Informe Final13!08!09 Eagle

Informe Final
2.0 TOPOGRAFIA
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Ubicacion
El proyecto materia de estudio, se desarrolla en el departamento de
Puno, provincias de Puno y El Collao, entre los 3,810 y 3,850 metros de
altura sobre el nivel del mar, con climas de lluvias, heladas adems de
una gradiente trmica elevada
!eogr"icamente, se inicia en las coordenadas #orte$ 8%&'(,03(33 Este
3)&,8***( del +istema ,!+-8' .ona 1) +ur, en el hito /ilomtrico
13(3 de la carretera Puno 0 1esaguadero, ruta #acional 003+, y "inali.a
en las coordenadas #orte$ 8%&&1,*&*)3 Este$ '31,0*0&) del +istema
234 ,!+-8', .ona 1) +ur, en el hito /ilomtrico 1'13 de la carretera
en menci5n
3opogr"icamente, comien.a a altura de 3,810 m 67m 13(380009,
llegando hasta su punto ms alto en el nivel 3,850 m 67m 13**85009
apro:imadamente
2.1.2 Descripcin de !rea de Pro"ec#o
El tramo se inicia sobre la carretera e:istente a la altura del hito 7m
13(38000 de la carretera Puno 0 1esaguadero, este sector aun es la
ciudad de Puno teniendo un tr"ico de veh;culos elevado
< 500 m del inicio se encuentra el desv;o a la +alcedo, el cual es un
intercambio tipo vial de alto tr"ico, el tra.o continua siguiendo la
topogra";a de la carretera la cual se caracteri.a por ser de curvas
amplias y de tangentes entre curvas de 500m el per"il es plano sin
curvas verticales hasta el 7m 13*38000 sector de Chucuito, en donde
se presenta curvas verticales y adems de curvas hori.ontales de
radios de &00 m en promedio, esto es hasta el 7m 13*88000, pasando
Chucuito el tra.o es predominantemente tangencial, con distancia entre
curvas de 1500 m <=n se sigue presentando curvas verticales, hasta el
sector de plater;a /m 138*8000 en la cual la carretera cru.a un sector
urbano hasta el 7m 13888000, desde el cual es tangente
hori.ontalmente y verticalmente, en el 7m 13)&8000 el tra.o vuelve a
cru.ar un sector urbano en la ciudad de <cora, del 7m 13)'8000 el
tra.o sigue tangente hori.ontalmente y verticalmente hasta la ciudad de
>lave al ingreso de la ciudad se encuentra el pea?e en el 7m 1'118350,
y la ciudad de >lave est ubicada en el 7m 1'1&8500, terminando en
sector urbano en el 7m 1'138000
El "inal del tramo est ubicada en la progresiva 7m 1'1388''3(,
presentando un acortamiento de 155(' m
@a pendiente m:ima es de 58A, el peralte m:imo de (A
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico de la Carretera Puno Desaguadero, Tramo: Puno - Ilave
Informe Final

2.1.$ Acances de Traba%o
<9 1e"inici5n y monumentaci5n de puntos de control Bue con"ormarn la
red geodsica, para su posterior lectura medio del +istema !P+,
mediante el mtodo Esttico
C9 Control Dori.ontal cada 05 7m apro:imadamente, mediante pares de
punto
C9 Captura de 1atos del satlite mediante un lapso de 1$30 h a &$00 h
promedio
19 4onumentaci5n de los C4Es del Proyecto
E9 Feri"icaci5n de los C4Es del >!# 6 >nstituto !eogr"ico #acional9
G9 #ivelaci5n !eomtrica de los C4Es cada 500 metros
!9 @ecturas para la poligonal topogr"ica, en base a la red geodsica
D9 @evantamiento 3opogr"ico de las canteras y los 50 7m de la v;a
e:istente
>9 Hbtener caracter;sticas geomtricas e:istentes del levantamiento
topogr"ico
I9 4e?orar el 1iseJo !eomtrico de la F;a E:istente, donde esta sea
necesaria
79 Keplanteo del E?e de la v;a e:istente
2.2 ANTE&EDENTES DEL AREA DEL PRO'E&TO
2.2.1 Recopiacin
Para la elaboraci5n de los traba?os de topogra";a se ha recopilado la
in"ormaci5n disponible de la .ona de proyecto la cual es la siguiente$
Cartas #acionales digitales de los cuadrngulos 3&v, 3&:, 33v y 33:
LE+321>H 1E 4<#3E#>4>E#3H PEK>M1>CH 1E @< C<KKE3EK<
P2#H 1E+<!2<1EKH, 3K<4H$ P2#H 0 >@<FE 6/m 13(38000 0 /m
1'1380009
2.2.2 An(isis
@a in"ormaci5n recopilada "ue anali.ada y tomada como antecedente para
reali.ar el plan de traba?o para los levantamientos topogr"icos a reali.ar
en la .ona de traba?o
Informe Final

2.2.$ &onc)siones
@a in"ormaci5n bsica recopilada ha servido de base para reali.ar el
levantamiento topogr"ico de la .ona de proyecto
2.$ LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE GEOLOGIA ' GEOTE&NIA
El especialista en geolog;a y geotecnia no ha considerado necesario e"ectuar
este tipo de levantamiento debido a Bue no se encontraron sectores cr;ticos
con inestabilidad de taludes
2., LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE -IDROLOGIA. -IDR!ULI&A '
DRENA/E
El especialista en hidrolog;a hidrulica y drena?e no ha considerado necesario
e"ectuar este tipo de levantamiento ya Bue las estructuras evaluadas se
encuentran en buenas condiciones tanto estructurales como de
"uncionamiento
2.0 LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE ESTRU&TURAS DE &ON&RETO.
O1RAS DE ARTE ' DRENA/E
2.0.1 Traba%o de &a2po
+e procedi5 a reali.ar el levantamiento topogr"ico de las secciones
transversales de las alcantarillas encontradas a lo largo del tramo de la
v;a en estudio
2.0.2 Traba%o de Gabine#e
@a labor de procesamiento de datos se reali.5 tanto en campo como en
nuestra o"icina central en la ciudad de @ima, los eBuipos utili.ados para
las labores de procesamiento de datos tanto en campo como en gabinete
"ueron los siguientes$
- 03 Computadores Pentium >F
- 01 Ploter DP >n/ Iet 500
- 01 >mpresora DP Cusiness >n/?et &800
2.3 LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE &ANTERAS. 1OTADEROS '
FUENTES DE AGUA
+e ha elaborado el estudio topogr"ico de las canteras para la e:plotaci5n de
agregados Bue se emplearan en la obra 4antenimiento Peri5dico de la
Carretera Puno 0 1esaguadero, tramo Puno 0 >lave 7m 13(38000 al 7m
1'138000
Estas canteras se encuentran "uera del mbito de la carretera en menci5n, por
lo Bue se presenta las distancias por carretera y accesos
Informe Final

Para poder lograr el levantamiento de las canteras se tuvo Bue llevar un
navegador !P+ !arm;n Etre:, el cual es muy =til en estos casos, dada la
ubicaci5n
El procedimiento "ue de"inir dos puntos base para reali.ar el levantamiento,
dndole coordenadas "i?as a uno de ellos y el otro relativo el cual se corrige con
la lectura de la estaci5n, dichas bases "ueron monumentadas con concreto y
varilla de "ierro 3N8O
@as Canteras Estudiadas y Evaluadas son las +iguientes$
Cantera @<K<P2EK>
Cantera P>CD<C<#>
Cantera C23>4CH
Cantera 3H3HK<#>
Cantera >@<FE
&ANTERA LARA4UERI
Esta cantera se encuentra "uera del mbito de la carretera en menci5n,
se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, en la localidad
de @araBueri, a orillas del rio @araBueri, aguas aba?o del puente del
mismo nombre
&ANTERA LARA4UERI
DES&RIP&I5N NORTE ESTE &OTA
C@-01 8&13&&'000 385**&000 3)5*000
C@-0& 8&1338'&13 385)51'*8 3)5(00&
+e tiene Bue recorrer una distancia de 3)30 7m sobre la carretera Puno
0 4oBuegua, pasando la @ocalidad de @araBueri se toma un desv;o sobre
el lado i.Buierdo de la v;a, dicho desv;o es una trocha carro.able en el
cual se recorre una distancia de *&0 m, para llegar a las orillas del r;o
@a cantera propiamente dicho es el lecho del r;o de cantos rodados, el
cual es e:plotable solo en poca de seca, es decir, entre los meses de
abril a octubre
Previamente los tcnicos de suelos hicieron la demarcaci5n de la longitud
y ancho utili.able el cual "ue la re"erencia para reali.ar el levantamiento
correspondiente, tomando tambin la ubicaci5n de las calicatas las
cuales no presentaban descripci5n alguna, motivo por el cual se le coloco
nombres de seg=n orden aleatorio 6Fer Gotogra";as <d?untas99

Informe Final

&ANTERA PI&-A&ANI
se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, a un lado de la
v;a Bue conduce a la localidad de Pichacani, a orillas del rio Cutimbo,
aguas arriba del puente Cutimbo
&ANTERA &UTI+1O
DES&RIP&ION NORTE ESTE &OTA
CC-01 8&&((5(000 3)1*55000 3)1*000
CC-0& 8&&((0'*5' 3)1*11*)1 3)1(8&1
+e tiene Bue recorrer una distancia de &'00 7m sobre la carretera Puno
0 4oBuegua, pasando el puente Cutimbo, se toma un desv;o sobre el
lado derecho de la v;a, dicho desv;o lleva a la localidad de Pichacani
dicha v;a es una trocha carro.able en el cual se recorre una distancia de
1&00 7m, para llegar a la cantera
@a cantera propiamente dicho es el lecho del rio de cantos rodados, el
abril a octubre
Informe Final

&ANTERA &UTI+1O
se ubica en el departamento de Puno, provincia de Puno, a orillas del rio
Cutimbo, aguas arriba del puente Cutimbo
&ANTERA &UTI+1O
DES&RIP&I5N NORTE ESTE &OTA
CC-01 8&&((5(000 3)1*55000 3)1*000
CC-0& 8&&((0'*5' 3)1*11*)1 3)1(8&1
+e tiene Bue recorrer una distancia de &350 7m sobre la carretera Puno
0 4oBuegua, pasando el puente Cutimbo, se toma un desv;o de '00 m
para llegar al lecho del rio la cantera est ubicada aguas arriba del
puente
abril a octubre
Informe Final


&ANTERA TOTORANI
se ubica en el departamento de Puno, provincia del Collao, a orillas del
rio 3otorani, aguas aba?o del puente en menci5n
&ANTERA TOTORANI
C3-01 8&08*33000 '1()55000 385&000
C3-0& 8&08*3'0&& '1*0&'''' 38518*3
+e tiene Bue llegar a la ciudad de >lave, al "inal del tramo, llegar hasta la
progresiva 1'138500 apro:imadamente y tomar la carretera hacia la
localidad de 3otorani, para lo cual se tiene Bue recorrer una distancia de
&0*0 7m sobre dicha v;a, luego se toma un desv;o al lado i.Buierdo de
*50 m pasando el Puente 3otorani
Informe Final

abril a octubre

&ANTERA ILA*E
se ubica en el departamento de Puno, Provincia del Collao, a orillas del
r;o >lave, por las cercan;as de la localidad de Calsabe
&ANTERA ILA*E
C>-01 8&&&&00000 '335(5000 385&000
C>-0& 8&&&1(88&3 '33585'3' 3830(30
+e tiene Bue llegar a la ciudad de >lave, al "inal del tramo, llegar hasta la
progresiva 1'158000 pasando el puente reticulado de >lave, luego
acceder por un desv;o al lado >.Buierdo pasando por la localidad de
Calsabe recorriendo una distancia de &00 7m apro:imadamente, para
luego sortear un acceso sin de"inir y apro:imarse a dicha cantera
Informe Final

@a cantera propiamente dicho es el lecho del r;o de material "ino, el cual
es e:plotable solo en poca de seca, es decir, entre los meses de abril a
octubre

las labores de procesamiento de datos tanto en campo como en
gabinete "ueron los siguientes$
Informe Final

2.6 LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE SUELOS ' PA*I+ENTOS
*aores Topo7r(8icos de Inicio
El proyecto responde a una necesidad de mantenimiento, por lo Bue los
valores de partida para el replanteo, colocaci5n de puntos de control y
bm%s, responde =nicamente a este reBuerimiento de poder obtener la
in"ormaci5n absoluta de campo, y poder controlar y llevar a cabo las
labores de mantenimiento en plena obra
1e esta manera se han desarrollado como traba?os de inicio, el &on#ro
-ori9on#a, el cual consiste en la ubicaci5n de un punto planimtrico
conocido del >!# perteneciente a la Ked !eodsica #acional, el cual debe
estar cerca de la .ona de traba?o, para proceder a dar coordenadas a los
puntos colocados a lo largo de la v;a, los cuales con"ormarn la poligonal
de apoyo, en reas seguras para evitar su e:tracci5n yNo deterioro en la
etapa de e?ecuci5n, mediante el mtodo Esttico con !P+ 1i"erencial < su
ve. se reali.a el &on#ro *er#ica. el cual consiste en tomar como
re"erencia 0& puntos altimtricos conocidos 6C4Es9, veri"icarlos y tomarlos
como la l;nea base para la nivelaci5n geomtrica de los CmEs del proyecto
vial
@as caracter;sticas in;ciales de la v;a e:istente se mencionan a
continuaci5n$
3K<4H$ 13(38000 6P2#H9 - 7m 1'138000 6>@<FE9
Ked Fial $ Kuta #acional 003+
67m 13(38000 0 7m 1'1380009
Categor;a $ 3ra categor;a
Felocidad 1irectri. $ 30 7mNh
@ongitud $ 5000 7m
Cunetas $ de concreto, y de tierra en
1i"erentes sectores
<ncho de +up de Kodadura $ (&0 m
+uper"icie de Kodadura $ 3ratamiento +uper"icial Cicapa
Combeo $ &A
Peralte y sobre ancho $ +eg=n #ormas de 1iseJo del aJo
*0
Pendientes y gradientes $ +eg=n #ormas de 1iseJo del aJo
*0
&ONTROL -ORI:ONTAL ; GEOREFEREN&IA&I5N
DEFINI&I5N DE PUNTOS LO&ALES DE &ONTROL
Para la con"ormaci5n de la @;nea Case, en cada .ona de levantamiento, se
han colocado 0& 6dos9 hitos dentro del rea de in"luencia del traba?o, de tal
manera Bue estos sean visibles entre los dos
Informe Final

PUNTO DE &ONTROL DEL INSTITUTO GEOGR!FI&O NA&IONAL
<IGN=
Para el control Dori.ontal, se utili.5 el mtodo 1i"erencial o Esttico con
!P+, la cual consiste en colocar un eBuipo !P+ 4aster 6C<+E9, en el
Punto !eodsico con coordenadas conocidas, para este proyecto se utili.5
el punto denominado A'A1A&AS 1ASE SUR de Orden A, del >nstituto
!eogr"ico #acional del Per= 6>!#9, ubicado en la cima de una colina, a
unos 150 m apro:imadamente al lado +ur Este, del centro poblado de
<yabacas, distrito de Iuliaca, provincia de +an Koman, departamento de
Puno
@os valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el >!#,
en el datum ,!+- 8', se muestran en el cuadro siguiente$
&OORDENADAS UT+ > :ONA 1? So)#@
Nro
.
No2bre Nor#e Es#e
A#)ra
Geoida
1- <Q<C<C<+ C+ 8,&)',&&5)*) 385,0(*3*1 3,83(*3)
&OORDENADAS GEOGRAFI&AS
Nro
.
No2bre La#i#)d Lon7i#)d
A#)ra
Eipsoida
1- <Q<C<C<+ C+ 15R&5S350&*1&T+ *0R0'S1(1)3&0TH 3,88&38'
+e <d?unta la ho?a de valores del punto geodsico <Q<C<C<+ del >!#
6Fer <ne:os9
Con base en el punto del >!#, se estableci5 un punto <u:iliar, denominado
P2#H, ubicado en la ciudad de Puno, en el techo del hotel Paci"ico, de la
<venida El +ol cuadra 1&
Posteriormente con Case en este punto au:iliar P2#H, se enla.aron y
triangularon los && puntos ubicados, monumentados y seJali.ados
estratgicamente a lo largo del proyecto 650 /m9, los cuales se muestran
en el siguiente cuadro$
Nro
.
No2bre Ubicacin Re8erencia
1- >C-01 7m 13(38000
&- >C-0& 7m 13(38500
3- >C-03 7m 13(*80&0
'- >C-0' 7m 13(*8500
5- >C-05 7m 13*&8'*0
(- >C-0( 7m 13*38500
Informe Final

Nro
.
No2bre Ubicacin Re8erencia
*- >C-0* 7m 13*88000
8- >C-08 7m 13*88500
)- >C-0) 7m 13838'00
10- >C-10 7m 13838)00
11- >C-11 7m 13888'50
1&- >C-1& 7m 138)8000
13- >C-13 7m 13)38000
1'- >C-1' 7m 13)38*50
15- >C-15 7m 13)88000
1(- >C-1( 7m 13)88'00
1*- >C-1* 7m 1'038*50
18- >C-18 7m 1'0'8000
1)- >C-1) 7m 1'0*8(00
&0- >C-&0 7m 1'088&50
&1- >C-&1 7m 1'1&8*00
&&- >C-&& 7m 1'1&8)80
@os receptores !P+ di"erenciales 6Case y Kover9, recibieron las ondas de
radio emitidas por los satlites simultneamente
1espus de Bue los receptores !P+ captaron la in"ormaci5n satelital
necesaria, para la determinaci5n de las coordenadas, esta es trans"erida a
la computadora utili.ando el programa 3!H v15 de 3rimble #avigation
63rimble !eomatic H""ice9
@a in"ormaci5n es anali.ada y se reali.a el post proceso de las l;neas bases
generadas a travs de las estaciones !P+ con el mtodo Esttico @as
consideraciones tomadas para el proceso son las siguientes$
E:aminar los detalles de la soluci5n de l;nea base Bue no estn
disponibles en el resumen de una l;nea, tales como los errores en
#E2 6#orte, Este, <ltura9, o el n=mero de mediciones utili.adas yNo
recha.adas
Feri"icar la in"ormaci5n de estaci5n de la soluci5n con respecto a las
notas tomadas en el campo Ponga atenci5n especial a$
- @os nombres de estaci5n
- @as alturas de antena, tipos y mtodos de medici5n
- @os tiempos de inicio y parada
Comprobar el resumen de seguimiento 6rastreo9 de "ase del satlite
de cada estaci5n, para notar cualBuier interrupci5n o vac;o en las
seJales @1 o @&
Comprobar el resumen de seguimiento de "ases del satlite
combinado
Comprobar los dibu?os residuales de cada satlite Estos muestran el
K4+ de cada satlite, utili.ado para determinar la soluci5n de l;nea
base, a su ve. recha.ar en los tiempos donde se genere mayor valor
de K4+
Informe Final

Posteriormente se reali.a el <?uste de Kedes por el mtodo de 4;nimos
Cuadrados, basado en la teor;a de probabilidades, para la determinaci5n
de los valores de las coordenadas
@a "inalidad de reali.ar un a?uste por m;nimos cuadrados de una red es$
Estimar y Buitar los errores aleatorios
Proporcionar una soluci5n =nica cuando e:isten datos redundantes
4inimi.ar las correcciones hechas a las observaciones
1etectar eBuivocaciones y errores grandes
!enerar in"ormaci5n para el anlisis, incluidas las estimaciones de la
precisi5n
2na ve. completado y logrado un a?uste por m;nimos cuadrados se
determinar Bue$
#o e:isten eBuivocaciones ni errores sistemticos en las
observaciones y puntos de control
CualBuier error remanente ser peBueJo, aleatorio, y
adecuadamente distribuido
2n a?uste por m;nimos cuadrados asegura buenos cierres de posiciones y
estimaciones de repetibilidadU de esta manera se asegura la "iabilidad de
las mediciones actuales y "uturas
Para completar un a?uste logrado, una red de m;nimos cuadrados debe
satis"acer los siguientes criterios$
@a red debe cerrarse geomtrica y matemticamente
@a suma de los cuadrados ponderados de los residuales debe ser
minimi.ada
E+PEC>G>C<C>H#E+ 3VC#>C<+

E+PEC>G>C<C>H#E+ 3VC#>C<+ EP2>PH !P+
3ipo de Keceptor 3rimble '800N5*00
Precisi5n en 4odo 1i"erencial
Esttico
Dori.ontal
5mm 805ppm
K4+
Fertical
10mm
805ppm
K4+
Coe"iciente de Hbservaci5n 10 seg
3iempo de Posicionamiento )0-1&0 minutos
apro:imadamente
1oble Grecuencia @1-@&
#=mero de Canales &'
#=mero de +atlites Fisibles W '
P1HP X(
Informe Final

4scara de Elevaci5n 13Y
@os valores de las coordenadas obtenidas, se muestran en el cuadro
siguiente$
A.; SISTE+A> AORLD GEODESI&O S'STE+ <AGS;B,=
&OORDENADAS UT+ > :ONA 1? So)#@
Nro. No2bre Nor#e Es#e
A#)ra
Geoida
1- >C-01 8,&'(,01&(8) 3)&,8((331 3,81*(()
&- >C-0& 8,&'5,**33&5 3)3,&)8''( 3,815&51
3- >C-03 8,&'*,05(&1( 3)(,3115(( 3,81')*5
'- >C-0' 8,&'*,0&0111 3)(,8&50&) 3,8155)'
5- >C-05 8,&'',3)3*'0 '00,8&(315 3,81(5)0
(- >C-0( 8,&'',005)5* '01,1))*01 3,81((50
*- >C-0* 8,&'&,3)05)8 '0',)8((8( 3,8'15('
8- >C-08 8,&'1,)(8)0* '0',8'81'8 3,831&&'
)- >C-0) 8,&3*,*150&* '0*,1&08(0 3,8&1*88
10- >C-10 8,&3*,''(*8( '0*,'1(000 3,8'0*03
11- >C-11 8,&3(,0&*18' '11,5&*)&8 3,8&1&*5
1&- >C-1& 8,&35,*0(3&5 '11,)**1)0 3,8&110*
13- >C-13 8,&33,5008)& '15,&05)1& 3,8&5'*8
1'- >C-1' 8,&3&,)1)8&( '15,((055) 3,8&'10&
15- >C-15 8,&30,1(8)'& '18,8881)' 3,8&850(
1(- >C-1( 8,&&),)&)*8' '1),1()1)8 3,8&8)0'
1*- >C-1* 8,&&(,'1('&* '&3,&5&08' 3,8&8(&5
18- >C-18 8,&&(,&*11*( '&3,'&3&0& 3,8&)((5
1)- >C-1) 8,&&3,)('0*) '&(,11*&3( 3,8'*)&0
&0- >C-&0 8,&&3,(05'00 '&(,(8*00( 3,8''(13
&1- >C-&1 8,&&1,83311( '30,*0(((8 3,83(58&
&&- >C-&& 8,&&1,(&0*&5 '30,)0)1)3 3,838)10
Nro
.
A#)ra
Eipsoida
1- >C-01 15R51S'518&')T+ *0R00S0&1*&0)TH 3,8(30)&
&- >C-0& 15R51S53038(0T+ ()R5)S'*(8&85TH 3,8(0(*3
3- >C-03 15R51S11*51'&T+ ()R58S0(18&'*TH 3,8(038'
'- >C-0' 15R51S13003&8T+ ()R5*S'8)&(3&TH 3,8(100&
5- >C-05 15R5&S3)05(31T+ ()R55S3'*))1(TH 3,8(&005
(- >C-0( 15R5&S51*&)0'T+ ()R55S&&30&3)TH 3,8(&0(*
*- >C-0* 15R53S''8&8(8T+ ()R53S15&0113TH 3,88())0
8- >C-08 15R53S5853&1'T+ ()R53S1))1)8)TH 3,8*((5&
)- >C-0) 15R5(S1*&*&38T+ ()R5&S0'0)013TH 3,8(*&'0
10- >C-10 15R5(S&(0'138T+ ()R51S5'&0100TH 3,88(15*
11- >C-11 15R5*S1&*80)(T+ ()R')S3(0)008TH 3,8((*'1
1&- >C-1& 15R5*S&3&80&*T+ ()R')S&10&118TH 3,8((5*5
13- >C-13 15R58S35'5*5'T+ ()R'*S3&())&)TH 3,8*0)5)
1'- >C-1' 15R58S5''&30'T+ ()R'*S1*'*883TH 3,8()585
Informe Final

Nro
.
A#)ra
Eipsoida 15- >C-15 1(R00S&'33'&)T+ ()R'5S&)&3'10TH 3,8*3))8
1(- >C-1( 1(R00S3&150''T+ ()R'5S1)808*)TH 3,8*'3)(
1*- >C-1* 1(R0&S&()5(0*T+ ()R'3S0&8'3*(TH 3,8*'115
18- >C-18 1(R0&S31*0&1*T+ ()R'&S5*10&&'TH 3,8*515'
1)- >C-1) 1(R03S'*0*)33T+ ()R'1S&(*013*TH 3,8)3'00
&0- >C-&0 1(R03S588133)T+ ()R'1S0*5(533TH 3,8)00)&
&1- >C-&1 1(R0'S5()103(T+ ()R38S5&'(')'TH 3,88&0'(
&&- >C-&& 1(R05S038'&8(T+ ()R38S'5(*0'3TH 3,88'3*3
<dems se ad?unta el cuadro indicando los "actores de correcci5n, para
reali.ar las correcciones correspondientes en campo 6+istema Plano o
3opogr"ico9
FA&TORES DE &ORRE&&ION
Nro No2bre
Fac#ores
Escaa A#)ra &o2binado
1- >C-01 0)))*'& 0)))3)5 0)))13*
&- >C-0& 0)))*'& 0)))3)5 0)))13*
3- >C-03 0)))*'& 0)))3)5 0)))13*
'- >C-0' 0)))*'& 0)))3)5 0)))13*
5- >C-05 0)))*50 0)))3)5 0)))1'5
(- >C-0( 0)))*50 0)))3)5 0)))1'5
*- >C-0* 0)))*(0 0)))3)' 0)))15'
8- >C-08 0)))*(0 0)))3)' 0)))15'
)- >C-0) 0)))*)& 0)))3)' 0)))18(
10- >C-10 0)))*)& 0)))3)' 0)))18(
11- >C-11 0)))(50 0)))3)' 0)))0''
1&- >C-1& 0)))(50 0)))3)' 0)))0''
13- >C-13 0)))(&5 0)))3)' 0)))01)
1'- >C-1' 0)))(&5 0)))3)' 0)))01)
15- >C-15 0)))580 0)))3)3 0))8)*3
1(- >C-1( 0)))580 0)))3)3 0))8)*3
1*- >C-1* 0)))503 0)))3)3 0))88)(
18- >C-18 0)))503 0)))3)3 0))88)(
1)- >C-1) 0)))5)3 0)))3)1 0))8)8'
&0- >C-&0 0)))5)3 0)))3)1 0))8)8'
&1- >C-&1 0)))(51 0)))3)& 0)))0'3
&&- >C-&& 0)))(51 0)))3)& 0)))0'3
CH#3KH@ FEK3>C<@ 0 E!4 )(
Para el control vertical, 6elevaciones9 se ha utili.ado la correcci5n por el
modelo de ondulaci5n, utili.ando el E!4)(
Este !eopotencial E!4)( es un modelo de la 3ierra Bue consta de los
coe"icientes arm5nicos es"ricos para completar el grado y orden 3(0
+e trata de una soluci5n compuesta, Bue consta de$
Informe Final

619 una combinaci5n soluci5n a grado y el orden *0,
6&9 un bloBue diagonal soluci5n de grado *1 a 35), y
639 la soluci5n de cuadratura en grado 3(0
<ctualmente es el modelo utili.ado por el >nstituto !eogr"ico #acional de
nuestro pa;s
&ONTROL *ERTI&AL C NI*ELA&I5N GEO+DTRI&A
RE&ONO&I+IENTO DE &A+PO ' 1US4UEDA DE 1+ES DE
REFEREN&IA DEL IGN
Esta actividad nos permiti5 determinar las locaciones de los C4Es para la
carretera, estimar las distancias a los costados Bue debieran estar
colocados, por lo general la carretera est compuesta por un terrapln de
850 m )00 m en la corona en sectores de relleno, y en sectores Bue la
carretera est en corte el ancho de la super"icie es de )00 m a )50 m, en
promedio
+e ubicaron C4Es a lo largo de la carretera con c5digo P14, distanciados
apro:imadamente a 150 /m y escogimos los P14-05 y P14-0( seg=n se
pueden ver en las "ichas del >!# 6Fer <ne:os9
Informe Final

PUNTOS DE &ONTROL *ERTI&AL
Para la reali.aci5n de los traba?os de nivelaci5n, se utili.aron los puntos de
control vertical del >!#, denominados como LP14-05O Q LP14-0(O, cuyos
valores se re"le?an en el siguiente cuadro$
+ONU+ENTA&I5N DE 1+ES
@a monumentaci5n de los C4Es de la carretera se reali.o con varilla de 3N8O
de 030 m, y con concreto cicl5peo, luego se pinto de con "ondo color
blanco y letras ro?as, el c5digo y la cota corregida
&ONTROL DE &ALIDAD C *ERIFI&A&I5N DE 1+ES DEL IGN
+e reali.5 un circuito de ida y vuelta para la comprobaci5n de estos valores
comprobaci5n seg=n el siguiente cuadro$
PTO
*is#a A#r(s
<F=
&o#a
Ins#r)2en#o
*is#a
Adean#e<;=
&OTA &OTA IGN
PD+;
00
0)*3 381'508' $B1$.0$0, $B1$.0$0,
CC 1'03 381'&)&' 1(1) 381&88)'
CC 0)5& 381385)' 1385 381&)0*'
CC 1(1* 38138'(' 1(30 381&&&)'
CC 1530 381'01)' 135* 381&'8)'
CC 1(18 381'3(*' 1&*0 381&*')'
CC 1(50 381'*3)' 1&*8 381308)'
CC 1&08 381'0*)' 18(8 381&8*1'
CC 1&*( 38138(0' 1')5 381&58''
PD+;
03
1130 $B12.6$0, $B12.6$03
1&&&* -0805 1303& Error Z -0005&
PD+;
03 1130 38138(5( 381&*35(
$B12.6$03
CC
1')* 381'08(( 1&*( 381&58)(
CC
18*3 381'*')( 1&10 381&8*((
CC
1&*1 381'3(&( 1(58 38130)1(
CC
1&30 3813)83( 1(0) 381&*53(
CC
1'1& 3813)05( 1')0 381&')3(
CC
1(18 381385&( 1(*1 381&&3'(
CC
1'(( 381'380( 0)38 381&)1'(
PUNTO UBICACIN
PDM-05 Km 1365+200
PDM-06 Kn 1366+700 3812,7356
PUNTOS DE CONTROLVERTICAL DEL IGN
COTA (IGN)
3813,5354
Informe Final

CC 1(1) 381'50)( 1')0 381&8)0(
PD+;
00 0)*& 381353*(
$B1$.0$0,
1&&&* -0805 1303& Error Z 8000&&
+e determin5 Bue los errores encontrados estn dentro de los parmetros
permitidos, por lo tanto los datos del los C4Es P14-05 y P14-0( son
correctos, con esta in"ormaci5n se procedi5 a dar cotas a todos los C4Es de
la carretera
@a toma de datos para los C4Es del proyecto se reali.5 con circuito de ida y
vuelta con errores de cierre menores o iguales a [0005 m
+e presenta cuadro resumen de los C4Es en los ane:os correspondientes
1RIGADA DE NI*ELA&I5N GEO+DTRI&A
>ntegrada por el 3cnico 3op5gra"o con sus ayudantes, Buienes llevaban a
cabo el control altimtrico de todo el proyecto con nivelaciones cerradas
cada '/m, de los diversos puntos de control, ubicados en un promedio a
distancias menores de 500m y veri"icaciones puntuales de estacas a
manera de control
POLIGONAL DE APO'O
RE&ONO&I+IENTO DE &A+PO
Esta actividad nos permiti5 determinar las locaciones de los puntos de la
poligonal para la carretera, los cuales "ueron las mismas locaciones Bue los
C4Es ya Bue estas distan 500 m en promedio
+ONU+ENTA&I5N DE LOS PUNTOS DE LA POLIGONAL DE APO'O
@a monumentaci5n de los puntos de la poligonal se reali.o en base a los
C4Es de la carretera las cuales "ueron de varilla de 3N8O de 030 m, y con
concreto cicl5peo, luego se pinto de "ondo color blanco y los c5digos con
letras ro?as
LE&TURAS PARA LA POLIGONAL TOPOGR!FI&A EN 1ASE DE LA
RED GEODDSI&A
@a toma de datos para los puntos de control de la poligonal topogr"ica se
baso en la red geodsica con lecturas de ida y vuelta en las cuales se
obtuvieron errores de [0001 m, los resultados del a?uste de las sub-
poligonales se presentan en los ane:os
En resumen las coordenadas topogr"icas de la poligonal de apoyo se
presentan en los ane:os correspondientes
Informe Final

1RIGADA DE LA POLIGONAL DE APO'O
>ntegrada por 3cnico 3op5gra"o y sus ayudantes ba?o las indicaciones del
>ngeniero de 3ra.o y Campo, Buienes se encargaban de ubicar y
monumentar los puntos de control topogr"ico los Bue coincidieron en gran
parte con los C4%s Bue se utili.aran en todo el estudio
El procedimiento siguiente era la de radiar los puntos, con vistas adelante y
vistas atrs, tomando ngulos y distancias, las Bue luego ser;an
compensadas por el promedio de la suma de las repeticiones reali.adas
LE*ANTA+IENTO TOPOGR!FI&O
El traba?o se ha desarrollado con 05 brigadas de campo y 01 de
procesamiento distribuidos de la siguiente manera$
@uego con los datos obtenidos de las coordenadas 234 del estudio de
geore"erenciaci5n, se empe.5 a vincular con la poligonal y reali.ar
poligonales de cierre cada 57m, estos valores se convirtieron del 234 a
topogr"icas locales mediante una ho?a de clculo e:cel 6Fer ane:os9,
donde el a.imut 234 es el mismo Bue el a.imut topogr"ico
1RIGADA DE LE*ANTA+IENTO TOPOGR!FI&O
>ntegrada por 3cnico 3op5gra"o y sus ayudantes con la coordinaci5n del
>ngeniero de 3ra.o y campo, Bue levantaba diariamente el terreno e:istente
en una ancho de v;a necesario para obtener las secciones de toda la
carretera, se tomo un punto en el e?e, otro al medio de cada carril, sobre la
pintura delimitadora de carril y por ultimo sobre el e:tremo superior del
pavimento, tomando adems puntos sobre la berma de tierra hasta el borde
de la plata"orma, levantando adems las obras de arte e:istentes 6cuneta,
alcantarillas9, y dems detalles
REPLANTEO DEL E/E
1RIGADA DE REPLANTEO
>ntegrada por 3cnico 3op5gra"o y sus ayudantes ba?o las indicaciones del
>ngeniero de 3ra.o y Campo, Bue almacenaba en su eBuipo una noche
antes, las coordenadas del e?e para su replanteo cada 10m en curva y &0m
en tangente
1RIGADA DE NI*ELA&I5N DEL E/E
>ntegrada por el 3cnico 3op5gra"o con sus ayudantes, Buienes llevaban a
cabo el control altimtrico del e?e replanteado, veri"icando el cierre de los
C4%s de todo el tramo
Informe Final

1RIGADA DE PRO&ESA+IENTO DE DATOS
>ntegrada por el tcnico procesador en so"t\are de topogra";a y dibu?o,
Buin ba?o la direcci5n del >ngeniero de 3ra.o y de Campo, diseJaban el e?e
e:istente para su replanteo
<simismo se encargaba del dibu?o y mane?o de la in"ormaci5n solicitada por
las brigadas de campo
1entro del procedimiento de la toma de datos, se han de?ado
monumentados puntos de control precedidos por las letras C4, los mismos
Bue permiten visuales para un control de precisi5n
Para el replanteo del e?e en campo se diseJo el e?e en gabinete,
obteniendo el cuadro de elementos 6Fer ane:os9, los valores de +obre
<nchos y Peraltes, sern los mismos Bue se encuentren en campo
&ARA&TERGSTI&AS TD&NI&AS DEL TRA:O EHISTENTE
1 Felocidad 1irectri. $ 30 7mNh
& <ncho de sup de rodadura $ (&0 m
3 Cermas laterales $ de tierra variable
' Cunetas $ 3riangulares de 150 : 055m
5 Kadio 4;nimo $ 1)50m
( Kadio 4:imo $ 15000 m
* Pendiente 4:ima $ 58 A
8 Pendiente 4;nima $ 001A
) Combeo $ &0A
10 Peralte $ 1e acuerdo a las normas del aJo
11 *0
1& +obreancho $ 1e acuerdo a las normas del aJo
13 *0
1' Curvas Ferticales $ 1e acuerdo a las normas del aJo
15 *0
1( #=mero de carriles $ &
1* Pavimento $ 3+C
18 3alud en relleno $ 1$15
1) 3alud en Corte $ 1e acuerdo al estudio geol5gico
Informe Final

PARA+ETROS DE DISEIO
@os Parmetros de diseJo considerados son los siguientes$
LONGITUD DE TANGENTES
1e acuerdo al #umeral '0&03 del 4anual de 1iseJo !eomtrico de
Carreteras 61!-&0019
@min + Z 13) F
@min H Z &*8 F
@ma: Z 1(*0 F
1onde$
@min + Z @ongitud m;nima para curvas y contracurva 6+9
@min H Z @ongitud m;nima para curvas 1el mismo sentido
@ma: Z @ongitud m:ima de tangentes en metros
F Z Felocidad directri. adoptada
Lon7i#)des de Tan7en#es en e Pro"ec#o
Lon7i#)d
Tan7en#e
*eocidad Direc#ri9
<J2K@=
$0 ,0
@min + )* --
@min H &5( --
@m: 3000 --
RADIOS DE &UR*A -ORI:ONTAL
Radio +Lni2o de &)rMa -ori9on#a
1e acuerdo al numeral '0&0'0& Kadios m;nimos absolutos, de las 1!-
&001 el valor debe ser igual o mayor a$
Kmin Z F&N1&*6Pma: 8 "m:9
1onde$
Kmin Kadio m;nimo absoluto 6m9
F Felocidad directri. en 7mNh
Pma: Peralte m:imo asociado a F 6en tanto por uno9
"ma: Coe"iciente de "ricci5n lateral asociado a F
Informe Final

@os valores del peralte m:imo establecido por las #ormas de 1iseJo
!eomtrico de Carreteras 61!-&0019 del 43C, son$
1E+CK>PC>H#
PEK<@3E 4<]>4H 6p9
<C+H@23H #ormal
Cruce de reas urbanas (0 A '0 A
ôna rural 63ipo 1, & o 39
_
80 A (0 A
ôna rural 63ipo 3 o '9 _ 1&0 A 80 A
ôna rural con peligro
de hielo
80 A (0 A
_ El tipo corresponde a la clasi"icaci5n vial seg=n condiciones
orogr"icas
Para el valor del coe"iciente de "ricci5n transversal tanto las 1!-&001 como
las #ormas <<+D3H establecen, para las velocidades Bue se han tomado,
los siguientes valores$
Felocidad 67mNh9
Coe"iciente
"m:
30 01*
'0 01*
En consecuencia los radios m;nimos a tomar han sido$
F
7mNh
Gv
Pma:
A
Kmin
30 01* 8 30
'0 01* 8 50
Radios 2a"ores a 2Lni2o
@a "ormula de diseJo no es aplicable para radios mayores al m;nimo,
tampoco es arbitrario el peralte a colocar, sino Bue se interpola de acuerdo
al Kadio m;nimo calculado y el radio correspondiente al peralte m;nimo de
&A 6tabla 30'089 #ormas de 1iseJo !eomtrico de Carreteras-&001 del
43C
Para una velocidad directri. los radios son proporcionales a la inversa de 6p
8 "9, por lo Bue$
Informe Final

Peralte A
F Z 30
" Z 01*
F Z '0
" Z 01*
Hbservaciones
&0 330 '50 3abla 30'0*
&0 330 X K X
1000
'50 X K X
1'00
3abla 30'08
#ota +i K W 1000 m y F Z 30 7mNhU para 1'00 m y F Z '0 7mNh Qa puede
omitirse el peralte m;nimo
&)rMas @ori9on#aes Mecinas de 2is2o sen#ido <N)2era ,02.0B.0$
DG;2001=
+e ha tomado en cuenta lo establecido por las 1!-&001
Cuando las tangentes ha sido menor o igual a 100 m se puede
reempla.ar por una sola curva o e:cepcionalmente por una policntrica
+e debe evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando los Pis
han estado separadas por un tramo en tangente de '50m
&)rMas " &on#ra c)rMas <&)rMas en NSN=
1 Curva T+T con curva de transici5n$
Entre & curvas en T+T e:iste un tramo en tangente de longitud su"iciente
como para contener las correspondientes longitudes de transici5n 6@ Z
7&NK9, seg=n$
7min Z `6FKN'((5(I96F&NK-1&*9a1N&bb6_9
1onde$ F Z Felocidad directri. 7mNh
K Z Kadio de curva en m
I Z 3asa uni"orme 6mNseg39
P Z Peralte correspondiente a F y K en A
6_9 Gormula para determinar el parmetro m;nimo Bue corresponde a una
clotoide calculada para distribuir la aceleraci5n transversal no compensada,
a una tasa I compatible con la seguridad y comodidad para F X 80 7mNh
@uego para 30 5 '0 7mNh I Z 05
& Curva T+T sin curva de transici5n
@a longitud m;nima de tangente entre & curvas y contra curvas ser la
necesaria para permitir la transici5n de los peraltes en los l;mites Bue se
indican$
a9 & X 71X 3 5 0(* X 71 X 15
3 7& & 7&
b9 @min Z 6P" - Pi9 CN i Pma:
1onde$
@min Z @ongitud 4;nima de transici5n del peralte en m
Informe Final

P" Z Peralte "inal con su signo en A
Pi Z Peralte inicial con su signo en A
C Z @a mitad del ancho de la cal.ada en m
i Pma: Z 4:ima inclinaci5n de cualBuier borde de la cal.ada respecto al e?e
de la misma en A +iendo i Pma: Z 18 - 001 F
F Z Felocidad directri. en 7mNh
&)rMas de *)e#a
El 4anual de 1iseJo !eomtrico de Carretera 61!-&0019 establece Bue
estn de"inidas por & arcos circulares correspondientes al radio interior Ki y
el radio e:terior Ke @os valores de Ki y de Ke dependen de los veh;culos
tipo, previstos para las siguientes maniobras$
3&+&$ 2n cami5n semi remolBue describiendo la curva de retorno, el
resto del trnsito espera en la alineaci5n recta
C&$ 2n cami5n de doble e?e puede describir la curva simultneamente
& 8 C&$ 1os camiones de doble e?e pueden describir la curva
simultneamente
Ki Z 4;nimo absoluto Z (00 m 6poco trnsito9
Kadio 4;nimo #ormal Z 800 m 6poco trnsito9
Ki Kecomendable Ki 15 m
En este proyecto, no se ha considerado curvas de vuelta
las labores de procesamiento de datos tanto en campo como en
gabinete "ueron los siguientes$
2.B LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE PUNTOS &RITI&OS '
*ULNERA1LES
El especialista de suelos y pavimentos no consider5 necesario reali.ar
levantamiento topogr"ico de este tipo
2.? LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE SEIALI:A&ION ' SEGURIDAD
*IAL.
El especialista de seJali.aci5n y seguridad vial no consider5 necesario reali.ar
levantamiento topogr"ico de este tipo ya Bue las seJales se encuentran en
Informe Final

buen estado salvo algunas Bue necesitan mantenimiento y otras reposiciones
menores
2.10 LE*ANTA+IENTOS TOPOGRAFI&OS DE SEIALI:A&ION '
SEGURIDAD *IAL.
El especialista en impacto ambiental no consider5 necesario reali.ar
levantamiento topogr"ico de este tipo
2.11 AN!LISIS. &ON&LUSIONES ' RE&O+ENDA&IONES
+e ha reali.ado la colocaci5n de && puntos de control a distancia promedio
de 05 7m, por cada par de puntos, lo cual es recomendable para evitar la
acumulaci5n de errores en distancias ms largas, al momento de reali.ar la
poligonal de apoyo
@os pares de puntos tienen la "inalidad tener l;neas bases cada cierta
distancia, con la "inalidad de poder tener un me?or control y veri"icaci5n en
caso de errores en la poligonal de apoyo, de tal manera Bue a una distancia
prudente de 5 7m, es ms dinmico poder cerrar un circuito de poligonal
abierta y dar "rente a las di"erentes partidas de traba?o
Es muy importante el uso de los "actores de correcci5n cuando la poligonal
de apoyo es de"inida con la "inalidad de reali.ar el a?uste respectivo de sus
vrtices, ya Bue se suele con"undir entre una distancia geodsica, con una
distancia topogr"ica, conllevando a errores de medici5n yNo criterio al
momento de los traba?os de tra.o y replanteo en la etapa de construcci5n
+e recomienda el uso de bases tribach con sus respectivas tar?etas con
prisma, para el proceso de de"inici5n de la poligonal, como tambin al
momento del replanteo topogr"ico, dado Bue el colocar a un ayudante
porta-prisma en el punto para reali.ar una medici5n de precisi5n induce a
errores de posici5n los cuales se van acrecentando con"orme se avan.a en
la poligonal, no llegando a cerrar dicha poligonal
1ada la geogra";a plana del terreno a lo largo del tramo en estudio, se han
colocado los puntos de control al costado de la v;a, de tal manera Bue no
obstaculice los traba?os de remoci5n de la carpeta as"ltica, as; como el de
no invadir la propiedad de terceros, sin embargo estn e:puestos a la
e:tracci5n por parte de la poblaci5n, sin embargo, en algunos casos se ha
conversado con los pobladores del lugar para evitar su deterioro yNo
e:tracci5n, a la "echa no ha ocurrido ning=n incidente al respecto
+e recomienda Bue en la etapa de construcci5n dichos puntos de control,
sean seJali.ados y rodeados con malla de seguridad, con la "inalidad de
Bue estos no sean enterrados por los operadores de eBuipo pesado cuando
se realicen las etapas de limpie.a yNo remoci5n de la carpeta as"ltica, al
igual Bue los puntos de los vrtices de la poligonal de apoyo, como los C4
Es
Informe Final

+e ha utili.ado el 1atum ,!+-8' para obtener los datos de posici5n, por
ser el sistema ms utili.ado en la actualidad a nivel mundial, y el 4odelo
!eoidal E!4)(, para las apro:imaciones altimtricas
+e presenta el e?e de acuerdo a la geometr;a e:istente de la carretera
puesto Bue solo se reali.ara un traba?o de mantenimiento respetando al
m:imo posible las caracter;sticas in;ciales de la misma
El e?e en las curvas se considero manteniendo un ancho de 310m por el
carril e:terno de la curva, puesto Bue 310m es el ancho de carril en tramo
de tangente
+e presenta el cuadro de Kesumen de C4%s puesto Bue en la etapa de
Per"ilado se detectaron errores de escritura en los C4%s monumentados y
no cerraban con la precisi5n debida
Esto tambin se presento en dos puntos de control Dori.ontal 6poligonal9
con lo Bue se tuvo Bue reali.ar esta labor en ese sector a "in de corregir las
coordenadas y #ivelaci5n
Esta labor es vlida puesto Bue el per"ilado y el levantamiento topogr"ico
es un traba?o de tipo "iltro en la cual se compara como un doble cheBueo de
los traba?os in;ciales de nivelaci5n y poligonal
El per"il presentado es obtenido por media directa de nivelaci5n
+e recomienda se hagan a cargo del cuidado y protecci5n de los puntos de
control !P+, Poligonal y C4%s
El programa utili.ado para el diseJo del e?e y procesamiento de las curvas
de nivel es el Eagle Point, modulo Koad Cal, versi5n &005 para entorno
<utocad versi5n &00', &005 y &00(
Para el metrado y replanteo de toda la super"icie adems de control del
corte se recomienda con la restituci5n de la secciones, para lo cual se
presenta un archivo en "ormato 3]3 de todas las secciones para su
restituci5n cualBuier otro programa de carreteras 6Civil 31, <idc, etc9

Informe Final13!08!09 Eagle

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe Final13!08!09 Eagle

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe Final

Você também pode gostar