ESTRADAS DE RODAGEM II

PAVIMENTAO
2009
ESTRADAS DE RODAGEM II
Docente(s): Fernando Nogueira
Carga horria terica: 60 horas
Crdito: 4
Ementa:
Introduo. Construo da Superestrutura de Rodovias. Noes de
Pavimentos Rgidos. Materiais para Pavimentao. Dimensionamento do
Pavimento Flexvel. Noes sobre Drenagem.
Bibliografia bsica:
- Bernucci, L.B.; Motta, L.M.G.; Ceratti, J.A. P.; Soares, J.B. Pavimentao Asfaltica:
Formao
Bsica para Engenheiros. Petrobrs. ABEDA. RJ. 2006.
- Seno, W. - Manual de Tcnicas de Pavimentao. Vol. 1. Ed. Pini. 2000.
Bibliografia Complementar:
- DNIT. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 719. Manual de Pavimentao.
2006.
- DNIT. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 724. Manual de Drenagem. 2006.
- SENO, W. - Manual de Tcnicas de Pavimentao. Vol. 2. Ed. Pini. RJ. 2001.
- DNIT. Ministrio dos Transportes. Manual de Implantao Bsica. 1996.
- SANTANA, H. Manual de Pr-Misturados a Frio. I.B.P.-Comisso de Asfalto. 1
a
Ed.
RJ. 1992.
- Informaes Bsicas sobre Materiais Asfalticos. I.B.P. 4
a
Edio. RJ. 1990.
- FRAENKEL, B. B. - Engenharia Rodoviria. Ed. Guanabara Dois. RJ . 1980.
- BATISTA, C. N. - Pavimentao . Vols. 1, 2, 3. Editora Globo. Porto Alegre. 1979.
- SOUZA, M. L. - Pavimentao Rodoviria. MT DNER - IPR. RJ. 1976.
CONTEDO PROGRAMTICO
I CLASSIFICAO E NOMENCLATURA DOS PAVIMENTOS
1.1 Definio. Cargas. Distribuio das presses
1.2 Classificao dos Pavimentos
1.3 Composio do pavimento
1.4 Noes sobre pavimento rgido
1.5 Pavimento flexvel.
II MATERIAIS PARA PAVIMENTAO
2.1 Solos e Agregados. Ensaios.
2.2 Materiais betuminosos.
2.3 Ensaios e Especificaes.
2.4 Usinas
III - ESTUDO DO SUBLEITO
2.1 Estudos de campo e Laboratrio.
2.2 reas de emprstimos.
IV - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
5.1 Mtodos de dimensionamento
5.2 As cargas rodovirias.
5.3 Dimensionamento pelo Mtodo do DNIT.
5.4 Projeto de Pavimento
V NOES SOBRE DRENAGEM
6.1 Estudos hidrolgicos.
6.2 Tipos de Drenagem.
6.3 Dimensionamento de dispositivos superficiais
6.4 Drenagem Subterrnea
I CLASSIFICAO E NOMENCLATURA
DOS PAVIMENTOS
Introduo : Origem dos caminhos
O Homem pr-histrico: busca de alimentao e gua deixar os
caminhos entre caverna e campos de caa ou poos de gua condies de
permitir sua passagemo mais rpido possvel.
Estava assim, atendendo ao principio fundamental do transporte:
Melhorar o caminho por onde devia passar, quando tinha
necessidade de se deslocar periodicamente entre pontos extremos
e intermedirios.
Uso do animal: deram um passo adiante nessa evoluo- rendimento
das viagens melhorias que teve que introduzir nos caminhos.
Atrelou um rstico veculo a esse animal: melhorando o rendimento
das viagens melhorando ainda mais os caminhos inveno mais
importante no ramo dos transportes: a RODA.
Ataque natureza o homem era inteiramente condicionado pelo meio
ambiente e pela topografia dos terrenos por onde circulava. Maiores volumes
e maiores cargas a serem transportadas com maior freqncia a distancias
cada vez maiores, obrigou o homem a procurar exercer controle sobre o
meio, alterando os caminhos, cortando, aterrando e construindo obras de
passagemsobre cursos dgua.
- Vias durveis : Com o aumento da freqncia das viagens os caminhos
e estradas precisavam ser transitveis em qualquer poca do ano.
Revestimento do leito carrovel : dar estabilidade a via inclusive na
poca de chuvas.
Regra bsica:
-Terrenos arenosos: oferecem boas condies nas chuvas e excessiva poeira
nas secas;
- Terrenos argilosos: oferecemboas condies nas secas e lama nas chuvas;
Introduo
Estabilizao misturar areias e argilas, em propores
tais que as argilas evitem o aparecimento de poeira nos
terrenos arenosos, nas secas, e as areias evitem o
aparecimento de lama nos terrenos argilosos, nas chuvas.
A busca de melhores materiais para a estabilizao
levou a utilizao de revestimentos de pedras, de misturas
betuminosas ou de concreto de cimento a
PAVIMENTAO atendendo assim outro principio
fundamental na evoluo dos transportes:
A necessidade de que os deslocamentos sejam
possveis em qualquer poca do ano
estabilizao do leito das estradas.
A estrutura que se constri sobre o leito de terra
pode variar quer no que se refere a espessura, aos materiais
utilizados, em consonncia no s com as solicitaes, mas,
tambm com a prpria funo que a estrada est exercendo
ou dever exercer.
ESTRUTURA construda
aps a terraplenagem e
destinada, econmica e
simultaneamente, em seu
CONJUNTO, a:
Resistir e distribuir ao
subleito os esforos
verticais produzidos
pelo trfego;
Melhorar as condies
de rolamento quanto a
comodidade e
segurana;
Resistir aos esforos
horizontais que nela
atuam, tornando mais
durvel a superfcie de
rolamento.
O que um pavimento ?
Transmisso das cargas ao pavimento
a
Q
q
2 /
=
2
r a =t
2
2 /
r
Q
q

=
t
2 / 1
2 /
|
|
.
|

\
|

=
q
Q
r
t
Q = Carga transmitida
pelo eixo
q = presso de contato
r = raio da rea circular
de contato
Exemplo 1: Adotando uma presso de contato de q = 7 Kgf
/ cm
2
e uma carga de roda Q / 2 = 5000 Kgf, que o limite
mximo permitido pela Legislao Brasileira, calcular o raio da
rea circular de contato.
5000
r = ---------- r = 15 cm
3,14 x7
Distribuio das Presses

|
.
|

\
|
+
=
2
. 1
1
o
o
tg
r
z
q
Z
oz = presso no subleito (Kqf / cm2);
q = presso de contato (Kgf / cm2);
z = espessura do pavimento (cm);
r = raio da rea circular de contato
(cm);
o = ngulo de distribuio de presso
Rs = Resistncia do Subleito
Rs > o
Z
Estvel
Condio de equilibrio:
Q/2 = q . t . r
2
= o
z
. t . (r + s)
2
Exemplo 2 - Considerando uma carga por eixo simples Q
= 10 tf, aplicada segundo um crculo de raio r = 15 cm,
resultando numa presso de contato q = 7 Kqf / cm
2
em
um pavimento de espessura Z = 20 cm, a presso aplicada
no subleito ser. Adotar o = 45 .

|
.
|

\
|
+
=
2
45 .
15
20
1
1
7
tg
Z
o
2
/ 3 , 1 cm kgf
Z
= o
Tipos de pavimentos
Rgidos: placas
de concreto de
cimento Portland
Flexveis:
revestido de
camada asfltica e
com base de brita
ou solo
Semi-rgidos: so
estruturas mistas
revestidas de camada
asfltica e com base
estabilizada quimicamente
(cal, cimento)
Ex: uma camada de solo
cimento revestida por
uma camada asfltica.
Pavimento Rgido
Constitudo por uma placa de concreto de cimento
Portland (PCCP), que pode ser simples, armado ou
protendido.
Possui elevada rigidez em relao s camadas
inferiores, absorvendo praticamente todas as tenses
provenientes do trfego.
A laje de concreto desempenha simultaneamente
o papel de revestimento e de base, resistindo
abraso do trfego, diluindo as tenses de tal maneira
tornando-a compatvel com a resistncia do subleito.
Rompem por trao na flexo, quando sujeitos a
deformaes.
A sub-base, geralmente 10 cm de material
granular ou solo-cimento, garante um suporte uniforme
e evita o fenmeno do bombeamento (pumpking)
Calamentos de pedra
Pedra polidrica regular
(Paralelepipedos-cermica
ou madeira).
rejuntados com produtos
asflticos ou argamassa de
cimento
Pedra polidrica irregular -
assentados manualmente
sobre um colcho de areia,
sem base.
Distribuio das cargas
c
o
= Er
T
o
- Alta dissipao das presses
- Alto modulo de rigidez:
- Tenso de trao na flexo
Er ~ 350.000 kgf/cm
2
Variaes volumtricas do concreto
o Reao qumica do cimento
o Temperatura
o Umidade
Expanso e Contrao da Placa Trincas ou
Fissuras
Juntas transversais
Construdas no sentido
da largura da placa de
concreto.
de retrao (ou
contrao)
de retrao com
barras de
transferncia
de construo
de expanso ou
dilatao
Barras de transferncia ou passadores
So barras de ao comum,
dispostas em toda extenso da
junta, para que haja
transferncia da carga para a
placa contgua.
| = a 1
Comprimento da barra = 60 cm.
Seo Transversal Tpica de Pavimento
Rgido
Seo Transversal Tpica de Pavimento
Rgido
PCA - Portland Cement Association
PCA/66 - utiliza a tenso de trao na flexo como
parmetro para o dimensionamento do pavimento de
concreto atravs da resistncia do concreto fadiga
PCA/84 - leva em considerao alm dos critrios do
PCA/66, a existncia de acostamento de concreto, barras de
transferncia, o tamanho das placas e a resistncia a
eroso.
AASHTO /1993
DIMENSIONAMENTO
FUNDAO CBR
TRFEGO Contagem e Classificao
CONCRETO Resistncia
Pavimento - Estrutura construda sobre a terraplenagem e
destinada, tcnica e economicamente, a resistir aos
esforos oriundos do trfego e a melhorar as condies de
rolamento.
Pavimento Flexivel
Camada de Terraplenagem
Aplicao de
Revestimento
Processo de
Aplicao
Comportamento Estrutural do
Pavimento Flexvel
Pavimento solicitado por uma roda pneumtica com
carga Q/2, se deslocando com velocidade V, recebe
uma tenso vertical de compresso (q) e uma tenso
horizontal de cisalhamento (t).
A tenso q diluda pelo pavimento, de modo que
o subleito recebe uma tenso bem menor p
1
- que
deve ser compatvel com a resistncia do mesmo.
A tenso de cisalhamento ( t
o
) agindo na superfcie
do pavimento exige que a mesma apresente uma
coeso mnima (c
p
).
Comportamento Estrutural do
Pavimento Flexvel
Deformao excessiva as tenses de trao e
cisalhamento podem levar a ruptura do pavimento. O atrito interno
e a coeso do ligante no so mais suficientes para garantir a
estabilidade. O pavimento se rompe e as deformaes se tornam
permanente nas diferentes camadas.
As tenses geradas no subleito, por efeito das cargas, podem
romper o pavimento.
O aparecimento das bacias de deformaes sob as rodas dos
veculos levam a estrutura a deformar-se permanentemente e ao
rompimento por fadiga.
Assim, os pavimentos so dimensionados a compresso e a
trao na flexo.
Seo Transversal tpica
Camadas constituintes
(Reforo; Subbase, Base;
Revestimento)
Regularizao:
Camada irregular sobre o subleito.
Corrige falhas da camada final de
terraplenagem ou de um leito
antigo de estrada de terra.
Reforo do Subleito:
Quando existente, trata-se de uma
camada de espessura constante
sobre o subleito regularizado.
Tipicamente um solo argiloso de
qualidades superiores a do
subleito.
Sub-base:
Entre o subleito (ou camada de
reforo deste) e a camada de
base. Material deve ter boa
capacidade de suporte. Previne
o bombeamento do solo do
subleito para a camada de base.
Base:
Abaixo do revestimento,
fornecendo suporte
estrutural. Sua rigidez alivia
as tenses no revestimento
e distribui as tenses nas
camadas inferiores.
Exemplos:
brita graduada ou corrida (tratada ou no com cimento),
macadame hidrulico ou betuminoso,
solo estabilizado granulometricamente, solo-brita,
solo-cimento,
solo-cal
Camadas constituintes
Base e Sub-base
Nos pavimentos asflticos a camada de base de grande
importncia estrutural. As bases podem apresentar uma das
seguintes diversas constituies:
Granular
Sem Aditivo
Solo; Solo-brita;
Brita graduada.
Com aditivo
Solo melhorado
com cimento; Solo
melhorado com cal.
Coesiva
Com ligante ativo
Solo-cimento; Solo-
cal; Concreto rolado.
Com ligante asfltico
Solo-asfalto;
Macadame asfltico;
Mistura asfltica.
Base Granular: No tem
coeso, no resiste
trao, dilui as tenses de
compresso, principalmente
devido a sua espessura.
Base Coesiva: Dilui as
tenses de compresso
tambm devido a sua
rigidez, provocando uma
tenso de trao em sua
face inferior.
Brita graduada
Pedra polidrica Solo-Cal
Solo-Cimento
Base e Sub-base
Revestimentos flexveis
Constitudos por associao de agregados e materiais
betuminosos.
Concreto betuminoso:
-Mistura de agregados, satisfazendo rigorosas especificaes, e o
betume devidamente dosado.
-Feita em usina, com rigoroso controle de granulometria, teor de
betume, temperaturas do agregado e do betume, transporte,
aplicao e compresso.
Pr-misturado a quente:
Mistura, obtida em usina, de agregados e asfalto.
As especificaes so menos rigorosas do que as do concreto
betuminoso
Pr-misturado a frio:
Mistura de agregado e asfalto, onde o agregado empregado
temperatura ambiente.
um produto menos nobre que o pr-misturado a quente e o concreto
betuminoso.
Tratamentos superficiais:
Aplicao de uma ou mais camadas de agregados ligadas por pinturas
betuminosas.
Simples: uma camada de agregado e uma pintura de betume;
Duplos: duas camadas de agregado e duas pinturas de betume;
Triplos: trs camadas de agregado e trs pinturas de betume;
Qudruplos: quatro camadas de agregado e quatro pinturas de betume.
Pavimento Rgido e Flexvel
DIFERENAS
CONCRETO ASFALTO
As Tcnicas de projetos so
praticamente invariveis.
Maiores resistncias mecnica e a
abraso; a resistncia mecnica do
material aumenta com a idade.
Estruturas menores de
pavimentao (no mximo duas
camadas.
Maior vida til (mnima de 30 anos).
A qualidade da superfcie mantida
ao longo de muitos anos,
conservando integra a superfcie do
pavimento.
Pequena necessidade de
manuteno e conservao, o que
mantm o fluxo de veculos sem
interrupes.
Resiste a ataques qumicos (leos,
graxas, combustveis).
Os Mtodos de dimensionamento
so muito variveis.
O pavimento deforma e se
deteriora, prejudicando o conforto e a
segurana. A resistncia tende a
diminuir principalmente em climas
quentes.
Requer maior escavao e maior
movimento de terra e estrutura de
camadas mltiplas.
Vida til mxima de 10 anos (com
manuteno pesada).
Os buracos (panelas) ,
afundamentos e trilhas de roda so
freqentes e causam danos aos
veculos e trfego.
Necessidade de manuteno e
reparaes rotineiras, com prejuzos
ao trfego e custos elevados.
fortemente afetado pelos mesmos
produtos.
DIFERENAS
CONCRETO ASFALTO
Custo inicial (construo), para uso
em vias de trfego mdio e pesado,
normalmente igual ou maior do que o
flexvel.
Custo final (no decorrer da vida til)
normalmente menor do que o
flexvel.
Melhor difuso de luz, o que permite
at 30% de economia nas despesas
de iluminao da via.
Maior distancia de visibilidade
horizontal proporcionando maior
segurana.
Melhor distribuio de presses
fundao. Suporta facilmente
sobrecargas imprevistas e trfego
intenso e canalizado.
Melhores caractersticas de
drenagem superficial: praticamente
impermevel, escoa melhor a gua
superficial e as estruturas de
drenagemso mais simples.
Os pavimentos flexveis no tem a
mesma durabilidade dos pavimentos
de concreto.
Custo final, considerando o
mesmo perodo de vida til dos
pavimentos rgidos, bastante alto.
De cor escura; no h reflexo de
luz. Maiores gastos com iluminao.
A visibilidade bastante reduzida
durante a noite ou em condies
climticas adversas.
Sobrecargas imprevistas e trfego
canalizado danificam a estrutura do
pavimento, inclusive o subleito.
Absorve a umidade com rapidez e,
devido textura superficial, retm a
gua, o que requer maiores
caimentos e sistema de drenagem
mais eficientes.
Altas temperaturas ou chuvas
abundantes produzem perda de
material.