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2. El consumo de combustible

Para ahondar an ms en este tema, presentamos a continuacin los datos de consumos de tres
motores que, an siendo de una potencia similar, difieren bastante, en su concepto.

Fig. 1 Curvas de potencia y consumo, y condiciones de consumo del motor MTU 12V 2000 M 90



Fig. 2 Curvas de consumo de combustible y potencia del motor MAN V12 1360

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Fig. 3 Curvas de potencia y datos de consumo del motor CATERPILLAR 3412-DITA


Como se puede apreciar, los datos no son coherentes entre s como para permitir una comparacin
inmediata, por lo que se deben realizar ciertos clculos para homogeneizar los resultados. En el
grfico de la Fig. 1, se dan las curvas de equiconsumos, con la salvedad de que los consumos
corresponden al motor con todas las bombas accionadas. En este caso, el consumo es de 218 g/kWh
+ 5% = 228,9 g/kWh, referido a un combustible de 42. 800 kJ/kg de Poder Calorfico Inferior. Para
referirlo al Poder Calorfico Inferior Estndar de 42.780 kJ/kg, sera necesario corregir por este valor:

228,9 X 42.800/42.780 = 229,007 g/kWh

que dada la pequea diferencia existente entre los Poderes Calorficos Inferiores Estndar (42780
kJ/kg) y al que se refiere este motor (42.800 kJ/kg), se obtiene una diferencia muy pequea (229.007
frente a 228,9 g/kWh)

En el caso de la Fig. 2, el consumo de combustible se da en forma de litros/h (Que es la forma de
medir el consumo a bordo); se nos indica que el consumo a plena potencia es de 225 g/kWh,
equivalentes a 268 litros/h, para una potencia de 1.000 kW. Basndonos en estos datos, se puede
calcular:

225 X 1000 = 268 X ; y tendremos que = (225X1000)/268 = 839,55 g/litro = 0,83955 kg/litro

Y dado que la densidad del combustible es constante, se podr calcular el consumo para cualquier
carga del motor.

En este caso no se indica que este consumo contemple el accionamiento de las bombas, ni a que
Poder Calorfico Inferior del combustible est referido. Se puede suponer que el poder Calorfico
Inferior es el estndar de 42.780 kJ/kg, y que el motor acciona las bombas. Con ello, tendramos
como consumo mximo para la condicin de plena carga:

225 X 1,05 = 236,25

En el caso del motor de la Fig. 3, tenemos que se nos da el consumo de combustible de forma
anloga al que se nos da en la Fig. 2; es decir, en forma de litros/hora, aunque aqu se nos indica un
valor para la densidad (838,9 g/litro). El consumo est referido a un Poder Calorfico Inferior de
42.780 kJ/kg, pero no se indica si el motor acciona las bombas. Dado el tamao del motor, hay que
suponer que acciona sus bombas. Siguiendo los mismos pasos que para el motor de la Fig. 2,
tenemos que el consumo a plena carga de este motor, segn se indica en la curva del fabricante es
de 220 g/kWh equivalentes a 273,8 litros/hora. Basndonos en estos datos, se puede calcular:

220 X 1044 = 273,8 X ; y tendremos que, = (220 X 1044)/273,8 = 838,86 g/litro =

0.8389 kg/litro que es la indicada.
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Pero estas no son las nicas formas de dar los consumos de combustible. Para motores de velocidad
media es muy frecuente que los consumos de combustible se den para ciertas cargas, segn la ley
de la hlice en caso de hlices de paso fijo, y en el caso de hlices de palas orientables. A
continuacin, en la Fig. 4, se indican los consumos de combustible de un motor 32/44CR de MAN
B&W:




Fig. 4 Datos de consumos de combustible de los motores MAN B&W L 32/44CR


Aqu se nos dan los valores del consumo de combustible para determinados porcentajes de carga del
motor, referidos a un Poder Calorfico Inferior de 42.700 kJ/kg (Normal en motores de velocidad
media; es decir 500 < n < 1.000 rpm), y sin bombas accionadas por el motor. Los consumos se
mantienen para las condiciones ambientales normales, denominadas tropicales (Temperatura del Aire
de aspiracin 45 C; Temperatura del Agua a la entrada al Refrigerador de Aire 32 C; Presin
baromtrica 1 bar).

A ttulo de ejemplo, tomemos otros datos de consumos de combustible de un motor similar, por
ejemplo el 32 de Wrtsil. Los valores dados por este fabricante se indican en la Fig. 5.

Lo primero que se debe hacer es trazar las curvas de consumos para comprobar que no existe
discontinuidad en la misma. Es preciso indicar que en numerosas ocasiones se hace caso de estos
datos, sin trazar la curva, lo que conlleva a errores ya que esta curva suele tener discontinuidades
provocadas por el afn de los fabricantes de disminuir los consumos.
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Fig. 5 Datos tcnicos del motor Wrtsil 8R32D



Fig. 6 Condiciones de consumos y otros datos para el motor Wrtsil 8R 32D

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Con objeto de unificar criterios, se elegir el motor 6L 32/44 CR, con una potencia de 3.360 kW a 750
rpm.

Las curvas de consumo de combustible para el motor de MAN B&W citado, son las siguientes:

MOTOR 6L 32/44 CR y MOTOR 8R 32D
174
184
194
204
214
50 60 70 80 90 100
Carga (%)
C
.
e
.
c
.

(
g
/
k
W
h
)
Consumos motor 32/44 CR sin bbas ni tolerancia Consumos motor 32/44 CR con bbas accionadas sin tolerancia
Consumos motor 32/44 CR con bbas accionadas y tolerancia Consumos motor 8R32D sin tolerancia
Consumos motor 8R32D con bbas accionadas y tolerancia


Fig. 7 Curvas de consumo de combustible de los motores
MAN B&W 6L 32/44 CR y Wrtsil 8R 32D

Como se puede apreciar, siempre se parte de los consumos netos, y posteriormente se aumentan en
el valor correspondiente a las bombas accionadas y a la tolerancia. A este respecto, es curioso y
sintomtico que si se obtienen los consumos especficos a partir de loa calores disipados, el resultado
es bastante diferente. En efecto, para el motor 8R 32D, del que se dispone de informacin, se indica
que los calores a disipar en los diferentes sistemas son netos, al 100% de carga, y sin tolerancia.
Dado que el propio motor diesel no produce calor alguno, todo el calor ser aportado por el
combustible que se introduce en el motor.

Sabiendo que el Poder Calorfico Inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg, tendramos:

s tolerancia al especfico Consumo
kW P g MJ L
h MJ P h MJ Q
HV
sin % 100
) ( ) / (
) / ( ) / (
=

+


y aplicando a este motor, tenemos:

P = 3.000 kW = 10.800 MJ/h

Q = 1.225 + 2.420 + 3.110 + 7.230 + 440 = 14.425 MJ/h

Q + P = 25.225 MJ/h
L
HV
= 0,0427 MJ/g

Consumo especfico al 100% de carga, sin tolerancias

= 25.225/(3.000 X 0,0427) = 196,92 g/kWh

frente al valor indicado de 188 g/kWh sin tolerancia y de 197,4 g/kWh con tolerancia. Esto nos lleva a
pensar, con el mismo razonamiento que el indicado por el fabricante, que el consumo dado est
disminuido en un 4,53%, con objeto de hacer ms atractivo el motor.
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Otra cuestin importante es el consumo con el motor a bajas cargas. Normalmente los fabricantes
suelen facilitar datos hasta el 50% de carga de los motores; siendo muy pocos los que facilitan datos
al 25% de carga, y al ralent. Ello es debido al afn en dar datos que sean lo ms atractivos posibles
al futuro cliente.

Por otra parte, es preciso referirse a la garanta en el consumo de combustible; normalmente los
fabricantes suelen garantizar solamente el consumo al 85% de carga del motor, no al resto de cargas.
Ello supone un problema a la hora de calcular los costes operativos de un motor, ya que no existe
certeza en los datos a tomar, y en el ejemplo indicado, por ejemplo, una diferencia de 1 g/kWh en los
consumos de combustible al 50% de carga para el motor 6L 32/44CR, durante 4.000 horas/ao, y
suponiendo que a esta carga se funciona el 40% del tiempo, supone:

3.600 X 0,5 X 1.600 X 200 / 1.000.000 = 576,00 Tm

3.600 X 0,5 X 1.600 X 201 / 1.000.000 = 578,88 Tm

Es decir, 2,88 Toneladas/ao, solamente para esta carga, y un solo motor.

Por ltimo se debe indicar que el aspecto de la curva de consumos de combustible tiene un aspecto
como el mostrado en la Fig. 8. La razn de que la curva tenga un mnimo situado entre el 75 y el 90%
de carga radica en que en esa zona es donde las turbosoplantes tienen el mximo rendimiento. Una
vez pasada esa zona, el consumo aumenta casi exponencialmente hasta el consumo en vaco, que
suele ser el mximo. En motores con sistemas de sobrealimentacin secuencial o con turbosoplantes
de 2 posiciones (Llamadas errneamente de geometra variable), el aspecto de la curva puede variar
en funcin del rendimiento de las turbosoplantes.



150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Carga (%)
C
o
n
s
u
m
o

e
s
p
e
c

f
i
c
o

d
e

c
o
m
b
u
s
t
i
b
l
e

(
g
/
k
W
h
)



Fig. 8 Aspecto normal de la curva de consumos de combustible de un motor diesel