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Rafael Arajo

rafael1983@bol.com.br

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INTRODUO


Preparei este material visando orientar o pessoal que esta iniciando no mundo da
aviao virtual. Tentei usar uma linguagem pouco tcnica e bem coloquial para
facilitar o entendimento daqueles que, muitas vezes, tem interesse na aviao,
mas trabalham em outras reas totalmente diferentes e no conhecem os termos
usado na maioria dos tutoriais (de excelente qualidade).

Tentei tambm deixar bem ilustrado para no virar uma sopa de letrinha, mas
aconselho a leitura total deste manual, para um maior compreendimento das
figuras.

Posteriormente para um estudo mais a fundo sobre o assunto, aconselho juntar
este material com tantos outros que temos por ai e at mesmo livros
especializados, que podem ser adquiridos em qualquer aeroclube do pas.

Para este tutorial, adotei a aeronave Cessna 182 Skylane com painel full IFR. Por
diversos motivos, entre eles, por ser uma aeronave default que tem em qualquer
Flight Simulator e tambm por ser um excelente treinador na aviao real.

Aconselho tambm executar os exemplos e procedimentos contidos aqui, para
facilitar o entendimento.



O que o vo por instrumentos?

Voar IFR nada mais do que voar de um lugar para o outro utilizando
procedimentos, que vo desde a decolagem at o pouso final. Para isso so
utilizadas cartas pr-definidas de sada, rota, pouso e outros.

Estes procedimentos so balizados por radio-auxilios, que so antenas
instaladas no solo. Na aviao real, antes de realizar cada procedimento, faz-
se necessrio sintonizar o auxilio no radio da sua aeronave e identific-lo.

Aos poucos apresentaremos estas cartas de procedimentos e analisaremos
cada uma delas passo a passo.



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1. O VO BSICO


Antes de iniciar o treinamento IFR em si, necessrio esclarecer algumas regras
do vo bsico. Os instrumentos, Os checks cruzados e outras coisinhas. De nada
adianta ser uma fera em IFR, se no souber realizar uma curvinha padro.


Os Instrumentos


Podemos dividir o painel da aeronave em 3 partes, os indicadores do motor, os
indicadores de vo bsico, e os indicadores de navegao.

Acho que as nomenclaturas so bastante auto explicativas, mas de qualquer
maneira vamos comentar sobre cada uma dessas partes.

Na figura, podemos notar a diviso do painel. A parte vermelha representa os
instrumentos de performance do motor, a parte verde indica os instrumentos
bsicos e a parte azul representa os instrumentos de navegao IFR.


Apresentao do Painel do Cessna 182
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Performance de Motor:

1. Este instrumento mostra a quantidade de gasolina remanescente em cada
tanque.
2. Do lado esquerdo temos a temperatura dos gases do escapamento (EGT).
E do lado direito, a temperatura na cabea do cilindro (CHT).
3. Do lado esquerdo mostra a temperatura do leo e do lado direito presso
do leo.
4. Do lado esquerdo, a presso dentro da bomba de vcuo e do lado direito o
indicador de corrente eltrica.
5. Neste temos a presso de admisso de ar, e a quantidade de gasolina
sendo admitida, indicada em gales por hora.
6. Este instrumento indica a rotao do motor e da hlice.


Obs. Estudar detalhadamente cada instrumento de performance no a inteno deste manual.



Instrumentos Bsicos:

7. Velocmetro. No caso do Cessna, indicado em ns (knots).
- O arco branco externo indica a faixa de velocidade em que pode se usar
os flaps.
- O arco verde, indica a faixa de velocidade de operao normal da
aeronave.
- E o indicador vermelho, indica a velocidade limite da aeronave, conhecida
como VNE (Velocidade Nunca Exceder).

8. Turn And Bank. Este instrumento indica o ngulo de curva padro.
- Ao colocar a ponta da asa nas marcas laterais, voc estar realizando
uma curva padro de 3 graus por segundo.
- Neste mesmo instrumento, podemos ver se o avio esta derrapando ou
glissando na curva. Para uma curva perfeita necessrio manter a bola
preta exatamente no centro do indicador.
Perceba a anotao 2 Min na parte inferior. Isso significa que uma curva
de 360, demoraria 2 minutos para ser executada mantendo a inclinao
padro. Caso este instrumento esteja inoperante, a inclinao da curva
padro, consiste em 15% da VI (Velocidade Indicada), ou seja, se sua VI
100 kts, a inclinao padro que deve ser mantida no horizonte artificial
de 15 graus.

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9. Horizonte Artificial. Este o instrumento mais importante do vo IFR, nele
se consegue saber a atitude do avio.
- A barra vermelha com o ponto no centro representa o nariz da sua
aeronave.
- A linha que divide a regio preta da regio azul, a linha do horizonte.
- Cada barrinha horizontal corresponde a 5.
- Na parte de cima, temos o indicador de ngulo de curva. Os trs primeiros
tracinhos equivalem respectivamente a 10, 20, 30 e o quarto tracinho
mais afastado equivale a 60 de inclinao de curva.

10. Giro Direcional. Este instrumento foi criado para facilitar a orientao do
piloto durante o vo IFR. Ele corresponde indicao da bssola e deve
ser aferido antes da decolagem. Na aviao real, este instrumento
apresenta uma defasagem durante o vo, sendo necessrio aferi-lo
constantemente.

11. Altmetro. Marcado em centenas de ps.
- O boto na parte inferior a esquerda, serve para ajustar o altmetro com
uma determinada presso atmosfrica, que ser passada pelo controlador
ou pela mensagem ATIS. Este valor deve ser ajustado na janela do lado
direito.
- A janela inferior quando visvel, indica que voc esta abaixo de 10 mil ps
de altitude. E quando ela fica totalmente preta, indica que esta acima deste
valor.

12. Climb. Este instrumento indica a razo de subida ou descida da aeronave.
indicado em centenas de ps por minuto.


Instrumentos de Navegao IFR:

13. VOR Principal
14. VOR Secundrio
15. ADF
16. Este o painel do rdio.


Obs. Estes instrumentos sero estudados detalhadamente mais frente.








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Check Cruzado

Tanto no vo visual como no vo por instrumentos, o check cruzado
fundamental. Como disse antes, o horizonte artificial o sua principal
referencia. Mantenha sempre um olho nele!



Check Cruzado em T


Perceba na figura, que a verificao de todos os instrumentos partem do horizonte
artificial. Todo tipo de check a ser realizado deve ser feito sempre com um olho no
horizonte, um olho no peixe e o outro no gato. Principalmente durante os
procedimentos de decolagem e pouso. Especialmente ainda, se o piloto
automtico no estiver sendo usado.










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O Uso do Radio

Vamos analisar agora o radio da aeronave. Nele sero inserida as freqncias
de Comunicao e de navegao.




1. Esta parte serve para identificar cada
auxilio. o boto on/off de udio.
2. Este espao para colocar a freqncia
de comunicao. Para falar com a torre,
com o controle, etc.
3. No NAV1, usaremos as freqncias de
VOR e de ILS. No NAV2, somente VOR
4. Aqui deve ser inserida a freqncia do
NDB.
5. Algumas antenas de VOR alm da
direo tambm mostram a distancia que a
aeronave esta da estao. Esta distancia
ser indicada nesta parte.
6. Este o cdigo transponder, serve para
o controlador identificar sua aeronave na
tela do radar. Cada aeronave que estiver
voando simultaneamente ter um cdigo
diferente. Este cdigo fornecido pelo
rgo de controle responsvel.
7. Este o painel do Piloto Automtico, que
falaremos mais pra frente.

Note que nos painis de COMM e NAV,
existe um boto no meio escrito STBY. Isto
serve para facilitar a troca de freqncias.
Voc coloca a freqncia ativa do lado
esquerdo e deixa a prxima freqncia que
utilizar em Stand By.










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2. ADF

Neste momento iniciamos de fato a falar sobre vo por instrumentos.
Primeiramente vamos apresentar alguns conceitos sobre o tema ADF.

ADF Automatic Direction Finding: Quando citamos ADF na aviao, referimos
apenas ao instrumento dentro do avio.

NDB Non Direction Beacon: o NDB a antena localizada no solo.

Para esclarecer: Sintonize o NDB no seu radio para obter a marcao no ADF



Representao grfica:




- O desenho circular que parece um chuveiro o smbolo do NDB.
- EMBUGUACU o nome do transmissor.
- 525 a freqncia que deve ser colocada no radio. Note que uma freqncia de
NDB sempre um numero cheio, sem decimal, diferente do VOR.
- Os pontinhos embaixo a identificao atravs de cdigo Morse. Quando
sintonizar no radio, clique no botaozinho do udio do ADF na parte superior do
radio, se a aeronave estiver no alcance deste auxilio, deve se ouvir esta
mensagem Morse no udio.

Nota: Na aviao real, a navegao por NDB sofre algumas influencias
(meteorolgicas, por exemplo), ento necessrio identificar a antena antes de
executar qualquer procedimento. Na aviao virtual no temos este problema. :)

Existem trs tipos de ADF.
- ADF Fixo
- ADF Mvel Manual
- ADF Mvel Automtico.


Utilizaremos somente o ADF Fixo.
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QDMs e QDRs

Na navegao por ADF, so utilizados os termos QDM e QDR, que so
empregados da linguagem do Q, e no existe um significado lgico para
estas letras.
Basicamente, quando tratamos de QDM, estamos nos referindo a estao na
proa da aeronave, e QDR na cauda da aeronave.

Imagine que da antena NDB saem 360 linhas, e cada linha dessa representa
um QDM ou um QDR.



Imagine que no desenho acima, saiam 360 linhas do centro onde esta o NDB.
So 360 QDMs e 360 QDRs, um ou outro ser definido pela posio da
aeronave. Como vamos ver mais a frente.







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Esta uma ilustrao bsica de QDM e QDR, mas existe tambm uma coisa
chamada marcao relativa. Imagine que durante o vo, ao passar ao lado de
uma estao, voc estar cruzando vrios QDMs (ou QDRs). possvel
visualizar cada QDM que a aeronave esta cruzando.

A marcao no ADF seria a seguinte:


Quando estamos com a estao exatamente na proa ou na cauda, o ponteiro o ADF fica nas
marcaes 360 e 180, e valor de QDM ou o QDR igual proa atual da aeronave.


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No prximo exemplo, a aeronave esta voando paralela a estao na proa 260:


A marcao relativa obtida diretamente no ponteiro ADF, que neste caso
240. Para descobrir o QDM que se esta cruzando, basta fazer a seguinte
conta:
QDM = Proa Magntica + Marcao Relativa
X = 260 + 240
X = 500

Ficou uma conta bem esquisita, hein? Vamos arrumar, nosso giro vai ate 360,
ento 500 - 360 = 140

QDM = 140
A aeronave esta cruzando o QDM 140!

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Agora esquea toda essa conta, por que convenhamos que deve existir uma
maneira mais fcil, e de fato existe. Mentalmente transporte o ponteiro ADF
para o giro direcional:



O ponteiro estaria marcando exatamente 140, que o valor do nosso QDM.
Se quisesse saber o QDR que esta cruzando, basta olhar na cauda do
ponteiro, o QDR seria 320.

Conforme a aeronave do exemplo, for se deslocando mantendo a proa, o
ponteiro vai caindo gradativamente, mudando os valores de QDM e QDR.

As marcas vermelhas a cada 45 graus no ADF e no Giro direcional servem
para ajudar essa visualizao.



O ponteiro ADF esta em 240, que fica a 15 acima da marca de 45. Basta olhar
no giro e ver qual a indicao na mesma marca de 45, neste caso 125.
Pegue estes 125 e some os 15 resultado: QDM 140!



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Mudanas de QDM com ngulos menores que 90


Para muitos procedimentos necessrio realizar mudanas de QDM e QDR,
para mudanas com QDM com ngulos menores que 90 necessrio lembrar
a seguinte regra:

QDM atual menor que o QDM desejado, abrir 30 menos (para esquerda).
QDM atual maior que o QDM desejado, abrir 30 mais (para direita).

Aps aguardar a marcao relativa.

Exemplo:

Se estiver voando no QDM 270 e quiser mudar para o QDM 300, devemos
abrir para a proa 240 e aguardar a relativa 060 do ADF e curvar para a proa
300, desta maneira, o ponteiro ADF ficar alinhado.

Analise o desenho:



A aeronave esta aproximando pelo QDM 270, e por algum motivo necessita
aproximar pelo QDM 300. Ao tomar a proa 240 (30 menor que a atual), a
antena do auxilio ficar para direita da aeronave, logo o ponteiro do ADF cair
para a direita, neste momento devemos aguardar o ponteiro do ADF cair ate a
marcao relativa que ser 060

A marcao relativa vai variar de acordo com o ngulo da mudana. Para
saber qual a marcao relativa que ira aguardar, basta saber qual a diferena
de ngulo da proa interceptadora (240) para a proa desejada (300), a diferena
(060), a marcao relativa.

Note que se a mudana fosse ao contrario, de 300 para 270, a aeronave deve
abrir para 330. Desta maneira, o ponteiro ADF ir para a esquerda e para
descobrir a relativa, so os mesmos 60 de diferena, mas desta vez tirado de
360, ou seja, a relativa seria 300.


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Na mudana 1, estamos realizando a mesma do desenho anterior, Vamos do
QDM 270 para o 300. Para isso, abrimos para 240 (curva a esquerda). O
ponteiro ADF cair um pouco para direita, mas no chegar ao 060, ai ento,
basta aguardar que ele chega at o 060 (como na figura acima) e realizar uma
curva para a direita ate o 300.

Na mudana 2 ao contrario, a mudana do QDM 300 para o 270. Curva
para a direita ate a proa 330, o ponteiro ADF cair para a direita, basta
aguardar que ele chegue ate o 300 e aps curvar para a esquerda at a proa
270.

Para uma mudana perfeita, necessrio que as curvas sejam padres, e que
sejam antecipadas enquanto aguarda a marcao relativa, no caso da
mudana 1, quando o ponteiro chegar em 055, aconselhvel que se inicie a
curva, para no final, o ponteiro ADF estar bem alinhado. Esta antecipao pode
variar, se o ponteiro ADF estiver caindo muito rpido, significa que o avio esta
muito perto da estao e ter que antecipar ainda mais a curva, por exemplo,
quando chegar em 050, inicie a curva. No existe formula para calcular essa
antecipao, logo, a pratica leva a perfeio.

Acredito que as mudanas maiores de 90, dificilmente sero utilizadas na
aviao virtual, por isso preferi no inclu-las neste manual. Esta mudana e
alguns outros detalhes estaro no segundo manual que farei. Mas caso algum
por algum motive precise realizar essa mudana, por favor, me envie um e-mail
que terei muito prazer em ajudar.









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Mudanas de QDR com ngulos menores que 90


A regra para mudana de QDR muito parecida com a de QDM, mas
preciso ateno para no confundir.

QDR desejado menor que o QDR atual, abrir 30 menos (para esquerda) que
o desejado.
QDR desejado maior que o QDR atual, abrir 30 mais (para a direita) que o
desejado.

Aps a aguardar a marcao relativa.

Exemplo:

Se estiver voando no QDR 270 e por algum motivo ter que mudar para o QDR
300, devemos abrir para a proa 330 e aguardar a relativa 150 do ADF. Aps
executar curva para a proa 300, dessa maneira, o ponteiro ADF estar
alinhado, mas desta vez, apontando para baixo.




No caso das mudanas de QDR, as marcaes relativas sero sempre as
mesmas, ou sero sempre 150, ou 210. Isto por que a proa de interceptao ser
sempre 30 menor ou maior.

Para mudana de QDR, no se faz necessrio antecipar a curva. Basta aguardar
o ponteiro ADF chegar exatamente na marcao relativa, e executar a curva para
a proa desejada.






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Mudanas de QDR com ngulos maiores que 90


Mudanas de QDR com ngulos maiores que 90, so muito simples. A
aeronave abaixo esta voando no QDR 180 e quer sair pelo QDR 300.



Este procedimento chamado de processo das
paralelas, para fazer a mudana, basta voar numa
proa igual ao do QDM desejado. Aps basta
aguardar o travs da estao (marcas de 090 e
270 do ponteiro ADF), executar uma curva 30 pro
lado do ponteiro ADF e aguardas a relativa 150 ou
210.

No exemplo ao lado, a aeronave executaria uma
curva a esquerda at a proa 020. Quando o
ponteiro ADF ficasse na horizontal, apontando
para 270, executaria uma curva 30 graus menor
que o QDM desejado, no caso voaria na proa 350
e aguardaria a marcao relativa 210. Quando o
ponteiro ADF chegasse em 210, bastaria curvar
para a proa 020 e o ponteiro ADF estaria
alinhado indicando o QDR 020.




Lembrando que a curva inicial para a proa igual ao do QDR, deve ser sempre pelo
arco menor, a no ser que o controlador ou a carta preveja outra coisa. Ou seja,
quando for voar para a proa 020, olhe no giro direcional e veja para que lado esta
mais perto.



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Correes de QDR e QDM

Ao realizar mudanas de QDR e QDM, nem sempre o ponteiro ficara cem por
cento alinhado, ou as vezes por atuao do vento, o ponteiro tambm pode
acabar indo para um lado ou outro.

Para fazer correes de QDM basta voar para cima do ponteiro, ou seja, se o
ponteiro estiver um pouco para a direita, curve para cima do ponteiro, deixando
ele levemente para a esquerda. O ponteiro comear a se deslocar, ai basta
aguardar a relativa para o QDM que voc quer.



Nas correes, lembre se sempre de jogar o ponteiro para o lado oposto.
Para as correes de QDR vale a mesma regra, a diferena, que ao curvar
para o lado do ponteiro (que estar na parte de baixo do ADF), voc deve
ficar de olho na calda do ponteiro, at ela chegar na relativa referente a
proa que voc pretende voar.

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Interpretao de Cartas

Para exemplificar melhor todos os exemplos que comentamos acima, utilizarei
agora cartas para ilustrar onde sero utilizadas essas regras de mudanas e
outras coisas.


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O primeiro passo ao pegar uma carta fazer um briefing completo, neste caso
vamos fazer a sada ILDA de Montes Claros. A maior parte das cartas de
sada tem a finalidade de colocar a aeronave em uma certa aerovia, a sada
ILDA nos colocar na aerovia W8

Na parte superior direita da carta, temos a identificao para que tipo de carta
essa. A carta de sada tem a identificao SID (Standard Instrument
Departure).

Logo abaixo da sigla SID, temos a localidade: Montes Claros, Brazil.

A parte grifada em verde, so todas as sadas que contm nessa carta. Ao
mandar o plano de vo, o controlador ir indicar qual a sada que voc deve
realizar. Para qualquer uma dessas sadas, voc utilizar a mesma carta.

Dentro do quadro, no canto superior esquerdo, temos a Altitude de
Transio, ao decolar, quando passar essa altitude, o piloto deve trocar o
ajuste altimtrico do campo, para 1013. A partir da estaremos voando em
Nvel de Vo.

Abaixo da altitude de transio temos algumas anotaes onde esto os
mnimos meteorolgicos e uma tabela com o gradiente mnimo de subida. De
acordo com sua velocidade, deve-se manter uma razo mnima.



Na sada ILDA, decolando da pista 30, aps cruzar 2700 ps, inicie uma curva
a esquerda at a proa 176 (regra mudana de QDR), que 30 a menos que
o QDR desejado. Aguarde a relativa 210 e curve para a proa 206. Desta
maneira o ponteiro ADF dever ficar alinhado apontando para baixo. Isto
significa que voc est no QDR 206, que foi previsto na carta.
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Quando decolamos da pista 30, mantendo o eixo de decolagem, estaremos
mais ou menos no QDR 300, e queremos mudar para o QDR 206. A regra de
mudana de QDR diz que QDR desejado menor, voar 30 a menos. Logo 206
menor, ento vamos voar na proa 176 (30 menor que o desejado)

Se decolarmos da pista 12, mantendo o eixo de decolagem, estaremos mais
ou menos no QDR 120, e queremos mudar para o QDR 206. Ento inicie a
curva para esquerda at a proa 236 (30 maior que o desejado). Aps basta
aguardar a relativa 150 do ADF e curvar para a proa 206.

Obs.
Para mudana de QDR, deve-se fazer a curva pelo menor arco de curva, mas
neste caso, decolando da pista 12, a carta prev que faa curva a esquerda.

Esta uma sada bem simples e fcil de executar, mais a frente faremos
sadas mais complexas.

Todas as outras sadas desta carta, partem do mesmo principio, s mudando
os valores.












Estarei Disponibilizando este manual em captulos. Estes so os dois primeiros captulos, onde
tratamos de Vo Bsico e ADF. Nos Prximos captulos falaremos sobre VOR e Esperas.

As atualizaes estaro disponveis no site www.minasair.com.


Direitos Autorais: Este um material gratuito, encoraja-se divulgao dos
ensinamentos contidos neste manual. Solicita-se, porm que ao disponibilizar este em
qualquer outro site, o autor seja consultado.


Agradecimentos especiais ao Cmte. Frederico Souto pela pacincia em revisar todo este
trabalho.



Contato:
Rafael Arajo
rafael1983@bol.com.br
3. VOR

Continuando o vo por instrumentos, trataremos agora do instrumento VOR,
podemos considerar que este instrumento a evoluo do ADF.

VOR VHF (Very High Frequency)
Omnidirectional (Todas as direes)
Radio Range (faixas pelo radio)

Em outras palavras, VOR siginifica: Transmissor de frequencia muito alta que
transmite faixas ou cursos em todas as direes.


Representao Grfica:





ou




- O circulo com os detalhes a localizao da antena na carta.
- CONGONHAS o nome da estao VOR.
- 116,90 a freqncia do VOR, que deve ser inserido no rdio. Deve ser
utilizado no NAV1 ou NAV2
- A sigla CGO a abreviatura deste auxilio, normalmente usado para inserir
dados num GPS ou qualquer outro equipamento de navegao. O ADF
tambm possui essa abreviatura.
- Os pontinhos em baixo da freqncia o cdigo Morse.
- Abaixo de tudo temos as coordenadas geogrficas.
- O pequeno D no canto superior esquerda, vem da sigla DME. Isto siginifica
que este VOR tambm fornece a distancia exata que a aeronave se encontra
da estao.

Algumas aeronaves possuem um instrumento chamado HSI, a grosso modo, o VOR e o Giro
direcional tudo integrado numa coisa s, como a figura abaixo:



Ao entender o VOR tradicional, no haver dificuldades
em interpretar o HSI. Posteriormente, apenas um vo
bastar para a adaptao a este instrumento.

2
Radiais

Da mesma maneira que o ADF, no VOR tambm existem 360 linhas, mas
agora no chamaremos mais de QDM ou QDR, sero simplesmente radias. Ou
seja quando o controlador falar em radial, j sabemos que se trata de um VOR.

No ADF, o que determina o QDR ou o QDM a posio do avio em relao a
estao. O VOR diferente, as radiais so sempre as mesmas, tanto faz se o
avio esta afastando ou aproximando, a radial a mesma.




No exemplo 1, a aeronave esta aproximando pela radial 090, e a sua proa
270. A radial uma linha que parte do VOR para fora.

No exemplo 2, a aeronave esta aproximando pela radial 270, e sua proa 090.
importante no confundir a proa com a radial, muitas vezes o controlador
pode pedir qual a radial que esta mantendo, e como vimos, nem sempre esta
iagual a proa atual da aeronave.

No exemplo 3, temos a situao inversa. Neste caso a aeronave esta se
afastando da estao pela radial 090, sua tambm 090.

Lembrando que a proa nem sempre igual ao rumo da aeronave. Considere
que no existe vento nesses exemplos.
1


1
O RUMO distingue a trajetria da aeronave. A PROA indica para onde o nariz do avio esta apontando.
Logo, devido a correes de vento, nem sempre a proa ser igual ao rumo.
3
O Instrumento VOR

As indicaes do VOR so muito mais claras. Neste instrumentos temos a
radial e o rumo tudo muito fcil de visualizar, no necessrio transpor
mentalmente o ponteiro como antes no ADF.



Este VOR tem tanto a indicao de radial, quanto de glide para aproximao
ILS. Existem alguns VOR que tem somente a barra vertical.

Esta barra vertical indica se a aeronave esta voando exatamente na radial
desejada e se chama CDI

Quando o CDI est alinhado, existem 5 pontinhos para cada lado. Cada
pontinho desse representa 2. Na imagem acima, os pontos esto em baixo da
barra do glide, mas d pra ver. O VOR tem uma deflexo de 10 graus para
cada lado. Se o CDI estiver no batente, significa que voc esta mais de 10
graus fora da radial. Na imagem, o CDI esta a 1 ponto e meio do centro que
representa 3 graus.

Na parte inferior temos a inscrio NAV e ao lado um pequeno triangulo branco
de ponta cabea. Este triangulo indica se a aeronave esta aproximando ou
afastando da estao, a indicao to / from. Quando virado para baixo,
estamos afastando, quando virado para cima, aproximando.

Na parte de cima do instrumento sempre inserido o curso (course). O curso
o rumo que baliza uma aerovia, ou o rumo que esta descrito na carta, como no
exemplo:

SID de So Jos dos Campos, com transio Bragana.
4
Lembre que as cartas sempre indicam o CURSO, a no ser que venha
claramente especificado a radial como no exemplo anterior, onde tem a
indicao R141 perto do VOR de Bragana.




Esta uma carta de aerovia, chamada de
ERC. Neste tipo de carta, a indicao 176
tambm do curso e no da radial.


IMPORTANTE:

Para visualizar rapidamente qual a
radial que est mantendo, basta olhar
o triangulo TO/FROM.

Vimos que quando a aeronave esta
afastando (FROM), o curso igual a
radial.

Ento para identificar a radial, basta
olhar a base do triangulo, se ele
estiver apontando para cima (TO), a
radial ser lida parte de baixo do
instrumento.

Se o triangulo estiver apontando para
baixo, o curso igual a radial, ento
a radial lida na parte de cima.

Vejam os exemplos abaixo:




Neste exemplo, o triangulo esta na posio
TO (ponta para cima), ento para identificar
a radial, basta olhar na base do triangulo,
neste caso estamos aproximando da estao
pela radial 184.


Agora o triangulo esta na posio FROM
(ponta para baixo), mantendo a mesma
regra, a radial esta na base do triangulo,
neste caso, na parte de cima. Radial 341.

5
Mudanas de Radiais com ngulos menores que 90 graus


Para a perfeita execuo de procedimentos de decolagem e pouso,
necessrio saber como mudar de radial, tanto afastando quando aproximando.



Aproximando:

A aeronave aproxima da estao pela radial 180. E o controlador solicita que
aproxime pela radial 150.

Primeiramente, gire o OBS at o triangulo ficar em TO e a radial 150 ficar na
parte de baixo do VOR.




1. Deixe o Triangulo na posio TO
2. Coloque a radial na parte de baixo do instrumento
3. Ao mexer no boto OBS, o CDI se deslocar para direita, no travs do lado
que o CDI est, encontra-se a proa de interceptao, neste caso, a proa 060.

Sua proa atual 360, por que estamos aproximando pela radial 180. Para
interceptar a radial 150, abra para a proa 060, como vimos antes.


A proa que dever voar aps
interceptar, a proa recproca da radial,
ou seja, se a radial 150, a proa
dever ser 330. Esta proa j estar
identificada no prprio VOR, na parte
de cima. Como na figura ao lado:

6
Quando abrir para a proa 060, o Ponteiro CDI comeara a se deslocar,
voltando para o centro. Normalmente, quando este ponteiro soltar do batente,
deve-se iniciar a curva para a proa 330. Porm, isto depende muito da
distancia que a aeronave se encontra da estao.

Quanto mais perto, mais rpido, o ponteiro vai chegar ao centro. Se estiver
muito longe, 20 NM pra mais, necessrio aguardar e calcular mentalmente a
hora de virar, no tem formula para isso, no olhometro mesmo.

Mas no se desespere se ao terminar a curva, o ponteiro CDI no esteja
alinhado, existe como corrigir. E at mesmo durante a curva, se perceber que
est terminando a curva e o CDI no tiver alinhado, aguarde uns 20 graus fora,
na proa 350, quando estiver mais perto de alinhar, reinicie a curva e v at o
330.







7
Afastando:


A aeronave se afasta pela radial 270, e a carta diz que deve afastar pela radial
320.

Da mesma maneira, primeiramente gire o OBS at o triangulo ficar em FROM
e coloque a radial desta vez na parte de cima. Desta maneira, a radial estar
na base do triangulo TO/FROM.



1. Triangulo na posio FROM.
2. Radial na parte de cima.
3. Quando estamos afastando, a proa de interceptao, ficara 45 graus para o
lado do CDI, neste caso, ser 005.


A proa que voaremos para manter a radial 320, 320, por que quando
estamos afastando RADIAL = CURSO.

Abra para a proa 005 e mantenha at o ponteiro CDI comear a se deslocar,
quando ele chegar mais ou menos na metade do caminho, curve para a proa
320. Porm, isto tambm varia com a distancia, para interceptar a radial
desejada perfeitamente, fique de olho no CDI, se estiver muito lento aguarde
um pouco mais.

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Mudanas de Radiais com ngulos maiores que 90 graus


Da mesma maneira que no caso do ADF, acho difcil que exista alguma
necessidade de executar uma mudana de radial com ngulo maior que 90
graus, aproximando da estao. De qualquer maneira, se caso necessite entre
em contato comigo que explicarei com detalhes. Aqui falaremos somente das
mudanas maiores de 90 graus afastando, pois estas sim, sempre aparecem
nos procedimentos de subida.



Afastando:

A aeronave se afasta pela radial 300, e necessita interceptar a radial 090.

A execuo desta mudana muito simples, basta lembrar da seguinte regra.
Para mudanas maiores de 90 graus, voe numa proa igual a da radial, ao
passar no travs, abra 45 graus para o lado do CDI e aguarde para interceptar.

Trocando em midos:

1. Primeiramente coloque a radial 090 na parte de cima do VOR, independente
da posio do triangulo.
2. Voe para a proa 090, executando o menor arco de curva. H no ser que a
carta mostre a curva para outro lado.
3. Aguarde o triangulo, trocar de TO para FROM.
4. Abra 45 graus para o lado do CDI, ou seja, voe para a proa 125.
5. Basta aguardar o CDI centrar, e voar na proa 090.

Obs. Lembre-se que dependendo da distancia da aeronave, a antecipao para interceptar a
radial pode ser maior ou menor.


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Interpretao de cartas:

Para este capitulo escolhi a sada MOGI 5 do Campo de Marte. Esta sada no
muito simples e mistura NDB com VOR, ento podemos praticar tanto um
quanto outro.


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Inicialmente necessrio fazer o Briefing da carta, como em qualquer
procedimento IFR.

Eu comeo sempre lendo as marcaes de visibilidade e restrio, gradiente
de subida, dessa maneira, j vejo se posso ou no fazer esta sada. Por
exemplo, para aeronaves monomotoras, necessrio que o aeroporto de
Guarulhos esteja operando com certas condies para que eu possa decolar
de Marte. Isto, por que, caso a aeronave tenha alguma emergncia, possvel
pousar em Garulhos, que bem perto.

Aps analizamos todos os lados de curvas, radiais e QDR. Para esta sada,
decolaremos da pista 30.

O primeiro passo sintonizar o NDB MAE (260). A carta diz, que aps a
decolagem, devemos curvar para a esquerda, e interceptar o QDR 112.



Note que esta uma mudana de QDR maior que 90 graus. Por que
decolando da pista 30, estaremos saindo mais ou menos no QDR 300.

Ento decole e aps passar 500 ps, vire a esquerda at a proa 112.
(Processo das paralelas, como vimos no capitulo de ADF). Ao passar o travs,
abra 30 graus para o lado do ponteiro. Voe na proa 082 e aguarde a marcao
relativa 210 ou 150.

Aps interceptar o QDR 112, o prximo passo realizar uma curva a direita,
onde esta o X destacado em verde.


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Para executar esta curva, necessrio trocar a freqncia do NDB para TUCA
(410) e calcular a marcao relativa.

A marcao relativa ser de 222.

Para calcular essa marcao, basta pegar a diferena entre o QDR desejado
(164) e o QDR atual (112). O resultado ser 52. Depois s somar ou diminuir
52 de 180, dependendo da posio da aeronave em relao a antena.

Mas essa conta toda fica muito difcil, ento basta pegar a diferena de um
para o outro que d 52 e aguardar que a calda do ponteiro ADF chegue em 52
graus e aps curve para a proa 164. O ponteiro ADF dever estar alinhado
com a ponta para baixo, indicando o QDR 164.

Dica:
Mantenha a freqncia de MAE no ADF. Coloque a freqncia do VOR de
BCO (116,00) no NAV2, e sete a radial 251 no instrumento. Dessa maneira,
voc saber quando estar prximo ao ponto de virar. Assim que o CDI
comear a se deslocar, troque a freqncia de MAE para TUCA, ai s
aguardar a relativa e curvar.

No prximo X amarelo, devemos executar uma curva para esquerda para
interceptar a radial 096 de CGO.

Coloque a freqncia de CGO (116,90) no NAV1, e sete a radial 096 no
instrumento (Lembrando que o Cessna Default tem dois VORs).

Quando o CDI chegar mais ou menos na metade do caminho, inicie a curva
para esquerda at a proa 096. Se estiver chegando no 096 e o CDI ainda esta
longe aguarde uns 15 ou 20 graus fora at que ele chegue mais perto de
alinhar, aps voe para a proa 096.

Note que neste segundo X, a aeronave deve estar obrigatoriamente a 5000
ps.

Em seguida, no VOR2 sintonize a freqncia do VOR de BGC (116,20), e sete
o curso 350 (o curso deve ser sempre colocado na parte de cima do VOR, e a
radial depender se esta afastando ou aproximando, neste exemplo, o
triangulo ficar para cima, e a radial poder ser lida na parte de baixo.).

O VOR de BGC esta bastante longe da posio atual da aeronave, ento
podemos esperar ate que o CDI do VOR2 fique bem perto de alinhar para
executar a curva.




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Aps curvar para a proa 350, vc estar voando
na radial 170 de Bragana. Mantenha esta
radial at bloquear o VOR BGC e aps siga
para a aerovia escolhida ou o destino.

O VOR de BCO aparece nesta carta apenas
para auxiliar a identificao de alguns pontos.
Em outras cartas voc pode ver a melhor
maneira que um VOR secundrio poder te
ajudar.

Existe um terceiro X nesta perna. Esta posio
esta a 20 NM de BGC (D20 BGC), e ao passar
ali, deveremos estar no FL 070 ou acima. Salvo,
se o controlador orientar outra altitude.

Ao lado do VOR DE BGC, temos tambm um
NDB (385) da mesma localidade, que pode ser
usado, no caso do VOR estar fora do ar.



Sua sada deve ter ficado desse jeito:






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4. ESPERAS

Este capitulo muito importante, pois a maioria das pessoas que esto iniciando
no vo IFR acabam se enrrolando com as esperas.

Mas no nenhum bicho de sete cabeas, basta aprender a visualizar o espao e
identificar onde a sua aeronave esta.

Como o nome j diz, este procedimento serve para o controlador colocar uma ou
mais aeronaves em rbita, afim de organizar os trfegos quem chegam em um
determinado aeroporto, ou terminal.

Sobretudo, importante saber como iniciar uma espera. Pois a entrada na espera
acaba sendo o inicio de um procedimento correto. Nem sempre necessrio que
se fassa a espera completa, mas necessrio saber como entrar nela, para poder
iniciar o procedimento de pouso.

Tipos de espera:
Padro curvas para o lado direito (sentido horrio)
No Padro Curvas para o lado esquerdo.(sentido anti-horrio)



Esta a espera PADRO do procedimento ECHO 4 de SBBH.

Perna de Aproximao a trajetria da espera, onde a aeronave esta com o
auxilio na sua proa.

Perna de Afastamento a trajetria de valor recproco ao da perna de
aproximao.
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Esta uma espera balizada pelo NDB BHZ (520), mas uma espera pode ser
balizada por um VOR ou at mesmo um fixo.

Existem 3 tipos de entradas, so elas:

Entrada PARALELA Setor 1
Entrada DESLOCADA Setor 2
Entrada DIRETA Setor 3

Vamos comentar cada uma delas.


Primeiramente, necessrio identificar os setores.

Mentalmente prolongue a perna de aproximao de valor 340. Abra 110 graus
para o lado da curva da espera. Se for PADRO, 110 graus para a direita, se for
NO PADRO, 110 graus para a esquerda.

A perna de aproximao 340.
340 + 110 = 090

O limite superior, a recproca da perna de aproximao, proa 160.
O limite do lado esquerdo o numero que voc acabou de achar, proa 090
O limite do lado direito a recproca da anterior, proa 270.


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Outro exemplo, esta uma espera NO PADRO de Guarulhos:

A diviso a mesma, mas agora para outro lado.

Faa a mesma conta:
150 (valor da perna de aproximao) 110 = 040.


O tempo na espera de 1 minuto em cada perna at o FL 140, acima disso, o
tempo ser de 1 minuto e 30 segundos.

Considerando, que a aeronave j esteja na espera, aps bloquear o auxilio, deve-
se executar a curva at a proa da perna de afastamento. Quando passar no travs
do auxilio, disparar 1 minuto (ou 1 minuto e 30 segundos). Quando completar o
tempo desejado, executar outra curva para o mesmo lado, e mantendo a mesma
inclinao da curva inicial. Dessa maneira, ao retornar, a aeronave dever estar
com o auxilio exatamente na sua proa. Caso no esteja, execute as devidas
correes. Aps bloquear novamente, ou repita a espera ou siga para o
procedimento.


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Identificado os setores, agora vamos falar sobre as entradas. Vindo de cada setor
destes, existir uma entrada diferente. A deciso de qual entrada utilizar, cabe
somente ao piloto da aeronave, o controlador, nunca lhe dir qual setor voc esta
chegando.


Setor 1 Entrada Paralela


A entrada paralela deve ser feita da seguinte maneira:

1) Aps o bloqueio do auxilio, curvar para uma proa igual a perna de afastamento.
2) Estabilizar na proa definida e disparar 1 minuto.
3) Executar a curva para o lado contrrio da espera
4) Voar na proa do auxilo e iniciar a rbita ou o procedimento.



No desenho acima, a aeronave se aproxima pelo setor 1, na proa 040.
- Aps o bloqueio o piloto dever curvar a esquerda para a proa 346.
- Ao estabilizar na proa disparar 1 minuto.
- Aps 1 minuto, executar curva para a esquerda at a aproar o auxilio.

Obs. Devido ao curto espao, dificilmente, a aeronave j retornar exatamente
na perna de aproximao. Ento prefervel, que aps a ultima curva, aproar
diretamente o auxilio, e aps o rebloqueio, se ajustar na rbita.

O exemplo acima referente a uma espera do procedimento JULLIET 5 de Congonhas.

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Setor 2 Entrada Deslocada

1) Aps o bloqueio do auxilio voar numa proa:
- Espera Padro: 30 graus a menos que a perna de afastamento.
- Espera No Padro: 30 graus a mais que a perna de afastamento.
2) Ao estabilizar na proa, disparar 1 minuto.
3) Executar uma curva para o lado da espera.
4) Ao terminar esta ultima curva, o avio dever estar exatamente na perna de
aproximao.
5) Iniciar a rbita ou o procedimento.



Neste procedimento, o auxilio base um VOR.
- A aeronave se aproxima na proa 090. Aps o bloqueio do VOR, dever curvar a
direita ate a proa 111 (30 graus a menos que a perna de afastamento que 147). -
- Aps estabilizar, disparar um minuto. Durante este tempo coloco que 327 no
course do VOR.
- Aps 1 minuto curvar a direita ate a proa 327. Lembrando que no final da curva
dever estar na perna de aproximao (o CDI do VOR deve estar alinhado no fim
da curva).


Exemplo referente ao procedimento DELTA 2 de Belo Horizonte.





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Setor 3 Entrada Direta

Esta deve ser a entrada mais fcil, como o prprio nome sugere.

Aproximando pelo setor 3, ao bloquear o auxilio a aeronave estar pronta para
iniciar a espera, ou o procedimento, se for autorizado.



- A aeronave se aproxima na proa 236, aps o bloqueio dever curvar a direita at
a proa 079 e se ajustar na espera.
- Na entrada direta, caso a aeronave seja autorizada, logo aps o bloqueio poder
iniciar o procedimento.

Procedimento ECHO 1 de So Jos do Rio Preto


Consideraes

A parte mais difcil mentalizar a diviso dos setores, mas com o tempo fica mais
fcil. O ideal preparar esses detalhes com bastante antecedncia.

Cada setor tem uma tolerncia de 5 graus para cada lado. Lembrando que quem
decide a entrada o piloto.


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As atualizaes estaro disponveis no site www.minasair.com.


Direitos Autorais: Este um material gratuito, encoraja-se divulgao dos
ensinamentos contidos neste manual. Solicita-se, porm que ao disponibilizar este em
qualquer outro site, o autor seja consultado.


Agradecimentos especiais ao Cmte. Frederico Souto pela pacincia em revisar todo este
trabalho.



Contato:
Rafael Arajo
rafael1983@bol.com.br