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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 12-2005 au : 12-2010

Joints de chausse de ponts-routes CIPEC WOSD 50 FREYSSINET FRANCE

N F AT JO 05-03

Nom du produit :

CIPEC WOSD 50
Entreprise :

FREYSSINET FRANCE

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.61 Fiche d'identication .......................3 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission...................11 Information sur la publication .............16

CIPEC WOSD 50 FREYSSINET FRANCE. N F AT JO 05-03

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
I.1
I.1.1
Rev

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex tlphone : 01.46.01.84.84 tlcopie : 01.46.01.86.52 Propriete(s) industrielle(s) et commerciale(s): Nant.

I.1.2
Rev

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage d'aluminium ; celles-ci maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux. La liaison la structure est faite par des vis serrage contrl.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 10 mm 60 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du prol en caoutchouc. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Setra, 2.1.3, gure 6).

I.1.4
Rev

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose en feuillure. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

De 2000 dbut 2004, environ 1300 m de joint WOSd 50 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent 29 rfrences dclares par Socit Freyssinet France.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages 4 7.

CIPEC WOSD 50 FREYSSINET FRANCE. N F AT JO 05-03

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

Le joint WOSd 50 comprend : Une succession de couples d'lments mtalliques, de forme trapzodale en coupe, matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. La longueur d'un lment est normalement de 3 6 m. Cinq ancrages par mtre de couple d'lments constitus par des vis HM 12 mm (classe de qualit 10.9) serres la clef dynamomtrique dans des douilles d'ancrage. Un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le joint. une pice spciale de relev de trottoir. un joint de trottoir. un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement. une longrine en bton de ciment.

8
Rev

I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l. Ces lments reoivent une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour viter l'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage. I.3.2.2 - Les vis liant l'lment la structure et la rondelle sous la tte de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Elles sont montes graisses. I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.

Rev

I.3.2.4 - La douille d'ancrage est en fonte GJS 400/15. I.3.2.5 - Le pro l de remplissage est en caoutchouc extrud (EPDM). Il reoit un numro d'identication sur la face suprieure. I.3.2.6 - Le drain est en acier inoxydable.

Rev

I.3.2.7 - Le relev est compos par un lment spcial de joint WOSd form et plac dans le corps de la bordure de trottoir. La pice d'habillage de la bordure de trottoir est en acier protg contre la corrosion par galvanisation. 1.3.2.8 - Le joint de trottoir est constitu d'un lment spcial TO 50 en alliage d'aluminium. Il est x dans le corps du trottoir par des pattes d'ancrage scelles dans une feuillure en bton arm.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Cofrac), soit, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Rev

Constituants

Caractristiques

Sur prouvettes prleves - Analyse chimique lment - Limite d'lasticit 0,2% mtallique en - Rsistance la rupture aluminium - Allongement la rupture - Analyse chimique - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture

Norme (indice de classement) NF EN 755-2 (A 50-631)

Vis

- Protection corrosion Gaine de Cf. norme protection en PVC - Caractristiques mcaniques Pice - Analyse chimique d'ancrage - Cf. norme (caract. mc.) Rondelle sous vis - Protection corrosion Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Prol caoutchouc

Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV des laboratoires Boudet et Dussaix N 28471 et 58103 du 6/7/87 NF EN 24014 PV des (E 25-112) laboratoires Boudet et Dussaix N 28475 77 et 58106 du 6/7/87 NF EN 12329 Conformit (A 91.052) la norme NF EN 50086 Conformit la norme NF EN 1563 (A 32.201) P.V. FI N ES 02/078 du 16.04.03 (essais superviss par Bureau Vritas) NF E 25-513 Conformit la norme NF EN 12329 Conformit (A 91.052) la norme PV du LROP N 18943 du 14/12/87 recti NF T 46-003 par annexe 1 du NF T 46-002 16.02.88 NF T 46-002

Observations

Les caractristiques mcaniques sont testes par un essai de traction d'une tige dans la pice.

La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique.
Rev

Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication en particulier les tolrances dimensionnelles.

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An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
Rev

II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors des procdures de renouvellement, la Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de faire procder ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.

II.2
Rev

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit Freyssinet France et un Plan Qualit (de suivi de l'installation du joint) ont t dposs lors de la demande davis technique. Une formation priodique du personnel est assure par la Socit Freyssinet France.

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II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence NP.JT.03.F Rv : B du 18/08/1998.

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure.

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium et en caoutchouc) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant l'tanchit dans le vide.
Rev

La valeur nominale du soufe de 50 mm est correcte, compte tenu de la conception du joint. Si le joint possde un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture. Ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 10 mm mini (en t) 60 mm maxi (en hiver). Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 60 mm en hiver, peut conduire des chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (60 mm) ne se produiront que lors des priodes d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses). Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. L'importance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de volume de trac de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.

11

Rev

Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une excellente matrise du nivellement par les quipes de pose.

III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure par des vis serrage contrl, dont la tte est protge contre la corrosion par du bitume pur coul chaud, et des douilles d'ancrage.
Rev

Ce principe d'ancrage est utilis pour ce modle de joint depuis de nombreuses annes donne entire satisfaction dans le temps ainsi que dans sa facilit de changement en cas de rparation ou de rehaussement (des exemples de telles interventions ont t relevs). La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les vis soient serres graisses et protges contre la corrosion et que les lamages du logement des ttes de vis soient entirement remplis de bitume pur comme indiqu au 1er alina. L'accessibilit des ttes de vis reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.

Rev

La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss.
Rev

Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. Cependant, pour viter tout risque d'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage, il est rappel qu'une protection particulire (peinture bitumineuse par exemple) des faces des lments mtalliques en contact avec le bton doit tre mise en uvre comme prvu par le dossier technique. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

12

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 2000 dbut 2004. Cet examen du comportement sous trac a permis d'avoir des informations complmentaires d'apprciation. Le linaire total visit reprsente environ 15 % du linaire de joints WOSd50 dclar pendant la priode d'avis technique prcdente. A noter que le linaire indiqu au I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur Ce dernier devra imprativement amliorer la tenue jour de ses listes de rfrences pour les prochaines demandes de renouvellement. Cependant les remontes d'information au sein du secrtariat semble corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites. Ce suivi a permis de conclure un comportement trs satisfaisant sous trac, parfois lourd (T0). Bien que ne mettant pas en cause la durabilit des solins bton, des ssures (de l'ordre de 2 5/10 mm) ont t observes. Cette ssuration n'apparat pas grave mais elle explique l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation peu sensible au retrait, protection du bton contre la dessication, etc.).

Rev

L'attention est attire, pour les joints de cette famille, sur le risque de rupture par corrosion des tiges ou des vis d'ancrage dans des environnements svres. Conscient de ce risque, FI renforce le systme de protection autour de l'ancrage et rappelle l'importance d'utiliser des solins bton dont la formulation est adapte cet environnement. Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Cipec SA (dont l'activit a t reprise par Freyssinet France) en Octobre 1987.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchite
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Rev

Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette

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bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont : vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4, vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3, vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3, vis--vis de la tenue au gel dgel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, XF 3 ou XF 4. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en uvre (talochage, rsistance exige retarde,...) dont le personnel d'excution devra tre averti. Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.

Rev

En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant l'tanchit.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

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En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante sous rserve : d'un prol en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse ; si le linaire de joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur unitaire de 50 m) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, les modalits de jonction entre lments devront tre soumises pralablement l'acceptation de la Matrise d'uvre, d'une bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux), de mettre en place une tanchit entre les lments mtalliques contigus. Au droit de la bordure de trottoir, le prol en alliage d'aluminium est relev verticalement par pliage du prol en atelier et insr dans le corps de la bordure de trottoir. Ceci donne une tanchit efcace dans le vide du joint dans cette partie. Pour donner la continuit de la bordure de trottoir, il est propos une pice spciale d'habillage de cette bordure. Cet ensemble est satisfaisant. Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Les lments mtalliques et le prol en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils prsentent une dtrioration. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple) il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier (inscrit la marque NF) ; dans ce cas, les vis sont remplaces par des tiges letes de longueur adquate. L'existence de tiges inclines va avoir comme consquence une fermeture du joint de quelques millimtres (6 mm pour 20 mm de rehausse). Une vrication de la capacit de soufe restante s'impose. Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant, avant l'intervention, les lments (aprs les avoir reprs) ou en procdant une protection efcace du joint.

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III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Rev

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle des lments mtalliques, tenue des ancrages du joint, tenue du prol caoutchouc, tenue des solins en bton. Absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

Rev

Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint (Rfrence : J.Wosd0-MM-F.001 rv A de 11.2005).

III.4.3 14
Rev

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise, pour de courtes priodes, un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 1 2 cm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil d'appui l'identique ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc ce qui est une opration relativement aise. (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse).

III.5
III.5.1

Systme Qualit
Systme Qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans un Plan Qualit de suivi des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2
Rev

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en uvre sont assures priodiquement par la Socit. On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale. En outre, la socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Pour des modalits d'application du joint diffrentes de celles dcrites dans le manuel de pose (solin en revtement amlior par exemple), il est recommand au Matre d'uvre de prendre contact avec le Secrtariat de la Commission. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.

Rev

Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. La commission regrette que lors des visites de sites aucune che n'ait t fournie ce qui pourrait laisser penser un certain laisser aller dans la tenue de celles-ci. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.

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III.6
III.6.1

Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 50 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Trottoir et relev de bordure

Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est un lment spcial TO 50 qui constitue une disposition satisfaisante. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Scurit de la circulation des 2-roues 15

Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'effet "rail de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation; un angle de 15 20 parait un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra l'utiliser sous une circulation des 2-roues quasi parallle au joint si l'ouverture du joint reste infrieure environ 25 mm.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis of ciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Freyssinet France tlphone : 33 (0)1 46 01 84 84 tlcopie : 33 (0)1 46 01 86 52 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex Correspondant Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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