POLITIK UND ZEITGESCHICHTE Helmut AllardtPOLITIK VOR UND HINTER DEN KULISSEN Erfahrungen eines Diplomaten zwischen Ost

und West 390 Seiten, 19 Abbildungen, gebunden Helmut Allardt MOSKAUER TAGEBUCH Beobachtu ngen, Notizen, Ergebnisse 424 Seiten, gebunden Walter Hallstein DIE EUROPISCHE GEMEINSCHAFT berarb. und erw. Neuausgabe 500 Seiten, gebunden Abu Ijad HEIMAT ODER TOD Der Freiheitskampf der Palstinenser. Unter Mitarbeit von Eric Rouleau. 320 Seiten, Broschur John Keegan DAS ANTLITZ DES KRIEGES 420 Seiten, 4 Karten, gebunden Franz Kurowski KRIEG UNTER WASSER U-Boote auf den sieben Meeren 193945 480 Seiten, 16 Seiten Abbildungen schwarzwei, gebunden Franz Kurowski DER LUFTKRIEG BER DEUTSCHLAND 392 Seiten, 16 Seiten Bildteil, gebunden Werner Maser DER STURM AUF DIE REPUBLIK Frhgeschichte der NSDAP 526 Seiten, 16 Abbildungen, gebunden Werner Maser HITLERS BRIEFE UND NOTIZEN Sein Weltbild in handschriftlichen Dokumenten 400 Seiten, zahlr. Abbildungen und Faksimile, gebunden Werner Maser NRNBERG Tribunal der Sieger 720 Seiten, 23 Abbildungen und zahlr. Dokumente Gerd Ruge BEGEGNUNG MIT CHINA Eine Weltmacht im Aufbruch 520 Seiten, gebunden

Walter Scheel DIE ZUKUNFT DER FREIHEIT Vom Denken und Handeln in unserer Demokratie 296 Seiten, gebunden Walter Scheel VOM RECHT DES ANDEREN Gedanken zur Freiheit. Mit der Mnchner- und der Karlspreisrede 77. 240 Seiten, gebunden Helmut Schmidt DER KURS HEISST FRIEDEN 304 Seiten, Leinen Georg Volkmar Graf Zedtwitz-Arnim ...EIN RUF WIE DONNERHALL Deutschenspiegel 480 Seiten, gebunden Anton Zischka DAS NEUE SPANIEN Zwischen Gestern und Morgen 444 Seiten, gebunden WIRTSCHAFT UND GESELLSCHAFT Dieter Balkhausen DIE DRITTE INDUSTRIELLE REVOLUTION Wie die Mikroelektronik unser Lepen verndert. 272 Seiten, 8 Abbildungen in Farbe, gebunden John Gall LIST UND TCKE DER SYSTEME Wie Organisationen arbeiten und trotzdem weiter leben 112Seiten,17 Graphiken, gebunden Otto Graf Lambsdorff ZIELSETZUNG Aufgaben und Chancen der Marktwirtschaft 328 Seiten, gebunden Karl Lbe METROPOLEN DER MEERE Entwicklung und Bedeutung der groen Seehfen. 340 Seiten mit 31 Abbildungen, gebunden Inge und Siegfr.i.edStarck SOKRATES FUR MANAGER 140 Seiten, gebunden Anton Zischka KAMPF UMS BERLEBEN Das Menschenrecht auf Energie 368 Seiten, gebunden Henri Baruk MENSCHEN WIE WI R Ein Leben im Dienste humaner Psychiatrie. 418 Seiten, 17 Seiten Abbildungen, gebunden

EIT !rhal-

ECON-8CHROEDEL RATGEBER FR ELTERN Gisela Eberlein NGSTE GESUNDER KINDER Praktische Hilfe bei Schulangst, Lernstrungen, Konzentrations- und Leistungsschwchen 160 Seiten, Pappband Arnold Grmminger JUNGE LESER LERNEN LEICHTER Erziehung zum Lesen und Ratschlge zur richtigen Auswahl von Bchern fr jedes Alter 120 Seiten, 5 Fotos, Pappband Wilhelm Niemeyer SO LESEN UND SCHREIBEN SCHLER BESSER Legasthenie: Symptome, Auswirkungen und konkrete Mglichkeiten zur Abhilfe 180 Seiten Pappband

Anton Stangl FHREN MUSS MAN KNNEN berarb. und erw. Neuausgabe 128 Seiten, Pappband Anton Stangl VERKAUFEN MUSS MAN KNNEN 2., neu~earb. Auflage 128 Selten, Pappband Sie_gfried Sterner DIE I[\IFORMATIONSFLUT BEWLTIGEN Ein ECON-Ratgeber fr die sin.nvolle Auswertung von Zeitungen, Zeitschriften, und anderen Publikationen 140 Seiten, Pappband Frank J. Walther KLAREFtSCHNELLER, RATIONeLLER Der neue A~beitsstil moderner Sachbearbeiter und Korrespondenten 128 Seiten, Pappband Wolfganz Zielke INFORMIERT SEIN IST ALLES Die Papierflut sinnvoll nutzen 1.84Seiten, zahlr. schematische Darstellungen, Pappband KOCHBCHER DER S N S 0 DERKLA SE Gaston Len8tre DAS GROSSE BUCH DER PATISSERIE Die besten Rezepte vom Knig der Feinbcker. Mit einem Vorwort von Paul Bocuse. Aus dem Franzsischen bersetzt von Bernd Neuner-Duttenhofer 416 Seiten mit 80 Farbtafeln Leinen im Schuber ' Anna Thomas DAS GROSSE BUCH DER VEGETARISCHEN KCHE 580 internationale Feinschmeckerrezepte. Vorwort und Bearbeitung von Bernd Neuner-Duttenhofer 416 Seiten mit 40 Farbtafeln, Leinen im Schuber Helma Danner BIOLOGISCH KOCHEN UND BACKEN ... Das Rezeptbuch de~ n<;lturllchen Ernahrung. Mit einem Vorwort Bruker von Dr. med. M.O. 288 Seiten, 9 Abbildungen in Farbe 30 Zeichn 1 Schablone' Pappband ., ' Hans Eckel WAS KOCHE ICH HEUTE? 2400 Rezepte - 7 verschiedene Vorschlge fr jeden Tag des Jahres und jeden Geldbeutel 608 Seiten, 24 Farbseiten mit 45 Abbildungen, zahlreiche Strichzeichnungen und Graphiken, Balacron im Schuber

1n.,

. : LL..

lU-

!elit il-

Ind

I,

ECON-RATGEBER FR DEN SCHREIBTISCH Gntl]er Beyer GEDACHTNIS- UND KONZENTRATIONSTRAINING Ein Lehrbuch zum Selbststudium und fr fortschrittliche Schulen 160 Seiten, zahlr. Abbildungen, Pappband Robert R. Blake/ Jane S. Mouton BESSER FHREN MIT GRID Fhrungsprobleme lsen mit dem GRID-Konzept 128 Seiten, Pappband Kenneth Roman/Jane Maas ERFOLGREICH WERBEN Erkenntnisse aus der Praxis. Mi! einem Vorwort von David Ogllvy. 160 Seiten, Pappband Rolf W. Schirm KRZER, KNAPPER PRZISER' Der neue Mitteilungsstil moderner Fhrungskrfte 112 Seiten, Pappband UI rlC . h S' levert.. MEHR ZEIT FUR DAS WICHTIGE Prinzipien, Methoden und Techniken fr die rationelle Einteilung der Arbeit. 144 Seiten, Pappband Anton Stangl DIE SPRACHE DES KRPE RS Menschenkenntnis fr Alltag und Beruf 160 Seiten, Pappband

Si
German Hafner STERNSTUNDEN DER ARCHOLOGEN Wissenschaftler auf den sguren alter Kulturen 4 0 Seiten, 164 Abbildungen,gebunden Walther Heissig DIE MONGOLEN Ein Volk sucht seine Geschichte 336 Seiten, 16 Seiten Abbildungen, davon 4 Seiten in Farbe,gebunden Gerhard Herm STRAHLEND IN PURPUR UND GOLD Das Heilige Reich von Konstantinopel. 2. verbesserte Auflage. 384 Seiten, 8 Seiten Abbildungen in Farbe, 8 Seiten Abbildungen schwarzwei, gebunden Gerhard Herm DIE KELTEN Das Volk, das aus dem Dunkel kam 440 Seiten, 16 Seiten Bildteil, Karten, gebunden Gerhard Herm DIE PHNIZIER Das Purpurreich der Antike 416 Seiten, 13 Abbildungen, gebunden Werner Keller UND DIE BIBEL HAT DOCH RECHT Forscher beweisen die historische Wahrheit. Vllig berarbeitete, erweiterte und auf den neuesten Stand der Forschung gebrachte Neuausgabe des archologischen Weltbestsellers. 464 Seiten, 16 Abbildungen in Farbe, 54 Abbildun~en schwarzwei,3 Faltta ein, gebunden Eckart Klemann UNTER UNSEREN FSSEN Neue archologische Funde in Deutschland. Erw. und er~nzte Neuausgabe 56 Seiten, 24 Abbildungen in Farbe, 50 Abbildungen schwarzwei, zahlr. Karten und Zeichnungen im Text, gebunden Rolf Palm DIE SARAZENEN Weltreich aus Glaube und Schwert 456 Seiten, 8 Seiten Abbildungen in Farbe, 8 Seiten Abbildungen in schwarzwei, 22 Karten, gebunden Rudolf Prtner (Hrsg.l AL TE KULTUREN ANS LICHT GEBRACHT Neue Erkenntnisse der modernen Archologie 480 Seiten, 280 Farbabbildungen, 60 Schwarzweiabbildungen, gebunden Rudolf Prtner DIE WIKINGER SAGA 456 Seiten, gebunden Rudolf Prtner OPERATION HEILIGES GRAB Legende und Wirklichkeit der Kreuzzge 1095-1187 608 Seiten, 16 Seiten Abbildun~en, davon 8 in Farbe, 23 arten und Strichzeichn., gebunden Hermann Schreiber DIE CHINESEN Reich der Mitte im Morgenrot 400 Seiten, 42 Abbildungen, davon 25 in Farbe, 7 Karten und Vignetten, gebunden Hermann Schreiber DIE HUNNEN Attila probt den Weltunterang 52 Seiten, 29 Abbildungen, davon 8 in Farbe, gebunden POLITIK UND ZEITGESCHICHTE Helmut Allardt POLITIK VOR UND HINTER DEN KULISSEN Erfahrungen eines Diplomaten zwischen Ost und West 390 Seiten, 19 Abbildungen, gebunden Helmut Allardt MOSKAUER TAGEBUCH Beobachtungen, Notizen, Ergebnisse 424 Seiten, gebunden Walter Hallstein DIE EUROPISCHE GEMEINSCHAFT berarb. und erw. Neuausgabe 500 Seiten, gebunden Abu Ijad HEIMAT ODER TOD Der Freiheitskampf der Palstinenser. Unter Mitarbeit von Eric Rouleau. 320 Seiten, Broschur John Kel!f!an DAS AN LITZ DES KRIEGES 420 Seiten, 4 Karten, gebunden Franz Kurowski KRIEG UNTER WASSER U-Boote auf den sieben Meeren 193945 480 Seiten, 16 Seiten Abbildungen schwarzwei, gebunden Franz Kurowski DER LUFTKRIEG BER DEUTSCHLAND 392 Seiten, 16 Seiten Bildteil, gebunden Werner Maser DER STURM AUF DIE REPUBLIK Frh~eschichte der NSDAP 526 eiten, 16 Abbildungen, gebunden Werner Maser HITLERS BRIEFE UND NOTIZEN Sein Weltbild in handschriftlichen Dokumenten 400 Seiten, zahlr. AbbiIdungen und Faksimile, gebunden Werner Maser NRNBERG Tribunal der Sieger 720 Seiten, 23 Abbildungen und zahlr. Dokumente Gerd Ruge BEGEGNUNG MIT CHINA Eine Weltmacht im Aufbruch 520 Seiten, gebunden

--Walter Scheel DIE ZUKUNFT DER FREIHEIT Vom Denken und Handeln in unserer Demokratie 296 Seiten, gebunden Walter Scheel VOM RECHT DES ANDEREN Gedanken zur Freiheit. Mit der Mnchner- und der KarIspreisrede 77. 240 Seiten, gebunden Helmut Schmidt DER KURS HEISST FRIEDEN 304 Seiten, Leinen Georg Volkmar Graf Zedtwitz-Arn im ...EIN RUF WIE DONNERHALL Deutschenspiegel 480 Seiten, gebunden Anton Zischka DAS NEUE SPANIEN Zwischen Gestern und Morgen 444 Seiten, gebunden WIRTSCHAFT UND GESELLSCHAFT Dieter Balkhausen DIE DRITTE INDUSTRIELLE REVOLUTION Wie die Mikroelektronik unser Leben verndert. 272 Seiten, 8 Abbildungen in Farbe, gebunden TCKE DER SYSTEME Wie Organisationen arbeiten und trotzdem weiter leben 112 Seiten, 17 Graph iken, gebunden Otto Graf Lambsdorff ZIELSETZUNG Auf~aben und Chancen der Mar twirtschaft 328 Seiten, gebunden Karl Lbe METROPOLEN DER MEERE Entwicklung und Bedeutung der groen Seehfen. 340 Seiten mit 31 Abbildungen,gebunden I nge und SiegfrJed Starck SOKRATES FUR MANAGER 140 Seiten, gebunden Anton Zischka KAMPF UMS BERLEBEN Das Menschenrecht auf Ener~ie 368 eiten, gebunden Henri Baruk MENSCHEN WIE WI R Ein Leben im Dienste humaner Psychiatrie. 418 Seiten, 17 Seiten Abbildungen, gebunden Walter Bckmann BOTSCHAFT DER URZEIT Wurzeln menschlichen Verhaltens in unserer Zeit 336 Seiten, 11 Strichzeichn., gebunden Gertrud Hhler DIE ANSPRUCHS-GESELLSCHAFT Von den zwiespltigen Trumen unserer Zeit 320 Seiten, gebunden Sigrid Hunke GLAUBEN UND WISSEN Die Einheit europischer Reli3ion und Naturwissenschaft 10 Seiten, 24 Seiten Abbildungen, gebunden Hans-Christian Kirsch BILDUNG IM WANDEL Die Schule gestern, heute und morgen 448 Seiten, gebunden Hans Morawa MUT ZUR UTOPIE Die Zukunft in den Griff bekommen 256 Seiten, 25 Abbildungen, gebunden GESCHENKBOCHER Andreas Feinin&er FEININGERS ROSSE FOTOLEHRE 464 Seiten(:8 Seiten Abbildungen in arbe, 32 Seiten Abbildungen schwarzwei, gebunden DIANE VON FRSTENBERgS SCHULE DER SCH NHEIT 272 Seiten, 30 Fotos, 43 ZeichnunJ,en, in echte Seide gebun en Walter Henkels JA, JA SAGTE DE R AL TE OBERFRSTER Erinnerungen eines Vierzehnenders 152 Seiten, 19 Abbildungen, gebunden Walter Henkels JAGD IST JAGD & SCHNAPS IST SCHNAPS Mit 12 Zeichnungen von Reiner Zimnik 244 Seiten, gebunden Walter Henkels WER EINEN TREIBER ERSCHIESST MUSS DIE WITWE HEIRATEN 160 Seiten mit 12 Zeichnungen von Reiner Zimnik, gebunden Alphons Silbermann KEIN BRETT VOR DEM KOPF Ketzereien eines Soziologen 304 Seiten, gebunden Gntl:ler Beyer GEDACHTNIS- UND KONZENTRATIONSTRAIN ING Ein Lehrbuch zum Selbststudium und fr fortschrittliche Schulen 160 Seiten, zahlr. Abbildungen,Pappband Robert R. Blake/ Jane S. Mouton BESSER FHREN MIT GRID Fhrungsprobleme lsen mit dem GRID-Konzept 128 Seiten, Pappband Kenneth Roman/Jane Maas ERFOLGREICH WERBEN Erkenntnisse aus der Praxis. Mit einem Vorwort von David O~ilVY. 1 0 Seiten, Pappband Rolf W. Schirm K,!'IZER, KNAPPER, PRAZISER Der neue Mitteilungsstil moderner Fhrungskrfte 112 Seiten, Pappband Ulrich Sievert MEHR ZEIT FR DAS WICHTIGE Prinzipien, Methoden und Techniken fr die rationelle Einteilung der Arbeit. 144 Seiten, Pappband Anton Stangl DIE SPRACHE DES KRPERS Menschenkenntnis fr Alltag und Beruf 160 Seiten, Pappband ECON-SCHROEDEL RATGEBER FOR ELTERN Gisela Eberlein NGSTE GESUNDER KINDER Praktische Hilfe bei Schulangst, Lernstrungen, Konzentrations- und Leistungsschwchen 160 Seiten, Pappband Arnold Grmminger JUNGE LESER LERNEN LEICHTER Erziehung zum Lesen und Ratschlge zur richtigen Auswahl von Bchern fr jedes Alter 120 Seiten, 5 Fotos, Pappband Wilhelm Niemeyer SO LESEN UND SCHREIBEN SCHLER BESSER Legasthenie: Symptome, Auswirkungen und konkrete Mglichkeiten zur Abhilfe 180 Seiten Pappband

Miloslav Stingl DIE INKAS Ahnen der ,.sonnenshne" 360 Seiten, 8 Seiten Abbildungen in Farbe, 8 Seiten Schwarzwei abbiIdungen, gebunden Hans Dieter Stver VERSCHWRUNG GEGEN ROM Catilinas Griff nach der Macht 360 Seiten, gebunden Hans Dieter Stver DIE RMER Taktiker der Macht 464 Seiten, 19 Abbildungen, 19 Karten, gebunden E.E. Vardiman NOMADEN Schpfer einer neuen Kultur im Vorderen Orient 480 Seiten, 24 Seiten Bildteil, zahlr. Zeichn. und Vignetten, gebunden Carl W. Weber ATHEN Aufstieg und Gre des antiken Stadtstaates 368 Seiten, 16 Seiten Abbildungen, gebunden Carl W. Weber DIE SPARTANER Enthllung einer Legende 448 Seiten, 16 Seiten Bildteil, gebunden Dieter Zimmerling DIE HANSE Handelsmacht im Zeichen der Kogge 400 Seiten, 22 Abbildungen, gebunden

ECON-RATGEBER FOR DEN SCHREIBTISCH

i~~~ 3~'o

Das Nach-l-Zeitalter
Wandel und Wachstum durch neue Energien

Anton Zischka

Econ Verlag Dsseldorf . Wien

INHALT

Worum es geht Die Quintessenz dieses Buches Atomzeitalter oder lkrieg? Die Wahl zwischen mglichen und sicheren Risiken Die entscheidenden Fragen: Wieviel 01 gibt es noch? Und wo? Die Vorrats-Schtzungen, die bisherigen Suchund Frdermethoden und die Mglichkeiten der lzeitalter- Verlngerung Kohle als Brcke ins Nach-l-Zeitalter? Die Probleme der Kohle-Gewinnung und des Kohle-Transports, des Kohle-Welthandels und der Kohle-Veredlung Rettung durch die OPEC? Der Segen der vervielfachten lpreise als Zwangsmittel der rechtzeitigen Umstellung Der beste l-Ersatz: Die Elektrizitt Die Stromgewinnungs-Mglichkeiten und die Steigerung des Strom-Anteils am Gesamt-Energieverbrauch Vom Energie-Verbrauch zum Energie-Kreislauf Die nukleare Stromerzeugung, die AtomstromWasserstoff-Kombination und die Kernfusion

11

15

111

41

IV

73

107

1. Auflage 1981 Copyright 1981 by Econ Verlag GmbH Dsseldorf und Wien Alle Rechte der Verbreitung, auch durch Film, Funk und Fernsehen, fotomechanische Wiedergabe, Tontrger jeder Art, auszugsweisen Nachdruck oder Einspeicherung und Rckgewinnung in Datenverarbeitungsanlagen aller Art, sind vorbehalten. Gesetzt aus der Times der Linotype GmbH Satz: Computersatz Bonn GmbH, Bonn Papier: Papierfabrik Schleipen GmbH, Bad Drkheim Druck und Bindearbeiten: Richterdruck, Wrzburg Printed in Germany ISBN 3 430 199735

VI

127

VII

149

VIII

Die Vervielfachung der Sonnenenergie-Nutzung durch Kernenergie Die nukleare Meerwasser-Entsalzung, fruchtbare Wsten, die Welt-Industrialisierung und die Lsung des Welt-Bevlkerungs-Problems
Und alle Rder stehen still ...

Worum es geht
197
Die Quintessenz dieses Buches
Das Problem besteht darin, sicherzustellen, da die Entscheidungen im allgemeinen Interesse und nicht nur im Interesse der die Entscheidungen Treffenden erfolgen ... Niemand schadet es, falls diese Interessen identisch sind. Im Gegenteil, diese Identitt der Bestrebungen mu gefrdert werden ... George Bernard Shaw, 1893 Wir brauchen mehr denn je Informationen ber das Denken und Tun anderer. Ignorieren wir die Hoffnungen und die Intentionen fremder Vlker, nur weil sie nicht mit unseren eigenen bereinstimmen, so zerstren wir die Mglichkeiten des Zusammenwirkens und schaffen Kriegsgefahren ... Prsident Dwight D. Eisenhower am 22. April 1954 in New York Das rgste ist nicht die Unwissenheit der Leute, sondern da sie Falsches fr richtig halten und das Richtige nicht wissen wollen. Chinas Premierminister Tschou En-lai, 1970

IX

Das Verkehrs- und Transportwesen in der Welt von morgen. Nuklear- und Untersee-Schiffahrt, Wasserstoff-Luftfahrt, Elektro-Traktion und Flietransport Literaturverz eichnis Personenregister Sachregister

235 301 306 309

Die vorliegende berschau geht davon aus, da alle unsere materiellen Probleme mit den bereits heute vorhandenen Mitteln zu lsen sind. Sie geht davon aus, da wir in einer Welt leben, die reich ist und reich bleibt und die nach wie vor voll ungenutzter Mglichkeiten ist. Auch Energie gibt es jede vorstellbare Menge. Aber wir sind in Gefahr, alle Zukunfts-Chancen zu verspielen, weil dem unausweichlichen
ENERGIEUMSTELLUNGS-ZWANG

nicht rechtzeitig Rechnung getragen wird, die im Westen Regierenden nicht die Krisenursachen, sondern bestenfalls deren Symptome bekmpfen: Da der heutige Haupt-Energietrger l in absehbarer Zeit zu Ende geht, mu er durch einen neuen ersetzt werden - nicht anders, wie Ende des 18. Jahrhunderts das Holz durch die Kohle ersetzt werden mute. 7

Das lste damals die industrielle Revolution aus wie zwangslufig Liebigs Agrar-Chemie die Agrar-Revolution, zwei Umwlzungen, die zugleich die bisher einzigen echten Sozialrevolutionen waren. Das Ausma und die Folgen der heutigen Umstellung sind hnliche, der entscheidende Unterschied aber der, da zu Beginn des Nach-Holz-Zeitalters, um 1765, etwa 750 Millionen Menschen auf der Erde lebten und heute viereinhalb Milliarden. Und da fr die Umstellung auf die Nach-Holz-ra (die auch heute noch nicht die ganze Welt erfate) den Haupt-Betroffenen fnf Generationen Zeit zur Verfgung standen (etwa 1765-1918), whrend wir nur eine Generation Zeit haben (etwa 1975-2010). Whrend dieser einen Generation mssen wir Lebensmglichkeiten fr die etwa zwei Milliarden Menschen schaffen, die bis dahin zur heutigen Weltbevlkerung hinzukommen. Allein schon die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter ist eine Aufgabe, die fast die Vorstellungskraft bersteigt. Das Problem aber ist das Tempo, in dem sie erfolgen mu.
DIE MANGELNDE BERTRAGENE ZIVILCOURAGE VIELER POLITIKER, DIE DIE IHNEN SONENTSCHEIDUNGSGEWALT IM JAHRE NICHT WAHRNEHMEN,

Dieses Buch gibt einen

BERBLICK BER DIE HEUTE MIT DER ENERGIEVERSORGUNG LEBENSFRAGEN UND IHRE KONKRETEN VON MORGEN, SOWIE EIN BILD DER WELT ZUSAMLSUNGSWIE SIE MENHNGENDEN MGLICHKEITEN SEIN KNNTE.

Es soll Entwicklungstendenzen klarlegen, um Langfrist-Entscheidungen zu erleichtern. Es wird die Vielschichtigkeit und das Ineinandergreifen der Probleme zeigen und dabei von der berzeugung ausgehen: Bis 1859 kam die Welt ohne l aus. Morgen wird sie erneut ohne l als Energiequelle auskommen mssen. Aber die Lebensfrage ist: Welche Art Welt? Zur Nach-l-ra kommt es auf alle Flle. Die Frage ist, wann und wie und wer sie erlebt. Diese grte aller Umstellungen und vor allem grte Wirtschaftswandlung der Menschheitsgeschichte knnte bedeuten: Die endgltige Lsung aller Energieprobleme und damit weitgehend aller Grundstoffprobleme durch den
BERGANG VOM ENERGIEVERBRAUCH ZUM ENERGIEKREISLAUF:

DERN AUF IHRE NACHFOLGER

1990

ABSCHIEBEN,

bedroht nicht nur deren eigene, sondern auch unser aller Existenz und dazu die Existenz unserer Kinder und Kindeskinder. 1 Der Verfasser schrieb 1934 das Buch Kampf um die Weltmacht l. Er mute 1979 das Buch Kampf ums berleben schreiben. Die Entwicklung war zwangslufig. Hier soll bewiesen werden, welch ungeheure Arbeit wartet, wie unbegrndet die Angst ist, morgen berflssig zu werden, und welche Chancen die Welt nach wie vor allen denjenigen bietet, die an ihre eigene Leistungsfhigkeit und die Zukunft der Menschheit glauben.
1 Gemeint ist der kernenergiepolitische Komprorni in der Bundesrepublik Deutschland vom 26. Juni 1980: Die ein Jahr zuvor vom Deutschen Bundestag berufene Enquete-Kommission Zuknftige Kernenergie-Politik, der freie Sachverstndige und Abgeordnete aller Bundestags-Fraktionen angehrten, legte zum Abschlu der Legislaturperiode einen Zwischenbericht vor, der mit zwlf gegen drei Stimmen angenommen wurde und der wirtschaftliches Wachstum mit oder ohne Einsatz der Kernenergie fr mglich hlt. Der Grundsatzentscheid soll erst 1990 getroffen werden, wenn die Ungewiheiten darber beseitigt sind, ob die Voraussetzungen eines Verzichts auf Kernenergie, insbesondere die notwendigen Energie-Sparerfolge, sich einstellen werden oder nicht. Im breiten Konsens sei es heute nicht mglich, sich fr oder gegen die langfristige Nutzung der Kernenergie auszusprechen, und die Kommission vertagt deshalb alle Beschlsse,

Wasserstoff statt Kohlenwasserstoffe. Kernspaltung und Kernfusion und Vervielfachung der Sonnenenergie-Nutzung mit Hilfe nuklearer Meerwasser-Entsalzung. Damit zugleich
AUSWEITUNG DES NATURGEGEBENEN WASSER-KREISLAUFS,

Lsung des Swasser-Problems, Mglichkeit, die Wsten- und Trockengebiete der Erde fruchtbar zu machen und fr die zu erwartende Bevlkerung Neuland zu gewinnen. Als Quintessenz
EIN MENSCHENWRDIGES LSUNG LEBEN FR ALLE MENSCHEN UND DAMIT DES WELT-BEVLKERUNGS-PROBLEMS,

Stabilisierung der Weltbevlkerung bei etwa sieben Milliarden, weil nur die rmsten der Armen zu viele Kinder haben. Das Ende des lzeitalters mu nicht, knnte aber sehr wohl auch bedeuten:
KRIEG UM DAS RESTLICHE WRDE. L, DER VORAUSSICHTLICH ZUM DRITTEN WELTKRIEG

Auch wenn ein Krieg vermieden werden kann, Energiemangel in wenigen Jahren in zahlreichen Lndern;
VERELENDUNG AUCH HEUTE REICHER UND VEREWIGUNG DES HUNGERS BEI DER HLFTE DER MENSCHHEIT.

Verlust all dessen, was durch die industrielle Revolution an Wohlstand, Freiheit und sozialer Gerechtigkeit geschaffen wurde. Die rechtzeitige Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter ist mglich. Unsere Welt kann reich bleiben. Aber sie bleibt nie stehen. Ein altes trkisches Sprichwort sagt: Ehe Gott eine Tre schliet, ffnet er hundert andere. Aber diese Tren mssen benutzt werden. Da das l zu Ende geht, heit nicht, da die Energieversorgung zu Ende geht, wohl aber, da wir uns rechtzeitig auf andere Energietrger umstellen mssen, da dazu heute in erster Linie die Kernenergie in Frage kommt und wir nicht Zeit bis 1990 haben, um die ntigen Beschlsse zu fassen, weil beim heutigen Verbrauch die sicheren eigenen lvorkommen Westeuropas und der Vereinigten. Staaten nur fr wenige Jahre reichen wrden, wir nur von fremdem l leben, dessen Zufuhr jeden Tag gefhrdet ist. Soll die Umstellung rasch genug gelingen, so wren allein in den USA Anstrengungen vom kombinierten Ausma der AtombombenEntwicklung und des Mondlande-Programms ntig und ein Investitionsaufwand vom etwa Zwanzigfachen des Marshall-Plans. Da diese drei Programme durchgefhrt wurden und auch die beiden Weltkriege bekanntlich nicht durch Geldmangel aufhrten, ist der bergang zum Nach-l-Zeitalter finanziell ebenso wie technisch mglich. Aber in den uninformierten Gesellschaften des Westens? Der Verfasser setzt seine Hoffnungen auf
DIE REALISIERER NEUER ERKENNTNISSE, IDEEN UND ERFINDUNGEN, DIE UNTERNEHMER,

Die am unmittelbarsten Betroffenen sind die Entscheidungstrger der Wirtschaft. Natrlich kommt es nicht auf sie alleine an. Unentbehrlich ist nicht minder das Umdenken der Richter, der Brokratie aller Stufen und ebenso das der Militrs. Jeder Offizier mu die Glaubwrdigkeit, die er durch seine politische Ungebundenheit und seine wirtschaftliche Neutralitt geniet, zum Kampf gegen die Schizophrenie einsetzen, die darin liegt, da mit dem Schutz einer Wehrmacht gerechnet wird, die jedes Aufhren der lzufuhr immobilisiert. Jeder Offizier sollte dafr sorgen, da nicht wieder, wie zu Ende des Zweiten Weltkrieges, zahllose Soldaten zu verzweifelter Unttigkeit und zum hilflosen Zusehen gezwungen werden, wie ihre Heimatstadt in Trmmer fllt und der Schutt ihre Eltern begrbt, weil Treibstoffmangel sie wehrlos macht. Da mu jeder Landwirt gegen die Unvollkommenheit der EG-Agrarpolitik auftreten, die allein durch Preise und nicht auch durch Sicherung der Energieversorgung die Ernhrung unserer Millionenstdte aufrechterhalten will. Aber vor allem
DIE INDUSTRIELLE UNTERNEHMERSCHAFT MUSS ZU VORKMPFERN WERDEN. DER SCHPFERISCHEN UND AUFBAUWILLIGEN

Sie mu durch -die Aufklrung ihrer Belegschaften dem gesunden Menschenverstand zum Durchbruch verhelfen und damit tun, was in wichtigen Medien versumt wird. Aus winzigen Wasseradern werden Quellen und Bche, Flsse und Strme. Ebenso ist es im Wirtschaftsleben:
Aus NIGER TAUSENDERLEI UND SCHRITTEN ENTSTEHEN, OHNE IN DIE RICHTIGE L ALS RICHTUNG MUSS AUSEINE WIRTSCHAFT KOMMEN KANN. DIE MIT NACH UND NACH IMMER WEENERGIETRGER

worunter er nicht nur selbstndige Industrielle und Kaufleute versteht, sondern die Millionen, die heute wirtschaftliche Entscheidungen treffen, gleich ob als leitende Angestellte von Grokonzernen, als Stadtdirektoren, Raiffeisen-Mitglieder, Inhaber eines Handwerksbetriebes oder als Besitzer eines Fischkutters. Die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter ist fast unvorstellbar vielfltig. Niemals kann sie mit Erfolg nur von oben dekretiert werden. Sondern wie jede Krperzelle - solange sie gesund und richtig vorprogrammiert bleibt - wei, was sie zu tun hat, so mu die Umstellung auf eine Welt ohne l auch von unten erfolgen. Die Einzel-Initiative darf nicht behindert, nicht durch falsche Regierungsentscheidungen wirkungslos gemacht werden. Aber bis ins einzelne zu planen ist eine so enorme Umstellung nicht. Jeder einzelne der unzhligen Betroffenen mu selber versuchen, den besten Weg in die Zukunft zu finden. 10

SCHLIESSLICH

Voraussetzung dazu ist, da jeder Unternehmer, aber ebenso jeder Gewerkschafter und jeder Betriebsrat, jeder Bankier und Reeder, aber auch jeder Garagist und Elektriker, jeder Glas- und Papierfabrikant wie jeder Landwirt wei, da und in welcher Richtung er umdenken mu.
DIE WIRTSCHAFTENDEN ALLER ART MSSEN DURCH DIE ERKENNTGEHT UND DURCH DAS ERKENBIETET, ZU NIS, DASS ES UM IHRE EIGENE EXISTENZ NEN DER EINMALIGEN RECHTZEmGEM CHANCEN, HANDELN

DIE IHNEN DIE ZUKUNFT

MOTIVIERT WERDEN.

Wir befinden uns in einem Kampf ums berleben. Aber ungeheure Arbeit wartet. Fast unvorstellbare neue Mglichkeiten bieten 11

sich. Europa knnte erneut zur geistig wie materiell fhrenden Region der Erde werden. Nur mu sofort etwas getan und sofort das Wachstums-Stop-Gerede und all die andern rckwrts gewandten Utopien als das enthllt werden, was sie sind: Entweder Produkte mangelnder Kenntnis der Grundlagen unserer heutigen Existenz und Trume von Idealisten und echt Besorgten, die sich der Konsequenzen ihrer oft gutgemeinten Kampfparolen nicht bewut sind, weil sie sie nicht zu Ende gedacht haben. Oder Versuche lautlosen Systemwechsels. Worauf es heute ankommt, ist nicht lnger die Zugehrigkeit zu dieser oder jener Partei. Welche politische Einstellung die IndustrieGegner haben, ist gleichgltig, der Streit unter den Grnen z. B., ob diese Gruppe zu links oder jene zu rechts stehe, ndert nicht das geringste daran, da
DIE ALTERNATIVE ZUR AUSREICHENDEN UMSTELLUNG ENERGIEVERSORGUNG UND DAMIT ZUR SOFORTIGEN TER EINE TOTALITRE AUF DAS NACH-L-ZEITAL.

WIR

LEBEN IN MARKTWIRTSCHAFTLICHEN GERATEN.

DEMOKRATIEN, ERZWINGEN,

UND SO OHNE DIE

MSSEN DIE MARKTKRFTE WIR INS ELEND

DIE UMSTELLUNG

Diese Marktkrfte sind nichts Abstraktes, sondern Entscheidungen, die tagtglich von Kufern und Verkufern getroffen werden, und zwar zuerst von denen, die in den Industrie- und GrohandelsKontoren, in den Bank- und Speditionsbros sitzen, erst viel spter von den Verbrauchern letzter Hand. Auch die werden erkennen worum es geht. Jeder Automobilarbeiter wird begreifen, da auf die Dauer nur Elektroautos seine Existenz zu sichern vermgen. Jeder Stauer und jeder Werftarbeiter, jeder Versicherungsmakler und Lagerhausverwalter, da seine Familie hungern mu, wenn die Schiffahrt nicht rechtzeitig auf neue Antriebsmittel umgestellt wird. Aber die Gefahr ist, da inzwischen Luftlandetruppen in den Nahen Osten entsandt werden und eventuell
DER SINNLOSESTE ALLER DENKBAREN DAS BINNEN EINER VORHANDEN GENERATION SEIN WIRD, KRIEGE, EIN KRIEG UM ETWAS, FLLE NICHT LNGER AUF ALLE

KOMMANDOWIRTSCHAFT

ist. Nicht ein Atomstaat ist zu frchten, sondern ein Zuteilungsapparat, in dem Tausende Mini-Diktatoren bestimmen, wieviel Strom, Gas oder Kohle dieses oder jenes Unternehmen, dieser oder jener Haushalt erhalten soll. Diese Art Staat gibt es bekanntlich, diese Art Staat hatten wir auch selber, und zwar ohne Kommunismus - und sehr bald knnte die Frage Wer schaltet wen ab? erneut aktuell werden. Da es der zu den Grnen bergetretene DDRIdeologe Rudolf Bahro war, der im Februar 1980 in Zrich die Gesamt-Arbeiterschaft dazu aufrief, staatliche Investitionskontrollen und die Limitierung des Energie- und Materialverbrauches durchzusetzen, um das kapitalistische, auf Wachstum angewiesene Produktionsverfahren zu ersticken, ndert nichts daran, da
JEDE AKUTE MANGELLAGE DURCH STAATLICHE RATIONIERUNGSUND ZUTEILUNGSMASSNAHMEN BEKMPFT

in Gang kam. Es mssen Hunderttausende wirtschaftliche Einzelentscheidungen getroffen werden, durch die die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter von unten herauf in Gang gebracht wird, auch wenn die politischen Entscheidungen von oben auf sich warten lassen. Worauf es dabei auch ankommt, ist allerdings, da Napoleon nicht recht behlt, der behauptete, junge Offiziere, die lesen, htten kein Kommando, und Generle, die kommandieren, nhmen kein Buch mehr in die Hand. Unsere in der Wirtschaft Kommandierenden mssen sich informieren, wenn sie berleben wollen. Sie selber, nicht erst ihre Nachfolger. Darum geht es.

wird, vllig gleichgltig, welche Regierung gerade an der Macht ist. Worauf es alleine ankommt ist, solch einen Energiemangel zu verhindern. Jeder mu auf seinem Gebiet, das er kennt, wie kein Auenstehender es je kennen kann, bei der Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter mitwirken. Sei es, da er seinen mit Heizl betriebenen Keramik- oder Glasofen durch einen Elektroofen ersetzt, sei es, da er seine Transporte von der Strae auf die Eisenbahn oder die Binnenschiffahrt verlagert, sei es, da er fehlgeleiteten Brgerinitiativen entgegentritt. 12 13

11 Atomzeitalter oder lkrieg?

Die Wahl zwischen mglichen und sicheren Risiken
Ein Tropfen l ist uns einen Tropfen Blut wert ... Georges Clemenceau am 15. Dezember 1917 als Frankreichs Ministerprsident an Prsident Wilson Jedes gesunde Volk kmpft um seine Existenz. Aber jede verantwortungsbewute Regierung vermeidet einen Krieg, von dem sie wei, da er nicht gewonnen werden kann, und solch ein Krieg wre ein lkrieg ... Masayoshi Ohira als Premierminister Japans am 8. Januar 1979 Wenn es zuknftig zu weltweiten Verteilungskmpfen um abnehmende Energievorrte kommt ... dann knnte das auch eine Konfrontation der groen Staaten auslsen. Eine ausreichende Energieversorgung ist deshalb zu einem wesentlichen Element der Friedenserhaltung in der Welt geworden ... Bundeskanzler Helmut Schmidt am 7. Mai 1979 auf dem Internationalen Nuklearkongre in Hamburg Der Westen mu sich aus der l-Falle befreien, in die er durch eigene Schuld geraten ist. Sobald es nicht mehr genug l fr alle gibt ... kann das zum Krieg fhren ... David Howell als britischer Energie-Staatssekretr am 5. Januar 1980 in London

Unser Brot wuchs durch Mineraldnger, der aus Erdgas gewonnen wurde, und es wurde in einem lgeheizten Ofen gebacken. Das Glas, aus dem wir trinken und durch das die Sonne ins Zimmer scheint, wurde mit Hilfe von l erschmolzen, und das Haus, in dem wir wohnen und das mit l geheizt wird, wurde mit Zement gebaut, der erst bei 1450 Grad Hitze entsteht, Hitze, die heute ebenfalls weitgehend nur das l liefert. Da gibt es kein Schiff, das ohne l fhrt und damit ohne l keinen bersee-Handel und keinen Fischfang. Und da luft ohne Schmierl keine Maschine, Elektromotoren, Wasser- und Dampfturbinen, Windrder und Drehbnke sowenig wie Autos und Traktoren. l, das ist heute das Lebensblut der Wirtschaft. Und nicht nur der Wirtschaft: 15

L-MANGEL KEIT:

BEDEUTET HUNGER,

UND ER BEDEUTET WEHRLOSIG-

Der Weltbestand von Traktoren stieg von 12000 im Jahre 1910 auf 20 Millionen heute. Nur mit Hilfe von Traktoren knnen Bden bearbeitet werden, fr die Zugtiere zu schwach sind, und die jetzt auf eine Milliarde PS geschtzte Welt-Traktorleistung wrde fr die bentigten Zugtiere mehr Futterflche erfordern, als es heute Ackerland gibt. Allein um die Zugmaschinen der USA in Gang zu halten, werden rund 45 Millionen Tonnen Treibstoff jhrlich gebraucht, die der Welt erfordern etwa 140 Millionen Tonnen. Wurden Traktoren fr unsere Ernhrung unentbehrlich, so aber nicht minder Lastautos, denn den grten Arbeitsaufwand der Landwirtschaft erfordern die Transporte, und keine Grostadt ist ohne Lastwagen mit Nahrungsmitteln zu versorgen. Vom militrischen lbedarf ist kaum je die Rede, und er scheint auch gering, in Westdeutschland z. B. betrug er 1979 mit 1,47 Millionen Tonnen nur 1,1 Prozent des Gesamtbedarfes an l. Aber im Mai 1980 rechnete der Schweizer Divisionr und stellvertretende Stabschef Logistik, Edmund Mller, vor: Durchschnittlicher Motorisierungsgrad der Armeen bis 1918 rund zwei PS pro Mann. 1918 dann zehn PS und 1980 mehr als 40 PS. Bereits den Ersten und den Zweiten Weltkrieg entschied der Energiemangel der unterlegenen und der Energieberflu der siegreichen Koalition. Als die amerikanischen Bomber am 12. Mai 1944 zu den deutschen Hydrierwerken vordrangen, war die Niederlage besiegelt. Im Vietnam-Krieg erreichte der Treibstoffverbrauch 60 Liter pro Mann und Tag. Das Pazifik-Kommando der USA verbrauchte 1968 mehr als 28 Millionen Tonnen Treibstoff - auch das brachte den Amerikanern nicht den Sieg, die Energieversorgung al/eine entscheidet natrlich keinen Krieg. Aber sie wurde fr jede Wehrmacht vllig unentbehrlich, und der Schweizer General hob z. B. hervor, da das neue, im Mai 1980 in der Bundesrepublik eingefhrte ReservistenSystem, das die Bundeswehr im Kriegsfall rasch von 495 000 auf 1,2 Millionen Mann bringt, nur Sinn hat, wenn fr das l gesorgt ist, das 48 Millionen PS Maschinenleistung erfordern. Versiegen die lquellen, so werden Panzer und Kriegsflugzeuge ebenso zu Schrott wie die heute 400 Millionen privaten Kraftfahrzeuge der Welt. Mit diesem Versiegen der lquellen aber mssen wir binnen der jetzt lebenden Generation rechnen, weil wir Generationen lang gegen die Natur wirtschafteten: 16

Von allen fossilen Energietrgern der Erde sind 93 Prozent Kohle, nur sieben Prozent Erdl und Erdgas. Vom Welt-Energieverbrauch aber stellen heute Erdl und Erdgas nicht, wie naturgegeben, sieben Hundertstel, sondern sieben Zehntel. Die Weltbevlkerung nahm whrend der letztvergangenen 100 Jahre (1880-1980) von rund 1 400 auf 4 400 Millionen zu, auf das rund Dreifache. Die Welt-Minerallfrderung stieg im gleichen Zeitraum von weniger als vier Millionen Tonnen auf 3 300 Millionen, auf das 825fache. Whrend dieses Jahrhunderts nahm der Pro-Kopf-Jahresverbrauch an Minerallprodukten in Deutschland (dem Reich und der Bundesrepublik) von acht Kilo auf 2 520 Kilo zu. In Japan von vier Kilo auf 2 830. In Ruland und der Sowjetunion von sieben auf 2000 Kilo und in den Vereinigten Staaten von 41 Kilo auf 4350. Die unausweichliche Folge war:
DIE WELT-LVORRTE GEHEN ZU ENDE.

Neue groe Funde sind noch immer mglich, aber der lverbrauch ist heute so enorm, da auch riesige Vorkommen wie die seit 1964 in der Nordsee entdeckten nur fr knapp ein Jahr des Weltverbrauchs reichen. Denn 3 300 Millionen Tonnen jhrlich bedeuten 376711 Tonnen Verbrauch jede Stunde Tag und Nacht, das bedeutet die Ladung eines der grten Supertanker alle 60 Minuten und alle zehn Minuten soviel verbrauchtes l, wie whrend des ersten vollen Jahres der Welt-lfrderung, im Jahr 1860, l auf der ganzen Erde gewonnen wurde. Da es bereits heute in vielen Lndern l-Probleme gibt, ist evident, denn sonst htten die Rohl-Preise nicht zwischen 1973 und 1980 auf das (in Dollar) durchschnittlich Zwanzigfache steigen knnen - eine Preissteigerung, die zustzliche Probleme schafft.
DA L HEUTE DER HAUPT-ENERGIETRGER ENERGIE-MANGEL: IST, BEDEUTEN LPROBLEME

So kommt (wie vorher schon drei andere) auch die jngste EnergiePrognose, die vom US-Energieministerium in Auftrag gegebene der Amerikanischen Akademie der Wissenschaften, an der mehr als 200 Fachleute vier Jahre lang arbeiteten, die mehr als vier Millionen Dollar kostete und die im Januar 1980 verffentlicht wurde, zu dem Schlu: Die vordringlichste aller Aufgaben ist die l-Substitution. Die sogenannten Altemativ-Energien wie Sonnenstrahlung, Wind, Erdwrme etc. knnen diesem Gremium zufolge in absehbarer Zeit hchstens ein Zwanzigstel des Welt-Energiebedarfes dek17

ken. Nur eine ausgewogene Mischung von Kohle- und Kernkraftwerken kann eine Energie-Katastrophe verhindern und DIE KRIEGSGEFAHR,DIEEINEEVENTUELLE ATOM-PROLIFERATION BEDEUTET,ISTVERSCHWINDEND GERING,VERGLICHEN MITDER GE FAHR, DASSUM DIE SCHWINDENDEN FOSSILEN ENERGIETRGER GE KMPFT WIRD. Dieser Analyse Energy in Transition, 1985-2010 zufolge mu ein weltweites Kernenergie-Programm sofort durchgefhrt werden, und hchste Prioritt mssen auch die Kohleverflssigung und Kohlevergasung erhalten, was natrlich den Bau von Kohlekraftwerken beschrnkt und den von Kernreaktoren in Zukunft noch wichtiger macht. Auf der im September des Jahres 1980 in Mnchen abgehaltenen 11. Welt-Energiekonferenz, an der ber 4 000 Experten aus 78 Lndern teilnahmen, waren sich sowohl die Vertreter des Westens wie auch die der kommunistischen Lnder und die der Dritten Welt darin einig, da DIE VERDREIFACHUNG DESGLOBALEN ENERGIEBEDARFES BISZUM JAHRE 2020 UNAUSWEICHLICH sei. Entscheidend fr den Mehrverbrauch ist der Nachholbedarf der Entwicklungslnder, die bereits 1976 bis 2000 ihren Energiebedarf versechsfachen werden, whrend der der Industrielnder nur auf das 1,7fache steigen wird. Einmtig wurde in Mnchen die Meinung vertreten, alle EnergieProbleme seien lsbar, ABERKEINEZEIT MEHRZU VERLIEREN, nicht zuletzt, weil der Investitionsbedarf fr die Energie-Umstellung und Energie-Versorgungsausweitung bis zum Jahre 2000 auf etwa 15 000 Milliarden DM geschtzt wurde und allein Schon dieser gewaltige Kapitalbedarf die Verteilung auf mindestens 20 Jahre erfordert. Vor allem aber, weil in Mnchen niemand daran zweifelte, da die Erdlvorrte in absehbarer Zeit zur Neige gehen und EIN GEORDNETER RCKZUGAUSDEM L sofort beginnen msse. Unbestritten war deshalb in Mnchen auch die Unentbehrlichkeit der Kernenergie. Die Internationale EnergieAgentur erklrte, die leinfuhr ihrer Mitgliedslnder msse von 1250 Millionen Tonnen 1980 auf 1 000 Millionen 1990 und 885 Millionen Tonnen im Jahre 2000 sinken, und das sei nur dann mglich, wenn sie den Anteil der Kernenergie an ihrem Gesamt-Energieverbrauch bis dahin verfnffachen.

Aber der Internationalen Atomenergie-Organisation zufolge sank 1979 der Welt-Auftragsbestand fr Kernkraftwerke um 10 000 Megawatt, wenn acht neue Werke bestellt wurden, so wurden 16 Auftrge gestrichen. Fr ihre Gegner bleibt die Kernenergie die unertrgliche Folge menschlicher Arroganz; ein Angriff auf die natrliche Ordnung der Dinge und das Hinnehmen katastrophaler Strahlungen, nur um berflssige Elektrizitt zu untragbaren Kosten zu gewinnen. Sie schren die latente Angst der Menschen und lenken sie in die falsche Richtung. Sie spielen die mglichen und eventuelle zuknftige Folgen hoch und verhindern so die Lsung der wirklichen und aktuellen Probleme. Zwar erfat nun die Energie-Diskussion immer weitere Kreise. Aber die Fragen, auf die es wirklich ankommt, werden nach wie vor nicht gestellt, vor allem die lebenswichtigsten nicht, die lauten: WOLLENWIR FRIEDEN? ODER WOLLEN WIR KRIEG? UND WELCHE ART WELT WOLLEN WIR?EINE WELT, INDERSCHLIESSLICH NIEMAND MEHRMENSCHENWRDIG ZULEBEN VERMAG, ODEREINEGERECHTERE WELT, INDERALLENMENSCHEN ALLENURMGLICHEN NATURKRFTE ZUR VERFGUNGSTEHEN? Energie heit wrtlich das Treibende oder die wirkende Kraft und war immer schon etwas, das die Reichsten wie die rmsten, die Mchtigsten wie die Hilflosesten zutiefst persnlich betraf, das stets aber auch ber den Wohlstand und die Weltgeltung der Vlker entschied. Und das wurde sie nicht durch menschliche Hybris oder das Profitstreben des Kapitalismus, sondern naturgegeben: Der Mensch ist ein Wunderwerk der Natur, aber krperlich schwach. Jedes Pferd leistet zwanzigmal soviel wie wir, und unabhngig von Klima und Rasse und allen politischen Systemen entspricht die verwertbare krperliche Jahres-Leistung eines Menschen im Durchschnitt nur 100 Kilowattstunden. Nur um nicht zu verhungern, braucht er 1000 kWh. Um halbwegs menschenwrdig zu leben, braucht er 24000kWh. Die Menschwerdung liegt etwa drei Millionen Jahre zurck. Das schliet wesentliche Gen-nderungen aus. Und so gilt nicht nur fr alle Menschen, sondern auch fr alle Zeiten: Die verwertbare krperliche Jahresarbeit, die ein Mensch zu leisten vermag, entspricht: Zwlf Kilo Kohle. Neun Kilo l. Einem Zehntel Gramm Uran, wenn es in den heutigen Leichtwasser-

18

19

Reaktoren verwendet wird. Zwei Tausendstel Gramm Uran in Brtern, fr welche die heute bekannten Uranvorrte der Welt drei Jahrtausende lang reichen, statt in heutigen Reaktoren 100 bis 150 Jahre. Diese Zahlen mten allen Energie-Entscheidungen zugrunde liegen. Aber wie viele unserer Fhrenden kennen sie? Und wer wei schon, da z. B. allein die Leistung des Blocks A des Kernkraftwerkes Biblis die krperliche Jahresarbeitsleistung der Gesamtbevlkerung Westdeutschlands bertrifft und die heutige Leistung aller westdeutschen Kernreaktoren, ber deren Stillegung bekanntlich diskutiert wird, der von 400 Millionen Menschen gleichkommt? Frankreichs Atomstromerzeugung kommt heute 600 Millionen unsichtbaren Helfern gleich und die der Welt mit rund 650 Milliarden kWh 6500 Millionen eisernen Sklaven. Naturgegeben kam es zu der Mensch-Maschinen-Symbiose, in der wir heute leben, und ein Zurck aus unserer Maschinenwelt kann es nicht geben, denn als es zur industriellen Revolution kam, war mit etwa 750 Millionen Menschen die damalige Tragkraft der Erde fast voll genutzt.
OHNE AUSREICHENDE TEL DER MENSCHHEIT ENERGIEVERSORGUNG ZUM UNTERGANG SIND HEUTE DREI VIERVERURTEILT,

Und das heit:

LANGSAM NATIONEN ABER UNAUFHALTSAM MIT AUSNAHME GERATEN HEUTE ALLE INDUSTRIEIN DIE LAGE, IN DER DER SOWJETUNION

denn nun leben bekanntlich nicht 750 Millionen, sondern 4 400 Millionen Menschen auf der Erde. Und zu diesen drei Vierteln der Menschheit, die ohne harte Energie zuviel wren, gehren die Hochindustrialisierten, nicht die rmsten der Armen, die ja noch keine eisernen Sklaven besitzen und auch heute mit Holz oder getrocknetem Kuhdung als Energietrger auskommen mssen. Da heute die Erde viereinhalb Milliarden Menschen trgt, ist nur mglich, weil DIE WELT-ARBEITSLEISTUNG HEUTE MEHR ALS ZWEIHUNDERTMAL so
GROSS IST WIE DIE DER WELTBEVLKERUNG.

Die Arbeit, die unsere Existenz sichert, entspricht heute der Krperkraft von mehr als 1 000 Milliarden Menschen, jedem Menschen aus Fleisch und Blut stehen mehr als 200 und manchen Reichen mehr als 2 000 unsichtbare Helfer zur Verfgung, die wir durch das Drehen eines Schalters oder das Niedertreten eines Gaspedals zur Arbeit zwingen knnen. Allerdings nur so lange wir sie mit Energie versorgen. Rund sieben Zehntel dieser unsichtbaren Helfer mssen direkt oder indirekt mit Erdl oder Erdgas gespeist werden. 20

1941 JAPAN BEFAND: Nachdem Prsident Roosevelt bereits am 31. Juli 1940 amerikanischen Tankern verboten hatte, japanische oder japanisch besetzte Hfen anzulaufen, stoppte er am 2. August 1941 den Verkauf von Rohl und Minerallprodukten an Japan und veranlate England und die Niederlande, das gleiche zu tun. Das lste den Pazifik-Krieg aus. Bei seiner Einvernahme als Fhrender der Kriegsverbrecher durch die Amerikaner sagte Admiral Nagano am 20. November 1945: Ich bin berzeugt, da einer der Hauptgrnde des PazifikKrieges das l war ... Nicht nur die Wehrmacht, sondern auch zivile Kreise sahen, seit die USA, Grobritannien und die Niederlande uns kein l mehr verkauften, in einer Sd-Expansion die einzige Rettung ... Admiral Nomura, Japans ehemaliger Botschafter in Washington, fgte hinzu: Unsere Treibstoffvorrte zur Zeit des Embargos von 1940/41 waren uerst beschrnkt. Das l Indonesiens, Borneos und Burmas wurde so fr uns lebenswichtig ... Dieses l wurde erobert. Japan errang Sieg auf Sieg, drei Monate nach Kriegsbeginn waren die lfelder des damaligen NiederlndischIndien fast unversehrt in Japans Hand, denn die Indonesier waren an Zerstrungen nicht interessiert. Aber Japan vermochte seine Seewege nicht offenzuhalten, das eroberte l nicht dorthin zu bringen, wo es gebraucht wurde. Heute ist Japan bekanntlich keine Seemacht mehr. Und heute betrgt die japanische l-Einfuhr jhrlich 317 Millionen Tonnen statt der 5,4 Millionen des Jahres 1940. Hat Japan berhaupt kein eigenes l, so verhalten sich die sicheren lvorkommen Westeuropas mit 3100 Millionen Tonnen zum jhrlichen Verbrauch von 760 Millionen Tonnen im Jahre 1979 wie 4: 1 und die der Vereinigten Staaten, die 3 820 Millionen Tonnen betragen, zum Verbrauch von 957 Millionen Tonnen ebenfalls wie 4 : 1. Das heit, in beiden Fllen reicht das eigene l fr vier Jahre Verbrauch, und auch das natrlich nur rein theoretisch, weil dieses vorhandene l nicht rasch genug gefrdert werden kann, die westdeutsche Frderung 1979 z. B. nur 13 000 Tonnen tglich oder weniger als ein Dreiigstel des tglichen Bedarfes betrug. Auch
SICH IM SOMMER

21

EUROPA

FHRT NEUN ZEHNTEL

SEINES L-BEDARFES

EIN UND IST DIE ENTSPRE

WIR HABEN DIE WAHL ZWISCHEN SICHEREN UND MGLICHEN GEFAH. REN. ZWISCHEN EINEM L-KRIEG, DER FAST AUTOMATISCH ZUM ODER DEM ATOM-WASSER DRITIEN WELTKRIEG WERDEN KANN,

SELBER NICHT IN DER LAGE, CHENDEN TRANSPORTE

IM FALL DES FALLES

ZU SCHTZEN.

Ob die Vereinigten Staaten das knnten, ist ebenfalls fraglich, denn derart riesige Mengen l werden heute gebraucht, da sie buchstblich Tausende Supertanker fllen. Derartige Konvois sind im Zeitalter der Atom-Unterseeboote nur mit einem kaum vorstellbaren Aufwand und auch dann nur teilweise sicher zu geleiten. Das l-Problem ist also keineswegs nur, da es auf die Dauer nicht genug l geben wird, sondern da heute - sehr zum Unterschied der Frhzeit der Minerallwirtschaft - die grten Verbraucher die geringsten lreserven haben und ihren Bedarf in Lndern decken mssen, die selber fast kein l brauchen. Das heit, da
DURCH DIE L VERSORGUNG EINSEITIGE ABHNGIGKEITEN, FR KAUM EINEN ANDEREN GIBT, ENERGIETRGER ODER WIE ES SIE GRUNDSTOFF

STOFF-ZEITALTER.

entstanden. Zu dieser Entwicklung kam es durch den malosen lverbrauch und durch die Macht- und Preispolitik der lproduzenten, Heute stellen die OPEC-Lnder fast neun Zehntel allen an Drittlnder gelieferten ls, und das gab ihnen eine Macht, wie sie vor ihnen niemand in diesem Ausma besessen hat. Denn
WIE HEUTE EIN ATOM-KRIEG FR EINEN L-KRIEG. SELBSTMORD GLEICHKOMMT, GILTDIES

Selbst wenn die Produktionsmittel-Zerstrungen, die solch ein Krieg zur Folge haben mte, binnen relativ kurzer Zeit behoben werden knnten, unsere l-Abhngigkeit ist heute so gro, da schon wenige Wochen l-Mangel unser gesamtes Verkehrs- und Transportwesen und damit unsere gesamte Wirtschaft zusammenbrechen lassen. Diese unbestreitbare Tatsache mu allen energiepolitischen und allen strategischen berlegungen zugrunde liegen. Der nderung dieses unertrglichen Zustandes mssen all unsere Anstrengungen gelten. Diese der Sklaverei nahekommende l-Abhngigkeit ist nur zu berwinden, wenn wir das l durch andere Energietrger ersetzen. Dazu wird es morgen verschiedene Mglichkeiten geben. Heute und damit bevor es zur Katastrophe kommt, im wesentlichen eine: Die Kernenergie. Welche Bedenken auch immer es geben mag: 22

Und wir mssen diese Wahl durch eigene Entscheidungen treffen und dies nicht erst unseren Kindern berlassen. Wir mssen die Kohlekraftwerke und die Kernkraftwerke, deren Bau heute durch Einsprche verhindert wird, sowie die Kohlehydrier- und Kohlevergasungsanlagen, die Wasserstoffgewinnungs- und Wasserstoff- Transporteinrichtungen ohne Verzgerung errichten, wenn wir nicht unsere Existenz aufs Spiel setzen wollen. Sechs Zehntel aller Westdeutschen frchteten 1980 einen Krieg und hielten ihn binnen drei Jahren fr mglich oder wahrscheinlich. Ebenso viele - 61 Prozent - sind (einer vom Bundesforschungsministerium in Bonn am 20. Juni 1980 verffentlichten Umfrage zufolge) fr den Bau neuer Kernkraftwerke. Aber die - berechtigte - Kriegsangst fhrte genausowenig zu Taten wie die Einsicht in die Notwendigkeit der Kernenergie. Die klare Mehrheit brachte die das Ende der Industriegesellschaft fordernde kleine Minderheit in der Bundesrepublik keineswegs zum Schweigen. Diese Minderheit gibt vielerorts den Ton an, verunsichert die Parteien wie die Gerichte und schafft bei vielen Menschen Daseins-Angst. Jahrtausendelang war die Angst der groe Antreiber, der UrAffekt, ohne den es keine Anpassung an neue Lebensbedingungen gegeben htte. Aber Angst wirkt sich nur so lange positiv aus, solange sie nicht berhandnimmt, denn dann macht sie blind und lhmt die Tatkraft. ber den persnlichen Erfolg wie ber das Gedeihen oder den Untergang der Vlker entscheidet das Gleichgewicht zwischen Angst und Lebensmut, Vorsicht und Tatendrang, Optimismus und Pessimismus. Dieses Gleichgewicht ist heute in manchen westlichen IndustrieNationen gestrt. Bei ihnen herrschende ngste lsen keine positiven Manahmen aus, sondern verhindern die Zukunftssicherung. Die Atom-Angst ist begrndet: Was mit Hiroshima und Nagasaki im Jahre 1945 begann, fhrte bekanntlich zu einem nuklearen Wettrsten, das eine von Menschen ausgelste Apokalypse durchaus mglich macht. Aber die Menschen gewhnten sich daran, mit der Bombe zu leben, und die Verdrngung der Nuklearkriegs-Angst fhrte zu einer grotesken Angstverlagerung: Nicht die Kern-Waffen, sondern die Kern-Kraftwerke werden verteufelt. Umgeben von gut

23

10 000 westlichen und ebenso vielen sowjetischen Sprengkpfen, wird ber die vergleichsweise geringen Risiken der AtomabfallLagerung diskutiert. Da ereifern sich die selbsternannten Experten darber, ob nicht mit einer neuen Eiszeit gerechnet werden msse, deren Gletscher radioaktive Abflle aus Felskavernen herausholen knnten. Oder ob Salzstcke, die seit Hunderten Millionen Jahren trocken sind, nicht doch eines Tages berschwemmt und so die strahlenden Abflle gefhrlich werden wrden. Whrend die militrischen Plutoniumfabriken auf vollen Touren laufen, wird der Brterbau verhindert, weil der angeblich eine Plutoniumwirtschaft und diese einen Atomstaat mit sich bringt. Diese Schizophrenie aber ist DIEGRSSTE ALLER KRIEGSGEFAHREN, denn manche Politiker knnen dazu verleitet werden, bequemere Auswege aus der heutigen l-Abhngigkeit zu suchen als den zweifellos schwierigen Weg der Umstellung unserer Wirtschaften und unserer Verteidigungsanstrengungen auf das Nach-l-Zeitalter zu beschreiten. Da, wer in unseren Demokratien wirken will, zuerst einmal gewhlt werden mu, ist es legitim, bei wirtschaftlichen und auenpolitischen berlegungen auch die innenpolitischen zu bercksichtigen. Aber nicht in dem Ausma, wie sie z. B. die Auszge aus einem Memorandum des Prsidenten be raters Stuart Eizenstat an Jimmy Carter dokumentieren, die Newsweek am 16. Juli 1979 verffentlichte. Da heit es u. a.: ... Ich brauche wohl nicht im einzelnen auszufhren, wie sehr uns die Energiekrise schadet. Nichts whrend Ihrer bisherigen Prsidentschaft ... hat unser Schiff derart voll Wasser laufen lassen. Aber ich glaube, wir haben jetzt eine Gelegenheit, die Verantwortung fr die Inflation und die Energieprobleme der OPEC aufzuladen ... und nur so knnen wir hoffen, unsere politischen Verluste wiedergutzumachen: Nehmen Sie die Gelegenheit der OPEC-Preiserhhungen wahr, wenden Sie sie zu unserem Vorteil, indem Sie auf ihre verheerenden Folgen fr unsere Wirtschaft hinweisen und zeigen, da Ihre Energie-Manahmen durch die OPEC erzwungen werden. Mit entsprechenden Manahmen kann die Nation zum Kampf geeint werden - zum Kampf gegen einen klar erkennbaren fremden Feind - die OPEC. Die lbesitzer sollen durchaus das Risiko kennen, das sie im Fall des Falles eingehen. Auch ist es verstndlich, da das Pentagon Plne fr eine Nahost-Aktion machte, denn jeder Generalstab mu alle Eventualitten in Betracht ziehen. Aber weit gefhrlicher ist es, 24

Whler zu mobilisieren, die die Risiken nicht kennen, wie das Herr Eizenstat tat. Und von dieser Art l-Politik mu sich Europa klar und eindeutig distanzieren. Es ist klar, da alles, was im Nahen Osten geschieht, Europas Existenz durch seine labhngigkeit bedroht. Es ist aber ungemein gefhrlich, da Washington nun auch EUROPAS AKTIVE TEILNAHME ANDERSICHERUNG DER WESTLICHEN LVERSORGUNG fordert. Der US-Verteidigungsminister James Schlesinger hatte die lLnder gewarnt und am 18. Mai 1975 gesagt: Ich glaube, wir werden, falls es ein neues l-Embargo geben sollte, weniger tolerant sein als das letztemal ... Schlesinger, der unter Prsident Nixon Chef des amerikanischen Geheimdienstes CIA gewesen war, hatte als Verteidigungsminister in der Mohave- Wste 60 000 Mann Spezialeinheiten ausbilden lassen, die bei 45 Grad im Schatten auf einen eventuellen Einsatz in Nahost vorbereitet wurden. Er amtierte unter Prsident Carter als US-Energieminister und erklrte am 11. Oktober 1978 im Saarlndischen Rundfunk: Bei der Grndung der NATO im Jahre 1949 bestand die Sorge um die physische Sicherung Westeuropas und seiner Nationen. Jetzt gilt es, nicht allein fr Westeuropa, sondern auch fr Japan und die Vereinigten Staaten, ja fr alle Industrielnder , die Quellen zu sichern, die fr die Aufrechterhaltung ihres wirtschaftlichen Wohlstandes unerllich sind, und die physische Sicherheit dieser Energiequellen ist eine viel kritischere Aufgabe ... besonders weil wir, was die westliche lversorgung angeht, ganz sicher nach 1985 in Schwierigkeiten kommen. Seither versuchten die USA immer wieder, das Programm der NATO auszuweiten. Hatte Verteidigungsminister McNamara bereits 1965 Truppen der Bundesrepublik fr den Vietnam-Krieg angefordert, so wird nun die Sicherung des Nahost-ls als militrische Aufgabe aller NATO-Mitglieder betrachtet und das besonders seit dem Frhjahr 1980 und im Zusammenhang mit der Lage im Iran und in Afghanistan hervorgehoben. DASSDIESICHERUNGDES NAHOST-LS FR ALLE NATO-PART. NERLEBENSWICHTIG IST,STEHT AUSSER JEDEM ZWEIFEL UND NICHT MINDER, DASSEUROPA DAZU IM FALLDESFALLES SEINEN BEITRAG LEISTEN MUSS (wobei die Verfassung der Bundesrepublik Deutschland einen solchen Beitrag verbietet). 25

Ebenso unzweifelhaft aber ist die Tatsache, da fr Europa das Aufhren der Nahost-llieferungen binnen 100 Tagen lebensbedrohend wird. Deshalb mu przisiert werden, was Washington unter Sicherung des Nahost-ls versteht, denn hier gibt es einen essentiellen Unterschied zwischen den Vereinigten Staaten und Westeuropa: Die eigene lfrderung der USA und die Kanadas, Mexikos und Venezuelas betrugen 1980 rund 790 Millionen Tonnen, die Westeuropas nur 116 Millionen. Die USA knnen im eigenen Land und in ihrer unmittelbaren Nhe mehr als acht Zehntel ihres Normalbedarfes an l decken. Westeuropa nur ein Siebentel. Was die lversorgung angeht, ist die heutige Lage der NATO leider durch ein am 14. April 1980 verffentlichtes Spiegel-Gesprch mit dem Chef der Mobil Oil, Herbert C. Lewinsky, charakterisiert, in dem es u. a. hie: Frage: In welchem Umfang knnten die USA und Kanada heute die europischen Lnder mit l beliefern? Lewinsky: Die USA sind heute zu ber 40 Prozent selbst auf Importe angewiesen ... Frage: Auf die Dauer knnte Amerika einen greren Ausfall in Europa nicht ausgleichen? Lewinsky: Nein. Frage: Was wre, wenn die Vereinigten Staaten den Persischen Golf blockieren oder vielleicht die Strae von Hormus verminen wrden? Lewinsky: Das wre keine Krise, das wre eine Katastrophe. Fr einen solchen Fall kann man keine Vorsorge treffen ... Diese Strae von Hormus ist
EUROPAS BEDROHTE HAUPTSCHLAGADER.

KANN LS DEN?

UNSERE MGLICH?

LVERSORGUNG

DURCH

GEWALTANWENDUNG SICHERUNG

GESI-

CHERT WERDEN?

IST EINE MILITRISCHE

DES NAHOST-

UND IN WELCHEM FALL MSSTE SIE VERSUCHT WER-

Alle zehn Minuten passiert ein voller oder leerer Tanker die Meerenge, die den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet. Rund drei Millionen Tonnen l tglich nehmen diesen Weg nach Europa und Japan, jede Woche so viel, wie noch im Jahre 1900 die Welt-lfrderung betrug. Bereits im Mai 1973 konnte der Schah von Persien mit Recht sagen: Seit l fr die westlichen Industriestaaten und Japan unentbehrlich wurde, hngt von der freien Durchfahrt durch die Strae von Hormus keineswegs nur deren Wohlstand, sondern deren nackte Existenz ab! Europas, nicht aber (vorlufig) Amerikas Existenz hngt also von der Frage ab: 26

In der Reihenfolge ihrer Wahrscheinlichkeit rechnen militrische Kreise mit fnf Interventions-Zwngen: Anti- West-Staatsstreich in Riad, Blockade der Strae von Hormus, Einstellung der l-Exporte Saudi-Arabiens, Einmarsch irakischer Truppen in Kuwait oder Saudi-Arabien, sowjetische Aktionen im Irak oder Iran. Fr diese Flle - von denen das Pentagon die ersten drei unter mittlere Mglichkeit einstuft und die zwei letzten unter geringe Mglichkeit - ist der Einsatz der 82. Luftlande-Division vorgesehen, deren 15 200 Mann in Fort Bragg in Nordkarolina stationiert sind, gut 12000 Kilometer von Riad entfernt. Weiter die der aeromobilen 101. Division mit 17 900 Mann und zweier Divisionen mit je 19800 Mann Marineinfanterie, zusammen also 72 700 Mann. Neben den Truppen- und Materialtransport-Flugzeugen sollen 600 bis 1000 Bomber und Jagdflugzeuge eingesetzt werden, zwei bis vier Flugzeugtrger und ein von drei Zerstrern geschtztes KommandoSchiff. Eine besonders ausgebildete Brigade der 82. LuftlandeDivision ist stndig einsatzbereit und kann binnen 18 Stunden mit Jeeps, Lastwagen und leichter Artillerie an Nahost-Einsatzorte gebracht werden. 1 200 Mann weitere Spezialtruppen binnen 48 Stunden, 3 000 weitere binnen 92 Stunden und die ganze 82. Division binnen elf Tagen. Wichtigste Einsatzbasis fr eine eventuelle Nahost-Aktion soll Diego Garcia im Indischen Ozean werden, das 3400 Kilometer von den lfeldern entfernt liegt. Nur: Diese Basis ist noch nicht ausreichend ausgebaut. Die vorgesehenen amerikanischen Lufttransporte sind berdies noch nicht mglich, denn 1980 verfgte der Air Force Strategie Airlift ber nur 70 Einheiten des grten Flugzeuges der Welt, der C5-A, und ber nur 234 Einheiten der C-141-Transporter, whrend fr die vorgesehenen Luft- Truppentransporte 920 Groflugzeuge gebraucht wrden. Auch die KC-135-Tanker zur Treibstoffversorgung in der Luft reichen bei weitem nicht aus. Und wenn auch nach der sowjetischen Invasion Afghanistans groe Anstrengungen in dieser Hinsicht gemacht wurden, die amerikanische Luftwaffe ist nach wie vor 27

nicht auf die klimatischen Verhltnisse der Nahost-lregion eingestellt, vor allem ihre elektronischen Gerte vertragen weder die Hitze noch den Staub. Nun lt sich das natrlich ndern. Die Rapid Deployment Force (Rasche Entfaltungs-Macht), die durch die Direktive No. 18 Prsident Carters vom August 1977 geschaffen worden war und jahrelang auf dem Papier blieb, nimmt jetzt Form an, und zu ihrem Ausbau stehen 1980-1986 mehr als zehn Milliarden Dollar zur Verfgung. Den Zweck dieser Spezialeinheit sieht ihr jetziger Kommandeur, Generalleutnant P. X. Kelley von der Marineinfanterie, darin, immer zuerst dazusein: Wenn ich zuerst in einem Krisengebiet bin, wei mein Gegner, da er einen offenen Kampf mit den Vereinigten Staaten riskiert. Ist er zuerst da, so handelt es sich um eine -Intervention- ber die endlos debattiert wird. Gerade im Nicht-Diskutieren liegt natrlich die Gefahr der Eskalation. Und da die Anwesenheit der Amerikaner einen internen (oder von Moskau erwnschten) Umsturz nicht verhindert, beweist zum Beispiel Libyen, wo es eine riesige US-Luftwaffenbasis, die Wheelus Air Force Base, gab, als im Jahre 1969 Muammar Gaddafi den west- und lfreundlichen Knig Idris strzte und sein radikalnationalistisches Regime errichtete. Der Aufbau der Rapid Deployment Force wurde
DIE SCHNELLSTE AUFRSTUNG SEIT VIETNAM

Nach wochenlangen Recherchen an Ort und Stelle schrieb Armand de Borchgrave bereits am 31. Mrz 1975 in Newsweek: Als Prsident Ford im Herbst 1974 warnte, Gromchte htten stets Krieg gefhrt, um sich lebenswichtige Rohstoffe zu sichern, begriff die arabische Welt, was gemeint war. Von einem Ende des Persischen Golfes zum andern wurden Manahmen zur Zerstrung der lfelder getroffen, dafr gesorgt, da jede militrische Aktion der USA Raffinerien und Rohrleitungsnetze, Vorratslager und Pumpstationen wie die Ladeeinrichtungen fr Supertanker im Wert von 20 Milliarden Dollar in wertlosen Schrott verwandeln wrde ... Armstuhl-Strategen behaupten, Saudi-Arabiens -gestohlene amerikanisehe lfelder- knnten relativ leicht von den USA besetzt und Sabotageschden binnen drei Monaten behoben werden. Aber sie irren sich. Nach wochenlangen Reisen in der Golfregion ... bin ich sicher, da arabische Techniker Verwstungen zustande brchten, die Jahre, nicht Monate, zur Beseitigung erfordern wrden ... Alle amerikanischen Experten an Ort und Stelle finden die Idee einfach absurd, denn sie wrde ja gerade das verursachen, was sie angeblich vermeiden soll,
DIE TEN. STRANGULIERUNG DER WESTLICHEN INDUSTRIEGESELLSCHAF-

genannt, aber die Erinnerung an Vietnam ist nicht gerade glcklich, denn diesen Krieg gewannen ja die USA nicht. Und als im Juli 1980 der amerikanische Verteidigungsminister Harold Brown Prsident Giscard d'Estaing in Paris die neue vorbeugende Strategie erluterte, vermochte er an dessen Einstellung nichts zu ndern. Nmlich daran, da, wie der Regierungssprecher es formulierte, Frankreich nicht glaubt, da eine amerikanische Prsenz im Nahen Osten stabilisierend wirkt. hnlich denken die anderen Verbndeten der USA, alle frchten, der Stolperdraht am Persischen Golf knnte sich leicht als Tretmine erweisen. Denn: Wie gro auch immer die reale Schlagkraft der Rapid Deployment Force werden mag, fr die militrischen wie zivilen Fachleute, die die Region kennen, steht eindeutig fest:
DIE EINZIGE L-REGION, WERDEN, WIRD. DIE HEUTE DEN EINFUHRBEDARF DER NUR IN INDUSTRIELNDER BESITZ GENOMMEN TION VERZICHTET ZU DECKEN VERMAG, KANN GEWALTSAM

WENN JAHRELANG

AUF IHRE PRODUK-

-Falls etwas so Irrsinniges geschieht-, erklrte Frank Jungers, der Chef der nun den Saudis gehrenden Arabian-American Oil Co. und ein Veteran der arabischen Minerallwirtschaft, -wre die SaudiProduktion - ein Drittel aller Welt-lexporte - fr mindestens zwei Jahre unterbundenk Man braucht ja nur zu wissen: Das arabische lgebiet ist so gro wie Westeuropa. Die 689 produzierenden Quellen Saudi-Arabiens verteilen sich auf 15 weit auseinanderliegende Felder, und ber 11 200 Kilometer meist ber dem Boden verlegte lleitungen sind in Betrieb. Die Interventionisten vergessen, da die Franzosen whrend des Algerien-Kampfes 20000 Mann brauchten, um nur eine einzige, 700 km lange lleitung zu sichern, und da, als 1956 die Syrer eine einzige Pumpstation der Iraq Petroleum Co. berfielen, es vier Monate dauerte, ehe sie repariert war. Fast alle l-Installationen Saudi-Arabiens sind die grten der Welt. Sie wurden in den USA und Westeuropa nach Ma angefertigt und knnen nirgends vom Lager bezogen werden. berdies planen die Saudis eine oder mehrere Unterwasser-Sonden im Golf zu sprengen, das l auslaufen zu lassen und elektrisch zu znden.

28

29

EIN RIESIGES FLAMMENMEER, LICH AUCH JEDEN

DAS JEDE LANDEAKTION UNMGLICH

, ABER NA TR-

TANKERVERKEHR,

MACHEN WRDE,

Da sie es erobern, kann aber die Sowjetunion nicht zulassen, denn das Nahost-l in amerikanischen Hnden gbe Washington
UNEINGESCHRNKTE MACHT BER EUROPA ABHNGIGEN UND JAPAN UND PRAKLNDER. TISCH ALLE VON LIMPORTEN

wre die Folge. Zwar auch entsprechende lverluste fr die Araber. Aber sie wren nicht so gravierend wie die Folgen fr Europa. Aus vielerlei Grnden ist heute ein berraschungs-Angriff praktisch ausgeschlossen. Es ist nicht nur mit den Saudis und anderen llnder-Bewohnern zu rechnen, die bestimmt keine laueren Patrioten sind als die Europer, sondern auch mit den Palstinensern. In einer Rede vor palstinensischen larbeitern sagte der PLO-Fhrer Arafat am 4. Mai 1980 in Kuwait:
WER IMMER VERSUCHT, SICH DER ARABISCHEN RUINEN LFELDER ZU BEMCHTIGEN, WIRD NUR BRENNENDE VORFINDEN.

Und diese Drohung ist ernst zu nehmen, weil es ja keineswegs nur palstinensische Guerillas gibt, sondern mehr als eine Million Palstinenser in Saudi-Arabien, Kuwait und den andern Scheichtmern am Persischen Golf. Auch wenn dieser oder jener Nahost-Herrscher bereit sein sollte, vor einer fremden Invasion zu kapitulieren, so htte er kaum eine Chance dazu. Auch erfahrene amerikanische Militrs, die die lokalen Verhltnisse kennen, halten eine erfolgreiche Nahost-Aktion, das heit eine, die nicht den lstrom versiegen lt, fr ausgeschlossen. Einer von ihnen meinte: Das wre ein logistischer Alptraum, Vietnam damit verglichen ein Kinderspiel. Unsere konservativen Freunde hier wrden gestrzt oder selber Radikale werden, und wir stnden im Krieg mit der ganzen arabischen Welt. Aller Voraussicht nach nicht nur mit dieser. Denn
DIE HEUTIGE WELTSTRATEGISCHE LAGE

Der Besitz produzierender Felder wie der Saudi-Arabiens und der brigen Golfregion wrde zwar auch nur fr etwa eine Generation, aber fr die uneingeschrnkt und vielfach effektiver als ihr Atombomben-Monopol der Jahre 1945 bis 1949 die Weltherrschaft der USA bedeuten. Moskau mte mit Recht frchten, da die Amerikaner die Periode echter Macht dazu benutzen wrden, die der Sowjetunion zu brechen. Kommt es zu einem Krieg zwischen der SU und den USA, dann wre Europa in jedem Fall das erste Opfer, auch wenn dieser Krieg vorerst nicht atomar ausgetragen wrde. Auf Monate oder Jahre wre die lzufuhr unterbrochen, und ohne sie bricht die europische Wirtschaft zusammen. Europa wre berdies vllig wehrlos. Ein solcher
L-MANGEL WRDE ES DER SOWJETUNION ERMGLICHEN, EUROPA

ist leider nur allzu klar: Die einzige Industrie-Nation, die unabhngig von EnergietrgerEinfuhren ist und sogar noch l, Erdgas und Kohle exportiert, ist die Sowjetunion. Der weitaus grte Energieverbraucher der Welt sind die Vereinigten Staaten, deren sichere eigene lvorkommen beim heutigen Bedarf, wie erwhnt, fr etwa vier Jahre reichen, mit den jetzigen Einfuhren fr etwa acht Jahre. Ohne l aber mu die Wirtschaft der USA zusammenbrechen, weil nur sechs Prozent der Eisenbahnlinien (und das meist nur Nahverkehrsstrecken) elektrifiziert sind, praktisch der gesamte Schienenverkehr mit Diesellokomotiven erfolgt, Tausende Siedlungen nicht ohne Autos zu erreichen sind und der Straen-Gterverkehr vllig unentbehrlich ist. Das heit, die USA mssen l um jeden Preis haben. 30

so GUT WIE KAMPFLOS ZU BESETZEN. Bliebe aber Europas Produktionskraft erhalten und wrde sie der sowjetischen hinzugefgt, dann wre die Sowjetunion eine unbesiegbare Weltmacht. Dann mten die Vereinigten Staaten danach trachten, dieses Produktionspotential zu zerstren ... Diese logischen und wertungsfreien berlegungen scheinen manche Europer nicht anzustellen. Am 27. Juni 1979 schrieb z. B. Hans Tross als stellvertretender Chefredakteur des Mnchner Merkur: Die Straenschlachten in Amerika zeigen die mglichen Folgen einer lkrise. Bevor es aber dort und in Europa zu Brgerkriegen um die Energie kommt, sollte man den l-Erpressern das Handwerk legen. Mgliche Reaktionen Moskaus nicht auer acht lassend, mte es das Ziel des Westens sein, die lfelder zu besetzen, um dann die Frdermengen so zu regulieren, da das l fr alle reicht, bis Kohle, Atom, Wasser, Wind und Sonne in der Lage sind, die Sttze dieser Welt zu sein. In seinem Informationsbrief IX/1979 schrieb der Herausgeber, Wirtschaftsberater Joachim H. Stock in Nrnberg, u. a.: Die Industrienationen in Ost und West knnen nicht tatenlos zusehen, wie ein internationales Preis- und Mengenkartell, die OPEC, alles zerstrt, was in Jahrzehnten durch Flei und Intelligenz aufgebaut wurde und uns weltweit (lt. OECD) 20 bis 30 Millionen Arbeitslose 31

beschert. Sollte z. B. Libyen seine Drohung wahrmachen und seine Produktion ganz einstellen ... knnte dann die Antwort nur lauten: Einmarsch. Die verbale und tatschliche Erpressung von zwei Milliarden Menschen der Industrienationen durch zwei Millionen Beduinen hat ihre Grenzen. Das Kriegsrisiko ist minimal, sowohl militrisch wie auch politisch. Die Besetzung der wichtigsten lfelder im Nahen Osten ist bestenfalls ein Kommandounternehmen wobei die Araber bei ihrer bekannten Kriegstchtigkeit wahrscheinlieh s?for~ kapitulieren. Auch ihre politische Rechnung, das Setzen auf ein Eingreifen der UdSSR, geht nicht auf. Die Russen sind auf Grund ihrer mittelfristig fixierten Planwirtschaft noch viel strker von sicheren limporten abhngig als der flexibel, da marktwirtschaftlieh disponierende Westen . . . Weder der Informationsbrief von Joachim H. Stock noch der Mnchner Merkur sprechen fr Deutschland. Aber da es diese eine abgrundtiefe Unkenntnis der tatschlichen Verhltnisse enthllenden Stimmen gibt, zwingt dazu, die Lage eindeutig klarzumachen - und das wissen auch magebende Amerikaner, denen Moskau~rigkei~ so wenig vorgeworfen werden kann wie mangelnde Kenntms der WIrtschafts-Zusammenhnge. Immer mehr denkenden Amerikanern sind die Folgen eines lkriegs klar, und so schrieb z. B. George W. Ball, der 1961 bis 1966 stellvertretender Auenminister der USA war und dann Seniorpartner des New Yorker Bankhauses Lehman Brothers wurde, bereits am 7. Oktober 1974:
VON DER BESETZUNG DER ARABISCHEN LFELDER ZU REDEN IST ARCHAISCHE PHANTASTEREI.

Kriegsgefahr , denn jeden Tag knnen wir in eine verzweifelte Lage geraten, die selbst das Wahnsinnsmittel Krieg als anwendbar erscheinen lt. Was das aber bedeuten mte, ist lngst eindeutig klar. Denn
DIE GROSSEN IHRER VLKER: REDEN HEUTE JA BEREITS BER DEN UNTERGANG

Wir leben nicht mehr im 19. Jahrhundert. Wir leben in einer Welt der nu~learen Paritt, und jede militrische Aktion einer Supermacht 1D1 Nahen Osten mte eine Gegenaktion der andern Supermacht aus~sen, m~t einem nuklearen Armageddon als Folge. Drohungen, die man nicht wahrmachen kann, sind sinnlos ... Ebenso sinnlos allerdings, darauf zu warten, da sich alles von selber wieder ein~~nkt .: . Die ~inzi~e praktische Mglichkeit, unsere Energiekrise z:u berwinden, 1St die, durch drastische Sofort-Manahmen den lverbrauch einzuschrnken und alternative Energien zu entwikkeIn. Nur hat Washington, auer Reden, bisher in dieser Richtung nichts getan ... Da nicht nur bis 1974, sondern praktisch bis heute kaum etwas Nennenswertes zur l-Substitution getan wurde, und zwar - mit Ausnahme Sdafrikas - nirgends im Westen, das ist die wirkliche 32

Am 21. Februar 1980 erklrte der Sicherheitsberater Prsident Carters, Brzezinski: Es scheint, da es derzeit gengt, die lquellen am Persischen Golf mit konventionellen Waffen zu verteidigen. Die USA wrden aber nicht zgern knnen, falls diese lebenswichtige Region direkt bedroht wird, auch Nuklearwaffen einzusetzen. Und Moskau erwiderte sofort: Wir sind darauf vorbereitet , jede Initiative der NATO, welcher Art immer, sofort entsprechend zu beantworten. Wir haben aber nicht nur Hunderte Hiroshimas und Nagasakis zu erwarten. Europas Hinausschieben der Kernenergie-Nutzung wie der Kohleverflssigung und Kohlevergasung ist unverantwortlicher Leichtsinn, denn auer einer amerikanischen Luftlandeaktion im Nahen Osten und einem Dritten Weltkrieg mssen die Europer als gnstigste Alternative ja auch EINE GETEILTE WELTHERRSCHAFT, WIE SIE F. D. ROOSEVELT UND STAUN 1945 ALS MGLICHKEIT INS AUGE FASSTEN, in Betracht ziehen. Sobald die Vereinigten Staaten l haben mssen und einsehen, da sie es nicht erobern knnen, wren sie eventuell auch zu einem Bndnis mit Moskau bereit wie im Zweiten Weltkrieg. Ein neues amerikanisch-sowjetisches Bndnis wrde geteiltes Weltl bedeuten. Das heit Teilung des noch vorhandenen ls. In den USA wre damit ein Weiterwirtschaften wie heute die zu befrchtende Folge. Damit wre binnen einer Generation auch kein zu teilendes l mehr vorhanden, denn die Nahost-Vorrte sanken bekanntlich bereits in einer halben Generation (1963-1980) von 83 Jahresfrderungen auf weniger als 30. Sie hatten 1972 noch 53 betragen. All das aber heit:
EUROPAS FREIHEIT EXISTENZ IST NUR DURCH DIE SOFORTIGE UMSTELLUNG AUF ZU SICHERN, JEDENFALLS NUR DAS NACH-L-ZEITALTER ZU ERHALTEN.

so UNSERE

Europa als aktionsfhige Einheit gibt es leider noch nicht. Die fhrenden Industrienationen Europas mssen daher vorerst fr sich selber sorgen. Frankreich tut das, Frankreich stellt sich mit voller Kraft vom lzeitalter auf das Atomzeitalter um. 33

Oft wird allerdings behauptet, da die Kernenergie wenig zur l-Substitution beitragen knne, weil die grten lverbraucher die Wohnungsheizungen und der Straenverkehr seien: Das ist falsch. Die Kernenergie ist die neben der Wasserkraft (deren Potential aber in allen Industrielndern bereits voll oder fast voll genutzt wird) einzige Stromerzeugungsquelle, die nicht auf fossile Energietrger angewiesen ist. Kernenergie kann - vor allem, wenn Brter gebaut werden - praktisch jede Menge Elektrizitt binnen krzester Frist liefern. Damit aber auch - durch Wasser-Elektrolyse - Wasserstoff und damit nicht nur einen idealen Brennstoff, sondern auch einen Treibstoff, der z. B. das Kerosin der Luftfahrt ersetzen knnte. In absehbarer Zeit wird es Elektromobile geben und werden die Eisenbahnen voll elektrifiziert sein. Nur mu dann auch genug Strom zur Verfgung stehen. Allein zur Bewltigung des heutigen europischen Gterverkehrs wren etwa 400 Milliarden Kilowattstunden Strom jhrlich ntig, 66 000 Megawatt Kernkraftwerke. Da die deutsche Braunkohlefrderung sowenig mehr zu steigern ist wie die westeuropische Wasserkraftgewinnung und mehr und mehr Braunkohle zur Vergasung gebraucht wird, mu Braunkohle-Strom durch NuklearStrom ersetzt werden. Da die Steinkohlefrderung in Europa nicht wesentlich und vor allem nicht rasch genug gesteigert werden kann, mu Nuklear-Strom mehr und mehr den Steinkohle-Strom ergnzen. Praktisch kann nur Nuklear-Strom an die Stelle des Heizls treten, das heute die Glas- und Keramik- und zahllose Schmelzfen heizt. Auch steigt der Bedarf der Elektrochemie, sobald die Petrochemie zurckgeht, und da ist die Umwelt-Energie durch Wrmepumpen nur so lange zu nutzen, solange die elektrisch angetrieben werden knnen: Um aus einer Kilowattstunde auf diese Art drei zu machen, setzt voraus, da die zu investierende Kilowattstunde vorhanden ist. Kernenergie ist aber vor allem auch unmittelbar eine Wrmequelle. Sie wird in Zukunft Wasserstoff ohne Umweg durch chemothermische Wasserspaltung liefern. Sie kann jederzeit durch bereits entwickelte Heiz-Reaktoren unmittelbar l substituieren und mu die Prozewrme fr die Kohle-Hydrierung und Kohle-Vergasung stellen. Und wie anders als durch Nuklearantrieb oder WasserstoffTurbinen soll die heute vllig vom l abhngige Welthandelsflotte in Fahrt gehalten werden? Klar und eindeutig mu festgestellt werden: 34

WER

IMMER DIE NUTZUNG

DER KERNENERGIE

VERHINDERT ODER

VERZGERT,

VERHINDERT DIE RECHTZEmGE LKRIEGS-GEFAHR,

UMSTELLUNG AUF DAS DAMIT DIE NUKLEAR-

NACH-L-ZEITALTER ME GEGEN DIE AKUTE KRIEGS-GEFAHR.

UND DAMIT DIE EINZIGE WIRKSAME MASSNAH

Ein Nuklearkrieg mu in Rechnung gestellt werden, wenn es zu einem lkrieg kommt, denn lmangel verhindert den Einsatz von Massenheeren mit ihren Panzern, Fahrzeugen und Kampfflugzeugen, nicht aber den von Atom-Unterseebooten und Nuklear-Raketen. Und ein lkrieg ist nur sehr schwer vermeidbar ohne sofortige radikale Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter. Solange das l nur teurer wird, kann das uerste vermieden werden. Sobald aber akuter Mangel eintritt, ist mit Verzweiflungstaten zu rechnen, vor allem auch mit Verzweiflungstaten von Kleinen. Wir sollten Leserbriefe wie den eines Herrn Meir Munin aus Tel Aviv, den Newsweek in New York am 17. September 1979 verffentlichte, sehr ernst nehmen, weil er eine durchaus verstndliche Geisteshaltung ausdrckt, die gewi nicht wenige Israelis teilen. In diesem Brief hie es: Es ist logisch, anzunehmen, da sich die USA einer Saudilerpressung beugen ... und Israel zu territorialen Zugestndnissen zwingen ... die seine Existenz gefhrden. Ich hoffe, das amerikanisehe Volk wrde dann auch verstehen, da Israel seine Atombombe benutzt, um die saudi-arabischen lfelder der Vergessenheit zu berantworten und die arabische Erpressung ein fr allemal zu beenden ... Zu solch einer Katastrophe braucht es nicht zu kommen. Aber es kann andere geben. Die Alarmzeichen mehren sich: Ermordung des Knigs von Saudi-Arabien im Mrz 1975, Umsturz im Iran im Januar 1979, Besetzung der Groen Moschee in Mekka durch Regimegegner im November 1979, Besetzung Afghanistans durch die Sowjetunion zu Weihnachten 1979, Krieg zwischen dem Irak und dem Iran im September 1980. Auch wenn wir Glck haben und es am Persischen Golf keine Katastrophe gibt, auch wenn eine Ost-West-Konfrontation vermieden werden kann, haben wir keinen Tag mehr zu verlieren, denn was sich kaum jemand klarmacht, sind
DIE UMSTELLUNGS-DIMENSIONEN, ERFORDERT. DIE DAS NACH-L-ZEITALTER

35

Angenommen, unsere Olversorgung wird .nicht unter~rochen, sondern schrumpft nur langsam: In sptestens einer Generation mu der Groteil der jhrlich 3 300 Millionen Tonnen l und der 1 700 Milliarden Kubikmeter Erdgas, die die Welt bevlkerung heute verbraucht, durch andere Energietrger ersetzt werden. Und ebenso das l und Gas, das die bis dahin zur heutigen Weltbevlkerung hinzukommenden Menschen verbraucht htten. Und wir mssen keineswegs nur l und Gas substituieren, sondern zahlreiche Produkte, deren Erzeugung heute auf l oder Gas beruht, auf eine andere Art herstellen. DAS ENDEDESL-ZEITALTERS BEDEUTET DENZWANG ZURUM STELLUNG UNZHLIGER PRODUKTIONSVERFAHREN und damit die Schaffung neuer Produktionsmittel in fast allen Wirtschaftszweigen. Jeder wei, da er mit Benzin oder Diesell Auto fhrt. Wer aber denkt daran, da auch seine Reifen nicht ohne Erdgas-Ru erzeugt werden knnen und jeder 30 Kilo Rohl, davon 24 fr den Synthesekautschuk, erfordert, die Reifen- Weltprodukti<?n von rund 700 Millionen Stck also rund 21 Millionen Tonnen 01 jhrlich oder die fnffache westdeutsche lfrderung? Wer denkt daran da heute jede Tonne Kunststoff etwa fnf Tonnen l voraussetzt und die Welt-Kunststofferzeugung von 1937 wenig mehr als 300 000 Tonnen auf heute fast 60 Millionen Tonnen stieg, allein fr die Kunststoffe soviel l gebraucht wird, wie 1937 berhaupt auf der Welt gewonnen wurde? Auch das Sicherheitsglas der Autos ist nicht ohne l herzustellen und 800 andere Autoteile ebensowenig. Und fahren wir nicht auf Asphalt- oder auf Betonstraen, deren Zement mit l gebrannt wird? Das American Petroleum Institute stellte 1955 erstmals fest, wie viele verschiedene Produkte die amerikanische Minerallindustrie herstellt. Dabei wurde als Produkt nur gewertet, was als Ausgangsstoff fr die Weiterverwendung diente, z. B. das in Raffinerien anfallende Wachs, nicht aber die aus Wachs hergestellten Artikel. Auch die heute Hunderttausende verschiedenen auf PetrochemieAusgangsstoffen beruhenden chemischen Verbindungen wurden nicht gezhlt, weder die einzelnen Pestizide und Herbizide noch die auf l-Basis hergestellten Arzneimittel etc. etc. Dennoch aber kam das Institut auf 2 347 VERSCHIEDENE MINERALLERZEUGNISSE, darunter z. B. 1 156 in ihrer Zusammensetzung und Wirkung verschiedenartige Schmiermittel, zwlf verschiedene lsorten fr 36

Transformatoren und 65 verschiedene Korrosions-Schutzmittel. Da gibt es keineswegs nur Auto- oder Flugbenzin, sondern 40 verschiedene Arten Benzin, denn Rohbenzin ist ja lngst ein unentbehrlicher Chemierohstoff, und Benzin wird als Lse- und Reinigungsmittel ebenso wie als Treibstoff gebraucht. Da wurden 113 verschiedene Wachsarten erzeugt, die untereinander sowenig austauschbar sind wie der Ru, den die Reifenfabriken verwenden, der gleiche ist, den die Druckfarbenhersteller verarbeiten. L SUBSTITUIEREN HEISST NICHT EINENSTOFF ERSETZEN, SONDERN HEUTE RUND 3 000 VERSCHIEDENE AUSGANGSSTOFFE. Das heit, die Weltschiffahrt auf eine neue Antriebskraft umstellen und im Straenbau ohne die 207 Asphalt-, Bitumen- und andere lprodukte auskommen, die er heute verwendet; das heit, neue Methoden des Dachdichtens und Keller- Trockenhaltens ebenso zu finden wie elf Millionen deutsche Wohnungsheizungen umzustellen oder die etwa 160000 Diesellokomotiven der Welt durch Elektrolokomotiven zu ersetzen. Alles das kann getan werden. Aber nirgends, auch in den hchsttechnisierten und produktivsten Industrielndern nicht, von heute auf morgen. Und all das kann, wie gesagt, nicht dekretiert werden, sondern UNZHLIGE UNTERNEHMEN MSSEN SELBER AUSWEGE SUCHEN UND VON UNTEN HERAUF DIEGESAMTWIRTSCHAFT UMSTELLEN. Dazu mssen die staatlichen und die privaten Forschungs- und Entwicklungs-Gremien vervielfacht und mit allen ntigen Mitteln ausgestattet werden, um bei dieser Selbsthilfe zu raten und neue Wege zu zeigen. Selbstverstndlich erfordert solch eine immense Umstellung die volle Nutzung und den raschen Ausbau der westlichen Produktionsmglichkeiten, mu das Wachstumsstopp-Gerede, die Stillstands-Propaganda als Selbstmord-Propaganda erkannt werden. Denn niemals zuvor mute soviel Arbeit so rasch getan werden, und niemals zuvor hatte eine Umstellung ein derartiges Volumen: Soll der Welthandel nicht zum Erliegen kommen, so mu, wie gesagt, die Schiffahrt auf neue Antriebe umgerstet werden. Htte es diesen Zwang bereits 1914 gegeben, so htte es gengt, den damaligen Schiffsraum der lgeheizten Frachter und Motorschiffe durch anders angetriebene Schiffe zu ersetzen, insgesamt 1,54 Millionen Bruttoregistertonnen. 1980 waren es rund 260mal soviel; die l-Substitution bedeutet nun DIE UMSTELLUNG VONRUND33 000 SCHIFFSEINHEITEN MITRUND 400 MILLIONEN BRUTTOREGISTERTONNEN. 37

Seit es Flugzeuge gibt, sind sie vom l abhngig. Aber noch 1936 machte der Treibstoffbedarf der Welt-Luftfahrt nur weniger als ein Drittel Prozent des Gesamt-Minerallverbrauchs aus, whrend es heute gut sechs Prozent sind? rund 195 Millionen Tonnen jhrlich (oder soviel wie die Welt-lfrderung des Jahres 1928) gegen 0,7 Millionen Tonnen. Heute ist berdies die Luftfahrt fr den Welthandel allein durch die Luftpost kaum weniger wichtig wie die Schiffahrt. 1919 aber betraf die labhngigkeit der Flugzeuge sage und schreibe AUF DER GANZEN ERDE 3708 FLUGPASSAGIERE UND NICHT WIE 1980 RUND 800 MILLIONEN, MIT DEN CHARTERFLGEN BER 1 000 MILLIONEN. Nicht anders ist es bei der Auto-Zahl und praktisch bei allem: Bereits heute leben rund viereinhalb Milliarden Menschen auf unserer Erde , und bis Anfang des nchsten Jahrhunderts werden es etwa sechs Milliarden sein:
BEI DER UMSTELLUNG AUF DAS NACH-L-ZEITALTER VERBRAUCHERN MUSS STETS PROMIT DEN ZU ERWARTENDEN EBENSO WIE MIT DEN HEISST EINE

Etwa 330 Millionen Tonnen dieser neuen Stahlkapazitt sollen in den Entwicklungslndern entstehen. Und das bedeutet nicht nur einen Kapitalbedarf von 1 485 Milliarden DM, sondern auch (einer UNIDO-Studie zufolge) einen
PERSONALBEDARF DER ENTWICKLUNGSLNDER-HTTENWERKE VON MEHR ALS EINER MILLION,

den sie selber unmglich decken knnen und der weitgehend aus den Intelligenz-Reservoirs der Industrienationen stammen mu. Bis zum Jahre 2000 mssen allein fr die neuen Httenwerke der Dritten Welt 60 000 Ingenieure, 150000 Techniker und 230000 gut ausgebildete kaufmnnische Angestellte ebenso wie 640 000 Facharbeiter gefunden werden. Praktisch ist das nur mglich, wenn entsprechende Dienstleistungsbetriebe geschaffen, durch Rationalisierung und neue Verfahren wie Direkt-Reduzierung und Schmiedemaschinen statt Walzwerken etc. etc. Spezialisten freigesetzt werden, die in die Entwicklungslnder gehen. All das bedeutet:
UNERMESSLICHE UNGETANE ARBEIT WARTET. DIE UMSTELLUNG EINER AUF DAS NACH-L-ZEITALTER BEDEUTET DIE BERWINDUNG DER RGSTEN NGSTE UNSERER ZEIT, SIGKEIT UND BERFLSSIGWERDEN. DER ANGST VOR ARBEITSLO-

HEUTIGEN GERECHNET WERDEN, KATASTROPHE PLANEN.

UND DIE LSUNG UNSERER ZU ERWARTEN,

BLEME ALLEIN DURCH ENERGIE-SPAREN

Die Welt-Landwirtschaft mu umgestellt und ausgeweitet werden. Es mu - um nur ein Beispiel unter vielen zu nennen - nicht nur Kokskohle (die nicht zugleich auch verstromt oder hydriert werden kann) fr die heutige Welt-Stahlindustrie zur Verfgung stehen, sondern fr die von morgen. Der Stahlverbrauch betrgt 1981 pro Kopf der Weltbevlkerung etwa 178 Kilo jhrlich, whrend er in den Industrielndern dreimal so hoch ist. Wenn er in den Industrielndern bis zum Jahre 2000 voraussichtlich nur um 2 bis 3 Prozent zunehmen wird, so in den Entwicklungslndern um 8 bis 10 Prozent: IM JAHRE 2000 WIRD DIE ROHSTAHLERZEUGUNG DER WELT MIT
ETWA EINEINHALB MILLIARDEN TE SEIN. TONNEN DOPPELT SO GROSS WIE HEU-

All das Erwhnte - und dies ist lngst noch nicht alles, was verndert und so rasch wie nur mglich genutzt werden mu - schafft Probleme, aber auch einmalige Chancen fr jeden, der etwas kann, etwas wei, der arbeiten und aufbauen will. Die bis zum Jahre 2000-2010 zu erwartenden zustzlichen Milliarden Menschen knnen mit allem Ntigen versorgt, selber zu Produzenten und damit zu zustzlichen Kufern werden. Den heute Notleidenden kann ein menschenwrdiges Leben gesichert werden, ohne da die Reichen zu Asketen werden mssen. Die lAbhngigkeit ist zu berwinden. Aber nur, wenn sowohl die Regierungen wie jeder einzelne Unternehmer rechtzeitig !?rkennen, da
ZEIT DER AUSSCHLAGGEBENDE FAKTOR BEIM UBERGANG ZUR

Der Anteil der Entwicklungslnder wird dann etwa ein Viertel statt heute rund ein Fnfzehntel betragen. Da jetzt die Weltstahl-Kapazitt etwa 900 Millionen Tonnen betrgt, mssen Stahlwerke mit 600 Mi~lionen Tonnen Jahreskapazitt neu errichtet werden, dazu auch dIe entsprechende Erz- und Koks-Kapazitt. Das kostet insgesamt etwa 2700 Milliarden DM oder 135 Milliarden DM jhrlich. 38

wurde. Wir brauchen Zeit, weil eine ungeheure Arbeitsleistung fr diese Umstellung zu erbringen ist. Wir brauchen Zeit, weil fast unvorstellbare Summen Investitionskapital aufgebracht werden mssen. Auch Kapitalbildung ist eine Frage der Zeit, selbst Japan vermochte nie mehr als drei Zehntel seines Bruttosozialprodukts neu zu investieren , und das uerste Limit in der Bundesrepublik 39

NACH-L-RA

Deutschland lag bei etwa einem Viertel der Gesamtwirtschaftsleistung. In der ganzen Welt erarbeiteten die Menschen 1980 ein Einkommen von etwa 20000 Milliarden DM und eine Neukapitalbildung von 4000 Milliarden. Mehr kann dem Verbrauch nicht entzogen werden, so bedeutet jede Umstellungs-Verzgerung Kapitalverluste, vom inflationren Kapital-Mehrbedarf nicht zu reden. Und Zeit ist schlielich auch entscheidend wichtig fr
DIE BEWUSSTSEINSWANDLUNG DER WESTLICHEN WHLER:

111 Die entscheidenden Fragen: Wieviel l gibt es noch? Und wo?

Die Vorrats-Schtzungen, die bisherigen Such- und Frdermethoden und die Mglichkeiten der lzeitalter-Verlngerung
Wer immer die steil ansteigenden Erdl-Produktionsziffem mit den mutmalichen geologischen Erdl-Reserven vergleicht, mu sich die Frage stellen, wie wohl die menschliche Gesellschaft der Gefahr eines Versiegens der Erdlquellen begegnen wird ... Professor Hans Fromherz, Zrich 1949 (als die Welt-Minerallfrderung mit 468 Millionen Tonnen ein Siebentel der von 1979 betrug) Um 1990 kommt das Ende der Erdl- und Erdgas-Reserven in Sicht ... Prognose in Resources of the Future, 1963 von der FordStiftung verffentlicht Ein das Angebot bersteigender Welt-lverbrauch ist fr das Jahr 1981 oder 1982 zu erwarten und ein substantielles Auseinanderklaffen von Produktion und Bedarf im Jahre 1985 ... Prognose des US-Energieministeriums vom 21. Mrz 1978 Das Ende des l-Zeitalters ist da! Business Week, New York, 30. Juli 1979

Die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter ist nicht die erste Wirtschaftswandlung, zu der die Menschheit gezwungen wurde. Auch die Umstellung vom Holz als wichtigstem Energietrger auf Kohle war eine gewaltige Aufgabe, und die industrielle Revolution, die sie auslste, wurde so erbittert bekmpft wie heute die Kernkraftwerke. Die ersten Dampfmaschinen wurden in England Eiserne Engel genannt, weil sie das Absaufen der Zechen verhinderten. Die Maschinenstrmer aber nannten sie Stahldmonen. Nur besaen die Maschinenstrmer damals keine Macht. Eine Welt-Hungersnot drohte schon vor dem Ersten Weltkrieg, als die Salpeter-Vorkommen in Chile zu Ende gingen. Aber die Luftstickstoffbindung wurde nicht nur erfunden, sondern grotechnisch durchgesetzt, und zwar durch unternehmerische Weitsicht und Risikobereitschaft. Gewi auch durch Gewinnstreben. Aber zweifellos von Persnlichkeiten, die wuten, worum es ging, die sich verantwortlich fhlten fr die Zukunft ihrer Unternehmen, ebenso aber fr die Gemeinschaften, ohne die kein Unternehmen existieren kann. Was getan werden mute, wurde getan, ohne da Behrden oder Gerichte es so lange verzgerten, bis es zu spt war. Heute sollen in westlichen Demokratien die politischen Entscheidungen von den Whlern bestimmt werden. Ihnen gilt es, die Zusammenhnge zu verdeutlichen. Die Whler mssen ihrer Verantwortung bewut werden. Nun gibt es nicht wenige Pessimisten, die es fr unmglich halten, die Massen zum selbstndigen Denken oder gar Umdenken zu bewegen. Auch wenn man diese Meinung nicht teilt, ist es sicher, da dieser Proze Zeit erfordert - und zwar vielleicht sogar eine halbe oder eine Generation Zeit. Haben wir noch so viel Zeit? Knnen wir das l, das es noch gibt, lange genug strecken? Welche Chancen haben wir, durch neue Funde, neue Frdermethoden oder wissenschaftliche Entwicklungen das Ende des lzeitalters lange genug hinauszuschieben? 40

Besser als komplizierte Analysen kennzeichneten im Sommer 1980 die Titel zweier kleingedruckter Wirtschaftsmeldungen die WeltEnergie-Situation. Sie lauteten:
DIE ERSTEN ZWEI SUPERTANKER LEERE KOHLENFRACHTER WERDEN VERSCHROTTET! WARTEN VOR DEN VERSTOPFfEN

Und am nchsten Tag:

SECHZIG US-OSTKSTEN-HAFEN AUF LADUNG.

Fr rund 20 Millionen Dollar hatte Daniel K. Ludwig, der bedeutendste Tanker-Reeder der Welt, seine je 326 000 Tonnen Tragkraft besitzenden VLCs (Very Large Crude Carriers) Universe Korea 41

und Universe Portugal einem Abwrack-Unternehmen auf Taiwan verkauft, obwohl sie erst zwlf Jahre alt waren und damit weniger als die Hlfte ihrer normalen Einsatzzeit hinter sich hatten: Ludwig richtete sich auf das Nach-l-Zeitalter ein und konzentrierte seine Anstrengungen auf die Erschlieung des Amazonasbeckens, wo er fr seine eineinhalb Millionen Hektar groe Jari-Domne bereits ber eine Milliarde Dollar fr Zelluloseholz- und Reispflanzungen ausgab. Whrend Herr Ludwig seine l-Interessen zu liquidieren begann, tagten gerade die Regierungschefs der fhrenden westlichen Industrienationen in Venedig, sie beschlossen, den lanteil am Gesamtenergieverbrauch ihrer Lnder 1980 bis 1990 von 53 Prozent auf 40 Prozent zu senken und ihren Kohlenverbrauch zu verdoppeln. Unterdessen aber finden die japanischen und europischen Kohlenschiffe keinen ausreichenden Liegeplatz. Im Juni des Jahres 1980 gengten die amerikanischen Verladeeinrichtungen nicht entfernt der bereits bestehenden Kohlenachfrage. Durch das billige l hatte nicht nur die Kohlegewinnung und der Ausbau der Zechen stagniert, sondern es hat natrlich auch niemand an den Ausbau von Kohlehfen gedacht:
DER VERDRNGUNGSWETfBEWERB DES LS FHRTE DAZU, KOHLE MANGELT. DASS ES NUN AN L UND AN VERFGBARER

Und diese Frage wiederum mu detailliert werden: Wieviel l gibt es wo? Wieviel davon sicher? Wieviel wahrscheinlich? Wieviel mglich? Wieviel kann mit den heutigen Mitteln gefunden und gefrdert werden und wieviel eventuell mit den Mitteln von morgen? Und welche Art l? Wie Kohle ein Sammelbegriff ist, wobei allein der Ruhrbergbau 77 verschiedene Sorten gewinnt und die flchtigen Kohlebestandteile z. B. zwischen durchschnittlich neun Prozent beim Anthrazit und 40 Prozent bei der Gasflammkohle schwanken und mit dieser Stahlwerke, die Kokskohle brauchen, nichts anfangen knnen, so gibt es Hunderte Sorten l und drei groe Minerall-Klassen: l mit Paraffin und ohne Asphalt. l mit Paraffin und Asphalt. Und l mit wenig oder keinem Paraffin und sehr viel Asphalt. Da schwanken der Schwefelgehalt und die Zhflssigkeit (Viskositt). Es gibt l, das schwerer als Wasser ist, und l, das weniger als sieben Zehntel des Wassers wiegt. Alle l-Zahlen sind ungenau, weil die allgemein bliche Umrechnung von 7 Fa = 1 Tonne nur ein sehr grober Durchschnittswert ist.
KEINESWEGS TEN, ALLE RAFFINERIEN KNNEN JEDE SORTE L VERARBEI-

Den amerikanischen Kohleexport, den Prsident Carter in Venedig 1980 bis 2000 von 66 auf 266 Millionen Tonnen jhrlich zu bringen versprach, bekmpfen die amerikanischen Kohleverbraucher , vor allem die Elektrizittswerke, die von den Kernenergie-Gegnern in die Enge getrieben werden und noch schrfer alle Arten Grne: Am Tag des Schlu-Kommuniques von Venedig erklrte z. B. Betsy Agle von der National Clean Air Coalition: Was an Kohle ausgefhrt wird, kommt wieder heim. Sureregen geht weltweit nieder. Da es ungleich mehr Kohle als l gibt, hilft vorlufig niemandem. Welche Energietrgermengen es gibt, ist unerheblich, worauf es alleine ankommt, ist, ob sie dort zur Verfgung stehen, wo sie gebraucht werden, ob sie rechtzeitig zur Verfgung stehen und ob sie in der Form vorhanden sind, auf die unsere heutige Wirtschaft eingestellt ist. Diese Energietrger-Form ist gegenwrtig das Minerall. Damit mu
DER AUSGANGSPUNKT ALLER ENERGIE-BERLEGUNGEN

die Frage sein: Wieviel l gibt es noch? 42

und obwohl z. B. England seit dem Sommer 1980 seinen Eigenbedarf an l gewichtsmig voll aus seinen Nordsee-Vorkommen decken knnte, mu es weiter l einfhren, weil die meisten seiner Raffinerien auf l mit hohem Schwefelgehalt eingestellt sind und nicht auf das schwefelarme (und dadurch teurere) Nordseel, das deshalb teilweise exportiert wird. Dutzende Unterschiede der verschiedenen le mssen beim Raffinieren bercksichtigt werden. Es gibt z. B. arabisches Leichtl, das so, wie es aus dem Boden kommt, als Diesell verwendbar ist, und l, das Teer gleicht und Metalle enthlt, die die Hydrier-Katalysatoren der Raffinerien vergiften. Der Unterschied zwischen Erdl aus Arabien und dem Lagunillas-l Venezuelas z. B. ist folgender: Dichte bei 15 Grad C: 0,844 gegen 0,967 Gewichtsprozent Hartasphalt: 0,5 gegen 6,0 Gewichtsprozent Schwefel: 1,5 gegen 2,4 Gewichtsprozent Paraffin: 2,5 gegen 0,5 Noch unterschiedlicher sind die Siedeanalysen: Arabisches l enthlt 20,5 Prozent Benzine, venezolanisches zwei Prozent. Von 43

der Fraktion zwischen 200 und 300 Grad C, das heit Petroleum, Diesell und leichte Heizle, finden sich in arabischem l 46 Prozent, in venezolanischem aber nur 23. Der Schmierlgehalt betrgt 19,5 gegen 10,0 Prozent und die bituminsen Rckstande 11 gegen 62 Prozent. Es ist also nicht unwichtig, da bei der heutigen Produktion die sicheren Minerallvorrte Venezuelas bis zum Jahre 2002 reichen, Saudi-Arabiens aber bis 2035. Andererseits aber ist die lfrderung Venezuelas (die ebenso verstaatlicht ist wie die Saudi-Arabiens) weniger durch einen politischen Umsturz oder einen Krieg bedroht als die saudi-arabische: Heute mssen innenpolitische und weltpolitische Faktoren bei der Einschtzung der lversorgung ebenso bercksichtigt werden wie geologische Gegebenheiten und die Vielfalt der l-Qualitten und die unterschiedliche Wichtigkeit der Verwendungszwecke.
DIE L-PROGNOSEN MSSEN INDIVIDUALISIERT WERDEN,

Die Antwort auf die Frage: Wieviel l gibt es noch wo? lautet also: Fr rund 22 Jahre des heutigen Westwelt-Bedarfes in den in der OPEC zusammengefaten I-Exportlndern. Fr rund 18 Jahre des Ostblock-Bedarfes in der Sowjetunion. Und das wiederum heit:
ENTSCHEIDEND IST HEUTE NICHT, WIEVIEL L ES NOCH GIBT, SONDERN WIEVIEL DIE LBESITZER FRDERN WOLLEN.

weil heute in 70 Lndern l gefrdert wird und diese 70 Lnder de facto und nicht lnger nur auf dem Papier ber dieses l verfgen. Welt-Zahlen wurden irrefhrend, wichtig allein, wo l gefrdert und wo es verbraucht wird und inwieweit die betreffenden Mengen bereinstimmen. Beim heutigen Verbrauch sollten die sicheren Welt-lvorkommen fr 26 Jahre reichen. Das ist reine Theorie, denn die groen Minerallkonzerne, die weltweit Angebot und Nachfrage ausglichen, wurden entmachtet. Da Kuwait jetzt z. B. durch die Drosselung seiner Produktion noch fr 100 Jahre l besitzt, ndert nicht das geringste daran, da das l der Vereinigten Staaten praktisch aufgebraucht ist. Die tatschlichen Abhngigkeiten und Gefahren macht nur
DAS VERHLTNIS ZWISCHEN LRESERVEN UND LVERBRAUCH

Verschiedene der bedeutendsten l-Ausfuhrlnder haben bekanntlich bereits ihre Frderung gedrosselt, und die Reise des USFinanzministers William Miller nach Abu Dhabi, Kuwait und SaudiArabien im November 1979, die weitere Drosselungen verhindern sollte, blieb erfolglos. Damals reduzierte Leonard Williams, der Generaldirektor der EG-Energie-Kommission, die fr Ende der achtziger Jahre angenommene Exportmenge der OPEC-Lnder von 2260 Millionen Tonnen auf maximal 1 600 Millionen Tonnen jhrlich. Aber auch das scheint weitaus zu optimistisch. Denn eine Analyse der Staatsausgaben und der nicht einschrnkbaren Importbedrfnisse der OPEC-Lnder ergibt eindeutig:
BEREITS BEI DEN HEUTIGEN PREISEN KNNTEN DIE L-ExpORTLNSENKEN, OHNE UNTRAGDER IHRE FRDERUNG UM SIEBEN ZEHNTEL ZU ERLEIDEN.

BARE EINKOMMENS-EINBUSSEN

klar. Es verhielt sich 1980 wie folgt: Millionen Tonnen Sichere Verbrauch Reserven OPEC-Lnder Sowjetunion Vereinigte Staaten Westeuropa BR Deutschland Japan 61000 9700 3820 3100 66 4 120 520 957 764 145 317

Verhltnis rund 290: 1 19: 1 4:1 4:1 0,15: 1 0,015: 1

Sie knnten ihre Ausfuhr von heute etwa 1 500 Millionen Tonnen jhrlich auf 450 Millionen Tonnen verringern, von 49 Prozent des Weltbedarfes auf knapp sieben Prozent, denn bei 40 Dollar pro Fa oder 280 Dollar die Tonne ergben auch die rund 126 Milliarden Dollar oder ungefhr ebensoviel wie das OPEC-leinkommen des Jahres 1978. Die lfrderung Mexikos wird auf die Bedrfnisse des Landes eingestellt, England revidierte die Mengen der geplanten Nordsee-Frderung, und Norwegen frdert nur, was die Wirtschaft ohne berhitzung ertrgt. Keineswegs nur die OPEC-Dirigenten haben erkannt, da das l im Boden selbst einem Schweizer Bankkonto vorzuziehen ist, geschweige inflationsgefhrdeten Dollars. Kein Experte glaubt mehr, da die heutige Weltfrderung noch viel lnger erhalten bleibt oder gar wesentlich gesteigert werden kann. Da aber der Bedarf schon durch die zu erwartende Bevlkerungszunahme rasch weiterwchst, mu sich der lmangel verschrfen. Zeitweilige lokale berschsse und spekulative Preisschwankungen ndern daran nichts. Eine kaum weniger wichtige Feststellung ist diese: Noch im Jahre 1974 verteilten die sieben Schwestern, die Grokonzerne Exxon, 45

44

Texaco, Mobil, Standard Oil of California, Gulf Oil, Royal Dutch/ Shell und British Petroleum 80 Prozent allen in den Welthandel gelangenden ls. 1979 waren es nur mehr 43 Prozent, und 1980 wurden deren Bezge von den Produzenten weiter drastisch gekrzt. Die meisten Liefervertrge werden jetzt zwischen den Erzeuger- und Verbraucher-Staaten geschlossen. Das heit: HEUTE BESTIMMEN DIEL-PRODUZENTEN NICHT NUR DEN L-PREIS, SONDERN DEFACTO UND NICHT LNGER NUR THEORETISCH, WERL BEKOMMT UND WER NICHT. Das l-Embargo von 1973/74 blieb praktisch wirkungslos, weil die privaten Groverteiler die Lnder, die die Araber treffen wollten, dennoch versorgten. Heute wrden sie das nicht nur nicht mehr wagen, sondern sie haben auch keine ausreichende Manvriermasse mehr. Die Flexibilitt des Welt-Minerallmarktes ist mit dem gestrigen nicht mehr zu vergleichen. Wer l bekommt, hngt auch nicht mehr nur von politischen berlegungen ab: Brasilien z. B. erhielt vom Irak nur l, weil es ihm Uran liefert. Bereits in seiner 1977 verffentlichten Analyse stellte deshalb der Workshop on Alternative Energy Studies WAES, eine Gruppe von 70 Fachleuten aus 14 Lndern unter Professor C. Wilson vom Massachusetts Institute of Technology, fest: DER LBEDARFDES JAHRES 2000 WIRD UMETWA 900 MILLIONEN TONNEN GRSSER ALSDASANGEBOT SEIN. Wobei aber bereits eine weit bessere Ausnutzung der Vorrte, nmlich durchschnittlich 40 Prozent Entlungsgrad statt damals de facto 25 bis 34 Prozent angenommen wurde. Eine von der Rockefeller Foundation organisierte Arbeitsgruppe, der so prominente lfachleute wie Paul H. Frankel, Walter J. Levy, Geoffrey Chandler vom Vorstand der Shell, der Generaldirektor der Compagnie Francalse des Petroles, Vincent Labouret, etc. etc. angehrten, kam im Oktober 1978 zum Schlu: DIEVERFGBAREN LVORRTE REICHEN NICHT AUS,UM EIN WEITERESWIRTSCHAFTLICHES WACHSTUM ZUGEWHRLEISTEN ... VIELLEICHTNICHTEINMAL, UM DEN BESTEHENDEN LEBENSSTANDARD AUFRECHTZUERHALTEN. Die groen Minerallgesellschaften, die Leute also, die ber die besten Inside-Informationen verfgen, waren schon 15 Jahre frher zu hnlichen Schlssen gekommen. Wie die besten Experten ber die Zukunft des ls denken, geht schon daraus hervor, da sie jetzt die grten privaten Kohlegruben-Besitzer der Welt sind: Bereits 1963 46

bernahm die Gulf Oil die Pittsburgh & Midway Coal Co., und im Oktober 1965 wurde die 6OO-Millionen-Dollar-Fusion der Continental Oil, der fnftgrten amerikanischen lgesellschaft, mit der Consolidation Coal Co., dem fhrenden US-Kohlebergbauunternehmen, bekanntgegeben. Die Exxon kaufte nicht bestehende Bergwerke, sondern besonders in Illinois kohlefndiges Land, brachte seit 1965 selber neue Schchte nieder, dessen erster 1970 in Betrieb kam. Im Jahre 1980 frderten bereits vier Schchte, und 1985 werden es elf mit zusammen 40 Millionen Jahrestonnen Kapazitt sein, der halben westdeutschen Gesamtfrderung. Auch andere amerikanisehe lgesellschaften sind Gro-Kohleproduzenten ihres Landes, sechs von ihnen kontrollierten bereits 1974 sichere US-Kohlevorkommen von 23,3 Milliarden Tonnen. Ebenso sicherten sich amerikanische lgesellschaften groe Uranvorkommen. Die britische Shell und British Petroleum betreiben heute Kohlebergbau in Indonesien, Sdafrika und Australien. Aber nicht nur andere Energietrgervorkommen wurden und werden von den lgesellschaften erworben, sondern sie diversifizieren auch in jeder Hinsicht: Bereits im Mrz 1975 hatte z. B. die Atlantic Ritchfield Co. 27 Prozent der Anteile an der Anaconda Co., der drittgrten Kupfergesellschaft der USA, erworben, und 1976 bernahm sie dieses Unternehmen zu 100 Prozent. Mobil Oil erwarb 1976 die volle Kontrolle ber die Marcor Inc., der unter anderen der Warenhaus-Konzern Montgomery Ward und die Container Corporation of America gehren, besitzt nun die Irvine Co., eine der grten kalifornischen Grundstcksgesellschaften, und investierte in so zahlreichen anderen Branchen, da sie ihren Namen nderte und nun Mobil Co. und nicht lnger Mobil Oil Co. heit. Die Standard Oil of California kaufte sich in der Amax, einer Bergbau- und Metallgesellschaft, ein. Die Exxon sucht in der Elektroindustrie Fu zu fassen, und die British Petroleum, die seit 1974 groe Kohlevorkommen besitzt und jetzt Nummer acht in der Rangliste der grten privaten Welt-Kohleproduzenten ist, legte im Juli 1980 rund eine Milliarde Dollar in dem Bergbaukonzern Selection Trust Ltd. an, zahlte fr dessen Aktien um 83 Prozent mehr als den Brsenkurs. Diese Entwicklung ist verstndlich, denn die amerikanischen lkonzerne rechnen z. B. damit, da ihre sicheren Vorkommen um 1987 zu Ende gehen, und in doppelseitigen Inseraten gab die deutsche BP im Juli 1980 zu: Die Erdlbeschaffung ist in den letzten Jahren mit jedem Tag schwieriger geworden. Klaus Ziegenbalg, 47

Leiter unseres Rohleinkaufs, hat alle Hnde voll zu tun, um irgendwo in der Welt Rohl aufzutreiben ...
HEUTE WIRD AUF DEM WELTMARKT UM JEDE TONNE ROHL GEKAMPFT.

Und wir mssen Jahr fr Jahr rund 20 Millionen Tonnen davon besorgen. Das fllt gerade uns, die wir frher jederzeit aus dem Rohl-berflu unserer Muttergesellschaft schpfen konnten, nicht leicht ... Es ist verstndlich, wenn die l-Multis diversifizieren. Aber sollten sie ihr mit l verdientes Geld nicht eher zur l-Suche und zum Erschlieen neuer Vorkommen verwenden? Es scheint, da sie an deren ausreichendes Ausma nicht lnger glauben. Jedenfalls nahm auch die Deutsche Shell AG 1979 in ihrer Analyse Trendwende im Energiemarkt bereits fr 1985 einen Westwelt-lmangel von 120 bis 210 Millionen Tonnen an, bei kleinstem Angebot und grter Nachfrage von 425 Millionen Tonnen und fr 1990 einen berhang der lnachfrage von 655 Millionen Tonnen. Langsam beginnen auch die amtlichen westlichen Stellen Farbe zu bekennen. Dem Pariser Sekretariat der Internationalen EnergieAgentur zufolge wird
DER ENGPASS DER ENERGIEVERSORGUNG HLFTE JAHREN DER ACHTZIGER JAHRE, NICHT ERST IN DER ZWEITEN SONDERN BEREITS IN DEN NCHSTEN

Zu hnlichen Ergebnissen kam im Mai 1980 das Budget-Bureau des Kongresses der Vereinigten Staaten: Weltweites l-Defizit 1985 etwa 230 Millionen Tonnen. 1990 etwa 553 Millionen Tonnen. Als lpreis wurden fr 1985 mindestens 52 US-Dollar pro Fa (rd. 700 DMffonne) angenommen und noch hhere Preise fr unausweichlich gehalten. Das US-Energieministerium nahm am 26. Juli 1980 einen durchschnittlichen Importpreis von 36,85 Dollar pro Fa fr 1981 an und erklrte, der lpreis knne nach vorbergehender Abschwchung des Preis-Auftriebs im Jahre 1990 etwa 96 Dollar pro Fa erreichen. All diese Prognosen knnen durch groe, neue Funde ber den Haufen geworfen werden, und viele pessimistische Schtzungen der letzten Jahrzehnte erwiesen sich als falsch.
DER STREIT BER DAS AUSMASS DER LVORKOMMEN

eintreten. Wenn die IEA 1979 fr das Jahr 1985 noch eine OPECProduktion von 1 950 Millionen Tonnen annahm, so im Mai 1980 nur mehr von etwa 1140 Millionen, um mehr als den westeuropischen Gesamtbedarf weniger. Die IEA nimmt jetzt fr 1990 eine Versorgungslcke ihrer Mitglieder von 448 Millionen Tonnen an, wobei sie aber mit wesentlich erhhten Ausfuhren Mexikos und des Irak rechnet - dessen Exporte bekanntlich im Herbst 1980 vllig zum Erliegen kamen. Da die Frderung in den Verbraucherlndern selber erhht werden knnte, glaubt die Agentur nicht. Deren Erdlund Erdgas-Reserven betrugen 1978 insgesamt 17200 Millionen Tonnen leinheiten (24600 Millionen Tonnen SKE), zu denen bis 1980 nur 450 Millionen Tonnen Erdl und 350 Millionen Tonnen l quivalent Erdgas hinzukamen, zusammen also 800 Millionen Tonnen leinheiten, whrend die Produktion 1 333 Millionen Tonnen betrug, die Reserven also weiter rapide abnahmen. Ohne Einfuhr reichen die fr die IAE-Lnder (die OECD-Lnder ohne Frankreich) fr knapp neun Jahre. 48

geht weiter, und Professor Odell aus Rotterdam z. B. vertritt in seinem im Herbst 1980 erschienenen Buch The Future of Oil die These, in den Entwicklungslndern gebe es jede Menge l, Anzeichen einer lverknappung seien erst im Jahre 2033 zu erwarten, auch wenn wir die lfrderung verdoppeln oder verdreifachen. Nur sttzt Professor Odell seine Behauptung alleine mit Zahlen-Theorien. Er ignoriert alle Bohrergebnisse und wird nur von Leuten zitiert, die als Industrie- und Kernenergie-Gegner Sofortmanahmen gegen den zu erwartenden lmangel verhindern wollen. Die Fachleute lehnen Professor Odells Optimismus ab, weil er auf der gleichen unrealistischen Argumentation beruht wie alle frheren UnerschpflichkeitsBehauptungen: Denen zufolge wurde auf dieser oder jener Flche so und soviel l gefunden. Da so und so groe lhffige Gebiete noch nicht erschlossen sind, sind dort so und so viele Milliarden Tonnen l zu erwarten. Natrlich wurde und wird das nicht mit so einfachen Worten gesagt, sondern es werden ausgeklgelte Detailberechungen angestellt. Aber alle ignorieren die Tatsache, da das l zuerst dort abgebaut wurde, wo es am reichlichsten vorhanden und am leichtesten, das heit durch mglichst wenige Bohrungen, zu gewinnen war. Seit Beginn der amerikanischen lfrderung im Jahre 1859 war weder dort noch sonst irgendwo die Frderung pro Bohrloch und das Verhltnis zwischen erfolgreichen und erfolglosen Suchbohrungen gleichgeblieben. In den Jahren 1930 bis 1940 z. B. wurden in den USA insgesamt 67 Giants ())Riesen) gefunden, das heit Felder mit je 100 Millionen Fa (etwa 13 Millionen Tonnen) oder mehr l. 1940 bis 1950 waren es nur mehr 44 und 1950 bis 1960 nur mehr 20. In 49

den Jahren 1960 bis 1980 schlielich sank die Zahl der Giants auf 14, davon sieben in Alaska oder unter dem Meer, das heit mit einem bis zu dreiigmal hheren Aufwand, als normale Suchbohrungen ihn erfordern. Neben den Giants gibt es die Majors (Grere) mit mindestens 50 Millionen Fa (ca. 6,5 Millionen Tonnen) und die als significant (Bedeutend) eingestuften Funde von mindestens einer Million Fa (rd. 130000 Tonnen). Die Chancen, solch ein Feld zu finden, standen in den USA 1975 etwa 1: 60. Die eines MajorFundes 1 : 1 700. Im Jahre 1950 war das Verhltnis noch 1 : 43 und 1 : 967 gewesen. Bereits 1960 vergrerten die damals rund 45000 Suchbohrungen in den USA, von denen 18 000 oder vier Zehntel vllig trocken blieben, die Reserven nur um drei Tage Verbrauch. hnlich war und ist es berall: Weltweit ergaben 1979 insgesamt 50 300 Bohrungen weniger als halb soviel neugefundenes l als die 1970 niedergebrachten 25 100 Suchbohrungen. Von ernst zu nehmenden Geologen werden deshalb keine globalen Wahrscheinlichkeitsrechnungen angestellt, sondern die geologischen Gegebenheiten jeder einzelnen Region den Schtzungen zugrunde gelegt und die durch Probebohrungen erwiesenen lvorrte zum Mastab der mglichen Vorrte geologisch identischer Formationen gemacht. Zwar ist die uerst komplizierte geologische Struktur der Erdrinde nach wie vor keineswegs berall exakt bekannt, und so kann es noch erfreuliche berraschungen geben. Nur sind die ungleich weniger wahrscheinlich als frher, weil sich
DIE DIE VORRATS-SCHTZUNGEN ESSEN BEEINFLUSSENDEN SONDER-INTER-

hnlich war es beim Nahost-l: Noch im April 1926 erklrte die damalige Anglo-Persian (die heutige British Petroleum): Die Chancen, auf Bahrain oder in Saudi-Arabien l zu finden, sind so gering, da sich das Aufrechterhalten der Schrfrechte nicht lohnt. 1932 wurde auf Bahrain l gefunden, 1938 in Saudi-Arabien, und die fr die damalige Zeit unvorstellbaren Mengen sind bekannt. Heute aber ist die Lage eine vllig andere. Mit der einzigartigen Macht der l-Konzerne ist es ebenso vorbei wie mit der der Kolonialmchte. Wo immer auch nur die geringste Chance besteht, l zu finden, wird gebohrt, selbst wenn eine einzige solche Suchbohrung wie im Fall der SOCAL-Hibernia-Bohrung im Nordatlantik vor Neufundland im Jahre 1979 mehr als 33 Millionen Dollar kostet. Heute liegt die Gefahr darin, da die Bedeutung bekannter oder neuer Vorkommen malos bertrieben wird, und zwar von Staaten noch mehr als von Gesellschaften, deren Aktienwert von der Lebensdauer ihrer Vorrte abhngt. Denn Venezuela und Mexiko z. B. sind Schuldnerlnder, die weitere Kredite brauchen und deren Kreditwrdigkeit durch riesige neue Mglichkeiten erheblich steigt.
MEXIKO SCHWIMMT AUF L!

wandelten und vor allem, weil sich die Dimensionen nderten. Was frher ein riesiger Fund war, spielt heute keinerlei Rolle mehr, auch ein Giant deckt mit seinen 13 Millionen Tonnen nur weniger als eineinhalb Tage Weltlverbrauch. Solange die groen Minerallkonzerne bestimmen konnten, wo gebohrt werden solle und wo nicht, galten z. B. ganze Kontinente wie Afrika oder Australien als vllig aussichtslose Prospektionsobjekte, denn zuerst mute das Kapital amortisiert werden, das in den bereits entwickelten lfeldern steckte. Typisch ist der Fall der Standard Oil of New Jersey, deren Chef John Archbold sich noch 1898 erbot, alles l zu trinken, das jemals westlich des Mississippi gefunden werde. Drei Jahre spter wurde der Spindletop-Fund in Texas gemacht, und Ende 1901 frderten da 138 Quellen mehr l als alle damaligen brigen lquellen der Welt zusammengenommen. 50

hie es 1974. Die neuen Vorkommen im Sden, in Chiapas und Tabasco, sind bedeutend, brachten die sicheren Vorkommen 1979 auf 5,7 Milliarden Tonnen und die wahrscheinlichen auf 6,4 Milliarden. Zur Zeit, da Mexiko eines der bedeutendsten l-Exportlnder der Welt war und seine Frderung 1925 ein Achtel der Weltfrderung ausmachte, wre das l genug gewesen, um den Weltbedarf42 Jahre lang zu decken, denn da betrug der 152 Millionen Tonnen. Heute betrgt er 3,3 Milliarden Tonnen. Deshalb wrden selbst Mexikos wahrscheinliche lvorkommen nur weniger als zwei Jahre reichen, und ob das Welt-l 1995 oder 1997 zu Ende geht, ist vllig bedeutungslos. hnlich aber war und ist es leider bei allen sensationellen Funden der letzten Jahre: Alaska, unser eigenes Arabien, hie es 1968, als an der Prudhoe-Bucht l gefunden wurde. Heute gibt es da - sicher festgestellt - noch 1,4 Milliarden Tonnen, und das sind eineinhalb Jahre des amerikanischen Eigenbedarfs. . Die erste Nordsee-Bohrung war 1964 niedergebracht worden. Nun hatte auch Europa angeblich keine lsorgen mehr. Aber heute nehmen die optimistischsten Schtzungen insgesamt fnf Milliarden Tonnen Nordsee-l an, was zwar besonders fr England und Norwegen dem groen Los gleichkommt und bestimmt nicht wenig ist, 51

aber eben dennoch nicht mehr als die EG-Lnder (beim heutigen Bedarf) binnen neun Jahren brauchen. Den meisten Menschen ist einfach nicht klar, welch ungeheure Mengen l jetzt die Industrienationen bentigen und wie gro die Funde sein mten, die diesen Verbrauch ausgleichen knnten: ALLESL, DASBISHER INDERNORDSEE GEFUNDEN WURDE, ENTSPRICHT EINEM JAHRWELTL-BEDARF. JEDESJAHRMSSTEN NUN VORKOMMEN VOM AusMAssDERNORDSEE-FELDER ENTDECKT WERDEN,UMUNSERE LSORGEN ZUBEHEBEN. Insgesamt wurden bisher auf der Erde etwa 60 Milliarden Tonnen l gefrdert. Davon ein Zehntel whrend der ersten drei Generationen der lgewinnung (1859-1945), neun Zehntel seit Ende des Zweiten Weltkrieges (1946-1980). Es hatte bis 1920 gedauert, ehe erstmals 100 Millionen Tonnen l binnen einem Jahr verbraucht wurden. Erstmals mehr als 500 Millionen Tonnen wurden 1950 gefrdert, die erste Milliarde 1960 erreicht. Die zweite Milliarde aber bereits 1968 und die dritte 1977. Das ist die Ursache unserer heutigen Energieschwierigkeiten. Natrlich knnen noch, wie erwhnt, groe lvorkommen entdeckt werden. Aber WENN BIS1976 STETS MEHR L GEFUNDEN ALS VERBRAUCHT WURDE, SOSEITHER STETS WEIT WENIGER, obwohl die Anstrengungen vervielfacht wurden und wir heute ber ganz andere Suchmethoden verfgen als frher. Da lange niemand wute, wie das Minerall entstand, waren die ersten Funde reine Glckssache. Auch als die geologischen Voraussetzungen fr Vorkommen bekannt waren, blieb die Suche auf einen kleinen Teil der Erde beschrnkt, denn die Prospektoren muten ja zu Fu den zutage tretenden Anzeichen lhffiger Strukturen nachgehen. Eine neue ra der Lagerstttenforschung und eine Vervielfachung des Prospektions-Potentials brachte erst die Luftbild-Geologie, deren erste Erfolge aus den Jahren 1928 bis 1930 stammen. Aber bereits 1955 konnten dann zwei Dsenflugzeuge binnen zwei Stunden die Vereinigten Staaten von Kste zu Kste aufnehmen, ein Gebiet von 4 300 zu 400 Kilometern photogrammetrisch erkunden, und seit 1972 gibt es die ERTS-Satelliten, die die Erde binnen 103 Minuten umkreisen, zahlreiche unbekannt gebliebene Verwerfungen entdeckten und durch die Farbtnung des Wassers, die sie zeigen, wertvolle Hinweise ber die Herkunft, Bewegung und Verteilung von Sedimenten lieferten. 52

Wie sich die Luftbild-Geologie rapide entwickelte, so die geophysikalischen Methoden der lsuche. Durch die Gravimetrie, die die Tatsache nutzt, da die Erdanziehung - die Schwerkraft - je nach der Zusammensetzung der Erdrinde verschieden ist, wurden riesige Energietrger- und Metallvorkommen entdeckt. Die seit Ende des Ersten Weltkrieges systematisch zur lsuche verwendete Seismik ermglicht das Aufspren in der Tiefe verborgener geologischer Strukturen mit Hilfe knstlich erzeugter Bodenerschtterungen, mit die Geschwindigkeitsunterschiede der von den verschiedenartigen Gesteinsschichten verschiedenartig reflektierten elastischen Wellen. Da gibt es feinfhlige Magnetometer und Vorrichtungen zum Messen kleinster elektrischer Spannungsunterschiede, um Bodenschtze aufzufinden, die keinerlei sichtbare Hinweise hinterlieen, und wie die Such-Methoden wurden die Bohr-Methoden entscheidend verbessert. Die Bohrung Edwin Laurent Drakes in Titusville, mit der 1859 die Minerallwirtschaft begann, war 21 Meter tief. Im Jahre 1915 wurden erstmals 2 000 Meter berschritten und 1974 (als bisher tiefste) in den USA eine lbohrung bis auf 12423 Meter niedergebracht. Lngst haben also die durchforschten und genutzten Erdrume ganz andere Dimensionen als ursprnglich, und nur dadurch konnten whrend der letztvergangenen 20 Jahre 44 Milliarden Tonnen l gewonnen werden statt der zwlf Milliarden whrend des ersten Jahrhunderts der Welt-lfrderung. Praktisch die ganze Erde ist nun durchsucht und das Argument: Wir haben die Erdkruste kaum erst angekratzt, in groen Tiefen mu es noch Unmengen l geben! leider naturgegeben falsch: Die grte Bohrtiefe, in der l gefunden wurde, nahm 1909 bis 1979 von 1 700 auf 9 100 Meter zu (die erwhnte tiefste Bohrung blieb trocken), und sehr viel tiefer ist l nicht zu vermuten, weil der Gebirgsdruck die Sandsteinporen schliet, in denen sich l ansammeln kann, und weil die Erdwrme das l in Gas verwandelt: Der geothermische Temperaturgradient (auf dem die eventuellen Mglichkeiten der Erdwrmenutzung beruhen) betrgt im Weltdurchschnitt drei Grad Celsius je 100 Meter. Dringt man ins Erdinnere vor, so nimmt die Gesteinstemperatur regelmig zu, und jeder Bohrmeister wei, da der Bohrschlamm schon bei einer mitteltiefen Bohrung siedend hei nach oben kommt, schon 3 000 Meter unter der Erdoberflche betrgt ja die Temperatur etwa 100 Grad. Bei der Erdl-Raffination verdampft das Benzin zwischen 150 und 170 Grad, das Gasl bei 280 bis 350, und der Rest ist 53

wertloser Rckstand. Nun hngt zwar der Siedepunkt vom Druck ab, und je tiefer man bohrt, desto grer wird auch der Gesteinsdruck. Aber wesentlich tiefer zu bohren als heute hat keinen Sinn. Weit aussichtsreicher sind
BOHRUNGEN UNTER DEM MEER,

denn was heute Meer ist, war frher Festland und umgekehrt, die sieben Zehntel der Erdoberflche, die heute von Wasser bedeckt sind, bieten fast ebensogroe Aussichten, Energietrger und Grundstoffe zu finden, wie die drei Zehntel Festland. Nur wird auch l aus unterseeischen Vorkommen lngst gewonnen, sind heute auch die Schelfgebiete bereits weitgehend erforscht und riesige Off-shore-Neufunde kaum zu erwarten. War schon in der Frhzeit der Minerallwirtschaft im Kaspischen Meer nach l gebohrt worden und begann die lfrderung Venezuelas im Maracaibo-See, so wird Off-shore--l jetzt nur l genannt, das auer Sicht der Kste, auf hoher See gewonnen wird, und das geschah erstmals im November 1947 in sechs Meter Wassertiefe durch den Kerr-McGee-Rig 16 vor der Kste Louisianas. Da der Golf von Mexiko noch 200 Kilometer von seinen Ufern meist nicht tiefer als 100 Meter ist, wurde hier seither im Durchschnitt
EINE OFF-SHORE-BOHRUNG TGLICH NIEDERGEBRACHT,

Chile, Saudi-Arabien, Bahrain und die anderen Anlieger des Persischen Golfes. Natrlich lste das Off-shore-l auch Nachbar-Konflikte aus, und zwar von der gis bis zur China-See, und die Abgrenzung der Bohrrechte in der Nordsee war ebenfalls alles andere als einfach. Hier kam es zu einer Einigung, und das Nordsee-l trug entscheidend dazu bei, da Europas Eigen-Energiegewinnung 1970 bis 1980 um 44 Prozent zunahm und der Anteil seiner Primrenergie-Importe am Gesamtenergieverbrauch von 61 Prozent auf 52 Prozent abnahm. Aber eine Langfrist-nderung unserer Energie-Probleme brachte es nicht:
DIE ERDGASKURZES UND ERDL-PRODUKTION IN DER NORDSEE BLEIBT EIN ZWISCHENSPIEL,

1947 bis 1980 nicht weniger als rund 12 000. Insgesamt gab es auf der Welt 1980 (neben rund 800 000 auf dem Festland) rund 26000 frdernde Bohrungen in Schelfgebieten, und etwa ein Drittel allen ls stammt heute aus Vorkommen unter dem Meer, whrend der Off-shore-Anteil 1965 erst 13 Prozent betrug. Schelf oder Kontinentaltafel heit der die Kontinente bis durchschnittlich 200 Meter Tiefe begleitende Grtel, der in den Kontinentalabfall bergeht. An der Pazifikkste der USA meist nur 40 Kilometer breit, bei Kap Hatteras aber 240 und in der Barentssee ber 1 000 Kilometer breit, sind diese Flachseegrtel mit etwa 28,5 Millionen Quadratkilometern fast dreimal so gro wie Europa und nicht viel kleiner als Afrika. Schelfmeere sind die Nord- und Ostsee, der Golf von Mexiko und vor allem der Persische Golf, und die erwiesen sich bekanntlich als reich an Erdl- und Erdgas-Vorkommen. Und seit sie das tun, sind sie ein Streitobjekt und nicht lnger jedermann zugnglich: Bereits durch die Proklamation No. 2667 vom 28. September 1945 erklrte Prsident Truman das gesamte Schelfgebiet vor den amerikanischen Ksten zum Besitz des amerikanischen Volkes, und diesem Beispiel folgten Mexiko, Argentinien und Peru, 54

und der Aufwand, den sie erfordert, beweist, wie schwierig es bereits geworden ist, l zu gewinnen. Das Nordsee-Abenteuer begann auf einem Zuckerrbenfeld in den Niederlanden. Nach 13 Jahren erfolgloser Suche und 200 Bohrungen, die zwar neue geologische Erkenntnisse, sonst aber nur Enttuschungen brachten, wurde 1958 bei Slochteren in der Provinz Groningen in rund 3000 Meter Tiefe ein Erdgas-Vorkommen entdeckt, das sich als eines der grten der Welt erwies. Die Schichten, in denen man fndig geworden war, gab es auch an der Ostkste Englands, und die Geologen der Shell und der Esso, die an den hollndischen Bohrungen beteiligt waren, schlossen daraus, da sich die gleiche geologische Struktur unter der sdlichen Nordsee hinzog und es auch hier Erdgas und wahrscheinlich auch l geben msse. Nun war es zweierlei, ob man auf hollndischen ckern oder in einem der wildesten Meere der Welt bohrte. Aber seit 1964 wurde gebohrt, und wenn die Such-Bohrungen vor der deutschen Kste so gut wie ergebnislos blieben, so wurden vor der englischen seit 1965 rasch hintereinander bedeutende Erdgasfunde gemacht. Bei der lsuche wurde nach vier Jahren Bohren 1968 der erste Erfolg erzielt und das erste l des (norwegischen) Ekofisk-Feldes im April 1971 in Stavanger gelscht. Von den whrend der ersten zehn Jahre Gas- und lsuche durchgefhrten 820 Bohrungen waren 58 fndig, jede vierzehnte der Bohrungen also, die durchschnittlich je 16 Millionen DM gekostet hatten. Jede erfolgreiche Bohrung kam also auf 224 Millionen DM zu stehen. Am reichsten erwies sich das britische Kontinentalschelf, das mit 55

rund 643 000 Quadratkilometern die mehr als zweieinhalbfache Flche Westdeutschlands umfat. Davon wurden bis zum Jahre 1980 Produktions-Lizenzen an 225 Lizenznehmer erteilt, und als kommerziell verwertbar erwiesen sich dann insgesamt sieben Gasfunde und 26 lfunde, an denen 72 Lizenznehmer beteiligt sind. Die Entwicklung im norwegischen Teil der Nordsee war hnlich und so wurden 1980 DIE HLFTE BIS DREI VIERTEL ALLER IN DER NORDSEE VERMUTETEN GASUND LVORKOMMEN LIEGT, GEFUNDEN UND ERWIESEN, DASS HIER KEIN LDORADO

wie es ursprnglich von einzelnen Geologen vermutet worden war. Was noch zu entdecken bleibt, mu in tieferem Wasser und nrdlich des 62. Breitengrades gesucht werden, in den klimatisch ungnstigsten Teilen der Nordsee. Selbst an den Ksten aber benimmt sich der Blanke Hans bekanntlich so, da er Nordsee-Mordsee heit. Auch wo zuerst gebohrt wurde, sind 20 Meter hohe Wellen normal, und Windgeschwindigkeiten von 80 Stundenkilometern schwere Strme zu nennen, gilt hier als lcherlich. Insgesamt muten deshalb whrend der ersten zehn Jahre der Nordsee-Exploration und Felder-Erschlieungen 35 Milliarden DM investiert werden, von 1975 bis 1980 dann weitere rund 100 Milliarden DM, und da im Jahre 1979 im britischen Sektor 79 Millionen Tonnen und im norwegischen 18 Millionen Tonnen gefrdert wurden (whrend Dnemark erst 450000 Tonnen gewann), heit das, da PRO TONNE JAHRES-NEUFRDERUNG 1 350 DM NEUINVESTITIONEN

ausreichte. Da muten neue Kommunikationsmethoden entwickelt werden, weil die Bohrinseln auer Sicht des Festlandes stehen und Ultrakurzwellen-Radioverbindungen nicht in Frage kommen, durch die Wetterverhltnisse auch Hochfrequenzverbindungen nicht mglich sind. Es blieb nur Rckstrahlung aus der Troposphre mit entsprechenden Spezialsendern auf den Shetlands und in Aberdeenshire. Damit wurde 1976 die erste Verbindung zwischen der Beryllplattform und dem schottischen Telefon- und Telexnetz hergestellt, und diese Verbindungen waren nicht nur fr den Betrieb der Bohrinseln unentbehrlich, sondern vor allem auch fr deren Sicherheit, denn
DIE NORDSEE-LINSTALLATIONEN RISMUS-OBJEKTE, SIND GERADEZU IDEALE TERRO-

ntig waren. Im Vergleich dazu kostete 1980 jede Jahrestonne zustzlicher Frderung im Nahen Osten am Festland etwa 100 DM und off shore 260 DM, in Nigeria etwa 300 und in Alaska 750 bis 1 500 DM. Und dabei handelt es sich in der Nordsee nur um die Neuinvestitionen der lgesellschaften, keineswegs um den gesamten Kapitalbedarf. Wie sie stets mehr Tanker charterten, als sie selber besaen, bertragen die Nordsee-Lizenznehmer die Bohrinsel-Versorgung Dienstleistungsunternehmen, mieten sie zahlreiche Produktions- und Hilfsmittel. Da haben wie die Leasing-Gesellschaften die Staaten Investitionskosten zu tragen, und selten wird daran gedacht, was alles die Off-shore-lgewinnung voraussetzt. Die in der Nordsee erforderte z. B. die Neukonstruktion von Helikoptern, weil hier Bohrinseln 500 bis 600 Kilomter weit von der Kste entfernt liegen und die Reichweite und Tragkraft der vorhandenen Typen nicht 56

jede Gastrennanlage z. B. eine Superbombe, die nur gezndet zu werden braucht, und das Kidnappen von Bohrmannschaften ein Kinderspiel. In den Jahren 1974 bis 1978 baute England deshalb eine Spezial-Einsatzgruppe und ein Koordinationszentrum fr den Einsatz der Marine, der Marineinfanterie und der Luftwaffe auf, und zweimal jhrlich werden nun unter dem Decknamen PurpurAuster Manver durchgefhrt, um die Schlagkraft der SabotageAbwehrvorkehrungen zu erproben. Vllig sicher ist also auch die Versorgung mit Nordsee-l nicht. Und wir wrden, wie schon vorgerechnet, alljhrlich einen neuen lfund vom Ausma der Nordsee-Vorkommen brauchen, um den heutigen Welt-lverbranch weiter zu decken. Da das ausgeschlossen ist, lautet die Lebensfrage: Wie kann die Zeit gewonnen werden, die wir unbedingt brauchen, um uns auf neue Energietrger umzustellen? Zeit ist vor allem durch
DAS VERMEIDEN JEDER ART L-VERGEUDUNG ZU GEWINNEN.

Die unentschuldbarste Vergeudung ist das Verbrennen von l, ganz besonders in Kraftwerken. Unentschuldbar auch, da Dieselmotoren, die mit 15 bis 20 Prozent weniger Treibstoff als Benzinmotoren auskommen, 1980 zwar in der Bundesrepublik jeden zehnten PKW antrieben, in den USA aber nur jeden hundertvierzigsten. Unentschuldbar ist noch vieles andere. Aber eine lange fast verbrecherische Vergeudung, deren Behebung rasch die Welt-lvorrte um etwa die Hlfte erhhen kann, ist der weitaus zu geringe Ausnutzungsgrad der bereits bekannten lvorkommen, der viel zu groe Unterschied zwischen der im Boden vorhandenen lmenge 57

(= oil in place) und der mit den jeweiligen Mitteln frderbareni = recoverable oil). Praktischen Wert hat nur das gewinnbare l einer Lagersttte, denn was die an l enthlt, kann niemals hundertprozentig gefrdert werden. Im Jahre 1930 betrug der Weltdurchschnitt des Entlungsgrades lediglich 15 Prozent:
BIS IN DIE JNGSTE VERGANGENHEIT SECHSTEL DES VORHANDENEN BEN IM BODEN. WURDE NICHT VIEL MEHR ALS EIN LS GEWONNEN, FNF SECHSTEL BLIE-

Heute betrgt der Entlungsgrad 35 Prozent, allerdings im groben Durchschnitt, denn es gibt nach wie vor lfelder, deren Entlungsgrad nur bei einem Zwanzigstel liegt, und andere, wo er acht Zehntel betrgt. Aber eine weitere Steigerung der Ausbeute ist mglich. Fest steht, da es neben den 1980 sicheren und mit den blichen Mitteln frderbaren rund 86 Milliarden Tonnen l DIE STILLE RESERVE DER ETWA 250 MILLIARDEN TONNEN VORHANDENEN LS

gibt, das oil in place, von dem das recoverable oil heute nur wenig mehr als ein Drittel ausmacht. Das insgesamt vorhandene l zu gewinnen wre nur mglich, wenn smtliche lfhrende Gesteine bergmnnisch gewonnen und das l durch Schwelung in Retorten extrahiert wrde, was meist mehr Energieeinsatz als Energiefreisetzung bedeutet. Welcher Anteil praktisch gewinnbar ist, gilt als umstritten. Mit der Hlfte aber ist ziemlich sicher zu rechnen, und bei gewissen Vorkommen knnten es eines Tages auch drei Viertel werden. Vor allem durch EOR = Enhanced Oil Recovery, eine tertire, meist chemische gesteigerte lgewinnung, auf die jetzt in den USA groe Hoffnungen gesetzt werden, die dort drei bis sechs Milliarden Tonnen l, eventuell sogar das Doppelte der sicheren amerikanischen Vorkommen von heute liefern sollen. Und zwar ohne Such- und Explorationskosten . Da ein Teil des ls auf alle Flle im Boden bleibt, liegt grundstzlich daran, da jedes Vorkommen ein komplexes Mehrphasensystem ist. Es besteht aus einem Speichergestein, im typischen Fall einem Sandstein mit sehr unterschiedlichem Porenvolumen, unterschiedlicher Porengre und unterschiedlicher Durchlssigkeit. Die Poren sind mit Erdl gefllt, in dem fast stets Gas gelst ist, und meist ist das l auch mit Wasser vermischt. Die ganze Erdllagersttte schwimmt auf Wasser, das mit dem Grundwassersystem in Verbindung steht. Der Tiefe der Lagersttte entsprechend, bt dieses 58

sogenannte Randwasser auf seine Umgebung einen hydrostatischen Druck aus. Der Druck des Erdlgases und derjenige des Lagerstttenwassers bilden ein Energiepotential. Kommt es durch das Anbohren einer Lagersttte zu einer punktuellen Druckentlastung, so wird der mobile Inhalt in Richtung auf den Druckabfall, das heit die Bohrung, in Bewegung gesetzt, und oft gengt die Lagersttten-Energie, um das l-Gas-Wasser-Gemisch des Speichergesteins an die Erdoberflche zu bringen. In vielen Fllen aber mu von Anfang an der Eigenfrderung durch Pumpen nachgeholfen werden, und schon 1955 gab es zum Beispiel unter den damals 515 000 lsonden der USA nur 62 000, aus denen das l durch den natrlichen Druck hochgetrieben wurde. Wie viel des vorhandenen ls gewonnen werden kann, hngt also von naturgegebenen Umstnden ab, aber auch davon, wie viele Bohrungen wo in dem betreffenden Feld niedergebracht werden, wie rasch wie viel gefrdert wird und welche Manahmen sonst noch ergriffen werden, um den unausbleiblichen Druckabfall mglichst regelmig ber das ganze Vorkommen und auf einen mglichst langen Zeitraum zu verteilen. Gab es bis in die dreiiger Jahre nur die Primrfrderung von l, d. h. das l, das selber aus der Tiefe hochstieg oder das hochgepumpt wurde, so seither die Sekundrfrderung und seit den fnfziger Jahren die Tertirfrderung.
DIE SEKUNDR-FRDERMASSNAHMEN

erhalten den Lagerstttendruck, indem sie abgebaute natrliche Energie durch Einpressen von Wasser oder Erdgas in das Speichergestein ersetzen. Dabei geht es stets um riesige Mengen, fr ein Feld in Saudi-Arabien z. B. wurde 1979 eine Gruppe von zehn Spezialpumpen aufgestellt, von denen jede 22 Tonnen wiegt und 11 000 Kilowatt Antriebskraft braucht. Fr die Einleitung von Gas oder Wasser mssen natrlich besondere Bohrungen niedergebracht werden, und welchen Energieaufwand die Sekundrfrderung erfordert, zeigt z. B. Westdeutschland: Je Kubikmeter gefrderten Rein-ls wurden da 1980 in den 23 grten Feldern sechs Kubikmeter Wasser injiziert und gleichzeitig mit dem l wieder nach oben gefrdert. Bei rund fnf Millionen Tonnen lgewinnung muten rund 30 Millionen Tonnen Wasser bewegt werden. Ist das l mde gewordener Lagersttten sehr dickflssig, so wird statt Wasser Dampf eingepret, was natrlich noch weit auf59

wendiger ist. Aber durch die sekundr~ lf~rderu~g stieg d~r Weltdurchschnitt des Entlungsgrades, WIe erwahnt, binnen wemg mehr als einer Generation auf das mehr als Doppelte, und Tausende und aber Tausende Spezialisten auf der ganzen Welt bemhen sich nun darum, noch mehr des vorhandenen ls durch
DIE TERTIRFRDERUNG

hnlich wie bei den tertiren Frdermethoden

NUTZUNG

aber ist es bei der

DER SEHR GROSSEN SCHWERL- VORKOMMEN,

zu gewinnen, durch thermisches Fluten und chemisches Fluten, beide mit dem Ziel, das l leichtflssiger zu machen und die Oberflchenspannung der Lagersttten-Inhaltsstoffe gezielt zu verndern. Dazu gibt es seit vielen Jahren die verschiedenartigsten Methoden, aber fast keine konnte praktisch angewendet werden, weil sie zu teuer waren:
SOLANGE VORRATE DAS L VERSCHLEUDERT VERGEUDET WERDEN, WURDE, MUSSTEN ZUGLEICH DIE

dem sogenannten heavy crude. Dieses l, das eher Teer gleicht und nur durch upgrading raffinierbar wird, d. h. hydriert und durch komplizierte und kostspielige chemische Verfahren von seinem groen Metall- und Schwefelgehalt befreit werden mu, klebt im Speichergestein und ist so schwerflssig, da es mit normalen Methoden berhaupt nicht zu frdern ist. Das US-Energieministerium schtzte 1980 die Schwerlvorkommen der USA auf etwa 18 Milliarden Tonnen oder das fast Fnffache der normalen, und aus dem Kern-River-Feld im Sden Kaliforniens wird dieses l bereits seit den siebziger Jahren gewonnen. Aber
UM DREI TONNEN L EINGESETZT SCHWERL ZU GEWINNEN, MUSS EINE TONNE HEIZWERDEN,

denn niemand konnte z. B. 56 DM fr die Tonne allein an Chemikalien aufwenden, wenn - wie noch 1970 - der Verkaufserls des ls nur 46 DM betrug. Was das die Welt kostete, ist einfach auszurechnen: Die Felder, aus denen bis 1980 rund 60 Milliarden Tonnen l gefrdert wurden, enthielten etwa 290 Milliarden Tonnen. Wird ein mglicher Entlungsgrad von 45 Prozent angenommen, so htten rund 130 Milliarden Tonnen gefrdert werden knnen, um 70 Milliarden mehr, d. h. die htten im Boden bleiben knnen und beim heutigen Verbrauch die Lebensdauer der sicheren lvorrte um mehr als 23 Jahre verlngert.
BEI RATIONELLERER JAHRE FRDERTECHNIK HTTEN WIR L BIS ETWA ZUM

2030 STATT BIS ZUM JAHRE 2006 GEHABT. Htten ... Und/alls das ntige Wissen bereits vorhanden gewesen wre. Denn alle EOR-Methoden erfordern mageschneiderte Manahmen, intensive Studien in jedem einzelnen Fall und besondere Plne fr jedes einzelne Feld. EOR-Methoden sind im Durchschnitt zehnmal so arbeitsintensiv wie die normale lfrderung, und nicht nur larbeiter werden gebraucht, sondern auch hochspezialisierte Chemiker und Ingenieure. Erfordert die normale lfrderung in den USA etwa eine Bohrung je 32 Hektar, so die EOR-Frderung eine je 1,6 Hektar, zwanzigmal so viele. Dementsprechend ist der Investitonsbedarf. Das US-Energy Department schtzte 1979 diesen Kapitalbedarf auf 200 bis 300 Milliarden Dollar, um 3,4 bis 6,2 Milliarden Tonnen l zu gewinnen. Das heit zustzlich vier bis sechs Jahre des heutigen US-Verbrauchs ... 60

um den ntigen, hochsgespannten Heidampf zu erzeugen, der in die Lagersttten gepret wird. Schwerl gibt es auch an der Grenze der kanadischen Provinzen Alberta und Saskatschewan, die weitaus grten Vorkommen der Erde aber liegen in Venezuela, und die waren gemeint, als im November 1979 die Weltpresse von riesigen neuen lfunden in Venezuela berichtete. Diese bereits seit den dreiiger Jahren bekannte Faja Bituminosa del Orinoco ist ein 700 Kilometer langes Vorkommen nrdlich des Stromes, das etwa 500 Milliarden Fa oder 68 Milliarden Tonnen Schwerl enthalten soll. Aber was von diesem Orinoco-l insgesamt frderbar ist, bleibt umstritten. Die amerikanischen Geologen, die das Vorkommen in den dreiiger Jahren fanden, nannten es Fool's Oil (sNarren-l), d. h., sie hielten jeden fr verrckt, der es ausbeuten wollte. Die staatliche PETROVEN (Petroleos de Venezuela) kndigte 1979 als Ziel fr 1988 eine Jahresfrderung von sechs Millionen Tonnen und fr 2000 von 22 Millionen Tonnen an, und schon fr die Frderung von 1988 mssen 3,5 Milliarden Dollar investiert werden. Der Mann an Ort und Stelle, der Leiter der Bohrungen in San Tome, Luis Serpa, meint: Soll dieses l wirklich genutzt werden, so mu jeder Bohrturm der Welt hierhergebracht werden. Denn heavy crude ist nicht nur beraus zhflssig, sondern lagert in zahlreichen kleinen Ansammlungen, nicht in greren Gesteinsschwmmen wie das meiste normale l.
VIELE TIG, HUNDERTTAUSENDE BOHRUNGEN WREN AM ORINOCO N-

61

whrend bis 1984 nur insgesamt 900 Explorationsbohrungen in Tiefen bis 1 000 Meter vorgesehen sind. Die bisherigen ergaben, da sich bestenfalls ein Fnftel des im Boden befindlichen Schwerls heben lt. Zur Erzeugung des ntigen Heidampfes mu Heizl von weither gebracht werden, whrend vorerst unverwendbares l hochkommt. Geplant ist deshalb der Einsatz von Kernenergie und die Vergasung des Schwerls: Ein 1978 mit dem Bonner Forschungsministerium und den Firmen Lurgi, Kraftwerksunion und Veba-l geschlossener Vertrag der PETROMIN soll rationelle Gewinnungsmethoden ergeben. Wertlos ist also das Orinoco-l keineswegs, aber ebensowenig wie die Nutzung der Schwerlvorkommen der USA kann es unsere lsorgen beheben. Das US-Energy Department nimmt fr 1990 eine amerikanische heavy-crude-Frderung von bestenfalls 36 Millionen Tonnen an, nicht mehr, als jetzt binnen weniger als zwei Wochen verbraucht wird. Venezuela rechnet, wie gesagt, bis dahin mit etwa sechs Millionen Tonnen jhrlich - weniger als einem Zwanzigstel seiner heutigen lfrderung, schon weil die Vorkommen in Sumpfund Urwaldgebieten ohne jede Infrastruktur liegen, da alles neu geschaffen werden mu und an lokalen Arbeitskrften nur drei primitive Indiostmme zur Verfgung stehen. Bleiben
DIE THEORETISCH MEN DER ERDE. GEWALTIGEN LSCHIEFERUND LSAND- VORKOM-

und die von vier privaten lfirmen, der Provinz Alberta und der Regierung Kanadas gebildete Gesellschaft investiert 2,3 Milliarden Dollar, um bis 1984 jhrlich 660000 Tonnen Syncrude zu gewinnen. Insgesamt sollen diese Vorkommen bis zum Jahre 2000 etwa 140 Millionen Tonnen l liefern. Syncrude heit synthetisches Rohl, und diese Bezeichnung ist falsch, denn hier erfolgt keinerlei Neuaufbau eines Stoffes aus den Elementen oder einfacheren Verbindungen, sondern die im Sand enthaltenen Kohlenwasserstoffe werden nur mechanisch-chemisch freigesetzt. Aber bereits
DER LSAND-ABBAU ERWIES SICH ALS TECHNOLOGISCHER ALPTRAUM:

Auch lsand gleicht eher Teer als l, ist eine klebrige Masse, die stinkt und wahrscheinlich schon in biblischen Zeiten zum Kalfatern von Schiffen und der Arche Noah verwendet wurde. Die grten lsand-Vorkommen der Welt, die zusammen 30000 Quadratkilometer umfassenden vier Felder nahe der Dauerfrostgrenze im Gebiet des Athabasca-River im Norden der kanadischen Provinz Alberta, wurden bereits 1778 durch den Pelzhndler Peter Pond entdeckt, der sah, wie Indianer ihre Kanus mit erhitztem Sand abdichteten. Nach dem Ersten Weltkrieg diente er zur Herstellung von Dachpappe und als Straen belag in Edmonton. Eine im Juni 1979 in Alberta abgehaltene UN-Konferenz schtzte den l-Inhalt der Athabasca-Vorkommen auf 967 Milliarden Fa oder 138Milliarden Tonnen. Aber Clem W. Bowman, dem Chef der Alberta Oil Sands Technology and Research Authority, zufolge sind davon nur fnf Prozent gewinnbar , d. h. etwa sieben Milliarden Tonnen l. An drei Stellen wird nun der Athabasca-Sand abgebaut, 62

Der frisch gefrderte Sand blutet, klebt an allem, verschmutzt die Getriebe, verursacht gefhrliche Vibrationen und macht die hier arbeitenden Leute verrckt. Immer wieder mssen die Frderbnder und die je 1 800 Tonnen wiegenden riesigen Schaufelradbagger zum Reinigen stillgelegt werden, die die Firma Orenstein & Koppel aus Lbeck lieferte. Knnen die im Sommer den Sand ohne besondere Vorbereitung abbauen, so wird erim Winter hrter als Beton, mu er durch Sprengungen gelockert werden. Die Baggerzhne werden rotglhend, und stndig sind die Maschinen in Dampfwolken gehllt. Von dem fetten Sand laden die Bagger etwa 7000 Tonnen pro Stunde auf Frderbnder, die ihn in die Aufbereitungsanlage bringen, wo er mit heiem Wasser, Dampf und Natriumhydroxyd vermischt wird. In groen Gefen steigt aus dieser Mischung das bituminse Schwerl nach oben, wird abgeschpft, in Zentrifugen von Sandresten befreit und anschlieend destilliert. Neben Koks entsteht leichtes und schweres Gasl, das entschwefelt und hydriert ein leichtes Rohl ergibt.
FR JEDE TONNE A THABASCA-L WERDEN, MSSEN

35 TONNEN

SAND BEWEGT

und insgesamt betrugen 1980 die Kosten der Tonne Syncrude mit rund 160 Dollar das mehr als Fnfzigfache der Nahost-lfrderkosten. Neben den Athabasca- Vorkommen gibt es in Kanada noch lsand am Peace River, die Grand-Rapids- und die Wabasca-Felder. Sehr groe Mengen lsand sollen nach Schtzungen der Experten in Venezuela liegen, und auch die Sowjetunion besitzt groe Lagersttten. Insgesamt wurde 63

DER L-INHALT TISCH

DER WELT-LSANDVORKOMMEN AUF

1979

VON BRIGE-

PETROLEUM

410

BIS

680

MILLIARDEN

TONNEN

SCRATZT, DIE DAVON GEWINNBARE MILLIARDEN TONNEN.

MENGE

AUF BESTENFALLS

55

Andere Schtzungen kamen 1980 auf 70 Milliarden Tonnen gewinnbaren lsand-ls. Aber auch die optimistischsten Prognosen nehmen fr 1990 nur eine Welt-Gewinnung von 36 Millionen Tonnen an, wenig mehr als ein Hundertstel des heutigen Welt-lverbrauchs. Eine wesentliche Beschleunigung des heutigen Abbautempos scheint nicht mglich. Theoretisch sind nun allerdings
DIE LSCHIEFERVORKOMMEN DER ERDE

Halden mit Fluor, Arsen, Molybdn und Bor, die das Grundwasser und die Flsse gefhrlich verschmutzen. Der lschiefer-Abbau in groem Stil (den der damalige Innenminister Stewart Udall in den USA bereits 1965 in Gang zu bringen versuchte, weil er mit Royalties hher als alle Staatsschulden der USA rechnete, die damals bereits 318 Milliarden Dollar betrugen) wrde - den kologen zufolge - den Colorado-River derart verschmutzen, da
DIE EXISTENZ KALIFORNIENS DURCH DIESE ART LGEWINNUNG IN FRAGE GESTELLT

noch reicher an Kohlenwasserstoffen als die lsande, wobei es sich allerdings nicht um Schiefer, sondern eine Mergelart handelt, die Kerogen, eine organische Substanz, enthlt. Dieser feste wachsartige Kohlenwasserstoff brennt - was im Westen Colorados angeblich entdeckt wurde, weil ein Farmer seinen Kamin aus dem dunkelgrauen Stein baute: Als er Feuer machte, brannte sein Blockhaus nieder. Den 1974 vom US-Innenministerium verffentlichten Schtzungen zufolge enthalten die US-lschiefervorkommen, die sich zu acht Zehnteln in Bundesbesitz befinden, mindestens 600 Milliarden Fa (= rund 86 Milliarden Tonnen) l. Geologisch vergleichbare Lagersttten gibt es in Brasilien, der Sowjetunion, in Zaire, China, Venezuela und Schottland. Global entsprechen die lschiefervorkommen (der Britisch Petroleum zufolge) 410 bis 540 Milliarden Tonnen l, aber als gewinnbar gelten davon nur 6 Prozent (= 25 Milliarden Tonnen) lquivalent. Auch lschiefer kann teilweise im Tagebau gewonnen werden. Aber die weitaus berwiegende Menge erfordert Schachtanlagen. Der gefrderte Fels mu fein gemahlen und auf 500 bis 900 Grad Celsius erhitzt werden. Dabei entstehen Gase, die abgekhlt eine schwarze, dickflssige Masse bilden, die unmittelbar zur Kesselfeuerung verwendet werden kann, fr alle anderen Zwecke aber hydriert und raffiniert werden mu. Das wiederum ist erst nach dem Abscheiden von Stickstoff und Arsen mglich, die die Katalysatoren vergiften wrden. All das bedeutet einen sehr hohen Energieaufwand, und
DIE SCHIEFERLGEWINNUNG ERFORDERT SEHR VIEL WASSER UND HINTERLSST GIFTIGE ABFLLE,

wrde, das ja ganz auf die knstliche Bewsserung seiner Kulturen angewiesen ist. Weiter entstehen beim lschiefer-Tagebau und bei der Rekultivierung besondere Probleme, weil das entlte Gestein ein weit greres Volumen als das ursprngliche hat. Im 19. Jahrhundert aber wurde in den USA von den Kolonisten Lampenl aus lschiefer gewonnen, und 1850 gab es 55 lschieferVerarbeitungsbetriebe. Keiner berlebte die lfunde des Jahres 1859, und groindustriell wurde lschiefer erst durch die lpreissteigerungen seit 1974 interessant. Seither wurden neue Gewinnungsmethoden entwickelt, und heute scheint es praktisch mglich, ein Fnftel des vorhandenen Kerogens freizusetzen. Ein Verfahren des Institute of Gas Technlogy in Chicago soll aus jeder Tonne lschiefer neben 95 Liter l auch 56 Kubikmeter Gas gewinnen. Zahlreiche andere Vorschlge wurden gemacht, aber im Durchschnitt wurden 1980 rund 12,5 Tonnen lschiefer gebraucht, um eine Tonne l zu gewinnen, und die amerikanische Regierung hofft nur auf INSGESAMT 26 MILLIONEN TONNEN SCHIEFERL IM JAHRE 1990 UND 50 BIS 100 MILLIONEN TONNEN AMERIKANISCHE PRODUKTION IM JAHRE 2000. Was ein Zwanzigstel bis ein Zehntel des heutigen Bedarfs wre. hnlich aber ist es berall. Brasilien, dessen lschiefervorkommen 126Milliarden Tonnen l enthalten sollen, unterhlt Versuchsanlagen in San Mateus do Sul im Staat Paran und in Tremenbe/So Paulo. Brasiliens Belastung durch die leinfuhrkosten wird immer unertrglicher, aber die Regierung sieht im Schieferl keinen Ausweg, denn der Unterschied zwischen Energieaufwand und Energiegewinnung ist zu gering. Aus dem gleichen Grund wurde die Nutzung der lschiefer-Vorkommen Estlands und Schwedens eingestellt, und eine Wiederaufnahme der Produktion kommt kaum in Frage, weil der Kapital-Einsatz eben65

64

sogro wie der Energie-Einsatz ist und das Geld besser zum Bau von Kohle-Verflssigungsanlagen verwendet werden kann.
DAS RESULTAT DER LVERSORGUNGS-BERLEGUNGEN

lautet also: Die groe Wende in der Minerallgeschichte brachte das Jahr 1976, als erstmals die neuentdeckten Vorkommen geringer waren als die Welt-Jahresfrderung. Dabei blieb es seither. Es ist uerst unwahrscheinlich, da sich das ndert. Denn wenn den geologischen Gegebenheiten zufolge auch rund 40 Millionen Quadratkilometer oder mehr als die 160fache Flche Westdeutschlands lvorkommen enthalten knnen, auf rund 35 Millionen Quadratkilometern wurde bereits nach l gesucht, und zwar mit stndig verbesserten Methoden und whrend der letzten Jahre ohne Rcksicht auf die Kosten. Aber bereits im Durchschnitt der Jahre 1973 bis 1980 blieben von je 16 Such-Bohrungen 15 kommerziell ergebnislos. Die sehr groen Schwerl-, lsand- und lschiefervorkommen knnen in der ferneren Zukunft den lmangel verringern, aber fr die Lsung der akuten lprobleme sind sie fast bedeutungslos. Das gleiche gilt fr die sekundre und tertire Frderung, d. h. die bessere Ausnutzung der bekannten lvorkommen, die groe Mglichkeiten bietet, aber ebenfalls nicht von heute auf morgen. Und so lautet die ungeschminkte Antwort auf die Frage: Wieviel l gibt es noch? eindeutig: Weitaus zu wenig. So wenig, da !lnsere Wirtschaft binnen einer Generation praktisch ohne Natur-l auskommen mu. Und zwar selbst dann, wenn wir unseren lverbrauch drastisch verringern und dazu z. B. sofort
DIE UMSTELLUNG DER EUROPISCHEN RAFFINERIE-PRODUKTION

Rohl zu 54 Prozent in Motortreibstoff (Benzin und Diesell) und nur 21 Prozent zu Heizl. Im Verlauf des I-Kohle-Verdrngungswettbewerbs wurden aber dann nicht nur die neugebauten Raffinerien vorwiegend auf die Heizl-Produktion eingestellt, sondern auch vorhandene umgerstet, und obwohl sich schon 1974 die Weltlversorgung vllig vernderte, wurde auch 1979 noch von den westdeutschen Raffinerien aus jetzt 111 Millionen Tonnen Rohl nicht vorwiegend Motortreibstoff gewonnen, sondern nur 29,2 Prozent gegen 53,6 Prozent Heizl. Mehr l zu verbrennen als die Mengen, die als Koppelprodukt anfallen und nicht anders zu verwenden sind, war immer schon krasse Vergeudung. Heute ist es Wahnsinn. In der Bundesrepublik mten aus dem eingefhrten Rohl mindestens 44 Prozent Benzin statt 18 Prozent gewonnen werden und ungleich mehr Diesel- und Schmierle, als das geschieht. Und auch 44 Prozent Benzin sind nicht das technisch mgliche Maximum, ein 1980 von der Ashland Oil entwickeltes Verfahren zur Nickel- und Vanadium-Absonderung aus Schwerl verspricht Benzinausbeuten von 65 bis 70 Prozent. Aber das zwingt nicht nur zu einer (kostspieligen) Umstellung der Raffinerien, sondern auch zu der unserer Wohnungsheizungen. Rasch genug kann das Heizl nur durch Erdgas ersetzt werden. Damit ergibt sich die Frage:
BESTEHT EINE SOFORT REALISIERBARE MGLICHKEIT DER L-SUBSTITUTION DURCH ERDGAS?

in Angriff genommen wird. Im europischen Durchschnitt wurden nmlich 1980 nur 17 Liter Benzin aus je 100 Litern Rohl gewonnen, whrend es in den USA 44 Liter waren. Wir kritisieren die amerikanischen Benzinsufer, aber wenn ein amerikanischer PKW im Stadtverkehr 22 Liter Benzin je 100 Kilometer braucht, so waren dazu nur 50 Liter Rohl ntig, whrend die europischen Autos, die mit 14 Liter Benzin auskommen, 82 Liter Rohl bentigten. Unsere Raffinerien aber stellen wenig Benzin her, weil sie viel Heizl herstellen, von dem die Amerikaner wenig brauchen, weil sie vorwiegend mit Erdgas heizen. Vllig grotesk war die Entwicklung in Westdeutschland: 1956 verarbeiteten z. B. die Raffinerien der BRD zehn Millionen Tonnen 66

Gibt es genug Erdgas? Und wo? Wenn der Bundesanstalt fr Geowissenschaften zufolge 1980 die sicheren Minerallvorrte der Erde 26 Jahren des jetzigen Verbrauchs gleichkommen, so die sicheren Erdgasvorkommen 46 Jahresfrderungen, sie reichen bis 2026 statt bis 2006. Vor allem aber sind weit mehr neue Erdgas-Funde als neue l-Funde zu erwarten, denn nach l wird seit 1859 gesucht, systematisch nach Erdgas erst seit Ende des Ersten Weltkrieges. Als ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, das than, Propan, Kohlendioxyd und Stickstoff enthlt, besteht Erdgas meist zu 80 Prozent aus Methan und hat je nach dem Vorkommen verschiedene Heizwerte. Im Schnitt entspricht eine Milliarde Kubikmeter Erdgas 1,2 Millionen Tonnen guter Steinkohle. Aber wenn Ktesias von Knidos diesen Energietrger bereits im Jahre 400 vor Chr. beschrieb, so betrug
DIE WELT-ERDGASGEWINNUNG

auch im Jahre 1870 nach Chr. erst etwa 60 Millionen Kubikmeter und 67

im Jahr 1900 mit etwa 3,7 Milliarden Kubikmetern 0,6 Prozent des Welt- Primrenergieverbrauches. Im Jahre 1980 waren es mit 1 550 Milliarden Kubikmetern rund 20 Prozent der Weltenergie, und in den Niederlanden deckte Erdgas 52 Prozent, in den USA 34 Prozent und in der UdSSR 28 Prozent des Gesamt-Energieverbrauchs. Dennoch wurden auch 1980 noch 200 Milliarden Kubikmeter Erdgas auf der Welt abgefackelt, weil dank des billigen ls, so lange wie dieses zu billig gewesen war, der Bau von Leitungen und Verflssigungsanlagen nicht berall lohnte. Damit ist es nun vorbei, vor allem auch, weil Erdgas nicht nur uerst rationell durch Rohrleitungen transportiert, sondern auch bei minus 160 Grad Celsius verflssigt werden kann, dann nur ein Sechshundertstel seines ursprnglichen Volumens hat und als LNG (Liquified Natural Gas) in isolierten, doppelwandigen Aluminiumbehltern weltweit durch Tanker zu den Verbrauchern gebracht wird. Wie gro
DIE ERDGAS-VORRATE DER ERDE

1978 wurde die Schtzung auf 85 000 Milliarden Kubikmeter revidiert. Die ersten, 4600 Meter tiefen Bohrungen der ERDA ergaben fnf Kubikmeter Gas je Tonne heier, hochgepumpter Salzsole. Um sich halbwegs zu rentieren, mte jede Bohrung tglich etwa 10 000 Tonnen Sole liefern und dazu auch die Wasser-Wrme genutzt werden. Dem Leiter der geothermischen Studien der Universitt Texas, Myron H. Dorfman, zufolge betrgt die im Jahre 2000 aus den Golf-Lagersttten gewinnbare Gasmenge hchstens sechs Milliarden Kubikmeter und die berhaupt aus ihnen freizusetzende Menge nur rund ein Hundertstel der ursprnglich angenommenen Vorrte. Fr die ganze Welt wurden 1980 nachgewiesene Erdgas-Reserven von 72 000 Milliarden Kubikmetern angenommen, die mglichen Reserven auf 158000 Milliarden Kubikmeter geschtzt, bei der jetzigen Frderung fr, wie gesagt, 46 und 102 Jahre reichend. In Westeuropa (einschlielich der Nordsee) liegen davon 5 500 Milliarden Kubikmeter sichere Vorrte, bei einem Verbrauch von 175 Milliarden genug fr 31 Jahre.
DIE WESTDEUTSCHEN ERDGAS-RESERVEN

sind, bleibt ungewi und alle Schtzungen vage, weil bisher niemand genau wei, wie die Erdgas-Lagersttten entstanden: Erdgas kann wie Erdl aus verfaulten Tier- und Pflanzenresten stammen. Zeitweilig kann aber auch die Erdatmosphre aus Methan bestanden haben und das so in die Sedimentgesteine gelangt sein, und im Juli 1980 trug z. B. Professor Thomas Gold der Jahresversammlung der Schweizerischen Petroleum-Geologen in Zrich seine Theorie vor, derzufolge riesige Mengen nichtfossilen Erdgases im Erdinnern vorhanden sind. Dieses Gas tritt in Verwerfungs- und Spaltenzonen aus und kann Erdbeben auslsen. Bei Erdbeben wurden Methananreicherungen festgestellt. Wird das nichtfossile Erdgas beim Aufsteigen durch undurchlssige Schichten blockiert, bildet es Lagersttten. Professor Gold zufolge mu es solche Lagersttten in fnf bis zehn Kilometer Tiefe geben, und deren Gasgehalt soll weitaus grer sein als die bisher festgestellten Vorrte. Riesige Mengen Erdgas soll es auch in 150 Grad heiem Salzwasser gelst durch
DIE METHAN-AQUIFERE DES GOLFES VON MEXIKO

betrugen 1980 etwa 300 Milliarden Kubikmeter, bei der jetzigen Frderung genug fr 14 Jahre. Die westdeutsche Eigenfrderung deckte 1980 nur 34 Prozent des Bedarfes, denn jede sechste Wohnung wurde nun mit Erdgas beheizt. Im Jahre 1985wird es jede vierte sein und das eigene Erdgas dann noch 26 Prozent des Bedarfes stellen. Langfristig ist in der Bundesrepublik die Gasversorgung nur durch weiter steigende Importe und durch Synthesegas, die Kohlevergasung durch Hochtemperatur-Reaktoren, zu lsen. Stammte bisher das meiste westdeutsche Import-Gas aus den Niederlanden, so wird es in Zukunft voraussichtlich aus der Sowjetunion kommen, die 1980 mit rund 26 000 Milliarden Kubikmetern 36 Prozent aller sicheren Weltvorrte besa.
DIE SOWJETISCHE ERDGAS-FRDERUNG

geben; 1975 schtzte der US-Geological Survey den Gasinhalt dieser schwammartigen, von undurchlssigen Ton- und Mergelschichten abgedeckten Gesteinsformationen auf 680 000 Milliarden Kubikmeter, das Zehnfache der damals sicheren Welt-Vorkommen. Aber 68

stieg 1956 bis 1978 von 14 auf 372 Milliarden Kubikmeter und soll 1985 etwa 600 Milliarden betragen. Auch bei dieser Produktion wrden die heute sicher festgestellten Vorrte fr rund 43 Jahre reichen. In der Sowjetunion selber, wo erstmals in der Welt Rohre von 1 020 Millimeter Durchmesser verlegt wurden und Leitungen mit bis zu vier Metern Durchmesser geplant sind, war Erdgas bereits 1970 der Energietrger fr 90 Prozent der Zementgewinnung, 80 Prozent des Roheisens und 70 Prozent allen Stahls. Rund 1 400 Stdte mit damals 75 Millionen Einwohnern wurden mit Erdgas versorgt. 69

In der Nordsee sind rund 1 500 Milliarden Kubikmeter Erdgas sicher und wesentlich mehr wahrscheinlich, aber viele Vorkommen entweder so reich an Stickstoff, da sie normal nicht zu verwerten sind, oder mit fnf bis sieben Milliarden Kubikmetern so klein, da der Rohrleitungsbau nicht lohnt. Deshalb soll jetzt das EPOSProjekt (Electric Power on Sea) der Nordwestdeutschen Kraftwerke AG in Hamburg verwirklicht werden: Im Nordseeblock H-15, rund 80 Kilometer westlich Helgoland und 80 Kilometer von Emden, wird ein schwimmendes 350-MW-Gasturbinen-Kraftwerk ber einer Gasblase verankert. Das Gas steht bereits unter Druck, spart Energie fr den Kompressor, und der Stickstoff hlt die Verbrennungstemperatur in fr die Turbinenschaufeln tragbaren Grenzen. Ist nach zehn bis zwlf Jahren das Gasvorkommen erschpft, wird das Kraftwerk (das etwa 500 Millionen DM kostet) an einen anderen Ort geschleppt. Erdgas bietet also vielerlei Mglichkeiten. Aber leider stimmen auch bei diesem Energietrger die Produktions- und Verbrauchsgebiete nicht berein. DER ERDLERSATZ DURCH ERDGAS IN EURoPA ist durchaus sinnvoll und nicht nur fr die Haushalte, sondern auch fr industrielle Verbraucher. Aber selbst wenn sehr groe neue Gasfunde gemacht werden, bieten sie keine Langfrist-Lsung, weil sie nicht in den USA zu erwarten sind und die heute kaum mehr eigenes Erdgas als eigenes Erdl besitzen, was bedeutet, da gerade dort, wo der l-Mangel am gefhrlichsten ist, die l-Substitution durch Erdgas nicht mglich sein drfte. Denn wie die l-Nutzung begann in den USA die Erdgas-Nutzung. Nachdem dort 1872 in Pennsylvanien die erste Fernleitung - acht Kilometer - gebaut worden war, entstanden bis heute rund 400 000 Kilometer Erdgasleitungen, in die mehr als 65 Milliarden Dollar investiert wurden und die rund 50 Millionen Verbraucher versorgen. Die Erdgasfrderung der USA nahm whrend der letzten Generation (1935 bis 1978) von 56 Milliarden Kubikmeter auf 545 Milliarden zu, und so betrugen 1978 die sicheren Vorkommen nur mehr 5 805 Milliarden Kubikmeter, gengten sie nur mehr fr zehneinhalb Jahre des damaligen Verbrauchs. Bereits 1971 hatte deshalb der Leiter der Forschungsabteilung des Institute of Gas Technology in Chicago, F. C. Schora, erklrt: ENTWEDER DIEAMERIKANER PRODUZIEREN UM1990 IHRGASAUS KOHLE, ODER SIEWERDEN KEINGASHABEN! 70

Die Mglichkeit, den Bedarf durch neue Gasfunde zu decken, schlo er aus vielerlei Grnden aus. Im Januar 1977 stellte die American Gas Association in einer Inseraten-Kampagne fest: Die amerikanische Industrie beschftigt 36 Millionen Menschen. Die wren morgen alle arbeitslos, wenn die Energieversorgung aufhren wrde. Den grten Teil dieser Energie stellt das Erdgas. So simpel wie diese drei Feststellungen ist die Folgerung: Auf mehr Gas knnen wir nicht lnger warten! Erdgas heizte damals auch mehr als die Hlfte aller amerikanischen Wohnungen. Aber durch die staatlich festgelegten Hchstpreise war die Suche nach neuen Vorkommen unrentabel geworden. Die Erdgasfrderung der USA sank 1973 bis 1976 von 679 Milliarden Kubikmetern auf 552 Milliarden. Im Januar 1977 muten Fabriken mit 4,2 Millionen Arbeitern geschlossen werden. Um Gas fr in ihren Wohnungen Frierende freizusetzen, fiel in groen Teilen des Landes der Schulunterricht aus. Zwar trat am 1. Dezember 1978 der Natural Gas Policy Act in Kraft, der 66 Druckseiten plus 364 Seiten Ausfhrungsbestimmungen umfat, Suchbohrungen erleichtert und eine Aufhebung der staatlichen Preisbindung fr sechs Zehntel der amerikanischen Gasproduktion fr 1987 vorsieht. Aber nennenswerte Funde blieben rar. In der Tuscaloosa-Formation z. B. mute ber 6600 Meter tief gebohrt werden, um den ersten Gashorizont zu erreichen, und das meiste Gas liegt hier 10000 Meter tief. Solch eine Bohrung aber kostet 3,5 bis 15 Millionen Dollar statt der 300 000 der frher blichen. Viele neue Funde enthielten auch saures Gas, das kostspielige Waschanlagen erfordert. Mehr und mehr vertrauen die USA auf die Einfuhr verflssigten Erdgases und auf Lieferungen aus Kanada und Mexiko. Der Import-Anteil am Erdgasverbrauch betrug 1970 erst vier Prozent. Er soll 1985 etwa 28 Prozent betragen. Gleichzeitig wollen die USA Erdgas nicht lnger fr die Stromerzeugung verwenden; in Texas z. B. soll der Anteil des mit Erdgas erzeugten Stroms am Gesamtstromverbrauch von 1976 rund 90 Prozent auf 15 Prozent sinken. Aber die geplanten Kernkraft- und Kohlekraftwerke konnten bisher durch die Proteste der Umweltschtzer und Atomenergie-Gegner nicht gebaut werden. Und die geplanten Kohlevergasungs-Anlagen? Auch die sind lngst kein technisches Problem mehr. Hier ist auch nicht die Frage, ob es genug Kohle gibt. Sie gab und gibt es in den 71

Vereinigten Staaten in fast unvorstellbaren Mengen. Dennoch aber ist fraglich, ob es rasch genug zu einer Renaissance der Kohle kommen kann und ob sie die Brcke ins Nach-l-Zeitalter zu bilden vermag. Die Frage ist, ob in Europa wiedergutzumachen ist, was die Zechenschlieungen der sechziger Jahre anrichteten, und ob weltweit die ntige Kohle nicht nur gehoben, sondern auch transportiert und veredelt werden kann. Auch hier bleiben Dutzende Probleme zu lsen.

IV Kohle als Brcke ins Nach-l-Zeitalter?

Die Probleme der Kohle-Gewinnung und des Kohle-Transports, des Kohle-Welthandels und der Kohle-Veredlung
Kohlenstoff und Wasserstoff sind die Aufbauelemente sowohl von Kohle wie von Erdl, nur die Moleklgren sind verschieden: Benzin enthlt etwa 14,5 % seines Gewichts an Wasserstoff, Braunkohle nur 6 % und Steinkohle nur 5,5 %. Da die Kohlenvorrte der Erde unendlich viel grer als ihre lvorrte sind, ist es Aufgabe der Chemie, der Kohle den fehlenden Wasserstoff knstlich anzulagern und dadurch den zu erwartenden lmangel rechtzeitig zu verhindern ... Friedrich Bergius, 1913 in seinem Antrag auf das Kohleverflssigungs-Patent DRP 301 231 Da Erdl heute sinnlos verbrannt wird, mu Kohle morgen verflssigt werden ... Die Probleme des Kohlenbergbaus sind nationale Probleme, schon weil das hier in zwei Jahrhunderten angesammelte, enorme Kapital nicht verlorengehen darf ... Staatsprsident Charles De Gaulle, 1966 auf der Internationalen Messe in Lilie Kernenergie und Kohlenbergbau sind Partner, nicht sich bekmpfende Konkurrenten. S. R. Sapirie, 1966 im Namen der US-Atomenergie Kommission Die Zukunft des ls beruht auf der Kohle. Dr. H. R. Warman, 1972 als Chef-Geologe der British Petroleum

Wenn sich die industrielle Welt heute in einer existenzbedrohenden Entwicklungskrise befindet, so, weil wir generationenlang gegen die Natur wirtschafteten, indem wir unter anderem die nur sieben Prozent der fossilen Energietrger-Vorrte, die Erdl und Erdgas ausmachen, 70 Prozent unseres Gesamtenergiebedarfes decken lieen. Der naturgegebene Haupt-Energietrger war die Kohle, die 93 Prozent aller fossilen Energie ausmacht, und so scheint die berwindung der heutigen Energiesorgen einfach: 73

72

RENAISSANCE DERKOHLE! Auf der Titelseite des Wirtschaftsmagazins Plus hie es z. B. am 30. Juli 1980: Energie der Zukunft: Pack die Kohle in den Tank. Nur mit Benzin aus dem Bergwerk knnen wir in 10 Jahren noch Auto fahren. Die Technologie ist da. Gesucht werden 400 Milliarden. Aber ist das die Problemlsung? Ist dies nicht auch eine Illusion? Vom Gesamt-Primrenergieaufkommen der Welt deckte Kohle (Stein- und Braunkohle) im Jahre 1900 ber 93 Prozent. Im Jahre 1925 noch 81 Prozent. 1950 dann 62 Prozent und 1980 knapp 26 Prozent. Da heute der Welt-Primrenergie-Verbrauch rund zehn Milliarden Tonnen Steinkohleeinheiten betrgt, wrde die Rckkehr zum Kohleanteil von 1950 etwa 6,2 Milliarden Tonnen Kohle jhrlich erfordern, whrend 1980 nur rund 2,8 Milliarden Tonnen gewonnen wurden. Rund dreieinhalb Milliarden Tonnen jhrlicher Mehrbedarf an Kohle also beim heutigen Energieverbrauch. Der aber wchst weiter, selbst wenn wir nicht versuchen, den unhaltbaren Verbrauchsunterschied zwischen den Reichen und den Armen auszugleichen. Leider wird bei den meisten Plnen auch vergessen: Im Jahre 1950 wurde nicht eine Tonne Kohle verflssigt und auch heute nur die geringfgige Menge der sdafrikanischen Hydrieranlagen. Wir brauchen aber Kohle nicht nur fr die Zwecke, denen sie 1950 diente, sondern fr neue, fr die l-Substitution. Auerdem wird meist vergessen, da die Wrmewerte von Kohle und l sehr verschieden sind. Selbst im groben Durchschnitt entspricht eine l-Einheit 1,43 Steinkohle-Einheiten. Schon wenn wir das heute verbrannte l durch Kohle ersetzen wollen, brauchen wir um fast die Hlfte mehr Kohle als l. Wir mssen nicht nur das heute verbrannte l, sondern zumindest zum Teil auch das von der Chemie verwendete l ersetzen. Soll Kohle als Treibstoff dienen, mu sie hydriert werden. Das bedeutet, da wir bei den heutigen Methoden fr jede Tonne lquivalent drei Tonnen Kohle brauchen und auch morgen, bei der Verwendung nuklearer Prozewrme und elektrolytischer Wasserstoffgewinnung, mindestens 2,2 Tonnen. SOLLDIE KOHLEALLEINE DIEHEUTE3,3 MILLIARDEN TONNEN JHRLICH VERBRAUCHTEN LS ERSETZEN UNDDENKRAFTWERKSUND CHEMIEBEDARF ETC.ETC.DECKEN, MSSTEN MINDESTENS 15 MILLIARDEN TONNEN KOHLE JHRLICH GEFRDERT WERDEN. 74

Wir mten die Welt-Kohlegewinnung binnen einer Generation mehr als verfnffachen. Das ist unmglich. Die Welt-Energie konferenz von 1978 nahm erst fr 2020 eine Frderung von 8,8 Milliarden Tonnen an. Die Konferenz in Mnchen im Jahre 1980 beurteilte den Kohleanteil an der knftigen Energieversorgung noch zurckhaltender. Die jngsten Planungen sind entsprechend bescheidener: Die im April 1980 von der Vereinigten Wirtschaftsdienste GmbH verffentlichte Untersuchung Energie-Perspektiven 1985-2030 fordert: Verdopplung oder Verdreifachung der Steinkohlefrderung und des Kohleverbrauchs bis zum Jahre 2000. Das setzt eine Verzehnfachung des Welt-Kohlehandels voraus. Innerhalb der IEA mssen die USA, Australien und Kanada ihre Kohleexporte auf ein Niveau von zusammen 500 Millionen Jahrestonnen steigern. Die Verbraucher in Europa und Japan mssen die notwendige Infrastruktur fr dieses Verbrauchswachstum schaffen und umweltschutzbedingte Widerstnde berwinden. Der Internationalen Energie-Agentur zufolge sollen im Jahre 2000 etwa 700 Millionen Tonnen Steinkohle in den Welthandel gelangen und davon rund 400 aus den USA und Australien stammen: BEI NURZWEI GRoss-LIEFERANTEN ALSOEINE KOHLE-MARKTMACHT NOCH WEIT GRSSER ALS FRHER BEIM L. Dazu sollen etwa sieben Milliarden Tonnen Kohle auf der Welt gefrdert werden, 4,2 Milliarden mehr als heute, was fast 50 zustzlichen Ruhr-Revieren gleichkommt. Nach eineinhalb Jahren Arbeit von rund 80 Fachleuten aus 16 Lndern wurde im Mai 1980 die erste weltweite, auch die Ostblocklnder einschlieende Analyse des Welt-Kohlebedarfs bis zum Jahre 2000 verffentlicht. Der Titel dieser WOCOL-Studie (World Coal Study) lautet Coal Bridge to the Future - Kohlenbrcke in die Zukunft - und wurde von Caroll L. Wilson geleitet, Professor am Massachusetts Institute of Technology, der auch der Initiator des Workshop on Alternative Energy Strategies WAES war. Die Quintessenz dieser Studie lautet: SOLLDIE KOHLEIHREAUFGABE ERFLLEN, SOMUSS DIE WELTKOHLEN-FRDERUNG IMJAHRE2000 ZWEIEINHALBBIS DREIMAL SO GROSS SEINWIEHEUTE UNDDER WELT-KOHLENHANDEL ZWEIEINHALBBISFNFMAL SOGROSS. Wobei auch 1 000 Millionen Tonnen Welt-Kohlenhandel jhrlich nur der Hlfte der heutigen Welt-lexporte gleichkommen wrde. Zum 75

Kohle-Transport mssen 1980 bis 2000 jhrlich 50 Neubauten von zusammen je fnf Millionen Tonnen Tragkraft erstellt werden. Die Entwicklung der Kohlefrderung soll der Welt-Kohlenstudie zufolge sein: 1977 2000 Mio. t Mio. t = % der = % der Weltfd. SKE Weltfdg. SKE Welt davon Nordamerika davon USA Sowjetunion China Westeuropa Polen Australien Sdafrika Japan 2450 583 560 510 373 287 167 76 73 18 100,0 23,8 22,9 20,3 15,2 11,7 6,8 3,1 3,0 0,7 6780 2042 1833 1100 1450 426 313 326 228 18 100,0 30,1 27,8 16,2 21,4 6,3 4,6 4,8 3,4 0,3

Kohle genug gibt es. Insgesamt etwa 10 000 Milliarden Tonnen, und der WOCOLStudie zufolge betragen die heute technisch und wirtschaftlich gewinnbaren Welt-Kohlenvorrte 522 Milliarden Tonnen SKE Steinkohle und 133 Milliarden Tonnen SKE Braunkohle, zusammen also 655 Milliarden Tonnen Steinkohleneinheiten oder die 250fache Weltfrderung von 1977. Nur ist auch hier die Frage nicht so sehr, wieviel Kohle es gibt, sondern wo. Und ob und wie rasch sie gefrdert werden kann.
EINER DER HAUP1VORTEILE DER KOHLE IST, DASS ES SIE PRAKTISCH BERALL AUF DER WELT GIBT:

Wrden die WOCOL-Frderziele fr das Jahr 2000 erreicht, dann entfielen auf die kommunistischen Lnder 47,7 % der Welt-Kohlegewinnung, auf Nordamerika und Westeuropa 36,4 %. Japan bleibt vllig auf Kohle-Importe angewiesen, Westeuropa mu weit mehr Kohle als heute einfhren: Japans Importbedarf wird fr das Jahr 2000 mit 230 Millionen Tonnen angenommen, der Westeuropas auf 470 Millionen Tonnen geschtzt. Alle erwhnten Untersuchungen gehen davon aus, da nicht alles l durch Kohle ersetzt zu werden braucht, und die VWD-Analytiker fgen ihrer Kohlefrderungs-Forderung deshalb auch hinzu: Die Rolle der Kernenergie mu wiederbelebt werden, Kernkraft ist keine Lsung auf Zeit, sondern fr immer. Sie ist ein unverzichtbares Element zur Verringerung der Einfuhrabhngigkeit bei Erdl. Falls die Entwicklung der Kernkraftnutzung weiter behindert wird, drohen allen Volkswirtschaften ernsthafte Schwierigkeiten.
KEIN ANDERER BRENNSTOFF KANN NICHTANGEWANDTE KERNENER GIE ERSETZEN.

Kohle und Kernenergie also. Aber ist wenigstens eine Verdopplung oder Verdreifachung der heutigen Welt-Kohlefrderung innerhalb 15 bis 20 Jahren mglich? 76

Sie findet sich auf Spitzbergen und im nrdlichsten Sibirien wie in Sdafrika und Australien. Kohle wird hoch in den kanadischen Rocky Mountains abgebaut, und als hchstgelegenes Kohlebergwerk der Welt wurde 1970 das auf dem Machala-Berg in Tibet in Betrieb genommen, das 5 240 Meter ber dem Meer liegt. Kohle findet sich aber auch tief unter dem Meer, die Hauptflze der Grube Lota bei Coronel in der chilenischen Provinz Arauco z. B. reichen kilometerweit unter den Pazifik. Seit die Ergiebigkeit der englischen Kohlevorkommen im Westen der Insel abnahm, wurden die britischen Untersee- Vorkommen nher untersucht, 1955 errichtete der National Coal Board den ersten Turm fr Probe bohrungen vor dem schottischen Hafen St. David. Im Jahre 1965 begann die Frderung der Grube Sealfield vor der Fife-Kste. In China nicht anders wie in Westeuropa bildet die Steinkohle mit Tonschiefern, Sandsteinen und zuweilen Kalk abwechselnd Schichtsysteme von mehreren tausend Metern Mchtigkeit, und in Westfalen mit die Kohlenformation sogar sechseinhalb Kilometer. Hunderte Kohlenflze bereinander sind nicht selten, und in Fushun in der Mandschurei, dem lange grten Steinkohle-Tagebau der Welt, liegt (als mchtigster bisher gefundener) ein 139 Meter dickes Anthrazit-Flz unter einem Deckgebirge von lschiefer. Flze von 12 bis 20 Metern Mchtigkeit sind nichts Besonderes, finden sich vor allem auch in Polen. Meist allerdings sind zwei Meter schon ein gutes Flzma, fast immer aber die flchenmige Ausdehnung der Kohlevorkommen riesig: Das rund zwei Meter mchtige Pittsburgh-Flz des Appalachengebietes der USA z. B. breitet sich im Untergrund ber 16000 Quadratkilometer aus, die Flche Schleswig-Holsteins. Gewisse Flze Westfalens streichen unter dem Kanal bis England, werden in vier verschiedenen Staaten abgebaut. 77

Bereits die heute bekannten Aber

STNDIG DECKT. WERDEN AUCH

Kohlevorkommen
NEUE

sind immens.
ENT

NOCH

KOHLEVORKOMMEN

Erst 1963 untersuchte das amerikanische Bureau of Mines die Vorkommen in den 16 westlichen Bundesstaaten nher und fand, da sie mit rund 1150 Milliarden Tonnen frderbarer Steinkohle zweieinhalbmal so gro wie die altbekannten in den Oststaaten waren. In der Sowjetunion wurde ebenfalls erst in den sechziger Jahren die Bedeutung der Steinkohle-Lagersttten des West-Donbas erkannt, die die Fortsetzung des seit dem frhen 19. Jahrhundert genutzten Reviers in der Ukraine bilden, und aus den ersten drei, im Jahre 1964 in Betrieb genommenen Zechen wurden hier binnen einer halben Generation 34 mit einer Jahresproduktion von 60 Millionen Tonnen. Das grte Einzel-Kohlevorkommen der Welt, der Tagebau von Bogatyr in Kasachstan, kam erst 1980 in Betrieb und liefert nun 140 Millionen Tonnen jhrlich. In Ungarn wurden 1962 neue Vorkommen von 1 800 Millionen Tonnen Braunkohle an den Abhngen des Matra-Gebirges und eine Milliarde Tonnen neue Steinkohle im Osten des Borsod-Reviers festgestellt. Whrend gypten neue Kohlevorkommen im Sinai abzubauen begann, wurde im indischen Bundesstaat Madhya Pradesh ein Lignit-Flz von 144 Metern Mchtigkeit entdeckt, und franzsische Prospektoren fanden bei Gondvala in Ost-Pakistan hervorragende Kokskohle. Japaner erschlossen 1960 bis 1980 Kohlevorkommen in British-Columbia, auf Sarawak, auf Kamtschatka und im Sden Jakutiens. Steinkohle wird heute in 64 Lndern gefrdert. Aber
FNF SECHSTEL FNF LNDER, DER WELT-KoHLEFRDERUNG ENTFALLEN AUF NUR

praktisch Binnenhandels-Umsatz, nmlich der innerhalb der Europischen Gemeinschaft, der Comecon-Lnder und der zwischen den USA und Kanada. Der echte freie Steinkohlehandel hat heute bestenfalls ein Fnfundzwanzigstel der Weltfrderung zur Verfgung. Rund die Hlfte dieser verfgbaren Menge geht nach Japan, dem auch in Zukunft grten Einzel-Kohleimporteur. Die Ausweitung des Kohle- Welthandelsvolumens auf 700 bis 1 000 Millionen Tonnen jhrlich, wie sie die erwhnten Bedarfs-Analysen vorsehen, ist eine riesige Aufgabe und besonders schwierig, weil in den Kohle-Neulndern die ntige Infrastruktur fehlt und in den Vereinigten Staaten, wo die Frderung am ehesten vervielfacht werden knnte, die organisatorischen und die Umwelt-Probleme kaum lsbar scheinen.
DIE KOHLENVORRTE DER VEREINIGTEN STAATEN

nmlich - in der Reihenfolge ihrer Frdermengen - die Sowjetunion, die Vereinigten Staaten, die Volksrepublik China, Polen und Grobritannien mit (1978) zusammen rund 2000 Millionen Tonnen. Die Hlfte aller Steinkohle stammt aus den zwei fhrenden Kohlebergbau-Lndern. Sind die Kohlevorkommen der Erde weit gerechter verteilt als die groen Erdl-Lagersttten, so ist die Produktionsverteilung also nicht viel besser und vor allem der Kohle-Weltmarkt mit heute nur etwa 200 Millionen Tonnen Jahresvolumen bedeutungslos im Vergleich zum zehnmal greren Welt-lmarkt. Wobei Kohle-Weltmarkt weitgehend Theorie ist, denn etwa 100 Millionen Tonnen sind 78

werden auf etwa 3 000 Milliarden Tonnen geschtzt, ein Drittel der Weltvorrte. Mit den heutigen Mitteln rentabel nutzbar sind etwa 178 Milliarden Tonnen, und das sind 28 Prozent der entsprechenden Weltvorkommen. Die Vereinigten Staaten knnten durch Kohle, verflssigte Kohle und vergaste Kohle den Groteil ihres GesamtEnergiebedarfes decken, und das htte Bedeutung fr die ganze Welt, denn nach wie vor entfallen auf die USA mehr als drei Zehntel des Welt-Energieverbrauchs. Deshalb hngt auch die Dauer der Welt-lreserven weitgehend davon ab, ob und wie rasch es in den USA zur l-Substitution kommt. Die USA knnten zudem sehr groe Mengen Kohle ausfhren, mit Recht nannte Fortune bereits 1974 Amerika das Arabien der Kohle und meinte: Wir knnen binnen zehn Jahren den Burnus tragen! Dies vor allem, weil zwar die Kohle-Frderleistung von vielen Faktoren abhngt, vorwiegend aber davon, ob die Kohle im Tagebau gewonnen werden kann oder ob sie im Schachtbau gewonnen werden mu wie im Ruhrgebiet, wo sie 1 000 Meter und noch tiefer liegt.
ETWA DIE HLFTE IM TAGEBAU ALLER AMERIKANISCHEN KOHLEVORKOMMEN IST ZU GEWINNEN.

Die US-Flze sind teilweise 40 Meter stark und dadurch ist selbst ein Verhltnis Kohle: Deckgebirge von 1:15 tragbar. Wenn 1914 von der US-Gesamt-Kohlefrderung nur ein Drittel Prozent auf die Tagebaue entfiel, so weil es damals noch nicht die entsprechenden Abbaumaschinen gab (und so der Tagebau nirgends eine Rolle spielte). In nennenswertem Umfang begann der amerikanische Tagebau erst 1917, und 1958 stellte er dann 28 Prozent aller Kohle. 1978 79

aber waren es 54 Prozent. Wahrscheinlich ein Drittel und mindestens ein Fnftel der amerikanischen Kohle liegt nur 35 Meter unter der Erdoberflche. Was dies bedeutet, illustriert z. B. der Belle-AyrTagebau der Amax in Wyoming, der 1972 in Betrieb kam: Mit insgesamt 42 Arbeitskrften werden hier jhrlich 3,2 Millionen Tonnen Steinkohle gewonnen. Pro-Kopf-Leistung also fast 80000 Tonnen jhrlich gegen (1980) 470 Tonnen pro Kopf der Gesamtbelegschaft des westdeutschen Steinkohlebergbaus. Allerdings nur mit Hilfe riesiger Maschinen und entsprechendem Kapitaleinsatz. Und nur um den Preis der Zerstrung der Abbaugebiete, wie die Naturschtzer nicht immer zu Unrecht behaupteten, denn wenn z. B. im rheinischen Braunkohlerevier seit Jahrzehnten bewiesen wird, da mit Kosten von etwa 4 000 bis 5 000 DM pro Hektar die ausgekohlten Tagebaue rekultiviert und erneut in fruchtbare cker oder in Erholungsgebiete mit knstlichen Seen verwandelt werden knnen, so geschah das in den Vereinigten Staaten bis in die jngste Vergangenheit nicht. Riesige Gebiete wurden in den USA von den Kohlegesellschaften als Mondlandschaften zurckgelassen. Erst der Surface Mining and Reclamation Act von 1977 nderte das, ein Gesetz, das strikte Rehabilitierungs-Vorschriften enthlt und nicht von den Einzelstaaten, sondern vom Bund durchgesetzt wird. Macht dieses Gesetz die amerikanische Tagebau-Kohle teurer, so bleibt sie aber noch immer ein geradezu einmaliges Naturgeschenk. Die sogenannte Fort-Union-Formation, z. B., die sich unter den drei Bundesstaaten North Dakota, Montana und Wyoming erstreckt und das grte zusammenhngende Stein- und Braunkohlenvorkommen der USA ist, enthlt mindestens 1 000 Milliarden Tonnen, und allein die etwa 80 Milliarden Tonnen im Tagebau gewinnbaren und verkehrsgnstig liegenden Vorkommen enthalten fast soviel Energie, wie die Vereinigten Staaten whrend der nchsten Generation insgesamt brauchen. Im Decker- Tagebau im Sdosten Montanas liegt ein 16 Meter mchtiges SteinkohlefIz unter nur zwlf Metern Deckgebirge. Seit August 1972 in Betrieb, ist der Bahnanschlu hier so verlegt, da zwei Kohlezge tglich ohne Rangieren und durch eine Maschinerie beladen werden, die nur zwei Arbeiter erfordert. Jahresproduktion sieben Millionen Tonnen. Allerdings Kohle mit nur drei Vierteln des Heizwertes der West- Virginia-Kohle. Dafr mit nur 0,33 Prozent Schwefel. Und so billig, da der Transport bis Detroit und Chigago lohnt. Aber wenn von 1980 bis 2000 insgesamt sieben Milliarden Tonnen 80

Kohle der Northern Plains an Ort und Stelle verstromt und vergast werden sollten, so scheint das nun durch den Widerstand der Farmer und Viehzchter unmglich. Diese neuen Kohlegebiete sind nmlich alle wasserarm, haben einen durchschnittlichen Regenfall von nur 350 Millimeter im Jahr, weniger als die Hlfte des westdeutschen Durchschnitts, und schon die geplanten neuen Kraftwerke wrden mehr Khlwasser brauchen, als heute in verschiedenen Gegenden berhaupt zur Verfgung steht. Der Northern Plains Resource Council in Billings hlt vor allem in Wyoming und Montana nur
DIE WAHL ZWISCHEN ENERGIE UND NAHRUNG

fr mglich, alle Rekultivierungsversprechen fr Augenauswischerei, falls die ausgekohlten Regionen nicht knstlich bewssert werden, und dazu gibt es kein Wasser. In den groen Ebenen machen Drre und extrem kalte Winter selbst den Trockenfruchtbau und die extensive Viehhaltung zu einem ewigen Kampf, und Tagebaue des geplanten Ausmaes wrden jede anderweitige Bodennutzung ausschlieen. Das hinzunehmen aber sind die Bewohner der betroffenen Gebiete nicht gewillt, auch wenn die 180 000 Tonnen Kohle pro Hektar, die es hier oft gibt, sehr hohe Entschdigungszahlungen ermglichen wrden. Ob der Tagebau in den USA weiter ausgedehnt werden kann, der heute rund 100 000 Hektar Boden jhrlich beansprucht, ist fraglich. Andererseits aber kam es ja zur Erschlieung der Kohlevorkommen im Westen der USA nur durch die Probleme des Untertagebaus im Osten. stlich des Missisippi liegen z. B. Anthrazit-Vorkommen, die zu den reichsten der Erde gehren. Von 1917 bis 1977 nahm hier die Frderung von ber 100 Millionen Tonnen auf sieben Millionen ab, und statt 315 Anthrazit-Zechen gab es nur mehr 70 kleine, und zwar nur solche, die ber dem Grundwasser liegende Kohle abbauen konnten, d. h. nicht zu pumpen brauchten. Denn durch die l-, Erdgas- und Tagebaukohle-Konkurrenz lohnte das Pumpen nicht mehr, und sobald eine Zeche zu pumpen aufhrte, ersoffen auch die benachbarten. Hier bewahrheitete sich die Domino-Theorie. Heute wrden die Kohlepreise das Pumpen wieder ermglichen. Aber inzwischen wurden Umweltschutz-Gesetze erlassen, die das Ablassen des hier sehr surehaitigen Grube.nwassers in die Flsse unmglich machen. Diese Umweltgesetze schreiben nun auch einen niedrigen Schwefelgehalt der Kohle vor, und das vor allem bedeutete den
ZWANG ZUR ERSCHLIESSUNG GANZ NEUER KOHLEGEBIETE:

81

Lange stammten etwa zwei Drittel der amerikanischen KohleGesamtfrderung aus den Appalachen, aber hier liegen nur 21 Prozent der Vorkommen, und zwar vorwiegend Weichkohle mit einem so hohen Schwefelgehalt, da sie die meisten Kraftwerke aufgrund gesetzlicher Bestimmungen nicht lnger verwenden knnen. Etwa 30 Prozent der Kohle befinden sich im mittleren Teil der USA. Aber auch hier ist der Schwefelgehalt teilweise zu hoch, und so mssen nun die 49 Prozent der Vorrte abgebaut werden, die es in den westlichen Staaten, besonders in Montana und Wyoming, North Dakota, Colorado, New Mexico und Utah, gibt. Diese Kohle hat einen geringeren Schwefelgehalt, wie erwhnt aber auch einen geringeren Heizwert und lst so das Umweltproblemnicht. Denn da der Heizwert wesentlich geringer ist und oft doppelt soviel schwefelarme als schwefelreiche Kohle verbrannt werden mu, bleibt die Luftverschmutzung nicht nur gleich, sondern steigt teilweise. Wie sich ja auch die Vorschriften, die die Kraftwerke zum Einbau von Filteranlagen zwangen, die oft sechs Prozent und mehr der erzeugten Energie verbrauchen, keineswegs nur segensreich auswirken: Die sichtbaren Rauchschwaden mit ihren festen Bestandteilen verschwanden. Die gasfrmigen Schadstoffe blieben meist und verursachen nun mehr und mehr Sureregen ... Vor allem aber bedeutete die Verlagerung der Kohlefrderung in den Westen
FAST UNLSBARE TRANSPORT-PROBLEME:

Inzwischen wurden Frachterhhungen zugestanden. Aber mit der Folge, da sich statt der Eisenbahnen nun
DIE KOHLEKRAFTWERKE IN EINER SCHWEREN FINANZIELLEN KRISE

Um von den reichen Kohlevorkommen Alaskas nicht zu reden, die (durch Kanada von den USA getrennt) mehr als 5 000 Kilometer von den Hauptverbrauchsgebieten entfernt liegen und von denen die Kohlefrachter lnger unterwegs wren als nach Europa, stieg die durchschnittliche Kohle- Transportdistanz von 260 auf 2 200 Kilometer. Dringend werden 8 000 neue Lokomotiven gebraucht (die Diesell erfordern, weil, wie erwhnt, nur wenige amerikanische Linien elektrifiziert sind), und 150000 zustzliche Groraum-Waggons. Ebenso dringend ist die Erneuerung des amerikanischen Schienennetzes, denn die Zahl der Eisenbahnunflle huft sich erschreckend. Aber bis in die jngste Vergangenheit konnte dagegen nichts getan werden, denn die Ertragslage der Eisenbahngesellschaften war durch die Lastauto-Konkurrenz wie die staatlich gebundenen Frachtstze derart, da in den letzten Jahren sieben der grten, darunter die grte der Welt, die Penn Central Transportation, in Konkurs gingen. 82

befinden, denn obwohl sich deren Transportkosten teilweise verdoppelten bis verdreifachten, wurden kaum je Strompreiserhhungen bewilligt. Prsident Carters am 9. Mrz 1980 verffentlichter Plan, mit einem Regierungsaufwand von zehn Milliarden Dollar binnen zehn Jahren die amerikanische Kohlefrderung von jetzt rund 600 auf 1 000 Millionen Tonnen zu bringen, wurde deshalb von allen Fachleuten fr lcherlich gehalten und noch skeptischer sein erwhntes Versprechen in Venedig beurteilt, bis zum Jahre 2000 die amerikanischen Kohleexporte zu vervierfachen. Nicht zuletzt, weil zehn Milliarden nicht einmal fr den ntigen Hafenbau reichen. Insgesamt werden mindestens 200 Milliarden Dollar gebraucht, um die Kosten der geplanten Kohleproduktionsausweitung einschlielich der Transport- und Umschlagseinrichtungen sowie der Umstellung der jetzt l verfeuernden Kraftwerke auf Kohle zu decken. Auch diese 200 Milliarden wren aufzubringen. Wie erwhnt, kauften die Minerallkonzerne die bedeutendsten Kohlevorkommen, aber auch dagegen wird Sturm gelaufen. Heftige Kontroversen und gesetzgeberische Vorste gegen die Energie-Vertrustung behindern die Finanzierung der Kohle-Gewinnung und vor allem auch die der Anlagen zur Kohle-Vergasung und Kohle-Hydrierung. Nur so aber kann die Kohle Erdl und Erdgas ersetzen, und heute geht es nicht wie in Deutschland von 1939 bis 1944 darum, insgesamt 23 Millionen Tonnen Kohle-Benzin herzustellen, sondern viele Hunderte Millionen Tonnen jhrlich. Auch hier spielt der Zeit-Faktor eine entscheidende Rolle. Dies gilt nicht nur fr die Vereinigten Staaten, sondern noch mehr fr Europa, dessen eigene lversorgung noch weitaus prekrer ist und dem der Untergang droht, wenn es nicht rechtzeitig die l-Substitution schafft. Auch Europa besitzt reichlich Kohle. Der WOCOL-Studie zufolge sind
WESTEUROPAS LVORRTE KOHLEVORRTE DES NAHEN WEITAUS ENERGIEREICHER ALS DIE OSTENS UND NORDAFRIKAS.

Sie betragen etwa 91 Milliarden Tonnen Steinkohleeinheiten gegen deren 83 ,5 Milliarden und machen ein Achtel der heute technisch und wirtschaftlich gewinnbaren Welt-Kohlenvorrte aus. Aber Westeuropas Anteil an der Welt-Frderung betrgt nun knapp 8 Prozent, 83

whrend er im Jahre 1800 noch 100 Prozent und auch im Jahre 1913 noch 47 Prozent betrug. Die grten Kohlevorrte Europas (und die beste Kokskohle) liegen in Westdeutschland. Wie gro sie sind, ist noch nicht bekannt, erst im Juli 1978 beauftragte Bonn das Geologische Landesamt Nordrhein-Westfalen in Zusammenarbeit mit dem Geologischen Landesamt des Saarlandes, die Kohlereserven exakt zu bemessen. Der Bericht soll 1982 erstattet werden. Umfangreiches Bohrmaterial steht durch rund 100 ausgewertete Bohrungen zur Verfgung, die der Ruhrbergbau 1970-1978 im Norden des heutigen Reviers niederbrachte. Nicht durch die neue Erhebung erfat werden die enormen Kohlemengen im Mnsterland und nrdlich des Teutoburger Waldes bis unter die Nordsee, denn das Deckgebirge ist da 2000 bis 4 000 Meter mchtig, und diese Vorrte sind heute technisch noch nicht nutzbar. Aber sie knnten durch Untertage-Vergasung erschlossen werden. Die mutmalichen deutschen Steinkohlevorkommen werden mit 286 Milliarden Tonnen angenommen. Als technisch gewinnbar galten 1980 etwa 44 Milliarden, als technisch und wirtschaftlich abbaubar 24 Milliarden Tonnen, auch bei der fr das Jahr 2000 geplanten Frder-Steigerung von jetzt rund 87 auf 105 Millionen Tonnen jhrlich genug fr fast ein Vierteljahrtausend. Aber die heutige westdeutsche Kohlenfrderung ist eben weitaus zu klein, wenn sie wesentlich zur l-Substitution beitragen soll. Sie stieg von etwa 300000 Tonnen im Jahre 1810 auf 185 Millionen Tonnen bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges, nur die Kohle machte die Industrialisierung Deutschlands mglich, und 1938 betrug der Pro-Kopf-Verbrauch 2650 Kilo. Jetzt betrgt er 1400 Kilo jhrlich, gegen die z. B. 5 510 Kilo Polens. Der deutsche Anteil an der Welt-Kohlenfrderung schrumpfte von fast 16 Prozent auf 3 Prozent. In den sechziger Jahren war nmlich die in den Fhrungsgremien der Bundesrepublik vorherrschende Meinung: Die Kohle ist kein Rohstoff mehr, sondern nur noch ein soziales Problem. Es wurde vergessen, da die Ruhrkohle mit Recht
DEUTSCHLANDS SCHATZ IM KELLER

Deutsche Wunder und die Wiederingangsetzung der westeuropischen Industrie, der 1946 um fast 200 Millionen Tonnen Kohle weniger zur Verfgung standen als im Jahre 1937. Vom Gesamt-Ausfuhrwert Deutschlands machte Kohle 1913 rund sieben und 1937 etwa zehn Prozent aus, 1946 aber 82 Prozent. Deutschlands Kohle-Exporte betrugen 1946 bis 1956 (beide einschlielich) insgesamt 147 Millionen Tonnen Steinkohle und Koks, und zwar im Durchschnitt um ein Drittel des Preises, den damals amerikanische Kohle frei deutschem Abladeplatz kostete. Dieser Export war nur mglich, weil die deutsche Kohlefrderung von 38 Millionen Tonnen 1945 auf 150 Millionen 1957 gebracht wurde, und das war eine einmalige Leistung, denn durch den Hunger war im Ruhrbergbau die Frderung pro Beschftigten 1945 auf 121 Tonnen gesunken, auf weniger, als ein Ruhr-Bergmann im Jahre 1792 abgebaut hatte. Aber die Schichtleistung wurde verdoppelt. Im Jahre 1957 war die Frderkapazitt des Ruhrreviers auf das Dreifache von 1945 gebracht, und als in diesem Jahr die Bundesregierung und die Hohe Behrde der Montanunion den deutschen Steinkohlebergbau aufforderten, so rasch wie nur mglich die Frderkapazitt auf 175 Millionen Jahrestonnen zu bringen, war die Mechanisierung in vollem Gang und eine Jahresleistung von 700 Tonnen pro Mann in Sicht. Aber weil Deutschlands Kohle exportiert werden mute und weil 13 Jahre lang Kohle-Mangel herrschte, wuchsen nun die Halden. Da es nicht genug Kohle gegeben hatte, mute Heizl verwendet werden, auch als es noch nicht billiger war. Dazu fhrte die BRD 1949 bis 1955 rund 60 Millionen Tonnen Kohle ein, und die war billiger als die deutsche, weil die Elendsjahre berwunden und die Bergarbeiterlhne gestiegen waren, sich aber die deutschen Flzmchtigkeiten und Abbautiefen nicht nderten und nun einmal weit ungnstiger als die amerikanischen sind. Damals war der l-Mangel der Kriegs- und ersten Nachkriegsjahre berwunden. Es begann
DER SYSTEMATISCHE DIE KOHLE. VERDRNGUNGSWETTBEWERB DES LS GEGEN

genannt wurde. Sie brachte schon nach dem Ersten Weltkrieg Deutschland wieder hoch und leistete zugleich einen entscheidenden Beitrag zur berwindung der Kriegsfolgen in ganz Europa. Und nur die zwei Milliarden Tonnen Kohle, die die Ruhr in den ersten 20 Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg lieferte, ermglichten das 84

Die deutschen Haldenbestnde, die 1950 knapp 77 000 Tonnen betragen hatten, erreichten nun 18 Millionen Tonnen. Im Februar 1958 gab es im Ruhrrevier die ersten Feierschichten. Damals wurde unaufhrlich von der Wiedervereinigung geredet. Aber wenn das Ruhrrevier vor dem Zweiten Weltkrieg jhrlich acht Millionen 85

Tonnen Steinkohle nach Mitteldeutschland lieferte, so sah das Interzonen-Handelsabkommen nur westdeutsche Lieferungen von 400000 Tonnen vor, mute die DDR ihre Kohle und ihren Koks bei einem Bedarf von nun 13 Millionen Tonnen aus der Sowjetunion und aus Polen beziehen. Im Jahre 1950 hatte die westdeutsche Steinkohlenausfuhr einen berschu von 1112 Millionen DM gebracht, whrend die leinfuhr nur 279 Millionen kostete. Zehn Jahre spter lauteten die Zahlen: berschu von Kohleausfuhr 1 765 und Kosten der leinfuhr 2 268 Millionen DM. Der damalige IG-Bergbau-Vorsitzende Heinrich Gutermuth prophezeite am 18. November 1962: Heute zahlt der Bergmann fr die verfehlte Energiepolitik, morgen aber das ganze Volk! Damals hiten die Ruhr-Bergleute schwarze Fahnen, nannten sie es wirtschaftlichen Selbstmord, da der Staat dem Verfall seiner natrlichen Energiegrundlage zusah, whrend berall sonst in der Welt die Energie als Grundstoff aller Grundstoffe erkannt und entsprechend geschtzt wurde. 1958 hatte Bundeskanzler Adenauer kategorisch erklrt: Nicht eine Zeche wird geschlossen! Nicht ein Bergmann wird entlassen! Drei Jahre spter waren 18 Gruben aufgegeben und 150000 Bergleute gezwungen, anders ihr Brot zu verdienen. Das war nur der Beginn des Gesundschrumpfens, wie damals die Vernichtung der eigenen Energiegrundlage hie. Die hchste Nachkriegsfrderung war 1956 mit 151 Millionen Tonnen erreicht worden. 1960 betrug sie noch 142 Millionen Tonnen. 1979 aber nur mehr 85,8 Millionen. Die Zahl der Bergarbeiter betrug nun insgesamt 184 000, dagegen 1960 noch 490000. 1957 waren in Westdeutschland 173 Schachtanlagen in Betrieb gewesen, 1979 noch 40, statt 141 Ruhrzechen gab es nun 30, dazu sechs Schachtanlagen an der Saar, drei im Raum Aachen und eine in Ibbenbren in Niedersachsen. IN WESTDEUTSCHLAND WURDEN GUTFNFMILLIARDEN TONNEN STEINKOHLE ABGESCHRIEBEN, DAMIT SCHON BEI 100 DM DIE TONNEDAS VOLKSVERMGEN UM 500 MILLIARDEN DMVERRINGERT. Vor allem aber: Die gewinnbaren westdeutschen Kohlevorrte betragen, wie gesagt, etwa 44 Milliarden Tonnen. Durch die heute bestehenden Zechen sind jedoch nur 10,5 Milliarden zugnglich. Als maximale deutsche Frderkapazitt, die in absehbarer Zeit erreicht werden kann, gelten heute 110 Millionen Tonnen. Um den deutschen Benzinbedarf durch Hydrierbenzin zu decken, brauchen wir 70 Millionen Tonnen Kohle jhrlich. Um den deutschen Heizlbedarf 86

durch Kohlel zu ersetzen, wren 300 Millionen Tonnen Kohle ntig. Und dazu kommt der Kraftwerksbedarf, und nicht nur der heutige, sondern mind~stens ein Bedarf von 100 Millionen Tonnen jhrlich. Denn billiges 01und billiges Gas gibt es nicht mehr. Niemand glaubt, da es die jemals wieder geben knnte. Wo immer mglich, wird also statt dessen Strom ve2rbraucht. Billige Elektrizitt knnte in praktisch jeder Menge und auf unabsehbare Zeit durch schnelle Brutreaktoren hergestellt werden. Die gibt es noch nicht. Und der Bau der erprobten Leichtwasser-Reaktoren wurde so lange gehemmt, da die fr das Jahr 2000 geplante Kapazitt kaum noch zu erreichen ist und die Elektrizittsversorgungsunternehmen am 24. April 1980 eine neue Vereinbarung mit dem Steinkohlebergbau unterzeichneten. Die sieht 1981 BIS1995 LIEFERUNGEN VON512 MILLIONEN TONNEN KRAFTWERKS-KOHLE IMWERTVON130 MILLIARDEN DM vor, was Neuinvestitionen fr Kohlekraftwerke von 40 Milliarden bedeutet. Die jhrliche Kohleverstromung von 33 Millionen Tonnen, die ein frherer Vertrag vorsah, wurde (ab 1990 an den Zuwachs des Stromverbrauchs gekoppelt) auf 38 bis 46 Millionen Tonnen erhht. Da die Versorgung der deutschen und westeuropischen Stahlindustrie etwa ebensoviel Kohle erfordert wie die Stromerzeugung (1979 rund 35 Prozent gegen 38 Prozent), bleibt fr die Kohle-Hydrierung und Kohle-Vergasung praktisch nichts brig. Nur massive Importe knnen diesen Bedarf decken. ber verschttete Milch zu jammern, hat wenig Sinn. Da heute aber die Einstellung vieler Politiker zur Kernenergie erschreckend der damaligen Anti-Kohle-Mentalitt gleicht, soll doch an die Argumente erinnert werden, die zu den deutschen Zechenschlieungen fhrten. Als der Verfasser am 21. November 1966 mit dem damaligen Minister fr Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, Dipl.-Ing. Gerhard Kienbaum, in Reckfinghausen eine Podiumsdiskussion durchfhrte, erklrte dieser: Wir mssen bei unserer Energiepolitik davon ausgehen, da uns Erdl stets und in jeder Menge konkurrenzlos billig zur Verfgung steht. Er fgte hinzu: So wichtig, wie sie glaubt, ist die Kohle nicht mehr! und rechnete vor, da der Steinkohlebergbau nur mehr weniger als ein Zwanzigstel zum Sozialprodukt von NRW beitrage. Ich erinnerte ihn daran, da die menschliche Wirbelsule, unser Rckgrat, nur 1 560 Gramm oder ein Vierzigstel des normalen menschlichen Krpergewichts ausmacht. Kann die Wirtschaft auf ihr Rckgrat, die 87

eigene Energieversorgung, verzichten? Aber die Zechen wurden geschlossen, und nicht wenige Deutsche sagten damals: Wenn wir sie je wieder brauchen sollten, machen wir sie eben wieder auf ... Und so unglaublich es klingt, auch heute ist bei deutschen EnergieDiskussionen zu hren: Wozu Kernkraftwerke? Haben wir nicht genug stillgelegte Zechen? Nun, auch
DIE ZECHEN-GRABSTEINE DES RUHRREVIERS

waren deutsche Wertarbeit: Achteckige Flechtwerke aus 24 Millimeter starkem Moniereisen wurden angefertigt und ber diese je vier Tonnen Eisen je 45 Kubikmeter Beton gekippt. Das gab Platten, einen halben Meter dick und je 100Tonnen schwer. Diese Sargdeckel kamen ber die Schchte, die zum Frdern der Kohle und zum Ausund Einfahren der Kumpel gebraucht worden waren, aber auch ber die Wetterschchte, die der Belftung der Gruben dienten, und jeder dieser Schchte hatte das Abgraben von 44 000 Kubikmeter gewachsenen Bodens je 1 000 Meter Schachttiefe erfordert. Jeder dieser Schchte war, wo Schwimmsand-Deckgebirge oder andere lockere Schichten zu durchstoen waren, ein technisches Meisterwerk, das nie billig gewesen war und heute zwischen 30 und 100 Millionen DM kosten wrde. Nun wurden Frderbnder installiert, Bagger gemietet, die die Haldenberge abgruben, Lastwagenkolonnen in Gang gesetzt und die Schchte verfllt, wie das Berggesetz er vorschreibt. Unten, auf den einzelnen Frdersohlen, hatte man in Schachtnhe Barrieren aus Frderwagen und anderem Gert errichtet, damit das Fllgut Widerstand fand. Was in Jahrzehnten an Bergen - an mit der Kohle vermengten Steinen - hochkam, war wieder in die Tiefe versenkt worden, und auf diese Grber kamen die perfekten Betonplatten. Natrlich hatten die Schchte auch Frdergerste gehabt. Die wurden mit Drahtseilen festgezurrt und knapp ber dem Boden abgeschweit. Dann wurden schwere Zugmaschinen vorgespannt und auf der gegenberliegenden Seite die Seile nachgelassen, und dann hatten die Schrotthndler ein paar Wochen zu tun. Da stand eine Frderhalle: auch guter Schrott. Da stand auf einem mchtigen Torbogen Glckaufl in Lettern aus Messing: Sechzehn Kilo Altmetall. Und was es unten gegeben hatte? Da stand die neue Blindschacht-Maschine im Wasser, denn sie war nach Ma angefertigt worden. Fr sie hatte sich kein Abnehmer gefunden. Fr fast nichts hatten sich Abnehmer gefunden. Denn wie es in einer Inseratenserie 88

der deutschen Bundesregierung vom April 1966 hie: Wir leben in einer Zeit schneller technischer Entwicklungen. Gutes Altes wird besserem Neuen weichen mssen ... Mit dem guten Alten war die Kohle gemeint. Mit dem besseren Neuen das Erdl. Zwar hatte der damalige Bundeswirtschaftsminister Ludwig Erhard am 4. November 1959 im Bonner Bundestag gesagt: Wir wissen, da der lpreis kein reiner Marktpreis ist, sondern sehr stark der Strategie ... der Oligopolisten unterliegt ... Der lpreis, wie er sich in den anderen europischen Lndern abzglich des Zolls gestaltet, ist ein Beweis dafr, da auf dem deutschen Markt Dumping getrieben wird, und es ist ein legales Anliegen, wenn sich eine Volkswirtschaft gegen offenkundiges Dumping zur Wehr setzt ... Aber sie tat es nicht. Der Durchschnittspreis fr schweres Heizl sank in der Bundesrepublik von 1957 bis 1960 von 165 auf 72 DM die Tonne. Und die Zechen starben ... Wie schon gesagt: INSGESAMT WURDEN WHREND DER DEUTSCHEN L-EUPHORIE 133 SCHACHfANLAGEN UND 136 KLEINZECHEN STILLGELEGT und damit eine jhrliche Frderkapazitt von rund 80 Millionen Tonnen aufgegeben. Und zwar fr immer. Denn der Berg lebt. Gleich, was der Mensch vorhat, drckt er mit seinem ungeheuren Gewicht auf das Untertagesystem der Strecken und Blindschchte (der Schchte, die zwei oder mehr Sohlen miteinander verbinden, ohne zu Tage zu kommen), und wenn der Grubenausbau nicht stndig berwacht und erneuert wird, strzen die unterirdischen Gewlbe und Gnge ein - und verursachen oben Bergschden, weit schlimmer als ber frdernden Gruben, denn die versetzen ja ihre ausgekohlten Flze, fllen diese Hohlrume wieder an. Und erst das Wasser! Das steigt und steigt; wenn es in lebendigen Zechen Tag und Nacht durch Pumpen in Schach gehalten wird, so hat es in den toten freie Bahn - und gefhrdet die noch arbeitenden Nachbargruben. Denn zu denen gibt es Durchbrche, die im Fall von Katastrophen die Rettungsarbeiten erleichtern sollen. Da gibt es Felsspalten; und wo immer man im Ruhrgebiet Durchtrittsstellen im Gebirge vermutete, wurden nach den Zechenstillegungen Pfropfen und Schutzdmme gebaut. Das war nicht billig. Und alle mglichen Querverbindungen abzudichten, erwies sich im sdlichen Revier, wo die Zechen dicht beieinanderliegen, bald als unmglich. So wurde beschlossen, das Wasser der aufgegebenen Anlagen nicht hher als 190 bis 160 Meter an die Erdoberflche herankommen zu 89

lassen und diesen Pegel durch Pumpen zu halten. UnterwasserTauchpumpen wurden angeschafft. Die Pumpgemeinschaft Ruhrbergbau wurde gegrndet. Die weiterarbeitenden Zechen schlossen sich zusammen, um sich vor den stillgelegten zu retten. Schon fr jede verkaufte Tonne Kohle muten im Revier im Durchschnitt 1,4 Kubikmeter Wasser gehoben werden. Jetzt mute gepumpt werden ohne Kohleverkauf ... Gepumpt werden mu noch immer, und so sind die ZechenschlieBungen der sechziger Jahre nicht reine Bergbaugeschichte, wie manche Leute heute meinen. Vor allem aber deshalb nicht, weil schon damals durch Hydrierprferenzen, das heit Steuernachlsse, wie sie bei der deutschen Vorkriegs-Kohleverflssigung gewhrt wurden, entsprechende Anlagen htten gebaut und damit die Zechenschlieungen vermieden werden knnen. Und weil diese Plne heute erneut auf die lange Bank geschoben werden und das noch viel katastrophalere Folgen haben knnte als lmangel.
DIE IDEE DER KOHLEVERFLSSIGUNG

- und Deutschlands lquellen hatten sich als geringfgig erwiesen. Bergius sah in der Kohleverflssigung
EIN MfITEL TE, GEGEN DIE MONOPOLISIERUNG DER WELT-LVORR.

ist alt. Sie stammt aus Deutschland: Bereits 1912 forderte Emil Fischer die Vermehrung des inneren Wertes der Kohle durch Anwendung chemischer Methoden, und auf Anregung Fischers entstand das Kohlenforschungsinstitut der Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft in MlheimlRuhr. Der Kohle die Vorteile eines flssigen Brennstoffs, vor allem die bequemere Handhabung und niedrigeren Transportkosten, zu verschaffen, schien einfach, denn Kohlenstoff und Wasserstoff, aus denen das Erdl besteht, sind auch (wie schon zitiert) die Aufbaustoffe der Kohle, nur der Wasserstoff-Anteil ist verschieden. Aber kann der knstlich verndert werden? Das fragte sich als erster der 1884 in Goldschmieden bei Breslau geborene Heidelberger Chemieprofessor und sptere Nobelpreistrger Friedrich Bergius, der 1909 als Privatdozent nach Hannover gekommen war und sich dort mit der Verbesserung der ErdlRaffination beschftigte. Deren Ausbeute war stndig gestiegen, teilweise aber nur auf Kosten der Produktqualitt. Zu den Chemikern, die Abhilfe suchten, gehrte Bergius, und der erkannte Wasserstoff-Mangel als Ursache der Qualittsverschlechterung. Er fand Katalysatoren, die bei 200 at und 500 Grad Celsius die Anlagerung von Wasserstoff ermglichten, und gewann besseres Benzin denn je. Bergius aber dachte weiter. Damals war gerade die Umstellung der Kriegsflotten auf lheizung in Gang, hatte der Kampf um lquellen bereits erschreckende Ausmae angenommen 90

und im Sommer 1913 gelang ihm, die Kohlemolekle derart umzuordnen, da eine lartige Flssigkeit entstand. Von dieser am 9. August 1913 patentierten Entdeckung zum technischen Groverfahren war es allerdings weit. 14 Jahre dauerte die Entwicklung vom Laboratorium zur Fabrik, aber aus 60 Zentimeter hohen elektrisch geheizten Versuchsfen wurden schlielich 18 Meter hohe Reaktionstrme. Dutzenderlei neue Vorrichtungen und Verfahren muten entwickelt werden. Aber Deutschland standen die Erfahrungen zur Verfgung, die bei der Stickstoff-Synthese gesammelt wurden, die Carl Bosch verwirklicht hatte. Der machte auch das Bergius- Verfahren technisch reif, und Bosch wurde seit 1920 von Matthias Pier untersttzt, der als Artillerieoffizier den Explosionsdruck von 3 000 bis 6 000 Atmosphren studiert hatte, den jeder Kanonenlauf aushalten mu, und der nun die Abteilung Hochdruckversuche der IG-Farben leitete. Bei Bosch in Ludwigshafen erarbeiteten Pier und Mittasch die Synthese des Methylalkohols aus Kohlenoxyd und Wasserstoff,
DIE ERSTE VOLLSTNDIGE UMWANDLUNG SIGEN BRENNUND TREIBSTOFF. VON KOHLE IN EINEN FLS

Am 16. Januar 1923 war - mit einem Druck von 1 000 Atmosphrendiese Methanol-Synthese zum erstenmal gelungen, und fnf Monate spter konnte die Groherstellung beginnen. Der Holzgeist-Markt war beunruhigt, denn bisher hatten die USA praktisch ein WeltMonopol fr Methylalkohol besessen. Aber Pier nutzte die neue Methode bereits fr die Druckhydrierung der Kohle: 1925 stellte die IG-Farben das erste Benzin nach dem Bergius-Verfahren her. 1926 wurde beschlossen, die Benzin-Synthese im Groen durchzufhren, und zehn Monate spter lief sie, am 1. April 1927 flo das erste Kohle-Benzin aus dem Leunawerk, dem damals grten ChemieKombinat Europas. Und da sollte durch einen Vertrag der IG mit der Standard Oil of New Jersey (der heutigen Exxon)
EINE WELTWEITE L ERGNZUNG DES NATUR-LS DURCH SYNTHESE-

aufgebaut und zugleich durch die Nutzung der Hydrier-Patente fr die Rohl-Raffination die Natur-l-Nutzung entscheidend rationalisiert werden. 91

Das Hauptinteresse des Rockefeller-Konzerns war auf die Verarbeitung und den Handel von l gerichtet gewesen, nicht auf die l-Frderung. Dies war der Fall, bis Deterdings Royal Dutch-Shell weltweit lquellen zu erwerben begann und die Standard Oil in Gefahr geriet, eines Tages kein l mehr zum Verarbeiten und zum Verkaufen zu bekommen. Nun begann der weltweite Kampf der beiden l-Riesen um Bohrkonzessionen, und wie Friedrich Bergius bereits 1913 erkannte, da es eines Tages kein l mehr geben werde, so erkannte Walter C. Teagle die naturgegebene Beschrnktheit der Vorkommen. Als Sohn eines reichen Raffineriebesitzers 1878 in Cleveland geboren, hatte Teagle an der Cornell-Universitt Chemie studiert und dann fr 19 Cents die Stunde im vterlichen Betrieb gearbeitet. Als er 1901 von der Standard Oil bernommen wurde, erhielt er die Leitung, kam dann in die New Yorker Exportabteilung des Trusts und erhielt da durch einen Irrtum den alten Schreibtisch John D. Rockefellers. Teagle sah das als Fingerzeig an. Er begann, dringend ntige Umstellungen durchzusetzen, reorganisierte die Verkaufsorganisation in Europa, verfnffachte 1914 bis 1917 die Produktion der kanadischen Standard-Tochter Imperial Oil und wurde vor allem durch diesen Erfolg 1917 als erst 39jhriger Prsident der Standard Oil. Nach dem Ersten Weltkrieg war Teagle
AMERIKAS GROSSER L-STRATEGE.

Finanzierungsabkommen geschlossen. Die Standard Oil begann sofort mit dem Bau von Groanlagen zur Schwerl-Hydrierung, und 1930 nahmen die entsprechenden Werke in Bayway, New Jersey, Baytown, Texas und Baton Rouge, Louisiana, ihren Betrieb auf. Wre der deutsch-amerikanische Gesamtplan verwirklicht worden, wre es aller Voraussicht nach nicht zur heutigen lkrise gekommen. Aber es gab bekanntlich die Weltwirtschaftskrise der dreiiger Jahre und den Zusammenbruch der lpreise. Da kam es 1933 zur Autarkiepolitik des Dritten Reiches. Zwar heit es im Bericht, den die deutsche Delegation 1936 der dritten WeltkraftKonferenz in Washington erstattete, noch: Wir hoffen, mit der Treibstoffgewinnung aus Kohle einen
BEITRAG GUNG ZUR KNFTIGEN SICHERUNG DER WELT-ENERGIEVERSOR-

Er erwarb lfelder von Peru bis Niederlndisch-Indien, von Texas bis Mesopotamien. Aber er wute, was aus den Feldern geworden war, denen die Standard Oil ihre Existenz verdankte: Wie die wrden eines Tages alle andern leergepumpt sein. Deshalb reiste Walter C. Teagle nach Deutschland und unterzeichnete im August 1927 die ersten Vertrge mit der IG-Farben, die die Kohleverflssigungspatente Professor Bergius' besa. Im Jahr darauf kam er erneut nach Ludwigshafen, und schlielich wurde am 29. November 1929
DER DEUTSCH-AMERIKANISCHE L-PAKT

geschlossen und als eine der ersten groen Multinationalen die Standard-IG-Company gegrndet, an der die Standard ofNew Jersey und die IG-Farben zu gleichen Teilen beteiligt waren und die die Kohleverflssigungs-Patente fr alle Staaten auer Deutschland verwertete. Eine enge Zusammenarbeit wurde auch fr die Errichtung von Werken der Stickstoff-Synthese, der Kautschuk-Synthese und von Petrochemie-Komplexen vereinbart sowie weitreichende 92

zu leisten. Wenn auch die Gre der Erdl-Vorkommen noch nicht abzuschtzen ist, so besteht doch die Gewiheit, da, in Wrmeeinheiten ausgedrckt, die Kohlevorkommen der Welt ein Vielfaches derselben ist ... Im Hinblick auf den stetig wachsenden Verbrauch flssiger Treibstoffe. .. kann deshalb die Generation, die jetzt geboren wird, noch die Verknappung der Welt-lvorrte erleben ... was die Treibstoffgewinnung aus Kohle zu einer der wichtigsten Industrien unseres Zivilisationskreises machen mu ... Aber die Kohle-Verflssigung war nun bereits als Kriegsvorbereitung Deutschlands verschrieen und kein internationales Streben mehr. Im Deutschen Reich waren 1933 insgesamt 296 000 Tonnen KohleBenzin gewonnen worden, zehn Jahre spter 7,6 Millionen Tonnen und whrend des Zweiten Weltkrieges (1939-1944) insgesamt 23 Millionen Tonnen. Bergius' Idee hatte auch andere Forscher zu . Versuchen angeregt, 1922 bekamen Franz Fischer und Hans Tropsch ein Patent auf die nach ihnen benannte Wasserstoff-KohlenoxydReaktion, die ohne berdruck schon bei 200 Grad Celsius Kohle in Benzin, Diesell und Paraffin verwandelt. Seit 1936 verwendete die Ruhrchemie AG in Oberhausen dieses im heutigen Max-PlanckInstitut fr Kohleforschung in Mlheim entwickelte Verfahren groindustriell und baute entsprechende Anlagen auch in Frankreich, Japan und Nordchina. Heute werden die deutschen Verfahren in den Vereinigten Staaten verbessert und kombiniert, denn der Bundesrat fr Wissenschaft und Technik hatte im September 1963Prsident John F. Kennedyerklrt: 93

Kohle ist eine natrliche Hilfsquelle von ungeheurer Bedeutung. Die Kohleforschung mu deshalb mit ungleich greren ffentlichen Mitteln gefrdert werden als heute. Bereits drei Wochen spter hatte Innenminister Stewart Udall einen Forschungsauftrag mit der Consolidation Coal Co. geschlossen, ihr 40 Millionen DM fr eine Versuchsanlage zur Kohle-Benzin-Herstellung in Cressap in WestVirginia gegeben, und hier wurde 1965 Synthese-Benzin fr elf Cents je Gallon - damals 9,7 Pfennig pro Liter - gewonnen. Das amtliche Office of Coal Research war nun berzeugt: In den USA ist sptestens 1970 Benzin aus Kohle in beliebigen Mengen und zu wettbewerbsfhigen Kosten zu gewinnen. Aber im November 1963 war Prsident Kennedy ermordet worden. Sein Nachfolger Lyndon B. Johnson hatte zu viele Sorgen mit dem Vietnam-Krieg und dessen Nachfolger Richard Nixon mit dem Dollar und Watergate. Nun htten zumindest die lpreiserhhungen seit 1974 die Politiker aufrtteln und die Banken zur Finanzierung der verschiedenen Kohlehydrier- und Kohlevergasungsplne bewegen mssen. Aber nichts geschah. Erst der Energy Security Act, den Prsident Carter im Juli 1980 unterzeichnete, ermchtigt die amerikanische Regierung, binnen zwlf Jahren bis zu 88 MILLIARDEN DOLLAR ODER RUND 158 MILLIARDEN DM FR DIE
KOHLE-VERFLSSIGUNG UND KOHLE-VERGASUNG

auszugeben. Die durch dieses Gesetz geschaffene Synthetic Fuels Company, die von sieben vom Prsidenten ernannten Direktoren geleitet wird, soll aussichtsreiche Privatprojekte direkt finanzieren oder durch Kredit-Garantien ermglichen, die in den entsprechenden Anlagen erzeugten synthetischen Produkte kaufen und in besonderen Fllen eventuell auch selber die ntigen Anlagen bauen. Damit sollen bis 1987 tglich 500 000 Fa (= jhrlich 26 Millionen Tonnen) Natur-l ersetzt werden, bis 1992 etwa 105 Millionen Tonnen oder elf Prozent des jetzigen Bedarfes und 27 Prozent der jetzigen Einfuhr. Prsident Carter zufolge war das Synfuel-Programm bedeutender als das kombinierte Mondlande- und Bundes-AutobahnProgramm. Der im September 1980 zum obersten Chef der Synthetic Fuels Co. ernannte stellvertretende Energieminister John C. Sawhill sah in dem Programm
>mAs KERNSTCK DUSTRIE, DER REVITALISIERUNG DER AMERIKANISCHEN IN

jhrlich 550 Millionen Tonnen l ersetzen und diese Produktion 175 Jahre lang aufrechterhalten. Bereits 105 Millionen Tonnen Synfuels 1992 halten Fachleute wie Milton Russell von der Resources for the Future Inc. fr wild optimistisch. Vor allem, weil die von dem ehemaligen Prsidenten Carter geplante Superbehrde, die alle entsprechenden staatlichen Manahmen koordinieren und eventuell ber den Kopf der Einzelstaats- und der lokalen Behrden hinweg die ntigen Bewilligungen erteilen sollte, nicht zustande kam. Und weil bei den vorgeschlagenen Hydrierrnethoden auch die Prozewrrne von der Kohle geliefert werden soll und so pro Tonne Fertigprodukt 4,3 Tonnen Kohlebedarf angenommen werden, 1992 also 450 Millionen Tonnen Kohle mehr als heute gebraucht wrden, und um die zu gewinnen, wren, wie geschildert, allein schon etwa 200 Milliarden Dollar ntig. Was bisher zustande kam, ist jedenfalls bescheiden: Durch einen am 3. August 1980 in Washington unterzeichneten Vertrag wird in Morgantown in West-Virginia eine Kohleverflssigungsanlage gebaut, die einen Kohledurchsatz von tglich 6 000 Tonnen erhlt und jhrlich etwa eine Million Tonnen Synfuel erzeugen soll - was einem Tag leinfuhr der USA entspricht. Die nach dem SRCVerfahren (Solvent Refined Coal) der Gulf-Oil arbeitende Anlage kostet 1,4 Milliarden Dollar, von denen das US-Energieministerium 600 Millionen, die Regierungen der Bundesrepublik und Japans je 350 Millionen aufbringen, die Ruhrkohle AG und eine japanische Firmengruppe unter der Fhrung der Mitsui Co. 100 Millionen Dollar. Ebenfalls 1,4 Milliarden Dollar kostet die Vergasungsanlage, die ein Konsortium unter Fhrung der American Natural Resources Co. unweit Beulah in North Dakota 1980 zu bauen begann und die ab 1985 tglich 3,5 Millionen Kubikmeter synthetisches Erdgas in die geplante Erdgasleitung von den Northslope-Feldern Alaskas nach dem Mittelwesten einspeisen soll. Jhrlich rund 1,3 Milliarden Kubikmeter also, oder ein Viertel Prozent des jetzigen amerikanischen Erdgasverbrauches, und nicht einmal genug fr einen Tag Verbrauch.
DAS WESTDEUTSCHE VERGASUNG PROGRAMM ZUR GROSSTECHNISCHEN KOHLE UND KOHLEVERFLSSIGUNG

und Exxon erklrte nun sogar, durch verflssigte und vergaste Kohle knnten die USA binnen 30 Jahren tglich 15 Millionen Fa oder 94

wurde von der Bundesregierung am 30. Januar 1980 verabschiedet. Nachdem 1974 bis 1979 von Bonn 650 Millionen DM fr die Kohleveredelungs-Technologie ausgegeben worden waren, rund 108 Mil95

lionen DM jhrlich also, sieht das Programm fr 1980 und 1981 nur Zuschsse von insgesamt 70 Millionen DM vor, 14 private Projekte, die bis 1993 etwa 13 Milliarden DM Investitionen erfordern wrden und dann maximal vier Prozent des heutigen l- und Gasverbrauchs ersetzen knnten, werden geprft, Falls sie realisiert werden sollten, wrde das 1993 einen Mehrbedarf von zehn Millionen Tonnen Steinkohle und zehn Millionen Tonnen Braunkohle jhrlich erfordern. Die Braunkohle knnte nur durch entsprechende Kernkraftwerke freigesetzt werden. Und die Steinkohlefrderung nur dann 1990 etwa 95 Millionen Tonnen erreichen, falls die Explorationen vorangetrieben und das Arbeitskrfteproblem gelst werden kann. Denn das Durchschnittsalter der Untertagebelegschaft betrug 1980 in der BRD 40 Jahre. Das heit, bereits 1985 scheiden 65 Prozent aller heutigen Kumpel aus. Und
IN ALLEN INDUSTRIELNDERN IST DER BERGARBEITER-MANGEL DER RASCHEN STEIGERUNG EINES DER HAUPT-HINDERNISSE LEFRDERUNG. DER KOH-

12 Millionen Tonnen eigene Frderung in Lothringen und der Provence erwartet. Frankreich grndete deshalb im Juli 1980 die Charbonnages de France International, eine Staatsgesellschaft, die in den USA, in Kanada und Australien etc. Kohlevorkommen entwickeln soll. Im brigen baut Paris auf die Kernenergie und die Wasserstoffwirtschaft . Grobritannien, das seine Kohlefrderung von 1810 bis 1913 von rund zehn auf 292 Millionen Tonnen gesteigert hatte und 1953 noch 228 Millionen gewann, 1978 bei 123 Millionen angelangt war und der WOCOL-Studie zufolge im Jahre 2000 etwa 162 Millionen Tonnen frdern soll, knnte sehr rasch weit mehr gewinnen, denn auf den 333 Untertage-Abbaustellen, die der National Coal Board 1978 unterhielt. wurde nur ein Drittel der verfgbaren Zeit gearbeitet, auf jede Stunde Maschineneinsatz kamen zwei Stunden Stillstand, whrend die Tagebaue die volle Zeit arbeiteten: DIE BRITISCHE TIEFBAU-LEISTUNGSRESERVE BETRUG 1978 OHNE EINEN MANN UND OHNE EINE MASCHINE MEHREINSATZ RUND 200
MILLIONEN TONNEN KOHLE.

Whrend des Verdrngungswettbewerbs des ls gegen die Kohle gab es zwei Grundthemen der l-Propaganda: Der Einflu der Energiekosten auf den Lebensstandard und die internationale Konkurrenzfhigkeit wurde malos bertrieben, nur die billigste Energie, die es je gab und je geben wird, eben das l, garantierte den Wohlstand. Und die Kohle war nicht nur berholt, etwas aus der Zeit von Grovaters Pferdebahn, sondern
))ARBEIT IN BERGWERKEN NIEMANDEM MEHR ZUMUTBAR,

ein Relikt aus der blen Frhzeit der industriellen Revolution und der hemmungslosen Ausbeutung der Menschen. Beides wirkt heute nach. Vor allem aber zerstrten die europischen Zechenschlieungen die jahrhundertealte Familien-Tradition der bergmnnischen Arbeit. Der Sohn konnte nun nicht mehr die Arbeit tun, auf die sein Vater und Grovater und Urgrovater stolz gewesen waren. Kein Kumpel konnte sich vor das geschlossene Zechen tor setzen und warten, bis die Regierung ihn wieder rief. Natrlich wird versucht, durch eine weitere Steigerung der Mechanisierung und teilweise Automatisierung den Bergarbeitermangel zu beheben. Das aber erfordert hohe Investitionen und hochspezialisierte Fachleute, die noch schwieriger zu finden sind als einfache Kumpel. Frankreichs Kohlevorkommen sind weitgehend erschpft, die Maximal-Frderung, die 1958 rund 60 Millionen Tonnen betragen hatte, sank 1979 auf 21 Millionen. Fr 1990werden nur mehr zehn bis 96

Aber wie soll die NUM (National Union of Mineworkers) dazu gebracht werden, die Ausschpfung dieser Leistungsreserve zu ermglichen? Auch England hat keine Kohle zum Hydrieren und Vergasen und plant das auch gar nicht, weil es das Nordsee-l und Nordsee-Gas besitzt. Zwar wird dessen Frderung um 1990 ihren Hhepunkt erreichen. Aber wer wei, ob es da nicht doch noch groe, unerwartete Funde gibt? Inwieweit Amerikas Plne reifen, mu, wie gesagt, abgewartet werden. berall im Westen wurden immer wieder alle Warnungen ignoriert. So bleibt nur die Feststellung:
DAS EINZIGE LAND DER WELT, ROLLE SPIELT, DIESlE SDAFRIKA. INDEM BEREITS HEUTE DIE KOHLE DIE LNGST BERALL HTTE SPIELEN SOLLEN, IST

Wenn meist nur von dessen Gold und Diamanten die Rede ist, so ist Sdafrikas weitaus wichtigster Grundstoff die Kohle, die auch die Grundlage der Goldgewinnung bildet. Insgesamt werden die Kohlevorrte der Republik auf etwa 250 Milliarden Tonnen geschtzt, um die Hlfte mehr als die Englands, und als heute wirtschaftlich nutzbar gelten davon 80 Milliarden Tonnen, fast das Doppelte der westdeutschen nutzbaren Vorkommen. Diese Kohle zeichnet sich durch bodennahe Lagerung und mchtige Flze aus, wird heute in 72 Zechen gefrdert und deckt nun ber neun Zehntel des gesamten 97

Strom bedarfes und ber drei Viertel des gesamten Primrenergiebedarfes des Landes. Sdafrikas Steinkohlefrderung stieg von 4,8 Millionen Tonnen im Jahre 1907 auf 110 Millionen Tonnen 1980 und soll im Jahre 2000 etwa 260 Millionen Tonnen betragen (der WOCOL-Studie zufolge 228 Mio. Tonnen). Fr die Kohleausfuhr, die 1970 erst eineinhalb Millionen Tonnen betrug, wurde nrdlich Durban am Indischen Ozean der neue Tiefseehafen Richards Bay gebaut, wo Schiffe bis 150000 Tonnen Tragkraft laden knnen und der nur 400 Kilometer von der Witbank-Kohle entfernt liegt, whrend es von hier zum Atlantik 1 500 Kilometer sind oder so weit wie von Essen nach Sizilien. Die sdafrikanische Kohleausfuhr betrug 1980 rund 26 Millionen Tonnen und soll auf 44 Millionen jhrlich steigen. Aber das ist das von der Regierung 1979 fr die nchsten 30 Jahre festgesetzte Maximum: SDAFRIKAS HCHSTZUGELASSENER KOHLE-ExpORT ISTBISZUM JAHRE 2010 AUF JHRLICH 31 MILLIONEN TONNEN L-QUIVALENT BESCHRNKT. Dies hat einen sehr einfachen Grund. Sdafrika stellt bereits seit 1955 Kohle-Benzin her und baut seine Kohleveredlung rasch aus: Bereits 1932 sicherte sich die Regierung in Pretoria die Lizenzrechte des deutschen Fischer-Tropsch-Verfahrens und 1945 die des amerikanischen Kellog-Verfahrens. 1950 entstand die staatlich finanzierte Suid Afrikaanse Steenkool, Olie en Gaskorporatie SASOL, begann der Bau von SASOL I, eines Hydrierwerkes, das seit 1955 Kohle-Benzin liefert und 1964 zu einem der ertragreichsten Petrochemie-Komplexe der Welt ausgebaut wurde. Die 620 Millionen DM Anlagekosten sind lngst abgeschrieben, der Reingewinn von SASOL I stieg 1975 bis 1979 von 40 auf 146 Millionen Rand, von rund 80 auf 290 Millionen DM. Als die Regierung 1979 zur Finanzierung von SASOL 111dem Publikum Aktien der Gesellschaft im Wert von 1,1 Milliarden DM anbot, war das Angebot binnen 40 Minuten dreiigfach berzeichnet. Allerdings stammen die groen Ertrge nicht nur aus der Umwandlung von rund sechs Millionen Tonnen Kohle in 2,4 Millionen Tonnen Minerallprodukte jhrlich. SASOL I stellt ber 120 Produkte her, Wasch- und Lsemittel, Sprengstoffe und Insektizide, Synthese-Kautschuk und Stickstoff-Dngemittel wie Wachse und neun verschiedene Industriegase. Es wird auch Gas 200 Kilometer weit als Industriewrme verkauft, Flssiggas fr lndliche Haushalte etc. etc. Abnehmer von SASOL I-Produkten sind die jetzt 40 000 Einwohner der durch das Hydrierwerk neuent98

standenen Stadt Sasolburg und die fnf Millionen Einwohner der ganzen Witwatersrand-Region. Die Kohle fr SASOL I stammt aus der nahen Sigma-Zeche, einem der hchstmechanisierten Bergwerke der Welt, das auch ein 100-MW-Kraftwerk versorgt. Durch den lschock von 1973/74 kam es zur Gro anlage SASOL 11, zwei Autostunden stlich von Johannesburg bei den Kohlevorkommen von Bosjesspruit im sdstlichen Transvaal, die 1980 ihren Betrieb aufnahm und etwa 7 000 Leute beschftigt. Sie wird durch SASOL 111ergnzt, das 1982 fertig werden wird. Die amerikanisehe Fluor Corporation als Generalunternehmer des Baus, an dem auch die deutsche Lurgi, Koerver & Lersch aus Krefeld etc. etc. beteiligt sind, erwarb Lizenzen fr die USA und will dort bis 1990 etwa 15 Anlagen nach dem SASOL-Vorbild bauen. Auch hier entstand eine neue Stadt, Secunda. SASOL 11und SASOL 111 sollen sich ganz auf die Erzeugung von Treibstoff, Heizl und Schmierl konzentrieren. Steht auf den weiblauen SASOL-Zapfsulen Fuel of the Future und Brandstof van de Toekoms, also TREmsToFF DERZUKUNFT, so ist das in Sdafrika lngst nichts Zuknftiges mehr, sondern schon seit einem Vierteljahrhundert rentable Realitt. Die ursprnglich in Form von Steuervergnstigungen gewhrten Subventionen sind lngst unntig geworden. Aber dieser einmalige Erfolg lag nicht nur an der Weitsicht der sdafrikanischen Regierung, sondern auch an besonders gnstigen Naturgegebenheiten: Die Kohle von Bosjesspruit liegt nur 70 Meter tief, und die dreieinhalb Meter mchtigen Flze sind derart gelagert, da sie vollmechanisch abgebaut werden knnen. Die Kohle kann ungewaschen vergast werden und ermglicht nach Abzug des Proze-Energieverbrauchs eine Verwertung von 60 Prozent ihres Wertstoffgehalts. Sdafrikas Kohle ist heute die billigste der Welt, ihre Produktionskosten betragen etwa ein Zehntel der englischen, ein Fnfzehntel bis ein Zwanzigstel der Ruhr-Kosten. Fast alle Kohle Sdafrikas knnte im Tagebau gewonnen werden, und selbst die minderwertigen Sorten enthalten 77 bis 79 Prozent Kohlenstoff, entsprechen also der deutschen Flammkohle. Im Vrijheid-Distrikt von Natal wird Anthrazit mit 98 Prozent Kohlenstoff und ber 31 Megajoule pro Kilo Heizwert gewonnen. Ermglichte Sdafrikas Kohle den Aufbau einer eigenen Eisenund Stahlindustrie, die Eigenversorgung mit Dngemitteln und Chemieprodukten und jetzt mehr und mehr die Deckung des Treib99

stoffbedarfes, so gibt es hier so reichlich gnstig abbaubare Kohle, da es auch groen, multinationalen Gemeinschaftsunternehmen mglich sein mte, hier groe Mengen Kohle-l und Kohle-Benzin fr den Export zu gewinnen. Aber Sdafrika ist bekanntlich wegen seiner Apartheids-Politik verfemt. Seit Jahrzehnten werden vom Westen Bestrebungen gefrdert, die den Bestand der Sdafrikanischen Union gefhrden knnten. Die im Juni 1980 von Guerillas des Afrikanischen Nationalkongresses gegen SASOL I und SASOL 11 durchgefhrten Bombenanschlge, die hohen Sachschaden verursachten, zeigen, wie ernst die Lage bereits ist. Auch Sdafrikas Kohle bietet - zumindest auf absehbare Zeit - keine Lsung der europischen l-Probleme. Bleibt
DIE KOHLE AUSTRALIENS,

nach Osten. Riesige Mengen Kohle-Benzin knnten hier ebenso wirtschaftlich wie in Sdafrika gewonnen werden. Sehr gnstig abzubauende Steinkohlelager gibt es in Austinvale in Queensland. Als
DAS AUSTRALISCHE RUHRREVIER

dessen Vorkommen auf 356 Milliarden Tonnen SKE geschtzt werden, davon 130 Milliarden Tonnen SKE Braunkohle, die ebenfalls leicht abzubauen und fast durchweg hervorragend zur Hydrierung und Vergasung geeignet ist. Nachdem von der australischen und der westdeutschen Regierung eine Durchfhrbarkeitsstudie finanziert worden war, reiste 1979 eine Delegation von 16 Vertretern der deutschen chemischen Industrie unter Fhrung von Professor Dr. Karl-Heinz Imhausen von der Imhausen-Chemie und Ministerialrat Ziegler, dem Referenten fr nichtnukleare Engergieforschung im Bonner Forschungsministerium, nach Canberra, um ber Kohleverflssigungs-Projekte zu verhandeln. An denen sind die Lurgi Kohleund Mineralltechnik, die Rheinische Braunkohlenwerke AG, die Ruhrchemie AG, die Ruhrkohle AG, der Salzgitter Industriebau und die Uhde GmbH beteiligt. Das angebotene Verfahren wurde 1978 durch Kombination der Bergius-Hochdruck-Hydrierung mit einem abgenderten Fischer- Tropsch- Verfahren und einer speziellen Vergaseranlage als Zwischenglied geschaffen. Einen hervorragenden Standort fr groe Hydrieranlagen wrde das Latrobe-Valley 160 km stlich von Melbourne bilden, der Hauptstadt des Gliedstaates Victoria. Hier liegt
DAS GRSSTE BRAUNKOHLEFELD DER WELT,

gilt durch seine hervorragende Kokskohle das Bowen Basin in Queensland und hier, am German Creek, entsteht seit 1980 ein neues Bergwerk mit einer Jahreskapazitt von vier Millionen Tonnen. Es gehrt der Capcoal Management Pty. Ltd, einem Konsortium, an dem die Shell Australia mit 38 Prozent, die australische Firma Austen & Butta mit 26,7 Prozent und der britische Coal Board und die deutsche Ruhrkohle AG mit je 16,7 Prozent beteiligt sind. Der deutsche Kohleanteil soll 500 000 Tonnen jhrlich betragen. Die Ruhrkohle will hier und im Hunter Valley in New South Wales auch Kesselkohle gewinnen. Australiens Kohlefrderung stieg von knapp zwei Millionen Tonnen 1880 auf rund 90 Millionen Tonnen 1980. Mit 40 Millionen Tonnen Export war es nun nach den Vereinigten Staaten und Polen das drittwichtigste Kohle-Ausfuhrland der Welt, und seit 1979 bringt die Kohle mehr Devisen als die Wolle. Im Jahre 2000 will Australien mit 200 Millionen Tonnen jhrlich Nummer eins sein. Aber ob es dazu kommt, wird nicht zuletzt von der
ENTWICKLUNG DER ZUKNFTIGEN KOHLEN-PREISE

ein bei Yallourn (wo der Abbau 1924 begann) austretendes 60 bis 140 Meter mchtiges Flz mit mindestens 67 Milliarden Tonnen im Tagebau gewinnbarer Kohle. Acht bis 16 Kilometer breit, zieht sich dieses nur 15 bis 27 Meter tief liegende Vorkommen 60 Kilometer 100

abhngen. Heute ist der grte Steinkohle-Frderer Australiens die Utah-Development, eine Tochtergesellschaft der amerikanischen General Electric, sie erhlt fr die Tonne einschlielich der Transportkosten zum Exporthafen etwa 30 Dollar. Das aber ist zu wenig: Wenn in den meisten Lndern groe Plne zur Ausweitung der Kohlefrderung bestehen, so sind die in Ausfhrung begriffenen Projekte rar, denn meist rentieren sie sich noch nicht entsprechend. Natrlich mu die Kohle wesentlich billiger als das l bleiben, wenn sie l ersetzen soll, bevor die letzte Tonne l auf den Markt kam. Aber die Kohle mu teuer genug werden, um die riesigen Investitionen, die eine Verdopplung oder Verdreifachung der Welt-Kohlefrderung bedeutet, wirklich interessant zu machen. Der WOCOL-Studie von 1980 zufolge betrgt der Investitionsbedarf fr die Verdopplung der westlichen Steinkohlefrderung bis zum Jahre 2000 etwa 380 Milliarden DM, davon 217 Milliarden oder 57 Prozent fr Kohlekraftwerke, 163 Milliarden oder 43 Prozent fr Produktionseinrichtungen, Hfen und Schiffe. Aber wie es sich bei den USA zeigt, mu auch der Binnentransport umgestellt werden. 101

Die Eisenbahnen mssen voll elektrifiziert werden, da der Dieselbetrieb durch lmangel nicht aufrechtzuerhalten ist und die geplanten Super-Kohlenzge nur von starken Elektroloks gezogen werden knnen. Kohle-Rohrleitungen mssen gebaut werden. Zu den Kosten der verdoppelten Kohlefrderung kommen die 400 Milliarden DM hinzu, die die Kohle-Hydrierung und Kohle-Vergasung in den westlichen Industrielndern als Start-Investitionen erfordern: INSGESAMT SIND FR DIE L-SUBSTITUTION DURCH KOHLE BINNEN 20 JAHREN MINDESTENS 1200 MILLIARDEN DM NEU-KAPITAL ODER RUND 165 MILLIONEN DM TGLICH NTIG. Auch die sind aufzubringen. Aber wie sich seit 1973 deutlich erwies, nicht freiwillig. Die Kohle-Plne werden nur dann realisiert werden, wenn sowohl der lpreis weiter steigt und dadurch zu den immensen Neuinvestitionen zwingt als auch die Kohle teuer genug wird, um zu privaten und staatlichen Anstrengungen anzureizen. Die hohen Investitionen mssen Gewinn versprechen. Das ist heute noch fast nirgends der Fall: In Europa kostete die Tonne Steinkohle 1980 etwa 40 Dollar, wenn sie aus Polen stammte, 50, wenn sie aus Australien kam, 70, wenn sie in England gefrdert wurde, und rund 100 Dollar an der Ruhr. Aber
BEIM PREIS DES NORDSEE-LS TONNE KOHLE WAR DER ENERGIEGEHALT JEDER

wenn politisch nicht machbar auch sehr oft eine bequeme Ausrede ist, oft sind solche Entscheidungen gekoppelt an wirtschaftlich nicht machbar: Htte z. B. Bonn versucht, wie bei den Agrarpreisen, bei denen der Energie die hchsten Kosten - die der Kohle - zu den Leitpreisen zu machen und durch Steuern und Zlle und Einfuhrkontingente das l entsprechend verteuert, so wren die deutschen Exportindustrien ins Hintertreffen geraten, viele eingefhrte Gter wren billiger als die eigenen gewesen, obwohl der Einflu der Energiepreise auf die Endproduktkosten stets gering war und gering bleibt. Wie bei den Militr-Ausgaben htte es
EINE WELTWEIT KOORDINIERTE ENERGIEPREIS-POLITIK

160 DOLLAR WERT. Magebend mu die amerikanische conversion rate werden, derzufolge eine Tonne Kohle jeweils soviel wert ist wie 4,25 Fa l minus sechs bis acht Dollar fr ihre hheren Transport- und Umschlagskosten. Am Heizwert gemessen, entspricht so ein lpreis von zehn Dollar pro Fa einem Kohlepreis von 40 Dollar pro Tonne. Da kommen 38 Dollar pro Fa l, wie sie Mitte 1980bezahlt wurden, 152 Dollar pro Tonne Kohle gleich. Zu bedenken ist, da fr die nahe Zukunft 50 bis 60 Dollar pro Fa l angenommen werden und das US-Energieministerium, wie erwhnt, fr 1990 sogar mit 92 rechnet, mit 645 Dollar oder (heute) rund 1160 DM pro Tonne ... Diese Preisentwicklung bringt ungeheure Probleme mit sich. Aber nur sie zwingt alle Wirtschaftenden und alle Regierungen berall auf der Welt, sich auf das Nach-l-Zeitalter umzustellen. Nun ist es bei der Energiepolitik nicht wie bei den Militrausgaben: Die berstiegen 1980 trotz des von den Vereinten Nationen verkndeten Jahrzehnts der Abrstung rund 900 Milliarden DM, fast zweieinhalb Milliarden tglich. Aber wer wagt, die Militrkosten zu streichen oder nennenswert zu verringern, solange das nicht alle tun? Und 102

geben mssen. Die gab es zwar auch lange, aber nicht eine EnergieHochpreis-, sondern nur die Schleuderpreis-Politik der groen Minerallkonzerne. Und gegen die waren die Regierungen machtlos, weil nun einmal die Marktwirtschaft dazu zwingt, den jeweils billigsten Energietrger oder Grundstoff zu verwenden. Der niedrige lpreis zwang zur Kohle-Substitution, damit zur lvergeudung. Deshalb kann auch jetzt nur ein noch hherer lpreis zur lSubstitution zwingen und in der Weltwirtschaft durchsetzen, wozu die Einzelstaaten nicht imstande waren. Als damaliger OPEC-Generalsekretr erklrte Dr. Nadim Pachachi bereits auf der Londoner Welt-Energiekonferenz von 1973, seine Organisation gedenke die lpreise derart zu erhhen, da die Kohle wieder konkurrenzfhig werde, denn das l alleine sei auf die Dauer nicht in der Lage, den Energiebedarf zu decken. Das gleiche sagte sein Nachfolger, Dr. Abderrahman Khene aus Algerien, im Oktober 1973 auf einer Tagung der Friedrich-Ebert-Stiftung in Bonn: Die Kohle msse dem l zu Hilfe kommen, nur die praktisch unbegrenzten Kohlereserven der Welt knnten den auf dem l lastenden Nachfragedruck lindern. Heute ist es soweit. Die Marktwirtschaft strzte uns in lsorgen. Sie mu auch die Finanzierung des Nach-l-Zeitalters ermglichen und damit zugleich den gesunden Menschenverstand wieder zur Geltung bringen, eine rationellere Gterverteilung als die heutige erzwingen. Denn deren Aufgabe ist nicht nur die Bedarfsdeckung, sondern auch die Verhinderung eines zu groen Verbrauchs von Gtern und Dienstleistungen. Dazu dient im kapitalistischen System der Preis. Und
NUR DER PREIS-MECHANISMUS STEME ZWINGEN DIE MENSCHEN UND NICHT UN~ERE POLmsCHEN ZU REALISMUS: Sy-

103

Wie Thomas Sowell es sagt: Wenn ich mir einen Rolls-Royce wnsche, aber auf mein normales Leben nicht verzichten will, berzeugt mich der Preis des Wagens, da ich auf ihn verzichten mu. Wenn ich hingegen als Whler gleichzeitig perfekte militrische Sicherheit, hundertprozentigen Sozialschutz, keine Steuererhhungen und ein ausgeglichenes Staatsbudget will und die Leute whle, die mir das versprechen, hindert mich nichts daran ... Der Preis zwingt nicht nur zur Wahrhaftigkeit und Selbsterkenntnis, er ist auch eine Informations-Quintessenz, die jeder begreift. Setzt sich der Kufer ber die klare Aussage des Preises hinweg, sprt er die Folgen am eigenen Leib.
NUR BER DEN PREIS, FINANZIERUNG L-ZEITALTER VOR ALLEM ABER DURCH DIE UMSTELLUNGSWIRD ES RECHTZEmG DIE RICHTIGEN WERDEN. ZUM NACHENERGIEVERDAS HEISST, BER DEN PREIS, KOMMEN, ERREICHT

BRAUCHS-PRIORITTEN

Der Preis wird die Umstellung auf die Elektrotraktion erzwingen und das l der Chemie vorbehalten, die z. B. allein durch ihre MalariaBekmpfungsmittel Hunderte Millionen Menschen arbeitsfhig erhlt und durch ihre Pestizide und Herbizide mit geringfgigen lmengen ein Drittel der Welternten rettet und gut eine Milliarde Menschen satt macht. ber den Preis wird es zur Wasserstoff-Wirtschaft kommen, und Kenneth Wilkinson, der stellvertretende Chef von British Airways z. B., der dem internationalen Fachleute-Ausschu angehrt, der seit Februar 1980 die Umstellung der Luftfahrt von Kerosin auf Wasserstoff vorbereitet, meint: Die Umstellung ist schwierig, aber die Probleme lsbar, sobald es sich lohnt. Der Preis wird zum Nuklearantrieb in der Schiffahrt fhren und billiger Strom zur Substitution von immer mehr l durch die Elektrizitt. Bereits 1973 bis 1979 nahm z. B. in der Schweiz der Heizlverbrauch um 15,4 Prozent ab und der Stromverbrauch um 19 Prozent zu. Auf hunderterlei Gebieten wird dem Preis gelingen, was den Fachleuten durch die Macht der Marktkrfte immer wieder milang. Immer wieder war gewarnt worden: Bereits 1944 schrieb einer der damals fhrenden amerikanischen l-Experten, Frank Taylor, in Colliers Magazine : Wir verbrauchen unser l schneller, als wir es finden. Wenn wir keinen Ersatz schaffen, wird unsere Wirtschaft eines Tages mit einem letzten Todeskeuchen zum Stillstand kommen! 104

Der langjhrige Leiter der grten Minerallgesellschaft der Welt, der heutigen Exxon und damaligen Standard of New Jersey, M. J. Rathbone, erklrte 1964: Die gegenwrtig bewiesenen und mit den heutigen Mitteln rentabel zu frdernden Petroleumvorrte belaufen sich ... auf den Bedarf der nchsten 20 Jahre ... Nichts geschah. Und nichts konnte damals getan werden. Aber dann traf ein, was so lange vorausgesagt wurde, und BINNEN 24 MONATEN VERNDERTE SICH DIE WELT WIE NIE ZUVOR: 1973 kontrollierten die Regierungen der OPEC-Lnder 22 Prozent ihrer lfrderung, die internationalen Minerallkonzerne 78 Prozent. 1975 betrugen die Anteile 74 und 26 Prozent. Heute ist die OPEC allmchtig, und sie wird die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter durchsetzen. Falls wir nicht unterschtzen, was die Washington Post bereits im Dezember 1973 in die Worte fate:
L BRINGT DAS SCHLIMMSTE IN DEN NATIONEN ZUM VORSCHEIN!

Das war wahr, seit es eine Minerallwirtschaft gibt, aber es wird um so gefhrlicher wahr, je weniger die lversorgung mit dem Bedarf Schritt hlt. Das ist, wie schon geschildert, die groe Kriegsgefahr. Und so mu den Whlern in allen Lndern klargemacht werden:
NUR DIE VERVIELFACHTEN NATUR IN EINKLANG DAMIT DEN FRIEDEN. LPREISE GEWHRLEISTEN EINEN MIT DER UND STEHENDEN ENERGIETRGEREINSATZ

Die OPEC ist nicht ein Feind, der vernichtet werden mu. Nur ihr gelang es, die wirtschaftlichen Voraussetzungen fr die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter zu schaffen. Sie ist unser wichtigster Helfer und kann weltweit zustande bringen, wozu keine Einzelregierung imstande war. Denn die hohen OPEC-Preise gelten ja fr alle lverbraucher. Heute lohnt es nicht lnger, l zu verbrauchen, sondern nur mehr l zu sparen, und dazu haben nun alle Verbraucher den gleichen Anreiz. Nur wer sich rascher auf die neuen Gegebenheiten einstellt, gewinnt einen Vorsprung. Eigene Leistung ist nun das Entscheidende, und kein uerer Zwang zum Wirtschaften gegen die Natur besteht mehr. Das aber haben noch keineswegs alle Wirtschaftenden erkannt. Und auch viele Politiker wissen nicht, wie wir in die heutige Lage 105

gerieten, warum es zur OPEC kommen fen, da nur eine enge Zusammenarbeit verbleibenden ls unsere Probleme zu Grnden wird der Ha gegen die OPEC die Gefahr unseres Unterganges.

mute. Nur wenige begreimit den Besitzern des noch lsen vermag. Aus vielerlei geschrt. Das aber bedeutet

V Rettung durch die OPEC?

Der Segen der vervielfachten lpreise als Zwangsmittel der rechtzeitigen Umstellung
Die teuerste Energie ist diejenige, die man nicht hat ... Lord Robens, 1963 als Chef des britischen National Coal Board Durch Unentschlossenheit und Zgern der Politiker und Wirtschaftsfhrer steht die Westwelt am Rand des Abgrundes. Alle mglichen Gefahren der Kernenergie sind gering im Vergleich zur hchst realen Gefahr des l-Mangels, der heute gleichbedeutend mit Energie-Mangel ist. Eine Weltkatastrophe, die das Ende der Welt-Zivilisation bedeuten knnte, droht, wenn nicht sofort alle erdenklichen Anstrengungen zur l-Substitution gemacht werden. Scheich Ahmed Zaki Yamani am 25. Mrz 1980 als lminister Saudi-Arabiens auf der Jahresversammlung des britischen Industriellenverbandes

Seit Amerikas Autofahrer wiederholt in endlosen Schlangen auf ein paar Liter Benzin warten muten und sehr oft keines bekamen, suchen sie Schuldige fr ihren zerstrten Traum vom ewigen berflu. Da wandte sich ihre Wut gegen Big Oil, die unersttlichen Multis, die angeblich den Mangel hervorrufen, um ihre obsznen Gewinne weiter zu steigern. Da bekam die Regierung die Schuld, vor allem aber die l-Scheichs. Und auch eine Umfrage vom Herbst 1980 ergab wieder: Sobald die OPEC zerschlagen ist, wird wieder alles gut! Der lmangel beginnt fhlbar zu werden, weil wir lange zu viel l verbrauchten. Und zu viel l verbrauchten wir, weil das l im Vergleich zu andern Energietrgern viel zu billig war. In allen Marktwirtschaften herrscht der Zwang, den jeweils billigsten Energietrger zu verwenden. Ein Unternehmer konnte whrend der lschwemme-J ahre noch so sehr davon berzeugt sein, da die Zechenschlieungen Wahnsinn waren, er mute auf die Verwendung von Kohle verzichten, wenn seine Konkurrenten das billigere l verwendeten. 106 107

Da das l vier Generationen lang zu billig war, liegt an einem Zufall: Der Organisator der ersten groen lgesellschaft, die bis heute die weitaus grte aller lgesellschaften blieb, war nicht ein l-Produzent, sondern ein l-Hndler. Nicht die Leute, denen das l gehrte oder die das l erbohrten, bestimmten bis vor kurzem seinen Preis, sondern die Firmen, die es transportierten, raffinierten und den Letztverbrauchern verkauften. Kaufleute, die am Unterschied zwischen Einkaufs- und Verkaufspreis verdienen, nicht am Preis an sich. Deren Umsatz wird um so grer, je billiger ein Produkt ist, und derjenige wird Marktfhrer , der alle Konkurrenten unterbietet. Nun lag es keineswegs in der Natur der Dinge, da die heutige Exxon und frhere Standard Oil of New Jersey, die 1979 mit einem Umsatz von mehr als 79 Milliarden Dollar oder rund 142 Milliarden DM die bedeutendste aller amerikanischen Industrie- und Bergbaufirmen und damit die bedeutendste der Welt war, diese Position erreichte. Denn
DIE EIGENTLICHEN BEGRNDER DER MINERALLWIRTSCHAFT

Petersburger Akademie der Wissenschaften 1840 eindeutig festgestellt hatte - auer als Wagenschmiere zu nichts zu gebrauchen ist, war Lukasiewicz' Entdeckung die entscheidende, obwohl die systematische lfrderung erst sieben Jahre spter am anderen Ende der Welt begann. Zu der kam es durch Benjamin Silliman, der als Sohn des gleichnamigen Chemikers und Geologen 1816 in Newhaven, Connecticut, geboren worden war, als Nachfolger seines Vaters 1847 Professor der Chemie an der Universitt Yale wurde und im Jahr darauf die nach wie vor angesehenste wissenschaftliche Zeitschrift Amerikas, das American Journal of Science, grndete. Sillimans Hauptinteresse galt dem Erdl, das an verschiedenen Stellen der USA aus dem Boden drang und damals nur als Quacksalbermittel auf Jahrmrkten verkauft wurde. Angeblich heilte es Krebs ebenso wie Rheuma und die Schwindsucht. Silliman stellte als erster den hohen Brennwert des Erdls fest und wurde zum
BAHNBRECHER DER PETROLEUMBELEUCHTUNG.

waren zwei heute Unbekannte: Der polnische Apotheker Ignazy Lukasiewicz und der amerikanische Chemiker Benjamin Silliman: Dem Apotheker der kleinen Kreisstadt Krosno unweit Lemberg im damals sterreichischen Ostgalizien brachten im Jahre 1852 Bauern eine hellbraune Flssigkeit, die aus einem Acker drang und da einen Tmpel bildete. Sie verlangten, er solle aus dem Zeug Wodka destillieren. Das konnte er zwar nicht, aber er untersuchte den Fund, destillierte ihn und fand, da sich destilliertes, das heit raffiniertes l als sicheres Beleuchtungsmittel eignet. Das war eine auerordentlich wichtige Entdeckung, denn Tran, das damals neben Pflanzenlen wichtigste Beleuchtungsmittel, war wie die damaligen Kerzenrohstoffe nicht nur teuer geworden, sondern die Walfnger konnten die rasch wachsende Nachfrage nicht mehr decken. Bereits 1823 hatten deshalb die Gebrder Dubinin in Mosdok im Nordkaukasus, wo ebenfalls l aus dem Boden drang, dieses Erdl gekocht und als Leuchtstoff verkauft, und 1836 waren in Prag und in Krakau Versuche mit Petroleum zur Straenbeleuchtung gemacht worden. Aber die Lampen explodierten, und erst Lukasiewicz fand heraus, warum: Das Leuchtl durfte kein Benzin enthalten. Er stellte benzinfreies Leuchtpetroleum her und konstruierte eine Lampe, die die sterreichischen Eisenbahnen verwendeten. Und damit begann die Laufbahn des ls. Da Rohl- wie die 108

Er studierte alle bis auf Leonardo da Vinci zurckgehenden Versuche der Pflanzenl-Lampenkonstruktion, vermied die Fehler und kombinierte die Vorteile. Silliman fand 1855 die Lampenform, die sich bis heute hielt, eine Petroleumlampe mit Docht und Zugzylinder, die in Massen erzeugt werden konnte. Um den Brennstoff fr diese Photogenlampen zu gewinnen, verband sich Silliman mit dem New Yorker Kaufmann George H. BisseIl und dem Bankier Lawrence Townsend. Sie grndeten die Pennsylvania Rock Oil Company und erwarben Bohrrechte bei Titusville. Sie lieen erstmals auf der Welt l nicht einsammeln, sondern aus der Primrlagersttte erbohren. Diese Bohrung wurde am 28. August 1859 fndig und begrndete
DIE AMERIKANISCHE MINERALLINDUSTRIE UND DAS L-ZEITALTER,

lste aber auch den ersten l-Boom aus, und das erwies sich als verhngnisvoll. Der Erbohrer des ersten ls, Edwin Laurent Drake, starb verarmt und verbittert, und auch BisseIl, Townsend und Silliman wurden nicht reich, denn bereits 1860 gab es auer ihrer lgesellschaft ber 600 andere. Wie 1848 das Goldfieber erfate nun das lfieber die USA und lie die Produktion viel zu rasch wachsen und die Preise ins Bodenlose sinken. Die Pennsylvania Rock Oil Co. hatte ihren Preis auf 48 Dollar pro Fa - etwa 30 Cents pro Liter - fest109

gesetzt, denn Waltran kostete damals 80 Dollar pro Fa, und das Leuchtpetroleum sollte den Tran verdrngen. Aber schon Ende 1859 mute der Preis auf 20 Dollar gesenkt werden, und Ende 1860 stand er bei zehn Cents. Zwar erholte sich die Notierung wieder, denn viele der meist nur einige Dutzend Meter tiefen Bohrungen gaben nach einigen Wochen kein l mehr. Aber im Vergleich zur Kohle und zum Holz blieb der lpreis viel zu niedrig. Von Anfang an wurde das l verschleudert, und jede Krise zwang die Produzenten, durch erhhte Absatzmengen die Einkommensschrumpfung unter dem Konkursniveau zu halten. In den USA betrug der lpreis 1926 z. B. durchschnittlich zwei Dollar pro Fa. 1932 nominell noch 50 Cents, viele Produzenten jedoch, denen das Wasser am Mund stand, gaben es fr zehn Cents her, verkauften es damals fr knapp drei Mark die Tonne. Die Raffinerien aber verdienten gut, denn Benzin und Heizl sind Koppelprodukte: Je weniger Benzin gebraucht wird, desto weniger Heizl fllt an. Durch die Krise sank der Benzinbedarf. Nicht aber der Heizlbedarf, und so stand der amerikanische Benzinpreis, bei 1929 gleich 100 gesetzt, Ende 1934 bei 46, der Heizlpreis aber bei 103. Von Anfang an waren die Minerallverarbeitung, der Mineralltransport und der Minerallhandel ungleich gewinnbringender als die lproduktion, und als Welt-Unglck sollte sich erweisen, da das John D. RockefeIler sen. bereits 1860 erkannte, der das Quacksalbermittel zum Welthandelsgut machte, und so DIEWELTMINERALLWIRTSCHAFf VOM FALSCHEN PREISFHRER BE GRNDET wurde. Der Vater dieses seinerzeit reichsten Mannes aller Zeiten hatte' kleine Flschchen l als Heilmittel verkauft, einen Literpreis von etwa 50 Goldmark erzielt. John D. RockefeIler selber besa einen Gemischtwarenladen in Cleveland und verkaufte bald so viel Leuchtpetroleum, da er beschlo, sich an einer Raffinerie zu beteiligen. Er gab 1865 den Gemischtwarenhandel auf, fand Geldgeber und beendete die halsabschneiderische Konkurrenz der damals Hunderten Raffinerien Pennsylvaniens, indem er die leistungsfhigsten zum Zusammenschlu berredete und 1870 in der Standard Oil zusammenfate. RockefeIler hatte erkannt, da ihm die Monopolisierung des l- Transports eine Schlsselposition bringen wrde, hatte als erster Kesselwagen eingesetzt und sich fr diese Frachtermigungen der groen Eisenbahngesellschaften gesichert. Er hatte diese Gesellschaften an der Standard Oil beteiligt und dafr Wegerechte fr seine

Rohrleitungen erhalten. l- wie seit Jahrtausenden Wasser - durch Rohrleitungen zu transportieren war nicht RockefeIlers Idee gewesen, die hatte der Hollnder Samuel van Syckle bereits 1865 gehabt, der eine sechs Kilometer lange Leitung mit 80 Fa Tageskapazitt dadurch in Betrieb hielt, da er sie durch eine private Schutztruppe gegen die erbosten l-Fuhrleute verteidigen lie. Aber erst RockefeIler setzte Rohrleitungen als Machtmittel ein, und wie zum Aufstieg der Standard Oil trugen diese entscheidend zu dem des ls berhaupt bei, denn sie sind die rationellsten aller Transportmittel, nur hier sind Transportweg und Transportmittel identisch, und sie sind sehr zum Unterschied von Eisenbahnen, Straenfahrzeugen, Schiffen und Flugzeugen - pausenlos in Betrieb, verzinsen und amortisieren sich nonstop. RockefeIlers erste Pipeline befrderte l 16mal billiger als die billigste Eisenbahnfracht. Nur er besa lange die ntigen Wegerechte und das ntige Kapital, und so befanden sich fast die gesamten 90 000 Kilometer Rohrleitungen, die 1875 bis 1900 in den USA gebaut wurden, im Besitz der Standard Oil. Das bedeutete EINNACHFRAGE-MONOPOL, DASDENROHL-PREIS AUFDASNIEDRIGSTE ZURAUFRECHTERHALTUNG DERFRDERUNG ERFORDERLICHEMAss HERABDRCKTE. Das vor allem fhrte zu unseren heutigen Schwierigkeiten, denn der Entlungsgrad hngt, wie erwhnt, vom Kapitaleinsatz ab, und die Preise, die die Standard Oil den lbesitzern zahlte, zwangen diese zum Raubbau. Und zwar weltweit, weil der amerikanische lpreis, der im Durchschnitt der Jahre 1901 bis 1910 nur 1,52 Dollar pro Fa betrug, praktisch der Welt-Preis war, RockefeIler sehr frh begonnen hatte, fremde Mrkte zu erobern; stets mit Einfhrungspreisen, die auch all seine Konkurrenten zwangen, entsprechend billig zu sein. Diese Konkurrenten hatte es sehr bald gegeben, weil l in Ruland wie in Rumnien, in Mexiko wie in Niederlndisch-Indien gefunden wurde. Vor allem aber auch, weil bereits 1887 der sterreichische Physiker Ludwig Boltzmann erkannt hatte: Der Kampf ums Dasein ist vor allem und wird in immer strkerem Mae ein Kampf um die Beherrschung oder Erzeugung von Energie. ALLE GROSSMCHTE WOLLTEN EIGENES L. Wieviel auf der Welt gefrdert wurde und wieviel sie davon kaufen konnten, interessierte die Regierungen nicht, einzig und allein das l aus eigenen Quellen zhlte, und so wurde von allem Anfang an

ungleich mehr l aus dem Boden geholt, als die Welt vernnftigerweise brauchte. Vor allem seit nicht nur die militrische Bedeutung der Kraftfahrzeuge erkannt worden war, sondern im Jahre 1904 der Chefingenieur der italienischen Kriegsmarine, Cuniberti, die Schiffskesselfeuerung durch Schwerl (Masut) einfhrte. Damit war lbesitz die Voraussetzung der Seemacht. Die Beherrschung der Meere bedeutete die Beherrschung des Welthandels, aber auch die Mglichkeit, Kolonialreiche aufzubauen. Und die Kolonialmacht bedeutete, da die lbesitzenden Lnder keinen Anteil am Ertrag ihrer Bodenschtze erhielten oder mit Almosen abgespeist wurden. Nur die groen Konzessionsgesellschaften machten riesige Gewinne. Auf die Dauer konnte das nicht gutgehen, und es ging nicht gut. Schon nach dem Ersten Weltkrieg wehrten sich Lnder wie Mexiko und Rumnien, und als durch den Zweiten Weltkrieg das Kolonialzeitalter endgltig zu Ende ging, waren die Tage der Konzernherrschaft gezhlt. Das wuten die l-Manager, und
DIE ANGST VOR DER LFELDER-VERSTAATLICHUNG ALLER ZEITEN, FHRTE ZUR GRSSTEN LSCHWEMME

vervielfachte die lgewinnung und trieb die realen lpreise weiter nach unten. Was immer das aus dem Boden geholte l einbrachte, war Geld, das anderweitig angelegt werden konnte. Was immer im Boden blieb, war fr die Konzessionre vielleicht schon morgen fr immer verloren. Im Jahre 1946 waren 390 Millionen Tonnen l auf der Erde gewonnen worden. 1973 waren es 2 850 Millionen, das mehr als Siebenfache. Schon 1960 allerdings hatten die groen I-Exportlnder eine Abwehrfront gebildet: Ohne ihre Lieferanten zu konsultieren, senkten die groen lgesellschaften den I-Abnahmepreis von 185 US-Cents je Fa im Dezember 1958 auf 167 Cents ein Jahr spter und 159 Cents (damals DM 6,68 pro Fa = DM 46,75 die Tonne) im August 1960. Auf Initiative des damaligen lministers von Venezuela, Dr. Juan Pablo Perez Alfonso, trafen sich am 10. September 1960 Regierungsvertreter des Irak, Irans, Kuwaits, Saudi-Arabiens und Venezuelas in Bagdad und grndeten da die Organization of Petroleum Exporting Countries OPEC, die Organisation der Erdl exportierenden Lnder, die sich 13 Jahre spter als
EINE MAcHT, AUSWIRKUNGEN WIE ES SIE NIEMALS ZUVOR MIT SO WEITREICHENDEN IN DER WIRTSCHAFTSGESCHICHTE GEGEBEN HATTE

der, die damals eine reine Selbstschutz-Organisation grndeten, ernst genommen. Die New York Times z. B. brachte die Meldung ber die Grndung mit 16 Tagen Versptung und widmete ihr sechs Stze. Aber den Grndern schlossen sich 1961 Katar, 1962 Libyen und Indonesien, 1967 Abu Dhabi, 1969 Algerien, 1971 Nigeria und 1974 Ecuador an, whrend im gleichen Jahr Gabun assoziiertes Mitglied wurde. Die OPEC ist kein lscheich-Club, sondern die 13 Mitgliedslnder haben jetzt 320 Millionen Einwohner und liegen im Nahen Osten und in Nordafrika, ebenso wie in Westafrika, Sdostasien und Sdamerika. Aber gerade deswegen konnte sich dieses Kartell angeblich nicht halten, denn seine ber drei Kontinente verstreuten Mitglieder hatten anscheinend nichts miteinander gemein auer dem Wunsch, einen besseren Preis fr ihr l zu erhalten. Wie die Art der Regierungen waren die Bevlkerungszahlen und die I-Frderzahlen verschieden. Tatschlich gelang es der OPEC auch whrend der ersten zehn Jahre ihres Bestehens nicht, den lpreis zu verndern. Bis heute blieb die Einigung auf einen von allen Mitgliedern akzeptierten Richtpreis schwierig, denn Indonesien und Nigeria mit rasch steigenden Bevlkerungen sind stndig in Geldnot, whrend Saudi-Arabien und Kuwait nicht mehr wissen, was sie mit ihren Kapitalberschssen anfangen sollen. Der Iran wollte von Anfang an hohe Preise, Saudi-Arabien aber bremste, weil es den Schah nicht zu mchtig werden lassen wollte. Und wenn dieser Gegensatz durch den Umsturz im Iran wegfiel, so bleibt das Verhltnis zwischen den Saudis und den revolutionren Vertretern Libyens und Algeriens verstndlicherweise uerst khl. Aber alle I-Exportlnder fhlten sich - und nicht zu Unrecht - als ausgebeutet. Das erwies sich als die groe einigende Kraft, die der Westen ebenso verkannte wie seine eigene Machtlosigkeit. Noch 1967, als auf die OPEC-Mitglieder bereits mehr als acht Zehntel aller lexporte der Welt entfielen, nahm kein westlicher Staatsmann den ehemaligen lminister Saudi-Arabiens, Scheich Abdullah Tariki, ernst, als er am 14. Juni in Beirut sagte:
ARABIENS WICHTIGSTE WAFFE IST DAS L!

erwies. Niemand hatte 1960 diese kleine Gruppe unterentwickelter 112

Ln-

In Washington wurde er ein exaltierter Nationalist genannt und gefragt, ob die Araber ihr l trinken wollten. Wo anders als im Westen konnten sie es absetzen und wie anders als mit Hilfe der sieben Schwestern, der groen Minerallgesellschaften, die damals alleine ber alle Tanker und Raffinerien und Tankstellen verfgten? 113

Der grte Irrtum des Westens aber war, in der OPEC ein reines Preiskartell zu sehen, das sie nie war und auch heute nicht ist. Denn Kartelle werden definiert als internationale Organisation oder bereinkunft, um die Produktion und den Preis eines bestimmten Wirtschaftsgutes festzulegen. Die OPEC aber besitzt nach wie vor keinerlei praktische Mglichkeit, die Produktion ihrer Mitglieder zu bestimmen. Sie kann von sich aus die lfrderung weder verknappen noch erhhen. Sie will mit Hilfe hoher Preise die Dauer ihrer lvorkommen verlngern. Die Leute, die die OPEC zustande brachten und heute ihre Politik bestimmen, erkannten, da es beim l lngst nicht nur mehr um Gewinne oder Macht geht, sondern um die Existenz, und zwar nicht nur die der Verbraucher, sondern auch die der Lieferanten. Fr die lproduzenten war und ist das l meist noch immer das einzige nennenswerte Exportgut, die einzige groe Staatseinnahmequelle, das einzige Mittel, um sich auf die Nach-l-ra umzustellen. Lange bevor die Verbraucher an eine Welt ohne l dachten, taten das die OPEC-Strategen. Von Anfang an und heute mehr denn je ist ihr Ziel:
PREIS-ERHHUNGEN, ZUR UMSTELLUNG DAMIT DIE LVORRTE UM DIE WIDERSTREBENDEN AUF ANDERE ENERGIETRGER ZU STRECKEN. VERBRAUCHER ZU ZWINGEN UND

durch. Sie machten sich praktisch die gesamte brige Welt - zumindest fr geraume Zeit - untertan, indem sie bestimmten, wem sie l liefern wollten und wem nicht. Gleichzeitig setzten sie den Preis fest, den jeder Autofahrer, jeder, der sein Haus mit l heizt, jeder, der einen Traktor oder ein Schiff besitzt oder sonst l braucht, fr dieses l zu zahlen hat. Da sie das konnten, hat einen sehr einfachen Grund: l war so billig geworden, da es verschleudert wurde wie kein Grundstoff zuvor - und so der Tag kommen mute, an dem der l-Besitz und nicht lnger die l-Verteilung Weltmacht bedeutete. Seit etwa 1970 ist die Nachfrage grer als der Produktionszuwachs. Jede der groen Minerallgesellschaften mute l haben, wenn sie nicht ihre Kunden an die Konkurrenz verlieren wollte. So konnte die OPEC Schritt fr Schritt ihren wichtigsten Programmpunkt des Jahres 1960 verwirklichen: Die Verstaatlichung der lfelder und der in ihren Lndern als Konzessionre arbeitenden auslndischen lgesellschaften. Diese Bestrebungen waren alt. Jetzt aber waren sie berall erfolgreich, NIRGENDS MEHR IST DAS L IN FREMDEN HNDEN. WAS SEIT 1974
DEN WELT-MINERALLMARKT VERVIELFACHTE L-FRDERMENGEN GEBIETE, SCHAFTEN. PREIS, TOTAL VERNDERTE, IST NICHT DER DER SONDERN DIE AUTONOME FESTSETZUNG

Um so auch selber Zeit zu gewinnen, andere Einkommensquellen zu entwickeln. Die OPEC-Lnder wissen, da der Zusammenbruch der westlichen Wirtschaft auch ihren Zusammenbruch bedeuten wrde. Sie wollen ihn verhindern, indem sie die l-Substitution wirtschaftlich interessanter machen und damit zugleich ihre eigene Umstellung finanzieren. Nie machten sie aus diesen berlegungen ein Geheimnis. Der Nigerianer Meshach Otokiti Feyide, der 1975 Generalsekretr der OPEC war, sagte das so offen, wie es der Saudi-lminister Scheich Ahmed Zaki Yamani wiederholt tat oder wie es Dr. Rajai Abu Khadra, der Wirtschaftsberater des Erdlministers von Kuwait, 1980 auf dem Energie-Forum in Montreux erklrte. Da diese Persnlichkeiten sehr ernst zu nehmen sind, htte allen Politikern, Staatsmnnern und Wirtschaftsfhrern der Welt zumindest 1973 eindeutig klarwerden und sie zu den entsprechenden Manahmen veranlassen mssen. Denn was im Oktober 1973 geschah, wird eines der bedeutendsten Ereignisse der Weltgeschichte bleiben. Damals setzten die l-Exportlnder
OHNE KRIEG POLITISCHEN EINE DER TIEFGREIFENDSTEN MACHTVERSCHIEBUNGEN WIRTSCHAFTLICHEN UND

DURCH DIE REGIERUNGEN

DER PRODUKTIONSLGESELL-

STATT FRHER

DURCH DIE INTERNATIONALEN

Fr die Regierungen aber spielen nicht so sehr die Marktkriterien eine Rolle als solche der Vorratskonservierung. Das senkt die Preise natrlich nicht, sondern treibt sie weiter hoch, weil bisher kein Verbraucherland seinen lverbrauch nennenswert senkte und die Weltbevlkerung weiter zunimmt. Der Westen blieb blind, verwechselt spekulative Spot-Preis-Schwankungen mit Langfristtrends, und der Mangel von 1979 z. B. wurde mit dem Umsturz im Iran erklrt. Es wurde die OPEC-Hetze entfesselt, um die innerpolitischen Schwierigkeiten Prsident Carters zu berwinden, aber auch der heutige Prsident Ronald Reagan erklrte 1979 als Prsidentschaftskandidat allen Ernstes: Eine Energiekrise gibt es nicht! Lat den Marktkrften ihren Lauf, schafft die Brokratenherrschaft Carters ab, und es gibt wieder jede Menge l! Amerika hat mehr l als die ganze brige Welt zusammen! Nach den Grundlagen dieser Behauptung gefragt, antwortete Reagan: Ich habe meine Quellen! 115

114

Nach der Art dieser Quellen befragt, erwiderte er: Ich habe sie vergessen. Fast gleichzeitig aber drohte Moammar Gaddafi, die llieferungen Libyens an die USA einzustellen (die damals rund ein Zehntel der amerikanischen Gesamteinfuhr ausmachten), und begrndete das mit der ruberischen Inflation in den westlichen Industrielndern, die alle lgewinne zu Papiergewinnen macht. Resignierend stellte Gaddafi fest: Am besten fr uns wre es wahrscheinlich, berhaupt kein l mehr zu frdern und es einfach fr die nchste Generation im Boden zu lassen ... Wir knnen von unserem Ackerbau, unserer Viehzucht und der Fischerei leben. Wir knnen das l frdern, das wir selber brauchen, und haben nicht die gerinqste Verpflichtung, es zu exportieren. Ihr knnt eure Technologie behalten, eure Probleme und all eure bel, und wir behalten unser l ... Glcklicherweise ist die Einstellung Gaddafis nicht die der OPECDirigenten, vor allem nicht die des heute magebenden Mannes der Welt-Minerallproduktion. Denn
DER GROSSE L-STRATEGE UND DAMIT ENERGIE-STRATEGE SAUDI-ARABIENS, DER AHWELT IST DER L- UND BERGBAUMINISTER MED ZAKI Y AMANI, den schon im Winter 1973, als er Amerika und Europa bereiste, um den fhrenden Staatsmnnern, Industriellen und Bankiers die arabische Einstellung zu den Nahost-Fragen zu erklren, die Premierminister Pompidou und Heath ebenso ernst nahmen wie Henry Kissinger. Und Yamani war und ist berzeugt, da nur ein Miteinander und nie ein Gegeneinander die Welt-Energieprobleme, die auch die Zukunft der llnder bestimmen, zu lsen vermag. In Taif, der Gartenstadt in den Bergen oberhalb Mekkas, 1930 geboren, studierte Yamani in Kairo, an der Universitt New York und an der Harvard-Universitt die Rechte. Nach seiner Rckkehr nach Arabien erffnete Yamani ein Anwaltsbro in Dschiddah, wurde aber wenig spter Rechtsberater des Ministerrats und der neugegrndeten Einkommensteuerbehrde. Im Ministerrat beeindruckte er den damaligen Kronprinzen und Premierminister Feisal. Mit nur 29 Jahren erhielt Yamani das Amt eines Staatsministers ohne Portefeuille. Da er brgerlicher Herkunft ist, waren nicht alle Mitglieder der Knigsfamilie damit einverstanden, da er 1962 Minister fr Erdl und Bergbau wurde. Aber Feisal (der 1964 als Nachfolger des vom Familienrat abgesetzten Knigs Saud die Herr-

schaft bernahm) erstickte die Kritik, indem er seinen Sohn Saud ibn Feisal, der in Princeton studiert hatte, zum stellvertretenden Bergbauminister machte. Gleichzeitig wurde Yamani als Regierungsvertreter Direktor der ARAMCO, der amerikanischen Gesellschaft die Arabiens l erschlossen hatte. ' Saudi-Arabiens Ministerium fr Erdl und Bodenschtze in Riad ist in einem hochmodernen Gebude untergebracht, das aber eher einer Konzernzentrale als einem Behrdensitz gleicht: In der Eingangshalle sind Modelle von Gasverflssigungsanlagen und Bohrplattformen, von Tankerladeeinrichtungen und Raffinerien aufgestellt, an den Korridorwnden hngen geologische Karten, und Herzstck des Ministeriums ist ein riesiges Archiv und eine Bibliothek. Eng wird mit dem College of Petroleum in Dharan zusammengearbeitet, dessen Verwaltungsratsvorsitzender der Minister ist und das als
DIE ERSTE L-HOCHSCHULE DER WELT

1964 mit 60 Studenten erffnet wurde und deren Neubau 1974 mit 3 000 rechnete. Auch hier gibt es eine der grten Fachbibliotheken der Welt, hervorragend eingerichtete Laboratorien und Versuchsanlagen, ein Computer-Zentrum und was immer sonst die jetzt 220 Professoren und Dozenten brauchen, um stets die neuesten Daten und Erkenntnisse zur Verfgung zu haben. Die Studenten, zu etwa neun Zehnteln Saudis, die brigen Araber aus jetzt 19 Lndern, erhalten bei freier Unterkunft, freien Lehrmitteln und freiem Unterricht ein monatliches Taschengeld von etwa 600 DM plus eine Gratisreise nach Hause je Semester. Wer in Dharan (wo unter den KoranSprchen an den Wnden besonders der hervorgehoben wird, der sagt: Allah liebt nur die, die ihre Arbeit ordentlich und mit Freude tun) seine Prfung abgelegt hat, ist (nach Ansicht amerikanischer und europischer Fachleute) der bestausgebildete lfachmann, den es heute irgendwo gibt. Da Saudi-Arabien ganz auf fremde Experten angewiesen ist, wie manche Leute glauben, ist lngst berholt. Aufgrund der Daten, die im lministerium in Riad und an der l-Hochschule in Dharan erarbeitet werden, bestimmt ein Kabinettsausschu
DIE ENERGIEPOLmK SAUDI-ARABIENS,

dem der Auenminister , der Finanzminister sowie der Gouverneur der Monetary Agency, der Zentralbank, angehren und dessen Vorsitzender der lminister, seit 1962, wie gesagt, Scheich Yamani, 117

116

ist. Seine Kenntnisse und sein Einflu sind lngst so gro, da auch die Ermordung seines Gnners, Knig Feisals im Mrz 1975, seine Stellung nicht erschtterte, und vor allem auch Yamanis Ansehen auerhalb Saudi-Arabiens und der OPEC ist unbestritten. In der Welt-Minerallwirtschaft hat er den Ruf, der klgste und zheste Unterhndler aller llnder zu sein, uerlich konziliant, aber von unbeugsamer Willenskraft, nie seine Stimme erhebend, aber Fragen und immer neue bohrende Fragen stellend, durch die er die Argumente seiner Gegner zerpflckt. Yamani vereint westliche Energie mit stlicher Gelassenheit, denkt langfristig ohne je einen Augenblicks-Vorteil auer acht zu lassen. Yamanis Wirkungsmglichkeiten in der OPEC waren und sind so gro, weil Saudi-Arabien das einzige Mitglied dieser Vereinigung ist, das zu den Groen Drei der Erdlproduktion gehrt, heute vor den USA und nach der SU mit (1980) 495 Millionen Tonnen rund ein Sechstel allen ls der Welt gewinnt, und mehr als ein Drittel allen ls der OPEC-Lnder, auf die nun ber 57 Prozent der West-WeltGewinnung und 43 Prozent der Weltgewinnung entfallen. SaudiArabien ist der weitaus grte aller Erdl-Exporteure und kann so auch alleine die Preisbildung und die Weltmarktversorgung entscheidend beeinflussen. Yamani verstrkte seine Position aber auch noch, indem er - als eine Art Untergliederung der OPEC - 1968 die OAPEC, die Organization of Arab Oil Exporting Contries zustande brachte, die latenten Spannungen zwischen Arabern und Israel dazu benutzte, eine einheitliche l-Politik zu ermglichen. Auf die arabischen Mitglieder der OPEC entfielen 1980 rund 925 Millionen Tonnen lfrderung gegen die 412 Millionen Tonnen der brigen, und der OAPEC schlossen sich 1972 auch gypten und Syrien (mit 1980 zusammen 38 Millionen Tonnen lfrderung) an. Seit er ber l-Fragen mitzureden hatte, setzte sich Yamani dafr ein, das l in die eigene Hand zu bringen und die fremden Konzessionsgesellschaften zuerst zu unterwandern und schlielich zu bernehmen. Bereits 1972 erreichte er eine Staatsbeteiligung von 25 Prozent an der ARAMCO und 1974 eine von 60 Prozent. Heute beherrscht die staatliche PETROMIN die gesamte I- und Mineralwirtschaft Saudi-Arabiens. berall war die Entwicklung hnlich, und als der Umsturz im Iran 1978/79 den iranischen lexport drastisch verringerte und zeitweilig ganz zum Erliegen brachte und der lpreis auf dem Rotterdamer Spot-Markt im Februar 1979 um durchschnittlich zehn Dollar hher als der OPEC-Richtpreis war, benutzte die 118

Exportlnder-Organisation das zum entscheidenden Schlag: Sie reduzierte die lmengen, die sie ber die Konzerne absetzte, drastisch. Ihre Mitglieder schlossen nun selber die Liefervertrge mit den Regierungen der Abnehmerlnder. Fast all diese Vertrge verbieten den Empfngern die Weitergabe des ls an Dritte - und damit wurde der Verteilungsplan der Internationalen Energie-Agentur, der bei sieben Prozent Lieferausfall in Kraft treten soll, reine Theorie. Und dagegen ist nichts zu tun, die Lage vllig klar: Dem US-Department of Energy zufolge betrug 1980 DER OPEC-ANTEIL AN DEN WESTWELT-RoHLVERKUFEN AN DRITTLNDER 87 PROZENT. Die wichtigsten l-Exporteure haben Finanzreserven fr sechs bis acht Jahre. Die Groverbraucher haben lvorrte fr 80 bis 120 Tage. Die llnder knnen jederzeit ihre Lieferungen einschrnken oder eventuell auch einstellen. Ein westliches Liefer-Embargo fr Nahrungsmittel oder Technologie wre praktisch nie durchzusetzen, eine so gute Gelegenheit, sich reiche Freunde zu machen, wrden die Sowjetunion und alle anderen Ostblockstaaten nicht versumen, vom Schmuggel nicht zu reden. Auch wenn smtliche I-Lnder-Guthaben (wie 1979 die iranischen in den USA) beschlagnahmt wrden, htte die OPEC stets ein Zahlungsmittel, das heute besser als jedes andere ist: ihr l. Vllig von anderen abhngig zu sein ist kein angenehmes Gefhl und kein Trost, da wir uns selber in die heutige Lage brachten. Aber WIEWIRUNS AUS DERL-SKLAVEREI BEFREIEN KNNEN, wird nun langsam den Wirtschaftenden klar. Wie seinerzeit die Httenwerksbesitzer, fr die die Holzkohle unerschwinglich wurde, und die Salzsieder, die ihr Brennholz nicht mehr bezahlen konnten, wie die Glasfabrikanten, Seifensieder und Textilindustrielle wegen ihres Pottaschenmangels das Kohle-Zeitalter durchsetzten, werden Tausende und Hunderttausende Unternehmer schlielich das Nachl-Zeitalter durchsetzen. Die praktische Mglichkeit dazu gab ihnen die OPEC. Nicht nur deren Fortbestehen, sondern deren Strkung liegt also in unserem Langfrist-Interesse, und die OPEC-Feindschaft ist so gefhrlich wie die Kernenergie-Gegnerschaft. Nur wenn der l-Preis weitersteigt, wird die Massen-Hydrierung von Kohle mglich, wird die fr die Kohleveredlung bentigte Kohle gefrdert werden. 119

Nur ein entsprechend hoher lpreis ermglicht die Suche nach neuen lvorkommen, und deren Erschlieung dort, wo das bisher zu kostspielig war, ermglicht die beschriebenen tertiren Frdermethoden und die Nutzung von lschiefer und lsand. Noch 1980 wurden in den OPEC-Lndern 52 Prozent des Gasanfalls abgefackelt, weil der Erdgaspreis, wie gesagt, an den l-Preis gebunden war und die Finanzierung von Verflssigungsanlagen, Gas-Tankern und Gas-Terminals unmglich machte. Jetzt werden sie gebaut - was allerdings auch den OPEC-Anteil an der WeltErdgasfrderung 1978 bis 1990 von 5,6 auf 37 Prozent steigern wird. Weitere lpreis-Steigerungen sind die Voraussetzung dafr, da bei allen Energietrger-Vorrten, auch bei denen des Urans, der Unterschied zwischen den technisch gewinnbaren und den wirtschaftlich gewinnbaren Vorrten schrumpft. Natrlich bedeuteten bereits die Preissteigerungen der Jahre 1974 bis 1980 EINEEINMALIGE UMVERTEILUNG DERGLOBALEN KAUFKRAFT: Die amerikanische Marshall-Hilfe fr Europa z. B. machte whrend der sechs Jahre 1948 bis 1953 insgesamt rund 14 Milliarden Dollar aus. Der OPEC flo allein whrend des Jahres 1974 das mehr als Doppelte zu. Die OPEC-leinnahmen betrugen 1974 bis 1979 (beide einschlielich) 848 Milliarden Dollar, ihr Ertragsbilanz-berschu 231 Milliarden. Aber wie sehr das auch die Zahlungsbilanzen der I-Einfuhrlnder belastet, DASS DIE LPREISVERVIELFACHUNG DIEHEUTIGEWELT-INFLATION AUSLSTE, ISTEINDEUTIG FALSCH, UNDEBENSO HATTEN SIEKEINERLEI SCHULDAM KURSVERFALL DES DOLLARS: Bis 1. Januar 1980 waren die staatlich festgelegten Minerall-Preise in den Vereinigten Staaten um 17 bis 25 Dollar je Fa oder bis zu 315 DM pro Tonne niedriger als der Weltmarkt-Preis. Der amerikanische Benzin-Preis betrug auch 1980 nur ein Viertel und bestenfalls ein Drittel der europischen Benzin-Preise und, in konstanten Dollars gerechnet, um 9,5 Prozent weniger als im Jahre 1950. In den Jahren 1957-1980 stieg das Binnen-Geldvolumen in den USA dreimal rascher als die Gtererzeugung und die Dienstleistungen, und das entwertete den Dollar, nicht die teuflischen Machinationen der OPEC. Die Welt-Inflation hat ihren Ursprung im Bretton-Woods-Abkommen vom 22. Juli 1944, das den Papier-Dollar dem Gold gleichsetzte

und zur Welt-vl.eitwhrung machte. Das ermglichte den Vereinigten Staaten weltweit Zahlungen mit dem von ihnen bedruckten Papier. Das schuf den Eurodollar-Markt, der aber lngst ein Weltdollar-Markt ist und desen Volumen bereits 1968 bis 1974also vor den OPEC-Preiserhhungen - der Morgan Guaranty Trust Co. zufolge von 32 Milliarden Dollar auf 184 Milliarden Dollar wuchs. Da die Anhebung der lpreise Geldmengen-Probleme mit sich bringt, ist klar. Aber den amtlichen OECD-Zahlen zufolge steht fest: DER ANTEILDER L-EINFUHRKOSTEN AMBRUTTOSOZIALPRODUKT DER OECD-LNDER SANK1974 BIS1979 VON3,3 PROZENTAUF3,1 PROZENT. Auch die lpreis-Steigerungen von 1979/80 werden ihn in keinem Industrieland auf ber fnf Prozent steigen lassen. Denn meist wird vergessen: Der Dollarwert fiel lange rascher, als die l-Preise stiegen, und wenn der OPEC-Richtpreis in DM pro Tonne im Januar 1974 rund 200 betrug, so im April 1979 nur 194. Im Januar 1974 kostete die Tonne l mit 65 Dollar etwa eine Unze Gold. 1980 mit 220 Dollar weniger als eine Drittel Unze. Die meisten lgewinne blieben auf dem Papier, ganz abgesehen davon, da die Industriepreise nicht selten den l-Preisen vorauseilten. Von Fllen wie dem kaiserlichen Iran ganz zu schweigen, das fr jeden Dollar, den die USA fr iranisches l ausgaben, zwei Dollar fr amerikanische Waffen bezahlte. Vor allem aber: l ist ein Energietrger und bedeutet Arbeitsleistung, und die wurde im Vergleich zu unserer eigenen berhaupt nicht teurer: AUCH 1980 WARIN WESTEUROPA MITDEMPREISEINERINDUSTRIE ARBEITERSTUNDE EBENSOVIEL L ZU KAUFEN WIEIM JAHRE 1950. In allen westlichen Industrielndern stiegen die Lohnkosten rascher als die l-Kosten. Und dabei werden l-Kosten stets die Verbraucherpreise genannt. In keinem Land der Welt aber senkte der Fiskus seinen prozentualen Anteil an den Minerall-Endverbraucherpreisen, und DIE REGIERUNGENDER L- VERBRAUCHERLNDER VERDIENTEN UNDVERDIENEN NACHWIEVORWEITMEHRANJEDERTONNE L ALS DIE LIEFERLNDER. In Karikaturen wird der l-Preis durch einen Wstenscheich festgelegt, der eine Mnze hochwirft: Kopf: 30 Prozent Preissteigerung, Adler: 60 Prozent. Bleibt die Mnze auf dem Rand stehen:

120

121

keine Preiserhhung. In Wirklichkeit lie die OPEC bereits 1974 vom amerikanischen Battelle-Institut eine Studie ber den RealWert des ls, nmlich den seines Energiegehalts und die durch diesen erzielbaren Veredlungsgewinne ausarbeiten, bestellte sie Gutachten bei der Economist Intelligence Unit in London und gab fr solche Studien 1974 bis 1975 ber zwei Millionen Dollar aus. Der damalige Chef der Wirtschaftsstudien der OPEC, der Saudi Mahjoob Ahmed Hassanein, der sein Doktorat an der Universitt Pittsburgh machte, organisierte eine westliche Experten einschlieende Arbeitsgruppe, um das Verhltnis der l-Preise zu den Industriegterpreisen abzuklren. Von allem Anfang an war sich die OPEC durchaus bewut, da ihre Mitglieder nur prosperieren knnen, wenn die ganze Welt prosperiert,
DIE ERZWUNGENE WIRTSCHAFTSHILFE DURCH DIE L-PREISERHHUNGEN

in tragbaren Grenzen bleibt. Eine massive Entwicklungshilfe aber bedeuten die vervielfachten l-Preise schon seit 1973 bis 1974, als die Zahlungen der OPECLnder an die Dritte Welt von 1,35 auf 4,75 Milliarden Dollar stiegen. Im Durchschnitt der Jahre 1975 bis 1979 betrug allein die Entwicklungshilfe der Golfstaaten sieben Milliarden Dollar jhrlich. Das waren neun Prozent ihrer Gesamtwirtschaftsleistung statt der 0,3 Prozent der 17 wichtigsten Industriestaaten. Trotz der Einkommens-Vervielfachung betrug 1980 das Bruttosozialprodukt der 13 OPEC-Staaten zusammengenommen weniger als die Hlfte des japanischen. Aber die Entwicklungshilfe der OPEC verhielt sich im Durchschnitt der Jahre 1974 bis 1980 zu der der OECD-Lnder wie 2:3, whrend sich die Gesamtwirtschafts-Leistungen wie 1:16 verhielten. Bereits 1976 nahm ein eigener OPEC-Entwicklungsfonds seine Ttigkeit auf, der im Mai 1980 in die Internationale Agentur fr finanzielle Zusammenarbeit und Hilfe umgewandelt wurde und seine Mittel auf vier Milliarden Dollar erhhte. Es gibt vor allem den Arab Fund for Economic and Social Development AFESD. Er arbeitete 1977 einen Fnfundzwanzigjahrplan aus, durch den DER SUDAN BIS ZUM JAHRE 2000 DIE KORNKAMMER DES NAHEN
OSTENS

Der Sudan wurde gewhlt, weil er mit zweieinhalb Millionen Quadratkilometern der grte Staat Afrikas ist, seine Bevlkerung zwar 1950 bis 1980 von acht auf 18 Millionen steigerte, aber von 80 Millionen Hektar Ackerland erst elf Millionen bebaut sind. Der AFESD-Plan wurde deshalb mit dem sudanesischen Sechsjahresplan koordiniert, der 1978 bis 1983 luft. Er sieht 68 Prozent der Investitionen fr produktive Anlagen und 32 Prozent fr InfrastrukturProjekte vor und will bis zum Jahre 2005 die knstlich bewsserte Flche des Sudan von jetzt 1,3 auf 3,8 Millionen Hektar bringen, die beregnete Ackerflche von fnf auf 30 Millionen und die Weideflche auf 80 Millionen Hektar. Fr die Durchfhrung des Planes wurde aus Vertretern der sudanesischen Regierung und der arabischen Geldgeber die Arab Authority for Development and Argricultural Investment gegrndet, die aber die eigentlichen Arbeiten von westeuropischen Unternehmen durchfhren lt und an allen Vorhaben auch privates Kapital beteiligt. Typisch fr diese Arbeitsmethode ist das Konsortium, das der Saudi-Prinz Mohammed Ibn Feisal grndete, das mit sudanesischen Unternehmen zusammenarbeitet und als Planer und Ausfhrende die britische Dalgety-Gruppe einsetzte. Dieses Konsortium pachtete 1978 von der Regierung des Sudan 250000 Hektar 480 Kilometer sdlich Khartoum, um Sorghum, Sesam und Baumwolle anzubauen, Schafe und Zeburinder zu zchten, whrend die Regierung Fabriken zur Verarbeitung der Baumwolle errichtete. Binnen sieben Jahren werden in diese Damazin Agricultural & Animal Production Co., die Dalgety aufbaut und betreibt, rund 100 Millionen DM investiert. Das grte Bewsserungsprojekt wurde 1978 mit dem
BAU DES JONGLEI-KANALS

werden und die Bevlkerung der arabischen Lnder, die bis dahin von etwa 140 auf 300 Millionen steigen wird, mit Nahrungsmitteln versorgen soll. Bereits bis 1985 investiert dieser Fonds dazu 7,6 Milliarden Dollar. 122

in Angriff genommen, der seit Jahrzehnten geplant war, den aber erst Saudi-Arabien und Kuwait finanzierten und den eine franzsische Firma mit deutschen Maschinen - vor allem einem Bagger mit 9 000 Kubikmeter Stundenleistung - durchfhrt. Dieser Kanal zwischen dem Dorf Bor im Sden und der Stadt Malakal im Norden wird den Lauf des Weien Nil von rund 400 auf 280 Kilometer abkrzen und so das Verdunsten und Versickern des Wassers in dem ber 100 000 Quadratkilometer groen Sumpfgebiet des Sudd verhindern. Man hofft, 4,7 Milliarden Kubikmeter Nilwasser jhrlich zu gewinnen, in die sich der Sudan und gypten teilen und die im Sudan die 123

Bewsserung von 1,7 bis 2,5 Millionen Hektar ermglichen. Gleichzeitig entsteht eine neue, wichtige Wasserstrae. Bereits seit 1978 fertiggestellt ist
AFRIKAS GRSSTE PUMPANLAGE,

die der Kuwait Fund for Arab Development und der Saudi Arabian Development Fund mit 450 Millionen DM finanzierten und die ber einen 80 Kilometer langen Kanal das Rahad-Bewsserungs-Projekt mit seinen 12 000 Bauern mit 105 Kubikmetern Nilwasser pro Sekunde versorgt. Da ist das Setit-System ~m ober~n Atbara in Bau, wird die Gesirah um 170000 Hektar erweitert, So ISt tatschlich ein neuer Sudan im Entstehen. Bereits 1980 bis 1985 sollen die Reisernten auf das Zwlffache steigen, die Zuckergewinnung (vor allem durch das von der britischen Lonrho in der Nhe von Kosti durchgefhrte Kenana-Projekt) auf das Vierfache zunehmen, der Sudan 1985 sechs Zehntel des Viehfutters der arabischen Lnder liefern , 40 Prozent aller Pflanzenle, je 20 Prozent Zucker und . Fleisch. Fabriken zur Fleischverwertung entstehen in Sennar, Roseires und Damazin, die schlielich 240 000 Tonnen Fleisch jhrlich mit Flugzeugen in die llnder liefern sollen. All das bedeutet nicht nur neue Einnahmen und eine betrchtliche Kaufkraftsteigerung fr den Sudan, sondern entsprechende I:iefermglichkeiten fr die Lnder, die diese Wandlung mit ihren lkufen indirekt finanzieren. Der Sudan litt bisher unter seiner riesigen Ausdehnung, die Nord-Sd-Entfernung entspricht mit ihren 2100 Kilometern der Strecke Frankfurt-Moskau und die 1 600 Kilometer von Westen nach Osten der von Paris nach Gibraltar. Weder die Eisenbahnen noch die Straen gengten im entferntesten den Bedrfnissen. Jetzt werden sie ausgebaut. Jetzt wird auch die Stromerzeugung den neuen Bedrfnissen angepat, auch hier ~artet ungeheure Arbeit - die, wenn auch unter Zwang, von den lve~brauehern finanziert wird. Aber auch ihnen zugute kommt: DIe 8,2 Milliarden Tonnen l, die die OPEC 1974 bis 1979 exportierte, kosteten um 1280 Milliarden DM mehr, als sie vor den Preiserhhungen gekostet htten. Sie blieben aber nicht in den l-Lieferlndem, Saudi-Arabien z. B. steigerte seine Importe whrend dieser sechs Jahre um durchschnittlich 56 Prozent jhrlich. In den OPECLndern selber gibt es heute nicht nur um rund 200 Millionen mehr Menschen als vor dem Zweiten Weltkrieg, sondern
KUNDEN

fr die nicht lexportierenden Entwicklungslnder ein fast unlsbares Problem darstellt, falls nicht auch die Industrielnder ungleich grere Anstrengungen als heute machen, deren Energieversorgung und Industrialisierung voranzutreiben. Im Grunde deren Elektrifizierung, denn die Vervielfachung des Stromverbrauchs ist das beste und am raschesten anwendbare Mittel der l-Substitution. Nur ist die Elektrizitt bekanntlich keine Primrenergie wie das l, sondern mu mit Hilfe anderer Energietrger erzeugt werden. Vor allem durch rasche und zielstrebige Ausweitung der Kernkraft-Kapazitten kann die Elektrizitt ihre Aufgabe erfllen. Denn Kohle, die heute verheizt wird, um Strom und Wrme zu gewinnen, ist dazu wie l und Erdgas viel zu schade, ist ein hervorragender Chemie-Rohstoff und kann in Heizl, Benzin und Gas verwandelt werden. Uran liefert ebenfalls Strom und Wrme, ist aber praktisch zu nichts anderem zu gebrauchen und so der ideale neue Energietrger. Aber wird es rechtzeitig zu dessen Massenanwendung kommen?

Dies ndert allerdings nichts daran, da die Olpreis-Vervielfachung 124

, DEREN

KAUFKRAFT

GERADEZU

PHANTASTISCH
""

ZUNAHM.

125

VI Der beste l-Ersatz: Die Elektrizitt

Die Stromgewinnungs-Mglichkeiten und die Steigerung des Strom-Anteils am Gesamt-Energieverbrauch
Ein kupfernes Netz umspannt unseren Erdball. Millionen Hnde in aller Welt knpfen die Maschen ... In den Drhten dieses Netzes aber fliet wrmend und belebend das Blut, das unserer Zeit den neuen Rhythmus gab: der elektrische Strom. Die Fortschritte, die wir ihm danken, sind unaufzhlbar. Und wo die Technik auf Grenzen stt, schlgt die Elektrizitt eine neue Bresche, baut sie neue Wege in die Zukunft ... Eduard Rhein, 1940 in Du und die Elektrizitt

Schon als Lenin 1921 seinen berhmt gewordenen Satz Kommunismus ist Sowjetrnacht plus Elektrifizierung des ganzen Landes aufstellte, entsprang er einem Umstellungs-Zwang: Ruland war um die Jahrhundertwende der fhrende lproduzent der Welt gewesen. Bis zum Ersten Weltkrieg blieb das Zarenreich das fhrende lAusfuhrland. Die Revolutionswirren und der Brgerkrieg jedoch lieen die Frderung 1920 auf 3,8 Millionen Tonnen fallen. Aserbeidschan machte sich selbstndig. Zeitweilig verfgte Moskau nicht ber eine einzige lquelle. Immanuel Nobel, der Sohn des Begrnders der russischen Minerallindustrie, hatte 1920 seine Rechte an die Standard Oil of New Jersey verkauft. Die Brder Atsaturow verkauften die ihren im Mai 1920 in Paris an die Royal Dutch-Shell. Politisch, wirtschaftlich und technisch gab es fast unberwindlich scheinende lversorgungsschwierigkeiten. So sah Lenin in der
ELEKTRIZIFIZIERUNG DIE AM RASCHESTEN ERREICHBARE RETTUNG.

Pro Kopf hatte der Stromverbrauch des Zarenreiches 1913 nur 14 kWh im Jahr betragen. Durch die Revolutionswirren war er 1921 auf vier gefallen. Die Gesamtleistung aller Kraftwerke der Sowjetunion betrug damals 1,2 Millionen Kilowatt, mit 1 200 Megawatt so viel, wie heute ein Kernkraftwerksblock leistet. Aber die 17 500 Megawatt, die der erste aller Sowjet-Plne, der Goelro von 1920, 127

binnen sieben Jahren vorsah, wurden erreicht. Moskau hatte deutsche und amerikanische Lieferanten gewonnen, die Berliner AEG z. B. baute den Dnjeproges, das lange grte Wasserkraftwerk Europas, und heute betrgt
DIE INSTALLIERTE KRAFIWERKSLEISTUNG DER SOWJETUNION

r
I

mit 238 000 Megawatt das Zwlffache von 1950 und das rund 200fache von 1920. Da ist die SU der nach den Vereinigten Staaten zweitbedeutendste Stromerzeuger der Welt und mit rund 5000 kWh pro Kopf der Verbrauch nicht viel geringer als der westdeutsche. Hielt sich die Sowjetunion nur durch Lenins ElektrifizierungsPolitik, so ist die Vervielfachung der Stromerzeugung aber auch das beste Mittel zur berwindung der heutigen Welt-Energieprobleme, verspricht sie die raschesten Ergebnisse, denn
DIE WEITAUS WICHTIGSTE ENERGIE, L-SUBSTITUTIONSENERGIE IST DIE KERN-

lieh des Umschmelz-Aluminiums betrgt jetzt der Weltbedarf etwa 20 Millionen Tonnen, was auch bei nur 14000 kWhlt 280 Milliarden kWh Strombedarf entspricht, der Gesamt-Weltstromerzeugung des Jahres 1930. Da sind z. B. die Schwefelvorrte der Erde beschrnkt Schwefelsure aber nicht nur unentbehrlich fr Tausende und aber Tausende Chemieprodukte, sondern sie dient heute auch der Herstellung des unentbehrlichen Dngemittels Superphosphat. Rohphosphat kann aber auch in Elektrofen, d. h. ohne Schwefelsureverbrauch, in Phosphorsure verwandelt werden - falls es genug Strom gibt. Praktisch Atom-Strom. Wieviel Wind-, Erdwrme- und Sonnenenergie gewonnen werden kann, ist bekanntlich heftig umstritten. Aber auch die sind nur in Form von Elektrizitt transportabel- und praktisch einsetzbar:
ELEKRIZITTIST DIE EINZIGE ENERGIE, MENGEN JEDERZEIT DIE MIT LICHTGESCHWINDIGMIT DEM GLEICHEN HOHEN KEIT HINGEBRACHT VON DER KLEINSTE WIRKUNGSGRAD WERDEN KANN, WO IMMER MAN SIE BRAUCHT UND EINGESETZT WERDEN KNNEN WIE GRSSTE.

und die ist nur in Form elektrischen Stroms allgemein verwendbar: Unmittelbar kann sie bisher im Verkehrs- und Transportwesen nur als nuklearer Schiffsantrieb eingesetzt werden. KernkraftwerksStrom bietet durch Wasser-Elektrolyse die entscheidende Chance, den Welt-Luftverkehr ohne l aufrechtzuerhalten, nmlich das Kerosin durch flssigen Wasserstoff zu ersetzen. KernkraftwerksStrom ersetzt das l der Diesellokomotiven, versorgt Elektrobusse wie Magnet-Schwebebahnen und ladet nachts Elektro-Autos auf. Er treibt die Motoren der Rohrleitungs-Pumpstationen wie die unzhliger Frderbnder.
JEDE KILOWA TI'STUNDE SUBSTITUIERT HALBEN LITER TREIBSTOFF IM VERKEHR IM MITTEL EINEN

und spart durch mit Wrmepumpen kombinierte Nachtstrom-Speicherheizungen 0,4 Liter Haushaltsverbrauch an Heizl. Kernkraftwerks-Strom kann natrlich auch das l ersetzen, das heute Glas schmilzt, Keramikfen heizt, Hunderttausende Industriefen auf Temperatur bringt. Elektrolyse-Wasserstoff mu das Erdgas und Erdl ersetzen, aus dem heute Stickstoffdnger hergestellt wird. Nur Kernkraftwerks-Strom kann genug jetzt verstromte Kohle freisetzen, um deren Verflssigung und Vergasung zu ermglichen. Energiesparen zwingt zur Verwendung von mehr und mehr Leichtmetallen. Wenn z. B. durch neue Verfahren der Strombedarf je Tonne Aluminium von 25 000 kWh auf 12 000 bis 15 000 gesenkt werden konnte, so stieg der Welt-Aluminiumbedarf schon von 1950 bis 1980 nicht auf das Doppelte, sondern das Dreizehnfache, und einschlieI

Elektrizitt steht mit Spannungen von Millivolt wie von Millionen Volt zur Verfgung, mit Bruchteilen von Ampere wie Stromstrken von hunderttausend Ampere, wie sie die Elektrochemie braucht. Mit einer Fingerbewegung knnen wir 8760 Stunden im Jahr Krfte auslsen, die ebenso willig die 20 Grad Celsius liefern, die wir zu unserem krperlichen Wohlbehagen brauchen, wie die Tausende Grade, die zum Metallschmelzen erforderlich sind. Vor allem aber: Whrend ein Arzt sein Rntgengert einschaltet, bringt ein Bauer seine Melkmaschine in Gang. Da startet ein Druckknopf eine Rotations-Druckmaschine, und whrend ein Leuchtturm den Schiffen ihren Weg weist, sitzen Millionen vor ihren Fernsehern. All das und tausenderlei anderes tut der elektrische Strom:
WAS DIE ELEKTRIZITT ZUR IDEALEN SUBSTITUTIONs-ENERGIE MACHT, IST DIE VIELFALT IHRER ANWENDUNGSMGLICHKEITEN:

Sie schmilzt Stahl, wie sie Lffel versilbern hilft. Sie hlt Lebensmittel frisch, wscht Wsche und splt Geschirr, wie sie Mahlzeiten kocht, erschliet uns mit Hilfe von Elektronen-Mikroskopen aber auch neue Bereiche des Mikrokosmos und durch die Radio-Astronomie Weltraum-Geheimnisse. Ohne sie kommt kein Forscher aus aber auch kein Handwerker und Bauer, keine Fabrik, kein Haushalt und kein Bro. Wie der menschliche Krper nur durch die Gehirnund Nervenstrme funktioniert, so brauchen alle Kraftwerke, gleich

128

I
,1

129

ob sie mit Kohle, l oder Uran betrieben werden, elektrische Kontroll- und Fernsteuergerte. Strom ohne Kohle gibt es. Aber
LNGST SCHON GmT ES OHNE STROM KEINE KOHLE:

auch als sie noch mit der Spitzhacke gewonnen wurde, bereits 1893, baute Elihu Thomson die erste elektrische Frdermaschine. Moderne Bergwerke sind voll elektrifiziert, und der Stromverbrauch des westdeutschen Bergbaus nahm von 1950 bis 1980von 285 000 kWh je 10 000 Tonnen Frderung auf ber eine Million kWh zu, auf 100 kWh je Tonne also. Die fr 1990 geplanten 100 Millionen Tonnen Steinkohlefrderung der Bundesrepublik erfordern mindestens zehn Milliarden kWh Strom, zehnmal so viel, als zu Beginn unseres Jahrhunderts Elektrizitt auf der Erde gewonnen wurde. Es kam aber auch zur Kernenergienutzung nur dank der Elektrizitt. Und wie elektromagnetische Teilchenbeschleuniger fr die Atomphysik unentbehrlich waren, so werden morgen riesige Elektromagneten unentbehrlich fr die Kernfusion sein: Stets werden wir im Elektrozeitalter leben, weil jede Energieform den menschlichen Bedrfnissen angepat werden mu, und das nur mit Hilfe der Elektrizitt - und dazu noch mit Wirkungsgraden bis 98 Prozent mglich ist. Nur
DIE PRAKTISCH TT UNBESCHRNKTE AUFTEILBARKElT DER ELEKTRIZI

stndig neue Anwendungsgebiete. Was z. B. mit dem Nachrichtenwesen begann, fhrte ber die Elektronik zur Datenverarbeitung und schuf entsprechende Groindustrien. Der Stromverbrauch des Fernsprechnetzes z. B. ist minimal. Aber allein die American Telephone & Telegraph Co. beschftigt heute mehr als eine Million Menschen, und erst der Telegraphenbau lieferte das Kapital fr die Entwicklung der Starkstromtechnik, ermglichte Werner Siemens die Erfindung der Dynamomaschine, durch die seit 1867 jede beliebige Menge Strom erzeugt werden konnte.
ERST DURCH DIE ELEKTRIZITT ENERGIEVERWENDUNG: KAM ES ZUR DEMOKRATISIERUNG DER

Wattsehe Dampfmaschinen konnten sich nur sehr kapitalkrftige Unternehmen leisten und auch die spteren, deren Kraft mit komplizierten (und gefhrlichen) Transmissions-Systemen bertragen werden muten, rentierten sich nur in groen Einheiten. Elektromotoren kann der kleinste Handwerker einsetzen. Allerdings erst, seit es eine ffentliche Stromversorgung gibt, und zu der kam es nicht durch die Erfindung der Dynamomaschine, sondern erst eine halbe Generation spter, als durch Thomas Alva Edison die elektrische Glhlampe praktisch verwendbar wurde und diese den Massenabsatz von Strom ermglichte.
DAS ERSTE FFENTLICHE KRAFIWERK DER 'WELT

ermglicht Motoren von 0,007 Kilowatt ebenso wie solche von 30 000 Kilowatt, winzige Antriebe, die nur ein Achtel Gramm wiegen, und Giganten, die Windtunnel-Orkane auslsen oder Kaltwalz-Blechstraen binnen zehn Sekunden auf 110 Stundenkilometer Geschwindigkeit bringen. Bereits 1903 stellte eine deutsche Elektrolokomotive mit 201 km/h einen Welt-Geschwindigkeitsrekord auf, den ein Flugzeug erst 1913 zu berbieten vermochte. Da gibt es seit 1970 einen fr Spezial- Bohrtechniken von Hitachi in Japan entwickelten Motor, der 500000 Umdrehungen pro Minute macht und dessen Lager aus einem dnnen Film Druckluft bestehen. Aber da drehen Elektromotoren auch ganz langsam Zementfen. Der achttausendste Teil des Stroms, der eine kleine Glhlampe zum Leuchten bringt, wird eingesetzt, um von Europa nach Australien zu telefonieren. Aus einem einzigen Generator steht aber auch genug Strom fr die Versorgung von Millionenstdten zur Verfgung.
DIE ELEKTRIZITT IST EINE INNOVATIONS-ENERGIE,

das heit, kraft ihrer besonderen 130

Eigenschaften schafft sie sich

war Edisons New Yorker Pearl-Street-Zentrale, die am 4. September 1882 in Betrieb kam. Sechs dampfgetriebene Generatoren von zusammen 900 Kilowatt lieferten bei durchschnittlich 2 600 Betriebsstunden im Jahr 2,34 Millionen kWh. Die Weltstromerzeugung betrug im Jahre 1900 etwa 900 Millionen kWh und erreichte 1928 bereits 234 Milliarden, sie hatte sich binnen wenig mehr als einer Generation vertausendfacht. Das war bekanntlich erst der Beginn der Welt-Elektrifizierung, und was die eigentlich bedeutet, ist auch heute vielen Leuten noch nicht klar: Wenn die Welt-Stromerzeugung des Jahres 1900 rund 900 Millionen kWh betrug, so entsprach das der verwertbaren Muskelleistung von neun Millionen Menschen. Das heit, nur jedem hundertachtzigsten Erdbewohner stand damals ein unsichtbarer Helfer in Form von Elektrizitt zur Verfgung, der ebensovielleistete, wie dieser Mensch selber zu leisten vermochte. Im Jahre 1980 betrug die Welt-Stromerzeugung etwa 8000 Milliarden kWh und kam damit der Muskelleistung von 80 Milliarden Menschen gleich. Das heit: 131

ALLEININ FORMVONELEKTRIZITT STEHEN HEUTE JEDEMMENSCHEN 18 UNSICIITBARE HELFER ZURSEITE. Allerdings nur im Welt-Durchschnitt. Denn wenn statt der 4,4 kWh Pro-Kopf-Jahresverbrauch im Deutschen Reich des Jahres 1900 nun in der Bundesrepublik dieser Stromverbrauch 5 600 kWh betrgt, so in Indien nur 140. Auch das ist nur eine Durchschnittszahl, die allein durch den Verbrauch der Millionenstdte Bombay oder Kalkutta zustande kommt, in 380000 indischen Drfern betrgt der Stromverbrauch nach wie vor Null. Der Pro-Kopf-Verbrauch in Indonesien betrgt jhrlich ganze 24 kWh, hier verhlt er sich zum westdeutschen wie 1:250. Das Verhltnis des Stromverbrauchs Afghanistans zu dem Norwegens lautet 1:800. Viele Hunderte Millionen Menschen sitzen also noch immer im Dunkeln, andererseits stehen den Hochindustrialisierten ungleich mehr Elektro-Sklaven zur Verfgung als der Welt-Durchschnitt: DERDEUTSCHE INDUSTRIEARBEITER SETZTE IMDURCHSCHNITT 1960 DAS100FACHE, 1980 ABER DAS26FACHE SEINER EIGENEN KRPERLICHEN ARBEITSFHIGKEIT ANELEKTRISCHER ENERGIE EIN. Das heit, es standen ihm nicht 18, sondern 260 unsichtbare Elektro-Sklaven zur Seite. Und insgesamt an Eisernen Sklaven etwa 540. Die und nur die ermglichen ihm die Produktivitt, die ihm selber und seiner Familie ein Leben in Wohlstand sichert und in Form der deutschen Ausfuhr das Leben von vielen Hunderten Millionen Menschen erleichtern und schner machen. Der Stromverbrauch der Hochindustrialisierten wird weiter steigen, schon weil die Elektrizitt unmittelbar und mittelbar mehr und mehr Erdl ersetzen mu und schon bisher der Anteil der Elektrizitt am Gesamt-Energieverbrauch stndig wuchs. Weltweit betrug er im Jahre 1929 etwa vier Prozent, 1970 rund 26 Prozent. Und fr das Jahr 2000 wird mit 45 bis 50 Prozent gerechnet. Aber auch fr ungleich mehr Strom als heute mu in den Entwicklungslndern gesorgt werden, weil nur deren Industrialisierung das Elend zu berwinden und damit die Bevlkerungszahl zu stabilisieren vermag und auch im Interesse der Industrienationen die Kaufkraft der heute Armen gesteigert werden mu. Da heit: UNZHLIGE NEUEKRAFTWERKE WERDEN GEBRAUCHT. Denn heute gewinnen sieben Lnder sieben Zehntel aller Elektrizitt. Wenn aber der Pro-Kopf-Verbrauch der Lnder, denen heute weniger als 200 kWh jhrlich zur Verfgung stehen, nur auf den heutigen Weltdurchschnitt von etwa 1900 gebracht wrde, kme das 132

einem jhrlich Mehr-Verbrauch von etwa 4000 Milliarden kWh gleich. Ein Ausgleich zwischen dem hchsten und dem niedrigsten Stromverbrauch ergbe einen Weltdurchschnitt von etwa 6000 kWh/ Kopf. Bei den etwa fnf Milliarden der Weltbevlkerung des Jahres 1985 bedeutet dies einen STROMBEDARF VON30 000 MILLIARDEN KWH ODER DASMEHR ALS SECHSFACHE DESJAHRES 1970, einer halben Generation zuvor. Auch solch ein Bedarf kann gedeckt werden. Allerdings nicht 1985 und auch nicht im Jahre 2000, noch sehr lange wird es gewaltige Stromverbrauchsunterschiede geben. Aber Bedarfsberechnungen wie diese machen klar, welch ungeheurer Nachholbedarf besteht und welche fast unvorstellbare Arbeit weltweit wartet. Denn auf die Dauer wird niemand es mehr hinnehmen, im Finstern zu sitzen. Es sollte nirgends mehr verheerende berschwemmungen geben, statt das Wasser Arbeit tun zu lassen und zugleich neue Felder zu bewssern. 1980 WURDE AUFDER WELTERSTKNAPP EIN VIERZEHNTEL DES ABFLUSSES ALLER FLSSE WASSERWIRTSCHAFTLICH GENUTZT. Tausende und aber Tausende Dmme und damit Wasserkraftwerke bleiben noch zu bauen und noch viel mehr Kohle- und Kernkraftwerke. Europas groe Chance liegt darin, da die Energieversorgung nicht nur Energietrger-Vorkommen voraussetzt, sondern auch die Fhigkeit, Umwandlungsanlagen zu bauen, die aus der Primrenergie die bentigte Verbrauchs-Energieform machen. Im Bau von Energie- Umwandlungsanlagen aber besitzt Europa die grte Erfahrung und die bedeutendsten Unternehmen. Richtig eingesetzt, ermglichen sie auch Kompensationsgeschfte wie die Lieferungen sowjetischen Erdgases oder brasilianischen Urans, die mit Grorohren und Kernkraftwerks-Ausrstungen bezahlt werden. Und WIE FAST UNVORSTELLBAR GROSS DIEZUKNFTIGEN MGLICHKEITEN DERARBEITSPLATZBESCHAFFUNG UNDKAPITALBILDUNG MITHILFE DERELEKTRIZITT SIND, BEWEIST DIEBISHERIGE ENTWICKLUNG DER ELEKROINDUSTRIE: Deren Produktionswert fr das Jahr 1900 oder gar 1880 ist nicht bekannt. Die erste Schtzung des Weltwertes stammt aus dem Jahre 1923, und da soll er 8,4 Milliarden Reichsmark betragen haben. Ein halbes Jahrhundert spter waren es 480 Milliarden DM, und fr 1980 werden etwa 1 240 Milliarden DM angenommen. Durch Lhne, Materialkufe, Neuinvestitionen etc. kommt diese Summe in Umlauf 133

und bedeutet (bei 30000 DM Jahresverbrauch) die Existenzgrundlage von gut 40 Millionen Familien oder mindestens 100 Millionen Menschen: Die Elektrizitt erwies sich als ideales Selbstfinanzierungsmittel und bleibt es. Sie schafft so aus sich selber heraus stndig neue Arbeitspltze. Edison z. B. hatte zur Begrndung der ffentlichen Stromversorgung 1878 Geldgeber gefunden, die 300 000 Dollar fr seine Edison Electric Light Co. aufbrachten. Diese stellte 22 Arbeiter und Angestellte ein. Aus ihr wurde 1892 durch Fusion mit der zehn Jahre zuvor gegrndeten Thomson-Houston Electric Company der heute grte Elektrokonzern der Welt, die New Yorker General Electric. Dieser Konzern besa 1980 Aktiven von 16,6 Milliarden Dollar oder das 55 330fache ihres Anfangskapitals. Er beschftigte nun 405 000 Leute, rund 18 400mal so viele wie bei der Firmengrndung. Die Firma setzte nun 22,5 Milliarden Dollar um, rund 40 Milliarden DM. Der Konzern unterhielt nicht nur die Familien seiner eigenen Beschftigten, sondern durch diese Familien auch deren Lieferanten. Weiters hat die General Electric jetzt 43 000 Zulieferer, und ber 400000 Kleinfirmen besorgen den Vertrieb, die Installation und den Service der GE-Produkte. Nicht anders aber ist es bei gut einem Dutzend Elektro-Weltkonzernen. Edisons groer Konkurrent war George Westinghouse gewesen, der Pionier der Wechselstromtechnik, der 1886 die nach ihm benannte Firma grndete und der nur 361 Patente gegen Edison 1180 besa. Westinghouse begann mit 190 Leuten. Zwei Generationen spter (1956) stellte die Westinghouse Electric 8 000 verschiedene Produkte in 300 000 Varianten her, und 1980 beschftigte sie unmittelbar 168000 Arbeiter und Angestellte, setzte sie 11 Milliarden Dollar um. Da ist
DIE LTESTE NOCH BESTEHENDE ELEKTROFIRMA DER WELT,

weltweit 379 000 Arbeiter und Angestellte, und Eindhoven hatte nicht zuletzt durch Philips - 192000 Einwohner. Der Umsatz betrug nun 16,6 Milliarden, die Aktiven 18,5 Milliarden Dollar. Zu den Grten der Groen der Welt-Elektroindustrie gehren lngst auch japanische Unternehmen, fhrend Hitachi und die Matsushita Electric Industries, die mit 141000 und 98000 Leuten 1979 Umstze von 12,6 und 11 Milliarden Dollar erzielten. Dabei war im Jahre 1918 in Japan elektrischer Strom noch so rar und neu gewesen, da es in den meisten Wohnungen nur eine einzige Lampenfassung gab. Konosuke Matsushita erfand deshalb ein Zwischenstck, das das Einschrauben einer Glhlampe und die gleichzeitige Stromabnahme fr andere Zwecke erlaubte. Er setzte seine gesamten Ersparnisse von 50 Dollar ein, stellte mit Hilfe seiner Frau und eines Verwandten diesen Adapter und alle dessen Einzelteile her. Er sicherte sich so vom ersten Tag an selber die gesamte Qualittskontrolle - und dabei blieb es bis heute. Die Mutsushita Electric hlt nun 38000 Patente, arbeitet in 130 Lndern, und aus dem ersten Produkt wurden binnen einem halben Jahrhundert rund 10 000. Wobei allein von den jetzt jhrlich etwa 40 Millionen Elektromotoren 13 000 verschiedene Typen hergestellt werden. Da durch die Elektrizitt die Elektro-Industrie gro wurde - und umgekehrt - ist selbstverstndlich. Aber
DURCH DIE ELEKTRIZITT DUSTRIEN GEHT WEITER. KAM ES ZU DUTZENDEN ART, NEUEN GROSSIN ENTWICKLUNG DER VERSCHIEDENSTEN UND DIESE

das Haus Siemens, das 1847 gegrndet wurde. Der erste Jahresumsatz betrug 60000 Mark. 1978/79 betrug der Umsatz von SiemensWelt 28 Milliarden DM, der Auftragseingang 29,8 Milliarden. Es wurden 334000 Leute beschftigt. Mit 15 Milliarden Dollar Verkufen war Siemens nach General Electric und Philips Gloelampen Nummer drei der Welt-Elektrokonzerne. Der Betrieb von Gerard Philips war erst 1891 in Eindhoven gegrndet worden, das damals 4 000 Einwohner zhlte, und stellte drei Dutzend Glhlampen tglich her. 1979 beschftigte die Firma 134

Unzweifelhaft wre die heutige Wirtschaftskraft der Industrienationen und ihr Lebensstandard und die soziale Sicherheit niemals ohne diese stndige Ausweitung der Elektrizittsanwendung erreicht worden. Darber machten sich die Verbraucher nie besondere Gedanken. Jahrzehntelang aber wurde der steigende Stromverbrauch immerhin als Zeichen rationelleren Energieeinsatzes und der allgemeinen Arbeitserleichterung angesehen. Seit es den Glaubenskrieg um die Kernenergie gibt, geriet die Zunahme des Stromverbrauchs nicht nur in Verruf, sondern es kam zu einer Rckschritts-Propaganda, die oft geradezu groteske Formen annimmt. Allem Ernstes wird z. B. ein Verbot aller Waschmaschinen (die es jetzt in fast neun Zehnteln aller westdeutschen Haushaltungen gibt) und aller Geschirrsplmaschinen gefordert. Wobei allerdings keiner der Anti-EVU-Kmpfer bereit ist, selber den Beruf eines Wschers zu ergreifen und dadurch 135

bei der blichen Wochenarbeitszeit 10 bis 15 elektrische Waschmaschinen zu ersetzen. Denn da mte er sich ja (die Amortisation der Anschaffungskosten eingerechnet) mit einem Stundenlohn von etwa 1,50 DM begngen. Auch das ist typisch fr die Elektrizitt: Sie wurde real immer billiger.
DER PREIS DER ELEKTRISCHEN ARBEITSLEISTUNG,

JEDE

HEUTE FR DIE VERSTROMUNG KOHLE

GEFRDERTE

TONNE

KOHLE

d. h. der Preis einer Kilowattstunde Strom, die etwa 30 Stunden Muskelarbeitsleistung gleichkommt, entsprach Minuten Arbeitszeit: 1885 120 1900 15 1950 7 1975 1,3 1980 0,8 (wobei der Durchschnitt der jeweiligen westdeutschen Industrielhne zugrunde gelegt wurde, aber nicht der weit geringere IndustrieStrompreis, sondern der Durchschnitts-Vierpersonen-Haushaltspreis). Niemand, der selber arbeitet und ber ein Minimum gesunden Menschenverstandes verfgt, wird auf die Hilfe des elektrischen Stromes verzichten, kein Industriearbeiter, keine Hausfrau, denn im Durchschnitt gengt heute eine einzige Kilowattstunde, um auf einem Elektroherd ein Mittagessen fr vier Personen zu kochen. Um 30 Liter Warmwasser zu erzeugen oder zweieinhalb Kilo (trocken eingebrachte) Wsche zu waschen. Und da hlt jede Kilowattstunde einen Staubsauger drei Stunden lang in Gang (was bei einmal wchentlich Staubsaugen 30 Quadratmeter Teppich zu pflegen erlaubt). Die Elektrizitt ist aber lngst nicht nur ein unentbehrlicher Helfer, Elektrizitt spart auch Energie,
MIT RELATIV MEHR STROMEINSATZ MRENERGIE BENTIGT. WIRD ZUNEHMEND WENIGER PRI-

Dies keineswegs nur mit Hilfe der Wrmepumpe, die mit einer Kilowattstunde Energieeinsatz dreieinhalb Kilowattstunden Energie aus der Umwelt, aus dem Wasser, der Luft oder dem Boden freisetzt. Von allem Anfang an versuchten die Kraftwerkstechniker den Wirkungsgrad ihrer Anlagen zu verbessern. Wenn 1885 bei der Stromerzeugung in einem Dampfkraftwerk mit Schrgkammerkessel fr jede Kilowattstunde 3,6 Kilo Kohle ntig waren, so gengen heute in Hochdruck-Turbinenkraftwerken meist 0,3 Kilo, ein Zwlftel. 136

1885 GLEICH; und wenn dieser Rationalisierung auch Grenzen gesetzt sind, das letzte Wort im Kraftwerksbau ist noch lngst nicht gesprochen. Ebensowenig beim Ofenbau, und trotz der Umwandlungsverluste bei der Stromgewinnung erweisen sich auch Elektrofen immer mehr als Energiesparer: Eine Tonne Fertigglas z. B. erfordert etwa 1,1 Tonnen Steinkohle. Beim Elektro-Schmelzen und Formgeben werden etwa 600 kWh Strom gebraucht, der in einem modernen Kohlekraftwerk mit 240 Kilo Kohle zu gewinnen ist. Bei Schmelz-, Wrm- und Umformprozessen von Metallen entstehen Oberflchenoxyde, Grate und Abbrand. Aber verwendet z. B. eine Aluminium- Kokillengieerei statt eines lbeheizten Tiegelofens einen widerstandsgeheizten Elektro-Ofen, so entsteht durch die bessere Regelung der Energiezufuhr , die gleichmigere, groflchige Erwrmung sowie die niedrigen Ofenraumtemperaturen drei Viertel weniger Metallabbrand. Allein der Mehr-Abbrand im lofen enthlt 27 Prozent der hier insgesamt eingesetzten Energie, und der Elektro-Ofen stellt die gleiche Menge flssigen Metalls mit etwa acht Zehnteln weniger Primrenergie her als der lofen. Bei InduktionsTiegelschmelzfen wird die Induktionsspule mit Wasser gekhlt. Das gibt Verluste von 20 bis 30 Prozent des Energieeinsatzes, aber bei entsprechend gestalteten Anlagen auch Warmwasser von 60 bis 70 Grad Celsius, das zur Raumheizung oder als Warmwasser verwendet werden kann, und das bedeutet bei einem NiedrigfrequenzTiegelofen von acht Tonnen Fassungskraft eine jhrliche Ersparnis von bis zu 40 Tonnen Heizl. Bereits heute betrgt der Anteil des Wrmestromverbrauchs am industriellen Gesamtstromverbrauch Westdeutschlands ber ein Viertel. Die l-Substitution zwingt zur weiteren Erhhung dieses Anteils ebenso wie die steigenden Anforderungen an die ProduktQualitt, den Fertigungsablaufund die Schonung der Umwelt. Nicht nur Energie, sondern auch Rohstoffe knnen, wie gezeigt, durch rationelle Elektrizittsanwendung gespart werden. Die Frage ist: Kann genug Strom erzeugt werden? Um Elektrizitt zu gewinnen, sind andere Energietrger ntig. Wenn bereits 1960 ein Viertel aller der Menschheit zur Verfgung stehenden Primrenergie der Stromerzeugung diente, so in naher Zukunft die Hlfte. Und welche Energietrger werden das sein?
KOMMT ZWLF TONNEN DES JAHRES

137

DIE IDEALSTE STROMQUELLE DIE WASSERKRAFT:

WAR UND BLEIBT DIE WEISSE KOHLE,

Tag und Nacht, immer und berall verdunstet Wasser, wird es von der Sonne, dem mchtigsten aller Pumpwerke, in die Wolken gehoben und erhlt so seinen Energiewert. Der ewige Kreislauf zwischen Verdunstung, Regen oder Schnee und neuer Verdunstung bildet unzhlige Quellen, Flulufe und Wasserflle, und jeder Tropfen dieser jhrlich etwa zwei Milliarden Kubik-Kilometer Wasser strebt dem Meer zu, unterliegt dem Gesetz der Schwere und kann unterwegs Arbeit leisten. Dies geschieht durch Wasserkraft-Maschinen mit einem Wirkungsgrad, der weitaus hher ist als der aller anderen Energieumsetzungs-Vorrichtungen: Die Umwandlungs- und Transportverluste bercksichtigt, gelangen in Form von WasserkraftStrom sieben bis acht Zehntel der ursprnglichen Energie zum Endverbraucher, bei Kohle-Strom nur etwa zwei bis hchstens drei Zehntel. Dazu kommt die hohe Lebensdauer der Wasserkraftanlagen, der geringe Personalbedarf und die groe Sicherheit der Versorgung, die vor allem Stauseen bieten, die zugleich Energie speichern, die zur Spitzendeckung binnen Sekunden abrufbar ist. Allerdings war es nicht einfach, diese Speicher zu bauen, denn die zwei Millionen Milliarden Tonnen Wasser, die alljhrlich zu Tal drngen, sind eine Urgewalt. Das Wasser schumt und brllt und rollt schwere Felsen zu Kieseln. Es grbt sich schluchtartige Betten und schleppt ungeheure Schlammassen ins Meer, lt Hfen versanden und riesige Gebiete versumpfen. Die zerstrende Macht des Wassers wchst mit seiner Geschwindigkeit, und zwar in der sechsten Potenz:
BEI DOPPELT RASCHEM FLUSS IST DAS ARBEITSVERMGEN SERS 64MAL DES W AS-

ten da die uerste Grenze der Stabilitt, normal waren sechs bis acht Meter. Es war wie bei den Talsperren: Die kleinen Wasserlufe konnte man meistern. Fr die groen fehlten die technischen Mittel, und das nderte sich erst 1849, als der Amerikaner Joseph Francis die nach ihm benannte Radialturbine erfand. Aus dieser entwickelte Professor Viktor Kaplan 1912 in Brnn die Propeller-Turbine, die heute einen Wirkungsgrad von 98 Prozent hat, whrend die besten unterschchtigen Wasserrder nur etwa 30 Prozent der verfgbaren Energie freisetzten. Heute gibt es Kaplan-Turbinen, deren Durchlaufmenge 625 Kubikmeter pro Sekunde betrgt, die mittlere Wasserfhrung des Rheins bei Basel, und mit deren Hilfe genug Strom gewonnen wird, um eine Halbmillionenstadt zu versorgen. Denn nicht nur der Maschinen- und der Dammbau wurden entsprechend entwickelt, sondern der entscheidende Nachteil der Wasserkraft gegenber der Kohle berwunden: Kohle lt sich wie l oder Erdgas verfrachten. Wasserkraft war an den Flu oder den Stausee gebunden, der sie liefert, sie lie sich Jahrtausende lang nicht weit genug bertragen.
DIE WASSERKRAFTNUTZUNG IN GROSSEM STIL

so GROSS, und es kann unvorstellbare Ausmae annehmen: Beim Dammbruch von Johnstown in den USA im Jahre 1889 trieben Lokomotiven an der Oberflche der tdlichen Wogen; weil sie keine Zeit zum Versinken hatten ... Die Angst vor solchen Dammbrchen verhinderte bis in die jngste Vergangenheit groe Wasserspeicher. Denn das Wasser ungefhrlich machen bedeutet ja, seinen enormen Krften noch grere Krfte entgegenzusetzen. Ebenso blieb die Leistungsfhigkeit der Wasserrder beschrnkt, betrugen die hchsten Leistungen etwa zehn Kilowatt, denn zur vollen Nutzung eines Geflles mu der Rad-Durchmesser so gro wie das Geflle sein, und 15 Meter bilde138

erforderte grundlegend neue Methoden, und die ermglichte erst die Elektrizitt, der Wasserkraft-Strom. Auch die Strombertragung und damit der Energie - statt des Energietrger-Transports - erforderte gewaltige Anstrengungen, denn beim ersten Versuch, 1882, betrug der bertragungsverlust noch 76 Prozent. Heute sind es bei 380000 Volt Hochspannung je 1 000 Kilometer etwa sieben Prozent, und damit lt sich die Leistung von Grokraftwerken derart aufteilen, da sie Hunderttausende weit voneinander entfernte Motoren treiben, ein und dasselbe Stauwerk oder der gleiche groe Flu zahllose Verbraucher versorgt. Seit es Wasserkraft-Strom gibt, wurden riesige dlandgebiete wertvoll, nmlich die Hochgebirge, die fast ein Achtel der Festlandsflche ausmachen und durch die mangelnde Ackerkrume, ihre steilen Hnge und eisigen Winde nur ganz wenigen Menschen Existenzmglichkeiten boten. Heute sind das Energiespeicher , und
DIE VERWERTBAREN WELT-WASSERKRFfE

werden bei Mittelwasser (das heit bei der Wassermenge, die whrend der Hlfte des Jahres zur Verfgung steht) auf etwa 1 780 Millionen Kilowatt geschtzt. Die Welt-Gewinnung von Wasserkraft-Strom nahm von 40 Millionen kWh im Jahre 1900 auf 1390 139

Milliarden kWh im Jahre 1975 zu, auf etwa 22 Prozent der WeltStromerzeugung und rund ein Sechstel des Welt-Wasserkraft-Potentials. Die jngsten Prognosen halten fr das Jahr 2030 einen
WASSERKRAFT-ANTEIL AN DER WELT-ENERGIEGEWINNUNG VON

5,7 PROZENT STATT HEUTE WENIG MEHR ALS ZWEI PROZENT fr mglich, einen Beitrag von dann 2,1 Milliarden Tonnen Steinkohleeinheiten gegen 1970 etwa 370 Millionen Tonnen SKE. Aber das sind Berechnungen fr die ganze Erde und fr Europa weitgehend Theorie. Denn die entscheidende Frage ist auch hier: Wieviel ungenutzte Wasserkraft gibt es noch wo? Und da ist es leider bei den Stromgewinnungsmglichkeiten hnlich wie bei der lfrderung: Wo der meiste Strom gebraucht wird, sind die Wasserkrfte weitgehend ausgebaut. Nur noch in sehr fernen Gebieten oder in Riesenrumen, die nicht zum Westen gehren, gibt es noch groe Wasserkraft-Reserven:
CHINABESITZTDASFNFFACHE ERDE. WASSERKRAFT-POTENTIAL DER VEREINIGTEN STAATEN UND FAST EIN VIERTEL ALLER WASSERKRFTEDER

Hier sind Kraftwerke in Bau, die noch vor einer Generation als undenkbar galten: Hatte damals das grte Wasserkraftwerk der Welt - das von Lauffen am Neckar - im Jahre 1891eine Kapazitt von 220 Kilowatt und das Niagara-Kraftwerk von 1896 dann 1104 Kilowatt (= 1,1 Megawatt), so ist nun am Paran der KraftwerksKomplex Itaip in Bau, der 1983 mit 12 600 Megawatt in Betrieb kommt und nach dem Vollausbau im Jahre 1987 rund 18 Millionen Kilowatt Kapazitt haben wird. Der Paran ist der Grenzflu zwischen Brasilien und Paraguay, und so gehrt dieses Werk beiden Lndern. Mit Argentinien zusammen baut Paraguay auch das Paran-Werk Yacriet-Apipe von 3300 Megawatt und das Werk Corpus mit 6000 Megawatt. Dadurch wird
PARAGUAY DER GRSSTE STROM-ExpORTEUR DER WELT,

Es verfgt in rund 1 500 Flssen ber 540 Millionen Kilowatt. Da macht z. B. der Tsangpo, der Oberlauf des Brahmaputra in Tibet, unterhalb Shigatse einen 320 Kilometer langen, hufeisenfrmigen Bogen. Dadurch wrde ein 16 Kilomter langer Tunnel gengen, um ein Geflle von 2 148 Meter zu schaffen, hier knnten 50 Millionen Kilowatt oder jhrlich etwa 300 Milliarden kWh Strom gewonnen werden, nur um etwa ein Zehntel weniger als die Gesamt-Stromerzeugung Westdeutschlands und mehr Strom, als 1950 in ganz Westeuropa erzeugt wurde.
DIE KAPAZITT DER WASSERKRAFTWERKE DER SOWJETUNION

und die bisher unterentwickelte Wirtschaft des rund 400 000 Quadratkilometer groen Landes, das 1980 nur drei Millionen Einwohner besa, tiefgreifend verndert. Allein der Itaip-Stromexport wird jhrlich mindestens 200 Millionen Dollar bringen, und bei Vollausbau der Wasserkrfte wird die Stromerzeugung Paraguays 175 Milliarden kWh jhrlich betragen, 58300 kWh pro Kopf oder das mehr als Zehnfache der westdeutschen Stromgewinnung. Kaum geringere Mglichkeiten als Sdamerika bietet
DER WASSER-REICHTUM DES NRDLICHSTEN NORDAMERIKA.

stieg 1940 bis 1980 von 1600 auf 53000 Megawatt. Allein die Angara-Kaskade liefert 14 Millionen Kilowatt - mit Kosten von eineinhalb Pfennig je Kilowattstunde. Aber auch in der UdSSR liegen - wie in Brasilien - die Wasserkrfte nicht dort, wo sie gebraucht werden, mssen Tausende Kilometer Leitungen gebaut werden. Und die Hauptschwierigkeit ist, da die groen Strme der Sowjetunion verkehrt flieen, ins Eismeer mnden und die arktischen Gebiete mit Permafrostbden durch ihr Wasser nicht befruchten knnen. Die Ausnahme bietet die Wolga, die riesige Gebiete Neuland schuf und riesige Mengen Strom liefert. Sehr bedeutend sind auch
DIE WASSERKRFTE IBEROAMERIKAS.

Das nach Itaip zweitgrte Wasserkraftwerk der Erde entsteht im uersten Norden der kanadischen Taiga, am Rand der HudsonBucht. Dieser James-Bucht-Komplex erhlt eine Kapazitt von 10 190 Megawatt und das durch den Zusammenschlu zahlreicher Seen gebildete, von drei Flssen gefllte Staubecken ist zwanzigmal grer als der Bodensee. Im Oktober 1979 kam hier die erste von 16 Turbinen mit zusammen 5 328 Megawatt des Werkes La Grande in Betrieb, die 1985 zusammen 63 Milliarden kWh Strom liefern werden oder soviel, wie 1915 die Welt-Stromerzeugung betrug. Insgesamt wird die James-Bay-Anlage 87 Milliarden kWh liefern, die ber eine an 11 000 Masten aufgehngte Leitung von zusammen 5 900 Kilometern Lnge teilweise bis Montreal und New York gelangen. Im Juni 1980 kndigte die James Bay Energy Corporation, eine Tochtergesellschaft der staatlichen Hydro-Quebec, den Bau von zwei weiteren Werken dieses Komplexes mit 60 Milliarden kWh Jahresleistung an, die etwa 20 Milliarden Dollar kosten und vor allem die USA versorgen sollen. 141

140

Insgesamt wurden 1960 bis 1980 auf der Welt etwa 120 Milliarden DM fr neue Dmme ausgegeben, die der Stromspeicherung und der Stromgewinnung dienen, wobei nur Bauwerke von je mehr als 200 Millionen DM bercksichtigt sind. Verschiedene Grokraftwerke wren auch durch die Nutzung von Meeresstrmungen mglich, z. B. an der Bab-el-Mandeb-Meerenge, durch die jede Sekunde 200 000 Kubikmeter Wasser des Indischen Ozeans ins Rote Meer flieen, was die Gewinnung von mindestens fnf Millionen Kilowatt oder 35 Milliarden kWh jhrlich bedeuten knnte. Und schlielich kommt '
DIE NUTZUNG DES GLETSCHER-SCHMELZWASSERS SD-GRN-

in Frage, von dem die Sonne alljhrlich so viel liefert, da den Schweizern Hans Stauber und Curt F. Kollbrunner zufolge bei der Ausnutzung einer Wasserschicht von einem Meter auf 40 000 Quadratkilometern in 1 000 Meter Hhe 100 Milliarden kWh Strom jhrlich gewonnen werden knnten. Zwar gibt es auf Grnland keine Verwendung fr diesen Strom. Aber er knnte zur Wasser-Elektrolyse, das heit zur Erzeugung von Wasserstoff, verwendet und dieser verflssigt durch Tanker abtransportiert werden. Es gibt also noch Mglichkeiten der Gewinnung weier Kohle. Aber in den westlichen Industrielndern ist das Wasserkraft-Potential weitgehend, wenn nicht vllig genutzt, und hier wrde auch
DER BAU TAUSENDER KLEIN-WASSERKRAFTWERKE

LANDS

Bayern. Aber auch vom Strombedarf Bayerns deckten sie nur ein Fnftel. In der Schweiz sank die Zahl der Wasserkraftanlagen 1928 bis 1980 von rund 6 000 auf 2 300, davon 550 grere. Dennoch stieg die installierte Leistung gleichzeitig auf das Achtfache, und damit sind die rentablen Quellen voll genutzt. Ganz abgesehen davon, da neue schon durch den Widerspruch der Umweltschutzorganisationen nicht gebaut werden knnten und die Schweizer Berggemeinden nicht erst heute, sondern im Fall des Splgenwerkes z. B. bereits 1941 Einspruch erhoben. 184 Stimmberechtigte des Kreises Rein, wald verhinderten damals den Bau eines groen Speichers im Quellgebiet des Hinterrheins. Wodurch heute in der Schweiz die Wasserkraftleistung weiter erhht wird, ist
DIE MODERNISIERUNG ALTER WERKE:

keinen nennenswerten Beitrag zur Umstellung auf das Nach-IZeitalter bringen, weil sie auch zusammen nur eine relativ geringe Leistung besitzen wrden und berdies Tausende kleine Turbinen, Generatoren etc. etc. erfordern, d. h. sehr groe Mengen VorEnergie investiert werden mten. Dem US-Army Corps of Engineers zufolge gibt es in den USA z. B. 5162 kleine Dmme, die zusammen 5 690 Megawatt Strom liefern knnten. Die 1975 installierte Kraftwerkskapazitt der Vereinigten Staaten betrug rund 375 000 Megawatt, und da 1990 mindestens 600 000 Megawatt gebraucht werden, knnten die Kleinkraftwerke hchstens ein Prozent des Strombedarfs liefern. hnlich ist es berall. Das Kleinkraftwerks-Potential sterreichs (Leistungen bis 5000 Kilowatt) wurde 1980 auf 800 bis 1 000 Megawatt geschtzt, die Ausbaukosten auf etwa sechs Milliarden DM oder 6000 DM je Kilowatt, das Fnffache der Grokraftwerks-Kosten. In der Bundesrepublik Deutschland gab es 1980 noch 10 700 Wasserkraftwerke, davon rund 7 000 in 142

Campocologno z. B. war 1907 das leistungsfhigste Speicherwerk der Alpen. Durch sechs getrennte Druckleitungen strzte das Wasser eines natrlichen Sees 400 Meter tief auf zwlf Pelton- Turbinen und lieferte 34 300 Kilowatt Strom. Zwei Generationen lang arbeitete die Anlage fast strungsfrei und war lngst abgeschrieben, als sie erneuert wurde. Das geschah durch das Zusammenfassen der sechs Leitungen in einer und den Ersatz der zwlf Pelton- Turbinen durch zwei moderne Francis-Turbinen. Ohne Eingriffe in die Umwelt stieg die Leistung um 55 Prozent auf 53300 Kilowatt. hnliche Verbesserungen brachten andere Innovationen. 1979 wurde an der ETH Zrich ein Kongre ber solche Umbauten abgehalten, an dem auch Fachleute aus den USA, sterreich, Schweden und der BRD teilnahmen. Aber wie erfreulich solche Rationalisierungen auch sind, fr die Gesamt-Stromerzeugung bleiben sie bedeutungslos. Je nach der Wasserfhrung verfgt die Schweiz ber 30 bis 33 Milliarden kWh Wasserkraftstrom. Erzeugt wurden 1979 rund 44 Milliarden kWh Elektrizitt, denn Kernkraftwerke stellten jetzt in der Schweiz bereits ein Viertel des Bedarfs, und nur weil im Herbst 1979 das Kernkraftwerk Gsgen-Dniken in Betrieb kam, wurde der Strommangel vom Winter 1978/79 vermieden, der zu massiven Importen gezwungen hatte. Sind in vielen Lndern die Ausbaumglichkeiten erschpft, so waren sie aber seit jeher auch durch die Naturgegebenheiten beraus verschieden. Heute gewinnt Norwegen noch fast 99 Prozent all seines Stroms aus Wasserkraft und die Schweiz (1979) noch 71 Prozent, die Vereinigten Staaten nur 16 Prozent, Westdeutschland rund vier Prozent (gegen 1938 im Deutschen Reich noch 25 Prozent) und die 143

Niederlande null. Wichtigster Energietrger fr die Stromgewinnung war und bleibt deshalb die Kohle, und wie sich die Elektrizitt durch die Wasserkraft selber einen neuen Energietrger schuf, so durch die Braunkohle, die ebenfalls bis in die jngste Vergangenheit nur lokal verwertet wurde, denn ihr Wassergehalt betrgt 60 bis 70 Prozent, und das bedeutet, da sie die Kosten lngerer Transportwege nicht vertrgt. Aber
BRAUNKOHLE IST HERVORRAGEND ZUR VERSTROMUNG GEEIGNET,

denn sie ist vollmaschinell und in riesigen Mengen billig zu gewinnen, weil sie meist in mchtigen Flzen dicht unter der Erdoberflche liegt und so auch Produktionssteigerungen binnen Fristen ermglicht, wie sie beim Steinkohlen- Tiefbau undenkbar sind. Die wirtschaftlich abbaubaren Braunkohle-Vorrte der Erde werden heute auf 2 628 Milliarden Tonnen geschtzt, bei der heutigen Weltfrderung von etwa 930 Millionen Tonnen jhrlich genug fr fast drei Jahrtausende. Jetzt in 28 Lndern abgebaut, liegen etwa 65 Prozent aller Braunkohle in der Sowjetunion, 24 Prozent in den USA, fnf Prozent in Europa und drei Prozent in Australien. Von der Frderung jedoch entfallen vier Zehntel auf Deutschland, davon 27 Prozent auf die DDR und 13 Prozent auf die BRD:
BRAUNKOHLE IST. WIRD NICHT DORT GEWONNEN, WO SIE AM REICHLICH GESICHERT STEN VORHANDEN IST, SONDERN WO DER STROMABSATZ

Voraussetzung dafr, da die deutsche Braunkohlen-Frderung 1860 bis 1944 von viereinhalb auf 230 Millionen Tonnen stieg und in der BRD heute mit etwa 130 Millionen Tonnen 23 Prozent der Eigengewinnung an Primrenergie und 30 Prozent der Gesamtstromgewinnung stellt, war auer der Lage des Rheinischen Braunkohlereviers auch eine entsprechend leistungsfhige Maschinenindustrie. Denn nur mit besonderen Gerten sind die riesigen Bodenbewegungen mglich, um die es beim Braunkohlebergbau geht: Ehe die Kohle gewonnen werden kann, mu ja das Deckgebirge, der Abraum, beseitigt werden, und das hie bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Rheinland fr jede Tonne Kohle drei Kubikmeter Boden bewegen. Der deutsche Braunkohlenbergbau bewltigte ein Transportvolumen, das weit grer als das der Reichsbahn war. Demnchst wird der Abraum in der BRD voluminser sein als die Welt-Steinkohlenfrderung. Dennoch lohnt das, denn
DAS RHEINISCHE BRAUNKOHLEREVIER

Da Deutschland das fhrende Land der Welt bei der BraunkohleFrderung wurde, liegt vor allem daran, da sowohl in Mitteldeutschland wie in Westdeutschland die Vorkommen inmitten industrieller Ballungsgebiete liegen. Im Westen im Industrierevier zwischen Kln, Aachen und Dsseldorf. Fr die hier errichteten Grokraftwerke - das Braunkohlenkraftwerk Frimmersdorf ist mit 2 600 Megawatt das grte Wrmekraftwerk der Erde - spielt der hohe Wassergehalt und der relativ geringe Brennwert keine Rolle, denn Frderbnder bringen die Kohle von den Abbaustellen direkt und mit geringfgigen Transportkosten zu den Staubmhlen der Kesselhuser. Schon Werke wie das Goldenbergwerk bei Knapsack hatten Strom so billig erzeugt, da sie ihrerseits zu Industrie-Magneten wurden, der Braunkohle-Strom hier die Ansiedlung von Grobetrieben ermglichte, die Kalziumkarbid und Aluminium, Stickstoffdnger und Ferrosilizium herstellen. Es gibt groe Glashtten und eine Steinzeugindustrie, die ihren Rohstoff, den Ton, aus den Kohleabbaugebieten bezieht. 144

ist das grte zusammenhngende Vorkommen Europas bis hin zum Ural. Die Tagebaue sind hier heute 330 Meter und werden im Tagebau Hambach - dem grten Tagebau der Welt - bis 600 Meter tief sein. Nach dem Vollausbau werden hier acht Schaufelradbagger von je 240000 Kubikmeter Tagesleistung eine Jahreskapazitt von ber 800 Millionen Tonnen haben. Ab 1984 wird der neue Tagebau Bergheim aufgeschlossen. Dieser wird aber binnen zehn Jahren ausgekohlt sein, und 1995 drften nur mehr drei Abbaustellen des rheinischen Reviers in Betrieb sein: Frimmersdorf, Hambach und Inden. Die hier sicher festgestellten Braunkohlevorkommen wurden 1980 auf 55 Milliarden Tonnen geschtzt, von denen mit den heutigen Mitteln 35 Milliarden wirtschaftlich nutzbar sind. Bei der Frderung von 1980 reichen diese Vorrte also fr etwa 300 Jahre. Insgesamt soll dieses Revier von 1980 bis 2040 etwa 2,4 Milliarden Tonnen Braunkohle liefern, wobei das Abraum-Kohle-Verhltnis im Durchschnitt bei 6: 1 liegen wird: Um diese 2 400 Millionen Tonnen Braunkohle zu gewinnen, mssen 14 400 Millionen Tonnen Abraum bewegt werden. In Hambach werden etwa 50 Millionen Tonnen Kohle jhrlich gefrdert, dazu von 14 Kilometer langen Bandanlagen der Abraum zum Auffllen erschpfter Tagebaue und zum Aufschtten eines 170 Meter hohen Berges weggeschafft, der mit Bumen bepflanzt wird und auf dem Wanderwege angelegt werden. 145

1970 bis 1980 nahm der rheinische Braunkohlebergbau insgesamt 2 835 Hektar Boden in Anspruch und rekultivierte gleichzeitig 3 945 Hektar: Trotz starker Produktionssteigerung kam er mit einer geringeren Betriebsflche aus. 60 Millionen Bume und Strucher wurden whrend dieser zehn Jahre gepflanzt. Natrlich sind Bodenbewegungen wie die geschilderten nur mit Maschinen mglich, die einzigartig auf der Welt sind - und nur diese gestern fr die Braunkohle entwickelten Grobagger machen heute den (bereits beschriebenen) Abbau von lsand mglich. Sie knnen nur an Ort und Stelle montiert werden (was fr jeden Hambacher Schaufelradbagger 30 Monate dauert), und sie mssen von Absetzern und Bandanlagen ergnzt werden, was in Hambach bis 1990 mehr als fnf Milliarden DM kostet. Solch ein Bagger wiegt mit 13 000 Tonnen mehr als 100 schwere Elektrolokomotiven, ist 225 Meter lang und 83 Meter hoch. Dafr grbt er 10 000 Kubikmeter pro Stunde ab, so viel wie 80000 Handschaufler bei uerster Anstrengung zustande brchten. Waren Konstruktion und Bau dieser Maschinen einmalige Ingenieur-Leistungen, so setzten sie aber auch entsprechend groflchige Abbaufelder voraus; als in den fnfziger Jahren die nahe der Oberflche liegende Kohle abgebaut war und
DER TIEFE TAGEBAU

eingefhrt wurde, mute entsprechende Betriebsorganisation geschaffen werden: Die damals noch zwlf im Rheinland ttigen Bergbaugesellschaften mit ihren zwei Dutzend Tagebauen wurden 1960 zur Rheinischen Braunkohlewerke AG, der Rheinbraun, zusammengelegt, die eine Tochtergesellschaft der Rheinisch-Westflischen Elektrizittswerk AG ist, und mit dem Aufschlu des erwhnten Grotagebaus Hambach begonnen. Die Abklrung des Verlaufes und der Mchtigkeit des hier abzubauenden Kohlenflzes, die Lsung der Finanzierungsprobleme sowie elf Einzeluntersuchungen ber Bergbau- und Wasserwirtschaftsfragen, die ntigen Umsiedlungen und die Landschaftsplanung, Fragen der Wiederaufforstung und der kologie und aller anderen mit dem Vorhaben verbundenen Probleme erforderten 14 Jahre. Mitte 1974 stellte Rheinbraun den formellen Antrag zur bertragung des Bergwerkseigentums bei den zustndigen Behrden des Landes Nordrhein- Westfalen. Zwei weitere Jahre vergingen, ehe der Plan Hambach ffentlich aufgelegt wurde. Es erfolgten 3 700 Einwendungen und ffentliche Anhrungen. Schlielich wur146

de im Mai 1977 das Geviertfeld zugeteilt. Da das Bergwerkseigentum nicht identisch mit dem Grundeigentum ist, muten die ntigen zivilrechtliehen Kaufvertrge mit den Grundeigentmern abgeschlossen werden. Auch das geschah, und wenn im Abbaugebiet Hambach bis zum Jahr 2000 etwa 1500 der jetzt hier in drei Ortschaften wohnenden 5 200 Menschen umgesiedelt werden, so die letzten erst in 50 Jahren. Bisher wurden im Rheinischen Braunkohlerevier 21000 Personen aus 50 Ortschaften und Weilern umgesiedelt. Das bedeutete fr die Ortschaften Total-Sanierung und fr die Landwirtschaft ideale Flurbereinigung. Dem Abbau parallel luft die erwhnte Rekultivierung, die eine neue, abwechslungsreiche Landschaft entstehen lt, in neue Wlder eingebettete neue Seen ebenso wie neue Straen und Kanle. Heute mu auch etwa zwlfmal so viel Wasser als Kohle gehoben werden. Die Braunkohlegewinnung setzt voraus, da die vom Grundwasser erfllten Gebirgsschichten ber und zwischen den Kohleflzen zuvor restlos entleert werden. In den Jahren 1950 bis 1980 wurden ber 3 000 Brunnen gebohrt, aus denen Tauch-Motorpumpen das Wasser den natrlichen Wasserlufen zufhren. Ein groer Teil des Grundwassers dient auch der Versorgung der Stadt Dsseldorf. Da durch die Grundwasserabsenkung die Vegetation austrocknen wrde, erwies sich als falsch. Fr sie entscheidend ist das Oberflchenwasser . Und wird heute Wasser in den Rhein geleitet, so soll morgen ein 20 Kilometer langer unterirdischer Stollen Rheinwasser in die Seen fhren, die in den ausgekohlten Tagebauen entstehen und die als Trinkwasser-Reserven und zur Erneuerung des Grundwassers dienen. All das zeigt, was in Deutschland bereits getan wurde und getan wird, um die eigene Energiegrundlage zu sichern und Strom aus Kohle zu gewinnen. Aber trotz der beschriebenen Mittel und aller Mhe ist aus naturgegebenen Grnden die westdeutsche Braunkohlenfrderung bis zum Jahre 2000 auf nicht mehr als etwa 150 Millionen Tonnen zu bringen. Das sind nur 45 Millionen Tonnen Steinkohleeinheiten, die, auch wenn sie zu neun Zehnteln verstromt werden, nur etwa 120 Milliarden kWh Strom geben. Zwar ist dies das Achtzigfache der 1,5 Milliarden kWh 1925 erzeugten westdeutschen Braunkohlestroms, aber lngst nicht soviel, wie bereits heute gebraucht wird. Denn
BRAUNKOHLE STOFF, IST AUCH EIN HERVORRAGENDER CHEMIE-GRUND-

147

liefert vor allem Ammoniak und Methanol, flssige Kraftstoffe und Synthesegas. Das von Rheinbraun entwickelte Verfahren der hydrierenden Vergasung im Wirbelbett, bei dem die Braunkohle mit Wasserstoff unter Druck umgesetzt wird, liefert ein Gas, das bis 50 % Primr-Methan enthlt. Wird Braunkohle im Rhrenofen mit Hilfe von Prozewrme aus Hochtemperaturreaktoren vergast, so wird der kostspielige Zusatz von Wasserstoff erspart, weil der hohe Wassergehalt der Rohkohle das Vergasungsmittelliefert. Auch hier erweist sich also: Wir brauchen Kohle und Kernenergie. Denn jeder 1200-Megawatt-Kernkraftwerksblock kann jhrlich Kohle freisetzen, die liefert: 2 Millionen Tonnen Methanol. 1 Million Tonnen Synthese-Benzin. 1,5 Milliarden Kubikmeter SNG (Synthetic Natural Gas) bei Wasserstoffgewinnung nach dem Hochtemperatur- WinklerVerfahren. 2,3 Milliarden Kubikmeter SNG bei Prozewrme aus Hochtemperatur-Reaktoren. Ebenso wie diese chemischen Umsetzungsprozesse technisch ausgereift sind, ist es lngst mglich, auch Kernenergie in Wrme und Strom umzuwandeln. Und wenn sich die Elektrizitt mit dem Wasser und mit der Braunkohle Energietrger schuf, die auch anders verwendet wertvoll sind, so im Uran, wie gesagt einen Energietrger, der nur Energietrger und anders nicht zu verwenden ist, der frher bestenfalls zum Glasfrben diente. Elektrizitt ist der beste denkbare l-Ersatz, weil jede Kilowattstunde Atomstrom zustzliche Energie bedeutet, die Vorrte keines bereits vorher genutzten Energietrgers verringert. An die Stelle der zu Ende gehenden l-Lagersttten treten Uran-Lagersttten, die bisher praktisch unberhrt blieben und die - falls wir rechtzeitig Brter bauen - praktisch unerschpflich sind. Die Frage - und immer deutlicher die Lebensfrage - ist allerdings, ob die Kernenergie fr die Menschen des Westens - und nur fr diese - politisch akzeptabel ist. Das heit, ob die ntigen Kernkraftwerke, die wir lngst htten bauen mssen, auch rechtzeitig gebaut werden. Ob die Politiker nicht nur einsehen, da nur ber die Kernenergie der Weg ins Nach-l-Zeitalter fhrt, sondern da sie dementsprechend handeln.

VII Vom Energie-Verbrauch Energie- Kreislauf

zum

Die nukleare Stromerzeugung, die Atomstrom-Wasserstoff-Kombination und die Kernfusion

Welch triste Epoche, in der es leichter ist, Atome zu zertrmmern als Vorurteile! Albert Einstein, 1920 Kein Staat, auch wenn er eigenes l, eigene Kohle, eigenes Erdgas besitzt, kommt nach dem heutigen Stand des Wissens ohne mehr oder weniger Kernenergie aus. Der Schweizer Gewerkschafter Willi Ritschard am 31. Dezember 1978 als Schweizer Bundesprsident Wir haben von Anfang an ja zur Kernenergie gesagt, weil wir wissen: Energie ist die Grundlage unserer Existenz als Industrienation. Heinz Oskar Vetter als Vorsitzender des Deutschen Gewerkschaftsbundes, Mai 1979 Wir unterstreichen den entscheidenden Beitrag, den die Kernkraft zu einer sicheren Energieversorgung leisten kann. Der Einsatz der Kernkraft mu gesteigert werden, wenn der WeltEnergiebedarf gedeckt werden soll. Wir werden daher unsere Kernkraftkapazitten ausbauen ... Schlukommunique der Staats- und Regierungschefs-Konferenz in Venedig vom 26. Juni 1980

Wenn sich die Welt heute in einer Existenzkrise befindet, so nicht, weil Mangel an Energie herrscht und auch nicht, weil das l zu Ende geht, sondern weil in den reichen, hochindustrialisierten Staaten des Westens der Energietrger, der allein rasch genug das l zu substituieren vermag, verfemt wird. Der Mnchner Welt-Energiekonferenz vom September 1980 zufolge betragen die Energietrger-Vorrte der Erde: Kernbrennstoffe 58 % Kohle 35 % Andere Kohlenwasserstoffe 7% 149

148

Naturgegeben mssen also Kernenergie und Kohle das zu Ende gehende l ersetzen. Da die Kohlefrderung keineswegs berall und kaum rasch genug gesteigert werden kann, mu die Kernenergie den Strom liefern, den die Kohle alleine nicht liefern kann. Sie mu ferner den Strom liefern, fr den die Kohle fehlt, die vergast und verflssigt wird. Sie mu die Prozewrme fr diese Kohleveredlung liefern, weil anders fr die gleiche Menge Hydrierbenzin oder Synthesegas vier Zehntel mehr Kohle gebraucht wrden. Die Kernenergie mu den Strom fr die Vollektrifizierung der Eisenbahnen liefern, den Strom fr die Wrmepumpen und die Speicherheizungen, die allein den Haushalt-Heizlverbrauch nennenswert senken knnen, die Schmelzwrme fr Stahl-, Glas- und Keramikfen, die heute l verwenden, und den Strom fr die Wasser-Elektrolyse, die den zum Inganghalten der Luftfahrt bentigten Wasserstoff und den Wasserstoff fr die Dngemittel liefert, die heute auf Erdgas- und Erdl-Basis hergestellt werden und ohne die es zu Hungersnten kommen mu. Die Stromerzeugung mu berall gesteigert werden, in den USA z. B. von rund 2300 Milliarden kWh 1980 auf 3 600 im Jahre 1990 und 4800 Milliarden im Jahre 2000. Auch die deutschen Wirtschaftsforschungsinstitute gehen von der Voraussetzung aus, da der Strombedarf weitersteigt - und da dies Energie-Sparen bedeuten kann.
DIE DEUTSCHE KRAFTWERKS-KAPAZITT

mu bereits 1980 bis 1990 von rund 84 000 Megawatt auf 110 000 und bis zum Jahre 2000 auf l36 000 bis 150 000 gebracht werden. Auch die Bundesregierung erklrte 1979, dazu sei bis zum Ende des Jahrhunderts eine Kernkraftwerks-Kapazitt von 53000 Megawatt ntig. Aber die ist bekanntlich nicht in Bau. Die durch Kohlekraftwerke zu ersetzen aber ist unmglich, denn jeder nicht gebaute 13OO-Megawatt-Block nuklearer Energie steigert den Kohlebedarf um jhrlich zweieinhalb bis drei Millionen Tonnen. Bei Verzicht auf die Kernenergie wren zustzlich zu den 40 bis 50 Millionen Tonnen Kohle, die auch bei Erfllung des Atom-Programms verstromt werden sollen, 100 bis 120 Millionen Tonnen ntig, wobei noch nicht eine Tonne fr die Kohle-Hydrierung und die Kohle-Vergasung zur Verfgung stnde. Deckung des Defizits also durch Sonnenenergie, durch Wind und Erdwrme?
DIE SONNENENERGIE WIRD UNGLEICH BESSER GENUTZT WERDEN ALS HEUTE,

aber nicht als Alternative zur Kernenergie, sondern gerade mit Hilfe der Kernenergie.' Existenzgefhrdend jedoch ist der fast messianische Glaube an die Sonne als alleinseligmachende Energiequelle der Zukunft. Alles Leben auf der Erde hing stets und wird stets von der Sonneneinstrahlung abhngen. Aber obwohl es geradezu unvorstellbare Mengen Sonnenenergie gibt und z. B. auch in Mitteleuropa die Sonne alljhrlich Energie auf jedes Einfamilien-Hausdach strahlt, die in Form von Elektrizitt etwa 4 000 DM wert wre, so kann nur ein verschwindend geringer Bruchteil dieser Energie in Elektrizitt umgewandelt werden. Auch als Wrmelieferant vermag die Sonne unsere lsorgen nicht zu beheben. Bereits im Jahre 1892 versprach ein Inserat in den USA drei bis fnf Bder tglich durch Sonnenwrme. Im Jahre 1980 gab es dann z. B. in Baden- Wrttemberg 2 760 Solaranlagen zur Brauchwassererwrmung, die im Durchschnitt 800 Liter Heizl jhrlich sparten, zusammen also 2,2 Millionen Liter (= 2200 Tonnen). Nur um 100 000 Tonnen l, gleich einem Prozent des lverbrauchs von Baden-Wrttemberg, zu sparen, wren 125 000 Solaranlagen ntig gewesen. Sie htten dann ein Fnftel Prozent der 50 Millionen Tonnen Heizl substituiert, die die Bundesrepublik 1979 verbrauchte. Und diese - wie alle anderen Solaranlagen - wrden weder eine kostenlose noch eine ewige Energiequelle nutzen. Im Mai 1978 erklrte Prsident Carter: Kein Kartell vermag die Sonne zu kontrollieren. Ihre Energie wird sich niemals erschpfen, und sie verschmutzt nicht die Luft, sie vergiftet nicht unser Wasser, sie stinkt nicht und erstickt uns nicht wie der Smog. Wir brauchen die Kraft der Sonne nur einzusammeln, zu lagern und zu gebrauchen. Aber gerade dieses Sammeln und Lagern ist beraus schwierig: Die Sonne scheint bekanntlich nur untertags, keineswegs jeden Tag, und ihre Strahlung ist gerade dann am schwchsten, wenn wir sie am strksten brauchen, im Winter. Naturgegeben ist das Speicherproblem das Problem, und seit Jahren werden in allen Industrielndern riesige Summen ausgegeben, um es zu lsen. Aber immer mehr Fachleute kommen zu der Erkenntnis, da Sonnenenergie ein halbes

I
I

!
I

1 Die Mglichkeiten aller alternativen Energien sowie die Entwicklung und die Risiken der Atomenergie, die Reaktortypen, die Brennstoffversorgung, das Abfallund Proliferations-Problem etc. etc. wurden ausfhrlich in dem 1979 bei Econ in Dsseldorf erschienenen Buch des Verfassers Der Kampf ums berleben. Das Menschenrecht auf Energie behandelt.

150

151

Jahr lang aufzubewahren, wie das die Natur erfordern wrde, wirtschaftlich unmglich ist. Und vor allem:
DIE SONNE LIEFERT KEINE SICH EWIG SELBST ERNEUERNDE ENERGIE.

Zwar wurde
DAS ERSTE SOLARE TURMKRAFTWERK DER WELT

Sie scheint zwar berall und gratis und wird immer strahlen. Aber um diese Energie zu nutzen, sind energieintensive Grundstoffe wie Stahl und Leichtmetalle, Glas und Zement und dutzenderlei andere unentbehrlich, die alle nichterneuerbare Energie zur Gewinnung erfordern. Nicht nur der Bau von Solaranlagen ist uerst aufwendig, sondern auch der Unterhalt und der Gesamtaufwand an Material und Arbeit fr die gleiche Energie-Freisetzung ist zehn- bis dreiigmal hher als im Fall der Kohle- und Uran-Nutzung. Die Lebensdauer der Solaranlagen ist weit geringer, viel fter mu nichterneuerbare Energie investiert werden als bei allen anderen Energiegewinnungsanlagen. Fr 1 000 Megawatt Solarleistung - die eines kleineren Kernkraftwerkes also - mu eine Flche von rund 100 Quadratkilometern, ein Geviert von je 10 Kilometer Seitenlnge, mit Spiegeln oder Kollektoren bedeckt werden, eine Flche, deren Grenzen abzugehen ohne eine Minute Ruhepause mindestens einen Tag erfordern wrde. So betrgt
DER ERNTEFAKTOR VON SONNENENERGIEIINSTALLA TIONEN,

das heit das Verhltnis der Energiemenge, die zum Bau und Betrieb einer Solaranlage bentigt wird, zur Energiemenge, die sie whrend ihrer Lebensdauer zu liefern mag, im gnstigsten Fall 1,8. Das heit, nur acht Zehntel mehr Energie, als aufgewendet werden mute, kann wieder hereingebracht werden. Das ist das Maximum. Je nach Art der Solaranlage schwankt der Erntefaktor zwischen 0.5 und 1,5. Das heit, die Sonnenenergie-Nutzung ist oft defizitr, mehr Energie mu aufgewendet werden, als sie einbringt. Auch das wre unter Umstnden hinzunehmen, denn Solarenergie kann Wrme liefern, die heute aus l gewonnen wird, und sobald es kein l mehr gibt, mu auch die kostspieligste Substitution versucht werden, vor allem, weil die Solaranlagen-Baustoffe auch mit Hilfe von Kohle gewonnen werden knnen. Wie der Schweizer Energieexperte Walter Seifritz 1980 sagte, die Sonnenenergiegewinnung wre dann eine besonders kostspielige Art der Kohleverflssigung. Aber entscheidend ist etwas anderes: Wenn es Warmwasserbereitungsanlagen, die Sonnenenergie plus Wrmepumpen (das heit Strom) benutzen, gibt, so gibt es Solarkraftwerke, die Strom liefern (und die Kernkraftwerke ersetzen knnten) nach wie vor nicht. 152

bereits 1956 bis 1977 (in zwlf Jahren Bauzeit also) bei Albuquerque im US-Bundesstaat Neu-Mexiko errichtet. Diese Solar Thermal Test Facility SITF des US-Energieministeriums wird in dessen Auftrag von den Sandia Laboratories betrieben und besteht aus 222 Heliostaten. Jedes dieser Spiegelsysteme folgt computergesteuert der Sonne wie ein Teleskop, es wird von zwei Elektromotoren angetrieben. Das Sonnenlicht wird gebndelt und bildet auf einem sechzig Meter hohen Turm einen Brennfleck von einem Quadratmeter, in dem eine maximale Wrmeleistung von 6,5 Megawatt und an bewlkungsfreien Tagen eine Durchschnittsleistung von fnf Megawatt erreicht wird. Die Sonnenhitze soll zur Dampferzeugung verwendet werden, und der Dampf knnte zur Stromerzeugung dienen und dann durch die entsprechenden Verluste insgesamt eineinhalb Megawatt elektrische Leistung ergeben. Nur wurde in Albuquerque noch kein Strom erzeugt, denn die Anlage dient allein der Erprobung der Heliostaten-Technik und verschiedener Kesselsysteme. hnlich will man in Almeria in Spanien vorgehen: Nach zwei Jahren Vorarbeiten hatten 1977 zehn Mitgliedstaaten der Internationalen Energie-Agentur IEA ein Abkommen ber ein VersuchsSonnenkraftwerk mit einem halben Megawatt Leistung geschlossen, dem Zweitausendstel der Leistung eines 1ooo-Megawatt-Kernkraftwerkes also. Hier werden 160 Spiegelsysteme aus einem Feld von 200 x 200 Metern das Sonnenlicht ins Zentrum einer Brennkammer bndeln, die auf einem 43 Meter hohen Turm montiert wird, wo in einem Rohrsystem flssiges Natrium (das in schnellen Brtern angeblich allein schon eine vllig unertrgliche Gefahr bedeutet) auf 530 Grad Celsius erhitzt wird. Ein Sekundrkreislauf knnte einen Turbogenerator treiben, aber vorerst (das heit ab 1983) sind auch hier nur Messungen geplant. Vorgesehene Kosten der Versuchsanlage: 74,5 Millionen DM. Bleibt also als
DAS ERSTE PRAKTISCH IN BETRIEB ZITTSWERK DER ERDE BEFINDLICHE SOLARE ELEKTRI

das von Schuchuli im Papagos-Indianerreservat von Arizona in den USA, das gemeinsam von der National Aeronautics and Space Administration NASA und dem US-Energieministerium gebaut und im Sonner 1979 in Betrieb genommen wurde. 153

Dieses Sonnenkraftwerk arbeitet mit Silizium-Solarzellen, wie sie erstmals 1973 von der NASA fr die Zehn-Kilowatt-Anlage des Skylab verwendet wurden (und damals 300 Dollar pro Watt, insgesamt also drei Millionen Dollar gekostet hatten), gibt aber nicht zehn, sondern nur dreieinhalb Kilowatt (= 0,0035 Megawatt) Gleichstrom. Auf die Umwandlung in Wechselstrom wird aus Kostengrnden und um Energieverluste zu vermeiden verzichtet. Auf sie mute verzichtet werden, weil bei diesen kleinen Strommengen der Verlust 50 Prozent betrgt und dazu noch eine Pufferbatterie gebraucht wird, um eine einigermaen konstante Eingangsspannung zu sichern. Im Jahresdurchschnitt gibt es in dem rund 12000 Quadratkilometer groen Papagos-Reservat statt der z. B. maximal 1400 Sonnenstunden pro Jahr des Ruhrgebiets 4 000, deren Licht 192 KollektorEinheiten mit je 42 Siliziumzellen auffangen. berschssiger Strom wird in Blei-Kalzium-Batterien gespeichert, die auf zwlf Tage Reserve ausgelegt sind. Das Kraftwerk versorgt 15 Wohnhuser, in denen die 96 Einwohner von Schuchuli leben. Jedes Haus erhielt zwei 20-Watt-Glhlampen zur Beleuchtung. Es versorgt auch die Kirche und ein Gemeinschaftshaus mit Licht, und in diesem Gemeinschaftshaus wurden eine Waschmaschine und eine Nhmaschine fr den gemeinsamen Gebrauch installiert und ein Khlschrank mit einem Fach fr jede Familie. Vor allem aber versorgt das Kraftwerk eine Pumpe von 1,5 Kilowatt, die einen zentralen Wasserbehlter von 1 900 Liter Inhalt fllt. Nun gehren die Papagos-Indianer der USA zu den rmsten Menschen der Welt. Rund 50 Kilometer von der mexikanischen Grenze leben sie inmitten der sonnenversengten Sonora- Wste, in der es nur wenige Wasserlcher gibt. Die ermglichen ein wenig Viehzucht, Kakteenfrchte liefern ein ses Gelee, das mit Maisfladen und Bohnen die Hauptnahrung der etwa 15 000 Stammesangehrigen bildet. Papagos heit wrtlich Bohnenvolk. Und da fr sie die Elektrifizierung von Schuchuli ein gewaltiger Fortschritt war, steht ebenso auer Zweifel, wie da solche Kraftwerke fr zahllose isolierte Siedlungen der Dritten Welt durchaus in Frage kommen - falls der Preis der Solarzellen, wie das das US-Energieministerium plant, von 30 Dollar je Watt Spitzenleistung in Schuchuli auf etwa drei bis fnf Dollar gesenkt werden kann. Auch das wird gelingen und weit bessere als Silizium-Solarzellen sind bereits in Entwicklung. Aber von Sonnenkraftwerken als AI154

ternative zu Kernkraftwerken zu reden, solange sie nur 3,5 Kilowatt ausschlielich lokal verwertbaren Gleichstroms liefern, ist grotesk. Wie gro der Beitrag der Sonnen-Elektrizitt zur Stromversorgung der Welt jemals sein wird, bleibt reine Spekulation, aber zur rechtzeitigen l-Substitution kommt sie auf keinen Fall in Frage, auch nicht durch
DIE SOLARE W ASSERSTOFF- WIRTSCHAFf ,

die John O. M. Bockris, ein Hochschullehrer aus Texas, und der emeritierte Professor der TH Braunschweig, Eduard Justi, 1980 als die einzige Lsung des Energieproblems schilderten. In ihrem Buch Wasserstoff, Energie fr alle Zeiten erklren die beiden Autoren, die Bedeckung von nur einem Prozent der sonst ungenutzten ariden Grtelzonen der Erde mit SonnenergieUmwandlern ... reicht aus, smtliche Energiewnsche einer verwhnten Menschheit zu sichern. Auf diesen 350000 Quadratkilometern (der Flche Westdeutschlands, Belgiens und der Niederlande) sollen Sonnenkraftwerke - vorwiegend Turmkraftwerke - Strom fr die Wasser-Elektrolyse erzeugen und dieser Wasserstoff durch Rohrleitungen oder verflssigt zu den Verbrauchern gebracht werden. Unser Bedarf wird durch eine Sahara-Westeuropa-Wasserstoff-Magistrale gedeckt. Nun wird die Wasserstoffwirtschaft im Nach-l-Zeitalter eine berragende Rolle spielen, wie in diesem Kapitel noch im einzelnen gezeigt werden wird. Aber Wasserstoff durch Solarenergie? Justi und Bockris errtern in 14 Kapiteln alle erdenklichen Erzeugungs-, Umwandlungs- und Transportprobleme, und in keinem wird versumt, die Kernenergie abzulehnen. Aber vllig ignoriert wird die Kostenfrage und ebenso die Frage, wie sich die Besitzer der Wstengebiete zu dem Plan stellen. Denn durch die geplanten riesigen HeliostatenFelder wrden sie ja fr alle anderen Zwecke ausfallen, kmen sie nur fr Wasserstoff-Exporte in ferne Lnder in Frage - und diese Lnder wren morgen von der Wstensonne ebenso abhngig wie heute vom Wsten-l. Bockris und Justi nehmen fr ihre Solar- Turmkraftwerke 40 Prozent Wirkungsgrad an und heben hervor, da sie damit Kernkraftwerke weit bertreffen. Fr die Elektrolyse werden 70 Prozent Wirkungsgrad angenommen. Aus 100 Einheiten Sonnenenergie werden also 28 in Form von Wasserstoff gewonnen, und wird der unter Europas Kraftwerkskesseln erneut mit 40 Prozent Wirkungsgrad verbrannt, um Strom zu gewinnen, so bleiben von je 100 Einheiten 155

Solarleistung zwlf brig. Die Solaranlagen sollen durchschnittlich 2500 Stunden jhrlich in Betrieb sein. All das heit: Um 1 200 Megawatt Kernkraftleistung zu ersetzen, sind etwa 30 000 Megawatt Solarkapazitt ntig, denn zu den erwhnten Umwegsverlusten kommt der Unterschied der Ausnutzungsdauer. Bockris und Justi errechnen fr je 100 Megawatt Spitzenleistung ihrer Solarkraftwerke eine reine Spiegelflche von 700 x 700 Meter, also 49 Hektar. 30 000 Megawatt Solarkapazitt erfordern also rund 15 ()()(} Hektar oder 150 Quadratkilometer. Was zwar in unbesiedelten Gebieten kein Hindernis wre. Aber wenn Absorber-Trme fraglos stabil genug gebaut werden knnen, um Wstenstrmen zu widerstehen, so 150 Quadratkilometer Spiegelflche bestimmt nicht, und da die Spiegel der Sonne nachgefhrt und entsprechende, computergesteuerte Motoren verwendet werden mssen, ist schon deren staubsichere Konstruktion ein technischer Alptraum - wie sich in Albuquerque erwies. Vor allem aber: Die geplanten Solaranlagen sind Dampf-Kraftwerke. Sie brauchen also Kesselwasser und Khlwasser, und nur fnf Liter Wasserbearf je Kilowattstunde angenommen, erfordern 1200 Megawatt etwa 35 Millionen Kubikmeter Wasser jhrlich. Der Wasserstoff soll, wie gesagt, durch Elektrolyse gewonnen werden: WO SOLL INDERSAHARA UND DEN ANDEREN ARlDEN GRTEL ZONEN DERERDEDASWASSER HERKOMMEN? Auch darauf gibt es eine Antwort, die aber leider nicht die Autoren von Wasserstoff, Energie fr alle Zeiten geben, da sie alle klare Kernenergie-Gegner sind, sondern die ich hier gebe: Durch die nukleare Meerwasser-Entsalzung. Wasserstoff wird in den ariden Gebieten durch Elektrolyse gewonnen werden, wie ihn in den Industrielndern Hochtemperatur-Reaktoren durch umweglose Wasserspaltung gewinnen knnen. Dazu kann auch die Solarenergie einen Beitrag leisten. Aber dazu wird es nur dann kommen, wenn Aussschlielichkeitsansprche wie die von Bockris und Justi aufgegeben werden. Zu derem einzigen Ausweg aus der Energiekrise soll es in etwa 50 Jahren kommen. Soviel Zeit haben wir nicht. Schon unser Zeitmangel bedeutet ZWANG ZUMSowOHL-ALS-AUCH statt des lebensgefhrlichen Entweder-Oder, das sanfte Energien den harten entgegensetzt. Da bekmpfen z. B. die Propagandisten der erwhnten grnlndischen Gletscherkraftwerke erbittert 156

die Kernenergie, weil sie glauben, durch den Atomstrom htten ihre Plne keine Chance und so soll Elektrolye-Wasserstoff nur aus Grnland stammen wie der von Bockris-Justi nur aus Solarkraftwerken. Soll es rechtzeitig zum Nach-l-Zeitalter kommen, so mssen aber alle Mglichkeiten genutzt werden. Da brauchen wir Kohlenstaub-Diesel ebenso wie Wasserstoff-Turbinen, neuartige Windmotoren fr das flache Land ebenso wie nukleare Schiffsantriebe. Wo immer es noch ungenutzte Wasserkrfte gibt, mssen sie ausgebaut werden, nicht anders wie lsand und lschiefer genutzt werden mssen. Aber auf bessere Solarzellen oder die Erdwrme-Nutzung warten, knnen wir mit der Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter nicht. Das brauchen wir glcklicherweise auch nicht, denn in ein ffentliches Netz eingespeisten ATOM-STROM GIBT ESSEIT1956, und das waren damals in Calder Hall in England bereits 90 000 Kilowatt und nicht dreieinhalb wie 1979 im Solarkraftwerk Schuchuli. Hanns Gnther schilderte 1931 in seinem Buch In hundert Jahren - die knftige Energieversorgung der Welt die Mglichkeiten der Meerwrme-Nutzung, von Gezeiten- und Wellenkraftwerken, die Windnutzung etc. etc., alles Vorschlge mit einem vernnftigen Kern, deren Realisierungsschwierigkeiten er jedoch klar erkannte. Und Gnther schlo mit den Worten: Noch weniger lt sich heute das grte Problem berblicken, das die technische Physik noch zu lsen hat, nmlich die Nutzbarmachung der atomaren Energie durch Zertrmmerung der Atome. Vorderhand kennen wir keine Mglichkeit, sie zu entfesseln. Ob darber Jahre vergehen werden oder Generationen, kann heute niemand sagen. Eines Tages aber wird die Menschheit ... statt den Hunger riesiger Kessel mit Kostbarkeiten wie Kohle oder l zu stillen ... neuartigen Maschinen eine Dit von inneratomarer Energie verordnen mit dem Ergebnis, da ihre Leistung auf das Vieltausendfache des Knnens ihrer Ahnen steigt ... Diese vertausendfachte Leistungsfhigkeit besitzen wir heute. Und TROTZ IHRESMISSBRAUCHS ALS KRIEGSMITTEL BEDEUTET DIE NUTZUNG DER KERNENERGIE EINENFASTUNVORSTELLBAREN FORTSCHRITT. Da in Treibstoff tanks die Kraft ganzer Arbeiterheere gespeichert werden kann, machte die Luftfahrt mglich. 157

Da viereinhalb Liter Benzin gengen wrden, um die Sphinx einen Meter hochzuheben, schuf Arbeitsmglichkeiten fr mehr Menschen als irgendein Energietrger zuvor. Aber jedes Gramm eines x-beliebigen Stoffes enthlt genug Energie, um eine Last von 920 000 Tonnen rund zehn Kilometer hoch zu heben, denn alle wgbaren Krper besitzen neben ihrer mehr oder weniger zuflligen Lage- und Bewegungsenergie eine Eigen-Energie, die bei vlliger Auflsung der Materie frei wird, weil ja die Materie nur eine besondere Erscheinungsform der Energie ist. JEDES GRAMM MASSE ENTSPRICHT ETWA 25 MILLIONEN KWH, jeder Wassertropfen z. B. besitzt genug inneratomare Energie, um das gleiche zu leisten, was 5 000 schwerarbeitende Menschen whrend eines Jahres krperlich zustande bringen. Mit einem einzigen Kilo Kohle wre so viel Energie freizusetzen, wie heute vier 1 000Megawatt-Kraftwerke whrend eines Jahres liefern - falls wir die Kohlenenergie voll nutzen lernten ... Tatschlich gibt ein Liter Benzin etwa dreizehn und ein Kilo Kohle acht bis zehn Kilowattstunden Primrenergie, denn wir nutzen nicht ihre inneratomaren, sondern nur ihre chemischen Energien. Wir erzwingen die Vereinigung von Kohlenstoff- und Sauerstoffatomen, nutzen dabei nur die freigesetzte Kraft oder Wrme, aber die Atome selber bleiben dabei unberhrt, an ihre Krfte kommen wir nicht heran. Noch nicht an die des Kohlenstoffs und Sauerstoffs, wohl aber an die des Urans. Und ein Kilo Uran gibt 93000 kWh, das Zehntausendfache der Kohle. Zwar ist auch dieser Wert noch sehr weit von dem der vlligen Entmaterialisierung entfernt, vor allem, weil unsere thermischen Kernkraftwerke nur einen kleinen Teil des vorhandenen Urans spalten, das bei vlliger Kernspaltung pro Kilo Uran 17,3 Millionen kWh (und je Kilo Plutonium 24 Mio. kWh) geben wrde. Weiters, weil die Kernenergie noch nicht unmittelbar in Arbeit umgesetzt werden kann, auch hier die Stromerzeugung auf dem Umweg ber Dampfturbinen erfolgt. Aber bei allen Energie-Diskussionen und vor allem der Frage, wodurch das l am besten ersetzt werden kann, mu bercksichtigt werden: Die verwertbare menschliche Muskelleistung betrgt 100 kWh in einem Jahr. Sie entspricht in etwa einem Zehntel Gramm Uran in Leichtwasser-Reaktoren und zwei Tausendstel Gramm Uran in Brtern. 158

r
I II
I

II

Die Arbeitsleistung einer Tonne Diesell (= 11 600 kWh) entspricht der von 116 Menschen im Jahr. Die jeder Tonne Uran hingegen in Leichtwasser-Reaktoren der Muskelleistung von rund einer Million Menschen und in Brtern ( = fnf Milliarden kWh) der von 50 Millionen Menschen. Das bedeutet eine einmalige Vervielfachung der menschlichen Leistungsfhigkeit. Es bedeutet zugleich:
DIE KERNENERGIE IST DIE DICHTESTE ARBEITSKRAFT, ALLER ENERGIEN, DIE KONZENTRIERTESTE DIE ES

orsr.

Dadurch sind Kernkraftwerke praktisch standortunabhngig, berall zu bauen, weil sie nur einmal im Jahr in so gerinfgigen Mengen Nachschub brauchen, da es keinerlei Transportprobleme gibt. Kernbrennstoff ist in unbegrenzten Mengen unbegrenzt und ohne nennenswerten Raumbedarf zu lagern.
DER ERSTE KERNREAKTOR DER WELT

kam am 2. Dezember 1942 in Chicago in Betrieb. Er lieferte zuerst nur zwei Watt und bei der zweiten Inbetriebnahme 200 Watt Kernenergie (und noch keinen Strom). Der erste nur der Stromerzeugung dienende Reaktor, der am 27. Juni 1954 unweit Moskau seinen Betrieb aufnahm, lieferte bereits 5 000 Kilowatt. Nur eine Generation spter (1980) gab es (der Internationalen Atomenergie-Organisation IAEO in Wien zufolge) 233 Kernkraftwerke auf der Welt, deren Kapazitt 119 000 Megawatt betrug und die acht Prozent der Welt-Stromerzeugung stellten gegen 1965 erst ein halbes Prozent. Der Anteil des Atomstroms an der Gesamt-Stromerzeugung betrug: Schweiz 26% 23% Schweden 22% Belgien Frankreich 18% 12% USA 11% Westdeutschland DIE ATOMSTROM-ERZEUGUNG IST NUN MIT RUND 650 MILLIARDEN
KWH DOPPELT SO GROSS WIE DIE GESAMT-WELTSTROMERZEUGUNG

1934 Obwohl es seit mehr als einem Vierteljahrhundert nukleare Stromerzeuger gibt, gab es bisher nirgends auf der Welt auch nur einen einzigen mit der Kernenergie selber zusammenhngenden tdlichen Unfall, whrend es z. B. allein in den Vereinigten Staaten alljhrlich ber 10 000 andere tdliche Industrieunflle gibt. Es gab zwar
DES JAHRES

159

Hunderte Strflle - wie gleichzeitig viele Tausende in anderen Kraftwerken -, aber wie sehr sie auch hochgespielt wurden, keiner kostete Menschenleben. Die zwei berhmten deutschen AtomToten von Gundremmingen starben an Dampfverbrhungen, wie sie leider berall vorkommen, wo mit Dampf gearbeitet wird. Und auch bei der Strung des Ende 1978 in Betrieb genommenen 956Megawatt-Kernreaktors auf Three-Mile-Island bei Harrisburg gab es keinerlei gesundheitliche Schden. Gerade Harrisburg, das mehr zur Stagnation der Kernenergie-Nutzung beitrug und nach wie vor beitrgt als irgendein anderer Strfall, beweist, da selbst schwere Bedienungsfehler keine Katastrophe auslsen. Um vier Uhr morgens des 28. Mrz 1979 heulte in diesem Werk eine Alarmsirene auf, und binnen 15 Sekunden bettigten die beiden 29 und 32 Jahre alten Operateure, die Nachtdienst hatten, 50 Drucktasten und Schalter, und die Kettenreaktion kam zum Stillstand. Damit aber hrt in einem Reaktor nicht die Hitzeentwicklung auf, der Kern mu weiter gekhlt werden. In Harrisburg versagte ein entsprechendes Ventil, und allen Vorschriften zuwider wurde vorzeitig das Not-Khlsystem abgeschaltet. Durch berhitzung der Brennstbe kam es zu einem Sachschaden, der auf eine Milliarde Dollar geschtzt wurde. Three-Mile-Island mu voraussichtlich lange Zeit stilliegen, und jeder Tag Stromlieferungs-Ausfall kostet die Betreiber, die General Public Utilities, 1,1 Millionen Dollar. Aber
AUSSER SACHSCHDEN GAB ES AUCH IN HARRISBURG KEINERLEI SCHDEN.

Wohl aber menschliches Versagen in jeder Hinsicht und eine einmalige Anti-Kernenergie-Publizitt: Die Operateure hatten zwei Stunden gewartet, ehe sie ihren Chefingenieur benachrichtigen. Erst um 7 Uhr 30 morgens wurde die zustndige Behrde verstndigt. Diese erkannte zwlf Stunden lang sowenig wie die Betreiber selber, was eigentlich geschehen war. Auch der Gouverneur von Pennsylvania wute nicht, was zu befrchten oder nicht zu befrchten war. Er riet, um sicherzugehen, schwangeren Frauen und Kindern, die in einem Umkreis von acht Kilometern wohnten, die Gegend zu verlassen. Das lste nicht nur in Amerika, sondern weltweit GefahrenMeldungen aus, die sich gegenseitig zu berbieten suchten. Da hie es: Atom-Katastrophel Millionen bedroht! Niemand wurde evakuiert. Aber 50 000 Menschen verlieen aus eigener Initiative Middletown, Goldsboro und Harrisburg, denn sie wurden durch die sich 160

widersprechenden Meldungen vllig verwirrt. Tagelang herrschte ein Informations-Chaos. Die Associated Press z. B. mute ihren Harrisburg-Bericht am 1. Mai 1979 28mal ndern. Der Boston Herald verffentlichte unter sieben verschiedenen Uhrzeiten sieben verschiedene und sich widersprechende amtliche Erklrungen. Was in dem Reaktor vorging, war weder zu sehen noch zu hren und noch weniger von Nicht-Fachleuten zu begreifen. Aber da Tausende die Gegend verlieen, konnten die 300 Reporter, die nach Harrisburg gekommen waren, sehr wohl sehen. So hie es: Hunderttausende flchten! Die New York Post fllte ihre halbe Titelseite mit der Schlagzeile: Strahlungs-Leck gert auer Kontrolle! und am nchsten Tag: Wettlauf mit der Nuklear-Katastrophe. Immer fter war von Explosions-Gefahr! die Rede. Jeder dachte an eine AtomExplosion, obwohl es die in einem Kraftwerk nicht geben kann. Gemeint war die angebliche Gefahr einer Wasserstoff-Explosion, die ein Experte frchtete, obwohl auch die chemisch wie physikalisch unmglich war. Und erst die Strahlungs-Gefahr: Es gab durch Druckfehler vllig falsche Mewerte und stndig falsche Interpretationen der richtigen. Die maximale Strahlung der Milch betrug z. B. im Umkreis von acht Kilometern 20 Picocurie gegen die 480, die nach chinesischen Atombomben-Versuchen gemessen worden waren, und die als normale, naturgegebene Milch-Strahlung amtlich zugelassenen 12000 Picocurie. Aber die Safeway-Stores stellten ihre Milchkufe bei den Farmern der Umgebung ein. Und wieder gab es eine Sensationsmeldung. Harrisburg wurde durchleuchtet wie kein Strfall zuvor. Der Prsident selber war mit seiner Frau whrend des Hhepunkts der Krise im Kontrollraum von Harrsiburg. Das htte jedem selbstndig Denkenden beweisen mssen, da es da keinerlei Gefahr gab. Jimmy Carter setzte eine Untersuchungskommission ein, die sich aus Vertretern aller Bevlkerungsschichten zusammensetzte, der nur ein einziger Atom-Fachmann angehrte, die aber durch ihre Vollmachten Einsicht in alle Protokolle und Dokumente erhielt und unter Eid vernehmen konnte, wen immer sie wollte. Diese Kemeny-Kommission stellte vor allem fest, da
)>>DERINTERAKTION BEACHTUNG ZWISCHEN MASCHINE UND MENSCH ZU WENIG GESCHENKT

worden war, z. B. whrend der ersten Minuten des Strfalles ber hundert Alarmlichter aufleuchteten und sich die wichtigen von den unwichtigen kaum unterschieden. Aber die Quintessenz des am 161

31. Oktober 1979 erstatteten Berichts lautet: Die Behauptung, in Harrisburg sei man haarscharf an einer groen Katastrophe vorbeigekommen, ist falsch. Trotz grober Fehlmanipulationen des Bedienungspersonals blieb die Bevlkerung in der Umgebung des Kraftwerks von Schden verschont. Wrtlich heit es: Trotz erheblicher Schden an der Anlage wurde der grte Teil der Strahlung zurckgehalten, und der freigesetzte Teil hat vernachlssigbare Auswirkungen auf die physische Gesundheit der Menschen. Am meisten Gewicht hatte der psychische Stre. Die Strahlenbelastung der in 80 Kilometer Umkreis von Three-Mile-Island Lebenden entsprach einer Rntgen-Brustkorbuntersuchung. Die erhhte Krebsgefahr derjenigen, die auch das Rauchen von 1,4 Zigaretten mit sich bringt. Auer dem Kemeny-Bericht an den Prsidenten der USA beschftigte sich der Ausschu fr Wissenschaft und Technologie des US-Reprsentantenhauses mit dem Fall. Er verffentlichte am 4. April 1980 einen 70-Seiten-Bericht, der ebenfalls klar und eindeutig feststellt:
DIE GEFAHR EINER KATASTROPHE BESTAND NIE.

Der Vorsitzende dieses Ausschusses, Michael McCormack, erklrte: Die Strahlenbelastung der in der Nhe des Harrisburg-Reaktors Wohnenden war 200mal geringer als die, der Flugzeug-Stewardessen stndig ausgesetzt sind. Auch dieser Parlaments-Ausschu allerdings hielt den Strfall fr ernst, weil durch die Art der Presse- und Rundfunk-Berichterstattung die Bevlkerung unbegrndet starkem Stre ausgesetzt wurde. Das rgste an Harrisburg aber war, da der Strfall sofort fr politische Zwecke ausgenutzt wurde: Um zu zeigen, wie sehr es ihnen - zum Unterschied von Carter - um das Wohl des Volkes gehe, verlangten Gouverneur Jerry Brown und Senator Edward Kennedy einen sofortigen Atom-Stopp. Da schilderte Schwedens Ex-Ministerprsident Thorbrn Flldin der Presse, wie ihn die schrecklichen Nachrichten aus Amerika am Einschlafen hinderten, und der baden-wrttembergische Innenminister Palm kndigte am 2. April 1979 an, die fnf Millionen Jod-Tabletten, die bei den Behrden des Landes lagerten und die die Strahlenbelastung nach kerntechnischen Unfllen vermindern, wrden nun an die in der Nhe von Kernkraftwerken Wohnenden verteilt. Natrlich galvanisierten die Harrisburg-Meldungen die AntiKernkraftbewegungen in aller Welt. Am 7. April 1979 schrieb zum 162

Beispiel August Hauleiter in der Mnchner Deutschen Gemeinschaft: ... Vom 28. Mrz 1979 an darf kein Atomkraftwerk mehr gebaut werden, und wer dies trotzdem tut, handelt kriminell .. . Wir verlangen jetzt von der Regierung: Sofortiger Stopp des Baus von Atomkraftwerken. Keine neuen Genehmigungen mehr! Legt die tdlichen, die strahlenden Meiler still! Und erst recht: Stopp mit dem Bau von -schnellen Brtem- und von sogenannten -Wiederaufbereitungsanlagen-, die in Wirklichkeit verbrecherische Plutoniumfabriken sind! In den USA kam es durch Harrisburg im Mrz 1980 zum Zusammenschlu von rund 300 Organisationen so verschiedener Art wie der Solar Lobby und den Grey Panthers, zur Coalition for a Non-Nuclear World (Bndnis fr eine nichtnukleare Welt). Sie erlangte tatschlich Weltbedeutung, weil der Mangel an Kernenergie die USA hindert, ihren lverbrauch zu beschrnken und bis 1990 etwa 190 neue Kohlekraftwerke gebaut werden, die den Eigenbedarf an Kesselkohle auf 860 Millionen Tonnen steigern und damit jeden Kohle-Export erschweren oder gar ausschlieen. Da bedeutet schon die Verzgerung des Baus von Kernkraftwerken Milliarden und aber Milliarden Mehrkosten, weil berall die Geldentwertung weitergeht, gleichzeitig aber
EIN ZEITWEILIGES BERANGEBOT VON URANIUM,

das den Preis fr das Pfund Uranoxyd 1979 bis 1980 von 44 auf 31 Dollar sinken lie. Mit einer Frderung von 38 000 Tonnen war 1979 die Welt-Kapazitt der Uranbergwerke nicht ausgelastet. Wenn sie bis 1990 leicht auf 120000 Jahrestonnen gebracht werden knnte, so ist dazu heute kein wirtschaftlicher Anreiz vorhanden. Da es aber etwa 15 Jahre dauert, ehe eine neue Lagersttte erschlossen ist, kann der heutige Angebots-berhang leicht in eine Mangellage umschlagen. Die Wissenschaftlich-Technische Konferenz zur Bewertung nuklearer Brennstoffkreislufe, die im Februar 1980 in Wien ihre zweijhrige Arbeit abschlo, erklrte: Im Jahre 2000 werden ... Kernkraftwerke ... die Hlfte allen Stromes liefern mssen. Dazu mu die Kernkraft-Kapazitt der West-Welt auf 850 bis 1200 Gigawatt (= 850000 bis 1,2 Millionen Megawatt) gesteigert werden ... fr die die Uranversorgung ausreicht ... Erforderlicher Kernreaktor-Neubau 1980 bis 2000 also mindestens 730000 Megawatt. 163

Im Bau waren 1980 der IAEO zufolge weltweit 225 Anlagen mit zusammen nur 204 000 Megawatt. Im Jahre 1979 waren sogar nur acht neue Kernreaktoren mit zusammen 8 000 Megawatt in Auftrag gegeben worden, whrend 14 frhere Auftrge ber Werke mit 16000 Megawatt zurckgezogen wurden. Ob die von der IAEO fr 1985 angenommenen 290000 bis 350 000 Megawatt Welt-Kernkraftwerks-Kapazitt zustande kommen und dann zwlf Prozent Atomstrom-Anteil an der Welt-Stromgewinnung erreicht werden, ist fraglich. Und falls sie errei~ht werden, entsprechen sie nur etwa 400 Millionen Tonnen Rohl-Aquivalent, whrend in absehbarer Zeit 3 300 Millionen Tonnen l jhrlich substituiert werden mssen. Die Gefahren dieser Situation wurden bereits aufgezeigt. Ein lkrieg droht und damit vielleicht sogar ein Nuklearkrieg. Was wre, mit dem verglichen, irgendeine Reaktor-Gefahr? Oder gar die Gefahr der Atomabfall-Lagerung? Die Kernenergie-Gegner behaupten,
DIE SICHERE LAGERUNG DER ATOMABFLLE

stahlbehltern herauslsen knnte, ist uerst unwahrscheinlich. Selbst in diesem Falle aber wrden aufgrund der Absorptionseigenschaften des Gesteins die radioaktiven Isotopen noch jahrtausendelang zurckgehalten. Und das ist nicht eine theoretische Annahme, sondern
DIE MIGRATION NUKLEARER FISSIONSPRODUKTE

sei unmglich. Schon deshalb sei der Bau neuer Kernkraftwerke zu verbieten und die bestehenden seien stillzulegen, ehe sie alle kommenden Generationen mit ihrem strahlenden Mll vergiften. Nun ist, wie gesagt, die Kernenergie die dichteste aller Energien, der Brennstoffbedarf minimal und dementsprechend der Abfall unvergleichlich geringer als der der Kohlekraftwerke, deren weltweiter Asche-Anfall auf etwa 200 Millionen Tonnen jhrlich geschtzt wird und der durch den Gehalt von Arsen etc. keineswegs immer harmlos ist. Auch im Vergleich zu zahlreichen Gift-Abfllen, die keine Halbwertzeit haben und so niemals von selber verschwinden, geht es um winzige Mengen: Wrde der Pro-Kopf-Stromverbrauch in der Bundesrepublik Deutschland auf etwa 10 000 kWh pro Jahr fast verdoppelt und diese gesamte Strommenge durch Kernenergie gewonnen, so wrde die pro Kopf der Bevlkerung jhrlich anfallende Menge hochradioaktiven verglasten Abfalls weniger Raum einnehmen als eine Kopfschmerztablette. Endlager fr radioaktive Abflle werden in groer Tiefe in Salzstcken oder in Gesteinsformationen angelegt, die geologisch derart abgedichtet sind, da kein Wasser eindringen kann. Da sich durch ein Erdbeben genau durch das Lager eine Spalte bilden wrde und eindringendes Wasser die verglasten Rckstnde aus ihren Edel164

im Grundwasser ist durch Versuche in der Sowjetunion und durch Probebohrungen auf dem amerikanischen Kernwaffengelnde von Frenchman Flat in Nevada exakt bekannt. Dort wurde 1965 in 294 Meter Tiefe, das heit 74 Meter unter dem Grundwasserspiegel, eine Kernwaffe gezndet und 1974 schrg durch den Explosionsherd dieses Projekts Cambric und 91 Meter von der kugelfrmigen Hhle entfernt, die durch diese Explosion entstand, 340 und 370 Meter tief zwei Bohrungen niedergebracht. Die vorwiegend aus porsem, vulkanischen Tuffgestein bestehende Alluvialformation hatte sich mit Wasser gefllt, das whrend zehn Jahren das verseuchte Gestein auslaugen konnte. Aber nahezu die gesamte bei der Explosion freigesetzte Radioaktivitt (die aufgrund der Sprengkraft der Bombe fr jedes Spaltprodukt genau bekannt war) befand sich nach wie vor in den Gesteinstrmmern der Hhle, schon fnfzig Meter unter ihr war keinerlei Strahlung mehr nachweisbar. Wasserproben aus der Hhle selbst enthielten Tritium (als HTO gebunden), Krypton-85, Strontium-90, Rubidium-106, Antimon125, Csium-137 und Plutonium-239. Nur die Tritium- und Strontium-Konzentration bertraf die in den USA geltenden Maxima fr Trinkwasser, der Plutonium-Gehalt lag unter der Hlfte des zulssigen Wertes, denn wenn (als hchster Wert) bei Rubidium-106 etwa ein Prozent ausgelaugt worden war, so von Plutonium-239 (das sehr schlecht wasserlslich ist) nur 0,5 Millionstel Prozent. Nachdem die Konzentration der Radionuklide in der Umgebung des Sprengpunktes festgestellt war, wurde eine Pumpe installiert, die 1 bis 1,2 Kubikmeter pro Minute frderte und so die Wirkungen der Grundwasserstrmung weit berkompensierte. Sie blieb zwei Jahre lang ununterbrochen in Betrieb, pumpte mehr als eine Million Kubikmeter hoch und fllte in dem Wstengelnde einen knstlichen See, der sofort von Wasservgeln besiedelt wurde und an dessen Ufern Strucher und Pflanzen der verschiedensten Art wuchsen: Auch nicht die geringste Spur knstlicher Radioaktivitt konnte in diesem See nachgewiesen werden. Im Herbst 1977wurde eine Pumpe 165

mit 2,3 cbm/Min. installiert und weitere 300 000 Kubikmeter Wasser gefrdert. Erst jetzt konnten die ersten Spuren Tritium nachgewiesen werden. Der Gehalt blieb mit 1 000 Picocurie pro Milliliter bis 1979 stabil, da heit erreichte knapp ein Drittel der im Trinkwasser erlaubten Menge. Das Experiment geht weiter, hat aber bereits eindeutig erwiesen, da die Migrationsgeschwindigkeit von Radionukliden selbst in porsem und zerklftetem Gestein uerst gering ist, in Frenchman Flat bei der heutigen Pumpleistung 1500 Jahre vergehen mten, damit die radioaktiven Fissionsprodukte die 91 Meter von der Explosionskavitt zum Pumpenbohrloch zurckgelegt htten. Mit Endlagern in Salzstcken oder 2 000 Meter tief in massivem und unzerklftetem Gestein ist die Kavitt in Nevada berhaupt nicht zu vergleichen. Aber selbst wenn in solche Lager Wasser eindringen knnte, mten mehrere zehntausend Jahre vergehen, ehe Radionuklide an der Oberflche nachgewiesen werden knnten. Das sind die klaren, experimentell eindeutig nachgewiesenen Tatbestnde der Endlagerung von Atomabfllen, alles andere unbewiesene Behauptungen. Nun ist allerdings diese Endlagerung nur der letzte Schritt der atomaren Entsorgung, sie umfat auch die Zwischenlagerung abgebrannter Brennelemente und vor allem deren von den KernenergieGegnern erbittert bekmpfte Wiederaufarbeitung, d. h. die chemische Trennung von Uran, Plutonium und radioaktiven Spaltprodukten sowie die Verarbeitung des wiedergewonnenen Uraniums und Plutoniums zu neuen Brennelementen. Die Wiederaufarbeitung abgebrannter Brennelemente ist ein Gebot wirtschaftlicher Vernunft: Bereits die Rckfhrung des so gewonnenen Urans und Plutoniums in derzeitige LeichtwasserReaktoren bedeutet mehr als ein Drittel Natur-Uran-Einsparung und ein Viertel Ersparnis an Trennarbeit zur Uran-Anreicherung. Soll aber das Uran voll genutzt, das heit in Brtern verwendet werden, so ist die Wiederaufarbeitung unerllich. Denn heute nutzen wir nur das von Natur aus spaltbare Uran-Isotop U-235, das 0,7 Prozent dieses Elements bildet. Die 99,3 Prozent des nichtspaltbaren Uran-238 bleiben ungenutzt: Nur ein winziger Bruchteil des Natur-Urans liefert Energie. Das abgereicherte, das heit das Natur-Uran, aus dem das spaltbare Isotop zum Betrieb unserer Kernreaktoren abgeschieden wurde, ist wertlos - falls wir es nicht in Brtern verwenden, die es in spaltbares Plutonium verwandeln. 166

SCHNELLE ANDEREN,

BRTER

SIND IM PRINZIP

KERNREAKTOREN

WIE ALLE

ABER IHRE ENERGIEAUSBEUTE

IST RUND 60MAL GRSSER

ALS DIE DER LEICHTWASSER-REAKTOREN.

Wenn auch Brter nichts anderes tun, als Energie durch Spaltung schwerer Atomkerne freizusetzen, so wird hier die Kettenreaktion nicht von abgebremsten, sondern von schnellen Neutronen und praktisch allen entstehenden Neutronen getragen: Sie setzen Energie frei, wandeln aber gleichzeitig nichtspaltbare Atomkerne in spaltbare um, erzeugen also laufend neuen Spaltstoff. Dabei wird stndig mehr Spaltstoff erbrtet, als durch die Spaltung verbraucht wird. Der Brter versorgt sich im laufenden Betrieb selber. Er produziert auch noch einen Spaltstoff-berschu, mit dem weitere Reaktoren versorgt werden knnen. Und zwar nicht erst in 50 bis 80 Jahren. Das in den deutschen Leichtwasser-Reaktoren anfallende Plutonium gengt bereits im Jahre 1990, um zu diesem Typ Brter in grerer Zahl hinzuzubauen. Binnen 20 Jahren ist dann der geringere Uranbedarf sprbar. Um das Jahr 2030 wrde
DIE VLLIGE DEUTSCHE URAN-EIGENVERSORGUNG

erreicht, da die Brter das bis dahin anfallende abgereicherte Uran verbrennen. Wird eine schnellere Brter-Einfhrung ntig, so braucht nicht auf gengend Plutonium aus Leichtwasser-Reaktoren gewartet zu werden. Brter kann man ja auch mit Uran-235 und Uran-233 starten, das in Hochtemperatur-Reaktoren aus Thorium entsteht. Gleich, wieviel Uranium es auf der Welt gibt oder nicht gibt, Europa - vor allem Deutschland - kann durch schnelle Brter seine Energie-Unabhngigkeit sichern. Da es Brutstoffe wie Uranium-238 und Thorium-232 im Gegensatz zu dem einzigen in der Natur vorkommenden Spaltstoff Uranium-235 reichlich gibt, wird durch Brter
DIE KERNENERGIE EINE PRAKTISCH UNERSCHPFLICHE ENERGIEQUELLE:

Der Bundesanstalt fr Geowissenschaften und Rohstoffe zufolge reichen die heute wirtschaftlich gewinnbaren Uranreserven der Welt bei Verwendung in Brtern 3600 Jahre lang, wobei ein jhrlicher Verbrauchszuwachs von zwei Prozent angenommen wurde. Die insgesamt technisch gewinnbaren Uranreserven reichen in Brtern fr 16 800 Jahre- fr fast siebzehnlahrtausende. Und deshalb ist der Bau schneller Brter eine der vordringlichsten Aufgaben der Energieversorgungs-Sicherung. 167

Die Fachleute wissen das lngst. Bereits 1944 erklrte Enrico Fermi: Das Land, das den besten Brutreaktor entwickelt, wird bei der Atomenergie-Nutzung der Welt fhren. Die ersten Versuchs-Brter entstanden in England und den Vereinigten Staaten. Die bisher einzigen Hochleistungsanlagen wurden in Frankreich und der Sowjetunion gebaut. Nachdem die Russen bereits seit 1973 den BN 350 in Schewtschenko auf der Halbinsel Mangyschlak in West-Kasachstan betreiben, von dessen 240 Megawatt 60 Prozent der Meerwasser-Entsalzung dienen, wurde im April 1980 als grter der Welt ein 6oo-Megawatt-Brter kritisch. Eine 1 6oo-Megawatt-Anlage ist seit 1977 in Bau. In Frankreich arbeitet seit 1974 der Phenix 35 Kilometer nrdlich Avignon, und durch eine im Juli 1977 vereinbarte deutsch-franzsische Zusammenarbeit entsteht bei Bugey der Super-Phenix mit 1 200 Megawatt, der 1982 in Betrieb kommen wird. Gleichzeitig sollte in Deutschland bei Kalkar der SNR 300 mit 295 Megawatt fertig werden. Aber hier wurden die Arbeiten immer wieder verzgert. So grotesk das ist, von allen Atomeinrichtungen werden die Brter von den Kernenergie-Gegnern am heftigsten bekmpft, weil eine 1 Ooo-Megawatt-Anlage jhrlich etwa 200 Kilo Plutonium verbraucht, aber in ihrem blanket, den um den Kern angeordneten Stben mit nicht spaltbarem Uran-238, etwa 450 Kilo Plutonium entstehen. Plutonium ist giftig, und Plutonium ist fr die Herstellung von Atombomben unerllich. Die ersten Reaktoren wurden nicht gebaut, um Energie zu gewinnen, sondern des Plutoniums wegen, das in der Natur praktisch nicht vorkommt und von dem sich z. B. im Natur-Uran nur ein Gramm je Million Tonnen findet. Nun kommt es den Kernenergie-Gegnern zufolge durch Brter unweigerlich zur Plutonium-Wirtschaft, durch diese zum Atom-Staat, der nur mit faschistischen Methoden den Plutonium-Mibrauch verhindern kann. Verschwiegen wird, da es gerade die Brter sind, die das in jedem Reaktor entstehende Plutonium als Spaltstoff verwenden und dieses wie das zustzlich gewonnene Plutonium gefahrlos und fr immer beseitigt wird, indem man es in Energie umwandelt, d. h. zum Zerfall bringt. PLUTONIUM KANN MITGLEICHEM RECHT ))OASERDLDER ZUKUNFT WIE))DER ATOMBOMBEN-RoHSTOFF GENANNT WERDEN. Es wird seit 1942 erzeugt. Worauf es ankommt, ist einzig und allein, wozu es erzeugt wird. Das aber gilt fr tausenderlei Stoffe. Jedenfalls steht in Form von Plutonium der Menschheit 18mal soviel Energie 168

zur Verfgung als in Form smtlicher Kohlevorrte und aller anderen fossilen Energietrger zusammengenommen. Die ntigen Brter sollten so rasch wie mglich gebaut werden. Neuesten Erkenntnissen zufolge knnten sie auch noch eine neue Funktion erhalten: Im Brter von Dounreay/Schottland werden aus Atomabfall stammende, langlebige Transurane dichten Neutronenstrahlungen ausgesetzt, um vor allem Americium und Curium in kurzlebige, d. h. rasch zerfallende und damit nicht lnger strahlende Spaltprodukte umzuwandeln. Brter werden voraussichtlich auch Atommll verbrennen und so die Endlagerung vereinfachen. Eine hhere Spaltstoff-Ausnutzung als die Leichtwasser-Reaktoren ermglichen auch DIEFRDIEL-SUBSTITUTION BESONDERS WICHTIGEN HOCHTEMPERATUR-REAKTOREN, DIEBISCA. 1000 GRADCELSIUS LIEFERN und mit Graphit als Moderator und Helium als Khlmittel arbeiten. Sie benutzen Uran als Spaltstoff, eignen sich aber auch fr den Thorium-Brennstoff-Zyklus und damit zur Nutzung eines Energietrgers, der noch reichlicher als Uran vorhanden ist. Ihr Wirkungsgrad ist - durch die weit hhere Khlmitteltemperatur - besser als der von Leichtwasser-Reaktoren. Vor allem liefern nur Hochtemperatur- Reaktoren die ntige Temperatur zur Kohle-Vergasung oder zur Erzeugung von Reduktionsgas fr die Stahlindustrie. Wichtigster Energielieferant der Httenwerke war und ist die Kohle, denn wenn es reichlich Eisen gibt, so stets an Sauerstoff gebunden, und um es von diesem zu trennen, mu ein Stoff zugesetzt werden, zu dem es eine grere Affinitt besitzt. Das war bisher Kohlenstoff in Form von Koks, der zugleich die Wrme fr den Schmelzproze liefert. Sinnvoller ist es, in einem Rhrenspaltofen, praktisch einem speziellen Wrmeaustauscher, Synthesegas aus Wasserstoff und Kohlenmonoxyd zu erzeugen, das das feingemahlene Eisenerz in Eisenschwamm verwandelt. Anschlieend wird der im Elektro-Lichtbogenofen zu Stahl veredelt. Hochtemperatur-Reaktoren liefern sowohl die ntige Prozewrme fr die Gewinnung des Reduktionsgases wie den Strom fr die Schmelzfen. Statt des Kohlengases kann durch Elektrolyse gewonnener und morgen durch chemothermische Zersetzung des Wassers entstehender Wasserstoff zur Reduktion verwendet werden, wobei das Erz nur auf 650 Grad Celsius erhitzt zu werden braucht, um Eisenschwamm zu geben. Auch verschiedene andere Verfahren werden erprobt, in Europa vor allem durch den 1973 gegrndeten 169

European Nuclear Steelmaking Club, dem fhrende Stahlerzeuger aller EG-Lnder angehren. Intensiv an der ENTWICKLUNG DERNUKLEAREN STAHLERZEUGUNG wird auch in Japan, den USA und der Sowjetunion gearbeitet. Dabei geht es keineswegs nur um Koks-Sparen: Kernenergie und Atomstrom enthalten weder Asche noch Schwefel, und Direkt-Reduktionsanlagen arbeiten weit wirtschaftlicher. Sie erfordern weit geringere Kapitalinvestitionen wie Hochofenanlagen. Hier bieten sich fr die Industrielnder Umstellungsmglichkeiten, die sie auch bei der geschilderten Zunahme der Stahlerzeugung in der Dritten Welt konkurrenzfhig erhalten. Nukleare Prozewrme ist nicht nur fr die Stahlindustrie, sondern ebenso fr die Chemie wichtig. Hochtemperatur-Reaktoren knnen auch das heie Gas liefern, das in magneto-hydrodynamisehen Werken zur umweglosen Stromerzeugung gebraucht wir. Und geplant ist schlielich auch DERSYMBIOTISCHE VERBUND VON SCHNELLEN BRTERN UNDHOCHTEMPERATUR-REAKTOREN, WOBEI EIN BRTER JEVIERHTR VERSORGT: Der Brutreaktor benutzt dabei seine berschssigen Neutronen nicht, um aus nicht spaltbarem Uran spaltbares Plutonium zu machen, sondern verwandelt Thoriumoxyd in Uran-233. Man hofft, die Brutrate von 1,33 auf 1,44 zu bringen, d. h. 44 Prozent mehr Spaltstoff zu gewinnen, als der Brter verbraucht. Die Konversionsrate des Hochtemperatur-Reaktors sollte von 0,85 auf 0,9 gebracht werden. Beides bedeutet, da keine Uran-Anreicherungsanlagen mehr ntig sind, sonder nur Natur-Uran und Natur-Thorium, und zwar in einem Verhltnis, wie diese beiden Stoffe in der Natur vorkommen. Heute sind jedenfalls etwa viermal so viele sichere Thorium- als Uran-Reserven bekannt. Eine fr die Schweiz angestellte Berechnung von Walter Seifritz vom Eidgenssischen Reaktor-Forschungsinstitut Wrenlingen ergab bei einer solchen Reaktor-Kombination, die der Stromerzeugung, der Stromspeicherung durch Elektrolyse-Wasserstoff, der Fernwrme- und Prozewrmegewinnung dient und bei der Annahme von zehn Kilowatt installierter Leistung pro Kopf von sieben Millionen Einwohnern einen Bedarf von zehn Brtern und 30 HTR von je 4 000 Megawatt thermischer Leistung (= rd. 1 300 Megawatt elektrischer Leistung) und einen tglichen Brennstoffbedarf von 160 Kilogramm Uran und Thorium. Das heit: 170

ACHTGRAMM KERNBRENNSTOFF PROEINWOHNER UNDJAHRWRDENDENDOPPELTEN HEUTIGEN ENERGIEBEDARF DECKEN. Die Einlagerung von rund 3 000 Tonnen Uran und Thorium wrde eine fr 50 Jahre reichende Primr-Energiereserve gewhrleisten, sobald das System einmal aufgebaut ist. Unbestrittene Berechnungen wie diese beeindrucken allerdings die Kernenergie-Gegner nicht im geringsten, denn sie wollen mit einer radikalen Verringerung des Energieverbrauchs die Ent-Industrialisierung unserer Gesellschaft erreichen. Sie vergessen dabei das Recht jedes Menschen auf die Freiheit, die ihm die Nutzung ausreichender Energie verschafft. Sie vergessen dabei auch, da sich DIEVISION DESGRNEN PARADIESES auf einen reduzierten Lebensstandard grndet, d. h. ein hohes Ma kollektiver Askese, die Frage, wer wirklich bereit ist, sich entsprechend einzuschrnken, ist in ihren Reihen tabu. Es wird Nullwachstum oder Wachstumsstopp gepredigt und die berhandnehmende Begriffsverwirrung genutzt, die bereits Kungfutse vor zweieinhalb Jahrtausenden als das menschliche Grundbel erkannte. Diese Stillstands-Propaganda sollte offen der Vlkermord-Propaganda gleichgesetzt werden, weil sie die Verewigung der Not und des Elends auf der Welt bedeutet, und das Lebensrecht der zur heutigen Weltbevlkerung hinzukommenden Menschen negiert. Was ist gegen die gefhrlichen und falschen Parolen der KernkraftGegner zu tun? Helmut Schoeck analysierte im April 1979 anllich Harrisburg in der Welt DIEPSYCHOLOGIE DERKERNKRAFT-GEGNER und schrieb u. a.: ... Wer glaubt ... die Kernkraft-Gegner knnten von ihrer Position durch einen verstrkten und besseren -Dialogabgebracht werden, irrt sich zutiefst ... Es liegt ja nicht an irgendwelchen Kommunikationsstrungen. Noch mehr Daten aller Art, noch weiter vervielfachte Sicherheitsauflagen werden nichts bewirken. Wer auf das Einlenken des militanten Typs der KernkraftGegner hofft, verkennt vllig die Motive und Erfolgserlebnisse, die persnlichen Erfolgskriterien dieser Personen. . . Der KernkraftGegner, der sich durch wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt umstimmen liee, mte zugleich das ungeheuer lustvolle politische Machterlebnis preisgeben, das ihm whrend der letzten Jahre in der Bundesrepublik zugefallen ist. Er konnte die wichtigste zukunftstrchtigste Industrie einer der grten Industrienationen der 171

Welt lahmlegen. Er konnte Investitionen von Milliarden teils blokkieren, teils der Vergeudung anheimgeben. Und er selbst mute zwischen seinen Aktionen nicht viel mehr tun, als mit einer Blume zwischen den Zhnen ber alternative Lebensformen nachzusinnen. Dieses Machterlebnis, dieser enorme Erfolg verbindet sich obendrein mit dem denkbar besten Gewissen, weil der Erfolg dieser Negation zugleich all das abwertet, wozu man selber ohnehin keine Lust hatte. Der seit Jahren kultivierte Wahn, jede Art von sachgemer Leistung im Dienste einer Industriegesellschaft sei von bel, konnte sich dank der Kernkraft-Gegnerschaft ein Denkmal von einer Massivitt und Kostspieligkeit setzen, wie es wohl keines der damaligen Blumenkinder sich trumen lie: die Ruine des nicht in Betrieb genommenen Kraftwerks Zwentendorf. Diesen Machtgenu und dieses Denkmal lt sich der Kernkraftgegner weder mit parteitaktischem Zureden noch mit neuen Berechnungen und Sicherungen jemals abkaufen. Nicht einmal mit guten Pltzen auf Landeslisten, falls es sie in ausreichender Menge gbe ... Jeder, der aus seiner weltanschaulich fixierten Kernkraft-Gegnerschaft in Zukunft aussteigen wrde, mte damit auch das abwerten und abschreiben, was ihm in den letzten Jahren das hchste Selbstwertgefhl, sein einziges Erfolgserlebnis gegeben hat. Wie viele Menschen sind dazu schon fhig? .. Jedenfalls weitaus zu wenige. In der Tat ist gegen die Kernenergie-Gegner nur etwas zu erreichen, wenn sie als das behandelt werden, was sie sind: eine Minderheit. Als eine Minderheit, die durchaus das Recht der freien Meinungsuerung besitzt, nicht aber das der illegalen Aktion. Zum Prinzip der Demokratie gehrt der Mehrheitsentscheid. Der Verzicht auf Rechtsschutz, das Nichteinsetzen von Polizei zum Rumen besetzter Baupltze etc. ist mit den Grundstzen eines Rechtsstaates unvereinbar, nicht umgekehrt. Wenn ein Staatswesen wie die Bundesrepublik ernst genommen werden soll, so mu es Regierungserklrungen und Parlamentsbeschlssen entsprechend handeln. Bereits am 15. Juni 1977 hatte der damalige Bundesinnenminister Werner Maihofer im Bundestag erklrt: Die Frage Energieversorgung durch Kernenergie oder Nichtversorgung durch Kernenergie als Voraussetzung von Wirtschaftswachstum und Arbeitsplatzsicherung zwingt zum Abwgen von Risiken. Diese Abwgung ist seit 1960 durch die Entscheidung in diesem Parlament vorgenommen worden ... Ich sehe keinen Anla, von dieser nun seit 15 Jahren 172

feststehenden Entscheidung fr die Kernenergie, von der manche tu~, als. ob sie nie getroffen worden wre, abzugehen. Es gibt keinerlei neue Fakten oder Daten, die dies rechtfertigen wrden ... Der damalige Bundesminister fr Forschung und Technologie, Hans Matthfer, wies in der gleichen Energiedebatte auf die bereinstimmung zwischen der Bundesregierung und der Opposition hinsichtlich der Notwendigkeit der Kernenergie hin und sagte u. a. Wir haben die Aufgabe,
DIE ANPASSUNG UNSERER WIRTSCHAFT DER WELT AN DIE WIRKLICHE ENERGIEVORRATS-SITUATION

in einer Weise zu frdern, die vermeidbare Schden oder gar Katastrophen wie Massenarbeitslosigkeit ... abwendet ... Wir sehen die Gefahr, da ein Verzicht auf die Option Kernenergie ... unsere wirtschaftliche Existenz aufs Spiel setzen wrde ... Diese Gefahr vervielfachte sich inzwischen. Wir knnen nicht lnger auf einen Konsens warten. Das Hinund Herschieben der Verantwortung zwischen Bund und Lndern mu aufhren. Beide verweisen auf ihre beschrnkten Kompetenzen und darauf, da sie auf die Entscheidungen der Gerichte keinerlei Einflu haben. Aber die Gesetze, die die Kompetenzen ungengend regeln und den Gerichten Entscheidungen bertragen, durch die sie berfordert werden, sind zu ndern, und die klare Mehrheit, die sich nicht mit den Industrie- und Wachstumsfeinden identifiziert, die bei der Bundestagswahl vom Oktober 1980 insgesamt 568 000 oder 1,5 Prozent aller Stimmen erhielten, mu diese nderung bewirken, falls ohne sie nicht auszukommen ist. Diese klare Mehrheit tut heute nichts fr die Kernenergie, weil sie noch nicht erfate, da der lmangel ihre Existenz bedroht, da sie ihn nicht nur in Form hherer Benzin- und Heizlpreise merken wird, sondern zumindest auch durch Frieren und Hungern. Die erklrten Industrie-Feinde sind nicht zu berzeugen. Die Millionen aber, die sehr zum Unterschied von den meisten Grnen selber in der Industrie ttig sind, knnten sehr wohl informiert und berzeugt werden. Hier gibt es einen Kommunikations- und Informationsmangel. Die meisten Menschen wissen z. B. noch nicht, wodurch sich ein Stromnetz von einem Telefonnetz unterscheidet: Ist ein Fernsprechnetz berlastet, so bekommt man keine Verbindung, aber weiter passiert nichts. Schaltet sich an ein voll ausgelastetes Stromnetz ein zustzlicher Verbraucher an, so bricht das Netz fr alle an ihm 173

hngenden Verbraucher zusammen, und das geschah wiederholt. Im November 1965 z. B. blieb nicht nur New York zwlf Stunden lang ohne Strom, sondern der Groteil von neun Bundesstaaten der USA und zwei Provinzen Kanadas. Am 19. Dezember 1978 war ganz Frankreich ohne Strom. Und morgen kann die Stromversorgung Westdeutschlands zusammenbrechen, denn nicht nur zustzliche Kraftwerke werden gebraucht, auch alte, ausgediente, mssen ersetzt werden. Mu der lethargischen Mehrheit klargemacht werden, was ihr Hinnehmen der Anti-Propaganda bedeutet, so aber auch, was alles getan werden kann und welch immensen Mglichkeiten persnlicher Entfaltung die Umstellung auf die Nach-l-ra bietet. Sie bedeutet ja, wie erwhnt, eine entscheidende Wirtschafts-Umstellung. Denn eine Vervielfachung der Stromerzeugung alleine gengt nicht. Nach wie vor werden wir Brennstoffe und Treibstoffe brauchen, die unmittelbar durch Elektrizitt und Kernenergie nicht zu ersetzen sind, wohl aber z. B. durch Wasserstoff, den Elektrolyse-Apparate gewinnen und Elektro-Kompressoren verflssigen werden. Kennzeichnend fr die Energieversorgung in der Zukunft wird
DIE ATOMSTROMTUIERUNG W ASSERSTOFF- KOMBINATION UND DIE L-SUBSTIDURCH DIE W ASSERSTOFF- WIRTSCHAFT

Das Verbrennungsprodukt Wasserdampf kehrt sofort in den Wasserkreislauf der Natur zurck. Wasserstoff ist aus einer niemals versiegenden und einer praktisch berall auf der Erde vorhandenen, von niemandem zu monopolisierenden Grundsubstanz, dem Wasser, zu gewinnen, das zu zwei Dritteln aus Wasserstoff besteht und von der Sonne ewig in Umlauf gehalten wird.
WASSERSTOFF IST EINE SICH STNDIG ERNEUERNDE ENERGIEFORM .

sein. Und damit verwirklicht werden, was Jules Verne bereits 1874 in Die geheimnisvolle Insel einen Ingenieur auf die Frage antworten lie, was die Menschheit denn verbrennen werde, wenn sie keine fossilen Brennstoffe mehr habe: Wasser! Wasser besteht aus Wasserstoff und Sauerstoff, und die sind eine unerschpfliche Quelle von Wrme und Licht! Die Vorteile, die die Wasserstoff-Nutzung bietet, sind einmalig: Wasserstoff ist das hufigst vorkommende Element des Universums. Das gleiche Volumen Wasserstoff enthlt dreimal soviel Energie wie Erdgas und die gleiche Gewichtsmenge zweieinhalbmal soviel Energie wie Benzin. Wasserstoff ist nicht nur der leichteste, sondern auch
DER SAUBERSTE ALLER BRENNSTOFFE:

Abgasprobleme gibt es nicht, das Verbrennungsprodukt ist Wasserdampf, es entsteht weder Kohlensure, deren zu groer Gehalt in der Atmosphre das Klima verndern knnte, noch Schwefelwasserstoff oder Ru, und der Anfall von Stickoxyden ist betrchtlich kleiner als bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe und praktisch vernachlssigbar. 174

Wasserstoffwirtschaft bedeutet wie die Wasserkraftnutzung, von den Zinsen leben, statt wie bei der Kohlenwasserstoff-Wirtschaft das Kapital aufzuzehren. Bei Verwendung von Wasserstoff kann der Energieverbrauch vervielfacht werden, ohne die Umweltbelastung zu erhhen. Wasserstoff ist lokal und global einsetzbar , denn er ist gasfrmig, flssig und fest (in Form von Metallhydriden) transportabel. Bei Entfernungen von mehr als 400 Kilometern ist der WasserstoffRohrleitungs-Transport wesentlich billiger als der einer gleichen Energiemenge in Form von Elektrizitt. Wasserstoff kann billig gespeichert werden, whrend das beim Strom bekanntlich nur in Ausnahmefllen mglich ist. Wasserstoff knnte man als Gas in Kavernen lagern, wie heute in dutzenden Lndern Erdgas unterirdisch gelagert wird, oder man kann ihn verflssigt in einer Art riesiger Thermosflasche aufbewahren und, wie heute LNG, in Spezialtankern ber See transportieren. Wasserstoff brennt (in leicht abgewandelten Brennern) wie unsere heute im Haushalt verwendeten Gase. Er kann in konventionellen Kraftwerken ebenso wie in Brennstoffzellen verwendet werden, die ohne Umweg Elektrizitt liefern und in denen Wasserstoff katalytisch mit Sauerstoff oder Luft reagiert. Brennstoffzellen knnen neben neuartigen Stromspeichern Elektro-Autos die ntige Energie liefern, denn zum direkten Autoantrieb ist Wasserstoff zu volumins, er wrde fr die gleiche Fahrt den dreifachen Tankraum von Benzin bentigen. Aber Wasserstoff dient auch der Kohle-Hydrierung, ist in Form von Methanol oder Synthese-Benzin ein vollwertiger Ersatz fr Erdl-Benzin und wird, bei der Kohle- Totalvergasung eingesetzt und zu Methan umgewandelt, die rasch schwindenden Erdgasvorrte ergnzen und schlielich ersetzen. Bisher wurde Wasserstoff (und auch das erst seit Beginn unseres Jahrhunderts) praktisch nur als Industrie-Grundstoff genutzt: Er ist
EIN UNENTBEHRLICHES HYDRIERMITTEL DER CHEMIE,

175

ermglichte die Synthese zahlloser Verbindungen. Er dient der Fetthrtung, revolutionierte dadurch die Rohstoffgrundlage der Margarine-Industrie, die nur so die tropischen Pflanzenle verwenden kann, schuf so die lpalmen-Pflanzungen Afrikas und Asiens wie den ersten Massen-Brotaufstrich. Wasserstoff wird zur Mineraldngererzeugung, der Ammoniaksynthese, gebraucht, dient als Reduktionsmittel der Metallgewinnung und wurde fr die MinerallRaffination unentbehrlich. Zwei Raumteile Wasserstoff und ein Raumteil Sauerstoff geben Knallgas, das hoch explosiv ist, aber in eine Wasserstoffflamme eingebrachter Sauerstoff dient als Knallgasgeblse dem Schweien und Schneiden von Metallen, schmilzt Quarz und Platin. Bereits 1898 von Sir James Dewar erstmals verflssigt, spielte Wasserstoff als Treibstoff erst eine Rolle, als nach dem Zweiten Weltkrieg Raketen mit ihm betrieben wurden, er die Raumfahrt und die Mondlandung ermglichte - fr die der Preis keine Rolle spielte. Er spielt heute noch keine Rolle als Brenn- und Treibstoff fr normale Zwecke, weil das billige l diese Entwicklung unterband und es einfach noch nicht genug Wasserstoff gibt. Wasserstoff ist keine Energie-Quelle, sondern nur ein ber die Biosphre stndig emeuerbarer Sekundrenergie-Trger. Er mu also mit Hilfe von Primrenergie erzeugt werden, und die stammt heute fast ausschlielich aus Erdgas und l. Die etwa 24 Millionen Tonnen Wasserstoff, die 1978 auf der Welt gewonnen wurden - was 268 Milliarden Kubikmetern bei damals zum Vergleich 1 418 Milliarden Kubikmetern Erdgasgewinnung entsprach -, wurden vorwiegend in steam reforminge-Anlagen gewonnen, die das Methan des Erdgases oder die Kohlenwasserstoffe des ls mit Wasser unter hoher Temperatur reduzieren. Relativ wenig Wasserstoff lieferte nun der bis nach dem Zweiten Weltkrieg vorherrschende Wassergas-Proze: Durch Einblasen von Luft wird dabei brennender Koks auf Weiglut erhitzt. Es entweicht Generatorgas, ein Gemenge von Stickstoff, Kohlenoxyd und etwas Kohlensure. Dann wird Wasserdampf durch den glhenden Koks geblasen. Es entsteht das Wassergas, ein Gemisch von Kohlenoxyd und Wasserstoff. Zusammen mit Wasserdampf ber einen Katalysator geleitet, verwandelt sich das Wassergas in einen Raumteil Kohlensure und zwei Raumteile Wasserstoff. Unter 25 bar Druck mit Wasser berieselt, nimmt das Wasser die Kohlensure auf, Kupfersalze beseitigen die letzten Reste Kohlenoxyd, und reiner Wasserstoff bleibt brig. 176

Wird dieser Proze mit der Flugstrom-Vergasung nach KoppersTotzek kombiniert, so erfordert die Erzeugung von 2,4 Millionen Kubikmeter Wasserstoff pro Tag in einer Anlage, die insgesamt etwa 200 Millionen DM kostet, tglich 2 296 Tonnen Kohle, davon 1 641 fr den chemischen Umsatz, 655 fr die ntige Energie, d. h. den Prozedampf und den Strombedarf. Der Bedarf an Zusatzwasser betrgt tglich 15 000 Kubikmeter. Sollen
ERDL UND ERDGAS FR DIE WASSERSTOFFGEWINNUNG DURCH KOHLE ERSETZT

werden, so wrden bereits fr den heutigen Welt-Wasserstoffbedarf von etwa 300 Milliarden Kubikmetern jhrlich etwa 290 Millionen Tonnen Kohle bentigt, etwa 350 solcher Flugstrom-Vergasungsanlagen, die zusammen etwa 70 Milliarden DM Investitionen erfordern, mten gebaut werden. Betrieben werden solche WasserstoffFabriken von je 136 Leuten, davon vier Ingenieuren, vier Technikern und zwlf Meistem. Man kann Wasser aber auer durch Thermolyse - der Zufuhr von Energie in Form von Wrme - auch durch Elektrolyse - die Zufuhr von elektrischer Energie - spalten: Fliet durch eine wrige Elektrolytlsung ein Gleichstrom, dann entwickelt sich an der Anode ( +) Sauerstoff und an der Kathode (-) Wasserstoff, wobei der Strom zwischen den Elektroden durch die Ionen des Elektrolyten transportiert wird. Diese Zersetzung des Wassers entdeckten Paets und Troostwijk bereits im Jahre 1789. Paul Louis Simon wandte sie 1801 an, um ein Galvanoskop zu bauen. Er benutzte die Gasentwicklung zur Feststellung eines vorhandenen Stroms. Aber praktische Bedeutung erhielt die Elektrolyse erst, als entsprechend groe Strommengen zur Verfgung standen. Die erste Gro- Wasserstoffgewinnungsanlage dieser Art wurde 1927 von Norsk Hydro in Rjukan in Norwegen in Betrieb genommen.
INDUSTRIELLE W ASSER- ELEKTROLYSEANLAGEN

bestehen heute aus dem Elektrolyseur - einer Reihenschaltung von Elektrolysezellen - und den Hilfsanlagen wie Speisewasseraufbereitung, Stromgleichrichtern, Gasreinigung und Gaskompression etc. Jede Zelle ist durch eine Trennwand (ein Diaphragma) aus einem laugenfesten Asbestgewebe in zwei Gasrume getrennt. Der Elektrolyt, heute konzentrierte Kalilauge KOH, wird zur Entfernung von Gasblasen und zur Khlung durch die Zellen gepumpt. Die Anode besteht aus Nickel, die Kathode aus Eisen. Fast alle Elektrolyseure arbeiten jetzt bei Umgebungsdruck und 80 Grad Celsius Temperatur 177

und mit 2 Volt Spannung je Zelle. Die Stromdichte betrgt 2000 Ampere je Quadratzentimeter. Es wird versucht, auf 10 000 Ampere zu kommen und dadurch den Wirkungsgrad von jetzt durchschnittlich 70 Prozent auf 90 Prozent zu erhhen. Dazu wird der Betriebsdruck erhht, das Volumen der entstehenden Gase verringert und damit der durch die Gasblasen im Elektrolyten entstehende elektrische Widerstand herabgesetzt. Eine Erhhung der Temperatur verbessert den Wirkungsgrad ebenfalls, nur ist z. B. Asbest bei ber 100 Grad der heien Lauge gegenber nicht mehr stabil, mssen neue Diaphragma-Materialien gefunden werden. Ebenso neue, feinverteilte Elektrokatalysatoren fr die Elektrodenoberflchen. Versuche werden auch mit festen Elektrolyten gemacht, das heit aus Ionen aufgebauten Festkrpern, deren eine Ionensorte (Anion oder Kation) so beweglich ist, da sie unter der Wirkung einer elektrischen Spannung wie in einer Elektrolytlsung wandern kann. Zirkoniumoxyd z. B. ist bei Temperaturen von 1 000 Grad Celsius ein guter Sauerstoff-Ionenleiter, und entsprechende Zellen knnten in Kombination mit gasgekhlten HochtemperaturReaktoren verwendet werden. Auch feste Polymer-Elektrolyten wie Nafion (ein dem Teflon verwandter Kunststoff) werden erprobt. Wird der Wirkungsgrad der Wasser-Elektrolyse anlagen stndig verbessert, so sind aber die bereits vorhandenen technisch durchaus reif und seit Jahrzehnten praktisch erprobt. Nur wirkte sich auch hier der niedrige Preis des ls und damit der Erdgaspreis verheerend aus: Norsk Hydro z. B. hatte 1962 in Rjukan und Glomford Elektrolyseure in Betrieb, die 100000 Kubikmeter Wasserstoff pro Stunde lieferten. Aber auch der billige norwegische Wasserkraft-Strom konnte damals nicht lnger mit dem noch billigeren l konkurrieren. Norsk Hydro mute einen Teil seiner Stickstoffdnger-Erzeugung auf Kohlenwasserstoff-Basis umstellen, so da heute die Stundenleistung dieser bei den Elektrolyseanlagen nur mehr 55 000 Kubikmeter H2 betrgt. Allerdings wurde der Wirkungsgrad 1960 bis 1980 von 60 auf 80 Prozent gesteigert; so da nun statt 4,5 kWh pro Kubikmeter 2,5 bis 3,2 gengen. An Gro-Elektrolyseanlagen, die Wasserstoff zur Ammoniakgewinnung erzeugten, gab es 1978 auf der Welt nur sechs, nmlich in Rjukan, Glomford, Nangal in Indien, Aswan in gypten, Trail in Kanada und Reykjavik auf Island. Mit 660 Megawatt Stromeinsatz gewannen sie zusammen 111200 Kubikmeter Wasserstoff pro Stun178

de, rund 900 Millionen Kubikmeter jhrlich. Soll der heutige WeltWasserstoff-Bedarf statt aus l, Erdgas und Kohle aus Wasser und Strom gewonnen werden, so wren dazu rund 220000 Megawatt Kraftwerksleistung ntig, beim bisher besten Wirkungsgrad statt 1,2 Billionen kWh nur 760 Milliarden und 135000 Megawatt Kraftwerkskapazitt. Auch diese Strommengen knnten Kernkraftwerke liefern. Aber am aussichtsreichsten ist die Ausschaltung aller Umwege und
DIE THERMOLYTISCHE PERATUR- REAKTOREN. WASSERSTOFFGEWINNUNG DURCH HOCHTEM-

Zwar sind bei reiner Dampferhitzung Temperaturen ber 3 000 Grad Celsius ntig, um Wassermolekle mit nennenswerter Ausbeute in Sauerstoff und Wasserstoff zu spalten, von selber zerfllt Wasserdampf unter Wrmeaufnahme erst bei technisch nicht verfgbaren Temperaturen in seine Elemente. Aber es knnen thermochemische Zyklen angewendet, dem Wasser Chemikalien zugesetzt und diese in Kreisprozessen thermisch regeneriert werden. Der bekannteste, der im Euratom-Institut in Ispra 1972 entwickelte MARK-NeunZyklus ergibt einen Wirkungsgrad von 42,44 Prozent. Auch er kann verbessert werden. Es gibt Materialprobleme, und sehr groe Stoffmengen mssen umgesetzt werden. Aber da auch die umweglose Wasserstoffgewinnung grotechnisch mglich ist, wurde erwiesen. Vorlufig knnte
WASSERSTOFF NEN: ZUR BESSEREN KERNKRAFTWERKS-AuSNUTZUNG DIE-

Der Strombedarf schwankt durch Tag und Nacht, und auch untertags verhlt sich der niedrigste und der hchste Bedarf etwa wie 1:2. Da nur wenig Elektrizitt rationell gespeichert werden kann, gibt es deshalb drei Arten Kraftwerke: Die Last - den Strombedarf -, die im Lauf des Jahres nicht wesentlich unterschritten wird und die Grundlast heit, liefern Anlagen, die zwar hohe Investitionen erfordern, sich aber durch besonders niedrige Brennstoffkosten auszeichnen: Laufwasserkraftwerke, Braunkohlekraftwerke und Kernkraftwerke. Anlagen, die die Mittellast, im Sommer den berwiegend nur tagsber auftretenden Bedarf decken, mssen darauf eingerichtet sein, da man sie mehrmals tglich an- und abfahren kann, und meist sind das Steinkohle- oder Erdgaskraftwerke. Schlielich mu es besonders gut fr die Spitzenlastdeckung geeignete Werke geben. Das sind heute vorwiegend binnen Minuten 179

einschaltbare Gasturbinen- oder Speicherkraftwerke. Spitzenstrom ist zwei- bis viermal wertvoller als Grundlast-Strom. So knnen die drei Zehntel Energieverlust hingenommen werden, die entstehen, wenn man in Zeiten geringen Bedarfs Wasser in hochgelegene Seen pumpt, das dann bei groem Bedarf wieder die Turbinen treibt. Wie Wasser kann auch Luft gespeichert werden, und als WeltPionierleistung der Nordwestdeutschen Kraftwerke AG in Hamburg kam 1977 in Huntorf zwischen Bremen und Oldenburg ein Luftspeicher-Gasturbinenkraftwerk in Betrieb, da 290 Megawatt Spitzenstrom liefert: Whrend herkmmliche Gasturbinen im Augenblick der Stromerzeugung auch die Verdichtung der Luft vornehmen, wozu sie zwei Drittel ihrer Leistung brauchen, whrend nur ein Drittel der nutzbaren Energie zum Antrieb des Generators brigbleibt, ist in Huntorf die Drucklufterzeugung von der Stromerzeugung getrennt. In Zeiten geringen Strombedarfes wird acht Stunden lang Luft in zwei Kavernen gepret, die in 18 Monaten Arbeit durch Aussolen eines Salzstockes geschaffen wurden. In Tiefen von 650 bis 800 Metern entsteht dadurch ein Druck von 50 bis 80 bar, der fr je zwei Stunden den Betriebsdruck der mit Erdgas beheizten Gasturbine liefert. Der Generator dient als Synchronmotor dem Antrieb der Verdichtergruppe, und die Umschaltung erfolgt durch Getriebe, die zwischen dem Verdichter und dem Generator und zwischen der Gasturbine und dem Generator angeordnet sind. Nun gibt es aber leider nur sehr wenige geeignete Salzstcke dort, wo man sie brauchen wrde und ebenso keinesweg berall Berge, auf denen man Speicherseen anlegen knnte. Aber Strom kann auch in Form von Wasserstoff gespeichert werden, und zwar wo immer man das will.
KERNENERGIE UND WASSERSTOFF ERGNZEN SICH IDEAL:

Zur praktischen Anwendung der Kernenergie-Wasserstoff-Kombination wird es erstmals in Frankreich durch eine 1977 vereinbarte Zusammenarbeit zwischen der Electricite de France und der Norsk Hydro in Oslo kommen. Norsk Hydro war und ist fhrend bei der Wirkungsgradverbesserung der elektrolytischen Wasserstoffgewinnung (um die sich natrlich auch andere Firmen wie z. B. Brown Boveri & Cie. bemhen, die jetzt eine neue Generation ihrer Wasserelektrolyseure entwickelt), und die Forschungsarbeiten im Labor von Herya und in Notodden gehen weiter und konzentrieren sich auf eine besondere Beschichtung der Elektroden, die eine weitere Wirkungsgradverbesserung auf 88 Prozent verspricht. Das staatliche franzsische Elektrizittsversorgungsunternehmen fhrt in seinen Laboratorien Arbeiten fr die Norsk Hydro aus und erprobt die norwegischen Neuentwicklungen. 1983 soll eine Groversuchsanlage in Betrieb kommen, um exakte Zahlen ber
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT DER ATOMSTROMW ASSERSTOFFGEWINNUNG

zu erhalten. Frankreich will 1990 aus dann 45 Kernkraftwerken 420 Terawattstunden (= 420 Milliarden kWh) und im Jahre 2000 etwa 620 TWh Atomstrom gewinnen (das fast Doppelte des heutigen westdeutschen Gesamt-Stromverbrauchs) und rechnet dabei mit etwa 10 und 30 Milliarden kWh berschu-Strom jhrlich. Das ergbe 3,3 und 10 Milliarden Kubikmeter Wasserstoff gleich 10 bzw. 30 Milliarden Kubikmeter Erdgas. Das wren etwa 300 000 und 900 000 Tonnen Wasserstoff gleich 750 000 und 2,25 Millionen Tonnen Benzin. Das reicht fr die l-Substitution nicht. Aber Frankreich will auch Kernkraftwerke bauen, die nur der Wasserstofferzeugung dienen - ohne Umweg ber Elektrolyseure. Sobald es soweit ist, werden auch
WASSERSTOFF LEITUNG UND ELEKTRIZITT ZUSAMMEN BER DIE GLEICHE VERSANDT,

Kernkraftwerke sind, wie gesagt, besonders gut fr die GrundlastLieferung geeignet. Sie produzieren das ganze Jahr ber gleichbleibende Mengen Elektrizitt und sind den jahreszeitlichen und tageszeitlichen Bedarfsschwankungen praktisch nicht anzupassen. Sie verfgen ber dementsprechend billigen berschu-Strom, Wird der zur Wasser-Elektrolyse verwendet, so kann er in teuren Spitzenstrom verwandelt werden, indem ein Wasserstoff-Luftgemisch oder Wasserstoff-Sauerstoffgemisch eine offene Gasturbine treibt, die, mit gekhlten Schaufeln ausgerstet, einen Wirkungsgrad von 60 Prozent und mehr erreichen kann. Der Wasserstoff kann natrlich auch zu anderen Zwecken verwendet werden. 180

denn die Temperatur flssigen Wasserstoffs (minus 253 Grad Celsius) gengt, um eine als Elektrokabel-Material geeignete NiobZinn-Legierung supraleitend zu machen, d. h. groe Strommengen praktisch verlustlos ber grte Entfernungen zu versenden. Da gewisse Metalle bei Temperaturen nahe dem absoluten Nullpunkt ihren elektrischen Widerstand verlieren, entdeckte der hollndische Physiker Heike Kamerlingh-Onnes bereits 1911. Ehe diese Supraleitung praktische Bedeutunq erlangte, vergingen zwei Generationen. Wenn es im Laboratorium gelang, in auf minus 181

269 Grad Celsius abgekhlten Metallringen einen einmaligen Stromsto ohne merkliche Abschwchung tagelang kreisen zu lassen und der erwhnte deutsche Physiker Eduard Justi 1942 einen bahnbrechenden Fortschritt errang, indem er die Supraleitung bereits bei 252 Grad unter Null - bei 20 Grad ber dem absoluten Nullpunkt erzielte, so wurden erst 1978 von Siemens-Ingenieuren in Erlangen Strombertragungseinrichtungen geschaffen, welche die praktische Brauchbarkeit der Supraleitung zum Transport von Millionen Kilowatt erwiesen. Trotz der Khlung, der aufwendigen Isolation ect. ect. sind
SUPRALEITER BEI GLEICHER LEISTUNG METHODEN. BILLIGER ALS KONVENTIONEL LE STROMBERTRAGUNGS-

Jeder Fortschritt dieser Technik kommt auch Magnetschwebebahnen (die 400 Stundenkilometer erreichen) oder der Kernfusion zugute, die beide Supraleiter-Magneten brauchen, oder der umweglosen Stromerzeugung durch magneto-hydrodynamische Werke, die ebenfalls nur durch Supraleiter-Magneten praktisch mglich werden. Natrlich gab und gibt es noch Probleme: Damit die Temperatur tief bleibt, mu die Isolation entsprechend sicher sein. Da werden alle acht Kilometer Kltestationen gebraucht, und im flssigen Kltetrger darf es Gasblasen sowenig wie gefrorene Verunreinigungen geben, die zur Aufwrmung des Supraleiters und zu fatalen KabelAusfllen fhren knnten. Da waren lange die richtigen Metalle nicht in gengender Menge billig genug zu beschaffen, und hunderterlei Schwierigkeiten muten berwunden werden. Aber heute steht fest:
DIE VERVIELFACHUNG DER STROMERZEUGUNG WIRD KEIN SPINNEN MIT NETZ VON HOCHSPANNUNGSLEITUNGEN SICH BRINGEN. BER DER LANDSCHAFT

Viel wichtiger als fr Supraleitungen ist und bleibt verflssigter Wasserstoff auch fr zahlreiche andere Verwendungen, vor allem, wie schon erwhnt, fr den Ersatz von Kerosin als Treibstoff der Luftfahrt. Wenn die Wasserstoff-Verflssigung etwa 28 Prozent des Energiegehalts des Wasserstoffs erfordert, so wird dafr bei der Wasser-Elektrolyse nicht nur Wasserstoff, sondern auch Sauerstoff gewonnen, und der ist nicht nur unentbehrlich fr die Blasstahlgewinnung und zahlreiche andere Technologien, sondern
SAUERSTOFF TEL: IST AUCH EIN HERVORRAGENDES ENERGIE-SPAR-MIT

Verbrennungsluft besteht zu rund 79 Prozent aus Stickstoff, der die Verbrennung behindert, seinen Namen erhielt, weil er Flammen erstickt, Luft zur Verbrennung zu benutzen heit, den Stickstoff ohne Zweck und Sinn erhitzen und hei durch den Schornstein entweichen zu lassen. Wird der Luft Sauerstoff zugesetzt, ihr natrlicher Sauerstoffgehalt von nur 21 Prozent erhht, dann gibt die gleiche Brennstoffmenge mehr und rascher Hitze, und 10 bis 50 Prozent des Brennstoffs sind zu sparen. Nicht gleich viel Energie, denn auch die Gewinnung des Sauerstoffs erfordert natrlich Energie. Aber die gleiche, die den Wasserstoff liefert, und die WasserElektrolyse erfolgt mit Hilfe von Strom, und die Kompressoren, die Luft verflssigen, um sie in Sauerstoff und Stickstoff zu zerlegen, werden von Elektromotoren getrieben. Gespart wird vor allem l. SObedeutet auch Sauerstoff-Zusatz zur Verbrennungsluft l-Substitution, und zwar eine sehr bedeutende: Der BOC-Ltd. (der frheren British Oxygene Co.) zufolge, die auf diesem Gebiet Pionierarbeit leistete, kommt z. B. ein Keramikofen, der mit 2275 Liter Heizl auf 1 560 Grad Celsius gebracht wird und 26 Stunden auf dieser Temperatur gehalten werden mu, um das Gut zu brennen, durch rund 400 Kubikmeter Sauerstoff und mit nur 1 590 Liter l auf 1 650 Grad. Die Brenndauer wird auf 20 Stunden verringert, was eine entsprechend bessere Ofen- und Arbeitskraftausnutzung bedeutet. Vor allem aber 685 Liter oder 30 Prozent l bei jedem Brennvorgang spart. Der Energiebedarf eines lgefeuerten Glasofens, der ohne Sauerstoff fr tglich 170 Tonnen 9 150 Megajoule pro Tonne Glas braucht, sinkt bei 345 Kubikmeter Sauerstoffzufuhr pro Stunde auf 8 545 Megajoule pro Tonne, whrend die Glaserzeugung auf 204 Tonnen steigt. Reiner Sauerstoff senkt den Energiebedarf in Gieerei-Kupolfen und bei der Erzverhttung um bis zu 40 Prozent und um die Hlfte beim Metallschmelzen. Weiterhin kann natrlich auch der bei der Wasser-Elektrolyse sozusagen gratis anfallende
SAUERSTOFF RIERUNG ZUR UMWELTVERBESSERUNG UND UMWELT-REGENE

eingesetzt werden, der Belftung von Seen, Flssen und Klranlagen dienen und biologische Abbauprozesse beschleunigen. Als Treibstoff vom Rasenmher bis zur Lokomotive brauchbar, bietet Wasserstoff noch sehr viele andere Mglichkeiten. Den vielen Vorteilen stehen natrlich auch Nachteile gegenber: Vllig ungefhrlich ist auch Wasserstoff nicht, und da die Wasserstoffwirt183

182

schaft unsere Industriegesellschaft erhalten hilft, wird sie deshalb von gewissen Kreisen ebenso bekmpft werden wie die Kernenergie, auch drfte DIEANGST VORWASSERSTOFF-KATASTROPHEN systematisch geschrt werden. Solche Katastrophen gab es, denn mit Sauerstoff gibt Wasserstoff nicht nur Wasser, sondern unter Umstnden auch Knallgas. Als Helium noch unerschwinglich war, wurden Luftschiffe und Luftballons mit Wasserstoff gefllt, und wie es immer wieder Brandkatastrophen gab, verbrannten auch Luftschiffe, als berhmtestes das deutsche LZ-129 Hindenburg, das, mit 200000 Kubikmetern Wasserstoff gefllt, 1937 in Lakehurst verbrannte, wobei 24 Menschen das Leben verloren. Aber Kohlengas- und Erdgas-Explosionen gab und gibt es nicht minder. Da Wasserstoff das leichteste aller Elemente ist, flssiger Wasserstoff sofort verdampft, ist seine Entflammungsgefahr z. B. weit geringer als die von Benzindmpfen. Stadtgas enthlt etwa die Hlfte Wasserstoff, und Propan und Butan knnen ebenso hchst gefhrlich werden. Vor allem aber lernte man mit groen Mengen Wasserstoff umzugehen. Seit er der Raketentreibstoff ist, wurden die ntigen Sicherheitsvorkehrungen geschaffen. Inzwischen khlt Wasserstoff zahllose Turbogeneratoren ebenso, wie er in Tausenden Industriebetrieben Verwendung findet. Vllig problemlos wird z. B. seit vielen Jahren Wasserstoff durch eine Fernleitung 70 Kilometer von Marl-Hls nach Kln transportiert, gibt es im Ruhrgebiet ein Wasserstoff-Verteilungsnetz von rund 500 Kilometern. Das wirkliche Problem ist bei der Wasserstoff-Wirtschaft wie bei unserer gesamten Energiewirtschaft, da die Jahre seit 1973, als die westliche l-Dominanz offensichtlich zu Ende ging, tatenlos vertan wurden. Zur Atomstrom-Wasserstoff-Kombination wird es kommen. Der Energiebedarf fr den elektrolytisch gewonnenen Wasserstoff ist allerdings sehr hoch. Nach einer Siemens-Studie wird fr den Umwandlungsproze mit Kernenergiestrom mit einer Ausbeute an Wasserstoffbrennwert von nur 23 Prozent gerechnet. Die Wasserstoffgewinnung auf diesem Wege wre daher energiewirtschaftlieh besonders beim Einsatz von regenerierbaren Stromquellen sinnvoll, hauptschlich bei Einsatz von schnellen Brtern. Aber der Zeitpunkt, zu dem eine Brterwirtschaft in der Bundesrepublik den Gleichgewichtszustand mit Eigenversorgung der Kraftwerke erreicht haben knnte, wird angesichts der heutigen Situation erst Mitte des 184

nchsten Jahrhunderts erwartet. Und bis dahin werden Kernenergieund Wasserstoffgewinnung voraussichtlich auch bereits den vollen bergang zur Kreislaufwirtschaft ermglicht haben, das heit den schrittweisen Aufbau einer Wirtschaft, der EINE UNERSCHPFLICHE ENERGIEQUELLE, DIENIEMAND ALS MACHTMITTEL MISSBRAUCHEN KANN, zur Verfgung steht. Der Wasserstoff wird dann nicht nur wie heute ein neuer Energie- Trger, sondern eine neue Energie-Quelle durch die Kern-Fusion sein, die Verschmelzung von zwei oder mehr leichten zu einem schweren Atomkern. Das ist der Vorgang, durch den alle Elemente aufgebaut wurden, und das ist die Energiequelle der Sonne, der Ursprung allen Lebens auf der Erde. Wird in der Sonne aus je vier Wasserstoff-Kernen (Protonen) ein Helium-Kern aufgebaut und dabei ungeheure Energie freigesetzt, so werden die irdischen Fusionskraftwerke der ersten Generation die beiden schweren Wasserstoff-Isotope Deuterium und Tritium verwenden. Sobald dies gelingt, ist die Energieversorgung der Menschheit fr immer gesichert und jede Menge Energie verfgbar: Durch Kernfusion kann der Energiegehalt der Weltmeere freigesetzt werden. Dies gilt jedoch fr eine noch fernliegende Zukunft. In jedem Kubikmeter Meerwasser sind etwa 35 Gramm Deuterium enthalten. Weniger als 15 Tonnen Meerwasser kommen so eineinhalb Millionen Tonnen Kohle gleich, und da der Wasserinhalt der Weltmeere rund 1350 Millionen Kubik-Kilometer betrgt, entspricht das Meerwasser-Deuterium der Erde 90 Millionen Milliarden Tonnen Kohle. ausgeschrieben eine 9 mit 16 Nullen. Um es einfacher zu sagen: Praktisch realisierbar liefert ein einziger Liter Meerwasser soviel Energie wie 225 Liter Benzin. Der damalige Chef der amerikanischen Atomenergie-Kommission, GIen T. Seaborg, sagte 1970: Lernt der Mensch den physikalischen Proze beherrschen, der die Sonne zum Strahlen bringt, so kann er so viel Wrme freisetzen und so viel Strom erzeugen, >SO VIEL ENERGIE, ALS GBE ESAUF DERERDE500 OZEANE VOLLER ERDL<. Damals arbeiteten bereits etwa 2000 Forscher auf der Welt an der Lsung der Kernfusions-Probleme. Etwa eine halbe Milliarde DM stand ihnen jhrlich zur Verfgung. Die ersten Versuchsanlagen waren in den fnfziger Jahren Perhapsotrons - Vielleichtmaschinen - genannt worden, weil ihre Erbauer von den Erfolgsmglich185

keiten keineswegs berzeugt waren. Aber seit die Versuchsergebnisse immer klarer mit den theoretischen berlegungen bereinstimmten, sind die Fachleute sicher, da eines Tages das Anfachen der Sonnenglut auf der Erde gelingt. Noch allerdings ist das nicht gelungen. Whrend schwere Atomkerne relativ leicht zerfallen und die ganze Kernphysik ja durch das Studium des natrlichen Atomzerfalls, durch die Entdeckung der Radioaktivitt im Jahre 1896 entstand, setzen die leichten Kerne ihrer Verschmelzung heftigen Widerstand entgegen, weil sie alle positivelektrisch geladen sind und sich so gegenseitig abstoen. Fast unvorstellbare Krfte sind ntig, um diesen Widerstand zu brechen. Im Sonneninneren herrscht ein entsprechend ho her Druck, schtzungsweise 200 Milliarden Tonnen wirken auf das Sonnenzentrum ein. Wenn die Oberflchentemperatur der Sonne 5 700 Grad Celsius betrgt, so die im tiefsten Inneren etwa 15 Millionen Grad. Der Astrophysiker James Jeans rechnete aus: Wenn man Sonnenzentrum-Materie nicht grer als einen Stecknadelkopf auf die Erde bringen knnte, wrde seine Hitze einen Menschen noch in 150 Kilometer Entfernung tten, das heit auf einen Abstand wie dem zwischen Hamburg und Hannover. Die hohe Sonnentemperatur ist die Voraussetzung dafr, da die Kernteilchen sich rasch genug bewegen, um die gegenseitige elektrostatische Abstoung der positiv geladenen Kerne zu berwinden. Bei diesen Temperaturen sind die negativ geladenen Elektronen, die normalerweise an den Kern gebunden sind, abgelst. Die Materie wird zu einem hochionisierten Gas, das man Plasma nennt. Plasma ist der neben fest, flssig und gasfrmig vierte Zustand der Materie. Hier schwirren die Partikel derart chaotisch durcheinander, da sie hufig zusammenstoen und Wasserstoff-Kerne zu Helium-Kernen verschmelzen. Aber: Damit gengend Teilchen aufeinandertreffen, mu das Plasma eine bestimmte Dichte haben. Normalerweise verflchtigt sich Plasma in Bruchteilen von Mikrosekunden. Um Energie abzugeben, mu es zusammengehalten werden, mindestens fr Bruchteile von Sekunden: Im Grunde ist es wie beim Feuerrnachen: Die Zndflamme mu hei genug sein und lange genug auf den Brennstoff einwirken. In der Sonne wird die gengende Dichte und der rumliche Einschlu des Plasmas durch den erwhnten Druck gewhrleistet. Den wiederum erzeugt die Schwerkraft, denn der Sonnendurchmesser betrgt ja 1,39 Millionen Kilometer, ihr Gewicht das 333 OOOfacheder Erde. 186

Derartige Bedingungen auf der Erde zu schaffen scheint naturgesetzlieh ausgeschlossen. Aber vorerst leider wurden sie geschaffen, denn als Reaktion auf die sowjetischen Kernwaffenversuche in der Wste Ust-Urt im Juli 1949 gab Prsident Truman am 31. Januar 1950 bekannt, er habe als Oberbefehlshaber der US-Streitkrfte verfgt, mit aller Energie die amerikanischen Atomwaffen zu vervollkommnen und zugleich eine vllig neue Nuklearwaffe, die Wasserstoffbombe, zu schaffen. Praktisch unbeschrnkte Mittel wurden fr dieses Programm bereitgestellt, das der Physiker Eduard Teller leitete. Obwohl der amerikanische Nobelpreistrger Andrew Millikan noch im Frhjahr 1951 erklrte, eine Wasserstoffbombe wird es nie geben! wurde sie am 1. November 1952 im EniwetokVersuchs gebiet des Pafizik gezndet. Dabei wurde die fnf Kilometer lange und 400 bis 1 600 Meter breite Insel Elugelab mit ihren Palmenhainen vllig zerstrt. Aus ihr entstand ein sieben Kilometer hohes Gebilde aus Erd- und Wassermassen, ber das sich drei pinienartige Explosionsschirme wlbten, die sich von Flammenrot ber Grau in Orange verfrbten. Zwar war das noch keine Wasserstoffbombe, sondern nur eine thermonukleare Vorrichtung, die kein Flugzeug zu transportieren vermochte, denn Deuterium und Tritium muten noch unter sehr hohem Druck flssig in dickwandigen Stahlbehltern eingesetzt werden, allein die ntige Khlanlage wog zwlf Tonnen. Aber nun halfen erneut die Russen der Entwicklung weiter: Am 12. August 1953 verwendeten sie erstmals Lithium-Deuterid, das in der Bombe selbst Tritium erzeugt. Sie bentigten auch keine Uran-Zndbombe mehr, erreichten die Kernfusion ohne vorherige Kernspaltungsreaktion und verminderten so das Vorrichtungs-Gewicht auf ein Siebentel. Seither gibt es das Gleichgewicht des Schreckens zwischen den Supermchten. Seither ruhten aber auch Tausende verantwortungsbewute Forscher nicht, um
DIE FRIEDLICHE NUTZUNG DER KERNFUSION

durchzusetzen, die Schande ihres Mibrauchs durch das Schaffen einer praktisch ewigen und unermelichen Energiequelle auszulschen. Dieses Ziel liegt noch in weiter Ferne; und den Bau von Fissions-Reaktoren abzulehnen, weil sie sowieso bereits berholt sind, ist unsinnig. Denn die I-Substituion mu sofort beginnen, whrend selbst die optimistischsten Plasma-Forscher und FusionsTechniker mit Jahrzehnten Entwicklungsarbeit rechnen. Aber 187

seit etwa 1960 wurden entscheidende Fortschritte gemacht, rckte das Ziel erheblich nher. Die Wege sind nun klar erkennbar, auf denen es zu erreichen ist. Das Problem besteht, wie gesagt, darin, vllig unirdische Temperaturen zu erzielen und zugleich das Plasma zusammenzuhalten. Kein Werkstoff ist auch nur vorstellbar, der Temperaturen aushlt, die auf der Erde noch hher als in der Sonne sein mssen (nmlich etwa 100 Millionen Grad Celsius, weil wir nicht den gleichen Druck erzeugen knnen, der im Sonneninneren herrscht). Aber beides ist mglich, und zwar auf zwei verschiedene Arten: Durch den Trgheits-Einschlu und durch den magnetischen Einschlu. Das Prinzip des magnetischen Einschlusses ist relativ einfach: Ein metallischer Ringschlauch, der Torus, enthlt den gasfrmigen und durch Ionisation elektrisch leitfhig gemachten Grundstoff des Plasmas. Dieses Gas bildet die Sekundrwindung eines Transformators und heizt sich auf, sobald Strom in die Primrkreiswindungen dieses Transformators eingeleitet wird, und zugleich entsteht durch den Plasma-Strom ein inneres Magnetfeld, das im Zusammenwirken mit dem ueren die geladenen Plasma-Teilchen auf Bahnen in der Nhe der Torus-Mitte zwingt, so da (hnlich wie in jeder Leuchtrhre, die ein kaltes Plasma enthlt) ihre Hitze nicht auf die TorusWand bertragen wird: Durch die Magnetkrfte entsteht ein nichtmaterieller Behlter. Das liest sich sehr einfach, und die Magnetfeld-Erzeugung scheint kein Problem, denn der Magnetismus ist seit Jahrtausenden bekannt, auf ihm beruhen der Kompa wie unsere Dynamomaschinen und Elektromotoren. Aber als es darum ging, das Plasma magnetisch zusammenzuhalten, wute niemand, wie ein Magnetfeld in der Form eines Torus erzeugt werden knnte, denn Hunderte wichtige Daten ber den Magnetismus waren nach wie vor unbekannt. Und was man ber den Elektromagnetismus wute, war wenig erfreulich, weil Magnetfelder von der fr die Kernfusion bentigten Strke zu gewinnen einen vllig untragbaren Energieaufwand zu erfordern schien. Aber lngst beruhen unsere technisch-wissenschaftlichen Fortschritte auf Leistungs-Ketten und dem Zusammenwirken scheinbar vllig unzusammenhngender Erkenntnisse. So war es auch hier. Die Kryogenik, die von dem erwhnten hollndischen Physiker Kamerlingh-Onnes zu Beginn unseres Jahrhunderts begrndete Tieftemperatur-Physik und die Mglichkeit der Supraleitung kamen den Kern188

physikern zu Hilfe: 1962 bis 1969 konnte von Lew A. Artsimowitsch im Moskauer Kurtschatow-Institut DERTOKAMAK-Typ DESFUSIONS-REAKTORS entwickelt werden. Anlagen mit immer leistungsfhigeren Magneten wurden seither in den Vereinigten Staaten, in Japan und in Westeuropa gebaut, und auch der JET (Joint European Torus) der EURATOM, der 1983 seinen Betrieb im gemeinsamen Forschungszentrum Culham bei Oxford aufnehmen soll und der etwa 350 Millionen DM kostet, ist ein Tokamak. Der augenblicklich grte ist der amerkanische Princeton Large Torus PLT, der erstmals im August 1978 eine Temperatur von 60 Millionen Grad Celsius und im Sommer 1979 von 74 Millionen Grad erreichte, whrend bei den Fusions-Versuchen im englischen Atomzentrum Harwell, die P. C. Thonemann leitete, 1958 erst fnf Millionen und im amerikanischen Los-Alamos-Labor damals erst sechs Millionen Grad erreicht worden waren. Allerdings konnte auch 1979 die hohe Temperatur nur whrend eines Zehntels der Zeit aufrechterhalten werden, die fr das Ingangsetzen der Fusion ntig ist. Und nur mit dem etwa hundertfachen Aufwand an Energie im Verhltnis zu der freigesetzten: Da die Eigenerwrmung des Plasmas nicht gengte, wurde die Energie durch Neutralstrahl-Injektionen, d. h. die Zufhrung von zwei Megawatt Leistung durch neutrale Wasserstoffatome, erhht. Jedenfalls ergaben diese und andere Versuche, da immer heiere und immer dichtere Plasmen erzielt werden, je grer die Tori sind: Hatte der Tokamak der Russen ursprnglich einen Meter Durchmesser, so erhlt der JET-Torus sechs Meter, und das toroidale Magnetfeld wird hier 27 Kilo-Gau (2,7 Tesla) haben, das 135 OOOfaehe des magnetischen Erdfeldes in Mitteleuropa. Einen anderen Weg bietet DIELASER-FUSION: Statt das Plasma durch magnetische Krfte, einzuschlieen, wird es gezwungen, seine Energie derart rasch abzugeben, da es keine Zeit zum Ausbrechen hat, durch seine Trgheit dicht genug bleibt. Vorschlge zu diesem Verfahren machten sowjetische Forscher bereits 1963. Aber Voraussetzung fr die Verwirklichung boten erst Hochenergie-Laser, wie sie heute zur Verfgung stehen. Dabei wird ein Pellet, ein Kgelchen aus Fusionsbrennstoff, mit Laserlicht beschossen, Die Oberflchenschicht des Kgelchens verdampft augenblicklich, und ehe das Pellet Zeit zum Zerstieben hat, breitet sich eine Druckwelle gegen das Zentrum hin aus, die den Brennstoff 189

hundertmal dichter als Blei macht und stark genug ist, um dort Fusionsbedingungen zu schaffen. Die Folge ist eine thermonukleare Miniatur-Explosion mit dem Freiwerden von Neutronen, die einen Lithiummantel aufheizen. Da sich solch ein Vorgang tatschlich abspielt, wurde 1968 bewiesen. Aber um nutzbare Energiemengen zu gewinnen, muten weit strkere Laser verwendet werden, und 1978 war man bei Lichtstrahlen angelangt, die 20 bis 30 Terawatt, also 20 bis 30 Milliarden Kilowatt abgaben, allerdings nur whrend eine Pulsdauer von 100 Pikosekunden, 100 Billionstel Sekunden. In den entsprechenden Vorrichtungen wie dem Shiwa des Lawrence-Livermore-Labors der Universitt von Kalifornien beleuchten dabei bis zu 200 einzelne Laserstrahlen ein nur salzkorngroes Deuterium-Kgelchen von allen Seiten und erreichen dabei pro Pellet zehn Milliarden Fusions-Reaktionen - immer noch weit entfernt vom break-even, d. h. ebensoviel Energieausbeute wie Energieinvestition. Aber zehnund mehrfach strkeres Laser wurden daraufhin gebaut, und auch mit relativistischen Elektronenstrahlen, d. h. mit Elektronenstrahlen von fast Lichtgeschwindigkeit, wird experimentiert. Das Team, das die Shiwa-Anlage in Kalifornien entwickelte, umfate 1980 auer dem Computer-Personal 376 Leute, die nun die NovaAnlage bauen, die die Dichte der Deuterium-Kgelchen durch Implosion auf das Zweitausendfache des Bleis bringen soll und die Temperatur auf die der superheien Sterne, der Weien Zwerge. Zehn Implosionen pro Sekunde sind vorgesehen. Die Lage zu Beginn von 1981 ist: Im Tokamak-Typ der Fusionsanlage ist die ntige Verweildauer erreicht, nicht aber die ntige Temperatur. Zwar erzielte 1980 das Max-Planck-Institut in Garehing bei Mnchen einen groen Fortschritt, indem hier im Stellarator Wendelstein VII-A kontinuierlich statt im Tokamak nur impulsartig hohe Temperaturen erzielt werden - aber nur 10 Millionen statt 100 Millionen Grad. Die Laser-Anlagen erzielen die ntigen Temperaturen bei dem entsprechenden Druck, aber nicht lange genug. Hier bringen riesige Kondensatoren jetzt zwar 26 Trillionen Watt auf, mehr Energie, als im gesamten Stromnetz der USA vorhanden ist. Aber nur 95 Trillionstel Sekunden lang, viel zu kurz. Dennoch ist so gut wie sicher, da die terrestrische WasserstoffHelium-Reaktion gelingen wird. Aber das heit nicht - wie gewisse Kreise in Amerika behaupten -, da bereits im Jahre 1995 der erste Wasserstoff-Reaktor in den USA in Betrieb kommen kann. 190

ZUR

L-SUBSTITUTION

KOMMT DIE FUSIONSENERGIE

AUF KEINEN

FALL IN FRAGE,

denn Fissions- und Fusions-Reaktoren unterscheiden sich vor allem dadurch, da bei der Fusion die Energie nicht aus der Reaktionszone selbst (dem Core oder Reaktor-Kern mit seinen Brennstben) entnommen werden kann, sondern erst eine das Plasma umgebende Hlle durchdringen mu: Acht Zehntel der Fusions-Energie (die siebenmal grer als die Fissions-Energie ist) werden in Form energiereicher Neutronen freigesetzt. Diese Bewegungsenergie mu in Wrme umgewandelt werden, und dazu wird der Torus mit einem Mantel, einem blanket, aus flssigem oder gasfrmigem Lithium umgeben. Das Lithium absorbiert die Neutronen und erwrmt sich dabei, diese Wrme lt sich auf einen Wasser-Dampf-Kreislauf bertragen und erzeugt in einem Turbogenerator Elektrizitt. Lithium ist das leichteste aller Metalle, sein spezifisches Gewicht betrgt nur 0,534. Lithium ist in der Natur reichlich vertreten, vor allem in Form von Silikaten, kommt als Mischung von Lithiumchlorid und Lithiumbromid in Salzseen wie dem Searles Lake in Kalifornien oder dem Toten Meer vor, und riesige Lager liegen in Quebec. Wird Lithium von Neutronen getroffen, so wird aus einem LithiumKern ein Helium-Kern und ein Triton. Und trennt man das Tritium (das in der Natur rar ist) vom Lithium, so hat man die zweite Fusionsbrennstoff -Komponente:
FUSIONS-REAKTOREN ENERGIE LIEFERN, SIND BRTER, GLEICHZEmG ERZEUGEN, WHREND SIE NEUEN FUSIONS-BRENNSTOFF,

und zwar verdoppeln sie die Tritium-Menge binnen weniger Monate, nicht wie die Fissions-Brter das Plutonium binnen 15 bis 30 Jahren. Allerdings bringt die Lithiumhlle auch Probleme mit sich. Da dieses blanket nicht beliebig viel Energie pro Flcheneinheit aufnehmen kann, gibt es eine untere Grenze fr seine Gesamtflche. Die bestgeeigneten, heute bekannten Werkstoffe des Lithiumbehlters wren hochlegierte Sthle, die einen Energieflu von ein bis zwei Megawatt je Quadratmeter aushalten. Bei einem Fusionsreaktor von 3 000 Megawatt Wrmeleistung wre somit eine Oberflche von rund 3 000 Quadratmetern ntig. Und das bedeutet Kosten allein fr den Stahl des blankets und der Tragkonstruktion, die fast ebenso hoch wie heute die Gesamtkosten eines Kernkraftwerkes wren. Dies gilt fr heute. Naturgem entwickelt sich die Metallurgie ebenso weiter wie die Plasma-Physik. Morgen wird es neue Werk191

stoffe ebenso geben wie neuartige Energie-bertragungsmglichkeiten. Und bevor sie selber als Energielieferanten eingesetzt werden, knnen Fusions-Reaktoren als LIEFERANTEN VONKERNSPALTUNGS-BRENNMATERIAL dienen: Wird statt des Lithium-Mantels ein blanket aus Thorium oder Uran-238 verwendet, verwandelt die Neutronenstrahlung des Fusionsreaktors die nicht spaltbaren Stoffe in Spaltmaterial. Weltweit wird heute an der Verwirklichung all dieser Mglichkeiten gearbeitet. Die Schwierigkeiten bleiben gro, denn dichter Neutronenstrom verndert die Kristallstruktur der Baustoffe, nur wenige der heute bekannten kommen praktisch in Frage, und von diesen sind z. B. Molybdn und Niobium relativ rar. Auch vllig ungefhrlich wren die Fusionsreaktoren, an die man heute denkt, nicht, denn Tritium ist radioaktiv und dringt durch geringste Undichtigkeiten in die Atmosphre. Aber insgesamt entspricht die Strahlung eines 5 OOO-Megawatt-Fusionsreaktors der eines Fnf-KilowattFissionsreaktors, denn Tritium gibt es stets nur whrend hchstens einer Sekunde, und falls es austreten sollte, ist es ungleich weniger gefhrlich als Strontium-90 oder Jod-13I. Fusionsreaktoren knnten gefahrlos dort gebaut werden, wo Strom und vor allem Heizwrme gebraucht werden. Und EINE ABSOLUT SAUBERE Kernenergie wrde mit Hilfe der Laser-Fusion die Reaktion von Bor-l l mit Wasserstoff liefern. Sie ist neutronenfrei, und damit wren auch die Metall-Probleme etc. aus der Welt geschafft. Nur: All das erfordert sehr viel Zeit und riesige Summen Geldes: Im September 1979 kamen 400 Wissenschaftler aus 31 Lndern in Oxford zusammen, um auf der Neunten Europischen Konferenz fr Fusions-Forschung und Plasma-Physik den neuesten Stand ihres Fachgebietes zu errtern. Sie frchteten nicht die technischen Schwierigkeiten - obwohl sie die keineswegs unterschtzten -, sondern die mangelnde Bereitschaft ihrer Regierungen, die ntige Forschung und Entwicklung zu finanzieren. Denn 1980 wurden bereits weltweit ber fnf Milliarden DM fr die friedliche Entwicklung der Fusions-Energie ausgegeben. Insgesamt werden fr die nchsten 30 Jahre ENTWICKLUNGSKOSTEN DERFUSIONs-ENERGIE VON ETWA 275 MILLIARDEN DM FR NTIG ERACIITET. Die Sowjetunion, die heute sechs Kernfusions-Forschungsttten unterhlt, scheint das zu akzeptieren und ebenso Japan, das sehr spt 192

mit entsprechenden Arbeiten begann, sie aber heute am energischsten von allen Staaten und ohne Rcksicht auf die Kosten vorantreibt. Sowohl in den USA wie in Westeuropa ist das anders. Auch hier ist die Frage: Wer wird morgen ber jede Menge Energie verfgen und damit ber jede Menge Grundstoffe, weil es ja nur auf den Energieeinsatz ankommt, ob ein Vorkommen reich oder arm ist und die dispersen, d. h. von der Natur selber nicht angereicherten Metall-Lagersttten etc. unermelich sind. Die heute Hochentwickelten oder neu Aufsteigende? Zweifellos gilt: DIE KERNFUSION KANN MORGEN NUR NUTZEN, WER HEUTE DIEKERNFISSION NUTZT, UND ZWAR AUCH ZURKERNKRAFf-SONNENENERGIEKOMBINATION. Es gibt ja nicht nur das Energie-Problem der Erdl-Substitution, sondern auch ein akutes Wasser- und ein nicht minder wichtiges Ernhrungs-Problem. Wir mssen nicht nur unsere Energiewirtschaft auf eine neue Grundlage stellen, sondern gleichzeitig auch zwei Milliarden Menschen mehr als heute satt machen. Und sie nicht nur ernhren kleiden und Wohnungen fr sie schaffen, sondern ihnen auch Arbeitspltze bieten und ihnen jene Kaufkraft sichern, die eine fr die Finanzierung all der Arbeit, die zu tun ist, ausreichende Kapitalbildung ermglicht. Das heit, wir brauchen MehrzweckKernkraftwerke . Auch das ist keine neue Erkenntnis: Bereits 1967bis 1968 arbeitete eine Forschergruppe im Oakridge National Laboratory der damaligen US-Atomenergie-Kommission detaillierte Plne fr NUKLEARE AGRO-INDUSTRIE-KOMPLEXE INARIDEN GEBIETEN aus. Unter besonderer Bercksichtigung der sdstlichen Mittelmeerlnder, Marokkos, Mexikos und Perus, Australiens und Indiens ging die Studie, die 33 Experten mit Hilfe von 80 Beratern u~ter der Leitung von Professor E. A. Mason vom Massachusetts Institute of Technology durchfhrten, davon aus, da Elektrizitt und Frischwasser gleichzeitig gewonnen werden mssen, was zwar den GesamtWirkungsgrad senkt, aber die Wirtschaftlichkeit entscheidend erhht. Kern eines jeden solchen Agro-Industriekomplexes ist ein Leichtwasser-Reaktor von 3000 Megawatt thermisch (=1000 Megawatt elektrisch). Er erzeugt Primrdampf fr einen Turbogenerator, whrend der Abdampf der Meerwasser-Entsalzung dient. Der Strom wird zur Herstellung von Mineraldnger (und eventuell zur Erzeugung von Magnesium aus Meerwasser, von anderen Leichtmetallen 193

oder chemischen Produkten) verwendet, wobei der Wasserstoff fr die Ammoniak-Herstellung durch Elektrolyse von Wasser, der Stickstoff aus verflssigter Luft gewonnen wird, Phosphor nicht durch Aufschlieung von Rohphosphaten durch Schwefelsure, sondern in Elektrofen. Das Frischwasser dient der Lebensmittelproduktion. Die tglich gewonnenen 1,5 Millionen Kubikmeter (= 1 500 Millionen Liter) Wasser eines 1 Ooo-Megawatt-Reaktors gengen fr die vollmechanisierte landwirtschaftliche Nutzung von 800 Quadratkilometern (= 80000 Hektar) bei einer Ernte jhrlich, fr die Hlfte bei zwei Ernten. Bei 2 400 Kilokalorien tglich ernhrt solch ein Areal 2,4 Millionen Menschen. Fr
DIE NUKLEARE MINERALDNGERGEWINNUNG

werden etwa drei Viertel des Stroms zur Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse gebraucht: 721 Megawatt, die tglich 354 Tonnen Wasserstoff ergeben. Die Luftverflssigung erfordert 19 Megawatt und gibt tglich 1 640 Tonnen Stickstoff, die durch die Ammoniaksynthese (die 67 Megawatt kostet) in tglich 2000 Tonnen Stickstoffdnger verwandelt werden. Der Phosphor-Ofen bentigt 183 Megawatt und gibt tglich 359 Tonnen. Jedes Jahr knnen so 730000 Tonnen Stickstoff und 130 000 Tonnen Phosphor erzeugt werden, die fr eine Anbauflche von etwa fnf Millionen Hektar gengen. Wird nur Mineraldnger gewonnen, so stehen fr etwa 4,2 Millionen Hektar gengende Mengen fr den Verkauf, eventuell Export, zur Verfgung. Statt Ammoniak kann Ammonnitrat hergestellt, im Elektroofen dann entsprechend mehr Phosphor und durch SoleElektrolyse mehr Wasserstoff gewonnen und die Salpetersure synthetisch hergestellt werden. Aus der Sole-Elektrolyse resultieren zustzlich Chlor und Natronlauge. Natronsalpeter kann auch nach dem Verfahren gewonnen werden, das die Norsk Hydro bereits seit 1935 anwendet: Statt Soda wird dazu Meerwasser verwendet, wobei eine Kalziumnitratlsung (aus der Luft gewonnenes CaN03) ber einen Ionenaustauscher (Zeolith) gefhrt wird. Dabei werden die Kalzium- durch die Natrium-Ionen ersetzt. Durch Eindampfen und Umkristallisieren wird die Natriumnitratlsung gebrauchfhig. Ebensogut wie Dngemittel knnen Stahl und Aluminium hergestellt werden. Dabei wird etwa die Hlfte des Stroms zur Alumina(Tonerde-)Reduktion verwendet (570 Megawatt) und damit 750 Tonnen Aluminium tglich gewonnen. Mit 123 Megawatt wird aus der Salzsole Wasserstoff erzeugt, der tglich 1000 Tonnen Eisenerz reduziert, mit 104 Megawatt weitere 1 000 Tonnen Eisenerz 194

im Elektro-Ofen reduziert. Die Stahlerzeugung schlielich erfordert 120 Megawatt und ergibt 2 000 Tonnen Stahl tglich ohne jeden Koksverbrauch. Aus der Sole-Elektrolyse fallen bei dieser Verwendung weitere 1000 Tonnen Chlor und 1130 Tonnen Natronlauge tglich an. Den Wasserverbrauch fr die landwirtschaftliche Erzeugung nahm die Oakridge-Studie fr jede Ernte mit einem halben Kubikmeter je Quadratmeter, also mit 5 000 Kubikmeter fr den Hektar an. Die 1,5 Millionen Kubikmeter Frischwasser eines jeden 1ooo-MegawattReaktors reichen also, wie gesagt, bei zwei Saaten jhrlich fr 40000 Hektar. Allerdings nur in Kstennhe, im Landesinneren kann der Wasserbedarfum ein Mehrfaches hher sein. Es wurde dabei von der Fruchtbarmachung eines 50 Kilometer langen Kstenstreifens von 24 Kilometer Tiefe ausgegangen und Ernten von 600 000 Tonnen Getreidewert jhrlich angenommen. Im Falle ausschlielicher Dngemittel-Produktion knnen auf Flchen, die anderweitig mit Wasser versorgt werden oder von Natur aus gengend Niederschlge haben, auch sonst produktiv sind, aber bisher nicht gedngt wurden (was in zahlreichen Entwicklungslndern der Fall ist), weitere 8 bis 20 Millionen Tonnen Getreidewert jhrlich mit der Produktion eines 1 ooO-Megawatt-Reaktors eingebracht werden, Nahrung fr weitere 30 bis 90 Millionen Menschen. Die Oakridge-Studie untersuchte diese Mglichkeiten detailliert fr den Anbau von Weizen, Sorghum, Bohnen, Kartoffeln, Erdnssen, Sojabohnen, Baumwolle, Zitrusfrchten und Tomaten. Nicht vage Zukunfts-Phanasien, sondern auf vorhandenen Mitteln beruhende Planungen liegen also vor, um
LEBENSRAUM MENSCHEN FR DIE ZU ERWARTENDEN ZWEI MILLIARDEN MEHR

zu schaffen, die es um das Jahr 2000 geben wird. Wsten knnen heute und nicht erst in einer fernen und ungewissen Zukunft in Fruchtland verwandelt, im wahrsten Sinn des Wortes eine neue Welt geschaffen werden. Aber dazu mu sowohl die Kernenergie-Gegnerschaft wie die wachsende Chemie-Feindschaft berwunden werden, mssen die Sonnen- Anbeter ihre Weltraum-Phantasien aufgeben und mithelfen, die realen Sonnennutzungs-Mglichkeiten zu verwirklichen. Und auch hier ist wiederum die Frage: Haben wir noch Zeit, die immense Arbeit zu tun, die ntig ist, um ein- fr allemal das Gespenst des Hungers aus der Welt zu bannen? Werden wir den rmsten der 195

Armen, die heute gezwungen sind, jeden Strauch als Brennmaterial abzuhacken, viel zuviel mageres Vieh auf den Wsten-Randgebieten weiden zu lassen und die so der Ausbreitung der Wsten Vorschub leisten, rasch genug helfen? Werden wir sie dadurch auch rechtzeitig von dem Zwang befreien, viel zu viele Kinder in die Welt zu setzen weil das heute ihre einzigen Helfer und ihr einziger Schutz bei Krankheit und im Alter sind? Riesige Wsten knnen grnen. Aber sie werden es nur dann, wenn in der heute lebenden Generation die Aufbauenden und Schpferischen das bergewicht ber die ewigen Neinsager und die Verfechter rckwrtsgewandter Utopien erringen.

VIII
Die Vervielfachung der Sonnenenergie- Nutzung durch Kernenergie
Die nukleare Meerwasser-Entsalzung, fruchtbare Wsten, die Welt-Industrialisierung und die Lsung des Welt- Bevlkerungs-Problems
Kein Volk, das hungert, ist der Vernunft zugnglich oder achtet die Gesetze ... Seneca, 54 nach Chr. Um das Jahr 1985 wird Salzwasser billig in Swasser zu verwandeln sein; Wsten werden grnen, und damit werden das zu Europa tendierende Nordafrika und die Mittelmeerlnder berhaupt ganz neue Bedeutung erhalten. Dr. James Bryant Conant, 1951 als Prsident der HarvardUniversitt vor der American Chemical Society Wenn eine Welt ohne l nicht eine Welt ohne Brot werden soll, mu sofort mit der Bereitstellung anderer Energietrger fr die Landwirtschaft begonnen werden ... Norman A. Borlaug, Pionier der Hochertrags-Getreidezucht und Friedens-Nobelpreistrger 1970, im Mai 1978

Seit es Menschen gibt, bedroht sie der Hunger. Wie gro die Weltbevlkerung war, als zwischen dem fnften und zweiten vorchristlichen Jahrhundert das Alte Testament entstand, wissen wir nicht, aber mehr als 150 Millionen knnen es nicht gewesen sein. Dennoch beschreiben 14 Stellen der Bibel furchtbare Hungersnte. 1750 stellte die Akademie der Wissenschaften in Paris eine Liste von 239 Hunger-Katastrophen zusammen, die alle in eine Zeit fallen, in der die Erde im Vergleich zu heute leer war:
NIEMALS WAR HUNGER EINE FOLGE DER BERVLKERUNG, UND HEUTE IST ER DAS EBENFALLS NICHT.

Immer wieder aber war er die Folge mangelnder menschlicher Voraussicht und menschlicher Verirrungen, von Kriegen und Revo-

196

197

lutionen und sozialen Utopien. Und nur der Mensch und nicht die Natur ist auch daran schuld, da noch immer fast die Hlfte der Menschheit nicht satt wird, da nach wie vor 2 100 Millionen Menschen ihren fr ihre Gesundheit und ihre Leistungsfhigkeit minimal notwendigen Kalorien- und Eiweibedarf nicht decken knnen, da Jahr fr Jahr gut 100 Millionen unmittelbar oder mittelbar den Hungertod sterben. Zwar wurde in den vergangenen drei oder vier Generationen Hunger in den hochindustrialisierten Lndern zu einem abstrakten Begriff. Aber auch sie sind erneut in Gefahr, hchst real unter Nahrungsmangel zu leiden, denn schon der Ausfall unserer Lastautos durch lmangel gengt, um die Versorgung der Ballungsgebiete unmglich zu machen. Da der Hunger aus den Industrielndern verschwand, liegt allein an der industriellen Revolution und an der ihr parallel laufenden Agrar-Revolution durch die Agrarchemie Liebigs. Nur mit Hilfe der Chemie lernten die Reichen ihr Ernten sichern und vervielfachen. Es bedeutet EINE EXISTENZ-BEDROHUNG, WENN HEUTE DIECHEMIE EBENSO VERFEMT WIRD WIEDIEKERNENERGIE. Dieser Kernenergie wird die Sonne als die Alternative entgegengesetzt, obwohl sie der grte aller denkbaren Reaktoren ist, ihre Energie seit Milliarden Jahren Kernenergie, die durch den Aufbau von Wasserstoff zu Helium entsteht. Die Sonne lst angeblich all unsere Probleme. Viele der gleichen Leute aber, die stndig Sonne! Sonne! rufen, gefhrden die weitaus wichtigste aller Nutzungsarten der Sonnenenergie, sie verhindern durch ihre Chemie-Feindschaft die Landbau-Intensivierung und durch ihre Kernenergie-Feindschaft die Ve~ielfachung der Sonnenenergie-Nutzung durch Bewsserung der Wusten und groen Trockengebiete der Erde die etwa ein Viertel unseres Festlands-Lebensraumes einnehmen und die nur durch nukleare Meerwasser-Entsalzung fruchtbar gemacht werden knnen. Eine~seit~ wir~ ein neuer Sonnenkult betrieben, gleichzeitig aber der rem biologische Landbau propagiert, der jede Art Mineraldnger strikt ablehnt und damit den weitaus wichtigsten aller Sonnen~raftmaschinen, unseren Nutzpflanzen, einen ihrer wichtigsten Betriebsstoffe entziehen will. Von diesen Sonnenkraftmaschinen aber stehen bereits gut drei Millionen in Form der Halmfrchte auf jedem Hektar Ackerboden, gibt es gut 110 000 pro Hektar in Form von Baumwollstauden oder 3 000 als Obstbume.

AUFJEDEN HEKTAR DERERDOBERFLCHE WERDEN, GLEICH OBUND GLEICH WIEWIRSIENUTZEN, ALUHRLICH SECHS MILLIONEN KWH PHOTOSYNTHETISCH NUTZBARER SONNENENERGIE EINGESTRAHLT. Davon werden heute im Weltdurchschnitt durch die Landwirtschaft 35000 kWh in Nahrung umgesetzt, bei den heutigen westeuropischen Hchsternten aber 120 000 kWh. Diesen Unterschied zu beseitigen, ist eine ungleich realistischere Art der SonnenenergieNutzung, als im Weltraum SPS (s-Solar Power Sattelites) kreisen zu lassen, deren Solarzellen-Strom mit Mikrowellen zur Erde gesandt werden soll, die noch vor kurzem Todesstrahlen hieen. Da wird berall Sonnenenergie eingestrahlt. Aber auf etwa 35 Millionen Quadratkilometern oder dreieinhalb Milliarden Hektar wachsen keine Nutzpflanzen, weil sie bekanntlich nicht nur Sonnenlicht, sondern auch Nhrstoffe und vor allem Wasser brauchen und es dort nicht genug Wasser gibt. Diese Gebiete haben 32000 Kilometer Meeresksten und knnten mit entsalztem Meerwasser befruchtet werden. Schon bei 35 000 kWh pro Jahr aber bedeuten diese ungenutzten 3,5 Milliarden Hektar 122500 MILLIARDEN KWH JHRLICH VERGEUDETER SONNENENERGIE. Diese heute ungenutzt ins Weltall zurckgestrahlte Sonnenenergie entspricht dem mehr als 120fachen der Welt-Stromerzeugung. Das aber knnte sofort gendert werden, und nicht erst um das Jahr 2005 bis 2020, fr das der Solar-Satelliten-Strom erwartet wird. Das wrde nicht nur das Welt-Ernhrungs- (und damit weitgehend das Welt-Bevlkerungs- )Problem lsen, sondern eine der wenigen wirklichen Gefahren, die der Welt-Wassernot, berwinden. Obwohl kaum je vom Wasser als Grundstoff geredet wird, so ist es nichtsdestoweniger neben der Luft, der Energie und dem menschlichen Wissen DERWEITAUS WICHTIGSTE ALLER PRODUKTIONSFAKTOREN. Ohne Wasser ist praktisch nichts zu erzeugen. Alles Wasser entstammt einem Kreislauf, stets gab und stets wird es Wasser geben, aber die Niederschlagsmengen sind naturgegeben. Ob auf unserer Erde sechs Millionen oder sechs Milliarden Menschen leben, es regnet und es schneit nicht mehr und nicht weniger. Unser Wasserbedarf aber stieg keineswegs nur durch die Bevlkerungszunahme, sondern weil nicht nur unsere Nahrung riesige Mengen Wasser erfordert, sondern noch mehr die Industrie. Jede Tonne Stahl bentigt etwa 200 Kubikmeter, jede Tonne Papier bis 400 Kubikme-

198

199

ter Wasser. Jede Kilowattstunde Strom erfordert vier bis zehn Liter Khlwasser, und wenn 1978 jeder Nordamerikaner im Durchschnitt nur 760 Liter Trinkwasser jhrlich brauchte, so insgesamt - Haushalts-, Industrie- und Landwirtschaftsbedarf zusammengerechnetrund 3 000 Kubikmeter oder drei Millionen Liter jhrlich. Htten 1978 alle Menschen soviel Wasser verbraucht wie die Bewohner der Vereinigten Staaten, so htte alles verfgbare Swasser der Erde nur fr 700 Millionen Menschen gereicht oder nur fr ein Sechstel der tatschlichen damaligen Weltbevlkerung. Obwohl die Niederschlagsmengen fast unvorstellbar gro sind, im Durchschnitt jede Sekunde etwa 16 Millionen Tonnen Regen oder Schnee auf die Erde fallen, so sind sie leider praktisch nur zum kleinsten Teil zu nutzen. Zwar verdunstet die Sonne alljhrlich etwa 425 Billionen Kubikmeter Wasser, die so gut wie verlustlos wieder auf die Erde zurckkommen, whrend auch eine Weltbevlkerung von sieben Milliarden beim amerikanischen Superverbrauch nur etwa 21 Billionen ntig htte. Aber 325 Billionen Kubikmeter Niederschlag fallen auf die Weltmeere, nur 100 auf das Festland und auch diese hchst unregelmig verteilt. Groe Ballungsgebiete leiden an Wassermangel, vor allem die Millionenstdte Kaliforniens, aber auch das Gebiet an der deutschen Nordseekste, weil auch die Grundwasservorrte nicht mit der Bevlkerung mitwachsen. Groe Rohstoffvorkommen befinden sich oft gerade dort, wo es Wasser weder fr die ntigen Arbeiter noch fr die Aufbereitungsanlagen und Kraftwerke gibt: Nach EI Ayoun in der damals Spanischen Sahara z. B., wo zu den reichsten der Erde gehrende Phosphatlager entdeckt wurden, mute das Trinkwasser von Tankern 300 Kilometer weit von den Kanarischen Inseln gebracht werden. Es wurde rationiert verteilt, und der Verbraucherpreis betrug 1970 umgerechnet 29 DM FR EINEN KUBIKMETER WASSER. hnliche Beispiele gibt es viele, und morgen wird das Wasserproblem noch weitaus ernster als heute sein, denn der Verbrauch wchst rapide: Der Welt-Wasserbedarf des Jahres 2000 wird mit etwa 12700 Kubikkilometern (= 12700 Milliarden Kubikmetern) angenommen, whrend er 1965 erst 2 848 Kubikkilometer betrug, 850 Kubikmeter pro Kopf statt 1950 Kubikmeterim Jahr 2000. Auch beim Wasser mu nicht nur der Mehrbedarf durch die Bevlkerungszunahme gedeckt werden, sondern der heute nicht gedeckte Bedarf von gut 800 Millionen Menschen. Nur einige Beispiele: Der Welt200

Gesundheitsorganisation zufolge besaen 1978 fast neun Zehntel der Gesamtbevlkerung Indonesiens zu wenig oder kein gesundheitlich einwandfreies Wasser, fehlte es drei Viertel der Bewohner Pakistans und sieben Zehnteln aller Inder. Da waren auch 38 Prozent der Einwohner Mexikos und 36 Prozent aller Kolumbianer stndig in Gefahr, durch schlechtes Wasser zu erkranken. Vor allem aber: Heute sind noch rund 35 Millionen Quadratkilometer Trockengebiete und Wsten, allein die Sahara ist grer als die Vereinigten Staaten. Das aber braucht nicht so zu bleiben, weil heute
DIE AUSWEITUNG DAS ERDE DES NATRLICHEN WASSERKREISLAUFES WASSER-KAPITALS DURCH DER MOBILISIEREN DES UNGEHEUREN

nicht nur in Sonderfllen, sondern praktisch berall mglich ist: Von der Erdoberflche sind bekanntlich nur 29 Prozent Festland, 71 Prozent werden von den Ozeanen bedeckt. Die enthalten mehr als 97 Prozent allen Wassers unseres Planeten. So unglaublich es klingt, alle Bche, Flsse und Strme der Erde fhren nur ein Millionstel des Wassers, das es auf der Erde gibt. Mit rund 1 350 Millionen Kubikkilometern enthalten die Weltmeere die 13 200fache jhrliche Gesamt-Niederschlagsmenge. Das Elffache allen ber den Meeresspiegel ragenden Landes wre ntig, um sie zuzuschtten, denn im Marianen-Graben, im westlichen Stillen Ozean, z. B. ist das Meer ber 11 000 Meter tief. Nur enthlt diese fast unvorstellbare Menge Meerwasser so viele Salze, da der Mensch, die Tiere und Pflanzen es nicht vertragen, zahllose Schiffbrchige in ihren Rettungsbooten verdursteten. Aristoteles wute bereits, da destilliertes Meerwasser reines Trinkwasser gibt. Seither wird in allen Apotheken destilliertes Wasser hergestellt, bis in die jngste Vergangenheit allerdings nur zu ApothekerPreisen. Heute ist dies zu durchaus tragbaren Preisen mglich, weil es Vakuum-Verdampfer gibt, welche die gleiche Wrme sechsmal nutzen, und Zustze gefunden wurden, welche die Kesselstein- und Schaumbildung verhten. Vor allem aber wurde die MeerwasserEntsalzung durch eine hchst einfache Idee entscheidend verbilligt: Bei der herkmmlichen Destillation wird Meerwasser verdampft und der Dampf zu Swasser kondensiert, ohne da er vorher Arbeit leistete. Um Wasser zum Sieden zu bringen, gengen 100 Grad. Dabei kann zur Wasserdestillation nicht nur Frischdampf verwendet werden, sondern ebensogut Abdampf, das heit Dampf, der 201

vorher Turbogeneratoren trieb. Die wirtschaftlichste Art der Meerwasser-Entsalzung besteht, wie erwhnt, in der
KOMBINATION NUNG. VON STROMGEWINNUNG UND SSSWASSERGEWIN-

DIE AUF DER WELT KNSTLICH BEWSSERTEN NUTZLANDFLCHEN

Solch ein Werk luft z. B. seit 1978 in Gubbrah im Sultanat Oman. Hier betrgt die Stromerzeugungs-Kapazitt 80 Megawatt und die 750 Kubikmeter Swasser pro Stunde, die nebenher gewonnen werden, gengen, um die ganze Region um den alten Handelshafen Muscat in eine Oase zu verwandeln. Von einem westdeutschlibanesischen Firmenkonsortium geplant und unter Aufsicht einer Schweizer Firma von mehr als 2000 Arbeitern binnen zwei Jahren gebaut, wurde Gubbrah zum Vorbild hnlicher Anlagen am Persischen Golf, die alle Trinkwasser, ebenso wie Wasser zum Bewssern von Wstengebieten liefern. Denn kaum eine Wste ist unfruchtbar. Im von lebenslosen Einden flankierten Nil-Tal leben oft 2000 Menschen auf jedem Quadratkilometer, und die Sahara-Oasen gehren zu den ppigsten Fruchtgrten der Erde. Wo immer es Wasser gibt, ermglicht hier die intensive Sonnenstrahlung hhere Ernten als in nrdlicheren Zonen. Nur verdunstet in Nordafrika in einem halben Tag die gleiche Wassermenge, die whrend eines ganzen Jahres durch Niederschlge zur Verfgung steht. Es gibt immer noch Hunger, weil riesige Steppengebiete ungenutzt bleiben, aber auch, weil der bebaute Boden weitaus zu wenig und nicht regelmig genug Wasser erhlt. Pflanzen brauchen 50- bis 100mal mehr Wasser, als ihr Aufbau erfordert, denn der berschu verdunstet und ermglicht nur dadurch den aus den Wurzeln aufsteigenden Nhrstoffstrom. Die Erzeugung von jedem Kilo trockener Pflanzensubstanz setzt 400 bis 800 Kilo Wasser voraus. Aber
JEDERLAmBRoTERFORDERTDASETWA GEWICHTS AN WASSER, VIERTAUSENDFACHESEINES

und jeder Hektar Mais z. B. verdunstet whrend einer Wachstumsperiode rund 3 000 Kubikmeter, das quivalent von 3 880 Millimeter Regen. Der genau gleiche Boden, der z. B. in Deutschland 40 Doppelzentner Weizen auf jedem Hektar trgt, bringt in Kasachstan durch Wassermangel nur vier. Lngst ist bewiesen, da optimale Ertrge nur bei einer Bodenfeuchtigkeit zu erzielen sind, die sechs Zehntel des vollen Sttigungsgrades betrgt: Wird der Krnerertrag von Weizen bei 20 Prozent Bodenfeuchtigkeit gleich eins gesetzt, so bringen 40 Prozent bereits die 4,7fache Ernte, 60 Prozent die 6,7faehe, whrend mehr Wasser die Ertrge wieder sinken lt. 202

betrugen in Millionen Hektar etwa: 1850 8 1925 80 1975 210 1980 246. Da die Ackerflche etwa 1 500 Millionen Hektar und die Dauerwiesen und Weiden etwa 3000 Millionen Hektar umfassen, wird nur ein Achtzehntel des Nutzlandes ausreichend mit Wasser versorgt. In den Entwicklungslndern sind es heute etwa 46 Millionen Hektar. Sie bringen aber nicht die hchstmglichen Ertrge, weil es an Mineraldnger mangelt und weil das meiste bewsserte Land nur mit Reis bebaut wird. Mit dem gleichen Wasser aber, das jeder Hektar Reis braucht, knnen (z. B. in Bangladesch) drei Hektar Weizen bewssert werden, der doppelt soviel Krner und dreimal soviel Eiwei als Reis gibt. Mit den gleichen 20000 Kubikmetern Wasser, die jede Reisernte erfordert, knnen fnf bis sechs Hektar Hlsenfrchte bewssert werden, die weit mehr Nahrung, Arbeit fr mehr Leute und auch einen hheren Hektar-Geldertrag erbringen. Bringt im grten Teil der Welt nur knstliche Bewsserung gengend hohe Ertrge, so aber auch nur sie sichere Ernten. Was durch rationelle Wasserwirtschaft erreichbar ist, beweisen entsprechende Kulturen in allen Erdteilen. Nur einige Beispiele: Kalifornien z. B. besitzt ein Fnfzigstel des kultivierten Bodens der Vereinigten Staaten. Aber es gewinnt mehr als ein Drittel aller Frchte und Gemse, nicht nur, aber vor allem durch Bewsserung, denn erst die macht entsprechende Dngergaben mglich. Jede von Japans zwei bis drei Reisernten pro Jahr gibt sechs Tonnen Krner pro Hektar, denn 98 Prozent seiner Reisfelder sind knstlich bewssert. Im Durchschnitt Sdostasiens sind nur 3/10 der Reisfelder ausreichend bewssert, und der Ertrag ist um mehr als zwei Drittel geringer. In Mitteleuropa sind die Knollenertrge der Kartoffel durch Beregnungsanlagen um bis zu sechs Zehntel zu steigern, der Krnerertrag des Getreides um 65 Prozent. Aber
KNSTLICHE CHENERTRGE BEWSSERUNG STEIGERT VOR ALLEM DIE GELD-FLGERADEZU UNGLAUBLICH:

Der Hektar-Geldertrag des Lowveldes in Rhodesien z. B. betrug vor der Bewsserung durchschnittlich 2,80 DM, weil nur extensive Weidewirtschaft betrieben und durch Trinkwassermangel nicht ge203

nug Vieh gehalten werden konnte. Bewssert bringt nun jeder Hektar im Durchschnitt 4 480 DM oder das Sechszehnhundertfache, denn Zuckerrohr gedeiht hier nun so hervorragend wie Tabak, teilweise werden drei Ernten jhrlich eingebracht. Bewsserung setzt selbstverstndlich nicht nur das ntige Wasser, sondern auch das ntige Kapital voraus. Die erwhnte LowveldBewsserung kostete 1965 etwa 12 600 DM pro Hektar und ist (was in den meisten Entwicklungslndern ein Vorteil ist) bei Bewsserungsanlagen mit Verteilergrben und Rieseirinnen sehr arbeitsintensiv. Sie kann aber auch, wo Arbeitskrfte (wie z. B. in Saudi-Arabien und den Emiraten am Persischen Golf) fehlen, weitgehend automatisiert werden. Eine revolutionre Wandlung der Methoden brachte z. B. das 1952 erteilte US-Patent No. 2 604 359, das Frank Zybach fr seine Center Pivot Irrigation, sein Bewsserungs-Karussell erhielt: Um eine Grundwasserbohrung oder Wasserzapfstelle als Mittelpunkt einer kreisrunden Ackerflche von etwa 70 Hektar kreist ein vielgliedriger Schwenkarm mit Regendsen. Jedes Glied hat ein individuell angetriebenes Fahrwerk, dessen Elektromotor automatisch geregelt wird. Auf dem Steuerpult in der Mitte des Karussells whlt der Farmer die Geschwindigkeit und stellt die fr die gewnschte Beregnungsdichte ntige Wasserzufuhr ein. Ein Mann kann bis zu 30 Karusselle berwachen und instand halten. Binnen 20 Jahren wurden in den USA ber 12 000 solcher Beregungsanlagen verkauft, und heute sind sie auch in zahlreichen anderen Lndern, z. B. auch bei der Urbarmachung der Wste um Kufra in Libyen und in Saudi-Arabien, in den Pampas Argentiniens und den Trockengebieten Australiens eingesetzt. Das grte Beregnungs-Karussell der Welt luft bei Yuma in Colorado und bewssert eine Kreisflche von 120 Hektar. Das Wasser wird bei dieser Art sparsamer verwendet, als wenn es durch Rieseirinnen fliet. Es gibt also Bewsserungsmethoden fr die verschiedensten Zwecke. Deren Nutzung ist nur eine Grenze gesetzt, die durch
DAS PHOTOSYNTHESE-POTENTIAL, SONNENLICHTS IN MATERIE. DIE MGLICHE UMSETZUNG DES

Boden, der Luft und dem Wasser stammen, enthalten keinerlei fr Mensch oder Tier nutzbaren Energiewert. Die von den Pflanzenund nur von grnen Pflanzen und nicht z. B. Pilzen - mit Hilfe des Sonnenlichts erzeugten hochmolekularen Kohlenstoffverbindungen hingegen vermgen wir in Krperwrme, in Arbeits- und Gehirnkraft umzusetzen, nur die ermglichen unsere krperliche wie unsere geistige Existenz. Was die Photosynthese an Substanz bildet, ist kaum vorstellbar: Wenn alle Tiere und Menschen der Erde zusammen hchstens zwei Milliarden Kubikmeter Masse haben, zwei Kubikkilometer also, so die Pflanzen 4 000 Kubikkilometer. Die alljhrlich auf dem Festland der Erde entstehende Pflanzenrnasse wird auf 60 Milliarden Tonnen geschtzt, die des Planktons der Meere auf 400 bis 800 Milliarden Tonnen. Berechnungen aus dem Jahre 1970 zufolge setzt die Pflanzenwelt jhrlich l00mal mehr Masse um als smtliche Industrie- und Transporteinrichtungen unseres Planeten. Diese Daten mu kennen, wer ber die Sonnenenergie-Nutzung redet und wer begreifen will, was es bedeutet, da heute 35 Millionen Quadratkilometer praktisch keine Nutzpflanzen tragen, was durch die Verwandlung von Wsten und Trockengebieten in Fruchtland erreicht werden kann. Hinzu kommt: Grne Pflanzen haben die Fhigkeit, mit Hilfe des Sonnenlichts Kohlensure binnen 60 Sekunden in 20 hochmolekulare Kohlehydrate umzuwandeln. Sie geben aber auch gleichzeitig Sauerstoff ab, und das heit:
DIE PHOTOSYNTHESE ERNHRT UNS NICHT NUR, SONDERN DURCH DIE TONNEN SAUERSTOFF, WELCHE DIE SIE UNS AUCH JHRLICH ABGEBEN, ERMGLICHEN JETZT ETWA GRNEN DAS ATMEN

110

MILLIARDEN

PFLANZEN

UND DAS VERBRENNEN

VON ENERGIETRGERN,

Wenn die Sommersonne im Zenith steht, scheint die Natur in einem tiefen Mittagsschlaf zu liegen. Aber in Wirklichkeit herrscht in jeder von unzhligen Trillionen grner Pflanzen Hochbetrieb. Jedes Blatt ist von glasklaren Oberhautzellen berzogen, die die Sonnenstrahlen wie Sammellinsen auffangen und in das Innere der Zellen-Laboratorien werfen. Die hier verarbeiteten Nhrstoffe, die aus dem 204

was jetzt etwa 15 Milliarden Tonnen Sauerstoff jhrlich erfordert. Weiten wir durch nukleare Meerwasser-Entsalzung und die Verdunstung des Bewsserungs-Wassers den Wasserkreislauf der Erde aus, so durch die Vermehrung der Pflanzen zugleich auch die Sauerstoff-Produktion. Wir knnen so Wasserstoff und ein Vielfaches der heutigen Kohlefrderung ohne Gefahr der SauerstoffVerringerung in der Atmosphre verbrennen. Die indirekten Wirkungen der Wstenbefruchtung sind kaum weniger wichtig wie die klar berechenbaren: Biologisch genutzt, liefert jeder dem Ackerland zugefhrte Kubikmeter Wasser Energie, welche die gleiche Wassermenge, mechanisch genutzt, erst bei einer Fallhhe von fnf Kilometern liefert. Auch der Geldertrag dieses Kubikmeters zur Photo205

synthese genutzten Wassers entspricht immer noch dem eines Geflles von 1 200 Metern. Schon allein darum mssen wir - wo immer mglich - Wasserkraftwerke mit Bewsserungsanlagen kombinieren. Die erwhnte Grenze der biologischen Sonnenenergie-Nutzung liegt zufolge der hollndischen Arbeitsgruppe unter Professor De Witt, die 1972 experimentell - unter Bercksichtigung des LichtEinfallwinkels, der Temperaturen, des Kohlensuregehalts der Luft etc. etc. - die entsprechenden Werte feststellte, bei 240 Kilo Trokkensubstanz je Hektar der durch die Pflanzen gebildeten, verwertbaren Materie in den Gebieten des Polarkreises und bei etwa 2 500 Kilo in den Tropen (Trockensubstanz darf nicht mit dem Hektarertrag verwechselt werden, da z. B. der wasserfreie Teil bei Reis 88 Prozent des Reiskorngewichts ausmacht, das Trockengewicht von Kartoffeln nur 25 Prozent). Im Welt-Mittel werden fr das landwirtschaftlich nutzbare Areal der Erde 1 570 Kilo Trockensubstanz je Hektar angenommen. Das heit:
ETWA EIN VIERTEL DER KULTIVIERBAREN UM DIE HEUTIGE . OBERFLCHE DER ERDE WRDE GENGEN, ZU VERZEHNFACHEN NAHRUNGSMITTEL-PRODUKTION

Jedenfalls betrifft dies die energetisch-biologischen Voraussetzungen und die technologische Machbarkeit. Zu denen aber auch die organisatorischen, sozialen und finanziellen treten mssen: Fr die der entsprechende politische Rahmen gegeben sein mu. Und das wiederum bedeutet: Wir haben fast unvorstellbare, noch ungenutzte Lebensmglichkeiten. Aber ob sie genutzt werden, hngt entscheidend vom Nutzungs-Willen ab. Die entsprechenden Kenntnisse und Hilfsmittel gibt es. Die Meerwasser-Entsalzung und Wstenbefruchtung bedeutet ungeheure Arbeit, die vorlufig nur die Hochindustrialisierten leisten knnen, aber DIE WASSERENTSALZUNGS- INDUSTRIE IST IM ENTSTEHEN UND DRFrE
BALD EINE DER BEDEUTENDSTEN STRIEN WERDEN, ALLER INVESTITIONSGTER-INDU-

ebenso zahlreiche Zulieferer brauchen wie der Schiffbau oder die Automobilindustrie. Sie wird auch den Massenabsatz heute zu teurer Metalle wie Titan und damit dessen Verbilligung ermglichen. Erstmals 1966 in Form von 160 Kilometer Rohren fr die Entsalzungsanlage auf St. Croix, einer der Jungfern-Inseln im Karibischen Meer, verwendet (die dort den Bau einer Bauxit-Aufbereitungsanla206

ge ermglichte), ist Titan jetzt einer der wichtigsten Baustoffe fast aller Entsalzungsanlagen, die im Durchschnitt jede etwa 1 000 Tonnen erfordern. Die Kapazitt der Meerwasser-Entsalzungsanlagen auf der Welt betrug schtzungsweise in Millionen Kubikmeter Swasser pro Jahr: 1952 1,2 1972 466,0 1978 1825,0 1980 3800,0 Fr 1985 werden 18 200 Millionen Kubikmeter erwartet, bei 200 Liter Tagesverbrauch genug fr 250 Millionen Menschen, fr zehnmal so viele wie im Jahre 1978 und 10 ooomal so viele wie im Jahre 1958, als nur etwa 2500 Kubikmeter Frischwasser tglich aus Meerwasser gewonnen wurden. Allein Saudi-Arabien gibt nun jhrlich etwa drei Milliarden DM fr die Meerwasser-Entsalzung aus. hnliche Plne hatte der Iran, die jetzt zwar durch das Ayatollah-Regime undurchfhrbar wurden, aber eines Tages durchgefhrt werden mssen, weil die Bevlkerung dieses wasserarmen Landes allein seit 1933 von 15 Millionen auf 36 Millionen stieg und anders z. B. die 70000 Kubikmeter Wasser, die das halbfertige Stahlwerk in Bandar-Abbas tglich braucht, nicht zu beschaffen sind. Im Iran steht die Arbeit an den beiden 1 200Megawatt-Kernkraftwerken bei Buschir (Bushehr) still und damit die Arbeit an den zwei Meerwasser-Entsalzungsanlagen von je 150000 Kubikmeter Tagesleistung, die mit Nuklearwrme arbeiten sollten. Aber auch diese Anlagen werden gebaut werden. Dazu Hunderte andere in den Trockengebieten der lproduzenten und Dutzende in der Sowjetunion. Lngst sind Entsalzungsanlagen auf Inseln wie Guernsey oder Mallorca in Betrieb, in Finnland nicht anders wie in Italien oder Spanien. Meerwasser-Entsalzungsanlagen wurden mit Mllverbrennungs-Anlagen kombiniert und auf Helgoland, in Hongkong und bei Rotterdam gebaut. An der Nieuwe Maas liefert ein 57-Megawatt-Kraftwerkzugleich 55000 Kubikmeter entsalztes Wasser tglich oder 20 Millionen Kubikmeter jhrlich. Wenn heute Meerwasser durch Destillation entsalzt wird, so drfte
MORGEN SCHMUTZWASSER VERWANDELT DURCH DESTILLATION GEREINIGT UND IN TRINKWASSER

werden, etwas, was die Natur ja seit jeher tut: Auch das Wasser der schmutzigsten Tmpel oder von Tierleichen vergifteter Flsse ver207

dunstet und kommt so destilliert und rein wieder auf die Erde zurck. Bereits 1970 stellte Philadelphia Berechnungen an, welche die heute bliche vllige Trennung zwischen Trink- und Brauchwasserversorgung und der Wasser-Reinigung als unwirtschaftlich erwiesen. Schon damals ergaben die Berechnungen, da die nukleare Wasserreinigung weit rentabler ist. Nur mu das alles nicht nur finanziert werden, es kostet auch Energie. Die heute zur Meerwasser-Entsalzung verwendete Energieform, nmlich Erdgas oder Erdl, gibt es bekanntlich nicht in ausreichenden Mengen. Selbst der Iran plante ja nukleare Anlagen: AUCHDERZWANG, DIETROCKENGEBIETE DERERDEZUBEFRUCHTEN, BEDEUTET ZWANG ZURKERNENERGIE-NUTZUNG. Und bauen wir Brter, so reichen die Kernbrennstoff-Reserven, wie schon gesagt, 17 Jahrtausende. Alle bewsserbaren Reserverume der Erde wren voll zu erschlieen. Da Kernkraftwerke standortunabhngig sind, knnen sie berall gebaut werden. Die KraftwerkUnion entwickelte z. B. 1980 auch Zweikreis-Siedewasser-Reaktoren mit 200 bis 400 Megawatt Leistung, die so konzipiert sind, da sie fast keine Wartung brauchen und nicht am Einsatzort errichtet werden mssen, sondern auf einem Ponton im Herstellerland aufgebaut werden. Am Standort wird ein Becken ausgehoben, das von Schleppern herangebrachte Werk eingeschwommen und das Becken wieder aufgefllt. Auf die gleiche Art knnten auch die Entsalzungsanlagen gebaut und verschifft werden. Sie knnten aber nicht nur, sie mssen so rasch wie mglich gebaut werden. Erstens, um einen lkrieg zu verhindern. Zweitens, um die zwei Milliarden Menschen zu versorgen, die binnen einer Generation zur Weltbevlkerung hinzukommen. Drittens aber vor allem, weil die Umstellung auf das Nach-l-Zeitalter gewaltige ProduktionsVerlagerungen mit sich bringt: ALLEINL-MANGEL INDENUSA, zu DEM ESJEDEN TAGKOMMEN KANN,BEDEUTET EINE GEFHRLICHE VERSCHLECHTERUNG DER WELT-ERNHRUNGSLAGE, denn lngst ist ja die Unterscheidung zwischen Industrie- und Agrar-s-Lndern unsinnig geworden: Heute ist die bedeutendste Industrie-Nation der weitaus grte Agrar-Exporteur. Die Ausfuhr landwirtschaftlicher Produkte der USA stieg 1970 bis 1980 von weniger als sieben auf 36 Milliarden Dollar. Whrend der USWeltanteil an der Industrie- und Bergbau-Ausfuhr von einem Fnftel 208

auf ein Zehntel sank, erhhte sich der Welt-Agrarexport-Anteil von 13 auf ~7.Prozent. Dieser Export aber ist nur durch hochgradige Mechanisierung, entsprechenden Dngemittel- und Herbizid-Einsatz etc. mglich. Kommt er durch lmangel zum Erliegen, so bedeutet das eine VERRINGERUNG Q,ER WELT-NAHRUNGSMITTELAUSFUHR UM FAST EIN FNFTEL. Von den 77 Millionen Tonnen Weizen, die 1979 in den Welthandel kamen, stammten rund ein Drittel aus den USA. Mit 40 bis 50 Millionen Tonnen Mais-Ausfuhr jhrlich stammt dreimal soviel dieses Futtermittels aus den USA als aus allen anderen Exportlndern; mit 16 bis 20 Millionen Tonnen Soja sechsmal soviel. Kaum weniger vom l abhngig wie Amerikas Landwirtschaft ist heute die westeuropische. Auch die EWG-Butterberge wird es morgen nicht geben. Sie beruhen ja weitgehend auf importierten Futtermitteln. Heute gilt: Das Vieh der Reichen frit das Getreide der Armen, und wenn die Bevlkerung Europas auch stagniert, so die der Welt bekanntlich nicht. Die Welt-Getreideernte betrug 1980 etwa 1600 Tonnen. Schon beim jetzigen Welt-Durchschnittsverbrauch von 380 Kilo pro Kopf und Jahr (durch Futtermittel in den Industrielndern 497 Kilo gegen die 194 Kilo der Dritten Welt) bedeuten zwei Milliarden mehr Menschen rund 760 MILLIONEN TONNEN GETREIDE-MEHRBEDARF ODER EINEERNTESTEIGERUNG VON RUND 50 PROZENT BINNEN 20 JAHREN. Nicht Getreide aber ist das Haupt-Problem: Die Nahrung mu nicht nur in ihrer Menge, sondern auch in ihrer Zusammensetzung dem Krperbedarf entsprechen. Das tat sie (der Weltbank zufolge) 1979 bei 2100 Millionen oder 48 Prozent aller Menschen nicht. Durch Kalorien- und Eiweimangel, Vitamin- und Mineralmangel unterernhrt oder falsch ernhrt waren 63 Prozent der Gesamtbevlkerung Asiens, 61 Prozent der Bevlkerung Afrikas. Auf dem schwarzen Kontinent werden im Jahre 2000 ungefhr 800 Millionen Menschen leben, und deren Eigenversorgung mit Nahrungsmitteln wird dann voraussichtlich nur noch sechs Zehntel statt der heute neun Zehntel betragen. Schon heute erhalten 36 Prozent aller Bewohner Iberoamerikas und 33 Prozent der Einwohner der Nah- und Mittelostlnder nicht genug oder nicht die richtige Nahrung. Das gravierendste MangelProblem war und ist der Mangel an Eiwei. Kinder brauchen relativ mehr Eiwei, essen aber weniger als Erwachsene. Und 209

SCHWERER EIWEISS-MANGEL FHRT BEI KLEINKINDERN ZU NICHT WIEDERGUTZUMACHENDEN GEHIRNENTWICKLUNGS-SCHDEN. Jede Entwicklungshilfe mte damit beginnen, die Unterernhrung, die die geistige Entwicklung ebenso bremst wie das krperliche Wachstum, aus der Welt zu schaffen. Nach wie vor gibt es mehr als 800 Millionen Analphabeten auf der Welt, ein Drittel der erwachsenen Weltbevlkerung, die vom Wissen und den Erfahrungen der Menschheit ausgeschlossen bleiben und dementsprechend unproduktiv sind. Und nicht wenige darunter wrden auch nicht Lesen und Schreiben lernen, wenn es die ntige Einrichtung gbe, denn sie werden schon als Kinder zwischen 5 und 33 Monaten durch die Armut ihrer Eltern zu geistig Minderbemittelten gemacht. Aus alldem Geschilderten ergibt sich: Zu den Reichen kommen nur mehr wenige Menschen hinzu. Zu den rmsten der Armen bis zum Jahre 2000 noch etwa zwei Milliarden. Diese dann ber 3000 Millionen Menschen brauchen Nahrung. Das heit, weit vordringlicher als eine weitere Steigerung unserer eigenen Hektarertrge ist die in den Entwicklungslndern. Da diese Steigerung mehr Zeit erfordert, als wir haben, mu sie ergnzt werden durch Neuland-Gewinnung, das heit durch die nukleare Meerwasser-Entsalzung zur Wstenbewsserung. Dies sollte geschehen in Form der geschilderten nuklearen Agro-Industrie-Komplexe in ariden Gebieten, weil durch erhhte Nahrungsmittel-Produktion allein nicht die ntige Kaufkraft geschaffen, nicht die erforderliche Kapitalbildung ermglicht werden kann. Wie die beiden Weltkriege und der heutige Rstungs-Wahnsinn beweisen, ist praktisch jede Menge Geld aufzubringen. Aber wenn das ohne Whrungszusammenbrche und ohne untragbare Inflationsraten geschehen soll, dann drfen nicht Schulden gemacht, sondern da mu DIEFINANZIERUNG DERENERGIEVERSORGUNGS-UMSTELLUNG UND DERGLEICHZEITIGEN PRODUKTIONSAUSWEITUNG FRDIEBEVLKERUNGSZUNAHME BERDEN PREIS,D.H.DURCHSELBST-FINANZIERUNG und durch intensive Arbeit erfolgen. Auf diese Art wurde die Industrielle Revolution geschaffen, wurde seinerzeit die Industrialisierung des Deutschen Reiches und erneut das Deutsche Wunder nach 1945 vollbracht. Auf diese Art wurde der Aufstieg Japans zur zweitpotentesten Volkswirtschaft der Erde ermglicht und nicht anders der weltberhmter Einzelfirmen, der erwhnten Elektrokon210

zerne wie z. B. auch der Ford Motor Company. Sie wurde 1903 von elf Leuten gegrndet, die von den nominell 100 000 Dollar Kapital nur 28 000 ein bezahlten und von denen die Hlfte in Form von Brgschaften. Henry Ford sen. nahm niemals einen Bankkredit auf. Aber als er 1947 starb, betrugen die Aktiven seiner Gesellschaft 1 026 Millionen Dollar, das 36 640fache des ursprnglich investierten Kapitals. 1980 waren es rund 24 Milliarden Dollar. Diese Art Finanzierung setzt die entsprechenden Verkufe, diese wiederum die entsprechende Kaufkraft voraus. Ford schuf sie zum Teil selber, indem er radikal die Lhne erhhte. Wir knnen sie teilweise aus dem Nichts schaffen, denn unfruchtbare Trockengebiete sind wertlos, ein Hektar Boden aber, der (wie im Lowveld des heutigen Zimbabwe) statt 2,80 DM jhrlich 4 480 DM einbringt, ist nicht nur 50 000 DM wert, sondern er finanziert auch selber binnen weniger als drei Jahren die Erschlieungskosten von 12600 DM. Wertlos wie ungenutzter Wstenboden ist ungenutztes Meerwasser und wertlos wie beide ungenutzte Sonnenenergie. Aber zur Nutzung kombiniert, sind sie das Kapital, das wir brauchen. Mit deren Hilfe knnen wir Kaufkraft schaffen, wo es bisher keine gab. Jeder 1000-Megawatt-Agro- Industrie- Reaktor bedeutet zustzlichen Lebensraum fr 2,4 Millionen Menschen. Er sorgt fr deren Nahrung, aber auch fr Dngemittel, Leichtmetalle oder Stahl, die sie verkaufen knnen, und so wre ein Pro-Kopf-Jahresprodukt von 15000 DM ein Minimum. Schon diese allein ergeben 36 Milliarden DM jhrlich. Siedeln wir die Hlfte der demnchst zur Weltbevlkerung Hinzukommenden auf bewssertem Neuland an, eine Milliarde Menschen also auf bei einer Ernte 32 Millionen Hektar, bei zwei Ernten 16 Millionen Hektar, auf 320 000 oder 160 000 Quadratkilometern, whrend allein Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen 4,8 Millionen Quadratkilometer umfassen, von denen heute gut vier Millionen wertlose Wste sind, so erfordert das etwa 400 nukleare AgroIndustrie-Komplexe. Aber durch sie bedeuten diese 1000 Millionen neuen Menschen EINEZUSTZLICHE PRODUKTIONSUNDDAMITKAUFKRAFT VON 15 000 MILLIARDEN DM JHRLICH UNDBEINURZEHNPROZENT SPARRATE 1 500 MILLIARDEN KAPITALBILDUNG ODERMEHR FR NEUINVESTITIONEN ZURVERFGUNG STEHENDES KAPITAL, ALS DIE GESAMTWIRTSCHAFTSLEISTUNG DER BRD IM JAHRE 1980 BETRUG. 211

Natrlich mu zuerst einmal das Kapital fr die Wstenbewsserung aufgebracht werden. Aber das vervielfacht sich so rasch, da ~ur kurze berbrckungs-Kredite bentigt werden, zu deren Aufbnngung die Industrie-Nationen durchaus in der Lage sind und fr ?ie auch mehr und mehr lgelder zur Verfgung stehen. Falls eme Nahost-Katastrophe vermieden wird, verfgt allein Saudi-Arabien binnen einer Generation ber mehr neu anzulegendes Kapital als heute die Vereinigten Staaten. Die Araber wissen, da sie ihr Geld produktiv anlegen mssen, wissen auch, da es etwas ~roduk~iver~s als Wstenbewsserung kaum gibt, und tun heute Ja bereits mit Nilwasser im Sudan, was morgen mit Meerwasser getan werden mu. Geld und Wasser allein gengen nicht. Die Pflanzen brauchen auch Nhrstoffe. Deshalb sollen die nuklearen Agro-IndustrieKomplexe vor allem auch Stickstoff- und Phosphordnger erzeugen. Und da sie das tun, wurde lebenswichtig fr die gesamte Landwirtschaft der Welt und keineswegs nur fr die Neulandgebiete, denn
AUCH DIE MiNERALDNGER-ERZEUGUNG L-BASIS MUSS UMGESTELLT WERDEN, AUF ERDGASUND ERD-

denn Mineraldnger-Mangel ist eine ebenso akute Gefahr wie Heizl- oder Benzin-Mangel. Diese Gefahr aber ist besonders gro, weil sie von den Industrieund Kernenergie-Gegnern zur Verfemung der Chemie und zur Propaganda des rein biologischen Landbaus benutzt wird und es z. B. in den Informationen des Weltbundes zum Schutz des Lebens, Info 4/1979, hie: Die synthetischen Dnger stren die biologischen Ablufe im Kulturboden und knnen Grund- und Oberflchenwasser bedrohlich belasten. Durch die Strung des biologischen Gleichgewichts und des bakteriellen Bodenlebens kommt es zu Bodenmdigkeit und Unfruchtbarkeit. Die synthetischen Dnger werden der Landwirtschaft nur noch kurze Zeit - und fr immer mehr Geld - zur Verfgung stehen, weil ihre Herstellung von der sich stetig verschrfenden Energiekrise der Weltwirtschaft abhngig ist. Bei Fortbestehen dieser
ABHNGIGKEIT DER LANDWIRTSCHAFT VON FREMD-ENERGIE

gung und Landespflege durch eine naturkonforme Landwirtschaft wiederum Prioritt erhalten ... Nun ist zwar die Deckung des physiologischen Energiebedarfes die weitaus wichtigste und wird das immer bleiben, weil Nahrungskalorien durch keine andere Energieform zu ersetzen sind. Von unseren Ernten hing und hngt stets alles andere ab. Aber selbst in den Vereinigten Staaten, wo die Landwirtschaft den hchsten Mechanisierungsgrad erreichte und die z. B. vier Zehntel aller Agrochemikalien der Welt verbrauchen, entfallen auf den Ackerbau und die Viehzucht nur fnf Prozent des Gesamt-Energieverbrauchs. Weit mehr, nmlich zehn Prozent, erfordert die Verarbeitung der Ernten, ihr Transport und die Nahrungsmittel-Verteilung. Fr Grobritannien lauten die entsprechenden Zahlen etwa vier Prozent und 6,5 Prozent, fr die Schweiz zwei und fnf Prozent. Im Vergleich zum Straenverkehr oder der Wohnungsheizung ist deshalb auch der lbedarf der Landwirtschaft relativ gering, aber falls er nicht gedeckt wird, sind die Folgen ungleich schwerwiegender als bei anderen Versorgungsausfllen. hnlich ist es bei den Dngemitteln, die den grten Anteil am Gesamt-Energiebedarf der Landwirtschaft haben. Die Untersuchungen von Dekkers ergaben z. B. 1974 fr einen typischen hollndischen Betrieb, der Weizen, Hackfrchte und Leguminosen anbaut, eine Verteilung des Gesamt-Energiebedarfes in Prozent: Stickstoffdnger 43} Phosphordnger 49 Kalidnger Treibstoff 29 Maschinen und Gebude 14 Pestizide und Herbizide 1 Muskelarbeit 1 In den USA macht der Mineraldnger-Aufwand 32 bis 43 Prozent des Gesamt-Energiebedarfes der Landwirtschaft aus, wobei das Input-Output- Verhltnis, d. h. der energetische Nutzeffekt des Dngens bei Weizen und Mais zwischen 1: 1,7 bis 1: 4,2 und bei Kartoffeln von 1 : 1,3 bis 1 : 6,3 schwankt. Aber
LNGST GEHT ES BEI DER TRAGS-STEIGERUNGEN, GEERNTET WERDEN KANN. MINERALDNGUNG NICHT NUR UM ERETWAS SONDERN DARUM, DASS BERHAUPT

kann in einem Krisenfall eine Ernhrungs-Katastrophe ohnegleichen entstehen ... Die durch jetzige Wirtschaftsweisen sich anbahnende krisenhafte Entwicklung kann nur durch einen Umdenkungsproze unserer Gesellschaft gestoppt werden, bei dem die landwirtschaftliche Erzeu212

Gedngt wird, seit es Ackerbau gibt. Wie Stallmist wurden Schlachtabflle und Blut auf die Felder gebracht und das Stroh 213

untergepflgt. Uralt sind auch die Grndngung und das Kalken sowie das Dngen mit Holzasche. Auf die Dauer aber gengte das alles nicht, denn in Kilogramm Rein-Nhrstoffen werden bei einer mittleren Ernte jedem Hektar Boden entzogen: Kali bei Stickstoff Phosphor 40 Weizen 85 30 100 Kartoffeln 60 30 100 Wiesenheu 95 35 150 Zuckerrben 75 35 255 Futterrben 130 45 Kaum je war whrend der Zeit des rein biologischen Landbaus die gesamte Nhrstoffmenge, die jede Ernte dem Boden entzieht, den ckern wieder zugefhrt worden. Deshalb sank deren Ertragskraft. Mineraldnger mte schlielich den Naturdnger ergnzen und ersetzen, nicht anders wie die Kohle das Holz ersetzen mute, weil Ende des 18. Jahrhunderts in West- und Mitteleuropa wie die Wlder das Weideland zu mangeln begann und es so immer weniger Stallmist gab. Jedes Stck Grovieh brauchte damals zwischen drei und acht Hektar Weideland. Als mehr und mehr Wiesen in cker verwandelt wurden, bekam das Vieh immer weniger zu fressen, in schlechten Jahren verhungerten riesige Herden, und auch in guten war das Vieh am Ende des Winters meist so schwach, da man es auf Schleifen auf die Wiesen brachte, die Khe liegend das erste Gras fraen. Natrlich gab es dadurch auch immer weniger Mist, und der Bodenertrag sank katastrophal. Die Bauern muten die Brache angreifen, die cker, die jedes dritte Jahr zum Ausruhen unbebaut gelassen worden waren. Oft ernteten sie nicht mehr, als sie ausgest hatten. Die Ursache des Elends schien klar: Die Welt war bervlkert, oder zumindest in Europa gab es zu viele Menschen. Deshalb schrieb der Reverend Malthus 1798: Ein Mensch, der in einem bervlkerten Land geboren wird, ist berflssig in der Gesellschaft. Es gibt fr ihn kein Gedeck an dem groen Gastmahl der Natur ... Aber unter den 800 Millionen Menschen, die damals lebten, gab es Kmpfer, die zustzliche Gedecke schufen: Der Landarzt Albrecht Philipp Thaer setzte seit 1789 den Zwischenfruchtbau durch, eine ausgewogene Fruchtfolge. Er erkannte die Einheit von Ackerbau und Viehzucht und baute Futter an. Der Kriegs- und Marschkommissar Johann Christian Schubart revolutionierte schon 1774 die 214

Tierhaltung, indem er unermdlich den Futterpflanzen-Anbau, vor allem den Klee-Anbau propagierte. Und es gab vor allem den Bauern-Enkel Justus Liebig aus dem Odenwald, der in der Darmstdter Drogerie seines Vaters den ersten Chemie-Unterricht erhielt, mit einem Stipendium an der Pariser Sorbonne studieren konnte und den wahren Ursachen der damaligen Not nachging. Liebig stellte als erster fest, wovon die Pflanzen leben. Er schuf bahnbrechend neue Analysemethoden, fate 1840 in seinem Werk Die Chemie in ihrer Anwendung auf Agrikultur und Physiologie sein Wissen zusammen und begrndete
DIE AGRIKULTUR-CHEMIE, FR DIE ENERGIEDIE FR DIE ERNHRUNG DER MENSCHHErr DAS GLEICHE BEDEUTET WIE DIE INDUSTRIELLE REVOLUTION UND GTERVERSORGUNG.

Liebig schrieb damals: Die Aufgabe des Landwirts besteht nicht alleine darin, die hchsten Ertrge aus seinem Feld zu gewinnen, sondern sein Ziel soll auf die ewige Dauer und Wiederkehr dieser hchsten Ertrge gerichtet sein. Als Prinzip des Ackerbaus mu angesehen werden, da der Boden in vollem Mae wieder erhlt, was ihm durch jede Ernte genommen wird. Kreislaufwirtschaft also. Bodenpflege statt Raubbau. Heute schaffen wir neue Fruchtbarkeit, gibt der gleiche Acker dauernd reiche Ernten: Heute gibt die gleiche Flche fnfmal soviel Getreide wie zur Zeit Malthus', und seit die Essenz des Stalldngers bekannt ist, kann auch dort gedngt werden, wo kein oder nicht genug Vieh gehalten werden kann. Vorausgesetzt, da es genug Boden, genug Wasser und genug Dngemittel gibt. Die entsprechende Industrie begrndete der reiche, englische Gutsbesitzer John Bennet Lawes, der 1843 in Deptford bei London
DIE ERSTE MINERALDNGERFABRIK DER WELT

erffnete. Er stellte da aus Knochen Superphosphat her, das er artificial Manure - Kunstdnger - nannte, verwendete, da es bald nicht genug Knochen gab, Koprolite, die in Suffolk und Surrey im Tagebau gewonnen wurden, und importierte schlielich RohPhosphate. Lawes schuf auf seinem Gut in Rothamsted auch die erste landwirtschaftliche Versuchsanstalt der Welt, die nicht nur die Dngewirkung von Phosphor, sondern auch die von Kalk, Kali und Stickstoff untersuchte. Hier wurde und wird seit nun vier Genera215

tionen exakt ber Dngung und Ertrge Buch gefhrt. Eindeutig erwies sich, da es keine Bodenvergiftung durch Mineraldnger und keine Bodenmdigkeit durch intensive Landwirtschaft gibt und das Bakterienleben im Boden durch Mineraldnger zunimmt. Hier wurde vor allem sehr frh auch festgestellt, da der Stickstoff der wichtigste Pflanzennhrstoff ist, der die Ertrge am wirksamsten und schnellsten steigert, mit Recht
DER MOTOR DES PLANZENWACHSTUMS

Hektar Boden ruht, 79 Millionen Kilo Stickstoff. Insgesamt haben die 79 Prozent Stickstoff der Erdatmosphre ein Gewicht von etwa 5 630 Billionen Tonnen, besitzen wir durch den Luft-Ozean, auf dessen Grund wir leben, ein fast unvorstellbares FruchtbarkeitsKapital, das wir nie verbrauchen knnen, weil sich der Stickstoffgehalt der Luft stndig erneuert, es einen Stickstoff-Kreislauf ebenso gibt wie einen Wasser-Kreislauf der Natur:
DIE LE. LUFT IST EINE UNERSCHPFLICHE INDIREKTE NAHRUNGSQUEL-

genannt wurde. Ebenso wichtig wie fr die cker ist der Stickstoff fr das Weideland, denn der Wert des Futters fr die Fleisch- und Milchgewinnung hngt von dessen Eiweigehalt ab, und der eigentliche Eiwei-Bildner ist Stickstoff. Das Welt-Eiwei-Problem ist weitgehend ein Stickstoff-Problem, und besonders auch die Kraftfutter liefernden lpflanzen brauchen viel Stickstoff Den aber schien es nicht zu geben. Kommen Kalisalze meist vergesellschaftet mit Natronsalzen als Erbe des Meeres in riesigen Mengen an zahlreichen Stellen der Erde vor und gibt es auch sehr groe Phosphat-Lagersttten, so gab es Stickstoffdnger zuerst nur in Form des Guanos, der von den Vogelinseln an den Ksten Perus und Sdwestafrikas nach Europa gebracht wurde, dann in Form des Chile-Salpeters, der riesigen Ablagerungen der Atacama. Jede Tonne Chile-Salpeter brachte Mehr-Ertrge von vier Tonnen Getreidekrnern. Mit Phosphor und Kali allein gedngtes Getreide gibt zwar volle hren, aber sie knnen sich auf den zu schwachen Stengeln nicht halten, denen nur der Stickstoff Kraft verleiht. Jede Tonne Chile-Salpeter brachte auch fnf Tonnen mehr Zuckerrben und zehn Tonnen mehr Futterrben und erhhte die Kartoffelernten auf das Vier- bis Fnffache. Aber sehr bald zeigte sich, da die Lagersttten in Chile begrenzt waren. Im Jahre 1879 lsten sie einen Krieg zwischen Bolivien, Peru und Chile aus, und das siegreiche Chile begann sein Monopol zu nutzen, die Stickstoff-Preise stiegen wie heute die l-Preise. Dennoch aber klafften Bedarf und Produktion immer mehr auseinander: Zu Ende des vorigen Jahrhunderts entzog jede Welt-Weizenernte dem Boden weit mehr Stickstoff, als es gab, und 1898 sagte Sir William Crookes Welt-Hungersnte voraus. Er zeigte aber auch einen Weg, wie diese Hungersnte vermieden werden konnten, nmlich durch die Luftstickstoff-Bindung: Whrend eine gute Ernte einem Hektar Ackerland 100 bis 200 Kilo Rein-Stickstoff entzieht, enthlt die Luftsule, die ber diesem 216

Diesen Reichtum zu nutzen war nicht einfach. Zahllose Versuche, den Luftstickstoff chemisch zu binden - und erst dadurch praktisch verwendbar zu machen -, milangen. Im Jahre 1903 aber wurde das Birkeland-Eyde-Verfahren der Norsk Hydro gefunden. Im Jahre 1908 entdeckte Fritz Haber Kontaktstoffe, durch die der Luftstickstoff mit Wasserstoff zur Reaktion gebracht werden kann. Zwei Jahre spter begann die Badische Anilin- und Sodafabrik in Ludwigshafen ein entsprechendes industrielles Verfahren zu entwickeln. Carl Bosch und seine Mitarbeiter berwanden alle Schwierigkeiten und am 9. September 1913 wurde in einem bis dahin unbekannten pflzischen Dorf, in Oppau, die erste Fabrik der Welt in Betrieb genommen, die Luft in Ammoniak verwandelte und 30 Tonnen Luftstickstoff tglich billiger herstellte, als damals Chile-Salpeter nach Europa zu bringen war. Durch die Kontaktstoffe wurde das Ammoniak in Salpetersure verwandelt und seit 1919 in Leuna ))voll-synthetischer Dnger erzeugt, ein Pflanzennhrstoff, zu dem auer Luft und Wasser nur mehr Kohle und Gips gebraucht wurde. Weltweit und nicht nur wie beim Lichtbogenverfahren dort, wo riesige Mengen billigen Wasserkraftstroms zur Verfgung standen, konnte nun buchstblich
))BROT AUS DER LUFT

geschaffen werden. An Rein-Stickstoff verfgte die Landwirtschaft 1903 insgesamt ber 352 000 Tonnen. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges waren es drei Millionen Tonnen. Im Jahre 1980 ber 50 Millionen Tonnen. Und werden die richtig angewendet, das heit, die optimalen Mengen dort eingesetzt, wo auch alle anderen Wachstumsfaktoren gegeben sind, es vor allem genug Wasser gibt, dann bedeutet jedes Kilo dieser 50 Milliarden Kilo Rein-Stickstoff den 1973 bis 1978 von F. Broadbent und A. Carlton an der Universitt von Kalifornien in Berkeley durchgefhrten Untersuchungen zufolge 55 bis 72 Kilo Mehrertrag, nicht nur 20 Kilo Krnerwert Mehrertrag, 217

die heute als Weltdurchschnitt angenommen werden. Voll genutzt bedeutet schon die heutige Welt-Stickstoffgewinnung MIT 3,2 MILLIARDEN TONNENDOPPELT SOVIEL GETREIDE,ALS HEUTE AUFDERWELTGEERNTET WIRD. Durch dieses Brot aus der Luft kam nicht nur ungeheure zustzliche Fruchtbarkeit zustande, sondern dadurch war etwas vllig Neues in die Welt gekommen: die Erzeugung von Nahrung in Bergwerken und Fabriken. Schon bei ungnstigen Abbauverhltnissen und damit nur einer Jahresfrderung von 500 Tonnen Steinkohle im Jahr liefert ein Bergmann den Grundstoff und die Energie fr etwa 200 Tonnen Rein-Stickstoff, die etwa 4000 Tonnen Getreidewert an Mehrernten ermglichen. Von diesen ohne landwirtschaftliche Mehrarbeit gewonnenen Mehrernten leben 2 200 Menschen ein Jahr lang. Durch die Nutzung des Luftstickstoffs und damit eines Fruchtbarkeits-Kreislaufes vermag also ein Bergmann gut 40mal so viele Menschen satt zu machen als eine Arbeitskraft der hchstmechanisierten Landwirtschaft. Ein Bergmann vermochte das, solange die Kohle zusammen mit der Luft den Stickstoffdnger lieferte, das heit, der zur Ammoniakgewinnung bentigte Wasserstoff, wie schon beschrieben, mit Hilfe von glhendem Koks oder aus Synthesegas gewonnen wurde. Aber die Wasserstoffgewinnung aus Kohle ist naturgegeben aufwendig. Denn in alter Steinkohle sind ja 100 Kilo Wasserstoff an 2400 Kilo Kohlenstoff gebunden, das C-H-Verhltnis ist hier 24: 1. In junger Steinkohle ist es 16 : 1 und in Braunkohle 12 : 1. Im Methan aber gibt es 100 Kilo Wasserstoff je 296 Kilo Kohlenstoff, da betrgt das C-H-Verhltnis nur 2,96: 1, und dementsprechend viel leichter ist Wasserstoff aus Erdgas als aus Kohle zu gewinnen. Viel leichter auch aus Naphta, denn da gibt es 100 Kilo Wasserstoff auf 600 Kilo Kohlenstoff und aus schwerem Heizl, wo das C-H-Verhltnis 10 : 1 ist. Htte der Erdgas-Preis dem Energie-Gehalt entsprochen, wre die Kohle dennoch konkurrenzfhig geblieben. Aber der ErdgasPreis wurde, wie gesagt, durch den l-Preis bestimmt. In den sechziger Jahren begann weltweit eine Umstellung der Stickstoffgewinnung, vor allem auch durch das Kellog-Verfahren des Jahres 1965, das Raffinerie-Abgase ebenso wie Erdgas und l verwendbar machte. Hatten die meisten Stickstoffwerke der USA bis dahin eine Tageskapazitt von 300 Tonnen gehabt und die Herstellungskosten etwa 40 Dollar pro Tonne betragen, so hatten die Kellog- Anlagen (in die binnen drei Jahren 400 Millionen Dollar investiert wurden) 218

durchschnittlich 1000 Tonnen Tages-Kapazitt bei nur 20 Dollar Kosten. Zwar konnten sich die lokalen Anlagen noch eine Zeitlang halten, weil die Transportkosten von der Golfkste, wo die meisten Kellog-Anlagen entstanden, in den Mittelwesten hoch waren, aber dann entstand EINE3200 KILOMETER LANGE AMMONIAK-ROHRLEITUNG von Texas in die Hauptabsatzgebiete, wurden die Transportkosten auf 8 Dollar je Tonne Rein-Stickstoff reduziert und die Erdgas- und Minerallgesellschaften die Haupt-Stickstoff-Lieferanten. Auf Erdgas-Basis entstanden seit 1967 auch Stickstoffwerke im Iran, in Kuwait und Saudi-Arabien. Die Exxon investierte ab 1965 in sechs Anlagen zur Stickstoffgewinnung auf Erdl-Grundlage 115 Millionen Dollar in Kolumbien, Costa Rica, EI Salvador und auf Aruba und gewinnt hier 1,4 Millionen Tonnen Stickstoff jhrlich. Die Esso ist an solchen Anlagen in Iberoamerika, Pakistan, auf den Philippinen und Griechenland beteiligt; Continental Oil in Libyen; Occidental Petroleum in Marokko und Tunesien. Die britische Imperial Chemical nahm 1967 ein l-Mineraldngerwerk bei Kuala Lumpur in Malaysia in Betrieb, baute in Indien einen Komplex, der 330 Millionen DM kostete und der grte Asiens ist. Auch in Europa entstanden Stickstoffwerke auf I- und Erdgas-Basis. Im Mai 1969 kam z. B. im Europoort bei Rotterdam eine mit Kosten von 280 Millionen DM errichtete Anlage der Esso Chemie N. V. in Betrieb, die Erdgas aus Groningen in tglich 1 500 Tonnen Ammoniak verwandelt. Hier fhren rund 2 000 elektronische Gerte sieben Zehntel der Steuer- und Regelfunktionen aus, drei Zehntel arbeiten halbautomatisch. Das Ammoniak wird zu Kalziumammoniumnitrat und zu Harnstoff sowie zu anderen Dngemitteln weiterverarbeitet. Die Frage aber ist: WIE LANGE WIRD ESDIE 1 200 KUBIKMETER ERDGAS GEBEN,DIE JEDETONNESTICKSTOFF ERFORDERT? Wie lange die heute benutzten Raffinerie-Abgase, Naphta und schweres Heizl? Und mte nicht sofort Wasserstoff aus Wasser gewonnen werden und die rar werdenden Kohlenwasserstoffe Zwekken vorbehalten bleiben, fr die sie heute noch unersetzlich sind? Dies insbesondere auch deshalb, weil der Erdgas- und Erdl-Stickstoff zwar billig war, durch die lpreisvervielfachung aber fr viele Entwicklungslnder unerschwinglich wurde? Eine Tonne Urea (Harnstoff) kostete 1971 rund 16 Dollar. 1973 dann 95 und 1974 bereits 300 Dollar. 219

Wie die Petrochemie mu auch die Stickstoffgewinnung erneut und so rasch wie mglich umgestellt und neben Kohle mehr und mehr mit Nuklear-Strom erzeugter Wasserstoff ihre Grundlage werden. Technisch ist es kein Problem, leider aber ein massenpsychologisches und ein Zeitmangel-Problem, denn nicht mit dem heutigen Dngemittelbedarf mu gerechnet werden, sondern dem von morgen. Auch hier geht es nun um ganz andere Mengen als noch vor einer oder zwei Generationen. DER WELT-MINERALDNGERVERBRAUCH stieg von durchschnittlich einem Kilo Rein-Nhrstoff je Hektar Saatflche im Jahre 1900 auf 61 Kilo 1975. Als Welt-Soll-Zahlen werden heute von der Agrarforschung 180 Kilo angenommen, davon etwa 80 Kilo Rein-Stickstoff, 60 Kilo Phosphorsure und 40 Kilo Kali. Bei rund 1 500 Millionen Hektar Ackerland der Erde wrde der Jahresbedarf also 270 Millionen Tonnen statt der 99 Millionen betragen, die 1978 erzeugt wurden. Da mindestens 4 000 Millionen Hektar als fr den Ackerbau geeignet und als dngerwrdig gelten, mu mit einem knftigen Dngemittelverbrauch von jhrlich 720 Millionen Tonnen gerechnet werden. Sehr viel mehr Mineraldnger als heute aber brauchen wir rasch, weil die dringendste Aufgabe DERAUSGLEICH DERENORMEN VERBRAUCHS-UNTERSCHIEDE ist: In manchen Zuckerrbenbetrieben Westeuropas werden heute regelmig 100 Kilo Stickstoff und 300 Kilo Kali je Hektar und Jahr verwendet. Die Weiden der Niederlande werden jhrlich mit 180 bis 220 Kilo Stickstoff gedngt. Den meisten Entwicklungslndern aber stehen nur zehn Kilo Rein-Nhrstoff an allen Dngemitteln zusammen zur Verfgung. So unglaublich es klingt: In Kilo Nhrstoff pro Hektar verwenden die Niederlande 470mal soviel wie Ghana. Kamen 1975 in den Niederlanden 660 Kilo auf jeden Hektar Kulturflche, so in Iberoamerika 16 und in Afrika sechs Kilo. Auch der westeuropische Durchschnitt war 21mal so hoch wie der Afrikas und pro Kopf der Mineraldngerverbrauch in Nordamerika 27mal hher als in Indien. Lebten 1980 mehr als die Hlfte aller Menschen in Entwicklungslndern, so entfielen auf sie mit rund 20 Millionen Tonnen weniger als ein Fnftel des Welt-Mineraldngerverbrauchs. Flchenmig ist es hnlich: Auf ein Drittel der landwirtschaftlichen Nutzflche der Erde entfallen heute acht Zehntel des Dngemittelverbrauchs. Die Haupt-Ursache dieses Auseinanderklaffens ist nicht Rck220

r
I

i i

I
I
I

I
I
I I

stndigkeit, sondern mangelnde Kaufkraft, und deren Folgen sind katastrophal: Fr die Welt wurde 1980 angenommen: Eine Million Tonnen (Reingehalt) weniger Mineraldnger = zehn Millionen Tonnen weniger Getreide. Fr die Entwicklungslnder: Eine Million Dollar weniger Dnger-Aufwand = 5 Millionen Dollar mehr Nahrungsmittel-Einfuhr im darauffolgenden Jahr. Wiederum erweist sich also: DIE NUKLEAREN AGRO-INDUSTRIE-KOMBINATE SIND ALS NEUE PRODUKTIONSZENTREN WIE ALS KAUFKRAFT-SCHPFER UNENTBEHRLICH. Sie knnen die ntigen Dngemittel fr den Welt-Bedarf liefern und schon dadurch Kaufkraft sozusagen aus dem Nichts schaffen. Und sie mssen das tun und rasch tun. Je lnger wir warten, den Bedarf der rmsten der Armen zu decken, desto schwieriger wird das: Im Jahre 1980 wurden je Stunde 9000 Menschen geboren, nahm die Weltbevlkerung um eine Million oder die Einwohnerzahl von zehn Grostdten alle fnf Tage zu. Die Zuwachsrate der Weltbevlkerung, die im Durchschnitt der Jahre 1965 bis 1970 noch 2,1 Prozent jhrlich betrug, sank 1975 bis 1979 auf 1,7 Prozent und die Volksrepublik China verminderte ihr Bevlkerungswachstum von 1970 bis 1980 von 2,3 auf ein Prozent, will bis zum Jahre 2000 das Nullwachstum erreichen und wird das auch aller Voraussicht nach tun. Aber Nigeria und Bangladesch werden dann wahrscheinlich so viele Einwohner haben wie heute die USA und die Sowjetunion. Neun Zehntel der Bevlkerungszunahme bis zum Jahre 2000 entfallen auf die Entwicklungslnder, in denen dann etwa fnf Milliarden Menschen leben werden. DASS WHREND DERNCHSTEN 20 JAHREso VIELE MENSCHEN ZUR WELTBEVLKERUNG HINZUKOMMEN WIE1930 BERHAUPT LEBTEN, IST UNABNDERLICH. ABERDASS ESBEI6,5 BIS8 MILLIARDEN MENSCHEN BLEIBT, DAZU KNNEN WIRETWAS TUN. Denn in keinem industrialisierten Land gibt es zu viele Kinder, in Japan sowenig wie in der Sowjetunion, von der schrumpfenden Bevlkerung in der Bundesrepublik Deutschland nicht zu reden. Die Geburtenfreudigkeit hngt eindeutig nicht vom Klima und der Rasse ab, sondern vom jeweiligen Wohlstand. Wie erwhnt: Wo Kinder nicht als kostenlose Helfer gebraucht werden und nicht als einzige Hilfe bei Krankheit und im Alter, und wo Kinder nicht so oft und so 221

frh sterben, da nicht zwei oder drei, sondern nur acht oder zehn gengend Sicherheit bieten, da gibt es keine bervlkerungsprobleme. Eindeutig steht fest:
EINE ALTERNATIVE ZUR WELTWEITEN INTENSIVIERUNG WELTWEITEN DER LANDWIRTSCHAFr UND ZUR GLEICHZEITIGEN INDUSTRIALISIE-

RUNG IST NICHT MGLICH.

Den Boden- und Wassermangel, den Dnger- und Herbizid-Mangel und selbst den Wissens- und Willensmangel zu beseitigen bleibt sinnlos, solange nicht auch der Kaufkraft-Mangel berwunden wird, der heute in drei Vierteln aller Lnder herrscht. Die heute Hungernden sind zu arm, um sich ausreichend und richtig zu ernhren, und wenn heute in zahlreichen Lndern die Agrarpreise knstlich niedriggehalten werden, um die stdtische Bevlkerung ruhig zu halten, so lst das einen Teufelskreis aus: Je niedriger der LandbauGeldertrag, desto grer die Landflucht, desto mehr Menschen verlangen billiges Brot, desto weniger Brot aber wird erzeugt. Nur ausreichende Preise fhren zu Produktionssteigerungen. Andererseits verhindert der Agrar-Protektionismus der Reichen die kaufkraftschpfenden Agrar-Exporte der Armen. Da zum Beispiel die Schweiz fast ihren gesamten Bedarf an Import-Zucker aus subventionierten EG-berschssen deckt, ist grotesk. Nicht minder, da Europa durch Import-Futtermittel weit mehr Milch erzeugt, als verbraucht werden kann, die berschsse zu Magermilchpulver verarbeitet und dieses verfttert oder gar durch massive AusfuhrSubsidien auf den Weltmarkt bringt, wo es die Preise drckt oder die Futtermittel-Exporte der Entwicklungslnder berhaupt unmglich macht. Nun setzen kostendeckende Agrarpreise, welche die Produktion nicht auf die Subsistenz-Mindestmenge drcken, entsprechende Kufereinkommen voraus, und die knnen in den Entwicklungslndern nur auf die gleiche Art geschaffen werden, wie das in den reichen Lndern geschah und geschieht: Durch entsprechende Produktivitt mit Hilfe der Naturkraftnutzung, die Multiplikation der Menschenkrfte. Der Kampf gegen den Hunger kann nur Erfolg haben, wenn die wirtschaftliche Gesamtentwicklung Binnenmrkte schafft, welche die entsprechenden Agrarpreise ermglichen und zugleich den heute noch viel zu vielen mit der Nahrungsmittelbeschaffung Beschftigten andere Arbeitspltze bietet:
MEHR LEN. LOHN, ALS EIN PRODUKT EINBRINGT, KANN NIEMAND BEZAH-

Bei reiner Muskelarbeit aber erfordert z. B. ein Hektar Reis bei zwei Ernten jhrlich 400 Arbeitstage. Beim Vorkriegsertrag und dem damaligen Reispreis drckte dieser Arbeitsaufwand den Wert der menschlichen Arbeitsstunde auf weniger als 5 Pfennig. Im Jahre 1950 wurden fr den Hektar Baumwolle vom Sen bis zum Ernten im Weltdurchschnitt 14 Achtstundentage gebraucht, in Uganda aber 122, und so konnten dort die Lhne oder das Bauerneinkommen nicht ausreichen. 1950 waren noch mehr als 65 Prozent aller Arbeitenden der Welt agrarisch ttig, heute sind es noch immer gut 45 Prozent. Das sind weitaus zu viele. In vielen Regionen so viele, da sie Raubbau treiben mssen. Da sie keine anderen Energietrger haben, holzen sie die Umgebung ihrer Drfer ab, gibt es da keinen Baum und Strauch mehr. Die Folge ist, da jhrlich 400 Millionen Tonnen Dung und Ernterckstnde auf der Welt als Brennmaterial verwendet werden, statt die Fruchtbarkeit der cker zu erhalten. Die zu kleinen Weideflchen werden kahlgefressen. Es kommt zur Erosion, und die rtlichen Jagd- und Fischgrnde werden derart berbeansprucht, da sie sich nicht regenerieren knnen. Das alles kann nicht gendert werden, so lange (der Weltbank zufolge) DIE KAUFKRAFT EINER MILLIARDE MENSCHEN 250 DM UND DIE EINER WEITEREN MILLIARDE 650 DM JHRLICH betrgt, weniger als 70 Pfennig und DM 1,80 pro Tag. Womit soll da Kohle, Mineraldnger oder Wasser gekauft werden? Und wie soll da jemals das Kapital gebildet werden, das jede Agrar-Intensivierung ebenso erfordert wie jede Industrialisierung? Auch eine vervielfachte Entwicklungshilfe, wie sie heute betrieben wird, kann dieses Problem nicht lsen. Wohl aber
KAPITAL AUS DEN WELTMEEREN UND DEM WELTALL.

Denn jeder Hektar befruchtetes Trockengebiet bedeutet ja mindestens 35 000 kWh und bei zwei Ernten 70000 kWh jhrlich zustzliche Sonnenenergie-Nutzung. Das macht bei nur zehn Pfennig die Kilowattstunde 3 500 und 7 000 DM jhrlich aus dem Nichts, und die aus dem Meer gewonnenen 50 000 Kubikmeter Bewsserungswasser pro Hektar, mit nur 80 Pfennig pro Kubikmeter eingesetzt, ergeben weitere 4 000 bis 8 000 DM zustzliche Kaufkraft. Wie durch nukleare Agro-Industrie-Komplexe in Neulandregionen kann aber berall die Landwirtschafts-Intensivierung mit der Industrialisierung gekoppelt werden. Dann wren noch ganz andere Ertrge zu erwarten, denn bereits im Jahre 1912 stellte z. B. Dr. Max Mllerfolgende Rechnung auf: 223

222

Wert in Mark Ein Raummeter Holz im Wald, etwa 500 Kilo 3,Dieses Holz in der Fabrik 6,Die aus diesem Holz durch Kochen mit Soda oder Sulfitlauge gewonnenen 150 Kilo Zellstoff 30,Diese auf der Papiermaschine in Papier verwandelt 40,- bis 50,Chemisch in Viskose-Seide verwandelt 3000,Als Zellulose-Acetat zu Kunstseide versponnen 5000,(= industrielle Wertsteigerung des Holzes auf das rund Siebzehnhundertfache ). Aus dem Jahre 1936 stammt folgende deutsche WertzuwachsRechnung: Eine Feldbahnlokomotive im Gewicht von fnf Tonnen kostet 8000,die fr ihre Herstellung bentigten 12 Tonnen Eisenerz, Koks und Kohle sowie der elektrische Strom etc. kosteten 400,Mit dem Export-Erls wurden 30 Tonnen Sojabohnen gekauft, die fnf Tonnen Sojal und 25 Tonnen Sojaschrot lieferten: Das Sojal gab 6 Tonnen Margarine 13 800,Der Sojaschrot (8 000 Liter Milch je Tonne zu 40 PfenniglLiter) 80000,Aus 400 Mark Rohstoffen wurden 93800 Mark Nahrung: WERTSTEIGERUNG AUFDAS 235FACHE DANKWISSEN UND KNNEN, erfinderischer Leistungen wie der Fetthrtung und technischer Leistungen wie rationeller l-Extraktion und Lokomotiven-Konstruktion. Enormer Veredlungsgewinn durch hochentwickelte Viehzucht, aber auch durch den mit Hilfe von Intelligenz-Industrien geschaffenen Markt, d. h. die entsprechende Kaufkraft. Ziel unserer Entwicklungs-Politik mu das Schaffen potenter Binnenmrkte sein, denn nur so ist die entsprechende Selbstfinanzierung und Kapitalbildung mglich. Was hier an einem Einzelbeispiel demonstriert wurde, lie immer wieder Vlker aufsteigen. Da es immer neue Mglichkeiten der industriellen Wertschpfung gibt, beweist DASMUSTERBEISPIEL SCHWEIZ, die seit vielen Generationen praktisch nur von Veredlungsgewinnen lebt und durch diese zum reichsten Land der Welt wurde: Mit 224

43 000 Quadratkilometern ist die Schweiz eines der kleinsten Lnder der Erde und von diesem kleinen Raum durch Hochgebirge etc. noch ein Viertel dland. Dementsprechend gering ist die Einwohnerzahl: Rund fnf Millionen, mit den hier wohnenden Auslndern 6,2 Millionen. Aber das Schweizer Auenhandels-Volumen ist doppelt so gro wie das der Volksrepublik China, deren Milliarde Einwohnern 9,56 Millionen Quadratkilometer zur Verfgung stehen. Nicht nur als Exporteur, auch als Markt ist die Schweiz ungleich wichtiger als China, und Westdeutschland z. B. kauft sie mehr ab, als ganz Afrika das tut. Und sie kann das, weil sie nicht Baustahl erzeugt, sondern Uhrfedern, Przisions-Waagen, wie es sie sonst nirgends auf der Welt gibt, und nicht nur Dutzende Spezialitten, sondern weil z. B. auch mehr als ein Viertel der Welt-Weizenernte auf schweizerischen Mllereimaschinen vermahlen wird, ein Drittel aller Frachter der Welt von in der Schweiz gebauten oder mit Schweizer Lizenzen hergestellten Dieselmotoren angetrieben werden und Schweizer Arzneimittel- und Chemiefirmen ebenso zu den in der Welt fhrenden gehren wie Schweizer Elektro- und Nahrungsmittel-Konzerne. Wie das Motto einer Schweizer Landesausstellung lautete: Klein und karg ist unser Land - weit und reich durch seine Arbeit. Gewi wird keines der heutigen Entwicklungslnder morgen eine zweite Schweiz oder ein zweites Westdeutschland sein. Aber Japan z. B. war Mitte des vorigen Jahrhunderts nicht nur ein Entwicklungsland, sondern ein mittelalterlicher Feudalstaat, der praktisch fr die Welt nicht existierte, weil sich das Inselreich mehr als zwei Jahrhunderte lang hermetisch von seiner Umwelt abgeschlossen hatte. Auf der gleichen Flche aber und praktisch ohne Auslands-Kapital, nur durch Agrar-Intensivierung, Industrialisierung, stndige Produktivittssteigerung, Auenhandel und Schaffung eines entsprechenden Binnenmarktes, stieg das Bruttosozialprodukt Japans von rund 500 Millionen Mark im Jahre 1887 (als es erstmals berechnet wurde) auf 1100 Milliarden DM 1977. Da Japan wie die Schweiz keine nennenswerten Rohstoffvorkommen besitzt, wurde binnen drei Generationen PRAKTISCH NURDURCH ARBEIT UNDINTELLIGENZ UND NURDURCH SELBS1FINANZIERUNG DIE JAPANISCHE GESAMT-WIRTSCHAFTSLEISTUNG AUFDAS MEHR ALS2000FACHE GEBRACHT. Auch mit den Japanern sind die heute rmsten der Armen nicht zu vergleichen. Aber Sdkoreas wirtschaftlicher Aufstieg war in den 225

letzten Jahren so erstaunlich wie der Mexikos. Wo immer es nicht Industrie statt Landwirtschaft, sondern Industrie durch Landwirtschaft hie und so die Massen-Kaufkraft gesteigert wurde, gab es erstaunliche Fortschritte. Und so war es ja auch bereits in Kalifornien gewesen. Flchenmig kam das seit jeher Frankreich gleich. Aber bis Mitte des 19. Jahrhunderts blieb es menschenleer, 1840 zhlte es insgesamt 40000 Einwohner. Heute sind es 23 Millionen, das fast 6oofache, und nicht durch den Gold-Rush von 1848, der nach wenigen Jahren verpuffte, sondern durch das Wasser des Sacramento-River, den Johann August Sutter 1843 aufstaute, durch das er bisher wertloses dland fruchtbar machte und in einen Besitz verwandelte, dessen Wert 1930 amtlich auf 14 Milliarden Mark geschtzt wurde. Zwar starb dieser Schweizer 1880 mit 22 Cents in der Tasche, aber die Bewsserungsarbeiten gingen weiter. Heute befruchtet der Colorado-River riesige Wstengebiete. Aus Kalifornien wurde der Fruchtgarten Amerikas. Das Geld, das Wasser plus Sonnenenergie plus Wissen und Arbeit lieferten, wurde in Bergwerken angelegt, deren Ertrge in Industrieunternehmen und Banken, in Handels- und Schiffahrtsgesellschaften. Es entstanden Millionenstdte, in denen heute jeder Quadratmeter Boden soviel wert ist wie Sutters Gesamtkapital betrug. Es entstand einer der bedeutendsten Binnenmrkte der Welt. Wenn Kaliforniens Bruttosozialprodukt im Jahre 1840 hchstens fnf Millionen Mark betrug, so 1978 rund 700 Milliarden DM, das 14oofache. Was in Kalifornien geschah, kann aber auch anderswo geschehen, vor allem auch in Nordafrika: EUROPA KANN DURCH DIESAHARA-BEWSSERUNG EINSUPER-KALIFORNIEN SCHAFFEN. Und Europa mu das tun, weil anders das ungeheure Kapital, das die Umstellung auf die Nach-l-ra erfordert, nicht aufzubringen ist: Das Ende des lzeitalters mu mglichst weit hinausgeschoben, die lsuche also intensiviert werden. In den Jahren 1950-1965 wurden in der nicht-kommunistischen Welt fr die lsuche und die Kapazittsausweitung 81 Milliarden Dollar ausgegeben. 1965-1975 waren es (der Chase Manhatten Bank zufolge) 272 Milliarden und 1975-1985 mssen es mindestens 900 Milliarden Dollar oder rund 1620 Milliarden DM sein, 443 Millionen DM tglich. Bis zum Jahre 2000 wird dieser Aufwand voraussichtlich auf eine Milliarde DM tglich steigen: 226

DER KAPITALBEDARF DER MINERALLWIRTSCHAFf BISZUMJAHRE2000 WIRD MIT ETWA 6 000 MILLIARDEN DM ANGENOMMEN. Jedermann aber wei, da auch dadurch das Ende des lzeitalters nur hinausgeschoben werden kann. Auch groe neue Funde sowie die Nutzung von lschiefer, lsand und Schwerl und die weitaus bessere Ausnutzung der bekannten Lagersttten durch tertire Frdermethoden knnen die heutige lfrderung nicht unbegrenzt aufrechterhalten. Eine Katastrophe kann nur vermieden werden, wenn gleichzeitig die Kohlefrderung der Welt vervielfacht wird. Selbst die erwhnte WOCOL-Studie, die mit sieben Milliarden Tonnen einen fr das Jahr 2000 relativ geringen Kohlebedarf annimmt und weder die Kosten der amerikanischen TransportUmstellung noch die neuer Lagerpltze etc. etc. bercksichtigt, rechnet mit West-Investitionen von 200 Milliarden Dollar oder etwa 18 Milliarden DM jhrlich. Einer Berechnung des Massachusetts Institute of Technology aus dem Jahre 1977 zufolge, mten allein die USA bis zum Jahre 2000 mindestens 200 Milliarden heutige Dollars investieren, um ihre Frderung auf 2 000 Millionen Tonnen zu bringen. Anderen Experten zufolge erfordert die l-Substitution durch Kohle allein fr die Ausweitung der Kohlefrderung 30 Milliarden DM jhrlich, und die alleine hilft niemanden, um l zu substituieren mu die Kohle verflssigt und vergast werden. Die Amerikaner nehmen heute pro Tonne Synfuel einen Investitionsbedarf von 1260 DM an. Professor Werner Peters von der Bergbauforschung in Essen-Kray kam 1979 auf 2000 DM pro Tonne bei Hydriereinheiten von zwei Millionen Tonnen Jahreskapazitt. Wollen wir eine Milliarde Tonnen l durch drei Milliarden Tonnen Kohle ersetzen, so erfordert der Synthese-Treibstoff (bei einem Mittel von 1600 DM pro Tonne) also 1600 Milliarden DM Neuinvestitionen oder 1980 bis 2000 jhrlich 80 Milliarden: SOLLKOHLE AUCH NUR EINDRITTEL DES HEUTIGEN LVERBRAUCHS ERSETZEN, SOMSSEN DAZU FR IHRE FRDERUNG UND VEREDLUNG JHRLICH 110 MILLIARDEN DM INVESTIERT WERDEN. Nur Kohle plus Kernenergie aber kann eine Katastrophe verhindern, und je 1000 Megawatt Kernkraftwerks-Kapazitt kosten etwa zwei Milliarden DM. Was an Kernkraftwerken nicht gebaut werden kann, mu durch Kohlekraftwerke ersetzt werden. Dabei erfordert die normale Steigerung des Stromverbrauchs bis zum Jahre 2000 mindestens 2,5 Millionen Megawatt Ersatz- und Neubauten. Dazu kommt der 227

zustzliche Strombedarf durch die l-Substitution: der Bedarf der Elektrofen, der Elektrochemie, der Vollelektrifizierung der Eisenbahnen, der Nachtstrombedarf zum Aufladen der Auto-Akkus etc. etc. Konservativ geschtzt eine weitere Million Megawatt. Schon ohne Wstenbefruchtung und nukleare Agro-IndustrieKomplexe betrgt also DERKAPITALBEDARF 1980 BIS2000 INMILLIARDEN DM: insgesamt Minerallwirtschaft Kohle (bei nur 1 Mia. t Synfuels) Kraftwerke (Kohle und Kernenergie) 6000 2200 3500 11700

jhrlich 300 110 175 585

Die Gesamt-Wirtschaftsleistung der Welt (das Gross World Product) wurde fr 1980 auf etwa 20000 Milliarden DM geschtzt. Davon gaben die Industrielnder (die OECD-Lnder) etwa 300 Milliarden fr Energie-Investitionen aus, viel zuwenig also, denn der Kapitalbedarf fr die Minerallwirtschaft, die Kohle und die Kraftwerke ist ja keineswegs der gesamte Kapitalbedarf. Es mu ja auch z. B. unser Verkehrs- und Transportwesen weitgehend umgestellt, vor allem die heute vllig vom l abhngige Welthandelsflotte umgerstet werden. Und zu all dem kommt, was bisher vllig ignoriert wurde: BEDEUTET DIENACH-L-RA EINEN FAST ASTRONOMISCHEN KAPITALBEDARF , SOZUGLEICH ABER AUCH DENZWANG ZURSCHAFFUNG NEUER KAPITALQUELLEN UNDGELDSTRME. Denn hrt die lfrderung auf, so damit ja nicht nur die Energiequelle, die heute mehr als die Hlfte aller auf der Erde verbrauchten Energie liefert, sondern auch eine essentielle Geldquelle. Es versiegt auch der Geldumlauf, den die lfrderung, lverarbeitung, die ltransporte etc. etc. bedeuten. Der Wert der Welt-Rohlfrderung betrug 1860 knapp 25 Millionen Mark. Er betrug 100 Jahre spter rund 48 Milliarden DM. Und er betrug 1980 etwa 1460 Milliarden DM oder 570 Milliarden mehr als im Vorjahr. Rohl ist praktisch wertlos. Nur Raffinerieprodukte sind verkuflich, und der Chemie-Rohstoff Naphta kostet etwa die Hlfte mehr 228

als Rohl und war zeitweilig doppelt so teuer. Als die Tonne Rohl auf dem Spot-Markt 220 Dollar brachte, kostete Benzin 400 Dollar. Und zu den Verarbeitungs-, den Transport- und den Verteilungskosten kommen bekanntlich die Steuern, die in allen hochentwickelten Lndern etwa die Hlfte des Produkte-Endpreises ausmachen, vom westdeutschen Benzinpreis z. B. 56 Prozent. UNMITTELBAR BRINGT DER ENERGIETRGER L HEUTE JHRLICH ETWA 4000 MILLIARDEN DM INUMLAUF, und mittelbar durch die Autoindustrie und den Straenverkehr, die Luftfahrt und den Fremdenverkehr etc. etc. natrlich noch ungleich mehr. Der lpreis wird weitersteigen, und solange es l gibt, wird dieses aus dem Boden geholte Kapital, auch wenn es mengenmig geringer wird, den mehr oder weniger gleich groen Geldumlauf gewhrleisten. Aber frher oder spter mu er anderweitig ersetzt werden, und der Uranbergbau und die Herstellung von Brennelementen sind dazu nicht imstande; zu den Hauptvorteilen der Kernenergie gehrt ja, da die Betriebskosten der Kernkraftwerke im Vergleich zu ihren Kapitalkosten geringfgig sind: Ein Kilo Natur-Uran in Leichtwasser-Reaktoren entspricht 20 Tonnen Erdl, in Brtern 2 000 Tonnen l. Es kostete 1980 etwa 115 DM, das l-quivalent (bei 430 DM die Tonne) 8600 und 860000 DM. Die 38000 Tonnen Uran, die 1979 auf der Welt gefrdert wurden, waren (bei damals durchschnittlich 130000 DM die Tonne) knapp 500 Millionen DM wert, und auch wenn der UranPreis vervielfacht wrde, brchte die Frderung von 120000 Tonnen Uran jhrlich, die fr 1990 geplant ist, nur einen Bruchteil des Geldes in Umlauf, den heute das l in Umlauf bringt. Bei der Kohle geht es um sehr viel grere Mengen und schon durch die Lohnkosten, die in Umlauf gelangen, um sehr viel grere Betrge: Nur die weniger als 1200 Meter tief liegenden sicheren, heute technisch und wirtschaftlich gewinnbaren Steinkohlenvorrte der Erde werden in der WOCOL-Studie, wie gesagt, auf 522 Milliarden Tonnen geschtzt, und bei nur 150 DM pro Tonne betrgt der WERT DER WELT-STEINKOHLENVORRTE 78,3 BILLIONEN DM ODER17400 DM PROKOPFDERWELTBEVLKERUNG. Damit ist die heutige Kohlefrderung der Welt etwa 200 Milliarden DM wert, und da auch die Kohlepreise steigen werden, eine eventuelle Weltfrderung von sieben Milliarden Tonnen im Jahre 2000 229

eine Geldquelle von etwa 2100 Milliarden DM am Zechentor. Es wrden aus diesen 300 DM je Tonne bis zum Verbraucher mindestens 600, die Geldschpfung durch diesen Energietrger wrde etwa 4200 Milliarden DM oder mehr als die heutige durch das l betragen. Dennoch aber nicht genug, um den Kapitalbedarf zu decken, den die Umstellung aufdas Nach-l-Zeitalter plus der Versorgung der bis zum Jahre 2000 zur heutigen Weltbevlkerung hinzukommenden zwei Milliarden Menschen erfordert. Denn nicht nur fr die neu Hinzukommenden mssen Arbeitspltze geschaffen, sondern auch die heute zwei Milliarden Unterprivilegierten voll produktiv gemacht werden. Und so ergibt sich immer wieder: Das Wasser-Kapital der Erde mu mobilisiert werden, indem wir den naturgegebenen Wasserkreislauf ausweiten. Das Fruchtbarkeits-Kapital der Erde mu mobilisiert werden, indem wir den Stickstoff der Luft durch Luftverflssigung gewinnen und mit Elektrolyse-Wasserstoff aus Wasser zu Mineraldnger binden, was pro Tonne Ammoniak etwa 400 DM Kapitalbildung aus dem Nichts bedeutet. Durch die Bewsserung der Wsten- und Trockengebiete, die bisher nichts produzierten, mu die Sonnenenergie kapitalisiert werden, was pro Hektar und Jahr mindestens 4000 DM ergibt und bei der Nutzung eines Zehntels der jetzigen, zu trockenen dlandflchen oder etwa 3,5 Millionen Quadratkilometern 1,4 Billionen DM. Auch das Kapital-Problem der Energieversorgungs-Umstellung und der Welt-Industrialisierung ist zu lsen. Aber auch dabei ist der Zeit-Faktor der entscheidende. Wir knnen nicht warten, bis sieben Milliarden Tonnen Kohle jhrlich gefrdert werden, um unsere Kohlehydrier- und Kohlevergasungsanlagen und vor allem die ntigen Kernkraftwerke und Entsalzungsanlagen zu bauen.
DIE VOR-FINANZIERUNG DER UMSTELLUNGSUND INTENSIVIERUNGS- MASSNAHMEN

bietet besonders Entwicklungslndern, die ber reichlich Arbeitskrfte und weitaus zu wenig Kapital verfgen, groe Mglichkeiten. Heute scheitert in den USA, aber auch in anderen Industrielndern mit hohen Inflationsraten, die Finanzierung vieler hochrentabler Vorhaben an den zu hohen Kapitalzinsen. Wenn 1950 in den USA Obligationen aufgelegt werden konnten, die zwei Prozent Jahreszins brachten, so 1980 nicht unter 20 Prozent, und die waren auch kein besonderes Geschft, denn niemand glaubte, da Prsident Carters Anti-Inflations-Tiraden Taten folgen wrden. Aber es gibt
BILLIGE INFLATIONS SICHERE FINANZIERUNGS-MGLICHKEITEN:

Ein 1 200-Megawatt-Kernkraftwerk z. B. liefert etwa sechs Milliarden kWh Strom jhrlich. Es behlt diese Kapazitt trotz gelegentlicher Strflle vom ersten bis zum letzten Tag seines Betriebes, gut 25 Jahre lang. Es erzeugt nicht gutes und nicht schlechtes Geld, sondern 150 Milliarden kWh Strom. Wrde solch ein Werk mit zehn Jahre laufenden Obligationen finanziert, so bleibt auch deren Nominalwert vom Ausgabetag bis zum Rckzahlungstag gleich - sagen wir zwei Milliarden DM. Aber real wird bei nur fnf Prozent Geldentwertung nur eine Milliarde zurckbezahlt, und dieses Entwertungs-Risiko bestimmt den Zinssatz. Und wird der Zinssatz zu hoch, so kann dieses Werk nicht gebaut werden, weil die Zinszahlungen sofort beginnen und schon vor der Inflationswirkung der Strompreis zu hoch wre. Aber solche Werke werden durch Beteiligungsvertrge gebaut und das investierte Geld durch einen festen Anteil an der Stromerzeugung verzinst und amortisiert. hnlich stellt eine Kohlehydrieranlage nicht wertbestndiges oder entwertetes Geld her, sondern Benzin oder Heizl. Auch hier kann das investierte Kapital in Produkten zurckbezahlt werden.
UMDENKEN UND NEUDENKEN AUF DUTZENDERLEI GEBIETEN

ist lebenswichtig, und so mu auch das Kreditwesen neue Wege suchen. Wandlungen sind bereits im Gange, vor allem durch die rapide Entwicklung des Factoring und des Leasing whrend der letzten Jahre: Gewinne werden nicht durch den Besitz von Produktionsmitteln erzielt, sondern nur durch ihre richtige Benutzung. Man braucht sie also nicht zu kaufen, sondern kann sie auch mieten. Das 230

ist also unerllich und das zustande zu bringen die grte aller Schwierigkeiten. Denn da und dort wird Welt-Industrialisierung mit Umwelt-Vernichtung gleichgesetzt, Lebensqualitt mit mehr Industrie fr unvereinbar gehalten. Viele Menschen denken nicht daran, da reine Luft zwar wichtig ist, aber an Wert verliert, wenn man sie als Arbeitsloser in einer ungeheizten Wohnung atmen mu. Viele Menschen ignorieren, da die Lebensqualitt unserer Frauen, die Mrtel auf ihrem Kopf steile Bauleitern hochschleppen muten, und die der Mnner, die die Ziegellasten auf ihren Schultern 231

trugen, so wenig erfreulich war wie heute die der Inderinnen, die drei Stunden tglich zum Wasserholen brauchen und ihren Familien selten mehr als eine Mahlzeit tglich auf einem stinkenden Dungfeuer kochen knnen. Unseren bersttigten Wohlstandbrgern klarzumachen, da es
NICHT INDUSTRIALISIERUNG BENSQUALITT ODER LEBENSQUALITT, SONDERN LEDURCH INDUSTRIALISIERUNG

heien mu, ist so schwierig, wie die Vervielfachung der Entwicklungshilfe durchzusetzen, wie Tausende und aber Tausende Industrielle zu berzeugen, da sie sich umstellen knnen und dann die Neulnder-Konkurrenz nicht zu frchten brauchen. Unzweifelhaft heit Entwicklungshilfe auch Leuten Geld geben, die uns hassen. Unzweifelhaft kann das heien, Miwirtschaft und Korruption zu frdern. Unzweifelhaft wurden Milliarden und aber Milliarden Entwicklungshilfe sinnlos vergeudet. Es steht auer Zweifel, da Sir Hilton Poynton 1947 recht hatte, als er sagte: Gebiete sind nicht rckstndig, weil sie Kolonien waren, sondern sie wurden Kolonien ihrer Rckstndigkeit wegen. Und es hatte 1979 Japans Premierminister Masayoshi Ohira auch zweifellos recht, als er erklrte: Das Nord-Sd-Problem bleibt unlsbar, solange die Entwicklungslnder nicht selber den entsprechenden Entwicklungs-Willen und die ntigen Entwicklungs-Anstrengungen einsetzen. Und solange sie, statt ihre Agrarwirtschaft zu intensivieren, Waffen kaufen. Aber wie es bereits 1965 Dr. Matthias Schmitt sagte, der als Auslandsdirektor der AEG stndig zahlreiche Entwicklungslnder bereiste: Wer in der Dritten Welt investiert, ist ein Tor, weil er ein enormes und vllig unberechenbares Risiko eingeht. Aber wer es nicht tut, ist ein noch viel grerer Tor, weil er damit Chancen auf Jahrzehnte hinaus verspielt. Einem Industrieland, das seine Zukunft nicht aufs Spiel setzen will, bleibt keine Wahl. Zweifellos sind Niedriglohn-Lnder, vor allem wenn sie ihre eigene Grundstoff- und Energiebasis haben, eine hchst ernst zu nehmende Konkurrenz. Aber deren Grundbedrfnisse sind riesig, und konkrete Untersuchungen ber
UNSER EIGEN-INTERESSE AN MASSIVER ENTWICKLUNGSHILFE

kerung. Dieser Beitrag von insgesamt 8 185 Millionen Franken bedeutete 219 000 Arbeitspltze, jeder dreizehnte Erwerbsttige der Schweiz verdankte sein Einkommen den Exportmglichkeiten in die Dritte Welt, und der Bund, die Kantone und die Gemeinden verdankten denen 1 969 Millionen Franken Steuereinnahmen. Die ffentliche Entwicklungshilfe hingegen betrug nur 202 Millionen. ffentliche und private Hilfe zusammen machten 1974 nur 44 Franken pro Kopf der Bevlkerung aus, nur 3,5 Prozent des Beitrages der Entwicklungslnder zum schweizerischen Volkseinkommen. Natrlich bringt die heute stark exportorientierte Industrialisierung zahlreicher Entwicklungslnder und vor allem der Schwellenlnder, d. h. der gerade zu Industrielndern werdenden Gebiete wie Brasilien und Mexiko, Hongkong, Singapur, Sdkorea und Taiwan, Griechenland, Portugal, Spanien und Jugoslawien, Probleme mit sich. Besonders Klein- und Mittelbetriebe der etablierten Industriestaaten sehen in dieser Industrialisierung eine Existenzbedrohung. Sie hat in der Tat verschiedene Industriezweige in Bedrngnis gebracht. Aber eine im Juni 1979 von der OECD verffentlichte Studie beweist eindeutig, da
DIE VORTEILE DER ENTWICKLUNGSLNDER-INDUSTRIALISIERUNG DIE NACHTEILE BEI WEITEM BERWIEGEN:

wurden z. B. in der Schweiz bereits 1976 angestellt. Eine damals von der Auenwirtschaft verffentlichte Schtzung (der die Zahlen von 1974 zugrunde lagen), ergab einen direkten und indirekten Beitrag der Entwicklungslnder zum schweizerischen Volkseinkommen von 6,7 Prozent oder von 1275 Franken pro Kopf der Bevl232

Die erwhnten Schwellenlnder steigerten ihre FertigwarenExporte in die OECD-Lnder 1963-1977 von 1,2 auf 32,8 Milliarden Dollar. Diese aber ihre Lieferungen an die Schwellenlnder von 5 Milliarden auf 48,6 Milliarden. Der Ausfuhr-berschu der Etablierten stieg also von 3,8 auf 15,8 Milliarden Dollar. Arbeitspltze in den alten Industrielndern gingen verloren. Aber nach den pessimistischsten Schtzungen 200 000 mehr neue als verlorene und nach anderen Berechnungen 500 000 mehr neue als verlorene entstanden. Dazu verminderten die OECD-Importe aus den Schwellenlndern sehr wesentlich unsere Inflationsraten. Auch trug die Neulnder-Konkurrenz entscheidend zu unserer Produktivittssteigerung und zur Beschleunigung eines Strukturwandels bei, zu dem es auf alle Flle kommen mu: Langfristig mu sich unsere Industrie auf Dinge konzentrieren, die nur sie erzeugen kann. Das heit qualitatives und nicht so sehr quantitatives Wachstum. Denn
DIE WELT-INDUSTRIALISIERUNG IST NICHT AUFZUHALTEN.

Wie 1978 das erste Kernkraftwerk Sdkoreas in Betrieb kam, werden sie in allen Entwicklungslndern entstehen. Zu frchten haben wir das nur, wenn wir selber auf die rechtzeitige Umstellung unserer 233

Energieversorgung verzichten und wenn die Forschungs-, Technikund Unternehmer-Feindschaft, die in einzelnen westlichen Lndern grassiert, nicht rechtzeitig berwunden wird. Mssen wir den Entwicklungslndern unsere Mrkte fr Fertigwaren ffnen, wenn wir ihre Kaufkraft gengend steigern wollen, um sie zu Groabnehmern unserer Produkte zu machen, so bedeutet der Umstellungs-Zwang auf das Nach-l-Zeitalter vor allem auch, da
UNSERE EINFUHR GRAUER ENERGIE

IX U nd alle Rder stehen still . . .

Das Verkehrs- und Transportwesen in der Welt von morgen. Nuklear- und Untersee-Schiffahrt, Wasserstoff-Luftfahrt, Elektro-Traktion und Flie transport
Gott schuf die verschiedenen Klimate, um die Menschen zur Zusammenarbeit zu zwingen ... Die naturgegebene Form der Wirtschaft ist die Weltwirtschaft ... Darum mssen wir den Verkehr frdern ... mu auch das Geld von allen Verkehrsbeschrnkungen befreit werden ... Jean Bodin, 1576 in seinen Six Livres de la RepubliqueVerkehr: Im weitesten Sinne die Gesamtheit der gegenseitigen Beziehungen der Menschen zueinander, in volkswirtschaftlichem Sinne der gegenseitige Austausch von Gtern und Leistungen ... Der Groe Brockhaus, 1934

vervielfacht werden mu, der Energie, die nicht in den EnergieStatistiken aufscheint, weil sie in Form von Gtern ein- und ausgefhrt wird. Der Energieverbrauch der Schweiz z. B. betrgt pro Kopf nur ein Drittel des nordamerikanischen und ist nicht grer als der sterreichs oder Italiens, obwohl das Schweizer Pro-Kopf-Einkommen doppelt bis dreimal so hoch ist: Etwa ein Fnftel mehr als den direkten Energieverbrauch stellt hier die graue Energie, weil die Schweiz fast ihren gesamten Stahlbedarf und zahlreiche andere Gter importiert, in denen viel Energie steckt. Fr alle Hochindustrialisierten ist es vorteilhaft, Aluminium z. B. aus Lndern wie Ghana zu beziehen, die Bauxit und WasserkraftStrom besitzen, und so deren Kaufkraft fr unsere energiearmen Waren zu steigern. Ebenso ist es vorteilhaft, Petrochemie-Erzeugnisse dort zu kaufen, wo sie aus bisher abgefackeltem Erdgas gewonnen werden, und sie mit Arzneimitteln oder Dienstleistungen zu bezahlen, statt selber Naphta zu importieren. Mineraldnger wird weit besser in nuklearen Agro-Industrien gewonnen als bei uns. Auf hunderterlei Art knnen Energie-Sparen und Kaufkraft-Schaffen kombiniert werden. Natrlich erfordert das alles Umstellungen und Neudenken, natrlich auch die entsprechenden Transportmittel. Und die sind heute schon ohne die absolut notwendige Steigerung des Welthandels-Volumens das groe Problem, denn in zahlreichen Lndern hngen heute das Verkehrs- und Transportwesen zu mehr als neun Zehnteln von der lversorgung ab. Hier mssen wir die grten Anstrengungen machen, denn bricht das Verkehrs- und Transportwesen der Hochentwickelten zusammen, so ihre Gesamtwirtschaft. Darum wren Hunger und Chaos die sofortige Folge.

Wenn Dein starker Arm es will, stehen alle Rder still ... gilt heute mehr denn je. Aber die Rder knnen nun auch zum Stillstand kommen, wenn der starke Arm das nicht will, wenn die Energieversorgung versagt, und fr nichts gilt das so sehr wie fr die rollenden Rder, fr den Verkehr und die Transporte, deren Stillstand den aller anderen mit sich bringt. Trotz der Zunahme des Individualverkehrs betrgt der Anteil des Verkehrs am End- Energiebedarf Westdeutschlands statt 15 Prozent 1960 nur rund 22 Prozent heute. Die EG-Lnder fhren nur die Hlfte ihres Gesamt-Energiebedarfes ein. Aber auf diese Zahlen kommt es leider nicht an, sondern allein darauf, da die Schiffahrt, die Luftfahrt und der Straenverkehr praktisch vllig von der lversorgung abhngig sind, der Eisenbahnverkehr so sehr, da wir ohne l auch unsere eigenen Energietrger nur ungengend nutzen knnen. Mit Recht wurde gesagt: Der Verkehr ist der durch nichts zu ersetzende Katalysator des wirtschaftlichen und sozialen Fortschritts. Aber Verkehr und Transporte sind auch die durch nichts zu 235

234

ersetzenden Grundlagen allen heutigen Wirtschaftens. Auf Transporte irgendeiner Art entfallen 15 bis 85 Prozent allen menschlichen Arbeitsaufwandes, VIELE INDUSTRIEN MSSEN 50 TONNEN GTER BEWEGEN, UM EINE
EINZIGE TONNE FERTIGPRODUKT ZU GEWINNEN.

Wie der unbehinderte Blutkreislauf ber Leben und Tod entscheidet, so der freie Verkehr auf Straen und Wasserstraen, Eisenbahnen und Luftlinien ber die Existenz der Vlker. Und was sie heute leisten mssen, ist leider auch den meisten unserer Entscheidungstrger nur unzureichend klar, sie htten sonst sptestens 1973 damit begonnen, unser Verkehrs- und Transportwesen auf die Nachl-ra umzustellen. Tag und Nacht halten heute auf der Welt rund 200000 Lokomotiven zehn Millionen Gterwagen in Fahrt, und die Netto- Transportleistung auf dem rund 1,3 Millionen Kilometer langen Welt-Strekkennetz betrug 1980 etwa 7 000 Milliarden Tonnenkilometer. Auf etwa 25 Millionen Kilometer Straen und Autobahnen sind stndig rund 500 Millionen Kraftfahrzeuge unterwegs. Es gibt 60 000 Seeschiffe, davon 32000 bersee-Frachter. Die Welthandelsflotte, die 1980 eine Tragkraft von rund 700 Millionen Tonnen hatte, befrdert etwa vier Milliarden Tonnen Seegter , rund 880 Kilo pro Kopf der Weltbevlkerung jhrlich. Rund 8 000 Verkehrsflugzeuge fhren jetzt jhrlich etwa 70 Millionen Flge durch. Sie legen dabei etwa zwlf Milliarden Kilometer zurck, das 300 OOOfachedes quatorumfanges und das mehr als 30 OOOfacheder Entfernung zwischen der Erde und dem Mond. Ein Kursbuch mit allen fahrplanmigen Eisenbahn-, Schiffs-, Flug- und Fern-Busverbindungen der Erde mte gut 500 000 dichtbedruckte Seiten haben, wrde 1 000 dicke Bnde von je 500 Seiten fllen. Das sind die Dimensionen des heutigen Weltverkehrs. Da wir mit rund zwei Milliarden Menschen mehr als heute rechnen mssen, bedeutet dies beim heutigen Weltdurchschnitt von etwa einer Zehntel Bruttoregistertonne Schiffsraum pro Kopf und bei der Annahme von nur einer Lokomotive fr je 10 000 Menschen und nur 50 Waggons je Lokomotive einen MEHRBEDARF VON 200 MILLIONEN BRUTTOREGISTERTONNEN SCHIFFSRAUM, VON 200 000 LOKOMOTIVEN UND ZEHN MILLIONEN
WAGGONS SOWIE EINEN ENTSPRECHENDEN MEHRBEDARF AN ENERGIE FR IHREN BETRIEB.

Dabei mu keineswegs nur fr die auerbetrieblichen, sondern auch die innerbetrieblichen Transport- und Kommunikations-Einrichtungen gesorgt werden. Vom Gesamtkapital eines Weltkonzerns, wie z. B. Unilever (dessen Gesamtaktiven rund 22 Milliarden DM betragen), sind ein Fnftel in Transport- und Umschlagseinrichtungen angelegt. Jeder wei, da es Kohlenzge gibt, aber kaum jemand denkt daran, welche immense Leistung bereits die Frdermaschinen zu vollbringen haben, damit die Kohle, die oft 1 000 Meter tief abgebaut wird, an die Erdoberflche kommt. Eine Schachtanlage, die tglich 10 000 Tonnen Kohle liefert, hat (durch die Berge, den Versatz etc. etc.) tglich etwa 25 000 Tonnen Material zu bewegen. Die Wettermaschinen mssen fr gut 50 000 Tonnen Luft sorgen, und im Ruhrgebiet liegen z. B. rund 5 300 Kilometer Wasserleitungen in den Bergwerken, denn fr jede Tonne Kohle mssen rund 1000 Liter Wasser gehoben werden. Seit im Ruhrgebiet der Tiefbau begann, wurde EIN UNTERIRDISCHES VERKEHRSNETZ VON 6 800 KILOMETERN LNGE

geschaffen, Verbindungen, weit lnger als die Entfernung Essen-New York. Die Bergwerks-Transporte sind heute voll elektrifiziert. Sie fallen glcklicherweise nicht aus, solange es genug Strom gibt. Aber die meisten anderen sind weitgehend oder vllig vom l abhngig. Auch elektrifizierte Eisenbahn-Linien brauchen zahllose Lastwagen als Zubringer und zum Abholen der Gter, die Gleisanschlsse alleine gengen nirgends. Und was l-Mangel fr den Verkehr und die Transporte so verheerend, macht, ist, da fr sie heute nicht die vervielfachte Geschwindigkeit oder das vervielfachte Transportvolumen am kennzeichnendsten sind, sondern
DIE GESCHLOSSENHEIT DES VERKEHRS-SYSTEMS:

In allen Lndern Europas mu es genug l fr die Aufrechterhaltung der Transporte geben. Immer mehr Ttigkeiten kmen zum Erliegen, wenn es nicht weltweit gengend Transportmglichkeiten gbe. Wie die Wechselwirkungen des Personen- und des Gterverkehrs immer enger werden, ohne Arbeiter die Produktion stilliegt und ohne Materialzufuhr die Arbeit, so die zwischen Eisenbahn- und Schiffs-Transporten, zwischen dem Land- und dem Luftverkehr. Es ist heute beim Verkehr wie bei der Stromversorgung: Wo immer die Leitung unterbrochen wird, hrt die Versorgung fr alle auf. berall mssen die Verbindungen intakt bleiben, wenn das Kupfer Chiles 237

236

oder Zaires in Europas Fabriken und deutsche Generatoren nach Iberoamerika gelangen sollen. Die Welt, in der wir heute leben, ist ein Gemeinschaftswerk, undenkbar ohne das Zusammenwirken der verschiedenartigsten Einzelleistungen. Sie entstand erst, als wir die menschliche Arbeitskraft, die Grundstoffe und die Energietrger versandfhig machten. Die unendlichen Weizenfelder Amerikas bestanden fr die Welt nicht, solange es nicht Schiffe gab, die den Brotbedarf riesiger Stdte fassen; die Pampas Argentiniens und die Weiden Neuseelands blieben leer, solange Charles Tellier nicht das Khlschiff erfand, Europas Schlachtvieh auf fernen Kontinenten sein Futter fand. Erst weltweite Massen-Transporte, wie sie allein Eisenbahn und Dampfschiffahrt ermglichten, brachten die Nutzung der gesamten Erde aber machten uns natrlich auch immer abhngiger vom Funktionieren des weltweiten Austausches von Gtern und Leistungen: DAS WELTHANDELS-VOLUMEN DESJAHRES1800 WIRD AUFETWA EINE MILLIARDE MARKGESCHTZT. HEUTE BETRGT ES5000 MILLIARDEN - UND HANGT VON DERWELT-SCHIFFAHRT AB,DIEVLLIG VOML ABHANGIG IST. Das ist eine der grten aller Gefahren. Wollen wir leben, mssen wir unsere Schiffe in Fahrt halten. Wenn das auch den wenigsten klar ist, drei der fnf Kontinente der Erde sind Inseln, die nur mit Schiffen ihren Warenaustausch betreiben knnen. Wenn Europa und Asien einen zusammenhngenden Landblock bilden, so ist ihr Wohlstand und fr viele Vlker deren Existenz ohne ihre Seehfen undenkbar, denn auch zahllose Binnen- Transporte sind nur die Folgen oder die Vorstufen von See-Transporten. Ohne l kommt der Welthandel zum Erliegen. Von dem aber entfllt mehr als ein Drittel auf die EG-Lnder. Westdeutschland hat Kunden in 146 Lndern. Die BRD fhrt drei Zehntel ihrer Gesamtwirtschaftsleistung aus. Im Durchschnitt aller Wirtschaftszweige hngen ein Fnftel aller Arbeitspltze vom Export ab, im Maschinen- und Fahrzeugbau aber 45 Prozent und in Spezialbereichen bis zu 85 Prozent. NUR MITEUROPAS AUSFUHR KANN EUROPAS EINFUHR BEZAHLT WERDEN, UND EUROPA IST DER WEITAUS BEDEUTENDSTE MARKT DER ERDE, FR ZAHLLOSE ENTWICKLUNGSLNDER UNENTBEHRLICH. Keineswegs nur Werft- oder Hafenarbeiter, Versicherungsmakler oder Exportkaufleute hngen von der Schiffahrt ab. Die Frage, wie 238

diese im lmangel und Nach-l-Zeitalter erhalten werden kann geht jeden von uns hchstpersnlich an. Die Kernenergie-Gegner~ schaft bedeutet keineswegs nur, da dieses oder jenes Kernkraftwerk nicht gebaut werden kann, sondern ebenso, da es nicht rechtzeitig zum Nuklearantrieb der Welthandelsflotte kommt. Welcher Energietrger aber soll hier das l ersetzen, wenn nicht das Uran? Ist den Grnen auch nur im entferntesten klar, da das heutige Welthandels- Volumen und damit auch ihre Existenz nur dadurch zustande kam, da dank des Naturkrfte-Einsatzes DIE TRANSPORTLEISTUNG JE SEEMANN AUFDAS125 OOOFACHE GEBRACHT werden konnte? Im Jahre 1350, auf dem Hhepunkt des Galeerenbaus, hatten die Schiffe etwa 45 Bruttoregistertonnen, 420 Ruderer und 30 Aufseher: Auf jeden Mann der Besatzung kam eine Zehnteltonne Schiffsraum. Im Jahre 1850 bewegten 115 Leute mit Hilfe des Windes Viermaster von 4 500 Nettoregistertonnen, pro Kopf 26 Tonnen. 100 Jahre spter waren es auf 7200-Tonnen-Frachtern pro Seemann 300 Tonnen und auf Gro tankern von 45 000 Bruttoregistertonnen 1125 Tonnen. Heute sind es auf Supertankern 12 500 Tonnen pro Mann. Und nur dadurch konnte der Welt-Seegterverkehr von etwa 20 Millionen Tonnen im Jahre 1800 auf fast 4 000 Millionen Tonnen heute steigen. Und natrlich auch nur, weil die entsprechenden harten Energien zur Verfgung standen. Zuerst die Kohle. Dann das l, nicht nur, weil es billiger war, sondern weil das Laden und Lschen mechanisiert werden konnten. Versucht hatten DIEUMSTELLUNG DERSCHIFFSKESSELHEIZUNG AUFL bereits die Englnder Biddle, Shaw und Linton im Jahre 1862 drei Jahre nach dem lfund in Pennsylvanien. Sie erhielten ein Patent auf Brenner fr flssige Brennstoffe, vermochten sich aber nicht durchzusetzen. Erst 1904 fhrte die italienische Kriegsmarine, wie geschildert, die Massut-Feuerung ein, und im gleichen Jahr erklrte der britische Admiral John Arbuthnot Fisher: In naher Zukunft werden kohlegefeuerte Kriegsschiffe so undenkbar sein wie der Einsatz von Segelfregatten. Die Kriegsflotten wurden rapide auf l umgestellt, und wenn das die Zeit des Bunkerns um neun Zehntel 239

verminderte, so war - und bleibt - diese Zeitersparnis fr Handelsschiffe ebenso wichtig, und wenn das Heizl den Groteil des Kohle-Bunkerraums fr Munition frei machte, so in Handelsschiffen fr zustzliche Fracht. Auch diese gingen also von der Kohle zum l ber - und knnen nicht ohne weiteres wieder zur Kohle zurckkehren. Ganz abgesehen davon, da bereits 1912 das erste Hochseeschiff mit Dieselantrieb gebaut wurde und heute vier Zehntel der Welthandelsflotte Motorschiffe sind. Die fuhr 1914 zu 96,6 Prozent mit Kohle und zu 3,4 Prozent mit l. Eine Generation spter, 1948, war das Verhltnis 22,5 zu 77,5, und heute ist die Welthandelsflotte praktisch hundertprozentig auf l angewiesen. Und das ist nicht das einzige Problem:
DIE WELTIfANDELSrLOTIE TIERT AUCH L, FHRT NICHT NUR MIT L, SIE TRANSPOR-

Auftauchen, wenn sie ihre Akkumulatoren aufladen wollten. AtomU-Boote knnen praktisch unbegrenzt unter Wasser bleiben und so, wie er sagte, die hohe See fr berwasser-Fahrzeuge praktisch unbefahrbar machen. Da auer den U-Boot-Leuten niemand in der Marine das erfreulich fand, ist verstndlich. Zweimal wurde Rickover bei Befrderungen bergangen. Er htte den Dienst quittieren mssen, wenn sich nicht einflureiche Politiker seiner Ideen angenommen htten. Schlielich setzte er sich durch. Im August 1951 wurde der Auftrag,
DAS ERSTE ATOM-UNTERSEEBOOT DER WELT,

von ihren rund 33 ()()()Einheiten waren 1980 mehr als ein Fnftel 7 100 - in 94 Lndern registrierte Tanker, deren Tragkraft um rund ein Zehntel grer als die der Trockenfrachter war. Tanker transportierten mit fast 1 900 Millionen Tonnen 52 Prozent aller Seegter . Bereits 1978, bei einer durchschnittlichen Frachtbelastung von 27 DM je Tonne l, machten die l-Frachten 54 Milliarden DM aus, die ausfallen, wenn es kein l mehr gibt. Inwieweit die l-Frachten je durch Kohle-Frachten ersetzt werden knnen, ist umstritten. Auch Optimisten rechnen bis zum Jahr 2000 nur mit einem Welt- Kohlehandel von 500 bis 1 ()()() Millionen Tonnen statt der heutigen 200 Millionen, mit bestenfalls der Hlfte des heutigen l-Transportvolumens also. Jedenfalls mu der Bau von jhrlich 50 Kohlefrachtern von zusammen fnf Millionen Tonnen Tragkraft, wie ihn die erwhnte WOCOL-Studie vorsieht, finanziert werden, bevor es nennenswerte Kohle-Frachten gibt. Ebenso ist die Umstellung auf den Nuklearantrieb weit mehr ein finanzielles als ein technisches Problem, von der Atom-Gegnerschaft einmal ganz abgesehen. Wie die Kriegsmarine der Umstellung von der Kohle auf das l den Weg bahnte, so auch der Umstellung vom l auf die Kernenergie: Damals Kapitn, war Hyman G. Rickover 1946 von der USMarine in die Atomenergie-Kommission delegiert worden, um
DIE MGLICHKEITEN DES KERNENERGIE-EINSATZES FR DEN SCHIFFSANTRIEB

die Nautilus, zu bauen, erteilt. Dessen Maschinenanlage entstand 3 200 Kilometer vom Meer entfernt inmitten des Wstengebietes von Idaho. Hier arbeiteten Forscher, Techniker und Marineoffiziere mit 300 ausgewhlten Facharbeitern der General Dynamics- Werft in Groton zusammen, um fr die Westinghouse Electric einen Prototyp-Reaktor zu entwickeln. Der wurde mit allen Kontrolleinrichtungen und der Dampfturbine in den Mittelteil eines U-Bootes eingebaut und diente als Ausbildungssttte, whrend eine Kopie nach Groton transportiert und am 15. Februar 1954 in das dort gebaute Boot eingesetzt wurde. Zur Sicherheit erhielt der Nautilus auch noch eine konventionelle dieselelektrische Anlage. Die Erfahrungen mit dem Atom-Antrieb waren derart, da sie schlielich auch fr die Handelsschiffahrt genutzt werden muten: Als im Jahre 1819 der amerikanische Dreimaster Savannah, der mit einer 90-PS-Einzylinder-Dampfmaschine ausgerstet war, als erstes (Teil- )Dampfschiff der Welt in 29112 Tagen den Atlantischen Ozean berquerte, war sein gesamter Frachtraum mit Kohle vollgeladen, dennoch aber reichte die nur fr 85 Stunden Maschinenbetrieb, der Groteil der Reise wurde mit Windkraft zurckgelegt. Die zweite Savannah fuhr 1964 in 10 Tagen von New York nach Bremerhaven, und deren 20oo0-PS-De-Laval-Dampfturbine htte mit den 340 Kilo Brennstoff, die sie an Bord hatte, 3112 Jahre lang ununterbrochen in Betrieb bleiben knnen, denn das war
DAS ERSTE NUKLEAR-FRACHTUND PASSAGIERSCHIFF DER WELT,

zu studieren. Er sah sofort die einmaligen Vorteile fr den U-BootAntrieb, denn die Schwche aller Unterseeboote lag im Zwang zum 240

der Dampf entstand durch die Uran-Kettenreaktion, und fr die Atlantik-berquerung hatten 400 Gramm Uranoxyd gengt. Dennoch war auch die Atom-Savannah nicht rentabel. Sie war mit ihren 21 ()()() Bruttoregistertonnen fr ein Nuklearschiff zu klein 241

und hatte 82 Millionen Dollar gekostet, auch ohne Kapitalverzinsung und Versicherungskosten (die die US-Regierung bernahm) betrugen die Betriebskosten sieben Millionen Dollar jhrlich. Aber was bewiesen werden sollte, wurde bewiesen: Die Savannah machte all ihre Passagier- und Frachtreisen ohne den geringsten Zwischenfall und war vllig sicher. Schon mit diesem amerikanischen Atom-Schiff wurde 1964 bis 1970
DIE PRAKTISCHE TIG BEWIESEN. MGLICHKEIT DER NUKLEAR-SCHIFFAHRT EINDEU-

Und nicht minder 1968 bis 1978 durch das von der HowaldtswerkeDeutsche Werft gebaute deutsche Kernenergie-Forschungsschiff N. S. Otto Hahn (s-Nuclear Ship Otto Hahn). Dieses Atom-Schiff war 172 Meter lang und 23 Meter breit, verdrngte 25 800 Tonnen und besa eine Tragkraft von 15 000 Tonnen. Als Erzfrachter konzipiert, hatte sie eine Turbinenleistung von 11 000 Wellen-PS. Die thermische Leistung des mit 2,95 Tonnen Urandioxyd beschickten Reaktors betrug 38 Megawatt. Der 13 Meter hohe Sicherheitsbehlter mit einem Durchmesser von 9,5 Metern wog mit seinen Einbauten 930 Tonnen, die Sekundrabschirmung 1130 Tonnen. Die Baukosten der Otto Hahn betrugen 55 Millionen DM, zu denen die Europische Atomgemeinschaft 16 Millionen beitrug. Von Anfang an war klar, da das Schiff nicht rentabel sein wrde. Es hatte zuerst 73, spter 60 Mann Besatzung und 36 Forscher und Entwicklungs-Techniker an Bord. Aufgabe der Otto Hahn war das Sammeln von Daten und Erfahrungen, und das geschah von 1968 bis 1978 auf ber einer halben Million Seemeilenetwa 25 Erdumrundungen - und durch das Anlaufen von 30 Hfen in 19 Lndern. Der Erz- und Getreide-Transport (der in Zusammenarbeit mit interessierten deutschen Reedereien erfolgte), deckte nur etwa ein Fnftel der jhrlichen Kosten von etwa zehn Millionen DM. Als das Bundesforschungsministerium 1979 beschlo, das deutsche Atomschiff aufzulegen, war an Wissen und Erfahrung gesammelt, was fr ntig gehalten wurde. Aber es htte sofort mit dem Bau eines rentablen Nuklear-Containerschiffes begonnen werden mssen, um die praktischen Umstellungs-Mglichkeiten auf das Nach-l-Zeitalter zu demonstrieren. Projekte fr solche Schiffe waren (unabhngig voneinander) bereits 1974 sowohl in Deutschland wie in Japan ausgearbeitet worden. Vorgesehen waren Antriebsanlagen von 80 000 und 240 000 WellenPS, denn eine 1971 abgehaltene internationale Konferenz hatte die 242

untere Wirtschaftlichkeitsgrenze mit 80 000 bis 100 000 PS angenommen, ab 1985 dann mit etwa 40000. Ebenfalls 1971 verffentlichte das britische Department ofTrade eine detaillierte Untersuchung der Kernantriebsfrage und kam fr 62 000 und 130 000 PS auf Kosten der kompletten Maschinenanlage von 5,86 und 8,9 Millionen Pfund, damals 52 und 80 Millionen DM gegen 30 und 43 Millionen DM fr gleich leistungsfhige konventionelle Antriebe. Mit Nuklearschiffen war damals der Container-Transport noch um 18 bis 40 Prozent teurer als der mit lbeheizten. Aber 1971 kostete das Fa l einen Dollar 27 Cents. Als die Otto Hahn aufgelegt wurde, kostete das gleiche Fa 14 Dollar 54. Und 1980 bekanntlich 38 Dollar. Worauf warten wir also noch? Heute sind als grte nuklearangetriebene Schiffe die Flugzeugtrger der Nimitz-Klasse in den USA in Dienst: Giganten von 81 600 Bruttoregistertonnen. Amerikaner und Russen bauen seit einem Vierteljahrhundert Atom-Unterseeboote, ohne da es bisher einen mit ihrem Antrieb in Zusammenhang stehenden Unfall gab. Lngst gibt es auch
GEWALTIGE FAHRT, WIRTSCHAFTLICHE VORTEILE DURCH DIE ATOM-SCHIFF-

denn die begann auch fr zivile Zwecke bereits im November 1957 mit der Indienststellung des strksten Eisbrechers der Welt, des von der Baltischen Werft in Leningrad gebauten Lenin von 16 000 Tonnen Wasserverdrngung. Dieses Schiff erhlt seine Antriebskraft von 44000 Wellen-PS durch einen Reaktor, dessen Hochdruck-Dampf einen Turbogenerator treibt und den Strom fr die drei Elektromotoren liefert, die die Schraubenwellen drehen. Zu bunkern braucht dieses Atomschiff nur einmal alle 14 Monate, denn sein tglicher Spaltstoffbedarf fnde bequem in einer kleinen Zndholzschachtel Platz. Heute ist der Lenin schon wieder schwach und klein. Der Sibir hat 18 170 Bruttoregistertonnen und die 140 Meter lange und 30 Meter breite Arktika 23000. Hier betrgt die Wellenleistung 75000 PS, und als erstes berwasserschiff erreichte die Arktika am 17. August 1977 den geographischen Nordpol. Gebaut wurden diese Atom-Eisbrecher, um den nrdlichen Seeweg freizuhalten, denn nur Schiffe, die keine Brennstoff-Depots oder Tanker brauchen, kommen fr diesen Zweck in Frage. Da sie sich bewhrten aber heit:
KERNENERGIE REVOLUTIONIERTE DIE SOWJET-ARKTIS,

243

die zwei Fnftel der Sowjetunion einnimmt und mit neuneinhalb Millionen Quadratkilometern so gro wie die Vereinigten Staaten ist. Der Groteil dieses riesigen Gebietes war fast vllig wertlos geblieben, weil vier Jahrhunderte lang vergeblich versucht worden war, an der Eismeerkste entlang eine Verbindung zwischen Europa und Asien herzustellen. Dann tat der Kaufmann Sidorow aus Jenisseisk, was keine Regierung tun wollte: Er finanzierte den hervorragendsten Arktisforscher seiner Zeit, den schwedischen Geographen Adolf Erik Nordenskild. Nicht weniger als 40 Denkschriften hatte Sidorow zwischen 1853 und 1874 verfat, in denen er der Petersburger Regierung nachwies, da Sibirien nicht nur durch eine Eisenbahn, sondern auch vom Ob und vom Jenissei aus erschlossen werden msse. Da Petersburg nicht reagierte, charterte er einen englischen Dampfer, und 1875 ankerte dieses Schiff im Jenissei-Delta. 1878 bis 1879 gelang Nordenskild
DIE NORDOST-PASSAGE:

EISBRECHENDE

FLSSIGGAS-TANKER

Aus Schweden kommend, erreichte er die Beringsee. Daraufhin wurde die Norwegisch-Sibirische Handelsgesellschaft gegrndet, die diese Route regelmig befahren sollte. Sie scheiterte, denn der nrdliche Seeweg zwischen Archangelsk und Wladiwostok ist nicht nur 11 300 Kilometer lang, entscheidend sind die 5200 Kilometer von Nowaja Semlja bis zur Beringstrae, denn hier liegen auch im Hochsommer Eisfelder, die nur mit Eisbrechern zu berwinden sind, die es damals nicht gab. Erst Otto Juljewitsch Schmidt legte 1932 auf dem Eisbrecher Sibirjakow die Fahrt durch den nrdlichen Seeweg innerhalb einer Navigationsperiode, d. h. ohne berwinterung, zurck. Sie dauerte noch zwei Monate und vier Tage. Aber Schmidt setzte nun bei Stalin die Grndung des Glawsepmorputj durch, einer Erschlieungsorganisation, die praktisch Regierungsgewalt ber alle Sowjetterritorien jenseits des 62. Breitengrades erhielt. Die ntigen Hfen, Wetterstationen und Radiostationen wurden gebaut. Heute sind groe Handelsschiffs-Konvois auf dem nrdlichen Seeweg so selbstverstndlich, wie sie auf der Nordwest-Passage selbstverstndlich sein knnten. Auch dieser Seeweg vom nrdlichen Atlantik lngs der Nordkste Nordamerikas durch das Nrdliche Eismeer und die Beringstrae zum Pazifik wird tglich wichtiger, denn auch die kanadische Arktis bleibt weitgehend unerreichbar. Um z. B. das Erdgas der kanadischen Polarregion nutzen zu knnen, fr das nur LNG-Tanker in Frage kommen, mten 244

gebaut werden, die bei einem Transportvolumen von 125 000 Kubikmetern Flssiggas drei Elektro-Antriebsaggregate von je 42 000 Megawatt, also von insgesamt rund 172 000 PS erhalten sollten. hnliche Antriebsleistungen brauchen Erz- oder OBO-Schiffe, d. h. Schiffe, die sowohl l wie Erze oder andere Massengter transportieren, denn die mten mit drei Knoten (etwa fnfeinhalb Stundenkilometer) Fahrt durch eine zwei bis drei Meter dicke Eisdecke manvrieren und knnen grere Eisbarrieren im Packeis nur berwinden, wenn sie etwa 300 Meter lang sind. Whrend solche Schiffe in freier Fahrt nur die Hlfte ihrer Antriebsleistung brauchen, brauchen sie im Eis nicht nur die gesamte, sondern es mu auch mit den enormen Drehmoment-Belastungen gerechnet werden, die sich ergeben, wenn losgebrochene Eisblcke in die Propeller geraten. Schon der Treibstoffversorgung wegen kommen auch dafr nur Nuklearschiffe in Frage. Aber mten das immer auer ihrem Antrieb konsentionelle berwasserschiffe sein?
KNNTE DIE L-SUBSTITUTION NICHT ZUGLEICH EINE REVOLUTIO NIERUNG DER SCHIFFAHRT BERHAUPT BEWIRKEN?

Um 23 Uhr 14 des 3. August 1958 war der Kommandant des Atom-Unterseebootes Nautilus, W. R. Anderson, ans Mikrophon getreten und hatte seine Mannschaft um Ruhe gebeten. Der Musikautomat, der sonst unaufhrlich in Betrieb war, wurde abgestellt, und das gleichmige Stakkato der pfeifenden Echogerte, die das Eis, den Meeresboden und das dunkle Wasser vor dem Schiff abtasteten, war zu hren. Vier Zehntelmeilen vor uns liegt der Nordpol, sagte der Kommandant. Acht-sechs-vier-drei-zwei-eins: Jetzt sind wir da! Nach 62 Stunden unter dem Eis! Ein paar Hurras, dann begann wieder die Musik. Aber die Welt hatte sich verndert. Was Jules Verne 1869 seinen Kapitn Nemo in Zwanzigtausend Meilen unter dem Meer tun lie, war Wirklichkeit geworden.
DER KRZESTE WEG ZWISCHEN PAZIFIK UND ATLANTIK WAR GEFUN DEN UND DAMIT EINE NEUE RA TET. DER WELTSCHIFFAHRT EINGELEI

Unsere heutigen Schiffe sind weder Fisch noch Fleisch. Die Hochseeschiffahrt spielt sich nicht im Wasser und nicht in der Luft ab, sondern wo beide im heftigsten Kampf liegen und Strme fast unvorstellbarer Gewalt Wellenberge von 20 Metern und mehr auftrmen. Wie unsere Dsenflugzeuge ber dem Wetter fliegen, so 245

knnten aber auch unsere Schiffe unter dem Wetter fahren. Lange bevor es Unterseeboote gab, bereits in seinem 1648 erschienenen Buch Mathematical Magie, schlug John Wilkins vor, die Tcke der Elemente wie das Eis der Pole durch Unterseeschiffe zu berwinden. Jahrhunderte vergingen, ehe das technisch mglich wurde. Erst Atom- Unterseeboote sind vllig umweltunabhngig. Heute aber sind Polar-Unterseefahrten sowohl fr Amerikaner wie fr Russen reine Routine-Angelegenheiten. Das aber bedeutet, da
DIE WELTMEERE UM EINEN NEUEN, DEN ARKTISCHEN QUADRATKILOMETER OZEAN UND DAMIT UM ACHT MILLIONEN ERWEITERT

wurden, denn dieses Nrdliche Eismeer oder Nordpolarmeer war noch zur Zeit, als wir bereits Photos von der Rckseite des Mondes besaen, nur ganz rudimentr bekannt. Es gab hier keine SchiffahrtsRouten, weil der grte Teil dieses Ozeans mit Eis bedeckt ist oder Treibeis die Schiffahrt unmglich oder zu gefhrlich macht. Die Unterseefahrten jedoch brachten binnen weniger Jahre mehr Kenntnisse als alle Forschungsreisen mit berwasserschiffen ergeben hatten. Der Nautilus machte ber 11 000 Tiefenmessungen, und die Skate umkreiste den Pol, machte so eine Reise rund um die Erde in 50 Minuten und sammelte so viele Daten, da deren Auswertung drei Jahre dauerte. Es erwies sich als richtig, da das Nrdliche Eismeer durchwegs ein sehr tiefes Meer ist, stellenweise ber sechs Kilometer tief, da aber die Eismassen ungleich mchtiger sind als bisher angenommen, Barrieren, die kein Eisbrecher jemals bewltigen knnte. Nun fhrt aber ber den Arktischen Ozean
DER KRZESTE WEG ZWISCHEN EUROPA UND ALASKA WIE ZWISCHEN EUROPA UND SIBIRIEN,

ist es von Rotterdam nach Magadan oder Wladiwostok unter dem Polareis halb so weit wie auf den blichen Routen. berseeschiffe haben heute zwischen London und Tokio 11200 Seemeilen zurckzulegen und zwischen Oslo und Seattle 9300. Unter Wasser sind es 6500 und 6 100. Vor allem aber:
RIESIGE GEBIETE BLIEBEN DURCH IHRE UNZUGNGLICHKEIT BISHER UNGENUTZT. FR MASSEN-TRANSPORTMITTEL

Weil sie der normalen Schiffahrt verschlossen waren, sind hier die grten noch unbekannten Rohstoff- und Energietrger-Vorrte der Erde zu erwarten. Die Arktis und Antarktis bedecken mit 22 Millionen Quadratkilometern ein Siebentel der festen Erdoberflche 246

oder einen Riesenraum wie den der Sowjetunion. Lange galten diese Regionen des ewigen Eises als ohne Lebewesen. Aber schon die Papanin-Drift des Jahres 1937 bewies, da das Meer im hchsten Norden ganz besonders reich an Lebewesen ist, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden im hchsten Sden immer neue, riesige Krill-Vorkommen gefunden. Lngst auch wurde in Nordkanada und Alaska bewiesen, da es in diesen Regionen Bodenschtze der verschiedensten Art gibt. Im August 1967 fanden sowjetische Geologen auf der Halbinsel Yamal groe lvorkommen. Im Januar 1969 legte Professor M. K. Kalinko der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften die Ergebnisse seismographischer Untersuchungen vor, die fr die Schelfgebiete des Polarmeeres hnliche geologische Strukturen wie die am Persischen Golf ergeben und hnliche l- und Erdgasvorkommen mglich erscheinen lassen. Lngst sind die Zeiten vorbei, da England 1763 vergeblich bereit war, Frankreich fr die Zuckerinsel Guadeloupe ganz Kanada zu berlassen und Ruland den Amerikanern 1867 Alaska fr 7,2 Millionen Dollar verkaufte. Das die Schiffahrt behindernde oder ganz unmglich machende Eis aber blieb. Falls Energietrgervorkommen in der Arktis oder Antarktis gefunden werden, mssen sie auch in die Verbraucherlnder gebracht werden. Wie schwierig das sein kann, beweist die Hudson-Bucht, die 1,2 Millionen Quadratkilometer bedeckt und an deren Ksten bereits die seltenen Metalle der Keewatin- Region und das Eisenerz von Ungava entdeckt wurden. Sicher festgestellt sind dort heute etwa 500 Millionen Tonnen, wahrscheinlich etwa vier Milliarden Tonnen Eisenerz. Aber in die Hudson-Bucht strmt das Treibeis des Nrdlichen Eismeeres, und sie ist hchstens drei Monate im Jahr mit konventionellen Schiffen befahrbar. Zum St.-Lorenz-Strom mte eine Bahn gebaut werden, die 1 000 Kilometer durch dland fhrt, das keine anderen Frachten bietet. Und so sicherte sich die Ungava Iron Ores Co., an der zu gleichen Teilen die von Krupp gefhrte deutsche Ferrum Investment Co. und der amerikanische Milliardr Cyrus Eaton beteiligt waren, von der dnischen Regierung die Erlaubnis, auf Grnland einen Erz-Umschlaghafen zu bauen, und wollte dorthin einen Pendelverkehr einrichten. Aber das erwies sich als zu teuer, wie sich bisher fast alle Plne der Arktis- und Antarktis-Grundstoffgewinnung als unrentabel erwiesen. Die Atom-Unterseeschiffahrt aber bietet nicht nur TransportwegAbkrzungen um die Hlfte oder ein Drittel. Es fallen praktisch auch 247

alle Hafenbauten weg, die vorwiegend dem Wellenschutz dienen, wenige Quadratmeter elektrisch oder durch Heizgas eisfrei gehaltenes Wasser gengen zum Ausfahren von Lade- und Lschtrmen. Auch in der Arktis und Antarktis wird mit Off-shore-l gerechnet. Das braucht nicht durch kostspielige und durch das Eis gefhrdete Rohrleitungen zu Tanklagern gebracht zu werden, sondern kann unter dem Eis von Untersee-Tankern geladen werden. Die Untersee-Schiffahrt wrde gewi Probleme mit sich bringen, vor allem das der Bemannungen. Aber die Vorteile berwiegen eindeutig, nicht zuletzt, weil den hydrodynamischen Gesetzen zufolge bei Geschwindigkeiten ber etwa 24 Knoten oder rund 44 km/h
DER ENERGIEBEDARF DER UNTERWASSERFAHRT WEITAUS GERINGER ALS DER AUF DEM WASSER

ist. Atom-Unterseeboote sind seit Jahrzehnten erprobt. Eine Firma, die Hunderte V-Boote baute, die amerikanische General Dynamics Corp. suchte im Dezember 1969 fnf amerikanische Minerallgesellschaften am Bau von sechs Supertanker-U-Booten zu interessieren, um das Alaska-I statt durch eine (wie sich spter auch erwies) anfllige Rohrleitung zu einem Pazifik-Hafen direkt unter dem Eis der Nordwest-Passage zu den US-Atlantikhfen zu bringen. Damals unbestritten htten diese von nur je 18 Leuten gefahrenen 170 000Tonnen- U ntersee- Tanker das l um etwa zwei Fnftel billiger als die Pipeline transportiert. Aber den lgesellschaften schien der Vorschlag zu abenteuerlich. Im Mrz 1971 stellte dann der Direktor fr arktische Transportsysteme von General Dynamics, S. B. Winram, in San Diego das Modell von in 130 Meter Tiefe unter dem Polareis fahrenden Untersee-Tankern von 225000 Tonnen vor, aber wiederum fand sich kein Auftraggeber. Offerten gab es nun auch von dem fhrenden japanischen Schiffsbau-Konzern Mitsubishi Heavy Industries, der 80 000-Tonnen-Tanker anbot, die mit nur fnf Mann Besatzung auskommen, und der auch Untersee-Erzfrachter fr die 42oo-Kilometer-Fahrt Labrador-Europa entwarf. Vergeblich. Damals gab es ja mehr als genug konventionelle Tanker und scheinbar auch jede Menge l. Das l der Arktis zu erbohren schien noch nicht ntig und, wie das Prudhoe-Bucht-I bewies, zu kostspielig. Aber heute? Die Schiffahrt mu umgestellt werden, und die Dauer des l-Zeitalters mu so lange wie nur immer mglich erhalten werden. So ist
DIE WANDLUNG DES FRIEDENS DER U-BOOTE VOM KRIEGSMITTEL ZUM WERKZEUG

und des Fortschritts so sicher wie aus Atombomben Kernkraftwerke wurden. Bereits 1954 stand auf dem Flugplatz von Bod in Nordnorwegen ein Wegweiser: Tokyo - via India: 73 Stunden. Tokyo - via Nordpol: 32 Stunden. Heute benutzen neun Luftfahrtgesellschaften die vllig unmgliche Nordpolar-Route Gronaus und Amundsens. Niemand denkt mehr darber nach, wieso er in elf Stunden von Europa im Fernen Osten oder in Kalifornien sein kann. Ebenso selbstverstndlich wird morgen die Nordpolar-Untersee-Frachtschiffahrt sein. Vor dieser Untersee-Frachtschiffahrt wird die konventionelle Schiffahrt mit Nuklearantrieb aufgebaut werden: durch den Zwang der Notwendigkeit. Auch wenn diese gegenber lbeheizten Dampferzeugern oder Dieselmotoren keinerlei Vorteile bieten wrde, mssen wir die Welthandelsflotte umstellen, weil es nicht genug l gibt. Die Atom-Schiffahrt ist schon deshalb rationeller, weil hier
DAS VERHLTNIS DER NUTZLAST ZUM TOTEN GEWICHT

weit gnstiger ist und sie nicht nur keine Bunker-Rume, sondern auch keine Bunker-Zeit braucht. Dazu ermglicht die Kernenergie als die dichteste aller Energien beraus kompakte Antriebsanlagen, die bei gleicher Leistung trotz des Strahlenschutzes leichter als die bisherigen sind. Deshalb knnen alle Atomschiffe wie Tanker gebaut werden. Tanker sehen ganz anders aus als die meisten anderen Schiffe. Dies liegt daran, da ihre Maschinenanlage achtern statt mittschiffs untergebracht ist, und das ist mglich, weil sie gengend Trimm-Mglichkeiten haben, sie auch bei Ballastfahrt das Schiff auf ebenen Kiel legen knnen. Frachter, die diese Trimm-Mglichkeiten nicht besitzen, wrden durch die schwere Maschine achtern vorne so hoch liegen, da die See den Boden einschlagen kann. Wenn die Maschine leicht genug gebaut wird, kann bei allen Schiffen die lange, schwere Wellenleitung und der Wellen-Tunnel gespart und die Zweiteilung des Laderaums vermieden werden. Maschinenanlagen werden leichter, je grer die Leistung der Einzelmaschine ist, falls man z. B. statt mit zwei oder drei Wellen mit einer auskommt, was zugleich den Propulsionswirkungsgrad erhht. Am leichtesten sind heute Dampfturbinenanlagen. Noch leichter aber
SCHIFFSANTRIEBS-ANLAGEN, DEN: DIE DAS ROCKSTOSSPRINZIP ANWEN-

248

249

Wenn von einem Krper Masse fortgestoen wird, bewegt er sich nach vorne. Bei Raketen und den Strahltriebwerken unserer Flugzeuge dient der Rcksto durch den Treibgasstrahl der Fortbewegung, und ebenso knnen Schiffe durch einen ausgestoenen Wasserstrahl rasch nach vorne gedrckt werden. Das schlug der italienische Schiffbau-Ingenieur Dr. G. A. Tonolli bereits 1950 vor. Er entwarf eine Anlage, die mit je zwei nach hinten und nach vorne gerichteten, je nach der gewnschten Fahrtrichtung in Betrieb gesetzten Ejektoren eine Leistung von 1 000 PS haben sollte. Zwar wurde sie nicht gebaut, aber die Idee wirkte weiter. Schnellboote mit Wasserstrahl-Antrieb wurden seit 1960 erprobt, und 1967 bis 1973 entwickelte die North American RockweIl Corporation ein Wasserstrahl-System, bei dem Axialpumpen eingesetzt werden, wie sie sich in der Luft- und Raumfahrt bewhrten. Rund 378000 Liter Wasser pro Minute mit Austrittsgeschwindigkeiten bis zu 240 Stundenkilometern (etwa 135 Knoten) wurden bewltigt und ein 30 ooO-PS-Aggregat fr EIN FRACHTSCHIFF, DAS IN 30 STUNDEN DEN AlLANTIK BERQUEREN
KNNTE,

entworfen. Da Wasserstrahlantriebe ohne Schraube arbeiten, ihre Energie unmittelbar einsetzen, ist ihr Wirkungsgrad hher als der konventioneller Schiffsantriebe und die Wartungskosten etc. geringer. Und - worauf der damalige Leiter der norwegischen Atomenergie-Kommission, Dr. Gunnar Randers, bereits 1953 hinwies - durch den Strahlantrieb kann die von einem Kernreaktor gelieferte Hitze umweg/os, d. h. ohne Dampfturbinen, Wellen und Schrauben, genutzt werden. Randers dachte an einen Grotanker mit 75 Kilometer (40 Knoten) Stundengeschwindigkeit, in den vorne eintretendes Seewasser durch ein Fischgitter zu einer Pumpe fr den Start und zu den Ventilen fr die Geschwindigkeitsregelung gelangt und dann von Heizschlangen, die den Primrkreislauf des Reaktors bilden, in hochgespannten Heidampf verwandelt werden, der durch die Ejektoren austritt und das Schiff vorwrtsstt. Der Nuklear-Antrieb kann also nicht nur das l ersetzen, sondern zu vllig neuartigen Schiffstypen fhren. Das hindert aber die Konstrukteure nicht, inzwischen auch Kohledampfer wieder zu neuen Ehren zu bringen: Bereits im Juli 1980 wurden von australischen Reedern bei der Mitsubishi-Werft und bei der Italcantieri vier mit Kohle gefeuerte Schiffe im Wert von 200 Millionen Dollar bestellt, die Bauxit von Weipa auf der Cape250

York-Halbinsel zur Aluminiumhtte von Gladstone in Queensland bringen werden und die Kohle auf neue Art laden und auf neue Art verbrennen. Da werden von Sulzer in Winterthur langsam laufende Dieselmotoren mit einem pumpbaren Gemisch von feinem Kohlenstaub, Diesell und Wasser im Verhltnis von 50 Gewichtsanteilen Kohle, 30 Wasser und 20 l betrieben, wobei allerdings der Silikatgehalt der Kohle (der einen zu hohen Verschlei an den Einspritzdsen, den Kolbenringen und Zylindereinstzen verursacht) durch Aufbereitungsverfahren vermindert werden mu. Mit Kohlenstaub gefeuerte Schiffs-Gasturbinen sind ebenfalls in Amerika und Japan in Erprobung. Auch hier darf es kein Ausschlielichkeits-Denken geben; es sind mit dem Nuklear-Antrieb al/eine die Probleme sowenig zu lsen wie mit der neuartigen Kohleverwendung alleine. Worauf es ankommt ist, da alle Mglichkeiten genutzt und mit der Umstellung der Weltschiffahrt auf die Nach-l-ra sofort begonnen wird. Bedeutet Wirtschaft mit wenig oder ohne l Zwang, die Schiffahrt umzustellen, so mu natrlich auch das ganze brige Verkehrs- und Transportwesen umgestellt werden, das ja gerade dort, wo seine Leistungen am unentbehrlichsten sind, heute fast vllig auf l angewiesen ist. Und DIE UMSTELLUNG DER HEUTE zu 100 PROZENT VOM L ABHNGIGEN
LUFTFAHRT

ist ebenso dringlich wie die der Welt-Schiffahrt. Auch der Luftverkehr spielt durch die Luftpost-Befrderung wie durch die Geschftsreisenden eine entscheidend wichtige Rolle bei allen Auenhandelsgeschften. Das Welthandelsvolumen htte sich niemals so rasch ausweiten lassen, wenn die Postlaufzeit eines Briefes und der Antwort wie zu Beginn des Kolonialzeitalters zwischen Europa und Amerika weiter zehn Monate und zwischen Europa und Ostasien zweieinhalb Jahre gedauert htte. Noch 1927 brauchte z. B. ein Brief von Europa nach Chile vier Wochen, erforderte die fr den Geschftsmann allein interessante Briefwechseleinheit, d. h. Anfrage, Antwort und Bestellung, mindestens drei Monate, whrend der damals eingefhrte Luftpostdienst sie auf etwa zwei Wochen verkrzte. Heute aber ist (Schweizer Analysen zufolge)
DIE HLFTE DER GESAMTEN WELT-BRIEFPOST GESCHFI'SPOST.

Und heute ist die Luftpost selbstverstndlich. Jede Tonne besteht im Durchschnitt aus 80000 Briefen. Betrug
DAS WELT-LUFrPOSTVOLUMEN

251

im Jahre 1929 (bei damals insgesamt 1560 Tonnen) rund 150000 Tonnenkilometer, so 1979 rund 3,4 Milliarden oder das 22 5OOfache. Immer wichtiger wird auch die Luftfracht, die das gleiche Kapital fter umzuschlagen erlaubt, Versicherungsprmien spart und durch rasche Ersatzteillieferungen oft wochenlange Produktionsausflle und bei Schiffen wochenlanges Stilliegen verhtet. Die Welt-Luftfracht-Leistung betrug 1939 erst 39 Millionen Tonnenkilometer, 1979 bereits rund 28 Milliarden oder das mehr als 700fache. Kme es durch Kerosin-Mangel zur Verringerung und schlielich zum Erliegen der Luftfahrt, so wrde das keineswegs nur den Verzicht auf Urlaubsreisen bedeuten. Aber auch der Ausfall der zum Vergngen Fliegenden, die heute die Mehrheit der (1980) rund 800 Millionen Luftpassagiere der regulren Linien bilden und smtliche 260 Millionen der Charterflge, htte katastrophale Folgen, denn DER WELT-FREMDENVERKEHRSUMSATZ BETRGT NUNRUND800 MILLIARDEN DM JHRLICH. Die Zahl der ins Ausland Reisenden stieg von 1950 bis 1980 von etwa 25 Millionen auf rund 300 Millionen. Allein die 15 Millionen westdeutschen Touristen gaben 1979 ber 32,5 Milliarden DM aus. Berechnungen der Welt-Tourismus-Organisation zufolge betrugen die Fremdenverkehrs-Einnahmen pro Kopf der Gesamtbevlkerung 1978 in den Industriestaaten 60 Dollar, und die Existenz unzhliger im Hotel- und Gaststttengewerbe Ttiger, Hunderttausender von den Reiseagenturen etc. etc. Beschftigten hngt von dem reibungslosen bergang ins Nach-l-Zeitalter ab. Zur rapiden Entwicklung des Fremdenverkehrs trug entscheidend die Luftfahrt bei, weil die 60-Tage-Seereise Europa-J apan oder 10 bis 14 Tage Reisezeit USAEuropa hin und zurck fr fast alle Interessenten zu lange war. Leicht wird auch vergessen, da z. B. noch im Jahre 1932 nur die Reisekosten Norddeutschland-Sdspanien viermal so hoch waren wie heute die Flugreise-Kosten plus 14 Tage Aufenthalt. Wie die Energieversorgung der Welt-Schiffahrt gesichert werden mu, so auch die Welt-Luftfahrt. Deren Energiebedarf stieg noch weit rascher als das Lufttransport-Volumen, denn NICHTS KOSTET SOVIELENERGIEWIEDIE STEIGERUNG DER GESCHWINDIGKEIT, und die der Flugzeuge wurde binnen zwei Generationen auf das 73fache gebracht: Orville Wright erreichte 1903 bei seinem ersten Motorflug 32,18 Stundenkilometer. Die Concorde 1969 aber 2340. 252

hnlich spektakulr war die Steigerung der Tragfhigkeit der Verkehrsflugzeuge. Allein von 1946 bis 1970 stieg das maximale Startgewicht von 33,2 Tonnen (DC-4) auf 351 Tonnen (B-747), die maximale Ladekapazitt von 7,7 auf 100 Tonnen. Durch die Steigerung der Ladekapazitt und der Geschwindigkeit wurde DIE FLUGZEUGLEISTUNG BINNEN EINERGENERATION VERSECHZIGFACHT: In Tonnenkilometern betrug die Tagesleistung einer Ju-52 im Jahre 1935 etwa 3300. Die einer B-707 im Jahre 1965 gut 195000. Dementsprechend muten die Antriebsleistungen zunehmen: Die Brder Wright verfgten 1903 ber eine Antriebskraft von 12 PS. Noch im Jahre 1918 gab es (auer einzelnen Versuchsmotoren) keinen Flugmotor mit mehr als 200 PS, aber drei Jahrzehnte spter flog die Vultee B-36 mit sechs Motoren, die jeder 3 000 PS leisteten. Nur mute deren Benzinbehlter dazu 95 000 Liter fassen statt der 7,6 Liter Wrights, genug, um ein Durchschnittsauto 16mal rund um die Erde fahren zu lassen, und die Kerosin-Tanks der Concorde fassen 109000 Liter. Im Durchschnitt machte bereits 1940 das Treibstoffgewicht bei 2 000 Kilometern Reichweite ein Fnftel des Flugzeug-Startgewichts aus, bei 4 000 Kilometern 34 Prozent und bei 8 000 Kilometern 55 Prozent: Bei diesen Langstrecken waren die Flugzeuge praktisch nur mehr fliegende Benzinbehlter . Nun begann zwar bereits 1945 in den USA DIEENTWICKLUNG VONNUKLEAR-FLUGZEUGEN, und in der Sowjetunion wurde 1958 eine Maschine von 59,4 Meter Lnge und 23,8 Meter Flgelspannweite erprobt, die von zwei Hochtemperatur-Gasturbinenreaktoren angetrieben wurde und bei rund 1 000 Kilometern Stundengeschwindigkeit eine praktisch unbeschrnkte Reichweite besa. Denn ein Kilo Uran-235 entspricht 1,7 Millionen Kilo chemischem Flugtreibstoff. Aber die Besatzungskabine war gegen die Gammastrahlung durch einen Bleipanzer von 36 cm Dicke abgeschirmt, und zur Abschirmung gegen die schnellen Neutronen diente eine Wasserschicht von 170 Zentimetern. Zudem befand sich der Reaktor 30 Meter von dieser Kabine entfernt. Durch das Wegfallen des Brennstoffgewichts ist das Gewicht des Strahlenschutzes durchaus tragbar. Aber aus den Turbinen tritt Radioaktivitt in die Atmosphre aus, ein Atomflugzeug mu mit Kerosin starten und landen. Es ergaben sich auch noch zahlreiche andere Probleme. Die USA gaben 1961 das NEPA-Projekt (Nuclear 253

Energy Propulsion for Aircraft), das seit 1945 vom Oakridge-Labor der Atomenergie-Kommission durchgefhrt worden war und bisher rund 1 100 Millionen Dollar gekostet hatte, auf. Kommt - vor allem fr die Zivilluftfahrt - die Kernenergie praktisch nicht in Frage, so aber sehr wohl
DER WASSERSTOFF-ANTRIEB VON FLUGZEUGEN.

Hlfte aus, und die Gewichtsersparnis durch Wasserstoffverwendung wird noch viel grer: Die gleiche Tragkraft und Entfernung kann mit einem Viertel des Kerosingewichts erreicht werden. Nur ist der Raumbedarf der Wasserstoff-Tanks wesentlich grer, und die Flugzeuge mssen entsprechend dickere Rmpfe haben. Denn
BEI DREIMAL GRSSEREM ALS KEROSIN RAUM. ERFORDERT ENERGIEGEHALT FLSSIGER DES GLEICHEN GEWICHTS WASSERSTOFF ELFMAL SOVIEL

Da die Versorgung mit Flugpetrol (Kerosin) immer prekrer und teurer wird, drfte sich der Wasserstoff zuerst in der Luftfahrt durchsetzen, die zudem auch bereits ein ausgeklgeltes Sicherheitssystem und eine alte Wasserstoff-Tradition besitzt. Waren die ersten Luftballons Warmluftbehlter, so hatte bereits am 26. August 1783 der Physiker Alexandre Charles zur Fllung seines Ballons Wasserstoff benutzt, weil der ja das leichteste aller Gase ist. Am 7. Januar 1785 flogen mit einer Charliere die ersten Menschen ber den rmelkanal und befrderten zugleich die erste Luftpost. Wasserstoff machte den Bau von Luftschiffen mglich, die lange vor den Motorflugzeugen Luftverbindungen zwischen den Kontinenten schufen, und verflssigt als Raketentreibstoff schlielich die Raumfahrt und die Mondlandung. Ausgedehnte Versuche mit Wasserstoff zum Antrieb von regulren Flugzeug-Dsenaggregaten machten General Electric und Pratt & Whitney 1973. Die Wasserstoff-Verwendung erwies sich als problemlos. Im Jahr darauf ergaben Rentabilittsberechnungen fr eine Boeing 747 Jumbo: Treibstoffgewicht bei Kerosin (Jet Petrol-5) 121,4 Tonnen. Bei flssigem Wasserstoff 41 Tonnen. Startgewicht um ein Viertel geringer und so 146 Tonnen Nutzlast statt 56 Tonnen oder entsprechend grere Reichweite. Und kein KohlendioxydAussto, statt der 600 Tonnen, die jeder Transatlantikflug einer Kerosin-Boeing 747 bedeutet. Auch sonst bietet Flssigwasserstoff als Flugtreibstoff gegenber Kohlenwasserstoffen groe Vorteile: Da bei Langstreckenflugzeugen der Gewichtsanteil des Treibstoffes mit jetzt rund 30 Prozent betrchtlich ist, kann das Gesamtgewicht entsprechend gesenkt werden, was kleinere Flgel, schwchere Triebwerke und geringeren Treibstoffverbrauch dank geringerem Luftwiderstand bedeutet. Leichtere Flugzeuge erzeugen auch weniger Lrm, und schlielich treten durch die gute Durchmischung des Wasserstoffs in den Brennkammern weniger hohe Temperaturmaxima auf, verringert sich der Verschlei. Gilt all das fr die heute blichen Verkehrsflugzeuge, so macht der Gewichtsanteil des Treibstoffs bei berschallflugzeugen rund die 254

Es werden also Treibstoff tanks gebraucht, die nicht wie die Kerosintanks in den Flgeln unterzubringen sind, sondern vor und hinter dem Passagier- oder Frachtraum angeordnet werden mssen und deren Isolierung die Aufrechterhaltung von mindestens 242 Grad unter Null garantieren mu, der Verdampfungstemperatur des Wasserstoffs. Diese Probleme sind zu lsen. Lngst wird z. B. flssiges Erdgas weltweit verschifft, das auf minus 163 Grad Celsius gehalten werden mu. Im Winter 1979 wurde in Stuttgart ein von der Deutschen Gesellschaft fr Luft- und Raumfahrt und der Deutschen Forschungs- und Versuchsanstalt fr Luft- und Raumfahrt organisierter Kongre abgehalten, an dem 150 Fachleute aus Amerika, Japan, Frankreich und Deutschland teilnahmen. Sie diskutierten die Mglichkeiten, Kerosin durch flssigen Wasserstoff zu ersetzen: Keine der Umstellungs-Schwierigkeiten wurde fr unlsbar gehalten. Und schlielich beschlossen, wie erwhnt, die Vereinigten Staaten, Westdeutschland, Grobritannien, Japan und Saudi-Arabien im Februar 1980 ein zweieinhalb Jahre dauerndes Programm, das 70 Millionen Dollar kostet und erweisen soll, ob
FLSSIGER WASSERSTOFF ALS DSENTREIBSTOFF DER ZUKUNFT

praktisch geeignet ist, vor allem, ob die Leitungen, Lagertanks etc. auf modernen Groflughfen sicher genug sind. Eine Lockheed TriStar mit Rolls-Royce RB-211-Triebwerken wird auf flssigen Wasserstoff umgestellt. Falls sich dies bewhrt, sollen vier Wasserstoff-Frachtflugzeuge gebaut werden, der heutige Typ wird gestreckt, um Platz fr die Wasserstoff tanks zu schaffen. Tankmglichkeiten werden in Pittsburgh, Frankfurt, Birmingham und Riyadh geschaffen, zwischen denen die Frachter zwei Jahre lang verkehren sollen. Dann knnen die Regierungen beschlieen, ob auch Passagiere in Wasserstoff-Flugzeugen transportiert werden drfen. Das Programm wird von einem internationalen Fachleute-Ausschu 255

durchgefhrt, der nur eine Gefahr sieht: da die Politiker bequemere Lsungen wie synthetische Treibstoffe sehr wahrscheinlich vorziehen werden. Voraussetzung der Wasserstoff-Luftfahrt ist auch, da es genug Wasserstoff gibt: Bereits 1973 wurden in der Schweiz Bedarfsberechnungen angestellt. Um durch Wasser-Elektrolyse die 226000 Tonnen Wasserstoff zu gewinnen, die dem damaligen Swissair-Verbrauch von 670 000 Tonnen Kerosin entsprachen, wren zwei 950Megawatt-Leichtwasser-Kernkraftwerke ntig gewesen. Fr die USA kam eine Lockheed-Studie 1976 auf einen Kohlebedarf von 50 Millionen Tonnen, 8,5 Prozent der damaligen USFrderung, um die 1974 in Betrieb befindlichen Langstreckenflugzeuge mit Wasserstoff zu versorgen, und auf 68000 MegawattKernkraftwerks-Kapazitt fr Elektrolyse-Wasserstoff. Der Gesamt-Treibstoffbedarf der Welt-Luftfahrt betrug 1980 mit etwa 195 Millionen (gegen 1965 erst weniger als 50 Millionen) Tonnen sechs Prozent der Welt-Erdlfrderung. Dies kommt etwa 75 Millionen Tonnen Wasserstoff oder 836 Milliarden Kubikmetern gleich, dem mehr als Dreifachen der heutigen Welt-Wasserstoffgewinnung. Soll all dieser Flug-Wasserstoff durch Elektrolyse gewonnen werden, wird zwar nicht soviel Kernkraftwerks-Kapazitt wie 1973 gebraucht, weil inzwischen der Wirkungsgrad der Elektrolyseure um etwa ein Fnftel verbessert wurde, aber immer noch rund 165 000 Megawatt. Diese Kernkraftwerks-Kapazitt zu schaffen, ist technisch sowenig ein Problem wie die Umstellung der Welthandelsflotte auf Nuklearantrieb, Kohlenstaub-Diesel etc. etc. Aber da heute in vielen Hfen Anti-Atom-Demonstrationen zu erwarten sind, so wird bekanntlich der Bau jeder Art Kernkraftwerke, gleich fr welchen Zweck, und die Wasserstoffwirtschaft verteufelt, und gibt es nicht rechtzeitig genug Strom, so ist DIEUMSTELLUNG DESSTRASSENVERKEHRS AUF DAS NACH-L-ZEIT. ALTER ebenso schwierig wie die Luftfahrtumstellung. Denn sie erfordert zum Beispiel die Voll-Elektrifizierung aller Eisenbahnen, die den Groteil des Straen-Gterverkehrs bernehmen mssen, und den Betrieb von Dutzenden und schlielich Hunderten Millionen Elektroautos. Auch bei der Umstellung des Straenverkehrs drfte kein Tag mehr verlorengehen, denn 256

DERENERGIEBEDARFDERHEUTE 500 MILLIONEN KRAFTFAHRZEUGE DERWELT ist enorm. Nach den lheizungen sind sie in den Industrielndern die weitaus grten lverbraucher und in den meisten Entwicklungslndern die grten. Zwar sind Autos vorwiegend stil/stehende Maschinen (und dazu Maschinen, die nichts erzeugen), im Weltdurchschnitt werden sie nur etwa 400 Stunden im Jahr benutzt. Aber durchschnittlich 65 PS angenommen, entspricht die Arbeitskapazitt dieser Fahrzeuge 32,5 Milliarden PS oder rund 24 Milliarden Kilowatt. Bei 400 Stunden im Jahr 9600 Milliarden kWh oder mehr als die Welt-Stromerzeugung von 1980. Und die Zahl der Autos steigt weiter. 1978 betrug die Weltproduktion rund 44 Millionen, davon mehr als 32 Millionen Personen- und 11,2 Millionen Lastwagen. Obwohl die neuen auch verschrottete Fahrzeuge ersetzen, so stieg der WeltAutobestand 1900 bis 1950 von 40 000 auf70 Millionen. Er nahm also jhrlich um durchschnittlich 1,4 Millionen zu, 1950--1980 aber um jhrlich 11 Millionen. Bleibt es bei diesem Trend, mssen wir fr das Jahr 2000 mit 720 Millionen Kraftfahrzeugen rechnen. Dementsprechend entwickelte sich der Benzinbedarf von praktisch null 1900 auf acht Millionen Tonnen 1917 und 580 Millionen Tonnen 1977, und dazu kam der Dieseltreibstoff. In Westdeutschland z. B. machten die 1979 verbrauchten 23,3 Millionen Tonnen Benzin 17,5 Prozent des Gesamtabsatzes an Minerallprodukten aus, der Dieselkraftstoff mit 13,4 Millionen Tonnen rund 10 Prozent. Insgesamt wird DERJHRLICHE WELT-LBEDARF DERSTRASSENVERKEHRSMITTEL jetzt auf etwa 720 Millionen Tonnen geschtzt, auffast ein Viertel der Weltfrderung. Von diesen 720 Millionen Tonnen entfallen 475 Millionen oder 1,3 Millionen Tonnen tglich auf die USA, wo der Verkehr 1980 rund 55 Prozent des Gesamt -lverbrauchs erforderte und 85 Prozent aller fr den Verkehr und die Transporte bentigten Treibstoffe von den Personenautos verbraucht werden, fast 450 Milliarden Liter jhrlich, im Durchschnitt 4 000 Liter von jedem PKW gegen den westeuropischen Durchschnitt von 1 700 (und den 5 000 Litern Venezuelas). Die amerikanischen Lastwagen, die im Fernverkehr eingesetzt sind, brauchen jhrlich jeder 35 000 Liter Treibstoff. Der fundamentale Unterschied zwischen der im Verkehr eingesetzten und der industriell genutzten Energie aber ist: 257

Die zur Ortsvernderung von Personen und Gtern eingesetzte Energie ist nach einmaligem Gebrauch unwiederbringlich verloren, und nichts Nutzbares bleibt brig. Die zur Stoffwandlung benutzte Energie dient der oftmaligen, meist viele Jahre langen Befriedigung unserer Bedrfnisse. Im Verkehr wiederum kann die Energie individuell eingesetzt werden oder durch ffentliche Verkehrsmittel: Eine zehn Meter breite Eisenbahnstrecke befrdert pro Stunde und Richtung 30 000 bis 50 000 Personen. Eine 30 Meter breite Autobahn 6 000 bis 7 000, und die Zahl der Unfallopfer des Straenverkehrs ist 400mal grer als die des Eisenbahnverkehrs. Und braucht ein Elektro-Nahverkehrszug durchschnittlich 0,9 Kilo SKE fr 100 Personenkilometer und ein Stadtbus 1,2, so ein PKW etwa 8,5. Vor allem
DER INDIVIDUELLE AUTOMOBILVERKEHR

ist also denkbar unwirtschaftlich, und seit Jahrzehnten wird darauf hingewiesen. Es hat nichts bewirkt. Im Februar 1970 z. B. grubenim Beisein der Fernsehleute und zahlreicher Zeitungsreporter kalifornisehe Studenten vor dem San Jose State College ein groes Grab und beerdigten ein neugekauftes Luxusauto: Das Zeitalter des Automobils und damit der Luftverschmutzung, der Landschaftszerstrung, der Reklamewnde und des lackierten Blechs als Statussymbol sollte damit symbolisch begraben werden. 1970 waren in den USA rund 85 Millionen Personenwagen registriert, 1980 aber rund 120 Millionen. Denn schon im Juli 1909 hatte Harpers Weekly in New York geschrieben: Das Automobil bringt uns das Gefhl der Unabhngigkeit, die Freiheit von Fahrplnen und festgelegten Routen, von Menschen, deren Nhe wir nicht selber suchten; die Mglichkeit, selber zu bestimmen, wohin man gelangen will und wann; zu verweilen, wo man will und wo es schn ist ... Und heute ist mehr denn je das eigene Auto keineswegs nur ein Statussymbol, sondern Inbegriff der persnlichen Freiheit und Ausdruck der Lebensqualitt. In Europa erfunden, wurde das Automobil in Amerika zum Massenprodukt gemacht, begann dort im Jahre 1900 (mit insgesamt 4 192 Personenwagen) die Serienherstellung. Ein halbes Jahrhundert spter wurde in den USA das einhundertmillionste Kraftfahrzeug fabriziert. Nun verdankten sieben Millionen Menschen mit ihren Familien dem Auto ihr Einkommen, mehr Menschen, als 1850 258

berhaupt in den Vereinigten Staaten lebten. Whrend des ersten halben Jahrhunderts der Autofabrikation hatte die neue Industrie allein in den USA ber hundert Milliarden Dollar an Lhnen bezahlt und ebensoviel fr Rohstoffe ausgegeben. Das befruchtete nicht nur die amerikanische Wirtschaft, sondern die der ganzen Welt. Denn die US-Automobilindustrie verbrauchte ein Fnftel allen amerikanischen Stahls, und das setzte Erzbagger in Brasilien wie auf Neufundland und in Liberia in Bewegung, nicht nur im Lake Superior District der USA. Die Autoindustrie verbrauchte acht Zehntel allen Kautschuks, und wenn das die Reifenfabriken von Akron gro machte, so lie es auch Kautschukplantagen in Malaysia wie auf Sumatra oder in Vietnam entstehen. Die Autoindustrie brauchte 70 Prozent allen Spiegelglases. Das revolutionierte die Glasherstellung wie die von durchsichtigen Kunststoffen. Fast zwangslufig war aus dem Automotor der Flugzeugmotor geworden. Fr Flugzeuge wurden Leichtmetalle gebraucht, und die machten zugleich die Automobile leichter: Dutzende Wechselwirkungen wurden durch die Automobilindustrie ausgelst. Sie bleibt so eng mit der Gesamtwirtschaft verbunden, da wir auf sie nicht verzichten knnen:
AUTOMOBILE TOR WURDEN EIN UNENTBEHRLICHER WIRTSCHAFTSFAK-

durch ihre Verkehrs- und Transportleistungen; durch die Zahl der unmittelbar und mittelbar Beschftigten; durch die Kaufkraft, die sie damit schaffen; durch ihr Steueraufkommen und nicht zuletzt durch den Anreiz, mehr zu arbeiten und aufsteigen zu wollen, um ein Auto kaufen zu knnen. Die Demonstration der amerikanischen Studenten von 1970 war sinnlos, denn selbst wenn sie es gewollt htten, konnten die Amerikaner schon damals das Auto nicht aufgeben. Heute knnen sie es weniger denn je, und hnlich ist es in allen Industrielndern. Statt rund 7 Millionen 1950 waren drei Jahrzehnte spter weit ber 15 Millionen oder jeder sechste amerikanische Arbeitnehmer mit der Herstellung, dem Verkauf oder dem Unterhalt von Kraftwagen beschftigt. Ein Viertel des gesamten Einzelhandelsumsatzes der USA entfllt auf die 370 000 Betriebe des Automobil- und Zubehrsektors, erbrachte diese Branche 12 Prozent aller Dienstleistungen. Die Banken gaben 1980 gut 40 Milliarden Dollar Autokauf-Kredite, nahmen die Versicherungsgesellschaften acht Milliarden an Auto259

prmien ein. Gut ein Fnftel der Gesamtbevlkerung der USA lebt direkt oder indirekt vom Straenverkehr. Mit rund 15 Prozent seines verfgbaren Einkommens wendet der Durchschnitts-Amerikaner fr sein Auto weit mehr auf als fr die Ernhrung seiner Familie. Sinkt der Autoabsatz um eine Million Einheiten, so vermindert sich die Gesamtwirtschaftsleistung der USA um ein Prozent. berall gab und gibt es Proteste gegen den Auto-Wahnsinn. Aber berall stieg die Autoproduktion.
DER WERT DER WELT-AUTOMOBILERZEUGUNG

betrug im Jahre 1900 etwa 60 Millionen Mark. Er betrug 1950 etwa 110 Milliarden und 1980 etwa 800 Milliarden DM: Auf diese Kaufkraftschpfung kann nicht verzichtet werden. Automobilfabriken sind Montagebetriebe mit Tausenden und aber Tausenden Zulieferem. Ein Verzicht auf den Individualverkehr kommt nicht in Frage. Nur mu er mehr und mehr zu einem Zubringer- und zu einem reinen Freizeit-Verkehr werden. Der Autoverkehr innerhalb der Grostdte wird immer sinnloser: Die Wiener Pferdebahn des Jahres 1888 hatte zwlf Stundenkilometer Durchschnittsgeschwindigkeit. 1968 kamen hier die ffentlichen Verkehrsmittel im Tagesdurchschnitt nur auf elf und zu Spitzenzeiten auf wenig mehr als 3,5 Stundenkilometer. Ein Fugnger war doppelt so schnell wie die Motorfahrzeuge. Und natrlich kostet die Verstopfung der Straen nicht nur Zeit, sondern auch Unmengen Treibstoff: Auf einer stdtischen Stopplicht-Strae braucht ein Auto im Durchschnitt dreimal soviel Benzin wie auf einer freien Einbahnstrae. Und kommt niemand mehr vorwrts, so wird es natrlich auch immer schwieriger, einen Parkplatz zu finden, denn durch das Auto nimmt der Mensch nicht lnger einen halben Quadratmeter Raum ein, sondern zwlf: die Durchschnitts-Parkflche seines Wagens. Nicht nur um l zu sparen, mu der ffentliche Verkehr derart verbessert werden, da niemand mehr auf seine Benutzung verzichten will. Jeder sollte bedenken: Wenn heute jemand zwei Stunden braucht, um an seinen Arbeitsplatz zu gelangen, so macht das 1000 Stunden im Jahr. Braucht er nur 15 Minuten, so sind das 120 Stunden jhrlich, da spart er also 34 Tage, gewinnt er einen zweiten Urlaub.
REVOLUTIONRE NEUERUNGEN DES NAHVERKEHRS

Stozeiten ist einfach, die Sicherheit voll gewhrleistet, und es gibt keine Umweltbeeintrchtigung, weder Lrm noch Bodenerschtterungen noch Abgase. Trotzdem sind auch bei den geplanten Schnellbahnen keineswegs nur technische oder Finanzierungs-Schwierigkeiten zu erwarten: Gegen die Vorfhrung der Magnet-Schwebebahn Transrapid 05 auf der Hamburger Verkehrsausstellung des Jahres 1979 protestierte z. B. eine Brgerinitiative und erreichte einen Gerichtsbeschlu, der sie zeitweilig unterband. Dennoch werden weit bessere Nahverkehrsmittel als die heutigen die Verkehrs-Misere der Grostdte berwinden, deren Auflockerung aber nach wie vor Zubringerfahrzeuge ntig macht; das Einzelauto wird aufgrund der geschilderten Wirtschaftsbedeutung wichtig bleiben. Fr
DIE ZUKNFTIGE TREIBSTOFFVERSORGUNG DES INDIVIDUALVERKEHRS

sind im Gange, vor allem durch Linearmotoren, die Magnet-Schwebebahnen ermglichen. Bei relativ niedrigen Bau- und Betriebskosten werden hohe Geschwindigkeiten erreicht, die Anpassung an 260

kommt durch Kohlehydrierung gewonnenes Benzin in Frage, eventuell gemischt mit Methanol, Methylalkohol, CH30H, der als Holzgeist oder Holzalkohol vom 18. Jahrhundert bis 1925 ausschlielich durch Holz-Destillation gewonnen wurde. Dann gelang, wie erwhnt, die Hochdruck-Synthese aus Steinkohle, schlielich wurde Methanol vorwiegend aus Erdgas hergestellt und seit 1974 in einer ersten Groanlage und 1980 bereits in elf Groanlagen in aller Welt nach dem Lurgi-Niedrigdruckverfahren aus Kohlengas. Nach einem 1978 von der Mobil Oil bekanntgegebenen Verfahren kann aus Methanol mit Hilfe besonderer Katalysatoren unter Wasserabspaltung hochwertiges Benzin erzeugt werden. Als Motortreibstoff ist Methanol weit klopffester als Benzin, ungleich umweltfreundlicher, und 1977 von VW mit 45 Wagen durchgefhrte Versuche, bei denen ein Gemisch von 85 Prozent Benzin und 15 Prozent Methanol verwendet wurde, ergaben einen Leistungsgewinn von 20 Prozent, weil das Verdichtungsverhltnis auf bis zu 13:1 gesteigert werden konnte. Aber Methanol hat nur den halben Energiegehalt von Benzin, der Mengenverbrauch ist also doppelt so gro. Jede Tonne Methanol erfordert zwei Tonnen Steinkohle oder sechs Tonnen Rohbraunkohle. Auch eine Beimischung von 15 Prozent Methanol wrde beim heutigen westdeutschen Verbrauch nur etwa 3,5 Millionen Tonnen Benzin sparen, whrend frher oder spter 23 Millionen Tonnen ersetzt werden mssen. Und eine Anlage fr eine Million Tonnen Methanol jhrlich, wie sie Krupp und die Gelsenberg AG 1980 nach dem KruppKoppers-Verfahren planten, kostet etwa 700 Millionen DM. 261

Ist Methanol praktisch nur mit Benzin vermischt als Treibstoff brauchbar, so aber thanol- thylalkohol - in den vorhandenen Motoren vermischt und rein in nur unwesentlich vernderten Motoren. thanol ist durch Vergrung von Frischpflanzen und Destillation zu gewinnen, damit im Grunde
SONNENENERGIE ALS AUTOTREIBSTOFF

vorwiegend aus Zuckerrohr gewonnen wird. Von der Regierung 1971 beschlossen, wird sei 1975 mit allen Mitteln
BRASILIENS ALKOHOL-WIRTSCHAFT

zu verwenden. Wobei allerdings nicht nur Sonnenlicht, sondern auch Boden und Nhrstoffe, Arbeit und Energietrger fr die Alkoholdestillation gebraucht werden. Was nur unter besonders gnstigen Umstnden einen Energie-Gewinn gibt. Tagtglich in sehr groen Mengen als Autotreibstoff verwendet wird thylalkohol heute bereits in Brasilien: Drei Viertel der Flche Sdamerikas einnehmend und mit 8,5 Millionen Quadratkilometern das fnftgrte Land der Erde, hat Brasilien durch seine NordSd-Ausdehnung von 4 280 Kilometern drei Klimate. Aber fr den Verkehr bedeutet diese Ausdehnung, die der Entfernung von Barcelona zum Ural gleichkommt, gewaltige Probleme. Mit nur 26000 Kilometern Eisenbahnen verfgt Brasilien ber 6 000 Kilometer weniger als das nur ein Vierunddreiigste Iseiner Flche einnehmende Westdeutschland. Obwohl es gelang, den Eisenbahnanteil am Gesamtgterverkehr Brasiliens 1967 bis 1977 von nur 15 Prozent auf 22 Prozent zu bringen, wurden nur rund 24 Milliarden Tonnenkilometer geleistet gegen die 60 in der BRD. Brasilien mute den Straenverkehr so rasch wie mglich steigern, verzehnfachte in den Jahren von 1940 bis 1980 die Lnge seines Straennetzes, und wenn es 1950 nur insgesamt 235000 Kraftfahrzeuge gab, so gab es 1980 ber acht Millionen. Die Folge war, da
DER ERDL-ANTEIL AN BRASILIENS GESAMT-ENERGIEVERBRAUCH

1940 bis 1980 von neun Prozent auf 42 Prozent zunahm, die Eigenfrderung jetzt nur mehr 17 Prozent des Bedarfs deckt und Brasilien 1980 fr seine Minerallimporte zwlf Milliarden statt 1950 erst 120 Millionen Dollar aufbringen mute, whrend all seine Exporte nur 15 Milliarden einbrachten. Brasilien konnte seine Gesamtwirtschaftsleistung 1960 bis 1980 real um sechs Prozent jhrlich steigern. Dazu mute es Auslandskredite aufnehmen, die inzwischen auf rund 55 Milliarden Dollar anwuchsen und jhrlich 9,6 Milliarden Zinsen und Amortisationen erfordern. Hier ist der Zwang, das l durch andere Energietrger zu ersetzen, noch weit hrter als anderswo. Deshalb setzt Brasilien seit 1966 dem Benzin 20 Prozent Alkohol bei, der 262

aufgebaut. Ist seit 1975 die Beimischung von 20 Prozent Alkohol zum Benzin obligatorisch, so gibt es seit 1979 Autos, die mit reinem Alkohol fahren: Das FIAT-Werk in Belo Horizonte (das damals elf Prozent Marktanteil hatte) entwickelte einen Vierzylinder-Motor mit 1,3 Liter Hubraum, der bei 5400 Umdrehungen pro Minute 62 PS (46 kW) leistet und durch sein Kompressionsverhltnis von 11,2:1 einen guten thermischen Wirkungsgrad hat. Der Alkohol-Heizwert ist um drei Zehntel geringer als der von Benzin. Der Verbrauch des Alkohol-Motors aber nur um zwei Zehntel hher, seine Leistung also wesentlich besser und die Umweltbelastung wesentlich geringer. Dem Alkohol angepat werden muten die Vergaser, die Zndung und die Auspuffanlage. Neben FIAT erzeugt VW do Brasil Alkohol-Autos. 1979 kamen die ersten 3169 auf den Markt, 1980 waren es bereits eine Viertelmillion, und bis 1982 verpflichteten sich die brasilianischen Autofabriken, 900000 herzustellen und 270000 Benzin-Autos umzursten. Der Staat frdert die Entwicklung durch Abzahlungskredite fr den Auto-Kauf, die 30 Monate laufen, und durch die Herabsetzung der Kraftfahrzeugsteuer von 14 auf 2 Prozent. Der Tankstellen-Alkohol ist steuerfrei. Die Tankstellen sind samstags und sonntags fr den Benzinverkauf geschlossen, fr Alkohol offen. Fr die Alkoholgewinnung sieht das 1975 in Kraft getretene Proalcool-Programm Staatskredite von jhrlich einer Milliarde Dollar vor. Die Zuckerrohr-Anbauflche wird 1980 bis 1985 von 2,3 Millionen Hektar auf sechs Millionen ausgedehnt, der Durchschnittsertrag von 50 auf 70 Tonnen pro Hektar gesteigert. Zucker- und Alkoholerzeugung werden kombiniert, die Zuckergewinnung von acht Millionen auf zehn Millionen Tonnen und die Alkoholproduktion von 3,8 Milliarden auf 10,7 Milliarden Liter gebracht, von 60 auf 100 Liter je Tonne. Insgesamt soll Zuckerrohr 95 Prozent des Alkohols stellen, Cassava, eine strkereiche, tropische Wurzelfrucht, fnf Prozent. Hier sollen die Knollen-Hektarertrge von durchschnittlich 12,5 auf 40 Tonnen steigen, schlielich (1977 in Palmira, Kolumbien, entwickelte) Sorten angebaut werden, die 60 Tonnen und mehr geben. Bereits 1980 wurde in Sao Paulo durchschnittlich 90 Tonnen Zuckerrohr geerntet. Die Erwartungen liegen 263

bei 130 Tonnen. Cassava hat den Vorteil, da es im Kleinbetrieb angebaut werden kann, whrend Zuckerrohr praktisch nur fr Grobetriebe in Frage kommt, rasch seinen Zuckergehalt verliert und binnen 48 Stunden verarbeitet werden mu. DIE AUSDEHNUNG DERZUCKERROHR-KULTUR kostet durchschnittlich 3000 Dollar pro Hektar, von denen die Regierung acht Zehntel vorschiet, 1980 bis 1985 insgesamt etwa elf Milliarden Dollar. Die Anbauausweitung erfordert etwa 20 000 zustzliche Traktoren, jhrlich 20 000 Tonnen Pestizide und Herbizide und 730 000 Tonnen mehr Dnger, schafft aber auch 136 000 zustzliche Agrar-Arbeitspltze. Die sechs Millionen Kubikmeter neuer Destillationskapazitt bedeuten 36 000 zustzliche IndustrieArbeitspltze . Deckte Brasilien 1980 bereits rund ein Fnftel seines Treibstoffbedarfes, so sollen es 1990 100 Prozent sein. Die Langfrist-Plne sehen fast drei Prozent der Gesamtflche, mit 260 000 Quadratkilometern BENZINGRTEN GRSSER ALS DIEBUNDESREPUBLIK, vor. Denn Brasilien sucht nicht nur Biotreibstoff zu gewinnen, weil die l-Einfuhrkosten untragbar wurden (und die eigenen lfrderungsmglichkeiten beschrnkt scheinen), sondern weil in Brasilia schon seit den siebziger Jahren mit der Erschpfung der Weltlvorrte gerechnet wird. Brasilien besitzt noch riesige, ungenutzte Bodenflchen - auch 1980 waren erst sechs Prozent des Areals landwirtschaftlich genutzt -, aber nicht das ntige Kapital, um rasch genug Neuland fr die Treibstoff- und die Nahrungsmittelgewinnung zu erschlieen. Brasiliens Bevlkerung, die im Jahre 1830 hchstens fnf Millionen betrug und im Jahre 1900 etwa 17 Millionen, berschritt im Jahre 1980 bereits 117 Millionen, und wenn das nur 14 Menschen pro Quadratkilometer sind, so bedeutet die jhrliche Zunahme der aktiven Bevlkerung um eineinhalb Millionen zwar stndig steigende Produktionsmglichkeiten, aber auch Infrastruktur- und Arbeitsplatz-Investitionen, fr die es weitaus zuwenig Geld gibt. Vor allem auch, weil rund 40 Millionen Brasilianer praktisch berhaupt keine Bareinnahmen haben und noch auf dem Stand der Naturalwirtschaft leben. So mu nicht nur Nahrung fr die wachsende Bevlkerung, sondern es mssen gleichzeitig Agrar-Exportgter beschafft werden. Bereits heute ist Brasilien das nach den USA zweitbedeutendste Agrar-Exportland der Welt, und lngst nicht nur durch seinen Kaffee und seine Baumwolle, sondern weit mehr durch 264

die Soja-Ausfuhr, die Mais- und Zucker-Exporte. Damit aber droht DIEFRAGE:NAHRUNG ODER TREIBSTOFF? Zielkonflikte und damit schwere soziale Konflikte auszulsen, warnen Brasilianer, z. B. Professor Fernando Honem de Melo vom Wirtschaftsforschungsinstitut der Universitt Sao Paulo u. a. davor, den Kampf gegen den Hunger (den es vor allem im trockenen Nordosten Brasiliens immer wieder gibt) gegenber dem Kampf gegen den Energiemangel zu vernachlssigen. Er weist auf den Staat Sao Paulo hin, der heute den meisten Alkohol produziert und wo schon 1975 bis 1980 der Zuckerrohranbau um die Hlfte zunahm, dafr aber die Viehhaltung erheblich schrumpfte. Henem de Melo schtzt, da durch die Alkoholgewinnung die brasilianischen Reisund Maisernten um je eineinhalb Millionen Tonnen jhrlich sinken werden, die Bohnenernte um eine halbe Million Tonnen. Schon beim heutigen lpreis ist die Alkoholgewinnung in tropischen Gebieten ertragreicher als die Nahrungsmittelproduktion. Es besteht die Gefahr der Produktions-Verlagerung. Brasilien ist nach wie vor ein leeres Land. Wenn es heute 50 Millionen Hektar Ackerflche besitzt, so umfat das jetzt als Weide benutzte zentrale Steppengebiet, das hervorragend fr den Mais-, Weizen-, Soja- und Sorghum-Anbau geeignet ist, 137 Millionen Hektar. Zu dessen Nutzung wren aber massive Auslands-Investitionen und auch Arbeitskrfte ntig, die es nicht gibt, denn in Brasilien wachsen die Stdte immer maloser, auch hier ist die Landflucht eines der schwierigst zu lsenden Probleme. Und der Konflikt Treibstoff-Nahrung ist in Brasilien besonders gefhrlich, weil es hier FR DIEMCHTIGE BIO-TREIBSTOFF-LOBBY KEINGEGENGEWICHT DURCH EINE ENTSPRECHENDE ANn-HUNGER-LoBBY gibt. Wie die Alkoholbrenner tritt die brasilianische Autoindustrie fr einen rapiden Ausbau der Anlagen ein, wird darauf hingewiesen, da die USA bereits 1980 brasilianischen Alkohol fr ihre Gasohol-Mischung kauften und morgen ein Grokunde werden knnten. Diese Bestrebungen untersttzen alle Autobesitzer und natrlich auch die Lieferanten der Maschinen fr die Zuckerrohrernte, der Brennereieinrichtungen oder der Traktoren. Brasilien, das jetzt der nach der Sowjetunion und vor Kuba zweitbedeutendste ZuckerErzeuger der Welt ist, verspricht sich durch die Alkoholgewinnung eine Stabilisierung und Erhhung der Welt-Zuckerpreise. Und all diese Interessen werden in Brasilia vertreten ... 265

hnlich ist es anderswo. 1980 fuhren 15 Prozent der Autos Zimbabwes mit einem Benzin-Alkoholgemisch, etwa ebenso viele auf den Philippinen, und in Australien kam die erste Anlage zur kontinuierlichen Fermentation in Betrieb. Sdafrika plante 1980 die Errichtung von zehn groen Alkoholfabriken mit je 80 000 Tonnen Jahresleistung auf Mais- und Zuckerrohrbasis. Diese Bio-Treibstofferzeugung kann positive Folgen haben, denn wenn fr jede Tonne Alkohol zweieinhalb Tonnen Mais gebraucht werden, so fallen gleichzeitig 0,75 Tonnen hochwertiges Viehfutter an. Und da ist DIEKOMBINATION DERTREIBSTOFFUNDEIWEISSGEWINNUNG mglich: Je 100 Liter Melasse liefern etwa 35 Liter Alkohol. Bei der Fermentation entsteht aber auch in Form der Grgase genug Kohlensure, um sie in flache Kunststoffbecken mit Wasser zu leiten und da Grnalgen der Gattung Scenedesmus zu zchten. 40 Tonnen Eiwei auf der gleichen Flche, auf der Weizen 0,4 und Sojabohnen etwa eine Tonne Eiwei geben, wurden so gewonnen. So kann Alkohol als Benzinersatz zur Lsung eines der grten Probleme der Welt, des Eiwei-Mangels der Armen, entscheidend beitragen. Kann. Aber wird er es tun? Wie es 1980 Lester Brown, ein amerikanischer Agrarwissenschaftler und Prsident des Washingtoner Worldwatch Institute sagte: DERTEILDERWELTBEVLKERUNG, DER REICH GENUG FRAUTos IST,KONKURRIERT NUN MIT DEM,DER GENUG REISODER BOHNEN ZU ERLANGEN SUCHT, UMNICHT ZUVERHUNGERN. Zur Ernhrung jedes Asiaten standen 1980 auf der Welt ein Zehntel Hektar zur Verfgung. Zur Ernhrung jedes Amerikaners 0,4 Hektar. Aber fr jedes Auto, das mit einem Benzin-Alkohol-Gemisch fhrt, werden 0,8 Hektar gebraucht und fr jedes nur mit Alkohol betriebene Auto drei Hektar. Und die Gefahr, da die Autoversorgung Vorrang erhlt, ist alles andere als gering, weil es ja nicht nur das brasilianische Alkohol-Programm gibt, das durch das Klima wie den Bodenreichtum durchaus sinnvoll ist, sondern auch das Prsident Carters. DER AMERIKANISCHE GASOHOLRUMMEL aber ist naturwidrig, nur durch den Wunsch der Farmer zu erklren, die lpreis-Erhhungen zum Hochtreiben der Getreide-Preise zu benutzen, und den Wunsch der Politiker, durch Gasohol-Subventionen Farmer-Stimmen zu erlangen. Gasohol ist ein Gemisch von 90 Prozent bleifreiem Benzin und zehn Prozent wasserfreiem thylalkohol. Es ist ohne Modifikation in 266

allen Benzinmotoren zu verwenden, und schon whrend der Weltwirtschaftskrise der dreiiger Jahre und im Zweiten Weltkrieg setzten Farmer in lowa und Nebraska dem Benzin selbstgebrannten Alkohol zu. Aber was in den Tropen sinnvoll ist, hat in gemigten Klimaten keinen Sinn. Denn wenn ein Hektar Zuckerrohr schon bei 70 Tonnen Ertrag 7 000 Liter Treibstoff liefert, falls er nur der Alkoholgewinnung dient, und auch noch bei der Alkoholgewinnung im Nebenbetrieb 1 700 bis 2000 Liter, so Zuckerrben bestenfalls 1 000 Liter, Kartoffeln 360 und Mais 240 Liter. Brasilien kann zum Heizen der Destillationsanlagen Zuckerrohrabflle verwenden und braucht zu seiner Alkoholgewinnung keine fossilen Energietrger. In den Industrielndern hingegen erfordert Alkohol zwei- bis dreimal soviel Energie, als er liefert. In den USA ergaben die Berechnungen des Landwirtschaftsministeriums 1979, da vier BTU (British Thermal Units) eingesetzt werden mssen, um bestenfalls 2,5 BTU in Form von Treibstoff zu gewinnen. Die Gasohol-Propagandisten - die in Lincoln, Nebrasca, die National Gasohol Commission grndeten - erklren zwar, das Entscheidende sei die Reproduzierbarkeit des biologischen Treibstoffs, und einzelne Farmer kauften sich bereits eigene Destillationsanlagen, die etwa 40 000 Dollar kosten, verwenden Gemische von 20 bis 35 Prozent Alkohol, aber diesen EIGEN-ALKOHOL GEWINNEN SIEMITHILFEVONHEIZL, das importiert wird und das es morgen nicht mehr geben drfte. Dennoch verkndete Prsident Carter im Januar 1980 sein Getreide-Alkohol-Programm, das fr 1985 einen Gasohol-Anteil von 20 Prozent am Gesamt- Treibstoffverbrauch der USA vorsah, dazu Steuernachlsse von jhrlich 300 Millionen Dollar gewhrte und insgesamt an Regierungs-Subventionen und Darlehen 8,5 bis 13 Milliarden Dollar bereitstellte. 1979 hatte die Gesamt-Kapazitt der US-Brennereien rund zwei Milliarden Liter betragen (von denen aber 1140 Millionen Liter Synthese-Alkohol auf der Basis fossiler Energietrger, vor allem von Erdgas und Naphta, waren). Fr die Benzinbeimischung standen nur insgesamt 87 Millionen Liter zur Verfgung, whrend 1985 nicht weniger als 7,6 Milliarden Liter Alkohol dem Benzin beigemischt werden sollen. Dazu sollen 100 neue Grodestillationsanlagen entstehen, und da diese - wie alle jetzt bestehenden - ausnahmslos mit Heizl betrieben werden mssen, ist es sehr die Frage, ob sie die leinfuhr nicht steigern, statt sie zu vermindern. Jedenfalls: Der Benzinverbrauch der USA betrug 1980, wie gesagt, rund 450 Milliarden Liter. Selbst wenn er bis 1985 nicht 267

weitersteigen sollte, bedeuten 20 Prozent Gasohol-Anteil90 Milliarden Liter = 9 Milliarden Liter Alkohol = zwei Prozent Benzinersparnis. Keinerlei Einflu auf die Welt-lversorgung also. Wohl aber auf die Welt-Ernhrung. Denn das amerikanische Gasohol-Programm erfordert mindestens 20 Millionen Tonnen Mais oder Weizen jhrlich, die den amerikanischen Export verringern und entsprechende Preissteigerungen verursachen mssen. Ungenutzte Landwirtschafts-Kapazitten gibt es heute in den USA nicht. 20 Millionen Tonnen Getreide aber erfordern etwa drei Millionen Hektar. Es kann so leicht zu einer Umfunktionierung der amerikanischen Landwirtschaft kommen. Um so mehr, als Ende 1981 die lpreise der Vereinigten Staaten dem Weltmarkt-Niveau angepat werden und dann Benzin teurerwird als bei den heutigen Agrarpreisen der Alkohol. Gasohol bedeutet Kopplung der I- und Nahrungsmittelpreise. Seit die biologische Treibstoffversorgung propagiert wird, haben mehr und mehr Landwirte die
WAHL ZWISCHEN DER KALORIENERZEUGUNG FR DIE MENSCHEN ODER DIE DER MOTOREN:

WIRD WELTWEIT DIE WALDNUTZUNG DURCH HOLZVERZUCKERUNG NIGER, SONDERN ZUSTZLICHE

RATIONALISIERT,

SO BEDEUTET NICHT WE-

GEWONNENER TREffiSTOFF NAHRUNG.

Als 1979 die Regierung Sdafrikas die Versuchsergebnisse mit Sonnenblumenl als Traktor-Treibstoff bekanntgab, wurden sofort von vielen Farmern statt Mais Sonnenblumen angebaut. Sobald die Vervielfachung der agrarischen Alkoholerzeugung bequemer scheint als der Bau von Kohleverflssigungsanlagen und die Umstellung auf die Elektrotraktion, kann
EINE STEIGERUNG REICHEN DES PRo-KoPF-GETREIDEVERBRAUCHES AUF IN DEN LNDERN

1500

KILO JHRLICH ALLEIN FR DIE

TREffiSTOFFHERSTELLUNG

eintreten auf das Achtfache des Pro-Kopf-Nahrungs-Getreidebedarfs der Dritten Welt. Nun kann Alkohol glcklicherweise praktisch aus allem gewonnen werden, was wchst, keineswegs nur aus Zuckerrohr, Getreide oder Kartoffeln. Da knnen die Wlder der Welt, die mit 57 Millionen Quadratkilometern nach wie vor fast vier Zehntel der festen Erdoberflche bedecken, die Bio-Treibstoffversorgung bernehmen. Finnland, das zu sieben Zehnteln aus Wald besteht, kann der europische Groproduzent von Alkohol werden. Es gibt vor allem auch in Sdamerika enorme Mglichkeiten, das zu 46 Prozent mit Wald bedeckt ist. Und 268

Denn Holzzucker kann zu Sprit vergoren werden und ist auch ein wertvolles Futtermittel. Er dient vor allem der Hefezucht, also ebenfalls der Eiweigewinnung. Da der Hauptbestandteil des Holzes, die Zellulose, in Traubenzucker verwandelt werden kann, hatte Henri Braconnot bereits 1819 entdeckt, und MeIsen arbeitete 1856ein Verfahren aus, durch das mit verdnnten Suren unter hohem Druck diese Umwandlung erfolgte. Aber das blieb ohne praktische Bedeutung. Alle spteren Versuche erwiesen sich ebenfalls als wirtschaftlich uninteressant. Dennoch ermglichte die Mangellage des Ersten Weltkrieges den Bau einer Holzverzuckerungs-Anlage in Stettin, die nach einem 1916 bis 1918 von Friedrich Bergius, dem Erfinder der Kohlehydrierung, und dem schwedischen Holzchemiker Erik Hgglund entwickelten Verfahren arbeitete und den Holzzucker zu Alkohol vergor . Eine hnliche Anlage entstand in Monheim bei Dsseldorf. Beide hielten sich aber nur whrend der Hungerjahre, denn die Ausbeute betrug nur sechs Liter Alkohol je 100 Kilo Holz. Der Ursache dieser geringen Ausbeute ging seit 1920 Heinrich Scholler an der TH Mnchen nach. Er erkannte, da der whrend der Surebehandlung entstehende Zucker noch whrend des Prozesses wieder weitgehend zersetzt wird. Statt mit hochkonzentrierter Salzsure arbeitete Scholler mit auf 0,2 bis 0,8 Prozent verdnnter Schwefelsure und lste das Problem, indem er dem Zucker keine Zeit zum Wiederzerfall lie: Er prete die Sure mit zehn Atmosphren Druck durch das zerkleinerte Holz und entfernte dadurch den Zucker rasch genug aus der Reaktionszone. Auch Bergius hatte nicht aufgegeben und 1920 die Deutsche Bergin AG gegrndet, die 1936 eine Groanlage in Rheinau in Betrieb nahm, whrend Scholler zusammen mit der Brennerei und Prehefefabrik in Tornesch bei Pinneberg in Holstein seit 1934 Holzzucker erzeugte. Der Hauptunterschied der beiden Verfahren war, da Bergius bei Zimmertemperatur und normalem Druck, Scholler mit 160 bis 180 Grad Celsius heier Sure und berdruck arbeitete. Die Alkoholausbeute betrgt bei beiden Verfahren 30 bis 34 Liter je 100 Kilo Nadelholz und etwa 24 Liter je 100 Kilo Laubholz. Bei beiden Verfahren fallen 24 bis 44 Prozent Lignin an, fr das es bisher wenig chemische Weiterverarbeitungsmglichkeiten 269

gibt, das aber als Fllmaterial fr Kunststoffe und brikettiert als Heizmaterial dient. In den Gro anlagen , die whrend des Zweiten Weltkrieges in Deutschland betrieben wurden - die neben Alkohol vor allem Futterhefe herstellten -, waren die technischen Probleme gelst, die wirtschaftlichen aber nicht. Als nach 1945 mehr und mehr SyntheseAlkohol auf den Markt kam (zuerst auf Kohle-, dann mehr und mehr auf der preislich unschlagbaren Erdgas- und Erdl-Basis) und es reichlich billige Futtermittel gab, wurden fast alle Holzverzuckerungsanlagen wieder stillgelegt. Nirgends kam der Holz-Alkohol gegen den Erdl-Alkohol auf. Der Verdrngungs-Wettbewerb war hier so erfolgreich wie bei der Kohle. Heute sind die wirtschaftlichen Gegebenheiten vllig andere. Auch fr die Holzverzuckerung erwies sich die OPEC als Segen. Durch die lpreis- Vervielfachung ist Holzzucker-Alkohol heute sehr wohl mit Petrochemie-Alkohol konkurrenzfhig. Aber dafr gibt es nun Rohstoff-Probleme:
IN DEN MEISTEN HOCHINDUSTRIALISIERTEN TE HOLZMANGEL EBENSO WIE LMANGEL. LNDERN HERRSCHT HEU

Bund besitzt, diese staatlichen Holzbestnde zum Groteil beraltert sind, whrend der private Nachwuchs nicht gengt. Denn WAS HEUTE MASCHINELL IN 30 SEKUNDEN AN HOLZ GESCHLAGEN WERDEN KANN, BRAUCHT IN GEMAsSIGTEN KLIMATEN 60 JAHRE, UM
NACHZUWACHSEN.

Zum Teil durch den rapide gestiegenen Bauholzbedarf und weil zur chemischen Holzveredlung die physikalische trat, mehr und mehr Holzplatten durch Pressen von Abfllen mit Bindemitteln erzeugt werden. Vor allem aber, weil der Verbrauch von Papier und Pappe ebenso malos stieg wie der von l: Um 1800 wurden auf der ganzen Erde etwa 10 000 Tonnen Papier erzeugt, und zwar ausschlielich aus Hadern. Seit 1843 gibt es den Holzschliff, zwei Jahrzehnte spter begann der Aufstieg des Sulfit-Zellstoffs, und so betrug im Jahre 1900 die Welt-Papier- und Pappe gewinnung etwa acht Millionen Tonnen. 1980 aber waren es rund 165 Millionen Tonnen. Papier wurde zum Rohstoff der Demokratie. Jede Tonne Papier aber erfordert im Durchschnitt 2,3 Tonnen Holz (und dazu je nach der Qualitt 4 750 bis 7 600 kWh Energie und 280 000 bis 440 000 Liter Wasser). Westdeutschland fhrt trotz seiner eigenen Papierindustrie, die einen Jahresumsatz von rund zehn Milliarden DM und eine Jahreskapazitt von etwa neun Millionen Tonnen hat, 40 Prozent seines Papiers ein. Alle Industrielnder und auch die Vereinigten Staaten, die nach der Sowjetunion den grten Holzeinschlag der Welt haben, kommen mit ihrem eigenen Holz und Papier nicht aus. Allerdings nur, weil in den USA praktisch allein die privaten, nicht aber auch die 75 Millionen Hektar Wlder genutzt werden, die der 270

Bereits 1973 war deshalb der Holzpreis in den USA auf das Doppelte von 1970 gestiegen. Motorisierte Ruber schlugen nachts z. B. Nubume um, fr die sie 2 000 Dollar pro Stamm bekamen. Manche Zellstoffabrik, die 60 Millionen gekostet hatte, besa oft nur Holzvorrte fr 24 Stunden. Der staatliche Forstdienst, nicht anders wie die Industrie, verlangt die Verjngung der staatlichen Wlder, von denen bereits durch den Wilderness Act von 1964 rund vier Millionen Hektar als Naturschutzgebiete von jeder Nutzung ausgeschlossen wurden. Aber heute kann in mehr als drei Zehnteln der Staatsforsten kein Holz geschlagen werden, weil gerichtlich noch nicht entschiedene Naturschtzer-Einsprche, vor allem die des Sierra Club, das verhindern. Ist eine wesentliche Steigerung der Holzgewinnung in den USA sehr unwahrscheinlich, so aber in allen Industriestaaten, nicht zuletzt auch durch den Mangel entsprechender Arbeitskrfte. Wie in die Bergwerke will niemand mehr in den Wald. Vor allem aber, weil in gemigten Klimaten die Wachstumszeiten der Waldbume zu lange sind. Sollen die Wlder der Welt auch noch Treibstoff liefern, so mssen wir mehr und mehr
VON DER HOLZ-SAMMEL TAGENWIRTSCHAFT WIRTSCHAFT ZUR HOLZ-KuLTUR UND PLAN-

bergehen und sie besonders in den Tropen betreiben, wo die Holzbildungsbedingungen weitaus besser sind. Zellulosewerke und Holzverzuckerungsanlagen werden in Zukunft vor allem in Afrika und Sdamerika entstehen und die Treibstoffgewinnung mit der von Faser- und Papierzellulose kombiniert werden. Fr Afrika eignen sich besonders Schirmbume fr den plantagenmigen Anbau, denn die Musanga Smithii ist uerst krftig, vernichtet selber alles Unkraut, wird 10 bis 15 Meter hoch und gibt bei nur fnf- bis sechsjhrigem Umtrieb 200 bis 250 Festmeter Holz je Hektar. Kein entsprechendes Grounternehmen ist bisher von Europern in Afrika gegrndet worden, wohl aber von einem Amerikaner eines in Brasilien, das bekanntlich das bedeutendste Waldgebiet Sdamerikas und
DAS GRSSTE TROPENWALD-GEBIET DER ERDE

271

besitzt und das einzige Land ist, das nach einem Baum benannt wurde: Nach dem lange von Europas Frbern hoch bezahlten, gelbroten Brasil-Holz. Dieses Unternehmen ist die Jari Florestal e Agropecuria Ltda. am Jari-Flu, einem Nebenflu des Amazonas, und gehrt dem erwhnten Tanker-Reeder Daniel K. Ludwig. Es umfat 1,2 Millionen Hektar, von denen 1980 rund 120000 mit rasch wachsenden Bumen - Gmelina, Karibik-Fichte und Eukalyptus deglupta aufgeforstet waren und 1980 bis 1981 weitere neun Millionen dieser Bume gepflanzt wurden. Ludwig lie in Japan eine schwimmende Zellstoffabrik bauen, die 260 Millionen Dollar kostete und 1979 rund 24000 Kilometer weit an den Jari geschleppt wurde. Neben der Gewinnung von hochwertigem, gebleichten Zellstoff werden am Jari groe Mengen Reis geerntet und Viehzucht betrieben. Eine neue Stadt entstand; Ludwig beschftigt jetzt etwa 36 000 Leute, und die bisher investierten rund 1 000 Millionen Dollar wirken sich in einem weiten Umkreis aus. Leider gelten auch Unternehmen wie das Ludwigs und die Amazonas-Erschlieung unseren Grnen als Bedrohung der Lunge unseres Planeten. Aber was Ludwig tut, versuchte die Welt-Landwirtschafts-Organisation bereits in den fnfziger Jahren zu tun. Im Auftrag der FAO legte der britische Forstwissenschaftier John Pitt Versuchspflanzungen mit 40 verschiedenen Baumarten an. Auch bei einer Nutzung, die jeden Raubbau und alle kologischen Gefahren vermeidet, schtzte die brasilianische Regierung 1978 den Wert des Amazonas-Holzes auf mindestens 500 Milliarden Dollar. Denn hier steht EIN DRITIEL DES WELT-HoLZBESTANDES, AUF 265 MILLIONEN HEKTAR RUND 46 MILLIARDEN KUBIKMETER HOLZ. Auch die Brasilianer unterschtzen keineswegs die Mglichkeiten der Holzverzuckerung. Aber sie selber knnen die entsprechenden Anlagen nicht finanzieren. Viele Ludwigs wrden gebraucht, um die biologische Energiegewinnung voll in Gang zu bringen. Selbst wenn das Unternehmen am Jari Schule macht, sind bersee-Holzplantagen Langfrist-Unternehmen und zur berwindung akuter lmangel-Gefahren ungeeignet. Relativ rasch realisierbare Notmanahmen jedoch ermglicht die Tatsache, da Holz ja nicht nur vergrt oder verbrannt, sondern auch vergast werden kann. Holz hat, wenn es auf die Art der Kohle verbrannt wird, nur durchschnittlich ein Sechstel des Kohlebrennwerts, das Holzgas jedoch den halben, je zwei bis zweieinhalb Kilo Holz kommen dann einem Kilo 272

Kohle gleich. Kann in einem Holzofen hchstens ein Viertel der im Holz enthaltenen Energie genutzt werden, so durch einen HolzgasGenerator 85 Prozent. War Holz jahrtausendelang der Brennstoff, so meist nur mit einem Wirkungsgrad von fnf und nicht von 25 Prozent, das heit, neuneinhalb Zehntel des Holzes dienten nur dazu, die Luft fr die Vgel zu wrmen. Erst der auf einem waldreichen Gut in Bruchay in der Haute-Marne geborene Philippe Lebon beschftigte sich schlielich auch mit dem Rauch, der beim Holzverbrennen ensteht. Er wurde zum Begrnder der Holz-Chemie und setzte
DIE HOLZ-VERGASUNG

durch: Im Jahre 1793 verwendete Lebon durch Holzdestillation gewonnenes Gas zum Betrieb eines Leuchtturms in Le Havre. Und 1852 wurde z. B. sogar der Mnchner Hauptbahnhof mit Holzgas beleuchtet. Aber gegen das Kohlegas kam das Holzgas nicht auf. Und als es zur Minerallwirtschaft kam, wurden mobile Kleinanlagen zur Holzvergasung vllig uninteressant.
BRAUCHBARE MOBILE HOLZGAS-GENERATOREN

wurden erst whrend des Ersten und Zweiten Weltkrieges entwikkelt, als der Mangel flssiger Treibstoffe dazu zwang. Diese Generatoren beruhen auf der Pyrolyse, d. h. der Zersetzung chemischer Verbindungen durch Einwirkung hherer Temperaturen. Zerkleinertes Holz verbrennt zu Kohlendioxyd, das durch die Glut gefhrt wird und sich so zu Kohlenmonoxyd reduziert. Auf dem Weg durch das glhende Holz und die zugleich entstandene Holzkohle werden auch die den Motor schdigenden Gasbestandteile wie Essigsure und Teer zersetzt. Mit Luft vermengt, verbrennt das Holzgas im Motorzylinder , und das Gasgemenge wird wie bei anderen Treibstoffen vom Fahrer durch Gashebel und Drossel reguliert. Die Holzgas-Fahrzeuge des Ersten Weltkrieges waren noch sehr primitiv. Die Weltwirtschaftskrise der dreiiger Jahre zwang aber zur Weiterentwicklung. Es gab damals zwar jede Menge l, aber es mute ausnahmslos in Dollars oder Pfunden bezahlt werden, die viele Lnder nicht besaen. Besonders die deutschen AutarkieBestrebungen brachten Fortschritte. Die Sensation der 1935 in London abgehaltenen Holznutzungskonferenz war der mit einem Holzgenerator versehene Ford der deutschen Delegation, der unter Kontrolle 1 500 Kilometer mit Kosten von drei Dollar (damals 7,50 RM) zurcklegte. In Frankreich propagierte Marschall Petain das 273

gaz de foret als carburant national. In Italien leitete Professor Capitani das Comite International Permanent du Carbon Carburant, das regelmig Wettbewerbs-Fahrten von Generator-Autos ber den Brenner und den St. Gotthard organisierte. Als es zum Zweiten Weltkrieg kam, konnte Frankreich binnen einem Jahr mehr als 100 000 Generatoren, die Holzkohle verwendeten, in Betrieb nehmen, Deutschland mehr als 150 000 Lastwagen und Traktoren binnen sechs Monaten mit Holz betreiben. Die Schweiz besa 1941 rund 15 000 Holzgas-Fahrzeuge, und Schwedens staatliche Gengas A. B. erprobte rund 500 verschiedene Generatortypen, entwickelte ein Standard-Modell und brachte die Monatserzeugung auf 3 000 Stck. Im Sommer 1942 lief ein Drittel aller schwedischen Kraftfahrzeuge und 15 000 Traktoren mit Holzgas, dazu zahlreiche stationre Anlagen und zahlreiche Fischerboote. Deutschland sparte schlielich mit etwa einer Million Holzgas-Fahrzeugen jhrlich mehr als 120 Millionen Liter Benzin und Diesell. Insgesamt wurden whrend des Zweiten Weltkrieges auf der Welt etwa zwei Millionen HolzgasGeneratoren gebaut. Aber von all den Firmen, die das getan hatten, suchte nach 1945 praktisch nur eine weiter nach grundlegenden Verbesserungen der Holz-Pyrolyse, nmlich der fhrende deutsche GasgeneratorenErzeuger Imbert in Kln, und seit 1952 gibt es so
DIE ))GRIESS- VERGASUNG HANS LINNEBORNS.

Durchquerung des Kontinents mit einem Holzgas-Lastwagen die Brauchbarkeit ihres Ecare-Systems, und in Sdafrika laufen etwa 200 Versuchsfahrzeuge, die verschiedene Agrarabflle vergasen: Kommt es durch einen Nahost-Umsturz oder aus anderen Grnden zu einem akuten lmangel, so knnen relativ rasch die dringendst bentigten Traktoren und Lastwagen zumindest behelfsmig in Betrieb gehalten werden. Allerdings nur dann, wenn das ntige Holz zur Verfgung steht. Langfristig wird aber wohl nicht Holz, sondern zumindest in den Industriestaaten die Elektrizitt der Haupt-Energietrger des Bodenverkehrs werden. Schon aus naturgesetzliehen Grnden:
ELEKTROMOBILE SIND VIER- BIS FNFMAL BESSERE ENERGIEVERWERMIT VERBRENNUNGSMOTOREN. TER ALS FAHRZEUGE

Bei diesem Verfahren werden alle Arten fester Brennstoffe, nicht nur Holz, sondern vor allem auch Agrarabflle, wie Reis-, Nu- oder Mandelschalen etc., zu Grie von der Korngre 0,6 Millimeter gemahlen und erhalten so fr Transport, Lagerung und Verteilung hnliche Eigenschaften wie Flssigkeiten. Sie werden - hnlich wie Torfmehl bei Gasturbinen - im Schwebezustand vergast, wodurch die Intensitt der Vergasung entscheidend vergrert wird. Diese Vergasung wurde auerdem so vereinfacht, da sie nun kau~ mehr Raum als die flssiger Energietrger erfordert, und wie bei Olfeuerungen wird die Verbrennungsluft durch Geblse zugefhrt. Der Grie-Vergaser arbeitet automatisch, regelbar und kontinuierlich wie jeder andere und ist nun so billig, da es lohnt, ewige statt vergngliche Treibstoffe zu benutzen. In der Schweiz erprobte 1978 die Eidgenssische Forschungsanstalt fr Betriebswirtschaft und Landtechnik in Tnikon Holzgas-Diesel-Traktoren, die mit einer Diesell-Einspritzpumpe gestartet werden. In den USA bewies im Mrz 1980 die Econ Co. in Alexander City, Alabama, durch die 274

Sie erreichen einen Gesamtwirkungsgrad von 20 bis 40 Prozent statt von vier bis zehn Prozent. Sie verringern dadurch den Energiebedarf fr die gleiche Verkehrs- und Transportleistung sehr wesentlich. Beim Elektromotor gibt es keine Auspuff-Schadstoffe und keinen Lrm. Batterie-Fahrzeuge werden in der Regel nachts aufgeladen. Dabei lassen sich freie Kapazitten einsetzen. Die Schweizer EWerke sind z. B. in der Lage, gut 100 000 Elektromobile ohne Kraftwerks-Neubauten und Netz-Erweiterungen zu versorgen. Schlielich fallen bei Elektroautos die Kupplung und das Getriebe weg, werden Werkstoffe und auch damit wiederum Energie gespart, der Betrieb wesentlich vereinfacht und die Lebensdauer der Fahrzeuge verlngert. Praktisch vibrationsfrei und durch seine Gleichmigkeit ist der Elektroantrieb reifensparend, durch den technisch leicht durchfhrbaren Vierrad-Antrieb sind Elektromobile auch gelndegngig und im Schnee etc. sicherer als Benzinautos. Die Umstellung des Straenverkehrs auf das Nach-l-Zeitalter kann nur schrittweise erfolgen. Sie beginnt am besten bei den ffentlichen Verkehrsmitteln, weil hier z. B. der Austausch leerer Batterien durch neu geladene am einfachsten ist. Mit einem Elektrobus begann ja auch diese Entwicklung. Bereits 1882 wurde solch ein Fahrzeug von Werner Siemens zwischen Berlin-Spandau und Charlottenburg eingesetzt, und eine Neukonstruktion von Siemens & Halske aus dem Jahre 1899 bewhrte sich als Oberleitungsbus seit 1901 im Dauerbetrieb in Dresden. Nur waren und sind Oberleitungen teuer und nicht berall anzubringen, und so gelten vor allem
ELEKTROBUSSE MIT SCHWUNGRAD-ANTRIEB, DIE ))GYROBUSSE,

als aussichtsreich, wie sie die Schweizer Maschinenfabrik Oerlikon 275

bereits 1946 entwickelte: Mechanische Energie - Arbeitskraft - lt sich als Rotations-Energie in einem Schwungrad speichern, was bereits in Form der Tpferscheibe genutzt wurde. Auch Watts erste Dampfmaschine mit Drehbewegung, die er 1781 baute, erhielt zum Ausgleich der Kolbenimpulse ein schweres Schwungrad, und Schwungrder besitzen bis heute alle Kolbenmotoren. Beim Schweizer Gyrobus speicherte ein sthlernes Schwungrad von 1,8 Meter Durchmesser und 1 000 Kilo Gewicht, das ein Drehstrommotor an den Ladestellen antrieb, genug Energie, um das Fahrzeug ohne weitere Energiezufuhr bis zur jeweils nchsten Station in Gang zu halten. In Yverdon und in Leopoldville (dem heutigen Kinshasa Zaires) verkehrten solche Busse. Auch Grubenlokomotiven mit Gyroantrieb wurden gebaut, aber Dieselbusse waren billiger und ihr Betrieb bequemer. So setzte sich die Erfindung nicht durch. Erst 1980 gab das US-Energieministerium der General Electric einen Entwicklungsauftrag fr einen verbesserten Gyrobus. Der Antrieb dieses Gyrobusses besteht aus einem 1 400 Kilo schweren Stapel von Stahlscheiben, die sich 5 000 bis 10 ooomal pro Minute drehen und genug Energie liefern, um den 12,7 Tonnen schweren vollbesetzten Bus im Stadtverkehr sechs Kilometer weit in Bewegung zu halten. Am Ende dieser Strecke wird das Schwungrad binnen 90 Sekunden wieder auf volle Touren gebracht, und das Aufladen und Entladen des Schwungradspeichers geschieht ber einen neuentwickelten kombinierten Motor-Alternator. Wie die Schwungrnasse ist der in einem hermetisch verschlossenen, mit Heliumgas gefllten Gehuse untergebracht und so die Reibung derart vermindert, da die Energie whrend vieler Stunden gespeichert werden kann. Vor der Fahrt wird mit Energie aus dem Stromnetz und ber den Motorteil die Solldrehzahl erreicht. Wird das Fahrpedal niedergetreten, dreht das Schwungrad den Alternator , der 115 Kilowatt an den Gleichstrom-Fahrmotor abgibt. So oft das Bremspedal niedergetreten wird, wirkt der Fahrmotor wieder als Generator und treibt ber den Motorteil das Schwungrad an, und der Einsatzradius wird ausgedehnt. Sinkt die Drehzahl auf 5 000, wird ber einen Stromabnehmer neu Energie getankt. Die Schwungradanlage versorgt nicht nur den Antriebsmotor , sondern auch die Beleuchtungs- und Heizungsanlage etc. Hauptvorteil des Elektrogyro ist das im Vergleich zu gleich leistungsfhigen Batterien weit geringere Gewicht des Schwungrades und die Aufladezeit von 90 Sekunden statt vieler Stunden. 276

Fr Kleinfahrzeuge kommen Schwungrder nicht in Frage, und wenn die schon in der Frhzeit der Straenverkehrs-Mechanisierung mit Elektromotoren fuhren, so konnten sie infolge ihrer zu geringen Reichweite mit den Benzinautos nicht konkurrieren: das Batteriegewicht war nicht wesentlich zu verringern. Der Bleiakkumulator , den Gaston Plante bereits 1859 erfunden hatte, wurde nicht nennenswert verbessert. Die bewhrten General-Electric-Gleichstrommotoren dienten bald nur mehr Lieferfahrzeugen. Das letzte serienmig in den USA hergestellte Personen-Elektromobil stammt aus dem Jahr 1931, es war die 2,5 Tonnen schwere Limousine des Typs 99 der Detroit Electric Car Co., die 70 Stundenkilometer Hchstgeschwindigkeit erreichte: Die Energiedichte des Benzins war einfach nicht zu schlagen. Denn trotz des geringen Wirkungsgrades des Otto-Motors gibt jedes Kilo Benzin 1870 Wattstunden ab, ein Bleiakkumulator pro Kilo nur 22 bis 33 Wattstunden, im Mittel 73mal weniger:
DIE GLEICHE ENERGIEMENGE VON ELEKTRIZITT GEWICHT. STArr IN FORM VON BENZIN IN FORM BEDEUTETE 73MAL MEHR TOTES MITZUFHREN

Voraussetzung der Elektrotraktion im individuellen Straenverkehr waren ungleich leistungsfhigere Strom-Speichergerte. Versuche, solche Gerte zu entwickeln, wurden erst wieder 1967 gemacht. Von General Motors wurde eine Silber-Zink-Batterie erprobt, die die fnffache Speicherkapazitt einer gleich schweren Bleibatterie besa. Aber die war unerschwinglich teuer. Im Jahre 1968 rstete das Massachusetts Institute of Technology einen GMCorvair mit einem 30-PS-Leicht-Elektromotor aus und lie ihn mit einer Nickel-Kadmium-Batterie von Boston nach Pasadena in Kalifornien fahren. Die gleiche Strecke legte von Pasadena aus ein VW-Bus zurck, den das California Institute of Technology mit einem konventionellen Elektromotor und einer Blei-Kobalt-Batterie ausgerstet hatte. Die Hchstgeschwindigkeit des VW betrug 88 Stundenkilometer gegen die 96 des Corvair, seine Reichweite mit einer Aufladung 150 gegen 160 Kilometer, und beide Fahrzeuge legten die rund 5 000 Kilometer ohne Versagen zurck. Nur hatte die Nickel-Kadmium-Batterie 76000 DM gekostet. Die Blei-KobaltBatterie zwar nur 2 400 DM. Aber sie hielt weitaus zu wenige Ladezyklen aus. Damit schien getan, was getan werden konnte, weitere groe Forschungs- und Entwicklungsausgaben glaubte man nicht vertreten zu knnen. Als es aber zur lpreis- Vervielfachung kam, sah auch die 277

amerikanische Regierung ein, da etwas gegen die Benzinsufer getan werden mute. Je 100 Kilometer betrug 1980 der Durchschnittsverbrauch an Benzin in den Vereinigten Staaten: rund 100 Millionen der 120 Millionen in Fahrt befindlichen PKW: 15,8 Liter, gegenwrtige US-Produktion: 11,8 Liter, Durchschnitt der importierten PKW: 7,75 Liter, bis 1985 zu erreichende, von der Bundesregierung vorgeschriebene Verbrauchsherabsetzung der ganzen Flotte einer Firma: 8,6 Liter. Soll diese CAFE-Norm (Corporate Average Fuel Economy) rechtzeitig erreicht werden, so kosten die Umstellung der Produktionseinrichtungen, die Neukonstruktionen etc. etc. 1980 bis 1985 etwa 80 Milliarden Dollar, nachdem bereits von 1975 bis 1980 fr das downsizing und den slimdown, d. h. die Dimensions- und Gewichtsverminderung der amerikanischen Personenauto-Fabrikation, 30 Milliarden ausgegeben worden waren. Wenn Elliot M. Estes, Prsident von General Motors, im Oktober 1979 ankndigte, seine Firma werde ab 1985 jhrlich 100 000 Elektroautos auf den Markt bringen, so vor allem, weil die in die CAFE-Norm einbezogen und in der Flottenberechnung mit Null eingesetzt werden: Je mehr Elektroautos GM erzeugt, desto hher kann der Benzinverbrauch der brigen Modelle bleiben. Die Batterie, die General Motors im Oktober 1979 vorstellte, wog 440 Kilo und benutzt den Nickel-Zink-Austausch. Sie wurde in eine Chevette eingebaut. Als Electrovette hatte das Fahrzeug bei 70 Stundenkilometern Geschwindigkeit eine Reichweite von 160 Kilometer pro Ladung, was 90 Prozent der im amerikanischen Durchschnitt gefahrenen Einzelstrecken entspricht. Die Batterie ist halb so schwer wie eine gleich leistungsfhige Bleibatterie. Statt des Benzintanks gibt es ein Ladegert, das an jede 110-Volt-Leitung angeschlossen werden kann. Allerdings erfordert jede Neuaufladung acht Stunden, und das Problem bei der Nickeloxyd-Zink-Reaktion war, da die Batterie ursprnglich nur einige wenige Ladezyklen aushielt, und auch jetzt nach etwa 48 000 Kilometer Fahrt erneuert werden mu, was etwa 3 000 DM kostet. Auch die Erstanschaffung ist nicht billig, denn etwa 85 Kilo Nickel werden gebraucht, die allein 1980 etwa 750 Dollar kosteten. Und manche Experten bezweifeln die angegebene Lebensdauer der Batterie. Der drohende lmangel und die Chancen, welche die erhhten lpreise bieten, hatten auch andere Grounternehmen zu hohen 278

Investitionen veranlat, und im Juni 1980 fhrte die amerikanische Energy Development Associates, eine Tochtergesellschaft der Gulf & Western Industries (die zu den grten Zinkproduzenten der USA gehrt) in New York
EINE ZINK-CHLOR-AUTOBATIERIE, SCHEINT, DIE ALLE PROBLEME ZU LSEN

vor. Seit 1972 mit Hilfe des US-Energieministeriums und dem von den amerikanischen Kraftwerken unterhaltenen Power Research Institute mit Kosten von 33 Millionen Dollar entwickelt, erfordert diese Batterie nur Kunststoffe und Graphit als Baumaterial und arbeitet nach einem Prinzip, dessen Energiedichte bei gleichem Gewicht das Vierfache von Blei-Batterien betrgt. Fast unabhngig von der Klemmenspannung kann diese Batterie bei voller Leistung bis auf 95 Prozent entladen werden, und Tausende Ladezyklen sind mglich. Die Batterie arbeitet bei Normaldruck und 40 bis 50 Grad Celsius, erfordert aber eine Khl- und Heizanlage sowie mehrere Pumpen: Als Elektrolyt dient eine wrige, etwa 4Oprozentige Zinkchlorid-Lsung. Beim Laden wird Zink auf Graphitplatten abgeschieden, das an der Anode entstehende Chlor lst sich im Elektrolyt auf und wird in ein gekhltes Reservoir geleitet, wo festes Chlorhydrat ausfriert. Die Kristalle werden abfiltriert und gespeichert, whrend der Elektrolyt zu den Zellen zurckgefhrt wird. Die Ladung ist abgeschlossen, wenn die Zinkchlorid-Konzentration im Elektrolyt auf zehn Prozent gesunken ist. Bei der Entladung wird warmer Eletrolyt vom Zellenraum in den Chlorhydratbehlter geleitet, das Hydrat zersetzt sich bei 9,6 Grad Celsius, und es entsteht wieder im Elektrolyt gelstes elementares Chlor. Der chlorhaltige Elektrolyt zirkuliert zwischen den zinkplattierten Kathoden und den porsen Graphit-Anoden. Ist der Stromkreis zwischen den Elektroden geschlossen, so bildet sich wieder Zinkchlorid. Diese elektrochemische Zink-Chlor-Reaktion ist seit mehr als einem Jahrhundert bekannt. Aber Chlor ist giftig und korrodiert zahlreiche Werkstoffe. An eine Batterie war erst zu denken, als entdeckt wurde, da Chlor mit Eiswasser ein gallert artiges Hydrat bildet, das bei Erwrmung das Gas langsam und leicht kontrollierbar wieder abgibt. Zuerst wurden zum Niederschlagen des Zinks Platten aus Titan gebraucht. Erst als sie durch Graphit ersetzt werden konnten, wurden die Kosten tragbar. Als die Arbeit der Energy Development Associates 1972 begann, kam als Batteriebehlter 279

auer Glas nur der Kunststoff Kynar in Frage, der 45 Dollar pro Kilo kostete. 1977 wurde ein Polyvinyl- Kunststoff verwendet, der um 1,70 Dollar zu haben ist. Die praktische Brauchbarkeit der Zink-Chlor-Kette erwiesen zwei Testfahrzeuge, ein VW des Typs Rabbit sowie ein japanischer Kombiwagen von 1 500 Kilo Gewicht, deren Reichweite bei der jetzt in den USA geltenden Hchstgeschwindigkeit von 88 Stundenkilometern 240 Kilometer betrgt. Fr speziell fr den Batteriebetrieb gebaute Autos werden mindestens 320 angenommen. Die Batterie wiegt 540 Kilo, whrend eine Bleibatterie der gleichen Leistung etwa 1 800 Kilo wiegen wrde. Sie besteht aus 60 in Serie geschalteten Zink-Chlor-Zellen und speichert bei einer Klemmenspannung von 127 Volt 36 kWh mit einem Gesamtwirkungsgrad von 65 Prozent. Die Aufladung dauert sechs bis acht Stunden. berladung schadet der Batterie so wenig wie vollstndige Entladung. Bei der Erprobung brachten 1400 Lade-Entlade-Zyklen (die etwa 320000 Kilometer Fahrt entsprechen) keinen Leistungsabfall. Die Herstellung der Batterie in Groserien soll 1983 anlaufen. Ende des Jahrhunderts soll sie in den USA 100 000 Tonnen l tglich (= 36,5 Millionen Tonnen jhrlich) sparen. Die Betriebskosten der Versuchswagen betrugen 1980 durchschnittlich 2,3 US-Cents pro Meile (= 2,6 Pfennig pro Kilometer), wobei allerdings die Zinskosten der Anschaffung nicht bercksichtigt wurden. In Deutschland und der Schweiz fhrte 1980 die Deutsche Gesellschaft fr elektrische Straenfahrzeuge (eine Tochter des RheinischWestflischen Elektrizittswerkes AG) ein Versuchsprogramm durch, an dem 130 Elektrofahrzeuge teilnahmen. Unter Mitwirkung von Mercedes-Benz und V\V, Siemens, Bosch und der BBC, von Schweizer und deutschen E-Werken wurden Daten gesammelt und exakte Kosten ermittelt. Ein VW-Transporter z. B. kommt mit 0,5 bis 0,6 kWh pro Kilometer aus. Bei Nachtaufladung betragen die Gesamtkosten, Kapitaldienst etc. eingeschlossen, fr 100 Kilometer 3,80 DM bis 5,20 DM oder ein Fnftel der heutigen Benzinkosten. Als Kurzstreckenfahrzeug mit Bleibatteriespeicher kommen Elektromobile mit 0,3 kWh je Personenkilometer aus: Nicht nur weil l-Mangel zur Umstellung des Verkehrs zwingt, sondern auch WEILDIE BENZINVERWENDUNG UNWIRTSCHAFTLICH WURDE,WIRD SICH DASELEKTROMOBIL DURCHSETZEN. Allerdings nicht von heute auf morgen. Es bleiben technische und organisatorische Probleme zu lsen (vor allem die des Strom280

Tankens). Die bereits geschilderte Allgemeinbedeutung der Automobilindustrie erfordert berdies eine behutsame Umstellung. Die vorhandenen Fabrikations-Einrichtungen knnen nicht einfach verschrottet werden. Technische Fragen gibt es auch noch bei den Motoren: Bisher wurden zum Autoantrieb nur Gleichstrommotoren verwendet, die aber den Nachteil haben, beim Anfahren hohe Stromstrken zu bentigen und so die Batterien stark zu belasten. Auch sind Wechseistrommotoren billiger herzustellen, nur erfordern sie als Autoantrieb elektronische Hilfsgerte, und der mit pulsierendem Gleichstrom arbeitende Motor, der in England entwickelt wird, ist technisch noch nicht reif. Groe Mglichkeiten hingegen bietet ein Gert, dessen Patentrechte Exxon besitzt, das jede bentigte Stromfrequenz liefert und auch den Motorstrom weit besser auszunutzen erlaubt, weil die Motorgeschwindigkeit automatisch dem Bedarf angepat wird und nicht, wie jetzt, praktisch bei jeder Belastung gleichbleibt. Exxon bernahm im Juni 1979 die angesehene amerikanische Elektromotoren-Fabrik Reliance Electric, um die Serienproduktion eines Hybrid-Elektroautos zu ermglichen, das die lfirma entwickeln lie. DAS ZWITTER-AUTO ODERHYBRID-ELEKTROMOBIL hat vor allem als bergangslsung sehr gute Chancen, weil bei reinen Elektromobilen auch die Heizung noch ein schwierig zu lsendes Problem bleibt: Die relativ geringe Batteriekapazitt auch noch zum Wannhalten des PKW zu verwenden, kommt kaum in Frage, nicht zuletzt, weil Batterien bei Minusgraden ja noch selber an Kraft verlieren. Verschiedene thermische Wrmespeicher sind denkbar, die vor Fahrtantritt aufgefllt werden, aber Zwitter brauchen diese nicht. Einen Zwitter-Prototyp baute General Motors bereits 1969: Dieses Fahrzeug besa einen Zweizylinder-Benzinmotor von 200 Kubikzentimeter Hubvolumen und einen elektromagnetisch gekoppelten Gleichstrommotor, den eine 147 Kilo schwere Bleibatterie versorgte. Das Anfahren erfolgte elektrisch, weil das technisch eine gute Beschleunigung ermglicht. Bei 16 Stundenkilometer Geschwindigkeit kam automatisch der Benzinmotor in Gang, der ab 21 Stundenkilometer allein den Antrieb bernahm. Sobald er nicht seine volle Kraft brauchte, trieb er whrend der Fahrt einen 90Volt-Generator an, der die Batterie auflud. Das normale Batterieaufladen erfolgte ber jedes Lichtnetz. Der Fahrbereich konnte bei 281

diesem Zwitter-System mit 11,4 Liter Benzin auf 224 Kilometer gegenber nur 85 Kilometer bei rein elektrischem Betrieb erweitert werden. Der durchschnittliche Treibstoffbedarf betrug damit 5,1 Liter je 100 Kilometer oder weniger als ein Drittel des damaligen amerikanischen Durchschnittsverbrauchs. Zum Serienbau dieses Zwitters kam es bei General Motors nicht. 1980 aber gab das US-Energieministerium zwei PKW-Prototypen in Auftrag, die durch die
ZUSAMMENARBEIT TEN FHRENDER UNTERNEHMEN AUF DREI KONTINEN-

sen Ausfall in vielen Industrielndern und vor allem in den Vereinigten Staaten den Zusammenbruch der Gesamtwirtschaft mit sich bringen wrde.
DAS ERSTE LASTAUTO DER WELT

geschaffen wurden: Das Forschungs- und Entwicklungszentrum der General Electric in Schenectady bernahm die Projektleitung. Volkswagen in Wolfsburg konstruierte und baute den modifizierten Benzinmotor. Globe-Union in Wisconsin lieferte die Batterien, Triad-Services in Michigan Chassis und Karosserie. Die Daihatsu Motor Co. in Osaka, Japans fhrender Elektrofahrzeug-Hersteller, der seit 1965 ber 4 000 Elektromobile und Hybridfahrzeuge verkaufte, war Projekt-Berater. Die Aufgabe lautete, ein in Groserien herstellbares Fahrzeug zu bauen, das bei durchschnittlich 17 500 Kilometer Jahresleistung 40 bis 55 Prozent weniger Treibstoff als vergleichbare Benzinautos braucht. Die Prototypen haben einen 40-PS-Elektromotor und einen 30PS-Benzinmotor, die abwechselnd oder zusammen die Antriebsleistung liefern. Der Elektromotor ist auch hier vorwiegend zum Anfahren und bis 48 Stundenkilometer Geschwindigkeit in Betrieb, der Benzinmotor vorwiegend bei der Fahrt mit hherer Geschwindigkeit auf freier Strae. Werden beide, z. B. zum berholen, gebraucht, so verteilt sich die Last automatisch. Diese wie alle anderen Schaltungen regelt ein Mikro-Computer. Dieser Zwitter hat Vorderradantrieb, und die zehn Batterien, die 360 Kilo wiegen und etwa 800mal neu aufgeladen werden knnen, befinden sich wie die Motoren unter der Khlerhaube. Der Preis des Wagens soll etwa 7600 Dollar des Wertes von 1978 betragen, also etwa 14000 DM. Die Elektrifizierung des Straenverkehrs wurde also in Angriff genommen. Aber nur die des Personen-, nicht die des Gterverkehrs, und der ist noch lebenswichtiger. Wenn - wie das der Zweite Weltkrieg bewies - auf den grten Teil des PKW-Verkehrs verzichtet werden kann, so auf den Lastwagenverkehr nicht, und gerade der entwickelte sich berproportional, bewltigt heute ein Transportvolumen, des282

wurde 1896 von Gottlieb Daimler gebaut. Es besa einen Benzinmotor von 5,3 PS und trug 1,5 Tonnen Nutzlast. Acht Jahrzehnte spter gab es Diesel-Elektro-Lastwagen mit 120 Tonnen Tragkraft, die sechs Rder von je drei Meter Durchmesser besaen, und der grte Kipper der Welt war 1980 der Terex-Titan mit einer Kippmulde fr 350 Tonnen Schttgut, der zehn Rder besa und Luftreifen, fr die mehr Gummi gebraucht wurde als fr 580 normale PKW-Reifen. Der Dieselantrieb leistete 2 800 Kilowatt, das 700faehe des ersten Daimler-Lastwagens. Vor allem aber wurden aus diesem ersten Lastwagen inzwischen 90 Millionen. Deren Treibstoffbedarf zu decken und deren Transportleistung womglich auf andere Transportmittel zu verlagern, ist heute eine der lebenswichtigsten aller Umstellungs-Aufgaben. Da fr Schwerlastwagen der Elektroantrieb nicht in Frage kommt, mssen sie den Vorrang bei der Versorgung mit aus Kohle gewonnenem Synthese-Treibstoff erhalten und die entsprechenden Anlagen sofort gebaut werden. Vor allem aber mu auch
DAS MISSVERHLTNIS GTERVERKEHR ZWISCHEN DEM STRASSENUND EISENBAHN-

beseitigt und Lastwagen nur mehr fr Zwecke eingesetzt werden, fr die sie unentbehrlich sind oder klare Vorteile bieten. Und nicht nur, weil wir sehr bald kein oder nicht genug l fr die heute zu vielen Fernlastwagen haben werden, sondern weil sie eine enorme Energieund Arbeitskraft-Vergeudung bedeuten. Wenn 100 Tonnenkilometer auf der Schiene etwa acht Kilowattstunden Energie erfordern, so braucht ein 38-Tonnen-LKW -Lastzug rund 36 kWh, das Viereinhalbfache. In der Schweiz z. B. entfielen im Durchschnitt der Jahre 1975 bis 1980 auf das Verkehrs- und Transportwesen 22 Prozent des GesamtEnergieverbrauchs. Vom Energiebedarf fr Verkehr und Transporte wiederum beanspruchten in Prozent: Strae 78 Luftfahrt 18 Bahnen 4 Aber die Bahnen bewltigten mit diesen vier Prozent rund 50 Prozent des Gesamt-Gterverkehrs und 14 Prozent des Personenverkehrs. 283

In den Industrielndern war und ist es beim Verkehr wie bei der gesamten Energieverwendung: Wir wirtschaften gegen die Natur. Denn der Energieaufwand fr die verschiedenen Verkehrsarten ist naturgesetzlich gegeben, und die Unterschiede sind nicht wesentlich zu verndern. Am rationellsten sind und werden immer die Transporte auf nicht strmendem Wasser bleiben. Am zweitbesten schneiden die Schienentransporte ab, weit schlechter die Straen- und am schlechtesten die Lufttransporte, denn Flugzeuge brauchen ja bereits groe Energiemengen, nur um sich in der Luft zu halten. Den Personal- und Materialbedarf nicht bercksichtigt, ist das Energieaufwands-Verhltnis beim Gtertransport etwa: Seeschiffe 1,0 Gterzge 5,0 Schwerlaster 22,5 Luftfracht 120,0 Nun ist natrlich nicht nur der Energieaufwand wichtig. Die Luftfracht nahm enorm zu, weil sie Kapitalkosten und Versicherungsprmien spart, Verpackungsmaterial und vor allem Zeit. Straentransporte knnen Geld und Energie durch Vermeiden des Umladens durch den Haus-zu-Haus-Verkehr ersparen etc. etc. Aber dennoch besteht ein eklatantes Miverhltnis zwischen Eisenbahnund Straen-Transporten, und keineswegs nur, weil das l lange viel zu billig war, sondern vor allem durch falsche Buchhaltung und
DIE STAAlLICHE SUBVENTION DES INDIVIDUALVERKEHRS:

Straen-, Wasser- und Luftverkehr hingegen existieren die festen Anlagen im kaufmnnischen Sinne nicht, wird ber sie berhaupt nicht Buch gefhrt, und nur ganz wenige Lnder, wie z. B. die Schweiz, vergleichen den Steuerertrag des Straenverkehrs mit seinen Kosten.
DIE AMTLICHE STRASSENRECHNUNG DER SCHWEIZ

aber zeigt eindeutig: Die Eigenwirtschaftlichkeit des StraenSchwerverkehrs betrug im Durchschnitt der Jahre 1970 bis 1973 noch 78 Prozent. Im Jahre 1977 nur mehr 50,7 Prozent und bei SattelMotorfahrzeugen, die im Fernverkehr mit der Eisenbahn besonders konkurrieren, 34,5 Prozent. Insgesamt ergab diese Straenrechnung, die alle Steuer- und Zolleinnahmen etc. etc. mit den Kosten vergleicht: Leichte Motorfahrzeuge 93 Millionen Franken mehr Abgaben als Kosten. Schwerverkehr 344 Millionen mehr Kosten als Abgaben. Ohne internationalen Transit befrderten Lastwagen und Eisenbahnen in der Schweiz 1980 rund 80 Millionen Tonnen Gter, davon Lastwagen 61 Prozent, die Bahn 39 Prozent. Natrlich sind nicht alle Transporte substituierbar, und die Straenverkehrs-Organisationen argumentieren,
DER KONKURRENZBEREICH STRASSE : SCHIENE

Die Zahl der Kraftfahrzeuge nahm derart zu, da immer mehr und immer teurere Straen gebaut werden muten; in den USA z. B. gaben die Bundesregierung, die Einzelstaaten und lokalen Behrden fr sie whrend des Vierteljahrhunderts 1947 bis 1971 ber 296 Milliarden Dollar aus und allein im Jahre 1978 ber 26 Milliarden. Die Straen wurden mit Steuergeldern finanziert und werden mit Steuergeldern unterhalten. Ebenso ist es bei den Wasserwegen und beim Flugplatzbau. Die Bahnen hingegen mssen selber fr ihre Schienenwege sorgen und selber deren Unterhalt bezahlen: Die Rentabilittsberechnungs-Grundlagen sind heute vllig verzerrt, denn die Kosten der festen Eisenbahnanlagen scheinen in allen Betriebs-Rechnungen auf, und diese Kosten sind beraus hoch, weil z. B. die Deutsche Bundesbahn fr 71 000 Kilometer Gleise zu sorgen und 176000 Weichen instand zu halten hat, fr zahllose Brcken und Tunnels ebenso hohe Betrge verbuchen mu wie fr die Eisenbahnstationen, die Verschiebebahnhfe etc. etc. Beim 284

sei mit knapp zehn Prozent unbedeutend. Aber das sind zehn Prozent des Gesamt-Transportvolumens von etwa 340 Millionen Tonnen einschlielich der Lokal- und Nahtransporte. Worauf es bei der Verkehrstrger-Konkurrenz ankommt ist der Mittel- und Ferntransport, und hier betrgt der Substitutionsbereich in der Schweiz mit etwa 33 Millionen Tonnen 40 Prozent. Eine exakte Buchhaltung wie in der Schweiz gibt es bisher sonst nirgends, Kostenvergleiche werden nur bei besonderen Anlssen angestellt, und die ergaben z. B. 1964 in England (durch den GeddesAusschu), da damals ein Lastwagen von 16 Tonnen bei 120000 Kilometer Fahrt im Jahr durchschnittlich 1 400 Pfund (damals 16 800 DM) an Treibstoffsteuern, Lizenzgebhren und anderen Abgaben bezahlte, whrend er 3500 Pfund (42000 DM) zu den Straenkosten htte beitragen mssen. Eine vom damaligen Verkehrsminister Georg Leber in Auftrag gegebene Studie ergab 1969 fr die Bundesrepublik: Die von der Binnenschiffahrt bezahlten Abgaben deckten 7,4 Prozent der mit Steuergeldern finanzierten Bau- und Unterhaltungskosten der Wasserwege, denn sie war von der Minerallsteuer befreit. 285

Lastwagen zahlten 54 Prozent der Wegekosten, Schwertransporter ber zwlf Tonnen nur 46 Prozent, PKW hingegen 90 Prozent. Die Bundesbahn deckte 80 Prozent der Kosten ihres Wagenladungsverkehrs durch eigene Einnahmen. In den Jahren 1970 bis 1977 nahm die Zahl der Laster auf den westdeutschen Straen weiter um 118 000 zu. Statt 40 Millionen Tonnen Gter transportierte der Werks-Fernverkehr 97 Millionen Tonnen. Insgesamt wuchs 1970 bis 1977 der Straentransport um 66 Prozent, whrend der Gtertransport der Bundesbahn um 20 Prozent abnahm. 1978 waren 70 000 Gterwaggons ungenutzt, whrend es auf den Rechtsspuren der Autobahnen kilometerlange LKWKolonnen gab. Angeblich war das die Folge der freien Wahl der Transportmittel. Aber das ist falsch, denn alle Transporttarife mssen staatlich genehmigt werden: DER SCHIENENVERKEHR WURDE DURCH STEUERGELDER UNRENTABELGEMACHT. Denn wenn Schiene und Strae sich ergnzen und immer aufeinander angewiesen bleiben werden, so ist das richtige Verhltnis der von ihnen transportierten Gtermengen nur dann zu erreichen, wenn der Straenverkehr ebenso selber voll fr die Kosten aufkommt, die er verursacht, wie das der Schienenverkehr tun mu. Und da mssen auch die sozialen Leistungen des ffentlichen Verkehrs als solche, und nicht als Verkehrsleistungen, verbucht werden, mssen alle Staatsbrger sie tragen und nicht nur die Eisenbahnbenutzer . Wo die falsche Zurechnung Staatsbahnen konkurrenzunfhig macht, behindert das die lngst notwendigen Erneuerungs-Investitionen und die Streckenverbesserung, aber die Transporte wurden und werden aufrechterhalten, weil der Staat die Defizite der Eisenbahnen deckt. In den Vereinigten Staaten hingegen gibt es bekanntlich nur Privatbahnen. So wird jeden Tag mehr DIE BENACHTEILIGUNG DERAMERIKANISCHEN EISENBAHNEN EINE WELT-GEFAHR, WEIL DURCH SIEDERZUSAMMENBRUCH DES GESAMTENTRANSPORTWESENS DROHT UND DAS DIEUSA HANDLUNGSUNFHIGMACHEN KNNTE. In den USA nahm die Zahl der Lkw 1916 bis 1980 von einer Viertelmillion auf 30 Millionen zu. Entfielen auf die amerikanischen Eisenbahntransporte 1925 acht Zehntel des gesamten berlandFrachtverkehrs, so 1980 wenig mehr als ein Drittel. Fr die Straentransporte wurden 54 Prozent aller Frachtausgaben aufgewendet und sechs Zehntel aller Nahrungsmittel auf der Strae befrdert. 286

DAS STRASSENTRANSPORTGEWERBE DERUSA wird heute von rund 150000 Unternehmen betrieben, die mehr als neun Millionen Leute beschftigen, jeden neunten Erwerbsttigen des Landes. Die mchtigste Gewerkschaft der USA ist lngst die Teamsters, die International Brotherhood of Teamsters, Chauffeurs, Warehousemen and Helpers of America, der auch zahlreiche Arbeitnehmer der jetzt 180 000 (statt 1972 noch 223000) Tankstellen und die der Garagen angehren. Diese Gewerkschaft - oder morgen der Mangel an Treibstoff - kann aber keineswegs nur die Gtertransporte auf den Straen der USA und Kanadas verhindern, sondern ebenso die meisten Eisenbahntransporte, denn was die Eisenbahnen verfrachten, mu zum Groteil zu den Bahnhfen gebracht und von diesen abgeholt werden. Was Treibstoffmangel bedeutet, erlebten die Amerikaner besonders im Sommer 1979, als die Lastwagenfahrer in New York durchschnittlich sechs Stunden auf ihre Zuteilung warten muten und aus Wut gegen die Benzinsufer Dutzende in der Nhe parkende Personenautos zerstrten. In Levittown in Pennsylvania verursachten Lastwagenfahrer , die keinen Treibstoff bekamen, Unruhen, bei denen es 134 Schwerverletzte gab, und einen Vandalismus-Schaden von 28 Millionen Dollar. Fast 300 Schlachthuser muten geschlossen werden. In zahlreichen Stdten gab es kein Fleisch. Die wenigen Lastwagen, die fuhren, verlangten Phantasie-Frachten, fr das Trajekt Kalifornien-Boston z. B. pro Wagenladung 5 400 statt 2 400 Dollar. Allerdings zahlten sie auch fr ihr Diesell den doppelten oder dreifachen Preis, denn die Farmer erhielten ihren vollen Bedarf zugeteilt, und rasch gab es einen entsprechenden Schwarzhandel. Kurzfristige amerikanische Versorgungs-Schwierigkeiten wie diese sind harmlos im Vergleich zu den zu erwartenden Dauer-Strungen. Und diese akute Gefahr, weil durch das berhandnehmen der Straentransporte das Eisenbahnwesen verfiel, der Zustand von 80000 Kilometern oder mehr als eines Viertels des Gesamt-Strekkennetzes, so da sich die Unflle 1970 bis 1980 vervierfachten und DIEGESCHWINDIGKEIT DERAMERIKANISCHEN GTERZGE TEILWEISEAUF16 STUNDENKILOMETER HERABGESETZT werden mute. In den Vereinigten Staaten reglementieren jetzt 30 KongreAusschsse und 64 verschiedene Bundesbehrden das Verkehrs- und Transportwesen. Es gibt rund 1000 amerikanische Verkehrs-Programme, aber eine im Juni 1979 verffentlichte Arbeit der National 287

Transportation Policy Study Commission nannte die Verkehrsverhltnisse hier die unrationellsten aller entwickelten Lnder der Erde. Seit 1970 die grte Eisenbahngesellschaft der Vereinigten Staaten, die Penn Central, in Konkurs ging und wenig spter fnf andere groe Eisenbahnlinien die Zahlungen einstellten, breitete sich die Eisenbahnkrankheit vom Nordosten des Landes in den Mittleren Westen aus. Auch die 1976 im Rahmen des 4-R-Gesetzes (des Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act) zur Verfgung stehenden Milliarden an Bundesgeldern bewirkten keine Besserung. Im November 1978 warnte das Transportministerium, es sei DERZUSAMMENBRUCH DER AMERIKANISCHEN EISENBAHNTRANSPORTEMITTEDERAClITZIGER JAHREUNVERMEIDLICH, wenn der Verlotterung nicht sofort Einhalt geboten wird. Was das bedeuten mte, ist kaum vorstellbar. Denn 1980 entfielen auf die Eisenbahnen der USA (in Tonnenkilometern gerechnet) z. B. noch rund sieben Zehntel aller Kohlen-Transporte und sechs Zehntel aller Getreide-, Chemikalien- und Primrmetall-Verfrachtungen. Ohne die Eisenbahnen knnen 77 Prozent der Zellulose und Papierprodukte und 73 Prozent aller Traktoren und Landbaumaschinen nicht an ihren Bestimmungsort gebracht werden. Aber die meisten Tarife deckten nicht lnger die Kosten, und im Durchschnitt aller Eisenbahngesellschaften wurden die Netto-Investitionen 1978 mit weniger als einem Prozent verzinst. Fr 1985 nahm das Transportministerium einen Kapitalmangel der Eisenbahngesellschaften von 16 Milliarden Dollar an. Aber die Einnahmen hielten mit den Kosten schon seit Jahrzehnten nicht Schritt, weil der Staat, d. h. die Interstate Commerce Commission, die Tarife festlegt. Die aber behauptet, nur durch niedrige Frachtstze knne sie die Gesellschaften zur Rationalisierung zwingen. Die notleidenden Eisenbahnen seien schlecht gefhrt, und die Aufgabe der Kommission sei es, die Konsumenten zu schtzen, nicht unfhige Manager. Tatschlich sind nicht alle Linien notleidend, die Southern Railway, die Santa Fe oder die Union Pacific, die vorwiegend Massengter transportieren, die sich fr den Straenverkehr schlecht eignen, oder die aufstrebende Gebiete versorgen, verdienen genug Geld. Aber jede nationale Planung fehlt. Die noch lebensfhigen Gesellschaften denken nicht daran, den dahinsiechenden zu helfen. Die Verstaatlichung des Eisenbahnsystems aber ist in den USA nach wie vor tabu. 288

Diese Tatsachen sind aber keineswegs nur eine amerikanische Angelegenheit. Schon im Kohle-Kapitel dieses Buches wurde gezeigt, da nur die Sanierung und nur der Ausbau des US-Eisenbahnverkehrs die Steigerung der amerikanischen Kohlefrderung und der amerikanischen Kohleexporte mglich machen knnte. Das Einkalkulieren dieser Exporte in die Welt-Energieversorgungs-Prognosen bleibt falsch, solange das amerikanische Verkehrs- und Transportwesen nicht radikal verndert, d. h. der Eisenbahnverkehr zugleich elektrifiziert wird, denn FAST DERGESAMTE AMERIKANISCHE SCHIENENVERKEHR WIRD HEUTE VON DIESELLOKOMOTIVEN BEWLTIGT UNDISTDAMIT LABHNGIG. Nur sechs Prozent der Linien sind in den USA elektrifiziert, und das vorwiegend Vorortlinien. Die amerikanischen Eisenbahnen voll auf Elektrotraktion einzurichten ist eine gewaltige Aufgabe und rasch genug wohl nur mit Hilfe Europas und Japans durchfhrbar, denn das amerikanische Streckennetz schrumpfte zwar von seinem im Jahre 1916 erreichten Maximum von 426000 Kilometern und den 1970 noch 342 000 auf heute 277 000, aber das heit nichtsdestoweniger: INDENVEREINIGTEN STAATEN MSSEN 260 000 KILOMETER EISENBAHNSTRECKEN ELEKTRIFIZIERT WERDEN. Dazu mssen (beim heutigen Verhltnis einer Lokomotive auf je zehn Kilometer Strecke) 26 000 der heute 28 000 Diesellokomotiven durch Elektrolokomotiven ersetzt werden. Wenn die heutige Gtertransportleistung von rund 1 400 Milliarden Tonnenkilometern aufrechterhalten werden soll, erfordert die Vollelektrifizierung jhrlich 112 Milliarden kWh zustzlichen Stroms, dazu die erforderlichen Kraftwerke. Der amerikanische Eisenbahnverkehr aber mu nicht nur aufrechterhalten, er mu noch weit mehr als der anderer Industrielnder ausgeweitet werden. Der Grund ist einfach: Die Straentransporte der USA (wie die aller anderen Lnder) sind nicht zu 94 Prozent, sondern zu hundert Prozent auf die lversorgung angewiesen, die morgen aufhren kann. Soll die heutige Eisenbahn-Transportleistung, die nur 35 Prozent des Gesamt- Transportbedarfs deckt, auf 70 Prozent gebracht werden (was dank des groen Rohrleitungsnetzes und der mglichen Ausweitung des Binnenschiffsverkehrs gengen wrde), dann mu der Unterbau der vorhandenen Linien wesentlich verstrkt und etwa 30 000 zustzliche Lokomotiven und eineinhalb 289

Millionen zustzliche Groraumwaggons angeschafft werden. Sollen vollends die geplanten Kohlefrderungszahlen erreicht werden, so wren dazu weitere 40 000 Lokomotiven und mindestens zwei Millionen Waggons ntig. Dazu aber mten die amerikanischen Eisenbahnen sofort verstaatlicht und ohne Rcksicht auf Kosten vllig neu organisiert, saniert und elektrifiziert werden. Das scheint politisch so wenig machbar wie in der Bundesrepublik Deutschland heute der Brterbau oder die Durchfhrung der Kernenergie-Entsorgungs-Programme. Bei der heutigen Energie-Situation aber sind
TRANSPORTZAHLEN NOCH WICHTIGER ALS WAFFENZAHLEN

Es hat weltpolitische Bedeutung, da in der Sowjetunion bereits 30 Prozent aller Eisenbahnstrecken elektrifiziert sind. Die vielfltigen Vorteile der Eisenbahn-Elektrifizierung erkannte Lenin bereits im Jahre 1920. Heute sind alle groen Durchgangsstrecken der Sowjetunion elektrifiziert, insgesamt rund 42 000 Kilometer, und darunter als lngste der Welt die 7470 Kilometer lange Strecke Westgrenze-Moskau-Omsk-Sljudjanka am Baikalsee. Die Sowjetunion baut heute achtachsige Elektroloks von 5 900 Kilowatt in Serie und sorgt auch fr den ntigen Strom. Und sie hat bekanntlich auch eigenes l, um ihre Dieselloks in Gang zu halten. Westeuropas Eisenbahnen sind glcklicherweise weit weniger l-abhngig als die amerikanischen, aber auch die 108 000 Kilometer des EG-Streckennetzes voll zu elektrifizieren ist eine gewaltige Aufgabe. In allen Industrielndern sind die Eisenbahnen benachteiligt, weil die meisten groen Strecken im vorigen Jahrhundert gebaut wurden, die groen Autobahnen aber meist erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Da mssen Trassierungen, die aus der Frhzeit der Eisenbahnen stammen, den neuen Bedrfnissen angepat, vor allem flachere Bgen und tragfhigere Brcken gebaut werden. Da ist z. B. die deutsche Nord-Sd-Route eine der strkst befahrenen Eisenbahnstrecken der Welt. Aber sie kann nicht rasch genug befahren werden. Deshalb stehen oft Gterzge ebenso lange auf berholgleisen, wie sie in Fahrt sind. Fr leistungsschwache Dampflokomotiven ausgelegt, machen diese und andere alte Strecken unntze Umwege, und so plant z. B. die Deutsche Bundesbahn
NEUE HOCHLEISTUNGSSTRECKEN

schleunigen und unglaublich rasch bremsen knnen. Solche Zge bertreffen weit die Auto-Reisegeschwindigkeit. Sie sind auch mit einzelnen Flugrouten konkurrenzfhig, wenn die lange Anfahrt zu den Flugpltzen, die Abfertigungszeiten, das Warten auf die Koffer etc. bercksichtigt wird. Nur hngt leider das geplante Schnellverkehrsnetz von 3 200 Kilometern nicht nur vom Unterbau und dem Signalwesen ab: Im August 1973 begann z. B. der Bau der Route Hannover-Wrzburg und 1976 der der neuen Linie Mannheim-Stuttgart. Aber 1980waren von diesen 327 respektive 105 Kilometern erst zwlf und zehn Kilometer fertig. Obwohl die Grnen den Bau von Autobahnen verdammen und statt Straen- Eisenbahntransporte fordern, wandten sich 42 Brgerinitiativen auch gegen die Strecke Hannover-Wrzburg und 25 gegen die Linie Mannheim-Stuttgart. Hier schlossen sich ber 1000 Anrainer zur Aktionsgemeinschaft Schnellbahnstrae e.V. zusammen (der der Bundesfinanzhof in Mnchen die Steuerabzugsfhigkeit der Spenden zuerkannte). Naturschtzer in Niedersachsen warnen vor der Schnellbahn als einer Todesfalle fr Vgel. Gemeindevorsteher rufen zur Mobilmachung auf und Kreisbauern-Verbandsvorsitzende zum Kampf bis zur letzten Patrone. Hunderte Klagen wurden mit den absurdesten Begrndungen eingereicht und keineswegs nur Vernichtung des Landschaftsbildes, Lrm oder zu befrchtende Bodenerschtterungen angefhrt, sondern Grundstzliches: Die meisten Klger behaupten, die Linien seien nicht notwendig und drften deshalb nicht gebaut werden. Durch die jahrelangen Verzgerungen stieg der Kostenvoranschlag fr.die beiden Schnellstrecken bereits von 12 Milliarden auf 15,3 Milliarden DM und wird weitersteigen.
SPARSAMER SIND ZWEI STRECKEN. UMGANG DER MIT ENERGIE UND UMWELT-FREUNDLICHKEIT ELEKTRIFIZIERTER EISENBAHN. HAUPTVORTEILE

fr Zge mit 250 Stundenkilometern Geschwindigkeit und 5 000Kilowatt-Schnellfahr-Elektrolokomotiven, die beraus rasch be290

Die Rationalisierung wie die Elektrifizierung wird aber heute mit politischen und rechtlichen Mitteln blockiert. So hat die Bundesbahn z. B. auch mit den sthetik-Forderungen deutscher Brger zu rechnen: Da begann sie 1976 mit der Elektrifizierung der Strecke von Rheine durch das Emsland nach Norddeich, und fristgerecht zum Fahrplanwechsel im Sommer 1979 htten auf den 165 Kilometern Elektroloks eingesetzt werden knnen. Aber unter den fertig montierten elektrischen Fahrleitungen verkehren nach wie vor Diesello291

komotiven, denn die Versorgungsleitung von dem BundesbahnUnterwerk Mecklenbeck nach Salzbergen kann nicht gebaut werden, obwohl der zustndige Landkreis die Leitungsfhrung bewilligte. Durch die Gebietsreform in Nordrhein-Westfalen wurde nmlich Mecklenbeck ein Ortsteil der Stadt Mnster und, von Brgerinitiativen gedrngt, klagte diese gegen die Leitung, weil sie den gesamten stlichen Stadtbereich optisch und sthetisch empfindlich beeintrchtigt, Die Mnsteraner befrchten weiterhin Strungen des Rundfunk- und Fernseh-Programms, gesundheitliche Schden der Anwohner und Belstigungen fr ein geplantes Erholungsgebiet. Zwar gibt es dort eine Groklranlage, eine Mlldeponie und eine Standort-Schieanlage, aber die Leitung wrde dieses Gebiet verschandeln . . .
DIE ANPASSUNG DES EISENBAHNVERKEHRS DES NACH-L-ZEITALTERS AN DIE ERFORDERNISSE

(heute in die vielen Milliarden gehende) Geld fr die nderung der Waggons. Obwohl nach dem Zweiten Weltkrieg das BundesbahnEntwicklungswerk in Minden die Erprobung der neuesten Systeme fr alle europischen Eisenbahnverwaltungen durchfhrte, kam es bisher weder zu den 1,2 Millionen westeuropischen Gterwaggons mit vollautomatischer Kupplung, die geplant sind, noch zu den 350 000 westdeutschen. Viel zu langsam wurde auch
DER EISENBAHN-CONTAINERVERKEHR

wird also nicht nur durch falsche Buchhaltung und den daraus resultierenden Geldmangel behindert. Aber auch der Geldmangel wurde bisher nirgends im Westen rasch und ausgiebig genug beseitigt. Um die Strecken besser auszunutzen und die Umlaufzeiten der Gterwagen zu vermindern, mssen z. B. die Zge grer und schwerer werden. Keine Kette aber ist strker als ihr schwchstes Glied, und wie lang eine Wagenkette sein kann, hngt von den Kupplungen ab, die die einzelnen Waggons verbinden. Die Zugkupplung lterer Wagen bricht bei 65 Tonnen Belastung, die von neueren bei 85 Tonnen, und so gibt es meist nur Gterzge von 2500 Tonnen Tragkraft. Die Bundesbahn - und die brigen europischen Eisenbahnen - versuchen auf 10 000 Tonnen, das Ladegewicht eines kleinen See-Frachtschiffs oder der groen Binnen-Schubverbnde, zu kommen, und dazu sind Kupplungen ntig, die 150 Tonnen Zug und 200 Tonnen Druck aushalten, oder noch besser Kupplungen, wie sie die Sowjetunion benutzt und die eine Bruchfestigkeit von 250 bis 300 Tonnen haben. Diese Kupplungen sollen nicht lnger von Rangierern bettigt werden, sondern vollautomatisch wirken und zugleich auch die Bremsluft- und elektrischen Steuerleitungen mitkuppeln. Ein Preis fr die Erfindung automatischer Kupplungen wurde in Frankfurt bereits 1873 ausgeschrieben, und 1906 war das Problem von Karl Scharfenberg aus Wismar gelst und praktisch erprobt. Aber zur Einfhrung kam es nur sporadisch. Immer wieder fehlte das 292

eingefhrt. Die Benutzung von standardisierten Behltern zum Transport von Gtern bedeutet Transport-Ketten statt gebrochenen Verkehrs. Container sparen bis 90 Prozent der Verpackungskosten und verkrzen die Transportzeit vom Erzeuger zum Verkaufsregal um bis zu vier Zehntel. Sie sind nichts anderes als weiterentwickelte Kisten. Es gibt sie seit langem, aber sie blieben zu klein und zu verschiedenartig, zur heutigen Container-Entwicklung kam es erst seit 1956, als durch den Clipper des hollndischen Reeders Arnold Hoff der Einsatz entsprechender Spezial-Schiffe begann, und im Grunde erst seit 1963, als die American Standards Association ein Container-Einheitsma durchsetzte, das binnen drei Jahren zehn Staaten akzeptierten. Heute wird ein Containerschiff mit einem Zehntel der Leute zehnmal rascher entladen als ein entsprechender Stckgutfrachter. An jedem Containerschiff-Liegeplatz knnen jhrlich bis zu einer Million Tonnen umgeschlagen werden, das Zehnfache von frher. Wird ein Container auf Gummirder gesetzt, ist er ein Lastwagenanhnger. Wird er auf ein Eisenbahnchassis gesetzt, ist er ein Gterwaggon. Und da dies geschieht, ist die Voraussetzung des Haus-zuHaus-Verkehrs. Da es geschehen kann, setzt auch entsprechende Spezial-Hebezeuge voraus, und wenn sich der Straenverkehr verhltnismig rasch auf den Container-Transport einstellte, so die Eisenbahn nicht: Es gibt noch viel zu wenige Container-Bahnhfe und Umladevorrichtungen. Und ebenso mu der HuckepackVerkehr vervielfacht werden, wenn die Umstellung auf das Nachl-Zeitalter rasch genug gelingen soll. Auch die Vorteile, die
DER BAHN TRANSPORT VON STRASSENFAHRZEUGEN DURCH DIE EISEN-

293

bietet, sind so offensichtlich, da es ihn bereits im Jahre 1842 gab: In ihrem Sommerfahrplan bot damals die Berlin-Anhaltische Eisenbahn Spezial-Gterwaggons fr Kutschen an, und fr das Jahr 1853 gibt es Benutzerzahlen: 8 788 Kutschen und Equipagen fuhren auf Gterwagen durch Deutschland. In Frankreich befrderte die Eisenbahn auch Postkutschen, deren Fahrgestell allerdings auf einem zweiten Waggon befrdert wurde: Ein Spezialkran (der ganz den heutigen Container-Kranen hnelte) hob die Kutsche mit Passagieren und Gepck auf den Waggon. Zwei Arbeiter brauchten fr die gesamte Prozedur acht Minuten. Lange bevor lmangel herrschte, entwickelte sich auch der Piggy-back-Verkehr der amerikanischen Eisenbahnen, den die groen Straentransport-Unternehmen seit 1955 benutzten, weil sie trotz der Fracht groe Summen an Treibstoff- und Reifenkosten und natrlich auch an Fahrer-Lhnen sparten. Die Interstate Commerce Commission, die diese Kombination zuerst ablehnte, wurde gezwungen, ihre Zustimmung zu Spezialtarifen fr die Sonderzge zu geben, welche die New York Central und die Penn Central z. B. zwischen New York-Chicago und Philadelphia-Chicago einrichteten. Wie wichtig all diese Rationalisierungs-Manahmen auch sind, im Vergleich zum Zwang, auf die Dauer beim Eisenbahn- und beim Straenverkehr ganz ohne l auszukommen, handelt es sich um relativ kleine Aufgaben. Die grten Anstrengungen mssen der Eisenbahn-Elektrifizierung gelten, denn sie bedeutet l-Substitution und Energie-Einsparung. Mit einem Drittel der Energie, die die Dampf traktion erforderte, werden dreimal grere Transportleistungen erzielt und mit 65 Prozent der Energie die gleiche der Dieseltraktion. Aber auch die Eisenbahn-Elektrifizierung alleine gengt nicht, denn nicht berall sind Oberleitungen sinnvoll, und so mssen z. B. auch turboelektrische Lokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung eingesetzt werden, die in den USA bereits 1947 entwickelt wurden, sich aber whrend der l-Schleuderpreis-ra nicht durchzusetzen vermochten. Schon um Zeit zu gewinnen, mu der Straenund der Eisenbahn-Gterverkehr durch Hochspannungs- und Rohrleitungen entlastet werden. DIE WEITAUS GRSSTEN TRANSPORT-ERSPARNISSE BRINGT DIEVERWENDUNG VONKERNENERGIE-STROM, denn der wird praktisch ohne Eisenbahn- oder andere Zufuhren erzeugt. Wenn die etwa zwei Millionen Tonnen Kohle jhrlich, die ein 10oo-Megawatt-Kohlekraftwerk braucht, mit der Eisenbahn 294

befrdert werden mssen, so sind dazu rund 60 000 Gterwagen von 35 Tonnen Nutzlast ntig, bei 14 Meter Wagenlnge Gterzge von zusammen 800 Kilometer. Ein Leichtwasser-Reaktor von 1 ()()() Megawatt hingegen braucht weniger als 70 Tonnen Uran jhrlichzwei solcher Waggons - und ein Brter noch nicht eineinhalb Tonnen, die in einem kleinen Lieferwagen Platz finden: EIN KILOURAN-TRANSPORT KOMMT 30 BIS3 000 TONNEN KOHLETRANSPORT GLEICH. Nicht immer gengen Hochspannungsleitungen als Ersatz- Transportmittel. Deshalb mssen - wo immer mglich - auch Rohrleitungen verwendet werden, die ebenso rationell sind und entscheidend dazu beitrugen, da Erdl und Erdgas die Kohle verdrngten. Fr Synthese gas und aus Kohle gewonnene Treibstoffe stehen sie bereits zur Verfgung, aber auch die Kohle mu auf neue Art verfrachtet und darum DERBAUVONKOHLE-ROHRLEITUNGEN und Elektro-Pumpstationen vorangetrieben werden. Die erste Feststoff-Rohrleitung der Welt wurde bereits 1914 gebaut: G. G. Bell verlegte eine 525 Meter lange Acht-Zoll-Leitung (= 20,3 Zentimeter Durchmesser) zwischen der Themse und einem Londoner Kraftwerk und pumpte ein 50: 50 Kohle- Wasser-Gemisch zu einem Separator im Kesselhaus. Die Leistung betrug 50 Tonnen pro Stunde. Dabei blieb es. Groangelegte Versuche mit Fliekohle machte erst wieder der National Coal Board 1953 in seiner ZentralForschungsanstalt Stoke Orchard und in der Markham-Zeche. Kohlenbergwerke sind, wie gesagt, vorwiegend Transportbetriebe, der Abbau weniger aufwendig als das Hochbringen der Kohle, und um Grubenbahnen, Frderbnder und Frderbehlter zu ersparen, wurde vor Ort statt Stckkohle Feinkohle gewonnen und die, in Wasser emulgiert, hochgepumpt. Damit wurden zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen, weil Bergwerke sowieso auch eine Wasserhaltung brauchen, das Ersaufen der Zechen nur durch stndiges Abpumpen des Grundwassers verhindert werden kann. Wird der Kohlenstaub homogenisiert, d. h. derart mit Wasser vermischt, da er sich wie ein homogener (griechisch gleichartiger) Stoff verhlt, so sind keine besonderen Pumpen-Konstruktionen ntig. Sollen Kohlenstcke bis acht Zentimeter Gre transportiert werden, so wirken zwei Schleuderpumpen in einer Anlage zusammen, wie sie 1953 die British Hydromechanical Research 295

Association in Harlow entwickelte und die 300 Tonnen Nukohle pro Stunde in eine Leitung drcken. Die ersten groen Fern-Kohleleitungen wurden allerdings nicht in Europa (das zum Unterschied von Kanada und Sdafrika auch keine Erz-Leitungen besitzt), sondern seit 1957 in den USA verlegt. Im Jahre 1980 waren dort 19 Kohle-Leitungen in Betrieb, als grte der Welt die 440 Kilometer lange Black-Mesa-Pipeline von 18 Zoll (46 Zentimeter) Durchmesser, die 660 TONNEN FLIESS-KoHLE PROSTUNDE zu den beiden 750-Megawatt-Blcken des Mohave-Kraftwerkes beim Davis-Damm in Sd-Nevada bringt und zum Aufschwemmen der Kohle 480000 Liter Wasser pro Stunde braucht. Diese und alle anderen Kohle-Rohrleitungen bewhrten sich ausgezeichnet. Die Eisenbahnfrachten gleich eins gesetzt, kostete der Tonnenkilometer Kohletransport auf diese Art nur 0,77 gegen 6,15 mit Frderbndern. Aber gerade deshalb hat der Massen-Rohrleitungstransport von Kohle in den USA keine groen Chancen: Praktisch keine dieser Leitungen kommt ohne Wegerechte von Eisenbahngesellschaften aus, denen in den USA nicht nur schmale Streifen Landes lngs ihrer Bahndmme gehren, sondern nach wie vor riesige Gebiete. Die Energy Transportation Systems Inc. z. B. plante, ab 1984 jhrlich 25 Millionen Tonnen Kohle von Wyoming nach Louisana flieen zu lassen. Aber um das Wegerecht zum Durchqueren von Eisenbahnbesitz zu erlangen, hatte sie 65 Prozesse zu fhren, die bisher 6 Jahre dauerten. Obwohl bereits 1962 ein Gesetz eingebracht worden war, das den Bau von Kohle-Rohrleitungen erleichtern sollte, so verhinderten deren Gegner immer wieder die Verabschiedung, zuletzt noch am 20. Juli 1978, als das Reprsentantenhaus in Washington mit 246 gegen 161 Stimmen jeden Vorzugsstatus fr solche Rohrleitungen ablehnte. Dies erfolgte nicht nur, weil die Eisenbahngesellschaften das wollten, sondern auch zahlreiche Umweltschutz-Organisationen, die eine Gefahr im Wasserbedarf des Kohleschlamm-Transports sehen, der 750 bis 1 000 Liter Wasser pro Tonne Feinkohle betrgt. Prsident Carter war fr Bauerleichterungen eingetreten, rechnete mit einer Verdopplung der amerikanischen Kohlefrderung bis 1985 und wollte von diesen etwa 1 200 Millionen Tonnen fnf Prozent also 60 Millionen Tonnen - durch Pipelines transportieren lassen. Aber auch das scheint politisch nicht machbar. In der Sowjetunion gibt es solche Probleme nicht. 296

Wie Moskau den Bau schneller Brter forciert, baut es KohleRohrleitungen. In der Sd-Ukraine sind eine 430 Kilometer und eine 89 Kilometer lange in Betrieb, und das Kohlevorkommen von Karakitschin, in dem es bis zu 50 Meter mchtige Flze gibt, wurde durch eine 400 Kilometer lange Schlammleitung erschlossen, die halb soviel Transportkosten verursacht wie eine gleich leistungsfhige Eisenbahn und in einem Fnfzehntel der Zeit zustande kam, die der Bahnbau erfordert htte. Es ist bei der Transport-Umstellung wie bei der Energie-Umstellung berhaupt: DIE SOWJETUNION NUTZT UNGEmNDERT ALLE TECHNISCHEN MGLICHKEITEN. DER WESTEN STSST BEIJEDEM VERSUCH DAZU AUF INNERE WIDERSTNDE. Das sollte bei allen Energie-Prognosen ebenso bercksichtigt werden wie die Tatsache, da die Sowjetunion, wie schon wiederholt hervorgehoben, die einzige groe Industrienation ist, die nicht nur ohne Energietrger-Einfuhr auskommt, sondern auch noch Energietrger exportieren kann. Wie lange sie dazu in der Lage bleiben wird, ist umstritten. Aber jedenfalls ist die Sowjetunion seit 1974 der grte lproduzent der Welt und nach Saudi-Arabien jetzt der zweitgrte l-Exporteur der Erde. Jedenfalls besitzt sie (dem schwedischen Institut Petro Studies in Malm zufolge) mit rund 22 Milliarden Tonnen die grten heute nachgewiesenen lvorkommen der Erde. Und wenn das lzeitalter mit Sicherheit zu Ende geht, heute leben wir noch in diesem Zeitalter. Und so sollten wir nie vergessen, was das bedeutete und was es bis zur vollen l-Substitution nach wie vor bedeutet: Schon im Jahre 1916 hatte Prsident Woodrow Wilson gesagt: Die Weltgeltung der Nationen wird von ihren lschtzen abhngen! Im Jahre 1917 sagte ein Royal-Dutch-Direktor, Sir Elliot Alves: Armeen, Flotten, alles Geld der Welt und ganze Vlker sind ein Nichts gegen den, der das l dirigiertlUnd schlielich hie es 1919 bei den Friedensverhandlungen in Versailles: EINE WOGEVONL TRUG DIEALLIIERTEN ZUMSIEG! Unzweifelhaft stimmte das, und unzweifelhaft konnten Deutschland, Japan und Italien den Zweiten Weltkrieg schon deshalb nicht gewinnen, weil sie kein eigenes l besaen. Heute gibt es keine Woge von l mehr. 297

Aber auch lngst noch keine Welt, die ohne l auskommen knnte. Weg vom l! wird noch jahrzehntelang ein Wunschtraum bleiben. Wenn die Weltmacht l verschwinden wird wie eines Tages alle Weltmchte, noch ist es nicht soweit. Deshalb mu endlich der Tatsache Rechnung getragen werden, da der Westen in eine ausweglose Lage gert, wenn seine Politiker nicht erkennen: Ein harter berlebenskampf ist in vollem Gang. Und
WIRD MIT DER LSUNG DES ENERGIE-PROBLEMS PROBLEME NICHT SOFORT UNLSBAR, DIE BEGONNEN, SOZIALEN SO WERDEN ALLE ANDEREN

EBENSO WIE DIE WELTPOLITISCHEN.

Mit der Lsung des Energie-, das heit des l-Problems beginnen aber heit sofort der Kernenergie-Entwicklung und allem, was sie bedeuten kann, hchste Prioritt einrumen. Unter dem Titel
KERNENERGIE UND DIE FREIHEIT DES WESTENS

im Westen gibt und da es sie nur hier gibt, nicht in den Entwicklungslndern und nicht in den kommunistischen Lndern. Eine tiefgreifende geistige Verwirrung verhindert, da die vielerlei, ineinander verschachtelten Probleme, an deren Lsung von zahllosen Forschern, Erfindern und Unternehmern bereits lngst gearbeitet wird, ins Bewutsein der Massen dringen und aus der Tiefe der Vlker die Krfte freigesetzt werden, die der Durchbruch einer neuen Wirtschafts-ra erfordert. Da es diese Krfte nach wie vor gibt und da sie auch im deutschen Volk nicht erlahmt sind, steht eindeutig fest. Denn gemessen am Bruttosozialprodukt betrug z. B.
WESTDEUTSCHLANDS WIRTSCHAFTLICHE LEISTUNG IM VERGLEICH ZUR GRSSTEN ALLER HEUTIGEN WIRTSCHAFTSLEISTUNGEN:

schrieb der sowjetische Menschenrechts-Vorkmpfer und FriedensNobelpreistrger Andrej D. Sacharow am 3. Mai 1978 in der Neuen Zrcher Zeitung u. a.: In meinem Buch >ber mein Land und die Welt- habe ich bereits ber ein Gesprch mit einem hohen sowjetischen Beamten berichtet, das ich 1955 fhrte, als man mich noch als einen der -ihrigen- betrachtete. Er sprach ber die Neuorientierung der sowjetischen Nahost-Politik, ber die Untersttzung Nassers mit dem Ziel, einen Erdlmangel in Westeuropa zu verursachen, um dadurch ein wirksames Druckmittel zu erhalten. Heute ist die Situation viel komplizierter und facettenreicher , aber es bleiben immer noch bestimmte Parallelen. Zweifellos ist die Sowjetunion nach wie vor daran interessiert, von den Energie-Schwierigkeiten des Westens zu profitieren. Es stellt sich die Frage, ob die UdSSR (oder andere osteuropische Staaten) die gegenwrtige Kampagne gegen die Kernenergieentwicklung in der westlichen Welt inspiriert. Mir sind dazu keine Tatsachen bekannt. Wenn es trotzdem der Fall sein sollte, so wrden angesichts der weitverbreiteten Vorurteile gegen die Kernenergie und die Einsichtslosigkeit gegenber der Unabwendbarkeit des Atomzeitalters nur geringe Anstrengungen gengen, um diese Kampagne zustzlich anzuheizen. Ob es diese Anstrenungen gibt oder nicht gibt, spielt nicht die geringste Rolle. Entscheidend ist allein, da es
DIE INDUSTRIEUND FORTSCHRITTS-FEINDSCHAFT UTOPIEN UND DIE FLUCHT IN RCKWRTSGEWANDTE

1950 weniger als ein Zehntel der amerikanischen, 1960 ein Siebentel, 1970 ein Fnftel, 1980 ein Drittel. Nun hatte die Bundesrepublik die Vereinigten Staaten als grten Exporteur der Welt berholt, war ihre Ausfuhr grer als die Japans, nicht zu reden von der Englands, das frher einmal die Weltmrkte beherrschte, oder von der immensen Sowjetunion mit ihrer vierfachen Bevlkerungszahl. Als 1948 die heutige deutsche Whrung geschaffen wurde, war die DM 24 US-Cents wert. 1980 waren es 58 Cents. Und diese Erfolgsliste der heute von so vielen verdammten Industriegesellschaft knnte mit vervielfachten Lohn- und Sozialaufwandszahlen fortgesetzt werden. Erfolge wie die Bundesrepublik hat Japan aufzuweisen, wo mehr noch als anderswo
DAS EINZELUNTERNEHMEN AKTIVITTEN DIE KEIMZELLE DER WIRTSCHAFTLICHEN

ist. Japan ist vllig von limporten abhngig, und 1980 bedeutete jeder Dollar Preiserhhung pro Fa l eine Steigerung der japanischen Importkosten um 2,4 Prozent und eine Senkung des Bruttosozialprodukts um 0,2 Prozent. Aber das erschtterte den Glauben an die Zukunft in Japans Unternehmerschaft sowenig wie in der breiten Masse des Volkes. Der japanische Leistungswillen ist ungebrochen, und vom Staat wie von unzhligen Unternehmern wird dafr gesorgt, da intensiver denn je das Wissen genutzt und das menschliche Potential weiter vitalisiert, alle Schpferkrfte voll entfaltet werden und so 299

298

GEHIRNKRAFf

ALS WICHTIGSTE ALLER ENERGIEFORMEN

mehr und mehr l ersetzt. Japan arbeitet wie noch nie. Es nutzt - wie die Sowjetunion - alle Mglichkeiten. Und obwohl Japan das einzige Land der Erde ist, das die Schrecken des Atomkrieges am eigenen Leib erlebte, liegt
DER GRSSTE NUKLEARPARK DER WELT

Literaturverzeichnis
Die vorliegende Arbeit beruht vorwiegend auf ungedruckten ErstehandInformationen und einem seit 1924 selber aufgebauten Archiv. Bcher zum Thema Nach-l-Zeitalter gibt es nicht, und eine ausfhrliche EnergieBibliographie mit Pro- und Kontra-Literatur zum Problem Kernenergie findet sich in Zischka Kampf ums berleben. Das Menschenrecht auf Energie, Dsseldorf 1979. Fr Einzelfragen von Das Nach-l-Zeitalter wurden u. a. benutzt: Abele, U.: Vergleichende Untersuchungen zum konventionellen und biologisch-dynamischen Pflanzenbau. Dissertation. Gieen 1973 AI-Chalabi, Fashil J.: OPEC and International Oil Industry. Oxford 1980 Alnasrawi, Abbas: Main Aspects of the Growing Marginalization of Third World Countries Energy. Cairo 1979 Basler, E.: Strategie des Fortschritts. Umweltbelastung, Lebensraumverknappung und Zukunftsforschung. Frauenfeld 1973 Beckurts, K. H., T. J. Connally, U. Hansen, W. Jaek: World Nuclear Energy Paths. Jlich 1980 Bischoff, Gerhard, u. Werner Gocht: Energiehandbuch. Braunschweig 1978 Bockris, John O'M., u. Eduard W. Justi: Wasserstoff, Energie fr alle Zeiten. Mnchen 1980 Bossei, H., u. F. Krause: Energieversorgung der Bundesrepublik ohne Kernenergie und Erdl. Freiburg 1979 Breitschmid, P.: Von der Wegwerf- zur Recycling-Gesellschaft. Zrich 1973 Brookhaven National Laboratory: Energy Needs, Uses and Resources in Developing Countries. Brookhaven 1978 Buch, Alfred: Kohle - Grundstoff der Energie. Die zuknftige Rolle. Mnchen 1979 Bund, Karlheinz: Die neue Rolle der Steinkohle. Essen 1979 Bundesministerium fr Forschung und Technologie (Hrsg.): Kohleverflssigung. FrankfurtlMain 1978 Bundesministerium fr Forschung und Technologie (Hrsg.): Deutsche Risikostudie Kernkraftwerke. Hauptband. Kln 1979 Cohrs, Ernst-Otto, u. Wolfgang Knigge: Atomenergie. Rotenburg 1980

in Japan, die sechs Kernkraftwerke von Fukushima Daiichi 260 Kilometer nordstlich Tokio, deren Gesamtleistung 4 996 Megawatt betrgt, und da ist, zwlf Kilometer entfernt, in Fukushima Daini ein weiterer Komplex von vier Kernkraftwerken mit 4 400 Megawatt in Bau. Niemand bestreitet in Japan die Notwendigkeit, den Anteil der Kernenergie am Gesamtstromverbrauch von heute 13 Prozent bis 1995 auf mindestens 30 Prozent zu bringen, die Kernkraftwerkskapazitt von rund 15 000 auf 76 000 Megawatt zu verfnffachen und auch Brter und Hochtemperatur-Reaktoren zu bauen. Kein Japaner sucht einem anderen einzureden, da er ohne die Hilfe der Naturkrfte existieren knnte. Und deshalb kann Japan arbeiten. Wir aber? Auch auf Europa und auf Deutschland wartet Arbeit wie niemals zuvor. Immer wieder wurde in der vorliegenden bersicht gezeigt, was alles getan werden mu und welche Chancen damit verbunden sind. Ebenso wurde gezeigt, da eine neue Welt entstehen knnte. Eine Welt ohne l knnte auch eine Welt ohne Hunger und Not und eine gerechtere als die heutige Welt werden. Aber diese Welt mssen wir schaffen. Die heute lebende Generation, nicht erst unsere Kinder und Kindeskinder. Das gebieten die harten, unerbittlichen Zahlen der Energietrger-Vorrte, des Energie-Bedarfs und der Bevlkerungsentwicklung. Ignorieren wir sie, dann ist das trotz aller Vergeudung und aller Kriege stndig angewachsene Erbe, das uns die Schpferischen unter unseren Vorfahren hinterlieen, verspielt.

Decker, E., u. A. Dickopp: Primrenergieverbrauch konkurrierender industrieller Verfahren. Chancen fr die Elektrowrme. Essen 1980 (RWE informiert)

300

301

Deutsche Deutsche Deutsche um fr

Bank: Die OPEC. Frankfurt 1979 BP Aktiengesellschaft: Energie 2000. Hamburg 1977 Shell Aktiengesellschaft: Trendwende im Energiemarkt. Szenaridie Bundesrepublik bis zum Jahre 2000. Hamburg 1979

Jahrbuch der Atomwirtschaft. Dsseldorf 1980 Kaiser, Karl, u. Beate Lindemann: Kernenergie und Internationale Politik. Mnchen 1975 Keller, E. (Hrsg.): Abfallwirtschaft und Recycling. Essen 1977 Knig, Felix von: Windenergie in praktischer Nutzung. Mnchen 1980 Leach, G.: Energy and Food Production. Guildford 1976 Lovins, A. B.: Sanfte Energie. Hamburg 1978 McDougall, Angus: Brennstoffzellen. Technik und Zukunft der elektrochemischen Stromerzeugung. Mnchen 1980 Matthfer, H. (Hrsg.): Energiequellen fr morgen? Nicht-nukleare-NichtFossile Primrenergiequellen. Frankfurt/Main 1976 Meadows, D. (Hrsg.): Alternatives to Growth. Cambridge, (Massachusetts), 1977 Mesarowic, M., u. E. Pestel: Menschheit am Wendepunkt. Zweiter Bericht an den Club of Rome zur Weltlage. Stuttgart 1974 Meyer-Abich, K. M. (Hrsg.): Energieeinsparung als neue Energiequelle. Mnchen 1979 Michaelis, Hans: Kernenergie. Mnchen 1977 Michaelis, Hans (Hrsg.): Existenzfrage Energie. Die Antwort: Kernenergie. Dsseldorf 1980 Mobil Oil AG Deutschland: Lebensfrage Energie. Zusammenhnge, Perspektiven, Konsequenzen. Hamburg 1979 Mller, H. G.: Elektrotraktion ohne Fahrdraht. Mglichkeiten und Grenzen des elektrischen Straenverkehrs. Essen 1980 (RWE informiert) Museum der Stadt Kln: Sahara-10 000 Jahre zwischen Wste und Weide. Kln 1978 Oakridge National Laboratory and M. I. T. (E. A. Mason): Nuclear AgroIndustrial Complexes in arid Regions. Oakridge 1968 OdelI, F.: The Future of Oil. London 1980 Parra, Antonio R.: Energy and LDC's. Wien 1979 Penczynski, Peter: Welche Energiestrategie knnen wir whlen? Erlangen 1978 Pestei, E.: Das Deutschland-Modell. Stuttgart 1978 Puiseux, L.: Energie-Kraftquellen der Erde. Perspektiven zwischen Furcht und Hoffnung. Mnchen 1974 Rau, Hans: Heliotechnik. Sonnenenergie in praktischer Anwendung. Mnchen 1976 Rau, Hans: Geothermische Energie. Mnchen 1978.

ESSO AG: Energistik 79. Hamburg 1980 Felz/Grabe: Neue Verkehrssysteme im Personenverkehr. Wiesbaden 1974 Flohn, H.: Possible Climatic Consequences of a Man-Made Global Warming. Laxenburg 1979 Ford Foundation: A Time to Choose - America's Energy Future. New York 1974 Gerwin, Robert: So ist das mit der Kernenergie. Dsseldorf 1976 Gerwin, Robert: So ist das mit der Entsorgung. Dsseldorf 1978 Gesamtverband des Deutschen Steinkohlenbergbaus: Jahresbericht 1979/80. Essen 1980 Ginsburg, Theo, Ledergerber , Mauch u. Rausch: Jenseits der SachzwngeEnergieleitbild der schweizerischen Umweltorganisationen. Zrich 1978 Glesinger, Egon: The Coming Age of Wood. New York 1949 Grgmaier, D.: Energie fr morgen - Planung von heute. Mnchen 1978 Grupe, H., u. W. Koelzer: Fragen und Antworten zur Kernenergie. Bonn 1980 Hckel, Erwin, Karl Kaiser u. Pierre Lellouche: Nuclear Policy in Europe. Bonn 1980 Hfele, W., u. W. Sassin: Contrasting Views of the Future and their Influence on our Technological Horizons for Energy. Oakridge A. U. 1977 Hauff, Volker (Hrsg.): Energieversorgung und Lebensqualitt. Villingen 1978 Illich, Ivan: Fortschrittsmythen - Schpferische Arbeitslosigkeit, Energie und Gerechtigkeit. Hamburg 1978 Illich, Ivan: Selbstbegrenzung. Eine politische Kritik der Technik. Hamburg 1975 Informationskreis Kernenergie: Mit dem Risiko leben? Eine Zusammenstellung von Berichten, Kommentaren und Analysen zum Harrisburg-Reaktor-Unfall. Bonn 1979 Informationszentrale der Elektrizittswirtschaft: Wrme 2000. FrankfurtlMain 1980 Institut der deutschen Wirtschaft: Angst vor der Zukunft. Kln 1980 International Atomic Energy Agency Bulletin: Nuclear Desalination of Sea Water. Wien 1964

302

303

Schiffer, Hans-Wilhelm: Die Entwicklung der Minerallwirtschaft in der Bundesrepublik Deutschland. Sonderdruck aus DeI, Zeitschrift fr die Minerallwirtschaft, Hamburg 1980 und 1981 Schmitz, K., u. A. Voss: Ein Alternativszenarium zur Energiepolitik? Jlich 1979 Schnell, Peter, u. Martin Dehli: Die gegenwrtige Energiesituation und ihre voraussichtliche Vernderung. Bonn 1980 Shell Briefing Service: Aussichten und Aufwendungen im Energiebereich. Hamburg 1979 Siemens AG: Heizen mit elektrischer Energie - auch morgen. Berlin 1978 Sohn, Karl-Heinz: Die Bedeutung der Auslandsinvestitionen fr die Struktur der deutschen Wirtschaft. Kln 1979 Steinkohlenbergbauverein: Jahresbericht 1979. Essen 1980 Sternstein, Wolfgang: berall ist Wyhl. Brgerinitiativen gegen Kernanlagen. Frankfurt/Main 1978 Strmpel, Burkhard, George Katona und Ernest Zahn: Zwei Wege zur Prosperitt. Dsseldorf 1971 Strmpel, Burkhard, und George Katona: A New Economic Era. New York 1978 Suttor, K.-H., u. E. Scharff: Energiespeicherung. Rckblicke und Ausblikke. Heidelberg 1974 Third International Symposium on Fresh Water from the Sea: Proceedings. Dobrovnik 1970 Traube, K.: Mssen wir umschalten? Von den politischen Grenzen der Technik. Hamburg 1978 United Nations: World Energy Supplies. New York 1980 Valle, Christina: Energy Futures of Developing Countries and the Role of the OPEC Special Fund. Wien 1979 VWD- Vereinigte Wirtschaftsdienste GmbH: Energie-Perspektiven 1985-2030. Eschborn 1980 Vorstand der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD): EnergieBeschftigung - Lebensqualitt. Bonn 1977 Waas, Ulrich: Kernenergie - ein Votum fr Vernunft. Kln 1978 Weltbank: Energie und Erdl in Nicht-OPEC-Entwicklungslndern 1974 - 1980. Washington 1980 Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesministerium fr Wirtschaft: Wirtschaftspolitische Folgerungen aus der lverknappung. Bonn 1979 (Bundestagsbulletin vom 20. XII. 1979) Wilson, Caroll, u. 80 Mitarbeiter: World Coal Study. M. I. T. 1980

Winnacker, K.: Schicksalsfrage Kernenergie. Dsseldorf 1978 Workshopon Alternative Energy Strategies (WAES): Energy Global Prospects 1985-2000. New York 1977 World Energy Conference, Munich 1980: Report on World Energy Demand. New York 1981 Wnschmann, Andreas: Unbewut dagegen. Zur Psychologie der Kernenergie-Kontroverse. Stuttgart 1980 Zischka, Anton: Kampf um die Weltmacht l. Leipzig 1934 Zischka, Anton: Befreite Energie. Dsseldorf 1953 Zischka, Anton: Kohle im Atomzeitalter. Gtersloh 1961 Zischka, Anton: Die Ruhr im Wandel. Ruinenfeld oder Retter von Morgen? Essen 1966 Zischka, Anton: Europas bedrohte Hauptschlagader (Die Strae von Hormus). Bern 1976 Zischka, Anton: Kampf ums berleben. Das Menschenrecht auf Energie. Dsseldorf 1979

304

305

Personenregister
(Siehe auch die Autoren im Literaturverzeichnis)
Adenauer, Konrad 86 Alves, Sir Elliot 297 Anderson, W. R. 245 Arafat, Yasir 30 Archbold, John 50 Aristoteles 201 Artsimowitsch, Lew A. Eizenstat, Stuart 24 Erhard, Ludwig 89 Flldin, Thorbm 162 Feisal Ibn Saud 35, 116, 118 Fermi, Enrico 168 Feyide, Otokiti 114 Fischer, Emil 90 Fischer, Franz 93 Fisher, John Arbuthnot 239 Ford, Henry sen. 211 Fromberg, Hans 41 Gaddafi, Muammar 28, 116 Gaulle, Charles de 73 Giscard d'Estaing, Valery 28 Gold, Thomas 68 Gnther, Hans 157 Gutermuth, Heinrich 86 Haber, Fritz 217 Hgglund, Erik 269 Hassanein, Mahjoob Ahmed 122 Haussleiter ,August 163 Hoff, Amold 293 Honem de Melo, Femando 265 Howell, David 15 Imhausen, Karl-Heinz 100

Khadra, Rajai Abu 114 Khene, Abderrahman 103 Kienbaum, Gerhard 87 Kollbrunner, Curt F. 142 Lawes, John Bennet 215 Lebon, Philippe 273 Lenin 127 Lewinsky, Herbert C. 26 Liebig, Justus 8, 215 Linnebom, Hans 274 Ludwig, Daniel K. 41 f, 272 Lukasewicz, Ignazy 108 Maihofer, Wemer 172 Malthus, Thomas 214 Mason, E. A. 193 Matsushita, Konosuke 135 Matthfer, Hans 173 Miller, William 45 Millikan, Andrew 187 Mohammed Ibn Feisal 123 Mller, Edmund 16 Mller, Max 223 f Munin, Meir 35 Nagano, Admiral 21 Napoleon I. 13 Nomura, Admiral 21 Nordenskild, Adolf Erik OdelI, F. 49 Ohira, Masayoshi 15, 232

Ritschard, Willi 149 Robens,'Lord 107 RockefeIler, John D. sen. 110 ff Roosevelt, Franklin D. 33 Sacharow, Andrej D. 298 Sapirie, S. R. 73 Schlesinger, James 25 Schmidt, Helmut 15 Schmidt, Otto Juljewitsch 244 Schmitt, Mathias 232 Schoeck, Helmut 171 f Scholler, Heinrich 269 f Schubart, Johann Christian 214 f Seaborg, GIen T. 185 Seifritz, Walter 152, 170 Seneca 197 Shaw, Georg Bemard 7 Siemens, Wemer 131,275 Silliman, Benjamin 108 f Sowell, Thomas 104 Stalin, Josef 33 Stauber, Hans 142 Stock, Joachim H. 31 f Sutter, Johann August 226 Syckle, Samuel van 111 Tariki, Abdullah 113 Taylor, Frank 104 Teagle, Walter C. 92 Teller, Eduard 187 Tellier, Ch. L. A. 238 Thaer, Albrecht Philipp 214 f Thomson, Elihu 130, 134 Thonemann, P. C. 189 Tonolli, G. A. 250 Townsend, Lawrence 109 Tropsch, Hans 93 Tross, Hans 31 Truman, Harry 187 Tschou En-lai 7 Udall, Stewart 65,94

189

Bahro, Rudolf 12 Ball, George W. 32 Bergius, Friedrich 73,90 ff, 269ff BisselI, George H. 109 Bockris, O. M. 155 f Bodin, Jean 235 Boltzmann, Ludwig 111 Borchgrave, Armand de 29 f Borlaug, Norman A. 197 Bosch, Carl 91, 217 Brzezinski, Zbigniew 33 Brown, Harold 28 Brown, Lester 266 Carter, Jimmy 24, 28, 33, 42, 83, 99, 151, 161 Clemenceau, Georges 15 Conant, James Bryant 197 Crookes, Sir William 216 Daimler, Gottlieb 283 Dewar, Sir James 176 Dorfman, Myron 69 Drake, Edwin Laurent 53,109 Eaton, Cyrus 247 Edison, Thomas Alva 131,134 Einstein, Albert 149 Eisenhower, Dwight D. 7

244

Jeans, James 186 Jungers, Frank 29 Justi, Eduard 155 f, 182 Kalinko, M. K. 247 Kamerlingh-Onnes, Heike Kaplan, Viktor 139 Kelley, P. X. 28 181 f

Pachachi, Nadim 103 Peters, Wemer 227 Plante, Gaston 277 Poynton, Sir Hilton 232 Randers, Gunnar 250 Rathbone, M. J. 105 Reagan, Ronald 115 f Rhein, Eduard 127 Rickover, Hyman G. 240 f

306

307

Verne, Jules 174, 245 Vetter, Oskar 149 Warman, H. R. 73 Westinghouse, George 134 Wilkins, John 246 Wilkinson, Kenneth 104 Williams, Leonard 45

Wilson, Caroll L. 46, 75 Wilson, Woodrow 15, 297 Wright, Wilbur 253 Yamani, Ahmed Zaki 116ff Ziegenbalg, Klaus 47 107,114,

Sachregister .
Abraum 145f Afghanistan 35 Afrika 209, 220 Agrarexport 208 f, 222 Agrarpreise 222,265, 268 Agrarrevolution 8 f, 215 f Agrikultur-Chemie 8, 215 ff Agro-Industrie-Komplexe 193 ff, 221 Akkumulatoren 154, 277 ff Alaska 51, 247 Albuquerque 153, 156 Alkohol 262 ff, 266 ff Allgemeininteresse 7 Almeria 153 Alternativ-Energien 17, 151, siehe auch Sonnenenergie u. Wasserstoff Aluminium 128, 137, 194 f, 234 Amazonasgebiet 272 American Journal of Science 109 American Petroleum Institute 36 Ammoniak 178 f, 194 f, 219, 230 Angst 23ff Antarktis 246 f Anthrazit 77, 81, 99 Aquifere 68 ARAMCO 29,117f Arbeit 11 ff, 19 ff, 34, 39, 136, 146,223 Aride Regionen, siehe Trockengebiete Arktis 243 ff, 246 Arktischer Ozean 146 f Askese, kollektive 171 Athabasca-lsand 62 f Atlantik-berquerungen 241 f, 250 Atomenergie, siehe KERNENERGIE Atomstaat 12 Atomstrom- Wasserstoff-Kombination 174ff Atom-Unterseeboote 240 ff Aussenhandel 15,208 f, 222, 225, 233 f, 238 ff, 251 Australien 76, 100 ff Automobil und Automobilindustrie 36, 38, 257 ff, siehe auch VERKEHR UND TRANSPORTE Bab-el-Mandeb 142 Badische Anilin- und Sodafabrik 217 Bagger 63, 145, 146 ff Beleuchtung 108, 109, 110, 131 f BENZIN 108, 185 - Alkoholgemisch 262 f, 266 ff - Ausbeute 66 f - Bedarf 16, 257 ff, 278 - Grten 264 - Mangel 11, 107,287 - Synthese 90 ff, 93, 94, 98 ff, 148 Bergarbeiter 86, 96 f, 218 Bergbau 237, siehe auch KOHLE Bergius-Verfahren 90 ff, 269 ff Bevlkerung 8, 17,36,38, 195, 209,221 f Bevlkerungs-Stabilisierung 9, 22lf Bewsserung 123 f, 193 ff, 202 ff, 211,230, siehe auch WASSER Bewutseinswandlung 40 Biblis-Kernkraftwerk 20 Binnenmrkte 222 f

308

309

Binnenschiffahrt 285, 289 Biologischer Landbau 212 f Biomasse 199,204 ff, 262 ff, 268 ff, 273 ff Bio-Treibstoff 262 ff Birkeland- Eyde- Verfahren 217 Blei-Kobalt-Batterie 277 Bodenfruchtbarkeit 202, 214 f, 217f Bogatyr-Tagebau, Kasachstan 78 Bohrkosten 51, 55 Bohrtechnik 53 ff, 130 Bohrtiefen 53 Brasilien 65, 262 ff, 271 f BRAUNKOHLE - Australien 100 - Chemie 147 f - Deutschland 144 ff - Verstromung 144, 147 - Vorrte 144 Bretton- Woods-Abkommen 120 f British Oxygene Co. 183 f British Petroleum 64, 73 BP-Deutschland 47 f Brot aus der Luft 217 Brown Boveri & Cie. 181 Brutreaktoren 167 ff, 170 f, 191 Bundesanstalt fr Geowissenschaften 67,167 Business Week 41 Calder Hall-Reaktor 157 Cassava 263 f C-H-Verhltnis 218 Chemie 74, 99 f, 137, 147 f, 177 ff, 193 ff Chemie-Feindschaft 195, 198, 212 f Chile-Salpeter 216, 217 China 140, 221 Chlor 194 f, 279 College of Petroleum, Dharan 117

Colorado Container

64 f 293

Dmme 133, 138, 141, 142 Dalgety-Gruppe 123 Damazin-Projekt, Sudan 123 Deuterium 185 Deutsch-Amerikanischer-lpakt 92 f Deutsche Bundesbahn 284 f, 286, 296ff Deutsche Gesellschaft fr elektrische Straenfahrzeuge 280 Deutsche Gesellschaft fr Luftund Raumfahrt 255 DEUTSCHLAND - Auenhandel 238 f - Braunkohle 144 ff - Erdgas 69, 70, 180 - Erdl 16,21,44,59,66 f - Kernenergie 8, 171, 172 ff - Steinkohle 84 ff - Wehrmacht 11, 16 - Wirtschaftsleistung 299 Dharan 217 Diego Garcia 27 Diesellokomotiven und Dieselmotoren 30,37,57,251,289, siehe auch Traktoren Dollarwert 121 Dngemittel 15, 193 f, 212 ff Dsentreibstoff, siehe auch Kerosin Dynamomaschine 131 Eisbrecher 243 ff EISENBAHNEN 236 ff - amerikanische 82 ff, 286 ff - Benachteiligung 284 ff - Deutschland 284, 290 f - Elektrifizierung 102, 256 f, 289,291 f, 294

- Energiebedarf 258, 283 f - Kostenrechnung 285 ff - Schnellverkehrsstrecken 291 ff - Streckenlnge 262 Eisenerz 168 f, 247 Eisenschwamm 169 Eiserne Sklaven 20, 132, 146 Eiwei 209 ff, 216, 266 Ekofisk 55 EI Ayun 200 ELEKTRIZITT 127 ff, siehe auch KERNENERGIE - Anteil am Gesamtenergieverbrauch 132 - Anwendungsvielfalt 129 f - Arbeitshilfe 131 ff - Auf teilbarkeit 130 - Bedarf 34, 130, 132 ff, 150, 179,289 - Braunkohleverstromung 144ff - Erzeugung 131, 139 f, 150 - EVU-Feindschaft 135 f - Export 141 - Kapitalbedarf 227 f - Mangel 173 f - ffentliche Versorgung

l3lf
- lsubstitution 127, 128 f, 148 - Preis 136 - Sowjetunion 127 f, 140, 290 - Speicherung 179 ff - Steinkohle- Verstromung 87 - Transport 139 ff, 181 f - Wasserkraft 138 ff, 142 f - Wasserstoffgewinnung 177 ff Elektrochemie 177 ff, 193 ff Elektroindustrie 133 ff Elektrolyse 155 f, 177 ff Elektromobile 280 ff Elektromotoren 130, 135 Elektrofen 129,137, 195

Elektro-Sklaven 132 Elektro-Zeitalter 130 ENERGIE - Aufwand 61, 64, 152, 190, 267 - Bedarf 18 ff, 31, 74 f - Bedeutung 20 f, 111 - Dichte 157, 159, 178,277 f - Einsparung 38, 183 - Kreislauf 175 ff, 187 f - Kriege 9, 12 f, 15, 18, 111 - Landwirtschaft 183, 213 - Leistung 19 f, 131 ff, 146 - Speicherung 151 f, 154, 157, 180,276 ff - Trger 17, 19 f, 33 f, 41 ff, 67 ff, 73, 74 ff, 149, 153, 159, 166 f, 192 - Umstellungs-Dimension 35 ff - Umstellungs-Kosten 10, 18, 101 f, 226 ff - Umstellungs-Tempo 8, 12, 18,39 f - Umstellungs-Zwang 7, 16 f, 21 ff, 45 ff, 73, 93 - Verbrauchsunterschiede 17 (Erdl), 132 (Elektrizitt) - Vergeudung 57 ff, 68, 86 ff, 235,263 f - Verkehr 235,248,283 f - Wehrmachtsbedarf 16 Energy Devolopment Associates 279 Enhanced Oil Recovery 58 ff Entlungsgrad 57 ff, 111 Entwicklungslnder und Entwicklungshilfe 18, 38, 121 ff, 154, 232ff EPOS-Projekt 70 Erdatmosphre 217 ERDGAS 67ff - Abfacklung 68 - Deutschland 69,70, 180 - Dngemittel 218 f

310

311

- Entstehung 68 f - Gewinnung 67 f, 120 - Nordsee 55 ff, 70 - Sowjetunion 67, 68, 69 - Synthese 70 ff, 94 f, 148 - Vereinigte Staaten 60, 70 f - Vorkommen 67 f - Wasserstoffgewinnung 176 f ERDL 41ff - Anteil am Gesamtenergieverbrauch 17, 73 - Arten 43 f - Bedarf 15 ff, 17, 21, 50, 257 ff - Bedeutung 15 ff, 36 ff - Einfuhren 18 - Erzeugnisse 36 ff - Frdertechnik 57 ff - Frdertempo 52 - Frderung 17, 26, 53 - Frderungsdrosselung 45 f - Japan 21 - Kapitalbedarf 56 f, 60, 226 ff - Mangel 16 f, 21 ff, 45 ff, 73, 93 - militrischer Bedarf 11, 16 - Nahost 25 ff, 33, 45 ff - Nordsee 51 f, 55 ff - Off-shore 54 ff - OPEC 24 ff, 31, 45 ff, 48, 105, 107 ff - Politik 111 ff - Preise 17,45,49,89, 102ff, 109 ff, 111 ff, 299 - Produktionswert 228 f - Schiffart 238 ff - Schwerlvorkommen 61 ff - Sowjetunion 44, 127,297 f - Steuern 121, 229 - Substitution 17 f, 34 f, 67 f, 128 f, 148, 191 - Suche 49 f, 52 ff - Transporte 22, 26, 110 ff, 240

- Verarbeitung 36 ff, 66 f, 90 f - Verdrngungswettbewerb 42, 89,110 ff - Vereinigte Staaten 44,92 f, 108 ff - Vergeudung 57 ff, 60 f - Vorrte 17, 21, 42 ff, 44, 49 ff, 58 f - Vorratsdauer 21, 33, 44, 45 Erdwrme 53 Ernhrung 193 ff, 197 ff, 202 ff, 209, 214 ff, 265 ff Ernhrungs-Potential 206,213 Erntefaktor (Energie-Input-Output) 152, 190, 267 Ernten-Steigerung 202,203 ff, 217f EUROPA - Auenhandel 133, 238 f - Erdgas 69 f - Erdl 22, 26, 44, 51 f, 53 ff - Kohle 76, 83 f - NATO 25ff - Saharabewsserung 197, 226f - Sowjetunion 31 - Vereinigte Staaten 26 f, 33 Exxon 94, 219, 281 (frherer Name: Standart Oil of New Jersey) Faja Bituminosa del Orinoco 61 f Ferrum Investment Co. 247 Feststoff-Rohrleitungen 295 f Fetthrtung 176 FIAT 263 Finanzierungsmethoden 230 f Fischer-Tropsch-Synthese 93,98 f Fissionsprodukte 165 f Flie-Kohle 296 f Flie-Transport, siehe Rohrleitungen Flzmchtigkeit 77, 79 f Flssigwasserstoff 254 ff

Fluggeschwindigkeit 252 f Flugpassagiere 38 Flugzeuge 130,236,252 f Fluor Corporation 99 Ford Motor Co. 211 Ford-Stiftung 41 Forschungskosten 192 Frachten 228, 240 Frankreich 33 f, 96 Fremdenverkehr 252 Frimmersdorf 144 Fruchtbarkeits-Kreislauf 218 Fukushima Daiichi 300 Fushun 77 Fusions-Brennstoff 185, 191 Gasgeneratoren 273 ff Gasohol 266 ff Geburtenfreudigkeit 221 f Gehirnkraft 224 f, 300 Geldentwertung 116, 120, 121, 230f Geld-Flchenertrag 203 f Geldquellen 228 ff, 240 Gelsenberg AG 261 General Dynamics 241,248 General Electric Co. 101, 134 General Motors 277 f, 281, 282 Geschwindigkeit 130, 252 f, 260, 287 Getreidebedarf 209 Getreideernten 218 Glas, 15, 137, 183 Gletscher-Kraftwerke 142, 156 f Goldpreis 121 Golf von Mexiko 54, 68 f Graphit 169,279 Graue Energie 234 Griesvergasung 274 Grnland 142 Grobritannien 56 ff, 96, 97 Gubbrah, Oman 202 Gterbewegung 236

Gulf & Western Industries Gyrobusse 275 ff

279

Hambach-Tagebau 145 f Harrisburg-Strfall 160 ff Haus-zu-Haus-Verkehr 293 Heizl 66 f, 104, 151, 218 Hektar-Geldertrag 203 f Helium 169, 185 Hitachi 130, 135 Hochgebirge 131 Hochspannungsleitungen 139 ff, 181 f, 295 Hoheitsgewsser 54 f HOLZ 270ff - ra 7f - Alkohol 261, 268 ff - Plantagen 271 f - Vergasung 273 ff - Zucker 268 ff Hormus, Strae von 26, 27 Huckepack-Verkehr 293 f Hudson-Bucht 141, 247 f Hunger 197 ff, 209 Huntorf 180 Hybrid-Elektromobil 281 f Hydriermittel 175 f Iberoamerika 140 f IG-Farben 91 ff Individualverkehr 260,284 Industrialisierung 232 ff Industrie-Feindschaft 12, 135, 298 Industrielle Revolution 8 Inneratomare Energie 157 f Innovations-Energie 130 f Intelligenz-Industrien 224 f, 233 Interaktion zwischen Maschine und Mensch 161 Internationale Energie-Agentur 48, 153 Investitionen, siehe Kapitalbedarf

312

313

Irak 27,35 Iran 34,207 Israel 35 James-Bucht-Kraftwerkskomplex 141 Japan 21,44,76,203,225,299 Jari-Flu 272 Joint European Torus 189 Jonglei-Kanal 123 Kalifornien 65,200,203,226 Kanada 61,62 ff, 141,247 Kapitalbedarf 56 f, 60, 83, 94, 101 ff, 226 ff Kapitalbildung 39 f, 133,211, 223 ff, 228 ff Kaufkraft 124, 211 ff, 222 f, 260 f Kautschuksynthese 36 Kellog-Verfahren 218 Kemeny-Bericht 161 f Keramikfen 183 KERNENERGIE 149 ff - Abfall 164 ff - Atomstrom 157, 159 - Befrworter 23, 149, 173 - Brennstoffe 149, 159, 167, 192 - Brennstoffbedarf 171,241, 295 - Brennstoffwiederaufarbeitung 166 - Brutreaktoren 167 ff, 170 f, 191 - Deutschland 8,20, 172 ff - Entsorgung 164 ff, 169 - Forschungskosten 192 f - Fusion 185 ff - Gegner 19, 23, 162 ff, 171 ff, 195,289 - Hochtemperatur-Reaktoren 169 f, 179 - Kompromi BR 8

- Kraftwerks-Kapazitt 34, 150, 163 f, 300 - Meerwasserentsalzung 194 f, 197 ff - l-Substitution 34 f, 128 f, 148 - Schiffahrt 238 ff, 249 f - Sicherheit 161 f - Sonnenenergie- Vervielfachung 197 ff - Standortunabhngigkeit 159, 295 - Strflle 160 ff - Transportrationalisierung 294f - Unflle 159 f - VVaffen 23f,187 - VVasserstoffgewinnung 179 ff, 256 Kernfusion 185 ff Kerogen 64f Kerosin 252, 254 ff Klranlagen 183,207f Kleinbetriebe 134 Klein-VVasserkraftwerke 142 f Knallgas 176, 184 Koerver & Lersch, Krefeld 99 KOHLE 73 ff, siehe auch BRAUNKOHLE - Anteil am Gesamtenergieverbrauch 74 - Auenhandel 42,43,75 f, 98, 101 - Australien 100 ff - Bedarf 74 f, 86 f - Deutschland 84 ff, 87,91 ff, 95 ff - Europa 83f - Frderung 74 ff, 76 - Hfen 43,98 - Hydrierung 16, 73, 74, 86 f, 90 ff, 93, 98 ff, 148 - Kapitalbedarf 83, 94, 101 f, 227

Preis 85 f, 99, 101 f Produktionswert 229 f Rohrleitungen 295 ff Schiffsantrieb 250 f Sdafrika 97 ff Transport 82 ff, 98, 101 f, 240,295 ff - Vereinigte Staaten 41, 42, 79 ff, 227 - Vergasung 70 ff, 94 f, 148 - Verstromung 87 - Vorkommen 77 ff, 84 f - Vorkommenswert 229 - VVeltmarkt 78 f Koks 43,84 Kommandowirtschaft 12 Kompromi-Politik 8 Konferenz von Venedig 42,149 Koppers-Totzek-Verfahren 177 Kraftwerke 132 f, 143, 150, 151 ff, 155 ff, 163 f, 179 f, 300 Kraftwerk Union 208 Kriegsgefahr 12, 15, 18, 21 ff, 24 Kriegsfurcht 23 Krill 247 Krupp-Konzern 247 Krupp-Koppers 261 Khlwasser 156, 200 Kunststoffe 36 Kursbcher 236 Kuwait 30, 44, 124 Lagerstttenforschung 52 f Landwirtschaft 11, 38, 193 ff, 199 f, 202 ff, 213 ff, 226 ff Landwirtschaft, biologische 198 ff, 212 f Laser-Fusion 189 ff Lastautos 283 ff, 286 ff Latrobe-Valley 100 Lauffen am Neckar 141 Lawrence-Livermore-Labor 190 Lebensmut 23 ff Lebensqualitt 231 f

Leistungs-Ketten 188 Leuchtpetroleum 108 ff Leunawerk 91 Libyen 28, 32, 116 Lithium 191 LNG (Liquid Natural Gas) 68 Lhne 121, 211, 222 f Lokomotiven 37, 226, 236, 289 Lowveld-Bewsserung 203 Luftbild-Geologie 52 f Luftfahrt 34, 38, 236, 251 ff Luftfahrt-Umstellung 104 Luftlandetruppen 27 f Luftpost 251 f Luftspeicher-Kraftwerke 180 Luft-Stickstoff 216 ff Lurgi 62, 99, 100, 261 Magnesium 193 Magnetismus 188, 189 Margarine-Industrie 176 Marktkrfte und Marktwirtschaft 13, 103 f, 107 f, 112 f Maschinenfabrik Oerlikon 275 f Maschinenhilfe 19 ff, 131 ff, 146, 157 Maschinenstrmer 40, siehe auch Industriefeindschaft Matsushita Electric 135 Max-Planck-Institut, Garching 190 Max-Planck-Institut, Mlheim 93 Meerwasser 185, 193 f, 201 ff, 206f Mehrzweck-Kraftwerke 201 f Mensch-Maschine 19 ff, 131 ff, 146, 157, 161 Mensch-Maschinen-Symbiose 20 Menschliche Leistungsfhigkeit 19 ff, 131 f Methan 67ff Methanol 261 Methylalkohol 91 Mexiko 45,51,233

314

315

Militrausgaben 102 f Mineraldnger 15, 193 ff, 212 ff, 220 Mineral, siehe auch ERDL Minerallerzeugnisse 36 ff, 60 f, 90f Minerallsteuer 121, 229 Mitsui Co. 95 Mobil Oil 26, 47 Motorisierungsgrad 16, 36, 38, 257ff Motorschiffe 240 Mnchner Merkur 31 Mnster NRW 292 Muskelleistung 19 ff, 131 f, 136 Nhrstoffbedarf, menschlicher 209 f Nhrstoffbedarf, pflanzlicher 214 Nahost 25 ff, 33, 105, 107 ff Nahverkehr 260 ff National Coal Board 97,295 NATO 25ff Naturkrfte 19 ff Nautilus 241,245 f Neuland 197 ff, 220 Niagara-Kraftwerk 141 Newsweek 24, 29, 35 New York Post 161 New York Times 113 Nickel-Zink-Batterie 278 ff Niederlande 55, 68 Niederschlagsmengen 200 Nil-Wasser 123 Nrdlicher Seeweg 244 f Nrdliches Eismeer 246 Nordost-Passage 244 Nordpol 243, 245 Nordsee-l 51 f, 55 ff Nord-Sd-Problem 232 Nordwestdeutsche Kraftwerke AG 70,180 Nordwest-Passage 244, 248 Norsk Hydro 177 ff, 181, 194

Norwegen 55 f Nordwegisch-Sibirische Handelsgesellschaft 244 Nuklear-Flugzeuge 253 f Nuklearkrieg 33, 35 Nuklear-Schiffe 238 f, 240 ff Nutzpflanzen 198 ff Oakridge National Laboratory 193 Oasen 202f lfelder 57 ff lfelder-Verstaatlichung 112 lleitungen, siehe auch Rohrleitungen (Erdl) lsand 62 ff lschiefer 64 ff sterreich 142 Office of Coal Research 94 Oman 202 OPEC 24 ff, 31, 44, 45 ff, 48, 105, 107 ff Oppau 217 Orenstein & Koppel 63 Orinoco 61 f Otto Hahn 242 Palstinenser 30 Papagos-Indianer 153 ff Papier 270 Paraguay 141 Paran 141 Pazifik-Krieg 21 Pennsylvania Rock Oil Co. 109 Persischer Golf 26, 28 f, 54 Petroleumlampe 108 ff PETROMIN 61 f, 118 Petro-Studies 297 Pflanzenzahl 198 Philips Gloelampen 134 f Phosphor 129, 194 f, 215 Photosynthese 199,204 ff

Plasma 186 ff Plutonium 158, 165, 167 f Polen 76 Preise, siehe auch Elektrizitt, Preis / Erdl, Preis / Kohle, Preis / Wasser, Preis Preis-Mechanismus 102 ff Produktionswert 133 (Elektroindustrie), 228 f (Erdl), 229 (Kohle u. Uran) Prudhoe-Bucht-l 51 Psychologie der KernenergieGegner 171 f Pyrolyse 273 f Radionuklide 165 Raffinerie-Umstellung 66 f Rapid Deployment Force 27 ff Raumfahrt-Raketen 176 Rheinisch-Westflisches Elektrizittswerk AG 146 f, 280 Rheinische Braunkohlewerke AG 146ff Rheinisches Braunkohlerevier 100, 145 ff Riad 27,117 Richards Bay 98 Rohrleitungen 29, 111 ff (Erdl), 70 (Erdgas), 184 (Wasserstoff), 219 (Ammoniak), 295 ff (Kohle) Rothamsted 215 Rckstoprinzip 249 f Ruhrchemie AG 93, 100, 101 Ruhrkohle AG 95, 100, 101 Ruhrrevier 84, 88 ff, 237 Sahara-Bewsserung 226 Salpeter-Krieg 216 Salzgitter Industriebau 100 Sao Paulo 263,265 SASOL 98ff Saudi-Arabien 27, 29 ff, 35, 113, 116ff Sauerstoff 182 f, 205

Savannah 241f Schelfgebiete 54 ff, 56, 247 Schieferl 64 ff Schiffahrt 15, 37 f, 76, 236, 239, 245 ff Schiffsantrieb 37 f, 239 ff, 245, 250f Schiffskesselheizung 239 f Schiffsraum 236 Schirmbume 271 Schleuderpreis-Politik 42, 89, 103 f, 110 ff Schmelzwasser 142 Schmierl 15,44 Schmutzwasser-Destillation 207 f Schuchuli 153 Schweiz 224 f, 232 f, 283 f, 285 f Schwellenlnder 233 Schwungrder 276 f See-Transportleistung 239 Selbstfinanzierung 211 f, siehe auch Kapitalbildung Selbstmord-Gefahr 22 Shiwae-Fusionsreaktor 190 Siemens AG 134,184 Silber-Zink-Batterie 277 Slochteren 55 Solarzellen 154 f SONNENENERGIE - Autotreibstoff 262 ff - Heizwrme 151 f - Kapitalwert 151,211,230 - Kraftmaschinen 198 - Kraftwerke 151 ff, 155 ff - Menge 199, 206 - Nukleare Nutzungsvervielfachung 197 ff - Photosynthese 204 ff - Schmelzwasser 142 - Solarsatelliten 199 - Speicherung 151 - Spiegelsysteme 153, 155 ff - Wasserstoffgewinnung 155 ff Sonnen-Temperatur 186

316

317

SOWJETUNION - Arktis-Erschlieung 243 ff - Eisenbahnen 290 - Elektrifizierung 127 f, 140, 290 - Energie-Unabhngigkeit 30, 44,297 - Erdgas 67 ff - Erdl 44, 127, 298 - Europa 31 - Kohle 76, 78 - Nahost-Politik 298 - Vereinigte Staaten 30 ff, 290 - Wasserkrfte 140 - Weltherrschaft 31, 33 Speicherkraftwerke 179 f Spiegelsysteme 152 ff SpindIetop, Texas 50 f Stahlindustrie 38 f, 169 f, 195 f Stahlverbrauch 38 Standard-IG-Company 92 f, 108ff Standard Oil of New Jersey 91 f (heute: Exxon) Stickstoff 92, 216 ff, 230 Strahlengefhrdung 161 ff, 164 ff Strae-Schiene 284 ff Straenbau 37, 284 f Straen-Rechnung 285 ff Straen-Transporte 284 ff Stromausfall 173 f Stromnetz 173 Suchbohrungen 49 ff Sudan 122ff Sdafrika 76, 97 f, 266, 268 Sdkorea 233 Superphosphat 215 Supraleitung 181 f, 188 f Symbiotischer Kernkraftwerksverbund 170 Syncrude 63 Synfuel 227, siehe auch KOHLE, Hydrierung Synthese-Alkohol 261, 267, 270

Synthese-Benzin 90 ff, 93, 98 ff, 148 Synthese-Kautschuk 36 Synthese-Stickstoff 92 f Synthetic Fuels Co. 94 Tagebau 79 ff, 100 f Tagebau, tiefer 146 ff Tanker 41,248 ff Thermochemische Zyklen 179 Thermolytische Wasserstoffgewinnung 179 Thorium 167, 170 Three-Mile-Island 162 Tibet 140 Titan 206 Titusville 109 f Todesstrahlen 199 Tokamake-Fusionsreaktor 189 f Traktoren 16,268, 274 Tran 108, 110 Transporte, siehe auch VERKEHR UND TRANSPORTE Transportersparnisse 294 f Transport-Ketten 293 f Transportleistung je Seemann 239 Trinkwasser 200,201 Trockengebiete 155 f, 193 f, 198, 201,230 Tropenwlder 271 f Truppentransporte 27 f Tsangpo 140 berschu-Strm 279 f bervlkerung 197,214 Uhde GmbH 100 Umdenken und Neudenken 231 Umstellungs-Ausma 35 ff Umstellungs-Finanzierung 210 ff, siehe auch Kapitalbedarf Umstellungs-Zwang 7 ff, 114

Umwelt-Belastung 80, 81 f Umwelt-Extremismus 171 f, 290ff Umwelt-Regenierung 145 f, 183 Ungava 247 Unilever 237 Unternehmer 10 ff Untersee-Bodenschtze 54 ff Unterseeboote 240 ff Untersee-Schiffahrt 245 ff Uran 19 f, 135, 148, 158, 163, 167f Utah Development Co. 101 VEBA-I 62 Venezuela 54, 61 ff Verbrauchsunterschiede 17 (Erdl), 132 (Elektrizitt), 220 (Mineraldnger) VEREINIGTE STAATEN - Automobilindustrie 258 ff - Eisenbahnen 82 ff, 287 ff - Erdgas 68, 70 f - Erdl 17,44,92 f, 108 ff - Japan 21 f - Kohle 42, 79 ff, 227 - Nahost-Politik 24 ff - Nuklearkrieg 33 - lschiefer 64 ff - Sowjetunion 30 ff, 290 - Transportwesen 286 ff - Wehrmacht 27 ff - Wirtschaftsleistung 299 Vereinigte Wirtschaftsdienste GmbH 75,76 VERKEHR UND TRANSPORTE, siehe auch EISENBAHNEN - Automobil 236, 258 ff - Dimensionen 236 - Elektromobile 280 ff - Energiebedarf 235,248, 283 f

- Geschlossenheit des Systems 237 f - Luftfahrt 251 ff - Schiffahrt 238 ff - Straenverkehr 257 ff Vietnam-Krieg 16 Volkswagenwerk AG 263,277, 280,282

Wachstumsstopp 12, siehe auch Industriefeindschaft / Kernenergie-Gegner Wrmepumpe 136 Waldwirtschaft 270 ff Waschmaschinen 135 f Washington Post 105 WASSER - Bedarf 64, 156, 195, 199, 2oo,202f - Entsalzung 193 f, 201 ff, 206 ff - Kapital 230 - Kreislauf 200 ff - Mangel 81, 156, 200 - Preis 200 - Wert 211, 230 Wassergas 176 Wasserhaltung 81, 89 Wasserkraft 138 ff WASSERSTOFF - Bombe 187f - Chemie 169, 175 f - Eigenschaften 174 f - Erzeugung 142, 155 ff, 177 ff, 218, 256 - Fusion 185 ff - Flugtreibstoff 254 ff - Stomspeicherung 179 ff - Transport 175 f, 184 - Verflssigung 176, 182 - Wirtschaft 155, 174 ff Wasserstrahl-Antrieb 250 Wegabkrzungen 246

318

319

Welt -Bevlkerungsproblem 9, 22lf Weltbund zum Schutz des Lebens 212 f Weltenergiekonferenz, London (1973) 103 Weltenergiekonferenz, Mnchen (1980) 18, 149 f Welthandel, siehe auch Auenhandel Welthandelsflotte 34 f, 236 Weltherrschaft 31 Weltherrschafts-Teilung 33 Welt-Industriealisierung 232 ff Weltkrieg, Dritter 9,23 Weltmacht-Verschiebung 114 f Weltmeere 201 Welt-Tourismus 252 f Weltverkehr 236 Welt-Wirtschaftsleistung 228 Wertsteigerung 224

Westinghouse Electric 134 WOCOL-Studie 75 f, 83, 97, 98, 101,217,229,240 Wsten, siehe auch Trockengebiete Yallourn 100 f

Zechenschlieungen 86 ff Zeitfaktor 8, 10, 12, 18, 39 f, 156, 220, 230 Zellulose 271 Zimbabwe 266 Zink-Chlor-Batterie 279 f Zivilcourage 8 Zucker 265, 268 ff Zuckerrohr 263 ff Zugkoppelung 292 f Zuteilungswirtschaft 12 Zwentendorf 172 Zwitter-Auto 281 f

320