Manual Atlas Copco MT 2010 Mine Truck

Atlas Copco Mine Truck
MT2010 Manual de Servicio
PM No . 9852 1787 05 2007-01
SAFETY INSTRUCTIONS
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1250 0071 04
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Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro, Sweden
Atlas Copco I
ndice
Captulo 1: Introduccin al MT2010 Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proteccin contra riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Grficos de vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avisos de seguridad, gua de servicio . . . . . . . . Mensajes exprs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1 1 2 Operaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Requisitos de empleo en terrenos accidentados 16 Los pares elevados requieren herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . 16 Pantalla del hormetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Gestin de la inspeccin y notificacin del conductor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Informe de turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Control antes de arrancar el motor . . . . 17 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Control despus de arrancar el motor. . 17 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Lista de control de inspeccin del turno . . 18 Kits de servicio de Atlas Copco. . . . . . . . . . . . 18 Intervalos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 19 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Todos los das en cada turno . . . . . . . . . . . 19 Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 20 Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 21 Cada 500 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 23 Cada 2.000 horas de funcionamiento . . . . . 23 Cada 5.000 horas de funcionamiento . . . . . 24 Indicador de obstruccin del filtro de aire . 25 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . 25 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Procedimientos de servicio por intervalos. . . . . . . 26 Servicio requerido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Radiadores y refrigeradores . . . . . . . . . . . . 26 Enfriador de combustible . . . . . . . . . . . 26 Radiador del motor y refrigeradores de rejilla delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Integridad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Interruptores automticos y fusibles . . . . . 26 Requisitos diarios/de turno . . . . . . . . . . . . . . . 28 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 28 Autolubricacin y lubricacin remota . . . . 28 Fugas de lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Separador de combustible / agua . . . . . . . . 29 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Vlvula evacuadora del filtro de aire . . . . . 30
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 3 Procedimientos de seguridad bsica . . . . . . . . . . . . 3 Estacionamiento en modo relajado . . . . . . . . . . 4 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . . . . 5 Soporte de seguridad de la caja de carga . . . . . . 5 Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . . . 6 Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 6 Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 6 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Fluido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Protecciones del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . 6 Herramientas y tomacorrientes. . . . . . . . . . . 7 Precaucin con la caja de carga . . . . . . . . . . . . . 7 Estacionamiento del camin minero . . . . . . . . . 7 Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Riesgos del sistema elctrico . . . . . . . . . . . . 8 Riesgos con los refrigerantes . . . . . . . . . . . . 8 Lquidos inflamables y residuos . . . . . . . . . . 8 Lquido de arranque de ter . . . . . . . . . . . . . 9 Rotulacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ROPS y FOPS, cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . . . . 11 Jaula de inflado de neumticos. . . . . . . . . . 11 Montaje de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Elevacin del vehculo con un gato de piso . . . 12 Puntos de colocacin del gato en el eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Puntos de colocacin del gato en el eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Elevacin del vehculo con una gra . . . . . . . . 12 Vista lateral de los puntos de elevacin . . . 13 Transporte del camin minero . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
II
MT2010 ndice Manual de Servicio
Aceite de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 30 Control de aceite fro . . . . . . . . . . . . . . . 30 Control posterior al arranque . . . . . . . . . . . . . . 30 Control de aceite caliente . . . . . . . . . . . 30 Depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . 31 Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 125 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 33 Elemento de filtracin primario de admisin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 33 Filtro primario (exterior) . . . . . . . . . . . . 33 Prelimpiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 34 Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Juntas deslizantes de lnea de propulsin . . 34 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Mangueras hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sistema de extincin de incendios. . . . . . . . 36 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Respiradero y filtro del depsito hidrulico 36 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Cilindros de direccin y basculacin. . . . . . 37 Sistema de autolubricacin (opcional) . . . . . . . 37 Conectores del sistema de lubricacin . . . . 38 250 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 39 Aceite de motor y filtros . . . . . . . . . . . . . . . 39 Cambio del aceite de motor . . . . . . . . . . 39 Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . 39 Filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . 39 Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Velocidades de calado de la transmisin/motor 40 500 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 41 Mangueras y tubos de combustible . . . . . . . 41 Conjunto del ventilador de motor . . . . . . . . 41 Radiadores y refrigeradores. . . . . . . . . . . . . 41 Refrigeradores frontales . . . . . . . . . . . . 41 Enfriador de combustible. . . . . . . . . . . . 41 Filtros de aceite de la transmisin . . . . . . . . 42 Refrigerador del aceite de la transmisin . . 42 Comprobacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 42 Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Lneas de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Junta universal de lnea de propulsin. . . . . 43 Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 44
Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . 44 Bastidor del camin minero . . . . . . . . . . . . 44 Caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Duracin de los ciclos de basculacin y direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Especificacin de la duracin del ciclo de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Especificacin de la duracin de los ciclos de basculacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Juntas de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 1.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 46 Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Radiadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Aceite de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 46 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Depurador de gases de escape. . . . . . . . 46 Pantalla trmica de gases de escape . . . 46 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 46 Diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Tapa de inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Respiradero del depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Presiones de sistema . . . . . . . . . . . . . . . 49 Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 49 Sistema de extincin de incendios . . . . . . . 50 2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 51 Correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Sistemas de admisin y escape de aire . . . . 51 Sistema de refrigeracin del motor . . . . . . . 51 5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 52 Soportes de montaje del motor y de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Conductos de combustible . . . . . . . . . . 52 Mangueras de refrigerante. . . . . . . . . . . 52 Mangueras de admisin. . . . . . . . . . . . . 52 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Mangueras hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Enfriadores de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Captulo 4: Unidad de potencia Sistemas de soporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Componentes de sistema de combustible . 53 Funcionamiento del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Atlas Copco III
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 54 Separados de combustible/agua y filtro . . . 54 Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Varilla de nivel y tubo de llenado de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Manmetro de aceite del motor . . . . . . . . . 57 Inyectores electrnicos (EUI) y mdulo de control del motor (ECM) . . . . . . . . . . . . 57 Sistema de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Funcionamiento del sistema de refrigeracin. 58 Recomendaciones de lquido refrigerador . 59 Inhibidor de corrosin para refrigeracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Funcin del sistema de admisin de aire . . 60 Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Desmontaje del sistema de admisin de aire . . 60 Reinstalacin de los tubos de admisin . . . 61 Indicador de obstruccin del filtro de aire . 61 Filtros de aire de motor. . . . . . . . . . . . . . . . 61 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Silenciadores y depuradores de escape. . . . 62 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Desmontaje y sustitucin de los principales componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Preparacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 63 Sustitucin del sistema de escape. . . . . . . . 63 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Paquete de refrigeracin del radiador. . . . . . . . 64 Desmontaje del paquete de refrigeracin . . 64 Reinstalacin del paquete de refrigeracin. 65 Refrigerador del aceite de la transmisin . . . . . 65 Desmontaje del refrigerador de funda y tubo . 65 Sustitucin del refrigerador de la funda y el tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Desmontaje del filtro de combustible. . . . . 67 Sustitucin del filtro de combustible . . . . . 67 Desmontaje de los conductos y vlvulas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Reinstalacin de los conductos y vlvulas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Paquete del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Pasos para el desmontaje del motor . . . . . . 68 Sustitucin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Captulo 5: Tren de potencia Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 71 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Selector de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Embrague de bloqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . 72 Rodamientos de soporte del eje de propulsin 72 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reduccin secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Mantenimiento del terreno de desplazamiento 73 Inspeccin y mantenimiento de neumticos 74 Inspeccin y mantenimiento de ruedas . . . 74 Presiones de los neumticos recomendadas 74 El inflado excesivo resulta en: . . . . . . . 74 El inflado insuficiente resulta en: . . . . . 74 Radio esttico bajo carga . . . . . . . . . . . . . . 74 Ejemplo de tamao de neumticos: . . . 75 Prcticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Los conductores pueden contribuir a reducir los gastos en neumticos de la siguiente manera:. . . . . . . . . . . . . . . . 75 Montaje y almacenamiento . . . . . . . . . . . . 75 Desmontaje y sustitucin de componentes . . . . . . 76 Preparacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Desmontaje de la transmisin . . . . . . . . . . 76 Montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . 77 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Enfasamiento de la lnea de accionamiento 77 Instalacin del eje de propulsin . . . . . . . . 77 Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . 77 Instalacin de protectores de lnea de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Desmontaje e instalacin de la lnea de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Desmontaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Instalacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Preparativos para el desmontaje del eje . . . 79 Desmontaje del eje delantero . . . . . . . . . . . 79
IV
Sustitucin del eje delantero . . . . . . . . . . . . 79 Desmontaje del eje trasero . . . . . . . . . . . . . 79 Sustitucin del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . 80 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Limpieza e inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Caja, cubiertas, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Cierres de pistn y caja . . . . . . . . . . . . . 84 Montaje de los frenos SAHR. . . . . . . . . . . . 84 Desmontaje y sustitucin de neumticos . . . . . 88 Cambio de neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Puntos de colocacin del gato en el eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Puntos de colocacin del gato en el eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Montaje e inflado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . . . . 91 Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Captulo 6: Marco principal Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Desmontaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Montaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Anillas de izado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Instalacin de anillas de izado. . . . . . . . . . . 95 Desmontaje de la caja de carga . . . . . . . . . . 95 Sustitucin de la caja de carga . . . . . . . . . . 96 Conexin del bastidor de carga y bastidor motor . . 97 Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Reconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Desmontaje del pasador. . . . . . . . . . . . . . . . 99 Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Topes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Gua de caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Topes de oscilacin del eje delantero . . . . 101 Captulo 7: Sistemas hidrulicos Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Componentes del sistema hidrulico . . . . . . . . . . 104 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . 104 Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 105 Bombas hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . 105 Vlvulas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Vlvula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Vlvula de solenoide de freno. . . . . . . . . . 107 Vlvula de control de basculacin . . . . . . 107 Funcin de alivio principal . . . . . . . . . 107 Funcin de carga de vlvula de retencin . 107 Vlvula de control de direccin . . . . . . . . 108 Vlvula de control principal de la direccin 108 Vlvula piloto de control de direccin 108 Vlvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . 109 Ajuste la vlvula de prioridad del siguiente modo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Depsito hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Filtro de aspiracin del depsito hidrulico . . 111 Filtracin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Filtros hidrulicos en derivacin. . . . . . . . 111 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Operacin del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . 112 Sistema de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Subida de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Flotacin de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Bajada de potencia de caja . . . . . . . . . . . . 112 Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Proteccin contra la sobrepresin . . . . . . . 113 Sistema de freno de estacionamiento . . . . . . . 113 Modo de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Modo sin carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Frenos desacoplados . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Frenos acoplados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Funcionamiento de freno de servicio . 114 Funcionamiento del freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Mantenimiento hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Servicio despus de revisin. . . . . . . . . . . . . . 115 Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . . 115 Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 116 Cambios de aceite hidrulico . . . . . . . . . . 116 Almacenamiento y manejo de aceite . . . . 116 Prevencin de espuma. . . . . . . . . . . . . . . . 117
Atlas Copco V
Cambio de aceite hidrulico despus de avera 117 Inspeccin del depsito hidrulico . . . . . . 118 Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Filtro de aspiracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Cambio del elemento de filtracin . . . . . . 118 Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 119 Establecimiento de un programa . . . . . . . 119 Ajuste del pedal de freno . . . . . . . . . . . . . 119 Ajuste del juego muerto del pedal . . . . . . 119 Inspeccin de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . 120 Ajuste de la empaquetadura de cilindro . . 120 Desmontaje y sustitucin de componentes hidrulicos 120 Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . 121 Cebado de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Cebado de la bomba de direccin/basculacin 122 Cebado de la bomba de freno . . . . . . . . . . 122 Purga de aire de los frenos . . . . . . . . . . . . 122 Configuracin de descarga de vlvula . . . . . . 123 Ajuste de la presin. . . . . . . . . . . . . . . 124 Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Desmontaje del cilindro de basculacin . . 125 Instalacin de cilindro de la caja de carga 126 Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Instalacin de cilindro de direccin . . . . . 127 Acumuladores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Acumulador de freno . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Desmontaje del acumulador del freno . . . 127 Desmontaje del acumulador de la transmisin 127 Sustitucin del acumulador . . . . . . . . . . . 128 Bombas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Desmontaje de la bomba . . . . . . . . . . . . . 128 Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Desmontaje de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . 128 Sustitucin de vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . 129 Desmontaje/Servicio de cartucho de la vlvula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Colectores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Sustitucin de colector . . . . . . . . . . . . . . . 130 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Montaje de los acoplamientos de manguera. . 130 Presin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Ciclo del acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Rendimiento de la caja de carga. . . . . . . . . . . 131 Mando de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Configuracin de presin del sistema de freno131 Captulo 8: Sistemas elctricos Esquemas de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Diagrama elctrico escalonado . . . . . . . . 134 Diagrama elctrico de cableado . . . . . . . . 134 Componentes del sistema elctrico . . . . . . . . . . . 134 Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 134 Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Interruptores automticos. . . . . . . . . . . . . 135 Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Mandos de cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Luces de conduccin del vehculo . . . 136 Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Unidades de control informtico del vehculo 136 Controlador de lgica programable . . . . . 136 Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . 137 Sensores del sistema . . . . . . . . . . . . . . 137 Sensor de turboalimentacin . . . . . . . 137 Sensor de presin del combustible . . . 137 Sensor de presin del aceite . . . . . . . . 137 Sensor de presin de refrigerante . . . . 137 Sensor de presin del crter . . . . . . . . 137 Sensor de temperatura del refrigerante 137 Sensor de temperatura del combustible137 Sensor de temperatura del aire . . . . . . 137 Sensor de temperatura del aceite . . . . 137 Sensor de nivel del refrigerante . . . . . 137 Sensor de posicin del regulador . . . . 138 Interfaces de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 138 Lector de datos de diagnstico . . . . . . 138 Luces de control de motor y parada de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Eslabones de comunicacin . . . . . . . . 139 Unidad de recopilacin de datos . . . . . . . 139 Esferas de aguja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Centro de minimensajes . . . . . . . . . . . . . . 139 Cdigos del centro de minimensajes . 139 Informacin general sobre el mantenimiento . . . 140 Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Sistemas de diagnstico informtico . . . . . . . 140 Control lgico programable . . . . . . . . . . . 140 Cdigos del PLC . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Lector de datos de diagnstico . . . . . . 142 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
VI
Servicio peridico . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Terminales de cable y sujeciones . . . . 142 Lquido de batera . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Factores que afectan a la vida til de la batera 144 Deteccin de averas potenciales . . . . . 144 Inspeccin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Lectura del hormetro . . . . . . . . . . . . . 144 Pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batera: Hidrmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batera: Calibrador de capacidad . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batera: Cables de sobrealimentador . . . . . . . 145 Almacenamiento de bateras de plomo-cido 145 Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Aros deslizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Desmontaje y sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Extraccin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . 147 Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . . 148 Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Captulo 9: Mandos e indicadores Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Acoplador de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 150 Controles manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Mando de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Control de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . 150 Interruptor del freno de estacionamiento. . 151 Sistema de supresin de frenos SAHR . . . 152 Desbloqueo del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Bomba manual de doble uso . . . . . . . . . . . 152 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 153 Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Mandos de pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Pedal de freno del SAHR . . . . . . . . . . . . . 153 Mando del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Mandos del asiento del operador. . . . . . . . . . . 154
Mandos del apoyabrazos . . . . . . . . . . 154 Mando del respaldo . . . . . . . . . . . . . . 154 Ajuste de la altura del asiento . . . . . . 154 Mando de ajuste delantero/trasero del asiento 154 Mando del peso del operador . . . . . . . 154 Captulo 10: Sistemas opcionales Sistema de extincin de incendios. . . . . . . . . . . . Uso de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes de extincin de incendios . . . . Actuador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Receptor de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . Depsito de agente qumico seco. . . . . . . Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Extintor porttil de incendios. . . . . . . . . . . . . Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
161 161 161 162 162 162 163 163 163 163 163 164
Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Frenos SAHR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 174 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Cdigos de avera en pantalla de diagnstico Cummins, UIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Ajustes de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Cdigos de error de pantalla. . . . . . . . 179 Captulo 12: Especificaciones del vehculo Datos sobre las prestaciones . . . . . . . . . . . . . Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gama de pesos del vehculo . . . . . . . . Tiempos de los movimientos . . . . . . . Direccin/Maniobra y oscilacin . . . . Velocidad (bajo carga) . . . . . . . . . . . . Presin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . Presin de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depsito de combustible . . . . . . . . . . Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . .
225 225 225 225 225 225 225 226 226 226 226 226
Atlas Copco VII
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 226 Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Calidad y seleccin del combustible diesel226 Tabla de seleccin del combustible . . . . . 228 Clasificacin general de combustibles 228 Especificaciones del refrigerante del motor . . 228 Especificaciones del aceite lubricante . . . 229 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 229 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . 229 Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Pares de apriete por componente . . . . . . . 230 Alternador con motor . . . . . . . . . . . . . 230 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . 230 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Juntas en U de lnea de propulsin . . . 230 Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Radiador de motor . . . . . . . . . . . . . . . 230 Filtro hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Soportes de la transmisin . . . . . . . . . 230 Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Valores de par por tamao de perno y rosca . 230 Intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231
Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 232 Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 232 Pares de apriete para conectores elctricos 232 Conexiones de cableado del bloque de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Conectores Deutsch con tuerca hexagonal 232 Tornillos de apriete y ranurados . . . . . 232 Tuerca de interruptor Iso . . . . . . . . . . 232 Conectores con tornillo de hexgono interior (tornillo Allen) . . . . . . . . . . 232 Conectores Harting con terminales de tornillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
VIII
Atlas Copco 1
Captulo 1: Introduccin al MT2010
Descripcin del vehculo

El Atlas Copco MT2010 cuenta con un bastidor motor y un bastidor de carga conectados por una junta articulada que permite giros de hasta 42,5 grados. Las dos secciones permanecen niveladas entre s. El eje delantero oscila, contribuyendo as a que los 4 neumticos se mantengan en contacto con el suelo en los terrenos irregulares. El bastidor motor contiene el convertidor de par del motor, la transmisin y el eje delantero. El bastidor de carga incluye el eje de propulsin trasero y soporta la caja de carga, que ha sido concebida para el transporte de 20 toneladas mtricas de peso. El vehculo ha sido especficamente diseado para un rendimiento ptimo en las proximidades de aplicaciones mineras subterrneas.
Grficos de vehculo
El vehculo incluye letreros de seguridad con el fin de advertir sobre la exposicin a potenciales peligros que puedan correrse durante el uso u operacin razonables del vehculo.
Avisos de seguridad, gua de servicio

Los mensajes de seguridad presentados en este manual incluyen una palabra indicadora. Dicha palabra especifica el grado o nivel de peligro.
PELIGRO Un peligro extremo que, de

no evitarse, ocasionar la muerte o una lesin grave.
ADVERTENCIA Un peligro potencial que, de

no evitarse, puede ocasionar la muerte o una lesin grave.
Precaucin Un peligro que, de no evitarse,
Proteccin contra riesgos

Las precauciones primarias de seguridad se especifican en el captulo Concienciacin sobre seguridad de este manual. Las precauciones especficas de seguridad aparecen destacadas en todos los captulos.
puede causar lesiones leves o moderadas.
MT2010 Captulo 1: Introduccin al MT2010 Manual de Servicio
Mensajes exprs
Palabras indicadoras adicionales que resaltan informacin de importancia para agilizar las tareas de servicio.
Importante Informacin que ayuda a evitar

daos sobre el vehculo.
N o t a Indica informacin especfica que

permite ahorrar tiempo o que ha resultado de gran utilidad en el pasado.
Atlas Copco 3
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la
seguridad
Protjase usted y proteja sus compaeros
Antes de realizar alguna operacin de mantenimiento en el camin minero, repase las siguientes medidas de seguridad. Siempre hay que observar las siguientes reglas generales de seguridad durante el funcionamiento del vehculo. Tambin hay que observar las reglas de seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir aplicaciones concretas de minera para un funcionamiento seguro.
Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje. Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el vehculo. Emplee vestimenta y equipamiento de seguridad adecuados, incluyendo proteccin para los ojos y la cara. No abandone nunca el vehculo sin haber accionado previamente los frenos. Bloquear las ruedas al estacionar. Nunca se debe fumar cerca de combustible. Pare siempre el motor al repostar. Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano.
Lea y siga cuidadosamente todas las instrucciones de la Gua del operador y de la Gua de servicio. Lea todas las pegatinas de seguridad e informacin en el vehculo. Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento estn actuando de forma correcta.
En este manual no se han podido incluir todas las circunstancias que pueden implicar un peligro potencial. Por consiguiente, el supervisor de la tarea de servicio y el mecnico deben ser los encargados de evaluar la seguridad de un procedimiento especfico.
Procedimientos de
MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio
seguridad bsica
Antes de llevar a cabo el mantenimiento del camin minero, prepare el vehculo mediante los pasos descritos a continuacin. 1
Estacionamiento en modo relajado

PASO
1 Estacione el camin enderezado sobre una superficie firme y plana. Sigua las Procedimientos de modo soltado en la pgina 6
Oper ar
Motivo Firma Figure 2-1
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar. PASO
No
2 Antes de intervenir en el vehculo, coloque siempre el rtulo No operar en el volante o la palanca de la cabina. minero con el motor en marcha, un asistente cualificado deber situarse en el asiento del operador durante el procedimiento.
Figure 2-2
Gire el interruptor principal hacia la izquierda para desconectar y grelo a la derecha para volver a conectar, una vez efectuado el servicio de mantenimiento en el vehculo. 1. Interruptor principal (aislamiento de la batera) 2. Dispositivo de bloqueo del aislamiento de la batera PASO
N o t a Si ha de efectuarse el servicio del camin
PASO
3 Vace la caja de carga y bjela hasta el tope o soporte de seguridad. 4 Accione el freno de estacionamiento. 5 Parar el motor. Saque la llave de contacto (si est disponible).
PASO PASO
6 Espere medio minuto para permitir que el ordenador complete la rutina de parada del motor. A continuacin, gire el interruptor principal a la posicin OFF. 7 Instale el dispositivo de bloqueo de articulacin. 8 Bloquear las ruedas.
PASO PASO
Interruptor principal
Atlas Copco 5
Bloqueo de seguridad de la articulacin
Figure 2-3
Barra de bloqueo de la articulacin en posicin guardada.
PELIGRO El MT2010 podr girar de un

lado a otro en cuestin de segundos, con el consiguiente riesgo de aplastamiento en la zona de la articulacin.
PASO
9 Site siempre la barra de bloqueo de la articulacin en la posicin LOCKED (BLOQUEO) antes de realizar el servicio del vehculo, incluso con el motor apagado.
Soporte de seguridad de la caja de carga
Figure 2-4
Soporte de caja de carga instalado.
PELIGRO La caja de carga del MT2010 es

extremadamente pesada, utilice slo dispositivos de soporte homologados.
PASO10
Si debe realizar tareas de servicio en el rea del bastidor de carga del camin minero, coloque la estructura de soporte de seguridad de la caja de carga antes de permitir el acceso debajo de la caja de carga levantada.
Descargando la presin hidrulica

Procedimientos de modo soltado
PASO
PELIGRO No acceda nunca al rea de

la articulacin del camin minero sin haber instalado previamente la barra de bloqueo de la articulacin (giratoria). Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. En caso de tener que realizar el servicio del camin minero con el motor en marcha, acte apoyado por un asistente. La otra persona debe estar en el asiento del operador durante cualquier trabajo de servicio o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de un cap levantado si el cap no est asegurado con una barra de soporte.
1 Estacione el camin enderezado sobre una superficie firme y plana. 2 Baje la caja de carga hasta llegar al tope. 3 Abra lentamente el tapn de llenado del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito. 4 Gire el conmutador de encendido a la posicin ON, pero no arranque el camin minero. Accione y mantenga pulsado el botn de supresin de frenos. 5 Pise varias veces el pedal del freno para descargar la presin del acumulador de freno. 6 Accione la palanca de basculacin un ciclo completo varias veces para descargar toda la presin del cilindro de basculacin.
PASO PASO
PASO
Proteccin personal
Antes de hacer una revisin hay que ponerse siempre los elementos de proteccin correctos. Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara al usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda. Utilice casco de seguridad, gafas protectoras, proteccin auditiva, mascarilla de respiracin y dems equipos protectores segn se requiera.
PASO
PASO
Procedimientos de seguridad general

No se deben hacer modificaciones no autorizadas a este vehculo. Antes de taladrar, cortar o soldar, solicite autorizacin a su representante comercial de Atlas Copco. Siempre se debe consultar la seccin apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, apartada de trfico de vehculos, con un rea de techo estable y ventilacin adecuada.
Fluido hidrulico
En la comprobacin de una fuga hidrulica de alta presin, emplee siempre un cartn o papel para localizar la fuga, en lugar de la mano.
PELIGRO La inyeccin de fluido

hidrulico sobre la piel puede producir lesiones graves o incluso mortales. Acuda inmediatamente a un mdico para eliminar el lquido.
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

Para una mxima seguridad en la operacin del camin minero, todos los sistemas deben encontrarse en un ptimo estado. Si el camin minero est daado, algo no se ha ajustado correctamente o hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehculo vuelva a servicio activo. Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehculo. Asegrese de que todas las seales de advertencia estn en su lugar, y que estn limpias y legibles.
Protecciones del vehculo

Mantngase apartado de piezas rotativas o en movimiento.
Cercirese de haber reinstalado las protecciones sobre todas las piezas rotativas puestas al descubierto. Asle todas las conexiones elctricas y cables desconectados La presin del aire para la limpieza del vehculo no debe superar los 30 psi (20 kPa). Lleve una mscara y ropa de proteccin. Use herramientas adecuadas. Sustituya el equipo de servicio roto o daado.
Atlas Copco 7
Herramientas y tomacorrientes
Retire del vehculo todas las herramientas, cables y otros elementos sueltos antes de ponerlo en marcha.
PASO
2 Accione el freno de estacionamiento. Ponga todos los mandos en posicin neutral y apague el motor. camin minero en pendiente, site siempre la parte delantera del vehculo cuesta abajo, a ser posible, contra el listn transversal. Asegrese de que el vehculo est estacionada detrs de un objeto que no se mover. Accione el freno de estacionamiento y ponga calzos en el lado de bajada de cada neumtico.
La barra de bloqueo de la articulacin debe almacenarse y sujetarse en estructuras de fijacin una vez completada la tarea. Limpie el aceite derramado. Prepare un mtodo seguro y adecuado para eliminar el aceite residual. Deposite los trapos impregnados de aceite en un contenedor ignfugo. No deje trapos en el motor. No almacene nunca lquidos inflamables cerca del vehculo.
Importante En caso de tener que aparcar el
Precaucin con la caja de carga

Antes de llevar a cabo cualquier tarea debajo de una caja de carga en elevacin, realice los siguientes puntos:
PASO
1 Vace la caja y accione el freno de estacionamiento. 2 Bloquear las ruedas. 3 Suba la caja de carga hasta la posicin mxima de basculacin. 4 Site la barra de seguridad en posicin debajo de la caja. 5 Baje la caja hasta que repose sobre el soporte de seguridad. 6 Parar el motor. 7 Colocar los interruptores on/off y principal en posicin OFF. del vehculo si no conoce a la perfeccin el componente y el sistema en que est integrado. Consulte siempre el manual de servicio a la hora de intervenir en el vehculo.
PASO PASO
PASO
PASO
PASO PASO
Importante No trate de reparar componentes
Estacionamiento del camin minero

Cuando pare y estacione el vehculo, debe asegurarse de que el rea es segura y est nivelada.
PASO
1 Verifique que la caja de carga se encuentra totalmente bajada.
Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones
PELIGRO Las chispas o las llamas

pueden hacer explotar el gas de las bateras.
ADVERTENCIA Las bateras contienen cido.

El contacto del cido con la piel o los ojos puede provocar graves quemaduras. Enjuguese con agua durante al menos 15 minutos y acuda inmediatamente a un mdico.
Riesgos con los refrigerantes
Figure 2-5
Disponga siempre de un extintor de alta calidad en el vehculo.
Riesgos del sistema elctrico

Al intervenir en el sistema elctrico del camin minero: Figure 2-6
El refrigerante caliente del radiador puede salir disparado con gran fuerza si se quita el tapn del radiador demasiado rpido.
Desconecte primero el cable negativo (-) de la batera. En el proceso de reconexin, acople el cable negativo (-) de la batera en ltimo lugar. No provoque nunca un cortocircuito en los terminales de batera para comprobar una carga. Las chispas pueden causar una explosin. No se debe soltar, amolar o permitir la presencia de una llama abierta cerca de una batera. A la hora de cargar una batera, desmonte las tapas y asegrese de que hay una buena ventilacin. En caso de tener que arrancar el motor con un puente, consulte la Gua del operador para encontrar el procedimiento correcto. Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o sustituir piezas daadas.
Para prevenir quemaduras:

PASO
1 Deje que el radiador se enfre antes de extraer la tapa. 2 Hacer girar la tapa del radiador al primer corte para ventilar cualquier presin en el sistema. 3 Despus de que se haya soltado toda la presin, sacar la tapa.
PASO
PASO
Lquidos inflamables y residuos

Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables. Siempre se debe manejar con cuidado.
Emplee lquidos de limpieza con un punto de inflamacin bajo. Quite todos los desechos o escombros del vehculo. Comprobar el rea del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape. Si el vehculo tiene fugas de combustible o aceite, repare la fuga y limpie la zona antes de conducirlo. Antes de soldar o emplear un soplete en un camin minero, limpie siempre la zona contigua.
Atlas Copco 9
Almacene todos los trapos remojados con aceite u otro material inflamable en un contenedor protector certificado.
en contacto con su representante comercial de Atlas Copco para obtener nuevos rtulos de seguridad.
PELIGRO Un mantenimiento o servicio

incorrecto puede ocasionar lesiones o, incluso, la muerte. Si no comprende un procedimiento, servicio o ajuste, pngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco para obtener ms informacin.
Lquido de arranque de ter

En caso de emplear ter para arrancar el motor a bajas temperaturas, siga las recomendaciones del fabricante del motor. Atlas Copco no recomienda el uso de pulverizadores de ter.
PELIGRO El lquido de arranque de

ter puede explotar y causar lesiones graves o incluso mortales. Emplee siempre proteccin facial en caso de rociar con ter.
Rotulacin del vehculo
Figure 2-7
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el vehculo.
Se ponen rtulos de seguridad en el vehculo para avisar de una posible exposicin a riesgos que se pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehculo.
ADVERTENCIA Lesiones o la muerte pueden

ser el resultado si falta un rtulo de seguridad y si no se siguen las instrucciones. Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Para limpiar un rtulo se debe usar slo un pao suave, agua y jabn. No se debe usar gasolina u otro disolvente inflamable.
N o t a El Manual del Operador contiene

explicaciones y diagramas de colocacin para todos los letreros de seguridad. No opere nunca el camin minero sin tener colocadas todos los rtulos de seguridad y protecciones. Si hay un letrero de seguridad o de instrucciones en una pieza que se debe sustituir, hay que asegurarse que se encuentra el mismo letrero en la nueva pieza. Pngase
10
ROPS y FOPS, cabina

Su camin minero puede estar equipado con la estructura de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS). Nuestro ROPS ha sido diseado para proporcionar al operador una adecuada proteccin antivuelco mediante un control del plegamiento de la estructura. La FOPS proporciona proteccin al operador de escombros que caen. Si su camin minero dispone de este equipamiento, hallar un rtulo ROPS o FOPS situado en el exterior de la estructura de la cara delantera. Este rtulo incluye el nmero de serie de los sistemas ROPS o FOPS, los pesos del camin minero, los nmeros de certificacin, el nmero de modelo, as como los nmeros de modelo y de serie del motor. No est permitido modificar una estructura ROPS FOPS. Modificaciones tales como la soldadura, la perforacin de orificios, el corte o el montaje de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificacin ROPS/FOPS y reducir su proteccin. Si su ROPS o FOPS presenta algn dao estructural, pngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco antes de intentar cualquier reparacin. No agregue accesorios a este vehculo que hagan superar el peso bruto del camin minero indicado en el rtulo de ROPS y FOPS. El cinturn de seguridad es una parte importante del sistema ROPS. Abrchese y ajstese siempre el cinturn de seguridad antes de manejar el vehculo.
jornada de trabajo. Reemplace todas las piezas daadas o que falten. Ajuste ambos extremos de cada cinturn. Si posee un dispositivo antideslizante, ajstelo siempre correctamente para eliminar las partes flojas.
PELIGRO Un accidente o movimiento

repentino del vehculo puede causar lesiones o la muerte. Antes de arrancar el motor, abrchese el cinturn de seguridad.
Cinturones de seguridad
Figure 2-8
Al sujetar el cinturn, debe quedar ajustado pero no demasiado tenso.
Controle el estado de los cinturones de seguridad y las piezas de fijacin de los mismos antes de empezar la
Atlas Copco 11
Seguridad de neumticos y ruedas
Jaula de inflado de neumticos
Figure 2-10
Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del vehculo, pngalo siempre en una jaula para inflar neumticos antes de aadir aire.
Figure 2-9
Efecte siempre el servicio de los neumticos desde el lateral de rodadura. No se site nunca delante de la rueda.
Montaje de ruedas
PELIGRO Los neumticos y las llantas

pueden explotar y causar lesiones o la muerte. El servicio de los neumticos y llantas es peligroso, por lo que debe llevarlo a cabo personal cualificado dotado de las herramientas adecuadas. Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de reas de peligro de neumticos y ruedas.
Permanezca en el lado de la superficie de rodadura de un neumtico al realizar operaciones de servicio. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. Nunca intente sustituir una rueda si el vehculo no est estacionado sobre una superficie plana. Una rueda "fuera de control" puede ocasionar graves lesiones e incluso la muerte, as como daos materiales.
Figure 2-11
Evite situarse en frente de las ruedas del vehculo. La flecha muestra la direccin en la que saldrn disparados los componentes en caso de que la rueda se desprenda por un montaje deficiente o daos.
12
Elevacin del vehculo con un gato de piso

Vaca la caja de carga. Baje la caja hasta los topes. Estacione el vehculo en un lugar seguro sobre una superficie firme y apartado del trfico. Accione los frenos, inmovilice las ruedas y bloquee la barra de seguridad de la articulacin. Coloque el dispositivo de elevacin junto al extremo de la rueda. Alce y afiance con los soportes de seguridad. Puntos de colocacin del gato en el eje delantero
PASO
Figure 2-12
Punto de elevacin izquierdo de la caja de carga PASO
1 Coloque el gato sobre una superficie plana del bastidor, bajo la lnea central del eje, lo ms cerca posible de la rueda. 2 Para bloquearlo, coloque un soporte de seguridad en el bastidor delantero, lo ms cerca posible del gato.
PASO
4 Deben instalarse nuevas anillas de izado una vez que la caja de carga se haya empleado tras su entrega inicial. Ver Dump Box en la pgina 82. 5 Emplee una barra de paleta, cables o cadenas del tamao adecuado (ver la ilustracin siguiente) y eleve.
PASO
Puntos de colocacin del gato en el eje trasero

PASO
1 Site el gato sobre la chapa de refuerzo del eje trasero, bajo el eje de simetra del mismo. 2 Adems, coloque un soporte de seguridad en la chapa de refuerzo, lo ms cerca posible del gato. Dependiendo de las herramientas, gatos y soportes disponibles, es probable que el punto ms cercano se encuentre bajo el bastidor, pero siempre lo ms cerca posible del gato.
PASO
Elevacin del vehculo con una gra

PELIGRO No se debe permitir que
ninguna persona se encuentre debajo de o vaya en el vehculo cuando se est levantndo.
ADVERTENCIA Las cadenas para izar y

levantar deben estar dimensionadas para levantar todo el peso del carro para minas.
PASO
1 La seguridad debe ser su consideracin nmero uno. 2 Instale la barra de bloqueo de la articulacin y fjela en su sitio. 3 Usar los cncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.
PASO
PASO
Atlas Copco 13
Vista lateral de los puntos de
elevacin
PELIGRO La no utilizacin de
equipamiento de perforacin de tamao adecuado conforme a las directrices de los fabricantes puede ocasionar lesiones graves o incluso letales, adems de daos materiales. PESO TOTAL: 20900 Kg
minero
PELIGRO El vehculo se puede deslizar
y causar daos o la muerte al cargarlo a un remolque. Primero hay que sacar todo el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la rampa y el remolque.
ADVERTENCIA Los puntos de elevacin de

este vehculo han sido diseados para el alzamiento por cuatro puntos con un factor de seguridad de 4 montado y empleado de conformidad con esta instalacin y prctica de elevacin.
N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

suficiente para enderezar el camin antes de entrar en la rampa. Introduzca lentamente el camin minero en el remolque, centrando el vehculo conforme va avanzando.
ADVERTENCIA A fin de garantizar la

nivelacin del vehculo durante el alzamiento, el punto de toma debe situarse por encima del centro de gravedad del automvil. Se precisa del empleo de una barra de paleta de 26.5 FT. Instale y afiance el dispositivo de bloqueo de la articulacin antes de proceder a la elevacin.
Transporte del camin
Figure 2-13
14
Argolla de amarradura trasera derecha
la barra de bloqueo de la articulacin. Manejar la mquina lentamente y con cuidado para sacarla del remolque.
Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea por la que transportar el vehculo. Tambin debe conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en cada rea.
PASO PASO
1 Bloquear cada rueda del remolque. 2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado y lentamente. 3 Posicionar el vehculo en la localizacin deseada. 4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el cierre de articulacin. 5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. 6 Poner tacos de madera delante y detrs de cada rueda. 7 Hacer un anclaje transversal de la parte delantera y trasera con sujeciones adecuadas.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Figure 2-14
Argollas de amarradura delanteras PASO
8 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse que sabe la anchura y la altura de espacio libre de su carga. 9 Despus de haber manejado la carga unos kilmetros debe parar y controlar su carga. Asegurarse que la carga no se ha cambiado de sitio. Hay que tener mucho cuidado al sacar el vehculo del remolque. Asegrese de desmontar
PASO
PASO10
Atlas Copco 15
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Operaciones de servicio
La seguridad y eficacia en la operacin del vehculo dependen del adecuado mantenimiento del motor, tren de propulsin, chasis y todos los sistemas asociados. Se deben realizar inspecciones peridicas para verificar la seguridad operativa de todos los componentes del sistema. Observe una especial precaucin en las reparaciones y sustituciones de componentes. Utilice slo piezas de repuesto nuevas suministradas por Atlas Copco. Utilice slo lquidos, filtros y juntas nuevos. Todas las superficies de contacto deben permanecer limpias y en buen estado. El diagrama rotulado de la gua del operario muestra todos los puntos de control de mantenimiento. Debido a los requisitos especficos de la mina, puede que algunos puntos de control del vehculo no estn
situados en la posicin que aqu se muestra. En ese caso, consulte con un supervisor para la obtencin de material de referencia suplementario.
16
MT2010 Captulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio
Requisitos de empleo en terrenos accidentados

El MT2010 ha sido diseado para su utilizacin en terrenos escarpados dentro de entornos complicados. Puede optimizar la fiabilidad del vehculo respetando los intervalos de servicio especificados de fbrica y apretando siempre los pernos a su par adecuado. Todos los pernos, tuercas, tornillos y dems dispositivos de fijacin deben estar correctamente colocados, apretados y asegurados. Compruebe con regularidad el par de apriete de los principales componentes.
123
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste del hormetro, use el botn "Set" (3) para consultar el valor.
Los pares elevados requieren herramientas especiales

Use siempre la herramienta apropiada para la tarea en cuestin. Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad. Las herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces en espacios estrechos, permitiendo la aplicacin de pares de apriete elevados de forma rpida y segura. Para ms informacin, consulte con su representante de Atlas Copco.
El hormetro indica el tiempo que el motor ha estado realmente en marcha. El hormetro indica horas enteras y no se puede poner a cero. Compruebe el hormetro a menudo para asegurarse de que todos los servicios necesarios se realizan en los intervalos correctos.
Registro de datos
Un buen registro es esencial para un programa de mantenimiento apropiado. Cada formulario de mantenimiento programado debe ser comprobado a medida que se ejecuta la inspeccin o el procedimiento. Se deben anotar las cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, as como las indicaciones de presin y caudal. Se debe dejar constancia de todas las discrepancias, tanto las que se han remediado como las pendientes. Los operadores y mecnicos deben firmar los formularios y devolverlos al supervisor de mantenimiento para su aprobacin y archivo en una carpeta de mantenimiento del vehculo.
Anlisis de aceite independiente

Le recomendamos encarecidamente que desarrolle un programa de anlisis de aceite. Los anlisis peridicos del aceite pueden ofrecer indicios de posibles problemas y advertir de la proximidad de las tolerancias mximas de desgaste antes de su descubrimiento mediante los controles de rendimiento del sistema.
N o t a El anlisis de aceite no se debe usar para

determinar si se puede volver a usar aceite ms de la vida til recomendada. Cambie el aceite de acuerdo a los intervalos de servicio recomendados incluso cuando el anlisis de ste indique su conformidad con las especificaciones. Un programa de anlisis exhaustivo puede contribuir al establecimiento de unos intervalos de servicio ptimos.
Gestin de la inspeccin y notificacin del conductor

El siguiente informe de turno le ayudar a la supervisin de las actividades de mantenimiento diarias del vehculo. La elaboracin diaria de informes contribuye al control de costes de los suministros y advierte tempranamente de los posibles problemas que podran resultar en daos serios de los sistemas del vehculo. Los informes precisos de mantenimiento de turno permiten identificar problemas antes de que se haga necesaria la realizacin de costosas reparaciones. Puede copiar y utilizar las tablas siguientes para gestionar el mantenimiento del MT2010.
Pantalla del hormetro
Atlas Copco 17
Informe de turno
Conductor Contador de horas Fecha Turno nm. Nm. de vehculo. Modelo de vehculo
Control antes de arrancar el motor

Crter del motor Comprobar el nivel de aceite Comprobar las posibles fugas Transmisin Comprobar el nivel de aceite Comprobar las posibles fugas Filtro de aire del motor Comprobar el indicador Limpiar o sustituir Limpiar los tubos/abrazaderas de admisin Correas trapezoidales y poleas del motor Radiador Comprobar el ajuste y nivel de desgaste Comprobar el nivel de refrigerante Comprobar las posibles fugas Depsito de combustible Filtros de combustible Depsito hidrulico Rellenar y comprobar si hay fugas Verter el agua Comprobar el nivel Comprobar las posibles fugas Batera Comprobar el nivel del electrolito Comprobar cables y bornes Neumticos Comprobar su estado Comprobar la presin Ruedas Mangueras Extintor(es) de incendios Comprobar si faltan o estn flojas las tuercas de pestaa Comprobar si hay fugas y abrasiones Comprobar el indicador y las juntas
Comentarios
litros aadidos
Compruebe si hay suficiente aceite en la transmisin al arrancar. Se han aadido litros
litros aadidos
litros aadidos
Se ha aadido agua Bar de presin
Control despus de arrancar el motor

Motor Produce un ruido normal? Comprobar los soportes de montaje de goma Comprobar los pernos/tuercas de montaje Sistema de refrigeracin Fugas de aceite Fugas de combustible Transmisin Comprobar las posibles fugas Comprobar y comunicar Comprobar y comunicar Comprobar el nivel del aceite con el motor en ralent a temperatura de operacin normal en punto muerto (NEUTRAL) Comprobar si hay fugas o desperfectos Comprobar el indicador Comprobar si hay fugas y humo Limpiar las lentes y comprobar el funcionamiento Probar de nuevo sobre la potencia del motor
Comentarios
Presin de aceite correcta Correcto Correcto Correcto Correcto Correcto Defectos Defectos Defectos Defectos Defectos Defectos Defectos
Presin de aceite correcta
Sistema de entrada de aire Sistema de escape Alumbrado Freno de estacionamiento/ emergencia Frenos de marcha
Correcto Correcto Correcto Correcto Correcto
Defectos Defectos Defectos Defectos Defectos
Probar de nuevo sobre la potencia del motor
Correcto
Defectos
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Lista de control de inspeccin del turno

Emplee el Informe de turno incluido en la prxima pgina para notificar los fallos mecnicos. Limpie los compartimentos del chasis y el rea del operador. Tomar nota de la condicin general del vehculo. Comprobar si hay daos mecnicos y componentes sueltos o con fugas. Comunique los fallos al Departamento de Mantenimiento.
Kits de servicio de Atlas Copco

Proteja su vehculo y mantenga su garanta con los kits de servicio de Atlas Copco. Reduzca el tiempo dedicado a los inventarios y transportes: el kit de consumibles de 1000 horas incluye todos los artculos de servicio y mantenimiento necesarios para un camin MT2010 durante las primeras 1000 horas. El kit de mantenimiento de 1000 horas incluye slo los artculos necesarios para el mantenimiento durante un intervalo de 1000 horas.
Atlas Copco 19
Intervalos de mantenimiento
Segn las necesidades
Item Radiador del motor, refrigerador del combustible, refrigerador del aceite hidrulico y condensador del A/A Limpiaparabrisa s (opcional) Tarea Revisar y limpiar Instrucciones especiales Elimine la suciedad y los residuos que obstruyen el flujo de aire a travs del radiador / los refrigeradores.
Todos los das en cada turno

Item Enfriador de motor Tarea Controlar el nivel del depsito de lquido refrigerador Compruebe si hay suciedad acumulada en la vlvula evacuadora. Compruebe el indicador de obstruccin del filtro de aire del motor Examine las posibles grietas y daos. Control de nivel Instrucciones especiales Debe haber lquido en la mirilla.
Vlvula evacuador a del filtro de aire
Apriete para que pueda escapar la suciedad
Examine el nivel de desgaste Compruebe, restablezca o sustituya
Interruptores automticos o fusibles en la caja de componentes y salpicadero
Sustituya las palas del limpiaparabrisas si estn desgastadas Remplace con fusibles de la capacidad nominal apropiada.
Indicador de obstrucci n de admisin de aire
Cabina, bastidor y caja de carga Aceite de la transmisi n

Item Fugas de lquido Tarea Compruebe si hay fugas de lquido debajo o alrededor del vehculo. Compruebe el indicador de combustible Compruebe el nivel de lquido de lavado del parabrisas Compruebe el nivel de aceite del motor con la varilla de nivel Instrucciones especiales Revise si hay fugas debajo del vehculo y en torno a las conexiones y mangueras hidrulicas.
Nivel de combustibl e
Lquido lavaparabri sas (opcional con la cabina) Aceite de motor
Atlas Copco recomienda mantener lleno el depsito de combustible para reducir al mnimo el riesgo de contaminacin. Reposte con el lquido de lavado especificado (no con agua).
Filtro de combustibl e
Control/ Vaciado de agua
El nivel de aceite debe situarse en la marca de lleno. Para una comprobacin precisa del nivel de aceite despus de la operacin del vehculo, pare el motor y espere a que el aceite se evace de las partes internas del motor (hasta 20 minutos). Ello eliminar la posibilidad de un llenado excesivo. Al comprobar el nivel de aceite, asegrese de que la zona alrededor de la varilla est limpia y que el vehculo est situado en terreno llano. Vierta el agua girando el pomo situado en la parte inferior del filtro.
Neumtico s
Compruebe la presin y el estado
Si el indicador de obstruccin est en rojo, repngalo y acelere el vehculo hasta el rgimen mximo. Si el indicador vuelve a estar en rojo, realice el servicio de los filtros de admisin. Verifique si hay indicios de fisuras o daos en el bastidor que pudieran ocasionar un fallo de la estructura. Control de nivel en fro : Antes de arrancar el motor, extraiga la varilla de nivel para asegurarse de que hay aceite en la transmisin. Si es as, prosiga con el procedimiento de puesta en marcha. Una vez que el camin minero ha alcanzado la temperatura operacional normal, complete el Control de nivel caliente. Control de nivel en caliente : Con la transmisin a temperatura normal de funcionamiento, 82-103 C (180-220 F), y en punto muerto (N), el motor al ralent, el freno de estacionamiento accionado y un operador cualificado en la cabina, compruebe el nivel de aceite de la transmisin. El aceite debe situarse entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel. Inspeccione si hay cortes, daos en las llantas y tuercas, arandelas o esprragos que falten o estn rotos.
20

Item Aceite hidrulico Tarea Control de nivel Instrucciones especiales Compruebe el nivel de aceite hidrulico con la caja de carga abajo y reposando sobre sus topes. El nivel de aceite debe estar en el centro de la mirilla superior. Mantenga el extintor en perfecto estado en caso de que se produjera algn problema. No opere el camin minero sin un extintor de incendios operativo a bordo. Instrucciones especiales Debido a que los puntos de engrase estn montados remotamente, es necesario inspeccionar visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de que la grasa llega a los lugares precisos.
Extintor(es ) de incendios
Control de carga y precinto(s)
Puntos de lubricacin diaria

Item Clavijas pivotantes de los cilindros de basculacin Brida de lnea de propulsin y cojinetes de bloqueo Rodamiento de la articulacin Tarea Lubrique el rea del pasador y revise la posible acumulacin de grasa Lubrique el rea del pasador y revise la posible acumulacin de grasa Lubrique el rea del pasador y revise la posible acumulacin de grasa Lubrique el rea del pasador y revise la posible acumulacin de grasa Lubrique el rea del pasador y revise la posible acumulacin de grasa
Clavijas pivotantes de la caja de carga Cilindros de direccin
Atlas Copco 21
Cada 125 horas de funcionamiento

Item Elemento de filtracin primario de admisin de aire Tarea Cambio (antes de 125 horas si el indicador de obstruccin se ha activado) Instrucciones especiales 1. Sacar poco a poco el elemento viejo. 2. Limpiar el interior de la caja de filtro. 3. Limpiar las superficies de cierre del obturador de filtro en la caja y la tapa. 4. Controlar el filtro viejo para ver configuraciones desiguales de suciedad. 5. Controlar la integridad del filtro nuevo 6. Hay que asegurarse que el nuevo filtro est instalado y encajado correctamente. 7. Controlar las conexiones y los conductos para que el montaje de aire sea hermtico. 1. Comprobar si hay fisuras o un estiramiento excesivo de la(s) correa(s). 2. Sustituir todas las correas en un juego cuando una est desgastada. 3. Despus de sustituir una correa desgastada, controlar la tensin de la correa despus de 1/2 hora de funcionamiento y despus tras 8 horas de funcionamiento. La tensin de la correa debe ser tal que un empuje firme con el pulgar, en un punto a medio camino entre las dos poleas, presionar la correa 13-19mm (1/ 2"- 3/4")

Item Diferencial y planetarios Tarea Controlar el nivel de aceite Revise/limpie los respiraderos Instrucciones especiales Compruebe el nivel de aceite en los tapones de nivel provistos al efecto. La inscripcin en las tapas de los planetarios debe estar correctamente hacia arriba. El nivel de aceite debe estar en las roscas inferiores, sin derramarse cuando se desmonte el tapn.
Juntas deslizantes de lnea de accionamient o
Correas trapezoidales
Examine y compruebe la tensin
Rueda de pernos (32) 3 tuercas, eje 21D Rueda de pernos (38) 3 tuercas, eje 53R Mangueras hidrulicas
Inspeccione y lubrique con una grasa de larga duracin basada en litio y con aditivo de bisulfito de molibdeno. Compruebe pares de apriete Compruebe pares de apriete Examine si hay rozamientos y raspaduras Examine/ limpie el filtro de aire de composicin Limpieza Revisar
See Torque Specifications on page 162.
Aire acondicionad o Filtro de presurizador Topes de oscilacin del eje Sistema de extincin de incendios (opcional)
Compruebe el cilindro de agente de secado, cartuchos de N 2, toberas Compruebe el equilibrio de tensin y el nivel de lquido, limpie las bateras Revise/limpie el respiradero Revise/limpie el respiradero El voltaje indicado debe ser de 13,5 V .2 V(27.0 .4 V en la pareja)
Bateras
Depsito hidrulico Transmisin
22
Segn las
Item Ejes Tarea Revise/limpie los respiraderos Compruebe el nivel de grasa Instrucciones especiales

Item Mangueras de combustible Tarea Revisar Instrucciones especiales Sustituya cualquier manguera que est desgastada o muestre indicios de estar daada. See Torque Specifications on page 162.
Sistema de autolubricaci n (opcional)

Item Aceite de motor y filtros Tarea Cambie Instrucciones especiales Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma est lubricado. Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuacin, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar. Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma est lubricado. Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuacin, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar.
Radiador de motor
Transmisin
Filtros de combustible
Cambie
Cojinetes de cruceta de lnea de propulsin Lnea de propulsin convertidortransmisin Eje delantero Junta de articulacin Cojinete de unin de la articulacin Cojinete de eje trasero Aceite hidrulico
Examine si se ha acumulado suciedad Compruebe los pares de pernos de montaje. Cambie los filtros Compruebe los pares de pernos de montaje. Compruebe pares de apriete Lubricar
Enfriador de motor Bateras
Compruebe Verifique el nivel de electrolito. Mida y registre las velocidades de calado Gravedad especfica de electrolito: 1.275 a 1.285; recargar a 1.250 Aire acondicionado (opcional) Presurizador (opcional) Bastidor de accionamiento
Transmisin / Motor
Bastidor de carga
Caja de carga
Depsito de combustible
Filtro de enfriador de motor
Cambie los filtros Tome una muestra de aceite Cambie el filtro Cambie el filtro Verifique la posible presencia de fisuras Verifique la posible presencia de fisuras Verifique la posible presencia de fisuras Compruebe la presencia de agua/ sedimentos Cambie
Vace el depsito de combustible.
Atlas Copco 23
Segn las necesidades

Item Duracin de los ciclos de basculacin y direccin Junta de articulacin Mangueras Tarea Medir y anotar Instrucciones especiales
Cada 1.000 horas de funcionamiento

Item Crter del motor Depurador de gases de escape Radiadores Transmisin Tarea Compruebe/limpie el respiradero Examine/limpie el elemento de filtracin Examine/limpie Cambie el aceite Tome una muestra de aceite Examine/limpie la pantalla de filtro Revise/limpie el respiradero Cambie el aceite/ Examine los respiraderos Cambie Revise/limpie el respiradero Compruebe y registre Purgar y lavar abundantemente Compruebe las arandelas de goma/ Verifique los pares de apriete de los pernos Examine los componentes Instrucciones especiales
Compruebe su tensado Engrase e inspeccione.
Diferencial/ Planetario Aceite hidrulico Presiones hidrulicas Depsito de combustible Soportes de motor
Sistema de extincin de incendios (opcional)

Item Correas trapezoidale s Tarea Cambie Instrucciones especiales Para ms instrucciones, consulte el manual de servicio.
Frenos SAHR Sistema de refrigeracin del motor
Extraiga y examine Vace/enjuague, cambie el refrigerante
24
En cada turno
Item Soportes de montaje Tarea Compruebe las arandelas de goma/ Verifique los pares de apriete de los pernos Cambie Cambie Instrucciones especiales
Mangueras hidrulicas Conductos de combustible del motor Mangueras de refrigerante del motor
Cambie
Atlas Copco 25
En cada turno
Indicador de obstruccin del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de
aire limpio y filtrado para mantener proporciones correctas de combustible/ aire para tener una buena combustin en el motor. El flujo libre de aire a la entrada no se debe restringir de manera alguna. La cada de presin mxima por el sistema de admisin, con la regulacin al mximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deber exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.
Depsito hidrulico
Importante Siempre se debe revisar el sistema

de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daos al motor con polvo y residuos. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".
Figure 3-16
1. 2. 3. 4. Respiradero del depsito hidrulico Mirilla superior Mirilla inferior Tapn de llenado y junta
Filtros de aire de motor

El sistema de admisin de aire est equipado con puertos de prueba para la comprobacin del nivel de vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el montaje de los tapones. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".
Figure 3-15
La caja del filtro principal est situada en la esquina delantera derecha del vehculo.
26
En cada turno
Procedimientos de servicio por intervalos

Prepare el vehculo para su mantenimiento conforme a las directrices de seguridad aprobadas. See Primary Safety Procedures on page 3.
ADVERTENCIA Si el motor ha estado

funcionando en la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el refrigerante, el aceite y los radiadores puede causar quemaduras graves.
Servicio requerido
Radiadores y refrigeradores
Compruebe si las aletas del radiador del motor, del refrigerador de aceite hidrulico y del refrigerador de combustible presentan daos, desgaste y acumulacin de suciedad. Enfriador de combustible
Integridad estructural
Figure 3-19
Examine la cabina, el bastidor y la caja de carga.
Compruebe si el equipo sufre daos estructurales.
Interruptores automticos y fusibles

Figure 3-17
El refrigerador de combustible est situado debajo del cap central superior.
R a d i a do r d e l m o t o r y r e f r i g e r a d o r e s de rejilla delantera
Figure 3-20
La caja de disyuntores primarios se sita junto al interruptor principal, enfrente de la marquesina. Compruebe los disyuntores y restablezca los que se hayan accionado.
Figure 3-18 Limpie los radiadores peridicamente para que la acumulacin de suciedad no cierre las aletas. Compruebe si las mangueras y los tubos que se fijan al radiador y al refrigerador de aceite hidrulico presentan daos, fugas o un desgaste excesivo.
Atlas Copco 27
En cada turno
Figure 3-21
La caja de disyuntores secundarios se encuentra junto al asiento del operario, en la marquesina.
See Component Box on page 133. Si los problemas persisten, entregue el vehculo para su servicio.
28
En cada turno
Requisitos diarios/de turno

Extintor de incendios
Autolubricacin y lubricacin remota
Figure 3-22
Extintor de incendios
Figure 3-24
A fin de garantizar que la grasa llega a su punto de destino, compruebe la posible acumulacin de sta en las zonas de pasadores
Verifique que el extintor de incendios est correctamente instalado en el vehculo y que el indicador muestre que ha pasado el servicio y est listo para ser usado en caso necesario.
Debido a que muchos de los puntos de engrase son de montaje remoto, es necesario inspeccionar visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de que la grasa llega a los lugares precisos.
Puntos de lubricacin diaria Fugas de lquido

Inspeccione todo el camin minero en busca de fugas hidrulicas, fugas de combustible, fugas de aceite del motor y de la transmisin. Comunique todos sus hallazgos al personal de mantenimiento.
Nivel de combustible
Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno. Un indicador de combustible proporciona los niveles de combustible. Ver la seccin Indicadores para obtener una descripcin del indicador de combustible.
N o t a La mayora de los fabricantes de motores

Figure 3-23
Los rtulos instalados en el vehculo muestran los diversos puntos de lubricacin.
recomiendan que el depsito de combustible se mantenga lleno para evitar condensacin. Atlas Copco recomienda repostar el (los) depsito(s) al final de cada turno.
Importante Siempre se debe parar el motor al
reabastecer el vehculo de combustible o al trabajar en el sistema de combustible.
Atlas Copco 29
125 horas
Separador de combustible / agua
est limpia y de que el vehculo se encuentra en un terreno nivelado. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD, aada aceite para elevar el nivel a la marca FULL del indicador de nivel.
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el

nivel se site por debajo de la marca ADD de la varilla de nivel. Uno de los principales factores del consumo de combustible es el llenado en exceso del crter.
Importante El incumplimiento de aadir

aceite con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averas de motor debido a agarrotamiento de pistones y cojinetes. Figure 3-25
Vlvula de purga de agua
Enfriador de motor
El filtro de combustible atrapa los residuos y separa el combustible y el agua. Compruebe antes de cada turno. El agua se depositar en el fondo del filtro mientras que el combustible ascender hasta arriba. Abra la vlvula de purga situada en la parte inferior del filtro de combustible y purgue el filtro. Cierre la vlvula de vaciado cuando empiece a salir combustible.
Aceite de motor
Figure 3-27
Mirilla de nivel de refrigerante del depsito de expansin
Figure 3-26
1. Varilla de nivel de aceite de motor 2. Repostaje de aceite de motor
Una vez enfriado el equipo, compruebe el nivel de agua/refrigerante del radiador examinando la mirilla del tanque de expansin. El nivel de refrigerante debe situarse cerca del extremo superior de la mirilla. En caso necesario, aada una mezcla de agua/refrigerante.
N o t a La mirilla de nivel de refrigerante est

situada en el depsito de expansin del refrigerante. El nivel de refrigerante se supervisa tambin automticamente. En caso de nivel bajo, se advertir de ello mediante la luz AMARILLA de Control de motor.
El aceite lubricante del motor debe estar en la marca FULL de la varilla de nivel. Para la comprobacin precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a que se vace el aceite de los componentes internos del motor (20 minutos). Esto eliminar la posibilidad de un llenado excesivo. Al comprobar el nivel de aceite, asegrese de que la superficie alrededor de la varilla
ADVERTENCIA No desmonte el tapn del

radiador si est caliente, ya que su alta
30
Cada 125 horas

presin puede provocar quemaduras. Para evitar cualquier lesin, compruebe y reposte a travs del depsito de expansin. Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse que el contenido de anticongelante es adecuado. Pngase en contacto con el personal de servicio o consulte las especificaciones de refrigerante de este manual.
1. Tubo de llenado de la transmisin 2. Varilla de nivel de la transmisin
Control de aceite fro Compruebe el nivel de aceite de la transmisin como parte de los controles previos al arranque. Extraiga la varilla de nivel de la transmisin y compruebe el nivel de aceite. Para un arranque seguro del camin minero, el nivel de aceite no debe ser inferior a la marca ADD. Realice el control de aceite caliente.
N o t a Realice siempre la mezcla de la solucin

antes de repostarla o aadirla al sistema. No se debe permitir que la concentracin de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por milln) o que baje por debajo de 800 ppm.
Control posterior al arranque

Control de aceite caliente Siga estos pasos para comprobar el nivel de aceite de la transmisin:
PASO
Vlvula evacuadora del filtro de aire
1 Estacionar el vehculo en una superficie llana. 2 Asegrese de que est accionado el freno de estacionamiento y la palanca selectora de marchas est en punto muerto. 3 El motor debe encontrarse en ralent. 4 Si la temperatura del aceite es baja (por debajo de Normal), asegrese de que el nivel de aceite est en la marca de nivel bajo (Low). Si el aceite est a la temperatura de funcionamiento, el nivel correcto ser la marca de lleno (Full) en la varilla de nivel. estn situados bajo la cubierta articulada de la parte superior central del vehculo. Su nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la varilla de nivel. Hay que asegurarse que la superficie alrededor de la varilla est limpia antes de controlar. No llene nunca en exceso la transmisin.
PASO
PASO PASO
Figure 3-28
Vlvula evacuadora
Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de cada turno. Asegrese de que el interior de la vlvula evacuadora no est obstruido y compruebe con ms frecuencia cuando opere el camin minero en entornos con abundante polvo o de alta humedad.
N o t a La varilla de nivel y el tubo de llenado
Aceite de la transmisin
12 Figure 3-29
Atlas Copco 31
Cada 125 horas

Depsito de aceite hidrulico Neumticos
Figure 3-31 Figure 3-30

1. 2. 3. 4. Respiradero del depsito hidrulico Mirilla superior Mirilla inferior Tapn de llenado y junta
PELIGRO Los neumticos y las llantas

pueden explotar y causar lesiones o la muerte. Colquese en el lado de rodadura del neumtico cuando realice tareas de servicio. Mantenga a cualquier persona alejada de la zona de peligro de neumticos y llantas. El vehculo debe estar vaco antes de realizar tareas de servicio en los neumticos. Compruebe cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o si la banda de rodadura est suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. En caso de localizar cualquier dao, comunqueselo al personal de mantenimiento para su rectificacin. Utilice una manguera larga y un acoplamiento de vlvula de aire autoconectable para estar fuera del rea de peligro al inflar los neumticos. Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del vehculo, pngalo siempre en la jaula para inflar neumticos antes de aadir aire. Compruebe la presin de los neumticos cuando estn fros. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. Nunca intente sustituir una rueda si el vehculo no est estacionado sobre una superficie plana, ya que la rueda podra "escapar" sin control y ocasionar graves lesiones e incluso la muerte, as como daos materiales.
Compruebe el nivel de aceite hidrulico antes de cada turno.

PASO
1 Estacione el vehculo en modo de reposo: caja de carga bajada, vehculo en lnea recta, motor parado, el equipo estacionado sobre una superficie plana. 2 Ventilar el depsito aflojando la tapa de relleno en la parte superior del depsito. 3 Compruebe el aceite del depsito hidrulico. En la mirilla superior debe visualizarse el flotador dentro del indicador. 4 Si no aparece aceite en la mirilla superior, reposte a travs del tapn de llenado.
PASO
PASO
PASO
Precaucin Tenga en cuenta que en

temperaturas extremadamente bajas, las presiones de inflado pueden diferir de las especificadas en este manual. Si desea especificaciones adicionales, pngase en contacto con su representante comercial o distribuidor de Atlas Copco.
32
Cada 125 horas

PELIGRO Nunca se deben mezclar
piezas de rueda de tamaos distintos. Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas. Una modificacin o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda puede resultar en avera, lesin, o la muerte. Desinfle el neumtico antes de intentar reparar la banda de rodadura o de retirar objetos extraos.
Atlas Copco 33
Cada 250 horas
125 horas de funcionamiento

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno.
PASO
determinar el intervalo de cambio ms adecuado. Filtro primario (exterior) 1 Suelte y extraiga la cubierta del filtro de aire. 2 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del elemento de filtro exterior y sacar el elemento. 3 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario. 4 Instalar un elemento primario nuevo. Hacer girar el elemento a medida que se aprieta la palomilla para asegurar que hay un buen cierre de obturador. 5 Reconectar el indicador de revisin de filtro. 6 Arranque el motor. Si el indicador de servicio de filtro muestra de nuevo el color rojo, sustituya el elemento de filtracin de seguridad (interior).
Elemento de filtracin primario de admisin de aire N o t a Los programas de operacin y horas de

funcionamiento semanales del vehculo pueden variar. Las recomendaciones de mantenimiento semanal de Atlas Copco estn basadas en 125 horas de funcionamiento. El personal de mantenimiento debe partir del registro de mantenimiento de cada vehculo o parque de vehculos especfico para la determinacin del intervalo ptimo. Realice el programa de mantenimiento diario/de cada turno antes de proceder con este programa de mantenimiento.
PASO
PASO
PASO
PASO PASO
Entrada y escape de aire

El servicio del sistema de admisin de aire se realizar en funcin de las condiciones operacionales. Sustituya los filtros de aire primarios cada 125 horas a no ser que el indicador de obstruccin muestre la presencia de una limitacin.
N o t a Sustituya los filtros siempre que este

indicador muestre una obstruccin. Verifique el apriete y las posibles grietas, fugas o agujeros de todos los tubos, conexiones y soportes. En caso necesario, sustituya las juntas y conexiones de goma. Si el sistema parece daado, examnelo minuciosamente para asegurarse de que no contenga fugas por las que pueda penetrar aire contaminado en el motor. El sistema de admisin de aire est equipado con puertos de prueba para la comprobacin del nivel de vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el montaje de los tapones. Compruebe si est daado el indicador de obstruccin de admisin de aire. Restablezca siempre el indicador despus de realizar el servicio de los filtros. 1 2 Figure 3-32
1. Elemento de filtracin exterior 2. Elemento interior del filtro
P re l i m p i a do r
PASO
1 Compruebe visualmente cada 125 horas si se ha acumulado polvo o suciedad en el prelimpiador. Ello contribuir a prolongar la vida til de los filtros de aire. 2 Extraiga la cubierta final del prelimpiador de filtro de aire y compruebe si se ha acumulado polvo en el mencionado prelimpiador. 3 En caso de acumulacin de polvo, afloje la tuerca de mariposa y desmonte el conjunto.
N o t a Los indicadores de obstruccin del filtro

de aire pueden resultar daados durante la operacin y mantenimiento del vehculo. La inspeccin visual del indicador y del filtro ayudarn a
PASO
PASO
34
Cada 250 horas

PASO
4 Emplee aire comprimido para eliminar la suciedad del prelimpiador. Limpie tambin la vlvula evacuadora de la cubierta final. 5 Monte el prelimpiador y la cubierta final. Asegrese de que las abrazaderas estn correctamente apretadas.
Planetario
PASO
Diferencial y planetarios
Diferencial
Figure 3-34
Alinee la letra "W" en horizontal respecto al centro. PASO
Figure 3-33
Tapn de nivel de aceite de diferencial PASO
1 Con el vehculo sobre una superficie plana, desplcelo hacia adelante o atrs hasta que el tapn de nivel/vaciado de aceite y la letra "W" se siten en horizontal con el eje de simetra de las ruedas. 2 Apretar el freno de estacionamiento. 3 Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. 4 Monte el tapn de nivel de aceite/de vaciado y compruebe los dems planetarios siguiendo el mismo procedimiento.
1 Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor. 2 Deje reposar el vehculo durante 5 minutos para que se asiente el nivel de aceite. 3 Sacar el tapn de nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. 4 Instalar el tapn de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.
PASO PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Juntas deslizantes de lnea de propulsin
Figure 3-35
Atlas Copco 35
Cada 500 horas

Engrasador de junta deslizante de lnea de propulsin
Engrase todas las juntas deslizantes y en U de la lnea de propulsin.
Ruedas
Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que faltan. Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujecin de ruedas daado o que falta con Grado 8 o equivalente. Compruebe el par de las tuercas de las ruedas. See Torque Specifications on page 162.
36
Cada 500 horas

Mangueras hidrulicas
Examine la posible existencia de rozamientos, fugas y desgaste excesivo en todas las mangueras y tubos hidrulicos. Busque cualquier indicio de fuga de aceite en torno a los acoplamientos de mangueras o tubos. Compruebe si hay fugas en las reas de montaje de la bomba. electrlito. Controlar que todos los terminales y conectores estn limpios y apretados. Sustituir cualquier alambre o cable con aislamiento daado. Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batera est fijada antes de poner el vehculo en funcionamiento. Limpiar la batera con una disolucin dbil de bicarbonato sdico o potsico y agua caliente. Hay que asegurarse que no llega disolucin de limpieza al electrlito en la batera. Llenar todas las clulas de batera con agua destilada hasta el mximo interior de la batera. Compruebe la tensin de batera. La salida de tensin de batera debe ser de 13.5 V 0.2 V (27.0 V0.4 V como par).
Sistema de extincin de incendios

Inspeccione el sistema de extincin de incendios para asegurarse de que se encuentra en buen estado. Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo que sea necesario. Compruebe el nivel del depsito o depsitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a cinco libras. Controle la legibilidad de la placa de datos. Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o est roto, y anote la fecha de inspeccin. Para ms informacin, consulte la documentacin del fabricante.
Precaucin Evitar el contacto con el

electrlito. Atencin: El acido quema con resultado de daos personales. Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y limpiar si es necesario con la disolucin usada en la batera. Hay que estar seguro de la integridad de los dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.
PELIGRO Al trabajar cerca de bateras

hay que evitar las chispas y/o llamas. El gas de hidrgeno expulsado por las bateras es explosivo.
Respiradero y filtro del depsito hidrulico
Bateras
1 2
Figure 3-37
1. Respiradero del depsito hidrulico 2. Carcasa del filtro del depsito hidrulico
Figure 3-36
Las bateras se hallan debajo del cap, entre las ruedas delanteras.
Cada semana se debe controlar y limpiar la batera. Hay que asegurarse que las partes superiores de la batera se mantienen limpias y libres de suciedad y
Compruebe si est bloqueado el respiradero del depsito hidrulico. Limpie el respiradero si est sucio o bloqueado. Compruebe el indicador de obstruccin del filtro hidrulico, situado en el cabezal de filtro. Cambie el filtro si el indicador se ha disparado.
Atlas Copco 37
Cada 500 horas

Transmisin Cilindros de direccin y basculacin
Figure 3-38
Respiradero de la transmisin
Figure 3-40
Pasador de montaje de cilindro
Compruebe si est bloqueado el respiradero de la transmisin. En caso de taponamiento o restriccin, lmpielo.
Ejes
Compruebe los pasadores y casquillos de montaje de cilindro para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o reparar el dimetro interior como sea necesario.
Sistema de autolubricacin (opcional)
Figure 3-39
Respiradero de eje trasero con manguera desmontada.
Compruebe los respiraderos de los ejes para ver si hay obstrucciones. Deben ser limpiados si estn tapados o restringidos.
Figure 3-41
Depsito de autolubricacin
Controle el nivel de grasa en el depsito de lubricacin. Si el nivel estuviera por debajo de la lnea de aadir, aada grasa segn se especifica en la seccin Anexos.
38
Cada 500 horas

Conectores del sistema de
lubricacin
Figure 3-42
Conexin de lubricacin remota en el pasador del cilindro de basculacin.
Compruebe todas las conexiones de lubricacin del vehculo.
Atlas Copco 39
Cada 1.000 horas

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas.
Filtros de aceite del motor
Aceite de motor y filtros

El aceite del motor y los filtros de aceite deben cambiarse cada 250 horas de funcionamiento. El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un laboratorio de aceite independiente o el suministrador de aceite (basado en el anlisis de muestra de aceite) hasta que se haya establecido el perodo de cambio de aceite ms prctico. Cambio del aceite de motor Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms completa que cuando est fro. Figure 3-43
Los dos filtros de aceite estn situados en el lado derecho del vehculo. PASO
Precaucin El aceite de motor puede alcanzar temperaturas por encima de los 104 C (220 F). No cambie el aceite
inmediatamente despus de apagar el motor. Purgar aceite de motor
PASO PASO PASO
3 Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el sentido contrario de las agujas del reloj usando una llave de correa o una herramienta para sacar filtros. 4 Desechar los filtros. 5 Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo limpio. 6 Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. 7 Llene cada filtro nuevo con aceite de motor nuevo. Instale cada uno de los filtros. Ver Lubricating Oil Specifications en la pgina 161. 8 Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que el obturador haga contacto con la base del filtro. Continuar haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano. 9 Llenar el crter por el tubo de relleno a la marca superior de la varilla de nivel de aceite. Poner en marcha el motor y hacer funcionar a marcha en vaco y controlar la presin del aceite de motor. Despus, controlar para ver si hay fugas de aceite alrededor del filtro. Pare el motor y vuelva a comprobar el nivel de aceite del motor despus de unos minutos.
PASO
PASO
PASO
PASO10
Al tapn de vaciado del aceite del motor se accede a travs de una abertura en la placa ventral de la parte delantera del camin.
PASO
1 Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del crter del aceite. 2 Continuar sacando el tapn de purgar el aceite del crter. Despus de que se ha purgado el aceite, limpiar y volver a instalar el tapn de purgar.
PASO11
PASO
40
Cada 1.000 horas

Filtros de combustible
Sustituya los filtros de combustible cada 250 horas de funcionamiento.
PASO Abrazaderas de la manguera del radiador
1 Limpiar tanto los filtros de combustible como el rea alrededor de cada filtro. 2 En los vehculos con motor Detroit Diesel, gire 90 grados las dos vlvulas de cierre del conducto de combustible, a la posicin OFF. Los vehculos con motor Cummins emplean vlvulas de retencin de combustible. Es decir, no requieren vlvulas de cierre. 3 Desenrosque las carcasas de filtro y deseche los cartuchos de filtro. 4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la superficie de montaje de cada filtro. Hay que asegurarse que esta superficie est limpia. 5 Llenar cada filtro nuevo con combustible diesel limpio e instalar cada filtro. 6 Aplicar una capa delgada de aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. 7 Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj para instalar. Cuando el obturador de cada filtro toca la cabeza de filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de vuelta. 8 Una vez apretados ambos filtros, revolucione el motor en varias rachas de 15 segundos. Ello har que el aire atrapado atraviese el sistema y retorne al depsito de combustible. evitan el recalentamiento del motor de arranque. Las rachas de arranque continuadas y prolongadas pueden recortar la vida til del motor de arranque.
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay accesorios sueltos, fugas y una condicin daada. Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.
PASO
Velocidades de calado de la transmisin/motor

La prueba de calado proporciona informacin importante sobre la potencia del motor y la integridad del embrague de la transmisin. Los siguientes pasos han sido concebidos para obtener las mediciones de rgimen de motor ms precisas posibles. El instrumento mejor y ms preciso para medir el rgimen del motor es el lector de datos de diagnstico (DDR) que incorpora el camin minero (opcional).
PASO
PASO
PASO
1 Arranque el motor y deje que se caliente hasta su temperatura operacional normal. 2 Con el freno de estacionamiento accionado, cambie la transmisin a la marcha adelante ms alta y pise el pedal del acelerador hasta el fondo. 3 Observe y registre el rgimen mximo que alcanza el motor. Mantenga el acelerador pisado durante un breve espacio de tiempo para asegurarse de que el rgimen no se incrementa. Registre la cifra para su comparacin con futuras pruebas. permanezca calado ms que unos pocos segundos.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Importante No deje que el vehculo
Importante Las breves rachas al arrancar
Pngase en contacto con un distribuidor autorizado de Atlas Copco si el rgimen de motor sube ms y no se "cala" al llegar un rgimen determinado. Si la tendencia del rgimen desciende ms de 100 rpm, compruebe si hay alguna obstruccin en los filtros de aceite del motor y el filtro de combustible antes de ponerse en contacto con Atlas Copco para que le proporcione informacin de servicio.
Enfriador de motor
Figure 3-44
Atlas Copco 41
Cada 1.000 horas

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas.
Radiadores y refrigeradores
Refrigeradores frontales
Mangueras y tubos de combustible

La vida til de las mangueras de combustible es limitada. Cada 500 horas de operacin deben ser minuciosamente revisadas. Busque posibles daos en las cubiertas de manguera: indicios de retorcimiento, desgaste, rizamiento, fisuras, grietas o fugas. Las mangueras con cubiertas desgastadas o refuerzos de metal daados deben ser consideradas inservibles y sustituirse.
12 Figure 3-46
1. Radiador de motor 2. Refrigerador de aceite hidrulico
Conjunto del ventilador de motor
Apriete a par los pernos de montaje del radiador del motor. See Torque Specifications on page 162. Compruebe el aceite hidrulico a travs de la mirilla, en los indicadores de flujo situados junto al depsito hidrulico. Asegrese de que el lquido muestre un caudal constante, se mantenga claro y no contenga burbujas. Enfriador de combustible
Figure 3-45
Tornillos tensores de correa
Compruebe si est excesivamente desgastado o daado el conjunto del ventilador de motor. Compruebe los rodamientos locos y sellados para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Compruebe la tensin de la correa trapezoidal para verificar el adecuado funcionamiento del conjunto. Ajuste en caso necesario. See Correas trapezoidales on page 51.
Figure 3-47
Refrigerador de combustible
Compruebe si las aletas del radiador del motor, del radiador de refrigeracin del aceite hidrulico y del refrigerador de combustible presentan daos, desgaste y acumulacin de suciedad.
42
Cada 1.000 horas

Filtros de aceite de la transmisin
PASO
1 Con el motor parado, gire el filtro de aceite de la transmisin hacia la izquierda y extraiga. Deseche el filtro antiguo de despresurizacin. contenido de los filtros de aceite antes de su desecho. Los contaminantes del filtro pueden advertir al personal de mantenimiento acerca de problemas de servicio potenciales.
N o t a Atlas Copco aconseja el anlisis del
PASO
2 Usar un trapo limpio y limpiar frotando el rea de montaje del filtro en la cabeza de filtro. 3 Aplique una capa de aceite a la junta del nuevo filtro y llnelo con aceite de la transmisin. 4 Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta que el cierre haga contacto con la cabeza de filtro. Vuelva a girar el fitro 3/4 de vuelta a la derecha. colector o un contenedor en el cambio de filtro.
PASO
Figure 3-48
Filtros de aceite de la transmisin PASO
Cambie los filtros de aceite de la trasmisin cada 500 horas de funcionamiento.
Refrigerador del aceite de la transmisin
N o t a Se recomienda el uso de un recipiente
Comprobacin de aceite
La comprobacin del aceite es una parte importante del programa de mantenimiento de un camin minero. Los resultados de la prueba pueden emplearse para determinar la manera de operar de un sistema especfico y posiblemente tambin cundo puede fallar. La prevencin de fallos contribuye a reducir el coste de las reparaciones y el tiempo de inactividad del camin minero.
PASO
1 Opere el camin durante un perodo de tiempo reducido. 2 Estacione el camin minero sobre una superficie plana y nivelada, accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas. 3 Coloque el rtulo NO OPERAR en la cabina. 4 Deje reposar el camin minero un mnimo de 5 minutos antes de proceder al control del aceite.
PASO
Figure 3-49
El refrigerador del aceite de la transmisin est situado en la esquina delantera derecha. PASO PASO
Importante El aceite y el filtro deben

cambiarse siempre que haya indicios de contaminacin o el aceite presente un aspecto quemado. Limpie el filtro y el la zona alrededor del filtro.
Diferenciales
Atlas Copco 43
Cada 2000 horas

PASO PASO
5 Afloje y extraiga el tapn del diferencial. 6 El nivel de aceite debe situarse en la parte inferior de la rosca del tapn. 7 Si dispone de un kit de prueba, siga las instrucciones. Si no dispone de un kit de prueba, consiga un recipiente con tapa adecuado para guardar el aceite de la prueba. 8 Recoja aceite suficiente para efectuar la prueba y vuelva a colocar el tapn de aceite del diferencial.
Junta universal de lnea de propulsin.
PASO
PASO
Planetarios Para la prueba del aceite del diferencial See Planetario on page 34. Figure 3-51
Junta universal de lnea de propulsin.
Lneas de propulsin
Compruebe el ajuste de par adecuado en las tapas de cojinete de junta universal. See Torque Specifications on page 162.Si estn sueltas, monte tornillos nuevos de clase 8 en las roscas limpias y apriete al par correcto.
N o t a Sustituya siempre los tornillos sueltos

por otros nuevos.
Importante No emplee arandelas de bloqueo,

placas de fijacin o alambres de frenado para fijar los tornillos a los cojinetes de junta universal.
Importante La aplicacin de un par correcto

Figure 3-50
Lnea de propulsin de la articulacin
Compruebe los pares de apriete de los pernos de la lnea de propulsin. See Torque Specifications on page 162. Examine el eje acanalado y el yugo deslizante al desmontar el conjunto del eje de propulsin para el mantenimiento de la junta universal. Sustituya el eje de propulsin si las acanaladuras son defectuosas o se estn soltando, o en caso de que el eje acanalado muestre indicios de retorcimiento. Al desmontar la lnea de propulsin para llevar a cabo su servicio, gire el cojinete de brida y compruebe si muestra alguna desigualdad. Sustituya el cojinete si se muestra desigual.
a los fijadores de tapa de rodamiento es el mejor mtodo para garantizar la sujecin de los tornillos. Un par incorrecto puede provocar el fallo de la junta universal.
N o t a Los ajustes de par se aplican sobre

roscas limpias y sin lubricar. Los ajustes de par no se aplican a los pernos chapados. La identificacin de la clase 8 es 6 lneas radiales, separadas por 60 grados en la cabeza de los tornillos. Compruebe si las juntas universales y los rodamientos de soporte estn excesivamente calientes inmediatamente despus de apagar el vehculo tras un ciclo operativo. El calentamiento excesivo, ms de 38 C (100 F) por encima de la temperatura ambiente, indica un alto nivel de friccin y el deterioro de los cojinetes. Compruebe el nivel de desgaste de las juntas universales como sigue: Agarre la cruceta central de la junta universal con una mano protegida por un guante. Con la otra mano, suba y baje el eje de propulsin (o bien muvalo adelante y atrs) a 90 , hacia cada uno de los ejes de la rtula. Compruebe la firmeza (lateral) entre la rtula y la tapa del rodamiento.
44
Cada 5.000 horas

Verifique de esta manera las cuatro rtulas. Si se detecta que alguna de las rtulas est suelta, sustituya el conjunto de la junta universal.
Cilindros de basculacin
N o t a No confunda el juego final entre

rodamientos opuestos con un nivel excesivo de desgaste. Un cierto grado de movimiento es normal.
Sistema hidrulico
Compruebe los pasadores y casquillos de montaje del cilindro de basculacin para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o reparar el dimetro interior como sea necesario. Figure 3-52
Filtro de aceite hidrulico
Bastidor del camin minero

Examine todas las soldaduras delanteras y traseras del bastidor en busca de posibles fisuras o soldaduras fracturadas. Compruebe si alguno de los componentes del bastidor est plegado o alabeado. Si encuentra daos estructurales, informe inmediatamente a su representante local de Atlas Copco.
Cambie el filtro de aspiracin del depsito hidrulico cada 500 horas de funcionamiento. See Chapter 7: Hydraulic Systems on page 91. Analice la concentracin y el tipo de partculas (espectroanlisis) del aceite hidrulico. Los datos obtenidos en estas pruebas no slo le ayudarn a prevenir daos en los componentes, sino que tambin servirn de aviso anticipado del excesivo desgaste y contaminacin del sistema hidrulico.
PELIGRO Para evitar un posible

debilitamiento de la estructura, obtenga una autorizacin escrita de Atlas Copco antes de soldar, cortar, perforar, atornillar o instalar cualquier accesorio o dispositivo en el vehculo.
Controlar el depsito de combustible para ver si hay agua y sedimentos. Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado de combustible. Afloje el tapn de purga, situado en el fondo del depsito de combustible, y vace el agua y las impurezas. No vace completamente el depsito.
Precaucin Si el depsito de combustible est

lleno, habr presin en el tapn de purgar. Para sacar el agua basta con aflojar el tapn. No se debe sacar el tapn.
Atlas Copco 45
Caja de carga
Juntas de articulaci n
Figure 3-53
Caja de carga
Figure 3-54
Junta superior de la articulacin
Examine si presentan grietas o fracturas las soldaduras de la caja de carga. Compruebe si alguno de los componentes de la caja est plegado o alabeado. Si encuentra daos estructurales, informe inmediatamente a su representante local de Atlas Copco.
Compruebe la sujecin de los cojinetes. Compruebe el juego final del pasador de articulacin. En caso necesario, ajuste. Ajuste volviendo a apretar los pernos de rtula. See The Load & Power Frame Connection on page 85.Si todava hay juego en la articulacin. Vuelva a colocar el pasador y el conjunto. Examine los posibles desgastes y daos del cuerpo del bastidor.
PELIGRO Para evitar un posible

debilitamiento de la estructura, obtenga una autorizacin escrita de Atlas Copco antes de soldar, cortar, perforar, atornillar o instalar cualquier accesorio o dispositivo en el vehculo.
Duracin de los ciclos de basculacin y direccin

Compruebe y registre la duracin de los ciclos de basculacin y direccin.
Especificacin de la duracin del ciclo de direccin

Ralent bajo 11 2 segundos Ralent alto 5 1 segundo
Especificacin de la duracin de los ciclos de basculacin

Elevacin de caja 14 segundos 1 segundo Descenso de caja 7 segundos 1 segundo
46
1.000 horas de funcionamiento

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas. Complete los requisitos de servicio de 500 horas.
lmpielo cuidadosamente.
PASO PASO
4 Vuelva a montar el conjunto de crter y tamiz. 5 Monte el tapn de vaciado y aada aceite nuevo hasta la marca de lleno (FULL). 6 Sustituya los filtros de la transmisin. 7 Arranque el motor y djelo al ralent durante unos minutos con la transmisin en punto muerto (N). Compruebe si hay fugas de aceite. 8 Compruebe el nivel de aceite de la transmisin cuando el aceite haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca AADIR y LLENO.
PASO PASO
Soportes de motor
PASO
Sistema de escape
D e p ur a d o r d e g a s e s d e e s c a p e
Figure 3-55
Pernos del soporte aislante del motor
Revisar la condicin de los soportes de montaje de goma. Reponga las pastillas si estn agrietadas, desgastadas o ausentes. Mantener los soportes libres de aceite. Compruebe el par de apriete del perno de soporte del motor. See Torque Specifications on page 162.
Figure 3-56
Depurador de gases de escape antes de la instalacin.
Radiadores
Limpie con vapor o agua a presin todas las aletas de radiadores y refrigeradores. Tenga cuidado de no daar las aletas. Inspeccione si los radiadores y refrigeradores presentan fugas y daos.
Limpie de aceite y suciedad el exterior del depurador de gases de escape. Compruebe si hay fisuras o desperfectos. Pantalla trmica de gases de escape Examine las posibles fugas, desgastes o daos del sistema de escape. Reponga las pantallas trmicas si estn rasgadas, sueltas o ausentes.
Aceite de la transmisin
Cambie el aceite de la transmisin cada 1.000 horas.
PASO
Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1000 horas de funcionamiento.
1 Coloque un recipiente adecuado debajo del vehculo. 1 Limpie la zona alrededor del tubo de llenado de aceite de la transmisin y el tapn de vaciado. 2 Sacar el tapn de purgar y el montaje de filtro de aceite. Vace todo el aceite de la transmisin. 3 Desmonte el conjunto de crter y tamiz y
PASO
N o t a El vaciado de aceite se realiza mejor

despus de la operacin del camin minero y con el aceite caliente. Se recomienda el uso de un sumidero o contenedor al cambiar el aceite.
PASO
PASO
Atlas Copco 47
Diferencial
Con el vehculo en una superficie plana, mover el vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn de nivel de aceite/purgar est en el fondo del cubo.
PASO
1 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. 2 Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado. 3 Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. 4 Despus que se haya purgado todo el aceite, reposicionar el vehculo de manera tal que el tapn de nivel de aceite/purgar se encuentre en la posicin control de nivel. 5 Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite/purgar. 6 Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y repetir despus el procedimiento con los otros planetarios.
PASO
PASO PASO
Figure 3-57
Tapn de purga del diferencial
Estacione el vehculo en una superficie plana, accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
PASO
PASO
1 Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado. 2 Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada diferencial por completo. 3 Instalar los tapones de purgar aceite. 4 Sacar el tapn de nivel de aceite y poner aceite nuevo en cada diferencial. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite. 5 Instalar el tapn de nivel de aceite.
PASO
PASO
PASO PASO
Sistema hidrulico
D e p s i t o h i d r u l i c o
PASO
Planetario
Figure 3-58
Gire el tapn de purga de aceite hasta el fondo.
Figure 3-59
Depsito hidrulico
48
Vace el aceite hidrulico y sustituya los filtros cada 1.000 horas.

PASO
Ta p a d e i n s p e c c i n
1 Escoja un recipiente que sea capaz de recoger todo el aceite del sistema y colquelo debajo del desage del depsito. 2 Descargue la presin hidrulica. See Relieving Hydraulic Pressure on page 105. 3 Sacar el tapn de purgar del depsito y purgar el aceite.
PASO
PASO
Figure 3-60
Limpiar el interior del depsito. PASO
4 Desconecte las mangueras del cilindro de basculacin en los puntos inferiores hasta vaciar completamente los cilindros. 5 Limpiar el interior del depsito. Si es difcil de limpiar, use una mezcla de cinco partes de fueloil diesel por cada parte de aceite lubricante limpio. Hay que asegurarse de lavar el fondo del depsito. Hay que asegurarse de que se saca toda la disolucin de barrido del depsito. 6 Desconectar cualquier otra manguera que pueda interceptar aceite hidrulico en el sistema y cambiar los mandos hidrulicos para permitir que se pueda purgar cualquier aceite en las vlvulas reguladoras. 7 Sustituya el filtro del depsito hidrulico. 8 Volver a conectar todas las mangueras y accesorios que se han desconectado antes. 9 Instalar el tapn de purgar el depsito. Rellene el sistema hidrulico con aceite hidrulico nuevo y limpio.
PASO
PASO
PASO PASO
PASO
PASO10
Atlas Copco 49
Utilice siempre el tapn de llenado para aadir fluido al depsito hidrulico, puesto que pasa por un filtro.
Respiradero del depsito de aceite hidrulico Siga los pasos especificados en la seccin sobre el sistema hidrulico para descargar la presin hidrulica. See Relieving Hydraulic Pressure on page 105.
PASO
Figure 3-61
Purgar y lavar el depsito de combustible. PASO
1 Desmonte el respiradero del depsito hidrulico y compruebe si presenta daos o acumulacin de suciedad. 2 Limpie el respiradero humedecindolo con una solucin limpia y secndolo con aire comprimido. 3 Sustituya el respiradero del depsito.
1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de combustible y purgar el combustible a un contenedor apropiado. lleno, habr presin en el tapn de purgar. Le recomendamos que vace el depsito cuando haya un bajo nivel de combustible.
PASO
Precaucin Si el depsito de combustible est
PASO
P r e s i o n e s d e s i s t e ma Compruebe las siguientes presiones cada 1.000 horas de funcionamiento:
PASO
Presin de descarga de direccin Presin de descarga de basculacin Presin de la vlvula de carga del acumulador
PASO
2 Lavar el depsito con combustible diesel limpio. Hay que asegurarse que todos los contaminantes son desalojados y sacados del depsito. 3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea de alimentacin, limpiar y reinstalar. 4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito de combustible y rellenar el depsito con combustible diesel. 5 Purgue todo el aire del sistema de combustible aflojando el acoplamiento de la bomba de combustible y dejando que escape el aire.
PASO
PASO
50

See Chapter 10: Optional Systems on page 141.Consulte tambin la documentacin del fabricante.
Atlas Copco 51

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas. Complete los requisitos de servicio de 500 horas. Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas.
extremadamente caliente. Puede provocar graves quemaduras en caso de salpicar sobre la piel. Antes de proceder con el servicio del sistema de refrigeracin, deje que se enfre el motor.
PELIGRO El refrigerante de motor es
N o t a En caso de vaciar, enjuagar y repostar el

sistema de refrigeracin con un nuevo refrigerante, use un producto adecuado dentro de su programa de mantenimiento, que ofrezca una concentracin correcta de aditivo de refrigerante suplementario (SCA).
PASO
Correas trapezoidales
Examine todas las correas del montaje de motor y ventilador. Sustityalas si estn desgastadas, sobretensadas, agrietadas o daadas.
1 Coloque un recipiente adecuado adecuado de la vlvula de vaciado del sistema de refrigeracin. 2 Abra la tapa de vaciado de refrigerante del motor, situada en la esquina delantera derecha del soporte del radiador. 3 Desmonte la tapa del depsito de expansin. 4 Una vez vertido todo el refrigerante, vuelva a colocar la tapa de vaciado. 5 Aadir una disolucin de limpieza al sistema de refrigeracin y llenar el sistema con agua limpia. Seguir las instrucciones que se incluyen con la disolucin de limpieza. 6 Vierta la solucin limpiadora del sistema de refrigeracin y enjuague con agua limpia. 7 Llene el sistema de refrigeracin con refrigerante previamente mezclado. 8 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco durante dos minutos. Controlar para ver si hay fugas durante este perodo. 9 Parar el motor y controlar el nivel de lquido refrigerador. Aada el refrigerante necesario para elevar el nivel hasta que sea visible en la mirilla.
Frenos SAHR
Realice una inspeccin de extraccin del sistema de frenos SAHR cada 2000 horas. See SAHR Brakes on page 70.
PASO
PASO
Sistemas de admisin y escape de aire

Saque la tuerca de mariposa del filtro de seguridad y extraiga dicho filtro.
PASO
PASO
PASO
1 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario. 2 Sustituya el filtro primario y monte el filtro de seguridad y la tapa del filtro. 3 Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los colectores de entrada y escape. 4 Controlar los pernos o tornillos de tapa para tener el par correcto, segn las especificaciones del fabricante del motor. 5 Compruebe el montaje y la unin hermtica entre los colectores y la culata o culatas. Verifique tambin que los colectores no presenten perforaciones o grietas y que no haya fugas de aceite o refrigerante. Hacer sustituciones o reparaciones como sea necesario.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Sistema de refrigeracin del motor

Vace, enjuague y rellene el refrigerante del motor cada 2.000 horas de funcionamiento o una vez al ao, lo que ocurra primero.
52

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas. Complete los requisitos de servicio de 500 horas. Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas. Complete los requisitos de servicio de 2.000 horas.
Mangueras hidrulicas
Inspeccione todas las mangueras de goma del sistema hidrulico por si presentan rozamientos, fisuras, desgaste excesivo, aplastamiento, abombamiento y otros daos. Sustituir de ser necesario. Revise las posibles fugas, grietas, desgastes y daos de todos los tubos de acero. Sustituir de ser necesario.
Enfriadores de aceite
El interior de los refrigeradores de motor, enfriados ya sean por aire o agua, deben limpiarse cada 5.000 horas. Vace minuciosamente el sistema de aceite de transmisin. Desconecte todos los conductos hidrulicos y lmpielos. Limpie minuciosamente el enfriador de aceite mediante enjuague de retorno con aceite limpio y aire comprimido, hasta eliminar todas las partculas extraas. Para una ptima limpieza, el enfriador debe enjuagarse en la direccin opuesta al flujo habitual.
Soportes de montaje del motor y de la transmisin

Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar para ver si hay pernos de montaje que faltan o estn fisurados. Revisar la condicin de los soportes de montaje de goma. Reponga las pastillas si estn agrietadas, desgastadas o ausentes. Mantener los soportes libres de aceite. Compruebe el par de apriete de los pernos de montaje del motor y de la transmisin. See Torque Specifications on page 162.
N o t a No emplee compuestos de enjuague para

limpiar el enfriador. Vuelva a montar y reposte con un aceite apropiado.
Motor
Pruebe el termostato del motor y sustituya los retenes. C on du c t o s d e c o m b u s t i b l e Sustituya todos los conductos de goma de combustible. Mangueras de refrigerante Sustituya todas las mangueras de goma del refrigerante, los espaciadores y las abrazaderas. Inspeccione si los tubos de acero presentan fisuras, desgaste y daos. Sustituir de ser necesario. Mangueras de admisin Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de caucho. Esto asegurar que entre aire limpio al motor. Sistema elctrico Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a voltaje y amperaje. Sustituya en caso necesario. See Chapter 8: Electrical Systems on page 115.
Atlas Copco 53
Captulo 4: Unidad de potencia
Sistemas de soporte del motor

Este captulo trata de los principales sistemas de soporte que garantizan la fiabilidad y potencia del motor. No se describe el desmontaje o montaje del motor. Para ms informacin, consulte los manuales del fabricante. Entre los sistemas de soporte del motor se incluyen los siguientes:
Sistema de combustible
Un funcionamiento eficaz del motor depende de prcticas correctas de funcionamiento y el mantenimiento protector correcto. Las temperaturas de funcionamiento, el suministro de aire, y la condicin mecnica general del motor tienen una relacin importante con su eficacia. Si bien todos estos factores son muy importantes, el principal, sin embargo, es la calidad del combustible. El combustible disel debe cumplir con estrictos requisitos y especificaciones. C o m p o n e n t e s d e s i s t e ma d e combustible El sistema de combustible est compuesto por el depsito de combustible, filtros de combustible con separador de agua, una bomba de alimentacin de combustible, vlvulas de retencin de la alimentacin de combustible, conductos de alimentacin y retorno, una vlvula de control de distribucin electrnica y un intercambiador de calor del combustible.
Combustible Lubricacin Sistema electrnico Refrigeracin Admisin de aire Sistema de escape
Los planos y esquemas de los sistemas se encuentran en el CD de Atlas Copco y en la carpeta correspondiente.
54
MT2010 Captulo 4: Unidad de potencia Manual de Servicio
Funcionamiento del sistema de combustible El combustible es extrado del depsito por la bomba de alimentacin de combustible a travs del filtro separador de combustible / agua. A continuacin, el combustible es bombeado a travs del filtro secundario hasta la cmara de combustible en la culata y llega a cada inyector electrnico (EUI). Despus de pasar por el filtro, el combustible no utilizado sale de la cmara de combustible a travs de una vlvula limitadora y de retencin, es conducido al refrigerador de combustible para su refrigeracin y luego retorna al depsito de combustible disel. Los conductos de suministro proporcionan el combustible para la inyeccin y la refrigeracin. Los inyectores suministran combustible a la cmara de combustin. El mdulo de control electrnico (ECM) del motor recibe un conjunto de datos (temperatura, velocidad, etc.), los analiza y modula en consecuencia el sistema de combustible a fin de garatizar el funcionamiento eficiente del motor. La seal que el ECM enva al inyector electrnico determina el momento y la cantidad de combustible que se suministra al motor.
N o t a El combustible se obtiene en los

acoplamientos inferiores del depsito de combustible para reducir al mnimo el contenido de aire y aprovechar al mximo la capacidad del depsito.
Separados de combustible/agua y filtro
Figure 4-63
La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de combustible diesel depende de combustible que est libre de partculas de suciedad y agua. Los combustibles diesel son ms altos en viscosidad que la gasolina porque los combustibles diesel deben tener la capacidad de dar lubricacin para muchas partes del sistema de combustible. Sin embargo, los combustibles diesel contienen tambin ms menudos de carbn y partculas abrasivas que son difciles de extraer. Por lo tanto, asegrese de emplear filtros que se ajusten a las especificaciones del fabricante. Los filtros de combustible estn situados en la parte delantera de la cabina. Las cajas de filtros de combustible incluyen un cartucho desechable. La parte inferior de las cajas cuentan con un grifo de purga para el vertido del agua y los sedimentos acumulados en el fondo de la funda del filtro. Purgue a diario.
Figure 4-62
Boca de llenado del depsito de combustible
El depsito de combustible en cualquier sistema disel es tan importante como los otros componentes del sistema de combustible. El depsito y los conductos de combustible deben recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que reciben las otras partes del motor y del sistema de combustible. El descuido al rellenar depsitos de combustible puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible. Hace falta muy poca suciedad para daar las bombas de inyeccin de combustible y los inyectores, y la reparacin de estos componentes puede ser cara.
Atlas Copco 55
Figure 4-66
ECM
Figure 4-64
Filtro de combustible secundario
El filtro de combustible secundario va montado junto al motor en el parallamas, entre el motor y la cabina del operador.
Bomba de combustible
1 2 3
Figure 4-65
1. Salida de combustible 2. Carcasa de la bomba de combustible 3. Entrada de combustible
La bomba de combustible suministra combustible a los inyectores a travs del filtro y es controlada por el ECM del motor durante el funcionamiento del mismo.
Mdulo de control del motor (ECM)
56
Intercambiador de calor del combustible
Sistema de lubricacin
Los principales componentes del sistema de aceite del motor del camin minero son los siguientes:
Bomba de aceite Filtros de aceite Dispositivo de repostaje de aceite y varilla de nivel Manmetro
Bomba de aceite
La bomba de lubricacin de aceite se acciona por engranaje y est situada en la parte delantera derecha del bloque de cilindros. La impulsa el cigeal del motor.
Figure 4-67
Ventilador del intercambiador de calor del combustible
El intercambiador de calor del combustible, montado debajo del cap central superior de la mquina, es refrigerado por un ventilador elctrico de 24 V. Dicho ventilador funciona siempre que est conectado el encendido. El ventilador impulsa aire fresco sobre el refrigerador que, a su vez, baja la temperatura del combustible.
Filtros de aceite
Figure 4-68
Filtros de aceite del motor
En el camin minero de la serie MT2010, los filtros de aceite del motor estn montados detrs del tubo de llenado de aceite en el lado derecho del motor, debajo de las cajas de admisin de aire. Los filtros son de tipo giratorio y desechable. Deben sustituirse cada vez que se cambie el aceite del motor.
Atlas Copco 57
Enfriador de aceite
Manmetro de aceite del motor
Figure 4-70
Refrigerador de aceite del motor Si la presin del aceite del motor descendiera por debajo de 172 kPa (25 psi) se encendera el diodo rojo y se emitira una alarma acstica.
Varilla de nivel y tubo de llenado de aceite del motor
Aparte del indicador de presin del aceite, el vehculo est equipado con una luz de parada de motor (SEL) y otra de parada de motor (CEL) que se encienden si la presin del aceite desciende en exceso. El ECM del motor reducir en rampa la potencia del motor para salvaguardar sus componentes internos.
Inyectores electrnicos (EUI) y mdulo de control del motor (ECM)
1 4 2
Figure 4-69
1. Tubo de llenado de aceite del motor 2. Varilla de nivel de aceite de motor
5 2
3 Figure 4-71
1. 2. 3. 4. 5. Solenoide del inyector Entrada de combustible Boquilla del inyector Muelle del inyector Cuerpo del inyector
58
El inyector electrnico (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyecta el combustible disel directamente en la cmara de combustin. La cantidad de combustible inyectado y el inicio del momento de inyeccin lo determina el mdulo de control electrnico del motor (ECM). El ECM enva un impulso de mando que activa el solenoide del inyector. El EUI realiza cuatro funciones:
Crea las condiciones de alta presin del combustible requeridas para una inyeccin eficiente. Dosifica e inyecta la cantidad exacta de combustible que se requiere en funcin de la carga. Pulveriza el combustible para su mezcla con el aire en la cmara de combustin. Permite un flujo continuo de combustible para la refrigeracin de los componentes.
El radiador y el ventilador termomodulado disipan el calor generado por el motor. Una bomba de agua centrfuga hace circular el refrigerante del motor. Dos termostatos se encargan de bloquear completamente el flujo de refrigerante para el arranque rpido de motor y para la regulacin de la temperatura. El refrigerador del aire de carga utiliza el refrigerante del motor para regular la temperatura del aire de admisin y optimizar as la combustin.
Funcionamiento del sistema de refrigeracin

Cuando el motor se encuentra a su temperatura operacional normal, el refrigerante sube del bloque de cilindros a la culata, atraviesa la carcasa del termostato y se interna en la seccin superior del radiador. A continuacin, el refrigerante pasa por una serie de tubos donde se reduce su temperatura a causa del flujo de aire generado por la rotacin del ventilador y el movimiento del vehculo. En caso de arranque del motor en fro o si el refrigerante se encuentra por debajo de su temperatura operacional, los termostatos cerrados dirigen el flujo de refrigerante desde la carcasa del termostato hasta la bomba de agua, a travs del tubo de desvo. El refrigerante es recirculado por el motor para contribuir al calentamiento de ste. Una vez que el termostato alcanza su temperatura de apertura, el caudal de refrigerante se distribuye entre la entrada del radiador y el tubo de desvo. Cuando los termostatos se abren completamente, todo el refrigerante se dirige a travs de la entrada del radiador. Los sistemas de refrigeracin presurizados permiten temperaturas operativas ms elevadas que los no presurizados. Es fundamental que se mantenga limpio y libre de fugas el sistema de refrigeracin, que los mecanismos del tapn de llenado y de descarga de presin estn correctamente instalados y funcionen adecuadamente, y que haya un nivel de refrigerante apropiado.
La combustin en el motor se obtiene inyectando a presin una pequea cantidad de combustible disel, dosificada con exactitud y finamente pulverizada, en el cilindro. La dosificacin y sincronizacin de la inyeccin de combustible es controlada por el ECM que activa la vlvula solenoide de control para detener el flujo libre de combustible a travs del inyector. Cuando la vlvula solenoide de control se cierra, el combustible queda atrapado en el cuerpo del inyector debajo del mbolo. El flujo continuo de combustible por el inyector evita la formacin de bolsas de aire en el sistema de combustible y enfra las partes del inyector que estn expuestas a altas temperaturas de combustin.
Sistema de refrigeracin
Figure 4-72
Conjunto del ventilador del radiador
Atlas Copco 59
Recomendaciones de lquido refrigerador
Inhibidor de corrosin para refrigeracin del motor

Mirilla del depsito de refrigerante El filtro inhibidor de corrosin est situado en la parte delantera del motor y ofrece una proteccin adicional en combinacin con el refrigerante adecuado.
Tambin se puede usar una mezcla 50/50 de anticongelante de propilenglicol inhibido plenamente formulado y agua, si ofrece la proteccin necesaria contra congelacin, recalentamiento y como inhibidor. No se debe mezclar anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol. Enjuague el sistema de refrigeracin minuciosamente antes de sustituir el anticongelante de etilenglicol con propilenglicol. Una disolucin de 50 % anticongelante/agua se usa normalmente como un relleno de fbrica. No se recomiendan concentraciones de ms de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una proteccin adversa de congelacin y un posible desprendimiento de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca proteccin contra congelacin, recalentamiento o corrosin. La disolucin anticongelante debe ser usada durante todo el ao para dar proteccin contra congelacin y recalentamiento as como un entorno estable para cierres y mangueras.
En entornos muy calurosos, se podr emplear agua pura, blanda y adecuadamente inhibida en caso de aadir una concentracin apropiada de inhibidor de corrosin suplementario. Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen. See Engine Coolant Specifications on page 161.
60
Sistema de entrada de aire
1. 2. 3. 4. 5.
Entrada de aire exterior sucio Aire filtrado hacia el motor Filtro primario Filtro de seguridad Vlvula evacuadora
La funcin del depurador de aire es eliminar del aire las partculas flotantes abrasivas, proporcionando as aire limpio al motor. El depurador de aire tiene una importancia fundamental para la vida til y rendimiento del motor. En caso de perforacin accidental del filtro primario, el elemento de seguridad proteger el motor. Tambin lo har durante el servicio del elemento primario.
Desmontaje del sistema de admisin de aire
Figure 4-75
Cajas de admisin de aire
El sistema de suministro de aire cumple dos funciones primordiales:
Da aire de combustin limpio y sin contaminantes al motor. Proporciona refrigeracin comprimida en el motor y/o diversos subsistemas.
Funcin del sistema de admisin de aire

Filtro de aire Figure 4-76
Abrazaderas de tubo de admisin
Importante Antes de desmontar el sistema de

admisin de aire del motor, limpie con chorro de vapor la zona que rodea los tubos de admisin. Es muy importante mantener el eventual polvo y residuos apartados del colector y los tubos de admisin durante el proceso de desmontaje del motor.
PASO
1 Desmonte la cubierta del compartimento motor. 2 Afloje las abrazaderas que sujetan los tubos de goma de admisin al colector de admisin del motor. 3 Separe los tubos de goma de los tubos del colector de admisin.
PASO
PASO
Atlas Copco 61
Reinstalacin de los tubos de admisin

Siga simplemente las instrucciones de desmontaje, pero en sentido opuesto.
PASO
2 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario.
Importante Antes de volver a montar los tubos

de goma, compruebe si estn daados o excesivamente desgastados. En caso de hallar daos, monte tubos nuevos.
Importante Al igual que durante el

procedimiento de desmontaje, asegrese de que no penetre suciedad ni polvo en el sistema de admisin a la hora de reinstalar los tubos.
Indicador de obstruccin del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de

aire limpio y filtrado para mantener proporciones correctas de combustible/ aire para tener una buena combustin en el motor. El flujo libre de aire a la entrada no se debe restringir de manera alguna. La cada de presin mxima por el sistema de admisin, con la regulacin al mximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deber exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.
PASO
3 Monte un nuevo elemento primario.
Importante Siempre se debe revisar el sistema

de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daos al motor con polvo y residuos. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".
Filtros de aire de motor

El sistema de admisin de aire est equipado con puertos de prueba para la comprobacin del nivel de vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el montaje de los tapones. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro". Los siguientes pasos describen los procedimientos de remocin de filtros:
PASO
1 Afloje y extraiga el elemento de filtro exterior y saque dicho elemento.
62
Sistema de escape
Los depuradores de escape reducen la cantidad de monxido de carbono, hidrocarburos y olor a disel emitidos por el proceso de combustin del motor.
Turbocompresor
Figure 4-77
Salida de gases de escape con pantalla trmica.
El propsito del sistema de escape es descargar los gases de escape del motor en una direccin segura, depurar los gases de escape y reducir el ruido del motor. El sistema de escape se compone de un silenciador, depuradores y tubos.
Figure 4-79
Admisin de aire de turbocompresor
Silenciadores y depuradores de escape
El turboalimentador est diseado para aumentar la eficacia general de la mquina. La potencia para accionar el turboalimentador se extrae de la energa en el gas de escape del motor. El turbocompresor consta de una rueda y eje de turbina, una rueda de compresor y una caja central que sirve para soportar el conjunto giratorio, los rodamientos, juntas, una caja de turbina y una caja de compresor.
Figure 4-78
1. Silenciador de gases de escape 2. Depurador de gases de escape
El silenciador de escape acta de manera similar a los silenciadores de un automvil. Una estructura de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido generado por los ciclos de combustin sin obstruir el flujo de los gases de escape. La contrapresin causada por una obstruccin del escape podra resultar en daos al motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecte una obstruccin.
Atlas Copco 63
Desmontaje y sustitucin de los principales componentes

N o t a Este seccin contiene instrucciones de
desmontaje y sustitucin del motor y sus accesorios. Todos los procedimientos de mantenimiento del motor propiamente dicho se incluyen en el manual del fabricante del motor. Los procedimientos en los prrafos siguientes describen el desmontaje y la sustitucin de los distintos componentes accesorios del motor y del motor como un paquete.
Figure 4-80
Detalle del soporte y conector de escape. PASO
2 Suelte las abrazaderas de tubo de escape. 3 Afloje y extraiga los pernos del soporte de escape. 4 Desmonte el sistema de escape y colquelo en un banco de taller o sobre el suelo.
Preparacin del vehculo

Antes de extraer los componentes, prepare siempre el vehculo para su mantenimiento conforme a los siguientes puntos de seguridad estndar:
PASO
PASO
Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos especificados en Primary Safety Procedures on page 3.
PELIGRO La no preparacin del
vehculo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.
Sustitucin del sistema de escape

Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso
Precaucin Sustituya la envoltura trmica si

est desgarrada o ha estado en contacto con lquido.
Sistema de escape
Precaucin El sistema de escape alcanza
temperaturas extremadamente altas con el vehculo en uso. Antes de desmontar los paneles de la cubierta del sistema de escape, deje que pase al menos 30 minutos para que se enfre el motor.
Turbocompresor
Desmontaje del sistema de escape

En los siguientes puntos se explica el desmontaje del sistema de escape del motor.
PASO
1 Desmonte todos los caps de escape y pantallas trmicas de los tubos de escape.
Figure 4-81
Consulte en la documentacin del fabricante las instrucciones de desmontaje y reinstalacin del turbocompresor.
64
Paquete de refrigeracin del radiador

ADVERTENCIA Si el motor ha estado
funcionando en la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el refrigerante, el aceite y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeracin se enfre antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Importante Limpie con chorro de vapor el

radiador y el compartimento motor antes de empezar a desmontar el paquete de refrigeracin.
Figure 4-83
Los tubos superiores transportan el refrigerante entre el motor y el radiador. PASO
Desmontaje del paquete de refrigeracin

PASO
2 Desmonte del radiador los tubos de refrigerante superiores que unen el motor y el radiador. 3 Desmonte los tubos de refrigerante inferiores que unen el motor y el radiador.
1 Site un recipiente adecuado bajo la manguera del puerto de purga del radiador y extraiga lentamente el tapn de purga. El sistema de refrigeracin tiene una capacidad de 140 litros (37 galones).
PASO
Figure 4-84
Correa del ventilador, mecanismo de accionamiento del ventilador y poleas de tensado. PASO
12 Figure 4-82
1. Radiador de motor 2. Refrigerador de aceite hidrulico PASO PASO
4 Desmonte las correas del mecanismo de accionamiento del ventilador y las poleas. 5 Enganche un dispositivo de elevacin con una capacidad mnima de carga de 680 kg (2500 lb) al perno argolla situado en la parte superior de la carcasa del radiador. 6 Afloje y desmonte los pernos de montaje situados a ambos lados del radiador. 7 Extraiga el paquete del radiador del compartimento motor, cuidando de que ninguno de los conductos o cables se
PASO
Atlas Copco 65
enganche en el paquete de refrigeracin. Coloque el paquete sobre el suelo del taller. No site el conjunto del radiador en horizontal, sino en vertical, para as proteger mejor el radiador propiamente dicho.
Reinstalacin del paquete de refrigeracin

Siga la instrucciones de desmontaje, pero a la inversa. Examine tambin si los tubos de goma estn desgastados o daados. Si estn desgastados, sustituya con nuevos. Es un buen momento para comprobar si el radiador presenta daos que podran causar problemas ms tarde. Una vez reinstalado el paquete de refrigeracin, sustituya el refrigerante con lquido nuevo y limpio. See Engine Coolant Specifications on page 161. Figure 4-85
Apertura de la cubierta de la cazoleta ventral PASO
Refrigerador del aceite de la transmisin

Desmontaje del refrigerador de funda y tubo
Precaucin Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el lquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeracin se enfre antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
2 Desmonte el tapn de llenado del depsito de expansin. 3 Desmonte el tapn de vaciado del conducto de vaciado remoto de los radiadores. Al tapn de vaciado se accede a travs de una abertura en la parte inferior de la placa ventral del bastidor de accionamiento.
PASO
Importante Limpie con chorro de vapor el

refrigerador de la funda y el tubo, as como la zona contigua, antes de empezar a desmontar el paquete de refrigeracin.
PASO
1 Siga el procedimiento de vaciado del radiador de refrigeracin del motor.
Figure 4-86
Tapn de purga PASO
4 Desmonte las mangueras superior e inferior de refrigerante del motor que van hacia el refrigerador de funda y tubo.
66
Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de combustible como se resume en los prrafos siguientes.
PELIGRO El combustible diesel es

altamente inflamable. No fume al realizar el servicio del motor. Tenga cuidado tambin de no exponer el sistema de combustible a cualquier tipo de llama.
Precaucin Si el motor ha estado

Figure 4-87
Conexin del conducto de aceite de la transmisin en la parte superior del refrigerador. PASO
5 Desconecte y tape los tubos del aceite de la transmisin en ambos lados del refrigerador.
funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje. La limpieza es absolutamente esencial para todo el trabajo hecho en el sistema de combustible del camin. Siempre se deben seguir estas reglas bsicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible:
Figure 4-88
Pernos de montaje del refrigerador PASO
En caso de acumulacin considerable de suciedad, aceite u otros residuos, limpie con chorro de vapor o agua a presin el rea del camin donde se va a realizar la tarea. Limpie con un trapo todas las conexiones de mangueras y tubos antes de abrir cualquier conexin. Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier seccin del conducto de llegada a las conexiones de la seccin trasera. Tapar o cerrar cualquier manguera o conexin inmediatamente despus de abrirla. Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado hermticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.
6 Afloje y desmonte los pernos de montaje superior e inferior del refrigerador de funda y tubo. 7 Baje el refrigerador hasta el suelo y vace el aceite de la transmisin y el refrigerante del motor en un recipiente adecuado.
PASO
Sustitucin del refrigerador de la funda y el tubo

Sustituya el refrigerador siguiendo las instrucciones de desmontaje, pero a la inversa.
Atlas Copco 67
Desmontaje del filtro de combustible
marcha en vaco y controlar para ver si hay fugas de combustible.
Desmontaje de los conductos y vlvulas de combustible

Sacar una vlvula o conducto de combustible como sigue:
PASO
1 Limpiar la vlvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el rea que lo rodea. 2 Si el componente a desmontar se encuentra detrs del filtro de combustible primario, cierre la vlvula (posicin OFF) del conducto de combustible del filtro. 3 Desconectar el componente y sacarlo.
PASO
PASO
Reinstalacin de los conductos y vlvulas de combustible

Figure 4-89
Reinstalar una vlvula o conducto de combustible como sigue:

PASO
Desmonte el filtro de combustible como sigue:

PASO
1 Limpie el filtro de combustible y la zona circundante. 2 Gire el filtro en sentido antihorario y desmntelo.
PASO PASO
1 Hay que asegurarse que las conexiones estn limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta. 2 Instalar el componente. 3 Gire la vlvula de combustible a la posicin ON. 4 Cebe el sistema de combustible. 5 Arranque el motor, djelo al ralent y compruebe si hay fugas de combustible.
PASO
Sustitucin del filtro de combustible

Sustituya el filtro de combustible como sigue:
PASO
PASO PASO
1 Limpie la superficie de montaje con un pao limpio. 2 Llene el filtro con combustible disel limpio. 3 Aplique una delgada capa de grasa en todas las juntas. 4 Monte el filtro en su soporte de montaje, girndolo en sentido horario. Una vez que la junta del filtro haya contactado con el soporte, gire el filtro 2/3 de vuelta ms. 5 Gire la vlvula del conducto de combustible a la posicin ON. 6 Cebe el sistema de combustible manualmente con el botn de cebado situado en la parte superior de la carcasa. 7 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a
PASO PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
68
Paquete del motor

Pasos para el desmontaje del motor
Prepare adecuadamente el vehculo para su servicio. See Primary Safety Procedures on page 3.
PASO
4 Siga las instrucciones de desmontaje de los conductos de combustible. 5 Siga las instrucciones de desconexin de las mangueras y tubos de refrigeracin del motor. 6 Desconecte la lnea de propulsin que va desde el convertidor a la transmisin.
PASO
PASO
Precaucin No desarme el paquete del motor

hasta que no se haya enfriado el motor. El motor opera a una temperatura extremadamente alta y puede provocar quemaduras graves.
12 Figure 4-91
1. Bomba de carga de combustible 2. Bomba de freno
N o t a Debe haber unos 236 ml (8 onzas) de

aceite de motor en la zona de la plataforma de la bomba. Asegrese de recoger el aceite en un recipiente adecuado a la hora de desmontar la bomba.
PASO
Figure 4-90
Cubierta del compartimento motor
Una vez que el vehculo haya sido preparado convenientemente para este procedimiento, siga los pasos detallados a continuacin para desmontar el paquete del motor.
7 Desconecte y etiquete todas las conexiones elctricas. Asegrese de apartar a un lado el cableado del motor y de que no se enganche al extraer el motor del bastidor. aceite de motor, no necesita vaciar el aceite antes de desmontar el motor.
N o t a Aunque es aconsejable verter todo el
Importante Antes de retirar el paquete del

motor, asegrese de girar el interruptor de desconexin de la batera a la posicin OFF.
PASO PASO
8 Afloje y desmonte los pernos de montaje del motor. 9 Con ayuda de un dispositivo de elevacin adecuado para el peso del motor, extraiga ste del compartimento motor y colquelo sobre un soporte de motor.
1 Limpie con chorro de vapor el motor y el compartimento motor. 2 Desmonte las cubiertas del sistema de escape, la cubierta del convertidor a la lnea de propulsin de la transmisin, la cubierta compartimento del motor. 3 Siga las instrucciones de desmontaje de los tubos de escape del motor.
PASO
PASO
PASO
Atlas Copco 69
Sustitucin del motor
Figure 4-92
Una vez efectuado el servicio del motor, lmpielo minuciosamente antes de montarlo.
Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso

PASO
1 Si se ha vaciado el aceite del crter, reposte aceite nuevo y monte nuevos filtros de aceite. 2 Sustituya el refrigerante del motor con refrigerante nuevo . Ver Engine Coolant Specifications en la pgina 161.
PASO
Figure 4-93
Apriete a su par correcto los pernos de montaje del motor.
70
Atlas Copco 71
Captulo 5: Tren de potencia
Componentes de tren transmisor de potencia

El tren de potencia ha sido diseado para operar con una mxima fiabilidad en espacios reducidos y en las duras condiciones propias de la minera subterrnea.
El tren de potencia incluye los siguientes elementos:
Convertidor Transmisin Lneas de accionamiento Ejes Ruedas y neumticos
72
MT2010 Captulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio
Transmisin
La transmisin utilizada es de tipo "Full Powershift". La seleccin de la direccin de marcha y las velocidades se efecta elctricamente mediante pulsadores situados en la palanca de direccin de tipo joystick. Los componentes de la transmisin incluyen vlvulas de control, un convertidor de par, un embrague de bloqueo, juegos de engranajes y embragues hidrulicos. Selector de marcha El selector de marcha es una unidad de control electromecnico.
telescpicos, as como cojinetes de apoyo para dichos ejes. Todos los ejes de propulsin tienen una junta universal situada en cada extremo para permitir la rotacin y adaptarse a la angularidad entre dos (2) ejes en interseccin. Los ejes telescpicos disponen de una junta deslizante estriada para compensar el movimiento entre los componentes conectados. Cuando un eje telescpico funciona a un ngulo de su eje u horquilla en contacto, se deslizar un poco hacia adentro y hacia afuera. Esto lo hace para compensar la maniobra de trabajo de la junta universal a medida que va girando. La junta deslizante acomoda estas variaciones con funcin telescpica en la parte de estras del eje. El eje de junta deslizante es especialmente necesario en la zona de bisagra giratoria del camin minero. Es el punto de articulacin del camin minero que hace posible girar el vehculo. Las propiedades telescpicas del eje de propulsin eliminan las tensiones que podra desarrollarse en los diseos convencionales.
Convertidor de par
El convertidor de par consta de tres elementos: impulsor, turbina y estator. El impulsor, que es el elemento de entrada, lo acciona directamente el motor. La turbina, que es el elemento de salida, es accionado hidrulicamente por el impulsor. El estator es el elemento de reaccin (multiplicador de par). Cuando el impulsor gira ms rpido que la turbina, el convertidor de par multiplica el par. Cuando la turbina se aproxima a la velocidad del impulsor, se detiene la multiplicacin de par y el convertidor de par funciona como un acoplamiento fluido.
Cojinetes de junta universal
Embrague de bloqueo
El embrague de bloqueo est situado dentro del convertidor de par y se compone de tres elementos: pistn, placa de embrague y placa posterior. El pistn y la placa posterior los acciona el motor. La placa de embrague, que se encuentra entre el pistn y la placa posterior, est acanalada en la turbina del convertidor. El embrague de bloqueo se acopla y desacopla hidrulicamente en respuesta a las seales electrnicas del PLC. El embrague de bloqueo se acopla cuando el vehculo o equipo alcanza una velocidad predeterminada. El acoplamiento del embrague de bloqueo proporciona un accionamiento directo del motor a los engranajes de la transmisin. Ello elimina la prdida de transmisin del convertidor, optimizando as el consumo de combustible. El embrague de bloqueo se desacopla a velocidades inferiores (y momentneamente durante los cambios de marcha). Al desacoplarse el embrague de bloqueo, el accionamiento del motor se transmite hidrulicamente a travs del convertidor hasta los engranajes de la transmisin. El embrague de bloqueo se desacopla tambin cuando el PLC detecta determinadas condiciones inadecuadas.
Figure 5-94
Cojinetes de junta universal
Las juntas universales usan distintos tipos de conjuntos de cojinetes. Vienen determinadas en cualquier camin minero especfico en funcin de su capacidad de carga de par.
Rodamientos de soporte del eje de propulsin
Lneas de accionamiento
El propsito de la lnea de accionamiento es transmitir potencia del motor a los ejes propulsores. Los equipos Atlas Copco usan ejes de propulsin no telescpicos y Figure 5-95
Rodamiento de soporte del eje de propulsin con
Atlas Copco 73
lubricacin remota.
Los cojinetes de apoyo del eje de propulsin se usan en puntos donde una lnea de propulsin atraviesa una mampara del bastidor, normalmente en la zona intermedia, o bien en medio de un espacio prolongado. Los rodamientos de soporte de la lnea de propulsin son generalmente embridados y estn montados como soporte en un miembro cruzado del marco. Estos rodamientos requieren una lubricacin regular y van provistos de acoplamientos de lubricacin para este propsito. Los rodamientos de soporte se lubrican directamente, a no ser que el camin incluya la opcin de lubricacin remota.
engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de agujas montados en pasadores endurecidos y afilados localizados en el portador planetario que a su vez acciona el cubo de rueda. La lubricacin positiva mantiene todas las piezas en movimiento baadas en lubricante para reducir la friccin, el calor y el desgaste.
Ruedas y neumticos
Ejes
Figure 5-97
Llanta y neumtico montados listos para su instalacin.
Figure 5-96
Eje trasero
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin proporcionada por un engranaje planetario colocado dentro del cubo de rueda.
Los neumticos son, con diferencia, el artculo de mantenimiento ms costoso en un camin de construccin. Un programa de mantenimiento eficaz de llantas y neumticos puede ofrecer un gran beneficio en cuanto a mayor productividad y vida til de los neumticos.
Mantenimiento del terreno de desplazamiento

El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de transporte es muy importante, pero normalmente se pasa por alto como medio para mejorar la vida til del neumtico. Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una rpida reparacin de rodadas o baches, y la eliminacin de derrames de roca u objetos afilados encajados en la superficie del terreno de desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje correcto de la va de transporte evitar que se acumule agua que pueda esconder riesgos en la ruta que daen a los neumticos. El mantenimiento de las reas de carga y descarga es igual de importante que la va de transporte. Los mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico fuera de servicio igual de rpido en estas reas que en la va de transporte.
Reduccin primaria
El pin y la corona dentada cnica helicoidal transmiten la potencia a travs de los piones centrales del diferencial y los planetarios a los semiejes. El montaje diferencial cnico helicoidal est montado en rodamientos cnicos que son ajustados posicionando las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida por un espaciador endurecido y afilado a precisin posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reduccin secundaria
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y acciona tres engranajes de pin planetarios. Estos engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra una corona dentada interna rgidamente montada. Los
74
Inspeccin y mantenimiento de neumticos

El incumplimiento de hacer inspecciones y reparaciones regulares cuando se necesiten resultar en un dao irreparable al cuerpo de la cuerda. Las rocas pequeas y la suciedad penetrarn en cortes poco profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarn gradualmente con fuerza por el cuerpo de la cuerda. Un mtodo simple para evitar que ocurra esto es de usar un punzn o una herramienta similar para limpiar el corte y sacar cualquier piedra u otro material depositado en el corte. Despus, usar una cuchilla estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte para formar una cavidad cnica que se extienda al fondo del corte. Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente inclinados como para evitar que se calcen piedras ah. Las roturas grandes en la estructura de cordones, de ms de 1/3 de la anchura del neumtico, no pueden ser reparadas econmicamente para su uso en servicio normal. Si el dao es reparable, se debe determinar si la vida til restante estimada del neumtico justifica el coste de la reparacin requerida. Los registros de reparacin de neumticos han demostrado que cuanto ms viejo es el neumtico, menos servicio proporcionan las reparaciones. Mantenga los neumticos limpios de aceite, grasa y combustible. La goma absorbe rpidamente productos de petrleo y despus se hincha y queda blanda y esponjosa. Si un producto derivado del petrleo entra en contacto con un neumtico, hay que lavarlo o limpiarlo inmediatamente con agua. Mantenga la holgura original entre neumtico y vehculo. El personal de mantenimiento debe comprobar minuciosamente todos los neumticos de cada vehculo para asegurarse de que no rocen contra ningn nuevo obstculo en ste, tanto en lnea recta como al girar. Si no se respetan las holguras originales entre neumtico y vehculo se deber proceder a una sustitucin prematura de los neumticos.
estn bajo presin son peligrosas y pueden causar graves daos personales.
Presiones de los neumticos recomendadas

Un programa de mantenimiento que ignore la comprobacin frecuente de las presiones de inflado de los neumticos puede dar lugar al uso de los neumticos a temperaturas que sobrepasen su capacidad, con la consiguiente avera prematura de los mismos. Una lenta prdida de presin de inflado es normal. Si no se restablece la presin perdida, se acortar la vida til del neumtico.
N o t a Mida la presin cuando el neumtico est

fro. El inflado excesivo resulta en:
Corte excesivo. Resistencia de impacto ms baja. Un rpido desgaste de centro. Crecimiento de corte. Mala capacidad de recauchutar.
El inflado insuficiente resulta en:
Separacin de capas y llanta como un resultado de una formacin excesiva de calor. Fisuras y flexin excesivos. Fallos de talones como resultado de tensin excesiva. Separacin de calor de revestimiento sin cmara de aire. Desgaste rpido debido a desfiguracin. Desgaste rpido debido al calor, reduciendo la resistencia al corte y la capacidad de desgaste del compuesto de goma de llanta.
Inspeccin y mantenimiento de ruedas

Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que podra reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera de estas condiciones, hay que tomar la accin correctiva que es necesaria. Las ruedas daadas que
Radio esttico bajo carga

Otro punto importante a tener en cuenta en su programa de mantenimiento de neumticos es el radio de rodadura de los neumticos en una unidad.
Importante Todos los neumticos deben ser

del mismo tamao.
Atlas Copco 75
Cuando el radio de los neumticos en el mismo eje es diferente, no se desplazarn a la misma velocidad. El neumtico con el radio ms pequeo gira ms rpido que uno con el radio de rodadura ms grande. Este sobreesfuerzo se amplifica en todo el tren de propulsin en caso de divergencia en el radio de rodadura entre los ejes delantero y trasero. Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura seran el uso de neumticos de distintos tamaos, o neumticos desgastados de forma desigual, en el vehculo. Atlas Copco recomienda que se hagan corresponder las tolerancias de radio de rodadura de los neumticos en un 2-3% entre los laterales, y en un 4% entre la parte delantera y trasera.
tura de cordones de las ruedas traseras, provocando con frecuencia roturas en el material. Tambin puede ocasionar sobrecargas sbitas del tren de potencia. Montaje y almacenamiento
Si el vehculo va a estar inmovilizado durante un perodo prolongado de tiempo, los neumticos montados e inflados debern bloquearse para poder extraer la carga y la presin de inflado ha de reducirse a 100 kPa (15 psi). El almacenamiento de los vehculos ha de realizarse bajo cubierto, a ser posible, y protegiendo cada una de las ruedas de los elementos climatolgicos mediante fundas impermeables y opacas. Los neumticos deben ser controlados cada dos semanas para que tengan el inflado adecuado. Las bajas temperaturas no son un problema. Por el contrario, se deben evitar las altas temperaturas ambiente (por encima de 26,7 C / 80 F). La superficie sobre la que se asienta el vehculo debe ser slida, razonablemente nivelada, con buen drenaje y libre de todo tipo de aceite, combustible o grasa. Si la superficie no est pavimentada, se aconseja aplicar bajo cada neumtico una capa de grava limpia de 6-20 mm (1/ 4-3/4"). El almacenamiento no debe ser permitido en superficies bituminosas o estabilizadas con aceite. Una vez montados y guardados los neumticos, siga las recomendaciones del fabricante acerca del asiento de los neumticos y reduzca la presin durante el perodo de almacenamiento a 20 psi.
N o t a Si la divergencia es superior al 2%, uno de

los laterales del diferencial soportar la mayor parte del par de torsin. Ejemplo de tamao de neumticos: 29.5R29 XADN SLR= 825 mm (32.5")
Prcticas de manejo
Las malas prcticas de conduccin son una causa importante de desgaste excesivo y daos permanentes. Los conductores pueden contribuir a reducir los gastos en neumticos de la s i g ui e n t e m a n e ra :
Evitando obstculos y baches u otros riesgos. Evitando escalar o subir por encima de montones de escombros. Evitando el frenado excesivo. El calor desarrollado en las frenadas puede transferirse a los talones y/o revestimiento interior, dando lugar al chamuscamiento o agrietamiento de estas zonas. No se debe dejar que los neumticos rozan contra paredes laterales o contra barreras levantadas para facilitar la descarga. Evite girar a alta velocidad conduciendo con una gama de marchas inferior. Los conductores deben evitar a toda costa una prctica fatal para los neumticos, a saber, hacer "saltar la carga" forzando el retroceso contra un objeto rgido al objeto de desprenderse de la carga. Esta inapropiada prctica perjudica gravemente la estruc-
Precaucin Los neumticos deben ser inflados

a la presin operacional correcta antes de volver a poner en marcha el vehculo guardado.
76
Desmontaje y sustitucin de componentes

Emplee slo dispositivos de elevacin homologados que sean capaces de gestionar las cargas especificadas. See Torque Specifications on page 162.
que van a la vlvula de control en la parte superior de la transmisin.
Preparacin del vehculo

Antes de extraer los componentes, prepare siempre el vehculo para su mantenimiento conforme a los siguientes puntos de seguridad estndar:
ADVERTENCIA Deje que el motor se enfre

durante al menos treinte (30) minutos antes de empezar a desmontar ningn componente del sistema del motor.
Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos especificados en Primary Safety Procedures on page 3
PELIGRO La no preparacin del vehculo
de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.
Figure 5-98
Conexiones de mangueras en la parte superior de la transmisin. PASO
3 Desconecte, tape y etiquete las mangueras de alimentacin y retorno en la carcasa de la transmisin. 4 Desmonte las lneas de propulsin de los ejes delantero y trasero y de la entrada. Ver Desmontaje e instalacin de la lnea de propulsin en la pgina 78.
PASO
Transmisin
Desmontaje de la transmisin
PELIGRO La transmisin pesa ms de 1089
kg (2400 lb). No permita el acceso de ninguna persona debajo de la transmisin durante su izamiento.
Importante Antes de desmontar la transmisin,

limpie con chorro de vapor la zona que rodea el componente.
N o t a Etiquete y tapone siempre cada manguera

que desmonte para impedir la contaminacin del sistema hidrulico y de la transmisin y facilitar la reinstalacin de los componentes. Figure 5-99
Conexin de la transmisin a la lnea de propulsin del eje delantero. PASO

durante al menos treinte (30) minutos antes de empezar a desmontar ningn componente del sistema del motor.
PASO
5 Desconecte todas las mangueras o vlvulas que sea necesario para facilitar el desmontaje. 6 Fije los cables de elevacin firmemente alrededor de la transmisin. 7 Desmonte todos los pernos de montaje. 8 Eleve cuidadosamente la transmisin fuera del bastidor. 9 Coloque el bloque de la transmisin sobre un soporte apropiado o un banco de trabajo
PASO
1 Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos especificados en Primary Safety Procedures on page 3
PASO PASO
PELIGRO La no preparacin del vehculo

de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.
PASO
PASO
2 Desconecte, tape y etiquete todas las mangueras
Atlas Copco 77
Montaje de la transmisin
Vuelva a montar la transmisin siguiendo el orden inverso al desmontaje.
Importante Tenga cuidado de no aplastar los

tubos hidrulicos conectados al bastidor en el lateral derecho del compartimento de la transmisin.
de ambos extremos del eje se siten en el mismo plano, es decir, "en fase". Si se ensamble el eje con los yugos en diferentes planos, la lnea de propulsin estar "fuera de fase". Los ejes de propulsin se sitan en fase y equilibran en la fbrica, y estn "sealizados" con marcas de correspondencia en los extremos de brida del yugo y en el eje de transmisin. Lubricar las estras cuidadosamente, y montar adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfase del eje de propulsin puede causar vibraciones en la totalidad de la lnea de propulsin, contribuyendo a la avera del cojinete.
Instalacin del eje de propulsin

Monte los ejes de propulsin con el yugo deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par de torsin). Invierta el montaje si con ello se facilita el acceso al lubricador del yugo deslizante. NOTA: El engrasador de todas las juntas universales y el del yugo deslizante deben situarse en el mismo lateral del eje con objeto de facilitar su servicio.
Figure 5-100
Eje de propulsin con acanaladura central.
Horquillas y montajes de cojinetes N o t a Los planos de junta de horquillas, cojinetes

y chaveteros deben estar libres de rebabas, muescas, suciedad y pintura para permitir el montaje y la retencin de los cojinetes de forma correcta.
PASO
N o t a La mayor parte de las secciones de lnea de

accionamiento se desmontan y sustituyen ms o menos de manera similar. Sin embargo, y para que sea fcil localizar procedimientos y el alcance exacto de pequeas diferencias, los prrafos siguientes contienen procedimientos para cada seccin de lnea de accionamiento.
1 Para montar los conjuntos de cojinetes en cruz a una horquilla, introducir la llave de una tapa de cojinete en la ranura de la brida de horquilla. 2 Introducir la llave de la tapa de cojinete opuesto en la horquilla. La segunda tapa de cojinete tiene ranuras con superficies maquinadas, por lo que se puede necesitar algo de compresin de los cierres para colocar el segundo cojinete. Esto se puede hacer usando una grapa C, dando golpecitos con un martillo blando, o usando presin de mano. para montaje de cojinetes como tornillos de elevacin para colocar el cojinete en la horquilla.
PASO
N o t a En cada uno de los procedimientos de

sustitucin que siguen, el procedimiento supone que el camin minero se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
Enfasamiento de la lnea de accionamiento
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete
PASO
3 Cuando los cojinetes se hayan colocado adecuadamente, introduzca los fijadores de tornillos y apritelos a su par correcto usando una llave dinamomtrica apropiada. Ver Torque Specifications en la pgina 162. placas de sujecin o alambre de sujecin para fijar los sujetadores. Estos dispositivos no evitarn que se aflojen los sujetadores. El fijar el par de torsin
N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,
Al ensamblar un eje acanalado a un yugo deslizante, deben alinearse las acanaladuras de forma que los yugos
78
adecuado es el mtodo ms fiable de fijar sujetadores.
Instalacin:
PASO
Instalacin de protectores de lnea de accionamiento

Los protectores de lnea de propulsin ayudan a contener un eje de accionamiento cuando falla una junta universal. La proteccin impide la rotacin fuera de control del eje de propulsin dentro del bastidor del camin minero y, por consiguiente, el posible dao a otros componentes y eventuales lesiones al personal. Si el camin minero carece de protectores de lnea de propulsin, se recomienda encargar dichos dispositivos a Atlas Copco.
1 Coloque la seccin de la lnea de propulsin en su posicin aproximada. 2 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior al yugo de eje del componente de entrada de eje, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 3 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo del componente de salida, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Cuando todos estn correctamente colocados, apriete los pernos. Ver Torque Specifications en la pgina 162.
PASO
PASO
PASO
ADVERTENCIA Asegrese siempre de que hay

un protector de lnea de propulsin instalado alrededor o encima del eje de propulisin de tren intermedio. Este protector da proteccin para el operador.
Ejes
Desmontaje e instalacin de la lnea de propulsin

Importante Le aconsejamos que limpie la
zona de trabajo antes de proceder al desmontaje o sustitucin de un componente.
N o t a La lnea de propulsin del tren

intermedio debe primero desarmarse para su extraccin. Para reinstalar la lnea de propulsin, debe situarse primero en fase con objeto de asegurar su adecuado equilibrio. Desmontaje:
PASO
1 Desmonte todos los eventuales protectores de la lnea de propulsin que pudieran estorbar en el proceso de desmontaje. 2 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 3 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo del componente de salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 4 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 5 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta universal trasera al yugo de eje del componente de entrada. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 6 Sacar la seccin de lnea de accionamiento. Figure 5-101
Es importante sujetar adecuadamente el eje durante el desmontaje.
PASO
PASO
PELIGRO Hay que asegurarse de que

el mtodo que se usa para elevar el vehculo es estable y capaz de levantar el peso.
PASO
PELIGRO El camin minero debe

colocarse sobre puntales u otros soportes adecuados antes de retirar los ejes.
PASO
PELIGRO Los ejes deben sujetarse

antes de proceder a su desmontaje del vehculo.
PASO
Atlas Copco 79

durante al menos treinte minutos antes de empezar a desmontar ningn componente del sistema del motor.
PASO
page 78 6 Vace el aceite del diferencial y los planetarios como se describe en Desmontaje e instalacin de la lnea de propulsin on page 78.
Preparativos para el desmontaje del eje

Antes de iniciar el proceso, revise el captulo sobre el sistema hidrulico dentro de este mismo manual. See Hydraulic Component Removal and Replacement on page 105.
PASO
Desmontaje del eje delantero

PASO
1 Siga los preparativos para el desmontaje de eje indicados ms arriba. 2 Localice dos superficies planas y niveladas bajo el bastidor delantero donde pueda colocar los gatos para elevar el bastidor motor del vehculo. 3 Eleve el camin minero hasta que las ruedas pierdan contacto con la base. 4 Coloque soportes adecuados bajo el vehculo y el eje, asegurndose de que el extremo delantero se mantenga estable y no balancee los soportes. 5 Con el eje apoyado, afloje y desmonte las dos tapas de rtula. 6 Baje lentamente el eje hasta el suelo, con cuidado de no enganchar ningn cable elctrico ni mangueras hidrulicas en el proceso de bajada del conjunto de eje. 7 Extraiga el eje de debajo de la mquina y colquelo sobre soportes para desarmarlo.
PASO
1 Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos especificados en Primary Safety Procedures on page 3
PASO

vehculo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.
PASO
PASO
2 Una vez sujetado apropiadamente el vehculo, desmonte las ruedas del eje a retirar. 3 Limpie el eje y zona colindante con chorro de vapor o agua a presin. Ponga atencin en no daar las mangueras y cables durante la limpieza de la zona.
PASO
PASO
PASO
PASO
Sustitucin del eje delantero

Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario. Apriete a par todos los pernos. See Torque Specifications on page 162.
N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse

tras la reconexin del sistema. See Bleeding the Brakes on page 106.
Desmontaje del eje trasero

Importante Debe vaciarse la caja de carga
antes de empezar a preparar el vehculo para este procedimiento.

vehculo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves. Figure 5-102
Conductos hidrulicos de rueda PASO PASO
4 Desconecte, cubra o tapone todos los conductos hidrulicos de ambos extremos de rueda. 5 Desmonte la lnea de propulsin conforme a los puntos especificados en Desmontaje e instalacin de la lnea de propulsin on
1 Siga los primeros ocho (8) pasos para preparar el camin minero. See Desmontaje del eje delantero on page 79. 2 Eleve la caja de carga para obtener una mejor separacin con el eje trasero.
PASO
PASO
80
PELIGRO Monte la estructura de

soporte de la caja de carga antes de iniciar la intervencin en el rea del eje.
PASO
3 Afloje y desmonte los pernos de montaje de eje.
Figure 5-103
Pernos de montaje de ejes PASO
4 Baje lentamente el eje hasta el suelo, para apartarlo, con cuidado de que no se enganche en ninguna manguera o cable. 5 Extraiga el eje desde debajo del bastidor trasero y sitelo sobre el suelo o en un soporte adecuado.
PASO
Sustitucin del eje trasero

Sustituya el eje trasero siguiento el orden inverso a su desmontaje. Apriete a par los pernos de montaje.
N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse

tras la reconexin del sistema. Ver Bleeding the Brakes en la pgina 106.
Atlas Copco 81
Frenos SAHR
Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos descritos
aqu deben ser seguidos exactamente. El no hacerlo puede resultar en lesiones personales. Unas altas tensiones internas de muelle son esenciales en el diseo de los frenos SAHR. Esto hace que un desmontaje incorrecto de la unidad de freno sea muy peligroso. Hay que tener disponibles todas las herramientas que se necesitan y estar familiarizado con los procedimientos antes de empezar el desmontaje.
Precaucin La cubierta delantera y la

contraplaca deben ser "hacer retroceder" lentamente para descargar la tensin interna de los muelles. Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en lesiones personales!
N o t a La cubierta delantera se somete a tensin

de muelle en la primera pulgada aproximadamente de la carrera del perno, a no ser que se aplique una presin (1.500 psi) para la liberacin del freno. En caso de aplicar presin al freno (mediante, por ejemplo, una conexin de lumbrera a potencia), los pernos se pueden aflojar y desmontar con facilidad.
PASO
Figure 5-104
Detalle del freno SAHR
1 Extraiga los pernos de la placa de la cubierta delantera aflojando alternativamente cada uno de ellos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada, hasta que haya sacado todos. Seguidamente, retire la placa de la cubierta delantera.
82
N o t a Las fotografas en este manual ilustran

los procedimientos de desmontaje/ montaje con la unidad de freno desmontada del eje. Si usted est llevando a cabo estos procedimientos con el montaje de freno todava montado en el eje, hay que asegurarse de proceder con cuidado para mantener todas las piezas lo ms limpias que sea posible para evitar la contaminacin.
PASO
2 Desmonte el anillo de cierre cudruple de la carcasa. Figure 5-107

Precaucin Este paso permitir liberar la

fuerza de los muelles. Obsrvese una gran precaucin.
PASO
Figure 5-105
Detalle del freno SAHR PASO
3 Desmonte los discos de la carcasa de freno.
5 Empiece desmontando uno de cada dos pernos. A continuacin, suelte lentamente la placa de apoyo aflojando los pernos restantes entre 1/2 y 1 vuelta siguiendo una secuencia cruzada. Asegrese de seguir una secuencia cruzada en el desmontaje de los pernos a fin de minimizar la carga sobre la placa de apoyo. Contine aflojando lentamente los pernos entre 1/2 y 1 vuelta de forma alternativa, hasta que haya extrado todos los pernos, excepto tres o cuatro que estn espaciados de forma homognea. Estos pernos sujetarn la unidad cuando le d la vuelta.
Figure 5-106
4 D la vuelta al conjunto de frenos.
Figure 5-108
6 Una vez que haya dado la vuelta a la unidad, desmonte los pernos restantes y extraiga la caja de los muelles y la placa de apoyo.
Atlas Copco 83
Figure 5-109
Figure 5-112
Detalle del freno SAHR PASO10
7 Desmonte los muelles de la carcasa de freno.
Golpee suavemente con una maza de goma para separar el pistn de la caja. Desmonte el pistn de la caja.
Figure 5-110
8 Desmonte el anillo trico de la placa de apoyo. Figure 5-113

Detalle del freno SAHR PASO11
Desmonte el anillo expansor y cierre exterior del pistn.
Figure 5-111
9 Desmonte los anillos tricos de lumbrera de la carcasa de freno.
Figure 5-114
84
PASO12
Desmonte de la caja el anillo expansor y cierre interior del pistn.
del pistn. No fuerce demasiado ni corte los anillos.
Figure 5-116
Montaje de los frenos SAHR PASO
2 Monte el anillo expansor y cierre interior del pistn en la carcasa de freno.
Figure 5-115
Limpieza e inspeccin
Limpie minuciosamente todas las piezas con disolvente. Las piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraa se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo. Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Usted puede evitar caras averas ms adelante al identificar y sustituir todas las piezas que muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspeccin con cuidado de todas las superficies de cierre de pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del pistn. Caja, cubiertas, etc. Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las superficies en contacto estn libres de rebabas o muescas. Compruebe si hay fisuras u otras condiciones que podran resultar en fugas de aceite o averas. Cierres de pistn y caja Utilice siempre juntas de repuesto nuevas de Atlas Copco para volver a montar el freno SAHR. Manipule todos los elementos de cierre con cuidado. Los cortes, mellas o el forzamiento excesivo pueden resultar en una inutilizacin prematura.
Figure 5-117
3 Inserte el pistn en la carcasa de freno. Emplee una prensa de cepos en C para montar uniformemente el pistn e impedir daos en el cierre. El pistn debe introducirse uniformemente en la caja.
Montaje de los frenos SAHR

PASO
1 Monte el anillo expansor y el cierre exterior
Figure 5-118
Atlas Copco 85
4 Limpie todos los orificios de la placa de apoyo.
Figure 5-122
Figure 5-119
5 Inserte un anillo trico en la placa de apoyo.
8 Inserte y apriete parcialmente tres o cuatro pernos en la caja, a travs de la placa de apoyo. Separe homogneamente estos pernos para distribuir la carga durante la inversin de posicin de la unidad de frenos.
Figure 5-120
Figure 5-123
6 Introduzca los muelles en la placa de apoyo. Hay dos tamaos de muelle. Monte de forma que los extremos superiores queden igualados.
9 D la vuelta al conjunto.
Figure 5-124
Montaje de los frenos SAHR PASO10
Figure 5-121
Monte anillos tricos en las ranuras de las lumbreras.
7 Baje el conjunto de la caja con el pistn sobre la placa de apoyo. Asegrese de indexar las caja con la placa de apoyo de forma que las lumbreras y los orificios de clavija queden alineados.
86
Figure 5-125
Monte todos los pernos con Loctite ##262.
Figure 5-127
Termine instalando los pasadores de rodillo. A continuacin, d la vuelta al conjunto.
Figure 5-126
Importante Apriete lentamente la placa de

apoyo sobre la caja girando cada uno de los pernos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada. No emplee una llave de impacto.
PASO12
Figure 5-128
Justo antes de que la placa de apoyo contacte con la caja, monte uno o varios pasadores de rodillo a travs de la placa de apoyo, en los orificios correspondientes de la caja. Contine con el apriete hasta que la placa de apoyo quede ceida a la carcasa de freno. Apriete los pernos a par.Ver Torque Specifications en la pgina 162.
Monte los discos estacionarios y de friccin de la carcasa de freno.
PASO13
Figure 5-129
Atlas Copco 87
Precaucin Asegrese primero de que el

disco estacionario est situado contra el pistn. Un disco de friccin en contacto con el pistn provocar daos en el pistn.
PASO16
alternativamente entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada.
Monte el anillo de cierre cudruple en la carcasa.
Figure 5-130
Vuelva a situar la placa delantera en la carcasa. Inserte y apriete los pernos. Apriete los pernos a par.Ver Torque Specifications en la pgina 162.
Figure 5-131
N o t a Para una fijacin adecuada de la placa

delantera en la carcasa, presurice el freno para liberarlo y monte los pernos, o bien apriete los pernos
88
Desmontaje y sustitucin de neumticos
desmonte todos excepto los cinco superiores.

PASO
4 Fije una eslinga al conjunto de neumtico para el desmontaje a fin de descargar peso del resto de tuercas de pestaa. 5 Desmonte la tornillera restante y extraiga el conjunto de neumtico del cubo del eje. 6 Para reinstalar, invierta el proceso y apriete conforme a la especificacin recomendada.
PASO
PASO
Desmontaje y montaje
ADVERTENCIA Las tareas de servicio con
neumticos y llantas pueden ser peligrosas y deben ser realizadas por personal entrenado, usando las herramientas y procedimientos correctos.
PELIGRO El incumplimiento de estos

procedimientos puede ocasionar la colocacin errnea del neumtico y/o la llanta y dar lugar a la explosin de dicho conjunto con una fuerza suficiente como para causar graves lesiones fsicas e incluso la muerte.
Figure 5-132
Hay que tener cuidado al desmontar ruedas o componentes pesados de llanta. Hay que ponerse a un lado y mantener las manos y los dedos apartados al usar herramientas de desmontaje. La herramienta puede deslizarse y causar lesiones.
Desmontaje
PASO
Cambio de neumticos
Vaca la caja de carga. Baje la caja hasta los topes. Estacione el vehculo en un lugar seguro sobre una superficie firme y apartado del trfico. Accione los frenos, bloquee las ruedas y monte la barra de seguridad de la articulacin. Coloque el dispositivo de elevacin junto al extremo de la rueda. Alce y afiance con los soportes de seguridad. Puntos de colocacin del gato en el eje delantero
PASO PASO
1 Conectar el bloqueo de la articulacin a los montajes de bastidor antes de izar el vehculo. 2 Coloque un rtulo de NO OPERAR en el conmutador de encendido. 3 Bloquear las ruedas que no se estn revisando. 4 Con ayuda de un gato, dispositivo de elevacin u otro mtodo adecuado, suba el extremo del eje correspondiente hasta que la rueda que ser objeto de servicio se separe del suelo. mtodo que se usa para elevar el vehculo es estable y capaz de levantar el peso.
PASO PASO
1 Coloque el gato debajo de la lnea central del eje, lo ms cerca posible de la rueda. 2 Para bloquearlo, coloque un soporte de seguridad en el bastidor, lo ms cerca posible del gato.
Precaucin Hay que asegurarse de que el
PASO
PASO
5 Encerrar o bloquear firmemente el vehculo antes de seguir con el desmontaje de la rueda.
Puntos de colocacin del gato en el eje trasero

PASO
PELIGRO NO intente desmontar

ningn componente de la llanta o la rueda, como las pestaas o las abrazaderas de las ruedas, antes desinflar toda la presin de los neumticos. Un componente roto de la llanta sometido a presin pueden salir disparado y causar lesiones graves o la muerte.
PASO
1 Coloque el gato debajo de la lnea central del eje. Lo ms cerca posible de la rueda. 2 Dependiendo de las herramientas, gatos y soportes disponibles, es probable que el punto ms cercano se encuentre bajo el bastidor, pero siempre lo ms cerca posible del gato. 3 Afloje todos los esprragos de rueda y
PASO
PASO
6 Desmonte la parte interior de la vlvula y vace todo el aire del neumtico. Hay que guardar distancia o mantenerse a un lado
Atlas Copco 89
durante el desinflado.
PASO
7 Controlar el vstago de vlvula pasando un pedazo de alambre por el vstago para asegurarse que no est obstruido antes de seguir con la revisin de la rueda. de vlvula al despejar obstrucciones.
dislocados durante el tiempo en que el neumtico ha rodado desinflado o con muy baja presin de inflado.
PASO
Precaucin NO se debe mirar en el vstago

PASO
8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga que sean capaces de sostener la carga. 9 Desmonte el neumtico de la rueda usando prcticas de taller aceptadas.
PASO
PASO
4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar de rehacer, soldar, calentar, o cobresoldar algn componente de llanta que fisurado, roto, o daado. Sustityalos por piezas nuevas o piezas que no estn fisuradas, rotas o daadas y que sean del mismo tamao y tipo. El calentamiento de una pieza puede debilitarla tanto que no pueda resistir las fuerzas de inflado u operacin. 5 Hay que asegurarse que son las piezas correctas que se estn montando. emparejadas son peligrosas.
Inspeccin
Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las siguientes precauciones:
PASO
ADVERTENCIA Las piezas de llanta mal
1 Limpie las llantas y repinte para evitar la corrosin y facilitar la inspeccin y el montaje de los neumticos. Hay que tener mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y herrumbre del anillo de cierre y la ranura. Es importante fijar el anillo de sujecin en su posicin adecuada. La utilizacin de un filtro en el equipo de inflado de aire para la eliminacin de la humedad del conducto de aire contribuir a evitar la corrosin. El filtro debe ser controlado peridicamente para asegurarse que est trabajando correctamente. Las piezas deben estar limpias para encajar bien, especialmente en la seccin de la ranura que sostiene el anillo de cierre en la posicin correcta. 2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras. Sustituya todos los componentes fisurados, muy desgastados, daados y muy oxidados por piezas nuevas del mismo tamao y tipo. Se debe sustituir un componente cuando su estado sea objeto de duda. Las piezas que estn fisuradas, daadas, o demasiado corrodas quedan debilitadas. Las piezas dobladas o reparadas pueden no engranar de forma correcta. 3 No vuelva a inflar un neumtico que se haya desinflado sin antes revisar el neumtico, la llanta y el conjunto de la rueda. Compruebe si estn daados el aro lateral, la brida, el asiento, el anillo de sujecin o la junta trica; asegrese de que estn firmemente sujetos en el canalete antes del montaje. Puede haber componentes que han quedado daados o
PASO
PASO
90
La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo. Son estas diferencias entre llantas de distintos tipos que hacen que la "mezcla de piezas" sea un asunto peligroso. Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos problemas de funcionamiento:
dar golpecitos para unir componentes no inflados. El uso de martillos de acero puede daar los componentes que se estn martillando y causar un encaje incorrecto.
PASO
3 Infle el neumtico.
Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado:

PASO
Patinaje del neumtico Flexin excesiva Sobrecalentamiento El vstago de vlvula se rompe Fallo de pared lateral Separacin de capas Reventones
1 Inflar todos los neumticos en una jaula de seguridad, usar despus cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado. Las piezas mal montadas pueden salir volando durante el inflado. 2 Infle a una presin aproximada de 10 psi (69 kPa). Vuelva a comprobar el correcto montaje de los componentes. Si el montaje no es correcto, desinfle el neumtico y corrija el problema.
PASO
Un encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta resulta esencial para una larga vida til del neumtico y una mxima seguridad operativa. A menudo puede dar la impresin de que los aros laterales, bridas y anillos de sujecin de tipo diferente estn correctamente montados. En la prctica hay amplios huelgos, aunque pueda resultar difcil verlo.
PELIGRO NUNCA se debe golpear con

un martillo un conjunto de llanta / neumtico inflado o parcialmente inflado. Los componentes correctamente alineados y montados se colocarn sin dar golpecitos. Si se da golpecitos a unas piezas, o si la herramienta para dar golpecitos puede salir volando con fuerza explosiva.
PASO
Montaje e inflado
3 Si el montaje parece correcto a 69 kPa (10 psi), contine inflando el neumtico hasta que se asiente completamente en el taln de la rueda. 4 No se siente ni se site en frente de un conjunto de neumtico y llanta que est siendo inflado. Se debe usar un calzo para sujetar firmemente o un conector con una vlvula en lnea para que la persona que est inflando el neumtico pueda estar al lado del neumtico, no delante o detrs del conjunto de neumtico. 5 Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena. El cable o la cadena se puede romper, salir disparado y causar lesiones. 6 No realice soldaduras en un conjunto de llanta/neumtico inflado ni un conjunto de llanta con neumtico desinflado. El calor de soldadura causar un aumento repentino y drstico de presin que podra resultar en una
PASO
Figure 5-133
Utilice siempre una jaula de neumticos para el inflado de neumticos recin ensamblados. PASO
Revise las instrucciones de seguridad correspondientes al desmontaje antes de iniciar la intervencin.

PASO PASO PASO
1 Monte el neumtico en la rueda. 2 No golpee con un martillo de acero las llantas o componentes. Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latn si es necesario
Atlas Copco 91
explosin con la fuerza de una bomba. El calor de soldadura puede causar tambin que los neumticos desinflados prendan fuego.
PASO
PASO14
Una vez montado el neumtico, desmonte todos los puntales y tacos. Baje el vehculo hasta el suelo con ayuda de gatos, dispositivos de elevacin u otro mtodo adecuado. Sacar y guardar la barra de bloqueo de la articulacin. Sacar el rtulo "No hacer funcionar" del interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque.
PASO15
7 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y haya recibido la aprobacin de Atlas Copco. La modificacin o calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas pueden debilitarla. 8 No mezcle piezas de un tipo de llanta con las de otro tipo. Piezas que no corresponden pueden dar la impresin de encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. 9 Verifique que la barra de bloqueo de la articulacin est fijada entre los dos bastidores y que el rtulo "NO HACER FUNCIONAR" se encuentra en su lugar en el conmutador de encendido. Comprobar que todos los bloqueos y encerrados estn colocados firmemente en su lugar. Limpiar todas las superficies de montaje de ruedas y cubos. Antes de montar la rueda, elimine la suciedad, grasa, pintura y xido de las superficies de contacto alrededor de los orificios de los pernos de pestaa de ambos lados de la rueda. Limpie las superficies finales de las ruedas de eje que se correspondan con la parte trasera de las ruedas.
PASO16
PASO17
PASO
Par de tuerca de rueda

Las tuercas de ruedas deben apretarse en orden alterno y con el par de apriete correcto, ya sea en el montaje inicial o al volver a montar la unidad.
PASO
El par de las tuercas de ruedas debe comprobarse cada cuatro (4) horas durante las siguientes doce (12) horas de funcionamiento. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos (32) horas de funcionamiento. Posteriormente, compruebe las tuercas de rueda cada cien (100) horas.See Torque Specifications on
page 162.
PASO10
PASO11
Precauciones de funcionamiento
Se deben observar las siguientes precauciones al volver a poner el vehculo en funcionamiento:
Precaucin Las superficies de unin deben mantenerse limpies . No se

podr obtener un apriete adecuado si las superficies no estn limpias y libres de pintura.
PASO12
Sustituir la rueda usando una gra y eslinga o montacargas de horquilla que sean capaces de sostener la carga con seguridad. Hay que asegurarse que el vstago de vlvula est alineado con cualquier ranura de holgura en el cubo de eje. Monte la tornillera de montaje y fije el neumtico y la llanta. Apriete las tuercas de pestaa con el par recomendado. Ver Torque Specifications en la pgina 162.
PASO13
Nunca utilice una cmara en un conjunto de llanta/neumtico sin cmara (tubeless) cuando se sospeche de la presencia de fugas en la llanta. La prdida de presin de aire por fatiga, fisuras, u otras fracturas en una llanta sin tubo le avisa de un fallo potencial de llanta. Esta caracterstica de seguridad se pierde cuando se usan tubos con llantas que tienen fugas. El uso continuado puede causar que la llanta reviente con fuerza explosiva.
92
Siempre se deben inspeccionar las llantas y ruedas para ver si hay daos durante los controles de neumticos. Una deteccin anticipada de fallos potenciales de llanta puede evitar graves lesiones.
Recauchutado
En algunas aplicaciones, el recauchutado de neumticos puede ser una alternativa eficaz a la sustitucin con nuevos neumticos. En general se puede recauchutar todos los neumticos, dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados durante la duracin de su utilizacin. El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe hacer el neumtico. Algunas tareas son demasiado exigentes para los neumticos recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a una presin baja de inflado son circunstancias que restan todas ellas demasiada vida til de la estructura de cordones para que dure ms que una banda de rodadura. En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo, puede ser ventajoso el recauchutado. Los recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo metlico y sustituirn el hilo si es necesario.
Atlas Copco 93
Captulo 6: Marco principal
Introduccin
El bastidor principal est compuesto por dos secciones: el bastidor motor y el bastidor de carga. Las dos secciones est unidas por una junta de articulacin. La seccin del bastidor motor permite el control de la seccin del bastidor de carga. En este captulo se aborda la separacin y reconexin de los bastidores motor y de carga. El presente captulo incluye tambin instrucciones de desmontaje y sustitucin de lo siguientes elementos:
Bastidor de accionamiento
El bastidor motor incluye el motor, el convertidor, la transmisin, la caja de carga, los depsitos de combustible e hidrulico, el eje delantero y la cabina de operario.
Desmontaje de cubierta
Los principales componentes del bastidor motor aparte de la unidad de potencia, el tren de potencia, los sistemas hidrulicos y el sistema elctrico. Principales componentes del bastidor de carga, aparte del tren de potencia, los sistemas hidrulicos y el sistema elctrico.
Figure 6-134
Cap del motor
ADVERTENCIA El cap del motor es muy

pesado. No acceda ni se incline por debajo del cap de forma innecesaria cuando ste se encuentre elevado y sin apoyar en un puntal de cap.
PASO
1 Disponga un dispositivo de elevacin capaz de alzar el cap del compartimento del motor por encima del camin.
94
MT2010 Captulo 6: Marco principal Manual de Servicio
tan pesados como el del motor. Sin embargo, siempre es aconsejable usar un dispositivo de elevacin para levantar los caps del vehculo.
Bastidor de carga
El bastidor de carga contiene la caja de carga, los cilindros de basculacin y el eje trasero.
Caja de carga
Figure 6-135
Cierre del cap del motor PASO PASO PASO
2 Abra el pestillo de la cubierta. 3 Levante el cap. 4 Desconecte las barras de soporte de ambos lados.
Figure 6-137
Caja de carga
Figure 6-136
Perno de bisagra PASO PASO
Atlas Copco monta de fbrica anillas de izado slo para el transporte. Es posible que a lo largo de la vida til del camin minero sea necesario desmontar la caja de carga para realizar diversas reparaciones. Por ello, ser necesario instalar anillas de izado en la caja de carga con objeto de completar el servicio del vehculo.
5 Quite los pernos de las bisagras. 6 Levante lentamente el cap con el dispositivo de elevacin, asegurndose de no golpear la cabina ni enganchar ninguno de los elementos del compartimento del motor. Coloque el cap sobre tacos en un lugar seguro y apartado del camin.
ADVERTENCIA No utilice las anillas de izado

instaladas de fbrica a no ser que un ingeniero cualificado haya revisado y certificado su seguridad.
Montaje de cubierta
Vuelva a montar el cap del motor obrando en sentido inverso.
Importante Instale siempre los cierres de

cap una vez realizado el servicio del camin minero. Para desmontar el resto de cubiertas y caps, siga las instrucciones de desmontaje del cap del motor.
Importante Los otros caps superiores no son
Atlas Copco 95
Anillas de izado
Figure 6-139
Anillas de remolque traseras (puntos de elevacin alternativos)
Figure 6-138
Las anillas de izado deben estar cortadas en acero de 25.4 mm (1.00 IN) ASTM A36.
PASO
1 Elimine todos los residuos de la caja de carga. 2 Gire el interruptor principal (aislamiento de batera) a la posicin OFF. 3 Localice las reas especficas de soldadura de las anillas de izado en la caja de carga. 4 Prepare los puntos seleccionados para la soldadura de las anillas de izado. 5 Siga los procedimientos establecidos a nivel local para la soldadura de filetes de 10 mm en torno a toda la base de cada anilla de izado.
PASO
Instalacin de anillas de izado

La instalacin de las anillas de izado es una operacin de gran importancia, teniendo en cuenta el elevadsimo peso de la caja de carga y, por tanto, el riesgo que supone levantarla.
PASO
PASO
ADVERTENCIA El uso puede desgastar la

caja de carga y hacer que no sea estructuralmente adecuada para su soldadura. Examine la integridad estructural de los puntos sugeridos de las anillas de izado antes de instalar las mismas.
PASO
Desmontaje de la caja de carga

PELIGRO La caja de carga pesa ms
de 3.694 kg (8.144 lb) y supone un riesgo de aplastamiento. No trabaje debajo de la caja de carga levantada sin haber instalado previamente una estructura de soporte.
PASO
Importante Las siguientes instrucciones de

instalacin se ofrecen nicamente como referencia. Consulte las normas y procedimientos locales de ingeniera antes de empezar a instalar las anillas de izado.
1 Coloque un dispositivo de elevacin con una capacidad mnima de 3.700 kg (8.200 lb) y site el camin minero debajo de dicho dispositivo para poder levantar la caja de carga de forma segura. 2 Apague el motor, accione el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. 3 Sigas las instrucciones de montaje de las anillas de izado.
PASO
PASO
96
Figure 6-140
Elevacin de la caja de carga. PASO
4 Enganche cadenas de elevacin con una capacidad mnima de 3.700 kg (8.200 lb) a las anillas de izado para que, al levantar la caja de carga, sta quede bien equilibrada, tanto la parte trasera con la delantera como entre ambos laterales. correas homologadas para el izado de la caja de carga. No use cadenas ni correas daadas.
Figure 6-141
Cabezal de cilindro de la caja de carga PASO
8 Desmonte los pasadores de pivote de la caja de carga.
12
ADVERTENCIA Emplee nicamente cadenas y
PASO
5 Desconecte y cubra los conductos de lubricacin que van a los pasadores pivotantes de la caja de carga. 6 Afloje y desmonte los pernos de retencin de los pasadores del cilindro de basculacin en el lado de la caja de carga de ambos cilindros. 7 Desmonte los pasadores del cilindro de basculacin. extremo superior de los cilindros para asegurarse de que los cilindros no "caigan" durante el desmontaje, ya que son pesados. Figure 6-142
1. Conductos de lubricacin de pasador pivotante de la caja de carga 2. Perno de retencin del pasador de pivote de la caja de carga PASO
PASO
PASO
N o t a Enganche una correa alrededor del
ADVERTENCIA No permita nunca el acceso

de ninguna persona debajo de un objeto en elevacin. No permita nunca a nadie subirse en la caja de carga.
9 Levante con cuidado la caja de carga del bastidor de carga y colquela sobre una superficie firme y plana capaz de soportar 3.700 kg (8.200 lb).
Sustitucin de la caja de carga

Sustituya la caja de carga en orden inverso al demontaje.
Atlas Copco 97
Conexin del bastidor de carga y bastidor motor

ADVERTENCIA Quite la llave del encendido, y
coloque el letrero "No maneje el vehculo" en el volante (o la palanca) antes de separar los bastidores de carga y accionamiento.
Separacin
Importante No es necesario desmontar el
pasador de bisagra de la articulacin para desconectar los bastidores motor y de carga. A no se que tenga que sustituirlos, no retire el conjunto de pasadores. Para separar el bastidor de carga del de accionamiento deben liberarse todas las tensiones de la junta de la articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
PASO
Figure 6-144
Conexiones de conductos hidrulicos entre el bastidor de carga y bastidor motor. PASO
6 Desconecte los conductos hidrulicos entre los bastidores de carga y de accionamiento. Tapone o recubra inmediatamente cada conducto y conector
1 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 2 Descargue toda la presin del sistema hidrulico. Ver Relieving Hydraulic Pressure en la pgina 105.
PASO
Figure 6-145
Perno de retencin del pasador de la direccin PASO
Figure 6-143
Lnea de propulsin de la articulacin PASO
7 Desconecte los cilindros de direccin del bastidor de accionamiento desmontando los pernos de retencin de los pasadores de los cilindros y los pasadores. 8 Proceda de uno de las dos modos siguientes: 8A Coloque bajo la frontal del bastidor de carga una plataforma rodante capaz de cargar con la parte delantera del bastidor. Si el camin no se encuentra sobre una superficie de hormign, site en el suelo una plancha de acero sobre la que hacer RODAR la plataforma. 8B La chapa de acero deber tener el tamao suficiente para que el bastidor de carga pueda retroceder sobre ella aproximadamente 1 metro (3 ft).
3 Desconecte o extraiga la lnea de propulsin del tren intermedio. Ver Driveline Removal & Installation en la pgina 67. 4 Coloque dos soportes de mantenimiento en la parte trasera del bastidor motor. 5 Coloque un soporte de mantenimiento bajo la parte delantera del bastidor motor.
PASO
PASO
PASO
98
PASO
9 Coloque un dispositivo de elevacin sobre la parte delantera del bastidor de carga. El dispositivo de elevacin debe tener capacidad para cargar con el peso de la parte delantera del bastidor de carga, y de desplazarse hacia atrs aproximadamente 1 metro (3 ft) con este bastidor. Coloque una eslinga para izar el bastidor. Ajuste la altura de la plataforma rodante o dispositivo de elevacin de forma que se descargue el peso de la junta de articulacin. Desmonte los pernos que fijan el pasador de la articulacin a la placa de bisagra.
delantera del bastidor de carga.

PASO
2 Quite los calces de delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 3 Haga retroceder el bastidor de carga hasta que los orificios de la articulacin estn alineados. 4 En caso necesario, ajuste la altura del bastidor de carga para alinear adecuadamente los pasadores de articulacin. 5 Inserte el pasador inferior. Vuelva a montar la tapa de retencin del pasador. Lubrique cada pasador de la articulacin y el perno de la tapa de retencin, y enrosque todos los pernos. No los apriete. 6 Monte el pasador superior (igual que el anterior). 7 Site los tacos delante y detrs de las ruedas de chasis traseras. 8 Compruebe la posicin de los pasadores de articulacin. Si tanto los pasadores como las tapas se encuentran en su posicin correcta, apriete a par los pernos. 9 Desmonte la plataforma y sus acoplamientos de debajo de la parte delantera del bastidor de carga o desmonte el dispositivo de elevacin y sus acoplamientos del bastidor. Vuelva a colocar la lnea de propulsin central. Reconecte los cilindros de direccin. Quite los tapones y vuelva a montar los conductos hidrulicos. Retire los soportes de mantenimiento de debajo del bastidor motor. Asegrese de que el freno de estacionamiento est accionado. Quite todos los calces de las ruedas.
PASO
PASO
PASO10 PASO11
PASO
PASO12
PASO
PASO
PASO
PASO
Figure 6-146
Perno de la junta inferior de articulacin PASO13
Desmonte los pernos que fijan el pasador de la articulacin a las tapas de retencin del pasador y desmonte el pasador. pasador de la articulacin no va atornillado directamente a la placa de bisagra. La tapa de retencin utiliza dos juegos de pernos: un juego fija la tapa de retencin al pasador y el otro juego fija la tapa de retencin a la placa de bisagra.
PASO10 PASO11 PASO12
N o t a En algunas versiones del pasador, el
PASO13
PASO14
PASO14
Desmonte los calzos de las ruedas del bastidor de carga. Haga retroceder el bastidor de carga aproximadamente 1 metro. Ponga calzos delante y detrs de las ruedas traseras del bastidor de carga. Apoye la parte delantera del bastidor de carga con bloques de madera.
PASO15
PASO15
PASO16
PASO17
Reconexin N o t a Esta forma de proceder presupone que el

camin se halle en el mismo estado y posicin que al final del procedimiento de separacin del bastidor.
PASO
1 Retire los tacos situados debajo de la parte
Atlas Copco 99
Pasadores de articulacin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 12 13 5 4 3
PASO PASO PASO
recomienda cambiar los cojinetes de los pasadores de bisagra superior e inferior al mismo tiempo.
Desmontaje del pasador

ADVERTENCIA Los pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior. 1 Desconecte el bastidor de carga y el bastidor motor. Ver Conexin del bastidor de carga y bastidor motor en la pgina 97. pasador no tiene importancia. Si se han de volver a montar los cojinetes, marque el orden en que se hizo el desmontaje para poder montar otra vez las piezas en sus posiciones anteriores. 2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo; si se desmonta el pasador superior, sujete un guinche al pasador. 3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la tapa del pasador y los pernos para poder volverlos a utilizar. 4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retencin del cojinete. 5 Levante con precaucin las placas de retencin del cojinete (ambos lados) y pngalas aparte para volverlas a utilizar. 6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeo; pngalos aparte para volverlos a utilizar. 7 Quite el cono de cojinete. Observe la posicin del cono, y marque el lugar de montaje si el cojinete va a usarse de nuevo. 8 Dependiendo de qu pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la placa de bisagra. Ponga el pasador aparte para volverlo a usar. 9 Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de cojinete. Si se van a volver a usar, pngalos aparte y mrquelos indicando su posicin en el cojinete. Desmonte el casquillo de cojinete de la placa de bisagra y pngalo aparte si se va a reutilizar.
N o t a El orden a seguir para desmontar el
PASO
Figure 6-147
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Pernos de tapa de pasador Tapa de pasador Pernos de la placa de retencin del cojinete Placa de retencin de cojinete Junta de placa de retencin Espaciador dividido Espaciador Cono de cojinete Casquillo de cojinete Placa de bisagra Anillo espaciador Pasador de articulacin Reborde de pasador PASO
PASO
PASO
PASO
Los camiones mineros se suministran con cojinete de rodillos cnicos en las juntas de articulacin. El desmontaje de los pasadores de la articulacin es necesario para desconectar los dos bastidores. Durante la vida til del camin minero, puede ser necesario desmontar los pasadores de bisagra.
PASO
Importante Los rodillos cnicos del cojinete y

el casquillo forman un juego adaptado entre s. Si el cojinete est daado o desgastado, cambie todo el conjunto de piezas del cojinete. Atlas Copco
PASO10
100
Montaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior.
PASO
7 Inserte un cono de cojinete en el casquillo de cojinete. Unte el cono con grasa antes del montaje. 8 Inserte el pasador en el orificio hasta que asiente sobre el casquillo. 9 Inserte a presin el espaciador suministrado con el conjunto de cojinete sobre el pasador y asintelo sobre el cono montado en el paso 7. Inserte a presin el cono restante sobre el pasador. del cojinete se suministran como conjuntos y son juegos adaptados de fbrica por nmero de serie. No se deben mezclar piezas de distintos conjuntos.
PASO
PASO
Importante Los cojinetes de bisagra estn

adaptados al casquillo de cojinete. Al montar el cojinete de bisagra obre con cuidado para mantener juntos los juegos de cojinete. Con el diseo de bisagra slida, el desmontaje de los pasadores de la articulacin es necesario para separar el bastidor de carga y de accionamiento. El desmontaje del casquillo de cojinete (y el anillo interior) no es necesario salvo que se vaya a sustituir el conjunto del cojinete. El orden de desmontaje de los pasadores (superior o inferior) no importa. Sin embargo, durante el montaje siempre debe montarse el pasador inferior en primer lugar.
PASO
PASO10
Importante El cono, casquillo y espaciador
PASO11
Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver Torque Specifications en la pgina 162. Atornille la tapa de retencin del pasador al conjunto del pasador usando las arandelas y los pernos. Ver Torque Specifications en la pgina 162. pasador de la articulacin no va atornillado directamente a la placa de bisagra. La tapa de retencin utiliza dos juegos de pernos: un juego fija la tapa de retencin al pasador y el otro juego fija la tapa de retencin a la placa de bisagra.
PASO12
1 Inserte a presin el anillo interior en el orificio. Asegrese de que la ranura vertical del anillo interior est alineada con el orificio de engrase en el agujero de la placa de bisagra insertada se usa el mtodo de congelacin, monte dos o ms pernos con arandelas planas debajo de la placa de bisagra para evitar que la pieza insertada se caiga.
N o t a En algunas versiones del pasador, el
N o t a Si para facilitar el montaje de la pieza
PASO13 PASO14
Monte las juntas tricas. Repita los pasos 7 a 10 para el montaje del pasador superior. Atornille la tapa de retencin del pasador al conjunto del pasador usando las arandelas y los pernos. Ver Torque Specifications en la pgina 162. Mida y anote el espacio entre el reborde del pasador y la parte inferior del anillo interior. Monte una combinacin de espaciadores que mida 0,127mm (.005 in) del valor determinado anteriormente. retencin del pasador al pasador lo suficiente para permitir el montaje de los espaciadores. En algunas unidades, debe moverse la tapa de retencin para montar los espaciadores.
PASO
2 Inserte a presin el casquillo de cojinete (o pista) en el anillo interior. insertar el casquillo de cojinete, monte dos o ms pernos con arandelas planas debajo de la placa de bisagra para evitar que el casquillo de cojinete se caiga.
PASO15
N o t a Si se usa el mtodo de congelacin para

PASO16
PASO
3 Vuelva a montar la placa de retencin del cojinete y el perno. Ver Torque Specifications en la pgina 162. 4 Tense y fije las juntas tricas sobre las espigas en el bastidor de accionamiento para su posterior montaje. colocar la junta trica.
PASO17
PASO
N o t a Afloje los pernos que fijan la tapa de
N o t a Utilice ganchos hechos con alambre para

PASO
5 Repita los pasos 1 a 4 para el montaje del pasador superior. 6 Alinee los orificios de la junta de articulacin.
PASO18
Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver Torque Specifications en la pgina 162. puede variar ligeramente, dependiendo
PASO
N o t a El orden exacto de los pasos 7 a 12
Atlas Copco 101
del tipo de montaje del pasador y la destreza del personal de mantenimiento.
Topes
El camin minero est diseado para que los topes soporten el peso de la carga a transportar. Si se utiliza una tcnica de conduccin inadecuada, o si los topes faltaran, estuvieran desgastados o montados incorrectamente, pueden producirse diversos problemas. Los problemas ms comunes relacionados con la falta de topes, o por topes defectuosos son:
Los topes de direccin o gua, desempean la funcin de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin de impedir que toquen fondo en ambas direcciones. Asimismo, evitan que el bastidor de carga y el bastidor motor choquen entre s y se daen. Los topes de direccin son bloques slidos de acero soldados en la articulacin de la mquina.
Gua de caja de carga
Sellos de cilindro destruidos o con fugas. Avera del cuerpo del cilindro. Fugas en las juntas de las vlvulas de control principales. Daos estructurales.
Todos los vehculos se suministran de fbrica con topes instalados. Las cajas de carga de repuesto o sustitutorias no se entregan con topes; stos debern instalarse en la mina. Al instalar una nueva caja, asegrese de verificar la ubicacin de los topes. Una ligera desalineacin puede ocasionar daos. Al operarse el vehculo sin topes, con topes extrados o incorrectamente instalados, la carga ser soportada por la carcasa del cilindro. El bastidor de carga o una combinacin del vstago del cilindro pueden llegar hasta el fondo de la carcasa, lo cual puede ocasionar el fallo del cilindro, especialmente en la soldadura en torno a la tapa final y probablemente tambin en el mismo soporte del cilindro. Figure 6-149
Gua de caja de carga
La funcin de las guas traseras de caja de carga es reducir el movimiento en lateral de la caja de carga cargada en los desplazamientos sobre calzadas accidentadas o irregulares. Por lo general, las guas no son ajustables al ser soldadas en su posicin correcta durante el montaje de fbrica.
Topes de direccin
Topes de oscilacin del eje delantero

Estos topes limitan la oscilacin del eje y van soldados a la parte inferior del bastidor de accionamiento.
Figure 6-148
Topes de direccin
102
Atlas Copco 103
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin
En este captulo se presenta un resumen de la teora hidrulica aplicada a las capacidades especficas del sistema e incluye instrucciones para el desmontaje y sustitucin de los principales componentes. El fluido hidrulico proporciona presin para los sistemas de direccin, frenado, basculacin y refrigeracin, as como lubricacin de los mecanismos de tolerancia reducida. El propsito primario del sistema hidrulico es de transmitir potencia del motor a los distintos sistemas de trabajo y control en el vehculo.
El MT2010 utiliza una bomba hidrulica de desplazamiento fijo con vlvulas de centro abierto. El motor acciona la bomba mediante el convertidor de par. Cuando no hay funciones de control operando, el fluido hidrulico circula libremente por el sistema y regresa al depsito hidrulico. Al accionar un mando se activan vlvulas especficas que redirigen el aceite al componente en cuestin. Cuando el mecanismo llega a su lmite de carrera, la presin del sistema aumenta hasta que se abre la vlvula de descarga principal. Entonces, se hace regresar el aceite a presin mnima hasta el depsito hidrulico. La presin en el lado de la bomba de la vlvula de
104
MT2010 Captulo 7: Sistemas hidrulicos Manual de Servicio
descarga se mantiene al nivel designado por el punto de ajuste de la vlvula, hasta que se reajusta.
Cilindros de direccin
Componentes del sistema hidrulico

El sistema hidrulico del MT2010 incluye los siguientes elementos:
Cilindros Acumuladores Bombas Vlvulas Mangueras y tubos Depsito Filtro de aspiracin Frenos SAHR
Cilindros
El cilindro hace el trabajo del sistema hidrulico. Transforma la potencia de fluido de la bomba a potencia mecnica. Los cilindros son los "brazos" del circuito hidrulico. Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas direcciones. El fluido hidrulico entra en un extremo del cilindro para extenderlo y en el otro extremo para replegarlo. El aceite del extremo no presurizado del cilindro es devuelto al depsito hidrulico. Figure 7-151
Cilindro de direccin
Los cilindros de direccin son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.
Acumuladores
Figure 7-152
Acumulador
Los acumuladores hidrulicos se utilizan para almacenar energa hidrulica o actuar como amortiguador de choques. Figure 7-150
Cilindro de basculacin
El MT2010 tiene dos acumuladores de freno para el sistema de frenos SAHR y uno en el sistema de la transmisin. El acumulador del sistema de freno consta principalmente de una carcasa, pistn, vlvula de aire y juntas. El rea superior del pistn est precargada con gas de nitrgeno seco a una presin aproximada de 8300 kPa (1200 psi). El acumulador utilizado en el sistema de la transmisin es un acumulador de tipo muelle, que se utiliza para absorber los picos de presin. Los acumuladores neumticos deben ser comprobados durante la revisin del vehculo para asegurar que se encuentra disponible la presin correcta de precarga. Un
Los cilindros de basculacin son de doble efecto; cilindros hidrulicos telescpicos con un vstago cromado, un pistn de rosca de una pieza con tuerca autobloqueable. Son capaces de soportar presiones de hasta 20600 kPa (3000 psi).
Atlas Copco 105
acumulador con una precarga baja o inexistente causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del acumulador y temperatura excesiva en el sistema hidrulico.
N o t a Un acumulador neumtico tipo pistn

usa nitrgeno seco para precargar el cilindro y almacenar energa. Esta energa se utiliza para soltar los frenos del vehculo. Si hay una avera en el sistema hidrulico de frenos, los frenos se accionan automticamente.
Precarga de acumulador
1 2 3
Al precargar un acumulador en el vehculo hay que asegurarse que el lado de aceite del acumulador tiene presin cero. Accione los frenos del vehculos mientras se carga el acumulador para eliminar la presin de aceite y verificar que el pistn del acumulador llega hasta el extremo de aceite del mismo. Esto se puede hacer accionando y manteniendo activado el mecanismo de desbloqueo de los frenos y luego bombeando el pedal del freno o efectuando ciclos del mecanismo de desbloqueo de los frenos (botn de supresin de frenos). El acumulador incorpora un pistn flotante que separa el aceite del gas de nitrgeno. La empaquetadura tiene como fin evitar las fugas en el pistn.
Bombas hidrulicas
El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los cilindros de trabajo por una bomba. El MT2010 est equipado con dos bombas de engranajes de desplazamiento fijo: una para el sistema de refrigeracin de los frenos y la otra para los sistemas de direccin y basculacin.
4 5 6
Bombas de engranajes hidrulicas
Descarga Carga
Figure 7-153
1. 2. 3. 4. 5. 6. Vlvula de aire Carcasa superior Precarga de nitrgeno Carcasa inferior Pistn Aceite hidrulico
Figure 7-154
Smbolos ISO para bomba en tndem de desplazamiento fijo.
El acumulador debe estar precargado con nitrgeno seco a una presin de 8.300 kPa (1.200 psi). La precarga se realiza en fbrica y debe comprobarse en los intervalos de servicio prescritos. Los acumuladores reparados o sustituidos pueden cargarse sobre el terreno.
La mayora de los vehculos disponen normalmente de tres sistemas dotados de bombas hidrulicas: direccin, caja de carga/teletram y frenado. La bomba convierte la energa mecnica de un motor de combustible o elctrico en energa hidrulica.
Importante Slo se debe usar nitrgeno seco

para precargar el acumulador. El nitrgeno seco no se mezcla con aceite. Es incombustible. No causar oxidacin o condensacin dentro del acumulador y no es perjudicial al cierre de pistn. NO EMPLEE aire o gas de combustible ya que stos pueden provocar oxidacin y condensacin que podra daar el retn de pistn de aceite y el acumulador.
N o t a Un cuarto sistema, la transmisin,

tambin utiliza una bomba de engranajes que suele estar situada sobre el convertidor, junto a las bombas del sistema hidrulico. Atlas Copco utiliza bombas hidrulicas de engranajes simples o en tndem, dependiendo de la aplicacin. Una bomba en tndem (es decir, con dos secciones de bombeo) est normalmente configurada para que una seccin alimente a un sistema especfico (por ejemplo,
106
el sistema de direccin) y la otra alimenta a un segundo sistema (por ejemplo, el sistema de basculacin o frenos). Una segunda bomba de etapa simple proporciona caudal al sistema restante.
N o t a En las descripciones siguientes de los

distintos sistemas (direccin, basculacin, freno) y componentes hidrulicos, se har referencia a las bombas por la funcin especfica que cumplen.
Atlas Copco 107
Vlvulas hidrulicas
Vlvula de carga
estacionamiento. El solenoide est equipado con un interruptor de supresin manual que abre fsicamente la vlvula cuando no es excitada elctricamente. El botn de supresin se denomina interruptor de supresin de freno y se emplea para desbloquear los frenos de estacionamiento al objeto de remolcar el camin minero en caso de emergencia. Dado que el solenoide se abre cuando est excitado, al interrumpir la alimentacin elctrica al solenoide la vlvula se cerrar y los frenos se accionarn.
Vlvula de control de basculacin
Figure 7-155
La vlvula de carga est situada debajo de la cabina, hacia la parte delantera del vehculo.
La vlvula de carga se compone de cuatro vlvulas de cartucho y un cuerpo de vlvulas. Estas incluyen:
Vlvula de seguridad Purga de aire Control de flujo evacuado Vlvula de carga
Figure 7-156
La vlvula de control de basculacin est situada detrs del panel de acceso al filtro de la transmisin, en la zona izquierda de la articulacin.
Esto permite la reparacin y el mantenimiento de la vlvula de carga sin tener que desmontar el cuerpo de vlvulas completo. La vlvula de descarga principal est preajustada para proteger el sistema contra la sobrepresin. La vlvula de purga de aire y arranque reduce la necesidad de potencia y facilita el cebado de la bomba durante el arranque. La vlvula de control de flujo evacuado controla el caudal prioritario del aceite hacia los acumuladores y tiene un orificio fijo (7,6-11,4 litros/min / 2-3 gpm). La vlvula de carga regula la presin a la que se cargan los acumuladores: la presin de conexin est ajustada a 11.000 kPa (1.600 psi) y la presin de desconexin a 13.800 kPa (2.000 psi).
La vlvula de control de basculacin controla el suministro de aceite a los cilindros de basculacin. Esta vlvula es accionada manualmente mediante una palanca de mando conectada a la vlvula de basculacin; la vlvula est situada en el lado derecho del operador. La vlvula de control dispone de una vlvula de descarga principal ajustada a 15500 kPa (2250 psi) y una vlvula combinada anticavitacin y de descarga en cada uno de los puertos operativos. El carrete de basculacin est dotado de una posicin de flotacin que abre los dos puertos del cilindro de basculacin al depsito al situar la palanca de mando en posicin de reposo. Funcin de alivio principal La descarga principal est ajustada a 15500 kPa (2250 psi) y su funcin es evitar la sobrecarga del circuito hidrulico principal. Funcin de carga de vlvula de retencin Permite la acumulacin gradual de la presin dentro de la vlvula para su ajuste a la demanda de carga. El control de carga evita el flujo de retorno y soporta la
Vlvula de solenoide de freno

La vlvula solenoide del freno est montada en el compartimento del eje delantero. Es fundamental para el funcionamiento y control del sistema de freno SAHR. Cuando el camin minero est en marcha y hay presin hidrulica, la vlvula solenoide del freno se excita al tirar del pulsador del freno de
108
carga. Cuando la presin de sistema coincide con la presin de carga, la vlvula de retencin se abre, llevando el fluido hasta el cilindro.
Vlvula de control de direccin
Figure 7-157
La vlvula de control de direccin est situada en la zona de articulacin del bastidor motor, enfrente del depsito hidrulico.
La vlvula de control de direccin combina las funciones de vlvula de direccin principal y vlvula amortiguadora en un solo componente. Utiliza una presin piloto del sistema hidrulico de 1516 kPa (220 psi) para cambiar el carrete principal, que transporta la presin principal del sistema hidrulico a los cilindros de direccin. Vlvula de control principal de la direccin La vlvula de control principal consta de los siguientes componentes:
Vlvula de carrete principal Vlvula de descarga de puerto Vlvula de descarga principal
La vlvula de carrete principal est centrada en posicin de reposo por un muelle y se desplaza en una u otra direccin por la presin piloto de la vlvula piloto de direccin. Cuando est desplazado, el carrete controla el caudal de aceite hacia y desde los cilindros de direccin, permitiendo la articulacin de la mquina. Las vlvulas de descarga de puerto protegen los cilindros, las mangueras y la vlvula de control principal de cargas de choque o picos de presin. La vlvula de descarga principal controla la presin de servicio mxima en el sistema de direccin; dicha presin est ajustada a 16550 kPa (2400 psi). Vlvula piloto de control de direccin La vlvula de control piloto est situada en el compartimento del operario. Esta vlvula es de tres posiciones y est centrada por un muelle en la posicin de reposo. Cuando est activada, la vlvula de presin piloto enva presin de aceite para accionar
Atlas Copco 109
el carrete de la vlvula de control principal. Al empujar la palanca, el vehculo se articular en direccin contraria al operario. Al tirar de la palanca, el vehculo se articular en direccin al operario. Vlvula de prioridad Esta vlvula se utiliza en primer lugar para garantizar que el caudal prioritario de aceite sea enviado al sistema de direccin y, en segundo lugar, para controlar la velocidad de maniobra de la direccin. El caudal de aceite de la bomba de la direccin y basculacin entra el puerto "P" y atraviesa un orificio que puede ajustarse desde el exterior. Todo el aceite que pasa por el orificio es suministrado a la vlvula de control principal de la direccin a travs del puerto "CF". El caudal restante va al sistema de basculacin por el puerto "EF", a travs del carrete compensador. Ajuste la vlvula de prioridad del s i g ui e n t e m o d o :
PASO
El fluido hidrulico circula a los distintos componentes de trabajo y control por tubos fijos y mangueras flexibles. Las fugas de fluido hidrulico y la entrada de suciedad y otras materias extraas ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras, tubos y sus acoplamientos. Para evitar fugas, vibraciones y la abrasin de conductos y mangueras, as como conseguir un sistema hidrulico limpio y estructurado, hay que seguir ciertas reglas al sustituir mangueras y conductos.
1 Asegrese de que la mquina y los aceites estn a la temperatura de funcionamiento. 2 Asegrese de que la zona en torno a la mquina est despejada y ofrezca suficiente espacio. 3 Seleccione punto muerto y suelte el freno de estacionamiento. 4 Gire el vehculo totalmente hacia un lado cualquiera. 5 Acelere el motor al mximo de revoluciones. 6 Mueva la palanca de la direccin completamente hacia el lado opuesto y mida el tiempo en segundos que tarda el vehculo en llegar al tope en la direccin opuesta. El tiempo debe ser de 5-6 segundos. Si no lo es, levante el pie del acelerador, accione el freno de estacionamiento y afloje el tornillo de ajuste en el eje del orificio y grelo un poco en cualquier direccin. 7 Repita los pasos 5-6 hasta conseguir el tiempo correcto. 8 Levante el pie del acelerador. 9 Accione el freno de estacionamiento. Apriete el tornillo de ajuste del orificio.
Sustituya los conductos y mangueras en las mismas posiciones que tenan antes del desmontaje. El trazado de los conductos hidrulicos ha sido planificado para evitar la exposicin a una vibracin y abrasin excesivas. Muchos problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posicin cada vez que sea necesaria una sustitucin. Hay que evitar codos pronunciados en mangueras y tubos. Los codos pronunciados en conductos hidrulicos actan de restricciones y causarn sobrecalentamiento. Cuando hay que doblar un conducto de manguera para instalacin, se debe consultar siempre el radio mnimo del codo con el catlogo del fabricante. Si no se encuentra disponible la especificacin de Atlas Copco, hay que evitar doblar la manguera a un radio ms pequeo que diez veces el dimetro exterior de la manguera. Atlas Copco ha diseado el vehculo para una adecuada longitud de manguera. Emplee siempre mangueras de Atlas Copco para garantizar un correcto funcionamiento. En las reas donde ocurrir flexin de mangueras durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mnimo ms grande de los codos.
PASO
PASO
PASO
PASO PASO
PASO
PASO PASO
PASO10
Mangueras y tubos
110
El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el dimetro interior. Mantener los conductos lo ms cortos que sea posible. Mientras ms largo el conducto, ms grande es la resistencia interna. Por lo tanto hay que evitar de sustituir conductos por otros nuevos que son ms largos que los originales. No debe tratar de acortar conductos de manera tal que debe usar codos pronunciados para hacer que lleguen al punto de conexin. Medir el conducto original cuidadosamente. Despus, sustituirlo por un conducto de la misma longitud. Las mangueras se pueden reducir de longitud con una cantidad pequea al ser presionizados. Por esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta que cuando sea instalada no tenga ningn codo. Hay que permitir un pequeo codo para que la manguera pueda reducir la longitud al ser presurizada. Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos apropiados. Si no se usan soportes para sostener mangueras como lo recomienda el fabricante, el resultado ser abrasin de mangueras que se rozan entre s y contra otras partes del equipo. Esto acorta la vida til de las mangueras, lo que resulta en una sustitucin prematura. Asegrese de que el tamao de esas abrazaderas de manguera sea el correcto. Una abrazadera suelta equivale a la ausencia de esa abrazadera. La manguera se puede mover en movimiento de vaivn en una abrazadera suelta, causando abrasin. Hay que asegurarse de usar slo acoplamientos recomendados. Si los acoplamientos no corresponden exactamente con las mangueras, el resultado ser restriccin o fuga. Siempre se deben usar las herramientas correctas. Nunca se deben usar herramientas tales como una llave para tubos en acoplamientos de mangueras o tubos.
En vez se deben usar llaves de tuerca de mariposa cuando sea posible, y cuando no estn disponibles, usar una llave fija del tamao correcto. Los acoplamientos no se deben sobreapretar. Si los aprieta a la cantidad correcta, cerrarn hermticamente y no habr fugas. Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando composiciones obturadoras. Siempre se debe tapar u obturar un conducto o manguera y el acoplamiento del que se ha sacado cada vez que los ha desconectado. Este es el mejor mtodo para evitar la entrada de suciedad en el sistema. Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema. La borra puede ser igual de perjudicial que otros tipos de suciedad.
Atlas Copco 111
Depsito hidrulico
El tanque hidrulico tiene varias funciones en el sistema hidrulico:
vehculo mismo. Durante el funcionamiento normal, el vehculo genera rebabas, polvo y virutas a causa del contacto entre metales de las piezas en movimiento. Un filtro de aceite mantenido correctamente puede ahorrar costos importantes al evitar averas y sustituciones prematuras de equipos.
Almacena aceite hidrulico. Enfra aceite hidrulico. Permite que se separe aire del aceite. Permite que la contaminacin se asiente en el fondo del tanque. Contiene el filtro de aspiracin. Est equipado con un conjunto de vlvula de retencin de respiradero/filtro para el mantenimiento de la presin en el depsito a 34 kPa (5 psi). Esto ayuda a transportar el aceite al lateral de aspiracin de las bombas.
Filtros hidrulicos en derivacin

A veces se utiliza un filtro o filtros hidrulicos montados en derivacin para una filtracin parcial del caudal de aceite hidrulico. Estos filtros pueden instalarse en cualquiera de los sistemas hidrulicos. El filtro est equipado con una vlvula de seguridad de derivacin de 20,6-34,5 kPa (3-5 psi) y un indicador de obstruccin visual. Los indicadores de obstruccin permiten ayudar a determinar cundo se necesita cambiar el filtro. El elemento de filtracin deber cambiarse cuando el indicador de obstruccin muestre el color rojo.
Filtro de aspiracin del depsito hidrulico

El filtro de aspiracin est situado en la parte superior del depsito hidrulico. Todo el aceite hidrulico suministrado a la bomba de frenos, direccin y basculacin pasa por el filtro. El filtro es un elemento de 25 micras.
Frenos
Todos los sistemas de freno requieren energa a demanda que se aplican a los dispositivos de friccin que paran el vehculo. Esta energa debe ser almacenada para estar disponible cuando se necesite. De forma general se almacena la energa de dos maneras bsicas:
Filtracin hidrulica
Aunque se observe un extremo cuidado en la manipulacin y suministro del lquido hidrulico, es probable que algunas partculas extraas se introduzcan en el lquido hidrulico. Dado que estas partculas pueden ser de naturaleza abrasiva y perjudican tanto el funcionamiento como la vida til de las bombas hidrulicas, cilindros y vlvulas, Atlas Copco incluye siempre filtros en sus sistemas hidrulicos. La ubicacin del filtro dentro del sistema para una ptima filtracin depende completamente del diseo del circuito. De forma correspondiente, la sustitucin peridica de materiales filtrantes debe ser hecha para mantener la eficacia total. Cuando el indicador de obstruccin de filtro muestre el color rojo, sustituya el filtro. Es importante mantener limpio un sistema hidrulico. El aceite contaminado puede rayar o congelar por completo los conjuntos rotores de una vlvula de montaje ajustado. El aceite sucio puede estropear la reducida tolerancia de las superficies de acabado fino. Un grano de arena en un orificio de control diminuto puede provocar la avera de todo el equipo. El polvo del aire circundante es una fuente principal de contaminacin. Otra fuente de contaminantes es el
Con gas comprimido (como aire en un depsito o en acumuladores de gas). Con muelles.
Figure 7-158
Energa aplicada con gas comprimido y muelles.
Con una vlvula instalada entre el dispositivo de almacenamiento de energa y el dispositivo de friccin, se obtiene un sistema de freno simple.
112
Operacin del sistema hidrulico

Sistema de basculacin
El caudal de aceite generado por la bomba de la direccin y basculacin se suministra al puerto de entrada de la vlvula de control de basculacin desde el puerto "EF" de la vlvula de prioridad, junto con el aceite que sale del puerto HPCO en la vlvula de control principal de la direccin. Los dos (2) carretes de centro abierto permiten que el aceite atraviese la vlvula y retorne al depsito hidrulico cuando ambos carretes se encuentran en posicin de reposo. En los sistemas que utilizan una vlvula de control piloto para accionar la vlvula de control de basculacin, el caudal de aceite lo suministra la vlvula de presin piloto (secuencial) del sistema de frenos, a 2070 kPa 140 (300 +/ - 20 psi). La presin del sistema est determinada por la carga en la caja de carga, con una presin mxima del sistema de 15510 kPa (2250 psi). En caso de aplicarse una carga externa repentina sobre el cilindro de basculacin durante su elevacin, que origine un pico de presin en el sistema superior a 15510 kPa (2250 psi), se abrir la vlvula de descarga de la vlvula de control de basculacin, devolviendo el aceite al depsito hidrulico.
interrumpiendo el asiento de la bola de retencin de la vlvula de control.
Subida de caja
En el MT2010, el operario debe desplazar la palanca de mando de la caja de carga para elevarla. El carrete de la vlvula de control de basculacin se baja mediante la vlvula de presin piloto. Para elevar la caja de carga, el aceite se conduce desde el puerto de presin hasta el extremo de la base de los cilindros. El aceite del extremo del vstago de los cilindros se encamina de vuelta por la vlvula de control de basculacin al depsito hidrulico.
Flotacin de caja
Al situar el operador la palanca de mando de basculacin en flotacin o en el retn de la 3 posicin, todos los puertos se abren al depsito. A consecuencia de ello, el peso de la caja de carga la baja lentamente hasta llegar a sus topes.
Bajada de potencia de caja

Para acelerar el retorno de la caja de carga a sus topes, el operador puede mover la palanca de mando de basculacin hasta la posicin inferior de potencia. Ello desplaza la vlvula de control principal a la posicin de subida extrema y dirige la presin desde la entrada al extremo de vstago de los cilindros de basculacin. El aceite del extremo de la base de los cilindros retorna al depsito a travs de la vlvula de control de basculacin,
Atlas Copco 113
Sistema de direccin
El sistema de direccin del vehculo es un sistema monomando accionado por una vlvula piloto que utiliza presin de aceite hidrulico para girar el vehculo. Cuando el operador presiona la palanca, se dirige un caudal de aceite hidrulico a baja presin al carrete de la direccin en la vlvula de control principal. Esta presin piloto abre el carrete y permite que el aceite a alta presin de la bomba de la direccin llene los cilindros de direccin. Cuando se extiende un cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro hidrulicamente, articulando el vehculo.
continuacin, entra por el lado de entrada de la vlvula de presin piloto, donde la presin de 2100 kPa (300 psi) es dirigida al sistema piloto de la direccin. El resto del aceite es trasladado al sistema de refrigeracin de frenos.
Proteccin contra la sobrepresin

En caso de aplicarse una carga de choque (por ejemplo, un golpe contra el listn transversal) y de que la presin de cualquier puerto del cilindro de direccin superara los lmites de diseo del sistema, se abrir un aliviadero ya sea en la vlvula amortiguadora o en la vlvula de control de direccin, permitiendo desplazar el aceite de alta presin desde el puerto afectado hasta el depsito hidrulico. El cilindro se replegar o extender (dependiendo del puerto afectado).
Sistema de freno de estacionamiento

El caudal de aceite de la bomba de frenos es dirigido a la vlvula de carga del acumulador que, a su vez, en funcin de la carga del sistema, dirigir la mayor parte del aceite a los acumuladores o bien al sistema de refrigeracin de frenos y al circuito piloto de la direccin. Cuando el sistema de direccin no est en uso, la mayor parte del caudal atraviesa la vlvula de presin piloto y llega hasta el refrigerador de aceite hidrulico y a las ruedas para la refrigeracin de los discos de freno. Las vlvulas de retencin de desvo protegen de la sobrepresin al enfriador de aceite y a los retenes de extremo de rueda.
Modo de carga
Cuando la presin del acumulador cae por debajo de 11000 kPa (1600 +/- 50 psi), la vlvula de carga del acumulador enviar el aceite al acumulador del freno. Una vez alcanzada una presin de 13800 kPa (2000 +/ - 50 psi), la vlvula de carga del acumulador volver al modo sin carga. Los acumuladores tienen ahora almacenada una presin de 13800 kPa (2000 psi) para desbloquear los frenos.
Modo sin carga

El aceite de la bomba ser conducido a la vlvula de carga del acumulador a travs de la vlvula de control de caudal prioritario y sale por el puerto de salida. A
114
Frenos desacoplados
Cuando la vlvula solenoide del freno de estacionamiento est excitada, la presin del acumulador del freno se dirige a la vlvula de control del pedal de freno donde el aceite atraviesa el carrete, es conducido hasta las cuatro (4) ruedas y desbloquea los frenos, permitiendo que las ruedas giren libremente.
Frenos acoplados
Funcionamiento de freno de servicio Al accionar el pedal, el flujo de aceite es interrumpido gradualmente y el aceite de los extremos de rueda puede retornar al depsito hidrulico. A continuacin se accionan los frenos SAHR del extremo de rueda, reduciendo la velocidad y deteniendo el vehculo. Funcionamiento del freno de estacionamiento Cuando la vlvula solenoide del freno de estacionamiento no est excitada, la presin del acumulador del freno es desviada a la vlvula de control del pedal de freno. Al mismo tiempo, la vlvula permite que el aceite de las ruedas retorne al depsito, accionando los frenos.
Atlas Copco 115
Mantenimiento hidrulico
La prolongada vida til y fiabilidad operativa de los sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de su correcto mantenimiento. Para asegurar un funcionamiento eficaz es importante repasar cuidadosamente lo siguiente:
Un fluido sujeto a altas temperaturas de funcionamiento puede descomponerse. Purgar y rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a (o en) condiciones de temperaturas altas.
N o t a Medir la temperatura de funcionamiento

no slo en el depsito, sino tambin en la regin de los cojinetes de bombas. Una subida de temperatura de funcionamiento es una indicacin de un aumento de friccin y fugas. Los sistemas que se hacen funcionar a menos de volmenes completos permiten la formacin de agua de condensacin en el tanque. Al rellenar, utilice un filtro con un ancho de malla de 0.06 mm (0.002 in). Si la calidad del lquido ofrece dudas, tome muestras del lquido de sistema regularmente para su anlisis en laboratorio y examine los tipos de partculas, tamao y cantidad. Se deben anotar los hallazgos en el manual. Si no se realiza muestreo y anlisis, sustituya el fluido en los intervalos especificados en el programa de mantenimiento de Atlas Copco.
Instalacin e instrucciones operacionales de los componentes Datos tcnicos incluidos en las fichas tcnicas o el manual de servicio Las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO sobre componentes de origen diferente al fabricante para compatibilidad de materiales
Servicio despus de revisin

PASO
1 Compruebe el nivel de lquido y verifique si hay fugas externas:
Nivel de aceite en el depsito

El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico todo el tiempo es un factor importante para un funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
Continuamente durante la puesta en marcha. Diariamente despus de la puesta en marcha y durante cada cambio de turno. Posteriormente, cada vez que reposte combustible.
2 Controlar los filtros
Filtraciones normales Escape de vapor de aceite
PASO
Compruebe y, si fuera necesario, sustituya el filtro si la obstruccin de caudal indica la derivacin de aceite caliente. Diariamente durante la primera semana. Despus de una semana se deben sustituir los filtros. Posteriormente, sustityalos segn las recomendaciones.
3 Fluido de sistema de servicio
Adems, durante la operacin pueden generarse fugas en el sistema. Los controles del nivel de aceite hidrulico cada da o turno permitir una identificacin y correccin rpida de cualquier problema. Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el rendimiento eficaz de sistemas:
PASO
El servicio depende de varios factores de funcionamiento:
Tiempo de servicio del lquido. Temperatura operacional. Volumen de lquido.
Si el nivel de aceite queda demasiado bajo, puede entrar aire en la aspiracin de la bomba y contribuir a la espuma excesiva. Tambin puede generar cavitacin, lo cual puede reducir la vida til de la bomba. Menos aceite en el sistema resultar en un aumento de la temperatura del aceite debido a la prdida de capacidad de disipacin de calor. Dicho aumento de temperatura impondr condiciones de funcionamiento ms duras para la bomba
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo.
116
y otras piezas mviles, como vlvulas de control y cilindros. Un nivel bajo de aceite significa un aumento de la cantidad de aire en el tanque que aumentar la tasa de oxidacin de aceite y causar la prdida de las caractersticas iniciales del aceite.
asegrese de distinguir entre niveles en fro y en caliente. Ello evita el repostaje excesivo.
Cantidad de aceite de composicin o nuevo que se haya aadido

cundo cambiar el aceite es mediante su anlisis qumico.
N o t a La nica manera precisa de determinar
N o t a Cuando compruebe los niveles de aceite,
Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la condicin del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo, un intervalo de 1000 horas dar por lo general un buen factor de seguridad. El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido hidrulico est completamente calentado. Al purgar cuando el aceite est caliente e inmediatamente despus de que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevar normalmente la mayor cantidad de impurezas. Tambin es una buena prctica de lavar el depsito y el sistema para ms remocin de impurezas antes de introducir el cambio nuevo de lquido hidrulico. Nosotros recomendamos que se use aceite hidrulico regular para limpiar bombas. Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente de petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas en el sistema. Las bombas se pueden hacer funcionar durante un perodo ms largo para alcanzar la accin de limpieza deseada.
Importancia de la limpieza
Los sistemas hidrulicos (como el sistema de lubricacin o de combustible diesel) ofrecern una gran cantidad de horas de operacin fiable si se mantienen adecuadamente. Un sistema hidrulico descuidado tendr una vida til ms reducida. Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidrulico los distintos componentes del sistema hidrulico permanecern limpios. Por lo que el problema es de mantener el aceite limpio. Esto no es difcil si se siguen ciertas precauciones bsicas:
Hay que mantener todos los contenedores de aceite hidrulico cubiertos para que no pueda entrar suciedad o agua. Slo se debe usar equipo que se sabe que est limpio al transferir aceite de tanques de almacenamiento a depsitos del sistema hidrulico. Fijar y seguir un programa de mantenimiento determinado para filtros y tamices. En caso necesario, ajuste o sustituya la empaquetadura y retenes.
Almacenamiento y manejo de aceite

Los fabricantes de fluidos hidrulicos tienen mucho cuidado de que no entren contaminantes en el fluido antes del tiempo que llegue a la planta del cliente. Se debe observar el mismo cuidado en su almacenamiento, manejo y uso. La suciedad, el agua, la borra y contaminantes de cualquier tipo pueden perjudicar gravemente la accin de un sistema hidrulico, resultando en problemas de funcionamiento y un desgaste excesivo de tanto la bomba como los componentes de vlvula. Para evitar la introduccin de impurezas en el fluido, se deben observar cuidadosamente las siguientes reglas:
Siempre hay que recordar que adems de hacer que se muevan las piezas de equipo pesado, el aceite hidrulico tambin da lubricacin y refrigeracin para los componentes del sistema hidrulico. Cuando la suciedad o el agua entran en el aceite hidrulico, todas las tres funciones quedan afectadas.
Cambios de aceite hidrulico

Los factores que influyen en los intervalos de cambio de aceite son:
Almacenar los tambores en sus costados y bajo cubierta de proteccin. El agua que se acumula en la parte superior de un tambor, aun cuando est precintado, penetrar poco a poco por los cierres del tapn y al fluido. Antes de abrir un tambor hay que limpiar la parte superior cuidadosamente de manera tal que no caiga suciedad al fluido.
Temperatura operativa Ajuste de la vlvula de seguridad Presencia de agua, cidos o contaminantes slidos
Atlas Copco 117
Revisar y mantener limpios todos los contenedores y equipos usados para almacenar y distribuir fluidos hidrulicos. Antes de aadir aceite al sistema hidrulico, limpie el tapn de llenado con un trapo limpio que no contenga lino. Hay que asegurarse que el depsito de fluido est protegido contra la entrada de contaminantes. Las posibles aberturas que podran dar entrada y que deberan ser controladas incluyen tapones de relleno, placa de inspeccin, respiradores, pernos y cierres de tapa de depsito que faltan alrededor de tubos que se extienden por la tapa del depsito.
inadecuados y su tendencia de oxidar y espesar durante el funcionamiento pueden ensuciar el sistema y daar componentes.
El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.
Cambio de aceite hidrulico despus de avera

En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3 para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar ser adecuado. Sin embargo, si el sistema est sumamente sucio, o si la bomba o algn otro componente han fallado, se deben tomar medidas adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO
1 Una vez desmontadas todas las conexiones de manguera de todos los componentes, limpie minuciosamente las mangueras con aire comprimido. 2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de control, y todos los otros componentes hidrulicos. 3 Desarme y lmpielos exhaustivamente. 4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y el depsito con aceite hidrulico nuevo. 5 Vuelva a armar e instalar todos los componentes hidrulicos. 6 Llene el sistema con aceite hidrulico. 7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos para barrer y sacar cualquier suciedad o partculas de metal restante. 8 Purgar todo el sistema. 9 Vuelva a limpiar las pantallas y tamices del depsito y sustituya los elementos de filtracin de aire por otros nuevos. Rellenar el sistema con aceite hidrulico nuevo y purgarlo como se describe arriba.
PASO
N o t a Los aceites animal o vegetal son
PASO PASO
PASO
La eleccin del fluido hidrulico correcto es un paso importante para asegurar el mximo de rendimiento y vida til del equipo hidrulico. Para condiciones normales de funcionamiento se deben usar slo aceites basados en minerales.
PASO PASO
N o t a El ndice de viscosidad es otra

caracterstica fsica importante, que mide la capacidad de modificacin de la viscosidad del lquido con los cambios trmicos. Se recomienda un alto ndice de viscosidad para limitar los efectos de los cambios de temperatura. Para una gama normal de temperaturas de funcionamiento se recomienda un ndice de viscosidad mnimo de 95. Cuando reinan temperaturas de arranque por debajo de -1 C (30 F), se sugiere un ndice de viscosidad an ms alto de un mnimo de 140.
PASO PASO
PASO10
Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser causada normalmente por uno o ms de lo siguiente:
El nivel de aceite en el depsito es demasiado bajo, permitiendo la aspiracin de aire por la bomba al sistema. Una fuga en las juntas de conducto de aspiracin. El uso de un tipo incorrecto de medio hidrulico o un fluido que es demasiado viscoso.
118
Inspeccin del depsito hidrulico
PASO
2 Desmonte todos los tamices y dems piezas mviles del interior del depsito. 3 Limpie el depsito cuidadosamente. Esto se puede hacer de forma adecuada con vapor. Hay que evitar el uso de limpiadores txicos. Si se usan productos qumicos de cualquier tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque en un rea bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras. 4 Antes de soldar, llenar el tanque con un material incombustible tal como gas de dixido de carbono o nitrgeno seco para evitar la posibilidad de daos de una explosin. Si no hay ninguno de estos gases disponibles, usar agua limpia. El oxgeno es un ingrediente bsico del fuego y su uso puede aumentar la posibilidad y la gravedad de que ocurra combustin.
PASO
PASO
ADVERTENCIA Nunca se debe usar oxgeno.
PASO
Figure 7-159
1. Respiradero del depsito hidrulico 2. Mirilla superior 3. Mirilla inferior
5 Despus de terminar la operacin de soldadura, sacar todos los rastros del material incombustible que se puso en el tanque para evitar una explosin.
Compruebe el nivel de aceite del depsito hidrulico al empezar cada turno. La caja de carga debe estar abajo sobre sus topes (o, en caso de que el vehculo est equipado con un teletram, la caja de primera etapa y la placa empujadora retradas) para consultar correctamente el nivel de aceite. El aceite debe estar visible en la mirilla superior con el depsito lleno. Examine peridicamente los posibles daos o fisuras del depsito.
Filtro de aspiracin
1 2
N o t a Nunca se debe operar el vehculo si la

mirilla inferior no est llena.
Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un contenedor para almacenar aceite hidrulico, es rara la vez que necesita reparacin. Limpie el depsito peridicamente segn se describe en "Cambio de aceite en los sistemas hidrulicos". Ocasionalmente se puede formar una fisura en una pared o en uno de los tubos o tabiques en el depsito. Cuando pasa esto, se debe reparar el depsito. Si usted decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar. Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico no es un explosivo, es combustible. Por consiguiente, antes de soldar una fisura en el depsito, continuar como sigue:
PASO
Figure 7-160
1. Indicador de obstruccin 2. Vlvula de respiro del depsito hidrulico
Cambio del elemento de filtracin

La seccin Mantenimiento preventivo incluye una tabla donde se indican los intervalos de cambio de filtro. No obstante, es inevitable que durante la operacin del camin minero penetre suciedad en el sistema hidrulico, llegando a atascar los elementos de filtracin. El operador debe tener en cuenta el indicador de obstruccin de filtro y avisar al personal de servicio sobre la situacin. Cambie el elemento de filtracin como sigue:
PASO
1 Purgar cuidadosamente todo el aceite hidrulico del tanque y el sistema.
1 Descargue toda la presin hidrulica como se
Atlas Copco 119
indica en la presente seccin. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121.

PASO
Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos los casos. Esto es porque el grado de acumulacin de suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes factores:
2 Afloje y extraiga la carcasa del filtro del depsito. 3 Desmonte la derivacin y el elemento del filtro. 4 Sustituya el filtro con un nuevo elemento de filtracin. 5 Vuelva a montar la derivacin del filtro y la carcasa. 6 Apriete al par correcto. Ver Torque Specifications en la pgina 162.
PASO
PASO
PASO
La limpieza del aceite hidrulico cuando se coloca por primera vez en el sistema y la limpieza del aceite para completar que se ha aadido. La cantidad de suciedad que entra en el sistema debido a descuido al aadir aceite para completar. Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo. El estado de la empaquetadura del cilindro hidralico.
PASO
Filtros y tamices de servicio

Una manera de determinar la necesidad de cambiar filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de filtro hidrulico de vez en cuando. Una pelcula delgada de suciedad sobre los pliegues de papel del elemento indica que la suciedad est empezando a penetrar en el elemento. La mayora de los sistemas de filtros para el aire de admisin, el aceite del motor y los sistemas hidrulicos incorporan indicadores de obstruccin. La mayora de estos indicadores tienen un cdigo cromtico y le dicen que es necesario cambiar un filtro cuando el indicador muestra la zona roja.
En un sistema adecuadamente mantenido, slo se necesitar cambiar el filtro hidrulico en los cambios del lquido hidrulico (cada 1000 horas). Se aconseja realizar anlisis de aceite para determinar el intervalo ptimo. Atlas Copco recomienda cambiar los filtros cada 500 horas salvo que sea evidente la necesidad de actuar de otra forma.
Ajuste del pedal de freno

La presin de extremo de rueda es 10.300 kPa (1.500 psi). Puede comprobarse en el bloque J. La presin se puede ajustar con el tope de taln del pedal de freno. Para ajustarla, con el vehculo en una superficie plana, suelte el freno de estacionamiento. Ponga el vehculo en 1 marcha y hgalo avanzar ajustando el tope de taln del pedal hasta que los frenos de servicio empiezan a oponer resistencia. Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no estn oponiendo resistencia. Despus mover el tope 1/ 4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.
Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema. La mayor parte de los montajes de filtro hidrulico van provistos de una vlvula de derivacin que permite que el aceite pueda pasar en derivacin por un elemento de filtro obstruido.
La vlvula de derivacin asegura un caudal continuo de fluido hidrulico al sistema. Adems, sin este dispositivo de derivacin, la circulacin forzada de aceite a presin en un filtro obstruido podra hacer estallar dicho filtro. Las partculas pequeas podran circular despus por el sistema.
N o t a Al sustituir una vlvula de freno SAHR,

compruebe si presenta bandas muertas y ajstela como sea necesario.
N o t a Debido a la presencia de la vlvula de

sobrecarga, ms y ms aceite hidrulico har derivacin del elemento de filtro a medida que se llena de suciedad. Por lo que no se puede determinar del rendimiento del sistema hidrulico cuando un filtro ha quedado obstruido.
Ajuste del juego muerto del pedal

El trmino "juego muerto" designa el juego del movimiento del pedal que no afecta a la presin de salida de la vlvula. A continuacin se incluye una descripcin del procedimiento de diagnstico inicial para la comprobacin del juego muerto, es decir, el
120
movimiento del pedal que no afecta a la presin de salida. Para realizar el servicio del pedal del freno, necesita un manmetro de conexin rpida con una manguera lo suficientemente larga para que pueda ver el indicador desde el interior de la cabina mientras est conectado al bloque J de la presin de desbloqueo de los frenos. Cuando se pisa lentamente el pedal del freno de servicio, se puede observar en el manmetro el tiempo de respuesta de la cada de presin.
Desmontaje y sustitucin de componentes hidrulicos

El procedimiento siguiente ha sido concebido para ayudar en el desmontaje de los principales componentes hidrulicos. Si algn componente especfico precisa de servicio, consulte con su representante comercial o distribuidor de Atlas Copco. Compruebe el grado de limpieza primero en:
Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de pasadores y casquillos. Se requerir su reparacin cuando el pasador y casquillo tengan un desgaste o movimiento superior a 3.2 mm (1/8").
El rea alrededor del vehculo Grupos motores, conexiones de tubos, componentes Fluidos hidrulicos Piezas de existencias
Controlar el cilindro para ver si hay daos de cuerpo y vstago. Inspeccionar con cuidado la superficie interior del cilindro y la condicin de los pistones. Durante el montaje del cilindro se deben usar una empaquetadura, anillos de refuerzo, juntas tricas y un aro rascador nuevos. Sustituir cualquier pieza que est desgastada o daada. Lave minuciosamente todos los componentes del conjunto de cilindro con un disolvente adecuado. Squelos con un trapo limpio sin lino o con aire comprimido.
Observar para ver si hay contaminacin. No se debe permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depsito hidrulico. Llene el depsito slo con un recipiente limpio. No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidrulicos standard. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado. Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano. Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formacin de resina de los aceites de proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza. Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar y el equipo de transporte. No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales y tensin en tuberas y componentes, hay que asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente. No se debe usar masilla o cinta de tefln como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminacin y tambin un funcionamiento defectuoso. Hay que asegurarse que los conductos de mangueras estn colocados correctamente. Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Asegrese de la disponibilidad de los lquidos correctos.See Lubricating Oil Specifications on page 161.
Los topes de direccin deben ser controlados por lo menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan excesivamente o se rompen, pueden causar graves daos al cilindro de direccin, los pasadores y los casquillos porque el cilindro toca fondo.
Ajuste de la empaquetadura de cilindro

En ocasiones es necesario ajustar el prensaestopas de los cilindros para evitar demasiados escapes. Ahora bien, recuerde que es aconsejable un cierto nivel de escapes para mantener la biela del pistn y el cierre ligeramente lubricados y limpios. Sin embargo, si las fugas fueran excesivas, apriete los pernos de retencin hasta que la empaquetadura est lo suficientemente comprimida para disminuir el nivel de fugas (esto no es posible en todos los cilindros).
Atlas Copco 121
PELIGRO Bloquee todas las ruedas,

saque la llave de contacto si est disponible, y coloque un rtulo de aviso en el volante de mando antes de realizar mantenimiento en las bombas hidrulicas y accesorios. Siempre que sea posible, bloquee la mquina con el interruptor principal.
Tambin se puede evacuar la presin abriendo el grifo de purga en la carcasa del filtro. Una vez evacuada la presin, asegrese de apretar correctamente el grifo.
PASO
N o t a El uso de cualquier procedimiento de

seguridad en esta seccin no impide ninguna otra prctica de seguridad contenida en este manual.
PASO
4 Realice varios ciclos de supresin de frenos para descargar la presin del acumulador del freno. La cada de presin podr observarse en el manmetro del acumulador. Una vez descargada toda la presin, desconecte el encendido y el interruptor principal. 5 Accione la palanca de basculacin un ciclo completo varias veces para descargar toda la presin de los cilindros de basculacin.
ADVERTENCIA El sistema hidrulico opera

con aceite a alta presin. No trate nunca de realizar el servicio sin descargar previamente toda la presin hidrulica.
Descargando la presin hidrulica
Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PELIGRO El aceite hidrulico a alta

presin puede inyectarse accidentalmente en su piel. De ocurrir esto, solicite asistencia mdica de inmediato. El aceite hidrulico inyectado en el cuerpo humano puede provocar una lesin grave o incluso mortal.
PASO
1 Baje la caja de carga hasta que repose sobre sus topes. 2 Parar el motor. 3 Abra lentamente el tapn de llenado; se oir un sonido de escape de aire. Cuando cese, desmonte el tapn completamente para asegurarse de que la presin se ha evacuado. Vuelva a colocar el tapn y cierre el depsito.
PASO PASO
122
Cebado de la bomba
Cebado de la bomba de direccin/basculacin
Despus de descargar la presin de la bomba de direccin/basculacin, deber proceder al cebado de la misma antes de poder operar el camin minero.
de la direccin / basculacin.
Purga de aire de los frenos

El MT2010 utiliza frenos de accionamiento por resorte y desbloqueo hidrulico (SAHR) que incorporan dispositivo de seguridad. Se necesita presin hidrulica para desbloquear los frenos SAHR y permitir que las ruedas giren. La prdida de presin hidrulica provoca la activacin de los frenos accionados por resorte, deteniendo el vehculo. Por lo tanto, si se interrumpe la lnea de frenado, el vehculo se detendr.
Importante No arranque el motor del camin

despus de la revisin del sistema hidrulico sin haber cebado previamente las bombas. Realice los siguientes pasos para cebar la bomba:
PASO
1 Afloje y abra el conducto de aspiracin de la bomba de la direccin y basculacin (pero sin desmontar completamente el acoplamiento).
Figure 7-162
Detalle de vlvulas remotas de purga de freno.
Precaucin Los frenos deben purgarse con el

Figure 7-161
Entrada de aspiracin de la bomba de basculacin y direccin PASO
motor en marcha. Por consiguiente, es muy importante respetar las siguientes precauciones de seguridad:
PASO
2 Presurice el depsito hidrulico llenndolo con aceite hidrulico o bombeando aire a travs de la abertura del tapn de llenado. 3 Mantenga el acoplamiento abierto hasta que se haya liberado todo el aire del conducto de aspiracin. 4 Una vez purgado el conducto, apriete los pernos del acoplamiento de la bomba. est correctamente instalada y no resulte aprisionada al volver a apretar el acoplamiento. Adems, se aconseja revisar ahora la junta trica en busca de posibles daos, antes del apriete del acoplamiento.
1 Estacione el camin enderezado sobre una superficie nivelada y firme. 2 Bloquee las ruedas para que el vehculo no pueda rodar. 3 Site el cierre de la articulacin en posicin de bloqueo. 4 Coloque a un asistente detrs del volante, con el motor en marcha, el freno de estacionamiento desbloqueado y el pedal del freno sin pisar.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Importante Asegrese de que la junta trica
Cebado de la bomba de freno

Al desmontar el conducto de aspiracin de la bomba de freno, tendr que cebar la bomba de freno antes de poder operar el camin minero. Siga el mismo procedimiento descrito para la bomba
Atlas Copco 123
ADVERTENCIA Esta es una operacin que

requiere la participacin de dos (2) personas. NUNCA deje el camin minero en marcha sin que haya un operador cualificado en la cabina del vehculo.
Precaucin No se deben ajustar las vlvulas

de descarga a una presin superior a la ajustada de fbrica.
Importante La comprobacin y ajuste del

alivio principal debe realizarse con el aceite hidrulico a temperatura operacional y el motor en ralent alto. Figure 7-163
Purgue primero los frenos traseros. PASO
N o t a Compruebe las vlvulas de una en una

con ayuda del puerto de prueba de vlvula.
PASO
5 Comience con los frenos traseros Coloque una manguera de goma sobre la vlvula de purga de 1/4". Introduzca la manguera en un cubo de lquido hidrulico. 6 Abra la vlvula de purga con una llave. Deje la vlvula abierta durante unos segundos despus de aparecer las ltimas burbujas. 7 Cierre la vlvula, apriete y pase a la siguiente vlvula.
1 Conecte el calibrador de prueba en el puerto de prueba de la vlvula correspondiente.
PASO
PASO
1 2
Figure 7-165
1. Puerto de prueba de la vlvula de basculacin 2. Tornillo de ajuste
Figure 7-164
Purgue en ltimo lugar los frenos delanteros. PASO
8 Una vez purgados los frenos traseros, pase a los delanteros. 9 Despus de haber purgado el aire de los cuatro frenos, se puede volver a poner en funcionamiento el vehculo.
1 2
PASO
Configuracin de descarga de vlvula

Las vlvulas de basculacin y direccin estn dotadas de vlvulas de descarga de sobrepresin, que devuelven el aceite de sobrepresin al depsito. Cada vlvula est equipada con un puerto de presin que permite supervisar la configuracin de descarga. El siguiente procedimiento es de carcter general y puede aplicarse a ambas vlvulas. Figure 7-166
1. Puerto de prueba de la vlvula de carga 2. Tornillo de ajuste PASO
2 Arranque el motor del camin minero y djelo
124
al ralent hasta que el aceite hidrulico alcance su temperatura de funcionamiento.

PASO
perodo para asegurarse de que el ajuste se estabiliza en el valor correcto.
3 Si est comprobando la vlvula de descarga de la direccin, articule el camin minero completamente al ralent y luego aumente las revoluciones al mximo. Con la vlvula de control de la direccin activada, observe y anote la presin. Debe ser de 16547 325 kPa (240040 psi). 4 Si desea comprobar el alivio principal de basculacin, eleve completamente la caja de carga con el motor en ralent alto y mantenga la palanca de basculacin sujeta hacia delante. Compruebe y registre la presin. Debe ser de 16.547 325 kPa (2.40040 psi). de la vlvula de la direccin a la vlvula de basculacin para comprobar la presin del sistema de basculacin. Esto se debe al sistema "Power Beyond" de Atlas Copco.
PASO
N o t a No es necesario cambiar el manmetro
Ajuste de la presin Si la presin se sita fuera de intervalo, deber ajustar el alivio principal.
PASO
1 Con la vlvula accionada, la caja de carga subida o la direccin completamente bloqueada y el motor al ralent alto, afloje y desmonte la tapa del tornillo de ajuste.
Figure 7-167
Tornillo de ajuste del alivio de la vlvula de la direccin PASO PASO
2 Aflojar la tuerca de apriete. 3 Gire el tornillos de ajuste hasta que la presin sea la correcta para la vlvula correspondiente. 4 Una vez ajustada la presin correctamente, apriete la tuerca de sujecin. 5 Vuelva a colocar la tapa del tornillo de ajuste y observe el manmetro durante un breve
PASO
PASO
Atlas Copco 125
PASO
3 Descargue toda la presin hidrulica del sistema. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121.
PELIGRO La caja de carga debe fijarse

adecuadamente antes de descargar la presin. Instale siempre la estructura de soporte de la caja de carga al operar debajo de una caja en elevacin. Riesgo de aplastamiento.
PASO
4 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.
Figure 7-168
Cilindro de basculacin
Figure 7-169
Desmontaje del cilindro de basculacin

PELIGRO Los cilindros de basculacin
pesan unos 295 kg (650 lb), por lo que conllevan un serio riesgo de aplastamiento. Antes de la desconexin, emplee un dispositivo de elevacin o un gato capaz de soportar los cilindros. Los cilindros de basculacin precisan de un dispositivo de elevacin para soportar y bajar el cilindro hasta el piso. Antes de su desmontaje, determine la forma de manipular el cilindro.
PASO PASO
Conexin superior del conducto de lubricacin del pasador del cilindro de basculacin.
5 Desconecte, etiquete y tapone los conductos de lubricacin que van a los dos pasadores de cilindro. 6 Afloje y desmonte los pernos y tuercas de retencin del pasador y desmonte el pasador superior.
PASO
N o t a Tenga cuidado de no daar el conector

del conducto de lubricacin del pasador del cilindro de basculacin durante el proceso de desmontaje y sustitucin.
1 Suba la caja de carga unos cuantos centmetros y soporte los cilindros de forma que no toquen fondo y calcen en sus respectivas abrazaderas. Baje la caja sobre los soportes con la palanca de mando de basculacin en posicin de flotacin, para evitar que se acumule la presin en el cilindro. 2 Fije los cilindros en su posicin. libre de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale.
PASO
N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est
126
Instalacin de cilindro de la caja de carga

Vuelva a montar el cilindro siguiendo el orden inverso. Monte el cilindro con todos los vstagos completamente replegados, inserte primero el pasador inferior. Una vez conectadas todas las mangueras hidrulicas, ser fcil extender lentamente todos los cilindros utilizando la palanca de mando de basculacin. Para colocar el cilindro de modo que se puedan insertar los pasadores de retencin superiores, inserte y apriete los pernos y las tuercas de retencin de los pasadores. Figure 7-170
Cilindro de basculacin PASO
Cilindros de direccin
7 Con el cilindro sujeto por un dispositivo de elevacin o soporte con una capacidad de carga adecuada, afloje y desmonte las tuercas y los pernos de retencin del pasador inferior 8 Desmonte el pasador inferior. 9 Desplace el cilindro al piso del taller. Site el cilindro en un lugar apartado del trfico para poder guardarlo y efectuar su servicio de manera segura.
PASO PASO
Figure 7-171
Cilindro de direccin PASO
1 Articule el vehculo de forma que el cilindro a desmontar est completamente extendido. 2 Descargue toda la presin hidrulica del sistema como se indica en el procedimiento correspondiente. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121.
PASO
PELIGRO Cuando no pueda utilizar el

bloqueo de la articulacin, deber descargar toda la presin hidrulica de los acumuladores antes de empezar a intervenir en los cilindros de direccin.
PASO
3 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 4 Acople un dispositivo de elevacin adecuado o site un soporte capaz de sujetar/elevar el cilindro, al cilindro. posibles daos durante el desmontaje. No
PASO
Importante Proteja la varilla de cilindro de
Atlas Copco 127
coloque el soporte de gato sobre una superficie maquinada del cilindro.

PASO
Acumulador de freno
5 Afloje y desmonte los pernos y las tuercas de retencin de ambos extremos del cilindro.

Perno del cilindro de direccin PASO PASO Los acumuladores de frenos estn situados detrs del soporte trasero derecho del motor.
6 Desmonte los dos pasadores del cilindro. 7 Desmonte el cilindro con ayuda de un dispositivo de elevacin.
Desmontaje del acumulador del freno

PELIGRO La precarga de nitrgeno
est sometida a una presin extrema. No trate de abrir el acumuluador ni de desmontar la vlvula de purga de nitrgeno al intentar extraer el acumulador del vehculo.
PASO
Instalacin de cilindro de direccin

Vuelva a colocar los cilindros en orden inverso al desmontaje. Apriete los pernos al par correcto. See Torque Specifications on page 162.
Acumuladores
El camin minero est equipado con tres acumuladores. Dos de ellos forman parte del sistema de frenos y el tercero forma parte del sistema de la transmisin. Normalmente los acumuladores se pueden extraer siguiendo el mismo procedimiento.
1 Descargue toda la presin hidrulica. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121. 2 Desconecte, tape y etiquete todos los conductos hidrulicos del acumulador. 3 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el acumulador y desmonte ste de su soporte. 4 Coloque el acumulador en un lugar seguro y apartado del vehculo.
PASO
PASO
PASO
Desmontaje del acumulador de la transmisin N o t a El acumulador de la transmisin es de

tipo muelle; si el motor no est en marcha, no habr presin acumulada.
PASO PASO
1 Desmonte y tape los conductos hidrulicos. 2 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el acumulador y desmonte ste de su soporte. 3 Coloque el acumulador en un lugar seguro y apartado del vehculo.
PASO
128
Sustitucin del acumulador

Siga los procedimientos de desmontaje en orden inverso.
Bombas hidrulicas
Desmontaje de la bomba
PASO
1 Descargue toda la presin hidrulica. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121. 2 Desmonte las mangueras y tapone los conductos. 3 Desmonte el perno de montaje y deslice la bomba hacia fuera; tenga cuidado de no perder el acoplamiento de accionamiento. 4 Tape el conjunto del eje de mangueta abierto para mantenerlo limpio.
PASO
PASO
PASO
Instalacin de bomba
Monte los componentes en orden inverso y apriete la tornillera a su par correcto. See Torque Specifications on page 162. Cuando el montaje se haya terminado correctamente, proceda con el cebado, el arranque y la prueba de funcionamiento.
Vlvulas
PELIGRO Tanto la vlvula de direccin
como la de basculacin son extremadamente pesadas. Al desmontar las vlvulas, se debe tener cuidado de evitar lesiones o incluso la muerte. Se debe usar una gra clasificada para el peso de la vlvula para izar y sostenerla durante el proceso de desmontaje/ instalacin. Las instrucciones siguientes de carcter general son aplicables al desmontaje y sustitucin tanto de la vlvula de direccin como de basculacin.
Desmontaje de vlvula
PASO
1 Limpiar con vapor el rea alrededor de la vlvula que se ha de desmontar. alrededor de la vlvula est limpia y libre de escombros. Las vlvulas son propuestas a daos de la introduccin de mugre o suciedad adherida a la superficie al sistema hidrulico debido a condiciones de funcionamiento sucias.
Importante Hay que asegurarse que el rea
PASO
2 Descargue toda la presin hidrulica.
Atlas Copco 129
PASO
3 Desconecte, tape o tapone y etiquete todas las mangueras hidrulicas a la vlvula. 4 Tape o tapone las entradas, puertos de presin y puertos piloto para evitar la contaminacin. 5 Fije un cable de izado a la vlvula como soporte antes de sacar los pernos de montaje. 6 Aflojar y sacar los pernos de montaje de vlvula. 7 Suba la vlvula sobre un banco de taller y evite colocarla en una posicin donde pueda resultar daada.
PASO
PASO
6 Sumergir el cartucho en aceite hidrulico limpio, despus reinstalar el cartucho, apretar al par especificado y volver a probar. 7 Si este procedimiento no elimina el problema, sustituir por un cartucho nuevo probado en fbrica. los cartuchos. Pngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco.
PASO
PASO
PASO
N o t a Hay equipos de servicio disponibles para
PASO
Sustitucin de vlvula
Para sustituir una vlvula, hay que seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.
Desmontaje/Servicio de cartucho de la vlvula de carga

Importante La causa ms comn de fallo es la
suciedad en el aceite hidrulico.
La suciedad que se deposita en las partes mviles y perjudica su funcionamiento. Suciedad introducida debido a derivacin de filtro
La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados sin modificar sus ajustes. Para controlar y limpiar un cartucho que no est funcionando:
PASO PASO
1 Sacar el cartucho de la cavidad. 2 Inspeccionar para ver si hay contaminantes visibles y sacar con cuidado las partculas obvias. 3 Por la cabeza del cartucho, hacer funcionar manualmente las partes mviles internas varias veces. Utilice un trozo de tubo de plstico para evitar daar los asientos blandos, los bordes afilados o las superficies acabadas. Todas las partes se deben mover libremente. Si es posible, hacerlo con el cartucho sumergido en alcoholes minerales limpios. 4 Despus de "barrer", secar con aire comprimido filtrado limpio. 5 Sustituir los cierres si se indica, usando el equipo de servicio apropiado.
PASO
PASO
PASO
130
Colectores hidrulicos
No es preciso desmontar del camin minero los colectores de vlvula, ya que el elemento operativo es el cartucho. See Desmontaje/Servicio de cartucho de la vlvula de carga on page 129. Si llega a ser necesario desmontar un colector de vlvula, se deben seguir estas instrucciones generalizadas:
PASO PASO
deshilachar el extremo de la manguera. 5 Utilice el tornillo de banco como gua al realizar el corte circular con una sierra para metales. Corte nicamente por el dorso. Asegrese de cortar todos los cordones de fibra, pero no seccione el trenzado de cables. 6 Realice un corte diagonal. Verifique que haya cortado todas los cordones. Una vez ms, corte nicamente por el dorso. 7 Con un destornillador, suelte la cubierta haciendo palanca y extrigala con ayuda de unos alicates o en un tornillo de banco. 8 Coloque el encaje en un tornillo de banco, pero no apriete en exceso. 9 Enrosque en el encaje el extremo deshilachado de la manguera girando a la izquierda hasta que toque fondo. Retraiga entonces la manguera un cuarto de vuelta. Lubrique el interior del extremo de la manguera que acaba de enroscar en el encaje. Lubrique tambin el racor. Emplee grasa o aceite pesado. Introduzca el racor en la manguera y empiece a enroscarlo manualmente girndolo a la derecha. Con ayuda de una llave, atornille el racor en la manguera hasta que toque fondo. Para reutilizar el acoplamiento en caso de fallo de la manguera, desmntelo de sta siguiendo el orden inverso al montaje. Puede utilizarse con una nueva longitud de manguera.
PASO
1 Descargue la presin hidrulica. Ver Descargando la presin hidrulica en la pgina 121. 2 Ventilar y purgar el tanque hidrulico a un depsito de tamao apropiado, no se recomienda volver a usar fluido. 3 Limpiar, rotular, desconectar y tapar todas las mangueras y armaduras al colector. 4 Aflojar y sacar los pernos que fijan el colector. 5 Sacar el colector.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO10
Sustitucin de colector
Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.
PASO11
Mangueras y tubos
Montaje de los acoplamientos de manguera
Normalmente, los acoplamientos de manguera hidrulica duran ms que las propias mangueras. As pues, los fabricantes de mangueras y acoplamientos fabrican stos ltimos de forma que puedan desmontarse de las mangueras de alta presin e instalarse en otras nuevas. El procedimiento de desmontaje e instalacin de los acoplamientos de manguera de alta presin se especifica a continuacin:
PASO PASO PASO12
Presin del sistema

En la siguiente tabla se indican los ajustes adecuados de presin y las demoras. Emplee la tabla como referencia para la comprobacin y ajuste del sistema hidrulico. Los ensayos se deben efectuar con aceite a 66(150F). Componente
Configuracin de la vlvula de seguridad de direccin Precarga de los acumuladores de freno Interruptor de presin baja de acumulador
1 Inserte la manguera en un tornillo de banco. 2 Con ayuda de una sierra para metales con una hoja de dientes finos, corte la manguera de forma que quede perfectamente recta. 3 Asegrese de eliminar toda la suciedad y residuos de la manguera una vez realizado el corte. 4 Emplee la muesca del encaje del acoplamiento de alta presin como gua para localizar el punto de corte con objeto de
Configuracin de presin
16.547 kPa (2400 50 psi) 8273345 kPa (120050 psi) 9652 kPa (1400 psi)
PASO
PASO
Atlas Copco 131
Presin del sistema de refrigeracin de frenos (aceite caliente) Presin piloto
Rgimen bajo: 152 kPa (22 psi) Rgimen alto: 414 kPa (60 psi) 1.379 kPa (200 psi)
Mando de la direccin
Direccin, de tope a tope (frenos desacoplados y mquina en punto muerto). En ralent bajo = 14 2 segundos. En ralent alto = 5 1 segundo.
Ciclo del acumulador

Una vez que el sistema se sita a temperatura operacional, el ciclo de recarga del acumulador debe ser superior a 30 segundos en ralent. Si es inferior, compruebe si las vlvulas presentan fugas internas.
Configuracin de presin del sistema de freno

Acumulador o acumuladores de precarga (de freno) a 1200 50 psi, nitrgeno seco entre 50F y 70F. Ajuste de vlvula de carga: conexin a 1.600 psi, desconexin a 2.000 psi. Presin hidrulica mxima (pedal de freno pisado a fondo):
Rendimiento de la caja de carga

Tiempo de elevacin = 14 1 Tiempo de descenso = 7 1
Parte trasera: 0.0 psi Parte delantera: 0.0 psi Parte trasera: 1.500 50 psi. Parte delantera: 1.500 50 psi.
Presin con pedal en posicin normal:
Presin de liberacin de freno de estacionamiento: 1.500 50 psi. El botn del freno de estacionamiento debe iluminarse al accionar los frenos.
132
Atlas Copco 133
Captulo 8: Sistemas elctricos
Introduccin
Los camiones mineros de Atlas Copco utilizan un sistema elctrico de 24 voltios. Los ordenadores de a bordo controlan los componentes elctricos e hidrulicos. El cableado de conexin, que est hermticamente aislado del exterior, conecta los subsistemas que apoyan el alto rendimiento del equipo. Con el vehculo en marcha, varios microprocesadores ejecutan rutinas de diagnstico e informan inmediatamente al operador de las posibles divergencias a travs de alarmas y luces. Al conducir el camin minero, los sensores supervisan
continuamente las condiciones y transmiten datos a los sistemas de control, que evalan y realizan ajustes.
Con el motor en funcionamiento, el alternador suministra la corriente elctrica necesaria para la alimentacin de los sistemas y el mantenimiento de la carga de las bateras, lo cual hace posible el gil arranque del motor.
134
MT2010 Captulo 8: Sistemas elctricos Manual de Servicio
Esquemas de circuito
El diagrama elctrico escalonado ilustra la estructura lgica de un circuito determinado, ofreciendo una panormica conceptual del mismo. El esquema de cableado elctrico proporciona informacin precisa sobre todas las conexiones elctricas de los componentes y sistemas.
Componentes del sistema elctrico

El sistema elctrico del vehculo incluye los mazos de cables, la caja de componentes, el interruptor principal (aislamiento de la batera), el sistema de carga y encendido, las luces operacionales del vehculo y la bocina. El sistema elctrico cubre tambin varios microprocesadores que supervisan y controlan el rendimiento del vehculo y alertan al conductor de los posibles problemas.
Diagrama elctrico escalonado

El diagrama elctrico escalonado es una representacin de la operacin lgica del vehculo (no un representacin fsica del cableado). Es un medio altamente eficaz para adquirir una visin de conjunto del sistema elctrico y su interaccin con otros dispositivos de sistema. Tambin constituyen una herramienta valiosa para diagnosticar y localizar los problemas elctricos Una vez se ha aislado el problema del conjunto del sistema, emplee los dibujos del componente o cableado especfico y los diagramas elctricos para resolver la deficiencia.
Mazos de cables
El vehculo est equipado con un sistema elctrico hermtico diseado para soportar temperaturas operacionales de 257F (125C) y picos de tensin de hasta 600 V. Los empalmes de cableado se fijan con soldadura DIP y van protegidos por tubos termocontrables. En los puntos susceptibles de abrasin, la red de cableado va protegida por un manguito trenzado o un envoltorio en espiral.
Diagrama elctrico de cableado

Todos los circuitos elctricos del vehculo estn numerados del siguiente modo: Los nmeros de circuito slo cambian despus de pasar por un componente elctrico, por ejemplo un devanado de rel, o un conmutador o contacto de conmutador. Los nmeros de circuito no cambian cuando atraviesan dispositivos como puntos de conexin, tableros de bornas o conectores. Los manuales de componentes de Atlas Copco incluyen diagramas elctricos escalonados y de cableado.
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
Figure 8-174
Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a la derecha para encender.
El interruptor principal est situado fuera de la cabina y al girarse a la posicin OFF, desconecta el sistema elctrico de la batera y el alternador. El interruptor est protegido contra el entorno por un alojamiento obturado. La principal funcin del interruptor es desconectar la batera del vehculo para la segura realizacin de las tareas de mantenimiento en el vehculo.
Importante Gire el interruptor principal a la

posicin OFF antes de realizar cualquier operacin de soldadura en el camin minero. Si no desconecta la batera del sistema elctrico antes efectuar soldaduras, resultarn gravemente daados los componentes informticos
Atlas Copco 135
del motor y el sistema elctrico.
N o t a La desconexin del interruptor principal con

el vehculo en marcha puede provocar una gravsima avera en los mdulos electrnicos.
los cables positivos con objeto de aislar completamente la batera y el alternador del sistema elctrico.
Caja de componentes
Figure 8-175 La caja de componentes est situada al lado de la cabina. See Component Box on page 133.
Interruptores automticos
Hay dos grupos de interruptores automticos, uno situado junto al interruptor principal y el otro a mano derecha del operario (en defensa con cabina). Puede haber ms disyuntores en el circuito elctrico si lo requiere el equipamiento opcional. Los interruptores automticos han sido diseados para saltar en caso de que se produzca una sobrecarga elctrica. De ocurrir esto, el operador debe notificar al personal de mantenimiento. Un ruptor activado puede ser sntoma de un problema ms serio. Antes de reanudar la operacin del camin, el circuito debe ser comprobado por un tcnico de servicio cualificado. Batera
Figure 8-176
Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie producen 24 voltios.
El sistema de batera consta de una serie de dos bateras de 12 voltios, que suministran los 24 voltios necesarios para la operacin del motor de arranque y la inicializacin del ECM. Un fusible en lnea en el cable positivo de la batera protege de posibles sobrecorrientes al motor de arranque. El interruptor principal (aislante de la batera) est unido a
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Alternador El alternador es una unidad completamente revestida que incorpora un regulador y carece de escobillas. El alternador tiene dos (2) funciones: suministra corriente elctrica para el funcionamiento del vehculo y carga la batera mientras el vehculo est en marcha. La funcin de carga de batera requiere aproximadamente el 20% de la capacidad total de carga del alternador. ste se ha sobredimensionado para abastecer el citado margen cuando el motor funciona a ralent alto. Estrter El sistema de arranque est compuesto por dos (2) rels y un solenoide que permite el flujo de la corriente elctrica a travs del sistema. El primer rel, situado en la caja de componentes delantera de la cabina del vehculo, permite el flujo de corriente a las unidades de control a bordo cuando se conecta el encendido. El segundo rel, situado tambin en la caja de componentes delantera, abre el circuito entre las bateras y el solenoide del motor de arranque para activar el estrter, accionando el motor de arranque y los engranajes para que accionen el volante motor.
parte trasera del vehculo, se activa siempre que se ponga la transmisin en marcha atrs. La alarma acstica ir acompaada de una luz amarilla destellante para llamar la atencin a los espectadores.
Unidades de control informtico del vehculo

Las unidades de control informtico son el cerebro del vehculo. Se encargan de supervisar el rendimiento del motor y el estado del sistema, la informacin de entrada proporcionada por el operador del vehculo y de salida de todos los datos de diagnstico. Entre las unidades de control informtico se incluyen las siguientes:
Controlador lgico programable (PLC) Mdulo de control electrnico del motor (ECM) Unidad de recogida de datos (DCU)
Controlador de lgica programable

El controlador lgico programable (PLC) es un microprocesador que recibe datos de entrada del operador, el ECM del motor y la DCU. El PLC enva seales de salida a los solenoides del cambio de marchas, el indicador de marcha, y a los solenoides del freno y de bloqueo del convertidor. El funcionamiento del PLC se basa en un programa lgico escalonado para accionar las alarmas y luces de marcha atrs, as como para desbloquear o accionar el freno de estacionamiento. El programa de activacin del freno de estacionamiento se basa en cuatro (4) criterios que son controlados continuamente: Item
Interruptor del freno de estacionamiento Presin de transmisin Presin del acumulador
Mandos de cabina
El vehculo incorpora varios tipos de interruptores aislados del exterior. See Chapter 9: Controls & Indicators on page 129. L u c e s d e c o n d u c c i n d e l v e h c ul o
Parmetro
Activacin por el operador 414 kPa (60 psi) 9652 kPa (1400 psi) Error o activacin del interruptor principal
Figure 8-177
Luces externas traseras
Interrupcin de potencia
Las luces del vehculo estn colocadas para una ptima seguridad y rendimiento. Las luces se sitan en la parte frontal del vehculo y en la parte trasera del bastidor de carga. Su ubicacin permite ofrecer una ptima visibilidad. Tambin pueden ajustarse para su sencilla orientacin.
Claxon
La bocina est situada en la parte delantera del camin. Se activa con un botn de pulsacin colocado dentro de la cabina. La alarma de marcha atrs, en la
Si la presin de sistema cae por debajo de su parmetro normal, el freno de estacionamiento se accionar. El solenoide del freno de estacionamiento recibe tensin elctrica constante con el vehculo en marcha. Si se interrumpe el suministro de tensin al solenoide, los frenos de estacionamiento se accionarn. El interruptor del freno de estacionamiento acta para interrumpir el suministro elctrico cuando lo pulsa el operador.
Atlas Copco 137
Mdulo de control del motor
S e n s o r d e p re s i n d e l c o m b u s t i b l e El sensor de presin de combustible suministra al ECM datos sobre la presin del motor, lo cual permite al sistema avisar al operador de una inminente prdida de potencia. S e n s o r d e p re s i n d e l a c e i t e El sensor de presin de aceite activa el sistema de proteccin del motor cuando la presin sobrepasa los parmetros operativos de seguridad. S e n s o r d e p re s i n d e r e f r i g e r a n t e El sensor de presin de refrigerante avisa al ECM cuando la presin del refrigerante es insuficiente, y el ECM, a su vez, advierte al operador.
Figure 8-178
ECM y cables
S e n s o r d e p re s i n d e l c r t e r Cuando la presin del crter sube demasiado, este sensor de presin solicita al ECM que active las protecciones del motor. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante supervisa la temperatura del refrigerante y avisa al ECM en caso de que sta alcance un nivel excesivo. El ECM activar el sistema de proteccin del motor si la temperatura sobrepasa los parmetros especificados. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l combustible El sensor de temperatura de combustible mide la temperatura del combustible para el ECM y EUI. Los clculos de consumo de combustible y la compensacin de entrada se basan en la informacin suministrada por el sensor de temperatura de combustible. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a i r e El rgimen de ralent alto y el clculo del momento de inyeccin estn determinados por las datos recibidos del sensor de temperatura del aire. El ECM realiza ajustes para mejorar los arranques en fro y reducir la emisin de humo blanco en base a los datos sobre la temperatura del aire. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a c e i t e El sensor de temperatura del aceite informa al ECM acerca de la temperatura del aceite operacional. En caso de que sta sea excesiva, el ECM activar los sistemas de proteccin del motor. Sensor de nivel del refrigerante El ECM es informado del nivel de refrigerante por el sensor de nivel de refrigerante. Si dicho nivel
El mdulo de control electrnico del motor (ECM) es un dispositivo de control lgico informtico instalado en el motor que se encarga de la gestin global del mismo. El ECM realiza constantemente controles de diagnstico y supervisa otros sistemas del motor. El ECM controla el rgimen y la potencia del motor, el momento de la inyeccin, el mando de la distribucin, la configuracin de par, la lgica de arranque en fro, el suministro de combustible, el diagnstico y las protecciones del motor. El sistema del ECM incluye los siguientes componentes:
Mdulo de control electrnico Sensor de rgimen de motor Cableado de conexin del motor Sensores del sistema Interfaces de diagnstico Eslabones de comunicacin
manuales del fabricante del motor, los esquemas de sistema de AWC y el catlogo de piezas de AWC.
N o t a Para ms informacin, consulte los
S e n s o r e s d e l s i s t e ma El sistema de sensores del ECM ha sido concebido para proporcionar informacin sobre las diversas prestaciones del motor. El ECM se sirve de esta informacin para regular el rendimiento del motor, enviar datos de diagnstico y activar las protecciones del motor. Para la ubicacin de los sensores, consulte los manuales del fabricante del motor. Sensores habituales en el motor: Sensor de turboalimentacin El sensor de turboalimentacin proporciona al ECM informacin sobre el sistema de escape para el control del humo.
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desciende hasta una nivel demasiado bajo, el ECM iniciar medidas para la proteccin del motor. S e n s o r d e p o s i c i n d e l r e g u l a d or El sistema del regulador de aceleracin es una funcin del ECM del motor y opera de manera idntica a un sensor. Al accionar el operador el interruptor de posicin variable con el pedal, se enva una seal al ECM. El ECM ajusta el volumen y momento de inyeccin de acuerdo a los datos recibidos, acelerando o ralentizando el vehculo.
Interfaces de diagnstico
Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de diagnstico del ECM, que est situada en el compartimento del operador debajo del panel de mandos, se puede acceder con un lector de datos de diagnstico (DDR).
.
Figure 8-179
Acoplador de diagnstico (cubierto)
Otra manera del ECM de comunicar problemas al operador o personal de servicio es pulsando en el panel de mando el conmutador para sortear el motor, y observando las luces de parada de motor y control de motor. See Sistemas de diagnstico informtico on page 140. L e c t o r d e d a t os d e d i a gn s t i c o El DDR es una unidad de mano que permite leer la informacin del ECM y mostrar los problemas del motor al personal de servicio. El DDR indica tambin si el problema est activo o inactivo (de la operacin anterior del vehculo). Luces de control de motor y parada de motor Si se enciende la lmpara de controlar el motor (CEL), se ha llegado a un lmite operativo no crtico y hay que dar mantenimiento al vehculo. Si se enciende la lmpara de parada de motor (SEL) con la CEL, se ha detectado un problema crtico y el ECM del motor empezar a reducir la marcha del mismo en un plazo de treinta (30) segundos. Las luces SEL y CEL, que estn conectadas directamente al ECM del motor, permiten al operador del camin minero salvar el sistema del motor.
Precaucin Si las lmparas de parada de

motor y control de motor se encienden simultneamente, se ha producido un problema catastrfico y el motor debe detenerse lo antes posible.
Atlas Copco 139
Pulsando el interruptor de supresin del motor, el proceso de reduccin de marcha se interrumpir durante otros treinta (30) segundos. Eslabones de comunicacin El ECM del motor dispone de dos conexiones de datos externas, una para el lector de datos de diagnstico y otra para la instrumentacin. Las lneas de comunicacin internas del ECM estn conectadas a los sensores y las unidades de control en el motor.
Esferas de aguja
Los indicadores estn montados en el tablero de instrumentos, cuentan con un diodo luminoso de advertencia y estn iluminados de forma que el operario pueda ver el indicador en condiciones de oscuridad. Los indicadores reciben datos de la DCU y, dependiendo de su funcin, muestran la informacin en forma de indicador de esfera. El centro de minimensajes (MMC) es un indicador de lectura digital que funciona como contador de horas, reloj con alarma y unidad de visualizacin de diagnstico. El MMC integra asimismo una alarma acstica que suena en caso de que los ordenadores de a bordo detecten un problema. Si se detecta un problema, se mostrar un cdigo numrico en el MMC.
Unidad de recopilacin de datos

El DCU es un interconector de datos que traduce informacin de las diversas fuentes internas para los instrumentos del operador. Los datos recibidos por la DCU constan de lo siguiente:
Temperatura del refrigerante del motor Presin de aceite del motor Datos del ECM del motor Nivel de combustible Presin del acumulador Presin de transmisin Sensor de temperatura de la transmisin Sensor de temperatura del depsito hidrulico Nivel de aceite hidrulico
Centro de minimensajes
Figure 8-180 Los indicadores se basan en un sistema de 12 voltios y requieren un convertidor CC/CC para alimentarlo. El convertidor CC/CC est situado detrs del asiento del operador. A continuacin se presenta una lista de los cdigos mostrados por el MMC: Cdigos del centro de minimensajes Cdigo
01 02 04 06 07 08 09 10 17
La DCU enva datos a los distintos indicadores, al centro de minimensajes (MMC) y al controlador de lgica programable (PLC). Los transductores del acumulador y la transmisin envan una seal a la DCU cuando su presin respectiva desciende excesivamente. La seal de baja presin es reenviada tanto al indicador como al PLC. Desde el PLC, la seal de presin del acumulador / la transmisin es dirigida al solenoide del freno de estacionamiento, que acciona dicho freno.
Descripcin
Controlar el motor Detener el motor Nivel de combustible Presin de transmisin Presin del acumulador Temperatura de la transmisin Temperatura del refrigerante Presin del aceite Tensin de la batera
140
Informacin general sobre el mantenimiento

El sistema elctrico de equipo accionado con diesel exige una inspeccin y mantenimiento peridicos.
Soldadura
Tambin es importante desconectar todos los componentes electrnicos susceptibles de resultar daados en las tareas de soldadura (dichos sistemas deben identificarse y etiquetarse en el vehculo).
ADVERTENCIA Desconecte la batera y el

alternador antes de soldar. Asegrese siempre de que el dispositivo soldador est conectado a tierra antes de tratar de realizar cualquier soldadura elctrica. No intercambie nunca las conexiones de la batera. A la hora de lavar el motor, proteja el alternador y el regulador de tensin de las salpicaduras de agua.
Importante Apague siempre el interruptor de

desconexin de la batera (como precaucin mnima) siempre que trabaje en un problema elctrico del vehculo. Se recomienda encarecidamente desconectar todos los cables de la batera y colocar todos los fusibles e interruptores automticos en posicin de desconexin al efectuar trabajos elctricos de importancia en el vehculo.
ADVERTENCIA No desconecte nunca los

cables entre la batera, el alternador y regulador de tensin cuando el motor est en marcha. Para un sistema elctrico de funcionamiento correcto y fiable es importante controlar peridicamente:
Sistemas de diagnstico informtico

Los sistemas elctricos computerizados del camin minero integran una serie de interfaces de diagnstico. El controlador lgico programable dispone de una unidad de visualizacin, el ECM del motor tiene un lector de datos de diagnstico que puede conectarse, as como luces de diagnstico en el compartimento del operador, y el MMC muestra diversos cdigos de error.
la penetracin de agua, aceite y suciedad la corrosin en terminales y dispositivos si se produce un desgaste excesivo en aisladores de cables a causa de vibraciones, tensiones o una temperatura demasiado alta
Control lgico programable

El PLC est situado en la caja principal de componentes del compartimento de operario. Puede accederse a sta sacando los pernos de sujecin de la tapa de la caja. La operacin del PLC puede comprobarse observando los diodos situados en la cubierta exterior de la unidad. Al realizarse una actuacin con el accionamiento/liberacin del freno de estacionamiento o la activacin de la palanca de cambios, se encender la luz correspondiente. En las tablas siguientes se indican los cdigos numricos mostrados por el PLC:
Siempre que repare un mazo de cables o dispositivo elctrico, utilice las herramientas recomendadas por el fabricante para dicha tarea. Una reparacin elctrica incorrectamente realizada no slo no reducir la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a an mayores desperfectos elctricos. Algunos conectores elctricos incorporan un tornillo en ocasiones oculto por los cables que enlazan con el conector. Antes de desmontar el conector, afloje el tornillo de su base. A la hora de sustituir un conector, no apriete el tornillo de ste ms de 1.5 Nm (13 in-lbs). Los mazos de cables no debern desconectarse nunca dando tirones a los propios cables. Podra comportar una avera prematura de la borna, contacto o conector.
N o t a Los nmeros entre <>parntesis indican

que la luz no se ilumina. Cdigos del PLC Funcin
Solenoide de bloqueo del convertidor 1 marcha 2 marcha 3 marcha Punto muerto (NTS) Solenoide del freno de estacionamiento Bloqueo de luces (opc.)
Salida
Y0
Y3 Y4 Y5 Y6 Y7
Y10
Atlas Copco 141
Cdigos del PLC Funcin

Indicador de freno de estacionamiento Claxon Marcha adelante Marcha atrs
Entr ada Salida

X7 Y11
Descripci n
Freno de estacionamient o
Salida
Y7
Descripci n
Solenoide del freno de estacionamient o
Y13 X8 Y14 Y15 X10 Prdida de presin Y8
Y10
Bloqueo de luces (opc.) Indicador de freno de estacionamient o
Importante El PLC precisa de una tensin

mnima de 20 V para poder operar. Si se alimenta con menos de 20 V, el PLC no funcionar y las luces "Power" y "Run" no se encendern.
X11
Y11
X12
N o t a Si falla la alimentacin elctrica y el

freno de estacionamiento se acciona a causa del corte elctrico y no por la activacin del interruptor, la luz del interruptor del freno de estacionamiento parpadear. Para restablecer el sistema de freno, desactive y vuelva a activar el conmutador con el motor en marcha. Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo siguiente antes de cambiarlo:
X13 X14
Estado del motor
Y12
Y13 Transmisin en marcha atrs Y14
Claxon Transmisin en marcha adelante Transmisin en marcha atrs
X15
Transmisin en marcha adelante Transmisin en punto muerto Presin del freno de estacionamient o - N/O
Y15
X16
Y16
Todos el cableado del PLC Rel del estado del motor Rel de prdida de presin
X17
Y17
Los dos rels situados bajo el salpicadero El siguiente diagrama muestra los datos de entrada y salida del PLC: Entr ada
X0
Descripci n
Salida
Y0
Descripci n
Solenoide de bloqueo del convertidor
X1
Entrada de rgimen del convertidor Entrada del tacmetro
Y1
X2
Y2
X3 X4 X5 X6
Y3 Y4 Y5 Y6
1 marcha 2 marcha 3 marcha Punto muerto (NTS)
142
Lector de datos de diagnstico El DDR es un dispositivo informtico manual que se enchufa en un conector de diagnstico situado en el tablero de instrumentos. Con esta unidad el personal de servicio se puede tener acceso al ECM del motor y recibir datos y realizar pruebas de diagnstico. Para ms informacin acerca del lector de datos de diagnstico del ECM del motor, consulte el manual de DDR o pngase en contacto con el fabricante del motor.
PASO
3 CERCIRESE de que los cables de la batera estn seguros y en buen estado. 4 Controle peridicamente si hay daos en el alojamiento, cubierta, cables y bornas. 5 Haga peridicamente pruebas con un densmetro de lquidos o comprobador de tensin en circuito abierto para determinar el estado de carga, o con un comprobador de carga para comprobar el estado general de la batera. 6 Controle el sistema del generador del vehculo para evitar daos por sobrecarga o carga insuficiente. 7 Controle el estado y apriete de la sujecin de la batera.
PASO
PASO
Bateras
La seleccin e instalacin de la batera es el primer paso para el mantenimiento de un alto nivel de rendimiento.
PASO
PASO
Te r m i n a l e s d e c a b l e y s u j e c i o n e s El cido de la batera puede corroer los terminales y poner el cable al descubierto. En vehculos equipados con reguladores de tensin, el voltaje del alternador o generador se mantiene dentro de una gama limitada. La resistencia debida a la corrosin impide que la batera reciba la corriente de carga apropiada y provoca gradualmente una batera sulfatada, deficientemente cargada.
Figure 8-181
Bateras
Instalacin
PASO
Para asegurar un contacto perfecto, las superficies de contacto corrodas en todos los terminales y bornas de batera siempre deberan limpiarse con un cepillo de metal. Impida la corrosin en terminales evitando el goteo en los elementos de la batera. Al cambiar terminales es recomendable engrasarlos con una grasa mineral. No aplique una cantidad excesiva. No golpee con un martillo los terminales de grapa en las bornas de la batera. Podra provocar daos graves a las tapas de ebonita sobre los elementos y el mstique de juntas. Al cambiar los cables, estos deberan tener la longitud suficiente para llegar a las bornas sin causar tensiones excesivas en ellas y en las cubiertas. Si los cables estn demasiado tensos, causarn daos en los bornes y el agrietamiento del compuesto sellador, ocasionando fugas de cido. La batera debera estar plana en su alojamiento, y afirmada con seguridad en su
1 Compruebe que la batera a instalar tenga una capacidad como mnimo igual a los requisitos del sistema elctrico del vehculo. Una batera subdimensionada comportara prestaciones deficientes y un fallo prematuro. 2 Asegrese de que la batera est completamente cargada al instalarla. 3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un apriete excesivo o demasiado flojo de la sujecin de la batera.
PASO
PASO
Servicio peridico
PASO
1 Mantenga el nivel del electrolito para que cubra el extremo superior de las placas. No llene excesivamente. 2 Mantenga limpios los bornes, los cables y la parte superior de la batera. Cubra los bornes y la abrazadera de cable del borne con una grasa no metlica para reducir la corrosin cida.
PASO
Atlas Copco 143
sitio con sujeciones apropiadas. Apriete los dispositivos de sujecin uniformemente en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento Antes de conectar los cables, compruebe la polaridad de los terminales de la batera para cerciorarse de que no se inviertan las conexiones. Observe que el terminal positivo cnico de la batera es 1.6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el terminal negativo, y que la abertura de la grapa del cable positivo es mayor en un grado equivalente. El ltimo terminal a conectar es el "conectado a tierra". Acte con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posicin tal que interfieran al quitar tapones de respirador o piezas de sujecin.
1,260, usadas para climas fros y templados y, en la ltima columna, los valores de una batera plenamente cargada con una densidad de 1,225, tal como podra usarse en climas tropicales.
L q ui d o d e b a t e r a
Al aadir agua a las bateras emplee siempre agua destilada. No utilice agua mineral. Al aadir agua a un elemento de batera desciende la densidad especfica del electrolito, pero esto no significa que el elemento haya perdido parte de su carga. Controle las bateras que requieran una cantidad de agua excesiva. La necesidad de una cantidad de agua excesiva puede ser una indicacin de que el sistema de carga est mal ajustado,
Climas tropicales Las bateras que funcionan a temperaturas altas en climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con una densidad especfica de 1,225 cuando estn plenamente cargadas. Esta resistencia inferior de cido deteriora menos los espaciadores y placas, prolongando as la vida til de la batera. Los climas tropicales se definen por ser climas en los que el agua nunca se congela. Las bateras pueden estar plenamente cargadas y, a pesar de ello, tener valores diferentes de densidad especfica. La tabla que sigue indica la densidad especfica de bateras tpicas en varios estados de carga; estas bateras han indicado densidades en estado de plena carga. Se muestran los valores de bateras con una densidad a plena carga de 1,280 y
144
Factores que afectan a la vida til de la batera Sobrecarga Poca carga Falta de agua Congelacin del electrolito Envejecimiento Mantenimiento deficiente Instalacin incorrecta Capacidad inadecuada (instalacin de una batera de una capacidad inferior a las necesidades de electricidad del vehculo)
Prueba de carga de elemento de batera: Hidrmetro

PASO
1 Apague y desconecte todas las lmparas y accesorios. 2 Quite los tapones de las cubiertas de los elementos. No aada agua ahora. 3 Llene el densmetro de lquidos varias veces hasta que el flotador quede libre. 4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva electrlito al elemento. 5 Anote e interprete las lecturas como sigue:
PASO
PASO
PASO
PASO
Todos los elementos tienen lecturas superiores a una densidad especfica de 1,230 y las lecturas en cada uno varan dentro de una gama de 50 puntos. La batera est conforme. La lectura de la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230 y varan dentro de una gama de 50 puntos. Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batera. La variacin de la densidad especfica entre los elementos es superior a 50 puntos. La batera se encuentra cerca de una situacin de avera. Cambie.
Deteccin de averas potenciales Son pocas las bateras que se averan sin haberlo advertido previamente. Si se identifican los signos de averas potenciales mediante inspeccin visual y ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede comportar el ahorro posterior de mayores problemas o gastos. I n s pe c c i n v i s u a l El aspecto externo de una batera es un indicador importante para juzgar su rendimiento y duracin previsible. Son signos de posible avera de la batera:
Envejecimiento Alojamiento agrietado Fugas de cido Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas Bornas de terminales o conexiones de cables sueltas o corrodas
Prueba de carga de elemento de b a t e r a : C a l i b r a d or d e c a p a c i d a d (Esb Modelo Bsg-5)

PASO
1 Realice una lectura de la densidad especfica. No utilice la batera con valores de gravedad especfica inferiores a 1.230 a una temperatura de 27 C (80 F). Recargue primero la batera y lleve a cabo a continuacin la prueba de capacidad. 2 Conecte grapas de probador a las bornas de la batera. El rojo a positivo, el negro a negativo. 3 Coloque el conmutador deslizante a la posicin VOLTS (Voltios). Lea el voltaje del terminal en la escala superior. Valor mnimo en batera de 12 V: 12.6 V. 4 Coloque el conmutador deslizante a la posicin AMPS (Amperios). Gire el botn de mando hacia la derecha hasta que la escala del ampermetro (amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la batera. Si se desconoce la capacidad amperios-hora de la batera, use la gama de 50 amperios-hora de una batera de 12 voltios. Mantngalo solamente durante 15
PASO
Lectura del hormetro Compruebe el hormetro y los registros de mantenimiento: 10.000 horas de servicio es la vida til promedio de una batera. P ru e b a s Las averas potenciales en una batera no siempre pueden descubrirse en una inspeccin visual. Un elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las bateras deberan probarse aproximadamente una vez al mes para descubrir los defectos ocultos que podran causar averas. Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como sigue:
PASO
PASO
Atlas Copco 145
segundos.
PASO
5 Coloque el conmutador deslizante en la posicin VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga. La lectura mnima en una batera de 12 voltios son 9,6 voltios. 5A Si la lectura de la prueba est en la seccin verde (conforme) de la escala de tensin bajo carga, la batera est en buenas condiciones. 5B Si la lectura de la prueba est en la seccin en rojo (o baja) y la densidad especfica en todas las clulas es superior a 1,230, la batera est desgastada y debera cambiarse. Si la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230, recargue la batera y realice una nueva prueba. 5C Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o ms elementos producen burbujas, la batera no est en condiciones de uso y deber cambiarse.
intil. Se recomienda cargar las bateras almacenadas cada 4 o 6 semanas como mnimo.
Alternadores
Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento. Deberan ensayarse como mnimo una vez al ao para comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos. Si un alternador no cumpliera con las especificaciones, debera cambiarse. El servicio de un alternador, en vez de su sustitucin, se suele limitar a la limpieza de los aros deslizantes. Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor, normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la correa del alternador tenga la tensin apropiada. Una causa notable de averas en los alternadores son correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas. La tensin de la correa debera ajustarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor. Aros deslizantes Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao de pulir con un grano de 400 (o ms fino).
Prueba de carga de elemento de b a t e r a : C a b l e s d e s o b re a l i m e n t a d o r

PASO
Importante No use nunca un trapo de esmeril

para limpiar los anillos deslizantes. Si los aros deslizantes han perdido su ovalidad, deber desmontarse el alternador y proceder a su reparacin o sustitucin. Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a sistemas que usen alternadores.
1 Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la batera descargada, y la borna positiva en la batera plenamente cargada. 2 Conecte el cable negro (negativo) a la borna negativa de la batera descargada. Conecte el cable negro a la borna negativa de la batera completamente cargada. Deje el motor del vehculo de carga en funcionamiento al arrancar un vehculo con la batera descargada.
PASO
Al desconectar los cables, desconecte primero el cable de la batera completamente cargada.
Si se invierten las conexiones de la batera, los rectificadores, el cableado del vehculo u otros componentes del sistema de carga pueden daarse. La polaridad de la batera debera controlarse con un voltmetro, para comprobar que concuerde con el valor preciso. Antes de reinstalar una batera, observe qu borna est conectada a masa. Todas las unidades tienen masa negativa. Si se usan bateras de refuerzo para el arranque, debern conectarse adecuadamente para evitar daos en el sistema. Cercirese siempre de que el terminal negativo (-) de la batera de refuerzo est conectado a la borna negativa (-) de la batera del vehculo, y que los terminales positivos (+) estn conectados juntos.
Precaucin Si los cables se conectan

errneamente en un vehculo, el alternador puede quedar seriamente daado. Almacenamiento de bateras de pl o mo - c i d o Todas las bateras, cuando se almacenan, empiezan a descargarse lentamente. Una batera, si no se controla, por trmino medio en un plazo de 6 a 8 meses se descargar hasta el punto de no poder recuperarse. Mientas la batera no se usa, el cido sulfrico generado por la reaccin qumica que tiene lugar en el interior empieza a alabear las placas. Si no se enva corriente elctrica (de carga) a la batera para alterar este proceso, las placas se alabearn en un grado tal que no podrn repararse, convirtiendo la batera en
146
Deber obrarse con cuidado al conectar un "cargador rpido". Es aconsejable retirar la conexin al bastidor del vehculo antes de cargar la batera. No es recomendable, bajo ningn concepto, intentar arrancar el vehculo usando el "cargador rpido" como refuerzo. No intente polarizar el alternador. No se precisa polarizacin. Cualquier intento de hacerlo comportara daos al alternador, regulador o circuitos. El circuito inductor no deber conectarse a masa en ningn punto. La puesta a masa del inductor daara el regulador. Hay que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de este sistema elctrico. La puesta a masa del terminal de salida del alternador podra daar el alternador y/o componentes del circuito. Si el regulador no est equipado con un interruptor automtico, este terminal es un punto "candente" aunque el sistema no est funcionando. Conectarlo a masa puede causar daos considerables. No conecte la herramienta de ajuste a masa por la base del regulador al ajustar la unidad de voltaje u otros componentes del regulador. Debera obrarse con cuidado al usar bateras de un voltaje superior al del sistema, ya sea para reforzar una batera de menor voltaje o en el arranque. No deje nunca la batera de mayor voltaje en el sistema. Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la batera del vehculo. Al utilizarse para arrancar, desconecte la batera de mayor voltaje tan pronto como el vehculo arranque. Los alternadores no debern nunca hacerse funcionar en un circuito abierto con el devanado inductor con corriente. Se produciran voltajes altos, con el posible
riesgo de avera del rectificador. Compruebe que todas conexiones sean seguras.
Atlas Copco 147
Desmontaje y sustitucin
Para sustituir los indicadores, interruptores, luces, rels, fusibles, interruptores automticos, bocina y solenoides, siga estos procedimientos generales:
PASO
PASO
4 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. refrigerante es extremadamente alta y puede escaldar o quemar si entre en contacto con la piel. Primero deje que el motor se enfre antes de cambiar algn sensor del motor o de alrededor del mismo.
Precaucin La temperatura del lquido
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. 3 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. diseados para que slo entren en sus tomacorrientes de una sola forma. No intente forzar ningn conector en algn tomacorriente.
PASO
PASO
Estrter
PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Desconecte el conductor positivo de la batera. 3 Desenchufe el cableado del estrter y colquelo a un lado.
N o t a Todos los conectores elctricos estn
PASO
PASO
Transductores
PASO
Quite los pernos de montaje del estrter y extraiga la unidad.
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Descargue la presin hidrulica.Ver Relieving Hydraulic Pressure en la pgina 105. 3 Asegrese de que la unidad de reemplazo es un componente de 24 voltios compatible con OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de Atlas Copco. 4 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. circuito de alta presin, de ms de 2000 psi. Antes de cambiar los transductores, primero hay que liberar la presin.
Bateras
Desmonte y sustituya las bateras como sigue:
PASO
Extraccin de la batera
PASO
PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Abrir el compartimiento de batera. 3 Quite el conector negativo de la batera "A". 4 Desmonte el conector positivo de la batera "B". 5 Desmonte el cable que conecta ambas bateras entre s. 6 Desmonte las abrazaderas de fijacin de la batera. 7 Sujete una eslinga en la batera, e zela para extraerla de su compartimento.
PASO PASO
PASO
PASO
Precaucin El sistema hidrulico es un
PASO
PASO
Sensores del motor

PASO PASO
PASO
1 Deje que el motor se enfre 2 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 3 Asegrese de que la unidad de reemplazo es un componente de 24 voltios compatible con OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de Atlas Copco.
Cambio de batera
PASO
PASO
1 Fije una eslinga a cada batera y colquela en su compartimento. 2 Monte y asegure las abrazaderas de fijacin. 3 Monte el cable de conexin entre ambas bateras.
PASO PASO
148
PASO
4 Vuelva a instalar el conector positivo en la batera "B". 5 Vuelva a montar el conector negativo en la batera "A". 6 Cierre el compartimiento de batera. 7 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
PASO
PASO PASO
Alternador
Desmonte y sustituya el alternador de la siguiente manera:
Desmontaje del alternador

PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Desenchufe los conectores elctricos del alternador. 3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y quite la correa. 4 Quite el perno que afirma al alternador el mecanismo de ajuste. 5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos que lo afirman al soporte del motor. 6 Quite el alternador.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Cambio de alternador
PASO
1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte del motor e inserte los dos pernos que lo afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y apritelas moderadamente. 2 Vuelva a colocar el perno que afirma el mecanismo de ajuste al alternador y apritelo moderadamente. 3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento del alternador y apriete el ajuste de la correa de acuerdo con las especificaciones. 4 Apriete a par el perno del mecanismo de ajuste del alternador y los pernos del soporte del motor. Ver Torque Specifications en la pgina 162. 5 Vuelva a enchufar los conectores elctricos al alternador. 6 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
PASO
PASO
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PASO
Atlas Copco 149
Captulo 9: Mandos e indicadores
Introduccin
El vehculo est equipado con instrumentos, indicadores, luces y sistemas de alarma acstica. El conductor puede prolongar la vida de servicio del vehculo e incrementar la productividad estando alerta de los mensajes presentados. Familiarcese enteramente con todos los mandos e indicadores antes de manejar el vehculo. Controle los mandos e indicadores con frecuencia. Comunique todos los fallos y si hay indicadores ilegibles.
150
MT2010 Captulo 9: Mandos e indicadores Manual de Servicio
Acoplador de diagnstico
Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de diagnstico del ECM, que est situada en el compartimento del operador, puede accederse mediante un lector de datos de diagnstico (DDR). Otra forma de transmitir los problemas desde el ECM al operador o personal de servicio es pulsando el botn de supresin de motor, situado en el panel de control, y observando las luces de Parada de motor y Control de motor.
Controles manuales
Mando de la direccin
1 2
Figure 9-182
El mando de la direccin es una palanca de funcin doble. 1. Interruptor de punto muerto de la transmisin 2. Interruptor de marcha adelante 3. Interruptor de marcha atrs
Control de basculacin
1
Figure 9-183
1. Teletram de caja de carga de eyector (opcional) 2. Palanca de mando de basculacin
Atlas Copco 151
La palanca de mando de basculacin acciona la vlvula de basculacin para controlar el caudal de aceite hidrulico hacia los cilindros de basculacin. El camin minero est equipado con una palanca de basculacin de montaje en vertical a la derecha del operador. Al tirar de la palanca hacia atrs, se eleva la caja de carga o se extiende la bandeja de descarga. Al empujar la palanca hacia delante, se baja la caja o se retrae la bandeja. Desplace hacia delante lo mximo posible la palanca de basculacin para obtener una posicin de flotacin. Los vehculos Teletram estn equipados con un botn que activa la compuesta trasera en la parte superior de la palanca de mando de basculacin. Al pulsar el botn mientras se retrasa la palanca se abrir la compuerta trasera. Suelte el botn mientras sigue tirando de la palanca y la placa empujadora y la caja de primera etapa expulsarn la carga. Para devolver la caja a la posicin de carga, primero empuje hacia delante la palanca para retraer las dos etapas de la caja. A continuacin, pulse el botn situado en la parte superior de la palanca mientras sigue empujando hacia delante la palanca para cerrar la compuerta trasera.
Interruptor del freno de estacionamiento
Figure 9-185
El freno de estacionamiento se accionar automticamente al apagarse o ahogarse el motor. Tambin en caso de que la presin hidrulica del acumulador o la presin del embrague de la transmisin desciendan demasiado.
Alarma de claxon y de marcha atrs

12
Con el motor en marcha, tire el botn hacia arriba (fuera) para soltar los frenos. Presione el botn hacia abajo (dentro) para accionar el freno de estacionamiento. La luz indicadora situada en el botn del freno de estacionamiento se iluminar para advertir del accionamiento del freno. La lmpara destellar cuando el freno lo hayan aplicado los sistemas de computadora a bordo. Los sistemas de computadora a bordo aplicarn el freno por lo siguientes motivos:
Fallo elctrico Cada de presin de la transmisin Cada de presin del acumulador
Figure 9-184
1. Claxon 2. Luz de seguridad de marcha atrs
El claxon electrnico se activa pulsando el botn. Es una buena costumbre hacer sonar el claxon antes de arrancar o poner en movimiento el vehculo. La alarma de marcha atrs, en la parte trasera del vehculo, sonar siempre que la transmisin se ponga en marcha atrs. La alarma acstica ir acompaada de una luz amarilla intermitente para llamar la atencin de las personas situadas en las proximidades.
Siempre que un fallo comporte la aplicacin del freno de estacionamiento, debe pulsarse el conmutador del freno de estacionamiento para reponer el circuito despus de remediar el problema.El freno de estacionamiento no puede liberarse hasta que se haya arrancado el motor e incrementado la presin hidrulica.
Importante Al abandonar el compartimento

del operador aplique siempre el freno de estacionamiento.
152
Sistema de supresin de frenos SAHR
Desbloqueo del freno

Bomba manual de doble uso
Figure 9-186
Botn de supresin de frenos SAHR
El sistema de supresin de frenos SAHR suelta los frenos para operaciones de remolcaje. Para remolcar el vehculo, pulse y mantenga pulsado el botn de supresin (OVERRIDE), que est situado en el compartimento del operador. Debe haber una presin mnima en el acumulador de 10.340 kPa (1.500 psi) para que el sistema de supresin funcione. El sistema incluye una bomba hidrulica manual de a bordo para la presurizacin del acumulador y un interruptor de supresin de frenos SAHR. El sistema se activa desde el asiento del operador, al mantenerse pulsado el botn de control.
Figure 9-187
La palanca de la bomba manual est situada en la parte delantera de la cabina
Precaucin Tenga cuidado de no presionar el

botn de control de supresin de frenos SAHR al entrar o salir del vehculo. Ello provocara el desbloqueo accidental de los frenos. Figure 9-188
Bomba manual con la palanca montada.
Precaucin Durante el remolcaje del camin

minero debe haber un conductor en la cabina del mismo.
N o t a Si se remolca el camin minero a una

prolongada distancia, es posible que se requiera el uso repetido de la bomba manual a fin de obtener una presin suficiente para mantener los frenos de estacionamiento desbloqueados.
Para soltar los frenos, utilice la bomba manual hasta alcanzar una presin aproximada de 13780 kPa / 2000 psi en el acumulador. La bomba dispone de una vlvula de seguridad incorporada para evitar su presurizacin excesiva. Al soltar el mando de supresin, se evacuar inmediatamente la presin del sistema de los conjuntos de frenos al depsito hidrulico y se volvern a accionar los frenos.
Importante Las lneas de propulsin de salida

de la transmisin debe desconectarse antes de iniciar la operacin de remolque o la transmisin puede resultar daada.
Atlas Copco 153
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
esquemas elctricos para obtener informacin ms especfica.
La caja de componentes aloja los interruptores automticos del ECM, del alternador y del panel de mandos. Tambin incluye el solenoide del motor de arranque, el interruptor de presin del acumulador, el transductor de presin del convertidor, el interruptor de presin del freno de estacionamiento y el interruptor de presin del embrague de la transmisin. Vea el diagrama elctrico escalonado en el Catlogo de piezas AC para informacin especfica sobre su vehculo. Figure 9-189
Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a la derecha para encender.
Mandos de pedal
Al apagarse, el interruptor principal desconecta el sistema elctrico de la batera y el alternador. El interruptor est protegido contra el entorno por un alojamiento obturado.
Importante Gire el interruptor principal a la

posicin OFF antes de realizar cualquier operacin de soldadura en el camin minero. Si no desconecta la batera del sistema elctrico antes de soldar, los componentes informticos RESULTARN gravemente daados.
12 Figure 9-191
1. Freno 2. Acelerador
Caja de componentes
Pedal de freno del SAHR

El pedal del freno acta una vlvula hidrulica que conduce aceite a travs del circuito del freno hidrulico para controlar los sistemas de freno de las ruedas delanteras y traseras. En el sistema SAHR, se suministra normalmente aceite hidrulico a los frenos, mantenindolos abiertos (desbloqueados). Al pisar el pedal del freno, el aceite retorna desde los conjuntos de frenos de las ruedas al depsito hidrulico y los muelles aplican los frenos.
Mando del regulador

El pedal del acelerador acta un controlador de restato con resorte unido al mdulo electrnico del motor (ECM). Es un mando infinitamente variable entre marcha al ralent baja y plena potencia.
Figure 9-190
La caja de componentes est situada en la cabina y contiene lo siguiente: 5 interruptores automticos, 2 rels de luces, los rels de arranque y principal. Vea los
154
Mandos del asiento del operador
PELIGRO Un accidente o movimiento

repentino del vehculo puede causar lesiones o la muerte. Antes de arrancar el motor, sujete y ajuste el cinturn de seguridad. Estacione el vehculo y detenga el motor antes de soltar el cinturn de seguridad.
Figure 9-192
El asiento vara segn el vehculo.
Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos disponibles. Mandos del apoyabrazos
Gire los mandos del apoyabrazos para cambiar su ngulo.
M a n d o d e l r e s pa l d o
Gire el mando hacia arriba y retngalo mientras selecciona el ngulo del respaldo. Suelte el mando para bloquear la posicin del respaldo.
Ajuste de la altura del asiento
Eleve el mando delantero o trasero y ajuste la altura y ngulo del asiento. Suelte el mando para bloquear la posicin del asiento.
M a n d o d e a j u s t e d e l a n t e ro / t ra s e r o d e l a s i e nt o
Gire el mando hacia arriba y ajuste el asiento hacia delante o atrs. Suelte el mando para bloquear la posicin del asiento.
Mando del peso del operador
Gire el botn hasta que en l se presente su peso. As obtendr el mximo efecto de las prestaciones de la suspensin.
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Captulo 10: Sistemas opcionales

El sistema de extincin de incendios se ha diseado para proteger zonas especficas del vehculo contra el riesgo de incendio. Est destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena poltica de prevencin de incendios en la mina. La prevencin de incendios depende de que se realice una inspeccin y mantenimiento peridicos de las zonas de vehculo con mayor susceptibilidad a iniciarse un incendio: los extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisin y el convertidor de par. El mantenimiento diario de cada turno debera incluir la limpieza de zonas en las que puedan acumularse materiales inflamables y restos de combustible.
El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
En caso de incendio
Pare el motor. Aplique los frenos Tire del pasador con anillo en el actuador manual Golpee el botn rojo Evacue el vehculo Est preparado con un extintor
Uso de emergencia
Para utilizarlo, quite el pasador de seguridad y pulse el percutor. El percutor, cuando se pulsa, perfora el cartucho perforado y libera los productos qumicos de extincin de incendios. La alta presin del gas comprimido hace que el extintor qumico seco en polvo acte como si se tratara de un lquido. El polvo es proyectado por la manguera de distribucin cuando la presin del depsito qumico seco alcanza el punto de ruptura del disco de seguridad.
Compruebe que los extintores porttiles estn firmemente montados en un lugar seguro y fcilmente accesible. Todos los precintos visibles debern estar en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el certificado del distribuidor.
162
MT2010 Captulo 10: Sistemas opcionales Manual de Servicio
Componentes de extincin de incendios

123
El actuador contiene un cartucho a presin precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento. Los sistemas manuales usan como mnimo un actuador instalado en el compartimento del operador y precisan que ste acte cuando se produce un incendio. Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehculo. Los sistemas automticos usan la deteccin electrnica o neumtica, y se activan sin que el operator tenga conocimiento de ello.
Receptor de cartucho 2 1
456 Figure 10-193

1. 2. 3. 4. 5. 6. Depsito de agente qumico seco Actuador manual Vlvula de descarga de seguridad Piezas de unin Boquilla Cartucho de gas impulsor
El vehculo puede estar equipado con un sistema de extincin de incendios consistente en uno o dos extintores, cuatro (4) o ms boquillas de rociado remotas, y dos (2) o ms actuadores. Cada actuador est montado en un cartucho de carga y un pasador de seguridad. Normalmente hay instalado un actuador en el compartimento del operador, el otro se sita cerca del compartimento del motor.
Figure 10-195
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico 2. Vlvula de descarga de seguridad 3. Cartucho de gas impulsor
Actuador
12
Cuando la presin liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presin del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depsito de agente qumico seco. Una vlvula de descarga de seguridad impide que se forme una presin de impulsin excesiva en el receptor del cartucho.
Figure 10-194
1. Tire del pasador con anillo 2. Golpee el botn rojo
Atlas Copco 163
Depsito de agente qumico seco
Adems del sistema de extincin de incendios, tenga siempre montado en el vehculo un extintor manual fiable.
Mantenimiento general
Los vehculos extraviales de servicio pesado comportan riesgo de incendio debido al calor generado en los principales sistemas de accionamiento. La lista que sigue de controles a realizar durante en el mantenimiento diario contribuye a reducir las posibilidades de incendio en su vehculo.
Figure 10-196
Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del lquido hidrulico estn en buen estado. Cambie inmediatamente los conductos defectuosos o gastados. Compruebe que los acoplamientos de los conductos de aceite/combustible y lquido hidrulico estn bien apretados. Mantenga los acoplamientos limpios. Compruebe que el sistema de frenos est bien ajustado. Compruebe que ningn conducto de aceite/combustible ni lquido hidrulico est en contacto con posibles puntos de ignicin (o lugares a alta temperatura). Mantenga el vehculo limpio. Quite todos los restos de combustible. D mantenimiento a todos los conductores elctricos y conexiones. Cambie todo equipo o cableado elctrico defectuoso.
El depsito de agente qumico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va provisto de un disco de seguridad en las piezas de unin para detener el flujo de agente qumico seco hasta que se haya formado presin suficiente en el depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el depsito de agente qumico seco, haciendo que los polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de gas/agente qumico seco hasta las boquillas.
Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y que se proyecte el agente qumico.
Extintor porttil de incendios
Mensualmente
Cada 100 horas de operacin debe inspeccionarse cuidadosamente el sistema de extincin incendios, comprobando que est en buenas condiciones operativas.
Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible. Las toberas deben cubrirse con tapas de escape. Los discos y juntas del cartucho expelente y el actuador deben estar intactos. En caso necesario, repare.
Figure 10-197
164
MT2010 Captulo 10: Sistemas opcionales Manual de Servicio
Compruebe el nivel del depsito o depsitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a cinco (5) libras. Controle la legibilidad de la placa de datos. Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o est roto, y anote la fecha de inspeccin.
Cada seis meses

Cada 1000 horas operativas deberan realizarse los siguientes controles:
Debera controlarse el disco de seguridad en la unin, comprobando que est bien aplicado y no haya sufrido daos. Controle el peso del cartucho del actuador remoto, el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho. Los que muestren una divergencia de peso de ms de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho] del valor acuado en el cartucho debern cambiarse. Hay que asegurarse que el extintor de incendios est lleno de producto qumico en polvo Ansul que fluye libremente. El nivel no deber ser superior a 76 mm (3 pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.
Atlas Copco 165
Captulo 11: Estrategias para la
localizacin de averas
Sntomas y soluciones
Las siguientes tablas le ayudarn a localizar los problemas que puedan surgir. Las tablas se han titulado de acuerdo con la funcin del sistema o posicin del componente. Vea el ndice para encontrar las pginas con informacin sobre ajuste, reparacin, desmontaje y sustitucin. Un mantenimiento adecuado evitar que surjan muchos problemas. Por ejemplo, se pueden prevenir numerosos problemas con el sistema de refrigeracin simplemente manteniendo un nivel adecuado de inhibidores de corrosin con el aditivo suplementario de refrigerante (SCA). La finalidad de este captulo es solamente como referencia general. Para informacin ms detallada vea los manuales de los fabricantes de los componentes.
166
MT2010 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas Manual de Servicio
Transmisin
Estado
Presin de aceite irregular
Causa posible
Nivel de aceite bajo Acoplamiento de tubo de aspiracin El anillo trico del distribuidor de aspiracin no obtura Objeto extrao en la lumbrera de aspiracin
Solucin
Aada aceite hasta el nivel apropiado Cambie el anillo trico del acoplamiento Cambie el anillo trico Quite el objeto y controle si hay otra contaminacin Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie el regulador principal Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie las juntas Cambie la bomba Cambie la junta y mntela correctamente Cambie el conjunto del regulador Cambie el cuerpo de la vlvula de control
Presin de aceite excesiva
Vlvula de regulacin principal atascada Muelle defectuoso
Presin de aceite baja en todos los engranajes
Vlvula de regulacin principal atascada Fugas en junta del cuerpo de vlvula de control Bomba de carga defectuosa Daos o instalacin incorrecta en junta de desconexin interna Vlvula de regulacin principal defectuosa Cuerpo de vlvula de control agrietado
Presin baja en un mecanismo, pero correcta en otros
Anillo de junta roto en extremo de entrada de conjunto de embrague Camisa desgastada Fugas en junta exterior o interior de pistn
Cambie anillo de junta Cambie las camisas Cambie las juntas
El vehculo no se mueve
Tensin a solenoides incorrectos en la vlvula de control (compruebe el esquema de la transmisin) Daos en el convertidor No llega tensin a todos los solenoides
Controle el cableado y los conectores Reacondicione el convertidor Controle el cableado, el controlador y los conectores Controle el cableado y el controlador Cambie la vlvula de derivacin del convertidor Cambie anillo de junta Cambie la bomba de carga
Presin baja o falta de presin en el convertidor
Vlvula de derivacin de convertidor defectuosa El anillo de junta del cubo del convertidor no obtura Bomba de carga defectuosa
Filtro o conductos de aceite del filtro reventados
Codos de manguera demasiado pronunciados Manguera defectuosa Vlvula de regulador principal defectuosa Conductos incorrectos en el sistema Anillo trico del filtro defectuoso
Modifique el tendido de las mangueras Cambie manguera Cambie vlvula y cambie filtro y aceite Corrija los conductos Cambie filtro
Ruido excesivo
Bomba de carga defectuosa Juego excesivo en tren de engranajes Desperfectos en bomba auxiliar
Cambie la bomba Cambie los cojinetes e inspeccione si hay engranajes defectuosos Retire la bomba y controle el ruido Drene hasta el nivel apropiado. Desmonte el convertidor y monte un nuevo anillo de junta en el cubo del convertidor
Proyecta aceite fuera de la varilla/respiradero
Transmisin demasiado llena de aceite Anillo de junta de convertidor daado
Atlas Copco 167
Transmisin
Estado
Sobrecalentamiento de la transmisin
Causa posible
Inmovilizacin del convertidor Nivel excesivo de aceite Sobrecalentamiento del motor. Conductos de refrigeracin de la transmisin defectuosos Refrigerador de la transmisin sucio El embrague patina
Solucin
Cambie a una marcha inferior Drene hasta el nivel apropiado. Controle el refrigerante del motor Cambie los conductos Limpie el refrigerador Controle la presin del embrague Desmonte e inspeccione el convertidor Cambie la vlvula de descarga
Los controles de presin de la transmisin son correctos, pero no tiene fuerza y posible sobrecalentamiento Fuga de aceite del volante motor y / o del agujero de drenaje de la campana del convertidor
Convertidor desgastado Vlvula de descarga del convertidor averiada Fugas en junta de cubierta frontal del convertidor Junta de cubo de convertidor o anillo trico daado Convertidor incorrectamente colocado en alojamiento de campana; origina fugas en convertidor y junta
Cambie la junta Cambie la junta Compare las dimensiones de compensacin del volante motor y la longitud de casquillo piloto del convertidor con las normas del fabricante del vehculo.
Ejes
Estado
Vibracin excesiva Ruido excesivo
Causa posible
Dientes de engranaje rotos, cojinetes desgastados Lubricante incorrecto o insuficiente Cojinetes del cubo rayados o duros Diente de engranaje desportillado en mecanismo planetario
Solucin
Cambie engranaje o cojinetes. Vea tambin lneas de propulsin. Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Vea tambin lneas de propulsin. Cambie los cojinetes. Cambie el engranaje. Drene y llene hasta el nivel adecuado con lubricante del tipo y calidad apropiados. Drene y llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Cambie la junta de aceite.
Fugas de lubricante
Nivel excesivo de lubricante Espuma excesiva del lubricante Junta de aceite desgastada o rota
Fugas de lubricante Fugas de lubricante por el respiradero Sobrecalentamiento
Respiradero del diferencial obstruido Tuercas o pernos sueltos. Respiradero obstruido. Nivel de lubricante bajo. Apriete excesivo en el ajuste del anillo y pin Cojinete defectuoso
Limpie la abertura. Apriete las tuercas y pernos. Limpie la abertura. Localice el origen de la fuga y reprela. Ajuste. Cambie los cojinetes. Sustituir Localice el origen de la fuga y reprela Apriete las tuercas al par especificado See Torque Specifications on page 162.
Ruido anormal al girar
Piones y engranajes laterales de diferencial desgastados Nivel de lubricante bajo Tuercas sueltas en alojamientos de diferencial Holgura insuficiente para la lnea de propulsin Cojinetes desgastados inadecuadamente lubricados
168
Ejes
El vehculo no se mueve Estras del eje axial desgastadas o deterioradas Nivel de aceite de la transmisin bajo Cambie el eje axial Aada aceite de la transmisin
Estado
Vibracin o ruido excesivos
Causa posible
Lnea de propulsin curvada o desequilibrada
Solucin
Limpie la lnea de propulsin Controle la holgura con los componentes cercanos. Equilibre la lnea de propulsin. Cambie la lnea de propulsin si estuviera curvada o daada.
Vibracin o ruido excesivos
Montaje suelto Cojinetes desgastados o deficientemente lubricados Holgura insuficiente.
Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al par apropiado. See Torque Specifications on page 162. Compruebe si hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas, cambie el conjunto de cruz y cojinetes
Desgaste excesivo de conjuntos de cojinetes de cruz.
Alineacin defectuosa o descentramiento Lnea de propulsin desequilibrada
Controle la alineacin, descentramiento y equilibrio. Repare o cambie si fuera necesario. Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea de propulsin est deformada. Controle el equilibrio dinmico. Equilbrela de nuevo Cambie la lnea de propulsin si estuviera deformada.
La lnea de propulsin no transmite fuerza.
Fallo de junta Estras daadas Horquilla daada
Sustituir
Ruedas y neumticos
Estado
Fugas en neumtico
Causa posible
Vlvula defectuosa Cortes en neumtico Anillo trico daado Fugas entre el borde del taln del neumtico y la llanta
Solucin
Apriete las piezas Repare los daos en el neumtico Cambie el anillo trico Desmonte el neumtico de la llanta. Limpie los talones en la zona de contacto con la llanta. Limpie la llanta. Inspeccione la banda de asiento del taln. Cambie las piezas defectuosas. Vuelva a montar el neumtico usando el lubricante adecuado.
Fugas en neumtico
Llanta o soldadura agrietada
Cambie la pieza defectuosa.
Atlas Copco 169
Articulacin
Estado
Ruidos excesivos o raros
Causa posible
Tapas de mun sueltas o desgastadas Cojinetes de articulacin sueltos Contaminacin en cojinete de articulacin o juntas de cilindro de direccin Contacto entre placas de bisagra de los bastidores de accionamiento y carga Cojinete de articulacin desgastado Pasador de articulacin desgastado o daado. Pasadores de direccin desgastados
Solucin
Reapriete, repare o cambie. See Torque Specifications on page 162. Ajuste nuevamente con suplementos y regule la precarga Desmonte y repare Controle que el conjunto de articulacin est correctamente instalado. Controle si los cojinetes de articulacin tienen fallos. Cambie. Sustituir
Movimiento excesivo en articulacin
Pasador de articulacin suelto Pasadores de direccin sueltos Desgaste excesivo en cojinete de articulacin Pasadores de direccin desgastados
Controle la precarga y ajuste Sustituir
Sistema hidrulico
Estado
Tiene poca potencia o falla
Causa posible
Poco aceite en el depsito Fuga externa Demasiada carga Obstruccin en conducto hidrulico La vlvula de descarga no funciona correctamente Cilindro o juntas desgastadas Bomba defectuosa
Solucin
Aada aceite (vea abajo) Controle que las presiones del conducto a plena carga se mantengan dentro de la gama normal. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Limpie y ajuste la vlvula. Desmonte y repare. Cambie. Desmonte y repare o cambie Cambie la bomba
Espuma excesiva en el aceite
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Fugas en el lado de aspiracin de la bomba Bomba desgastada
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Localice y repare la fuga. Cambie la bomba.
Temperatura excesiva del aceite
Falta aceite en el sistema Refrigerador del aceite hidrulico obstruido o sucio Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Ciclos de carga excesivos Bomba desgastada
Aada aceite Controle el refrigerador de aceite. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. (Vea el manual del operador para la tcnica apropiada) Cambie la bomba. Compruebe el indicador de obstruccin y cambie el (los) filtro(s) si fuera necesario. Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Desmonte, inspeccione y repare o cambie el componente.
Material extrao en el sistema
Filtros obstruidos y sorteados Contaminacin o aceite deficiente Cilindros daados Bomba desgastada o daada
170
Sistema hidrulico
Estado
Presin insuficiente
Causa posible
Vlvula de carga defectuosa Fuga interna despus de juntas o cilindros Bomba desgastada
Solucin
Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si fuera necesario. Mida y registre el caudal y presin de la bomba. Si no cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba.
Ningn caudal o caudal insuficiente
Aceite demasiado fro o viscosidad inadecuada. La bomba no se ceba. Restriccin en el conducto de admisin de la bomba desde el depsito Junta de bomba defectuosa Eje de propulsin de la bomba cizallado o suelto Bomba desgastada
Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Cambie las juntas. Desmonte e inspeccione la bomba. Cambie la bomba
Fuga de aceite
Manguera desgastada o defectuosa Acoplamientos incorrectos o daados Suciedad o pintura sobre o debajo de las juntas Placas de junta sueltas Juntas cortadas o daadas
Sustituir Limpie o cambie. Limpie y apriete Cambie.
Cavitacin o ruido excesivo de la bomba
Suministro de aceite deficiente Obstruccin en conducto de aspiracin Aire en alimentacin de aceite a bomba Espuma excesiva Motor funcionando a alta velocidad con aceite hidrulico fro Viscosidad excesiva del aceite Componentes de la bomba mal alineados.
Llene el depsito Compruebe el tamiz del depsito y el conducto de entrada de la bomba. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle todos los acoplamientos y conexiones de mangueras. Localice y repare el punto de entrada de aire. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Caliente el sistema hidrulico efectuando ciclos con los mandos hidrulicos. Vace el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo de viscosidad apropiado. Controle si la junta de eje y los rodamientos estn daados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la bomba correctamente.
La bomba manual hidrulica parece suelta al bombear El sistema hidrulico corta demasiado rpidamente al pisar la vlvula de pedal del freno Respuesta lenta del control de piloto Respuesta hidrulica normal, pero la funcin pedida es demasiado lenta
Funcionamiento defectuoso de la vlvula de retencin Precarga deficiente o excesiva del acumulador
Controle el funcionamiento de la vlvula de retencin, cmbiela si fuera necesario Compruebe la presin del acumulador, ajstela, controle si el pistn del acumulador tiene un desgaste excesivo
Presin piloto baja
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario
Presin piloto baja Bajo caudal en la bomba
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie bomba desgastada
La manguera hidrulica es dura y est agrietndose
Aceite aireado en el sistema procedente de cavitacin
Cambie la manguera y controle si hay aire en el sistema, drene el aceite y cmbielo por aceite nuevo. Controle los conjuntos rotores de la vlvula de control principal
Atlas Copco 171
Sistema hidrulico
Estado
La manguera hidrulica est agrietada por dentro y por fuera pero los materiales elastmeros son blandos y flexibles a la temperatura ambiente La manguera ha reventado y un examen del refuerzo de alambre muestra alambres rotos fortuitamente en sentido longitudinal a la manguera La manguera hidrulica ha reventado pero no hay signos de rotura mltiple de alambres por toda la longitud de la manguera. Manguera de resistencia incorrecta Funcionamiento deficiente del circuito hidrulico, que causa condiciones de presin poco comunes La manguera hidrulica ha reventado y un examen muestra que los alambres de refuerzo estn oxidados y la cubierta ha sufrido daos o cortes. Deterioro de la cubierta de la manguera a causa de un desgaste excesivo o exposicin a material corrosivo Cmbiela por manguera con una resistencia adecuada para el circuito Cambie la manguera, identifique el problema del circuito, examine las vlvulas de retencin y vlvulas de descarga de lumbrera. Sustituya la manguera. Elimine el material corrosivo de la zona. Las siguientes causas pueden producir daos en la cubierta de la manguera: abrasin, cortes, cido de la batera, limpiadores por chorro de vapor, detergentes qumicos, cido clorhdrico, agua salada y temperaturas extremas. La manguera hidrulica ha reventado por el codo exterior y aparece ser elptica en la seccin acodada La bomba hidrulica es ruidosa y est muy caliente; el conducto de presin de la bomba es duro y frgil La manguera hidrulica est aplastada en una o dos zonas y retorcida El tubo de manguera se ha roto y soltado del refuerzo, colapsando el dimetro interior de la manguera. Puede suceder que la manguera sobresalga del acoplamiento La manguera hidrulica ha reventado a una distancia de 15 a 20 cm del acoplamiento, el refuerzo de alambre est oxidado, la cubierta no est cortada ni deteriorada Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera Cmbielo por una manguera correctamente acoplada. Vaco elevado, manguera inadecuada para el circuito Se ha violado el radio mnimo de codo de manguera Cmbiela por una manguera del tipo apropiado. Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela despus de enderezarla. Se ejerce fuerza de torsin a la manguera hidrulica Controle si hay componentes sueltos que provoquen que la manguera quede retorcida Violacin del radio de codo mnimo de la manguera Violacin del radio de codo mnimo de la manguera. Controle la especificacin del radio de los codos; cambie la manguera y reorintela o cmbiela por una manguera diseada para el radio de codo preciso. Controle el radio de codo de la manguera, reorintela, controle si hay aire en el aceite (puede producir cavitacin) Impulsos de presin de alta frecuencia. Cmbiela por manguera con un requisito de prueba de impulsos SAE ms alto.
Causa posible
Exposicin a fro intenso mientras la manguera estaba acodada
Solucin
Cmbiela por manguera para el tipo de clima/ temperatura apropiado.
Hay ampollas en la cubierta externa de la manguera. Las ampollas contienen aceite.
Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera
Cmbielo por una manguera correctamente montada.
172
Sistema hidrulico
Estado
La manguera hidrulica revent por el acoplamiento
Causa posible
Se ha usado un acoplamiento incorrecto en la manguera Montaje incorrecto de la manguera y el acoplamiento Longitud de manguera incorrecta
Solucin
Cambie el acoplamiento y la manguera por un conjunto apropiado de ambos componentes ---Use productos del mismo fabricante y cercirese de que la manguera y el acoplamiento estn adaptados entre s segn la clasificacin. Cambie la manguera reventada por un kit correcto de manguera y acoplamiento. Cambie la manguera por una manguera nueva de la longitud apropiada.
El tubo de la manguera est muy deteriorado, con signos evidentes de gran hinchamiento. En algunos casos el tubo puede estar parcialmente gastado.
Puede ser que el tubo sea incompatible con el lquido hidrulico. El sistema hidrulico genera un calor excesivo, o manguera con tolerancia incorrecta al calor
Cmbiela por una manguera correctamente clasificada para un sistema hidrulico basado en aceite. Compruebe si hay problemas en el funcionamiento de los circuitos hidrulicos; cambie la manguera por otra con la clasificacin correcta.
La manguera hidrulica ha reventado, la cubierta est muy deteriorada y tiene la superficie cuarteada. La manguera tiene fugas en el acoplamiento debido a una grieta en el tubo de acero junto a la soldadura en un reborde de brida dividida. Una manguera con refuerzo helicoidal ha reventado, quedando prcticamente partida con el alambre roto y enmaraado Manguera muy aplanada en la zona del reventn.
La manguera ha envejecido
Cmbiela por una manguera nueva
La manguera intenta acortarse bajo presin y no tiene la longitud suficiente para hacerlo.
Cmbiela por una manguera ms larga
Manguera excesivamente corta para adaptarse al cambio de longitud al quedar presurizada.
Manguera retorcida
Cambie la manguera y controle la causa de que est retorcida. Si fuera necesario, reorintela para proteger mangueras futuras
La manguera tiene fugas abundantes pero no ha reventado
El radio del codo de la manguera excede el valor mnimo, provocando una gran erosin por alta presin en el tubo interior Contaminacin en el lquido hidrulico
Cambie y reoriente la manguera Cambie el lquido hidrulico y filtro. Y tambin la manguera. Averige la causa de la contaminacin.
La manguera hidrulica se ha soltado del acoplamiento a causa de estirones
No necesariamente un problema de presin alta \endash manguera no suficientemente larga para la aplicacin
Atlas Copco 173
Frenos SAHR
Estado
Frenado inadecuado
Causa posible
Baja presin hidrulica en los lados de las ruedas, la presin no se evacua por completo Obstruccin en conducto hidrulico Fugas en extremo de rueda. Precarga insuficiente en el acumulador Discos de freno desgastados Aire en los conductos de aceite La vlvula de descarga no funciona correctamente
Solucin
Controle si hay fugas en los conductos de aceite Instale un manmetro de ensayo en los extremos de rueda y controle la presin. Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de acuerdo con las especificaciones. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o cambie el componente defectuoso. Ajuste la presin de precarga a las especificaciones. Sustituir Controle ha estanqueidad de los conductos hidrulicos Controle el ajuste y adptelo a las especificaciones. Desmonte la vlvula y controle si est limpia. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos chirrian
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Caudal insuficiente de aceite hidrulico a los extremos de rueda.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Controle el nivel de aceite en el depsito hidrulico. Controle el caudal de retorno de los extremos de rueda. Controle las prestaciones de la bomba.
Los frenos se sueltan demasiado lentamente
El pedal de freno no regresa a la posicin de liberacin completa El orificio de retorno del aceite o la vlvula de mando del freno tienen restriccin o estn obstruidos.
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos no se sueltan
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Obstruccin en conductos hidrulicos Freno de estacionamiento aplicado Presin de acumulador insuficiente
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. (vea Freno de estacionamiento, localizacin de averas) Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente.
Los frenos oponen resistencia (uno o ms conjuntos de freno no se liberan completamente)
Ajuste incorrecto de la carrera de la vlvula de mando del pedal de freno. Insuficiente presin de aceite en uno o ms extremos de rueda
Ajuste la carrera del pedal. Controle si hay fugas en los conductos de aceite hidrulico. Monte un manmetro de prueba para determinar la ubicacin del problema.
174
Frenos SAHR
Estado
Los frenos se aplican intermitentemente
Causa posible
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Presin baja en el acumulador Obstruccin en conductos hidrulicos Solenoide de freno de estacionamiento aplicado
Solucin
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle la posicin de conmutacin del mando del freno de estacionamiento. Controle si el circuito elctrico del freno de estacionamiento funciona correctamente (conmutador, cableado, solenoide, rel de demora)
Los frenos se aplican intermitentemente No pueden aplicarse los frenos Los frenos se sobrecalientan
Presin baja en el convertidor
(vea Localizacin de averas de la transmisin)
No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda. Ciclos excesivos de la vlvula de carga Efecto de arrastre en los frenos Alta temperatura en el aceite hidrulico
Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema. Controle si hay fugas en el sistema. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. Compruebe la presin de desbloqueo de los frenos. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico)
Carrera excesiva del pedal de freno El freno de servicio no detiene la marcha en la prueba de frenos
Pedal de freno desajustado.
Ajuste la carrera.
Procedimiento de ensayo incorrecto. Tope de taln del pedal de freno desajustado. La vlvula de mando del pedal de freno no se desplaza.
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Ajuste el tope del taln. Desmonte e inspeccione la vlvula. Controle si hay partculas que contaminen el sistema hidrulico.
Freno de estacionamiento
Estado
El freno de estacionamiento no detiene la marcha en la prueba de frenos
Causa posible
Procedimiento de ensayo incorrecto. No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda.
Solucin
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
El freno de estacionamiento no se suelta
Posicin de control incorrecta Prdida de presin hidrulica Prdida de seal elctrica
Controle el botn del freno de estacionamiento en la posicin correcta. Controle el circuito indicador, si fuera aplicable. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico) Prdida de seal elctrica
Atlas Copco 175
Sistema elctrico
Estado
La(s) lmpara(s) indicadora(s) no se enciende(n)
Causa posible
No hay alimentacin elctrica Interruptor automtico o fusible abierto Bombilla fundida Conductor o conexin rota o suelta Fallo del Control lgico programable (PLC, Programmable Logic Control)
Solucin
Controle que el conmutador principal est en posicin encendida. Controle la carga de la batera. Compruebe si hay interruptores automticos disparados. Controle si el conmutador de encendido est averiado. Controle si el solenoide de encendido est averiado. Controle si el interruptor principal est averiado. Controle si hay conexiones y conductores rotos o sueltos Reponga/cierre. Cambie la bombilla Repare o cambie Controle las entradas y salidas de diodo del PLC Compruebe el programa del PLC Cambie el PLC
El motor no se pone en marcha
No hay alimentacin elctrica Poca carga en la batera Conmutador de arranque averiado
(vea arriba) Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. Sustituir
El motor no se pone en marcha
Conmutador de seguridad del motor de arranque desconectado Alta resistencia en el circuito Motor de arranque defectuoso Solenoide de arranque defectuoso
Ponga la transmisin en punto muerto y accione el freno de estacionamiento. Limpie y apriete todas las conexiones. Cambie.
El motor gira pero no arranca. *Compruebe el nivel de combustible y verifique la posicin de la vlvula de cierre El motor de arranque reacciona lentamente
Avera en el circuito de desconexin elctrica Avera en el sistema de ECM del motor
Controle si hay averas en los componentes del circuito. (Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo)
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Carga o resistencia excesiva en el motor. Motor de arranque defectuoso
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada. En condiciones de fro extremo, caliente el aceite del motor antes de arrancar. Busque la avera en los subsistemas del motor para localizar el problema. Cambie.
El conmutador de solenoide de arranque chirra.
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Solenoide de arranque defectuoso
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Cambie el solenoide o el cableado del solenoide
Poca potencia en el motor (Vea Localizacin de averas en el motor)
Avera en el sistema del ECM del motor (si fuera aplicable) Conexin suelta a los inyectores del ECM
(Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo) Controle las conexiones del inyector
176
Sistema elctrico
Estado
Poca potencia en la batera
Causa posible
Nivel bajo de electrolito Elemento de batera defectuoso Caja de batera daada Las correas de accionamiento resbalan Los circuitos elctricos reciben corriente con el motor detenido. Alta resistencia en el circuito. Cableado defectuoso. Alternador averiado
Solucin
Aada agua destilada hasta el nivel apropiado. Cambie la batera Ajuste la tensin de la correa. Cambie las correas si fuera necesario. Apague todos los conmutadores cuando el motor est parado. Controle y limpie todas las bornas y conexiones a masa. Cambie. Controle y ajuste el regulador. Controle y apriete el montaje. Compruebe la alineacin de las poleas. Controle si el circuito inductor est conectado a masa. Cambie el alternador.
El rotor del motor de arranque no gira o gira demasiado lentamente.
Batera descargada. Batera defectuosa. Bornas de la batera sueltas o corrodas. Bornas o escobillas de carbn del motor de arranque conectadas a masa (cortocircuitadas). Las escobillas de carbn no tienen contacto con el conmutador o estn atascadas en los portaescobillas. Escobillas desgastadas, rotas, sucias o contaminadas de aceite. Conmutador de arranque defectuoso (conexiones quemadas o sueltas). Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito.
Recargue la batera. Pida al personal de mantenimiento que controle (o cambie) la batera. Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora resistente a los cidos en las bornas y polos. Localice el punto defectuoso y reprelo. Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el portaescobillas. Cambie el conmutador de arranque. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado, limpie y apriete las conexiones. Cambie los cables o conductores rotos.
El pin no engrana cuando el rotor gira. El motor de arranque funciona adecuadamente hasta que el pin engrana, luego se para.
Pin sucio. Dientes del pin o la corona daados, con rebabas. Batera insuficientemente cargada. Presin de escobillas insuficiente. Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito.
Limpie. Quite las rebabas con una lima.
Cargue la batera. Controle las escobillas, muelles y soportes. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado y las conexiones.
El conmutador de arranque no desconecta.
Conmutadores de solenoide daados.
Desconecte inmediatamente el cable del motor de arranque en la batera o en el motor de arranque. Cambie el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el motor de arranque.
El pin o el engranaje del volante muy sucios o daados. Batera excesivamente cargada. La batera usa una cantidad excesiva de agua.
Muelle de retorno roto o sin elasticidad.
Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los bordes de los dientes con una lima. Haga reparar el motor de arranque.
Carga excesiva. Se usa polea incorrecta en el generador. Batera excesivamente cargada.
Controle y ajuste o cambie el regulador. Cambie por polea del tamao correcto.
Vea arriba.
Atlas Copco 177
Sistema elctrico
Estado
Las bombillas se funden rpidamente. Suministro bajo o intermitente del generador. Suministro bajo o intermitente del generador. Las lmparas dan poca luz.
Causa posible
Batera excesivamente cargada.
Solucin
Vea arriba.
Conmutador del generador sucio o desgastado.
Limpie o repare el conmutador, o bien sustituya el armazn.
La correa de accionamiento resbala. Funcionamiento deficiente del regulador Poca carga en las bateras. Conexin a masa deficiente. Conexiones sueltas.
Ajuste la correa de accionamiento Ajuste o cambie el regulador.
Cargue las bateras. Efecte una conexin a masa impecable, con buen contacto. Apriete todas las conexiones.
Una (1) esfera indicadora elctrica no funciona.
Conexin deficiente en la esfera, enchufe o emisor. Emisor defectuoso. Esfera indicadora defectuosa.
Efecte una conexin positiva. Cambie.
Encendido en "ON"; no funciona ningn indicador ni lmpara.
Batera descargada. Conexin suelta de la batera al panel de instrumentos. Conductor roto entre la batera y el panel de instrumentos.
Recargue o cambie la batera. Apriete la conexin. Repare o cambie el conductor.
No se puede desfrenar el vehculo
Conexin suelta Fallo del interruptor del freno de estacionamiento Funcionamiento defectuoso del PLC Sistema de paro de emergencia activo Funcionamiento defectuoso del rel de prdida de presin
Controle el cableado Controle el cableado, cambie el conmutador Controle los diodos en el PLC, compruebe la programacin del PLC, cambie el PLC Compruebe el estado del PLC, verifique las presiones del aceite hidrulico y de la transmisin Controle las conexiones del cableado, cambie el rel Controle el cableado, conexiones, controle la integridad del conmutador, cambie el conmutador Compruebe las conexiones y el cableado desde el PLC a la transmisin Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Cambie el solenoide
La transmisin no engrana en marcha adelante (F), marcha atrs (R) o punto muerto (N)
Interruptor estropeado en la palanca de mando de direccin Conexin suelta Funcionamiento defectuoso del PLC Solenoide defectuoso
La transmisin no engrana la marcha o parece no hacerlo. De la primera a la cuarta
Fallo del conmutador del selector Conexin suelta Bombilla fundida en la pantalla indicadora de marcha Funcionamiento defectuoso del PLC Solenoide defectuoso
Controle el cableado y las conexiones a los conmutadores Compruebe las conexiones del PLC a la transmisin Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento del PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Cambie el solenoide
Los faros no funcionan
Cableado roto Conexin suelta. Rel de alumbrado defectuoso Interruptor de alumbrado defectuoso
Controle la integridad del cableado y empalme o cambie el cableado defectuoso Controle las conexiones y reconecte o cambie los conectores Compruebe el desperfecto, cambie el rel Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor
178
Sistema elctrico
Estado
El claxon no suena
Causa posible
No hay conexin o conexin suelta Claxon averiado
Solucin
Controle los conductores y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie el claxon
El alumbrado/alarma de alumbrado de seguridad no funciona
Conexin suelta Alarma averiada Lmpara estroboscpica averiada Conmutador de inversin averiado Funcionamiento defectuoso del PLC
Controle el cableado y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie la alarma Cambie la lmpara estroboscpica Cambie el conmutador Controle el cableado y las conexiones, compruebe la avera del PLC, cambie el PLC
Los esferas indicadoras no funcionan
Cableado o conexiones averiadas Funcionamiento defectuoso del convertidor de CC/CC 12 V
Controle los conductores y conexiones, repare los conductores y cambie los conectores Controle los cables y conexiones, compruebe la avera del convertidor, cmbielo si fuera necesario
Las agujas de las esferas oscilan en vaivn, como el movimiento de un limpiaparabrisas.
Cableado o conexiones averiadas Conductores de datos entre la esfera y la DCU incorrectamente instalados Prdida de alimentacin a la DCU Esferas indicadoras averiadas
Compruebe el cableado de los indicadores del DCU. Compruebe las conexiones, corrija el cableado, sustituya los conectores Controle si los conductores de datos para comprobar si estn invertidos Controle la alimentacin elctrica a la DCU Compruebe y cambie las esferas indicadoras averiadas
Las agujas se desplazan a cero y permanecen all Lecturas errneas o irregulares del manmetro
Funcionamiento defectuoso de la DCU Funcionamiento defectuoso del transductor Funcionamiento defectuoso de la esfera indicadora Funcionamiento defectuoso de la DCU
Cambie la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el transductor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Controle el fallo, controle las conexiones, controle si el programa falla, cambie la DCU
El indicador de temperatura muestra una lectura incorrecta o irregular
Sensor de temperatura defectuoso Funcionamiento defectuoso de la esfera indicadora Funcionamiento defectuoso de la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el sensor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Compruebe el fallo, controle las conexiones, cambie la DCU
MMC no cuenta las horas
Cableado al MMC defectuoso Los conductores de la batera y del encendido estn cruzados
Controle los conductores y conexiones, reprelos, cambie los conectores defectuosos Controle el cableado, cmbielo si estuviera cortocircuitado
MMC no tiene presentacin MMC no recibe datos Al MMC le faltan segmentos en los diodos, o los botones de reposicin/ seleccin no funcionan El MMC o las esferas no tienen luz de fondo
Esfera averiada
Controle los conductores y conexiones, reprelos o cambie los conectores defectuosos Cambie la esfera
Cables de luz de fondo de 12 V cruzados
Controle los cables, cmbielos en los conectores apropiados
Atlas Copco 179
Cdigos de avera en pantalla de diagnstico
Cummins, UIP
Ajustes de pantalla
1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la direccin numrica de fuente del dispositivo afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es el cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el cdigo fuente de la transmisin (TCU). 2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la pantalla mostrar el SPN numrico del fallo.
123
Figure 11-198
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el valor.
3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la pantalla mostrar el valor numrico del fallo.
N o t a Para ms informacin sobre los cdigos de

avera, consulte el documento "Cdigos de Cummins QSL-9 UIP", incluido en la carpeta de instrucciones de operario o en su CDROM.
C d i g os d e e r r o r d e p a n t a l l a
N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de

avera activos . Los inactivos requieren de la conexin de las herramientas de diagnstico basadas en ordenador. Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode" hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A continuacin, pulse el botn "Set". Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NINGUNO". En caso de haber fallos, aparecer el primero que se haya recibido como sigue: del fallo en cuestin. Cada presentacin se mostrar durante 3 segundos antes de pasar a la siguiente.
N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones
180
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Cdig o de avera (lmpara)
Descripcin Cummins
Efecto
27
mbar
957
Posicin de vlvula EGR - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La informacin intermitente de posicin EGR es recibida por el mdulo de control electrnico (ECM). Procedimiento de calibracin automtica fallido en la vlvula EGR fuera de calibracin.
Potencia posiblemente baja. Se cerrar la vlvula EGR.
27
13/13
mbar
2348
Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR. Potencia posiblemente baja. Se cerrar la vlvula EGR.
27
2/2
mbar
1228
Posicin de vlvula EGR - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La informacin intermitente de posicin EGR es recibida por el mdulo de control electrnico (ECM). Circuito del sensor de posicin de vlvula, recirculacin de gases de escape (EGR) - tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Tensin de seal alta detectada en el circuito del sensor de posicin de vlvula EGR. Circuito de posicin de vlvula, recirculacin de gases de escape (EGR) - tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensin de seal baja detectada en el circuito del sensor de posicin de vlvula EGR.
27
3/3
mbar
2271
Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR.
27
4/4
mbar
2272
Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR.
Atlas Copco 181
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
84
1/18
mbar
1892
Velocidad de vehculo a partir de ruedas Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad moderado. El ECM ha perdido la seal de velocidad del vehculo.
Rgimen de motor limitado a rgimen mximo sin valor de parmetro VSS. Quedan inhabilitados el programador de velocidad, la proteccin de bajada de marcha y el regulador de velocidad en carretera. Rgimen de motor limitado a rgimen mximo sin valor de parmetro VSS. Quedan inhabilitados el programador de velocidad, la proteccin de bajada de marcha y el regulador de velocidad en carretera. Rgimen de motor limitado a rgimen mximo sin valor de parmetro VSS. Quedan inhabilitados el programador de velocidad, la proteccin de bajada de marcha y el regulador de velocidad en carretera.
84
10/10
mbar
242
Se ha detectado manipulacin en el circuito del sensor de velocidad del vehculo - ritmo de cambio anmalo. Seal de velocidad de vehculo inadecuada o no vlida. La seal indica una conexin intermitente o manipulacin de VSS.
84
2/2
mbar
241
Circuito del sensor de velocidad de vehculo - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha perdido la seal de velocidad de vehculo.
182
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
91
19
Rojo
287
Error de sistema del sensor de palanca o del pedal de acelerador de multiplexacin SAE J1939 - Errores en datos de red recibidos. La unidad de control electrnico de vehculo OEM (VECU) ha detectado un fallo con su pedal de acelerador. Circuito del sensor de posicin de palanca o pedal de acelerador cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de posicin de palanca o pedal de acelerador. Pedal de acelerador o circuito del sensor de posicin de palanca - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de seal de posicin de palanca o pedal de acelerador. Interruptor de validacin de par alternativo auxiliar - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Se ha detectado un error en el circuito del interruptor de par alternativo. Alta presin de suministro de bomba de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presin de combustible es superior a la solicitada.
El motor slo puede operar en ralent. De lo contrario no acelerar hasta su rgimen mximo.
91
3/3
Rojo
131
Disminucin grave del rendimiento del motor. Slo funcionalidad Limp Home. Disminucin grave del rendimiento del motor. Slo funcionalidad Limp Home. El ajuste de curva de par se restablece en la curva predeterminada.
91
4/4
Rojo
132
093
mbar
528
94
Amaril lo
2216
Ninguno o un posible ruido de motor asociado a presiones superiores de inyeccin (especialmente con carga de ralent o ligera). El ECM calcular la presin de combustible y se reducir la potencia.
94
mbar
268
Presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que la seal de presin de combustible no cambia.
Atlas Copco 183
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
94
0/18
Amaril lo
2215
Presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presin de combustible es inferior a la solicitada. Baja presin de suministro de bomba de combustible - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presin de combustible es inferior a la solicitada. Indicador de agua en combustible Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mnimo. Se ha detectado agua en el filtro de combustible. Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de agua en combustible. Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de agua en combustible. Nivel de aceite de motor Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mximo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un alto nivel de aceite.
Posibles dificultades de arranque, baja potencia o humos de motor.
94
0/18
Amaril lo
2215
Posibles dificultades de arranque, baja potencia o humos de motor.
97
0/15
mbar
418
Posiblemente humo blanco, prdida de potencia o dificultades en el arranque. Ninguno en el rendimiento. Advertencia de agua en combustible no disponible. Ninguno en el rendimiento. Advertencia de agua en combustible no disponible. Posibilidad de reduccin de potencia, humo excesivo, dilucin de aceite, contaminacin o daos graves de motor. El motor puede reducir su rgimen.
97
3/3
mbar
428
97
4/4
mbar
429
98
Rojo
688
184
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
98
Rojo
253
Nivel de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mximo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un nivel de aceite muy bajo. Circuito del sensor de nivel de aceite del motor Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de nivel de aceite del motor. Circuito del sensor de nivel de aceite del motor Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de nivel de aceite del motor. Nivel de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mnimo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un bajo nivel de aceite. Circuito del sensor de presin de aceite Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de presin de aceite del motor.
El motor puede reducir su rgimen. Posible presin baja de aceite, posible dao grave del motor. Sin proteccin para nivel de aceite de motor bajo.
98
mbar
498
98
mbar
499
Sin proteccin para nivel de aceite de motor bajo.
98
1/17
Mante nimien to
471
El motor puede reducir su rgimen. Posible presin baja de aceite, posible dao grave del motor. Ninguno en el rendimiento. Sin proteccin del motor para la presin de aceite.
100
mbar
135
Atlas Copco 185
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
100
1/1
Rojo
415
Presin de rifle de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de presin de aceite indica que la presin de aceite es inferior al lmite crtico de proteccin del motor.
Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la funcin de desconexin de proteccin del motor, ste se apagar 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Marino: En funcin de la calibracin. Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la funcin de desconexin de proteccin del motor, ste se apagar 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Ninguno sobre el rendimiento.
100
1/1
Rojo
415
Presin de rifle de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de presin de aceite indica que la presin de aceite es inferior al lmite crtico de proteccin del motor.
100
1/18
mbar
143
Presin de rifle de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La seal de presin de aceite del motor indica que la presin de aceite es inferior al lmite de advertencia de proteccin del motor. Circuito del sensor de interruptor de presin de aceite - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la seal del interruptor de presin de aceite del motor.
100
2/2
mbar
435
Ninguno en el rendimiento. Sin proteccin del motor para la presin de aceite.
186
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
100
4/4
mbar
141
Circuito del sensor de presin de aceite - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de presin de aceite del motor. Circuito del sensor de presin del colector de admisin - datos incorrectos. El ECM ha detectado un error en la seal del sensor de presin del colector de admisin. Circuito del sensor de presin del colector de admisin - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado una seal de presin del colector de admisin demasiado alta o baja para las condiciones operacionales actuales del motor. Circuito del sensor de presin del colector de admisin - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de presin del colector de admisin. Circuito del sensor de presin del colector de admisin - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de presin del colector de admisin. Rgimen bajo en turbocompresor n 1 nivel de advertencia. El ECM ha detectado un rgimen bajo de turbocompresor.
Ninguno en el rendimiento. Sin proteccin del motor para la presin de aceite. Disminucin en la potencia desarrollada por el motor.
102
mbar
433
102
2/2
mbar
2973
Disminucin de la potencia del motor.
102
3/3
mbar
122
Disminucin en la potencia desarrollada por el motor.
102
4/4
mbar
123
Disminucin en la potencia desarrollada por el motor.
103
18
mbar
687
Disminucin de la potencia del motor. El ECM emplea el rgimen estimado del turbocompresor.
Atlas Copco 187
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
103
0/16
mbar
595
Rgimen alto en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado una alta velocidad de turbocompresor. Rgimen bajo en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado una baja velocidad de turbocompresor. Rgimen bajo en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado una baja velocidad de turbocompresor. Deteccin de un ritmo no vlido de cambio de rgimen del turbocompresor - Ritmo de cambio anmalo. El sensor de rgimen de turbocompresor ha detectado un valor de rgimen errneo. Temperatura de colector de admisin 1 Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura del colector de admisin lee un valor imprevisible en el contacto de llave inicial. Temperatura de colector de admisin 1 Ritmo de cambio anmalo. El sensor de temperatura del colector de admisin no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor.
Disminucin de la potencia del motor. El ECM emplea el rgimen estimado del turbocompresor. Disminucin de la potencia del motor. El ECM emplea el rgimen estimado del turbocompresor. Disminucin de la potencia del motor. El ECM emplea el rgimen estimado del turbocompresor. Disminucin de la potencia del motor.
103
1/18
mbar
687
103
1/18
mbar
687
103
10/10
mbar
2345
105
mbar
436
El ECM calcular la temperatura del colector de admisin del motor.
105
10
mbar
1848
El ECM calcular la temperatura del colector de admisin del motor.
188
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
105
0/0
Rojo
155
Temperatura de colector de admisin 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de temperatura de aire del colector de admisin indica una temperatura de aire en el colector de admisin superior al lmite crtico de proteccin del motor.
Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la funcin de desconexin de proteccin del motor, ste se apagar 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso.
105
0/15
Ningu no
2964
Temperatura de colector de admisin alta - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mnimo. La seal de temperatura de aire del colector de admisin indica una temperatura de aire en el colector de admisin superior al lmite de advertencia de proteccin del motor. Temperatura de colector de admisin 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La seal de temperatura de aire del colector de admisin indica una temperatura de aire en el colector de admisin superior al lmite de advertencia de proteccin del motor. Circuito del sensor de temperatura del aire del colector de admisin - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisin.
105
0/16
mbar
488
Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso.
105
3/3
mbar
153
Posible humo blanco. El ventilador se mantendr activado si lo controla el ECM. Sin proteccin de motor para la temperatura de aire del colector de admisin.
Atlas Copco 189
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
105
4/4
mbar
154
Circuito del sensor de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de temperatura de aire del colector de admisin.
Posible humo blanco. El ventilador se mantendr activado si lo controla el ECM. Sin proteccin de motor para la temperatura de aire del colector de admisin. Disminucin de la potencia del motor
108
mbar
295
Presin baromtrica Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de presin de aire ambiental lee un valor imprevisible en el contacto de llave inicial. Circuito del sensor de presin baromtrica - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de presin baromtrica. Circuito del sensor de presin baromtrica - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de presin baromtrica. Temperatura de refrigerante del motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El valor de la temperatura de refrigerante del motor no se modifica con las condiciones operacionales del motor.
108
3/3
mbar
221
108
4/4
mbar
222
110
mbar
334
El ECM calcular la temperatura del refrigerante del motor.
190
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
110
0/0
Rojo
151
Temperatura de refrigerante del motor Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al lmite crtico de proteccin del motor.
Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la funcin de desconexin de proteccin del motor, ste se apagar 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso.
110
0/15
Ningu no
2963
Temperatura de refrigerante del motor alta - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mnimo. La seal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al lmite de advertencia de proteccin del motor. Temperatura de refrigerante del motor Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La seal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al lmite de advertencia de proteccin del motor. Circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.
110
0/16
mbar
146
Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso.
110
3/3
mbar
144
Posible humo blanco. El ventilador se mantendr activado si lo controla el ECM. Sin proteccin de motor para la temperatura de refrigerante del motor.
Atlas Copco 191
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
110
4/4
mbar
145
Circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.
Posible humo blanco. El ventilador se mantendr activado si lo controla el ECM. Sin proteccin de motor para la temperatura de refrigerante del motor. Disminucin progresiva de potencia que se ir agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la funcin de desconexin de proteccin del motor, ste se apagar 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Ninguno sobre el rendimiento.
111
mbar
235
Nivel de refrigerante - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. Se ha detectado un nivel bajo de refrigerante del motor.
111
1/18
mbar
197
Nivel de refrigerante - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado un nivel bajo de refrigerante del motor. Circuito del sensor de nivel de refrigerante Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de nivel de refrigerante. Circuito del sensor de nivel del refrigerante - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de nivel de refrigerante del motor.
111
3/3
mbar
195
Ninguno sobre el rendimiento.
111
4/4
mbar
196
192
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
157
mbar
449
Presin de riel n 1 de dosificacin de inyector - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de presin de combustible indica que la presin de combustible es superior al lmite mximo de la capacidad del motor en cuestin. Presin de riel n 1 de dosificacin de inyector - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de presin de combustible indica que la presin de combustible es superior al lmite mximo de la capacidad del motor en cuestin. Presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. El ECM ha detectado que la presin de combustible es inferior a la solicitada. Presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que la seal de presin de combustible no cambia. Circuito del sensor de presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Tensin de seal alta detectada en el circuito del sensor de presin de combustible de riel. Circuito del sensor de presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensin de seal baja detectada en el circuito del sensor de presin de combustible de riel.
Ninguno o posible interrupcin de potencia asociada a la reposicin de la vlvula de basculacin.
157
mbar
1911
Ninguno o posible ruido de motor asociado a la presin incrementada de inyeccin (especialmente con ralent o carga ligera). Reduccin de la potencia del motor. Posibles dificultades de arranque, baja potencia o humos de motor.
157
mbar
2249
157
mbar
554
El ECM calcular la presin de combustible y se reducir la potencia. Disminucin de potencia y/o velocidad.
157
mbar
451
157
mbar
452
Disminucin de potencia y/o velocidad.
Atlas Copco 193
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
157
0/16
mbar
553
Presin de riel 1 de dosificacin de inyector - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presin de combustible es superior a la solicitada.
Ninguno o posible ruido de motor asociado a las presiones incrementadas de inyeccin (especialmente con ralent o carga ligera). Reduccin de la potencia del motor. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. La lmpara de advertencia mbar se encender hasta que se haya rectificado la alta tensin de la batera. La lmpara roja se encender hasta que se haya rectificado la tensin muy baja de la batera.
166
Ningu no
951
Desequilibrio de potencia entre los cilindros. El ECM ha detectado un desequilibrio de potencia entre los cilindros. Tensin alta del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La funcin de supervisin de tensin de batera ha detectado una alta tensin de batera. Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La funcin de supervisin de tensin de batera ha detectado una tensin de batera muy baja. Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La funcin de supervisin de tensin de batera ha detectado una baja tensin de batera.
167
0/16
mbar
596
167
1/1
Rojo
598
167
1/18
mbar
597
La lmpara de advertencia mbar se encender hasta que se haya rectificado la baja tensin de la batera.
194
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
168
0/16
mbar
442
Tensin de batera 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La tensin de suministro de ECM es superior al nivel de tensin mximo del sistema. Tensin de batera 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La tensin de suministro de ECM es inferior al nivel de tensin mnimo del sistema. Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Sincronizacin intermitente del sensor de rgimen de motor-cigeal.
Posible dao elctrico en todos los componentes elctricos.
168
1/18
mbar
441
El motor puede pararse o resultar difcil de arrancar.
190
Ningu no
2321
El motor puede presentar fallos de encendido al conmutar el control del sensor primario al sensor de rgimen de reserva. La potencia de motor se reducir al operar ste con el sensor de rgimen de reserva. Inyeccin de combustible inhabilitada hasta que el rgimen de motor se site por debajo del lmite superior de rgimen. El motor puede operar speramente. Probablemente mostrar una funcin deficiente de arranque. El motor opera con el sensor de rgimen de reserva. Disminucin de la potencia del motor.
190
0/0
Rojo
234
Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. La seal de rgimen de motor indica que el rgimen de motor es superior al lmite de proteccin del motor. Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Prdida de seal del sensor de cigeal.
190
2/2
mbar
689
Atlas Copco 195
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
251
12/2
mbar
1689
Interrupcin de alimentacin del reloj de tiempo real - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Se ha interrumpido la alimentacin del reloj de tiempo real. Interrupcin de alimentacin del reloj de tiempo real - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El reloj de tiempo real no recibe alimentacin.
Ninguno sobre el rendimiento. Los datos del ECM no presentarn una informacin precisa de hora y fecha. Ninguno sobre el rendimiento. Los datos del ECM no presentarn una informacin precisa de hora y fecha. Posible disminucin de la potencia del motor.
251
2/2
mbar
319
411
11
Ningu no
1716
Circuito de entrada 1 de sensor de temperatura auxiliar - Causa original desconocida. El sensor de temperatura OEM ha detectado una temperatura alta. Sensor de presin diferencial de la recirculacin de gases de escape (EGR) - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El procedimiento de calibracin automtica fallido del sensor de presin diferencial EGR o el valor de presin diferencial EGR no es vlido para las condiciones operacionales del motor. Circuito del sensor de presin diferencial de la vlvula EGR cortocircuito a fuente alta. Se ha detectado una tensin alta en el circuito del sensor de presin diferencial EGR. Circuito del sensor de presin diferencial de la vlvula EGR cortocircuito a fuente baja. Se ha detectado una tensin baja en el circuito del sensor de presin diferencial de la vlvula EGR.
411
0/16
mbar
2359
La vlvula EGR se cerrar.
411
3/3
mbar
2273
411
4/4
mbar
2274
196
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
412
mbar
2375
Circuito del sensor de temperatura EGR - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de sensor de temperatura EGR. Temperatura de recirculacin de gases de escape (EGR) - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mnimo.
412
0/15
Ningu no
2961
Disminucin de la potencia del motor hasta que la temperatura EGR se site por debajo del lmite mximo La disminucin drstica del suministro de combustible reducir la temperatura EGR por debajo del lmite mximo. La vlvula EGR se cerrar.
412
0/16
mbar
2962
Temperatura de recirculacin de gases de escape (EGR) - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado.
412
4/4
mbar
2376
Circuito del sensor de temperatura de recirculacin de gases de escape (EGR) - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensin de seal baja detectada en el circuito de temperatura EGR. Entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de temperatura auxiliar OEM. Circuito de entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar -Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de temperatura auxiliar OEM.
441
mbar
293
441
mbar
294
Atlas Copco 197
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
441
14
Rojo
292
Entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar - Instrucciones especiales. Circuito de validacin de ralent con palanca o pedal de acelerador - Fuera de calibracin. La tensin de validacin de ralent en circuito de ralent activado/desactivado no coincide con el pedal del acelerador. Circuito de validacin de ralent con palanca o pedal de acelerador - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Tensin detectada simultneamente en validacin de ralent y en interruptores de validacin de ralent desactivado. Enlace de datos SAE J1587/J1922 - no puede transmitir. Se ha perdido la comunicacin entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1587/J1922.
Posible disminucin de la potencia del motor. El motor operar slo en ralent.
558
13/13
Rojo
432
558
2/2
mbar
431
El motor operar slo en ralent.
608
Ningu no
412
Ninguno sobre el rendimiento. Posiblemente no funcionarn los dispositivos del enlace de datos J1587/J1922. Probablemente el interruptor de control de velocidad intermedia no opere correctamente.
611
mbar
523
Validacin del interruptor de velocidad intermedia auxiliar (PTO) - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La posicin del interruptor 1 de velocidad intermedia auxiliar no coincide con la del interruptor de validacin de control de velocidad intermedia.
198
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
611
11/31
mbar
757
Prdida de datos en el mdulo de control del motor - Condicin existente. Grave prdida de datos del ECM.
Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averas, trayecto y de supervisin de mantenimiento pueden ser imprecisos. Posiblemente dificultades en el arranque y operacin spera.
611
4/4
mbar
238
Circuito de suministro de sensor 3 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de suministro del sensor de +5 V al sensor de rgimen de motor. Prdida de ambas seales de posicin/ rgimen de motor/cigeal magntico Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que las seales del sensor de rgimen de motor primario y del sensor de rgimen de motor de reserva estn invertidas. El enlace de datos Komnet no puede transmitir - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La comunicacin dentro de la red de enlace de datos OEM es intermitente. Error de enlace de datos de propietario (OEM/enlace de datos del vehculo) Frecuencia de actualizacin anmala. El ECM no puede comunicarse con el sistema antirrobo de inmovilizacin.
612
Rojo
115
Se inhabilita el suministro de combustible a los inyectores y el motor no puede arrancar.
625
mbar
1633
625
Rojo
291
El sistema antirrobo de inmovilizacin no funcionar adecuadamente. Es posible que el motor no arranque.
Atlas Copco 199
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
627
12
mbar
351
Suministro de potencia de inyectores Componente o dispositivo inteligente defectuoso. Baja tensin de sobrealimentacin del inyector estimada por el ECM. Prdida de suministro de potencia con el encendido activado - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La tensin de alimentacin del ECM es temporalmente inferior a 6.2 V CC o no se permiti al ECM reducir la potencia de un modo apropiado (retencin de la tensin de batera durante 30 segundos tras la llave en OFF). Prdida de potencia sin el encendido apagado - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La tensin de alimentacin del ECM es temporalmente inferior a 6.2 voltios o no se permiti al ECM reducir la potencia de un modo apropiado (retencin de la tensin de batera durante 30 segundos tras la llave en OFF). Mdulo de control del motor - fallo interno crtico. Error interno del ECM relacionado con un fallo del dispositivo de memoria o de circuitos internos de suministro de tensin del ECM. Advertencia de fallo de elemento interno, mdulo de control de motor Componente o dispositivo inteligente defectuoso.
Posible humo, potencia reducida, fallo de encendido del motor y/o el motor quiz no arranque. Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averas, trayecto y de supervisin de mantenimiento pueden ser imprecisos. Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averas, trayecto y de supervisin de mantenimiento pueden ser imprecisos. Posiblemente el motor no arranque.
627
2/2
mbar
434
627
2/2
Ningu no
1117
629
12/12
Rojo
111
629
12/12
mbar
343
Sin efectos sobre el rendimiento o posible disminucin drstica de la potencia.
200
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
630
13
Rojo
342
Incompatibilidad de cdigos de calibracin electrnica - Fuera de calibracin. Se ha detectado una calibracin incompatible entre los ECM primario y secundario de instalacin OEM. Corrupcin de la memoria (RAM) del programa de calibracin del mdulo de control de motor - Condicin existente. Grave prdida de datos del ECM.
630
11/31
mbar
2217
Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averas, trayecto y de supervisin de mantenimiento pueden ser imprecisos. Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averas, trayecto y de supervisin de mantenimiento pueden ser imprecisos. Posiblemente potencia reducida.
630
2/2
mbar
341
Prdida de datos del mdulo de control de motor - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Prdida grave de datos del ECM.
633
11/31
mbar
2311
Error en el circuito de actuador n 1 de suministro de combustible. Condicin existente. Resistencia excesiva o insuficiente del circuito del actuador de la bomba de combustible. Enlace de datos SAE J1939 - incapaz de transmitir. Se ha perdido la comunicacin entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939.
639
Ningu no
426
Ninguno sobre el rendimiento. Posiblemente los dispositivos en J1939 no funcionarn.
Atlas Copco 201
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
639
mbar
285
Error de desconexin temporizada PGN de multiplexacin SAE J1939 Frecuencia de actualizacin anmala. El ECM Cummins no ha recibido un mensaje multiplexado desde un OEM VECU en el plazo establecido o no ha recibido mensaje alguno. Enlace de datos J1939 - Frecuencia de actualizacin anmala. Se ha perdido la comunicacin entre el mdulo de control electrnico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939. Error de configuracin de multiplexacin SAE J1939 - Fuera de calibracin. El ECM espera informacin de un dispositivo multiplexado, pero slo ha recibido parte de los datos necesarios. Desconexin de salida doble con comando auxiliar - Instrucciones especiales. Se ha superado el lmite de proteccin del motor respecto a los lmites calibrados de salida doble. Actuador VGT - tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupcin de circuito o alta tensin detectada en el circuito de vlvula de control del turbocompresor. Actuador VGT - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensin baja detectada en el circuito de la vlvula de control del turbocompresor.
No funcionar adecuadamente el dispositivo o dispositivos multiplexados. Se producirn uno o varios sntomas. El rgimen de motor caer sucesivamente y se mantendr en ralent.
639
Ningu no
427
639
13
mbar
286
Como mnimo, un dispositivo multiplexado no funcionar adecuadamente. El motor se apagar.
640
14
Rojo
599
641
mbar
2385
El turbocompresor de geometra variable puede encontrarse en posicin abierta o cerrada. El turbocompresor de geometra variable se situar en posicin abierta.
641
mbar
2384
202
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
641
0/15
Ningu no
9122
El actuador del turbocompresor de geometra variable supera la temperatura (estimada) - datos por encima del intervalo normal - nivel de gravedad mnima. Circuito del actuador del turbocompresor de geometra variable corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido.
Posible potencia baja. Se limitar la potencia suministrada al actuador del turbocompresor. Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor del actuador del turbocompresor. El ventilador puede seguir operando o dejar de funcionar.
641
5/5
mbar
2383
647
mbar
2377
Circuito de control del ventilador Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupcin de circuito o alta tensin detectada en el circuito de control del ventilador. Circuito de control del ventilador Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de control del ventilador al solicitarlo. Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 1 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de ACCIONADOR o RETORNO del inyector n 1. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 1 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 1.
647
4/4
mbar
245
El ventilador puede seguir operando o dejar de funcionar.
651
mbar
322
Puede fallar el encendido del motor u operar de un modo spero.
651
mbar
1139
El motor se apagar.
Atlas Copco 203
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
652
mbar
331
Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 2 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de accionador o retorno del inyector n 2. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 2 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 2. Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 3 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de retorno del inyector n 3. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 3 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 3. Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 4 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de accionador o retorno del inyector n 1. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 4 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 4.
652
mbar
1141
El motor se apagar.
653
mbar
324
653
mbar
1142
El motor se apagar.
654
mbar
332
654
mbar
1143
El motor se apagar.
204
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
655
mbar
323
Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 5 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de ACCIONADOR o RETORNO del inyector n 5. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 5 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 5. Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 6 - Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de accionador o retorno del inyector n 6. Cilindro del accionador del solenoide de inyector 6 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro n 6. Circuito del rel del motor de arranque - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupcin de circuito o alta tensin detectada en el circuito de bloqueo del motor de arranque. Circuito del rel del motor de arranque - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensin baja detectada en el circuito de bloqueo del motor de arranque. Accionador PWM auxiliar n 1 Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de par analgico.
655
mbar
1144
El motor se apagar.
656
mbar
325
656
mbar
1145
El motor se apagar.
677
3/3
mbar
584
O bien el motor no arranca o no dispone de proteccin de bloqueo de motor de arranque. El motor no dispondr de proteccin de bloqueo de motor de arranque. No podr controlar la transmisin.
677
4/4
mbar
585
697
mbar
2557
Atlas Copco 205
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
697
mbar
2558
Accionador PWM auxiliar n 1 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de par analgico. Circuito de entrada/salida 2 auxiliar Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de entrada y salida 2 auxiliar. Circuito de entrada/salida 3 auxiliar Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de entrada y salida 3 auxiliar. Entrada de sensor de equipo auxiliar n 3 (conmutador OEM) - Causa original desconocida. Entrada de sensor de equipo auxiliar n 3 (conmutador OEM) - Causa original desconocida. Error de sensor de rgimen de motor (eje de levas) - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la seal del sensor de posicin de eje de levas. Sensor n 2 de posicin/rgimen de motor de reserva - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Sincronizacin intermitente del sensor de rgimen de motor-eje de levas. Desalineacin de cigeal y eje de levas, sensor de posicin/rgimen de motor - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. Desalineacin mecnica entre los sensores de rgimen de motor, eje de levas/cigeal.
No podr controlar la transmisin.
702
mbar
527
Ninguno sobre el rendimiento
703
mbar
529
703
11
mbar
779
Posible disminucin de la potencia del motor. Posible disminucin de la potencia del motor. Arranque posiblemente deficiente. Disminucin de potencia del motor. Aplicaciones automotrices y marinas: Posible baja potencia. El motor operar con rendimiento reducido. Posibles humos excesivos, dificultades de arranque y ralent spero.
703
11
Ningu no mbar
1639
723
778
723
2322
Ningu no
723
7/7
mbar
731
206
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
729
mbar
2555
Circuito de calentador de aire de admisin n 1 - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de seal de calentador de aire de admisin. Circuito de calentador de aire de admisin n 1 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de seal de calentador de aire de admisin. Error de datos de palanca o del pedal de acelerador remoto de multiplexacin SAE J1939 - Errores en datos de red recibidos. La unidad de control electrnico de vehculo OEM (VECU) ha detectado un fallo con el acelerador remoto. Circuito de sensor 1 de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de posicin del pedal de acelerador remoto. Circuito de sensor 1 de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en la seal de posicin del pedal de acelerador remoto. Circuito de tensin de suministro del sensor de posicin de palanca o pedal de acelerador - tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de suministro del pedal de acelerador o el sensor de posicin de palanca.
Los calentadores de aire de admisin pueden estar activados o desactivados en cualquier momento. Los calentadores de aire de admisin pueden estar activados o desactivados en cualquier momento. El motor no responder a la mariposa remota, operando slo en ralent. Podr emplearse el acelerador de cabina o primario. El acelerador remoto no funcionar. La posicin del acelerador remoto se fijar en 0% El acelerador remoto no funcionar. La posicin del acelerador remoto se fijar en 0%. El motor operar slo en ralent.
729
mbar
2556
974
19
Rojo
288
974
3/3
Ningu no
133
974
4/4
Rojo
134
1043
3/3
mbar
387
Atlas Copco 207
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1043
4/4
mbar
284
Circuito de tensin de suministro del sensor de posicin/rgimen de motor (cigeal) - tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en la lnea de suministro de tensin ECM al sensor de rgimen de motor. Circuito de tensin de suministro del sensor de posicin de palanca o pedal de acelerador - tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de suministro del pedal de acelerador o el sensor de posicin de palanca. Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de seal n 1 del solenoide de freno motor. Circuito accionador de actuador de freno motor n 1 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de seal n 1 del solenoide de freno motor. Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de seal n 1 del solenoide de freno motor. Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de seal n 2 del solenoide de freno motor.
Posiblemente dificultades en el arranque y operacin spera.
1043
4/4
mbar
443
El motor slo dejar de funcionar.
1072
mbar
2366
No podr activarse el freno motor en los cilindros 1, 2 y 3, o bien no funcionar el freno de gases de escape. No podr activarse el freno motor en los cilindros 1, 2 y 3, o bien no funcionar el freno de gases de escape. No podr activarse el freno motor en los cilindros 1, 2 y 3, o bien no funcionar el freno de gases de escape. No podr activarse el freno motor en los cilindros 4, 5 y 6.
1072
mbar
2183
1072
mbar
2362
1073
mbar
2367
208
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1073
mbar
2363
Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de seal n 2 del solenoide de freno motor. Circuito de suministro de combustible de la bomba de elevacin elctrica para el motor - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito de seal de bomba de elevacin elctrica. Circuito de suministro de combustible de la bomba de elevacin elctrica para el motor - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de bomba de elevacin de combustible. Circuito de tensin de suministro del sensor n 1 - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de suministro de sensor n 1. Circuito de tensin de suministro del sensor n 1 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de suministro de sensor n 1. Circuito de suministro de sensor 2 Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de suministro de sensor n 2. Circuito de tensin de suministro del sensor n 2 - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de suministro de sensor n 2.
No podr activarse el freno motor en los cilindros 4, 5 y 6.
1075
mbar
2265
Puede resultar difcil el arranque del motor.
1075
mbar
2266
Puede resultar difcil el arranque del motor.
1079
3/3
mbar
386
1079
4/4
mbar
352
1080
3/3
mbar
227
1080
4/4
mbar
187
Atlas Copco 209
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1137
mbar
497
Interruptor de sincronizacin de unidades mltiples - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El interruptor ON/OFF de sincronizacin de unidades mltiples y el interruptor ON/OFF complementario de sincronizacin de unidades mltiples presentan valores diferentes en el ECM. Circuito del sensor de temperatura de entrada del compresor n 1 del turbocompresor - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocompresor. Circuito del sensor de temperatura de entrada del compresor n 1 del turbocompresor - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocompresor. Control de vlvula de descarga de turbocompresor 1 El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. La presin del colector de admisin es superior al lmite mximo de la capacidad del motor en cuestin. Indicador de validacin de contrasea antirrobo Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Intento de encendido del motor sin autorizacin del dispositivo antirrobo de inmovilizacin.
Se ha inhabilitado la funcin de sincronizacin de unidades mltiples.
1172
3/3
mbar
691
1172
4/4
mbar
692
1188
mbar
545
1195
Rojo
269
El motor no arrancar.
210
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1209
2/2
mbar
2554
Circuito del sensor de presin de gases de escape - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la seal del sensor de presin de gases de escape. Circuito del sensor de presin de gases de escape - cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de presin de gases de escape. Circuito del sensor de presin de gases de escape - cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de escape del sensor de presin de gases de escape. Fallo de encendido del motor en cilindros mltiples Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en mltiples cilindros. Fallo de encendido del motor en el cilindro 1 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 1. Fallo de encendido del motor en el cilindro 2 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 2. Fallo de encendido del motor en el cilindro 3 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 3. Fallo de encendido del motor en el cilindro 4 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 4.
Disminucin de la potencia del motor. Se cerrar la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR). El motor disminuir su potencia.
1209
3/3
mbar
2373
1209
4/4
mbar
2374
1322
11/31
mbar
1718
Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido.
1323
11/31
mbar
1654
1324
11/31
mbar
1655
1325
11/31
mbar
1656
1326
11/31
mbar
1657
Atlas Copco 211
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1327
11/31
mbar
1658
Fallo de encendido del motor en el cilindro 5 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 5. Fallo de encendido del motor en el cilindro 6 - Condicin existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro n 6. Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Actuador electrnico de control de combustible cortocircuitado a fuente alta.
Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. Posible potencia reducida, ralent spero o fallos en el encendido. El motor operar de un modo deficiente y su rendimiento se ver gravemente disminuido. La presin de riel ser superior a la solicitada.
1328
11/31
mbar
1659
1347
mbar
272
1347
mbar
271
Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Actuador electrnico de control de combustible cortocircuitado a fuente baja. Elemento de bombeo de combustible n 1 (parte delantera) - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Conjunto de presurizacin de bomba de combustible 1 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Se ha detectado un desequilibrio en el bombeo de los mbolos de bomba delanteros y traseros. El motor no funcionar o posiblemente a una potencia reducida. El motor no funcionar o posiblemente a una potencia reducida.
1347
Amaril lo
275
1347
mbar
281
212
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1378
11/31
mbar (parpa deo de mante nimien to) mbar
649
Cambio de filtro y aceite lubricante Condicin existente. Cambie el filtro y el aceite del motor.
Ninguno sobre el rendimiento; slo recordatorio de mantenimiento.
1388
297
Circuito de entrada 1 del sensor de presin auxiliar - Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito de presin OEM. Circuito de entrada 1 del sensor de presin auxiliar - Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito de presin OEM. Entrada de sensor 1 de presin auxiliar - Instrucciones especiales. Prdida de comunicacin con el programador de velocidad adaptativo. El ECM genera este fallo cuando no se recibe la seal de "latido" desde el bus de datos.
1388
mbar
298
1388
14
Rojo
296
Posible disminucin de la potencia del motor. El programador de velocidad adaptativo no funcionar. El programador de velocidad probablemente no operar adecuadamente. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento.
1590
Ningu no
784
1761
mbar
1673
Nivel del depsito cataltico Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mximo. No se ha detectado ninguna solucin cataltica en el depsito de solucin cataltica. Sensor de nivel del depsito cataltico Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El nivel de solucin cataltica no cambia con las condiciones operacionales del motor.
1761
mbar
1699
Atlas Copco 213
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
1761
mbar
1669
Circuito del sensor de nivel del depsito cataltico Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de nivel del depsito cataltico. Nivel del depsito cataltico Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado un nivel bajo de solucin cataltica en el depsito de solucin cataltica. Circuito del sensor de nivel del depsito cataltico Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de nivel del depsito cataltico. Temperatura de entrada de la turbina del turbocompresor (estimada) - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mnimo. La temperatura de entrada de la turbina del turbocompresor supera el lmite de proteccin del motor. Temperatura del aire de salida del compresor del turbocompresor (estimada) - Datos vlidos pero por encima del intervalo normal - Nivel de gravedad mnimo. Actuador de la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) sobre la temperatura (estimada) - Datos por encima del intervalo normal - Nivel de gravedad mnimo.
Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Ninguno sobre el rendimiento.
1761
1/18
Mante nimien to
1671
1761
4/4
mbar
1668
Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Disminucin de la potencia del motor.
2789
0/15
Ningu no
2346
2790
0/15
Ningu no
2347
2791
0/15
Ningu no
9121
214
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
2791
3/3
mbar
2352
Circuito de control de vlvula EGR Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del motor de la vlvula EGR. Circuito de control de vlvula EGR Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del motor de la vlvula EGR. Circuito de control de vlvula EGR Corriente por debajo de lo normal o interrupcin de circuito. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito del motor de la vlvula EGR. Control de la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. El motor de la vlvula EGR no responde o lo hace lentamente. Sensor de posicin VGT - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El mdulo de control electrnico (ECM) recibe informacin intermitente sobre la posicin del turbocompresor de geometra variable (VGT).
Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR. Potencia posiblemente baja. Potencia extrada del motor de la vlvula EGR. Potencia posiblemente baja. Potencia extrada del motor de la vlvula EGR. Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR. Posible potencia baja. Se limitar la potencia suministrada al actuador del turbocompresor.
2791
4/4
mbar
2351
2791
5/5
mbar
2349
2791
7/7
mbar
2357
2795
mbar
958
Atlas Copco 215
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
2795
13/13
mbar
2388
Procedimiento de calibracin automtica fallido sobre la posicin del actuador del turbocompresor de geometra variable - fuera de calibracin.
Posible potencia reducida del turbocompresor de geometra variable. El actuador del turbocompresor de geometra variable se mantendr abierto o cerrado. Posible potencia baja. Se limitar la potencia suministrada al actuador del turbocompresor. Posible potencia reducida. La potencia se extraer del motor del actuador del turbocompresor, el cual se abrir. Posible potencia reducida. La potencia se extraer del motor del actuador del turbocompresor, el cual se abrir. Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor de la vlvula EGR.
2795
2/2
mbar
1229
Sensor de posicin VGT - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El mdulo de control electrnico (ECM) recibe informacin intermitente sobre la posicin del turbocompresor de geometra variable (VGT). Circuito del sensor de posicin del turbocompresor - cortocircuito a fuente alta. Se ha detectado una tensin alta en el circuito del sensor de posicin del turbocompresor. Circuito del sensor de posicin del turbocompresor - cortocircuito a fuente baja. Se ha detectado una tensin baja en el circuito del sensor de posicin del turbocompresor. Circuito de control de vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) - corriente por encima de lo normal o circuito conectado a tierra. Corriente excesiva detectada en el circuito de salida del motor de la vlvula EGR.
2795
4/4
mbar
2381
2795
4/4
mbar
2382
2971
6/6
mbar
2353
216
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
2975
6/6
mbar
2386
Circuito del motor del actuador corriente por encima de lo normal. Corriente excesiva detectada en el circuito del motor del actuador del turbocompresor. Motor del actuador del turbocompresor - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est desajustado. El actuador del turbocompresor no responde o lo hace lentamente. Temperatura del depsito cataltico Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de la solucin cataltica no cambia con las condiciones operacionales del motor. Temperatura del depsito cataltico Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin o interrupcin de circuito detectada en el circuito del sensor de temperatura del depsito cataltico Temperatura del depsito cataltico Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura de la solucin cataltica. Sobrecalentamiento del catalizador Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mximo. Se han detectado temperaturas muy altas en el sistema de postratamiento.
Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor del actuador del turbocompresor. Potencia posiblemente baja. La potencia se extraer del motor del actuador del turbocompresor. Se emplea el valor de temperatura predeterminado para la solucin cataltica.
2975
7/7
mbar
2387
3031
mbar
1679
3031
mbar
1678
Se emplea el valor de temperatura predeterminado para el depsito cataltico.
3031
mbar
1677
Se emplea la temperatura predeterminado para la solucin cataltica. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento.
3050
mbar
1687
Atlas Copco 217
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
3050
11/31
mbar
1664
Catalizador ausente Condicin existente. El catalizador de postratamiento del sistema de escape no est presente. Temperatura de gases de escape 1 Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de gases de escape n 1 no cambia con las condiciones operacionales del motor.
Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear el valor de temperatura predeterminado n 1 para los gases de escape. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear la temperatura predeterminada de entrada del catalizador. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear la temperatura predeterminada de entrada del catalizador. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear el valor de temperatura predeterminado de entrada del catalizador.
3241
mbar
1667
3241
mbar
1666
Circuito de temperatura de gases de escape 1 Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador
3241
mbar
1665
Circuito de temperatura de gases de escape 1 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador.
3241
10
mbar
1849
Temperatura de gases de escape 1 Ritmo de cambio anmalo. El sensor de temperatura de entrada del catalizador no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor.
218
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
3241
0/15
Ningu no
1717
Temperatura de gases de escape 1 Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel de gravedad mnimo. Se ha detectado una alta temperatura de entrada del catalizador. Sensor de temperatura de entrada del catalizador intercambiado con el de salida Condicin existente. Se han intercambiado las conexiones de los sensores de temperatura de catalizador de entrada y salida. Temperatura de gases de escape 2 Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de gases de escape n 2 no cambia con las condiciones operacionales del motor.
Posible disminucin de la potencia del motor.
3241
11/31
mbar
1663
Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear el valor de temperatura predeterminado n 2 para los gases de escape. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear la temperatura predeterminada de salida del catalizador. Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear la temperatura predeterminada de salida del catalizador.
3249
mbar
1676
3249
mbar
1675
Circuito de temperatura de gases de escape 2 Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura de salida del catalizador Circuito de temperatura de gases de escape 2 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor de temperatura de escape del catalizador.
3249
mbar
1674
Atlas Copco 219
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
3249
10
mbar
1851
Temperatura de gases de escape 2 Ritmo de cambio anmalo. El sensor de temperatura de salida del catalizador no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor. Enlace de datos de la unidad de control de dosificacin Frecuencia de actualizacin anmala. Se ha interrumpido la comunicacin de enlace de datos entre el ECM y la unidad de dosificacin del catalizador. Unidad de control de dosificacin del catalizador Componente o dispositivo inteligente defectuoso. Se ha detectado un error interno en la unidad de control de dosificacin del catalizador. Lneas de entrada de la unidad de dosificacin de reactivo cataltico Condicin existente. La unidad de control de dosificacin del catalizador ha detectado un error. Circuito del calentador del depsito cataltico Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del sensor del rel del calentador del depsito cataltico. Circuito del calentador del depsito cataltico Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel de gravedad moderado. El calentador del depsito cataltico se encuentra constantemente en posicin activada.
Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se emplear el valor de temperatura de salida del catalizador. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Se inhabilitar el calentador del depsito cataltico.
3361
mbar
1711
3361
12
mbar
1681
3362
11/31
mbar
1682
3363
mbar
1684
3363
0/16
mbar
1713
220
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
3363
1/18
mbar
1712
Circuito del calentador del depsito cataltico Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel de gravedad moderado. No se elev la temperatura de la solucin cataltica al solicitarlo al calentador del depsito cataltico.
Ninguno sobre el rendimiento. Puede que se inhabilite la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento si dicha solucin se congela. Se inhabilitar el calentador del depsito cataltico.
3449
mbar
1683
Circuito del calentador del depsito cataltico Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del sensor del rel del calentador del depsito cataltico. Actuador de habilitacin de aire de postratamiento n 1 Tensin por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensin detectada en el circuito del solenoide de aire del catalizador. Actuador de habilitacin de aire de postratamiento n 1 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensin detectada en el circuito del solenoide de aire del catalizador. Circuito del sensor de presin 1 del colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La presin del colector de admisin es superior al lmite mximo de la capacidad del motor en cuestin.
3489
mbar
1697
Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Se ha inhabilitado la inyeccin de solucin cataltica en el sistema de postratamiento. Disminucin de la potencia del motor.
3489
mbar
1698
ausente
0/16
mbar
124
Atlas Copco 221
SPN (J1939 SPN)
FMI (J1939 FMI)
Lmpara color
Descripcin Cummins
Efecto
Ausente
Rojo
148
Sensor de posicin 1 de palanca o pedal de acelerador - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. Se ha detectado una frecuencia superior a 1500 Hz en la entrada de mariposa de frecuencia del ECM. Circuito del sensor de posicin 1 de palanca o pedal de acelerador - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mximo. Se ha detectado una frecuencia inferior a 100 Hz en la entrada de mariposa de frecuencia del ECM.
Disminucin grave del rendimiento del motor. Slo propulsin Limp Home.
Ausente
Rojo
147
Disminucin grave del rendimiento del motor. Slo propulsin Limp Home.
222
Atlas Copco 223
224
Atlas Copco 225
Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Datos sobre las prestaciones

Motor
Potencia Cilindrada Par motor Consumo de combustible Cilindros Cummins QSL 9 224 kW a 2100 rpm 300 CV 8,9 L 543 c.i.d. 1369 Nm a 1350 rpm 750 ft-lb
Ti e m p o s d e l o s movimientos
Tiempo de maniobra de la direccin (ralent alto)
segundos 5.2 1
D i r e c c i n / M a n i ob ra y oscilacin
ngulo de giro (a ambos lados) Oscilacin de eje delantero
grados 42.5 10 kph 5.6 10 17.5 30.8 kPa 15,513 16,547 mph 3.5 6.2 10.9 19.1 psi 2,250 2,400
Ve l o c i d a d ( b a j o c a r g a )
1 marcha 2 marcha 3 marcha kg lbs 4 marcha
Gama de pesos del v e h c u lo

Vara segn las opciones Vaco Cargado Capacidad de arrastre
20,500 39,274 20,000
45,195 86,580 44,100
P r e s i n h i dr ul i c a
Presin de descarga del sistema de basculacin Presin de descarga del sistema de direccin Filtracin
Ti e m p o s d e l o s movimientos
Tiempo de elevacin de caja Tiempo de descenso de caja
segundos 13 1 14.6 1
25 micras
P r e s i n d e f re no
Presin de freno de marcha (SAHR)
kPa 345 10,342
psi 50 1,500
226
MT2010 Captulo 12: Especificaciones del vehculo Manual de Servicio
Presin de freno
Conexin de la vlvula de carga Desconexin de la vlvula de carga Precarga de acumulador
kPa 345 11,030 13,788 8273
psi 50 1,600 2,000 1200
fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al motor. Es importante que slo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Espec. de combustible diesel Estndar EE.UU. ASTM D975 ASTM D396 ASTM D2880 Tipo de combustible
Neumticos
16.00 x 25-28 Las especificaciones individuales pueden variar segn el vehculo.
Capacidades
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los captulos correspondientes. Depsito de combustible
Capacidad de componente 375 / 99 Estndar britnico BS 2869 BS 2869
Fueloil diesel n 1-D y 2-D Fuel-oil nm. 1 y nm. 2 Combustible de turbinas de gas nm. 1-GT y nm. 2-GT Combustible de motores clase A1, A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 yD Combustible diesel Combustible de calefaccin E1 Combustible diesel para automocin Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl) Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20 Combustible de quemador FS-1 y FS-2 Fuel-oil marino
Sistema de refrigeracin
Capacidad del sistema 50.3 / 13.3
Estndar alemn DIN 51 601 DIN 51 603 Estndar australiano AS 3570 Estndar japons JIS K2204 Autoridades estadounidenses W-F-800C W-F-815C Cuerpo militar EE.UU. MIL-L-16884G
Tr a n s m is i n
Clark serie 5000 26.5 / 7
Ejes
Rock Tough 457 38 / 10
Convertidor
Clark serie 8000 13.2 / 3.5
D e p s i t o h i d r u l i c o
La capacidad del depsito soporta los sistemas de direccin, frenos, enfriamiento hidrulico, vaciado y filtrado. 223 / 59
* Para recomendaciones especficas consulte el manual del fabricante de su motor.
Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la eficiencia y prolonga la duracin de los componentes del vehculo.
Tabla de seleccin del combustible

Clasificacin g e n e ra l d e c om bu s t i b l e s
Gravedad, API # Punto de inflamacin (F / C, mn.) Viscosidad, cinemtica (cSt a 100 F / 40 C) Punto de enturbiamiento # Contenido de azufre (% peso, mx.) Residuos de carbono (al 10%, % peso, mx.) Estabilidad acelerada Total de sustancias insolubles (mg/100 ml, mx.) # Cenizas (% peso, mx.) Estndar Nm. 1 ASTM ASTM 1-D N 2 ASTM N 2-D 33 - 37 125 / 52
D 287 D93 D 445
40 - 44 100 / 38
Calidad y seleccin del combustible diesel

La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables. Los combustibles que cumplen las propiedades de la designacin D 975 (calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM D 975 no define adecuadamente las caractersticas necesarias de la calidad del combustible. Las propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de
1.3 - 2.4
1.9 - 4.1
D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1
D 129 D 524 D 2274
0.5 0.15 1.5
0.5 0.35 1.5
D 482
0.01
0.01
Atlas Copco 227
Clasificacin g e ne ra l d e combustibles
Nmero de cetano, mn.+ Temperatura de destilacin (F / C) IBP, n tpico # 10% n tpico # 50% n tpico # 90% + Punto final # Agua y sedimento (%, mx.)
Estndar Nm. 1 ASTM ASTM 1-D
N 2 ASTM N 2-D 45
Especificaciones del
Parmetro Mx. permisible (ppm) 40 100 340 170 >800 Magnesio y calcio Aada aditivo SCA si est por debajo de esta concentracin. Notas
D 613 D 86
45
Cloruros Sulfatos 350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Mx. 550 / 288 mx. D 1796 0.05 375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 mx. 675 / 357 mx. 0.05 Total slidos disueltos Dureza total Nitratos
No se recomienda agua con suavizantes salinos.
refrigerante del motor

R e f e r e n c i a c ru z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l motor
Tipo Etilenglico l Relacin conc. anticongelante/agua 30/70 - 60/40 Notas Para temperaturas desde -15 C hasta -51
C Detroit Diesel recomienda una proporcin 50/50.
Nm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6 C) por debajo de la temperatura mnima de combustible estimada para evitar el atoramiento de los filtros de combustible a causa de los cristales. Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies).
Propilengli col
30/70 - 60/40
Para temperaturas desde -15 C hasta -51
Proporcin 50/50 slo para motores Caterpillar. Aprobado slo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. Metoxipro panal Nuevo CF-2 CF-4 50/50 No se recomienda.
Viejo CD, CD-II, CD/ TO-2 CE CC
Alternativas CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y E, D4 CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4 CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A Alternativas*
Clase C-2, C-3 C-4
CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D, aceite sinttico Conoco nm. 6718 Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 1002680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESN-M2C134-D
* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms informacin.
228
Especificaciones del aceite lubricante

Motor
API SAE* Notas CF-4 15W-40 Emplee slo aceite multigrado. No aceites de peso simple. Viscosidad HT/ HS - 3.7cP mnimo.
Ejes
Calidad SAE 75W SAE 75W80 SAE 75W90 SAE 75W140 SAE 80W90 SAE 80W140 SAE 85W140 Mn. -40 -40 -40 -40 -26 -26 -12
C Mx. -23 -18 +38 >+38 +38 >+38 >+38 Mn. -40 -40 -40 -40 -15 -15 +10
F Mx. -10 0 +100 >+100 +100 >+100 >+100
Tr a n s m is i n
Espe c. C-4
SAE* 30, 15W40, 10W, 10W-30, 5W-20
Notas La calidad del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente. Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la seleccin de aceite con el peso apropiado Notas
Lquido hidrulico ACW

Producto Lubricaci n de eje EP Lquido hidrulico tractor Especificacin N 100-2680004-R N 100-2680005-R Calida d Notas
85W- Aprobado para uso en 140 ejes Clark, "Rock Torque" y Rockwell. 15W- Basado en parafina. 20 Cumple con las siguientes especificaciones de fabricante: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A & C, Ford ESN-M2C134-D. Los lubricantes cualificados MIL-L46152B y API CC cumplen con esta especificacin. Lquido antiinflamable de tipo emulsin invertida. Slo para temperaturas superiores a 60 C. Lquido antiinflamable de tipo emulsin invertida. Slo para temperaturas entre 25
F
Ejes
Espe c.
SAE*
GL-5 85W140
Los lubricantes homologados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
Aceite hidrulico
N 100-2680002-R
* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para la seleccin de aceite con el peso apropiado.
Lquido hidrulico FR
N 100-2680007-R
Grasa
Especificacin NLGL nm. 2 Proveedores homologados Imperial Oil - Molub-Alloy #777-2 Shell Oil - Grasa Super Duty Mobil Oil - Grasa especial Mobil Notas Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.
Lquido hidrulico FR
N 100-2680008-R
y 60 F.
Lquido FR de glicolagua Lquido hidrulico rtico
N 100-2680010-R
A emplear slo en sistemas diseados para glicol-agua. 0W30 Lubricante sinttico polivalente para uso en condiciones ambientales bajo cero.
Tablas de temperatura ambiente

M ot o r
Calidad SAE 5W30 (sin) SAE 10W SAE 10W30 SAE 10W40 SAE 15W30 SAE 15W40 SAE 20W20 SAE 30 SAE 40 Mn. -40 -30 -20 a -25 -20 a -25 -10 a -20 -10 a -20 -10 a -15 +5 +25
o
N 100-2680009-R
C Mx. +25 -5 +20 +30 +25 >+35 +10 +30 >+35 Mn. -40 -22 -4 a -13 -4 a -13 -4 a +14 -4 a +14
F Mx. +77 +23 +68 +86 +77 >+95 +50 +86 >+95
Especificaciones de par
Un solo perno no apretado correctamente puede inutilizar los otros pernos. El mantenimiento de los pares de apriete especificados en las siguientes tablas contribuirn a garantizar la fiabilidad del vehculo.
+5 a +14 +41 +77
Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar

Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad. Las herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces
Atlas Copco 229
con los valores de par altos, permitiendo la aplicacin de pares elevados de forma rpida y segura.
Valores de par por tamao de perno y rosca

Intervalo Esta especificacin slo es aplicable a los dispositivos que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8 de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9) en equipos mtricos y de EE.UU. Esta especificacin slo es aplicable si no se indica lo contrario y se incluye en un dibujo. Definiciones Seco: Equipos chapados o lisos que se mantienen limpios sin lubricacin aplicada o residual.
Pares de apriete por componente

A no ser que se especifique lo contrario, los siguientes pares de apriete son aplicables a roscas lubricadas con aceite. N-m 34 34 ft-lbs 25 25
Alternador con motor

Pernos del soporte
Alternador
Mecanismo de ajuste
Pasadores de articulacin
Placa de retencin de cojinete superior apernado en bisagra. Placa de retencin de cojinete inferior apernado en bisagra. 163 163 120 120
Aceite: Para la lubricacin de las roscas se pueden emplear aceites de motor monogrados o multigrados (normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de derivados del petrleo. Alta resistencia Se recomienda apretar todos los soportes de alta resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO) conforme a su especificacin lubricados con aceite o pasta de molibdeno. To l e r a n c i a s Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta especificacin tienen una tolerancia del 10%.
Ejes
Pernos de montaje de ejes delantero y trasero Pernos del soporte del rodamiento pivotante del bastidor A del eje delantero (emplee Loctite 242) Pernos del rodamiento pivotante del bastidor A del eje delantero (emplee Loctite 242) 3200 1574 2360 1161
381
280
Juntas en U de lnea de propulsin Soportes de motor

Soporte del aislante delantero Pernos del soporte de aislante trasero Pernos del soporte trasero
150-163 110-120
382 617 31 457 102 77
282 455 23 336 75 57
R a di a do r d e m o t o r
Pernos de montaje
Filtro hidrulico B o m b a h i d r u l i c a
Pernos de montaje
Frenos SAHR
Placa posterior de la carcasa Placa delantera de la carcasa 407-447 300-330 407-447 300-330
Soportes de la transmisin
Pernos del soporte trasero M16 Soporte trasero M20 235 457 173 336
Ruedas
32 pernos por rueda 3 tuercas Eje 21D 38 tuercas por rueda Eje 53R 489 360
678
50025
230
Rosca gruesa unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Calidad 5 Tama Roscas o /" 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5 N-m 11 23 42 66 102 148 203 362 582 873 1236 1745 2287 3037 4788 Seco ft-lbs 8 17 31 49 75 109 150 267 429 644 912 1287 1687 2240 3532 N-m 8 18 31 50 77 111 153 271 437 655 927 1308 1715 2278 3591 Aceite ft-lbs 6 13 23 37 57 82 113 200 322 483 684 965 1265 1680 2649
Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Calidad 5 Tama Roscas o /" 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 N-m 14 26 47 75 115 164 230 403 643 954 1387 1932 2604 3416 Seco ft-lbs 10 19 35 55 85 121 170 297 474 704 1023 1425 1921 2520 N-m 9 19 35 56 87 123 172 302 481 716 1040 1449 1954 2562 Aceite ft-lbs 7 14 26 41 64 91 127 223 355 528 767 1069 1441 1890
Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tama Rosca o s/" 1/4 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 Seco N-m 19 37 66 106 163 232 325 569 910 1349 1958 2728 3677 4822 ft-lbs 14 27 49 78 120 171 240 420 669 995 1444 2012 2712 3557 Aceite N-m 14 27 50 79 122 174 244 427 681 1011 1468 2046 2758 3617 ft-lbs 10 20 37 58 90 128 180 315 502 746 1083 1509 2034 2668 Pasta de molibdeno N-m 11 22 41 64 98 140 195 342 547 809 1174 1636 2206 2893 ft-lbs 8 16 30 47 72 103 144 252 401 597 866 1207 1627 2134
Rosca gruesa unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tama Rosca o s/" 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5 Seco N-m 16 34 60 95 144 209 287 510 822 1232 1746 2463 3229 4287 6760 ft-lbs 12 25 44 70 106 154 212 376 606 909 1288 1817 2382 3162 4986 Aceite N-m 12 24 45 70 108 156 216 382 617 923 1310 1848 2421 3214 5070 ft-lbs 9 18 33 52 80 115 159 282 455 681 966 1363 1786 2371 3740 Pasta de molibdeno N-m 9 20 35 57 87 125 172 306 493 739 1048 1478 1937 2572 4056 ft-lbs 7 15 26 42 64 92 127 226 364 545 773 1090 1429 1897 2992
Atlas Copco 231
Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. ISO 8.8 Tamao (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 Paso (mm) 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 N-m 3 7 11 26 52 89 142 221 305 430 587 744 1090 1478 2012 2584 Seco ft-lbs 2 5 8 19 38 66 105 163 225 317 433 549 804 1090 1484 1906 Aceite N-m 3 4 8 19 38 66 107 165 228 323 441 557 817 1109 1509 1939 ft-lbs 2 3 6 14 28 49 79 122 168 238 325 411 603 818 1113 1430
Pares de apriete para conectores elctricos

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario.
C o n e x i o n e s d e c a b le a d o d e l b l o q u e de bornes
Tamao de rosca Tipo de tornillo (in-lbs) --9.6* 16* 20 Tipo de esprrago y tuerca (in-lbs) 4* 12* 20* 25
4-40 6-32 8-32 10-32
*Mil-T-55164, especificacin general para tableros de bornes.
C o n e c t o re s D e u t s c h c o n t u e r c a hexagonal
Serie 30 30 50 50 20 Tamao de vaina 18 24 18 24 TODOS Par (in-lbs) 270 360 270 360 70
Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 10.9. ISO 10.9 Tama o (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 Paso (mm) 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 Seco N-m ft-lbs Aceite N-m ft-lbs Pasta de molibdeno N-m ft-lbs
To r n i l l o s d e a p r i e t e y r a n u r a d o s
Tamao de cable (awg) 14-10 8 6-4 3-4/0 Tornillos de apriete (in-lbs) 12 ------Tornillos ranurados (in-lbs) 20 30 35 40
4 9 15 37 72 126 201 310 430 607 828 1049 1539 2086 2840 3648
3 7 11 27 53 93 148 229 317 448 611 774 1135 1539 2095 2691
3 7 11 27 54 94 150 233 323 456 629 788 1155 1566 2130 2736
2 5 8 20 40 69 111 172 238 336 458 581 852 1155 1571 2018
3 5 9 22 43 76 121 187 258 365 498 630 923 1253 1704 2189
2 4 7 16 32 56 89 138 190 269 367 465 681 924 1257 1615
Tu e r c a d e i n t e r r u p t o r I s o
Tamao (mm) 10 Material Latn Par (ft-lbs) 10
Conectores con tornillo de hexgono interior (tornillo Allen)

Tamao de clavija (seccin plana) 5/32 3/16 7/32 1/4 5/16 3/8 1/2 9/16 Par de apriete (in-lbs) 100 120 150 175 250 350 450 600
Conectores Harting con terminales de tornillo

Tornillo (tamao) M3 M5 M6 Par de apriete (in-lbs) 4.4** 16.0** 7.0** ** DIN VDE 609; VDE 0627.
232
www.atlascopco.com/retc

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MT2010 Manual de Servicio

PM No . 9852 1787 05 2007-01

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro, Sweden

MT2010 ndice Manual de Servicio

Atlas Copco III

MT2010 ndice Manual de Servicio

MT2010 ndice Manual de Servicio

Atlas Copco VII

MT2010 ndice Manual de Servicio

Captulo 1: Introduccin al MT2010

Descripcin del vehculo

Avisos de seguridad, gua de servicio

PELIGRO Un peligro extremo que, de

ADVERTENCIA Un peligro potencial que, de

Precaucin Un peligro que, de no evitarse,

Proteccin contra riesgos

puede causar lesiones leves o moderadas.

MT2010 Captulo 1: Introduccin al MT2010 Manual de Servicio

Importante Informacin que ayuda a evitar

N o t a Indica informacin especfica que

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la

MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Estacionamiento en modo relajado

N o t a Si ha de efectuarse el servicio del camin

Bloqueo de seguridad de la articulacin

PELIGRO El MT2010 podr girar de un

Soporte de seguridad de la caja de carga

PELIGRO La caja de carga del MT2010 es

MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Descargando la presin hidrulica

PELIGRO No acceda nunca al rea de

Procedimientos de seguridad general

PELIGRO La inyeccin de fluido

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

Protecciones del vehculo

Importante En caso de tener que aparcar el

Precaucin con la caja de carga

Importante No trate de reparar componentes

Estacionamiento del camin minero

1 Verifique que la caja de carga se encuentra totalmente bajada.

MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones

PELIGRO Las chispas o las llamas

ADVERTENCIA Las bateras contienen cido.

Riesgos con los refrigerantes

Riesgos del sistema elctrico

Para prevenir quemaduras:

Lquidos inflamables y residuos

PELIGRO Un mantenimiento o servicio

Lquido de arranque de ter

PELIGRO El lquido de arranque de

Rotulacin del vehculo

ADVERTENCIA Lesiones o la muerte pueden

N o t a El Manual del Operador contiene

MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

ROPS y FOPS, cabina

PELIGRO Un accidente o movimiento

Seguridad de neumticos y ruedas

Jaula de inflado de neumticos

PELIGRO Los neumticos y las llantas

MT2010 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Elevacin del vehculo con un gato de piso