Mobilidade Urbana Sustentável

Revista
LABVERDE
Dezembro 2012| N 5 | ISSN 2179-2275
Mobilidade urbana sustentvel
REVISTA LABVERDE
V. I N 5
LABVERDE Laboratrio VERDE FAUUSP Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo
DEZEMBRO 2012 ISSN
Ficha Catalogrfica
Servio de Biblioteca e Informao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP REVISTA LABVERDE/Universidade de So Paulo. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo. Departamento de Projeto. LABVERDE Laboratrio Verde v.1, n.5 (2012) . So Paulo: FAUUSP, 2012 Semestral v.: cm. v.1, n.5, dez. 2012 ISSN: 2179-2275 1. Arquitetura Peridicos 2. Planejamento Ambiental 3. Desenho Ambiental 4. Sustentabilidade I. Universidade de So Paulo. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo. Departamento de Projeto. LABVERDE. II. Ttulo CDD 712
Revista LABVERDE, V.I, N 5 LABVERDE- Laboratrio Verde Rua do Lago, 876 - Cidade Universitria, Bairro do Butant CEP: 05508-900 So Paulo-SP Tel: (11) 3091-4535 Capa: Rizia Sales Carneiro e-mail: labverde@usp.br Home page: www.usp.br/fau/depprojeto/revistalabverde
Dezembro de 2012
Revista LABVERDE n5
Revista LABVERDE Dezembro 2012 ISSN: 2179-2275
Universidade de So Paulo Joo Grandino Rodas (Reitor) Hlio Nogueira da Cruz (Vice-Reitor) Faculdade de Arquitetura e Urbanismo Marcelo de Andrade Romero (Diretor) Maria Cristina da Silva Leme (Vice-Diretora) Editor Responsvel Maria de Assuno Ribeiro Franco Comisso Editorial Ceclia Polacow Herzog Maria de Assuno Ribeiro Franco Paulo Renato Mesquita Pellegrino Conselho Editorial Catharina Pinheiro Cordeiro dos Santos Lima (FAUUSP) Ceclia Polacow Herzog (FAUUFRJ) Denise Duarte (FAUUSP) Demstenes Ferreira da Silva Filho (ESALQ) Eduardo de Jesus Rodrigues (FAUUUSP) Eugenio Fernandes Queiroga (FAUUSP) Euler Sandeville Jnior (FAUUSP) Fbio Mariz Gonalves (FAUUSP) Giovanna Teixeira Damis Vital (UFU) Helena Aparecida Ayoub Silva (FAUUSP) Jos Carlos Ferreira (UNL-Portugal) Joo Reis Machado (UNL-Portugal) Joo Sette Whitaker (FAUUSP) Larissa Leite Tosetti (ESALQ) Lourdes Zunino Rosa (FAUUFRJ) Marcelo de Andrade Romero (FAUUSP) Mrcia Peinado Alucci (FAUUSP)
Maria ngela Faggin Pereira Leite (FAUUSP) Maria Ceclia Frana Loureno (FAUUSP) Maria de Assuno Ribeiro Franco (FAUUSP) Maria de Lourdes Pereira Fonseca (UFABC) Miranda M. E. Martinelli Magnoli (FAUUSP) Paulo Renato Mesquita Pellegrino (FAUUSP) Saide Kahtouni (FAUUFRJ) Silvio Soares Macedo (FAUUSP) Vladimir Bartalini (FAUUSP) Apoio Tcnico Jos Tadeu de Azevedo Maia Lina Rosa Marcia Choueri Francisca Batista de Souza Eliane Alves Katibian Lilian Aparecida Ducci Rizia Sales Carneiro Colaboradores Antonio Franco Oscar Utescher Diagramao Rizia Sales Carneiro Desenvolvimento de Web Edson Moura Rizia Sales Carneiro
Revista LABVERDE n5 Sumrio
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SUMRIO
1. EDITORIAL 008 Maria de Assuno Ribeiro Franco
2. ARTIGOS 011 ANLISE ESTRATGICA DO RELEVO E PLANEJAMENTO TERRITORIAL URBANO: COMPARTIMENTOS AMBIENTAIS ESTRUTURANTES NA MACROMETRPOLE DE SO PAULO Strategic analysis of topography and urban land planning: structuring environmental compartments in macro-metropolis of So Paulo Jos Guilherme Schutzer 037 CONTRIBUIO PARA PAISAGEM SONORA DE QUALIDADE NO PARQUE LINEAR BRS-LAPA Contribution to sound quality landscape at linear park Brs-Lapa Claudia Lambertini e Eliseu Genari 051 HIPTESES DE INFRAESTRUTURA VERDE PARA CRIAO DO PARQUE LINEAR BRS-LAPA Hypothesis of green infrastructure for creation of the linear park Brs-Lapa Giorgia Yoshiko Rossignolo Suzumura 075 ADENSAMENTO DA HABITAO COLETIVA E MOBILIDADE SUSTENTVEL: O CASO DA BARRA FUNDA Colective housing densification and sustainable mobility: Barra Funda case Bibiana Carreo Zambra 093 IDENTIFICAO DAS REAS VERDES NO DISTRITO DA BARRA FUNDA PARA A PROPOSTA DO PARQUE LINEAR BRS-LAPA E SUA CONTRIBUIO PARA A INFRAESTRUTURA VERDE NA CIDADE DE SO PAULO Identification of green areas at Barra Funda District for the proposal of linear park Brs-Lapa and its contribution to green infrastructure in the city of So Paulo Neila Custdio e Ursula Brinker 4
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RECUPERAO DE CRREGOS URBANOS DA BARRA FUNDA COMO CONTRIBUIO PARA A MOBILOIDADE SUSTENTVEL Recuperation of urban streams at Barra Funda District as a contribution to the sustainable mobility Brigitte Langreney e Regina Quartim Barbosa Rioli
141 INCLUSO DA MOBILIDADE SUSTENTVEL NA REESTRUTURAO DA CIDADE DE SO BERNARDO DO CAMPO Sustainable mobility inclusion in the restructuration of the City of So Bernardo do Campo Patrcia Helen Lima 155 MOBILIDADE URBANA, TRANSPORTE CONSCIENTE EM BUSCA DA SUSTENTABILIDADE Urban mobility, conscious transportation aiming sustainability La Yamaguchi Dobbert, Sabrina Mieko Viana, Miriam Stella Rother, Gustavo Nazato Furlan, Mrcia Piva, Renata Fernandes Viecili
171 MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL PARA A CIDADE DO RIO DE JANEIRO Sustainable urban mobility for the City of Rio de Janeiro Lourdes Zunino Rosa, Cecilia Herzog e Ricardo Esteves 197 HAFENCITY: MOBILIDADE, ACESSIBILIDADE E ESPAOS PBLICOS EM HAMBURGO, ALEMANHA. HafenCity: mobility, accessibility and public spaces in Hamburg, Germany. Prola Felipette Brocaneli
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3. ENTREVISTAS 230 Mobilidade Urbana Sustentvel Sustainable Mobility in Sao Paulo Maria Ermelina Brosch Malatesta
4. DEPOIMENTOS 237 Cidades e biodiversidade: eventos na ndia refletem urgncia nessa conciliao Cities and biodiversity: events in India show emergency for such a conciliation Ceclia Polacow Herzog 5. COMUNICADOS 245 Normas para Apresentao de Trabalhos
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1. EDITORIAL
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EDITORIAL
Este nmero, cujo tema principal foi o da Mobilidade Urbana Sustentvel, recebeu contribuies interessantes de vrios pesquisadores, de dentro e fora da USP, que trouxeram bons exemplos de intervenes urbanas pautadas por princpios que atenderam no s temtica da Revista LABVERDE, como tambm s metas de infraestrutura verde e preservao da biodiversidade, como estratgias de resilincia, na conservao dos ecossistemas urbanos. Os mesmos parmetros tambm foram aplicados ao trabalho deste semestre, na disciplina AUP 5879 - Projeto Sustentvel - do curso de ps-graduao da FAU-USP. Desse laboratrio foram selecionados os textos do segundo ao sexto artigo, relacionados respectivamente com assuntos como: paisagem sonora, proposta do parque linear Brs-Lapa, habitao coletiva, reas verdes remanescentes e recuperao de crregos e reas midas nos bairros paulistanos da gua Branca, Barra Funda e Bom Retiro. Abre a Revista LABVERDE o artigo de Schutzer, propondo uma anlise estratgica do relevo para um planejamento territorial urbano, abordando questes como a importncia de se entender a estruturao do relevo como fator fundamental para minimizao dos impactos dos usos e ocupaes da forma urbana, uma vez que o espalhamento das regies metropolitanas sobre os territrios hoje responsvel por grande parte dos problemas ambientais em todo o mundo. O segundo artigo, de Lambertini e Genari, aborda o tema de paisagem sonora no trecho em que os trilhos da CPTM separam os Bairros do Bom Retiro e Santa Ceclia, onde a dupla realizou sua pesquisa, tendo por hipteses o rebaixamento da via frrea e a criao do parque linear Brs-Lapa, como elemento integrador dos dois bairros. Suzumura, no terceiro artigo, parte da hiptese do Parque Linear Brs-Lapa, enquanto corredor verde, constituir o elemento principal de um plano de infraestrutura verde e mobilidade sustentvel para a cidade de So Paulo, interligando bairros paulistanos do Brs at a Lapa. O quarto artigo, de Carreo, v na criao do Parque Linear Brs-Lapa uma oportunidade para adensamento de habitao coletiva em suas bordas, dirigido a vrias classes de renda, provendo de mobilidade e acessibilidade sustentveis os bairros adjacentes. Custdio e Brinker, no quinto artigo, fazem um levantamento das reas verdes e usos do solo existentes no distrito da Barra Funda, relacionando esses fatores com a ilha de calor incidente na rea, enfatizando os benefcios de uma proposta consistente de arborizao urbana para a amenizao microclimtica da rea de estudo. No sexto artigo, Langreney e Rioli relacionam os benefcios da recuperao dos cr8
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regos e suas margens, na Barra Funda, como uma oportunidade para a ampliao de uma rede de ciclovias e de caladas, promovendo a mobilidade e acessibilidade sustentveis, num novo planejamento urbano pautado na qualidade de vida. Lima no stimo artigo defende a idia de que as inmeras intervenes urbanas, previstas e em andamento, na cidade de So Bernardo do Campo, podero reestruturar a mesma, alinhadas a uma poltica e gesto que acolham um plano de infraestrutura verde e mobilidade sustentvel para a cidade e seu municpio. O grupo de pesquisadores liderados por Dobbert, no oitavo artigo, preocupados com a crescente motorizao da populao urbana e a constante presso do mercado imobilirio sobre a paisagem urbana, em detrimento do bem estar dos cidados, trazem uma pesquisa feita junto a um grupo de pessoas da cidade de Piracicaba, visando a educao e sensibilizao sobre o alinhamento das polticas pblicas realidade local, especialmente no que toca as questes de mobilidade e seu impacto no meio ambiente urbano. O nono artigo, de Rosa, Herzog e Esteves, busca solues para o desenvolvimento urbano da cidade do Rio de Janeiro, trazendo exemplos de boas prticas em outras partes do mundo, estando aquela cidade na eminncia de sediar grandes eventos esportivos de projeo mundial, e tendo a oportunidade de constituir um legado de mobilidade visando a sustentabilidade. Brocaneli traz, no dcimo artigo, a experincia e cuidado de HafenCity, em Hamburgo, na questo da criao de espaos livres pblicos em reas urbanas inundveis, chamando a ateno para o descuido das polticas pblicas, nessa questo, no caso da cidade de So Paulo. O depoimento de Herzog fala-nos de sua participao em dois eventos na ndia, neste semestre, um em Mumbai e outro em Hyderabad, onde o assunto principal foi a questo da incorporao de princpios de biodiversidade no planejamento urbano e regional, tendo por objetivo o equilbrio ecossistmico das cidades. A entrevista com Malatesta fecha esta edio, trazendo-nos a questo da adoo da bicicleta pelos paulistanos como meio de transporte para o trabalho e o lazer, bem como informando-nos sobre problemas surgidos na implantao das ciclovias e ciclofaixas na cidade de So Paulo. Tenham todos uma boa leitura! Maria de Assuno Ribeiro Franco 9
2. ARTIGOS
ARTIGO N1
ANLISE ESTRATGICA DO RELEVO E PLANEJAMENTO TERRITORIAL URBANO: COMPARTIMENTOS AMBIENTAIS ESTRUTURANTES NA MACROMETRPOLE DE SO PAULO STRATEGIC ANALYSIS OF TOPOGRAPHY AND URBAN LAND PLANNING: STRUCTURING ENVIRONMENTAL COMPARTMENTS IN MACRO-METROPOLIS OF SO PAULO Jos Guilherme Schutzer
Revista LABVERDE n5 Artigo n01
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ANLISE ESTRATGICA DO RELEVO E PLANEJAMENTO TERRITORIAL URBANO: COMPARTIMENTOS AMBIENTAIS ESTRUTURANTES NA MACROMETRPOLE DE SO PAULO
Jos Guilherme Schutzer*

* Gegrafo pela FFLCH/USP, mestre em urbanismo pela FAU/USP, doutor em Geografia Fsica pela FFLCH/USP, consultor em planejamento territorial e ambiental e professor de Desenho da Paisagem na Associao Escola da Cidade. Email: jgschutzer@gmail.com.
RESUMO O grande espalhamento urbano ocorrido nas regies metropolitanas mundiais, ainda em intenso movimento de expanso urbana sobre antigos territrios rurais, colocou em evidncia que os problemas ambientais que mais impactam os territrios, hoje, so os decorrentes dos processos de urbanizao intensiva. Nesse sentido, a deciso sobre onde e como ocupar um territrio deve perpassar uma outra anlise sobre o relevo, no mais apenas como um elemento esttico e passivo, que se amolda aos diversos usos urbanos solicitados, mas com uma abordagem estratgica vinculada ao planejamento territorial e ambiental urbano. Ao destacar as principais linhas e compartimentos ambientais estruturantes de uma paisagem, sob o aspecto do relevo e dos processos de sua esculturao, pode-se entrever melhor as relaes que os processos urbanos e suas infraestruturas impostas estabelecem com essas pores estratgicas da paisagem, podendo direcionar, assim, formas de uso e de ocupao do relevo mais condizentes com os processos urbanos e naturais, objetivando a eleio dos principais setores do relevo destinados aos servios ambientais da preservao dos espaos de ocorrncia dos processos naturais. Palavras-chave: Planejamento ambiental urbano, geomorfologia urbana, desenho da paisagem, meio ambiente, compartimentos ambientais da paisagem.
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STRATEGIC ANALYSIS OF TOPOGRAPHY AND URBAN LAND PLANNING: STRUCTURING ENVIRONMENTAL COMPARTMENTS IN MACRO-METROPOLIS OF SO PAULO
ABSTRACT The great urban spreading occurred in metropolitan areas worldwide, still in intense movement of urban expansion on old rural areas, evidenced that the environmental problems, which most affect the territories nowadays, are the result of intensive urbanization processes. In this sense, the decision about where and how to occupy a territorial area must pass through a different analysis on the topography, not anymore as just as static and passive element, which conforms to the several urban uses requested for a strategic approach linked to the urban territorial and environmental planning. By highlighting the main lines and environmental structuring compartments of a landscape under the topographic aspect and the processes of its geomorphologic form, it is possible to better glimpse the relationships urban processes and imposed infrastructures establish with these strategic landscape portions, which allow to define ways of use and land occupancy more suitable to urban and natural processes, aiming the selection of the main topographic sectors designated to environmental services for preservation of spaces of natural processes occurrence. Key words: Urban Environment Planning, Urban Geomorphology, Landscape Design, Environment, Landscape Environmental Compartments.
INTRODUO Abordar a categoria relevo nas relaes entre sociedade e natureza tem sido objeto dos planejadores do espao territorial brasileiro, em diferentes escalas de projeto de interveno urbana. Na escala regional, o relevo tende a ser abordado de forma mais generalista, observando o conjunto de unidades, caracterizadas por suas formas ou grandes compartimentos, como planaltos, serras e plancies. So os grandes conjuntos que so analisados, sobretudo ante as formas de ocupao econmica, entendendo-se que as formas de ocupao agrria so as que mais se relacionam com as alteraes fisiogrficas e fisionmicas da paisagem, dando menor relevncia para os efeitos da urbanizao do territrio. 13
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J na escala local, a tendncia recai sobre a investigao da cidade e da zona rural prxima, aquela de interesse periurbano, ou de expanso urbana. Nesta escala, observa-se a ocupao das vertentes e dos fundos de vale inseridos nos relevos de morros, colinas e plancies. Assim, analisam-se setores de um conjunto de formas de relevo, individualizadas em espigo, morros, colinas, vrzeas, terraos, fundos de vale, dando-se pouca ateno aos conjuntos de relevo que exercem um maior controle sobre os processos de funcionamento da paisagem. O relevo tratado, tanto na escala regional como na local, sob o enfoque antropocntrico (Casseti, 1995, p. 35), tido como um recurso natural, mas importante naquilo que ele desempenha para o homem, inserido em um territrio e parte constituinte deste. Dessa forma, sua anlise tem significncia, quando a abordagem se relaciona com o territrio usado, sinnimo de espao geogrfico, portanto, categoria de anlise geogrfica. (Santos, 2008, p. 19). fato que o relevo deve ser entendido como herana de processos passados, naturais e sociais, e como recurso atual da sociedade, mas tambm como herana para as sociedades futuras. Neste sentido, ganha relevncia a anlise das formas de ocupao e de utilizao do territrio, e, contidas dentro dessa categoria, as formas de utilizao e de apropriao do relevo. Como os usos so diferentes, nos diversos momentos da histria das sociedades, cada um carrega um peso diverso, entre novidade e heranas registradas nas formas do relevo e da paisagem (Santos, 2008, p. 20). O uso do territrio se intensificou, a partir do incio do sculo passado, medida que o crescimento populacional explodia em termos mundiais. Com a intensificao da urbanizao, a partir da segunda metade do sculo XX, um nmero cada vez menor de lugares passa a abrigar um nmero cada vez maior de pessoas, significando uma maior diviso do trabalho e, ao mesmo tempo, uma imobilizao relativa, que tambm resultado de uma fluidez aumentada no territrio. (Santos, 2008, p. 21). Nesse contexto, a urbanizao modifica seu contedo, alterando e imobilizando uma maior parte do territrio, diminuindo e restringindo os espaos de domnio dos objetos da natureza, incluindo at a restrio dos espaos agrrios (rurais). O relevo apropriado cada vez mais, e com mais intensidade, pelos usos urbanos. No contexto da cidade moderna, da organizao territorial alinhada a um controle cen14
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tralizado e hierarquizado das redes urbanas, decorreu uma tendncia compactao da mancha urbana da cidade e das reas que se metropolizavam. J no contexto da cidade contempornea, descentralizao e disperso caracterizam o desenho das funes e morfologia da ocupao em curso1. No primeiro caso, todos os compartimentos do relevo, desde vrzeas, fundos de vale, variados tipos de vertentes, topo de morros de diversos matizes, foram sendo ocupados pelos usos e funes nitidamente urbanas. No segundo, fragmentos do mundo rural ou natural (incluindo a segunda natureza) vo figurando em espaos intersticiais ocupao que se efetiva, em face da fluidez aumentada sobre o territrio. Neste contexto, as infraestruturas de mobilidade tendem a imobilizar uma poro cada vez maior de reas urbanas e rurais, e ampliam sua interferncia sobre o relevo e sobre as condies ambientais, sobretudo em virtude de sua natureza linear. Como acentuou Soja (1994, p. 154),
[...] as dinmicas do desenvolvimento metropolitano j no so, hoje, to decididamente monocntricas, to determinadas por um modo singularmente polarizado de foras centrfugas e centrpetas, por um padro de crescimento urbano que gira em torno de um centro definitivo da cidade.
Disso decorre uma expanso horizontal sem precedentes da urbanizao, e um impacto sobre o relevo e sobre o ambiente local, tambm, at ento, no imaginvel. A urbanizao extensiva sobre o territrio, no contexto abordado por Monte-Mr (1994), tambm impulsionou um redirecionamento do prprio entendimento do conceito de natureza e da sua relao com a sociedade. nesse sentido que possvel afirmar, como Santos (1994, p. 15), que hoje a natureza histrica, inclusive o chamado meio ambiente, e que seu valor local se torna relativo, ou, em todo caso, relativizado. Assim que, quando jovens, percebamos como natureza uma paisagem rural j totalmente modificada pela ao humana. O homem torna-se, na atualidade, um dado da valorizao dos elementos naturais, porque capaz de ao. O sistema natureza ganha, assim, um novo significado.
Essas caractersticas foram analisadas em captulo da tese de doutorado - Disperso urbana e apropriao
do relevo na macrometrpole paulista - apresentada FFLCH-USP, em agosto de 2012.
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nesse sentido que Santos (1988, p. 90) argumenta que o homem sujeito, enquanto a terra objeto, pois ele utiliza suas foras intelectuais e fsicas contra um conjunto de objetos naturais que seleciona como indispensveis para se manter enquanto grupo. Mas, se o homem tem poder de modificar a intensidade da ao das foras da natureza, esta tambm impe aos grupos humanos a necessidade de adaptaes, ou seja, em qualquer escala da interveno humana sobre a natureza, o progresso tcnico no elimina a ao da natureza e algumas das imposies territoriais, dentre elas, a de certas situaes do relevo (Santos, 1988, p. 91)2.
A COMPARTIMENTAO DA PAISAGEM COMO ETAPA PARA A SNTESE DA PAISAGEM E DO RELEVO Na integrao das diversas leituras temticas que se podem extrair de uma paisagem, ou de um territrio, a sobreposio de cartas, mapas fsicos e das infraestruturas existentes um dos recursos utilizados, para se distinguir unidades de paisagens, segundo suas caractersticas fsicas e critrios de homogeneidade ou heterogeneidade. No se pode negar certa dose de interpretao contida neste mtodo, em virtude da viso seletiva de quem analisa os diversos layers que carregam as informaes daquela paisagem. Tem-se denominado unidades de paisagem s separaes e agrupamentos de tipologias afins, sejam elas de padro uniforme ou complexo. Essas unidades de paisagem so distinguidas segundo as variadas categorias selecionadas para a anlise, desde as que se baseiam predominantemente nos aspectos fsicos, ou em parte dos elementos fsicos da paisagem, at as abordagens que incluem temas do universo social e econmico da paisagem estudada. De outro lado, na produo de snteses interpretativas da base fsica, um recurso costumeiramente utilizado na Geografia Fsica e na Geomorfologia tem sido a compartimentao preliminar do relevo, incluindo o estudo de suas formas, como mtodo de simplificar a leitura da paisagem observada em poucas unidades tipolgicas, para que delas se possam extrair elementos que se constituam em premissas de abordagens propositivas. Para AbSaber (1975), toda paisagem possui uma certa compartimentao de relevo. Como a superfcie do planeta apresenta pores de territrio altas e
O homem no comanda as intempries, mas tem conhecimento prvio de sua ecloso. (Santos, 1988, p. 92)
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baixas, formas aguadas ou planas, homogneas ou complexas quanto ocorrncia de suas formas, relativamente fcil extrair do relevo uma leitura de seus compartimentos. Numa primeira aproximao, pode-se dizer que essa leitura est representada por aquilo que se convencionou designar por planaltos, plancies e serras. Dessa forma, entende-se, por compartimento de relevo, qualquer conjunto topogrfico situado entre reas topograficamente mais elevadas, ou aqueles situados entre reas topograficamente mais baixas. (AbSaber, 1975). claro que esse primeiro escalonamento do relevo assume caractersticas internas diferenciadas, em funo das cotas de altitude predominantes, da estrutura superficial da paisagem e da ossatura geolgica que o sustenta, bem como dos diversos arranjos de padro de formas de relevo, passveis de ocorrer em funo das dinmicas climticas atuais e pretritas. Em Geomorfologia, segundo AbSaber (1969), o que se pretende com a compartimentao do relevo vai um pouco alm do mero escalonamento topogrfico da superfcie. Ele entende que desde que se faa tambm o estudo dos diferentes tipos de depsitos superficiais e consideraes adequadas sobre sua significao paleogeogrfica, o que se almeja mesmo um estudo da compartimentao da paisagem, sendo estes compartimentos derivados de uma gnese evolutiva desencadeada pelos processos de funcionamento da paisagem pretrita e pelos processos atuais que possam indicar tendncias evolutivas futuras. Assim, toda paisagem pode ser dividida em compartimentos, setores e unidades, segundo critrios que se estabelecem para a anlise a ser empreendida.
A COMPARTIMENTAO TOPOGRFICA A compartimentao topogrfica uma tcnica de abordagem do relevo, e um nvel de pesquisa considerado elementar na Geomorfologia, embora muitos pesquisadores desconsiderem a importncia dessa anlise preliminar da paisagem, nos estudos geomorfolgicos. certo que, muito alm do que havia expressado AbSaber, em 1969 (p. 3), quanto ao extraordinrio desenvolvimento da cartografia quela poca e a disponibilidade de cartas topogrficas e fotografias areas, no h muito o que fazer no campo da compartimentao dos terrenos, pois as ferramentas de que se dispe facilitam sobremaneira a visualizao da compartimentao topogrfica de uma paisagem, em um nvel muito superior ao obtido pelo trnsito na rea. 17
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AbSaber, defensor desse mtodo bsico de pesquisa geomorfolgica, explicava, em 1969 (AbSaber, 1969, p. 3-4), a importncia dessa abordagem do relevo, para a interao com as disciplinas vizinhas, bem como para facilitar a compreenso do relevo e sua dinmica, pelos profissionais de diversos ramos do saber implicados com o planejamento e o uso do territrio. Para esse autor, a compartimentao topogrfica se relaciona com os nveis topogrficos e com os depsitos superficiais ou estruturas rochosas do embasamento, e tambm com a posio relativa entre eles. por isso que fica implcito, no estudo da compartimentao topogrfica da paisagem, aspectos da prpria fisiologia da paisagem. Por isso, a importncia e a validade do mtodo, conforme sugeria AbSaber. Na Geomorfologia, a compartimentao topogrfica corresponde individualizao de um conjunto de formas com caractersticas semelhantes, em que se admite que tenham sido elaboradas em determinadas condies morfogenticas ou morfoclimticas parecidas, e/ou que apresentem relaes litoestratigrficas oriundas de uma mesma gnese. A interpenetrao das diferentes foras ao longo do tempo leva individualizao e caracterizao das formas de relevo, da situao topogrfica ou altimtrica, bem como da existncia de traos genticos comuns. A expressividade dessas foras atuantes na elaborao do modelado depende tanto da intensidade, quanto da durao dos fenmenos, e, nesse sentido, a compartimentao topogrfica visa evidenciar o resultado dessas relaes processuais e respectivas implicaes tectnico-estruturais registradas ao longo do tempo, que tendem a originar formas diferenciadas, em face das alternncias climticas e das variaes estruturais. Portanto a compartimentao topogrfica visa, em suma, diferenciar conjuntos, por formas e processos atuantes. Dentre os subsdios que a compartimentao do relevo, na perspectiva geomorfolgica, oferece ao planejamento territorial urbano, destacam-se a vulnerabilidade e a potencialidade. Considera-se vulnerabilidade o indicador da suscetibilidade erosiva do relevo, tanto em condies naturais, quanto prognosticveis, em funo de determinados usos ou tipo de ocupao. J a potencialidade tem a ver com determinadas individualidades, que podem ser racionalmente apropriadas para fins especficos, como o caso de reas portadoras de depsitos de cobertura com fertilidade natural, destinadas a atividades agrcolas; ou o potencial mineral; ou ainda morfologias especiais, como as crsticas e falhadas, voltadas explorao turstica. 18
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A metodologia utilizada nos estudos de compartimentao do relevo depende da dimenso ou da escala do estudo, que dever estar ajustada a um determinado nvel taxonmico. Depende tambm dos objetivos e do nvel de abordagem proposto para o estudo. A funo da compartimentao subdividir o relevo em unidades que permitam tratamento individual, em funo de sua ordem de grandeza. Como j mencionado, essas unidades so representadas por meio de um conjunto de formas de relevo que guardam similitude e posio altimtrica individualizada, podendo ser divididas em subunidades que identifiquem particularidades regionais, pelo posicionamento altimtrico e fatores genticos. A prpria classificao do relevo apresentada desde os mapas escolares j se trata de uma compartimentao da paisagem. Planaltos, plancies, depresses so termos que evocam compartimentos de relevo. A elaborao de perfis dessa compartimentao topogrfica uma prtica associada elaborao da cartografia geomorfolgica, facilitando a visualizao dos compartimentos e a posio relativa em que se encontram. A anlise e descrio das formas de relevo associadas a cada compartimento proporcionam uma primeira aproximao mental e dedutiva, acerca da fisiologia da paisagem em operao naquela poro do territrio. Evidentemente, no possvel ao pesquisador a abordagem analtica dos complexos indicadores das aes morfolgicas, pedognicas e hidrodinmicas integradas de uma paisagem. No entanto, a simples conscincia desses fatos j constitui um bom ponto de partida, para iniciar o entendimento daquela paisagem.
A COMPARTIMENTAO AMBIENTAL Diferente da compartimentao topogrfica, a compartimentao ambiental introduz, de forma enftica, na compartimentao topogrfica, a ideia de valores de uso e de ocupao do relevo para a sociedade urbana. fisiologia da paisagem, que conduz a esculturao evolutiva do relevo, associa-se o funcionamento da sociedade, por meio do funcionamento da cidade e do campo, das aes humanas e do acrscimo de formas artificiais da engenharia humana. A compartimentao ambiental, na forma aqui analisada, visa associar, ao compartimento de relevo, sua aptido ou fragilidade em responder s funes urbanas que lhe quer dar a sociedade. Portanto trata-se de um conceito de cunho eminentemente urbano, operacional, para avaliar e planejar a urbanizao de um territrio. 19
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No se quer dizer, com isso, que a compartimentao topogrfica feita nos estudos de geomorfologia no relacione as fragilidades e potencialidades dos compartimentos para a sociedade. No entanto, trabalha com diretrizes gerais, enquanto a compartimentao ambiental visa subsidiar o desenho urbano e a urbanizao do territrio, com uma leitura estratgica do relevo, para fins propositivos de escolha efetiva dos espaos a ocupar ou preservar. Na realidade, as duas formas de compartimentao do relevo, a topogrfica e a ambiental, parecem mesmo ser a mesma coisa. A compartimentao topogrfica uma etapa da anlise ambiental. Ou seja, para se chegar a uma compartimentao ambiental, necessrio realizar uma primeira aproximao dela, que se faz por meio de uma compartimentao topogrfica minuciosa. Somente aps, introduz-se a anlise valorativa dos compartimentos topogrficos. Quais so suas potencialidades e fragilidades, para responder s necessidades de uso e ocupao do solo para fins urbanos e periurbanos? No estamos falando aqui de necessidade de preservao ambiental, pois esta faz parte das necessidades de uso do territrio. Hoje j compreensvel, para a maior parte das pessoas, que o uso intensivo dos recursos da natureza requer espaos de preservao, dos recursos e dos processos naturais. Ento, quais so os valores associados compartimentao ambiental da paisagem? Pode-se dizer que o valor central, para a sociedade, a manuteno de certa estabilidade dos processos naturais, ou seja, um equilbrio dinmico e dialtico entre os processos urbanos e processos naturais, que permita a sustentabilidade do territrio. Mas que sustentabilidade essa?3 Se observarmos sob o ponto de vista do conceito de geossistema, necessrio garantir as propriedades sociorreprodutoras do sistema local, ou seja, assegurar espaos para a reproduo social do morar, trabalhar, ter lazer, produzir alimentos e recursos materiais (minerao, silvicultura etc., ou seja, propriedades geoeconmicas). Portanto, para que isto se d, a pergunta que se faz deve versar sobre quais so os compartimentos de relevo que possuem maior ou menor aptido para o desempenho dessas funes necessrias sociedade, relativos ao espao em que se est planejando o uso e ocupao. Qual o seu potencial de uso ou de ocupao? Pode-se
Fazemos referncia sustentabilidade em um sentido genrico, referente manuteno de certas condies
de estabilidade da vida social em relao ao ambiente, natureza. No inteno entrar no mrito da discusso de sustentabilidade, que, embora em voga e na moda, bastante controverso e eivado de carga ideolgica.
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at relacionar a esta pergunta qual a segurana de seu uso, se pensarmos na corriqueira condio de ocupao destinada s populaes de baixa renda, que habitam reas alagveis ou encostas sujeitas a riscos de deslizamento. Acrescente-se aqui, tambm, a presena de valores culturais instalados no compartimento, ou ainda aqueles relativos ao prprio valor sentimental de uma paisagem natural. Por outro lado, a sustentabilidade do territrio tambm perpassa a garantia das propriedades geoecolgicas da paisagem em uso e com planos de expanso. Aqui se fala das propriedades biofsicas da natureza, da qual o relevo faz parte. Trata-se de se perguntar quais compartimentos prestam servios ambientais importantes para a sociedade, como o fornecimento de gua potvel, zonas de amenizao climtica por meio de florestas, bosques, lagos, ou por abrigar reservatrios etc. Inclui-se tambm a necessidade de manuteno da biodiversidade dos biomas, ou as reas de refgio de fauna ou de sua reproduo, refgios da flora e outras potencialidades paisagsticas. Aqui se quer destacar a importncia da manuteno dos recursos da natureza, mas tambm a dos processos naturais. Portanto, na anlise geomorfolgica da compartimentao topogrfica, a fim de se compreender a cinemtica da paisagem, inquiria-se a fisiologia da paisagem, no que concerne a modelos predominantemente naturais ou de pouca interferncia humana. Mesmo quando esta interferncia existia, a anlise tendia constatao, e muito pouco obteno de prognsticos do futuro da paisagem. Entendida desta maneira, a compartimentao ambiental poder no coincidir com o detalhamento proposto pela compartimentao topogrfica. Compartimentos topogrficos diferentes podero ter a mesma funo para os interesses sociais, naquele momento, ou naquela sociedade. Assim, podero configurar um s compartimento ambiental. Percebe-se, desta forma, que a compartimentao ambiental uma sntese da paisagem, naquilo em que esta interessa para a urbanizao do territrio. Assim, compartimentos ambientais sero mais bem definidos nas reas mais urbanizadas ou densamente povoadas, pois se faz necessria uma ordenao do uso do territrio, para explorar as potencialidades e preservar as reas de maior fragilidade ambiental, ou necessrias manuteno do equilbrio urbano. Nas reas pouco povoadas, ela tambm pode ser importante, no sentido de direcionar o crescimento e o uso do territrio, mas, em virtude da pequena escala da urbanizao, ante os demais espaos agrrios e naturais, a compartimentao ambiental perde relevncia. Outros instrumentos, 21
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como o Zoneamento Econmico-Ecolgico, so mais apropriados ao planejamento territorial de grandes regies. Nas reas fracamente povoadas, a condio semelhante, em termos de impactos ambientais, ao que ocorria, no passado, em cidades e reas rurais de pequena expresso populacional, em que os impactos ambientais da urbanizao (incipiente) eram plenamente absorvidos pela natureza local. A compartimentao ambiental visa entender a fisiologia de cada compartimento e sua funo na paisagem, os impactos que recebe de processos desenvolvidos em outros compartimentos, ou aqueles que induz ou provoca nos demais compartimentos da paisagem. Nesse sentido, interessa tambm, como valor ou necessidade, inquirir sobre o estgio de degradao da paisagem e do compartimento, e sua situao de resilincia. Os compartimentos assim analisados podem sugerir estratgias e ndices de uso e ocupao, ou at de preservao. Revelam, tambm, suas potencialidades para outros usos, que at ento no haviam sido chamados a executar-se. Nesse contexto, um aspecto importante, na anlise da compartimentao ambiental, vem a ser a questo de sua abrangncia em superfcie, ou seja, da dimenso de cada compartimento ambiental, e de sua rea de influncia ou de impacto, seja negativo ou positivo, para a manuteno dos indicadores de qualidade ambiental. Cabe avaliar se um compartimento sofre impactos provenientes de muitos outros, ou de uma vasta rea; ou, ento, se o compartimento promove impactos a uma rea relativamente grande. Nessa mensurao, concorre a anlise da superfcie de contato com a dinmica do clima (radiao, chuvas, emissividade de calor, influncia na circulao do ar) e com a dinmica da gua (escoamento, infiltrao, percolao, eroso laminar, eroso), assunto j abordado por este autor no livro Cidade e Meio Ambiente: a apropriao do relevo no desenho ambiental urbano (Schutzer, 2012). certo que, muitas vezes, poder-se- confundir a compartimentao ambiental da paisagem com a identificao de unidades de paisagem, conceito muito utilizado recentemente por gegrafos, arquitetos, urbanistas, bilogos e ecologistas de diversos matizes. E tambm com a definio de zoneamento ambiental e zoneamento econmico-ecolgico. Ou, ainda, com as unidades geomorfolgicas de uma paisagem, muitas vezes mais associada ao conjunto de formas de relevo homogneas. De fato, todos esses estudos se baseiam tambm na identificao das potencialidades e fragilidades, para fins de uso do territrio e de seus recursos para a sociedade, 22
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como subsdios gesto do territrio. No entanto, h que se ressaltar diferenas de escala importantes. Como exemplo, cita-se o caso do Zoneamento Ecolgico-Econmico da Amaznia Legal, que, mesmo fundamentado nos conceitos ecodinmicos de Tricart (1977), tendo o relevo como componente bsico, foi realizado em uma base cartogrfica na escala 1:250.000, portanto, uma abordagem de nvel regional, relacionando grandes diretrizes de utilizao do territrio. Neste caso, realiza-se uma macrocompartimentao topogrfica da paisagem. Dentro de cada conjunto, tem-se uma rede de cidades em desenvolvimento, em que cada componente da rede realiza sua relao dialtica com um relevo local, pouco detalhado em seus compartimentos, em virtude da escala trabalhada (1:250.000). Tanto a compartimentao topogrfica, como a compartimentao ambiental no apresentam uma escala definida, pois dependem de cada situao regional e local da paisagem. Entretanto, para a compartimentao ambiental, h que se ter uma finalidade de uso urbano do territrio, seno ela perde sentido e utilidade. Portanto a compartimentao ambiental est intrinsecamente ligada s reas de ocupao humana mais densa.
COMPARTIMENTOS AMBIENTAIS ESTRUTURANTES Com base no exposto at aqui, possvel falar, ento, de compartimentos ambientais estruturantes de uma paisagem. Estes se definem como aqueles que colaboram em maior grau para a preservao dos valores associados aos compartimentos do territrio estudado, sobretudo daqueles valores relativos s propriedades geoecolgicas do territrio. Trata-se, assim, de uma avaliao estratgica do relevo e das condies fsico-ecolgicas, para fins de ocupao e de preservao, preservao essa em duplo sentido: a dos recursos de flora, fauna, gua e solos frteis, e a da preservao dos processos naturais sem alterar em muito sua intensidade normal. Vem agregada, a essa identificao, uma noo de escala de abrangncia do compartimento estruturante dos processos naturais e urbanos, ou seja, aquele conjunto compartimento ou setor dele que mais interfere nos processos naturais da regio estudada, e que mais colabora na preservao do equilbrio natural-urbano e dos recursos naturais imprescindveis vida da cidade, como gua potvel, clima ameno, entre outros. Os compartimentos estruturantes so aqueles dos quais derivam influncias (positivas ou negativas) aos demais compartimentos, ou ento aqueles que re23
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cebem interferncia de uma vasta rea, de outros compartimentos, interferncia essa em duplo sentido, o de impactos diretos e o da induo de processos. So estruturantes, tambm, aqueles compartimentos que possam agregar condicionantes ecolgicas importantes para a preservao da flora e da fauna associada, como a criao de corredores ecolgicos, a juno de reas de concentrao de nascentes e seus anfiteatros, a preservao das margens (APPs) dos mais importantes canais de drenagem, a preservao das encostas ngremes de compartimentos que interferem na circulao dos ventos etc. Nesse sentido, um compartimento ambiental estratgico aquele que colabora para combater a fragmentao da paisagem, no sentido da preservao dos biomas e habitats para a fauna, como tambm o que mais colabora para regulao da ocorrncia dos processos naturais relativos s dinmicas da gua e do clima. Qual deve ser, ento, a posio de um compartimento estruturante, na paisagem? Como j mencionado, existem compartimentos que influenciam ou impulsionam a ativao ou a intensificao dos processos naturais de outros compartimentos. Como exemplo, podem ser citadas as regies serranas; os grandes alinhamentos de divisores de gua, que determinam a intensidade do escoamento superficial e interferem na circulao atmosfrica; aqueles que regulam a oferta de gua durante o ano etc. Existem aqueles outros compartimentos que recebem influncia dos demais, ou de uma rea expressiva, como as grandes vrzeas ou plancies costeiras, ou embutidas em macrocompartimentos de planalto. O exemplo clssico dessa influncia est na ocorrncia das cheias naturais dos rios, ou nas enchentes que impactam a vida das cidades. Dessa forma, existem compartimentos indutores de processos, e compartimentos receptores de processos, ou seja, para onde se dirigem e onde se concentram processos induzidos em reas distantes de outros compartimentos. A mensurao do tamanho da rea de influncia , de certa forma, uma tarefa mais subjetiva, pois derivaria de estudos mais complexos e detalhados da fisiologia da paisagem, objeto dessa avaliao estratgica do relevo. mais tranquila a determinao da influncia indutiva ou passiva dos processos relativos dinmica da gua, pois ela dada e controlada, em boa parte, pela delimitao das bacias hidrogrficas. Nesse sentido, tanto os divisores de gua, quanto os fundos de vale receptores da gua infiltrada, escoada ou percolada em seu entorno podem ter sua delimitao 24
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mais precisa. Para os divisores de gua, sero os canais principais de drenagem de seu entorno. Para os fundos de vale, sero os divisores de gua de seu entorno. Pode-se perceber, pela descrio, que essas delimitaes podem se imbricar na paisagem, induzindo a avaliao da importncia de toda essa regio, na preservao dos processos naturais. J para a dinmica do clima, essa mensurao mais difcil, por isso, torna-se mais subjetiva, devendo ser balizada por indicadores que possuem implicaes com a circulao atmosfrica (barreiras ao vento e induo de chuvas orogrficas, canalizao dos ventos, na disperso de poluentes, na conformao das ilhas de calor, nos ndices de umidade relativa do ar, na mensurao da temperatura de superfcie etc.). Entre os dois elementos da paisagem citados, que configurariam compartimentos ambientais estruturantes, os divisores de gua - indutores de processos - e os fundos de vale receptores , esto os setores de vertentes que interligam essas duas linhas estruturantes da paisagem. Essas vertentes podem ter declividades suaves ou elevadas, e so as reas por onde passam e se desenvolvem os processos naturais. Seriam, assim, reas receptoras e transmissoras, ao mesmo tempo, mas no somente, pois nelas tambm se desenvolvem processos naturais que induziro impactos a jusante, ou seja, distribuindo-os para outros compartimentos. Portanto, embora se configurem em reas mais passveis de ocupao urbana, quando no muito ngremes, elas tambm devem ser objeto de regulao da forma e intensidade de sua ocupao, quando se constituam em indutoras de processos para outros compartimentos, principalmente para aqueles considerados estruturantes. A percepo do relevo pelo homem sempre ressaltou esses dois elementos significativos de uma paisagem os rios e os morros, vales e serras. Nestes, os grupos humanos buscavam definir seus caminhos, suas trilhas, aproveitando tanto os fundos de vale, como os alinhamentos de divisores, como percursos mais suavizados do relevo e com menores interrupes bruscas do caminho. So, portanto, compartimentos de relevo que sempre interessaram mobilidade do homem, e por onde foram sendo implantadas as infraestruturas fixas de ferrovias, estradas, e, mais recentemente, rodovias e avenidas (fundo de vale). Buscavam, tambm, ora a proximidade com a gua, ora a segurana das vistas de paisagem, o controle do territrio por meio de localizaes escolhidas, de eixos visuais abrangentes. 25
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Figura 1 Mapa Topogrfico da Provncia de So Paulo 1875. Fonte: Godoy (2007)
Nesse sentido, como ilustrao, vale apreciar o mapa topogrfico de 1875 (Figura 1), em que aparecem, em destaque, essas grandes linhas da paisagem, que sintetizavam, para a poca, as feies mais relevantes do relevo, que se impunham como obstculos ou como oportunidades. Observe a expresso dada ao desenho dos divisores de gua das suaves colinas do interior, situadas na depresso Perifrica. Tratava-se dos principais caminhos de penetrao por terra, para o serto de So Paulo, livres da transposio dos afluentes do rio Tiet e dos outros rios que tinham seu curso na direo do interior (noroeste). Ou, ento, a partir da passagem do planalto Atlntico para a depresso Perifrica, poder-se-ia atingir o interior do Brasil pelos rios navegveis, como o rio Tiet.
COMPARTIMENTOS AMBIENTAIS ESTRUTURANTES DA MACROMETRPOLE DE SO PAULO A identificao dos compartimentos ambientais estruturantes na macrometrpole de So Paulo aqui apresentada tem apenas carter exploratrio, em face da escala tra26
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balhada e dos objetivos assumidos na hiptese da pesquisa4, da qual este artigo um pequeno recorte. No se pretendeu elaborar um mapeamento preciso da rea de cada compartimento, bem como de seus limites divisrios com outros compartimentos. Na leitura estratgica do relevo, para a identificao dos compartimentos ambientais estruturantes da paisagem, observou-se o critrio de identificar os conjuntos indutores e os receptores de processos das dinmicas do clima e gua. Num segundo momento, verificou-se a extenso de cada conjunto ou compartimento, e a sua rea de influncia, principalmente no que tange dinmica da gua, especialmente a do escoamento superficial. Para identificar os principais compartimentos ambientais indutores de processos naturais, ou seja, aqueles potencializadores da intensidade desses processos em face da energia que dissipa, foram levantados os principais divisores de gua das bacias hidrogrficas existentes na rea estudada, sobretudo aqueles onde se encontram maiores altitudes e desnveis topogrficos. Portanto so os divisores de gua compostos pelos alinhamentos serranos e/ou de topo de morrarias que compem uma parte desse quadro das linhas estruturantes de uma paisagem. Mas no so todos os divisores que satisfazem essas exigncias de altitude e desnvel topogrfico mais pronunciado. Aliam-se, a esses dois elementos, a extenso do alinhamento do divisor pela paisagem, e a rea de influncia de seus efeitos. Assim, incorporam-se a esses compartimentos ambientais estruturantes as principais reas de concentrao de nascentes, os principais anfiteatros de nascentes, e os principais alinhamentos que as unem. Dessa forma, teremos satisfeitas exigncias ecolgicas de corredores que interligam essas reas de concentrao de nascentes. Os limites desses compartimentos de topo, quando mapeados em escala apropriada, sero dados pelas linhas de ruptura de declividade das vertentes, que incorporem os setores de topo e das encostas de alta declividade. De outro lado, atentou-se para as principais reas receptoras de processos naturais induzidos de outros compartimentos mais elevados. Nesse sentido, o olhar se direcionou aos fundos de vale, ou seja, para as reas mais baixas do relevo, baixas no sentido relativo, pois em relao ao entorno imediato dessas reas. Assim, reconhecem-se
Trata-se da tese de doutorado apresentada FFLCH/USP, em 2012, sob o ttulo Disperso urbana e apro-
priao do relevo na macrometrpole de So Paulo.
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os principais canais de drenagem da rede hidrogrfica local e regional, ou seja, os canais coletores de cada bacia ou sub-bacia. Dessa forma, tem-se o segundo conjunto de linhas estruturantes da paisagem. Os mapas das figuras 2 e 3 visam ilustrar esses elementos estruturantes da paisagem da rea da macrometrpole de So Paulo. Para melhor visualizao, optou-se pela utilizao de uma base antiga, porm de fcil leitura. Trata-se de uma figura, publicada em 1958, no livro A cidade de So Paulo: estudos de geografia urbana, organizado por Aroldo de Azevedo, referente ao mapa hipsomtrico da regio de So Paulo e reas vizinhas. No mapa da Figura 2, esto representados os principais compartimentos ambientais estruturantes que assumem uma posio de indutores de processos da natureza que perpassam pela superfcie. Como j mencionado, trata-se dos principais divisores de gua do relevo, que delimitam as bacias hidrogrficas a existentes. Neste mapa, j possvel perceber que alguns destes compartimentos so mais expressivos, pois formam um lineFigura 2 Desenho esquemtico dos principais comamento mais contnuo e longo, e partimentos ambientais estruturantes da paisagem litambm apresentam uma largura neamento de divisores de gua. Fonte: Azevedo (1958), mais pronunciada. adaptado pelo autor. Nesse sentido, pode ser destacado o conjunto de serras que formam os contrafortes da serra do Mar e o conjunto da serra da Cantareira. Os contrafortes da serra do Mar constituem-se em uma borda de planalto cujos divisores esto alinhados entre 750 e 850 metros de altitude. Forma toda a borda sul-sudeste da bacia do Alto Tiet, onde nascem os principais rios que drenam a regio de So Paulo. Essas cabeceiras de drenagem se estendem por aproximadamente 140 km, de Salespolis a Embu-Guau. 28
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J o conjunto formado pela serra da Cantareira, serra do Itaberaba e serra da Pedra Branca, passando pelo setor do pico do Jaragu e morro Botucavaru, na regio de Alphaville, caracteriza-se por um expressivo lineamento serrano, que se estende por aproximadamente 90 km, desde Piracaia - Igarat, at Barueri. A altitude mdia fica em torno de 1.100 m (Cantareira, Jaragu). A serra do Itaberaba apresenta as maiores elevaes, em torno de 1.300 m, enquanto a serra de Pedra Branca se situa em torno de 1.000 metros. Na regio de Alphaville, o morro do Botucavaru se nivela em torno de 800 a 900 metros. Um terceiro conjunto expressivo de lineamento de divisores pode ser reconhecido entre os rios Tiet - Juqueri e Jundia. formado pelo conjunto de serras que se estende desde Atibaia at Jundia, separadas por colos estreitos ou mais alongados, mas que formam um mesmo alinhamento, constitudo pelas serras da Pedra Vermelha, do Boturuju, Juqueri, dos Cristais e do Japi. As altitudes comeam em torno de 1.200 m, na serra da Pedra Vermelha, decaem para 1.100 m, na serra do Juqueri, ficam em torno de 1.000 m, nas serras do Boturuju e dos Cristais, e se elevam novamente para 1.200 m, na serra do Japi. Influncias estruturais impostas pela histria geolgica do embasamento cristalino do planalto Atlntico, nessa regio, colaboraram para a configurao de uma rede de drenagem de tipo retangular, em alguns setores que apresentam interflvios pouco distantes. Isto pode ser observado nos divisores de gua das bacias dos rios Atibaia e Jaguari; e entre o rio Atibaia e o rio Jundia. Como se pode observar no mapa da Figura 2, esses divisores formam lineamentos razoavelmente extensos, porm estreitos. Formam compartimentos ambientais localmente importantes para os municpios de Atibaia, Bragana Paulista, Itatiba, Campo Limpo Paulista, Jarinu, Jundia, Louveira e Vinhedo. O divisor de guas dos rios Atibaia e Jaguari formado por algumas serras conhecidas localmente por serra do Juncal, entre Piracaia e Joanpolis; montanha Leite Sol, em Bragana Paulista; e serra das Cabras, em Morungaba. As altitudes vo declinando, desde os 1.000-1.100 metros, na regio das cabeceiras em Piracaia e Bragana Paulista; entre 900 e 1.000 metros na serra das Cabras; declinando consideravelmente, quando deixa os terrenos cristalinos e adentra a depresso Perifrica, ficando entre 600 e 700 metros na regio de Jaguarina. As principais serras dessa regio estudada, assim como os principais divisores de gua das bacias que drenam esse territrio, apresentam forte controle estrutural, de29
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rivado da presena de falhas ou salincias de intruses granticas. Alm disso, a provvel existncia de dois ciclos erosivos antigos de aplainamento da superfcie foram objeto de investigao de muitos gelogos e geomorflogos, e esto relatados nas obras de Almeida (1958) e AbSaber (1958), dentre outros. O nivelamento das cristas dos principais divisores de gua dessa regio do planalto Atlntico sugere a existncia, na histria dessa paisagem, de uma superfcie de aplainamento em torno dos 1.100 metros, e outra nivelada na faixa dos 800 metros, cujos topos se confundem com os das camadas tercirias da bacia sedimentar de So Paulo. A maior parte do conjunto de serras que ocorre nessa regio da macrometrpole de So Paulo tem constituio grantica, e tem suas cristas niveladas a 1.100 50 metros. O conjunto litolgico do planalto Atlntico, nessa regio, apresenta-se dominado por rochas granticas e numerosas intercalaes de xistos e gnaisses, restos do teto do batlito grantico, que, devido eroso diferencial de resistncia dessas rochas, ressaltou na paisagem a presena desses conjuntos serranos granticos. Cabe salientar que os terrenos derivados da decomposio de rochas granticas apresentam solo de alterao de rocha altamente suscetvel eroso, quando exposto por cortes em obras virias e de edificao, sem o tratamento adequado. Assim, em face das declividades das vertentes, preponderantemente elevadas nessas regies serranas, ou em suas morrarias do entorno, no recomendada a ocupao urbana, sobretudo para loteamentos para a populao de baixa renda, realizados com intenso parcelamento, em lotes pequenos. Em termos de expresso territorial de sua influncia na dinmica da gua e na circulao atmosfrica, dentre outros fatores naturais e socioambientais, o alinhamento de divisores das serras da Cantareira, do Itaberaba e da Pedra Grande, incluindo os morros do Jaragu e do Botucavaru, constitui um dos principais compartimentos ambientais da regio central da macrometrpole de So Paulo. No cabe aqui detalhar suas caractersticas fsicas, e nem sua expressividade nas implicaes ambientais do territrio, pois estas j so bem conhecidas. Acrescente-se o fato de que boa parte de sua extenso j se encontra sob proteo legal, por meio da criao de unidades de conservao. O decreto n 55.662/2010, de criao do Parque Estadual de Itaberaba, Parque Estadual de Itapetinga, Floresta Estadual de Guarulhos e Monumento Natural Estadual da Pedra Grande, j salienta a importncia desses divisores para a regio, ao afirmar a relevncia do setor norte-nordeste da 30
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serra da Cantareira, para a conservao da biodiversidade, pois, ao longo das ltimas dcadas, tem sido objeto de inmeros estudos, que ressaltam a importncia do Corredor Cantareira - Mantiqueira, para a conectividade da flora e da fauna, e pela necessidade de proteo de seus recursos hdricos. No mapa da Figura 3, esto representados os principais compartimentos ambientais estruturantes que assumem dominantemente uma posio de receptores de processos da natureza que perpassam pela superfcie. Aqui esto identificados os principais canais de drenagem da regio, ou seja, os principais rios que do nome s bacias e sub-bacias hidrogrficas que drenam essa regio do planalto Atlntico e da depresso Perifrica. Esto representados apenas os lineamentos principais, e no a sua expresso em rea, seja de plancie aluvial ou de fundo de vale, em face de que a escala do mapa no permite uma identificao mais efetiva da rea do compartimento, tambm pelo fato das sutis diferenas que nele ocorrem, em suas configuraes de vrzeas e terraos de diferentes matizes e gnese. Os dois compartimentos mais relevantes e sensveis aos processos naturais e urbanos na macrometrpole so os eixos formados pelo rio Tiet e pelo rio Paraba do Sul, embora o primeiro assuma uma condio de centralidade muito mais relevante, em termos da ocupao metropolitana.
Figura 3 Desenho esquemtico dos principais compartimentos ambientais estruturantes da paisagem lineamento de fundos de vale. Fonte: Azevedo (1958), adaptado pelo autor.
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Os rios representados no mapa se constituem nos principais setores de fragilidade ambiental do territrio como um todo, mas particularmente do entorno das regies que drenam, e das quais sofrem impactos diretos, tanto derivados da ocupao urbana, como da rural. Como se trata de uma regio densamente povoada, os impactos relativos ao uso urbano so mais intensos. Das fragilidades, h que ressaltar os riscos da relao entre a ocupao dos setores de vrzeas, terraos e das plancies aluviais restritas, e a administrao da vazo desses cursos, que colocam espaos urbanos em provveis situaes de enchentes, durante os cada vez mais concentrados eventos chuvosos. Basta lembrar os recentes e frequentes casos ocorridos no setor de vrzeas do Tiet (Jd. Pantanal) e seus afluentes, como o Aricanduva e Tamanduate, alm do ocorrido em Caieiras, com as cheias do Juqueri. A rea de influncia desses compartimentos ambientais estruturantes a prpria rea da bacia que drenam, por isso, os compartimentos mais importantes e relevantes ao ordenamento ambiental so os dois principais coletores de suas bacias, o rio Tiet e o rio Paraba. Os dois possuem parte de seu curso em reas de fundo de vale encaixado nas vertentes inclinadas das colinas, morros e serras da regio, onde adquirem velocidade maior em sua corrente dgua, que muitas vezes se transformaram em potencial de represamento para produo de gua potvel e de energia. Ambos possuem, tambm, parte de seu percurso aninhado em plancies aluviais mais expressivas, que formaram setores significativos de vrzeas e de terraos, stio este muito utilizado para a ocupao urbana. Outros trs cursos dgua possuem expressividade na regio, em termos de rea drenada, mas tambm em termos de impactos da urbanizao, que se densificou ao extremo nas trs ltimas dcadas. So eles os rios Pinheiros, Jundia e Atibaia. O rio Pinheiros, j historicamente utilizado para a produo de energia e gua potvel, teve o fundo de seu vale e de seus formadores utilizado para represamento, a partir da dcada de 1910 (represa Guarapiranga, construda em 1907). No final da dcada de 1920, formada a represa Billings, com o represamento dos afluentes Jurubatuba, rio Grande e rio Pequeno. J o rio Jundia, em seu pequeno curso de aproximadamente 70 km, passa pela rea urbana de cinco cidades Campo Limpo Paulista, Vrzea Paulista, Jundia, Itupeva e Indaiatuba -, antes de desaguar no rio Tiet. praticamente um rio urbano, tendo 32
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poucos trechos de seu percurso livres de ocupao de suas margens. O mais grave que apresenta uma razovel plancie aluvial, em boa parte tambm ocupada pela mancha urbana dessas cidades. Trata-se de um compartimento ambiental importante, em termos locais. O rio Atibaia se estende por aproximadamente 130 km, e passa lateralmente por cinco cidades, em seu alto e mdio curso (Nazar Paulista, Bom Jesus dos Perdes, Atibaia, Itatiba e periferia de Campinas). Sua plancie aluvial mais expressiva, embora de pequena dimenso, ocorre entre Bom Jesus dos Perdes e Atibaia. Deve ser considerado um compartimento ambiental estruturante, em face de sua extenso e rea, e tambm pelo avano expressivo da ocupao de loteamentos dispersos (condomnios), s suas margens. Embora com menor dimenso, aproximadamente 55 km de extenso, o rio Juqueri drena uma rea importante, de aproximadamente 800 km. Trata-se do coletor principal de uma importante rea de nascentes, confinado pelas serras da Cantareira, de um lado, e do Juqueri, Pedra Vermelha e Boturuju, de outro. Hoje pode ser considerado um compartimento ambiental estruturante, no s local, mas regionalmente, em face de sua posio muito prxima da metrpole, e por ser um importante manancial de abastecimento para a metrpole de So Paulo. A amplitude topogrfica entre divisores e fundo de vale expressiva, o que denota a existncia de setores de vertentes de alta declividade, em rea considervel. Abriga, tambm, um represamento formado pela represa Paiva Castro, da Sabesp. As vertentes que drena so alvo de presso imobiliria, por ocupao de condomnios fechados de alta e mdia renda. Passa lateralmente pelas reas urbanas das cidades de Mairipor, Franco da Rocha, Caieiras, e bairros dispersos de Cajamar e Santana de Parnaba, antes de desaguar no rio Tiet. Alguns desses compartimentos citados j recebem alguma regulao legal. No nvel estadual, apenas a vrzea do Embu (Embu Guau) teve parte do trecho do rio preservada de ocupao (128 ha), como parque estadual, segundo tipologia do SNUC. As demais reas so reguladas por APAs reas de proteo ambiental , que permitem uma srie de tipologias de uso, e dependentes, para sua real proteo, de fiscalizao e controle sistemtico e firme do Estado, o que, sabe-se, nem sempre acontece a contento da preservao necessria, tambm por abranger reas de grande povoamento e de interesses comerciais e imobilirios. 33
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CONSIDERAES FINAIS Esta anlise ambiental estratgica do relevo induz-nos a refletir sobre as formas de ocupao do territrio que vm se dando historicamente na macrometrpole de So Paulo e em outras regies metropolitanas. Tanto os aspectos fsicos da natureza, materializados no relevo e sobre ele, como os aspectos da urbanizao abrangem matrizes que se configuram em espaos nitidamente lineares, ou em areolares, mas que so intrinsecamente interdependentes. Neste artigo, colocaram-se em destaque as principais linhas estruturantes de uma paisagem, as dispersoras e as receptoras de processos, que foram e so objeto de interesse de instalao das infraestruturas primordiais na urbanizao do territrio, ou seja, as infraestruturas de mobilidade Seja na escala regional, seja na local, os fundos de vale, com suas plancies aluviais ou vales encaixados, foram e so ainda setores de relevo preferenciais, para a implantao dos caminhos de mobilidade rodovias, avenidas, ruas, estradas de ferro , que reduzem sua eficincia no desempenho de suas funes reguladoras dos processos naturais, sobretudo agora, em face da presso cada vez mais intensa que os processos urbanos lhes impem. De outro lado, os divisores de gua, que tambm conformam lineamentos paisagsticos e apresentam potencialidades estratgicas relevantes em termos ambientais, foram objeto de ocupao por diversas estruturas urbanas, valendo lembrar as estradas e avenidas utilizadas como eixos de penetrao/expanso urbana, em que a cidade se estendia pelas vertentes, pressionando e ocupando os setores de nascentes. Pensar estrategicamente o relevo, na atualidade, requer outra reflexo sobre os espaos de implantao das estruturas urbanas em geral, e, dentre elas, as de mobilidade, a fim de que se possam preservar minimamente os principais compartimentos ambientais estruturantes de uma paisagem.
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ARTIGO N2
CONTRIBUIO PARA PAISAGEM SONORA DE QUALIDADE NO PARQUE LINEAR BRS-LAPA CONTRIBUTION TO SOUND QUALITY LANDSCAPE AT LINEAR PARK BRS-LAPA Claudia Lambertini e Eliseu Genari
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CONTRIBUIO PARA PAISAGEM SONORA DE QUALIDADE NO PARQUE LINEAR BRS - LAPA Claudia Lambertini* e Eliseu Genari**
* Arquiteta e Urbanista pela Universidade Presbiteriana Mackenzie. E-mail: arquitetura.claudia@uol.com.br ** Arquiteto e Urbanista, mestrando em Arquitetura e Urbanismo pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo de So Paulo. E-mail: eliseugenari@usp.br
Resumo A proposta de rebaixamento do sistema de transporte sobre trilhos propiciou vislumbrar a implantao de reas livres, numa regio degradada, ruidosa e dividida pelos trilhos dos trens da CPTM, formando o Parque Linear Brs-Lapa. Este trabalho analisou a necessidade e importncia dos espaos livres, especificamente no trecho compreendido entre as ruas Silva Pinto e Anhanguera, localizado no bairro de Santa Ceclia e Bom Retiro (So Paulo, Brasil), dentro da rea onde seria proposto o Parque Linear Brs Lapa, para o estabelecimento da continuidade do tecido urbano, minimizando a dificuldade de mobilidade e contribuindo para uma paisagem sonora de qualidade. Palavras-chave: reas livres, conectividade, paisagem sonora, parque linear.
CONTRIBUTION TO SOUND QUALITY LANDSCAPE AT LINEAR PARK BRS-LAPA Abstract The proposal for lowering the rail transportation system led to glimpse the implementation of free areas in a region degraded, noisy and split by the rails of CPTM trains, forming the Linear Park Brs - Lapa. This study analyzed the need and importance of open spaces specifically in the section between the streets Silva Pinto and Anhanguera, located in the districts Santa Cecilia and Bom Retiro (So Paulo, Brazil), which is inside the area where the Linear Park Brs - Lapa would be proposed, establishing the continuity of the urban area aiming to diminish the mobility difficulty and to contribute to a better sound quality landscape. Key words: Free Areas, Connectivity, Sound Landscape, Linear Park. 38
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INTRODUO Espaos construdos e espaos livres O meio urbano, contido nos limites definidos por legislao municipal, composto por trs sistemas: sistema de espaos construdos, sistema de espaos livres de construo e sistema de espaos de integrao urbana (BUCCHERI FILHO e NUCCI, 2006 apud CAVALHEIRO et al, 1999). Mesclando a infraestrutura verde com a cinza (reas edificadas), possvel obter efeitos paisagsticos com importantes funes, no s estticas, mas tambm auxiliadoras no microclima local. Os espaos livres e verdes necessitam ter uma ambincia urbana agradvel, que estimule o uso, a circulao e a permanncia das pessoas nos mesmos. Pensando na melhora da qualidade de vida da populao local e no desenvolvimento da cidade, propomos a criao de um Parque Linear Brs-Lapa, que ligaria essas duas estaes da CPTM atravs de reas subaproveitadas nas linhas de trens e seus arredores, formando assim um corredor verde na cidade de So Paulo. Segundo Botteldooren (2011), podemos destacar conceito geralmente aceito a respeito de soundscapes: O soundscape formado dentro de um contexto. Este contexto formado por todos os estmulos sensoriais, dentre os quais, a viso o mais importante, e pelo conhecimento acumulado pelas pessoas sobre o espao, seu uso, seus propsitos, seu significado cultural, suas prprias motivaes e propsitos por estarem ali etc. A qualidade do soundscape, no entanto, pode ter efeitos a longo prazo sobre a qualidade de vida e sade da populao. Segundo Caporrusso (2008), baseada em Vieira (2004), as reas verdes desempenham diversas funes: a funo social relacionada ao lazer; esttica, porque compe uma paisagem diversificada e agradvel aos olhos; ecolgica, contribuindo com fatores como clima, ar, gua, solo; funo educativa, no que tange s questes ambientais e psicolgica, permitindo o alvio das tenses dirias, lazer, recreao, alm de destacar o papel da vegetao como um fator termorregulador do microclima, pois contribui de forma considervel no controle da radiao solar, na temperatura, na umidade do ar, na ao dos ventos e das chuvas e, inclusive, na melhoria da qualidade do ar, ao amenizar sua poluio (MASCAR e MASCAR, 2009). Essas massas verdes diminuem a amplitude e a sensao trmica e tambm auxiliam 39
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na conservao da gua; reduo da eroso e economia de energia eltrica; na promoo da biodiversidade; na reduo do dixido de carbono atmosfrico; melhorando a qualidade do ar e minimizando a aridez da paisagem (MASCAR, 2010). O ser humano (BOTTELDOOREN, 2011) pode suportar grandes doses de stress (at mesmo o stress causado por excesso de rudo), desde que tenha momentos de recuperao. Pelo foco em espaos abertos, o projeto do soundscape pode contribuir, principalmente, para esses momentos de recuperao. Para Holtz (2012), o projeto de parques pode levar em conta que a criao do soundscape (experincia auditiva) pode ser anloga construo do landscape (experincia visual), em que a diversidade de vegetao, mobilirio, texturas, luzes etc. j feita pelos arquitetos paisagistas de maneira mais evidente. A percepo do soundscape, quando comparada percepo do landcaspe, se d de maneira mais sutil, invisvel, porm com um componente emocional muito forte. Msicas, sons de crianas, cantos de pssaros etc. podem ser gatilhos para sensaes de eventos anteriores, enriquecendo a experincia.
Breve histrico sobre a ferrovia em So Paulo A ferrovia teve importante papel no processo de industrializao da Grande So Paulo, ligando os assentamentos urbanos do Estado capital. A atividade de transporte suburbano de passageiros teve, por muitos anos, carter secundrio, sendo a de transporte de carga a fundamental. O bairro da Luz teve uma tpica ocupao de bairros centrais de So Paulo. A Luz era conhecida como campos do Guarpe ou Guar, uma plancie que se estendia ao longo do rio Tamanduate, at o rio Tiet. At 1800, o bairro era pouco denso e ocupado principalmente por chcaras, porm j era visto pela elite como a rea mais adequada expanso residencial, j que a regio Sul comportava equipamentos poluidores e de desprestgio, e, na parte leste, o Brs se separava da cidade pela vrzea do Tamanduate. Para a populao de alta renda, ficou a regio da Luz, ao norte, e a Cidade Nova, a oeste. A vizinhana do bairro da Luz foi claramente beneficiada com o incio do funcionamento da ferrovia, pois a ligava de modo rpido ao porto de Santos e ao interior pau40
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lista, produtor de caf. Isto determinou a ascenso econmica, financeira e poltica de So Paulo. De acordo com Campos (2005), foi aps 1880 que as reas prximas Luz atingiram o nvel mximo de prestgio. Depois do incndio de 1946 na Estao da Luz e os problemas gerados pelo aumento do trfego ferrovirio, a populao mais abastada comeou a se transferir para bairros mais tranquilos, como Campos Elsios, Higienpolis, o entorno da Avenida Paulista, e at o bairro da Liberdade. Assim, a Estao da Luz comeava a ser desprezada pelos muito ricos, que preferiam reas situadas na zona sudoeste da cidade. Em relao aos problemas estruturais, embora estes se apresentem com intensidade varivel, a ferrovia cindiu esse espao, ocasionando padres bastante distintos de desenvolvimento urbano, de um lado e de outro. J a situao geogrfica - vrzeas dos rios Tiet e Tamanduate -, se apresenta na forma de inundaes constantes. Embora, na poro mais prxima ao centro histrico da cidade, a cicatriz ferroviria tenha sido mais bem absorvida, apresentando bordas ocupadas, as dificuldades de realizar sua transposio constituem ainda um fator de isolamento de extensas reas, com a consequente degradao. A migrao das indstrias para o interior, ou para reas perifricas, deixou como legado instalaes por vezes abandonadas ou mal conservadas, ao lado da ferrovia, levando o entorno a uma crescente deteriorao. Na poro mais a oeste, as bordas da orla ferroviria tm ocupao mais recente, e comum observar grandes reas ainda vazias, embora no contnuas, junto s ferrovias. Nos interstcios, tanto a norte quanto a sul, vem ocorrendo intenso processo de verticalizao, que demonstra a necessidade de se equacionar a questo da insero urbanstica dos sistemas de transporte de alta capacidade. Atualmente, muitas das ferrovias urbanas, mesmo as linhas que mantm operao, apresentam graves problemas, com reas ocupadas por favelas, criando situaes de risco para os moradores e de reduo de desempenho operacional, devido reduo da velocidade e maior incidncia de acidentes. 41
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REA DE ESTUDO A rea escolhida para a proposta est compreendida entre as ruas Silva Pinto e Anhanguera, localizadas no bairro de Santa Ceclia e Bom Retiro. Mas antes foi realizada uma caminhada exploratria, com registros fotogrficos, a fim de determinar a situao que se encontrava a regio. O levantamento a p de toda a rea lindeira linha frrea da CPTM, desde a Estao da Luz at a Estao Barra Funda, nos permitiu levantar e registrar a situao daquelas reas, para planejar novas formas de ocupao das reas mal utilizadas em volta da linha frrea. A grande rea foi dividida em trechos: 01, 02 e 03, para melhor compreenso na tomada de deciso quanto s propostas. A partir desta setorizao, em termos de ocupao, desocupao, abandono, crescimento e de sons, aprofundamo-nos no trecho que nos chamou mais a ateno: o trecho 02.
Figura 1: Grande rea de estudo Dividida nos trechos 01, 02 e 03.
Os trechos 01 e 03, mais prximos s estaes ferrovirias Barra Funda e Luz, tm um movimento de pessoas, veculos, do comrcio etc. to intenso e movimentado, que quase no se conseguia distinguir os sons dos trens, em relao ao rudo de outras atividades dessas reas. Os sons dos automveis na av. Pacaembu, por exemplo, chega a mascarar os sons dos trens. 42
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Figura 2: Trecho 02 Pontos das fotos (F. 4,5,6,7,8 e 9)
Figura 3: Trecho 02 Pontos de medio sonora.
No trecho 02, existem terrenos vazios onde aparentemente foram demolidas algumas construes, alm da Favela do Moinho, que sofreu com um incndio parcial, no dia 17 de setembro de 2012. Nesse trecho, apesar de ser uma zona mista, existe a presena de prdios residenciais e de residncias. J neste trecho, o rudo dos trens era percebido com muito mais clareza, pois era uma rea realmente mais silenciosa do que os trechos 01 e 03. No trecho 02, delimitado pelas Ruas Silva Pinto e Anhanguera, percebem-se reas de permanncia e moradia, e muitas pessoas que moram na regio, bastante diferente dos trechos 01 e 03. Outra observao que pde ser efetuada, foi que, apesar da 43
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quantidade de pedestres e pessoas que aparentemente residem nessa rea, no h reas de estar. Foram realizadas algumas medies sonoras, a fim de se obter um panorama da influncia do rudo gerado pelos trens. Os nveis sonoros medidos em dB(A), sem a passagem dos trens, variava em 52 55 dB(A); quando da passagem de trem, variou de 70 76 dB(A), nos pontos 3, 4, 5 e 6 (Fig. 2). A partir do Viaduto Engenheiro Orlando Murgel, vemos a ferrovia, que tem dois sentidos de trnsito e se divide em duas linhas, que so espaadas e ocupadas internamente pela Favela do Moinho. (ver fig. 3, 4, 5 e 6).
Figura 4 e 5: Trecho 02. rea desocupada na lateral, do viaduto Eng. Orlando Murgel.
Figura 6 e 7: Trecho 02. Parte Favela do Moinho. Foto tirada do viaduto Eng. Orlando Murgel.
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Figura 8: Trecho 02.
Figura 9: Trecho 02.
Para a criao dessa rea livre, propomos a relocao da linha frrea, de modo a que esta ocupe a menor rea possvel, dentro dos padres de segurana da CPTM, enterrando-a num determinado trecho, para que sejam criadas ligaes entre os dois lados do bairro de Santa Ceclia. A superao da barreira da linha frrea se dar por meio de seu enterramento, transformando-a num sistema subterrneo de aproximadamente um quilmetro de extenso.
Figura 10: Proposta de uma rea livre com ligaes entre os dois lados, atualmente divididos pela linha frrea, mas que poderiam ser interligados por um parque linear e dar continuidade s ruas que atualmente so interrompidas pela linha dos trens.
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Como exemplo, na regio do Grande ABC SP, existe a proposta de um metr subterrneo, para 2025, a linha 20, que ter 25 quilmetros e ligar So Bernardo ao bairro da Lapa. O remanejamento de linha de trem tambm objeto de projeto em Canoas RS, onde h a proposta de tornar a linha de trem subterrnea em 2,1 quilmetros, na rea central da cidade. Este remanejamento, alm de melhorar a mobilidade urbana, contar com a expanso do Parque Getlio Vargas, o que trar maior qualidade de vida para a populao. Neste trabalho, propomos o rebaixamento da linha frrea, como forma de trazer qualidade de vida populao e interligar os bairros que foram cortados pela ferrovia. Esta proposta est inserida num conceito de sustentabilidade, em que o transporte coletivo, de massa, o principal sistema de mobilidade para longos trajetos. Para os trajetos menores, dentro dos bairros, haveria a possibilidade de andar de bicicleta ou a p, pelo parque linear que propomos, pois, alm de mais agradvel, tambm mais sustentvel do que utilizar o automvel. A sustentabilidade tem como pressuposto que as intervenes humanas tenham o menor impacto possvel no meio ambiente, e que estas intervenes beneficiem econmica e socialmente os assentamentos humanos, o que traduz o conceito de pegada leve ou pegada ecolgica. A pegada ecolgica, segundo Ceclia Herzog (Inverde, 2010), uma medida ampla do uso de recursos naturais que enfatiza que o consumo excede os limites ambientais. A pegada ecolgica utiliza unidades de medida de rea bioprodutiva (hectares globais) para levantar a natureza e a escala dos impactos ambientais de um pas, uma regio, uma comunidade, uma organizao, um produto ou um servio. Mobilidade urbana pressupe intermobilidade entre infraestruturas de transporte coletivo limpo (meios de transporte no poluentes), associada ao andar a p e de bicicleta nas cidades. Uma sociedade sem mobilidade fica estagnada. A infraestrutura verde um conceito que organiza as reas verdes num sistema interconectado, composto fundamentalmente por ncleos (parques com vegetao e reas expressivas), fragmentos (praas e pequenas reas verdes) e corredores verdes (parques lineares). Assim sendo, os parques precisam estar conectados uns aos outros, atravs de corredores verdes ou caminhos verdes, no sendo suficiente serem ncleos soltos, na grande malha cinza urbana, j que estes pequenos ncleos no so suficientes para a melhora na qualidade de vida da populao local e dos visitantes do bairro. As ciclovias tambm 46
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precisam de uma infraestrutura prpria, ligando um lugar a outro, e devem ser seguras, afastadas de pistas perigosas, ou delas separadas por meio de barreiras fsicas, que garantam a sua segurana e que possam fazer outros caminhos, em que o carro no passe, pois extremamente interessante que os usurios das ciclovias passem por ambientes onde a poluio sonora seja mnima, e onde a paisagem seja agradvel. Segundo Miranda Martinelli Magnoli, o espao livre pode ser definido como todo espao em reas urbanas no cobertas por edifcios. Porm percebemos que a populao no cria vnculos com esses pequenos espaos soltos na cidade. Para que isto acontea, necessrio, no que exista grande quantidade de pequenos jardins separados pelos edifcios da cidade, mas que se possa contar com reas livres maiores, que sejam percebidas pela sociedade como parques, nas escalas dos bairros, metrpoles, sub-regies etc. Outro problema dos parques paulistanos a proximidade espacial, pois muitos se encontram distantes de glebas residenciais e, por isto, o usurio depende da mobilidade urbana para chegar aos parques.
Andar a p constitui a forma mais direta de provimento individual dos meios de transporte. Vasconcellos O deslocamento a p um dos mais importantes modos de transporte urbano. o modo mais utilizado para percorrer pequenas distncias, incluindo a complementao das viagens realizadas por outros modos de transporte. Ferraz e Fontes Estes andarilhos renitentes so tambm viajantes no sistema urbano, e o planejamento deve reconhecer que andar a p , e permanecer uma forma de transporte vlida para a maioria das pessoas. Tolley e Torton
Figura 11: Corte esquemtico para a proposta de enterrar linha frrea no trecho 02.
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CONSIDERAES FINAIS De toda a rea analisada, o trecho 02 foi o que mais nos chamou a ateno, pelo potencial de se tornar um polo transformador da regio. Acreditamos que, com a relocao da linha frrea e seu rebaixamento, poder ser criado um parque linear, ligando a Fundao Memorial da Amrica Latina e o Parque da Luz, alm de servir como local de lazer para a populao local, e eliminar a barreira atualmente existente - linha frrea. Por meio desta proposta, ser possvel ligar os dois lados da ferrovia, que se desenvolveram de formas diferentes, mas que, ao serem religados, iniciaro um processo de qualificao natural da rea, pois esta deixar de ser a borda do bairro, para se tornar uma rea de lazer e descanso para os moradores do bairro. Proposta de formao de redes de reas verdes e espaos pblicos de uso coletivo Encadeamento e hierarquizao, de acordo com o porte, abrangncia e funo. A cidade de So Paulo atualmente formada por bairros que muitas vezes no se interligam com os vizinhos. A Prefeitura de So Paulo criou instrumentos legais, como a Operao Urbana Lapa Brs, que tinha como objetivo a reestruturao de bairros como Santa Ceclia e Bom Retiro, que ainda possuem reas livres que necessitam de qualificao. Os bairros que sofreram com a desvalorizao imobiliria, geralmente, so os que possuem reas livres que precisam de requalificao urbana, com novas infraestruturas e novos projetos urbansticos. Por possuir estas caractersticas, a rea de estudo, nos arredores da Favela do Moinho, na rea central da cidade, foi selecionada. A proposta de relocao da via frrea - e assim ganhar mais espao e ligar os bairros que foram separados pela ferrovia, tirando partido da implantao do terreno - poder melhorar a qualidade de vida dos moradores da regio, que atualmente sofrem com o rudo causado pelos trens. Tirando partido da implantao do terreno, propomos enterrar a linha frrea, formando uma barreira acstica natural atravs do terreno, e ganhando espao para a criao de um parque, que, alm de contribuir para a reduo dos rudos, tambm poder colaborar com a melhora da experincia sonora. 48
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A paisagem sonora tem, como principais aspectos, o visual da paisagem, que colabora para que o usurio no preste ateno ao rudo de fundo, e as barreiras acsticas, que absorvem e diminuem os rudos da cidade. O Parque Linear, com o enterramento da linha frrea e tratamento sustentvel da paisagem, colabora com a paisagem sonora, para o relaxamento dos usurios do parque. A remoo da populao das favelas e cortios existentes no local ponto fundamental para a recuperao da rea. Para isto, deve ser pensada a construo de Habitao de Interesse Social na regio, para que esta populao tambm possa utilizar o parque proposto.
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ARTIGO N3
HiPtESES DE inFra-EStrUtUra VErDE Para Criao Do ParQUE LinEar BrS LaPa. HYPOTHESIS OF GREEN INFRASTRUCTURE FOR CREATION OF THE LINEAR PARK BRS-LAPA. Giorgia Yoshiko Rossignolo Suzumura
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HIPTESES DE INFRAESTRUTURA VERDE PARA CRIAO DO PARQUE LINEAR BRS-LAPA Giorgia Yoshiko Rossignolo Suzumura*
* Arquiteta e urbanista pela FAU-USJT; Licenciatura pela Fatec-SP; Professora de Edificaes do IFSP campus Itapetininga. giorgiayrs@gmail.com
RESUMO Este artigo tem por objetivo analisar a ligao frrea feita atualmente entre as reas do Parque da Luz e Parque da gua Branca, e discutir a proposta de interveno nesta, prxima ao Parque da gua Branca, a qual, como consta no Plano Diretor de So Paulo, visa um melhoramento virio, propondo enterrar toda a linha frrea e construir sobre esta uma avenida para os automveis, com canteiros centrais e laterais sendo considerados parques lineares, com ciclovias. O objetivo principal deste artigo analisar e esclarecer os conceitos de projeto de parque linear, visando o desenho ambiental, o projeto de parque sustentvel e a mobilidade urbana sustentvel, alm de identificar os problemas encontrados atualmente no local, em visita executada pelos alunos da disciplina de Projeto Sustentvel do Programa de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, em agosto de 2012. O artigo visa direcionar hipteses de infraestrutura verde para criao do parque linear Brs-Lapa, desconsiderando as diretrizes que no condizem com os conceitos abordados no mbito de projeto sustentvel, principalmente aquelas levantadas em pesquisa, pelo que relata a Operao Urbana da gua Branca e Lapa Brs. O enfoque recuperar o local, propondo mudanas no projeto de interveno. Pretende-se propor hipteses possveis, como metodologias para dirimir diretrizes de implantao de um parque linear na rea do trilho do trem, tendo em vista os conceitos abordados em aula, sendo estes o de projeto, com nfase no desenho ambiental, de parque linear com mobilidade urbana sustentvel, entre o Brs e a Lapa, interferindo na linha frrea, e considerando que a melhor proposta estabelece que o trilho dever ser modificado, ora estando subterrneo, ora estando em nvel. 52
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Palavras-chave: Parque Linear Brs-Lapa, parque linear sustentvel, mobilidade urbana, mobilidade urbana sustentvel, infraestrutura verde.
HYPOTHESIS OF GREEN INFRASTRUCTURE FOR CREATION OF THE LINEAR PARK BRS-LAPA. Abstract This article aims to analyze the current railroad connection between the areas of Parque da Luz and Parque da gua Branca, as well as to discuss the proposal of intervention there, close to Parque da gua Branca, which as stated in the Master Plan of So Paulo, targets the improvement of roads, proposing to bury the whole railway and to build on it an avenue for cars with medians and sides, to be considered linear parks with bike lanes. The main target of this study is to analyze and clarify the project concepts of a linear park, focusing the environmental design, the project of a sustainable park and sustainable urban mobility, as well as to identify the problems currently found at that site by visits of students of the subject Sustainable Project of post-graduation program at Faculty of Architecture and Urbanism at University of So Paulo in August 2012. The study also aims to focus the hypothesis of green infrastructure to develop the Linear Park Brs - Lapa, disregarding the guidelines that are not consistent with the concepts discussed in the context of sustainable project, especially those raised in research by reporting the Operation Urban gua Branca and Lapa - Brs. The approach is to recover the site, proposing changes in the intervention project, by the proposition of feasible hypothesis as methodologies to resolve implementation guidance of a linear park in the area of the train rails targeting the concepts covered in class, i.e., the linear park project with sustainable urban mobility aiming the environmental design between Lapa and Brs, and interfering with the railroad, considering that the best proposal is that which the rails are to be moved, sometimes being underground, sometimes in level. Key words: Linear Park Brs - Lapa; Sustainable Linear Park; Urban Mobility; Sustainable Urban Mobility; Green Infrastructure. 53
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Introduo
Este artigo resultado de um trabalho feito para a disciplina de Projeto Sustentvel, no Programa de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, ministrada pela professora doutora Maria de Assuno Ribeiro Franco. Como proposta da disciplina, primeiramente foram estudadas algumas referncias bibliogrficas, para melhor entendimento sobre os diversos assuntos abordados no mbito do projeto sustentvel. Com isso, foram feitas, em aula, algumas apresentaes sobre os levantamentos bibliogrficos analisados e, sendo assim, houve um maior e melhor entendimento sobre essa linha de pesquisa. Aps a anlise dos conceitos bibliogrficos, dois estudos de caso foram levantados pela professora, para que os alunos da disciplina pudessem analisar e propor medidas de melhorias para estes, sendo, o primeiro, o Parque da Luz, e o segundo, o Parque da gua Branca, visando principalmente sua interligao pela linha frrea. Como se sabe, a Operao Urbana gua Branca e Lapa Brs prope a integrao entre as estaes por um parque linear, sendo este melhor definido como uma avenida com canteiros centrais, que far a ligao entre os bairros, por onde hoje passa a linha frrea, sendo que esta ficar subterrnea avenida proposta. Um dos principais motivos para a idealizao deste artigo foi analisar essa proposta, relatar, criticar e identificar os impactos por essa interveno, mostrando que pode haver uma proposta melhor, mais sustentvel, seguindo os conceitos assimilados ao longo da disciplina estudada, e privilegiando, sobretudo, o pedestre, o meio ambiente e a locomoo. Com o estudo da proposta da Operao Urbana da gua Branca, neste artigo, a pesquisadora faz uma anlise e prope hipteses de um parque linear sustentvel entre o Brs e a Lapa, pela linha frrea, que ora pode ser subterrnea, ora no, visando a mobilidade urbana, a preocupao com o entorno e, principalmente, propondo que esse parque linear siga os conceitos do desenho ambiental e do projeto 54
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sustentvel, para garantir a melhoria na qualidade de vida dos moradores, do entorno e da populao que usar esse local.
Localizao A rea descrita a seguir a interligao entre os bairros Brs e Lapa, pelo percurso da linha frrea. O mapa a seguir mostra a ligao entre o Parque da Luz e o Parque da gua Branca, que foram o foco inicial, como estudo da disciplina de Projeto Sustentvel no programa de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo. Como parte do estudo, foi verificado que, no Plano Diretor da cidade de So Paulo, mais precisamente na Operao Urbana da gua Branca, h uma proposta de interveno e interligao dessas reas, visando um melhoramento, na parte do sistema virio e da drenagem, de onde atualmente se encontra a linha de trem da CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. O que o plano prope que a locomoo entre os bairros seja feita por avenidas no nvel da rua, por modais urbanos, e, consequentemente, a linha frrea correria subterraneamente a essa avenida, e a drenagem seria feita por canteiros centrais e laterais. No mapa abaixo pode-se verificar a distncia entre os dois parques, muito conhecidos e frequentados na cidade, tendo sido ambos analisados pela equipe de ps-graduao. A distncia entre o Parque da Luz e o Parque da gua Branca de aproximadamente quatro quilmetros. Como o objetivo deste artigo analisar as diretrizes estabelecidas pela Operao Urbana gua Branca e Lapa Brs e propor melhores hipteses de infraestrutura verde, a pesquisadora ampliou a rea de estudo do bairro da Lapa at o Brs, aumentando, assim, aproximadamente oito quilmetros distncia mencionada anteriormente. Este aumento na rea de estudo se d, principalmente, pela viso da pesquisadora, em querer analisar o que est sendo proposto na Operao Urbana Lapa Brs, e tambm correlacionar o que estuda e pesquisa, sem esquecer o grande volume de usurios e transeuntes que passam diariamente pelos trens, principalmente na estao Brs, e tambm considerando a interligao desta estao com outros modais, e sua relao com o terminal da Lapa. 55
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Figura 01: Trajeto entre Parque da gua Branca e Parque da Luz. Mapa: Franco (2012)
Figura 02: Linha frrea entre Barra Funda, Luz e Brs. Mapa: googlemaps.com (2012)
O mapa acima mostra a relevncia do trajeto entre esses pontos, considerando ainda os parques prximos e outros equipamentos. O percurso entre as zonas Leste e Oeste intenso. Como transporte para fazer essa ligao, temos as linhas de trens, metrs e o sistema virio, e tudo isso ainda muito complicado, pois no d assistncia suficiente, porque o sistema de transporte de So Paulo ineficiente, ocasionando muito trnsito, problemas ambientais e, sobretudo, problemas relacionados vida da populao. 56
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Figura 03: Mapa da rea de abrangncia da Operao Urbana Lapa Brs. Foto: http://www.diarioda lapa.com.br/noti_lapa/lapabras_edital911.htm
De acordo com o projeto da Operao Urbana Lapa Brs, a pista ferroviria ser realizada em um sistema subterrneo, ligando a Lapa ao Brs, numa extenso de aproximadamente 12 quilmetros. Na superfcie, o projeto prev uma via diferenciada, com parques e ciclovias. Segundo a imagem abaixo, que saiu no portal do jornal O Estado de S. Paulo, um dos objetivos que est por trs da Operao Urbana Lapa - Brs possibilitar a demolio do Minhoco, o Elevado Costa e Silva, o to polmico sistema virio que faz a ligao do eixo Leste Oeste.
Figura 04: Operao Urbana Lapa - Brs. Foto: http://www.estadao.com.br/noticias/cidades,prefeituraquer-tunel-de-12-km-para-circulacao-de-trens-entre-lapa-e-bras
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Com a execuo da avenida sobre o sistema ferrovirio subterrneo, relatam que melhoraria o trnsito e, com isso, seria viabilizada a demolio do viaduto. Mas no s essa a questo. At onde vo as intenes dos governantes? At onde eles esto realmente pensando na populao? At onde as diretrizes propostas no projeto seguem realmente o que eles relatam como diagnsticos para melhorar a situao local? Sabe-se da evoluo e da importncia da rea estudada, principalmente quan do, em observao in loco, se notam vrios equipamentos ao longo do trecho analisado.
Crticas Operao gua Branca e Lapa - Brs egundo o que se pode observar no documento da Operao Urbana Lapa Brs, seu objetivo declarado o de promover o desenvolvimento da regio de modo equilibrado, dando condies para que as potencialidades regionais sejam devidamente efetivadas. At a, os objetivos que constam na Operao Urbana Lapa Brs demonstram uma inteno favorvel de mudana e de possveis requalificaes do local, visando melhoria e reestruturao do ambiente e entorno. Continuando a anlise da Operao Urbana Lapa Brs, no documento se afirma que deve haver a superao da barreira metroferroviria e a reurbanizao de sua orla, de modo a ser o principal elemento estruturador e ordenador do territrio, do ponto de vista urbanstico geral, abrangendo a melhoria da mobilidade, da acessibilidade, a reconstituio do tecido urbano pela continuidade do sistema de circulao, a possibilidade de ocupar ordenadamente reas vazias ou subutilizadas, no aumento da permeabilidade do solo, da cobertura vegetal, dos espaos pblicos de convvio e lazer. A imagem abaixo mostra que a linha frrea de 12 quilmetros entre a Lapa e o Brs foi enterrada, e sobre esta foi proposta uma avenida com canteiros centrais. 58
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Figura 05: Proposta da Operao Urbana Avenida com canteiros centrais e laterais sobre a linha frrea enterrada. Foto:http://www.ideosfera.ggf.br/wp-content/uploads/2011/06/CPTM-Opera-UrbanaLapa-Br%C3%A1s-01.png
Figura 06: Proposta da Operao Urbana Lapa Brs Linha frrea totalmente enterrada nos seus 12 km de extenso. Foto: http://www.estadao.com.br/fotos/NO_TEXTlapa_600.jpg
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Como proposta especfica, a operao prope o rebaixamento das calhas ferrovirias, desde as proximidades da Lapa, at as proximidades do Brs. E, como objetivos especficos, foram determinados os seguintes itens, que sero criticados sob o ponto de vista da pesquisadora:
Implantar um conjunto de melhoramentos virios visando ligaes de longo percurso; Verificando-se a imagem que mostra a situao pretendida e a proposta da operao urbana, nota-se que uma avenida no o melhor mtodo de sistema virio para ligao de longo percurso, mantendo ainda a linha frrea totalmente subterrnea.
Melhorar os sistemas de macro e micro drenagem, para diminuir os problemas de inundao ocasionados pela deficincia das redes e galerias existentes; Como se melhora o sistema de drenagem e se prope diminuir os problemas de inundao ocasionados pela deficincia das redes e galerias, com uma proposta de deixar a linha frrea totalmente subterrnea durante o seu percurso de 12 quilmetros entre a Lapa e o Brs? E, alm disso, ao longo do percurso, sobre a linha frrea, prope-se uma avenida com canteiros centrais e laterais, que sirvam de reas verdes e ciclovias para os pedestres. Lembrando que esses canteiros centrais no fazem parte da concepo de um parque linear, no se trata de uma rea toda permevel, portanto no a melhor diretriz para propor com o objetivo de melhorar o sistema de drenagem na cidade.
Implantar espaos pblicos; De acordo com o projeto previsto pela Operao Urbana, osespaos pblicos a serem implantados sero segmentados pelos canteiros e ciclovias, entre as avenidas e ruas adjacentes.
Implantar equipamentos de interesse da comunidade; Os equipamentos s podero ser implantados nos espaos pblicos, na sua maioria, segmentados e fragilizados. 60
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Promover a reestruturao e a requalificao urbanstica e ambiental do territrio; Deveria haver um melhor planejamento e desenvolvimento de proposta para a rea, em que reestruturar e requalificar o local no signifique apenas enterrar aquilo que consideram como um problema, no caso, a linha frrea, e colocar uma avenida sobre a mesma, para melhorar o trfego no minhoco e, assim, possibilitar sua demolio. E, como proposta de reas verdes e permeveis sobre a ferrovia, contar com canteiros centrais e laterais para fazer o papel de parque linear, com proposta de ciclovia e equipamentos para a populao.
Integrar os tecidos atualmente segregados pelo sistema sobre trilhos, ampliando as conexes entre os fluxos de circulao; A avenida continuar fazendo o papel de divisora entre um lado e o outro, criando ainda cruzamentos em nvel, trazendo mais problemas no sistema virio e mantendo o problema que queriam eliminar, s que de outra forma, com outro tipo de sistema de transporte.
Aumentar e promover a criao, ampliao e requalificao de reas verdes e espaos livres de uso pblico, aumentando a permeabilidade e rea verde e locais de convivncia e relaes sociais; Para aumentar e promover a criao, ampliao e requalificao de reas verdes e espaos pblicos, antes de tudo eles devem ser voltados para a populao, com equipamentos de lazer, reas no fragmentadas, reas que tenham conexo com o trajeto dos pedestres. Para serem permeveis, no podem ser executadas sobre uma linha frrea, e sim mantidas em solo. Tem dee se tratar de uma infraestrutura verde para a cidade, e no apenas canteiros ao longo de uma avenida, dizendo que se preocuparam, e pincelando verdes sobre o solo, ao longo da avenida.
A nova via proposta dever ter carter estrutural, com uso lindeiro intenso, cruzamentos em nvel, passeios e canteiros centrais amplos, que lhe confiram caractersticas de urbanidade e permanncia, e no apenas de sistema de passagem. Pois bem, isso interveno que podemos chamar de infraestrutura verde? Isso implantar um conjunto de melhoramentos virios, visando ligaes de longo percurso? 61
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Conseguimos melhorar o sistema de drenagem e inundao fazendo apenas canteiros centrais e propondo linhas frreas subterrneas? Espaos pblicos so os canteiros centrais entre as avenidas? Cad os espaos pblicos e semipblicos de estar, lazer e de circulao para pedestres? As diretrizes propostas pela operao urbana so, em sua grande maioria, absurdas e equivocadas, essas mudanas no melhoraro em nada a regio, muito pelo contrrio, pioraro em muito, apenas pincelando o verde e enganando a populao. Na operao urbana Lapa Brs, dentre as diretrizes gerais da poltica urbana que devem ser garantidas, esto o direito a cidades sustentveis, entendido como o direito terra urbana, moradia, ao saneamento ambiental, infraestrutura urbana, ao transporte e aos servios pblicos, ao trabalho e ao lazer, para as presentes e futuras geraes.
Estudos de casos de parques lineares sustentveis prXimos a trilhos de trem

High Line Manhattan O High Line um espao pblico criado em Nova York, a partir de um conjunto de trilhos abandonados, no maior setor industrial de Manhattan. Os trilhos do trem, construdos entre 1929 e 1934, eram utilizados para transporte de alimentos, e a estrutura foi chamada de High Line. Com a evoluo da cidade, os trilhos se tornaram obsoletos, e em 1999 foi feito um plano para converter o espao abandonado em um parque suspenso a oito metros do cho. Em 2002, surgiu a ideia de transformar a rea em algum tipo de parque, que fosse pblico e pudesse ser utilizado por muito tempo.
Figura 07: O acesso ao parque por escada, como uma passarela.
A proposta do High Line baseada em um sistema de sustentabilidade e reciclagem.
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Diversos canteiros com plantas e jardins esto espalhados por toda a sua extenso, incluindo o Sun Deck Water Feature que libera gua pelo cho, nos dias mais quentes, para refrescar os ps de quem est passeando pelo parque. Bancos de madeira, espreguiadeiras e guarda-sis tambm so encontrados facilmente, e so os lugares mais procurados.
Figura 08: Estruturas para alimentao de pssaros.
Figura 09: Viso do parque entre os prdios.
Figura 10: O trilho ainda faz parte da paisagem.
Figura 11: Vegetao nas alturas.
Fotos: http://sementesustentavel.blogspot.com.br/2012/04/um-parque-nos-trilhos-do-trem.html
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A ideia de se utilizar a estrutura do trem que ia ser demolida para construir um parque excelente e inovadora. Isso sustentabilidade, reutilizar e ainda trazer um bem maior comunidade.
Parque Ecolgico no Peru
Figuras 12. Fotos: http://blog.naturaekos.com.br/ruinas-de-trilho-de-trem-viram-parque-ecologico-no-peru/
As colunas da obra, que nada seguravam, pareciam imitar os filmes de fico e, na criatividade da populao, surgiu o trem imaginrio. Os moradores da regio j haviam apelidado as runas de Trem Fantasma. A construo dos trilhos foi abandonada no meio, e seus restos foram deixados de lado. O grupo Basurama viu ali uma oportunidade, e construiu um parque ecolgico de diverso para adultos e crianas. A nova rea de lazer, cujos brinquedos so feitos de materiais reciclveis, levou o nome das lendas: Parque do Trem Fantasma. A ideia principal foi criar e trabalhar, nos espaos pblicos, para as pessoas, e no para os meios de transporte. 64
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Figuras 13. Fotos: http://blog.naturaekos. com.br/ruinas-de-trilho-de-trem-viram-parque-ecologico-no-peru/
Railroad Park Birmingham Alabama O Railroad Park, no Alabama, um parque que conta com 19 hectares, no centro de Birmingham, e que celebra o patrimnio industrial e artstico da cidade. A equipe que projetou o parque passou cinco anos trabalhando intensamente, numa parceria pblico / privada, para construir este parque central. A empresa responsvel pelo projeto conseguiu uma grande equipe de consultores, incluindo arquitetos, paisagistas e engenheiros, que trabalharam e tiveram sempre como tema, constante em todo o projeto, as linhas ferrovirias inseridas no terreno, como foco principal do parque. O terreno do parque um antigo armazm, e o parque formado com materiais recuperados de usos histricos do local. Alm de a sustentabilidade ser encontrada na concepo da sua construo, pelos materiais utilizados na obra, tambm h a captao de gua pluvial, com a proposta de criao de um grande reservatrio para irrigao, que tambm descarrega, atravs de um fluxo, a uma srie de lagoas, como uma fonte de vero, que trabalha com a reutilizao da gua e como piscines, para conteno da gua das chuvas nos perodos de cheias. 65
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Figuras 14, 15, 16 e 17: Imagens do Railroad Park. Fotos: http://www.railroadpark.org/ e http://www.tomleader.com/
Figura 18: Linha frrea e disposio do Railroad Park. Foto: http://www.tomleader.com/
Tom Leader, arquiteto de Berkeley, na Califrnia, que liderou o projeto do parque, disse que Birmingham representou um desafio particular. Parques urbanos muitas vezes so construdos s margens de um rio, mas Birmingham no tem um rio, e sim um trilho, disse ele. 66
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O parque formado por vrias lagoas. Uma praa aberta foi construda, com mesas e cadeiras protegidas por uma vasta cobertura. Um pequeno parque infantil, equipamentos de ginstica e um pequeno parque de skate foram adicionados, mas grande parte da rea cultivada foi reservada como espao verde, para utilizao dos visitantes. O objetivo principal do parque, ao ser criado, era de ser uma ponte entre o Southside e o centro, alm de a esperana para este parque ter sido a de que as coisas iriam se desenvolver em torno dele. De muitas maneiras, Railroad Park o clssico osis verde multiuso em um ambiente urbano, com gramados, fontes, trilhas para caminhada, um riacho e muito mais. Mas, de certa forma, o parque se distingue, um paraso de trainspotter. Os visitantes podem sentar e relaxar, em uma srie de colinas ao longo do viaduto, observando de perto os trensque deslizam.
Mobilidade Urbana Sustentvel

Mobilidade o grande desafio das cidades contemporneas, em todas as partes do mundo. A opo pelo automvel parecia ser a resposta eficiente do sculo XX necessidade de circulao e locomoo, e isso acabou levando paralisia do trnsito, com desperdcio de tempo e combustvel, alm dos problemas ambientais de poluio atmosfrica e de ocupao do espao pblico. Segundo o diretor Ricky Ribeiro, do Mobilize Brasil, a mobilidade urbana sustentvel a integrao inteligente de vrios modos de transporte urbano, com a maior eficincia e conforto possvel para os passageiros, com o menor impacto ambiental para os espaos urbanos. Alguns exemplos de modais urbanos sustentveis envolvem a implantao de sistemas sobre trilhos, como metrs, trens e bondes modernos (VLTs Veculos Leves sobre Trilhos), ou podendo ser tambm nibus limpos, sendo estes, nibus eltricos ou por biodiesel. Estes meios devero ter integrao com ciclovias, esteiras rolantes, entre outros, caso sejam necessrios. E solues inovadoras, como os telefricos de Medelln (Colmbia), ou sistemas de bicicletas pblicas, como os implantados em Paris, Barcelona, Boston e vrias outras cidades mundiais. 67
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Por fim, a mobilidade urbana tambm demanda caladas confortveis, niveladas, sem buracos e obstculos, porque um tero das viagens realizadas nas cidades brasileiras feita a p ou em cadeiras de rodas. Segundo Malatesta (2012), Seul tambm se tornou referncia, ao programar medidas voltadas sustentabilidade, como a derrubada de uma via elevada sobre um rio canalizado. Acreditou na necessidade da mudana da matriz de mobilidade e investiu em programas que valorizam e estimulam modos de transporte no motorizados, em especial o modo de transporte a p e por bicicleta, ao mesmo tempo em que valorizam a paisagem.
Figuras 19 e 20. Fotos: MALATESTA 2012.
Hipteses de infraestrutura verde para criao do parque linear Brs Lapa Como hipteses de infraestrutura verde para criao do parque linear, a pesquisadora contou com alguns artigos estudados, e outros que estavam sendo desenvolvidos ao longo da disciplina de ps-graduao Projeto Sustentvel, da FAUUSP Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, em agosto de 2012, que possibilitaram novos parmetros e hipteses para criao do parque linear Brs Lapa.Inicialmente, importante relembrar que a rea estudada trata-se de uma linha frrea da CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, que, na proposta da Operao Urbana Lapa Brs, ser enterrada em seus 12 quilmetros de extenso, 68
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tendo sobre ela uma avenida com canteiros, para melhorar a rea verde da cidade. Nos estudos de caso apresentados, nota-se a importncia de se visualizar o meio de transporte originrio do local, visualizando in loco e entendendo a historicidade e a integrao entre pedestre e meio de modo geral, e isto no foi feito na proposta da Operao Urbana, muito pelo contrrio, eles enterram totalmente a linha frrea, como um problema que deve ser ignorado. Ainda de acordo com os estudos de caso, em todos aparece a figura bem marcada do histrico do local, ou, ento, de sua passagem em partes. Ento, como se pode integrar o meio ambiente, o transporte e o pedestre? So escalas muito distintas, e preciso ter muito cuidado, para no se cometer um erro e acabar afastando ainda mais, ao invs de integrar. Uma primeira hiptese seria a interveno diretamente na linha frrea, ora tornado-a subterrnea, ora no, para garantir a relao desta com o meio, e fazer a interligao em nvel com o pedestre e outros modais, garantindo, assim, um transporte ainda mais eficiente. Quando os diferentes modais se encontram, estes podem abastecer e melhorar a locomoo dos pedestres ao longo do entorno, enquanto o trem faz a ligao de longa distncia entre a zona Leste e a zona Oeste, entre os bairros da Lapa e Brs. Sobre as crticas feitas no item anterior, no levantamento da Operao Urbana Lapa Brs, a pesquisadora nesta etapa vai levantar hipteses para estas, seguindo a infraestrutura verde, para criao do parque linear Brs Lapa, garantindo os conceitos abordados para o projeto sustentvel.
Hipteses para implantar um conjunto de melhoramentos virios visando ligaes de longo percurso. A primeira hiptese seria o enterramento de parte da linha frrea que faz o deslocamento mais longo, pois, quando esta se mantiver no nvel, far a ligao com outros modais que abastecero o entorno prximo. Sobre a ferrovia, haver o parque linear com faixa para caminhada de pedestres e ciclovias, bondes eltricos fazendo o transporte de trajetos curtos, alm de equipamentos de lazer. 69
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Quando a linha frrea estiver em nvel, o parque poder se deslocar acima do solo, ou para as laterais da linha frrea, deixando-a descoberta. A importncia de a linha frrea aparecer na paisagem para mostrar sua relevncia no local e demarcar as estaes e interligaes entre meios de transportes.
Hipteses para melhorar os sistemas de macro e micro drenagem, para diminuir os problemas de inundao; Trabalhando com um parque linear ao longo do eixo do trilho da CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, ora sobre a linha frrea, ora em suas laterais, pode-se aumentar a infraestrutura verde urbana ao longo do percurso, melhorando, assim, os sistemas de macro e micro drenagem, diminuindo, com isso, os problemas de inundao.
Hipteses para implantar espaos pblicos; Na hiptese do parque linear, os espaos promovidos ao longo do percurso do trilho do trem tornam-se espaos de passagem, de troca de transporte, de lazer para a populao, tornando-se espaos pblicos tambm como rea de permanncia e reas de melhorias de paisagem para o local de interveno.
Hipteses para implantar equipamentos do interesse da comunidade; Por se tratar de uma rea de interesse da comunidade, o espao pblico que conta com reas de permanncia e reas de lazer pode ainda contar, ao longo do percurso de caminhada, com equipamentos urbanos para estar e equipamentos urbanos, para utilizao da populao, visando a sade e bem-estar, tornando o parque linear tambm atrativo queles que visam frequentar para manter a sade e a boa forma, e no apenas queles que esto de passagem.
Hipteses para promover a reestruturao e a requalificao urbanstica e ambiental do territrio; O parque linear e toda sua proposta de melhoria com circulao e transporte promo70
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vero que a infraestrutura funcione melhor na regio. Com isso, o local poder ser reestruturado, tanto urbanisticamente, quanto ambientalmente, considerando a infraestrutura verde proposta ao longo do parque linear.
Hipteses para integrar os tecidos atualmente segregados pelo sistema sobre trilhos, ampliando as conexes entre os fluxos de circulao; Com a hiptese de rebaixar parte do trilho, pode-se unir, atravs do parque linear, os bairros at ento separados. A ideia que o parque linear faa a ligao e mantenha, em certos pontos, as estaes de trem em nvel, interligando com outros modais e com o prprio parque, o que proporcionar um transporte leve local, facilitando e ampliando as conexes entre os fluxos de circulao.
Hipteses para aumentar e promover a criao, ampliao e requalificao de reas verdes e espaos livres de uso pblico, aumentando a permeabilidade e rea verde, e locais de convivncia e relaes sociais; A hiptese de criao de um parque linear ao longo dos 12 quilmetros do eixo da linha frrea Lapa Brs, que estar ora subterrnea, e, portanto, com o parque sobre esta, ora em nvel, e o parque linear ao lado desta, ou at mesmo promovendo uma superfcie tipo HighLine sobre a linha frrea, promover a ampliao e, consequentemente, a requalificao das reas verdes como objeto de interveno, aumentando os espaos livres de uso pblico e reas de convivncia, como, tambm, aumentando a permeabilidade da cidade de So Paulo, que sempre muito questionada, nas intervenes urbanas.
Consideraes Finais Neste estudo, a pesquisadora percebeu que nem sempre as propostas feitas pelos rgos pblicos so as melhores como soluo para a cidade, ou, ento, no vislumbram os objetivos que hoje fazem parte do principal conceito, que tornar a cidade cada vez mais sustentvel, para que no haja prejuzo para as geraes futuras. A infraestrutura verde essencial para manter uma cidade bem estruturada, organizada e delimitada, em que as pessoas sejam muito mais valorizadas do que os trans71
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portes, tendo sua integrao direta com o meio ambiente e equipamentos essenciais para o seu dia a dia. A infraestrutura verde consiste em redes multifuncionais de fragmentos permeveis e vegetados (preferencialmente arborizados), interconectados, reestruturando o mosaico da paisagem. Visa manter ou restabelecer os processos e fluxos naturais e culturais que asseguram a qualidade de vida urbana, segundo Herzog (2010), lembrando Benedict e McMahon (2006) e Ahern (2007). Os estudos de caso sobre a mesma temtica so essenciais para uma melhor proposta de interveno, como diretrizes para o local. Nenhuma medida deve ser tomada sem um mnimo de estudo, referencial terico, anlise do local e entorno. As consequncias podem ser danosas e bem piores do que as encontradas at antes mesmo da interveno.
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ARTIGO N4
ADENSAMENTO DA HABITAO COLETIVA E MOBILIDADE SUSTENTVEL. O CASO DA BARRA FUNDA COLLECTIVE HOUSING DENSIFICATION AND SUSTAINABLE MOBILITY: BARRA FUNDA CASE Bibiana Carreo Zambra
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ADENSAMENTO DA HABITAO COLETIVA E MOBILIDADE SUSTENTVEL. O CASO DA BARRA FUNDA
Bibiana Carreo Zambra*

*Arquiteta pela Faculdade de Arquitetura da Universidad de la Repblica, Uruguay. Mestranda em Projeto de Arquitetura pela FAUUSP. bibianacarreno@gmail.com
RESUMO Tendo como hiptese a criao do parque linear Brs-Lapa, este artigo cientfico trata do adensamento da habitao coletiva na rea da Barra Funda, prximo s linhas de transporte, buscando a mobilidade e acessibilidade sustentvel. Sero analisadas se esto dadas as condies para suportar esse adensamento, e quais poderiam ser as consequncias, nesse territrio, se isso acontecer; quais so as formas de ocupao que esto gerando as Operaes Urbanas Consorciadas na cidade de So Paulo, e se efetivamente o que se entende por cidade compacta o que tenta promover tal operao, tendo como contraposio dois projetos que tm dado bons resultados na reestruturao de reas ps-industriais em Paris. Palavras-chave: Habitao coletiva, habitao mista, parque linear Brs-Lapa, mobilidade urbana sustentvel, cidade compacta, Barra Funda, adensamento.
COLLECTIVE HOUSING DENSIFICATION AND SUSTAINABLE MOBILITY: BARRA FUNDA CASE
ABSTRACT Considering the hypothesis to develop the Linear Park Brs-Lapa, this study focus the densification of multifamily housing in the area of Barra Funda, close to transportation lines, seeking sustainable mobility and accessibility. It will be analyzed if the necessary conditions to support mentioned increase of den76
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sity are proposed, and which consequences at that territory would be if that happens; which are the occupation ways that are being generated by the Urban Operations Consortium in So Paulo, and if it is effectively the meaning of a compact city, which tries to promote such operation and having as contraposition two projects that have been giving good results in the restructuring of post-industrial areas in Paris. Key words: Collective Housing, Mixed Housing, Linear Park Brs-Lapa, Sustainable Urban Mobility, Compact City, Barra Funda, Densification.
INTRODUO A aprovao da Lei Federal n 10.257, de 10 de julho de 2001- Estatuto da Cidade, representou um avano significativo no desenvolvimento da poltica urbana municipal. Regulamentou os artigos 182 e 183 da Constituio Federal, estabelecendo as diretrizes a serem observadas no desenvolvimento da poltica urbana municipal e, ao mesmo tempo, oferecendo um conjunto de instrumentos, que podem ser utilizados pelos municpios, para alcanar essas finalidades1. Dentre as diretrizes gerais da poltica urbana, esto a garantia do direito a cidades sustentveis, entendida como o direito terra urbana, moradia, ao saneamento ambiental, infraestrutura urbana, ao transporte e aos servios pblicos, ao trabalho e ao lazer, para as presentes e futuras geraes; a gesto democrtica, por meio da participao da populao e de associaes representativas dos vrios segmentos da comunidade, na formulao, execuo e acompanhamento de planos, programas e projetos de desenvolvimento urbano, e a cooperao entre os governos, a iniciativa privada e demais setores da sociedade, no processo de urbanizao, atendido o interesse pblico.2 Quando pensamos em cidades sustentveis, devemos pensar em vrios termos e suas interligaes. A questo da habitao fundamental, quando pensamos na construo da cidade, mas ela deve ser interligada a questes tambm fundamentais, como a criao de equipamentos coletivos, a integrao a solues de usos mistos,
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Estatuto da Cidade. Prefeitura de So Paulo. Secretaria de Desenvolvimento Urbano.
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a conexo s redes de transporte pblico, a busca da preservao da qualidade ambiental, a busca da integrao social pelo convvio e utilizao do mesmo espaocidade para todos seus cidados. Estas favorecem a integrao e a transformao da habitao em capital valorizvel, tanto para o usurio, quanto para a cidade. Este artigo pretende estudar os espaos disponveis para a implantao de habitao coletiva que oferea possibilidade de moradia aos cidados. Moradia urbana, num bairro consolidado, com infraestrutura de transportes e servios, com potencialidade de resgate da sua ecologia, no trabalho, nas ruas, parques e praas, rios e crregos. Uma opo que escape s intenes imobilirias da operao gua Branca3, e tente misturar no bairro a populao da Favela do Moinho, a qual ser relocalizada para a criao do Parque Linear4. Mistura de rendas, numa infraestrutura urbana bem abastecida, bem conectada e que vise desenvolver um sistema de mobilidade urbana sustentvel, integrando modos de circular, privilegiando os espaos de uso pblico, de circulao de pedestres e bicicletas. A rea de estudo, Barra Funda, se insere, de acordo com o Plano Diretor Estratgico da Cidade de So Paulo, na operao Urbana Lapa - Brs.5
Figura 1: Operao urbana Lapa-Brs. rea de abrangncia. Fonte: www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/chamadas/LAPABRAS_ABRANG_1273183814.pdf
3 4 5
Operao Urbana gua Branca. Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano. reas Livres, contribuio para uma paisagem sonora de qualidade. Operao Urbana Lapa-Brs. Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano.
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Figura 2. Fonte: www.prefeitura.sp.gov.br/ cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano/ novas_operacoes_urbanas/termos_de_referencia/index.php?p=17816
A operao Urbana Lapa - Brs, agrupa as operaes gua Branca, Diagonal Norte e Diagonal Sul, e tem como objetivo principal eliminar a dificuldade de mobilidade e acessibilidade gerada pela presena da ferrovia, que separa os bairros situados ao norte e ao sul dela, e estabelecer um plano de drenagem dos bairros, ao longo das vrzeas dos rios Tiet e Tamanduate.6
Figura 3: Operao urbana Lapa-Brs. Setores de Projeto. Fonte: http://www.prefeitura.sp.gov.br/ cidade/secretarias/upload/chamadas/OUC_LAPABRAS_SETORES_1273183839.pdf
Este projeto prev o rebaixamento da linha frrea, desde a estao da Lapa at a do Brs, alcanando uma extenso de 12 quilmetros. Na superfcie, a proposta prev uma via de porte estrutural, mas com caractersticas urbansticas diferenciadas - de uso lindeiro intenso, com parques e ciclovias -, que promover melhorias na acessibilidade e permitir que os eixos transversais de ambos os lados, hoje interrompidos pela presena dos trilhos, possam se conectar. A implantao dessa via criar condies para a demolio do Elevado Costa e Silva e a revitalizao de seu entorno.7
6 7 Operao Urbana Lapa-Brs. Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano. Operao Urbana Lapa-Brs. Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano.
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Figura 4: Implantao do parque e morfologia urbana. Mapa rea de estudo, elaborado pela autora. Base de dados: mapa Habisp.
Esta poro territorial apresenta certa homogeneidade, no que toca aos problemas estruturais, embora estes se apresentem com intensidade varivel: a ferrovia cindiu esse espao, ocasionando padres bastante distintos de desenvolvimento urbano, de um lado e de outro; a situao geogrfica vrzeas dos rios Tiet e Tamanduate - se apresenta na forma de inundaes constantes. Embora, na poro mais prxima ao centro histrico da cidade, a cicatriz ferroviria tenha sido melhor absorvida, apresentando bordas ocupadas, as dificuldades de realizar sua transposio constituem ainda um fator de isolamento de extensas reas, com a consequente degradao. Na poro mais a oeste, as bordas da orla ferroviria tm ocupao mais recente, e comum observar grandes reas ainda vazias, embora no contnuas, junto s ferrovias. Nos interstcios, tanto ao norte quanto ao sul, vem ocorrendo um intenso processo de verticalizao, o que demonstra a necessidade de se equacionar a questo da insero urbanstica dos sistemas de transporte de alta capacidade. Neste setor, visvel a descontinuidade e desarticulao do sistema virio.8 Com a criao do parque linear Brs - Lapa, a Prefeitura espera atrair, somente para esta regio, mais 400 mil moradores, nos prximos 20 anos, o que representa 200 habitantes por hectare. Atualmente, a rea tem 135 mil moradores - h reas de apenas 20 habitantes por hectare.
Operao Urbana Lapa-Brs.
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A BARRA FUNDA
Figuras 5, 6, 7 e 8: Fotos da rea do Moinho, mostrando a rea ocupada pela favela e a rea vazia. Fonte: www.nelsonkon.com.br
A localizao da Barra Funda, no contexto geral da cidade, oferece grandes vantagens de acessibilidade, dada sua proximidade da rea central e seu potencial de articulao com outras regies do Municpio, facilitado pelas infraestruturas virias e de transporte. Alem das linhas de trem 6 e 7, conta com as linhas de metr 1, 2 e recentemente a 4. Tem tambm o Terminal Rodovirio Barra Funda e uma grande quantidade de infraestruturas virias, como a Marginal do Tiet, a Avenida do Estado etc. Estas grandes infraestruturas de transporte e virias hoje cindem seu territrio, pelo fato de que no compem um sistema articulado.
Figura 9: rea do Memorial da Amrica Latina Foto: Divulgao/opatifundio.com
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Alm disto, a herana da poca industrial deixou grandes marcas em sua trama, mas hoje oferece uma grande quantidade de terra disponvel na rea central da cidade, com potencial de transformao. Seu territrio oferece os elementos que evidenciam esse potencial, porm os maiores obstculos ficam por conta dos problemas fundirios e das limitaes da legislao urbana para interferir em tal problemtica. Inserida neste contexto, a rea da Barra Funda apresenta condies bastante particulares, no que se refere habitao, devido diversidade de nveis de renda que coexistem, com a Favela do Moinho e a grande quantidade de cortios da zona coexistindo em uma rea consolidada da cidade, com boas infraestruturas e servios, e os novos grandes empreendimentos imobilirios de mdio padro. Isto poderia ser uma caracterstica muito favorvel na construo de uma cidade mais compacta, mas a falta de um projeto urbano integrado, com a consequente falta de espaos urbanos de qualidade, ruas, caladas e praas, favorece cada vez mais o uso do automvel, o que se soma existncia da ferrovia, que cinde a trama urbana, e a cidade que d as costas a ela, gerando, assim, descontnuos urbanos cada vez mais marcados.
Figura 10: Mapa da rea de estudo, elaborado pela autora. Base de dados: mapa Habisp.
A Favela do Moinho, que surgiu no ano de 2004, quando 30 famlias ocuparam o terreno que na poca pertencia CPTM9, conta com 375 ncleos familiares e uma po9 Alonso Lopez, arq., Diretor da Habi Centro. sao paulo- projetos de urbanizao de favelas SP 2010
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pulao de aproximadamente 150010 moradores, e os cortios somam 98511 ncleos familiares, totalizando 1360 famlias.
Figura 11: Foto da borda da linha frrea e a Favela do Moinho. Fonte: http://blog.pittsburgh.com.br
A IMPLANTAO DO PARQUE URBANO LINEAR E A ARTICULAO COM A CIDADE PELO ADENSAMENTO DA HABITAO COLETIVA
Figura 12: Mapa da rea de estudo, elaborado pela autora. Base de dados mapa: Habisp
10 Alonso Lopez, arq., Diretor da Habi Centro. sao paulo- projetos de urbanizao de favelas SP 2010. 11 Habisp
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Quanto mais se expandem as cidades, menos rentveis so os sistemas de transportes coletivos, e mais dependem seus cidados dos veculos individuais. A criao da moderna cidade compacta requer a superao de um urbanismo de nica funo e predomnio do carro. A questo como desenhar cidades nas quais as comunidades aumentem e favoream sua mobilidade, como satisfazer as necessidades de mobilidade pessoal sem que o carro engula nossa vida comunitria, como acelerar a implantao de sistemas de transportes ecolgicos e equilibrar a utilizao dos espaos pblicos ao servio do pedestre e da vida comunitria. A cidade compacta considera todas estas questes, cresce ao redor dos centros com atividade social e comercial conectados pelo transporte pblico, se constituindo em focos ao redor dos quais crescem os bairros, a cidade compacta cria uma rede de bairros com seus prprios parques e espaos pblicos, onde se integra toda a variedade de atividades publicas e privadas.12
A superao da barreira metro-ferroviria, com a criao do Parque Linear e a consequente reurbanizao de sua borda, se apresenta como um importante elemento estruturador e ordenador do territrio, do ponto de vista urbanstico geral, abrangendo assim a melhoria da mobilidade, da acessibilidade, da reconstituio do tecido urbano pela continuidade do sistema de circulao, com a possibilidade de ocupar ordenadamente reas vazias ou subutilizadas, com a induo ocupao de reas j urbanizadas, com novos padres fundados no aumento da densidade populacional e construtiva, procurando o equilbrio entre oferta de moradia e de postos de trabalho, em relao ao aumento da permeabilidade do solo, da cobertura vegetal e dos espaos pblicos de convvio e lazer. A implantao do parque tem por objetivo articular as tramas urbanas cindidas, prover de espaos de qualidade uma rea carente deles, e promover a mobilidade e acessibilidade urbana, numa rea muito favorecida, pela localizao central na cidade de So Paulo. A rea de estudo conta com uma interessante rea destinada a habitao social, ZEIS. So 40.000 metros quadrados, alinhados linha frrea e futuro Parque Linear; esta localizao oferece opes muito adequadas para a construo de novas moradias na rea, permitindo seu adensamento, a relocalizao da populao da Favela do Moinho sem serem retirados do bairro, assim como a oferta de novas moradias, tanto de aluguel social, como para faixas de mercado mais altas, tudo isto integrado numa rea que pode proporcionar qualidades de infraestrutura e servios urbanos.
12 Cidades para um pequeno Planeta, Richard Rogers, 2000
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A atual lei geral de zoneamento classifica a maior parte dessa poro urbana como zonas mistas e zonas de centralidade13, indicando a nova ocupao desejada para as reas da cidade que j possuem infraestrutura instalada e com maior acessibilidade ao sistema de transporte, em especial o transporte de alta capacidade, caracterizando o que se convencionou chamar de volta ao centro e cidade compacta14 O adensamento habitacional nas reas centrais consolida a construo da cidade compacta, densa e socialmente diversa, onde as atividades sociais e econmicas se superpem e onde as comunidades possam se integrar vizinhana. 15 A rea est sendo objeto de mltiplas operaes, tentando reconverter as estruturas ociosas em uma rea de usos residencial, comercial e de servios, conforme o estabelecido pelo Plano Diretor de 2004, transformando o local numa zona mista, permitindo a outorga onerosa, o que continua o processo de verticalizao da cidade. Isto tem permitido o surgimento de novos empreendimentos imobilirios, de grande impacto na trama existente. Estes empreendimentos continuam a fechar a cidade, criando grandes blocos isolados da trama urbana, que favorecem o uso do automvel, j que no se integram aos sistemas de transporte de massas, nem promovem a mobilidade. O seguinte exemplo mostra quais so os projetos que esto sendo promovidos. A Prefeitura vai ceder um terreno de 9.500m2, para a construo de 600 unidades, localizado na zona ZEIS, em regime PPP (parceria pblicoprivada), incorporadora que vencer a licitao do empreenFigura 13. fonte: revista renova SP N12 dimento. Em troca, a empresa privada deve repassar 150 apartamentos para a Prefeitura destinar locao social o valor de cada aluguel no ultrapassar 25% da renda familiar dos interessados, alm do condomnio.16
13 Plano Diretor Estratgico da Cidade de So Paulo. 14 Plano Diretor Estratgico da Cidade de So Paulo. 15 Cidades para um pequeno planeta. Richard Rogers, 2000. 16 revista Renova SP, N12.
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O Concurso Bairro Novo de 200417, para a rea da Barra Funda, teve como objetivo a criao do debate sobre como deveria ser o bairro da cidade de So Paulo no sculo XXI, desenvolvendo os critrios de implantao de usos mistos, seu relacionamento com as caladas e as ruas, o uso do transporte coletivo e do automvel, assim como a criao de espaos pblicos. Todo isto leva a pensar em como deveria se articular o bairro da Barra Funda, dentro do panorama favorvel no qual se encontra, e com as grandes oportunidades na reconverso de grandes glebas e estruturas ociosas. A busca por uma cidade mais sustentvel nos leva a repensar as estruturas pelas quais a cidade se expande. O transporte o que far com que uma cidade seja sustentvel. As comunidades compactas com usos mltiplos deveriam se agrupar no entorno dos ns de transporte, enquanto as comunidades menores estaro comunicadas a distncias para se fazer a p ou de bicicleta.18 A seguir sero apresentados dois projetos, em Paris, para a reconverso urbana de uma rea ps-industrial ao longo do Sena. Esta reestruturao se fez por meio do adensamento com conscincia da rea, do impacto do aumento da populao no bairro, da articulao com espaos pblicos de qualidade. So intervenes de escala intermdia, para locar novos usos, como habitao, comrcios e equipamentos pblicos, que procuram a reconverso estrutural de reas da cidade, integrando as partes que a compem e marcando estratgias que possam dirigir os interesses do mercado imobilirio em favor da construo da cidade. Entendendo a cidade no como uma mera somatria de partes independentes, conectadas somente a partir de infraestruturas virias, suporte do transporte individual.
BERCY O projeto urbano foi desenvolvido por Bernard Huet. um desenvolvimento no sistemtico, especfico de um programa
Figura 14. Fonte: www.stephanekirkland.com
17 http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/projetos/04.044/2398 18 Cidades para um pequeno planeta. Richard Rogers, 2000.
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misto, que comeou a transformao da rea a partir do estabelecimento de uma srie de orientaes bsicas e sugestes contextuais, que fixavam um marco para arquiteturas variadas. O programa exigia a reconverso de uma rea industrial, desvalorizada, carente de servios e infraestruturas de transporte coletivo, totalmente cindida do tecido urbano que a rodeia, por meio da criao de um parque de 12,5 hectares, 1500 unidades habitacionais (baixa e mdia renda), 113 mil metros quadrados de escritrios, e 40 mil metros quadrados de servios Foram definidas as peles e a relao cheios-vazios. O desenho especfico da habitao foi desenvolvido por Jean-Pierre Buffi.
Figuras 15, 16, 17 e 18.
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MASSENA
Figuras 19 e 20. Fonte: http://www.arthitectural.com/atelier-christian-de-portzamparc-quartier-massena/portzamparc-massena_photo_nicolas_borel_01/
Neste projeto, Portzamparc prope uma nova tipologia de blocos de apartamentos, originada pela variedade de elementos interligados, que estabelecem sua individualidade sem deixar de manter relaes mtuas. Grandes blocos urbanos, que so furados de forma seletiva, estabelecendo diversidade de espaos abertos. Mais do que um estrito plano de massas, o projeto foi concebido como uma srie de regras, que permitem variedade. Faz uso do seu conceito, desenvolvido na dcada dos 80, de Cidade para a Terceira Gerao, com a definio do espao pblico e da permeabilidade de forma flexvel, calibrada de acordo com o contexto especfico. A moradia transcorre entre o espao pblico da rua e os espaos criados pelo conjunto, com una definio clara e ao mesmo tempo permevel, fazendo que os limites se diluam.
Figuras 21 e 22.
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O programa do projeto urbano se desenvolve num rea de 12,5 hectares, com a construo de 67.200 metros quadrados de habitao, 39.000 metros quadrados de comrcios, 117.600 metros quadrados de escritrios e 5.200 metros quadrados de servios, 1,2 hectares de jardins pblicos.
Figuras 23, 24, 25, 26, 27 e 28.
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CONSIDERAES FINAIS A Operao Urbana gua Branca busca o investimento imobilirio na rea, promovendo um crescimento urbano ordenado, utilizando novos padres de ocupao do solo e incentivando o uso dos espaos vazios, para a criao de um polo de servios na zona Oeste equipado com novos espaos pblicos e semipblicos de estar, lazer e circulao 19 As propostas de participao j aprovadas permitiro a construo de novas unidades residenciais, contribuindo para o repovoamento do distrito da Barra Funda, que vem perdendo populao nas ultimas trs dcadas.20
Ha um mito nostlgico de que bastaria termos dinheiro suficiente para erradicar todos os nossos cortios em dez anos, reverter a decadncia dos grandes bolses apagados e montonos que foram os subrbios de ontem e anteontem, fixar a classe media itinerante e o capital circulante de seus impostos e talvez at solucionar o problema do trnsito. Mas veja s o que construmos com os primeiros bilhes: conjuntos habitacionais de baixa renda que se tornaram ncleos de delinquncia, vandalismo e desesperana social generalizada, piores do que pretendiam substituir; conjuntos habitacionais de renda mdia que so verdadeiros monumentos monotonia e padronizao, fechados a qualquer tipo de exuberncia ou vivacidade de vida urbana; conjuntos habitacionais de luxo que atenuam sua vacuidade, ou tentam atenu-la, com uma vulgaridade inspida; centros comerciais que so fracas imitaes de lojas suburbanas padronizadas; passeios pblicos que vo do nada a lugar nenhum e nos quais no h gente passeando; vias expressas que evisceram as grandes cidades. Isso no reurbanizar as cidades, saque-las.21
Cabe se perguntar, com base nos conceitos desenvolvidos neste artigo cientfico, qual vai ser o rumo que vai tomar a Operao Urbana nessa rea, com a evidncia de que a zona ZEIS est sendo cedida ao mercado imobilirio, esquecendo o propsito pelo qual foram criadas - de uso social da terra -, com projetos fora de escala, de alto impacto na rea e que no se vinculam ao bairro, onde so implantados, repetindo um modelo que no tem em considerao a mobilidade, a acessibilidade e a articulao nas suas diversas escalas.
19 Habisp 20 Habisp 21 Morte e Vida de Grandes Cidades, Jane Jacobs.
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A criao do Parque Linear ser uma compensao urbana muito importante, numa rea carente de espaos pblicos de qualidade, com grandes problemas no que se refere mobilidade urbana e em transformao morfolgica. Tudo isto cria um pano de fundo muito propcio para a implantao de tecidos urbanos mistos, que incorporem habitao, servios, comrcios e escritrios, articulando a grande infraestrutura existente numa escala de cidade desenhada para o morador, que propicie o encontro na rua, e devolva esse espao democrtico a todos seus habitantes, na rea central da cidade de So Paulo.
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ARTIGO N5
IDENTIFICAO DAS REAS VERDES NO DISTRITO DA BARRA FUNDA, PARA A PROPOSTA DO PARQUE LINEAR BRS-LAPA E SUA CONTRIBUIO PARA UMA INFRAESTRUTURA VERDE NA CIDADE DE SO PAULO IDENTIFICATION OF GREEN AREAS AT BARRA FUNDA DISTRICT FOR THE PROPOSAL OF LINEAR PARK BRS-LAPA AND ITS CONTRIBUTION TO GREEN INFRASTRUCTURE IN THE CITY OF SO PAULO Neila Custdio e Ursula Brinker
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IDENTIFICAO DAS REAS VERDES NO DISTRITO DA BARRA FUNDA, PARA A PROPOSTA DO PARQUE LINEAR BRS-LAPA E SUA CONTRIBUIO PARA UMA INFRAESTRUTURA VERDE NA CIDADE DE SO PAULO
Neila Custdio* e Ursula Brinker**

* Arquiteta e urbanista formada pela Universidade Braz Cubas. Trabalha no Metr, na rea de Projeto com Paisagismo e Urbanizao - ncustodio@metrosp.com.br. ** Arquiteta e urbanista formada pela Universidade Federal da Bahia - ursula.brinker@gmail.com.
Resumo A partir da proposta da disciplina de Projeto Sustentvel para um Parque Linear BrsLapa, analisamos o distrito da Barra Funda (municpio de So Paulo), sua formao histrica, e a proposta do Plano Diretor Estratgico Regional da Lapa (PDER). Levantamos as reas verdes existentes e sua relao com os aspectos de microclima/ ilha de calor da localidade, assim como a importncia dos usos do distrito hoje e suas tendncias. Descrevemos os benefcios da vegetao urbana, especificamente a arborizao viria, para o ecossistema dessa regio. A partir das anlises, levantamos algumas hipteses, alterando a configurao de algumas ruas importantes, como forma de agregar valor ao distrito da Barra Funda, por meio do desenvolvimento de um plano para uma infraestrutura verde interligando corredores, e caminhos verdes ligando ao parque proposto. Palavras-chave: Parque Linear Brs-Lapa, ilha de calor, microclima, reas verdes.
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IDENTIFICATION OF GREEN AREAS AT BARRA FUNDA DISTRICT FOR THE PROPOSAL OF LINEAR PARK BRS-LAPA AND ITS CONTRIBUTION TO GREEN INFRASTRUCTURE IN THE CITY OF SO PAULO Abstract Starting with the proposal of the subject Sustainable Design for a Linear Park BrsLapa, it is analyzed the district of Barra Funda (City of So Paulo), its historical formation and the proposed Lapa Regional Strategic Plan (PDER). It was searched the existing green areas and its relationship to aspects of microclimate/local heat island as well as the importance of the current uses of the district and its trends. It is described the benefits of urban vegetation, specifically the street tree program for the ecosystem of that region. From such analyzes it was considered some hypothesis by changing the configuration of some important streets as a way to add value to the district of Barra Funda by developing a green infrastructure plan connecting corridors and green pathways linking the proposed park. Key words: Linear Park Brs-Lapa, Heat Island, Microclimate, Green Areas.
Introduo O grupo da disciplina Projeto Sustentvel prope a criao de um parque linear denominado Brs-Lapa, a fim de trabalhar com a mobilidade urbana sustentvel na cidade de So Paulo, exatamente na rea da Operao Urbana gua Branca. O estudo para o projeto do Parque Linear Brs-Lapa apresentar reas e corredores verdes, conexo entre as reas verdes e os equipamentos culturais e sociais relevantes, hierarquizao do sistema virio, transporte pblico, potencial do uso do solo e readequao da via frrea CPTM. Como o Parque Linear Brs-Lapa conter elementos estruturadores, como caladas verdes, corredores verdes e ciclovias, entendemos que o resultado ser de um parque que se torne uma infraestrutura verde significativa na paisagem urbana da cidade de So Paulo. Sua funcionalidade est atrelada, quando propomos uma rede de espaos interconectados, tratando as questes relacionadas ao manejo das guas urbanas, conforto ambiental, biodiversidade, alternativas de circulao, acessibilidade, imagem 95
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local e lazer, promovendo benefcios sociedade. Este artigo tem a finalidade de apontar como a modificao do perfil de algumas ruas, com equipamentos voltados para a mobilidade urbana e a distribuio de rvores, contribuir para uma infraestrutura verde dentro de uma rea que j se encontra bastante urbanizada, implicando significativamente no incremento da qualidade ambiental. Utilizando a infraestrutura verde, podemos, ento, reconhecer e aproveitar os servios que a natureza pode realizar no ambiente urbano.
Distrito da Barra Funda Na segunda metade do sculo XIX, surge o transporte sobre trilhos em So Paulo, a estrada de ferro Sorocabana e a Santos - Jundia. As plancies, antes vazias, comearam a ser ocupadas, influenciando na formao de vrios bairros, e no foi diferente com o bairro da Barra Funda. O bairro caracterizou-se pelo uso misto rea industrial e de habitao operria -, tendo seu traado permanecido o mesmo, desde seu incio at hoje: um plano praticamente ortogonal de ruas, convergindo para a estrada de ferro, que corta o bairro ao meio. A diviso do bairro pela estrada de ferro to marcante, que cada uma de suas partes recebeu uma denominao: Barra Funda de Baixo ou Vrzea da Barra Funda rea compreendida entre o Tiet e a via frrea, formando, com o Bom Retiro, quase que um corpo nico -, e a Barra Funda de Cima, rea entre a via frrea e um trecho antigo da Rua das Palmeiras, atual Avenida General Olmpio da Silveira. A paisagem urbana comeou a modificar-se nas reas suburbanas, com uma diferenciao mais ntida entre zona fabril e residencial. Na Vrzea da Barra Funda, as fbricas foram-se distribuindo de maneira mais esparsa, ocupando reas maiores, sem a antiga concentrao de habitao operria em seu entorno. A Barra Funda de Cima, mais influenciada pelos bairros de Santa Ceclia, Perdizes e Campos Elsios, assistiu a um processo de expulso de suas indstrias maiores, caracterizando-se como zona residencial para classe mdia, pequena indstria e oficina, conservando poucos traos fsicos caractersticos de bairro operrio italiano. O bairro foi formado principalmente pelos italianos, responsveis por boa parte do povoamento do bairro, na primeira metade do sculo XX. Os negros tambm tiveram 96
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sua importncia na constituio de grande parte da populao do bairro, residindo nos cortios, cmodos ou pores das casas. Em 1900, era inaugurada a primeira linha de bondes eltricos da Capital, unindo a Barra Funda ao centro da cidade. O bonde no influiu no tipo de formao do bairro, que j estava com seu traado determinado. Seu trilho, porm, correndo em trechos das ruas Barra Funda e Brigadeiro Galvo, concentrou ao longo delas o principal comrcio e os servios do bairro. Na dcada de 70, a verticalizao comeava lentamente a fazer parte da realidade desse bairro, com poucos edifcios de apartamentos. Seu perfil horizontal ainda um contraste, na paisagem de uma regio da cidade cercada pelos espiges dos bairros vizinhos. Os poucos prdios existentes formam uma paisagem estranha, dentro de um ambiente constitudo principalmente por um comrcio variado, porm pouco expressivo, e residncias antigas e simples, com detalhes arquitetnicos entalhados no incio do sculo XX. Os casares antigos foram transformados em cortios e vilas. As primeiras indstrias da cidade foram substitudas pelas oficinas e por pequenas e mdias fbricas. Em 1988 comea a construo do Terminal Intermodal da Barra Funda o maior da cidade do Rodovirio Oeste e, em 1989, inaugurado o Memorial da Amrica Latina, com projeto de Oscar Niemeyer. O Plano Diretor Regional apresenta vrios objetivos para o desenvolvimento urbano da regio, porm aqui atentaremos especialmente para a qualidade ambiental. So eles:
1. Promover a preservao, recuperao e melhoria das condies de ocupao do solo, de forma a garantir o controle da permeabilidade, em especial na extensa plancie aluvial; 2. P romover intensas e extensas aes para diminuir os graves problemas ambientais de drenagem, poluio atmosfrica, sonora e de desconforto trmico, adotando planos e programas de gesto ambiental; 3. V iabilizar as transformaes urbansticas e ambientais, fazendo uso das operaes urbanas consorciadas da Diagonal Norte Lapa/Vila Leopoldina/ Jaguar, estabelecidas pelo PDE, bem como propor alteraes na Lei n. 11.774, de 18 de maio de 1995, que dispe sobre a Operao gua Branca.
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A Operao Urbana tem como propsito a reurbanizao da orla da ferrovia, visando integrar as diretrizes da CPTM ao plano urbanstico; a recuperao da importncia da ferrovia funcional e paisagstica; a criao de novos eixos, incentivando o percurso do andar a p, e facilitar acesso de automveis, nibus e pedestres s estaes de trens e metr. Segundo o plano Diretor Regional da Subprefeitura da Lapa, a Operao Urbana gua Branca deve ser revista, visando a incluso dos novos instrumentos de poltica urbana, definidos no PDE e no Estatuto da Cidade. A Operao Urbana gua Branca hoje apresenta dados no mais consistentes, com relao proposta para residncia e uso comercial. Atualmente, a rea apresenta uma defasagem na relao uso residencial e no residencial.
Resumo dos Estoques Limite de estoque Consumo Em anlise DISPONVEL Residencial 300.000,00 184.288,38 141.296,83 115.711,62 No residencial 900.000,00 233.897,09 10.092,85 666.102, 91
Fonte: site da prefeitura de So Paulo Operao Urbana
Outra questo a ser avaliada pela Operao Urbana a criao de uma avenida que substituiria o volume de carros hoje abrigado pelo Minhoco, que seria demolido. Quando a Operao Urbana gua Branca fala da recuperao das referncias paisagsticas, no deixa claro quais so essas referncias. Aqui entendemos, como referncias paisagsticas, elementos presentes na cidade que marquem o local, que deem identidade, ajudando a definir a qualidade da paisagem, para que haja interesse em seu uso. 98
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Identificao das reas verdes do distrito da Barra Funda
Mapa 1: Distrito da Barra Funda, com o levantamento das reas verdes. Crdito: Ursula Brinker.
Ao observar o mapa acima, percebemos claramente a falta de reas verdes na regio. Entendemos aqui, como rea verde, reas permeveis, pois na grande maioria no h arborizao significativa. O que vemos de reas verdes so, na sua maioria, reas residuais do sistema virio, como rotatrias, alas de acessos, reas residuais ladeadas pela linha frrea, algumas reas privadas, como o So Paulo Futebol Clube, Clube Palmeiras, rea livre prxima ao Circo dos Sonhos. O que temos de mais significativo de rea verde com arborizao e equipamentos o Parque da gua Branca e a Praa Conde Francisco Matarazzo Junior, em frente a casa das Caldeiras. Consideraremos, portanto, o Parque da gua Branca um ncleo verde, dada a sua importncia como rea verde pblica, dentre a grande malha cinza urbana. Encontramos, tambm, um resqucio de vegetao ciliar, nos crregos expostos gua Branca, Quirino dos Santos e Pacaembu. Tambm encontramos algumas ruas arborizadas esparsamente na rea residencial 99
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mais prxima ao Parque da gua Branca, subindo para Perdizes. Algumas ruas largas, na regio da Barra Funda baixa vrzea -, apresentam algumas rvores j bem formadas. Com relao a grandes avenidas, somente um pequeno trecho da Av. Francisco Matarazzo, em frente ao Shopping Bourbon. Neste trecho, h de se observar que a identidade da avenida diferenciada, h um acolhimento, aconchego, com um clima mais agradvel, tanto visualmente, quanto com relao temperatura, porm, quando passamos pelo Viaduto Pompeia, indo em direo ao Minhoco, tudo fica rido. O resultado da escassez de reas verdes na regio em questo est exposto no mapa abaixo, referente temperatura. Percebemos que estamos em uma regio com temperaturas entre 29,5 e 31 graus, como demonstra o mapa abaixo.
Figura 1: Temperatura do distrito da Barra Funda, comparado s demais reas. Somente prximo ao Parque da gua Branca, em direo a Santa Ceclia, comea a melhorar a temperatura, estendendo-se para a Consolao, Bela Vista e Jardim Paulista. Fonte: Atlas Ambiental do Municpio de So Paulo Temperatura da Superfcie.
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Com a anlise do mapa acima, percebemos que as reas verdes so importantes no contexto urbano, podendo agir na regularizao do clima local, com a reduo das temperaturas e da poluio, aumento da drenagem, e, portanto, da qualidade de vida urbana.
Identificao dos usos no distrito da Barra Funda
Mapa 2: Distrito da Barra Funda com a predominncia dos usos. Crdito: Ursula Brinker.
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O distrito da Barra Funda apresenta muitas reas subaproveitadas e impermeveis, como grandes estacionamentos, que poderiam se tornar parques, formando reas ncleos. Outra forma para trabalhar a permeabilidade e para a melhoria da ilha de calor na regio seria a arborizao urbana. De acordo com Furlan (2004), a cidade poderia aumentar sua arborizao por meio das estruturas virias, porm um dos problemas so as mltiplas funes dadas s caladas e aos canteiros centrais, apesar de a Prefeitura diagnosticar que seria um ganho na melhoria da qualidade ambiental dos bairros. As intervenes associadas ao aumento dos espaos verdes melhorariam a qualidade ambiental dos lugares altamente adensados, ampliariam as reas sombreadas, reduziriam a temperatura, elevariam o percentual da umidade relativa etc., pois, de acordo com Freitas e Lombardo (2007, p. 70), [...] o planejamento urbano um processo constante que permite diagnosticar os problemas locais visando promover o ordenamento racional, a avaliao da qualidade ambiental [...]. Para Mascar (2010), as rvores, os arbustos e outras plantas menores e em seu conjunto constituem elementos da estrutura urbana. Caracterizam os espaos da cidade, por suas formas, cores e modo de agrupamento; so elementos de composio e de desenho urbano, ao contribuir para organizar, definir e at delimitar esses espaos. Desempenham funes importantes para o recinto urbano e para seus habitantes, ajudam no controle do clima e da poluio, na conservao da gua, na reduo da eroso e na economia de energia. Alm disso, promovem a biodiversidade e o bem-estar dos habitantes, valorizam reas, servem como complementao alimentcia e fonte de remdios para as populaes carentes, embelezando seus deteriorados espaos de moradia.
Benefcios da VeGetao Entendemos que uma paisagem formada com vegetao em seus espaos pblicos traz vrios benefcios. Sob o ponto de vista dos aspectos ambientais, a vegetao atua nos microclimas urbanos, contribuindo para melhorar a ambincia urbana sob diversos aspectos: ameniza a radiao solar, diminuindo a temperatura e aumentando a umidade relativa do ar; modifica a velocidade e direo dos ventos; atua como barreira acstica; quando em grande quantidade, interfere na frequncia das chuvas e, por meio da fotossntese e da respirao, reduz a poluio do ar. 102
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Desta forma, apresentamos a seguir os aspectos importantes que do suporte ao ecossistema do local onde ser inserido o Parque Linear Brs-Lapa como infraestrutura verde, permitindo conexes atravs de corredores verdes, ruas mais arborizadas, ciclovias e passeios mais adequados. 1. Valores qualitativos e quantitativos
Os valores qualitativos esto relacionados com a criao das sensaes estticas e visuais, dando qualidade ao ambiente. Agrupamentos arbreos homogneos ou heterogneos podem ter vrias funes, como barreiras ambientais, definidores do espao ou acontecimento espacial com funo ornamental, como o alinhamento de palmeiras, que pode ressaltar a perspectiva ,ou sugerir imponncia aos espaos, sem vedlos. Neste caso, as palmeiras no contribuem para amenizao do clima. J quando as copas de rvores se cruzam com efeito geomtrico do plantio, o clima minimizado, aumentando o sombreamento, que se d com rvores de porte mdio ou grande.
Foto 1: A Rua Lincoln Albuquerque um dos poucos exemplos que temos, na rea de estudo, com sombreamento de rvores que se cruzam. Esse sombreamento ocorre apenas em um quarteiro da rua. Essa rua est situada ao lado do Parque da gua Branca, em rea residencial, onde inicia o bairro de Perdizes. Crdito: Neila Custdio.
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Os valores quantitativos tratam efetivamente no s da quantidade de reas verdes, mas como essas so distribudas, para que tragam benefcios climticos. A quantidade de vegetao est intimamente ligada ao conforto trmico. As plantas possuem volumes com porte, forma, textura, cor, densidade de folhagem, florao, galharia e caractersticas ambientais, que variam de espcie para espcie. rvores plantadas isoladas tm potencial para amenizar o desconforto do microclima urbano, porm seus efeitos de sombreamento, diminuio da temperatura e elevao da umidade relativa do ar s sero sentidos sob sua copa. As imagens a seguir mostram a diferena entre propriedades privadas e caladas no vegetadas com as vegetadas.
Figura 2: Rua sem vegetao, os muros estreitam seus espaos. Fonte: Mascar, 2010.
Figura 3: A vegetao protege o muro e amplia psicologicamente os espaos urbanos, melhorando sua ambincia. Fonte: Mascar, 2010.
2. Aspectos climticos microclima e ilhas de calor
A funo das rvores na cidade, quanto aos aspectos climticos, de remover partculas poluentes, por meio das aberturas dos estmatos, onde os gases poluentes so dissolvidos nos espaos intercelulares e podem ser absorvidos para gerar cidos, ou reagir com as superfcies internas da folha. Assim, as rvores tambm removem temporariamente os poluentes, ao reter as partculas na superfcie da folha, que podem entrar ou retornar atmosfera, serem levadas pelas guas da chuva, ou ainda ficarem incorporadas ao solo, quando a folha se desprender. Atravs da evapotranspirao perda de gua que ocorre pela evaporao da superfcie do solo e pela transpirao estomtica e cuticular das 104
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plantas , podemos abaixar em at trs graus a temperatura dos ambientes onde se insere a vegetao. Desta forma, a interveno dos espaos propondo reas vegetadas pode beneficiar quanto intensidade e direo dos ventos, proteo ao rudo urbano, conforto trmico quanto ao sombreamento, e amenizao do clima, diminuindo a ilha de calor.
Figura 4: Reduo da temperatura na sombra de uma sibipiruna, e alterao da umidade relativa do ar. Fonte: Mascar, 2010.
Figura 5: Ilustrao mostrando a incidncia solar em diferentes matrias. Fonte: Laurie, 1978.
3. Manejo de gua e permeabilidade de piso
O tratamento dos espaos pblicos com pisos permeveis e caladas mais amplas permite que possamos intervir na captao da gua de chuva, por meio da criao de canteiros pluviais, biovaletas e jardins de chuva, contribuindo para a qualidade ambiental, quando filtram as guas da chuva, que podem ser reaproveitadas, e quando retm as guas da chuva, no saturando o sistema de guas pluviais da cidade. 105
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Figura 6: Caladas mais largas viabilizam rvores e canteiros maiores, consequentemente mais sombra e permeabilidade. Fonte: Mascar, 2010.
Foto 2: Praa Conde Francisco Matarazzo Junior, uma das poucas reas pblicas com arborizao significativa e equipamento de lazer e conforto trmico. A praa ajuda a compor parte da Av. Francisco Matarazzo,cujo canteiro central no est mais arborizado, permitindo dar identidade a este trecho da avenida, com qualidade pelo aconchego do verde. Crdito: Neila Custdio.
4. Aspectos da sade humana
A presena de reas verdes na cidade influencia diretamente na psique e no bem-estar do ser humano. A prpria cor verde mais fcil de ser percebida e conforta os olhos, quando cansados, pois se encontra em uma posio no espectro visvel de luz verde (faixa entre 400 a 700 mm), que, quando projetada na retina, exige o mnimo de esforo muscular em relao s demais cores (pesquisa feita por Paula Shinsato. Curso Paisagismo Sustentvel, 2012). Desta forma, podemos entender que, quanto mais verde tivermos, melhor para a sade das pessoas e, consequentemente, a sade da cidade. Neste aspecto, contemos no somente com as reas livres pblicas, mas tambm com a implantao de paredes verdes e tetos verdes. 106
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Fotos 3 e 4: Parque da gua Branca - rea pblica para descanso e lazer. O bambuzal em especial direcionado s pessoas que praticam yoga, meditao, assim como o caminhar. Crdito: Neila Custdio.
5. Aspectos econmicos
Com relao aos aspectos econmicos, sabemos que um empreendimento tem seu valor aumentado, quando prximo a reas verdes. Segundo a pesquisadora Paula Shinsato, nas cidades de Emmen, Appledoorm e Leiden, na Holanda, edifcios com vista para um parque aumentaram o valor dos apartamentos em 8%, a proximidade com uma rea verde valoriza a propriedade em 10%, e com um espelho dgua valoriza a residncia em 7%. Por outro lado, a vista para outro edifcio desvaloriza a propriedade em 7%.
Foto 5: Av. Francisco Matarazzo cruzando com a Av. Pompeia. Novos empreendimentos de alto padro, voltados para ruas ridas ou para os prprios edifcios. Apenas uma pequena parte da Av. Francisco Matarazzo, em frente ao Shopping Bourbon, est com o canteiro central arborizado. Crdito: Neila Custdio.
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Compensao ambiental como mecanismo para infraestrutura verde Plantio de rvores Projetos arquitetnicos ambientalmente adequados levam a efeitos consistentes e, consequentemente, a benefcios para o meio urbano. O plantio de rvores por compensao urbana tem diferenciaes, se realizado em um sistema virio, ladeando um curso dgua, ou em logradouros, como praas, jardins e parques. Ele efetivo quando associado a espaos livres que a ele do suporte, e quando passa pela reflexo dos critrios da qualidade da paisagem, seja ela ambiental, esttica ou funcional. As compensaes deveriam seguir projetos que incluam esses trs critrios, para que no ocorra simplesmente a plantao de rvores para cumprir a obrigatoriedade de um TCA (Termo de Compromisso Ambiental). O uso inadequado da arborizao, ou pela demanda do local, ou pelo mero cumprimento burocrtico, pode atuar de forma a no contribuir com a melhoria ambiental e na qualidade da vida urbana. A seguir, trataremos das hipteses para o distrito da Barra Fundo, voltadas para a melhoria da qualidade ambiental no que se refere ao microclima, com o plantio massivo de rvores. Desta forma, a eficcia dessa arborizao deve ser tratada aqui como elemento indutor da qualidade ambiental, indo ao encontro das compensaes ambientais, uma vez que as reas permeveis esto cedendo lugar a novos empreendimentos.
Hipteses para o distrito da Barra Funda A partir da anlise da regio, percebemos que h possibilidades do incremento de vegetao, utilizando-se alteraes dos perfis de algumas avenidas e ruas, para o plantio de arborizao. Na rea de estudo, a inteno o incremento voltado para a quantidade de vegetao a ser plantada. Entendemos que a quantidade de rvores inseridas em algumas ruas e avenidas, aliada possibilidade de caminhos interligados por ciclovias e caladas confortveis para caminhadas, contribuir significativamente para amenizao do clima, hoje problemtico na regio. A insero destes equipamentos, como meio de transporte e lazer, permite que a regio adquira mobilidade urbana e acessibilidade a pontos importantes da rea. 108
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As hipteses levantadas so possveis conexes por caminhos verdes, e abertura de reas permeveis mal aproveitadas, como de estacionamentos transformados em parques, como reas ncleos prximas s reas de interesse social.
Mapa 2: Anlise das hipteses.
Para as ligaes longitudinais, juntamente com a proposta do Parque Brs-Lapa, esto a Marginal do Tiet e a Avenida Marqus de So Vicente. Junto ao muro da CPTM, a Rua da Vrzea, passando pelo Terminal da Barra Funda, junto Unesp seguida pela da Rua Gustav Willi Borgoff, que se estenderia at a Rua Santa Marina, pela lateral da rea frrea. No lado oposto, tambm junto ao muro da CPTM, a Av. Auro Soares de Moura Andrade, passando por trs da Casa das Caldeiras, estendendo-se at a Rua Santa Marina. Ainda a Rua Tagipuru, a Av. Francisco Matarazzo e a Rua Turiassu. A alterao das tipologias dessas avenidas compreende especificamente a diminuio do leito carrovel e acrscimo da largura das caladas e canteiros centrais, para abrigar ciclovia. Para as ruas no to largas, aumentaramos significativamente as caladas, pondo arborizao e canteiros pluviais, e um dos lados abrigaria a ciclovia. 109
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As ligaes transversais so os viadutos Pacaembu, Antrtica e Pompeia, que tero seu perfil alterado tambm, com a diminuio do leito carrovel, para um canteiro central que abrigue o caminhar seguro do pedestre e a ciclovia. Ainda transversalmente, temos a Av. Thomas Edison, desde a Marginal at a Rua da Vrzea, a Rua Prof. Jos Nelo Lorenzon, cortando o Nacional Clube at chegar extenso da Rua Gustav Willi Borgof, e a Rua Quirino dos Santos, junto ao crrego de mesmo nome. Do lado oposto ao parque, teremos, iniciando a oeste, a Rua Joaquim Ferreira at a Rua Carlos Vicare, que intermedeia as avenidas longitudinais Santa Marina e Francisco Matarazzo, a Rua Dona Germaine Burchard, e a Rua Cardoso de Almeida com a Rua Turiassu. As demais ruas apontadas no mapa seriam ruas arborizadas, podendo tambm ter alterada sua tipologia, sem abrigar efetivamente ciclovias. A seguir, mostraremos algumas fotos das ruas apontadas acima, para as conexes transversais e longitudinais do distrito da Barra Funda.
Fotos 6 e 7: Ligaes longitudinais: Rua da Vrzea, com 12 metros de largura, e Av. Marqus de So Vicente, com 36 metros de largura. Crdito: Neila Custdio.
Fotos 8 e 9: Ligaes longitudinais: Rua junto ao Terminal Barra Funda e a Rua Gustav Willi Borghoff, junto ao muro da CPTM lado norte. Crdito: Neila Custdio.
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Fotos 10 e 11: Ligaes longitudinais: Av. Auro Soares de Moura Andrade, junto ao muro da CPTM, ao su,l e Av. Francisco Matarazzo. Crdito: Neila Custdio.
Fotos 12 e 13: Ligaes transversais: Rua Quirino dos Santos, antes e depois da Av. Marqus de So Vicente. Crdito: Neila Custdio.
Fotos 14 e 15: Ligaes transversais: Av. Thomas Edison, voltada para a Marginal do Tiet e voltada para o Terminal Barra Funda. Crdito: Neila Custdio.
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Fotos 16 e 17: Ligaes transversais: Ruas sem sada, no formalizadas, que poderia ser rasgadas pelas grandes reas de estacionamento prximas ao Viaduto Pompeia. Crdito: Neila Custdio.
Fotos 18 e 19: Ligaes transversais: Viaduto Pompeia e a curva da Av. Auro Soares de Moura Andrade, chegando Av. Francisco Matarazzo, junto Praa Conde Francisco Matarazzo Junior. Crdito: Neila Custdio.
Fotos 20 e 21: Ligaes transversais: viela a ser aberta entre a Rua Tagipuru e Av. Francisco Matarazzo. Crdito: Neila Custdio.
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A seguir, mostraremos algumas tipologias provveis para as alteraes das avenidas e ruas, com a finalidade de proporcionar acessibilidade e mobilidade s pessoas.
Figura 7: Nesta planta, podemos perceber a escassez de arborizao, resultando em uma rea rida, e principalmente a priorizao dos automveis, em detrimento dos pedestres. Crdito: Neila Custdio.
Figura 8: Nesta planta, mostramos como vivel a melhoria da Av. Marqus de So Vicente, com a proposta de alargamento das caladas e canteiro central com ciclovia, arborizao e canteiros verdes, que funcionariam como jardins de chuvas. Crdito: Neila Custdio.
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Figura 9: Neste corte, mostramos especialmente a estruturao da arborizao em portes pequeno, mdio e grande, e a forma da copa mais aberta na lateral esquerda, ou mais centralizada no canteiro, para que o nibus no faa a poda, ou mais colunar, para no atrapalhar a fiao eltrica. Crdito: Neila Custdio.
Figura 10: Neste corte, vemos especialmente a estruturao da arborizao em portes pequenos no canteiro central, para abrigar a ciclovia, e nas laterais, onde no h fiao eltrica, as de grande porte, e as de mdio e pequeno onde h fiao. Crdito: Neila Custdio.
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Consideraes Finais A anlise da rea de estudo denominada distrito da Barra Funda indica que a regio apresenta uma necessidade extrema de novas reas verdes e arborizao viria, j que nela s existe o Parque da gua Branca como ncleo verde, e as ruas so pouco ou nada arborizadas. A utilizao da vegetao procura reduzir os efeitos de ilha de calor e da poluio urbana. Desta forma, as diretrizes aqui traadas para arborizar a regio, seguindo os critrios da infraestrutura verde integrada cidade, resulta em aberturas de reas verdes permeveis, como novos parques formando ncleos verdes, massiva arborizao nas ruas formando caminhos verdes, e a criao do Parque Linear Brs-Lapa, que seria o elo dessa nova malha verde. Estas novas reas e ruas seriam tambm utilizadas para a acessibilidade e mobilidade urbana, com a implantao de ciclovias e valorizando o andar a p, formando uma trama de conexes. A arborizao viria de ruas e avenidas se torna aplicvel, de acordo com nosso estudo sobre a regio, quando observamos suas configuraes, sendo estas de grandes dimenses, com muitas faixas, possibilitando o alargamento dos canteiros centrais para a implantao de ciclovias, caminhos de pedestres e plantao de rvores, assim como o alargamento e plantio de rvores nos passeios. Essas ruas e avenidas seriam conectadas com o metr e o trem, formando uma rede de mobilidade urbana de baixo carbono. A rea tambm apresenta grandes reas ociosas, aptas a abrigar parques formando reas ncleos. Portanto a ligao dos fragmentos e ncleos verdes, aliada arborizao de reas ociosas e a implantao de ciclovia, ser de grande valia do ponto de vista ecolgico, trmico e social, alm de valorizar a regio. Entendemos que, para que haja esse plano de arborizao, h necessidade de que as polticas pblicas estejam voltadas de fato para a questo ambiental, com um plano diretor de arborizao, polticas de manuteno, educao e conscientizao da populao.
Referncias biblioGrficas CATUZZO, Humberto. Ilhas de Calor/Microclima-Telhados Verdes: Possibilidade de reduo da Ilha de Calor na metrpole de So Paulo. In: XII Simpsio Nacional de Geografia Urbana, 2012, Belo Horizonte. Anais do XII SIMPURB, 2011. 115
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COELHO, Leonardo Loyolla. A contribuio das compensaes ambientais para a construo de um sistema de espaos livres pblicos livres na cidade de So Paulo. Revista Paisagem e Ambiente - Ensaios, So Paulo, n. 26, 2004. ______. Compensao ambiental: Uma alternativa para a viabilizao de espaos livres pblicos para lazer e convvio na cidade de So Paulo. Dissertao de mestrado FAUUSP. So Paulo, 2008. MASCAR, Lucia e Juan. Vegetao Urbana. 3 ed. Porto Alegre: Editora 4, 2010. Revista LabVerde. Infraestrutura verde em So Paulo: O caso do corredor verde Ibirapuera-Villa Lobos. So Paulo, n.1, p. 134-154, 2010. Revista LabVerde. Infraestrutura verde: Sustentabilidade e resilincia para a paisagem urbana. So Paulo, n.1, p. 91-112, 2010. SHINSATO, Paula. Curso Paisagismo Sustentvel: Estratgias de Integrao no Projeto de Edifcios e Cidades Sustentveis dias 18 e 19 de outubro de 2012, no Espao Vista Paulista So Paulo. SO PAULO (Municpio). Secretaria Municipal de Planejamento Urbano/Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente. Atlas ambiental do municpio de So Paulo, So Paulo, 2007. _______. Secretaria Municipal de Planejamento Urbano. Plano Diretor Estratgico. Lei n. 13.430 de 13 de setembro de 2002. So Paulo, 2002. SO PAULO (Estado). Secretaria do Meio Ambiente/Secretaria Municipal de Planejamento. Vegetao significativa do municpio de So Paulo. So Paulo, 1988.
Sites pesquisados: http://www.suapesquisa.com/o_que_e/ilha_de_calor.htm http://www.revistalabverde.fau.usp.br/edicoes.html
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ARTIGO N6
RECUPERAO DE CRREGOS URBANOS DA BARRA FUNDA COMO CONTRIBUIO PARA A MOBILIDADE SUSTENTVEL RECUPERATION OF URBAN STREAMS AT BARRA FUNDA DISTRICT AS A CONTRIBUTION TO THE SUSTAINABLE MOBILITY Brigitte Langreney e Regina Quartim Barbosa Rioli
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RECUPERAO DE CRREGOS URBANOS DA BARRA FUNDA COMO CONTRIBUIO PARA A MOBILIDADE SUSTENTVEL Brigitte Langreney* e Regina Quartim Barbosa Rioli**
*Arquiteta e urbanista, graduada pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Fundao Armando lvares Penteado - FAAP E-mail: arqbri@hotmail.com **Arquiteta e urbanista, graduada pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Faculdade de Belas Artes de So Paulo Febasp E-mail: reginaqb@hotmail.com
Resumo O intenso processo ce urbanizao das cidades, em funo dos automveis, j apresenta ntidos sinais de decadncia, na nossa atual civilizao, e a questo da mobilidade urbana sustentvel comea a ganhar espao e valor, no planejamento das cidades. A ideia de recuperar os crregos da regio da Barra Funda, na cidade de So Paulo, e aproveitar suas margens revitalizadas para a mobilidade sustentvel, constitui o objetivo desta pesquisa. Caminhar a p, correr e andar de bicicleta,so atividades que contemplam a mobilidade sustentvel. Alm da preocupao social, ambiental e econmica, que formam o trip da sustentabilidade, preciso que haja uma nova viso de mundo, com outro olhar sobre a ocupao urbana. A recuperao de crregos urbanos providencia esta releitura de espao, hoje uma tendncia mundial, quando se pensa em planejamento urbano sustentvel. Palavras-chave: recuperao de crrego, projeto sustentvel, mobilidade urbana.
RECUPERATION OF URBAN STREAMS AT BARRA FUNDA DISTRICT AS A CONTRIBUTION TO THE SUSTAINABLE MOBILITY
Abstract The intense and growing process of cities urbanization, due to the increase of cars, already shows clear signs of decay in our civilization and the issue of sustainable urban mobility begins to gain space and value in the planning of cities. The idea to recupe118
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rate the streams at Barra Funda District in So Paulo, seizing its revitalized banks for sustainable mobility, is the objective of this research. Walking, running and cycling are activities that include sustainable mobility. Besides the social, environmental and economic concerns, which form the tripod of sustainability, there must have a new vision of the world with another look on the urban occupation. The restoration of urban streams provides a new vision of the site, a worldwide trend nowadays, when sustainable urban planning is focused. Key words: Stream Recovery, Sustainable Project, Urban Mobility.
INTRODUO O bairro da Lapa fica localizado na zona oeste do Municpio de So Paulo, capital do Estado de So Paulo Brasil. O distrito da Barra Funda faz parte da administrao regional da Lapa, e fica entre o rio Tiet e a Rua Turiass. Foram nos ltimos 50 anos que o local sofreu maior crescimento urbano, devido a fatores econmicos, industrializao e tambm por ser um dos ltimos locais com espao disponvel, prximo ao centro da cidade. A rea cortada por uma linha frrea com estao de trem, que data de 1867 e liga Santos a Jundia. Hoje, este local deu lugar ao terminal intermodal da Barra Funda, o qual dispe para a populao nibus, trem e metr. Hoje por ser zona mista, possui nos seus arredores comrcio, residncias e equipamentos culturais como o Memorial da Amrica Latina, diversas escolas profissionalizantes e universidades. O objeto de estudo desta pesquisa a rea que fica na regio da Barra Funda, entre as avenidas marginais do rio Tiet e o Parque da gua Branca. O relevo plano prximo ao rio e possui diversos crregos que nascem nas cotas mais altas, no muito distantes do local. A linha frrea j est em um nvel acima do rio, sobre os antigos terraos que circundam o rio Tiet, assim como a maioria das ruas e edificaes da cidade. A parte mais plana entre a ferrovia e o rio, no passado atraiu indstrias, que se beneficiavam da gua do rio e do transporte do trem, dando incio assim ocupao urbana das margens dos crregos da regio. A questo pensar a cidade com respeito ao meio ambiente, atravs de uma releitura do espao urbano atual, que apresenta seus crregos canalizados ou degradados, 119
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sem boas propostas de uso, e analisar a possibilidade de inserir nos novos projetos urbanos existentes para este local, os aspectos de lazer, valorizao da caminhada e do uso da bicicleta para recriar um ambiente mais naturalizado, esquecido pela cidade neste processo de desprezo da natureza, devido a pavimentao do solo e desenho urbano em funo do automvel. preciso resgatar este potencial de ambiente natural que os crregos ainda oferecem. No somente atravs da recuperao de seu trecho no canalizado, mas buscar sua nascente e traado original como patrimnio ecolgico em respeito identidade local, a qual se perdeu ao longo da histria da cidade e tambm como ideal de sustentabilidade urbana.
Figura 1: Ilustrao: Mapa histrico da rea em estudo de 1913. Fonte: Planta da cidade de So Paulo eng. Civil Alexandre M. Cucuci e L. Fructuoso F. Costa Companhia Lithographica Hartmann Reichenbach de 1913.
Figura 2: Ilustrao: Mapa hidrogrfico do municpio de So Paulo com a identificao da rea de estudo. Fonte: Gegran
O rio Tiet compe os principais Rios que atravessam o municpio de So Paulo, nasce a leste na serra do Mar e corre a oeste para o interior do continente onde se junta com o Rio Paran at desaguar, mais ao sul do continente, no oceano Atlntico, como o Rio da Prata. Historicamente, o rio Tiet foi o responsvel pela conquista do interior de So Paulo e do Brasil. Os caminhos terrestres e suas guas navegveis, levaram os exploradores europeus a descobrirem novos lugares, serviu tambm como alimento, fornecendo gua potvel e diversos tipos de peixes para a provncia e para os viajantes. 120
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At a metade do sculo XX o rio Tiet cumpriu esplendidamente com seu potencial ambiental sustentvel, proporcionando recreio, esporte e bom convvio social entre as pessoas com a natureza (fig. 3 e 4). Foi a partir de 1950, com o crescimento da expanso urbana no sustentvel, que o rio e seus afluentes comearam a sofrer o processo de poluio e degradao de suas margens e de seu traado natural, o que resultou em um ambiente hostil sem vida natural, sujeito inundaes e doenas, hoje cenrio da cidade.
Figuras 3 e 4: Ilustraes: imagens histricas - Rio Tiet na cidade de So Paulo. Fonte: NCLEO UNIO PR-TIET. Fundao SOS Mata Atlntica - Ilustraes Beth Kok Desenvolvimento AR Gesto Ambiental Soluo Estdio Girassol - (http://www.arcplan.com.br/rededasaguas/nucleo/na_memoria.htm)
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O relevo que a natureza levou milhes de anos para formar, os terraos, as curvas sinuosas de toda a rede de pequenos rios, que compe sua bacia, foram ocupados e modificados em curto espao de tempo, pela ao do homem. A atuao sanitarista levou impermeabilizao do solo junto aos cursos dgua, canalizao e retificao de quase todo o sistema que compe o rio Tiet no trecho metropolitano da cidade de So Paulo. Na figura 1 pode-se verificar a regio da Lapa em 1913, com os meandros naturais do rio Tiet, antes dele ser retificado. O objetivo desta pesquisa verificar as condies para a recuperao dos crregos da regio da Barra Funda na cidade de So Paulo, a fim de aproveitar suas margens revitalizadas para a mobilidade sustentvel. Esta pesquisa importante para possibilitar o resgate do antigo bom convvio da cidade com a natureza. Hoje a ocupao urbana das margens dos rios e crregos da cidade gera inmeros problemas ambientais e prejudica a cidade. Para que isso no ocorra, faz-se necessrio um planejamento urbano, onde a gesto ambiental esteja inserida e atrelada a uma ao conjunta, com os diversos rgos que atuam nestas bacias hidrogrficas. O atual modelo de ocupao e uso dos cursos dgua, no ser revertido em curto prazo, existem interesses econmicos que empurram a urbanizao e, portanto, necessrio que ocorram intervenes nos trs nveis de governo e profundas mudanas na sociedade, para que se crie condies para esta nova viso de mundo. A metodologia utilizada para o desenvolvimento desta pesquisa foi a comparao entre mapas histricos e mapas atuais, pela sobreposio das imagens com desenho auxiliado por computador, atravs do programa AutoCAD. Foi realizado um levantamento fotogrfico na visita ao local, pesquisa na literatura e nas fotos antigas para obteno de dados e conceitos, e a digitalizao em tela dos crregos e do sistema virio, sobre a imagem da cidade como pano de fundo.
COMPREENSO E VISO DO TODO As ocupaes urbanas das grandes metrpoles so formadas por extensas reas pavimentadas, que impedem a respirao do solo, prejudicando a permeabilidade natural da terra, e inviabilizam a presena de vegetais. As espcies arbreas no conseguem formar grupos para amenizar o calor nos dias quentes, e isto gera as ilhas de calor (fig. 5) que em alguns setores da cidade, chegam a ser insuportveis, atingindo at 10 graus Celcius a mais que as reas arborizadas (Lombardo, 1985). 122
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Figura 5: reas urbanizadas versus ilhas de calor em So Paulo. Fonte: http://institutocidadejardim.wordpress.com
A ocupao total da rea de vrzea dos rios e crregos leva a destruio dos recursos naturais, matas e antigos lagos da cidade, aumenta a poluio do ar, gera maior rudo e desconforto, e cria uma populao doente. Hoje a metrpole vive no limite do suportvel e aes que levam em considerao o respeito ao meio ambiente natural, passam a ser agora fundamentais para o urbanismo. A poluio e descaracterizao do local ocupado antigamente pelo rio, a destruio da fauna e flora, assim como a alterao de seu traado original (fig. 6 e 7), aliado a ligao indiscriminada da rede de coleta de esgoto e pluvial ao seu leito, modificaram violentamente sua paisagem urbana colonial. Hoje, o desenho do Rio Tiet e crregos da regio em nada lembram aquela poca, em que a cidade ainda recebia a boa contribuio ambiental do Rio e seus habitantes podiam aproveitar este ecossistema natural, para a prtica de esporte e lazer.
Figura 6: Mapa Topogrfico do Municpio de So Paulo, executado pela empresa Sara Brasil, 1930 Publicado pela Prefeitura Municipal de So Paulo traado original do Rio Tiet. Trecho entre o Rio Tamanduate ( direita ) e o Rio Pinheiros ( esquerda)
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Figura 7: Ilustrao: Mapa hidrogrfico de So Paulo Rio Tiet retificado Trecho entre o Rio Tamanduate ( direita em vermelho ) e Rio Pinheiros ( esquerda). Fonte: Gegran
A recuperao dos crregos da regio da Barra Funda, servir para fazer a conexo com mobilidade sustentvel entre a Av. Marginal do rio Tiet e o bairro, atravs de caminhada e do uso de bicicleta, e transpor a ferrovia, ou integr-la tambm como futura rea verde. Este caminho proporcionar a ligao com o Parque da gua Branca, passando pelo terminal intermodal Barra Funda e o Memorial da Amrica Latina, criando um corredor verde, somente para pedestres e ciclistas, formando uma rede sustentvel entre estes dois plos e a cidade. A hiptese de transformar o espao ocupado pela ferrovia em uma grande rea verde, uma tendncia mundial que vem ganhando fora, devido necessidade da implementao de sustentabilidade urbana nas cidades.
CARACTERIZAO DA REA DE ESTUDO Os crregos do Cortume, gua Branca, gua Preta, Sumar, Quirino dos Santos e Pacaemb, fazem parte de um conjunto de micro-bacias, que compe a regio da Barra Funda (fig. 8). As micro-bacias denominadas: gua Branca, Quirino dos Santos 124
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e Pacaemb, so afluentes da margem esquerda do rio Tiet, as quais ainda possuem um trecho no canalizado, e so portanto nosso objeto de estudo.
Da esquerda para a direita: Crrego do Cortume Crrego gua Branca Crrego gua Preta Crrego Sumar Crrego Quirino dos Santos Crrego Pacaemb
Figura 8: Ilustrao: rea em estudo - Mapa da regio da Barra Funda com o desenho das pequenas bacias dos crregos que abastecem o rio principal: Tiet. Fonte: Detalhe do Mapa Hidrogrfico do Municpio de So Paulo com diviso de bacias Fundao Centro Tecnolgico de Hidrulica, 2012 * modificado pelos autores: acrscimo do crrego gua Branca
Crrego Quirino de Santos O crrego Quirino dos Santos pertence a uma destas micro-bacias que existem na rea em estudo, que servem como drenagem natural para a cidade no sentido sul norte. Este crrego est retificado e segue canalizado por baixo da Rua Quirino dos Santos, atravessando a Av. Marqus de So Vicente. A partir do cruzamento destas duas ruas mencionadas ele se torna um canal retificado a cu aberto (foto 1) que passa por dentro de antigo parque de diverses e desgua no rio Tiet entre as pontes do Limo e da Casa Verde. O trecho em canal aberto encontra-se bastante degradado sem, praticamente, nenhuma vegetao ciliar (foto2). O trecho que atravessa o parque de diverses, embora poludo, est arborizado e apresenta vegetao ao longo do crrego. Uma via no pavimentada surge no trecho fora do terreno do parque de diverses e acompanha o crrego, que neste local encontra-se mais devastado, possuindo apenas algumas rvores espalhadas, entulho e lixo ao longo do percurso at desaparecer na Av. Marqus de So Vicente. Prximo a Av. Marqus de So Vicente, observa-se a presena de algumas espcies de Fcus e Bananeira. Estas espcies arbreas atraem a avifauna, mas o predomnio maior das gramneas. 125
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Foto 1: crrego Quirino dos Santos: incio do trecho do canal aberto presena de entulho. Fonte: dos autores
Foto 2: crrego Quirino dos Santos: trecho prximo ao antigo parque de diverses. Fonte: dos autores
Crrego Pacaembu O crrego Pacaembu encontra-se no limite leste da rea destinada Operao Urbana gua Branca. Na rea de estudo, o mesmo segue pela Av. Doutor Abrao Ribeiro, sentido norte, at desaguar no rio Tiet. Aps o trecho canalizado por via subterrnea, no cruzamento entre a Avenida Abrao Ribeiro e Rua Padre Luis Alves de Siqueira, o crrego corre a cu aberto (foto 3). Segundo o Estudo de Impacto Ambiental feito para a Operao Urbana gua Branca, muitas espcies registradas nesta rea tm grande potencial para atrao de aves (foto 4), como a embaba, aroeira-pimenta, e as frutferas amoreiras, pitangueira e goiabeira. Por outro lado, observou-se a presena de entulho e principalmente sacolas plsticas no trecho aberto.
Foto 3: crrego Pacaembu: incio do trecho do canal aberto presena de entulho *(recebe as guas do crrego anhanguera). Fonte: dos autores
Foto 4: crrego Pacaembu: presena de aves no local. Fonte: dos autores
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Crrego gua Branca O crrego gua Branca se desenvolve em direo ao rio Tiet paralelo Rua Professor Jos Nelo Lorenzon, passando pelo estabelecimento comercial Telha Norte que fica na marginal do Rio Tiet. Este crrego passa por dentro da favela do Sapo, a qual contribui para a degradao ambiental atravs da ocupao desordenada e do lanamento direto no crrego de vrios resduos de lixo (foto 5). Aps o trecho canalizado por via subterrnea, onde corre a cu aberto, observa-se a ausncia praticamente total de vegetao ciliar arbrea. No se encontra no local, espcies atraentes para a avifauna. Assim como os outros corpos dgua mencionados anteriormente, o crrego da gua Branca apresenta-se visivelmente degradado (foto 6).
Foto 5: crrego gua Branca: ao lado da favela do Sapo, presena de muito lixo e entulho. Fonte: dos autores
Foto 6: crrego gua Branca: trecho prximo Marginal do Rio Tiet, sentido Sul. Fonte: dos autores
Devido aos lanamentos de esgotos sanitrios, tanto domstico como industrial, acima das respectivas capacidades, estes cursos dgua esto em condies ambientais muito precrias, e na rea em que estes crregos se encontram, existe uma carncia de linhas de drenagem. Esta uma das principais causas das constantes inundaes nesta regio no perodo de chuvas. Os crregos esto inseridos em uma zona muito urbanizada, que durante a sua histria sofreram alteraes nas caractersticas de seus cursos naturais como retificaes, canalizaes e se tornaram receptores dos diversos tipos de detritos que alteram a qualidade das guas e provocam o seu assoreamento. Como a plancie aluvial do rio Tiet formada por extensas reas de vrzea e brejo, 127
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frequentemente so feitos aterramentos, favorecendo as eroses urbanas e redues de vrzeas tornando os cursos dgua locais mais suscetveis aos assoreamentos. A recuperao e integrao do rio Tiet e seus cursos dgua com a cidade de So Paulo importante tambm para a implantao do sistema de drenagem, com reas verdes permeveis, a fim de proporcionar melhores condies ambientais. Para isso um Plano de Desassoreamento e limpeza peridica das galerias dos crregos j esto sendo feitos pela Prefeitura Municipal de So Paulo. A Operao Urbana gua Branca do municpio de So Paulo tem como objetivo principal, diminuir os problemas relacionados s inundaes.
A MOBILIDADE SUSTENTVEL E A INFRAESTRUTURA VERDE A sustentabilidade para a mobilidade urbana : a capacidade de fazer as viagens necessrias para realizao dos direitos dos cidados com o menor gasto de energia possvel e menor impacto ao meio ambiente. (Ministrio das cidades, 2007). A condicionante necessidade de deslocamento e a crise em que se encontra o atual modelo de transporte individual por automveis, para o qual no h mais espao nas cidades, indicam a necessidade de se criar novos corredores urbanos, para o pedestre e o ciclista, para garantir a circulao urbana visando a melhoria da qualidade de vida das pessoas em relao sade fsica e mental. A boa mobilidade aumenta o acesso a servios essenciais e tambm aos servios que tornam a vida mais agradvel, dando mais opes sobre onde queremos viver e o estilo de vida que queremos ter. Torna-se cada vez maior a necessidade da limitao das viagens motorizadas nas cidades. Para isso preciso aproximar os locais de moradia dos locais de trabalho, o acesso aos servios essenciais, ou ampliar o modo coletivo e os meios no motorizados de transporte. O principal objetivo da mobilidade sustentvel a reduo dos impactos ambientais e sociais da mobilidade motorizada existente. A incluso dos meios no motorizados nos deslocamentos urbanos deve ser abordada como complemento do conceito de Mobilidade Urbana para cidades sustentveis como forma de incluso social, de reduo e eliminao de agentes poluentes e melhoria da sade da populao. Conforme caderno de referncia PlanMob do Ministrio das cidades, 2007b: 128
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A integrao da bicicleta nos atuais sistemas de circulao possvel, mas ela deve ser considerada como elemento integrante de um novo desenho urbano, que contemple a implantao de infra-estruturas, bem como novas reexes sobre o uso e a ocupao do solo urbano
Para a rea em estudo, existe um Plano Ciclovirio feito para o bairro da Lapa. Esse plano da Subprefeitura da Lapa foi apresentado populao em 26 de abril de 2012 e est em processo de aprovao junto ao CET (Companhia de engenharia de trfego) e a Secretaria Municipal de Transportes. O plano foi desenvolvido pela Ativa - Engenharia, Arquitetura e Urbanismo e custeado pela Secretaria do Verde e Meio Ambiente (fig. 9). Segundo a Ciclocidade (Associao dos Ciclistas Urbanos de So Paulo), o plano prev a construo de ciclovias, ciclofaixas e trnsito compartilhado com sinalizao conhecida tambm como ciclorrota e instalao de paraciclos. Ao todo seriam 100 km de estrutura construda, dividida em trs momentos: o primeiro de reformas mais simples (38 km de ciclofaixas e ciclorrotas), em at 2 anos; o segundo, com 27 km, prev obras pequenas e sinalizao, j incluindo ciclovias; o terceiro, com 35 km e obras de maior porte, deve demorar at 10 anos para estar concludo. O plano tambm prope a ligao da infraestrutura cicloviria s estaes de trem e de metr da regio e considera locais de maior interesse, como igrejas, comrcio e faculdades, e as vias em que, segundo o estudo, circulam mais ciclistas.
Figura 9: Ilustrao: Planta geral do Plano Ciclovirio da Subprefeitura da Lapa. Fonte: Ativa Engenharia, Arquitetura e Urbanismo custeado pela Secretaria do Verde e Meio Ambiente do Municpio de So Paulo.
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Para que haja esta mobilidade sustentvel, faz-se necessrio incorporar nesta rota do plano ciclovirio, a regio dos crregos gua Branca, Quirino dos Santos e Pacaembu, que devero ser recuperados. Os parques lineares destes crregos contribuiro para o bem estar e qualidade de vida das pessoas da regio e para a acessibilidade entre as reas verdes e os outros locais de interesse.
ESTUDOS DE CASO DE REVITALIZAO DE CRREGOS E RIOS URBANOS Na Creia do sul, em Seul, o crrego Cheong Gye Cheon hoje um modelo de revitalizao (foto 7 e 8). Ele foi totalmente despoludo e as vias e o viaduto que cobriam este canal urbano foram demolidos e apagados da paisagem da cidade. Segundo informaes do site Rede Nossa So Paulo e o Sr. In-Heun Lee que coordenou o projeto de recuperao:
...do comeo ao fim, o projeto custou US$ 380 milhes. Houve uma reduo da temperatura de 3,6 graus na rea, queda de 38% nas emisses de poluentes, valorizao dos imveis no entorno e um aumento de 4 para 25 espcies de peixes e de 6 para 36 espcies de aves.
Os resultados mostraram que estes investimentos asseguraram a melhoria da qualidade de vida dos cidados a partir da paisagem restaurada. (http://www.nossasaopaulo.org.br).
Foto 7: Crrego Cheong gye cheon, em Seul, na Coria do Sul antes da demolio do viaduto que cobria o canal. Fonte: Instituto SOS Rios do Brasil - http://sosriosdobrasil.blogspot.com.br
Na China, o distrito de Liwan, a oeste das antigas muralhas da cidade de Guangzhou, foi no passado um bairro tranquilo, com muitos canais, lagos e ruas estreitas. O canal Lizhiwan (foto 9 e 10) ligava o Rio das Prolas, aos jardins imperiais de Liwan. Com o passar do tempo devido ao processo de urbanizao da cidade, o canal Lizhiwan foi 130
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coberto, transformando-se na estrada Xiguanguwan e em uma vala para drenagem de esgotos (http://mobilidadesustentavel.blog.uol.com.br). Segundo Lincoln Paiva, do site Mobilidade Sustentvel:
na dcada de 1990, Guangzhou comeou a restaurar todo o sistema hidrolgico no Distrito Liwan. Com a construo ocorrendo principalmente durante 2009-2010, foram restaurados 121 segmentos do rio e sistema de canal comeou incluindo o canal Lizhiwan. Os esgotos foram conectados a tubulaes novas, o canal foi dragado e descontaminados, as paredes do canal foi reconstituda e a terra ao longo do canal foi limpo, adicionando novas passarelas e um novo paisagismo. O canal foi ligado novamente ao Lago Liwan para permitir a gua circulao dos canais. Em 2009, o distrito Liwan criou um novo distrito de 58 hectares que ficou conhecido como a Lizhiwan cultural , numa rea circundante para preservar e restaurar muitos dos edifcios histricos ao redor que viraram museus.
Foto 9: Canal Lizhiwan- China: as obras e o desenvolvimento das hidrovias. Fonte: ITDP / http://mobilidadesustentavel.blog.uol.com.br
No Brasil, estado de So Paulo, Municpio de Sorocaba a prefeitura tem se destacado pelos seus trabalhos de aes integradas no projeto de recuperao e revitalizao do Rio Sorocaba e de crregos urbanos. Os trabalhos envolvem, alm do tratamento de esgotos domsticos, a construo de bacias de conteno, recuperao das margens e de reas degradadas, construo de conjuntos habitacionais para famlias que vivem em reas de risco, ciclovias e parques integrados (fotos 11 e 12). 131
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Foto 11: Rio Sorocaba: longo trabalho para a despoluio das guas. Fonte: SAAE-Sorocaba Servio Autnomo de gua e Esgoto de Sorocaba
Foto 12: Rio Sorocaba: revitalizao e integrao com parques e ciclovias. Fonte: Associao Nacional dos rgos Municipais de Meio Ambiente
Tambm no Brasil, estado de So Paulo e Municpio de So Paulo, o Crrego Pirarungua, passou por um processo de revitalizao (fotos 13 e 14). Esse crrego um dos formadores do Riacho do Ipiranga e sua nascente encontra-se dentro dos limites do Jardim Botnico, que faz parte do Parque Estadual das Fontes do Ipiranga. O crrego corria por um canal subterrneo construdo em 1940, sem muita tecnologia, com paredes de tijolo e uma laje. Como um trecho da Alameda Fernando Costa, que cobria o crrego, cedeu e os tcnicos constataram que o local estava condenado por inteiro, do ponto de vista estrutural, a revitalizao tornou-se possvel. O calamento existente foi retirado e a recuperao das margens do Pirarungua foi iniciada, permitindo que o crrego voltasse a correr a cu aberto. O paisagismo das margens do crrego foi regenerado, com a utilizao de espcies da Mata Atlntica, retiradas dos locais onde esto as obras do trecho sul do Rodoanel de So Paulo. O corredor de entrada foi adaptado para permitir a acessibilidade de pessoas com dificuldade de locomoo. O projeto do arquiteto Paulo Ganzelli (http://www.ambiente.sp.gov.br). 132
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Foto 13: Crrego Pirarungua: no canal subterrneo, antes da retirada do calamento. Fonte: ONG Vira Mundo ( http://saopaulo-sp-aac.blogspot.com.br/)
Foto 14: Crrego Pirarungua: integrado a decks e passarelas na entrada do Jardim Botnico. Fonte: Portas de Interlagos (http://www.portaldeinterlagos.com.br)
DIRETRIZES GERAIS DA RECUPERAO DOS CRREGOS E NATURALIZAO DA MALHA URBANA No estudo realizado, pode-se constatar que os crregos descritos na regio da Barra Funda, sofreram grandes alteraes em seus traados originais. O relevo da regio foi modificado atravs de aterramentos, os crregos foram canalizados, a vegetao e a permeabilidade da rea diminuram, a temperatura ambiente aumentou e as enchentes so frequentes neste local. Trata-se da ocupao urbana de uma rea de vrzea de rio, cujo solo frgil, formado por um complexo sistema de drenagem natural, desenhado pela natureza durante milhes de anos, que passou a ser modificado por ao antrpica de maneira predatria. Os estudos apontam que no passado, houve um momento em que a bacia hidrogrfica convivia em harmonia com a cidade e seus habitantes, diferentemente do que ocorre hoje. O que se percebe um ambiente hostil, desumano totalmente descaracterizado. A recuperao dos crregos da regio da Barra Funda na cidade de So Paulo, e o aproveitamento de suas margens revitalizadas para a mobilidade sustentvel, serviro para melhorar a qualidade de vida dos habitantes, atravs da conexo do Parque da gua Branca e ampliao das reas verdes com vias pblicas mais confortveis, eficientes e ecolgicas. Para garantir uma melhora significativa na qualidade de vida da populao e resgate 133
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do antigo convvio social com a natureza, o ambiente urbano precisa oferecer reas verdes interligadas umas as outras, ligadas malha urbana, com meio de transporte sem o uso de veculos motorizados e poluentes. As vias de pedestre sero os capilares da rede de transporte sustentvel e devero ser implantadas a nvel local, para percorrer pequenas distncias nos bairros (residncias, servios e comrcio) e formar conexes com os crregos revitalizados e as reas de lazer.
Figura 16: Ilustrao: rea em estudo. Fonte: Desenho dos autores sobre imagem do site Google.
preciso criar vias de pedestre e ciclovias, com infraestrutura verde, que faam a ligao entre os parques lineares dos crregos revitalizados e o Parque da gua Branca, passando pela linha frrea, a qual divide o bairro ao meio. A integrao de reas divididas por rodovia e/ou linha frrea um desafio antigo para quem trabalha com planejamento urbano. O espao hoje ocupado pela ferrovia ser considerado como o futuro Parque Linear Brs-Lapa, que uma proposta da disciplina Projeto Sustentvel da Ps-Graduao da Universidade de So Paulo, onde a ferrovia dever ser rebaixada em alguns trechos para que a rea superficial seja aproveitada como Parque Linear conforme os princpios da mobilidade sustentvel. Esta rea poder integrar nossa proposta, ampliando assim a rede de infraestrutura verde na regio. A via de pedestre e ciclovia proposta precisar ter um trecho elevado, para transpor a linha frrea que neste setor permanecer na superfcie, devido proximidade com 134
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o terminal intermodal Barra Funda. Desta maneira ser possvel estabelecer a conexo direta das ciclovias, caladas da regio e dos crregos a serem recuperados: gua Branca, Quirino dos Santos e Pacaemb, com o Terminal Barra Funda, inclusive com servio de apoio ao usurio atravs da construo de um bicicletrio neste local. Conforme analisado no mapa, h outros pontos de interesse e reas verdes na Barra Funda, que poderiam ser melhor utilizados pela populao. O Frum Criminal, situado entre a Av. Dr. Abrao Ribeiro e a Av. Marginal Tiet, reserva em bom espao para revitalizao na malha urbana; ali existe espao para a criao de um lago, que poder servir para o controle das guas, e para tornar o ambiente mais fresco e agradvel. Do outro lado da linha frrea, a linha de pedestres elevada dever descer at o nvel do Memorial da Amrica Latina de onde seguir em nvel at o Parque da gua Branca, com jardins, ciclovia e pista de caminhada, proporcionando a integrao deste importante parque cultural com as pessoas da cidade (incluso social). Segundo anlise dos mapas da regio, no local onde hoje est implantado o Memorial da Amrica Latina, havia um crrego, provavelmente o atual Crrego Quirino dos Santos, preciso que haja a descanalizao deste trecho do crrego e a localizao e revitalizao de sua nascente. A inteno mostrar sua importncia como patrimnio natural e trazer de volta sua singela contribuio ao meio ambiente. Este sistema areo para pedestres precisar conter elevador, esteira rolante e escada comum, para permitir a passagem livre e mecanizada do usurio com bicicleta, cadeira de rodas, carrinhos de beb e de carga, a fim de permitir acessibilidade a todas as pessoas. Os estudos demonstram que h a necessidade de integrao do Memorial da Amrica Latina com o Parque da gua Branca atravs de infraestrutura verde, que neste percurso quase inexistente. Esta integrao proporcionar a conexo da populao do bairro dividido pela linha frrea, com mobilidade urbana sustentvel, oferecendo lazer, esporte e sociabilidade, para trazer melhor qualidade de vida, e contribuir com uma nova viso de mundo para as cidades. Faz-se necessrio tambm a integrao deste setor, com as aes da Operao Urbana gua Branca, e a ligao com a cidade atravs do futuro parque linear, ao longo do trilho do trem, Brs Lapa. Esse parque servir para levar as pessoas para outros parques e equipamentos culturais mais distantes, atravs da linha frrea subterrnea e da rede de metr. A pesquisa nos leva a concluir que, os crregos precisam de novas propostas de uso, com uma faixa de proteo ambiental maior, para de fato atender as questes 135
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de lazer, valorizao dos pedestres e ciclistas, e assim recriar um ambiente mais natural, abandonado pela cidade nestes ltimos anos. Para aumentar as reas verdes, o municpio poder usar o instrumento legal do Direito de Preempo, onde poder delimitar as reas em lei especfica e, nos cinco anos seguintes ter a preferncia para adquirir imvel urbano em razo das diretrizes da poltica urbana. Segundo estudo dos arquitetos da SWA, o ideal para as margens dos crregos, seria a instalao de um sistema de gabio contnuo, reparao da vegetao e a construo de novo declive com 33% de inclinao, para manter os fluxos hidrolgicos do crrego e oferecer espao e acessibilidade para a populao. Uma inclinao maior, de 50% deixa o solo exposto eroso e tambm no capaz de sustentar grandes vegetaes ou atividades de recreao e transporte.
Figura 17: Ilustrao: Corte esquemtico de novo declive e o espao proposto.
Figura 18: Ilustrao: Croqui da rea em estudo recuperada. Fonte: desenho dos autores
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CONSIDERAES FINAIS A defasagem das cidades em infraestrutura verde faz com que ela sofra com a degradao do meio ambiente natural e conseqente deteriorao da sade e qualidade de vida. Os crregos analisados neste trabalho de pesquisa, so tratados hoje como dutos e calhas de drenagem urbana. Suas margens esto muito ngremes, impossibilitando o uso para caminhada e bicicleta. necessrio sensibilizar os diversos nveis de governo, a partir da Subprefeitura da Lapa, para que se possa verificar a importncia de resgatar todo o potencial do ambiente natural, providenciando a desconstruo de reas urbanizadas, salientando os exemplos reais que resultaram em aes altamente efetivas, positivas, como as apresentadas nos Estudos de Caso desta pesquisa. A incluso de um corredor verde entre o Rio Tiet e o Parque da gua Branca, essencial a ser considerado nos futuros projetos voltados mobilidade sustentvel. Ao contrrio do que se pensa atualmente, a desconstruo das cidades comea a mostrar sinais de fora e a desencadear um processo irreversvel; haja visto que nega a sua condio real; prenuncia uma nova imagem urbana, transformadora e aponta uma sada para o caos urbano em que se vive hoje na cidade.
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ARTIGO N7
INCLUSO DA MOBILIDADE SUSTENTVEL NA REESTRUTURAO DA CIDADE DE SO BERNARDO DO CAMPO SUSTAINABLE MOBILITY INCLUSION IN THE RESTRUCTURATION OF THE CITY OF SO BERNARDO DO CAMPO Patrcia Helen Lima
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INCLUSO DA MOBILIDADE SUSTENTVEL NA REESTRUTURAO DA CIDADE DE SO BERNARDO DO CAMPO Patrcia Helen Lima, Arquiteto Urbanista*
* Mestre em Projeto Sustentvel pela FAUUSP, Doutoranda em Infraestrutura Verde pela FAUUSP Coordenadora da Seo de Informao da Qualidade Ambiental da PMSBC E-mail: patricia.helen.lima@usp.br
Resumo Este artigo trata da relao do espao pblico da cidade com o poder econmico, poltico e social, e de como a mobilidade e a infraestrutura verde podem, muito alm de interconectar reas do territrio, propor novas espacialidades que traga significado aos novos projetos que esto sendo criados nas metrpoles atuais, transformando a sociedade e a forma urbana. So apresentadas inmeras intervenes no municpio de So Bernardo do Campo, que possibilitam construir novos espaos, melhorar os j existentes, propondo valores objetivos, subjetivos e coletivos, abrindo espao para uma reestruturao da cidade. Palavras-chave: Espao pblico, Mobilidade, Infraestrutura verde, Forma urbana, Valores coletivos.
SUSTAINABLE MOBILITY INCLUSION IN THE RESTRUCTURATION OF THE CITY OF SO BERNARDO DO CAMPO
Abtract This article deals with the relation of the public space of the city with the economic, political and social authorities, and how the mobility and green infrastructure can, besides interconnect areas the territory, propose new environments that bring significance to new projects being created in cities today, transforming the society and the urban form. Several interventions in the city of So Bernardo do Campo are presented, enabling to 142
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build new spaces, improve existing ones, and propose objective , individual and collective values, making room for a restructuration of the city. Key words: Public Space, Mobility, Green Infrastructure, Urban Form, Collective Values .
Introduo A cidade um assunto que engloba tudo, desenvolvimento econmico, cultura, recursos ambientais, justia social, memria, locomoo, comunidades, mas traa caminhos independentes sem ser pensada como parte de um sistema global nico, partilhando elementos de referncia urbana comuns. Somos testemunhas de vises urbanas utpicas ou sistemas polticos que permitiram caminhos da ostentao do crescimento. Cidades demolidas e reconstrudas, devastadas em sua natureza, indefinido em seus espaos pblicos. Este o ponto mais crtico do limite que alcanamos nas cidades e metrpoles neste incio de sculo em que vivemos. Uma cidade precisa ser clara acerca do seu espao privado e pblico e de seus padres de movimentao. O espao pblico exige a possibilidade do movimento e este significa acesso, que significa pensar o espao simblico, natural e tcnico, o espao que percebemos e que nos apropriamos associado aos custos e as obrigaes de fazermos parte dele. Isso mobilidade. O problema da mobilidade urbana visto apenas como um problema de trnsito, sendo necessrio superar outros gargalos do modelo de transporte relacionado a outros aspectos da vida urbana, como acesso ao emprego, ao estudo e ao lazer.
O fenmeno da mobilidade envolve uma srie de fatores e processos distintos que esto, ao mesmo tempo, na base estrutural do sistema produtivo e no cotidiano vivido das pessoas, englobando todo o sistema de transportes e a gesto pblica desses espaos, passando pela forma urbana, as interaes espaciais at as dinmicas demogrficas especficas (estrutura familiar, migrao, ciclo vital). Urge um olhar mais amplo sobre a mobilidade, que no a associe de forma direta e rasteira ao deslocamento fsico, mas que lhe conceda os atributos de um fenmeno propriamente dito (MARANDOLA, 2008).
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Neste contexto, preciso reconhecer a fragmentao criada nas cidades e buscar possibilidade de conexes, que nos coloque frente aos desafios da infraestrutura de transporte e infraestrutura verde que possibilitem a mobilidade em sua integridade.
A Forma da cidade A violncia urbana induz recusa da convivncia e os muros reforam a condio de segregao. So criados parques urbanos desconectados, espaos e vias pblicas muitas vezes fechadas ao acesso de pessoas. As cidades com seus investimentos imobilirios em qualquer localizao infraestruturada afastam populaes menos privilegiadas e obrigam o espalhamento urbano desenfreado e irresponsvel. As cidades precisam ser mais inclusivas, pensadas em suas especificidades buscando conectar seu tecido social com a inteno de alcanar um equilbrio no espao, cuidar de suas riquezas naturais e promover condies prazerosas e eficientes de mobilidade. A qualidade do domnio pblico importante e nos conduzem ao orgulho e satisfao de onde moramos, nos leva percepo dos espaos, da qualidade de onde estamos, o sentido de incluso. Esta nova abordagem da percepo dos espaos pblicos, ambiental e da qualidade da mobilidade agem como canais de integrao.
Mobilidade Urbana O conceito de mobilidade, conforme indicado na Lei de Diretrizes da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana n 12.587/2012, refere-se condio em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espao urbano, e pode ser entendido como a facilidade de deslocamento. Por vezes vinculada queles que so transportados ou se transportam e, por outras, relacionado cidade ou ao local onde o deslocamento pode acontecer. Neste trabalho, focamos com maior nfase artigos da Lei que remetem a cidade e o local onde os deslocamentos podem acontecer. Dentre as principais medidas propostas, para seguir o raciocnio da importncia do espao pblico para a conexo urbana e, portanto, para os deslocamentos, destacamos o Desenvolvimento sustentvel das cida144
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des e Equidade no uso do espao pblico de circulao (Art. n 5), Integrao com as polticas de uso do solo e desenvolvimento urbano (habitao, saneamento); Mitigao dos custos ambientais dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade (Art. n 6). A lei estabelece diretriz e instrumentos para que os municpios possam executar uma poltica de mobilidade urbana que promova o acesso universal cidade e contribua para o desenvolvimento urbano sustentvel, no entanto, a questo da Equidade no uso do espao pblico nos remete s questes da apropriao seletiva e diferenciada de espaos, citado anteriormente, induzindo segregao que hoje encontramos nas cidades e o papel do Estado e do Mercado na conformao deste espao pblico urbano. Serpa (2004) evidencia, ainda, a dificuldade de relacionar as dimenses polticas e sociais de uma esfera pblica urbana e os aspectos formais e estruturais dos espaos pblicos concretos, para alertar de que forma intervir para que a cidade seja acessvel a todos. Esta diretriz deve embasar a produo do espao, no planejamento urbano, arquitetnico, ambiental e paisagstico. A preocupao com a sustentabilidade est relacionada com as diferentes atividades que so desenvolvidas na cidade e que resultam em determinadas presses e impactos ambientais. As atividades tm diferentes impactos em funo da sua localizao e tipologia, sendo necessrio analisar as polticas do uso do solo que permitam equilbrio do desenvolvimento socioeconmico e atividades. A mobilidade em seu objetivo deve interligar todas as atividades definidas pelo uso do solo. Desta forma, se estabelece uma inter-relao entre Desenvolvimento, Polticas de Transporte e Uso do Solo. As presses e impactos ambientais remetem ao debate ecolgico estabelecido desde o final do sculo XX, comeando a ser entendido como condio necessria do pensamento urbano, onde a expanso da cidade deve ser repensada e as conexes devem ser preponderantes nos diversos nveis: social, espacial, cultural, poltico etc. A nova Lei, portanto, reconhece a existncia de desigualdades no uso do espao pblico, fornece segurana jurdica para que os municpios possam tomar medidas de priorizao de usos coletivos, e abre a possibilidade para que aes e investimentos das prefeituras que venham a contrariar as diretrizes fixadas na lei possam ser contestados pela sociedade, porm, Ela no suficiente para garantir sustentabilidade das cidades, sendo necessrio que o Poder Pblico Municipal faa as devidas adequaes e implementaes s diretrizes e instrumentos da lei realidade de suas cidades (IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, 2012). 145
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InFraestrutura verde Adequao realidade das cidades requer detalhado conhecimento do padro de distribuio de usos no territrio e a compreenso sobre a complexidade dos elementos que compe o meio. A infraestrutura verde, utilizando uma metodologia sistmica de Planejamento e Gesto Ambiental, subsidiada pela cartografia e sistemas de informaes geogrficas possibilita uma viso crtica do espao fragmentado das cidades1. BENEDDICT, MCMAHON, 2006 definem infraestrutura verde como uma rede interconectada de reas naturais e outros espaos abertos que conservam valores e funes de ecossistemas naturais, diferindo da abordagem de conservao e proteo convencional por considerar desenvolvimento e planejamento ambiental como parte do mesmo sistema. Orienta a criao de um sistema de reas, de espaos abertos, espaos verdes conectados e que associados aos espaos recreativos do suporte a conservao ambiental entrelaado aos usos de forma adequada da terra. A criao de um sistema de reas, baseado no uso da terra, condicionantes fsicas e identificao social possibilitaro a definio de Unidades de configurao homognea que apresentem suas vocaes para proteo, recuperao ambiental ou conservao, em conjunto com a caracterizao dos espaos livres definiro as conexes naturais e urbanas possveis. A mobilidade urbana se conforma por tais anlises. Este modelo que gerencia, com base no diagnstico urbano, as intervenes no ambiente coloca em foco as conexes ambientais e a mobilidade como espinha dorsal. Sabemos que soluo de mobilidade com base no automvel dominante de forma desproporcional, porm investimentos em transporte pblico com novas tecnologias e legislaes para mobilidade urbana apontam para as polticas de sustentabilidade e com esforos para aproximar estratgia de padres de uso da terra e padres de mobilidade, ou seja, a criao de malhas de transporte pblico, integradas e operacionais, que se estenda por uma ampla rea urbana e ambiental, dever trazer um novo modelo de mobilidade sustentvel.
O Planejamento e Gesto ambiental objetivam compatibilizar o crescimento fsico-territorial com seus usos,
segundo suas caractersticas ambientais e a representao cartogrfica tem fundamental importncia. O mapeamento identifica e delimita padres de distribuio e a relao entre os componentes distribudos no espao, favorecendo a sntese da informao e a sistematizao dos elementos (SANTOS, 2004).
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ImaGem da cidade
A cidade uma construo no espao, mas uma construo em grande escala. Kevin Lynch, 1997
Um ambiente urbano raramente percebido em sua totalidade pelos seus habitantes, que praticamente no tem conscincia do valor potencial de entornos harmoniosos, daquilo que um determinado espao pode significar em termos de prazer cotidiano. preciso levar em considerao no apenas a cidade em si, mas a cidade do modo como percebida por seus habitantes (LYNCH, 1997). A apropriao do local por seus moradores traz em si respeito e orgulho. O sentido de coletividade se manifesta e o comprometimento e as aes para a melhoria ambiental e de vida patrocinam a identidade daquele lugar, novos hbitos, novos valores, que repercutem junto sociedade como um todo. Um novo objeto pode dar a impresso de uma identidade slida e positiva devido a caractersticas fsicas notveis que sugerem e at mesmo pode impor seu prprio padro de beleza e qualidade em um ambiente que venha a ser usado por muitas pessoas. As imagens pblicas comuns a vastos contingentes de habitantes de uma cidade podem criar reas consensuais que pode se esperar que surja uma cultura comum e de uma natureza bsica.
O mundo pode ser organizado em torno de um conjunto de pontos focais, ou fragmentado em regies designadas por nomes, ou ainda, interligado por caminhos passveis de serem lembrados. Variados como so esses mtodos, e inesgotveis como parecem ser os indicadores potenciais que um homem pode selecionar para diferenciar seu mundo, eles proporcionam interessantes informaes subsidirias sobre os meios que hoje usamos para nos localizarmos em nosso mundo urbano. (LYNCH, 1997).
Segundo LYNCH (1997), uma imagem composta de identidade (individualidade), estrutura (relao espacial) e significado (emocional para o observador). Uma vez que este um processo interativo entre o observador e o que se observa possvel refor147
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ar a imagem atravs de artifcios simblicos. Da mesma forma, somos capazes de apreender as formas da natureza nas cidades, com a nossa percepo do ambiente. no sistema de relaes com o que lhe externo, ou seja, com a alteridade, que a territorialidade pode ser definida. Ela est impregnada de laos de identidade, que tentam de alguma forma homogeneizar esse territrio, dot-lo de uma rea/superfcie minimamente igualizante, seja por uma identidade territorial, seja por uma fronteira definidora de alteridade (Serpa, 2004). A proposta de conexes ambientais e da mobilidade como espinha dorsal pode, neste momento de grandes mudanas, criar valores estabelecidos na melhoria de sua forma urbana e no padro de seus projetos estruturais. Estamos diante da oportunidade de adequao aos novos parmetros ambientais consensuados democraticamente e da oportunidade de definir um conjunto de princpios e regras orientadoras para os agentes que constroem e utilizam o espao urbano. A sociedade comea a mudar a percepo de seu papel passivo diante dos impactos na natureza, sejam pelas alteraes climticas, vulnerabilidades fsicas. Os espaos antrpicos decorrentes dos impactos das atividades humanas j trouxeram severos danos aos sistemas naturais e que geram muitas vezes efeitos imprevisveis. A capacidade de o sistema natural absorver perturbaes e reorganizar-se, ou seja, a resilincia de suportar perturbaes e se auto-organizar poder definir parmetros para construir valores e relacionamentos que possibilitem atingir objetivos de desenvolvimento que determinem um futuro melhor. De acordo com (Berkes and Folke 1998; Barnett 2001) citados no relatrio Urban Resilience. Research Prospectus (CSIRO, 2007), diferente do que geralmente se pensa, a resilincia urbana no est tanto no contexto de resposta a um impacto, mas sim numa lgica de sistema com a sua capacidade de mudana e adaptao contnua, considerando os seus fluxos, as suas dinmicas sociais, as redes de governana, o ambiente biofsico, etc. As mudanas bruscas nas cidades dependem de perspectivas espaciais e temporais.
Polticas de transporte A presidente Dilma Rousseff anunciou em 24/04/12 os projetos selecionados pelo Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) para a rea de mobilidade urbana nas 148
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grandes cidades. Ela defendeu a necessidade de ampliar os investimentos na construo de metrs para dar mais agilidade e conforto aos usurios do transporte urbano. O Municpio de So Bernardo do Campo encontra-se entre estas cidades e tem o Estudo de Impacto Ambiental EIA e seu correspondente Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA, relativos Implantao da Linha 18 Bronze - Trecho Tamanduate Alvarenga,em anlise pela CETESB/SMA. O Municpio possui uma populao de 746.718 habitantes, segundo Censo IBGE 2010, e um territrio com 407km2. Cerca de 50% ou 210 km do Municpio esto inseridos na rea de Proteo e Recuperao dos Mananciais do Reservatrio Billings (APRM - B), maior reservatrio de gua da Regio Metropolitana, com cerca de 76km ocupados s pelo espelho dgua do reservatrio, quase 19% da rea total do municpio, e outros 6km referentes ao espelho dgua do Reservatrio Rio das Pedras. Comporta importante reserva ambiental referente ao Parque Estadual da Serra do Mar2, integrando a Reserva da Biosfera do Cinturo Verde da Cidade de So Paulo. Alm da forte caracterizao ambiental e da apresentao do EIA-RIMA CETESM/ SMA, esto em processo programas de interveno territorial, com nfase no Plano Local de Habitao de Interesse Social PLHIS e em paralelo teve no ultimo ano a reviso do Plano Diretor, adequando-se aos novos parmetros da Lei especfica da Billings. Outro grande desafio o empreendimento Rodoanel Mrio Covas Trecho Sul, inaugurado em 1 de abril de 2010. Trata-se de um empreendimento entre impactos positivos e negativos, pois dados o vulto da obra rodoviria e a fragilidade das regies por onde se projetou seu traado, so previsveis impactos significativos sobre os j escassos remanescentes de Mata Atlntica existentes na Regio Metropolitana de So Paulo. A implantao da Linha do metr apresenta-se em meio ao desenvolvimento desses trabalhos em curso que, seguidamente, se confrontam com temticas fragmentadas e no interligadas e justificam a necessidade da adequabilidade de todas as intervenes, onde a infraestrutura verde apresenta-se como suporte para tantas propostas sobre a cidade.
A rea do Parque Estadual no municpio de aproximadamente 135 km ou 13.544 hectares. Recentemente
houve incluso de reas no Parque, o que no municpio corresponde a um aumento de 1791 hectares de rea protegida (PMSBC).
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Este empreendimento consolidar uma ligao metropolitana de mdia capacidade, articulando o Municpio de So Bernardo do Campo e regio do ABC com a Rede Metroferroviria da RMSP, no Municpio de So Paulo, utilizando como ponto de integrao a Estao Tamanduate da Linha 2 Verde do Metr e a Linha 10 Turquesa da Companhia Paulista de trens Metropolitanos - CPTM. A extenso total dessa linha proposta somar aproximadamente 20 km, estando nela projetadas 18 estaes, cujo traado do eixo principal se iniciar na regio de Alvarenga, na poro sudoeste do Municpio de So Bernardo do Campo, passando pela regio central e Pao Municipal, seguindo pelo eixo da Av. Lauro Gomes, na divisa com os municpios de Santo Andr e So Caetano do Sul, e pelo eixo da Av. Guido Aliberti, divisa entre os municpios de So Paulo e So Caetano do Sul, at atingir a regio das Estaes Tamanduate da CPTM e do Metr, na Cidade de So Paulo (Fig.1).
Figura 1: Apresentao da regio de insero do Trecho Tamanduate Alvarenga, da Linha 18 Bronze. Fonte: Metr. Gesto ambiental.
Esta ligao est prevista para operar com praticamente a totalidade do traado em elevado e o trecho nas proximidades da Estao Tamanduate em nvel, partilhando a faixa de domnio ferroviria, contando, ainda, com a tecnologia Monotrilho e as estaes elevadas (Fig.2). 150
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Figuras 2 e 3: Proposta de Monotrilho elevado. Fonte: Metr. Gesto ambiental
Mobilidade Como objetivo geral, a Linha 18 - Bronze visa proporcionar, para a populao residente na regio metropolitana, um transporte pblico seguro, rpido, acessvel e ambientalmente sustentado. Da mesma forma, ir preencher uma lacuna, em termos de integrao metropolitana, atravs da Rede Metro ferroviria, permitindo ainda que os municpios de Santo Andr, So Caetano do Sul e mesmo So Paulo possam adotar novas estratgias de articulao metropolitana atravs de vias e suas regies de entorno, atualmente com pouco uso pelo transporte coletivo, como o caso das avenidas Lauro Gomes e Guido Aliberti, ambas na diretriz viria estabelecida para o traado do novo sistema de transporte. Objetivos da implementao da linha 18: I-g arantir e melhorar a circulao e o transporte urbano proporcionando deslocamentos intra e interurbanos que atendam s necessidades da populao; II - priorizar o transporte coletivo ao transporte individual; III - t ornar mais homognea a acessibilidade em toda a rea urbanizada da Cidade; IV - aumentar a acessibilidade e mobilidade da populao de baixa renda; V- proporcionar maior segurana e conforto aos deslocamentos de pessoas e bens, com reduo dos tempos e custos; VI - reduzir a ocorrncia de acidentes e mortes no trnsito; VII - t ornar o sistema de transporte coletivo um provedor eficaz e democrtico de mobilidade e acessibilidade urbana; 151
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IX - ampliar e melhorar as condies de circulao de pedestres e de grupos especficos, como idosos, portadores de deficincia especial e crianas; X - garantir a universalidade do transporte pblico; XII - r eduzir a carga poluidora gerada pelo sistema de transportes, incluindo a implantao gradativa de nibus movidos a fonte de energia limpa, de modo a respeitar os ndices de qualidade ambiental definidos pela legislao do rgo tcnico competente; (Metr. EIA-RIMA Estudo de Impacto Ambiental e Relatrio de Impacto Ambiental LINHA 18 BRONZE Trecho Tamanduate / Alvarenga).
A proposta da Linha 18 Bronze busca aprimorar o sistema de transporte, mas preciso pensar na transformao da paisagem onde as infra-estruturas (da mobilidade) sero construdas, que alm de contribuir para o crescimento do espao urbanizado, transforma os modos de deslocamentos, modifica a relao com o espao, impem novo ritmo urbano e onde o natural e o artificial devem se entrelaar para que haja um desenvolvimento pouco predador no territrio, capaz de adequar estas novas prticas do espao. As superposies de novas intervenes no territrio demandam identificar interferncias de tantos projetos e combinaes na direo da construo de novas adequaes cidade-paisagem, novos princpios de organizao e novos tipos de espaos pblicos, para que seja possvel a leitura deste novo cenrio pelos habitantes.
Avalizao dos impactos ambientais A identificao e a avaliao dos impactos sero realizadas relacionando-se as aes do empreendimento, nas suas distintas fases, consideradas como geradoras de interferncias em uma dada rea de influncia, nos aspectos ambientais diagnosticados, cada um com maior ou menor grau de vulnerabilidade. Conhecido o processo potencial de mudana na qualidade ambiental preexistente, os impactos sero avaliados segundo um conjunto de atributos, sendo que todo este conjunto de atributos permitir classificar a magnitude dos impactos. Na avaliao dos impactos ainda ser possvel a mensurao de alguns deles, por meio de indicadores. Por sua vez, na avaliao final dos impactos sero destacados aqueles de maior importncia no contexto das reas de influncia do empreendimento projetado, subsidiando 152
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as concluses sobre as condies pelas quais se poder garantir a viabilidade ambiental da implantao da Linha 18 Bronze Trecho Tamanduate/Alvarenga (Fig.4).
Figura 4: Apresentao da ciclovia que ser implantada em todo o trajeto da linha. Fonte: Metr. Gesto ambiental
Consideraes Finais A abordagem da questo urbana complexa e exige observar os efeitos das intervenes na cidade e implica na avaliao de grande volume de informaes. Diante dos inmeros projetos em andamento e recm-aplicados em So Bernardo do Campo, com a nova proposta de mobilidade sustentvel torna-se imperativo a construo de novas bases com mudanas profundas no modo de vida de cada um dos atores da cidade, e exige um questionamento intenso das representaes e das praticas urbanas habituais. Este momento marca um exemplo de reestruturao da cidade e cria uma nova urbanidade metropolitana que deve ser considerada. Na base dessas transformaes esto importantes reformulaes em diversos campos que confrontam com novos valores. A condio urbana resultante exige novos tipos de organizao espacial cujos 153
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princpios ordenadores so muito diferentes dos anteriores. Essa nova condio dever ser nutrida pela qualidade dos novos espaos que sero criados e a percepo que os habitantes tm destes espaos pblicos volta a ter grande relevncia. Ao poder pblico cabe criar os mecanismos de reformulao territorial para atender a esfera urbana contempornea, possibilitando novas relaes entre reas pblicas e a transposio da cidade, que devero ser organizadas atravs da alta qualidade urbanstica, paisagstica e arquitetnica. A cidade tem uma capacidade de suporte que deve ser entendida, respeitada e promovida com qualidade que o projeto deve possibilitar, respeitando o sistema da resilincia urbana, assim como a resilincia especfica de cada tema, com habilidade para que a sociedade possa absorver, se adaptar e se reorganizar. BiblioGraFia BENEDICT, Mark A., MCMAHON, Edward T. Green infrastrustructure: linking landscapes and communits. Washington, DC: ISLAND PRESS, 2006. CSIRO (2007), Urban Resilience. Research Prospectus. A Resilience Alliance Initiative for Transitioning Urban Systems towards Sustainable Futures. CSIRO, Australia Arizona State University, USA Stockholm University, Sweden, fevereiro, 2007. http://www.ipea.gov.br http://www.metro.sp.gov.br http://www.urban-age.net LINCH, Kevin. A imagem da cidade. So Paulo:Martins Fontes, 1997. MARANDOLA Jr.,Eduardo. Novos significados da mobilidade. Revista Brasileira de Estudos de Populao, So Paulo, v. 25, n. 1, p. 199-200, jan./jun. 2008. Disponvel em http://www.scielo.br/pdf/rbepop/v25n1/v25n1a13.pdf. Acesso em 18 out. SANTOS, Rozely Ferreira dos. Planejamento Ambiental: teoria e prtica. So Paulo: Oficina de Textos, 2004. SERPA, Angelo. Espao pblico e acessibilidade: notas para uma abordagem geogrfica. GEOUSP Espao e Tempo, So Paulo, n15, 2004. 154
ARTIGO N8
MOBILIDADE URBANA, TRANSPORTE CONSCIENTE EM BUSCA DA SUSTENTABILIDADE URBAN MOBILITY, CONSCIOUS TRANSPORTATION AIMING SUSTAINABILITY La Yamaguchi Dobbert, Sabrina Mieko Viana, Miriam Stella Rother, Gustavo Nazato Furlan, Mrcia Piva, Renata Fernandes Viecili
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MOBILIDADE URBANA, TRANSPORTE CONSCIENTE EM BUSCA DA SUSTENTABILIDADE La Yamaguchi Dobbert1, Sabrina Mieko Viana2, Miriam Stella Rother3, Gustavo Nazato Furlan4, Mrcia Piva5, Renata Fernandes Viecili6

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rquiteta, doutoranda em Recursos Florestais pela Escola Superior de Agricultura Luiz A de Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: ldobbert@usp.br iloga, doutoranda em Recursos Florestais pela Escola Superior de Agricultura Luiz de B Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: smieko@usp.br
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3 Publicitria, doutoranda em Ecologia Aplicada pela Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: mirother@gmail.com
4 Educador Fsico, mestrando em Ecologia Aplicada pela Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: gustafur@yahoo.com.br
dministradora de empresa, mestrando em Recursos Florestais pela Escola Superior A de Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: marcia.piva@uol.com.br ngenheira Florestal, mestre pelo departamento de Recursos Florestais pela Escola SuE perior de Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo, Piracicaba SP. E-mail: renata@florestec.com.br

RESUMO Atualmente, uma das questes que mais preocupam especialistas e governos so o trfego e o aumento da motorizao da populao urbana. Suas consequncias para a sociedade, a sade humana e o meio ambiente ocorrem em nveis locais, regionais e globais. A paisagem urbana, detentora de grande potencial econmico e tecnolgico, continua se rendendo presso do mercado imobilirio, em detrimento da busca pelo bem-estar da populao que nela habita. neste panorama que a questo da mobilidade urbana e seu impacto no meio ambiente est inserida. O presente trabalho tem por objetivo possibilitar que o educando, por meio do dilogo coletivo, construa uma reflexo prpria sobre a questo da mobilidade urbana, possibilitando que ele se sensibilize e se posicione quanto importncia do uso cotidiano da bicicleta como meio de transporte, esporte e lazer. Com o intuito de provocar a comunidade local, realizou-se uma inter156
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veno educadora, visando a sensibilizao de um grupo, como ponto de partida para a apropriao de polticas pblicas existentes alinhadas realidade local, que reflitam as mudanas necessrias no campo da educao ambiental. Para tanto, foi realizada uma pequena interveno, na qual cinquenta pessoas, na cidade de Piracicaba/SP, foram entrevistadas e, a partir da anlise de contedo das entrevistas, avaliou-se o grau de percepo da populao local, no que se refere aos problemas da mobilidade urbana. Com todo o exposto, pode-se concluir que, para que se possam criar alternativas para o problema atual de mobilidade urbana, imprescindvel que se reflita coletivamente sobre as necessidades que a realidade nos apresenta. Palavras-chave: Trfego, paisagem urbana, meio de transporte, meio ambiente.
URBAN MOBILITY, CONSCIOUS TRANSPORTATION AIMING SUSTAINABILITY ABSTRACT The issues of most concern to experts and governments are, currently, traffic and increasing utilization of vehicles by urban population. The impact on society, human health and environment, occur at local, regional and global areas. Urban landscape, by holding great economic and technological potential, is still compelled to surrender to the pressure from the real estate market to the detriment of the search for the people welfare that live therein. This is the scenario the issue of the urban mobility and its impact on the environment is inserted. Aiming to enable the students, through collective dialogue, to form themselves a reflection on the issue of urban mobility, enabling them to be positioned and sensitize on the importance of daily use of bicycles as means of transport, sport and leisure. Aiming to make the local community to think about, it was adopted an educational intervention to make sensitive to a group, as a starting point for the appropriation of existing public policies aligned to local realities, reflecting the changes needed in the field of environmental education. Therefore, it was performed a short action in which fifty people of the city of Piracicaba (SP) were interviewed. From the content analysis of the interviews, it was evaluated the perception stage of the local population regarding to problems of urban mobility. With all the above, it is possible to conclude that to make feasible the adoption of alternative solutions to solve the current problem of urban mobility, it is essential a collective reflection on the needs that the reality presents. Key words: Traffic, Urban Landscape; Means of Transport; Environment. 157
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INTRODUO Atualmente, uma das questes que mais preocupam especialistas e governos o trfego e o aumento da motorizao da populao urbana. Suas consequncias para a sociedade, a sade humana e o meio ambiente ocorrem em nveis locais, regionais e globais. Entretanto, o que vemos no Brasil o constante incentivo dos governos federal, estaduais e municipais implementao da indstria automobilstica no pas, bem como das instituies financeiras, que cada vez mais facilitam a aquisio de um veculo motorizado, com a concesso de crdito a taxas de juros cada vez menores, para as classes populares. A poluio sonora e do ar, por emisso de gases e rudos, compromete a qualidade de vida das pessoas que se deslocam no meio urbano. O trfego intenso de veculos motorizados, alm do prejuzo dos congestionamentos, pode causar males fsicos e psicolgicos em motoristas e passageiros, sem contar o nmero de acidentes que vitimam milhares de pessoas todos os dias (SANTOS et al., 2010). De acordo com dados do Denatran, a frota de veculos no Brasil, para o ano de 2010, era de 64.817.848 veculos, o que seria o equivalente a um autoveculo a cada 2,9 habitantes (SILVA, 2011). Acompanhando a tendncia mundial, no Brasil, a propriedade do automvel depende basicamente da situao socioeconmica. Segundo Svendsen (2010), as compras para satisfao de necessidades reais, a exemplo de comida, bebida ou locomoo, ocupam um espao cada vez menor no consumo. Sob esta perspectiva, torna-se possvel imaginar que uma parcela da populao tenha adquirido um veculo para satisfazer outras necessidades, que no necessariamente a de locomoo. No caso de consumidores que residem em centros urbanos menores, em que as distncias a serem percorridas poderiam ser feitas a p, de bicicleta ou em transporte coletivo, com economia e sem grandes desperdcios de tempo, esta suposio fortalecida. Comeamos, ento, a penetrar na complexidade da questo da mobilidade urbana, que envolve muito mais que ir e vir. Engloba inmeras facetas da realidade social: a cultura e os valores, a educao, os aspectos geogrficos, econmicos e polticos de cada localidade. Diante deste contexto, de acordo com os princpios que norteiam a mobilidade urbana sustentvel (BRASIL, 2007), as cidades devem estimular, em ordem de prioridade, a 158
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seguinte sequncia de circulao: pedestres, propulso humana, transportes coletivos, caronas e, por ltimo, o uso de veculos particulares. Porm a realidade que se observa atualmente a poltica inversa. Muito se fala em expanso de vias de trfego, em detrimento do estmulo de alternativas sustentveis de locomoo urbana. O uso da bicicleta, alm de aumentar o contato com o meio que nos rodeia, com a paisagem observada, assume outra dimenso, proporcionando, inclusive, maior integrao social. Andar de bicicleta pode tambm ser um estimulo a atingir objetivos, a superar obstculos. Um percurso mais longo, uma trilha ou uma ladeira, trajetos muito esburacados, tudo isso nos incentiva a reconhecer e ultrapassar limites. Para chegar a esta compreenso e aceitao da bicicleta como meio de transporte, preciso que a sociedade passe por uma reviso profunda de valores. Com a bicicleta, talvez aprendamos a fazer tudo que j fazemos, com mais calma e com mais solidariedade com o espao que o outro ocupa. Permitir-se entrar em contato com outras pessoas promove a riqueza dos vnculos sociais, dos quais ns, seres humanos, dependemos profundamente. Entretanto no podemos deixar de mencionar alguns aspectos que podem limitar o uso contnuo da bicicleta como meio de transporte, como: aspectos relacionados s intempries, como fortes chuvas e temperaturas extremas (altas ou baixas demais); insegurana em relao ao prprio meio de transporte e referente falta de educao no trnsito; necessidade de transportar bagagens pesadas, causando desconforto e at mesmo insegurana ao ciclista, tanto pela locomoo em si, como pelo risco de furto, ao expor mais os equipamentos, que em um meio de transporte mais fechado, como o transporte coletivo ou automvel. Processos educativos que visam trabalhar comportamentos para padres socialmente desejveis engendraro abordagens pedaggicas muito diferentes, daqueles com uma viso de educao como motivao para mudanas mais radicais na sociedade como um todo (SAUV, 1997; GUIMARES, 2000). Quando se fala na educao como um modo de se formar indivduos, com suas especificidades, para o exerccio da cidadania, importante fazer uma reflexo sobre os lugares-comuns a respeito do papel da educao, de forma a repensar quais os significados do que exercer a cidadania. Estes questionamentos e a exposio das contradies so essenciais para a prtica real, pois, dependendo das caractersticas 159
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que assumem, podem estar reproduzindo e reforando as mesmas relaes de poder existentes na atual sociedade. Em outras palavras, apenas nomear a educao ambiental como ao poltica no garante que suas prticas tero fora de transformao social (CARVALHO, 2006). imprescindvel, portanto, que haja vontade poltica de colocar novas polticas pblicas em prtica. Um fator bastante valorizado pelo movimento ambientalista e pelos educadores interessados no tratamento de questes dessa natureza est relacionado ao desenvolvimento da capacidade de participao poltica dos indivduos, na construo da cidadania e de uma sociedade democrtica (SORRENTINO, 1998; MANZOCHI, 1994; GIORDAN e SOUCHON, 1995; DAZ, 1995). Nesse sentido, so vrios os autores que consideram o envolvimento e a participao coletiva dos indivduos na busca de solues para os diversos problemas ambientais como um dos objetivos fundamentais dos trabalhos educativos. Esse nvel de envolvimento visto, assim, como uma grande oportunidade para o desenvolvimento de atitudes relativas participao poltica e ao processo de construo da cidadania. Uma das consequncias prticas dessa concepo a busca de procedimentos didticos que contribuam para o desenvolvimento de um esprito cooperativo e solidrio (CARVALHO, 2006). Dentre os princpios orientadores, assume-se, para esta interveno, a necessidade do dilogo de saberes, com o dilogo democrtico sobre a realidade vivida, o estmulo capacidade dos membros das sociedades contemporneas de refletir conscientemente sobre as condies de sua existncia e, por conseguinte, transform-las (BRASIL, 2006). Este dever contemplar a complementaridade dos saberes e prticas, com a interao dos conhecimentos cientficos e do cotidiano, sem hierarquizao de quais seriam os mais importantes, e com exerccio constante da ressignificao do sentido do mundo e dos objetivos visados, inclusive com seus conflitos e contrariedades (FLORIANI, 2007). Segundo Leff (2002), citado por Carvalho (2006), necessrio que sejamos levados a repensar e reaprender o mundo a partir de perguntas sobre o mundo. Este mesmo autor fala sobre a desconstruo pensada para se pensar no pensado, como abertura para questionamentos sobre concepes da nossa atual sociedade e transformao dos atuais padres de relao entre ns e a natureza, ou seja, de como o homem torna a natureza presente em sua vida, assumindo a concepo 160
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de natureza culturalmente construda e contextualizada em atravs do tempo histrico das sociedades humanas e da teia de suas mltiplas configuraes culturais (FLORIANI, 2007). Essa desconstruo desafia o consenso aparente, pelo questionamento dos interesses individuais e coletivos, dando nfase na ampliao da sociodiversidade. Vale ressaltar que a paisagem urbana, detentora de grande potencial econmico e tecnolgico, continua se rendendo presso do mercado imobilirio, em detrimento da busca pelo bem-estar da populao que nela habita. neste panorama que a questo da mobilidade urbana e seu impacto no meio ambiente est inserida. O Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta tem por objetivo estimular os governos Municipais, Estaduais e do Distrito Federal a desenvolver e aperfeioar aes que favoream o uso mais seguro da bicicleta como meio de transporte, pela construo de ciclovias e ciclofaixas, e da incluso do conceito de vias ciclveis, que consistem em vias de trfego compartilhado adaptadas ao uso seguro da bicicleta. A incluso da bicicleta como modalidade de transporte regular no conceito de Mobilidade Urbana Sustentvel, alm de representar reduo de custos para o cidado, torna a cidade mais prxima do conceito de Cidade Sustentvel (BRASIL, 2007). Apesar de se reconhecer que a forma como a mobilidade urbana vem sendo tratada pelas esferas pblicas federais no Brasil, a exemplo de vrios pases desenvolvidos do mundo, j avanou em direo sustentabilidade, a grande maioria das administraes pblicas municipais do pas no se encontra alinhada com seus conceitos (XAVIER, 2007). Em se tratando de sustentabilidade urbana, Girardet (2007) considera que criar cidades sustentveis seja uma questo de planejamento da utilizao da terra e do uso de recursos. Portanto uma cidade sustentvel deve ser organizada de modo a proporcionar a todos os seus cidados satisfao de suas necessidades, visando a busca de seu bemestar, sem prejudicar o meio natural e sem colocar em risco a vida de outras pessoas. Os investimentos na infraestrutura de trnsito e transporte nas cidades ainda privilegiam os veculos motorizados, e so empregados na construo de mais ruas, avenidas, estacionamentos etc. Existe a possibilidade que a razo desse descompasso esteja na continuidade de um processo de sustentao poltica do sistema econmico 161
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vigente, com quem a estrutura dessas administraes est burocrtica e historicamente comprometida (WALLERSTEIN, 2002). Dentre os dez princpios da nova viso de mobilidade urbana, propostos na Poltica Nacional de Desenvolvimento Urbano - PNDU e na Poltica Nacional de Mobilidade Urbana Sustentvel do Ministrio das Cidades, constam as propostas de reduo dos impactos ambientais da mobilidade urbana, e o desenvolvimento de meios no motorizados de transporte, pela valorizao do uso da bicicleta como meio importante, integrado com modalidades de transporte coletivo (BRASIL, 2007). Sendo assim, a adoo desse meio alternativo de transporte no tarefa fcil, porm vale a pena o incentivo, na tentativa de termos a flexibilidade de poder optar, na medida do possvel, pela adoo de maneiras menos impactantes no meio ambiente, em busca de sua sustentabilidade. Tendo em vista lutar contra o teatro do absurdo que vivemos, onde se prioriza o indivduo em detrimento do coletivo, o presente estudo se prope a estimular o dilogo, quanto ao uso de alternativas para a melhoria da mobilidade urbana. O presente trabalho tem por objetivo possibilitar que o educando, por meio do dilogo coletivo, construa uma reflexo prpria sobre a questo da mobilidade urbana, possibilitando que ele se sensibilize e se posicione quanto importncia do uso cotidiano da bicicleta como meio de transporte, esporte e lazer. Desta forma, para atingirmos este fim, h que se reinventar, renovar, muito do que est posto quanto busca pela sustentabilidade ambiental.
MATERIAIS E MTODOS Piracicaba, localizada na regio que detm alguns dos melhores indicadores de desenvolvimento do pas, no foge regra da maioria das cidades, apesar de contar com um Plano Diretor de Mobilidade do ano de 2006, e tambm um traado do Plano Ciclovirio do ano de 2005, em conformidade com a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU). De janeiro de 2000 a janeiro de 2011, o nmero de veculos motorizados em Piracicaba passou de 133.636 para 231.226 veculos (aumento de 73,02%), sendo que, no mes162
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mo perodo, a populao do municpio cresceu de 319.104 para 364.872 (14,34%), como pode ser observado na figura 1.
Figura 1: Nmero de veculos motorizados em Piracicaba. Fonte: Secretaria Municipal de Trnsito e Transportes de Piracicaba SEMUTTRAN
Houve um crescimento de 0,41 para 0,63 veculos por habitante. Se tomarmos o nmero de habitantes maiores de dezoito anos, ou seja, aptos a tirar uma carteira de habilitao, esse nmero cresce para 0,87 veculos por pessoa. Alm disso, o que se observa atualmente so caladas irregulares e esburacadas, muitas vezes com degraus, aclives e declives. que privilegiam a entrada suave dos carros nas garagens das casas e comprometem a segurana e liberdade do ir e vir de pedestres, sobretudo idosos e portadores de necessidades especiais. O transporte coletivo apresenta-se insuficiente e precrio, o trnsito de veculos automotores, catico e perigoso, desproporcional para o porte da cidade, e, para agravar ainda mais a situao, a presena de veculos de carga pesados em avenidas arteriais frequente. Aliadas a estes fatores, as recentes obras de remodelao e revitalizao urbanas realizadas na cidade, como a reabertura de ruas na regio central e a duplicao de pontes sem vias adequadas circulao, prejudicaram ainda mais os pedestres e ciclistas. baixa qualidade do ar, j bastante prejudicada pelos efeitos das queimadas durante a colheita de cana de acar, soma-se poluio sonora nos bairros centrais da cidade. Em 2007, a Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana SeMob, do Ministrio das Cidades, criou o Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta, no qual o conceito de 163
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Mobilidade Urbana Sustentvel aparece, como resultado de um conjunto de polticas de circulao e transporte, que buscam proporcionar um acesso mais democrtico ao espao urbano, pela priorizao dos modos de transporte coletivo e no motorizados, de maneira socialmente inclusiva (BRASIL, 2007). O uso crescente da bicicleta como meio de transporte nos deslocamentos urbanos das cidades brasileiras, para diversos fins (trabalho, estudos, lazer e outros), demanda polticas pblicas especficas, que possam oferecer infraestrutura para o deslocamento seguro de milhes de pessoas. Em Piracicaba, a falta de investimentos na infraestrutura cicloviria tem sido justificada, pelos gestores pblicos, pela crescente motorizao da populao urbana e pelo baixo uso de bicicletas por trabalhadores. Alm disso, o relevo da cidade tambm tem sido frequentemente usado como argumento.
O municpio de Piracicaba apresenta uma depresso maior na parte central de seu territrio. Essa depresso segue o sentido leste oeste do curso do Rio Piracicaba, ficando mais acentuada dentro dos limites da rea urbana a partir do salto do Rio Piracicaba. Uma regio mais elevada, que fica evidente na parte central do municpio, divide as bacias dos Rios Piracicaba e Tiet. (BARRETO et al., 2006)
Entretanto existem vrias avenidas em fundos de vale e divisores de guas, que so considerados ideais para a implantao de ciclovias ou ciclofaixas, por serem praticamente planas. Como exemplo, os 50 quilmetros de ciclovias implantados na cidade vizinha de Sorocaba SP, grande parte delas, em avenidas marginais. H ainda a opo de usar o transporte coletivo integrado ao sistema ciclovirio, em terrenos mais acidentados, como feito, por exemplo, na Holanda. De acordo com dados da Prefeitura Municipal de Piracicaba, em 1990, o sistema pblico transportava mais de 30 milhes de passageiros ao ano, hoje so 25 milhes, porque a populao substituiu o transporte pblico pelo uso de veculos particulares. Com o intuito de provocar a comunidade local, realizou-se uma interveno educadora, visando a sensibilizao de um grupo, como ponto de partida para a apropriao de polticas pblicas existentes, alinhadas realidade local, que reflitam as mudanas necessrias no campo da educao ambiental. 164
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A interveno educadora foi realizada no Largo do Pescador, localizado na Avenida Beira Rio, no domingo, dia 6 de maio de 2012, durante o perodo das 9 s 17 horas. Destaca-se que, na data em questo, acontecia tambm a IV Festa da Tapioca, e que, portanto, transitava pelo local um pblico bastante diverso e em maior volume do que o notado em finais de semanas comuns. No dia anterior interveno, foram levados materiais para a construo de um paraciclo, feito a partir da utilizao de costaneiras (sobras de madeira proveniente de desdobro de toras). Com o objetivo de chamar a ateno do pblico presente, construiu-se um boneco ciclista, a partir da mesma tcnica utilizada pelo arteso piracicabano Elias dos Bonecos, que, por anos, povoou as margens do Piracicaba com seus personagens, construdos com madeira descartada nos lixos da cidade e vestidos com roupas doadas pelos moradores. Contou-se com a ajuda de dois voluntrios: Antonio Carlos Morelato, artista plstico, residente no prprio Largo do Pescador, e Jacob das Artes, tambm artista plstico e arteso, que produz suas obras a partir dos mais diversos materiais descartados nos lixos da cidade. Foi utilizado tambm um carro de madeira com as inscries Menos Carro, Mais Bicicleta, um jargo do cicloativismo brasileiro (Figuras 2 e 3).
Figura 2: Local da interveno: Rua do Porto em Piracicaba/SP.
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Figura 3: Populao de Piracicaba, interagindo com a interveno no Largo dos Pescadores, em Piracicaba/SP.
Foram aplicadas, no local, 50 entrevistas, que serviram de base para a realizao da anlise de contedo. Segundo Bardin, a anlise de contedo :
Um conjunto de tcnicas de anlise das comunicaes visando obter, por procedimentos sistemticos e objetivos de descrio do contedo das mensagens, indicadores (quantitativos ou no) que permitam a inferncia de conhecimentos relativos s condies de produo/recepo (variveis inferidas) dessas mensagens. BARDIN (1977, p. 42)
RESULTADOS E DISCUSSO Os resultados da pesquisa demonstraram que a maioria das pessoas chegou Rua do Porto de carro ou moto, poucas a p ou em transporte coletivo, e somente duas pessoas de bicicleta. Esse fato foi justificado, pela maioria dos entrevistados, por morarem distantes do local da pesquisa. Em relao distncia do trabalho, a maioria dos entrevistados relatou trabalhar longe da residncia, e a resposta quanto ao transporte utilizado foi bastante diversificada: 166
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alguns se locomovem de carro ou moto, outros de nibus e poucos a p, porm nenhum de bicicleta. Segundo eles, a adoo da bicicleta como meio de transporte para o trabalho no era interessante por motivos como: suor, falta de segurana e respeito no trnsito, e o relevo acentuado da cidade. Esse fato pode estar relacionado ao reduzido hbito da prtica de esportes. Os entrevistados ressaltaram a m qualidade do trnsito de Piracicaba, apesar de alguns relatos de melhora devido s novas vias de acesso. Por fim, a questo que gerou maior reflexo nos entrevistados foi a relacionada a quais medidas tomar para melhorar o trnsito da cidade. Em relao ciclovia, a maioria mostrou-se favorvel, principalmente em relao questo ambiental, mas com apontamentos contrrios quanto topografia, calor, a falta de segurana em todos os sentidos e a necessidade de mais educao no trnsito, entretanto apenas dois entrevistados afirmaram que fariam uso da ciclovia, se fosse realmente implantada. Em relao opinio dos entrevistados no que se refere mobilidade urbana, podese constatar que:
a. A implantao de ciclovias, ciclofaixas e vias compartilhadas no se relaciona apenas a um problema de infraestrutura, mas tambm falta de cultura da populao; b. Poucos entrevistados vislumbram o uso da bicicleta como alternativa para a mobilidade urbana sustentvel; c. O medo relacionado falta de segurana, tanto de roubos, como de coliso, uma importante barreira para a utilizao de bicicletas. Outro fator ressaltado pelos entrevistados a falta de educao e respeito no trnsito, provocando insegurana nos ciclistas; d. A maioria dos entrevistados aceita a bicicleta como forma de lazer, mas no como meio efetivo de transporte; e. Provocou-se um incio de reflexo, entre os entrevistados, relacionada questo de o que fazer para melhorar o trnsito; e 167
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f. O s entrevistados mencionaram a questo ambiental como a principal razo levantada a favor das ciclovias.
A interveno foi eficaz, na medida em que promoveu o dilogo relacionado problemtica atual da mobilidade urbana, levando os envolvidos a um exerccio de reflexo, contribuindo, assim, de forma autnoma, construo de ideias. Reforou, ainda, a ideia de que as questes de mobilidade urbana envolvem a cultura e a educao dos moradores da cidade, alm dos aspectos geogrficos, econmicos, polticos e as outras prioridades locais. Com todo o exposto, pode-se concluir que, para que se possam criar alternativas para o problema atual de mobilidade urbana, imprescindvel que se reflita coletivamente sobre as necessidades que a realidade nos apresenta, como destacou Bauman (2001).
CONSIDERAES FINAIS A presente interveno buscou levantar questionamentos que gerassem mltiplas reflexes coletivas quanto mobilidade urbana. Neste sentido, estimulou-se a formao crtica e transformadora dos sujeitos, no intuito de viabilizar um posicionamento poltico em relao a sua viso de mundo. Faz-se necessrio, porm, dar continuidade a este processo de reflexo, por meio das seguintes atividades: a. divulgao e apoio por meio das redes sociais; b. exposies de fotos em locais de grande circulao; c. estmulo a movimentos de reivindicao da criao de ciclofaixas; e e. discusses por meio de redes sociais, com exposies de fotos, vdeos e textos, proporcionando uma provocao em prol do movimento de reivindicao da criao de ciclovias, ciclofaixas e cumprimento do Plano Diretor de Piracicaba de Mobilidade Urbana.
Alm dessas aes, propem-se ainda novas intervenes, em diversos locais, buscando a continuidade do dilogo, que permita, queles que foram sensibilizados durante os trabalhos, desenvolver suas prprias reflexes e um contedo emancipatrio, que, por fim, fornecer ao indivduo a capacidade de se posicionar com autonomia, quanto questo da mobilidade urbana em Piracicaba. 168
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ARTIGO N9
MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL PARA A CIDADE DO RIO DE JANEIRO SUSTAINABLE URBAN MOBILITY FOR THE CITY OF RIO DE JANEIRO Lourdes Zunino Rosa, Cecilia Herzog, Ricardo Esteves
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MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL PARA A CIDADE DO RIO DE JANEIRO Lourdes Zunino Rosa*, Cecilia Herzog**, Ricardo Esteves***
Arquiteta urbanista (UP 6, Paris 1983), Mestrado em Conforto Ambiental (M.Sc.,UFRJ, 1992) e Doutorado em Engenharia de Transportes (D.Sc., UFRJ, 2007), consultora e professora em temas relacionados a Conforto Ambiental, Economia de Energia e Mobilidade Sustentvel. lourdes.zunino@gmail.com
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Administradora de empresas (Universidade Cndido Mendes, 1981), paisagista (Universidade Veiga de Almeida, 2005), Mestrado em Urbanismo (M.Sc., FAU/UFRJ, 2009), Presidente do Inverde - Instituto de Estudos, Pesquisas e Projetos em Infraestrutura Verde e Ecologia Urbana, consultora e professora de temas relacionados a Infraestrutura Verde, Ecologia Urbana. ceciliapherzog@gmail.com
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Arquiteto urbanista (FAU/UFRJ, 1980), Mestrado em Engenharia de Transportes (M.Sc.,UFRJ, 1985) e Doutorado em Engenharia de Produo (D.Sc., UFRJ, 2003), professor de disciplinas e consultor em temas relacionados a Planejamento Urbano, Planos Diretores e Mobilidade Sustentvel. ricardo.esteves@globo.com
Resumo A cidade do Rio de Janeiro foi escolhida como sede de importantes eventos esportivos, tendo a oportunidade de constituir um legado de mobilidade urbana visando sustentabilidade. Este artigo traa historicamente a busca de solues para o desenvolvimento urbano, e apresenta levantamento de diretrizes, atributos, caractersticas e critrios da mobilidade urbana sustentvel, ilustradas com exemplos de boas prticas. Questiona-se se as transformaes em curso e projetadas para a cidade atendem s diretrizes preconizadas. Palavras-chave: Mobilidade sustentvel, planejamento urbano, infraestrutura verde, urbanismo, sustentabilidade.
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SUSTAINABLE URBAN MOBILITY FOR THE CITY OF RIO DE JANEIRO Abstract The city of Rio de Janeiro has been chosen to host important sports events, what made feasible the opportunity to create a legacy of urban mobility aiming sustainability. This article traces historically the search for solutions to urban development and shows survey guidelines, attributes, characteristics and criteria of sustainable urban mobility, shown with examples of good practice. It is questioned whether the changes currently adopted and projected to town, meet the recommended guidelines. Key words: Sustainable Mobility, Urban Planning, Green Infrastructure, Urbanism, Sustainability.
INTRODUO O Rio de Janeiro passa por momento de investimentos expressivos, por conta dos grandes eventos esportivos programados para os prximos anos, como uma das cidades da Copa do Mundo de Futebol de 2014 e sede dos Jogos Olmpicos de 2016. Desde que sua candidatura a sede dos Jogos foi aceita, em outubro de 2009, uma srie de propostas relacionadas mobilidade, algumas j executadas ou em execuo, geram questionamentos e expectativas. O que mobilidade urbana sustentvel e como situ-la historicamente? Quais suas diretrizes, atributos, caractersticas e critrios? O quanto avanamos, e o que se espera, como legado dos eventos esportivos para a cidade do Rio de Janeiro? Atualmente, uma mobilidade bem mais prxima da sustentabilidade j realidade em vrias cidades, como Bogot, Amsterdam, Copenhage, Freiburg (Alemanha), Paris, Londres, Seul e Nova York. O processo de mudana de paradigma, de transporte individual para o de massa, deixou de ser utpico para se tornar realidade, em cidades de todos os portes. No entanto, muitas cidades do mundo convivem com problemas relacionados mobilidade, como congestionamentos, acidentes, poluio ambiental, distribuio desigual do espao virio entre seus usurios, especulao urbana, sedentarismo e suas consequncias. O modelo vigente nesses ecossistemas urbanos, centrado em meios individuais, refora o egocentrismo na percepo e gesto das 173
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cidades, ao mesmo tempo em que engole os espaos pblicos, reduzindo as amenidades e, por consequncia, a atratividade das vizinhanas presena de seus moradores e visitantes. Moradores, trabalhadores e visitantes pedestres foram, historicamente, sendo empurrados para os lados, para o espao remanescente da calada, cada vez mais desvalorizada, no sentido de se atender s demandas por espao para as circulaes motorizadas, especialmente de automveis particulares. Por razes concretas, referindo-se, por exemplo, ao consumo de combustveis e perda de tempo, entre outros custos, mas tambm por razes intangveis (ainda), como a capacidade de oferecer espaos para convivncia, discusses e fortalecimento das organizaes sociais, o atual modelo de circulao tornou-se caro, social e ecologicamente impactante, e precisa ser repensado e alterado. Estudos desenvolvidos em So Paulo do conta de custo (generalizado) do congestionamento dirio, da ordem de R$ 34 bilhes por ano, muito maior do que o investimento necessrio para a maioria dos sistemas pblicos coletivos. Ao mesmo tempo, pesquisas realizadas pela LSE (London School of Economics) estimam a economia (positiva) atualmente girada pelo uso da bicicleta como sendo de 3,3 milhes, com custos econmicos, sociais e ambientais bem menores do que os impostos atualmente pelo trfego motorizado. Segundo Lester Brown, fundador e pesquisador do The WorldWatch Institute instituto de pesquisa privado, sem fins lucrativos, destinado anlise das questes ambientais globais -, o processo de urbanizao motivado pela atrao urbana impulsionado pela falta de oportunidades no campo. Na maioria dos pases em desenvolvimento, esse fluxo das zonas rurais excede a capacidade de os centros urbanos proporcionarem emprego, habitao, eletricidade, gua, esgotos e servios sociais, provocando o surgimento de favelas, onde multides convivem sob condies marginais e degradantes. Cidades so lugares dinmicos, cheios de vida e oportunidades, mas tambm podem ser sujas, violentas, superpopulosas. Hoje representam 2% da superfcie da terra, mas usam 75% de seus recursos (BROWN, 2003). Nas cidades, cada vez maiores, mais populosas e com sistemas de transporte pblico deficitrios,
Figura 1: Crculo Vicioso (LUDD, 2004)
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o automvel tornou-se smbolo de status, j que, frequentemente, representa a opo mais confortvel de deslocamento, criando um crculo vicioso. Quanto mais aumentam as distncias e os custos, aumenta tambm o interesse pelo automvel, que estimulado, pois representa igualmente trabalho e renda. O desenho do cartunista Singer retrata com humor a situao.
MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL: A BUSCA DA CIDADE IDEAL O site do Ministrio das Cidades introduz a Poltica Nacional da Mobilidade Urbana1, com a seguinte definio2:
A Mobilidade Urbana Sustentvel pode ser definida como o resultado de um conjunto de polticas de transporte e circulao que visa proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano, atravs da priorizao dos modos no-motorizados e coletivos de transportes, de forma efetiva, que no gere segregaes espaciais, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentvel.
J o Victoria Transport Policy Institute3 afirma que no h definio universal de sustentabilidade, desenvolvimento sustentvel ou transporte sustentvel, e lista algumas definies, dentre elas, a da Conferncia Europeia de Ministros de Transporte, em 2004:
Um sistema de transporte sustentvel aquele que acessvel, seguro, amigvel ao meio ambiente, e economicamente vivel.
A questo da mobilidade permeia a busca da cidade ideal ao longo do tempo.
1 Lei 12.587, de 3 de janeiro de 2012. Disponvel em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/ lei/l12587.htm. 2 3 http://www.cidades.gov.br/index.php/politica-nacional-de-mobilidade-urbana. http://www.vtpi.org/tdm/tdm67.htm
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Busca de Solues para o Desenvolvimento Urbano

As sociedades primitivas opunham-se ao poder arbitrrio de um nico indivduo e estimulavam a cooperao em lugar da competio. O planejamento, nesses grupos, diversamente do que viria a suceder em culturas mais adiantadas, tendia para o consenso (GUIMARES, 2004).
O homem se desenvolveu buscando sua sobrevivncia. Hoje entende que precisa cuidar tambm da sobrevivncia da natureza em seu entorno, para sua prpria perpetuao enquanto espcie. Supe-se que culturas ainda mais adiantadas conseguiro retomar o consenso, a cooperao necessria para equilibrar o desenvolvimento urbano e o meio ambiente, em busca da sustentabilidade. Com o desenvolvimento urbano, surge a busca pela cidade ideal. Cidades fortificadas, fundamentadas em critrios somente racionais e geomtricos, marcaram poca, respondendo aos anseios de defesa do seu momento histrico. A mobilidade entre as cidades, durante muitos sculos, foi restrita energia humana e animal. Os impactos ambientais do sistema de transportes no faziam parte das preocupaes cotidianas, at o incio da revoluo industrial, quando o transporte marca o desenvolvimento urbano, por meio das ferrovias. A partir de 1840, a estrada de ferro e o capitalismo teriam um desenvolvimento conexo, com a estrada de ferro tornando-se a mais poderosa arma da economia (GUIMARES, 2004). Como consequncia, a especulao do solo urbano se acelera, e muitas cidades se tornam insalubres, pela proximidade com as fbricas e com as estradas de ferro. A primeira metade do sculo XIX seria marcada por protestos contra a sordidez, a sujeira e a misria. A reao surge com novos paradigmas de organizao das cidades, como o planejamento urbano de Paris, por Hausmann, e de Barcelona, por Cerd, que derrubam as muralhas medievais da cidade, permitindo sua expanso, com uma malha geomtrica inovadora, enquanto sistema virio, e quadras com jardins internos que se comunicam com as ruas, permitindo aerao e iluminao das construes (VALLEJO & TORNER, 2002). Note-se aqui que o planejamento urbano, na poca, buscava privilegiar a ordenao do espao, eliminando barreiras, para iluminar e ventilar (Sanitarismo). 176
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Em contraposio ao movimento de expanso das cidades, a reao tambm se d na forma de cidades-jardins, comunidades autossuficientes, interferindo no ambiente natural e construdo, visando a uma vida mais saudvel. Idealizadas com ruas largas e arborizadas, tinham na rea central as construes pblicas (teatro, museu, administrao pblica, hospital, galeria de artes), alm de terrenos espaosos para as residncias, escolas, igrejas, quadras de jogos, e um cinturo verde envolvendo todo esse espao. Aps o cinturo, estariam o comrcio e as indstrias, prximos estrada de ferro, para facilitar a entrada e sada de mercadorias. Quando a populao no pudesse mais crescer de forma ordenada, outra cidade-jardim seria construda, com as mesmas diretrizes, e a implantao de um meio de transporte faria a integrao entre as cidades (CHOAY, 1965). Espalharam-se na Europa e nos Estados Unidos, a partir dos anos 1920, mas poucas existem ainda, como Letchworth e Radburn.
Figuras 2 e 3: Letchworth na Inglaterra e Radburn nos EUA (imagens da web).
Do conceito de cidade-jardim, perdurou at os dias de hoje o conceito de cinturo verde (green belt), que faz parte da poltica de desenvolvimento sustentvel em pases da Europa. No Canad, surgiu na dcada de 60, para conter o espalhamento das cidades. O sistema considerado como infraestrutura verde e elemento de organizao da mobilidade, visando sustentabilidade. No incio do sculo XX, a busca da cidade ideal surge com o movimento moderno, funcionalista, empreendido por Le Corbusier, Gropius e outros seguidores, acreditando que um estilo e uma prtica internacionalizados ultrapassariam as fronteiras geogrficas e temporais, em busca de uma realidade total para a raa humana. Ao contrrio dos blocos de edificaes fechadas, planejados em quadras, tpicos do movimento de expanso das cidades europeias na segunda metade do sculo XIX, 177
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os novos princpios de organizao sugerem grupamentos de edificaes abertas. Os quatro princpios que sustentam o funcionamento da cidade so: habitar, trabalhar, cultivar o corpo e o esprito e circular com relao a essas atividades. O zoneamento, com sua segregao espacial, se consolida como condio de eficcia funcional da cidade moderna. A nova concepo de cidade justificada na Carta de Atenas (manifesto urbanstico resultante de Congresso Internacional de Arquitetura Moderna, realizado em Atenas, em 1933):
A cidade no mais do que uma parte do conjunto econmico, social e poltico que constitui uma regio; o crescimento da cidade devora incontrolavelmente suas periferias verdes, privando os seres vivos de sol, espao e vegetao; as novas construes em altura devero situar-se distanciadas entre si, liberando espaos verdes que devem conter construes de uso comunitrio ligadas s habitaes residenciais; setores industriais devem ser independentes, localizados junto gua, ferrovias e auto-estradas; os centros de negcios devero se situar na confluncia das vias de circulao.
Figura 4: Projeto Ville Radieuse Le Corbusier (GUIMARES, 2004).
A Carta de Atenas torna-se a base para o planejamento internacional das cidades. A imagem do modernismo domina o planejamento urbano do sculo, mas o carter da cidade ideal, aos poucos, se perde. Niemeyer e Lucio Costa esto entre os urbanistas 178
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brasileiros de maior destaque desse perodo. Fundamentado na energia fssil necessria para a fabricao de ao, vidro, concreto e, sobretudo, para o deslocamento nas cidades planejadas para veculos motorizados, o estilo internacional no foi superado. Durante o sculo XX, os impactos ambientais urbanos se propagam, com a mecanizao na indstria em geral e com o crescimento e expanso da indstria automobilstica em particular. Surgem as highways. Os carros passam a representar conforto e um novo estilo de vida. O ritmo de vida se acelera. Ivan Illich, terico em educao, energia e ecologia, em um artigo sobre energia e equidade escrito em 1973, atacou conceitos estabelecidos na poca pela sociedade ocidental, afirmando, por exemplo, que os automveis contribuam para diminuir a velocidade dos deslocamentos, e que, mais importante do que procurar novas fontes de energia, seria mudar seu consumo (ILLICH, 1973). A favor das cidades compactas, Illich afirma que existe um lugar para um mundo de maturidade tecnolgica. Em termos de circulao, este o mundo daqueles que ampliaram seus horizontes a treze quilmetros montados em sua bicicleta [...]. A reestruturao do espao que oferece a cada pessoa a experincia, constantemente renovada, o conhecimento de que o centro do mundo onde ela vive.
DIRETRIZES, ATRIBUTOS, CARACTERSTICAS E CRITRIOS Exemplos de boas prticas Diversos autores e instituies listam diretrizes, caractersticas e critrios para a mobilidade urbana sustentvel (HEIERLI, 1995; LINDQUIST, 1998; ESTEVES, 2003; LITMAN, 2003; COM, 2004; BODMER & MARTINS, 2005; CRAWFORD, 2006; ITDP 2010). Notaram-se diversas possibilidades de apresentao dos fatores, visando seu xito. Prope-se a diviso em trs grupos recorrentes: Planejamento e Implantao, Educao e Divulgao, Gerenciamento e Monitoramento (adaptado de ROSA, 2007). Algumas diretrizes foram ilustradas com exemplos de boas prticas: Quanto ao Planejamento e Implantao (forma urbana / uso do solo) Criar zonas ambientais definidas como unidade territorial, cujo acesso rede estruturada de transporte da cidade preserve seu interior da necessidade de viagem motorizada e de trfego de passagem; 179
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Exemplo de boa prtica: Em Amsterdam algumas reas residenciais foram projetadas com ruas para crianas. So equipadas com brinquedos, cercas para prevenir acidentes, comodidades como bancos, para superviso dos pais, e toda sorte de sinalizao e restrio a qualquer tipo de transporte (NILSSON, 1998).
Figura 5: Rua para crianas em Amsterdam (NILSSON, 1998).
Promover a integrao de micro e macro acessibilidade. Promover ligaes diretas, privilegiando a mobilidade no motorizada, integrando atividades e localidades; Promover a integrao do transporte e do uso do solo, por meio da implantao, no interior de polos geradores de trfego, do embarque e desembarque dos usurios, assim como, prestar informaes e vender passagens; Ampliar ou implantar sistemas de transporte de alta capacidade, eficientes e de qualidade; Buscar a apropriao equitativa do espao e do tempo na circulao urbana, priorizando os modos de transporte coletivo, a p, de bicicleta e de pessoas com restrio mobilidade, em relao ao automvel particular. Espaos seguros e confortveis para se andar a p, ou com transporte no motorizado; Promover o reordenamento dos espaos e das atividades urbanas, priorizando investimentos em novos centros, ou reforando centros de bairro, criando restries ou reduzindo as necessidades de deslocamento motorizado e seus custos; Promover a mistura de usos do solo, maiores densidades urbanas em torno de estaes e terminais de transportes pblicos, e redes virias mais conectadas.
Exemplo de boa prtica: No sul da Alemanha, a cidade de Freiburg, alm de ser um modelo de cidade compacta, que utiliza energia limpa, com prioridade para transpor180
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tes no poluentes, tambm exemplo de infraestrutura verde. A articulao dos meios de transporte de baixo impacto pode ser conferida no edifcio verde (utiliza energia solar) onde os ciclistas guardam as bicicletas, anexo ao sistema multimodal de transporte, que alia VLT, trens ou nibus, e que tambm abriga hotel, comrcio, servios e escritrios, muito prximo ao centro histrico, que fica a uma curta distncia, e ao qual os pedestres tm rpido acesso (HERZOG, 2010).
Figuras 6 e7: Freiburg. Vista do edifcio garagem de bicicletas e do viaduto por onde passa o VLT. Interior do edifcio. Crdito: Ceclia Herzog.
Introduo de medidas de moderao do trfego (fsicas ou de gesto), como estreitamento ou elevao de pista em cruzamentos, reduo de velocidade e quantidade de trfego, tratamento ambiental, como a definio de zonas com prioridade para pedestres e ciclistas, e sinalizao de velocidade controlada. Privilegiar zonas residenciais e escolares; Criao ou consolidao de caminhos e trilhas em locais propcios;
Exemplo de boa prtica: Na Frana, em Nanterre, rea perifrica prxima La Dfense, o parque Chmin dle4 multifuncional. Centrado em atraentes alagados construdos, que filtram as guas antes de irem para o rio Sena, por eles se pode circular em passarelas e observar os caminhos das guas e a variedade de espcies de flora e fauna presentes no local. Aproveita uma rea sob a autoestrada que chega cidade (HERZOG, 2010).
4 Disponvel em http://www.hauts-de-seine.net/cadre-de-vie/protection-environnement/espace-naturel/cheminde-l-ile-promenade-bleue, acesso em 25 de junho de 2010.
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Figura 8: Nanterre, Parque Chemin dle. Alagado construdo. Crdito: Ceclia Herzog.
Projetar novas expanses urbanas, a partir de exemplos bem sucedidos, adaptando-os s condies espaciais, econmicas e sociais do local, incentivando integrao e incluso social; Projetar o conforto urbano por meio de arborizao, travessias, caladas e vias para ciclos adequadas ao local de implantao; Projetar solues para estacionamentos dos diversos modais de transporte, visando a equidade;
Quanto Educao, Divulgao e Pesquisa: Desenvolver campanhas educativas sobre Mobilidade Sustentvel, em escolas, associaes e mdia, peridica e continuamente; Exemplo de boa prtica: Site do Departamento de Transporte da cidade de Portland, EUA. No item segurana e educao, uma pgina indica vrias maneiras de contribuir para a reduo da poluio no ar.
Figura 9: Informao para o Cidado: Como Contribuir na Reduo da Poluio do Ar (PORTLANDONLINE, 2006).
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Criar campanhas educativas, para que os motoristas respeitem os ciclistas e para que os ciclistas respeitem os pedestres; Mudar o conceito de bicicleta como artigo de esporte, incentivar empresas a usar a integrao metr-bicicleta como meio de transporte, criar bicicletrios em metrs, e vestirios em fbricas e prdios comerciais, destacando o conceito da sade para o usurio e para o planeta; Envolver a sociedade civil, de maneira geral, na implementao, utilizao e monitoramento de medidas visando Mobilidade Sustentvel; Ampliar o conceito de transporte para o de comunicao, por meio da utilizao de tecnologias relacionadas a telecomunicaes e informtica, tirando maior partido das infraestruturas existentes; Incentivar o uso de sistemas de compartilhamento de automveis; Contribuir para a eficincia energtica, desenvolvendo veculos e combustveis que reduzam consumo e emisso de agentes poluidores, sonoros e atmosfricos;
Quanto Gesto e Monitoramento: Substituir a lgica da expanso (mais vias), pela gesto e integrao (melhores vias para todos); Exemplo de boa prtica: Seul, a capital da Coreia, uma megacidade em processo de transformao urbana. Apesar da dependncia dos automveis, promoveu a abertura do crrego Cheonggye, que estava coberto por vias e um elevado. A recuperao foi voltada para os usos humanos e a biodiversidade no interior da cidade (HERZOG, 2010).
Figura 10.
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Figuras 10 e 11: Seul, Coreia. Paisagem urbana com o viaduto, modernos edifcios residenciais, cidade orientada para automveis, anos 1980 e 1990. Rio Cheonggye renaturalizado em 2005, multifuncional, com melhoria da qualidade de vida na cidade. Crdito: Ceclia Herzog.
Tarifar circulao por meio das revises de controle de poluio e estacionamentos de automveis particulares, favorecendo o uso de transportes pblicos (zonas congestionadas e horrio de pico); Controlar a poluio do ar e sonora, com multa aos motoristas transgressores e tarifao diferenciada para veculos que poluam menos; Incentivar investimentos em transporte pblico, utilizando energia limpa e controle de rudo; Determinar que empreendimentos urbanos de grande porte devam assumir responsabilidade socioambiental, por meio da implantao de planos de mobilidade para seus usurios, respeitando-se os limites de capacidade ambiental; Desenvolver o gerenciamento de recursos, que distribua o nus da mobilidade e garanta a sustentabilidade de seus agentes, a um custo tolervel para os usurios; Promover a eficincia e a qualidade nos servios de transporte pblico, com apropriao social dos ganhos de produtividade decorrentes; Promover a segurana no transporte pblico e no motorizado; Todo novo investimento em transporte motorizado deve prever o mesmo valor investido em transporte no motorizado, acompanhado de anlise de custo-benefcio e de impactos ambientais e sociais, com consulta pblica para avaliao das alternativas; 184
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Promover a figura do gestor de mobilidade e a integrao entre os diversos atores envolvidos nas aes de gerenciamento; Exemplo de boa prtica: Brugge, na Blgica, onde as escolas solicitam anualmente a presena de policiais para verificar se as bicicletas dos alunos atendem s normas de segurana. As crianas recebem cartes verdes, se esto de acordo com as normas, ou vermelhos, se a verificao for negativa, tendo o compromisso de atender aos itens em desacordo.5
Figura 12: Gesto de mobilidade em escolas em Brugge (NILSSON, 1998).
Fixao de objetivos quantificados a curto, mdio e longo prazo, com um sistema de acompanhamento eficaz. Preservar, defender e promover, nos projetos e polticas pblicas voltadas ao transporte pblico e circulao urbana, a qualidade do ambiente natural e construdo e o patrimnio histrico, cultural e artstico das cidades; Nas reformas e expanso do espao urbano, promover o uso de materiais e tecnologias locais, ambientalmente amigveis e durveis, reduzindo manuteno; Gerenciar o transporte de carga, incentivando o transporte martimo, fluvial e ferrovirio.
5 Apesar de to longe da realidade recente do Rio de Janeiro, um exemplo que pode ser adequado para a polcia pacificadora carioca.
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Esta uma classificao circular, j que todos os itens implicam aes de planejamento, implantao e de gesto. Alm do fato de que todas as recomendaes podero ter maior chance de sucesso, se forem aplicadas a partir de aes educativas, com monitoramento para sua possvel melhoria, de acordo com cada situao. Sabe-se que muitas das diretrizes listadas dependem de variveis locais (geogrficas, sociais e econmicas), para que se obtenha xito na mobilidade sustentvel. No entanto, neste levantamento, percebeu-se uma afinidade, na maioria das propostas, entre especialistas de vrios pases. Ainda que polticas sobre mobilidade no Brasil sejam recentes, a prpria existncia da Secretaria Nacional da Mobilidade (SEMOB), desde 2004, com objetivo de promover a mobilidade sustentvel, j constitui uma mudana de rumo no setor de transportes, diversificando o foco, que, at ento, somente priorizara a indstria automobilstica. Espera-se que esta indstria aos poucos se transforme, para atender ao transporte pblico de qualidade, continuando a gerar renda e trabalho.
LEGADO DOS JOGOS OLMPICOS NO RIO DE JANEIRO Quais dessas diretrizes, caractersticas e critrios esto planejadas, ou sendo executadas, para a cidade do Rio de Janeiro? A seguir, levantamento de notcias e fatos sobre o tema, comentados pelos autores deste artigo. No portal da prefeitura do Rio de Janeiro, destaca-se, como legado mais significativo, a implantao do sistema BRT (Bus Rapid Transit) e do Programa Morar Carioca (urbanizao de favelas). A promessa que todas as favelas cariocas estejam urbanizadas at 2020, e que os usurios de transporte de alta capacidade passem de 18% para 63%, quando os quatro corredores de BRT estiverem prontos6. O Morar Carioca tem grandes chances de pr em prtica a cultura participativa, e espera-se que a poltica de remoes da populao de baixa renda no continue a repetir a m prtica de conjuntos habitacionais longe de seus locais de origem e sem a infraestrutura adequada aos dias atuais. Espera-se, tambm, que considerem con-
http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/exibeconteudo?article-id=3308728
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ceitos de arquitetura bioclimtica e de paisagismo integrado natureza do entorno, visando qualidade de vida, com reduo no consumo de energia. O sistema de BRT vai reduzir a emisso de gases de efeito estufa, medida que efetivamente seja reduzida a frota de nibus da cidade. No entanto perde-se a oportunidade de um investimento maior em transporte sobre trilhos, que beneficiaria parcela mais significativa da populao carioca. Um fato relevante aconteceu durante a construo da linha de BRT Transoeste, no trecho que corta a Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes, ao longo da Av. das Amricas. Ciclistas invadiram as pistas antes da inaugurao, para seus deslocamentos dirios. Novas ciclovias no fizeram parte dos investimentos para o local, fato que poderia ter sido revertido, se prticas de participao em Conselhos Municipais de Polticas Pblicas fossem estimuladas, para se tornarem realidade. Quanto linha de BRT em operao, constatou-se a circulao de nibus superlotados em horrio de pico, enquanto outros vazios esperam o horrio de partida no terminal Alvorada, apontando problemas de gesto. Ainda sobre o BRT, no foram, at o momento, considerados os fluxos naturais que ocorrem na paisagem, e as pistas da Transoeste tm sofrido alagamentos constantes, em chuvas mais fortes, com a reteno das guas, que impedem a circulao. No caso da bacia de Guaratiba, a dinmica das guas que descem do macio e alimentam o manguezal, foi alterada. Como resultado, tem causado impactos no grau de salinidade que mantm a ecologia do manguezal. Esse processo est sendo estudado por pesquisadores da UERJ que atuam na rea.7 Esto previstos tambm a expanso do metr at a Barra da Tijuca e a implantao de VLT (veculo leve sobre trilhos) na rea central da cidade, conectando a Vila da Mdia, na rea do porto, ao aeroporto domstico e outros sistemas de transporte. Perde-se a oportunidade de ligao sobre trilhos, do aeroporto internacional da cidade a outros modais de transporte. Est prevista uma das linhas do BRT para atender o aeroporto internacional.
7 Entrevistas com Dr. Mario Soares, professor pesquisador de manguezais, do Departamento de Oceanografia da UERJ (maio de 2012).
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Figuras 13 e 14: Montagem grfica da implantao do VLT na Praa Mau e na Av. Rio Branco. Fonte: http://www.portomaravilha.com.br/web/esq/projEspVLT.aspx
Conforme o site oficial do Porto Maravilha, a previso de que a primeira etapa de instalao do VLT seja concluda em 2014, com duas linhas em funcionamento. As outras quatro entram em operao at 2016. J o portal da prefeitura informa, em notcia de 21/06/2012, que a licitao para implantao do sistema deveria ser concluda em 30 de setembro, mas, procurando nos avisos de licitao disponveis at dezembro de 2012, no foram encontradas referncias ao VLT. Quanto ao Porto Maravilha, uma questo polmica divide opinies: a demolio da Av. Perimetral, que liga
Figuras 15 e 16: Projeto do Arquiteto Ricardo Kawamoto, vestindo a perimetral com tratamento acstico e esttico. Um calado coberto pela avenida privilegiaria os deslocamentos a p ou de bicicleta, ligando as ciclovias j existentes na orla ao porto revitalizado. Imagens de acervo da equipe vencedora.
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o centro da cidade a Niteri, Av. Brasil e linha Vermelha, vias com fluxo dirio intenso (140 mil veculos/dia, segundo o engenheiro Fernando Mac Dowell). A demolio tem apoiadores, que defendem o carter esttico, pois, construda em vrias etapas, ela no tem uniformidade e enfeia a paisagem. No entanto, em 2004, a prefeitura organizou um concurso para solucionar este problema e tambm tratar a via acusticamente. A soluo vencedora foi para a gaveta, com uma mudana de gesto. Era tecnicamente funcional e passaria a valorizar a paisagem. Ainda como alternativa demolio, orada em 2010 em R$ 1,2 bilho, uma equipe de alunos e pesquisadores, liderada pelo professor Cristovo Duarte, da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UFRJ, desenvolveu um projeto de monorail, uma aplicao bem mais eficaz para a verba destinada demolio.
Figuras 17 e 18: Monorail proposto para a Av. Perimetral. Fonte: edio 309 da revista da UFRJ Olhar Virtual, agosto de 2010.
Algumas tentativas foram feitas, por meio de debates e abaixo-assinado, para entrar com ao civil contra a demolio, at que a sociedade pudesse se manifestar de maneira mais democrtica. Nos dias 16 e 17 de maio de 2011, foi realizado um seminrio para debater essa questo de importncia capital para o destino da rea porturia. No entanto os resultados no foram levados em considerao pelos tomadores de decises.8 Atualmente, so apenas reclamaes na seo de cartas do jornal O Globo, e eventuais manifestaes de tcnicos, preocupados com futuros engarrafamentos ainda
8 O seminrio Porto Maravilha: Desafios e Problemas foi realizado no auditrio do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro (IHGB), com apoio do Prourb-UFRJ, e o prprio IHGB. O vice-prefeito e secretrio do Meio Ambiente participou, juntamente com pesquisadores e profissionais que atuam na rea.
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mais graves que os atuais. A falta de transparncia e participao efetiva da sociedade civil organizada tem marcado o ritmo das propostas de interveno urbana e obras relacionadas aos grandes eventos, sem um planejamento integrado de longo prazo. O projeto do Porto Maravilha inclui a construo de um tnel (mergulho), para substituir a Perimetral. Como a regio foi construda sobre aterro, o tnel ser parcialmente submerso, e ter reforos para suportar o elevado, at que fique totalmente pronto, permitindo a demolio do elevado e encarecendo ainda mais a obra. Com concluso prevista para 2015, dever ser o terceiro maior tnel do Rio de Janeiro, com 1.800 m9 e provveis alagamentos.10 Um dos pontos mais inquietantes a manuteno de investimentos no modelo rodoviarista, antagnico mobilidade sustentvel, com expressivas quantias de dinheiro pblico. Apesar de previstas parcerias pblico-privadas, no dia 31 de outubro de 2012, o prefeito do Rio de Janeiro negociou com o governo federal o aumento da capacidade de endividamento da cidade.11 Ainda no Porto Maravilha, todos os novos empreendimentos seguem a legislao urbanstica, com obrigatoriedade de vagas. Uma garagem com 900 vagas sob a Praa Mau ser tambm construda. Prdios de at 50 andares so esperados na regio, certamente com andares exclusivos para automveis. Em nome da mobilidade urbana sustentvel e da sade da populao carioca, tempo de mudana no Cdigo de Obras, para permitir que regies servidas por transporte pblico tenham iseno de obrigatoriedade de vagas, e que as construtoras assumam custos de infraestrutura para melhorar a qualidade do transporte pblico e a acessibilidade em geral na regio em que implantam novas demandas. Este, sim, seria um legado transformador. Outro local que, em princpio, receber o legado dos Jogos Olmpicos o bairro de Deodoro. Est prevista nova infraestrutura de centros comerciais e de lazer, assim
9 http://extra.globo.com/noticias/rio/tunel-para-substituir-perimetral-ficara-pronto-em-2015-mas-especialistasrecomendam-cautela-3317550.html 10 Deve ser considerado o aumento do nvel do mar, que dever se intensificar e atingir essa rea, que vicinal Baa de Guanabara. Haver necessidade de bombeamento de guas constante, no caso de chuvas. 11 Conforme notcia da rdio CBN, na tarde de hoje, dia do fechamento deste artigo.
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como o Parque Radical, instalao que receber algumas competies12. Uma linha de BRT passar no local. Atualmente, Deodoro tem uma estao de trem integrada ao metr, que leva boa parte dos torcedores que vo ao novo estdio, apelidado de Engenho, legado dos Jogos Pan- Americanos de 2007. No entanto a integrao com a estao de trem no foi bem planejada e causa aglomeraes.
Figura 19: O Engenho, em Deodoro. Fonte: Site R713
Quem opta pelo automvel enfrenta engarrafamentos e dificuldades para estacionar (o estdio tem 1.660 vagas). Como referncia de boas prticas, tem-se os Jogos Olmpicos de Londres, em que os usurios eram incentivados a usar o metr, o trem e bicicletas para ter acesso ao local. Os estdios foram projetados com poucas vagas e, mesmo durante as obras, as equipes envolvidas chegavam ao local em transporte pblico. Foi-nos relatado, por usurio do ramal da Supervia que passa por Deodoro, que vrios dos novos vages coreanos esto parados, enquanto os antigos continuam operando, sem condies de conforto. No site da empresa, no h informaes a esse respeito. urgente a adaptao das vias de trem, estaes e vages, para que tenham a qualidade do metr, e que ambos os sistemas tenham vages e linhas projetadas para a demanda atual e futura. E no estdio do Maracan, um dos smbolos cariocas, est previsto trocar pistas de atletismo e parque aqutico por garagens com capacidade para 2000 vagas. A informao est no jornal eletrnico O Dia14, de 23 de outubro de 2012.
12 http://rio2016.org/search/node?search_text=legado 13 http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/noticias/r7-testou-conheca-os-caminhos-para-o-engenhao-20101002.html 14 http://odia.ig.com.br/portal/rio/maraca-gestor-vai-derrubar-pista-e-parque-aqu%C3%A1tico-1.505972
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Figura 20: Trocar rea de esporte por garagens e restaurantes.
Figura 21: Novas pistas de atletismo e piscinas.
Novo estdio de atletismo e parque aqutico so projetados, do outro lado da Av. Radial Oeste, mas no h informaes sobre estacionamentos. Digamos que outras mil vagas sejam projetadas. Estmulo indstria automobilstica, ao lado de uma linha 192
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de trem e metr integrado. A reportagem informa tambm sobre manifestaes contra a demolio do Museu do ndio, vizinho ao estdio, para dar lugar a mais vagas. Estacionamentos para bicicletas no foram cogitados, apesar de nova ciclovia ligar a estao de metr Saens Pena ao estdio. Para facilitar o deslocamento da famlia Olmpica, informao do jornal O Globo desta semana15 relata que a prefeitura estuda a construo de tnel, como alternativa a uma terceira faixa para automveis no elevado do Jo, uma das ligaes entre a zona sul da cidade e a Barra da Tijuca. Segundo a reportagem, as melhorias no Jo seriam um dos legados olmpicos para o Rio. J conforme as diretrizes de mobilidade sustentvel, o enfoque deveria ser em transporte pblico de qualidade, para que, justamente, menos pessoas precisassem usar automveis em seus deslocamentos dirios. Na Barra da Tijuca, conforme o portal da prefeitura, alm dos equipamentos esportivos previstos para os Jogos Olmpicos, as prioridades so programas de recuperao de parques e redes fluviais. Barcos movidos a energia solar poderiam fazer parte dos projetos de mobilidade, aproveitando as redes fluviais. Visando a mobilidade em um bairro planejado para deslocamentos em automvel, preconiza-se a construo de passarelas-jardim, largas o suficiente para permitir a circulao confortvel de pedestres e ciclistas, alm de jardins e equipamentos urbanos, criando ligaes seguras sobre a Av. das Amricas, em alguns pontos estratgicos, associados a rebaixos nas vias para reduzir a altura das passarelas, onde hoje moradores de grandes condomnios usam o carro para levar seus filhos escola ou para ir ao shopping, do outro lado da avenida. Ciclovias e caladas arborizadas e seguras, prximas s edificaes, seriam tambm bem-vindas. Investimentos que seguramente gerariam benefcios, como o exemplo de Londres, citado na introduo deste artigo. Ainda na Barra da Tijuca, um campo de golfe com cerca de um milho de metros quadrados, para atender s especificaes olmpicas, foi escolhido em concurso pblico. A questo est gerando polmica, por estar em rea de Preservao Ambiental, e fazer parte de acordo liberando tambm a construo de 22 blocos de apartamentos com 22 andares. Certamente, todos tero vagas para carros. Espera-se que os vencedores do
15 31.10.2012, p. 14 Um plano B pra o Jo.
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concurso tenham pensado no legado e previsto transformao do uso em parque pblico, aps os jogos, e que os empreendedores dos novos apartamentos invistam em infraestrutura para mobilidade de todos, como forma de compensao ambiental.
Figura 22: Imagem IAB RJ, convite para a cerimnia de premiao.
CONCLUSO Em termos de mobilidade urbana sustentvel, a cidade do Rio de Janeiro ter avanado, aps os eventos esportivos, mas ainda haver muito a avanar. A maioria das diretrizes, caractersticas e critrios apontados por especialistas, no foram sequer considerados. Alguns exemplos destacados: Sistema de BRT Problemas de gerenciamento, nibus vazios ou superlotados, acidentes em travessias, falta de investimento simultneo em transporte no motorizado. A alegao de custo alto para investimento em transporte de maior capacidade no coerente com um investimento de bilhes para demolio do viaduto da Perimetral, por exemplo. No foram atendidas as diretrizes para projetar o conforto urbano por meio de arborizao, travessias, caladas e vias para ciclos adequadas ao local de implantao; para promover a figura do gestor de mobilidade e a integrao entre os diversos atores envolvidos nas aes de gerenciamento; no se teve em conta que 194
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todo novo investimento em transporte motorizado deve prever o mesmo valor investido em transporte no motorizado. Porto Maravilha No foram atendidas as diretrizes para substituir a lgica da expanso (mais vias) pela gesto e integrao (melhores vias para todos); mudar o conceito de bicicleta como artigo de esporte, incentivar empresas a usar a integrao metr-bicicleta como meio de transporte, criar bicicletrios em metrs, e vestirios em fbricas e prdios comerciais, destacando o conceito da sade para o usurio e para o planeta; projetar novas expanses urbanas a partir de exemplos bem sucedidos, adaptando-os s condies espaciais, econmicas e sociais do local, incentivando integrao e incluso social. Maracan Modernizar o estdio com painis fotovoltaicos16, que vo gerar energia para sua operao e manuteno, contribuir com economia de energia, investimento que se paga com o uso. Se, com a recente reforma, o estdio ter capacidade para cerca de 78.800 espectadores, as novas duas mil vagas para automveis poderiam ser no antigo quartel do exrcito, e o investimento maior seria nas integraes da estao local de metr/trem com outros modais, e aplicao do conceito de passarela-jardim, criando corredores verdes, ligando o estacionamento e a Quinta da Boa Vista, com o Maracan e a grande Tijuca. Ligando pessoas e biodiversidade. Menos engarrafamentos, acidentes, poluio do ar e sonora. No foram atendidas as diretrizes para preservar, defender e promover, nos projetos e polticas pblicas voltadas ao transporte pblico e circulao urbana, a qualidade do ambiente natural e construdo e o patrimnio histrico, cultural e artstico das cidades; projetar solues para estacionamentos dos diversos modais de transporte, visando a equidade; promover ligaes diretas, privilegiando a mobilidade no motorizada, integrando atividades e localidades. Espera-se que algumas destas diretrizes possam ainda ser atendidas, e que o movimento em busca do desenvolvimento sustentvel supere o estilo internacional preconizado pela Carta de Atenas.
16 http://www.estadao.com.br/especiais/maracana-fica-mais-moderno-sem-abrir-mao-de-suahistoria,182163.htm
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ARTIGO N10
HAFENCITY: MOBILIDADE, ACESSIBILIDADE E ESPAOS PBLICOS EM HAMBURGO, ALEMANHA. HAFENCITY: MOBILITY, ACCESSIBILITY AND PUBLIC SPACES IN HAMBURG, GERMANY. Prola Felipette Brocaneli
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HaFeNCITY: MObIlIdade, aceSSIbIlIdade e eSPaOS PblIcOS eM HaMbUrGO, AleMaNha Arqt.a Prof.a Dr.a Prola Felipette Brocaneli ReSUMO A questo dos espaos pblicos em reas inundveis um assunto de preocupao internacional, mas que, na cidade de So Paulo, parece relegada a segundo plano, quando se observa que, no desenho da cidade, vias expressas e arteriais se desenvolvem em cotas de inundao. O projeto urbano HafenCity, em fase de implantao, apresenta um desenho interessante de espaos pblicos e acessveis, que considera as cotas de inundao, permitindo percursos em qualquer situao de cheia. Em maio de 2012, foi realizada viagem de estudo a HafenCity, para registro de alguns desses espaos pblicos em fase de implantao. A visita in loco e o registro fotogrfico desse projeto urbano revelaram detalhes interessantes da paisagem urbana de HafenCity, que se estendem alm da preocupao com as cheias recorrentes, priorizando a mobilidade e a acessibilidade aos espaos pblicos. Palavras-chave: HafenCity, espaos pblicos, reas inundveis, reestruturao urbana, acessibilidade e mobilidade.
HAFENCITY: MOBILITY, ACCESSIBILITY AND PUBLIC SPACES IN HAMBURG, GERMANY. Abstract The issue of public spaces on wetlands is a matter of international concern. In spite of this fact, this question seems to be relegated to the background in the city of So Paulo, once it is observed expressways and arterial roads developed on flooding levels inside the city. The HafenCity urban project, under implementation, presents an interesting design of public and accessible spaces, which considers flood quotas allowing paths in any situation of flood. In May 2012, held a study trip to HafenCity, aiming to record some of these public spaces being implemented. The visit to that site and photographic report of this urban project revealed interesting details of the urban landscape of 198
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HafenCity, which extend beyond the concern with recurring floods, prioritizing mobility and accessibility to public spaces. Key words: HafenCity, Public Spaces, Wetlands, Urban Restructuring, Accessibility and Mobility.
INTrOdUO Hamburgo a segunda maior cidade da Alemanha, na foz do rio Elba, onde, dando acesso ao comrcio fluvial e martimo, est instalado o porto de Hamburgo, em meio ao segundo maior polo industrial do pas. O porto de Hamburgo completou 822 anos em 2012. Ocupa uma rea de 75 km, o que representa um dcimo da superfcie total de Hamburgo, em uma situao geogrfica ideal, j que a cidade hansetica, coloca-se como ponto de trnsito entre a Escandinvia e os pases do Leste da Europa. Esta localizao torna o porto de Hamburgo extremamente interessante para as empresas de ultramar da Amrica sia. Composto de 60 docas grandes e pequenas, diversos terminais para contineres, pode receber simultaneamente mais de 300 navios para carga e descarga. Com capacidade para movimentar trs milhes de contineres ao ano, atualmente opera com 80% de sua capacidade. Devido s caractersticas martimo-fluviais, o porto de Hamburgo procurado por navios cargueiros martimos que sobem a foz do rio Elba, e tambm por barcaas fluviais provenientes do Alto Elba, que trazem cargas do interior da Alemanha e da Repblica Tcheca, cortada pelo rio. Em 2003, h quase uma dcada, a imprensa especializada1 j apontava esse porto como o segundo maior e mais importante da Europa, superado apenas pelo de Roterd, na Holanda.
Porto de Hamburgo em expanso contnua. Disponvel em http://www.dw.de/porto-de-hamburgo-emexpans%C3%A3o-cont%C3%ADnua/a-919605-1, visitado em 10/10/2012
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O porto de Hamburgo o motor econmico e social de toda a regio e tem condies econmicas, tcnicas e estratgicas para expandir suas atividades, sendo um espao de grande mobilidade. Neste contexto, surge o projeto urbano HafenCity, a fim de reestruturar parte da cidade de Hamburgo diretamente ligada ao porto, e que se localiza em cotas inundveis.
HaFeNCITY HafenCity um antigo setor porturio de Hamburgo, objeto de projeto urbano, a fim de promover a transformao, reestruturao e revitalizao dessa zona mida, preservando as caractersticas do conjunto arquitetnico, constitudo para dar suporte s enormes estruturas porturias existentes no local. A zona mida de HafenCity bastante peculiar, pois apresenta at nove metros de altura de inundao, de forma que o desenvolvimento dos espaos pblicos tambm equacionou com primazia a acessibilidade, nos diferentes nveis de atividade. A modernizao e reorganizao dos espaos pblicos, buscando uma melhor estruturao da rea, incluem questes relacionadas sustentabilidade urbana, preservando a memria porturia, inseparvel da histria local. Richardsson (2005) afirma que o conceito de mobilidade permanece extremamente dependente do contexto a que se aplica, e cada pas o desenvolve de forma diferente e em diferentes nveis, refletindo prioridades locais e regionais. Sistemas de transporte so complexos e respondem s diferentes demandas estruturais existentes, s diferentes organizaes envolvidas, ao planejamento e gesto local e regional. A complexidade da mobilidade se d tambm devido aos sistemas regulatrios e de financiamento, tecnologias e modelos de uso do solo. O projeto de HafenCity est em construo desde 2000, e a previso de concluso para 2025, quando o projeto completo prev moradia para 12.000 habitantes, e 40.000 postos de trabalho. Este projeto estimular o crescimento do centro urbano de Hamburgo em at 40%. O objetivo do projeto elaborado para HafenCity municiar, com uma rede de infraestrutura e espaos pblicos acessveis, esse setor da cidade que possui as qualidades 200
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de um centro urbano histrico, capaz de desenvolver as relaes e funes de uma pequena metrpole, pois conta com parques, praas, passeios, servios, museus, comrcio, formando uma rede de espaos pblicos capaz de identificar este antigo setor porturio de Hamburgo.
Figura 1: Localizao de HafenCity (rea A) em Hamburgo. Fonte disponvel em https://maps.google. com.br/maps?hl=pt-BR&tab=wl,visitado em 20/07/2012.
Objetivos Apresentar alguns detalhes do projeto de espaos pblicos desenvolvido em HafenCity, Hamburgo, que vai alm do projeto de espaos pblicos e cotas inundveis, com base na leitura de paisagem efetuada durante visita de estudo ao local, em maio de 2012.
Metodologia Para o desenvolvimento desta pesquisa, foi realizado levantamento e anlise de bibliografia especfica sobre o assunto, e uma visita ao projeto urbano de HafenCi ty, em Hamburgo, Alemanha, a fim de registrar os espaos pblicos urbanos, desenvolvidos como instrumento de reestruturao urbana, em reas de inundao recorrente. 201
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Foi considerado, como limite maior para a anlise dos espaos pblicos em HafenCity, o territrio delimitado para elaborao do projeto urbano. A visita fotogrfica realizada in loco revelou detalhes da paisagem da cidade que extrapolam a preocupao com os nveis de inundao, sendo a questo da acessibilidade um aspecto importante, no projeto da paisagem da cidade.
ESPaOS PblIcOS eM HaFeNCITY O projeto urbano de HafenCity contradiz afirmaes, como as de Pereira Leite (1997, p. 141), que expressam enfaticamente o desinteresse da populao pelos espaos coletivos:
A renncia ao espao pblico da cidade fica caracterizada por uma srie deprocedimentos diferentes: nas camadas mais altas de renda, pelo desenvolvimento privado de atividades culturais e de lazer; nas de baixo poder aquisitivo, pela impossibilidade de participar de atividades pblicas ou culturais, seja pelo temor de sair de casa aps o anoitecer - pois no h garantia de segurana - seja por sua marginalizao do processo de desenvolvimento cultural; a atuao do poder pblico agrava essa situao, pelos procedimentos intimidatrios dos espaos pblicos de uso coletivo, visando atender as alegaes de carter essencialmente discriminatrio: falta de segurana gerada pela permanncia, nas praas, parques e jardins, de desocupados ou suspeitos, falta de condies intelectuais para a participao em atividades culturais. A cidade responde a essa rejeio recproca entre as classes sociais e o poder pblico, exibindo uma paisagem fragmentada e desorganizada: espaos privados fortemente defendidos e espaos pblicos abandonados e deteriorados. (PEREIRA LEITE apud LOBODA, DE ANGELIS, 2005)
HafenCity apresenta-se como uma esperana para o desenho das cidades contemporneas, pois o espao urbano alinhavado por espaos pblicos, que por vezes so verdes, mas que, acima de tudo, esto interligando a cidade durante a poca das cheias. O projeto de HafenCity atende melhor s colocaes sobre o espao pblico de DaMatta (1997), que tem uma abordagem centrada nas diferenciaes entre o privado e o pblico a partir de estudos antropolgicos entre a casa e a rua, considerando a 202
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espacialidade fsica e moral, admitindo, no entanto, o estabelecimento de uma relao dinmica e complementar entre os espaos pblicos e privados, do que s colocaes de Hertzberger (1999), que acredita em uma diferenciao gradual entre estes polos pblico e privado, e foca sua discusso terica em questes como acessibilidade, forma de uso e populao usuria. Os espaos pblicos projetados em cotas de inundao apresentam material e acabamento resistentes aos perodos de cheia, como demonstram as figuras 2, 3 e 4.
Figura 2: Diferentes reas de estar, acompanhando as cotas de inundao, so projetadas de forma que o espao possa ser aproveitado durante diferentes pocas de cheias. Foto da autora, maio/2012.
Figura 3: Os desnveis so acompanhados por bancos, que se apresentam tambm como equipamento de iluminao e identidade visual do projeto. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 4: O desenho do espao pblico desenvolve a acessibilidade e a mobilidade, distribuindo passeios agradveis, em uma sequncia de rampas e escadas que percorrem os nove metros de desnvel, entre a cota de maior inundao e os percursos secos da rea de HafenCity. Foto da autora, maio/2012.
A acessibilidade arquitetnica projetada para os diferentes nveis, conferem a mobilidade necessria ao uso e ocupao dos espaos pblicos, fator fundamental para o sucesso da reestruturao urbana em HafenCity.
reaS verdeS PblIcaS eM HaFeNCITY O desenvolvimento de espaos pblicos associados a reas verdes uma questo projetual contempornea, pois a estruturao dos espaos pblicos nem sempre verde, e muitas vezes no se estabelece de forma estruturada. Dos significados de espaos urbanos e suburbanos encontrados, queles definidos por Di Fidio (1990) so bastante condizentes com o sistema de espaos pblicos projetados em HafenCity, sendo que a definio de espaos verdes urbanos pblicos a que melhor descreve os espaos visitados. 204
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Espaos verdes urbanos pblicos: praas; parques urbanos; verde balnerio e esportivo; jardim botnico; jardim zoolgico; mostra ou feira de jardins; cemitrio; faixa de ligao entre reas verdes; arborizao urbana.
Figura 5: A sutileza do desenho de piso permite uma leitura clara do espao, e a escala adequada ao passeio pblico. Foto da autora, maio/2012.
A abertura, como uma leitura de paisagem, descrita por Cullen (1981) como uma tcnica de construo dos espaos pblicos que se apresenta neste espao, pois o percurso de pedestres se abre em uma praa pblica, em meio a um conjunto de residncias, comrcio e servios. Nas figuras 6 e 7, o uso da estrutura dos bancos lineares, que percorre toda a praa, se apresenta como a grande vedete deste espao pblico, pois abrange funes estruturais, de lazer ativo e passivo.
Figura 06: Este equipamento urbano pode ser utilizado de diversas formas e por diferentes faixas etrias, criando um espao verde urbano pblico, democrtico e interessante. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 7: O desenho do mobilirio urbano condizente com o relevo criado para a praa, e colabora na sustentao dos volumes de terra. Este equipamento urbano poderia ser denominado como um banco linear, mas seu uso diverso, tornando o espao mais interessante. As luminrias se repetem em todo o projeto, e so inspiradas na leitura da paisagem dos grandes guindastes do porto, reforando a identidade local do projeto. Foto da autora, maio/2012.
As figuras 8 e 9 ilustram o discurso de Benevolo (1993), quando enfatiza que os espaos livres apropriados recreao e lazer devem se distribuir pela cidade, de forma que haja reas verdes destinadas ao jogo e ao esporte, perto das residncias. Os bancos que surgem em meio ao gramado no so peas escultricas, so equipamentos iguais aos que esto ao longo do caminho de pedestres, em percurso semipermevel.
Figura 8: Crianas brincando na praa. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 9: Crianas utilizando os bancos da praa. Foto da autora, maio/2012.
O posicionamento de bancos em meio ao gramado garante populao um acesso democrtico ao espao, estimulando o passeio sobre a grama, uma situao proibida em vrios espaos verdes brasileiros. Nas figuras 10 e 11, pode-se observar que o sistema de espaos pblicos de HafenCity apresenta uma sequncia de espaos livres e verdes, conceituados e apresentados por Llardent (1982, p. 151). Sistemas de espaos livres: Conjunto de espaos urbanos ao ar livre destinados ao pedestre, para o descanso, o passeio, a prtica esportiva e, em geral, o recreio e entretenimento, em sua hora de cio; Espao livre: Quaisquer das distintas reas verdes que formam o sistema de espaos livres; Zonas verdes, espaos verdes, reas verdes, equipamento verde: Qualquer es207
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pao livre no qual predominam as reas plantadas de vegetao, correspondendo, em geral, ao que se conhece como parques, jardins ou praas.
Figura 10: O piso semipermevel apresenta placas grandes, que o tornam confortvel ao passeio do pedestre e facilitam os deslocamentos de pessoas com mobilidade reduzida. A estrutura que d forma aos bancos lineares tambm organiza passeios e espaos de estar em diferentes nveis. Foto da autora, maio/2012.
Para Milano (1988), as reas verdes na cidade se dividem em dois grupos: reas verdes e arborizao urbana, pois a cobertura arbrea das reas privadas pode desaparecer, mas a arborizao urbana dos espaos pblicos deve prevalecer, sendo, assim, de responsabilidade do poder pblico, a manuteno e gesto dos espaos verdes na cidade.
Figura 11: O espao pblico proporciona o distanciamento necessrio para a observao da arquitetura na paisagem da cidade. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 12: Em primeiro plano, tanques de areia, e, ao fundo, mulher com carrinho. Foto da autora, maio/2012.
Os tanques de areia aproximam crianas e adultos e tm um desenho interessante, que, apesar do ngulo agudo, est executado de forma adequada para assegurar a segurana necessria a todos os usurios do espao. A acessibilidade at alguns espaos restrita, pois os caminhos existem at alguns pontos centrais da praa, mas, ainda assim, permitem o acesso s reas verdes, tornando-as democrticas. Entre o espao em cota seca desta praa e os espaos em cotas de inundao, h um percurso de aproximadamente 800 metros, onde esto instalados um mirante e uma roda-gigante (ver figura 13). Ainda em cota seca, estes equipamentos urbanos so muito interessantes, pois permitem a observao da cidade em uma perspectiva area, que tambm revela detalhes interessantes do projeto urbano de HafenCity. 209
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A roda-gigante tambm funciona como elemento de referncia urbana, pois, devido a suas magnficas dimenses, vista em grande parte do percurso desenvolvido em cotas de possvel inundao.
Figura 13: Em meio aos espaos pblicos, surge um mirante, para que alguns desses espaos possam ser visualizados em seu conjunto de implantao. Foto da autora, maio/2012.
MObIlIdade dO eSPaO PblIcO: aceSSIbIlIdade S dIFereNTeS cOTaS de INUNdaO Os espaos pblicos mais prximos s guas so os mais suscetveis de inundar-se. Por essa razo, apresentam menor quantidade de espaos permeveis, mas, ainda assim, as rvores esto presentes. 210
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Figura 14: Espao de estar na primeira cota de inundao. Foto da autora, maio /2012.
Nas figuras 15 e 16, um mesmo smbolo, em forma de gota, aparece junto iluminao embutida nos bancos.
Figura 15: Os espaos de estar com vista para as guas apresentam diferentes possibilidades, para sentar ou deitar sobre decks de madeira. Foto da autora, maio /2012.
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Figura 16: Bancos em meio s escadas so comuns em HafenCity. Foto da autora, maio/2012.
Figura 17: Na figura 16, este mesmo banco, com poucas adaptaes, est reposicionado, com funo de mesa, em meio s escadas. Foto da autora, maio/2012.
Esta gota se repete em tanques de areia, da figura 12, e tambm nas golas das rvores, parece ser uma referncia de identidade do projeto. Em uma leitura ldica, esta forma pode ser uma gota, mas tambm lembra a quilha das embarcaes. O importante a identidade visual e paisagstica que confere aos diferentes espaos, unindo-os pela delicadeza expressa nos detalhes temticos e tcnicos. 212
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Figura 18: O desenho do piso conduz sutilmente o olhar para a rea de estar. Foto da autora, maio/2012.
Em HafenCity, nomes como Richard Meier, David Chipperfield, Rem Koolhaas, Zaha Hadid, Herzog & deMeuron (ver figura 19), Hadi Terrani e Stefan Behnisch assinam obras emblemticas, e responsveis, em parte, pelo sucesso do empreendimento, tanto para turistas, como para empresrios.
Figura 19: As luminrias so uma releitura da imagem dos guindastes porturios, mas tambm se confundem com os guindastes da construo civil, na paisagem da cidade em reconstruo. Foto da autora, maio/2012.
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As figuras 20, 21 e 22 apresentam um percurso junto s guas, com espaos de estar, passeio e comrcio, ao longo dos quais se desenvolve um mosaico em diferentes tonalidades de tijolo. Na regio mais antiga de HafenCity, todos os antigos edifcios porturios tm tijolos bem escuros, devido ao material e forma de produo caracterstica da regio.
Figura 20: Belvedere para o porto. Foto da autora, maio/2012.
Figura 21: Ao longo do belvedere para o porto, h espaos de estar, com bancos, rvores e um painel de tijolos, que acompanham todo o percurso. O percurso, demarcado em material de menor atrito, proporciona melhor deslocamento de cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 22: Alguns espaos de estar tm equipamentos com desenho especial. Foto da autora, maio/2012.
Estes bancos (figura 22), com um desenho que se assemelha a conchas, se inserem no espao pblico com um carter de escultura, mas com funo de banco, e promovem um interesse especial por este espao de estar, que est tangente rota de circulao do projeto. A figura 22, nas palavras de Milton Santos (1985), um exemplo de como podem ser identificados, no espao pblico, alguns elementos de permanncia e de passagem, os quais sinalizam que h uma abordagem do espao que considera tanto os espaos de estar, quanto os fluxos que o percorrem. Logo aps estes bancos em forma de ostras, surgem cafs e restaurantes, que mantm suas mesas ao longo do projeto, configurando um uso semipblico do espao, conforme se v na figura 23.
Figura 23: Mesas de bares e restaurantes ao longo do percurso. Ao fundo, observa-se grande mobilidade, caracterstica de um espao democrtico. Foto da autora, maio/2012.
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Para Vieira (1997), a ocupao plural do espao pblico pode trazer desequilbrios na relao entre os atores sociais e o sistema poltico, com o predomnio da sociedade poltica, que passa a selecionar a insero das associaes civis no Estado, conferindo-lhes um status semipblico. HafenCity se vale da insero de usos privados em espao pblico e, segundo Avritzer (1996), ocorre, no espao, um hiato entre as formas de ocupao do espao pblico e as formas de legalizao da vida associativa e da relao entre sociedade civil e sociedade poltica.
Os circuitos definem-se como percursos urbanos, por permitirem a mobilidade de pessoas e veculos. Podem ser exclusivamente para pees (os percursos pedonais), mistos (para pees e veculos) ou exclusivamente para veculos, incluindo tambm espaos reservados ao estacionamento de veculos. Este tipo de espao pblico torna-se cada vez mais presente no espao urbano-metropolitano, uma vez que as deslocaes adquirem uma maior importncia e se tornam cada vez mais precoces no seio familiar - passamos todos cada vez mais tempo nos espaos afectados ao transporte - e, muitas vezes, a sua qualidade no tem em conta o ponto de vista do automobilista ou do utilizador dos transportes. (MATOS, 2010, p. 22)
Aps este uso do espao pblico, que pode ser considerado elitizado, pois confere o uso de alguns equipamentos apenas queles que esto se servindo dos restaurante, surgem espaos tambm de alimentao, porm de uso pblico (fotos 24 e 25) As figuras 24 e 25 ilustram bem como a populao se apropria dos espaos de estar existentes no espao pblico. Algumas pessoas fazem lanches nos espaos de estar, em meio s escadas, de frente para as guas. Nas palavras de Salgueiro (1998, p. 228):
O aumento da mobilidade e a diversidade de contactos abertos aos indivduos permite-lhes, no s, desmultiplicarem-se por diversos papis e identidades, mas tambm pertencerem a diversas redes fragmentadas por diversos lugares afastados
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Estes espaos esto em cotas de inundao, o que se pode perceber pela presena de escadas e rampas, que sobem nove metros e so visveis nas fotos. Entretanto, executados com excelente qualidade, no se configuram como escadarias em zonas de fronteira, mas como espaos projetados para abrigar o desenvolvimento de relaes democrticas e cidads.
Figura 24: Espao de estar em meio escada, em primeiro plano, e mobilidade entre os diferentes nveis do projeto, marcada pela presena das rampas em segundo plano. Foto da autora, maio/2012.
Segundo Lefbvre (2001), as cidades so centros da vida social e poltica, local onde se acumulam riquezas, conhecimento, tecnologias, obras de arte e monumentos. Desta forma, a reestruturao da cidade, por meio de um conjunto de espaos pblicos interligados, fortalece as relaes urbanas e humanas.
Figura 25: Mesas em meio s escadas so utilizadas para lanches ao ar livre, na hora do almoo. Ao fundo, as rampas necessrias para acessar os nveis superiores do projeto urbano. Foto da autora, maio/2012.
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Se observados isoladamente, estes comporiam mais um exemplo de projeto de espao pblico que fragmenta o espao, suas funes e usos. No entanto o percurso margem das guas interliga todos os espaos em uma perspectiva urbana, onde a paisagem o grande elemento de integrao, pois todos os espaos desfrutam democraticamente da mesma paisagem, como se v nas figuras 26 e 27. A roda-gigante, ao fundo, d a dimenso da escala do espao pblico e atua como elemento de referncia da paisagem urbana. As edificaes se abrem, em terraos e janelas, para a paisagem das guas da cidade de Hamburgo.
Figura 26: Espao pblico de estar, em meio escada, em primeiro plano, e espaos de uso privado, junto s guas, em segundo plano, ambos parcialmente acessveis aos cadeirantes e pessoas de mobilidade reduzida, presentes nesta figura, so caractersticas de espaos onde a acessibilidade atitudinal promovida pela acessibilidade arquitetnica, conferindo aos espaos pblicos alta mobilidade. Foto da autora, maio/2012.
Figura 27: A arquitetura da cidade, com suas sacadas e janelas, volta-se para a paisagem da cidade e o eixo de circulao beira das guas. As rampas tornam acessveis as cotas mais baixas do conjunto de espaos pblicos e esto integradas ao desenho do espao, participando da paisagem do local de forma delicada e elegante, conferindo dignidade aos cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida. Ao fundo, a roda-gigante e o mirante. Foto da autora, maio/2012.
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Aps a sequncia de espaos de estar, o percurso apresenta nova transio de nvel, como pode ser observado nas figuras 28 e 29.
Figura 28: A presena dos tijolos escuros, caractersticos da regio porturia de Hamburgo, em contraste com o projeto de reestruturao do espao pblico. As rampas de acesso aos diferentes nveis compem o cenrio de aproximao do homem com a natureza. Foto da autora, maio/2012.
Figura 29: Transposio entre as cotas inundveis e as cotas secas da cidade, feita por rampas. Foto da autora, maio/2012.
Mais adiante, outro percurso ao longo das guas apresenta os painis de tijolos que acompanham todo o trajeto.
Figura 30: Painel de tijolos, que acompanha o trajeto e d frente para a figura 32. Foto da autora, maio/2012.
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Figura 31: Detalhe da composio dos tijolos do painel. Foto da autora, maio/2012.
Figura 32: Paisagem da cidade, nova e antiga, que se observa no passeio ao longo do painel de tijolos, na margem oposta. Foto da autora, maio/2012.
Figura 33: Contraste entre a cidade histrica e a arquitetura contempornea, tendo em primeiro plano a complexa mobilidade de Hamburgo. Foto da autora, maio/2012.
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O tijolo um material tpico e tradicional da arquitetura de Hamburgo e norte da Alemanha, regio que pertence, em grande parte, ao esturio do rio Elba, onde abunda o solo denominado marsch1, no qual no h predominncia de rochas. Desta forma, a indstria de tijolos se aprimorou. Na paisagem de Hamburgo, observa-se que as igrejas gticas, desde a Idade Mdia, foram executadas em tijolos, arquitetura denominada Backsteingotik2, e a arquitetura contempornea de Hamburgo mantm relao com a paisagem da cidade e a histria local, ao utilizar os tijolos tradicionais da regio.
Figura 34: Detalhe dos tijolos da arquitetura tpica de Hamburgo, com tonalidades diferentes, devido ao material e queima, caractersticas do processo de produo. Foto da autora, maio/2012.
A partir da observao deste detalhe da arquitetura, fica evidente a inspirao utilizada para o desenho e a produo dos painis, que se apresentam em muitos pontos do projeto urbano de HafenCity.
Figura 35: O desenho de piso que abre-se para a escada simples e interessante, pois indica fluxos e inclui vegetao com gola adequada para seu desenvolvimento. Os materiais utilizados no piso tambm sempre so adequados, ou seja, no escorregam e permitem o passeio seguro, foto da autora maio/2012..
2 Marsch significa terreno pantanoso, e a denominao de um tipo de solo, excelente para agricultura. 3 Backsteingotik significa gtico do tijolo.
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Figura 36: As escadas, necessrias transposio entre as cotas inundveis e secas, se convertem em espaos de estar, com a instalao de bancos e mesas em meio aos degraus. interessante observar que esta paisagem limpa se deve a muitos fatores, entre eles, a possibilidade de uma escada deste porte no precisar de corrimo. Isto se deve a uma legislao diferente e qualidade e conforto da escada. importante ressaltar que a acessibilidade se faz aos patamares e nveis, porm no h hipocrisia em pensar espaos acessveis em meio s escadas. Foto da autora, maio/2012.
Se considerarmos os aspectos tcnicos, HafenCity tem tudo calculado. Com uma rede de passeios de pedestres interligados acima oito metros do nvel do mar, garagens prova dgua e sem residncias no trreo dos edifcios, o bairro est preparado para enchentes. Assim como est se armando para o acesso da rea a partir de linhas de metr e nibus. Ao mesmo tempo em que o bairro se afasta verticalmente da gua, ele entra em contato direto com praas formadas por degraus, plats e rampas que vo suavemente integrando o espao altamente densificado com as guas do rio, criando reas de contemplao e descanso. Contemporaneu#04, p. 484
4 Revista Contemporaneu, lanada em 2010, apenas em formato digital, disponvel em http://www.contemporaneu.com.br/p/revista.html, acesso em 10/09/2012.
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Figura 37: Os guindastes porturios surgem em meio ao desenho dos espaos pblicos, fortalecendo a identidade do local e valorizando um percurso acessvel a todos. Foto da autora, maio/2012.
Figura 38: Os guindastes porturios so incorporados ao desenho do espao pblico, como elementos estruturadores do percurso beira das guas. Foto da autora, maio/2012.
A paisagem de HafenCity valoriza de todas as formas a histria desta regio porturia e sua complexa mobilidade, incorporando materiais e elementos que fortalecem a identidade local. A valorizao das guas cria uma agradvel e contempornea paisagem para a cidade de Hamburgo. Para que os espaos urbanos sejam democrticos, necessrio que tambm sejam acessveis a todos.
Figura 39: Os guindastes porturios permanecem na paisagem da cidade e se constituem como elementos referenciais do espao pblico. Foto da autora, maio/2012.
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HaMbUrGO vS. SO PaUlO. O Plano Diretor Estratgico para o municpio de So Paulo (PDE), aprovado em 2002, traz novas perspectivas para a rea urbanizada da cidade, para as reas s margens dos rios e crregos, pois estabelece extensas reas denominadas operaes urbanas. No entanto o desenho da cidade junto aos corpos hdricos no contempla as reais possibilidades de inundao, nem tampouco reas de lazer que valorizem a preservao da relao do homem com a natureza.
A gesto do territrio ribeirinho deve ser efectuada com a compreenso das suas caractersticas e dos seus valores intrnsecos de modo a impulsionar a realizao de actividades, do turismo, bem como a preservao e o uso sustentvel dos recursos ali existentes. (ROSA, 2011, p. 38)
No entanto no se apoia no planejamento ambiental ou no desenho ambiental, como ferramentas importantes para a melhoria da qualidade de vida na cidade, e/ou para o estabelecimento de metas de desenvolvimento econmico. HafenCity, ao contrrio, se coloca como uma cidade que planeja seus espaos urbanos de acordo com suas potencialidades de crescimento econmico, o que mantm um equilbrio social e vitaliza as questes culturais. muito importante observar que, pelo que foi pesquisado in loco, a reformulao urbana no tem necessidade de atingir ndices urbansticos, mas sim de impregnar, com boa qualidade de vida e boa qualidade ambiental, toda a rede de espaos pblicos da cidade, projetando uma cidade acessvel a todos.
Em termos de Brasil, uma referncia que devemos ter como guia para avaliao da qualidade urbana em funo da oferta de espaos livres a da Carta a Londrina e Ibipor (SBAU, 1996), na qual, aps conferncias entre pesquisadores e especialistas, divulgado o padro mnimo de 15 m/hab. de espaos livres dedicados ao lazer. Observa-se aqui o termo lazer, que revela o cuidado da SBAU em diferenciar os vrios tipos e funes dos espaos livres, excluindo desse ndice aqueles espaos qualificados como verde virio, cemitrios, hortas ou unidades de conservao. (FONTES, CARVALHO, 2008)
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Partindo da afirmao acima, e com o olhar voltado para o projeto urbano de HafenCity, surgem duas questes: ainda vlido julgar uma cidade ou um ambiente urbano por alguma quantificao de espaos verdes e pblicos? A acessibilidade pode ser medida por cartilhas e normas que proporcionam desenhos de rampas e solues arquitetnicas ruins, destinadas apenas a cumprir normas? Segundo Brocaneli (2007, p. 208):
Atravs da incorporao dos conceitos ambientalistas no mbito das operaes urbanas, tendo como foco a regenerao do meio ambiente na cidade, haveria a formulao de cenrios interessantes iniciativa privada e ao poder pblico devido valorizao do territrio e da cidade, de forma que as operaes urbanas autnomas, rompendo os padres urbansticos estabelecidos, formulariam demonstraes das diferentes formas de reestruturao ambiental nas quais a cidade adquiriria qualidade de vida e qualidade ambiental, alm de promover outras fontes de renda associadas ao lazer e ao turismo.
Apesar de HafenCity no considerar a bacia hidrogrfica como a menor unidade de gesto ambiental, como definido por Odum (1988), ainda assim, apresenta preocupaes com o fluxo das guas, ao considerar a dinmica das inundaes, que a rea de HafenCity deve absorver e sopesar, mesmo que sem um trabalho de borda relevante e condizente com a teoria dos ecossistemas de Dramstad, Olsom e Formam (1996). A delicadeza dos espaos pblicos em HafenCity no contemplou o desenho ecossistmico, no que tange reproduo e preservao de nichos para a fauna local, mas o projeto assume um macrodesenho de caractersticas ecossistmicas interessantes, quando contempla a questo das cheias recorrentes. A cidade de Hamburgo difere drasticamente da cidade de So Paulo, porm apresenta exemplos interessantes e inspiradores para o desenho e a reestruturao desta cidade, no conjunto das reas das operaes urbanas, sendo, HafenCity, inspirao para o desenvolvimento de uma rede de espaos urbanos verdes e pblicos, em cotas secas ou inundveis, a fim de reestruturar a qualidade de vida do paulistano de forma mais acessvel. 225
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ReSUlTadOS HafenCity surge no incio do sculo XXI, como extenso de um pensamento ecossistmico que respeita as caractersticas ambientais do espao urbano, em antiga rea porturia e com cheias recorrentes, desenvolvendo com primazia uma rede de espaos pblicos acessveis, inundveis, secos e semi-inundveis, como instrumento de reestruturao urbana. No cenrio internacional, HafenCity apresenta possibilidades para a reestruturao urbana em reas de inundao recorrente, considerando-as como espaos de boa qualidade e democrticos, acessveis a todos. HafenCity um exemplo, internacional e contemporneo, de que a mobilidade depende do contexto a que se aplica e, quando aliada acessibilidade arquitetnica, deve refletir prioridades e particularidades locais e regionais. O conjunto das reas das operaes urbanas em So Paulo apresenta uma srie de pontos de inundao, e um desenho urbano que favorece o distanciamento da gua, inibindo sua observao, devido inexistncia de espaos a ela dedicados. HafenCity uma inspirao para o redesenho das margens dos rios paulistanos, principalmente em reas de operaes urbanas, nas quais os instrumentos urbansticos poderiam auxiliar na recuperao da cidade, com a restituio de reas pblicas verdes e midas, que colaborassem para a melhoria da qualidade de vida e da qualidade ambiental em So Paulo.
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3. ENTREVISTAS
Revista LABVERDE n5 Entrevistas
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ENTREVISTAS | INTERVIEW
Maria Ermelina Brosch Malatesta
MObIlIdade UrbaNa SusTeNTvel EM sO PAULO SUSTAINABLE MOBILITY IN SAO PAULO
Formao em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Presbiteriana Mackenzie. Mestra pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, na cadeira de Paisagem e Ambiente, com a dissertao Andar a P: Um Modo de Transporte para a Cidade de So Paulo Orientadora: Prof Dr Maria de Assuno Ribeiro Franco. Doutoranda pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, na cadeira de Planejamento Urbano e Regional, desenvolvendo tese sobre o uso cotidiano da bicicleta como transporte Orientadora: Prof Dr Klara Kaiser Mori xperincia Profissional em Transporte No Motorizado, h mais de E 30 anos, na Companhia de Engenharia de Trfego da Prefeitura do Municpio de So Paulo. Coordenou o Departamento de Circulao e Acessibilidade de Pedestres e atualmente coordena o Departamento de Planejamento Ciclovirio.
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Esta entrevista tem como assunto a Mobilidade Urbana Sustentvel em So Paulo, tema da Revista LABVERDE n 05, e baseou-se numa pauta com dez questes elaboradas pela Revista. 1. LABVERDE Meli, como voc define Mobilidade Urbana Sustentvel? MALATESTA Mobilidade Urbana Sustentvel so formas de se deslocar em reas urbanas, utilizando meios de transporte que utilizem de forma racional os recursos energticos, espaciais e ambientais disponveis, ou que possuam autonomia em relao a estes recursos. So constitudos basicamente pelos Modos de Transporte No Motorizados a P e por Bicicleta - e pelos modais coletivos, em especial os de alta capacidade, movidos por formas de energia limpa. Tambm considerada uma Mobilidade Urbana Sustentvel a que proporciona melhor segurana ao cidado, no que se refere eliminao dos acidentes de trnsito. 2. LABVERDE A seu ver, que relao existe entre mobilidade e acessibilidade? MALATESTA Esto intensamente relacionados. Para haver mobilidade, necessrio que haja acesso aos meios que a possibilitam. importante ressaltar que acessibilidade no se relaciona somente ao aspecto da universalidade, no que se refere ao atendimento ao caminhamento a p da populao, incluindo os que demandam condies especiais. Acessibilidade significa tambm polticas tarifrias, para possibilitar que os sistemas de transporte pblico sejam acessveis a toda a populao, principalmente aos moradores de regies mais distantes da cidade e que necessitam utilizar mais de um meio de transporte diariamente, como o caso do Bilhete nico, por exemplo, que integra todos os sistemas de transporte do Municpio de So Paulo e os sistemas sobre trilhos da Regio Metropolitana de So Paulo. 3. LABVERDE Podemos considerar que, em So Paulo, h Mobilidade Urbana Sustentvel? Se existe, quais os bairros mais beneficiados com isso, na atualidade? MALATESTA No, So Paulo no tem sua mobilidade urbana majoritariamente apoiada nos modais sustentveis. A ltima Pesquisa de Origem e Destino realizada pelo Metr apontou que as viagens paulistanas esto igualmente distribudas (aproximadamente 1/3 para cada), entre os modais Transporte No Motorizado (a P e Bicicleta), Transporte Coletivo (nibus, trens e metr) e Transporte Motorizado Individual (automveis e motocicletas). Para caracterizar um cenrio de Mobilidade Urbana Sustentvel, o municpio de So Paulo deveria ter sua mobilidade majoritariamente calcada nos modais de transporte sustentveis (transporte coletivo e transporte no motorizado), com pequena parte das viagens sendo realizadas por automvel e moto. 231
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4. LABVERDE Qual o papel da ciclovia, na Mobilidade Sustentvel? MALATESTA A ciclovia, assim como a ciclofaixa, a rota de bicicleta, o compartilhamento da calada entre ciclistas e pedestres (quando possvel) so tipologias de infraestrutura cicloviria de circulao, essenciais viabilizao de uma das formas de Mobilidade Sustentvel, por meio do uso da bicicleta como forma de transporte cotidiana, para viagens de at oito quilmetros. 5. LABVERDE E o do andar a p? MALATESTA Andar a p a forma mais essencial e preliminar de mobilidade. Apesar de sempre relegada a um segundo plano, pelas polticas pblicas de forma geral, haja vista as leis municipais que delegam ao proprietrio do lote a obrigao de conservao da calada, a falha da fiscalizao de invases de caladas por rampas de garagem, mesas de bares, bancas de manobristas, camels, mobilirio urbano, poderia ser priorizada e se consolidar como forma de mobilidade para viagens de pequena extenso (at dois quilmetros aproximadamente). Com isso, ganharia a cidade, pela melhoria da qualidade de vida urbana, por meio das aes necessrias para viabilizar esta diretriz, como, por exemplo, melhoria das caladas, melhoria da paisagem urbana e melhoria das condies de sade da populao, pela prtica de exerccio fsico. 6. LABVERDE Ainda existe lugar para o bonde na cidade de So Paulo? Se existe, onde voc o colocaria? MALATESTA Quando menina, usava o bonde para ir escola diariamente. Era um meio de transporte limpo e confivel, que infelizmente foi banido da cidade, no 232
Figuras 1 e 2: Imagens da ciclofaixa na avenida Paulista, So Paulo Brasil. Foto: Maria Ermelina Brosch Malatesta.
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processo de motorizao do pas, na dcada de 60. Em muitas cidades europeias, o bonde convive com os pedestres nos calades e, portanto, julgo vivel a criao de linhas de bondes nas vias mais largas dos nossos calades, como, por exemplo, o Vale do Anhangaba, Rua Baro de Itapetininga, Ladeira General Carneiro, Rua XV de Novembro. Mas, para tanto, deveria preliminarmente ser dado tratamento urbanstico, para adequar estas vias, pela reordenao do mobilirio urbano, tratamento de piso, assim como o controle de velocidade do veculo. 7. LABVERDE Neste semestre, a disciplina de ps-graduao da FAUUSP Projeto Sustentvel teve como tema de seu laboratrio o Parque Linear Brs-Lapa, acolhendo como hipteses o enterramento da Ferrovia da CPTM, naquele trecho, e a recostura dos bairros adjacentes, hoje separados pela ferrovia. O Laboratrio apresentou, como proposies, a criao de um corredor verde servido por trs modais de transporte ao longo do parque: o andar a p, a ciclovia e o bonde. Como voc v esse experimento, sob o ponto de vista da Mobilidade Sustentvel ? MALATESTA Considero uma proposta muito interessante, uma vez que calcada nas formas de Mobilidade Sustentvel. Cabe somente lembrar que os modais no motorizados tm uma escala de atendimento para se viabilizarem (j mencionei os valores nas respostas anteriores, sendo, em mdia, at dois quilmetros de distncia, para o transporte a p, e de cinco a oito quilmetros, para o transporte ciclovirio), em funo de suas caractersticas intrnsecas, que se baseiam no esforo fsico. Tambm deve ser ressaltado que a convivncia do bonde com os modais no motorizados exige sua operao em velocidade reduzida, o que significa o aumento do tempo de percurso, o que no reduz sua atratividade enquanto transporte para pequenas extenses. Desde que atendidos estes aspectos, tenho certeza de que o ganho urbanstico desta proposta para a Cidade de So Paulo imensurvel, e se constituir em paradigma. 8. LABVERDE Como voc v a ciclovia ao longo do rio Pinheiros, sob os aspectos da Mobilidade e da Acessibilidade? MALATESTA Esta ciclovia apresenta alguns pontos positivos e outros problemticos. Como positivo, temos, sob o ponto de vista da Mobilidade, o seu trajeto, que atualmente conta com 21,5 quilmetros, estendendo-se desde o Parque Villa Lobos at prximo ao Autdromo de Interlagos, e sua proximidade ao rio Pinheiros, o que permite sua descoberta e resgate pela populao, e certamente causar um impacto muito positivo na presso que j est sendo exercida, junto ao poder pblico, para a recuperao do rio e de sua rea lindeira. Como pontos problemticos, temos a dificuldade de Acessibilidade ciclovia, uma vez que est confinada entre a linha do trem 233
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da CPTM e o rio Pinheiros, alm da pista expressa e local da Marginal Pinheiros. Esta situao provocou solues de acessibilidade que acabaram por criar srios problemas de segurana para seus usurios. Como exemplo, citamos o caso da Ponte da Cidade Universitria, com a construo de uma rampa que sai da calada da ponte, na altura do tabuleiro, em direo ciclovia. primeira vista, a soluo poderia parecer adequada, entretanto ela traz como consequncias um extremo desconforto e perigo, pelo aumento da circulao de ciclistas na estreita calada da ponte, j totalmente ocupada pelo alto volume de pedestres, oriundos da Estao da CPTM Cidade Universitria, em direo ao Campus do Butant. Outro problema causado por esta soluo de acesso mal resolvida mais grave, e est relacionado ao grande aumento de travessia de ciclsitas nas duas alas da Ponte Cidade Universitria, sendo que, numa delas, junto ao porto do campus da USP, onde existe uma faixa de travessia de pedestres, o problema se agrava, porque a largura do canteiro central, no local onde est situada esta faixa de travessia, estreito demais para acomodar uma bicicleta. Provavelmente, o nmero de acidentes e incidentes deve ter aumentado. A soluo ideal seria a implantao de uma passarela exclusiva para pedestres e ciclistas, conectando o campus da USP, ciclovia do rio Pinheiros e o bairro do Alto de Pinheiros, que atenderia a pedestres e ciclistas, que so numerosos no local. Vai a uma sugesto de laboratrio para os alunos de Projeto Sustentvel. 9. LABVERDE Quais os trechos de ciclovia que voc citaria como casos de sucesso em So Paulo? MALATESTA At o momento, a infraestrutura cicloviria de maior sucesso so as Ciclofaixas Operacionais de Lazer de So Paulo, que foram iniciadas no segundo semestre de 2009, com 10 quilmetros, e que agora possuem 109 quilmetros. So frequentadas por mais de 50 mil paulistanos, todos os domingos e feriados nacionais, das 07h s 16h, e muito bem avaliadas pela populao, que desfruta de lazer seguro e saudvel. uma tipologia de infraestrutura cicloviria criada e desenvolvida pela Prefeitura de So Paulo, e que est sendo copiada agora por outras cidades brasileiras. 10. LABVERDE O que falta em So Paulo, para termos Mobilidade Urbana Sustentvel? MALATESTA Para viabilizar a Mobilidade Urbana Sustentvel, so necessrias duas aes bsicas: 1. investimento pblico nos modos de Mobilidade Urbana Sustentvel, com qualidade, segurana e conforto, que incluem, alm do transporte pblico de alta capacidade (trem e metr), corredores de nibus. Tambm investimento pblico voltado implantao de infraestruturas para a mobilidade no motorizada, 234
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atravs de rede cicloviria integrada aos sistemas de transporte (bicicletrios) e rede para o transporte a p, melhorando a qualidade das caladas e travessias; 2. investimento nos meios de comunicao, para operar mudana de mentalidade da populao, em especial a classe mdia, que atualmente enxerga, no uso do automvel, a nica possibilidade de se deslocar na cidade, e resiste adoo de formas de transporte que compem a Mobilidade Urbana Sustentvel, ressaltando que este comportamento viciado j compromete seriamente a existncia de vida com qualidade em So Paulo. Somente com o engajamento e o comprometimento de todos os setores da populao, ser possvel garantirmos a cidade que queremos para o futuro. A Revista LABVERDE agradece entrevistada.
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4. DEPOIMENTOS
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Revista LABVERDE n5 Depoimentos
DEPOIMENTOS | TESTIMONY
Ceclia Polacow Herzog

paisagista ecolgica, especialista em Preservao Ambiental das Cidades e mestre em Urbanismo, pelo PROURBFAU-UFRJ. Diretora da organizao sem fins lucrativos Inverde - Sustentabilidade Urbana e Infraestrutura Verde e Conselheira da OSCIP Associao dos Amigos do Parque Nacional da Tijuca, Rio de Janeiro. Pesquisa sobre infraestrutura verde urbana, sustentabilidade e resilincia das cidades nas diversas escalas, no Brasil e exterior. ceciliapherzog@gmail.com
CIDADES E BIODIVERSIDADE: EVENTOS NA NDIA REFLETEM URGNCIA NESSA CONCILIAO | CITIES AND BIODIVERSITY: EVENTS IN INDIA SHOW EMERGENCY FOR SUCH A CONCILIATION No ms de outubro, tive a oportunidade de participar de dois eventos internacionais de peso que aconteceram na ndia. O primeiro encontro foi a terceira edio da Conferncia Internacional Urbio 2012 Urban Biodiversity and Design, de 8 a 12, em Mumbai. O segundo foi o Cities for Life, em Hyderabad, durante a CoP11, nos dias 15 e 16. O Urbio uma rede mundial de pesquisadores que nasceu em Erfurt, na Alemanha, em 2008, com o intuito de reunir pesquisadores e apresentar trabalhos em reas que trazem a biodiversidade urbana para o centro da cena mundial. Antecedeu a CoP de Bonn, do mesmo ano, que debateu urgentes questes relativas biodiversidade, essa rede de vida da qual fazemos parte e dependemos para viver, enquanto espcie humana.
Figura 1: Cecilia Herzog apresenta o trabalho Infraestrutura Verde para reconciliar urbanizao, biodiversidade e servios ecossistmicos Estudo de caso no Rio de Janeiro, Brasil no URBIO 2012 realizado no IITB (India Institute of Technology Bombay) em Mumbai, no dia 11 de outubro.
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Figura 2: Abertura do URBIO 2012 em 8 de outubro. Ao centro Pavan Sukhdev, autor principal do TEEB The Economics of Ecosystems and Biodiversity.
Dois anos depois, o Urbio 2010 foi realizado em Nagoya, em conferncia preparatria para a CoP 10. As cidades comearam a entrar no cenrio mundial, por meio desse e de outros movimentos, como os encabeados pelo CBD1, pelo Centro de Resilincia de Estocolmo2, o Iclei3 (veja artigo do Russell Galt, em http://www.thenatureofcities.com/ author/russellgalt/, em que ele detalha o desenvolvimento desse processo mundial). Este foi meu terceiro Urbio, e nele apresentei os resultados de minhas pesquisas aqui no Rio de Janeiro. Fiquei feliz por encontrar o Yuri Rocha, da Geografia da USP. Foi o primeiro conterrneo a apresentar trabalho e participar efetivamente da conferncia. A troca de conhecimentos e experincias, o cultivo de conexes internacionais e nacionais fazem parte desses eventos, onde uns aprendem com os outros, e buscam solues que possam ser desenvolvidas e adaptadas s diferentes realidades locais. O Comit do Urbio internacional, mas falta representao de pases latino-americanos. Precisamos ser mais proativos nessa rea de pesquisa, e de fato entrar com tudo para conhecer e valorizar a biodiversidade nas cidades e seus servios ecossistmicos.
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CBD Convention on BioDiversity fruto das negociaes da Rio 92.- http://www.cbd.int/ Visita 30.10.2012 Stockholm Resilience Center - http://www.stockholmresilience.org/ Visita 30.10.2012 Iclei Governos Locais pela Sustentabilidade http://www.iclei.org/index.php?id=579 Visita 30.10.2012
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Este ano, os temas foram:

1. Vulnerabilidade dos ecossistemas urbanos e da biodiversidade, e seu manejo. 2. O papel da biodiversidade urbana e dos ecossistemas na mitigao das mudanas climticas. 3. Ferramentas e indicadores para medir sustentabilidade urbana. 4. O papel da infraestrutura verde e do projeto. 5. O papel de mecanismos inovadores de financiamento, para a conservao da biodiversidade e a mitigao e adaptao s mudanas climticas. 6. Conexes entre urbanizao, biodiversidade e servios ecossistmicos. 7. Relaes entre rural e urbano
O III Urbio foi organizado pela Prof. Haripryia Gundimeda, no Indian Institute of Technology of Bombay (IITB), em Mumbai. uma universidade localizada ao norte da cidade, em rea extremamente arborizada, ao longo do Lago Powai. Era um prazer caminhar por suas ruas e vielas, a qualquer hora do dia, pois, mesmo com o calor local, o ambiente estava sempre fresco e agradvel graas BIODIVERSIDADE LOCAL! Os patronos da conferncia foram o brasileiro Secretrio Executivo do CBD: Brulio F. de Souza Dias, e o Diretor do IITB, alm de ter o apoio do Ministrio do Ambiente e Florestas. Foram mais de 250 participantes, de pases de todos os continentes. Os palestrantes convidados foram Pavan Sukhdev (lder do importantssimo estudo sobre a valorao de servios ecossistmicos The Economics of Ecosystems and Biodiversity TEEB, do qual Haripryia Gundimeda foi uma das coautoras); Glenn Stewart, da Nova Zelndia; Thomas Elmqvist, do Centro de Resilincia de Estocolmo; Madhusudan Katti, da Universidade da Califrnia, em Fresno; Mark Hostetler, da Universidade da Flrida, em Gainesville.4 No Cities for Life organizado pelo Iclei em conjunto com o CBD, em Hyderabad, foi a vez de as cidades mostrarem o que esto fazendo. Prefeitos, representantes, pesquisadores participaram de sesses que trataram de inmeros temas. Um dos mais im-
4 Para maiores informaes, confira no site http://www.hss.iitb.ac.in/urbio2012/ Visita 01.11.2012
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Figura 3: Lanamento da publicao CBO 1 Cities and Biodiversity Outlook. Da esquerda para a direita: Gino Van Begin (ICLEI Governos Locais pela Sustentabilidade), Thomas Elmqvist (Stockholm Resilience Centre), Brulio de Souza Dias (Secretrio Executivo da CBD Conveno da Biodiversidade da ONU), Kobie Brand (diretora regional ICLEI Africa e coordenadora do Centro Mundial de Biodiversidade), Majid Huassain (prefeito de Hyderabad)
portantes, para mim pessoalmente, foi o lanamento oficial da primeira parte do Cities and Biodiversity Outlook CBO 15, que trata dos planos e aes que cidades de todo o mundo tm implementado (Foto). As metas principais do CBO 1 so: Primeira sntese global, que compreende material cientfico, de como a urbanizao afeta a biodiversidade e a dinmica dos ecossistemas Aborda como a biodiversidade e os servios ecossistmicos podem ser manejados e projetados de maneiras inovadoras, para reduzir a vulnerabilidade das cidades s mudanas climticas e outras perturbaes Serve como referncia para os tomadores de decises e legisladores que atuam nas esferas complementares nacional, subnacional e local, para preservar a biodiversidade. As 10 recomendaes-chave do CBO 1 so:
1. A urbanizao tanto um desafio como uma oportunidade de manejar os servios ecossistmicos globalmente.
5 Disponvel para baixar em ingls, francs e espanhol, e vai sair em portugus < http://www.cbd.int/en/subnational/partners-and-initiatives/cbo>. Mais abaixo, est disponvel o depoimento de Thomas Elqvist sobre o CBO1. Visita 05.11.2012
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2. Rica biodiversidade pode existir em cidades. 3. Biodiversidade e servios ecossistmicos so capital natural de importncia fundamental. 4. M anter o funcionamento dos ecossistemas urbanos pode melhorar significativamente a sade e o bem-estar humanos. 5. S ervios ecossistmicos urbanos e biodiversidade podem contribuir para a mitigao e adaptao s mudanas climticas. 6. Aumentar a biodiversidade dos sistemas de produo de alimentos nas cidades pode melhorar a nutrio e a segurana alimentar. 7. Servios ecossistmicos precisam ser integrados ao planejamento e s polticas urbanas. 8. M anejo bem sucedido da biodiversidade e dos servios ecossistmicos precisa ser fundamentado em bases multiescalares, multissetoriais, e com o envolvimento de todos os atores envolvidos no processo. 9. C idades oferecem oportunidades nicas para aprender e educar sobre um futuro resiliente e sustentvel. 10. C ities tm um imenso potencial para gerar inovaes e ferramentas de governana e, portanto, podem e precisam liderar o desenvolvimento sustentvel.
Nesse mesmo evento, foi lanado um volume especfico sobre a biodiversidade urbana na ndia, que teve uma tremenda repercusso e foi reimpresso do dia para a noite, para atender demanda dos administradores e tcnicos das cidades indianas, que buscam novos caminhos rumo sustentabilidade e melhoria da qualidade de vida, alm de contribuir para melhorar a biodiversidade e mitigar/adaptar, para enfrentar os desafios das mudanas climticas.
Figura 4: Vista parcial da plateia do Cities for Nature, evento paralelo da 11. Conveno sobre Biodiversidade (CoP 11). A biodiversidade urbana entrando na agenda mundial.
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Foi timo ver Curitiba - Paran, So Paulo estado e capital, e o estado de Gois presentes. No entanto, as cidades brasileiras precisam participar em massa e ativamente desse movimento, em busca de sustentabilidade e resilincia, com a maior urgncia. Tive o prazer de representar o Instituto Inverde, sediado no Rio de Janeiro, a convite do Centro de Resilincia de Estocolmo, pois estou colaborando na segunda parte do CBO1, a verso cientfica que dever ser lanada no incio de 2013. A ndia me surpreendeu positivamente. Possui inmeros problemas, que se assemelham aos nossos, no que tange ao abismo socioeconmico de sua sociedade, com concentrao de renda, que se reflete na urbanizao sem planejamento, indutora de ocupao de paisagens vulnerveis, como reas baixas sujeitas a enchentes e beiras de rios, crregos e encostas. A globalizao das paisagens ocorre, como em outras cidades, que buscam se tornar cidades globais, com domnio de um mercado imobilirio poderoso e predador do ambiente natural e da cultura local. No entanto, pude visitar reas que esto sendo regeneradas, como manguezais, florestas e o surpreendente Maharashtra Nature Park. localizado bem no centro da cidade, onde era um lixo que se tornou um parque ecolgico, com uma rea para captao em um lago, para reteno e tratamento das guas das chuvas. Estive l no domingo, quando acontecia uma feira orgnica de fazer inveja (foto). Alm de produtores comercializarem alimentos frescos, tambm tinha pequenos produtores de comida, que vendiam seus produtos para levar, e tambm para consumir, em mesas agradavelmente situadas sob as rvores. 242
Figura 5: Vista de dentro do Maharashtra Nature Park para a cidade com o rio, onde se v a regenerao da biodiversidade no corao da megacidade de Mumbai.
Figura 6: Entrada do Maharashtra Nature Park em Mumbai, com indicao da Feira Orgnica (Farmers Market) no domingo.
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Figura 7: Vista parcial da Feira Orgnica.
Produtos derivados da biodiversidade local, como cosmticos e remdios naturais, tambm faziam parte desse rico mercado, baseado em cultivos biolgicos, sem uso de agrotxicos, e que geram renda para a populao. Adquiri um conhecimento que no esperava, para alm das conferncias e trocas com colegas. Com isso, espero poder contribuir para a melhoria de nossas cidades, com a conservao, melhoria e reintroduo de biodiversidade, em todas as reas possveis. Precisamos mudar o paradigma urbano imediatamente, dar valor ao que mais importante: a VIDA EM TODAS AS SUAS FORMAS. S assim, chegaremos a cidades com ndices de qualidade de vida altos, com pessoas felizes, convivendo com a NATUREZA!
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5. COMUNICADOS
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Revista LABVERDE n5 Comunicados
COMUNICADOS
REVISTA LABVERDE NORMAS PARA APRESENTAO DE TRABALHOS A Revista LABVERDE, criada em 2010, um peridico cientfico eletrnico, semestral (abril e outubro), do Laboratrio LABVERDE, multidisciplinar, com foco em Paisagem e Sustentabilidade, atualmente estruturado em 9 reas: Planejamento Ambiental, Desenho Ambiental, Infraestrutura Verde, Arquitetura da Paisagem, Engenharia Ambiental, Certificao Verde, Ecologia Urbana, Floresta Urbana e Projeto Sustentvel. Normas para Apresentao de Trabalhos 1. O Conselho Editorial da Revista LABVERDE decidir quais artigos, ensaios, entrevistas, conferncias, debates, resenhas relatos de experincias e notas tcnicas sero publicadas, levando em conta a consistncia terica e a pertinncia do tema em conformidade com a linha editorial. 2. O Apresentao dos Trabalhos: Em mdia eletrnica (CD, DVD), utilizando o processador de texto WORD 6.0 ou superior, sem formatao, entrelinhas =1,5 margens =2,5. Nmero de pginas entre 10 e 25, incluindo, imagens, tabelas, grficos, referncias, etc. Dever conter entre 21.000 a 45.000 caracteres, incluindo o resumo, o abstract e a introduo. Devero ser entregues com o CD/DVD, trs cpias impressas do arquivo. O resumo e o abstract no devero ultrapassar 2.000 caracteres. 3. Os ttulos e os subttulos devero aparecer em maisculas, pois importante que no original fique clara a sua natureza. Tambm devero ser concisos e explcitos Quanto ao contedo tratado. Devero ser apresentadas, no mnimo 5 palavras-chave. 4. As contribuies devero ser acompanhadas da verso em lngua inglesa do ttulo, subttulo, resumo e palavras-chave. 5. Logo aps o ttulo, devem constar o nome do autor, sua qualificao, procedncia e endereo eletrnico. 6. As notas e referncias bibliogrficas devero ser agrupadas no final do texto e devidamente referenciadas. 245
Revista LABVERDE n5 Comunicados
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7. No sero aceitas reprodues de imagens publicadas em livros, revistas ou peridicos, sem a expressa autorizao do(s) autor(es) das mesmas. 8. Os textos assinados sero de inteira responsabilidade dos autores e no haver alterao de seu contedo sem prvia autorizao. 9. Os trabalhos devero ser entregues pelos autores com a autorizao expressa, cedendo o direito de publicao REVISTA LABVERDE. 10. Os editores se reservam o direito de no publicar artigos que, mesmo selecionados, no estejam rigorosamente de acordo com estas instrues. So Paulo, junho de 2012.
Profa. Dra. Maria de Assuno Ribeiro Franco Professora Titular Coordenadora do LABVERDE Editora da Revista LABVERDE
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Revista LABVERDE n5 Sumrio

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Revista LABVERDE n5 Editorial

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Jos Guilherme Schutzer*

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do relevo na macrometrpole paulista - apresentada FFLCH-USP, em agosto de 2012.

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Fazemos referncia sustentabilidade em um sentido genrico, referente manuteno de certas condies

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Figura 1 Mapa Topogrfico da Provncia de So Paulo 1875. Fonte: Godoy (2007)

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priao do relevo na macrometrpole de So Paulo.

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Figura 1: Grande rea de estudo Dividida nos trechos 01, 02 e 03.

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Figura 2: Trecho 02 Pontos das fotos (F. 4,5,6,7,8 e 9)

Figura 3: Trecho 02 Pontos de medio sonora.

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Figura 8: Trecho 02.

Figura 9: Trecho 02.

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