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5.1.4. DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL MTODO PCA
5.1.4.1. FACTORES DE DISEO:
a. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO
Para el control del agrietamiento del pavimento ante la accin repetida de las
cargas de los vehculos pesados, es usado el mdulo de rotura del concreto por el
procedimiento de diseo PCA (anlisis de fatiga).
os valores de resistencia a fle!in, usados en la metodologa de diseo AA"#$%,
tam&i'n son usados para el presente m'todo.



b. CAPACIDAD SOPORTE DE LA SUB RASANTE DE LA SUB BASE (K
(ste valor se estima generalmente por correlacin con prue&as como el C)*,
resultando valido de&ido a +ue no es necesario conocer con e!actitud el valor de ,,
-a +ue variaciones no mu- grandes de este no afectan los espesores necesarios de
pavimento.
os valores de C)* asumidos para su& rasante - su& &ase son similares a los
usados para el diseo por el m'todo AA"#$%, ..% - //% respectivamente, con
un espesor de capa de su& &ase de 01 cm, se o&tuvo un valor de K del con2unto su&
rasante 3 su& &ase de:



!. PER"ODO DE DISEO
(l t'rmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del
t'rmino perodo de anlisis de trfico. 4ado +ue el trfico mu- pro&a&lemente no
puede ser supuesto con precisin por un perodo mu- largo, el perodo de diseo
fr =
fr =
Kc =
Kc =
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de 01 aos es el com5nmente empleado en el procedimiento de diseo de
pavimentos.
(l perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo -a +ue determina
por cuantos aos - por ende cuantos camiones de&er servir el pavimento.
Para el caso de nuestro pro-ecto se asume un Periodo de diseo 6 01 aos
#. NUMERO DE REPETICIONES ESPERADAS PARA CADA E$E O N% DE
VE&"CULOS COMERCIALES EN CARRIL DE DISEO.
$oda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el
n5mero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo
de e2e. Para poder conocer estos valores tendremos +ue conocer varios
factores referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual
($P4A), el 7 +ue representa cada tipo de e2e en el $P4A, el factor de crecimiento
del trfico, el factor de sentido, el factor de carril - el perodo de diseo.
R'(')*!*+,'- E-('.a#a-.
*e 6 $P4A ! 7$e ! 8" ! 8C ! Pd ! 8CA ! 9:;
4onde:
*e 6 <=C (<> de vehculos comerciales en carril de diseo)
$P4A 6 $rnsito Promedio 4iario Anual.
7 $e 6 7 del $P4A para cada tipo de e2e.
8" 6 8actor de "entido.
8C 6 8actor de Carril.
Pd 6 Perodo de 4iseo.
8CA 6 8actor de Crecimiento Anual.
9:; 6 das de un ao.
- T./,-*)+ (.+0'#*+ #*a.*+ a,1a2 (TPDA
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(l $P4A puede o&tenerse de aforos especiali?ados o de alg5n organismo
relacionado con el transporte. o importante es +ue se especifi+ue la composicin
de este trfico, es decir +ue se detalle el trfico por tipo de vehculo, para +ue de
esta manera se pueda identificar los tipos - pesos de los e2es +ue van a circular
so&re el pavimento.
(l m'todo de diseo de la PCA recomienda +ue considera 5nicamente el trfico
pesado, es decir +ue se desprecie todo el trfico ligero como automviles. "in
em&argo no es tan importante el hacer caso a esta recomendacin de&ido a +ue el
trfico ligero no influ-e demasiado en el diseo de espesores.
- Fa!)+. #' C.'!*0*',)+ A,1a2 (FCA
Para conocer el factor de crecimiento anual se re+uiere 5nicamente del perodo
de diseo en aos - de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos
sa&er el factor de crecimiento de manera rpida con la a-uda de la ta&la ;.@ +ue
presenta relaciones entre tasas de crecimiento anual - factores de crecimiento
anual para perodos de diseo de 01 - /1 aos.
Tabla N 5.8: Tasas anuales e !"e!#$#en%& !&n sus !&""es'&n#en%es (a!%&"es e
'"&)e!!#*n.
Tasas de crecimiento
anual de trnsito, %
Factores de proyeccin
20 aos 40 aos
1 1.1 1.2
1 1/2 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1/2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3 1/2 1.4 2
4 1.5 2.2
4 1/2 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1/2 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para carreteras, Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Tomo I, Ao 2002.
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Para una tasa de crecimiento de 97 - un periodo de diseo de 01 aos, -' )*','
1, 3a!)+. #' (.+4'!!*5, *61a2 a 1.7.
- Fa!)+. #' S',)*#+
(l factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las
de do&le sentido, de manera +ue para vialidades en do&le sentido se utili?a un
factor de sentido de 1.; - para vialidades en un solo sentido un factor de ..1
(n el caso de vialidades de do&le sentido generalmente se asume +ue el trnsito
(en sus diferentes tipos - pesos) via2an en igual cantidad para cada direccin
(8"61.;). "in em&argo esto puede no aplicar en algunos casos especiales en +ue
muchos de los camiones via2an cargados en una direccin - regresan vacos, "i
'ste es el caso, se de&er hacer el a2uste apropiado - tomar en cuenta el sentido
con ma-or trfico.
Para nuestro caso, -' )*',' 1, 3a!)+. #' -',)*#+ #' 1.8.
- Fa!)+. #' Ca..*2
4espu's de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tam&i'n de&emos de
anali?ar el n5mero de carriles por sentido mediante el factor de carril. (l factor de
carril nos va a dar el porcenta2e de vehculos +ue circulan por el carril de la
derecha, +ue es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear la
figura ;.; en donde este factor depende del n5mero de carriles por sentido o
direccin del trfico - del trnsito promedio diario anual en un solo sentido.
F#+u"a N 5.5: P&"!en%a,e e !a$#&nes en el !a""#l e #se-& en una !a""e%e"a e
.a"#&s !a""#les.
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Fuen%e: In+en#e"/a e Pa.#$en%&s 'a"a !a""e%e"as0 In+. Al(&ns& 1&n%e,& F&nse!a0 T&$& I0 A-&
2332.
Para nuestro caso el 3a!)+. !a..*2 '- *61a2 a 1.88
- Fa!)+. #' S'61.*#a# #' Ca.6a
Ana ve? +ue se conoce la distri&ucin de carga por e2e, es decir -a +ue se conoce
cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo - peso de e2e, se utili?a el factor de
seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por e2e.
os factores de seguridad de carga recomendados son:
..9 Casos especiales con mu- altos vol5menes de trfico pesado - cero
mantenimiento.
..0 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un
flu2o ininterrumpido de trfico - altos vol5menes de trfico pesado.
... Autopistas - vialidades ur&anas con vol5menes moderados de trfico
pesado.
..1 Caminos - calles secundarias con mu- poco trfico pesado.
(n nuestro caso se tiene un trfico &a2o, por lo +ue '2 Fa!)+. #' S'61.*#a# #'
Ca.6a '- *61a2 a 1.8.

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5.1.4.9. ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEO
a E-)*0a!*5, #'2 )./,-*)+ 4 #' 2a- !a.6a- #' #*-':+
Con los datos +ue se muestran a continuacin, se calcularon el captulo (studio de
$rnsito =ehicular.
Cuadro <> ;..: Bndice Cedio 4iario Anual o $rnsito Promedio 4iario Anual.

4el cuadro anterior se tiene:
DC4A 6 $P4A 6 0/ =ehculos en am&as direcciones
7 =ehculos comerciales 6 ;:7

Cua"& N 5.2 C&n(#+u"a!#*n e las !a"+as e l&s .e4/!ul&s !&$e"!#ales.

b N;0'.+ #' <'=>!12+- !+0'.!*a2'- #*a.*+- ', '2 !a..*2 #' #*-':+
TN KN TN KN TN KN TN KN TN KN
B2 18 176.58 7 68.67 11 107.91 - - - -
B3 - 1 23 225.63 7 68.67 - - - - 16 156.96
C2 18 176.58 7 68.67 11 107.91 - - - -
C3 25 245.25 7 68.67 - - - - 18 176.58
T2S1 29 284.49 7 68.67 11 107.91 11 107.91 - -
TIPO DE
VEHICULO
CARGA TOTAL
EJE SIMPLE
1ER EJE 2DO EJE 3ER EJE
EJE TANDEM
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Cuadro <> ;.9: 4istri&ucin del n5mero de los vehculos comerciales diarios en
el carril de diseo por tipo de vehculo.

! P.+4'!!*5, #'2 )./,-*)+ #' <'=>!12+- !+0'.!*a2'- ', '2 !a..*2 #' #*-':+
#1.a,)' '2 ('.*+#+ #' #*-':+
*e 6 <=C 6 $P4A ! 7$e ! 8" ! 8C ! Pd ! 8CA ! 9:;
*e 6 <=C 6 0/ ! ;:7 ! ..1 ! ..1 ! 01 ! ..9 ! 9:;
*e 6 <=C 6 .0E,;/;.:1 vehculos comercialesFcarril de diseoFperiodo de
diseo.
# D*-).*b1!*5, #' 2+- <'=>!12+- !+0'.!*a2'- (+. #>a?!a..*2 #' #*-':+ 4 (+.
!a#a 1@888 <'=>!12+- !+0'.!*a2'-

Cua"& N 5.5: D#s%"#bu!#*n e l&s .e4/!ul&s !&$e"!#ales '&" /a ) !a""#l e #se-&0
'&" !aa 60333 .e4/!ul&s !&$e"!#ales.

' N;0'.+ #' 'A'- '-('.a#+- (+. !a#a 1@888 <'=>!12+- !+0'.!*a2'-
B2 7.94 32.00% 2.54
B3 - 1 1.13 7.00% 0.08
C2 2.7 11.00% 0.30
C3 1.01 6.00% 0.06
T2S1 0.23 1.00% 0.00
TOTAL 2.98
% VEHICULOS
COMERCIALES
(2)
NDE EJES
COMERCIALES
POR DIA/CARRIL
(1)*(2)*FS*FC
TIPO DE
VEHICULO
TPDA
VEHICULOS
(1)
B2 2.54 853
B3 - 1 0.08 27
C2 0.30 100
C3 0.06 20
T2S1 0.00 1
TOTAL 2.98 1000
TIPO DE
VEHICULO
NDE EJES
COMERCIALES
POR DIA/CARRIL
(1)
NDE VEHICULOS
COMERCIALES/DIA/
CARRIL /CADA 1000
VC (1)*1000/2.98
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Cua"& N 5.5: N7$e"& e e,es es'e"a&s '&" !aa 60333 .e4/!ul&s !&$e"!#ales.

3 D*-).*b1!*5, #'2 ,;0'.+ #' 'A'- (+. !a#a 1@888 <'=>!12+- !+0'.!*a2'- (+.
!a.6a 4 )*(+ #' 'A'
"e distri&u-en los e2es por cada .,111 vehculos comerciales - se determina el
n5mero esperado de e2es en el carril de diseo para el periodo de diseo.

Cuadro <> E.@: <5mero esperado de e2es en el carril de diseo para el periodo
de diseo.


5.1.4.7. ANALISIS DE EROSIN B FATIGA DEL PAVIMENTO RIGIDO
a A,/2*-*- (+. E.+-*5,.
EJE SIMPLES EJE TANDEM
B2 853 1705
B3 - 1 27 27
27
C2 100 199
C3 20 20
20
T2S1 1 2
TOTAL 1000 1953 47
TIPO DE
VEHICULO
NDE VEHICULOS
COMERCIALES/DIA/
CARRIL /CADA
1000 VC
NEJES POR CADA 1,000
VEHCULOS COMERCIALES
TON KN
11
107.91
1705 217,465.25
7
68.67
248 31,645.00
1953 249,110.25
18 176.58 20 2,550.91
16
156.96
27 3,443.73
47 5,994.64
2000 255,104.90
CARGAS
EJES POR CADA 1000
VEH. COMERCIALES
N DE EJES EN EL CARRIL DE
DISEO/PERIODO DE DISEO
EJES SIMPLES
TOTAL
EJES TANDEM
TOTAL
TOTAL
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(ste sirve para limitar los efectos de defle!in +ue se producen en los &ordes de las
losas, 2untas - es+uinas del pavimentoG tam&i'n para tener control so&re la erosin
+ue se produce en la "u& &ase "u& rasante - los materiales +ue conforman las
&ermas.
b A,/2*-*- (+. Fa)*6a.
(sta sirve para mantener los esfuer?os +ue se producen dentro de los lmites de
seguridad, -a +ue el paso de cargas so&re las losas del pavimento produce
esfuer?os +ue se convierten en agrietamientos.
(l espesor de losa escogido por el tanteo se considera inadecuado si alguno de los
totales de fatiga o erosin supera el .117.
5.1.4.4. CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO UTILICANDO EL
PROGRAMA BS D PCA
A partir del Cuadro <> E.@, se procede a calcular el espesor de la losa de concreto
rgido mediante los criterios de diseo de la PCA: (rosin - 8atiga, de acuerdo con
los siguientes datos:
Cdulo de reaccin del con2unto su& rasanteFsu& &ase, , 6 09:.19 Pci.
(spesores considerados de la losa: .;1, .;., .;0,H.. 011 mm.
Cdulo de rotura del concreto, "Ic 6 9.@ Cpa.
8actor de seguridad de carga, 8sc 6 ..1.
Juntas con dovelas: <%.
)ermas de concreto: "D.
Cargas de trnsito presentadas en el Cuadro <> E.@.




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8igura <> ;..: $ransito de e2es simples en carril de diseo.

8igura <> ;.0: $ransito de e2es tndem simples en carril de diseo.

8igura <> ;.9: *esumen tanteos con los diferentes espesores (Anlisis de
sensi&ilidad para el diseo).
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8igura <> ;./: 4atos de entrada - resultados.

8igura <> ;.;: *eporte final del programa )" 3 PCA
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4e acuerdo con los resultados anteriores, el espesor ms adecuado para la losa de
concreto es de .@: mm., el cual cumple con los criterios de fatiga - erosin.
Por lo tanto: 4 6 .@: mm 6 .@.: cm
D E 1F.88 !0