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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR


INSTITUTO DE TECNOLOGIA - ITEC
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA




O AUTOMVEL



Arley Henrique de Souza Luz (10021002801)
Dilson Luiz Torres Vasconcelos (10021004501)
Moyss P. Mufarrej (10021000601)
Waldemilson Correia da Silva (10021003101)



Belm
Maio/2010
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Arley Henrique de Souza Luz (10021002801)
Dilson Luiz Torres Vasconcelos (10021004501)
Moyss P. Mufarrej (10021000601)
Waldemilson Correia da Silva (10021003101)




O AUTOMVEL




Trabalho sobre O Automvel, da disciplina
Metodologia Cientfica e Tecnolgica, ministrado
pelo Prof. Petronio M. Lima.





Belm
Maio/2010

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Sumrio
1. Introduo ............................................................................................................................. 3
2. O automvel .......................................................................................................................... 3
3. Os segredos do automvel (100 anos de histria) .............................................................. 4
4. Os precursores ...................................................................................................................... 6
5. Os grandes artfices do automvel ...................................................................................... 6
5.1. Gottlieb Daimler .............................................................................................................. 6
5.2. Karl Benz ......................................................................................................................... 7
5.3. Henry Ford ....................................................................................................................... 8
5.4. Frederic Henry Royce ...................................................................................................... 8
5.5. Louis Renault ................................................................................................................... 9
6. O problema da propulso .................................................................................................... 9
7. O ciclo otto de quatro tempos ............................................................................................ 10
8. O sculo do automvel ........................................................................................................ 10
9. Fordismo .............................................................................................................................. 11
9.1. O que o Fordismo ........................................................................................................ 12
9.2. Objetivo do sistema ........................................................................................................ 12
9.3. Declnio do Fordismo .................................................................................................... 12
9.4. Fordismo para os trabalhadores ..................................................................................... 12
9.5. Dica de filme .................................................................................................................. 13
10. Toyotismo .......................................................................................................................... 13
10.1. O modo de produo .................................................................................................... 15
11. Concluso .......................................................................................................................... 16
12. Referncias Biogrficas .................................................................................................... 17


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1. Introduo
Se existe alguma mquina ou aparelho que tenha sido capaz, durante os ltimos
decnios, de transformar nosso modo de vida, costumes, trabalho, aproveitamento de tempo
livre, etc., esta mquina , sem dvida, o automvel.
Nos pases desenvolvidos o automvel se tornou, hoje em dia, algo praticamente
insubstituvel. E a explicao simples: para preencher esta inata necessidade do ser humano
de se deslocar de um lugar a outro, no h nada, ainda no se inventou nada como o
automvel.
Com o automvel o usurio tem total liberdade para ir aonde quiser, quando
quiser e pelo caminho que mais lhe agradar, sem ter de depender de horrios, itinerrios e
outros transtornos tpicos dos meios de transporte coletivos.
Contudo, o automvel tambm acarreta certos riscos. Os carros de hoje so, de
fato, mquinas quase perfeitas. So seguros, fceis de guiar, confortveis, econmicos,
rpidos... Mas para prestarem todo o excelente servio de que so capazes e no causarem
nenhum problema exige do motorista um mnimo de conhecimentos e de preparo.
Este amigo que nosso carro, que nos leva sempre, sem nenhuma queixa, aonde
determinarmos, uma arma mortal que pode acabar tanto com a nossa vida como com a das
outras pessoas, se no soubermos domin-lo.
Tambm pode chegar a ser, ao invs de nosso amigo, uma fonte de avarias,
desgostos e dissabores, se no lhe dermos a cuidadosa manuteno de que necessita e
deixarmos que seus rgos mecnicos se deteriorem.

2. O automvel
O termo automvel vem do grego auto, por si prprio, e do latim mobilis,
mobilidade, como referncia a algo responsvel pela sua prpria locomoo. O senso comum
definiria automvel como sendo um veculo motorizado, com quatro rodas, geralmente
destinado ao transporte de passageiros ou mercadoria. No entanto, a definio abrange a todos
os veculos com autopropulso movido a combusto interna, que pode ser gerada por lcool,
gasolina, gs, diesel, hidrognio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra mistura de
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combustvel, comburente e calor que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os
veculos terrestres que se locomovam por meio de motores eltricos ou a vapor com a
finalidade de transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe,
tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a
gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio deve a inmeras invenes em vrias
artes e cincias, como a fsica, matemtica, design, etc.


3. Os segredos do automvel (100 anos de histria)
Os primeiros automveis mais
pareciam carroas ou diligncias sem cavalos do
que verdadeiros antecessores do automvel atual.
Exemplo disto esta carruagem fabricada em
1854, tecnicamente muito distante do que algumas
dcadas mais tarde chegariam a ser os veculos
autopropulsados por um motor de exploso.
A perfeio tcnica, a beleza, o conforto, as performances e as inmeras
qualidades que os automveis modernos apresentam no foram, entretanto, xitos fceis de
alcanar. Quase cem anos de pesquisas e trabalho se passaram desde que o primeiro
automvel propriamente dito fez sua apario pelas ruas at nossos dias.
Vrios cientistas, pesquisadores e, sobretudo mecnicos, modestos, mas com
enormes doses de engenho, contriburam, ao longo deste sculo, em praticamente todos os
pases industrializados, para criar com muito esforo o que o automvel hoje em dia.
Voltando atrs na histria, at o primeiro automvel de que se tem notcia,
deparamos com a curiosa coincidncia de que um punhado de pases reivindica para seus
cidados a glria deste extraordinrio invento. Interesses nacionalistas mal interpretados
levaram a ofuscar a verdadeira histria da aurora do automvel, a ponto de dificultar bastante
o conhecimento do que realmente aconteceu naqueles anos do final do sculo passado.
Enquanto que os alemes atribuem, com seriedade, a paternidade do automvel a Siegfried
Marcus (1877), os suos a pedem para Isaac Rivaz (1813) e os norte-americanos para
William Selden (1877).
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No obstante, deixando de lado chauvinismos e simpatias por uns e outros pases,
devemos reconhecer pois h suficientes dados que o provam que o verdadeiro inventor do
automvel foi o francs Nicholas-Josep Cugnot, quem em 1771 realmente faz a histria do
automvel arrancar a partir de seu deselegante, mas mecanicamente acertado, fardier a
vapor. Curiosamente, Cugnot no s o iniciador do automvel, como tambm o inventor da
trao dianteira, pois este era o sistema usado pela nica roda propulsora de sua mquina. E
como se no bastasse, tambm cabe a este engenhoso francs a honra de ter sido o primeiro
protagonista de um acidente de trnsito, ao chocar seu aparelho contra uma parede durante
uma das numerosas prova a que o submeteu.










O famoso triciclo a vapor desenhado pelo francs Cugnot em
1771 constitui o ponto de partida da histria do automvel.

A mquina de Cugnot e outras similares desenvolvidas por outros inventores
contemporneos ainda estava muito longe do que hoje entendemos por automvel. Dotado de
trs rodas, com um motor a vapor de dois mbolos e uma grande caldeira na parte frontal, o
engenho tinha uma autonomia mnima, enquanto sua velocidade mxima chegava apenas aos
dez quilmetros por hora.


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4. Os precursores
Durante os primeiros decnios do sculo passado, o interesse pelo automvel
surge com fora em todos os pases cujo desenvolvimento industrial o permite. Na Inglaterra
tornam-se famosas as diligncias a vapor de Julius Griffith (1821) e Hancock (1830), veculos
pesados, capazes, porm, de velocidades prximas aos 20 Km/h. Esta espcie de carroas sem
cavalos, como tambm se chamava na poca, chegam a contar no Reino Unido com uma
considervel rede de servios interurbanos.
A ferrovia e as companhias de diligncias clssicas unem ento suas foras para
lutar contra aquela sria concorrncia que surgia e conseguem que seja votada no Parlamento
a famosa lei Red flag bill (1837), que classifica os veculos autopropulsionados como um
grave perigo pblico e limitava sua velocidade mxima a 4 milhas por hora (6,4Km/h), ao
mesmo tempo que estabelecia a obrigatoriedade de que esses veculos levassem sempre a
frente um homem correndo, carregando uma bandeira vermelha ou um lampio.
Na Frana merecem destaque, nessa poca, os veculos de Charles Dietz (1840), o
famoso Lobeissante de Amdes Bolle (1873), e os triciclos e quadriciclos leves de Albert de
Dion (1883). Tratava-se, em todos os casos, de veculos de propulso a vapor, como era o
caso dos veculos militares desenvolvidos na Itlia pelo general Virginio Bordino.

5. Os grandes artfices do automvel
5.1. Gottlieb Daimler (1834-1900)
Comeou trabalhando
como mecnico numa oficina
especializada na construo de
motores a gs. Pouco depois, em
1887, patenteou uma inveno
extremamente interessante, que
consistia num motor a gs de
petrleo. A unio que selara com a marca Benz produziu para a indstria do automvel o
primeiro motor a exploso. Em 1886, Benz e Cia. lanou o primeiro veculo do mundo. A
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partir de 1926, Daimler-Benz comearam a fabricar tambm material de aviao, naval e
ferrovirio.

5.2. Karl Benz (1844-1929)
Engenheiro alemo que em 1878 construiu um motor a gs
de dois tempos, e oito anos depois fez funcionar seu primeiro carro:
um triciclo dotado de um motor de quatro tempos. Um ano aps
Daimler ter inventado sua genuna bicicleta a gasolina, Benz
acrescentaria a seu invento um motor a gasolina (1886). Considerado o
pai do automvel, Benz criou uma prestigiada marca de automveis
que em 1926 acabaria se associando firma Daimler, empresa na
vanguarda da tcnica da automao.











Rplica do Benz Patent Motorwagen, de 1885, de dois lugares,
trs rodas e velocidade mxima de 13 km/h, foi o primeiro
automvel a gasolina.

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5.3. Henry Ford (1863-1947)
Em 1882 foi trabalhar como montador-
ajustador numa fbrica de maquinaria agrcola e dez
anos depois construiu, de forma totalmente artesanal,
seu primeiro carro: com um motor de quatro cavalos
de fora e refrigerao a gua. Ford, pioneiro do
mercado automobilstico americano e industrial
mtico, criou em 1903 a Ford Motor Company, que
conseguiu ser a mais poderosa empresa da Amrica.
Foi precursor da fabricao em srie, da exportao,
da participao dos operrios nos lucros e da venda a
prestao.

5.4. Frederic Henry Royce (1863-1933)
Royce chegou a criar uma importantssima firma conhecida
pela qualidade de seus dnamos. Em 1904 transformou sua modesta
oficina numa fbrica de carros. Imediatamente aps, sir Charles Stuat
Rolls, dono de uma empresa de representao e venda de automveis, e
consagrado experimentador de veculos, realizou algumas transformaes
sumamente benficas ao modelo criado por Royce. Em 1906 aconteceu a
fuso que, a partir da ento, criaria os automveis mais luxuosos do
mundo: os Rolls-Royce.






Primeiro Rolls-Royce, um modelo 1905 Rolls-Royce, um modelo 2006
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5.5. Louis Renault (1877-1944)
Em 1898 construiu seu primeiro veculo numa pequena
oficina de Billancourt. Deste primeiro modelo, ao qual havia acoplado
o motor de um triciclo, Renault produziu uma fabricao reduzida que
alcanou certo sucesso. Um ano depois, em 1889, patenteou a caixa
de cmbio e uma mudana de marchas com engrenagem deslizvel.
Louis e seu irmo Fernand destinaram a fbrica criao de pequenos
automveis, at que tiveram de orient-la para fins blicos durante a
Primeira Guerra Mundial.

6. O problema da propulso
O motor a vapor, pesado, de pouca potncia, apesar dos grandes aperfeioamentos
criados, e de partida lenta, no era exatamente o melhor sistema propulsor que o automvel
merecia. Tampouco o era o motor eltrico com os considerveis problemas de sua limitada
autonomia e o enorme peso das baterias necessrias. Mas como no havia outro sistema
alternativo, os construtores de automveis continuaram ainda por um bom tempo ligado ao
motor a vapor.
As coisas comearam a ser vistas de outra forma quando, em 1804, o suo Isaac
Rivaz ajusta um veculo propulsado por um motor a exploso, baseando-se nas experincias
do cientista italiano Alessandro Volta sobre a inflamao e a exploso mediante centelhas
eltrica de uma mistura de gs metano e ar. A partir de ento muitos so os inventores que
comeam a usar o motor a exploso. O italiano Luigi de Cristofosis desenvolve, em 1841, um
motor que utiliza como combustvel uma espcie de petrleo refinado. Anos mais tarde, os
tambm italianos Biasanti e Mattencci criam um interessante motor bicilndrico que j
apresentava claras vantagens sobre os a vapor.




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7. O ciclo Otto de quatro tempos
Na Alemanha, Nikolaus Otto e Eugen Langen (1877) constri pela primeira vez
um motor a exploso de quatro tempos aplicando os princpios fsicos deste ciclo patenteados
pelo francs Beau de Rochas em 1862. Os tambm alemes e lendrios fundadores da marca
Mercedes, Kari Friedrich Benz y Gottlieb Daimler, encarregaram-se, mais tarde, de
aperfeioar esse primeiro motor de quatro tempos, com a inestimvel ajuda do italiano Enrico
Bernadi.
Atividade parecida, em torno do motor a exploso, registrada, naqueles anos, em
outros pases europeus. Na Itlia, Murnigotti e Bernardi desenvolveram triciclos prprios em
1879 e 1894 respectivamente, enquanto que na Frana ganham notoriedade os veculos de
Etienne Lenoir (1863) e Edmond Delamarre Deboutteville (1881). Tambm nos Estados
Unidos surge o fenmeno automobilstico com Charles e Frank Dureyea (1893) como os mais
eminentes construtores.
Em 1908 tem lugar nos Estados Unidos outro marco na histria do automvel: o
incio da fabricao em srie. Henry Ford, que viria a ser o maior magnata da indstria
automobilstica norte-americana, cria para o lanamento de seu modelo Ford T um
revolucionrio sistema de fabricao. Os carros, que at ento vinham sendo fabricados em
pequenas oficinas, mantendo-se imveis e fazendo as peas necessrias chegarem at eles,
passava a ser parte integrante de uma cadeia em movimento, que os deslocava sucessivamente
at as dependncias onde eram efetuadas as montagens dos diferentes rgos. O sistema
constitua uma enorme economia no tempo de fabricao, o que permitiu baratear
sensivelmente o preo daquele primeiro utilitrio americano e fez da tcnica de fabricao em
srie um modelo a ser adotado por todos os fabricantes do mundo.

8. O sculo do automvel
At que surgisse o Mercedes 35 de 1901, considerado por muitos o primeiro carro
de verdade, no sentido exato da palavra, os automveis tinham sido, em geral, mquinas de
difcil e cansativa partida e de uma confiabilidade mecnica menos que aceitvel. Nas duas
primeiras dcadas de 1900, o automvel conhece um considervel avano. Em 1912,
introduz-se o sistema de arranque eltrico, que poupa o automobilista da pesada, e s vezes
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perigosa, operao de dar a partida com a manivela. A carburao e a ignio tambm se
beneficiam de melhorias importantes com a introduo do carburador com cuba dotada de
bia e nvel constante e a generalizao do distribuidor de corrente. Os freios a tambor
muito eficazes que os de cinta e os amortecedores para a suspenso independente, as caixas
de cmbio automticas, os freios a disco e uma infinidade de detalhes tcnicos que afetam
praticamente a totalidade do automvel.
A partir dos anos 40, o desenvolvimento do automvel se estabiliza e as
conquistas tcnicas se tornam menos freqentes e rpidas. Dos anos 60 aos 80, contudo,
registra-se uma nova atividade, com avanos to importantes como a introduo do sistema de
injeo a gasolina, iniciada nos veculos de formula 1 BRM em 1962; os sistemas de freios
antibroqueio; o crescente emprego de ligas leves na fabricao de blocos de cilindros e
cabeotes; o motor rotativo Wankel, desenvolvido em 1964 pela marca alem NSU; os faris
halgenos, hoje em dia quase generalizados; a trao dianteira com o motor em posio
transversal, e um vasto captulo de novidades e modificaes de toda a espcie.
E chegamos ao final da histria com os ltimos aperfeioamentos em matria de
eficincia de motores, com modelos utilitrios de consumo inferior a 4 litros por 100 km;
motor diesel de incrvel suavidade de funcionamento e fantsticas performances; turbo-
alimentao, que melhora a potncia til at 60 por cento; sistemas de ignio eletrnica e
nula ou quase nula manuteno; sofisticados computadores de viagem...

9. Fordismo






Linha de montagem: principal caracterstica do Fordismo.
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9.1. O que o Fordismo
Fordismo um modelo dito clssico, criado pelo empresrio norte-americano
Henry Ford, cuja principal caracterstica a fabricao em massa. Henry Ford criou este
sistema em 1914 para sua indstria de automvel, projetando um sistema baseado numa linha
de montagem.

9.2. Objetivo do sistema
O objetivo principal deste sistema era reduzir ao mximo os custos de produo e
assim baratear o produto, podendo vender para o maior nmero possvel de consumidores.
Desta forma, dentro deste sistema de produo, uma esteira rolante conduzia o produto, no
caso da Ford os automveis, e cada funcionrio executava uma pequena etapa. Logo, os
funcionrios no precisavam sair do seu local de trabalho, resultando numa maior velocidade
de produo. Tambm no era necessria utilizao de mo-de-obra muito capacitada, pois
cada trabalhador executava apenas uma pequena tarefa dentro de sua etapa de produo.
O Fordismo foi o sistema de produo que mais se desenvolveu no sculo XX,
sendo responsvel pela produo em massa de mercadorias das mais diversas espcies.

9.3. Declnio do Fordismo
Na dcada de 1980, o Fordismo entrou em declnio com o surgimento de um
novo sistema de produo mais eficiente. O Toyotismo, surgido no Japo, seguia um sistema
enxuto de produo, aumentando a produo, reduzindo custos e garantindo melhor qualidade
e eficincia no sistema produtivo.

9.4. Fordismo para os trabalhadores
Enquanto para os empresrios o Fordismo foi muito positivo, para os
trabalhadores ele gerou alguns problemas como, por exemplo, trabalho repetitivo e
desgastante, alm da falta de viso geral sobre todas as etapas de produo e baixa
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qualificao profissional. O sistema tambm se baseava no pagamento de baixos salrios
como forma de reduzir custos de produo.

9.5. Dica de filme
Um filme interessante que aborda o Fordismo Tempos Modernos, produzido e
estrelado por Charles Chaplin. O filme era uma comdia, obviamente, mas num certo se sentia
numa crtica ao sistema de produo em srie, alm de mostrar a combalida economia norte-
americana aps a crise econmica de 1929.










Charles Chaplin Tempos Modernos.

10. Toyotismo
Elaborado por Taiichi Ohno, o Toyotismo surgiu nas fbricas da montadora de
automvel Toyota, aps a Segunda Guerra Mundial. E por apresentar um cenrio
desfavorvel, foi de encontro ao modelo de produo implantado nos EUA, j que o Fordismo
na Amrica necessitava de muita matria prima, uma grande quantidade de mo de obra e um
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vasto mercado consumidor; caractersticas que as fbricas japonesas no possuam. O
Toyotismo adquiria princpios que funcionavam muito bem para a realidade dos japoneses,
que era muito diferente do americano e do europeu.
Esse modelo de produo, tinha como elemento principal, a flexibilizao da
produo. Ao contrrio do modelo fordista, que produzia muito e estocava essa produo, no
Toyotismo s se produzia o necessrio, reduzindo ao mximo os estoques. Essa flexibilizao
tinha como objetivo a produo de um bem exatamente no momento em que ele fosse
demandado, no chamado Just in Time. Dessa forma, ao trabalhar com pequenos lotes,
pretende-se que a qualidade dos produtos seja a mxima possvel. Essa outra caracterstica
do modelo japons: a Qualidade Total.
Um fator que consolidou e impulsionou o Toyotismo foi crise do petrleo, j
que as organizaes que aderiram a esse modelo tiveram vantagens significativas, pois esse
modo de produo consumia menos energia e matria-prima, ao contrrio do modelo fordista.
Assim, atravs desse modelo de produo, as empresas toyotistas conquistaram grande espao
no cenrio mundial.
Por ter surgido num momento de crise da organizao taylorista-fordista, o
Toyotismo tende a ser considerado um modo de organizao ps-fordista. Mas, tanto o
taylorismo/fordismo, como o Toyotismo, so partes da Segunda Revoluo Industrial (que se
caracterizou pela utilizao cientfica da matria viva, o trabalho vivo). Todos eles, em maior
ou menor proporo, estariam preocupados com o controle do elemento subjetivo no processo
de produo capitalista.







Toyota City
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10.1. O modo de produo
O modelo em srie (caracterstica fordista) passou a ser desvantajoso na realidade
de crise onde o mundo passava. Dessa forma, projetos de engenharias, para o aperfeioamento
da produo e para amenizar os prejuzos, entraram em cena, objetivando uma maior
qualidade dos produtos, amenizando gastos para aumentar os lucros.
A Engenharia Mecnica, junto com outras engenharias, tiveram papis
importantes na qualidade do produto final - no caso do Toyotismo so os automveis - e na
manuteno e no desenvolvimento dos maquinrios, pecas e todos os equipamentos
mecnicos instalados em um parque industrial.
No interior da fbrica robs transitam pelo imenso espao levando os esqueletos
das mquinas de um posto a outro. Um sensor faz com que ele pare no local devido.
Tambm so eles que repem as peas solicitadas, pelos operrios, atravs de um painel
eletrnico, por todos os lados sirenes piscam e os rudos ensurdecedores da estrutura de
metal em funcionamento misturam-se com a msica sinttica. A primeira impresso chega a
lembrar um sofisticado parque de diverses, a segunda impresso sugere a imagem do
inferno. (OCADA, 2004, p. 172).
A automatizao considerada o primeiro elemento desse modelo. Trata-se da
utilizao de mquinas capazes de parar automaticamente quando surgem problemas. Assim o
trabalhador que at ento era treinado para desenvolver seu trabalho em uma nica mquina
pode se responsabilizar por vrias, o que diminuiria a quantidade de trabalhadores necessrios
numa linha de montagem. Todo isso, resultou em um aumento na produtividade na fabricao
de pequenas quantidades de numerosos modelos de produtos, voltados para o mercado
externo, de modo a gerar divisas tanto para a obteno de matrias-primas e alimentos, quanto
para importar os equipamentos e bens de capital necessrios para a sua reconstruo ps-
guerra e para o desenvolvimento da prpria industrializao.




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11. Concluso
O automvel foi uma das criaes que revolucionou a humanidade. Segundo
Wikipdia (2010), no houve um momento exato de seu surgimento dentro do contexto
histrico que possa ser considerado como o marco inicial. Sabe-se que os primeiros
automveis que surgiram foram resultados de sucessivas aproximaes e adaptaes
tecnolgicas que gradualmente foram sendo desenvolvidas em torno de alguns objetivos
comuns, tais como: facilidade de locomoo, diminuio do tempo para executar determinada
tarefa, com comodidade e segurana.
Cabe ressaltar que todo processo evolutivo do automvel inicia-se no modelo de
veculo movido a vapor. As carruagens foram adaptadas, substituindo o cavalo pelo motor,
surgindo assim, o prottipo do que hoje conhecemos por veiculo automotor.
Dcadas mais tarde foi desenvolvido o motor a exploso gasolina, que surgi no
intuito de substituir os motores a vapor, projeto este desenvolvido pelo engenheiro alemo
Nikolaus August Otto. Dentro deste novo contexto tecnolgico surgi duas formas de produo
o Fordismo e o Toyotismo.
O primeiro idealizado pelo empresrio estadunidense Henri Ford, no qual
priorizava a produo em massa. Ford introduziu a primeira linha de montagem automatizada,
porm apesar da produo em alta escala, existia um fator desfavorvel ao empregado que era
de se tornar especialista em uma determinada tarefa, fazendo com que o trabalhador no
tivesse uma viso mais ampla de todo o processo de produo, ocasionando a no qualificao
dos trabalhadores.
J o Toyotismo, surgido no Japo, prezava pelo profissional qualificado, com uma
gama de conhecimentos e produo controlada. A produo que atendia a demanda do
mercado consumidor, aplicando o sistema Just in time, ou seja, produzir somente o
necessrio.
No podemos esquecer tambm, que apesar de todas as vantagens que o veiculo
nos proporciona, existem grandes problemas em relao s questes ambientais, proveniente
da queima de combustveis fosseis - gasolina, lcool, leo diesel, entre outros... Tendo como
conseqncias a elevao da temperatura do planeta, a destruio da camada de oznio, o
aumento do efeito estufa...
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O agravamento deste processo, por exemplo, nos pases ditos subdesenvolvidos
est na ineficincia do transporte coletivo, ocasionando nas grandes cidades uma procura,
individualizada, cada vez maior pelo veculo automotor. Diante deste quadro temos ainda a
questo do aumento desenfreado da populao mundial, que provoca nos grandes centros
urbanos, h crescente necessidade de locomoo, tendo como conseqncia o aumento da
demanda de veculos em todo o mundo.
Em decorrncia deste fato, atualmente esto sendo desenvolvidos estudos que tem como
propsito minimizar a emisso destes poluentes na atmosfera ou que sejam substitudos por
outro tipo de tecnologia, sem que se gerem acentuados efeitos nocivos ao meio ambiente.

12. Referncias Biogrficas
BAPTISTA DE MOURA, Mecnica do automvel. Os segredos do automvel.
WIKIPDIA. 2010. Histria do Automvel. Disponvel em:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_do_autom%C3%B3vel. Acesso em: 7 mar.
2010.
www.suapesquisa.com/economia/fordismo. Acesso em: 5 maio 2010
www.bondfaro.com.br/livros.html. Acesso em 5 maio 2010
www.mecanicaonline.com.br/2003. Acesso em 6 maio 2010