1

UNIVERSIDADE DE UBERABA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL - ESTRADAS I
PROFESSOR: GEORGE RANGEL
E-mail: georgewar@gmail.com
AULA 11
ELEMENTOS DO PROJETO DE UMA ESTRADA SUPERLARGURA
1. INTRODUO
A largura da pista de uma rodovia determinada em funo das larguras mximas dos
veculos que a utilizam e das suas velocidades. A determinao dessa largura feita somando
as larguras mximas dos veculos, a distancia entre esses veculos necessria por questo de
segurana e as distancias necessrias entre esses veculos e o bordo do pavimento.
Quando se est em uma curva, como o veculo rgido e no pode acompanhar a
curvatura da estrada, necessrio aumentar a largura da pista para que permanea a distncia
mnima entre veculos que existia no trecho em tangente. Alm disso, o motorista tem maior
dificuldade de avaliar distncias transversais em curva, o que exige algum aumento das
distncias de segurana consideradas em tangente.
2. DIMENSIONAMENTO
A considerao da superlargura, tanto no projeto como na construo, demanda um
aumento de custo e trabalho que s compensado pela eficcia desse acrscimo na largura
da pista. Em consequncia, valores pequenos de superlargura no tm influncia prtica e no
devem ser considerados. Para esse fim, adota-se um valor mnimo de 0,40 m.
2.1. PISTA DE DUAS FAIXAS
As frmulas a serem empregadas, j ajustadas para o caso de pistas de 2 faixas, so
as seguinte:
, sendo:
[( ) ]
Onde:
S = superlargura total da pista;
Lt = largura total em curva da pista de 2 faixas de rolamento;
Lb = largura bsica estabelecida para a pista em tangente (*);
Gc = gabarito esttico do veculo de projeto em curva;
Gl = gabarito (folga) lateral do veculo de projeto em movimento;
Gbd = gabarito requerido pelo percurso do balano dianteiro do veculo de projeto em
curva;
2

FD = folga dinmica. Folga transversal adicional para considerar a maior dificuldade
em manter a trajetria de veculo em curvas, determinada de forma experimental e
emprica.
Desdobrando as parcelas da formula acima, obtm-se:
( ) (**)
Lv = largura fsica do veculo do projeto, em metros. (Para veculos de projeto CO e
SR, adota-se Lv = 2,60 m);
E = distncia entre eixos do veculo de projeto, em metros. (Para o veculo de projeto
CO, adota-se E = 6,10 m);
R = raio da curva, em metros.
* Essa largura estabelecida a partir de conceitos globais de segurana e conforto de dirigir,
no resultando necessariamente de uma deduo precisa;
** No caso de veculos articulados, o termo E assume forma E1 + E2, onde E
1
= distncia
entre o eixo dianteiro do veculo trator (cavalo mecnico) e o piv de apoio do semi-reboque, e
E
2
= distncia entre piv e o eixo traseiro (ou ponto mdio entre eixos traseiros) do semi-
reboque. O valor da parcela. E fictcia equivalente (E
eq
) situa-se em geral entre 0,50 e 10,50 m.

Figura 2.1.1 Elementos intervenientes no clculo da superlargura.
Os valores de Gl a serem adotados so os seguintes, em funo da largura da pista de
rolamento em tangente Lb:
Tabela 2.1.1 Valores da folga lateral do veculo de projeto em movimento .

Fonte: DNER, 1999.
3

E ainda:
( )
Onde:
DB = balano dianteiro do veculo de projeto, em metros. (Para o veculo de projeto
CO, adota-se DB = 1,20 m);
Quanto folga dinmica (FD), pode ser calculada atravs da expresso:

Onde:
Velocidade diretriz, em Km/h.
Os quadros a seguir apresentam os valores de superlargura calculados de acordo com
a frmula apresentada e arredondados para emprego nos projetos rodovirios, mltiplos de
0,20 m, em coerncia com ordem de grandeza das larguras de pista usualmente adotadas e
com as imprecises e o carcter emprico dos fatores intervenientes no clculo da
superlargura.

4


5



6


7


8


9

3. PISTAS COM MAIS DE DUAS FAIXAS
A experincia prtica revela entretanto que a soma das folgas j contidas na largura
bsica das faixas de rolamento, especialmente considerando a improbabilidade de
emparelhamento de 3 ou 4 caminhes ou nibus, ainda mais com as dimenses mximas do
veculo de projeto, reduziria em parte as necessidades de superlargura.
O critrio recomendado nesta hiptese o de multiplicar os valores tabelados por 1,25
no caso de pista com trs faixas e por 1,50 no caso de pistas com quatro faixas, arredondando
conforme conveniente.
No caso de pistas de duas faixas dotadas de faixas auxiliar (3 faixa ascendente, faixas
de acelerao, desacelerao, converso, entrelaamento), dispensvel considerar essa
faixa no cmputo da superlargura, especialmente quanto margeada por acostamento ou faixa
de segurana pavimentada.
Tabela 3.1 Valores de superlargura para pistas de 3 e 4 faixas em funo dos valores bsicos
para pistas de 2 faixas (m)

Fonte: DNER, 1999.
4. IMPLANTAO DA SUPERLARGURA
A superlargura adotada pode ser disposta metade para cada lado da pista
(alargamento simtrico) ou integralmente de um s lado da pista (alargamento assimtrico),
convindo realar que o veculo, ao se posicionar para percorrer a curva, tende a se deslocar
para o lado interno da mesma sem previamente procurar compensar tal tendncia com um leve
movimento para o lado externo.
10


Figura 4.1 Exemplo de superlargura obtida por alargamento simtrico da pista.
Fonte: DNER, 1999.
11


Figura 4.2 Exemplo de superlargura obtida por alargamento assimtrico da pista.
Fonte: DNER, 1999.
O alargamento ser feito ao longo dos trechos de transio da curva. No TS
(passagem da tangente para a curva de transio), o alargamento ser nulo. No SC (passagem
da curva de transio para a curva circular), ser atingido o valor mximo do alargamento.
Entre esses dois extremos se adotar variao linear.
5. REFERNCIAS
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Ministrio dos Transportes, 1999.
228 p.