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Se o motor de partida estiver com defeito, ele exigir fora eltrica extra-alta da bateria.

Nesse caso,a bateria fortemente descarregada ou, no pior caso, ela no consegue dar partida no motor e danos irreversveis bateria podem ocorrer.

Teste do motor de partida

Para fazer uma medio correta da corrente de partida solicitada pelo motor de partida, deve-se ter certeza de que a bateria esteja boa e carregada.Deve-se ter um ampermetro capaz de medir at 300 ampres para veculos de passeio com motor de ciclo Otto ou um ampermetro capaz de medir at1100 ampres para caminhes ou veculos com motor de ciclo Diesel.Para proceder medio, deve-se dar partida sem deixar que o motor pegue, para isso, nos motores de ciclo Otto deve-se retirar o fio central da bobina e aterr-lo. Nos motores mais modernos deve se desligar o fio do sensor de rotao.Inserir o ampermetro no circuito e dar a partida algumas vezes. Em nenhuma das vezes a corrente deve ultrapassar os valores relacionados na tabela abaixo: Capacidade volumtrica do motor Termodinmico
1000 cc a 1600 cc (1.0 a 1.6)

Corrente e tenso Tolerante AMPERE VOLT


130 A 9,6/10V

1600 cc a 2000 cc (1.6 a 2.0)


2000 cc a 4500 cc (2.0 a 4.5)

150 A
180 A

9,6/10V
9,6/10V

As possveis causas de um alto consumo de energia do motor de partida incluem: Os rolamentos ou as buchas do motor de partida esto em ms condies. O rotor tem soldas com maus contatos ou espiras com curto-circuito. O automtico do motor de partida ou o impulsor (Bendix) no esto em boas condies. Os cabos e terminais esto com maus contatos.