INSTITUTO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA

Estimativa da potncia dos motors

d com!"st#o intrna
IT 154- MOTORES E TRATORES
Carlos Alberto Alves Varella
1
OCTO$ER %&' (&&)
Potncia t*rica' potncia indicada' potncia +tiva' Tor," do motor' rndimntos d motors d
com!"st#o' c"rvas caractr-sticas rsrva d tor,".
1
Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departaento de !n"en#aria, $R %&' ( ) - C!P *+,-.-... /
0erop1di2a / RJ. !-ail3 varella4ufrr5.br.
Pa"e 1 of 8
Introduo
A pot6n2ia representa a ta7a de transfora89o da ener"ia ao lon"o do tepo. A
ener"ia t1ri2a 1 proveniente da rea89o de 2obust:veis 2o o ar atosf1ri2o. ;e
toda a ener"ia t1ri2a "erada na 2obust9o 1 transforada e ener"ia e2<ni2a.
Assi, para fins de avalia89o desses otores, teos tr6s tipos de pot6n2ias3 te=ri2a,
indi2ada e efetiva. A pot6n2ia deve ser e7pressa pelos fabri2antes de otores na unidade
do 0istea Interna2ional, isto 1, e > ou seus ?ltiplos. A @r"aniAa89o Interna2ional
de ;oraliAa89o BI0@C, publi2ou a partir de 1-'' ua s1rie de noras interna2ionais
sobre as "randeAas e unidades. A I0@ u as sete unidades de base do 0istea
Interna2ional de Unidades3 1C 2opriento Betro, CD *C assa BEuilo"raa, ("CD +C
tepo Bse"undo, sCD %C intensidade de 2orrente el1tri2a BapFre, ACD 'C teperatura
terodin<i2a BGCD &C Euantidade de at1ria Bol, olC e )C intensidade luinosa
B2andela, 2dC. Huando ua unidade derivada, 1 2onstitu:da pela divis9o de ua unidade
por outra, pode-se utiliAar a barra in2linada BIC, o tra8o #oriAontal, ou pot6n2ias
ne"ativas BI;J!TR@, *..)C.
!7eplo3 IsD Ks
-1

#p B#orse poLerC ........................................................... )& ("f..s
-1
2v B2avalo vaporC ........................................................... )' ("f..s
-1
2v ........................................................... .,)+''1 (>
#p ........................................................... .,)%'+* #p
Potncia terica
M a pot6n2ia estiada 2o base e propriedades f:si2as e 2onsuo de
2obust:vel. !ssa pot6n2ia 2onsidera Eue toda ener"ia t1ri2a proveniente da
2obust9o 1 2onvertida e ener"ia e2<ni2a B!Eua89o 1C.
PT=p
c
q d
B1C
e Eue,
PT N pot6n2ia te=ri2aD
p2 N poder 2alor:fi2o do 2obust:vel, (2al.("
-1
D
E N 2onsuo de 2obust:vel, O.#
-1
D
d N densidade do 2obust:vel, (".O
-1
D
Cobust:vel Poder Calor:fi2o 0uperior
Pa"e 2 of 8
Densidade
B("IOC
Rela89o
!steEuio1tri2a
ArICobust:vel
B(JI("C (CalI("
$utano .,',. %-'.. 11,+1 1','.
Propano .,'.- '.+.. 1*.** 1',).
Pasolina Cou .,)+' %)&.. 11+)) 1',*.
Diesel ;. 1 .,,*+ %').. 1.-*+ 1',..
Diesel ;. * .,,+% %''.. 1.,)' 1',..
Ql2ool Jet:li2o .,)-* **).. '%*& &,%-
Ql2ool !t:li2o .,),' *-).. ).-- -,.+
Ql2ool $ut:li2o .,,.' +&1.. ,&*, 11,*.
Huadro 1- Al"uas 2ara2ter:sti2as dos prin2ipais 2obust:veisPot6n2ia indi2ada
Potncia indicada
A pot6n2ia indi2ada 1 estiada a partir da press9o na e7pans9o, 2ara2ter:sti2as
diensionais e rota89o da Rrvore de anivelas do otor. Ap=s a 2obust9o o2orre
auento da teperatura e press9o. A press9o deslo2a o pist9o do PJ0 para o PJI
#avendo realiAa89o de trabal#o e2<ni2o. De aneira "eral, a pot6n2ia indi2ada pode
ser estiada por eio da !Eua89o *.
P
I
=
F
e
L
t
=
P
e
A L
t
=P
e
V
ci l

1
t
2
e Eue,
PI N pot6n2ia indi2ada, >D
Fe N for8a na e7pans9o, ;D
O N 2urso do pist9o, D
t N tepo para realiAar o 2i2lo, sD
Pe N press9o na e7pans9o, PaD
A N Rrea do 2ilindro,
*
D
V2il N volue do 2ilindro,
+
.
A pot6n2ia indi2ada depende do tipo de otor, isto 1, se o otor 1 *T ou %T. !
otores *T a pot6n2ia indi2ada 1 estiada 2onfore a !Eua89o +.
t
2T
=
2 L
V L P
V LP=2 L N t
2T
=
2 L
2 L N
=
1
N
t
2T
=
1
N

t*T N tepo para realiAar o 2i2lo e otores *T, sD
P
I
=PeV
ci l
N n
B+C
Pa"e 3 of 8
e Eue,
PI N pot6n2ia indi2ada para otores *T, >D
Pe N press9o na e7pans9o, PaD
V2il N volue do 2ilindro,
+
D
; N rota89o do otor, rpsD
n N n?ero de 2ilindros do otor.
! otores %T s9o ne2essRrios Euatro 2ursos para realiAar o 2i2lo e a pot6n2ia
indi2ada 1 estiada por eio da !Eua89o %.
t
4T
=
4 L
V LP
V LP=2 L N t
2T
=
4 L
2 L N
=
2
N
t
4T
=
2
N

P
I
=
1
2
Pe V ci l N n
B%C
Potncia efetiva
A pot6n2ia efetiva 1 estiada e fun89o do torEue e da rota89o no volante do
otor. !sses par<etros s9o obtidos, se"undo noras da A$;T, e eEuipaentos
denoinados dinaSetros. A estiativa da pot6n2ia efetiva parte do prin2:pio da
ener"ia e2<ni2a transforada por ua for8a tan"en2ial a ua 2ir2unfer6n2ia de raio R
BFi"ura 1C. @ ponto P1 "ira e torno de P. 2o velo2idade an"ular 2onstante T.
Fi"ura 1- Dia"raa da for8a
tan"en2ial F$U apli2ada a ua
dist<n2ia R do ponto P. da anivela.
A for8a atuante na #aste da
biela 1 obtida pela !Eua89o &.
F
e
=FB c os
P
e
A=FB co s
FBy=FBcos
FB=
P
e
A
c os

B&C
e Eue,
F$ N for8a atuante na #aste da biela, ;D
Pa"e 4 of 8
Pe N press9o na e7pans9o. PaD
N <n"ulo entre #aste da biela e verti2al, "raus.
@ torEue na Rrvore de anivelas 1 obtido pela !Eua89o ).
TO=FBy R
TO=FBcos R
TO=FBcos 90180 R
B)C
To N torEue na Rrvore de anivelas, ;.D
F$U N for8a tan"en2ial, ;D
R N raio da 2ir2unfer6n2ia, .
A pot6n2ia efetiva pode ser estiada e fun89o da for8a tan"en2ial F$U e da
velo2idade an"ular T do ponto P1 B!Eua89o ,C.
P
E
=F B y
P
E
=F B y 2 R N
P
E
=
T
O
R
2 R N
P
E
=2 T o N 8
P! N pot6n2ia efetiva,>D
To N torEue na Rrvore de anivelas BtorEue do otorC, ;D
; N rota89o na Rrvore de anivelas Brota89o do otorC, rps.
!7er2:2io3 Cal2ule a for8a na #aste da biela e o torEue no ei7o da Rrvore de anivelas
do e2aniso pist9o-biela-anivela ilustrado na Fi"ura *. Dados3 press9o na
e7pans9o, PeN * ;I
*
D diaetro do 2ilindro, DN1.. D Adaptado de B02#idt, et
al., *..+C pR"ina '&*.
F
e
=P
e
A=FBcos
F B=
2
c os 20

100
2
4
Pa"e 5 of 8
F B=16716 N
TO=FBcos90180R
T o=F B c o s 90180 R 7
T o=16716 c os 9018020120 75x 10
3
T o=16716 c os50 75x 10
3
T o=805,86 N .
Rendimento de motore t!rmico
@s rendientos dos otores t1ri2os s9o usados 2oo par<etros 2oparativos
entre otores na avalia89o de perdas 2alor:fi2as e e2<ni2as. 09o 2oefi2ientes Eue
e7press9o a efi2i6n2ia dos otores t1ri2os na 2onvers9o da ener"ia proveniente da
2obust9o.
Rendimento t!rmico
@ rendiento t1ri2o representa o per2entual de ener"ia t1ri2a Eue estR sendo
2onvertido e ener"ia e2<ni2a nos pistVes. M 2al2ulado pela se"uinte eEua89o3
RT=
PI
PT
e Eue,
RT N rendiento t1ri2oD
PI N pot6n2ia indi2adaD
PT N pot6n2ia te=ri2a.
Rendimento mec"nico
@ rendiento e2<ni2o representa o per2entual de ener"ia e2<ni2a nos pistVes
Eue estR sendo 2onvertido e ener"ia e2<ni2a no volante otor. M 2al2ulado pela
se"uinte eEua89o3
R !=
P E
P I
Pa"e 6 of 8
e Eue,
RJ N rendiento e2<ni2oD
P! N pot6n2ia efetivaD
PI N pot6n2ia indi2ada.
Rendimento termo-mec"nico
@ rendiento tero-e2<ni2o representa o per2entual de ener"ia t1ri2a Eue
estR sendo 2onvertido e ener"ia e2<ni2a no volante otor. M 2al2ulado pela se"uinte
eEua89o3
RT !=
PE
PT
e Eue,
RTJ N rendiento e2<ni2oD
P! N pot6n2ia efetivaD
PT N pot6n2ia te=ri2a.
#urva caracter$tica do motore
As 2urvas 2ara2ter:sti2as s9o utiliAadas para analisar o 2oportaento do torEue,
pot6n2ia e 2onsuo de 2obust:vel e fun89o da rota89o da Rrvore de anivelas dos
otores. A Fi"uras 1 ilutra a varia89o do torEue B;.C, pot6n2ia B(>C e 2onsuo
espe2:fi2o de 2obust:vel B".(>#
-1
C de dois otores e fun89o da rota89o da Rrvores
de anivelas BrpC.

Fi"ura 1. Varia89o do torEue, pot6n2ia e 2onsuo espe2:fi2o e fun89o da rota89o do
otor.
Reerva de tor%ue de motore
A reserva de torEue 1 a diferen8a entre o torEue R7io do otor e o torEue
2orrespondente a pot6n2ia R7ia.
"T o=T oT o p
e Eue,
WTo N reserva de torEue do otor, ;.D
To N torEue R7io do otor BtorEue do otorCD
Top N torEue 2orrespondente a pot6n2ia R7ia do otor.
Pa"e 7 of 8
Referncia &i&'io(r)fica
INMETRO. 2007. Sistema Internacional de Unidades-SI. ,a !di89o BrevisadaC. Rio de
Janeiro 3 Instituto ;a2ional de Jetrolo"ia, ;oraliAa89o e Hualidade Industrial, *..).
11%p. I0$; ,'-,)-,).-.-,'-*.
Schmidt, Richard J. e Bre!i, "rth#r $. 2003. Esttica. 09o Paulo 3 Pioneira
T#oson Oearnin" Otda, *..+. p. &)%. I0$; ,'-**-1.*,)-*.
Pa"e 8 of 8