO MATERIAL ESCAVADO.


Aps a concluso do projeto em planta e perfil, que deve ter sido elaborado de modo a ter-se o mnimo possvel de movimento de terra, passamos ento ao estudo da distribuio mais conveniente dos volumes escavados. Dentre os vrios mtodos utilizados para a distribuio dos volumes escavados, estudaremos apenas o Diagrama de Bruckner ou Diagrama de Massas.

7.4.1. PRINCPIOS DO DIAGRAMA DE MASSAS:


Uma forma de bem assimilar o funcionamento do diagrama antes de aplic-lo, atravs de princpios que o regem. a.1. Primeiro princpio (da construo do diagrama): A linha do diagrama sobe nos trechos de corte e desce nos aterros; portanto passa por mximos relativos na passagem de corte para aterro e por mnimos relativos na passagem de aterro para corte. Tanto os mximos como os mnimos so relativos e no h necessidade relativamente curtos. a.2. Segundo princpio (da linha de distribuio): Quando traamos uma linha paralela linha de construo cortando a linha do diagrama, ficam determinados volumes iguais de corte e de aterro. Esta linha chama-se linha de distribuio. de termos os absolutos, porque os transportes sero feitos em trechos

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123

a.3. Terceiro princpio (dos emprstimos e bota-foras): Quando duas linhas de distribuio sucessivas fazem um degrau para baixo, temos a necessidade de um emprstimo; quando o degrau para cima temos um bota-fora. Emprstimo acontece quando falta terra e temos necessidade de tirterra na plataforma e necessitamos jog-la nas laterais. a.4. Quarto princpio: Quando a linha do diagrama est acima da linha de distribuio, o transporte da terra para frente; quando o diagrama est abaixo da linha de distribuio, o transporte da terra para trs. a.5. Quinto princpio: Em cada pondo do diagrama, a leitura da vertical (ordenada) nos fornece o valor dos volumes acumulados at esse ponto. a.6. Sexto princpio: A rea limitada pelo diagrama e a horizontal qualquer d o momento de transporte entre o corte e o aterro que se compensam.

la das partes laterais para a plataforma. Bota-fora quando sobra

7.4.2.

EXECUO

DO

DIAGRAMA

DE

MASSAS

OU

DE

BRUCKNER:
O diagrama de massas (mass diagram) tambm conhecido como diagrama de Bruckner, seu criador. utilizado para planejar o transporte de terra entre cortes e aterros, bem como calcular suas quantidades para efeito de valores, objetivando o estudo da distribuio de terras de modo a ter-se o transporte mais econmico. Desenhado o perfil (terreno e greide), calculam-se os volumes de cortes serem compactados aumentam de volume. (C1, C2, ...Cn) e aterros (A1, A2, ...An), considerando que os aterros ao

Para possibilitar a comparao entre volumes de corte e aterro, necessrio o uso de um fator de converso de volumes. D-se o nome 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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124

no corte de origem, e o volume de aterro compactado resultante.

de fator de homogeneizao (Fh) relao entre o volume de material

O coeficiente de acrscimo de volume dos aterros calculado como:

Fh =
onde:

s 1,30 c

(fator de compactao).

(7.4)

s = massa especfica aparente seca aps compactao no aterro. c = massa especfica aparente seca do material no corte de origem.

O fator de homogeneizao aplicado sobre os volumes de aterro, como um multiplicador.


(1) (2) (3) (4) (5) (6) SEMI EST. REAS (m2) ATERRO CORTE 58,7 77,9 98,4 52,9 32,7 0 0 SOMA DAS REAS ATERRO CORTE 0 136,6 176,3 151,3 85,6 32,7 DISTN CIA 10 10 10 10 10 5
X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3=

(7)

(8) VOLUMES

(9)

(10) COMPEN

QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM PARCIAIS ATERRO CORTE 0 1366,0 1763,0 1513,0 856,0 163,5 5661,5 ACUMULADOS 0 1366,0 3129,0 4642,0 5498,0 5661,5 SAO LATERAL

1 2 3 4 5 5+10 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14+8 . . .

51,4 63,4 92,2 144,0 183,9 113,6 239,9 260,7 334,6 0 0

51,4 144,8 155,6 236,2 327,9 297,5 353,5 500,6 595,3 334,6

5 10 10 10 10 10 10 10 10 4

X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3= X1,3=

-334,1 -1882,4 -2022,8 -3070,6 -4262,7 -3867,5 -4595,5 -6507,8 -7738,9 -1739,9 -36022,2

5327,4 3445,0 1422,2 -1648,4 -5911,1 -9778,6 -14374,1 -20881,9 -28620,8 -30360,7

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(1) ESTACAS

(2) REAS DE ATERRO. (3) REAS DE CORTE. Por exemplo: (4) SOMATRIA DAS REAS DE ATERRO ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS. 77,9 + 98,4 = 176,3. ... 58,7 + 77,9 = 136,6.

(5) SOMATRIA DAS REAS DE CORTE ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS. Por exemplo: 0,0 + 51,4 = 51,4. 51,4 + 63,4 = 144,8. 63,4 + 92,2 = 155,6. (6) SEMI DISTNCIA ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS. (7) CLCULO DO VOLUME DE ATERRO: (4) X (6) X 1,3. (8) CLCULO DO VOLUME DE CORTE: (5) X (6) X 1,0. ...

(9) CLCULO DO VOLUME ACUMULADO PARA A CONSTRUO DO DIAGRAMA DE MASSAS. Por exemplo: 0,0 + 1366,0 = 1366,0.

1366,0 + 1763,0 = 3129,0. 3129,0 + 1513,0 = 4642,0. ...

(10) DISTRIBUIO DOS VOLUMES LATERAIS.

Com os volumes acumulados constru-se o DIAGRAMA DE BRUCKNER, sobre o mesmo perfil da prancha de projeto, escolhendo-se uma horizontal de referncia e sobre ela marcando-se os volumes acumulados (vertical) relacionados s estacas.

A escala vertical do diagrama usada geralmente 1:1.000 m3 (1cm = 1.000 m3).

Para levar a terra do corte para o aterro, algumas viagens so curtas e outras longas. Precisamos procurar a distncia mdia, obtido pelo mdia de transporte obtemos o momento de transporte. diagrama de massas. Multiplicando o volume de corte pela distncia

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126

Portanto:

t = Vi di
n i

(7.5)

Onde:

Vi di

Mt

= Momento de transporte (m3 . dam). = Volume de corte parcial. = Distncia mdia parcial.

Aps a determinao do volume total, podemos calcular a distncia mdia do transporte no trecho analisado, portanto:

dm =
Onde:

t Vc

(7.6)

dm Vc

= Distncia mdia total. = Volume de corte total.

7.5. EXERCCIO RESOLVIDO:


Calcular o Momento de Transportes e o custo do servio de terraplenagem para o trecho abaixo, sabendo-se que:

Distncia do bota fora : Custo de escavao Custo de transporte : :

(d bf ) = 0,3 km; (Ce )


= R$ 1,50/m3;

(Ct ) = R$ 0,75/m3.km (Cc ) = R$ 0,65/m3

Custo da compactao :

LARGURA DA PLATAFORMA = TALUDES COEFICIENTE DE REDUO = =

1,2

1: 1

14,00

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127

ESTACA 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

COTAS PELO EIXO GREIDE 640,150 640,700 641,150 641,500 641,750 641,900 641,950 641,900 641,750 641,550 641,450 641,550 641,850 642,250 642,650 643,050 643,450 TERENO 640,150 641,300 642,290 645,060 647,360 647,120 645,850 643,900 640,810 637,330 632,000 637,950 642,420 645,610 646,520 644,700 643,450 VERMELHA 0,000 0,600 1,140 3,560 5,610 5,220 3,900 2,000 -0,940 -4,220 -9,450 -3,600 0,570 3,360 3,870 1,650 0,000

"OFF-SETS" (COTAS) ESQUERDA 640,150 641,910 642,980 646,500 647,600 646,720 644,920 642,360 638,110 636,270 632,000 635,460 641,000 645,060 646,580 644,700 643,450 DIREITA 640,150 640,880 641,470 644,000 647,080 647,200 646,340 645,150 644,720 638,400 632,000 638,240 644,120 646,330 646,500 644,700 643,450

REA DA SEO CORTE 0,00 9,48 16,73 64,52 109,76 98,37 67,42 30,70 7,90 0,00 0,00 0,00 11,39 59,14 69,37 25,82 0,00 ATERRO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18,53 76,83 221,60 75,02 1,78 0,00 0,00 0,00 0,00

ESTACA 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

VOLUMES CORTE 0,00 94,80 262,10 812,50 1742,80 2081,30 1657,90 981,20 386,00 79,00 ATERRO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 185,30 953,60

ATERRO CORRIGIDO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 222,36 1144,32 3581,16 3559,44 921,60 21,36 0,00 0,00 0,00

VOLUME EXCEDENTE 0,00 94,80 262,10 812,50 1742,80 2081,30 1657,90 981,20 163,64 -1065,32 -3581,16 -3559,44 -807,70 683,94 1285,10 951,90 258,20

VOLUMEACUMULADO CORTE 0,00 94,80 356,90 1169,40 2912,20 4993,50 6651,40 7632,60 8018,60 8097,60 8097,60 8097,60 8211,50 8916,80 10201,90 11153,80 11412,00 ATERRO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 222,36 1366,68 4947,84 8507,28 9428,88 9450,24 9450,24 9450,24 9450,24

DIAGRAMA DE MASSAS 0,00 94,80 356,90 1169,40 2912,20 4993,50 6651,40 7632,60 7796,24 6730,92 3149,76 -409,68 -1217,38 -533,44 751,66 1703,56 1961,76

0,00 2984,30 0,00 2966,20 113,90 705,30 1285,10 951,90 258,20 768,00 17,80 0,00 0,00 0,00

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9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1

Diagrama de massas:
VOLUMES ACUMULADOS (x 1000) m3 7.796,24 m3

DMT1 = 96 m
5.834,48 m3

LINHA DE DISTRIBUIO 3.179,14 m3

1.961,76 m3

BOTA-FORA 1.961,76 m3

DMT2 = 62 m
0 5 10 15 ESTACAS

1.217,38 m3 -2

FIGURA 7.5 Digrama de Massas ou de Brckner

Clculo do momento de transporte ( M t )

M t = 5.834,48m 3 96,00m + 3.179,14m 3 62,00m M t = 757.216,76m 3 m

Clculo da DMT para a distribuio

M t 757.216,76m 3 m DMT = = V 9.013,62m 3

DMT = 84,00m = 8,4dam

Clculo do custo de servio de terraplenagem

Ct = V (Ce + Ct DMT + Cc ) + Vbf (Ce + Ct d bf + Cc ) + Vemp (Ce + Ct d emp + Cc ) Ct = 9.013,62(1,50 + 0,75 0,084 + 0,65) + 1.961,76(1,50 + 0,75 0,30 + 0,65) + 0 Ct = R$24.606,32

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129

7.6. EXERCCIOS PROPOSTOS:


Exerccio 1 Engenharia de So Carlos/USP. Proposto pelo Professor Carlos Reynaldo Toledo Pimenta, da Escola de

Dado o trecho de estrada da figura 7.6 e suas sees transversais, determinar as quantidades de escavao, volume de aterro compactado emprstimo e/ou bota-fora = 10,2 dam. e o momento total de transporte. Considera

Fh = 1,1 e DMT para

NOTA: Calcular as reas das sees pelo MTODO ANALTICO.

FIGURA 7.6 Perfil e Greide de uma Estrada Rural.

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QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM REAS ESTACA (m2) ATERRO CORTE SOMA DAS REAS ATERRO CORTE SEMI DISTN CIA ATERRO VOLUMES PARCIAIS CORTE ACUMULADOS COMPEN SAO LATERAL

0 1 2 3 4 4+8,60 5 6 7 8 9 9+5,43

TOTAIS

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FIGURA 7.7 Sees Transversais.

Exerccio 2 Dado o quadro CLCULO DE TERRAPLANAGEM a seguir, que se originou do greide projetado, construir o diagrama de Bruckner e deduzir os demais elementos do projeto. NOTA: As reas de aterro j foram acrescidas pelo fator de compactao (= 1,3). 200.794 PAVIMENTOS DE ESTRADAS I
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QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM REAS ESTACA (m2) ATERRO CORTE SOMA DAS REAS ATERRO CORTE SEMI DISTN CIA ATERRO VOLUMES PARCIAIS CORTE ACUMULADOS COMPEN SAO LATERAL

0 1 2 3 4 5 5+10 5+10 6 7 8 9 10 11 11+8 11+8 12 13 14 15 15+16 15+16 16 17 18 19 20 TOTAIS

0 15 25 40 50 20 0 0

0 15 40 65 90 70

10 10 10 10 10 5 0 10 40 80 95 70 40 15 5 10 10 10 10 10 4 6 10 10 10 8 0 5 20 35 30 10 2 10 10 10 10

0 -150 -400 -650 -900 -700 -100 -2900

0 -150 -550 -1200 -2100 -2800 -2900 -2900 50 400 800 950 700 400 60 3360 -2850 -2450 -1650 -700 0 400 460 460

0 0 10 30 50 45 25 15

20

0 0 10 25 15 5 0 0

0 0 0 10 35 40 20 0 0 5 15 20 10 0 5

-60 -350 -400 -200 -40 -1050

400 50 -350 -550 -590 -590 10 200 350 300 100 960 -580 -380 -30 270 370

-3950

4320

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134

CAPTULO 8 ROTEIRO PARA PROJETO


8. ROTEIRO PARA PROJETO:
Neste captulo, com o objetivo de apresentar um roteiro completo para o desenvolvimento de um projeto rodovirio, apresentaremos, com as devidas simplificaes, cada etapa a ser executada num projeto rodovirio. Faremos citaes aos s formulas utilizadas e efetuaremos os clculos adotando algumas simplificaes. Iniciaremos o PROJETO em questo, considerando, que aps a verificao de todos os aspectos relativos a pontos obrigados e demais itens necessrios ao bom desenvolvimento do projeto rodovirio.

8.1. CLCULOS DOS AZIMUTES E DISTNCIAS ENTRE OS PONTOS DE INTERSEO (PIs):


Na tabela 8.1 apresenta-se as coordenadas dos PIs obtidas da planta e sero utilizados para o clculo dos respectivos Azimutes e as Distncias.
PONTOS A PI1 PI2 PI3 B LONGITUDE (X) 230.850,00 231.250,00 232.930,00 233.810,00 234.850,00 LATITUDE (Y) 7.490.430,00 7.489.490,00 7.487.270,00 7.488.020,00 7.487.450,00

Tabela 8.1 Tabela do Coordenadas Totais.

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Utilizando as frmulas [2.1], [2.2], [2.3] e [2.4], mais a converso apontada na Tabela 2.1, obtm-se:

8.1.1. AZIMUTES
= arctg
X PI1 X A X (231.250,00 230.850,00) = arctg = arctg Y YPI1 YA (7.489.490,00 7.490.430,00)

= - 23 03 05 (Utilizar a frmula da Tabela 2.1 entrando com o valor absoluto do ngulo ) Observa-se que X > 0 e Y < 0 Azimute = 180 - Portando, AzA-PI1=156 56 55.
LINHAS A- PI1 PI1 - PI2 PI2 - PI3 PI3 - B AZIMUTES) 156 56 55 142 52 59 49 33 36 118 43 34

8.1.2. COMPRIMENTOS DAS LINHAS


d A PI 1 = X 2 + Y 2 = (231.250,00 230.850,00) 2 + (7.489.490,00 7.490.430,00) 2
d A PI 1 = 1021,57 m
LINHAS A- PI1 PI1 - PI2 PI2 - PI3 PI3 - B DISTNCIAS (m) 1.021,57 2.784,03 1.156,24 1.185,96

8.2. CLCULOS DAS DEFLEXES (I):


conhecidos igual a diferena entre eles (equao 2.5), sendo a respectivamente. O ngulo de deflexo (I) entre dois alinhamentos de azimutes

deflexo direita ou esquerda, se o resultado for positivo ou negativo,

I i = Azimute(i +1) Azimute(i ) = 142 52 59 156 56 55 = - 14 03 56.


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DEFLEXES (I) I1 I2 I3

NGULO - 14 03 56 - 93 19 23 69 09 58

OBS. CURVA ESQUERDA CURVA ESQUERDA CURVA DIREITA

8.3. CLCULOS DOS RAIOS MNIMOS:


8.3.1. CONDIO DE ESTABILIDADE:
O objetivo o clculo do menor raio que pode ser usado com segurana em uma curva horizontal de rodovia, considerando que a estrada de CLASSE I, em regio plana, onde:

Velocidade de projeto ou diretriz (V) = 100 km/h (Tabela 3.1) regies planas. (Tabela 5.1)6 Coeficiente de atrito transversal (fmx) = 0,13 (tabela 5.2) Superelevao mxima (emx) = 10% para fluxo ininterrupto em

Portanto, aplicando a equao [5.17]

Rmin =

V2 127.(emx

100 2 = = 342,35 m + f mx ) 127.(0,10 + 0,13)

8.3.2. CONDIO DE VISIBILIDADE:


Aplicando as equaes [4.4] para o clculo da distncia de parada e a equao [5.25] para o clculo do raio mnimo da curva horizontal, temse: Coeficiente de atrito longitudinal (fL) = 0,28 (tabela 4.8) Inclinao longitudinal (i) = - 0,03 (tabela 3.1)7 Velocidade de projeto ou diretriz (V) = 100 km/h (Tabela 3.1)

Clculo da distncia de parada (situao mais desfavorvel):

Os rgos responsveis pelos projetos rodovirios utilizam-se alguns critrios para determinao da superelevao de forma a dar conforto aos usurios. Ver item 5.2.1.4 do captulo 5. 7 Adotado o valor mximo do greide para regio plana em situao mais desfavorvel (a que determina o maior valor para a distncia de parada).

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DP = 0,7.V +

V2 100 2 = 0,70 100 + =226,86 m 255.( f L + i ) 255.(0,28 + (0,03))

Adotando o valor de M = 10,00 m e aplicando na equao [5.25]:

Rmin

DP 226,86 2 = = =643,32 m 8.M 8 10,00

Adota-se para o raio mnimo do valor que satisfaa as condies de estabilidade e visibilidade, portanto: Rmin = 643,32 m. portanto, se tivermos condies de aumentar NOTA: Observar que a equao [5.25] e dada em funo da Dp e M, o valor de

M,

diminuiremos o Rmin.

8.4. CLCULOS DAS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS DAS CURVAS HORIZONTAIS:
Utilizando as frmulas [5.1], [5.2], [5.3], [5.4] e a tabela 5.1 para a determinao do Raio. 1 Adota-se

R = 650,00 m > Rmin.


G20 =

2 Calculo de

1145,92 1145,92 = = 1 45 47 R 650

3 Adota-se

G = 1 40 00
R =
1145,92 1145,92 = o = 687,552 m G 1 40'00"

4 Calcula-se

CURVA 1 ESQUERDA

14 o 0356" T1 = 687,552 tan = 84,82 m 2 o 687,552 14 03'56" D1 = = 168,79 m 180 o

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CURVA 2 ESQUERDA

93o1923" T2 = 687,552 tan = 728,63 m 2 o 687,552 93 19'23" D2 = = 1.119,88 m 180 o

Trecho em tangente entre o PT1 PC2 = 1.970,80 m > 4V = 400,00 m, portanto satisfaz.

CURVA 3 DIREITA

69 o 0958" T3 = 687,552 tan = 474,01 m 2 o 687,552 69 09'58" D3 = = 830,00 m 180 o

Trecho em tangente entre o PT2 PC3 no existe (figura 8.1), pois se somarmos T2 + T3 = 1.202,64 m > 1153,24 m. No poderemos aceitar a existncia do trecho em tangente entre o PI2 e o PI3.

Novo traado dever ser estudado.


Sabemos que a concordncia de duas curvas horizontais de sentido opostos por curvas de transio que se tangenciam ou por trechos retos de comprimento mnimo necessrio a mudana das superelevaes. Deve-se adotar para a tangente intermediria ao percurso de aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade diretriz V, ou seja, substituindo em (3.1) tem-se:

Tint ermediria = 15
Para

1000 V 4 V 3600

V = 100 km/h

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m


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PONTOS A PI1 PI2 PC 1 PI3 B

LONGITUDE (X) 230.850,00 231.250,00 232.930,00 233.810,00 234.850,00

LATITUDE (Y) 7.490.430,00 7.489.490,00 7.487.270,00 7.488.020,00 7.487.450,00

PI1

PT 1

I1

Observar que ao marcarmos as tangentes T2 e T3 existe uma interseo entre as circunferncias.

PI3
T2 T3

I3

B PI2 I2

Figura 8.1 Opo de traado.

Estudando-se novo traado, e, aps as definies dos novos PIs, indicados na figura 8.2, tem-se:
PONTOS A PI1 PI2 PI3 B LONGITUDE (X) 230.850,00 231.250,00 232.090,00 233.810,00 234.850,00 LATITUDE (Y) 7.490.430,00 7.489.490,00 7.488.380,00 7.488.020,00 7.487.450,00

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Recalculando para a opo da figura 8.2 temos:

AZIMUTES:

Utilizando as frmulas [2.1], [2.2], [2.3] e [2.4], mais a converso apontada na Tabela 2.1, obtm-se:
LINHAS A- PI1 PI1 - PI2 PI2 - PI3 PI3 - B AZIMUTES) 156 56 55 142 52 59 101 49 17 118 43 34

COMPRIMENTOS DAS LINHAS:


LINHAS A- PI1 PI1 - PI2 PI2 - PI3 PI3 - B DISTNCIAS (m) 1.021,57 1.232,94 1.757,27 1.185,96

CLCULOS DAS DEFLEXES:


DEFLEXES (I) I1 I2 I3 NGULO - 14 03 56 - 41 03 42 16 54 17 OBS. CURVA ESQUERDA CURVA ESQUERDA CURVA DIREITA

RECALCULANDO AS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS:

Adotando valores definidos anteriormente, ou seja:

Rmin = 687,552 m T1 = 84,82 m D1 = 168,79 m

Rmin = 687,552 m T2 = 257,49 m D2 = 492,74 m

Rmin = 687,552 m T3 = 102,17 m D3 = 202,86 m

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Conhecidos esses valores, pode-se calcular os comprimento das tangentes, ou seja, dos alinhamentos da poligonal excludos das tangentes exteriores e incluindo-se as curvas horizontais. Calculando-se diretamente o estaqueamento, no caso de projeto exemplificado, chega-se aos seguintes valores:
LINHA COMPRIMENTO 0,00 A PI1 - T1 D1 PI1 PI2 - T1 - T2 D2 PI2 PI3 - T2 - T3 D3 PI3 B - T3 1021,57 - 84,82 936,75 168,79 1.105,54 1.232,94 - 84,82 - 257,49 1.996,17 492,74 2.488,91 1.757,27 - 257,49 - 102,17 3.886,52 202,86 4.089,38 1.185,96 - 102,17 5.173,17 258+13,17m B 258+13,17m 204+9,38m PT3 204+9,38m 194+6,52m PC3 194+6,52m 124+8,91m PT2 124+8,91m 99+16,17m PC2 99+16,17m 55+5,54m PT1 55+5,54m 46+16,75m PC1 46+16,75m ESTACAS 0 + 0,00m PTO NOTVEL A 0 + 0,00m ESTACA OBS.

NOTA: Observar que somando os trechos em tangentes temos uma distncia total percorrida de 5.197,74 metros. Incorporando as curvas o novo comprimento total da rodovia passa para 5.173,17 metros em virtude das curvas circulares que diminui o trajeto.

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N A=0+0,00m
PONTOS A PI1 PI2 PI3 B LONGITUDE (X) 230.850,00 231.250,00 232.090,00 233.810,00 234.850,00 LATITUDE (Y) 7.490.430,00 7.489.490,00 7.488.380,00 7.488.020,00 7.487.450,00

Rc 1 = 687,37 m I 1 = 14 03 56 T 1 = 84,79 m D 1 = 168,74 m

m ,78 +16 m 6 4 1= 52 PC 5, 5+ 5 1= PT

Para o exemplo foi adotado o raio mnimo para condies de visibilidade e estabilidade Poderamos aumentar os raios para melhorar o traado.

I1
PC

PT 2=12 4+8,86m

m 25 6, 1 9+ =9

PC 3= 194+6 PT ,57m 3= 20 4+ 9,3 7m

D 2 = 492,61 m

I3

Figura 8.2 Forma de apresentao dos dados de cada curva.

8.5. LOCAO DE CURVAS CIRCULARES:


Faremos como exemplo a locao da curva circular 2 utilizando o mtodo das deflexes acumuladas.

Deflexo para 20,00 metros: Deflexo para locar a estaca 100:

d 20 =

G = 0 o 50'00" 2 3,83 d 20 = 00 o 09'34" 20 8,91 d 20 = 00 o 22'17" 20

d 3,83 =

Deflexo para locar a estaca 124+8,91 m: d 8,91 = Deflexes acumuladas do PC2 at Pt2:

1 = 20 o 31'51"

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B=258+13,19m

Rc 2 = 687,37 m I 2 = 41 03 42 T 2 = 257,42 m

Rc 3 = 687,37 m I 3 = 16 54 17 T 3 = 102,14 m D 3 = 202,80 m P I3

P I2

I2

ESTACA PT2 124 + 8,91 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100 99 + 16,17

DEFLEXES ESQUERDA (-) " 0 22 17 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 50 0 0 9 34 20 31 51

LEITURA

122 122 123 124 125 126 126 127 128 129 130 131 131 132 133 134 135 136 136 137 138 139 140 141 141 142

21 43 33 23 13 3 53 43 33 23 13 3 53 43 33 23 13 3 53 43 33 23 13 3 53 43

" 8 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

AZIMUTE NA TANGENTE " -1 101 49 17

PC2

142

52

59

8.6. CURVA VERTICAL:


Considerando que incorporada curva horizontal 2 temos uma curva vertical cncava definida conforme as rampas indicadas no perfil (figura 8.3).

CURVA 2

731,000m 729,000m
i2=3 ,00 0 0%

PCV2

725,000m
0 i3= 2, 000%

PTV2

PIV2

10 2+0,0 0m

Figura 8.3 Perfil da curva vertical 2

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12 2+0,0 0m

11 2+0,0 0m

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Coincidindo o PI2 da curva horizontal com o PIV2 da curva vertical e que o raio instantneo da curva igual a 8000,00 metros. A cota do PIV2 igual a 725,00 metros.

Clculo do comprimento instantneo (Lv):

Lv = Rv i( n+1) in = 8000 0,0200 ( 0,0300) = 400,00 m = 20 + 0,00 m

Clculo das estacas dos pontos notveis:

CURVA VERTICAL 2 ESTACA PIV2

- Lv/2 ESTACA PCV2 + Lv ESTACA PTV2

= = = = =

112 + 0,00 m 10 + 0,00 m 102 + 0,00 m 20 + 0,00 m 122 + 0,00 m

Cotas das estacas dos pontos notveis:

Cota PCV2 = 725,00 + 0,0300 200,00 = 731,00 m Cota PTV2 = 725,00 + 0,0200 200,00 = 729,00 m
Determinao da equao da parbola do 2. Grau da Curva Vertical:

Sabemos que: Onde

y = a.x 2 + b.x

b = in = - 0,0300
a= (i( n+1) in ) 2.Lv
=

0,0200 (0,0300) = 0,0000625 2 400

Portando

y = 0,0000625.x 2 0,03.x

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Tabela de locao da Curva Vertical:


ESTACA 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 COTAS (m) TERRENO GREIDE RETO 732,800 732,200 731,600 731,000 730,400 729,800 729,200 728,600 728,000 727,400 726,800 726,200 725,600 725,000 725,400 725,800 726,200 726,600 727,000 727,400 727,800 728,200 728,600 729,000 729,400 729,800 ORDENADAS DA PARBOLA X Y GREIDE DE PROJETO 732,800 732,200 731,600 731,000 730,425 729,900 729,425 729,000 728,625 728,300 728,025 727,800 727,625 727,500 727,425 727,400 727,425 727,500 727,625 727,800 728,025 728,300 728,625 729,000 729,400 729,800

(PCV2)

i2 = -3,0%

(PIV2)

i3 = 2,0%

(PTV2)

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400

0,000 -0,575 -1,100 -1,575 -2,000 -2,375 -2,700 -2,975 -3,200 -3,375 -3,500 -3,575 -3,600 -3,575 -3,500 -3,375 -3,200 -2,975 -2,700 -2,375 -2,000

Os demais clculos so encontrados nos respectivos captulos.

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9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
1 AMARAL, Raphael do Campos, 1979 - 2. edio Projeto de Estradas Universidade de So Paulo Escola Politcnica Apostila. 2 PIMENTA, Carlos Reynaldo T. e outro, 1999 - Apostila Projeto Geomtrico e de Terraplenagem de Rodovias Universidade de So Paulo EESC. 3 PIMENTA, Carlos Reynaldo T. Projeto de Estradas, 1981 - Apostila Universidade de So Paulo EESC. 4 SENO, Wlastermiler de, 1929 Manual de tcnicas de projetos rodovirios / PINI. 5 PONTES FILHO, Glauco, 1998 Estrada de rodagem: Projeto Geomtrico So Carlos. 6 ODA, Sandra, 2003 Estudos de Traados Notas de Aulas Universidade Estadual de Maring. 7 LEE, Shun Han, 2000 Projeto Geomtrico de Estradas Apostila Universidade Federal de Santa Catarina. 8 ALBANO, Joo F, - Apostila de Estradas Universidade Federal do Rio Grande do Sul. 9 - DE 01/HID-001, 2005 Estudos Hidrolgicos. So Paulo - DEPARTAMENTO DE
ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO.

10 DNER Manual de Implantao Bsica, 1996 11 DNER Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, 1999.

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